Posted in: Авто

История автомобильного дизайна: особенности, история и интересные факты

Содержание

особенности, история и интересные факты

Автодизайном принято называть предварительный, эскизный этап создания модели авто своей неповторимо-индивидуальной художественной формы. Автомобильный дизайн отталкивается от заданных условий рационализма и технологичности при создании автомобилей. То, без чего машина не может ездить, а также отвечать требованиям покупателей и контролирующих органов, должно в той или иной форме быть предусмотрено в эскизе, чертежах и в металле. Необходимо место для двигателя, колес и другого оборудования, предметов и устройств, обеспечивающих комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Полет фантазии проектировщиков, их видение прекрасного и следование моде идет вслед и «обтекает» все необходимое, функциональное и рациональное. Но это процесс двусторонний. Появление новых форм, пропорций, отдельных деталей дает толчок к поиску новых технических решений и материалов, а также «перекомпоновке» уже имеющихся.

Любому производителю выгоднее всего создавать и реализовывать вещи большого размера. Это же выгодно и дизайнерам – ничто не ограничивает полет фантазии. Но если в обществе существует запрос на миниатюризацию, а большие авто реализуются небольшими партиями, то компания сменит вектор производства.

История

Несмотря на то что машины начали в значительных масштабах производиться с конца XIX века, и, следовательно, существовал какой-никакой их дизайн (хотя бы как подражание карете или повозке), считается, что автомобильный и транспортный дизайн как художественное конструирование с теоретическим обоснованием и как реальный бизнес появился в североамериканских штатах в конце 20-х годов прошлого столетия.

Впереди всех был концерн «Дженерал Моторс», сформировавший в 1926 г. соответствующее подразделение. Через год уже был выпущен поразивший всех «Кадиллак Ла Саль». Сразу по окончании Второй мировой войны дизайн в области автомобилестроения начал победное шествие по Европейским странам и Японии. Через сорок лет дизайнерские группы и отделы были у всех автопроизводителей, включая СССР.

А в GM по этой тематике работало более тысячи четырехсот специалистов (в концерне Форда — 875).

Западный автодизайн

В первые десятилетия XX века внешний вид машины приобретает привычные нам черты и уже не является копией конного экипажа. Идет ожесточенная борьба не только за тип применяемого двигателя (паровой, электрический или бензиновый), но и тип кузова – «салонный» или открытый.

Автомобильный дизайн 20-30-х годов прошлого века определил трудоголик Бадд – это «обтекаемая форма» (Streamline). В 40-х годах сильное влияние оказывал и стиль «Ар-деко» (декоративное искусство). Это мешанина из неоклассицизма, кубизма, конструктивизма. В дизайне автомобилей воплотились строгость форм, непривычные геометрические решения и роскошь отделки (редкие виды кости, дерева, а также алюминий, серебро и так далее).

С появлением «Кадиллака» 62-й модели в США берет начало новый «аэростиль» (в то время на пике прогресса находилась военная авиация). Она же и диктовала моду. В Англии свой стиль — «лезвие бритвы». Немного позже в США появляется «плавниковый стиль», который распространился по всему свету и существовал даже дольше, чем на «родине». Назван он так из-за наличия стилизованных плавников различных рыб или киля. Плавники разного расположения и формы создавали броский внешний вид, но отличались крайней непрактичностью.

Через пятнадцать лет в моду входит «псевдоспортивный» стиль, наплодивший многочисленный класс автомобилей-пони (pony cars). Параллельно, в 70-х годах, шла борьба «мускулистых» (коварных убийц) и «мотыльков». Muscle-cars – это 2-х дверные модели среднего класса с двигателями от старшего класса. В это время стало больше внимание уделяться безопасности водителя и пассажиров. «Мускулистые» победили «мотыльков», но те, постоянно появляясь и являя собой альтернативу «коварным убийцам», добились существенных улучшений в области безопасности.

Законы аэродинамики начали диктовать моду в следующем десятилетии. Обтекаемые, сглаженные формы автомобилей снижают сопротивляемость встречному потоку воздуха и дают значительную экономию топлива, что становится все более и более актуальным. В последнее десятилетие прошлого века продолжалась аэродинамическая «эра», но к ней добавился стиль «биодизайна». Это имитация природных обтекаемых форм, к примеру, формы окатанной гальки.

В нулевые годы текущего века стали привычными рациональные «компьютерные» формы авто – четко выделяющиеся все 3 объема. Параллельно шла волна дизайна «ностальгического» — автомобильный дизайн с уклоном в 30–50 годы прошлого века.

В настоящее время наметился постепенный отход от стилей предыдущего десятилетия в сторону усложнения очертаний кузова и повышения пассивной безопасности.

Русский автодизайн

Автомобильный дизайн в СССР появился значительно позднее, чем на Западе. До 70-х годов прошлого века немногочисленные автопроизводители как официально, так и неофициально работали по «западным лицензиям». В начале второй половины XX века под «крылом» НАМИ было создано несколько интересных оригинальных отечественных проектов (НАМИ-013, «перспективное такси», «Макси»), но они не были реализованы на производстве. Также не сумел попасть в действующие модели автобус ПАЗ — «Турист», хотя дважды этот концепт-автобус получал призы международных выставок за новшество и своеобразие. Немного другая ситуация сложилась на Горьковском автозаводе, где в 1961 г. бюро по дизайну возглавил Б.Б. Лебедев. Его проекты грузовых автомобилей, в том числе и на гусеничном ходу, удалось реализовать.

Русский автомобильный дизайн всегда подводило производство, его неповоротливость и техническое отставание. Картина не меняется и в текущем столетии, в век глобального разделения труда и кооперации, практически во всех областях производства.

Дизайн внешнего вида автомобиля будущего

Дизайн автомобилей будущего предсказать довольно сложно, так как невозможно предугадать все входящие факторы и главное – научные открытия. Что важно сейчас для дизайна кузова? Это:

  • долговечность;
  • эргономичность;
  • безопасность;
  • минимизация трат на производство.

Все может измениться кардинально с введением такого фактора, как изобретение нового вида топлива и/или движителя.

И вот большинство транспортных средств, к примеру, «взмывают» вверх и парят в воздухе, как это часто показывают в фантастических фильмах. Или происходит что-нибудь еще «покруче». Дизайн аэромобиля тут же изменится, как и большинство его принципов.

Если же резких изменений не произойдет, то, скорее всего, к концу столетия, наконец-то, победит электродвигатель, и произойдет окончательное разделение на транспортные средства для супер-полисов (городов огромного размера) и для всего остального.

Дизайн салона

Дизайн салонов может осуществляться фирмой-производителем автомобиля, а также после его покупки в любое время, хотя чаще всего это происходит на стадии подготовки к эксплуатации параллельно с его тюнингом. Если оставить за скобками сумасшедшие идеи и кардинальную переделку, то задача постдизайна — еще более подчеркнуть стиль авто (его какую-либо черту) и/или стиль жизни его владельца. Как правило, хватает доработки отдельных деталей, но с доведением их практически до совершенства в классе Hi-End.

Неподражаемая фактура и элегантность меняют чувства и в какой-то мере мироощущения водителя и его пассажиров. А достигается это, к примеру, всего лишь вставками из кожи рептилий и слоновой кости. Хотя не все так просто, и для создания соответствующей атмосферы нужно комплексное воздействие множества факторов.

Диски

Дизайн автомобильных дисков — неотъемлемая часть автодизайна. Не редкостью являются колеса, стоящие как это же авто, но в подержанном состоянии. К примеру, продукция США Nutek стоимостью в расчете на четыре колеса — чуть менее 25 тысяч долларов. Для спортивных автомобилей очень хороши диски Savini. Выглядят скромно, но элегантно, кованые и невероятно легкие. Для внедорожников — крупные, цельной конструкции диски Dub из алюминия, которые постоянно получают награды на специализированных выставках. Vossen, произведенные по специальным технологиям «низкого» литья, выглядят изысканно (отделка хромом по черному основанию) и инновационно, а стоят вдвое дешевле, чем Nutek.

Кресла

Задача дизайна автомобильных сидений заключается не только в придании им соответствующих форм и функций для большей эргономичности и безопасности, но и в создании соответствующего интерьера, в том числе и при помощи чехлов на них. Материал для их изготовления и отделки может применяться самый различный. Как говорится, на любой вкус, цвет и размер кошелька (обивочная ткань, кожзаменитель, натуральная кожа). Уют и пикантность придают накидки на сиденья из натурального меха. Экокожа пропускает воздух, но препятствует проникновению воды.

Дизайн пошива автомобильных чехлов состоит еще и в украшении ткани, из которой они шьются. Применяются как современные технологии, к примеру машинная компьютерная вышивка, так и древние. Еще в Древнем Китае применялась технология украшения тканей наложением на них ворса (флокирование). Объемность рисунков и игра цветов достигаются применением метода «флок на флоке».

Катера и автомобильный дизайн

Так как многие автомобильные фирмы выпускают маломерные речные и морские суда и/или оборудование для них, то они же и занимаются их дизайном. Доступный по цене и футуристичный по виду катер Toyota Ponam-31 представлен на фото.

Очень оригинальную модель запускает в производство «Лексус», но она значительно дороже, и не только из-за отделки (карбон, кожа, дерево). Вызывает восхищение своим внешним видом роскошная яхта Arrow460-Granturismo производства компании «Мерседес-Бенц». Настоящими произведениями искусства являются яхты Aston Martin или Bugatti. А «помешанным» на скорости, встречном ветре и брызгах в лицо предназначена продукция Cigarette Racing (до 160 км/час) и Marine Technology Inc (до 300 км/час).

Заключение

Итак, мы рассмотрели историю автомобильного дизайна. Сейчас он находится на стыке высокого искусства и технических решений, поэтому для реализации задумок «гениев» нужны инженеры-дизайнеры, которые могут переложить уже на полностью технический язык задумки групп и отделов «мозгового штурма». Кропотливая и детализированная проработка и является завершением проекта.

В последнее время наблюдается тенденция прихода в автодизайн женской мысли, логики и видения проблем (кстати, укладывается в общий тренд развития общества). Как говорится, посмотрим и пощупаем, что они создадут. А может, это и к лучшему, так как некоторые эксперты говорят о «закате», а другие — о конце автомобильного дизайна.

В самом деле, является ли дизайнерской работой появление похожих как близнецы автомобилей, различающихся только видом и компоновкой фар, а также другими незначительными деталями? Автомашины прекрасны сами по себе, но очень похожи, а поэтому безлики. Для массового производства это хорошо. Но хочется чего-то еще, нового и неопробованного.

Эволюция дизайна автомобилей

Эволюция дизайна автомобилей: от паровой повозки до электрокаров будущего.


Автомобиль – это транспортное средство, которое прошло долгий эволюционный путь и дизайн автомобилей изменялся вместе с трансформацией понимания сущности этого агрегата самими дизайнерами. Дело в том, что «предок» современного авто – это повозка. Да-да, самая обычная повозка, которую приводили в движение лошади. Человек задумался о том, как заменить лошадей чем-то более эргономичным и эффективным. На тот момент это были паровые двигатели. Что примечательно, в китайском языке иероглифы, означающие наше слово «автомобиль» до сих пор дословно переводятся как «повозка, везущая сама себя при помощи пара». Первые чертежи автомобиля это ярко иллюстрируют.

Потому первый этап – это повозки, приводимые в движение паром. Это машины вроде Benz Velo, которые почти ничем не отличались от обычных повозок по дизайну. Однако прогресс шел вперед семимильными шагами, и вскоре был изобретен двигатель внутреннего сгорания, положивший начало новой эпохи. Машины стали приобретать другие формы, всё дальше отходя от философии самоходной повозки. Постепенно автомобилестроители пришли к пониманию, что цельнообъёмный кузов является оптимальным решением. Особенно это заметно при переходе от довоенного дизайна к послевоенному.

В это же время автомобильный дизайн начинает узнавать о таком явлении, как «аэродинамика». Инженеры уже решили вопрос, как заставить «повозку» ехать самостоятельно, теперь осталось добиться от нее высокой скорости. Потому сам Генри Форд лично вешал на свои автомобили небольшие ленточки. А потом фотографировал их в движении, чтобы понять, как воздух обтекает кузов.

Таким образом корпуса машин стали делать обтекаемыми, чтобы они легче рассекали воздух. Постепенно гонка за скоростью стала главной целью автомобилестроителей, потому появились сверхмощные автомобили, особенно они были популярны в США. Монстры с огромным объемом двигателя и мощностью более 300 лошадиных сил потребляли просто немыслимое количество бензина. Тогда появились легендарные, просто-таки символические автомобили вроде Форда Мустанга и Шевроле Импалы.



Однако бензин резко подорожал, и такие двигатели, а вместе с ним и величественные машины, отошли в прошлое. Актуальной стала тема энергосбережения и эффективного использования топлива. Так и наступила эра современного автомобиля. Дизайн современных авто можно описать несколькими словами: обтекаемый корпус, простые чистые линии, унификация внешнего вида разных марок. Причем, последняя тенденция заботит дизайнеров всего мира, так как машины становятся похожими друг на друга как две капли воды. Общие стандарты и подходы, применяемые во всех транснациональных автомобильных концернах, примерно одинаковы, что дает в результате «типовой» современный автомобиль.

Как же автомобилестроение будет прогрессировать в будущем? Как изменится дизайн? Можно сказать, что существенное изменение формы, как правило, было вызвано изобретением новых технологий. Соответственно, ждать кардинальных изменений формы современных автомобилей тоже стоит ждать только в том случае, если будут найдены некие революционные технологии, существенно изменяющие принцип самой работы машины.


Из существующих на сегодняшний день технологий можно выделить развивающиеся электрокары, именно их можно считать будущим автопрома. Как бы не сопротивлялись нефтяные магнаты, электричество – энергия намного чище и дешевле, чем бензин. Потому машины в ближайшие лет пятьдесят начнут переход на этот вид топлива. Потому и форма автомобилей может начать трансформироваться таким образом, чтобы более эффективно размещать большое количество аккумуляторов и т.п.

Этапы развития автомобильных кузовов

Посмотрим на кузов автомобиля через призму исторической эволюции

Кузов автомобиля большинство обывателей оценивает с точки зрения привлекательности дизайна. Но помимо эстетической функции, эти стальные конструкции защищают водителя и пассажиров.

 

История развития

Кузова машин прошли через многолетнюю эволюцию, которая начиналась как обшивка двигателя и посадочных мест. Сегодня корпуса автомобилей сочетают эстетику, безопасность, аэродинамические качества. Такое быстрое развитие обусловлено стремительно растущими требованиями к функциональности и внешнему виду.


Для первых автомобилей производитель поставлял шасси только с двигателем и ходовой частью. Кузов изготавливали отдельно в мастерских, часто в тех, которые собирали конные экипажи. Уже тогда можно было создавать эксклюзивные автомобили.


На первой международной автомобильной выставке, проходившей в Берлине в 1899 году, 134 производителя из Европы выставили свои варианты кузовов. В то время рынок был очень сегментирован – не было и речи об общих дизайнерских тенденциях.

 

Условно развитие автомобильных кузовов можно разделить на 6 периодов:

1. Античный.
2. Ветераны.
3. Винтаж.
4. Классический.
5. Современный.
6. Универсальный.


Какие тенденции господствовали в эти периоды, на что делали упор конструкторы и дизайнеры во время разработки автомобильных кузовов?

 

1. Античный период – до 1905 года

В то время были созданы первые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В 1885 году немец Карл Бенц построил автомобиль под названием Motorwagen. У него было 3 колеса, одно из которых располагалось спереди. Машина была оснащена одноцилиндровым двигателем, установленным сзади.

 

В то же время немецкий дизайнер Готлиб Даймлер создал собственный автомобиль – это была модифицированная лошадиная повозка. Двигатель располагался в центре – между колесом со стороны водителя и задним сиденьем. Интересно, что, несмотря на небольшое расстояние между резиденциями, инженеры не знали друг друга и не подозревали, что одновременно создают машину, которая впоследствии станет революционной.

Очень интересной, по сравнению с другими автомобилями, была компоновка кузова. В нем размещались 4 пассажира, сидели они на двух скамейках лицом друг к другу. Управлялась модель рулем, расположенным между сиденьями. Но от такой идеи вскоре отказались из-за плохой видимости – водителю было крайне трудно наблюдать за дорогой.


В начале XX века изменились пропорции кузова. Увеличилась колесная база. Более длинное шасси позволило установить второй ряд сидений. Так был создан кузов по фаэтонному принципу, где пассажиры размещались в 2 ряда. В античный период дизайн автомобильных кузовов и их компоновка все еще напоминали гужевой транспорт. Для создания в основном использовалась древесина.

 

Интересно!

Первое такси было организовано компанией Dailmer в 1897 году и получило название Motor-Drochke. Водитель в нем размещался над передней осью. Это было сделано для увеличения пространства, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. О защите водителя от непогоды в то время никто не думал.

 

2. Ветеран – с 1906 по 1918 год

В этот период кузова автомобилей развивались конструктивно и технологически. Такую тенденцию обусловило постоянное увеличение скорости, а также борьба производителей за покупателей.


Именно в этот период на автомобили впервые установили вертикально расположенное ветровое стекло. К сожалению, из-за больших размеров, быстрого растрескивания и загрязнения водители скептически отнеслись к такому решению. Спустя несколько лет дизайнеры использовали концепцию остекления, состоящего из двух частей. Здесь нижняя половина была стационарной, а верхняя поднималась или опускалась.


Декабрь 1913 года ознаменовался прорывом – Генри Форд запустил конвейер по сборке автомобилей. Это положило начало эре массового производства. Теперь каждые 93 минуты из ворот цеха выезжала машина.

В этот период расширяется комплектация автомобилей. В 1911 году компания Cadillac оснастила свою модель электрическим освещением. Несколько месяцев спустя впервые было установлено зеркало заднего вида в гоночный автомобиль. Первым автомобилем в Европе, который оснащался электрическим освещением, был Lancia Theta 1913 года выпуска. Эта модель также впервые использовала электрический стартер. Традиционная рукоятка запуска двигателя стала съемной и переместилась в ящик для инструментов.

Стремление продавать больше автомобилей заставило компании осваивать массовое производство. В результате конкурентной борьбы появились компактные модели с маломощными моторами. Они были ориентированы на широкую аудиторию покупателей, поэтому обслуживались и ремонтировались просто и дешево.


В «ветеранский» период концепция автомобиля в целом не менялась. Конструкторы продолжили совершенствовать конструкцию кузова и комплектующих. Для производства кузовов стали использовать стальной лист вместо древесины. Но именно в этот период компания Ford воплотила в модели T концепцию кузова универсал, который стал прототипом современных образцов.

 

3. Винтаж – с 1918 по 1930 год

Революционной новинкой в этот период стала модель Dodge TA. Запущена в производство она была в 1919 году. У автомобиля был полностью закрытый стальной корпус, который производила компания The Budd Co. Спустя два года были разработаны принципы технологии массового производства закрытых кузовов, что позволило снизить трудоемкость и повысить качество.


Технологическим достижением стала разработка окраски методом распыления с использованием нитроцеллюлозных лаков. Разработка принадлежит компаниям Du Pont и General Motors. В 1925 году в результате тесного сотрудничества Ситроена с The Budd Co была создана модель 10 CV – машина с закрытым стальным кузовом.

В начале 1920-х инженеры начали интересоваться аэродинамикой. Целью данной работы было снижение сопротивления встречному воздушному потоку во время движения. Эдмунд Румплер стал одним из пионеров, который активно использовал законы аэродинамики при разработке кузова. Его автомобиль Tropfenwagen, представленный в 1921 году в Берлине, стал настоящей сенсацией – он был похож на каплю воды. В 1979 году немецкий концерн Volskwagen решил испытать этот автомобиль в аэродинамической трубе. Коэффициент сопротивления Cx был равен 0,28. Для сравнения: аналогичный результат получили инженеры Mazda, создав модель Mazda 3 в 2012 году.

Автомобиль Bugatti 32, созданный для участия в гоночных соревнованиях в 1923 году, имеет еще более низкий коэффициент сопротивления – всего 0,23 Cx. Это более низкое значение, чем у современного BMW i8, у которого Cx составляет 0,26.


Прорывом в сфере кузовостроения стала Lancia Lambda. Массовое производство модели началось в 1922 году. В ней традиционную продольную раму заменила пространственная стальная опорная конструкция, благодаря чему машина стала жестче и ниже.

В 1928 году компания The Budd Co разделила обшивку кузова на отдельные элементы. Для их производства внедрили технологию штамповки – это ускорило изготовление обшивки и сократило количество комплектующих. Также производители разработали точечные и линейные методы сварки.

Первые радиоприемники начали продавать в 1930 году. Их производством занималась компания Motorola.

 

4. «Классический» – с 1931 по 1947 год

В этот период концепция дешевого автомобиля для людей и стальной самонесущий кузов получили дальнейшее развитие. В 1934 году Citroen показал модель Traction Avant. Это был переднеприводный автомобиль, где передняя часть кузова была сделана так, что двигатель вместе с системой охлаждения и шасси стали единым целым. Поэтому устанавливались они как один модуль.

 

Автомобиль выделялся среди конкурентов наклонной задней поверхностью кузова, которая стала дверью багажника. На нем размещалось запасное колесо. Такое решение расширило возможности владельца в части перевозки вещей, поэтому концепция быстро завоевала признание покупателей.

Другим известным французским автомобилем этого периода являлась модель 2CV, которая была запущена в производство в 1936 году. Однако из-за Второй мировой войны производство автомобиля остановили. Выпуск модели возобновили только после окончания войны. Машина выпускалась до 1990 года.

Итальянцы в 1936 году представили крошечный Fiat 500 под названием Topolino. Немецкий инженер Фердинанд Порше также работал над «народным» автомобилем – машину и представил под таким названием Volkswagen на Берлинском автосалоне в 1938 году.


В модели воплотилась концепция жесткости. К рельефной пластине пола привинчивалась верхняя часть корпуса. Из-за компактных размеров и специфического дизайна модель получила название «Жук». Это культовое творение немецких инженеров выпускалось до 2003 года. С конвейера за весь период массового производства сошло 21 529 464 экземпляров.

Даже в Польше были предприняты попытки создать собственный автомобиль. Модель LS (Lux-Sport) создал на Национальном инженерном заводе в Варшаве Станислав Панчакевич. Он также разработал в 1921-1923 годах кузов первого польского легкового автомобиля CWS T1. После войны Панчакевич вместе с другими польскими конструкторами построил прототип первого польского грузовика Stara 20. Конструктор также принял участие в создании проекта мотоцикла «Сокол», под его руководством разработали также кузов автобуса Fiat 666 RN.

 

5. Современный – с 1948 по 1980 год

В этот период покупатели стали активно жаловаться на внешний вид автомобилей, которые, по их мнению, стали слишком архаичными. Дизайнеры должны были как-то реагировать на претензии. Они решили спрятать крылья и фары в кузове автомобиля. Этот тип кузова получил название «понтон», однако на практике он не используется.

 

В 1950-х и 1960-х годах спрос на небольшие автомобили с мотоциклетными двигателями увеличился. Лидером продаж в этом сегменте стал BMW Isetta, выпускаемый с 1955 года. Удивительным решением стала дверь, которая располагалась спереди автомобиля, а не сбоку, как в случае с традиционными кузовами.

В то же время в Италии выпускались миниатюрные Фиаты 500 и 600. Также стоит отметить еще одну модель итальянского бренда – Fiat Multipla. Она могла вместить три ряда сидений. Кузова этих автомобилей были очень выпуклыми, благодаря чему создавалась визуальная иллюзия простора в салоне. Дизайнеры убрали резкие перепады линий кузова. Все это означало, что «итальянцы» просто не могли не понравиться покупателям.

За океаном автомобили росли в длину и в ширину. Никого не удивили 6-метровые «звери» с двигателями V8, объем которых часто превышал 6.0 литров. В начале 1960-х годов использование авиационных тенденций стало очень модным. Хвосты у машин стали большие – как и бамперы с воздухозаборниками. Они напоминали компоненты реактивного двигателя. В отличие от итальянских автомобилей, американские машины запомнились острыми и угловатыми кузовами.

Наряду с изменениями формы кузова была усовершенствована технология производства элементов обшивки кузова, их штамповка. Производители начали использовать пластики – изначально для изготовления мелких деталей, таких как корпуса задних фонарей. Но некоторые компании уже тогда более широко применяли полимеры.

В 1953 году американский концерн Chevrolet представил спортивную модель C1. Это была первая машина, кузов которой был сделан из стеклопластика, он устанавливался на стальную раму. Автомобиль быстро стал популярным. Модель все еще выпускается, сейчас это уже седьмое поколение.

В 1957 году в ГДР создали компактную модель Trabant P50. Ее релиз приурочили к запуску первых искусственных спутников СССР. Это была машина с пластиковым кузовом, сделанная из дюропласта – он очень твердый, устойчив к растяжению и сжатию. Температура плавления материала такая же, как у алюминия (около 660 градусов по Цельсию). Использование пластиковых компонентов имело еще одно преимущество – повышало коррозионную стойкость автомобиля.

В 1965 году Renault представила 16-ю модель. Она считается первым серийным хэтчбеком. Благодаря техническим инновациям в 1966 году 16-й победил в номинации «Автомобиль года».

 

6. Универсальный – с 1980 года по наши дни

В 1986 году в Audi на 100-й модели стали использовать оцинкованные стальные листы для производства кузова. Это привело к удорожанию автомобиля, но повысило его коррозийную стойкость. И сегодня большинство производителей используют оцинкованную сталь для изготовления обшивки кузова.

 

Opel Calibra – еще один отличный автомобиль, изготовленный немцами. Он отличался спортивной формой кузова, за которую получал награды еще до начала производства. Инженеры Opel позаботились об аэродинамических показателях. Коэффициент сопротивления у этого автомобиля был 0,26 – это отличный результат даже по современным меркам. Для сравнения: другие спортивные автомобили – Nissan GTR или BMW i8 – показывают такие же значения при испытаниях в аэродинамической трубе. К сожалению, из-за быстрого падения цен и стремительного развития мирового автопрома сейчас сложно найти Opel Calibra в хорошем состоянии.

 

Сегодня основная задача конструкторов – снижение коэффициента сопротивления. Это очень важно, так как чем меньше коэффициент, тем ниже расход топлива. Вторая цель конструкторов – скомпоновать несколько материалов при производстве кузова, таких как сталь, алюминий и пластик.

 

Функции кузова современного автомобиля

Функциональность автомобиля во многом зависит от самого кузова – он должен быть сконструирован так, чтобы максимально облегчить эксплуатацию автомобиля. Эстетика играет важную роль – она порой выходит на первый план при выборе машины.

Основополагающая функция – безопасность. Она делится на активную и пассивную. Первое – системы, которые обеспечивают простоту и комфорт управления автомобилем. Электроника помогает предотвратить столкновения. Но если этого избежать не удалось, в дело вступает пассивная безопасность – это конструктивные решения, которые поглощают энергию удара.

 

Важную роль играет эргономика. Посадка в автомобиль должна быть комфортной, когда органы управления находятся под рукой. Пассажирам и водителю с разным ростом и телосложением должно хватать места в салоне. При этом нужно обеспечить хороший обзор, создать вместительный и удобный багажник.

Как видим, требования к кузовам автомобилей значительно выросли за более чем вековую историю. Это сложные и функциональные конструкции, выполненные из композитных материалов, а не деревянная обшивка двигателя и шасси, как было в недалеком прошлом.

25 лучших в мире автомобильных дизайнеров

Самые талантливые и известные автодизайнеры.

 

Когда мы впервые в своем интернет издании попробовали и решились назвать лучших в мире автомобильных дизайнеров, когда-либо существовавших за всю историю автопромышленности, то нам изначально это показалось легкой задачей. Но составив такой список всего из десяти имен, и заметьте, на наш взгляд вроде как лучших имен, мы сразу поняли, что выделить определенное количество людей из тысячи специалистов занимавшихся автодизайном на протяжении 100 лет и более, фактически невозможно. По большой части, если придерживаться определенной логике, то каждый дизайнер, работавший когда-либо в той или иной автомобильной компании, наверняка внес свой личный и уникальный вклад в развитие всей автопромышленности в целом. Поэтому выделить из такого колличества дизайнеров самых лучших в мире специалистов, довольно не простая скажем задача. Но мы попытались все же это сделать.

 

Естественно, что наш рейтинг дизайнеров в автопромышленности не может быть на сто процентов исчерпывающим. Но мы со своей стороны все-таки попытались из такого огромного количества легендарных конструкторов, дизайнеров а также инженеров в автопромышленности, выделить в наш список 25 человек, чьи дизайнерские и инженерные произведения в создании автомобилей, оказали на весь автомобильный мир наиболее важнейшее влияние, которые не только впечатлили своим мировоззрением и мышлением, но и открыли новый взгляд всему нашему мировому сообществу на развитие автомобилестроения в будущем.

 

 

Часть I:  Франция

 

Дизайн автомобилей до начала Второй мировой войны был как бы погружен во Французскую культуру. Все мировые дизайнеры в то время, в том числе и американские, предчувствовали выгоду от «Парижской атмосферы». 

 

Национальность: Француз.

Активные годы деятельности : с 1910 по 1940 годы. 

Значимые работы: 1912 Turcat Méry, 1922 Hispano-Suiza Type H6B Skiff Torpedo.

 

В первой четверти 20 века в автопромышленности еще никто не знал, как должен правильно выглядеть автомобиль. Именно по этой причине первые в мире автомобили были не похожи друг на друга и производились с необычным дизайном. Дизайнер Анри Лабурде стал первым в мире человеком, который  в 1912 году возможно и создал первый в мире по настоящему красивый автомобиль. 

 

 

 

Национальность: Француз.

Активные годы деятельности : 1930-е годы. 

Значимые работы: 1937 Delage Aero Coupe, 1937 Peugeot Type 402 Eclipse и 1938 Bentley “Embiricos”.

 

Этот автомобильный дизайнер стал первым в мире конструктором, который претворил интеграцию своих научных аэродинамических исследований в красивый дизайн. Стоматолог по образованию, Паулин, сделал несколько конструкций Peugeot, в том числе и четырехдверный автомобиль седан. Также он создал модель  Bentley “Embiricos”, которая не раз участвовала в 24-часовых гонках Ле-Мана и становилась ее победителем.

К сожалению карьера мастера трагически была прервана Второй мировой войной. Германские нацисты расстреляли его за участие в подпольной организации «Французское сопротивление».

 

 

Часть II: Автомобильный дизайн превращается в массовое искусство

 

К концу 20-х годов 20 века автомобильный дизайн начал превращаться из индивидуального ремесла в промышленное значение. В истории автопромышленности есть даже официальная дата, когда индивидуальное искусство автомобильного дизайна прекратило свое существование, перейдя тем самым в коллективное промышленное развитие. Это 23 июня 1927 года. Именно в этот день Альфред П. Слоун-младший организовал отдельный дизайнерский отдел компании, который возглавил дизайнер Харли Эрл. General Mototrs стала первой в мире компанией, которая организовала свой собственный отдел дизайна. Сегодня в наши дни все автомобильные компании имеют такие отделы, в которых работают тысячи дизайнеров. Конечно, с того времени, когда GM создала свое собственное дизайнерское бюро, многое изменилось. Изменились принципы, инструменты и подход к проектированию автомобилей. Но все же цель дизайнерских бюро остается той же — делать красивые автомобили. Ведь если компания делает красивый дизайн, это позволяет ей продавать все больше новых автомобилей.

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : с 1910 по 1950 годы. 

Значимые работы: 1938 Buick Y-Job и 1951 General Motors Le Sabre concept.

 

Дизайнер Эрл и до сих пор в наши дни является основным лидером корпоративного дизайна и, безусловно останется на долгие годы важной личностью в автопромышленности. Ведь не шутка ли, дизайнер был ответственный в те годы, с 1927 по 1958 г.г., за выпуск 55 млн. штук автомобилей, когда одновременно возглавлял еще и дизайнерский отдел компании General Motors, это о многом может говорить.

Во время своей тридцатилетний карьеры в компании General Motors, Эрл брал и увольнял множество известных во всем мире автомобильных дизайнеров. Эрл был большим ассимилятором дизайнерских идей, которые он черпал из Европейских источников. Множество автомобилей были созданы благодаря команде дизайнеров, которую собрал Эрл при своем отделе.

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1980 годы. 

Значимые работы: 1938 Cadillac 60 Special, 1941 Cadillac line и 1963 Buick Riviera.

 

Конструкции автомобилей, которые разработал дизайнер Митчелл, имели скульптурную форму и большие «плавники», а также множество хромированных безделушек и боковые треугольные ветровые стекла.

Автомобили этого эпатажного мастера отличались экстравагантностью и роскошьностью. Примечательно, что дизайн многих транспортных средств этого мастера вдохновил даже остальных дизайнеров при проектировании ими автомобиля Lamborghini Miura.

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1970 годы. 

Значимые работы: 1955 Chrysler 300, 1955 VW Karmann Ghia coupe.

 

Как отличный и талантливый художник Вирджил Экснер вошел в автомобильный бизнес компании GM в 1934 году, став главой дизайнерской студии Pontiac. 

Позднее дизайнер стал вице-президентом отдела по дизайну автокомпании Chrysler. Здесь он работал с Carrozzeria Ghia, чтобы добиться снижения себестоимости автомобилей без ущерба самому дизайну.

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : с 1920 по 1960 годы. 

Значимые работы: 1936 Cord 810 и 1937 Cord 812, 1956 Lincoln Continental Mark II.

 

Гордон Бьюриг работал под руководством Харли Эрл в компании GM. К нашему сожалению многие его работы не были оценены в компании. К примеру, автомобиль концепт-кар с решеткой радиатора, линии на котором не вертикальные, а горизонтальные. Но его идеи быстро подхватили другие автомобильные дизайнеры от конкурирующих марок, выпустив тем самым на рынок множество серийных автомобилей с такой необычной для того времени передней решеткой.

Помимо всего прочего, другие автомобильные компании воспользовались идеями Гордона Бьюрига, убрали с автомобилей молдинги с окон и авто-подножки по бокам кузова.

Позднее мастер работал в компании Форд.

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1940 годы. 

Значимые работы: 1932 Ford Model Y, 1937 Ford, 1939-1949 Mercury.

 

Еще один знаменитый выпускник «школы дизайна компании GM», который создал в 30-х годах знаменитые наклонные боковые решетки на кузове автомобиля 1932 Ford Model Y. Такая же точно решетка позднее появилась и на автомобиле Citroën Traction Avant.

 

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : с 1940 по 1980 годы. 

Значимые работы: Packard, 1984 Jeep Cherokee.

 

Как и многие Американские дизайнеры в то время Тиг закончил школу Арт-дизайна и начал свою карьеру в компании GM. Но в 1951 году он вернулся в свой родной штат Калифорния, чтобы начать работу иллюстратором в компании Packard. Но незадолго до краха этой автомобильной компании, Тиг вернулся в город Детройт, где продолжил свою карьеру в компании Chrysler. Этот дизайнер прославился  проектированием нового стиля внедорожников и одним из лучших дизайнеров в то время. Тиг создал классический дизайн легендарных внедорожников Jeep Cherokee. 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1970 годы. 

Значимые работы: 1947 Cisitalia 202, Ghia Supersonic series, 1963 Chrysler Turbine car.

 

Джовани Савонуци практически создал в автопромышленности новый «язык дизайна», который долгие годы выделял все Итальянские автомобили. Так, первые спроектированные машины этого мастера имели линию капота, ниже чем сами передние крылья. Помимо Итальянских автомобилей Джовани помогал и другим автомобильным маркам проектировать машины, такие как Volvo P1800 и авто VW Karmann Ghia.

Позднее дизайнер работал в компании Chrysler, где создал массу экстремальных автомобилей. Затем, после ухода из компании Chrysler, художник продолжил свою карьеру в компании Фиат в качестве уже технического консультанта. 

Несмотря на свою малоизвестность Джовани Савонуци является сегодня одним из самых важных автодизайнеров за всю историю мировой автопромышленности.

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : с 1950 по 1970 годы. 

Значимые работы: 1962 Triumph Spitfire, 1961 BMW Neue Klasse.

 

 

Джованни Микелотти занимает ключевую позицию в мире всей автопромышленности. За свою карьеру этот дизайнер создал массу красивых и потрясающих автомобилей, начиная от авто Fiat 1100S и заканчивая несколькими культовыми автомобилями Ferrari. Кроме того, Джованни Микелотти создавал автомобили для таких компаний как, BMW, BMC, Daihatsu, DAF и Fiat.

Самой успешной машиной для мастера стала модель Triumph Spitfire. Автомобиль сочетал в себе строгие Британские традиции в Итальянском стиле, одновременно с недорогой его стоимостью. Именно это и сделало автомобиль популярным во всем мире. Примечательно, что этот дизайнер был первым в мире Итальянским мастером автодизайна, который начал работать на Японские автомобильные марки.

 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1960 годы. 

Значимые работы: 1931 Cadillac V-16, наиболее ранние Феррари, в том числе 1958 Ferrari 250 GT Cabriolet.

 

Баттиста Фарина стал на столько известным в мире под своим прозвищем «Pinin» («Коротышка»), что Итальянское Правительство позволило ему в 1960 году, изменить свою фамилию на Пининфарина, которую носят его сегодняшние предки и в наши дни. Его творения всегда были элегантно сдержаны, они выражали классицизм, который и стал в последующем визитной карточкой великого дизайнерского дома. За 84 года своей жизни господин Пининфарина нанял к себе в дизайн-студию множество талантливых автомобильных дизайнеров и не прогадал. 

 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1990 годы. 

Значимые работы: 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint, 1966 Lamborghini Miura, 1970 Lancia Stratos Zero.

Нуччио Бертоне находится сегодня на истории автопромышленности совсем на другом «полюсе мира» автомобильного дизайна. А обстоятельства выглядели таким образом, что Бертоне, на самом деле, не являлся дизайнером, именно в том смысле, что он никогда не делал ни каких эскизов и визуализированных полноразмерных макетов автомобилей. Но, как и Американский дизайнер Харли Эрл, Нуччио Бертоне знал куда надо направить творческих людей и как получить нужный результат, что бы ему хотелось увидеть в конечном итоге. Бертоне был очень открытым человеком и позволял своим дизайнерам полную свободу мышления. Три дизайнера по нашему рейтингу работали именно на Нуччио Бертоне. Самое замечательное то, что, кто работал под его прямым руководством получили в дальнейшем самое важное признание на мировой арене, благодаря своему дизайнерскому исскуству и красивым работам. Но уйдя из дизайн-студии Бертоне все эти дизайнеры, хотя и продолжали по прежнему делать свои красивые работы, к сожалению не могли уже похвастаться своим огромным успехом, они стали незаметными. 

 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : с 1950 по 1970 годы. 

Значимые работы: 1953-1955 Alfa Romeo B.A.T. series, 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, 1963 Lamborghini 350 GTV.

 

Скальоне был чрезвычайно влиятельным дизайнером, но к большому сожалению по достоинству был оценен только-лишь недавно. Нуччио Бертоне как-то обнаружил, что Скальоне является большим мастером инстинктивной аэродинамики. Вот например, благодаря его дизайнерскому исскуству 2,0-литровая Alfa Romeo Sportiva в кузове-купе была так же шустра и быстра, как и 3,0-литровый Mercedes 300SL. Самое удивительное здесь то, что автомобиль Альфа-Ромео имел всего 138 л.с. К нашему сожалению этот великий мастер при жизни, так и не обрел всемировую известность и славу, которую он безусловно заслуживал.

 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : 1960 годы -н.в.

Значимые работы: 1966 Lamborghini Miura, 1970 Lancia Stratos Zero, 1971 Lancia Stratos HF, 1972 Lamborghini Countach, 1972 BMW 5 Series, 1982 Citroën BX.

Марчелло Гандини является творческим автором и имеет огромное количество разработанных им транспортных средств, в их числе и вертолеты. За свою жизнь мастер создал великое множество Немецких, Французских и Японских автомобилей. Он создал бестселлеры для вечных соперников на автомобильном рынке, как автомобили Citroën и Renault. 

Марчело создавал различные виды машин, как ультрамодные автомобили, так и ультрадешевые. Некоторые его работы по сегодняшний день находятся на конвейере автозаводов.

 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : с 1960 по 2010 годы.

Значимые работы: 1967 Ferrari Dino 206 GT, 1968 Ferrari 365 GTB4 Daytona, 1973 Ferrari Dino 246 GTS, 1975 Ferrari 308 GTB.

 

После завершения своей сольной карьеры в которой, Леонардо Фиораванти пытался добиться собственного личного призвания в части дизайнерского исскуства, мастер пришел работать в компанию Pininfarina. В тот момент ему было всего 26 лет. В этой компании он проработал 24 года. За эти годы он добился можно сказать многого. Стал главным директором по дизайну в компании Pininfarina и создал некоторые знаковые модели Феррари, в том числе такие, как автомобили Daytona, Dino, Berlinetta Boxer и 308 GTB. Также, он стал спасителем для таких марок автомашин как, Peugeot, Lancia и Alfa Romeo, создав для этих компаний много красивых и разных автомобилей. Помимо всего прочего Леонардо запатентовал еще и большое количество своих личных изобретений, например, как поворотный откидной верх у автомобиля, который используется на автомобиле марки Ferrari 575 Superamerica и Renault Wind.

 

 

Национальность: Итальянец.

Активные годы деятельности : 1960 годы -н.в.

Значимые работы: 1963 Iso Grifo, 1974 Volkswagen Golf.

 

Джуджаро один из самых плодовитых автомобильных дизайнеров мира. Он однажды про себя сказал, «Я  долгое время работал для всех, но теперь работаю лишь для того, чтобы сделать автомобили Хонда самыми красивыми» в мире. В настоящий момент талант мастера принадлежит компании Ауди. 

 

 

Часть IV: Пусть всегда будет Англия

 

Англия является родиной самых экстремальных изменений в автомобильном мире. На каждый великолепный автомобиль Jaguar XK-E найдется три или четыре необычных эквивалента. На каждый Range Rover уже существуют десятки нелепых автомобилей Austin, которые по своей ширине больше, чем в туже высоту.

Так что Британские автомобили тоже внесли в историю автомобильного мира свой уникальный вклад.

 

 

Национальность: Англичанин.

Активные годы деятельности : с 1930 по 1970 годы.

Значимые работы: 1935 SS Jaguar Airline Saloon, 1948 Jaguar XK120, 1968 Jaguar XJ6 sedan.

 

Двойные передние фары, которые появились еще в 1968 году, до сих пор используются автомобильными дизайнерами при создании современных авто.

 

Дизайнер Лион имел железную волю, железный кулак и тонкую эстетическую чувствительность. Эти сочетания качеств среди автомобильных дизайнеров, очень редки. Наверное благодаря этому и под его чутким руководством на свет появился легендарный автомобиль Jaguar E-type.

 

 

Национальность: Англичанин.

Активные годы деятельности : с 1950 по 1980 годы.

Значимые работы: 1970 Range Rover, 1963 Rover P6, 1976 Rover SD1.

 

Дизайнер Баше переработал на свой стиль и лад работы Спенсера Кинга, а также изменил механические концепции Гордона, чтобы в последующем сделать элегантный кантри-внедорожник 1970 Range Rover. Этот автомобиль стал популярным во всем мире. Этим внедорожником владели разные слои населения, как начиная от простых фермеров, так и заканчивая членами Королевской семьи.

Эта машина и по сей день остается одной из самых красивых в мире в своем классе (в классе внедорожников).

 

 

Часть V: Австрия — страна незамеченных героев

 

Австро-Венгерская империя произвела на свет не мало легендарных автомобильных инженеров, (Фердинанд Порше и Ганс Ледвинки) но среди автомобильных мастеров дизайна сегодня известен только один — это Эрвин Коменда.

 

Национальность: Австриец.

Активные годы деятельности : с 1920 по 1960 годы.

Значимые работы: 1938 Volkswagen Berlin-Rome racer, 1947 Cisitalia GP, 1948 Porsche 356.

 

Как вы думаете, чья заслуга кроме самого Фердинанда Порше, что автомобили Порше стали очень популярными во всем мире? Традиционно сегодня считается, что великолепные спортивные автомобили и роскошные внедорожники Порше заслуга только одного человека, это -Фердинанда Порше. Конечно от части это так и есть. А если подумать как следует, капнуть глубже, только ли одного его заслуга? Легендарная модель Порше 911 выпускается уже более 50 лет. Это не просто заслуга Фердинанда, это великое потрясающее его достижение, как инженера. Но помимо его существует еще один человек, который внес бесценный вклад в развитие автомарки Порше. Им был Австрийский дизайнер Эрвин Коменда. Именно он создал тот великолепный дизайн Porsche 356 и Porsche 911. 

 

 

Часть VI: Современные мастера

 

Два руководителя дизайн-студий, недавно ушедшие в отставку, оказали свое мощное влияние на мировую автопромышленность, они были как известно и наставниками великих мастеров автомобильного дизайна.

 

 

Национальность: Немец.

Активные годы деятельности : с 1950 по 1990 годы.

Значимые работы: 1989 Mercedes-Benz SL.

 

Будучи еще ребенком Сакко был в восторге от Немецких игрушечных электропоездов фирмы Märklin. Именно это детское увлечение и переросло в любовь к транспортным средствам. Его карьера началась в Carrozzeria Ghia, но с самого начала пределом его мечтаний была конечно же компания Мерседес. В начале 50-х годов Сакко все-таки удалось устроиться на работу в знаменитую фирму Мерседес (в научно-исследовательский отдел). Но позднее благодаря своему таланту он дослужился уже до начальника конструкторского отдела Мерседес. Вместе со своими коллегами с того времени он курировал дизайн всех моделей Мерседес, в том числе и грузовых моделей, которые считались для компании основой финансовой стабильности.
Как и другие автомобильные дизайнеры Сакко собрал в своем отделе множество великих мастеров дизайна, которые сегодня работают по всему миру в различных автокомпаниях. К примеру, в его тогдашнем отделе начинал нынешний, здраствующий сегодня глава отдела дизайна автокомпании Порше. 

 

 

Национальность: Француз.

Активные годы деятельности : с 1960 по 2000 годы.

Значимые работы: Ford Cargo truck, 1993 Renault Twingo, 1996 Renault Scénic.


Благодаря Патрику Ле Кеману автомобили Рено приобрели свою популярность на мировом авторынке. Для того, чтобы создать новый стиль автомобилей Рено, а именно с «социалистическим стилем», Патрик взял в свою команду художников из десяти стран. Сегодня большинство Французских дизайнеров при создании конструкции автомобилей, прямо и косвенно ли до сих пор пользуются теми стандартами, которые установил еще тогда лично сам Патрик. Так например, автодизайнеры таких марок как Peugeot и Citroen, если хорошо присмотреться к новым автомобилям, по сей день применяют контуры кузовов, которые придумал лично Патрик.

 

 

Часть VII: Будущий Зал Славы дизайнеров

 

К большому сожалению современные дизайнеры имеют меньше творческой свободы в отличие от своих учителей. Современный дизайн в автопромышленности отныне загнан в строгие узкие рамки. Теперь все подчиняется бизнес-модели автомобильных корпораций. Именно поэтому современным дизайнерам очень тяжело завоевывать известность и добиваться чего-то выдающегося. Но тем не менее, в далеком будущем многие автомобильные художники в любом случае будут надолго вписаны в историю автомобильной промышленности и хорошо запомнятся соплеменниками. Ниже вы сможете увидеть и прочитать, кто в будущем претендует на звание самых влиятельных и значимых дизайнеров современности.

 

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : 1980 год -н.в.

Значимые работы: 1995 VW Concept One, 1995 Audi TT concept, 2005 Chrysler 300.

Дизайнер Фриман Томас в наши дни является ведущим карикатуристом в автомобильной промышленности. Его крошечные эскизы вдохновили на создание автомобильных марок таких моделей как,- Audi TT,  Volkswagen New Beetle и Chrysler 300. Первой его серьезной работой стал проект в компании Porsche. Это было именно то место, которое пьянило и к которому тянуло молодого дизайнера, так как он до безумия был влюблен в автобренд компании Порше. Позднее художник возглавил автокомпанию Chrysler Pacifica, затем работал в фирме Ford Motor Company, а позже открыл новую дизайн-студию в своей родной Калифорнии.

 

 

Национальность: Бразилец.

Активные годы деятельности : 1990 год -н.в.

Значимые работы: 2002 Bentley Continental GT.

 

Дизайнер автомобилей Пирес всю свою карьеру проработал в компании Volkswagen Group. В настоящий момент он является начальником отдела перспективного проектирования автомобилей Ауди. Ранее он проектировал автомобиль Bentley Continental. Свою карьеру Пирес начал штатным дизайнером в фирме Skoda, где занимался проектированием как внешнего стиля авто, так и внутренним интерьером автомобилей. Примечательно, что этот дизайнер работал и в нишевом и в более роскошном сегменте автомобилей, причем всегда надо сказать успешно.

 

Национальность: Немец.

Активные годы деятельности : 1990 год -н.в.

Значимые работы: 1997 Mercedes-Benz A-Class, 1998 Mercedes-Benz SLK, 2015 Porsche 918 Spyder.

Совершенно новый дизайн Порше, который учитывает все предыдущие стили гоночных марок автомобилей, сегодня закладывает перспективу на будущее. Отличная работа.

 

Свою карьеру Михаэль Мауэр начал в 1995 в компании Mercedes-Benz. В 1998 году художник начинает работать в качестве директора по дизайну в автокомпании Saab. В 2004 году он переходит работать в фирму Porsche в качестве главного дизайнера, где отвечает за такие перспективные модели как, за гибридную Порше 918 и за последнюю (и следующую) модель авто- Порше 911.

 

 

Национальность: Американец.

Активные годы деятельности : 1990 год -н.в.

Значимые работы: 1998 Volkswagen New Beetle, 2002 Pontiac Solstice, 2006 Mazda Kabura concept, 2012 Tesla Model S.

Франц фон Хольцхаузен работает под руководством Элона Маска, как ровно 80 лет назад работал и сам Харли Эрл. Будет ли компания Tesla реальным игроком на мировом автомобильном рынке, все покажет время. Если компания сможет закрепиться в мировой автопромышленности и стать мировым игроком, то безусловно Франц фон Хольцхаузен, который спроектировал первую модель Tesla S, будет претендовать в 21 веке на титул основного ключевого игрока в автодизайнерском исскустве в мировой истории всего автомобильного мира.

Обзор по современному автомобильному дизайну

Новые тенденции в автомобильном дизайне.

 

Современный автомобильный мир кардинально поменялся всего за какие-то последние несколько лет. Пока вы уважаемые друзья будете ознакамливаться с этой статьей, вся мировая автопромышленность будет ежечасно и многократно прирастать своими новыми интересными идеями и каждый день будет внедрять в производство новейшие современные технологии. Тот прогресс, что зародился и начался в конце 19 века за какие-то сто с небольшим лет, в буквальном своем смысле почти утроился.

 

Главную естественно роль в этом ускорении сыграли компьютерные технологии и само развитие электронной техники. Сегодняшнее оборудование конструкторов и дизайнеров существенно помогает делать этим людям то, что было просто невозможно на заре становления мировой автопромышленности. Но вместе с изменениями в автотехнологиях меняется и сам дизайн всех автомобилей, это заметно как снаружи, так и внутри самих авто. Предлагаем нашим читателям небольшой обзор самых интересных деталей авто-дизайна, которые появлялись в последнее время в современных автомобилях и привлекли к себе массу большого внимания многочисленной публики по всему миру.

 

Audi TT: -Цифровые вентиляционные отверстия

 

В этом, вполне конкурентном автомире Немецкого дизайна среди очень роскошных автомобилей, цифровые вентиляционные отверстия от дизайнеров компании «Ауди» появились буд-то альтернатива после битвы в тяжелом бою. Сам стиль этих вентиляционных отверстий у нового поколения Ауди ТТ схож с вентиляционными отверстиями автомобиля Mercedes-Benz серии CLA и GLA.

 

Этот необычный для многих стиль воздуховодов напоминает как-бы турбину самолетных двигателей. Изначально этот дизайн вентиляционных отверстий появился на модели Ауди А3. Но в 2016 году, эти вентилиционные воздуховоды на автомобиле модели Ауди ТТ оснастили конкретными цифровыми технологиями, то есть маленькими ЖК-экранами и специальными регуляторами, с помощью которых водитель может регулировать воздушные потоки воздуха и саму температуру в салоне.

 

 

Lexus LF-SA: -Неординарный внешний дизайн

 

Мы сами друзья не поклонники углового и агрессивного дизайна многочисленных автомобилей появившихся в наше время в стиле «оригами». Но от концепта Lexus LF-SA, что был показан на автосалоне в Женеве мы не могли просто оторвать глаз. Обратите свое внимание на решетку радиатора, которая выглядит на машине как атакующая свою жертву стая пираний. Удивительный не правда ли дизайн, который не смотря как-бы на рваные линии кузова выглядит вполне гармонично и на наше удивление не вызывает ни какого отвращения.(?)

 

Ford GT: -Задние фонари

 

Установленный на этой машине в задней части диффузор выглядит как буд-то ядерный мини-реактор. Но еще больше впечатлений у машины производят сами задние фонари, которые смотрятся как сопла ракетных двигателей и работают буд-то на полную мощь.

Прекрасный дизайн для такого уровня суперкара.

 

Ram 1500 Rebel: -Новые решения в знакомом дизайне

 

Новый автомобиль внедорожник модели Ram 1500 Rebel имеет у себя роскошный современный салон, а также новые специально разработанные для данной модели шины.

Но главной особенностью внешнего и внутреннего вида машины стал ее огромный  логотип «RAM» крепящийся на решетке радиатора, в задней ее части и внутри самого салона. 

 

Lincoln Continental: -Задние фонари

 

Когда этот автомобиль впервые показали на автосалоне в Нью-Йорке, то задние его фонари, т.е. Lincoln Continental, стали любопытнейшим откровением для всех без исключения экспертов и знатоков автомобильного дизайна. В сочетании с хромом эти яркие дизайнерские задние фонари внесли инновационный взгляд на весь внешний стиль автомобилей в их задней части.

 

Обычно дизайнеры уделяют массу своего внимания в основном передней части автомобиля. Но на примере этой автомашины мы с вами можем видеть, что задняя ее часть (машины) заметно обошла по своей красоте ту же переднюю часть. Безусловно, надо отдать должное дизайнерам компании «Lincoln» которые поняли, чего именно не хватало в последние годы автомобилям данного авто-бренда.

 

Volvo XC90: -Ручка переключения скоростей

 

В максимальной своей комплектации со всеми возможными опциями новая модель кроссовера Volvo XC90 оснащается стеклянной ручкой переключения коробки передач, которая была специально создана для машины стекольной компанией «Orrefors».

 

Концепт-кар Nissan Sway: -Сногсшибательный дизайн

 

Мы живем с вами в новую эру невероятной автомобильной оптики. При создании концепции авто Nissan Sway Японские дизайнеры учитывали все последние новомодные тенденции на мировом авторынке. Эта машина была впервые показана в марте 2015 года на автосалоне Женеве.

 

Правда компания «Ниссан» так и не раскрыла до сих пор того секрета, какой серийной моделью может стать этот концепт автомобиль. Инженер-художник Широ Накамура создал удивительный дизайн для малолитражки, который и создает такое впечатление, буд-то перед вами большой по своим размерам автомобиль.

 

Внешний дизайнерский стиль машины напоминает ястреба во время нападения его на добычу. Кроме всего, эти смелые решения в автодизайне подарили этому автомобилю необычные боковые волны на кузове, которые и создают обманчивое впечатление об истинных размерах кузова.

 

Fiat 500X: -Сенсерный экран

 

Форма сенсорного экрана у автомобиля Fiat 500X с двумя ручками снизу напоминает нам старый телевизор в классическом стиле. Очень оригинально и выглядит просто потрясающе.

 

Jeep Renegade: -Акцент, на деталях интерьера

 

Клаус Буссе в настоящий момент руководит в своей компании созданием интерьеров для автомобилей марки Jeep. Как видите друзья, у него это не плохо получается. На фото вы видите интерьер автомобиля марки Jeep Renegade 2015 года.

 

Своеобразные тематические рисунки нанесены прямо на зеркало заднего вида, также они нанесены на различные салонные панели, на коврики и на саму центральную консоль, они (тематические рисунки) даже есть и в багажнике автомобиля. Небольшие по себе рисунки, это интересный и оригинальный способ обратить внимание самих водителей к деталям автомобиля, которые без этих самых рисунков в современных машинах выглядели бы как-то бесполезно.

 

2016 Nissan Maxima: -V-образная крыша

 

Поразительно, как дизайнеры этого нового поколения Nissan Maxima смогли превзойти сами себя, и все для того, чтобы создать автомобиль который будет не похож на прошлые поколения машин.

 

Это им удалось за счет V-образной крыши машины. Подобная крыша напоминает нам стиль, который обычно используется при проектировании дорогих суперкаров. Вот например, многие дизайнеры дорогих спортивных и эксклюзивных суперкаров давно уже хвастаются тем, что их автомобили имеют «дизайн-движение», который конкретно создает ощущение того, что машина находится как буд-то бы в движении, и это не смотря на то, что она неподвижна и стоит на одном месте.

 

Модель Nissan Maxima является одной из немногих авто-моделей, которая сегодня может похвастаться подобным движущим эффектом внешнего дизайн-стиля кузова.

 

2015 Ford Mustang: -Проецирование логотипа

 

Когда вы друзья открываете двери автомобиля в темное время суток, нет ничего лучшего и приятного наблюдать на дорожном покрытии, самого проецирования логотипа авто-бренда, который осветит вам не только асфальт перед машиной, но и обратит любопытные взгляды и внимание публики в сторону вашей машины.

 

2016 Opel Astra: -Эффект парящей крыши

 

Новое поколение автомобилей Opel Astra имеет у себя оригинальную крышу, которая создает не только летающий эффект, но и делает данный автомобиль изящней и визуально немного длиннее. Команда главного дизайнера компании «Опель» Марка Адамса создала по истине оригинальные задние стойки кузова авто, которые они взяли и затемнили, что создало эффект как-бы парящей в воздухе крыши. Создается такое ощущение, что буд-то крыша этого Опель Астра парит над самим автомобилем. 

 

Dodge Challenger: -Интерьер

 

После премьеры и показа нового поколения автомобилей Dodge Challenger, внимание публики было привличено больше всего к внешности самой автомашины, а также к ее 707-сильному двигателю от Hellcat. Но помимо самого дизайна кузова и мощного силового агрегата восхищения заслуживает и сам салон этого спортивного автомобиля, который был создан на основе классического интерьера авто Challenger модели 1971 года и был переоформлен на современный лад.

 

Особенно стоит отметить его центральную панель, которая расположена между двумя передними сиденьями. Данная панель выполнена в таком конкретно стиле, что создается  интересный плавающий эффект перехода этой центральной консоли в саму «бороду» между водительским и пассажирскими креслами.

 

Mercedes-Benz S-Class Coupe: -Кристалы Swarovski

 

Новый S-класс Купе несет на себе 47 кристаллов Swarovski, которыми оснащена его передняя светодиодная оптика. Это невероятное дизайнерское решение очень впечатляет не только своей технологией, но и футуристическим удивительным взглядом направленным на современный автомобильный рынок.

 

Mazda MX-5 Miata: -Искусство автомобильного дизайна

 

После официальной премьеры новой авто-модели Mazda MX-5 Miata многие автомобилисты и спецы вздохнули с облегчением, внешний стиль этой Мазды по-прежнему придерживается того классического дизайна. Но, не смотря на присутствие в данном стиле авто MX-5 Miata классических линий многие структуры этого дизайна имеют и несут в себе уже современные и оригинальные нотки автостиля. Особенно впечатляюще и потрясающе смотрятся дутые крылья машины, которые сочетаются с ее красивой и классической оптикой.

 

BMW i8: -LED освещение и оптика 

 

Тонкая полоса синего светодиодного света на передних фарах, а также волнистые красные полоски красного светодиодного освещения являются сегодня элементами современного футуристического дизайна в мировой автопромышленности.

 

К большому сожалению, не у всех автомобильных марок (автокомпаний) получается в наши дни создать такие потрясающие футуристические дизайны автомобилей. Но надо все-же признать, у компании «БМВ» это получилось на высшую оценку.

 

Nissan Gripz: -Эмоциональная геометрия 

 

Директор по дизайну Сиро Накамура придумал для своего автодизайнерского концепта Nissan Gripz название – «Эмоциональная геометрия». Напомним нашим читателям, что этот концептуальный кроссовер недавно был показан  на автомобильной выставке во Франкфурте.

 

Не смотря на то, что автоконцепт Nissan Gripz представляет собой обычный кроссовер, которыми в наше время никого уже не удивишь, линии в самом дизайне автомобиля просто поразили и восхитили большинство автомобильных художников во всем мире.

 

Этот оригинальный внешний вид достигается за счет как-раз неординарных линий а также цветов и сочетаний различных структур. Но самое поразительное другое, как все эти линии обтекают заднюю оптику автомобиля. (?) Стиль автоконцепта Nissan Gripz не слишком агрессивный и достаточно гармоничный, и в тоже самое время данный автомобиль не создает ни у кого впечатления какой-то слабости и бесхарактерности.

Jaguar XF: -Создание кузова без аэродинамической трубы

 

Современные автомобильные технологии позволили сегодня уменьшить роль той самой автомобильной аэродинамической трубы, которую давно применяют многие автопроизводители при проектировании и создании новых моделей автомобилей.

 

Вот например, тот-же очень даже элегантный новый автомобиль марки Jaguar XF имеет у себя коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха меньше 0,26cd. Удивительно, что такого значения инженерам удалось добиться только с помощью всего одного лишь компьютерного проектирования.

 

Правда здесь аэродинамическая труба все-же использовалась и то, только для испытаний самого прототипа машины и после уже завершения самого проектирования.

 

Аналогичный процесс происходил и при создании электрического автомобиля модели Tesla Model S. Обе эти компании при проектировании аэродинамического кузова автомобилей использовали компьютерное программное обеспечение такой гидродинамики одной и той же Бостонской компании «EXA».

5 россиян, изменивших мировую автомобильную историю — журнал За рулем

Инженеры, дизайнеры и даже предприниматель… — каждый из них в той или иной степени повлиял на развитие автомобилестроения.

Российская империя по разным причинам не шла, конечно, в авангарде мировой автомобилизации. До Первой мировой войны она, скорее, старательно и в общем успешно догоняла страны Западной Европы и США. Но несколько уроженцев огромной империи умудрились не только сделать успешную автомобильную карьеру на Западе, но и оставить след в истории. Только их имена писали теперь причудливо и латиницей.

Алексей Сахновский

Сахновский А.В., 1901–1964 гг.

Сахновский А.В., 1901–1964 гг.

Алексей Владимирович Сахновский, родившийся в 1901-м, — граф, сын статского советника, покончившего с собой в 1917-м.

В 1919-м Алексей вступил в Добровольческую армию, а в 1920-м эмигрировал.

Сахновский учился в Школе искусств в Брюсселе, но не закончил ее из-за нехватки средств. Зато, зная несколько языков, получил работу переводчика, а потом и чертежника, поскольку увлекся автомобильным дизайном.

Материалы по теме

Alexis de Sakhnoffsky работал в нескольких кузовных фирмах, в том числе в знаменитом бельгийском ателье Vanden Plas, строившей кузова на шасси самых именитых марок в мире. В 1928-м Сахновский переехал в США. Там он сотрудничал со многими автомобильными компаниями, создал знаменитый заказной кузов купе для Cord L-29.

Поскольку Сахновский тяготел именно к футуристической стилистике, в США он получил прозвище Mr. Dream сar. Он много работал, в частности для знаменитой в свое время компании White, производящей грузовики и автобусы, создавая проекты и прототипы авангардных аэродинамических кузовов.

Cord L-29 Special Coupe, 1929 г.

Cord L-29 Special Coupe, 1929 г.


Знаменитый пивной грузовик White, 1947 г.

Знаменитый пивной грузовик White, 1947 г.


Как Corvair 1960 года положил начало глобальной дизайнерской революции

(впервые опубликовано 05.08.2011. Обновлено и расширено 22.01.2019) Corvair был революционным автомобилем, но по разные стороны Атлантики (или Тихого океана). В США Corvair был беспрецедентным по своему заднему расположению двигателя, первым американским автомобилем массового производства, принявшим конфигурацию, распространенную в Европе с 1930-х годов и даже раньше. Но его стилистический дизайн не совсем взволновал американцев; Крыша «летающее крыло» была замечена на всей линейке автомобилей GM 1959 года, а остальная часть, возможно, была слишком мягкой и асептической для стольких американцев, привыкших к хрому, плавникам и длинным передним концам с яркими решетками.Его очень низкая высота предполагала спортивный автомобиль, даже несмотря на то, что у первого седана 1960 года не было реальных спортивных стремлений; это произойдет немного позже, в купе Monza. И, несомненно, его чистые линии были привлекательными для многих американских покупателей импортных автомобилей, что объясняет, почему он так хорошо продавался этому контингенту.

Corvair не оказал длительного влияния на американский автомобильный стиль. Между тем, Mustang 1964 года, ответ Ford на Monza, был в значительной степени дизайнерской противоположностью Corvair, и мы все знаем, как американцы отреагировали на это.И его влияние на пони-кары и спортивные купе было огромным. Но реакция в Европе была почти прямо противоположной: Corvair спровоцировал крупнейшую дизайнерскую революцию современной эпохи, последствия которой ощущаются до сих пор.

Давайте кратко рассмотрим, что сделало дизайн и стиль Corvair таким уникальным и влиятельным. Ясно, что ключевой стилистической целью GM было полностью избежать этого. ОК; Этот Austin A30 — несколько крайний пример, но проблема маленьких автомобилей всегда заключалась в том, что по мере уменьшения длины пропорции становились все менее привлекательными.

Этого не произошло с VW, который был разработан задолго до того, как трехкомпонентные седаны стали нормой. Хотя его форма была более короткой версией классических обтекаемых моделей начала 30-х годов, таких как Tatra, его пропорции были сбалансированы. Но, конечно же, в Детройте VW считали полностью анахроничным.

Chevrolet решила сделать пропорции Corvair максимально приближенными к его полноразмерным автомобилям. И им это удалось в такой степени, в которой никто никогда не добился успеха.Вся «оранжерея» и боковые окна очень близки к окнам большей машины, как видно здесь, когда мы увеличиваем Corvair до размеров большого Chevy. Это был очень продуманный оптический эффект. Насколько мне известно, никто никогда не уменьшал большой автомобиль так успешно и полностью.

И, конечно же, для этого нужно было что-то дать, так как Corvair был всего 180 дюймов в длину по сравнению с 211 дюймом у Impala. Это что-то было высотой: Corvair был всего 51.3 дюйма в высоту; это в точности то же самое, что и Toyota 86, современный спортивный автомобиль. В современном трафике он выглядит еще ниже.

Конечно, за такую ​​низкую высоту пришлось платить: очень низкое сиденье. Сиденья в Corvair были установлены очень низко к полу, что требовало водительского положения, очень похожего на настоящий спортивный автомобиль. Это было не совсем эффективно, и Corvair показал относительно низкие результаты в этом отношении по сравнению с его основным конкурентом. Но, конечно же, именно это привело к тому, что он стал таким успешным спортивным автомобилем в облике Монцы; первый в своем роде и прямой предшественник Мустанга и многих других будущих спортивных автомобилей.

И Falcon, и Valiant имели более высокие сиденья и, следовательно, более традиционную посадку и лучшее использование пространства.

Поскольку «Студебеккер Ларк» 1959 года был произведен в последний момент в 1958 году, он получил выгоду от некоторых передовых аспектов дизайна, благодаря Chrysler и GM. Дизайн его передней части был подарен Вирджилом Экснером из Chrysler, чей сын Вирджил-младший был консультантом по Lark. Это было подтверждено здесь. И я почти не сомневаюсь, что его сильная горизонтальная акцентная линия и задняя часть были результатом того, что кто-то видел раннюю глину Corvair.Но конечный результат страдает от проблемы Austin A30: пропорции далеки от идеальных, поскольку Студебеккер просто укорачивал винтажный кузов 1953 года. Удобно, но в целом не новаторски.

И хотя многие американцы восприняли Corvair как спортивную альтернативу, они вряд ли оценили уникальность его пропорций и стиля, поскольку он просто выглядел как маленький большой Chevy без плавников и хромированной решетки радиатора. Но в Европе все было иначе.

Книги по автомобильному дизайну

  • Домой
  • Мои книги
  • Обзор ▾
    • Рекомендации
    • Choice Awards
    • Жанры
    • Подарки
    • Новые выпуски
    • Списки
    • Изучить
    • Новости и интервью

    Жанры

    • Искусство
    • Биография
    • Бизнес
    • Детский
    • Христиан
    • Классика
    • Комиксы
    • Поваренные книги
    • Электронные книги
    • Фэнтези
    • Художественная литература
    • Графические романы
    • Историческая фантастика
    • История
    • Ужасы
    • Музыкальные воспоминания
    • 9010
    • Тайна
    • Документальная литература
    • Поэзия
    • Психология
    • Романтика
    • Наука
    • Научная фантастика
    • Самопомощь
    • Спорт
    • Триллер
    • Путешествия
    • Молодое поколение
    • Больше 067
    • Сообщество ▾
      • Группы
      • Обсуждения
      • Цитаты
      • Спросите автора
    • Войти
    • Присоединиться
    Зарегистрироваться

      Проектирование и разработка автомобильных тормозов

      ИСТОРИЯ АВТО

      Ллевеллин Хеджбет

      Запуск машины с помощью рукоятки никогда не был легким, и остановить их тоже было непросто.Многие ранние автомобили использовали простые тормоза типа «ложка», такие как у карет: водитель полагался на систему рычагов, которая перемещала деревянный брусок к колесам. Они относительно хорошо работали на скорости 10-20 миль в час в условиях редкого движения. Однако к концу 1890-х годов, когда братья Мишлен выпустили резиновые пневматические шины, идея деревянных блоков оказалась бесполезной, потому что дерево довольно сильно измельчило резину.

      В 1898 году предприимчивый изобретатель из Кливленда Элмер Амброуз Сперри сконструировал электромобиль с дисковыми тормозами на передних колесах, построенный Cleveland Machine Screw Co.В дисковых тормозах суппорт с тормозными колодками зажимает ротор или диск, как велосипедные тормоза. Тем не менее, человеком, которому приписывают изобретение дискового тормоза, был английский инженер Фредерик Уильям Ланчестер, который запатентовал эту идею в 1902 году. Однако самой большой проблемой с его тормозами, поскольку медные накладки тормозных колодок касались металлического диска, был ужасный визг. шум, который они производили. Еще пять лет понадобилось кому-то другому, чтобы вылечить проблему шума: Герберт Фруд, такой же британец, покрыл колодки долговечным асбестом.Фактически, асбест продолжали использоваться в автомобильных тормозах до 1980-х годов, когда его устранили проблемы здоровья и безопасности. И все же дисковый тормоз не пользовался большой популярностью. Только в 50-х годах европейские автомобили начали широко использовать дисковые тормоза. В 1967 году Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 105 установил специальные тесты производительности, которые привели к широкому распространению дисковых тормозов на американских автомобилях в начале семидесятых. Но мы пока оставим дисковые тормоза и вместо этого сосредоточимся на представленных позже, но изначально более популярных барабанных тормозах.

      Механические барабанные тормоза

      Первым или одним из первых, кто обмотал тросом барабан, прикрепленный к шасси автомобиля — основная идея барабанных тормозов — был Готлиб Даймлер в 1899 году. Вильгельм Майбах, конструктор первого Mercedes, использовал элементарные механические барабанные тормоза. в 1901 году. Это были стальные тросы, намотанные на барабаны задних колес и управляемые ручным рычагом. Луи Рено, однако, является человеком, которому приписывают изобретение в 1902 году барабанного тормоза, который стал стандартом для автомобилей.В барабанных тормозах тормозные колодки создают трение за счет трения о внутреннюю поверхность тормозного барабана, прикрепленного к колесу. Существуют тормоза с внешним сжатием, в которых тормозная лента окружает барабан, и барабанные тормоза с внутренним расширением, в которых колодки, поддерживаемые задней пластиной, прижимаются наружу к барабану.

      В США одним из первых производителей барабанных тормозов была компания A.H. Raymond Co. из Бриджпорта, штат Коннектикут, открытая в 1902 году как мастерская для четырех человек, производившая тормоза, тормозные накладки и накладки сцепления.К 1904 году переименованная в Royal Equipment Co., компания продолжала совершенствовать тормоза, особенно с использованием тормозных накладок из асбеста и медной проволоки, известных как Raybestos. Компания Raymond Co. могла заявить, что у нее были тормоза «двойного действия» — останавливающие движение как вперед, так и назад, и что теперь водитель мог выбрать внезапную или постепенную остановку.

      В 1902 году Рэнсом Э. Олдс из Oldsmobile испытал раннюю конструкцию тормозов с внешним подрядчиком во время гонки на Риверсайд Драйв в Нью-Йорке.Конструкция требовала обертывания гибкой ленты из нержавеющей стали вокруг барабана заднего моста. Водитель нажал ножную педаль, установленную на полу, чтобы задействовать тормозную ленту, которая зажимала барабан. Олдс сравнивал тормозную мощность своей машины с тормозной системой шины (колодка, прикрепляемая к шине с помощью длинного рычага) для экипажа с четырьмя лошадьми и внутреннего барабана, конструкция расширяющейся колодки для безлошадного экипажа Victoria. Остановившись на скорости 14 миль в час, конный экипаж (который, возможно, действительно ехал не так быстро, как автомобили) остановился в 77-м.5 футов, Victoria — 37 футов, Olds — 21,5 футов. Результаты были настолько впечатляющими, что к 1903 году многие производители использовали тормозную систему Olds, а к 1904 году практически все производители перешли на внешние тормоза на каждом заднем колесе.

      Впрочем, с внешними тормозами были заметны недостатки. Иногда на холмах тормозная система могла откручиваться и отказываться, заставляя машину откатываться назад. Водители могли решить эту проблему, заставив пассажира выскочить и вклинить деревянную подушку под заднее колесо.Кроме того, поскольку тормоза подвергались воздействию элементов, они прослужили недолго и требовали частой замены. Тормоза проскальзывали в сырую погоду, и ежедневная грязь и сажа уносили их. Подумайте, как бы вы хотели заменять тормоза каждые пару сотен миль. Производителям не потребовалось много времени, чтобы вернуться к барабанным тормозам с внутренним расширением. Внутренние тормозные колодки, находящиеся под давлением, упирались в барабаны, предотвращая скатывание автомобилей на холмах назад. А поскольку детали были внутренними, тормоза могли прослужить 1000 миль и более.

      Тормоза на 4 колеса

      По мере увеличения скорости — и трафика — производители начали искать улучшения. Одна из них возникла в 1915 году, когда Duesenberg участвовал в гонках Elgin Road Race (спонсируемых компанией Elgin Watch Company). Благодаря инновационному применению внутренних тормозов как на передних, так и на задних колесах, водитель мог разогнаться до 80 миль в час на прямой, а затем тормозить на гораздо более низкой скорости, чтобы объехать крутые повороты. В 1919 году французская модель Hispano-Suiza H6B использовала одну ножную педаль для управления спаренными четырехколесными тормозами, что является отходом от общего требования, согласно которому водитель должен одновременно применять отдельный ручной и ножной тормоз.На Нью-Йоркском автосалоне 1924 года только Duesenberg и Rickenbacker предлагали четырехколесные тормоза. В конце 1923 года Чалмерс предложил их в качестве опции по цене 75 долларов, и вскоре после этого Buick, Cadillac, Chrysler и другие начали выпускать тормоза для всех четырех колес. Хотя конкуренты, которые их не предлагали, заявляли, что эти тормоза небезопасны, они определенно должны были остаться. К 1980-м годам большинство автомобилей оснащалось дисковыми тормозами с полным приводом.

      Гидравлические тормоза

      Еще одно улучшение произошло в 1918 году, когда Малькольм Лугид (позже сменивший имя на Lockheed, прославившийся в авиации) изобрел гидравлическую тормозную систему.Механические тормоза, помимо того, что требовали от водителей приложения значительного усилия на педаль тормоза, не тормозили равномерно все колеса, что иногда приводило к потере управления. Используя цилиндры и трубки, Lockheed направил давление жидкости на тормозные колодки, прижимая их к барабанам. Чтобы задействовать эти тормоза, от водителя требовалось гораздо меньше усилий. Гидравлическая система была определенным усовершенствованием, и авангардная модель A Duesenberg 1921 года стала первым серийным автомобилем, в котором использовались гидравлические тормоза на четыре колеса. В конце 1923 года за ним последовали автомобили Chalmers.Уолтера Крайслера пригласили на борт Чалмерса, чтобы улучшить его финансовое положение, но вскоре после этого компания, тем не менее, разорилась. В 1924 году он возглавил Chrysler в первый год его существования и использовал четырехколесные гидравлические тормоза, основанные на принципе Lockheed, но полностью переработанные. Оригинальные тормоза Lockheed сильно протекали, в основном из-за использования манжетных уплотнений из сыромятной кожи, в которых находилась гидравлическая жидкость. Поскольку сыромятная кожа со временем высыхала и сжималась, Chrysler заменил их резиновыми манжетами.Lockheed оценил это улучшение и разрешил Chrysler использовать его дизайн без лицензионных отчислений — при условии, что он также может добавить улучшения к оригинальной запатентованной конструкции Lockheed. Новый тип тормозов, известный как гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed, использовался компанией Chrysler с 1924 по 1962 год.

      Другие производители автомобилей последовали их примеру. В 1924 году Hupmobile Straight-8 поставлялся с четырехколесными гидравлическими тормозами, в то время как Six все еще имела механические тормоза. В 1926 году Штутц использовал гидростатические тормоза с шестью баллонами вместо тормозных колодок, и эта система просуществовала всего год, прежде чем Штутц лицензировал гидравлические тормоза Lockheed.Гидростатические тормоза работали нормально, но в холодные зимы вода в системе замерзала. У гидравлических тормозов были определенные преимущества, но немногие производители, среди которых были Dodge, Desoto, Auburn, Graham и Plymouth, использовали их к 1931 году.

      Но GM и Ford по-прежнему использовали механические тормоза. Фактически, только в середине 30-х годов GM перешла на гидравлические тормоза Bendix. Винсент Бендикс, после встречи с французским инженером Анри Перро на европейском автосалоне в 1924 году, получил лицензию на производство механических тормозов и принял контракт Перро на поставку тормозов для GM.С улучшением конструкции Bendix предложил механическую тормозную систему с полным приводом, но были резкие споры о том, какие тормоза лучше — механические или гидравлические. Бендикс, считая, что никому не нужна утечка жидкости на пол гаража, предпочитал надежные механические тормоза. Lockheed, однако, утверждал, что гидравлика означает меньшее заносление и в целом намного безопаснее механических тормозов. Поскольку все больше производителей предпочитали гидравлические тормоза механическим тормозам, Бендикс в конечном итоге приобрел компанию Lockheed Hydraulic Brake co.в 1930 и в середине 30-х GM перешла на гидравлические тормоза для всех своих автомобилей.

      Отсутствие гидравлики для Ford в 30-е годы

      Когда проектировали Ford Model A, Эдсель Форд оснастил их гидравликой. Однако когда его отец Генри Форд проехал на одном из них, удача сыграла. Ему досталась машина, которая была проверена ранее, и у нее была потрескавшаяся стропа, поэтому тормоза не выдерживали. Гидравлические тормоза у Ford отсутствовали — по крайней мере, до начала 1940-х годов.

      Хотя Форд признавал, что нужны тормоза, он не думал, что нужны какие-то особенные вещи.Модель T, которая прибыла в 1908 году, имела рабочие тормоза, применявшиеся к барабану внутри трансмиссии — и Ford использовал эти механические тормоза до 1938 года. Ford был, по сути, последним производителем автомобилей, который перешел на гидравлику.

      Ассистент торможения (усилитель тормозов)

      Некоторые ранние инновации с тормозами сейчас кажутся намного опережающими свое время. К примеру, система экстренного торможения впервые появилась в 1903 году на Tincher из Чикаго. Небольшой насос сжатого воздуха, чтобы остановить машину, или, если хотите, тот же насос может накачать шины или засвистеть.Однако Pierce-Arrow 1928 года был первым серийным автомобилем, оснащенным вакуумным усилителем тормозной системы Bragg-Kliesrath. Калеб Брэгг и Виктор Клисрат в середине 20-х изобрели вакуумный усилитель тормозов для авиационной промышленности. Впускной коллектор создавал разрежение, необходимое для уменьшения усилия, необходимого для включения тормозов. Автомобили Chandler с 1927 по 29 год поставлялись с вакуумным усилителем Westinghouse, а к началу 30-х годов Lincoln, Cadillac, Duesenberg, Stutz и Mercedes также включали барабанные тормоза с вакуумным усилителем.Однако барабанные тормоза остались стандартными, поскольку они работали хорошо и были дешевле в производстве, чем дисковые тормоза.

      Начиная с 40-х годов, стали появляться другие системы вспомогательного усилителя, а к 50-м годам были распространены механические тормоза. Такие системы, как Hydrovac, Hydroboost и Treadle-Vac (известные как Easamatic на Packards ’52–’56), были установлены на заводе. В системе Hydrovac, когда водитель нажимал педаль тормоза, давление жидкости повышалось в рабочем цилиндре и колесных цилиндрах.Повышенное давление активировало клапан, который, в свою очередь, приводил в действие треугольное плечо. Рычаг вращал клапаны, чтобы закрыть атмосферный клапан и открыть вакуумный клапан, втягивая вакуумный воздух в большую камеру и прижимая сильфон к клапану в рабочем цилиндре, чтобы увеличить давление жидкости на колеса. Это была настоящая система Руба Голдберга, но она работала.

      В системе Hydroboost вместо вакуума использовалась мощность, вырабатываемая насосом гидроусилителя рулевого управления. Усилителем мощности Bendix был Treadle-Vac, установленный на половице прямо под педалью тормоза и доступный на всех автомобилях GM в 50-х годах, а также на моделях Edsel, Lincoln, Mercury, Hudson, Nash и Mercedes.Однако Treadle-Vac был однолинейной системой, а это означало, что отказ любого шланга или соединения мог повредить всю систему. В 1959 году предпочтительной системой стала установка усилителя мощности Delco-Moraine, установленная высоко на брандмауэре. Все эти системы означали, что водителю больше не нужно было тормозить, чтобы остановить машину. При гораздо меньшем давлении машину можно было остановить.

      Саморегулирующиеся тормоза

      Также были ранние саморегулирующиеся тормоза. У Cole 1925 года в последний год выпуска они были.Они не появлялись снова до 1946 года, когда Студебеккер использовал механизм Wagner Electric Co. По мере износа накладок штифт и рычаг перемещались против пружины растяжения, зацепляясь с регулировочным клином, который слегка перемещал накладки и удерживал их на одинаковом расстоянии от барабанов. Саморегулирующиеся тормоза появились на Mercury ’57 и ’58 Edsel и были рекомендованы покупателям, стремящимся избежать частой и дорогостоящей регулировки тормозов. К середине 60-х AMC также предлагала саморегулирующиеся тормоза.

      Антиблокировочная система тормозов

      Антиблокировочные (противоскользящие) тормоза (АБС) тоже не новы. Это функция безопасности, предотвращающая блокировку колес при торможении. Если датчики скорости обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется, серия гидравлических клапанов уменьшает торможение на этом колесе, предотвращая пробуксовку автомобиля. Габриэль Вуазен, французский пионер в области авиационной и автомобильной техники, представил их в 1929 году для самолетов. К 1936 году у Bosch и Mercedes-Benz была электронная АБС для Mercedes.Однако только в 1958 году практичная АБС была разработана для автомобилей: Maxaret был разработан в Великобритании и использовался в спортивном седане Jensen FF в 1966 году. Ford Zodiac в 60-х годах экспериментировал с АБС для полного привода, но производство АБС было очень дорогим. Затем, в 1969 году, Ford выпустил Lincoln Continental Mark III и Thunderbird с «Sure-Track», автоматическим линейным антиблокировочным устройством Kelsey-Hayes, в котором датчики колес передавали данные на транзисторный компьютер, установленный за перчаточным ящиком.Система управляла только задними колесами, с системой были некоторые технические проблемы и, опять же, производственные затраты были очень высокими.

      В 1971 году компания Chrysler представила первую надежную АБС со своей системой Bendix «Sure Brake» на Chrysler Imperial. В том же году GM предложила ABS «Trackmaster» в качестве опции для своих заднеприводных Cadillac. Ford не изменил своего курса и в 1975 году включил свой «Sure Trak» в Lincoln Continental Mark II и универсал LTD.В 80-х у Ford также была электронная 4-канальная АБС на Lincoln Continental Mark VII (1984) и задняя АБС Келси-Хейса на грузовиках серии F (1987).

      Однако реальный шаг вперед для ABS был сделан, когда Bosch и Mercedes-Benz разработали обновленную систему для Mercedes S-класса в 1978 году. Значительное усовершенствование их оригинальной системы 1936 года: это была полностью электронная, четырехколесная, многоцелевой. канальная система. Вскоре другие компании построили эту модель, и сегодня большинство автомобилей, независимо от их ценового класса, оснащены ABS.В 2006 году Mercedes представил очередное обновление своей системы Brake Distronic Plus. Используя радар дальнего и ближнего действия, он может остановить автомобиль, даже если водитель не коснется педали тормоза — больше никаких наездов сзади.

      Дисковые тормоза

      Теперь вернемся к дисковым тормозам. С самого начала были проблемы с барабанными тормозами. Вместе с ними накапливается тепло, и со временем тормоз может деформироваться, вызывая вибрацию. Дисковые тормоза, с другой стороны, изнашиваются дольше, являются саморегулирующимися и самоочищающимися, менее склонны к захвату или вытягиванию, а также лучше останавливаются.

      В 1949 году Crosley применил дисковые тормоза на своем Hotshot (хотя их приходилось менять примерно раз в год), а Chrysler установил дисковые тормоза на свои модели Town & Country и Imperial, инновация, которая продолжалась до 1954 года. Тормоза Chrysler, созданные Auto Компания Specialists Manufacturing Company (Ausco), основанная на конструкции Х.Л. Ламберта, использовала сдвоенные диски, которые раздвигались и терлись о внутреннюю часть чугунного барабана. Эти тормоза требовали меньшего давления на педали, чем диски суппорта, и обеспечивали большую поверхность трения, чем барабанные тормоза, но они были дорогими в производстве.Вы могли заказать их добавление к другим автомобилям Chrysler по цене 400 долларов, но это были большие деньги, и немногие покупатели просили их. Даже когда они это сделали, они обнаружили, что им нужно было сильно надавить на педаль тормоза, чтобы остановить машину.

      Компания Bendix совершила прорыв в области тормозов в 1962 году, когда поставила дисковые тормоза для четырех колес для высокопроизводительного Studebaker Avanti. Внедрение было успешным — отчасти потому, что эта система помогала поршню в главном цилиндре двигаться, а это означало, что водителю приходилось прилагать меньшее давление на педаль.До этого водители видели лучшее тормозное действие барабанных тормозов, поскольку они обладали способностью к самовозбуждению, то есть движение автомобиля вперед помогало втягивать тормозную колодку в контакт с барабаном. В 1964 году Студебеккер представил дисковые тормоза для всех своих моделей, и потребовалось всего несколько лет, чтобы эти улучшенные дисковые тормоза появились во многих других новых автомобилях. Это тоже было хорошо, поскольку размер и мощность автомобилей увеличились, а барабанные тормоза больше не могли удовлетворять возросшие требования.

      Двойные главные цилиндры

      На протяжении первых лет существовал единственный резервуар главного цилиндра, который перекачивался через соединительный блок к линиям и шлангам, распределяя жидкость по каждому колесу.Единственная реальная проблема возникала, если какая-либо часть системы выходила из строя или протекала. Тогда давление в системе не будет расти — и тормоза перестанут работать.

      В 1960 году компания Wagner Electric (позже приобретенная Студебекером) разработала и подала патент на двухцилиндровую тормозную систему. Двумя годами позже Cadillac представила новую тормозную систему с двойным главным цилиндром и отдельными передними и задними гидравлическими линиями, чтобы в случае утечки в одном контуре другой все еще мог остановить автомобиль — и AMC также предлагала сдвоенные цилиндры в качестве стандартного оборудования.Студебеккер присоединился к ним в 1963 году.

      Федеральное правительство тоже вмешалось; в 1967 году он потребовал использовать главные цилиндры с двойным тормозом. В отчете NHTSA за 1983 год подсчитано, что эта функция предотвращает 40 000 аварий ежегодно.

      Скоро появится у ближайшего к вам автосалона

      Автомобильные компании экспериментируют с дисковыми тормозами с полным контактом, которые увеличивают контакт между поверхностью роторов и тормозных колодок с 15% до 75%. У Siemens есть «зеленый» электронный клиновой тормоз, который потребляет меньше энергии, чем простая 12-вольтовая система питания автомобиля, и обеспечивает значительное сокращение тормозного пути, что немаловажно в аварийных условиях.Какие бы дополнительные усовершенствования в тормозной системе ни появились за поворотом, можно поспорить, что тормозные системы будут более компактными и более эффективными с меньшим временем отклика.

      data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

      ASME Automotive Design Article Jeff Teague Automotive Designer

      Джефф Тиг, автомобильный дизайнер и сын известного промышленного дизайнера Ричарда А.Тиг всю жизнь занимается дизайном автомобилей. Это можно отнести к его отцу, который в 1950-х годах стал руководителем в дизайне Packard и Chrysler. Теперь, разрабатывавший для Volkswagen, Mitsubishi и многих других, Тиг не тоскует по автомобилям времен своего отца. Во многих отношениях он даже не может их узнать.

      «Основные изменения происходят каждые 10–12 лет», — говорит Тиг. «Теперь мы смотрим на экологичные автомобили и пытаемся сопоставить электромобили с разумным дизайном.Обычные автомобили, которые могут проехать 100 миль на галлон … Не забывайте, это может быть всего через восемь лет «.

      Джефф Тиг.

      Но не упускает ли Тиг из виду, что раньше значили автомобили по сравнению с сегодняшним днем? Может быть, вы были бы рады, что это не Oldsmobile вашего отца, но были бы вы так же относитесь к большинству других марок? В конце концов, американское граффити помогло возродить классические автомобильные шоу по определенной причине — потому что люди мгновенно вспомнили, насколько индивидуальными были такие многие автомобили. Трудно представить такую ​​ностальгию по некоторым сегодняшним автомобилям.

      Тиг признает, что некоторые из них имели свои достоинства. «Я только что выступал в Международном клубе Паккарда, и меня очень впечатлили старые представители Паккарда Карибского региона», — говорит он. «Я не думаю, что сегодня мы сможем воспроизвести эти автомобили. Сложность всех материалов; можете ли вы представить, как склеить эти автомобили вместе с кузовом весом в 5 000 фунтов, колесной базой, шириной с большой толстый седан?»

      Эскиз Джеффа Тига AMX 3.

      Достижения в области программного обеспечения для проектирования

      Мы смотрели в прошлое, но что нас ждет в будущем? Что ж, дом можно построить как хочешь, а почему бы не машину?

      «Чтобы поднять машину с земли, требуется половина времени, — говорит Тиг.Так что же ускоряет этот процесс? «Это определенно программное обеспечение», — говорит Тиг, который в основном использует Alias. «Сейчас я изучаю Solidworks, а также Rhinoceros. Это отличные программы, которые делают проектирование и разработку намного быстрее».

      По словам Тига, проектирование автомобилей может стать реальностью для быстрого концептуального эскиза в САПР. «На получение качественных данных о поверхности у меня уходит от недели до 10 дней. Другое преимущество — обратный инжиниринг», — говорит он.

      Тиг действительно впечатлен сложностью Old Packard Carribean.

      «Личный вкус людей будет намного важнее. Посмотрите на Smart Car, на различные панели, которые вы можете получить. Интерьеры будут спроектированы так, как ваша гостиная — так, как вы этого хотите. Даже трехколесный дизайн становится большим, потому что вы этого не делаете» не нужно беспокоиться о спецификациях DOT [Министерства транспорта] «.

      Тиг особенно впечатлен сверхлегкими конструкциями из толстой бумаги с использованием нанотехнологий. «Это другой материал — широкий, как бумага, но в 500 раз прочнее стали», — говорит он.«Представьте, какую силу вы можете получить с этим!»

      Пока они находятся на начальной стадии, электромобили и аккумуляторы по-прежнему должны рассматриваться как проблема из-за веса, проблема, в отношении которой Тиг сохраняет оптимизм. «Но это лишь вопрос времени», — говорит он. «Зеленые автомобили будут на 100% зелеными и будут работать на пластике. Но когда по-прежнему остается вопросом», — смеется он.

      Эрик Баттерман — независимый писатель.

      Развлечение, связанное с проектированием автомобилей, действительно может стать реальностью для быстрого концептуального эскиза в САПР.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *