Авто выпускаемые в россии: Какие автомобили собирают в России?

Автомобили российской сборки обзор моделей 2020-2021 года Москва

Россия – один из крупнейших производителей автомобилей в Европе. Ежегодно с конвейеров многочисленных заводов сходят десятки тысяч транспортных средств всех сортов – от бюджетных малолитражек до больших люксовых внедорожников. И речь идет не только об автомобилях российских марок. Последние годы автопроизводители со всего мира стремятся усилить свое влияние на отечественном рынке, для чего открывают в России все новые заводы и сборочные линии.
Сейчас в нашей стране собирают китайские LIFAN, GEELY, BRILLIANCE и CHERY, французские RENAULT, немецкие VOLKSWAGEN, чешские SKODA, корейские HYUNDAI и KIA, японские NISSAN и многие, многие другие автомобили ведущих мировых производителей. И как же сделать выбор в таком невероятном разнообразии? Давайте вместе рассмотрим основные аспекты, на которые стоит обратить внимание в первую очередь.

1. Тип транспортного средства: малолитражный хэтчбек, семейный седан, модный кроссовер, проходимый внедорожник, практичный универсал — в России собирают всё! Есть даже такие гораздо более редкие модели, как фургон, спортивный хэтчбек или универсал повышенной проходимости. Так что определитесь, для каких нужд в первую очередь вам нужен автомобиль и, исходя из этого, выберите его тип.
2. Двигатель: среди автомобилей российской сборки есть как обладатели скромных моторов объемом 1.3-1.4 литра и мощностью менее 100 л.с., так и гордые владельцы силовых агрегатов объемом по 2 литра и больше, выдающие уже под 200 л.с. Первые обеспечивают высокую топливную экономичность (до 5 литров бензина на 100 км пути в загородном цикле), вторые – высокую скорость и тяговитость. Если вы посматриваете на внедорожные модели с полным приводом, стоит также обратить внимание на показатели крутящего момента. Именно момент влияет на то, насколько хорошо автомобиль будет справляться с бездорожьем при езде на низких скоростях.
3. Комплектация: самые хорошо укомплектованные бюджетные модели российской сборки – это, как правило, автомобили китайских марок. Зато европейцы, японцы и корейцы отличаются более продвинутыми и современными решениями. Но и стоят они при этом, конечно же, дороже. Оптимальным соотношением богатой комплектации и разумной цены можно назвать последние модели главной российской марки LADA. Такие автомобили, как VESTA и XRAY, получили оснащение на уровне лучших иностранных образцов, но при этом сохранили вполне конкурентные цены.
4. Безопасность: покупая автомобиль в XXI веке, ни в коем случае не стоит обходить стороной вопрос защиты пассажиров. Желательно, чтобы на борту машины были хотя бы три базовых системы пассивной и активной безопасности: фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система электронного распределения тормозного усилия (EBD). Ну а чем больше подобных технологий реализовано на борту автомобиля, тем лучше. Просматривая комплектацию модели, обратите внимание на наличие таких аббревиатур, как ESS, BAS, ESC, VSM, ESP, AFU, TPMS.
5. Уровень адаптации к российским климатическим и дорожным условиям: все отечественные модели, разумеется, ещё на стадии проектирования были подготовлены к испытаниям российскими дорогами и погодной. Но это далеко не исключение. В наши дни многие иностранные производители не скупятся на адаптацию своих автомобилей для российского рынка. У одних она больше и продуманнее, у других — меньше. Например, очень популярная в нашей стране корейская модель KIA RIO получила увеличенный дорожный просвет в 160 мм и пластиковую защиту картера, аккумулятор увеличенной ёмкости (48Ач), отопительную систему увеличенной мощности (4650 кКал), обработку кузова и днища антикоррозионным покрытием, а также обработку радиатора материалом, защищающим от агрессивной внешней среды.

После теории стоит перейти к практике! В нашем салоне имеется несколько десятков автомобилей российской сборки от ведущих отечественных и международных производителей. Вы обязательно найдете у нас автомобиль себе по душе.

Приобретая автомобиль российской сборки в салоне официального дилера «РИА АВТО», вы получаете машину с идеальным соотношением цены и качества, ведь налаженное на территории нашей страны производство позволяет компаниям сэкономить на транспортировке готовой продукции. К тому же «российская прописка» транспортного средства гарантирует постоянное наличие качественных оригинальных запчастей. И, наконец, абсолютное большинство подобных моделей проходит дополнительную адаптацию для эксплуатации на территории нашей страны.

Минпромторг подсчитал степень локализации российских автомобилей — Авторевю

Фото: компания АВТОВАЗ

Министерство промышленности и торговли РФ подсчитало степень локализации легковых автомобилей, выпущенных на территории страны в 2020 году. Эти данные нужны ведомству для контроля исполнения условий промсборки и специальных инвестиционных контрактов (СПИКов), а также для формирования списка моделей, разрешенных для госзакупок. Степень локализации подразумевает долю комплектующих и узлов российского производства, а также технологических операций. Правда, методика подсчета у Минпромторга непрозрачная и вызывает вопросы.

Впрочем, результаты все равно любопытные. Как сообщает издание Ведомости, наивысшая степень локализации в 2020 году была у автомобилей Лада Гранта и Ларгус: по 3280 баллов. То есть, согласно Минпромторгу, разработанная в России Гранта и лицензионный Ларгус сейчас имеют одинаковую «российскую долю». Но еще более удивительно, что им уступила исконно отечественная Лада 4х4, то есть классическая Нива: у нее 3260 баллов. Не сильно отстала и Лада Веста (3200 баллов).

А вот остальные далеко позади. УАЗы заработали за локализацию только 2216 баллов, автомобили Renault — 2149 баллов, выпускаемые в Санкт-Петербурге кроссоверы Nissan — 1500 баллов. Самая низкая степень локализации ожидаемо у машин «отверточной» сборки: выпускаемые в Калининграде BMW, Hyundai и Kia заработали 50 баллов, а Mazda дальневосточного производства — 20 баллов. Хотя у Мазды во Владивостоке уже два года работает моторный завод, которого нет в Калининграде.

В 2020 году Минпромторг допускал для госзакупок автомобили, набравшие не менее 2000 баллов за локализацию, но в этом году условия заметно ужесточили. Отныне государственные учреждения могут закупать лишь модели, у которых не менее 3200 баллов. То есть «проходными» остались только Лады! Но из этого правила, разумеется, есть исключение. Чтобы чиновники высокого ранга не пересаживались на Ларгусы и Весты, им достаточно получить специальное разрешение на покупку машины с более низкой степенью локализации.

Иномарки из России — география поставок — журнал За рулем

Иностранные автоконцерны в свое время строили заводы в России с прицелом на растущий внутренний рынок, который обещал стать крупнейшим в Европе. Однако пока он ожиданий не оправдал. Поэтому производители иномарок стали искать новые рынки сбыта, начав поставки машин российской сборки в сопредельные государства. На сегодняшний день объемы экспорта «нашемарок» за рубеж невелики, а география их поставок ограничена странами СНГ. Зато отечественные АВТОВАЗ и УАЗ в условиях дешевого рубля намерены укрепить свои позиции на рынках дальнего зарубежья.

Половина экспорта — иномарки

Еще не так давно российский автопром был представлен на экспортных рынках исключительно отечественными моделями, и единственной иномаркой «Made in Russia» считалась Chevrolet Niva. Однако в 2010 году с созданием Таможенного союза иномарки, выпускаемые зарубежными автоконцернами в нашей стране, отправились на экспорт. Первым воспользовалась преимуществами единого таможенного пространства Renault, начавшая экспортировать в Казахстан и Белоруссию модели Logan и Sandero со своего московского завода. Сегодня на внешние рынки свои автомобили поставляют также российские предприятия Hyundai, Volkswagen, Toyota, Ford, СП PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi, а доля иномарок в объеме экспорта автомобилей из России уже приблизилась к 50%.

структура

Среди зарубежных автопроизводителей, работающих в России, больше всех поставляет на внешние рынки петербургский завод Hyundai. В прошлом году в страны СНГ было отправлено 25,7 тыс. Solaris (экспортное название — Accent) и Kia Rio, что составило 11% в общем объеме производства питерского предприятия. Стоит отметить, что во многом благодаря внешним поставкам «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) продолжает работать на полную мощность, несмотря на продолжающееся падение российского авторынка. «С 2011–2013 годов наибольшую долю в экспорте завода занимала Украина. В прошлом году на первое место по объему экспортных продаж вышел Казахстан, куда было поставлено 21,9 тыс. автомобилей, или 85% в объеме экспорта предприятия. Далее следуют рынки Азербайджана и Беларуси», — рассказала начальник отдела связей с общественностью ХММР Мария Мальцева.

Материалы по теме

Экспорт автомобилей Renault российского производства в 2014 году вырос почти в два раза и составил более 12 тыс. единиц, из них 8,1 тыс. машин были поставлены в Казахстан и 3,9 тыс. авто — в Беларусь. В эти соседние республики компания Renault экспортирует абсолютно все модели, которые сегодня производятся в России, в том числе новые Logan и Sandero, выпускаемые на мощностях АВТОВАЗа. «Renault делает большую ставку на экспорт в страны СНГ, в частности в Казахстан и Беларусь, где рост продаж составил 48% к 2013 году. В дальнейшем Renault планирует продолжить укрепление своих позиций за счет увеличения продаж и наращивания рыночной доли», — говорит пресс-атташе Renault Екатерина Третьякова.

Компания «Фольксваген Груп Рус» данные по экспорту автомобилей, выпускаемых в России, не раскрывает. Однако на официальных сайтах дистрибьюторов Volkswagen в Казахстане, Беларуси и Украине представлен Polo sedan, который производится исключительно на российском заводе компании. При этом только на казахстанском рынке в 2014 году было продано более 3,3 тыс. Polo sedan, согласно данным консалтинговой компании Qncepto. Еще около 700 таких машин нашли своих владельцев на Украине, сообщили в ассоциации «Укравтопром».

GM-АВТОВАЗ в прошлом году поставил на внешние рынки около 4 тыс. внедорожников Chevrolet Niva, что составило 8,8% в объеме производства предприятия. Как рассказали в пресс-службе совместного предприятия, по итогам 2014 года крупнейшими экспортными рынками для Chevrolet Niva стали Казахстан (доля в объеме экспорта — 79,7%), Беларусь (11,1%) и Азербайджан (5,6%). Кстати, еще несколько лет назад больше всего автомобилей GM-АВТОВАЗ поставлял на Украину. «На сегодняшний день объем продаж Chevrolet Niva на украинском рынке минимальный, это обусловлено кризисом в этой стране, в том числе налоговой и таможенной политикой Украины (увеличение сборов и пошлин) на импортные товары, включая автомобили», — сетуют в пресс-службе СП.

Петербургский завод Toyota в 2014 году экспортировал 3,3 тыс. седанов Toyota Camry, из них около 3,1 тыс. в Казахстан и более 200 машин в Беларусь. Таким образом, внешние поставки обеспечили 9% в объеме производства предприятия. Стоит отметить, что на автомобильном рынке Казахстана Toyota Camry российской сборки является безусловным лидером в своем сегменте. По данным «Тойота Мотор Казахстан», Toyota Camry занимает порядка 40% казахстанского рынка седанов в сегменте D/E.

volkswagen_polo_sedan_prodaja (1)

Калужский завод «ПСМА Рус» (СП PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi) в прошлом году поставил на внешние рынки 650 автомобилей. В настоящее время предприятие экспортирует Peugeot 408 в Беларусь и Казахстан, а также седан Citroen C4 в Беларусь и Молдову. «Объем экспорта снизился в 2014 году, главным образом, в связи с прекращением поставок на Украину. Экспортные поставки очень важны для „ПСМА Рус“ и для ее материнских компаний даже при нынешних объемах, которые имеют значительный потенциал для роста», — заявили в пресс-службе «ПСМА Рус».

Совместное предприятие Ford Sollers в октябре 2014 года начало поставки Ford Focus и Ford EcoSport в Казахстан, который стал первым экспортным рынком компании. Как сообщили в отделе по связям с общественностью компании, первая партия из 200 автомобилей была отгружена в ноябре, в дальнейшем объемы поставок будут зависеть от спроса на казахстанском рынке.

А вот продукция петербургского завода General Motors предназначена только для российского рынка, заявила PR-менеджер «Джи Эм Авто» Виктория Чуйкина. На внешние рынки пока не планирует поставлять свои автомобили и Nissan Motor, которая выпускает в России модели Nissan и Datsun, добавил PR-менеджер регионального подразделения «Ниссан Восток» Роман Скольский.

В объезд пошлин

Несмотря на начавшуюся экспансию «российских иномарок» на внешние рынки, их экспорт все еще занимает незначительную долю в общем объеме производства — менее 5%. И если традиционные российские автопроизводители присутствуют в странах ближнего зарубежья с советских времен, то иностранные автоконцерны, работающие в России, лишь осваивают соседние рынки. Дело в том, что до середины 2011 года Казахстан и Беларусь были открыты для импорта секонд-хэнда, на который приходилось более 90% всех автопродаж, и особого интереса для зарубежных автопроизводителей они не представляли. Однако с созданием Таможенного союза пошлины на новые и подержанные автомобили в этих странах были приравнены к российским, что привело к взрывному росту первичного авторынка Казахстана и Беларуси в последние годы. В результате иностранные автоконцерны устремились на рынки этих республик, сделав ставку, в том числе, на автомобили российского производства, которые в рамках Таможенного союза пошлинами не облагаются.

Lada Granta в Европе

Материалы по теме

«Надо сказать, что „автохтонные“ российские производители в постсоветский период не теряли рынка Казахстана», — рассказывает директор консалтинговой компании Qncepto Олег Алферов. Даже в 2000-х, с развитием конкуренции в авторитейле рыночная доля АВТОВАЗа сохранялась на уровне 40%. Другое дело, что вплоть до 2012 года емкость всего казахстанского рынка новых авто не поднималась выше 60 тыс. единиц. Поэтому на фоне экспорта продукции российского автопрома, скажем, на украинский рынок, Казахстан не был так заметен: в рекордном 2007 году АВТОВАЗ, УАЗ и ГАЗ отгрузили 28,7 тыс. автомобилей. На основе соглашений в рамках СНГ российские автомобили поступали в республику беспошлинно, однако 9 из 10 покупателей в Казахстане предпочитали секонд-хэнд, рассказывает эксперт. Перелом наметился в 2011 году, когда в рамках созданного Таможенного союза пошлины на ввоз автомобилей в Казахстане были подняты до российского уровня. С 22 тыс. в 2010 году объемы «белого» рынка взметнулись к 166 тыс. единиц в рекордном 2013-м. Поскольку законодательство Таможенного союза предполагает свободное перемещение товаров на территории трех стран, российский автопром смог упрочить свое положение в Казахстане.

Показательно, что, несмотря на 3-процентное падение продаж новых автомобилей в 2014 году, вызванного девальвацией национальной валюты Казахстана, а также оттоком покупателей на российский рынок в конце года, импорт автомобилей «Made in Russia» вырос на 5,4%, подсчитали в Qncepto. «Сегодня российские производители удовлетворяют 56% казахстанского спроса на легковые и грузовые авто — в значительной мере благодаря наращиванию поставок иномарок, выпускаемых в России. Однако почти половину российского импорта по-прежнему составляет продукция АВТОВАЗа, который также поставляет машинокомплекты Lada 4×4 на завод „Азия Авто“ в Усть-Каменогорске, — констатирует Олег Алферов. — Что касается природы популярности иномарок российской сборки, то мотивация казахстанского потребителя ничем не отличается от логики покупателя в России. Бразильский Renault Duster или японская Toyota Camry никого не заинтересуют, если их российские аналоги на 30% доступнее в цене».

Согласно исследованию Frost & Sullivan, автомобильные рынки стран СНГ, и в особенности Казахстан, являются наиболее привлекательными с точки зрения перспектив роста. «По нашим прогнозам общий объем продаж на казахстанском авторынке к 2021 году составит 300 тысяч машин. Мировые автопроизводители будут увеличивать объемы экспорта, равно как и развертывать производственные мощности в стране», — считает консультант департамента исследований автомобильного рынка Frost & Sullivan Анна Озделен.

Впрочем, еще несколько лет назад крупнейшим экспортным рынком для российского автопрома был не Казахстан, а Украина. Сегодня же продажи автомобилей из России там значительно снизились, при этом половина из них — это иномарки, локализованные в нашей стране. Согласно данным ассоциации «Укравтопром», в прошлом году на местном рынке было реализовано 6,8 тыс. легковых автомобилей, выпущенных в России, что почти в 4 раза меньше по сравнению с 2013 годом. Таким образом, падение спроса на модели российского производства превзошло общее падение автопродаж в стране, которое по итогам года составило 54,5%. В результате доля автомобилей, привезенных из России, на украинском авторынке сократилась с 12% в 2013 году до 7% в 2014-м.

Hyundai Accent в Украине 2

«Катализатором падения спроса на автомобили из России стала экономическая ситуация на Украине, которая вынудила уйти с рынка значительную часть потребителей, ориентированных на автомобили нижней ценовой категории. Другими словами, существующий кризис ударил больнее всего именно по целевой аудитории российских брендов», — комментирует директор департамента маркетинга и экономического анализа «Укравтопрома» Георгий Овсянников.

Между тем почти каждый четвертый ввезенный из России и проданный на украинском рынке автомобиль был Hyundai Accent (1,6 тыс. шт.), вслед за которым идет его одноплатформенник Kia Rio (1,1 тыс. шт.). Стоит при этом отметить, что продажи этих машин на Украине превосходят спрос на самую популярную среди украинцев модель АВТОВАЗа — внедорожник Lada 4×4 (1 тыс. шт.). А замыкает тройку самых продаваемых иномарок из России седан Volkswagen Polo, на котором в прошлом году остановили свой выбор 690 украинских покупателей.

Что касается перспектив автомобилей российского производства на рынке Украины, по мнению Георгия Овсянникова, достаточно мощная государственная поддержка российского автопрома и экспорта на фоне стремительной девальвации рубля может положительно повлиять на конкурентоспособность продукции российских автозаводов на внешних рынках, в том числе и на украинском. «С другой стороны, остается достаточно высокой вероятность применения Украиной торговых санкций к товарам из России, что может ухудшить ценовое позиционирование моделей авто, произведенных на заводах в России и поставляемых на украинский рынок», — отмечает Овсянников.

Расширяя границы

Материалы по теме

Как видно, в условиях падения спроса на внутреннем рынке экспортные поставки машин из России стали неплохим подспорьем для иностранных автоконцернов, работающих в нашей стране. Впрочем, значение экспортных поставок иномарок из России вряд ли стоит преувеличивать, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Все же предприятия иностранных автоконцернов в России создавались для того, чтобы насытить именно наш рынок, потенциал которого огромен, а не рынки соседних стран. Да, такие поставки возможны, в частности, в страны СНГ, учитывая традиционные связи между нами, но ключевым для мировых автопроизводителей все равно остается именно российский авторынок, — рассуждает эксперт. — К тому же не стоит забывать, что в соседних странах экономику также лихорадит, причем почти одновременно с Россией, так что когда продажи машин падают у нас, с большой вероятностью падают они и в странах СНГ».

По словам Анны Озделен, принимая во внимание сегодняшнюю экономическую ситуацию в стране и падение цен на нефть, производителям иномарок в России придется пересмотреть свои производственные стратегии и разработать ряд инициатив по укреплению экспортной политики, особенно в страны СНГ. «Ближнее зарубежье остается главным экспортным рынком для производителей иномарок, локализованных в России, — говорит она. — В 2015 году мы ожидаем снижения спроса на легковые автомобили в СНГ, что обусловлено экономической взаимосвязью стран региона. Если геополитическая напряженность продолжится, можно ожидать девальвации местных валют, а это негативно скажется на спросе. Кроме того, из-за того, что в конце прошлого года при резком падении рубля и разнице в ценах в российских дилерских центрах наблюдался приток покупателей из Казахстана и Белоруссии, в этих странах ожидается эффект отложенного спроса на рынке автомобилей в 2015 году».

Тем не менее сами автопроизводители видят потенциал во внешних рынках и намерены расширять географию экспорта. Так, калужский завод «ПСМА Рус» уже в 2015 году планирует начать поставки своих автомобилей на новые рынки в рамках стран СНГ, сообщили в пресс-службе предприятия. Те же планы вынашивают в Renault, «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» и Ford Sollers. А вот петербургский завод «Тойота Мотор» экспортировать Toyota Camry в другие страны, помимо России, Казахстана и Белоруссии, не планирует. При этом, как отметили в пресс-службе предприятия, для этих же рынков с 2016 года в Санкт-Петербурге будет выпускаться кроссовер Toyota RAV4. GM-АВТОВАЗ расширение географии экспорта своего Chevrolet Niva видит лишь в долгосрочной перспективе.

По мнению Анны Озделен, иностранные автоконцерны, выпускающие свои модели в России, уже имеют прочные позиции в странах СНГ, а также Евразийский экономический союз предоставляет им ощутимое преимущество. Так что производителям стоит задуматься о долгосрочных стратегиях, направленных на дальнейшее укрепление позиций на данных рынках, говорит она.

А вот на рынки дальнего зарубежья «российским иномаркам» путь заказан, поскольку там они окажутся неконкурентоспособными из-за дорогой доставки и сравнительно высокой себестоимости производства в нашей стране. «Поставки иномарок российской сборки в дальнее зарубежье вряд ли осуществимы в ближайшее время, — полагает Дмитрий Баранов.  — Во-первых, наш рынок еще далек от насыщения. В стране имеется значительный неудовлетворенный спрос на автомобили, и эти заводы будут работать на удовлетворение этого спроса. Во-вторых, у мировых автоконцернов существует четкое разделение — какой именно завод выпускает продукцию для какого региона/страны. В-третьих, имеет значение и себестоимость производства, и по этому показателю наши заводы вряд ли могут конкурировать с заводами, расположенными в других странах. А значит, и машины, собранные на предприятиях иностранных автоконцернов в России, будут дороже машин из других стран, в частности азиатских».

Lada — не для Европы

Что касается отечественных АВТОВАЗа и УАЗа, география их экспорта уже сейчас значительно шире границ СНГ, а в условиях девальвации рубля они рассчитывают получить конкурентное преимущество и усилить свои позиции на рынках дальнего зарубежья.

структура2

Так, в прошлом году крупнейшими экспортными рынками АВТОВАЗа (в порядке убывания) стали: Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Украина, Египет, Киргизия, Германия, Узбекистан, Армения. Также автомобили Lada поставляются и в другие страны Европы, Азии и Латинской Америки. Всего по итогам 2014 года АВТОВАЗ экспортировал 51,8 тыс. Lada (-34,1%). «Как стратегическая задача для экспорта Lada — достичь 100 тысяч автомобилей в 2015 году. Основными направлениями внешних поставок АВТОВАЗа в этом году станут страны ближнего зарубежья, Европы, Латинской Америки и Северной Африки. Практически вся продуктовая линейка Lada поставляется на экспорт после технической адаптации и сертификации на соответствующем рынке», — заявили в пресс-центре АВТОВАЗа.

Между тем сегодня продажи автомобилей Lada заморожены в странах Евросоюза, где вступил в силу новый техрегламент, которому продукция российского автогиганта не соответствует. Как заверили на АВТОВАЗе, в настоящее время на предприятии ведется адаптация автомобилей Lada под требования ЕС.

Ульяновский автозавод в прошлом году помимо стран СНГ свою продукцию также поставлял в Китай, Иран, Ирак, Индонезию, Венгрию, Сирию, Кубу, Египет, Монголию и другие страны. В целом экспорт УАЗа по итогам 2014 года составил 6,4 тыс. внедорожников (-38%). «Основной внешний рынок сбыта УАЗа, как и у других автопроизводителей, — страны СНГ, но с учетом девальвации рубля видим потенциал развития в ближайшие годы в поставках в страны дальнего зарубежья, — заявили в пресс-службе Sollers, куда входит Ульяновский автозавод. — Очевидно, что эффект от девальвации рубля будет временным и важно эффективно воспользоваться ситуацией. В качестве целевых мы рассматривали бы сегодня рынки Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии».

Впрочем, изменение курса рубля почти никак не скажется на объемах экспорта отечественных автопроизводителей в дальнее зарубежье, считает Дмитрий Баранов. «Даже если допустить, что стоимость российских машин вместе с перевозкой в другие страны будет не очень высокой из-за дешевого рубля, то цена автомобиля, хоть и важный фактор для покупателя, но все же не самый главный, — отмечает эксперт. — Важны технические и потребительские характеристики автомобиля, его интерьер и экстерьер, удобство обслуживания и уровень сервиса, величина межремонтного пробега и другие показатели. Не по всем из них, к сожалению, автомобили российского производства занимают лидирующие позиции в мире и очень часто, даже при относительно невысокой цене, иностранный покупатель выбирает автомобиль других марок. Конкуренция на рынках других стран столь велика и остра, что даже снижение курса рубля вряд ли позволит российским автопроизводителям существенно нарастить свою долю на рынках других стран».

Несмотря на девальвацию рубля, стоимость российских автомобилей на внешних рынках не обязательно снизится, соглашается Анна Озделен. «На цены влияет таможенная политика и позиционирование автопроизводителя. Мы не прогнозируем значительного увеличения продаж автомобилей Lada или UAZ в странах дальнего зарубежья, экспорт отечественных машин, прежде всего, ориентирован на рынки стран СНГ», — констатирует она.

Поддержим отечественного экспортера

Минпромторг России уже несколько лет разрабатывает меры поддержки экспорта для автопроизводителей, работающих в нашей стране. По мнению участников отрасли, они будут направлены, прежде всего, на поддержку отечественных предприятий, а не иностранцев в России. Пока конкретные предложения еще не выработаны, автопроизводители сами высказывают свои пожелания. По их словам, это могут быть, например, гарантии по экспортным кредитам, налоговые субсидии, регуляторные меры в виде упрощения процесса сертификации и другие инструменты для стимулирования экспорта, которые применяются в различных отраслях экономики в России и в мире.

«Наиболее ярким примером поддержки экспорта может быть Китай, — рассказывает Анна Озделен. — В период 2009–2011 годов субсидии на экспорт составили примерно 1 млрд долл. Благодаря поддержке правительства экспорт стал основным источником роста для китайских автопроизводителей. Однако это рискованная стратегия, в ВТО возбуждено дело в отношении Китая, так как подобного рода меры нарушают правила международной торговли». В целом, по словам Анны Озделен, экспортные кредитные программы, страхование от торговых и политических рисков, устранение торговых барьеров являются эффективными мерами поддержки экспорта.

«Меры поддержки, к сожалению, могут быть лишь экономическими, но они вряд ли способны изменить отношение иностранных покупателей к продукции отечественного автопрома и сделать так, чтобы те приобретали больше российских автомобилей. Стоимость машины хоть и важный фактор при покупке, но не единственный, и нужно, чтобы отечественные автомобили могли полностью конкурировать с иностранными на любом рынке. Тогда и покупать их будут больше в разных странах, особенно в сочетании с мерами поддержки российских автозаводов со стороны государства», — резюмирует Дмитрий Баранов.

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.

Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

За период 2005 – 2015 гг. на заводах «Группы ГАЗ» изготовлено порядка 1500 автобусов с двигателями, работающими на метане.
Товаропроводящая сеть «Группы ГАЗ» в сегменте автобусов включает свыше 40 региональных дилеров и 100 центров гарантийного и сервисного ремонта.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Открытие нового дилерского центра в республике Башкортостан

Открытие нового дилерского центра в республике Башкортостан

В начале декабря в столице республики Башкортостан — городе Уфа состоялось открытие нового монобрендового дилерского центра Geely. Новым официальным дилером бренда Geely стала компания «Автодвор», которая уже не первый год является дилером автомобилей Suzuki. 

Открывшийся автоцентр будет осуществлять полный спектр услуг по продаже и сервисному обслуживанию всего модельного ряда Geely, включая гарантийный и постгарантийный ремонт  .  Владелец автосалонов Альберт Мухамедьяров на пресс-конференции, приуроченной к открытию дилерского центра, отметил, что сегодня существует повышенный спрос на качественные и недорогие автомобили, поэтому сотрудничество с брендом Geely имеет огромный потенциал для развития.

На открытии нового дилерского центра присутствовали представители Geely International Corporation, а также Генеральный директор Geely Motors  Игорь Овсянников, который отметил, что первые  автомобили марки Geely собирались на Уральском заводе «Амур», но это прошлое. 

«Сегодня, автомобили, выпускаемые под маркой Geely — это новый уровень безопасности и качества, который позволяет нам встать в один ряд с европейскими производителями», —   отметил он в своем выступлении.

Подтверждением его слов, стало выступление Директора по России компании Geely International Corporation Г-на Ивея Лу который рассказал,  что компания Geely не только наращивает производство и ориентируется на улучшение качества своей продукции, но планирует в следующем году расширить линейку своих автомобилей  за счет новых моделей: седана Geely SC7  и кроссовера Geely Emgrand EX7, предоставив тем самым российским покупателям больше альтернативы  при выборе  автомобилей марки Geely.

 Развитие региональной дилерской сети является одним из ключевых направлений деятельности Geely Motors. C учетом растущего спроса на автомобили Geely, в пользу которых все большее количество клиентов делают свой выбор, компания стремится сделать их максимально доступными как можно большему количеству клиентов вне зависимости от их местонахождения. Вместе с расширением дилерской сети компания ведет активную работу по совершенствованию качества обслуживания клиентов и сервиса

Модельный ряд Джили в наличии

Официальный дилер Джили в Москве

Geely — одна из крупнейших автомобилестроительных компаний Китая. Автомобили марки выпускаются на 9 заводах, расположенных на территории страны, а также на предприятиях в других странах.

Компания выпускает практичные, стильные и комфортабельные модели, пользуется всеми современными технологиями и разрабатывает свои в собственных исследовательских центрах. Бренд умеет совмещать практичность, качество и комфорт, поэтому автомобили марки хорошо продаются в ряде крупных стран, в том числе и в России.

За четыре месяца продаж в 2020 году дилеры продали около 3000 автомобилей. Модели китайской марки предлагают владельцам серию мощных и экономичных силовых агрегатов, харизматичный экстерьер, широкий набор современных технологий комфорта и безопасности и малозатратность в обслуживании.

Производитель рекомендует покупать автомобили только у проверенных представителей, с подтвержденным статусом официального продавца. В списке таких компаний находится ГК «Автомир».

Наши автоцентры занимаются продажей и обслуживанием моделей китайского бренда. Вы можете посетить один из наших шоу-румов, чтобы познакомиться с новыми автомобилями визуально, узнать доступные комплектации и цены, записаться на тест-драйв, чтобы проверить кроссоверы и седаны в движении.

Мы также предоставляем выгодные финансовые программы: кредитование, Trade-In и страхование. Наши менеджеры помогут оформить документы и стать владельцем автомобиля в кратчайшие сроки, по приятной цене.

Модельный ряд Geely

Джили предлагают технологичные кроссоверы, седаны и внедорожники, которые невероятно эффективны в городских условиях и прекрасно себя показывают на дальней дистанции.

На российском автомобильном рынке доступны к покупке четыре модели:

• Coolray;
• Emgrand 7;
• Emgrand X7;
• Atlas.

Российские автолюбители могут выбрать модель, которая будет соответствовать их стилю жизни и статусу. Например, компактный кроссовер Кулрей будет верным спутником в городе, а его харизматичная внешность поднимет настроение окружающим. Внушительный Атлас прекрасно себя покажет в качестве семейного автомобиля. Эмгранд 7 и Икс7 обладают нейтральной стилистикой, которая делает их универсальными для любой жизненной ситуации.

Каждый автомобиль имеет широкий выбор комплектаций и доступных аксессуаров и оснащается передовыми разработками автомобильной инженерии. Даже в базовых комплектациях, модели оснащаются: климат-контролем, электронной приборной панелью, мультимедийным комплексом, ABS, стабилизацией курсовой устойчивости, подогревом сидений и лобового стекла.

Автомобили Geely в наличии

Каждая модель Джили наделена уникальными характеристиками, что позволяет автолюбителям найти свой автомобиль. В нашем центре доступны 4 представителя китайской компании:

• Coolray — компактный городской кроссовер, наделенный ярким экстерьером и сбалансированными техническими характеристиками. Подходит для тех, кто привык жить в активном ритме, много передвигается за рулем и ценит качество. Уже в базовой комплектации предлагает подогрев сидений и руля, износостойкие материалы отделки салона, мультимедийную систему, эргономичную приборную панель.
• Atlas — среднеразмерный кроссовер с уверенной внешностью и мощными ходовыми качествами. Доступны варианты с полным приводом, круиз-контролем, мониторингом слепых зон и другими опциями, полагающимися современным внедорожникам.
• Emgrand 7 — практичный седан, который прекрасно чувствует себя как в городе, так и за его пределами. Подойдет в качестве семейного автомобиля или транспорта для одиночных поездок. Оснащается двигателями с низким расходом топлива.
• Emgrand X7 — классический кроссовер, выполненный с универсальным характером. Множество опций комфорта, большое багажное отделение и просторный салон модели располагают к длительным путешествиям в большой компании.

Автосалоны Джили в Москве

Официальные представители обладают необходимой степенью знаний автомобилей Джили, обеспечивают их качественное обслуживание по стандартам производителя, предлагают выгодные условия покупки, а также гарантию на все услуги. Чтобы не стать жертвой обмана или недобросовестного обслуживания, обращайтесь только к подтвержденный представителям марки — таким, как ГК «Автомир».

Наш автоцентр выгодно располагается в столице. На территории организована просторная парковка, доступные въезды и выезды. В салоне Вас ждет стильный шоу-рум, уютная зона отдыха и отдел с аксессуарами. Мы создали все условия, чтобы вам было комфортно выбирать автомобиль, даже если Вы приедете вместе с детьми.

Компетентные и учтивые сотрудники нашего центра ответят на все ваши вопросы, подскажут, какой автомобиль лучше подойдет для ваших потребностей, объяснят, чем отличаются комплектации, какие есть доступные цветовые схемы интерьера и экстерьера. Если Вы захотите не только осмотреть автомобиль, но и испытать его в движении, менеджеры организуют тестовую поездку.

Российский завод Hyundai Motor выпустил 207 000 автомобилей в 2016 году

—       Ежедневно завод выпускает более 900 автомобилей, работая в три смены полную рабочую неделю

—       Более 6700 автомобилей завод произвел для экспортных рынков

—       В 2017 году завод планирует выпустить 220 000 автомобилей

 

В 2016 году завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», второй крупнейший автопроизводитель на территории Российской Федерации, выпустил 207 000 автомобилей, из них более 88 000 – Hyundai Solaris и более 23 000 – Hyundai Creta. Предприятие стабильно работает пять дней в неделю в три производственные смены, ежедневный объем выпуска превышает 900 автомобилей. 

 

Небольшое сокращение объемов производства по сравнению с прошлым годом (-10%) связано с установкой и наладкой оборудования для запуска новых моделей. Так, в начале августа завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» начал массовое производство самой ожидаемой новинки этого года — компактного кроссовера Hyundai Creta. Для запуска производства автомобиля с новым типом кузова на заводе было дополнительно установлено 55 новых промышленных роботов, а также была существенно модернизирована линия шасси конвейера цеха сборки.

 

Выпускаемый заводом автомобиль Hyundai Solaris пользуется большой популярностью на рынке и прочно удерживает позиции лидера по продажам среди иномарок начиная с 2011 года. В апреле 2016 года Hyundai Solaris в пятый раз подряд завоевал звание «Автомобиль года» в России. Hyundai Creta входит в топ самых продаваемых автомобилей на российском рынке на протяжении нескольких месяцев и является самым популярным кроссовером страны. В линейке моделей бренда Hyundai в России компактный кроссовер Creta занимает второе место, уступая лидерство бестселлеру Solaris.

 

По итогам 2016 года экспорт превысил 6700 автомобилей. Первое место по объему экспортных продаж заняли страны Ближнего Востока, суммарный объем экспорта в Египет, Тунис и Ливан превысил 3000 автомобилей. В конце августа 2016 года российский завод компании Hyundai Motor начал поставки выпускаемых автомобилей на новые рынки — в Грузию и Тунис.

 

Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» продолжает устойчивое развитие вместе с поставщиками и партнерами предприятия, стремится повышать уровень локализации выпускаемых автомобилей. С 2016 года на модели, выпускаемые заводом, устанавливаются стекла и пластиковые топливные баки, произведенные на территории России, кроме того, увеличилась доля используемого российского металла.

 

В 2017 году завод планирует выпустить 220 000 автомобилей, что соответствует производственной мощности предприятия. С момента запуска массового производства в январе 2011 года российский завод компании Hyundai Motor выпустил более 1,2 млн автомобилей, которые прочно занимают лидирующие позиции на российском рынке.

Обзор автомобильного рынка России

2018-2019 — В 2018 году в Российской Федерации было произведено 1,77 миллиона единиц автомобилей — ResearchAndMarkets.com | PICANTE Сегодня

Время чтения: 4 минуты

ДУБЛИН– (БИЗНЕС-ПРОВОД) — Отчет «Автомобильный рынок в России» был добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com.

Это семнадцатое издание ежегодного справочника «Автомобильный рынок России», охватывающего результаты 2018 года. Он содержит статистику и аналитику по производству, продажам и автопарку в нашей стране.

В 2018 году рынок коммерческих автомобилей (легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы) в России составил 207000 машин, что на 3% больше, чем год назад.

Что касается продаж новых легковых автомобилей в России, то их объем увеличился на 13,3% до 1,7 млн ​​штук. Рост продаж легковых автомобилей вызвал рост производства и повлиял на общие данные по автомобильной промышленности России. В 2018 году в Российской Федерации было произведено 1,77 млн ​​единиц автомобилей, что составляет 13 штук.На 9% больше, чем годом ранее.

По результатам анализа основных макроэкономических показателей можно констатировать, что в 2018 году экономика России продолжила устойчивое восстановление. Восстановительные процессы в экономике создали благоприятные условия для развития рынка легковых автомобилей.

В этом году ожидается замедление темпов экономического развития России из-за ряда внутренних и внешних факторов, таких как повышение НДС и акцизов, низкий уровень мировых цен на нефть, продление экономических санкций и т. Д.Таким образом, существует высокая вероятность того, что замедление экономического роста негативно отразится на автомобильном рынке, поэтому не стоит ожидать роста рынка в 2019 году.

Как и прежде, специалисты-исследователи постарались предоставить вам максимально полную и качественную информацию. Помимо основных сегментов автомобильного парка в России (легковые автомобили, легковые автомобили, грузовики и автобусы), отчет также содержит данные по годам выпуска в структуре бренда. В 2018 году автопарк в России увеличился в 2 раза.4% или 1,2 млн автомобилей до 51,8 млн автомобилей.

Львиная доля (84%) парка приходится на легковые автомобили (43,5 млн автомобилей). За год их количество увеличилось на 2,7%. Легкие коммерческие автомобили составляют 7,9% от общего парка или 4,1 млн автомобилей. В прошлом году парк легких коммерческих автомобилей увеличился почти на 1,4%. Грузовики генерируют 7,3% парка. В наличии 3,8 миллиона грузовиков, за год их количество выросло на 0,7%. Оставшаяся часть парка (менее 1%) принадлежит автобусам, то есть в количественном выражении около 405,7 тыс. Машин.

Основные затронутые темы

Раздел I Производство

• Автомобильное производство в России
• Динамика производства легковых автомобилей
• Структура производства легковых автомобилей
• Динамика производства грузовиков
• Структура производства грузовых автомобилей
• Динамика производства автобусов
• Структура производства автобусов
• Экспорт легковых и грузовых автомобилей
• Итоги сборки иномарок в России
• Крупнейшие автомобильные предприятия России
• Другие предприятия
• Перспективные предприятия

Раздел II Продажи

Легковые автомобили

• Брендовая структура российского рынка
• Модельная структура российского рынка
• Динамика продаж легковых автомобилей
• Ценовые параметры рынка
• Емкость рынка
• Выручка от продаж автомобилей по брендам
• Ценовая сегментация рынка
• Лидеры рынка по классам
• Сегментация рынка
• Региональная структура продаж иномарок
• Динамика импорта легковых автомобилей
• Структура импорта легковых автомобилей
• Динамика и емкость рынка автокредитования
• Динамика развития дилерской сети
• Изменения в дилерских сетях производителей
• География дилерских сетей
• Прогноз развития рынка легковых автомобилей в России
• Характеристики марок автомобилей, присутствующих на российском рынке

Легкие коммерческие автомобили (LCV)

• Новый рынок ЖКВ в России
• Региональная структура рынка ЖКВ
• Импорт легких коммерческих автомобилей в Россию
• Прогноз развития рынка ЖКВ в России

Грузовые автомобили (MCV и HCV)

• Ввоз грузовиков в Россию
• Грузовые автомобили средней грузоподъемности (Mcv)
• Новый рынок Mcv в России
• Региональная структура рынка New Mcv
• Прогноз развития рынка Mcv в России
• Грузовые автомобили большой грузоподъемности (Hcv)
• Рынок нового жилья в России
• Региональная структура рынка нового ЖКХ
• Прогноз развития рынка ЖКХ в России

автобусов

• Новый автобусный рынок в России
• Региональная структура рынка новых автобусов
• Импорт автобусов в Россию
• Прогноз развития автобусного рынка России
• Профили основных игроков рынка коммерческих автомобилей в России

Раздел III Парк

• Структура парка транспортных средств
• Парк легковых автомобилей
• Рейтинг моделей легковых автомобилей
• Парк легковых автомобилей
• Парк легких коммерческих автомобилей
• Рейтинг моделей легких коммерческих автомобилей
• Парк легких коммерческих автомобилей
• Парк грузовиков
• Рейтинг моделей грузовиков
• Парк Автобусов
• Рейтинг моделей автобусов
• Автомобильное производство в России
• Динамика производства легковых автомобилей
• Структура производства легковых автомобилей
• Динамика производства грузовиков
• Структура производства грузовых автомобилей
• Динамика производства автобусов
• Структура производства автобусов
• Экспорт легковых и грузовых автомобилей
• Итоги сборки иномарок в России

Крупнейшие автомобильные предприятия России

• АвтоВАЗ, Тольятти
• Автотор, Калининград
• Волгабус, Волжский
• Вольво Восток, Калуга
• Газ, Нижний Новгород
• Даймлер Камаз Рус, Набережные Челны
• Derways, Черкесск
• ГМ-Автоваз, Тольятти
• Ивеко-Амт, Миасс
• Isuzu Rus, Ульяновск
• Камаз, Набережные Челны
• Лада Ижевск (Ижауто), Ижевск
• Луидор, Нижний Новгород
• Мазда Соллерс Мануфактуринг Рус, Владивосток
• Man Truck And Bus Rus, ул. Петербург
• Нефаз, Нефтекамск
• Ниссан Мануфактуринг Рус, Санкт-Петербург
• Вис-Авто, Тольятти
• Псма Русь, Калуга
• Renault Россия, Москва
• Автобусы России (Паз, Кавз, Лиаз)
• Скания-Питер, Санкт-Петербург
• Санкт-Нижегородец, Нижний Новгород
• Тойота Мотор, Санкт-Петербург
• УАЗ, Ульяновск
• Урал, Миасс
• Volkswagen Group Rus, Калуга
• Ford Sollers, Всеволожск, Елабуга, Набережные Челны
• Хендай Мотор Мануфактуринг Рус, г.Петербург

Другие предприятия

• Автодом, Ульяновск
• Баз, Брянск
• Дженерал Моторс Авто, Санкт-Петербург
• Комацу Мануфактуринг Рус, Ярославль
• Лада Спорт, Тольятти
• Липецкий механический завод, Липецк
• Промышленные технологии, Нижний Новгород
• Ставрополь-Авто, Михайловск
• Супер-Авто, Тольятти
• Чеченавто, Аргун

Перспективные предприятия

• Мерседес-Бенц Мануфактуринг Рус, Московская область
• Хавал Мотор Рус, Тульская область
• ООО «Хино Моторс», г. Химки

упомянутых компаний

• Автодом
• Автотор
• АвтоВАЗ
• Баз
• Чеченавто
• Даймлер Камаз Рус
• Derways
• Форд Соллерс
• Газ
• Дженерал Моторс Авто
• GM-Автоваз
• Haval
• Hino Motors Ltd
• Хендай Мотор Мануфактуринг Рус
• Промышленные Технологии
• Исузу Рус
• Ивеко-Амт
• КАМАЗ
• Комацу Мануфэкчуринг Рус
• Лада Ижевск (Ижауто)
• Лада Спорт
• Липецкий механический завод
• Луидор
• Человек Грузовик И Автобус Русь
• Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус
• Мерседес Бенц
• Нефаз
• Ниссан Мануфактуринг Рус
• ПСМА РУС
• Renault Россия
• Русские автобусы
• Скания-Питер
• Санкт-Нижегородец
• Ставрополь-Авто
• Супер-Авто
• Тойота Мотор
• УАЗ
• Урал
• Вис-Авто
• Волгабус
• Volkswagen Group Rus
• Вольво Восток

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www. researchchandmarkets.com/r/k27uvh

Контакты

ResearchAndMarkets.com

Лаура Вуд, старший менеджер по прессе

[электронная почта защищена]
Для работы в офисе EST звоните 1-917-300-0470

Для бесплатных звонков из США / Канады 1-800-526-8630

для GMT Часы работы офиса Звоните + 353-1-416-8900

Связанные

MADE IN RUSSIA — российские автомобили с европейской омологацией, соответствующие стандартам EURO 5 и EURO 6

«Наша миссия — сделать интересную продукцию российской автомобильной промышленности доступной для всех кандидатов из стран Европейского Союза или Европы. Экономический район »

Пришло время улучшить существующую бизнес-систему.На данный момент мы готовим совершенно новые веб-страницы с исключительными возможностями в области покупки российских автомобилей и аксессуаров. В настоящее время у нас уже есть ряд нововведений, подробная информация о которых будет опубликована на новых веб-страницах. Уже на этих страницах вы можете найти базовый обзор новейшей продукции российского автопрома в упрощенном виде. Вы находите эти нововведения интересными и хотели бы стать их обладателем? Не стесняйтесь обращаться к нам!

Предлагаем Вам новый УАЗ Байкал.Купить модульный кемпер на базе УАЗ Буханка. Более подробную информацию вы можете получить на нашем чешском сайте здесь: https://uaz.cz/vozidla/uzitkova-vozidla/classic

В категории внедорожников есть несколько новинок, особенно новый УАЗ Патриот, который прошел полную модернизацию. Аналогичным образом модернизировали и УАЗ Пикап. Перед прекращением производства модели UAZ Hunter была представлена ​​новая лимитированная серия Victory edition.

Автомобили по образцу модели Лада Нива 4х4 постепенно выходят и в других вариантах.Наше предложение расширилось моделью Lada Niva Pickup 2329 и моделями марки VIS, которые продают автомобили Lada Niva Pickup Singlecab и Doublecab.

Незначительные изменения внесены в популярную модель Лада Нива 5 дверей. Последняя новинка марки Lada — это модель Niva Urban, которая отличается обновленным внешним видом и интерьером, а благодаря новому оснащению обеспечивает больший комфорт и безопасность для путешественников.

Среди грузопассажирских автомобилей — новая модель ГАЗель Next, которая полностью отличается от грузопассажирских автомобилей предыдущих поколений марки ГАЗ.Недавно мы включили избранные модели марки КАМАЗ в наше предложение для всех, кому нужен качественный и доступный грузовой автомобиль. Мы предлагаем эти модели в различных версиях с опциональной надстройкой по запросу.

«Мы профессионалы с более чем двадцатилетним опытом работы в этой области. Мы продали в Европе более 5000 автомобилей восточного происхождения. Мы с присущей нам страстью заботимся обо всех транспортных средствах, чтобы удовлетворить все ожидания и пожелания клиентов.У нас есть собственная разработка, тестирование, проектирование и производство. Все предлагаемые автомобили вкл. аксессуары одобрены для эксплуатации в странах ЕС и ЕЭЗ ».

Россия — Автомобильная промышленность

К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся. Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также с уменьшением реальных доходов населения.В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки. Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России. Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей. Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.

К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране. Например, 28,5 млрд рублей (553 млн долларов) было направлено на поддержку автомобильной промышленности (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9,8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий российским автомобильным организациям было согласовано 13 августа 2012 года.Субсидии должны были составить 9,8 млрд рублей в 2012 году, 7,6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с вооруженными силами сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны рядом с движением транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.

В сельской местности часто можно встретить скот, пересекающий проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не обозначаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют; многие из них односторонние или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. В его основной компетенции находятся экономические и инженерные подразделения Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство сделало возможным сохранение, реструктуризацию в соответствии с новой ситуацией и дальнейшее пополнение уникальной промышленной базы данных, всесторонне определяющей состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения в России и в ряде других стран. другие страны СНГ, где расположены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России — стране с 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составил 750 000 моделей Lada и «Жигули» в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики. Завод GM в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов Волга и легких грузовиков Газель по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное грузовое подразделение, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco. Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству из этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовики, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы Группы ГАЗ расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

• Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
• Павловский автобусный завод (г. Павлово Нижегородской области) — лидер российского рынка малых и средних городских автобусов, пригородных и междугородних перевозок.
• Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
• «Автодизель» (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
• Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
• Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта.«Группа ГАЗ» является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было вложено 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.

В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и конструкторский отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославле. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.

Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, и власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.

Проблема возникла в 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. В то время импортный бизнес был относительно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х годов этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания зарубежных автосборочных заводов в России и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, рассматривая возможность создания там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока России слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, на самом деле этот шаг служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автодилеры устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток. Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.

Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы ее валюта оставалась слабой для выплаты зарплат и льгот внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает затраты на импорт компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, полностью закупаемых у местных производителей.

18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит производство в стране. В соответствии с изменениями, бренды Opel и Chevrolet компании практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций российского АвтоВАЗа, потратил миллиарды долларов в стране. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и дождаться возможного выздоровления.

20 марта 2015 года правительство России заявило, что предоставит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на Российском автомобильном форуме в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны однозначно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.

Основными экспортерами станут концерны АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Российский завод Hyundai Motor Company

Российский завод Hyundai Motor Company

О предприятии

ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) — первый российский автомобильный завод Hyundai Motor Company.Завод в России является шестым зарубежным производственным предприятием Hyundai Motor Company после заводов в Турции, Индии, Китае, США и Чехии.

Российский завод Hyundai — первый завод полного цикла иномарки на территории Российской Федерации. Помимо обычных цехов сварки, покраски и сборки на территории завода организован цех штамповки. Наличие собственного штамповочного цеха позволит заводу поддерживать высокий уровень качества штампованных панелей, лучше контролировать себестоимость и оперативно переходить на производство новых моделей автомобилей.

Завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов. На ряде станций, например, в сварке, коэффициент автоматизации составляет 80% и более. Автомобильный завод Hyundai с самого начала достигнет высокого уровня локализации благодаря одиннадцати заводам-поставщикам автокомпонентов корейских компаний, расположенных в Северо-Западном регионе, а также сотрудничеству с рядом зарубежных и российских компаний.

Российский завод Hyundai нацелен на выпуск автомобилей высочайшего качества. Для этого HMMR не только установила компьютеризированное оборудование, но и наняла талантливых сотрудников и отправила их для обучения за границу на заводы Hyundai Motor Company в Чешской Республике и Республике Корея, где они смогли повысить свои профессиональные навыки.

Торжественная церемония открытия завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» состоялась 21 сентября 2010 г. по адресу ^st .Начало серийного производства автомобилей на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге запланировано на январь будущего года. Уже к концу 2011 года компания планирует выйти на максимальную производственную мощность, которая составляет 105 тысяч автомобилей в год, с перспективой последующего увеличения этого количества до 150 тысяч автомобилей в год при условии работы в три смены.

Завод компании в Санкт-Петербурге начнет выпуск новой модели седана Hyundai C-сегмента, специально адаптированной к требованиям российских заказчиков.

Завод полного цикла

В настоящее время производственные мощности российского завода Hyundai позволяют выпускать 150 тысяч автомобилей в год. Имеется 4 основных цеха штамповки, сварки, покраски и сборки, собственный испытательный полигон, на котором каждая изготовленная машина будет проходить серию дорожных испытаний. А для повышения качества логистики у завода есть несколько компаний-поставщиков, которые расположены в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Штамповочный цех завода состоит из двух производственных линий: вырубной и штамповочной. На первом рулоны стали раскатываются, сталь очищается и выравнивается, а затем разрезается на заготовки. Затем заготовки поступают на линию штамповки тандемного типа, состоящую из четырех механических прессов. Первый, самый мощный, оформляет заготовки, формирующие объемные формы будущих кузовных панелей. Следующие три пресса меньшей мощности завершают обработку деталей за счет обрезки излишков металла, прокалывания стали и отбортовки кромок.Суммарная нагрузка линии штамповки составляет 5100 тонн.

Весь процесс работы сварочного цеха российского завода Hyundai компьютеризирован. Магазин визуально разделен на два уровня. На нижнем ведутся все маневровые и сварочные работы, на верхнем установлена ​​электронная монорельсовая система, по которой детали доставляются на сварочные посты. В сварочном цехе штампованные детали соединяются в цельные каркасы кузова, формируя формы будущих автомобилей.Всего существует 52 робота, большинство из которых работают на линии кузовостроения, что требует повышенной точности сварки. Кроме того, в начале этой строки на нижней панели выгравирован VIN, который определяет будущее автомобиля на протяжении всего производственного процесса.

В покрасочном цехе ХММР установлено самое современное оборудование, позволяющее использовать экологические краски на водной основе. Кузов автомобиля, называемый кузовом в белом, проходит подготовку: он очищается и покрывается антикоррозийными слоями методом электроосаждения.Затем наносится грунтовка, выравнивающая поверхность, после чего наносится базовый слой и финишный лак, обеспечивающий блеск. После каждого из этапов покраски кузов автомобиля сушат в специальных печах.

Изготовление автомобиля завершается в сборочном цехе, где все детали окончательно крепятся к кузову, двигатель и трансмиссия соединяются в области шасси, автомобиль укомплектован необходимыми деталями салона и залит технологическими жидкостями, такими как масло, бензин и охлаждающая жидкость. Затем он настраивается на специальных стендах, после чего проходит необходимые испытания, в том числе водные испытания и тест-драйв на трассе, и, в конечном итоге, проходит проверку качества. Ни один автомобиль Hyundai, произведенный на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», не покидает территорию цеха при обнаружении малейшего дефекта. Каждая неисправность устраняется, а качественные автомобили готовы к отправке клиенту.

Производство локализация

В соответствии с требованиями Правительства РФ автомобильный завод Hyundai Motor Company будет иметь высокий уровень локализации производства в первую очередь за счет корейских поставщиков комплектующих, имеющих свои заводы в Северо-Западном регионе, а также к сотрудничеству с рядом международных и российских компаний.Именно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха двух компаний-поставщиков. Это Hyundai Hysco, которая закупает, сортирует и поставляет холоднокатаную сталь в штамповочный цех, и Hyundai Mobis, отвечающий за производство компонентов больших модульных автомобилей для установки в сборочном цехе. В двух километрах от завода HMMR находится Индустриальный парк поставщиков Hyundai Motor Company, в который входят 7 компаний (среди них Deawon, Donghee, Doowon, Sejong, Shinyoung, NVH, Sungwoo Hitech).Помимо них в Северо-Западном регионе расположены заводы еще двух корейских компаний (Yura и Il Tube).

Вехи истории

14 сентября ^-е , 2007: Инвестиционное соглашение о начале промышленной сборки на территории Российской Федерации подписано с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

17 декабря ^-е , 2007: визит делегации Правительства Санкт-Петербурга во главе с Губернатором Валентиной Ивановной Матвиенко в Республику Корея; Подписан Меморандум о намерениях по строительству автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

29 февраля ^-е , 2008: Между Санкт-Петербургом и Hyundai Motor Company подписан Меморандум о взаимопонимании, регулирующий вопросы реализации инвестиционного проекта строительства автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

5 июня ^-е , 2008: Торжественная церемония закладки фундамента Hyundai Motor Manufacturing Rus прошла в промзоне Каменка в Санкт-Петербурге.

2 декабря ^nd , 2008: Подписан Меморандум о взаимопонимании между Санкт-Петербургом и группой поставщиков Hyundai Motor Company, входящей в Индустриальный парк поставщиков.

19 мая ^-е , 2010: Церемония пробной эксплуатации линии штамповки , начало испытаний оборудования, установленного в цехах завода.

21 сентября ^st , 2010: Торжественная церемония открытия.

Осень 2010 г .: пробное производство.

Январь 2011 г .: начало серийного производства, начало продаж.

Крупнейший российский автомобильный журнал утверждает, что электромобили того не стоят: мы отвечаем

Предоставлено: Think Stock Photos.

Поскольку продажи электромобилей в России демонстрируют скромный, но устойчивый рост, наиболее влиятельный автомобильный журнал России Auto.ru Журнал пролил холодную воду на всю идею, заявив в жирных заголовках, что не только Россия, но и весь мир никогда не перейдут на электромобиль. В длинной статье журнал предлагает несколько серьезных, но в конечном итоге тенденциозных аргументов, призванных разрушить глупые надежды сторонников электромобилей. Все они неправы.

Изделие пришло в нестабильное время. До недавнего времени Кремль, зависимый от ископаемого топлива, держал электромобили на расстоянии вытянутой руки, несмотря на их бурный успех в соседней Европе. Но этой весной, после многих лет беспорядков, российское правительство наконец согласилось отменить налоги на импорт электромобилей до конца 2021 года, чтобы проверить их целесообразность на дорогах России.

Отдельные города и регионы России тоже начали реализовывать свои инициативы. Столь разнообразные места в Москве, Санкт-Петербурге и Калуге перешли к отмене транспортных налогов для электромобилей и предоставили своим владельцам первую ставку на желанные места для парковки и доступ к полосам с ограниченным доступом — дань мерам, которые привели к взрыву электромобилей в Скандинавии.

Ульяновск, область в 870 км к востоку от Москвы, сделал это и многое другое, заявив, что все его городские транспортные средства, от городских автобусов до лимузинов, которые возят городских чиновников, отныне будут полностью электрическими. Отдаленный Сахалин, на тихоокеанском побережье России, взял на себя такое же обещание и поставил перед собой крайний срок — 2030 год.

И хотя общее количество электромобилей в России по состоянию на июль остается сравнительно небольшим — 7925, их продажи через призму статистики, похоже, указывают на растущую популярность.Показатели продаж новых электромобилей за прошлый год превысили показатели предыдущего года на 145 процентов. Подержанные электромобили, популярные на российской границе с Китаем, также неуклонно растут. Хотя зарядные станции за пределами Москвы и Санкт-Петербурга могут быть труднодостижимыми, неправительственные организации, такие как Bellona, ​​работают с местными властями, чтобы заселить более отдаленные районы необходимой инфраструктурой для размещения электромобилей.

Правительство России поощряет эти разработки. Постановление о внесении в списки с 2016 года обязывает все АЗС в России включать точки зарядки электромобилей.Между тем обширная городская транспортная система Москвы планирует ввести в эксплуатацию 2600 электрических автобусов к 2024 году, увеличив парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов, который городское правительство начало развивать в 2018 году. А в ноябре многочисленным правительственным министерствам было дано недвусмысленное указание начать разработку законодательства. предназначен для «стимулирования использования экологически чистого транспорта».

В довершение всего, российские инженеры пытаются разработать свои собственные электрические и беспилотные автомобили, чтобы составить конкуренцию «большим парням» из Tesla, Renault и других крупных производителей электромобилей.Zetta, который выйдет на рынок в этом году, будет стоить около 7000 долларов, когда выйдет на рынок. Тем временем многие российские мегакомпании, от поисковой системы Яндекс до легендарного производителя грузовиков КАМАЗ, начали заниматься собственными беспилотными автомобилями отечественного производства.

Короче говоря, многие представители политических и экономических слоев России явно пытаются создать благодатную почву для распространения электромобилей. Но в свете этих событий, чем занимаются редакторы Auto.ru Журнал посоветуете?

Забудьте об этом. Даже не стоит пытаться. Придерживайтесь газа.

Чтобы прийти к такому обескураживающему выводу, редакторы опираются на пять аргументов, которые регулярно повторяются в прессе, посвященной анти-электромобилям, но, тем не менее, обладают достаточной зомбоподобной настойчивостью, чтобы посеять сомнения в том, возможен ли транспорт с нулевым уровнем выбросов в глобальном масштабе.

Мы передали нашим экспертам аргументов Авто.ру Журнала, аргументов:

Утверждение №1: У человечества нет ресурсов для продолжения производства аккумуляторов для электромобилей.

Проще говоря, редакторы утверждают, что в мире просто недостаточно кобальта и лития для ускорения производства аккумуляторов для электромобилей. Поскольку многие страны Европы обязались к середине века отказаться от продажи двигателей внутреннего сгорания, у нас просто кончится.

Беллона говорит, что это чушь. Сырья достаточно. Батареи могут быть созданы из бесчисленного множества различных химикатов и комбинаций сырья, поэтому, если что-то мало или сложно получить этично, например, кобальт, технологические разработки, как правило, стараются уйти от этих ресурсов.Разный химический состав подходит для разных областей применения. Выбор технологии аккумуляторов будет зависеть от плотности энергии, веса и цены, а также от способа использования. Городскому автобусу нужна сверхбыстрая зарядка, но он может работать и с небольшой емкостью; к легковому автомобилю предъявляются другие требования. Наконец, эффективная переработка батарей будет означать, что мы сможем повторно использовать материалы и в конечном итоге ограничить потребность в новых материалах.

Претензия № 2: Производство электромобилей не имеет жизнеспособной бизнес-модели.

Авто.Редакторы журнала ru утверждают, что автомобильной промышленности еще предстоит найти способ сделать продажу электромобилей прибыльной. Они ссылаются на то, что Dyson, производитель пылесосов, не сумел разработать электромобиль, вложив в него 2,7 миллиарда долларов. Они также рассказывают историю усилий команды Форда и Ривана по созданию электрического пикапа, которая закончилась списанием 500 миллионов долларов. Журнал приходит к выводу, что стоимость материалов и производства слишком высока для стартапов по производству электромобилей.Более того, они утверждают, что виды государственных субсидий, которыми в настоящее время пользуются покупатели электромобилей во многих странах, иссякнут, а вместе с ними и спрос на электромобили.

Опять ерунда. Достаточно взглянуть на Tesla, которая превзошла большинство других автопроизводителей даже в условиях всемирной эпидемии коронавируса. Только в третьем квартале 2020 года было продано 139 000 новых единиц оборудования по своей уникальной бизнес-модели «напрямую к покупателю».

Конечно, стимулы, предлагаемые покупателям электромобилей правительствами многих стран, сыграли важную роль в повышении спроса на этих начальных этапах. Но мы уже близки к достижению паритета цен на электромобили и автомобили с традиционным топливом, поскольку крупные автопроизводители обещают перейти на полностью электрические.

Что касается комментариев журнала о Риване, то они раскрывают только часть истории. Ранее в этом месяце компания объявила цены на свои будущие модели, что наверняка вызовет ожесточенную конкуренцию. Tesla анонсировала Cybertruck. Позже General Motors обнародовала планы по созданию электромобиля Hummer. Ford также заявляет, что построит электрическую версию своего бестселлера F-150.

Претензия № 3 Некоторые страны будут сопротивляться

Редакторы журнала Auto.ru утверждают, что многие страны будут просто сопротивляться всемирному переходу на электромобили, потому что это плохо для их прибыли. Указывая на саму Россию в качестве примера этого, редакторы предполагают, что Москва могла бы просто решить предложить государственные льготы покупателям автомобилей, работающих на природном газе, вместо электромобилей, что остановило бы импульс развития электромобилей.Они также отмечают, что ряд штатов США начали взимать налоги и регистрационные сборы с владельцев электромобилей, пытаясь компенсировать налоговые поступления, которые теряются при продаже бензина.

Но мы говорим, что это тоже заблуждение. Во-первых, если Россия была против роста в области электромобилей, то зачем ей предпринимать ряд мер для их поддержки — среди тех, которые увеличивают количество электрических автобусов, курсирующих в Москве? Что касается налоговых поступлений, то вполне разумно предположить, что будут взиматься сборы, связанные с владением электромобилем после того, как начальный период медового месяца государственных субсидий в конечном итоге подойдет к концу.Но, как указано выше, растущий паритет цен между электромобилями и традиционными автомобилями означает, что владельцы электромобилей, вероятно, не будут платить больше своим аналогам, работающим с двигателями внутреннего сгорания.

Претензия № 4 Отказ от традиционных автомобилей приведет к перебоям в электроэнергии и резкому росту цен на электроэнергию

Редакторы журнала Auto.ru говорят, что переход на электромобили во всем мире станет слишком тяжелым бременем для системы электроснабжения, истощая наши существующие мощности и поднимая цены на энергоносители.

Снова неверно. В Норвегии, насыщенной электромобилями, водные и ресурсные власти ожидают роста потребления энергии на 14 процентов к 2040 году, то есть через 15 лет после того, как Норвегия планирует запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Важным моментом является то, что сетки рассчитаны на пиковые нагрузки. Рост количества электромобилей приведет к увеличению потребления в целом, но более разумное использование сети и накопление энергии будет означать, что пиковые нагрузки не будут расти вместе с потреблением. Более того, 14-процентный ожидаемый рост в Норвегии не обязательно означает более высокие пиковые нагрузки, а просто более высокое и более стабильное потребление.Зарядка электромобиля часто происходит в ночное время, когда потребление электроэнергии низкое. Дальнейшие разработки, которых следует ожидать, — это усовершенствования технологий автономного вождения. По мере того, как беспилотные автомобили становятся все лучше, они могут выполнять двойную роль как роботакси и мобильные аккумуляторные батареи. На самом деле, ходят слухи, что Tesla прекратит выпуск автомобилей для индивидуальных водителей, как только технологии автономных автомобилей станут достаточно надежными.

Претензия № 5: Электромобили вызывают ужасное загрязнение

Редакция Авто.ru Журнал оставляет за собой самый стойкий аргумент зомби напоследок, утверждая, что, хотя электромобили не производят выхлопных газов, выбросы парниковых газов, участвующих в их производстве, полностью сводят на нет любые климатические преимущества, полученные от их вождения. Это утверждение основывается на представлении о том, что зарядка электромобилей возможна только тогда, когда они подключены к розеткам, работающим на угле и других загрязняющих ископаемых видах топлива. Редакторы также нацелены на производство аккумуляторов, которые на разных стадиях выделяют выбросы, вызывающие потепление планеты.

Действительно, существует ряд редкоземельных металлов, входящих в состав батареи, и их извлечение и манипуляции с ними могут способствовать выбросу углерода. Однако, как показывает отчет Международного совета по чистому транспорту (ICTT) за 2018 год, страна, в которой производятся аккумуляторы, а также состав аккумуляторов имеют гораздо более высокий уровень воздействия на выбросы.

Сравнительное исследование электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае подтверждает отчет ICTT, показывая, что инфраструктура и эффективные производственные технологии имеют решающее значение для сокращения выбросов в процессе производства.

Китайские производители аккумуляторов для электромобилей при производстве производят на 60 процентов больше CO2, чем при производстве двигателей внутреннего сгорания, но они могут сократить свои выбросы до 66 процентов, если примут американские или европейские производственные технологии. Таким образом, загрязнение, создаваемое в процессе экстракции и производства аккумуляторов, остается на уровне или немного выше, чем при производстве бензиновых или дизельных двигателей.

В своем исследовании ICTT также отмечает резкую разницу в выбросах между электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания в течение их срока службы.При отсутствии сгорания и полном отсутствии выхлопных газов электромобили производят большую часть своих выбросов за счет своего производственного процесса и источников энергии, что дает им преимущество перед бензиновыми и дизельными автомобилями.

В то время как производители двигателей внутреннего сгорания неуклонно сокращают свои выбросы с 2000 года, электромобили по-прежнему имеют заметное преимущество, поскольку они практически не производят выхлопных газов. Кроме того, по мере того, как электромобили становятся все более распространенными, а производство становится все более распространенным, переработка аккумуляторов будет более эффективной и уменьшит потребность в добыче новых материалов, тем самым уменьшив зависимость от добычи полезных ископаемых и производства новых аккумуляторов.

Общее влияние электромобилей более заметно, если посмотреть на их полный срок службы, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания не могут конкурировать. Электромобили несут ответственность за гораздо меньшее количество выбросов в течение своего срока службы, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

В отдельном исследовании Transport & Environment исследователи отметили, что электромобили возвращают свой углеродный долг намного быстрее, чем автомобили внутреннего сгорания, использующие двигатели внутреннего сгорания. В ЕС это означает, что у электромобилей будет меньше выбросов в течение всего срока службы, чем у их традиционных аналогов, если они будут использоваться всего два года.В России, где уровень выбросов углерода в электросети ниже, срок окупаемости электромобилей еще меньше.

Что касается зарядки электромобилей, нынешние электрические сети в основном движутся в сторону уменьшения их зависимости от ископаемого топлива и увеличения производства возобновляемой энергии. Производители автомобилей также признают тот факт, что электромобили меньше загрязняют окружающую среду и что производство большего количества электромобилей поможет снизить общие выбросы углерода.

В настоящее время электромобили в их нынешнем виде гораздо меньше загрязняют окружающую среду, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания.По мере того, как технология становится все более популярной, она, вероятно, станет еще более эффективной и устойчивой. Более крупные экономики принесут пользу производству электромобилей, обеспечив лучшую инфраструктуру, более эффективные производственные технологии, возможности рециркуляции и уменьшив потребность в добыче новых материалов. Электромобили — не панацея, но в сочетании с более широким использованием возобновляемых источников энергии и декарбонизацией электросетей они предлагают путь к значительному сокращению выбросов парниковых газов.

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров, Ford Motor Company подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, который в 1928 году имел только 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившая свое внимание на разработке и производственных методах, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в журнале New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу.

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США.Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.

В то время правительство США официально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая E. I. du Pont de Nemours и RCA.Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира», автопроизводитель твердо верил, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны. В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал У.С., назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

Первый серийный электромобиль в России будет стоить менее 7000 долларов, но вы не сможете его купить

Как страна, Россия не совсем ассоциируется с возобновляемыми источниками энергии. Около 16% его ВВП приходится на нефть, природный газ и драгоценные металлы, поэтому неудивительно, что электромобили не так важны в его повестке дня.

Кроме того, когда дело доходит до автомобилей в морозных и отдаленных частях страны, они предпочитают надежность, ремонтопригодность и удобство использования.

Взять, к примеру, Lada Niva. Это сверхкомпактный утилитарный автомобиль, который в основном используется выносливыми людьми на неумолимой местности, которая не любит излишеств. Он простой, базовый и практически не изменился за 42 года своей жизни.

Предоставлено: Wikimedia — CC Lada Niva на выставке Budapest, Hungexpo, Automobil and Tuning Show 2017

На всякий случай, если вам нужно доказательство того, что Lada не может рассказать обезьянам о гипер-модернизации, в декабре прошлого года она обновила Niva и Наиболее заметными улучшениями было то, что он добавил второй подстаканник и немного увеличил перчаточный ящик.

Но есть некоторые в России, которые смотрят в будущее и собираются сделать доступный электромобиль для людей. Похоже, он заключает в себе тот дух, который сделал «Ниву» российской иконой, но без выхлопных газов.

[Прочтите: Uber и Lyft предпочли бы прекратить работу, чем выплачивать вознаграждение сотрудникам]

Он называется Zero Emission Terra Transport Asset, или для краткости Zetta — да, думаю, я останусь с Zetta.Это также первый серийный полностью электрический автомобиль в России, производство которого должно начаться в конце этого года.

Во-первых, если это народный автомобиль, он должен быть дешевым, и это так. Это будет стоить около 450 000 рублей, что составляет около 6 100 долларов США или 5 190 евро. Это делает его дешевле, чем схема субсидирования электромобилей в Германии. Теоретически вы можете получить его совершенно бесплатно, при условии, что он когда-либо будет продаваться в стране.

Кредит: e-Zetta.ru Zetta — это небольшой базовый электромобиль для массового потребителя.Его делают в столице автомобилестроения Тольятти, недалеко от Самары, на Волге.

Хорошо, это не самый привлекательный автомобиль, который когда-либо производился, но были и похуже — Pontiac Aztec, мы смотрим на вас.

Согласно Inside EV, Zetta будет приводиться в движение двигателями в ступице, вроде электрического грузовика Lordstown Endurance.

Предполагалось, что Zetta поступит в производство в конце прошлого года, а первые автомобили выйдут на дороги уже в этом году.Однако было несколько задержек, а затем коронавирус — еще одно препятствие, которое необходимо преодолеть. Ранее в этом месяце Министерство промышленности и торговли России (через государственное информационное агентство ТАСС ) заявило, что производство Zetta начнется к концу 2020 года (после задержки с первого квартала 2020 года).

Сообщается, что Zetta будет иметь максимальную скорость 120 км / ч и емкость аккумулятора от 10 до 32 кВт / ч, что означает, что он сможет проехать от 200 км до 560 км без подзарядки, сообщает Automotive Logistics. Ожидается, что при такой небольшой занимаемой площади автомобиль будет легким и будет весить меньше 700 кг.

Предоставлено: e-Zetta.ru Он приводится в движение двигателями в ступице, такими как грузовик Lordstown Endurance. Несмотря на то, что это городской автомобиль, дух прочности и надежности продолжает жить.

Когда он, в конце концов, поступит в производство, он будет производиться в столице российского автомобилестроения Тольятти, что примерно в 1000 км к востоку от Москвы. Тольятти также является домом для крупнейшего в стране автомобилестроительного предприятия АвтоВАЗ, которому также принадлежит «Лада», производитель легендарной «Нивы».Так что Zetta будет в хорошей компании, когда сошла с конвейера.

Вот в чем дело. Когда он, в конце концов, сойдет с производственных линий, вряд ли кто-то из них останется в России.

В предыдущих отчетах компания, строящая Zetta, заявила, что хочет в конечном итоге производить около 15 000 таких машин в год, и поставила цель экспорта в 10 000 штук.

Но это неудивительно. Пунктов зарядки электромобилей в России практически нет, а те, что есть, есть в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург.

[Читать: большинство мобильных приложений — отстой — вот как их исправить]

Более того, он экспортирует Zetta в Казахстан, Африку и на Ближний Восток, так что мы, многие в Европе и США, даже не получим возможности увидеть их своими глазами. Но не грусти. Здесь на рынок поступает множество недорогих электромобилей. В Германии водители даже могли получить совершенно новый Renault Zoe бесплатно благодаря щедрым субсидиям.

Если вам нужен был знак того, что времена меняются и что будущее автомобилей действительно за электричеством, то факт, что Россия производит электромобили, должен быть им.Даже если он не собирается оставлять их себе.

HT — полностью заряжен

Так вам нравится наш медиа-бренд SHIFT? Вам следует присоединиться к нашему треку мероприятий SHIFT на TNW2020 , где вы услышите, как данные, автономность и возможности подключения питают будущее мобильности.