Пдд опознавательные знаки: 8 — Опознавательные знаки

Содержание

Опознавательные знаки — ПДД

*Дорожный знак*	*Название знака*	*Описание дорожного знака*
	9.1. Автопоезд	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. Шипы	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. Перевозка детей	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. Глухой водитель	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. Учебное транспортное средство	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. Ограничение скорости	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9. 7. Опасный груз (международные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. Опасный груз (иные перевозки)	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. Крупногабаритный груз	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. Тихоходное транспортное средство	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. Длинномерное транспортное средство	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. Начинающий водитель	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. Врач	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. Инвалид	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

Опознавательные знаки

Знаки дорожного движения

Автопоезд

Три фонаря оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300мм — устанавливаются на автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

Шипы

Равносторонний треугольник белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны) — устанавливается сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины.

Перевозка детей

Квадрат желтого цвета с каймой красного цвета (сторона не менее 250 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 — устанавливается спереди и сзади автобусов или грузовых автомобилей при перевозке групп детей.

Глухой водитель

Желтый круг диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз — устанавливается спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями.

Учебное транспортное средство

Равносторонний треугольник белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200мм, ширина каймы 1/10 стороны) — устанавливается спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля).

Ограничение скорости

Уменьшенное изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака не менее 160 мм, ширина каймы -1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10. 3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации.

Опасный груз

Прямоугольник размером 690×300мм, правая часть которого размером 400×300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм) и обозначениями, характеризующими опасные свойства груза — спереди и сзади транспортных средств, перевозящих такие грузы.

Крупногабаритный груз

Щиток размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

Длинномерное транспортное средство

Прямоугольник размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, сзади транспортных средствах, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200мм симметрично оси транспортного средства.

Врач

В виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота- 90 мм, ширина штриха- 25 мм) — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями врачами.

Устанавливается по желанию водителя.

Инвалид

В виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

Устанавливается по желанию водителя.

Тихоходное транспортное средство

В виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч.

Опознавательные знаки транспортных средств (тс) в Санкт-Петербурге

Заказывая у нас изготовление опознавательных знаков для ТС в соответствии с ПДД, каждый клиент имеет возможность внести свои коррективы в целях создания оригинального знака. Главное, что мы гарантируем, — это то, что любой знак для ТС имеет отличную визуализацию в любое время суток. Оформить заказ на знаки для ТС можно по телефону 8 (812) 578-52-69 или на странице Сделать заказ.

В наше время практически нет жизни без транспорта. С бешеным ритмом современной жизни мы постоянно стремимся успеть во все места сразу, и это вынуждает нас изрядно торопиться. Культура передвижения тоже внесла свои изменения. Лишь недавно мы передвигались на трамваях и автобусах за покупками, но уже сейчас автомобили помогли упростить эту задачу. В любом супермаркете можно производить покупки даже без помощи мужа, совершенно без проблем.

Исходя из того, что автомобиль стал частью современной культуры, каждый уважающий себя автомобилист просто обязан четко знать следующие пункты:

ПДД (Правила Дорожного Движения)
Правила и особенности вождения
Знать ответы на основные вопросы, связанные с тактикой вождения и управления автомобилем.

Основной задачей большинства компаний по производству опознавательных знаков является сделать вождение автомобиля наиболее комфортным и в то же время правильным. Многие компании специализируются на доставке опознавательных знаков транспортных средств на дом сразу же после составления заказа. При этом качество выполнения знаков никаким образом не страдает. Вы сами можете диктовать параметры выполнения, или же быть

привержены традиционным. Самое главное в опознавательных знаках – хорошая видимость ночью.

Опознавательные знаки тс и их необходимость

Многие считают, что опознавательные знаки не являются основным атрибутам автомобиля, но бывают ситуации, при которых они просто крайне необходимы. Например, вы только что получили права, и на дороге чувствуете себя не совсем уверенно. С использованием опознавательных знаков, другие водители будут относиться к вам с уважением и пониманием, зная, что за рулем ученик. Многие женщины также крепят опознавательные знаки, донося до других водителей то, что за рулем сидит женщина.

При приобретении опознавательного знака транспортных средств в Санкт-Петербурге помните, что есть правила их использования. Пренебрегая ими, у вас могут появиться дополнительные проблемы, которые не очень-то приятны. Основной особенностью считается то, что опознавательный знак должен быть размещен на внутренней стороне автомобиля. В противном случае вы можете быть оштрафованы сотрудникам ДПС за неправильное использование опознавательного знака. Помните, что наличие знака не освобождает вам от соблюдения правил. Если уж вы выехали на дорогу, вы являетесь частью ее движения и выделяться из этого движения, нарушая правила, не дозволено никому. Придерживаясь данных принципов процесс вождения будет приносить вам лишь удовольствие.

Ниже представлены варианты знаков, которые мы можем изготовить.

Опознавательные знаки транспортных средств, картинки

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (п. 8 основных положений по допуску транспотрных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 9.Опознавательные знаки. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Вид знака	Название	Объяснение
	9.1. «Автопоезд»	Грузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус. Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки (п. 19.8 ПДД РФ).
	9.2. «Шипы»	Транспортное средство, имеющие ошипованные шины. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.3. «Перевозка детей»	Организованная перевозка группы детей. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.4. «Глухой водитель»	Транспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.5. «Учебное транспортное средство»	Транспортное средство, используемое для обучения вождению. Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля.
	9.6. «Ограничение скорости»	Транспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. 10.3, 10.4 ПДД РФ. Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
	9.7. «Опасный груз (международные перевозки)»	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
	9.8. «Опасный груз (иные перевозки)»	Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза). Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
	9.9. «Крупногабаритный груз»	Транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз. Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
	9.10. «Тихоходное транспортное средство»	Транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.11. «Длинномерное транспортное средство»	Транспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
	9.12. «Начинающий водитель»	Транспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет. Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
	9.13. «Врач»	Транспортное средство, управляемое водителем-врачом. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
	9.14. «Инвалид»	Транспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов. Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

ПДД Запрещающие знаки | Автошкола Воронеж «ВОА» Профессионально и недорого

«Общие положения»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть1»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2»	Видео
«Обязанности пешеходов»	Видео	ПДД
«Предупреждающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки приоритета»	Видео	ПДД
«Запрещающие знаки»	Видео	ПДД
«Предписывающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки особых предписаний»	Видео	ПДД
«Информационные знаки»	Видео	ПДД
«Знаки сервиса»	Видео	ПДД
«Таблички»	Видео	ПДД
«Опознавательные знаки»	Видео
«Дорожная разметка»	Видео	ПДД
«Применение специальных сигналов»	Видео	ПДД
«Сигналы светофора»	Видео	ПДД
«Сигналы регулировщика»	Видео	ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки»	Видео	ПДД
«Начало движения маневрирование»	Видео	ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части»	Видео	ПДД
«Скорость движения»	Видео	ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд»	Видео	ПДД
«Остановка и стоянка»	Видео	ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила»	Видео	ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Круговое движение»	Видео	ПДД
«Пешеходные переходы»	Видео	ПДД
«Движение через жд пути»	Видео	ПДД
«Движение по автомагистрали»	Видео	ПДД
«Движение в жилых зонах»	Видео	ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств»	Видео	ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами»	Видео	ПДД
«Буксировка механических транспортных средств»	Видео	ПДД
«Учебная езда»	Видео	ПДД
«Перевозка людей»	Видео	ПДД
«Перевозка грузов»	Видео	ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов»	Видео	ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс»	Видео	ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)»	Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)»	Видео
«Ответственность за нарушение ПДД»	Видео
«Оказание первой медицинской помощи»	Видео
«Заносы»	Видео

Дорожные знаки дополнительной информации ПДД 2018: картинки с пояснениями

8. 1.1	Указывается расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.
8.1.2	Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5
8.1.3, 8.1.4	Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.
8.2.1	Указывает протяжённость опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков, а также знаков 5.16 , 6.2 и 6.4
8.2.2-8.2.6
8. 3.1 — 8.3.3	Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрёстком или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.
8.4.1 — 8.4.8	Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, с разрешённой максимальной массой более 3,5 т. Табличка 8.4.3 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой до 3,5 т. Табличка 8.4.3.1 — на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника. Табличка 8.4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками «Опасный груз».
8.4.9 — 8. 4.15	Указывают вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака. Табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси.
8.5.1	Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
8.5.2	Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
8.5.3	Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
8.5.4	Указывает время суток, в течение которого действует знак.
8.5.5 — 8.5.7	Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.
8.6.1 — 8.6.9	Табличка 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку параллельно краю проезжей части. Табличка 8.6.2 — 8.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.
8.7	Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4 , разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.
8.8	Указывает, что услуги предоставляются только за плату.
8.9	Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 6.4
8.10	Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6. 4 или 7.11 , имеется эстакада или смотровая канава.
8.11	Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешённой максимальной массой более указанной на табличке.
8.12	Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25
8.13	Указывает направление главной дороги на перекрестке. Таблички 8.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.
8.14	Указывает полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.
8.15	Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22 , 5.19.1 , 5.19.2 и светофорами.
8.16	Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.
8.17	Указывает, что действие знака 6.4 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
8.18	Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
8.19	Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТ 19433-88.
8.20.1, 8.20.2	Применяется со знаком 3. 12 . Указывает число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой.
8.21.1 — 8.21.3	Применяются со знаком 6.4 . Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановки автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта.
8.22.1 — 8.22.3	Обозначают препятствие и направление его объезда. Применяются со знаками 4.2.1 — 4.2.3
8.23	Применяется со знаками 1.1 , 1.2 , 1.8 , 1.22 , 1.35 , 3.1 — 3.7 , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.27 — 3.30 , 5.1 — 5.4 5.14 , 5.21 , 5.23.1 , 5.23.2 , 5.24.1 , 5.24. 2 , 5.25 — 5.27 , 5.31 , 5.35 и 5.36 , а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.
8.24	Указывает, что в районе действия дорожных знаков 3.27 — 3.30 осуществляется задержание транспортного средства.
8.25	Указывает, что в районе действия дорожных знаков 3.3 — 3.5 , 3.18.1 , 3.18.2 и 4.1.1 — 4.1.6 распространяется на механические транспортные средства: экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке; экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства. Указывает, что действие знаков 5.29 и 6.4 распространяется на механические транспортные средства: экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке; экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Знаки и знаки для аэропортов

Подобно дорогам, которые ведут нас от дома к месту назначения, в аэропортах есть рулежные дорожки, которые доставят нас к взлетно-посадочной полосе и от нее
Вдоль этих дорог (рулежных дорожек) нанесены различные разметки и знаки, указывающие пилотам, работающим на поверхности аэропорта во время прибытия и отправления
Эти обозначения и знаки аэропортов, как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и эффективности.
Маркировка:

Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы
Разметка взлетно-посадочных полос белая
Разметка, определяющая посадочную площадку на вертодроме, также белого цвета, за исключением вертодромов госпиталей, для которых на белом кресте используется красная буква «Н».
Маркировка рулежных дорожек, зон, не предназначенных для использования воздушными судами (закрытые и опасные зоны), и мест ожидания (даже если они находятся на взлетно-посадочной полосе) желтого цвета
Элементы маркировки взлетно-посадочной полосы

- Есть три типа взлетно-посадочных полос, каждая из которых имеет соответствующий уровень маркировки: [Рисунок 1]
  - - Визуальные ВПП — это ВПП без существующей или планируемой схемы захода на посадку по приборам
    - Визуальные взлетно-посадочные полосы обозначены номером и пунктирной осевой линией взлетно-посадочной полосы [Рис. 2]
    - Визуальные взлетно-посадочные полосы могут также иметь разметку порогов, если они предназначены для международных полетов.
    - Точки прицеливания могут быть предусмотрены на взлетно-посадочных полосах длиной 4000 футов и более, используемых реактивными самолетами
  - - Неточные ВПП — это ВПП, по крайней мере, на одном конце которых есть схема неточного захода на посадку
    - Неточные взлетно-посадочные полосы не имеют электрического наклона глиссады, и соответствующая разметка взлетно-посадочной полосы изменяется соответственно [Рис. 3]
    - Однако во многих случаях неточные взлетно-посадочные полосы будут похожи на визуальные взлетно-посадочные полосы
- Визуальная взлетно-посадочная полоса Неточная взлетно-посадочная полоса Прецизионная взлетно-посадочная полоса
- Поскольку воздушные суда подвержены влиянию ветра во время взлета и посадки, взлетно-посадочные полосы прокладываются в соответствии с местными преобладающими ветрами
- Взлетно-посадочные полосы пронумерованы (обозначены) с точностью до 10 ° относительно северного магнитного поля в зависимости от направления захода на посадку [Рис. 5]
  - Пример: 084 ° имеет маркировку 8
  - Пример: 085 ° имеет маркировку 8 или 9
  - Пример: 086 ° имеет маркировку 9
  - Пример: Маркировка 210 ° 21
- Этот номер становится названием взлетно-посадочной полосы, и именно так на него ссылаются авиадиспетчерские службы (УВД) и другие пилоты
- Затем противоположный конец взлетно-посадочной полосы обозначается обратным курсом.
  - Обратный курс определяется путем прибавления или вычитания 180 ° из курса
  - Следовательно, вы должны прибавить 180 к любой взлетно-посадочной полосе 180 или ниже и вычесть 180 к чему-либо 180 или выше.
    - Пример: (с использованием взлетно-посадочной полосы 26) 260 ° — 180 ° = 080 ° (взлетно-посадочная полоса 8)
    - Пример: (с использованием ВПП 8) 080 ° + 180 ° = 260 ° (ВПП 260)
  - Если ваш ответ больше 360 или отрицательный, значит, вы прибавили, когда следовало вычесть, или наоборот.
- Параллельные взлетно-посадочные полосы обозначаются цифрами, а также буквами «L», «C» и / или «R», которые обозначают левый, центральный и / или правый.
  - Пример: 21L, 21C и / или 21R
- Когда есть только 2 параллельные взлетно-посадочные полосы, «центр» опускается, и используются только «левая» и «правая»
- Обратите внимание, что направление ветра указывается в магнитных градусах, чтобы обеспечить соответствующую ссылку на направление взлетно-посадочной полосы.
Разметка ВПП
- Разметка осевой линии ВПП
- определяет центр ВПП для управления взлетом и посадкой [Рис. 6]
- Окрашены в белый цвет
- Одна разметка средней линии имеет длину 120 футов, а расстояние между разметками составляет 80 футов, что дает 200 футов для полного набора
- Разметка осевой линии ВПП
- Взлетно-посадочная полоса
- Маркеры точки прицеливания служат в качестве визуальной цели для приземляющихся самолетов [Рис. 7]
- Состоит из двух широких белых полос, расположенных по бокам взлетно-посадочной полосы на расстоянии около 1000 футов от порога посадки.
- Взлетно-посадочная полоса
- Разметка зоны приземления ВПП
- Тонкие белые полосы, обозначающие зону приземления для выполнения посадки, с шагом 500 футов (150 м) [Рис. 8]
- Три, две и одна тонкая полосатая симметричная планка, расположенная попарно с каждой стороны осевой линии взлетно-посадочной полосы
- Для взлетно-посадочных полос, имеющих маркировку зоны приземления на обоих концах, те пары маркировки, которые простираются в пределах 900 футов (270 м) от средней точки между порогами, исключаются.
- Разметка зоны приземления ВПП
- Разметка боковых полос ВПП
- Белые линии, обозначающие края взлетно-посадочной полосы, обеспечивают визуальный контраст между взлетно-посадочной полосой и прилегающей территорией или обочинами [Рис. 9]
- Разметка боковых полос ВПП
- Желтые линии могут дополнять боковые полосы взлетно-посадочной полосы для обозначения участков дорожного покрытия, прилегающих к сторонам взлетно-посадочной полосы, которые не предназначены для использования воздушными судами
- Разметка порога ВПП
- обозначает начало ВПП, доступной для посадки, и бывает двух конфигураций:
  - Они состоят либо из восьми продольных полос одинакового размера, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП, либо количество полос зависит от ширины ВПП [Рис. 10]
- Когда полосы, соответствующие ширине взлетно-посадочной полосы:
  - 4 полосы = ширина 60 футов
  - 6 полос = 75 футов шириной
  - 8 полос = 100 футов шириной
  - 12 полос = 150 футов в ширину
  - 16 полос = ширина 200 футов
- В некоторых случаях посадочный порог может быть перемещен или смещен
- Разметка порога ВПП
- Смещенный порог
  - Смещенный порог — это порог, расположенный в точке на взлетно-посадочной полосе, отличной от обозначенного начала взлетно-посадочной полосы [Рис. 11]
    - Смещение порога обычно существует из-за препятствий
    - Таким образом, смещение порога уменьшает длину взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки
  - Часть взлетно-посадочной полосы за смещенным порогом доступна для руления, взлета и посадки, однако ее нельзя использовать для приземления на ВПП
  - Обычно существует из-за препятствий
  - На взлетно-посадочных полосах со смещенным порогом начало зоны приземления обозначено сплошной белой линией шириной 10 футов.
    - Белые стрелки расположены по средней линии в зоне между началом взлетно-посадочной полосы и смещенным порогом
  - Демаркационная полоса отделяет смещенную зону порога от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
  Смещенный порог
- Перенесенный порог взлетно-посадочной полосы
  - В связи со строительством, техническим обслуживанием или другими видами деятельности порог может быть закрыт / перемещен на разное время
  - Когда порог перемещается, закрытая часть взлетно-посадочной полосы недоступна для использования воздушными судами для взлета или посадки, но доступна для такси
  - Когда порог перемещается, он закрывает не только заданную часть подходного конца взлетно-посадочной полосы, но также сокращает длину взлетно-посадочной полосы противоположного направления.
  - Методы определения нового порога могут отличаться, но одна из распространенных практик — использовать белую полосу порога шириной десять футов по ширине взлетно-посадочной полосы.
  - Хотя огни взлетно-посадочной полосы в зоне между старым и новым порогом не будут гореть, разметка взлетно-посадочной полосы в этой зоне может или не может быть стерта, удалена или закрыта
  - Желтые стрелки расположены по ширине взлетно-посадочной полосы непосредственно перед полосой порога [Рис. 12]
- Обозначает взлетно-посадочную полосу с отображаемым порогом от взрывной площадки, полосы остановки или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
- Демаркационная полоса шириной 3 фута (1 м) желтого цвета, так как она не расположена на взлетно-посадочной полосе.
- - Используется для отображения участков покрытия, выровненных с взлетно-посадочной полосой, которые непригодны для посадки, взлета и руления
  - Шевроны желтые
- Обозначает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки при отображении или перемещении порога
- Полоса шириной 10 футов (3 м) проходит по ширине взлетно-посадочной полосы
- Взрывная площадка / остановка
- Называется перерасходом и может использоваться как таковой [Рисунок 13]
- Не может использоваться для нормальной работы
- Обеспечивает безопасное рассеивание воздушной струи винтом или реактивным двигателем.
- Взрывная площадка / остановка
- Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA) — это определенная поверхность, окружающая взлетно-посадочную полосу, подготовленная или подходящая для снижения риска повреждения самолетов в случае недолета, превышения или отклонения от взлетно-посадочной полосы.
  - Размеры RSA варьируются и могут быть определены с использованием критериев, содержащихся в AC 150 / 5300-13, Проектирование аэропорта, Глава 3
  - На рис. 3-1 в AC 150 / 5300-13 изображен RSA
  - Дополнительно обеспечивает большую доступность пожарно-спасательного оборудования в чрезвычайных ситуациях
- RSA обычно калибруется и скашивается
  - Боковые границы обычно идентифицируются по наличию знаков места ожидания на ВПП и маркировки на примыкающих тупиках РД
  - Воздушные суда не должны заходить в ЮАР без обеспечения достаточного отделения от других воздушных судов во время полетов в неконтролируемых аэропортах

- Непрерывная осевая линия
- Расширенная осевая линия
- Разметка осевой линии служит визуальным ориентиром для руления по обозначенному маршруту
- В идеале пилоты должны выдерживать осевую линию, но имейте в виду, что это не гарантирует преодоления кончиками крыльев препятствий с обеих сторон.
- - - Обычные осевые линии РД состоят из единой непрерывной желтой линии шириной от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см) [Рис. 14]
  - - В некоторых аэропортах, в основном в крупных аэропортах с коммерческими услугами, будет использоваться улучшенная осевая линия рулежных дорожек
    - Улучшенная маркировка осевой линии РД состоит из параллельной линии желтых штрихов по обе стороны от обычной осевой линии РД
    - Осевые линии РД увеличены максимум на 150 футов до маркировки места ожидания на ВПП в качестве предупреждения для пилотов о том, что он / она приближается к маркировке места ожидания на ВПП, и должны готовиться к остановке, если он / она не получил разрешение на или поперек взлетно-посадочная полоса для УВД [Рис. 15]
    - Расширенная осевая линия
- Маркировка краев РД
- Маркировка краев РД используется для обозначения края РД; используется в основном, когда край тротуара и рулежной дорожки не соответствует
- - - Состоит из двойной желтой линии шириной 6 дюймов (15 см), разделенных расстоянием 6 дюймов [Рис. 16]
    - Этой непрерывной маркировкой обозначены районы, где полеты не предполагаются.
  - - Эти обозначения используются, когда есть эксплуатационная необходимость обозначить край рулежной дорожки или рулежной полосы на асфальтированной поверхности, где тротуар, примыкающий к краю РД, предназначен для использования воздушными судами, e.г., фартук
    - Состоит из двойной ломаной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края).
    - Эти стропы имеют длину 15 футов (4,5 м) с зазорами в 25 футов (7,5 м) [Рис. 16]
- Маркировка краев РД
- Маркировка на плече такси
- Хотя обочины могут иметь вид полностью прочного покрытия, они не предназначены для использования в самолетах и могут быть не в состоянии поддерживать самолет
- На этих участках разметка обочин РД используется для обозначения того, что тротуар непригоден для использования.
  - Примеры: рулежные дорожки, площадки ожидания и перроны иногда снабжены мощеными обочинами для предотвращения взрыва и водной эрозии, которые не предназначены для использования самолетами
  - Используется там, где существуют такие условия, как островки или повороты рулежных дорожек, которые могут вызвать путаницу в отношении того, какая сторона краевой полосы предназначена для использования воздушными судами [Рис. 17]
- Состоит из желтых линий, перпендикулярных разметке краев РД
- Написано на желтом фоне с черной надписью
- Предоставляется, когда невозможно установить знаки направления рулежной дорожки на перекрестках, или при необходимости для дополнения
- Расположен рядом с центральной линией на стороне, к которой должен быть выполнен поворот [Рис. 18]
  - Поворачивает налево, находясь с левой стороны от осевой линии РД, справа, с правой стороны
- Написано на черном фоне с желтой надписью
- Дополнительные знаки расположения, расположенные вдоль рулежной дорожки и помогающие пилоту подтверждать обозначение рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно, справа от осевой линии [Рис. 18]
- Знаки с краской
- Расположен в точках вдоль маршрутов руления в условиях плохой видимости, обозначенных в плане системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта [Рис. 19]
- Определяет местоположение рулящих самолетов, когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) ниже 1200 футов (360 м)
- Расположен слева от центральной линии по направлению к такси
- Состоит из черного круга, примыкающего к белому кольцу, с розовым кругом посередине.
  - Белое и черное кольцо поменяны местами при рисовании на асфальте, чтобы было легче читать
- Обозначается цифрой или цифрой и буквой, чтобы соответствовать последовательному положению разметки на маршруте
- Маркировка географического положения

- Знаки места ожидания взлетно-посадочной полосы обозначают обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы
- Для взлетно-посадочных полос эта маркировка указывает, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ при приближении к взлетно-посадочной полосе.
- Они также могут быть размещены там, где взлетно-посадочная полоса пересекает взлетно-посадочную полосу для операций Land and Hold Short (LAHSO)
- Обычно размещается на расстоянии 125-250 футов от осевой линии взлетно-посадочной полосы
- Состоит из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии 6–12 дюймов друг от друга и идущих по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы.
- Сплошные линии всегда на той стороне, где самолет должен удерживать
- Есть три места, где встречается маркировка мест ожидания на ВПП
- - Эти обозначения обозначают места на рулежной дорожке, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ, если не было выдано разрешение на выезд на взлетно-посадочную полосу [Рис. 20/21]
  - Маркировка позиции удержания: критическая зона ILS Маркировка позиции удержания: Критическая зона ILS
  - Как правило, маркировка мест ожидания на ВПП также определяет границу зоны безопасности ВПП (RSA) для самолетов, покидающих ВПП.
    - При получении инструкции УВД «Держитесь ближе к [ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания на ВПП с отметкой
    - УВД сообщит «Разрешено пересекать [взлетно-посадочную полосу]» при получении разрешения на выезд за линию ожидания
  - При приближении к взлетно-посадочной полосе в аэропортах с работающей диспетчерской вышкой пилоты не должны пересекать маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе без разрешения УВД
  - Пилоты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе в аэропортах без действующей диспетчерской вышки, должны обеспечить соответствующее отделение от других воздушных судов, транспортных средств и пешеходов до пересечения обозначений места ожидания
  - Воздушное судно, покидающее взлетно-посадочную полосу, не покидает взлетно-посадочную полосу до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимое место ожидания, обозначенное отметкой
  - Маркировка места ожидания на ВПП
- - Эти отметки указывают места на взлетно-посадочных полосах, где воздушные суда ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ
  - Эти обозначения расположены на взлетно-посадочных полосах, используемых УВД для полетов и руления на короткие расстояния.
  - Для руления пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ до обозначения места ожидания, если только не получил явного разрешения на пересечение со стороны УВД
  - Знак с белой надписью на красном фоне расположен рядом с этими обозначениями мест ожидания [Рис. 22]
  - Маркировка мест ожидания размещается на взлетно-посадочных полосах до пересечения с другой взлетно-посадочной полосой или определенной точкой
  - Пилоты, получившие от УВД инструкции «разрешено приземлиться, [взлетно-посадочная полоса]», имеют право использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и должны игнорировать любые обозначения мест ожидания, расположенные на взлетно-посадочной полосе
  - Пилоты, получающие и принимающие инструкции «разрешено приземлиться [ВПП], держаться за пределами [ВПП]» от УВД должны либо покинуть [ВПП], либо остановиться в позиции ожидания перед конкретной взлетно-посадочной полосой.
    - В противном случае пилотам разрешается использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и игнорировать маркировку места ожидания
  - Разметка места ожидания на ВПП
- - Эта маркировка используется в некоторых аэропортах, где необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне подхода или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 23]
  - Эта маркировка совмещена со знаком
  - При получении специальной инструкции от УВД «Держитесь подальше от [зоны захода на ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
  - РД, расположенные в зоне подъезда к ВПП
- В аэропортах, оборудованных системой ILS, возможно перемещение линии удержания назад или создание линии удержания ILS для этого типа операций
- Маркировка мест ожидания для критических зон ILS состоит из двух сплошных желтых линий, разнесенных на два фута друг от друга, соединенных парами сплошных линий, разнесенных на десять футов друг от друга и проходящих по ширине рулежной дорожки, как показано [Рис. 20].
- Знак с надписью белого цвета на красном фоне расположен рядом с этими отметками места ожидания [Рис. 34]
- По указанию диспетчера УВД держаться подальше от критической зоны ILS, пилоты ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ так, чтобы никакая часть самолета не выходила за отметку места ожидания.
  - При приближении к маркировке места ожидания пилоты не должны пересекать маркировку без разрешения службы УВД
  - Критическая зона ILS не является чистой до тех пор, пока все части самолета не пересекут соответствующую позицию ожидания с отметкой
- Маркировка места ожидания: перекресток
- Маркировка мест ожидания на пересечении РД / РД состоит из одной пунктирной линии, проходящей по ширине РД [Рис. 24]
- Они расположены на рулежных дорожках, где УВД удерживает воздушные суда, не доходя до перекрестка рулежных дорожек
- По указанию диспетчера УВД «держитесь за пределами [РД]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы позиции ожидания, обозначенной
- Если маркировка отсутствует, пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬ самолет в точке, обеспечивающей достаточное расстояние от самолета на пересекающейся рулежной дорожке.
- Окрашенные поверхности знаки места ожидания имеют красный фон с белой надписью и дополняют знаки, расположенные на месте ожидания
- Этот тип маркировки обычно используется, когда ширина места ожидания на рулежной дорожке превышает 200 футов (60 м)
- Он расположен слева от осевой линии РД на стороне ожидания и до разметки места ожидания [Рис. 18]

- Разметка проезжей части
- Полосы на краю проезжей части, белые, на молнии
- Используется при необходимости для определения пути движения транспортных средств на или пересечения участков, которые также предназначены для самолетов
- Разметка состоит из сплошной белой линии, очерчивающей каждый край проезжей части, и пунктирной линии, разделяющей полосы движения по краям проезжей части.
- Вместо сплошных линий можно использовать маркировку молнии для обозначения краев проезжей части транспортного средства [Рис. 25]
- Детали маркировки молнии показаны на [Рис. 26]
- Разметка проезжей части
- Маркировка контрольной точки приемника VOR позволяет пилоту проверять приборы самолета с помощью сигналов навигационных средств
- Состоит из нарисованного круга со стрелкой посередине; стрелка совмещена в направлении азимута КПП
- Эта маркировка и связанный с ней знак расположены на перроне аэропорта или рулежной дорожке в точке, выбранной для облегчения доступа самолетов, но где не должно быть чрезмерно затруднено движение других транспортных средств в аэропорту [Рис. 27]
- Соответствующий знак содержит идентификационную букву станции VOR и курс, выбранный (опубликованный) для проверки, слова «Курс проверки VOR» и данные оборудования для измерения расстояния (DME) (если применимо) с использованием черных цифр на желтом фоне.
  - Цвет букв и цифр черный на желтом фоне
- Эти места на аэродроме и информацию о них можно найти в Приложении к карте U.С.
- Маркировка контрольных точек наземного приемника Маркировка наземного приемника
- Пример:
  - DCA 176-356
    Контрольный курс VOR
    DME XXX
- Эти отметки обозначают зону движения, т.е. зону под ATC
- Эти обозначения желтого цвета расположены на границе между зоной передвижения и зоной отсутствия движения.
- Обозначение границ зоны, в которой нет движения, состоит из двух желтых линий (одна сплошная и одна пунктирная) шириной 6 дюймов (15 см)
- Сплошная линия расположена на стороне зоны, где нет движения, а желтая пунктирная линия расположена на стороне зоны передвижения [Рис. 28]
- Обозначение границ зоны отсутствия движения
- Для ВПП и РД, которые постоянно закрыты, цепи освещения будут отключены
- Порог взлетно-посадочной полосы, обозначение взлетно-посадочной полосы и маркировка точки приземления стираются, а желтые кресты помещаются на каждом конце взлетно-посадочной полосы с интервалами в 1000 футов
- Для визуального указания пилотам, что взлетно-посадочная полоса временно закрыта, желтые «крестики» помещаются на взлетно-посадочной полосе только на каждом конце взлетно-посадочной полосы [Рис. 29]
  - Поднятый желтый крест с подсветкой может быть размещен на каждом конце взлетно-посадочной полосы вместо постоянной маркировки, указывающей, что взлетно-посадочная полоса закрыта
  - Визуальная индикация может отсутствовать в зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы диспетчерской вышки аэропорта.
    - Пилоты должны проверять NOTAM и автоматизированную систему информации о аэродроме (ATIS) на предмет информации о закрытии местных взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.
  - Временно закрытые рулежные дорожки обычно рассматриваются как опасные зоны, в которые не может входить никакая часть самолета, и заблокированы баррикадами.
    - Однако в качестве альтернативы может быть установлен желтый крест на каждом входе на РД
  - В зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы вышки УВД визуальная индикация может отсутствовать.
    - Вы всегда должны проверять NOTAM и ATIS на предмет информации о закрытии взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки.
  - Разметка закрытых РД или взлетно-посадочных полос, день / ночь
- Зоны закрытых или инерционных остановок являются зонами специального назначения
- Любая поверхность или участок, которые кажутся пригодными для использования, но непригодны в связи с характером их структуры.
- См. EMAS ниже
- Взлетно-посадочные полосы с укороченным взлетом и посадкой (КВП) будут окрашены на подходном конце
- Используется для обозначения зоны посадки и взлета на вертодроме общего пользования и вертодроме больницы [Рис. 30]
- Буква «H» в маркировке ориентирована так, чтобы соответствовать предполагаемому направлению подъезда.
- Зоны посадки вертолетов

На аэродромах установлено шесть типов знаков:
- Знаки с обязательной инструкцией, знаки местоположения, указатели направления, знаки назначения, информационные знаки и знаки остатка взлетно-посадочной полосы
- Обязательные знаки имеют красный фон с белой надписью и используются для обозначения входа на взлетно-посадочную полосу или критическую зону, а также зоны, в которые запрещен въезд воздушным судам.
- Обратите внимание, что знаки места ожидания дают пилоту визуальную подсказку относительно местоположения отметки
- - Знак позиции удержания ВПП
  - Знак места ожидания в начале взлета ВПП
  - Этот знак расположен на месте ожидания на рулежных дорожках, которые пересекают взлетно-посадочную полосу, или на взлетно-посадочных полосах, которые пересекают другие взлетно-посадочные полосы, и содержит обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы [Рис. 31]
  - Номера взлетно-посадочных полос расположены так, чтобы соответствовать соответствующему порогу взлетно-посадочной полосы.
    - Пример: «15-33» указывает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 находится слева, а порог взлетно-посадочной полосы 33 — справа
  - На рулежных дорожках, которые пересекают начало взлетно-посадочной полосы, на знаке может отображаться только обозначение взлетной полосы [Рис. 32]
  - Если знак расположен на рулежной дорожке, которая пересекает пересечение двух взлетно-посадочных полос, обозначения обеих взлетно-посадочных полос будут показаны на знаке вместе со стрелками, показывающими приблизительное расположение каждой взлетно-посадочной полосы [Рис. 33]
    - Стрелка указывает не только примерное выравнивание взлетно-посадочной полосы, но и направление на порог взлетно-посадочной полосы, обозначение которого находится непосредственно рядом со стрелкой
  - Знак места ожидания на ВПП на рулежной дорожке будет установлен рядом с разметкой места ожидания на тротуаре
  - На взлетно-посадочных полосах маркировка мест ожидания будет расположена только на покрытии взлетно-посадочной полосы рядом со знаком, если взлетно-посадочная полоса обычно используется органами управления воздушным движением для операций «Земля, держись коротко» или в качестве рулежной дорожки
- - Знак места ожидания для РД, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос
  - В некоторых аэропортах необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне захода на посадку или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рис. 34]
  - В этих ситуациях знак с обозначением конца ВПП, за которым следует «тире» (-) и буквами «APCH», будет расположен на позиции ожидания на РД
  - Разметка места ожидания будет расположена на тротуаре рулежной дорожки
  - Знак места ожидания для зоны захода на посадку на ВПП
- - В некоторых аэропортах, когда используется система посадки по приборам, необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке в месте, отличном от места ожидания
  - В этих ситуациях знак места ожидания для этих операций будет иметь надпись «ILS» и быть расположен рядом с маркировкой места ожидания на рулежной дорожке [Рис. 35]
  - Знак позиции удержания для критической зоны ILS
- - Запрещает воздушным судам входить в зону, обычно расположенную на рулежной дорожке, предназначенной для использования только в одном направлении, или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками или перронами, где проезжая часть может быть ошибочно принята за рулежную дорожку или другую поверхность для движения воздушных судов. [Рисунок 36]
  - Знак, запрещающий въезд самолетов в зону
- Укажите рулежную дорожку или взлетно-посадочную полосу, на которой находится ваш самолет
- Другие указатели местоположения служат для пилотов визуальной подсказкой, помогающей им определить, когда они входят / выходят из зоны
- - Имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой [Рис. 37]
  - Надпись — обозначение РД, на которой находится ВС
  - Эти знаки устанавливаются вдоль рулежных дорожек либо сами по себе, либо вместе со знаками направления или знаками места ожидания на ВПП [Рис. 38/41]
  - Знак местоположения РД
  - Знак местоположения РД совмещен со знаком
- - Использует черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на [Рис. 38]
  - Надпись — обозначение взлетно-посадочной полосы, на которой находится самолет
  - Эти знаки предназначены для дополнения информации, доступной пилотам через их магнитный компас, и обычно устанавливаются там, где близость двух или более взлетно-посадочных полос друг к другу может привести к тому, что пилоты не поймут, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся на
- - Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим разметку места удержания на тротуаре, как показано на [Рис. 39]
  - Этот знак, обращенный к взлетно-посадочной полосе и видимый пилоту, покидающим взлетно-посадочную полосу, расположен рядом с маркировкой места ожидания на асфальте.
  - Знак предназначен для предоставления пилотам еще одной визуальной подсказки, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, что они «покинули взлетно-посадочную полосу».
  - Знак границы ВПП
- - Знак имеет желтый фон с черной надписью с графическим изображением, изображающим маркировку места ожидания на тротуаре ILS, как показано на [Рис. 40]
  - Знак расположен рядом с маркировкой места ожидания ILS на асфальте и может быть замечен пилотами, покидающими критическую зону
  - Знак предназначен для обеспечения пилотам визуальной подсказки, позволяющей «покинуть критическую зону ILS».
  - Знак границы критической зоны ILS
- Массив указателей направления с указателем местоположения на дальней стороне перекрестка
- Указатели поворота на желтом фоне с черной надписью
- Надпись идентифицирует обозначение (я) пересекающихся рулежных дорожек, ведущих из перекрестка, на которое пилот обычно должен повернуть или задержаться на
- Каждое обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление поворота
- Когда на знаке отображается более одного обозначения РД, каждое обозначение и связанная с ним стрелка отделены от других обозначений РД либо вертикальным разделителем сообщений, либо знаком местоположения РД [Рис. 41]
- Указатели направления обычно расположены слева перед перекрестком.
  - При использовании на взлетно-посадочной полосе для обозначения выезда знак располагается на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и выезд [Рис. 43]
- Обозначения РД и соответствующие стрелки на знаке расположены по часовой стрелке, начиная с первой РД слева от пилота [Рис. 45]
- Если знак местоположения расположен вместе со указателями направления, он размещается таким образом, чтобы обозначения для всех поворотов налево были слева от знака местоположения; обозначения для продолжения движения прямо или для всех поворотов вправо будут расположены справа от знака местоположения
- Когда перекресток состоит только из одной пересекающейся РД, допустимо иметь две стрелки, связанные с пересекающей РД [Рис. 42/46]
  - В этом случае знак местоположения находится слева от указателя направления
- Массив указателей направления для простого перекрестка
- Указатель направления для съезда с ВПП
- Знаки назначения также имеют желтый фон с черной надписью, обозначающей пункт назначения в аэропорту
- На этих знаках всегда есть стрелка, указывающая направление маршрута руления к этому пункту назначения [Рис. 44]
- Когда стрелка на знаке пункта назначения указывает поворот, знак находится перед перекрестком
- Пункты назначения, обычно показываемые на этих типах знаков, включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные районы, районы гражданской авиации, грузовые районы, международные районы и операторов стационарных баз.
  - Аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке некоторых из этих пунктов назначения
- Когда надписи для двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, размещаются на знаке, пункты назначения разделяются «точкой» (·) и используется одна стрелка, как показано на [Рис. 43]
- Когда надпись на знаке содержит два или более пунктов назначения, имеющих разные маршруты руления, каждый пункт назначения будет сопровождаться стрелкой и будет отделен от других пунктов назначения на знаке вертикальным черным разделителем сообщений, как показано на [Рис. 44]
- Знак назначения для военного округа
- Знак пункта назначения единого маршрута руления к двум взлетно-посадочным полосам
- Знак пункта назначения для разных маршрутов руления на две взлетно-посадочные полосы
- Информационные знаки имеют желтый фон с черной надписью
- Сообщать пилотам такую информацию, как области, которые не видны с диспетчерской вышки, применимые радиочастоты и процедуры.
- Оператор аэропорта определяет необходимость, размер и расположение этих знаков
- Знак оставшегося расстояния
- Знаки оставшегося расстояния до ВПП имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлены вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы [Рис. 47]
- Число на знаках указывает расстояние (в тысячах футов) до оставшейся взлетно-посадочной полосы
- Последний знак (т.е., знак с цифрой «1») будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы

Типовой знак обрыва полосы
Установленные знаки середины полосы взлетно-посадочной полосы служат для пилота ориентиром для оценки тенденций ускорения при взлете.
Предполагая, что длина взлетно-посадочной полосы подходит для взлета (с учетом состояния и уклона ВПП, превышения, веса воздушного судна, ветра и температуры), типичное взлетное ускорение должно позволять самолету достичь 70% взлетной скорости к середине взлетно-посадочной полосы.
«Эмпирическое правило» состоит в том, что если ускорение самолета не позволяет воздушной скорости достичь этого значения к средней точке, взлет должен быть прерван, так как взлет на оставшейся взлетно-посадочной полосе может оказаться невозможным.
- Индикаторы воздушной скорости на малых самолетах не требуется оценивать на скоростях ниже сваливания и могут не использоваться при 70% взлетной воздушной скорости
- На основе однородного состояния поверхности
  - Лужи, мягкие пятна, участки с высокой и / или мокрой травой, рыхлый гравий, склоны, ветер и т. Д., может препятствовать ускорению или даже вызывать замедление
  - Даже если самолет достигает 70% взлетной скорости к средней точке, состояние оставшейся части взлетно-посадочной полосы может не допускать дальнейшего ускорения
  - Перед взлетом необходимо проверить всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться в пригодности ее поверхности.
- Относится только к взлетно-посадочной полосе, необходимой для фактического взлета.
  - В случае, если препятствия влияют на траекторию набора высоты при взлете, после отрыва должно быть доступно соответствующее расстояние для ускорения до оптимального угла скорости набора высоты и преодоления препятствий
  - Это, по сути, потребует от самолета разогнаться до более высокой скорости к средней точке, особенно если препятствия находятся близко к концу взлетно-посадочной полосы.
  - Кроме того, этот метод не учитывает влияние восходящего или попутного ветра на взлетные характеристики.
  - Эти факторы также потребуют большего ускорения, чем обычно, и, при некоторых обстоятельствах, полностью предотвратят взлет
- Использование этого «практического правила» не освобождает пилота от ответственности за соблюдение применимых Федеральных авиационных правил, ограничений и данных о характеристиках, приведенных в утвержденном FAA Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) или, в отсутствие утвержденного FAA AFM. , прочие данные предоставлены производителем ВС
- В дополнение к их использованию во время взлета, знаки на полпути к взлетно-посадочной полосе позволяют пилоту лучше осознавать свое положение на взлетно-посадочной полосе во время посадки.
  - Обратите внимание, что не существует стандартизированной символики для знака «половина полосы» [Рис. 48]

Знаки аэропорта

Некоторые военные самолеты, которые должным образом оснащены, могут быть быстро остановлены на взлетно-посадочной полосе
Выполнено с использованием кабелей, поддерживаемых резиновыми пончиками
Сплошные желтые круги (диаметр 10 футов) 30 футов в центре показывают расположение кабелей
Системы задерживания из инженерных материалов (EMAS), изготовленные из материалов с высоким уровнем поглощения энергии
Давление под тяжестью коммерческого самолета, чтобы замедлить его
Более подробную информацию можно найти на стр.

Образец предупреждающего знака SIDA
Зоны отображения идентификации безопасности или SIDA — это зоны с ограниченным доступом, для которых требуется выдача бейджа в соответствии с процедурами, указанными в CFR 49, часть 1542.
- SIDA может включать в себя Зону воздушных операций (AOA), т.е.g., зона движения воздушных судов или стоянка, или охраняемая зона, например, где коммерческие пассажиры садятся в самолет
- AOA может не быть SIDA, но защищенная область всегда является SIDA. Передвижение через или внутрь SIDA запрещено без разрешения и надлежащей идентификации
- Если вы не уверены в местонахождении SIDA, свяжитесь с администрацией аэропорта для получения дополнительной информации.
- Аэропорты, у которых есть SIDA, будут иметь описание и карту с подробными границами и соответствующими функциями.
Пилоты или пассажиры без надлежащей идентификации, которые замечены при входе в SIDA, могут быть сообщены Управлению транспортной безопасности (TSA) или службе безопасности аэропорта и могут быть подвергнуты гражданским и уголовным штрафам и судебному преследованию.
- Пилотам рекомендуется проинформировать пассажиров соответственно
- Сообщите о подозрительной деятельности в TSA, позвонив в программу наблюдения за аэропортом AOPA, 866-427-3287
- 49 CFR 1540 требует, чтобы каждый человек, имеющий сертификат пилота, медицинское свидетельство, разрешение или лицензию, выданные FAA, представил его для проверки по запросу TSA
Образец идентификационного дисплея безопасности
Предупреждающий знак зоны

Диаграмма заявленных расстояний
Заявленные ограничения расстояний
Владельцы аэропортов несут ответственность за контроль над местным уровнем авиационного шума
Соответственно, они могут предлагать FAA конкретные планы снижения шума, которые, в случае утверждения, применяются в форме официальных или неофициальных программ использования ВПП для снижения шума.
- В аэропортах, где не установлена программа использования ВПП, разрешения УВД могут указывать:
  - Взлетно-посадочная полоса наиболее близка к ветру при скорости 5 узлов и более;
  - Взлетно-посадочная полоса с режимом «тихий ветер» при ветре менее 5 узлов; или
  - Другая взлетно-посадочная полоса, если эксплуатационная выгода
  - Если пилот предпочитает использовать взлетно-посадочную полосу, отличную от указанной, или взлетно-посадочную полосу, наиболее близкую к ветру, ожидается, что пилот соответствующим образом проинформирует УВД.
- В аэропортах, где установлена программа использования взлетно-посадочных полос, УВД назначит взлетно-посадочные полосы, которые считаются имеющими наименьшее шумовое воздействие.
  - Если в интересах безопасности предпочтение отдается взлетно-посадочной полосе, отличной от указанной, ожидается, что пилот сообщит об этом УВД
  - УВД выполнит такие запросы и сообщит пилотам, когда запрашиваемая взлетно-посадочная полоса чувствительна к шуму
  - Когда запрашивается использование взлетно-посадочной полосы, отличной от назначенной, поощряется сотрудничество пилотов, чтобы предотвратить нарушение транспортных потоков или создание конфликтующих схем.
- Заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы представляют собой максимальные доступные расстояния и подходят для выполнения требований к взлетно-посадочной дистанции.
  - Эти расстояния определяются в соответствии со стандартами проектирования взлетно-посадочных полос Федерального управления гражданской авиации (FAA) путем добавления к физической длине взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием любой свободной полосы или взлетно-посадочной полосы и вычитания из этой суммы любых длин, необходимых для получения стандартных зон безопасности ВПП, зон, свободных от объектов ВПП, или защиты взлетно-посадочной полосы. зоны
  - В результате этих добавлений и вычитаний заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы могут быть больше или меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, как показано на аэронавигационных картах и связанных публикациях или доступно в электронных навигационных базах данных, предоставленных либо U. S. Государственные или коммерческие компании
- Все аэропорты 14 CFR Part 139 сообщают объявленные расстояния для каждой взлетно-посадочной полосы. Другие аэропорты также могут сообщать объявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы или для указания наличия свободной полосы или полосы остановки. Если сообщается, заявленные расстояния для каждого конца ВПП публикуются в Дополнении к диаграмме США. Для ВПП без опубликованных заявленных расстояний заявленные расстояния могут приниматься равными физической длине ВПП, если только не имеется смещенный порог посадки. Доступная посадочная дистанция (LDA) сокращается на величину порогового смещения.
  - Символ «D» показан на U.S. Правительственные карты, указывающие, что доступна информация о заявленном расстоянии до взлетно-посадочной полосы (см. Соответствующее приложение к диаграмме для США, Аляски или Тихоокеанского региона)
  - FAA использует следующие определения заявленных расстояний до взлетно-посадочных полос:
    - - Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для наземного пробега взлетающего самолета.
        TORA обычно представляет собой физическую длину взлетно-посадочной полосы, но при необходимости он может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, чтобы соответствовать стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы
        Например, TORA может быть короче, чем длина взлетно-посадочной полосы, если часть взлетно-посадочной полосы должна использоваться для удовлетворения требований зоны защиты взлетно-посадочной полосы
    - - Доступный разбег плюс длина любой оставшейся взлетно-посадочной полосы или свободной полосы за дальним концом доступного разбега
        TODA — это расстояние, заявленное доступным для выполнения требований к взлетной дистанции для самолетов, если правила сертификации и эксплуатации, а также имеющиеся данные о характеристиках позволяют учитывать свободный проход при расчетах взлетных характеристик.
        Длина любой доступной свободной полосы будет включена в TODA, опубликованную в записи для этого конца взлетно-посадочной полосы в Приложении U к карте. С.
    - - Длина взлетно-посадочной полосы и взлетной полосы объявлена доступной и пригодной для ускорения и замедления самолета, прерывающего взлет.
        ASDA может быть больше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если взлетно-посадочная полоса обозначена эксплуатантом аэропорта, или она может быть короче, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если необходимо использовать часть взлетно-посадочной полосы для удовлетворения требований взлетно-посадочной полосы. стандарты проектирования; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
        ASDA — это расстояние, используемое для удовлетворения требований к характеристикам дистанции прерванного взлета и посадки, когда сертификация и правила эксплуатации требуют расчета дистанции прерванного взлета.
        ПРИМЕЧАНИЕ. Длина любой доступной остановки будет включена в ASDA, опубликованное в Приложении к диаграмме U. Въезд С. в конец взлетно-посадочной полосы
    - - Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная как доступная и пригодная для посадки самолета.
        LDA может быть меньше физической длины взлетно-посадочной полосы или длины взлетно-посадочной полосы, остающейся за смещенным порогом, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы; например, если эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требований к зоне безопасности ВПП
        Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы (например, длина посадочной полосы и длина чистой полосы) могут быть доступными, пилоты должны использовать заявленные расстояния, определенные оператором аэропорта, и не пытаться самостоятельно рассчитать заявленные расстояния путем добавления этих элементов к заявленной физической длине взлетно-посадочной полосы.
  - Правила эксплуатации самолета и / или эксплуатационные ограничения самолета устанавливают требования к минимальному расстоянию для взлета и посадки и основываются на данных о характеристиках, представленных в Руководстве по летной эксплуатации самолета или Руководстве по эксплуатации пилота.
    - Минимальные расстояния, необходимые для взлета и посадки, полученные либо при планировании перед взлетом, либо при оценке характеристик, проводимых во время посадки, должны находиться в пределах применимых заявленных расстояний, прежде чем пилот сможет принять эту взлетно-посадочную полосу для взлета или посадки
  - могут налагать ограничения на количество ВПП, доступных для использования при взлете и посадке, которые не очевидны из заявленной физической длины ВПП или из разметки и освещения ВПП.
    - Элементы взлетно-посадочной полосы зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA), зоны, свободной от объектов взлетно-посадочной полосы (ROFA), и зоны защиты взлетно-посадочной полосы (RPZ) могут уменьшить заявленные расстояния взлетно-посадочной полосы до меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы в географически ограниченных аэропортах
    - При рассмотрении количества взлетно-посадочной полосы, доступной для использования при расчетах взлетно-посадочных характеристик, заявленные расстояния, опубликованные для взлетно-посадочной полосы, всегда должны использоваться вместо физической длины ВПП.
  - Хотя некоторые элементы взлетно-посадочной полосы, связанные с заявленными расстояниями, могут быть идентифицированы с помощью маркировки ВПП или освещения (например, смещенный порог или посадочная полоса), отдельные объявленные пределы расстояния не отмечены или иным образом не обозначены на ВПП.
    - Воздушному судну не запрещается выполнять полеты сверх заявленного предела дальности во время взлета, посадки или руления при условии, что поверхность взлетно-посадочной полосы соответствующим образом обозначена как пригодная для использования ВПП
    - ПРИМЕР:
      - Заявленный LDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соответствия требованиям к посадочной дистанции применимых правил эксплуатации самолета и / или эксплуатационным ограничениям самолета или при проведении оценки характеристик перед посадкой.LDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы не только из-за смещения порога, но и из-за вычитания, необходимого для соответствия RSA за дальним концом взлетно-посадочной полосы. Однако во время фактической посадки допустимо, чтобы самолет выкатился за немаркированный конец LDA
      - Заявленный ASDA для ВПП 9 должен использоваться при демонстрации соблюдения требований к дистанции прерванного взлета и посадки применимых правил эксплуатации самолетов и / или эксплуатационных ограничений самолетов.ASDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы из-за вычитаний, необходимых для выполнения полного требования RSA. Однако в случае прерванного взлета самолету разрешается выкатиться за немаркированный конец ASDA, поскольку он останавливается на оставшейся пригодной к использованию взлетно-посадочной полосе

Для вас важно знать значение знаков, разметки и огней, которые используются в аэропортах в качестве средств наземной навигации.
О неэффективных, неправильных или сбивающих с толку маркировках следует сообщать по крайней мере одним из трех способов:
Все РД должны иметь маркировку осевой линии и маркировку мест ожидания на ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП.
- Маркировка краев РД присутствует всякий раз, когда есть необходимость отделить РД от тротуара, не предназначенного для использования воздушными судами, или обозначить край РД
- РД могут также иметь разметку обочин и разметку места ожидания для критических зон системы посадки по приборам (ILS), а также разметку пересечения РД / РД
Дополнительные ресурсы доступны с помощью таких инструментов, как симулятор безопасности взлетно-посадочной полосы

Хотите проверить свои знания? Подумайте о следующей викторине:
- Ознакомьте пилотов с приложениями к картам, схемами аэропортов, NOTAM и другими предполетными ресурсами
  - Используйте видеоролики FAA «From the Flight Deck»! www.faa.gov/airports/runway_safety/videos/
- Делитесь методами проверки правильности выравнивания ВПП, такими как ориентация магнитного компаса, привязка основных курсов захода на посадку по приборам, мнемонические устройства и т. Д.
- Не поощряйте чрезмерную зависимость от технологий. Электронные сумки для полетов и дисплеи с движущейся картой предназначены для повышения ситуационной осведомленности пилота и повышения безопасности. Принимайте соответствующие меры, когда технология компенсирует навыки или отвлекает.
- Поощрять проверки безопасности взлетно-посадочной полосы во время короткого финала, включая проверку правильности взлетно-посадочной полосы и обеспечение отсутствия транспортных средств или самолетов
- Строго соблюдайте правила ухода на второй круг, когда есть какие-либо сомнения в безопасной посадке на правильную поверхность
- Для получения дополнительной информации или ресурсов посетите SAFO 17010
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Что говорит MUTCD?

ИСТОРИЯ

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) — это документ, выпущенный Федеральной дорожной администрацией (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами, чтобы гарантировать, что устройства управления дорожным движением — знаки , сигналы, маркировка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления дорожного движения, — спроектированы, установлены и последовательно применяются на всей территории U.S. Это достигается путем предоставления стандартов, руководств, опций и информации о поддержке, как определено ниже:

Стандарт — изложение обязательной, обязательной или запрещающей практики в отношении устройства управления трафиком. Обычно используется глагол «должен».
Руководство — изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допустимыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является допустимым.Обычно используется глагол «следует».
Вариант — практическое заявление, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
Поддержка — информационное заявление, не содержащее каких-либо полномочий, рекомендаций, разрешений, запретов или обязательных условий.

Большинство штатов на определенном уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в значительной степени соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана командой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие государства приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.

Карта США, показывающая принятие штатами MUTCD.
Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm

В MUTCD имеется множество устройств управления движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (руководство) или могут использоваться (опция) на несигнальных перекрестках.Они кратко описаны ниже в следующем порядке:

Дорожные знаки.
- Нормативно-правовая база.
- Предупреждение.
- Гид.
- Улучшенные методы и устройства для распознавания знаков.
Разметка тротуара.
Устройства управления пешеходным движением (включая знаки, разметку и маяки).

Многие из этих устройств обозначены как «лечение» в UIIG (см. Типы лечения ) , а в UIIG Toolkit есть соответствующие информационные бюллетени. Информационный бюллетень кратко описывает лечение (то есть устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографии с изображением реальных приложений.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

В целом дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:

Regulatory — уведомление о законах или правилах дорожного движения.
Предупреждение — уведомление о ситуации, которая может быть не сразу очевидна.
Путеводитель — предоставление обозначений маршрутов и информации, чтобы напрямую вести водителей к месту назначения.

Знаки каждого типа, относящиеся к несигнальным перекресткам, представлены ниже.

Нормативные знаки

Два регулирующих устройства управления движением для несигнальных перекрестков — это знаки YIELD и STOP, причем последний элемент управления является более распространенным. Эти знаки передают информацию об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак STOP или YIELD, обсуждаются в документе UIIG «Выбор соответствующего контроля ».

Знаки урожайности

На подходе к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен сбавить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить дорогу другим пользователям рядом с перекрестком или внутри него. Знак YIELD может использоваться на несигнальных перекрестках, где условия таковы, что точка полной остановки не всегда требуется.Кольцевые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающиеся транспортные средства должны уступать дорогу движению в пределах кольцевой проезжей части.

Знаки

YIELD могут использоваться для обозначения полосы отчуждения на стандартных несигнальных перекрестках и для круговых перекрестков. Источник VHB.

За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки YIELD не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, поскольку для знаков YIELD нет таблички ALL WAY.Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда уместен знак YIELD, но они не имеют отношения к типичному несигнализованному перекрестку.

Пример таблички, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО. Источник: VHB.

Знаки остановки

Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) на подходе к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если рядом с перекрестком или внутри него нет других пользователей.Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.

Устройства, дополняющие знак СТОП

Если требование об остановке должно применяться ко всем подходам, то знак STOP устанавливается на всех подходах и дополняется табличкой ALL WAY (R1-3P) под знаком STOP. Рекомендации относительно того, когда уместен полный контроль остановки, обсуждается в UIIG Выбор соответствующего контроля .

Табличка «ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО (R1-10P)» может быть установлена под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения способствуют безопасному въезду на перекресток без остановки движения транспорта с поворотом направо. Если используется этот знак, то на участке перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен быть установлен предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ВПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).

MUTCD описывает маяк, который может использоваться для дополнения нормативной подписи на перекрестке с контролируемой остановкой:

Контрольный маяк на перекрестке (Раздел 4L.02) — это устройство, которое содержит одну или несколько сигнальных граней, направленных на каждый подход к перекрестку. Если используется, мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие желтые круговые указатели применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не контролируются остановками.

Сигнальный маяк контроля перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота сбоев указывает на возможность особой необходимости.

Пример маяка контроля пересечения. Источник: VHB .

Знаки запрета передвижения

Следующие знаки указаны в Разделе 2B.18 для использования для запрещения движения на несигнальных перекрестках:

Правый поворот запрещен (R3-1).
Левый поворот запрещен (R3-2).
БЕЗ ПОВОРОТА (R3-3).
Без разворота R3-4).
Комбинация без разворота / без левого поворота (R3-18).
Нет прямого прохода (R3-27).

Дорожные знаки на перекрестке

Есть несколько знаков контроля полосы движения, которые могут использоваться, чтобы потребовать от участников дорожного движения на определенных полосах движения повернуть, разрешить повороты с полосы, где в противном случае такие повороты не были бы разрешены, потребовать, чтобы участник дорожного движения оставался на той же полосе и продолжал движение прямо. перекресток или указать разрешенное движение с полосы движения.Они сгруппированы в следующие категории:

Эти знаки чаще используются на сигнальных перекрестках, но они могут быть уместны на некоторых перекрестках без сигнализации в зависимости от конфигурации.

Знаки запрета и неправильного пути

Знак «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) должен использоваться там, где движению запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на несигнализируемом перекрестке, где на одном или нескольких подъездных участках имеется одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где основная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с переулка, могут не осознавать, что соседние полосы имеют одностороннее движение на встречном направлении, и могут ошибочно свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНО (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения к знаку НЕ ВХОДИТЬ и после него. Типичное приложение показано на Рисунке 2B-12.

Дорожные знаки

Как современные, так и мини-кольцевые развязки имеют следующие особые требования для обозначения:

Знак круговой стрелки (серия R6-4) — размещенный на центральном острове, этот знак имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных символа шеврона, указывающих вправо. направить движение транспорта против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак «ОДИН ДОРОГ» (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается при проезде с круговым движением с однополосным движением, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается при проезде с двумя полосами или более.
кругового движения (R6-5P) — этот знак рекомендуется, когда центральный остров не обеспечивает разумного места для установки знака круговой стрелки, но его можно использовать, даже если этот знак используется.Устанавливается под знаком YIELD.

Примеры обходного пути показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки управления движением

Если сам знак STOP или YIELD не виден на достаточном расстоянии, чтобы пользователь дороги мог ответить на устройство, тогда используйте соответствующий знак Advanced Traffic Control — символический знак Stop Ahead (W3-1) или символический знак Yield Ahead. (W3-2) — требуется.В таблице ниже показано минимальное необходимое расстояние видимости до знака STOP или YIELD, а также минимальное расстояние от знака STOP или YIELD, на котором должен быть размещен знак Advanced Traffic Control, если это расстояние видимости недоступно в зависимости от размещенного или 85-го процентиля. скорость приближения к перекрестку. Например, если заявленная скорость или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час, то автомобилист должен быть в состоянии увидеть знак СТОП или ДОХОДНОСТЬ по крайней мере за 250 футов до знака СТОП или ДОХОДНОСТЬ; если такая дальность видимости недоступна, то знаки Stop Ahead или Yield Ahead должны быть размещены на 100 футов перед перекрестком.

Минимальные расстояния видимости для установки предупреждающих знаков управления движением.

Размещенная или 85-я процентиль Скорость при заходе на посадку (миль / ч)	Минимальная необходимая дальность видимости до знака STOP или YIELD (футы) ¹	Минимальное расстояние размещения для предварительного знака управления движением (футы)
25	155	100
30	200	100
35 год	250	100
40	305	125
45	360	175
50	425	250
55	495	325
60	570	400
65	645	475

При размещении предупреждающих знаков следует принимать во внимание инженерные решения, поскольку указанные выше расстояния могут быть скорректированы с учетом особенностей проезжей части, других знаков и улучшения видимости.Расположение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-отклика (PRT) было достаточным для того, чтобы автомобилисты могли обнаруживать, распознавать, принимать решение и реагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не следует размещать слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупреждающих знаков и не обеспечивают точного измерения.

Предупреждающие знаки и таблички на перекрестках

Как описано в Разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака о перекрестке для обозначения различных конфигураций перекрестков. Знак перекрестка (W2-1), знак боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знаки символа Y (W2-5) могут использоваться перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки не являются обязательными и предназначены для движения основных транспортных средств с полосой отвода. Если боковые дороги не находятся напротив друг друга, вместо знака с изображением перекрестка следует использовать знак с боковыми дорогами (W2-7).Если боковые дороги на одной и той же стороне расположены близко друг к другу, вместо знака с обозначением боковой дороги следует использовать знак «Двусторонняя дорога» (W2-8).

Знак T-Symbol (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся со стороны штанги, и контролируется знаком STOP или YIELD. Знак с условным обозначением кругового пересечения (W2-6) может быть установлен перед круговым пересечением и может иметь табличку КРУГЛЫЙ ПУТЬ (W16-17P) или ДОРОЖНЫЙ КРУГ (W16-12P) под знаком.

MUTCD не требует наличия этих предупреждающих знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или предполагаемое отсутствие осведомленности о перекрестке и история аварий на перекрестке были бы оправданием для использования предупреждающих знаков перекрестка.

Advance Уличные таблички с именами

Табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может быть использована на любом знаке, предупреждающем о перекрестке, или знаке предварительного контроля дорожного движения.Такие таблички используются, чтобы « предоставить участникам дорожного движения предварительную информацию для определения названия (названий) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к пересечению транспортного потока и облегчить своевременное замедление и / или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на несигнальных перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны для незнакомых водителей, особенно на несигнальных перекрестках с эксклюзивными полосами поворота.

Перекрестное движение не останавливает таблички

На перекрестках, которые водители часто ошибочно принимают за режим полной остановки, могут потребоваться дополнительные разъяснения, чтобы предупредить о приближающемся движении, которое не требуется, а не останавливаться. Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для подачи такого предупреждения, включают: ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ПРИБЫВАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ (W4-4bP).

Указатели

Вывески с названиями улиц

Знаки

с названием улицы (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию — идентифицируют название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для спасателей и тех, кто не знаком с перекрестком. MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержит следующее заявление о знаках с названиями улиц: «Знаки с названиями улиц (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц, независимо от других дорожных знаков, которые могут быть присутствуют и должны быть установлены в сельской местности, чтобы определять важные дороги, которые не имеют других знаков. ”Хотя MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они действительно служат важным ориентиром, идентифицируя незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте. Знаки с названиями улиц могут также указывать номера блоков. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы — на противоположных углах (по диагонали) — могут быть желательны для крупных перекрестков.

Размер и высота букв являются двумя важными конструктивными особенностями указателей с названиями улиц.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на табличках с названиями улиц состояли из первых прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв для MUTCD показана в таблице ниже.

Рекомендуемая MUTCD минимальная высота букв для указателей с названиями улиц.

Тип крепления	Тип улицы или шоссе	Ограничение скорости	Рекомендуемая минимальная высота букв
Тип крепления	Тип улицы или шоссе	Ограничение скорости	Начальный верхний корпус	Строчные
Накладные расходы	Все типы	Все ограничения скорости	12 дюймов	9 дюймов
На стойке	Multilane	Более 40 миль / ч	8 дюймов	6 дюймов
На стойке	Multilane	40 миль / ч или меньше	6 дюймов	4.5 дюймов
На стойке	2-полосный	Все ограничения скорости	6 дюймов *	4,5 дюйма *

* На местных двухполосных улицах с ограничением скорости 25 миль в час или менее могут использоваться начальные 4-дюймовые прописные буквы с 3-дюймовыми строчными буквами.

Улучшенная заметность для стандартных знаков

MUTCD (Раздел 2A.15) предлагает 12 методов повышения заметности знака. Каждый метод может быть применим на несигнальных перекрестках и указан ниже:

Увеличьте размер стандартных нормативных, предупреждающих или указательных знаков. Размеры знаков в основном зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (нормативные знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и негабаритные варианты.
Удвоение стандартного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. В этом случае следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.

Пример локации с двойными предупреждающими знаками. Источник: SCDOT.

Добавьте сплошную желтую или флуоресцентную желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентно-желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» или «НОВОЕ» и имеющей такую же ширину стандартный знак.НОВАЯ табличка (W16-15P) носит временный характер и должна быть удалена через шесть месяцев после установки нового регулятора.

Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП. Источник: VHB.

Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартному нормативному или предупреждающему знаку, расположенному под углом 45 градусов к вертикали и сделанному из ткани или световозвращающего материала.
Добавьте предупреждающий маяк (Раздел 4L.03) для стандартных нормативных или предупреждающих знаков.

Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.

Стоп-маяк может использоваться для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке СТОП. Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций лицевой стороны стандартного светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на 12-24 дюйма выше знака STOP.При использовании нескольких сигнальных циферблатов они должны мигать одновременно при размещении горизонтально, над знаком STOP и мигать попеременно, если выровнены по вертикали, над знаком STOP. (См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)

Пример сигнального маячка. Источник: VHB.

Добавьте сигнальный знак ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.

Пример светового маяка со знаком ограничения скорости. Источник: VHB.

Граница нормативного или предупреждающего знака может быть улучшена с помощью светодиодов, как описано в Разделе 2A.07. Дополнительную информацию см. В техническом обзоре FHWA «Встроенные светодиоды в знаках ».

Примеры светодиодов внутри нормативных (слева) и предупреждающих (справа) знаков. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).

Исключительная опция для предупреждающих знаков — это включение желтой, флуоресцентно-желтой или диагональной черно-желтой световозвращающей пленки шириной 3 дюйма по периметру знака.
Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями Раздела 2A.21.

Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.

Заметность знака также может быть улучшена путем удаления второстепенных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.

МАРКИРОВКА

MUTCD включает несколько типов разметки дорожного покрытия, размещаемой на проезжей части для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы маркировки включают разметку тротуаров и бордюров, разграничители, цветные тротуары, устройства для создания каналов и острова. Те, которые применимы к несигнальным перекресткам, кратко описаны ниже.

Линии центра, края и полосы движения

Использование этих линий обычно диктуется самим участком дороги, а не просто перекрестком. Однако на некоторых несигнальных перекрестках потребуется разметка тротуара, чтобы обозначить следующие ситуации:

Полосы левого и правого поворота — см. MUTCD Рисунок 3B-11.
Продление линий через перекрестки (пунктирные линии) — используется при соединении со смещенными полосами движения или когда желательно очертить траекторию движения для маневров поворота, которые могут быть неочевидными или включают несколько полос поворота; на рис. 3B-13 показаны некоторые условия, для которых они могут быть уместными.

Стоп-линии

Хотя это и не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-линии») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки. Если есть пешеходный переход, стоп-линия должна быть размещена на расстоянии не менее 4 футов от него. Более подробную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.

Линии доходности

Линии уступки (см. MUTCD, рис. 3B-16) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, и пересекают подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае со стоп-линиями, линии уступки не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующего предела текучести в сочетании со знаком YIELD или Yield Here to Pedestrians (R1-5, R1-5a). Иногда их используют перед обозначенными пешеходными переходами и на подъездных полосах движения с круговым движением.

Пример линии уступа перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

Пример линий доходности на кольцевой развязке. Источник: VHB .

Маркировка со словом, символом и стрелкой на тротуаре

Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и / или для дополнительного выделения нормативных или предупреждающих сообщений на несигнальных перекрестках, описаны ниже (см. Раздел 3B.20 MUTCD):

Регуляторный:

СТОП — это текстовое сообщение, которое должно быть белого цвета и иметь высоту не менее 6 футов, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией и знаком СТОП.
YIELD — В MUTCD нет стандарта или руководства по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
ТОЛЬКО ПРАВОЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ — хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для маневров поворота, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. Е. Левой или правой) полосы движения. -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующая маркировка стрелкой полосы движения и слово ТОЛЬКО.
Использование полосы движения — разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24) используется для обозначения обязательных или разрешенных движений по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.

Предупреждение:
- ОСТАНОВИТЕСЬ ВПЕРЕДИ — В MUTCD нет указаний относительно того, когда это словесное сообщение было бы целесообразно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на тротуаре предполагает, что оно может быть эффективным в сокращении аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1 .²

Пример разметки «СТОП ВПЕРЕД». Источник: SCDOT .

Текстовое сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead — как и в случае с разметкой дорожного покрытия STOP AHEAD, нет никаких указаний относительно того, когда следует использовать любое из этих слов / символов, но MUTCD указывает, что знак YIELD должен быть в место на перекрестке.На Рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника Yield Ahead.
SCHOOL XING или SCHOOL. В MUTCD нет четких указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных приложений — перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на несигнализованном перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
PED XING — В MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть там, где большое количество пешеходов переходят главную улицу на несигнализируемом перекрестке.

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Дорожные знаки

MUTCD определяет нормативные знаки, которые применяются к пешеходным переходам без сигнализации. Знак «Пройдите здесь для пешеходов» (R1-5 или R1-5a) и знак «Стоп для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на неконтролируемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить или стоп, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Остановить здесь для пешеходов » можно использовать только в тех случаях, когда законом прямо предусмотрено, что водитель должен останавливаться для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть обозначен.

Знак уличного пешеходного перехода (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда на проезжей части. пешеходный переход без сигнализации.

Кроме того, есть несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.Вариант, разрешенный MUTCD, — это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки велосипеда или пересечения троп (W11 -1, W11-15 или W11-15P). Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый фон.

Разметка пешеходного перехода

MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:

Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединение боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомобильной дороги; или, при отсутствии тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, включенная в продолжение тротуара.

Пример обозначенного пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .

Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход линиями разметки на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом дорожного покрытия.

Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если есть тротуар с обеих сторон, независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода.

На несигнальных перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаками STOP или YIELD. Однако при использовании на неконтролируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков — «Остановитесь здесь для (уступите дорогу) пешеходам» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), Уличный пешеходный переход (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a).

На вопрос о том, когда наносить разметку пешеходного перехода на несигнальном перекрестке, сложно дать прямой ответ, поскольку практика широко варьируется в зависимости от страны.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:

Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов через проезжую часть при следующих условиях:
- В местах со знаками СТОП, чтобы направлять пешеходов к этим местам пересечения и предотвращать блокирование проезжей части автомобильным транспортом при остановке для знака СТОП.
- В местах пересечения улиц без сигнализации в специально отведенных школьных зонах.Использование охранников для взрослых, школьных знаков и разметки и / или светофоров (когда это необходимо) следует рассматривать в сочетании с размеченным пешеходным переходом, если это необходимо.
- В несигнальных местах, где инженерная оценка диктует, что количество полос для движения транспортных средств, подверженность пешеходов, среднесуточное движение (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местности делают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для безопасности движения / пешеходов и мобильность.

Кроме того, исследователи заявляют, что обозначенные пешеходные переходы не должны использоваться в одиночку при следующих условиях:

Если ограничение скорости превышает 40 миль в час.
На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без возвышенности или пересекающего острова, которая имеет (или скоро будет иметь) среднесуточный объем движения (ADT) не менее 12 000 транспортных средств.
На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой срединой или пересекающимся островом, на котором (или скоро будет) объем ADT не менее 15 000 автомобилей.

Пешеходный гибридный маяк (PHB)

Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .

Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как активированный CrossWalK высокой интенсивности или HAWK) можно использовать на несигнальном перекрестке, чтобы помочь пешеходам переходить улицу по обозначенному пешеходному переходу. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных по центру над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: « пешеходный гибридный маяк может быть рассмотрен для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не соответствует требованиям светофора, или в месте, которое отвечает требованиям светофора в соответствии с разделами 4C.05. [Ордер 4, пешеходный том] и / или 4C.06 [Ордер 5, школьный переход] , но принято решение не устанавливать сигнал управления движением. ”

MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда рассматривать гибридный пешеходный маяк:

Если сигнал управления движением не оправдан в соответствии с требованиями сигнала и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы разрешить пешеходам переход, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
Для крупной улицы, где установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости составляет 35 миль в час или менее, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая Общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
Для крупной улицы, где установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая сумма все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, падают выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.

При использовании гибридного пешеходного маяка должен быть обозначен пешеходный переход, и его следует использовать вместе со знаками и разметкой тротуара для предупреждения и контроля движения. Знак «ПЕРЕКРЕСТОК ПО КРАСНОМУ» (R10-23) должен быть установлен рядом с лицевой стороной гибридного пешеходного маяка на каждом подходе к главной улице. Дополнительные требования и рекомендации, касающиеся пешеходных гибридных маяков, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя MUTCD заявляет, что « Пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от боковых улиц или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, », это не условие « должно », и Национальный комитет по Uniform Traffic Control Devices проголосовали за удаление этого руководства в следующем MUTCD.

Видео: пример использования PHB (YouTube / Tempe11Video)

Прямоугольный проблесковый маячок (RRFB)

Пример прямоугольного проблескового маячка. Источник: Lee Engineering, LLC.

Еще одно устройство, которое может использоваться для помощи пешеходам, переходящим через обозначенный пешеходный переход на несигнализируемом перекрестке, — это прямоугольный быстрый мигающий маяк (RRFB).RRFB — это предупреждающий маяк, состоящий из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов с нерегулярной диаграммой направленности, которые похож на аварийную мигалку автомобиля. Светодиоды не горят, пока не будут активированы кнопкой пешехода или обнаружением пешеходов. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.

В июле 2008 года FHWA не вошло в MUTCD 2009 года, но выпустило предварительное одобрение RRFB, которое содержит следующую дополнительную информацию:

RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением.Этот запрет не применяется к пешеходному переходу на подходе к кольцевой развязке и / или съезде с нее.
В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупреждающего маяка в дополнение к W11-2 (Пешеходный переход). ) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
Для любого подхода, на котором используются RRFB, на пешеходном переходе должны быть установлены два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p): один с правой стороны проезжей части и один. по левой стороне проезжей части. На разделенной автомагистрали левосторонний блок следует устанавливать на средней линии, если это возможно, а не на дальней левой стороне магистрали.
RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения для подхода, с которым сталкивается RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (Пешеход) или S1-1 (Школа).
Две индикации RRFB должны быть выровнены по горизонтали, с более длинным размером по горизонтали и с минимальным расстоянием между двумя показаниями, составляющим приблизительно семь дюймов (7 дюймов), измеряемое от внутреннего края одной индикации до внутренней кромки другой индикации.
Продолжительность заранее определенного периода работы RRFB после каждого срабатывания должна основываться на процедурах MUTCD для определения времени разрешения пешеходов для сигналов пешеходов.
Небольшой фонарь, направленный на пешеходов на пешеходном переходе и видимый для них, может быть установлен с помощью RRFB или кнопки для подтверждения того, что RRFB действительно работает.

Видео: Пример использования RRFB (YouTube / Oregon DOT)

Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к временному одобрению FHWA RRFB, можно найти на веб-сайте MUTCD.

2. Гросс, Ф., Р. Джаганнатан, Б. Персо, К. Лайон, К. Экклс, Н. Лефлер и Р. Амджади. Оценка безопасности маркировки дорожного покрытия STOP AHEAD . FHWA-HRT-08-043, декабрь 2007 г.

Маркировка / Этикетка | www.icom.museum

Использование и важность

Метки представляют собой видимые следы или отпечатки. Они могут быть специфичными для объекта, что упрощает идентификацию, или, в более общем смысле, применимы к ряду объектов, например.г .: логотип на вазах от конкретного производителя. В общих чертах маркировка — это символы, имена или другие идентификаторы. Маркировка может также относиться к нанесению инвентарных номеров на объектах при их регистрации.

Присвоение идентификационного номера культурному товару позволяет связать объект с его документацией для классификации информации. Маркировка культурных ценностей должна быть в центре особого внимания, чтобы гарантировать идентификацию предмета и управление коллекцией, сохраняя при этом состояние их сохранности, а также соблюдение их документации.В этом отношении маркировка должна регулироваться системой маркировки в соответствии с системой инвентаризации коллекции или национальными стандартами. При отсутствии такой системы рекомендуется следовать международно признанным стандартам.

Каждый предмет всегда должен иметь свой идентификационный номер. Это позволяет установить прямую связь между объектом и информацией о нем в музее. Утеря идентификационного номера может повлечь за собой не только проблемы с инвентаризацией, но и может иметь серьезные последствия при попытке вернуть объект в случае кражи и при подтверждении права собственности.На самом деле маркировка — бесценный актив для целей расследования. Поэтому нанесение номера прямо на музейный объект является наиболее безопасным методом маркировки.

Системы маркировки культурных ценностей можно разделить на три категории:

Идентификационная маркировка, традиционная маркировка инвентарных номеров (тушь, несмываемый маркер, краска и т. Д.).
Управленческая маркировка, которая относится к новейшим новым технологиям с использованием средств автоматической идентификации (штрих-код и т. Д.)).
Защитная маркировка для аутентификации произведений искусства и предотвращения их кражи (техника научных изображений, защитные чернила на основе пигмента и т. Д.).

Маркировочные продукты должны быть простыми в установке, читаемыми без использования оптического считывающего устройства, стабильными, чтобы не повредить носитель, и прочными, чтобы противостоять удалению. Существуют разные методы нанесения знака на культурный товар. Вообще говоря, похоже, что ни одна маркировочная продукция не отвечает оптимальным образом на необходимость не изменять объект.Затем следует идти на компромиссы в соответствии с потребностями самого объекта.

Маркировка и маркировка

Spectrum Advice говорится, что «маркировка и / или маркировка объекта должны выполняться только как часть процесса присоединения или как часть процесса передачи объекта в вашу коллекцию обработки или поддержки. В связи с этим не следует отмечать предметы, взятые в аренду или еще не принятые в коллекцию. Предметы, не принадлежащие музею, такие как ссуды или потенциальные пожертвования, следует маркировать, а не маркировать.”

Маркировка всегда предпочтительна, хотя общепризнано, что для определенных объектов это может быть невозможно. Чтобы сделать правильный выбор, следует оценить несколько факторов:

Безопасность: вероятность случайного удаления должна быть крайне низкой.
Обратимость: музей должен умышленно удалить этикетку или знак.
Безопасность объекта: Ни материалы, ни метод не должны подвергаться значительному повреждению.
Осмотрительность, но видимость: методы не должны отрицательно влиять на внешний вид объекта или скрывать какие-либо важные детали. В то же время отмеченное число должно быть достаточно видимым, чтобы не было необходимости чрезмерно обращаться с объектом.
Удобство и безопасность для персонала: материалы должны быть легкодоступными и безопасными.

Общие правила

Во всех случаях применяются некоторые общие правила:

Числа — это связь между объектами и документами, связанными с ними.Поэтому они должны быть физически прикреплены или приложены к объектам.
Чтобы применить номер к объекту, следует использовать безопасный и безопасный метод.
Если с объектом должен быть связан временный номер, можно использовать съемные теги.
Маркировка объектов должна производиться обученными сотрудниками. На это следует дать достаточно времени. При необходимости следует проконсультироваться с реставратором-консерватором.
Метка должна быть закреплена, хотя ее можно будет удалить.Номер должен быть легко найден без ненужного обращения с объектом или его повреждения.
Диапазон используемых методов и материалов должен быть сведен к минимуму.
Если объект состоит из нескольких различных материалов, номер следует наносить в наиболее безопасное место с учетом используемого метода.
Если объект состоит из нескольких компонентов, которые могут быть разобраны или разделены, каждая часть должна быть пронумерована. То же касается и фрагментов разбитого предмета.
Музей должен изложить свои правила нумерации в отчете, который предоставляется всем соответствующим сотрудникам.
Старые инвентарные номера удалять нельзя, так как они позволяют отслеживать историю объекта. Кроме того, в документации должен быть указан старый номер (а).

Что касается положения маркировки или этикетки:

По возможности, все числа должны применяться к одной и той же позиции на заданном типе объекта.
Знак должен быть легко обнаружен.
Для определения номера не нужно поднимать хрупкие или тяжелые предметы.
Большие объекты, возможно, потребуется пронумеровать более чем в одном месте или иметь дополнительные временные бумажные бирки, когда они не отображаются.
Если объект хранится в упаковке, номер должен быть повторен на упаковочном материале.
Номер следует размещать так, чтобы он не влиял на внешний вид объекта.
К мелким предметам может быть нанесена только отличительная часть номера или нанесена на упаковку.
Во избежание случайного удаления номера его нельзя наносить на физически нестабильные поверхности.

По поводу методов:

Применение номера не должно влечь за собой риск необратимого повреждения объекта.
Выберите положение так, чтобы число было маловероятным, когда объект отображается, но доступен в хранилище.
Номер должен быть легко читаемым. Как правило, черные символы используются на светлом фоне, белые символы — на темном.Красные символы — альтернатива.
Если делаются повторяющиеся отметки, они должны находиться в разных местах на объекте.
Рекомендуется указывать номер на некоторых фотографиях объекта.
Следует использовать определенные методы, в зависимости от физических характеристик объекта.
Для составных объектов отметьте часть, на которой можно использовать наиболее безопасный метод.
С чувствительными поверхностями следует обращаться с особой осторожностью.
Перед использованием химических веществ обязательно проконсультируйтесь с реставратором-консерватором.
Не сжигайте и не царапайте числа на дереве или металле, не прикручивайте металлическую пластину к дереву, не используйте штампы или чернила на бумажных изделиях, не используйте чернила или краску на текстиле, не наклеивайте этикетки без защитного покрытия и не используйте бирки или провода с металлическими краями, которые могут ржавчина со временем.
Избегайте неустойчивых поверхностей, а также не размещайте ярлыки или отметки на слабых и изломах.
Избегайте декорирования и окрашенных / покрытых лаком / пигментированных / покрытых воском участков.

Основные приемы нанесения разметки

Некоторые традиционные системы все еще сохраняются в некоторых учреждениях.В этих традиционных методах часто по умолчанию объект необратимо помечается. Графические карандаши — лучший пример этих традиционных методов, которые до сих пор используются.

Более сложные методы можно использовать с очень хрупкими объектами, такими как археологические артефакты, или с очень маленькими объектами.

Развитие художественной практики также требует адаптации систем маркировки. Маркировка установок иногда представляет собой настоящую проблему. Вы не можете пометить инсталляцию, как картину.

В настоящее время существует ряд новых методов маркировки культурных ценностей. Например, система радиочастотной идентификации позволяет хранить данные благодаря антенне, связанной с электронным чипом, который может быть вставлен или встроен в произведения искусства. Также рекомендуется использование рентгеновских лучей или люминесцентных ламп.

Ниже приведены наиболее распространенные методы, используемые профессионалами в области искусства и наследия:

Написание на объекте традиционными фломастерами или маркерами с защитой от УФ-излучения.
Наклейка этикетки на объект.
Пришитая этикетка
Погружная этикетка (для образцов, законсервированных в жидкости)
Водонепроницаемая этикетка (для объектов, хранящихся в воде)
Этикетка на булавке (для прикрепленных биологических образцов)
Свободная этикетка (для мелких предметов, например монет)
Наклейка
Дублированная карандашная отметка
Номер нанесен краской
Маркировка упаковки или подставки
Замешивание лака

Наборы для маркировки и маркировки

Полезно и идеально иметь постоянно собранный набор для маркировки и маркировки коллекций.Это гарантирует, что подходящие материалы будут всегда под рукой, когда они необходимы и в любой момент, и что выбор материалов всегда остается самым безопасным.

Ниже приводится список обычно необходимых предметов. В зависимости от потребностей коллекции могут потребоваться другие конкретные элементы, и некоторые из приведенных ниже предложений могут не относиться к вашей. Таким образом, комплект должен быть адаптирован к хранимым предметам.

Обратите внимание, что химикаты и растворители всегда следует хранить в вертикальном положении в запечатанных контейнерах с этикетками.На самой коробке должно быть четко указано ее содержимое, и она должна храниться в безопасном, прохладном, хорошо вентилируемом месте.

Оборудование

Копия национальных руководящих принципов по маркировке и маркировке, внутренних стандартизированных процедур маркировки и информация обо всех химических веществах, присутствующих в наборе
Мерный сосуд / мерный стакан, палочка для перемешивания, стеклянные пипетки
Защитные очки
Перчатки для работы с предметами (виниловые или хлопковые)
Фломастеры для рисования / маркера, карандаши, точилки, ластики, чернила для рисования, чернила
Ватные палочки
Этикетки (различных типов, в том числе напоминающие водонепроницаемые этикетки Aquascribe и Aquascribe), бескислотная бумага
Бирки (например, производства Тайвек), небеленая хлопковая лента, швейные иглы, хлопковая или полиэфирная нить, портновские булавки из нержавеющей стали, ножницы
Краска и кисть
Крахмальная паста
Полиэтиленовые пакеты для артефактов и муслиновые пакеты (различных размеров)
Мешалка с подогревом (если есть вероятность, что она будет использоваться, это в основном будет зависеть от выбранных клеев)

Химическая промышленность

Ацетон, уайт-спирит или растворитель Стоддарда и дистиллированная вода или деионизированная вода в герметичных и маркированных емкостях
Готовая смесь 20% Paraloid B72 в ацетоне в запечатанном и маркированном контейнере и гранулы Paraloid B72
Готовая смесь 20% Paraloid B67 в уайт-спирите или растворителе Стоддарда в запечатанном и маркированном контейнере

Руководство SRTS: Вокруг школы

На главную> Инженерия>

В идеале школьная зона начинается у входной двери и охватывает кампус и как можно больше кварталов, окружающих школу и имеющих высокую концентрацию движения, создаваемого школой.Часто школьная зона включает улицы вдоль школы и, как правило, территорию от одного до двух кварталов вокруг нее. Зона школы должна быть обозначена специальным знаком, предупреждающим водителей о высокой концентрации детей. Знаки пересечения школ, знаки скорости, разметка дорожной разметки в школьной зоне и другие устройства для стабилизации движения напоминают водителям о необходимости относиться к местности с особой осторожностью и вниманием.

Понимание школьной среды

Как правило, вокруг школы есть три зоны, о которых вам нужно подумать при выполнении проекта «Безопасный путь в школу»: граница приема в школу, зона школьной прогулки и школьная зона.

Граница зачисления в школу

Граница приема в школу — это вся зона вокруг школы, из которой отбираются ученики.

Граница приема в школу. Изображение предоставлено Дэйвом Паризи.

Зона школьной прогулки

Школьная прогулочная зона. Изображение предоставлено Дэйвом Паризи.

Зона школьной прогулки обычно является подмножеством зоны регистрации. Зоны школьной прогулки могут быть определены государственной или местной политикой, но в противном случае общее практическое правило состоит в том, что граница пешеходной прогулки находится на расстоянии 1/2 мили или 1 мили от начальной школы, иногда дальше для средних и старших классов.Заштрихованный круг на карте выше предназначен для визуального представления «зоны прогулки», но зона прогулки редко бывает точным кругом. Некоторые ученики будут жить слишком далеко от школы, чтобы от них можно было ожидать пешком, и обычно их обслуживают автобусы. Зоны ходьбы, определенные политикой , обычно обозначают зону, в пределах которой учащимся НЕ предоставляется автобусное сообщение (обратите внимание, что некоторые школы могут определять это как зону без транспорта, а не зону для прогулок). Определение зон обхода, будь то на основе политики или с помощью общего практического правила, может быть полезным для концентрации ваших усилий на выявлении инженерных проблем и решений.

Школьная зона

Школьная зона — это проезжая часть (или проезжая часть), непосредственно примыкающая к школе (показана красным на карте выше), обычно простирающаяся на один-два квартала в каждом направлении. Ограничения скорости часто снижаются в школьной зоне в утренние и дневные часы. Используются специальные знаки — знаки перехода, знаки скорости, разметка проезжей части школьной зоны — чтобы автомобилисты знали, как относиться к местности с особой осторожностью и вниманием.

Карта существующих условий

Карта существующих условий. Начальная школа Свансфилда, округ Ховард, штат Мэриленд. Изображение предоставлено Дженнифер Тул.

Перед определением инженерных проблем и решений может быть полезно иметь «карту существующих условий», которая определяет, где расположены существующие тротуары и тропы, где расположены охранники, а также где расположены пешеходные переходы и светофоры. Партнеры в вашем местном отделе организации дорожного движения могут предоставить или создать такую карту.В противном случае родители и школьный персонал могут провести простую прогулочную проверку участков в зоне прогулки, чтобы начать документировать существующие условия и выявить основные проблемы.

План управления движением школ

Комплексный план управления дорожным движением для средней школы Кирена Акимел А-Аль в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Комплексный план управления дорожным движением, подобный этому, может принести пользу программе Safe Routes to School. В комплексных планах управления дорожным движением излагаются предлагаемые меры по установке знаков и разметки тротуаров с учетом ключевых улиц, окружающих школу.Эти школьные планы управления движением также можно использовать во время ежегодных школьных проверок знаков и разметки.

Знаки и маркировка школьных зон

Знаки школьной зоны и разметка тротуаров предоставляют водителям важную информацию для повышения безопасности в школьной зоне. Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (MUTCD), часть 7, 2009 г., устанавливает принципы и стандарты для управления движением в школах, хотя многие штаты и местные юрисдикции предоставляют дополнительные рекомендации.Принципы и стандарты в MUTCD предоставляют информацию о надлежащем дизайне, применении и обслуживании всех устройств управления движением (включая знаки, сигналы и разметку) и других средств контроля (включая охрану школьных переходов для взрослых, патрули учащихся и переходы для разных классов) требуется для особых пешеходных условий на школьных территориях [Федеральное управление шоссейных дорог, 2009].

В некоторых юрисдикциях рекомендуются или требуются школьные знаки, размеры которых превышают размеры знаков, рекомендованных MUTCD, или могут быть разрешены другие типы разметки тротуаров.Знаки и разметка школьных зон на общественных улицах должны соответствовать MUTCD, а также учитывать все соответствующие местные или государственные правила, которые сами соответствуют MUTCD. Знаки следует использовать разумно, поскольку чрезмерное использование может привести к несоблюдению водителем правил, а чрезмерное количество знаков может создать визуальный беспорядок.

Рекомендации по обеспечению доступности школ для детей с ограниченными возможностями можно найти в Рекомендациях по обеспечению доступности Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG) и Рекомендациях по обеспечению доступности для общественных прав (PROWAG).ADAAG относится к самому школьному сайту, тогда как PROWAG указывает маршрут до школы. Министерство юстиции установило ADAAG 1991 года в качестве стандарта, что означает, что соблюдение требований требуется для всех вновь построенных или измененных школьных помещений.

Правильно спроектированные и применяемые устройства для стабилизации движения способствуют хорошему поведению автомобилистов и пешеходов в школьной зоне. Меры по снижению дорожного движения, такие как пешеходные переходы с высокой видимостью, сужение улиц и указатели, могут применяться постоянно.Поскольку школьные зоны — это места, часто посещаемые детьми, обеспечение безопасности и доступности для детей в любое время дня — это хорошее вложение для общества.

Правильно спроектированные и примененные улучшения доступности, такие как пандусы, доступные пешеходные сигналы, доступные тротуары и тропы, также являются разумными инвестициями сообщества. Они приносят пользу не только детям с ограниченными возможностями, но и родителям с колясками, пожилым людям и другим людям с постоянными или временными нарушениями подвижности.

В этом разделе будут рассмотрены методы обеспечения безопасности и доступности велосипедистов и пешеходов в школьной зоне. Темы включают:

Для получения дополнительной информации о снижении дорожного движения в школьных зонах посетите веб-сайт 2004 г. Путеводитель PedSafe «Школьная зона, успокаивающая движение» Портленд, Орегон, тематическое исследование.

Эта диаграмма из MUTCD показывает типичное размещение школьного аванса предупреждающие знаки, школьные знаки ограничения скорости, школьные знаки пересечения и «конец школьная зона ».

Обработка: подпись и обозначение школьной зоны

Описание / Назначение

Знаки и разметка тротуаров предоставляют водителям важную информацию для повышения безопасности дорожного движения. Примеры включают световозвращающую желто-зеленую школу. предварительные предупреждающие знаки и МИГАЮЩИЕ знаки ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 25 миль / ч.

Размеченные пешеходные переходы помогают детям находить лучшие маршруты в школу.

Ожидаемая эффективность

Ограниченные эмпирические данные свидетельствуют о том, что знаки и разметка тротуаров помогать обучать водителей и улучшать стиль вождения в школьных зонах.

Стоимость

Стоимость знаков обычно колеблется от 100 до 300 долларов за знак плюс затраты на установку (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Стоимость разметки дорожного покрытия зависит от выбранного типа краски и дизайна разметки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Знаки следует использовать с умом, поскольку чрезмерное использование может привести к несоблюдению водителем правил. а чрезмерное количество знаков может создавать визуальный беспорядок.

Меры оценки

Конфликты пешеходов и велосипедистов в школьной зоне.

Знак ограничения скорости школы

Знак ограничения скорости в начальной школе Diggs-Latham в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Школьный мигающий знак ограничения скорости в начальной школе Эрроухед в Глендейле, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знаки ограничения скорости в школах предупреждают водителей о том, что они входят в школьную зону и им необходимо снизить скорость для школьников. MUTCD предоставляет руководство по установке знаков ограничения скорости в школьных зонах на определенном расстоянии от обозначенных школьных пешеходных переходов или на определенном расстоянии от края школьной территории.Ограничения скорости в школах варьируются в зависимости от закона штата и обычно составляют от 15 до 25 миль в час. Эти устройства важны, но ими нельзя злоупотреблять. Чрезмерное и необоснованное использование может привести к тому, что драйверы будут игнорировать устройства. На этих знаках также необходимо время от времени проводить принуждение со стороны полиции.
Школьные световые указатели ограничения скорости иногда используются на оживленных улицах, где они могут помочь привлечь внимание водителей к школьному ограничению скорости. Школьные световые указатели ограничения скорости, которые активируются только в школьные часы, вероятно, более эффективны для привлечения внимания водителя, чем школьные световые указатели ограничения скорости, которые мигают в течение дня [Федеральное управление шоссейных дорог].

Указатель ограничения скорости на потолке школы

Верхний световой знак ограничения скорости в школе на Второй улице во Франкфурте, штат Кентукки. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Школьные световые указатели ограничения скорости могут быть установлены над головой для еще большей видимости для водителя, чем боковые школьные световые указатели ограничения скорости.Лучше всего использовать надземные знаки и маяки в местах, где водители не могут видеть отмеченный пешеходный переход из-за топографии или других необычных препятствий, например, на гребне холма или на повороте.

Сменный знак сообщения

Этот сменный информационный знак на солнечных батареях, используемый в Милл-Вэлли, Калифорния, находится рядом со школой и работает только во время школьных поездок.

Постоянно установленные сменные информационные знаки подсвечиваются сообщениями или ограничениями скорости и используются для повышения осведомленности об ограничениях скорости в школьной зоне или для установления более низкой скорости во время перехода школы. И солнечные, и несолнечные блоки доступны по цене менее 3500 долларов за знак (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Хотя оборудование, не использующее солнечную энергию, дешевле в приобретении, оно требует жесткого проводного подключения к источнику питания, что может быть намного дороже.

Знак обратной связи по скорости

Один из типов изменяемых информационных знаков — это знак обратной связи по скорости, который показывает «Ваша скорость» и «Ограничение скорости», чтобы предупреждать водителей об их фактической скорости и опубликованном ограничении скорости. Знаки обратной связи по скорости могут записывать подсчет трафика и программируются с помощью персонального цифрового помощника. Лучше всего они работают, если мигают или выдают сообщение ЗАМЕДЛЕНИЕ, если драйверы превышают установленный порог скорости. Знаки обратной связи по скорости по-прежнему необходимо использовать с другими стандартными знаками ограничения скорости, которые следует размещать перед знаками обратной связи или рядом с ними.

Переносной датчик обратной связи по скорости

Типовой переносной радар скорости прицепа.

Переносные знаки ограничения скорости — это подвижные знаки обратной связи, напоминающие водителям об установленном ограничении скорости. Прицепы с радаром сообщают каждому проезжающему водителю информацию о скорости его движения. Эти машины используются в некоторых юрисдикциях вместе с правоохранительными органами. Например, устанавливаются знаки, родители уведомляются о присутствии правоохранительных органов, а затем офицеры появляются у билетных кассиров и водителей, которые не останавливаются для детей на обозначенных пешеходных переходах.В других местах знаки используются без каких-либо дополнительных действий принуждения. Переносные знаки ограничения скорости подробнее рассматриваются в разделе «Правоприменение».

Предупреждающие знаки для школы и пешеходные знаки

Пример школьного предупреждающего знака

Пример знака школьного пешеходного перехода.

Школьные предупреждающие знаки и знаки на пешеходном переходе через школу являются важными элементами программы безопасных маршрутов в школу.В главе 7 издания MUTCD 2009 г. эти знаки назначаются для использования перед школьными переходами и на них, а также предписывается использование флуоресцентных пленок желто-зеленого цвета для всех новых школьных предупреждающих знаков. Школьные предупреждающие знаки обычно следует использовать перед первым знаком школьного пешеходного перехода, встречающимся в каждом направлении движения. Знаки школьного пешеходного перехода не должны использоваться на других переходах, кроме тех, которые примыкают к школам и на установленных школьных пешеходных маршрутах. Кроме того, школьный знак пешеходного перехода не должен устанавливаться на контролируемых переходах (где движение транспортных средств контролируется знаком STOP или YIELD).При установке этих знаков следует соблюдать правила MUTCD, а также местные и государственные нормы. Их не следует использовать чрезмерно или недостаточно; а после установки их необходимо обслуживать и не допускать попадания ветвей деревьев и других визуальных препятствий.

Школьный предупреждающий знак со световозвращающим желто-зеленым покрытием столба в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Световозвращающие желто-зеленые крышки столбов могут быть прикреплены болтами к указателям, чтобы привлечь дополнительное внимание автомобилистов к школьным предупреждающим знакам. Эта обработка разрешена в MUTCD.

Разметка тротуара

Разметка тротуара в средней школе Мори в Денвере, штат Колорадо.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Разметка тротуаров или трафареты — эффективный способ повышения осведомленности водителей возле школ. Их можно использовать для дополнения правил и предупреждений, предоставляемых дорожными знаками и сигналами, или они могут передавать правила, указания и предупреждения независимо.

Использование разметки дорожного покрытия регулируется MUTCD, а также государственными постановлениями и инструкциями. В некоторых случаях государственные правила и инструкции могут отличаться от MUTCD. Например, в то время как MUTCD требует белых пешеходных переходов и трафаретов, Калифорния требует желтых пешеходных переходов и трафаретов в школьных зонах.Примеры трафаретов, обычно используемых в школьных зонах, включают SCHOOL, SLOW SCHOOL X-ING, STOP и 25 миль в час. Обратитесь за консультацией в местную юрисдикцию.

Трафареты следует проверять ежегодно. Установка трафаретов из термопласта или других пластиковых материалов может изначально стоить дороже, но эти материалы прослужат дольше, чем краска, и снизят затраты на долгосрочное обслуживание. На участках, где выпадает снег, необходимо учитывать тот факт, что трафареты могут быть закрыты снегом в зимние месяцы, и что регулярная вспашка может сократить срок службы маркировки.

Ограничения на парковку

Знак ограничения парковки в начальной школе Latham в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Ограничения на парковку необходимы для регулирования парковки родителей, но следует проявлять осторожность, чтобы не толкать автомобилистов в соседние районы или не отказывать родителям в подходящем и достаточном пространстве для парковки и высадки пассажиров. Краску для бордюров и знаки можно использовать по отдельности или вместе, чтобы донести информацию об ограничениях на парковку.Для получения дополнительной информации см. Часть 7 MUTCD.

Sagetech получает сертификат AIMS Министерства обороны США на компактный транспондер, хорошо подходящий для UAS

HOOD RIVER, Ore., 7 февраля 2014 г. Должностные лица Международной радиолокационной системы управления воздушным движением Министерства обороны США (DoD), идентификация Друг или враг, Марк XII / Марк XIIA, Программный офис Систем (AIMS) (AIMS PO) на базе ВВС Робинс, штат Джорджия., в сотрудничестве с ВМС США, награжден сертификатом AIMS Mark XA транспондеру Sagetech XPC-TR-50 Mode C от Sagetech в Худ-Ривер, штат Орегон. -50 до получения сертификата AIMS. По словам представителей компании, Sagetech XPC-TR-50 — это «самый маленький и легкий транспондер, когда-либо получивший эту сертификацию». Транспондер компактен и достаточно легкий, чтобы его можно было использовать на беспилотных летательных аппаратах (БПЛА).

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5cdace2bf6d5f267ee1179c1» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Content Dam Avi Online Articles 2014 02 Sagetech Hand Modified» data-embed-src = «https://img.intelligent-aerospace.com/files/base/ebm/ias/image/2019/01/content_dam_avi_online_articles_2014_02_sagetech_hand_modified.png?auto=format&fit=max&w=ed1440» data-embed1440 = «»]}%

Сертификация AIMS гарантирует, что конкретный транспондер соответствует необходимым военным стандартам производительности и требованиям совместимости.Сертификация упрощает интеграцию транспондеров в самолеты, работающие в военном воздушном пространстве. Транспондеры облегчают наблюдение за воздушным движением, и часто требуется их оборудование.

«Эта сертификация открывает путь к использованию транспондеров Sagetech в военных целях, особенно в воздушном пространстве, где авиадиспетчерам необходимо разрешить конфликт трафика, включая крошечные дроны», — говорит Кельвин Скрибнер, основатель / президент Sagetech. «Сертификация AIMS — важная веха для наших клиентов.Это значительно упрощает использование наших транспондеров ».

Транспондеры Sagetech достаточно малы, чтобы их можно было переносить беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) весом до 10 фунтов, что делает их видимыми для радаров и позволяет диспетчерам предоставлять услуги разделения движения. И Sagetech, и отрасль беспилотных летательных аппаратов в целом растут и созревают, переходя к более формальным системам, в которых используются широко признанные стандарты. Sagetech также расширяется, чтобы применить компетенции, разработанные для беспилотных летательных аппаратов, к пилотируемой авиации, в первую очередь за счет сверхминиатюрной авионики. официальные лица говорят.

Управление движением — обзор

Разметка тротуара

В соответствии с MUTCD (FHWA, 2009) разметка тротуара предназначена для предоставления рекомендаций, предупреждений, правил или другой информации для участников дорожного движения и может работать вместе с дорожными знаками и сигналы или могут использоваться отдельно. MUTCD также указывает, что основным ограничением разметки дорожного покрытия является то, что она имеет ограниченную видимость при определенных дорожных условиях, например, ночью, при наличии снега или мусора.Видимость также может снизиться, поскольку материалы для разметки дорожного покрытия со временем ухудшаются и при высоком уровне движения.

Как и в случае со знаками, каждый аспект разметки, от цвета до ширины и рисунка, имеет особое значение. Например, во многих юрисдикциях разные цвета используются в разметке дорожного покрытия для разных целей. В США используются пять цветов (FHWA, 2009): белый (разделение трафика, движущегося в одном направлении, и края проезжей части), желтый (разделение трафика, движущегося в противоположных направлениях, и разделение двухстороннего поворота). полосы), красный (съезды для грузовиков или полосы проезжей части с односторонним движением, в которые нельзя заходить со стороны разметки тротуара), синий (парковка для инвалидов) и фиолетовый (для обозначения полос платных площадей для транспортных средств с электронными счетами для взимания платы) .Также можно использовать черный цвет, но только для увеличения контраста другой разметки на светлой проезжей части. Видимость разметки тротуара в ночное время может быть улучшена за счет использования световозвращающих материалов (например, Carlson, Miles, Pratt, & Pike, 2005), и это требуется в США, если только территория не освещена надлежащим образом в ночное время (FHWA, 2009).

Большая часть исследований разметки на тротуаре и пожилых водителей сосредоточена на видимости, и результаты исследований показывают, что пожилым водителям труднее разглядеть разметку на тротуаре в ночное время и в плохую погоду, чем молодым водителям.(например, Benekohal et al., 1992; Berces & Robertson, 2012; Diamandouros & Gatscha, 2016; Graham, Harrold, & King, 1996; Horberry, Anderson, & Regan, 2006; Molino, Opiela, Andersen, & Moyer, 2003 ; Schnell, Aktan, & Lee, 2003; Zwahlen & Schnell, 1999). Например, в ходе полевого исследования, проведенного на заброшенной взлетно-посадочной полосе, изучались расстояния обнаружения дорожной разметки в ночное время между водителями младшего и старшего возраста с использованием различных световозвращающих материалов (Zwahlen & Schnell, 1999). Исследование показало, что расстояние обнаружения было примерно на 30–39% больше (т.д., лучшая видимость) для младших водителей при различных типах световозвращения и условиях дальнего / ближнего света. Аналогичное исследование, проведенное в Новой Зеландии, в котором сравнивали неотражающую и световозвращающую разметку дорожного покрытия, обнаружило, что у пожилых водителей показатель видимости примерно на 23% хуже, чем у более молодых водителей (Dravitzki, Wilkie, & Lester, 2006).

Как и в случае со знаками, в ряде публикаций представлены рекомендации и / или передовой опыт в отношении разметки дорожного покрытия, чтобы помочь пожилым водителям (Box et al., 2010; Brewer & Bedsole, 2015; FHWA, 2003a; Fildes et al., 2004; Ригдон и др., 2014). В таблице 13.2 показана выборка этих рекомендаций, а также проблема драйвера старения, рассматриваемая в каждой рекомендации.

Lane Control — California DMV

Примеры разметки полосы движения

(1) Сплошная желтая линия: проезд запрещен, если сплошная желтая линия находится на вашей стороне.
(2) Двойные сплошные линии: НЕ проходите .
(3) Прерывистая желтая линия: может пройти, если движение будет безопасным.

Цвета линий

Сплошные желтые линии обозначают центр дороги, используемой для двустороннего движения.

Желтые прерывистые линии указывают на то, что вы можете проехать, если ломаная линия находится рядом с вашей полосой движения.

Две сплошные желтые линии обозначают отсутствие проезда. Никогда не двигайтесь слева от этих линий, если вы не номер

На проезжей части для автомобилей / автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), у которой есть обозначенный въезд слева.
Строительные или другие знаки приказывают двигаться по другой стороне дороги, потому что ваша сторона дороги закрыта или заблокирована.
Поворот налево через одну двойную желтую полосу для въезда или выезда с проезжей части или частной дороги либо для разворота.

Два набора сплошных двойных желтых линий на расстоянии 2 футов или более друг от друга считаются барьером. Не проезжайте через этот барьер, не поворачивайте налево или не разворачивайтесь через него, за исключением специально обозначенных выемок (см. Диаграмму).

Сплошные белые линии обозначают полосы движения, идущие в одном направлении, например улицы с односторонним движением.

Разрывные белые линии разделяют полосы движения на дорогах с двумя или более полосами движения в одном направлении.

Двойные белые линии — это две сплошные белые линии, обозначающие перегородку между полосой обычного и предпочтительного использования, например, автобазой / HOV. Никогда не меняйте полосу движения на этих полосах движения; подождите, пока не появится единственная ломаная белая линия.Вы также можете увидеть эти параллельные линии на съезде с автомагистрали или рядом с ней.

Выбор переулка

Для обозначения полос движения часто используются номера. Левая или «быстрая» полоса называется «полоса номер 1». Полоса справа от «полосы номер 1» называется «полосой номер 2», затем «полосой номер 3» и т. Д.

Пример пронумерованных полос движения

Двигайтесь по полосе с максимально плавным движением. Если вы можете выбрать одну из трех полос, выберите среднюю полосу для наиболее плавного движения.Чтобы ехать быстрее, обогнать или повернуть налево, используйте левую полосу движения. Если вы решите ехать медленно, войдите в движение или выезжайте из него, поверните направо, припаркуйтесь или съезжайте с дороги, используйте правую полосу. Если в вашем направлении всего две полосы, выберите правильную полосу для наиболее плавного движения. Не выезжайте и не выезжайте из пробок. Как можно дольше держитесь одной полосы движения. Проехав перекресток, продолжайте движение. Если вы начнете поворачивать, продолжайте. Изменения в последнюю минуту могут вызвать столкновения. Если вы пропустите поворот, продолжайте движение, пока не сможете безопасно и легально развернуться.

Смена полосы движения

Смена полосы движения включает:

Переход с одной полосы на другую.
Въезд на автостраду со съезда.
Въезд на дорогу с обочины или обочины.

Перед сменой полосы движения подайте сигнал, посмотрите во все зеркала и:

Проверьте движение позади и рядом с вами.
Посмотрите через плечо в том направлении, в котором вы планируете двигаться, чтобы убедиться, что желаемая полоса свободна.
Проверьте, нет ли транспортных средств, мотоциклистов и велосипедного движения в вашей слепой зоне.
Убедитесь, что на следующей полосе достаточно места для вашего автомобиля.

Дорожки с разгоном

Прежде чем обгонять вас, обратите внимание на дорожные условия и движение, которые могут привести к выезду других транспортных средств на вашу полосу движения. Никогда не съезжайте с асфальтированного или проезжаемого участка дороги или по обочине для проезда. Край основного участка дороги может иметь окрашенную в белый цвет полосу на поверхности дороги. Опасно проезжать другой транспорт на перекрестках, железнодорожных переездах и подъездах к торговым центрам.

Проезжайте слева. Вы можете пройти направо только когда:

Открытое шоссе четко обозначено для двух или более полос движения в вашем направлении.
Водитель впереди вас поворачивает налево, и вы не съезжаете с проезжей части, чтобы обойти. Никогда не проезжайте налево, если водитель сигнализирует о левом повороте.

Автобазы / автомобили с большой вместимостью (HOV) Дорожки

Полоса движения HOV — это специальная полоса, используемая только для парковок, автобусов, мотоциклов или декалированных автомобилей с низким уровнем выбросов.Вы можете использовать полосу для проезда автомобилей / HOV или на рампе, если на вашем транспортном средстве перевозится указанное минимальное количество людей, необходимое для проезда по полосе для автомобилей, или если вы едете на автомобиле с низким или нулевым уровнем выбросов со специальной наклейкой, выпущенной DMV. Если вы управляете транспортным средством с низким уровнем выбросов, нулевым уровнем выбросов и / или гибридным автомобилем, вы можете быть освобождены от всех сборов за проезд по платным полосам с высокой загруженностью
(HOT). Мотоциклисты могут использовать выделенные полосы движения для автомобилей / автомобилей HOV, если не указано иное.

Знаки на въезде или вдоль автострады указывают минимальное количество людей в транспортном средстве, необходимое для проезда по полосе (-ам) для парковки автомобилей / HOV.На этих знаках также указаны дни недели и часы, когда применяется требование о наличии автобазы / HOV. Тротуар на этой полосе отмечен символом ромба и надписью «Carpool Lane». Эти полосы также известны как полосы HOV. Не пересекайте двойные параллельные сплошные линии для въезда или выезда на любую полосу движения для машин / автомобилей HOV, за исключением обозначенных мест въезда или выезда.

Центр левого поворота Дорожка

Центральная полоса с левым поворотом расположена посередине улицы с двусторонним движением и обозначена с обеих сторон двумя нарисованными линиями.Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная. Если на улице есть центральная полоса для левого поворота, вы должны использовать ее для подготовки или поворота налево, а также для подготовки или выполнения разрешенного разворота (CVC §21460.5 (c)). Вы можете проехать не более 200 футов по центральной полосе левого поворота. Эта полоса не является полосой обычного движения или полосой для обгона. Чтобы повернуть налево с этой полосы, подайте сигнал, посмотрите через плечо и полностью пройдите по центральной полосе левого поворота. Не останавливайтесь, если задняя часть вашего автомобиля блокирует движение.Убедитесь, что полоса свободна в обоих направлениях, и поворачивайте только тогда, когда это безопасно. Ищите машины, приближающиеся к вам по той же полосе, готовясь начать свой левый поворот.

При повороте налево с переулка или проезжей части подайте сигнал и дождитесь безопасного поворота. Затем вы можете выехать на центральную полосу левого поворота. Входите в движение только тогда, когда это безопасно.

Площадки и переулки

На двухполосных дорогах иногда отмечаются специальные «выездные» участки. Въезжайте в эти районы, чтобы позволить машинам позади вас проехать.На некоторых двухполосных дорогах есть проезжие полосы. Если вы медленно едете по двухполосному шоссе или дороге, где обгон небезопасен, и за вами следуют 5 или более транспортных средств, вы должны выехать на перекрестки или полосы движения, чтобы пропустить автомобили.

Разметка конца полосы движения

Автострады, а также некоторые заканчивающиеся переулки городских улиц обычно обозначаются крупными пунктирными линиями на тротуаре. Если вы едете по полосе, обозначенной этими пунктирными линиями, будьте готовы съехать с автострады или к ее концу.Ищите знак, говорящий о выходе или слиянии и т. Д.

Линии доходности

Линии выхода, также известные как «акульи зубы», состоят из сплошных белых треугольников, пересекающих полосу движения транспорта, указывающих на приближающиеся машины. Эта линия указывает точку, в которой транспортное средство должно уступить / остановиться.

Велосипедные дорожки

Велосипедная полоса — это обозначенная полоса движения для велосипедистов, обозначенная дорожной разметкой и указателями. Велосипедные дорожки иногда окрашивают в ярко-зеленый цвет для улучшения видимости.

Есть несколько классов и типов велосипедных дорожек, в том числе:

Устанавливается вдоль улиц, прилегающих к движению транспортных средств, обычно определяется одной сплошной белой линией, которая превращается в пунктирную линию возле перекрестка.

Опознавательные знаки — ПДД

Опознавательные знаки

Опознавательные знаки транспортных средств (тс) в Санкт-Петербурге

Опознавательные знаки тс и их необходимость

Опознавательные знаки транспортных средств, картинки

Читайте также

Аренда транспортных средств

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ЗАКОН «О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» № 196-Ф-3

20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

ПРИЛОЖЕНИЕ к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Статьи КоАП РФ, касающиеся водителей транспортных средств, пешеходов, пассажиров и должностных лиц, ответственных за эксплуатацию автомобильного транспорта

Глава 11. Скорость движения транспортных средств

Глава 27. Обязанности должностных и иных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение 5.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ. 9.Опознавательные знаки. — «ВАЖНО ВСЕМ»

ПДД Запрещающие знаки | Автошкола Воронеж «ВОА» Профессионально и недорого

Дорожные знаки дополнительной информации ПДД 2018: картинки с пояснениями

Знаки и знаки для аэропортов

Что говорит MUTCD?

ИСТОРИЯ

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Нормативные знаки

Знаки урожайности

Знаки остановки

Дорожные знаки на перекрестке

Знаки запрета и неправильного пути

Дорожные знаки

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки управления движением

Предупреждающие знаки и таблички на перекрестках

Advance Уличные таблички с именами

Перекрестное движение не останавливает таблички

Указатели

Вывески с названиями улиц

МАРКИРОВКА

Линии центра, края и полосы движения

Стоп-линии

Линии доходности

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Дорожные знаки

Разметка пешеходного перехода

Пешеходный гибридный маяк (PHB)

Маркировка / Этикетка | www.icom.museum

Руководство SRTS: Вокруг школы

Понимание школьной среды

Граница зачисления в школу

Зона школьной прогулки

Школьная зона

Карта существующих условий

План управления движением школ

Знаки и маркировка школьных зон

Обработка: подпись и обозначение школьной зоны

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Меры оценки

Знак ограничения скорости школы

Указатель ограничения скорости на потолке школы

Сменный знак сообщения

Знак обратной связи по скорости

Переносной датчик обратной связи по скорости

Предупреждающие знаки для школы и пешеходные знаки

Разметка тротуара

Ограничения на парковку

Sagetech получает сертификат AIMS Министерства обороны США на компактный транспондер, хорошо подходящий для UAS

Управление движением — обзор

Разметка тротуара

Lane Control — California DMV

Цвета линий

Выбор переулка

Смена полосы движения

Дорожки с разгоном

Автобазы / автомобили с большой вместимостью (HOV) Дорожки

Центр левого поворота Дорожка

Площадки и переулки

Разметка конца полосы движения

Линии доходности