Posted in: Разное

1 джейзет двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель 1JZ-GE (1JZ-GTE, 1JZ-FSE) | Характеристики, масло


Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход  топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.

15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


 400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
<400
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota  Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя  1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.

С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ.

Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.

4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.

5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе,  полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.

Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3. 5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.

До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

основные характеристики, эксплуатация и ремонт

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Рабочий объём2492 см3
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10:1
Мощность200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажиганияТрамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti – второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Изменяемые фазы, позволили повысить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество отработанных газов. Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и тихо. На средних оборотах перекрытие клапанов наоборот используется для снижения расхода топлива без потери мощности. При высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров, для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора. Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

Двигатель Toyota 1JZ GTE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1JZ GTE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE. Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход  топлива, л/100 км (для Supra III)15. 0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
Тюнинг без потери ресурса<400
Передаточное число 1-й передачи3.251
Передаточное число 2-й передачи1.955
Передаточное число 3-й передачи1.31
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число 5-й передачи0.753
Передаточное число задней передачи3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Toyota JZ — 1J-GE VVT-I (200 л.с)

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990—2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

JZ-GE

Первые атмосферные (1990—1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6’000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4’800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6’000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1jz:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2’492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2—3

Вес двигателя, кг: 207—217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• город: 15

• трасса: 9,8

• смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10’000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Toyota Progres

Toyota Crown

Toyota Crown Majesta

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Verossa

5 декабря 2017 в 15:55 (редактировалось 5 декабря 2017 в 15:55)

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Львов, Галицкий Сегодня 11:33

Сумы Сегодня 11:33

Сторож

от 3 000 грн. до 4 000 грн./за месяц

Александрия Сегодня 11:33 Постоянная работа Неполная занятость

Двигатель 1 джей зет

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ
——Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE
——-1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.
——-Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—–Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GTE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

—–Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

—–Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
——-Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

———Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

————Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

—————Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—————-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

1JZ-FSE [ править | править код ]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

2JZ-GE [ править | править код ]

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

Характеристики двигателя Тойота 1JZ

Евро 2-3

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешан.
15.0
9.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4.5 (1JZ-FSE 4WD)
5.4 (1JZ-FSE 2WD)
5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
Двигатель устанавливался Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

“>

Малоизвестный двигатель Toyota JZ — Tech Talk

Есть старая интернет-шутка, которую вы, возможно, встретили, когда люди, меняющие двигатель 2JZ Toyota, публикуют фотографию своей машины с двумя рядом стоящими изображениями рэпера Jay-Z. в моторном отсеке их машины. Не знаю почему, но каждый раз, когда я это вижу, меня это раздражает. Думаю, я просто обожаю хип-хоп-миллиардера, пытающегося выглядеть бандитским, выглядывая из жирного старого моторного отсека.

Почему так очаровал Jay-Z? В последнее время я подумывал о покупке Toyota Soarer с правым рулем JDM в качестве проекта дрифт / уличных автомобилей, и в процессе обнаружил, что копаю информацию о менее известном твин-турбо двигателе 1JZ-GTE, которым он оснащен.В процессе я обнаружил, что задаюсь вопросом о том, что, вероятно, подумала Бейонсе: сколько Jay-Z мне действительно нужно?

Я живу в Канаде, где законно ввозить автомобили JDM возрастом 15 и более лет, поэтому недостатка в автомобилях JDM Toyota Soarer третьего поколения (Z30) для продажи по цене 5-7 тысяч долларов нет. Модель 2,5 GT, потому что она оснащена двигателем с двойным турбонаддувом 1JZ, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Torsen. Никакой замены автоматической коробки передач на механическую или безнаддувного двигателя без VVTi 2JZ (вроде бы я застрял, если бы начал с Lexus SC300 от USDM), плюс некоторый крутой фактор JDM с учетом эмблемы Soarer Griffon и правого — сиденье с ручным приводом.

Но насколько надежен 1JZ-GTE (особенно тот, которому 15 лет с неизвестной историей обслуживания и ремонта), и может ли он выдавать такую ​​же глупую резину, что и легендарный двигатель Toyota Supra TT 2JZ-GTE?

1JZ-GTE впервые появился в модельном ряду Toyota в 1990 году, он предназначен для продольной установки и заднего привода. Этот 24-клапанный двигатель со степенью сжатия 8,5: 1, 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель повышенной квадратной формы (диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм) был впервые использован в JDM Supra GT, Chaser, Cresta и Mark II и затем в Soarer GT в 1991 году.С двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно вместе с передним промежуточным охладителем, первое поколение 1JZ-GTE выдавало солидные 280 л.с. при 6200 об / мин и 268 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин. Это были большие цифры в начале 90-х, особенно при ограничении всего 2,5 литра рабочего объема до 7500 об / мин и давления наддува 8,5 фунтов на квадратный дюйм. Большинство из них были привязаны к коробке передач, но надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач Toyota R154 была доступна в Supra GT и Soarer GT.

Возможно, самая большая известная слабость 1JZ-GTE первого и второго поколений — это керамическое рабочее колесо турбины, используемое в турбокомпрессорах CT12A.Они способствуют быстрому раскручиванию катушки и ускорению относительно без задержек, но при уровнях наддува от 12 до 14 фунтов на квадратный дюйм они имеют тенденцию отслаиваться от вала из-за более высоких скоростей рабочего колеса и более высоких рабочих температур, которые выходят за пределы их диапазона эффективности.

По словам Джеффа Райсера из Full-Race, человека, чьи знания о турбокомпрессорах близки к Эйнштейну: «Керамические турбинные колеса использовались Toyota, потому что они смехотворно дешевы в производстве по сравнению с обычным турбонаддувом, в котором используется турбинное колесо из инконеля. приварен трением к валу из стали 4340.Пульсации двигателя утомляют керамическое колесо, но керамика от усталости не гнется, а просто трескается. Это выводит все из равновесия и быстро приводит к режиму самоуничтожения, поскольку колесо касается корпуса и вытирает подшипники турбокомпрессора ».

По словам Джеффа,« я действительно не знаю, что я считаю безопасным уровнем наддува. для CT12A, потому что керамические колеса очень хрупкие. Я просто удалил их во всех приложениях, с которыми имею дело — просто не стоит рисковать стрелять осколками турбокомпрессора в совершенно исправный двигатель.»

Так что для тех, кто хочет надежно увеличить наддув, отказ от этих хрупких старых турбин обычно стоит первым в списке. Фактически, собственные инженеры Toyota отказались от CT12A с 1JZ-GTE третьего поколения в 1996 году, вместо этого используя один CT15B. Благодаря переключению на установку с одним турбонаддувом (наряду с использованием головки блока цилиндров VVTi, улучшенным охлаждением цилиндра и увеличением степени сжатия до 9,0: 1), 1JZ-GTE третьего поколения производит 280 футов крутящего момента всего на 2400 об / мин, что на 12 фунт-сила-футов больше, чем у двигателей с двойным турбонаддувом при половине об / мин.А поскольку эти двигатели часто работают на 270-280 л.с. в полностью стоковом виде, можно с уверенностью сказать, что Toyota немного недооценила их, чтобы они соответствовали пределу в 280 л.с., который все японские автопроизводители наложили на себя в то время.

Для установки с одним турбонаддувом Джефф из Full-Race рекомендует использовать двойную прокрутку. «Установка с двойной прокруткой, несомненно, является наиболее производительной из доступных, и вы можете сделать это с ограниченным бюджетом, используя коллектор eBay 1JZ (да, я тоже ненавижу эти компании, но 1JZ, вероятно, единственный коллектор, который они делают, что функциональный).С этим коллектором и турбонаддувом BorgWarner с двойной прокруткой вы получаете феноменальную экономичную установку, но имейте в виду, что разделенный коллектор имеет решающее значение для работы без задержек ».

Если у вас нет Из-за бюджета, необходимого для преобразования в установку с одним турбонаддувом, замена керамических колес CT12A на стальные турбины является рентабельным вариантом.Это обновление повышает долговечность за счет увеличения веса и, следовательно, большего турбо-лага, но можно улучшить раскрутку путем установки 360-градусных подшипников и превосходной балансировки во время сборки, так что в конечном итоге вы можете получить CT12A, которые более долговечны, чем стандартные, но имеют аналогичную скорость наматывания, а также возможность увеличивать давление до 18-20 фунтов на квадратный дюйм (хотя нагрев генерация будет оставаться проблемой при уровнях наддува выше 14 фунтов на кв. дюйм).

Блок двигателя 1JZ-GTE так же легендарен в некоторых частях мира, как и двигатель 2JZ Supra с двойным турбонаддувом, особенно в Австралии и Японии, где серийные 1JZ мощностью к северу от 700 л.с. не редкость. Внутри железного блока 1JZ-GTE используются надежно спроектированные крышки коренных подшипников с двумя болтами, а коленчатый вал имеет высокое содержание никеля для большей прочности на растяжение. Для охлаждения нижней части заэвтектических поршней предусмотрены масляные сквиртеры, в то время как головка с четырьмя клапанами на цилиндр (разработанная Yamaha) имеет отличные характеристики потока, и единственным компромиссом является немного меньшие отверстия на стороне выпуска на цилиндрах 2 и 5.

«Чтобы достичь уровня 600-700 лошадиных сил, вам нужно будет использовать гоночный бензин или E85 и иметь хорошо подобранную турбо-настройку», — говорит Джефф из Full-Race. «Модернизация кулачков, клапанных пружин и легкая работа с головкой также помогут. Головка блока цилиндров VVTi также является хорошим вариантом, если вы хотите более быстрый запуск катушки. Чтобы увеличить обороты двигателя за пределами стандартной красной линии, вам следует обновить как минимум болты штока. , и масляный насос 2JZ также является отличным обновлением. Я думаю, что диапазон 8500 об / мин — это самый высокий диапазон, который я когда-либо хотел бы использовать, но с коротким ходом 1JZ я уверен, что есть парни, которые развивают его намного выше 9K. .»

Передний промежуточный охладитель Soarer также является хорошо известным узким местом, поскольку он плохо расположен перед правым передним колесом, где поток воздуха ограничен, и имеет довольно неэффективный сердечник. Преобразование в полноразмерный передний промежуточный охладитель, который получает Ключевым моментом является достаточный воздушный поток — многие владельцы Soarer используют ядра Skyline GT-R в качестве доступного решения (но есть и множество комплектов для вторичного рынка). Заводской блок управления также оказался непрочным и невзломанным, поэтому, учитывая его предел наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм и Ограничитель скорости 180 км / ч, преобразование в комбинированную или автономную систему является необходимостью, если высокая мощность и высокая скорость являются одной из ваших целей.Автономные системы A’PEXi Power FC, AEM EMS, GReddy eManage и Haltech являются распространенными подходами среди приверженцев 1JZ-GTE.

С измерением плотности воздуха, абсолютно пуленепробиваемым блоком и совместимостью со многими модификациями 2JZ / Supra с болтовым креплением, определенно может показаться, что JZZ30 Toyota Soarer 2.5 GT имеет более чем достаточно Jay-Z под капотом, если вы хотите построить доступный дрифт-кар. Это не только классическое японское спортивное купе, но и большой потенциал мощности с более квадратным 1JZ-GTE, и управляемая сторона уравнения также должна иметь большой потенциал, учитывая успех D1GP T&E / Vertex Soarer от Ueno.Сложнее всего будет найти тот, который не был взломан, оскорблен, разбит, перекрашен и / или плохо переоборудован с автоматической на механическую коробку передач. Ищите будущую историю в Modified о покупке автомобиля JDM в Канаде, поскольку я объезжаю всех местных импортеров JDM в поисках чистого Soarer (или, может быть, чистого EVO II GSR или GC8 WRX, оба из которых также заманчивы по низким ценам). варианты стоимости сборки раллийного автомобиля).

Какой из них лучше и почему? 1JZ vs 2JZ:

Хорошо, я уверен, что вы видели на YouTube видео о Toyota Supras мощностью более 1000 лошадиных сил.Возможно, вы планируете перейти на движок JZ, но не знаете, какой выбрать. Может быть, вы просто хотите узнать больше о семействе двигателей JZ. Независимо от того, почему вы это читаете, мы подробно рассмотрим эту тему и сравним 1JZ и 2JZ.

Как вы уже догадались, 1JZ появился раньше 2JZ и имел несколько различных форм. Независимо от отделки двигателя, это всегда был 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 71,5 мм. Мы собираемся поговорить о 1JZ-GTE, который является топовой моделью 1JZ с двойным турбонаддувом.

1JZ поменял местами дрифт кар AE86

1JZ поставлялся с параллельным турбонаддувом, а позже 1JZ поставлялся с VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). 1JZ выпускался на различных автомобилях: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (только для Японии), Toyota Verossa и Toyota Crown.

Самая большая разница между 7MGTE и пришедшим на смену 1JZ — это прочность. 7MGTE был отличным двигателем, но он страдал от многочисленных проблем с головкой блока цилиндров.1JZ очень похож на 7MGTE, но с головкой блока цилиндров, которая фактически остается на двигателе.

2JZ разделяет большинство компонентов от 1JZ, самая большая разница в смещении. 2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71,5 мм до 86 мм. Это делает 2JZ «квадратным» двигателем, а это означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны. Это обеспечивает лучшее равновесие между крутящим моментом на нижнем и верхнем уровне мощности.

В отличие от 1JZ, 2JZ-GTE поставлялся с последовательной турбо-установкой, что означает, что диапазон мощности намного шире.Один турбо дает мощность на низких оборотах, второй турбо включается на более поздних оборотах, чтобы увеличить мощность очень линейным образом.

Итак, теперь, когда вы немного знакомы с этими двумя двигателями, давайте сравним их стандартные и стандартные. Имейте в виду, что практически невозможно найти полностью штатные, ненастроенные динамометрические графики для любого из этих двигателей.

После нескольких часов поиска на форумах я нашел самые стандартные дино-графики. Оба используют октановое число 91, все стоковые и не настроены.

Итак, вы видели цифры, 2JZ развивает мощность примерно на 30 лошадиных сил и на 20 фунт-футов больше, чем 1JZ. Это не должно быть для вас большим сюрпризом, учитывая, что у 2JZ есть дополнительные 0,5 литра рабочего объема. Цифры показывают не так много, важно то, как они складываются.

Обратите внимание, как динамический график 1JZ показывает, что мощность в лошадиных силах постоянно увеличивается. Это очень линейное усиление во всем диапазоне мощности. Это отлично подходит для использования на треке. Мощность предсказуема при включении и выключении дроссельной заслонки.

На динамограмме 2JZ мощность в лошадиных силах в основном быстро растет, а затем выравнивается, но это не очень линейно. Мощность повышается на ранних оборотах, выравнивается, а затем снижается на высоких оборотах. Это отлично подходит для уличного использования, потому что мощность доступна, когда вам нужно.

Я не могу дать вам динографические графики, сравнивающие 1JZ и 2JZ после модификации, потому что невозможно найти динографические графики для каждого двигателя, модифицированного точно так же. Могу вам сказать, что они почти одинаково реагируют на модификации.2JZ, конечно, будет иметь немного больше мощности и крутящего момента благодаря своему дополнительному рабочему объему.

То, как реагирует двигатель, во многом зависит от размера турбо. Вообще говоря, 2JZ мощностью 500 л.с. будет лучше реагировать на нажатие педали газа, чем 1JZ с аналогичной мощностью. Это еще раз отличный атрибут увеличенного хода 2JZ.

