Posted in: Пдд

Пдд маневрирование рб: ПДД РБ пункт 63. Начало движения, маневрирование

Содержание

Глава 9. Маневрирование. Правила дорожного движения Республики Беларусь

Глава 9. Маневрирование

56. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения. При этом:

56.1. сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

56.2. сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

56.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Указанный сигнал используется также в случае торможения без намерения осуществить маневр.

57. Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием). При этом:

57.1. подача сигнала не дает водителю преимущества;

57.2. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

58. После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил.

При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

59. При перестроении, выезде на трамвайные пути, съезде с них водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Этим правилом должен руководствоваться водитель, транспортное средство которого съезжает с трамвайных путей. 

60. Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.

61. Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

62. Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.

63. Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.

64. При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:

64.1. поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;

64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;

64. 3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:

65.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;

65.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.

66. Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

67. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.

68. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

69. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

70. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.

71. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

72. Разворот запрещается:

72.1. на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;

72.2. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;

72.3. на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;

72.4. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

72.5. на железнодорожных переездах.

73. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для других участников дорожного движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.

74. Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.

Маневрирование.

Правила Дорожного Движения Республики Беларусь 2019 Года. VERcity

56. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения. При этом:

56.1. Сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

56.2. Сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

56.3. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Указанный сигнал используется также в случае торможения без намерения осуществить маневр.

57. Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием).

При этом:

57.1. Подача сигнала не дает водителю преимущества;

57.2. Сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

58. После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил.

При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

59. При перестроении, выезде на трамвайные пути, съезде с них водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Этим правилом должен руководствоваться водитель, транспортное средство которого съезжает с трамвайных путей.

60. Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.

61. Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

62. Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.

63. Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.

64. При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:

64.1. Поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;

64.2. Если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;

64. 3. В случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:

65.1. При повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;

65.2. При повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.

66. Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

67. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.

68. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

69. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

70. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.

71. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

72. Разворот запрещается:

72.1. На пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;

72.2. В местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;

72.3. На остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;

72.4. На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

72.5. На железнодорожных переездах.

73. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для других участников дорожного движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.

74. Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРАВОНАРУШЕНИЯ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

2

Слайд 2: ГЛАВЫ ПДД

ГЛАВА 1. Общие положения. ГЛАВА 2. Общие права и обязанности участников дорожного движения. ГЛАВА 3. Права и обязанности водителей. ГЛАВА 4. Права и обязанности пешеходов. ГЛАВА 5.. Обязанности пассажиров. ГЛАВА 6. Права и обязанности водителей и других лиц в особых случаях. ГЛАВА 7. Сигналы регулировщика и светофоров. ГЛАВА 8. Применение аварийной световой сигнализации, знака аварийной остановки, фонаря с мигающим красным светом. ГЛАВА 9. Маневрирование. ГЛАВА 10. Расположение транспортных средств на проезжей части дороги. ГЛАВА 11. Скорость движения транспортных средств. ГЛАВА 12. Обгон, встречный разъезд. ГЛАВА 13. Проезд перекрестков. ГЛАВА 14. Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств.

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

3

Слайд 3

ГЛАВА 15. Преимущество маршрутных транспортных средств ГЛАВА 16. Железнодорожные переезды. ГЛАВА 17. Движение по автомагистрали. ГЛАВА 18. Движение в жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории. ГЛАВА 19. Остановка и стоянка транспортных средств. ГЛАВА 20. Движение на велосипедах и мопедах. ГЛАВА 21. Движение гужевых транспортных средств, всадников и прогон скота. ГЛАВА 22. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств. ГЛАВА 23. Перевозка пассажиров. ГЛАВА 24. Перевозка грузов. ГЛАВА 25. Буксировка механических транспортных средств. ГЛАВА 26. Основные положения о допуске транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование. ГЛАВА 27. Обязанности должностных и иных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

4

Слайд 4

ДОРОЖНЫЕ СВЕТОФОРЫ

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

5

Слайд 5: ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

6

Слайд 6: Дорожная разметка

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

7

Последний слайд презентации: ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ: Перечень неисправностей

Изображение слайда

Изображение для работы со слайдом

Штрафы РБ за нарушение ПДД

Предупре ждение или Штраф, б. в.*: Физ. лицо ИП Юр. лицо Лишение прав
18.12

1. Управление транспортным средством, имеющим неисправности тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), стеклоочистителей (во время выпадения осадков), с не горящими фарами и задними габаритными огнями (в темное время суток и в условиях недостаточной видимости)

 

 

до 3

 

2. Выпуск в эксплуатацию руководителем и(или) иным должностным лицом государственной или иной организации, имеющей долю государственной собственности, или колхоза техники с неисправными спидометрами

 

 

от 5 до 10

 

3. Управление транспортным средством с не читаемым  нестандартным регистрационным (номерным) знаком или установленным с нарушением обязательных для соблюдения требований технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации государственным регистрационным знаком или имеющим неисправности, за исключением неисправностей, указанных в частях первой и второй настоящей статьи, либо с несоблюдением условий, при наличии которых правилами дорожного движения запрещена его эксплуатация, либо имеющим габариты или вес, большие, чем предусмотрено нормами, без разрешения Государственной автомобильной инспекции и дорожных организаций

 

 

до 2

 

4. Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом либо перевозка на нем пассажиров без мотошлемов или с незастегнутыми мотошлемами

 

 

до 1

 

5. Несвоевременные регистрация или перерегистрация транспортного средства, либо непредставление его без уважительной причины в установленный срок для государственного технического осмотра, либо управление транспортным средством, незарегистрированным в установленном порядке или не прошедшим государственный технический осмотр

 

 

 до 2

 

6. Управление транспортным средством с заведомо скрытым, подделанным (подложным) или иным образом измененным регистрационным (номерным) знаком, идентификационным номером кузова или шасси либо без присвоенного регистрационного (номерного) знака

 

 

 

от 10 до 20

 

7. Действие, предусмотренное частью шестой настоящей статьи, совершенное повторно в течение одного года после наложения административного взыскания затакое же нарушение

 

 

от 20 до 40

 

Государственный регистрационный знак признается нестандартным при несоответствии его обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации. Исполнение регистрационных знаков должно обеспечивать их прочтение днем в ясную погоду с расстояния не менее 40 метров.

18.13

1. Превышение лицом, управляющим транспортным средством, установленной скорости движения от 10 до 20 километров в час.

 

 

 

до 1

 

2. Превышение лицом, управляющим транспортным средством, установленной скорости движения от 20 до 30 километров в час

 

 

от 1 до 2

 

3. Превышение лицом, управляющим транспортным средством, установленной скорости движения более чем на 30 километров в час

 

 

от 2 до 10

 

4. Действия, предусмотренные частями второй и третьей настоящей статьи, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения

 

 

от 4 до 15

до 1 года
18.14

1. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований сигналов и указаний светофора или регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных частью первой статьи 18. 15 настоящего КоАП

 

 

до 5

 

2. Невыполнение требования правил дорожного движения подать сигнал перед началом движения, перестроения, поворотом, разворотом или остановкой

 

 

до 0,5

 

3. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил расположения транспортных средств на проезжей части, обгона либо выезд на полосу встречного движения в случаях, когда это запрещено правилами дорожного движения

 

 

от 0.5 до 10 с лишением или без лишения

4. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований дорожных знаков или разметки либо нарушение правил проезда перекрестков, перевозки людей или грузов, буксировки транспортных средств, маневрирование, а также не предоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству, пешеходам, иным участникам дорожного движения

 

 

от 1 до 5

 

5. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения по обеспечению беспрепятственного проезда транспортного средства оперативного назначения

 

 

от 2 до 10 с лишением до 1 года или без лишения

 

6. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил движения по автомагистрали, пользования внешними световыми приборами и звуковыми сигналами, а равно нарушение правил применения аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

 

 

до 4

 

7. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил движения транспортных средств в жилых зонах либо движение по велосипедным или пешеходным дорожкам, обочинам, тротуарам или газонам

 

 

до 3

 

8. Участие лица, управляющего транспортным средством, в групповом передвижении транспортных средств, создающем угрозу безопасности движения

 

 

от 5 до 10 с лишением до 1 года или без

 

9. Действия, предусмотренные частями первой-восьмой настоящей статьи, повлекшие создание аварийной обстановки

 

 

от 10 до 20 с лишением до 2 лет или без

 

10. Пользование лицом, управляющим транспортным средством (за исключением водителей специальных автомобилей), радио- и телефонной связью вовремя движения

 

 

до 2

 

Под созданием аварийной обстановки в статьях 18.14 и 18.23 настоящего КоАП понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц.

18.15

1. Hарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил проезда железнодорожного переезда

 

 

от 2 до 4

 

2. То же деяние, совершенное повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такое же нарушение

 

 

от 4 до 20

 
18.16

1. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления транспортным средством такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ

 

 

от 15 до 35 с лишением на 3 года или административный арест с лишением на 3 года

 

2. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, совершенные лицом, не имеющим права управления транспортным средством

 

 

от 25 до 45 или административный арест

 
18.17

1. Нарушения ПДД лицом, управляющим транспортным средством, предусмотренные статьями 18. 12-18.15 настоящего КоАП, повлекшие причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждение транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества

 

 

от 10 до 30 или лишение до 2 лет

 

2. Деяния, предусмотренные частью первой настоящей статьи, совершенные лицом, не имеющим права управления этим транспортным средством

 

 

от 20 до 50 или арест

 

3. Совершение лицом, управляющим транспортным средством, иного нарушения ПДД, кроме нарушений, предусмотренных статьями 18.12-18.15 настоящего КоАП, повлекшего последствия, указанные в части первой настоящей статьи

 

 

от 4 до 20 или лишение

 

4. Оставление водителем места ДТП, участником которого он является, либо употребление алкогольных напитков, наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ до прохождения проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ

 

 

от 20 до 50 или лишение до 2 лет

 
18.18

1. Управление транспортным средством лицом, не имеющим при себе документа, подтверждающего право на управление транспортным средством данной категории, регистрационных или иных документов, предусмотренных законодательством Республики Беларусь, либо отказ от предъявления таких документов, а равно передача управления транспортным средством лицу, не имеющему документа, подтверждающего право на управление транспортным средством соответствующей категории

 

  до 2  
18. 19

1. Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления этим средством, а равно передача управления транспортным средством лицу, не имеющему права управления

 

 

от 5 до 20

 

2. Те же действия, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения

 

 

от 20 до 50

 
18.20

1. Управление транспортным средством без заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств

 

 

от 2 до 5

 

 

2. Управление транспортным средством без заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в случае совершения дорожно-транспортного происшествия

 

 

от 5 до 10

 

3. Выпуск в эксплуатацию транспортных средств без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, совершенный владельцами этих средств или ответственными за их эксплуатацию должностными лицами владельцев транспортных средств

 

 

от 4 до 25

 

4. Эксплуатация в Республике Беларусь транспортного средства, зарегистрированного заграницей, без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, имеющего силу на территории республики

 

 

в эквиваленте 200  долларов США

 
18.21

1. Hе выполнение лицом, управляющим транспортным средством, требования работника милиции об остановке транспортного средства

 

 

от 2 до 10

 

2. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, неоднократных требований работника милиции об остановке транспортного средства

 

 

от 6 до 20 или лишение до 1 года

 

Требование работника милиции в форменной одежде об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом, диском со световозвращателем или с помощью громкоговорящего устройства. Сигналы должны быть понятны водителю и поданы своевременно, чтобы их исполнение не создавало аварийной обстановки. В темное время суток вне населенного пункта рядом с работником милиции должно находиться оперативное (патрульное) транспортное средство, имеющее специальную окраску, с включенным проблесковым маячком.

18.22

1. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил остановки или стоянки транспортного средства

 

 

до 0,5

 

2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, иных правил дорожного движения, кроме нарушений, предусмотренных статьями 18.12-18.16, 18.19-18.21 настоящего КоАП и частью первой настоящей статьи

 

 

до 1

 
18.23

1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевой повозкой, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством

 

 

до 0,5

 

2. Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в части первой настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения

 

 

от 1 до 3

 

3. Совершение лицами, указанными в частях первой и второй настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших создание аварийной обстановки

 

 

 

0,6 до 3

 

4. Совершение лицами, указанными в части первой настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждение транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества, а также оставление ими места дорожно-транспортного происшествия, участниками которого они являются

 

 

от 4 до 20

 
18.24

Выпуск в эксплуатацию лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, транспортного средства, имеющего неисправности, при наличии которых его эксплуатация запрещена, или переоборудованного без соответствующего разрешения, или незарегистрированного в установленном порядке, или не прошедшего государственного технического осмотра

 

 

от 4 до 6

 
18. 25

1. Допуск к управлению транспортным средством лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, водителя, находящегося в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, или лица, не имеющего права управления транспортным средством, или лица, не прошедшего освидетельствования в случаях, когда оно обязательно

 

 

от 2 до 8 

 

2. То же деяние, совершенное повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такое же нарушение

 

 

от 8 до 20

 
18.26

1. Управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей

 

 

от 4 до 25

 

2. Нарушение установленного режима труда и отдыха водителем грузового автотранспортного средства или автобуса, осуществляющим международную автомобильную перевозку

 

 

от 20 до 50

 

Нарушение правил учебной езды водителем, обучающим вождению транспортного средства

 

 

1

 
18.27

1. Нарушение правил безопасности при перевозке опасных грузов

 

 

от 20 до 50

 

2. Нарушение правил перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, отравляющих, ядовитых и иных опасных веществ или предметов, а равно бытовых газовых баллонов железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным и иными видами транспорта

 

 

от 2 до 10

 

3. Сдача вбагаж или камеру хранения на транспорте общего пользования опасных веществ или предметов

 

 

от 0,6 до 5

 
18.35

Повреждение, загрязнение либо загромождение автомобильной дороги, полосы отвода, железнодорожного переезда, другого дорожного сооружения или технического средства регулирования дорожного движения, а также погрузка и выгрузка груза на проезжей части

 

 

от 2 до 5

 
18.36

1. Причаливание к опорам мостов плавучих транспортных средств или размещение под мостами, путепроводами и эстакадами лодочных станций, стоянок транспортных средств и других сооружений, а также строительство, реконструкция, ремонт или ликвидация плотин, шлюзов, прудов или других мелиоративных и гидротехнических сооружений либо углубление русел рек и водостоков в контролируемых зонах автомобильных дорог без согласования с организациями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства

 

 

 

от 2 до 10 до 50 до 200  

2. Проведение на автомобильных дорогах общего пользования заводских испытаний автомобилей, тракторов, других самоходных и прицепных транспортных средств без согласования с предприятиями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства, а также проезд машин на гусеничном ходу или с металлическими шипами по автомобильным дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием или движение указанных машин при следовании через мосты, дамбы, участки дорог, пролегающие в заболоченных местах, где нет объездов, без письменного разрешения организаций государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства

 

 

 

от 2 до 5 до 50 200  

3. Осуществление в контролируемых зонах автомобильных дорог общего пользования геологических, поисковых, строительных или мелиоративных работ, либо добыча песка и гравия, либо прокладка линий связи и электропередачи, других коммуникаций, либо обустройство мест массового отдыха, либо размещение в полосе отвода площадок для стоянки и мойки транспортных средств, объектов сервиса, киосков, павильонов, других сооружений без согласования с организациями государственного дорожного и жилищно-коммунального хозяйства

 

 

 

от 2 до 5 до 50 до 200  

4. Въезд на автомобильную дорогу общего пользования транспортного средства и съезд с нее либо прогон животных через такую дорогу в неустановленных или необустроенных местах

 

 

от 0,2 до 1

 

5. Создание постоянных и временных въездов (съездов) на автомобильных дорогах общего пользования, примыканий и пересечений с другими дорогами, а также строительство, реконструкция, ремонт и ликвидация железнодорожных переездов без согласования с организациями государственного дорожного ижилищно-коммунального хозяйства

 

 

 

от 2 до 5 до 50 до 200  

6. Нарушение порядка остановки на автомобильных дорогах общего пользования и в полосе отвода знаков иуказателей, не относящихся к безопасности движения, рекламных щитов и иных средств наружной рекламы без согласования с организациями государственного дорожного ижилищно-коммунального хозяйства

 

 

 

 

от 0,2 до 1 до 50 до 200  
18. 38

Hарушение правил содержания дорог, улиц, железнодорожных переездов идругих дорожных сооружений в безопасном для движения состоянии либо непринятие мер для своевременного запрещения или ограничения движения лицом, ответственным заих содержание

 

 

от 4 до 15

 

Ищем и находим «косяки» в Правилах дорожного движения

Наверное, у каждого есть настольная книга. Если нет, нужно срочно завести: положить на стол как раз на случай таких вопросов, пусть пылится, спросили — предъявил. У Юрия Краснова такой настольной книгой вот уже много лет остаются Правила дорожного движения. Он их, поди, перечитывает перед сном и может начать цитировать слово в слово с любой страницы. Вот только в ПДД постоянно вносят изменения и дополнения, а от этого Правила не всегда становятся лучше и понятнее. Ведущий «Разборов…» еще раз внимательно перечитал актуальное издание главной водительской книги и нашел несколько досадных неточностей, которые срочно нужно исправить.

— В последние годы в Правила дорожного движения столько раз вносились изменения, что там появились некоторые огрехи, с которыми нужно бороться. Нам бы очень хотелось, чтобы на это также обратили внимание ответственные лица, имеющие возможность повлиять на ситуацию, — отметил Юрий Краснов.

Что нужно изменить в ПДД. Версия Юрия Краснова:

Вернуть обучение на дорогах общего пользования

— В Правила дорожного движения нужно вернуть пункт, разрешающий обучать вождению в индивидуальном порядке людей без водительского удостоверения, — говорит эксперт. — Процесс подготовки достаточно длительный и кропотливый. Зачастую только в автошколе не удается подготовить водителя, который не представлял бы опасности на дороге.

Юрий Краснов обозначил три этапа, на которых, по его мнению, должен строиться процесс обучения:

  1. Первоначальная подготовка.
  2. Автошкола.
  3. Стажировка.

— На первоначальную подготовку у разных людей уходит разное количество времени. Когда мне было 16 лет, я не копил на новый мопед, а нарисовал две буквы «У», наклеил их на папину машину, и до 19 лет отец учил меня ездить. В результате, когда я пришел в автошколу, я уже хорошо умел водить. И в автошколе мне не объясняли, как передачи переключать и как руль крутить, а учили Правилам дорожного движения, учили разбираться в ситуациях на дороге, — отметил ведущий.

Такой подход к подготовке будущих водителей используется во многих странах.

— Понятно, что никто не будет с самого начала проводить обучение на улицах с интенсивным движением. Можно предусмотреть некоторые ограничения, например, чтобы человек, проходящий обучение в индивидуальном порядке, уже был записан в автошколу. Или чтобы перед обучением он сдал теоретический экзамен. Или чтобы человек, который хочет обучать кого-то, прошел специальные курсы, где ему рассказали бы основные принципы подачи информации.

Затем — автошкола с ее системой контроля полученных знаний и, понятное дело, экзамен в ГАИ. Но даже после него молодой водитель не должен оставаться без присмотра на первых порах.

— Нужен период стажировки, когда рядом с человеком, только получившим права, находился бы опытный водитель, который передавал бы свой опыт, подсказывал бы определенные моменты. Так делают, к примеру, в троллейбусных парках. Видели троллейбусы с табличкой «Стажер»? Это то, о чем я говорю: поначалу каждому необходима помощь, чтобы освоиться, это совершенно нормально, — считает Юрий Краснов.

Привести в порядок светофоры

Человек быстро ко всему привыкает, причем не только к хорошему. Мы ездим одними и теми же маршрутами и перестали обращать внимание на «косяки» со светофорами. Присмотритесь: они же все вразнобой!

— На сегодня в Правилах дорожного движения (приложение 1) предусмотрены аж три вида основных зеленых сигналов автомобильных светофоров: сплошной зеленый, зеленый с нанесенной контурной стрелкой и в виде дополнительной секции светофора, который сейчас даже устанавливают на место основного сигнала светофора. Это нехорошая ситуация, которая в конечном счете путает водителей, — отмечает ведущий рубрики.

Он пояснил, что установка на месте основного сигнала дополнительной секции с зеленой стрелкой на черном фоне — это вредная практика. Такой светофор должен находиться на своем месте и регулировать порядок проезда в конкретном направлении. Самый нелепый светофор мы видели в центре Минска, на перекрестке проспекта Независимости и улицы Свердлова: там и основной зеленый сигнал, и дополнительная секция совершенно идентичны, две зеленые стрелки на черном фоне указывают прямо — какой в этом смысл? При этом ниже расположен светофор с нормальным основным зеленым сигналом, на который нанесена контурная стрелка.

— Я считаю, что, помимо дополнительной секции, должно быть только два варианта основного зеленого сигнала: либо сплошной зеленый для светофоров, где нет дополнительных секций, либо, если они есть, зеленый фон с нанесенной на него стрелкой. И не контурной (ее зачастую бывает не видно), а нормальной черной стрелкой на зеленом фоне, — говорит Краснов.

Для чего это нужно? Такая стрелка на основном зеленом сигнале заранее предупреждала бы водителя, куда он может ехать, и указывала бы на то, что есть дополнительная секция — возможно, придется дожидаться ее активации. Если стрелки на основном сигнале нет, как, к примеру, ночью заранее узнать, есть дополнительная секция или проезд разрешен в любом направлении?

— Просто многие, в том числе те, кто устанавливал эти светофоры, забыли о существовании пункта 41 Правил дорожного движения. А он четко определяет: «Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные, чем сигнал дополнительной секции, разрешенные направления движения». Видите, стрелка должна быть обязательно. А у нас на каждом светофоре по-разному, даже на одном перекрестке можно встретить любой вариант сигналов на выбор, — возмущается эксперт.

Кстати, чтобы привлечь внимание водителей к дополнительной секции светофора, ее стали дооборудовать: когда стрелка дополнительной секции гаснет, загорается красный круг.

— Эти красные кольца как раз и придумали для того, чтобы люди видели дополнительную секцию. Но для чего было что-то выдумывать, если в ПДД и так все прописано, нужно просто выполнить: нанести стрелку на основной зеленый сигнал, привести светофоры к единообразию. Тогда водитель сможет заранее сориентироваться, разобраться в том, что есть дополнительная секция, и какие правила при этом действуют. К тому же с этими красными кольцами случился казус, ведь в ПДД нет такого сигнала светофора. А в документы по стандартизации уже внесли соответствующие изменения. Так, может, пора навести порядок и в законах, и на дороге? Такое количество противоречивых вариантов — это только предпосылки к возникновению аварийных ситуаций. На дороге все должно быть четко и понятно.

Определить последовательность действий при маневрировании

Хорошо ли вы помните 56-й пункт Правил дорожного движения? «Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения». Вы поняли, в безопасности чего нужно убедиться?

— Некоторые думают, что требование убедиться в безопасности действий относится к моменту подачи сигнала поворота. Дескать, насколько безопасно я включаю поворотник. Очевидно, что предполагалось не это. Нужно просто разбить это предложение, поставить точку. А после нее написать: «Перед совершением маневра водитель обязан убедиться в безопасности своих действий», — отмечает Юрий Краснов.

Эксперт настаивает на вполне конкретном порядке действий:

  1. Подал сигнал поворота.
  2. Убедился в безопасности маневра.
  3. Выполнил маневр.

— Из практики могу сказать, что другие водители первое моргание указателя поворота вовсе не видят, вторе уже замечают и только при третьем осознают, что ты собираешься предпринимать. Именно поэтому включайте поворотник заранее — предупредите других участников дорожного движения о своих намерениях.

Освободить перекрестки

В пункте 65 Правил дорожного движения изложено логичное требование: «Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения». Легко написать, но легко ли выполнить?

— Есть предложение поменять слова «при выезде с пересечения проезжих частей» на «при выезде с перекрестка». Когда-то давно так и было написано, кстати. Непонятно, кто и в какой момент, а главное, зачем это поменял, — огорчен Краснов. — Дело в том, что если перекресток большой, там пересекаются широкие дороги — нет проблем разъехаться и не нарушить то правило. Но если перекресток совсем маленький, а таких и в Минске полно, бывает очень проблематично выполнить это условие.

Для подтверждения этих слов выезжаем на улицу Леонида Беды. Там почти на любом перекрестке характерная ситуация.

— Сейчас в городе на переходах стали массово обустраивать островки безопасности. Это правильно: так хотят обезопасить пешеходов. Но нельзя же забывать и о водителях. Когда такие островки расположены уже в границах перекрестка, а он и без того тесный, то при всем желании двум автомобилям, которые едут навстречу друг другу и оба поворачивают налево, уже крайне сложно разъехаться. Я сам попадал в такие ситуации. Пытаешься повернуть — и он пытается. И вы только мешаете друг другу, начинаете злиться, ругаться. А никто из вас не виноват, никто не ехал криво. Это так организовано движение.

Похожая проблема есть на пересечении улиц Коммунистической и Красной. На перекрестке установлен объект, препятствующий парковке. Но из-за него же крайне затруднительно вписаться в поворот даже на легковой машине.

Эксперт предлагает решение: освободить территорию перекрестков.

— Это пространство необходимо водителям, там любое транспортное средство должно без препятствий сманеврировать, — убежден он.

Знак на Немиге, известный всему Минску, тоже страдает как раз от этой проблемы.

— Смотрите, здесь островок безопасности заведен на территорию перекрестка, он расположен там, где машины поворачивают, — вот знак постоянно и сбивают, — констатирует Краснов. — Понятно, почему так произошло: на коротком отрезке дороги разместили остановку общественного транспорта, пешеходный переход с островком безопасности, тут же находится въезд на паркинг. Ой, а с разметкой здесь что?

Так всегда бывает, когда едешь по знакомому маршруту и с удивлением видишь, что организация дорожного движения изменилась. Разметка ведет нас из крайней левой полосы на Романовской Слободе прямиком в средний ряд на Немиге — именно в средний, не в левый. Водитель Volkswagen, едущий впереди, тоже, наверное, такого не ожидал, поэтому просто переехал разметку и поехал так, как привычнее. Аналогичным образом поступают многие.

— Это очередная попытка отодвинуть транспортный поток от этого знака. А все потому, что он стоит, по сути, на перекрестке, — задумчиво говорит эксперт.

Разобраться со знаками приоритета

Теперь давайте вспомним знаки приоритета: «Главная дорога» (2.1), «Конец главной дороги» (2.2), «Уступи дорогу» (2.4), «Движение без остановки запрещено» (2.5) и так далее. В автошколе их всегда удобно запоминать: они необычной формы, такие ни с чем не перепутаешь. И в этом есть свой смысл.

— Форма знаков приоритета не повторяется ни в одной другой группе знаков. Таким образом, даже если знак поврежден, залеплен снегом, его покрытие стерлось, водителям все равно легко понять, что он означает. Но в какой-то момент предупреждающие по своей сути знаки «Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 и 2.3.3), а также «Пересечение со второстепенной дорогой» (2.3.1) и «Пересечение равнозначных дорог» (2.3.4) были отнесены в группу знаков приоритета, — рассказывает Юрий Краснов.

Он считает такую классификацию неверной и просит вернуть все так, как было.

— Видимо, так сделали, чтобы на загородных дорогах не устанавливать одновременно и предупреждающий знак о примыкании, и знак приоритета. Но с точки зрения логики вот этих знаков (2.3.1—2.3.4) не должно быть среди знаков приоритета. Слишком уж они похожи на знаки из другой группы, откуда, собственно, и родом.

Не вынуждать останавливаться дважды

Не закрывайте параграф со знаками приоритета. Знак 2.5 — «Движение без остановки запрещено», читаем правило: «Запрещается движение без остановки перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. При подъезде к участку дороги, на котором установлен знак, а также к железнодорожному переезду, движение через который не запрещено, водитель должен остановиться перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)».

— Написана совершенно нелогичная фраза: нужно остановиться перед знаками или разметкой, а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части. Это как? Если вы видите знак, но его нет — остановитесь перед краем пересекаемой проезжей части?

Краснов предлагает перефразировать это правило.

— Я считаю, что фраза составлена таким образом случайно. Если есть знак, нужно остановиться перед ним. А то в автошколах уже стали по-разному трактовать это требование: если есть знак, но нет стоп-линии, курсантов заставляют тормозить дважды: перед знаком, а затем перед краем проезжей части — стоп-линии же нет. Чехарда какая-то! — пожимает плечами ведущий «Разборов…».


Он закрыл книгу, отложил ее в сторону. Вечером снова будет перечитывать — так, просто освежить.

— Мы пытались разобрать нормы Правил дорожного движения, которые связаны с практическими действиями водителей на дороге. Все эти неточности, которые идут вразрез с логикой и здравым смыслом, с принципами и законами движений и маневрирования, — они как минимум приводят к возникновению конфликтных ситуаций. ПДД уже столько раз переписывали, что смотришь: то что-то нужное потерялось, то что-то бестолковое появилось. Изменения не всегда бывают к лучшему, и нужна работа над ошибками. Исправить и больше не трогать, чтобы люди наконец привыкли, как им действовать на дороге, — подвел черту Юрий Краснов.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Безопасное маневрирование в условиях города

Перемещение на автомобиле складывается из маневров. Сопровождается он всегда разгоном, торможением и перестроениями. Безопасное маневрирование подразумевает наличие расстояния между участниками движения, а также отсутствие помех для других водителей. Несоблюдение мер предосторожности при совершении маневра может привести к ДТП. Знание нескольких хитростей и соблюдение простых правил поможет обезопасить себя и окружающих от угрозы столкновения.

Особенности перестроения в плотном потоке

Движение в городской черте подразумевает взаимодействие с другими водителями. Плотность потока транспорта растет с каждым годом. В автошколе проходят ту часть ПДД, где обозначены правила перестроения, но не дают достаточно полного разъяснения. Не все дорожные ситуации можно учесть на бумаге. Для того, чтобы безопасно перемещаться в потоке автомобилей, достаточно соблюдать простые правила:

  1. Покидать полосу движения нужно только с определенной целью. Это может быть обгон, объезд препятствия, поворот. Хаотичные перемещения на дороге – первый шаг к ДТП
  2. Перестроение автомобиля обязательно обозначать поворотниками. Даже при незначительном изменении траектории автомобиля следует включать световую индикацию.
  3. Перестроение на дороге рекомендуется осуществлять немедленно. Ситуация в плотном потоке меняется каждую секунду, поэтому, если замешкались, то лучше снова убедиться в отсутствие помех.
  4. При смене ряда на более скоростной, нужно набирать скорость в своей полосе. Хоть и преимущество при перестроении имеет справа идущий автомобиль, не стоит создавать помех водителям, которые просто могут не успеть затормозить и «догнать» ваш авто.

Безопасное маневрирование и встраивание в поток требует максимальной концентрации и внимательности от автолюбителя. Часто причиной аварии служит то, что при перестроение не заметили сзади идущую машину с большей скоростью. Поэтому рекомендуется ориентироваться не только по зеркалам, но и поворачивать голову, чтобы посмотреть. Движение должно быть коротким и четким, чтобы не упустить из виду изменения в движении впереди идущего.

Как безопасно обгонять в городском потоке?

Обгон является разновидностью маневрирования. Совершается с целью объезда одного или нескольких автомобилей с выездом на встречную полосу. Из-за выезда на «встречку», он считается самым опасным действием на дороге. Чтобы снизить риск, необходимо минимизировать свое присутствие на полосе встречного движения. Общее правило обгона автомобиля подробно описано в ПДД, ниже представим несколько советов:

  • Максимальное ускорение в начале маневра. Набирать скорость стоит начать заблаговременно, для этого нужно немного отстать от впереди идущего, чтобы было расстояние для набора скорости
  • Выезжать на встречную полосу на пониженной передаче. Это позволит иметь запас мощности при возникновении экстренной ситуации, а также даст возможность затормозить без понижения передачи и вернуться в свою полосу при неудачной попытке
  • Левый поворотник необходимо включать, когда находитесь позади автомобиля. Он предупредит водителя впереди, чтобы для него не было сюрпризом ваше появление с левого борта.
  • Занимать полосу после обгона необходимо после того, как будете уверены, что не помешаете сзади идущему авто. «Подрезание» приводит к ДТП

Теоретические советы необходимо отрабатывать на практике. Все этапы маневрирования должны быть усвоены на уровне рефлексов. Дополнительные уроки вождения в Минске помогут быстро выучить все приемы безопасного маневрирования.

Зачем нужны частные уроки?

Только с опытом приходит мастерство. Начинающим водителям с тем минимумом знаний, что дали в автошколе, будет крайне сложно двигаться в плотном потоке транспорта. Частные уроки по вождению автомобиля в Минске от компании «BestDriver» помогут выработать необходимые навыки для совершения маневров. Под руководством опытного инструктора в короткие сроки можно научиться безопасно передвигаться в черте города, а также получить дополнительные знания.

Чтобы уверенно чувствовать себя за рулем, нужна ежедневная практика. Дополнительные уроки вождения дадут возможность отработать правильный алгоритм действий в сложной ситуации на дороге.

Уверенность в своих возможностях – залог безаварийного путешествия.

Статья 18.14. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения

1. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований сигналов, указаний светофора или регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных статьей 18.15 настоящего Кодекса, –

влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до пяти базовых величин.

2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил движения транспортных средств в жилых зонах, пользования звуковыми сигналами –

влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до трех базовых величин.

3. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил движения по автомагистрали, пользования внешними световыми приборами, буксировки транспортных средств, а равно нарушение правил применения аварийной сигнализации и знака аварийной остановки –

влекут предупреждение или наложение штрафа в размере до двух базовых величин.

4. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством (за исключением водителей транспортных средств оперативного назначения), правил пользования радио- и телефонной связью во время движения –

влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до двух базовых величин.

5. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил перевозки пассажиров или грузов –

влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до четырех базовых величин.

6. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований дорожных знаков или разметки (за исключением выезда на полосу встречного движения) либо нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части, а равно непредоставление лицом, управляющим транспортным средством, преимущества в движении маршрутному транспортному средству, пешеходам, иным участникам дорожного движения –

влекут предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до пяти базовых величин.

7. Нарушение правил маневрирования либо проезда перекрестков –

влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до пяти базовых величин.

8. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил обгона либо выезд на полосу встречного движения в случаях, когда это запрещено правилами дорожного движения, –

влекут наложение штрафа в размере от двух до десяти базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком до одного года или без лишения.

9. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения по обеспечению беспрепятственного проезда транспортного средства оперативного назначения –

влечет наложение штрафа в размере от двух до десяти базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком до одного года или без лишения.

91. Управление мотоциклом, мопедом на одном колесе, а равно движение, при котором лицо, управляющее таким транспортным средством, не держится за руль или не держит ноги на педалях (подножке), –

влекут наложение штрафа в размере от пяти до десяти базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком до шести месяцев или без лишения.

10. Действия, предусмотренные частями 1–91 настоящей статьи, повлекшие создание аварийной обстановки, –

влекут наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком до двух лет или без лишения.

11. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований сигналов, указаний светофора или регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных статьей 18.15 настоящего Кодекса, либо нарушение правил проезда перекрестков, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, –

влекут наложение штрафа в размере от трех до десяти базовых величин.

12. Действия, предусмотренные частями 4–6 настоящей статьи, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, –

влекут наложение штрафа в размере от двух до восьми базовых величин.

Мотоцикл | Отделение полиции городка Лонг-Бич

Еще в 1908 году полицейские мотоциклы использовались в правоохранительных органах. Мотоциклетные подразделения занимают уникальное положение в Департаменте полиции. Полицейские мотоциклы выполняют множество функций, включая контроль дорожного движения, патрулирование, сопровождение, связи с общественностью и парады. Под руководством сержанта. Брендан Керлин, мотоциклетное подразделение полиции городка Лонг-Бич было восстановлено в апреле 2009 года.Эти офицеры проходят специальную подготовку по уходу за своими моторами и обращению с ними.

Мотоциклы

обладают высокой маневренностью, а их высокая способность реагировать на ускорение делает их отличными инструментами для правоохранительных органов дорожного движения в любой густонаселенной местности. Одно большое преимущество, которым обладают полицейские моторные отряды, — это возможность добраться до участков, недоступных для стандартной патрульной машины. Способность моторного подразделения маневрировать в условиях интенсивного движения позволяет им реагировать на инциденты намного быстрее, чем традиционные патрульные машины, и они экономичны в эксплуатации. Еще одним преимуществом являются возможности моторных единиц принуждения. Например, как только автомобиль обнаружен, должным образом обученный моторист может развернуть мотоцикл в пределах полутора полос (18 футов), чтобы остановить нарушителя. Эта возможность позволяет двигателю выполнять свои обязанности с меньшими препятствиями для движения. Они также очень ценны для патрулирования сильно перегруженных пляжей и прибрежных зон в летнее время. Кроме того, офицеры мотоциклистов реагируют на призывы патрулей для обслуживания.Полицейские мотоциклы отлично подходят для сопровождения полицейских. Помимо того, что он выглядит исключительно профессионально, размер моторного блока может быть использован как преимущество, если необходимы маневры обгона. Полицейские мотоциклы отлично подходят для связей с общественностью. Полицейские подразделения полиции городка Лонг-Бич регулярно приглашаются в школы и на специальные мероприятия, такие как местные парады, общественные мероприятия и другие детали. Наши двигательные подразделения также регулярно приглашаются для участия в похоронах и других церемониях.

Подготовка к тому, чтобы стать полицейским мотоциклистом, комплексна и чрезвычайно сложна. Компания Long Beach Township Motorcycle Unity использует полицейские мотоциклы Harley Davidson. Офицеры мотоциклетного подразделения должны успешно пройти восьмидесятичасовой курс базового полицейского управления мотоциклами Северо-Западного университета. Это обучение состоит из замкнутого курса стресса / полосы препятствий на высоких и низких скоростях, упражнений на торможение и курса по пересеченной местности, предназначенных для того, чтобы заставить офицера работать на уровне, который почти превышает его возможности.Это имитирует частые ситуации за доли секунды и неблагоприятные дорожные условия, которые могут привести к несчастным случаям.

Мы очень гордимся тем, что здесь, в полицейском управлении городка Лонг-Бич, работают такие высококвалифицированные и профессиональные офицеры-автомобилисты. Эти офицеры очень преданы своему делу и регулярно проходят обучение, чтобы оказывать эффективные полицейские услуги нашим гражданам

Офицеры моторов нынешнего городка Лонг-Бич:

Лт .Г. Гор Sgt. Б. Керлин

птл. J. Hoffman Ptl. М. Вереб Птл. Д Вурхиз

Мотоциклетное подразделение | Департамент полиции Александрии

Мотоциклы обладают высокой маневренностью, а их способность быстро реагировать на ускорение делает их отличным инструментом для правоохранительных органов дорожного движения в любой перегруженной местности. Одно большое преимущество, которым обладают полицейские моторные отряды, — это возможность добраться до участков, недоступных для стандартной патрульной машины.Способность мотоблока маневрировать в пробках позволяет им реагировать на дорожные столкновения намного быстрее, чем традиционные патрульные машины. Это позволяет быстрее оказывать помощь и помощь населению и быстрее расчищать проезжую часть.

Еще одно преимущество — это способность моторных единиц к принуждению. Например, как только автомобиль обнаружен на радаре, должным образом обученный моторист может развернуть мотоцикл в пределах полутора полос (18 футов), чтобы остановить нарушителя.Эта возможность позволяет двигателю выполнять свои обязанности с меньшими препятствиями для движения.

Мотоциклы

Police отлично подходят для сопровождения полицейских. Помимо того, что он выглядит исключительно профессионально, размер моторного блока может быть использован как преимущество, если необходимы маневры обгона. Полицейские мотоциклы отлично подходят для связей с общественностью. Отряды полиции Александрии регулярно приглашаются в школы и на специальные мероприятия, такие как День правоохранительных органов в торговом центре или один из многочисленных местных парадов, проводимых для детей и гостей, которые всегда очарованы мотоциклами.

Мы очень гордимся тем, что здесь, в Департаменте полиции Александрии, работают такие высококвалифицированные и профессиональные офицеры-автомобилисты. Эти офицеры очень преданы своему делу и проходят строгую подготовку, чтобы предоставлять нашим гражданам эффективные полицейские услуги.

Обучение офицеров-мотоциклистов

Подготовка к тому, чтобы стать полицейским мотоциклистом, комплексна и чрезвычайно сложна. Офицеры мотоциклетного подразделения должны успешно пройти 40-часовой базовый курс полицейского управления мотоциклами.Эта тренировка состоит из замкнутого курса стресса / полосы препятствий на высокой и низкой скорости и упражнений на торможение. Курс разработан для того, чтобы заставить офицера работать на уровне, который почти превышает их способности. Это имитирует частые ситуации за доли секунды и неблагоприятные дорожные условия, которые могут привести к несчастным случаям.

Город Хантингтон-Бич, Калифорния

Поделиться

Ford Crown Victoria и Honda Motorcycle — два наиболее часто используемых автомобиля подразделением Patrol and Traffic.

Эти офицеры-мотористы ездят на Honda FT-1300, которая известна своей маневренностью и настраивается под нужды офицера. Это позволяет каждому офицеру иметь при себе дополнительное оборудование, такое как радар, документы и дробовики.

4-х колесные мотоциклы — очень безопасная и маневренная машина для пляжного патрулирования.

У каждого офицера есть кожаный или нейлоновый ремень в стиле «Сэм Браун», на котором обычно находится изображенное выше снаряжение. Описывается слева направо; огнестрельное оружие (обычно Sig Sauer или Glock .45 или 9 мм), ключница, 2 дополнительных обоймы для боеприпасов, перцовый баллончик, складная дубинка Asp и радио. Не изображены два наручника. Добавьте фонарик, бронежилет и другое оборудование, полицейский обычно несет около 12 фунтов.оборудования.

Иногда полицейское управление Хантингтон-Бич проводит контрольно-пропускные пункты трезвости на основных автомагистралях. Эти контрольно-пропускные пункты требуют использования дорожных конусов, сигнальных ракет, компьютеров, устройств для предварительной проверки на алкоголь и т. Д. Приведенный выше трейлер специально спроектирован для размещения некоторого из этого оборудования.

Диспетчеры парковки используют грузовики для патрулирования города и перевозки оборудования для регулирования дорожного движения.


Знаете ли вы?


В Хантингтон-Бич 75 парков, и эти парки занимают 754 акра! Вы можете найти информацию о городских парках, просмотрев наш локатор городских парков.

Контактная информация

Город Хантингтон-Бич
Отделение полиции
2000 Main Street,
Хантингтон-Бич, Калифорния,
Запросить неэкстренную службу полиции:
(714) 960-8825
Общая информация:
(714) 960-8811
Факс: (714) 536-5605
Электронная почта:
Справочник электронной почты отдела
Справочник персонала

нынешних моторных офицеров | Отделение полиции Эль-Сегундо

Текущие моторные офицеры | Департамент полиции Эль-Сегундо

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Показать спрятать

Департамент полиции Эль-Сегундо отменил все информационные мероприятия Департамента полиции до дальнейшего уведомления. Действия предпринимаются в качестве меры предосторожности для предотвращения распространения вируса COVID-19. Город Эль-Сегундо продолжает сотрудничать с Департаментом общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес, Центрами по контролю за заболеваниями и Объединенным школьным округом Эль-Сегундо в целях реагирования на распространение нового коронавируса в округе Лос-Анджелес.Щелкните здесь для получения дополнительной информации, ресурсов и полного списка закрытых объектов и классов, мероприятий и отмены мероприятий.

Специальные операции »Движение

Контроль за соблюдением правил дорожного движения на полицейских мотоциклах является традицией Департамента полиции Эль-Сегундо с 1920-х годов.Одним из первых автомобилей полиции Эль-Сегундо был мотоцикл Harley Davidson, которым управлял тогдашний капитан Джеймс Каммингс, дед бывшего начальника полиции Эль-Сегундо Дэвида Каммингса. Мотоциклетные технологии развивались с самого начала, и сегодня руководители мотоциклов El Segundo ездят на BMW R 1250 RT-P, одном из самых технологически продвинутых мотоциклов в отрасли.

Все руководители мотоциклов Эль-Сегундо должны пройти интенсивную подготовку и пройти сертификацию. Подготовка настолько тщательна, что процент ухода перспективных офицеров-мотоциклистов, поступающих в мотошколу, превышает 50%.В школе на этапе тестирования только за совершенство можно получить проходной балл. Офицеры должны маневрировать на полностью оборудованном полицейском мотоцикле весом более 700 фунтов. через различные узоры конусов несколько раз, даже не глядя на ограничитель и не касаясь ручного или ножного тормоза. Они также проходят испытания на торможение на высоких скоростях и маневрирование, которые также должны выполняться несколько раз без ошибок.

После окончания автомобильной школы, мотоциклисты отвечают за обеспечение соблюдения правил дорожного движения, расследование столкновений и реконструкцию аварий.Все школы, связанные с расследованием несчастных случаев и реконструкцией, чрезвычайно трудны для завершения и требуют сильных математических навыков, включая вычисления.

В настоящее время в полицейском управлении Эль-Сегундо работают четыре сотрудника верховой езды и один полицейский, работающий неполный рабочий день. Все они имеют широкий личный опыт работы в полиции, в том числе:

  • Лейтенант Аарон Коркинс — ветеран с 22-летним стажем, выполнявший различные задания, включая патрулирование, полевую подготовку, профессиональные стандарты (внутренние дела), дорожное движение и расследования.В свободное время лейтенант Коркинс любит путешествовать, ловить рыбу, охотиться и ходить на игры Доджерса. Он также входит в правление Мемориального фонда полиции и пожарной охраны Саут-Бэй, является членом Ротари-клуба Эль-Сегундо и Лося Эль-Сегундо.

  • Сержант Тони де ла Рамбелье — ветеран с 27-летним стажем, проработавший в патруле, полевом обучении, офицером по мототехнике, спецназу, в переговорах по кризисным ситуациям, исследователем предыстории и начальником стрельбища. До прихода в полицейское управление Эль-Сегундо сержант де ла Рамбелье два года проработал маршалом округа Лос-Анджелес.
  • Офицер Армандо Родригес — ветеран с 15-летним стажем, проработавший в патруле, полевом обучении, расследованиях, спецназе, региональной оперативной группе по борьбе с бандитизмом, инструктором активного стрелка, а в настоящее время является следователем по расследованию несчастных случаев и специалистом по восстановлению в Департаменте. До прихода в полицейское управление Эль-Сегундо офицер Родригес 8 лет проработал в полицейском управлении аэропорта Лос-Анджелеса и ветеран ВВС США.
  • Офицер Стив Полсен — ветеран с 13-летним стажем, проработавший в патруле, полевом обучении, школьном консультанте и в настоящее время координирующий региональные транспортные средства с соседними полицейскими органами.До прихода в полицейское управление Эль-Сегундо офицер Полсен в течение 6 лет работал в полицейском управлении Лос-Анджелеса.
  • Офицер Кейтлин Росс — ветеран с двухлетним стажем работы в патруле. Офицер Росс — первая женщина-офицер-механик за почти 100-летнюю историю полицейского управления Эль-Сегундо. Офицер Росс имеет степень бакалавра наук в области уголовного правосудия Университета Западного Орегона и окончил полицейскую академию Рио-Хондо.

% PDF-1.7 % 447 0 объект > эндобдж xref 447 111 0000000016 00000 н. 0000003339 00000 н. 0000003650 00000 н. 0000003779 00000 п. 0000003856 00000 н. 0000003878 00000 н. 0000003952 00000 н. 0000003984 00000 н. 0000004070 00000 н. 0000004684 00000 п. 0000004853 00000 н. 0000005004 00000 н. 0000005159 00000 н. 0000005278 00000 н. 0000005398 00000 п. 0000005519 00000 н. 0000005640 00000 н. 0000005761 00000 н. 0000005880 00000 н. 0000006000 00000 н. 0000006121 00000 п. 0000006242 00000 н. 0000006363 00000 п. 0000006517 00000 н. 0000006654 00000 н. 0000006789 00000 н. 0000006922 00000 н. 0000007414 00000 н. 0000007762 00000 н. 0000007948 00000 н. 0000008120 00000 н. 0000008566 00000 н. 0000008624 00000 н. 0000008702 00000 н. 0000009185 00000 п. 0000009589 00000 н. 0000009674 00000 н. 0000010243 00000 п. 0000010462 00000 п. 0000010766 00000 п. 0000011823 00000 п. 0000012909 00000 н. 0000013878 00000 п. 0000014264 00000 п. 0000014559 00000 п. 0000015585 00000 п. 0000016621 00000 п. 0000016801 00000 п. 0000017040 00000 п. 0000018047 00000 п. 0000018181 00000 п. 0000018243 00000 п. 0000018270 00000 п. 0000018752 00000 п. 0000019775 00000 п. 0000020656 00000 п. 0000021369 00000 п. 0000021439 00000 п. 0000021538 00000 п. 0000025375 00000 п. 0000025645 00000 п. 0000025976 00000 п. 0000031198 00000 п. 0000033765 00000 п. 0000038339 00000 п. 0000038765 00000 п. 0000040293 00000 п. 0000040540 00000 п. 0000040599 00000 п. 0000041235 00000 п. 0000041437 00000 п. 0000041722 00000 п. 0000042051 00000 п. 0000042101 00000 п. 0000042215 00000 п. 0000042871 00000 п. 0000049093 00000 п. 0000096016 00000 п. 0000127297 00000 н. 0000127372 00000 н. 0000127484 00000 н. 0000127542 00000 н. 0000127832 00000 н. 0000127939 00000 п. 0000128044 00000 н. 0000128172 00000 н. 0000128292 00000 н. 0000128470 00000 н. 0000128632 00000 н. 0000128810 00000 н. 0000128953 00000 н. 0000129044 00000 н. 0000129167 00000 н. 0000129284 00000 н. 0000129441 00000 н. 0000129620 00000 н. 0000129739 00000 н. 0000129868 00000 н. 0000129992 00000 н. 0000130126 00000 н. 0000130268 00000 н. 0000130380 00000 н. 0000130514 00000 н. 0000130603 00000 н. 0000130748 00000 н. 0000130896 00000 н. 0000131052 00000 н. 0000131180 00000 н. 0000131318 00000 н. 0000131442 00000 н. 0000002516 00000 н. трейлер ] / Назад 382144 >> startxref 0 %% EOF 557 0 объект > поток hb«`b`f`g`, ad @

Сенат принимает 1 доллар.Счет на 9 триллионов COVID-19 | WDVM25 и DCW50

ВАШИНГТОН (NewsNation Now) — Сенат принял законопроект президента Джо Байдена о помощи от COVID-19 на сумму 1,9 триллиона долларов в субботу утром, после более чем 25 часов заседания.

Законопроект был принят партийным голосованием 50 голосами против 49, при этом сенатор Дэн Салливан (R-AK) не голосовал из-за чрезвычайного положения в семье. Если бы Салливан был там, вице-президент Камала Харрис, вероятно, была бы решающим голосом.

Разбивка на 1 доллар.План 9T по коронавирусу

Сенат теперь отправляет скромно обновленный законопроект обратно в палату, а затем на следующей неделе Байдену на подпись.

Сенаторы отменили ночное «голосование-а-раму» после компромисса по поводу срочного пособия по безработице, которое помогло преодолеть более чем 9-часовой затор, который в пятницу приостановил выполнение плана американского спасения.

«Без плана спасения этот рост будет замедляться», — сказал Байден в пятницу. «Мы не можем позволить себе шаг вперед и два назад.Нам нужно победить вирус, оказать существенную помощь и обеспечить комплексное выздоровление ».

Но республиканцы выступают против этого законопроекта как расточительного подарка либеральным союзникам демократов, игнорирующего признаки улучшения.

«Демократы унаследовали волну, которая уже начала меняться», — сказал лидер меньшинства в Сенате Митч МакКоннелл, республиканец из Кайо.

Компромисс, объявленный депутатом Западной Вирджинии и его помощником от Демократической партии, казалось, расчистил путь для Сената, чтобы начать кульминационную серию марафонских голосований, которые, как ожидается, приведут к одобрению масштабного закона.

«Мы достигли компромисса, который позволяет экономике быстро восстановиться, а также защищает тех, кто получает пособие по безработице, от неожиданного налогообложения в следующем году», — сказал Манчин.

В настоящее время закон предусматривает выплату федеральных пособий по безработице в размере 400 долларов в неделю до 29 августа в дополнение к государственным пособиям, чтобы помочь американцам, потерявшим работу из-за экономической травмы, вызванной коронавирусом.

Компромисс снизит размер еженедельной выплаты до 300 долларов, но продлит ее до сентября.6, по словам советника-демократа. Первые 10 200 долларов не облагаются налогом. Javascript: false

Соглашение также продлевает налоговые льготы для предприятий еще на один год до 2026 года.

Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки заявила, что Байден поддерживает соглашение и «благодарен» сенаторам, которые вели переговоры о сделке.

Президент поддерживает компромиссное соглашение и благодарен всем сенаторам, которые так усердно работали для достижения этого результата.Он продлевает дополнительное пособие по безработице до сентября и помогает подавляющему большинству получателей страховки по безработице избежать непредвиденных налоговых счетов. Самое главное, это соглашение позволяет нам продвигаться вперед по срочно необходимому американскому плану спасения, включая чеки на сумму 1400 долларов, финансирование, необходимое для завершения развертывания вакцины, открытия наших школ, помощи тем, кто страдает от пандемии, и многое другое.

ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ ДЖЕН ПСАКИ

сенаторов 58:42 в пятницу утром проголосовали против повышения минимальной заработной платы, но голосование официально не было завершено, пока руководство Сената обсуждает процесс до конца голосования.

Последние новости о переговорах по стимулированию распространения COVID-19

Через несколько часов после утверждения, что они достигли соглашения между умеренными и прогрессивными партиями по поводу возобновления пособий по безработице, законодатели затем заявили, что Манчин предпочел менее щедрую республиканскую версию выплат.

Маньчин, вероятно, является самым консервативным демократом в палате и является лидером в сенате 50 на 50, который оставляет свою партию без лишних голосов. При мизерном большинстве демократов — у них всего лишь 10 голосов в Палате представителей — партия не может слишком сильно наклониться к центру, не теряя прогрессивной поддержки.

Во время дневной пресс-конференции с сенаторами-республиканцами сенатор от Южной Каролины Линдси Грэм обвинила Байдена и лидера большинства в сенате Чака Шумера за давление на умеренных демократов против поддержки поправки республиканцев о сокращении страхования от безработицы.

📱 Загрузите приложение NewsNation Now

«Твоя инаугурационная речь звучит бессмысленно, мой друг. Вы можете взять трубку и положить конец этому прямо сейчас, приведя нас к компромиссу по страхованию от безработицы, который имеет смысл для американского народа и американской экономики.Я бы хотел, чтобы вы сделали это вместо того, чтобы пытаться разрушить двухпартийность. «Попытайтесь объединить нас», — сказал Грэм в послании Байдену.

«Я не знаю, где он», — сказал лидер Демократической партии № 2 в Сенате Ричард Дурбин из Иллинойса, когда его спросили о последней позиции Манчина в отношении пособий по безработице. На вопрос, могут ли демократы просто принять версию Республиканской партии, Дурбин ответил: «Мы не хотим. Мы хотим закончить это ».

Это была ссылка на необходимость в конечном итоге снова провести общий законопроект о помощи через Палату представителей, в которую входит большое количество либеральных демократов, и на прошлых выходных одобрила первоначальную версию закона, которую Сенат с тех пор изменил.

Эта серия привела к новым осложнениям в стремлении демократов быстро одобрить законопроект о чрезвычайной помощи, который является главной законодательной целью президента Джо Байдена. И хотя казалось, что они все еще примут пакет, проблема подчеркнула головную боль, с которой столкнутся партийные лидеры в следующие два года, когда они пытаются продвигать свою повестку дня через Конгресс с такими незначительными отклонениями.

Голосование было первым из, как ожидается, длинной серии поправок к законопроекту, которые могут продлиться до выходных.Ожидается, что республиканцы будут использовать процедурные маневры, чтобы замедлить этот процесс.

Сенатские демократы сокращают часть законопроекта Байдена о помощи в связи с COVID-19, республиканцы угрожают отсрочкой

В случае одобрения законопроект должен быть отправлен обратно в Палату представителей, контролируемую демократами, для окончательного принятия. Демократы надеются, что Байден сможет подписать закон до 14 марта, когда закончатся некоторые из текущих льгот.

Закон о чрезвычайной помощи, направленный на борьбу с пандемией-убийцей и восстановление здоровья пошатнувшейся экономики, предусматривает прямые выплаты в размере до 1400 долларов большинству американцев.Есть также деньги на вакцины и тестирование COVID-19, помощь правительствам штата и местным властям, помощь школам и авиационной отрасли, налоговые льготы для малообеспеченных и семей с детьми, а также субсидии на медицинское страхование.

Зал вновь собрался в пятницу всего через несколько часов после завершения масштабной задачи по чтению вслух всего 628-страничного счета до раннего утра. Задержка примерно на полдня произошла после того, как вице-президент Камала Харрис проголосовала за то, чтобы выдвинуть пакет помощи, и сенатор-республиканец.Возражение Рона Джонсона, которое заставило клерков зачитать закон полностью.

Законопроект о COVID-19 не может включать повышение минимальной заработной платы на 15 долларов, считает судья Сената

В четверг лидеры демократов внесли более дюжины поздних дополнений в законопроект, направленный на смягчение последствий пандемии, унесшей жизни более 520 000 человек в США. Законодательство включает финансирование вакцин и медицинских принадлежностей, расширяет помощь по безработице и предоставляет новый раунд чрезвычайной финансовой помощи домашним хозяйствам, малому бизнесу, правительствам штатов и местным властям.

Сенаторы-демократы скорректировали эту меру, чтобы гарантировать, что все их 50 членов будут поддерживать, направляя больше помощи меньшим штатам и добавляя деньги на инфраструктурные проекты.

Восемь демократов проголосовали против предложения о повышении федеральной минимальной заработной платы до 15 долларов в час к 2025 году по сравнению с нынешними 7,25 долларов, предполагая, что сенатор Берни Сандерс, вице-президент, и другие прогрессивные деятели, пообещавшие продолжить борьбу в ближайшие месяцы, будут столкнуться с трудной битвой.

В результате компромисса с умеренными, о котором говорилось ранее в пятницу, демократы в Сенате заявили, что сумма будет снижена до 300 долларов в неделю, но продлена до начала октября.План, спонсируемый сенатором Томом Карпером, демократия, также снизит налоги на пособия по безработице.

Но позже законодатели заявили, что Манчин предпочел альтернативу сенатора Роба Портмана, штат Огайо, которая будет предоставлять еженедельное пособие в размере 300 долларов до середины июля.

«Мне жаль Джо Манчина. Я надеюсь, что Женевская конвенция применима к нему », — заявил журналистам лидер Республиканской партии Сената № 2 Джон Тьюн из Южной Дакоты о давлении на Западную Вирджинию.

План House включал еженедельные выплаты в размере 400 долларов США до августа.29.

«Пришло время двигаться вперед с большим, смелым и сильным облегчением для американского народа», — сказал Шумер, который пообещал сохранить работу Сената до принятия законопроекта.

Капитолий Полиция запросила продление срока службы Национальной гвардии в Капитолии США на 2 месяца

республиканцев, которые широко поддержали расходы на помощь в связи с COVID-19 в начале пандемии, раскритиковали ценник законопроекта.

Сенатор Джонсон сказал репортерам, что заставляет читать законопроект, чтобы «пролить свет на эту оскорбительную и непристойную сумму денег.”

Шумер сказал, что Джонсон «добьется немногим большего, чем несколько проблем с горлом для клерков Сената».

Сенатор-республиканец Джон Тьюн из Южной Дакоты назвал пакет «большим, раздутым и расточительным счетом», заявив, что более крупные штаты, такие как Калифорния, Нью-Йорк и Иллинойс, получили львиную долю помощи.

«У вас есть налогоплательщики в таких местах, как Южная Дакота, Северная Каролина и Джорджия, а также в других местах по всей стране, которые, по сути, выписывают чеки штатам, которые действительно не нужны», — сказал Тьюн PBS.

В Сенате законопроекты обычно требуют поддержки 60 сенаторов. Но законопроект о помощи от коронавируса продвигается в рамках законодательного маневра, известного как примирение, которое позволяет принять его простым большинством голосов.

Ассошиэйтед Пресс и Рейтер внесли вклад в подготовку этого отчета. Репортаж представили Алан Фрам из AP и Сьюзан Корнуэлл и Макини Брайс из Reuters.

бенгальских байтов (10/27): проблема с оборотами

TDBH: PB: «Зовите нас Bengals»
Новой командой Американской футбольной лиги не станет Buckeyes, даже несмотря на то, что главный тренер и генеральный менеджер Пол Браун тренировал штат Огайо до национального титула, и это самый популярный псевдоним, взятый из газетных купонов. опубликовано в The Cincinnati Post Times-Star.«Это имя уже используется в штате Огайо», — сказал Браун на сегодняшней пресс-конференции в отеле Sheraton Gibson, представив имя «Bengals».

Советники Mixon призывают к терпению
Все, от Фрэнка Гора до Джереми Хилла, советуют новичку Bengals, бегущему назад, Джо Миксону проявить терпение. Перед тем, как Bengals сыграют с Colts Sunday (13:00 — 12-й канал Цинциннати), Гор может даже лично рассказать об этом Миксону, поскольку он остается одной из самых больших угроз Кольтов, занимая седьмое место по скорости ярдов в истории НФЛ в возрасте 34 лет.Гор играл за 49ers, когда Миксон вспоминает, как он посещал одну из своих игр в средней школе Freedom High School на окраине Окленда в Окли.

Лучшие 50 моментов: Бенгалс набрал 24 очка в четвертой четверти Победа в возвращении Bengals к их второму по величине камбэку когда-либо, 27-26. Это всего лишь его 12-й старт в НФЛ, но это уже третий раз, когда он приводит «бенгалс» к победе либо из-за дефицита, либо из-за ничьей в четвертой четверти.

Fantasy Forecast: 8-я неделя
8-я неделя отмечает половину пути к сезону NFL, и для владельцев фантазий это неделя, когда глубина состава проверяется больше, чем любая другая. На этой неделе Кардиналы, Упаковщики, Ягуары, Бараны, Гиганты и Титаны прощаются. Даже если вы уберете из списка Карсона Палмера (сломанная рука) и Аарона Роджерса (сломанная ключица), в составах команд в этой области все равно будет отсутствовать не менее 15 фэнтези-стартеров.

Матч игры: «Ива» начинает цвести
В прошлый четверг перед игрой со «Стилерс» второстепенные бенгалы сделали то, что всегда делают по четвергам, и устроили сеанс просмотра фильмов только для игроков.Один из защитников заметил: «Эй, у них есть быстрые приемники. Safeties позаботится о том, чтобы вы оставались на высоте для нас » Служба безопасности Джордж Илока, второй гаишник, не удержался и сказал Джексону что-то вроде: «Ты в порядке. Мы тебе не нужны. Ты самый быстрый человек в НФЛ ».

Бенгалс РБ Джереми Хилл может относиться к разочарованию новичка Джо Миксона
Беглецы Бенгалс Джо Миксон и Джереми Хилл соревнуются за прикосновения, что может легко обострить отношения.Но Хилл, чьи керри значительно упали после того, как Миксон был выбран во втором раунде, вместо этого может коснуться некоторых вещей, через которые он проходит.

Гонка за выбор № 1 драфта НФЛ-2018: у проигравшего из «Кольтс-Бенгалс» есть реальный шанс
«Кольтс» будут иметь 4-й общий выбор на драфте 2018 года, если сезон 2017 года закончится через семь недель. Это их потолок? Я имею в виду, что без Эндрю Лака Индианаполис выглядит совершенно не в порядке, несмотря на явно улучшенный оборонительный фронт. В минувшее межсезонье новый генеральный менеджер Крис Баллард предпринял несколько хитрых шагов, но все знали, что ему понадобится больше нескольких месяцев, чтобы исправить беспорядок, оставленный бывшим генеральным менеджером Райаном Григсоном, который находился в этой должности на несколько лет дольше.

Заметки Цинциннати Бенгалс: ликвидирует вопиющий разрыв
Пробитие защитных рейтингов Bengals предлагает множество внушающих уверенность лучших 10. Будь то защита, общее количество ярдов, ярдов за игру, пасовые ярды, вы называете это, эта группа живет с элитой лиги в этом году. Затем, как некрасивая язва на губах его резюме, живут жалкие четыре выноса, которые оставляют их на втором месте в НФЛ.

Может ли оживить беговая игра Бенгалс против Кольтов?
В чем суть каждого нарушения НФЛ? Что ж, это должен быть квотербек… верно? На самом деле это зависит от того, кто подает сигналы.Но мясо и картошка AFC North — это бегущая игра. Помимо сокрушительной защиты, север требует команды, у которой есть наземная атака в дополнение к своевременному прохождению. Когда Индианаполисские Кольты (2-5) скакают в Цинциннати на 8-ю неделю матча с Бенгалами (2-4), прицел будет установлен на ходу. Это должно быть шансом для бенгалов устроить пир.

В тылу врага: Цинциннати Бенгалс
После позорного поражения дома 27: 0 от Джексонвилл Ягуарс многие фанаты Кольтса ожидали, что владелец Джим Ирсей и генеральный менеджер первого года Крис Баллард завершат эру Чака Пагано.Этот выброс ознаменовал девятое поражение Пагано, набрав по крайней мере 27 очков, что является максимальным показателем в НФЛ с 2012 года. Всем известно, что это последний год Пагано, и сезон не будет спасен сменой тренерского состава в середине сезона. Без Эндрю Лака (он же мистер Уайт-Аут), который мог бы скрыть остальные недостатки команды, 2017 год стал бы утерянным.

AFC Северные байты

Бен Ротлисбергер о Мартависе Брайанте: «Если вы недовольны… приходите, поговорите со мной»
Пока «Питтсбург Стилерс» вместе с Мартависом Брайантом продолжают работать над устранением повреждений, защитник Бен Ротлисбергер послал сообщение своему недовольному широкому ресиверу.«Я тот парень, который бросает мяч, поэтому, если вы чем-то недовольны, приходите поговорить со мной», — сказал Ротлисбергер репортерам в среду. «Может быть, мы сможем что-то вместе придумать, чтобы сделать это лучше».

Официальные лица НФЛ снова проваливают безопасность игроков после жестокого удара по Джо Флакко
НФЛ постоянно напоминает всем, кто хочет прислушаться, что безопасность игроков является главным приоритетом лиги, однако действия ее официальных лиц говорят о том, что это вовсе не приоритет. Спустя двадцать семь дней после того, как полузащитник Chicago Bears Дэнни Треватан получил дисквалификацию за жестокий удар шлема о шлем в атакующем флангом приемнике Green Bay Packers Даванте Адамсе, лига должна объяснить, почему полузащитник Miami Dolphins Кико Алонсо не был исключен из-за аналогичного удара в четверг. ночь на защитнике Baltimore Ravens Джо Флакко.

Случайные байты

Торговля, которую должна изучить каждая команда НФЛ к крайнему сроку торговли
За дни до крайнего срока торговли НФЛ происходит множество выговоров, уколов и прикидок. Затем в основном наступает тишина. Футбольная версия, как правило, не имеет таких безумных дедлайнов, как в других видах спорта. Причин тому множество, и главная из них — маневрирование потолком зарплат. В середине сезона также бывает сложно приспособить игроков к новым системам и схемам.

Gaffes, телевизионные рейтинги преобладали в НФЛ, игроки подделывали гимн во время встреч лиги
Это был последний вопрос, поднятый группой из 11 владельцев команд НФЛ, когда они собрались в конференц-зале на шестом этаже в штаб-квартире лиги на Парк-авеню в Нью-Йорке. Йорк Сити, за несколько минут до того, как они должны были встретиться с группой из 12 игроков, одного бывшего игрока и трех профсоюзных лидеров утром во вторник, октября.17. День уже выдался напряженным, а встреча даже не началась. Руководители лиги провели это утро, как и предыдущие четыре недели: борясь с серией событий, которые лига и владельцы не могли контролировать, спровоцированных резкой критикой президентом Дональдом Трампом решения горстки игроков преклонить колени во время исполнения государственного гимна.

Все признаки указывают на то, что Голден Тейт играет против Стилерса.
До свидания для «Детройт Лайонс» пришло время. Возможно, никто не знает этого лучше, чем Golden Tate.С момента подписания контракта с «Лайонс» в 2014 году он провел 54 игры подряд — потрясающая серия, которая выглядела так, как если бы она могла прекратиться, когда он получил травму плеча перед свиданием с «Новым Орлеаном». Сеть NFL сообщила о травме как о проблеме с суставами AC, которая, как ожидалось, удержит его «несколько недель».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *