Posted in: Авто

В какой стране появился первый автомобиль: У 80% первый автомобиль был подержанным. А у вас? — журнал За рулем

Содержание

История автомобиля — это… Что такое История автомобиля?

Чертёж Паровой телеги Кюньо (Jonathan Holguinisburg) (1769)

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.

Хронология изобретений и событий

Изобретатели-первопроходцы

Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте (

англ.).

Ранние автомобили

Паровые автомобили
Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. в 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ.)русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. 

Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В России в 1780-х Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу (англ.)русск. в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ.) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. 

Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.).

Двигатели внутреннего сгорания
Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль (англ.)русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ.)русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла, однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 122  см³ (7,4 куб. д) мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и установил его на трехколесный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.

Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.

Эра Ветеранов

Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов англ. Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер

и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире.

Статья журнала «World’s work», 1903 год

В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (

англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий (англ.). Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (

англ.), верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton (англ.)) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять свое место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 1965 г. и Jensen FF (англ.) полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.

Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).

Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка разогнавшись по Лексингтон Авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения

К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

5 ноября 1895 года в США англ. Джордж Селден получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовать развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и к бензиновых двигателей в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.

Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 г.

Бронзовая или Эдвардианская эра
Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ.)) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ.) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов Mini вида 1985 года Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал символом автопрома и массовой автомобилизации Range Rover, один из представителей джипов Pontiac Trans Sport, один из первых однообъёмных автомобилей

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».

Автомобилизация окончательно оправилась от последствий ориентирования на военные нужды в 1949, в год, когда в Соединенных Штатах были показаны высококомпресионый двигатель V8 и новые кузова от марок Дженерал Моторс, Олдсмобиль и Кадиллак. В Великобритании автомобильный рынок был разбужен Моррис Минор (англ.) (1948) и Ровер П4 (англ.) (1949), а также Форд Консул 1959 г. с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а Лянча в то же самое время выпустила революционную Аурелию (англ.) с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham, появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна.

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang. В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов, а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей, первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport.

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей, независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб, получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува. Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века».

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946—1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948—1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953—1971 Chevrolet Bel Air и 1953—2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955—1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века».
  • 1959—2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе «автомобиль века»; имеет рестайлинговый новый вариант и в XXI веке.
  • 1961—1975 Jaguar E-type — Тип Е позволил Ягуару остаться в бизнесе и шоу-румах и служил стандартом дизайна и инноваций 60-х.
  • 1963—1989 Porsche 911 — культовый и желанный, недешевый, но сравнительно массовый спортивный автомобиль, прославивший свою марку; занял пятое место на конкурсе «автомобиль века»; имеет модернизированные варианты узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1964—н.в. Ford Mustang — культовая модель ставшая одной из наиболее продаваемых и наиболее желанной для коллекционеров машин эпохи.
  • 1966—конец XX в. Fiat-124 — эффективный и дешевый автомобиль выпускался во многих странах, в том числе в СССР (ВАЗ-2101), где обеспечил массовую автомобилизацию; имел также в разных странах много модернизированных вариантов-серий, продолжающих выпускаться и в XXI веке.
  • 1967 NSU Ro 80 — первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения; основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.
  • 1969 Datsun 240Z — один из первых спортивных автомобилей японского производства, стал хитом в Северной Америке, дал будущее японскому автомобилестроению. Он был доступен, качественно сделан, имел успех, как в автосалоне, так и на трассе.
  • 1970—н.в. Range Rover — один из представителей дорогих популярных джипов
  • 1984—н.в. Renault Espace — первый однообъёмный автомобиль
  • 1989—1999 Pontiac Trans Sport — один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей

Современная эпоха

Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна.

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Некоторыми особо примечательными разработками в современную эпоху стали широкое распространение переднего и полного привода, внедрение дизельного двигателя и повсеместное использование впрыска топлива. Хотя все из перечисленных были впервые применены ранее, они настолько доминируют на современном рынке, что достаточно просто упустить их значение. Практически все современные пассажирские автомобили имеют несущий кузов, передний привод и поперечное расположение двигателя, однако такой дизайн ещё в 60-х рассматривался как радикально новаторский.

В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, минивэн и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.

В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л.с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.

Примеры современных автомобилей

  • 1966-н.в. Toyota Corolla — простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI в.) за все время моделью фирмы.
  • 1970-н.в. Range Rover — первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального Range Rover Classic была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 г.
  • 1973-н.в. Mercedes-Benz S-Class — электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочные системы все были впервые применены на S-класс. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.
  • 1975-н.в. BMW 3 Series — серия 3 входила в ежегодный список лучших 10 автомобилей года журнала Car and Driver 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.
  • 1977-н.в. Honda Accord седан — этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 90-е, свергнув с пьедестала Ford Taurus и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.
  • 1981—1989 Dodge Aries и Plymouth Reliant — автомобили платформы «К», которая позволила выжить Крайслеру как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.
  • 1983-н.в. Chrysler minivans — двухобъемные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.
  • 1986-н.в. Ford Taurus — этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 80-х и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.

Будущее развитие

Основная статья: Будущие автомобильные технологии (англ.)

Потенциальные технологии будущего автомобиля включают разнообразные источники энергии и материалов, которые разрабатываются для повышения энергоэффективности и снижения вредных выбросов.

С ростом цен на газ будущее автомобилей сдвигается в сторону большей топливной эффективности, экономии энергии, гибридных транспортных средств, электромобилей, а также автомобилей на топливных элементах.

См. также

Первые автомобили в мире

Так уж повелось, что в истории к совершению великих открытий часто приводит цепочка случайностей. Именно в результате банального стечения обстоятельств и появились первые автомобили.

Построить «самодвижущуюся повозку» мечтали многие великие умы. Еще Леонардо да Винчи работал над чертежами первого автомобиля. Его повозки с пружинным приводом в эпоху Возрождения участвовали в парадах и народных праздниках. Ученые Флоренции в 2004 году воссоздали конструкцию да Винчи по сохранившимся чертежам и эскизам. Это наглядно доказало, что первые автомобили вполне могли существовать в эпоху великого изобретателя.

Но пружинный привод итальянца не внушал уверенности в надежности механизма. Работа над созданием более совершенных моделей не прекращались. И вот очередным открытием стало изобретение русским механиком Ползуновым паровой автоматической машины. Сама по себе машина не двигалась, но она способна была превращать энергию топлива в тепловую энергию, которая, в свою очередь, способствовала процессу парообразования в котле. А пар можно было использовать по своему усмотрению. На основе паровой машины Ползунова французский изобретатель Н. Кюньо создал самоходную повозку. Ее использовали в качестве транспортного средства для перевозки пушек. Повозки с паровой установкой по весу и размерам могли поспорить с современными грузовыми машинами. Чего стоил только вес топлива и воды, необходимых для ее движения. При такой массе скорость первого автомобиля едва достигала 4 км/час.

Паровая машина не давала покоя не только иностранцам. Иван Кулибин, известный изобретатель-самоучка, также работал над созданием автомобиля. Его конструкция технически была более сложная, чем у француза. В кулибинской повозке-самокатке стояли подшипники качения, значительно уменьшающие коэффициент трения, маховое колесо, позволяющее увеличить обороты вала, тормоз и даже подобие коробки скоростей. Однако и первые автомобили Кулибина не нашли практического применения.

Так бы история автомобилестроения и вращалась вокруг паровой машины, если бы Готлиб Даймлер и Карл Бенц не создали бензиновый двигатель. Безусловно, полностью приписывать этим двум великим людям славу изобретения ДВС было бы несправедливо. Несправедливо по отношению к остальным 400 соавторам, среди которых был инженер Николас Отто, получивший патент на двигатель внутреннего сгорания.

Появление ДВС стало переломным моментом в истории создания самоходных машин. Теперь Карл Бенц более или менее точно представлял, какой первый автомобиль может прочно утвердиться в истории. В 1886 году Бенц запатентовывает свое новое творение – самодвижущийся экипаж. В качестве движущей силы в нем использовался бензиновый двигатель. По иронии судьбы другой немецкий конструктор, Готлиб Даймлер, создает такой же экипаж. При этом два изобретателя работали независимо друг от друга. Несмотря на то что Даймлер годом ранее создал первый карбюратор и мотоцикл, лавры изобретателя автомобиля достались именно Бенцу.

Первые автомобили Карла Бенца представляли собой трехколесные двухместные экипажи. Вместо лошадей, их приводил в движение бензиновый мотор с водяным охлаждением. Двигатель располагался в горизонтальном положении над задней осью. Крутящий момент передавался на ось посредством двух цепных и одной ременной передачи. Для запуска двигателя конструктор установил гальваническую батарею. Несмотря на то что рама автомобиля состояла из металлических трубок и была весьма непрочной, а максимальная скорость, на которую мог рассчитывать водитель, не превышала 16 км/час, это был ощутимый прогресс в истории машиностроения. Именно эти экипажи впоследствии дали возможность конструкторам создавать скоростные современные автомобили.

Первый автомобиль. История, конструкторы, интересные факты

Сама идея самодвижущейся повозки для 19 века была не нова. Первым, кто высказывал идеи о создании такого транспорта был Леонардо да Винчи. До наших дней сохранились его чертежи. В конструкции «автомобиля Леонардо» использован пружинный привод.

В эпоху Возрождения аналогичные повозки использовались во время проведения праздников и парадов. В 2004 году группа экспертов, работающих в Музее науки Флоренции, сконструировала автомобиль по чертежам да Винчи, наглядно подтвердив правильность и жизнеспособность его идей.

Активное развитие автомобилестроения, если так можно сказать, началось с изобретением паровой машины. Одним из первых автомобилей на паровом ходу был сконструирован Фердинандом Вербистом для развлечения китайского императора в 1672 году. Получился автомобиль совсем небольшим и возить на нём никого было нельзя. Зато есть основания считать этот агрегат первым работающим паровым транспортом.

Последние несколько десятилетий 18 века были необычайно плодотворными с точки зрения развития парового транспорта. Так в 1770 и 1771 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Машина была настолько громоздкой и неповоротливой, что дальнейшего развития идея не получила.

Инновационным центром того времени в этой области стала Великобритания. К 1784 году в Редруте Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна.

В России дела обстояли иначе. Русский механик Ползунов И.И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. В 1780-х годах замечательный изобретатель Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями.

Карета была закончена в 1791 году. В конструкции своего транспортного средства Кулибин использовал маховик, тормоз, коробку передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Автомобиль Кулибина был трёхколёсным. Увы, перспективность изобретения Кулибина не оценили и эта разработка не получила дальнейшего развития.

В США Оливер Эванс получил в 1789 году первый в стране патент на автомобиль. Сконструированный им автомобиль мог передвигаться не только по земле на колёсах, но и с помощью лопастей по воде и был первой в истории машиной-амфибией.

На первых порах с двигателями внутреннего сгорания были немалые сложности: подходящего топлива не было и приходилось использовать газовые смеси. Пионерами в этой сфере были швейцарский инженер Франсуа Исаак де Ривас и англичанин Самуэль Браун. Швейцарец в 1806 году собрал двигатель, работающий на водородо-кислородной смеси, а Браун в 1826 году экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве.

Что же до автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, то заслугу его создания можно приписать сразу нескольким весьма достойным людям. Первым был австрийский изобретатель Зигфрид Маркус, поставивший бензиновый движок на самую обычную тележку, а в 1883 году он получил патент на низковольтную систему зажигания типа магнето.

Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал выпускать автомобили в 1888 году после того, как его жена Берта Бенц совершила в августе 1888 первую междугороднюю поездку от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, доказав, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования.

Через каких-то три года, в 1889 году в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое изначально задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем.

Первым производителем автомобилей стал Карл Бенц в 1888 году. По его лицензии автомобильное производство было открыто и во Франции Эмилем Роже. С 1893 года автомобилестроение начинает активно развиваться в Соединённых Штатах.

Первой американской компанией-производителем автомобилей стала Duryea Motor Wagon Company, основанная братьями Дюреа. Впрочем, лидером в этой сфере был Рэнсом Эли Олдс с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году.

В этом же году Кадиллак (сформированый из Henry Ford Company), Винтон и Форд начинают массовый выпуск автомобилей буквально тысячами. К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах.

Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали между собой несколько десятилетий, пока в 1910-ых годах бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно.

Однако в этот период автомобили воспринимались больше как модную новинку, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Впрочем, всё менялось очень быстро и к началу двадцатых годов 20 века автомобили медленно, но верно становятся явлением широко распространённым.

Первые автомобили — кратко

Первым автомобилем бензин был не нужен, так как в движение их приводил пар. Машины с паровым двигателем бегали по дорожкам 100 лет, прежде чем были вытеснены транспортными средствами с ДВС.

Паровой двигатель

«Самоходы» с паровыми двигателями появились в XIX в. и стали широко распространяться. Первую такую машину француз Кюньо изобрел еще в 1769 г., а назвали это транспортное средство «Малая телега Кюньо». Скорость авто могла достигать 4,5 км/ч. Воды, а следовательно, пара хватало на 12 минут езды. Для обеспечения движения нужно было заполнить котел и развести под ним огонь. Топка отсутствовала. Разработку транспортного средства финансировали военные Франции. Предполагалось использовать машину для перевозки артиллерийских пушек. Внешним видом самоход напоминал телегу. Грузоподъемность машины достигала 5 т. Во время испытаний произошел не один несчастный случай, и работы прекратили. У машины была слабая тормозная система, требовались частые остановки, чтобы разжечь топку, а давление в котле падало в течение короткого времени.

 

В 1802 г. англичанин Уатт презентовал автомобиль, разгонявшийся до 15 км/ч.

 

В 1790 г. гражданин США Натан Рид показал общественности паровой автомобиль своей конструкции. Еще один американец, Оливер Эванс, через 14 лет сделал автомобиль-амфибию.

 

В XIX в. на транспорте с паровым двигателем перевозили людей. Человек, крутивший баранку, назывался водителем, а тот, кто растапливал котел — шофером. Во 2-ой половине XIX в. наиболее известными моделями являлись «Реверанс» и «Мансель». Они разгонялись не больше чем до 35 км/ч.

 

Изготовление грузовых машин и автобусов на паровом ходу В США и Европе шло до 1940-х гг. Эти транспортные средства имели плавный ход и производили небольшой шум.

Первые машины с ДВС

Изобретателем ДВС принято считать Э. Ленуара. В 1860 г. этот человек сконструировал двигатель, сжигающий топливо в цилиндре. Первая машина с новым мотором появилась в 1886 г., а создал ее Г. Даймлер. Через несколько месяцев после этого события появилось 3-колесное авто К. Бенца. Более компактные автомобили начали вытеснять громоздкие транспортные средства с паровым двигателем.

 

Через 9 лет после оформления патента на машину с ДВС Г. Даймлер приступил к серийному производству модели «Даймлер». Карл Бенц занялся выпуском своей модели в свою очередь.

 

В 1892 г. люди смогли познакомиться с автомобилем Г. Форда, однако в серию он пошел лишь 11 лет спустя после этого.

 

В 1894 г. устроили первые автомобильные гонки. Благодаря соревнованием развитие автомобилестроения пошло быстрее. На первых состязаниях машин наибольшая скорость, которую развивало транспортное средство, равнялась 24 км/ч, через 5 лет данный показатель дошел уже до 70 км/ч, а через 10 лет равнялся уже 100 км/ч.

 

Выпуск специальных гоночных машин начался в 1900 г.

Первый автомобиль в России

Первое отечественное авто появилось в Санкт-Петербурге в 1896 г. Машина, изготовленная фирмой «Фрезе и К°», походила на зарубежные аналоги, хотя имела ряд усовершенствований, как то: резиновые шины, изящная прочная отделка. Мотор для этой машины был сделан на заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева, существовавшем в тогдашней столице империи.

 

На ровном участке дороги авто разгонялось до 20 верст/ч; топлива, помещавшегося в бак, хватало на 10 ч. езды. Старались сделать так, чтоб по цене отечественное авто могло конкурировать с западноевропейскими моделями.

 

Познакомиться с 2-местный экипажем с бензиновым мотором люди могли на выставке, организованной в Нижнем Новгороде.

 


Как выглядел и работал первый в мире автомобиль / Научный хит

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца. Несмотря на почетный титул, устройство первенца мирового автопрома лишь местами перекликается с современными авто.
Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.
Предыстория
Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).
А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.

От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.
Как оно работало
Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир.

Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.
Как я уже сказал, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.
Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.
Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа.

Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.

Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.
Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи.

Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера).

На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.

Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.
Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.
Долго заправляли и медленно ехали
Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение.

Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.
Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.
Наследники
Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.
Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.
Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.
Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины.

Кто создал автомобиль и в каком году

Человечество на каждой ступени развития старалось любыми средствами увеличить скорость и комфортность перемещения. Начиная от приручения диких лошадей и заканчивая созданием карет, в которые впрягали специально обученных лошадей, развитие транспорта подошло к главному порогу – созданию машины. Толчком для этого послужило изобретение двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания

Еще задолго до того, как мир познакомился с «самоходной телегой», появились чертежи машины, которая приводилась в движение посредством пружинной тяги. Это изобретение было отражено в работах Леонардо да Винчи.

История создания первого автомобиля

В истории создания автомобилей выделяют периоды:

  • паровой автомобиль;
  • автомобиль с бензиновым двигателем;
  • современная эра автотранспорта.

Начало автоиндустрии: в каком году появился автомобиль

До нашего времени сохранились чертежи и единичные экземпляры первых машин – трехколесных или четырехколесных тележек, развивавших скорость всего 4 км/час.

Первый автомобиль был создан во Франции конструктором Жозефом Кюньо. Еще вначале 1769 года он привел в движение тележку, оборудованную паровым двигателем. Эта машина так и называлась «тележка Кюньо». Повозка на трех деревянных колесах — одно впереди и два позади, была снабжена небольшим паровым котлом и вертикальным паровым цилиндром, вращающим переднее колесо, снабженное зубцами. 

Жозеф Кюньо

Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с грузовиками 21 века. Только вода и топливо, необходимые для движения, весили тонну. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч. Так Кюньо стал первым, кто изобрел паровой автомобиль.

Первые испытания прошли на улицах Парижа в 1770 году, но оказались неудачными. Машина Кюньо получилась тяжелой в управлении, в результате чего уже во время первых испытаний врезалась в стену.

Первый автомобиль Жозефа Кюньо

После «паровые тележки» начали совершенствоваться: появились элементы трансмиссии, тормоза, а также изменилась дальность поездок. Вскоре паровые машины стали ездить со скоростью 12 км/час. Со временем производство перешло на коммерческий уровень.

В России прообраз первого автомобиля создал крепостной крестьянин Вятской губернии Леонтий Шамшуренков. Изобретение он представил в Санкт-Петербурге 1 ноября 1752 года ученому Михаилу Ломоносову. Это была четырехколесная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч.

Леонтий Шамшуренков и его изобретение

Позже, в 1780-х годах, русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин взялся за разработку передвижной телеги на паровой тяге. Уже спустя 10 лет он смог достичь выдающихся результатов: машина имела коробку передач, подшипники, рулевое управление и три колеса. Техника развивала скорость до 16,2 км/ч.

Первые автомобили с бензиновым двигателем. Характеристики машин

В 1806 году велись разработки двигателя внутреннего сгорания. Так, ученый Сэмюэль Браун использовал газовую смесь, энергия которой превращалась в движение. Но изобретателем прототипа современного автомобиля считается Зигфрид Маркус, который привел в движение тележку.

Маркус первым применил бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Так как машина не имела сцепления, задние колеса, пока двигатель не был запущен, висели над землей.

Автомобиль Зигфрида Маркуса

Новатором в автомобильном строении называют Карла Бенца. Немец создал автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. В мастерской

инженер приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. В 1878 года Бенц получил патент на двухтактный бензиновый двигатель. Вскоре изобретатель запатентовал узлы и системы будущего автомобиля:

  • акселератор;
  • систему зажигания, работающую от батареи;
  • свечу зажигания;
  • карбюратор;
  • сцепление;
  • коробку передач;
  • водяной радиатор охлаждения.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырехтактным бензиновым двигателем, размещенным между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen».

В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Карл Бенц получил патент на изобретение — самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире.

Автомобиль Карла Бенца

В это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер тоже сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако роль изобретателя автомобиля досталась Карлу Бенцу.

Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением. Машина Бенца развивала скорость 14 км/час.

После получения патента Карл Бенц решил «вывести в свет» свое творение, прокатившись на нем по улочкам города Мангейм. Однако новинка вызывала вокруг только раздражение, пугая шумом мотора. Расстроенный изобретатель поставил машину под навес, намереваясь довести ее до совершенства. Так прошло два года, а летом 1888 года автомобиль «угнали».

Карл Бенц и его безлошадная карета

Жена и двое сыновей Бенца решили доехать до соседнего города к родственникам. Взяв запылившийся автомобиль отца и мужа, они проехали на нем 180 км, периодически подкупая бензин и заправляясь. Дорога была нелегкой, однако все волнения окупились с лихвой — жители городка, куда приехали «похитители» авто, толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку.

Вскоре об этом случае узнала вся Германия, причем пресса обратила внимание не столько на путешествие, сколько на сам автомобиль Бенца. С этого момента и началось повсеместное увлечение автомобилем. Так предприимчивая Берта (жена Карла) сыграла решающую роль в успехе мужа. Как и первый автомобиль, путешествие Берты заняло место в истории, — этот марафон длиной в 180 километров принято считать первым в истории автопробегом.

100 вопросов и ответов викторины по общим знаниям: Проверьте свои знания

Поскольку пабы снова закрываются в этом месяце, ваша обычная викторина по пабам будет перенесена в комфортную обстановку вашего дома. Если на этой неделе вы планируете провести большую вечернюю виртуальную викторину в пабе, не ждите: Express.co.uk предложит вам 100 общих вопросов, охватывающих все, от спорта до телевидения, истории, географии и мира знаменитостей для вашего следующего раунда.

{% = o.title%}

Общие вопросы и ответы

Раунд 1: География — вопросы

1) Какая столица Чили?

2) Какая самая высокая гора в Британии?

3) Какая самая маленькая страна в мире?

4) Альберта является провинцией какой страны?

5) Сколько стран все еще используют шиллинг в качестве валюты?

6) Какая единственная гласная не используется в качестве первой буквы в штате США?

7) Какая самая большая страна в мире?

8) Где вы найдете Темзу?

9) Какой континент на Земле самый горячий?

10) Какая самая длинная река в мире?

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Вопросы викторины общего уровня с ответами: 15 вопросов

100 вопросов и ответов викторины общего уровня: Проверьте свои знания (Изображение: GETTY)

100 вопросов и ответов викторины общего уровня: Знаете ли вы свою географию ? (Изображение: GETTY)

Раунд 1: География — ответы

1) Сантьяго

2) Бен Невис

3) Ватикан

4) Канада

5) Четыре — Кения, Уганда, Танзания и Сомали

6 ) E

7) Россия

8) Лондон, Великобритания

9) Африка

10) Река Нил

100 вопросов и ответов по общей викторине: Знаете ли вы свою историю? (Изображение: GETTY)

Раунд 2: История — вопросы

1) Как римляне называли Шотландию?

2) Кто был назначен лорд-мэром Лондона в 1397, 1398, 1406 и 1419 годах?

3) Кто была последней женой Генриха VIII?

4) Кто был самым молодым премьер-министром Великобритании?

5) В каком году Жанна д’Арк была сожжена на костре?

6) Какой национальности был полярный исследователь Руаль Амундсен?

7) Кто была первой женщиной-премьер-министром Австралии?

8) Какой английский исследователь был казнен в 1618 году, через пятнадцать лет после того, как его признали виновным в заговоре против короля Англии Якова I и Шотландии VI?

9) Какой английский город когда-то назывался Дуролипонте?

10) Первая успешная вакцина была представлена ​​Эдвардом Дженнером в 1796 году.От какой болезни он защищал?

Раунд 2: История — ответы

1) Каледония

2) Ричард (Дик) Уиттингтон

3) Кэтрин Парр

4) Уильям Питт (младший)

5) 1431

6) Норвежский

7) Джулия Гиллард (2010-2013)

8) Сэр Уолтер Рэли

9) Кембридж

10) Оспа

НЕ ПРОПУСТИТЕ
ВРЕМЯ ВИКТОРИНГА! Можете ли вы получить полную оценку в викторине «Экспресс вторника»?
Викторина F1: 15 вопросов и ответов, чтобы проверить свои знания F1
Вопросы и ответы по викторине по теннису: Проверьте свои знания тенниса

100 вопросов и ответов по викторине общего уровня: Знаете ли вы свой вид спорта? (Изображение: GETTY)

Раунд 3: Спорт — Вопросы

1) Какие пять цветов олимпийские кольца?

2) Какая команда в футболе больше всего выигрывала Лигу чемпионов (ранее — Кубок европейских чемпионов)?

3) Сколько игроков в команде лиги регби?

4) Какая лошадь является единственной трехкратной победительницей Grand National?

5) Где с 1977 года проходил чемпионат мира по снукеру?

6) В теннисе какой фрукт находится на вершине мужского трофея Уимблдона?

7) Кто выиграл Чемпионат мира по футболу среди женщин в 2019 году?

8) Какой срок дается в боулинге для трех последовательных ударов?

9) Сколько титулов чемпиона мира выиграл Фил Талиор в дартс?

10) Где в гольфе проходят Мастерс?

Раунд 3: Спорт — ответы

1) Синий, желтый, черный, зеленый и красный

2) Реал Мадрид (13)

3) 13

4) Red Rum

5) Crucible Theater

6 ) Ананас

7) США

8) Индейка

9) 16

10) Augusta National

100 вопросов и ответов по общей викторине: Знаете ли вы свою политику? (Изображение: GETTY)

Раунд 4: Политика — вопросы

1) Кто был единственным премьер-министром Великобритании, который был убит?

2) Как долго длится вопрос премьер-министра?

3) Сколько членов парламента (депутатов)?

4) Какое второе имя Ангелы Меркель?

5) Республиканскую партию Америки обычно называют Республиканской партией — что означает Республиканская партия?

6) Кто является вице-президентом Дональда Трампа?

7) В каком году Великобритания впервые присоединилась к ЕЭС, ныне известному как Европейский Союз?

8) Сколько из шести членов-основателей Европейского Союза вы можете назвать? По очку за каждого.

9) Как называется группа людей, которые следят за тем, чтобы депутаты присутствовали на важных голосах?

10) По какому вопросу был проведен первый референдум в Британии?

Раунд 4: Политика — ответы

1) Спенсер Персиваль — май 1812 г.

2) 30 минут

3) 650

4) Доротея

5) Великая старая вечеринка

6) Майк Пенс

7) 1973

8) Бельгия, Франция, Западная Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды

9) Whips

10) Присоединение к EEC

100 вопросов и ответов на общие знания: Вы знаете свою еду и напитки? (Изображение: GETTY)

Раунд 5: Еда и напитки — Вопросы

1) Какие орехи используются в марципане?

2) Какое самое известное мексиканское пиво?

3) Из какой страны изготовлен коктейль Мохито?

4) Из чего делают японское саке?

5) Какой единственный витамин вы не найдете в яйце?

6) Какова химическая формула столовой соли?

7) Что означает IPA?

8) Какое мясо используется в колбасах Гламорган?

9) Какой ингредиент входит в еду по-флорентийски?

10) Какая рыба является основным ингредиентом шотландского вальдшнепа?

Раунд 5: Еда и напитки — ответы

1) Миндаль

2) Корона

3) Куба

4) Рис

5) Витамин C

6) NaC1

7) Indian Pale Ale

8) Нет, они сделаны из сыра

9) Шпинат

10) Анчоусы

100 общих вопросов и ответов: Вы знаете свой телевизор? (Изображение: GETTY)

Раунд 6: ТВ — вопросы

1) Какая столица Вестероса в «Игре престолов»?

2) Кто проводил ТВ-викторину «Блокбастеры» с 1983 по 1995 год?

3) В «Короле тигров» Netflix, как зовут второго мужа Кэрол Баскин, которого многие считают, что она кормила тигров?

4) Кто погиб в Эммердейле в Новый год в 2004 году, когда дымоход паба Woolpack обрушился во время шторма?

5) В каком сериале Netflix актриса Джиллиан Андерсон играет сексопатолога?

6) Кто играл королеву Елизавету II в первых двух сезонах «Короны»?

7) BBC Three сериал «Нормальные люди» основан на книге, но кто ее автор?

8) Шесть главных звезд «Друзей» появились во всех 236 сериях.Кто будет следующим наиболее часто встречающимся персонажем в сериале?

9) Кто озвучивает фильм «Остров любви»?

10) В каком году на ITV транслировался первый выпуск Coronation Street?

Раунд 6: ТВ — ответы

1) Королевская Гавань

2) Боб Холнесс

3) Дон Льюис

4) Триша Дингл

5) Половое воспитание

6) Клэр Фой

7) Салли Руни

8) Гюнтер (151 серия)

9) Иэн Стирлинг

10) 1960

100 вопросов и ответов по тесту на общие знания: Знаете ли вы свою музыку? (Изображение: GETTY)

Раунд 7: Музыка — Вопросы

1) One Direction известна тем, что заняла второе место в The X Factor в 2010 году, но кто пришел первым?

2) У какого певца больше всего синглов в Великобритании?

3) Как назывался первый сингл Бритни Спирс?

4) Кто единственный певец, который когда-либо исполнял более одной музыкальной темы о Джеймсе Бонде?

5) Кто были тремя хедлайнерами Glastonbury 2019?

6) Кто единственный музыкант, удостоенный Нобелевской премии по литературе?

7) Какая песня Beatles была запрещена на BBC из-за ее текста?

8) Кто была первой артисткой, которая заняла первое место в Великобритании с песней, написанной самим собой?

9) Как на самом деле зовут гитариста U2, известного как The Edge?

10) Как настоящее имя Дэвида Боуи?

Раунд 7: Музыка — ответы

1) Мэтт Кардл

2) Элвис Пресли

3) Baby One More Time

4) Ширли Бэсси (Джон Барри и его оркестр не считаются, поскольку их тема используется повторно.)

5) The Cure, The Killers and Stormzy

6) Боб Дилан

7) Я Морж

8) Кейт Буш

9) Дэвид Эванс

10) Дэвид Джонс

100 общие знания вопросы и ответы викторины: Знаешь ли ты свой футбол? (Изображение: GETTY)

Раунд 8: Футбол — Вопросы

1) В каком году была основана Премьер-лига?

2) Реал Мадрид выиграл первые пять европейских кубков — но какой клуб стал вторым, выигравшим элитное соревнование Европы?

3) Кто является рекордсменом по количеству матчей в Премьер-лиге подряд (310)?

4) Какой клуб выиграл Суперкубок УЕФА 2017 года?

5) Кто был менеджером «Манчестер Сити», когда они выиграли свой первый титул Премьер-лиги?

6) Кто забил больше голов в карьере — Криштиану Роналду или Лионель Месси?

7) Какой голландский игрок был признан «Европейским игроком века» в 1999 году?

8) Кто сделал первый хет-трик в Премьер-лиге?

9) Какой английский рефери обслуживал финал чемпионата мира 2010 года?

10) Уэйн Руни забил свой первый гол в Премьер-лиге, против какой команды?

Раунд 8: Футбол — ответы

1) 1992

2) Бенфика

3) Брэд Фридель

4) Реал Мадрид

5) Роберто Манчини

6) Криштиану Роналду

Йохан Крой 8) Эрик Кантона

9) Ховард Уэбб

10) Арсенал

100 вопросов и ответов по общей викторине: Вы знаете своих знаменитостей? (Изображение: GETTY)

Раунд 9: Знаменитости — Вопросы

1) Какой певец был известен среди прочего как «Король поп-музыки»?

2) Какая фамилия Шер?

3) Как зовут старшего ребенка Ким Кардашьян?

4) Кто стал победителем первого в истории британского сериала «Я знаменитость… Вытащи меня отсюда!»?

5) Какая английская супермодель Стритэм родилась в мае 1970 года?

6) У какого футболиста больше всего подписчиков в Instagram в мире по состоянию на 2020 год?

7) Том Круз откровенно исповедует какую религию?

8) За кого замужем Долли Партон?

9) Американская певица Стефани Джоанн Анджелина Джерманотта наиболее известна под каким стадиальным именем?

10) На какой ферме выросла Тейлор Свифт?

Раунд 9: Знаменитости — ответы

1) Майкл Джексон

2) Саркисян — полное имя Шерилин Саркисян

3) Северо-Запад

4) Тони Блэкберн

5) Наоми Кэмпберн

onal0003

onal0003 7) Саентология

8) Карл Дин

9) Леди Гага

10) Ферма рождественских елок

100 вопросов и ответов по тесту на общие знания: правда это или ложь? (Изображение: GETTY)

Раунд 10: правда или ложь — вопросы

1) Тоннель под Ла-Маншем — самый длинный железнодорожный туннель в мире

2) Женщина ступила на Луну

3) Согласно шотландскому законодательству, это незаконно быть пьяным за корову

4) Вьетнамский — официальный язык в Канаде

5) Действие драмы ITV Midsomer Murders происходит в вымышленном английском графстве под названием Midsomer

6) Эму может летать

7) Сына президента Теодора Рузвельта звали Кермит

8) Эдинбург дальше на восток, чем Карлайл

9) консервный нож был изобретен только через 45 лет после консервной банки

10) На всех континентах есть McDonald’s, кроме одного

Раунд 10: правда или ложь — ответы

1) Неверно — Готардский базовый туннель в Швейцарии на 4 мили длиннее на 35.5 миль

2) Неверно

3) Верно

4) Неверно

5) Верно

6) Верно

7) Верно

8) Ложно

9) Верно

10) Верно

Урок 7: Задача: написать рецензию на фильм

Задача

Написание обзора фильма

Это урок, в котором вы собираете все вместе. Мы хотим, чтобы вы написали рецензию на фильм. Вы увидите два примера обзоров фильмов, которые помогут вам написать свой собственный обзор.Когда вы закончите свой обзор, опубликуйте его в разделе комментариев, прочтите отзывы других участников и расскажите им, что вы думаете. В первом уроке мы рассмотрели словарный запас фильмов, в третьем уроке мы дали вам несколько советов по использованию фильмов для улучшения вашего английского и дали два коротких обзора фильмов о футболе, в четвертом уроке мы сосредоточились на пассивном, который является распространенной формой, когда мы писали о фильмах, а в шестом уроке мы показали вам несколько веб-сайтов, где вы можете прочитать множество обзоров фильмов. Пока вы пишете свой обзор, вы можете вернуться к этим урокам за помощью.

Что я должен включить в обзор фильма?

Выбор за вами! Вот список некоторых общих вещей, которые вы видите в обзорах фильмов. Взгляните на обзор фильма Bend It Like Beckham и сопоставьте пять цветов с вещами в этом списке. Есть ли что-нибудь лишнее в обзоре? Чего не хватает?

  • Название фильма.
  • Привлекающий внимание заголовок.
  • Жанр (тип фильма).
  • Публика. Для кого фильм?
  • Режиссер, главные действующие лица, когда он снимался, был ли он удостоен награды?
  • Сюжет.Краткое содержание без упоминания финала!
  • Ваше мнение.
  • Ваша оценка.

Обзор фильма 1

Bend it Like Beckham Гениально и весело!

Как я могу описать Bend It Like Beckham? Если бы мне пришлось выбирать жанр, я бы сказал, что это романтическая комедия-драма о спорте !

Фильм был снят в 2002 режиссером Гуриндер Чанда , который хорошо известен по фильмам, повествующим о жизни индейцев, живущих в Великобритании.

Действие фильма происходит в Лондоне. В главной роли Джесс (Парминдер Награ) , 18-летняя девушка с индийскими родителями. Одна из основных сюжетных линий — это напряжение между Джесс, которая любит футбол, и ее родителями, которые не разрешают ей играть. Друг и товарищ по команде Джесс, Джулс, которого играет Кира Найтли (Пираты Карибского моря), поощряет Джесс играть, несмотря на желание ее родителей.

Фильм затрагивает серьезные социальные проблемы, такие как сексизм и расизм, но в то же время фильм очень забавный! Игра очень хороша и, конечно же, есть счастливый конец! О, и Дэвид Бекхэм в фильме, но вы должны дождаться этого до конца!
Я бы дал Bend It Like Beckham четыре с половиной звезды из пяти и определенно рекомендую вам его посмотреть!

А теперь посмотрите второй обзор фильма.Это хороший обзор ? Что в него входит? Чего не хватает?

Обзор фильма 2

Fever Pitch — Забавный, драматичный и идеальный финал!

Я люблю футбол и фильмы, поэтому «Fever Pitch» был для меня идеальным фильмом. В нем рассказывается история школьного учителя, который без ума от своего футбольного клуба — Арсенала! Фильм снят в 1997 году и основан на одноименном бестселлере. Также фильм был переделан для американской аудитории по мотивам бейсбола.

В главной роли играет Колин Ферт (Пол), один из самых известных актеров Великобритании. Пол влюбляется в нового учителя (Салли) в своей школе во время футбольного сезона 1989/90, одного из самых важных сезонов в истории «Арсенала». Сюжет рассказывает о взлетах и ​​падениях романа Пола с Салли и о судьбе его футбольной команды. Но кого он любит больше? Салли или Арсенал? Вам нужно будет посмотреть фильм, чтобы узнать!

В этой романтической комедии-драме ярко сыграны Колин Ферт и Рут Геммелл (Салли).Если вы фанат футбола, вам понравится этот фильм, но он определенно имеет более широкую привлекательность! Ставлю пять звезд и не только потому, что болею за «Арсенал»!

Кто изобрел колесо?

А, колесо. Инструмент, лежащий в основе современного транспорта, и многое другое. Изобретение колеса стало культурным стереотипом, относящимся к доисторическим временам, но действительно ли у колеса был изобретатель?

У нас действительно есть «самое старое колесо», но то, для чего оно использовалось, может вас удивить… Первое колесо, которое у нас есть археологические свидетельства, было обнаружено в Месопотамии, и ему около 5 500 лет. Однако он не использовался в качестве транспорта, которому уже 5 500 лет, а скорее использовался для изготовления керамики.

Ранние колеса и их инновации

Считается, что месопотамские культуры были первыми изобретателями колес, хотя это предположение основано исключительно на существующих археологических свидетельствах. Месопотамская цивилизация использовала эти ранние круги для создания гончарных изделий.Прошло еще 2000 лет или около того, прежде чем древние греки развили идею колеса в достаточной степени, чтобы использовать их для перевозки грузов.

Эти первые колесные и осевые тележки, разработанные древними греками, были очень простыми в конструкции. По сути, они состояли всего из двух стержней с колесом и осью на конце. Их можно было использовать для перевозки больших грузов по полям. Когда были изобретены колеса? Как мы упоминали выше, колеса впервые были изобретены около 3500 г. до н. Э.

Это означает, что их изобретение появилось после изобретения сельского хозяйства, лодок и тканых тканей.С точки зрения того времени, это помещает изобретение колес где-то между неолитом и бронзовым веком.

Почему колесо является таким важным изобретением

Одна из причин, по которой на изобретение колеса могло потребоваться так много времени, заключается в том, что колеса и оси не встречаются в природе. Такие инструменты, как рычаги или вилы, основаны на естественных вещах, например, на раздвоенных палках. Хотя перекати-поле и навозные жуки используют катание, катание без оси практически бесполезно.

Сложность колеса заключается в том, что он не представляет себе цилиндр, катящийся по краю. Он выясняет, как соединить устойчивую стационарную платформу с этим цилиндром, не мешая движению цилиндра.

Более пристальный взгляд на изобретение колеса и оси

Примерно в 1975 году археологи обнаружили горшок Броночице, керамическую вазу, обнаруженную в деревне эпохи неолита в Польше. Считается, что он датируется от 3635 до 3370 г.C., и это самое раннее известное изображение того, что, вероятно, является колесным транспортным средством. Если быть точным, это означает, что использование колеса и оси, возможно, впервые появилось где-то в евразийских степях. На самом деле, многие слова, связанные с колесами и повозками, происходят из языка трипольцев, которые жили на территории современной Украины.

СВЯЗАННЫЕ С: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА

Первые тележки с колесами и осями имели фиксированную конструкцию колеса и оси, в которой колесо и ось вращались вместе.По сути, колышки использовались, чтобы удерживать колесо и ось на месте, и все движения совершались этим комбинированным осью-колесом. Только позже в истории колес были разработаны тележки, в которых для удержания осей на месте использовались отверстия, а не колышки.

Источник: Pxhere / Public Domain

Это сложнее, потому что для изготовления фиксированной оси с вращающимися колесами концы оси и отверстия в центре колес должны быть почти идеально гладкими и круглыми. В противном случае трение не позволит колесам вращаться.

Оси также должны были плотно входить в отверстия в колесах, но оставаться достаточно свободными, чтобы они могли свободно вращаться. Вот почему разработка оси, вероятно, произошла только после 3500 г. до н. Э. когда были созданы первые медные долота и калибры, чтобы можно было расточить точно подогнанные отверстия и оси.

К этому моменту колесо по существу превратилось в то, чем оно является сегодня, за исключением того, что эти колеса были сделаны из дерева, а не из резины и металла.

Современные колеса

Сегодняшние колеса практически не имеют ничего общего с ранними конструкциями колес.Хотя они, в частности, все еще круглые, во всем остальном они принципиально разные. Все это связано с инновациями в материаловедении и развитием машиностроения, позволяющими создавать более сложные, но эффективные колесные узлы.

Изобретение колеса открыло доступ к множеству других инструментов, включая колесницы, тачки, мельницы; а также шестерни и целый ряд устройств, от пароходов до велосипедов и часов, которые используют шестерни.

Колеса были одним из самых важных открытий в истории человечества.Это также было одним из самых сложных, требующих одновременного выполнения ряда различных разработок. На самом деле изобретение колеса было настолько сложной задачей, что некоторые археологи выдвинули гипотезу о том, что это, вероятно, произошло только один раз в одном месте. Отсюда он распространился так быстро, что сегодня практически невозможно точно определить, где он возник.

Чтение ТРИ ДРЕВНИХ ЦИВИЛИЗАЦИЙ
Прочтите текст о трех древних цивилизациях и сравните их названия с их величайшими достижениями.
Цивилизации 1) Древний Египет
2) Древняя Греция
3) Древний Рим
Достижения а) художественное и интеллектуальное
б) социальное и административное
в) материальное

ТРИ ДРЕВНИЕ ЦИВИЛИЗАЦИИ

Цивилизация — это продвинутая стадия человеческого развития, отмеченная высоким уровнем искусства, религии, науки и социальной и политической организации.
(«Словарь английского языка и культуры»)


Древний Ближний Восток называют колыбелью западной цивилизации.Его людям мы обязаны изобретением сельского хозяйства, колеса, письма и алфавита, а также первыми городами. В регион, известный как Ближний Восток, входят страны к востоку от Средиземного моря с современной Турцией, Ираном (древняя Персия), Египтом и Ираком (древняя Месопотамия).
Особого упоминания заслуживает Древний Египет. «Нет другой страны, в которой было бы столько чудес», — писал греческий писатель Геродот в V веке. Древняя цивилизация Египта продолжала интересовать и очаровывать.Территориально изолированный пустынями и морем, он развил уникальную и самодостаточную культуру, просуществовавшую три тысячи лет. Из-за засушливого климата страны сохранилось множество ее древних памятников: древние города, пирамиды, храмы и различные артефакты, которые сегодня являются источником чудес, как и в древности.
Древний Египет состоял из долины Нила — длинной и узкой полосы земли. Нил объединял страну и был ее основным источником жизни. В Египте количество осадков очень мало, но каждый год с июля по октябрь вода Нила покрывала большую часть земли в долине и в дельте, делая почву очень богатой илом.Египтяне сделали сложную систему бассейнов и каналов. Основными культурами были зерновые, овощи и фрукты. Они использовали хлопок для изготовления одежды, парусов и веревок, а папирус — для производства бумаги. Египтяне также держали коров, свиней, коз и овец. Охота и рыбалка позволили им разнообразить свой рацион.
В Древней Греции типичной единицей политической и социальной организации был «полис» или независимый город-государство. Города-государства появились во многих частях грекоязычного мира в 8 веке, в начале так называемого архаического периода (ок.800-500). За архаическим периодом последовал классический период, в течение которого греки проводили радикальные эксперименты с политическими, художественными и философскими идеями, все из которых оказали прочное влияние на западную цивилизацию. Одна из самых интересных вещей, которые оставили нам греки, — это их легенды. Мы помним их, поскольку они тоже стали частью нашей культуры. Например, если человек каким-то образом может получить травму, говорят, что у него ахиллесова пята. Это выражение восходит к истории Ахилла, одного из величайших героев греческих легенд.Легенда гласит, что когда он родился, Судьба, богини, управляющие жизнью и будущим человека, сказали его матери, что он умрет молодым. Итак, мать Ахилла, Фетида, хотела защитить своего ребенка и окунула его в воду реки Стикс. Это должно было защитить его от смертельных ран. Таким образом, каждая часть тела Ахилла была защищена от травм, кроме одной части — пятки, за которую его держала мать. Позже, во время Троянской войны, красивый молодой человек Ахиллес прославился как величайший из греческих воинов, но был убит ядовитой стрелой, попавшей ему в пятку, ту часть его тела, которая не была погружена в Стикс.
Древние римляне были великими законодателями и заядлыми политиками. Первоначально власть находилась в руках двух ежегодно избираемых «консулов», которые правили городом и командовали армией. Их посоветовал совет старейшин (Сенат). Только тогда, когда возникла угроза опасности, назначали одного «диктатора», максимум на шесть месяцев.
Постепенно римляне расширили свою власть и завоевали ряд соседних народов и приняли участие в заморских войнах. Войны были успешными и увеличили могущество и богатство высших классов.Пропасть между богатыми и бедными породила социальные конфликты и политический кризис. Римская империя, потрясенная гражданскими войнами, попала в руки Юлия Цезаря. Он принял титул «пожизненного диктатора» и позволил себе вести себя как монарх или своего рода бог. Это противоречило политической традиции и привело к его убийству группой сенаторов. Империя была разделена между Антонием, одним из сенаторов, и Октавианом, будущим Августом.
Август стал могущественным правителем; он сделал Сенат эффективным органом управления и вывел армию из политики.Победы за границей и мир внутри страны характеризовали долгое правление Августа, которое часто называют «золотым веком Рима».

Упражнение 1: Прочтите текст еще раз и скажите, какая из трех цивилизаций:
— была отрезана от других стран
— увидела время нестабильности в обществе
— дала миру интересные школы мысли
— зависела от река для своего благополучия
— создала сложную мифологию
— могла похвастаться передовой сельскохозяйственной техникой
— стала свидетелем убийства () по политическим мотивам
— разработала расширенный набор правил, которым люди должны были подчиняться
— произвела много предметов, которые до сих пор удивляют нас

Упражнение 2: Найдите в тексте английские эквиваленты для следующего:
1)
2)
3)
4) ()
5), ()
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12),
13)
14)
15)
16),
17)
18)
19)
20)
21)

Упражнение 3: Ответьте на вопросы, связанные с текстом «Три древние цивилизации».
л. Какое общество можно назвать «цивилизацией»?
2. Какие древние цивилизации, кроме упомянутых в тексте, вы знаете?
3. Какие великие изобретения были сделаны на древнем Ближнем Востоке?
4. Почему Древний Египет можно назвать «страной чудес»?
5. Как случилось, что сегодня мы можем увидеть множество этих чудес своими глазами?
6. В чем особенно умели люди в Древнем Египте?
7. Почему Нил был так важен для страны?
8.Каким был город-государство в Древней Греции?
9. Были ли на побережье Черного моря греческие города-государства?
10. Каким образом древние политические, художественные и философские идеи повлияли на западную цивилизацию? Можете привести примеры?
11. В тексте упоминается миф об ахиллесовой пяте. Какие еще мифы вы можете вспомнить? Имена Прометея или Геракла вам что-нибудь говорят?
12. Что вы знаете о Троянской войне? Что вы знаете о Троянском деревянном коне?
13.Кто описал Троянскую войну? В какой книге?
14. В каких частях света древние римляне распространили свою власть?
15. Что вам известно о римском присутствии на Британских островах?
16. Как случилось, что Юлий Цезарь стал «пожизненным диктатором»?
17. Кто сказал: «И ты, Брут!» а по какому поводу?
18. Что привело к краху Римской империи?

Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году

IELTS Writing Task 2 с образцом ответа.

На эту задачу нужно потратить около 40 минут.

Первый автомобиль появился на британских дорогах в 1888 году. К 2000 году на британских дорогах может быть до 29 миллионов автомобилей. Следует поощрять использование альтернативных видов транспорта и вводить международные законы для контроля за владением и использованием автомобилей.

В какой степени вы согласны или не согласны?

Напишите не менее 250 слов.

Выскажите свое мнение, включая соответствующие примеры и свой собственный опыт.


Пример ответа 1:

1888 год оказался благоприятным для появления на британской дороге первого автомобиля. Но сегодня ситуация изменилась, поскольку к 2000 году количество частных автомобилей на дорогах может превысить 29 миллионов. Этот фрагмент вызвал серьезные споры, и многие люди утверждают, что следует поощрять альтернативные виды транспорта и их следует принимать на международном уровне. законы, регулирующие владение и использование автомобилей. В данном случае я частично согласен с идеей, что поощрение альтернативных видов транспорта было бы разумным, но контроль над собственностью автомобилей может вызвать экономический спад.

Для начала, чем больше частных автомобилей на дорогах, тем больше заторов и загрязнения окружающей среды. Все больше автомобилей заполняют дороги нашего города. Это не только приводит к пробкам на дорогах, но также и к экологическим катаклизмам, связанным с увеличением использования автомобилей. Хорошее решение проблемы — сократить использование личного транспорта. С этой целью правительству следует организовать кампанию по использованию общественного транспорта, поскольку на нем может путешествовать больше людей, что, в свою очередь, уменьшит частные автомобили, а также выбросы CO2.

Опять же, все более дешевые автомобили разжигают аппетит людей к автомобилям. Следовательно, все больше и больше людей покупают автомобили. Вот почему во многих кругах утверждается, что необходимо ввести международные законы, чтобы ограничить владение и использование автомобилей. В данном случае моя собственная позиция несколько иная. Хотя эта идея кажется осуществимой, она может нанести серьезный ущерб экономике. Итак, я считаю, что международная организация должна финансировать исследовательские проекты по улучшению транспортных средств и топлива, а также по внедрению новых эффективных вариантов мобильности.

В общем, современное общество стоит перед дилеммой относительно личных автомобилей. Люди хотят иметь легкую и дешевую мобильность, и они хотят путешествовать с комфортом и стилем. Но полное подчинение этим желаниям может обернуться социальными и экологическими катаклизмами. Чтобы примирить частные желания и общественные интересы, правительство должно поощрять людей использовать альтернативные виды транспорта, и, в тандеме, международные учреждения должны оказывать поддержку исследовательским проектам, направленным на улучшение автомобилей, топлива и разработку новых вариантов мобильности в качестве альтернативы. Что ж.


Пример ответа 2:

Количество транспортных средств на британских дорогах бесчисленное множество, и с момента появления моторизованных автомобилей в 1888 году большое количество автомобилей курсирует по улицам Великобритании. Теперь пришло время изменить представление о транспортной системе и способах передвижения. Альтернативные виды транспорта должны быть вдохновлены в соответствии с законом, чтобы контролировать владение автомобилями в стране. Фактически, автомобили, находящиеся в частной собственности, являются основной причиной заторов на дорогах и нескольких типов загрязнения.

В наши дни практически невозможно передвигаться без автомобилей, а в такой стране, как Великобритания, практически невозможно добраться до места назначения без помощи автомобиля. Итак, люди начали владеть автомобилями для личного пользования и, с другой стороны, создавать проблемы для остальных людей, не имеющих личных автомобилей. Опять же, из-за чрезмерного количества транспортных средств дороги становятся перегруженными, особенно в часы пик. Таким образом, люди большую часть времени опаздывают на выполнение своих задач.

В большинстве случаев автомобили загрязняют окружающую среду либо из-за дыма, либо из-за громкого шума. Чтобы люди знали о своем присутствии, водители автомобилей используют клаксоны в толпе, что для многих невыносимо. Но если бы существовала альтернативная транспортная система, таких вопросов не возникало бы.

Если бы для простых людей существовали альтернативные виды транспорта вместо частных автомобилей, было бы легче добираться с места на место в пределах города.Далее, люди путешествовали бы на скоростном транспорте. Например, если будут созданы дополнительные маршруты метро в соответствии с существующей системой метро, ​​многие пассажиры получат большую выгоду. Они смогут добраться до места назначения в короткие сроки. Кроме того, международное право владения автомобилями также должно быть реализовано должным образом, поскольку теперь люди склонны приобретать частные автомобили. Закон будет препятствовать использованию личных автомобилей и вдохновлять на альтернативные виды транспорта, такие как велосипед, автобус, метро или поезда.

Наконец, очевидно, что частные автомобили создают проблемы на улицах. Но в то же время следует учитывать, что люди не могут обойтись без машин. Так что лучше всего увеличить количество альтернативных видов транспорта. Поможет беспрепятственно передвигаться по городу. Точно так же следует соблюдать международное право владения автомобилями, чтобы люди могли вдохновиться использованием альтернативных видов транспорта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *