Ниссан теана не заводится с кнопки: Не заводится авто nissan teana 2

Отзыв владельца автомобиля Nissan Teana 2008 года ( II ): 2.5 CVT (182 л.с.)

Итак, сел за руль теаны в конце июня 2009-го. Долго ходил по салонам и смотрел на всё,что вписывается в бюджет,вообще ничего не понравилось. На внешний вид внимание я мало обращал,в основном смотрел на двигатель и коробку...пока не увидел теану, которая просто поразила своими формами. Хотя это уже на вкус и цвет,многим не нравится)))

В итоге взял таньку ещё японской сборки из последней партии.

Как только садишься за руль,кажется,что не вылезешь оттуда никогда,именно поэтому машинка очень понравится любителям дальнобоя или Московских пробок,что почти равнозначно) С моим ростом почти под 2 метра регулировал кресло секунд 10,могу сказать,что я даже в джипе так комфортно себя не чувствовал. И это при том,что сзади у пассажира остаётся достаточно свободного места,я со своими настройками водительского кресла сзади сижу с запасом. Двигатель заводится с кнопки,связанной с чип-ключом,который не надо доставать из кармана или сумки вообще,двери с кнопками на наружных ручках и т.  д.,короче,всё для людей. Ну да ладно,это всё эмоции,перейдём к конкретным деталям.

Итак,за 2 года непрерывной эксплуатации наездил 59000км по просторам необъятной родины,через 1000 на ТО-4. Машина ни разу не подвела. Пробег был бы уже на 15000км больше,если бы не мотоцикл :)

Двигатель и коробка.

Я вообще фанат V-образных моторов,люблю их за прекрасный звук,потрясающую тягу,огромный ресурс...об этом можно долго говорить. На теане стоит один из самых долговечных моторов серии VQ25,вместе с вариатором это наилучшее сочетание,на мой взгляд. Заводится он в любую погоду,без каких либо капризов. Когда были морозы под -30С,заводилась каждое утро без проблем,я даже не думал о том,что настанет тот день,когда я поеду на электричке или метро. 

Двигатель тяговитый, но способствует этому в первую очередь именно вариатор, который позволяет разогнаться до 60км/ч на 1000об/мин, причем динамика будет соответствовать разгруженному городскому потоку. Если надавить на педаль газа чуть сильнее, подняв обороты до полутора тысяч, то можно нехило напугать едущего спереди водителя феррари,или испытать свою кредитоспособность.
  Шутка конечно,но в каждой шутке как говорится... Аккорд тайп-с,который последней модели 200-т сильный, после 60км/ч остаётся в зеркале заднего вида при старте с места. Момент отставания ощущается четко при переключении на хонде с первой на вторую передачу. Вот он,первый плюс вариатора. Второй - надо отдать честь инженерам компании ниссан, которые смогли сделать наиболее удобный вариант адаптивной коробки. Подстраивается она под манеру езды очень быстро,хотя порой жутко тупит,особенно когда надо резко ускорится с малых скоростей. После 80км/ч такой проблемы не наблюдал. Кому такие расклады не по душе, есть спорт режим, толку от которого почти нет. Единственное,что он делает - держит двигатель в 4000-4500 оборотах, исключая все задержки при нажатии газа, с возможностью торможения двигателем, зимой на скользких дорогах данный режим очень помогает.

За всё время эксплуатации в двигатель лазил только омывайку для фар и стекла подливать,большего просто не требовалось. Ах да, фильтр воздушный ещё меняю частенько,но только в тёплое время года,когда коммунальные службы пыль с одного места на другое перекладывают.   Думаю не плохой показатель для почти 60000км пробега и нашего не самого радужного климата. Пожалуй, по двигателю и коробке больше ничего не скажу, всё остальное написано в рекламных буклетах и каталогах, большая часть - правда.

Салон.

Это надо почувствовать, рассказывать про это невозможно))) В пробках вообще не устаёшь,наоборот словно расслабляешься, утопая в кресле. Это кстати одна из немногих машин, где водителю можно распрямить ноги в рабочем положении кресла! Чего уж говорить о пассажирском кресле, где можно сидеть нога на ногу и попивать кофе, не создавая при этом дискомфорт задним пассажирам)

Есть одно НО - качество кожи сидений, как-то быстро изнашивается эта кожа,водительское кресло уже всё в складках... хотя мне на это по барабану,если честно.

Проще говоря - каждый найдёт свой уютный уголок в этом авто. В багажнике кстати тоже места предостаточно. Посему советую щётку для чистки машина от снега после зимы не выкладывать, иначе придётся залезать в багажник, чтобы достать укатившуюся в другой конец бутылку с водой ;)

Электрика и оборудование.
  

За всё время перегорела одна лампочка, которая номер подсвечивает, там ещё вторая есть, её хватает))) И это при том,что всегда езжу с включенными фарами и туманками. Единственное, что я бы сделал - отдельную кнопку для омывателя фар,ибо на фары летит столько жидкости,что моет буквально всю переднюю часть машины,иногда даже заднее стекло. Зимой на омывайке можно разориться, бывало по 5 литров уходило за 2 дня.

Больше недостатков в плане оснащения электрооборудованием не нашёл. Кстати, у меня почему-то не перегорала подсветка на кнопке подогрева сидений, может чего не так делаю, может просто повезло. Да и бог с ней, перегорит и ладно, всё равно на ходу, чтоб выключить подогрев, не будет времени посмотреть на неё, когда одной рукой открываешь подлокотник,а другой  нажимаешь на кнопку, при этом не забывая подруливать ногой. Вот примерно столько надо сделать, если рядом нет заботливого пассажира)

Подвеска и тормоза.

Сразу хочется сказать - тормоза отменные, встаёт как вкопанная даже с полностью забитым салоном! Так что любителям пооттормаживать едущих сзади автомобилистов следует делать это очень аккуратно. 
  Понятно, что каска покроет все затраты на ремонт, но радости от торчащей из багажника газели много не будет. Правда зимой придётся забыть об этой радости, потому что АБС на льду порой не даёт продавить педаль газа даже на сантиметр, ощущение, что едешь без тормозов. С чем связан данный затуп АБС'а я за две зимы так и не понял(

В остальном претензий никаких. С моей манерой езды на 60000км первый раз буду менять колодки))) Некоторые умудряются укатать их за 20000 пробега, как надо ездить, чтобы это сделать для меня непонятно.

Ну и теперь самое интересное - подвеска, опять же,без проблем,точнее без дефектов. Потому что проблемы-то есть, но они исключительно конструктивные. Видимо когда в Россию привозили японцев для того, чтобы показать какие у нас дороги, дальше Москвы никуда не вывозили. Поэтому попадая в любую яму среднего размера амортизатор берёт на себя такой удар, что кажется это всё, сейчас всё развалится или что-то отлетит. Но нет! Всё нормально, просто такая вот подвеска - дубовая.
 
   Зато на нормальной дороге без выбоин, где есть колея и не большие волны, можно хорошенько причесать днище об асфальт, чем я и занимался, когда ехал относительно гружёный по Владимирской области в сторону Нижнего. Честно - думал когда-нибудь сяду на мель, каждое чирканье об асфальт со слезами на глазах. Так что господа дачники - машина не для вас))) Но для путешествий с в меру загруженным багажником самое оно. Из всего этого сделал вывод,что было бы неплохо увеличить сопротивление в амортизаторах на низкоскоростное сжатие и уменьшить на высокоскоротное. Это бы позволило избежать ударов от ям и причёсывание асфальта днищем. Для города с нормальной дорогой машина просто идеальная, то есть то, что мне и нужно.

В целом машиной очень доволен, менять ни на что не хочется. Затраты на сервис сравнительно маленькие. За 3-е ТО отдал 5400р, но тут мне ещё с сервисом повезло, не прогадал)

Кстати, возите на ТО свои запчасти,особенно на те,которые 30000,60000 и так далее, я только на одном уже сэкономил более 10000р.
  

С гарнтией у меня опять же проблем никаких не было, чуть что сразу же всё меняют, предлагали мне и лампочку перегоревшую поменять,но я уже так домой хотел,что было не до неё. Тут уже кому как с салоном повезёт.

Надеюсь кто-то вычерпает отсюда полезную для себя информацию,спасибо.

Nissan Teana 2: типа отзыв, опыт эксплуатации и инструкция по покупке

Решил написать такой вот оффтопик.
По себе знаю, что найти подробное описание машины, что бы сразу стало ясно покупать или не покупать и если покупать то какую и на что при этом смотреть, обычно не так уж легко. Кроме того, я убиватель Ниссанов с большим стажем. До Теаны (которая у меня уже 2 года) у меня была Nissan Maxima QX 3.0 1999 года (вроде как в ее максимальной комплектации).

Вместо введения. Какие они бывают.
Вторую Теану начали делать в 2008 году и в начале их поставляли из Японии. В 2010 году наладили выпуск под Санкт-Петербургом. Чуть позднее (предположу, что где-то в том же 2010 или может быть в 2011 году) ей сделали рестайлинг: машину слегка приподняли, заменили головную оптику (она стала прожекторной) и задние фонари (в них появились «белые» полоски вместо красных).
Теаны оснащают тремя двигателями:
— V6 2.5 замечательной серии VQ (182 л.с.)
— V6 3.5 той же серии (249 л.с.)
— рядная четверка 2.5 от X-Trail (167 л.с.) на полноприводной версии
Все Теаны имеют бесступенчатую АКПП (вариатор).

Комплектации
В начальный период времени (думаю, что по крайней мере до переноса производства под Питер) комплектации были такие:
— Elegance
— Elegance+
— Luxury
— Luxury+
— Premium
Шильдик на корме мало говорит о комплектации, но тем не менее правило такое: XE — это Elegance (начальная), XL — Elegance+, а XV — это все остальное (и Luxury и Premium).
При этом комплектация также несколько зависит и от двигателя. А для двигателя 3.5 доступны только три верхние комплектации (Luxury, Luxury+ и Premium).
Если грубо, то машина в начальной комплектации (Elegance) — это стальные колеса, монохромный дисплей в центре торпеды, «тряпочные» сиденья без электроприводов.
При этом уже в этой начальной комплектации в машине будет множество ништяков: keyless go (или чип-ключ или Intelegent Key), запуск двигателя с кнопки, 4 подушки безопасности, зеркала с подогревом и складыванием с кнопки, фароомыватели, светодиодные задние фонари, полноразмерная запаска, 2-зонный климат-контроль, все 4 стеклоподъемника с электроприводом, круиз-контроль, подогрев передних сидений… Я не стал упоминать ряд «вкусняшек», которые уже давно ДОЛЖНЫ быть на машине такого класса (типа, бизнес-класса): ГУР, ABS и т.д….
Второй уровень комплектации Elegance+ предполагает кожаный салон, электропривод сиденья водителя и переднего пассажира, литые диски 16 дюймов, для полноприводных машин еще ESP (систему стабилизации) и 17-дюймовые литые диски.
Третий уровень Luxury прибавляет к вышеперечисленному: систему стабилизации (ESP), вход для видеосигнала, цветной дисплей с камерой заднего вида (с прорисовкой траектории), 17-дюймовые литые диски, биксеноновые фары.
Luxury+ добавляет аудиосистему Bose (на мой непритязательный вкус звучит весьма неплохо!).
Premium дополнительно щеголяет 4 дополнительными аирбегами (т.н. шторки), вентиляцией и обогрев всех сидений, память водительского сиденья (2 положения), «оттоманка» для переднего пассажира, климат с ионизацией воздуха и автоматической рециркуляцией, DVD проигрыватель, сенсорный дисплей с навигацией.
Как я говорил выше, машины с двигателем 3,5 имеют несколько более богатое оснащение. Начиная с комплектации Luxury+ добавляется панорамная крыша, на всех машинах 3,5 ставится аудио-система Bose и вентиляция всех сидений с памятью водительского сиденья.

Что из перечисленного действительно нужно и полезно?
У меня 3,5 Luxury+. Это означает, что в машине нет, пожалуй, только навигации и ионизации воздуха в климате. Так что о нужности навигации и ионизации я скажу, лишь, что мой товарищ, у которого 2,5 премиум этим, вроде, пользуется. Я особой ущербности от отсутствия не наблюдаю. Навигация (и уверен, что по функционалу намного более удобная чем родная ниссановская) сейчас есть в любом смартфоне.
Keyless Go — магаудобная вещь! Это означает, что вы просто кладете чип-ключ в карман и забываете про него. Подходя к машине вы просто нажимаете на кнопочку на двери и она открывается. Просто садитесь в салон и нажимаете на кнопку «Старт» — двигатель заводится. Подходите к багажнику и нажимая на кнопочку на его крышке (она, конечно, пачкается, но не скажу, что сильно, короче, совсем не проблема) открываете его. При этом если вы с ключом отойдете от двери или багажника, то они, соответственно, не откроются. Еще полезная фича — можно легко запирать заведенную машину: вы просто выходите из заведенной машины, закрываете дверь и нажимаете на кнопочку на двери. Все: машина стоит и холодит/греет салон, а вы идете пить утренний кофе 🙂 Также замечу, что эта система не позволит вам случайно запереть ключи в машине. НИКАК! Искать специально машину с Keyless Go не придется. Как я выше говорил, эта фича идет «в базе».
Камера заднего вида — вещь, безусловно удобная, парковаться можно в очень узких местах в два раза реже выходя из машины что бы «посмотреть сколько там осталось», двигаться задним ходом можно безопаснее. Но я бы не назвал это принципиальным, ведь можно вколхозить парктроники. Камера действительно пачкается в грязную погоду. Но это ниразу не проблема. У меня в водительской двери лежат х/б перчатки: выхожу и ей протираю глазок и все. Хватает протирки довольно на долго. А в чистую погоду она не пачкается месяцами.
Вентиляция кресел — очень и очень хорошая вещь! Постарайтесь найти машину с ней. Хотя бы на передних креслах. У меня была машина с кожаным салоном, кондиционером и без вентиляции (Nissan Maxima QX 3.0). Я вам скажу, что даже несмотря на нормально работающий кондиционер у вас все равно будет потеть спина! Вентиляция это очень приятная штука!
Электропривод сидений — вещь, безусловно удобная, но конечно же не принципиальная. Особенно удобна в совокупности с памятью сидений, если управлять машиной будете не только вы.
Bose — не считаю себя меломаном или аудиофилом. Мне звук аудиосистемы в целом нравится. Сравнивать с обычной не доводилось.
Ксенон — говорят, хорошие галогенки светят не сильно хуже ксенона.
ESP (система стабилизации) — иногда ее работа чувствуется. Но я экстремально не вожу а с работой ESP на других машинах не сравнивал. Лично мне кажется, что на Теане ESP довольно простенькая, ибо работает по моим ощущениям довольно грубовато. Это я сужу по прочитанному в автомобильных журналах о работе ESP на премиальных автомобилях, вроде Audi A6.
Аттаманка — по большей части игрушка (девушек удивлять), но если вдруг придется спать в машине, то будет поудобнее.
Панарамная крыша — лично мне очень нравится. Сразу скажу, что крыша открывается только немного, вылезти в нее всем телом как это можно на X-Trail не получится. Говорят, что у машин с люком ниже уровень потолка и рослым водителям будет потеснее чем в машине без него.

Что в Теане хорошо? За что ее можно любить?
Теана — большой, довольно мощный (особенно в версии 3,5), комфортный, хорошо оснащенный и надежный автомобиль. Их не особенно угоняют, страховка на нее стоит вменяемых денег. Даже версия 3,5 имеет допороговую мощность 249 л.с. оставляя налог в разумных рамках (привет Ауди A6 3.2 с 255 л.с.!).
Вариатор — находка для спокойных водителей.
Подобный уровень оснащения предлагают далеко не все премиальные немцы (это вообще черта японских машин). Например, попробуйте найти близкий по уровню оснашения Ауди A6, думаю, столкнетесь с проблемой.
3,5 реально пуляет. По паспорту 7,2 секунды до 100 кмч, где-то в видео мне попадалось даже 6,8. Легко подхватывает с любой скорости.
Двигатель серии VQ очень надежен, тих и неприхотлив. Я об этом много читал (например, этот двигатель признавался двигателем года в США, которые известны своим дурным сервисом и наплевательским отношением к обслуживанию, привет BMW!). Я все это могу подтвердить своим 6-летним опытом эксплуатации машин с этим типом двигателя (3,0 на Maxima и 3,5 на Teana).
Внешний вид лично мне до сих пор нравится, хотя автожурналисты в одной из последних статей обозвали его то ли скучным то ли архаичным. Я согласен, сейчас много машин, которые смотрятся интереснее. Но Теана все равно на мой вкус сохранила актуальность.
Стоимость обслуживания меня лично радует. А особенно радует что она практически не требует внепланового ремонта. У меня за все 2 года пришлось заменить левую переднюю ступицу, аккумулятор, да немного покомпостировала мозг магнитола (об этом чуть подробнее будет ниже). Еще пришлось 1 раз прочищать радиаторы (забились пухом).
Расход топлива очень и очень гуманный. Если ехать по ровной дороге с ровной не слишком высокой скоростью (я проверял при 90 кмч на круиз-контроле), то можно легко уложиться в 8 литров (у меня во время эксперимента было и вовсе 6,9 л/100км). При реальном городском движении расход не поднимается выше 16 литров. Средний у меня — 14,4. Но я много езжу по пробкам и часто подолгу стою с работающим двигателем. Если вы скажете что это много, то я вас отошлю в автомобильные журналы, посмотрите сколько реально тратят турбожужалки вроде VW Golf 1.4 TSI. Поменьше, конечно, но я бы не сказал, что принципиально. Все равно в 10 л/100 км мало кто укладывается. Если для вас расход принципиален, поищите, пожалуй, дизель (но готовьтесь к более дорогому обслуживанию). В общем, для такого класса и такого двигателя я считаю, что это более чем приемлемо.

Что же тогда в Теане плохо?
Думаете я буду только хвалить? А вот нет! 🙂
Во-первых это все-таки бюджетный бизнес-класс. Материалы интерьера не сказать что супер качественные, особенно это касается деревянных вставок. Кожа на креслах довольно нежная и часто становится непрезентабельной уже после 1-2 лет эксплуатации (да что там 1-2 года, я на форумах читал и о нескольких месяцах!). Особенно плохо дело со светлой кожей: она, конечно, шикарно выглядит, пока она в хорошем состоянии, но быстро затирается и теряет всякую привлекательность. Мне такие экземпляры попадались 🙁
Лакокрасочное покрытие легко царапается едва ли не ногтем, хромированные элементы тускнеют, краска на капоте скалывается и капот начинает ржаветь (у меня капот в пленке, так что я эту проблему пока не ощутил).
Машина далеко не гоночная! Если на ней начать ехать в «кольцевом» режиме, то вы быстро почувствует, что она всей своей сущностью будет вас просить не делать этого 🙂 И тормоза и подвеска и трансмиссия не любит активной езды. Например, после резкого (экстренного) торможения то ли двигатель то ли вариатор начинает подтормаживать. Вроде как это такая защита, но лично я считаю, что это не очень хорошо. Так же электронное ограничение скорости на уровне 210 кмч говорит о том, что ходовая часть там не дотягивает до хороших немцев.
Низкий клиренс. Да, я вас расстрою — это действительно так. Если в Москве это особенно не ощущается (хотя все-таки ощущается!), то при загородной или областной эксплуатации это может вынудить вас колхозить проставки или менять пружины. Например, мне приходится осторожно проезжать высоких лежачих полицейских, ибо качнувшись машина может цепануть его брюхом.
Странности в комплектации. Я выше говорил, что машина хорошо оснащена и это действительно так. Но почему тогда разработчики опустили такие мелочи как датчик дождя, регулировку рулевой колонки по вылету, датчик уровня жидкости омывателя стекла…
Эргономические просчеты. Есть увы и они: самый известный — это расположение кнопок включения вентиляции и обогрева передних сидний в подлокотнике. В общем-то я привык и уже делаю это вслепую, но конечно же это не удобно. Так же я считаю не удобным «ножник» (стояночный тормоз у Теаны включается педалькой слева от рабочего тормоза), пользоваться им приходится пожалуй не часто (вернее так: я им пользовался только когда получал техосмотр — есть же режим P!), но все-таки ручник или кнопка удобнее.
Нежный CD-приовд. Может это моя частная проблема, но я читал о подобных проблемах и на форумах. Магнитола может отказываться принимать или отдавать CDR болванки. В Ниссане на Таганке мне было сказано, что это нифига не гарантийный случай, ибо вы должны его кормить только фирменными дисками 🙂

Так брать или не брать?
Если у вас в приоретете комфорт, простор в салоне, оснащение за не слишком большие деньги — этот автомобиль точно для вас!
Если вы любите попищать шинами, Теана может вас разочаровать. Пулять по прямой — пожалуйста (и то ровный разгон может показаться скучным, хотя он очень и очень быстрый).

Как выбирать?
Для вашего спокойствия я бы конечно рекомендовал поискать машину, которая еще на гарантии (спасибо Ниссану, гарантия на них 3 года). Но и после гарантии, уверен, что не слишком убитый автомобиль еще долго вас будет радовать.
Я бы НЕ рекомендовал покупать БУ машину в салоне. Главное, по-тому, что там вам машину вряд ли дадут проверить в стороннем сервисе (им это просто не нужно, у них итак купят), также имейте в виду — это бизнес и салонам тоже надо зарабатывать, так что потенциально там тысяч на 50 будет дороже.
Один. Если вам понравился автомобиль по объявлению — звоните и узнайте примерно следующее: он ли владелец (что бы отмести продаванов/перекупов), все ли в порядке с документами (но это не значит, что их потом не нужно проверять, просто это позволит отмести заведомо проблемные варианты, а может быть и угон и кредитный автомобиль…), попросить рассказать о проблемах автомобиля. Если ответы на вопросы вас не насторожат и предварительное доверие имеется, можно пробовать договориться о встрече для просмотра автомобиля. Торговаться по телефону я вам не рекомендую. Лучше всего торговаться после диагностики автомобиля в сервисе. На встречу попросите владельца взять с собой документы на машину включая ПТС. Также не стоит бояться машин уже снятых с учета — само по себе это нормально.
Два. Когда вы смотрите автомобиль сами, нужно в первую очередь проверять то, что не будут проверять в сервисе:
— поношенность салона (буквально, каждое кресло, каждый бардачек и крышечку)
— комплектацию: должна быть инструкция на русском, сервисная книжка, два чип-ключа, в багажнике запаска с рем-набором (домкрат, баллонный ключ), знак аварийной остановки, огнетушитель, насос. ..
— документы: проверьте ПТС, посмотрите кто, когда и сколько владел этим автомобилем, если последний владелец продает машину после нескольких месяцев владения — это должно насторожить (хотя, в жизни всякое бывает, деньги нужны, за границу переезжает…), диагностическую карту (это бумага формата А4, которую сейчас выдают при прохождении техосмотра), пролистайте сервисную книжку на предмет что, когда и где обслуживалось. Имейте в виду, что ТО 60000, например, МОЖЕТ быть пройдено и при меньшем пробеге. Это не потому, что пробег скрутили, а потому, что ТО делается не только по пробегу, но и не реже раза в год (или даже полгода, не помню точно).
— работу электро оснащения салона: люк открывается и закрывается, кресла перемещаются, окна открываются и закрываются, вентиляция кресел работает (ее слегка слышно), что магнитола играет, принимает и отдает диски, если вы еще не знаете сами как что-то работает, попросите сделать это владельца. Это все очень важно, ибо в сервисе это обычно не проверяют. Но к слову сказать, выходит это из строя крайне редко. Электрика на ниссанах хорошая и надежная.
— внимательно осмотрите кузов (надо ли говорить, что машина должна быть вымыта?), прям медленно и неторопясь обойдите машину смотре вдоль кузова (при таком взгляде вмятинки особенно заметны)
— желательно, конечно, посмотреть и то, что потом будут проверять в сервисе: посмотреть под капот и послушать двигатель (он должен работать очень тихо и ровно), посмотреть что все фары светят, поворотники работают, дальний работает
Три. Обязательно попросите прокатить вас «с ветерком» владельца (самому не стоит — мало ли что!) и обязательно сами покатайтесь за рулем. Машина должна плавно разгоняться и также плавно тормозить. Любые стуки и рывки должны сильно насторожить — так быть не должно!
Четыре. Ни в коем случае не бросайтесь на первый просмотренный автомобиль, особенно если у вас было до этого машина другого класса или сильно другого состояния. Велика вероятность, что машина вам покажется просто сказочной и вы в эйфории купите далеко не самый лучший экземпляр. Даже если хороший вариант уйдет, будут другие, но вы уже будете точно знать что в автомобиле и как должно работать и вас уже не обмануть, что, мол, так и должно быть…
Пять. если вас все устраивает или устраивает с оговоркой на торг, уже можно торговаться. Вы вполне можете сказать что «вы видите для себя разумной цену такую-то». При этом желательно подкрепить торг аргументами вроде «у вас тут не так и это не эдак» иначе получается что вы приехали смотреть машину, зная, что ее цена, допустим, 800 тысяч, все вам понравилось, но вы все равно просите скидку. Продавец тогда резонно может спросить вас «а что собственно не устроило?». Лично я бы может быть даже обиделся если мое время потратили зря. В любом случае имейте в виду, продавец вряд ли скинет больше где-то 7%. Даже если он скрывает какие-то серьезные проблемы. Скорее он поищет того, кто это не заметит.
Шесть. Теперь самое время договориться о диагностике в сервисе. Я считаю, что это очень важный момент, ибо почти наверняка вы «отобьете» стоимость диагностики при последующем торге. Ибо повод для торга вполне вероятно появится. Если вы решите после этого машину не покупать — это тоже большой плюс, ибо в противном случае вы бы потратили немало денег и нервов не непредвиденные ремонты. На месте продавца вполне резонно соглашаться только на диагностику в фирменном сервисе. Но если у вас на примете есть другой, конечно же пробуйте предложить и его. Важно, что бы в сервисе проверили основные узлы и агрегаты (со считыванием кодов), уровни и состояние смазывающих жидкостей (особенно надо внимательно отнестись к вариатору и к его жидкости!), следы ударов, состояние подвески и ходовой части, подтеки жидкостей из агрегатов… Как правило, все становится ясно после подъема машины на подъемнике.
Семь. Торг. Для торга у вас наверняка будут следующие поводы: потускневший хром на кузове, сколы или даже ржавчина на передней кромке капота, также посмотрите поводки дворников (велика вероятность корозии на них), сколы и царапины на колесных дисках (даже при аккуратной эксплуатации они скорее всего появятся). Если в ходе диагностики что-то будет выявлено, тоже смело «предъявляйте» это продавцу для торга.

Еще неплохой ход, это после диагностики оставить продавца с мыслями, сказав «мне нужно подумать, позвоню вам завтра» (ну или можно сказать, например, «вечером»). Машина вряд ли уйдет так быстро, а продавец будет духовно бороться с жабой все это время и к моменту вашего звонка он уже будет «тепленьким».
Во время разговора предложите свою цену, только обязательно ее обоснуйте. Мол, я готов купить вашу машину, но мне цена видится такой-то потому-то и тому-то… Не надо давить на то, что он вас там обманывал, а то ему морально будет проще отказаться от сотрудничества с вами (ведь вам предстоит еще процедура передачи денег и оформления ДКП, кому охота слушать нытье и оскорбления?).

Вот и вся сказка!
Буду признателен за комментарии (с удовольствием подискутирую), лайки и перепосты: вам не сложно, а мне приятно 🙂

Тест-драйв новой Ниссан Тиана 2013 года (Nissan Teana 2013)

Содержание:

1. Внешний вид
2. Непередаваемый комфорт салона
3. Задние сиденья в Nissan Teana
4. Ездовые характеристики Nissan Teana

Внешний вид автомобиля Ниссан Тиана

Тест-драйв Nissan Teana: экстерьер авто, передние и задние фары

Непередаваемый комфорт салона

Инженеры компании Ниссан вложили максимум в комфорт Ниссан Тиана 2013 — это ощущается сразу же после того, как вы сядете за руль.

 Интерьер, по сравнению с предыдущими моделями, значительно изменился в наилучшую сторону. Передняя панель снова обновлена дорогими качественными материалами. В руках вы будете держать многофункциональный руль, обшитый кожей. Двигатель  Селектор вариатора, как и рулевое колесо, также обшит кожей. Двигатель запускается с помощью кнопки, а не ключа как это было ранее, машина оснащена полным электропакетом.

Тест-драйв Nissan Teana: интерьер авто, рулевое колесо, салон

Передние сиденья с множеством различных регулировок придутся по вкусу водителям абсолютно любого телосложения. Сами сиденья очень эргономичные и продуманные. Новый трёхслойный полимер в составе сидений позволяет снизить нагрузку и поглощает вибрации от дорожного покрытия, которые передаются водителю. Переднее пассажирское сиденье не имеет возможности регулировать положение по высоте, но в нем присутствует специальный регулируемый валик для ног, который позволит максимально расслабиться пассажиру.

Внутри нас порадует великолепная приборная панель, сделанная из эргономичных материалов, с вставками под дерево, панель приборов оснащена оптитронной подсветкой. Все необходимые водителю шкалы на приборной панели очень читаемые и видны при любом освещении. На центральной панели сверху расположился большой дисплей, на который можно вывести показания навигационной системы, параметры аудио системы а также при движении назад — заднюю камеру.

Тест-драйв Nissan Teana: интерьер, руль, панель приборов водителя

Осмотр задних сидений Ниссан Тиана 2013 года выпуска

Все вокруг дает понять, что все сделано исключительно для комфорта людей сидящих внутри. Комфортом не обделены и задние сиденья этого авто, на них также комфортно как и впереди салона. Запаса свободного пространства до передних сидений и до крыши более чем достаточно, поэтому даже высокий человек комфортно усядется без лишних проблем.

Тест-драйв Nissan Teana: интерьер, задние сиденья

Присутствует откдиывающийся подлокотник, в котором расположены:

• Подстаканники
• Пуль туправления магнитолой, позволяющий регулировать громкость звука или же преключать радиостанции.
• Кнопки управления подогревом сидений
• Кнопки управления вентиляцией сидений
• Кнопки подьема и опускания задней шторки

Подголовники задних сидений способны регулироваться по высоте, по углу наклона, а также вы сможете отрегулировать обхват шеи с помощью специальных «ушек», что в совокупности позволит пассажиру устроится максимально комфортно в дальней дороге.

Ездовые характеристики Ниссан Тиана 2013 года выпуска

Российские покупатели могут опробовать Nissan Teana 2013 с двумя вариантами силовых бензиновых агрегатов:

• 2.5 литра.
• 3.5 литра.

Благодаря 3.5 литровому двигателю машина четко набирает скорость, поэтому не требуется выжимать из двигателя максимум. В автомобиле устанавливается вариатор. С каждым новым поколением вариатор становится более продвинутый и быстрый, безусловным плюсом явлется появление спорт режима. В машине установлен гидроусилитель руля с электронным блоком. Это современная технология, в которой соленоид при наборе скорости перекрывает подачу масла и руль тяжелеет. Как только скорость сбрасывается происходит обратная процедура. Утяжеление руля позволяет добиться идеальной обратной связи и приятного ощущения от вращения рулевым колесом.

Тест-драйв Nissan Teana 2013: экстерьер авто, капот, двигатель

Тест-драйв Nissan Teana доказала, что он хорошо держится на прямой, уверенно способен проходить повороты, а также очень отзывчивый на рулевое управление, поэтому искать нужную траекторию движения в поворотах практически не приходится. Шумоизоляция тианы также на высоте: в салон не проникают ни шум ветра, ни шум покрышек, не досаждают и постукивание камушков по колесным аркам. Заслуга в этом специального материала, которым обклеены колесные ниши автомобиля.

Приобрести автомобили Ниссан вы можете у официальных дилеров Ниссан в вашем городе.

Некоторые дилеры

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/admin/web/planetanissan.ru/public_html/tpl/car_page.tpl.php on line 31

Поделитесь с друзьями

Это не «Камри», это «Теана»

«Информ Полис» и дилерский центр Nissan «БайкалМоторс» представляют читателям новый совместный проект под названием «Тест-драйв». По условиям рубрики, в испытании автомобилей марки Nissan будут принимать участие известные люди из различных сфер жизни Бурятии

Возможность протестировать автомобиль в числе первых выпала генеральному директору ИД «Информ Полис» Соелме Дагаевой. Личный автомобиль Соелмы Баяртуевны — Toyota Camry. На этой машине она ездит уже два года, поэтому в автосалоне «Ниссан» ей предложили протестировать «Теану», которая, как известно, является ближайшим конкурентом «Камри».

Соелма Дагаева: «Teana — элегантная машина»

Для того чтобы тест-драйв был полноценным, мы решили, что будет лучше, чтобы он длился не пару часов, а несколько дней.

В результате условились, что наш генеральный директор будет ездить на «Теане» всю неделю, а свой автомобиль поставит в гараж, чтобы тест получился как можно объективнее. Однако в процессе испытаний Соелма Баяртуевна все равно поневоле сравнивала Teana с Camry.

— Эти машины примерно похожи, они одного класса, у них одинаково современный дизайн, они обе очень элегантные, — говорит Соелма Дагаева. — Хотя при первом знакомстве мой взгляд все же зацепился за неожиданные красоты во внешности «Теаны». Например, удлиненные фонари на боковых зеркалах — это дополнительные поворотники. А красивые раскосые фары так заманчиво сверкали на солнце!

Также Соелма Баяртуевна сразу отметила практичный кожаный салон автомобиля и удобное кресло, которое можно регулировать не только «вверх-вниз» и «вперед-назад», но еще и выбирать угол наклона как спинки, так и самого сиденья.

— Мне понравилось, что в «Теане» режим обогрева разный, — делится впечатлениями Соелма Баяртуевна. — Например, у меня в «Камри» сиденье греется либо очень сильно, либо вообще никак. А тут есть так называемый промежуточный режим обогрева, а также предусмотрен обдув сиденья на случай летней жары.

Уже после тест-драйва Соелма Дагаева призналась, что в Nissan Teana ее подкупили различные «навороты».

— Особенно мне понравилось то, что машина заводится кнопкой, и при этом неважно, где лежит номинальный ключ: в кармане или в сумочке. Главное, чтобы он находился в салоне, — говорит Соелма.

Соелма Баяртуевна также признала, что по сравнению с «Камри» комплектация «Теаны» выглядит богаче, а звук из динамика идет чище. Понравилось и то, что при включении рычага в положение «R» включается камера, и на дисплее видно то, что происходит сзади.

— Камера заднего хода явно выручает, — говорит Соелма Дагаева. — Мне показалось, что без нее мало картинки из-за заднего окна, которое, если честно, напомнило мне амбразуру. Хотя боковые зеркала нормально отражают задний вид.

«Немягкая» реакция

Первое впечатление, возникшее у Соелмы Баяртуевны от автомобиля на дороге, — «Ниссан Теана» значительно жестче «Камри». Машина не так мягко реагировала на ямки и «лежачих полицейских».

— Зато клиренс у Teana выше, и я безбоязненно подъезжала к невысоким бордюрам, — говорит Соелма.

Поначалу она ездила осторожно, потому что казалось, что на малых оборотах Teana вела себя грубовато.

— Она жестче тормозит, вначале неохотно разбегается, а педаль газа до середины ее хода нечувствительна, — делится впечатлениями Соелма Дагаева.

Однако через несколько дней, когда наш тест-пилот привыкла к машине и начала ездить на более высоких скоростях, поняла, что Teana отлично ведет себя в городском транспортном потоке.

— Она оказалась послушной, хорошо управляемой, — говорит Соелма. — На ней легко перестраиваться и обгонять. На скорости педаль газа реагировала на прикосновения мгновенно, а тормоза срабатывали именно так, как нужно.

В целях объективности и полноценности тест-драйва мы решили испытать автомобиль и за городом, на скользкой дороге.

— Я разгонялась, а потом тормозила, — объясняет Соелма Дагаева. — Машина великолепно держит дорогу, ни на миллиметр ее не заносит… Возможно, это еще и оттого, что на «Теане» были установлены хорошие шипованные шины.

Есть и минусы

Большое количество различных опций — это явный плюс «Теаны». Но у автомобиля есть и минусы.

— На дисплее не сразу видишь мелковатые цифры, которые расположены внизу, да и сам дисплей из-за угла наклона отсвечивает, — считает Соелма Дагаева. — А рычаг переключателя скорости для меня был неудобен, неорганичен.

Несмотря на камеру заднего вида, мне не хватило «пиликалок»-сонаров — датчиков приближения к препятствию, которые есть на «Камри». Поэтому я не очень внятно ощущала габариты машины.

(Фото А. Огородник)

Их отличает характер

— Пять дней я была полноправным водителем Nissan Teana, — говорит Соелма Дагаева. — Я наслаждалась автомобилем, но не забывала и родную «Камри». Я думаю, что их отличает характер. Если Camry спокойно уверенная, вальяжная, просторная и сдержанная в дизайне, то Teana как будто подобраннее, динамичнее и смелее…

Аревик Сафарян: Особое мнение

Когда Соелма Баяртуевна предложила мне, как ведущей рубрики «Самокат», принять участие в тест-драйве и тоже немного проехаться на «Теане», я с радостью согласилась. Эта машина с необычным внешним видом уже давно привлекла мое внимание, и мне выпала возможность узнать, что у нее внутри.

Впечатления от поездки у меня остались двойственные, но в целом позитивные.

В раздел «плюсы» я бы занесла хорошие тормоза, информативность рулевого управления и эргономику. Понравились цветной дисплей камеры заднего хода и хорошая музыкальная система.

Немного расстроили вставки «под дерево», которые лично у меня (никого не хочу обидеть) всегда ассоциируются с дешевизной. В основном же Teana производит впечатление дорогого, роскошного автомобиля — внутренняя отделка выполнена из очень хороших материалов.

Наверное, как и любая девушка с нетехническим образованием и гуманитарным складом ума, я не совсем поняла, зачем положение L расположили в самом конце прорези КПП. Я привыкла, что крайнее положение коробки это D, и по привычке несколько раз ставила рычаг в крайнее положение, то есть в эту самую L. Естественно, двигатель начинал «реветь», а машина при этом «не ехала» — конечно, в переносном смысле.

  (Фото А. Огородник)

Понравилась мне и подвеска. Ямы и неровности преодолеваются, конечно, не так мягко, как на Camry, я согласна. Но все же механизм работы подвески комфортный — назвать машину жесткой нельзя.

А еще я очень быстро, буквально за полчаса, привыкла к машине, и чувствовала себя «как дома», что тоже, согласитесь, немаловажно.

В качестве заключения хочу сказать, что Nissan Teana — это автомобиль для всех. На нем может ездить и солидный мужчина за 40, и молодая девушка вроде меня, и мама с тремя детьми. Комфортно и удобно будет всем. У Nissan Teana множество плюсов, однако, как и у любого автомобиля, есть и минусы. Но они не так страшны, поскольку в Улан-Удэ есть официальный дилер Nissan, который предоставляет гарантию на автомобили и бесплатный сервис в течение трех лет.

Тимур Бадмаев: «послушный и комфортный автомобиль»

Главный редактор еженедельника «Информ Полис» — автомобилист со стажем и большой ценитель автоновинок. Поэтому он не мог не принять участия в тест-драйве Nissan Teana. В итоге машина ему очень понравилась.

— На мой взгляд, это оптимальное сочетание комфорта и управляемости. Подвеска у «Теаны» не такая валкая и вальяжная, как у «Камри», но в то же время и не жесткая. Что называется, золотая середина.

Автомобиль позволяет ездить как степенно, так и достаточно азартно. Управляемость очень понятная.

На малом ходу педаль тормоза, на мой взгляд, чересчур чувствительна. Но как я ни пытался изобразить экстренное торможение, мне ни разу не удалось заставить сработать АБС. А сочетание шипованной резины, упругой подвески и внятного рулевого управления не позволило заставить машину «мести хвостом», так же как и не удалось заставить сработать антизаносную систему.

Понравился двигатель, который легко раскручивается и позволяет водителю на достаточно тяжелой машине не чувствовать себя ущербным как на трассе, так и на городских улицах. Возможно, это объясняется эффективным тандемом 6-цилиндрового двигателя и вариатора. Особенность последнего, кстати, немного раздражает водителя, не привыкшего к вариатору, тем, что при падении оборотов, если ее не подзуживать, возникает впечатление, что машина норовит остановиться и заглохнуть. А в целом это достойный конкурент «Тойоте Камри». 

Фото Андрея Ткаченко

На правах рекламы

Автор: Аревик Сафарян

Настройка автозапуска сигнализации Starline A93

Содержание статьи

Настройка автозапуска в сигнализациях Старлайн проводится самим установщиком: необходимо настроить алгоритм согласно тому, как была подключена конкретная сигнализация, требуется «обучение» корректному сигналу холостого хода. Однако часто владельцу требуется изменить ряд параметров изначальной настройки – увеличить время автозапуска или настроить таймер. При появлении каких-либо проблем заново проводим цикл настройки, чтобы убедиться, что автомобиль не запускается с брелока не из-за этого. Часто бывает, что сигнализация облегчает задачу и указывает на брелке код ошибки Старлайн.

В качестве примера настройки возьмем распространенную модель сигнализации – StarLine A93. Принципы настройки, которые описаны для нее, подойдут и для других моделей этой компании, а при осмыслении принципа работы автозапуска разберёмся и с сигнализациями других фирм.

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте. Указывайте при обращение марку машины и модель сигнализации.

Принцип работы автозапуска

Общие принципы работы автозапуска везде одни.

На автомобилях с механической коробкой передач обязательно корректное выполнение процедуры «программной нейтрали» — она нужна, чтобы не оставить автомобиль на передаче. Пока мотор работает, подаём сигнализации информацию о намерении зарезервировать автозапуск. На Старлайн A93 предусмотрены три варианта:

Важно! Если снять с охраны автомобиль, который подготовлен к автозапуску, то режим резервирования будет отменен, и резервирование придется провести с начала.

1. С ручного тормоза: при работающем моторе затянуть ручной тормоз, затем выключить зажигание. При такой настройке вытягивание «ручника» при работе двигателя автоматически приводит к срабатыванию дублирующих реле модуля автозапуска – когда вы вытащите ключ из замка зажигания, мотор будет по-прежнему работать. Когда сигнализация получит сигнал об открытии и закрытии дверей (водитель и пассажиры вышли) и будет поставлена на охрану, мотор заглохнет, а машина будет готова к автозапуску. Отключим обязательную постановку на охрану – тогда машина заглохнет сразу при закрывании дверей, но, стоит открыть дверь еще раз, резервирование отменится. Вариант, когда мотор глохнет по постановке на охрану, предпочтителен.
2. Кнопкой на брелоке – пока мотор работает, затяните ручник и затем нажмите кнопку 2 брелока. В этот момент произойдет резервирование автозапуска, дальнейшие действия – как в пункте 1
3. При выключении зажигания – резервирование происходит автоматически, когда вы пытаетесь заглушить мотор ключом зажигания. Не стоит использовать такой режим.

Если у вас автомобиль с «автоматом», нет нужды в механизме «программной нейтрали». Поэтому механизмы резервирования автозапуска в первом и третьем варианте отличаются – в первом случае обязательно вытягивание ручника, во втором резервирование будет происходить при каждом выключении зажигания. Это удобнее зимой, чтобы не рисковать примерзанием колодок. В отличие от настройки на МКПП, мотор глохнет сразу при выключении зажигания.

После резервирования используется автозапуск – нажав или удержав кнопку 1 брелока либо воспользовавшись мобильным приложением, если у вас установлен телематический модуль. При этом порядок работы сигнализации таков:

1. Срабатывает реле дублирования зажигания. Для автомобиля это то же, что и включение зажигания ключом.
2. Подается сигнал на обходчик иммобилайзера, чтобы имитировать присутствие чипа.
3. Через несколько секунд для отработки бензонасоса или прогрева свечей накаливания сигнал подается на реле стартера – происходит попытка запуска.

Дальнейшие действия определяются настройками: прокручивая стартер, сигнализация постоянно пытается определить сам факт запуска. Если информацию об этом можно считать с CAN-шины, то все просто, при аналоговом же подключении необходим сигнал в зависимости от настройки:

• Резкий рост частоты сигнала на тахометрическом входе (настройка «по тахосигналу»)
• Появление напряжения на входе (настройка («по генератору»)
• Рост напряжения в бортовой сети (настройка «по зарядке аккумулятора) – худший способ, которого избегаем, так как он приводит к передержке стартера во включенном состоянии.

Если сигнализация не определила запуск, зажигание и стартер отключаются, после задержки цикл повторяется еще несколько раз. Не запустив мотор со всех попыток, сигнализация отправляет соответствующую информацию на брелок.

Порядок настройки автозапуска

Для ввода настроек вам надо знать, где установлена сервисная кнопка Valet. Когда машина снята с охраны, а зажигание выключено, пять раз нажмите на эту кнопку – сигнализация перейдет в режим программирования, на брелоке отобразится название первой группы настроек (AF). Группы перелистываются кнопками 2 и 3 брелока – выбираете группу SF, она отвечает за установки автозапуска Старлайн А-93.

Выбрав группу AF, нажмите кнопку 3 сначала надолго (до мелодичного сигнала), затем быстро. Вы произвели вход в группу настроек автозапуска, на экране отобразится текущая настройка (ее номер и значение, например, 01-3). Нажимая кнопки 2 и 3, вы перемещаетесь между функциями по возрастанию и убыванию ( при нажатии кнопки 3 на экране меняются цифры 01-3, 02-1, 03-3, 04-2 и так далее). Если же нажать кнопку 1, то поменяется настройка конкретной функции по кругу ( 01-3, 01-4, 01-1, 01-2 и снова 01-3 и так далее). Настройки, заданные таким образом, сохранятся автоматически при выходе из режима программирования – для этого просто включите зажигание.

Функции автозапуска

Меню автозапуска дает нам следующие возможности:

Функция 01 определяет, включен ли автозапуск Старлайн А-93: вариант 01-1 отключает работу автозапуска, в другом значении он включен.

Функция 02 задает длительность автозапуска – это то время, которое мотор проработает, если вы сами не отключите его или не снимете машину с охраны. Вариант 02-1 задаст интервал 10 минут, 02-2 – 20 минут, 02-3 – 30 минут, в варианте 02-4 машина не глохнет автоматически: его используют, только если Вы запускаете машину с брелока и точно выходите после автозапуска из дома.

Функция 03 настраивает работу датчиков удара и наклона: в момент автозапуска они отключаются, если задан режим 03-1 или 03-3, в других вариантах они остаются включенными. Иногда это приводит к ложным срабатываниям тревоги.

Функция 04 Старлайн А-93 включает автоматический запуск и глушение мотора по его температуре: это удобно, если задан периодический запуск, чтобы мотор не выстывал за ночь. Если задан любой режим, кроме 04-1, мотор глохнет, как только прогреется до 50 градусов. Чтобы эта функция работала, подключается датчик температуры из комплекта сигнализации.

Функция 05 определяет статус охраны в режиме автозапуска – в настройке 05-1 охрана включится вместе с автозапуском, даже если машина не ставилась на охрану до этого, в остальных настройках статус охраны не поменяется.

Функция 06 нужна для настройки световой индикации – в режиме 06-1 поворотники или габариты периодически моргают, пока мотор работает на автозапуске.

Функция 07 управляет центральным замком: в режиме 07-1 состояние ЦЗ не меняется, в режиме 07-2 двери запрутся в момент успешного запуска мотора, 07-3 – запрутся после остановки мотора, 07-4 – в обоих случаях. Не активируйте эту функцию, если у вас автомобиль с МКПП, а функция 15 установлена в значение 1 – в некоторых вариантах управления ЦЗ двери при задании вариантов от 07-2 до 07-4 будут, напротив, открываться!

Читайте также: Как открыть замок багажника брелоком в авто со Старлайн А93

Функция 08 настраивает алгоритм синего силового провода, идущего из блока автозапуска. Не меняйте настройку, не зная, куда этот провод подключен в автомобиле! Если автомобиль оборудован кнопкой «старт-стоп», то корректная настройка 08-3, если для запуска мотора нужно вместе с поворотом ключа зажигания нажимать тормоз – 08-4. Но использование синего провода уточняйте у установщика.

Функция 09 определяет время прокрутки стартера, если контроль запуска мотора идет не по аналоговому тахосигналу или CAN-шине. При прочих вариантах контроля стартер вращается заданное время, при неудачных запусках каждая следующая попытка будет чуть дольше. Поэтому, если автомобиль не запускается за время прокрутки стартера, увеличьте значение функции с 1 на 2 или с 2 на 3, но с опаской ставьте значение 4, так как при этом стартер будет работать 6 секунд!

Функция 10 задает тип двигателя: вариант 10-1 выбирается для бензиновых, в таком случае между включением зажигания и стартера делается пауза в 2 секунды для срабатывания бензонасоса. Остальные варианты – для дизельных моторов, задержка для прогрева свечей накаливания в вариантах от 10-2 до 10-4 составляет 5, 10 и 20 секунд в порядке возрастания значения функции. Если у вас старый инжекторный автомобиль, в котором бензонасос отрабатывает долго перед попыткой запуска, вы настроиваете значение 10-2.

Функция 11 задает тип контроля за работой мотора. Менять ее значение можно, только если вы знаете, как подключена сигнализация! Вариант 11-1 определяет запуск по росту напряжения в бортсети (аналоговый вход сигнализации не подключен никуда), 11-2 и 11-3 – по генератору (при успешном запуске мотора на аналоговом входе должны появиться «плюс» или «масса» соответственно), 11-4 – по аналоговому тахосигналу. Если же сигнализация Старлайн А-93 с автозапуском подключена к CAN-шине автомобиля и определяет по ней факт работы мотора, настройки функции 11 игнорируются.

Функция 12 определяет способ удержания работы зажигания при активации режима автозапуска. В варианте 12-1 резервирование автозапуска произойдет, когда выключается зажигание. В варианте 12-2 – когда при работающем моторе на брелоке будет нажата кнопка 2. В варианте 12-3 резервирование автозапуска потребует обязательного вытягивания ручника. Вариант 12-4 полностью отключит резервирование на автомобилях с МКПП, то есть автозапуск станет невозможным. На автомобилях с АКПП автозапуск А-93 будет работать.

Функция 13 управляет обходчиком иммобилайзера: в вариантах 13-1 и 13-3 он включается и выключается вместе с зажиганием, в остальных включается с зажиганием и отключается через 30 секунд. Эта настройка важна для автомобилей, где иммобилайзер опрашивает чип не единожды при повороте ключа зажигания, а постоянно, как на Citroen C4: если на такой машине при автозапуске мотор работает несколько секунд и глохнет, то обязательно проверьте настройку функции 13.

Функция 14 зависит от настройки функции 08. Если заданы настройки 08-1,08-2 или 08-4, то настройка функции 14 игнорируется сигнализацией. В противном случае функция 14 задает алгоритм имитации нажатия кнопки «старт-стоп»: 1 импульс, 2 импульса, 3 импульса или удержание на 6 секунд. Так как алгоритм работы здесь должен соответствовать конкретному автомобилю, не меняйте настройку, если не уверены точно, как она должна быть корректно настроена!

Функция 15 определяет тип коробки передач и механизм резервирования для механических коробок. В варианте 15-1 задается ручная коробка с завершением резервирования по постановке автомобиля на охрану, это часто используемый вариант для «механики». Вариант 15-2 заставит машину глохнуть по закрытию дверей, 15-3 – также по закрытию дверей, но мотор еще проработает 20 секунд, и только потом заглохнет. Если у вас «автомат», нужна настройка 15-4 – автомобиль будет глохнуть вместе с выключением зажигания, так как удержание зажигания и «программная нейтраль» с АКПП не нужны.

Функция 16 управляет силовым зеленым проводом модуля автозапуска. Как и в случае с функцией 08, нельзя менять значение, не зная, как подключена сигнализация.

Функция 17 определяет, будет ли глохнуть мотор, когда вы снимаете заведенный автозапуском мотор с охраны: в варианте 17-1 машина тут же заглохнет, в остальных продолжит работать, пока не откроется дверь, капот или багажник, или не будет снят ручник.

Функция 18 нужна для управления подогревателем Webasto, так что в нашем случае ее можно игнорировать. Главное, чтобы была корректно настроена функция 19: вам нужен вариант 19-1, так как определяет немедленный автозапуск StarLine A-93. В варианте настройки 19-2 сигнализация вообще запустит мотор, пытаясь включить только Webasto. В остальных двух вариантах сначала попытается включить подогреватель и только по прошествии времени, заданного функцией 18, начнет запускать мотор.

После настройки функций автозапуска на А93 обязательно проверьте правильность работы – на автомобилях с МКПП обязательно заведите мотор, выполните процедуру «программной нейтрали», попробуйте запустить мотор с брелока. На машине с «автоматом» заведите и заглушите мотор, выйдите из машины и попробуйте ее запустить, предварительно поставив на охрану.

В этой статье можно ознакомиться и скачать полную инструкцию по установке и эксплуатации Старлайн А93

Инструкция по настройке автозапуска на StarLine A93 в изображениях

Видео:StarLine A63, A93 основные функции управления

Анализируем причины отказа сигнализации «Пандора»

Встретил в сети, на одном из форумов жалобы человека на сигнализацию Пандора. Обидно стало за человека. Обидно за Пандору, ведь люди читают эти форумы и у них складывается негативное отношение к системе. Поэтому решил провести небольшой анализ этой жалобы с  пояснениями, для того, что бы люди хоть немного поняли, установка Пандоры — это не жесткий накопитель к USB порту компьютера подключить…
 

Итак, сначала сама история бедного клиента:

Pandora 3500 — делюсь печальным опытом и прошу помощи.

Всем добрый день! Пишу с целью помочь другим людям в покупке или эксплуатации данной сигнализации, так как лучше неприятность, как говориться, предотвратить, чем потом вот так как я…
 

Полгода назад купил новый Nissan Note, установил Pandora 3500 и тут началось…А теперь по порядку. Сначала мелкие косяки, брелок показывал температуру двигателя и температуру в салоне наоборот, обратился к официальным представителям у которых устанавливал, исправили.

 

Дальше хуже. 
При попытке закрыть или открыть дверь с брелка машина вставала на сигнализацию, но двери закрывала (открывала) далеко не с первого раза, а то и приходилось закрывать (открывать) с ключа, а потом отдельно ставить на сигнализацию. При обращении к представителю Pandora был получен ответ: не может быть, сигнализация лучшая это дело в CAN шине или в CAN схеме, мы точно не знаем, но точно не в сигнализации. Так бывает на некоторых новых машинах, надо ЦЗ подключать по проводам, через CAN не у всех работает, оставляйте машину мы разберемся. Оставил, сделали, сказали что протянули провода, все будет работать. Работало, но не долго.

 

Пришла зима и появилась необходимость пользоваться автозапуском. При заводе с брелка машина делала одну попытку, лампочки загорались, но она не заводилась. На брелке все мигало как будто запуск был успешным. Позвонил представителям, записался. 

Приехал к 9-00, ждал час, при этом задавая немногочисленному персоналу, пришедшему в 9-30, когда меня примут. В ответ слышал, скоро…, мастер вот вот на подходе, в пробке стоит и т.д. На дворе была суббота, на дороге как в чистом поле, где их мастер пробки нашел не понятно. Не дождался поехал сам разбираться, при этом позвонил им сказал что дожидаться вашего мастера не буду, приеду в другой раз, на что услышал этого не может быть у нас эээ..бээээ…мээ..извините.

В общем поехал сам разбираться. Поставил нужным образом отсечки по тахометру, маслу, напряжению — все стало запускаться. Но тут появилась другая продлема. Машина не запускается при установке автозапуска по параметрам. Установил с брелка все необходимые критерии запуска (двигатель -10, греть 10 минут), но при -10 машина не завелась, даже попыток не делала. И опять позвонил представителю Pandora, рассказал проблему по телефону, в ответ: мы ничего не знаем, не понимаем, приезжайте оставляйте машину на сутки посмотрим, разберемся.

 
Запись почему то была только на будние дни. Время с ними бодаться не было решил сам буду контролировать температуру и заводить когда надо, хотя осадок остался. 7 января начался другой глюк, при открывании (закрывании) дверей с брелка машина встает на охрану закрывает двери, но брелок с некоторым интервалом поет три раза какую-то музыку, в списке событий на брелке на некоторое время прописывается событие (потом оно почему то пропадает) «критически низкое напряжение бортовой сети», хотя заряд аккумулятора 12,7. Изрядно понатерпевшись решил решать проблему. 

Попытался сбросить настройки на заводские, результата никакого. Снял на время клемму…В итоге машина стоит на парковке, проблема с ЦЗ которую мне якобы решили на всегда представители Pandora с закрыванием (открыванием) дверей вновь вернулась (видимо настраивали по таблицам программирования методом тыка), глюк типа «критически низкое напряжение бортовой сети» и непонятные мелодии брелка исчезли, НО … машина не заводится, не загораются лампочки на панели, сигнализация на охрану (с охраны) ставится, но опять же повторюсь без закрывания (открывания) дверей.

Позвонил представителю Pandora, ответа нет ни по телефону тех. поддержки, ни по горячей линии (этот номер мне дали на случай если я встану где нибудь на трассе ну и т.д. сказку рассказали как и всем, что типа вы выедем на место все решим).

 

P.S.: В семье это второй автомобиль на котором была установлена Pandora, и на третий планировалась установка у официальных представителей Pandora до вышеописанного инцидента. Я с уважением относился к данной разработке, тем более, что она наша, но после всего начинаешь задумываться то ли продукт некачественный, то ли сервис в нашем регионе не такой качественный каким хочет казаться. 

 

Друзья я прошу помочь, что мне делать с авто. На дворе праздники и наши представители не работают, а запись у них только на 11 число в лучшем случае (пытался записаться с проблемой «критически низкое напряжение бортовой сети»).
 

А теперь по порядку разбираемся со всеми проблемами и ищем причины…
 

1. Неправильные показания  датчиков температуры — явный косяк установщиков. Оба датчика схемно сидят на одном информационном проводе, при установке необходимо просто проверить адресацию и если информация на брелке приходит в неправильном виде — изменить адресацию. Работа эта занимает 5 минут не больше. Завести двигатель, дать поработать минуту, две, этого достаточно, проверить показания и, зайдя в меню программирования,  изменить адресацию… 
 

2.Некорректно работает центро-замок. И опять установщики не справились с конфигурированием системы. Не всегда управление по шине является правильным. После тестирования автомобиля в процессе подготовки к установке, необходимо найти решение, при котором исключены всевозможные глюки.

 

Тестирование необходимо производить во всех режимах работы автомобиля (в состоянии покоя, после периода засыпания электро-пакета, если такой режим есть, в режиме запуска двигателя, в режиме глушения, иногда при глушении двигателя замки открываются, но это не косяк пандоры а комфортная опция, заложенная производителем автомобиля и т.д.).

 

И только после этого принимать решение о выборе управления замками, по шине или по аналогу. И достаточно часто решение об управлении по аналогу является более корректным, хотя более сложным. Частенько приходится отказываться от работы по шине, как бы это не было неприятно, так как автоматически добавляет работы… Задача установщика найти этот правильный вариант. Здесь с этой задачей не справились и это однозначно…
 

3.Некорректное определение запущенного двигателя, брелок показывает, что автомобиль заведен, а на самом деле этого не произошло. И снова косяк установщиков. Пандора умеет определять запущен ли двигатель разными способами. Если информация есть в шине, а это может быть информация, допустим, в виде сигнала тахометра или в виде сигнала зарядки, то можно и нужно использовать ее.

 

Но иногда приходится включать несколько параметров вместе, для более корректного определения. А часто и отказываться от шины в пользу подключения по аналогу, что опять же более трудоемко, но более надежно. Установщики в данном случае не проверили корректность определения работы двигателя, отсюда и проблема.

4.Не работает запуск по температуре. Если температура корректно определяется, но автомобиль не заводится, то причина только одна — в настройках запрещен запуск по температуре. И опять установщики халатно настроили систему. Хотите честно? Иногда  полтора часа уходит только на проверку всех настроек системы, с целью поиска возможных конфликтов и не стыковок. И опять это не было сделано…
 

5.Критическое напряжение бортовой сети… Пандора умеет определять напряжение АКБ, что бы потом распорядиться этой информацией несколькими способами: или отправить сообщение владельцу о низком напряжении или завести двигатель с целью подзарядки АКБ. И соответственно, порог этого напряжения должен выставить установщик.

 

Некорректное выставление этого параметра может привести либо к бесконечным сообщениям от системы о понижении бортового напряжения, либо к бесконечным запускам двигателя, пока не будет исчерпан лимит, что плохо и в том и в другом случае. И опять установщики поставили этот порог некорректно и при попытке запуска система записывала в журнал событий понижение напряжения. И соответсвенно тут же его удаляла, так как после запуска напряжение приходило в норму.
 

6.А дальше пошли ошибки хозяина автомобиля. Кто и когда сказал Вам, что сброс на заводские установки может привести к каким-то результатам, положительным результатам. Система конфигурировалась так, как я описал в предыдущих абзацах. Где-то управление идет по шине. Где-то по аналогу. Какой из каналов системы был установщиком запрограммирован как канал для управления центро-замками?

 

Вы это знаете? Как определяется запущеный двигатель? А может быть для корректного определения сигнала тахометра один из входов системы был подключен к одной из форсунок двигателя. Вы, не понимая логики работы всех проводов Пандоры, а их около 60, сбрасываете на заводские установки? Да только благодаря тому,  что система сама по себе очень надежна, вы не сожгли проводку автомобиля, ну или по крайней мере саму Пандору.

 

Категорически забудьте о сбросе на заводские установки. Это не принтер, в случае отказа которого иногда достаточно обновить драйвера… Процентов 20 опций иногда работают по шине, а остальное по аналогу, а значит подключено к Вашему автомобилю напрямую. А вот какой сигнал на проводе присутствует, в какой момент времени он должен появиться и в какой момент пропасть, это и есть логика работы канала. И ее понимает только человек, конфигурировавший Вам систему. Полная глупость решать проблемы таким способом, что и было доказано самому себе владельцем автомобиля. Отказало и то, что работало…

 

Пример настроек системы и варинты подключений в этой статье. Мы постарались почти пошагово расписать задачи, реализацию подключений и настройку логики. В конце статьи есть видео, демонстрирующее работу системы на автомобиле Калина 2.
 

Из всего выше сказанного следует только один вывод — заканчиваются времена дешевых китайских поделок, под названием сигнализация. На рынок выходят мощные и умные системы. И подходить к ним с меркой 20-ти летней давности, да что там, 15 проводов, что я дурак, не разберусь что ли,  уже нельзя. 

 

Ничего такого, что можно было бы сказать в укор Пандоре из всего этого небольшого анализа я не нашел. Не профессионализм и бестолковость — источник проблем у владельца автомобиля, но ни как не Пандора. Умнейшая и надежнейшая из систем — вот наш вывод после 7 лет работы с Пандорой. И читать отрицательные отзывы в сети и смешно и горько, честное слово…

 

Иммобилайзер не видит ключ, что делать? Как в таком случае завести авто? |

Современные автомобили сложно назвать родственниками первых авто или даже тех, которые были выпущены 15-20 лет назад. Дело в том, что прогресс в области автомобилестроения настолько ушел в перед, что уловить связь между старыми автомобилями, в которых было минимум электроники и нынешними машинами, просто «нафаршированными» различными датчиками и системами, довольно тяжело.Безусловно, появление разных электронных систем и помощников не может не радовать, и большинство из них направлены на улучшение комфорта, безопасности пассажиров, а также безопасности самого автомобиля. Однако все в этом мире имеет обратную сторону, которая чаще всего имеет неприятные нюансы. То, что в исправном состоянии радует и облегчает нам жизнь, в случае неисправности может серьезно ее испортить. Например, сбой в системе безопасности или просто банальная ее недоработка может привести к тому, что все двери авто заблокируются, а вы при этом останетесь на улице. Об этом я писал в одной из своих предыдущих статей. Ситуация, согласитесь, довольно неприятная, и в большинстве случаев заканчивается тем, что люди от безвыходности бьют стекло, чтобы попасть вовнутрь своего авто. И это лишь один из тысячи примеров, когда электроника приносит массу проблем. От части именно из-за этой особенности новых авто некоторые «староверы» по-прежнему ездят на своих «старушках» и чинят их своими руками, где-нибудь в гараже… К слову сказать, ремонт современных авто не всегда под силу среднестатистическому автомобилисту, я имею ввиду ремонт своими силами. Более того, из-за того, что устройство крутых «тачек» довольно сложное, а детали весьма дорогие, ремонт даже небольшой очень часто «влетает в копеечку». Но мы сейчас не об этом…

Сегодня мы поговорим о еще одной неприятной ситуации, когда электроника подводит и водитель оказывается один на один со своей проблемой. Речь о ситуации, когда иммобилайзер не видит ключ и не позволяет завести двигатель автомобиля. Как оказалось, проблема весьма популярная, к сожалению, но о том, как себя вести в такой ситуации знают не многие. В этой статье я попытаюсь дать совет, как решить данную проблему и подскажу, в чем же собственно дело. Поехали!

Для начала о том, что такое иммобилайзер. Углубляться в то, что это за «зверь» и как он работает я не буду, об этом уже писал в своей предыдущей статье, вот она: Что такое иммобилайзер? Принцип работы и ключевые отличия от автосигнализации. В двух словах, иммобилайзер — это защитный прибамбас, который не позволяет завести машину без «родного» ключа. То есть, в случае взлома сигнализации автомобиля, а также подбора ключа, мотор все равно не заведется, т. к. есть иммобилайзер, который проверяет наличие специального чипа, на котором есть цифровой ключ-пароль, позволяющий иммобилайзеру «понимать», что в салон сел владелец, у которого имеется ключ. Короче, я думаю вы поняли… Однако, как я уже говорил, бывают ситуации, когда иммобилайзер не видит ключ, то есть не понимает, что в замке «родной» ключ, а вы не взломщик, а хозяин, вот тогда-то и начинаются проблемы.

Ситуация неприятна тем, что вы сидите в своей машине и не можете ее завести, она не слушает вас и не разрешает завести мотор. Случается, что иммобилайзер не видит ключ лишь иногда, и после нескольких попыток «вынул-вставил ключ» мотор все же запускается, но тем не менее проблема есть и ее необходимо решать. Есть правда те, кто просто терпят выходки своей «ласточки» и сидят, по полчаса пытаясь завести двигатель, других же подобные «игры» не устраивают, поэтому они активно ищут выход. Что же происходит и кто виновен в этой ситуации?

Электронный блок управления (ЭБУ), как я уже говорил, запрограммирован на работу лишь с одним ключом (в том числе и его дубликатами, точными копиями), и доступ к двигателю предоставляется лишь после 100% совпадения кода прописанного в «мозгах» блока.

Итак, что же делать, когда иммобилайзер не видит ключа?

1. Вариант первый — попытаться завести машину, используя второй ключ. Как правило, у каждого автовладельца дома имеется запасной ключ(и), которым(и) можно попытаться выполнить запуск мотора. Если же машина «отреагировала» на запасной ключ с первого раза, скорее всего проблема именно в основном ключе, возможно он вышел из строя и требует ремонта или вовсе не подлежит ремонту.

Кстати, если у вас лишь один ключ, будьте крайне осторожны, поскольку потеря единственного ключа обойдется вам очень дорого. Придется выкручиваться, ехать к дилерам и платить сумасшедшие деньги или изготавливать так называемый «обходчик» иммобилайзера.

2. Второй вариант решения проблемы, когда иммобилайзер не видит ключа — вызов специалистов на место и прошивка (перепрограммирование) «мозгов». Принцип такой — покупается новый ключ и совмещается с «родным» ЭБУ. Для выполнения этой процедуры, как правило, требуется специальный ПИН-код, который выдается при покупке автомобиля. Проблема в том, что этот ПИН-код выдается производителем лишь раз, и если вы покупали машину с рук и не имеете на руках данного кода, вам придется покупать новый блок управления для своего авто.
3. Ситуация третья, повреждена или неисправна приемная антенна. Случается, что контакты приемной антенны иммобилайзера, через которую блок управления получает сигнал, повреждаются. В итоге антенна «не понимает» или не может сообщить о том, что ключ подлинный, следовательно, иммобилайзер не видит ключ. Антенна, как правило, располагается в салоне вокруг замка зажигания, поэтому, чтобы получить «контакт» можно попытаться пошевелить замок зажигания. В некоторых ситуациях, когда контакты окисляются, помогает проникающая жидкость WD-40. Однако в любом случае так долго продолжаться не может и замок или приемную антенну придется менять.
4. В некоторых ситуациях подобного характера единственным решением оказывается так называемый обходчик иммобилайзера. Купить его можно в специальных автомагазинах или, к примеру, изготовить самостоятельно. Правда во втором случае вам понадобится чип или чипованный прибор, ну и естественно серьезный опыт работы с электрооборудованием.

Думаю, данных способов будет достаточно, чтобы решить проблему, когда иммобилайзер не видит ключ, хотя есть, конечно, и другие не менее эффективные варианты. В случае безрезультатных попыток самостоятельно решить данную проблему, рекомендую обратиться к профессионалам, они хоть и «не дешевые ребята», но знают свое дело четко.

И последнее, если у вас есть своим секреты как побороть эту проблему или вам лично приходилось сталкиваться с ней — не стесняйтесь и делитесь своим опытом с нами, для этого воспользуйтесь, пожалуйста, формой комментариев.

Источник: АвтоПульсар.

Nissan Maxima

не заводится — причины и способы устранения

Nissan Maxima — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки Maxima и способы их устранения.

Nissan Maxima 8-го поколения A36 — (фото Nissan)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Maxima, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер , перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

1. Слабый аккумулятор

Если двигатель вашего Maxima не проворачивается или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости.Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Ниссан Максима восьмое поколение аккумуляторной батареи 12В расположение

Тестовая батарея 12В

Напряжение аккумулятора вашего Nissan Maxima можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивается на диапазон напряжений аккумулятора и подключается к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл.От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Запускаем Nissan Maxima

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Maxima, вы можете легко запустить ее, используя соединительные кабели и исправную батарею от другого транспортного средства, или используя усилитель батареи, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи Maxima, а затем к положительной клемме донорной батареи.Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорской аккумуляторной батареи, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Maxima. Запустите автомобиль-донор, а затем свой Maxima. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы запуска Maxima грязными контактами аккумулятора, необходимо изучить их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего Nissan Maxima, вы должны сначала снять полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, его можно открыть плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем Maxima есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не запустится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, помимо прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Nissan Maxima с мертвым аккумулятором брелока

Если у вас есть модель Maxima, в которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не сработает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

Nissan Maxima Start Stop button

Совет: Вы можете попробовать запустить Maxima вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер.

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего Maxima. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель запускать чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Maxima, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Maxima выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не теряйте бдительности.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего Maxima не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего Maxima выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля время от времени выходит из строя, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего Maxima. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждения грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной того, что ваш Nissan Maxima не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего Максима.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

Двигатель Nissan Maxima восьмого поколения

Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Nissan Maxima оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправности может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический инструмент к вашему Maxima. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Есть много причин, по которым ваш Maxima может не запускаться. При поиске спускового крючка рекомендуется использовать принцип исключения и начинать только с наиболее очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

Nissan Maxima не заводится Диагностика

Это может быть очень неприятно, когда автомобиль не заводится .Есть много разных причин, которые могут вызвать проблему. Эта статья написана с предположением, что вы ищете способ запустить свой Nissan Maxima прямо сейчас, и предназначена для предоставления вам практических советов, которые помогут в диагностике.

На самом деле существует два основных способа, по которым автомобиль не заводится. Первый и самый распространенный — это когда не превратится в . Это просто означает, что двигатель не двигается, когда вы поворачиваете ключ. Второй способ, при котором ваша Maxima не запускается, — это когда двигатель вращается, когда вы включаете стартер, но он не запускается и не запускается сам по себе.Когда двигатель вообще не вращается, это немного легче диагностировать, чем когда он проворачивается, но не работает. Просто используйте список переходов ниже, чтобы перейти к вашей конкретной ситуации.

Перейти к:

Двигатель не запускается — не запускается
Запуск двигателя — не запускается

Nissan Maxima не заводится: не запускается

Может быть много причин, почему ваша Maxima не запускается. Но есть меньше вещей для устранения неполадок, чем если бы он проворачивался, но не запускался.Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, из-за которых автомобиль не заводится:

1. Кабели аккумулятора

Хотя кабели аккумулятора не обязательно являются наиболее вероятной причиной того, что ваш Maxima не запускается, они являются одними из них. проще всего диагностировать. Вы можете взглянуть на полюса батареи, где подключаются кабели. Если вокруг него видна зеленая или белая коррозия, их очистка может помочь вам вернуться в дорогу.

Вот хорошая статья из Напы о том, как правильно чистить клеммы аккумулятора.

2. Зарядка батареи

Если в вашей батарее больше не хватает заряда для включения стартера, ваш Maxima не запустится. По мере того, как батарея изнашивается, ее «ток запуска» уменьшается, в результате чего ее емкость для запуска автомобиля становится все меньше.

Когда это происходит, вы часто слышите, как автомобиль заводится медленно, но не заводится.

Вы можете отнести аккумулятор в местный магазин запчастей или даже в Wal-Mart и протестировать его, чтобы убедиться, что он все еще держит заряд.

• Батарея разряжена — Если она разрядилась, но заряжается и тестирует «хорошо», то пора проверить клеммы батареи или проверить генератор и убедиться, что он заряжает батарею должным образом.
• Аккумулятор заряжен — Если аккумулятор заряжен, все же рекомендуется взглянуть на кабели аккумулятора и посмотреть, есть ли проблема с коррозией. В противном случае это может быть стартер, на который нужно обратить внимание.

Неисправный генератор может привести к потере заряда аккумулятора, достаточного для запуска Maxima.Возможно, у него было достаточно энергии, чтобы доставить вас домой, но когда вы собираетесь заводить автомобиль, накопленной энергии недостаточно для того, чтобы двигатель мог вращаться.

3. Стартер

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда ваша Maxima не запускается, — это сам стартер. Когда стартер не работает, невозможно запустить автомобиль (если это не руководство, тогда вы можете запустить его).

Если вы определили, что виной всему полностью заряженный аккумулятор без корродированного кабеля, то пора задуматься, нужен ли вам новый стартер.Когда стартер выходит из строя, они обычно не дадут вам особого предупреждения. Кроме того, если вы где-то застряли и пытаетесь запустить Maxima, старый трюк с молотком — это не женская сказка. Это действительно может дать последний старт.

Nissan Maxima: коленвал двигателя → не запускается

Существует множество проблем, из-за которых ваш Maxima проворачивается, но не запускается. Двигателю для работы нужны воздух, топливо и искра.

Весьма вероятно, что если двигатель запускается, но не запускается, он выдал код OBDII. Определенно стоит использовать сканер OBDII, чтобы проверить, не выдал ли двигатель какие-либо коды неисправностей. Очень вероятно, что если ваш Maxima не запустится, будут коды. Эти коды сообщат вам, что компьютер говорит не так с вашим двигателем.

Поиск их на этом сайте или просто поиск в Google в целом приведет вас к детальной диагностике этого кода.Надеюсь, после того, как код будет исправлен, ваш движок Maxima снова запустится.

Если ваш Maxima не заводится, порадуйтесь, если вы увидите индикатор проверки двигателя. Коды OBDII, хранящиеся в компьютере, действительно могут помочь диагностировать проблему.

1. Проблемы с топливом

Если ваш Maxima не получает достаточно топлива или какого-либо топлива, у него может быть плохой топливный фильтр, плохой топливный насос или плохие топливные форсунки. Если в камеру сгорания не поступит необходимое количество топлива, Maxima запустится, но не запустится.

2. Проблемы с зажиганием

Одна из самых серьезных проблем, из-за которых автомобиль проворачивается, но не заводится, — это проблемы с зажиганием. Когда нет искры, двигатель не запускается. Вероятно, у вас будет код, связанный с пропуском зажигания, такой как P0300, P0301 и т. Д. …

Проблемы с зажиганием могут быть вызваны многими причинами, включая неисправные свечи зажигания, неисправные блоки катушек, неисправные провода свечей, проблемы с компьютером и многое другое.

3. Синхронизация двигателя

Если способность двигателя зажигать свечу зажигания в нужное время называется «синхронизацией».Если свечи загораются не в то время или что-то случилось, из-за чего распределительный вал больше не синхронизирован с коленчатым валом, ваша Maxima не запустится.

Обычно коды OBDII связаны с проблемами, связанными с синхронизацией, но не всегда. P0013 — это общий код положения распределительного вала. Также может выйти из строя датчик коленвала. Когда эти датчики выходят из строя, ваш Maxima может не запуститься.

4. Безопасность

Большинство современных автомобилей оснащены смарт-ключами со встроенной электронной защитой.Из-за этого ворам сложнее их украсть. Бывают случаи, когда из-за этой системы безопасности Maxima не запускается. Однако при попытке запустить двигатель вы увидите предупреждение системы безопасности.

5. Другие проблемы

Существует множество проблем, из-за которых ваш Maxima не запускается. Вот почему так важно все проверять. Вот отличная диагностическая таблица, охватывающая множество различных переменных.

Вывод: Nissan Maxima не запускается

Существует множество причин, по которым ваш Maxima может не запускаться.Их выследить может быть непросто. Имея достаточно времени и терпения, вы сможете точно диагностировать причину неисправности. Удачи с диагностикой. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Спасибо.

Как отремонтировать подержанный Nissan Sentra, который не заводится

Обновлено: 28.02.2018

Аэродинамический внешний вид, технологические особенности и превосходные характеристики Nissan Sentra делают как новые, так и бывшие в употреблении модели невероятно выгодными.Однако даже самые лучшие автомобили время от времени будут попадать в неприятности.

Если ваша подержанная Sentra не заводится, вот несколько возможных причин и некоторые шаги, которые вы можете предпринять, чтобы снова запустить ее в дорогу.

Почему у меня не заводится подержанный Nissan Sentra?

Как и в случае с любым другим автомобилем, ваша Sentra может не заводиться по нескольким причинам. То, что делает ваш автомобиль, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска, может дать подсказки о возможных причинах отказа от запуска.

Двигатель не заводится

Это означает, что при попытке завести машину ничего не происходит.Обычно это указывает на какую-то проблему с электричеством.

Проблемы с аккумулятором

Это первая ступенька в машине, которая не заводится. Это может означать, что ваша батарея готова к списанию, или вы случайно разрядили батарею, оставив включенным какой-либо электрический компонент в автомобиле. Батарея может разрядиться даже из-за бездействия.

Самое быстрое решение здесь — разрядить аккумулятор. Если аккумулятор все еще в порядке, он начнет подзаряжаться. Если прыжки из машины не помогли, возможно, вам нужно разрядить аккумулятор.

Проблемы с подключением

Плохое соединение электрических компонентов также может привести к невозможности запуска. Скорее всего, виновата коррозия клемм АКБ. Это может быть относительно легко исправить, если у вас под рукой есть подходящие инструменты.

Вы также можете проверить наличие проблем с подключением к стартеру или от него.

Будьте осторожны с любыми электрическими проблемами, так как их устранение может быть опасным. Если вы когда-либо сомневаетесь, принесите свой автомобиль на сервис в Asheboro Nissan.

Масляный распределитель

Поскольку в Sentra есть оптический датчик времени, скопление масла вокруг распределителя может привести к блокировке сигнала, не позволяя автомобилю заводиться. Если вы заметили скопление маслянистого осадка на дне вашего дистрибьютора, вам следует подвести свой автомобиль, чтобы его осмотрели.

Другие возможности

Ваш Sentra требует, чтобы вы стояли в парковочном положении, чтобы машина завелась. Если переключатель парковки / нейтрали находится не в нужном месте, автомобиль не заведется.Попробуйте завести автомобиль с нейтрали (с нажатыми тормозами) и посмотрите, решит ли это проблему.

Проблемы со стартером или плунжером соленоида также могут привести к запрету запуска. Если машина щелкает, когда вы пытаетесь ее завести, стоит разобраться. Оставьте Sentra в Asheboro Nissan, чтобы проверить эти детали.

Двигатель проворачивается, но не проворачивается

Если ваш двигатель не заводится, это означает механическую проблему. Скорее всего, потребуется помощь механика или техника.

Нет топлива

Это может показаться очевидным, но если ваш двигатель не заводится, для его запуска достаточно просто добавить топлива. Низкий уровень топлива также может вызвать проблемы с топливным насосом, что приведет к перегреву автомобиля и невозможности его запуска.

Забитая топливная система также может препятствовать попаданию топлива в двигатель. Замена грязного топливного фильтра — хорошее решение этой проблемы.

Без искры

Вашему автомобилю нужна искра для запуска, и если она не горит, вам может потребоваться заменить катушку зажигания или свечи зажигания.Если вы заметили, что ваш двигатель не запускается, это может быть признаком того, что ваша система зажигания вышла из строя.

Прочие проблемы

Многие другие проблемы могут привести к отсутствию запуска. Мы перечислили наиболее распространенные из них, но если у вас все еще возникают проблемы с Sentra или вы просто хотите избежать хлопот с ремонтом автомобиля самостоятельно, сервисный отдел Asheboro Nissan предоставит превосходное обслуживание для всех автомобилей Nissan, грузовиков и внедорожников. .

Ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами, чтобы сэкономить на обслуживании или запчастях, которые вам нужны, и назначьте встречу сегодня.Ваша машина будет вам за это благодарна.

Как сохранить автомобиль Nissan, запускающийся зимой

Как сохранить автомобиль Nissan, запускающийся зимой

Когда дело доходит до вождения зимой, есть о чем беспокоиться. Настолько, что мы часто забываем, какое это облегчение — запустить двигатель летом и просто отправиться в путь. Мы много писали о советах по зимнему вождению, и у любого, кто прожил на Среднем Западе большую часть своей жизни, вероятно, есть несколько своих, но как сохранить свой автомобиль Nissan, начиная всю зиму, если вы не водите его? ежедневно? Вот основные советы, которые помогут вашему двигателю работать.

Почему моя машина не заводится зимой?

В конце концов, ваша машина — это больше, чем кусок металла. У вас есть аккумулятор и много жидкости, которая не любит холода. В конце концов, вода замерзает на морозе, если вы не держите вещи в движении.

Проблема: аккумулятор

Есть несколько основных причин, по которым автомобили не заводятся в холодную погоду. Одна из главных причин заключается в том, что ваша батарея разряжается быстрее на морозе и изо всех сил пытается произвести столько тока, чтобы дать вашему запуску прилив энергии, необходимый для того, чтобы ваш двигатель мог вращаться.Вы также можете использовать одеяла для батарей или обогреватели блока цилиндров, чтобы согреться, прежде чем пытаться завести машину.

Дополнительные советы по обслуживанию: как проверить и накачать давление в шинах автомобиля

Fix: профилактика автомобиля и запуск двигателя

Перед началом зимы проверьте, достаточно ли заряжен аккумулятор. Старые батареи, вероятно, быстрее разряжаются в зимние месяцы, а батареи рассчитаны только на пять или около того лет.Если виноват не старый аккумулятор, возможно, вы недостаточно часто водите машину. Вам нужно водить машину несколько раз в неделю, желательно не менее 20 минут. Несмотря на распространенное мнение, просто запустить двигатель — не так хорошо, как заставить все двигаться.

Проблема: ваше моторное масло

Есть причина, по которой они делают моторное масло для холодных месяцев, и это потому, что холодная погода делает ваше масло более густым и с меньшей вероятностью будет двигаться.

Исправление: замените масло

Перемещение вещей, например, аккумулятора, может помочь, но вам следует подумать о замене масла, чтобы получить больше зимнего масла в вашем Nissan.

Проблема: замерзшие топливопроводы

Вода может попасть в ваши топливные магистрали, а вы знаете, что происходит, когда на улице становится ниже нуля? Правильно, вода замерзает. Замерзшая вода в ваших топливопроводах означает, что вы не сможете доставить топливо туда, куда ему нужно.

Исправление: держите топливный бак полным

Может быть уже слишком поздно, если вы уже допустили, чтобы уровень бензина опустился, но вам следует стараться поддерживать уровень топлива в баке выше средней отметки в самые холодные дни, чтобы предотвратить замерзание.Если вы позволили баку опуститься, добавление нового топлива может помочь. Вы также можете использовать присадки к топливу, чтобы предотвратить замерзание газопроводов. В некоторых случаях его добавление может помочь вашим морщинкам оттаять, но это сделано в профилактических целях.

Как и большинство других советов, лучший способ обеспечить запуск автомобиля — это техническое обслуживание. Замените масло, добавьте свежий антифриз, проверьте аккумулятор и по возможности припаркуйтесь в гараже.

У вас есть другие вопросы по обслуживанию или ремонту? Оставьте нам комментарий в блоге Glendale Nissan для получения дополнительных советов.

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Еще от Glendale Nissan

Как завести Nissan с мертвым брелоком | Разблокировать автомобиль

Представьте себе: вы опаздываете на работу, и когда вы идете разблокировать свой автомобиль Nissan, ничего не происходит.Если вы попали в такое затруднительное положение, скорее всего, проблема в том, что аккумулятор вашего брелока Nissan разрядился и требует замены. Если вам нужно сразу же поехать в Арлингтон, к счастью, можно (и легко) завести автомобиль без брелока. Узнайте, как работать с Wolfchase Nissan ниже, и свяжитесь с нами, чтобы заменить аккумулятор вашего брелока Nissan.

---

---

Разблокировка вашего Nissan

Прежде всего вам, конечно же, нужно будет разблокировать автомобиль и сесть внутрь.Даже если вам понадобится замена брелока Nissan, вы все равно сможете сесть в машину, выполнив следующие действия:

1. Переверните брелок, затем нажмите небольшую защелку.
2. Вытащите скрытый аварийный ключ из нижней части брелка.
3. Вставьте аварийный ключ в дверь со стороны водителя и откройте ее, чтобы войти.

Это так просто! Вы готовы путешествовать по Мемфису со своим временным ключом, пока не получите замену батареи брелока Nissan.

Запуск вашего Nissan

Теперь, когда вы сели в свой Nissan, вам нужно знать, как его завести. Если в вашем автомобиле есть порт для брелока, вставьте брелок в порт и нажмите педаль тормоза или сцепление, одновременно нажимая кнопку START / STOP. Если в вашем автомобиле нет порта, вам нужно будет нажать на тормоз или сцепление, одновременно нажимая брелок на кнопку START / STOP. Если у вас все еще возникают проблемы с запуском вашего Nissan, возможно, существует другая проблема.

Как произвести замену батареи брелока Nissan

Когда вы обнаружите, что аккумулятор вашего брелока Nissan разряжен, вы захотите заменить его как можно скорее. Вот как заменить аккумулятор в брелоке Nissan:

1. Вытащите скрытый аварийный ключ, который вы использовали для входа в ваш Nissan.
2. Удалите корпус ключа, затем выньте разряженную батарею — только обязательно запомните положение батареи, прежде чем снимать ее.
3. Замените старую батарею брелока Nissan на новую батарею CR2025, убедившись, что отрицательная сторона батареи обращена вверх.
4. Соберите брелок Nissan, затем выполните пробный пуск, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Конечно, если вы не уверены в своей способности самостоятельно произвести замену аккумулятора брелока Nissan, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам. Мы с радостью поможем вам быстро заменить аккумулятор вашего брелока Nissan.

Получите дополнительную помощь с брелоком для ключей Nissan в Wolfchase Nissan

Нужна помощь специалиста для замены брелока Nissan? Обратитесь в современный сервисный центр в Wolfchase Nissan недалеко от Кордовы! Наши сертифицированные специалисты по обслуживанию знают все тонкости технологий Nissan и без проблем помогут вам.Найти встречу, соответствующую вашему плотному графику, просто с помощью нашего онлайн-планировщика. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам или звонить по телефону 800-721-9279. Помогаем ли мы вам узнать, как заменить аккумулятор в брелке Nissan, как проверить уровень масла, как исправить вмятину или царапину, и, конечно же, помочь вам сесть за руль нового Nissan — мы всегда готов помочь.

Больше от Wolfchase Nissan

• 2021 Nissan Murano Буксировочная способность

  Новый Nissan Murano будет отлично смотреться на любой подъездной дорожке Арлингтона.Но сможет ли он справиться с буксировкой гидроцикла или квадроцикла? Сколько можно буксировать Nissan Murano? Буксировочная способность Nissan Murano 2021 года составляет впечатляющие 1500 фунтов. Давайте поговорим об этом подробнее, а также обсудим мощность Nissan Murano и другие…

  Подробнее

• 2021 Nissan Altima Элементы интерьера и размеры

  В интерьере Nissan Altima 2021 года гармонично сочетаются высокотехнологичная роскошь с повседневной практичностью, а также много стиля для дороги впереди.Мало того, что продуманный дизайн увеличивает пространство в этом среднеразмерном седане, Nissan также оснастил Altima 2021 года всеми высококлассными удобствами и удобствами, которые сделают вашу поездку лучше, чем…

  Подробнее

• Предварительный просмотр Nissan Frontier 2022 года: что мы знаем на данный момент

  Совершенно новый Nissan Frontier 2022 года следующего поколения наконец-то здесь, и он ничего не сдерживает! Классический дизайн получил футуристическое обновление и передовые технологии, которые обязательно оживят ваши диски в Мемфисе.Следуйте за компанией Wolfchase Nissan, чтобы увидеть, что изменилось между Nissan Frontier 2022 и 2021 годов, а также изучите другие интересные особенности…

  Подробнее

Wolfchase Nissan 35.2058081, г. -89.7909506.

Nissan не заводится — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Исправить Nissan не запускается или разблокируется состояние

Nissan выпустил сервисный бюллетень NTB16-028b для решения ситуации, когда Nissan не запускается запускать или разблокировать двери из-за брелока, который рассинхронизировался с транспортными средствами, перечисленными ниже.Интеллектуальная система может рассинхронизировать, если она не использовалась в течение длительного периода времени или если интеллектуальный ключ не работал из-за низкого заряда батареи и батарея была заменена. Вот как диагностировать и устранить проблему.

Симптомы рассинхронизации

Все кнопки (блокировка / разблокировка / паника / багажник) могут работать или не работать, когда интеллектуальный ключ находится в пределах досягаемости, или двери будут блокироваться и разблокироваться при нажатии любого переключателя запроса передней двери. Но автомобиль не заводится, когда вы нажимаете кнопку СТАРТ.

Транспортные средства, подпадающие под действие сервисного бюллетеня NTB16-028b

2015-2018 Altima
2019 Altima
2018-2019 Kicks
2016-2019 Maxima
2015-2019 Murano
2016 Murano Hybrid
2015-2019 Pathfinder
2016-2019 Rogue
2017 -2019 Rogue Hybrid
2017-2019 Rogue Sport

Распространяется ли на вас сервисный бюллетень NTB16-028b «Ниссан не заводится»?

1) Используя интеллектуальный ключ ВНУТРИ автомобиля, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, выключите двигатель и выйдите из автомобиля.

2) Нажмите любую кнопку на интеллектуальном ключе. Если двигатель запустился на шаге 1 и кнопки работают, этот бюллетень не применяется.

3) Если кнопки не работают, выполните указанные ниже действия по повторной синхронизации.

Повторная синхронизация ключа Nissan Intelligent с автомобилем

НЕ заменяйте модуль управления кузовным оборудованием, чтобы устранить проблему с рассинхронизацией!

1) Снова войдите в автомобиль с помощью интеллектуального ключа и нажмите кнопку зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2) Откройте окно драйверов.

3) Выключите зажигание. Затем выйдите из машины

4) Возьмите с собой интеллектуальный ключ и отойдите от машины не менее чем на 10 футов. Передайте ключ другу или члену семьи, пока вы находитесь за пределами 10 футов. зона обнаружения.

5) Пройдите назад без ключа, снова войдите в автомобиль и закройте дверь.

6) С этого момента НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДВЕРИ, пока не будут выполнены шаги повторной синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните следующий шаг быстро и последовательно, иначе повторная синхронизация не удастся, и вам придется начинать с шага 1 снова.

7) Нажмите кнопку IGN и в течение 30 секунд попросите друга подойти к автомобилю и передать вам интеллектуальный ключ через открытое окно.

8) НЕМЕДЛЕННО поместите заднюю часть интеллектуального ключа прямо перед кнопкой зажигания, как показано здесь. Послушайте два коротких сигнала.

9) Если вы слышите два коротких сигнала, интеллектуальный ключ теперь повторно синхронизирован, и вы должны увидеть, что на дисплее комбинации приборов появятся НАЖАТИЕ ТОРМОЗА И КНОПКА ПУСКА ДЛЯ ПРИВОДА.Протестируйте все кнопки. Если все работает, все готово.

Если интеллектуальный ключ не будет повторно синхронизироваться, и вы выполнили шаги в точности и обратили внимание на требования к времени, что-то еще не так, и вы должны обратиться к руководству магазина

Опубликовано 2 апреля 2019 г. Рик Маскоплат

---

Автомобиль — это Nissan Maxima GLE 2000 года выпуска …

Автомобиль — Nissan Maxima GLE 2000 года выпуска с пробегом 132 680 миль.Первая и основная проблема заключается в том, что машина какое-то время отказывается заводиться после того, как завелась. Автомобиль заводится, когда я поворачиваю ключ, независимо от времени суток и температуры, но если я запускаю его, а затем выключаю, примерно после 2 или 3 запусков, он отключится, как только ключ будет повернут для запуска двигателя. Если повернуть ключ и завести двигатель до того, как он выключится, машина останется включенной, но если я этого не сделаю, мне придется подождать около часа, пока машина останется включенной, просто повернув ключ.

Вторая проблема связана с дистанционным брелоком. Брелок запирает двери, но не открывает их, не открывает багажник, а тревожная кнопка не работает.

В-третьих, нагреватель, похоже, не знает, какая у него температура, как и кондиционер. Допустим, на улице 80 градусов. Если я установил автоматический термостат на 65 градусов, он сделает свою работу, продувая холодный воздух вентилятором до упора. Однако, если на улице 35 градусов, и я установил термостат на 85 градусов, вентилятор будет работать на самом низком уровне, и ему понадобится целая вечность, чтобы прогреть машину.Если я вручную включу вентилятор, а затем нажму «Авто», вентилятор вернется к минимальному значению.

Наконец, дребезжащий звук, который издает автомобиль, когда ключ находится в замке зажигания, а дверь со стороны водителя открыта, возникает даже тогда, когда ключ не находится в замке зажигания. Пока дверь со стороны водителя открыта, слышен дребезжащий звук.

Оглядываясь назад, я вижу, что много печатал.