Корч тест драйв: This browser is no longer supported.

Содержание

Самая быстрая Lada из СССР. Тест-драйв легендарной VFTS :: Autonews

Вопреки всякой логике тольяттинская «классика» не догнивает свой век на просторах жестокой родины, а переживает ренессанс. С каждым годом на дорогах появляется все больше машин с вылеченными и усиленными кузовами, форсированными моторами, доработанным шасси, боевой раскраской и страшно довольными людьми за рулем. Вокруг модели, которая всегда была антонимом скорости и управляемости, формируется настоящий спортивный культ.

Объективных тому причин, на самом деле, хватает. Генетически заложенная дрифтопригодность, знакомая наизусть простая конструкция — и, конечно, копеечные цены как самих машин, так и большинства запчастей. Нынешние энтузиасты «боевой классики» движимы еще и мечтой — то ли своей собственной, то ли по наследству доставшейся от отцов.

Мечтой построить такие же крутые «Жигули», как легендарная и недостижимая Lada VFTS.

Это сейчас тюнинг доступен любому желающему, а отработанные и эффективные рецепты ищутся в интернете за пять минут. Но в середине 1980-х чуть ли не пределом доработок для простого автолюбителя становились «розочки» на рычаге трансмиссии, массажные накидки на креслах да свисающие до асфальта полоски «антистатика». Техника? Хорошо, если она была просто исправной.

А теперь вообразите, как на этом фоне выглядела VFTS. Расширенный атлетичный кузов, 160 с лишним сил, снятые с почти стандартного на вид мотора — и менее восьми секунд до сотни! Даже с поправкой на то, что речь шла о боевой раллийной машине, все это казалось фантастикой. Хотя как раз ее в самых быстрых «Жигулях» и не было, а был крайне скрупулезный подход к каждой мельчайшей детали.

Фото: autowp.

В этом — весь характер создателя VFTS, легендарного литовского гонщика Стасиса Брундзы. Помимо безусловной природной скорости, его всегда отличал академичный, расчетливый стиль пилотажа: минимум заносов, максимум эффективности и вдумчивая работа со стенограммой. Итог — десять титулов чемпиона СССР по ралли и несколько наград на международных соревнованиях. А за пределами раллийных дорог Стасис оказался еще и крайне прозорливым человеком с деловой жилкой.

Отдав первые несколько лет карьеры Ижевскому автозаводу и добившись больших успехов на «Ижах» и «Москвичах», Брундза одним из первых понял, что они начинают понемногу устаревать, а будущее принадлежит свежим «Жигулям». А еще — что полагаться на заводских специалистов не стоит: если хочешь сделать хорошо, сделай сам.

Фото: drive2. com

Титулованный литовец возвращается на родину, где на базе авторемонтного завода в Вильнюсе создает небольшую мастерскую по подготовке раллийной техники. Современное оборудование, высококлассные специалисты и точнейшая работа над каждой деталью — вот что становится залогом успеха. Во второй половине 1970-х подготовленные Брундзой боевые «копейки» начинают собирать богатый урожай трофеев и превращаются в главную ударную силу советского ралли.

Масштабы растут: к началу 1980-х у Брундзы работает уже 50 человек, а мастерская превращается в серьезное предприятие, которое и получает название VFTS — Вильнюсская фабрика транспортных средств. А когда наступает время переключиться с «копеек» на свежие «пятерки», Стасис решает взять весь накопившийся опыт и пойти ва-банк.

Фото: Т. Жебраускас / Фотохроника ТАСС

Новые «Жигули» омологируют по международным требованиям знаменитой «Группы Б» — ограничений на доработки там практически нет. Безумные Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 и прочие турбо-монстры мощностью под 600 лошадиных сил вышли как раз оттуда, хотя Lada VFTS, конечно, была намного скромнее. Классическая переднемоторная компоновка, задний привод вместо полного — и никаких турбин: двигатель остался атмосферным и сохранил заводской объем в 1600 «кубиков».

Но дорабатывался он с поистине ювелирной точностью, на которую конвейер АвтоВАЗа был неспособен в принципе. Заводские детали тщательно отбирались, полировались, балансировались и снова полировались. Коленчатый и распределительный валы изготавливались заново, использовались кованые шатуны, клапаны делались из титанового сплава, степень сжатия увеличивалась со стандартных 8,8 аж до 11,5 — а питалось все это дело от могучих сдвоенных карбюраторов Weber 45-DCOE. По сути, во всем моторе не оставалось ни одного элемента, которого не коснулась бы рука вильнюсских мастеров. Итог? Больше 160 лошадиных сил при заводских 69!

Фото: autowp.ru

Разумеется, переделывалась и остальная техника. У VFTS была усиленная подвеска с иной геометрией, сдвоенный передний стабилизатор, доработанный задний мост и спортивная выхлопная система с коллектором схемы 4-2-1 — под выпускной тракт даже приходилось делать еще один тоннель в полу, который шел параллельно трансмиссионному. А поздние машины могли похвастаться более «коротким» рулевым управлением, кулачковой пятиступенчатой коробкой вместо стандартной «четырехступки» и даже алюминиевыми кузовными панелями.

Словом, это были самые крутые «Жигули» в истории — и одна из самых удачных спортивных моделей СССР. Дошло до того, что заводская команда «АвтоВАЗа» бросила попытки построить свой вариант раллийной «пятерки» и пересела на детища Брундзы.

Причем VFTS оказалась недостижимой мечтой даже для самих советских спортсменов. На таких машинах ездили избранные гонщики, лучшие из лучших, а остальным их просто не хватало. Дело в том, что раллийные «Жигули» полюбили западные пилоты — немцы, норвежцы, шведы и, в особенности, венгры. Быстрая, простая, послушная машина стоила около 20 тысяч долларов — копейки по меркам гоночной техники. И советское объединение «Автоэкспорт» с удовольствием поставляло VFTS за рубеж, привлекая в страну валюту.

Фото: autowp.ru

Правда, на Западе с «чудо-жигами» не церемонились. В итоге оригинальных экземпляров практически не осталось. Единственная полностью комплектная машина стоит в личном музее Стасиса Брундзы, а несколько других уцелевших экземпляров можно опознать только по бирке на каркасе безопасности: все остальное измочалено контактным автокроссом, тысячу раз переделано и пребывает в крайне печальном виде.

В отличие от репутации VFTS. Она пережила распад Союза, смутные 1990-е и снова расцвела в XXI веке. В наше время энтузиасты строят огромное количество машин, которые зачастую копируют внешность вильнюсских болидов — «квадратные» расширители кузова, вздернутый спойлер на багажнике, ретро-ливрея… Правда, техника зачастую отличается радикально: например, зачем морочиться с древним восьмиклапанником, если можно установить более современный и легкий в форсировке «шеснарь»? Такие автомобили — уже не реплики VFTS, а скорее оммаж, дань уважения стилю и духу.

Фото: Autonews. ru

Но экземпляр, который вы видите на фотографиях, построен в максимальном соответствии с оригиналом — по тем самым омологационным документам, которые в 1982 году были поданы в FIA. Конечно, есть несколько небольших вольностей, но они не делают эти «Жигули» менее аутентичными. Не верите? Тогда вот вам один факт: машину лично осмотрел, признал и подписал сам Стасис Брундза.

Фото: Autonews.ru

Более того, синяя «пятерка» 1984 года выпуска совсем не выглядит новоделом. Рыжий орнамент на выхлопе и элементах подвески, выгоревшая и местами потрескавшаяся краска, потертые колесные диски — все это не дефекты, а правильная историческая патина, словно машина действительно сохранилась с тех самых лет. И когда ее мотор оживает, хрипло кашляя на неровных «холостых», меня накрывают особенные эмоции.

На зиму отсюда сняты те самые двойные карбюраторы и установлен одинарный — тоже Weber, но попроще. Замеренная на стенде мощность снизилась со 163 до 135 лошадиных сил, но это не страшно: для льда и снега хватит с лихвой. А вот эластичность в такой конфигурации, как говорят создатели, намного выше — чтобы машину было проще вести в скольжениях.

Но даже так жизнь на низах просто отсутствует. Трогаться приходится с подгазовкой, а если включить повышенную ступень слишком рано, VFTS едва не глохнет — надо выжимать сцепление и снова подбрасывать обороты. Но стоит мотору раскрутиться, как начинается настоящая песня азарта и скорости.

Облегченная — меньше тонны — машина лихо набирает ход под громкий тенор выхлопа, а ближе к предельным 7000 оборотов из-под капота доносится остервенелый рык, сдобренный металлическим звоном. Зимняя конфигурация подвески с мягкими пружинами и амортизаторами прекрасно расправляется с кочками подмосковной раллийной трассы — даже на сложном рельефе «пятерка» сохраняет полный контакт с покрытием, а с трамплинов приземляется породисто: упруго, плавно и без вторичного отскока.

Лехх корч тест драйв

Опубликовано 28 Августа 2016

Не думал, что вылезет столько мелких косяков, что замена карба растянется на полдня. В прочем, смотрите сами. 🙂
Карбюраторщик в Кривом Роге: 097 832 31 29 Николай.

У меня на ниве с тросом то же самое постоянно хреново работал а теперь понял недочет лайк спасибо

зачем нужно было городить кинематику, если достаточно было оплетку закрепить тамже где крепется оплетка подсоса, или на крышке ГБЦ ))

ах вымирающий вид дядя коля

И скока денег с вас взяли за настройку и замену карба, если не секрет?

смешной дядя Коля

встал,поссал,сьел суши,сварил кофе,закурил сигарету и смотрю твой видео))))

Наиль Порошин тихо ржёт в сторонке

не мала баба клопоту,сняли рабочий карб,и наделали себе бед))

Lexx а 3 часть будет?

Спасибо, кажные выходные жду ваши видео, всегда интересно!

А у дяди Коли есть свой канал ?

Проводок с клеммой нужен для модуля ЭППХ.

На классику самый лучший это солекс 21053-20

Мне кажется или обратка должна по отдельному шлангу идти в бак? И второй момент. Прокладка между карбюратором и коллектором нужна чтоб бензин не закипал в карбюраторе, а не чтоб резьбы на шпильках хватило!

Утро воскресенья,новое видео. Прекрасно!

Выхлоп при разгоне красивый)

Lexx в каком вы городе живёте.

Что за бензонасос на ней стоит?

Кому там не понравилось что снимают!

Поддона карбюратора не хватает

20:05 «А чё вы снимаете?» )))))

классное видео, как и все! лайк:) ждем эпизод 3 :)

а чё вы снимаете?

какой объем двигателя у нее?

А можно мне такого дядю Колю? ну пожалуйста!

Дичь какая-то! Если бы я купил этот автомобиль, первым делом я бы выкинул этот мусор и поставил бы все оригинальное!

что это за бензонасос такой? я такой-же себе хочу!

Lexx вы в каком городе живёте

не всекай. у меня тоже была такая фигня — делаю обратку и насос перестает качать. это плавающая проблема и в любой момент может вернутся, подозреваю что это из-за этого алюминиевого клапана обратки, он может зависать и пропускать в обе стороны. по этому давай резче делай там полноценную обратку и выкидывай этот клапан.

на класику надо ставить ДААЗ-21053, с карбюраторами ДААЗ-2108X будет повышенный расход топлива.

И в чем была причина плохого пуска прогретого мотора?

Полторы тысячи км за полтора года — совсем немного. Скажем так — уровень выставочного экзэмпляра! 🙂 А борода и дверные карты от 2106 — это родное?

Без нормальной обратки т.е. с закольцовыванием, в жару будете пары по кругу гонять и мучиться с запуском двигателя. Проверено.

я себе тоже года 2 назад поставил тросик на газ и горя не знаю,педаль очень мягкая и плавная стала

Как я понял, он под проводком «корче лампочки открывания заслонки» имел ввиду провод экономайзера)). Не разу такого объяснения этому проводу не слышал — улыбнуло).

Алексей, тоесть вы покупаете машины — ремонтируете их. а потом продаете?

Зачем вы снимаете?

наверное на жигуле дяди коли стоит самый навороченый и економичный карбюризатор=)

Леша, очень интересно увидеть в корч-тест-драйве ВАЗ 2108 или 09. Еще хочется видеть больше Волг. Снимай дальше, желаю удачи в новых начинаниях!

из этих карбов — лучший озон) потому что такой цолекс будет душить мотор на верхах.

свинью ты подложил с этим солексом, надо было озон ставить, еще экономичнее солекса и приемистей, чем такой солекс от таврии однозначно. намучаетесь. 53-й солекс был бы нормальный, а этот — борода. и странно, что карбюраторщик тебе про это не сказал. у него малое сечение диффузоров для этого мотора.

прокладки под насос надо было толще ставить.

Обратку только в бак, там же на видео даже видно как выплевывает с нее бенз с воздухом, этот воздух то и завоздушивает подачу на насос, получаем лотерею, когда заведется а когда нет

На видео нет ответа на вопрос «А зачем Вы снимаете?» 20:05 Ты ее послал что ли?))))

я сразу подумал что это дяди Коли машина потом увидел 6-ку и все понял

в фильтре как в кальяне, бульбашит хорошо)))

В любой непонятной ситуации лей WD-40)))

Бро а почему твои некоторые видео я не могу посмотреть?А в основном все супер продолжай. )))

Лёх а сам почему не вникнешь в тему и сам всё делать?ты ему отвез наверно за все время денег что новую машину можно купить..че у него есть что нету у тебя?аппарат для чистки свечей

У меня на копейке только коснёшся педали газа( выберешь свободный ход педали) то появлялся вроде тихий но назойливый звук, типа ззззз. Долго искал причину, подкладывал резину под ось педали, под плостмаски на тягах, чтобы типа сайлентблоков получилось, не помогало. Потом снял тягу, вместо которой у тебя цепочка было, и соединил это дело простой верёвкой, то есть парашютной стропой, и свук пропал.Вот так оказалось всё просто.Так и ездили много лет, так и продали со стропой.

Алексей подскажите. Есть ли у вас акаунты в соц сетях. хотелось бы с вами пообщаться.

лехх,у на твоей охре перегазовка немалая,или у тебя кпп какое то не родное,или компрессия в поршнях жидковатая (проверь),ну или мне скажем привиделось)))))

lexx ты вк седеш??

можно ли на копейку поставить тахометр с мопеда?

Алексей, скажите а какое учебное заведение вы закончили?

Lexx всегда Супер нравится Видео

Здорова,У Меня вопрос не по теме!) У ваз 21053, а проблема с ней такая. по ходовой части!Еду я 60 и выше км/ч и когда жму на тормоз издается сзади стук в правом колесе с начало, а потом как то и по всему задку расползается! и этот с тук прерывистый и еще он отдает в педаль тормоза! я уже все посмотрел и не могу понять, что может это быть.Может ,что подскажете,Спасибо Всем! Lexx, Видосики супер!))

Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Безумству храбрых…

Как вы уже поняли, главная “фишка” этой Оки спрятана у неё в… сзади.

У любого нормального человека (то есть, не джипера) возникает вопрос: почему именно так? Ведь есть вполне человеческие способы тюнинга. Например, воткнуть в “окурик” мотор от Приоры и/или трансмиссию от Нивы (да-да, то, что кому-то кажется дичью, другими успешно практикуется). Ответ прост: это — слишком лёгкий путь, который проложили уже давно. А правильные парни такими дорогами не ходят, они стараются придумать что-то своё. Что ж, это похвально. Тем более что трансмиссия от Нивы — штука не столько тяжёлая, сколько слишком мощная для кузова Оки. Его бы пришлось полностью профилировать, иначе есть риск завязать его узлом. А такая Ока внешне уже не будет так похожа на обычную Оку. Получится какой-то корч, а корч строить как раз и не хотелось.

Поэтому Александру Иванову пришла в голову такая интересная идея: а не сделать ли Оку с двумя моторами и, разумеется, с полным приводом? В августе 2018 года идею начали воплощать, в сентябре уже сделали первый выезд. Если честно, темпы впечатляют. С другой стороны, как ещё могло быть, если на несчастные донорские “окурики” набросилась сразу целая толпа людей, каждый из которых на подготовке внедорожников съел не одну собаку (разумеется, лифтованную)? Правда, в первой мастерской работа закончилась на переварке кузова: она переезжала на другое место, и машину передали в руки её, можно сказать, техническому отцу — Андрею Морковкину. Вот как раз он и рассказал, как из обычной Оки получилось сделать необычную Океллу (да-да, имя этой машине поменяли тоже!).

Итак, кузов переварили. Зачем? Затем, что сзади должен стоять силовой агрегат от ещё одной Оки. Именно силовой агрегат — мотор, коробка и сцепление. Ну, а кроме них — и приводы. Для этого в багажник Оки вварили переднюю часть кузова донорского автомобиля. После этого можно было ставить второй двигатель. Который, правда, сначала пришлось “откапиталить” — он бессовестно жрал масло. Больше ничего с моторами не делали, они так и остались теми же 0,75-литровыми ВАЗ-11113 с 33 л.с. в недрах двухцилиндрового блока.

Ну а теперь начинается рубрика очевидное-невероятное: у каждого мотора есть своё собственное навесное оборудование и даже коробка передач. То есть, и спереди, и сзади есть по одному генератору, по одному аккумулятору (второй аккумулятор встал за сиденьем водителя), по независимой системе охлаждения, питания и, само собой, зажигания. И у такой схемы есть свои преимущества.

Во-первых, каждый из моторов абсолютно автономен. Можно запустить только передний и ехать, как на обычной Оке. Можно — только задний, и тогда на этой машине можно “валить боком” — привод получается задним. Ну а можно заставить машину жужжать обоими моторами и гонять на полном приводе.

Во-вторых, всем известно, что дополнительные агрегаты забирают часть мощности двигателя. И если всё оборудование “повесить” на один мотор, добиться более-менее синхронной работы двух двигателей будет невозможно (особенно когда у них и так небольшие мощность и объём).

Так как работает такой тандем?

Сам по себе

Признаюсь, меня больше всего интересовало, как это всё синхронизируется. Оказалось, что никак. Вообще никак.

Мы уже определились, что каждый из моторов можно запустить отдельно, и даже на каждом из них можно ездить по отдельности. Остаётся непонятным, как же работают вместе две коробки передач? Да никак не работают! В полу торчат два рычага, и каждый из них позволяет выбрать любую передачу. «А» — автономность. Ясно, что вождение этой машины потребует некоторой ловкости, но к этому мы ещё вернёмся.

Я бы не удивился, если бы увидел в ногах две педали сцепления. Но безумство любой идеи имеет свои границы, поэтому педаль всё-таки одна. Правда, пришлось отказаться от штатного тросового привода и собрать гидравлический привод с цилиндрами от вазовской “классики”.

Педаль акселератора тоже общая, и на этом синхронизация заканчивается.

У машины получились сравнительно небольшие ходы подвесок, и её не слишком сложно вывесить диагонально. Поэтому тут не обошлось без межколёсных блокировок. Сзади дифференциал просто заварен, а вот спереди стоит самоблок “Вал-Рейсинг” — рулить с заваренным дифференциалом было бы сложно. Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья.

Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали. Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей (конструкция-то позволяет), но пока руки до неё не дошли.

Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо 13-дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см (как-никак, машину строили для бездорожья). А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга. Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса. Две выхлопные трубы, выведенные в пороги, заметят не все, а наклейку “4х4” некоторые принимают как шутку. А зря.

Там, где пехота не пройдет, не проберутся и танкисты

Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом. Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел. Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего 760 кг, примерно на 100 кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем.

Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад. Как ими работать? Тут есть три варианта.

Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор. В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного.

Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить. Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. И тогда Ока едет как… Ну, приблизительно как жигулёвская “классика” — не очень шустро, но в поворотах на снегу можно подрифтить.

Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить. И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость.

Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль. Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего.

По глубокому снегу машина едет очень уверенно! В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам. К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин. Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но… может.

Отдельных слов заслуживает звук машины.

Снаружи, конечно, звучит смешно, но если сидеть внутри, звук заднего мотора очень хорошо слышен. Что как минимум доказывает, что у ВАЗа какая-то шумка всё-таки есть. Хотя, может, это всего лишь моторный щит.

Да и в целом на обоих моторах в Окелле просыпается маленький, но дикий зверёк. Всё-таки 1,5 литра — это не 0,75, и для столь небольшого веса мощность получается неплохой. По трассе она вообще летит до 150 км/ч. Дальше — страшно.

Что дальше?

Конечно же, такие проекты на одном месте не стоят. Их постоянно “допиливают”, пытаясь достичь совершенства. Так чего ждать от Океллы?

Уже в день нашего тест-драйва машина стояла на установке лебёдки. Ну, это понятно: внедорожник без “лебеди” — это какой-то нонсенс.

В планах есть более интересные изменения. Во-первых, Андрей думает над установкой бортовых редкуторов. Да, это хороший способ получить “понижайку” — не ставить же сюда ещё и раздаточную коробку с пониженным рядом!

Во-вторых, в заднюю ось, скорее всего, тоже придётся ставить самоблок. Если поставить с заваренным дифференциалом злую резину, могут пострадать приводы, так что самоблок не помешает.

В-третьих, у Оки есть один недостаток — маленький “рост”. Там, где УАЗ может пролезть вброд, Ока просто тонет. Выход есть. Это… положительная плавучесть! Пенопласт во всех возможных полостях и герметичная лодка из средней части кузова, по мнению Андрея, помогут Окелле плыть. Хотя бы там, где более высокие машины могут ехать. И уж тем более там, где они ехать не могут тоже.

Может быть, придётся немного переделать корму: радиатор заднего мотора стоит позади мотора, встречным воздухом не охлаждается и, может быть, окажется в жару недостаточно эффективным. Пока приток воздуха туда осуществляется через небольшую прорезь, и этого сейчас хватает. Ну а летом — посмотрим.

И, наконец, последнее. У Океллы есть шансы всё-таки заменить два своих моторчика на моторы от Приоры. И тогда она станет не только плавающей и вездеходной, но ещё и дьявольски быстрой. Самой великой Царь-Окой в мире. И все другие Оки, которые пока ещё не успели сгнить, будут ей завидовать.

Благодарим техцентр «Макс-Мотор», компанию 4х4Sport, лично Андрея Морковкина и Александра Иванова за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Опрос

Ока с двумя моторами — это:

Всего голосов:

Тест-драйв BMW 320i: культурный атлет

Встречайте BMW 3-серии: один из «столпов» глобального автомобильного мира! Что, правда, накладывает свой отпечаток на восприятие данной модели. С одной стороны – огромная инженерная школа известнейшего «премиум»-бренда. С другой – за такое позиционирование ведь и спрос выше! Сумеет ли BMW 320i оправдать ожидания? Сейчас разберемся.

Позиционирование BMW 3-серии

Давно известно: BMW 3-серии – это компактный премиальный автомобиль, который ставит акцент на мощные моторы и хорошую управляемость. Глобально идеология модели не менялась еще с первого поколения «трешки» (кузов Е21), которое вышло в 1975 году. И история уже доказала, что формула успеха была составлена верно: с момента запуска BMW 3-серии в мире реализовано более 15 миллионов автомобилей этого семейства. И вот сегодня мы встречаем уже седьмое поколение модели – с обозначением G20 для кузова типа «седан» или G21 для кузова «универсал».

Успеху BMW 3-серии скоро «стукнет» 50 лет! Старт в 1975 году, семь поколений модели, неизменная популярность в автомобильном мире, основа для старта 4-серии. Знакомимся с новым поколением BMW 3-серии на примере седана BMW 320i: оптимальная популярная версия с точки зрения продаж. Также вкратце будет представлена ТОП-модель BMW М340i xDrive с кузовом «универсал».

Как едет автомобиль BMW 320i?

Традиционный заднеприводный «премиум»-седан среднего класса – что-то в этом есть. К примеру, в этом есть легкий руль с кристальной чистотой лесного ручья, бьющего из источника драйверского удовольствия. Потому, что управление BMW 3-серии дарит радость. Автомобиль легкий и подвижный в своих маневрах, он быстро отзывает на поворот руля, а крутизну виража можно не только видеть глазами, но и чувствовать руками. Уровень взаимопонимания с BMW 3-серии очень высок, причем приходишь к этому уровню быстро. При стандартных ездовых настройках в крутом повороте автомобиль рановато начинает попискивать шинами, зато демонстрирует покладистый характер и прогнозируемый снос – невзирая на задний привод, он лишен опасного коварства. Но не лишен игривости: если отключить систему стабилизации да «поддать дровишек» с помощью педали акселератора, то в мягкий дрифт можно уйти уже со старта – мощности на такие шалости хватает и у 320-й версии. Вот вам любимые «пончики»!

Спортивный характер = жесткая подвеска? Да не особо. Конечно, если вы ищете комфорт, то он явно не является определяющим в характере BMW 3-серии. Так, при движении по неровной дороге с большим количеством заплат у кузова есть постоянные вертикальные возмущения, он будто все время подрагивает. Однако при проезде одиноких выбоин или горбиков, когда уже психологически готовишься к тряске, все оборачивается неожиданно нормальным комфортом. Плюс автомобиль не раскачивается на волне и мягко, почти незаметно, проезжает дорожную мелочь. Очень высокий уровень в настройке амортизаторов и шин, а также их взаимосвязи между собой! Кстати, психологически на восприятие комфорта работает и звукоизоляция: тишина при движении на трассе, минимум шумов в работе подвески. А еще при резких виражах невелики крены. Похоже, это комплексная заслуга конструкции автомобиля (низкий кузов и широкая колея), а не банально зажатой подвески. Общий итог по характеру управления BMW 3-серии таков, что автомобиль остается покладистым и понятным «на каждый день», однако также он готов к быстрой резкой езде и может пошалить – но только с разрешения водителя.

Мощности 184 л.с. и момента в 300 Нм как раз достаточно. Не много, не мало, а именно достаточно. Ведь вопрос не только в абсолютных цифрах, но и в том, как это все реализовать. Двигатель BMW 320i будто живет в двух режимах. При обычной езде и «Comfort»-настройках, мотор работает в диапазоне 2-2,5 тысяч оборотов (а на трассе при установившееся скорости бывает и 1,5 тысячи), лишь изредка требуя «раскрутки» до 2,5-3 тысяч, где заметно прибавляется тяга. Современный 8-ступенчатый «автомат» мягко меняет передачи, их просто не замечаешь. Типичный ежедневный бизнес-седан для поездок по личным делам и на встречи с партнерами. Но стоит выбрать «Sport»-режим, как автомобиль заметно меняется: АКПП держит ниже передачу – а мотор набирает максимум оборотов. И вот на 4,5-5-6 тысячах он показывает всю свою силу, сопровождая мощность неплохим саунд-треком: не просто чувствуешь, но и слышишь ускорения! Если добавить к этому отточенную управляемость, чуть потяжелевший руль, да игривые индикаторы перегрузки/мощности/наддува на центральном дисплее, то автомобиль BMW 320i окончательно меняет облик: был «бизнес-седан» – а стал «спорт-седан»! Мне встречались разные автомобили из этих разных таборов. Но уже давно не встречался автомобиль, который так органично их соединял, как это делает актуальное поколение BMW 3-серии.

Атлетическая внешность седана BMW 320i находит свое продолжение в многогранном ездовом характере. Автомобиль будто доказывает, что современный «премиум» со спортивным уклоном – это не про «жестко дубасить», а про баланс ездовых качеств: управляемость, драйв, комфорт. Замер разгона BMW 320i дает разлет 7,2-7,9 секунды в зависимости от выбранного ездового режима и метода старта. Но обратите внимание на разгон до 60-70 км/ч: быстрее других сравнимых седанов, у которых под капотом +50 лошадей – вот результат заднего привода и отсутствия пробуксовок.

Если к ходовым качествам автомобиля замечаний нет, то к салону замечания есть. Прежде всего, общее чувство простора: водителю и переднему пассажиру реально места достаточно, но визуально передние стойки кажутся придвинутыми слишком близко, из-за чего невольно возникает ощущение тесноты. А на втором ряду сидений дает о себе знать традиционная компоновка с задним приводом: огромный центральный тоннель под кардан-вал буквально разрезает салон, явно намекая на реальные четыре (а не номинальные пять) мест для людей. Есть замечаний и к отделке: искусственная кожа уж слишком грубая и «искусственная». При этом заказной руль – с излишне толстым ободом, но зато с приятной мягкой кожей – на этом фоне явно контрастирует с общей отделкой. А дверные карты с серебристыми ручками и вовсе напоминают Opel или SKODA начала 2000-х годов. Да-да-да, конечно тестовый автомобиль был представлен в комплектации «чуть выше базы». Можно заказать лучшую отделку, можно выбрать многочисленные опции. Но если говорить о массовых продажах «пакетных версий», то вот примерно такими они будут…

К чести BMW 3-серии, эргономика отлична вне зависимости от цены и обивки. Посадка низкая и удобная, опциональные «спорт»-сиденья дают отменную боковую поддержку. Обзорность вперед ожидаемо хороша, да и сзади все неплохо видно: это приятно, поскольку от небольших зеркал ожидал худшего обзора. Отдельный плюс – компактный блок «климата» и комбинация кнопок возле рычага «автомата». Тот случай, когда действительно все собрано под рукой, управление настройками простое и логичное (как это принято сейчас называть, «интуитивно-понятное»). Если не учитывать центральный тоннель, то сзади места хватит для нормальной посадки двух людей, есть запас простора для ног и над головой. Жаль лишь, недостает дефлекторов вентиляции и «климата»: из дополнительных удобств в наличии лишь подлокотник с парой подстаканников. Но это снова вопрос комплектации, о чем расскажу ниже. Наконец, багажник: у него достаточный объем и правильная прямоугольная форма, но лишь парочка ниш для мелких вещей и аккумулятор в подполье (традиция BMW) вместо «запаски».

Впечатления от салона смешанные. С одной стороны – здесь места «впритык» и местами ждешь лучших отделочных материалов. С другой стороны – с эргономикой полный порядок: начиная с посадки и обзорности, заканчивая логикой расположения органов управления. Багажник, что называется, «в рамках класса».

Есть ли инновации в BMW 3-серии?

Тестовый седан скорее являет собой пример «привычной классики от BMW» для данного сегмента: несущий кузов, задний или полный привод, независимые подвески спереди и сзади, продольная установка мотора. Однако все-таки эта «классика» не устаревшая, а современная. Так, в основе автомобиля лежит платформа CLAR, которая позволила увеличить жесткость на 25-50% (в зависимости от зоны кузова) при одновременном облегчении конструкции (минус 55 кг в зависимости от версии) благодаря широкому использованию алюминия и высокопрочных сталей. В ходовой части использована передняя подвеска типа МакФерсон с дополнительными рычагами, плюс независимая 5-рычажная подвеска сзади. Тормоза дисковые «в круг», причем на старших версиях используются вентилируемые диски не только спереди, но и сзади. Но главной особенностью, пожалуй, можно назвать новые амортизаторы с прогрессивными характеристиками работы: уровень демпфирования зависит от перемещения штока. Такие амортизаторы позволяют точнее настроить подвеску, добиваясь лучшего комфорта в мелочах при сохранении спортивной поступи в целом. Причем особенно радует, что данные амортизаторы являются стандартным оснащением даже для стартовых версий BMW 3-серии.

Тестовый автомобиль BMW 320i был оснащен мотором серии B48: 2-литровая рядная «четверка» с технологией BMW TwinPower Turbo (турбина типа twin-scroll), изменением фаз газораспределения Double VANOS, бездроссельным впуском Valvetronic, непосредственным впрыском топлива. Плюс 8-ступенчатый «автомат» классического типа: гидротрансформатор и набор планетарных передач. Неплохая «база», правда? Что многими авто-производителями подается, как достижения, в «премиум»-автомобилях уже воспринимается позициями в must-have. Ведь именно именно эти конструктивные особенности дают автомобилю возможность ехать так «породисто» и дорого.

Что касается оснащения, то тестовый автомобиль BMW 320i не мог похвастать огромным перечнем каких-либо уникальных позиций. К примеру, фары – обычные светодиодные, не матричные и не лазерные. Приборы – это пара стрелочных индикаторов с 5,7-дюймовым дисплеем между ними. Центральный сенсорный дисплей – сенсорный 8,8-дюймовый с контролером iDrive. Климат – однозонный. Просто? Но это «священная простота»: панель приборов контрастна и приятна для зрения, дисплей бортового компьютера выдает нужную информацию и не перегружает лишним, у «климата» есть свои кнопки управления, меню системы мультимедиа отлично прорисовано и толково переведено, а изображение с камеры заднего вида (пусть и небольшая картинка) выглядит отлично. Тестовый автомобиль BMW 320i показывает, что «высокий класс» возможен в каждой детали вне зависимости от версии автомобиля. Тем паче, что для BMW 3-серии опционально доступно «все-все-все» и даже больше: активный «круиз», проекционный дисплей, наблюдение за «слепыми зонами», аудио Harman Kardon, лазерные фары, 3-зонный «климат», ЖК-приборы. Но об этом ниже…

Нынешняя «тройка» G20 – это как эволюция предшественницы: аналогичные ценности, но чуть больше и чуть легче, с вниманием к развесовке и аэродинамике, в новыми решениями в компоновке салона. Под капотом тестового автомобиля – бензиновый турбо-мотор В48, который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и задним приводом. Оснащение в стиле «база+», однако каждый пункт досконально проработан: это приятно. Хотя опционально можно заказать много уникальных опций – только плати! Но сколько платить?

Цена BMW 3-серии и потенциальные конкуренты

Общий прайс-лист на автомобиль BMW 3-серии насчитывает 18 позиций! И это еще без учета комплектаций, а только различные сочетание типов кузова, моторов, трансмиссий. Все детально описать просто невозможно (а то получится еще одна статья сравнимого размера), поэтом за основу возьмем седан с задним приводом – как тестовый автомобиль BMW 320i. Изначально будут указаны все минимальные цены «от», а ниже будут прописаны нюансы.

Старт дает седан BMW 318i (2,0 литра, 156 л.с.), который изначально предлагает следующее оснащение: LED-фары, центральный сенсорный 8,8-дюймовый дисплей, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, система стабилизации, климат-контроль, тканевая обивка Hevelius, аудиосистема на шесть динамиков, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, пр. Цена BMW 318i – от 906 тыс. грн. или $33 тыс.

На уровень выше расположена версия BMW 320i: примерно схожее оснащение, но мощнее мотор (2,0 литра, 184 л.с.) и можно выбрать версию с полным приводом xDrive. Причем вариант с полным приводом получает уже не 16-дюймовые, а 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Цена BMW 320i – от 1,01 млн грн. или $37 тыс.

На следующей ступеньке расположен седан BMW 330i, который помимо увеличенной мощности (2,0 литра, 258 л.с.), также отличается и техникой: к примеру, добавлены задние вентилируемые дисковые тормоза. Цена BMW 330i – от 1,17 млн грн. или $43 тыс. Кроме того, среди «330-х» имеется и оригинальна версия iPerformance: подзаряжаемый гибрид на 292 л.с. с ценником от 1,47 млн грн. или $54 тыс.

Наконец, второй уникальный экземпляр – это ТОП-модель BMW M340i xDrive. Мощный 3-литровый 6-цилиндровый мотор (максимум 387 л.с.), полный привод, плюс оригинальное оснащение: 18-дюймовые М-диски, тормоза/подвеска/дифференциал M Sport, обивка Alcantara или Sensatec, М-руль, пр. Цена BMW M340i xDrive – от 1,51 млн грн. или $55,5 тыс.

Теперь пару слов о дизельных версиях BMW 3-серии. Все заявленные в Украине модификации созданы на основе 2-литрового мотора, но в разной степени форсировки (122/150/190 л.с.) и предлагают базовую комплектацию, как у модели BMW 318i. Важно отличие в том, что дизельные автомобили по умолчанию получают 6-ст. «механику» (в то время, как почти все бензиновые версии идут с 8-ст. «автоматом»): в случае дизельного автомобиля «автомат» следует заказывать как опцию, либо в паре с полным приводом xDrive. Цены следующие: BMW 316d (122 л.с.) – от 946 тыс. грн. или $35 тыс., BMW 318d (150 л.с.) – от 1,02 млн грн. или $37,5 тыс., BMW 320d (190 л.с.) – от 1,1 млн грн. или $40 тыс.

Также предложены пакетные версии BMW 3-серии: Sport Line (для BMW 318i, BMW 320i, BMW 320i xDrive) и M Performance (для M340i xDrive). В случае Sport Line дополнительное оснащение включает в себя: цвет «металлик», 17-дюймовые диски, отделку искусственной кожей Sensatec, спортивные передние сиденья, спортивный руль, систему помощи при парковке, круиз-контроль, пр. Оснащение версии M Performance еще шире: кожа Vernasca, двухцветные 18-дюймовые колесные диски, лазерные фары, подогрев руля, электропривод настроек сидений, пакет Driver Assistant, аудио Harman Kardon, 3-зонный «климат», пр. Цены таковы: BMW 318i Sport Line – от 1,17 млн грн. или $43 тыс., BMW 320i Sport Line – от 1,2 млн грн. или $44 тыс., BMW M340i xDrive M Performance – от 2,1 млн. грн. или $77 тыс.

Доплата за кузов типа «универсал» составляет порядка 45-50 тыс. грн., доплата за полный привод xDrive для бензиновых версий составляет около 90 тыс. грн., доплата за полный привод xDrive и АКПП для дизельной версии BMW 320d xDrive составляет порядка 160 тыс. грн.

Помимо вышеописанных комплектаций, конечно, можно заказывать опции поштучно и создать автомобиль под свои индивидуальные запросы. К примеру, вот такой универсал М340 с 6-цилиндровым мотором, полным приводом, огромными тормозами, красивой кожей в салоне, 3-зонным «климатом», лазерными фарами, панорамной крышей. Выше могут быть только M3 и Alpina, которые еще мощнее и еще дороже. А ведь и так за подобный универсал просят немало: 2,3-2,4 млн грн – в два раза (!) дороже тестового седана BMW 320i.

При рассмотрении конкурентов, прежде всего, вспомним традиционную немецкую тройку: BMW 3-серии, Mercedes-Benz C-Класса, Audi A4. Прямо сейчас проходит смена поколений Mercedes C-Класса и сложно что-то говорить о новом автомобиле, не познакомившись с ним лично. Пока лишь ясно, что С-Класс оказывается дороже «трешки». А вот автомобиль Audi A4 изучен хорошо: радует комфортом и тягой дизеля, в его арсенале имеется толковый полный привод quattro и кросс-версия Allroad. Возможно, кому-то облик и салона модели Audi A4 покажутся слишком традиционными, но этом скорее «сдержанная элегантность» нежели «следы старения». В качестве альтернативы от европейцев можно рассмотреть Jaguar XE (стильный и оригинальный, но дорогой) либо Alfa Romeo Giulia (дешевле, но недостает универсальности в характере). Еще одной альтернативой из мира «премиум» выступает седан Infiniti Q50: уже немолодой снаружи и внутри, зато с известной техникой и привлекательным прайсом. Плюс еще существует совсем уж радикальный конкурент – в виде электромобиля Tesla Model 3.

Если взять автомобиль «не-премиум», но достойные для сравнения, то упомяну Mazda6, Peugeot 508, Volkswagen Arteon. Здесь важно отметить, что за цену начальной версии BMW 3-серии можно купить средние или даже ТОП-овые версии Mazda, Peugeot, Volkswagen. Что, конечно, играет им на руку: лучше отделка салона, больше оснащения, мощнее моторы. Но, с одной стороны, у BMW 3-серии есть факт силы бренда: это BMW! А с другой стороны, если вы готовы платить, то BMW 3-серии может предложить то, чего нет у соперников: 6-цилиндровй мотор, адаптивная подвеска, гибрид. Наверняка здесь редко бывает переход клиента «от BMW к Mazda/Peugeot/Volkswagen», чаще получается переход «от Mazda/Peugeot/Volkswagen – к BMW в пакетной версии». Но все же это плюс-минус конкуренты.

Среди «премиум»-конкурентов обязательно отмечу Audi A4, среди «народных» марок – Mazda6. А еще жду новый Mercedes—Benz C-Класса и обновленный Volkswagen Arteon для обзоров. Да плюс Tesla Model 3: неожиданно, но по ездовому характеру напоминает «тройку». Однако в любом случае позиции BMW 3-серии сильны: самый свежий и «продвинутый», отлично едущий, престижный и узнаваемый представитель своего класса.

Расход топлива BMW 320 и содержание автомобиля

Средний городской расход топлива составил 9-9,5 л на 100 км пути. При этом на пустых дорогах и при плавном стиле езды можно было получить 7-7,5 л на 100 км, но при большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход возрастал до 11,5 л на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-4,8 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет два года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить примерно каждые 15 тыс. км или 18 месяцев: точный регламент устанавливается для каждого автомобиля индивидуально с учетом его эксплуатации и контрольных систем двигателя. Базовое ТО обойдется примерно в 4,2 тыс. грн., средняя стоимость ТО составляет 5-6 тыс. грн., расширенный сервис (традиционные масло и фильтр, плюс свечи зажигания, тормозная жидкость, пр.) потребует порядка 15 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность BMW 3-серии

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля завершился максимальной «5-звездочной» оценкой. Причем тот случай, когда безопасность действительно на самом высоком уровне: оценка 97% за защиту взрослых людей, сплошь «зеленые» или «желтые» отметки безопасности при фронтальном или боком ударе, высокие оценки за срабатывание различных вспомогательных систем и за безопасность детей. Поэтому вполне заслуженный высший балл.

В итоге

Для тех покупателей, кто ищет «просто седан D-класса» очень сложно объяснить, зачем им нужен седан BMW 3-серии. Потому, что при цене в $40-45 тыс. «не-премиум» марки предлагают автомобили или с более мощными моторами, или с лучшей отделкой салона, или с большим перечнем оснащения. Или со всем вместе. Если вы хотите получить аналогичный уровень отделки, мощности, оснащения в BMW 3-серии, то придется изрядно заплатить.

Но те люди, кто пришел именно за драйверскими ценностями BMW 3-серии, точно не будут разочарованы. Даже наоборот – они будут очарованы. Все ожидания в вопросах ходовых качеств реализуются уже на примере BMW 320i. Что уж тогда говорить о версиях BMW 330i, BMW 330е, BMW M340? Поэтому вот вам итоги в целом: новое поколение BMW 3-серии – это отличный автомобиль, который каждой секундой движения и каждым новым километром дороги доказывает свой высокий статус образцового спортивного премиального седана.

Плюсы:

+ Отличное поведение на дороге, динамичный характер, нормальный комфорт

+ Широкий выбор версий, типа кузова, моторов и трансмиссий

+ Престижная марка, известная модель, ликвидность

Минусы:

— Изначальная цена, стоимость опций, последующее содержание

— Хочется большего простора салона и его лучшей отделки даже в стартовых комплектациях

Технические характеристики BMW 320i

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,71 х 1,83 х 1,44 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 136 мм

Багажник – 480 л (5 места)

Грузоподъемность – 580 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – бензин, турбо, R4 2,0л

Мощность – 184 л.с. при 5 000-6 500 об/мин.

Крутящий момент – 300 Нм при 1 350-4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 195 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,1 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,6 л на 100 км

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 225/45R18

Цена автомобиля в базовой версии BMW 318i – от 906 тыс. грн. или $33 тыс.

Цена тестового автомобиля BMW 320i – около 1,25 млн грн. или почти $46 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер BMW в Украине

Список всех постов / smotra.ru

бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
35.Заезд с infiniti Q50 3.7 RWD (328сил)
Один из интересных машин из моего списка, очень бодрая машина легкие диски р17 задний привод смотрим характеристики и видео
«Точные характеристики машин и что сделано»
Разница:(Преимущество будет отличаться жирным шрифтом)
Infiniti Q50S Hybrid VS Q50 3.7
Двигатель: 3.5-3.7
Цилиндры: V6-V6
сегодня в 10:46
5
Последний раз отредактировал Borika, сегодня в 10:47 бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
34.Замена Mасло Fuchs Titan Supersyn D1 5w30 Пришло время менять масло, уже 5100км накатали хотя из них на электричке проехал 2000км и все же сливаем. К сожалению не было в наличии масло которую я заливаю Корейское закончили и сказали примерно ждать 2 недели и решил другое залить.
Так попало что пришла смс от Tegeta Motors акция на масло Fuch
20 Август в 14:09
15
бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
33.Планы на 2021-2022г. Всем привет
Хотел сообщить о планах

1.Заменить масло (На днях)
2.Установить по центру Hpipe (На днях)
3.Поставить машину на диностенд (ближе к сентябре)
4.жениться =DD (хз когда)
5. Протестировать машину с (со времени потихоньку)
2013+ Lexus gs350 at6
2013+ lexus gs350 at8
2014+ Lexus gs450 hybrid
2008+ Lexus gs450h
17 Август в 11:38
22
бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
32.Заезд с Hyundai Veloster Turbo Stage2
Бывшая машина друга, можете глянуть на Drive2 Veloster Turbo, эксплуатировал друг хорошо, новый владелец тоже не плохо но видео внизу смотрите результаты
«Точные характеристики машин и что сделано»
Разница:(Преимущество будет отличаться жирным шрифтом)
Infiniti Q50S Hybrid VS Veloster Turbo
15 Август в 23:19
26
личный блог Borika →
31.Техосмотр 2021-2023г. пройден
После того как растаможил машину было 1 месяц время что бы пройти техосмотр и время настало.
Kак обычно проверяют, выбросы, тормоза, ремни, ходовку, шины и т.д
Все было как надо и дали на 2 года, гуляем до 2023года =)
14 Август в 10:50
139
бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
30.Заезд с амбициозным 220HP Abarth 500 Turbo Stage2 Всем привет, открывает сезон заездов маленький итальянец, но это начала будут много гонок скоро увидите

Машина моего друга, кстати самая быстрая Abarth 500 turbo в Грузии, пока что всех обгоняет без проблем и решил со мной потигаться =D, да не конкуренты но все же ради веселые погнали
«Точные характеристики машин и что сделано»
Разница:(Преимущество будет отличаться жирным шрифтом)
Infiniti Q
7 Август в 09:44
59
бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
27.Выключаем фейковый звук двигателя из колонок Сразу начал замечать что звук не естественны и нашел в интернете кучу видео как отключать обман производителей =D
ничего сложного если вас тоже раздражает это видео поможет ))
Щас явно тише стало =D
26 Июль в 10:50
96
Последний раз отредактировал Borika, 26 Июль в 10:50 бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
360HP Infiniti Q50 Hybrid AWD 0-100,1/4m, 100-200 Dragy Test Infiniti q50 Hybrid USA Spec:
3.5 V6 360Hp 550N.m
AT7 1873kg AWD
Wheels:R19
Fuel:98Ron
Mods:STOCK

25 Июль в 15:30
85
бортовик автомобиля Hybrid Sport AT7 →
25.Прямоточный глушитель с камерой fortluft 104AL Решил поэкспериментировать и купил банки fortluft 104, недорогие банки и как раз для теста пойдет

24 Июль в 16:39
82
заводной помидор с детским креслом — Авто43 Киров
«Такой только у меня и… всё»
«Машина, изначально, была жены и делалась для неё. Стандартный Yaris, особенно на роботе, туповат; да и мотор, объёмом с пачку сока, не обладает супер тягой. Жена хотела оставить эту машину, но просила придумать что-то, чтобы она была шустрее. В принципе, можно было поставить на неё «механику» и остановиться на этом, но ей нужен был «автомат». Исходя из запросов, начались скитания по форумам и поиски способов оживить Yaris», — рассказывает Данил, выезжая с парковки офиса в центре Кирова. «Плюс не было задачи построить какой-то лютый корч. Машина нужна была на повседнев».
Сказать, что человек, увидевший Yaris в потоке, сразу поймёт, что эта шкатулочка с сюрпризом, я не могу. Яркому купе добавляют стиля 16-е «тапки», оригинальный обвес в круг и спойлер на крышке третьей двери. Но, тот, кто никогда не обращал внимания на Yaris’ы, как я, например, не сразу поймёт разницы. Правда, если машинка проедет мимо, то мозг сразу подаст сигнал — «присмотрись, что-то в ней не так». А в ней всё не так! От стандартного Toyota Yaris тут остался лишь кузов и салон. Последнему жить осталось не долго, потому что он не очень соответствует духу малолитражки, да и какой смысл оставлять бесформенную «тряпку», когда тело просит комфорта на крутых поворотах?
Раз уж я заговорил о звуке, то сразу обозначу, что за него отвечает: выхлоп TRD, кастомный паук, и мотор. Понятное дело, что с мотором здесь работали, но и работали не со стандартным 1,3, а уже с 1,5-литровым 1NZFE, которые ставятся на Toyota Vits RS. «Витс эрэс»? Да-да. От него же здесь стоит задняя балка с тормозами, а так же семидиапазонный вариатор CVT K210A tip-tronic. К трансмиссии я еще вернусь.
Как слышится машина снаружи, я узнал уже после прохвата по оттаявшим кировским улочкам. В салоне никакая подзвучка выхлопа из колонок не нужна, чем сейчас грешат навороченные лайбы. И так всё прекрасно слышно. Пока мы ехали до подземной парковки ЦУМа, мне, находясь на пассажирском кресле, удалось прочувствовать и всю проворность коротыша: машина с легкостью, без каких-либо кренов, перескакивает из ряда в ряд, грозно подвывая двигателем, крутящимся где-то в районе 6 тысяч оборотов. Мне кажется, только ленивый не повернул голову в нашу сторону.
Стабильности на поворотах добавляют не только удачно вписанные в арки 16-е колёса, но и хорошенько отстроенные спортивные пружины со стойками. Подвеска работает на городских дорогах очень интересно. Учитывая, что база у Yaris короткая, то сильно зажатая подвеска имитировала бы родео по весенним ямам. Но красноярские ребята, которые работали над машиной, добились такой работы стоек, что даже проезжая железнодорожные переезды на Солнечной в салоне было по-прежнему комфортно. Чудеса.
Что еще нужно для того, чтобы ездить быстро и уверенно на автомобиле? Тормоза! Здесь штатные диски перед и зад от Vits RS с насечками. Сзади в стоке у Yaris стоят барабанные тормоза. Работа тормозной системы очень линейная и предсказуемая. Я сперва, когда находился на пассажирском сидении, пытался нащупать педаль тормоза, когда Данил оттормаживался перед вильнувшим из-за троллейбуса Chevrolet, но когда сам сел за руль, понял, что если к работе тормоза привыкнуть, можно не бояться, что не удастся остановить вовремя «коротыша».
Недаром говорят, что быстрой машине нужны хорошие тормоза. А эта машина действительно быстрая.
Как я уже и говорил, полторашечный мотор, заменивший штатный 1,3, несет Toyota до сотни где-то в районе 8 секунд. Зацепа сейчас, разумеется, не хватает, но в сидение вжимает, когда едешь в режиме «тапка в пол», отключив режим езды «для жены».
Благодаря тому, что мотор остался атмосферным, разгон здесь аналогичен торможению — ровный и предсказуемый. Первое время, когда я сидел за рулём, меня смущало то, что при разгоне двигатель постоянно работает где-то в районе 6 тысяч оборотов. Осознание того, что это вариатор, а не автомат и не будет пресловутых пауз и пинков пришло уже после пары минут езды. Точнее, осознание пришло почти сразу, но смириться с ними удалось чуть позднее, когда я уже вошел в раж и оценил постоянный преднатяг двигателя во время разгона. Поначалу создаётся впечатление, что при активном разгоне постоянно пробуксовывают колёса, потом, с километрами — чувство, что едешь на картинге. Правда, в отличие от последнего потом голова не разрывается от треска двигателя и лицо не обветрено, а еще музыку можно включить. Да, если хочется рывков при разгоне — коробку в ручной режим и щелкаем передачи подрулевыми лепестками.
Несмотря внешнюю компактность, места в салоне предостаточно. По крайней мере, на передних креслах. А сзади? Так это же купе! Там только детское кресло и место для сумки. А что еще надо? Машина же для жены с ребенком. Правда, они двое, после того как обновленный Yaris прибыл в Киров, видят эту машину значительно реже, чем до тюннинга. Данил предпочитает на ней ездить сам. Это вполне логично, харизматичная малютка дарит столько эмоций от управления, сколько не подарит ни одна конвейерная машина. Тут, конечно, дело еще и в том, что машина строилась, настраивалась и изменялась так, как хотел владелец. Внешность тоже вырисовывалась именно такая, какая проектировалась изначально.
Взять, например, передний бампер. Таких больше нет. Это слепок, который был сделан на заказ и переправлен в сумке сёрферов в Киров, сделав несколько авиаперелетов с другой части мира — авантюра та еще. Поэтому машина, помимо нового двигателя, трансмиссии, и обвесов, обросла еще и историями и казусами, что не измерить никакими вложениями. Кстати, без учета стоимости машины, вложения сравнимы с ценой двухгодовалого Ford Focus.
Данил:
— Многие могут сказать: да за такие деньги можно нормальную машину купить и наваливать. Но я с такими людьми даже не спорю, им бесполезно что-то объяснять, потому что они не понимают разницы между «купить машину» и «построить машину». А разница тут колоссальная и измерять её нужно не в деньгах, а эмоциях, которые испытываешь при постройке, а затем, езде на машине.
В перспективе Yaris еще будет видоизменяться. Это касается и салона, и технической части машины. По словам Данила, теперь курс направлен на комфорт внутри: шумоизоляция, перетяжка салона, модернизация кресел, автозвук.
Duster 2018 — КОРЧ или пойдёт? Тест-драйв Рено Дастер
содержание видео
Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Едем на новом Дастере за город и выясняем — это Рено или Дачия. Для кого этот Duster? Как он в сравнении с конкурентами: Suzuki Jimny, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Seat Arona. Подбор 2din магнитол: Michael Skvortsov: Не знаю, может, глупо, нелепо, наивно выгляжу, как кот Леопольд из мультика. Но. Мы, славяне (и, разумеется, другие народы, проживающие на территории наших стран, больше никому не нужны. Только друг другу. Максимум — если наши страны кому-то и нужны, лишь как источники сырьевых ресурсов да рынки сбыта их продукции. Ну, может, у науки нашей что украсть или просто подсмотреть (если возможно. Люди наши — представляют для них определённую ценность, в рамках утечки мозгов. Всё. Остальное, что нас, наших стран, касается, для них — лишнее. И люди, и сами государства, как самодостаточные и самостоятельные единицы. Вся история наших государств — тому подтверждение. Войны 19, 20 веков, в частности. Новейшая история. Вспомните Югославию. Кто не может вспомнить, по годам своим, — почитайте. Почитайте — и поймёте, почему я о ней напоминаю, а также об Ираке, Ливии, Сирии. прочих цветных революциях, о насаждаемом в мире хаосе, о марионеточных режимах — о мутной воде, в которой легко, практически, не глядя, можно выловить всё. Нужно держаться ВМЕСТЕ Чтобы жить, а не выживать. Европе — В Европе — мы не нужны. Ни мы, ни вы. Им самим там тесно. Им африканцев — с головой. Если только посуду с толчками мыть, кирпич развозить (но тут — хз, бордели. Мозги — да, востребованы. IT, в банковской сфере. Но это — больше исключение из правила. Язык — конечно, обязателен. К Украине проявляется интерес там исключительно как к раздражителю России и, так сказать, ослабителю Европы, которая Америке также не нужна сильная. В общем, читайте, наблюдайте, анализируйте. И помните, что СМИ теперь, в какой-то степени и наши, но лишь в какой-то, подобны комиксам, как, впрочем, и международные отношения. Хуже уличной девки. Я — в первую очередь, об украинских СМИ. Пишут и говорят, что велено. АБСОЛЮТНО безотносительно реальных фактов. Учебники переписали. Историю переписали, и переписывают. Ещё и церковь покромсать решили.
Дата: 2019-07-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Oleg X
Пацаны, я рад за Вас, что вы можете себе позволить ездить на крутых тачках, типа Спортейджа, Ровера или Х5 и тд. Я в принципе Вас позиционировал всегда как независимых экспертов. Но во всем тесте чувствуется не любовь Паши к Рено и дастеру особенно. Вы можете сказать просто, дизайн недотягивает там к примеру до каких то современных стандартов и тд. Но так откровенно опускать машину и её владельцев по крайней мере не гоже. Во всех коментах так и просвечивается вы все, кто ездит на Дастере колхозники из Жмеринки или Днепродзержинска. Ярик конечно более лояльный и сдержанный в высказываниях. Если бы вы были просто авто блогерами типа придурка Академика или не придурка но все же лошка Воротникова, то можна было бы простить такой видос. В общем, Паша, негатив прячь внутрь, а потом за пивом выплескивай. Да к стати про пиво. Тоже в серьезном обзоре это лишнее.
Антон Балданов
спасибо за обзор. Даже два спасибо. Чесслово. Первое, за сравнение интерьера и багажника. Плюсов в сторону нового не вижу. Второе, за сравнение моторов и коробок. Плюсов тоже не вижу. Собственно дуся 2. 0 — работа над ошибками 2. 0, не более (если коробку и моторы не поменяют. Едет так же, остальное ерунда: )з. ы. возможно дело в моторе, но для 2. 0 на 143л/с автомат без esp такой песочек не препятствие. От слова совсем. Хоть с водителем, хоть с тремя друзьями водителя. То же самое с набором скорости: у нас в регионе быстро не ездят (по причине большого количества камер, но свои честные 130-140 четырехступенчатый автомат набирает довольно бодро (не замерял, врать цифрами не буду. Больше на наших дорогах и поворотах просто страшно: ) Да, вялость есть. Но это не гоночная машина. Когда покупал — готовился к худшему.
Стоун Проект
Машина прикольная но дорогая. ей надо пару тысяч скинуть и можно все простить. Для охоты и рыбалки отлично. Просто нет конкурентов в этом размере с полным приводом вот рено и пользуется. И по моему все бывшие дачи дороговаты. В салоне в жигулях было на то время было прикольней чем сейчас в дачах. С наружи пойдет, а салон не стоит этих денег. Машину с наружи ты видишь пока подходишь к ней, а остальное время проводишь в салоне. В витаре и haval по лучше будет и денег столько же и полный привод есть. Так что если за эти деньги мне больше нравятся сузуки, корея и китай 18 года с новими моторами. А дастер мне напоминает уаз, прост но дорог, и применение тоже (охота рыбалка.
Denis Krasilnikov
Если большой город часто перемежается с выездами на оффроад, будь то дача, рыбалка или отдых в труднодоступных местах — то дастер очень даже вариант. Чтобы ехать от светофороа да сфетофора в пределе разрешенных 50км. ч, очень много от коробки надо? Разговоры о динамике и отзывчивости авто для города всегда умиляют, прям одни гонщЕги диванные вокруг. По факту это поколение НОВОЕ, и оно на голову выше прошлого по комфорту и удобству для водителя в салоне. Не говоря об электронных помощниках, улучшенной безопасности, камерах и прочем. А еще немаловажный минус — 3 звезды EuroNCAP (машина по прежнему сугубо для стран третьего мира) Ни о чем из этого не сказали.
Александр Покрасс
У меня Дастер 2013 года и проблем с подключением телефона никогда не было. Кому стыдно живя в России не иметь авто за миллионы — меняйте страну или меняйте родителей. К слову большинство Россиян проголосовали рублём. Эти люди живут, а не кажутся ради выпендрёжа. Подбор передач сделан не для заездов по ночной столице. Это автомобиль сделан для дорого бывшего СССР, если хотите дрифтовать вам на другую машину. И наконец не нужно стараться понравиться ВСЕМ. Это не удаётся даже самым лучшим проституткам.
Igor Yatskiv
Фото / відео, не передає змін у зовнішньому вигляді. Мені ніколи не подобався оригінальний Duster. І був розчарований фото та відео оглядами. Але коли побачив в живу, то таки він став справді набагато більш привабливий. Цей автомобіль точно не для міста. Аскетично-компромісний інтер’єр. Чесно, я не розумію тих людей хто купляє Дастер для міста. Але якщо ваш маршрут пролягає по дорогах на кшталт напрямку Поморяни-Бережани. Тоді в цьому ціновому діапазоні, у Дастера просто немає конкурентів.
Alon Br
Что вы блин чушь мелите? Какой рейсталинг? Нет ни одной общей детали во внешних элементах со старой версией, абсолютно новый салон во ВСЕМ Нет НИЧЕГО от старого салона, но блин опять рейсталинг. Либо вы слепые, либо просто и просто ненавидите эту машину, и только негатив говорить. Профессионалы блин обзорщики. У меня был и старый 3 года и сейчас новый 5 месяцев, НИЧЕГО общего у них нет, кроме того что назавание и шрифт один изпользуется, это рейсталинг конечно полюбому.
Микола Троян
Ви проводили опитування на своєму каналі — за яку ціну автомобілів вашим підписникам було б цікавіше дивитися огляди. За категорію до 20 тисяч проголосувала майже третина каналу — 28 відсотків. То чому я, власник авто якраз з такої категорії, дивлюсь цей огляд, наче мені відро гівна вилили на голову? Дуже неприємне ваше зневажливе ставлення до бюджетних автомобілів. Хоча для третини вашої аудиторії ці машини є максимальним порогом.
Паша Романчук
Бердчевское пиво — отличное И по рекламе вопросов нет, ее количество не превышает нормы, при которой хочется переключиться, да и интеграция ее в ролик довольно органична, так что не парьтесь. Реклама — двигатель торговли Контент у Вас классный. Понятно, что просмотры и рейтинг делают машины типа Q8, но за Duster респект Если и дальше будут бюджетные тачки, будет интересно Смотреть будем и бюджет и лухури Успехов Вам
Гистеросальпингограмма Тест HSG: чего ожидать и результаты
Blog
Гистеросальпингограмма или тест HSG позволяет вашему врачу исследовать внутренние стенки вашей матки и фаллопиевых труб. Эта небольшая процедура предназначена для получения информации о форме и контуре полости эндометрия (матки) или для документирования наличия полипов эндометрия, лейомиомы (миомы) или рубцов. Кроме того, процедура определит, являются ли маточные трубы проходимыми (открытыми).
Наличие закупорки маточной трубы или разрастания матки может снизить ваши шансы на беременность. Если ваши фаллопиевы трубы заблокированы, сперма не может достичь яйцеклетки. При гистеросальпингограмме или тесте HSG используются рентгеновские лучи и специальный краситель для обнаружения рубцовой ткани, полипов, миомы и других новообразований, которые могут блокировать ваши трубы или препятствовать правильной имплантации оплодотворенной яйцеклетки в вашу матку.
Другой тест, называемый соногистерограммой, использует ультразвук и специальный раствор для выявления аномалий внутри матки.Однако соногистерограмма не может использоваться для обнаружения закупорки маточных труб. HSG обычно выполняется как часть обследования на бесплодие.
Чего мне следует ожидать во время теста HSG?
Тест HSG обычно проводится в радиологической лаборатории и занимает от 10 до 30 минут.
Ваш врач вставит вам расширитель во влагалище (как при мазке Папаниколау), а затем поместит тонкую пластиковую трубку внутрь шейки матки, которая приведет к вашей матке и фаллопиевым трубам.Через пластиковую трубку будет введен специальный краситель. Краситель должен заполнить вашу матку и маточные трубы и вытечь из каждой маточной трубы.
Затем будет сделан рентгеновский снимок, и ваш врач сможет оценить вашу матку и маточные трубы. Узнайте больше о вашей процедуре HSG.
Вы можете посмотреть видео процедуры в клинике Майо.
Насколько болезненна процедура HSG?
Многие женщины ощущают спазмы, особенно при введении красителя.Женщины с закупоркой маточной трубы могут чувствовать сильную боль. Обезболивающие, отпускаемые без рецепта, такие как ибупрофен, могут помочь облегчить эту боль или дискомфорт.
Поговорите со своим врачом о приеме обезболивающих за 30–60 минут до процедуры, чтобы предотвратить или уменьшить боль во время теста.
Можно ли ехать домой один после теста HSG?
Многие женщины не испытывают боли после ГСГ, но после процедуры вы можете почувствовать спазмы или болезненные ощущения, поэтому было бы неплохо попросить кого-нибудь отвезти вас домой.
Каковы риски
или возможные побочные эффекты гистеросальпингограммы?
Риски HSG включают:
Боль или дискомфорт
Инфекция
Кровянистые выделения или кровотечение из влагалища
Обратитесь к врачу, если у вас появятся:
Повышенная температура или боль продолжаются более нескольких дней
Сильное кровотечение
Боль внизу живота
Выделения с неприятным запахом
Температура выше 100º F
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
В редких случаях у женщины может быть аллергия на йодный контраст, используемый в HSG.Пациенты с подтвержденной аллергией на йод, контрастные красители для внутривенного введения или моллюски должны сообщить об этом врачу до процедуры.
Когда во время моего цикла лучше всего запланировать тест HSG?
Тест следует назначить после окончания менструации, но с до вы ожидаете овуляции, обычно между 6 и 10 днями менструального цикла. Чтобы определить дни вашего цикла, посчитайте день 1 как день начала менструации.
Как мне подготовиться к гистеросальпингограмме?
Антибиотики назначаются профилактически для предотвращения инфекции. Его следует принимать за день до, в день и на следующий день после HSG.
Ваш лечащий врач должен назначить доксицилин в таблетках 100 мг (антибиотик), которые следует принимать два раза в день в течение 3 дней. Если у вас аллергия на доксициклин, в качестве альтернативы можно использовать Zithromax (Z-Pak).
Планирование теста HSG
HSG в настоящее время проводятся во всех наших пунктах RMA.Позвоните в первый день менструации, чтобы назначить HSG. Запись на прием можно записать, позвонив в свой офис. обычно они проходят по расписанию с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:00 . Любые звонки, сделанные в нерабочее время, будут возвращены на следующий день. При планировании HSG вас попросят указать свое имя, дату рождения, номер социального страхования и информацию о страховании.
Информация о направлении и страховании HSG
Обратитесь в свою страховую компанию, чтобы узнать, есть ли у вас покрытие для теста и требуется ли направление и / или предварительное разрешение.Вы можете предоставить им следующие коды:
HSG CPT-коды: 74740, 58340 (код процедуры)
HSG Dx-код: V26.21 (диагностический код)
Обратите внимание: Это ответственность вашему лечащему врачу, чтобы получить направление или предварительное разрешение от вашей страховой компании.
Соногистерография | Johns Hopkins Medicine
Что такое соногистерография?
Соногистерография — это процедура для исследования внутренней части матки.Это безопасный и безболезненный тест, в котором для создания изображений используются звуковые волны и компьютер. Он не использует радиацию.
Матка (матка) — это орган, в котором ребенок растет во время беременности. Дно матки называется шейкой матки. Это отверстие в матке. Шейка матки находится в верхней части влагалища.
Во время соногистерографии вы будете бодрствовать и лежите с согнутыми коленями. Во влагалище вводится тонкая палочка, называемая ультразвуковым преобразователем. Палочка покрыта одноразовым чехлом и покрыта специальным гелем.
Ваш лечащий врач вставит тонкую гибкую трубку (катетер) в шейку матки. Соленая жидкость, называемая физиологическим раствором, отправляется через катетер в матку. В то же время датчик посылает высокочастотные звуковые волны через гель в ваше тело. Эхо этих звуковых волн может создать в реальном времени изображение внутренней части вашей матки. Это может показать строение вашей матки. Физиологический раствор помогает ультразвуку сформировать изображение с более четкими деталями. Ваш лечащий врач может использовать эту информацию для диагностики ряда различных заболеваний.
В некоторых случаях процедура может проводиться без физиологического раствора. Например, его нельзя использовать во время беременности.
Допплеровский ультразвук можно использовать одновременно с одним и тем же датчиком. Это может дать информацию о том, как кровь течет по сосудам матки.
Зачем нужна соногистерография?
Медицинские работники используют соногистерографию для диагностики ряда заболеваний, в том числе:
Миома матки
Полипы матки
Рубцы внутри матки
Аномальная форма матки
Рак матки
Ваш лечащий врач может посоветовать этот тест, если у вас есть симптомы, указывающие на проблему с маткой, например:
Аномальное менструальное кровотечение
Бесплодие
Повторные выкидыши
Аномальное обследование органов малого таза
Этот тест может понадобиться, если стандартный ультразвуковой тест не дает достаточно информации для диагностики проблемы.
Соногистерография имеет некоторые преимущества перед другими тестами, используемыми для получения информации о матке. Другие тесты включают:
Гистеросальпингография. Это тип рентгеновского излучения, в котором используется излучение.
Гистероскопия. Это хирургическая процедура, которая должна выполняться под анестезией.
МРТ. Это визуальный тест, выполняемый с помощью больших магнитов и компьютера. МРТ может не дать столь четкого изображения внутренней части матки.
Каковы риски соногистерографии?
Соногистерография — безопасная процедура с небольшим риском. Некоторые женщины во время процедуры испытывают дискомфорт. В очень редких случаях существует небольшой риск инфекции органов малого таза. Ваш лечащий врач примет меры, чтобы предотвратить это.
Женщинам с активным воспалительным заболеванием тазовых органов (ВЗОМТ) не следует проходить процедуру. Ваш врач может посоветовать пройти тест на беременность перед процедурой. Это сделано для того, чтобы избежать любого риска для растущего ребенка.Беременным женщинам не следует проходить ультразвуковое исследование.
Поговорите со своим врачом, чтобы узнать, какие риски могут относиться к вам.
Как подготовиться к соногистерографии?
Лучше всего делать эту процедуру через неделю после окончания менструации. Это поможет сделать тест более точным. Это также снизит риск заражения.
В день процедуры вы можете есть и пить в обычном режиме. Скорее всего, вы сможете принимать все лекарства в обычном режиме.
Ваш лечащий врач может посоветовать заранее принять безрецептурное обезболивающее. Это поможет предотвратить дискомфорт.
Вам могут посоветовать принять антибиотик перед обследованием. Это поможет предотвратить заражение.
В день процедуры вы можете носить впитывающую прокладку в нижнем белье. Это связано с тем, что после процедуры из матки вытечет солевой раствор.
Ваш лечащий врач может дать вам дополнительные инструкции о том, как подготовиться.
Что происходит во время соногистерографии?
Тест проводится в офисе поставщика медицинских услуг или в больнице. Техник или радиолог может выполнить процедуру. Радиолог — это врач, специализирующийся на использовании методов визуализации для диагностики и лечения заболеваний. Тест обычно длится менее 30 минут. Обычно можно ожидать следующего:
Перед началом процедуры вам необходимо опорожнить мочевой пузырь. Затем вы разденетесь до пояса и лягте на экзаменационный стол.Вы будете бодрствовать и готовы к тесту. У вас могут возникнуть легкие спазмы во время и после процедуры.
Ваш лечащий врач может сначала провести осмотр органов малого таза, чтобы проверить наличие боли.
Медицинский работник накроет трубку датчика тонкой оболочкой и специальным гелем. Затем палочка будет введена вам во влагалище.
Медицинский работник может слегка двигать палочкой, чтобы получить разные изображения вашей матки. Эти изображения появляются на видеоэкране.Это стандартное вагинальное УЗИ.
После получения этих изображений врач извлечет датчик.
Затем он или она вставит вам расширитель во влагалище. Это то же устройство, которое используется при стандартном вагинальном исследовании. Это помогает держать влагалище открытым, чтобы врач мог видеть и дотягиваться до шейки матки.
Медицинский работник может использовать тампон, чтобы протереть и очистить шейку матки.
Затем в отверстие шейки матки будет введен тонкий катетер.Вы можете почувствовать легкое защемление или спазм при введении катетера. Затем расширитель будет удален из влагалища.
Затем врач снова вводит палочку во влагалище. Физиологический раствор будет отправлен через катетер через шейку матки в матку. Это может вызвать спазмы. Когда матка заполняется достаточным количеством физиологического раствора, делается снимок внутренней части матки.
После получения изображений врач удаляет палочку и катетер.Физиологический раствор вытечет из матки в течение следующих нескольких часов.
Что происходит после соногистерографии?
Скорее всего, вы сможете пойти домой сразу после процедуры. В большинстве случаев вы можете сразу же вернуться к своей обычной деятельности. Физиологический раствор вытечет из матки в течение следующих нескольких часов.
Через некоторое время после процедуры у вас могут появиться такие симптомы, как:
Судороги
Световые пятна
Утечка жидкости из влагалища
Это все нормально.У большинства женщин боли после процедуры не возникают. Если вы это сделаете, вы можете принять безрецептурное обезболивающее.
Немедленно сообщите своему врачу, если в ближайшие несколько дней у вас возникнет сильная боль или жар. Также сообщите своему врачу, изменился ли тип или количество выделений из влагалища. Это могут быть признаки инфекции. Ваш провайдер может дать вам дополнительные инструкции.
После обследования рентгенолог изучит изображения и отправит отчет вашему лечащему врачу.Обсудите эти результаты со своим провайдером. Результаты могут подтвердить состояние здоровья, требующее лечения. Возможно, вам понадобится еще один тест, например, гистероскопия. Ваш провайдер может рассказать вам больше.
Следующие шаги
Перед тем, как согласиться на тест или процедуру, убедитесь, что вы знаете:
Название теста или процедуры
Причина, по которой вы проходите тест или процедуру
Какие результаты ожидать и что они означают
Риски и преимущества теста или процедуры
Какие возможные побочные эффекты или осложнения?
Когда и где вы должны пройти тест или процедуру
Кто будет проводить тест или процедуру и какова квалификация этого человека
Что бы произошло, если бы у вас не было теста или процедуры
Любые альтернативные тесты или процедуры, о которых следует подумать
Когда и как вы получите результаты
Кому позвонить после теста или процедуры, если у вас возникнут вопросы или проблемы
Сколько вам придется заплатить за тест или процедуру
Что такое введение ВМС?
Врач или медсестра вводят ВМС через влагалище в матку.Некоторые люди чувствуют спазмы или боль, но это длится недолго, и лекарства могут помочь.
Как вводится ВМС?
Чтобы ввести ВМС, медсестра или врач вводит вам расширитель во влагалище, а затем с помощью специального устройства для введения ВМС вводит ВМС через отверстие шейки матки в матку. Обычно процесс занимает менее пяти минут.
ВМС можно установить в любой момент менструального цикла, и обычно вы можете установить одну сразу после родов или аборта.
Как вы себя чувствуете, когда устанавливаете ВМС?
Люди обычно чувствуют спазмы или боль при установке ВМС. У некоторых боль может усиливаться, но, к счастью, она длится всего пару минут.
Некоторые врачи рекомендуют принимать обезболивающее, прежде чем вводить ВМС, чтобы предотвратить спазмы. Они также могут ввести местное обезболивающее вокруг шейки матки, чтобы сделать ее более комфортной.
Некоторые люди чувствуют головокружение во время или сразу после введения ВМС, и есть небольшая вероятность обморока.Возможно, вы захотите попросить кого-нибудь пойти с вами на встречу, чтобы вам не приходилось водить машину или идти домой одному, а после этого дать себе немного времени, чтобы расслабиться.
Что я могу ожидать после процедуры введения ВМС?
Многие люди чувствуют себя прекрасно сразу после установки ВМС, в то время как другим нужно немного расслабиться. Могут быть спазмы и боли в спине, поэтому после встречи лучше расслабьтесь дома — это отличный повод, чтобы свернуться калачиком на диване и посмотреть любимую книгу или фильм.Грелки и обезболивающие, отпускаемые без рецепта, также могут помочь облегчить судороги.
У вас могут быть спазмы и кровянистые выделения после установки ВМС, но они почти всегда проходят в течение 3-6 месяцев. Гормональные ВМС в конечном итоге делают менструацию более легкой и менее спастической, и вы можете вообще прекратить менструацию. С другой стороны, медные ВМС могут усилить менструацию и спазмы. У некоторых людей это проходит со временем. Если ваша ВМС вызывает у вас боль, дискомфорт или побочные эффекты, которые вам не нравятся, обратитесь к врачу.
После того, как вы получите ВМС, полоска длиной примерно 1 или 2 дюйма выйдет из шейки матки и войдет в верхнюю часть влагалища; не волнуйтесь, вы этого не заметите. Веревка прикреплена, поэтому медсестра или врач могут удалить ВМС позже. Вы можете почувствовать веревку, вставив пальцы во влагалище и потянувшись вверх к шейке матки. Но НЕ тяните за шнур, потому что вы можете сместить ВМС или вытащить ее.
Вероятность того, что ваша ВМС может выскользнуть, очень мала.Это может произойти в любое время, но чаще всего это происходит в первые 3 месяца. ВМС, скорее всего, появятся во время менструации. Проверьте подушечки, тампоны или чашки, чтобы убедиться, что они не выпали. Вы также можете проверить свою строку, чтобы убедиться, что она все еще там. Если ваша ВМС выпадает, вы НЕ защищены от беременности, поэтому обязательно сходите к врачу, а пока используйте презервативы или другие противозачаточные средства.
Запомните, когда вы получили ВМС (или запишите ее где-нибудь), чтобы знать, когда ее нужно заменить.ВМС Парагард следует заменить через 12 лет. Мирену необходимо заменить через 7 лет. Кайлину следует заменить через 5 лет. Liletta следует заменить через 7 лет. Skyla необходимо заменить через 3 года.
Как скоро после установки ВМС я смогу заниматься сексом?
После введения ВМС вы можете заниматься сексом, как только захотите.
Возможно, вам придется использовать резервный метод контроля над рождаемостью (например, презервативы) до тех пор, пока ВМС не начнет работать — защита от беременности сразу зависит от того, какой тип ВМС вы получите и когда она будет введена в вашу матку.
ВМС Paragard (медь), Mirena и Liletta начинают работать для предотвращения беременности, как только они устанавливаются.
ВМС Kyleena и Skyla начинают работать для предотвращения беременности сразу же, ЕСЛИ они вводятся в течение первых 7 дней менструации. Если вы получите ВМС Kyleena или Skyla в любое другое время в течение вашего цикла, защита начнется через 7 дней — тем временем используйте презервативы или другой вид контроля над рождаемостью, чтобы предотвратить беременность.
Была ли эта страница полезной?
Помогите нам стать лучше — чем эта информация может быть полезнее?
Как эта информация вам помогла?
Ты лучший! Спасибо за ваш отзыв.
Спасибо за ваш отзыв.
Гистеросальпингограмма (HSG): чего ожидать
В начале процесса лечения бесплодия диагностическое обследование будет первым шагом, который вы сделаете перед созданием вашего клинического плана. Бесплодие диагностируется на основании результатов трех основных тестов: анализа крови на гормоны 3-го дня и гистеросальпингограммы (HSG) для партнера-женщины и анализа спермы для партнера-мужчины. Каждый тест рассматривает отдельный компонент, важный для зачатия:
Анализ крови на гормоны 3-го дня: ФСГ (фолликулостимулирующий гормон) и АМГ (антимюллеров гормон) дают представление о количестве яиц, в то время как уровни эстрогена и ЛГ (лютеинизирующего гормона) могут указывать на информацию о созревании фолликулов.
Гистеросальпингограмма (HSG): Определяет состояние маточных труб и матки.
Анализ спермы: Оценивает количество и качество спермы партнера-мужчины, в частности, рассматривая такие параметры, как количество сперматозоидов, морфологию (размер и форма) и подвижность (число, увеличивающееся в прямой прогрессии).

До начала диагностического тестирования многим пациентам уже сделали анализ крови и они знают, чего ожидать в отношении оценки гормонов.Однако большинство пациентов не проходили гистеросальпингограмму (HSG).
Страх неизвестности может заставить многих пациентов нервничать или опасаться этого аспекта их диагностического обследования. Тем не менее, мы надеемся, что изучение всего того, что SGF делает для повышения управляемости теста, обнадеживает.
Зачем нужна гистеросальпингограмма (HSG)?
После овуляции ток в теле проталкивает яйцеклетку в маточные трубы, где сперматозоид и яйцеклетка встречаются, и может произойти оплодотворение.После оплодотворения яйцеклетки эмбрион разовьется и продолжит движение по фаллопиевым трубам, пока не достигнет матки, где имплантируется в слизистую оболочку матки. Гистеросальпингограмма обычно выполняется пациентам, испытывающим трудности с зачатием, потому что это отличный тест, который не только может подтвердить, что маточные трубы женщины открыты, но также может определить, имеет ли матка нормальную форму. Он также может убедиться, что полость не затронута миомами, полипами или рубцовой тканью.
Процедура HSG
Перед началом HSG пациенту необходимо сдать образец мочи.Это важный шаг, поскольку он позволяет практикующему врачу быть уверенным, что пациентка не забеременела по незнанию до начала HSG. Если пациентка беременна, контраст, используемый для наполнения матки, может повредить или сместить растущий плод, что приведет к повышенному риску выкидыша.
В начале процедуры во влагалище вводится зеркало для осмотра шейки матки, как при мазке Папаниколау. Шейка матки очищается антисептическим раствором; затем тонкий пластиковый катетер, обычно размером с кончик ручки, помещается внутрь шейки матки.После введения небольшое количество контраста, обычно две-три чайные ложки, пропускается через катетер в шейку матки, заполняя матку и маточные трубы. Используется контраст, в отличие от красителя, который представляет собой окрашенное вещество, которое нельзя увидеть на рентгеновском снимке, тогда как контраст может.
Когда пациент лежит на столе, используется специальный тип рентгеновской технологии визуализации, называемый рентгеноскопией, для получения «живого» рентгеновского снимка, который позволяет практикующему врачу наблюдать, как контраст заполняет матку и распространяется по трубкам.Трубки считаются открытыми, когда контраст может полностью перемещаться по длине трубки, проливая контраст на другую сторону. Это означает, что трубки открыты и доступны для «сбора» яйцеклетки после овуляции. Сразу после теста HSG пациенты получат предварительные результаты от своего практикующего врача. Изображения, сделанные во время процедуры, затем отправляются лечащему врачу вместе с выводами практикующего врача.
Побочные эффекты и риски
Есть несколько довольно распространенных побочных эффектов, связанных с тестами HSG: боль и / или дискомфорт в животе, спазмы или болезненные ощущения, а также кровянистые выделения из влагалища и / или водянистые выделения.При появлении кровянистых выделений или выделений мы рекомендуем пациентам использовать гигиенические салфетки или прокладки вместо тампонов. Мы также рекомендуем нашим пациентам поговорить со своим врачом о приеме безрецептурных болеутоляющих после теста, чтобы уменьшить любые судороги или дискомфорт.
Хотя это и нечасто, риск, связанный с HSG, представляет собой инфекцию. Пациентам, у которых есть диагностированная или подозреваемая проблема с маточными трубами — например, внематочная беременность в анамнезе или гидросальпинкс — скорее всего, заранее пропишут антибиотик.ГСГ не вызовет менструации, поэтому, если вы испытываете полные менструальные выделения, у вас поднимается температура или вы продолжаете чувствовать боль более нескольких дней, вам следует поговорить с врачом. Если это нерабочее время, вам следует позвонить на автоответчик Shady Grove Fertility.
Почему выбирают SGF для HSG?
Shady Grove Fertility придает большое значение безопасности и комфорту пациентов и делает все возможное, чтобы минимизировать дискомфорт. Вот как это сделать:
Мы рекомендуем принимать обезболивающее за 30–60 минут до этого. Многие женщины чувствуют спазмы в течение примерно 2 минут, когда контраст заполняет матку. Поэтому мы настоятельно рекомендуем принимать безрецептурные обезболивающие (например, ибупрофен) за 30–60 минут до обследования, чтобы уменьшить чувство боли или дискомфорта. Это очень поможет.
Также поговорите со своим врачом о приеме обезболивающих за 30–60 минут до процедуры, особенно если у вас в анамнезе есть внематочная беременность или гидросальпинкс.
У нас работают очень опытные врачи, выполняющие HSG. Врачи нашей клиники, которые проводят HSG, проводят тысячи процедур каждый год и обладают опытом и знаниями, которые сделают ваш опыт максимально комфортным.
Мы поощряем общение. Мы рекомендуем вам, если вы чувствуете дискомфорт во время теста, связаться со своим врачом, проводящим тест, сообщить нам, если это больно, и мы сможем внести некоторые изменения, чтобы вам было удобнее.
Мы разборчивы в выборе контраста и типа инструмента. Мы выбираем контраст, который, как известно, вызывает наименьшее количество спазмов, и инструмент, который, как известно, вызывает наименьший дискомфорт.
Мы заботимся о вашем комфорте. Мы выполняем эту процедуру на столе GYN, что делает пациента более комфортным по сравнению с обычным больничным столом в других местах.
Мы не говорим нашим пациентам, что процедура будет на 100% безболезненной, но заверяем, что сделаем все, что в наших силах, чтобы сделать тест более комфортным.
Вот что говорят наши пациенты:
«Прочитав все эти страшилки в Интернете, я так нервничал! Ничего особенного. Как обычный акушерский осмотр, но немного дольше ». — Таня
«Несколько месяцев назад мне сделали HSG, и во время у меня действительно были довольно сильные спазмы. У меня эндометриоз, поэтому я привыкла к сильным судорогам, но мне было довольно неудобно во время процедуры, но она была быстрой, и я ничего не мог вынести ». — Стейси
«Это было совсем не больно, за исключением 2-4 секунд нашей очень известной менструальной боли, которая возникла, когда они заполнялись контрастным красителем.»- Рануак
« Мой HSG прошел очень гладко. Я только почувствовал небольшое ущемление, когда они вставили и надули катетер. Когда они ввели краситель, это было похоже на очень тупую менструальную судорогу, а потом все прошло, прежде чем я узнал об этом! » — Дженнифер

Общие вопросы пациентов
Сколько времени занимает HSG? Хотя сама процедура занимает около 5 минут, вам следует запланировать прибытие на HSG за 30 минут до назначенного времени приема.Вы также можете быть с нами в течение 30-45 минут после запланированного времени начала HSG.
Можно ли после теста поехать домой один? Стандартная операционная процедура для HSG не требует седативного действия. Маловероятно, что после процедуры у вас будет боль, но вы можете почувствовать спазмы или боли. Большинство наших пациентов могут водить машину после HSG и даже сразу же вернуться к работе.
Когда лучше всего запланировать HSG во время цикла? Тест следует назначить после окончания менструации, но до того, как вы ожидаете овуляции — обычно между 5 и 12 днями менструального цикла.Чтобы определить дни вашего цикла, посчитайте день 1 как день начала менструации.
Где можно проводить HSG? HSG могут быть выполнены во многих медицинских учреждениях, включая больницы, радиологические лаборатории или другие отдельно стоящие центры. У Shady Grove Fertility есть два отдельно стоящих люкса HSG, расположенных в Роквилле, Мэриленд, и Тоусоне, Мэриленд.
Должен ли я проходить HSG в учреждении Shady Grove Fertility? Нет, врачи Shady Grove Fertility обычно принимают решения по диагностике и лечению на основе HSG, проводимых не в нашем собственном учреждении.Однако иногда информация о HSG, проведенном в стороннем учреждении, может быть неубедительной или не предоставлять всей информации, необходимой для получения наилучшей медицинской рекомендации. В таких ситуациях ваш врач Shady Grove Fertility может порекомендовать повторить HSG для получения необходимой информации.
Поскольку мы очень гордимся тем, насколько мы можем сделать все возможное, чтобы женщина чувствовала себя максимально комфортно во время HSG, многие врачи направляют своих пациентов в SGF для проведения HSG.
Кто может проводить HSG? HSG могут выполняться специалистами по бесплодию, акушерами-гинекологами, радиологами, фельдшерами и другими поставщиками медицинских услуг. Медицинские работники, выполняющие HSG, должны быть обучены проведению гинекологических осмотров и технически владеть техникой HSG. Они также должны быть в состоянии оценить его результаты и подробно сообщить о них.
Будет ли у меня страхование HSG? Большинство, но не все страховые полисы покроют расходы на HSG, выполненный в Shady Grove Fertility.Выбор в пользу проведения HSG в Shady Grove Fertility или в другом учреждении, в конечном итоге, зависит от вас. Пациенты, страховой полис которых не распространяется на льготы HSG в Shady Grove Fertility, будут платить за процедуру и будут нести ответственность за ее оплату. Стоимость по сравнению с преимуществами можно обсудить с вашим основным врачом Shady Grove Fertility, а также задать другие вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу HSG.
Как скоро после HSG я могу возобновить половой акт? Как правило, мы хотим, чтобы пациенты воздерживались от полового акта до прекращения выделения или выделения из влагалища, обычно через 1-2 дня после ГСГ.
Значительная часть процесса лечения бесплодия направлена на выявление причины (причин) индивидуального бесплодия. HSG, хотя и малоизвестный, является полезным способом, с помощью которого ваш врач может определить лучший путь, который поможет вам на вашем пути к репродуктивному успеху.

Чтобы запланировать виртуальную консультацию с врачом SGF, позвоните в наш Центр новых пациентов по телефону 1-888-761-1967 или отправьте эту краткую форму.
Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в августе 2014 года и был обновлен для обеспечения точности и полноты по состоянию на декабрь 2020 года.
Амниоцентез — Что происходит — NHS
Амниоцентез заключается в взятии небольшого образца околоплодных вод для анализа содержащихся в нем клеток. Амниотическая жидкость окружает будущего ребенка (плод) в утробе (матке).
Подготовка к амниоцентезу
Обычно для подготовки к амниоцентезу не нужно делать ничего особенного. Вы можете заранее есть и пить как обычно.
В некоторых случаях вам могут посоветовать не ходить в туалет за несколько часов до обследования, потому что иногда легче, когда ваш мочевой пузырь полон.
Ваш врач или акушерка расскажут вам об этом до того, как вы придете на прием.
Вы можете привести партнера, друга или члена семьи для поддержки во время прохождения теста.
УЗИ
Вам сделают ультразвуковое исследование до и во время амниоцентеза.
Ультразвуковое сканирование использует высокочастотные звуковые волны для создания изображения вашей матки, которое передается на монитор.
Ультразвуковое сканирование позволяет медицинским работникам:
проверить положение ребенка
найти лучшее место для удаления околоплодных вод
убедитесь, что игла может безопасно пройти сквозь стенки живота (брюшной полости) и матки
Анестетик
Перед введением иглы в брюшную полость эту область можно обезболить.
Это включает небольшую инъекцию в живот, которая может слегка уколоть.
Но анестетик обычно не нужен, потому что исследования показывают, что в большинстве случаев он не оказывает большого эффекта.
Как проводится амниоцентез
Сначала очистите живот (живот) с помощью антисептического раствора, чтобы минимизировать риск заражения.
Затем через брюшную стенку вводится длинная тонкая игла. Это может вызвать резкое покалывание.
Используя ультразвуковое изображение в качестве ориентира, иглу вводят в амниотический мешок, окружающий ребенка.
Затем с помощью шприца удаляется небольшой образец околоплодных вод, который отправляется в лабораторию для анализа.
Примерно у 6 из 100 женщин, перенесших амниоцентез, возникает проблема с вытяжкой достаточного количества жидкости, поэтому иглу приходится вставлять повторно. Обычно это происходит из-за того, где находится ребенок.
Если вторая попытка также не увенчалась успехом, вам будет предложено другое посещение.
Болезнен ли амниоцентез?
Амниоцентез обычно безболезнен, но во время процедуры вы можете почувствовать дискомфорт.
Некоторые женщины описывают, что испытывают боль, похожую на боль при менструации, или ощущение давления при извлечении иглы.
Сколько времени это займет?
Процедура обычно занимает около 10 минут, хотя вся консультация может занять около 30 минут.
После этого вы будете находиться под наблюдением в течение часа на случай, если тест вызовет какие-либо побочные эффекты, такие как сильное кровотечение.
После этого вы можете отправиться домой, чтобы отдохнуть. Было бы неплохо попросить кого-нибудь отвезти вас домой, поскольку вы сами можете не чувствовать себя в этом состоянии.
Восстановление после амниоцентеза
После амниоцентеза в течение нескольких часов обычно возникают спазмы, похожие на менструальные боли, и легкое вагинальное кровотечение, называемое кровянистыми выделениями.
Если вы испытываете дискомфорт, вы можете принимать безрецептурные обезболивающие, такие как парацетамол (но не ибупрофен или аспирин).
Возможно, вы захотите избежать какой-либо напряженной деятельности до конца дня.
Как можно скорее обратитесь к акушерке или в больницу, где проводилась процедура, за консультацией, если после процедуры у вас появятся какие-либо из следующих симптомов:
постоянная или сильная боль
высокая температура
озноб или дрожь
Выделение или очистка жидкости из влагалища
сокращений (когда живот напрягается, а затем расслабляется)
вагинальное кровотечение
Последняя проверка страницы: 17 апреля 2019 г.
Срок следующей проверки: 17 апреля 2022 г.
Электромиография (ЭМГ) и исследования нервной проводимости, Mayfield Brain & Spine, Цинциннати, Огайо,
Обзор
ЭМГ и NCS — это тесты, которые измеряют электрическую активность мышц и нервов тела, обычно руки или ноги.Тесты могут помочь выявить повреждение нерва или мышечное заболевание, такое как синдром запястного канала, защемление спинномозгового нерва, периферическую невропатию, миозит или БАС. Наличие или отсутствие травмы может помочь в выборе дальнейшего лечения.
Зачем мне нужен тест EMG или NCS?
В то время как МРТ или рентген позвоночника могут дать ключ к разгадке его структуры, тесты ЭМГ и NCS предоставляют данные о том, как работают мышцы и нервы. . Тесты добавляют ценную информацию к тому, что ваш врач уже знает из вашего анамнеза, физического осмотра и сканирования изображений.
Например, во время медицинского осмотра врач ищет ключи к разгадке основной проблемы со спиной (потеря мышц или «атрофия», потеря рефлексов, слабость и / или области онемения). Этот структурный экзамен дополняется тестами на визуализацию, которые исследуют скелет, мышцы и нервы изнутри тела (рентген, МРТ и / или миелограммы КТ).
Хорошая аналогия — покупка подержанной машины. Сначала вы смотрите на конструкцию автомобиля: есть ли какие-либо повреждения кузова или утечка масла? Независимо от того, насколько хорошо он выглядит, вы не делаете предложение о покупке, не управляя автомобилем, чтобы проверить его функцию : Как он управляет или тормозит? Как двигатель звучит?
Аналогичным образом рентген, МРТ или КТ-миелограмма позволяют исследовать структуру позвоночника — кости, диски и нервы.Рентгеновские лучи говорят нам о костном выравнивании (сколиоз) или костных шпорах (артрит). МРТ показывает подробную информацию о грыже диска или сужении (стенозе) нервных каналов.
МРТ может показать защемление нерва, но имеет ограничения. Он показывает сужение только при проведении МРТ в определенный момент времени. Он не может сказать, был ли нерв защемлен сильнее три недели назад или насколько сильно нерв защемлен прямо сейчас. Нерв мог быть поврежден из-за опухоли , но теперь опухоль меньше.
Итак, как покупатель автомобиля, который смотрит не только на внешний вид и запрашивает тест-драйв, ваш врач не ограничивается структурой при сканировании КТ / МРТ и проверяет функцию, прежде чем принимать решение о лечении.
EMG / NCS — это эквивалент тест-драйва: он оценивает, насколько хорошо нервы от позвоночника передают информацию к рукам, ногам и параспинальным мышцам и от них (рис. 1).
ЭМГ или NCS могут быть назначены, если у вас есть боль, покалывание, онемение или необъяснимая слабость в руках или ногах.Тест может подтвердить нормальную функцию или оценить степень повреждения нерва.
Рисунок 1. Каждый спинномозговой нерв отвечает за сенсорный и моторный контроль определенных областей тела. создание карты дерматома. Когда нервные корешки сдавливаются, электрические импульсы к мышце обслуживаемый этим нервом начинает замедляться.
Кто проводит тест?
Врач, специализирующийся на физической медицине и реабилитации (PM&R) или неврологии, выполняет тест в офисе.
Как мне подготовиться к тесту?
В день обследования вы можете нормально есть. Принимайте прописанные вам лекарства, если не указано иное. Не используйте какие-либо лосьоны или порошки на исследуемой области. Оденьтесь в свободную одежду, которая обеспечивает доступ к исследуемой области или которая легко снимается. Обычно тестирование занимает от 30 до 60 минут.
Что происходит во время NCS?
NCS оценивает две основные нервные группы:
Сенсорные нервы (распознающие боль, прикосновение, давление)
Двигательные нервы (двигающие мышцы)
Врач помещает датчики на кожу.Небольшой электрический импульс, похожий на статический разряд после ходьбы по ковру, применяется для активации нерва. Ваши мышцы могут подергиваться. Скорость, размер и последовательность реакции нерва записываются и анализируются. Удары NCS мягкие и не вызывают повреждений.
Рисунок 2. NCS ноги.
Что происходит во время ЭМГ?
ЭМГ оценивает электрическую активность мышцы в состоянии покоя и при сокращении, аналогично ЭКГ сердечной мышцы.Врач вводит небольшую проволочную булавку с тефлоновым покрытием в выбранные мышцы, которые нужно исследовать. Кончик булавки действует как антенна, улавливая электрическую активность мышцы, которую можно услышать и увидеть на экране. Вам будет предложено сжать (сократить) мышцу. Электрическая активность записывается, и ее можно услышать в виде хлопающих и щелкающих звуков при сокращении мышцы.
Рисунок 3. ЭМГ руки.
Каковы побочные эффекты / риски?
Тесты
EMG и NCS имеют мало побочных эффектов.Иногда контактный осмотр может вызвать небольшой синяк. Это чаще встречается у пациентов, принимающих антикоагулянты (кумадин, плавикс) или противовоспалительные препараты (ибупрофен, аспирин). Инфекция в местах расположения булавок возникает редко, учитывая естественную защиту кожи и небольшой размер булавки. Через день или два после теста вы можете почувствовать некоторую болезненность. Ограничений по активности нет, а потом можно ехать домой. Тесты безопасны и могут проводиться у людей с кардиостимуляторами или дефибрилляторами.
Как мне получить результаты теста?
Результаты теста анализируются, и отчет отправляется врачу, заказавшему тест.Отрицательный результат теста означает, что результаты нормальные; положительный результат теста покажет некоторую степень повреждения нерва (невропатию).
Источники и ссылки
Если у вас возникнут дополнительные вопросы, обратитесь к врачу, назначившему вам анализ.
обновлено> 4.2018 Отзыв о
> Роберт Уиттен, доктор медицины, клиника Мэйфилд, Цинциннати, Огайо
Сертифицированная медицинская информация Mayfield материалов написаны и разработаны клиникой Mayfield Clinic.Мы соблюдаем стандарт HONcode в отношении достоверной информации о здоровье. Эта информация не предназначена для замены медицинских рекомендаций вашего поставщика медицинских услуг.
Взятие пробы ворсинок хориона — что происходит
Взятие пробы ворсинок хориона (CVS) включает забор клеток из ткани плаценты (ворсинок хориона).
Подготовка к CVS
Обычно вам не нужно делать ничего особенного для подготовки к CVS.Вы можете заранее есть и пить как обычно.
В некоторых случаях вас могут попросить не ходить в туалет в течение нескольких часов перед тем, как пройти CVS, потому что иногда легче сделать тест, когда ваш мочевой пузырь полон.
Ваш врач или акушерка расскажут вам об этом до того, как вы придете на прием.
Вы можете привести партнера, друга или члена семьи для поддержки во время прохождения теста.
Как выполняется CVS
CVS проводится под постоянным контролем ультразвукового исследования.
Это необходимо для того, чтобы ничего не попало в амниотический мешок (защитный мешок, который смягчает ребенка) и не коснется ребенка.
Тест может проводиться двумя разными методами: трансабдоминальной CVS и трансцервикальной CVS.
Трансабдоминальный CVS
Кредит:
Ваш животик промывают антисептиком перед инъекцией местного анестетика, чтобы обезболить его.
Иглу вводят через кожу в матку и направляют к плаценте, используя изображение на ультразвуковом сканировании.
К игле прикреплен шприц, который используется для взятия небольшого образца клеток из ворсинок хориона.
После удаления образца игла удаляется.
Трансцервикальный CVS
Образец клеток ворсинок хориона собирается через шейку матки (шейку матки).
Тонкая трубка, прикрепленная к шприцу или маленьким щипцам, вводится через влагалище и шейку матки и направляется к плаценте с помощью ультразвукового сканирования.
Какой метод будет использоваться?
В большинстве случаев предпочтение отдается трансабдоминальному методу, так как его зачастую проще выполнить.
Трансцервикальный CVS также с большей вероятностью может вызвать вагинальное кровотечение сразу после процедуры, что случается примерно у 1 из 10 женщин, прошедших эту процедуру.
Но нет никакой разницы в частоте выкидышей между двумя методами.
Трансцервикальный CVS может быть предпочтительнее трансабдоминального CVS, если таким способом легче достичь плаценты.
Болит ли CVS?
CVS обычно описывается как скорее неудобный, чем болезненный.
В большинстве случаев инъекция местного анестетика будет сделана перед трансабдоминальной CVS, чтобы обезболить область, в которую вводится игла, но после этого у вас может появиться боль в животе.
Трансцервикальный CVS похож на скрининговый тест шейки матки.
Сколько времени это займет?
CVS обычно занимает около 10 минут, хотя вся консультация может занять около 30 минут.
После этого вы будете находиться под наблюдением в течение часа на случай, если у вас появятся какие-либо побочные эффекты, такие как сильное кровотечение.
После этого вы можете отправиться домой, чтобы отдохнуть.
Хорошая идея — попросить кого-нибудь отвезти вас домой, так как вы сами можете не чувствовать себя в этом состоянии.
Восстановление после CVS
После CVS в течение нескольких часов обычно возникают спазмы, похожие на менструальные боли, и легкое вагинальное кровотечение, называемое кровянистыми выделениями.
Если вы испытываете дискомфорт, вы можете принимать обезболивающие, которые вы можете купить в аптеке или магазине, например парацетамол (но не ибупрофен или аспирин).
Возможно, вы захотите избежать какой-либо напряженной деятельности до конца дня.
Как можно скорее обратитесь к акушерке или в больницу, где проводилась процедура, за консультацией, если у вас после этого разовьются какие-либо из следующих симптомов:
постоянная или сильная боль
Высокая температура или ощущение жара или дрожь
Обильное вагинальное кровотечение
Выделение прозрачной жидкости из влагалища
схваток
Получение результатов
Первые результаты будут доступны в течение нескольких дней.Это скажет вам, было ли обнаружено генетическое или хромосомное заболевание.
Если проверяются и более редкие условия, на получение результатов может уйти от 2 до 3 недель или больше.
Обычно вы можете выбрать, получать ли результаты по телефону или во время личной встречи в больнице или дома.
Узнайте больше о результатах CVS
Последняя проверка страницы: 20 июля 2018 г.
Срок следующей проверки: 20 июля 2021 г.
.

Самая быстрая Lada из СССР. Тест-драйв легендарной VFTS :: Autonews

Лехх корч тест драйв

Опубликовано 28 Августа 2016

Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Безумству храбрых…

Сам по себе

Там, где пехота не пройдет, не проберутся и танкисты

Что дальше?

Тест-драйв BMW 320i: культурный атлет

Позиционирование BMW 3-серии

Как едет автомобиль BMW 320i?

Есть ли инновации в BMW 3-серии?

Цена BMW 3-серии и потенциальные конкуренты

Расход топлива BMW 320 и содержание автомобиля

Безопасность BMW 3-серии

В итоге

Автомобиль предоставлен – АВТ Бавария Украина, официальный импортер BMW в Украине

Список всех постов / smotra.ru

заводной помидор с детским креслом — Авто43 Киров

Duster 2018 — КОРЧ или пойдёт? Тест-драйв Рено Дастер

Гистеросальпингограмма Тест HSG: чего ожидать и результаты

Blog

Чего мне следует ожидать во время теста HSG?

Насколько болезненна процедура HSG?

Можно ли ехать домой один после теста HSG?

Каковы риски

Когда во время моего цикла лучше всего запланировать тест HSG?

Как мне подготовиться к гистеросальпингограмме?

Планирование теста HSG

Информация о направлении и страховании HSG

Соногистерография | Johns Hopkins Medicine

Что такое соногистерография?

Зачем нужна соногистерография?

Каковы риски соногистерографии?

Как подготовиться к соногистерографии?

Что происходит во время соногистерографии?

Что происходит после соногистерографии?

Следующие шаги

Что такое введение ВМС?

Как вводится ВМС?

Как вы себя чувствуете, когда устанавливаете ВМС?

Что я могу ожидать после процедуры введения ВМС?

Как скоро после установки ВМС я смогу заниматься сексом?

Гистеросальпингограмма (HSG): чего ожидать

Почему выбирают SGF для HSG?

Вот что говорят наши пациенты:

Амниоцентез — Что происходит — NHS

Подготовка к амниоцентезу

УЗИ

Анестетик

Как проводится амниоцентез

Болезнен ли амниоцентез?

Сколько времени это займет?

Восстановление после амниоцентеза

Электромиография (ЭМГ) и исследования нервной проводимости, Mayfield Brain & Spine, Цинциннати, Огайо,

Обзор

Зачем мне нужен тест EMG или NCS?

Кто проводит тест?

Как мне подготовиться к тесту?

Что происходит во время NCS?

Что происходит во время ЭМГ?

Каковы побочные эффекты / риски?

Как мне получить результаты теста?

Источники и ссылки

Взятие пробы ворсинок хориона — что происходит

Подготовка к CVS

Как выполняется CVS

Трансабдоминальный CVS

Трансцервикальный CVS

Какой метод будет использоваться?

Болит ли CVS?

Сколько времени это займет?

Восстановление после CVS

Получение результатов

Добавить комментарий Отменить ответ