Детали также практически идентичны по цене. Если вы включите цену покупки самого двигателя, на самом деле будет дешевле построить 1JZ.Наиболее распространенные обновления — это установка с одним турбонаддувом. У заводских турбин есть проблемы, когда наддув вообще включается.

Вопреки тому, что думает большинство людей, 1JZ и 2JZ примерно одинаково сильны. Их шатуны идентичны, кроме длины, поскольку у 2JZ более длинный ход. Кривошип и поршни примерно одинаковы по прочности.

Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности.Но они не учитывают дополнительное смещение. Вообще говоря, стоковая нижняя часть 1JZ хороша примерно для 650-700 лошадиных сил, а штатная нижняя часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил. Можно подумать, что 2JZ будет сильнее, чем да? Неправильно

Базовая нижняя часть 1JZ хороша для 650-700, что составляет 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2,5 литра = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр.

Нижние части обоих этих двигателей были выдвинуты далеко за пределы тех цифр, которые я только что привел.Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части.

Оба двигателя являются одними из самых мощных заводских двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.

1JZ против 2JZ: Cool Factor

Я чувствую себя обязанным упомянуть фактор «крутизны», потому что я сделал то же самое в наших дебатах о RB26 против 2JZ. Быть крутым и уникальным — это то, что в автомобильном мире можно недооценить. В примере RB26 против 2JZ, RB был круче из-за своей редкости и, возможно, лучшего звука выхлопа.Но как насчет 1JZ и 2JZ?

Редкость, пожалуй, самая большая часть крутого фактора. Например, мне нравится Chevy LS за его характеристики, но он уже не такой уникальный или крутой. Что касается редкости, то здесь, в США, 1JZ встречается реже. Это потому, что мы никогда не устанавливали его ни в одной из наших машин.

Звук также очень важен для того, насколько круты эти двигатели. В конце концов, если это звучит как дерьмо, то это не так уж и круто. В случае с 1JZ и 2JZ они звучат очень похоже.Вероятно, это связано с тем, что они в основном одинаковы. Тем не менее, немного более высокая красная линия 1JZ, кажется, придает ему немного больше пронзительного крика. Оба двигателя звучат потрясающе, но я должен отдать его 1JZ.

Что ж, откровенно говоря, мы не очень хорошо разбираемся в спорах между 1JZ и 2JZ. Поэтому мы пошли к экспертам Titan Motorsports и спросили их, что лучше, 1JZ или 2JZ? Вот что они должны были сказать:

«Мы действительно не имеем дела с 1JZ, и нет особых споров о том, что 2JZ лучше почти во всех отношениях с нашей точки зрения.

A. Мы не учитываем складские запасы и складские запасы, потому что никто не собирается покидать наш магазин с запасным двигателем.

B. Замена смещения невозможна.

C. Я еще не видел приложения, в котором 1JZ был бы лучше в чем-либо, что на 99% является причиной того, что у нас их никогда не было в нашем магазине, хотя мы действительно предлагаем запчасти для тех, у кого есть эти двигатели. (В основном первые владельцы Lexus и MKIII Supra, которые делали замену JDM из-за простоты установки и низкой стоимости).

Учитывая выбор между 1JZ и 2JZ без учета долларов, я никогда не слышал, чтобы кто-то выбирал 1JZ вместо 2JZ »

Имейте в виду, Titan Motorsports держит мировой рекорд скорости» импорт », который представляет собой Supra с 2JZ.

Большинство дрифтеров высокого уровня используют двигатель V8 или двигатель JZ. Итак, я пошел к моему другу Шону Олингеру, который является местным бродягой в Фениксе. Он также является членом небольшого местного автомобильного клуба под названием Within Minimum Spec. Я спросил его: «Что ты предпочитаешь, 1JZ или 2JZ?» Вот что он сказал:

«Лично я предпочитаю 1JZ 2JZ, 1JZ лучше подходит для дрифта с ограниченным бюджетом. Но 2JZ намного лучше, если вы готовы за него платить. Проблема в том, что 1JZ немного сложнее найти, так как мы никогда не получали их в штатах.На самом деле нет никакой логической причины, по которой 1JZ лучше, кроме цены. Вот почему так много людей меняют их на машины, потому что они намного дешевле ».

1JZ лучше подходит для небольшого дрифта, особенно при ограниченном бюджете. Более короткий ход означает, что он любит зависать на высоких оборотах. Однако ему не хватает мощности на низких частотах из-за короткого хода и меньшего рабочего объема. Для раскрутки турбонагнетателя требуется довольно много времени из-за его короткого хода.

2JZ лучше для уличного использования.Больший рабочий объем и более длинный ход действительно помогают на низких оборотах. Но более длинный ход ограничивает его надежность при высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Но более длинный ход означает, что он может раскручивать турбонагнетатели намного быстрее, что делает их более удобными для использования на улице.

Итак, чтобы ответить на вопрос, 1JZ или 2JZ, что лучше? Поскольку большинство из нас строят уличные автомобили, я бы сказал, что 2JZ — лучший двигатель. Но если у вас ограниченный бюджет, вам придется довольствоваться 1JZ.

Если вам понравилась эта статья о дебатах между 1JZ и 2JZ, обязательно поделитесь ею со своими друзьями!

Высококачественный, эффективный двигатель 1jz gte для автомобилей

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному. 1jz gte engine на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель 1jz gte подходит не только для транспортных средств, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники.Качество этих. Двигатель 1jz gte абсолютно превосходен, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся. Двигатель 1jz gte , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспевают в поставках деталей машин высшего качества. Эти крепкие. Двигатель 1jz gte — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов.Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель 1jz gte совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. 1jz gte engine на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. Двигатель 1jz gte доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей.Файл. 1jz gte engine все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. 1jz gte engine Ассортимент на Alibaba.com позволяет сэкономить деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

6 причудливых двигателей, о существовании которых вы, вероятно, не подозревали

От Flat-10 до Toyota V12 (да, такая вещь существует!), Вот несколько двигателей из истории автомобилестроения, о которых вы, вероятно, не слышали…

Тойота 1GZ-FE

Хотите верьте, хотите нет, но есть такая вещь, как Toyota V12. Он называется 1GZ-FE, и на нем установлен только один серийный автомобиль: японская Toyota Century, любимая как правительственными деятелями, так и якудза.

Этот недонагруженный 5,0-литровый агрегат с 48 клапанами выдает скромные 305 л.с. и 355 фунт-фут, хотя сильно модифицированный образец твин-турбо, развивающий 1000 л.с., появился в знаменитой Top Secret Supra.

Cizeta-Moroder V16T

Если бы был приз за самый странный из когда-либо созданных двигателей суперкаров, то Cizeta-Moroder V16T, вероятно, выиграл бы его.В этом суперкаре с чрезвычайно малым объемом двигателя 1990-х годов использовались два Lamborghini Uracco V8 с общим блоком для создания «V16» с восемью распределительными валами и , которые затем устанавливались поперечно.

Если это звучит чокнутым, то это потому, что это так. Тщательно помешанный . С другой стороны, этого и следовало ожидать от автомобиля с таким своеобразным происхождением — автомобиль был совместным предприятием инженера Клаудио Замполли и Джорджио Мородера. Ага, итальянский парень электронной музыки.

Этот необычный двигатель приводил в движение задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и развивал максимальную скорость 204 мили в час.

Motori Moderni Subaru квартира-12

Конфигурация с плоским 12-цилиндровым двигателем — это действительно что-то очень редкое, и в основном она использовалась для Ferrari Testarossa и Porsche 917.Тем не менее, одна квартира-12, о которой никто не знает, на самом деле был обозначен как двигатель Subaru.

3,5-литровый двигатель был построен Motori Moderni для автомобиля Subaru Coloni F1 1990 года выпуска, и выглядит он довольно эффектно. К сожалению, его характеристики на треке были совсем не такими — очевидно, что он производил «всего» 500 л.с. или около того, это было намного меньше мощности по сравнению с остальной частью поля, а машина, на которую он был установлен, не участвовала в гонке ни разу.

Это была бы самая медленная машина года, если бы не еще более ужасная машина Life F1.Кстати…

Жизнь W12

Изображение с Wikimedia Commons

Вы знаете W12 от VW Group, который на самом деле представляет собой просто двигатель V12 со слегка наклоненными и смещенными поршнями на двух рядах цилиндров? Ничего подобного.Вообще ничего.

В Life W12 вместо используются три ряда цилиндров , в каждом по четыре поршня. И хотя это было новшество, это была полная какашка. Он производил около 400 л.с. (некоторые говорят, что меньше) и, как Coloni Subaru, не смог пройти квалификацию ни в одной гонке.

Автомобиль Life был ближе к характеристикам автомобилей Формулы 3 того времени и часто отставал от темпа на 20 секунд.

Самая низкая точка, подытоживающая жалкое время жизни в Формуле-1, наступила в один из гоночных уик-эндов, когда машина остановилась в нескольких сотнях метров от боксов, потому что механики объявили забастовку и отказались заливать масло в машину. А вы думали, что Hispania Racing — это плохо…

Chevrolet Corvair Flat-10

Изображение через противоположный замок Двигатели

V10 редко используются в серийных автомобилях, но как насчет Flat 10s? Нам удалось найти только один, произведенный Chevrolet.

Это был экспериментальный двигатель, основанный на шестицилиндровом двигателе Corvair, который использовался в Impala, в то время как Chevrolet обдумывал перспективу расширения бренда Corvair. Он так и не прошел стадию прототипа, поэтому сегодня это так неслыханно.

Mazda 20B

Изображение с Wikimedia Commons

Роторные двигатели уже малоизвестны в автомобильной промышленности, но что касается трех роторных узлов , только один из них нашел свое место в серийном автомобиле: Mazda 20B.

Он использовался только в серии «JC» Eunos Cosmo, и благодаря добавлению последовательного турбонагнетателя 2,0-литровый агрегат выдает 300 л.с.

Какие-нибудь странные двигатели, по вашему мнению, заслуживают упоминания? Дайте нам знать об этом в комментариях!

5 малоизвестных героев Toyota JZ-Engined

JZ-power обычно ассоциируется с лицензионным платежом JDM, которым является Toyota Supra.К счастью, другие автомобили японского производителя смогли приобрести такие же двигатели, так что вот несколько менее известных виновников …

Серия JZ от Toyota представляла собой группу рядных шестицилиндровых двигателей, созданных, чтобы добавить немного производительности дорожным автомобилям компании 90-х и 00-х годов.Первым был 1JZ с 24 клапанами и рабочим объемом 2,5 литра, за ним последовал 2JZ с увеличенным ходом до 3,0 литров. Предшественником этих двигателей является 7MGTE, который известен различными проблемами с головкой блока цилиндров, но серия JZ была построена намного сильнее, что делает его идеальным для серьезной настройки.

Поскольку A80 Supra является образцом для Toyota с двигателями JZ, давайте взглянем на скрытые жемчужины, в которых также использовались силовые агрегаты JZ.Есть несколько очень заманчивых потенциальных спящих…

Тойота Веросса VR25

Преемник Toyota Chaser, Verossa использовал две версии 1JZ (FSE или GTE) в зависимости от уровня отделки салона.На вершине диапазона был VR25, который использует GTE в форме с одним турбонаддувом, развивая 276 л.с. и 278 фунт-фут крутящего момента. Награды за мощность он передает либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач вместе с дифференциалом повышенного трения.

Тойота Аристо

Знаменитый двигатель 2JZ-GTE фактически дебютировал в Aristo, который после 2005 года был снят с производства и продавался только как Lexus GS.Используя базовый блок 2JZ-GE, GTE использует последовательные турбины по сравнению с параллельной установкой 1JZ-GTE. Aristo оснащен двигателем мощностью 270 л.с. и известен как «Gentleman’s Supra».

Aristo / GS сохранит силовые агрегаты JZ до своего третьего поколения, когда он перейдет с двигателей I6 на V6, с перенесенным 3UZ V8.

Лексус SC300

Первое поколение Lexus SC, младший брат SC400 с двигателем V8, отличается элегантным дизайном, удлиненным капотом и низкой линией крыши.Представленный в 1992 году, SC300 использует 3,0-литровый двигатель NA 2JZ-GE, но его немного увеличили до 245 л.с., что на пять больше, чем у эквивалентного двигателя в Supra того времени.

Внедрение VVT-i в 1997 году еще больше улучшило трансмиссию и привело к тому, что SC300 разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды в ручном варианте. Это двухдверное купе, созданное для того, чтобы противостоять Mercedes SL и Acura Legend на рынке Северной Америки, может стать надежной подержанной покупкой для тех, кто хочет войти в жизнь JZ.

Тойота Марк II Блит

Девятое поколение Mark II можно найти в этой причудливой форме универсала, в котором используется знаменитая комбинация рядной шестерки и заднего привода Toyota.Blit можно найти с двигателями JZ во всем модельном ряду, начиная с 2,5-литрового iR-S (1JZ-FSE) и заканчивая iR-V (1JZ-GTE). Последний — это модельный ряд, который использует один турбонагнетатель CT15B для получения неуловимой выходной мощности JDM в 276 л.с., что в значительной степени соответствует соглашению этого старого джентльмена.

Являясь заднеприводной заменой универсала Mark II Qualis, Blit производился с 2002 по 2007 год, когда его заменил минивэн Mark X Zio, который использовал рядные четырехцилиндровые двигатели и силовые агрегаты V6.

Тойота Корона

Crown, один из самых популярных седанов Toyota, пользуется успехом с 1955 года. Но только в своем девятом поколении ему удалось приобрести легендарный силовой агрегат JZ.Используя варианты 1JZ и 2JZ, в зависимости от возраста и уровня отделки салона, Crown оснащала эти рядные шестерки с 1991 по 2003 год в сочетании с четырех- или пятиступенчатой ​​трансмиссией.

Самым лучшим автомобилем Crown с двигателем JZ считается универсал Athlete, в котором использовался атмосферный 2JZ-GE с двигателем VVT-i, который использовался совместно с всемогущей A80 Supra. С другой стороны, можно привести аргументы в пользу седана Athlete V, который использует 1JZ-GTE с параллельным турбонаддувом вместе с воздушно-воздушным промежуточным охладителем с боковым или передним креплением.

Кроме Supras, какой автомобиль с двигателем JZ сделает это за вас? Вы предпочитаете 1JZ или 2JZ? Или вы больше поклонник Nissan RB? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Принципиальная электрическая схема mark 1jz ge.Тойота Своп

Серия JZ среди японских моторов прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели — находка. 1JZ GTE — это турбо-версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jayzet. 1JZ GTE — версия с турбонаддувом, развивающая 280-320 л.с.

Двигатель впервые был выпущен в 1990 году.С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз газораспределительной станции и охлаждения. В 2003 году на смену «шестерке» 1JZ GTE пришел алюминиевый и более современный 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — это версия с турбонаддувом, которая нагнетает давление 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с компанией Yamaha. Мотор оснащался стандартными распредвалами. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну.Для более плавного увеличения оборотов появилась система VVTi, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л.с. из. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. из. без полноценного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (твин-турбо). Интеркулер находился под крылом машины, откуда он соединялся с мотором. Второе поколение использовало один более крупный CT 15B turbo.Примечательно, что теперь доступны новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременный. Обрыв ремня не гнет клапан (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с большим сроком службы. На двигателе нет гидравлических подъемников.

Сервисный регламент

  1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тысяч километров.Заливаем 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Заранее рекомендуется определиться, какое масло заливать. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30 / 10W-30;
  2. Заменяйте ремень ГРМ не реже, чем каждые 100 тысяч километров;
  3. Обязательно через каждые 100 тыс. Км регулировать клапаны вручную с помощью фиктивных шайб.
  • натяжение ремня;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • система впрыска топлива eFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправности 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и способах устранения:

  1. Если «шестерка» Джизета не заводится, необходимо предварительно проверить свечи. Их можно заливать, затем элементы нужно открутить и просушить. В целом эта турбо-версия боится холода и влаги, поэтому стирку нужно проводить осторожно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на двигателях с новой системой газораспределения Toyota причина может быть скрыта в клапане;
  3. Если скорость плавающая, необходимо проверить клапан газораспределительной системы, датчик ХХ или дроссельную заслонку.В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засоренных элементов;
  4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя газораспределительной муфты. К сожалению, ресурс его невелик. Клапаны, требующие ручной регулировки, также могут стучать. Чрезмерный шум создают также изношенные шатунные подшипники, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается повышенный расход масла, то это связано с пробегом.Это стандартная проблема для 1JZ GTE, связанная с износом уплотнений штока клапана и колец. Хотя правильнее было бы не делать капитальный ремонт при очень большом пробеге, а заменить его на контрактный.

Одна из проблемных частей 1JZ GTE — водяной насос. На джайзетах помпа работает недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема — положение свечей зажигания двигателя второго поколения. Каждый из искряющих элементов снабжен индивидуальной катушкой.Это приводит к перегреву крышки клапана при работающем двигателе.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, которую необходимо заменить раньше срока. Причина тому — некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо-версию дорабатывают редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, игра не стоит заморачиваться. Во-первых, этого не допустит высота блока — размер отличается на 14 мм, что заставит укорачивать шатуны.Для двигателя внутреннего сгорания такого типа это недопустимо, так как нагрузка на поршневую группу увеличится и появится склонность к расходу масла.

Если поставить насос Valbro 255, удалить катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубах, это будет эффективная настройка турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь перетяжек, также нужно будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер.Повышение давления увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя увеличится еще на 100 л.с. из.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это мощный агрегат, который часто используется в процессе настройки.

Следующий этап тюнинга, который существенно сократит ресурс двигателя, — это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним понадобится обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный радиатор. Также нужно позаботиться о заборнике холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах.Инжектор должен производить 800 куб. См, а выхлоп должен быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л. из.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливался 1JZ GTE.

Двигатель устанавливался на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Корона;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После замены 1JZ GTE на Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с система прямого впрыска.Степень сжатия двигателя 11, мощность 200 л. из. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг .;
  • 1JZ-GE — базовая атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый объемом 180 л. из. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой головкой блока цилиндров. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер на катушки зажигания.В результате мощность атмосферника увеличилась до 200 л. из.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

1JZ GTE Технические характеристики двигателя

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб. См 2492
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 280/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 363/4800
Топливо 95
Экологические стандарты ~ 2-3 евро
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л / 100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проведена, км 10000 или (лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км практически 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3,251
Передаточное число 2-й передачи 1,955
Передаточное число 3-й передачи 1,31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0,753
Передаточное число заднего хода 3.18

При нормальном и своевременном обслуживании, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неразрушимым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. Км.

Подключение монтажного блока Orioncars для ЭБУ 1JZGE VVTI.

1JZ GE VVTI Подключение проводов ЭБУ.

Использование данного блока позволяет обеспечить питание всех электронных систем двигателя и его периферийных устройств, а также дополнительные выходы питания для подключения различных устройств.Цепи и выводы предназначены для установленного блока 1JZGE VVTI ICE.

Монтажный блок для SWAPO 1 JZ GE VVTI обеспечивает питание агрегата, селектора АКПП, вентилятора охлаждения, топливного насоса, системы впрыска, системы зажигания, датчика питания, управления и блокировки стартера. Электрические схемы мотора позволят вам, согласно приведенным ниже советам, легко подключить монтажный блок и восстановить все стандартные соединения, которые были нарушены при разборке шасси для разборки.

В комплекте разъемы от салонной оплетки к ЭБУ 1jz ge vvti!

Номера микросхем ecu 1jz ge vvti изображены на картинке: -11219, -11218.



Предохранители и их текущие номиналы

STA — 30A,

ВЕНТ (вентилятор) — 30А,

АКПП (БЛОК ПИТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ) — 10А,

ТОПЛИВО (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) — 25А

ЭБУ — 15А

IGN 1 — КАТУШКИ 20А

IGN 2 — КАТУШКИ 20А

IGN 3 — ИНЖЕКТОРЫ 15 А

IGN 4 -15 ДАТЧИКИ, СОЛЕНОИДЫ (клапаны Akis, абсорбер и т. Д.))

Реле — номинальный ток 30 амер. В монтажном блоке используется 6 реле:

Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.

Опционально (есть колодка под реле, выводы сделаны) — кондиционер (AC).

Выводы монтажного блока и их подключение

Разъем 1

Стартер — к замку зажигания, прокрутка положения стартером ДВС

Зажигание — к замку зажигания, положение «зажигание включено»

+12 IGN REZERV — положительный потенциал источника питания для дополнительного оборудования

— 12 IGN REZERV — отрицательный потенциал питания дополнительного оборудования

Вт — отрицательный потенциал 12 вольт диагностической лампы ДВС.Для подключения лампы подайте + 12 вольт от замка зажигания на второй вывод лампы

.

TC — включить режим самодиагностики электронного блока управления 1jz ge vvti. Чтобы включить самодиагностику, примените массу

.

P — отключив блокировку стартера, подключить буквы «P» к проводу положения селектора АКПП (+ 12 вольт появляется, когда селектор АКПП находится в режиме «P»)

Переменный ток Подайте постоянное напряжение +12 В для включения кондиционера.

Разъем 2

STP — стоп-сигнал +12 вольт при нажатии тормоза

FUEL + 12 VOLTS — питание топливного насоса

FUEL — 12 VOLTS — питание топливного насоса

ВЕНТ +12 Вольт

ВЕНТ — 12 Вольт — питание вентилятора охлаждения

ВЕНТ Д1

VENT D2 — выход на выключатель вентилятора (датчик биметаллический, 2-пиновый)

STA ECU — подключить к ECU (смотреть на разъемы моторной косы, контакт STA!)

Разъем 3

B + 12 — подключить к АКБ клемму «+12» вольт

B-12 — подключить к АКБ клемму «-12» вольт

СТАРТЕР ВТРАКТОР — подключение к реле втягивающего стартера

+12 АКПП — индикатор положения селектора АКПП подключить к общему проводу питания

IGN1

IGN2 — подключение к катушкам зажигания

IGN3 — форсунки

IGN4 — датчики, электромагнитные клапаны (Акис, абсорбер и др.).

Подключение к проводке ДВС 1jzgevvti

Для полноценного функционирования ДВС и АКПП необходимо восстановить нарушенные соединения по штатной схеме.

Штыри ЭБУ, необходимые для подключения к моторной косе


Инструкция по подключению пинов:

Штифт HT

Штифт ACIS

Штифт R, 2, L,

Контакты P, R, N, D, 2, L и общий провод питания для указателя положения АКПП

Блок питания форсунок, катушек, воспламенителя

Дадм

Тахометр

Температура охлаждающей жидкости

Реле соленоида стартера


Стоимость монтажного блока для полного подключения ДВС 15000 руб.

Почта для запросов и комментариев [электронная почта защищена]

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядный, продольный
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента и уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатыми автоматическими коробками передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м он хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров, но для их замены вам придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К той, что находится рядом с выпускным коллектором, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартное обслуживание и замена расходников. Наверное, больное место двигателей — натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто ломается.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то он похож на ВАЗовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом хода, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge — действительно хороший двигатель, за который можно спокойно платить деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

Описание системы охлаждения двигателя 1jz ge. Серия JZ

Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочим объемом 2,5 и 3 литра. Двигатели предназначены для продольного размещения для использования с заднеприводными или полноприводными трансмиссиями.Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей GR.

Тойота
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензин, форсунка
Конфигурация рядный, 6-цилиндровый.
Цилиндры 6
Клапаны 24
Охлаждение жидкость
Клапанный механизм DOHC
Цикл (количество тактов) 4
Медиа-файлы на Викискладе

Согласно системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы по номеру — JZ, остальные буквы — версия (G — фаза газораспределения DOHC с широкими «рабочими» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

1JZ

Двигатель 1JZ имеет рабочий объем 2,5 литра (2492 куб. См). Выпускался с 1990 по 2007 год (последний раз использовался на универсале Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. В состав газораспределительного механизма входили 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE

Первый атмосферный (1990–1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об / мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия 10: 1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело распределитель зажигания, второе — катушечное зажигание (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE на заднеприводных автомобилях имел продольное расположение.Двигатель серийно агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​АКПП, механическая коробка не устанавливалась. Как и в других двигателях серии, механизм ГРМ приводится в движение ремнем, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характеристики 1JZ:

Производство: Завод Tahara

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71.5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, см куб.м: 2492

Мощность двигателя, л.с. с. / о. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм / об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~ Евро 2-3

Масса двигателя, кг: 207-230

Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)

Город: 15

Колея: 9.8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

Масло моторное: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Температура эксплуатации двигателя, город .: 90

  • Toyota Mark II / Тойота Чейзер / Тойота Креста

1JZ-GTE

Первое поколение 1JZ-GTE оснащалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твин турбо), расположенными параллельно, и промежуточным охладителем, установленным под крылом.При степени сжатия 8,5: 1 заводской двигатель выдавал 280 л.с. с. (210 кВт) при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такие же, как у 1JZ-GE: 86 x 71,5 мм. На некоторых частях двигателя, таких как крышка ремня ГРМ, был нанесен логотип Yamaha, указывающий на их участие в конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE был установлен на полностью переработанном Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось в 1996 году. Двигатель оснащен системой VVT-i, повышенной степенью сжатия (9.1: 1) и один более крупный CT15B turbo. Также новые прокладки клапанов покрыты нитридом титана для уменьшения трения кулачков распределительных валов … Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и резко снизили скорость вращения, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегатировался с 4-ступенчатым автоматом (A340 / A341) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ заменила серию M в 1990 году.Рассматриваемые энергоблоки в процессе производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 году на смену им пришла серия GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, то он производился с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними — объем и конструкция блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию. Оборудован газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр.Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольным расположением.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидравлических подъемников нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2.5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он на 14 мм выше. Кроме того, в рассматриваемом двигателе, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Головка блока цилиндров алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линия 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первый — это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием прямого впрыска… Третья модификация с турбонаддувом.

2JZ-GTE имеет два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, использовались шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с 8.Форсунки 25 / 8,4 мм и фазы 233/236, 540 куб. См.

Обращает на себя внимание принцип работы наддува, сочетающий в себе би- и твин-турбо схемы: одна турбина начинает работать при 1800 об / мин, вторая подключается при 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2JZ — это, естественно, 2JZ-GTE с турбонаддувом. Его характеристики изначально составляли 276 л. с. мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Из-за несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. с. при 5600 об / мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об / мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличены по сравнению с оригинальной версией. Итак, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE использовалось только на двух моделях Toyota… Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он оснащался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км. Рекомендуется залить 95 м бензина и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает ее 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая частота замены — один раз в 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще.Температура эксплуатации 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. Км. Клапаны регулируются шайбами ​​с одинаковой частотой.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: отключение и заплывание оборотов (клапан), детонация (сцепление). Кроме того, мыть нужно очень тщательно, так как свечи легко залить, в результате чего двигатель может не завестись и утроиться.Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Забитый дроссельный клапан и датчик или клапан приводят к нестабильности оборотов. холостой ход … Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, датчик массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, втулками шатуна, подшипником натяжителя вспомогательного ремня. Чтобы избавиться от излишнего расхода масла, меняют сальники и кольца стержней клапанов. Насос имеет небольшой срок службы.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса.Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможный отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал обусловлен прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


Кроме того, сам двигатель часто является элементом настройки: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых сменных моторов.

Серия JZ среди японских моторов прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — это турбо-версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jayzet. 1JZ GTE — версия с турбонаддувом, развивающая 280-320 л.с.

Двигатель впервые был выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз газораспределительной станции и охлаждения.В 2003 году на смену «шестерке» 1JZ GTE пришел алюминиевый и более современный 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — это версия с турбонаддувом, которая нагнетает давление 0,7 бар. На этом двигателе была заменена поршневая группа, а головка блока цилиндров разработана совместно с компанией Yamaha. Мотор оснащался стандартными распредвалами. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Для более плавного увеличения оборотов появилась система VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л.с. с. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. с. без полноценного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (твин-турбо). Интеркулер находился под крылом машины, откуда он соединялся с мотором. Второе поколение использовало один более крупный CT 15B turbo. Примечательно, что теперь доступны новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием.Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременный. Обрыв ремня не гнет клапан (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с большим сроком службы. На двигателе нет гидравлических подъемников.

Сервисные правила

  1. Замена моторного масла каждые 5-10 тысяч километров. Заливаем 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля.Рекомендуется заранее определиться, какое масло заливать. Технические характеристики смазочного материала должны быть в пределах 0W-30 / 10W-30;
  2. Заменяйте ремень ГРМ не реже, чем каждые 100 тысяч километров;
  3. Обязательно через каждые 100 тыс. Км регулировать клапаны вручную с помощью фиктивных шайб.
  • натяжение ремня;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • Система впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправности 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и способах устранения:

  1. Если «шестерка» Джизета не заводится, необходимо предварительно проверить свечи. Их можно заливать, затем элементы нужно открутить и просушить. В целом эта турбо-версия боится холода и влаги, поэтому стирку необходимо проводить осторожно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на двигателях с новой системой газораспределения Toyota причина может быть скрыта в клапане;
  3. Если скорость плавающая, необходимо проверить клапан газораспределительной системы, датчик ХХ или дроссельную заслонку… В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засоренных элементов;
  4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике … Также рекомендуется проверить качество фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя газораспределительной муфты. К сожалению, ресурс его невелик. Клапаны, требующие ручной регулировки … Издаются чрезмерные звуки и изношены шатунные подшипники, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается повышенный расход масла, то это связано с пробегом.Эта проблема является стандартной для 1JZ GTE из-за износа уплотнений штока клапана и колец. Хотя правильнее было бы при очень большом пробеге не делать капремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных частей 1JZ GTE — водяной насос. Насос на джайзетах прослужит недолго, как и вискомуфта. Другая проблема заключается в положении свечей зажигания двигателя второго поколения. Каждый из искряющих элементов снабжен индивидуальной катушкой.Это приводит к перегреву крышки клапана при работающем двигателе.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, которую необходимо заменить раньше срока. Причина тому — некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо-версию дорабатывают редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, игра не стоит заморачиваться. Во-первых, этого не допустит высота блока — размер отличается на 14 мм, что заставит укорачивать шатуны.Для двигателя внутреннего сгорания этого типа это недопустимо, так как нагрузка на поршневую группу и будет склонность к сливочному маслу.

Если вы установите насос Valbro 255, удалите катализатор и сделаете выхлоп на 3-дюймовых трубах, это будет эффективная настройка турбинного агрегата. Выхлопная система не должна иметь перегибов, также нужно будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер.Повышение давления увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя увеличится еще на 100 л.с. с.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это мощный агрегат, который часто используется в процессе настройки.

Следующий этап тюнинга, который существенно сократит ресурс двигателя, — это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним понадобится обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный радиатор. Также нужно позаботиться о заборнике холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах.Инжектор должен производить 800 куб. См, а выхлоп должен быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Корона;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После замены 1JZ GTE на Mark 2

Список модификаций двигателя внутреннего сгорания серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска… Степень сжатия двигателя 11, мощность 200 л. с. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг .;
  • 1JZ-GE — базовая атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый объемом 180 л. с. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой головкой блока цилиндров. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер на катушки зажигания.В результате мощность атмосферника увеличилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

1JZ GTE Технические характеристики двигателя

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип A рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб. См 2492
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 280/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 363/4800
Топливо 95
Экологические стандарты ~ 2-3 евро
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л / 100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проведена, км 10000 или (лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км практически 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3,251
Передаточное число 2-й передачи 1,955
Передаточное число 3-й передачи 1,31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0,753
Передаточное число заднего хода 3.18

При нормальном и своевременном обслуживании, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неразрушимым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. Км.

Легендарный японский двигатель 1JZ GTE и двигатель 2 jz gte. Сегодня будет огромный авторский пост об одном из величайших поколений двигателей в истории автомобилестроения — серии Turbocharged Jet (GTE). Тогда мне показалось, что тема себя исчерпала. Со временем я многому научился.В этой статье речь пойдет об особенностях штатного двигателя 2jz-gte. Как всегда, в моем посте не будет сообщений о замене резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Основы

Двигатели семейства jayzet начали выпускаться в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE, это был 6-цилиндровый рядный блок объемом 2491 см3, CT12A турбины, выдувающие 280 лошадиных сил. Это не первый раз, когда Toyot помогают разработать головку блока, которая полностью справилась бы с такой нагрузкой, люди из Yamaha.В 1996 году этот двигатель подвергся рестайлингу, после чего автомобили оснастили системой VVt-i, получили одну турбину большего размера CT15B, а также новую систему управления зажиганием.


Все это дрянь кладут под капот таких автомобилей, как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в комплектациях TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.


Впоследствии появился агрегат 2JZ-GE (атмосферный), объем которого равнялся 2997 см3.Такого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, который на версиях 1JZ был очень маленьким — всего 71,5 мм при диаметре поршня 86 мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что позволило делать гибриды 1.5JZ, о которых я расскажу ниже. 2JZ легко отличить от своего старшего брата по клапанной крышке: на ней нет рельефной решетки и система VVt-i не выступает


Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных приводные машины, хотя были и полноприводные модификации.


Кто использует JZ

В интернете давно циркулирует мем — «2JZ — не лучше для человека».

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые устанавливались на все автомобили марки девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II TourerV, широко распространенный по всей России, особенно на Дальнем Востоке, где он и находится. легендарный автомобиль. Также довольно легко найти эту машину в нашем Краснодарском крае — в свое время их привезли из Японии.Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в кузове 90 стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 годах можно было купить живую атмосферную марку за 160к. Сегодня я вижу, что живые туристы стоят больше 300, а то и 400 тысяч рублей.


К сожалению, возраст берет свое, и какой бы надежной ни была машина, повседневное использование медленно, но верно убивает ее. Сейчас средний пробег той же отметки 90 намного превышает 200 тысяч километров.Еще один серьезный минус (по крайней мере, для меня, может для кого-то, и плюс: в этом возрасте у машины уже было много владельцев здесь, в России, и, проехав все, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно на TourerV ездят два человека: Первый, это те, у кого нет больших денег (без обид, это просто явно бюджетная машина), например, студенты, которым не лень делать все самостоятельно — это вызывает интерес и уважение.


Это как японский таз — на нем можно всему научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, она просто есть… вы идете в профессиональный спорт, который диктует свои правила) или идете в стан людей второго типа — людей, у которых есть средства на более дорогие машины, но они покупают марку как вторую, третью или четвертую машину только для искоренение.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне. Сами бренды получили широкое распространение в дрифте — это, наверное, самая широко представленная модель наряду с Nissan Silvia, Toyota Supra (у которой такой же двигатель 2 jayzet).


Впрочем, дешевый и дешевый вариант не значит плохой. По стоимости самого бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Solaris или Polo) можно купить, например, сотую марку, в версии TourerV с двигателем 1 джейзет. И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти автомобили можно сравнить с Nissan GTR: они тоже быстрые и к тому же дешевы (относительно). Поэтому они получили такое распространение по всей России.Благо до сих пор есть владельцы, которые поддерживают эти автомобили в достойном состоянии!)


Золотая середина или 1.5JZ

У каждого из двигателей есть свои недостатки, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят перетянуть сильные стороны друг друга. Владельцы 1JZ наверняка хотят 3 литра объема вместо 2,5, но крышку ГБЦ менять не хотят, потому что есть люди, убежденные, что мешает система VVt-i, так как многие считают, что топ от 1 Джея — это Сделаны проще и надежнее, там более жесткие пружины клапанов и более легкие сами клапаны.Лично я убежден, что голова от 2jz лучше.

К тому же двигатели 2jz в 2-3 раза дороже своих более старых собратьев, и не каждый может позволить себе купить двигатель целиком. Классический рецепт 1.5 JZ — это днище объемом 3 литра (блок цилиндров, поршень, поддон и т.д.) со всеми прелестями 2 JZ и прикрытым головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, правда, у первого Джея небольшое количество отличий в маслопроводе, а также в каналах антифриза, но это сущие мелочи, которые очень легко исправить. .


В итоге получается достаточно бюджетный, можно даже сказать это этакий штрокер-кит на 1 Джея, в этом движке огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешево и злой))))

Неоспоримым плюсом такого решения также является отсутствие проблем с электрикой (системой управления двигателем). С тем, чтобы «привязать» косу к другому двигателю, справятся не все умельцы.


Есть и еще один бюджетный вариант — это взять за основу блок цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия на 3 литра).В этом случае заморачиваться придется гораздо больше — просверливание масляных каналов, установку масляных форсунок на поршень и организацию подачи масла к турбинам. Все это достаточно сложно, и не факт, что в городе найдутся мастера, которые возьмутся за это, в остальном действия ничем не отличаются от описанных выше, конечно, за исключением приобретения всего турбо компоненты. Это решение стоит примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить около 150т.r, в зависимости от различных факторов. Заветный блок 2JZ: глядя на современные двигатели, я бы назвал его массовым))


Все о свап-двигателях 1jz и 2jz

На мой взгляд, в качестве сырья для свапа сейчас наиболее распространены двигатели Тойот серии Джейзет. На это есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний рабочий объем, очень надежен и на сегодняшний день является одной из лучших тюнинговых платформ.


Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE.Очень хорошая платформа, уже самодостаточная. В чем его преимущества? Достаточно дешево на вторичном рынке, найти и купить несложно, предложений в России очень много, особенно на Дальнем Востоке. Присутствуют также запчасти и люди разбирающиеся в этих двигателях.

Штатная мощность этого двигателя составляет 280 сил, но эта цифра введена из-за японских законов — инженеры заложили стандартную мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой марковод (владелец машина из семейства маркообразных, для танкистов (тех, кто в танке (кто понимает о чем идет речь))).Ну а поскольку пока речь идёт исключительно о стоковом двигателе, перечислю его недостатки, без которых вообще ничего не может обойтись.


При постоянной езде в режиме «тапки в пол» последний, 6-й цилиндр может перегреться, система охлаждения двигателя в целом также плохо адаптирована к пиковым нагрузкам (перегрев масла, узкие каналы антифриза) и воздуху. охлаждение для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить, что все эти прелести можно испытать скорее на трассе, чем в городе, ведь в городе так долго ездить на таких жестких режимах просто невозможно.


Если вам нужно больше надежности и вы планируете серьезный тюнинг, то обязательно нужно установить 2JZ jayzet: у него больше объема, улучшена система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными нагрузками тапка на пол просто невозможно. Ключевые системы и детали имеют такой запас прочности, что делает их рекордными.

Поршень (100% родной) выдерживает 1000 л. с. и наддув 2,5, маслонасос уже способен выдержать 1500 л.с. и насос тосола 1000 л. с.

Никто еще не столкнулся с пределом возможностей самого агрегата 1JZ, а тем более 1.5JZ и 2JZ, то есть сколько мощности могут дать другие компоненты, столько они могли выдержать, будь то сумасшедшая тысяча или полторы лошадиные силы. Это должно дать представление о том, сколько двигатель может работать на складе на высоких оборотах. Приобрести любые нестандартные запчасти для двигателя 2jz-gte также намного проще, чем для 1JZ, в основном они заказываются из США.


Но если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать уровень доработок выше 500-600 л.с. сил вы вряд ли заметите разницу. Все-таки 2gz — агрегат для очень серьезной настройки, недоступной и дорогостоящей как в трудовом, так и в финансовом отношении.

Я, наверное, не буду уточнять какие-либо моменты по свопу в отдельных моделях автомобилей, потому что это займет много времени, поэтому я просто перечислю, где он вообще ставился.


На что способны Кулибины или Мама, купил JZ

Начнем с автомобиля той же марки — Toyota Altezza:

Машины с такими двигателями используют пилоты Team TS, которые соревнуются в RDS, в это, наверное, самый популярный двигатель.

Эти двигатели любят запускать в RX8, но редко заканчивают с правильным результатом. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких мастеров был известный комбайн, сумевший сделать невозможное))) Хозяин рад)


Не отстают владельцы RX7:

Были даже полноприводные версии rx8 на это двигатель, но это какой-то космос.


Немецкие машины тоже смогли подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных BMW, которые внешне ничем не отличаются от обычных, но в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и три e36:


Заядлые конкуренты Toyot — владельцы Nissan также часто прибегают к установке JZ) Примером тому является Nissan 180SX


, а также Nissan Silvia


Я думаю, многие слышали, что Volvo — это автомобиль для пенсионеров, но есть пенсионные авто для молодых по духу))) Не удивляйтесь, если такая олдскульная машина обгонит вас на 250 км / ч)))


Это лишь малая часть, теперь можно перейти на отечественный производитель.Главное условие — наличие места, которого хватит под капот старичка ГАЗ 21. Чем и воспользовался хозяин, теперь этот «старичок» многим просветит.


Более молодые владельцы моделей также присматриваются к 2JZ. Некоторые присматриваются, а некоторые делают. На этой 31-й Волге не только двигатель но и торпедо от бренда, довольно приятно))) …

Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Тойота 1JZ
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб. См 2492
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические стандарты ~ 2-3 евро
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л / 100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешанный.

15,0
9,8
12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993 гг.)
5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995 гг.)
5,4 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4,5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4,5 (1JZ-FSE 4WD)
5,4 (1JZ-FSE 2WD)
5,9 (1JZ-GTE Mark 2 с 10.1993)
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура двигателя рабочая, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель был установлен

Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE / GE / GTE

Из всех двигателей Toyota серия JZ стала одним из самых известных, возможно, даже самым известным, во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но давайте начнем сначала.Семейство JZ состояло из двух моторов, первый имел рабочий объем 2,5 литра и назывался 1JZ, второй — 3 литра. -.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25 — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, здесь ременной привод ГРМ (замена ремня проводится каждые 100 тыс.км., а в случае поломки клапан 1JZ не гнет, кроме версии FSE) впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, с 96-го года двигатель доработан по цилиндру голова, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и многое другое.Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапаны регулируются при необходимости каждые 100 тыс. Км регулировочными шайбами.
С 2003 года на смену 1JZ-FSE пришел более новый алюминиевый 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1.1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — базовая атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появились VVTi, поменяли шатуны, доработали ГБЦ, степень поднялась до 10.5 заменен трамблер в системе зажигания на 3 катушки зажигания и т. Д. Мощность 1JZ-GE второго поколения выросла до 200 л.с.
3.1JZ-GTE — турбо-версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A с дутьем 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана при участии Yamaha, штатные распредвалы на 1JZ находятся в фазе 224/228, подъем 7,69 / 7,95 мм . В 1996 году был произведен рестайлинг двигателя, две турбины заменены на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличена до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но момент вырос с 363 Нм до 378 Нм.

Слабые стороны 1JZ, неисправности и их причины

1. 1JZ не запускается. Обычно причина в том, что свечи залиты, перекручены и засохли. Если не помогает, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мытья и мороза.
2. Троить мотор. Основная причина утроения Jezets описана выше, см. Также катушки. Если двигатель внутреннего сгорания с vvti, проверьте клапан VVTi.
3. Поплавковые обороты. Поменяйте клапан VVTi и все наладится.Другие причины плавания и отсутствия прогрева: датчик / клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последнего мотор будет работать как часы.
4. Большой расход топлива для 1JZ. Проверьте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. Смотрите больше маф и фильтров.
5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi потрескивание скорее всего вызвано сцеплением VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать нерегулируемые клапаны (их мало кто регулирует) и втулки шатунов.Шум также может создавать подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов, в этом случае его замена спасет.
6. Жор масла. Большой расход масла для 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем двигателе, скорее всего, жуткий. Чтобы обезуглероживание делать не очень эффективно, лучше сразу поменять сальники и кольца штока клапана, а еще лучше и качественнее заменить мотор на контрактный и не знать бед.

Кроме всего прочего, на 1 форсунках насос работает недолго (как на многих автомобилях Тойота), недолго прослужит и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогое звено ТНВД, работает около 80-100 тыс. км.Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом двигателя внутреннего сгорания, принципом работы, а не просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, n При нормальном обслуживании и использовании качественного масла (5W-30) он просто неубиваемый и его ресурс легко превышает 500000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE / GE / GTE

Turbo / Twin Turbo 1JZ

В тюнинговых джайзетах есть единственно верный способ увеличения мощности, конечно, это буст.Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, с таким же коленчатым валом, блок ГТД отличается масляными каналами и масляными форсунками, к тому же постройка такого колхоза — гораздо более затратное мероприятие, чем просто покупка и установка контрактного двигателя Toyota 1JZ-GTE, стоимость их не так уж и велика. Если вы человек жутко упрямый, то можете запутаться с валами с фазой 264 … 272, сделать портировку ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку 1JZ-GTE, поставить прямоток на 2.5 ″ труба … в конце концов, вы все равно придете к свопу твин турбо. wogo 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется устанавливать короткие шатуны, в результате у нас увеличились нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к расходу масла и прочие радости, для мощного двигателя это недопустимо.

В общем, у нас 1JZ-GTE, обычного наддува для городского тюнинга хватает, поэтому ставим помпу Walbro 255 л / ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3-х дюймовой трубе, выхлоп полный, без перетяжек, холодный воздухозаборник, это позволит поднять давление на штатном ЭБУ с 0,7 бар до 0.9. Затем купите Blitz brain boost (или другой), контроллер наддува, обдув, интеркулер и продуйте 1,2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос поднимет мощность на 100 л.с., после чего стандартные форсунки и турбины закончатся.
Если двигатель 1JZ-GTE по-прежнему не работает, смотрите дальше …

Далее необходимо заказать турбо-комплект на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-рядный радиатор, масляный радиатор, воздухозаборник, демпфер 80 мм, насос Walbro 400 л / ч, армированные топливные шланги, форсунки 800 куб. , фаза 264 вала, 3.Выхлопная труба 5 ″, установка в системах управления двигателем APEXI PowerFC или AEM. Такие комплектации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП для 1JZ с такой мощностью обязательно потребует усиления.
Если этого мало, то ищите китов на базе Garrett GTX3582R, вкачивающихся в мотор на усиленных шатунах Carrillo, усиливающих 1000 куб.см и раздувающих до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. 1JZ можно достичь с помощью Garrett GT4202, но лишь немногие делают это …
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головки со всем, что с ней связано, на агрегат 2JZ , тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней суеты и значительно увеличенную мощность, в народе называемую таким двигателем 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *