Зил 497200: ЗИЛ-4972. Последний шедевр «советской школы»

ЗИЛ 4972 ЗИЛ 497200 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

ЗИЛ 497200 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у ЗИЛ 497200 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

• Вид транспортагрузовики
• МаркаЗИЛ
• Модель4972
• Серия4972
• Модификация497200
• Высота автомобиля3250 мм
• Грузоподъемность2200 кг
• Диаметр разворота20 м
• Длина автомобиля8700 мм
• Дорожный просвет580 мм
• Колесная база2400+2400 мм
• Колея передних колес2000 мм
• Количество цилиндров8
• Крутящий момент510 Н*м
• Крутящий момент при оборотах1400 мин-1
• Макcимальная скорость70 км/час
• Модель двигателяЗИЛ-645
• Мощность двигателя185 л.с.
• Мощность двигателя при оборотах2800 мин-1
• Объем двигателя8740 см³
• Полная масса автомобиля12000 кг
• Расположение цилиндровV-образное
• Снаряжённая масса автомобиля9500 кг
• Тип двигателяДизель
• ТопливоДизельное топливо
• Угол преодол. подъема, не менее60 %
• Ширина автомобиля
  2480 мм

ЗИЛ-4972 сверхпроходимый автомобиль СССР

ЗИЛ-4972 1992 гг.

фотография ЗИЛ-4972

В 1992 году перед АМО ЗИЛ, а в последующем перед АО «Вездеход-ГВА», Министерством по чрезвычайным ситуациям России была поставлена задача по созданию специальных машин (АСМ-аварийно-спасательных машин) для оснащения аварийно-спасательных формирований МЧС России. ОАО «Вездеход-ГВА»занималось разработкой автомобилей сверх высокой проходимости с 1995 года на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры.
    Предшествующий опыт работы по ликвидации последствий аварий техногенного и природного характера показал, что районы выполнения аварийно-спасателъных работ в большей части характеризуются полным или частичным отсутствием дорог для перехода к месту происшествия. Поэтому применение многоцелевых армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости (далее АВП) в качестве аварийно-спасательных не может быть эффективным из-за недостаточной их проходимости. Возникла необходимость в новых технических средствах высокой проходимости в качестве базы для создания АСМ.

фотография ЗИЛ-4972

Приняли решение использовать разработки СКБ АМО ЗИЛ в части создания поисково-эвакуационных машин для обеспечения космических полетов. К этому времени комплекс поисково-эвакуационных машин «490» уже в течении нескольких лет успешно использовался в авиационной поисково-спасательной службе ВВС МО.
    ЗиЛ-4972 и ЗиЛ-497205 оба внедорожника имеют унифицированные двигатель и капот, а также ходовую часть, которая во многом схожа с ходовой частью «Синей птицы»: трансмиссия выполнена по схеме с бортовой раздачей мощности, усилие передается к колесам каждого борта, которые имеют жесткую кинематическую связь между собой. Подвеска всех колес ЗиЛ-4972 и ЗиЛ-497205 — независимая торсионная, первая и третья пары колес сделаны поворотными. Давление воздуха в шинах может регулироваться от 0,3 до 3,0 кг/см2. Минимальное удельное давление шин на почву — 0,4 кг/см2 при минимальном давлении в шинах. Электрооборудование — комбинированное 12 в и 24 в. Главное различие между двумя модификациями — в длине заимствованной у ЗиЛ-4331 кабины. На ЗиЛ-4972 она устанавливается без изменений, а на ЗиЛ-497205 — в удлиненном виде, со вторым рядом сидений на четыре человека.

фотография ЗИЛ-4972

Двигатель ЗИЛ-4972.

Дизельный силовой агрегат при несколько большем рабочем объёме давал большую отдачу, чего несколько не хватало бензиновой версии при полной загрузке. Основные технические показатели двигателя ЗИЛ-645 выглядели следующим образом:      — общая схема двигателя — V-образная 4-тактная восьмёрка, с двумя клапанами на цилиндр;      — рабочий объём мотора — 8,74 л;      — степень сжатия смеси в цилиндрах — 18,5 : 1;      — развиваемая мощность 185 л. с. при 2800 об/мин, которая для вариантов армейской техники понижена до 170 л. с.;      — достигаемый крутящий момент — 490 (по некоторым данным — 510) Нм в рабочем диапазоне 1400-1600 об/мин; Мотор отличается умеренной топливной экономичностью, и, согласно паспортным данным расходует при движении с прицепом не менее 27 л/100 км, а для одиночного автомобиля этот показатель может уложиться в 20 литров на каждую сотню. При этом важной особенностью мотора была его экологичность, что выражалось в соответствие нормам Евро на тот момент с запасом в 20%.

фотография ЗИЛ-4972

Подвеска независимая торсионная для всех колес Рулевое управление (тип) с двумя гидроусилителями (для передних и задних колес) Шины 16.00 — 20, мод. ИЯ — 333, с регулируемым давлением от 0,5 до 3,0 кг/см. Автомобиль оснащен крановым манипулятором с максимальным грузовым моментом — 8,9 тм.

фотография ЗИЛ-4972

В 2000 году основные усилия разработчиков были направлены на освоение производства аварийно-спасательных автомобилей типа ЗиЛ-497200, ЗиЛ-497202, ЗИЛ-497205 с двигателями Caterpillar-3116 (САТ-3116).

ЗИЛ-4972 технические характеристики.

Год выпуска	1992 г.
Тип	грузовой вездеход
Колесная формула	6 х 6
Мест	3 в кабине, 8-12 в кузове
Габариты
Длина	9400 мм.
Ширина	2550 мм.
Высота	3200 мм.
Дорожный просвет	475 мм.
Колесная база	2400+2400 мм.
Колея передняя	2000 мм.
Колея задняя	2000 мм.
Наружний радиус разворота	12 м.
Снаряженная масса	9680 кг.
Полная масса	12034 кг.
Преодолеваемый ров — ширина	2 м.
Преодолеваемый подъём	30o
Максимальный боковой крен	15o
Грузоподъёмность	2354 кг.
Двигатель ЗИЛ-4972
Марка	ЗИЛ-645
Тип	дизельный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	110,0
Ход поршня	115,0
Рабочий объём	8,74 л3
Мощность двигателя	185 л.с. при 2800 об/мин.
Максимальный крутящий момент	52 (510) при 1400-1600 об/мин
Степень сжатия	18,5
Трансмиссия
Сцепление	однодисковое, сухое
КПП	от ЗИЛ-4421, механическая, 9-ти ступенчатая
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая, с цилиндрическим межбортовым блокируемым дифференциалом (2,48:1 и 0,867:1)
Бортовая передача	механическая, одноступенчатая, коническая (2,09:1)
Колесный редуктор	механический, одноступенчатый, цилиндрический (4,27:1)
Общие характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч.
Расход топлива на 100 км.	25 л.
Объём топливных баков	170х2 л.
Запас хода	1360 км.
Размерность шин	16.00-20″/ ИЯ-333

ЗиЛ-4972 + Фотографии

17.12.08    ЗиЛ-4972 + Фотографии В апреле 1992 года перед АМО ЗИЛ, а в последующем перед АО «Вездеход-ГВА», Министерством по чрезвычайным ситуациям России была поставлена задача по созданию специальных аварийно-спасательных машин (АСМ) для оснащения аварийно-спасательных формирований МЧС России (АСФ). Техническое задание на опытно-конструкторскую работу «Разработка и изготовление специальных машин для оснащения аварийно-спасательных формирований» утверждено Первым заместителем председателя ГКЧС России 29 апреля 1992г. (Peг.№ И. 37.105.57186-92). Предшествующий опыт работы по ликвидации последствий аварий техногенного и природного характера показал, что районы выполнения аварийно-спасателъных работ в большей части характеризуются полным или частичным отсутствием дорог для перехода к месту происшествия. Поэтому применение многоцелевых армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости (далее АВП) в качестве аварийно-спасательных не может быть эффективным из-за недостаточной их проходимости. Возникла необходимость в новых технических средствах высокой проходимости в качестве базы для создания АСМ. Было решено использовать разработки СКБ АМО ЗИЛ в части создания поисково-эвакуационных машин для обеспечения космических полетов. К этому времени комплекс поисково-эвакуационных машин «490» уже в течении нескольких лет успешно использовался в авиационной поисково-спасательной службе ВВС МО. Разработанные ОАО «Вездеход-ГВА» при ЗиЛе автомобили высокой проходимости ЗиЛ-4972 и ЗиЛ-497205 начиная с 1995 года выпускаются на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (Нижегородская обл.). Оба внедорожника имеют унифицированные двигатель и капот, а также ходовую часть, которая во многом схожа с ходовой частью «Синей птицы» : трансмиссия выполнена по схеме с бортовой раздачей мощности, усилие передается к колесам каждого борта, которые имеют жесткую кинематическую связь между собой. Подвеска всех колес ЗиЛ-4972 и ЗиЛ-497205 — независимая торсионная, первая и третья пары колес сделаны поворотными. Давление воздуха в шинах может регулироваться от 0,3 до 3,0 кг/см 2 . Минимальное удельное давление шин на почву — 0,4 кг/см 2 при минимальном давлении в шинах. лектрооборудование — комбинированное 12 в и 24 в. Главное различие между двумя модификациями — в длине заимствованной у ЗиЛ-4331 кабины. На ЗиЛ-4972 она устанавливается без изменений, а на ЗиЛ-497205 — в удлиненном виде, со вторым рядом сидений на четыре человека. Подвеска (тип) независимая торсионная для всех колес Рулевое управление (тип) с двумя гидроусилителями (для передних и задних колес) Шины (тип) 16.00 — 20, мод. ИЯ — 333, с регулируемым давлением от 0,5 до 3,0 кг/см. Максимальный грузовой момент кранового манипулятора — 8,9 тм. В настоящее время эти авиатранспортабельные вездеходы ( Ил-76 , Ми-26) используются в подразделениях МЧС и ГО, РАО «ЕС России», Министерства путей сообщения, в нефтегазовом комплексе при аварийно-спасательных, восстановительных работах и для доставки ремонтных, спасательных групп и спецоборудования в условиях бездорожья. Автомобили могут эксплуатироваться в любых климатических условиях. В 2000 году основные усилия разработчиков были направлены на освоение производства аварийно-спасательных автомобилей типа ЗиЛ-497200 , ЗиЛ-497202 , ЗИЛ-497205 с двигателями Caterpillar-3116 (САТ-3116). Характеристики ЗиЛ-4972 ЗиЛ-497200 ЗиЛ-497205 Колесная формула 6×6 Количество мест в кабине 3 7 Длина, мм 8700 Ширина, мм 2480 Высота, мм 3250 База, мм 2400+2400 Колея, мм 2000 Дорожный просвет, мм 580 Радиус поворота, м 10,0 Снаряженная масса, кг 8800 9500 9560 Полная масса, кг 12900 12000 14100 Грузоподъемность, кг 4500 2200 4500 Двигатель (тип) ЗиЛ-645 (V8, Д) Рабочий обьем, л 8,74 Мощность двигателя, кВт (л.с.) 136 (185) при 2800 об/мин Расход топлива, л/100 км 25,0 Максимальная скорость, км/ч 70 Запас хода по топливу, км 1400 1000 1400 Преодолеваемый подъем, % (град) 60 (31) Ширина преодолеваемого рва, мм 2000 Специальный автомобиль ЗиЛ-497200 Специальный аварийный спасательный автомобиль на шасси ЗиЛ-497205 в некоторых источниках называется Зил-4975М2 Источник: ???     include»inc_foot.php»; ?>

Модельный ряд автомобилей ЗиЛ

Страна производитель: Россия

Завод имени Лихачева ЗиЛ за всю свою историю носил различные названия. Стоит отметить, что с 1931 году завод назывался ЗиС — завод имени Сталина. Полсе смерти И.А. Лихачева заводу присваивают имя ЗИЛ, которое существует и в наши дни. За всю историю существования автомобильной марки ЗиЛ, завод выпустил множество моделей легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и спецтехники. Весь модельный ряд автомобилей ЗиЛ Вы найдете ниже в алфавитном порядке.

Легковые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936—1940)
ЗИС-101С (1937—1941)
ЗИС-101А (1940—1941)
ЗИС-102 (1939—1940)
ЗИС-102А (1940—1941)
ЗИС-101А-Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945—1958)
ЗИС-110А (1949—1957)
ЗИС-110Б (1945—1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958—1962)
ЗИЛ-111А (1958—1962)
ЗИЛ-111В (1960—1962)
ЗИЛ-111Г (1962—1967)
ЗИЛ-111Д (1964—1967)
ЗИЛ-114 (1967—1976)
ЗИЛ-114АЕ (1967—1976)
ЗИЛ-114Е (1967—1976)
ЗИЛ-114К (1967—1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971—1983)
ЗИЛ-117Е (1971—1983)
ЗИЛ-117В (1973—1979)
ЗИЛ–115 (1976—1983)
ЗИЛ-4104 (1976—1983)
ЗИЛ-41042 (1976—1983)
ЗИЛ-41043 (1980—1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983—1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985—2009)
ЗИЛ-41041 (1986—2009)
ЗИЛ-41052 (1987—1999)
ЗИЛ-4107 (1988—1999)
ЗИЛ-41072 (1989—1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная установка АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917—1919)
АМО-Ф-15 (1924—1931)
АМО-2 (1930—1931)
АМО-3 (1931—1933)
ЗИС-5 (1933—1941)
ЗИС-5В (1942—1946)
ЗИС-6 (1934—1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942—1944)
ЗИС-42М (1942—1944)
ЗИС-50 (1946—1948)
ЗИС-150 (1947—1957)
ЗИС-151 (1948—1958)
ЗИЛ-164 (1957—1964)
ЗИЛ-157 (1958—1991)
ЗИЛ-130 (1963—1976)
ЗИЛ-130-76 (1976—1980)
ЗИЛ-130-80 (1980—1986)
ЗИЛ-131 (1966—1986)
ЗИЛ-131Н (1986—1990)
ЗИЛ-138 (1975—1993)
ЗИЛ-138А (1983—1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975—1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977—1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979—1992)
ЗИЛ-4314 (1986—1995)
ЗИЛ-4331 (1986—2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992—2002)
ЗИЛ-534330 (1999—2003)
ЗИЛ-433360 (с 1992)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
ЗИЛ-4334 (с 1995)
ЗИЛ-4327 (с 1998)
ЗИЛ-6309 (1999—2002)
ЗИЛ-432930 (с 2003)
ЗИЛ-433180 (с 2003)
ЗИЛ-436200 (с 2009)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения
ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1999) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997— н. в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортёр
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электрической трансмиссией с моторколесами
ПЭУ-1 (1966—1979) — поисково-эвакуационная установка
ЗИЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов: 
ЗИЛ-4906 (1975—1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975—1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979—1983) — шнекороторный снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (c 2006) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003) — автомобиль-эвакуатор, колёсная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004—2008) — автомобиль-эвакуатор с краном-манипулятором, колёсная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009) — машина дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»

Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов

Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.

Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ — словосочетание «кабина универсальная герметизированная».

Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.

Комплектация кунгов

Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова. Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».

Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Типы кунгов

Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.

Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.

Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.

Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.

Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.

Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

Кунги в настоящее время

За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.

С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».

Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.

Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.

Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.

Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.

В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.

Статья взята с сайта kungi.ru

Т.1 «НАЗНАЧЕНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКА, ИНДЕКСАЦИЯ

Лекция

Т.1 «НАЗНАЧЕНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКА, ИНДЕКСАЦИЯ

ОСНОВНЫХ ВИДОВ СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ»

СМК-УМК 4.4.2-61.36-2012

 

Обсуждена на заседании ПМК-9

Протокол № ________

«____» ____________ 2012 г.

 

Железногорск

2012

	Должность	Фамилия/ Подпись	Дата
Разработал	Преподаватель  кафедры	Любимов А.А/	20.09.2012
Проверил	Председатель ПМК-9  «Пожарно-технических дисциплин»	п. п-к. вн.сл Люфт А.В../	25.09.2012
Согласовал	Начальник учебно-методического отделения	лейт.вн.сл Шерстнева О.Е./	25.09.2012
			Стр. 1 из 12

I. Цели занятия

1. Учебные – получить знания о назначении, технических характеристиках и общем устройстве основных образцов базовых машин, бронетранспортеров и танковых шасси.

2. Воспитательные — воспитывать у курсантов стремление к повышению знаний и профессиональных навыков.

 

II . Расчёт учебного времени

Содержание и порядок проведения занятий

Время, мин.

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ: принять доклад о готовности группы к занятиям; проверить наличие обучаемых, внешний вид, готовность к занятиям. Объявить тему, цели и учебные вопросы занятия. Подчеркнуть актуальность и значимость темы для дальнейшей практической деятельности обучаемых. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Учебные вопросы: Классификация базовых машин. Двигатели базовых машин. Назначение и техническая характеристика, компоновка и общее устройство АТТ, гусеничных и колесных тракторов. Типы машин и механизмов, применяемых при проведении спасательных работ. Компоновка и технические характеристики бронетранспортеров. Компоновка и технические характеристики танковых шасси. Компоновка и технические характеристики автомобилей ЗИЛ-497200 (497202) и ЗИЛ-497600 (497602) ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ: напомнить тему, цели занятий, ответить на поставленные вопросы, дать задание на самостоятельную работу и на самоподготовку

10 минут     70 минут   30 минут   20 минут   20 минут     10 минут

 

III . Литература

Основная

1. Ю.В. Федотов, С.И. Шепелюк, Л.С Узун. Спасательная техника и базовые машины: Курс лекций/ под ред. В.С. Артамонова – СПб., Университет ГПС МЧС России, 2007.

Дополнительная

1. Кулаковский Б.Л., Маханько В.И., Кузнецов А.В. Пожарные аварийно-спасательные и специальные машины: Учебное пособие – М, изд-во Техноприт, 2003.

IV . Учебно-материальное обеспечение

 

1. Технические средства обучения: мультимедийный проектор, компьютерная техника, интерактивная доска.

2. Демонстрационные плакаты, схемы.

V . Текст лекции

Вводная часть

    Одной из задач МЧС является выполнение спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ при чрезвычайных ситуациях различного характера, а также в очаге поражения в условиях военного времени.

    Аварийно-спасательные и другие неотложные работы производятся для спасения пострадавших, от копки убежищ и укрытий, локализаций и тушения пожаров, проделывания проходов и проездов в очагах разрушений, снижения ущерба и вторичных факторов ЧС.

 

Учебные вопросы

III. Компоновка и технические характеристики бронетранспортеров. Компоновка и технические характеристики танковых шасси. Компоновка и технические характеристики автомобилей

ЗИЛ-497200 (497202) и ЗИЛ-497600 (497602) (20 минут)

Шасси БМП, танков и БТР получили широкое применение и в народном хозяйстве. Имея высокую проходимость, защищенность от радиации и отравляющих веществ, а также возможности установки специального оборудования в место вооружения, бронемашины способны выполнять

 

 

задачи в любых условиях обстановки, на любой местности заметно снижая

или исключая риск для личного состава. В качестве базового шасси для аварийно-спасательной техники используются шасси БМП-1,2,3, БТР-80,90, танков-Т-55,62,80.

Компоновка БМП имеет общие черты с традиционной компоновкой бронетранспортеров. В носовой части корпуса размещены совмещенные по длине моторно-трансмиссионное отделение (справа) и отделения управления (слева). В средней части машины установлена одноместная башня, образующая вместе с подбашенным пространством боевое отделение. За ним в корме машины расположено помещение для спешиваемой части расчета (десантное отделение). В отделение управления размещены рабочие места механика-водителя и командира машины, органы управления движения машины, приборы наблюдения и ориентирования, средства связи, ФВУ и другое оборудование.

На машине установлен 4х-тактный V-образный дизель водяного охлаждения. Удельный расход топлива у двигателя на максимальной мощности составляет 238г/квт/ч. Он работает на дизельном топливе и на керосине. Емкость топливных баков 462литра.

Трансмиссия механическая. Состоит из главного фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота и бортовых редукторов.

Машина способна двигаться по сухой малоухабистой грунтовой дороги со средней скоростью 40-45км/ч. Ее максимальной скорости по шоссе-65 км/ч, на плаву не менее 7км/ч. Запас хода по топливу 500км.

Преодолеваемые препятствия:

— подъем 35 градусов,

— ров шириной 2,5 метра,

— стенка высотой 0,7м.

Машина может преодолевать своим ходом водные преграды при скорости течения не выше 1,2м/с и при волне высотой не более 0,25 м. На базе БМП разработаны различные образцы гражданской техники, применяемой для перевозки грузов, доставки специалистов в труднодоступные районы, эвакуации техники, проведения ТО и ремонта, для проведения работ в зоне ЧС и на пожарах.

 

Аварийно-спасательный машина (АСМ) ЗиЛ-497202
ЗИЛ-497202 — с кузовом-фургоном (кунгом), ЗИЛ-497205 — с крановым манипулятором

Изготовитель: специальное конструкторское бюро (СКБ) АМО ЗИЛ (Россия). Статус: перспективная разработка

Аварийно-спасательные машины ЗиЛ-497202 и ЗИЛ-497205 предназначены для оперативной доставки спасателей и специального оборудования в районы чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера, в том числе в труднодоступные места, для обеспечения выполнения аварийно-спасательных работ.

В апреле 1992 года перед АМО ЗИЛ, а в последующем перед АО «Вездеход-ГВА», Министерством по чрезвычайным ситуациям России была поставлена задача по созданию специальных аварийно-спасательных машин (АСМ) для оснащения аварийно-спасательных формирований МЧС России (АСФ). На их базе шасси ЗИЛ-39061 был создан автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-497200 оснащенный металлическим кунгом, однако в отличие от своего прародители “Синей птицы” они не может преодолевать водные преграды вплавь.

Разработанные ОАО «Вездеход-ГВА» при ЗиЛе автомобили высокой проходимости ЗиЛ-497202 и ЗиЛ-497205 выпускаются на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (Нижегородская обл.). Оба внедорожника имеют унифицированные двигатель и капот, а также ходовую часть, которая во многом схожа с ходовой частью «Синей птицы»: трансмиссия выполнена по схеме с бортовой раздачей мощности,

 

усилие передается к колесам каждого борта, которые имеют жесткую

кинематическую связь между собой. Подвеска всех колес ЗиЛ-497202 и ЗиЛ-497205 — независимая торсионная, первая и третья пары колес сделаны поворотными. Давление воздуха в шинах может регулироваться от 0,3 до 3,0 кг/см². Минимальное удельное давление шин на почву — 0,4 кг/см² при минимальном давлении в шинах. Электрооборудование — комбинированное 12 В и 24 В.

Подвеска (тип) независимая торсионная для всех колес Рулевое управление (тип) с двумя гидроусилителями (для передних и задних колес) Шины (тип) 16.00 — 20, мод. ИЯ — 333, с регулируемым давлением от 0,5 до 3,0 кг/см. Максимальный грузовой момент кранового манипулятора — 8,9 тм. В настоящее время эти авиатранспортабельные вездеходы (возможна погрузка в Ил-76 или Ми-26) используются в подразделениях МЧС и ГО, РАО «ЕС России», Министерства путей сообщения, в нефтегазовом комплексе при аварийно-спасательных, восстановительных работах и для доставки ремонтных, спасательных групп и спецоборудования в условиях бездорожья. Автомобили могут эксплуатироваться в любых климатических условиях.

С 2000 года появились модификации аварийно-спасательных автомобилей ЗиЛ-497202, ЗИЛ-497205 с двигателями Caterpillar-3116 (САТ-3116) более высокой мощности (230 л.с.).

ЗиЛ-497202 и ЗиЛ-497205 поступающие в подразделения МЧС оснащаются следующим оборудованием:

• Навигационное, радиотехническое и светотехническое оборудование
• Медицинское, санитарно-бытовое оборудование и имущество
• Инструмент для проведения аварийно-спасательных работ
• Средства индивидуальной защиты
• Средства пожаротушения
• Средства радиационной и химической разведки

Технические характеристики:

Характеристика

Там, где пехота не пройдёт – Основные средства

А. Виноградов

Среди автомобилей, несущих марку «ЗиЛ» , есть очень своеобразная категория машин – вездеходы.
Выпускаются они малыми сериями на учрежденном заводом имени Лихачева предприятии. Покупатели таких машин давно и хорошо известны. Что и говорить, товар не массовый. Но все же свою марку эти автомобили носят по праву,
да и с технической точки зрения они настолько интересны, что без них рассказ о продукции АМО ЗИЛ будет далеко
не полным.

Для всех людей, помнящих 60-е годы, символом десятилетия навсегда останется освоение космоса. Спускаемый аппарат прибывает на родную планету в необжитые районы, да и точность приземления невелика. А потому его нужно сначала разыскать, а потом доставить – и аппарат, и экипаж – к людям. Этой проблемой и занялось зиловское КБ вездеходных транспортных средств.

В 1966 году был создан первый опытный образец поисково-спасательной машины для космонавтов. Тогда же принимается решение о назначении завода головным предприятием по изготовлению техники такого рода. В 1968 году аэрокосмический комплекс уже получает первые плавающие грузовые машины ПЭУ-1. Пассажирский вариант ПЭУ-1М появляется чуть позже – в 1974-м. С 1975-го завод поставляет космической службе уже целый комплекс – КПМ, а с 1980 года ему на смену пришел новый комплекс, получивший индекс «490».

Штабной автомобиль для МЧС

В него входили грузовой ЗиЛ-4906, пассажирский ЗиЛ-49061 и небольшой шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-29061. Плавающие трехосные автомобили имели бело-голубую окраску, и сегодня они более известны как «Синие птицы». Символ счастья. И видит Бог, они им и были для тех, кто возвращался из космоса.

Эти плавающие машины весьма необычны. Традиционная компоновка трехосного автомобиля предполагает наличие сдвоенных ведущих неуправляемых мостов сзади и одного ведущего управляемого – спереди. У «Синей птицы» две пары управляемых колес: передняя и задняя. Соответственно и рулевых приводов – два, механически связанных между собой.

Трансмиссия выполнена по бортовой схеме: колеса каждого борта приводятся в движение своей группой карданных валов. Все колеса снабжены независимой двухрычажной подвеской. Все это повышает проходимость машины.

Этот мастер на все руки со сдвоенной кабиной также предназначен для МЧС

Потребность в подобных автомобилях была невелика даже во время расцвета советской космонавтики. Каждой из них требовалось заводское сопровождение на протяжении всего срока службы. Для предприятия, основная задача которого заключалась в массовом производстве среднетоннажных автомобилей, все это было делом хлопотным. А потому в 1992 году ЗИЛ совместно с другими предприятиями и организациями, занимающимися выпуском вездеходов, учредил ОАО «Вездеход ГВА». Ему передали разработку и производство «космических» автомобилей. К тому времени появилась и сухопутная версия – ЗиЛ-497200.

Сегодня космонавтика уже не пользуется тем почетом, что раньше. Поэтому как плавающие, так и сухопутные машины находят новых потребителей – они работают в МЧС, а также у нефтяников и газовиков, да и число выпускаемых моделей постепенно растет.

ЗиЛ-3906.10 – победитель в триале

Скоро потребителям будет предложена еще одна машина ЗиЛ-3906, получившая кабину и оперение от «Бычка» и оснащенная двигателем Д-245.12. Это четырехколесный полноприводной полноуправляемый автомобиль, который унаследовал от старших моделей бортовую схему трансмиссии и независимую подвеску всех колес. Еще одна примечательная особенность – он может оснащаться шинами переменного давления с шириной профиля 12, 14 или 16 дюймов.

Автомобиль уже успел продемонстрировать феноменальную проходимость, выиграв как прототип соревнования по триалу в 1997 и 1998 годах. В этом году ЗиЛ-3906, а точнее его модификации ЗиЛ-3906.10 и ЗиЛ-3906.11, должны пройти испытания для получения «Одобрения типа».

Технические характеристики этой мащины и ее сверхвысокая проходимость, несомненно получат должную оценку у традиционных покупателей вездеходов. Может этот автомобиль заинтересовать и широкий круг строителей – в качестве основы для спецтехники.

российских грузовиков-монстров в действии — English Russia

В наших последних публикациях мы рассказывали о странных брошенных русских грузовиках. Теперь мы узнали о них больше информации и даже можем увидеть, как они работают. В советское время такая военная техника была строго засекречена и использовалась только советской космической программой.

Хотите еще — посмотрите также лучшие российские современные внедорожники.

Комплекс «Синяя птица» был разработан в начале 80-х годов на заводе ЗИЛ в СССР.Его целью был поиск и помощь приземляющимся космонавтам. В него вошли грузовой автомобиль ЗИЛ-4906, ЗИЛ-49061-амфибия для пассажиров и шнекового болота и снегоход ЗИЛ-29061.

Амфибия ЗИЛ-49061

Внедорожник ЗИЛ-29061.

ЗИЛ-4972 (6х6) и ЗИЛ-497200 (6х6) на базе шасси типа Blue Bird были разработаны «Вездеход-ГВА» совместно с заводом ЗИЛ в начале 90-х годов.Это предсерийный видеоролик ЗИЛ-4972 (6х6).

ЗИЛ-497200 (6х6)

ЗИЛ-497206 (6х6)

ЗИЛ-3

(4х4) — современный вездеход повышенной проходимости.

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, на котором производились броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

---

---

«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 автомобилей — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Автомобиль ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительный завод. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров — Совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автомобильным гонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект был награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

Базовая сборка ЗИЛ-5301 в 1996 году легла в основу автомобильной линейки. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальная надежда на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесла.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, пылесосы, шламоотсосы, машины для промывки каналов, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), двигатели Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо автомобильного производства разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)

---

---

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.5dfd733e.1630039545.1f2537c3

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

ЗИЛ-4972. Последний шедевр «Советская школа»

Бывшего ЗИЛа практически не существует.Вероятно, в 2015 году, несмотря на протесты, в Москве снесут последний корпус легендарного автозавода. Но было огромное наследие, и наш рассказ — про «финальный аккорд», уникальный вездеход ЗИЛ-4972.

Есть два распространенных заблуждения об этой машине — что это модификация обычного ЗИЛ-130 и что эту машину заказало МЧС. По сути, с ЗИЛ-130 (а точнее, с посттактным ЗИЛ-4331) этот вездеход — родственник, грубо говоря, только кабина, и корни его биографии следует искать не в Embesters, но в авиакосмической отрасли.

История появления

Большинство источников начинают историю этой модели с 1992 года, когда МЧС якобы заказало ее на Зиле. Но история началась раньше, с письма замминистра гражданской авиации А. Растущий, к которому в ноябре 1989 г. обратился генеральный директор ЗИЛ Е.А. Брак: «Учитывая опыт создания поисково-спасательного комплекса для создания поисково-спасательного комплекса для СССР, прошу вас рассмотреть возможность создания в 1990 году образцов пассажирских и грузовых поисково-спасательных машин для поисково-спасательной службы полетов и авиалайнеров. возможности их серийного производства с 1991 года при годовом объеме выпуска 250-300 автомобилей.»

Что такое» поисково-спасательный комплекс для Египта СССР «говорит чиновник? Конечно около Легендарных «Синей Птицы» разработанных в Зиловском СКБ под руководством В.А. Грачева для эвакуации космонавтов приземлились в труднодоступной местности. Говоря простыми словами, гражданская авиация взяла аналогичную машину — пусть легче, приземлится, но с высокой проходимостью. Ведь с обычными самолетами тоже случаются неприятности.

На фото: ЗИЛ-4972 (справа) и ЗИЛ-49061 «Синяя птица» (слева)

В приложении к письму пояснялось, что нужны две машины — легкая и грузовая.Фонарь должен перевозить до 25 человек, а груз должен быть оборудован краном грузоподъемностью 3,4 тонны и иметь грузоподъемность не менее 4 тонн. Обе машины должны иметь возможность перевозить самолет Ил-76 и вертолет Ми-26. Заказчик указал максимальную цену, которую готов платить за каждую машину — 55 000 рублей.

Деньги были неплохие, заказ интересный, но времена для завода упали непросто, поэтому для обеспечения рентабельности мне понадобился как минимум еще один серьезный заказчик.Нагруднику повезло — перспективными вездеходами интересовались в Минэнерго СССР. В январе 1990 года директор Зилы получил еще одно письмо, в котором энергетикам предлагалось разработать и запустить в том же году (!) Вездеход для создания и обслуживания ЛЭП, то есть для перевозки стройматериалов и бригад. участвует в этих работах.

А Государственный комитет по чрезвычайным ситуациям (ГКЧ, ныне МЧС) подключился к проекту только в начале 1992 года, утвердив технические требования на свой вариант вездехода — машину для аварийных частей.К этому времени концепция этой модели уже сложилась, а наличие нескольких заказчиков предопределило создание ряда модификаций, и в результате был разработан легковой автомобиль (ЗИЛ-497200), грузовик с портальным краном. от «Синие птицы» (ЗИЛ-497201), грузовик с однорядной кабиной и краном-манипулятором для кабины (ЗИЛ-497202) и то же, но с манипулятором на «корме» (ЗИЛ-497204), как а также грузопассажирская 7-местная машина с двухрядным расположением за ней манипулятора (ЗИЛ-497205).

Как он сделан

При взгляде на этот автомобиль складывается впечатление, что разработчики сделали все возможное, чтобы он не выдал своей выдающейся «начинки». Действительно, это похоже на модификацию обычной «Зилки», разве что обращают на себя внимание только разнесенные колеса средней и задней оси … тогда это так! С обычным зилом эта машина практически не имеет ничего общего.

От серийного грузовика SIL-4331, пришедшего на замену знаменитому ЗИЛ-130, трехосный вездеход получил два варианта кабины (однорядный для легкового варианта и двухрядный для грузового), а также силовой агрегат — дизельный двигатель ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. и 9-ступенчатый ППС ЗИЛ-4421.Все остальные элементы трансмиссии, подвески и ходовой части вездехода представлен ЗИЛ-4906, то есть легендарной «синей птицей». Получился при желании легкий, упрощенный и лишенный возможности плавления, но при этом весьма проходимый.

Для синхронизации с «донорскими» узлами пришлось поменять передаточные числа в коробке, и в совокупности в унаследованную трансмиссию вошли: КПП, «раздача», бортовые и колесные редукторы, а также карданная трансмиссия.Рулевое управление имело два гидрораспределителя, предназначенные для поворота колес передней и задней осей, и механизм поворота оси поворота. Так же, как на «синей птице», на ЗИЛ-4972 при движении по слабым грунтам колесо заднего моста шло практически по траектории переднего, что обеспечивало проходимость, недостижимую для бездорожья. сосуды с одной управляемой осью.

В оборудовании был предпусковой подогреватель, отапливать который можно было кабиной с неработающим двигателем и электролитическим устройством.Салон отапливался отдельным отопителем и имел печку для подогрева пищи. В переднем бампере смонтирована лебедка самоватяжки, в результате чего карданный вал от коробки отбора мощности. Система электрооборудования была разделена на две подсистемы — одна, напряжением 12/24 В, обеспечивающая двигатель, а вторая (24 В) — дополнительные потребители. Каждая подсистема имела две аккумуляторные батареи.

Как он едет

В ходе многочисленных испытаний ЗИЛ-4972 показал себя весьма удачным автомобилем.Небольшие доработки проводились за два-три года, но в целом машина была практически сразу. На бездорожье он воспроизвел в запасе удельную силу тяги, сопоставимую по массе и характеристикам с КАМАЗом, причем повторил почти дважды! К тому же Зил развивал на бездорожье наибольшую скорость и имел наименьший радиус поворота (около 10 м), а там, где КАМАЗ покупался даже при прямолинейном движении, Зил имел возможность двигаться и маневрировать. На испытаниях этот трехцилиндровый «фальшивый» и его собрат, многоцелевой ЗИЛ-433410, и знаменитый «Урал»…

Вот отрывок из материалов журнала « Техника и вооружение Е. » с описанием окончательных характеристик ЗИЛ-4972: «На государственных испытаниях максимальная скорость ЗИЛ-4972 достигла 82,4 км / ч. ч, время разгона до 60 км / ч — 31,3 с. Угол поперечной статической устойчивости — 39 ° 26 ‘. Автомобиль уверенно преодолевал крутые подъемы от 18,3 до 28,3 ° по брызгам суглинков, грунтовой дороги и насыпного песка. Норма при движении по сухой бетонной дороге со скоростью 50 км / ч составила 25 л / 100 км, запас хода — 1000 км.Эксплуатационный расход топлива по сухой асфальтовой трассе составил 36 л / 100 км, по мокрой грунтовой дороге — 55 л / 100 км, по бездорожью — 101 л / 100 км, по снежной целине глубиной более 400 мм — 330 л / 100 км. «

При учете потребностей всех покупателей годовой объем таких автомобилей составил около 2000 экземпляров. Развитие производства автомобилей было отдано Правдинскому заводу радиорелейной аппаратуры (КР). 30 марта 1992 года на базе Зиловского КБ, которым ранее руководил легендарный городок, было создано ЗАО «Веретод Гва».Эта структура и должна была заниматься согласованием конфигурации станков с заказчиком, передачей документации по CRR и продажей готовой продукции.

Постсоветский период

В 1997 году этим вездеходом заинтересовались нефтяники — АК «Транснефть» тоже захотела приспособить машину с данными непревзойденной «проходимости» под свои нужды. В результате с 1995 по 1999 годы ЦСИР произвело около 40 вагонов ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497205, которые около десяти лет эффективно эксплуатировались в МЧС, РАО «ЕЭС России», МПС, в г. нефтегазовый комплекс с аварийно-аварийно-восстановительными работами, а также в других структурах для доставки ремонтных бригад, аварийно-спасательных формирований и спецтехники в условиях бездорожья.

От модели ЗИЛ-4972 и модификации с двигателями Caterpillar, которая носила название ЗИЛ-4972Н и поставлялась по спецзаказу в Петропавловск-Камчатский. Вот как работал водитель, проработавший на этой машине 8 лет: «В работе использовались две машины, раз в неделю совершал вылет в горы — 66 км зимнего бездорожья. ЗИЛ-4972 имеет в кузове 12 спальных мест. и два в салоне, 2 спальных места, оборудованная кухня, гардеробная, бортовая электростанция, обеспечивающая 36 часов автономной работы.Урал не идет ни в какое сравнение. Иногда, особенно по мокрому снегу, ЗИЛ-4972 лучше гусеничных машин. По сравнению с «Уралом», КАМАЗ И ни по какому поводу, когда собирали автомобильную колонну, подрядчики прибегали, чтобы выяснить, пойдет ли Зил-4972 или нет. Если он пойдет, они подписываются на любую Purga для путешествий. Поставили ЗИЛ-4972 впереди колонны и вперед. Иногда штампованную колонку ЗИЛ-4972 проехал, девственницу обошел, повел. Однажды из Верхне-Оплесских источников волочили под дождем одну связку ГАЗ-66 и две «Нивы» к нему тянулись… ».

Что сейчас

Увы, с начала нулевых новых заказов на уникальные шестиэлементы дело не идет — ни МЧС, ни РАО« ЕЭС »почему-то уже не интересуют Более того, по некоторым данным, денег на разработку полноценного производства CZRA я не дождался — собственно, этим отчасти объясняется то, что уникальный автомобиль по сути так и не стал серийным.

Ну и те машины, которые в Правдинске еще выпускали, постепенно отрабатывают свой ресурс, самые «молодые» из них более 15 лет… Одноразовые автомобили медленно, но правильно заменяют обычные Камаз и «Урал» — техника, конечно, выдающаяся, но весь спектр задач явно не решающий. Ремонт трубопровода или спасение пассажиров самолета в условиях тотального бездорожья — эти проблемы, незаметные для большинства обычных людей, в один прекрасный день рискуют стать непреодолимыми, хотя они давно решены. И решила блестяще.

Однако сам завод ЗИЛ сейчас балансирует на грани полного развала и забвения.В 2011 году были озвучены планы по модернизации завода и созданию «Технопарка ЗИЛ», в результате чего производство должно было стать более компактным и переместиться на новые площади, а по сути — современным, гибким, более эффективным. логистика …

Однако этот процесс, судя по Официальному сайту Зила , должен был быть завершен в 2013 году, но пока положительных новостей на этот счет не было. Последние старые постройки легендарного предприятия, давшего жизнь одному отечественному автомобилестроительному заводу и выпустившего столько автомобилей нужной страны.31 января 2015 года инициативная группа «За ЗИЛ» намерена провести акцию протеста против разрушения заводских корпусов. Но отстоять растение таким способом можно навсегда. На это уйдет совсем немного времени, и у нас останутся только такие «памятники» — великолепный ЗИЛ-4972.

(PDF) Антигены Corynebacterium pseudotuberculosis и перспективы разработки вакцины

Expert Rev. Vaccines 8 (2), (2009)

212

Review Dorella, Pacheco, Seyffert et al.

Simmons CP, Hodgson AL, Strugnell RA. 39

Аттенуация и вакцинный потенциал aroQ

мутантов Corynebacterium

pseudotuberculosis. Заразить. Иммун. 65,

3048–3056 (1997).

Lan DT, Taniguchi S, Makino S,

40

Shirahata T, Nakane A. Роль эндогенного фактора некроза опухоли

и γ-интерферона в

устойчивости к Corynebacterium

pseudotubercuse.

Microbiol. Иммунол. 42, 863–870 (1998).

Lan DT, Makino S, Shirahata T,

41

Yamada M, Nakane A. Некроз опухоли

фактор a и γ-интерферон необходимы для

развития защитного иммунитета к

вторичной инфекции Corynebacterium

у мышей. J. Vet.

Мед. Sci. 61, 1203–1208 (1999).

Eckersall PD, Lawson FP, Bence L

42 et al.

Острая фаза белкового ответа в экспериментальной модели

казеозного лимфаденита овец

.BMC Vet. Res. 3, 35–40

(2007).

Nakane A, Numata A, Chen Y,

43

Minagawa T. Эндогенный γ-интерферон-

независимая резистентность хозяина к Listeria

monocytogenes инфекции у мышей CD4 + T-

и asialo GM1 + клеток. Заразить.

Иммун. 59, 3439–3445 (1991).

Денис М. Модуляция

44 Mycobacterium

lepraemurium: рост в мышиных

макрофагах: положительный эффект опухоли

фактор некроза а и гранулоциты —

макрофагальный колониестимулирующий фактор.

Заражение. Иммун. 59, 705–707 (1991).

Braithwaite CE, Smith EE, Songer JG,

45

Reine AH. Характеристика детергента

растворимых белков Corynebacterium

pseudotuberculosis. Вет. Microbiol. 38, 59–70

(1993).

Paule B, Azevedo V, Moura-Costa LF

46 et al.

SDS-PAGE и вестерн-блот-анализ

соматических и внеклеточных антигенов

Corynebacterium pseudotuberculosis.R. Ci.

Méd. Биол. 3. С. 44–52 (2004).

Маккин СК, Дэвис Дж.К., Мур Р.Дж. Зондирование

47

реакции на тепловой шок Corynebacterium

pseudotuberculosis: основной фактор вирулентности

, фосфолипаза D, снижается

при 43 ° C. Res. Microbiol. 158, 279–286

(2007).

Muckle CA, Menzies PI, Li Y, Hwang Y-T,

48

van Wesenbeeck M. Анализ

иммунодоминантных антигенов

Corynebacterium pseudotuberculosis.Вет.

Microbiol. 30, 47–58 (1992).

Уильямсон LH.

49 Казеозный лимфаденит

мелких жвачных. Вет. Clin. North Am. Еда

Аним. Практик. 17, 359–371 (2001).

Fontaine MC, Baird G, Connor KM

50 et al.

Вакцинация обеспечивает значительную защиту

овец от заражения вирулентным штаммом

Соединенное Королевство Corynebacterium

pseudotuberculosis. Vaccine 24, 5986–5996

(2006).

Menzies PI, Muckle CA, Hwang YT,

51

Songer JG. Оценка иммуноферментного анализа

с использованием антигена рекомбинантной фосфолипазы D

Escherichia

coli для диагностики псевдотуберкулезной инфекции Corynebacterium

. Мелкий жвачный.

Рез. 13. С. 193–198 (1994).

Hodgson ALM, Carter K, Tachedjian M

52

et al. Эффективность вакцины против казеозного лимфаденита

овец, созданной с использованием

генетически неактивной формы

Corynebacterium pseudotuberculosis

фосфолипазы D.Vaccine 17, 802–808

(1999).

Brogden KA, Chedid L, Cutlip RC,

53

Lehmkuhl HD, Sacks J. Влияние MDP на иммуногенность

Corynebacterium

цельноклеточных вакцин против псевдотуберкулеза мышей

b. Являюсь. J. Vet. Res. 51,

200–202 (1990).

Walker J, Jackson HJ, Eggleton DG,

54

Meeusen ENT, Wilson MJ, Brandon MR.

Идентификация нового антигена из

Corynebacterium pseudotuberculosis, который

защищает овец от казеозного

лимфаденита.Заразить. Иммун. 62,

2562–2567, (1994).

Prescott JF, Menzies PI, Hwang Y-T.

55

Анализ интерферона-γ для диагностики инфекции

Corynebacterium pseudotuberculosis

у взрослых овец из исследовательского стада. Вет.

Microbiol. 88, 287–297 (2002).

Binns SH, Green LE, Bailey M.

56

Разработка и валидация ELISA для

обнаружения антител к Corynebacterium

pseudotuberculosis в сыворотке овец.Вет.

Microbiol. 123, 169–179 (2007).

Dercksen DP, Brink hof JMA, Dekker-

57

Noorenb T et al. Сравнение четырех серологических тестов

для диагностики казеозного лимфаденита

у овец и коз. Вет.

Microbiol. 75, 167–175 (2000).

Carminatti R, Bahia R, Moura-Costa LF

58

et al. Определение сенсибилидации и

особого теста ELISA

для диагностики линфаденита

caseosa em caprinos.R. Ci. Méd. Биол. 2,

88–93 (2003).

ter Laak EA, Bosch J, Bijl GC,

59

Schreuder BE. Сэндвич с двумя антителами

иммуноферментный анализ и

иммуноблот-анализ, используемый для контроля казеозного лимфаденита

у коз и овец.

Am. J. Vet. Res. 53, 1125–1132 (1992).

День MJ. Побочные эффекты вакцины: факт и

60

фикция. Вет. Microbiol. 117, 51–58 (2006).

Stanford K, Brogden KA, McClelland LA,

61

Kozub GC, Audibert F. Заболеваемость

казеозным лимфаденитом у овец Альберты и

оценка воздействия вакцинации

коммерческих и экспериментальных вакцин. Жестяная банка.

J. Vet. Res. 62, 38–43 (1998).

Eggleton DG, Middleton HD, Doidge CV,

62

Minty DW. Иммунизация против овец

казеозный лимфаденит: сравнение

вакцин против Corynebacterium pseudotuberculosis

с бактериальными клетками и без них.Aust. Вет. J.

68, 317–319 (1991).

Пионтковски MD, Шивверс DW. Оценка

63

коммерчески доступной вакцины против

Corynebacterium pseudotuberculosis для использования на

овцах. Варенье. Вет. Med. Доц. 212, 1765–

1768 (1998).

Paton MW, Sutherland SS, Rose IR,

64

Hart R A, Mercy AR, Ellis TM. Распространение

инфекции Corynebacterium pseudotuberculosis

среди невакцинированных и вакцинированных

овец.Aust. Вет. J. 7, 266–269 (1995).

Ribeiro OC, Silva JAH, Oliveira SC, Meyer

65

R, Fernandes GB. Dados preliminares sobre

uma vacina viva contra a linfadenite caseosa.

Песк. Agropec. Бюстгальтеры. 26, 461–465 (1991).

Hodgson ALM, Tachedjian M, Corner LA,

66

Radford AJ. Защита овец от

казеозного лимфаденита с помощью однократной пероральной

дозы живой рекомбинантной Corynebacterium

pseudotuberculosis.Заразить. Иммун. 62,

5275–5280 (1994).

Simmons CP, Dunstan SJ, Tachedjian M,

67

Krywult J, Hodgson ALM, Strugnell RA.

Вакцинный потенциал аттенуированных мутантов

Corynebacterium pseudotuberculosis у овец.

Заражение. Иммун. 66, 474–479 (1998).

Braga W U. Защита альпак от

68

Corynebacterium pseudotuberculosis с использованием

различных бактериальных компонентов.Вет.

Microbiol. 119, 297–303 (2007).

Tachedjian M, Krywult J, Moore RJ,

69

Hodgson ALM. Казеозный лимфаденит

Разработка вакцины: сайт-специфическая

инактивация гена фосфолипазы D псевдотуберкулеза Corynebacterium

.

Vaccine 13, 1785–1792 (1995).

Moore RJ, Rothel L, Krywult J, Radford AJ,

70

Lund KL, Hodgson ALM. Экспрессия чужеродного гена

в Corynebacterium

pseudotuberculosis: разработка вектора живой вакцины

.Vaccine 18, 487–497 (2000).

Чаплин П.Дж., де Роуз Р., Бойл Дж.С.

71 и др.

Нацеливание повышает эффективность вакцины ДНК

против Corynebacterium

pseudotuberculosis у овец. Заразить. Иммун. 67,

6434–6438 (1999).

يل آخر النموذج. احنات من USSR: نموذج ، ائص

تاريخ الميلاد النباتية يل — 2 августа 1916 года. بدأ المصنع ي العمل فقط ي عام 1924 ، عندما يتعلق الأمر بتصنيع شاحنات السوفيتية الأولى إلى الشركة.

على مر السنين من أنشطتها, أصبح ZUL أكثر من مرة مبتكر ومؤلف العديد من الابتكارات للهندسة الميكانيكية, والتي بعد تطبيقها وتطبيقها على هذا اليوم على جميع مصانع السيارات المحلية. لذلك, أصبحت زيل مؤلفا محرك الهيدروليكي من الفرامل, وهو نظام معدات 12 فولت, ومحرك ذو ثمانية أسطوانات, ناقل حركة من ثمانية أسطوانات, ونوافذ نوافذ ذات صيفوود, مكربن ​​\ u200b \ u200b أربع أبعاد, تكييف هواء السيارة, فرامل القرص ونظام إضاءة أربعة تقطعت بهم السبل.

اليوم, تعد زيل أكبر عقد للسيارات في روسيا, والذي يتضمن العديد من المؤسسات الكبيرة التي تنتج كل من معدات السيارات والاكسسوارات إليها.Ryazanavtoagregrat Amo Zil «تنتج الجسور الخلفية والوسطية الرائدة, المحاور الأمامية, مهاوي كاردان, ختم ساخن, بالإضافة إلى قطع الغيار. تنتج ЗАО «Пензенский завод» أجزاء السيارات» تصنيع السيارات إلى وحدات الطاقة وعجلات العجلات والأسطوانة الرئيسية وأكمام صمام الدليل المعدني للمحركات. ЗАО «Петровский أجزاء السيارات مصنع АМО ЗИЛ» تنتج علبة التروس المحاور الخلفية والمحاور الخلفية المحاور, القابض, آليات هيدروليكية لامتصاص الصدمات وغيرها من المنتجات. نشأت ЗАО «Смоленск Авто Авто Автосервис» نتاج المستهلكات الخاصة.ОАО «Литейный завод» ОАО «Центеролит»

تنتج زيل شاحنات ذات سعة الرفع من إلى 6,95 14,5 طن, وحافلات فئة صغيرة من السيارات الطويلة والتنفيذية من 6,6 إلى 7,9 متر. مجموعة نموذج Цилле مكثفة للغاية وتتألف من سيارات إصلاح حالات الطوارئ, والحافلات, والمصاعد, وشاحنات التفريغ, ومرطبات الوقود والنفط, ضبط النفس, ناقلات المواد الغذائية, السيارات لصيانة الطرق, الهيكل, المنصات الجانبية, المعدات الزراعية (لنقل الأعلاف السائبة والآلات لنقل بيض الحضانة والطيور الصغيرة).يضا في الصف النموذجي من يل — تنظيف الاجتياح والشاحنات الحرارية والمتلاعبين وغيرها من التقنيات.

هناك أيضا مجموعة واسعة إلى حد ما من المعدات الخاصة — ناقلات الموظفين المدرعة, البرمائيات, السيارات الخاصة ذات العذرات عالية, ومجمعات البحث والإنقاذ, والبضائع والمركبات الشاملة للبضائع والقلعة من البضائع, و CDM وغيرها. عل مر السنين من وجودها يل تصدير ر من 630 لف سيارة في أكثر من 50 دولة في العالم.

يل اسمه بعد Likhachev — دم شركة السيارات الروسية.اسم كامل — تح مجتمع موسكو المفصل «اسم امل» (اختصار — AMO ZIL).

بدءا من عام 1916 ان المصنع المصنع سماء مختلفة:

1 января 1916 г. — ورش عمل إصلاح وإنتاج.
20 июня (2 июля) 1916 г.
30 февраля 1923 г. — مصنع موسكو للسيارات. p.ferrero.
1925 — مصنع السيارات الحكومي الأول.
1 января 1931 г. — «مصنع السيارات الحكومي الأول اسمه بعد И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — موسكو مرتين ترتيب لينين من مصنع العمل الأحمر لافتة للسيارات.أولا أ. лихачева (зил). (رار اللجنة المركزية ل ЦК КПСС СМ СССР № 865).
13 июня 1971 г. — Месяц Великого Красного Знамени. I. جمعية نتاج Likhacheva (وفقا لزيل) (على أساس ترتيب وزارة صناعة السيارات في الاتحاد السوفياتي الأيوللولا, 1971 г.).
في 23 سبتمبر 1992, تم تحويل الشركة إلى مصنع مشترك بين شركة موسكو مفتوحة «مصنع» Амо Зил (موسكو, غرفة التسجيل, سلسلة MRP, سجل رقم 007,127, سجل РСФСР, رمز ОКПО 00231395 و قرار مجلس АМО ЗИЛ).
15 июня 1996 г. ي مصنع «مجتمع موسكو» المفصل المفاجئ «باسم I.А. Лихачев «Амо Зил» (رفة تسجيل موسكو ، التسجيل رقم 7121-IU3).

حوالي 64 من سهم AMO ZIL يتحكم ي حكومة موسكو. ي عام 2003 г. نقلت السلطات الحضرية يل إلى مكتب ركة موسكو للسيارات («ماك») ، وهي ركة تابعاااااالة «مي رة تابعااااالة» مي رة تابعاعااالااتالة لارالة لارالة لارالة لارالة لارالة لارالة أسسه رجل أعمال جريجي لوسيانكي في نهاية التسعينات, فإن CIPP يتخصص في الاستشارات الإدارية وإدارة مكافحة الأزمات وتنظيم تمويل المشاريع. ي وائل عام 2011 تمت الة MAC دارة AMO ZIL بسبب اءة الأداء المنخفضة. وفقا ل Сергей Собянин ، سيتم فحص أنشطة الخشخاش في المؤسسة.

تأسست المصنع في عام 1916 ي إطار البرنامج الحكومي لإنشاء صناعة السيارات في روسيا. من هذا البرنامج ، من المفترض أن تبني ستة نباتات جديدة في روسيا. بالنسبة لبناء أحدهم ، أخذ من قبل بيت التجارة «Кузнецов ، Рябушинский». عد بناء المصنع المنصوص عليه في الشروط التالية:

ي 27 براير 1916 ، اختتم الإدارة الفنية العسكرية الرئيسية (GWT) و «بيت كوزنيتسوف التجاري ، اتم الاري رة التاري ، 1500 Ryabushinsky تاتياتيات. النظام الكامل و مبلغ إجمالي 27،000،000 روبل. يجب سمح مصنع المورد في موعد لا يتجاوز 7 توبر 1916.بحلول 7 марта 1917 г. يجب تصنيع ما لا يقل عن 10 ي المائة من الإمداد بأكمله (I.E. 150 سيارة).

على حساب الأموال بسبب المعاهدة ، يوفر المزود الحق في الحصول على تقدم 32,5 المبلغ التاتدقدقدقددر المزود الحق في الحصول على تقدم. يتم دار القرض عند توقيع عقد بمبلغ 10 месяцев المائة من قيمة الطلب (بمبلغ 2 مليون 700 لف روبل).

وفقا للعقد, تم التخطيط للنشر في إنتاج المصنع من شاحنة شاحنة 1,5 طن فيات 15 ТЕР عينة من 1915. الموافقة التي أبرمها Рябушинский مع FIAT, المقدمة إلى ظروف صارمة إلى حد ما. لكل سيارة «AMO» من الضروري دفع 1000 رنك للشركة الإيطالية عند إنتاج 1500 عة في السنة.لكل سيارة ، درت عبر هذا المبلغ — 500 رنك. بالإضافة لى ذلك ، دفعت فيات 1،100،000 رنك عند بدء المصنع و 200000 ي السنوات اللاحقة. ما تعهد Ryabushinsky بعدم تصدير منتجاتهم في الخارج.

تمت الموافقة على ميثاق «الشراكة بشأن مدفوعات جمعية موسكو» في 18 مايو 1916, وفي 2 أغسطس (20 يوليو, بالأسلوب القديم) من نفس عام 1916, عقدت صلاة رسمية في Т -ft غروف ووضع نبات السيارة. تم تعيين ديمتري ديميتريش بونداريف أول مدير. ان بناء المصنع تحت راف المتخصصين المتميزين أ. ف. كوزنتيتوفا و A. F. LOLEIT.واجهت واجهات بعض المباني المهندس المعماري К. С. Мельников.

نظرا لثورات 1917, والتضخم, وارتفاع أسعار الفائدة على القروض, وأخيرا, بسبب انهيار نظام النقل في البلاد, لم يكن هناك أي بناء من أي من المصانع المدرجة. ي نهاية عام 1917 ، ان استعداد المصنع ، وفقا لتقديرات مختلفة ، من 2/3 لى 3/4. ان للمصنع حوالي 500 لات أمريكية جديدة.

م نه لن يكون من المكن جعل أول 150 سيارة ي العقد المحدد في العقد (15 января 1917 г.)ي ديسمبر 1916 г. تم إرسال أول مجموعات من يطاليا إلى موسكو. تمكن مالي المصنع من مع 1319 احنات فيات 15 الثا ، منها 432 وحدة. في عام 1917 ، 779 وحدة. — ي عام 1918 و 108 وحدة. — ي عام 1919 عندما انتهت مجموعات الأجزاء — تحول النبات غير المكتملة لى محلات تصليح كبيرة.

ي 15 سطس 1918 على ساس مرسوم مفوض مجلس الشعب ي 28 июня 1918 علن لحمتلكات ممتلات اللمتلات ممتلات اللمنمريولة اللبيلة اللبيية الللالبية بمثابة ذريعة التأميم بمثابة انهيار من قبل Ryabushi شروط العقد مع الإدارة العسكرية. النبات ، على الرغم من ببطء ، ولكن الانتهاء.بالإضافة إلى جمعية شاحنات Fiat 15 ТЕР من المجموعات المتبقية, تم إجراء أوامر لقطع الغيار للسيارات السكك الحديدية, تم تصنيع البركانات ومصابيح الكيروسين. م في أكتوبر 1918 ، وصل المصنع الذي يشارك في إصلاح الشاحنات من الأمام.

ي 17 براير 1919 ان AMO ، من بين مصانع ير مرغوبة أخرى ، ا من تشكله قرار الأوامر العلسيا الوامر العلسيا يار الوامر العلسيا يار الوامر العلسيا يار الوامر العلسيا ،يوليا الوامر العلسيا ي

ي 1919-1923 гг. الر استعدادا ابلة للاسترداد (من جديد بالفعل).ي الوقت نفسه ، تلقت الآلات محرك جديد ، مخلب وروس علبة التروس. بحلول نهاية عام 1922 ، دمت عامو ما يصل إلى 75 من مكونات السيارات البيضاء. تم تطوير الشاحنة التي تمت ترقيتها بهذه الطريقة بيضاء أمو. حتى راد ن يركض في الإنتاج لكن التفضيل لا يزال يعطى إلى FIAT 15 TER ر بسهولة ، والذي ان لمديه وثائق تم. تم نقل الوثائق على أبيض أمو (إلى جانب تركيبات الإصلاح) إلى ماجستير في محطة إصلاح سلطة الدولة الأولى (لمحة ЛЕБЕДЕВ سابقا), حيث تم إنشاء شاحنة I-3 على أساس ذلك, والذي تم إنتاجه من عام +1925 ранах 1928 وأصبح تحوطا لجميع Яги قبل الحرب.

ي المجموع ن ​​الشركة على مر السنين إصلاح 230 سيارة ، نتجت متوسطا إصلاح 18 والإصلاح الحالي من اللاح الحالي من اللاح الحالي من اللاح الحالي من 67 سيارة الحالي من 67 سيارة 67 سيارة. منذ عام 1920 ارك AMO في برنامج الدبابات السوفيتية ، ولا سيما من براير إلى يوليو / تموز حالالاليو / تموز حالالاليو / تموز حالالاليو راير ل يوليو / تموز حالالاليو راير تمالاليو / تموز حالالالالالبالتالبالتالبالالبالالبير 24.

ي 30 بريل 1923 ، تم تعيين مصنع AMO اسم نقابي الإيطالي بيترو يريرو (1892–1922) مقتل الفاشيين.

بعد ناية الحرب الأهلية ، تمكنت البلاد من ترك المزيد من القوات والأموال لإنشاء تقنيات جديدة. بالنسبة لعام 1922/23 ، خصص مجلس العمل والدفاع الأموال للطريق التلقائي ذي خبرة في مصنع AMO.راز ولي ، ل نفس FIAT 15 TER والتي أثبتت نفسها ي ظروف الخدمة الأمامية ، بمثابة نموذج المصدر. ي يونيو 1923 وافق Gamin Ussr عل مهمة التصنيع لى المصنع لعام 1923-1927 гг.

تم تجميع أول شاحنة شبه جذع АМО-Ф-15 في ليلة 1 نوفمبر 1924. في 7 نوفمبر, عقد عمود عشرة سيارات في العرض في المربع الأحمر, وفي 25 نوفمبر, عند الظهر, كانت ثلاث سيارات من العشرة الأوائل (رقم 1, رقم 8 وعدد 10) من المربع الأحمر إلى أول من أجل اختبار الآلات المحلية يدير على الطريق: موسكو — تيفر — Вышний Волочек — Великий Новгород — Ленинград — Луга — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва.أكد نجاح التمهيدي المستوى الكافي من جودة المنتج АМО ومن مارس 1925, بدأ الإنتاج الضخم للسيارات АМО-Ф-15 — في عام 1925, تم صنع 113 سيارة, وفي اليوم التالي عام 1926 — بالفعل 342 نسخة.

ي عام 1925 تمت عادة تسمية مصنع المنظمة البحرية الدولية إلى مصنع السيارات الحكومي الأولية. ي عام 1927 ، تم تعيين I. Лихачев مديرا. اد الإنتاج تدريجيا و وبحلول عام 1931 6971 تم راء نسخ. AMO-F-15 Официально 2590 лет. تم إنتاجه في سنة عمل 1929/30. تم تحسين تصميم AMO-F-15 الذي نجا من ل دورة الإنتاج قصيرة الأجل نسبيا على تحديث عامين.

ومع ذلك, فإن تكلفة الآلة التي تحتوي على عدد كبير من الأجزاء من المعادن غير الحديدية وتصنيعها من قبل أساليب الحرف اليدوية كانت باهظة: في 1927/28, كانت تكلفة АМО-Ф-15 8500 روبل, في حين أن سيارة فورد في المجاميع التسليم لى البلاد ، تكلف 800-900 روبل. نعم ، وكان حجم إنتاج الأسهم غير مرض تماما بالنسبة للبلاد ، التي تتكشف التصنيع. ي عام 1928 انت ناك حاجة ملحة لإكمال إعادة عمار المصنع والانتقال لى نموذج ديد تماما للشاحنة.

ي عام 1930 تم راء ترخيص لشاحنة مريكية «AutoCar-5C» (AutoCar-5S) عن AMO.احنة تجميعها من مجموعات مريكية انت تسمى AMO-2. بعد التوطين في عام وإطلاق الناقل тысяча девятьсот тридцать-одна (الأول في الاتحاد السوفياتي), تمت إعادة تسميته ИМО-3, وزادت قوتها المحرك مقارنة مع عينة مبكرة من 54 إلى 72 لتر. من عند. بعد التحديث ي عام 1933 تمت إعادة تسمية الشاحنة ЗИС-5. ي عام 1934 г. بعد الانتهاء من إعادة إعمار الجذر للمؤسسة (ما يصل إلى 100000 سيارة في السنة) بتن الانتهاء من عادة عمار الجذر للمؤسسة (ا تجاوز حجم الإنتاج اليومي من ЗИС-5 60 سيارة. على ساس ЗИС-5 تم نشاء 25 نماذج وتعديلات 19 ب في السلسلة.

كان زيس (زيل) مرارا وتكرارا رائدا للتطبيق في صناعة السيارات المحلية للعديد من المستجدات البناءة: من بينها حملة هيدروليكية من الفرامل (1931), نظام المعدات 12 فولت (1934), محرك من ثمانية أسطوانات ومتقبل راديو (1936), تنفيذية ونوافذ مع محرك سيرفو (1946) المكربن ​​الأربع الأبعاد وتكييف الهواء (1959) ، نظام إضاءة ربع تقطعتلبهم ربعلب (1962).

في عام 1953 وفقا ل «معاهدة الصداقة والاتحاد والاتحاد والمساعدة المتبادلة», تم تصميم وثائق المصنع السوفيتي ومجهزة تجهيزا كاملا بمصنع السيارات رقم 1, وأصبح في وقت لاحق أول شركة السيارات (أول أعمال السيارات الأولى — فاو), المتبقية واليوم هو زعيم صناعة السيارات سريعة النمو في الصين.تم تدريب ول أخصائيي فاو الأول وتدريب داخلي في الاتحاد السوفياتي ي مصنع ЗИС. وان من بينها الزعيم المستقبلي للمجموع العام (1993-2003)

تتخصص АМО ЗИЛ في إنتاج الشاحنات مع كتلة كاملة من 6,95 طن إلى 14,5 طن, وحافلات فئة صغيرة طويلة 6.6-7.9 م (الإنتاج بموجب الطلب) والسيارات التنفيذية للركاب (الإنتاج بموجب الطلب). في 1975–1989. المصنع الذي تم معه سنويا بحلول 195-210 لف شاحنة. ي التسعينيات ، انخفض حجم الإنتاج كارستيرفيا إلى 7.2 لف شاحنة (1996) بعد عام 2000 ، يادة تصل إلى 22 لف ، ثم بدأ في الانخفاض مرة أخرى. ي عام 2009 تم نتاج 2.24 لف سيارة. Месяц 1924 года по состоянию на 2009 год по состоянию на 7 марта 870 года в настоящее время 089 месяцев в году, 39 лет, 536 лет (с 1927 по 1961 год до 1963-1994 годов с 1963 по 24 марта 1997 года, 14 марта 1997 года, 12 марта 1997 года). — ЗИС-101). بالإضافة إلى ذلك ، في 1951–2000. تم تصنيع 5.5 مليون لاجات محلية وفي 1951–1959. — 3,24 мес. للصادرات في 51 دولة من العالم ، يتم تسليم ر من 630 لف سيارة.

ان يل مرارا وتكرارا رائدا للاستخدام ي صناعة السيارات المحلية للعديد من المستجدات البناءة.يما بينها:
محرك يدروليكي من الفرامل (1931) ،
نظام معدات 12 ولت (1934)
محرك من مانينية اسطو الراديو (1936) ،
الترس الرئيسي ويندوز Hypoid مع محرك سيرفو (1946) ،
المكربن ​​\ u200b الرابعاعاد ؛ تكييف الهواء (1959)
نظام الإضاءة الأربعة تقطعت بهم السبل (1962)
الفرامل (1967).

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بدأت الشركة تدهور بسرعة.

ي عام 2004 ارك AMO ZIL ي إنشاء مصنع مصنع AMO ي Jelgava (لاتفيا).النبات والآن و واحد من المساهمين في المؤسسة.

ي عام 2008 ت مو يل لتنظيم مشروع مشترك مع الشركة الصينية «Sinotruk» لإنتاج احنات الديلل الينية «Sinotruk» لإنتاج احنات الديلل الية ميلة الديلل الينية بسبب الأزمة ، لم يتم تنفيذ المشروع.

обновлений 2009 года выпуска АМО ЗИЛ (выпуска новых автомобилей) 2253 года выпуска обновленных версий (49,6 лет выпуска 2008 года) или 4 последних выпуска данных 2008 года. ي عام 2009 ، بلغت إيرادات الشركة 2.702 مليار روبل. (74,8 بحلول عام 2008).

‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ е ‑‑ ‑‑ ‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑е‑‑ е ‑ ‑ ‑ ‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑ {{2}} ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ го ‑ го ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ го ‑ сяся сясясяемся с Ormo Zil.السيارات التي تنتجها (ЗАО «Сааз»). وي عام 2010 г. يا

ي التوصل ل اتفاق ل اتفاق ل وروسيا بن الجمعية حول وة شاحنا يل من احنا يل من احنا يل من احنا يل يل وة احنا يل من MAZ وجلاراتالالالة اليالة يل يل ي الي ال يل ي سنويا لاحتياجات الاقتصاد البلدي موسكو. في سياق تحسين الإنتاج ، ينبغي تخفيض إقليم المؤسسة إلى 62 هكتارا (ي 1916 — 63 تار).

ي عام 2010 г. استأنفت مو يل محاولات إنشاء راكات مع الشركة من مهورية الصين الشعبية.خلال انتقال الحافلات الهجينة من اثنين من الحافلات الهجينة «Foton Lovol» إلى هدية مدينة موسكو, وقعت شركة АМО ЗиЛ و FOTON LOVOL مذكرة تفاهم وأعربت عن رغبتها في تنظيم مشروع مشترك لإنتاج الشاحنات في المستقبل.

اعتبارا من عام 2011 ، تتم الشركة في أزمة عميقة ، يتم تدمير جزء بير من مناطق الإنتاج [مصدر ير] بيد. بار المديرين الأكواب في AMO ZIL يبحثون عن شريك أجنبي لتنظيم إنتاج السيارات أو لاستئجار مجمع تصنيع. أجرت الإدارة اجتماعات ومفاوضات مع ممثلي الشركة الصينية سينوتروك, الشركة الإيطالية فيات, شاحنات DAF هولندا باقتراح تنظيم سياراتهم إلى АМО ЗиЛ في روسيا, ولكن لم تلبي الاهتمام بعد.

تم نشر قيادة الاهتمام الهندي «تاتا موتورز» والشركة الصينية «سينوتروك» على ممثلي قسم الأنشطة الاقتصادية الأجنبية لحكومة موسكو مع اقتراح للحصول على تحويل غير مبرر محتمل إلى القلق من 50% من АМО ЗИЛ تتطلب الأسهم, موضحا لاستثمارات الاستثمار في الشكل الحالي لأم عامو زيل إعادة بناء وترقيات خطيرة. لكن الاقتراح الصادر عن حكومة موسكو لم يلبي الكثير من الاهتمام. нач. قسم الأنشطة الاقتصادية الأجنبية لحكومة موسكو 22 يوليو 2011 قالت Евгений Дридзе:
نحن لسنا مهتمين بنا مثل هذا اقتراح بالقلق الهندي «Tata Motors» للشركة الصينية «Sinotruk», إذا كنا نعلن أسهمنا في АМО ЗиЛ, فسننكم خطا كبيرا بالنسبة لنا, لدينا الكثير من الراغبين في ذلك بناء عقارات تجارية على هذا الموقع, وتقدم لهم لمنحهم مجانا على الرغم من أننا نفهمهم — الاستثمار الاستثماري يتطلب ضمانات.

ي أيلول / سبتمبر 2011 ب بعد إطلاق ناقل طويل تم إطلاق الناقل ZIL مرة رى.

ي عام 2011 «Девелопмент» «?

Дата выпуска ОАО «АСМ» 2011 год выпуска АМО ЗИЛ. Дата выпуска 2011 г., выпуск 1 года выпуска ЗИЛ-410441. ي نهاية عام 2011 تم نقل إنتاج عائلة الثور لى منطقة ساراتوف.في ЗАО «Петровский завод автозапчастей Амо Зил». ي المؤسسة ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» ي ديسمبر ، تم إطلاق خط رسمي لخط التجميع لتجميع السيارات ЗИЛ-5301 «الثور». Производитель автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ-4327) Автомобильный порт АМО ЗИЛ. حتى نهاية عام 2011 ام ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» بتصنيع ول 3 سيارات «الثور» ، وفي المستقبل يعني اليام بمحركها ام اللمستقبل يعني اليام بمحركها ام يلة اللالة يلة اللالة يلة.

في 15 فبراير 2012, قال نائب عمدة موسكو بشأن قضايا السياسة الاقتصادية إن أندريه شارونوف قال إن سلطات موسكو تتفاوض مع FIAT في جمعية سيارات هذه العلامة التجارية على Зиле.وفقا له ، أظهرت شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية اهتماما في المصنع.

في نهاية عام 2012, قررت حكومة موسكو الحفاظ على الإنتاج على المنصة الجنوبية للمصنع, حيث بلغت مساحة 50 هكتارا (أراضي النبات بأكملها 300 هكتار), وسيتم احتلال بقية المربع من قبل Технопарк وبناء المباني السكنية.

الجوائز

يونيو 1942 ، حصل زيس على الدرجة الأولى من لينين لتنظيم الذخيرة الممتازة والأسلحة.
ي أكتوبر 1944 ، حصل المصنع على ترتيب راية العمل الأحمر.
في نوفمبر 1949, حصل المصنع على الترتيب الثاني لينين للحصول على مزايا في تطوير منطقة السوفيتية ذاتية الحكم وبالتصل إلى الذكرى الخامسة والعشرين للسيارة السوفيتية.
ي عام 1971 г. حصل المصنع على الترتيب الثالث لينين من ل التنفيذ الناجح للخطة الثامنة والخطنة الامنة والخطنة الال.
في عام 1975, حصل المصنع على ترتيب ثورة أكتوبر من أجل الانتهاء بنجاح من الأعمال على إنشاء القدرة على الإفراج عن 200 ألف سيارة سنويا.

Номер телефона

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111 (1958-1962)
ЗИЛ-111Б (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973) -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (год выпуска 2012 г.)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (год выпуска 2012 г.)

نماذج السباقات للسيارات زيل

ЗИЛ-112С.
ЗИС-101А الرياضة
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

نماذج البضائع السيارات زيل

ЗИЛ-130.
ЗИЛ-131.
ЗИЛ-5301Е2 «الثور»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
تركيب الحريق ATS-40 Запасные части ЗИЛ-131 ي ينيتسا
يا61 (1917-1919) -2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948)
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ-130-76 (1976-1980)
ЗИЛ- 130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975 -1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГИ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002)
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002)
ЗИЛ -534330 (1999-2003)
ЗИЛ-433360 (Год 1992)
ЗИЛ-5301 «الثور» (Год выпуска 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (год выпуска 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (год выпуска 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.)
ЗИЛ-432930 (год выпуска 2003 г.)
ЗИЛ-433180 (год выпуска 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (год выпуска 2009 г.)

حافلة يل

AMO-F-15 (1926-1931) — الحضرية الصغيرة ، البريدية السياحية (مفتوحة) عل الهيكل AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) العليل AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933 гг. -1936) — الحضرية على الشاسية ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — الحضرية على الشاسيه ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — حية على61 1947-1949) — كبير في المناطق الحضرية, مع تركيب الطاقة الكهربائية للديزل للموقع الخلفي
ЗИС-из 155 (1949-1957) — الحضرية الكبيرة باستخدام عناصر الهيكل ЗИС-
в 150 ЗИС-127 (1955-1961) — ديزل كبير مسافات طويلة
ЗИЛ-129 — مدينة كبيرة, ذوي الخبرة (المحرك الخلفي)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — الحضرية الكبيرة باستخدام عناصر الهيكل ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «الشباب» (1961-1970) — ممثل صغير يستخدم عناصر الهيكل ЗИЛ -111
ЗИЛ-118К «الشباب» (1971-1991) — ممثل ير يستخدم عناصر الشاسيه ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «الشبيساب» (1991-199961) — البيسي البي -3250 (1997-н.) — ممثل Urban ، ممثلي ، اص في الشاسيه ЗИЛ-5301 900 03

نماذج السيارات من وي الخبرة

ЗИС-153 — Новинка автомобиля
ЗИЛ-Э167 — Снегоход (1963)
ЗИЛ-4102.
ЗИС-Э134.
ЗИЛ-170 — Автомобильный Камаз-5320.

اة يل

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — حاملة الموظفين المدرعة يغة العجلات 6 × 6
ЗИС-152Б (БТР-152Б) (1955-1957) — الموين المدرعة يغة العجلات 6 × 6
ЗИС-152Б (БТР-152Б) (1955-1957) — Двигатель 6 × 61 152B1 (1957-1962) — المدرعة الفورمولا عجلة 6 × 6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — البرمفي ، عجلة الفورمولا 6 × 6
ا علات 6 × 6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — سيارة اصة ات مكانية عالية ية العجلات 8 × 8
ZIL-135K ، ZIL-135M (1961-1962) الة الة الي الي ال يالة
ЗИЛ-135LM (1963-1964) — سيارة خاصة عالية القدرة, صيغة العجلات 8 × 8
ЗиЛ-135P (1965) — البرمائيات البحرية
ЗИЛ-135E (1965) — هيكل خاص مع انتقال كهربائي مع موتورز
ПЭУ-1 ( 1966-1979 гг) — تركيب البحث والإجلاء
ЗИЛ-4904 — سنو ولد
المشروع 490 هو مجمع البحث والإنقاذ «الأزرق طائر», يتكون من ثلاثة مركبات كل التضاريس:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — البضائع الكل التضاريس
ZIL- 49061 (1975-1991) — راكب البضائع
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — ولدت سنو ماكرة
ZIL-497200 (C 1992) — سيارة عالية القدرة مع Body-Van KC-4972
MDK-433362 (C 2006) — لة الطريق مجتمعة
AC 3،الي البي البي البي البية ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АС 0.8-40 / 2 ( رافعة ، يغة العجلات 6 × 2
ЗИЛ-4329КМ (февраль 2009 г.) — لة Masters Road

ميع المركبات التضاريس زيل.

ЗИЛ-132С.
ПКС-1 «Аэролл»
ПКС-68 «Аунк»
ЗИЛ-4904.
ЗИЛ-3906 «ИСКУС»

يتم نتاج احنات تفريغ ZIL بعدد كبير من التعديلات المتنوعة.يمكن تقطيب شاحنات تفريغ الشاحنات, فضلا عن نصف مقطورات, لكنها كلها عالية الجودة للغاية في خصائصها وهي عالمية لتكوين رافعات السيارات, وشاحنات النار, وعانات, وكذلك شاحنات الدبابات التي تم إنشاؤها منها. احنة زيل فعالة سواء على الطرق الوعرة في الطرق الوعرة وفي الظروف الحضرية الضيقة. ي الارتفاع ي مؤشرات مهمة للمركبة ، مثل حمل القدرة والكفاءة.

التعديلات الشعبية

على منصة السيارة ZIL ، يتم إنتاج التعديلات التالية للشاحنات. Производитель автомобилей ЗИЛ Производительность:

1. автомобилей ЗИЛ-130Г — Автомобильный портал ЗИЛ-130Г.
2. ЗИЛ-130В1 — Мировой портал التي تم تصميمها ي الأصل لسحب البضائع تزن ما يصل لى 14 июня.
3. ЗИЛ-130Д1 и ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г — لة النظام الأساسي مع وانب خاصة 2 سم. ناك قاعدة للعجلات 4،500 وحركة فريدة من نوعها في الخصائص.
6. ЗИЛ, модель 130Д.
7. ЗИЛ-130Б. — منصة للمعدات الزراعية الخاصة مع اعدة عجلة مشتركة تساوي 3800 м3.

تتميز ميع الطرز ، دون استثناء بمجموعة كاملة مثالية وإمكانية الأداء تمالاانية الداء تمالالانية الداء تمالاانية الداء تمالايف اتلية.

الجسم Zila — الأبعاد والخصائص

لا يمكن أن لا يكون جسم ZUL من هذه السيارة ليس فقط البضائع ،أالن الباع ،ن ن لا يكون. لهذا الغرض ، ناك مقاعد قابلة للطي والقدرة على تثبيت المظلة.

ما بالنسبة لمتوسط ​​\ u200b بعاد يل ن وله هو 6،672 ما بالنسبة لمتوسط ​​بعاد يل ن وله هو 6،672 ملم العرض هو 2500 ملم الالنسبة الارتفاع الارتاع الالتوساعحجم المنصة يساوي 5.10 متر مكعب ، ومنطقة الأرضية ي 8.72 مربع.

الون

في مقصورة زيل ، ا صالون ثلاثي ، يقع مباشرة وراء المحرك. يمكن ضبط المقعد في الطول ، في الطول ، وكذلك إمالة الظهر. من بين الحاضرين ، يمكن تخصيص الخيارات الداخلية الرئيسية:

• ممسحة ؛
• سخان ؛
• از خاص لغسل النظارات ؛
• تم تجهيز سقف المقصورة بفقرات التهوية.

الكابينة مصنوعة من المعادن الصلبة ، والمقاعد مصنوعة من مواد لينة. ل شيء في الأمر يعتقد ن ر التفاصيل ، مما يجعل المقصورة مريحة قدر الإمكان للسائقين والركاب.هنا هندسيا الأجهزة الرئيسية وميكانيكا الإدارة.

تيز السيارة مكبر للصوت التوجيه الهيدروليكي ، وبالتالي زاد بشكل بير من الالة التويه اليدروليكي ، وبالتالي زاد بشكل بير من الالالة اللالة اللالة اللير مع استراحة عوائية للعجلة الأمامية ، ستقاوم الشاحنة بسهولة على موقع الطريق.

الخصائص التقنية الرئيسية

تجهيز السيارة بمحرك من مانية أسطوانات بقيمة 4 دقائق. محرك شاحنة يل قوي ، هذه المعلمة هي 3000 ثورة في الدقيقة. يصل إجمالي حجم التشغيل للمحرك إلى 6 لترات. يركز نظام التشحيم الخاص بشكل خاص ، والتي تتميز بموجبها مع مكانية رش ومؤشرات ضغط مختلفة.يشير نظام الطاقة للمحرك المثبت إلى فئة القسري ، وهناك أيضا نظام تبريد سائل مدمج.

نظام الفرامل

يتم تثبيت نظام الفرامل الخاص على الشاحنة ، وهو موجود على ميع العجات. هذه هي فرامل طبل خاصة تعمل تحت تأثير النظام الهوائي الحديث. الاحتياطي الرئيسي لكتلة الهواء في خزان خاص تحت ضغط قوي بما فيه الكفاية. ي حالة التشغيل من الفرامل تعطى باستخدام مضخة مياه والنقل الموصوف. يتم تنفيذ أعمال الضاغط مع ألفيين دورين في الدقيقة. يوجد إجمالي اسطوانات الهواء اثنين فقط ، كل 20 لترا.

الخصائص الإيجابية والسلبية

عدد متزايد من عشاق السيارات عل حلا لشراء بيانات لنة التات.من هذا الوكيل ، يمكنك إجراء سيارة فريدة من نوعها ، حيث يمكن إجراء ترقية مثالية. من بين العوامل الإيجابية الأخرى, يمكن الإشارة إلى مثل هذه المؤشرات الهامة كتكلفة بأسعار معقولة للمركبة وأبعاد صغيرة, والصيانة الأمثل والقدرة على المناورة للجهاز. ا لزم الأمر ، يمكنك بسهولة العثور على التفاصيل الضرورية للإصلاح. تستند معدلات عالية من الآلات إلى وجود مكبر للصوت التوجيه المضمن ، يعمل المحرك تماما.

من بين عيوب الجهاز, من الممكن أن نلاحظ سرعة صغيرة, والتي تتمكن من تطوير مركبات جميع التضاريح, والمحرك الكبير والقدرة الحاملة ليس أيضا سجل.بسبب الإصدار لفترة طويلة ، غالبا ما تواجه التفاصيل. على الرغم من روف مريحة كافية من المقصورة ، لا أنها أدنى قليلا من معايير الحاضر. يمكن بط الكراسي ، لكنها ليست مريحة للغاية للسائقين الحديثين. لا يسمع المحرك في سيارة رة ZIL ، والآلة وتعديلاتها الرئيسية تتحرك بهدوء. لتاريخها الذي استمر 40 عاما بتت هذه السيارات نفسها كنقل دائم وموثوق به للغاية ، بسيطة نسبيا أثنإصالولالولالولالولال نالوليا نالوليا نات نسا. والآن على طرق البلد, يمكنك تلبية جميع зил و ЗИС يمكن التعرف عليها, والتي تم الحصول عليها كوسيلة لحل عدد كبير من المهام المختلفة.

ركة يل هي نبات روسي مشهور ، بر إنتاج من معدات ومكونات السيارات الثقيلة. الاسم الكامل — الاسم الكامل — مصنع Лихачев. ا الإنتاج لديه تصنيف عالي الروسية واكتسب ة المستهلك منذ فترة ويلة في جميع نحاء العالم.

التقنيات الرئيسية التي تنتجها شركة زيل , Текущий рейтинг:

• النماذج الأكثر شهرة لسيارات الركاب ؛
• نوع سباق السيارات. از الكثير من الجوائز الدولية ؛
• النماذج الأساسية للشاحنات المعروفة للعالم له ؛
• .
• نماذج من وي الخبرة من شركات الثلج وناقلات الموظفين المدرعة ؛
• المعدات المتخصصة للحياطة والعسكرية والركاب البضائع والإخلاء والحرائق والبناء على الطرق.

معظم أرباح الشركة تحت سيطرة سلطات موسكو. في الوقت الحالي, تتخذ جميع مراحل الإنتاج تحديثا إجماليا, وهو أمر ضروري لتطوير نماذج أحدث مع زيادة الوظائف والمناولة وخفيفة الوزن وتصميم مبتكرة.

تاريخ يل

يجب يون مؤسسة المصنع عام 1916 г. ل لق ي روسيا محطة صناعة السيارات الخاصة بها. بعد الانتهاء من الطلب الأول ، بالتعاون مع النباتات الإيطالية ، تحولت زيل إلى محلات تصليح التعاون مع النباتات الإيطالية ، تحولت زيل إل محلات تصليح التعاولاعد. لقد عرف التحديث والتاريخ المزدح زيل في عام 1924, عندما بدأ المصنع تنمية فعالة وتجميع الشاحنات الأولى في الاتحاد السوفيتي بأكمله.بالفعل بحلول عام 1931 г. ت تحت إشراف المدير الأول — Lihachev ، در مصنع يل ر الماذج يل الاحنات اليرا يل الاحنات اليرتلانبتبات الرتل التيل يل يل.

منذ عام 1954, كان Зил يدرس وتطوير وتحديث مختلف المعدات الخاصة — ناقلات الموظفين المدرعة المدرعة والمركبات الجاهزة والسيارات العسكرية التي أصبحت النماذج الأولى في جميع أنحاء العالم. واحدة من ر التطورات للشركة ي وحدة الإنقاذ «BLUE BIRD» ، والتي كانت تستخدم لإجلاء رانت تستخدم لإجلاء رانت تستخدم لإجلاء رانت تستخدم لإجلاء رانت تستخدم لإجلاء روالاحاح التليبيبي.

года выпуска 1963 года выпуска нового поколения данных SIL-150, используемого для обеспечения безопасности и сохранности материалов.

بدءا من التسعين وحتى عام 2005 تختتم الشركة عقود مع العديد من النباتات البيلاروسية والليتارية, وبعد ذلك تنتج المجموعة النموذجية الكبيرة من تقنيات الطاقة الثقيلة والحكومة.

Zil yük maşınları sırası və şassi növləri qısa şərh. Zil yük dəsti və ən məşhur nümayəndələri Zil avtomobil xətti

Zil damperli kamyonlar müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunur. Bunlar Yari qoşqu Kimi, dəmir-Dumur maşınları да ола bilər, Лакин Hamisi öz xüsusiyyətləri baxımından о qədər yüksək keyfiyyətli və avadanlıq baxımından CoX yönlüdürlər ки, Юк maşınları kranları, yanğınsöndürənlər, mikroavtobuslar və tankerlər yaratmaq üçün istifadə olunurdu.. ZIL yük maşını həm razi yollarında, həm də sıx şəhər mühitlərində təsirli olur. Hündürlükdə бир nəqliyyat vasitəsi üçün yük tutumu və qənaət kimi vacib göstəricilər var.

Populyar dəyişikliklər

Yük maşınlarının aşağıdakı modifikasiyaları ZIL avtomobilinin platformasında hazırlanır. ЗИЛ автомобиль модель ri olduqca müxtəlifdir:

1. Юк ЗИЛ-130Г — nəqliyyat böyük yük və ümumi çəkisi 8 tona qədər olan çəkmə qoşquları.
2. ЗИЛ-130В1, əvvəlcə 14 tona qədər yükü çəkmək üçün hazırlanmış bir yük maşını tipli traktordur.
3. ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-ММЗ-4502 və ЗИЛ-ММЗ-555 damperli maşınların istehsalı üçün xüsusi bir platformadır.
4. ЗИЛ-130Б2, kənd təsərrüfatında istifadə olunan bir traktor qurmaq üçün hazırlanmış xüsusi pnevmatik çıxışı olan bir platformadır.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г, xüsusi 2 bölmə tərəfli bir platforma vasitəsidir. 4500 мм təkər bazası və misilsiz bir mühərrik var.
6. ЗИЛ модель 130Д, qısa təkər bazası 33 см olan dar bir tikinti damperli yük maşını üçün bir platformadır.
7. ЗИЛ-130Б — ümumi təkər bazası 3 800 мм olan xüsusi kənd təsərrüfatı maşınları üçün platforma.

İstisnasız olaraq, bütün modellər оптимальная конфигурация вə fərqli iqlim şəraitində mükəmməl işləmə qabiliyyəti ilə seçilir.

ZIL gövdəsi — ölçüləri və xüsusiyyətləri

Bu avtomobilin gövdəsi yalnız yük deyil, həm də sərnişin ola bilər. Бу məqsədlə, qatlanan dəzgahlar və bir tentin quraşdırılması ehtimalı var.

ZiL-in orta ümumi ölçülərinə gəldikdə, onun uzunluğu 6 672 мм, eni — 2500 мм, ümumi hündürlüyü — 2400 мм-dir.Platformanın həcmi 5.10 kubmetr, döşəmə sahəsi 8.72 kvadratmetrdir.

Салон

ZIL-də kabin mühərrikin dərhal arxasında yerləşən üç nəfərlik salondur. Oturacaq hündürlüyü, uzunluğu və arxa meylinə görə tənzimlənə bilər. Salonun əsas variantları arasında:

• Silecek;
• Qızdırıcı;
• Şüşə yuyulmaq üçün xüsusi cihaz;
• Daxili dam iki havalandırma lyuku ilə tchiz edilmişdir.

Kokpit bərk metaldan, oturacaqlar yumşaq materiallardan hazırlanır.İçindəki hər şey ən kiçik detallara qədər düşünülmüşdür, бу да салону sürücülər və sərnişinlər üçün mümkün qədər rahat edir. Əsas alətlər və idarəetmə mexanikası erqonomik olaraq burada yerləşir.

Avtomobil hidravlik sükan sükanı ilə təchiz edilmişdir ki, bu da ümumi sürət rahatlığını və təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərırırıd. Ön təkərin təsadüfən qopması halında, yük maşınının yolda qalması asan olacaq.

Əsas texniki xüsusiyyətlər

Avtomobil 4 vuruşlu səkkiz silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir.ZIL yük maşını güclü mühərrikə malikdir, но параметр 3000 dövr / dəqdir. Mühərrikin ümumi həcmi 6 litrə çatır. Xüsusi diqqətə layiqdir xüsusi sistem sıçrayış ehtimalı və fərqli təzyiq göstəriciləri ilə birlikdə xarakterizə olunan yağ. Quraşdırılmış mühərrikin enerji təchizatı sistemi məcburi kateqoriyaya aiddir; daxili бир майе soyutma sistemi də var.

yləc sistemi

Yük maşınında xüsusi var əyləc sistemi, bütün təkərlərdə mövcuddur. Bunlar xüsusi əyləclərdir nağara növü müasir bir pnevmatik sistemin təsiri altında fəaliyyət göstərən.Хава kütləsinin əsas ehtiyatı kifayət qədər güclü təzyiq altında olan xüsusi бир су anbarındadır. Əyləclər су pompası və quraşdırılmış dişli ilə aktivləşdirilir. Kompressor dəqiqədə iki min dövrlə işləyir. Ümumilikdə hər biri 20 литров olan yalnız iki hava silindiri var.

Müsbət və mənfi xüsusiyyətlər

Getdikcə artan avtomobil həvəskarları bu yük maşınlarını yük məqsədi ilə almağa qərar verirlər. Of bu vasitə edilə bilər уникальный автомобиль оптимальный yüksəlmə ehtimalı olduğundan.Digər müsbət amillər kimi mühüm göstəriciləri əhatə edir əlverişli xərc vasitə, kiçik ölçülü, cihazın оптимальный saxlanması və manevr qabiliyyəti. Lazım gələrsə, tmir üçün lazımlı hissələri asanlıqla tapa bilərsiniz. Yüksək Performans maşının kros qabiliyyəti quraşdırılmış sükan gücləndiricisinin mövcudluğuna əsaslanır və motor da mükəmməl işləyir.

Maşının çatışmazlıqları arasında, ərazi nəqliyyat vasitələrinin inkişaf etdirə biləcəyi aşağı sürəti qeyd etmk olar, mükəmmlqilKöhnə istehsal или səbəbindən hissələri tez-tez sıradan çıxır. Kabin kifayət qədər rahat şərtlər baxmayaraq, indiki zamandakı standartlara görə bir qədər aşağı səviyyədədir. Kreslolar tənzimlənə bilər, lakin onlar üçün çox rahat deyil müasir sürücülər … ЗИЛ автомобилей 40 ilik tarixi ərzində bu nəqliyyat vasitələri özlərini dayanıqlı və çox etibarlı bir yük nəqliyyatı kimi qurmuş, istismarı və təmiri nisbətən asandır.İndi də ölkənin yollarında çox Sayda fərqli işi həll edən bir vasitə olaraq satın alınan hamı tərəfindən tanınan ZIL və ZIS tapa bilərsiniz.

ЗИЛ (Likhachev adına bitki) — ən qədimdir avtomobil müəssisəsi Rusiya. Hal-hazırda istehsalçının модель çeşidi yük maşınlarından xüsusi texnikaya qədər geniş çeşiddə məhsullar ehtiva edir. Bütün ZIL modelləri etibarlı, iddiasız, istifadəsi asan və sərfəli texnologiya kimi bir ünə sahibdir.

Zavod 1916-cı ildə açıldı və demək olar ki, dərhal ilk yük maşınının istehsalı başladı — итальянский компонентrindən FIAT şirkətinin lisenziyası altında birqırı.Ancaq istehsal öz maşınları heç vaxt qurulmamışdır. Bunun səbəbi Oktyabr İnqilabı və bu dövrdə baş verən Vətəndaş müharibəsi idi. Nəticədə, bitməmiş bitki mahiyyət etibarilə avtomobillərin və digər avadanlıqların təmiri ilə məşğul olan böyük emalatxanalara çevrildi.

1 Ноябрь 1924-cü ildə ilk bir yarım tonluq AMO-F-15 yük maşını yııldı və 7 Noyabrda bu nəqliyyat vasitələrindən onunun iştirak etdiyi təntənli biri parad. Совет tarixində maşınqayırma sənayesinin doğum günü hesab edilən bu tarixdir.

1925-ci ildə zavod 1-ci Dövlət Avtomobil Zavodu (keçmiş AMO) adlandırıldı.

1927-ci ildə fabrikə adı müəssisənin tensiv inkişafı ilə laqəli olan İ.A.Lixaçev rəhbərlik etdi.

1931-ci ildə zavod ilk 27 AMO-3 yük maşınının yola çıxdığı avtomobillər üçün ilk yerli yıma xəttini işə saldı. Həmin il bitki И.В. Сталинин (ЗИС) adını daşıyırdı. AMO-3 yük maşınları Amerikalı «Autocar» yük maşınlarına bənzəyirdi və 2,5 тонны yük götür bilirdi. Даха сонра модель modernləşdirildi, nəticədə daşıyıcılığı 3 tona qədər artdı.

Kəskin yük maşını çatışmazlığı yaşayan 1933-cü ildə Sovet hökuməti konveyerin modernlşdirilməsinə qərar verdi. Və onsuz da 1934-cü ildə ZIS-5 və ZIS-6 yük maşınlarının istehsalına başlanıldı və sonuncusu artıq 6×4 təkər düzənli üç oxlu idi.

1936-cı ildə minik avtomobillərinin istehsalına başlandı. İlk модель, sasında qurulmuş yeddi nəfərlik ZIS-101 limuzin idi Amerika maşını Buick. Автомобиль 5,8 л həcmə və 90 gücə malik 8 silindrli mühərriklə təchiz olunmuşdu At gücü… ЗИС-101-в максимальном расстоянии 115 км / saata çatdı.

II Dünya Müharibəsi dövründə zavod yük maşınları və digər xüsusi avadanlıqların istehsalı üzrə ixtisaslaşmışdır. Cəbhə üçün silahlanma da istehsal olunurdu: minaatan, pulemyot, mina, mərmi və daha çox.

1942-ci ildə SSRİ-nin ən yüksək partiya rəhbərliyi üçün ZIS-110 adlı lüks bir minik avtomobili hazırlandı. Nümunə üçün maşın götürülmüşdür американский лимузин Packard-180.

20-ci əsrin ortalarından zavod buzdolabları, velosipedlər istehsal etməyə başladı və eyni zamanda müdafiə avadanlığı — ZIS-152 zirehli personal daşıyıcıları vfəibşiı

I.A.’nın ölümündən sonra Likhachev, 1956-cı ildə zavodun adını daşıyırdı.

1958-ci ildə ilk hökumət limuzini Uzunluğu 6 metrdən və səkkiz silindrli mühərriki 200 at gücündə olan ЗИЛ-111. 1959-cu ildə bir kondisionerlə təchiz olunmuş 111A modifikasiyası istehsalata başladı. Təmsilçi ZIL-lər SSRİ-nin ən yüksək rəhbərliyi, KPSS Siyasi Bürosunun üzvləri üçün nəzərdə tutulmuşdu — buna görə də xalq arasında «partiya ürdıvlya». 111B kabrioletdə ilk kosmonavt Юрий Qaqarin sevincli Moskvanın qarşısına Qırmızı Meydandakı parad zamanı çıxdı.Ayrıca, ikiqat faralı və 111D parad faytonlu 111G modifikasiyaları buraxıldı.

1967-ci ildə Sovet rəhbər avtomobilinin standartı olan ZIL-114 çıxdı. 300 в gücündə mühərrik onu ən sürətli motorlardan biri etdi hökumət maşınları dünyada. 114-cü модель mərkəzi qapı kilidi, радио пульт və atermal şüşə ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, бу автомобиль sükan əyilməsini tənzimləmək qabiliyyətinə malikdir. 1971-ci ildə, 114-cü limuzin əsasında, bir az daha kiçik uzunluq və çəkiyə sahib olan beş nəfərlik ZIL-117 sedanı hazırlanmışdır.

1978-ci ildə ЗИЛ-115 ortaya çıxdı, daha sonra 4104 indeksini aldı. texniki xüsusiyyətlər бу модель yerli icraçı avtomobillər arasında ən qabaqcıl oldu. Güc 330 на gücünə yüksəldi və avtomobil 13 saniyəyə 100 km / saata qədər sürətləndi. Fərqli versiyalarda, 4104 модели 2002-ci ilə qədər istehsal edildi və ümumilikdə 320 avtomobil konveyerdən çıxdı. Satış elanları bu maşın дан Ətraflı Təsviri və fotoşəkilləri istehsalçının səhifəsində Auto.dmir.ru saytımızdakı marka kataloqunda tapa bilərsiniz.

1983-cü ildə 4104, 41045-ci modellə əvəz olundu. Бу автомобильный салон kiçik çaplı top mərmisinin zərbəsinə dözə bilən zirehli kapsul şəklində hazırlandı. 1985-ая ildə konveyerdə 41045-я əvəz edən 41047 indeksli Yeni Bir modelin istehsalına başlanıldı.41047-нин dizaynı Klassik sxemə əsasən hazırlandı: лонжерон karkasdakı бир gövdə, arxa ötürücü təkərlər, müstəqil кручение Чубук Асма ön təkərlər, arxadan asılıdır. Bu model əsasında, 41042 vasitəsi üçün hazırlanmışdır tibbi xidmətlər, «Scorpion» — təhlükəsizlik sistemi və zirehli avtomobil 41052 üçün.Auto.dmir.ru saytındakı markanın автомобиль klubunda 41047-ci модель haqqında rəylər oxuya və ya tərk edə bilərsiniz.

SSRİ-nin dağılmasından sonra iqtisadi idarəetmənin yeni bazar prinsiplərinin formalaşması ilə laqəli yük maşınlarına tələbin kəskin azalması nəticəflində zavod. 23 сентября 1992-ci ildə zavod özəlləşdirildi və «I. A. Likhachev adına Zavod» Açıq Səhmdar Moskva Şirkətinə çevrildi. 1992-ci ildə 5301 indeksi altında yeni üç tonluq aşağı tonajlı bir avtomobil yaradıldı, daha sonra Moskva meri Юрий Лужков tərəfindən «Bychok» adını aldı.1999-cu il məlumatlarına görə, bitki istehsalının yarıdan çoxunu tutan 13745 «öküz» istehsal edilmişdir.

20-ci əsrin sonuna qədər zavod 120-dən çox avtomobil variantı istehsal etdi, onlar üçün Rusiya və MDB-nin yüz müəssisəsində istehsal olunan müxtəlif korpuslur və.

Hal-hazırda ZIL nəqliyyat vasitələri bazasında, digər şirkətlərlə birlikdə çox sayda xüsusi texnika istehsal edir, yol bina, zibil maşınları, vakmasişı,,,

2005-ci ildə əlavə olaraq avtomobil istehsalı zavodda bənzərsiz bir texnologiya inkişaf etdirildi və kilsə zənglərinin tökülməsi tənzimləndi. 8 kq-dan 27 tona qədər olan 14 zəng Moskvadakı Xilaskar İsa Katedralini bəzəyir.

2008-ci ildə AMO ZIL, in şirkəti CNHTC ilə HOWO-ZIL markalı ağır dizel yük maşınlarının istehsalı üçün ortaq bir müəssisə təşkil etdi.

Лихачев заводу SSRİ və Rusiyada ən qədim avtomobil istehsalçılarından biridir. Bu zavoddan bir neçə yük maşını modeli (xüsusən ZIS-5 və ZIL-130).Ancaq bu zavodun çeşidləri yalnız avtomobillərlə məhdudlaşmırdı. IN müxtəlif illər avtobus, soyuducu və velosiped düzəltdi. Böyük müddət ərzində Vətən müharibəsi bitki çıxardı zirehli texnika … Kosmonavtika dövrü gəldikdə, ZIL enən kosmik obyektlərin və astronavtlarıular axtarıçı Təəssüf ки, bu gün bitki artıq yoxdur.

ЗИЛ zavodunun mərkəzi girişi.

Zavod 1916-cı ildə Rusiyada hökumətin yaradılması proqramı çərçivəsində qurulmuşdur avtomobil sənayesi… Bu proqram çərçivəsində Rusiyada altı yeni avtomobil fabrikinin inşası planlaşdırılırdı. Onlardan birinin tikintisi üçün «Кузнецов, Рябушинский» ticarət evi öz üzərinə götürdü. Müqaviləyə uyğun olaraq, zavodda lisenziyalı 1,5 tonluq FIAT 15. yük maşını istehsalına başlamaq planlaşdırılırdı.

1917-ci il inqilabları, inflyasiya, yüksək kredit faizləri və nəhayət, ölkənin nəqliyyat sisteminin çökməsi səbəbindən sadalanan fabriklərin heçasımşina in. 1917-ci ilin sonunda zavodun hazırlığı müxtəlif təxminlər görə 2/3 — 3/4 arasında idi.Zavodda ən сын 500 Amerika dəzgahı var idi.

Müqavilədə göstərilən tarixə (15 марта 1917 г.) qədər ilk 150 dəzgahın istehsalının mümkün olmayacağını başa düşən zavod rəhbərliyi aıarian «его шалидайадриан» его талидагьядриан. 1916-cı ilin dekabrında ilk dəstlər İtaliyadan Moskvaya göndərildi. Ümumilikdə, zavod 1917-ci ildə 432 ədəd, 1918-ci ildə 779 ədəd və 1919-cu ildə 108 ədəd olmaqla 1319 FIAT 15 Ter yük maşını yımağı bacardı. Dəstlər bitəndə bitməmiş bitki iri təmir sexlərinə çevrildi.

Москва Avtomobil Zavodunun инструментальная binasının tikintisi.

15 августа 1918 г.-ci ildə Xalq Komissarları Sovetinin 28 июня 1918 г.-ci il tarixli fərmanı əsasında Xalq Təsərrüfatı Ali urası AMO zavodunun bütünınınıınııı mlak Milliləşdirmə bəhanəsi Ryabushinsky ailəsinin Hərbi Departamentlə müqavilə şərtlərini yerinə yetirməməsi idi. Bitki yavaşca da olsa tamamlanırdı. Qalan dəstlərdən FIAT 15 Ter yük maşınlarının yığılmasına əlavə olaraq, dəmir yolu vaqonlarının ehtiyat hissələri üçün sifarişlər yerinə yetirildlarh, varSonra 1918-ci ilin oktyabrında bitki işə başladı əsaslı təmiröndən gələn yük maşınları

Dəmirçi sexinin tikintisi.

Məzun olduqdan sonra vətəndaş müharibəsiölkə yeni texnologiya yaratmaq üçün daha çox qüvvə və vəsait ata bildi. 1922/23-cü ildə Əmək və Müdafiə urası (STO) AMO zavodunda eksperimental avtomobil istehsalı üçün vəsait ayırdı. Eyni FIAT 15 Ter, cəbhə xidmətində özünü sübut edən ilkin model rolunu oynadı. 1923-cü ilin iyun ayında SSRİ Dövlət Plan Komitəsi zavodun 1923-1927-ci illər üçün istehsal tapşırığını təsdiqlədi.Bununla birlikdə, zavod 1924-cü ilin martına qədər ilk Sovet yük maşınlarının istehsalı üçün xüsusi bir dövlət mri aldı.

İlk yarım tonluq AMO-F-15 yük maşını 1 Noyabr 1924-cü il gecəsi yığılmışdır. Noyabrın 7-də на avtomobildən ibarət karvan Qırmızı Meydandan keçən paradda yürüş etdi.

AMO zavodunun işçiləri birincisini qarşılayır sovet maşını fabrikdən ayrılmaq. 1924 il

1925-ci ildə AMO zavodu 1-ci Dövlət Avtomobil Zavodu adlandırıldı.1927-ci ildə İ.A.Lixaçov, директор təyin edildi. İstehsal tədricən artdı və 1931-ci ilə qədər AMO-F-15-in 6971 nüsxəsi hazırlandı, bunlardan 2590 dədi 1929/30 maliyyə ilində istehsal edildi. AMO-F-15-in dizaynı da yaxşılaşdırıldı və AMO-da nisbətən qısa istehsal dövrü ərzində iki modernlşmədən xilas oldu.

Avtomobillər AMO-F-15 (1926)

1930-cu ildə AMO-da istehsal üçün American «Autocar-5S» (Autocar-5S) yük maşını üçün lisenziya alındındındı. Америка dəstlərindən yığılmış yük maşını AMO-2 adlanırdı.1931-ci ildə lokallaşdırıldıqdan və konveyerin işə salınmasından sonra (SSRİ-də ilk) AMO-3 adlandırıldı və mühərrik gücü ilk modellə müqayisədə 54, at 72ıqıdücücüc. дан.

1933-cü ildə AMO-3 yük maşını ZIS-5 adlandırıldı. 1934-cü ildə, müəssisənin yenidən qurulması başa çatdıqdan sonra ZIS-5 kütləvi istehsala başladı. Zavod gündə 60 автомобиль istehsal edir! ЗИС-5 bazasında, 19-у seriyaya daxil olan 25 модель və dəyişiklik yaradıldı.

Adına avtomobil zavodunun mağazası Stalin

Dövlət, dövlətin yüksək vəzifəli şəxsləri üçün nümaytşüslik.1936-cı ilin noyabrında şirkət birincisini istehsal etdi daxili limuzin ЗИС-101. Amerikalı Buickə əsaslanırdı.

İlk yerli лимузин ЗИС-101 (1937)

Москва Автомобиль Заводунда ЗИС-110 миник автомобильный конвейер.

Сталинский ЗИС-101.

1927-ci ildə İvan Lixaçev müəssisənin rəhbərinə gəldi. Kənd məktəbini bitirmiş, Путилов fabrikində çilingər, Baltik Donanmasının dənizçisi olmuşdur (yəni бушель gün ölkəni süpürən бир qüvvə Kimi göstərilən «dənizçilər» buludundan Biri, əslində бир hissəsi IDI) Sənaye yaradıcılığı — necədir), Onun Adı ilə Gələcək ЗиЛ в интенсив inkişafı bağlıdır .

Иван Алексеевич Лихачев

1928-1929-cu illərdə. бир Partiya mübarizəsi вар IDI, gələcəyə gedən бир йол müəyyənləşdirildi, tarixdən xatırladığımız qədər, hökumətin «AYRI бир ölkədə sosializm qurmaq» və «dünya inqilabı» ilə сона çatmaq fikirləri вар IDI — Сталин бушель nöqtədən danışdı baxış. Bir müddət sonra NEP-ni azaltmaq üçün bir proqram həyata keçirməyə başladı və sürətlənmiş sənayeləşmə ehtiyacını elan etdi. Сталин 1929’у «böyük dönüş nöqtəsi» или elan etdi.İki Stalinist beş ilik planın nəticəsi — SSRİ böyük bir sənaye gücünə çevrildi və bir zamanlar kiçik və zəif təchiz olunmuş zavod, Stalinin sənayeləşməsin Автомобиль sənayesi belə yaradıldı.

kildə Stalin və Lixaçev göstərilir.

Avtomobil bunları əkin. Lixaçev, 1937.

Yük maşını ZIS-15. 1940 il

ZIS zavodunun girişində.

Böyük Vətən müharibəsi dövründə ZIS-5.

Zirehli yük maşını ZIS-5, 20 мм-Lik ShVAK təyyarə topu ilə silahlanmışdı. Leninqrad’a yaxınlaşma, 5 октября 1941

1944-cü ildə cəbhədə ZIL.

1944-cü ildən bəri ZIS-5, Miass’ta yerləşən UralZIS zavodunu etməyə başladı.

Zavodun üçüncü yenidən qurulması 1946-cı ildə başlamışdır. Yenidənqurma işinin məqsədi müharibədən sonrakı yeni məhsulların buraxılışını inkişaf etdirmək idi. Бунлар ЗИС-150 yük maşınları (1947) против ЗИС-151 yoldan kənar yük maşınları (1948) idi.

IVStalin adına 1-ci Dövlət Avtomobil Zavodu (ZiS)

50-ci illərdə ZIS istehsal gücünü artırdı — soyududu, velosiped, Hmçiiri ЗИС-485) istehsalına başladı. Zavodda mobil raket sistemləri üçün xüsusi avadanlıq hazırlamaq üçün xüsusi dizayn bürosu yaradılır.

Avtomobilin suya davamlılıq testi montaj sexi 1-ci Dövlət Avtomobilinin 6 nömrəli nömrəsi

onları əkin.İ.V. Сталин.

1951-ci ildə zavod əla keyfiyyətli və çox möhkəm və davamlı olan soyuducu istehsalına başladı.

Staxanovka, ev soyuducularının istehsalı üçün emalatxananın sınaq montajçısı A.V. Землянская

hazır ZiS soyuducularının yeni bir hissəsini yoxlayır və sınaqdan keçirir.

İyul 1952.

Adına 1-ci Dövlət Avtomobil Zavodunda velosiped yıma sexi İ.V. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957)

1947-1957-CI illərdə ЗИЛ Zavodu 770 mindən COX ЗИС-150 vasitə istehsal etdi (inkişafı müharibədən əvvəl də başlamışdı) və modifikasiyaları, Yeni modelin hazırlanması istehsalın yayılmasını təmin edən Dövlət planlarına görə təxirə salındı ​​üçün yük maşını sayının Milli iqtisadiyyat, məhsulların keyfiyyəti üzərində.ZIS-150 dizaynında və köhnəlməsində çoxsaylı dəyişikliklrdən sonra modernləşmə potensialının tamamilə tükəndiyi və yeni yük maşınları istehsalına.

1956-cı ildə Lixaçovun ölümündən sonra zavod onun şərəfinə dəyişdirildi və sonrakı modellərə ZIL adı verildi.

1957-ci ildən bəri zavod ZIL-164 (ЗИС-150-in dərin modernləşdirilməsi) istehsalına keçdi.

ЗИЛ заводунун əсас конвейери. 70-ки.

ZIL işçiləri Yuqoslaviya lideri Josip Broz Titonun 1956-cı ildə Moskvaya səfərini alqışlayırlar.

Hazır məhsul anbarı (1959)

1963-cü ildə tamamilə yeni bir yük maşınının istehsalına başlandı — ЗИЛ-130. Yük maşını alındı ​​yeni mühərrik 150hp gücündə, sükan sükanı, sinxronlaşdırılmış 5 pilləli sürət qutusu, Panoramik şüşə yuyucusu olan üç nəfərlik. Sənaye dizayneri ZIL tərəfindən hazırlanmış yük maşınının dizaynı maraqlı idi. Юк maşını yaxşı etibarlılığı ilə seçilirdi. ЗИЛ-130 əsaslı yeni bir xətt buraxmaq üçün zavod bir çox avadanlıq dəyişdirdi.

Лихачева заводу. Təzə buraxılmış yük maşınlarının çeşidlənməsi. 1976 il

1975-ci ildə zavod 8 ton qaldırma qabiliyyəti olan 3 oxlu ЗИЛ-133Г1 (6 × 4) yeni nəsil nəqliyyat vasitələrinin istehsalına başladı. 1977-ci ildə bunlara 10 tonluq ЗИЛ-133Г2 yük maşını əlavə edildi. Modellər standart 150 at gücündə V8 mühərrik, 5 pilləli sürət qutusu, hipoid son ötürücü və yarı eliptik arxa təkər balanslaşdırıcı asqısı ilə təchiz edilmişdir.

1979-cu ildən bəri ZIL-133G2 əvəzinə, Kama Avtomobil Zavodunun (210 л.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, enmə kosmik obyektlərin və kosmonavtların axtarışı və boşaldılması üçün axtarış və evakuasiya qurğuları (PES-1).

1974-cü ildə milyonuncu ЗИЛ-130 Moskva konveyerində yııldı.

Milyonuncu автомобиль «ЗИЛ-130».

SSRİ пилот-космонавты Алексей Леонов (solda) вə Кубанин SSRİ-dəki səfiri Aguirre Del Cristo (ortada) ЗИЛ автомобиль заводун sexlərindən birində. 1980 il

80-ci illərin əvvəlləri.ЗИЛ 130 yük maşınlarının daşınması.

ЗИЛ-133 buraxıldıqdan sonra bitki ЗИЛ-169-un inkişafına qayıtdı. Layihə, Bitki иже dəfə yenisini mənimsədiyi üçün CoX çətin keçdi Dizel mühərrik öz inkişafı … тьфу maşınının sınaqları Zamani dəyişdirildi Трансмиссия, ciddi qüsurlar вар IDI, nəticədə ЗИЛ-169 yalnız 1985-ая ilə qəd ЗиЛ-4331 indeksini alaraq konveyerə çatdı.

ЗИЛ конвейери. 1983 il

1984 Zil zavodunun nəzarət nöqtəsi.

90-cı illərin əvvəlləri və SSRİ-nin dağılması ilə bitki uzun müddətli birlik içi əlaqələrini itirdi.Yenidənqurma şəraitində, ZIL mühüm bazarlarda ağır itkilər verdi və hərbi sifarişlər gəlməyə başladı. Vəziyyəti yük maşınlarına olan tələbin ümumi azalması və Qərbdən gələn rəqabət daha da ağırlaşdırdı. Zavod iflas həddindədir.

1992-CI ildə böhrandan çıxış yollarının və istehsal proqramının modernləşdirilməsinin fəal Bir nəticəsi olaraq, Даэй sonra Москва Bələdiyyə Başçısı Лужков «Бычок» tərəfindən adlandırılan Yeni 3 tonluq ASAGI tonajlı Yarim başlıqlı модель ЗИЛ-5301 hazırlandı.94-cü ildə завод «Бычка» nın kiçik miqyaslı istehsalına başladı.

2004-cü ildən 2011-ci ilə qədər istehsal həcmləri kəskin şəkildə azaldı. Zavod yenidən böyük bir böhran keçirirdi. Zavodu böhrandan çıxarmaq üçün edilən bütün cəhdlər uğursuz oldu. İnvestorlarla aparılan danışıqlar da uğursuz oldu.

2012-ci ilin sonuna qədər avtomobil və ehtiyat hissələrinin istehsal həcmi azaldı və 2013-cü ildə şirkət istehsalını tamamilə dayandırdı avtomobil mühəndisliyi.

Москва rəhbərliyi yük maşınlarının istehsalını tərk etdi. 2014-cü ildə əfsanəvi Zavod ZIL ləğv edildi.

Lixaçov adına ZIL Zavodu ən qədim rus avtomobil istehsalçısıdır. Tam adı — «I. A. Likhachev adına Zavod» Açıq Səhmdar Moskva Şirkəti (qısaldılmış — AMO ZIL).

1916-cı ildən bəri bitki müxtəlif adlara sahibdir:

1 января 1916 — Təmir və istehsalat emalatxanaları.
20 июл (2 августа) 1916 — Москва Автомобиль Заводу, АМО.
30 апреля 1923 г. — Москва Автомобиль Заводу. П. Ферреро.
1925 — 1-й Dövlət Avtomobil Zavodu.
1 октября 1931 г. — «Сталин И. В. Адына 1-й Dövlət Avtomobil Zavodu» (ЗИС).
26 июн 1956 — Moskva adına iki dəfə Qırmızı Əmək Bayrağı Avtomobil Zavodu adına Lenin Ordeni I. A. Lixaçova (ЗИЛ). (SSRİ Nazirlər Sovetinin Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin 865 nömrəli qərarı).
13 июля 1971 — Москва, üç dəfə Lenin ordeni, Qırmızı mək Bayraı ordeni, V.I. И.А. Лихачева Истехсалат Бирлийи (ПО ЗИЛ) (SSRİ Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin 1 июля 1971-ci il tarixli, 221 nömrəli əmri sasında).
23 сентября 1992-ci ildə müəssisə «İ.Lixaçev adına zavod» AMO ZIL (Moskva, qeydiyyat otağı, seriya MRP, qeydiyyat nömrəsi 007.127, RSFSR reyestri, OKPO kodu) və AMO ZIL idarə heyətinin qərarı) …
15 июля 1996-cı il tarixində «I. A. Likhachev adına Zavod» Açıq Shmdar Moskva Şirkətinə AMO ZIL (Moskva Qeyd Palatasi3, qöeydyat

AMO ZIL səhmlərinin təqribən 64% -i Moskva hökuməti tərəfindən idarə olunur.2003-cü ildə şəhər rəhbərliyi ZIL-ı Moskva rəhbərliyinə təhvil verdi автомобиль şirkəti («MAK»), İnvestisiya Layihələri və Proqramları Mərkəmzinin («CIP Doksanların sonlarında iş adamı Григорий Лучанский tərəfindən qurulan CIPP idarəetm konsaltinqi, böhran idarəçiliyi və layihə maliyyələşdirilmsində ixtisaslaşır. 2011-ci ilin əvvəlində IAC aşağı iş səmərəliliyi səbəbindən AMO ZIL rəhbərliyindən kənarlaşdırıldı. Сергей Собянинин sözlərinə görə, IAC-ın müəssisədəki fəaliyyəti yoxlanılacaq.

Zavod 1916-cı ildə Rusiyada avtomobil sənayesi yaratmaq üçün hökumət proqramı çərçivəsində quruldu. Bu proqram çərçivəsində Rusiyada altı yeni avtomobil fabrikinin inşası planlaşdırılırdı. Bunlardan birini tikmək üçün Kuznetsov, Ryabushinskiy ticarət evi boynuna götürülmüşdür. Zavodun tikintisi üçün müqavilədə aşağıdakı şərtlər nəzərdə tutulmuşdur:

27 февраля 1916-cı ildə Baş Hərbi-Texniki Müdirlik (GVTU) və «Ticarət Evi Kuznetsov, Ryabushinskiy və K˚» arasında 1500 nəqliyyat vasitəsi tədarükü barədavmil imzıqüq.Sifarişin ümumi məbləği 27.000.000 руб təşkil edir. Təchizatçı fabriki 7 октября 1916-dan gec olmayaraq istismara verilməlidir. 7 марта 1917 г. — ci ilədək bütün tədarükün ən az yüzdə 10-u (yəni 150 vasitə) istehsal olunmalıdır.

Bu müqavilə üzrə ödəniləcək pul hesabına təchizatçıya müqavilə məbləğinin 32,5% -i həcmində avans almaq hüququ verilir. Кредит, sifariş dəyərinin yüzdə 10-u (2 миллиона 700 мин. Руб.) Məbləğində müqavilə imzalandıqda verilir.

Razılaşmaya uyğun olaraq, zavodda 1915 modelli, 1,5 tonluq lisenziyalı 1,5 tonluq FIAT 15 Ter yük maşınının istehsalına başlanması planlaşdırılırdı.Рябушинский ailəsinin FIAT şirkəti ilə bağladığı müqavilədə olduqca sərt şərtlər nəzərdə tutulmuşdu. Hər бир «AMO» автомобили üçün ildə 1500 dəd buraxılması ilə İtalyan şirkətinə 1000 frank ödəmək lazım idi. Bu məbləğdən artıq istehsal olunan hər avtomobil üçün — 500 франков. Bundan lavə, FIAT-a zavodun başlanğıcında 1.100.000 франков, sonrakı illərdə hər birinə 200.000 frank ödənildi. Ryabushinsky ailələri də məhsullarını xaricə ixrac etməməyə söz verdilər.

«Moskva Avtomobil Cəmiyyətinin səhmləri üzrə tərəfdaşlıq» nizamnaməsi 18 May 1916-cı ildə və 2 Avqustda (köhnə üsluba görə 20 İyul) eyni üsluba gör 20 İyul) eyniТюффель Роща-д бир автомобиль заводу мейдана гəлди. Дмитрий Дмитриевич Бондарев и др. Директор тəын эдильди. Zavodun tikintisi görkəmli mütəxəssislər A. V. Kuznetsov və A. F. Loleitin rəhbərliyi altında həyata keçirilmişdir. Bəzi binaların fasadları memar К. С. Мельников tərəfindən dizayn edilmişdir.

1917-ci il inqilabları, inflyasiya, yüksək kredit faizləri və nəhayət, ölkənin nəqliyyat sisteminin çökməsi səbəbindən sadalanan fabriklərin heç birinşm inşasıat. 1917-ci ilin sonunda zavodun hazırlığı müxtəlif təxminlər görə 2/3 — 3/4 arasında idi.Zavodda ən сын 500 Amerika dəzgahı var idi.

Müqavilədə göstərilən tarixə (15 марта 1917 г.) qədər ilk 150 dəzgahın istehsalının mümkün olmayacağını başa düşən zavod rəhbərliyi İtaliyıırimaa 1916-cı ilin dekabrında ilk dəstlər İtaliyadan Moskvaya göndərildi. Ümumilikdə, zavod 432 ədəd olan 1319 FIAT 15 Ter yük maşını yımağı bacardı. 1917-ci ildə 779 ədəd. — 1918-ci ildə və 108 ədəd. — 1919-cu ildə. Bütün hissələr bitdikdə, yarımçıq tikili böyük təmir sexlərinə çevrildi.

15 августа 1918 г.-ci ildə Xalq Komissarları Sovetinin 28 июня 1918 г.-ci il tarixli fərmanı əsasında Xalq Təsərrüfatı Ali Şurası AMO zavodunun bütün əmlakını elaniydi. Milliləşdirmə bəhanəsi Ryabushinsky ailəsinin Hərbi Departamentlə müqavilə şərtlərini yerinə yetirməməsi idi. Bitki yavaşca da olsa tamamlanırdı. Qalan dəstlərdən FIAT 15 Ter yük maşınlarının yığılmasına əlavə olaraq, dəmir yolu vaqonlarının ehtiyat hissələri üçün sifarişlər yerinə yetirildlarh, varSonra 1918-ci ilin oktyabrında zavod cəbhədən gələn yük maşınlarının əsaslı təmirinə başladı.

17 февраля 1919 г. ildə AMO, digər bitməmiş fabriklər arasında, Xalq Təsərrüfatı Ali urasının qərarı ilə yaradılan Avtostrestin, 1921-ci ilin martında isə Avtostrestin, 1921-ci ilin martında isə

1919-1923-cü illərdə. zavod yük maşınlarının təmiri ilə məşğul idi xarici markalar və mühərriklərin istehsalını qurmaq. Bu dövrdə ən çox istehsal edilən (həqiqətən yenidən qurulmuş) модель AMO-nun 131 ədəd həcmində təmir etdirdiyi Amerikalı 3 tonluq White TAD yük maşını idi.Eyni zamanda, avtomobillər yeni bir mühərrik, debriyaj və sürət qutusu aldılar. 1922-ci ilin sonunda AMO artıq White avtomobillər üçün komponentlərin 75% -ə qədərini istehsal edirdi. Bu şəkildə təkmilləşdirilən yük maşını White-AMO adlandırıldı. Hətta istehsalata buraxmaq istədilər, amma dizayn sənədləri olduğu daha yüngül FIAT 15 Ter-ə üstünlük verildi. VƏ White-Amo sənədləri (təmir üçün qurğularla birlikdə) inkişaf üçün Биринджи Dövlət Avtomobil Təmir Zavoduna köçürüldü (keçmiş Fabrik Лебедев), Burada 1925-1928-CI illərdə istehsal olunan və müharibədən əvvəl bütün ЯГ-lərin əcdadı olmuş Я.-3 YUK МАЗИНИ yaradıldı.

Ümumilikdə, bu illər ərzində müəssisə 230 avtomobildə əsaslı təmir işləri aparmış, 18 və 18-də orta təmir işləri aparmışdır Baxım 67 avtomobil və 137 tşmir ed. 1920-ci ildən bəri AMO Sovet tank proqramına qatıldı, xüsusən fevral-iyul aylarında Rusiya Renault tankı üçün 24 tank mühərriki istehsal edildi.

30 апреля 1923-cü ildə AMO zavodu nasistlər tərəfindən öldürülən İtalyan həmkarlar ittifaqı üzvü Pietro Ferreronun (1892-1922) adını daşıyırdı.

Vətəndaş müharibəsi bitdikdən sonra ölkə yeni texnologiyanın yaradılmasına daha çox qüvvə və vəsait ata bildi.1922/23-cü ildə Əmək və Müdafiə urası (STO) AMO zavodunda eksperimental avtomobil istehsalı üçün vəsait ayırdı. Eyni FIAT 15 Ter, ön xətt xidmətində özünü yaxşı sübut edən ilkin model rolunu oynadı. 1923-cü ilin iyun ayında SSRİ Dövlət Plan Komitəsi zavodun 1923-1927-ci illər üçün istehsal tapşırığını təsdiqlədi. Bununla birlikdə, zavod 1924-cü ilin martına qədər ilk Sovet yük maşınlarının istehsalı üçün xüsusi bir dövlət mri aldı.

İlk yarım tonluq AMO-F-15 yük maşını 1 Noyabr 1924-cü il gecəsi yığılmışdır.7 Noyabrda on maşından ibarət bir karvan Qırmızı Meydandakı bir paradda yürüdü və 25 Noyabrda günorta saatlarında ilk onluqdan üç nömrəli (1, 8 və 10 nömrliı yürmıliı. birinci yerli avtomobillər marşrut boyunca test qaçışı: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Mitinqin müvəffəqiyyəti АМО məhsullarının kifayət qədər keyfiyyət səviyyəsini təsdiqlədi və 1925-ая илиной витрины ayında АМО-Ф-15 vasitələrinin серия istehsalına başladı — 1925-ая ildə 113 Avtomobil, sonrakı 1926-či ildə isə Artiq 342 nüsxə istehsal olundu.

1925-ci ildə AMO zavodu 1-ci Dövlət Avtomobil Zavodu adlandırıldı. 1927-ci ildə İ.A.Lixaçov, директор təyin edildi. İstehsal tədricən artdı və 1931-ci ilə qədər 6.971 nüsxə çıxarıldı. 2590 дед олан АМО-Ф-15. 1929/30 maliyyə ilində istehsal edilmişdir. AMO-F-15-in dizaynı da yaxşılaşdırıldı və AMO-da nisbətən qısa istehsal dövrü ərzində iki modernlşmədən xilas oldu.

Bununla birlikdə, COX Sayda əlvan металла hissə ehtiva edən və əl işləri üsulu ilə istehsal olunan avtomobilin qiyməti həddən Artiq yüksək IDI: 1927-28-CI illərdə АМО-Ф-15-в qiyməti 8500 Rubl, Форд isə ölkəyə çatdırılma ilə bölmələrdə Avtomobil, 800-900 рублей başa gəlir.Sürüşmə istehsalının miqyası sənayeləşməni inkişaf etdirən bir ölkə üçün tamamilə qənaətbəxş deyildi. 1928-ci ildə zavodun tamamilə yenidən qurulması və tamamilə yeni bir yük maşını modelinə keçid üçün təcili bir ehtiyac var idi.

1930-cu ildə AMO-da istehsal üçün American «Autocar-5S» (Autocar-5S) yük maşını üçün lisenziya alındı. Америка dəstlərindən yığılmış yük maşını AMO-2 adlanırdı. 1931-ci ildə lokallaşdırıldıqdan və konveyerin işə salınmasından sonra (SSRİ-də ilk) AMO-3 adlandırıldı və mühərrik gücü ilk modellə müqayisədə 54, at 72ıqıdücücüc.дан. 1933-cü ildə modernləşdirildikdən sonra yük maşını ZIS-5 adlandırıldı. 1934-cü ildə, müəssisənin köklü şəkildə yenidən qurulmasından sonra (ildə 100.000 nəqliyyat vasitəsinə qədər), gələcəkdə bu fsanəalavi yük maşışııı. ЗИС-5-in gündəlik istehsal həcmi 60 avtomobili keçdi. ЗИС-5 bazasında, 19-у seriyaya daxil olan 25 модель və dəyişiklik yaradıldı.

ЗИС (ЗИЛ) dəfələrlə istifadəsinə öncülük etmişdir Йерли Avtomobil sənayesi Bir COX Dizayn yeniliyi: bunlar arasında hidravlik əyləc sürücüsü (1931), 12 voltluq Bir avadanlıq Sistemi (1934), səkkiz silindrli mühərrik və радио qəbuledici (1936), hipoid əsas dişli və Elektrik şüşələri (1946), dörd kameralı karbürator və kondisioner (1959), dörd başlı işıqlandırma sistemi (1962), диск yləcləri (1967).

1953-cü ildə Sovet-in «Dostluq, İttifaq və Qarşılıqlı Yardım Müqaviləsi» nə sasən, Sovet ZIS zavodunun sənədlərinə əsasasən, İttifaq və Qarşılıqlı Yardım Müqaviləsi «nə sasən, Sovet ZIS zavodunun sənədlərin əsasasən, t Automotive Works (FAW) olaraq qalır və bu gün sürətlə inkişaf edən liderdir avtomobil sənayesiÇin. İlk gənc FAW mütəxəssisləri ZIS zavodunda SSRİ-də təlim keçdilər. Bunların arasında ÇXR-nin gələcək lideri (1993-2003) против CPC Mərkəzi Komitəsinin baş katibi (1989-2002) Цзян Цзэминь də var idi.

AMO ZIL, yük maşınları istehsalında ixtisaslaşmışdır tam çəki 6.95 tondan 14.5 tona, 6.6-7.9 m uzunluğunda kiçik avtobuslar (xüsusi istehsal) və icraedillusi avtomo. 1975-1989 zavod ildə 195-210 min yük maşını yıdı. 1990-cı illərdə istehsal həcmi fəlakətli şəkildə 7,2 мин yük maşınına düşdü (1996), 2000-ci ildən sonra 22 minə yüksəldi, sonra yenidən azalmağa başladı. 2009-cu ildə 2.24 min avtomobil istehsal edilmişdir. 1924-cü ildən 2009-cu ilədək zavod 7 milyon 870 мин 089 yük maşını, 39 мин 536 avtobus (1927-1961, 1963-1994 və 1997-ci illərdə) və 12 мин 148 minik avtomobili (1936-2000-ci illərdnı; bunları % 72-si — ZIS) istehsal etdi -101).Бундан лавə, 1951-2000-ci illərdə. 1951–1959-cu illərdə 5.5 milyon ev soyuducusu istehsal edilmişdir. — Велосипед 3,24 млн. 630 mindən çox vasitə dünyanın 51 ölkəsinə ixrac edilmişdir.

ЗИЛ dəfələrlə yerli avtomobil sənayesində bir çox dizayn yeniliyinin istifadəsinə öncülük etmişdir. Onların arasında:
hidrolik yləc sürücüsü (1931),
12-вольтная аппаратная система (1934),
səkkiz silindrli mühərrik; радио qəbuledici (1936),
hipoid son sürücü və elektrik şüşələri (1946),
dörd kameralı karbürator; kondisioner (1959),
dörd başlı işıqlandırma sistemi (1962),
disk əyləcləri (1967).

SSRİ-nin dağılmasından sonra müəssisə sürətlə tənəzzülə uğramağa başladı: istehsal sahələri dağıdıldı və istehsal həcmi dəfələrlə azaldı.

2004-cü ildə AMO ZIL, Елгава (Латвия) şəhərində AMO Zavodunun yaradılmasında iştirak etdi. Zavod hələ də müəssisənin səhmdarlarından biridir.

2008-ci ildə AMO ZIL, in şirkəti Sinotruk ilə HOWO A5 və HOWO A7 markalı ağır dizel yük maşınlarının istehsalı üçün ortaq bir müəssisə təkil etmşdırışi plan. Böhran səbəbindən layihə həyata keçirilmdi.

2009-cu ildə AMO ZIL (filiallarla birlikdə) istehlakçılara 2253 yük maşını (2008-ci ilə nisbətən% 49,6) və 4 avtobus (2008-ci ilə nisbətən% 44,4) göndərmişdir. 2009-cu ildə şirkətin gəliri 2,702 milyard rubl təşkil etdi. (2008-ci ilədək% 74,8).

2010-куб ildə şirkət тысячу двести пятьдесят восемь YUK МАЗИНИ və 5 Автобус istehsal etdi (ASM-Holdinq ASC-yə görə, АМО ЗИЛ в OZ istehsalı 1106 YUK МАЗИНИ və 5 Автобус, eləcə də QSC SAAZ tərəfindən istehsal olunan 125 ədəd damperli YUK МАЗИНИ təşkil etdi ).Ayrıca 2010-cu ildə ZIL, mərasimlərdə iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuş ZIL-410441 kabrioletinin bir neçə nüsxəsini istehsalını tamamladı.

2009-у.у. ildə Беларусь илə ЗИЛ müəssisələrində 500 ədədə qədər MAZ yük maşınları вə Беларусь traktorlarının yığılması barədə razılıq əldə edildi. Moskvanın bələdiyyə iqtisadiyyatının ehtiyacları üçün ildə. İstehsalın optimallaşdırılması zamanı müəssisənin ərazisi 62 hektara endirilmlidir (1916-cı ildə — 63 hektar).

2010-cu ildə AMO ZIL, ÇXR-dən bir şirkətlə ortaqlıq qurma cəhdlərini davam etdirdi.İki Гибридный «Foton Lovol» avtobusunun Москва şəhərinə təntənəli hədiyyəsi Zamani АМО ЗиЛ və «Foton Lovol» şirkəti qarşılıqlı anlaşma memorandumu imzaladılar və gələcəkdə Юк maşınlarının istehsalı üçün ortaq бир müəssisə təşkil etmək istədiklərini bildirdilər.

2011-ci ildən etibarən müəssisə dərin bir böhran içindədir, istehsal sahəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi məhv edilmişdir [icazəsiz mənbə?]. AMO ZIL-in yeni top menecerləri avtomobillərin müqaviləli istehsalını təşkil etmək və ya istehsal kompleksini icarəyə götürmək üçün xarici tərəfdaş axtarır.Rəhbərlik nümayəndələri ilə görüşlər və danışıqlar apardı in şirkəti Sinotruk, İtaliyanın FIAT şirkəti, Hollandiyalı DAF Trucks, Rusiyada AMO ZIL-da avtım

Hindistan konserni «Тата Моторс» və Çinin «Sinotruk» şirkəti rəhbərliyi Москва Hökuməti Xarici İqtisadi İşlər Departamentinin nümayəndələrinə АМО ЗИЛ в səhmlərinin 50% -nin əvəzsiz olaraq köçürülməsi təklifi ilə müraciət etdi. АМО ЗИЛ-в hazırkı formada sərmayə qoymaq üçün ciddi бир yenidənqurma və modernləşdirmə tələb etdiyini izah edərək narahatlıq keçiririk.Ancaq Moskva hökumətinin təklifi çox maraqla qarşılanmadı. Başlanğıc Москва Hökumətinin Xarici İqtisadi Fəaliyyət Departamentinin 22 İyul 2011-ая иль tarixində Евгений Дридзе bunları söylədi:
Hindistan konserni «Tata Motors» дано Çinin «Sinotruk» şirkətinə belə бир təklif vermək бизи maraqlandırmır, АМО ЗиЛ-dəki səhmlərimizi satdığımızı порыв etsək, Бизит üçün узун бир növbə olacaq, çox sayda insanımız var bu saytda ticari daşınmaz mlak tikmək istəyirlər və bunları pulsuz olaraq verməyi təklif edirlər.məni başa düşsək də investisiyalar zəmanət tələb edir.

2011-ci ilin sentyabr ayında uzun bir dayanmadan sonra ZIL konveyeri yenidən işə salındı.

2011-ая ildə ASC «им завод. И. А. Лихачева„(АМО ЗИЛ) və ЗАО“İdarəetmə Şirkəti„İnkişaf“«daşınmaz əmlakın бир hissəsinin idarə olunması və müəssisə ərazisinin inkişafı ilə bağlı tədqiqat və inkişaf işlərinin aparılması üçün müqavilə imzaladılar.

«ASM-Holdinq» ASC-nin 2011-ci ildə verdiyi məlumata görə, AMO ZIL 1199 yük maşını və heç bir avtobus istehsal etməyib.Ayrıca 2011-ci ildə ZIL, 1 ədəd ZIL-410441 kabriolet istehsal etdi. 2011-ci ilin sonunda Bychok ailəsinin istehsalı Саратов bölgəsinə köçürüldü. ЗАО «Петровский автомобиль» hissələri AMO ZIL zavodunda. 26 декабря PZA AMO ZIL QSC-də ЗИЛ-5301 «Бычок» nəqliyyat vasitələrinin yığılması üçün montaj xəttinin təntənəli açılışı oldu. ЗИЛ-5301 (və ZIL-4327) vasitələrinin istehsalı AMO ZIL-ın qərargahından Moskvadan köçürüldü. 2011-ci ilin sonuna qədər ZAO PZA AMO ZIL ilk 3 Bychok avtomobilini istehsal etdi və gələcəkdə tam ötürücülü alt ailəsini ЗИЛ-4327 etmək niyyətindədir.

15 февраля 2012-ci ildə Moskva Bələdiyyə Başçısının İqtisadi Siyasət üzrə müavini Андрей Чаронов, Moskva rəhbərliyinin bu markalı avtomobillərin ZIL-də ııııl Onun sözlərinə görə, Cənubi Koreyalı avtomobil istehsalçıları da zavoda maraq göstəriblər.

2012-ci ilin sonunda Moskva hökuməti, zavodun cənub sahəsindəki istehsalını qorumaq qərarına gəldi, sahəsi 50 hektar (zavodun bütün ərazisi 300 hektar tuturs.

Mükafatlar

1942-ci ilin iyun ayında ZIS sursat və silah istehsalının mükəmməl təşkilinə görə ilk Lenin ordeni ilə təltif edildi.
1944-cü ilin oktyabrında zavod Qırmızı Əmək Bayraı ordeni ilə təltif edildi.
1949-cu ilin noyabrında zavod Sovet avtomobil sənayesinin inkişafındakı xidmətlərinə görə və Совет автомобилей 25 illiyi ilə əlaqədar olaraq ikinci Lenin ordeni il təltif.
1971-ci ildə, zavod səkkizinci beşillik planının uğurla həyata keçirildiyi üçün üçüncü Lenin ordeni ilə təltif edildi.
1975-ci ildə zavod ildə 200 min avtomobil istehsalı üçün potensialın yaradılması üzrə işlərin uurla başa çatdırılmasına görə Oktyabr İnqilabı ordeni edildi ilə təl.

Миник автомобилей модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973) -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (2012-ci ildən)
ТМ 1131 «Туляк» («Ayı») (2012-ci ildən)

ЗИЛ автомобили модели

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

ЗИЛ nəqliyyat vasitələrinin yük maşınları modelləri

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 və ЗИЛ-433180
Винница şəhərindəki ЗИЛ-131 şassisindəki ATS-40 yanğıns şassisindəki ATS-40 yanğıns şassisindəki ATS-40 yanıns ndürmə bölm6117-1919 907 Fölmatsi-15 907 15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934-1941) )
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948)
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ-130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А (1983- 1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002)
ЗИЛ- 133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (1992-ci ildn)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (1996-cı ildən)
ЗИЛ-4334 (1995-ci ildən)
ЗИЛ-4327 (1998-ci ildən)
ЗИЛ-6309 (1999- 2002)
ЗИЛ-432930 (2003-cü ildən)
ЗИЛ-433180 (2003-cü ildən)
ЗИЛ-436200 (2009-cu ildən)

ЗИЛ автобусы

AMO-F-15 (1926-1931) — AMO-F-15 şassisində kiçik şəhər, poçt, turizm (açıq)
AMO-4 (1932-1933) — AMO-3 şassisində şəhərsalma
ZIS-8 (1934-1936) ) — ЗИС-12 şassisində şəhər
ЗИС-16 (1938-1941) — ЗИС-15 şassisində şəhər
ЗИС-16С (1940-1941) — ЗИС-12 кабинли şassidəki təcili ярдым
ЗИС-154 — 1947-1949 гг. Şəhər, Dizel-Elektrik stansiya arxa йер
ЗИС-из 155 (1949-1957) — ЗИС-150 SASSI elementlərinin istifadəsi ilə Boyuk Bir Şəhər
ЗИС-127 (1955-1961) — Boyuk şəhərlərarası Dizel
ЗИЛ-129 — Boyuk Şəhər, təcrübəli (arxa mühərrikli)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — ЗИЛ-164 şassi elementlərinin istifadəsi ilə böyük bir şəhər
ЗИЛ-118 «Gənclik» (1961-1970) — ЗИЛ-118 «Gənclik» (1961-1970) — ЗИЛ-118 «Gənclik» (1961-1970) — ЗИЛ-111s ilassi 118К «Gnclik» (1971-1991) — ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115 şassi elementlərinin istifadəsi ilə kiçik bir nümayəndə
ЗИЛ-3207 «Gənclik» (1991-1999) — ЗИЛ-41047 şassi elementlərini 761 ЗИЛ-3250 (1997 — индики) — kiçik şəhər, təmsilçi, ЗИЛ-5301 şassisində xüsusi

ЗИЛ Автомобилин экспериментальные модели

ЗИС-153 — конвейер yarımpilləli
ZIL-E167 — qar arabası (1963)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 гəлəцəк КамАЗ-5320-реж.

Xüsusi avadanlıq ЗИЛ

ЗиС-152 (БТР-152) (1950-1955) — zirehli personal daşıyıcısı, təkər düzənliyi 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) — zirehli personal daşıyıcısı, təkər
btr 6 × 6 -152V1 (1957-1962) — zirehli personal daşıyıcısı, təkər düzənliyi 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) — amfibi, təkər düzənliyi 6×6
ZIL-485-19 (BAV62) (1952-1962) amfibi, təkər düzeni 6 × 6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — xüsusi maşın yüksək ölkələrarası qabiliyyət, təkər düzənliyi 8 × 8
ZIL-135Kuz, ZIL-135M 8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — xüsusi yolsuzluq avtomobili, təkər düzənliyi 8×8
ZIL-135P (1965) — dənizkənarı amfibi
ZIL-135E (1965) — xüə61 motor il ş (1966-1979) — axtarış və boşaltma bölməsi
ЗИЛ-4904 — fırlanan şnurlu QAR və bataqlığa gedən vasitə
Layihə 490 — üç ərazi nəqliyyat vasitəsindən ibarət «Мави QUS» axtarış-xilasetmə Kompleks i:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — юк ərazi vasitəsi
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — yük-sərnişin ərazi vasitəsi
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — vintli rotorluqlı gataqar va ba 497200 (1992-ci ildən) — KTs-4972 mikroavtobus gövdəsi olan yoldan kənar vasitə
MDK-433362 (2006-cı ildən) — kombinə edilmiş yol nəqliyyat vasitəsi
-cı ildn (
-cı ildn) — 3,2-40 və ЗИЛ-433114 şassisindəki yanğın tankı
AC 0.8-40 / 2 (2000-ci ildən) — ЗИЛ-530104 şassisindəki yanğın tankı
ЗИЛ-5301AR (2003-cü ildən) — эвакуатор, təkər düzənliyi 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) — yüiuator təkər düzeni 6 × 2
ЗИЛ-4329КМ (2009-cu ildən) — yol ustasının avtomobili

Bütün ərazi nəqliyyat vasitələri ZIL

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»

ЗИЛ автомобиль sas əsas modifikasiyaları

ЗИЛ, ümumi nəqliyyat vasitələri kimi təsnif edilən iki və üç oxlu yük maşınları istehsal edir.

İki oxlu yük maşınları

İki oxlu yük maşınları ailəsi 6000 kq yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur yollar tək növ nəqliyyat vasitələrinin tərkibində və 8000 kq ağıüşö

Bütün avtomobillər eyni bölmələr malikdir və təkər formulu 4×2.

ЗИЛ-431410 yedəkləm vasitəsi iki oxlu nəqliyyat vasitələrinin ailəsinin əsas modifikasiyadır (Şəkil 1).

Avtomobildə bir güc vahidi ibarət olan ön oxun üstündə yerləşir karbürator mühərriki, tək boşqablı debriyaj, sinxronizasiya edilmişdir beş pilləli qutu dişli.Avtomobilin sürücüsü oxu arxadır, əsas ötürücüyə malikdir (vintli və təkərli cüt tək hipoid və ya ikiqat). Güc vahidindən arxa oxa gələn qüvv, kardan birləşmələri olan bir-birinin ardınca yerləşən iki valla ötürülür. Ön şaftın arxa ucu, çərçivə çarpaz üzvündən asılmış bir ara dəstəyə malikdir.

Avtomobilin asqısı yarı eliptik yarpaq yaylarında hazırlanır. Ön asqının teleskopik hidravlik amortizatorları var.

Пневматик диск diskləri borulu təkərlər, arxa təkərlər cüt meyllidir.

Avtomobil təkərlər vasitəsilə idarə olunur ön ox, idarəetm sürücüsü hidrolik gücləndirici ilə təchiz edilmişdir.

Avtomobil bütün təkərlər üzərində işləyən tambur tipli əyləclərlə əyləc edilir. Sürücü vahidi əyləc mexanizmləri pnevmatik.

Elektrik avadanlığı tək tellidir, gərginlik 12 V üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Avtomobilin salonu tam metal, üç nəfərlik, iki qapılı, enli Panoramik şüşə … Platforma taxta, metal çarpazlarla, qatlanan yan və arxa lövhələrlə birləşdirilmişdir.Platforma ev tipli bir çərçivə və ya ön və yan lövhələr üçün uzantılar olan bir tentə ilə təchiz oluna bilər.

ek. 1. Yük maşını traktor ЗИЛ-431410

ЗИЛ-431510 traktor vasitəsi ilə fərqlənir əsas maşın genişləndirilmiş baza ölçüləri, kardan mili və platformalar (şəkil 2). Platformanın ян lövhələri iki müstəqil hissədən ibarətdir. Nəqliyyat vasitəsi uzun və aşağı sıxlıqlı yüklrin daşınması üçün nəzərdə tutulub.

ЗИЛ-441510 yük maşını traktoru, ümumi kütləsi 14.400 кк олан ярымгошку илə йол катаринин бир хисоси кими истисмар üçün нəзəрдо тутулмушдур (şəkil 3). Avtomobil əsas modifikasiyadan qısaldılmış baza, hər biri 125 litr tutumlu iki yanacaq çəninin olması və yarı qoşqunun üzərində yerləşən ehtiyat təkəirr Kardan ötürülməsinin bir şaftı var.

ek. 2. Yük maşını traktor ЗИЛ -431510

ek. 3. ЗИЛ-441510 yük maşını traktoru

İki oxlu nəqliyyat vasitələrinin bütün modifikasiyaları əsasında zavod 431810, 431610, 441610,

iki növ qaz yanacağı — sıxılmış və mayeləş.Бу nəqliyyat vasitələri benzinlə işləyən baza versiyası ilə eyni şərtlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Qazla işləyən nəqliyyat vasitələri əsas modifikasiyalarla Maksimum dərəcədə birləşdirilir və QAZ yanacağı ilə işləmək üçün lazım Olan QAZ Cihazları ilə yanaşı QAZ üçün xüsusi qablarla təchiz olunur. Avtomobillərdə ehtiyat olaraq verilir benzin sistemi müvafiq yanacaq qabları ilə təchiz edin. Təmin etmək yanğın təhlükəsizliyi bu nəqliyyat vasitələrində mühərrik işə salınan qızdırıcılar yoxdur.

Üç oxlu YUK maşınları

6 XB (bütün oxlar aparıcıdır) təkər düzülüşünə малик yüksək keçid qabiliyyətli üç oxlu YUK maşınları ailəsi malların, adamların və yedək qoşqularının bütün Нояб yollarda və йол kənarında daşınması üçün nəzərdə tutulub.

Güc bölməsi və kabin quraşdırıldığı Gəmid olan ZIL -131N vasitəsi bu ailənin əsas modifikasiyasındadır (şəkil 4). Güc bloku və kabin dizaynı və tərtibatı iki oxlu nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan enerji vahidi və kabinə bənzəyir (konkret dizayn xüsusiyyətləri ilə).

ek. 4. Gəmi vasitəsi ЗИЛ -131Н

Güc vahidindən sürücülük oxlarına gələn qüvvə, birbaşa və aşağı olan iki dişli olan bir ötürmə qutusu vasitəsilə açıq tipli bir kardan ötürülürülmə.

Ön asqı konstruksiya baxımından ZIL -431410 avtomobilində istifadə olunan asqıya bənzəyir, lakin ölçülərinə görə fərqlənir.

Arxa asqı balanslaşdırılmışdır — uzununa yarı eliptik yarpaq yaylarında. İtmə qüvvəsi və reaksiya anları jet çubuqları ilə ötürülür.

Dəyişən təzyiqli pnevmatik boru şinləri ilə təchiz olunmuş disk təkərləri. Автомобиль hərəkətdə олан бир автомобиль işləyə bilən təkər təzyiqinə nəzarət sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Автомобиль 1,4 м dərinliyə qədər olan bir formanı aşır.

İstehlakçının istəyi ilə, maksimuma sahib bir ön mexaniki vinç güc çəkmə 50 kN və bir kabel uzunluğu 65 m.

Taxta yükləmə platforması polad çarpazlarla qatlanan bir arxa qapı var və yan divarları boyunca qatlanan skamyalara qoyulmuş və platformanın ortasında əlavə olan 24 nəfərin uşırınmasına.Platforma taxta tağlarda tent ilə təchiz oluna bilər.

Avtomobilin elektrik avadanlığı tək telli, ekranlanmış, möhürlənmiş, təmassız transistor alovu ilə, DC gərginliyi 12 V-dir.

ЗИЛ -131HA автомобили baza ЗИЛ -131Н автомобиль bir modifikasiyasındadır və kontakt-tranzistor alovu olan ənənəvi elektrik avadanlıqlarının istifadəsi, bömüzırıı Bu baxımdan, avtomobil 0.9 m dərinlikdə bir fordu aşır, orta dəzgah avtomobilin yük platformasında quraşdırılmamışdır, buna görə də 16 oturacaqlar insanların daınmasek

üçü000.5. Yük maşını traktor ЗИЛ-131НВ

Nəqliyyat vasitəsi kənd əraziləri və ölkənin ucqar bölgələri üçün tipik şəraitdə istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur.

ЗИЛ -131N Avtomobili əsasında hazırlanmış ЗИЛ -131NV YUK МАЗИНИ traktoru, Traktor avtomobilinin xüsusiyyətlərini nəzərə алан xüsusi ЯРИ qoşquların çəkilməsinə xidmət Эдир — əhəmiyyətli Bir lövhə hündürlüyü (ЗИЛ-441510 ilə müqayisədə). yük maşını traktoru), böyük bir arxa çərçivə üstü, tək təkərlər (şəkil 5).

Aşağı baza boşqab yeri olan ümumi təyinatlı yarımqoşqular ЗИЛ -131NV yük maşını traktoru ilə çəkmək üçün istifadə edilə bilməz.Bundan əlavə, ümumi kütləsi 10.000 … 12.000 kq olan yarımqoşqu ilə yarı qoşqu işləyərkən təkərlərdəki hava təzyiqi azaltılmamalıdır.

Yarımqoşqu traktorunda arxa bogie, təkərlər və çərçivə qanadlarla örtülmüşdür. Ehtiyat təkər mötərizəsində iki yuva var — traktorun və yarımqoşqunun ehtiyat təkərləri üçün.

YUK МАЗИНИ ЗИЛ -133GYA

YUK МАЗИНИ ЗИЛ -133G Artan daşıyıcıl qabiliyyə (10,000 KQ-а qədər) 6х4 təkər düzənliyi ilə, asfaltlanmamış да daxil olmaqla, bütün kateqoriyalı yollarda йол Катарского hissəsi Kimi ən vacib malların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur kənd yolları dövrlər xaricində qar yaır və yol palçıqlı yollar (şəkil 6).

ek. 6. Yük maşını ZIL -133GYA

Layihə diaqramına görə bu üç oxlu vasitə ZIL-431410 avtomobilinə bənzər bir ön idarəetmə dingili və ön yayları ilə, ZIL -131N автомобиль süspansiyonuna bənzaısır birqıans arq. ЗИЛ-431410 kabin mühərrikin arxasında yerləşir.

ЗИЛ-133ГЯ автомобили, 431510 və 131N модельərindəki ЗИЛ автомобильій дə даксил олмакла бир сира хисəлəрдə, вахидлəрдə мöвцуд истехсал васитəлmiри илдирдирдіш бирлə. Bir avtomobilin dizaynları ilə Onun Fərdi vahidləri arasında əsas istehsal avtomobillərinin əsas modifikasiyalarından fərq aşağıdakı kimidir:

xüsusi бир konfiqurasiyalı КамАЗ-740 dizelli бир Guc bloku quraşdırıldı, əsasən КамАЗ-5320 avtomobillərində istifadə olunan Guc Вахиди ilə birləşdirildi.

Əsas fərq GUC vahidləri КамАЗ, Fanin yerini dəyişdirməkdən ibarətdir (ЗИЛ-133GYa Avtomobili üçün вентилятора oxun üstünə qaldırılır Krank Mili) və dişli qolunu беспересадочные sürət qutusunun ROK mexanizminə quraşdırmaq;
— sürüşkən yollarda nəqliyyat vasitəsinin keçid qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün ara oxun dizaynında mərkəzi differensial üçün kilidləmə mexdıdırı qurara;
— yüksək təzyiqli tkərlər olan disk təkərləri, arxa tkərlər istifadə olunur;
— автомобиль köməkçi əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur — egzoz sistemindəki sürüş zamanı təsirli olan bir qapaq dağ yolları;
— elektrik avadanlıqları iki nominal gərginlik üçün nəzərdə tutulmuşdur — başlanğıc rejimində 24 V (başlanğıc üçün) və digər rejimlərdə 12 V;
— yük platforması əlavə bir şüa ilə gücləndirilmişdir (platformanın ZIL-431510 nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisədə yük daşıma qabiliyyətinin artması səbəbindən).

Nordic avtomobil modifikasiyaları

Bütün adi yük maşınları -40 ° C-yə qədər ətrafdakı temperaturlarda işləyirlər. Ölkənin şimal və şimal-şərq bölgələrində, xüsusilə sərt bir iqlim və spesifik yol şərtləri ilə xarakterizə olunan geniş zonalar var.

Daimi yolların sayı və uzunluğu məhdud olduğundan bu ərazilərd avtomobil nəqliyyatı yalnız qışda və daha çox müvəqqəti yollarda (qış yollarıçirnda) həyata. Yol səthi çox müxtəlif ola bilər: тайга-тундра вə qayalı ərazilərdə qeyri-bərabər, hamar (çayların, göllərin buzları), yuvarlanmış, tullantı daşlarınir qırıntıların.

Bu razilərdə havanın temperaturu yayda 30 ° C-yə (30 … 50 gün), qışda — (60 … 65) ° C-yə (təxminən 200 … 250 gün) çatır. Qısa gündüz saatlarında, güclü qar yağışı, payızda güclü küləklər, yazda çovğunlar sürücünün avtomobildə iş şəraitini çətinləşdirir.

Bu cür sərt şərtlər bu şərtlərdə işləməsini təmin etmək üçün 431410 və 131N modelli ZIL avtomobillərinin əsas modifikasiyalarının, yəni ZIL-4314ınııı

Bu avtomobillərlə əsas modifikasiyalar arasındakı əsas fərq aşağıdakı kimidir:
— kabinlər əlavə olaraq PVC lifli paspaslarla izolyasiya edilir; qızdırıcılar qapılara quraşdırılmışdır; bütün pəncərələr ikiqat şüşəlidir, şüşə ilə arxa şüşələr arasında nəm mici silika jel tozu var;
— ətraf mühitin havanın kabinə birbaşa nüfuz etməsindən qoruyan ZIL -131 NS avtomobilinin ötürülm qutusunun dişli qoluna bir branda örtüyü quraşdırılmışdır;
— akkumulyator batareyası sərt poliuretan köpüklə izolyasiya edilmiş və mühərrik işlənmiş qazları ilə qızdırılan bir korpusda yerləşdirilmişdir.İstilik qazı səsboğucunun sol ön egzoz borusuna qaynaqlanmış bir boru vasitəsilə verilir. Isıtma Borusu batareyanın altındakı korpusun içərisindədir.

Qəbz armaturunda kabinə yerləşdirilmiş sapı olan bir sürücü tərəfindən idarə olunan бир демпфер quraşdırılmışdır. Демпфер istilik borusuna qaz tədarükünü tənzimləyir. Dəstək çıxarıldıqda, qapaq açılır. Korpusun ön divarında hava istiliyinin dəyişməsindən asılı olaraq işləyən bir istilik sensoru quraşdırılmışdır. Hava temperaturu göstəricisi cihaz panelində yerləşir.Korpusdakı havanın temperaturunu daim izləmək və 40 ° C-dən çox olmasının qarşısını almaq lazımdır.

Avtomobil hərəkətdə olarkən hava istiliyi 0… 30 ° С arasında olmalıdır;
— Sis faraları ön tamponların içərisinə quraşdırılır, bunun üçün fənərlərin şüşəsini qoruyan ızgaralı pəncərələri var;
— təkər təkərləri, sürücü kəmərləri, şlanqlar, rezin contalar, radiator və başlıq üçün izolyasiya örtüyü — şaxtaya davamlılığı — şaxtaya davamlılığı — axtaya davamlılıı —
— мюхуррик вə шанзиман вахидлəри учюн истифадə олунан хюсуси арктика яглары, хəмчинин хюсуси яğлар сюрткü яğлары;
— автомобиль ЗИЛ-431411, автомобиль ЗИЛ-131Н винчинə bənzər bir ön dartma vinç quraşdırılıb və kabinədən idarə olunan bir işığı;
— şimal versiyasındakı bütün iki oxlu nəqliyyat vasitələri qırmızı və ya narıncı rəngə boyanmışdır;
— bütün iki oxlu nəqliyyat vasitələrində sürücülük və ötmə zamanı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün sağ tərəfdəki səsçıucan edaz.

Texniki xüsusiyyətlər

Avtomobillərin texniki xüsusiyyətləri və əsas bölmələrin və birləşmələrin kütləsi cədvəldə verilmişdir. 1.1-1.4, ölçülər — şək. 1.7.

İstehsal olunan yük maşınlarının səmərəliliyi bir sıra parameterrlə qiymətləndirilir, bunların arasında əsas olan Performansdır. Avtomobilin Performansı, öz növbəsində, iki əsas göstəricidən asılıdır — yükləmə qabiliyyəti və hərəkət sürəti.

Yollarda artan trafik sıxlığı və hərəkət sürətini artırmaq üçün məhdud imkanlar ilə aparıcı yer tutma qabiliyyəti ilə tutulur.Üstündə yük maşınları Son illərdə ZIL-431410, inkişaf zamanı daşınan yükün kütləsini 5000 kq-dan 6000 kq-a çatdırmaq üçün konstruktiv tədbirlər görürülmün. ЗИЛ-133ГЯ avtomobilləri daşınan yükün 8000 kq ağırlığı üçün dizayn edilmişdir. Testin son mərhələsində daşınan yükün çəkisi 10.000 kq-a qaldırıldı. Öz çəkisinin 250 kq azalması nəticəsində ЗИЛ -131N vasitəsinin daşınan yükünün ağırlığı artırıldı.

V formı mühərrikləri olan bütün ZIL avtomobilləri yedəkli vasitə kimi işləyir.Avtomobillərin yol qatarlarının bir hissəsi kimi istifadəsi onların məhsuldarlıını 1,5 dəfə artırmağa imkan verir ki, bu da nəqliyyat xərclərini 25 … 30% azaldır.

Yukun sərt, Хамар səthli yollarda işləyən əvvəllər məlum Olan Bir marşrut üzrə çatdırılması halında ağırlıq artırıla bilər:
— qoşqusuz sürərkən 131I və 1,31 HA Modelli ЗИЛ avtomobilləri üçün 5000 KQ-а qədər YUK daşınmışdır;
— 6500 кк-а qədər qoşqu, yedəkləyən nəqliyyat vasitəsinin arxasındakı yükün çəkisi 3750 kq-dan çox olmamalıdır;
— 12.000 kq-a qədər olan yarımqoşqu (yaxşılaşdırılmış asfalt yollarda işləyən marşrut üçün 10.000 kq), yedək cihazındakı yük müvafiq 50 vən

Mövcud yol hərəkəti qaydaları avtomobillərin və yol qatarlarının eni 2,5 м, hündürlüyü 4 м, bir qoşqu ilə bir yol qatarının uzunluu 20 m, iki qoş

Bütün Борт nəqliyyat vasitələrində Yan tərəflərdə Platforma Эни 2,5 м-Dir, Y МАЗИНИ traktorunun Эни ehtiyat tək braketinin (Kabin arxasında) çıxıntılı hissələrinin ölçüləri və ЯРЬ qoşqunun Эни ilə müəyyən edilir.2,5 m-dən çox olmamalıdır, bir ZIL-441510 avtomobilində eni arxa xarici təkərlərin xarici təyyarələri arasındakı məsafəyə görə müəyyən edilir. Hipoid son sürücülük oxu üçün 2420 мм, ikili son ötürücü ox üçün 2360 мм-реж. İşləyərkən nəqliyyat vasitələrinin ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq sahə şərtləri sürücülük oxlarına geniş profilli və ya digər təkərlrşdırırıkrıkrrıkr Bu vəziyyətdə avtomobilin maksimum genişliyini aşmağa icazə verilir. Arxa təkərlərin izi də bu vəziyyətdə artır.

Arxa güzgülər profil iş vəziyyətində, rəsmiləşdirmədən kənara çıxırlar, bu pozuntu deyil.

Sürücü oxunun əsas sürücüsünün tətbiq dizaynından asılı olaraq, 431510 və 441510 modellərinin ZIL avtomobilləri iki ölçüdə arxa təkər izin sahib. Hipoid son sürücüsü olan bir arxa ox qurarkən, yol göstəricisi 1850 mm-dir.

Dartma vasitəsinin oxundakı yarımqoşqu yükünün tələb olunan Struktur paylanması, çəkmə cihazı oxunun ЗИЛ-441510 avtomobilindəki arxa вола oxuna nisbətən irəli 132 мм və ЗИЛ -131NV nəqliyyat vasitəsindəki тележки oxunun kənarlaşdırılması ilə əldə edilir.50 мм.

Yol qatarını tərtib edərkən, qoşqu qatarının ümumi ölçüləri barədə istinad materialının məlumatlarını rəhbər tuturlar və onlarla razılaşırlar. ümumi ölçülər maşınlar. Məsələn, бир йол Катарский Yari qoşqudan və yarımqoşqudan yığarkən, Yari qoşqunun yedək dartma lövhəsi ilə yarımqoşqunun əsas lövhəsinin nisbi mövqeyinin hündürlüyü nəzərə alınır, dırmıq Буджагы Асма, eləcə də yarımqoşqunun yedək Acma hissəsinin oxunun ümumi yarıçapı və yarımqoşqunun daxili ümumi radiusu.

431410, 431510 və 133GYa modellərindəki ZIL avtomobillərində yan divar uzantılarının quraşdırılması hündürlüyünü 926 mm-ç çatdırır.

ЗИЛ-133ГЯ автомобильin platformasının hər tərəfində üç yan divar vardır: ikisi uzunluğu 2317 мм, biri də uzunluğu 1340 мм.

ek. 7. Yük maşınlarının ölçüləri: a — iki oxlu, b — üç oxlu

Fəaliyyət göstəriciləri yoxlamalar nəticəsində əldə edilmiş faktiki göstəricilərlə müqayisə üçün meyarlardır texniki vəziyyətəməliyyat zamanı vasitə.

Avtomobilin verilmiş göstəricilər uyğunluunu yoxlamaq müəyyən şərtlərə uyğun olaraq həyata keçirilir:
— nəqliyyat vasitəsinin yüküırinal olımalı;
— sürət xüsusiyyətləri, sərbəst dönmə məsafəsi, yləc məsafəsi, yanacaq sərfi istehlakı düz və sərt sthli bir yolda təyin olunmalıdı.Kabinin pəncərələri və dəlikləri bağlanmalı, bölmələrin istilik rejimi işlək vəziyyətə gətirilməlidir. Yarışlar iki istiqamətdə aparılır, əldə edilən nəticələr orta hesablanır;
— dönmə radiusları düz zəmində ölçülməlidir.

TO Kateqoriya: — ЗИЛ автомобили

sas »anzıman, debriyaj» Zil yük maşınları sırası və şassi növləri qısa şərh. Zil yük dəsti və ən məşhur nümayəndələri Zil avtomobil xətti

.