Номера авто казахстана: Автомобильные номера Казахстана. Коды регионов и индексы (таблица) – Daily-Motor

Пассажирская серия
Прицепная серия
Государственные и служебные автомобили серии
Иностранец серии
Иностранный прицеп серии
Фотографии всего списка кодов

Текущая серия для пассажиров с декабря 2012 года, выделена черным по белому с черной рамкой, только западные буквы.
Регистрация состоит из трех больших цифр и трех меньших букв.
Слева от регистрации находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Справа — отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 02 — город Алматы.

Бывшая пассажирская серия, выпущенная в период с 1994 по декабрь 2012 года, выделена черным на белом только с использованием западных букв.
Регистрация состоит из одной буквы, за которой следуют три цифры и три буквы.
Первая буква обозначает район, где М — Карагандинский район.
Последняя буква всегда — M, за исключением больших городов и районов, за которыми следует N.

Текущий трейлер серии с декабря 2012 года, черный на белом с черной рамкой, только западные буквы.
Регистрация состоит из трех меньших букв над двумя большими цифрами.
Слева вверху от регистрационного знака находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Внизу слева находится отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 02 обозначает город Алматы.

Текущие серии трейлеров с декабря 2012 года, черно-белые с черной рамкой, только западные буквы.
Регистрация состоит из трех меньших букв над двумя большими цифрами.
Слева вверху от регистрационного знака находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Внизу слева находится отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 05 обозначает Алматинскую область.

Текущие серии трейлеров с декабря 2012 года, черно-белые с черной рамкой, только западные буквы.
Регистрация состоит из трех меньших букв над двумя большими цифрами.
Слева вверху от регистрационного знака находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Внизу слева находится отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 10 обозначает Костанай (Кустанай).

Бывшие серии прицепов, выпущенные в период с 1994 по 2011 год, черным по белому только с использованием западных букв.
Регистрация состоит из четырех цифр над двумя буквами.
Первая буква обозначает район, где B означает район Алма-Аты.
Тарелка имеет квадратную форму с двумя срезанными нижними углами.

Бывшие серии прицепов, выпущенные в период с 1994 по декабрь 2012 года, черным по белому, только западными буквами.
Регистрация состоит из четырех цифр над двумя буквами.
Первая буква обозначает район, где B означает район Алма-Аты.
Тарелка имеет квадратную форму с двумя срезанными нижними углами.

Бывшие серии прицепов, выпущенные в период с 1994 по декабрь 2012 года, черным по белому, только западными буквами.
Регистрация состоит из четырех цифр над двумя буквами.
Первая буква обозначает район, где m обозначает Карагандинский район.
Тарелка имеет квадратную форму с двумя срезанными нижними углами.

Бывшие государственные и служебные автомобили используются в период с 1995 по декабрь 2012 года черным на белом только с использованием западных букв.
Регистрация состоит из одной буквы, за которой следуют три цифры и две буквы.
Первая буква обозначает район, где B означает район Алма-Аты.

Бывшие государственные и служебные автомобили двухрядной серии использовались в период с 1995 по декабрь 2012 года черным на белом только с использованием западных букв.
Регистрация состоит из одной буквы, за которой следуют три цифры над двумя буквами.
Первая буква обозначает район, где B означает район Алма-Аты.

Текущая серия для иностранцев с декабря 2012 года, выделена черным на желтом только западными буквами.
Регистрация состоит из меньшей буквы C, за которой следуют четыре цифры.
Эти номера выдаются местным компаниям с иностранным капиталом.
Слева от регистрации находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Справа — отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 02 — город Алматы.

Текущая серия для иностранцев с декабря 2012 года: черный на желтом, только западные буквы.
Регистрация состоит из меньшей буквы H, за которой следуют четыре цифры.
Эти номера выдаются местным компаниям с иностранным капиталом.
Слева от регистрации находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Справа — отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 02 — город Алматы.

Текущая серия для иностранцев с декабря 2012 года: черный на желтом, только западные буквы.
Регистрация состоит из меньшей буквы H, за которой следуют четыре цифры.
Эти номера выдаются местным компаниям с иностранным капиталом.
Слева от регистрации находится национальный флаг над овальным KZ в черных прописных буквах.
Справа — отдельная панель с номером, обозначающим город или область, где 10 — это Костанай (Кустанай).

Бывшая серия для иностранцев, выпущенная в период с 1994 по декабрь 2012 года черным на желтом, только западными буквами.
Регистрация состоит из буквы H, за которой следуют шесть цифр.
Эти номера выдаются иностранным резидентам или компаниям.

Бывшие серии прицепов, принадлежащих иностранцам, выпущенные в период с 1997 по декабрь 2012 года, черного цвета на желтом фоне с черной рамкой, только с использованием западных букв.
Регистрация состоит из четырех цифр над одной буквой и буквой X.
Первая буква обозначает город или область, где A обозначает город Алматы.
Тарелка имеет квадратную форму с двумя срезанными нижними углами.
Эти номера выдаются иностранным резидентам или компаниям.

Бывшая серия прицепов, принадлежащих иностранцам, выпущенная в период с 1997 по декабрь 2012 года, цвет черный на желтом только западными буквами с черной рамкой.
Регистрация состоит из четырех цифр над одной буквой и буквой X.
Первая буква обозначает город или область, где A обозначает город Алматы.
Тарелка имеет квадратную форму с двумя срезанными нижними углами.
Эти номера выдаются иностранным резидентам или компаниям.

Казахские автомобильные номера начинаются с буквы, обозначающей район регистрации, за которым в скобках указаны их основные города, чтобы помочь место нахождения.
Фотографии всего списка кодов

Количество зарегистрированных автомобилей в Казахстане увеличилось на

3 октября 2018 17:48 (UTC + 04: 00)

4 124

Камила Алиева

По данным Комитета по статистике Министерства национальной экономики Казахстана, в январе-июле в Казахстане зарегистрировано 476751 легковой автомобиль, что на 70 процентов больше, чем за аналогичный период 2017 года.

По состоянию на 1 августа 2018 года количество зарегистрированных автомобилей в Казахстане составило более 3,9 млрд единиц. В отчетном периоде зарегистрировано 8 201 дорожно-транспортное происшествие, что на 6,6 процента меньше, чем годом ранее. В связи с этим пострадали 11 621 человек.

В январе-июле текущего года страховыми организациями по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств произведено 38 175 страховых выплат на сумму 14,2 млрд тенге.

Динамика сделок на автомобильном рынке Казахстана продолжает свидетельствовать о тенденции «старения» автопарка страны.Более того, производство автомобилей в Казахстане в августе сократилось на 14 процентов.

В минувшем летнем месяце произведено 2 219 автомобилей всех типов на сумму 13 959 млрд тенге, что на 14,2 процента меньше, чем в июле. Это самый скромный результат за текущий год. Казахстанские автопроизводители на фоне валютных колебаний замедлили производство.

За восемь месяцев 2018 года в стране произведено более 19 тысяч автомобилей на сумму 117,7 миллиарда тенге (318,1 миллиона долларов).

Производство автомобилей растет беспрецедентными темпами в Казахстане, и в ближайшие годы планируется его значительное расширение. Вклад автомобильной промышленности Казахстана в ВВП в 2017 году составил 39 процентов. По словам вице-президента Ассоциации автомобильного бизнеса Казахстана, наблюдается рост объемов производства и продаж на внутреннем рынке. Каждый третий проданный в Казахстане автомобиль отечественного производства.

—

Камила Алиева, штатный журналист AzerNews, подпишитесь на нее в Twitter: @Kami_Aliyeva

Следуйте за нами в Twitter @AzerNewsAz

Казахстанский автомобильный рост опережает население

АСТАНА — Цифры показывают, что на каждую 1000 человек в Казахстане приходится 252 автомобиля.Данные были собраны PricewaterhouseCoopers и обнародованы казахстанским директором компании по консультационным услугам в автомобильной и логистической сферах Шалкаром Нуртлеуовым во время третьего форума «Инженеры-механики Казахстана» в Астане.

«Парк автомобилей в Казахстане составляет 4,4 миллиона единиц. Темпы роста автомобилей опережают темпы роста населения. В настоящее время в Казахстане на каждые 1000 человек приходится 252 автомобиля… В Казахстане достаточно большой потенциал для увеличения доли новых автомобилей на душу населения », — сказал он, согласно сообщению Tengrinews от октября.1.

Алматы, Астана, а также Северо-Казахстанская и Павлодарская области лидируют по количеству автомобилей на душу населения. Рост в северных регионах и городах за последний год увеличился, отметил Нуртлеуов, указав на географическое положение области и близость к России в качестве основной причины.

«Люди устремились в Россию за автомобилями, и этот показатель вырос именно в северных регионах», — сказал он, добавив, что огромный потенциал все еще можно увидеть в Южно-Казахстанской и Кызылординской областях, поскольку количество автомобилей на душу населения все еще низкое, несмотря на очень высокая плотность населения.

Говоря о доле продаж импортных и отечественных автомобилей, Нуртлеуов отметил, что отечественные автопроизводители заинтересованы в дальнейшем развитии машиностроительного сектора, пишет Tengrinews.

«Сейчас мы наблюдаем динамику оттока казахстанских покупателей из России на внутренний рынок, потому что российский рубль не диссонирует по отношению к тенге и больше нет смысла ехать в Россию», — сказал он, добавив. граждане уже ориентируются на отечественных автопроизводителей.

Представители официальных казахстанских автомобильных брендов сделали прогнозы относительно стабилизации ситуации в отечественном автомобильном секторе после ряда экономических потрясений, включая мировое падение цен на нефть и девальвацию рубля и тенге.

Как сообщает Tengrinews, региональный директор по продажам Ford в Казахстане Михаил Кветнис уверен, что рынок новых автомобилей в стране стабилен и демонстрирует рост из года в год.

«В 2014 году рынок вырос на 24 процента по сравнению, например, с 2013 годом, а за первые семь месяцев текущего года он вырос на 17 процентов», — сказал он.

Аналогичный оптимизм выразил директор по продажам Renault в Казахстане Сергей Кузьмин.

«Renault начала работу на рынке Казахстана, когда продажи новых автомобилей в стране значительно выросли, достигнув 165 000 новых автомобилей в год. Несмотря на ряд экономических проблем в штате, мы очень оптимистичны и планируем увеличить продажи в следующие пять лет », — сказал он в интервью 9 октября во время Третьего международного автосалона в Астане (AIAS 2015).

Казахстан Промышленность, автомобилестроение / автомобилестроение

Сериал «Форсаж» хорошо известен во всем мире автолюбителям.Герои сериала наслаждаются азартом скорости, но иногда платят серьезную цену, когда попадают в повороты дороги.

То же самое можно сказать и об автомобильной промышленности Казахстана. По словам экспертов EdgeKz, автомобилестроение в самом сердце Центральной Азии растет беспрецедентными темпами, и в ближайшие годы планируется его значительное расширение. Но неровности дороги впереди также могут стать причиной серьезной аварии.

«Сегодня 3,7 миллиона казахстанцев владеют автотранспортом. Только в Астанинской области зарегистрировано более 380 тысяч автомобилей, каждый пятый житель имеет личный транспорт.В среднем в каждом втором доме есть машина », — сказал Эрик Сагымбаев, президент автомобильной компании« Азия Авто »в Усть-Каменогорске. «Давай займемся математикой. Средняя [ежемесячная] заработная плата в Казахстане составляет 107 000 тенге (700 долларов США). Это означает, что один из членов семьи любого казахстанского домохозяйства мог позволить себе оплатить автомобиль, произведенный в Усть-Каменогорске [Азия Авто], в течение 16 месяцев », — сказал Сагымбаев.

Казахстан — это простор. И с самых первых кочевников обширной древней степи владение транспортными средствами было пропитано казахской культурой.А с такими широкими просторами и относительно небольшим населением (всего 17 миллионов человек на территории размером с Западную Европу) общественный транспорт еще не является жизнеспособным вариантом в большинстве районов. Итак, транспорт — это автомобили. А казахи любят свои машины.

В 2013 году граждане Казахстана в общей сложности купили 163 000 автомобилей на сумму более 3 миллиардов долларов, что представляет собой крупную потребительскую отрасль в стране с населением 17 миллионов человек. Также в 2013 году только «Азия Авто» установила новый рекорд — более 30 000 автомобилей, проданных ее дилерами.«Всего несколько лет назад эти цифры казались невозможными. Сегодня это промежуточный шаг к расширению », — добавил Сагымбаев.

И эта отрасль расширяется, и в Казахстане появилось более 30 отечественных производителей. В ответ казахстанцы покупают 75 процентов своих автомобилей у отечественных или российских производителей, которые не облагаются налогом на импорт.

Однако любовь и потребность казахов в автомобилях не остается незамеченной на международном уровне. «Было бы безрассудно игнорировать такой колоссальный импортный потенциал, который открывает для нас новый рынок.У нас не так много торговых ниш в нашей [казахстанской] экономике », — отметил Сагымбаев.

В Казахстане действует 30-процентный налог на ввоз автомобилей, но он по-прежнему ниже затрат на ввоз автомобилей для граждан других стран. «Например, в Сингапуре за покупку автомобиля взимается сбор в размере 20 000 долларов только за право покупки транспортного средства, налог в размере 41 процента от стоимости автомобиля и 140 процентов от стоимости автомобиля. плата за регистрацию. В результате обычный седан Mercedes S-класса будет стоить в общей сложности 150 тысяч долларов », — сказал Сагымбаев.«Это самый крайний случай. Возвращаясь в Среднюю Азию, в Узбекистане налог на транспортное средство равен его цене. Более крайние случаи — в Китае, [Южной] Корее, Индии и Таиланде ».

Но вряд ли в ближайшее время казахстанцы будут вынуждены импортировать автомобили. Одна только «Азия Авто» имеет 25 дилерских центров в Казахстане и произвела 26 500 автомобилей в 2013 году. И люди покупают не только в густонаселенных районах Алматы и Астаны. Только треть продаж компании приходилась на эти два населенных пункта.

А в 2014 году «Азия Авто» выходит еще выше, предлагая множество новых моделей. К 2020 году производитель планирует выпустить более 40 000 автомобилей для казахстанского рынка и более 70 000 автомобилей для рынков Сибири, Дальнего Востока и федеральных округов России. «Мы не говорим о гипотетических возможностях. Эти рынки предусмотрены в рамках соглашений с нашим партнерским альянсом Renault-Nissan-Avtovaz », — сказал Сагымбаев.

Неровности на дороге

Нет сомнений в том, что казахи любят свои машины и покупают их много в зависимости от численности населения страны.Но новый Таможенный союз Казахстана с Россией и Беларусью, а также его ожидаемое вступление во Всемирную торговую организацию могут создать серьезные проблемы для быстрого развития отрасли.

17-миллионный рынок Казахстана является крошечным по сравнению с почти 144-миллионным населением России. «Нам нужен гарантированный доступ на рынки России и других стран Таможенного союза. Не секрет, что все проекты без исключения ориентированы на экспорт в Россию », — сказал Сагымбаев.

Сагымбаев добавил, что Таможенный союз также ведет к усилению конкуренции, поэтому Казахстан должен обеспечить, чтобы его автомобильная промышленность могла поддерживать свою конкурентоспособность по затратам. Сагымбаев предлагает повысить конкурентоспособность за счет улучшения инженерной инфраструктуры в рамках частно-государственного партнерства, налоговых льгот и других инструментов, успешно зарекомендовавших себя за рубежом.

Автопроизводителям страны также необходимо будет расширить производство в рамках таможенно-тарифной политики, которая была введена в рамках Таможенного союза и действует до сих пор.

В 2014 году Россия ввела пошлину за коммунальные услуги в размере 10–20 процентов от стоимости автомобиля, импортированного из Казахстана, что создает трудности для казахстанских автопроизводителей. «Если эта позиция сохранится, то потенциал Таможенного союза в автомобилестроении не будет реализован. А казахстанские инвесторы могут потерять интерес к автопрому », — прокомментировал Сагымбаев. «Этот фактор, безусловно, беспокоит нас, поскольку все крупные проекты автомобилестроения тесно связаны с экспортом на российский рынок».

Сагымбаев также предупреждает, что ожидаемое вступление Казахстана в ВТО и участие в мировом рынке, которое принесет членство в ВТО, может нанести ущерб развивающейся автомобильной промышленности страны.

«Когда в стране уже сформирована сильная автомобильная промышленность, способная конкурировать с другими рынками, вступление в ВТО не будет таким вредным. При привлечении необходимых инвестиций (автомобилестроение — капиталоемкая отрасль), когда налажено производство автозапчастей, когда отечественный производитель занимает сильные позиции на внутреннем рынке, можно говорить об открытой конкуренции с импортными товарами. . Но казахстанский автопром только делает первые шаги, поэтому ослабление какой-либо защиты национального рынка может иметь катастрофические последствия для автомобильной промышленности.Наш президент не случайно сказал: «Прежде чем активно вступать в ВТО, мы должны стоять твердо», — предостерег Сагымбаев.

Официальные лица Казахстана, ведущие переговоры о членстве в ВТО, а также те, кто разрабатывает детали Таможенного союза, такие как президент, всегда подчеркивали необходимость защиты интересов Казахстана.

Многие представители автомобильной промышленности Казахстана надеются, что им не придется в ближайшее время тормозить.

• Казахстан: доля продаж легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей по брендам в 2019 году

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в ваш аккаунт.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

EY. (30 марта 2020 г.). Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Казахстане в 2019 году по производителям [График].В Statista. Получено 30 сентября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1139332/kazakhstan-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY. «Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Казахстане в 2019 году по производителям». Диаграмма. 30 марта 2020 г. Statista. По состоянию на 30 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1139332/kazakhstan-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY. (2020). Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Казахстане в 2019 году по производителям.Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 30 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1139332/kazakhstan-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY. «Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Казахстане в 2019 году по производителям». Statista, Statista Inc., 30 марта 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1139332/kazakhstan-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY, Распределение легковых автомобилей и продажи легких коммерческих автомобилей в Казахстане в 2019 году, производитель Statista, https: // www.statista.com/statistics/1139332/kazakhstan-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/ (последнее посещение 30 сентября 2021 г.)

Самые популярные автомобили Казахстана

АСТАНА — Улицы большого города полны красивых новеньких и роскошных автомобилей. Растущее богатство многих казахстанцев не скрывается, и его легко увидеть на дороге. Но, как и в любой другой стране, в Казахстане есть модели, которые широко используются и стали настолько популярными, что их можно назвать «народными автомобилями».

Площадь 2.7 миллионов квадратных километров, Казахстан занимает девятое место в мире по площади. Горожане, живущие в этой огромной стране, используют автомобили, которые должны быть экономичными, теплыми в суровые зимы и прохладными жарким летом, а также прочными и удобными на дорогах низкого качества. В результате выбор людей основан не на красоте или скорости, а на сложной математике. Иногда такая математика приводит к настоящей любви.

Немецкие «Танки»

немецких танков времен Второй мировой войны не используются в Казахстане, но так называемые старые представители Audi, BMW, Mercedes Benz, Opel и Volkswagen все еще пересекают страну.Они были импортированы 10-20 лет назад, и 99% из них были в возрасте примерно 10 лет, когда они прибыли. Невероятно, но эти 20-30-летние монстры были сделаны из толстой стали (у некоторых есть оцинкованные тела и совсем не ржавеют) в золотой век немецкого автомобилестроения и до сих пор живы. Кажется, они вечны. Все они отличаются отличной ремонтопригодностью и прочностью. Часто можно увидеть, как эти немецкие «танки» не показывают повреждений после ДТП с современными автомобилями, а более новые модели требуют эвакуации.

Audi 100 («Сотня» или «Селедка») — исключительно прочная и устойчивая на трассе.

Audi 80 («Бочка») имеет практически полностью оцинкованный кузов и не ржавеет.

Mercedes Benz E-Class W124 (Осел) — дает комфортную и плавную езду.

Любой BMW (называемый Бумером или Бехой) нравится водителю, несмотря на его возраст.

Mercedes S-Series W140 (Кабан), лучший автомобиль в мире по мнению многих экспертов, имеет слишком много поклонников, чтобы их можно было уничтожить, и обычно его ремонтируют. Самая желанная модель с 12 поршнями и шестилитровым бензиновым двигателем.

Большинство этих автомобилей покупается и используется из-за низкого дохода их владельцев, но некоторые из них принадлежат настоящим фанатам, которые используют их как второй или третий семейный автомобиль.Они заботятся о своем техническом состоянии и принимают все их недостатки и достоинства. Наиболее популярны фан-клубы BMW и Mercedes Benz.

Японские рабочие лошадки

Toyota Camry и Corolla (Cow) — мировые бестселлеры, и Казахстан — не исключение. Оба варианта просты и не требуют качественного обслуживания. Японский бренд покорил сердца казахстанцев своими Land Cruiser, которые считаются неуничтожаемыми и способны перемещаться в любых условиях с высоким уровнем комфорта.Характеристики делают их популярными и дорогими в штате. Народная любовь основана на доступности запчастей и умеренной цене.

Новый Discovery из Кореи

Hyundai Accent — один из самых дешевых автомобилей на рынке.

Начиная с 2010 года, когда ввоз подержанных автомобилей из Европы и США стал менее прибыльным, граждане Казахстана начали искать недорогие новые автомобили, которые были бы достаточно хороши, чтобы заменить подержанные модели.Hyundai и Kia постарались удовлетворить спрос. Конечно, Accents и Rios были намного меньше и менее удобны, чем подержанные немецкие или японские автомобили, но они были совершенно новыми с гарантией и тоже стали бестселлерами.

Из России с любовью

Первые автомобили доставлены в казахстанскую степь с советских автозаводов. Сто процентов автомобилей, принадлежащих гражданам Казахстана, были произведены в соседних советских государствах или союзниках СССР. Они не были идеальными, но у казахстанцев не было выбора.Даже после распада Советского Союза, когда местный автомобильный рынок был заполнен другими марками, российские автомобили были не только популярны, но и самыми популярными в стране. Причин много: низкая стоимость новых автомобилей с гарантией, низкая стоимость запчастей, возможность капремонта, простая конструкция с минимальным количеством электроники, высокие внедорожные характеристики и хорошие обогреватели. Российская Lada в настоящее время является моделью номер один по продажам новых автомобилей в Казахстане.

«Нива» стала первым внедорожником в мире.Lada начала производить внедорожник без рамы шасси и полного привода в 1977 году, за 17 лет до того, как Toyota начала производство своего RAV4. Чрезвычайно дешевый, легкий и прочный, экономичный внедорожник с отличными внедорожными характеристиками незаменим в Казахстане с его территорией и некачественными дорогами в регионах. Lada производится в Восточном Казахстане с 2003 года.

(PDF) Выбросы транспортных средств, стандарты качества топлива и политика экономии топлива в Казахстане

Выбросы транспортных средств, стандарты качества топлива и политика экономии топлива в Казахстане

и он расширит мощности нефтеперерабатывающих заводов до 18 миллионов тонн нефти в год, тогда как глубина переработки

достигнет 90%.Следовательно, предполагается, что введение стандарта Евро-3 для топлива будет исключено из графика, а стандарт Евро-2 будет действовать до 2016 года. Соответствующие поправки

к законодательству в настоящее время находятся в стадии подготовки и, как ожидается, будут выдан от января

2014 (CTRM 2014, Калмуратова, 2013)

Мониторинг качества топлива

Качество автомобильного топлива в Казахстане было давней проблемой и предметом критики со стороны

как бизнеса, так и гражданского общества.Согласно ежегодному исследованию Центра качества топлива, Казахстан

занял 92 место из 100 стран в 2012 году по качеству топлива. Однако до сих пор у правительства было

ограниченных возможностей изменить ситуацию, поскольку для этого требуется глубокая модернизация нефтеперерабатывающих заводов

, построенных в советское время.

В советское время качество транспортного топлива контролировалось государственными лабораториями

, которые проводили регулярные проверки нефтепродуктов в цепочке производства-сбыта

, от нефтеперерабатывающих заводов до автозаправочных станций. Система регулярного контроля качества топлива

, к сожалению, была нарушена после распада СССР, и в настоящее время только Комитет по техническому регулированию и метрологии

Министерства индустрии и новых технологий Казахстана имеет право

проводить проверки по всей территории. вся цепочка нефтепродуктов — производство,

транспортировка, хранение и распределение.

Законодательство, однако, налагает некоторые ограничения на проверку качества топлива и формулирует (CTRM

2014), что Комитет может проводить проверку качества нефтепродуктов при следующих условиях

: любой объект, подлежащий проверке, может проверяться не чаще одного раза в год. ; любая проверка

может проводиться только с предварительного разрешения прокуратуры; объект осмотра

следует заранее сообщить о предстоящем осмотре.Кроме того, отмечается (Калмуратова,

2013; Ибранова, 2013), что существующая законодательная база не обеспечивает необходимых условий для

создания системы постоянного мониторинга, а также процедур отбора проб, атрибуции и наименования

.

Есть несколько случаев, когда качество топлива проверяется некоторыми муниципальными властями в рамках местных инициатив

. В связи с ухудшением качества топлива и воздуха, в 2010 году мэрия Алматы инициировала

регулярных проверок качества топлива на автозаправочных станциях в городе.Отбор проб и осмотр

на ежеквартальной основе проводится уполномоченной частной лабораторией, которая проверяет соответствие топлива

установленным техническим стандартам. Как показывают результаты лабораторных испытаний

(ORGANIC 2013), около трети всех проб топлива в 2012 году не соответствовали существующим техническим стандартам

. Предполагается (Калмуратова, 2013), что доля топлива, не отвечающего техническим требованиям

, может быть намного выше во всех других регионах из-за отсутствия постоянного мониторинга качества топлива

.

Низкое качество топлива в стране является причиной частых технических неисправностей автомобилей.