Фото авто трабант: Фотографии автомобилей Трабант. Фото и обои Trabant. VERcity

История авто: Trabant. Старина «Траби»

Германской Демократической Республики как страны сегодня уже не существует, а вместе с ней канула в Лету и автомобильная марка Trabant. Случилось это четверть века назад – 20 апреля 1991 года

История этой марки уходит корнями в середину прошлого века, когда территория поверженной во Второй мировой войне Германии находилась под контролем союзников по антигитлеровской коалиции. В западной части страны существовали американский, британский и французский «секторы оккупации», а на востоке – советский. В 1949 году «западные» секторы объединились в Федеративную Республику Германия, и в том же году под эгидой Советского Союза была образована другая страна – Германская Демократическая Республика (ГДР), ставшая впоследствии оплотом социализма на немецкой земле.

В ней на базе оставшихся в Восточной Германии автозаводов Audi, Horch и DKW, входивших в 30-е годы в концерн Auto Union, возникла автомобильная промышленность ГДР. Еще в 1948 году эти заводы и несколько менее именитых немецких марок (Barkas, Multicar, MZ, Simson, Robur иWartburg) были собраны в большое производственное объединение под названием Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), на котором развернули выпуск автомобилей IFA F8.

Нет худа без добра

Как это обычно бывает при нехватке ресурсов на разработку новых моделей, первые послевоенные авто были ничем иным, как немного подновленными довоенными DKW, имевшими в свое время неплохой спрос. По-настоящему же новую машину удалось создать только в 1956 году, когда наладили выпуск модели Р70. А год спустя, 8 ноября 1957-го, на Народном предприятии Sachsenring в Цвиккау пошел в серию микролитражный автомобиль Р50. Кроме индекса машина получила и название – Trabant. В средние века «трабантами» именовали телохранителей знатных особ, которые всюду следовали за своими господами, а в более поздние времена слово приобрело и другое значение – «попутчик», «спутник». Название автомобилю дали в честь знаменательного события: в октябре 1957 года СССР вывел на орбиту первый искусственный спутник Земли.

Ответственным за разработку и постановку Trabant на конвейер был Вернер Ланг – молодой и талантливый конструктор, принадлежавший к послевоенному поколению немецких инженеров. Он собрал группу молодых разработчиков, которым сумел внушить идею, что создаваемая ими машина должна стать ответом на появившийся тогда «Жук» от Volkswagen. И именно Лангу автомобиль обязан многими нестандартными решениями.

Так, в производстве Trabant широко использовали передовые по тем временам материалы – пластмассы (литера Р в индексе и означала Plastic). Из них делали кузовные панели и некоторые другие части автомобиля. Однако причиной широкого применения нестандартных технологий было не только стремление к новаторству, но и нехватка стального листа. Его пришлось заменять «дюропластом» – материалом из синтетической смолы и хлопковых волокон, которому можно было придавать практически любую форму. А так как пластмасса была дешевле металла, то и цену на Trabant установили вполне демократичную – около 5 тыс. марок ГДР.

Двигатель был двухтактный, 2-цилиндровый объемом 499 куб. см – подобные моторы ставились на мотоциклы. Топливом для них служила смесь бензина и масла, соединенных в определенной пропорции. Располагался агрегат поперек корпуса, что давало возможность использовать довольно редкий в то время передний привод. Да и 4-ступенчатая механическая коробка передач считалась тогда весьма прогрессивной. Подвеску использовали независимую. Типов кузова поначалу предлагалось два – седан и универсал. Ложкой дегтя оказалась система подачи топлива самотеком, что в конце 50-х годов прошлого века было явным анахронизмом. Но чего не сделаешь ради экономии!

Тем не менее ни с эстетической, ни с технической точки зрения машина не уступала «одноклассникам», выпускавшимся западными производителями, а целый ряд из них даже превосходила. Вскоре новинка получила широкое признание в ГДР, спрос оказался существенно выше предложения, и людям приходилось ждать по пять, а то и по десять лет, пока подойдет их очередь на «Траби» – так хозяева ласково называли свои машины.

Взлет и падение «Спутника»

Немецкие инженеры постоянно совершенствовали свое детище. В 1962 году появилась очередная модель – Trabant P600 с двигателем, объем которого составлял 594 куб. см, а мощность – 26 л.с. В следующем году презентовали Р601, которому было суждено пройти через несколько модернизаций и простоять на конвейере четверть века.

Кузовов опять предлагалось два. А поскольку двигатель и на седан, и на универсал устанавливали одинаковый, то по техническим параметрам машины оказались схожи. Однако универсал был тяжелее, что сказывалось на динамике: его максимальная скорость составляла 100 км/час против 105 у седана, и на разгон до «сотни» машине требовалось целых полминуты! Зато за счет малого веса и объема двигателя Trabant расходовал менее 8 л топлива на 100 км в городском цикле и лишь 4 л на трассе.

На базе пассажирских машин освоили и выпуск автомобилей для Национальной народной армии ГДР с открытым кузовом без боковых дверей, при этом универсал был одним из основных развозных автомобилей в стране – объем его багажника при необходимости мог увеличиваться с 450 до 1400 л за счет задних сидений. Впрочем, жители страны с удовольствием покупали универсалы и для личных нужд, а для госучреждений и коммунальных служб «Траби» оказался настоящей находкой, поскольку был неприхотлив и имел высокую ремонтопригодность.

По достоинству Trabant смогли оценить и за пределами ГДР. Его экспорт осуществлялся в несколько европейских стран, прежде всего социалистических – Польшу, Чехословакию, Венгрию. Но были поставки и в капстраны – Бельгию, Голландию, Грецию, Великобританию и даже в ЮАР!

Но вот что странно, в СССР этот автомобиль практически не поставлялся. Почему? Во-первых, Trabant и у себя был, что называется, нарасхват, во-вторых, советские чиновники опасались, что немецкий «Спутник» составит конкуренцию отечественному автопрому.

Но шло время, и машина морально устаревала – сказывался недостаток современных технологий, от которых были отрезаны страны социалистического лагеря. Уже к концу 60-х «Траби» перестал быть серьезным конкурентом для других европейских брендов, зато сделался героем целого сонма анекдотов. Жители ГДР иногда всячески подшучивали над машиной: «Недавно выпущена новая версия Trabant с двумя выхлопными трубами, чтобы его можно было толкать как тачку и руки не мерзли».

Однако желающих приобрести автомобиль не убавлялось. Разумеется, попытки сделать машину более современной предпринимались неоднократно, но дальше опытных образцов и проведения испытаний дело не шло. Очередную попытку «влить струю свежей крови» в окончательно устаревшую модель предприняли в 1988 году, когда стартовало производство Trabant 1.1, оснащенного двигателем от VW Polo объемом 1100 куб. см. Но положения это не спасло.

В 1991 году Германия вновь стала единым государством. «Спутник» в одночасье растерял былую популярность, так как на территорию бывшей ГДР хлынули автомобили ведущих мировых производителей. Предприятие, выпускавшее Trabant, было обречено…

Считается, что за все годы производства выпустили более 3,1 млн «Траби», причем львиную их долю (свыше 2,8 млн) составляет модель «601». И даже сейчас в Германии насчитывается более 50 тыс. автомобилей Trabant разных лет производства, в стране действует около сотни клубов любителей этой марки. С удовольствием покупают Trabant и ностальгирующие любители винтажной техники из других стран: фанаты тщательно реставрируют свои автомобили, проводят фестивали, участвуют в ралли и парадах олдтаймеров. Кстати, «отец» этой машины – Вернер Ланг – пережил свое творение более чем на два десятка лет и ушел из жизни в 2013 году. 

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №4 2016

как в ГДР собирали легендарный Trabant — Российская газета

Это раритетное видео начала 1980-х развеет ностальгический флер в воспоминаниях отдельных представителей старшего поколения, любящих порассуждать о том, что раньше-то было не то, что сейчас. Раньше, дескать, деревья были выше, вода — мокрее, сахар — слаще, а товары — на порядок качественнее. Обувь и одежда служили годами, мебель и автомобили — десятилетиями.

Одним из символов добротного зарубежного автопрома в глазах миллионов советских водителей, если кто не помнит, была гэдээровская малолитражка Trabant, выпускавшаяся на заводе Sachsenring в Цвиккау. По популярности в СССР с ней могла спорить, пожалуй, только чехословацкая Scoda.

Спроектированный в духе социалистического минимализма (двухтактный двигатель объемом 0,6 л., мощность всего 26 л.с. и вес всего 620 кг) автомобиль не боялся коррозии, был прост в обслуживании и доступен по цене — чуть дороже мотоцикла с коляской и чуть дешевле «Запорожца». И, главное, это был желанный для всего СССР «импорт», то есть по определению более престижный товар, чем отечественная «копейка» или «Москвич»

И лишь пересмотрев это видео, можно понять, откуда бралась эта простота и дешевизна Trabant. Операции на этапе конечной сборки, которые с немецкой педантичностью выполняет рабочий в кадре, пугающе однообразны: заедает передняя пассажирская дверь — молотком по ней! Или кулаком. А то и просто пинок ногой. Что-то не так с багажником или задним крылом — снова удар или пинок. И это всё — для официальной видеосъемки, то есть в рамках прописанных на заводе производственных процессов.

Удивительно, но выпущенные 25-30 лет назад «трабанты» до сих пор можно встретить на дорогах Германии и стран Восточной Европы. Поскрипывают чуть-чуть на крутых поворотах, с трудом разгоняются до сотни км/ч, но все еще ездят. Наверное, что-то было в той технологии сборки «от пинка»…

как сделали 3 000 000 Трабантов — журнал За рулем

В СССР даже социалистические иномарки частным лицам официально не продавали. Но и без нас они отлично покупались.

В последние десятилетия над автомобилями соцстран, особенно самыми дешевыми, которые некогда принято было называть «народными», откровенно смеются. Особенно достается Трабанту из ГДР и нашему Запорожцу, но перепадает и другим, менее известным моделям. А ведь разобравшись объективно, понимаешь, что в свое время даже Trabant был не только современным, но и в чем-то передовым автомобилем своего класса. Только то, что было хорошо в 1950‑х, через четверть века стало выглядеть действительно трагикомично.

Дурак, Кто Выдумал

ГДР получила от предвоенной Германии богатое промышленное наследство, в том числе все заводы мощного концерна Auto Union.

На одном из них, в Цвиккау, и развернули выпуск довоенных автомобилей DKW. К слову, эти компактные машинки неплохо знали и в СССР, поскольку довольно много их завезли к нам в качестве трофеев. Правда, переднеприводные, конструктивно необычные для советских автолюбителей машины у нас приняли неоднозначно. Остряки расшифровывали DKW своеобразно: Дурак, Кто Выдумал. Несмотря на это, рачительные частники ездили на этих микролитражках десятилетиями.

IFA F8 — копия предвоенного DKW. Машины с моторами в 18 л.с., позднее — 20 л.с. выпускали с разными кузовами, в том числе и довольно щегольские кабриолеты.

IFA F8 — копия предвоенного DKW. Машины с моторами в 18 л.с., позднее — 20 л.с. выпускали с разными кузовами, в том числе и довольно щегольские кабриолеты.

Материалы по теме

В ГДР, исходя из принципа массового переименования всего и вся (даже от старых названий земель в начале 1950‑х отказались, например, Саксонию, где делали эти самые малолитражки, превратили в три округа), DKW переименовали в IFA (Industrieverband Fahrzeugbau — Промышленная ассоциация автомобилестроения). Тем не менее IFA F8 в точности повторяла довоенную конструкцию.

Переднеприводные машины IFA F8 оснащали двухцилиндровыми двухтактными моторами с термосифонной (без насоса) системой охлаждения. Двигатель объемом 0,68 л развивал 18, затем 20 л.с. Довольно архаичным был не только дизайн, но и конструкция кузова с деревянным каркасом. То есть по сравнению с Москвичом (он же Opel) этот DKW стоял, по сути, классом ниже. Но в послевоенной Германии и такая машина была в радость.

На базе IFA F8 в небольших количествах делали и дерево‑металлические универсалы в стиле woody. Наш аналогичный Москвич в серию не пошел.

На базе IFA F8 в небольших количествах делали и дерево‑металлические универсалы в стиле woody. Наш аналогичный Москвич в серию не пошел.

С 1949 по 1956 год сделали более 40 тысяч IFA F9. Практически такие же автомобили выпускали в ФРГ и в Южной Америке вплоть до середины 1960‑х годов.

С 1949 по 1956 год сделали более 40 тысяч IFA F9. Практически такие же автомобили выпускали в ФРГ и в Южной Америке вплоть до середины 1960‑х годов.

Материалы по теме

А с 1950 года параллельно выпускали и более современный и мощный IFA F9 с трехцилиндровым двигателем объемом 0,9 л, развивающим 28 л.с. Впрочем, эту модель конструкторское бюро Auto Union разработало тоже перед войной, но в серию машину пустить не успели. Кстати, прямой аналог модели F9, модернизируя вплоть до версии с мотором в 44 л.с., выпускали и в Западной Германии аж до 1964 года, а в Бразилии и Аргентине по лицензии и вовсе до 1969‑го. В ГДР седаны IFA F9 делали до 1956 года, а преемником этой модели стал трехцилиндровый Wartburg, который, по сути, уже перешел в более высокий класс.

Дуропласт

Двухцилиндровый DKW F8, разошедшийся тиражом более 26 тысяч экземпляров, постепенно был вытеснен из производства двухдверным седаном AWZ P70 (известным также под именем Zwiсkau). Правда, совсем новой моделью эту машину не назвать: мотор оставался все тем же — двухцилиндровым, двухтактным, а тормоза — механическими. Машина была максимально дешева и проста. Скажем, боковые стекла — не подъемные, а сдвижные, доступ в багажник — из салона. В основе кузова по-прежнему был деревянный каркас, но обшитый теперь пластиковыми панелями. В советской прессе этот материал иногда именовали «фенольнопресольформальдегидной смолой» (запомнили?). Но чаще использовали термин попроще, хотя тоже не очень ­благозвучный: «дуропласт».

Технологию разработали еще перед войной и опробовали на прототипах DKW F9. Металл в Германии во второй половине 1930‑х шел, в основном, на нужды военного производства, а спрос на микролитражки оставался высоким, поэтому концерн Auto Union и озаботился ­заменителем стали.

AWZ P70, известный также под именем Zwickau, со стеклопластиковыми панелями кузова. В 1955–1959 годах изготовили более 36 000 машин.

AWZ P70, известный также под именем Zwickau, со стеклопластиковыми панелями кузова. В 1955–1959 годах изготовили более 36 000 машин.

На базе малолитражки AWZ делали даже спорткупе. Конструкция оставалась предвоенной: рама, мотор 0,7 л мощностью 22 л.с., установленный поперечно, подвески на поперечных рессорах.

На базе малолитражки AWZ делали даже спорткупе. Конструкция оставалась предвоенной: рама, мотор 0,7 л мощностью 22 л.с., установленный поперечно, подвески на поперечных рессорах.

Не подверженный коррозии материал был прогрессивным. Стеклопластиком в те годы увлеклись многие автомобильные компании. Внешне AWZ P70 выглядел свежо и современно, не отстав от большинства западных аналогов. И по основным характеристикам восточно-германская машина была на вполне привычном уровне. Большинство западноевропейских аналогов оснащали в 1950‑е двигателями мощностью 10–20 л.с., часто тоже — двухтактными, да и дизайном они не блистали.

У AWZ P70 была и версия с кузовом трехдверный универсал.

У AWZ P70 была и версия с кузовом трехдверный универсал.

Пластиковый Спутник

Конструкторы из Восточной Германии, как и их западные коллеги (ученики одной инженерной школы) на месте не стояли. Наш Запорожец ЗАЗ‑965 со звездочкой на передке существовал еще в прототипах, а в ГДР начало космической эры в 1957 году уже отметили новой микролитражкой Trabant P50. Имя «Trabant» означает «Спутник». Седанчик сохранил прежнюю концепцию — переднюю подвеску на поперечной рессоре, передний привод, двухтактный двухцилиндровый мотор. При рабочем объеме 0,5 литра он развивал 17 л.с. Каркас пластикового кузова стал стальным, тормоза — гидравлическими. Внешность отвечала тогдашним стандартам народных автомобилей. Кроме того, у Трабанта, как и у всех послевоенных малолитражек из ГДР, была модификация с кузовом универсал, что выгодно отличало немецкие машины, например, от наших Запорожцев.

Переднеприводный Trabant P50 1957 года в своем классе внешне и конструктивно был вполне приличным европейским автомобилем.

Переднеприводный Trabant P50 1957 года в своем классе внешне и конструктивно был вполне приличным европейским автомобилем.

В небольших количествах делали и Trabant 601 Tramp — пляжный, а заодно и армейский кабриолет.

В небольших количествах делали и Trabant 601 Tramp — пляжный, а заодно и армейский кабриолет.

Trabant 601 сохранил двухтактный 2‑цилиндровый мотор и уже в 1970‑х был во всех смыслах архаикой. Машины делали до 1991 года, последние — с 40‑сильным двигателем Volkswagen.

Trabant 601 сохранил двухтактный 2‑цилиндровый мотор и уже в 1970‑х был во всех смыслах архаикой. Машины делали до 1991 года, последние — с 40‑сильным двигателем Volkswagen.

Особой популярностью в ГДР пользовался Trabant 601 Universal. Наша промышленность универсалов в этом классе не выпускала.

Особой популярностью в ГДР пользовался Trabant 601 Universal. Наша промышленность универсалов в этом классе не выпускала.

Материалы по теме

Постепенно мощность двигателя ­Трабанта росла. Ее довели до 23 л.с., а потом и до 26 л.с. при рабочем объеме 0,6 л. На модели Trabant 601 1964 года слегка изменили внешность. Для ГДР, да и других социалистических стран, куда экспортировали Трабанты и где за ними еще и стояли в очереди годами, этого было достаточно. Тем более что в середине 1960‑х стилистика автомобиля укладывалась в моду. Пофантазировав, что Trabant стали бы продавать в СССР, предположу, что его купили бы по цене чуть ниже, чем у более просторного и мощного Запорожца ЗАЗ‑966 (который «ушастый»). Пластиковый Trabant ведь еще и меньше подвержен коррозии. А особый интерес, конечно, вызвал бы универсал.

Спустя годы появился совсем уж потешный Trabant 601. Уж сколько прототипов новой модели построили немцы в 1970–1980‑х годах! В том числе и совместно с другими социалистическими заводами, но серийного нового автомобиля так и не получилось. А заключительным аккордом стала уже после воссоединения Германий модификация с мотором Volkswagen рабочим объемом 1,1 л мощностью 40 л.с. Таких автомобилей в 1990–1991 годах собрали 39 474 штуки. А всего было произведено свыше трех миллионов Трабантов. Больше, кстати, чем ЗАЗ‑966 и ЗАЗ‑968 вместе взятых.

О машинах Чехословакии, Польши, Румынии, Югославии мы расскажем чуть позже. А прямо сейчас статью об автомобилях соцстран можно прочитать в журнале «За рулем» №3/2020.

• Как автомобиль стал массовым и как менялись со временем народные марки, читайте тут.

Фото: из архива редакции

история знаменитого Trabant :: Autonews

Трабанты были своего рода автомобильным символом ГДР. Маленькие, неказистые, чадящие двухцилиндровыми двигателями машинки почти пол-века олицетворяли плановую экономику по восточную сторону Берлинской стены. Их ругали и восхваляли, на них писали ироничные рецензии и рисовали граффити с их изображением на стенах. Британцы поместили Трабант в топ-50 самых худших автомобилей истории, а в самой Германии количество фан-клубов только растет. Противоречивый автомобиль и, вместе с тем, столь неотделимый от истории Германской Демократической Республики. Сегодня мы поговорим о Траби…

Как известно, имя новоиспеченному автомобилю дало знаменательное событие – запуск советского «Спутника» в Космос в 1957 году. Собственно, Trabant по-немецки и означает «Спутник». Производство автомобиля началось в том же 1957 году на автомобильном заводе в Цвикау (мы уже говорили о нем в обзоре автомобиля Wartburg), машина имела индекс P50 и немного отличалась от привычного для нас образа. (Стоит отметить, что прототип P50 выглядел совсем неказисто, так что в определенной степени Траби с дизайном повезло).

Trabant первого поколения. Модель P50

 

Эмблемой Траби стало стилизованное изображение буквы «S», от слова Заксенринг. Полностью предприятие, на котором производились автомобили, называлось»Sachsenring Trabant».

В 1962 начинается производство Трабанта P60. Под капот ставят вместо 18-ти сильного уже 23-сильный агрегат. Двухцилиндровый двухтактовый двигатель по-прежнему отличается повышенной «чадливостью», забавно бурлит, а топливо, ввиду отсутствия бензонасоса, поступает в бак самотеком. Принципиально новый двигатель Траби получил лишь незадолго до кончины – в 1989 году на него начинают устанавливать моторы от Volkswagen Polo. Особого смысла в этом, однако не было – морально устаревшая машина в таком виде уже не являлась конкурентоспособной на фоне более совершенных западногерманских аналогов.

Кабриолет на базе модели P60. Серийно такая машина не выпускалась, скорее всего – это результат переделки Трабанта одной из западногерманских фирм.

В 1964 году Траби переживает уже более основательную модернизацию, мощность двигателя повышается до 26-ти л.с., кузов подвергается рестайлингу, машина обретает индекс P601. Название сразу расшифровали с юмором: 600 человек стоит в очереди, а один покупает. Кстати, утверждение о том, что автомобиль имел пластмассовый кузов – не совсем верное. На самом деле он собирался из дуропласта (материал схожий по свойствам со стеклопластиком, с наполнителем из отходов хлопкового производства) делались лишь внешние навесные панели, сам же каркас по-прежнему оставался стальным. Дуропластовые кузова были «дешевым и сердитым» решением – стального листа тогда отчаянно не хватало, а подобный кузов к тому же, являлся отличным подспорьем в борьбе с коррозией. Многие владельцы автомобилей до сих пор ценят в своих автомобилях именно это качество.

В 1964-ом году к производственной программе присоединяется универсал Combi.

Обратили внимание на автомобиль слева в потоке? ГАЗ-24 «Волга».

Фото пользователя Hugo90 с фотохостинга Flickr.

За свою долгую конвейерную жизнь автомобиль обзавелся огромным количеством кличек, в их числе: «мотоцикл на четверых с общим шлемом», «гоночная картонка», «чемодан беженца».

Рекламный видео-ролик.

На мой взгляд, довольно изобретательно, хотя и не шедеврально.

В 1965 году появился Trabant Kubelwagen – военный автомобиль с упрощенной отделкой и мягким верхом. Позже на его базе создается Trabant Tramp – этакий социалистический ответ западным «пляжным багги». Кроме того, начиная с восьмидесятых годов появляются модификации S и DeLux – «люксовые» версии Траби.

Trabant Kubelwagen

Trabant Tramp

Фото пользователя Hugo90с фотохостинга Flickr.

Трабант был настоящим трудягой. Служил в полиции…

…Пожарным (автомобиль «пожарной дружины»)…

…И даже участвовал в соревнованиях!

Типичная фотография семидесятых: Вартбурги, Трабанты, Жигули, Фиаты… Жители ГДР обладали большей свободой выбора личного транспортного средства, нежели их собратья в СССР. Немцам были доступны чехословацкие, польские, югославские, советские и, собственно, восточно-германские автомобили. Вместе с тем, очередь за Трабантом порой достигала 13 лет! (Кстати, отдельные их экземпляры все же попадали в СССР).

Этот Trabant Combi был обнаружен мною лично в одном из двориков болгарского города Балчик в 2009 году.

В 1988-ом году автомобиль получает «нормальный» 41-сильный 1100 кубовый двигатель от Фольксваген Поло и индекс 1.1 в названии, однако спасти производство это уже не могло. К моменту закрытия предприятия в Цвикау успели выпустить немногим более тридцати девяти тысяч автомобилей этой модели в трех кузовах (седан, универсал и открытый Трамп).

Вместе с тем, инженеры на всем протяжении производства не переставали создавать все новые и новые прототипы. К производству предлагались совместно разработанный со Шкодой хетчбек, рестайлинг версии 1.1 и десятки других проектов. Однако, все они по тем или иным причинам так и остались «на полке»…

Концепт P603 (1968 год)

P 670 (1975 год)

Trabant 1100 Prototype (1979 год)

Проект рестайлинга 1982 года

Трабант 1.1 (1988 год)

В 1991 году советская пресса трогательно поводила заслуженный автомобиль «на покой».

…И встретила «преемника»

Всего было выпущено 3 132 240 Трабантов всех модификаций. Однако, на этом история заслуженного автомобильчика не закончилась. На автосалоне IAA 2009 во Франкфурте немецкая компания по производству масштабных моделей Herpa и автомобилестроительная компания IndiKar (мелкосерийное производство) представили публике Trabant nT (New Trabant). Проект был весьма многообещающим, но, как это часто бывает при попытке возродить марку, заглох на старте.

Ну, и напоследок небольшой обзор необычных Трабантов, увиденных мною в Интернете в рамках подготовки этого обзора. Некоторые машины действительно весьма неординарны….

Траби-Сафари и замечательный эмоциональный комментарий к нему:

«I cannot recommend the Trabi-Safari enough! This was the highlight of my trip to Berlin – driving a real DDR Trabant through the streets of the city. We literally spent 60 minutes with grins on our faces – this car is seriously fun to drive despite its reputation! As you shake and rattle through the streets of Berlin prepare for people on the streets to smile, wave and take pictures. We naturally obliged by waving back and beeping the (rather weak meep) horn. Sadly we missed most of the commentary with our hysterical giggling but, as I said earlier, this was the highlight of my Berlin trip. We’re even planning a return visit just so we can take another Trabi-Safari!

Человек повествует о самой яркой части своего путешествия в Берлин: вождению настоящего гэдээровского автомобиля по улицам города. Все ему машут, улыбаются и фотографируют забавный экземпляр. Несмотря на то что большинство комментариев гида весельчак пропустил, сафари произвело на него неизгладимое впечатление и он намерен вернутся в Берлин, что бы воспользоваться ещё одним Траби-Туром.

Фото пользователя Meyer.U с фотохостинга Flickr.

Фото пользователя Wutzman с фотохостинга Flickr.

Немного памятников Трабанту.

Фото пользователя Jaime.Silva с фотохостинга Flickr.

Мое скромное творчество в подарок «Трабантистам».

В настоящий момент насчитывается более 200 фан-клубов Трабанта только в Европе, не говоря уже о совсем экзотических для этого автомобиля странах: США и Канады. Ежегодно сотни фанатов марки на своих малышах съезжаются на «историческую Родину» автомобиля в Цвикау, что бы вернутся в свою молодость, окутанную «ароматом» выхлопных газов этого неказистого автомобиля. А раз так, Траби ещё долго будет символом чего-то большего, чем форсированная автомобилизация или отражение экономического строя. Чего-то неуловимо душевного и вызывающего трогательную улыбку…

Использованы изображения и материал с сайта газеты Авторевю

а также изображения с фотохостингов Flickr и Yandex.Фотки

Материалы по теме: История марки Wartburg или ГДР в Миниатюре

чем закончилась попытка вернуть «Траби»

Название: Trabant nT

Дебют: автосалон во Франкфурте, 2009 год

Спецификация: 3950 мм в длину, 1690 мм в ширину, 1500 мм в высоту, колёсная база — 2450 мм. Посадочная формула: 4+1 (детское кресло в центре), снаряжённая масса 1050 кг, полезная нагрузка 400 кг. Привод: электромотор мощностью 64 силы, литий-ионная батарея и солнечная панель в крыше площадью 1,8 м². Запас хода — 160 км, максимальная скорость 130 км/ч. Время зарядки: 8 ч (230 В), 2 ч (380 В).

 

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

В каких случаях ретро-дизайн в современных автомобилях оправдан? Конечно же, когда речь идёт о легендарной модели. Пик популярности машин в винтажном стиле пришёлся на двухтысячные годы. Вспомните хотя бы Fiat 500, Chevrolet Camaro, Thunderbird и Mustang от Ford, а также Volkswagen New Beetle, вышедший в 1998 году. Возрождённый и осовремененный Trabant — культовый бюджетный автомобиль из ГДР, которая как раз сегодня отмечает 70-летие, – идеально вписался бы в эту компанию. А выглядеть он мог бы как представленный во Франкфурте в 2009 году концепт Trabant nT (nT расшифровывается как «новый Траби»).

Но сперва вспомним пару цифр и дат из истории оригинального Trabant. За время производства с ноября 1957 по апрель 1991 года из ворот VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau вышло в общей сложности 3 051 385 «Траби». История переосмысленного потомка Trabant nT началась с попытки производителя игрушечных автомобилей Herpa представить к 50-летию культовой модели видение ее современного варианта.

Так в конце 2007 года на свет появилась модель в масштабе 1:10. Она была очень похожа на классический Trabant 601 Universal, чем вызвала восторг и одобрение фанатов. Тогда-то и пришла очередь фирмы IndiKar (Individual Karosseriebau GmbH) из Саксонии превратить игрушку в полноценный автомобиль. Им стал концепт-кар, построенный недалеко от старого завода Trabant в Цвиккау при участии фольксвагеновского дизайнера Нильса Пошватта и затем вызвавший ажиотаж на Франкфуртском автосалоне 2009 года.

С кузовом 3,95 м от бампера до бампера Trabant nT оказался примерно на 30 см длиннее исторического предка, на которого очень походил внешне благодаря сочетанию современного дизайна с элементами в ретро-стиле. По технической начинке концепт был электромобилем, способным проехать до 160 км без подзарядки. Электромотор получал энергию от литий-ионного аккумулятора, размещённого перед задней осью машины. Кроме того, в крышу интегрировали солнечную панель, вырабатывающую электричество, необходимое для работы климатической системы и подключаемых к бортовой сети гаджетов.

В пресс-релизе, выпущенном к дебюту Trabant nT говорилось, что этот перспективный концепт представляет собой безопасный и надежный компактный городской автомобиль, подходящий на роль второй машины в семье, повседневного транспорта, а также лёгкого коммерческого фургона в качестве альтернативы «каблучкам» служб доставки и сервисных компаний. Тогда же авторы проекта обещали запустить прототип в серию и вывести на дороги общего пользования в 2012 году. А ещё они заявили о поиске инвестора, а также о готовности сопровождения и поддержки всего производственного процесса. Но, к сожалению, ничего из этого не вышло.

Почему же многообещающий Trabant nT потерпел неудачу? В первую очередь, конечно же, из-за нехватки средств. Но были и другие причины. Например, в годы премьеры концепта автомобильные аккумуляторные батареи ещё не могли обеспечить достойного запаса хода. А вот дизайн прототипа тут точно не при чём, поскольку концепт выглядит актуально даже спустя 10 лет. И его выпуск вполне можно было бы наладить сейчас, если найти серьезного инвестора или модель-донор, на базе которой построить «новый Траби». Случись такое сегодня, Trabant nT стал бы достойным преемником и подражателем культового предка, ведь гражданам ГДР иногда приходилось ждать возможности купить Trabant 601 до 15 лет.

Trabant — история легенды — Уютный бункер — LiveJournal

Трабант является одним из самых знаменитых автомобилей в истории мирового автомобилестроения. Это единственный в мире автомобиль, ставший символом государства и целой эпохи в истории Германии. Изображения и модельки «трабби», как ласково окрестили машину немцы, сегодня составляют весомую долю продаж сувенирных лавок Берлина, Дрездена и других туристических городов восточной Германии. А на улицах немецких городов до сих пор бегают тысячи легендарных пластмассовых малолитражек в самом разном состоянии: от потрепанных годами рабочих лошадок, до тюнингованых и блестящих свежим лаком экземпляров, способных стать украшением любого автомобильного шоу. «Траби» любим восточными немцами, как никакой другой автомобиль.

Сегодня в уютном бункере подробная история легенды с шестью десятками авторских фотографий.

История легендарного автомобиля берет свое начало в послевоенное время. После окончания Второй мировой территория Германии была разделена между державами-победителями на четыре зоны оккупации и восточная ее часть отошла под управление советской военной администрации. Автомобильные заводы концерна Auto Union, расположенные в Саксонии, были национализированы и в 1948 году на основе 18 западносаксонских заводов, которые производили транспортные средства, было создано объединение производителей транспорта Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно IFA.

В 1949 году на бывшем заводе Audi в Цвикау, который был преобразован в народное предприятие VEB Automobilwerk Zwickau, возобновляется производство довоенной малолитражки DKW F8, производившейся на этом же заводе в 1939-1942 годах. Автомобиль теперь называется IFA F8 и отличается от DKW лишь в мелочах. Машина базировалась на веретенообразной раме, имела деревянный каркас кузова и двухцилиндровый двухтактник, мощностью 20 л.с., что позволял ей развивать скорость 85 км/ч. На выбор покупателя предлагалось несколько кузовных вариантов, в числе которых были кабриолет и фургон. В 1950-е годы в связи с нехваткой стального проката в ГДР, отдельные детали кузова IFA F8 изготавливали из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — дуропласта. Производство IFA F8 продолжалось до 1955 года, после чего ее на конвейере сменила новая модель.

01. Кабриолет IFA F8 в музее саксонских автомобилей в Хемнице.

На смену устаревшей IFA F8 пришел новый автомобиль AWZ P70, производство которого было запущено на том же заводе VEB Automobilwerk Zwickau, что нашло отображение в названии новой малолитражки (AWZ — AutomobilWerk Zwickau). Конструкционно автомобиль представлял собою ту же IFA F8, немного модернизированную и одетую в новый кузов из дуропласта.

AWZ P70 предлагался в трех вариантах кузова: двухдверный седан, универсал и купе. Последний тип кузова представлял собою люксовый вариант малолитражки и в отличие от седана и универсала, его кузов изготавливался почти полностью вручную и имел металлическую обшивку, за исключением передних крыльев и капота. Это был гораздо более сложный автомобиль по сравнению с базовым седаном, лишь минимально унифицированный с ним по деталям кузова. Облицовка передка купе имела изменённый дизайн, с клетчатой решкой радиатора.

02. AWZ P70 с кузовом купе в дрезденском музее транспорта.

Большая часть AWZ P70 в версии купе имела двухцветную окраску, спортивную внешность и отделку салона натуральной кожей. Но спортивная внешность автомобиля была обманчивой, так как двигатель устанавливался тот же самый, что и у базовой модели мощностью 22 л.с., а из-за большей массы кузова динамические качества купе были даже хуже. Купе выпускалось с 1957 по 1959 годы, за этот период с конвейера сошло около 1500 автомобилей с данным типом кузова.

03.

За основу конструкции AWZ P70 было взято шасси от IFA F8, созданное еще в конце 1930-х: как и F8, автомобиль был построен вокруг веретенообразной рамы с подвесками на поперечных рессорах — независимой спереди и зависимой сзади, и механическими тормозами. Каркас кузова был деревянным и к нему крепились кузовные панели из дуропласта. В отличие от стеклопластика, детали из которого в то время умели производить только вручную трудоёмким контактным формованием, дуропласт получали штамповкой на прессовом оборудовании. Использование дуропласта было вызвано постоянной нехваткой стального проката в ГДР (на импорт стали западными странами было наложено эмбарго, а советский прокат был низкого качества). Таким образом AWZ P70 стал вторым серийным автомобилем в мире после Chevrolet Corvette, чей кузов был изготовлен из композитных материалов.

04. AWZ P70 с кузовом универсал в дрезденском музее ГДР.

Двигатель был тот же двухцилиндровый двухтактник от DKW F8, конструкции конца 1930-х. За счет применения алюминиевой головки блока и центрального расположения свечей зажигания, его мощность удалось увеличить до 22 л.с. Автомобиль имел привод на передние колеса, три передачи и мог развивать скорость 90 км/ч (купе разгонялось до 100 км/ч).

05. Примечательно, что тяга переключения передач проходила прямо сквозь радиатор системы охлаждения, который располагался за двигателем. Выбор передач осуществлялся рычагом, проходящим через панель приборов.

06. Весной 1956 года на рынок вышла версия P70 Kombi с кузовом универсал. Особенностью универсала являлась крыша из искусственной кожи с утепляющей подложкой, натянутая на деревянный каркас. Таким образом экономили на штамповочном оборудовании. О какой либо безопасности автомобиля, кузов которого состоял из дерева, дуропласта и кожи, не могло быть и речи. Даже пол в машине был фанерным.

07. Тем не менее универсал пользовался популярностью на рынке в том числе и в западной Европе, благодаря объёмному багажнику и удобному доступу к нему через большую одностворчатую заднюю дверь.

Официальная премьера новой малолитражки прошла на Лейпцигской ярмарке в октябре 1955 года, международный дебют состоялся спустя три месяца на Брюссельском автосалоне. Базовый вариант AWZ Р70 с кузовом двухдверный седан пошел в серию в упрощенном варианте — боковые стекла не открывались, а багажник не имел дверцы — доступ к багажу осуществлялся через откидную спинку заднего сиденья. Это вызвало негативную реакцию со стороны потребителей, но выбора у жителей Германской демократической республики особо не было, так что покупали эти машины и в таком виде. Спустя полгода после выхода на рынок, автомобиль обзавелся сдвижными стеклами в боковых дверях, но крышка багажника появилась лишь в последних сериях в самом конце выпуска.

08.  Базовый AWZ P70 с кузовом седан в дрезденском музее ГДР.

Несмотря на то, что каркасно-панельная технология не подходит для крупносерийного производства, имевшие огромный опыт в проектировании и выпуске деревянных кузовов работники AWZ (бывшего завода DKW) сумели обеспечить значительные объёмы выпуска: за 4 года был собран 36 151 автомобиль, из них более 30 000 седанов, около 4000 комби и 1500 купе.

09.

Автомобиль AWZ Р70 стал лишь промежуточным звеном в деле массовой моторизации восточной Германии. На нем прошли обкатку технологии, которые легли в основу новой машины — Трабанта, чья разработка была начата в начале 1950-х годов и шла параллельно разработке Р70. Что касается AWZ, то этой машине не удалось стать массовым автомобилем по причине высокой себестоимости и несовершенной технологии производства, не подходящей для решения вопроса массовой автомобилизации населения. Но опыт полученный при разработке и производстве Р70 стал базой для создания по-настоящему массового народного автомобиля — Трабанта.

10. AWZ P70 с кузовом седан в индустриальном музее Хемница. Судя по наличии дверцы багажника, этот автомобиль из одной из последних серий.

Работы над первым прототипом трабанта начались в 1953 году на предприятии VEB Forschungs- und Entwicklungswerk в Карл-Маркс-Штадте. Перед инженерами стояла задача создать полноценный автомобиль, который стал бы по настоящему массовым и доступным для каждой восточногерманской семьи. Вопрос автомобилизации населения стоял особенно остро после антиправительственных протестов июня 1953 года, прокатившихся по всей стране и массового бегства жителей ГДР на запад. Министерство установило критерии нового автомобиля, согласно которым первый массовый автомобиль ГДР должен был быть полноценным автомобилем (никаких кузовов из фанеры и кожи) подходящим для целой семьи, то есть в нем с комфортом должны были размещаться 4 человека. Автомобиль не должен был быть тяжелее 600 кг, расход топлива не должен был превышать 5,5 л/100 км, а цена быть не больше 4000 марок при тираже не менее 12 000 автомобилей в год. (Цена базовой версии AWZ P70 составляла 9250 марок). Согласно этому же постановлению кузов автомобиля должен быть из дуропласта, так как листовой прокат был под санкциями запада.

11. Первый прототип массового автомобиля ГДР увидел свет в 1954 году и выглядел так. Сравнив эту фотографию с предыдущей, можно заметить явное сходство прототипа с малолитражкой AWZ P70, производство которой началось год спустя.

Фото взято отсюда.

Так как в то время промышленность ГДР не обладала опытом производства автомобилей с кузовами из композитных материалов, в прототипе широко применялся стальной прокат для обшивки кузова. Помимо этого на задних сиденьях было очень мало места, чтобы позиционировать автомобиль в качестве семейного. Прототип был передан на бывший завод Audi в Цвикау для доработки и на его базе год спустя появился автомобиль AWZ P70, в производстве которого был получен богатый опыт создания крупносерийного автомобиля с кузовом из дуропласта, который и лег в основу первой модели массового автомобиля Trabant P50, нулевая серия которого покинула конвейер 7 ноября 1957 года и была приурочена к годовщине Октябрьской революции. Автомобиль был назван Trabant (Trabant  в переводе с немецкого — спутник) в честь первого спутника земли запущенного Советским Союзом в этом же году.

12. Trabant P50 (справа) в дрезденском музее ГДР.

Производственных мощностей завода VEB Automobilwerk Zwickau не хватало для производства массового автомобиля и 1 мая 1958 года завод был объединен с бывшим заводом Horch, на котором в 1950-е годы производили грузовики Horch h4 и IFA h4A. Производство грузовиков было перенесено на завод Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ в Вердау, а производственные мощности обоих заводов были отданы под производство народного автомобиля, которое стартовало в июле 1958 года. Oбъединенные заводы стали называться VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, а Трабант получил стилизованную букву «S» на капот, ставшей его эмблемой вплоть до окончания производства в 1991 году.

13. Эмблема «Sachsenring» на капоте Trabant P50.

В отличии от своего предка AWZ P70, базировавшегося на довоенном автомобиле DKW F8, новый Трабант Р50 был автомобилем, разработанным с нуля. Это был полноценный автомобиль с железным каркасом кузова, на который были навешаны панели из дуропласта. Двухтактный двухцилиндровый двигатель автомобиля в отличии от P70 имел воздушное охлаждение, но конструктивно происходил от довоенных моделей DKW. Мощность двигателя составляла 18 л.с., позволявших разгоняться 620-килограммовому автомобилю до максимальной скорости 90 км/ч. Спустя два года мощность двигателя увеличили до 20 л.с.

14. Приподнятый Трабант Р50 в дрезденском музее ГДР.

Топливный бак в машине не имел бензонасоса и располагался под капотом выше двигателя, топливо таким образом попадало в двигатель самотеком. Но подобная конструкция была весьма пожароопасна как при заправке, так и в случае аварии. Кроме того, в машине не было датчика уровня топлива в баке, уровень топлива проверялся методом опускания пластиковой палочки в бак. В случае, если топливо заканчивалось в дороге, был предусмотрен специальный рычажок, который открывал доступ к резерву в 5 литров на дне бака, позволявшем проехать еще около 80 км.

15.

В 1959 году вышла нулевая серия Р50 в кузове универсал, чье серийное производство было начато в следующем году. В этом же году производственная палитра пополнилась люксовой версией Трабанта в двухцветном исполнении с декоративными молдингами на кузове. При желании можно было заказать в качестве опции противосолнечный козырек. Все это предлагалось за дополнительные деньги, но, помимо декоративных элементов, люксовая модель ничем не отличалась от базовой.

16. Люксовая модель Trabant P50 в дрезденском музее ГДР.

В 1962 году на рынок выходит новая модель Трабанта — Р600. Из нового тут был, правда, лишь двигатель, чья мощность была увеличена до 23 л.с., что позволило машине достичь скорости в 100 км/ч. Изменилась также форма молдингов в люксовой версии. В остальном отличий от  предшественника у новой машины не было никаких.

17. Trabant P600 в дрезденском трамвайном депо.

18. Единственное, чем внешне отличался Р600 от Р50 — наклейкой с названием модели на крышке багажника.

Если оценивать Трабант Р50 в целом, то это была очень удачная во всех отношениях машина, неприхотливая в эксплуатации и достаточно надежная. Конструкция и дизайн автомобиля были на уровне западных аналогов конца 1950-х. Цена автомобиля составляла 7650 марок, что соответствовало десяти средним зарплатам в ГДР. В период с 1957 по 1962 годы было выпущено 131 450 автомобилей Р50 и в последующие три года еще более сотни тысяч модели Р600, которая к началу 1960-х уже не соответствовала времени прежде всего по причине устаревшего дизайна.

В 1963 году автомобильный завод Цвикау выпускает нулевую серию (партия автомобилей, выпущенная до официального старта конвейера) из 150 автомобилей новой модели Trabant 601. Машина базировалась на том же шасси, что и Р600 и оснащалась тем же 23-сильным двухтактником. Полностью новым был кузов автомобиля, который смотрелся куда более современным, чем у его предшественника.

19. Трабант 601 «нулевой» серии в музее саксонских автомобилей в Хемнице. Этот экземпляр является одним из самых старых Трабантов 601-й модели, сохранившихся до наших дней и отличается от серийной модели множеством мелких деталей.

В марте 1964 года новый автомобиль был представлен публике, а в июне началась его серийная сборка. Начиная с 1964 года и до конца производства в 1991 году дизайн автомобиля совершенно не менялся за исключением мелких косметических изменений в модели 1989 года. Технические изменения в конструкцию постепенно вносились в течении 27 лет производства модели, но они не могли компенсировать факт безнадежного устаревания машины уже к концу 1960-х. Устарел не только дизайн автомобиля, но и грязный и шумный двухтактный двигатель больше не соответствовал тенденциям автомобилестроения конца 1960-х, а в 1970-х годах стал и вовсе анахронизмом.

20. Тройка шестьсотпервых в дрезденском музее ГДР.

Тем не менее производственные мощности заводов в Цвикау не могли удовлетворить огромный спрос на машину в восточной Германии. В первые годы производства автомобиля, очередь на него была около трех лет, а к концу 1970-х достигала 15 лет. Автомобили распределялись следующим образом: желающий купить себе автомобиль оформлял заказ в автохаусе, приписанном к его округу и дальше тянулось длительное многолетнее ожидание. Как и в СССР, наличие связей могло сильно сократить время ожидания.

Не то, чтобы Трабант был таким популярным автомобилем, просто альтернативы у жителей ГДР не было, особенно за эту цену. Тот же Вартбург стоил в два раза дороже и там тоже были многолетние очереди.

21.

601-й Трабант в течении своей долгой жизни на конвейере подвергался небольшим улучшениям. Среди наиболее существенных можно отметить: внедрение в качестве опции автоматического сцепления „Hycomat“ (1965 г.),  увеличение мощности двигателя до 26 л.с. (1969 г.) и перевод электрики автомобиля с 6-вольтного на 12-вольтное напряжение (1983 г.). Показатель уровня топлива на переденей панели появляется лишь в 1983 году и лишь в улучшенной версии «de luxe». Также со временем был введен ряд косметических изменений и опций, улучшающих комфорт. Правда, все эти опции еще в 1960-х годах на западе были стандартными на автомобилях этого класса.

22.

23. Интерьер Трабанта 1980-х годов.

24. В 1965 году производственная палитра была пополнена версией 601-го в кузове универсал.

25. Многие опции к Трабанту были придуманы народными умельцами, как например палатка на крыше для любителей путешествий.

26. Это изобретение Герхарда Мюллера получило широкую известность в 1981 году после появления в телевизионной программе «Außenseiter — Spitzenreiter». После передачи от желающих приобрести подобную палатку для своего «траби» не было отбоя.

27. Палатка устанавливалась на Трабант за 20 минут и в пути складывалась и раскладывалась за три минуты. Так выглядел ГДР-овский бюджетный кемпер.

28.  В 1966 производственная палитра пополняется еще одной кузовной версией Трабанта — Kübel P601 A, которая была специально создана для пограничников, охраняющих западную границу страны, в качестве замены патрульным мотоциклам. Машина производилась практически без изменений вплоть до 1990 года.

29. С 1967 года специальная модификация P601 F поставлялась также в лесничества и в Общество спорта и техники (ГДР-овский аналог советской  ДОСААФ).

30. Trabant Kübelwagen P601 A во французском военном музее de l’Abri de Hatten.

31. Изначально Trabant Kübelwagen должен был иметь кузов полностью из дуропласта. Но учитывая небольшие объемы производства этого варианта кузова (300-500 машин в год), было дешевле делать кузов из металла, чем изготовить производственное оборудование для штамповки дуропластовых кузовных панелей. В итоге передняя часть была взята от обычного 601-го Трабанта и была из дуропласта, остальные части кузова были металлическими.

32. Kübelwagen  P601 А на улицах Морицбурга, дрезденского пригорода.

С 1978 года начинают производить цивильную версию Kübelwagen’а, которая позиционировалась как автомобиль для пляжного отдыха. Эта версия называлась «Tramp» и изготавливалась исключительно для экспорта, главным образом в Грецию.

33. Trabant Tramp на базе последней модификации Трабанта 1.1, созданный уже для внутреннего рынка в конце 1980-х. Это была одна из последних попыток спасти безнадежно устаревший автомобиль, которая не увенчалась успехом. Спроса на Fun Car, как его позиционировали на рынке, не было. После падения стены, в ГДР хлынул поток современных и доступных европейских автомобилей и покупать модернизированное старье желающих не нашлось.

34. Как можно заметить по фотографиям, Trabant 1.1 Fun car представлял собою не что иное, как немного доработанный вариант пограничного Кюбельвагена. Только под капотом  его был четырехцилиндровый четырехтактник от VW Polo, лицензию на производство которого в 1984 году приобрело объединение производителей транспортных средств  IFA.

35. В дрезденском музее ГДР вообще довольно богатая коллекция Трабантов, включая очень интересные экземпляры, как например этот Трабант 1967 года выпуска, на котором один рисковый немецкий путешественник Ulrich Kummer проехал 21 000 км по африканскому континенту.

36. Трабант принимал также активное участие в автоспорте. В дрезденском музее ГДР можно увидеть гоночный экземпляр 601-го Трабанта.

37. А также багги, собранное из узлов и агрегатов народного автомобиля.

38. Существовала даже версия рельсового Трабанта, этой машине я недавно посвятил отдельный пост.

39. Спустя какое-то время после объединения Германии Трабант начал снова набирать популярность в качестве культового авто. И с обретением статуса автомобиля-легенды стал объектом различного рода тюнинга.

40.  Многие владельцы своего старенького Траби стараются придать своей машине индивидуальность, не ограничивая себя в полете фантазии.

41. Эти несколько тюнингованных Трабантов встретились мне в пригороде Дрездена Морицбурге. Видимо тут проходила встреча клуба почитателей «Траби».

42.

43.

44. Трабант 601, переделанный в кабриолет, встреченный мною в одном провинциальном саксонском городке.

45. Трабант является не только культовым автомобилем, но и одним из предметов остальгии — ностальгии по ушедшему социалистическому прошлому в странах соцлагеря. Поэтому в восточногерманской провинции Трабанты в идеальном состоянии встречаются довольно часто. Из объекта насмешек Трабант превратился в любимчика восточных немцев.

46. Еще один способ изменить внешность своего «Траби» представлен в дрезденском музее ГДР.

47. За сумму в 980 евро каждый владелец своего Трабанта может превратить своего любимца в такого вот уродца.

48. Купить новый передок для Трабанта можно прямо тут же в музее ГДР. Не знаю, каким вкусом должен обладать человек, чтобы решится на такой шаг. По мне так это просто жуть.

Вообще тема тюнинга Трабантов очень обширна. Чтобы увидеть, насколько безгранична порой бывает фантазия владельцев этих машин, достаточно просто ввести в гуглокартинках «Trabant tuning».

Но вернемся к истории. Трабант 601, запущенный в производство в 1964 году, планировали сменить новой моделью в 1968 году и даже вовсю велись разработки нового автомобиля, но по решению правительства проект был отклонен. Также и в 1970-х годах предпринимались попытки создания современного наследника Трабанта, но и этим концептам правительство не давало зеленый свет. На то были разные причины: во-первых, нужно было строить новые современные производственные мощности, переоснащать устаревшее оборудование — для таких целей у нищей социалистической экономики ГДР не было средств. Во-вторых,у правительства ГДР не было экономических стимулов для запуска производства новой модели, ведь на старую очереди были по 10 лет. Спрос в стране вечного дефицита сильно превышал предложение, так что запущенный в 1964 году Trabant 601 с мелкими доработками выпускался до 1990 года.

В 1980-х автопром ГДР все еще выпускал автомобили, созданные в первой половине 1960-х и оборудованные грязными и шумными двухтактными двигателями, которые уже в начале 1970-х смотрелись анахронизмом. С целью модернизации автомобильной промышленности, объединение IFA в 1984 году покупает у Volkswagen лицензии на производство двух четырехтактных четырехцилиндровых двигателей, объемами 1,1 и 1,3 литра. Первый был предназначен для модернизации Трабанта, второй — для Вартбурга и Баркаса.

Немецкое правительство вложило около восьми миллиардов марок в оборудование линии для производства новых моторов, таким образом денег на обновление внешности машины осталось совсем мало. Разработанный инженерами из Цвикау современный прототип новой малолитражки был отклонен правительством и вместо нового кузова Трабант получил лишь мелкие косметические обновления: стальной капот, новую фальшрешетку радиатора, новые пластмассовые бампера и новые задние фары. В остальном внешность нового Трабанта не отличалась от модели 1964 года. Новая машина получила индекс 1.1, который традиционно отображал объем двигателя, и осенью 1989 года была представлена публике.

49. Trabant 1.1 в кузове универсал в дрезденском музее ГДР.

Новый Трабант был очень холодно встречен покупателями, ведь к тому времени машина представляла собою полный анахронизм, который к тому же стал дороже на 6 000 марок и который после покупки надо было еще ждать около десяти лет. Производство серийной версии Трабант 1.1 началось в мае 1990 года, а 1 июня была введена западногерманская валюта, которую меняли по курсу один к одному, таким образом западные автомобили враз стали доступными восточным немцам и спрос на новый Трабант был катастрофически низок. Крупные партии этого автомобиля были отправлены лишь в Польшу и Венгрию по контрактам в рамках организации «Совет экономической взаимопомощи» — советского аналога Европейского экономического сообщества.

Производство новой машины продолжалось ровно год и 20 апреля 1991 года конвейер завода в Цвикау был остановлен после 33 лет производства Трабантов. Всего было выпущено 39.474 машин модели «1.1» а общее число выпущенных Трабантов составило более трех миллионов.

50. Трабант 1.1 на улицах Дрездена.

21 мая на производственных мощностях завода, где собирали новый Трабант, началось производство VW Polo II. Завод был выкуплен концерном VW и сегодня тут производят такие модели концерна как VW Golf и VW Passat. В 2010 году завод VW в Цвикау установил производственный рекорд — 250 000 выпущенных автомобилей в год. Помимо выпуска готовых автомобилей, в Цвикау также изготавливают кузова для люксовых автомобилей концерна — VW Phaeton и Bentley Continental.

51. Дедушка и внук в дрезденском музее ГДР. Предок Трабанта — IFA F8 и Trabant 1.1 из последней партии «Edition 444».

«Edition 444» — так назвали партию из 444 автомобилей Трабант 1.1 с кузовом универсал, которые были отправлены на экспорт в Турцию в 1991 году, но по причине банкротства фирмы-импортера, все автомобили простояли несколько лет в порту под открытым небом и затем вернулись назад в Цвикау. После небольшой доработки, их пытались в 1994 году продать коллекционерам, как последнюю партию автомобиля-легенды. Изначально цена была установлена на уровне 20 000 марок, но желающих купить раритет по цене нового западного автомобиля не нашлось, тогда цену снизили до 10 000 марок, что все равно не способствовало оживлению спроса. Один автомобиль из этой серии сейчас представлен в дрезденском музее ГДР.

Рассказ об истории легендарного автомобиля был бы не полным без упоминания прототипов, которые должны были сменить на конвейере устаревшую 601-ю модель.

52. На фото одна из версий новой внешности Трабанта, созданная самыми знаменитыми промышленными дизайнерами ГДР Клаусом Дитером и Луцом Рудольфом в 1979 году. Выставлена в индустриальном музее Хемница.

Как я уже упоминал, 601-й трабант планировали производить всего четыре года, после чего в 1968 году его должна была сменить новая машина, разработка которой вовсю шла в конструкторском бюро VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Автомобиль получил индекс 603 и имел прогрессивную для своего времени внешность. Были построены несколько прототипов, которые проходили тестовые испытания с различными моторами, в том числе и с роторно-поршневыми, которые тогда рассматривались как технология будущего, благодаря своей компактности в сочетании с мощностью.

В 1966 году по решению политбюро разработки были прекращены, а все прототипы уничтожены.

53. До наших дней сохранились лишь немногочисленные фотографии, дающие представление о том, как могло бы выглядеть новое поколение трабантов уже в 1968 году. На фото прототип P603.

Источник

В 1973 году в кооперации с заводами Automobilwerk Eisenach и Škoda была начата разработка нового прототипа компактного семейного автомобиля, получившего индекс  P610, позже переименованный в P 1100/1300. Прототип оснащался 4-х цилиндровым четырехтактником, развивавшим мощность 45 л.с., что позволяло легкой машине разгонятся до скорости 125 км/ч. В развитие проекта было вложено 35 миллионов марок, несколько построенных прототипов успешно проходили дорожные испытания. Производство машины было запланировано на 1984 год, но в 1979 году по решению партии проект был закрыт.

54. Один из сохранившихся прототипов Trabant P1100 в одном из немецких музеев.

Фото: Rudolf Stricker

55. P670 — еще один из вариантов внешности будущего семейного автомобиля, разработанный совместно со Шкодой в 1975 году.

История Трабанта полностью повторяет историю других автопроизводителей ГДР, проекты новых автомобилей которых в 1970-х блокировали решением партии, а прототипы, на разработку которых уходили десятилетия и огромные деньги, просто уничтожали. Если бы не социалистическая модель экономики, навязанная восточным немцам оккупационной властью, сегодня восточногерманский автопром имел бы совершенно другой вид и не исчез бы вместе с ГДР в 1991 году.

Но в таком случае про Трабант модели 1964 года уже давно бы все забыли и он не обрел бы новую жизнь в качестве культового автомобиля и любимца коллекционеров и тюнинговых мастерских.

Трабант — единственный автомобиль в истории, ставший символом целого государства, такого же архаичного, неэффективного, но в котором прошла молодость миллионов людей и потому память о тех временах им дорога, как дорог знакомый облик массовой народной малолитражки, до сих пор не исчезающий с дорог восточной Германии.

В завершении этого поста десяток фотографий с Трабантами, встреченными мною на дорогах Саксонии.

56. 601-й с еще ГДР-овскими номерами на улицах Дрездена.

57. Как будто только с конвейера. 601-й Трабант в идеальном заводском состоянии, встреченный мною в Морицбурге.

58. Эта рабочая лошадка повстречалась мне в саксонской провинции в одном из дрезденских пригородов.

59. Во дворах частных хозяйств в восточногерманской провинции нередко можно увидеть подобную картину.

60. В восточной Германии Трабантами, установленными на крыши гаражей, нередко обозначают расположение автомастерских.

61.

62.

63. Используют в качестве декоративных элементов в оформлении.

64.

65. Трабант 601 возле студенческого общежития в Дрездене.

66. Особенно гармонично Трабанты смотрятся на парковках рядом с гдр-овскими панельными домами.

67. По большинству Трабантов из тех, что используются немцами в качестве повседневного автомобиля, видно, что автомобили действительно любимы своими хозяевами. Владелец этого 601-го даже заблокировал рулевое колесо противоугонной системой.

68. Несмотря на то, что количество Трабантов на немецких дорогах каждый год неуклонно снижается (в 2014 году было зарегистрировано 32 311 автомобилей этой марки), они еще долгие годы будут радовать глаз любителей ретро и остальгии своим видом на дорогах восточной Германии.

В Бресте замечен «выживший» Trabant, обклеенный снимками девушек из 70-х

На одной из улиц Бреста заметили припаркованный автомобиль Trabant, вся машина облеплена фото девушек. Такие наклейки и «переводилки» были популярны в 70-х и 80-х годах прошлого века. Наши земляки, солдаты и офицеры, служившие в группе советских войск в Восточной Германии, везли их в качестве сувениров домой на дембель. Девушек клеили на гитары, чемоданы, холодильники и — как видно — на автомобили.

Trabant — удивительная машина, длительное время выпускавшаяся в Восточной Германии, в городе Цвиккау. Эту машину можно было бы спутать с «Запорожцем», но с очень большой натяжкой, ведь «горбатый» имел полностью металлический кузов. А у Trabant металлической была силовая «клетка», а вот внешние панели были сделаны из органического пластика — дуропласта, созданного из отходов текстильного производства (хлопковых волокон), связанных составом, применявшимся при производстве мебельных панелей фенолформальдегидной смолы. На такой шаг конструкторы вынуждены были пойти из-за дефицита тонкого стального листа в ГДР. Даже по состоянию на 1957 год, когда началось серийное производство Trabant, дефицит все еще сохранялся. Панели делали автомобиль легким, но жесткости кузову не придавали.

Trabant по-немецки «спутник». Машина получила свое название в честь космического спутника, запущенного СССР в 1957 году, в год начала выпуска автомобиля. У этого народного автомобиля была масса недостатков. Из-за особенностей панелей кузова их ремонтопригодность после аварии, как правило, была нулевая. Известны даже случаи, когда панели из органического пластика объедали животные. Еще один минус — двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 26 л. с. Он был слишком слаб даже для такого легкого автомобиля весом всего около 650 кг. Конструкция двигателя была предельно простой, бензонасос отсутствовал, бензин шел самотеком из бака, расположенного над двигателем. При аварии бензобак над мотором и расположенный неподалеку аккумулятор создавали очень огнеопасное соседство. Поскольку двигатель был двухтактным, заправлять его чистым бензином было нельзя, в определенной пропорции надо было доливать моторное масло или в бензобак и там перемешивать, или перемешивать в ведре и эту смесь заливать в бак. Бортовая электросеть была 6-вольтовой. Из-за своих конструкционных особенностей двигатель сильно дымил при работе.

Были и плюсы. Рулевое управление было реечным, на тот момент еще довольно редким. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, машина рулилась очень легко. Подвеска тоже была простой, но в то же время продуманной: спереди — независимая (снизу А-образные рычаги, сверху поперечная рессора), сзади тоже независимая, также с поперечной рессорой, но на диагональных трубчатых рычагах. Автомобиль был переднеприводным. Коробка передач была для своего времени очень прогрессивной, конструкция ее была простой, а эффективность высокой.

Несмотря на недостатки конструкции, автомобиль был очень популярным, свободно купить новую машину в ГДР было очень непросто, за ней записывались в очередь. Машина выпускалась на протяжении 34 лет: с 1957 года по 1991 год. Выпущено было более 3 млн экземпляров. За время производства самой значительной модернизацией была смена двигателя. В 1988 году на Trabant стали устанавливать 1,1-литровый мотор от Volkswagen Polo мощностью в 40 л. с. Небольшая партия машин с этим двигателем была поставлена в СССР. Дизайн кузова не менялся на протяжении всего времени производства, все из-за тех же пластиковых панелей, изменять формы которых было непросто. Помимо седана, Trabant существовал в кузове универсал.

После воссоединения Германии жители Восточной части получили возможность массово пересесть на западногерманские машины, и сотни тысяч Trabant, почти одномоментно ставших ненужными, стали серьезной проблемой. Их дуропластовые кузовы не годились ни для какой переработки. Известны случаи, когда муниципалитеты даже выделяли немного денег на бензин иностранцам, желающим купить машину, и давали «дорожные» при одном условии: эта модель больше никогда не въедет на территорию Германии.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Худший автомобиль на свете: краткая история Trabant

Большинство людей может сказать вам худшую машину, которая у них была. Для меня награда досталась Saturn SL2 1994 года выпуска. Автомобиль мне достался от будущих шурина и невестки в 2007 году после того, как наконец умерла моя надежная Toyota Corolla (упокой ее душу). Они предложили мне машину, но я настоял на том, чтобы дать им несколько сотен долларов.

Единственным достоинством моего Сатурна было то, что у него был большой расход топлива, вероятно, потому, что он достиг максимальной скорости 77 миль в час (когда он начал трястись) и имел такое же ускорение, как носорог после трапезы на День Благодарения.В тесноте и с низкой посадкой вы чувствовали себя так, как будто ведете машину-клоун или большое колесо. Он был сделан из дешевого пластикового материала.

В тот день, когда вышла передача моего Сатурна, я был на свадьбе моего друга, служа конюхом. Мы выходили из бара, чтобы ехать к стойке регистрации, но когда мы сели в мою машину, двигатель не работал. Когда приехал водитель эвакуатора, я поблагодарил его и вручил ключи. Больше я машину не видел.

Каким бы плохим ни был мой Сатурн, это была не самая плохая машина в истории.Фактически, мой Saturn был роскошным автомобилем по сравнению с обладателем награды Worst Car Ever. Этим отличием стал Trabant, ужасный автомобиль, производившийся с 1957 по 1990 год бывшим восточногерманским производителем автомобилей VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Длинный, выдающийся список

В ужасных машинах недостатка нет. Ford Edsel, дебютировавший в 1955 году, был классно уродливым. Сегодня Delorean вспоминают с любовью из-за Back to the Future , но легко забыть, что его плохой дизайн — он был печально известен своей тяжестью и слабым двигателем — сделал его создателя сломанным и банкротом.

Gremlin, автомобиль, произведенный American Motors Corporation, компанией, которая провалилась в эпоху Рейгана, выглядела так, как будто была разработана для настоящего гремлина; Хуже того, он плохо управлялся и имел паршивую подвеску. И давайте не будем забывать Пинто Форда, чьи инженерные недостатки включали в себя горючий топливный бак, который, возможно, вдохновил эту знаменитую сцену Fight Club и определенно вдохновил сцену Top Secret . (Боковая панель: если вы не смотрели сериал Top Secret , значит, вы многое упустили.)

Трабант, однако, превосходит их всех.

Трабант «дымится, как иракский нефтяной пожар», стоил годовой заработной платы

Извергающий дым Trabant, ласково известный людям, которым никогда не приходилось водить машину, дебютировал в Восточной Германии в ноябре 1957 года. Изначально автомобиль не был катастрофой, по крайней мере, не полностью. Фактически, он имел некоторые завидные атрибуты для своей эпохи. Его корпус из дуропласта, над которым часто насмехались, был нововведением на момент его появления. Один водитель Trabant отмечает, что переднеприводная трансмиссия и независимая подвеска также были современными достижениями.

Однако на этом достоинства автомобиля заканчиваются и начинаются его проблемы.

Дело не в том, что у Трабанта был слабый двухтактный двигатель, хотя он был. Дело не только в том, что Trabant был сделан из переработанных отходов (обычно из шерсти или хлопка), хотя это было так. Дело было не в том, что Трабантс разогнался до максимальной скорости 60 миль в час и «дымился, как иракский нефтяной пожар», как выразился один писатель.

Нет, самая большая проблема Trabant заключалась в том, что он так и не улучшился. Возможно, неудивительно, что на Trabant 1957 года не было тахометра, указателей поворота, ремней безопасности или указателя уровня топлива, не было обшивки багажника и использовалась смесь нефти и газа.Немного удивляет тот факт, что эти базовые удобства все еще отсутствовали, когда родилась Тейлор Свифт. Действительно, когда в 1989 году был произведен последний «Трабант», он все еще разгонялся до 60 миль в час, на что требовалось 21 секунда, чтобы разогнаться с места. Aston Martin Virage, дебютировавший в том же году, пробежал 6,5 секунды.

Возможно, не меньше шокирует, сколько стоит Трабант. Модель P601, которая появилась на производственных линиях в 1963 году и была самым массовым автомобилем Trabant, была зарегистрирована государством на 7450 восточных марках (1862 доллара в 1963 году, 15 600 долларов в 2019 году).Среднемесячный доход восточногерманца в 1960 году составлял 558 марок, что означает, что трабант стоил типичному рабочему больше, чем годовая заработная плата, и выплачивалось авансом.

А вот

трабантов на самом деле были еще дороже. По словам Эли Рубина, доцента истории Университета Западного Мичигана, из-за нехватки автомобилей на рынке подержанных автомобилей подержанный Trabant был продан более чем за долларов вдвое дороже, чем новый. Почему люди так дорого платят за такой убогий автомобиль? Ну, больше ничего не было.

Другой автомобиль

Восточной Германии, Wartburg, стальной зверь (ну, во всяком случае, тварь) с вдвое большей мощностью, чем Trabant, который стоил втрое дороже, производился на экспорт (и для VIP-персон). Действительно, несмотря на его немногочисленность и низкую надежность, восточные немцы считали, что им повезло, только что заполучив «Трабант». Средний срок ожидания составил 10 лет .

Когда рухнула стена

Несмотря на множество проблем, всего было произведено 2 818 547 Trabant 601 — все они устарели 9 ноября 1989 года.

В тот день пала Берлинская стена. С удалением гротескного шрама, омрачавшего Германию, дни бедного Трабанта подошли к концу. Ричард Лейби, давний редактор журнала The Washington Post , написавший книгу об объединении Германии, говорит, что с его слабым двигателем и отсутствием контроля за загрязнением Trabant «явно уступал практически любому автомобилю, произведенному в Европе. ”

Трабанты извергали в четыре раза больше загрязняющих веществ, чем типичные европейские автомобили, что означало, что они не соответствовали нормам выбросов в других европейских странах.

Многие Трабанты продавались всего за несколько марок. Других просто выдали или бросили, когда семьи бежали в Западную Европу. Одна из причин этого заключалась в том, что европейские страны не хотели их. Историк Виктор Себастьен отмечает в книге Revolution 1989: The Fall of the Soviet Empire , что трабанты извергали в четыре раза больше загрязнения, чем типичные европейские автомобили, что означало, что они не соответствовали стандартам выбросов в других европейских странах. Но это не помешало тысячам немцев использовать их для миграции на запад по так называемой «тропе Траби».(В Чехословакии это событие было названо Вторжением Траби.)

Наследие Трабанта

Несмотря на то, что Trabant является ужасным автомобилем, возможно, худшим из когда-либо производившихся в массовом масштабе, Trabant занимает важное место в истории. Это машина, которая «дала коммунизму дурную репутацию», автомобиль, который настолько уступает автомобилям, произведенным в Европе и Америке, что немногие могут отрицать недостатки системы. Короче говоря, это стало шуткой.

И память о нем живет. В субботу в Международном музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, состоится 13-й ежегодный парад трабантов в ознаменование падения Берлинской стены.На L’Enfant Plaza любители истории, автолюбители и владельцы Трабантов соберутся, чтобы отпраздновать и полюбоваться некоторыми из 33 000 Трабантов, которые все еще существуют сегодня.

Пусть навсегда останется память о Трабанте.

30 лет спустя, у «худшего автомобиля из когда-либо созданных» появился пылкий фан-клуб

В немецком комедийном фильме 1991 года « Go Trabi Go, » семья из бывшей Германской Демократической Республики (ГДР) отправляется в поездку в Италию в их любимом Trabant 601 — самом популярном автомобиле в Восточной Германии до падения «железного занавеса».В какой-то момент в их машине лопается прокладка головки блока цилиндров, и отец звонит в службу экстренной помощи. Когда он говорит механику по линии, что управляет Trabant 601, механик усмехается и говорит: «Надеюсь, у вас есть липкая лента».

На протяжении многих лет «Траби» (как его ласково называют) был предметом бесконечных шуток, связанных с Восточной Германией. С голым внутренним пространством, рычагом переключения передач странного дизайна и внешним видом из дюропласта — устойчивого к ржавчине, армированного хлопком полимерного пластика, который легче и прочнее стали (и, что более важно, может производиться в ГДР) — стандартные четыре Седан Trabi был назван одним из «худших автомобилей из когда-либо построенных» и «ужасным автомобилем Восточной Германии, который никогда не умрет.Добавьте к этому его двухтактный двигатель, такой же, как в газонокосилках и тук-туках Asia, и станет понятно, почему есть такие шутки вроде «Почему у Trabi есть обогрев заднего стекла?» Чтобы руки были в тепле, когда вы толкаете ».

Выпускавшийся с 1957 по 1991 год, Trabi получил прозвища «свеча зажигания с крышей» и «картонный гонщик» из-за своего, казалось бы, некачественного дизайна. Для многих жителей Запада Трабис остается ярким примером репрессий в Восточной Германии и архаичного образа действий правящей Социалистической Объединенной партии.У Trabis не было указателя уровня топлива, кондиционера, указателей поворота или стоп-сигналов, и он мог развивать максимальную скорость только 62 мили в час. Когда стена рухнула, Trabis просто не мог конкурировать с западными автомобилями, и, казалось, в одночасье самая желанная машина Восточной Германии стала почти устаревшей.

Последняя партия Трабантов в 1991 году на заводе в Цвикау, Германия. Патрик ПИЕЛ / Гамма-Рафо через Getty Images

Передовые стандарты выбросов в Европе означают, что сегодня на дорогах вы увидите несколько оригинальных Trabis, хотя считается, что их около 34 000 все еще зарегистрировано в Германии.Для коллекционеров этого дымящегося автомобиля с разбрызгиванием двигателя Trabi — их гордость и радость. Это автомобиль, который вызывает в памяти воспоминания о поездках в отпуск времен холодной войны в Тюрингенский лес Германии и на нудистские пляжи на побережье Балтийского моря; один, который некоторые семьи ГДР ждали до 16 лет, и его можно было исправить с помощью домашних инструментов. Трабис обеспечил некоторую независимость в стране, где независимость была почти нулевой.

«Думаю, у Trabis есть душа», — говорит 42-летняя Роми Лёбель, энтузиастка Trabi и уроженка Германии, которая впервые начала коллекционировать Trabants в 1996 году (сейчас у нее их два).«[Когда вы ведете машину], это только улица, маленький двухтактный двигатель и мир вокруг вас. «Лёбель вырос в бывшей Восточной Германии в городе Хемниц, который тогда назывался« Карл-Маркс-Штадт ». Для нее Trabis были частью повседневной жизни. «Они предоставляют особую свободу», — говорит она.

«Мне очень нравится запах и звук Trabis», — говорит Флориан Фогель, 28-летний парень из Кайзерслаутерна, Германия, который также говорит, что простота ухода за ним является основным преимуществом. «Его так легко обслуживать», — говорит он.Trabi имеет особенно сильный запах выхлопных газов, который представляет собой смесь бензина и масла для двухтактных двигателей в соотношении 50: 1, а его двигатель издает шум vroom vroom . В настоящее время Фогель владеет четырьмя автомобилями — белым седаном 1984 года и синим седаном 1989 года, каждый с оригинальным двухтактным двигателем, и двумя универсалами 1991 года с четырехтактными двигателями VW Polo (они были частью последних серийных моделей Trabant, выпущенных в 1990-1991). В 18 лет «я хотел иметь старую машину, которую я мог бы ремонтировать в основном сам, и которая также имела своего рода« культовый »статус, — говорит он, — и я рассматривал четыре [марки]: Citroen 2CV, Остин Мини Купер, оригинальный VW Beetle и Трабант.Потом я подумал об этом. Я решил, что никогда не буду водить французскую машину, Austin Mini Cooper слишком дорогой и легко ржавеет, как и VW Beetle, поэтому я выбрал Trabant ».

Преданный Трабант на Международной встрече водителей трабанта в Цвикау 25 июня 2011 года. Карстен Коалл / Getty Images

Фогель и его жена Кейт недавно провели почти 1,5 года, путешествуя по Европе на своем синем Трабанте с маленьким трейлером, путешествие, которое он записал. (на немецком языке) в своем блоге www.traveltrabi.com. «Я видел Trabis там, где никогда не ожидал их, — говорит он, — в таких странах, как Испания и Шотландия.”

44-летний Ронни Хейм получил свой первый Trabi в 1996 году в обмен на коробку пива. «Трабисы ничего не стоили [после падения Стены], — говорит он. «[Потому что] всем нужна была« западная машина »». В том же году он служил в бундесвере, или объединенных вооруженных силах Германии, и взял свой Trabi с собой на северо-запад страны. «Половина команды хотела покататься на Trabi в казармах, — говорит он, — они никогда раньше не испытывали ничего подобного». С тех пор у жителя Херингсдорфа было еще три Trabis, в том числе один с двигателем VW, «который разгонялся до 165 км (102 миль) в час», — говорит Хайм.

Еще есть Себастьян Зоннтаг, 37 лет, уроженец Дрездена, семья которого уехала из Восточной Германии в Фельсберг сразу после падения Стены. Именно там Соннтаг и его брат-близнец имели возможность повозиться со своим первым Trabi — той же машиной, на которой водила их бабушка. «Общественный центр, в котором мы остановились, приобрел Trabi, чтобы местная молодежь работала над ним, отчасти потому, что он был настолько недорогим», — говорит Зоннтаг. «Мы раскрасили наши желтые, оранжевые и зеленые, как радугу».

Сегодня у него и его брата пять «трабантов», в том числе серебряный «Трабант 89», который Соннтаг назвал Foxe и который он полностью перестроил и отремонтировал.

На этой фотографии, сделанной в октябре 1990 года, Trabi прорывает Берлинскую стену. Мартин Сперлинг / картинный альянс через Getty Images

Поклонники Траби встречаются не только в Европе. Член экипажа профессиональной гоночной машины Гас Джексон, которому уже за 50 и живет недалеко от Нэшвилла, штат Теннесси, абсолютно обожает свой голубой Трабант. «Я на самом деле получил это в шутку, — говорит он, — это было определенно достаточно дешево и поставлялось с полным багажником и деталями. Но теперь мне это нравится.Он не требует обслуживания, а его симпатичный и причудливый внешний вид зашкаливает. Люди в США собираются вокруг него, как будто они видят инопланетянина или что-то в этом роде ».

Еще одна вещь, которой не могут насытиться коллекционеры Trabi: сильное сообщество, преданное автомобилям. В мае 2019 года Международная встреча в Трабанте отметила свое 25-летие, когда сотни энтузиастов Траби собрались в немецком городе Анклам из таких стран, как Италия, Венгрия и Норвегия. Они обменивались историями, потягивали пиво и участвовали в мероприятиях, связанных с Trabi, например, смотрели, кто может подбросить двигатель Trabi дальше всех.Сегодня клубы Trabi есть по всей Германии, по всей Европе и даже в Соединенных Штатах. Фактически, каждый ноябрь в Музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, проводится собственный Парад трабантов.

Лёбель была главным директором немецкого клуба Chemnitz Trabi Club, когда она познакомилась со своим будущим мужем, тогдашним руководителем клуба Trabi в Рудных горах, через европейское сообщество Trabi. «Это была любовь на всю оставшуюся жизнь», — говорит она. «Мы даже поженились на встрече Траби».

Очередь трабантов, проезжающих мимо контрольно-пропускного пункта Чарли по пути в Западный Берлин, ноябрь 1989 года.* dpa / picture alliance через Getty Images

Соннтаг познакомился со своей девушкой Мануэлой Пестер на мероприятии в Траби семь лет назад. «Она живет в бывшей Восточной Германии, поэтому я также забираю запасные части Trabi, когда приезжаю».

Для Фогеля проблемы с двигателем привели его и его жену к новой дружбе. «В прошлом году мы ехали по Нидерландам в отпуск, когда наш Trabi сломался», — говорит он. «Мы ночевали в машине, потом приехала семья и спросила, что случилось. Оказывается, отец работал механиком на больших контейнеровозах, поэтому они отбуксировали нас к себе домой, и [мы] пробыли там четыре дня, пока он помог нам достать новый двигатель и завести машину.Мы все еще на связи ».

Хайм говорит, что Trabifangemeinde , или встречи Trabi, в таких местах, как Цвикау, Германия, привлекли более 10 000 владельцев Trabi в конце 90-х годов, хотя с тех пор они сократились до небольшой основной группы. «Мы все примерно одного возраста и приводим наших детей, которые с нетерпением ждут встречи, потому что с годами стали друзьями».

В то время как электрический четырехдверный Trabant был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году в надежде вернуть самый печально известный автомобиль из бывшей ГДР, его производители так и не смогли получить необходимое финансирование, чтобы сдвинуть его с мертвой точки.Но это нормально с фанатской базой Траби.

«Редко можно увидеть на дороге другой Trabi, — говорит Зоннтаг, — но когда мы это делаем, это действительно что-то особенное. Мы все одна большая семья ».

* Исправление: в исходной подписи к этому изображению говорится, что изображенные автомобили являются Трабантами, но некоторые читатели отметили, что это могут быть Вартбург, еще одна разновидность восточногерманских автомобилей.

Все плохо! К черту, купите восточногерманский автомобиль, полный мышей

Я уверен, вы понимаете, что сейчас, в 2020 году, дела обстоят плохо.Ничего не становится лучше. Кажется, конца этому не видно. Нет дна в яме горя. Жизнь постоянно находит новые и изобретательные способы сосать больше. Так что с таким же успехом можно купить ужасную восточногерманскую машину с одним-двумя бесплатными гнездами для сорняков.

Культурные люди могут смаковать такую ​​машину как «амбарную находку». Китч Восточного блока жив и здоров, и из-за него цены на хорошие Трабанты растут. Но тебе скучно. Я чувствую его запах. Вам не стоит покупать хороший Trabant . Вам нужен тот, который несколько лет оставляли на пастбище и в котором есть несколько нор от коз, которые сочли его панели из дюропласта на основе хлопка вкусной закуской.Это твой билет в мир автомобилей Восточной Германии, детка.

Показательный пример: EMW. Да, E . Один из заводов BMW находился на восточной стороне, когда Германия была разделена на две части, и автомобили, которые она производила, превратились в EMW, где буква E означала «Айзенахер», то есть расположение завода в Айзенахе. Восстановленные EMW чертовски дороги, но у вас может быть свой собственный, очень неприятный вход в мир, сбивающий с толку всех, кто не слышит «E» в «EMW 340» за относительно достижимые 2283 доллара на Classic Trader.Хотя это почти неплохо, и я уверен, что есть еще худшие примеры, сидящие в чьем-то поле. «Мне нужно убрать отсюда этот кусок дерьма» — в конце концов, окончательная отправная точка для проницательных переговоров.

Конечно, вы можете получить хороший пример для реализации этой идеи в немного более простом (но не совсем простом) режиме. Вот Trabant 601 с недавно обновленной механикой и логотипом кафе на капоте или коричнево-коричневый Wartburg 353 Deluxe, который обезоруживающе красив.Если бы Флорида не была одним из немногих мест в худшей форме, чем Техас, и если бы я также не находился в середине рецессии II: рецессии, которая сложнее отмщения, я бы сам хотел позвонить по поводу этого Вартбурга.

Но нет! Это слишком просто. Вы ищете глубокого механического страдания и горя, которое достаточно плохо, чтобы затмить нескончаемое отчаяние нашего текущего момента. Вам нужно что-то более характерное, с меньшим количеством функциональных деталей и больше мышей.

Возможно, это означает поиск стран, где эти автомобили были достаточно распространены, чтобы от них вообще надоело.Места, где совершенно нормально позволять устаревшему семейному автомобилю томиться в сарае до такой степени, что он становится меньше автомобилем и больше местом, где белки прячут свои орехи. Вы знаете, многие из тех мест, куда нам сейчас запрещено ездить.

Наивысшая форма автомобильного мазохизма — покупка подержанного проектного автомобиля неизвестного происхождения, которое невозможно увидеть. Отправив безнадежный автомобиль с корзиной из бывшего Восточного блока, вы превзойдете свое мусорное существование в более высокий, возможно, худший уровень автомобильных бед.

Я, например, думаю, что потратить 629 долларов на ранний автомобиль с запчастями Trabant плюс несколько раз, когда его доставят из Берлина, — это выбор для качественной жизни. Посмотрите на этот минимальный листинг! Дополнительные кузовные работы включены в фотографии без каких-либо объяснений! Вот и заявленный пробег почти 350 000! Это то, что вам нужно в жизни. Попробуй вернуть эту машину к жизни, товарищ.

Если вы хотите облегчить себе жизнь, подумайте об этой венгерской модели Wartburg 353 за 685 долларов по доступной цене.«Сбегать, когда припаркован» — это концепция, выходящая за рамки языка и культуры, а эта была припаркована всего два года назад.

Если в объявлении слишком много информации, то есть еще этот Wartburg 353 за 457 долларов, единственная фотография которого находится в верхней части этой статьи. На единственной фотографии две машины, и в объявлении не указано, какая из них. Это сюрприз! Разве не время для сюрпризов, которые представляют лишь умеренный риск для вашего здоровья, например, столбняка?

Будет много DDR-плача и скрежета зубов, но оно того стоит.Вам будет о чем беспокоиться. Что-то физическое, чтобы отвлечь вас от вездесущего чувства экзистенциального страха. О чем бы вы предпочли подумать: о политике общественного здравоохранения или о том, как, черт возьми, найти запчасти для автомобиля, который даже не указан в Rock Auto? Точно. Я возьму на себя «ворчание по поводу реальной угрозы моему кошельку и рассудку, которая находится на подъездной дорожке», пожалуйста.

Конечно, вам, возможно, придется перепрофилировать некоторые биты газонокосилки или даже сделать некоторые детали самостоятельно, чтобы обойти эту незначительную проблему «доступности запчастей», но важен сам путь.Вы же не хотите, чтобы это было в Dodge Journey. Мы переживаем поистине странные, плохие времена, и единственное реальное лекарство на тот момент — это Вартбург, заполненный гнездами. Примите сегодня нового ржавого друга.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Берлин — Трабанц | Трабант — автомобиль, который был произведен в…

году.

Trabant — это автомобиль, выпущенный бывшим восточногерманским автопроизводителем VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Цвикау, Заксен.Это был самый распространенный автомобиль в Восточной Германии, который также экспортировался в страны как внутри, так и за пределами коммунистического блока. Основным преимуществом для продажи было то, что в нем было место для четырех взрослых и багажа в компактном, легком и прочном корпусе, а также что он был быстрым (когда был представлен) и прочным. С его посредственными характеристиками, неэффективным двухтактным двигателем, ядовитыми испарениями и нехваткой продукции Trabant часто приводится в качестве примера недостатков централизованного планирования; с другой стороны, он с насмешливой любовью рассматривается как символ несостоявшейся бывшей Восточной Германии и падения коммунизма (в бывшей Западной Германии многие восточные немцы устремились в Западный Берлин и Западную Германию на своих Трабантах после открытия Берлинская стена в 1989 г.).Он производился без каких-либо существенных изменений почти 30 лет, всего было произведено 3 096 099 Трабантов. В 2008 году журнал Time оценил Trabant как один из 50 худших автомобилей, когда-либо созданных.

Название, означающее «спутник» или «компаньон» на немецком языке, было вдохновлено советским спутником. Автомобили часто называют Трабби или Траби.

Поскольку на доставку Трабанта с момента заказа могут уйти годы, люди, которые наконец его получили, были с ним очень осторожны и обычно становились умелыми в обслуживании и ремонте.Продолжительность жизни среднего трабанта составляла 28 лет. Подержанные трабанты часто продавались по более высокой цене, чем новые, так как первые были доступны сразу, а вторые требовали печально известного долгого ожидания.

Было четыре основных варианта Trabant: P50, также известный как Trabant 500, произведенный в 1957–1962 годах; Трабант 600, выпускался в 1962–1964 годах; Трабант 601, выпускался в 1963–1991 годах; и Trabant 1.1 производился 1990–1991 с двигателем VW объемом 1043 куб. см (63,6 куб. дюймов) (что делает название «1.1» немного неправильным).Двигатель для Trabant 500, 600 и оригинального 601 был небольшим двухтактным двигателем с двумя цилиндрами, что давало автомобилю скромные характеристики. В конце производства в 1989 году он выдавал 19 кВт (26 лошадиных сил) при рабочем объеме 600 куб. См (37 куб. Дюймов). Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 21 секунду, а максимальная скорость составляет 112 км / ч (70 миль / ч). У двигателя было две основные проблемы: дымный выхлоп и загрязнение, которое он производил — в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше выбросов угарного газа, чем у среднего европейского автомобиля 2007 года.Расход топлива составлял 7 л / 100 км (40 миль на галлон; 34 миль на галлон США). [7] Поскольку двигатель не имеет системы впрыска масла, масло для двухтактных двигателей необходимо доливать в 24-литровый (6,3 галлонов США; 5,3 имп. Галлона) топливный бак каждый раз при заправке автомобиля с соотношением сторон 50: 1 или 33. : 1 соотношение топлива к маслу. Заправочные станции того времени в странах, где были распространены двухтактные двигатели, подавали предварительно смешанную газомасляную смесь из насоса. Сегодня владельцы обычно носят с этой целью в автомобиле емкость с маслом для двухтактных двигателей. В более ранних моделях нет указателя уровня топлива; в бак вставляется щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Двигатель Трабант двухтактный.

Trabant представлял собой стальной монокок с крышей, крышкой багажника, капотом, бамперами и дверями из дюропласта — пластика, содержащего смолу, усиленную хлопком. Это помогло ГДР избежать импорта дорогостоящей стали, но теоретически не обеспечило особой защиты от столкновений, хотя в краш-тестах она якобы показала лучшие результаты, чем некоторые современные западные хэтчбеки. Поскольку в автомобиле не было топливного насоса, топливный бак располагался высоко в моторном отсеке, чтобы топливо могло подаваться в карбюратор самотеком; Компромисс этой конструкции — повышенный риск возгорания при несчастных случаях на лобовой части.Trabant был вторым автомобилем, в котором использовался Duroplast, после модели P70 (Zwickau), предшествующей Trabant (1954–1959). Дуропласт был изготовлен из переработанного материала, хлопковых отходов из Советского Союза и фенольных смол из красильной промышленности Восточной Германии, что сделало Trabant первым автомобилем с кузовом из переработанного материала.

Производство Trabant на 30 апреля 1991 года достигло 3,7 миллиона автомобилей.

Trabant был результатом процесса планирования, который изначально предназначался для разработки трехколесного мотоцикла.Название было выбрано на внутреннем конкурсе в 1957 году, в год первого искусственного спутника Земли — Спутника. В немецком языке «трабант» — это астрономический термин, обозначающий луну или другой естественный спутник небесного тела. По своему славянскому происхождению оно имеет то же значение, что и русское слово «спутник», а именно «товарищ». Предыдущее производство мотоциклов на Заксенринге осуществлялось под эгидой AWZ (Auto-Werke Zwickau).

Trabant был относительно продвинутым автомобилем, когда он был запущен в 1958 году; с передним приводом, унитарной конструкцией, композитным кузовом и независимой подвеской по всему периметру.Основным недостатком был двигатель: к концу 1950-х годов в небольших автомобилях в западных странах в основном использовались более чистые и более эффективные четырехтактные двигатели, как на Volkswagen, тогда как бюджетные ограничения вынудили использовать двухтактный двигатель на Trabant. На момент выпуска Trabant был технически эквивалентен западногерманскому автомобилю Lloyd, который имел двухцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением в автомобиле того же размера.

Двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 500 куб. См (позднее — 600 куб. См) был создан на основе довоенной конструкции DKW, с небольшими изменениями, которые вносились на протяжении всего производственного цикла автомобиля.Wartburg, производитель больших седанов из ГДР, также использовал двигатель DKW: трехцилиндровый двухтактный агрегат объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) с водяным охлаждением, который также использовался в более ранних автомобилях Saab.

В 1958 году началось производство оригинального Трабанта P50. Этот автомобиль был основой серии Trabant, и даже последние 1.1 имели большое количество взаимозаменяемых деталей с этим автомобилем. 500-кубовый двигатель P50 мощностью 18 л.с. (13 кВт) превратился в версию мощностью 20 л.с. (15 кВт) в 1960 году, получив, среди прочего, полностью синхронизированную коробку передач, а в 1962 году получил двигатель мощностью 23 л.с. (600 куб.см), ставший P60.

Презентация Trabant 601 в 1963 году.

Обновленный P601 был представлен в 1964 году. Этот автомобиль был, по сути, рестайлингом P60, с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью, сохранив при этом оригинальные основы P50. Эта модель оставалась практически неизменной до конца ее производства, с наиболее серьезными изменениями, касающимися электропитания 12 В, винтовых пружин для задней части и другой приборной панели для последних моделей.

Конструкторы Trabant ожидали, что производство продлится самое позднее до 1967 года, и восточногерманские конструкторы и инженеры за эти годы создали серию более сложных прототипов, которые должны были заменить Trabant P601; некоторые из них можно увидеть в Дрезденском музее транспорта.Однако каждое предложение о новой модели отклонялось руководством ГДР по соображениям стоимости. В результате Trabant остался в производстве практически без изменений; Напротив, чехословацкие автомобили «Шкода» постоянно обновлялись и успешно экспортировались. Метод производства Trabant, который был чрезвычайно трудоемким, остался неизменным.

Начиная с лета 1989 года, тысячи восточных немцев загрузили в свои трабанты столько, сколько они могли унести, и поехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию — так называемый «Траби-Трейл».«Многие из них должны были получить специальное разрешение на вождение своих трабантов в Западную Германию, поскольку большинство трабантов на дорогах не соответствовало стандартам выбросов в Западной Германии (их уровень загрязнения был в четыре раза выше среднего по Европе). [13]

В 1989 г. Версия двигателя Volkswagen Polo заменила старый двухтактный двигатель, ставший результатом торгового соглашения между двумя немецкими государствами. Модель, известная как Trabant 1.1, также имела незначительные улучшения тормозных и сигнальных огней, переработанную решетку радиатора и замену шасси с листовой рессорой, оснащенное стойками Макферсон.Однако к моменту начала производства в мае 1990 года два государства уже договорились о воссоединении.

Вскоре стало очевидно, что Трабанту нет места в объединенной немецкой экономике. Неэффективная, трудоемкая производственная линия оставалась открытой только из-за государственных субсидий. Спрос резко упал, поскольку жители востока предпочли подержанные западные автомобили, которые были более эффективными и производили меньше загрязнения. Производственная линия закрылась в 1991 году и на заводе в Мозеле (Цвикау), где находился Трабант 1.1 был изготовлен, продан Volkswagen. Остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH.

1990-е годы и позже

Хотя трабанты были экспортированы из Восточной Германии, они стали хорошо известны на Западе после падения Берлинской стены, когда многие из них были оставлены их восточными владельцами после миграции на запад. Однако, в отличие от многих других восточноевропейских автомобилей коммунистической эпохи (особенно Lada Riva, Skoda Estelle, Polski Fiat и Yugo), он не пользовался большим спросом в Западной Европе.

В новостях неточно описывалось, что у них были картонные тела. Вероятно, это связано с тем, что корпус Trabant был изготовлен из дюропласта, материала, в котором при производстве в Восточной Германии часто использовалось различное количество различных волокон, таких как хлопок, а иногда и бумага.

В начале 1990-х годов можно было купить Trabant всего за несколько марок, и многие из них раздавались. Позже, когда они стали предметами коллекционирования, цены восстановились, но они остались очень дешевыми автомобилями.Зеленые трабанты особенно популярны, поскольку, как говорят, приносят удачу. Популярная культура, окружающая Трабант, была упомянута художником-перформансом Лиз Коэн в своем проекте Bodywork, который превратил восточногерманский Трабант 1987 года в Chevrolet El Camino 1973 года.

В конце 1990-х годов планировалось возобновить производство Trabant в Узбекистане под названием Olimp. Однако была выпущена всего одна модель.

Бывший министр иностранных дел Болгарии и президент-основатель Атлантического клуба Болгарии Соломон Пасси владел знаменитым Трабантом, который он использовал, чтобы прокатить генеральных секретарей НАТО Манфреда Вернера, Джорджа Робертсона и Яапа де Хооп Схеффера.Трабант Пасси также был благословлен Папой Иоанном Павлом II в 2002 году. В 2005 году Пасси подарил автомобиль, который стал символом вступления Болгарии в НАТО, Национальному историческому музею Болгарии.

В 1997 году Trabant был отмечен за прохождение «Elchtest» («лосиный тест»), слалома с маневром на развороте со скоростью 60 км / ч (37 миль в час) без опрокидывания, как это сделал Mercedes-Benz A-Class. . Заголовок газеты из Тюрингии гласил: «Приди и забери нас, лось! Траби проходит тест на убийцу класса А».

В 2007 году Herpa, производитель миниатюрных автомобилей в Баварии, продемонстрировал масштабную модель «New Trabi» и сообщил, что они планируют ее представить. Они купили права на название и планируют выпустить серию из 5000 автомобилей. Скорее всего, у него будет двигатель BMW, и он будет продаваться примерно за 50 000 евро.

В 2007 году в мир дипломатии вошел Trabant (P50, окрашенный в зеленый цвет British Racing Green). Стивен Фишер, заместитель главы миссии британского посольства в Будапеште, использует его в качестве своей дипломатической машины.

В августе 2009 года было объявлено, что новый Trabant с электрическим двигателем будет представлен на Франкфуртском автосалоне 17 сентября 2009 года, и его производство начнется, если удастся обеспечить инвестиции.

Выполнено

Музей шпионажа посвящен автомобилям Trabant времен холодной войны в Восточной Германии

«Трабант действительно ужасен», — пишет Крейг Читам в своей книге « Худшие автомобили мира: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф ».

«Кузов сделан из необычного плотного картона, известного как Duraplast, двухтактные двигатели изрыгают грязный дым, производительность ужасная, а переключение передач — одно из худших в мире», — продолжает он.

«Ужасная машина, — заключает он, — но не без ее прелести».

Парад Трабантов запланирован на 3 ноября 2018 г.

Эти прелести и история холодной войны Трабанта празднуются каждую осень, когда в Международном музее шпионов в Вашингтоне, округ Колумбия, проходит автомобильная выставка Parade of Trabants. В этом году это 3 ноября, с 10:00 до 15:00. на F Street NW, напротив нынешнего музея. (Мы говорим «современный», потому что музей переезжает в свой новый дом, примерно в миле отсюда, в начале 2019 года.)

Трабант производился в Восточной Германии с 1957 по 1990 год. Многие люди пробрались в Западную Германию, спрятавшись в разных местах в Трабанте, и еще большее количество людей погнало их через Бранденбергские ворота после падения Берлинской стены.

По оценкам, около 200 ужасных, но исторических автомобилей добрались до Соединенных Штатов после падения стены, и обычно около 20 из них попадают в музей шпионов.

«Это будет наш 12-й ежегодный парад трабантов», — сказала Аманда Ольке, директор музея по обучению взрослых выставкам и программам, добавив, что музей открыт уже 16 лет.

«Охрана» в форме Штази следит за Трабантами во время их ежегодной демонстрации в Вашингтоне, округ Колумбия | Фотографии из Международного музея шпионажа

Она сказала, что некоторые зрители посещают шоу, потому что они знают об автомобилях, своей истории в Восточной Германии и своей роли в эпоху холодной войны, в то время как другие, кажется, наткнулись на шоу, а затем были очарованы маленькими автомобилями и их рассказы.

Помимо «Трабантов» на выставке нередко можно увидеть еще несколько автомобилей времен «холодной войны».

Также демонстрируется макет контрольно-пропускного пункта Чарли, знаменитого пункта пересечения границы Восток / Запад; кто-то одет в форму Штази; немецкая группа «oompah»; и другие особенности.

Детройтский художественный музей планирует выставку автомобильного дизайна

«Детройтский стиль: автомобильный дизайн в автомобильном городе, 1950–2020 годы» — так называется специальная выставка, которая ориентировочно пройдет с 9 июня 2020 года по 10 января 2021 года в Детройтский институт искусств, объект объявил. Будет представлена ​​дюжина транспортных средств, а также оригинальные дизайнерские чертежи и фотографии, чтобы продемонстрировать творческие процессы, которые переносят транспортное средство с чертежной доски на улицу.

Кроме того, на выставке будут представлены картины и скульптуры, которые «подчеркнут диалог между миром американского искусства и автомобильной культурой», — говорится в сообщении DIA.

AACA, музей объявляет о соглашении

В совместном публичном заявлении Американский автомобильный клуб и музей AACA объявили о соглашении, «решающем все вопросы, связанные с различными товарными знаками их соответствующих организаций».

«Клуб и музей считают, что они могут мирно сосуществовать, предлагая соответствующие услуги под своими торговыми марками, не вызывая путаницы.Начиная с этой даты, ни одна из организаций не будет выступать против товарных знаков, введенных в Ведомство по патентам и торговле США (USPTO) другой стороной в соответствии с их соглашением, и обе организации признают суверенитет этих знаков ».

В рамках соглашения музей даст понять в своих сообщениях, что он не связан с клубом.

Время сундучка или угощения

Мероприятия «Сундук или угощение» запланированы на 20 октября в нескольких автомобильных музеях.Первым идет 20-й по адресу LeMay — Американский автомобильный музей в Такоме, штат Вашингтон. 25 октября он будет в автомобильном музее Gilmore Car Museum в Хикори Корнерс, штат Мичиган, а также в национальном музее Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана. 28 октября товары будут доступны по адресу America On Wheels в Аллентауне, штат Пенсильвания (с 13:00 до 15:00).

Мероприятие Gilmore’s проводится с 16:00. до 19:00 и проходит как внутри музея, так и снаружи, где будут предлагаться поездки на старинных грузовиках.

Знаменитый Wienermobile посетит музей Студебеккера в Саут-Бенде, штат Индиана

Между тем, особым аттракционом в музее Студебеккера станет визит Оскара Майера Винермобиля с 17:30. до 19:00 Музей также предложит бесплатный вход в течение этого периода и отмечает, что он участвует в проекте The Teal Pumpkin Project и будет предлагать специальные угощения детям с пищевой аллергией.

KidZone вновь открывается в музее Corvette

Зона краш-тестов новой KidZone спроектирована так, чтобы показать важность безопасности | Фотографии музея

18 октября в Национальном музее корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки, вновь открывается зона KidZone.

«Мы использовали другой подход при разработке мероприятий для этого пространства», — сказала Кэти Эллисон, менеджер по маркетингу и коммуникациям музея. «Мы хотели, чтобы это было одновременно образовательным и развлекательным, поэтому мы рассмотрели жизненный цикл автомобиля и то, что нужно, чтобы превратить автомобиль из идеи в реальность».

Специальная зона для детей, посещающих музей, включает в себя зону для рисования машин, сборки машин из блоков и колес, а затем для тест-драйва этих машин по серии пандусов.Они также могут провести краш-тест и заменить шины, выхлопную систему и воздушный фильтр на станции технического обслуживания.

Новая KidZone включает педальные автомобили Chevrolet 1950-х годов

«Мы работали над включением аспектов образовательного подхода STEAM, который фокусируется на науке, технологиях, инженерии, искусстве и математике», — сказала Деб Ховард, координатор музея по образованию. «Чем больше практических занятий мы можем предложить, тем лучше дети будут понимать концепции».

Реконструированная зона KidZone была завершена с помощью гранта State Farm Insurance и педальных автомобилей Chevrolet 1950-х годов, спонсируемых Tri-City Corvette Club из Техаса.

Специальные мероприятия в эти выходные

19 октября — последний день специальных семинаров в Национальном автомобильном музее в Турине, Италия, где музей принимает участие в мероприятиях «Туринский дизайн города». Во время мероприятия музей также открыл свой центр документации для студентов и автолюбителей.

Аукцион «Великая осень» состоится 21 октября в музее транспорта « Совы Голова» в штате Мэн.

Muscle Car City в Пунта-Горде, Флорида, проводит ежемесячную автомобильную выставку 20 октября, в которую входит специальный день признательности Национальной ассоциации уличных ударов, включающий бесплатные проверки безопасности.Мероприятие организовано автомобильным клубом Peace River Car Club.

Парк мотоспорта Национального музея корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки, с 20 по 21 октября проводит последние дни мототрека на Среднем Западе в сезоне с мероприятиями для начинающих гонщиков и тех, кто имеет большой опыт на треке.

Отметьте свой календарь

Автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии предлагает мировую премьеру Maserati: 100 лет вопреки всему, — первого всеобъемлющего фильма о марке и ее истории, который будет показан на 7 страницах.м. 23 октября. Мероприятие включает беседу и дискуссию с участием продюсера Филипа Селкирка и директора Луки Дал Монте, бывшего директора Maserati по маркетингу и связям с общественностью.

25 октября музей Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия, открывает свой Cannstatter Hutte (Зимняя хижина). Заведение будет открыто со вторника по воскресенье с 11:30 до 21 декабря, а затем еще раз со 2 по 24 января 2019 года, предлагая блюда в альпийском стиле и региональные блюда.

Автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии планирует 26 октября «Вечер с Херли Хейвудом» с участием гонщика на спортивных автомобилях.

С 27 октября по 4 ноября Британский автомобильный музей приглашает детей в качестве младших сыщиков найти «Недостающие планы» и научиться создавать секретные конструкции автомобилей невидимыми чернилами. Приключения начинаются ежедневно в 11:00 и 13:00. или 14:00

В музее автомобилей Ньюпорта в Род-Айленде 27 октября с 10.00 проходит выставка в честь Дня немецкого автомобиля.м. до 16:00

«Meet Up» — круиз в музее Маллина | Фотография из музея

В автомобильном музее Mullin в Окснарде, штат Калифорния, 27 октября с 9:00 состоится автомобильная встреча. большой статичный радиоуправляемый самолет на выставке.

31 октября автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии вручает свою 11-ю награду «Дух соревнования» Роджеру Пенске на вечере, на котором основатель конкурса Amelia Island Билл Уорнер станет ведущим церемонии.

The LeMay Collections в Marymoun t в Такоме, штат Вашингтон, 3 ноября с 18:00 состоится Sock Hop. до 23:00

Калифорнийский автомобильный музей в Сакраменто проводит «Виски, автомобили, сигары», свою «высокооктановую вечеринку» и сбор средств 3 ноября с 18:00. до 21:30

Autobooks-Aerobooks в Бербанке, Калифорния, с участием Мэтта Стоуна и Эда Искендериана с 10:00 до 14:00. 3 ноября — подписание их книги Hot Rod Empire, рассказа Боба Петерсена и журнала Hot Rod.

11-е ежегодное мероприятие «Vets’n Vettes» пройдет с 8 по 10 ноября в Национальном музее C orvette и его парке NCM Motorsports. В программе — круги по трассе, выездные туры и участие в Параде ветеранов Боулинг Грин (Кентукки). Регистрация заканчивается 23 октября.

В музее AACA в Херши, штат Пенсильвания, 9-10 ноября пройдут выходные Corvette Racing, на которых будут проводиться мероприятия по вождению, ужин с участием гонщиков Дуга Фехана и Томми Милнера и главного инженера Corvette Тэджа Юхтера и другие мероприятия. .

«Тюнеры @ ACM» — это название новой выставки, которая откроется 10 ноября в LeMay — Американском автомобильном музее в Такоме, штат Вашингтон. Выставка открывается акцией «искусство в движении» с 17:00. до 20:00 10 ноября.

Ежегодная распродажа библиотеки в Gilmore Car Museum в Хикори Корнерс, штат Мичиган, запланирована с 9 утра до 4 вечера. 23 ноября и с 9.00 до 16.00 24 ноября.

America On Wheels ‘ 11-й ежегодный гала-концерт Moonlight Memories в Аллентауне, штат Пенсильвания, намечен на 1 декабря с 6 до 10 часов.м.

Национальный музей корвета в Боулинг-Грин, штат Кентукки, открыл регистрацию поездки в музей в движении на 24-часовую гонку Ле-Ман в 2019 году. Даты — 6-17 июня 2019 года, поездка включает четыре ночи. в Лондоне и три ночи в Париже.

Планируются ли в вашем местном автомобильном музее специальные мероприятия или выставки? Дайте нам знать. Эл. Почта [email protected] .

10 забавных фактов об автомобилях Trabant, иконах холодной войны

Подобно Ford Model T или Volkswagen Beetle, Trabant (или Trabi) был версией коммунистического блока «народной машины».«Несмотря на то, что Trabant стремился быть доступным и практичным для широких масс, он часто не попадал в цель. Но когда 9 ноября 1989 года пала Берлинская стена, квадратный крошечный автомобиль мгновенно стал символом конца коммунистического блока, поскольку восточные немцы ворвались в свои трабисы и бежали на запад. Вот еще 10 интересных фактов о Трабантах.

Построенный в Восточной Германии между 1957 и 1990 годами, Trabant выглядит как реальная версия мультяшных машин, которые я выцарапал во время энергичной игры Pictionary.Приблизительно 11 футов в длину и менее пяти футов в ширину, этот семейный автомобиль:

• размером с обеденный стол,
• имеет столько же грузового пространства, сколько спортивный автомобиль,
• загрязняет окружающую среду, как чемпион, завоевавший золотую медаль, а
• обещает все удобства среднего места в автобусе бюджетной авиакомпании.

Отчасти из-за своей главной роли на обложке U2 Achtung Baby в 1991 году, Trabant олицетворяет падение Берлинской стены, как никакая другая икона.Из более чем трех миллионов, произведенных во время холодной войны, около 58000 все еще зарегистрированы, большинство из них — на дорогах в Восточной Европе, а один из лучших туров по Берлину — через Траби.

Из трех миллионов автомобилей Trabant, произведенных во время холодной войны, около 60 000 используются до сих пор.

Чтобы помочь компенсировать затраты на работу EverydayWanderer.com, вы найдете партнерские ссылки, слегка разбросанные по всему сайту. Если вы решите совершить покупку по одной из этих ссылок, с вас не будет никаких дополнительных затрат, но я получу крошечную комиссию.Вы можете прочитать все юридические бла-бла-бла (как говорит моя маленькая племянница) на странице полного раскрытия информации.

Вот 10 интересных фактов о Трабанте.

Интересный факт о Трабанте №1 — Автомобиль из Восточной Германии для народа

Подобно Ford Model T в США в 1910-х годах и VW Beetle в послевоенной Западной Германии, автомобиль Trabi был восточно-германской версией «народного автомобиля». Он был разработан, чтобы быть доступным и простым в обслуживании с помощью нескольких основных инструментов.

Статья по теме: Берлинская стена — как полностью изучить ее историю (и современное состояние)

Трабант Забавный факт №2 — Название было вдохновлено космической гонкой

Немецкое слово trabant означает «спутник» или «попутчик» и было вдохновлено спутником Sputnik, советским спутником, который в том же году, когда был продан первый Trabi, первым успешно совершил орбиту вокруг Земли.

В Восточной Европе вы найдете автомобили Trabi, которые используются в самых разных смыслах.Этот отмечает вход в кафе в Берлине.

Интересный факт о Трабанте №3 — Вам пришлось проявить терпение, чтобы купить автомобиль Траби

Название транспортного средства могло быть вдохновлено космической гонкой, но для его получения не требовалось никакой скорости. В Восточном Берлине многие семьи провели более десяти лет в очереди на покупку автомобиля Trabi. За пределами этого города восточногерманские семьи могут ждать до 18 лет возможности купить автомобиль. (Из-за этого кабельщик кажется пунктуальным, не так ли?)

По человеку, стоящему рядом с ним, легко увидеть, насколько маленький автомобиль Trabant по сравнению с другими транспортными средствами.

Интересный факт о Трабанте №4 — Использованный Трабис стоит дороже, чем новый Трабис

На большинстве рынков по всему миру автомобиль начинает терять в стоимости, как только вы съезжаете с него со стоянки. Но с автомобилями Trabi все было наоборот. Совершенно новый Trabant продавался по цене от 8 500 до 12 500 восточногерманских марок. Однако подержанный Trabi может быть продан на 4000 восточногерманских марок дороже, чем стоимость нового, поскольку он был доступен сразу (а не через десять лет).

Поскольку марки Восточной и Западной Германии устарели (теперь объединенная Германия использует евро в качестве валюты), трудно конвертировать цену Трабанта времен холодной войны в современные доллары.Тем не менее, мы можем рассмотреть вопрос о надбавке за подержанный автомобиль Trabi в контексте: можете ли вы представить себе, что за приобретение Honda Civic 2013 года вы заплатите на 30–50 процентов больше, чем новая модель?

Максимальная скорость автомобиля Trabant составляет 70 миль в час.

Интересный факт о Трабанте №5 — Траби не является высокопроизводительным автомобилем (и вы не хотите знать о его нормах выбросов)

Трабанту требуется более 20 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час. (В Соединенных Штатах средний автомобиль может достичь этой скорости примерно за восемь секунд.) И когда автомобиль Trabi отъезжает от точки полной остановки, он достигает максимальной скорости 70 миль в час. Так что я думаю, это хорошо, что автобаны в Восточной Германии в значительной степени заброшены после Второй мировой войны.

Трабанты не только медлительны, но и чрезвычайно загрязняют окружающую среду, выделяя в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше угарного газа, чем средний европейский автомобиль.

«Траби, прорывающийся через Берлинскую стену» — одна из сотен крупноформатных фресок, нарисованных на 0.Остающийся 8-мильный участок Берлинской стены. Это необычное полотно, известное как Галерея Ист-Сайд, является самой длинной в мире картинной галереей под открытым небом.

Интересный факт о Трабанте №6 — Кузов Трабанта не из стали или железа

Несмотря на стальную раму, кузов Trabi изготовлен из уникального материала. Чтобы снизить затраты, правительство Восточной Германии использовало материал под названием Duroplast для кузова автомобиля. Хотя это звучит как отличное название для повязки, этот твердый пластик сделан путем смешивания формики (обычно используемой для посуды и столешниц) с бакелитом (который используется для производства старинных роторных телефонов) и укрепления его хлопковыми волокнами, оставшимися от ткани. промышленность.

В то время как Duroplast может показаться не самым безопасным материалом для защиты в случае аварии, Trabant на удивление хорошо показал себя в краш-тестах, превзойдя некоторые современные хэтчбеки.

Pro Tip: Узнайте больше о том, как (вручную) разбрызгать жидкость для стеклоочистителя на лобовое стекло Trabi, узнать, насколько сексуален (а не) перчаточный ящик, узнать секретный способ запирания автомобиля и многое другое в этом видео на YouTube.

Трабант Забавный факт №7 — Сталь, использованная в Трабанте, была импортирована из России

Большая часть стали, используемой в «Трабанте», была сконцентрирована на двигателе и половице автомобиля.

Автомобили Трабанта можно увидеть в музеях, таких как музей Траби в Берлине и Мемориальный музей Кана во Франции.

Интересный факт о Трабанте № 8 — Помимо Траби, у автомобиля Трабант было несколько других прозвищ.

Недорогой автомобиль, произведенный в Цвикау, Саксония, примерно в 200 милях к юго-западу от Берлина, также был известен как «пластиковый бомбардировщик» и «саксонский Porsche».

Заправить автомобиль Trabi сложнее, чем подъехать к бензоколонке и залить топливо.

Интересный факт о Трабанте №9 — Заправка Трабанта требует особого таланта

Когда приходит время заправить автомобиль, самая большая проблема, с которой сталкивается большинство водителей, — это определить, с какой стороны автомобиля находится топливный люк.Но залить газом автомобиль Trabant гораздо сложнее. Во-первых, нет люка для топлива, а это значит, что водителю приходится поднимать капот и закачивать бензин прямо в бак. А после этого в резервуар нужно добавить специальное масло и встряхнуть (но не перемешивать), чтобы жидкость была такой же идеальной, как мартини Джеймса Бонда.

Из Берлина в Будапешт вы можете совершить поездку по некоторым городам Восточной Европы, воспользовавшись такими впечатлениями, как Trabi Safari.

Интересный факт о Трабанте № 10 — Вы все еще можете испытать автомобили Trabant в Европе и США сегодня

Хотя прошло почти 30 лет с тех пор, как последний автомобиль Trabi сошел с конвейера в Восточной Германии, вы все еще можете увидеть Trabants как в Европе, так и в Соединенных Штатах.В Берлине находится музей Траби, музей, посвященный причудливым автомобилям коммунистической эпохи. А в Мемориале Кана во Франции рядом с обломком Берлинской стены выставлен автомобиль Trabi на выставке «Мир после 1945 года», изображающей жизнь в Европе во время холодной войны.

Кроме того, сегодня на дорогах все еще ездят около 60 000 зарегистрированных автомобилей Trabis. От Берлина до Будапешта вы можете совершить поездку по некоторым городам Восточной Европы, воспользовавшись такими впечатлениями, как Trabi Safari. А в Соединенных Штатах не пропустите ежегодный Парад трабантов, проводимый Международным музеем шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия.

Вы видели, водили или ездили в автомобиле Trabant?

Где вы видели машину времен холодной войны? Каково было войти в небольшой пластиковый автомобиль? Есть ли еще какие-нибудь забавные факты о Трабанте, которые вы бы добавили в этот список? Поделитесь своим опытом в разделе комментариев ниже.

Обратите внимание: фотографии без водяных знаков или явно принадлежащие конкретному фотографу или организации принадлежат сообществу талантливых фотографов Pixabay.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь, пожалуйста!

Trabant Turbo Quattro не стоит воспринимать легкомысленно

Trabant — обычное зрелище в Германии даже в наши дни. С 1957 по 1991 год было произведено более 3,7 миллиона экземпляров, но это не ваш типичный Trabi. Западный мир смеялся над недостатками этого отвратительного четырехколесного пережитка холодной войны, но шутка остается над нами, потому что к потенциалу Trabi нельзя относиться легкомысленно.

В те времена, когда Восточная Германия была серой, как дождевое облако, люди могли только пожелать, чтобы компания VEB Sachsenring разработала более быструю версию экономичного автомобиля Trabant.Однако этого не произошло по очевидным причинам: автомобиль эконом-класса — это именно то, что написано на этикетке — дешевый. Ни больше ни меньше.

Оригинальный 0,6-литровый двигатель был заменен на 1,1-литровый агрегат в последней версии Trabant, но самый мощный Trabi из них развивал 41 лошадиную силу. Это пешеход, если сравнить его с Trabant Turbo Quattro. Согласно Top Gear Poland, владелец купил автомобиль, которым вы можете любоваться в фотогалерее ниже, 14 лет назад. После того, как поменял стандартную 1.1-литровый на 1.3, затем владелец заменил его на 1,6-литровый силовой агрегат с 16 клапанами в его распоряжении.

Затем появился двигатель 2.0 GTI, и, наконец, двигатель с турбонаддувом 1.8 от Audi TT был втиснут под капот этого Трабанта пару лет назад. Немного смазки увеличило мощность 1,8-литрового турбонагнетателя с 225 до 270 л.с., что огромно для автомобиля, который короче Chevrolet Spark.

Чтобы использовать все эти пони и крутящий момент 369 Нм (272 фунт-фут), владелец решил взять систему полного привода quattro от Audi TT-донора, а затем привязать ее к шасси этого маленького Трабанта.