Запись на тест-драйв автомобиля Hyundai — Официальный дилерский центр Хендай КЛЮЧАВТО в Сочи
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» —
небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере
пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес
пользователя, дата и время посещения сайта, типы
браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении
пользователя на сайте (включая количество и
наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие
технические данные (cookies, flash, java и т.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Запись на тест-драйв автомобилей Шкода у официального дилера
Записаться на тест-драйв Шкода в Курске
Если вам интересно, какая Škoda подойдет вам лучше всего, рекомендуем записаться на тест-драйв Шкода и протестировать выбранные автомобили на бесплатных пробных поездках в автосалоне официального дилера в Курске.
Все что нужно сделать – заполнить заявку на сайте, указав контактную информацию, заказать модель. Наш менеджер свяжется с вами, чтобы согласовать время поездки, обсудить детали. В оговоренное время наш инструктор будет ждать вас в нашем автосалоне.
Преимущества тест-драйва Škoda у официального дилера
Пробная поездка позволяет познакомиться с достоинствами и недостатками автомобиля. В вашем распоряжении – любая новая модель чешского бренда. Вы можете выбирать между конкретными версиями – бензиновыми, дизельными или спортивными, с механической или автоматической трансмиссией, с полным или передним приводом.
Во время тест-драйва Škoda у каждого водителя есть возможность проверить все параметры автомобиля:
- динамические характеристики – мощность, ускорение, расход топлива, максимальную скорость;
- ходовые качества – плавность хода, легкость переключения передач, маневренность, отзывчивость рулевого управления, поведение авто на крутых поворотах, при ускорении или торможении;
- уровень комфорта в салоне – удобство посадки/высадки, сидений, расположение органов управления, размещение рулевой колонки, количество пространства для ног, звучание аудиосистемы, настройки интерфейса мультимедийной системы и многое другое.
Каждый из менеджеров нашего автосалона в Курске, который будет сопровождать вас в поездке, прошел соответствующее обучение и обладает обширными знаниями о представленных моделях. Запишитесь на тест-драйв Шкода на сайте, позвоните нам, чтобы получить подробную информацию об услуге, ваших выгодах при покупке авто у официального дилера «Чешские автомобили».
первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю
Тип кузова: фургон
Год испытания: 2020
Снаряженная масса (кг): 1205
VIN: X6D239400L0010042
ВИС-2349 — фургон-кентавр: «голова» от Лады Гранты с рамным «хвостом» от грузовичка. Увы, пристегнутых седоков он защищает гораздо хуже, чем исходная Гранта — кузов просто не держит смещенный удар. Из-за возросшей снаряженной массы и более высокого центра масс на левый лонжерон действуют более серьезные нагрузки. А особенности изготовления кузова таковы, что даже у новенького ВИСа он ослаблен коррозией.
| Оснащение средствами пассивной безопасности | |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | нет |
| Ограничители усилия передних ремней безопасности | нет |
| Подушка безопасности водителя | есть |
| Подушка безопасности пассажира | нет |
| Боковые подушки безопасности | нет |
| «Занавески» безопасности | нет |
| Подушка безопасности для коленей водителя | нет |
О краш-тестах авторевю
Мы свели в единый рейтинг результаты всех краш-тестов Авторевю, проведенных по методике Euro NCAP.:no_upscale()/imgs/2019/12/18/13/3703221/7474fa7ac518d884268cc50709ab5ca5409ed52b.jpg)
0 звезд
От ноля до 3,19 балла
1 звезда
От 3,2 до 6,39 балла
2 звезды
От 6,4 до 9,59 балла
3 звезды
От 9,6 до 12,79 балла
4 звезды
От 12,8 до 16 балловИндикаторы опасности
К сожалению, пассивная безопасность большинства испытанных нами отечественных автомобилей и некоторых китайских иномарок оказалась на крайне низком уровне — лишь несколько баллов и ноль звезд.
Чтобы помочь их вледельцам оценить степень опасности таких машин, мы включили в рейтинг ARCAP дополнительные индикаторы опасности — символы автомобиля, водителя и пассажира. Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля после краш-теста составило более 150 мм или дверной проем сократился более чем на 250 мм — автомобиль со слабым кузовом особенно опасен для седоков при серьезных авариях! А силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если в ходе краш-теста на голову, шею или грудь соответствующего манекена действовали высокие нагрузки, превышающие границы красной зоны — что говорит о повышенном риске серьезных травм жизненно важных органов.
Степень защиты
Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля. Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.
Степень защиты пристегнутых водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе
Автомобили для тест-драйва
Модификация
Все Все ЦветВсе
Светло-серый (Crayon)
Темно-синий металлик (Night Blue)
Черный металлик (Jet Black)
Цена
Цена по возрастанию
Цена по убыванию
Тест-драйв
Порше Центр Новосибирск
185 кВт
2019
Тест-драйвПорше Центр Новосибирск
org/EngineSpecification» itemprop=»engineDisplacement»>2 995 cм32020
Показать больше
Записаться на тест-драйв автомобиля Hyundai у официального дилера
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие
сведения о Пользователях в целях улучшения работы
Сайта.
Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки
персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» —
небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере
пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес
пользователя, дата и время посещения сайта, типы
браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении
пользователя на сайте (включая количество и
наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие
технические данные (cookies, flash, java и т.
п.)
не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании
вами данного сайта, собранная при помощи cookie,
будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования
вами сайта, составления для нас отчетов о
деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в
порядке, установленном в условиях использования
сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Запись на тест-драйв автомобиля Hyundai — Официальный дилерский центр Хендай КЛЮЧАВТО в Курске
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие
сведения о Пользователях в целях улучшения работы
Сайта.
Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки
персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» —
небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере
пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес
пользователя, дата и время посещения сайта, типы
браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении
пользователя на сайте (включая количество и
наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие
технические данные (cookies, flash, java и т.
п.)
не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании
вами данного сайта, собранная при помощи cookie,
будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования
вами сайта, составления для нас отчетов о
деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в
порядке, установленном в условиях использования
сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Запись на тест-драйв авто Хендэ
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие
сведения о Пользователях в целях улучшения работы
Сайта.
Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки
персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» —
небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере
пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес
пользователя, дата и время посещения сайта, типы
браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении
пользователя на сайте (включая количество и
наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие
технические данные (cookies, flash, java и т.
п.)
не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании
вами данного сайта, собранная при помощи cookie,
будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования
вами сайта, составления для нас отчетов о
деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в
порядке, установленном в условиях использования
сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Объяснение комплексных испытаний автомобиля и водителя
Более 60 лет мы отвечаем на объективные вопросы — насколько быстро? Как быстро? Насколько хватит? — всесторонне и с авторитетом, основанным на опыте, на который наши читатели привыкли полагаться.
Наши испытания начались еще в 1955 году, за год до того, как существовала система межгосударственных автомагистралей. В то время мы назывались Sports Cars Illustrated, и тестировали старомодным способом: с ручным секундомером, а не с высокоточным тестовым оборудованием GPS, которое мы используем сегодня.Совсем недавно мы добавили набор статических тестов для измерения грузового пространства, внутренних складских карманов, времени отклика информационно-развлекательной системы и размера слепых зон, среди прочего. Хотя фанат Mustang может быть расстроен, его показатели производительности не превосходят показатели Camaro и, наоборот, наслаждается подтверждением того, что показатели видимости Camaro намного хуже, мы надеемся, что все читатели оценят нашу прозрачность и объективность, когда дело доходит до результатов испытаний. Нет никаких сомнений в том, сопоставимы ли результаты наших тестов, потому что мы следуем одним и тем же процедурам со всеми автомобилями без исключения.«Что это за процедуры», — спросите вы? Читайте подробности о том, как мы собираем более 200 точек данных примерно по 400 автомобилям, которые мы тестируем каждый год.
Тестирование производительности
Наше динамическое тестирование проводится на закрытой тестовой трассе. То, что мы делаем, можно разделить на три основные категории: характеристики на прямой, прохождение поворотов / управляемость и максимальная скорость. Сердцем нашего испытательного оборудования является регистратор данных Racelogic VBOX GPS.VBOX использует спутниковую группировку GPS правительства США для записи скорости, положения и ускорения. У нас есть различные модели этого регистратора данных в нашем парке, от единиц с частотой 10 Гц (это 10 точек данных в секунду) до 100 Гц, и одна из них даже использует российскую спутниковую систему ГЛОНАСС в сочетании с GPS для обеспечения точности скорости. в пределах 0,1 мили в час и точность позиционирования в пределах около шести футов. Совместив его с базовой станцией GPS (устройство, используемое для исправления неточности позиционирования GPS) и VBOX 3iSL (100 Гц), можно обеспечить точность позиционирования с точностью до одного дюйма.
VBOX — это то, что мы используем для измерения времени разгона, торможения и максимальной скорости. Наши устройства VBOX 3i (у нас их четыре) также могут записывать данные автомобиля, такие как угол поворота рулевого колеса, скорость двигателя и положение дроссельной заслонки, через интерфейс связи CAN транспортного средства.
Ускорение
Ускорение по прямой состоит из трех различных тестов: старт с места (из которого мы принимаем все времена разгона до нуля), пуск с качением от 5 до 60 миль в час и два ускорения на высшей передаче тесты (от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час).Начальный старт — это создание C / D , в котором мы ползем со скоростью 5 миль в час, а затем ускоряемся с максимальной скоростью. Этот тест выявляет различия в гибкости трансмиссии. Чем больше разница между пробегом от 5 до 60 миль в час и от нуля до 60 миль в час, тем больше задержка у двигателя; это особенно актуально сегодня в связи с появлением двигателей с турбонаддувом. Ускорение на высшей передаче в автомобиле с механической коробкой передач, когда мы просто нажимаем на педаль газа и не переключаемся на пониженную передачу, подчеркивает мощность среднего диапазона.
В автомобиле с автоматической коробкой передач происходит переключение на пониженную передачу (и это время намного быстрее), поэтому этот показатель представляет собой комбинацию скорости реакции трансмиссии и двигателя. А это означает, что время между автомобилями, оснащенными механической и автоматической коробками передач, явно несопоставимо.
Старт с места. Четверть мили. Гонка от А до Б. Как ни назови это испытание, которое волнует большинство людей. Мы тестируем в уличных условиях, поэтому тяга при старте низкая, а не тот уровень рукояти, который вы можете найти на местной тормозной полосе.Мы также не используем силовой сдвиг, который удерживает вашу правую ногу прижатой во время смены. Выбор наилучшей техники запуска зависит от тестировщика, и этот процесс может означать, что некоторым автомобилям (например, Porsche 911 с системой управления запуском) требуется всего два или три запуска, чтобы получить наилучшее возможное время. Обычная автоматика может потребовать всего пять пусков.
Мощные автомобили с задним приводом, оснащенные механической трансмиссией, занимают больше всего времени и находят оптимальное место для балансировки пробуксовки колес и включения сцепления (обычно в диапазоне от 3000 до 4000 об / мин, но это варьируется в зависимости от автомобиль) может занять 10 и более пробегов.
Все наши результаты по прямолинейному ускорению являются средними для наилучшего пробега в противоположных направлениях с учетом ветра. Окружающие погодные условия — мы записываем абсолютное барометрическое давление и температуру по влажному и сухому термометрам на рельсах — определяют, сколько мощности производит двигатель. По этой причине мы также корректируем результаты ускорения до 60 градусов по Фаренгейту на уровне моря. Более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, что позволяет двигателю сжигать больше топлива и обеспечивать большую мощность. Точно так же высокое барометрическое давление производит больше энергии, чем низкое давление, а сухой воздух содержит больше кислорода, чем влажный.
Все наши времена ускорения с места старта также включают в себя откат, короткий период времени (обычно около 0,3 секунды), который мы вычитаем из цифр ускорения. Это феномен, который проистекает из физики таймерных огней на тормозной полосе, где автомобиль может проехать 12 дюймов или более до того, как начнутся часы. Недавно мы изменили нашу процедуру, чтобы теперь использовать стандартную установку на 1 фут.
По возможности мы также измеряем максимальную скорость автомобиля. Мы часто сталкиваемся с электронным ограничителем во время испытаний по прямой, но скорость некоторых автомобилей ограничена сопротивлением, что означает, что их максимальная скорость ограничена из-за сопротивления воздуха.Меньшее количество автомобилей ограничено красной линией, что означает, что их максимальная скорость достигается на красной линии на передаче — при повышении передачи машина не может ехать так быстро. Мы не проверяем максимальную скорость каждого автомобиля, потому что за последние 20 лет автомобили стали невероятно быстрыми, и у нас не всегда есть доступ к безопасному месту, чтобы сделать это.
Торможение
Тестирование характеристик шасси дает ответ на два важных вопроса: насколько коротко автомобиль может остановиться и насколько сильно он может повернуть. Наша стандартная проверка торможения состоит из шести остановок на скорости от 70 миль в час до нуля.Пять из них выполняются в тесной последовательности, а шестая остановка происходит после примерно мили охлаждения, так что мы можем приблизительно определить, насколько хорошо тормоза отводят тепло, что также известно как «затухание тормозов». Очевидно, что остановка со скорости 70,0 миль в час — очень сложная задача. Итак, мы останавливаемся на скорости от 70,0 до 70,5 миль в час, используя ленточный выключатель на педали тормоза, чтобы мы точно знали, когда педаль тормоза впервые нажимается. Затем мы корректируем расстояние до истинного старта со скоростью 70,0 миль в час на основе среднего замедления от этой остановки.Чтобы избежать каких-либо проблем с разовым достижением, мы сообщаем о второй наилучшей остановке из группы из шести человек как о нашем расстоянии 70 миль в час до нуля.
На высокопроизводительных автомобилях мы также измеряем расстояние от 100 миль в час до нуля. Лучшие спортивные автомобили с высокопроизводительными летними шинами могут останавливаться со скоростью 70 миль в час в диапазоне 140 футов (мы измерили новый Corvette со средним расположением двигателя на высоте 149 футов), в то время как более тяжелые грузовики с шишками для бездорожья, такие как Jeep Gladiator Рубикон, требуется около 200 футов. Когда вам нужно остановиться в спешке, эти дополнительные четыре длины автомобиля, необходимые для остановки, могут легко стать разницей между учащенным пульсом и значительным столкновением.
Максимальный прохождение поворотов (Skidpad)
Измерение времени круга автомобиля по плоскому кругу — обычно мы используем круг диаметром 300 футов, но иногда по необходимости используем меньший круг — позволяет нам рассчитать среднее поперечное ускорение машина. Мы обходим нарисованную линию, которая определяет круг с шинами автомобиля в обоих направлениях, и усредняем результаты, которые мы сообщаем как устойчивость дороги в перегрузках.
Интересный факт: почти каждый автомобиль быстрее проходит круг против часовой стрелки, потому что положение водителя внутри автомобиля смещает меньшую нагрузку на внешние шины, подверженные нагрузке.Результаты прохождения поворотов варьируются от 0,61 г для Mercedes-Benz G-класса до почти вдвое больше, чем для самых цепких спортивных автомобилей.
Подготовка тестового автомобиля
Как и любые другие исследователи, проводящие контролируемое исследование конкретного случая, мы используем особую процедуру для наших тестовых автомобилей. Прежде чем автомобиль сможет выехать на испытательный трек, он должен пройти многочисленные протоколы подготовки, чтобы гарантировать, что производительность каждого автомобиля измеряется на равных условиях. Принимая эти меры, мы можем постоянно получать точные реальные результаты и уверенно сравнивать данные недавнего теста с данными прошлых лет.
От начала до конца процесс подготовки очень тщательный. Вся информация записывается в шаблон, называемый путевым листом. Когда тест завершен, данные контрольного листа сохраняются в нашей базе данных, где они будут жить вечно в качестве справочного материала. Во-первых, автомобиль аккуратно заправляется топливом и взвешивается с помощью наших беспроводных весов Intercomp. Затем соответствующий вес каждого угла записывается на путевом листе. Здесь будет рассчитываться и записываться общий вес, а также распределение веса спереди и сзади.
Затем технический помощник тщательно исследует каждую деталь автомобиля, как внутри, так и снаружи. Во время этого осмотра множество точек данных фиксируются и записываются на путевом листе, например компоновка двигателя (передний, средний или задний), ведущие колеса (передний, задний или полный привод), тип трансмиссии, повороты рулевого колеса от от замка до замка и спецификации шин. Правильная запись информации о шинах является важным аспектом подготовки автомобиля к треку, поскольку шины влияют практически на все показатели производительности, включая сцепление с дорогой, торможение и сцепление с дорогой.
Необходимо не только указать название, размер и любую маркировку производителя, но и установить шины на рекомендованное производителем давление в холодных шинах, которое указано на табличке на двери автомобиля или в руководстве пользователя. Наконец, проверяется уровень моторного масла, чтобы убедиться, что он находится на рекомендованном уровне. Когда все процедуры завершены, автомобиль наконец готов к работе. Имея богатую историю, основанную на инструментальном тестировании, мы гордимся тем, что публикуем честные, точные и надежные тестовые данные.
Вернуться к началу
Уровень шума в салоне
Во время измерения производительности на испытательном треке мы также использовали шумомер Brüel & Kjær 2250-L класса 1 для измерения уровня звукового давления в каждом автомобиле в трех различных условиях: на холостом ходу и при полном ускорении. -открыть дроссельную заслонку до 70 миль в час, и при устойчивом круизе до 70 миль в час. Каждый автомобиль тестируется на одном и том же участке дороги, чтобы гарантировать сопоставимость результатов, поскольку дорожное покрытие оказывает значительное влияние на уровень шума внутри транспортного средства.
Вернуться к началу
Экономия топлива и дальность поездки
По закону все малотоннажные автомобили должны иметь сертификаты экономии топлива Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Эти рейтинги города, шоссе и комбинированные рейтинги смело указываются на наклейках на окнах новых автомобилей и часто используются производителями в качестве рекламного материала. Подключаемые к электросети гибриды и электромобили также получают оценки для работы на электричестве.Выраженные в MPGe, эти оценки предназначены для простого сравнения эффективности электрического и бензинового автомобиля. Но есть недостаток в использовании цифр EPA, который мало кто осознает: на самом деле агентство проводит очень мало собственных тестов. Сюрприз! Агентство по охране окружающей среды перечисляет рейтинги, о которых автопроизводители в основном сообщают сами. Независимо от того, проводятся ли тесты автопроизводителем или EPA, они проводятся внутри на своеобразной беговой дорожке для транспортных средств, которая устраняет такие переменные, как температура и трафик.
Эти научные методы — лучший способ напрямую сравнить два автомобиля. Тем не менее, тесты EPA не обязательно указывают на то, как люди водят автомобиль в реальном мире, и циклы испытаний не включают скорости, такие низкие, как в районах с плотным движением, или высокие, как те, которые, как правило, ездят по шоссе США. Вот почему мы создали свой собственный унифицированный тест на экономию топлива для шоссе.
Тест экономии топлива на шоссе
Мы проводим все наши тесты на скорости 75 миль в час, подтвержденной GPS, на той же 200-мильной кольцевой дороге на шоссе I-94 в Мичигане.Наша последовательная процедура включает в себя методичный процесс заправки, следование определенному маршруту, использование круиз-контроля и настройку климат-контроля на ту же температуру (72 градуса автоматически). Мы также исправляем ошибку одометра и не тестируем при сильном ветре, дожде или с дополнительными пассажирами. Если мы сталкиваемся со слишком большим трафиком или необычными условиями, мы прерываем запуск и пытаемся повторить попытку позже.
Мы следуем той же процедуре для электромобилей и подключаемых гибридов, за исключением этого, у нас есть дополнительные шаги, которые включают в себя обеспечение полной зарядки аккумулятора перед запуском и запись киловатт-часов (кВтч), необходимых для заполнения аккумулятора после приводной контур.Подключаемые гибриды также получают запас хода на электромобилях на шоссе и экономию MPGe на эти мили. MPGe рассчитывается так же, как мили на галлон газа, только с использованием коэффициента эквивалентности EPA: 1 галлон = 33,7 кВтч электроэнергии для получения результата. Для подключаемых модулей, которые не могут разогнаться до 75 миль в час в электрическом режиме, мы сначала разряжаем аккумулятор, а затем запускаем тест в режиме поддержания заряда (гибридном). Поскольку эти плагины не используют электричество, их результаты выражаются в милях на галлон, а не в MPGe. Точно так же мы должны сократить наш маршрут для электромобилей, у которых нет диапазона, чтобы пройти весь цикл.
Тем не менее, мы по-прежнему даем им номер MPGe.
Запас хода по шоссе
Показатель дальности полета по шоссе, который мы сообщаем, представляет собой максимальное расстояние, которое автомобиль может проехать со скоростью 75 миль в час с полным баком бензина. Мы берем экономию топлива из нашего теста на шоссе и умножаем ее на емкость топливного бака автомобиля. Например, Honda Accord 2.0T с автоматической коробкой передач в среднем расходует 35 миль на галлон в нашем топливном контуре и имеет бак на 14,8 галлона. Это равняется впечатляющим 518 милям дальности действия, но мы округляем до ближайшего приращения 10 миль и публикуем его как 510 миль.Это потому, что, когда дело доходит до чего-то, что может поставить вас на обочину дороги, мы считаем, что лучше публиковать консервативные цифры, а не расстояния, которых труднее достичь. Значение дальности менее 400 миль — это порог, при котором заправки могут стать раздражающе частыми.
Наш процесс отличается для электромобилей и подключаемых гибридов.
Что касается подключаемых модулей, мы просто отмечаем, сколько миль мы проходим до того, как батарея разрядится и автомобиль включит двигатель внутреннего сгорания.Электромобили более сложны, потому что, когда заряд аккумулятора становится очень низким, они, как правило, не могут поддерживать скорость на шоссе и имеют тенденцию переходить в режим низкой скорости. (Плюс, тогда мы бы застряли на обочине шоссе.) И мы также не можем рассчитать дальность действия на основе энергии, возвращаемой в аккумулятор после теста, потому что это будет включать неэффективность процесса зарядки. Таким образом, каждые пять миль мы фиксируем предполагаемую дальность полета и уровень заряда аккумулятора от бортового компьютера. Затем мы строим все эти точки и строим кривую для проецирования в соответствии с нашим значением диапазона, снова округляя вниз до ближайшего приращения в 10 миль.
Наблюдаемая экономия топлива
Чтобы дать потребителям представление о том, насколько эффективно автомобиль в смешанных условиях вождения, мы отслеживаем все заправки и пробег на наших тестовых автомобилях.
Мы делаем то же самое с электромобилями и подключаемыми к электросети гибридами, за исключением тех, которые мы отслеживаем электрическую энергию (кВтч) вместо галлонов топлива. Эта информация документируется для каждой модели, которая является частью сравнительного, долгосрочного или инструментального тестирования. Однако мы исключаем мили, записанные во время испытаний на треке и во время топливного цикла на шоссе.Мы также гарантируем, что каждое показание одометра является точным, чтобы создать равные условия для всех автомобилей, которые мы тестируем.
Наблюдаемый показатель экономии топлива, который мы публикуем, включает такие переменные, как стиль вождения (у наших сотрудников ноги тяжелее, чем у большинства потребителей, а у некоторых больше, чем у других) и пройденное расстояние. Это означает, что сравнение экономичности одного протестированного автомобиля с другим может быть несовершенным, за исключением наших сравнительных тестов, в которых все автомобили проезжают одинаковые расстояния и в одинаковых условиях.
Таким образом, мы рассматриваем наши наблюдаемые мили на галлон как дополнение к оценкам EPA и результатам нашего реального теста экономии топлива на шоссе.
Вернуться к началу
Грузовое пространство и складские помещения
Процесс покупки автомобиля является одновременно полезным и утомительным, а иногда и разочаровывающим. Люди проводят бесчисленные часы между дилерскими центрами и веб-сайтами, сужая стили кузова, трансмиссии, бренды и характеристики. Хотя только вы можете выбрать между черной и бежевой кожей, мы можем взять на себя всю тяжелую работу по покупке автомобиля — буквально.Мы измеряем каждый укромный уголок и щель внутри транспортного средства, чтобы мы могли сравнить объем груза и складских помещений с его аналогами и чтобы вы знали, какое транспортное средство будет соответствовать наибольшему количеству хоккейных сумок, ящиков для инструментов или поддонов Costco, прежде чем вы даже ступите на дилерский лот.
Ручная кладь
Производители предоставляют научно измеренные значения объема груза, которые соответствуют техническим стандартам, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от того, какую версию этого стандарта выполняет автопроизводитель.
Эти цифры также сложно воплотить в жизнь. Если Chevrolet заявляет, что у хэтчбека Cruze есть 25 кубических футов пространства в его багажнике, как вы узнаете, достаточно ли этого места, чтобы доставить ваших родственников и их вещи домой из аэропорта? C / D ‘Тестирование показало, что хэтчбек Cruze может вместить пять единиц стандартной ручной клади со всеми поднятыми сиденьями — цифру, которую, на наш взгляд, легче представить.
Для проведения этого теста мы используем картонные коробки размером 9.0 на 14,0 на 22,0 дюйма — максимальные размеры ручной клади, используемые крупными авиакомпаниями США. Начиная с переднего ряда, мы начинаем с перемещения передних сидений в положение минимального комфорта для человека ростом 5 футов 10 дюймов. Не снимая ничего, что мы считаем необходимым для безопасного путешествия (подголовники, запасные шины, аптечки), мы заполняем самое заднее грузовое пространство (либо багажник седана, либо грузовое пространство за вторым или третьим рядом внедорожника или минивэна) с ручными ящиками, пытаясь вместить как можно больше ящиков в этом пространстве.
Достигнув максимума, мы закрываем пространство, следя за тем, чтобы багажник или задняя дверь закрывались беспрепятственно — мы не будем силой закрывать дверь или сгибать какие-либо коробки. После того, как будет зафиксирована максимальная вместимость, складываем второй и третий ряды и повторяем. Если сиденья складываются несколькими способами (например, в некоторых автомобилях есть складываемые днища сидений), мы определим конфигурацию, которая допускает максимальное количество ящиков. Как и в случае с багажником, все двери должны беспрепятственно закрываться. Для моделей с различными комплектациями мы повторно тестируем только автомобили со значительными различиями в грузовом пространстве, например, с гибридной батареей или другой конфигурацией сидений.Для пикапов мы тестируем только закрытые помещения. Наш нынешний чемпион — грузовой фургон Ford Transit с 188 ящиками, в то время как BMW i8 вмещает только один.
Шарики для пинг-понга
Вы когда-нибудь садились в новую машину и обнаруживали, что не хватает места для телефона, солнцезащитных очков, кошелька, макияжа, жевательной резинки, сумочки и салфеток? Трудно оценить, как внутреннее пространство для хранения одного автомобиля сравнивается с пространством другого. Вот почему мы разработали наш тест с мячом для пинг-понга. Заполняя внутренние карманы для хранения мячей для настольного тенниса, мы можем объективно показать, насколько автомобили соответствуют своим конкурентам.
Для выполнения этого теста мы удаляем все из отсека, например, руководства пользователя или съемные лотки для хранения, поскольку их можно было бы разумно переместить, если владельцу потребуется максимизировать конкретное пространство для хранения. В открытые ящики мы добавляем шары для пинг-понга, расположенные случайным образом, пока мусорное ведро или кубрик не заполнится. Открытый кубрик считается заполненным, когда шары достигают уровня, на котором ни один из них не находится более чем на полпути над верхним краем. Для закрытых отсеков, таких как перчаточный ящик или центральная консоль, корпус должен иметь возможность защелкиваться без сопротивления со стороны мячей для настольного тенниса.В этот момент записывается общее количество мячей. Учитывается каждое определенное место для хранения вещей в транспортном средстве, включая дверные карманы и места под полом, но исключая карманы для карт на спинках сидений и дверные ручки, в которые помещается менее шести мячей.
Высота подъема
Несмотря на то, что высокая посадка и высота при движении — это модно, они часто приводят к высоким грузовым проемам. Мы измеряем эту высоту с точностью до десятых долей дюйма, чтобы показать, на какую высоту необходимо поднять объект, чтобы поместить его в багажник или грузовое пространство.Для седанов это обычно означает середину кромки багажника, а для внедорожников и хэтчбеков это обычно означает ковровое покрытие пола багажного отделения. Если у автомобиля есть регулируемая подвеска с настройками загрузки или стоянки, мы протестируем на обеих высотах. При тестировании пикапов замеряем до поверхности открытой двери багажника.
Вернуться к началу
Обзор и высота сиденья
На автомобильном рынке, где наблюдается быстрое распространение кроссоверов, а также возрождение грузовиков и внедорожников, высота сиденья никогда не была более тщательно изученной метрикой.Поскольку люди продолжают тяготеть к более крупным автомобилям с более высокой посадкой, это измерение, которое мы определяем путем измерения расстояния от точки бедра водителя (или точки H) до земли, несомненно, будет становиться все более важным для потенциальных покупателей.
Проще говоря, точка Н — это теоретическое положение тазобедренного сустава пассажира на сиденье автомобиля, и она определяется с помощью метко названной машины точки Н (HPM) международной инженерной организации SAE. HPM представляет собой устройство в форме человека из пластика и стали, разработанное для имитации мужчины с процентилем 50 th (69.1 дюйм высотой и весом 172 фунта). Точку H можно рассматривать как отправную точку при проектировании интерьера, потому что она влияет на многие аспекты, такие как высота крыши, высота сиденья, характеристики столкновения, внешний вид, внутренняя упаковка и даже дверные проемы.
Чтобы найти H-точку автомобиля, мы устанавливаем сиденье водителя на середину его вертикального и горизонтального хода, что дает нам постоянное местоположение, с которого можно начинать каждый из наших тестов. Далее в сиденье собирается HPM.Когда HPM установлен и выровнен, он указывает точку H с перекрестием, расположенным на боковой стороне устройства. Мы проверяем высоту сиденья с помощью напольного домкрата и лазерного уровня, выравнивая лазер с перекрестием и меркой уровня. Интересно отметить, что H-точки сегмента обычно попадают в довольно узкий диапазон — обычно в пределах от одного до трех дюймов друг от друга, — за исключением сегментов внедорожников и грузовиков, где они могут составлять от пяти до 10. дюймы.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
HPM — универсальный инструмент; Помимо его очевидного использования для определения местоположения точки H, мы также используем его для измерения внешней видимости.Установив лазер на «головку» HPM, мы измеряем горизонтальное препятствие каждой стойки крыши по отношению к линии обзора водителя, измеряемое в градусах. Мы вычитаем части с препятствиями из 360 градусов, что позволяет нам вычислить степень беспрепятственной видимости снаружи.
Мы также измеряем, какая часть проезжей части впереди и позади автомобиля закрыта самим автомобилем. Сначала мы измеряем расстояние в футах, которое перекрывается капотом, затем мы производим такое же измерение в футах, чтобы определить, какая часть проезжей части дороги не видна, если смотреть через багажник или люк через зеркало заднего вида.Результаты не всегда интуитивно понятны и сильно зависят от стиля автомобиля. Например, у Honda Accord 2019 года ненормально длинный затемненный вид сзади — 138 футов (у Camry — вдвое меньше), а у Kia Soul 2020 года — только 21 фут сзади, потому что он более вертикальный и не имеет багажник, выступающий из задней части автомобиля.
Вернуться к началу
Высота центра тяжести
Центр тяжести автомобиля (CG) — это гипотетическая точка в транспортном средстве, которая эквивалентна среднему расположению всех масс отдельных компонентов, и это важно, поскольку оно напрямую влияет на динамические черты.Чем он ниже, тем лучше. Низкий CG снижает передачу нагрузки при прохождении поворотов и, таким образом, ограничивает крен кузова, улучшая при этом переходные характеристики. Помимо последствий для качества езды и управляемости, это также снижает вероятность опрокидывания. Спортивные автомобили с низкой посадкой, которые кропотливо спроектированы так, чтобы нести большую часть своего веса очень низко к земле, обычно имеют очень устойчивое и уверенное чувство при прохождении поворотов, тогда как внедорожники и высокие грузовики, как правило, демонстрируют больший крен кузова и могут чувствовать себя крутыми на поворотах. такие же ситуации.
Для расчета ЦТ мы сначала измеряем высоту центров колес и взвешиваем автомобиль с помощью четырех индивидуальных весов (по одной на каждое колесо) на идеально ровном полу. Мы вычисляем продольное расположение центра тяжести, используя статическое распределение веса и колесную базу (расстояние между передней и задней осями). Затем самая тяжелая ось автомобиля поднимается и размещается на блоках высотой 17,9 дюйма, а неподнятая ось снова взвешивается.
Увеличение веса на статической оси обеспечивает критическую переменную для решения тригонометрического уравнения, которое определяет высоту центра тяжести транспортного средства.Для математически мыслящих людей мы подробно описали это здесь более сложным языком.
Следует отметить, что мы не измеряем высоту центра тяжести для каждого транспортного средства, которое мы рассматриваем. Обычно мы проводим этот тест на автомобилях, ориентированных на производительность, поскольку этот тип данных представляет для них больший интерес, чем для обычных седанов, кроссоверов и пикапов.
Вернуться к началу
Информационно-развлекательная система
Одной из важнейших характеристик, влияющих на то, является ли информационно-развлекательная система рутинной работой, является ее задержка при вводе с сенсорного экрана, ручки управления, сенсорной панели или другого метода управления.Чтобы измерить это, мы используем камеру GoPro для записи взаимодействий с информационно-развлекательной системой, измеряя время, которое требуется системе, чтобы реагировать на ряд команд, например, с главного экрана на каждое отдельное меню (например, навигация, радио, СМИ, настройки). Затем мы усредняем все это время вместе, чтобы получить общее время отклика для информационно-развлекательной системы. Они сильно различаются; лучшие, такие как Chrysler Uconnect, работают менее 0,3 секунды, в то время как самые медленные системы, такие как Mazda, реагируют более секунды.Поскольку автопроизводители постоянно настраивают аппаратное и программное обеспечение информационно-развлекательной системы, мы записываем версию программного обеспечения каждого тестируемого автомобиля.
Помимо измерения времени отклика и учета множества функций, составляющих информационно-развлекательную систему, включая все более популярные Apple CarPlay и Android Auto, мы также измеряем выходную мощность каждого USB-порта в автомобиле, поскольку больше сока означает более быстрое время зарядки для различных электронных устройств, без которых мы не можем жить сегодня. Здесь также результаты значительно различаются: от 2 ампер или более для лучших до менее 1 ампер для худших, что может быть едва ли достаточно для поддержания уровня заряда телефона, если экран включен и используется для работы. приложение для навигации.
Вернуться к началу
Безопасность и гарантия
Безопасность — одна из немногих областей, в которых C / D полагается на внешние испытания для получения информации о наших рейтингах. Два агентства, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), проводят краш-тесты автомобилей в Соединенных Штатах. Рейтинги этих агентств, которые можно найти на наклейках на окнах в представительствах по всей стране, составляют основу наших рейтингов безопасности.Если автомобиль еще не прошел испытания ни одним из агентств, мы не присваиваем ему рейтинг безопасности.
Это не означает, что мы не проводим нашу собственную субъективную оценку имеющегося оборудования для обеспечения безопасности. Когда автомобили оснащены технологиями активной безопасности, мы оставляем их включенными во время тест-драйвов и отмечаем, хорошо ли они работают или навязчивы. Мы также держим под рукой детское кресло, обращенное назад, чтобы проверить простоту установки детского кресла в любой автомобиль. Мы проверяем, насколько легко получить доступ к фиксаторам LATCH, есть ли место для сиденья, обращенного назад, за удобно регулируемым передним сиденьем, и находится ли детское сиденье ровно без помощи валиков или другого дополнительного оборудования.Наконец, мы собираем данные о наличии запасного колеса и оцениваем работу резервной камеры.
Взятая с данными краш-тестов, вся эта информация помогает представить картину не только характеристик безопасности автомобиля, но и того, насколько легко покупателям выбрать модель с желаемыми характеристиками. Безопасность — это одна из немногих категорий, в которых наши рейтинги даются по абсолютной шкале, а не определяются по отношению к прямым конкурентам автомобиля. Если компактному седану нужно девять секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но он идет близко к своим основным конкурентам, мы не выбьем его в наших рейтингах.Но плохой результат краш-теста — плохая новость, даже если конкуренты выступят аналогично.
Гарантия
Большинство автомобилей, которые мы тестируем, поступают к нам в кредит от автопроизводителей, поэтому не так много возможностей для проверки практических преимуществ любой данной гарантии. Однако наши долгосрочные тестовые автомобили, которые остаются в наших конюшнях на протяжении 40 000 миль, дают возможность познакомиться с покрытием и услугами, предлагаемыми различными брендами. Чтобы оценить гарантии, мы сравниваем продолжительность периодов покрытия и отмечаем, включены ли дополнительные услуги, такие как регулярное плановое обслуживание, или есть ли гарантия для гибрида.Обычно мы присуждаем наивысшие оценки автомобилям с самым длительным периодом покрытия и вычитаем баллы, когда компания отстает от своих прямых конкурентов или не может предложить функции, которые предоставляют другие в этом классе.
Вернуться к началу
Наблюдения редакторов
Чтобы вы не подумали, что наши редакторы просто крутятся вокруг блока, прежде чем озвучивать качество сборки, комфорт и динамику вождения автомобиля, мы создали пошаговый процесс для сбора и систематизации наших впечатлений. .Мы называем это листом наблюдений редактора (EOS), и эта форма позволяет нашим редакторам выполнять внешние и внутренние обходы, собирая более 170 отдельных наблюдений с помощью iPad или ноутбука.
При запуске нового EOS редактор начинает с записи года, марки и модели исследуемого транспортного средства, а также особенностей его отделки и трансмиссии. Далее следует внешний обход, и отмечается качество окраски, а также внешние особенности и подгонка панелей. Затем редактор перемещается внутрь, чтобы оценить кабину, где и производится большинство наблюдений.Некоторые элементы EOS предназначены просто для сбора информации, например, количество подстаканников и USB-устройств, а также расположение портов, но такие категории, как качество материалов, эргономика и удобство использования информационно-развлекательной системы, оцениваются по пятибалльной шкале с пометками для каждого элемента, который будет позже помогу редактору при написании обзора. Кроме того, на заднем сиденье установлено детское кресло, обращенное назад, и редактор оценивает легкость этого процесса. Затем, во время тщательного тест-драйва, редактор делает заметки в разделе о характеристиках и вождении, включая субъективные наблюдения за рулевым управлением, управляемостью, торможением и трансмиссией.
После завершения эта оценка EOS загружается в нашу базу данных и сохраняется для использования в будущем, как для обзора данного автомобиля, так и для последующих обзоров его конкурентов, в которых этот автомобиль может быть использован в качестве справки.
Вернуться к началу
Общие рейтинги
При составлении отзывов мы присваиваем рейтинги по десятибалльной шкале каждому автомобилю, грузовику и внедорожнику. Как правило, мы определяем рейтинги на основе результатов нашего обширного тестирования, а также на основе наших субъективных оценок после вождения и проведения времени в автомобиле.
Мы оцениваем автомобиль только по сравнению с конкурентами. Мы не станем сбивать минивэн за то, что ему нужно больше времени для прохождения четверти мили, чем, например, суперкару. Гибрид, который зарабатывает 40 миль на галлон на шоссе, может быть высмеян, в то время как кроссовер заслужит похвалу за превышение 30 миль на галлон. Однако в некоторых случаях мы оцениваем автомобили на основе рынка в целом. Плохие результаты краш-тестов, например, не игнорируются просто потому, что остальная часть класса тоже боролась. Поскольку среди наших сотрудников мнения могут различаться, мы обсуждаем (спорим) до того, как основная команда окончательно их сформулирует, чтобы гарантировать, что никакие ложные мнения не могут несправедливо повысить или снизить оценку машины.
Вернуться к началу
Как работают испытания автомобилей | HowStuffWorks
Если вы владеете автомобилем и стремитесь снизить расходы на ремонт и техническое обслуживание, скорее всего, вы очень хорошо о нем позаботитесь. То есть вы ездите на нем умеренно и скромно и регулярно ремонтируете. Вы по возможности избегаете езды на нем в экстремальных условиях, таких как очень жаркая или очень холодная погода. Вы можете оставить его в гараже. Стрессы от тяжелого вождения, резких температур и воздействия окружающей среды сказываются на автомобиле.Все, что может сделать владелец, чтобы уменьшить эти условия, увеличивает продолжительность жизни автомобиля.
В тестировании автомобилей идея прямо противоположная. Производители пытаются разложить тестируемые ими предсерийные автомобили, чтобы выявить проблемы и исправить их. Они хотят сами решать проблемы, прежде чем потребители смогут столкнуться с какими-либо проблемами и пожаловаться. Для этого автопроизводители ищут сложные условия, такие как Долина Смерти в Соединенных Штатах, частные испытательные центры, принадлежащие сторонним компаниям, или знаменитую гоночную трассу Нюрбургринг в Германии, чтобы назвать некоторые примеры.
Кроме того, производители предоставляют свои автомобили определенным средствам массовой информации, чтобы получить впечатления от тест-драйва и создать шум вокруг новаторских автомобилей, прежде чем они поступят в продажу.
Испытания автомобилей, как правило, вызывают обсуждение большинства новых прототипов автомобилей, но, пожалуй, самые захватывающие испытания проводятся с высокопроизводительными автомобилями. На печально известном испытательном треке в Нюрбургринге самые быстрые серийные автомобили в мире атакуют извилистую трассу длиной от 13 до 15 миль (от 21 до 24 километров), в зависимости от используемой конфигурации трассы.
Испытания на Нюрбургринге и на других высокоскоростных трассах помогают автопроизводителям собирать информацию о возможностях тестового автомобиля по ускорению, торможению и управляемости. Это также стало чем-то вроде маркетингового инструмента, поскольку ведущие производители каждый год стремятся свергнуть действующего рекордсмена. Эти права на хвастовство затем включаются в маркетинговые материалы по автомобилю с целью повышения престижа как модели, так и бренда.
Поскольку существует несколько десятков крупных автомобильных брендов по всему миру, конкуренция за ресурсы для тестирования неизбежна.По большей части производители придерживаются политики мирного сосуществования на испытательных полигонах, заключив «джентльменские соглашения», чтобы не беспокоить друг друга и не записывать спецификации автомобилей конкурентов.
Однако это не означает, что автопроизводители ослабляют бдительность при публичных испытаниях своих автомобилей.
Перейдите на следующую страницу, чтобы прочитать об игре в кошки-мышки, в которую автомобильные инженеры вынуждены играть со шпионами.
Walmart будет тестировать беспилотные автомобили в нескольких городах вместе с Ford, Argo
Ford Motor планирует запустить свой бизнес по производству беспилотных автомобилей в 2022 году с автомобилями на базе кроссовера Escape Hybrid.
Ford
Walmart расширяет свою программу беспилотных автомобилей, включив в нее Ford Motor и Argo AI, запуск автономных автомобилей, поддерживаемый автопроизводителем.
В среду компании заявили, что в рамках сотрудничества будут использоваться гибриды Ford Escape с технологией Argo AI для поставок Walmart в Майами, округ Колумбия, и в Остине, штат Техас.
Программа позволит клиентам Walmart размещать заказы на продукты и другие товары в Интернете для автономной доставки «от двери до двери».
«Мы рады расширить наши усилия по автономной доставке на трех новых рынках, наряду с Argo и Ford», — сказал Том Уорд, старший вице-президент Walmart в США по доставке «последней мили». «Это сотрудничество будет способствовать выполнению нашей миссии по доставке продуктов в дома наших клиентов с беспрецедентной скоростью и легкостью и, в свою очередь, продолжит прокладывать путь к автономной доставке».
Ford и Walmart реализовали пилотную программу с беспилотными транспортными средствами в 2018 году. В настоящее время розничный гигант управляет пилотными проектами доставки беспилотных автомобилей с Gatik и Cruise при поддержке General Motors.В дополнение к партнерским отношениям Walmart приобрел в начале этого года нераскрытую долю в Cruise.
Онлайн-заказы бакалейных товаров являются центральной частью Walmart +, программы членства крупного розничного продавца, запущенной год назад. Одним из преимуществ программы является бесплатная доставка продуктов на дом в неограниченном количестве. Сервис подписки конкурирует с Amazon Prime.
В Walmart, крупнейшем бакалейном магазине страны, во время пандемии наблюдался резкий рост онлайн-продаж, поскольку все больше потребителей оставались дома и пополняли запасы холодильников, не вставая с дивана.Его продажи электронной коммерции в США выросли на 79% за последний финансовый год, закончившийся 31 января. Тем не менее, Walmart не получил прибыли от своего бизнеса электронной коммерции, что вынудило компанию придумать более высокие затраты. эффективные способы доставки ящиков и охапок вещей до дверей.
Новое сотрудничество — это первая многопользовательская услуга автономных транспортных средств для Walmart. Брайан Салски, основатель и генеральный директор Argo AI, сказал, что сосредоточение внимания на трех городах покажет «потенциал для услуг по доставке автономных транспортных средств в больших масштабах.«
Изначально компании развернут небольшой парк автомобилей в каждом из трех городов, и, по словам представителя Argo AI, со временем планируется их расширение. Argo AI, которым Ford совместно владеет с немецким автопроизводителем Volkswagen, тестирует самообслуживание. вождение транспортных средств в трех городах и других городах.
Коммерциализация автономных транспортных средств оказалась гораздо более сложной задачей, чем многие предсказывали даже несколько лет назад. многомиллионный рынок для транспортных компаний.
Некоторые компании, такие как Uber Technologies, отказались от разработки собственных систем, в то время как другие, такие как Zoox, продались Amazon. Waymo остается лидером на высшем уровне, управляя автопарком государственных автономных транспортных средств в Аризоне.
— CNBC Мелисса Репко внесла свой вклад в этот отчет.
Что такое диагностический тест автомобиля?
Подавляющее большинство современных транспортных средств более компьютеризировано, чем когда-либо прежде, и, по правде говоря, это хорошо.Фактически, эта компьютеризация позволяет тщательно проверять автомобили с помощью автоматических диагностических тестов, чтобы поддерживать ваш автомобиль в оптимальном рабочем состоянии. Эти тесты могут сканировать компоненты и интегрированные системы автомобиля на предмет ошибок или неисправностей, прежде чем они станут по-настоящему опасными.
Давайте разберемся, что такое автомобильные диагностические тесты, и рассмотрим их различные преимущества, чтобы вы знали, когда и почему вам следует попросить их на следующем приеме на техническое обслуживание.
Обзор диагностического теста автомобиляДиагностический тест автомобиля — это цифровой анализ различных компьютерных систем и компонентов вашего автомобиля.Современные автомобили гораздо более оцифрованы, чем люди думают. Специализированное программное обеспечение работает всякий раз, когда двигатель вашего автомобиля включен, чтобы отслеживать различные функции и создавать отчеты с данными, которые затем могут быть собраны и проанализированы во время диагностического теста автомобиля.
Автомобильные диагностические тесты сканируют компоненты и системы вашего автомобиля для выявления проблем с такими компонентами, как двигатель, трансмиссия, масляный бак, дроссельная заслонка и многие другие.
Поскольку диагностические тесты автомобилей требуют наличия специальных устройств и опыта для правильного считывания, большинство тестов проводится механиками или в магазинах дилеров.Однако вы также можете выполнить диагностический тест автомобиля дома, если у вас есть соответствующие знания и оборудование.
Диагностические тесты автомобиля обычно проводятся, когда на приборной панели автомобиля отображается сигнал «проверьте двигатель» или загорается другая сигнальная лампа. Их также можно выполнять в рамках планового технического обслуживания.
Какие части автомобиля проходят испытания?В наши дни диагностические тесты автомобилей анализируют различные аспекты вашего автомобиля. В частности, они проверяют:
- Проблемы с двигателем или отдельными компонентами вашего автомобиля
- Проблемы с трансмиссией и отзывчивостью вашего автомобиля
- Проблемы с отзывчивостью тормозов
- Возможное загрязнение или неисправности выхлопной системы вашего автомобиля
- Признаки износа или поломка основных компонентов, таких как топливная форсунка, катушки зажигания и дроссельная заслонка
Хотя эти результаты могут помочь водителям оценить состояние своего автомобиля, имейте в виду, что диагностические тесты автомобиля не совсем точны.Во многих случаях они не могут точно сказать технику или тестеру, в чем проблема. Вместо этого они используются, чтобы сузить место возникновения проблемы или потенциальной ошибки, чтобы механики могли быстрее выявить проблему и решить ее для водителей.
Как часто нужны диагностические тесты автомобиля?В большинстве случаев водители ждут, пока они не отвезут свои автомобили в автомастерскую или автомастерскую для проведения диагностики. Многие другие водители будут ждать, пока не возникнет неисправность или не загорится индикатор «проверьте двигатель», прежде чем они наконец уступят и отвезут свою машину к местному механику.
Технически диагностические тесты для автомобилей никогда не «нужны» в традиционном понимании этого слова. Это просто инструменты, которые механики могут использовать для ускорения процесса ремонта, быстро и эффективно оценивая проблемы. Однако может быть хорошей идеей научиться выполнять простой диагностический тест самостоятельно. С правильным оборудованием вы можете регулярно проверять свой автомобиль на наличие проблем и предотвращать со временем развитие серьезных неисправностей.
Если вы решите это сделать, попробуйте проводить диагностический тест автомобиля один раз в сезон (ежеквартально).
Сколько времени нужно, чтобы сделать диагностический тест автомобиля?Регулярные диагностические тесты автомобилей выполняются с помощью базового сканера и диагностического программного обеспечения, и часто они занимают всего несколько минут. Но простое выполнение теста — это только начало процесса обслуживания. После получения информации из теста необходимо рассмотреть и / или завершить ремонт или профилактические меры.
Процедура диагностического теста автомобиля часто выполняется следующим образом:
- Тест начинается, когда сканер проверяет световой код «проверьте двигатель».Компьютер вашего автомобиля выдает код вместе с индикатором проверки двигателя, который может указать на источник потенциальной проблемы.
- Механики, выполняющие проверку, обычно подключают диагностический сканер к автомобилю, чтобы считать эти коды неисправностей и преобразовать их в полезную информацию.
- Затем механики проводят расследование, чтобы выяснить, где и в чем может быть проблема. Они могут использовать указанные выше коды ошибок, чтобы сузить область поиска. Например, световой код проверки двигателя может указывать на наличие проблемы с выхлопом, поэтому выхлоп будет первой областью, которую механик проверит.
- После выявления каких-либо проблем механик может решить провести ремонт, например, заменить поврежденные детали. или очистка грязных участков.
- Тест может быть повторен после завершения ремонта, чтобы убедиться в исправлении начальной ошибки.
Расходы на диагностику автомобиля сильно различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от возможных проблем, которые могут возникнуть с автомобилем. Базовые тесты, которые не обнаруживают каких-либо серьезных проблем, могут стоить всего 40 долларов. Однако более глубокий анализ и связанный с ним ремонт могут стоить до нескольких сотен долларов, в зависимости от серьезности и сложности проблемы.
Кроме того, вам следует дважды проверить мелкий шрифт в соглашении об обслуживании любого механика, прежде чем подписывать диагностический тест автомобиля. Они могут утверждать, что будут предоставлять бесплатные диагностические услуги, но иногда могут замаскировать скрытые платежи в подробных деталях своих соглашений об обслуживании. Перед тем, как соглашаться на какие-либо услуги, пройдитесь по отпечатку с помощью зубчатой расчески, чтобы убедиться, что вы знаете все детали.
Преимущества диагностических тестов автомобилейДиагностические тесты автомобилей ценны по разным причинам.
- Автомобильные диагностические тесты помогут вам обнаружить ошибки до того, как они станут катастрофическими, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.
- Более того, обнаружение ошибок до того, как они станут более серьезными, потенциально может спасти вашу жизнь или жизни других людей. Автомобильные диагностические тесты могут, например, сказать вам, когда вам нужно заменить тормоза, прежде чем они выйдут из строя на автостраде.
- Автомобильные диагностические тесты могут также проверить бортовую компьютерную систему вашего автомобиля на наличие уведомлений производителя или сохраненной информации.Эти данные могут помочь техническим специалистам обеспечить наилучший ремонт вашего автомобиля.
В конечном счете, диагностические тесты автомобиля — полезные инструменты, которые должны быть регулярной практикой при любом техническом осмотре вашего автомобиля. Чтобы избежать неудобств, связанных с доставкой вашего автомобиля к механику, подумайте о покупке необходимого оборудования и проведении собственных регулярных диагностических тестов, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает как можно лучше. Автомобильный диагностический тест поможет убедиться, что ваш автомобиль не страдает долгосрочными или катастрофическими повреждениями из-за неисправных деталей или компьютерных ошибок.
CARS — Подготовка к тесту Kaplan
Раздел MCAT, посвященный критическому анализу и рассуждению, обычно называемый MCAT CARS, предназначен для проверки вашей способности читать отрывок, интерпретировать информацию и отвечать на вопросы по отрывку. Хотя это звучит как стандартный тест на понимание прочитанного, он намного сложнее, чем вы могли ожидать. Сами отрывки могут быть сложными для чтения и понимания, а вопросы основаны на навыках критического мышления, которые требуют более высокого уровня анализа и понимания, чем большинство тестов, с которыми вы, вероятно, сталкивались раньше.Как официальная подготовка к экзамену MCAT® Американской ассоциации студентов-медиков, вот рекомендации Каплана о том, что нужно знать для раздела CARS MCAT.
Переходы на МАШИНЫ MCAT Раздел
Отрывки, которые вы встретите в разделе MCAT CARS, основаны на гуманитарных и социальных науках. Отрывки охватывают такие области, как литература, искусство, философия, религия, экономика, история, политология и многое другое. Однако для вас важнее подумать о том, насколько труден отрывок для чтения и понимания, а не о конкретной теме, которая затрагивается.Уровень сложности зависит от языка и стиля письма автора, а также от того, является ли отрывок очень абстрактным или более конкретным с точки зрения представленных идей. Автор может представить аргумент или может представить аргумент другого человека и обсудить его.
Вопросы по MCAT CARS Раздел
Всего девять отрывков, каждый из которых содержит от пяти до семи вопросов, непосредственно связанных с ними. У вас будет 90 минут, чтобы ответить на 53 вопроса. Вопросы в разделе MCAT CARS делятся на три широкие категории в зависимости от требуемого уровня аргументации и уровня сложности, который требуется для каждой категории.AAMC определил эти навыки как:
1) Основы понимания (30% вопросов)
2) Рассуждение внутри текста (30% вопросов)
3) Рассуждение вне текста (40% вопросов)
Каждый из этих типов вопросов требует, чтобы вы использовали отрывок, чтобы найти ответы.
[ СВЯЗАННЫЕ: Попробуйте практические вопросы MCAT CARS>]
Вопросы по основам понимания MCAT
Вопросы по основам понимания определяют, поняли ли вы основные компоненты текста отрывка.Эти вопросы, как правило, сосредоточены на одном факте или идее, будь то в широком масштабе или с очень узкой направленностью. Вас могут спросить об основной идее отрывка, была ли упомянута конкретная деталь, почему автор включил определенные элементы в отрывок, или значение слов или фраз в контексте отрывка. Эти вопросы наиболее близки к традиционным вопросам понимания прочитанного, с которыми вы, возможно, знакомы. Однако у MCAT есть способы усложнить их, например, спросить, какой из вариантов ответа НЕ упоминается в тексте, или значение фразы, которое сильно отличается в отрывке от повседневного использования.
MCAT Рассуждение в тексте вопросы
Вопросы «Рассуждение внутри текста» требуют, как правило, более высокого уровня критического анализа отрывка MCAT CARS. Эти типы вопросов просят вас вывести что-то из отрывка или собрать воедино две разрозненные части информации и распознать связь между ними. Вопросы «Рассуждение в тексте» часто сосредотачиваются на аргументе, приведенном в отрывке, и спрашивают о невысказанных предположениях или выводах. Они также просят вас найти доказательства из отрывка, которые используются для поддержки или ослабления аргумента, или, наоборот, для правильного определения аргумента, который часть доказательства усиливает или подрывает.
Рассуждение за пределами текста часто считается самым сложным из вопросов MCAT CARS. Этот тип вопросов представит новую информацию и попросит вас определить, какое отношение она имеет к отрывку. Вас могут попросить экстраполировать вывод из новых свидетельств или применить то, что говорится в отрывке, в новом контексте. В качестве альтернативы вам может потребоваться понять, как новые факты могут опровергнуть или поддержать аргумент, который обсуждался автором.
Далее: MCAT CARS Практические вопросы>
Как тестируют автомобили
Экономия топлива измеряется в контролируемых условиях в лаборатории с помощью серии тестов, предусмотренных федеральным законом.Производители тестируют свои собственные автомобили — обычно опытные образцы — и сообщают о результатах в EPA. EPA рассматривает результаты и подтверждает около 15–20% из них посредством собственных испытаний в Национальной лаборатории транспортных средств и выбросов топлива.
Оценка MPG с помощью лабораторных испытаний
В лаборатории ведущие колеса автомобиля помещают на динамометр. «Диностенд» имитирует среду вождения, так же как велотренажер имитирует езду на велосипеде.
Инженеры регулируют количество энергии, необходимое для перемещения роликов, с учетом сопротивления ветра и веса автомобиля.
На динамометрическом стенде водитель управляет автомобилем через стандартные режимы движения, называемые циклами или расписаниями. Эти циклы имитируют «типичные» поездки по городу или по шоссе.
Смотрите видео
Каждый цикл определяет скорость, с которой транспортное средство должно двигаться в течение каждой секунды во время теста.
Фото: водитель смотрит на дисплей, на котором отображается скорость его движения по сравнению с заданным циклом.
Смотрите видео
Измерение расхода топлива
Для транспортных средств, использующих углеродосодержащее топливо (например, бензин, дизельное топливо, природный газ и т. Д.), К выхлопной трубе подсоединяется шланг для сбора выхлопных газов двигателя во время испытаний.
Углерод в выхлопных газах измеряется для расчета количества топлива, сожженного во время испытания.Это более точно, чем использование указателя уровня топлива.
Другой метод используется для транспортных средств, работающих на неуглеродном топливе, таких как автомобили на топливных элементах и электромобили.
Почему, черт возьми, у тестовых машин такие странные обертки?
Добро пожаловать в SHIFT Basics, сборник советов, пояснений, руководств и советов, которые помогут вам быть в курсе технологий мобильности.
Всякий раз, когда новая модель отправляется на тестирование, автомобильные ботаники всегда стремятся увидеть ее первым.Но как бы вы ни хотели, автопроизводители не хотят, чтобы вы видели все.
Автомобильные компании обычно используют своего рода «камуфляж» при тестировании опытных образцов.
Кредит: Chris Doane Automotive
Три простых причины, почему
Во-первых, секретность является ключевой маркетинговой стратегией. Покрытие новой модели камуфляжем и таинственностью только увеличивает ожидание и любопытство потенциальных покупателей.
Во-вторых, раскрытие дизайна автомобиля может повлиять на продажи существующих автомобилей, поскольку потребители сравнивают текущие варианты с будущими.
Наконец, все о конкуренции. Автопроизводители тратят слишком много времени и денег на создание уникальных дизайнов, чтобы их идеи могли перенять другие компании.
Как работает камуфляж
Цель, конечно, не в том, чтобы скрыть сам автомобиль, а в том, чтобы создать оптические иллюзии, сбивающие глаз. Вот где пригодятся виниловые обертки со странным рисунком.
Кредит: Ford
Хотя кажется, что они еще больше выделяют автомобиль, на самом деле они имеют противоположный эффект, — объясняет Motor Biscuit.Такие узоры успешно скрывают стиль кузова автомобиля, поскольку наши глаза естественным образом следят за узорами оберток, а не за тем, что лежит под ними. Поэтому выразительные детали, такие как решетки, фары и линии, ускользают от нашего внимания.
Но вот объектив фотоаппарата перепутать сложнее, чем человеческий глаз. По словам фотографов-шпионов, обычно используемые черно-белые закрученные узоры не влияют на фокусировку камеры благодаря высокому контрасту цветов.
По этой причине автомобильные компании проявили большую изобретательность в улучшении маскировки своих автомобилей.
Например, в 2016 году была замечена Toyota Prius, замаскированная под черный полиэстер, который поглощает инфракрасный свет от автофокуса камеры, что затрудняет получение четкого изображения.
Кредит: Autoguide.com
Аналогичным образом, в том же году Ford разработал новый камуфляж, названный «Brick», с более сложными узорами и многослойной графикой, которые помогают автомобилю оставаться вне поля зрения камеры.