Движение автомобиля в колонне. Грузовые автомобили. Безопасность движения при вождении автомобиля в разных условиях
Читайте также
1. Вечное движение и физика
1. Вечное движение и физика Попытаемся рассказать о законах природы, исключающих возможность создания перпетуум мобиле.Постройте машину, которая совершала бы работу, большую, чем сообщенная ей энергия, и вы решите проблему вечного движения.Чтобы вечный двигатель мог
16. Вихревое движение
16. Вихревое движение Особенности видов движения, рассматриваемых в гидродинамике.Можно выделить следующие виды движения.Неустановившееся, по поведению скорости, давления, температуры и т. д.; установившееся, по тем же параметрам; неравномерное, в зависимости от
17. Ламинарное движение
17. Ламинарное движение Это движение, называют также потенциальным (безвихревым) движением.При таком движении отсутствует вращение частиц вокруг мгновенных осей, которые проходят через полюсы жидких частиц. По этой причине:?x = 0; ?y = 0; ?z = 0. (1)?x = ?y = ?z = 0.Выше отмечалось, что
48. Неравномерное движение: формула Вейсбаха и ее применение
48. Неравномерное движение: формула Вейсбаха и ее применение При равномерном движении потери напора, как правило, выражаются формулой где потери напора hпр зависят от скорости потока; она постоянна, поскольку, движение равномерное.Следовательно, и формула (1) имеет
Движение к рынку
Движение к рынку
Традиционные пути продажи негаваттов — информация, субсидии, дотации и скидки — могут быть весьма эффективными с точки зрения максимального увеличения числа участников и количества сберегаемой каждым из них энергии.
Глава 5 Криволинейное движение тела
Глава 5 Криволинейное движение тела Всем хорошо знакомы силы инерции, возникающие при ускорении или торможении движущегося тела. В терминах эфиродинамики, можно сказать, что «эфир проявляет себя» при ускорении тел. Впрочем, существование эфирной упругой среды можно
Глава 20 Движение за счет «внутренних сил»
Глава 20 Движение за счет «внутренних сил» Российское патентное ведомство, как известно, не принимает заявки на патент, если в нем описано «движение тела за счет внутренних сил». Это правильно, но нельзя забывать о том, что все тела находятся в постоянном взаимодействии и
«Современное движение» после Второй мировой войны
«Современное движение» после Второй мировой войны Ар-деко не смогли простить того, с какой легкостью этот стиль приспосабливался к потребностям тоталитарных режимов, поэтому в странах Западной Европы после победы над фашизмом модернизм становится практически
Движение во время дождя
Движение во время дождя Во время дождя автомобилистам надо быть особенно внимательными, ведь слой пыли, который находится на дороге, намокнув, превращается в тонкую пленку грязи и делает дорогу скользкой, а также дождь ограничивает видимость и сцепление колес с дорогой.
Движение автомобиля в густом тумане
Движение автомобиля в густом тумане
При движении в густом тумане, надо принять все меры предосторожности.
Движение автомобиля по песчаному покрытию
Движение автомобиля по песчаному покрытию Песчаный грунт имеет неплотную структуру, песчинки не прилегают плотно друг к другу, поэтому колеса автомобиля при движении по песчаным дюнам раздвигают песчинки и зарываются все глубже и глубже, слой песка срезается
Движение автомобиля в темное время суток
Движение автомобиля в темное время суток Из-за повышенной утомляемости водителя, из–за неверного определения расстояния, из-за ухудшения видимости движение в темное время суток затруднено.На освещенных участках дороги необходимо двигаться с включенным ближним светом
Движение автомобиля по лесным дорогам
Движение автомобиля по лесным дорогам Движение по лесным дорогам, которые имеют сучья, пни, колдобины, промоины, а также достаточно узки, с ограниченной видимостью, из-за наличия деревьев и кустарников, требует от водителя повышенного внимания. Наличие близкорастущих
Движение автопоездов
Движение автопоездов Трогание с места нужно производить плавно и на первой передаче.Сцепление включать медленно, обороты двигателя увеличивать быстрее, чем при трогании одиночного автомобиля.Следует избегать движения автопоездов задним ходом, так как это очень
Движение накатом
Движение накатом Накат можно использовать на сухой дороге, в местах большого уклона.
Водители часто двигаются по скользкой дороге, с выключенным сцеплением, что недопустимо.Топливо, сэкономленное при движении накатом, будет израсходовано при разгоне автомобиля.При
Движение в потоке транспорта
Движение в потоке транспорта 1. Не забывайте, что кроме вас, по дорогам движутся другие автомобили.2. Водитель должен видеть все, что находится вокруг его автомобиля, посредством боковых зеркал, зеркала заднего вида и «бокового зрения»3. Не будьте слишком уверены в своей
Автомобильная колонна — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Автомобильная колонна
Cтраница 1
Автомобильная колонна — это группа автомобилей, которые выполняют одно определенное задание и следуют по одному маршруту. Рекомендуется формировать колонну из однотипных автомобилей, в этом случае удобнее поддерживать одинаковую скорость движения, а также выполнять в пути ремонтные работы. [1]
Для перевозок населения формируются автомобильные колонны, которые закрепляются за маршрутами эвакуации. Для каждого маршрута разрабатываются графики движения автоколонн. [2]
Транспортное обеспечение проводится транспортной службой и осуществляется автомобильными колоннами, созданными на базе автотранспортных предприятий города. [3]
Для осуществления перевозки различных сельскохозяйственных грузов ежегодно автотранспортными предприятиями создаются автомобильные колонны ( автоотряды), которые при организации ТО и ремонта руководствуются специальной нормативно-технологической документацией, учитывающей особенности организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих в отрыве от базы.
[4]
На каждый железнодорожный эшелон ( судно) назначается начальник эшелона ( судна), на автомобильную колонну — старший автоколонны, на каждый железнодорожный вагон — старший ва-го. Начальники железнодорожных эшелонов и старшие автоколонн должны принимать все меры к тому, чтобы выдержать график движения транспорта и прибыть на соответствующую станцию ( пункт) в загородной зоне в установленное время. [5]
На каждый железнодорожный эшелон ( судно) назначается начальник эшелона ( судна), на автомобильную колонну — старший автоколонны, на каждый железнодорожный вагон — старший вагона. Начальники железнодорожных эшелонов и старшие автоколонн должны принимать все меры к тому, чтобы выдержать график движения транспорта и прибыть на соответствующую станцию ( пункт) в загородной зоне в установленное время. [6]
Для ведомственного подвижного состава автомобильного транспорта, выполняющего перевозки строительных материалов и труб, участвующего в прокладке, линий электропередач и связи, выполняющего мелиоративные и другие специальные работы, численность автомобильных колонн обычно не превышает 50 — 75 автомобилей. [7]
Обычно организация всего транспортного процесса, кроме разгрузки, является обязанностью поставщика и привлеченного им автоэксплуатационного предприятия; разгрузка грузов возлагается на получателя. Автоэксплуатационное предприятие организует для доставки грузов автомобильную колонну
или в исключительных случаях предоставляет потребителю грузовые автомобили во временное пользование. [8] По решению начальника ГО на СЭП создается администрация. Примерный состав СЭП может быть следующий: начальник СЭП, заместитель начальника, группа оповещения, группа регистрации и учета, стол справок, группа охраны общественного порядка, комендант и дежурные, медпункт, начальники автомобильных колонн или железнодорожных эшелонов.
[9]
Автомобильный транспорт занимает важное место в перевозках населения в загородную зону. Для перевозок формируются автомобильные колонны. В каждой колонне назначается начальник, а на машинах — старшие машин, в обязанности которых входит обеспечение безопасности людей в пути. [10]
Ведущий, трогаясь с места, не должен сразу переходить на заданную скорость движения. Некоторое расстояние ( 0 5 — 1 км) ему следует двигаться с пониженной скоростью, пока остальные автомобили не выйдут на дорогу и не построятся в колонну. Такое построение на марше называется вытягиванием автомобильной колонны. Принятую начальником колонны дистанцию между автомобилями водители устанавливают уже во время движения. Водитель головного автомобиля, руководствуясь указанием начальника колонны, должен выбирать скорость, сообразуясь с установленными нормами и дорожными условиями. [11]
Страницы: 1
Правила дорожного движения. Движение транспортных средств в колоннах.
25.1На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается опознавательный знак «Колонна» предусмотренный подпунктом «є» пункта 30.3 настоящих Правил, и включается ближний свет фар.
На каждом транспортном средстве колонны установлен опознавательный знак «Колонна» согласно требований ПДД.
Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зеленым или синим и зеленым проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами.
Водителю белого автомобиля запрещается совершать обгон, движение со скоростью колонны или занимать место в колонне.
25.2Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
25.3Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавливаются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с требованиями настоящих Правил.
25.4Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами, должна быть разделена на группы (не более пяти транспортных средств в каждой), дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими транспортными средствами.
В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается аварийная сигнализация.
25.6Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного движения в колонне.
Движение армейской автомобильной колонны | Автомобильное
По команде (сигналу) «Заводи» водитель занимает свое место в кабине и запускает двигатель. По команде «Марш» водитель начинает движение немедленно за впереди находящимся автомобилем.
Большая ответственность при трогании с места лежит на водителе головного автомобиля. От того, как он начнет движение, во многом зависит движение всей колонны. Движение начинается обычно плавно, причем первые 300—500 м скорость движения головного автомобиля не превышает 8—10 км/час. Делается это для того, чтобы все автомобили вытянулись в колонну.
После того как все автомобили выехали на основной маршрут и вытянулись в колонну, водитель головного автомобиля постепенно увеличивает скорость движения до установленной начальником колонны. Водители остальных автомобилей также плавно увеличивают скорость движения и выдерживают заданную дистанцию между автомобилями.
Во время движения водители, и старшие машин внимательно следят за сигналами, подаваемыми начальником колонны или с впереди идущих автомобилей. Приняв сигнал (команду), водитель и старший машины немедленно его выполняют и одновременно передают дальше по колонне.
Сигналы управления колонной передаются днем флажками, ночью — светосигнальными средствами. Кроме того, управление колонной осуществляется распоряжениями, передаваемыми при помощи подвижных средств связи. В зависимости от обстановки для оповещения колонны используются сигнальные ракеты и звуковые сигналы (сирены, гудки машин и т. д.).
Автомобильная колонна движется только по правой стороне дороги. Самовольный выезд из колонны и движение по левой стороне не разрешаются, так как это может привести к нарушению движения и походного строя, установленного начальником колонны.
Во время движения перевозимый личный состав должен сохранять тишину, сидеть свободно, карабины (ручные и ротные пулеметы) установить между колеи и поддерживать обеими руками. Автоматы в зависимости от приказа командира солдаты держат в положении «На грудь» или «За спину».
Во время движения запрещается вставать и переходить с места на место, сидеть на бортах и спать. Скатки и вещевые мешки снимаются только по приказанию командира.
Выход автомобиля из колонны допускается только в крайнем случае, если это вызвано его неисправностью. Выходя из колонны, водитель должен предупредить водителей автомобилей, движущихся сзади, и, приняв вправо, остановиться на обочине дороги так, чтобы не мешать движению колонны. Старший автомобиля подает при этом сигнал «Авария».
Автомобили колонны, не останавливаясь, объезжают слева остановившийся автомобиль, увеличивают скорость движения, чтобы выдержать установленную дистанцию. Водитель или старший автомобиля, движущегося сзади, на первом же привале обязан сообщить начальнику колонны об отставании, указав номер автомобиля, место и, если удалось установить, причину остановки.
Помощь остановившемуся из-за неисправности автомобилю оказывается средствами замыкания колонны, если водитель не может устранить неисправность своими силами. Помощь водителю автомобиля, остановившегося в пути, оказывается в том случае, если для устранения неисправности требуется немного времени.
Если же для ремонта автомобиля требуется больше времени, чем это определено приказом начальника колонны, то неисправный автомобиль буксируется средствами замыкания колонны в район большого привала, на сборный пункт поврежденных машин (СППМ) или в расположение части; Личный состав с неисправного автомобиля при этом пересаживается, а груз перегружается на резервные автомобили.
После устранения неисправности водитель продолжает движение по маршруту колонны, догоняет свою колонну и занимает место в хвосте колонны. Занять свое место в колонне он может только с разрешения начальника колонны на ближайшем привале или остановке, после того как доложит о случившемся в пути, о принятых мерах и о состоянии автомобиля.
Особенности вождения автомобилей в колонне и меры безопасности
Материал нашел и подготовил к публикации Григорий Лучанский
Источник: Xрисанф Васильевич Власов, Иван Егорович Евтюхин, Юрий Федорович Серебряков. Вождение автомобиля в сложных условиях. (Издание второе, дополненное). Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва, 1964 г.
Особенности вождения автомобилей в колонне и меры безопасности
1. Построение и вытягивание автомобильной колонны
Движение в составе автомобильной колонны в настоящее время широко распространено как при перевозке войск, так и при доставке различных военно-хозяйственных грузов.
Такое движение проходит более организованно, оно позволяет командиру постоянно управлять колонной, вести ее на высоких средних скоростях и выполнять поставленную командованием задачу в установленный срок. Достижение высоких маршевых скоростей во многом облегчается правильным построением колонны. В голову колонны назначаются более тяжелые автомобили. Это позволяет избежать больших разрывов между автомобилями и отставания тяжелых, менее быстроходных автомобилей от более легких, обладающих высокими скоростями.
При построении колонны автомобилей с войсками и вооружением командир учитывает возможную встречу на марше с противником и, следовательно, необходимую быстроту развертывания войск для боя.
В соответствии с боевыми задачами войск автомобили, буксирующие или перевозящие вооружение и личный состав, распределяются по колонне.
С целью оказания помощи водителям автомобилей, отставшим по каким-либо причинам, в замыкании колонны сосредоточиваются средства технической помощи (подвижные ремонтные мастерские, топливозаправщики, водомаслозаправщики). В замыкании находятся и автомобили хозяйственного обеспечения, санитарные, а также автомобили резерва, необходимые для перегрузки грузов и доставки их в том случае, если отдельные загруженные автомобили выйдут из строя (например, из-за воздействия противника, вследствие аварии в пути и т. д.).
Каждому автомобилю в колонне присваивается порядковый номер, который обычно наносится мелом на задний борт в виде дроби, где числитель – номер колонны, а знаменатель – порядковый номер автомобиля в колонне.
Правильность построения автомобильной колонны проверяется командиром при ее вытягивании, т. е. когда автомобили по его сигналу начинают движение из района сосредоточения (привала). Вытягивание колонны осуществляется до начала общего движения колонны, как правило, непосредственно перед выездом на основной маршрут.
Для вытягивания колонны командир подает команду (сигнал) «Марш», по которой каждый водитель колонны плавно начинает движение, не ожидая, когда это сделает водитель впереди стоящего автомобиля. Трогание с места должно быть осторожным, чтобы избежать наезда на автомобиль замешкавшегося почему-либо товарища.
Одновременное трогание колонны позволяет избежать больших разрывов (дистанций) между автомобилями.
Особое внимание уделяется действиям водителя головного автомобиля, которыми должен руководить командир (начальник колонны). Водителем этого автомобиля назначается наиболее опытный и дисциплинированный водитель.
По команде «Марш» он немедленно начинает движение и первые 300 – 600 м (в зависимости от количества автомобилей в колонне) движется на 1 – 2-й передачах со скоростью 5 – 10 км/час и только после того, как двинутся все автомобили колонны, плавно увеличивает скорость движения, доводя ее до заданной командиром и сообразуясь с дорожными и метеорологическими условиями.
Общий вид автомобильной колонны на марше показан на рис. 76.
2. Скорость движения и дистанции между автомобилями
Как только водитель головного автомобиля увеличил скорость, остальные водители также плавно увеличивают скорость движения и устанавливают необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Величина дистанции задается командиром и зависит от скорости движения, видимости, типа и веса автомобиля, наличия прицепа, дорожных и метеорологических условий. Во всех случаях скорость и дистанция между автомобилями должны быть такими, чтобы полностью исключалась возможность наезда на внезапно остановившийся автомобиль.
Нормальной дистанцией между автомобилями обычно принято считать такую дистанцию, величина которой (в м) численно равна скорости движения (в км/час). Например, если скорость движения для автомобильной колонны установлена 30 км/час, то дистанция между автомобилями должна быть не менее 30 м. Следует иметь в виду, что слишком большие дистанции ведут к растяжке колонны и затрудняют управление ею на марше.
Для большегрузных автомобилей и автотягачей с тяжелыми прицепами величина дистанции увеличивается вдвое. С увеличением скорости движения и общего веса увеличивается путь торможения автомобиля до его остановки. При этом увеличение пути торможения возрастает быстрее, чем увеличение скорости движения. Так, при возрастании скорости движения вдвое путь торможения увеличивается примерно в четыре раза.
Поэтому величина дистанции между автомобилями, двигающимися со скоростью 40 км/час и выше, устанавливается командиром с учетом пути торможения и некоторых других факторов.
Путь, проходимый автомобилем от начала торможения до полной остановки, зависит не только от скорости движения, но и от величины сцепного веса автомобиля, наличия прицепа, состояния дороги и ее покрытия, от изношенности протектора покрышек, от типа и состояния тормозов, а также от подготовки, практических навыков и состояния самого водителя.
Для быстрой остановки автомобиля очень важное значение имеет так называемое время реакции водителя, т. е. то время, которое проходит от момента, когда водитель заметил препятствие, и до момента начала торможения. Установлено, что это время колеблется от 0,5 до 1,5 сек и зависит от подготовленности водителя, от опыта работы и состояния здоровья. О значении времени реакции водителя говорит хотя бы такой пример: при движении со скоростью 50 км/час автомобиль проходит около 14 м в секунду. Время реакции водителя, находящегося даже в небольшой степени опьянения, увеличивается в несколько раз.
Итак, дистанция между автомобилями складывается из суммы отрезков пути, проходимых за время реакции водителя, за время срабатывания тормозов, непосредственного пути торможения и дистанции между автомобилями на остановке. Когда дороги мокрые или скользкие, скорость движения обязательно снижается, а дистанция увеличивается до безопасных пределов. При дожде, снегопаде, тумане и густой пыли скорости снижают, а дистанции сокращают до пределов видимости впереди идущего автомобиля, чтобы не образовался разрыв колонны и в то же время обеспечивалась безопасность движения.
Дистанция между автомобилями увеличивается также при преодолении колонной крутых и продолжительных подъемов и спусков.
На остановках в пути и на малых привалах дистанция между автомобилями устанавливается командиром обычно в пределах 10 м. В случае угрозы нападения противника с воздуха она может быть сохранена такой же, какой была в движении, или может быть увеличена до больших размеров для уменьшения возможных потерь.
При движении автоколонны ночью, как правило, устанавливается режим светомаскировки: незатемненный (НЗ), частично затемненный (ЧЗ) или полностью затемненный (ПЗ).
При частичном затемнении опускаются крышки насадок на фары, но переключатель режимов П-29 в цепь фар не включается и свет падает на дорогу в виде двух довольно ярких лучей через щели насадок на фары. Крышка насадки заднего фонаря поднимается и закрепляется в верхнем положении.
При передвижении колонны в особо угрожаемой зоне может быть установлен режим полного затемнения. В этом случае положение приборов освещения остается таким же, как и на режиме ЧЗ, но в цепь нитей дальнего света электроламп в фарах включается сопротивление переключателя режимов П-29, вследствие чего яркость света резко уменьшается и видимость дороги и предметов на ней ухудшается.
При отсутствии угрозы воздействия противника движение автомобилей совершается на незатемненном режиме (крышки насадок на фары подняты, переключатель П-29 выключен). Преимущество движения на незатемненном режиме заключается в том, что водитель почти не испытывает ослепления от фар встречных машин, если они оборудованы стандартными светомаскировочными устройствами.
3. Особенности управления автомобилем в колонне
От водителя, находящегося за рулем автомобиля в колонне, требуется непрерывное наблюдение за действиями впереди следующего автомобиля, а также за сигналами управления, передаваемыми по колонне, за действиями регулировщика, дорожной обстановкой и контрольно-измерительными приборами.
Трудность управления автомобилем состоит в том, что поле зрения водителя ограничено габаритами следующего впереди автомобиля, он не видит, как изменяются обстановка и условия движения. Поэтому водитель находится в постоянном напряжении и готовности изменить режим движения в зависимости в основном от действий идущего перед ним автомобиля (замедлить или увеличить скорость, повернуть руль в ту или другую сторону и т. д.). Каждый автомобиль колонны движется, как правило, по следу направляющего. Встречающиеся на дороге препятствия объезжают обычно справа. Если же объезд справа невозможен и приходится направлять автомобиль за осевую линию дороги, то сразу после объезда препятствия каждый автомобиль занимает правую проезжую часть дороги.
Нельзя допускать неправильных действий отдельных водителей, стремящихся вести свой автомобиль не по следу переднего автомобиля, а небольшим уступом влево, чтобы видеть лучше дорожную обстановку. Эти действия приводят к тому, что автомобили в движении все более смещаются влево, занимают всю дорогу и в результате затрудняют встречное движение и обгон.
Управление колонной осуществляется различными средствами. При движении в дневное время на остановках и привалах подаются команды («К машинам», «Заводи» и др.), а также сигналы с помощью флажков или руками. Необходимые распоряжения передаются через связных, подвижными средствами управления и по радио.
В ночное время управление осуществляется передачей световых сигналов фонарями или светофорами (рис. 77), по радио и в необходимых случаях сигнальными ракетами.
При движении колонны с приборами ночного видения световые сигналы могут передаваться по колонне фонарями и светофорами, закрытыми инфракрасными фильтрами.
Успешное выполнение задания, уверенные и слаженные действия автоколонны в большой степени зависят от знания личным составом, в первую очередь водителями автомобилей, установленных, сигналов управления. Основные сигналы даны в приложениях 1 и 2 к Строевому уставу Вооруженных Сил Союза ССР. На привалах водитель после тщательного осмотра автомобиля докладывает результаты осмотра командиру. Водитель автомобиля, следующего в хвосте колонны, на остановках докладывает командиру, где, по какой причине и какой автомобиль отстал от колонны.
Для проверки дисциплины и порядка движения автомобилей в колонне командир, оставив на головном автомобиле заместителя, может пропустить колонну
Мимо себя, двигаться некоторое время в хвосте, а затем обогнать ее и занять свое место.
Обо всех случаях нарушений правил вождения командир указывает водителям на очередном привале.
4. Движение автомобильной колонны на марше и меры безопасности
На марше все автомобили колонны движутся строго по правой стороне.
На автомагистралях при соответствующей разметке проезжей части возможно движение колонны в несколько рядов в одном направлении. Обгон колонны запрещается. При отсутствии объездных путей населенные пункты колонна проезжает с меньшей скоростью и каждый водитель усиливает внимание, так как на улицах, в особенности на перекрестках, могут внезапно появиться люди, повозки, скот и другие препятствия.
С целью обеспечения безопасности движения в населенном пункте обычно заранее выставляются регулировщики, однако это не снимает с водителя ответственности за безопасность движения.
Особое внимание уделяется организации движения автомобильной колонны через неохраняемый железнодорожный переезд. Невыполнение правил движения через переезд часто приводит к тяжелым происшествиям. Подъезжая к переезду, необходимо убедиться в отсутствии приближающегося поезда. С этой целью начальник колонны, остановив головной автомобиль за 10 м до переезда, выставляет пост регулирования, высылает на расстояние зрительной связи (500 – 600 м) сигнальщиков вправо и влево по полотну железной дороги, определяет вблизи переезда место стоянки тягача с буксиром и пропускает мимо себя весь состав колонны.
При движении через переезд каждый водитель обязан твердо соблюдать следующие правила:
– начинать движение через переезд только по сигналу (команде) регулировщика или после того, как предыдущий автомобиль съедет с переезда;
– вести автомобиль равномерно на одной из низших передач со скоростью 10 – 15 км/час;
– не пользоваться сцеплением и тормозами.
Остановившийся на переезде по каким-либо причинам автомобиль должен быть немедленно эвакуирован с переезда с помощью буксира либо выкатыванием его силами перевозимого личного состава, толканием другим автомобилем, вращением коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой при положении рычага коробки передач на первой передаче или на заднем ходу.
Известную трудность для автомобильной колонны представляет преодоление крутых подъемов и спусков.
Бывали случаи, когда неопытный водитель перед подъемом включал повышенную передачу. Вследствие недостаточной мощности двигателя обороты вала двигателя снижались, скорость движения падала и водитель, опасаясь остановки, выключал сцепление и переходил на низшую передачу. Автомобиль останавливался и в следующий же момент под действием силы веса начинал скатываться назад. Возникала аварийная обстановка.
Поэтому подъемы и спуски автомобили колонны преодолевают на дистанции 70 – 100 м. При этом выезжать на крутой подъем надо только по сигналу регулировщика либо после того, как предыдущий автомобиль достигнет вершины подъема. Чтобы избежать переключения передач на подъеме, водитель в начале подъема включает одну из пониженных передач, обеспечивающих преодоление этого участка. Порядок движения автомобилей колонны на подъеме показан на рис. 78. Крутой спуск преодолевается на той же передаче, что и подъем. Движение на спуске с выключенной передачей или при выжатой педали сцепления не допускается.
На продолжительных и опасных спусках не рекомендуется экономить горючее движением по инерции с выключенной передачей и остановленным двигателем. Особенно это опасно на автомобилях с пневматическим приводом системы тормозов, так как запас воздуха в ресивере может быть полностью израсходован при периодических притормаживаниях и остановить автомобиль перед препятствием не удастся.
Подъемы и спуски особенно опасны зимой во время гололеда. В этом случае необходимо посыпать дорогу песком или шлаком, сокращать скорость движения автомобилей на спуске, использовать цепи противоскольжения, противобуксаторы, горные тормоза и колодки.
Крутые повороты дороги колонна должна проезжать на пониженной скорости. Превышение скорости движения на поворотах приводит к заносу и даже к опрокидыванию автомобилей под действием центробежных сил. Занос автомобиля бывает особенно часто при движении на поворотах по скользким и обледенелым дорогам вследствие резкого уменьшения сцепления колес с дорогой.
Чтобы избежать заноса, опытные водители уменьшают скорость движения автомобиля перед поворотом. Резко и круто не поворачивают рулевое колесо, при необходимости тормозят только двигателем, плавно увеличивая торможение ножным тормозом. При торможении педаль сцепления не выключают, а для увеличения или для уменьшения скорости плавно изменяют подачу горючего. При начавшемся заносе задней части автомобиля рулевое колесо плавно, но быстро поворачивают в сторону заноса и прекращают торможение.
Участки заболоченной местности автомобильная колонна проезжает развернутым строем, причем водитель избегает движения по колее ранее прошедшего автомобиля, чтобы не сорвать слой дерна и не забуксовать. При движении водитель стремится вести автомобиль на пониженной передаче по прямой линии, избегая крутых поворотов и не переключая передач.
Водные преграды автомобильная колонна преодолевает после разведки брода, подготовки путей съезда и выезда и организации службы регулирования. Путь движения машин обозначается вешками (рис. 79).
Наибольшая глубина брода для основных марок автомобилей указана в табл. 2.
При снятии ремня вентилятора преодолевается брод глубиной до 1,0 м.
Въезд на переправу разрешается только по команде командира или по сигналу регулировщика.
При выезде на берег водитель увеличивает обороты, ставит автомобиль на отведенное ему место, устанавливает снятые детали и производит контрольный осмотр. При этом водитель протирает двигатель и агрегаты от попавшей воды и проверяет, нет ли ее в двигателе и в агрегатах силовой передачи. В условиях боевой обстановки этот контроль осуществляется при первой возможности.
Преодоление автомобильной колонной ледяной переправы производится примерно в том же порядке, т. е. после разведки переправы, оборудования путей и организации службы регулирования.
Перед выездом на лед личный состав высаживается из автомобилей и следует своим ходом, дверцы кабин открываются.
Движение автомобилей должно быть равномерным, без переключения передач и остановок.
Дистанция между автомобилями зависит от состояния и прочности льда и от веса автомобилей и обычно составляет 25 – 50 м. Одновременная переправа групп автомобилей (след в след) и встречное движение не допускаются.
Движение автомобилей в колонне, в особенности по хорошим дорогам в течение длительного времени, утомляет водителей. Обычно уже после 3 – 4 ч непрерывного движения, если не делались положенные привалы, проявляются признаки усталости – водитель ослабляет внимание, медленнее реагирует на изменение обстановки. В последующем наступает сонливость, весьма опасная для водителя и окружающих, в результате которой автомобиль «гуляет» по дороге от одного кювета до другого. Особенно опасно, если водителя клонит ко сну перед восходом солнца. На это время обычно планируют привал.
Эффективными средствами борьбы с утомляемостью являются тренировка и маршевая втянутость водителей, регулярное чередование периодов работы и отдыха; в случае появления сонливости необходимо остановиться, сделать разминку, умыться холодной водой и продолжать движение с открытыми боковыми и ветровым стеклом.
При остановках на привал в любое время года нельзя располагаться на отдых в кабинах и закрытых кузовах при работающем двигателе, в противном случае возможно отравление завихренными отработавшими газами.
5. Особенности перевозки длинномерных грузов и буксировки
прицепов и автомобилей
Управлять автомобилем с прицепом и длинномерным грузом при движении в колонне значительно труднее, чем одиночным автомобилем. Объясняется это тем, что в первом случае возрастают вес и габариты автопоезда, затрудняется маневрирование, увеличивается путь разгона и торможения. Умение хорошо управлять автомобилем с прицепом достигается не сразу, а приобретается в ходе совершения перевозок.
Прицеп (полуприцеп) присоединяется к тягово-сцепному прибору (опорно-сцепному устройству) автомобиля петлей дышла (поворотным шкворнем). После присоединения прицепа замок тягово-сцепного прибора стопорится шплинтом (чекой). Кроме того, прицеп присоединяется к автомобилю стальным тросом или цепью на случай выхода из строя основной сцепки во время движения. Прицеп обычно оборудован тормозной системой с пневматическим приводом, которая присоединяется к тормозной системе автомобиля-тягача и приводится в действие одновременно с ней.
На заднем борту прицепа наносится надпись, повторяющая номерной знак, а в нижней левой части кузова монтируются задний фонарь и металлический щиток с номерным знаком.
Трогание с места груженого автопоезда осуществляется только на первой передаче. Переходя на высшую передачу, необходимо дать разгон, быстро выжать педаль сцепления и перевести рычаг коробки передач в положение, соответствующее очередной высшей передаче. Отпускать педаль сцепления следует быстро, но плавно, увеличивая при этом подачу газа. В противном случае скорость движения автопоезда (разгон), достигнутая при движении на промежуточной передаче, уменьшится настолько, что переключение передач будет сопровождаться скрежетом зубьев шестерен.
Повороты необходимо выполнять по большому радиусу, так как колеса прицепа при повороте катятся не по следу автомобиля, а ближе к центру поворота. Поэтому во время разведки маршрута производится его инженерное оборудование, в частности, срезаются выступы грунта и породы, мешающие повороту машин с длинномерным грузом.
Нельзя делать крутых поворотов, так как тягово-сцепные приборы могут изогнуться или сломаться.
При подаче автомобиля-тягача назад надо помнить о контроле за положением прицепа: прицеп может изменить направление движения, автопоезд «сложится», тягово-сцепные приборы поломаются, в результате чего может произойти крупная авария.
Подъезжая с прицепом к труднопреодолимому препятствию (насыпи, канаве и т.
п.), следует остановиться и поискать объездную ровную дорогу. Если ее нет, надо уменьшить крутизну подъема, канаву засыпать и утрамбовать грунтом и положить через нее колейные мостики. Препятствие удобнее и безопаснее преодолевать по возможности перпендикулярно, а не под углом.
Крутые спуски надо преодолевать на низшей передаче при работающем двигателе, периодически подтормаживая. При буксировке особо ответственных и тяжелых грузов в этих условиях следует применять второй тягач, сцепляя его с задней частью прицепа для усиления торможения на спуске и для нейтрализации толкающей массы прицепа.
Использовать прицепы выгодно экономически вследствие увеличения веса груза, перевозимого на каждую лошадиную силу мощности двигателя, снижения расхода горючего на каждую тонну груза и сокращения потребности в автомобилях и личном составе.
6. Меры по обеспечению высоких маршевых скоростей
Средняя маршевая скорость автомобильной колонны устанавливается старшим начальником. Она зависит от сроков и характера выполняемой задачи, от количества и качества автомобилей в колонне, от обученности и сколоченности подразделений, дорожных и метеорологических условий, времени года и суток, степени воздействия противника и некоторых других факторов.
Маршевые скорости колонн неуклонно возрастают с улучшением динамических качеств автомобилей, со строительством и совершенствованием дорог и повышением качества боевой подготовки водителей. Повышению маршевой скорости колонны способствуют своевременное изучение (разведка) маршрута, инженерное обеспечение дорог и организация службы регулирования.
В ходе разведки или изучения предстоящего маршрута составляется маршрутно-спидометровая карта, на которой указываются максимально возможные скорости движения по участкам. Кроме того, на нее наносятся все препятствия и пункты, в которых скорость снижается.
В ходе марша, руководствуясь такой картой и спидометром, начальник колонны ведет головной автомобиль с предписанной на данном участке скоростью.
Практика показала, что средняя маршевая скорость возрастает при этом на 25 – 30%.
Другим направлением увеличения средних маршевых скоростей следует считать движение колонны не всеми автомобилями одновременно, а эшелонами по 10 – 15 автомобилей. Такой эшелон легче управляем, требует меньше времени на вытягивание и сосредоточение и может двигаться со скоростями, на 15 – 20% большими, чем автоколонна в составе 60 – 70 автомобилей.
И наконец, важным резервом повышения маршевых скоростей следует считать специальную подготовку водителей по вождению автомобилей, но не одиночную, а в составе двух – трех автомобилей, сначала на средних скоростях и увеличенных дистанциях, а затем на максимально высоких скоростях и уставных дистанциях.
Опыт показывает, что для подготовки водителей к движению в колонне требуется 12 – 14 ч учебного вождения под руководством опытных инструкторов-методистов.
Назад в раздел
Вождение автомобиля в колонне
Категория:
Управление автомобилем
Публикация:
Вождение автомобиля в колонне
Читать далее:
Вождение автомобиля в колонне
В туристических походах, в различных процессиях, в отпускном вояже начинающий водитель может быть включен в состав автомобильной колонны. Естественно, что ему надо знать особенности вождения автомобиля в колонне, правила движения в ней, обязанности водителя при этом.
Движение в колонне требует от водителя предельной собранности и внимательности. Это вызывается тем, что в колонне нет необходимого обзора и дорожная обстановка воспринимается неполностью.
Большинство дорожных препятствий возникает перед водителем неожиданно, а это требует постоянной готовности к немедленному торможению или изменению направления движения.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Каждой машине в колонне отводится определенное место, которое менять во время движения не разрешается.
Водители должны четко знать свое место в колонне и для этого запомнить впереди идущую машину, ее номерной знак, марку, цвет, а при длительных поездках — фамилию водителя и пассажиров.
В многодневных поездках замыкает колонну наиболее опытный водитель на самой надежной машине по возможности повышенной проходимости (УАЗ-469, ВАЗ-2121). Там сосредоточиваются необходимые запасные части, запас бензина, охлаждающей и тормозной жидкости, воды, буксирный трос, полный набор водительского инструмента и другие необходимые в походе предметы.
Характерной особенностью движущейся колонны является непостоянство дистанций («гармошка»). В связи с этим меняется в пути и длина колонны, которая зависит от условий движения (профиля пути, состояния дорожного покрытия, метеорологических условий), от скорости движения и главное — от мастерства водителей, наличия навыков вождения в колонне.
Длина колонны и дистанции в ней в значительной степени зависят от режима движения головной машины, которой управляет старший колонны. Он должен двигаться плавно, не допуская резких изменений скорости. При трогании разгоняется медленно, все остальные без задержки начинают движение и набирают нужную дистанцию. Перед остановками и поворотами скорость движения головной машины снижается заблаговременно, включается соответствующий указатель поворотов. Остальные машины сигнал повторяют.
Опытом установлено, что при движении по ровной сухой дороге дистанция в метрах обычно соответствует скорости движения в км/ч. Например, при скорости 50 км/ч она составляет 50 м, при скорости 70 км/ч — 70 м и т. д. Расчеты и опыт показывают, что такая дистанция обеспечивает безопасность движения даже при внезапной остановке и предотвращает наезд. При движении колонны в населенных пунктах дистанция сокращается, на скользких дорогах — увеличивается.
Дистанцию в колонне не разрешается менять время от времени даже на несколько метров. На всякое изменение скорости впереди идущей машины водитель должен реагировать немедленно и не изменять дистанцию.
Недопустимо двигаться на увеличенной дистанции. В образовавшиеся разрывы будут вклиниваться посторонние, и водитель может потерять впереди идущую машину. Тогда колонна будет разорвана, водитель отставшей машины станет для следующих за ним головным и вся ответственность за дальнейшее соблюдение маршрута уже ложится на него. Нередко в таких случаях оторванная часть колонны сбивается с маршрута.
Основной принцип управления колонной «делай, как я». Смысл его состоит в том, что каждая впереди идущая в колонне машина является ведущей для следующей за ней, а головная — ведущей для всей колонны. Водитель каждого последующего автомобиля точно повторяет действия овоего ведущего: начало движения, изменение скорости, повороты, остановки.
Водитель ведет машину точно по следу ведущего. Срезать углы на поворотах или ехать чуть левее нельзя: это может привести к столкновению с встречными транспортными средствами. На дорогах с многорядным движением перестроение колонны по полосам движения производится строго по следу головной машины.
Для управления колонной может применяться флажковая сигнализация, а ночью сигнализация фонарем. Водитель должен знать все сигналы и немедленно их выполнять.
В маленьких колоннах для связи могут устанавливаться определенные световые или звуковые сигналы. Например, включение днем дальнего света фар или прерывистый звуковой сигнал означают просьбу остановиться, переключение света с ближнего на дальний и наоборот— уменьшить скорость. Эти сигналы устанавливаются до начала движения колонны и доводятся до всех водителей.
Останавливаться по собственному решению водителям не разрешается. Остановка может быть только вынужденной, из-за технической неисправности автомобиля. В этом случае остальные машины колонны продолжают движение, а помощь оказывает замыкающий.
После устранения неисправности водитель останавливавшегося автомобиля догоняет колонну и двигается в ее хвосте, обгон колонны запрещается. Свое место в колонне он может занять только на остановке, для чего в колонне оставляется его место свободным.
Колонна руководствуется Правилами дорожного движения и выполняет требования всех дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров и регулировщиков. Проезд перекрестков производится только на разрешающий оигнал светофора или регулировщика. Если при следовании колонны через перекресток сигнал изменится на запрещающий, то водитель любой машины колонны, застигнутый этим сигналом, обязан остановиться перед перекрестком и продолжить движение лишь тогда, когда будет дан разрешающий сигнал.
Рис. 1. При движении в колонне на остановке оставляется место для отставших автомобилей: 1, 2, 4, 5 — автомобили колонны на остановке; 3 — отставший автомобиль занимает свое место в колонне
Однако колонны, сопровождаемые автомобилями или мотоциклами оперативных служб с включенным проблесковым маячком синего цвета или специальным звуковым сигналом, пользуются правом отступать от требований ряда разделов Правил. Двигаясь в голове колонны, автомобиль или мотоцикл оперативных служб может, например, пересекать перекресток на запрещающий сигнал светофора.
Крутые подъемы и спуски, особенно на обледен или покрытой укатанным снегом дороге преодолеваю поочередно. Пока передняя машина не закончила поъем или спуск, идущая сзади не может начинать движение (в таких местах обычно выставляется регулировщик). Таким же образом преодолеваются и другие препятствия или трудные участки пути (брод, переправа по льду, топкие места, слабые или поврежденные мосты).
На пыльных дорогах скорость движения может не снижаться. Дистанция устанавливается такой, чтобы каждая последующая машина колонны двигалась на границе пыльного облака от впереди идущей.
В тумане скорость уменьшается, а дистанции сокращаются до таких пределов, чтобы водитель постоянно видел фонари идущей впереди машины.
В пыли и в тумане двигаются строго по правой стороне дороги. Нельзя резко снижать скорость и тем более — останавливаться.
При движении по снежной целине дистанции между машинами независимо от скорости движения составляют не менее 30—40 м.
Это позволяет разгоняться при преодолении сугробов или переметов с ходу. В снегопад и метель скорость движения уменьшается, а дистанции сокращаются до пределов видимости заднего фонаря впереди идущей машины.
Рекламные предложения:
Читать далее: Маркировка кранов
Категория: — Управление автомобилем
Главная → Справочник → Статьи → Форум
| 25.1. На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается опознавательный знак «Колонна», предусмотренный подпунктом «є» пункта 30.3 данных Правил, и включается ближний свет фар Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зеленым или синим и зеленым проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами. Комментарии эксперта | |
| 25.2. Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами. Комментарии эксперта Данный пункт Правил определяет расположение колонны в пределах полосы для движения транспортных средств. Выезжать на смежную левую полосу транспортным средствам, двигающимся в колонне, не запрещается в следующих случаях: для объезда препятствия на полосе движения колонны, объезда стоящих транспортных средств, поворота налево, разворота, а также если они сопровождаются транспортными средствами оперативных служб с красным, синим и красным, зеленым или синим и зеленым проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами. | |
| 25.3. Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавливаются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с требованиями данных Правил. Комментарии эксперта Скорость колонны не должна превышать общих и специальных ограничений скорости движения, установленных настоящими Правилами дорожного движения. Скорость движения в колоннах устанавливается и контролируется первой машиной, двигающейся в колонне. Установленные ограничения скорости движения (раздел 12 настоящих Правил) не распространяются на транспортные средства, двигающиеся в колонне, сопровождаемой оперативными транспортными средствами. | |
| 25.4. Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами, должна быть разделена на группы (не более пяти транспортных средств в каждой), дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими транспортными средствами. Комментарии эксперта С целью обеспечения возможности обгона колонны транспортных средств одиночными транспортными средствами, колонна должна быть разделена на группы (не более пяти транспортных средств в каждой). Дистанция между такими группами должна быть достаточной для безопасного выполнения маневра обгона, если колонна движется по дороге, на которой имеется по одной полосе для движения в каждом из направлений. | |
| 25.5. В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается аварийная сигнализация. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения подчеркивает требование пункта 9.9 д), согласно которому при остановке колонны на всех транспортных средствах должна быть включена аварийная световая сигнализация. | |
| 25.6. Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного движения в колонне. Комментарии эксперта Занимать место для постоянного движения в колонне запрещается, так как такое движение может быть опасным для водителей, которые не владеют информацией о порядке движения колонны и порядке подачи предупреждающих сигналов в колонне. |
❤️ Стоимость замены рулевой колонки ❤️ Что нужно знать!
Рулевая колонка — это механическая часть, которая отвечает за управление автомобилем. Автомобильная рулевая колонка — это устройство, предназначенное для управления автомобилем и соединения рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевое колесо — это тип рулевого управления во всех автомобилях, в то время как рулевой механизм — это внутренний набор компонентов, рычагов, которые позволяют вам следовать по маршруту, которым вы едете.В некоторых случаях после износа может потребоваться новая рулевая колонка. Стоимость замены рулевой колонки составляет в среднем 400-900 долларов, а стоимость самой части рулевой колонки составляет всего около 100-300 долларов, если она новая.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Система рулевого управления с гидроусилителем
В вашей системе рулевого управления с гидроусилителем есть различные компоненты, которые упрощают поворот и точное управление автомобилем.Основные компоненты системы рулевого управления с усилителем между рулевым колесом и редуктором обычно включают само колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, шланги рулевого управления с усилителем, насос рулевого управления с усилителем и рулевой механизм. Обычно гидроусилитель рулевого управления гидравлический, но можно встретить и электроусилители рулевого управления.
Основными типами систем рулевого управления с усилителем, которые обычно используются в транспортных средствах, которые влияют на рулевую колонку с усилителем, являются рулевое управление с гидроусилителем, гидроусилитель рулевого управления и рулевое управление с полностью электрическим усилителем.В каждой из этих систем используется рулевая колонка, что может повлиять на общую стоимость замены рулевой колонки с гидроусилителем.
Гидравлический усилитель рулевого управления использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, чтобы помочь в движении поворота рулевого колеса, чтобы движение было плавным и точным в том месте, куда вы собираетесь. Насос рулевого управления с гидроусилителем приводится в движение водителем или ремнем и подает жидкость рулевого управления в шланг рулевого управления с гидроусилителем.
Гидравлическое рулевое управление с электрическим усилителем представляет собой комбинацию гидравлической и электрической систем, в которой гидравлический насос получает энергию от двигателя, а не от ремня, приводимого в движение механическим двигателем.В системе рулевого управления с электроусилителем электродвигатель заменяет гидравлический насос и техническую систему рулевого управления с полным электроусилителем, при этом двигатель прикреплен к рулевой рейке или рулевой колонке.
Рулевая колонка — это основной отсек корпуса, который удерживает рулевое колесо и вал в надежном и соединенном месте. Муфта рулевого управления расположена в нижней части вала, что позволяет рулевому колесу вращаться, не зацикливаясь на колонке.
Поскольку компонентов очень много и все соединены в год, проблема с одним из них может привести к более серьезным проблемам с другим компонентом. Это означает, что на общую стоимость замены рулевой колонки может повлиять повреждение других компонентов в системе рулевого управления.
Проверка этих систем должна быть тщательной, чтобы вы могли определить качество каждой детали. Гидравлические компоненты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления и шланги, следует проверять на герметичность, а механические детали, такие как ремень гидроусилителя рулевого управления, необходимо проверять на предмет повреждений или затяжки.Взаимосвязь всех этих компонентов напрямую влияет на общую стоимость замены рулевой колонки.
Неисправность в рулевой колонкеКогда вы ведете свой автомобиль, вы заметите некоторые признаки того, что ваша рулевая колонка работает неправильно и требует замены, если прислушаться к этим предупреждающим симптомам. Заметив эти признаки, вы сможете определить, сколько вам придется заплатить за полную стоимость замены рулевой колонки.
Плохая рулевая колонка — это не то, что вы должны оставить в покое, когда заметите один из этих признаков, так как это может значительно повлиять на ваши навыки вождения и подвергнуть риску вас, ваших пассажиров, других на дороге, а также вызвать дополнительные проблемы. в будущем это может быть намного дороже и увеличить общую стоимость замены рулевой колонки.
Рулевое колесо нецентрированноеПервым признаком необходимости замены рулевой колонки является смещение рулевого колеса по центру колонки и автомобиля.Когда вы поворачиваете руль, он обычно должен вернуться в центр без каких-либо проблем. Система гидроусилителя рулевого управления включает в себя эту способность повторно центрировать рулевое колесо, что является ключевым признаком того, что могут быть симптомы плохой рулевой колонки. Возможность возврата колеса в центр блокируется, если рулевая колонка повреждена и требует замены.
Звуки из рулевой колонкиЕсли вы слышите шум при повороте рулевого колеса в любом направлении, это признак того, что рулевая колонка неисправна или повреждена.Это могут быть звуки, похожие на щелчки, удары или лязг при повороте колеса. Причина этого — повреждение внутренних компонентов рулевой колонки. В большинстве случаев со временем звуки становятся громче, что приводит к высокой стоимости замены рулевой колонки.
Неисправность наклона рулевого колесаБольшинство автомобилей с гидроусилителем рулевого управления имеют функцию наклона, которая позволяет водителю, отвечающему за автомобиль, изменять угол поворота рулевого колеса.Это может помочь водителю расположить колесо под оптимальным углом для комфортного управления. Если возникает неисправность наклона рулевого колеса, то, скорее всего, это связано с неисправной частью рулевой колонки. Это означает, что hwele не остается на месте, и стоимость замены рулевой колонки может быть выше, чем при правильной установке угла наклона рулевого колеса.
Трудно повернутьЕсли рулевое колесо становится труднее поворачивать или кажется, что оно застряло, это указывает на проблему с системой рулевого управления с гидроусилителем, поскольку поворот руля обычно должен быть легким и плавным.Это может означать, что есть неисправные шестерни, прокладки или проблема с заменой рулевой колонки, которая требует более высокой стоимости замены.
Грязная система рулевого управленияКак и при регулярном и плановом техническом обслуживании вашего автомобиля, вам необходимо периодически проверять систему рулевого управления в соответствии с рекомендациями вашего механика или руководством для вашего конкретного автомобиля. Поскольку грязь и мусор могут регулярно накапливаться в вашей системе, это может негативно повлиять на вашу рулевую колонку и вызвать липкий поворот колеса.Если вы хотите определить, является ли это причиной, вы можете проверить свою рулевую колонку, чтобы определить, сколько вы заплатите за полную стоимость замены рулевой колонки.
Как установить рулевую колонкуРулевая колонка должна быть долговечной деталью вашего автомобиля, не требующей регулярной замены или ремонта. Единственная причина, по которой вам может потребоваться замена этой детали, заключается в том, что что-то внутри рулевого колеса было повреждено.В большинстве случаев для этой замены потребуется дилер или механик, чтобы вы могли получить наилучшую сделку с учетом того, сколько вы платите за замену рулевой колонки. Мы рассмотрим шаги по замене рулевой колонки и установке новой.
Сначала отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После отключения кабеля подождите не менее 15-20 минут, прежде чем приступить к работе с кабелем, чтобы подушка безопасности отключилась. Далее снимаем пластиковую накладку с рулевой колонки.После того, как вы сняли обшивку, снимите панели под приборной панелью.
После снятия панелей вы можете вынуть коленный валик из-под рулевой колонки, который можно снять, так как они просто удерживаются на месте зажимами. После этого вы можете снять стальную подкладку за коленным валиком, удерживаемую различными болтами. Убедитесь, что передние колеса вашего автомобиля направлены прямо вперед, не блокируя зажигание рулевой колонкой.
Как только колеса автомобиля будут направлены вперед, снимите стяжной болт с муфты рулевого управления. Это то, что прикрепляет и соединяет рулевую колонку с рулевым механизмом, возможно, придется переместить рулевое колесо, чтобы получить доступ к болту. После этого шага вы можете удалить все кабели или провода, которые находятся внутри рулевой колонки. Затем осторожно снимите колонку с автомобиля и отложите эту деталь в сторону снаружи автомобиля.
Когда вам необходимо выполнить полную установку и оценить стоимость замены рулевой колонки, вам необходимо выровнять новую рулевую колонку внутри муфты и прикрепить ее к приборной панели, направив колесо прямо вперед.Установите новый стяжной болт, чтобы соединение было надежным и плотным, повторно подключив все кабели или провода, которые вы ранее отсоединили.
После повторного подключения тросов установите на место подкладку и коленный валик, все панели обивки и заглушки, аккумулятор, а затем убедитесь, что рулевое управление работает, прежде чем вы начнете управлять автомобилем. Выполняя эту замену самостоятельно, вы можете сэкономить на стоимости замены рулевой колонки и не платить столько, сколько платили бы в мастерской механика.
Затраты на замену рулевой колонкиВ большинстве случаев стоимость замены рулевой колонки будет зависеть от выбранного вами механика. Возможно, вы захотите найти у других механиков в вашем районе, кто может предложить вам лучшую цену и у кого лучшая репутация. Это также будет зависеть от конкретного автомобиля, которым вы управляете, например, от марки, модели и года выпуска, поскольку зависит от затрат на рабочую силу. Общая стоимость замены рулевой колонки составит в среднем от 450 до 1400 долларов для механика, который решит проблему.
Все марки и модели будут различаться в зависимости от конструкции рулевой колонки, что может повлиять на легкость работы по замене. Если есть различные элементы управления, которые мешают работе или на самом рулевом колесе, такие как элементы управления радио, круиз-контроль или управление звуком, тогда проводка может быть более сложной, что приведет к более высокой цене на замену из-за требуется дополнительная работа.
У нас есть образцы средней стоимости замены рулевой колонки для популярных марок и моделей, представленных на рынке сегодня, чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить.Наименее дорогое исправление — это Dodge Caravan, который стоит 675 долларов по средней цене замены рулевой колонки. Второй дешевый вариант в этом списке — Chevrolet Silverado 1500, который стоит около 798 долларов за запчасти и работу. Следующая недорогая модель — Honda Accord, которая стоит всего на 2 доллара дороже — 800 долларов в среднем за замену.
Следующий вариант по средней цене — это Honda Civic и Chrysler Town and Country по цене 850 и 950 долларов соответственно.Самым дорогим вариантом замены рулевой колонки является F150, который стоит 1100 долларов.
Как я могу сэкономить?Если вы предпочитаете ремонтировать самостоятельно, вы можете ознакомиться с процессом и найти шаги, которые вы можете сделать самостоятельно. Подержанная рулевая колонка, которую вы можете приобрести самостоятельно, может стоить всего 100 долларов, а новая рулевая колонка стоит более 250 долларов.
Если вы собираетесь выбрать механику, поскольку у вас нет необходимых инструментов и исследований, то вы можете поговорить с парой механиков в вашем районе.Хотя некоторые могут предоставить вам хорошее предложение по телефону, однако вам следует прийти лично, чтобы убедиться, что они соблюдают первоначальное предложение и не меняют его с течением времени. Когда вы получите предложение, обязательно уточните в местных автомобильных магазинах и дилерских центрах в вашем районе.
Если вы собираетесь произвести ремонт или замену самостоятельно, чтобы снизить общую стоимость замены рулевой колонки, вам следует искать более дешевые и менее дорогие подержанные детали на местной свалке.Однако, прежде чем отправиться на площадку для утилизации, убедитесь, что у них есть деталь, чтобы вы могли сэкономить на стоимости замены рулевой колонки.
5 Признаков неисправности рулевой колонки (и стоимость замены в 2021 году)
(Обновлено 29 июля 2020 года)
Рулевая колонка соединена с подвеской автомобиля. В частности, рулевая колонка является связующим звеном между рулевым колесом и рулевым механизмом транспортного средства.
Это означает, что когда водитель поворачивает рулевое колесо руками, рулевая колонка передает крутящий момент на рулевой вал и шестерню.Оттуда колеса могут поворачиваться влево или вправо в зависимости от направления, в котором водитель повернул рулевое колесо.
Очевидно, было бы очень плохо, если бы вы потеряли способность управлять рулевым управлением из-за плохой рулевой колонки. Это то, о чем вы захотите немедленно позаботиться.
Топ-5 симптомов неисправности рулевой колонки
Неисправная рулевая колонка — это не то, что вы должны оставлять в покое, потому что это повлияет на ваши навыки вождения и подвергнет риску вас, ваших пассажиров и других людей на дороге.Чтобы распознать, когда вам нужно заменить рулевую колонку, ниже пять наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что она вышла из строя.
1) Рулевое колесо не по центру
Когда вы поворачиваете рулевое колесо, оно обычно может вернуться в центральное положение без каких-либо проблем. Система рулевого управления с гидроусилителем включает в себя эту способность.
Но эта способность будет нарушена, если рулевая колонка заблокирована или повреждена по какой-либо причине. В результате будет сложнее центрировать рулевое колесо.
2) Странные звуки
Вы слышите шум при повороте рулевого колеса? Это могут быть звуки, похожие на щелчки, писк или лязг при повороте. Причина этих звуков связана с неисправными внутренними компонентами рулевой колонки.
В большинстве случаев звуки сначала тихие, а затем постепенно становятся громче и частее.
3) Неисправность наклона рулевого колеса
Большинство автомобилей с усилителем рулевого управления имеют функцию наклона рулевого колеса, которая позволяет водителю изменять угол наклона рулевого колеса.Эта опция должна помочь водителю более удобно расположить рулевое колесо для работы.
Если эта опция наклона рулевого колеса неисправна, это, вероятно, связано с неисправным компонентом рулевой колонки. В результате получается свободно поворачивающееся рулевое колесо, которое не фиксируется на месте.
4) Трудно повернуть
Рулевое колесо должно легко поворачиваться. Рулевое управление с усилителем обеспечивает плавное и легкое выполнение поворотов. Но если вы заметили, что руль тяжело поворачивается, может быть виновата рулевая колонка.Причиной этого могут быть неисправные прокладки или шестерни в рулевой колонке.
5) Грязная система рулевого управления
Вам необходимо периодически проверять вашу систему рулевого управления, поскольку в вашей системе будет регулярно накапливаться грязь и мусор. Если вы позволите накопиться достаточному количеству этого мусора, это отрицательно скажется на вашей рулевой колонке.
Чтобы выяснить, является ли это причиной, вы можете проверить рулевую колонку, чтобы увидеть, есть ли там грязь.Если так, то это определенно причина его неправильного поведения.
Стоимость замены рулевой колонки
Стоимость замены рулевой колонки составляет от 400 до 900 долларов. Стоимость самой части рулевой колонки будет только около 100 долларов, если она используется, или 300 долларов, если она новая. Однако больше всего денег обойдется вам в замене рулевой колонки.
Механику потребуется больше пары часов, чтобы снять вашу старую рулевую колонку и затем заменить ее на новую.По этой причине стоимость работы составит от 200 до 600 долларов.
Все зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, насколько сложно механику получить доступ к рулевой колонке.
Что такое рулевая колонка?
Что такое рулевая колонка?
Как автомобиль развлекает своей способностью к поворотам — это одно. Механика поворота — другая. Обычное устройство рулевого управления для автомобиля предусматривает поворот передних колес с помощью рулевого колеса с ручным управлением, которое располагается перед водителем через рулевую колонку .Рулевая колонка может содержать универсальные шарниры, чтобы позволить ей несколько отклоняться от прямой линии, чтобы получить доступ к лучшему положению на узле рулевого механизма.
Пожалуй, одной из самых недооцененных и наименее обсуждаемых частей всего рулевого механизма является рулевая колонка. Рулевая колонка представляет собой неподвижную трубчатую крышку, которая охватывает вращающийся рулевой вал, который соединен с рулевым колесом на верхнем конце и рулевым механизмом на другом.
В целях безопасности все современные автомобили оснащены рулевой колонкой, которая разрушается при сильном лобовом ударе.Эта складная деталь так важна, потому что она гарантирует, что водитель не получит чрезмерных травм через рулевую колонку и вал. Многие смертельные случаи, которых можно было избежать, произошло, когда неразборные рулевые колонки были пронзены как копье через тело водителя в случае сильного лобового удара. Как же мы должны быть благодарны тем, кто нашел время подумать и спроектировать рулевую колонку, которая разрушается при сильном ударе спереди.
В настоящее время рулевая колонка включает деформируемые элементы и геометрически стабильный сегмент, расположенный непосредственно за рулевым колесом.Эта устойчивая зона поддерживает рулевое колесо и важный механизм подушки безопасности, который надувается, чтобы защитить водителя в случае тяжелого лобового столкновения.
Складные рулевые колонки были изобретены Белой Бареньи и впервые появились на автомобилях, построенных General Motors. Спасибо, дружище! Надеемся, это поможет ответить на вопрос «Что такое рулевая колонка?»!
Вернуться к глоссарию автомобилей
Средняя стоимость замены рулевой колонки (в 2021 г.)
Последнее обновление 2 февраля 2021 г.
Все автомобили имеют компонент, называемый рулевой колонкой.Его основная цель — соединить рулевое колесо с шасси автомобиля, которое содержит различные компоненты рулевого управления, которые позволяют передним колесам поворачиваться влево или вправо.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Также через рулевую колонку проходит проводка для различных кнопок, циферблатов и рычагов, включая поворотники, круиз-контроль, дворники, радиоуправление и выключатель зажигания, которые все установлены на рулевом колесе или на самой колонке.
В некоторых автомобилях селектор передач может также устанавливаться сбоку или даже подрулевые лепестки переключения передач. Все эти органы управления подключены к ЭБУ (или ЭБУ) автомобиля.
История рулевой колонки
Рулевая колонка постепенно улучшалась в течение 1950-х годов, которые считались золотым веком автомобильной конструкции в Соединенных Штатах. К концу десятилетия рулевая колонка стала важнейшим компонентом большинства автомобилей.
Это стало больше, чем просто рулевое управление.Рулевая колонка теперь позволяла водителям садиться и выходить из машины, поворачиваясь в сторону на некоторых моделях.
Позже были введены и другие опции, такие как регулируемый угол наклона и телескопические элементы, что позволило более комфортно управлять автомобилем для разных водителей.
В то время как рулевая колонка обычно никогда не имеет проблем, требующих замены, в редких случаях требуется замена рулевой колонки.
Стоимость замены рулевой колонки
ГДЕ вы берете свой автомобиль (независимая ремонтная мастерская, дилерский центр и т. Д.) наряду с маркой и моделью вашего автомобиля будут решающими факторами в том, сколько будет стоить замена вашей рулевой колонки.
В среднем вы можете рассчитывать заплатить от 500 до 1500 долларов за полную замену в большинстве автомастерских. Ожидайте как минимум вдвое больше, если дилерский центр сделает эту работу.
Хотя можно заменить рулевую колонку самостоятельно, это считается более сложной задачей, поэтому рекомендуется иметь хороший опыт работы с механикой.
В этом случае вы можете приобрести бывшую в употреблении рулевую колонку менее чем за 100 долларов во многих случаях на eBay или в социальных сетях (или от 200 до 500 долларов за новый блок) и потратить некоторое время на замену.Чем новее автомобиль и чем больше у него функций и технологий, тем сложнее будет процесс замены.
Большинству владельцев автомобилей необходимо нанять профессионального механика для замены рулевой колонки. Не думайте, что только потому, что вы заменили собственное масло или свечи зажигания, вы можете заменить рулевую колонку.
Для такой работы рекомендуется получить как минимум 2 или 3 предложения от местных механиков. Вы обнаружите, что их оценки могут отличаться на сотни долларов.Тем не менее, это работа хорошего механика, а не самого дешевого механика, поскольку компонент напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров.
Что такое рулевая колонка? (с иллюстрациями)
Рулевая колонка — это компонент автомобиля, который управляет рулевым управлением автомобиля, а также множеством других функций. Выключатель зажигания, поворотники и дворники обычно находятся в этой колонке. Селектор передач и круиз-контроль также находятся в этой части автомобиля.Большая часть рулевой колонки в сборе расположена под приборной панелью автомобиля в водительском отсеке и выступает в моторный отсек с противоположной стороны. Колонка соединена с элементами рулевого управления шасси автомобиля серией универсальных шарниров и прочных стальных труб.
Для рулевой колонки доступно несколько опций, таких как поворотное рулевое управление, телескопическое рулевое управление и поворотное рулевое управление.Во время Золотого века американского автомобильного дизайна в 1950-х годах рулевая колонка начала развиваться как особый компонент автомобиля, а не просто утилитарный инструмент для управления автомобилем. Предлагались предметы роскоши, такие как рулевая колонка, которая могла отклоняться в сторону, когда водитель садился в автомобиль или выходил из него. Наклонный и телескопический варианты также дебютировали в конце 1950-х годов.
Стремясь конкурировать с европейскими производителями автомобилей, в 1970-е годы американские автомобильные инженеры установили переключатели затемнения фар на рычагах поворота автомобилей американского производства.Вскоре такие функции, как органы управления стеклоочистителями и переключатели круиз-контроля, появились на рулевом колесе и рычагах указателей поворота. Пластик начал заменять сталь по соображениям безопасности, а также по экономическим причинам в 70-х годах, а хромированные украшения, которые были распространены на рулевом колесе, были заменены менее яркими деталями.
С появлением подушки безопасности рулевое колесо стало не только управлять автомобилем, но и служить спасателем.Колонна стала подключаться к очень важным компонентам подушки безопасности, и были установлены позолоченные разъемы для улучшения электрического контакта между различными проводами. Небольшой заряд взрывчатого вещества был помещен глубоко в рулевое колесо для приведения в действие подушки безопасности в случае столкновения.
Развитие технологий заменило жесткие рулевые валы колонки на разборные.Эти новые валы разрушатся в случае лобового столкновения вместо того, чтобы врезаться рулевым колесом в грудь водителя. Многие водители были избавлены от тяжелых и смертельных травм из-за установки складной рулевой колонки.
Рулевая колонка — Запасные части для OEM и вторичного рынка
Рулевая колонка
Рулевая колонка иначе известна как рулевой вал.Это важный компонент, который связывает рулевое колесо с частями, которые вращают колеса автомобиля. Функция рулевой колонки заключается в преобразовании крутящего момента, создаваемого рулевым колесом, в мощность, которая вращает колеса автомобиля. В реечном рулевом управлении рулевая колонка соединяет рулевое колесо и рейку. Стойка имеет пазы и крепится к колесам автомобиля. Конец колонки имеет шестерню, которая входит в пазы стойки. При повороте рулевого колеса колонка крутит шестерню, которая движется по канавкам.Это действие отодвигает стойку в сторону, тем самым поворачивая колеса автомобиля.
При рулевом управлении с рециркуляцией шаров рулевая колонка соединяет рулевое колесо и коробку передач с рециркуляцией шаров. Конец колонки, похожий на винт, вращается внутри рулевого редуктора. Когда конец колонны поворачивается, он заставляет вращаться руку Питмана. Этот рычаг заставляет колесо автомобиля поворачиваться в нужном направлении. В рулевом управлении с усилителем рулевая колонка соединяет рулевое колесо с поворотным клапаном.Усилитель руля включается только при повороте автомобиля. Когда колонка начинает вращаться, насос гидроусилителя рулевого управления включается поворотным клапаном. Это оказывает давление, которое помогает колесам автомобиля вращаться.
На рулевой колонке также предусмотрены крепления для таких компонентов, как замок колонки, селектор коробки передач и проводка колонки. Если вы слышите лязг или скрип из колонки, или если ваш автомобиль поворачивает в сторону, возможно, рулевая колонка неисправна.Вам следует подумать о замене рулевой колонки, чтобы предотвратить возможное повреждение рулевого механизма вашего автомобиля. В Buy Auto Parts есть широкий выбор рулевых колонок для каждой марки и модели автомобиля.
У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. В Buy Auto Parts вы найдете высококачественные рулевые колонки по непревзойденным ценам и с бесплатной доставкой .Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [email protected].
Признаки неисправности или выхода из строя рулевой колонки
Система рулевого управления и подвески современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников выполняет несколько функций. Они помогают нам безопасно ориентироваться в различных дорожных условиях и работают вместе, чтобы обеспечить плавное и легкое управление рулевым управлением. Однако, что наиболее важно, они помогают нам направлять автомобиль в том направлении, в котором мы собираемся двигаться.Одна из самых важных частей этого процесса — рулевая колонка.
В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с усилителем. Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка прикрепляется к промежуточному валу и универсальным шарнирам. Когда рулевая колонка выходит из строя, есть несколько предупреждающих знаков, которые могут предупредить владельца о потенциальной незначительной или серьезной механической проблеме в системе рулевого управления, ведущей к замене рулевой колонки.
Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые могут означать, что ваша рулевая колонка выходит из строя:
1. Функция наклона рулевого колеса не блокируется
Одной из самых удобных частей рулевого колеса является функция наклона, которая позволяет водителю устанавливать угол и положение рулевого колеса для более эффективной работы и комфорта. Когда вы активируете эту функцию, рулевое колесо будет двигаться свободно, но в конечном итоге должно зафиксироваться на месте. Это гарантирует, что во время движения рулевое колесо будет надежным и будет располагаться под оптимальным для вас углом и высотой.Если рулевое колесо не блокируется, это серьезный предупреждающий знак проблемы с рулевой колонкой или одним из многих компонентов внутри колонки.
Тем не менее, если появляется этот симптом, ни при каких обстоятельствах не управляйте транспортным средством; так как разблокированный руль представляет собой потенциально опасную ситуацию. Обязательно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для проверки и устранения этой проблемы.
2. Щелчки или скрежет при повороте рулевого колеса
Еще один распространенный предупреждающий знак проблемы с рулевой колонкой — это звуковой сигнал.Если вы слышите скрип, скрежет, щелчок или лязг при повороте рулевого колеса, скорее всего, это происходит от внутренних шестерен или подшипников внутри рулевой колонки. Эта проблема обычно возникает в течение определенного периода времени, поэтому вполне возможно, что вы будете слышать ее время от времени. Если этот звук происходит постоянно, когда вы руляете, попросите механика как можно скорее разобраться с этой проблемой, так как вождение автомобиля с поврежденной рулевой колонкой опасно.
3. Рулевое колесо работает примерно
Современные компоненты рулевого управления с гидроусилителем разработаны для бесперебойной и стабильной работы.Если вы замечаете, что рулевое колесо неровно при повороте, или если вы чувствуете «хлопок» в рулевом колесе при повороте, проблема обычно вызвана ограничением внутри рулевой колонки. Есть несколько шестерен и прокладок, которые позволяют система рулевого управления должна работать правильно внутри рулевой колонки.
Поскольку грязь, пыль и другой мусор могут попасть в рулевую колонку, предметы могут попасть внутрь и заблокировать эти шестерни от бесперебойной работы. Если вы заметили этот предупреждающий знак, попросите механика осмотреть рулевую колонку, так как это может быть что-то маленькое, что можно легко починить.
4. Рулевое колесо не возвращается в среднее положение
Каждый раз, когда вы управляете транспортным средством, рулевое колесо должно автоматически возвращаться к нулевому уровню или центру, когда вы закончите поворот.