Posted in: Авто

Автомобили сша 50 60 годов: 35 фото о том, какими красивыми были машины в Америке 50-х

Содержание

35 фото о том, какими красивыми были машины в Америке 50-х

Сейчас таких нет!

Плавниковый стиль (он же — аэростиль или детройтское барокко) — это условное название течений в автомобильном дизайне, существовавших на рубеже 1950-х–1960-х годов.

Как пишет St. Louis Car Museum, изначально плавниковый стиль был характерен для продукции североамериканских производителей автомобилей, но впоследствии распространился повсеместно.

Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавники (англ. tailfins) — парный декоративный элемент задней части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля.

Родоначальником этого революционного направления в автопроме стал дизайнер Харли Эрл. В 1949 году он создал новый образ «Кадиллака» с ярко выраженными хвостовыми плавниками, напоминавшими плоскости военного самолёта. По легенде, Эрл взял за образец элементы американского истребителя P-38 Lightning.

На заре 1950-х годов начали появляться футуристические концепт-кары с плавниками, захватившие воображение публики. Вскоре аэростиль стал господствующим направлением в автодизайне и просуществовал в таком качестве около десяти лет, хотя его отголоски можно было найти в разных моделях автомобилей вплоть до 1990-х.

Предлагаем вам посмотреть галерею самых ярких машин этой прекрасной эпохи:

1. Как менялись хвостовые плавники Cadillac с 1948 по 1964 годы.

St. Louis Car Museum

2. 1948 Cadillac Series 62 кабриолет.

St. Louis Car Museum

3. 1953 Corvette.

St. Louis Car Museum

4. 1955 Chevrolet Bel Air.

St. Louis Car Museum

5. 1955 Ford Thunderbird.

St. Louis Car Museum

6. 1955 Chrysler C-300.

St. Louis Car Museum

7. 1955 Imperial.

St. Louis Car Museum

8. 1957 Chevrolet Bel Air кабриолет.

St. Louis Car Museum

9. 1957 Chevrolet Bel Air Nomad.

St. Louis Car Museum

10. 1957 Pontiac Star Chief кабриолет.

St. Louis Car Museum

11. 1956 Cadillac Eldorado Seville.

St. Louis Car Museum

12. 1957 Cadillac.

St. Louis Car Museum

13. 1957 DeSoto Firedome.

St. Louis Car Museum

14. 1957 Chrysler New Yorker универсал.

St. Louis Car Museum

15. 1958 Buick Limited кабриолет.

St. Louis Car Museum

16. 1958 Chevrolet Impala кабриолет.

St. Louis Car Museum

17. 1958 Cadillac Fleetwood 60 Special.

St. Louis Car Museum

18. 1959 Buick Electra 225 кабриолет, машина безопасности в гонке «500 миль Индианаполиса».

St. Louis Car Museum

19. 1959 Pontiac Bonneville.

St. Louis Car Museum

20. 1959 Plymouth Sport Fury.

St. Louis Car Museum

21. 1959 Ford Fairlane 500.

St. Louis Car Museum

22. 1959 Dodge Coronet.

St. Louis Car Museum

23. Реклама 1959 Cadillac Eldorado Biarritz.

St. Louis Car Museum

24. Воплощение футуризма.

St. Louis Car Museum

25. 1959 Cadillac Fleetwood 60 Special.

St. Louis Car Museum

26. 1959 Cadillac Series 62 купе.

St. Louis Car Museum

27. Апофеоз аэростиля.

St. Louis Car Museum

28. 1960 Chrysler 300F кабриолет.

St. Louis Car Museum

29. Реклама 1960 Imperial LeBaron седан.

St. Louis Car Museum

30. 1960 Imperial кабриолет.

St. Louis Car Museum

31. 1960 Cadillac Series 62 купе.

St. Louis Car Museum

32. 1961 Mercedes W112 300SE седан (ФРГ).

St. Louis Car Museum

33. 1966 Amphicar 770 (ФРГ).

St. Louis Car Museum

34. 1959 ГАЗ-13 «Чайка» (СССР).

Wikimedia Commons

35. 1962 ГАЗ-21 «Волга» третьей серии (СССР).

Wikimedia Commons

А вам нравятся машины пятидесятых?

источник

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Американцы 50-х — Уютный бункер — LiveJournal

Недавно я анонсировал большую серию постов, посвященных американским автомобилям. Что ж, время выполнять обещанное. Я решил отсортировать имеющийся у меня материал по временным этапам развития американского автопрома. Сегодняшний пост посвящен американскому автопрому 1950-х годов.



Довоенные американские автомобили имели мало отличий от своих европейских собратьев и лишь в послевоенное время развитие заокеанского автопрома пошло по своему особому пути и в конце 1940-х дизайн американских автомобилей приобрел свой уникальный и неповторимый стиль, который задавал тон также и на европейском континенте на протяжении 1950-х годов.

01. Одним из наиболее ярких представителей послевоенного американского дизайна начала 1950-х является Кадиллак 62-й серии модели 1953 года.

02. Огромные хромированные клыки впечатляют, автомобиль излучает мощность и тестостерон.

03. Окна были закрыты, так что салон сфотографировать не получилось.

04. Формы «детройтского барокко» завораживают.

05. Под капотом классический для автомобилей подобного класса V8, что символизирует V-образная выштамповка на капоте. Мощность двигателя 190 л.с.

В США после войны начался экономический бум, американская автомобильная промышленность достигла очень высокого уровня производства уже в первые послевоенные годы и к 1953 году появились признаки насыщения внутреннего рынка. Большинство производителей переключилось на трёхлетний цикл обновления модельного ряда, когда за три года разрабатывалась и ставилась на конвейер совершенно новая модель. При этом каждый год в порядке рестайлинга вносились существенные изменения в облик и конструкцию существующей модели.

Хорошей целью считалось такое положение вещей, когда автомобиль стареет морально намного раньше, чем изнашивается физически. Быстрое моральное старение автомобиля благодаря ежегодному обновлению дизайна поддерживало потребительский спрос на высоком уровне, навязывая покупателю желание поскорее избавиться от старого автомобиля и приобрести новый. Именно таким образом производители боролись с насыщением автомобильного рынка в США. Стоимость автомобилей при этом снижалась, так как в таких условиях долговечность более не играла роли и заложенный в конструкцию запас прочности можно было значительно сократить, применяя более дешёвые и менее ресурсо- и трудоёмкие технологии.

06. Кадиллак 62-й серии в 1950-х годах обновлял внешность почти каждый год и в 1957 году принял следующий вид.

07. Все те же мощные буфера и агрессивный внешний вид с обилием хрома в оформлении.

08. В конце 1940-х важным декоративным элементом американских автомобилей становятся задние фонари в форме выступающих плавников. Впервые такие фонари появились на Кадиллаке модели 1948 года и были своеобразной интерпретацией хвостового оперения истребителя Lockheed P-38 «Lightning». Вскоре «плавниковый» стиль стал настолько популярным в американском и не только автодизайне, что этот тренд продержался целое десятилетие и пошел на спад лишь в начале 1960-х.

09. Под капотом классический 6-литровый V8, мощностью 264 л.с. разгоняющий 2,2 тонную машину до максимальной скорости 170 км/ч.

10. Внутри огромного автомобиля обилие места и стандартный для того времени диван.

11. В оформлении панели приборов обилие хрома.

12. Американские автомобили 1950-х очень популярны среди любителей тюнинга. Порой в процессе тюнинга автомобиль меняется настолько, что от оригинала остаются лишь элементы кузова.

13. Шикарный кастом на базе Сhevrolet. Модель определить затрудняюсь, местами похоже на Fleetline 1949 модельного года, местами на Bel Air 1951-го, а задняя часть вообще взята от Cadillac 1948.

14. Формы машины завораживают. Искусство, отлитое в металле.

15. Задняя часть от Кадиллака 1948 года с кузовом «фастбек» с покатой задней частью.

16. Плавники.

17. Внутри классический диван.

18. Крышу на подобных кастомах принято понижать примерно в два раза. В итоге руль чуть ли не до потолка достает.

19. Красивая машина, чья судьба — кочевать от выставки к выставке и радовать глаза посетителей.

20. Рядом еще один кастом от той же конторы. В нем легко угадывается Chevrolet Bel Air второго поколения, 1957 модельного года.

21. Сзади классические плавники 1950-х. До 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet.

22. В 1957 году модель получает новую внешность и новый слоган — Sweet, Smooth and Sassy! (Сладкий, красивый и дерзкий!) а также новейший V8 объёмом 4.6 л, оснащённый системой впрыска топлива Ram Jet.

23. Порадовала нычка для бутыля виски под капотом. А может это стилизованная емкость для масла или еще какой технической жидкости. В любом случае внимание привлекает и смотрится стильно.

24. Стилисты тюнинг-конторы над подкапотным пространством поработали от души и навели внутри красоту, которую и демонстрируют посетителям.

25. В 1957 году покупателям Bel Air предлагались следующие моторы: «корветовский» V8 объёмом 4,6 л. (270 или 245 л. с.), V8 Turbo-Fire (185 или 220 л. с.) и бюджетный рядный 6-цилиндровый Blue Flame. Как видно по картинке, тут установлен какой-то из первых двух вариантов.

26. На этом же слете владельцев американских автомобилей нашелся еще один Bel Air 1957 года в оригинальном состоянии. Из интересных деталей — резиновые наконечники буферов.

27. Он же справа на снимке.

28. Еще один оригинальный  Bel Air 1957 я встретил на другом подобном мероприятии в одной из деревушек моего региона.

29. Красавец!

30. V — образная галочка на капоте под надписью Chevrolet, как вы уже догадались, указывает на содержимое подкапотного пространства — классический V8. Bel Air на 26 снимке такой галочки не имеет, что свидетельствует о том, что у него под капотом рядная шестерка.

31. Так он мне приглянулся, что устроил ему целую фотосессию. Тюнинг — это круто, но я фанат оригинальных автомобилей.

32. Интерьер и панель приборов типичны для своего времени. В пятидесятые годы в Америке дерево в салоне полностью выходит из моды, уступая место отделке салона под цвет кузова с контрастными вставками. В оформлении интерьера широко используется винил, пластмассы, нержавеющая сталь и полированный алюминий.

33. Характерной деталью автомобилей 1950-х годов является панорамное остекление кабины, когда лобовое (а иногда также заднее) стекло загибается на боковину кузова. Эта форма остекления была позаимствована из авиации. Такое лобовое стекло обеспечивало хорошую обтекаемость и обзор и вносило динамику во внешний вид.

34. Этот красавец нас покидает, а мы продолжаем обзор его сородичей.

35. На снимке тоже Bel Air’ы, тоже второго поколения, но 1955 модельного года.

36. В 1955 году Bel Air получил совершенно новую платформу с пониженной рамой, что позволило дизайнерам создать низкий и широкий кузов с панорамными стёклами и широкими бамперами, не имеющий ничего общего с прежними моделями Chevrolet.

37. В этом же году Bel Air также получил новейший мотор V8 объёмом 4.3 л. Торчащая из выреза в капоте хрень, понятное дело, является проделками тюнеров, в оригинальной машине из-под капота ничего не выступало.

38. Модель на рынке предлагалась под слоганом The Hot One! (Горячий!)

39. Новый Bel Air оказался настолько успешным, что вывел Chevrolet в 1955 году в лидеры автомобильного рынка США.

40. Эта модель тоже тюнингованная. В различных стилях тюнинга я не разбираюсь, наверняка у этого тоже есть какое-то название.

41. Касаясь американского автопрома 1950-х невозможно не упомянуть о классических американских пикапах. Я посвящу им в будущем отдельный пост, но парочку моделей все же сегодня покажу.

42. На фото стильно кастомизированный GMC Blue Chip 150 «Apache», 1955 модельного ряда с характерными для того времени мощными бамперами.

43. Движок.

44. Интерьер прост, как и положено грузовику.

45. А это представитель первого поколения пикапов легендарной серии «F» от Форда. Впервые эта модель была представлена в 1948 году и снискала большой успех.

46. Первый пикап F- серии назывался Ford Bonus-Built и имел прогрессивный как для 1948 года дизайн с интегрированными фарами и цельным лобовым стеклом.

47. Это был первый пикап компании Ford разработанный с нуля, раньше пикапы этого производителя строились на платформах легковых автомобилей.

48. F — серия предлагалась в восьми вариантах в зависимости от грузоподъемности, которые маркировались от F1 до F8. На снимках самый легкий пикап серии F1, грузоподъемностью полтонны.

49. Интерьер традиционно для таких автомобилей спартанский. Владелец подверг машину небольшому тюнингу, установив новый руль и более комфортабельные и безопасные сиденья вместо дивана.

50. F — пикап первого поколения производился с 1948 до 1952 года и в течении этого времени его внешность несколько раз модернизировалась а в 1953 году на рынок вышло второе поколение классического фордовского пикапа.

51. Пикап предлагался с несколькими вариантами двигателей от рядного шестицилиндрового до V8, объем которых колебался от 3,5 до 5,5 литров а мощность от 95 до 155 л.с.

52. Еще один стиляга — Pontiac Super Chief 1957 модельного года (слева на снимке). Этот автомобиль продавался с 1957 по 1958 годы и позиционировался как люксовый автомобиль среднего класса. Помимо богатой комплектации автомобиль оснащася также мощными двигателями V8.

53. Автомобиль имеет типичный для своего времени дизайн — массивные бампера с буферами, обилие хрома, двухцветная расцветка, плавники и панорамное остекление кабины.

54. Диски отполированы до зеркального отражения.

55. Еще парочка стиляг второй половины 1950-х.

56. На фото Pontiac Chieftain 1955 модельного года, превращенный тюнерами в гоночный.

57. Данный автомобиль в процессе тюнинга был переделан для гонок на четверть мили. В него впихнули 7-литровый мотор, форсированный до 700 л.с., в результате чего максимальная скорость автомобиля возрасла до фантастических 300 км/ч. При этом рама и рулевое управление автомобиля остались оригинальными 1955 года выпуска.

58. В 2009 году машина заняла на гонках третье место, преодолев четверть мили за 11 секунд.

59. После 2009 года автомобиль перестал учавствовать в гонках и ему установили более пригодный для обычной езды двигатель мощностью 385 л.с. Теперь машина разгоняется лишь до 240 км/ч.

60. В 1958 году в Америке произошло событие, изменившее дизайн американских автомобилей — во всех штатах официально разрешили использовать спаренные фары головного освещения. В этом же году все американские автопроизводители обновили дизайн своих автомобилей, сделав их четырехглазыми.

61. Это нововведение очень сильно изменило облик автомобилей, сделав новые модели визуально намного шире, ниже, массивней и угловатей. Две спаренные в горизонтальной плоскости фары хорошо сочетались с формами новых автомобилей, так как на их боковой и фронтальной проекциях господствовали горизонтальные линии, а ширина ощутимо превосходила высоту. Кузова избавляются от диктата сигарообразной формы боковины, которую задавала круглая фара.

62. На снимках Chevrolet Bel Air третьего поколения, которое было представлено в 1958 году.

63. Автомобиль нового поколения стал длинней, ниже и тяжелей, чем Bel Air предыдущего 1957 модельного ряда, который изображен на снимках 20 — 34.

64. Chevrolet Bel Air 1958 и Pontiac Chieftain 1955 сзади.

65. Колличество деталей в отделке впечатляет. Не даром эту эпоху американского автомобилестроения называют «детроитским барокко».

66. В конце 1950-х — начале 1960-х — в американском автомобилестроении начинается новая эпоха, автомобили в очередной раз меняют свою внешность, достигая своих максимальных размеров за всю свою историю. Но об этой главе я расскажу как нибудь в другой раз.

При подготовке материала использовалась статья «Развитие формы кузова легкового автомобиля» с википедии.

Автомобили-легенды, 1950-1960е годы: lenarudenko — LiveJournal

Компания Muscle GARAGE организовала выставку ретро-автомобилей Muscle Car Show, которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века — эпоха шикарных машин миллионеров, «золотой век» автопрома, который называют «детройтским барокко». Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.


Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.


Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$.


Хорош со всех сторон


Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.


Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)


Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.


Элвис и его любимый автомобиль


Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.


Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.


Cadillac Eldorado 1964 года


Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!


Cadillac Deville, 1968


Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.


Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»


Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500


Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang


Ford Mustang, 1965, 365 л.с.


Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang


Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.


Dodge Charger 1967 года


Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»


Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000


Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».

Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.


Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.


Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.


Колоритный шериф выставки


Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем паблике вконтакте

Мой facebook, Мой instagram



Американцы 50-х — Автомобили вокруг нас — LiveJournal

Недавно я анонсировал большую серию постов, посвященных американским автомобилям. Что ж, время выполнять обещанное. Я решил отсортировать имеющийся у меня материал по временным этапам развития американского автопрома. Сегодняшний пост посвящен американскому автопрому 1950-х годов.



Довоенные американские автомобили имели мало отличий от своих европейских собратьев и лишь в послевоенное время развитие заокеанского автопрома пошло по своему особому пути и в конце 1940-х дизайн американских автомобилей приобрел свой уникальный и неповторимый стиль, который задавал тон также и на европейском континенте на протяжении 1950-х годов.

01. Одним из наиболее ярких представителей послевоенного американского дизайна начала 1950-х является Кадиллак 62-й серии модели 1953 года.

02. Огромные хромированные клыки впечатляют, автомобиль излучает мощность и тестостерон.

03. Окна были закрыты, так что салон сфотографировать не получилось.

04. Формы «детройтского барокко» завораживают.

05. Под капотом классический для автомобилей подобного класса V8, что символизирует V-образная выштамповка на капоте. Мощность двигателя 190 л.с.

В США после войны начался экономический бум, американская автомобильная промышленность достигла очень высокого уровня производства уже в первые послевоенные годы и к 1953 году появились признаки насыщения внутреннего рынка. Большинство производителей переключилось на трёхлетний цикл обновления модельного ряда, когда за три года разрабатывалась и ставилась на конвейер совершенно новая модель. При этом каждый год в порядке рестайлинга вносились существенные изменения в облик и конструкцию существующей модели.

Хорошей целью считалось такое положение вещей, когда автомобиль стареет морально намного раньше, чем изнашивается физически. Быстрое моральное старение автомобиля благодаря ежегодному обновлению дизайна поддерживало потребительский спрос на высоком уровне, навязывая покупателю желание поскорее избавиться от старого автомобиля и приобрести новый. Именно таким образом производители боролись с насыщением автомобильного рынка в США. Стоимость автомобилей при этом снижалась, так как в таких условиях долговечность более не играла роли и заложенный в конструкцию запас прочности можно было значительно сократить, применяя более дешёвые и менее ресурсо- и трудоёмкие технологии.

06. Кадиллак 62-й серии в 1950-х годах обновлял внешность почти каждый год и в 1957 году принял следующий вид.

07. Все те же мощные буфера и агрессивный внешний вид с обилием хрома в оформлении.

08. В конце 1940-х важным декоративным элементом американских автомобилей становятся задние фонари в форме выступающих плавников. Впервые такие фонари появились на Кадиллаке модели 1948 года и были своеобразной интерпретацией хвостового оперения истребителя Lockheed P-38 «Lightning». Вскоре «плавниковый» стиль стал настолько популярным в американском и не только автодизайне, что этот тренд продержался целое десятилетие и пошел на спад лишь в начале 1960-х.

09. Под капотом классический 6-литровый V8, мощностью 264 л.с. разгоняющий 2,2 тонную машину до максимальной скорости 170 км/ч.

10. Внутри огромного автомобиля обилие места и стандартный для того времени диван.

11. В оформлении панели приборов обилие хрома.

12. Американские автомобили 1950-х очень популярны среди любителей тюнинга. Порой в процессе тюнинга автомобиль меняется настолько, что от оригинала остаются лишь элементы кузова.

13. Шикарный кастом на базе Сhevrolet. Модель определить затрудняюсь, местами похоже на Fleetline 1949 модельного года, местами на Bel Air 1951-го, а задняя часть вообще непонятно откуда взята может и вовсе самодельная.


14. Формы машины завораживают. Искусство, отлитое в металле.

15. Если есть тут знатоки, подскажите, такая задняя часть существовала на автомобилях того времени или это фантазия автора кастома?

16. Плавники.

17. Внутри классический диван.

18. Крышу на подобных кастомах принято понижать примерно в два раза. В итоге руль чуть ли не до потолка достает.

19. Красивая машина, чья судьба — кочевать от выставки к выставке и радовать глаза посетителей.

20. Рядом еще один кастом от той же конторы. В нем легко угадывается Chevrolet Bel Air второго поколения, 1957 модельного года.

21. Сзади классические плавники 1950-х. До 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet.

22. В 1957 году модель получает новую внешность и новый слоган — Sweet, Smooth and Sassy! (Сладкий, красивый и дерзкий!) а также новейший V8 объёмом 4.6 л, оснащённый системой впрыска топлива Ram Jet.

23. Порадовала нычка для бутыля виски под капотом. А может это стилизованная емкость для масла или еще какой технической жидкости. В любом случае внимание привлекает и смотрится стильно.

24. Стилисты тюнинг-конторы над подкапотным пространством поработали от души и навели внутри красоту, которую и демонстрируют посетителям.

25. В 1957 году покупателям Bel Air предлагались следующие моторы: «корветовский» V8 объёмом 4,6 л. (270 или 245 л. с.), V8 Turbo-Fire (185 или 220 л. с.) и бюджетный рядный 6-цилиндровый Blue Flame. Как видно по картинке, тут установлен какой-то из первых двух вариантов.

26. На этом же слете владельцев американских автомобилей нашелся еще один Bel Air 1957 года в оригинальном состоянии. Из интересных деталей — резиновые наконечники буферов.

27. Он же справа на снимке.

28. Еще один оригинальный  Bel Air 1957 я встретил на другом подобном мероприятии в одной из деревушек моего региона.

29. Красавец!

30. V — образная галочка на капоте под надписью Chevrolet, как вы уже догадались, указывает на содержимое подкапотного пространства — классический V8. Bel Air на 26 снимке такой галочки не имеет, что свидетельствует о том, что у него под капотом рядная шестерка.

31. Так он мне приглянулся, что устроил ему целую фотосессию. Тюнинг — это круто, но я фанат оригинальных автомобилей.

32. Интерьер и панель приборов типичны для своего времени. В пятидесятые годы в Америке дерево в салоне полностью выходит из моды, уступая место отделке салона под цвет кузова с контрастными вставками. В оформлении интерьера широко используется винил, пластмассы, нержавеющая сталь и полированный алюминий.

33. Характерной деталью автомобилей 1950-х годов является панорамное остекление кабины, когда лобовое (а иногда также заднее) стекло загибается на боковину кузова. Эта форма остекления была позаимствована из авиации. Такое лобовое стекло обеспечивало хорошую обтекаемость и обзор и вносило динамику во внешний вид.

34. Этот красавец нас покидает, а мы продолжаем обзор его сородичей.

35. На снимке тоже Bel Air’ы, тоже второго поколения, но 1955 модельного года.

36. В 1955 году Bel Air получил совершенно новую платформу с пониженной рамой, что позволило дизайнерам создать низкий и широкий кузов с панорамными стёклами и широкими бамперами, не имеющий ничего общего с прежними моделями Chevrolet.

37. В этом же году Bel Air также получил новейший мотор V8 объёмом 4.3 л. Торчащая из выреза в капоте хрень, понятное дело, является проделками тюнеров, в оригинальной машине из-под капота ничего не выступало.

38. Модель на рынке предлагалась под слоганом The Hot One! (Горячий!)

39. Новый Bel Air оказался настолько успешным, что вывел Chevrolet в 1955 году в лидеры автомобильного рынка США.

40. Эта модель тоже тюнингованная. В различных стилях тюнинга я не разбираюсь, наверняка у этого тоже есть какое-то название.

41. Касаясь американского автопрома 1950-х невозможно не упомянуть о классических американских пикапах. Я посвящу им в будущем отдельный пост, но парочку моделей все же сегодня покажу.

42. На фото стильно кастомизированный GMC Blue Chip 150 «Apache», 1955 модельного ряда с характерными для того времени мощными бамперами.

43. Движок.

44. Интерьер прост, как и положено грузовику.

45. А это представитель первого поколения пикапов легендарной серии «F» от Форда. Впервые эта модель была представлена в 1948 году и снискала большой успех.

46. Первый пикап F- серии назывался Ford Bonus-Built и имел прогрессивный как для 1948 года дизайн с интегрированными фарами и цельным лобовым стеклом.

47. Это был первый пикап компании Ford разработанный с нуля, раньше пикапы этого производителя строились на платформах легковых автомобилей.

48. F — серия предлагалась в восьми вариантах в зависимости от грузоподъемности, которые маркировались от F1 до F8. На снимках самый легкий пикап серии F1, грузоподъемностью полтонны.

49. Интерьер традиционно для таких автомобилей спартанский. Владелец подверг машину небольшому тюнингу, установив новый руль и более комфортабельные и безопасные сиденья вместо дивана.

50. F — пикап первого поколения производился с 1948 до 1952 года и в течении этого времени его внешность несколько раз модернизировалась а в 1953 году на рынок вышло второе поколение классического фордовского пикапа.

51. Пикап предлагался с несколькими вариантами двигателей от рядного шестицилиндрового до V8, объем которых колебался от 3,5 до 5,5 литров а мощность от 95 до 155 л.с.

52. Еще один стиляга — Pontiac Super Chief 1957 модельного года (слева на снимке). Этот автомобиль продавался с 1957 по 1958 годы и позиционировался как люксовый автомобиль среднего класса. Помимо богатой комплектации автомобиль оснащася также мощными двигателями V8.

53. Автомобиль имеет типичный для своего времени дизайн — массивные бампера с буферами, обилие хрома, двухцветная расцветка, плавники и панорамное остекление кабины.

54. Диски отполированы до зеркального отражения.

55. Еще парочка стиляг второй половины 1950-х.

56. На фото Pontiac Chieftain 1955 модельного года, превращенный тюнерами в гоночный.

57. Данный автомобиль в процессе тюнинга был переделан для гонок на четверть мили. В него впихнули 7-литровый мотор, форсированный до 700 л.с., в результате чего максимальная скорость автомобиля возрасла до фантастических 300 км/ч. При этом рама и рулевое управление автомобиля остались оригинальными 1955 года выпуска.

58. В 2009 году машина заняла на гонках третье место, преодолев четверть мили за 11 секунд.

59. После 2009 года автомобиль перестал учавствовать в гонках и ему установили более пригодный для обычной езды двигатель мощностью 385 л.с. Теперь машина разгоняется лишь до 240 км/ч.

60. В 1958 году в Америке произошло событие, изменившее дизайн американских автомобилей — во всех штатах официально разрешили использовать спаренные фары головного освещения. В этом же году все американские автопроизводители обновили дизайн своих автомобилей, сделав их четырехглазыми.

61. Это нововведение очень сильно изменило облик автомобилей, сделав новые модели визуально намного шире, ниже, массивней и угловатей. Две спаренные в горизонтальной плоскости фары хорошо сочетались с формами новых автомобилей, так как на их боковой и фронтальной проекциях господствовали горизонтальные линии, а ширина ощутимо превосходила высоту. Кузова избавляются от диктата сигарообразной формы боковины, которую задавала круглая фара.

62. На снимках Chevrolet Bel Air третьего поколения, которое было представлено в 1958 году.

63. Автомобиль нового поколения стал длинней, ниже и тяжелей, чем Bel Air предыдущего 1957 модельного ряда, который изображен на снимках 20 — 34.

64. Chevrolet Bel Air 1958 и Pontiac Chieftain 1955 сзади.

65. Колличество деталей в отделке впечатляет. Не даром эту эпоху американского автомобилестроения называют «детроитским барокко».

66. В конце 1950-х — начале 1960-х — в американском автомобилестроении начинается новая эпоха, автомобили в очередной раз меняют свою внешность, достигая своих максимальных размеров за всю свою историю. Но об этой главе я расскажу как нибудь в другой раз.

При подготовке материала использовалась статья «Развитие формы кузова легкового автомобиля» с википедии.

История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы

Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более "спокойной" дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х "мускулистые" авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости.

Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов, читайте в нашей предыдущей публикации. Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой «холодной войной» к концу 50-х.

Моторы начала 60-х

Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.

На фото: Plymouth Fury Hardtop Coupe


Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.


На фото: Chrysler 300E Hardtop Coupe


На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже «вырос» до 406 кубических дюймов (6.6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.

Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.

Модельный ряд начала 60-х

Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд «Большой Тройки»: появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от «гражданской» версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. «Злой» 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.


На фото: Chevrolet Impala SS


Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места. И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.

Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины. Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.

Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.

И именно они за счет большей мощности (до 425 л.с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин. Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы «мускулистой» эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.


На фото: Dodge Dart Ramcharger


На фото: Plymouth Belvedere 1963



Середина 60-х. General Motors: компромиссный Pontiac GTO и его родственники

Мало машин появилось настолько вовремя и настолько к месту, как Pontiac GTO. Пусть идея была не нова, однако именно GTO стал символом Америки середины 60-х годов и образцом для подражания для остальных гигантов Детройта. А в том, что конкуренты не станут сидеть сложа руки, никто не сомневался. В Pontiac рассчитывали продать 5 000 автомобилей в первый год и выйти впоследствии на годовой объем порядка 30 000 экземпляров.

Основной целью GM (а Pontiac, напомним, принадлежал именно им) было сконцентрироваться на производстве доступных среднеразмерных кузовов со стандартными моторами не больше 5.5 литров, которые только внешне выглядели стремительными и быстрыми. А для этого и нужен был GTO, который на самом деле таковым являлся. GTO по своей сути был выверенным маркетинговым ходом Джона Делореана. С другой стороны, это безусловно выдающийся автомобиль, ставший одним из первых аккордов в гимне огромным моторам и дымящимся покрышкам.

При этом GTO имел весьма сдержанный экстерьер: окрашенная в черный решетка радиатора, небольшие эмблемы и пара скромных воздухозаборников на капоте. Для большинства участников дорожного движения это был обычный Pontiac Tempest… пока водитель не вдавит правую педаль в пол, выпустив наружу всю мощь 389-кубового мотора. Многие покупатели ценили его именно за это.


На фото: Pontiac GTO



Следующей ласточкой GM стал Oldsmobile Cutlass 4-4-2, который появился на рынке практически одновременно с GTO. Комплектация 4-4-2 была доступна для модели Cutlass во всех кузовах, кроме универсала.

Индекс обозначал наличие четырехкамерного карбюратора, четырехступенчатой коробки передач и сдвоенного выхлопа. Дизайн был схож с соплатформенными GTO, Buick Skylark и только что вышедшим на рынок Chevrolet Chevelle. Olds обладал чуть менее мощным (310 л.с.) 330-кубовым мотором (5.4 л), однако многие эксперты утверждали, что рулится он лучше, а по динамическим характеристикам почти не уступает GTO.


На фото: Oldsmobile Cutlass



Середина 60-х. Ford: безумный Fairlane Thunderbolt и доступный Mustang

К этому времени своей программой Total Performance Ford агрессивно штурмовал практически все сферы автоспорта, совершенно не скупясь при этом на бюджеты рекламных кампаний для новых моделей Ford и Mercury. Falcon успешно выступал в раллийных сериях, Galaxie был утвержден для NASCAR, а работы по среднемоторному GT40, который позже принес четыре победы подряд на 24-часовом марафоне в Ле-Мане (1966-1969), были на завершающей стадии.

Кроме того, в 1964 году Ford выпускает совершенно безумную версию двухдверного седана Fairlane — Thunderbolt, который устроил самый настоящий террор на дрэг-стрипах Америки. Всего было выпущено 100 таких ультимативных машин с огромным 427 Super High Performance (7 л) под капотом, оснащенным двумя карбюраторами, «раздетым» салоном и максимально облегченным кузовом. В 1964 году Thunderbolt просто не знал себе равных в заездах класса Super Stock.


На фото: Ford Fairlane Thunderbolt


А потом появился Ford Mustang, который взорвал американский рынок, поставив все мыслимые и немыслимые рекорды продаж 60-х годов. Mustang сочетал в себе привлекательный дизайн, низкую цену и огромный список всевозможных опций. Изначально Ford не позиционировал свое новое детище как маслкар, однако с небольшим 289-м мотором (4.7 л), который выдавал 271 л.с., Mustang мог похвастаться очень неплохой динамикой. За первые 12 месяцев было продано 681 000 автомобилей. Именно тогда окончательно оформился концептуально новый формат в американском автомобилестроении — небольшие, но мощные пони-кары (pony car).



Середина 60-х. Chrysler: победы полусферических моторов Hemi

Ответ Chrysler не заставил себя долго ждать. Им стала вторая генерация Hemi (426 куб. дюймов, 7 литров, 425 л.с.). Hemi создавался специально для гонок, а отдача мотора легко увеличивалась до 550 л.с. Неудивительно, что именно вооруженные Hemi Dodge и Plymouth в 1965 году не знали себе равных на этапах NHRA. Hemi II, получивший прозвище Elephant, устанавливался на дорожные версии Dodge (Dart, Coronet) и Plymouth (Fury, Belvedre) c 1966 года и отличался от гоночной версии более низкой компрессией, «гражданским» распредвалом и чугунными выпускными коллекторами вместо облегченных хэдеров.

В NASCAR все складывалось менее гладко. Ричард Петти на Plymouth без особых проблем победил на Daytona 500 в 1964 году, однако боссы самой популярной гоночной серии в Америке запретили использование Hemi в сезоне 1965, т.к. считали, что этот мотор выходит за рамки «честной игры». Позже запрет был снят, но победа от Chrysler ускользнула.



Тенденции в середине 60-х в целом

В общем и целом набирающий обороты тренд в автомобилестроении был таков: на овалах, на стрипе и на улицах чаша весов неумолимо склонялась от дорожных дредноутов к «мускулистым» среднеразмерникам и мощным пони-карам. Спрос удовлетворялся сполна, автомобили исправно сходили с конвейеров, модельный ряд обновлялся каждый (!) год, гоночные технологии внедрялись в дорожные машины, и даже государственные ограничения допустимо возможных выбросов ни капли не испортили общую картину.

Это была форменная истерия: люди несли свои деньги в автосалоны и независимые тюнинг-мастерские. Производители гоночного оборудования росли как грибы после дождя, а автогиганты из Детройта с каждым годом «запихивали» под капоты все больше мощности, чуть ли не до бесконечности расширяя список возможных комплектаций и дополнительных опций. В 1965 году увидел свет джиэмовский Chevrolet Chevelle SS с биг-блоком, фордовский Carol Shelby’s Mustang GT 350, который был весьма далек от «гражданского» авто, Buick Skylark Gran Sport и многие другие. Рынок просто наводнили машины на любой вкус и кошелек.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8684352/»>Хотели бы себе маслкар?</a>


Читайте также:


Музей Ретро-Автомобилей. Часть 2: Американские автомобили до 1960 года.

Во второй части отчёта из Музея на Рогожке  расскажу про американские автомобили выпущенные примерно до 60-х годов.
Часть этих автомобилей уже было у меня в репортаже с XVI Олдтаймер галереи Ильи Сорокина.

 

 

Ford
Компания Ford была основана в 1903 году Генри Фордом. Ford известен как первый в мире автопроизводитель применивший конвеерную сборку. Первой моделью, получившей массовое признание стал Ford Model T, выпускавшийся с 1908 по 1926 год, В 1927 году ему на смену пришёл Ford Model A. Надо сказать что это не единственная модель носившая индекс A, в 1903 году этот индекс получил первый автомобиль Ford.
В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.

Ford Model A
 
Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи начались только 2 декабря. Автомобиль выпускался в различных вариантах: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и др. Цена на автомобиль варьировалась от 385$ за родстер до 1400$ за модификацию «Town Car».
На автомобиль устанавливался 4 цилидровый двигатель объёмом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. Для Европы, где налог на машину зависел от объёма двигателя устанавливали двигатель объёмом 2л, но всё равно Model A не получил там популярности.
Производство модели закончилось в 1931 году, всего за время произвосдва было выпущено 4849340 автомобилей. В 1932 году СССР приобрело у компании Ford оборудование и документацию на производство лицензионной копии Ford A — ГАЗ А.

Ford Model A

 
 

Lincoln
Компания Lincoln была основана в 1917 году Генри М. Лелэндом, одним из основателей Cadillac. Он покинул Cadillac — одно из подразделений General Motors и основал компанию Lincoln Motor Company для производства авиадвигателей. После первой мировой войны заводы переоборудовали для производства престижных автомобилей. Успев произвести всего 150 автомобилей компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями и в феврале 1922 года была продана компании Ford. Lincoln быстро стал одним из самых продаваемых брендов класса люкс в Америке наравне с Cadillac и Packard. После покупки компании Lincoln в 1922 году, её президентом был назначен сын Генри Форда — Эдсел. Эдсел уделял большое внимание филиалу Lincoln и мечтал сделать эту марку лидирующей в высшем классе Америки. Одним из показателей его успеха являлся тот факт что с 1923 года Lincoln стал официальным автомобилем американских президентов.

Lincoln Model K
В 1931 году была представлена новая модель Model K, пришедшая на смену Model L, которая производилась с основания компании. Автомобтль оснащался двигателем V8 объёмом 6,3 литра, а с 1933 года стали устанавливаться V12 6,3л, 6,8л и 7,3л. Model K производился до 1942 года.

 

Lincoln Zephyr 1938 
В 1932 году Эдсел Форд привлёк профессиональных дизайнеров для разработки нового автомобиля, и создал свой знаменитый Lincoln Zephir — «автомобиль-шок», как его называли современники. Модель сочетала в себе как новейшие, так и устаревшие технические решения: один из первых в мировом автомобилестроении несущий кузов и зависимая подвеска всех колёс на поперечных листовых рессорах, двигатель V12 (4,3л, 110л.с.) и слабенькие механические тормоза. В первый год производства машина стоила 1300$, что было примерно в 3 раза дешевле цены «больших» моделей. Продажи Zephyr быстро достигли небывалых для фирмы показателей: 14994 автомобиля в 1936 году и 29997 в 1937 году.

Edsel Ranger
Детройтский проект концерна Ford под названием Edsel является примером полного провала. Руководство концерна приложило все усилия, чтобы обеспечить успех новой марке, организовав небывалую рекламную компанию. Сразу же после появления первой модели продажи автомобилей стали падать. Это обстоятельство усугубило сомнительное качество изготовления. Многие находили внешний вид Edsel безобразным, легко узнаваемая передняя облицовка Edsel, иронически была прозвана лошадиным хомутом или лошадиным черепом. За время своего существования с 1958 по 1660 было выпущено 6 моделей: Bermuda, Citation, Corsair, Pacer Series B, Ranger, Villager. Дольше всех продержался Rander, он выпускался вплоть до 1960 года.
Автомобиль выпускался в нескольких вариантах: 2-х дверный кабриолет, купе, 2-х и 4-х дверных хардтоп и 4-х дверный седан. На Ranger устанавливали двигатели V8 4,7 или 5,9 литра. Всего было произведено 54476 автомобилей.

 

Ford M151A2 MUTT
M151A2 MUTT («Military Unit Tactical Truck») армейский внедорожный автомобиль использовался в качестве командирских машин, носителей противотанковых ракетных установок, для разведки и патрулирования, а также в военной полиции.
В 1970 году модель M151A2 пришла на смену M151A1, созданной в конце 50-х годов компанией Ford, которая стала основным внедорожником во время Вьетнамской войны. Так же эта модель производилась компаниями Kaiser, Jeep, AM General и General Motors.
Автомобиль оснащался двигателем 2,3 литра мощностью 71 л.с. M151 производился с 1959 по 1982 год, за это время было произведено более 100 000 автомобилей.

 

Cadillac
Cadillac был сформирован из остатков Компании Генри Форда, которая была ликвидирована, когда из неё ушли Генри Форд и несколько его ключевых партнёров. Для ликвидации активов фирмы, финансовые покровители Форда, Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн (William Murphy and Lemuel Bowen) обратились к инженеру Генри М. Лиланду и производственной фирме «Лиланд и Фолкнер», чтобы оценить завод и оборудование перед продажей. Вместо этого Лиланд убедил их продолжить автомобильный бизнес, используя готовый одноцилиндровый двигатель Лиланда. С уходом Форда потребовалось изменить название фирмы, и 22 августа 1902 г., компания была переименована в «Автомобильную компанию Кадиллак» (Cadillac Motor Car Company) в честь французского исследователя XVII столетия Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, в 1701 году основавшего Детройт и Мичиган.
29 июля 1909 года компания General Motors приобрела Cadillac за 5 969 200 долларов. Президент GM Вильям Дюран попросил Лиланда остаться управляющим и управлять компанией как своей собственной.
В начале 30-х годов дела у Cadillac шли плохо и была угроза закрытия компании. Причинами тому стали Великая депрессия, заставившая даже самых состоятельных покупателей пересмотреть свои шансы на покупку дорогостоящих автомобилей. Во вторых компания погрязла в судебных исках от чёрного населения США, которым не разрешалось даже входить на территорию дилерских салонов Cadillac. Всё это повлекло за собой огромные убытки, и в 1932 году состоялось заседание совета директоров, на котором должна была решится судьба компании. Было принято решение продавать автомобили вне зависимости от цвета кожи покупателя, что было весьма необычным явлением в то время. Этот шаг оказался более чем удачным, и к 1934 году компания вновь вышла в плюс, а к 1940 году её прибыль возросла на 1000% по отношению к 1934 году.

Cadillac 370-D Fleetwood
Cadillac 370-D предлагался в 15-ти вариантах кузова, а на заказ можно было получить что-нибудь совсем эксклюзивное. Автомобиль представленный в музее имеет кузов Limousine Brougham. Для него характерен высокий проём входа на пассажирское место и съемная крыша на

Американские автомобили 60-х на рекламных проспектах

В одном из недавних постов мы писали об эпохе «автомобильного барокко» в США (1957-1960).
Наиболее заметными чертами этого стиля были: изобилие хромированных деталей в отделке кузова, панорамные  лобовые стёкла, огромные крылья-плавники сзади. К 1960-му году этот яркий стиль достиг своей высшей точки:

Уже в следующем, 1961 году размер плавников резко уменьшился, хотя стопари всё ещё косили под ракетные сопла:

На глазах стала меняться архитектура американского автомобиля — его кузов превращался в огромный приплюснутый прямоугольник, прежнюю обтекаемость и изысканность линий стала постепенно заменять прямолинейность и угловатость.

На Форде 62 года от плавников не осталось уже и следа:

Вам этот дизайн ничего не напоминает?  Именно в 1962 г. в СССР был создан первый макет кузова будущего автомобиля ГАЗ-24 «Волга», доводка которого в итоге затянулось сверх всякой меры.

Изящный Империал 1962 года пока ещё демонстрирует многие черты преемственности уходящего стиля:

А вот Бьюик 1963 года уже вполне похож на тот классический американский автомобиль, который весь мир будет лицезреть в бесчисленных фильмах вплоть до конца 80-х годов:

В начале 60-х ещё были живы некоторые из старых американских автомобильных марок. Вот, например, модель Студебеккера 1963 г., до прекращения выпуска автомобилей этой небезизвестной компанией остается всего 3 года:

В 1964-м на новый стиль перешёл Империал:

А вот и символ нового дизайна — выступающие вперёд скобообразно фары на Понтиаке 165 года:

Есть мнение, что этот дизайн сделал американские автомобили уродливыми, но, как говорится, «о вкусах не спорят».
Понтиак-66:
Один из последних Студебеккеров 66-го года смотрится совсем не по-американски, что-то типично итальянское:

А этот Студик финального 66-го чем-то смахивает на наш Москвич 408/412, isn’t it?


.
Но в Америки 60-х вымерли «млекопитающие», а остались жить автомобильные «динозавры» 🙂
Империал-68 — выступают на «морде» уже не фары, а просто какие-то скобы — мода такая:

Тот же крокодил в профиль:

А Понтиак того же 68 года придумал свою «фишку» — выступать должен эээ таран!

В 70-е гг. американские автодинозавры достигнут своего эволюционного пика.

История, изображения, факты и многое другое

По моему скромному мнению, автомобили 1960-х годов — лучшие. Не слишком современный и не слишком старый. В самый раз. Мустанг. Камаро. Дорожный бегун. У этого списка нет конца.

Детройт заявил, что модели 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Женщины представляют более 1 миллиона продаж в год.

1965 год был назван «годом стилиста». Технические изменения отошли на второй план по сравнению с изменениями внешнего вида.Доминировал Ford Mustang.

Модель 1966 года принесла первый переднеприводный автомобиль с 1937 года. Люди были шокированы тем, что кто-то может сделать машину, которая будет тянуть за передние колеса!

В 1966 году электромобили продолжали совершенствоваться. Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче, чем средняя батарея.

Чтобы узнать больше о конкретном году, продолжайте читать ниже.

Автомобили 1960 года

В 1960 году покупатели автомобилей требовали более компактных автомобилей.Компактные автомобили активно продавали все производители автомобилей, в отличие от 1950-х годов. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart. В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest. Эта ориентация на автомобили меньшего размера на внутреннем рынке привела к резкому падению импортных продаж.

U.У розничных покупателей S было 266 различных моделей на выбор, со стандартным разбросом цен от 1795 долларов за американский седан Rambler до 13 075 долларов за ограниченный выпуск Cadillac Eldorado B рангом. В целом цены практически не изменились по сравнению с предыдущим годом.

4-дверный седан по-прежнему был бестселлером, но универсалы становились все популярнее и занимали второе место по всем продажам над более спортивным 2-дверным автомобилем.

Технические усовершенствования, направленные на повышение экономии использования.Алюминий заменил железо и сталь, чтобы снизить вес в некоторых моделях. Были внесены изменения в конструкцию камеры сгорания и степени сжатия, которые способствовали экономии топлива. Механические достижения были продемонстрированы, когда мы увидели первый автомобиль с задним расположением двигателя, сделанный в Америке, Chevy Corvair.

Также в 1960 году первый генератор переменного тока был использован в серийном автомобиле. Хотя генераторы переменного тока широко использовались в транспортных средствах, таких как такси, полицейские машины и другие транспортные средства с многочисленными гаджетами и аксессуарами, установка генератора в семейный автомобиль, такой как Chrysler Variant, была первой.Некоторые отраслевые эксперты предполагали, что в течение десятилетия генераторы будут широко использоваться в отрасли.

Автомобили в 1963 году

Подразделение Ford Motor Company потратило примерно 250–300 миллионов долларов на представление моделей 1964 года, по словам президента подразделения Ли А. Якокка. «Новый облик» Ford в целом соответствовал дизайну Thunderbird. Популярный Falcon, например, имел вид спортивного Thunderbird.

Cadillac по-прежнему подчеркивает комфорт и производительность. Плавники Cadillac, последние оставшиеся в отрасли плавники, были опущены на полдюйма, а автомобили 1964 года стали на полдюйма длиннее.

Роскошная линия Chrysler Imperial, полностью переработанная, имела более чистый, менее громоздкий, скульптурный вид, напоминающий конкурирующий Lincoln Continental.

Детройт указал, что автомобили 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Руководители признали, что женщины составляют не менее 1 миллиона продаж в год, что является разницей между хорошим и плохим годом.

Производители автомобилей сделали упор на увеличение мощности на единицу.Новые двигатели варьировались от 95 л.с. для Chevrolet Corvair 500 до 360 л.с. для Chrysler 300 K.

Набирали популярность напольные коробки передач с «ручкой». Один производитель коробок передач с ручным переключением передач оправдал спрос теорией, что «они заставляют вас чувствовать, что вы управляете автомобилем». Тем не менее, Уорд сообщил, что автоматические коробки передач были установлены на 76,4% моделей 1964 года.

Buick был оснащен новой «супер-турбинной» трансмиссией в некоторых из своих моделей 1964 года.Эдвард Д. Роллерт, генеральный директор Buick, назвал это «величайшим достижением, которого мы добились в области автоматической трансмиссии. Самая важная разработка в истории гидротрансформатора ».

Cadillac отличался новой встроенной комбинированной системой отопления и кондиционирования воздуха.

Все автопроизводители продолжили свои длительные гарантийные периоды, причем пятилетняя гарантия Chrysler на 50 000 миль, представленная в прошлом году, стала самым щедрым предложением. Двадцать четыре месяца или 24 000 миль — это средний размер гарантии в отрасли.

Двумя аксессуарами, которые привлекли внимание покупателей автомобилей, были наклоняемое рулевое колесо, которое можно было регулировать в семи различных положениях, и рулевое колесо с поворотом в сторону.

Продажи ремней безопасности продолжали расти, и после 1 января 1964 года они стали стандартным оборудованием для всех автомобилей. Во все большем количестве автомобилей устанавливались кондиционеры. Они были установлены на заводе в 17,9% моделей 1963 года.

Цены на модели 1964 года варьировались от 1953 долларов за Rambler American 220 до 6434 долларов за Imperial LeBaron от Chrysler.Особым случаем был 20-футовый лимузин Crown Imperial компании Chrysler, продаваемый за 18 500 долларов.

Э.М. Эстес, генеральный директор Pontiac, сказал: «Имеются убедительные доказательства того, что сегодня большинство покупателей хотят автомобили большего размера, более комфортабельные и роскошно обставленные». В качестве иллюстрации он привел Pontiac Tempest 1964 года выпуска (представленный в 1960 году как модель compact), который был удлинен до 203 дюймов, что на 8,7 дюйма длиннее, чем модель 1963 года.

Автомобили в 1964 году

Автомобильная промышленность США столкнулась с забастовками и нехваткой запчастей в 1964 году, но завершила календарный год с почти рекордными показателями производства и продаж.Согласно окончательным неофициальным данным Automotive News, с конвейеров сошло 7 746 000 легковых автомобилей.

General Motors 25 сентября 1964 года подверглась общенациональной забастовке. Десять дней спустя были достигнуты условия мирового соглашения. Подобные местные забастовки позже поразили Ford. Только 23 ноября в отрасли закончились основные трудовые проблемы. В то время как у отечественных автопроизводителей были свои проблемы, импортные дела шли хорошо.

Линию 1965 года в целом назвали «годом стилиста.«В сознании автомобильной общественности инженерные изменения были подчинены изменениям внешнего вида автомобилей. Двигатели получили немного больше мощности, но гарантия на автомобиль не изменилась.

Американские автопроизводители предложили покупателям на выбор 343 новые модели. Автомобили GM отличались более мягкими, изогнутыми линиями и пикантным видом; Ford отличался резкими, четкими формами; Chrysler и American Motors добавили очертаниям своих автомобилей немного больше размаха и округлости. Большинство моделей выросли в длину.

Если какая-либо новая модель заслуживала награды «Автомобиль года», то это был Ford Mustang.Со дня введения межсезонья 17 апреля и до конца года Ford выпустил 303 275 таких плохих парней! Плимут был хорошо принят с его Barracuda.

Chrysler, которая уже контролировала Simca во Франции, в июне приобрела миноритарный пакет акций Rootes Motors в Англии за 35 миллионов долларов. Chrysler заявила, что не будет увеличивать свою 30% долю в британской фирме. GM и Ford также продолжили экспансию за границу.

Летом предлагались «роллы для бедняков» — результат небольшой совместной работы британских промышленников.Rolls-Royce поставил алюминиевый шестицилиндровый двигатель, а British Motor Corp. построила кузов. Они назвали его Vanden Plas Princess R. Его продажная цена была чуть ниже 5600 долларов — против 15 400 долларов за Rolls Silver Cloud III. Princess R был размером с Benz и развивал максимальную скорость 112 миль в час.

Автомобили в 1965 году

1965 год для автомобильной промышленности США был самым большим годом за всю историю, когда производство, продажи, занятость и прибыль взлетели до рекордных высот.

Был достигнут еще один рекордный максимум: смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.Сознательный к стилю Детройт был вынужден в результате действий правительства уделять больше внимания хорошему здоровью людей.

Автомобили в Калифорнии были впервые оснащены устройством за 45 долларов, которое снижает содержание угарного газа. Линдон Б. Джонсон подписал Закон о чистом воздухе, разрешающий правительству устанавливать стандарты для ограничения загрязнения воздуха.

Для автомобилей 1966 года промышленность создала «пакет безопасности», который включал задние фонари, несколько дворников, мягкую приборную панель, ремни безопасности сзади и жидкость для омывателя ветрового стекла.Цена на эти предметы в среднем составляла около 50 долларов.

Что касается промышленности США в целом, то в моделях 1966 года было немного изменений. Четыре основные автомобильные компании предложили 364 модели кузова. Варианты тоже были популярны.

Первый передний привод с 1937 года был выпущен в Oldsmobile Toronado. Люди были шокированы тем, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть за передние колеса, а не за задние!

Среди нововведений — задняя дверь двойного действия для универсала и стереомагнитофоны с ЧЕТЫРЕМ динамиками.

Также новинками были верхний распредвал Pontiac, шестицилиндровый двигатель, уникальные ручки дверей безопасности Chrysler и саморегулирующееся сцепление American Motors.

Автомобили 1966 г.

.

моделей классических автомобилей и цены на автомобили из шестидесятых


История народа Прочие разделы шестидесятых


Сколько стоят автомобили в 60-х годах


Buick Riviera 1963 Игрушка для мальчиков в современном мире 60-х

Цены от $ 4,300
ГУР, гидроусилитель тормозов, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и это было в 60-х

Pontiac Firebird Transam 1969 Один из самых крутых автомобилей 60-х годов

Цены от $ 4366
Этот автомобиль до сих пор выглядит как маслкар, как и тогда

Ford Galaxie 500XL Skyliner Большой двигатель, спортивный вид и роскошь

Стоимость 3350 долларов.00 в 1962 году
Изменение в том, как Ford продавал автомобили, началось с Galaxie и, среди прочего, с больших круглых задних фонарей, которые появились на более поздних моделях Falcon и Fairlane

. Chevrolet Corvette Первый двухместный спорткар от General Motors

Американский спортивный автомобиль с корпусом из стекловолокна и двигателем V8
Ford GT 40 Ford с помощью Lola Racing

GT40 был разработан с единственной целью — выиграть 24-часовую гонку в Ле-Мане и победить Ferrari, но дорожные автомобили все равно разгонялись от 0 до 60 за 5 секунд

Jaguar E Type Поистине один из великих классических автомобилей 60-х годов

Цена От 5990 долларов в 1960 году
Это должен был быть один из самых узнаваемых спортивных автомобилей в мире 60-х годов, выпускавшийся в версиях Soft Roadster и Fixed Head Coupe

. Alfa Romeo Spider Та же цена, что и у E Type, но запомнилась многим как машина выпускника и музыка Саймона и Гарфанкеля

Представленный в 1966 году, он уникален в итальянском стиле

Austin Mini Coopper S Это был один из автомобилей, олицетворявших 60-е годы и забывший оригинальный итальянский Job

Цена Mini Cooper 1595 $ и Mini Cooper S 1950
$ Благодаря переднему приводу и небольшому размеру с потрясающей управляемостью он поставил на место множество более крупных и мощных автомобилей и заслужил место многих сердец от поколения Boomer

BMW Isetta Bubble Car У моей мамы был один из них, когда я был ребенком без задней передачи, поэтому она вбивала его в привод, а я каждое утро выталкивал его на дорогу

Цена 2250 долларов
Популярный как второй автомобиль с мотоциклетным двигателем 300 куб.см, выдающим 80 миль на галлон и максимальной скоростью 55 миль в час


Chevrolet Impala Вы только посмотрите на эти крылья не такие большие и бронзовые, как у 50-х, но все же впечатляющие


Он стал самым популярным автомобилем в Америке в 60-х годах, оснащенный двигателями V8 и широким спектром опций, включая гидроусилитель руля, кондиционер, шины White Wall, и никого не волновало, что расход бензина составлял от 12 до 15 миль на галлон. В те дни бензин был еще дешевым

Chevrolet Corvette Stingray Иногда автомобильные критики ошибаются, они критиковали этот автомобиль 1969 года с удвоенной силой, но публике он понравился и они купили почти 40 000 из них

Настоящие большие блоки и мощность настоящего маслкара с блоком 327 или блоком 427

Datsun Fairlady Когда МГБ, а не МГБ, когда это Datsun

Хороший пример того, как японские автопроизводители адаптировались и улучшались, когда он вышел, он был недостаточно мощным и по сравнению с MGB, но через несколько лет Datsun Fairlady улучшился до неузнаваемости до разумной машины

Dodge Charger RT Muscle Car из быстрых 60-х с 7.2-литровый двигатель и внешне соответствует


Один из самых ценных коллекционных автомобилей 60-х годов, который также был показан в фильме Bullitt

. Ford Falcon 1960 Ford и Америка — первый компактный автомобиль массового спроса


Стоимость $ 1975.00 в 1960 году
Ford создал Falcon как компактный автомобиль с большим расходом топлива, и продажи подтвердили, что они верны: за первый год было продано около 1/5 миллиона. Ford Galaxie 500XL Skyliner Большой двигатель, спортивный вид и роскошь

Стоимость 3350 долларов.00 в 1962 году
Изменение в том, как Ford продавал автомобили, началось с Galaxie и, среди прочего, с больших круглых задних фонарей, которые появились на более поздних моделях Falcon и Fairlane

Автомобильное радио
Все транзисторные портативные автомобильные радиоприемники
Высококачественное автомобильное радио на транзисторах для автомобилей, грузовиков, лодок, дома или спортивных мероприятий. Замена автомобильного радиоприемника на 12 В на мощную портативную радиостанцию ​​с использованием комплекта из 6 батареек


Alfa Romeo Duetto Spider — $ 3950 (1968 год)
Остин Хили 3000 $ 3 400 1960
Остин Хили Спрайт $ 2050 1967
BMW 2002 $ 4200 1969
Бьюик Ривьера $ 4300 1963
Buick Skylark GS $ 2,596 1966
Buick Le Sabre 1969 $ 3 356
Cadillac De Ville 1965 $ 5,427
Cadillac Elderado 7401 долл. США 1960
Cadillac Elderado 1968 г
долл. США Chevrolet Biscayne $ 2230 1960
Chevrolet Camero SS $ 2,588 1968
Chevrolet Corvair Monza $ 2335 1964
Chevrolet Corvette 1963 год: $ 4,589. Chevrolet Corvette Stingray 1969 $ 4 438
Шевроле Импала Супер Спорт $ 3210 1965
Chevrolet Malibu $ 2156 1965
Chrysler New Yorker $ 5 680 1963
Chrysler Town and Country Wagon $ 4 086 1967
Chrysler Valiant $ 2,056 1960
Chrysler Valiant Barracuda $ 2 862 1966
Комета (Линкольн Меркьюри) $ 2375 1964
Comet Cyclone GT (Lincoln Mercury) $ 3290 1968
Dodge Coronet V8 Club Coupe за 2,595 долларов Огайо 1962 года
Dodge 330 Series 2 dr Седан 1963 $ 2245
Dodge Coronet 440 1966
$ 2,264 Dodge Charger — $ 3 469 1966
Dodge Dart Pioneer 1961 год
долл. США Dodge Dart GT 1968 год
долл. США Dodge Lancer 4 dr Sedan $ 2,312 1961 год
Ford Bronco Полноприводной $ 2499 1966
Ford Fairlane 1963 $ 2154
Ford Fairlane $ 2195 1966

Ford Fairlane Toreno $ 3156 1968
Ford Falcon $ 1974 1961
Ford Falcon $ 2118 1966
Ford Falcon Futura $ 2437 1967
Ford Galaxie $ 2450 1962
Ford Galaxie 500 $ 2,881 1968
Ford Galaxie Convertible $ 2368 1966
дверь Ford Galaxie Convertible $ 2368 1966
1966
Ford Mustang Shelby GT 3 995 долларов 1968
Ford Thunderbird 4468 1965
Ford T Bird 3774 1966
Ford 100 Pickup 1795 1966
Jaguar Series II E Type Roadster 5 870 долларов 1967
Jenson Interceptor 9 570 долларов 1968
Lincoln Continental Lotus 1964 Elan 1963 900 Mercury Cougar 2 851 доллар 1967
Mercury Monterey 4 двери 2 965 долларов Вашингтон 1964
Mercury Montclair 2 631 доллар 1960
MG MGB Roadster 2 доллара.659 1963
MG Midget 1939 долларов 1963
MG Midget MK III 2252 доллара 1968
Oldsmobile «98» Town седан 3399 долларов Нью-Джерси 1966
Oldsmobile Cutlass 2,713 долларов 1961
Oldsmobile, Jetstar 88 3035 долларов 1964
Oldsmobile, Super 88 2835258 1961
Oldsmobile
Super 88 2835258 1961
Oldsmobile Plymouth Belvedere Satellite 2695 долларов 1966
Plymouth Fury 2499 долларов Калифорния 1961
Pontiac Bonneville 3255 долларов 1961
Pontiac Bonneville 4733 1969
Pontiac Catalina 3149 долларов Вашингтон 1964
Pontiac Firebird 1968 $ 2667 1967
Pontiac GTO 3 277 $ 2667 1967
Pontiac GTO 3 277 долларов 2024 доллара 1968
4-дверный седан Rambler Classic 2557 долларов Вашингтон 1964
Renault Dauphine 1298 долларов Калифорния 1961
Studebaker Daytona Sports 2405 долларов 1965
Studebaker Lark 1935 долларов США 1963
Triumph Spit огонь 2275 долларов 1963
Triumph TR3 Roadster 2699 долларов Калифорния 1961
Triumph TR4 2 840 долларов 1965
Triumph TR6 3275 долларов 1966
Volkswagen beetle 1769 долларов Нью-Йорк 1967

  • Информация об автомобилях 1960-х годов

  • Некоторые рекламные слоганы на автомобилях
    Corvair в Corvair, и вы едете в тихом и просторном комфорте.
    Comet Car Lincoln Mercury Family Size Компактный большой автомобиль Поездка на небольшом автомобиле с управлением
    Oldsmobile 88 Skyrocket performance с гидроматическим приводом
    Ford Fairline 500 1962 года. Колесный привод крепкий, как гвоздь, для бездорожья
    Corvair Monza Вам понравится, как он обнимает и водит
    Renault Daphine 4 двери 30 MPG
    Vista Cruiser от Oldsmobile Новые небеса — предел возможностей в универсалах
    Ford Ltd Wood Grained Vynal поможет вам почувствовать, как роскошно внутри и снаружи
    Ford Mustang Sweetheart of the Supermarket set
    Buick Riviera 1967, теперь с аварийными сигнальными лампами и 360-сильным двигателем V8.
    Pontiac GTO 1968 Wide Tracking V8 — автомобиль года с лучшим отслеживанием.
    Toyota Corona. $ 1950.00 по результатам тысяч тестов и прочной конструкции.
    MOT Test представлен в Великобритании.
    В 1960 году средняя стоимость нового автомобиля составляла около 2752 доллара, а галлон бензина стоил около 31 цента.
    1960-е были временем перемен: Россия обогнала США в космическом пространстве, Элвис попал в Великобританию, Битлз стали хитом мира. Все Из шестидесятых годов
    В 1960 году компания Chevrolet представила экспериментальный автомобиль XP700 Corvette. Corvette 1962 года выпуска был высокопроизводительным автомобилем с мощным двигателем V8 (который был опциональным), некоторые из них были дополнительно оснащены системой впрыска топлива и алюминиевыми головками цилиндров.
    Это был быстрый автомобиль по стандартам своего времени. Corvette был открывающим глаза американским автомобилем для своего времени. Chevrolet Corvair 500 Deluxe 1960 года выпуска поставлялся с одноцилиндровым карбюратором Basic Corvair Engine 139.6 cid с горизонтально расположенными шестью цилиндрами, мощностью 80 л.с. при 4400 об / мин. В стандартной комплектации была трехступенчатая механическая коробка передач, обогреватель, мягкая приборная панель и ручное радио.
    Chevrolet Camero был представлен в Северной Америке в 1967 году, когда General Motors соревновалась с Ford Mustang.Хотя он был классифицирован как компактный автомобиль (по меркам того времени), Camero, как и мустанг, был классифицирован как спортивный автомобиль среднего уровня или маслкар.
    Одним из суперкаров 1960-х годов был Lotus Elan с компактным двухместным кузовом из стекловолокна с откидной головкой, оснащенный различными версиями двигателя Lotus Twin Cam от Ford. Автомобиль был впервые показан на Лондонском автосалоне в конце 1962 года, но производство началось только в 1963 году. Функциональный по дизайну и компоновке Lotus Elan сочетает в себе простоту, устойчивость на дороге и готовность (хотя и ненадежность) — кулачковый двигатель.
    Модель Morgan Plus 8, родившаяся в 1968 году, использовала независимую подвеску со сдвижными стойками, которой оснащался каждый Morgan с тех пор, как первый трехколесный велосипед появился на дороге в 1910 году.
    Компания Ford Motor полностью переработала свои модели 1960-х годов с нуля. вверх. У них ничего общего с предыдущими моделями, кроме двигателей и трансмиссий. Многие считали стили 1960-х спорными, но это до сих пор остается одним из самых гладких дизайнов, когда-либо созданных на чертежной доске Дирборна.Новые модели были длиннее, ниже и шире предыдущих моделей. Все Форды 1960-х имели единственную хромированную полосу от верхней части переднего бампера, поднимавшуюся до верхней части переднего крыла, а затем назад, горизонтально по поясной линии к задней части автомобиля. Там он повернулся внутрь и накрыл небольшой горизонтальный плавник. Большие полукруглые задние фонари были размещены в алюминиевой накладке под плавниками и прямо над большим хромированным бампером. Серия Fairlane содержала слово Ford, расположенное вдоль задней боковой панели для отделки.Надпись Fairlane была на стороне передних крыльев. В моделях серии Galaxie использовался герб Ford на крышке палубы и на передних крыльях. Единственная полоса начиналась по центру передней двери и продолжалась назад к задним фонарям сбоку с ребристым алюминиевым каменным щитом за проемом заднего колеса. В это время впервые был представлен Falcon, это был выход Ford на гонку компактных автомобилей. Falcon был незамысловатым маленьким автомобилем, который выпускался в двух- или четырехдверных седанах и универсалах.Стиль не оставлял сомнений в том, что это продукция Ford, но была удивительно простой и привлекательной. В 1965 году модельный ряд Ford представлял пять полных автомобильных линеек с 44 моделями — самый широкий выбор моделей в истории подразделения Ford.
    Chrysler вошел в свою историю В 1968 году Chrysler New Yorker занял первое место в своем классе в пробеге Mobil Economy из Лос-Анджелеса в Индианаполис.
    В 1969 году средняя новая машина 3 400 долларов, а галлон бензина стоил 35 центов.
    Ниже приведен список распространенных производителей и моделей, произведенных и проданных в 1960-х годах.

    Alfa Romeo 1750 Boat tail Spider
    Austin Mini 7 Mini 850 Mini Countryman Estate Mini Cooper ‘S’ 1300
    Austin 1800 Healey Frogeye Sprite Healey 3000 Mk1 Healey 3000 MKII Healey 3000 MKIII
    Buick Electra Riviera Skylark
    Cadillac Eldorado Fleetwood Six De Ville
    Chevrolet Nova Bel Air Impala Corvair Corvette
    Chevrolet Chevelle Malibu SS Caprice Camero SS Corvette Stingray
    Chrysler Imperial Newport Уклоняться Коронет Супер Пчела Зарядное устройство Mopar Дротик 170
    Fiat 500 Дино
    Ford Кортина МК 1 Популярный Сокол Консул Зефир MKII
    Ford Популярные 100E Англия 105E Турин Фастбэк Thunderbird Мустанг
    Ford Fairlane F-100 F-250 Капри Галакси
    Хиллман Бес Minx
    Humber Ястреб Скипетр Супер Бекас
    Ягуар E Тип MK11 Тип S 420
    Мерседес 190 220 230 250 280
    Меркурий Комета Калиента
    мг MGA МГБ МГБ ГТ Карлик MGC
    Моррис Мини Оксфорд Мини-путешественник Незначительный путешественник Оксфорд Фарина
    Oldsmobile 442 Cutlass Плимут Доблестный Барракуда
    Понтиак Буря Каталина GTO Ле-Ман GTO
    Renault 4CV Ровер 3.5 седан
    Студебеккер Ястреб
    Триумф Вестник TR4 TR5 TR6 2000 MK1
    Vauxhall Виктор Cresta
    Volkswagen Кемпер Ван Жук VW Karmann Ghia
    Wolseley 6/80

.

Самые популярные внедорожники, грузовики, автомобили в Америке прямо сейчас

Популярность — не единственный показатель внедорожника, автомобиля или грузовика.

Но посмотреть на самые популярные внедорожники и другие транспортные средства — неплохое место, чтобы начать делать покупки. В конце концов, вероятно, есть причины, по которым самые популярные являются самыми популярными.

Все говорят о грузовиках — и не зря — Ford F-Series (909 330), Chevrolet Silverado (585 582) и Ram Pickup (536 980) входят в тройку лидеров продаж в Америке.

Но это может быть сюрпризом, что американцы покупают почти в три раза больше внедорожников / кроссоверов, чем пикапов.

В прошлом году четыре из 10 самых популярных — то есть самых продаваемых — автомобилей были внедорожниками и кроссоверами, Toyota RAV4 (427 168 продаж), Nissan Rogue / Rogue Sport (412 110), Honda CR-V (379 021). ) и Chevrolet Equinox (332621 шт.), по данным сайта GoodCarBadCar. Но автопроизводители предложили около 120 различных моделей внедорожников / кроссоверов по сравнению с 13 моделями грузовиков.

Даже автомобили продаются больше, чем грузовики: более 135 моделей генерируют почти вдвое больше грузовиков, несмотря на то, что всего три автомобиля — Toyota Camry (343 439), Honda Civic (325 760) и Toyota Corolla (303 732) — входят в десятку лучших автомобилей. продал в прошлом году.

Dodge Grand Caravan был самым продаваемым минивэном в 2018 году, но занял только 29-е место среди всех автомобилей.

Внедорожник / кроссоверы

Вот самые популярные внедорожники / кроссоверы за первый квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общие продажи:

Предоставлено: Nissan через Newspress USA
Nissan Rogue — самый популярный внедорожник на данный момент.
Самые популярные внедорожники (2019)
  1. Nissan Rogue — 98 814
  2. Chevrolet Equinox — 88,500
  3. Honda CR-V — 87,280
  4. Тойота РАВ4 — 83820
  5. Ford Explorer — 61922
  6. Ford Escape — 60 702
  7. Jeep Grand Cherokee — 57749
  8. Toyota Highlander — 52 621
  9. Jeep Wrangler — 49,988
  10. Jeep Cherokee — 49 420
Самые популярные внедорожники (2018)
  1. Тойота РАВ4 — 427 168
  2. Nissan Rogue — 412 110
  3. Honda CR-V — 379 021
  4. Chevrolet Equinox — 332 621
  5. ;
  6. Ford Escape — 272 228
  7. Ford Explorer — 261 571
  8. Toyota Highlander — 244,511
  9. Jeep Wrangler — 240 032
  10. Jeep Cherokee — 239 437
  11. Jeep Grand Cherokee — 224 908

Легковые автомобили

Вот самые популярные автомобили за I квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общие продажи:

Предоставлено: Toyota через Newspress USA
Toyota Camry сейчас является самым популярным автомобилем.
Самые популярные автомобили (2019)
  1. Тойота Камри — 81684
  2. Тойота Королла — 78 608
  3. Honda Civic — 78185
  4. Honda Accord — 64 411
  5. Nissan Sentra — 56 793
  6. Nissan Altima — 51 480
  7. Ford Fusion — 41683
  8. Hyundai Elantra — 36,112
  9. Chevrolet Malibu — 34,197
  10. Kia Soul — 25,553
Самые популярные автомобили (2018)
  1. Тойота Камри — 343439
  2. Honda Civic — 325760
  3. Тойота Королла — 303732
  4. Honda Accord — 291 071
  5. Nissan Sentra — 213046
  6. Nissan Altima — 209146
  7. Hyundai Elantra — 200415
  8. Ford Fusion — 173 600
  9. Chevrolet Malibu — 144 542
  10. Chevrolet Cruze — 142 618

Грузовые автомобили

Вот самые популярные пикапы за первый квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общий объем продаж:

Кредит: Nissan через Newspress USA
Ford F-Series — самый популярный грузовик прямо сейчас.
Самые популярные грузовики (2019)
  1. Ford F-Series — 214611
  2. Ram Pickup — 120 026
  3. Chevrolet Silverado — 114 313
  4. Тойота Такома — 58 183
  5. GMC Sierra — 40 547
  6. Chevrolet Colorado — 33 494
  7. Тойота Тундра — 25100
  8. Nissan Frontier — 20 221
  9. Nissan Titan — 9683
  10. Ford Ranger — 9 421
Самые популярные грузовики (2018)
  1. Ford F-серии — 909330
  2. Chevrolet Silverado — 585 582
  3. Ram пикап — 536 980
  4. Toyota Tacoma — 245 659
  5. GMC Sierra — 219 554
  6. Chevrolet Colorado — 134842
  7. Тойота Тундра — 118 258
  8. Nissan Frontier — 79646
  9. Nissan Titan — 50 459
  10. GMC Canyon — 33 493

Минивэны

Вот самые популярные минивэны за первый квартал 2019 года и весь 2018 год, включая их общие продажи:

Предоставлено: Nissan через Newspress USA
Chrysler Pacifica — один из самых популярных минивэнов в настоящее время.
Самые популярные минивэны (2019)
  1. Додж Гранд Караван — 35440
  2. Chrysler Pacifica — 23 274
  3. Honda Odyssey — 21 297
  4. Toyota Sienna — 18 616
  5. Kia Sedona — 3 859
Самые популярные минивэны (2018)
  1. Додж Гранд Караван — 151927
  2. Chrysler Pacifica — 118 322
  3. Honda Odyssey — 106 327
  4. Toyota Sienna — 87672
  5. Киа Седона — 17 928

Рейтинг «самый популярный» указывает на то, что многие другие покупатели нашли веские причины для покупки транспортных средств, поэтому использование этого стандарта для информирования о покупке не является необоснованным.

Вероятно, будет справедливо предположить, что многие покупатели поработали над своими автомобилями. Только не стоит полностью основывать свое решение на выборе других.

В данном случае мы уже сделали часть работы за вас.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.