Posted in: Разное

Альфа ромео 164 фото: Alfa Romeo 164: цена Альфа Ромео 164, технические характеристики Альфа Ромео 164, фото, отзывы, видео

Содержание

Alfa Romeo 164: цена Альфа Ромео 164, технические характеристики Альфа Ромео 164, фото, отзывы, видео

Одноклассники Alfa Romeo 164 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Alfa Romeo 164

Alfa Romeo 164, 1991 г

Прочитав некоторые отзывы об Alfa Romeo 164, хочу написать свои размышления. Был как-то момент, когда у меня был «Гранд Чероки» (в тот момент он встал на ремонт), понадобилась 2-я машина, у друга была Alfa Romeo 164 3.0 «механика», сколько «лошадей» не могу сказать. Так вот попросил на временную эксплуатацию, пока он ремонтирует мой джип. На ней много приятного: датчик дождя, света не помню, был или нет, полный электропакет, кондиционер, сиденья комфортные. Ездит — не то слово, скорее низко летает, расход небольшой — 14-15 литров, масса позитива, в общем. Но мне не понравилось сцепление — а именно жесткое, ход педали короткий. Обслуживание не сильно в деньгах стреляет, это со слов товарища, сцепление, кстати, от 2108-09-099 подходит, невероятно, но факт, и ходит очень даже достойно. Внешний вид Alfa Romeo 164 просто «супер», особенно нравится задняя оптика. Салон: могу сказать о сиденьях — только позитив, боковая поддержка хорошо держит в поворотах, приятно сидеть, но перфорации все-таки не хватает. Ходовая на уровне, дорогу Alfa Romeo 164 держит на «5+» (сравниваю с «БМВ», т.к. опыт большой в их эксплуатации). Теперь что не понравилось очень сильно: как сделана панель приборов — просто взбесило, такое ощущение, что дизайнеры черпали вдохновение из ранних моделей «Вольво» (не в обиду владельцам «Вольво»), и делали потом ее «топором», она читабельная, не спорю, но можно было как-то покрасивее, что ли. И еще расположение педалей, очень близкое (у меня размер ноги 45), очень неудобно, сложно привыкнуть, пожалуй, все. Много написать не могу, т.к. не являлся владельцем постоянным данного авто, но скажу одно: после Alfa Romeo 164 только положительные эмоции, она как девушка с временными побуждениями, любит игры, и «есть» мозг (говорю от наблюдений за товарищем).

   Достоинства: дизайн. Управляемость. Набор функций в салоне для данного класса и его цены. Динамика.

   Недостатки: дизайн панели приборов, торпедо. Расположение педалей (очень близко).

  Дмитрий, Бишкек


Alfa Romeo 164, 1993 г

Приобрел Alfa Romeo 164 совершенно случайно. Просто подвернулась по хорошей цене. Никогда не думал, что буду брать себе «итальянца», причем любого. Слухов насчет их ненадежности ходит предостаточно, но, к счастью, все оказалось достаточно далеко от правды. Конечно, это может быть только в моем конкретном случае, но если руки на месте, то большинство проблем вполне решаемо. Сев первый раз за руль — просто не захотелось вылезать, влюбился в нее сразу. Опыт вождения разных машин достаточный, так что с чем сравнить есть (владел лично: Volvo 244, Opel Rekord, Opel Kadett, Ford Escort, Saab 9000, BMW 525, Ford Scorpio 2, плюс достаточно много пользовался другими), но такого восхищения от вождения не испытывал.

3-литровый двигатель, даже в паре с «автоматом», достаточно динамичен, чтобы дух захватило, на дороге Alfa Romeo 164 стоит как влитая, смело можно закладывать в поворотах не боясь соскользнуть с дороги. Кресла с удобной поддержкой, которая ненавязчива при долгой езде, но в тоже время не дает с них съехать при резком повороте. Приборная панель понятна и удобна, но вот отсутствие на ней каких-либо полочек — огромный минус. Ни телефон, ни сигареты положить просто некуда. К минусам так же можно приписать большой, нет, просто огромный радиус разворота. Если надо быстро развернуться на улице с одной полосой движения в каждую сторону — это превращается в проблему из-за количества движений вперед-назад. Приобрел Alfa Romeo 164 с пробегом 227000, на данный момент проехал где-то 15000, за это время заменил задние колодки (датчик на панели предупреждает, так что можно не бояться протереть диски), шланг к радиатору двигателя , датчик температуры охлаждающей жидкости, радиатор печки, шланг высокого давления на рулевой рейке, трапецию дворников.
Все проблемы были выявлены в той или иной степени уже при покупке, и по мере возможности решаю. В общем и целом машиной доволен, даже очень.

   Достоинства: комфорт. Динамика. Управляемость. Количество «наворотов».

   Недостатки: радиус разворота. Отсутствие каких-либо кармашек и полочек (на панели). Отсутствие подушек безопасности.

  Виктор, Рига


Alfa Romeo 164, 1992 г

Приобрел Alfa Romeo 164 более 3 лет назад. Вначале расстроился — предстояло сделать подвеску, «капиталку» мотора (правда, приобрел по дешевке). Загнал на СТО — все сделал. Очень доволен. У меня 2.5 TDI. Не «дизель», а «пуля». Светофорную войну выигрываю всегда. В повороты заходит на бешеной скорости, в следствии минус — жесткая подвеска. И это при расходе 8 в городе, 6 по трассе. Мнение о дороговизне и ненадежности Alfa Romeo — не более чем миф. Если за машиной следить, то и ездить она будет не хуже, а то и лучше других. К явным плюсам Alfa Romeo 164 относится богатая комплектация авто. Где вы еще найдете «дизель» 1992 года с климатом, АБС, полным электропакетом, электросиденьями, регулировкой руля по высоте. И этот огромный салон. За счет отрицательного угла наклона торпедо места спереди так много, что можно высунуть ноги вперед и задние пассажиры при этом касаться коленями сидений не будут. По движку совет — лить только родное масло «Селения», очень любят двигатели это масло. И немного укоротить интервал замены до 7-8 тысяч. По подвеске — менять сайлентблоки раз в год. И авто принесет Вам удовольствие во много крат большее. Удачи всем любителям марки Alfa Romeo.

   Достоинства: огромный салон. Богатое оснащение. Отличная управляемость. Не пользуются популярностью у угонщиков.

   Недостатки: дети часто отламывают значок.

  Роман, Запорожье


Alfa Romeo 164, 1992 г

Ну в общем Alfa Romeo 164, с моей точки зрения, самая настоящая и самая «альфистая альфа». Именно такой должна быть правильная кошерная машина — большой, низкой, вальяжной, просторной, с расслабленной диванной посадкой.

Очень нравятся хваткие и надежные тормоза, без лишней спешки плавно и предсказуемо замедляющие авто. Педаль газа, которую не надо нажимать больше трети хода и движок, который нет необходимости раскручивать более 4-5 тысяч. Отдельная благодарность за руль, он спокойный и плавный как на настоящих американцах, неспешно и широко поворачиваешь его, и машина как огромная баржа начинает плавно, с некоторым снобизмом перемещаться по проезжей части. Вообще во всем, включая кнопочный климат чувствуется что-то очень американское, как будто авто сделано в штатах, но людьми. Очень стильный и добротный, я бы сказала изысканный салон, бежевая кожа, очень понятные и грамотно расположенные приборы и органы управления. Машина очень красивая внешне, жаль, что нет версии купе. По Alfa Romeo 164, кроме замены свечей и проводов ничего не делалось – расходники, кстати доступные, не дороже, чем на Вольво 240 и Фольксваген Жук и Транспортер, все есть в не оригинале в бюджетном эмигрантском автошопе, а больше пока ничего не меняли.
Коробка работает очень быстро, умно и уместно. Кикдаун при обгонах мгновенный, на горных дорогах своевременный переход на пониженную на подъеме, отличный подхват на старте со светофоров, пожалуй, в этой машине автомат — самая удавшаяся деталь. В общем, мне есть с чем сравнить. Несмотря на южное происхождение, Alfa Romeo 164 отлично приспособлена к зиме, хорошо ходит по скользким горным дорогам, заводится с полпинка и нормально лазит по сугробам, вероятно, не с проста шведы слизали с нее 9000 Сааб.

   Достоинства: отличный мотор. Спокойное рулевое управление. Отлично работает АКПП. Комфорт, вальяжность, простор салона. Добротная отделка. Красота и стиль снаружи и изнутри. Передний привод. Комфорт задних пассажиров.

   Недостатки: не очень удобные зеркала. Слабый подогрев заднего стекла. Под капотом все очень тесно. Большие не очень красивые фары.

  Татьяна, Стокгольм


Alfa Romeo 164, 1994 г

Машина из Швейцарии. Состояние близко к идеалу. Вот так и началась эксплуатация. Поначалу всё работало. С виду типичная Альфа. С традиционной треугольной решёткой, которая одним напоминает щит, другим сердце. Сзади хрестоматийные для Альфы узкие и длинные фонари. Огромная приборка с кучей циферблатов, экранов и двумя эмблемами Альфы. Читается хорошо в любое время. Удобный хваткий 4-спицевый руль, регулируется в двух плоскостях. Торпедо развёрнуто к водителю, как в БМВ. Эргономика местами противоречива. Да, всё под рукой. У органов управления большой диапазон регулировок. Но, например кнопки маршрутного компьютера расположены под щитком приборов в горизонтальной плоскости, найдёшь не сразу, да и пользоваться не очень удобно. Там же и регулятор яркости панели. Ручки открывания дверей расположены непривычно низко. Везде кожа и мягкий пластик. Но вот зазоры такие, что кажется, что это не Альфа – седан высокого класса, а какая-нибудь из моделей Ваза. Обзорность тоже хромает. А вот за её кресла-ковши ей прощаешь все неудобства. Они настолько удобны, у них столько электрорегулировок, что из них не хочется вылезать.

Сзади в Alfa Romeo 164 усядутся трое, но по-настоящему удобно там только двоим. Багажник тоже большой, но вот высота погрузки тоже очень велика. Руль очень острый, поначалу привыкал, потому что машина при лёгком движении рулём сразу же шарахается в сторону. Рычаг 6-ступенчатой механики попадает в передачу очень чётко с характерным клацанием. Коробка очень короткоходная. У машины полный привод, и на передние колёса поступает не вся мощь и момент V6. От этого разгон получается очень интенсивным – всего 7,5 секунд по паспорту. Максимальные 240 км/ч не проверял – дороги у нас паршивые, больше 180 не давал. Идёт очень легко. Изначально на авто стояли амортизаторы с электронным управлением и изменяемой жёсткостью, потом обычные – разницы не ощутил. Авто почти не кренится. Если БМВ считать эталоном управляемости для заднего привода, то эталон для других типов привода – это Альфа. То как она едет просто словами не передать. Обслуга. По запчастям. Не оригинал и расходники не дороже, чем на другие иномарки, а вот цены на оригинальные запчасти и кузовщину кусаются, причём временами очень больно.
С коррозией проблем не было, хотя говорят, что итальянки ей очень сильно подвержены.

   Достоинства: дизайн кузова и салона. Управляемость и динамика. Двигатель и коробка. Кресла. Множество прибамбасов. Много автомобиля за небольшие деньги. Цена на расходники и неоригинальные запчасти.

   Недостатки: спорная эргономика. Плохая обзорность назад. Дорогие оригинальные запчасти и кузовщина. Слабая подвеска. Маленький клиренс. Неудобный багажник.

  Ярослав, Мариуполь

 

Технические характеристики автомобиля Alfa Romeo 164 3.0 (164)

Технические характеристики Alfa Romeo 164 3.0

Alfa Romeo 164 3.0

  1. Фотографии Alfa Romeo 164 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
  2. Фотографии Alfa Romeo 164 3.
    0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
  3. Фотографии Alfa Romeo 164 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
  4. Фотографии Alfa Romeo 164 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
  5. Фотографии Alfa Romeo 164 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
  6. Фотографии Alfa Romeo 164 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7
  7. Фотографии Alfa Romeo 164 3.
    0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

В 1987 году состоялся дебют Alfa Romeo164. Эта серия являлась частью совместного проекта Fiat, Lancia, Saab и Alfa и стала первой северной Alfa с передним приводом. Эта модель сохранила черты, присущие автомобилям Alfa Romeo — та же представительность, лаконичность, мощь и элегантность. Салон Alfa Romeo 164 достаточно велик и просторен. Основными составляющими этого проекта являлись:особо прочная конструкция кузова, включающая дополнительный подрамник для крепления силовой установки и передней подвески, передний привод и поперечное расположение двигателя, полностью независимая подвеска.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Alfa Romeo 164 3.0.

Продажа подержанных автомобилей Alfa Romeo

Отзывы владельцев автомобиля Alfa Romeo

  • 29. 06.2010

    курчанов сергей владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Соглашусь с теми кто имеет этот автомобиль.Действительно к этой машине относишся как другу,к любимой девушке.По поводу дороговизны запчастей и расходников,могу сказать что цены не выше ,а то и ниже подобному классу иномарок.Следующий авто будет только ALFA…….

    подробнее
  • 12.02.2010

    professor

    Оценка автора

    Объективность

    Машину взял два года назад, я второй хозяин. Не планировал именно «Альфа-Ромео», но так получилось. Понимал, что будет недешево и сложно с запчастями, но пока об этом не жалею. Правда, при первом ТО пришлось вложиться в запчасти и подождать их доставки, но сейчас все работает, как часы. Из наворотов, помимо АБС и противобуксовочной системы имеется Break assist, система курсовой устойчивости, трип-компьютер, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система автоматической блокировки подачи топлива при аварии, 8 подушек безопасности. С таким набором можно ездить быстр…

    подробнее
  • 10.06.2010

    Мартин_10062010

    Оценка автора

    Объективность

    Альфа — это машина, которую любишь сердцем, а не разумом. Казалось бы — то и дело выходит из строя какая-нибудь прибамбасина, то омыватель, то стеклоподъемник, то лампочка перегорит. Передняя подвеска ремонтируется почти при каждом ТО, расход топлива пугающе высок, да еще трясешься, чтобы ее не угнали. Но стоит на нее посмотреть — теряешь голову, стоит сесть и оглядеться — улетучиваются остатки разума, а стоит тронуться с места и втопить газ — сносит крышу. Дизайн, удобство и ходовые, вернее летные качества — это то, за что этой стерве прощаешь все мелкие недостатки. Короче…

    подробнее

Не родись красивой: как создавали Alfa Romeo 164, и почему ей не повезло

Трое в доле, не считая Alfa Romeo

В октябре 1978 года FIAT, Lancia и SAAB заключили соглашение о сотрудничестве. Его целью было создание универсальной платформы, которая могла стать основой для нескольких моделей так называемого бизнес-класса, или сегмента Е. Каждая из этих компаний, в отличие от немецких производителей, преуспела в других классах машин либо не располагала уже достаточно современными и конкурентоспособными большими моделями — тем более, с приводом на передние колеса.

Сотрудничество итальянцев и шведов кажется удивительным лишь на первый взгляд, ведь к тому времени Lancia и SAAB уже несколько лет находились в партнерских отношениях. К примеру, на скандинавском рынке первая Lancia Delta продавалась как… SAAB-Lancia 600! Поэтому создавать новую глобальную платформу решили также сообща — в первую очередь, для снижения финансовых издержек.

С самого начала речь шла не о выпуске одной и той же машины под разными брендами, как это было в случае с Дельтой, а именно о разработке общей платформы, на которой каждая из компаний создала бы свою модель, соответствующую и внешне, и по духу идеологии марки.

Впрочем, до известной степени все автомобили должны были стать унифицированными — например, по компоновке кузова и конструкции ходовой части. Однако внешне это не должно было бросаться в глаза.

В результате на новой платформе под названием Type Four были созданы SAAB 9000, Fiat Croma и Lancia Thema.

В кокпите шведского «самолёта» ничего не напоминало о родстве с итальянскими машинами

SAAB оставался верен себе и под капотом – кроме атмосферных версий 9000 предлагался и в нескольких версиях Turbo

SAAB представил свой первый «бизнес-джет» в 1984 году, причем его характерный «рубленый дизайн» в популярном тогда стиле folded paper был детищем не кого-нибудь, а самого Джорджетто Джуджаро из Italdesign! Впрочем, внешность представленных в это же время Fiat Croma и Lancia Delta – также дело рук «Италдизайна»… При этом внимательный взгляд уловит внешнее сходство автомобилей разве что в общей стилистике угловатого облика и в характерной форме дверных проёмов, которая как раз и даёт понять, откуда «растут ноги» у всех перечисленных моделей.

Turbo i.e. – так обозначалась модификация Croma с турбонаддувом

В некоторых комплектациях салон большого Фиата смотрелся просто роскошно

Платформа Type Four позволяла настраивать шасси на усмотрение производителя автомобиля

Tipo 4 и Alfa numero 164

Казалось бы, при чем здесь Alfa Romeo? В конце семидесятых годов в модельной гамме итальянской марки была модель Alfa 6 – флагманский четырехдверный седан, внешность которого чем-то неуловимо перекликалась с баварскими «акулами» пятой и седьмой серий (Е12 и Е23).

Однако ни богатое оснащение, ни наличие 2,5-литрового V6, ни рестайлинг 1983 года не помогли этому автомобилю завоевать рынок. В год продавалось всего несколько тысяч «шестёрок», и на фоне конкурентов этот заднеприводный седан просто терялся.

Дела же в самой компании обстояли не настолько хорошо, чтобы была возможна самостоятельная разработка принципиально новой модели. Именно поэтому руководство приняло решение воспользоваться наработками коллег из FIAT и Lancia — то есть, как нетрудно догадаться, той самой платформой Tipo 4. Конечно, для этого пришлось смириться с поперечным расположением силового агрегата и передним приводом, поскольку радикальных изменений «глобальная» база не предполагала. Разумеется, традиционно для этой марки внешностью нового автомобиля занимался не Джуджаро из Italdesign, а работавший на ателье Pininfarina Энрико Фумиа. Именно поэтому и снаружи, и внутри большая Alfa заметно отличается от итальяно-шведской троицы.

Чужая платформа Tipo 4 не помешала Alfa Romeo сделать автомобиль с правильными повадками

Со временем 164-я обзавелась и полноприводной модификацией Quadrifoglio 4

«Пининфариновский» прототип Alfa Romeo Vivace Coupe 1986 года тоже явно намекал на некоторые будущие дизайнерские решения модели 164

На фоне «италдизайновских» Fiat, Lancia и SAAB кузов Alfa Romeo выделялся оригинальными пропорциями и очевидной «чистотой линий».  Строгий «взгляд» фар, фамильный «щит» по центру носатого передка при минимуме переходов между поверхностями и тщательной проработке мелочей обеспечили машине не только стопроцентную узнаваемость, но и отличную аэродинамику.

Новая Альфа получилась не только красивой, но и современной. Вдобавок, несмотря на «чужую» платформу, внешне это была стопроцентная Alfa Romeo.

Коэффициент лобового сопротивления (Сх) у немаленького седана оказался равен всего 0,30 – один из лучших показателей для серийных автомобилей тех лет! Очевидно, что «леденцовый» дизайн и аэродинамический обвес по периметру кузова работали не только на привлекательность облика, но и действительно улучшали обтекаемость.

Да и по внутреннему убранству большая Альфа выгодно отличалась от бедных базовых комплектаций немецких одноклассников вроде Opel Omega A, Ford Scorpio или Mercedes W124. Чего стоила одна центральная консоль итальянской машины, усеянная множеством «хай-тековых» кнопок, управляющих опциями вроде климат-контроля с цифровой индикацией!

Технически Alfa также «не пасла задних» — в двухлитровых моторах применили фирменную систему Twin Spark с двумя свечами зажигания на цилиндр и изменяемые фазы газораспределения, а трехлитровая V-образная «шестёрка» выдавала вполне приличные по меркам класса 185 «лошадок» — столько же, сколько и трехлитровые двигатели BMW и Mercedes.

Хромированные патрубки под капотом Альфы будоражили взгляд любого искушенного автомобилиста

Alfa 156 вела себя на дороге именно так, как подобает автомобилю с фамилией Николы Ромео

При таких «исходных данных» Alfa Romeo имела все шансы потеснить не только тройку «соплатформенников», но и другие седаны этого класса. Едва ли не впервые у итальянцев появлялась реальная возможность «сделать» немцев на их же рынке! Конечно, тягаться на равных с автомобилями из Штутгарта и Мюнхена было не самой лёгкой задачей, а вот отбить потенциальных покупателей у брендов попроще, вроде Ford или Opel, итальянцы могли. Причем не только в Германии, но и за океаном, ведь на экспортные поставки 164-й в Alfa Romeo также возлагали большие надежды.

Хорошая машина, плохое время

Увы, к моменту запуска нового флагмана в серийное производство положение дел в самой итальянской компании ухудшилось настолько, что контрольный пакет акций Alfa Romeo в конце 1986 года приобрёл концерн FIAT. Для старейшей итальянской марки это означало лишь одно — потерю независимости.

Тем не менее, новый владелец не наступил на горло альфовской песне, и новый седан таки был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью 1987 года.

А ведь и Fiat Croma, и Lancia Thema, и SAAB 9000 к тому времени уже несколько лет выпускались серийно. Большая Альфа встала на конвейер лишь в 1988-м, причем переход марки в руки концерна FIAT не остался незамеченным и отнюдь не прибавил Alfa Romeo бонусных баллов. Если в прежние годы Alfa на фоне более «народного» Фиата выделялась не только внешностью, но и родословной, то сейчас марка стала «одной из» в группе FIAT. Вдобавок родство платформы в этот момент тоже не слишком играло на руку Alfa Romeo, ведь что такое Croma и Thema, в мире уже хорошо знали.

Продажи «164-ки» за океаном стартовали и вовсе в 1990 году, хотя изначально именно США были для этой модели стратегическим рынком №1. В общем, затянувшиеся роды не преминули сказаться на судьбе, казалось бы, отличной модели.

Впрочем, Alfa Romeo 164 нельзя считать провальной моделью итальянской марки, ведь большой седан с доработками и модернизациями продержался на конвейере практически целое десятилетие. За это время было продано около 275 тысяч 164-х – с одной стороны, отличная цифра на фоне некоторых моделей Alfa Romeo прежних лет. Однако и Fiat Croma, и SAAB 9000 разошлись по миру тиражом в 500 000 экземпляров каждый! Даже Lancia за те же десять лет сумела перешагнуть отметку в 350 000 выпущенных седанов и универсалов модели Thema.

То есть, Alfa 164 пользовалась спросом примерно вдвое меньшим, чем соплатформенники, хотя стоила итальянская машина примерно столько же, сколько SAAB 9000 и Lancia Thema. Однако тридцать лет спустя на цифры продаж можно смотреть под другим углом, сравнивая Альфу не только с конкурентами. Ведь следующая модель под индексом 166 даже не смогла повторить достижения «164-ки»: за десять лет производства последнего большого седана Alfa Romeo (1998-2007) было произведено менее 100 000 автомобилей. А это значит, что невезучей «чентосессантакватро» все же грех жаловаться на собственную судьбу.

Опрос

А как вы относитесь к Alfa Romeo 164?

Всего голосов:

Технические характеристики Alfa Romeo 164

Описание автомобиля Alfa Romeo 164

 

 

В 1987 году на автосалоне, который проходил во Франкфурте был представлен седан Альфа 164. Данная модель сменила собой автомобили Альфа 6 и 90. Автопроизводитель обеспечил новинку спортивным обликом, оснастил седан самыми современными по тому времени системами.

Во внешнем виде машины обращает на себя внимание треугольная решетка радиатора, к верхней части которой подходят линии выштамповки капота. В нижней части бампера установлены противотуманные фары. Салон Альфы 164 оформлен в стиле умеренной презентабельности. То есть при отделке используются сравнительно недорогие материалы серых оттенков. Но, благодаря отличному качеству сборки, удачной компоновке элементов салона интерьер смотрится вполне привлекательно, находиться внутри машины уютно и комфортно. Кресло водителя и рулевая колонка регулируются в нескольких направлениях, задний диван способен смещаться в продольном направлении.

В базовой комплектации Альфа 164 оснащается бензиновым 143-сильным мотором. Чуть позже к линейке двигателей был добавлен дизельный мотор мощностью 114 лошадиных сил. В 1988 году вышла топовая версия рассматриваемого авто с 3-х литровым бензиновым мотором мощностью 184 лошадиных сил.

Модификации 90-х годов

В 1990 года компания Альфа Ромео приступила к выпуску модернизированной версии Альфа 164. При разработке данной модификации преследовалась цель создать динамичное авто, которое смогло бы продемонстрировать отличные результаты на гоночном треке. Для того чтобы этого добиться автомобиль был оснащен двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Благодаря этому мотору седан весом более 1,5 тонн стал способен выдать ускорение до сотни за восемь секунд.

В 1991 году возникла необходимость сделать Альфу 164 более экономичным. Проблема была решена за счет установки дизельного мотора мощностью 117 лошадиных сил. Этот двигатель потребляет не более восьми литров топлива при городских условиях эксплуатации.

В 1992 году компания Альфа Ромео приступила к выпуску модификации модели 164 с индексом Спорт. Данная модификация отличается тем, что оснащается мощными двигателями на 232, 125 лошадиных сил. Кроме этого автопроизводитель расширил список средств безопасности, оснастил салон спортивными сиденьями с улучшенной боковой, поясничной поддержкой. В качестве дополнительной опции предлагалось оформить интерьер машины кожей различных расцветок.

 

Отзывы владельцев Alfa Romeo с ФОТО


Итак, блеск и невезение Alfa Romeo — автомобиля, который многие поклонники марки считают последней "настоящей Альфой", а хейтеры — моделью-неудачницей.

ALFA ROMEO 164 30 ANIVERSARIO — ESCALA CLASICA #547 (1de3)


На передней оси они вдобавок вентилируемые. Каждый настоящий Альфист знает, что его машина носит одно из наиболее легендарных гоночных имен во всей автомобильной истории! Спереди установлен макферсон, сзади — многорычажка.

Взгляните, как выглядит я «Альфа Ромео». Фото есть в нашей статье. Соплатформенниками данной модели являются…

Машина являлась флагманом компании и не уступала баварским конкурентам как в плане динамики, так и по управляемости. Трансмиссия, расход "Альфа Ромео " укомплектовывалась тремя типами коробок.

Технические характеристики Отзывы говорят, что найти автомобиль "Альфа Ромео " с одинаковыми моторами довольно трудно. Колодки, в зависимости от стиля вождения, раз в тысяч километров. Согласны вы с этим тверждением, или нет, решайте фото альфа ромео 164 делайте выводы сами, НО, опытные Альфисты точно знают за что любят, а нередко и обожают свою любимицу.

Базовые Альфы обувались в ые шины ой ширины, а наиболее мощные ые были обуты в шины того же диаметра, но уже ой ширины. Пару слов о салоне: По отзывам владельцев Alfa Romeo , на машинах ого — ого года, устанавливался не слишком качественный уплотнитель лобового стекла, из-за чего вода могла попадать в салон. Это на самом деле неприятный момент, но стоит понимать, что на приглянувшейся вам машине, даже если она как раз этих годов выпуска, уплотнитель уже вполне мог быть поменян и поэтому вы с этой проблемой не столкнетесь.

5 копеек об Alfa Romeo 164

По внутреннему пространству, салон Альфы полностью соответствует нормам бизнес-класса. Багажник этой машины вмещает л, что делает Альфу очень привлекательной в глазах семейных автомобилистов, которые время от времени не прочь пронестись по шоссе с ветерком. Технические Характеристики Alfa Romeo Изначально, в ом году, Альфа комплектовалась следующими двигателями. Двухлитровый, четырехцилиндровый Twin Spark две свечи на цилиндр выдавал л.

Уже с таким, базовым, бензиновым агрегатом, итальянка ускоряется до км всего за 9. Турбодизельный V6 объемом в 2. В ом году стал доступен двухлитровый, бензиновый V6 с турбонаддувом. Такая машина развивает лошадиную силу. В том же году появился атмосферный V6 объемом в 3. С таким агрегатом и пяти скоростной МКП, Альфа ускоряется до км всего за 7.

Интерьер машины "Альфа Ромео 164"

Максимальная скорость — км в час. Как видите, по динамике разгона до первой сотни, итальянка даже опережает BMW E34, которая преодолевает данную отметку спустя 8. В ом году появилась модификация Quadrifoglio Verde QV , чей трех литровый V6 развивает мощность в л.

Очень интересно выглядит задняя оптика — фары практически невидимы, особенно в красном исполнении кузова. Интерьер машины "Альфа Ромео " Салон выглядел стандартно для тех годов.

Но и здесь есть свои, итальянские особенности.

Так, в первую очередь стоит отметить длинную центральную консоль, буквально усыпанную всяческими кнопками. Здесь все было на электроприводе — начиная с зеркал, заканчивая люком и сиденьями.

Фото Alfa Romeo 164

Дефлекторы здесь интегрированы в консоль — весьма интересное дизайнерское решение. Панель приборов — угловата, что характерно для конца х. Сразу его заметить трудно — он не имеет отдельной ручки.

Также в машине имеется встроенная кассетная магнитола с кучей кнопок. Руль имеет удобный хват, по центру расположен мягкий подлокотник. Кстати, салон мог выполняться не только в серых тонах. Также были комбинации с бежевой кожей, что было редкостью для авто "Альфа Ромео ". Отзывы говорят, что машина имеет весьма просторный и эргономичный салон.

Alfa Romeo 164 3.0 V6 12V Idling before service

Панель приборов достаточно информативна. Пластик — в меру жесткий и не трескается со временем. Также владельцы хвалят качество звукоизоляции. Задний ряд сидений также не лишен боковой поддержки. Диван рассчитан на 3 пассажирских места.

Между боковыми сиденьями есть откидывающийся подлокотник. Как и полагается для бизнес-класса, здесь есть хороший запас свободного места и масса ниш например, сумки на спинках передних сидений.

Каждое кресло оснащено ремнем безопасности с преднатяжителем. Подушки были только фронтальными. Отзывы отмечают вместительный багажник.

В него помещается до литров поклажи. Технические характеристики Отзывы говорят, что найти автомобиль "Альфа Ромео " с одинаковыми моторами довольно трудно.

Сюда устанавливались 6 разных моторов. С каждым годом они постоянно дорабатывались. Так, базовым для автомобиля "Альфа Ромео " является бензиновый двухлитровый мотор на лошадиных силы. Была и турбовая версия данного двигателя. В линейке двигателей были и трехлитровые агрегаты. При одинаковом объеме они выдавали мощность в и лошадиных сил. Также существовала модификация Q4. Она оснащалась мотором V6 на лошадиных сил. Дизель Что касается дизельных версий, стоит отметить 2,5-литровый мотор на лошадиных сил.

Этот двигатель был самым слабым. Но даже с такими техническим характеристиками он разгонял машину до сотни за 10,8 секунды.

Что касается турбированного и атмосферных трехлитровых агрегатов, с ними машина набирала сотню за 7,6 секунды. Максимальная скорость составляла километров в час.

Трансмиссия, расход "Альфа Ромео " укомплектовывалась тремя типами коробок. В плане расхода машина укладывается в 15 литров в смешанном цикле на трехлитровом моторе. Немалый аппетит по сегодняшним меркам. Однако это с лихвой компенсируется той динамикой разгона, на которую способна "Альфа Ромео ". Подвеска В й модели используется классическая схема подвески. Спереди установлен макферсон, сзади — многорычажка.

Alfa Romeo 164

Итальянские автомобили – особенные автомобили. Их очень нелегко понять не итальянцу и тем, кто относится к машине, как к средству передвижения и не более. О фирменном итальянском стиле в автомобильном дизайне не слышал только глухой пешеход, и спутать на улице итальянский автомобиль с другим может только слепой пешеход. Ярчайшим представителем итальянской школы автостиля является Alfa Romeo 164, о которой и поговорим в этом небольшом обзоре.

Ее ругают те, кто ее не понимает, и ее обожают те, кто сумеет оценить эту стильную и яркую бестию. Отзывы тех, кто корит Альфа Ромео 164 за недостаточную надежность, рассыпаются в пух и прах только от одного взгляда на обворожительную итальянку. Дизайн автомобиля разработан не кем-нибудь, а знаменитым ателье Pininfarina, которое имеет очень яркую историю и целый сонм шедевров в своем портфолио. 4х-дверный седан представительского класса выглядит слишком уж вызывающе. Стремительная центральна линия кузова говорит о недюжинной динамике, или это только кажется? Нет, не кажется. Загляните на vseta4ki.com и почтитайте технические характеристики Alfa Romeo 164, и все станет ясно.

Меньше 140 л.с. двигатели этой красавицы не выдавали, а V-образная шестерка с наддувом передавала на ведущие колеса 228 л.с. Интерьер автомобиля достоин всяческих похвал. Он шикарен. Но шикарен настолько сдержанно, насколько эта модель бывает бешеной на трассе. Но даже на высоких скоростях в салоне не ощущается ни шума, ни лишних вибраций. Приборная панель выполнена оригинально, но очень легкочитаема – она разделена по горизонтали рядом сигнальных ламп. Управление всеми средствами комфорта вынесены на консоль, а магнитола прячется на всякий случай за специальной дверцей.

На форумах кудахчут о ненадежности подвески этой модели. Сеньоры, это же не «бобик», чтобы скакать по ухабам, это стильный и очень скоростной автомобиль. Красавица не виновата в том, что дороги у нас не такие, как в Монте-Карло. Ей можно простить все – жестковатую по-спортивному настроенную подвеску, недолговечное сцепление у самых мощных версий, возможные неполадки в электрооборудовании последних годов выпуска, даже не совсем качественную сборку выпусков 87-88 годов, простить все за один взгляд на фото.

Alfa Romeo 164 продержалась на конвейере десять лет и за это время ни разу кардинально не сменила дизайн. А зачем, ведь те, кого любят в дополнительных улучшениях не нуждаются.

У нас на сайте vseta4ki.com Вы можете детально ознакомиться с характеристиками и отзывами этой модели Альфы.

Глазами владельца. АЛЬФА РОМЕО 164 — журнал За рулем

Глазами владельца. АЛЬФА РОМЕО 164

Добрый день многоуважаемые читатели журнал «ЗР»! 

Как один из многих автовладельцев, хотел поделиться опытом владения и обслуживания автомобиля Альфа Ромео 164.

Я долго присматривался к автомобилям разных марок и разных лет выпуска, но осо-бой альтернативы покупки более-менее свежего и серьезного автомобиля, чем Альфа Ромео за имеющиеся средства найти не смог. Опыт владения предыдущей Альфа Ромео Джульетта (1985 года выпуска), подсказывал мне, что Альфы — это совсем другие маши-ны, не такие как «европейцы», «американцы» и «японцы». При покупке такого автомобиля, с одной стороны, ты приобретаешь не только кусок металла на колёсах, но и частичку другого мира — мира любителей, поклонников и просто фанатов знаменитой автомобильной марки Альфа Ромео, а с другой стороны, проблемы с ремонтом и обслуживанием дан-ного автомобиля, и много других побочных и неприятных моментов, но все они тают и уходят, когда ты заводишь мотор, нажимаешь на акселератор и рывком устремляешься вперёд.

Нет смысла описывать историю создания модели Альфа Ромео 164 сразу перехожу к опыту эксплуатации.

Данный автомобиль 1994 года выпуска, в редкой полноприводной модификации Q4 с полным набором опций (кожаный салон, электроприводы сидений, стекол, зеркал с подогревом, климат-контроль и пр.) с 3-х литровым 24-х клапанным 232-х сильным мотором обошелся мне до смешного дешево — по цене 9-ти летних ВАЗов. Причем состояние было абсолютно нормальное, что видно из фотографий. После покупки решил заменить все жидкости, сделать ремонты тормозной системы (замена 4-х тормозных дисков с колодками, замена главного тормозного цилиндра, всех тормозных шлагов), заменить почти всю подвеску (все ступичные подшипники, все шаровые опоры, рулевые наконечники, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, все сайлент-блоки всех рычагов в передней и задней подвеске), заменить ремни ГРМ и вспомогательных механизмов и еще кое-что по-мелочи. Больше ремонтов не было, все системы работали исправно. Сумма проведенных ремонтов вместе со стоимостью запчастей не превысила 2 500 $.

После проведения всех ремонтов автомобиль преобразился. Острый руль, жесткая подвеска (благодаря электронно-управляемым амортизаторам), умный и очень сложный в эксплуатации электронно-управляемый полный привод, мощный и тяговитый мотор в паре с 6-ти ступенчатой МКПП, всё это наделяло автомобиль хорошими спортивными нот-ками. На ходу по трассе, автомобиль не особо комфортен в наших условиях — это обратная сторона медали за жесткость подвески. Машину трясет на колдобинах и уводит с пря-мой траектории движения при малейшей колейности асфальта. При этом автомобиль по-зволяет развивать скорость выше отметки 240 км/час.

В городских условиях вождение не доставляет хлопот — главное не превышать скоростной лимит, так как машина нервно реагирует на газ, всячески провоцируя на быстрое и экстремальное вождение. Ведь машина действительно быстрая — примерно 7,5 секунд до 100 км/ч (для сравнения ВАЗ 2109 тратит около 15–18 с)

Бытует мнение — что Альфа Ромео, сложная и часто ломающаяся машина, это не совсем так, многое зависит от того, как относиться к машине. На мой взгляд, только отсутствие грамотной политики в области официальных продаж, последующего гарантийного и послегарантийного ремонта фирмой ФИАТ (который владеет маркой Альфа Ромео), при-вело к неразвитости и непопулярности марки Альфа Ромео на нашем рынке. А жаль, ведь даже китайские производители просачиваются на наш рынок, и их машины становятся всё более современней и популярней…

Комиссаров Д.В. 

Мы путешествуем на паре Alfa Romeo к последнему оставшемуся блокбастеру Видео

Путешествовать во времени не так уж и сложно. Забудьте о парадоксах, скорости света, параллельных вселенных и прочей научно-фантастической болтовне. Для этого не требуется ТАРДИС или ДеЛориан Дока Брауна. Действительно, подойдет любая старая машина. Вам просто нужно найти правильное место, куда можно поехать, что тоже не представляет особой сложности, поскольку есть части нашей снова великой страны, которые не так сильно изменились по сравнению с тем, каким они были довольно давно.

Показательный пример: Бенд, штат Орегон, где видеомагазин Blockbuster стоит в невзрачном торговом центре недалеко от шоссе США 97. Его владельцы, Дебби и Кен Тишеры, и давний менеджер, Сэнди Хардинг, получили свои 15 минут славы. этим летом, когда два других оставшихся блокбастера в Америке — оба расположенные на Аляске — закрылись, и они обнаружили, что объясняют миру, как их франшиза стала последним форпостом некогда огромного корпоративного гиганта в стране.

Нам тоже понравилась эта приятная история не только из-за ее очевидной привлекательности для неудачников, но и потому, что мы хотели войти в видеомагазин впервые за более чем десятилетие.Вернутся ли эмоции стольких молодых субботних вечеров? Или мы просто будем разочарованы тем, что его единственная копия Mallrats была выписана в 2009 году и так и не вернулась? Очевидно, мы не одиноки, поскольку «Последний блокбастер в Америке» стал чем-то вроде туристического направления — теперь в магазине продаются наклейки на бамперы с этой фразой.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Нам нужен был достойный бампер, соответствующая той эпохе машина, как наше судно, и одна, способная выдержать испытания многих чудесных дорог в Каскадном хребте штата Орегон.Мы остановились на Alfa Romeo 164 не потому, что этот автомобиль является образцом спортивного седана (это не так) или очень желанным предметом коллекционирования (никогда), а потому, что нам было очень любопытно, сможем ли мы найти какую-либо связь между 164 и его современный аналог, Джулия, чья встречают 10 лучших. Или, говоря словами Карла Сагана, который, как мы уверены, разбирается в путешествиях во времени лучше, чем мы: «Вы должны знать прошлое, чтобы понять настоящее».

Согласно последнему изданию Официального справочника по вселенной Mopar , 164 больше не существует.Возобновившаяся деятельность Alfa в США не имеет ничего общего с теми частями своей истории, которые не являются призерами на подиуме Гран-при или довоенными победителями Mille Miglia. Они определенно не хотят видеть Alfas в стиле винтаж 90-х в сервисных центрах дилерских центров с горящими лампочками для проверки двигателя. Это легко понять. К 1994 году 164-я модель была единственной Alfa, продаваемой в США. Затем, в январе 1995 года, после еще одного унылого года продаж, материнская корпорация Fiat объявила, что она следует примеру французов и отступает в Европу.«Продолжение присутствия Alfa Romeo на рынке Северной Америки становится все более экономически невыполнимым», — заявил Fiat газетам, демонстрируя степень преуменьшения, достойную британской автомобильной компании, а не итальянской.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Наш 164 Quadrifoglio 1995 года, один из последних нескольких сотен автомобилей Alfa, экспортированных в США после объявления, был приобретен новым членом Клуба владельцев Alfa Romeo Сэмом Хантером из Лейквуда, штат Вашингтон.Помимо полезного добавления высотомера на приборной панели и заглушки давно вышедшей из употребления CB-антенны над задним бампером, этот 164 Q является стандартным. Это означает, что он приводит в движение свои передние колеса с помощью 3,0-литрового двигателя V-6 с 24 клапанами, который развивает мощность 230 лошадиных сил и 202 фунт-фут крутящего момента.

164 Q была топовой моделью в свое время, о чем свидетельствует четырехлистный клевер на ее стволе, но чтобы дать ей шанс не отставать, мы сравнили ее с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Giulia с турбонаддувом. чем текущая версия Quadrifoglio, которая дает несравненные 505 лошадиных сил.Благодаря турбонаддуву заднеприводная Giulia Ti по-прежнему имеет на 50 лошадиных сил и на 104 фунт-фут крутящего момента больше, чем 164 Q. Учитывая возраст последнего и 98000 миль жесткого вождения Хантера, мы ожидали, что старый автомобиль будет почти полностью превзошел новый.

Помните, когда моторные отсеки гордо демонстрировали свой товар? Тогда вы, вероятно, также помните, когда автомобильные салоны выглядели как дешевые солнцезащитные очки.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Ну по дороге хоть.Стиль Pininfarina был немного дурацким даже в те времена: последние остатки модного стиля 1970-х годов были несколько скрыты массивной облицовкой нижней части кузова, что придает 164-му 164 вид дизайнерского предложения Pontiac, отвергнутого GM вслед за Cadillac. Алланте фиаско. Но припаркованный вместе на улице Портландии, 164 Quadrifoglio заставляет симпатичную, но безупречно оформленную Giulia Ti почти исчезнуть на фоне Subaru.

Удивляясь, почему замечательный значок Alfa Romeo 164-го года не дошел до задней части современного автомобиля, мы сели в глубокие и широкие ковшеобразные сиденья старого автомобиля.Они удобны, как шезлонги, и в считанные секунды мы использовали простые шестиступенчатые регуляторы мощности, чтобы установить идеальное положение — для итальянца. 164 требует классической позы при вождении, известной в менее политически корректные времена как «Эй, Луиджи!» Этого нет в современной и, следовательно, более удобной Giulia. Большее ощущение простора в кабине 164 удивительно, учитывая эти большие сиденья и огромное рулевое колесо с подушками безопасности. Частично это иллюзия, создаваемая приборной панелью, которая наклонена в сторону от пассажиров на передних сиденьях.Низкий капот и тонкие передние стойки тоже помогают, открывая 164 панорамных вида — тем лучше, чтобы увидеть захватывающий горный пейзаж по дороге в Бенд.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Модель 164 была в свое время средним автомобилем, конкурентом BMW 5-й серии, тогда как сегодняшняя Giulia — компактный конкурент 3-й серии. Общая длина двух Alfas составляет около 180 дюймов каждый, и на самом деле это современная Alfa с более длинной колесной базой на 111 дюймов.Небольшая укороченная ось 164-го — примерно на шесть дюймов меньше, чем у Giulia, и даже короче, чем у E36 3-й серии, — делает его маневренным на горных двухполосных дорогах. Его амортизаторы с электронным управлением имеют всего две настройки, выбираемые парой изящных маленьких кнопок, почти спрятанных на консоли между сиденьями. Спортивный режим заметно повышает плавность хода и улучшает контроль над телом, хотя он по-прежнему значительно более наклонен, чем в Giulia. Пиление за рулем 164-го на спуске после того, как поднялись в гору на Giulia, путешествуя с гораздо более высокими темпами, демонстрирует легкость и возможности современного автомобиля, но также и то, как весело старый, даже на более низких скоростях.

Это особенно актуально, когда в игру вступает третья педаль, и все 164 Qs поставлялись с пятиступенчатыми руководствами. Когда в 1993 году мы тестировали его слегка расстроенный собрат, 210-сильный 164 LS, он преодолел четверть мили за 15,4 секунды. Giulia превосходит это значение более чем на секунду, но ничто из того, что может сделать современный автомобиль, не может быть таким захватывающим, как включение тяжелого сцепления 164-го и переключение с пятого на третье, чтобы услышать его безнаддувный шестицилиндровый двигатель. Между 5000 об / мин и его красной линией 7000 об / мин 164 Q вопит, как шакал.Джулия тоже может быть шакалом, но ей в пасть заткнули кролика.

Теперь плохой пластик покрывает двигатель, а не приборную панель. Интерьер Giulia лучше выдерживает разрушительное воздействие времени, чем 164’s.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Лучший трюк Джулии — то, что это маленькая машина, которая едет как еще меньшая. Это благодаря поразительно легкому и быстрому рулевому управлению с электроусилителем, которое реагирует так быстро по сравнению с тяжелыми колесами и гидроусилителем 164.После того, как мы ехали на старой машине, мы всегда давали слишком много сил на первых поворотах на Giulia. Благодаря прекрасному балансу и дорожному просвету, который кажется всего в миллиметрах от дорожного покрытия, Giulia доставляет истинное удовольствие от четырехдверного спортивного автомобиля. И все же это также гораздо более массовый автомобиль, чем 164, который сам по себе был самым массовым автомобилем, выпущенным Alfa на сегодняшний день.

Модель 164 никогда не должна была стать концом для Alfa. Разработанная совместно с Fiat, Lancia и Saab платформа Tipo Quattro, лежащая в основе этой платформы, дала Alfa первый современный переднеприводный автомобиль; его U.Запуск S. в 1990 году был первым шагом в «перезагрузке франшизы», если использовать современный язык. 164-я была автомобилем, который собирался спасти бренд — пока этого не произошло. У Джулии это еще может получиться. За первые семь месяцев 2018 года продажи выросли на 58 процентов по сравнению с прошлым годом, а FCA продает около 1000 в месяц.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

К тому времени, как мы добрались до Бенда, стало очевидно, что Джулия и 164 не имеют ничего общего в родословной. Но при всех различиях у них есть общие интересы.Оба они — автомобили для водителей, машины, созданные в одном духе, но по совершенно разным чертежам. Их немногочисленные сходства, такие как отсутствие места для ног на задних сиденьях, случайны. У каждой машины свой характер. Ни то, ни другое не разочаровывает.

И Блокбастер тоже. Ну ладно, может немного. Похоже, что он был сохранен в янтаре где-то в прошлом десятилетии, с единственным сообщением, что мы находимся сейчас в названиях DVD-дисков нового выпуска, таких фильмах, как Breaking In , Life of the Party и Всадник .Здесь больше похоже на 2004 год, чем на 1994 год, но такое путешествие во времени не так точно. Мы не можем ожидать, что хорошие люди из Бенда все еще будут смотреть видеокассеты сейчас, не так ли?

Из номера за октябрь 2018 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Уличные пятна: Alfa Romeo 164 S

Для автомобиля, который продавался в США.Практически вчера — ладно, это было почти 30 лет назад — сегодня Alfa Romeo 164 довольно сложно заметить. 164, конечно же, был большим седаном, который Alfa Romeo привезла в США после меньшего Milano, на который она была вынуждена опереться после того, как производство GTV6 закончилось. И до тех пор, пока Alfa Romeo не уехала из США в 1995 году, это была последняя модель, выпускавшаяся в Северной Америке, пока Alfa не вернулась всего несколько лет назад.

Номинально 164 вышел на замену Alfa 6, который был большим седаном Alfa в Европе, но все было немного сложнее — 164 был частью более крупного проекта Tipo Quattro от Alfa Romeo, Saab, Lancia и Fiat.Модель Saab стала 9000, модель Fiat стала Croma, а версия Lancia стала Thema. Все три были выпущены раньше, чем Alfa 164, в 1988 году, но 164 добрались до Штатов только в 1990 году, через четыре года после того, как здесь приземлился Saab 9000.

На бумаге 164-я модель была довольно продвинутой для того времени, и ей было что любить: это был передний привод, а ранний SOHC V6 предлагал 183 лошадиных силы и живое шасси, а также отличное звуковое сопровождение и выбор двигателя. четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика.Когда дело дошло до Штатов, 164 предлагался в трех комплектациях: базовый, S для Sport и L для Lusso.

Снаружи было много всего, что могло бы понравиться, благодаря очень стильному костюму Pininfarina, который в итоге стал одним из самых красивых воплощений большого квадратного седана той эпохи. Опциональный обвес от S, 164 выглядел лучше, чем многие вещи на дороге в то время, в то время как фейслифтинг в предпоследнем году увеличил мощность до 210 л.с. благодаря пересмотренному DOHC V6.В 1994 и 1995 годах верхняя отделка салона стала Quadrifoglio, заменив уровень отделки салона S.

Конечно, их трудно заметить сегодня еще и потому, что Alfa Romeo не продала их много. В общей сложности с 1990 по 1995 год Alfa продала чуть менее 7000 седанов. Пик продаж в 1991 году составил 2155 единиц, а в 1995 году было продано 414 единиц.

Обычные покупатели больших европейских представительских седанов, как правило, покупали автомобили BMW, Mercedes или Volvo, поэтому, если вы в конечном итоге ехали домой на 164-м, это было не потому, что вы перекрестили его с E-Class или 5-Series.Это потому, что вы хотели 164 и потому что вы (вероятно) знали, во что ввязываетесь с точки зрения обслуживания.

164 не заставил Alfa Romeo покинуть США — он просто немного продлил борьбу Alfa здесь. В конце 1980-х годов Alfa Romeo в основном сводилась к Milano, дебютировавшей в 1985 году, а Spider, который дебютировал за несколько десятилетий до этого, несколько раз подвергался фейслифтингу и каким-то образом оставался достаточно популярным, чтобы удерживать продажи Alfa на плаву.

С этой картинкой, мягко говоря, было несколько проблем.

Во-первых, американцы не ездили в Alfa за малыми или средними седанами, а Milano был маленьким и дорогим по американским меркам. Конечно, это было спортивно, но BMW была там, чтобы съесть свой обед с продажами 3-й серии и гораздо более доступной дилерской сетью. Во-вторых, было сложно поддерживать продажи только Milano и Spider, как бы убедительно ни был обновлен Spider.

Эта эпоха была также немного странным временем для Alfa Romeo; За добрые четыре года у марки было всего четыре модели: 33, 75 (Milano), 164 и Spider.И это все. Модель 33 была слишком маленькой, чтобы иметь успех в Штатах, модель 75 уже была здесь, а Spider был спортивной моделью для пляжного домика на Кейп-Коде или PCH. Этого было едва ли хватило на поддержание модельного ряда, но, к счастью, в то время большинство дилеров были «импортными» и имели под рукой несколько брендов.

В наши дни 164 немного труднее обнаружить, чем Паук той эпохи — Паук пользовался гораздо большей популярностью. Практически любой пример, который вы увидите, будет в действительно хорошем состоянии, поскольку пренебрегаемые примеры давно распались.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Самоцвет свалки: 1992 Alfa Romeo 164S

Даже после того, как Citroën, Fiat, Renault и Peugeot покинули Соединенные Штаты (в 1975, 1983, 1988 и 1991 годах соответственно, хотя Малкольм Бриклин продолжал продавать Fiat 124 Sport Spiders и X1 / 9 со значками Pininfarina и Bertone еще несколько лет. ), Alfa Romeo удавалось продержаться весь 1995 год.Последними моделями Alfa Romeo, доступными здесь (до возвращения бренда к нам в 2009 году), были олдскульный спорткар Spider Veloce и злобный седан 164. 164 продавались здесь достаточно хорошо, так что я до сих пор вижу образцы на улице, а также нахожу выброшенные на кладбищах автомобилей. Сегодняшняя Junkyard Gem — это топовая модель 164, доступная в 1992 году, могучая S-версия, найденная на верфи самообслуживания в Денвере в прошлом месяце.

В 1992 году американские покупатели Alfa могли потратить 25 865 долларов на базовый 164, 29 456 долларов на более роскошный 164L или 32 054 доллара на заводской хот-род 164S (это примерно 50 885, 57 950 и 63 060 долларов соответственно с поправкой на инфляцию в долларах 2021 года. ).

Если сравнить номера 164S с номерами BMW 535i 1992 года, то можно сделать вывод, что «Альфа» выглядит весьма выгодно. 535i с большим двигателем мог похвастаться 208 лошадиными силами и ценой в 44 350 долларов, в то время как чудовищный M5 имел 310 лошадиных сил … но стоил бы вам обратно 58 600 долларов). Это означает, что цена «Альфы» составляет чуть менее 75% от стоимости ее баварского конкурента.

Между тем, у Alfa 164S был 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 200 лошадиных сил. Это дало 535i и 164S почти одинаковое соотношение мощности к весу (17.2 фунта / л.с. для BMW, 17,4 для Alfa).

По общему признанию, мощность 164S передавалась на передние колеса, в то время как у 535i был задний привод, но Alfa 3.0 выглядела и звучала намного лучше, чем BMW 3.4 (и почти невозможно сделать звук V6 лучше, чем прямой -шесть, как может подтвердить любой, кто переживал тошнотворный стон большинства Детройтских V6 1990-х годов).

В 1992 году на 164 и 164L можно было установить четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF, но для 164S была доступна только одна трансмиссия: пятиступенчатая механическая.

Эта машина не ржавая, и интерьер выглядел очень хорошо для машины почти 30-летней давности в Колорадо, но немногие обладают механическими навыками и абсолютной храбростью, чтобы сразиться с одной из этих машин, проехав почти 200000 миль. Часы. Следующей его остановкой будет The Crusher.

Этот рекламный ролик для европейского рынка предназначен для модели 164 с четырехцилиндровым «супер» V6, доступной здесь только для моделей с 1993 по 1995 годы, но вы поняли идею.

В Европе Alfa Romeo превзошла Honda и Saab по продажам! Какой лучший повод купить 164?

С помощью False Jazz можно закатать окна и заглушить городской шум.

1992 Альфа Ромео 164S — Bestwriteit

Даже после того, как Citroen, Fiat, Renault и Peugeot покинули Соединенные Штаты (в 1975, 1983, 1988 и 1991 годах соответственно, хотя Малкольм Бриклин продолжал продавать Fiat 124 Sport Spider и X1 / 9 со значками Pininfarina и Bertone через несколько лет), Alfa Romeo удалось продержаться до 1995 года. Здесь представлена ​​последняя модель Alfa Romeo (в Марка вернулась к нашим берегам в 2009 году) Да Vintage Spider Veloce спорткар и выглядит очень обычным седаном 164.164 Здесь хорошо продается Я до сих пор вижу образцы на улице Время от времени, и я нашел один заброшенный на кладбище автомобилей, а также настоящую свалку. на ферме самообслуживания в Денвере в прошлом месяце.

В 1992 году американские покупатели Alfa могли потратить 25 865 долларов США на базовый 164, 29 456 долларов США на более роскошный 164L или 32 054 доллара США на заводской хотрод 164S (рассчитано с учетом инфляции, приблизительно 50 885 долларов США и 57 950 долларов США соответственно) и 63 050 долларов США) 1. .

Сравните количество 164S и 164S BMW 535i В 1992 году Alpha выглядела как выгодная сделка. Большой двигатель 535i имеет мощность 208 лошадиных сил и цену по прейскуранту 44 350 долларов, что ужасно M5. Есть 310 лошадиных сил … но это будет стоить вам 58 600 долларов). Это означает, что стоимость Alpha составляет менее 75% от стоимости ее баварских конкурентов.

В то же время Alpha 164S оснащается 3,0-литровым двигателем V6, который может производить 200 лошадиных сил. Это делает соотношение мощности и веса моделей 535i и 164S практически одинаковым (17.BMW 2 фунта / л.с., 17,4 — альфа).

Это правда, что мощность 164S передается на передние колеса, а 535i — заднеприводный, но Alfa 3.0 выглядит и звучит на Намного лучше, чем BMW 3.4 (и почти невозможно сделать звук V6 лучше, чем рядный шестицилиндровый, потому что большинство людей, испытавших Detroit V6 в 1990-х годах, наверняка могут болезненно стонать).

В 1992 году вы могли получить четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF на 164 и 164L, но для 164S был доступен только один тип трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач.

Эта машина не ржавая. Для автомобиля в Колорадо, которому почти 30 лет, интерьер выглядит очень красиво, но немногие люди обладают механическими навыками и абсолютным мужеством, чтобы управлять одной из машин, проехавших почти 200 000 миль. Следующая остановка — Крашер.

Этот рекламный ролик для европейского рынка был снят для 164 с четырехобъективным «Super» V6. Здесь предлагаются только модели с 1993 по 1995 год, но сами понимаете.

В Европе продажи Alfa Romeo превзошли как Honda, так и Sabo! Что может быть лучше для покупки 164?

Вы можете закатать окна и погрузиться в суету города с помощью False Jazz.

Junkyard Gem: 1992 Alfa Romeo 164S

Даже после того, как Citroën, Fiat, Renault и Peugeot покинули Соединенные Штаты (в 1975, 1983, 1988 и 1991 годах соответственно, хотя Малкольм Бриклин продолжал продавать Fiat 124 Sport Spider и X1 / 9s с Значки Pininfarina и Bertone в течение еще нескольких лет), Alfa Romeo удалось продержаться на протяжении всего 1995 года. Последние модели Alfa Romeo, доступные здесь (до возвращения бренда на наши берега в 2009 году), были олдскульными спортивными Spider Veloce. машина и невзрачный седан 164.164 продавались здесь достаточно хорошо, так что я до сих пор вижу образцы на улице, а также нахожу выброшенные на кладбищах автомобилей. Сегодняшняя Junkyard Gem — это топовая модель 164, доступная в 1992 году, могучая S-версия, найденная на верфи самообслуживания в Денвере в прошлом месяце.

В 1992 году американские покупатели Alfa могли потратить 25 865 долларов на базовый 164, 29 456 долларов на более роскошный 164L или 32 054 доллара на заводской хот-род 164S (это примерно 50 885, 57 950 и 63 060 долларов соответственно с поправкой на инфляцию в 2021 году. долларов).

Сравнение номеров 164S с номерами BMW 535i 1992 года позволяет сделать вид, что Alfa весьма выгодно. 535i с большим двигателем мог похвастаться 208 лошадиными силами и ценой в 44 350 долларов, в то время как чудовищный M5 имел 310 лошадиных сил … но стоил бы вам обратно 58 600 долларов). Это означает, что цена «Альфы» составляет чуть менее 75% от стоимости ее баварского конкурента.

Между тем, у Alfa 164S был 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 200 лошадиных сил. Это дало 535i и 164S почти одинаковое соотношение мощности к весу (17.2 фунта / л.с. для BMW, 17,4 для Alfa).

По общему признанию, мощность 164S передавалась на передние колеса, в то время как у 535i был задний привод, но Alfa 3.0 выглядела и звучала намного лучше, чем BMW 3.4 (и почти невозможно улучшить звук V6. чем рядная шестерка, как может подтвердить любой, кто переживал тошнотворный стон большинства Детройтских V6 1990-х годов).

Вы могли получить четырехступенчатую автоматическую ZF на 164 и 164L в 1992 году, но у 164S была только одна трансмиссия: пятиступенчатая механическая.

Эта машина не ржавая, а интерьер выглядел очень хорошо для машины почти 30-летней давности в Колорадо, но немногие обладают механическими навыками и абсолютной храбростью, чтобы сразиться с одной из этих машин с почти 200000 миль на часах. Следующей его остановкой будет The Crusher.

Эта реклама для европейского рынка предназначена для модели 164 с четырехцилиндровым «супер» V6, доступной здесь только для моделей с 1993 по 1995 годы, но вы поняли идею.

В Европе Alfa Romeo превосходит Honda и Saab по продажам! Какой лучший повод купить 164?

С помощью False Jazz можно закатать окна и заглушить городской шум.

Идеальный подарок для бензоколонок BMW — собственное произведение искусства Bimmer

Как заправщики, мы часто эмоционально привязаны к своим автомобилям. Мы зациклены на их совершенствовании, фантазируем о модах, которые всегда должны делать, и, наконец, дорожим простым владением ими. Вот почему подарок автору в вашей жизни, который соединит их с автомобилем, даже дополнительным, всегда является хорошим предложением. Тем не менее, обычно это может быть немного сложно, так как любые компоненты или оборудование для автомобиля могут быть проблематичными.Это делает это традиционное произведение искусства от Respoke превосходным для любого бензолюбителя.

Respoke предлагает всевозможные художественные работы, связанные с автомобилем, с множеством альтернативных увлекательных изображений на выбор. Тем не менее, по сути, наиболее интересным является произведение искусства, выполненное по индивидуальному заказу. Если у вас есть автомобиль, который вам нравится, вам нужно какое-нибудь произведение искусства в рамке, просто сфотографируйте его и отправьте в Respoke. Затем они создают цифровое произведение искусства, распечатывают его, формируют и отправляют вам.Тогда у вас может быть немного модного произведения искусства вашего очень личного автомобиля.

В случае, если у вас нет автомобиля, который вы просто любите, или ваш заправщик в вашей жизни не имеет ничего общего с автомобилем, который они любят, однако у вас есть автомобиль мечты, Respoke может сделать то же самое. Просто дайте им высококачественное изображение упомянутого автомобиля мечты, и они сделают вам какое-нибудь замечательное произведение искусства, которое можно будет повесить на стене.

Мы сами получили несколько иллюстраций от Respoke.Горациу, владеющий BMW 1 Sequence M, получил свой личный автомобиль, превращенный в художественное произведение и оформленный в раму, таким образом он мог напоминать о том, как ревнует большинство из нас каждый раз, когда он к этому относится…

Если вы хотите украсить рабочее место, спальню, бар или свою отдельную пещеру для человечков / дам, эти предметы от Respoke — отличные способы придать комнате немного автомобильной способности. Особенно для тех, кто настраивает их так, чтобы они соответствовали как вашему индивидуальному автомобилю, так и автомобилю мечты.

Будьте королем странных автомобилей с этим 10-дверным пригородным лимузином Chevy

Фото: Yahoo Auctions

Если вы когда-нибудь хотели почувствовать себя дипломатом-мизинцем по дороге в аэропорт, то обратите внимание на эти два 10-дверных лимузина Chevy Suburban, выставленных на продажу на аукционе Yahoo в Киото, Япония.

Я буду с вами честен: их статус указан как «нежелательный», а продавец указал в истории ремонта как «не знаю.«Здесь нет никаких сомнений. Но со стартовой ценой в 1000000 иен или чуть более 9114 долларов за внушительный кусок истории автомобилестроения я бы действительно рассмотрел его, хотя бы только для того, чтобы заявить, что он принадлежит мне (и, поскольку он уже залит листвой, возможно превратить его в красивую сделку типа украшения газона-косой черты). Единственная загвоздка в том, что вы должны сами забрать его. И что ездить по узким японским дорогам будет довольно неприятно.

Фото: Yahoo Auctions

Фото: Yahoo Auctions

Эти 10-дверные лимузины когда-то использовались в качестве маршрутных такси до аэропорта, но они уже давно списаны — в листинге указано, что срок действия последней проверки автомобиля истек 21 августа 1997 года.Они сидели на свалке этого продавца около 25 лет, заржавели и заросли листвой.

G / O Media может получить комиссию

10-дверный Suburbans — своего рода единорог в автомобильном мире. Suburban никогда не продавался в Японии, пишет GM Authority, и невозможно узнать, был ли этот лимузин построен в Японии или был специально доставлен после постройки.

Фото: Yahoo Auctions

Фото: Yahoo Auctions

Продавец, rmmgd741, предлагает на продажу множество других замечательных редких товаров, от гитар и старинной мебели до других автомобилей и мотоциклов, таких как ограниченная серия Honda Dream50, лимузин Lincoln Town Car и даже Daimler Double-Six.Также есть отличные вещи, такие как питборды и неоновые вывески японского пива. Вся страница аукциона — это история , которая требует раскрытия .

Прочтите оригинальную статью здесь

Отказ от ответственности! Verve Times — автоматический агрегатор всех мировых СМИ. В каждом контенте указывается гиперссылка на первоисточник. Все товарные знаки принадлежат их законным владельцам, все материалы — их авторам. Если вы являетесь владельцем контента и не хотите, чтобы мы публиковали ваши материалы, свяжитесь с нами по электронной почте — [электронная почта защищена].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *