Заводы тойота в мире: Завод Тойота в Санкт-Петербурге

Содержание

Тойота мотор — новости и информация о компании

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

О Toyota | elke.

«Тойота Мотор Корпорейшн» – третья по величине автомобилестроительная компания мира, которая продает ежегодно более чем в 160 странах свыше шести миллионов автомобилей на сумму 113 миллиардов евро. Наша компания выпускает весь спектр моделей автомобилей, и в ней работает 246 700 человек в разных странах. «Тойота» известна не только своими производственными возможностями и технологическими новинками – наша компания поддерживает идею социальной ответственности корпорации, защиту окружающей среды, инвестиции в развитие тех мест, где мы работаем, и в местное население.

По мнению журнала «Форчун», компания «Тойота» входит в десятку лучших среди 500 крупнейших компаний мира, и заслуженно пользуется славой самой уважаемой автомобильной компании мира.*

Сегодня «Тойота» – бесспорный лидер на рынках Японии и Азии, самая успешная неамериканская компания в США и ведущая японская марка в Европе.

Выход «Тойота» на европейский рынок относится к началу 1960-х годов. Уже в 1963 мы продавали машины в Европе по официальному дистрибьюторскому соглашению. Деятельность «Тойота» в Европе активно расширялась благодаря ясному видению будущего, растущей доле рынка, широкому диапазону предлагаемых автомобилей и прекрасными новыми бензиновым и дизельным двигателями. Сегодня «Тойота» уже вложила в экономику Европы почти 4,5 миллиарда евро, здесь у нас работает 56 000 человек, и мы растем!

В 2002 году «Тойота» продала в Европе 756 000 машин, а в 2003 собирается продать 800 000, поднявшись на этот рубеж на два года раньше, чем было запланировано. Это – признак отличной работы нашей компании на самом сложном и придирчивом рынке мира. Долгосрочная цель компании – добиться к 2010 году уровня продаж в Европе в 1,2 миллиона автомобилей в год.

В 2002 году «Тойота» впервые выступила в крупнейшем соревновании по мотоспорту: в «Формуле 1». Мы не только сами создали и разработали шасси и двигатель, но и основали совершенно новую команду. Сейчас в современном кельнском спортивном комплексе в Германии работают 550 человек 27 национальностей, что делает «Тойоту» самой мультикультурной и многонациональной командой на трассе.

«Тойота» занимает первое место по удовлетворенности клиента в большинстве европейских стран и завоевала в Европе прекрасную репутацию своей надежностью и обслуживанием клиентов. Такая репутация, вместе с широкой сетью из 25 национальных и компаний по маркетингу и продаже и 3500 пунктов продажи, служат основой для роста продаж в Европе в ближайшие годы.

«Тойота» много вкладывает в то, что считает лучшим из путей продвижения вперед. Наша задача – создавать и выпускать автомобили в Европе для европейских покупателей, на основании политики локализации и интеграции. «Тойота» продемонстрировала стремление к долгосрочной работе в Европе и инвестировала значительные средства в эту работу; и результаты не замедлили сказаться. «Ярис» стала первой моделью «Тойота», созданной в Европе. В 2000 году эту машину назвали «Машиной года», а с 2001 года ее производство началось во Франции. Журнал «Уот кар?» назвал машиной года «Короллу» нового поколения, также созданную и изготовленную в Европе.

В то же время совершенно новая модель «Эвенсис» получила высшую оценку «пять звезд» на испытаниях безопасности «Евро НКАП».

Первые машины «Тойота» в Европе выпускались по лицензии в Португалии в 1971 году. В 1992 году «Тойота» начала полномасштабное производство машин и двигателей в Британии. Новый завод во Франции начал производство «Ярис» в 2001 году, а с апреля 2002 года «Тойота» выпускает трансмиссии на своем новом заводе в Польше. Принадлежащий совместному предприятию «Пежо-Ситроен» и «Тойота Мотор Корпорейшн» новый автомобильный завод вступит в строй в Чешской Республике в 2005 году.

«Тойота» большое внимание уделяет охране окружающей среды и устойчивому развитию. «Тойота» давно признала, что есть связь между выхлопными газами автомобилей, двуокисью углерода и опасностью для окружающей среды, глобальным потеплением и загрязнением воздуха в городах. Это признание стало одним из основных факторов создания широкомасштабной экологической программы, которая вывела «Тойоту» на передний край научно-исследовательских работ в области экологии автомобильной промышленности.

Новые, более чистые двигатели теперь устанавливаются на все модели «Тойота»; гибридная технология вызвала к жизни массовое производство экологически чистых автомобилей, в которых сочетаются электроэнергия и бензиновый двигатель. Уже сейчас «Тойота» продала 130 000 гибридных автомобилей, в том числе модели «Тойота Приус» – первый легковой автомобиль с гибридным приводом, поступивший в массовое производство.

«Тойота» также лидер в технологии топливных элементов. Мы начали в конце 2002 года, раньше, чем планировалось, ограниченный маркетинг гибридного легкового автомобиля на топливных элементах в Японии и США. Досрочный выход на рынок отражает успех целого года испытаний на дорогах Японии и США гибридного автомобиля на топливных элементах и реакции «Тойота» на ожидание обществом более чистых транспортных технологий.

И все же эти важные достижения составляют только один из аспектов широкомасштабной экологической программы «Тойота», нацеленной в будущее.

«Тойота» отличается комплексным подходом к решению проблем на глобальном и местном уровне. С одной стороны, экологическая программа распространяется на промышленную сторону деятельности – от проектирования до производства, обслуживания и утилизации отслуживших автомобилей. С другой стороны, «Тойота» ищет способы улучшить жизнь и общество там, где она это может сделать. Это достигается участием в общественной деятельности, информацией общества об экологических вопросах и технологиях.

Чтобы конкретнее выразить свою приверженность охране окружающей среды, мы разработали и внедряем Земельную хартию «Тойота». В широком смысле эта политика направлена на обеспечение последовательной реализации экологической стратегии «Тойота» в будущем; совершенствование экологической политики в компании; поддержка действий за пределами компании, отражающих политику компании.

Чтобы справиться с проблемами, сейчас и в будущем, компании «Тойота» нужно создать многонациональный коллектив хорошо подготовленных сотрудников. 1 июля 2002 года была создана холдинговая компания «Тойота Мотор Юроп» (ТМЕ) для лучшей координации всех работ по маркетингу, научно-исследовательским и производственным вопросам в Европе. Компания «Тойота Мотор Маркетинг энд Инжиниринг Юроп» (ТММЕ) руководит маркетингом, НИОКР и продажами более чем в 25 странах. Компания «Тойота Мотор Инжиниринг энд Мэнюфэкчуринг Юроп» (ТМЕМ) была создана для поддержки и координации производства и НИОКР в Европе. Кроме того, у компании «Тойота» есть европейский дизайн-центр (ЕД2) на юге Франции.

* По материалам июльского 2002 номера журнала «Форчун»

Amserv / Toyota / История Toyota

Создание автопрома Toyota

Toyota является одним из крупнейших автопроизводителей в мире с продажами около 9 миллионов машин в год. Toyota занимает достойное место среди ведущих крупных предприятий мира, входя в первую десятку рейтинга мировых предприятий Fortune Global 500. Toyota называют самым достойным восхищения автопроизводителем, в основе этой оценки лежит бесконечная отдача Toyota выполнению пожеланий ее клиентов. В течение многих лет Toyota формировалась по ценностям и принципам, корни которых лежат в годах, когда компания только создавалась в Японии.

История Toyota начинается с конца 19 века, когда Сакити Тоёда изобрел первый в Японии электрический ткацкий станок. Это изобретение стало переломным в текстильной промышленности страны.

В 1918 году Сакити Тоёда основал прядильную и ткацкую фабрику Toyoda Spinning & Weaving Company.

В 1924 году при помощи сына Киитиро Тоёда он разработал ткацкий автомат, воплотив таким образом свою давнюю мечту.

В 1925 году он основал автоматическую ткацкую фабрику Toyoda Automatic Loom Works.

Как и его отец, Киитиро Тоёда был человеком с новаторским складом ума. В ходе его визита в 1920-х годов Европы и США он глубоко заинтересовался первыми ростками автопрома.

История Toyota

В 1937 году Киитиро Тоёда заложил свое предприятие — Toyota Motor Corporation.

Одним из выдающихся примеров наследия Киитиро Тоёда является его известная система производства Toyota. Она означала отказ от промежуточных складов и изготовление только точного количества предварительно заказанной продукции. Этот метод стал ключевым фактором в развитии фирмы. Как и уважение к людям и окружающей среде.

Постоянное усовершенствование производства, высокая оценка обязательности работников, обеспечение высочайшего качества превратило Toyota в предприятие, которое является эталоном для других автопроизводителей.

Toyota начала расширяться на зарубежные рынки за пределами Японии в конце 1950-х годов. Первые модели Toyota Crown появились в США в 1957 году, а к 1965 году фирма со своими автомобилями, например, Toyota Corolla, создала себе надежную репутацию как в части обслуживания клиентов, так и продаж, став серьезным конкурентом местным автопроизводителям. В 2004 году продажа машин Toyota в США перевалила за 2 миллиона, причем 1,4 миллиона машин и почти 1,3 миллиона двигателей было изготовлено на заводах в США.

Toyota сегодня

Toyota Motor Corporation (TMC) является одним из крупнейших современных автопроизводителей и входит в число самых известных предприятий мира. Заводы Toyota находятся на пяти материках, в год в них производится около 6 миллионов машин. Продукция продается более, чем в 160 странах.

Toyota начала продажи в Европе и первые машины прибыли в Данию в 1963 году. За следующие десятилетия в Европе было продано более 15 миллионов автомобилей Toyota, раз за разом ставя новые рекорды продаж. Принцип Toyota — учитывать предпочтения местных потребителей, что помогло перевести производство, исследования и разработки Toyota в европейские страны.

Toyota инвестировала в Европу более 4 миллиардов евро, уже сейчас можно сказать, что эти инвестиции оправдали себя. Первой разработанной в Европе моделью стал Yaris, который в 2000 году был выбран автомобилем года. В Южной Франции у Toyota есть свой центр дизайна и проектирования. О постоянном развитии Toyota свидетельствуют построенные в Европе девять производственных предприятий.

На сегодняшний момент Toyota известна по всей Европе своей несравненной репутацией в области надежности, обслуживания и лояльности клиентов. Автомобили Toyota продаются в 48 странах через 28 национальных маркетинговых и дилерских фирм, которые образуют сеть из 3500 пунктов продаж.

Производственную деятельность Toyota в Европе координирует ТМЕМ, или Toyota Motor Europe Manufacturing. Продажами и маркетингом управляет ТММЕ, или Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, штаб-квартира которого находится в Брюсселе.

Ведущие автозаводы в США останавливают работу из-за коронавируса

Руководство ведущих автопроизводителей в США — компаний General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler — в среду приняло решение о временном закрытии заводов по производству автомобилей на территории США, Мексики и Канады. Как сообщает газета The Wall Street Journal, договоренность о приостановке производства машин была достигнута в среду в Детройте.

Остановка конвейеров по сборке легковых и грузовых автомобилей этих компаний вызвана требованиями профсоюзов, работники которых опасаются быстрого распространения коронавирусной инфекции на предприятиях.

Так, на одном из заводов Ford в штате Мичиган уже был выявлен случай заболевания сотрудника вирусом Covid-2019 . В связи с тем, что работники автоконцернов работают на производстве бок о бок, других эффективных способов избежать инфицирования не существует, заявили в Объединенном профсоюзе рабочих автоиндустрии (United Auto Workers union).

Как сообщает газета The New York Times, аналогичным образом поступят и японские концерны Honda, Toyota и Nissan, которые приостанавливают работу своих заводов в Северной Америке на срок от одной недели до месяца.

Ожидается, что остановка конвейеров ключевых автозаводов на американском рынке сильно ударит по сотням предприятий, производящих комплектующие для машин указанных брендов. Это станет еще одним сильнейшим ударом по экономике США, одним из «локомотивов» которой является автопроизводство, отмечают американские СМИ.

Напрямую затронет принятое решение больше 150 тысяч рабочих на приостанавливающих свою работу заводах. Отмечается, что хотя большинство сотрудников GM, Ford и Fiat Chrysler продолжат получать зарплату по больничным листам, многие из них лишатся существенной доли своих доходов. Всего в автоиндустрии США заняты более 1,3 миллиона человек, которые так или иначе почувствуют негативный эффект от принимаемых чрезвычайных мер по борьбе с быстро распространяющимся коронавирусом.

Компания Тойота – 75 лет постоянного совершенствования — Новости — О компании

Более века назад Сакичи Тойода основал текстильное предприятие Toyoda Automatic Loom Works. В 1926 году Сакичи Тойода создал первый автоматический ткацкий станок для массового производства ткани.

Сын Сакичи Тойода — Киичиро Тойода — продолжал дело отца, но в то же время был заинтересован в автомобильной промышленности. В 1929 году Киичиро Тойода посетил США и увидел процесс производства автомобилей своими глазами. Во время этой поездки Киичиро Тойода осознал, что хочет посвятить свою жизнь созданию автомобилей. По возвращении в Японию он собрал команду инженеров. В 1930 годы Киичиро Тойода совместно с Рисабуро Тойода, который на тот момент возглавлял компанию Toyoda Automatic Loom Works, создали на предприятии департамент по разработке автомобилей.

В предвоенные годы Киичиро Тойода был вынужден изменить первоначальные планы по созданию легковых автомобилей и переключиться на производство грузовиков для военных нужд. В 1935 году была завершена разработка первой модели — грузовика Model G1.

После того, как было налажено массовое производство грузовых моделей, Киичиро Тойода смог вернуться к работе над легковыми автомобилями. Прототип легкового автомобиля Model AA был создан в 1936 году. Тогда же бренд обрел свое современное название — Toyota. Для выбора названия компания объявила конкурс, в результате которого было принято свыше 20 000 предложений от жителей Японии. Модель AA стала первым автомобилем, выпущенным под брендом Toyota.

28 августа 1937 года была основана «Тойота Мотор Компани», с 1982 года и по сегодняшний день известная как «Тойота Мотор Корпорэйшн». Рисабуро Тойода стал первым президентом компании.

В 1945 году из-за трудных условий работы, нехватки продовольствия и средств более половины сотрудников первого завода Тойота вынуждены были покинуть компанию. Несмотря на это, бизнес Тойота продолжал развиваться. Киичиро Тойода, проанализировав послевоенный автомобильный рынок Японии, пришел к выводу о необходимости разработки компактных моделей легковых автомобилей для массового потребителя. В октябре 1945 года инженеры Тойота начали разрабатывать четырехцилиндровый двигатель Type S объемом 1000 куб. см. Первым послевоенным легковым автомобилем Toyota в 1947 году стала компактная двухдверная модель SA, оснащенная двигателем Type S мощностью 27 л. с. Данную модель называли также Toyopet. Впоследствии это название стало использоваться по отношению ко всем компактным моделям Toyota.

В 1950 годы внимание компании Тойота было сконцентрировано на повышении эффективности. Корпорация не сокращала персонал, стремилась выстраивать доверительные отношения с сотрудниками. С момента основания завода Коромо работа на производстве выполнялась по принципу «точно вовремя», введенному Киичиро Тойода. Работу над совершенствованием процесса производства автомобилей продолжил Таичи Оно, который ввел ряд инноваций в производственный процесс Тойота. Таичи Оно предложил принцип «дзидока» (интеллектуальная автоматизация). Принцип «дзидока» подразумевает внедрение различных приспособлений, которые позволяют останавливать работу оборудования при возникновении сбоя в процессе производства. Работник сборочной линии в 1950—1960 годы при обнаружении проблемы обязан был потянуть за специальный шнур «андон», чтобы остановить производственную линию и воспрепятствовать возникновению брака на дальнейших этапах производства. Сигнальная система «андон» для остановки линии конвейера в случае обнаружения любого отклонения в процессе действует на всех заводах Тойота в мире и в настоящее время. Для соблюдения принципа «точно вовремя» в компании Тойота используется уникальный метод снабжения производства деталями, известный как «канбан». Этот метод также был предложен Таичи Оно. «Канбан» — это система снабжения линий конвейера деталями, основанная на эффективном обмене информацией между отделом логистики и операторами производства. За каждой деталью закреплена карточка с ее номером, названием, информацией о получателе. Вынимая деталь, оператор получает карточку «канбан» и оставляет ее в специальной коробке, которые в определенное время собираются сотрудниками логистики на производстве. Собрав карточки от использованных деталей, отдел производственного контроля и логистики имеет точную информацию о количестве, типе деталей и времени, к которому их необходимо доставить на линию. На таком же принципе основывается доставка деталей на производство от поставщиков. Одним из основополагающих принципов Тойота также является «кайдзен» (постоянное совершенствование) и контроль качества на всех этапах производства. Качество, надежность и долговечность стали неотъемлемыми атрибутами продукции компании. Благодаря использованию методов «дзидока» и «точно вовремя» на практике, президент «Тойота Мотор Компани» Эйдзи Тойода в 1950 годы повысил производительность завода Коромо и внедрил «Производственную систему Тойота», что позволило компании конкурировать с производителями автомобилей из Европы и США. В 1963 году компания Тойота внедрила «Производственную систему Тойота» на всех своих предприятиях.

Дебют первого внедорожника Toyota Model BJ состоялся в 1951 году. В 1955 году модель получила свое легендарное имя — Toyota Land Cruiser — и быстро завоевала репутацию надежного вездеходного автомобиля.

В 1957 году началась новая эра истории компании. В феврале этого года было открыто первое представительство компании Тойота за рубежом — в Тайланде.

Чуть позже в 1957 году в Лос-Анджелес были доставлены 2 автомобиля Toyota Crown, которые стали первыми легковыми автомобилями японского производства, экспортированными в США. В октябре 1957 года была учреждена компания Toyota Motor Sales, USA, Inc. Продажи в США в 1958 году составили 288 автомобилей Toyota. Дебютировавшая в 1966 году, Toyota Corona (прототип современной Toyota Corolla) стала самой популярной моделью в Северной Америке. Благодаря успеху данной модели, компании Тойота удалось увеличить продажи на рынке США и Канады в 3 раза. В1975 году компания Тойота стала самым крупным импортером автомобилей в США. В настоящее время на территории США и Канады работают 14 заводов Тойота, суммарный объем производства которых в октябре 2012 года достиг 25 миллионов автомобилей.

В январе 1959 года впервые было налажено производство автомобилей Toyota за пределами Японии — в Бразилии. Благодаря этому, а также появлению завода Мотомачи в Японии, ежемесячный объем производства компании превысил 10 000 автомобилей.

В 1960 году были осуществлены тестовые поставки автомобилей Toyota на Мальту и на Кипр. В 1962 году, с подписания первого контракта с датским импортером автомобилей Erla Auto Import A/S, началось освоение европейского рынка компанией Тойота. Первой моделью японской марки, импортируемой в Европу, стала Toyota Crown. Далее последовали контракты с дилерами из Финляндии, Нидерландов, Бельгии, Швейцарии. В 1964 году в Копенгагене (Дания) компания Тойота открыла первое в Европе представительство. В 1969 году представительство переехало в Брюссель (Бельгия) и позже было переименовано в компанию «Тойота Мотор Европа».

К 1972 году совокупные продажи компании Тойота достигли 1 миллиона автомобилей.

В 1970 годы компания Тойота начала принимать активное участие в европейском мотоспорте. В 1979 году штаб-квартира спортивного подразделения Toyota Team Europe переместилась из Брюсселя (Бельгия) в Кёльн (Германия). Позже подразделение получило современное название Toyota Motorsport GmbH.

После выхода на европейский рынок компания Тойота стремилась к сотрудничеству с европейскими автопроизводителями, ведь именно Западная Европа была колыбелью мирового автомобилестроения. В 1982 году Тойота стала поставщиком деталей для производителя спорткаров Lotus из Великобритании. В 1987 году Тойота и Фольксваген объявили о создании совместного предприятия для производства пикапов на заводе Фольксваген в Ганновере (Германия). Пикап Toyota получил название Hilux, аналогичная модель продавалась под названием Volkswagen Taro.

В конце 1980 годов компания «Тойота Мотор Европа» создала дизайн-центр, который сегодня известен как Toyota Europe Design Development (ED²). В настоящий момент «Тойота Мотор Европа» считается ключевым подразделением компании в области разработки компактных моделей.

В 1989 году с появлением бренда Lexus компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» вышла в премиум-сегмент. Первой моделью Lexus в мире стал флагман модельного ряда роскошный седан Lexus LS 400. Мировая премьера модели состоялась на международном автомобильном салоне в Детройте в 1989 году. Изначально бренд Lexus был создан для удовлетворения потребностей клиентов в Северной Америке, однако автомобили Lexus быстро завоевали популярность во всем мире, включая Россию. В настоящий момент российский рынок является четвертым по величине рынком в мире по объемам продаж автомобилей Lexus.

В 1997 году в Японии появился первый в мире серийный гибридный автомобиль — Toyota Prius первого поколения. В 2009 году автомобиль Toyota Prius третьего поколения стал доступен клиентам в России. Первой гибридной моделью на российском рынке был премиальный внедорожник Lexus RX 400h, продажи которого начались в 2005 году. 15 лет спустя после появления модели Toyota Prius первого поколения, продажи гибридных автомобилей Toyota и Lexus по всему миру превысили отметку 4 миллиона автомобилей. С 2005 года компания Тойота в России реализовала свыше 11 000 гибридных автомобилей Toyota и Lexus во многом благодаря самой широкой на локальном рынке линейке экологичных моделей (Toyota Prius, Lexus CT 200h, Lexus ES 300h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h, Lexus RX 450h).

За 75 лет работы компания Тойота выросла из автомобильного департамента при ткацком производстве в автопроизводителя мирового масштаба. В настоящий момент в компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» по всему миру работают более 330 000 сотрудников, суммарные объемы производства превысили 200 миллионов автомобилей.

Работа компании на российском рынке началась в 1990 годах, когда появились первые дилеры Тойота в России. В 1998 году было открыто московское представительство «Тойота Мотор Корпорэйшн». В апреле 2002 года в России начала свою работу национальная компания по продажам и маркетингу, получившая название ООО «Тойота Мотор». За 10 лет работы в России реализовано свыше 920 000 автомобилей Toyota и 88 000 автомобилей Lexus. В 2006 году в России запущена система сертификации дилерских центров «Тойота Сервис Менеджмент» в соответствии с глобальными стандартами качества обслуживания клиентов. В декабре 2007 года в Санкт-Петербурге был открыт завод «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия», где началось производство седанов бизнес-класса Toyota Camry. С момента открытия завода произведено более 50 000 автомобилей Toyota Camry шестого и седьмого поколения. В настоящий момент ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» производит автомобили Toyota Camry с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра, 2,5 литра и 3,5 литра для рынков России, Белоруссии и Казахстана. C 2007 года финансовые услуги в дилерской сети в России предоставляются ЗАО «Тойота Банк», благодаря чему российским клиентам доступны выгодные кредитные предложения на покупку всех моделей автомобилей Toyota и Lexus. В ноябре 2008 года в Мытищинском районе Московской области открылся многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор», включающий в себя офисное здание, самый большой по площади Информационный центр Тойота в Европе, а также склад запасных частей и аксессуаров. На сегодняшний день Россия входит в десятку крупнейших рынков для компании Тойота в мире и занимает первую позицию по объемам продаж автомобилей Toyota и Lexus среди европейских стран.

Трамп поставил ультиматум концерну Toyota — РТ на русском

Избранный президент США не намерен отказываться от своих программных заявлений. До выборов он обещал приложить все усилия, чтобы возродить в США заводы и фабрики. Благодаря стараниям Трампа в страну возвращается производство Ford, а теперь политик пригрозил огромными пошлинами концерну Toyota, который планирует выпускать в Мексике популярную модель Corolla.

«Концерн Toyota Motors заявил, что построит новый завод по производству автомобилей Corolla для США в Баха, в Мексике. НУ УЖ НЕТ! Стройте завод в США или платите высокую пошлину», — написал Трамп в своём Twitter в четверг.

Toyota Motor said will build a new plant in Baja, Mexico, to build Corolla cars for U.S. NO WAY! Build plant in U. S. or pay big border tax.
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 5 января 2017 г.

Сразу же после публикации твита акции Toyota на фондовом рынке резко пошли вниз, в результате концерн потерял $1,2 млрд.

Таким образом Трамп прокомментировал слова главы концерна Акио Тойоды, который сказал, что компания не откажется от планов по расширению производства автомобилей в Мексике. С похожим заявлением выступил и президент Honda Такахиро Хачиго.

«Мы производим автомобили в Мексике для продажи в Северной Америке и Европе и не собираемся ничего менять», — заявил Хачиго.

Завод Baja California, который имел в виду Трамп, производит около 100 тыс. грузовиков-пикапов и планирует увеличить количество машин до 160 тыс. Согласно предложенному компанией проекту завода в Гуанахуато стоимостью в $1 млрд, производство автомобилей популярной марки Corolla переместится из Канады в Мексику. Там концерн сможет выпускать до 200 тыс. машин в год.

3 января Трамп выдвинул похожий ультиматум и в отношении концерна General Motors, который производит на заводах в Мексике автомобили Chevrolet Cruze.

«General Motors отправляют мексиканские Chevrolet Cruze через границу дилерам в США без всяких дополнительных налогов. Делайте автомобили в США или платите большие пошлины!» — написал Трамп в Twitter.

General Motors is sending Mexican made model of Chevy Cruze to U.S. car dealers-tax free across border. Make in U.S.A.or pay big border tax!
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 3 января 2017 г.

Компания не стала отрицать, что эти автомобили поставляются в США, однако заявила, что количество произведённых в Мексике машин не превышает 5 тыс.

«GM производит хэтчбеки Chevrolet Cruze в Мексике для мировых рынков, в США продаётся лишь небольшая часть», — утверждает компания.

Представитель переходной команды избранного президента Шон Спайсер в ответ на критику твитов Трампа, которые неоднократно отражались на фондовом рынке, подчеркнул, что таким образом политик выражает своё мнение и стоит на страже интересов американцев.

«Наша философия во время избирательной кампании и после избрания заключалась в поддержке американских рабочих и в контроле над тем, чтобы американские компании не получали прибыли в результате вывода производства в другие страны, оставляя наших рабочих ни с чем», — заявил Спайсер.

Также по теме

«Жеребец» возвращается в Мичиган: как Трамп помог вернуть к жизни культовый Ford Bronco

Компания Ford объявила, что возвращает в линейку автомобилей свой легендарный внедорожник Bronco, для чего производственные мощности…

Трампу уже удалось добиться возвращения в США производства одного из самых узнаваемых американских автомобилей. В ответ на критику с его стороны президент Ford Марк Филдс в октябре 2016 года заявил, что компания вернёт свои мощности в штат Мичиган.

Автомобильные эксперты долго гадали, какие именно модели снова будут выпускаться в США. Позднее глава мичиганского отделения Профсоюза автомобильных рабочих (UAW) Билл Джонсон подтвердил, что вместе с заводами в Соединённые Штаты вернётся легендарный Ford Bronco, один из символов американского автомобилестроения.

В среду Трамп поблагодарил Ford за перенос в Мичиган завода стоимостью $700 млн, о котором было объявлено накануне. Президент концерна Марк Филдс заявил, что позиция Трампа сыграла важную роль в принятии этого решения.

«Мы видим более блаприятные условия для промышленности в США при президенте Трампе и его политике роста. Это решение является выражением доверия избранному президенту Трампу и его курсу», — заявил Филдс.

Информация о компании Toyota | Toyota Казахстан

Бренд Toyota

Бренд Тойота хорошо знаком и по достоинству ценится в Республике Казахстан и Кыргызской Республике. Это стало возможным благодаря высокому качеству продукции компании. Для примера, в 1999-2013 годах официальные продажи на рынке Казахстана новых автомобилей марки Тойота выросли с 400 до 12 128 единиц.

Это позволило Тойоте стать самым успешным импортным брендом в Казахстане. В связи с этим, высшее руководство «Тойота Мотор Европа» (территория Казахстана и Кыргызстана подпадает под сферу влияния европейской штаб-квартиры Тойота) во главе с г-ном Тадаши АРАШИМА, в соответствии с главным принципом Тойота «Клиент всегда на первом месте», приняло решение о создании регионального филиала в Республике Казахстан и Кыргызской Республике. Его задача – обеспечить максимальную удовлетворенность потребителей, даже в сложившихся непростых экономических и рыночных условиях. Данное решение можно считать приверженностью компании Тойота установлению надежных и долгосрочных отношений с казахстанскими и кыргызстанскими потребителями.

ТОО «Тойота Мотор Казахстан» является дочерней компанией «Тойота Мотор Европа». Компания была основана 20-го мая 2008 года в г.Алматы и начала свою деятельность 1-го января 2009 года. Президент компании г-н Кит Симмонс. На данный момент общее количество сотрудников составляет 75 человек.

Будучи местной компанией по маркетингу и продажам, ТОО «Тойота Мотор Казахстан» занимается оптовыми продажами и доставкой автомобилей, оригинальных запасных частей и аксессуаров Тойота, а также обеспечением гарантии на них на территории Казахстана и Кыргызстана. Внимательное изучение местной рыночной конъюнктуры и экономических условий позволяет ей вести такую маркетинговую активность, которая может обеспечить соответствие ее продукта и услуг запросам потребителей.

В числе других приоритетов, миссией компании является создание лучшей в Казахстане и Кыргызстане сети продаж и послепродажного обслуживания автомобилей. На сегодняшний день официальная розничная сеть Тойота включает пятнадцать дилерских центров: Тойота Центр Алматы и Тойота Центр Жетiсу, Тойота Сити в Алматы, Тойота Центр Шыгыс в Усть-Каменогорске, Тойота Центр Астана, Тойота Сити Астана, Тойота Центр Атырау, Тойота Центр Актобе, Тойота Центр Караганда, Тойота Центр Павлодар, Тойота Центр Костанай, Тойота Центр Уральск, Тойота Центр Шымкент, Тойота Центр Актау, Toyota Центр Бишкек в соответствующих городах.

Все дилеры Toyota соответствуют ряду строгих требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе которых лежит концепция трех S. Первая S – собственный автосалон (Showroom), вторая S – наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья – наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Сегодня на рынке Казахстана и Кыргызстана представлены 8 моделей автомобилей Toyota: 2 легковых автомобиля – Camry и Corolla, 4 внедорожника – Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado, Highlander и RAV4, пикап Hilux, а также микроавтобус Hiace. Основание и дальнейшее развитие компании еще больше позволяет приблизить бренд Тойота к конечным потребителям, позволит им быть на пике последних автомобильных достижений и обеспечивает максимальное удовлетворение их потребностей. Наконец, ТОО «Тойота Мотор Казахстан», осуществляя свою деятельность, руководствуется принципами политики социальной ответственности, что отражено в девизе компании: «Ответственный корпоративный гражданин Республики Казахстан и Кыргызской Республики».

заводов по сборке и изготовлению запчастей Toyota

Toyota — седьмая по величине компания в мире и второй по величине производитель автомобилей с производственными предприятиями в 28 странах по всему миру, а также крупнейшее производственное предприятие среди всех зарубежных автопроизводителей в США. Состояния. Как правило, японские заводы гибки и производят несколько моделей, в то время как зарубежные (особенно американские) заводы выпускают одну модель.

Примечание. Этот список последний раз полностью обновлялся в 2006-07 годах и вскоре будет обновлен снова. Несколько обновлено 20 января 2020 г.

2006-07 Снимок

В июне 2006 г. у Toyota было 52 зарубежных производственных компании в 27 странах за пределами Японии; Toyota продает автомобили более чем в 170 странах и регионах.

Toyota Motor Group продала около 8,8 миллиона автомобилей Toyota / Lexus, Daihatsu и Hino по всему миру в 2006 году, что стало новым рекордом. В 2007 году Группа планирует увеличить мировые продажи на 6 процентов. Президент Toyota Кацуаки Ватанабе в своем новогоднем приветствии 2007 года сказал, что Toyota должна принять всесторонние меры в отношении качества и укрепить основы производства, внедрив дополнительные меры по локализации, включая развитие человеческих ресурсов с глобальной точки зрения и дальнейшую поддержку местных филиалов для автономной работы. .Toyota намерена представить в Бразилии автомобиль с гибким топливом (FFV), который может работать на 100% биоэтаноле. В 2007 году исполняется 70 лет со дня основания Toyota Motor Corporation.

Toyota недавно поставила специальное штамповочное оборудование Komatsu на свой завод в Сан-Антонии; Новые прессы потребляют на треть меньше энергии, чем предыдущие, и работают достаточно тихо, поэтому сотрудникам больше не требуется звукоизоляция. Марки также меньше по размеру, поэтому заводские потолки можно опустить, что значительно сокращает расходы на отопление и охлаждение. Новые марки будут использоваться на всех новых заводах Toyota в Северной Америке, согласно Automotive News , и будут модернизированы на старых заводах. Основное отличие заключается в технологии, в которой используются серводвигатели, а не гидравлическая система. Toyota — первый в мире автопроизводитель, использующий новую технологию.

Северная Америка: США, Канада, Мексика

Алабама

Toyota и Mazda строят новый завод в Алабаме, который будет производить около 300 000 кроссоверов в год, поровну разделенных между двумя компаниями.

Сан-Антонио, Техас (TMMTX)

Построен в 2006 году, производил одну тундру в минуту в 2007 году, со штатом 2100 сотрудников. Общая стоимость 1,3 миллиарда долларов, мощность 200000 в год. Позже начали производить Tacomas, так как продажи Tundra не достигли желаемого уровня. В 2020-21 годах начнут делать секвойи и перестанут делать такомы.

См. Завод в Техасе

Системы производства и проектирования Toyota

Фремонт, Калифорния (NUMMI)

Первый завод Toyota в США, открытый в 1984 году, совместное предприятие с GM, известное своим высоким качеством. В 2006 году в компании работало 5 400 сотрудников, руководил ее президент Японии. Закрыт в 2010 году: банкротство компании Toyota, при этом фонд гарантирования пенсий США забирает долю Toyota в пенсиях рабочих.

В 2003 году произведено 157561 Corollas, 161 566 Tacomas, 1733 Вольт *, 74 223 Pontiac Vibes — всего 395083 шт. Теоретическая вместимость (в закрытом состоянии) составляла 370 000 автомобилей; в 2006 году было произведено 428 633 Corollas и Vibes.

Хантсвилл, Алабама

Открыт в 2003 году; производил двигатели V6 и V8 для пикапов Toyota.В 2003 году построено 52 318 двигателей V8, задействовано 350 человек. Вместимость составляла 120 000 двигателей V8, 130 000 двигателей V6. В 2005 году было 500 сотрудников.

Тихуана, Мексика

Открыт в 2002 году для строительства Tacoma; произвела 34 465 Tacomas в 2006 году. Было 150 человек, чтобы начать работу, 700 в 2004 году. Вместимость 30 000 грузовиков и 180 000 мест. Президент Японии в 2007 году; увеличена до 50 000 грузовиков, 760 сотрудников в 2007 году. Будет снова расширена или получить дополнительную смену в 2021 году для увеличения производства в Такоме.

Кембридж, Онтарио

Единственный уцелевший профсоюзный завод компании из двух (второй — NUMMI).Известен высоким качеством. Открытый в 1987 году, это был первый сборочный завод Toyota в Канаде и третий в Северной Америке; после этого заводы должны были строиться в антисоюзных государствах, предпочтительно на сельскохозяйственных угодьях, а не на промышленных площадках.

В 2003 году построено 135, 428 Corollas, 78 781 матрица, 13 334 RX330 и 200 317 двигателей И-4
В 2006 г. построено 317 433 единиц. автомобили, по Corolla, Матрица, и RX350
В 2003 году в них работало 4230 человек с теоретической мощностью 250 000 автомобилей и 150 000 двигателей.В 2007 году у них было 4 602 сотрудника и президент Северной Америки.

Принстон, Индиана

Завод по производству силовых агрегатов открыт в 1996 году; произвела четырехступенчатую автоматику Camry, пятиступенчатую автоматику Sienna и RX330 и двигатели Corolla / Matrix / Vibe в 2003 году. Общий объем производства в 2003 году включал 360 000 трансмиссий.

Сборочный завод открыт 1996 г .; построено 109 025 тундр и 77 561 секвой в 2002 году. Построено 105 663 тундры, 66 671 секвойи и 119 196 сиен в 2003 году. Построено 324 190 тундр, секвой и сиен в 2006 году.4 700 сотрудников в 2003 г., 4 645 в 2006 г. Вместимость около 500 000 автомобилей.

В 2021 году завод перестанет производить секвойи, оставив больше места для горцев и сиенн. Модернизация прошла в 2019-2020 годах. Секвойя была необычной для растения, потому что она была цельнолитой, а остальные — цельными.

Джорджтаун, Кентукки

На момент постройки это был крупнейший завод Toyota за пределами Японии и самый высокий уровень производства среди всех импортных заводов в США. Компания производит двигатели и детали трансмиссии, а также собирает автомобили, а также выпустила первый гибрид Toyota, построенный в Америке.В 2006 году президентом завода был американец. Моделями 2002 года были Avalon, Camry и Solara; в 2003 году — Авалон, Камри, Солара и Сиенна; в 2006 году — Авалон, Камри, Солар и Камри Гибрид. В реестре на 2003 год было 6 900 сотрудников с производительностью полмиллиона автомобилей и полмиллиона двигателей.

Буффало, Западная Вирджиния

Завод двигателей и трансмиссий; начала производство автоматических трансмиссий в 2006 году. В 2002 году построила 201 273 четырехцилиндровых двигателя, 152 070 двигателей V6 и 360 957 коробок передач.В 2003 году построено 225 402 четырехместных, 171 808 шестеренных и 382 510 трансмиссий. 930 сотрудников.

Delta, Британская Колумбия (канадские автозапчасти Toyota)

Этот завод, построенный в 1983 году, производит диски из алюминиевого сплава для Северной Америки и Японии с грузоподъемностью 1,45 миллиона в 2003 году.

Лонг-Бич, Канада (TABC)

Toyota первый завод-производитель в США; производит детали из листового металла, рулевые колонки, каталитические нейтрализаторы и каталитические подложки с покрытием для США и на экспорт.Собирал коммерческие грузовики для Hino Motors для продажи в Северной Америке, а с 2005 года собирал четырехцилиндровые двигатели.

Блю-Спрингс, Миссисипи (около Тупело)

Построен в 2010 году, в результате чего в Highlanders работает 2000 сотрудников (в 2010 году). Стоимость 1,3 миллиарда долларов.

В этот список не входят такие системы поддержки, как Toyota Tsusho America (в основном логистика — импорт и экспорт; Tsusho — это японское название для торговли, и в основном это логистические услуги для Toyota).В Джорджтауне у них есть сталелитейное подразделение, которое импортирует сталь для ТММК напрямую или различным клиентам, которые затем формуют, режут и т. Д. а потом перепродать ТММК. Другой раздел в основном посвящен автомобильным деталям, импортируемым материнской компанией в Японии Toyota Tsusho Corporation. Они складывают и / или переправляют наших клиентов, основными из которых являются дочерние предприятия или поставщики ТММК. Другой отдел занимается импортом тканей и обивки и имеет операцию высечки / резки. Другой отдел заказывает и поставляет запасные части для линий завода ТММК, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. «Наш нынешний президент — Такаши Хасэгава и Вице-президент — Йошики Миура ». Спасибо Джудит Дженсен за указание на отсутствие Джорджтауна и за то, что сообщила нам о Цушо.

Спасибо Али Робинсону за указание на более свежие ресурсы, которые позволили нам исправить информацию о Кентукки и добавить Delta, BC и Лонг-Бич, Калифорния.

Toyota Canada Inc. (TCI) находится в Торонто, с региональными офисами в Ванкувере, Калгари, Монреале и Галифаксе. Запчасти и аксессуары Toyota распространяются через центры распределения запчастей TCI в Торонто и Ванкувере.Три модели Toyota — Corolla, Matrix и Camry Solara — производятся в Канаде компанией Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. в Кембридже, Онтарио.

Европа и Африка

Toyota впервые вошла в Соединенное Королевство в 1992 году, и в настоящее время там работает около 3000 человек. Avensis и Corolla производятся в Бурнастоне (недалеко от Дерби), а двигатели — в Дисайде, Северный Уэльс. Завод в Бернастоне, первый завод Toyota по сборке автомобилей в Европе, может производить до 220 000 автомобилей в год.

Toyota, похоже, довольна своими британскими заводами, несмотря на силу фунта по отношению к евро. Toyota утверждала, что, в то время как другие компании (в частности, Ford) переходят в континентальную Европу, чтобы улучшить обменный курс, Toyota была довольна эффективностью своих британских заводов, особенно завода в Бернастоне.

TMC = Toyota Motor Corp., TEMA = Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc., TICO = Toyota Industries Corp.

двигателей

Местоположение	Имя	Начало работы	Toyota акционерный капитал	Продукция	Количество сотрудников	Производство 2006 г.
Чехия	Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) *	Feb.2005	TMC 50% Peugeot-Citroën 50%	Aygo	3,345	100,000
Франция	Toyota Motor Manufacturing France S. A.S. (TMMF)	январь 2001 г.	TME 100%	Yaris, двигатели	3,829	250 000 Yaris 1
Kenya	Associated Vehicle Assemblers Ltd. Hiace, Land Cruiser	360	1,000
Польша	Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP)	апр.2002	TME 94,3%	Коробки передач, двигатели	1982	331000 коробок передач 102000 двигателей
Польша	Toyota Motor Industries Poland (TMIP)	март 2005	TME 60%	TME 60%	Двигатели	932	45000
Португалия	Toyota Caetano Portugal.	август 1968	TMC 27%	Dyna, Hiace, Optimo	950	4000
Россия	Toyota Motor Manufacturing Russia (TMMR)	дек. 2007	TMC 80% EBRD 20%	Camry	600	—
Южная Африка	Toyota South Africa Motors	Jun-62	TMC 75.0%	Corollaia , Fortuner, двигатели	8690	147000 автомобилей 96000 двигателей
Турция	Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT)	сентябрь 1994	TME 90% Mitsui 10%					177,000
U.K.	Toyota Motor Manufacturing (UK) (TMUK)	сентябрь 1992	TME 100%	Avensis, Corolla, двигатели	4897	282000 автомобилей 175000 двигателей

of Japan)

TMC = Toyota Motor Corp., TEMA = Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc., TICO = Toyota Industries Corp.

Китай

TMC 90%

Имя	Начало работы	Капитал, связанный с TMC	Продукция	Количество сотрудников	Производство 2006 г.
Tianjin Jinfeng Auto Parts Co., Ltd. (TJAC)	июль 1997	TMC 30%	Рулевое управление, карданные валы	410	—
Tianjin Fengjin Auto Parts Co., Ltd. (TFAP)	май 1998	ШРУСы, оси	350	—
Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE)	июль 1998 г.	TMC 50%	Двигатели	800 90,000114 90,000114 двигатели
Tianjin Toyota Forging Co., Ltd. (TTFC)	декабрь 1998	TMC 100%	Поковки	100	—
Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. (TFTM)	октябрь 2002	TMC 40% TMCI 10%	Corolla, Vios, Crown, Reiz	2310	209,000
FAW Toyota (Changchun) Engine Co. , Ltd. (FTCE)	декабрь 2004 г.	TMC 50% Двигатели		250	—
Toyota FAW (Тяньцзинь) Dies Co., Ltd. (TFTD)	декабрь 2004	TMC 90%	Штамповочные штампы для автомобилей	160	—
Guangqi Toyota Engine Co., Ltd. (GTE)	янв 2005	TMC 57,6 % TMCI 12,4%	Двигатели, детали двигателя (кулачки, кривошипы)	50	—
Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd. (SFTM) *	декабрь 2000 г.	TMC 45% TTC 5%	Coaster, Land Cruiser, Prado, Prius	1,800	16000
Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. (GTMC)	Май 2006 г.	TMC 30,5% TMCI 19,5%	Camry	1,400	61,000

Прочие страны Азии

Начало деятельности 70%

14 Название

Акционерный капитал, связанный с TMC

Продукция

Количество сотрудников

Производство 2006 г.

Бангладеш

Aftab 9011

Land Cruiser

110

—

Тайвань

Kuozui Motors, Ltd.

Янв 1986

TMC 51,7%

Camry, Corolla, Hiace, Vios, Zace, Wish, Yaris, двигатели, штампованные детали

2,486

97,000

Индия

Toyota Kirloskar Private Ltd. )

декабрь 1999 г.

TMC 89%

Innova, Corolla

2,567

44000

Индия

Toyota Kirloskar Auto Parts Private Ltd. (TKAP)

июль 2002 г.

TMCICO %

Оси, карданные валы, трансмиссии

742

—

Индонезия

PT.Toyota Motor Manufacturing Индонезия

Май 1970

TMC 95%

Dyna, Fortuner, Innova, Kijang, двигатели

3949

60 000 автомобилей
233 000 двигателей

Индонезия

T. Astra Daihatsu Motor

Янв 1992

TMC 61,75%

Avanza

5,045

63,000

Малайзия

Assembly Services Sdn. Bhd (ASSB)

февраль 1968 г.

UMW Toyota 100%

Camry, Corolla, Vios, Hiace, двигатели, Hilux, Innova, Fortuner

3232

54000 автомобилей
11000 двигателей

Производство Малайзии

Sdn.Bhd

август 1994

TMC 51%

Avanza

6486

28000

Пакистан

Indus Motor Company Ltd. *

март 1993

TMCTC4 12,5%
, Hilux

1,651

35,000

Филиппины

Toyota Autoparts Philippines Inc. (TAP)

сентябрь 1992 г.

TMC 95%

Коробки передач, шарниры с неразрезными скоростями

578

Филиппины

Toyota Motor Philippines Corp.

(TMP)

фев 1989

TMC 34%

Camry, Corolla, Innova

1,289

14,000

Таиланд

Siam Toyota Manufacturing Co., Ltd.

июль 1989

TMC

Двигатели, карданные валы, отливка (блок, головка)

1,219

404000 двигателей

Таиланд

Toyota Auto Body Thailand Co., Ltd.

май 1979 года

TMT 49%

Штампованные детали

141

—

Таиланд

Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT)

декабрь 1964

TMC 86,4%

Camry, Corolla, Vios, Wish, Hilux VIGO, Yaris

6,172

410 000

Таиланд

Thai Auto Work Co., Ltd. (TAW)

Май 1988

TABJ 20,0%
TABT 60,0%

Fortuner, Hilux VIGO

477

60,000

Вьетнам

Toyota Motor Vietnam

Camry, Corolla, Vios, Hiace, Land Cruiser, Innova

712

14 000

* Также производит автомобили, кроме Toyota.

Заводы Toyota в Южной Америке

Sociedad de 9080 Land Крейсер Прадо

Местоположение	Название	Начало деятельности	Собственный капитал, связанный с TMC	Продукция 9808	сотрудников Производство 2006 года
Аргентина	Toyota Argentina	1997	100%	Hilux, Fortuner	2,523	65000
Бразилия			Бразилия	2,525
Бразилия	Toyota do Brasil	1998	100%	2,525	Corolla	60,000
Колумбия	9080 9080 80	1316	7000
Венесуэла	Тойота де Венесуэла	1981	90%	Corolla, Dyna, Land Cruiser, Fortuner, Hilux	1,708	23000	8	23000 Campo Завод Bernardo Бразилия

— Сан-Паулу и Индаятуба-Сан-Паулу; первая предназначена для компонентов, вторая — для автомобилей.

Indaiatubo производила Fielder до 2008 года.

Заводы Toyota в Японии

9014 Co. Ltd. 908

Название	Основные продукты	Начало деятельности	Доля сотрудников )
Toyota Motor Kyushu, Inc.	Harrier, Harrier Hybrid, Kluger, Kluger Hybrid, IS, ES	1992	4,191	100
Toyota Motor Hokkaido, Inc.	Трансмиссии, трансмиссии, алюминиевые колеса, детали трансмиссии и т. Д.	1992	1702	100
Toyota Motor Tohoku Co., Ltd.	Механические и электронные детали	1998	237	100
Toyota Auto Body Co., Ltd.	Hiace, Liteace, Voxy, Noah, Estima, Prius, Land Cruiser, Alphard, Ipsum, Townace, Regiusace, Coaster, Estima Hybrid, Alphard Hybrid, LX470	1945	10 628	56. 03
Kanto Auto Works, Ltd.	Century, Crown, Corolla Spacio, Corolla Fielder, Isis, Belta, SC, Auris, BLADE	1946	5,528	50.08
Raum, MR-S, Scion xB, Corolla Axio, хэтчбеки Corolla	1950	1,194	77
Gifu Auto Body Industry Co., Ltd.	Hiace	1940	47.71
Daihatsu Motor, Co., Ltd.	Rush, Passo, Probox, Succeed, bB, Porte, SIENTA	1907	11,209	51.19
Hino4	Daihatsu Motors, Ltd. Townace, Liteace, FJ Cruiser, Toyoace, Hilux Surf	1942	9,507	50,11
Toyota Industries Corp. Лексус	?	?	100
	Мы знаем, что есть еще кое-что, не желает ли кто-нибудь внести свой вклад?

Завод Lexus в Тахаре, который производит Lexus LS 600 и его двигатели, был недавно представлен Automotive News (9 июля 2007 г. ).Чтобы построить LS 600 h, рабочие проходят постоянное обучение и переаттестацию каждые четыре месяца. Автомобили проверяются вручную и перепроверяются даже на цветовые оттенки и оттенки; На заводе проверено 26000 операций. Рабочие учатся каждый раз подбирать нужное количество болтов и выполнять упражнения на силу пальцев, а также могут слышать, когда болты затянуты правильно.

Каждый LS 600 h прошел тестовую поездку для движения по прямой на скорости 56 миль в час, отсутствия шума и хорошей реакции при резком торможении и ускорении.Двести инспекторов ищут царапины на кузовах автомобилей, в два раза больше, чем на обычном заводе Toyota; На каждую машину проверяется 4000 баллов. Роботы также делают более 1200 фотографий каждой машины, чтобы найти царапины, которые люди могут пропустить. И люди, и машины проверяют зазоры и убеждают, что кузов и внутренние панели находятся в идеальном состоянии. Цвета краски проверяются при разных типах света.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Зарубежное производство

Производство за рубежом

Список зарубежных компаний-производителей и их материнских растений

Завод в Такаоке в Японии, который производил автомобили Corolla, был назначен первым материнским заводом, который поддержал запуск NUMMI, совместного предприятия с General Motors, которое начало производство в 1984 году, а также предоставило оперативное руководство и консультации для улучшение качества после начала работы.Впоследствии была создана система материнских растений. Недавно заграничные заводы, которые начали свою деятельность раньше в том же регионе, что и новое, были обозначены как материнские растения.

Список зарубежных компаний-производителей и их материнских растений

X: Материнское растение

Регион	Страна / регион	За границей производство компания	Материнское растение
			TMC				Другое
			Мотомачи	Такаока	Цуцуми	Тахара	Другое
Северная Америка	U. С.	NUMMI		Х
		ТММК			Х
		TMMI				Х
		TMMTX					X: TMMI
		TMMMS					Х: ТММК
	Канада	TMMC No. 1 завод		Х
	Канада	TMMC No.2 Завод					X: TMMC No.1
Латинская Америка	Мексика	TMMBC					Х: ТММК
	Бразилия	TDB				Х
	Венесуэла	ТДВ				Х
	Аргентина	ТАСА				Х
Европа	U. K	TMUK			Х
	Франция	TMMF		Х
	Турция	TMMT			Х
	Чешский	TPCA		Х
	Россия	TMMR	Х
Африка	Южная Африка	TSAM				Х
Азия	Индонезия	TMMIN	Х
	Филиппины	ТМП	Х
	Таиланд	Завод TMT Samrong	Х
	Таиланд	Завод TMT Ban Pho					X: Завод TMT Samrong
	Малайзия	АССБ	Х
	Тайвань	Kuozui	Х
	Вьетнам	TMV	Х
	Индия	ТКМ	Х
	Пакистан	IMC	Х
Китай	Китай	SFTM	Х	Х
		TFTM		Х
		GTMC			Х
Океания	Австралия	TMCA	Х

Примечание:: На конец 2011 года

Toyota Производство в Северной Америке Около 2 миллионов в 2018 году

«Каждая деталь и каждое транспортное средство, сходящее с конвейера, отражает нашу приверженность безопасности, качеству, ценности и, прежде всего, нашу страсть к превышению ожиданий клиентов», — сказал Крис Рейнольдс, главный административный директор отдела производственных и корпоративных ресурсов Toyota Motor North. Америка.«Наш постоянный успех обусловлен упорным трудом и самоотверженностью членов команды на наших 14 производственных предприятиях в Северной Америке».

15 ^{-й завод} Toyota, совместное предприятие с Mazda, планируется открыть в Хантсвилле, штат Алабама, в 2021 году.

Вехи 2018 года

В 2018 году пять из 10 заводов компании в США продолжили развертывание. в 2017 году было объявлено об инвестициях в гибридную трансмиссию на сумму 373,8 миллиона долларов. Эти инвестиции также включали внедрение компании Toyota New Global Architecture (TNGA) на заводе Toyota Motor Manufacturing, штат Алабама.Другие аспекты инвестиций включают:

Производство гибридных коробок передач в Toyota Motor Manufacturing, Западная Вирджиния
Увеличение объема 2,5-литрового двигателя на Toyota Motor Manufacturing, Кентукки
Увеличение производства 2,5-литровых блоков цилиндров на заводе в Бодинс Трой, штат Миссури,
Производство гибридных картеров коробки передач и корпуса, 2,5-литровых блоков двигателя на заводе в Бодинс Джексон, штат Теннесси,

Непрерывные инвестиции также осуществлялись в: Toyota Motor Manufacturing, Индиана, которая осуществляет инвестиции TNGA в размере 600 миллионов долларов для увеличения производства Highlander; и Toyota Motor Manufacturing, Кентукки, где 1 доллар. 33 миллиарда выделено на модернизацию ТНГА и создание совершенно нового покрасочного цеха.

Другие достижения:

Завод Bodine в Джексоне, штат Теннесси, в сентябре отпраздновал свое 15-летие.
Toyota Motor Manufacturing, Сан-Антонио, в октябре отметила свое 15-летие.
Начало строительства завода совместного предприятия Toyota и Mazda стоимостью 1,6 млрд долларов в Алабаме. Завод будет иметь мощность 300 000 человек, на нем будут работать 4 000 человек. (Инвестиции Toyota составляют 800 миллионов долларов с планами построить 150 000 Corolla.)
JD Power Plant: Toyota Motor Manufacturing, Северный Кембридж, Онтарио, Канада (линия Corolla) получила «Золотую» награду JD Power Plant за начальное качество вместе с Toyota Motor Manufacturing, Кентукки (линия Lexus ES), что представляет 14-ю награду TMMK. Награда за качество JD Power Plant. Кроме того, Toyota Motor Manufacturing, Южный Кембридж, Онтарио, Канада (линия Lexus RX) получила «Бронзовую» награду JD Power Plant, а также Toyota Motor Manufacturing, Индиана, за свои линейки Highlander и Sequoia.

Toyota производит 13 моделей в Северной Америке, в том числе: Avalon, Camry, Corolla, Highlander, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Lexus RX 350, Lexus ES 350, Yaris и Yaris iA. В Toyota напрямую работает более 47 000 человек.

Производство автомобилей Toyota в Северной Америке
Производственная площадка	Модель	2018	2017
Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc.(ТММК)	Авалон	27,154	34 149
	Авалон Гибрид	7,741	5,485
	Камри	323,801	316,272
	Camry Hybrid	27,848	22,990
	ES 350	43,680	41 657
	Итого	430,224	420,553
Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. (ТММИ)	Горец	275,758	255 612
	Горец гибридный	17 331	19,150
	Секвойя	12,548	11 871
	Сиенна	116,757	125 805
	Итого	422,394	412 438
Toyota Motor Manufacturing, Mississippi, Inc.(ТМММС)	Королла	136,108	163 832
Toyota Motor Manufacturing, Mississippi, Inc.(ТМММС)	Итого	136,108	163,832
Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX)	Такома	123,338	129,955
	Тундра	129,551	136 768
	Итого	252,889	266,723
Toyota Motor Manufacturing Canada, Inc. (TMMC)	Королла	188,910	210,073
	Прием 350	81 829	104,750
	RX 350 Гибрид	15 183	9 079
	RAV4	211 432	247 633
	Итого	497,354	571,535
Toyota Motor Manufacturing de Baja California (TMMBC)	Такома	156,335	104 622
Toyota Motor Manufacturing de Baja California (TMMBC)	Итого	156,335	104 622
Mazda Motor Manufacturing de Mexico S.A. de C.V. (ММВО)	Toyota Yaris / Ярис иА	33,675	44020
Mazda Motor Manufacturing de Mexico S.A. de C.V. (ММВО)	Итого	33,675	44020
Общий объем производства автомобилей	Всего	1,928,979	1,983,723

Производство двигателей Toyota в Северной Америке в 2018 г.
Производственная площадка	Двигатель	2018
Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc.(ТММК)	4-цилиндровый *	313,367
	V6	217,528
	Итого	530,895
Toyota Motor Manufacturing, West Virginia, Inc. (TMMWV) *	4-цилиндровый	356 681
	V6	256 894
	Итого	613,575
Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc.(TMMAL)	4-цилиндровый	208,225
	V6	265 031
	V8	142 307
	ТНГА	13 823
	Итого	629,386
Общий объем производства двигателей	Всего	1,773,856

* Общий объем производства 4- и 6-ступенчатых автоматических коробок передач TMMWV в 2018 году составил 358 243.

Дополнительные производственные мощности, находящиеся в полной собственности Toyota, включают: Bodine Aluminium, Inc. в Теннесси и Миссури , производит литье алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и кронштейнов двигателей; Toyota Auto Body California (TABC), Inc. в Лонг-Бич производит штампованные / сварные детали и рулевые колонки; и Canadian Auto Parts Toyota, Inc . (CAPTIN) в Дельте, Британская Колумбия, производит алюминиевые диски; все компоненты производятся в Северной Америке, но не включены в годовые показатели производства.

О компании Toyota

Toyota (NYSE: TM) более 60 лет является частью культурной ткани США и Северной Америки и стремится продвигать экологически чистую мобильность следующего поколения с помощью наших Бренды Toyota и Lexus. За это время Toyota создала огромную цепочку создания стоимости, поскольку наши команды внесли свой вклад в проектирование, проектирование и сборку более 38 миллионов автомобилей и грузовиков мирового класса в Северной Америке, где у нас есть 14 производственных предприятий (10 в США. S.) и непосредственно нанимают более 47000 человек (более 37000 в США). Наши 1800 дилерских центров в Северной Америке (почти 1500 в США) продали более 2,7 миллиона легковых и грузовых автомобилей (2,4 миллиона в США) в 2018 году, и около 87 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 16 лет, все еще находятся в эксплуатации. .

В рамках кампании «Начни свое невозможное» Toyota подчеркивает, как она сотрудничает с общественными, общественными, академическими и правительственными организациями для решения самых насущных проблем мобильности нашего общества.Мы считаем, что когда люди могут свободно передвигаться, все возможно. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите www.toyotanewsroom.com

Справки для СМИ:
Toyota Media Line
469-292-5100

ИСТОЧНИК Toyota Motor North America

Ссылки по теме

http: // www .toyotanewsroom.com

Где строятся автомобили Toyota? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Toyota

Toyota — крупная компания по производству автомобилей, базирующаяся в Японии, но автомобилей Toyota имеют заводы по всему миру. Самые известные заводы расположены в Азии, Северной Америке и Европе. Во всех этих местах производятся автомобили Toyota. Причина, по которой Toyota так широко расширилась по всему миру, заключается в том, что автомобили легче доставлять по суше, чем через океаны. Чтобы узнать, где именно производится та или иная Toyota, вам нужно будет спросить у дилера, но не все фабрики производят все модели Toyota. Ниже приводится информация о том, какие модели Toyota производятся в каких странах.

США
Поскольку Соединенные Штаты являются домом для столь большого количества потребителей автомобилей, Toyota производит здесь большое количество различных моделей. Пока что производственные предприятия Toyota в Соединенных Штатах производили Toyota Avalon, Toyota Camry, Toyota Camry Hybrid, Toyota Corolla, Toyota Sequoia, Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Tacoma и Toyota Tundra. К счастью для жителей США, это означает, что стоимость доставки этих моделей невысока, и их можно продать по более низкой цене.

Посмотреть другие модели Toyota >>

Канада
Есть несколько моделей автомобилей Toyota, которые продаются в Канаде, но не в США, в том числе Toyota Matrix и Toyota RAV4. Если вы живете в Соединенных Штатах, но хотите одну из этих моделей, ее нужно будет доставить из Канады.

Почему Toyota такие надежные?

Когда начинается обсуждение автомобильной надежности, неизбежно упоминаются японские автопроизводители, особенно Toyota .Надежность — это очень желательная черта, когда вы делаете долгосрочные инвестиции в автомобиль. Многие Тойоты считаются самыми надежными автомобилями современного производства. Заработать прочную репутацию нельзя простым маркетингом; качество необходимо. Доступность доступных запчастей, дешевое обслуживание и надежная послепродажная поддержка имеют решающее значение для этого восприятия. Этот автопроизводитель имеет подтвержденный послужной список, который исходит непосредственно из их философии управления.

Найдите отзывы о Toyota по моделям >>

Тойоты — отличные машины.Контроль качества важен для любого автопроизводителя, компании Toyota настолько известны, что другие компании подражают ему. «Путь Тойоты» — это философия управления, которая привела к созданию таких великолепных автомобилей. Важнейшая суть этого подхода — сосредоточиться на долгосрочных целях любой ценой, даже если они дороже краткосрочной прибыли. Важно не принимать близорукие решения. Проекты долгосрочного развития позволяют разрабатывать благоприятные технологии, которые более эффективны, чем конкуренция.Этот простой принцип объясняет успех Toyota.

Другой принцип управления — остановить и исправить проблемы. Готовность компании позволить любому сотруднику остановить производственный процесс, чтобы исправить проблему, многое говорит о том, что ценится. Цель процесса — создание продукта, который подходит с первого раза. Проблемы решаются в кратчайшие сроки. Это предотвращает выезд на дорогу большого количества неисправных транспортных средств. Это также создает ценность в долгосрочной перспективе и делает клиентов счастливыми.Правильная установка автомобиля с первого раза избавляет покупателя от лишних хлопот и страданий.

Автомобильная промышленность сильно пострадала от того, чтобы найти сильное лидерство. Toyota фокусируется на развитии лидеров, а не на их поиске. Дальнейшее внимание уделяется способности этих лидеров учить других. Сильное руководство заразительно и создаст рабочую культуру, способствующую инновациям. Это напрямую связано с надежностью производства, присутствующей в истории Toyota.Сосредоточившись на производительности и общении, каждый член семьи Toyota может учиться и расти у своих коллег.

Toyota — один из самых надежных производителей автомобилей в истории автомобилестроения. Эта надежность проистекает непосредственно из корпоративной культуры, которая делает упор на правильное поведение. Руководители, понимающие эту философию, продвинули «Путь Toyota». Акцент компании на использовании надежных, тщательно протестированных продуктов дополнительно отвечает потребностям потребителей, которые в первую очередь ценят надежность.Постоянное требование самоанализа среди сотрудников и стремление поставщиков к совершенствованию создали эту первоклассную работу. Toyota заслужила репутацию надежной компании.

Стоит ли покупать Toyota в Интернете?

Когда вы ищете автомобили и кабриолеты Toyota на продажу, вы, вероятно, будете посещать местных дилеров или искать в Интернете лучшие предложения и цены. В то время как Интернет может помочь вам найти отличное предложение на вашу следующую тряпку Toyota, есть несколько вещей, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, прежде чем изо всех сил искать онлайн-предложения.Вот некоторые преимущества и недостатки использования Интернета исключительно для покупки конвертируемых автомобилей.

Найдите Toyota для вас >>

Преимущества использования Интернета

Удобство. Использование Интернета для поиска сделок и продаж кабриолета Toyota намного удобнее, чем движение из одного дилерского центра в другой. Просматривая сайты, такие как CarsDirect, вы сможете просматривать сотни списков новых и подержанных кабриолетов Toyota прямо в вашем районе — и все это, не выходя из собственного дома.
Экономия времени. Использование Интернета для поиска позволит вам найти множество объявлений о кабриолете, которые могут вас заинтересовать, за очень короткий период времени. Фактически, вы, вероятно, сможете найти несколько десятков автомобилей за час или около того. Чтобы найти такое же количество интересных кабриолетов, путешествуя по разным местам и посещая разные автосалоны, у вас, вероятно, уйдет в лучшем случае день или два. Вы легко сможете найти большой выбор автомобилей Toyota в Интернете, просматривая сайты, посвященные покупке автомобилей.Этот большой выбор позволяет быстро находить автомобили.
Скидки. Многие дилеры и частные продавцы используют Интернет для рекламы кабриолетов Toyota, которые они хотят продать по той или иной причине со скидкой. Из-за жесткой конкуренции за списки автомобилей в Интернете вы часто найдете дилеров и продавцов, которые имеют высокую мотивацию и готовы продать автомобиль по более низкой цене.

Недостатки использования Интернета

Никаких проверок и тест-драйвов. Хотя поиск следующего автомобиля Toyota в Интернете, безусловно, имеет некоторые преимущества, одним большим недостатком является то, что вы не можете физически осмотреть автомобиль перед покупкой. Вы, вероятно, не сможете протестировать автомобиль, если не будете готовы поехать к продавцу. В зависимости от того, где находится автомобиль, это может значительно увеличить стоимость автомобиля, что сведет на нет экономию, которую вы пытаетесь достичь с помощью покупки в Интернете.
Меньше возможностей для переговоров. Многие люди привыкли сидеть с продавцом или менеджером и договариваться о скидке на новую или подержанную машину. Фактически, это ожидаемая часть процесса покупки автомобиля для многих потребителей. Купив автомобиль через Интернет, вы обнаружите, что гораздо сложнее (если вообще возможно) договориться о более низкой цене. Дилеры и продавцы, предлагающие распродажу в Интернете, обычно гораздо менее мотивированы предлагать более низкую цену из-за большого числа людей, которые просматривают онлайн-рекламу автомобилей.

Как получить лучшее предложение от минивэна Toyota?

Минивэн Toyota уже является относительно дешевым автомобилем для своего размера, но если вы пытаетесь сэкономить как можно больше денег, вам нужно будет найти самое выгодное предложение.Для этого вам потребуется некоторое время, чтобы провести необходимое исследование и сравнить предложения, основанные в основном на цене минивэна. Если вы покупаете автомобиль новым, вам также, возможно, придется сравнить потенциальные предложения по продаже минивэнов на предмет лучших скидок и льгот для минивэнов. Следующий набор пошаговых инструкций поможет вам найти лучшее предложение на минивэн Toyota.

Если вы хотите подержанный минивэн Toyota, вам следует сначала проверить свое сообщество на предмет частных владельцев, потому что они часто продаются намного дешевле, чем дилеры подержанных автомобилей.Проверьте раздел объявлений в местной газете или на сайте объявлений, например Craigslist.
Если вы хотите новый минивэн Toyota, вам нужно будет изучить дилерские центры Toyota в вашем районе по самой низкой указанной цене, а также по другим льготам. Вам следует смотреть не только на указанную цену, но и на счет-фактуру дилера Toyota Minivan в каждом дилерском центре, который вы рассматриваете. В счете-фактуре дилера указывается, сколько дилер должен был заплатить за каждый автомобиль, и он может указать вам, насколько вы можете снизить цену.
В представительстве вам следует попытаться снизить цену, насколько это возможно. Сделайте это, сделав вид, что вас не так интересует предложение, как на самом деле, и сделайте вид, будто вы откажетесь от сделки, если они не снизят цену.

Что мне следует знать при покупке импортной Toyota?

Импортные автомобили Тойота — популярный тип, так как они производятся в Японии. Они популярны в основном среди тех, кто любит мощные автомобили. Цена автомобиля зависит от многих факторов.Убедитесь, что вы знаете обо всех расходах, включая налоги на импорт, прежде чем ставить подпись на пунктирной линии. Японский импорт особенно велик, потому что большинство владельцев автомобилей стремятся перейти на новую модель через три года. Они имеют более низкие или более высокие характеристики, чем те, которые доступны во многих других странах.

Где искать
Подавляющее большинство всех импортных автомобилей Toyota, таких как импортный Tacoma и импортный Camry , покупаются на аукционах.Эти аукционы закрыты для публики. Компании могут сделать ставку и отправить их в свою страну. Основными странами, импортирующими эти автомобили, являются Новая Зеландия, Великобритания, Австралия, Кипр и Ирландия.

Идентификация импорта
Вы можете определить, является ли интересующий вас автомобиль импортным или нет, получив идентификационный номер автомобиля, также известный как VIN. У обычных автомобилей будет 17-значный VIN-номер. На импортном автомобиле из Японии будет меньше 17 цифр.Первые 3 цифры, которые являются номерами мировых идентификаторов, не будут в номере VIN. Таким образом, вы можете быть уверены, что покупаете импортную продукцию.

Соответствие стандартам и правилам
Основная афера с импортными автомобилями заключается в том, что они не соответствуют спецификациям новой страны. Вам нужно будет сделать ремонт, чтобы привести машину в соответствие с техническими характеристиками, или избавиться от нее. Многие импортные автомобили кажутся идентичными отечественным, но комплектующие могут сильно отличаться. Это может привести к большим затратам на ремонт и другим расходам.

Поиск в Интернете
Импортные автомобили можно найти во многих местах, и многие люди будут искать в Интернете. Есть много законных компаний, но вы должны убедиться, что у вас есть все документы и аспекты продажи, подробно описанные, как вы хотите. Не используйте компанию, которая требует оплаты в форме Escrow, так как вы никогда не увидите свою машину. Вы также можете посетить ближайшего к вам импортного дилера, чтобы лично увидеть приобретаемый вами автомобиль.

Использование брокеров по импорту
Чтобы максимально упростить процесс покупки, вы можете воспользоваться услугами брокера по импорту.Убедитесь, что у вас есть рекомендации и отзывы клиентов от брокера. Вы оба должны согласовать график движения машины. Это включает в себя, когда он будет построен, транспортирован и доставлен вам. Убедитесь, что вы получаете регулярные обновления. Самая важная вещь, о которой следует помнить, — не оплачивайте полностью остаток, пока не увидите машину лично.

Дополнительные соображения
Если вы покупаете более экзотический автомобиль, может быть сложно найти запчасти и отремонтировать свой автомобиль.Возможно, вам понадобится найти специалиста. Это будет дороже, чем ремонт обычного автомобиля. На импортные автомобили Toyota может не распространяться гарантия, и вам придется доплачивать за это.

Каковы основные варианты гарантии Toyota?

Гарантийный план на автомобиль Toyota стоит выбирать в соответствии с состоянием автомобиля и индивидуальными потребностями. Если автомобилю, на который распространяется гарантия, меньше трех лет и его пробег составляет менее 36 000 миль, тогда доступны три варианта покрытия.Кроме того, можно выбрать между покрытием Platinum и Gold, при этом стоимость каждого компонента покрытия разная.

Помимо принятия решения о покрытии компонентов, также важно проверить наличие буксировки, альтернативного транспорта и защиты во время поездки, например проживания и питания. Доступны три варианта состояния и пробега автомобиля, которые обеспечивают различные преимущества.

Первый вариант

Безлимитная компенсация буксировки. Для автомобилей Toyota младше трех лет и с общим пробегом менее 36 000 миль гарантия Toyota предусматривает неограниченное возмещение затрат на буксировку до ближайшего дилерского центра Toyota. Здесь можно выбрать тариф с уникальной комбинацией возраста и пробега, например 3 года / 50 тысяч, 3 года / 80 тысяч, 4 года / 65 тысяч, 4 года / 100 тысяч и других. За замену перевозки, которая часто возникает из-за механического отказа компонентов, на которые распространяется гарантия, Toyota возмещает 50 долларов в день на срок до пяти дней.
Защита для путешествий. В случае, если владелец находится более чем в 150 милях от своего дома, компания предлагает до 100 долларов на защиту путешествий, которая должна заботиться о проживании и питании в день в течение не более пяти дней в общей сложности.
Возможность передачи. Если владелец транспортного средства продает свою Toyota, то вступает в силу пункт гарантии. Хорошая новость заключается в том, что оставшаяся часть страхового покрытия может быть передана новому владельцу. Этот коэффициент обеспечивает рост стоимости автомобиля.Однако возможность передачи действительна только для одной смены владельца.

Вариант 2
Здесь снова можно выбрать план с уникальной комбинацией возраста и пробега, например, 3 года / 50 000, 3 года / 80 000, 4 года / 65 000, 4 года / 100 000 и более.

Буксировка. Если транспортному средству менее трех лет, но его общий пробег составляет менее 36 000 миль, другая форма гарантии Toyota предусматривает выплату до 50 долларов США в качестве компенсации за буксировку к ближайшему дилеру Toyota.
Замещающий транспорт. Аналогичным образом, для альтернативной транспортировки гарантия предусматривает возмещение не более 35 долларов США на срок до 5 дней. Если владелец застрял более чем в 150 милях от своего дома, ему предлагают до 50 долларов для покрытия расходов на проживание, а также питание в день в течение максимум 5 дней. Данная гарантия действительна только для владельцев новых автомобилей.

Вариант 3
Если Toyota не старше трех лет, ей еще предстоит проехать более 36 000 миль, а срок действия покрытия составляет шесть лет или 100 000 миль, то в их гарантия.

Покупка гарантии Toyota выгодна, потому что помогает избежать неожиданностей. Кроме того, поскольку Toyota будет платить дилерам напрямую, владельцам не нужно беспокоиться о подаче исков.

Какая гарантия Toyota является наиболее рекомендуемой?

Все, кто покупает новые автомобили Toyota, будут заинтересованы в гарантии. Гарантия Toyota предоставляется в стандартной комплектации при покупке любого нового автомобиля Toyota. Это называется ограниченной гарантией и обеспечивает покрытие на определенное количество миль и на определенный период времени.По истечении срока действия покрытия вам необходимо будет рассмотреть возможность заключения расширенной гарантии.

Расширенные гарантии предоставят вам дополнительное покрытие на случай, если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим автомобилем Toyota. Тип покрытия, которое вы решите приобрести, обычно будет зависеть от модели Toyota, которую вы приобрели.

Заводской охват
Тойоты имеют отличную репутацию как чрезвычайно качественные и надежные автомобили. Это означает, что большинству людей никогда не нужно проверять заводскую гарантию.Заводское покрытие распространяется на все новые автомобили Toyota, включая гибрид Camry и FJ Cruiser. Единственное серьезное исключение — это гарантия Prius, которая отличается и распространяется на разные вещи.

Базовая гарантия обеспечивает покрытие практически всего на вашем автомобиле в течение трех лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на трансмиссию распространяется на двигатель и трансмиссию в течение пяти лет или 60 000 миль. Гарантия от коррозии защищает вас от ржавчины и коррозии в течение пяти лет, но на неограниченный пробег.

В отличие от многих других гарантий, гарантия Toyota не предусматривает какой-либо помощи на дороге. Это будет означать, что вам необходимо отказаться от собственной политики оказания помощи на дорогах.

Toyota Prius Гарантия
Toyota Prius — гибридный автомобиль, а это означает, что он немного отличается от обычного автомобиля с бензиновым двигателем. Гарантия Prius распространяется на гибридные батареи, системы зарядки и модули управления батареями. Гарантия на всю гибридную систему составляет 100 000 миль или восемь лет.

Гарантия на гибрид также предусматривает три года или 36 000 миль; или помощь и обслуживание на дороге с момента первого использования автомобиля. Детали гарантии будут задокументированы в Книге с информацией о гарантии для владельцев, которая должна быть приложена к вашему автомобилю при его первой покупке.

Гарантия Toyota также предусматривает пять услуг с интервалом в шесть месяцев или 7500 миль. Однако есть несколько условий, при которых ремонт будет вашей ответственностью.При движении по грязным, пыльным или заснеженным дорогам гарантия Prius не действует.

После окончания гарантии
После того, как автомобиль превысил срок или пробег ограниченной гарантии, владелец будет нести ответственность за расходы на ремонт.

После того, как транспортное средство прошло время или пробег, на него не распространяется гарантия производителя, и ответственность за ремонт ложится на владельца.

Расширенные гарантии
Официальные расширенные гарантии Toyota предоставляются Toyota Financial Services.Они оплачиваются в соответствии с Соглашением об обслуживании автомобиля Toyota Extra Care. Существует несколько различных уровней расширенных гарантий, включая Серебряный, Золотой и Платиновый. Планы Platinum — это гарантия от бампера до бампера, Silver — покрытие трансмиссии, а Gold — также включает защиту от коррозии.

Если вы воспользуетесь одним из этих планов, то вы сможете произвести ремонт в любом главном представительстве Toyota в любой точке страны. Расширенные гарантии также доступны от сторонних компаний, что позволит вам отремонтировать свой автомобиль в других гаражах, кроме основных дилеров.

уроков долгой поездки Тойоты

Toyota умеет измерять все — даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные осмотры на вновь произведенных автомобилях. По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в США, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius.Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. В течение почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, она получила прибыль в размере 13 долларов.7 миллиардов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 миллиарда и 12,61 миллиарда долларов соответственно в 2006 году. Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года — 186,71 миллиарда долларов — была более чем в полтора раза выше, чем у GM (16,60 миллиарда долларов). , Ford (15,70 млрд долларов) и DaimlerChrysler (81,77 млрд долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе.Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным. Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, тогда как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Возникновение Toyota лучше всего отражает японское слово jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, амбиции Toyota резко расширились.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакуя крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных с точки зрения безопасности и экологической безопасности.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабэ, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером с точки зрения того, сколько автомобилей мы производим или продаем в год, или для получения максимальной выручки от продаж или прибыли.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю огромное значение и важность качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в разработку новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; до тех пор, пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни крупных компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые в конечном итоге становятся серьезными угрозами. Если проблемы обнаружатся на всеобщем обозрении, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы все унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Если мы знаем, с какими потребностями и проблемами сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я вожу машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует нажать на педаль акселератора, а когда — притормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota наступит время, когда мне нужно будет поставить ногу на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем перезапускать производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — тянуть за шнур андона. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержку запуска новых, а также отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполадок. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако для снижения риска мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, по-прежнему жесткие. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке возникают краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продукции на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.

Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где у вас 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Ёсими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность нашей продукции и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Нам следует медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на эти рынки нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, поскольку она всегда росла стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но Путь Toyota определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы воспользуетесь этим принципом, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.

Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разбиты на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились.Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota. Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, гораздо больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota уравновесит спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития сотрудников Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсей , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.Мы устно разъясняли его принципы в течение десятилетий, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных комплексов. В 2002 году мы создали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает необходимость безотлагательно, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашей глобальной экспансии.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных инновациях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в сегодняшнем мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: кайкаку . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому движение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньше движений — близко к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и покрасочном цехе. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия на Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному везде, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы начали программу инновационных ценностей в апреле 2005 года. Она выходит за рамки подхода, основанного на элементах, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабе, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас учат делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и доступность ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые могут свободно практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но при возникновении проблем я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я излагаю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».

Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это отличная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.

С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Я не верю, что эти два ритма разные. Как только вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны. В нашей компании нет гения. Мы просто делаем то, что считаем правильным, пытаясь каждый день улучшать каждую мелочь и каждую деталь. Но когда накапливаются 70 лет очень маленьких улучшений, они становятся революцией.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за июль – август 2007 г.

• Мировое производство автомобилей Toyota в 2021 году

• Мировое производство автомобилей Toyota в 2021 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

Мгновенный доступ от до 1 млн статистики
Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
Подробные ссылок

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Тойота. (12 мая 2021 г.).Общее количество автомобилей, произведенных Toyota с 2007 по 2021 финансовый год (в тысячах) [График]. В Statista. Получено 11 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/267272/worldwide-vehicle-production-of-toyota/

Toyota. «Мировое количество автомобилей, произведенных Toyota с 2007 по 2021 финансовый год (в тысячах)». Диаграмма. 12 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 11 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/267272/worldwide-vehicle-production-of-toyota/

Toyota. (2021 г.). Общее количество автомобилей, произведенных Toyota с 2007 по 2021 финансовый год (в тысячах).Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 11 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/267272/worldwide-vehicle-production-of-toyota/

Toyota. «Мировое количество автомобилей, произведенных Toyota с 2007 по 2021 финансовый год (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 12 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/267272/worldwide-vehicle-production-of-toyota/

Toyota, Общее количество автомобилей, произведенных Toyota с 2007 по финансовый год 2021 г. (в тысячах) Statista, https: //www.statista.com / statistics / 267272 / world-vehicle-production-of-toyota / (последнее посещение — 11 августа 2021 г.)

Toyota потратит 1 миллиард долларов на строительство нового завода Corolla в Мексике

Toyota Motor Corp. планирует потратить 1 миллиард долларов на строительство новый автомобильный завод в центральной Мексике, где он будет производить седан Corolla.

Toyota присоединяется к другим автопроизводителям, стремящимся строить автомобили в Мексике, где низкие затраты на рабочую силу и обширные соглашения о свободной торговле превратили страну в производственный центр.

Этот шаг является частью перестройки производства японской компании в Северной Америке, которая также будет включать дополнительные инвестиции в завод Toyota в Кембридже, Канада, с целью перехода от производства Corollas к более дорогим автомобилям среднего размера.

Новый завод в Мексике будет построен в штате Гуанахуато в Центральной Мексике. На нем будут работать 2 000 рабочих, а его мощность будет ежегодно выпускать 200 000 автомобилей. Производство Corolla там начнется в 2019 году, начиная с модели 2020 года.

«Наше производственное предприятие нового поколения в Мексике станет образцом для будущего глобального производства и установит новый стандарт инноваций и совершенства», — сказал Джим Ленц, исполнительный директор Toyota North America. «Преобразование наших канадских заводов по сборке автомобилей — не менее важная часть нашего стратегического плана по позиционированию региона Северной Америки для устойчивого долгосрочного роста».

Смена является частью стратегии автопроизводителя по организации заводов по автомобильной платформе.Новый мексиканский завод и существующий завод Corolla в Блю-Спрингс, штат Миссисипи, будут иметь возможность производить различные компактные автомобили. После реорганизации заводы Toyota в Канаде будут производить различные модели среднего размера на базе более крупной платформы.

У Toyota уже есть завод в Нижней Калифорнии, Мексика, где она производит пикапы Tacoma.

«Производя автомобили в этой стране более 13 лет, мы знаем, что сила рабочей силы и производственные возможности в области передовых технологий делают Центральную Мексику подходящим местом для нашего новейшего производства», — сказал Майк Бафан, президент Toyota Motor Manufacturing. де Нижняя Калифорния и руководитель проекта для нового завода.

Toyota также заявила, что потратит около 400 миллионов долларов на расширение завода, управляемого китайским совместным предприятием Guangzhou Toyota Motor Co., чтобы построить новую модель в 2017 году.

Toyota ранее приостанавливала строительство новых заводов, чтобы поглотить избыточную сборку мощности на существующих заводах. Но теперь, когда продажи автомобилей стабильно растут как в Северной Америке, так и в Китае, двух крупнейших автомобильных рынках мира, необходимо иметь возможность выпускать новые автомобили.

Пауза также дала автопроизводителю время переосмыслить, как он будет строить новые заводы.Toyota заявила, что стоимость производства автомобиля на новых заводах будет примерно на 40% меньше, чем затраты на производство автомобиля в 2008 году.

Другие автопроизводители также следят за Мексикой.

Ожидается, что позднее на этой неделе Ford Motor Co. объявит о плане на 2,5 миллиарда долларов по расширению существующих заводов по производству двигателей и трансмиссий в Мексике, сообщает Reuters.

«Мы видели и будем видеть спешку со строительством заводов по сборке и производству компонентов в Мексике, потому что это экономически выгодно, чему способствует НАФТА, а инфраструктура существует не только для экспорта в США.Южная и Канада, но также и другие части мира », — сказала Мишель Кребс, аналитик AutoTrader.com.

Ранее в этом году компания, связанная с южнокорейскими автопроизводителями Hyundai и Kia, заявила, что потратит более 400 миллионов долларов на строительство завода по производству автозапчастей недалеко от Монтеррея.

Hyundai, как сообщается, также ищет места для завода по сборке автомобилей в стране.

В прошлом году Kia заявила, что откроет автомобильный завод стоимостью 1 миллиард долларов в северной Мексике.

BMW также обнародовала планы по строительству завода стоимостью 1 миллиард долларов в Сан-Луис-Потоси в июле прошлого года, через месяц после того, как Mercedes-Benz и Nissan объявили о планах совместного строительства стоимостью 1 доллар.4-миллиардный завод в Агуаскальентесе. Audi строит завод стоимостью 1,3 миллиарда долларов недалеко от Пуэблы.

Honda, Mazda, Volkswagen, General Motors и Ford уже собирают автомобили в Мексике.

Следуйте за мной в Twitter (@LATimesJerry), Facebook и Google+.

Тойота мотор — новости и информация о компании

О Toyota | elke.

Amserv / Toyota / История Toyota

Ведущие автозаводы в США останавливают работу из-за коронавируса

Компания Тойота – 75 лет постоянного совершенствования — Новости — О компании

Трамп поставил ультиматум концерну Toyota — РТ на русском

Информация о компании Toyota | Toyota Казахстан

заводов по сборке и изготовлению запчастей Toyota

2006-07 Снимок

Северная Америка: США, Канада, Мексика

Алабама

Сан-Антонио, Техас (TMMTX)

Фремонт, Калифорния (NUMMI)

Хантсвилл, Алабама

Тихуана, Мексика

Кембридж, Онтарио

Принстон, Индиана

Джорджтаун, Кентукки

Буффало, Западная Вирджиния

Delta, Британская Колумбия (канадские автозапчасти Toyota)

Лонг-Бич, Канада (TABC)

Блю-Спрингс, Миссисипи (около Тупело)

Европа и Африка

of Japan)

Китай

Прочие страны Азии

Заводы Toyota в Южной Америке

Заводы Toyota в Японии

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Зарубежное производство

Список зарубежных компаний-производителей и их материнских растений

Список зарубежных компаний-производителей и их материнских растений

Toyota Производство в Северной Америке Около 2 миллионов в 2018 году

Ссылки по теме

Где строятся автомобили Toyota? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Toyota

Почему Toyota такие надежные?

Стоит ли покупать Toyota в Интернете?

Как получить лучшее предложение от минивэна Toyota?

Что мне следует знать при покупке импортной Toyota?

Каковы основные варианты гарантии Toyota?

Какая гарантия Toyota является наиболее рекомендуемой?

уроков долгой поездки Тойоты

• Мировое производство автомобилей Toyota в 2021 году

Toyota потратит 1 миллиард долларов на строительство нового завода Corolla в Мексике

Добавить комментарий Отменить ответ