Posted in: Разное

Запорожец ушастый фото: «ушастый» ЗАЗ — Российская газета

Содержание

«ушастый» ЗАЗ — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о версии «Запорожца» с индексом -968А. Сегодня встретить живой экземпляр в отличном состоянии большая удача.

ЗАЗ-968А является глубокой модернизацией «запорожца» первого поколения ЗАЗ-966. От предшественника модель отличается иным оформлением передней части кузова. Фальшрадиаторная решетка типа «китовый ус» уступила место алюминиевой детали с двумя прорезями, указатели поворота сместились вниз, в уровень с габаритными огнями. «Уши-воздухозаборники» стали короче, круглые фары и фонари сохранились.

Салон получил новую приборную панель и оригинальные сиденья. Также появился замок зажигания «жигулёвского» образца с противоугонной блокировкой. В остальном внутри «Запорожца» царит минимализм и теснота. Щиток приборов состоит из спидометра и указателя уровня топлива. Доступ на задний ряд осуществляется с помощью откидного кресла. Из особенности можно отметить педальный узел, который заметно смещен вправо относительно рулевой колонки.

Советский автомобиль обладает заднемоторной компоновкой. Соответственно багажное отделение находится спереди, а подкапотное пространство сзади. В багажнике пространство съедается запасным колесом, аккумулятором и бензиновой печкой.

Фото: скриншот с youtube.com

ЗАЗ-968А оснащается 1,2-литровым двигателем МеМЗ-968 мощностью 41 л.с. Мотор расходует в среднем всего 6 литров на 100 км при скорости 80 км/ч. До «сотни» «Запорожец» разгоняется за долгие 32 секунды, максимальная скорость составляет оптимистичные 118 км/ч.

Подвеска у машины полностью независимая — торсионная спереди и пружинная сзади. Дорожный просвет равен 200 мм, а днище идеально плоское. Тормозная система стала двухконтурной, но «барабаны» остались.

Прежде всего ЗАЗ любили за доступность, простоту, ремонтопригодность и высокую проходимость. ЗАЗ-968А выпускался в период с 1973 по 1979 годы. С конца 1979 года в серию пошла модернизированная модификация -968М с обновлённым экстерьером. «Малолитражка» производилась на Запорожском автомобильном заводе до 1994 года.

Фото: скриншот с youtube.com

ЗАЗ 966 — характеристики, фотографии и обзор

Второе поколение «Запорожцев» – ЗАЗ-966 – поступило в полномасштабное производство на мощностях завода «Коммунар» в 1967 году, однако его разработка стартовала еще в 1960-м (сразу после запуска «965-го» – у которого было обнаружено множество минусов, которые требовали устранения без радикально переделки автомобиля).

Двухдверный седан, получивший в народе прозвище «Ушастый» (вследствие характерной формы задних воздухозаборников), держался на конвейере до 1972 года.

ЗАЗ-966 представляет собой трехобъемный автомобиль «особо малого класса» (сегмент «A» по европейским предписаниям) с двухдверным кузовом.

В длину автомобиль вытянут на 3730 мм, его ширина насчитывает 1535 мм, высота укладывается в 1370 мм, а колесная база и дорожный просвет составляют 2160 мм и 190 мм соответственно. В «походном» виде советская малолитражка весит от 720 до 780 кг в зависимости от модификации, при этом ее походная масса не превышает 1200 кг.

Технические характеристики. Для «966-го» предусматривались бензиновые атмосферные моторы объемом 0.9-1.2 литра с четырьмя V-образно расположенными «горшками», карбюраторным «питанием», ГРМ с 8-ю клапанами и воздушным охлаждением, производительность которых насчитывала 27-40 лошадиных сил и 52-74 Нм вращающего момента.
Вся мощность с двигателей уходила на колеса задней оси посредством «механики» на четыре передачи, благодаря чему предельно автомобиль разгонялся до 100-120 км/ч, а «уничтожал» не более 5.9 литров бензина в комбинированном цикле (при скорости 40 км/ч).

В основе ЗАЗ-966 лежит заднеприводная «тележка» с продольно установленным в тыльной части силовым агрегатом и несущим кузовом. Фронтальная и задняя подвески у автомобиля независимые: в первом случае – система со сдвоенными продольными рычагами и парой поперечных торсионов в качестве главного упругого элемента, а во втором – пружинная архитектура с треугольными продольно-качающимися рычагами и амортизаторами.
Спереди советский мини-седан укомплектован дисковыми тормозами, а сзади – устройствами барабанного вида. Рулевой комплекс двухдверки представлен механизмом «червячной» конфигурации (усилитель управления для нее не предусмотрен).

ЗАЗ-966 имеет массу положительных качеств: классическая (по сегодняшним меркам) внешность, эксклюзивность на дорогах, высокая ремонтопригодность, крепкая конструкция, вместительный салон, «в меру прожорлив», отличная проходимость и многое другое.

Правда, хватает у «Ушастого» и недостатков: вялая управляемость, жесткая подвеска, подверженные перегреву двигатели, проблемный отопитель салона, низкие динамические характеристики и отсутствие элементарных системы комфорта и безопасности.

Отзывы

ЗАЗ-966В: история Запорожца — журнал За рулем

Кажется, совсем недавно во дворах, теперь забитых нарядными разномастными иномарками, стояло всего несколько (у дома моего детства — два!) частных автомобиля. Один из них — почти всегда «Запорожец». Конечно, 966-й вызывал меньше сарказма, нежели его предшественник — «горбатый». Но и над ним посмеивались: дверей всего две, мотор — в багажнике, а хрюкает так, что ранним утром будит даже крепко спящего школьника.

Кстати, эти школьники обожали похулиганить — засунуть что-то в «уши» соседскому «Запорожцу», и делали это регулярно. В легкой иронии «безлошадных» по отношению к владельцам «ушастых» скрывалась и зависть. Особенно, когда семья счастливого обладателя украинской малолитражки, деловито загрузив и навьючив (багажник на крыше — почти обязательный атрибут) ее скарбом, пыхнув дымком из выхлопной трубы, гордо выезжал со двора — на дачу, а то и в отпуск в дальние края, к морю!

Ну, а для многих «зазик» стал единственным доступным средством передвижения. К машинам с треугольником Р (ручное управление) на стекле даже мальчишки относились с уважением. Тем более, что в мае многие из их владельцев появлялись во дворе с медалями и орденами на праздничных пиджаках.

От ускорения до замедления

Прототипы нового «Запорожца» появились уже в 1961-м, когда покупатели еще не привыкли к 965-му. Впрочем, до тех самых покупателей новинка дошла не быстро. Ускорение, с которым страна и ее автомобильная промышленность развивались на рубеже 1960-х, уже не было столь интенсивным.

Концептуально 966-й не отличался от предшественника. Конструкторы и дизайнеры понимали: компоновке да и агрегатам жить в производстве очень долго. Но заднюю подвеску все же модернизировали, изменив рычаги и полуоси и избавив автомобиль от характерной для 965-го криволапости задних колес. Подготовили и модернизированный 40-сильный мотор (стандартный форсировали всего на 3 л.с.), который стал серийным, правда, чуть позже автомобиля. Но главное — новый трехобъемный кузов, наконец-то сделавший «Запорожец» похожим на нормальные, полноценные автомобили.

Стране (по крайней мере, многим ее гражданам), стремящейся в космос, строящей жилья больше всех в мире, неуклонно догоняющей США, кругленький «горбун», выросший из Fiat, казался унизительно архаичным.

Чтобы придать «Запорожцу» вид совсем взрослый, на серийные машины водрузили по-детски нарядную и такую же наивную хромированную решетку несуществующего радиатора. Позднее на модели 968 вернулись к более логичному декору, близкому, кстати, к тому, что был на ранних прототипах. Дизайн 966-го — бесконечный повод для споров и изысканий. Как правило, говорят о заимствовании у немецкого «NSU-Принц 4». Машины действительно поразительно похожи, но NSU стартовал в 1961-м, когда запорожские прототипы уже ездили. Увидели где-то еще не серийного «немца» и успели срисовать? Те из создателей 966-го, с кем посчастливилось общаться, вспоминали американский заднемоторный Chevrolet Corvair, дебютировавший осенью 1959-го и вскоре попавший в НАМИ.

Аскетизм — черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала — атрибут самых ранних 966-х.

Аскетизм — черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала — атрибут самых ранних 966-х.

На «американца» очень похожи обе малолитражки, что немецкая, что советская. Кстати, Chevrolet служил и примером организации охлаждения двигателя. Кузовщики и мотористы постоянно спорили — кто виноват в том, что мотор «Запорожца» работал порой с предельными температурами масла?

Опытный ЗАЗ-966 показали на ВДНХ еще в ноябре 1961-го, но серийное производство освоили лишь в 1967-м. В общем-то, на дворе была уже другая эпоха. В которую «ушастый» «Запорожец» вполне вписался.Метры, литры, километры

Он отчасти напоминает жилье второй половины 1960-х. Уже не хрущевки — вроде и фасад понарядней, и квартира чуть побольше. В ней — с трудом приобретенная импортная стенка и люстра с признаками семейного достатка, но в коридоре и кухне домочадцы все так же трутся выпуклостями, а водопроводные краны гудят и подтекают, как прежде.

Справедливости ради: на передних сиденьях «Запорожца» вполне удобно даже высоким. Ноги вытянуты (мешает лишь ниша колеса слева), руль и рычаг коробки передач под рукой. Сидишь, правда, непривычно низко, что поначалу вызывает чувство некой незащищенности.

Между рычагом коробки передач и ручником — ручка привода воздушной заслонки.

Между рычагом коробки передач и ручником — ручка привода воздушной заслонки.

Сзади, конечно, простор не царский, да и залезать через коротенькую дверь — та еще физкультура. Но все это можно терпеть, если дело происходит 40 лет назад, а семья едет на своей машине на дачу! Пусть и не самую, мягко говоря, просторную, но тоже — свою! Конечно, «зазик» не победил бы на конкурсе самых тихих автомобилей. Мотор сообщает о своей деятельности и окружающим, и пассажирам, особенно задним. Впрочем, это тоже не большая беда для самого скромного автомобиля того времени с мотором-воздушником. Зато в «Запорожце» есть эффективная автономная печка, быстро прогревающая салон. Правда, очень капризная. К тому же, ездивших на ЗАЗах зимой было очень немного. А те, кто на это отваживался, часами обсуждали в служебных курилках, при какой температуре удается возбудить мотор.
О летней же эксплуатации шутили: «Под гору — 100, в гору — 120». Это о температуре масла. Опытные владельцы отчасти решали эту проблему грамотными регулировками и очисткой ребер охлаждения. А «уши», через которые к двигателю поступал живительный воздух, имели еще одну особенность, знакомую заядлым курильщикам. На ходу залихватски выброшенный в окно окурок часто попадал именно в них. 30-сильный мотор, конечно, не рассчитан на спортивное ускорение. Но везет не сильно загруженную машинку старательно и, в общем-то, прилично. Правда, то, что происходит после 60 км/ч, ускорением можно назвать столь же условно, как и одноименное течение в стране во второй половине 1980-х. Тормоза — сродни ускорению. Лучше все делать заранее и плавно, иначе малыш взбрыкнет, а водителю понадобятся навыки сохранения прямолинейного движения. Это, впрочем, особенность не только «Запорожца», но и многих его ровесников.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК.


Полностью независимые подвески (спереди — торсионная, а-ля «Фольксваген-Жук», сзади — пружины) и высокие шины обеспечивают вполне приличный комфорт. Что касается управляемости, она, опять-таки, вовсе не хуже, нежели у большинства одноклассников того времени. Хотя к упражнениям в скоростном маневрировании машина относится предельно флегматично. Но в обычной, неторопливой жизни «ушастик» и сегодня не утомляет. Ну а типичному владельцу куда важнее была приличная проходимость. Ведущие колеса хорошо загружены, днище почти ровное, а паспортный дорожный просвет — 190 мм. Ау, современные «универсальные» кроссоверы! Мы с сереньким «ушастиком» 1970 года рождения относимся друг к другу дружелюбно. Я его не мучаю — стараюсь делать все плавно и аккуратно, а он старательно катает меня по местам, где он ездил молодым, а я ходил юным.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль.

Слышать, видеть, помнить

Наконец-то в 1967-м первые счастливые покупатели получили совсем другой «Запорожец». Год был юбилейный — полвека советской власти. На проспекте Калинина (нынче — Новый Арбат) соорудили невиданное чудо техники — огромный экран, на котором вечером высвечивались празднично-патриотичные композиции. С выставки Экспо-67 из Монреаля привезли советский павильон ультрасовременной архитектуры. Его водрузили в районе ВДНХ за спинами «Рабочего и колхозницы». Толпы стояли в очередях за билетами на «Неуловимых мстителей» и сочувствовали Юрию Деточкину, угонявшему «волги» у спекулянтов. Но все единогласно радовались введению пятидневной рабочей недели. Дополнительный выходной — возможность продлить общение с природой, например, с помощью собственного «Запорожца»!  Пока хозяйка возится в огороде, хозяин обязательно уделит внимание любимцу. Минимум, помоет и протрет. А может, и подрегулирует зажигание, клапаны, прочистит карбюратор или даже проинспектирует тормозные колодки… Серому «ушастику» довелось дожить до наших дней в очень приличном состоянии, даже без реставрации. А ведь многие «зазики» давно закончили век на задворках гаражей или в тех самых дворах, где, кажется, так недавно мальчишки смотрели на новенькие 966-е с усмешкой, скрывающей зависть…

Слова — народные

Серийное производство ЗАЗ-966 начали в 1967 году. Версию 966В оснащали знакомым по ЗАЗ-965 двигателем объемом 0,9 л; его мощность выросла с 27 до 30 л.с. В 1968-м начали производство ЗАЗ-966 с 1,2-литровым 40-сильным мотором. Модель 966 выпускали до 1972 года, с конвейера ее постепенно вытеснил ЗАЗ-968. На базе 966-го делали несколько модификаций для инвалидов.

Редакция благодарит Игоря Руженцева за предоставленный автомобиль, директора Московского городского дворца детского (юношеского) творчества А.А. Шашкова, заместителя директора МГДД(Ю)Т В.Н. Костина и заведующую сектором информационного обеспеченияи взаимодействия со СМИ Н.И. Чистякову за помощь в организации съемки.


Ушастая эпоха «Запорожца».

54 года назад начался серийный выпуск ЗАЗ-966

Датой начала серийного выпуска ЗАЗ-966 «Запорожец» считается 1 марта 1967 года.

У легендарного ЗАЗ-966 — годовщина начала производства. Серийный выпуск автомобиля официально начался 1 марта 1967 года, то есть ровно 54 года назад. В течение первого месяц с конвейера ЗАЗа сошли 65 машин, а до конца 1967 года — почти 1000 экземпляров.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

«Его ожидали с тех самых пор, когда конструкторы запорожского завода «Коммунар» объявили, что они отправились в поиски нового, лучшего решения микролитражки». Так начинался репортаж о запуске машины в производство, опубликованный 2 марта 1967 года в газете «Правда» — главном печатном СМИ в СССР.

ЗАЗ-966 действительно ждали. Замену «зазовскому» первенцу, легендарному «Горбатому» ЗАЗ-965, начали готовить еще в начале 1960-х годов: первый опытный образец был показан весной 1961 года. Заднее расположение двигателя и его воздушное охлаждение сохранились, зато новинка получила более современный дизайн и кузов типа седан, а в салоне заметно прибавилось места.

ЗАЗ-966В. Фото: ЗАЗ [+–]

Разработка и доводка машины потребовали времени, поэтому подготовка к серийному выпуску была завершена лишь в 1966 году. Характерной чертой дизайна ЗАЗ-966 стали воздухозаборники охлаждения двигателя на задних крыльях. За их своеобразную форму автомобиль получил прозвище «Ушастый».

Для ЗАЗ-966 на заводе МеМЗ в Мелитополе разработали новый двигатель МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. Однако развертывание выпуска нового силового агрегата затянулось, поэтому на первые серийные образцы автомобиля устанавливался 30-сильный мотор МеМЗ-966В.

До конца 1967 года на ЗАЗе изготовили менее 1000 экземпляров ЗАЗ-966 [+–]

Вообще, у ЗАЗ-966 несколько производственных дней рождения. Первый кузов новой модели был сварен 20 августа 1966 года, но до конца года было выпущено всего две машины из-за задержки с изготовлением новых кузовных штампов и поставки комплектующих. А по-настоящему массовый выпуск ЗАЗ-966 и вовсе начался в 1969 году.

Производство ЗАЗ-966 и его модификаций продолжалось очень недолго: уже в 1972 году на конвейер ЗАЗа встал усовершенствованный автомобиль с индексом 968.

Дизайн Запорожца ЗАЗ 966 — фото, на кого похож ЗАЗ Запорожец 966

 Устойчивое убеждение некоторых «знатоков» о том, что наш ЗАЗ-966 «Запорожец» содрали с немецкого NSU Prinz, на самом деле – миф. Потому что сам Prinz тоже содран… Так кто на самом деле стал прототипом стиля для «ушастого»? Авто24 разбирался в этом принципиально важном вопросе.

Прежде всего скажем, что конструктивно “Запорожец” второго поколения не копировал никого – набор технических решений был своим и перекликался разве что с предшественником, “горбатым” ЗАЗ-965. А вот что касается внешности – тут все довольно запутано.

Для своего времени ЗАЗ-966 был вполне актуальным по конструкции, поэтому неудивительно, что его экспортировали даже в некоторые развитые страны.

Стилистический мотив с горизонтальным членением кузова на два объема в 1960-х годах просто витал в воздухе. При этом дизайнеры использовали для разделения внушительный карниз на уровне поясной линии, да еще часто подчеркивали его хромированным молдингом.

Читайте также: Книга, которая перевернула автомобильный мир

Неправильно думать, что впервые этот элемент появился на американском Chevrolet Corvair в 1960 г. На самом деле уже в каталогах 1959 г. и даже 1958 г. этот “мотив карниза” присутствует на многих американских моделях: Studebaker Lark, Chevrolet Impala, Buick Electra, Cadilac Eldorado, Ford Thunderbird

Если бы не разительные отличия в размерах (84 см по длине и 17 см в ширину), эти автомобили могли бы показаться рестайлинговой версией друг друга.

А в 1960-м не только у Chevrolet Corvair эта деталь опоясала кузов по всему периметру (а не только в передней части), но и, к примеру, у Oldsmobile Super 88. Но что есть – то есть: Corvair получился наиболее передовым, лишенным рудиментов в виде килей на корме.

Общие черты у автомобилей 1960-х: ранняя версия ЗАЗ-966, Oldsmobile Super 88, Hillman Imp, BMW 02-series, NSU Prinz IV, Fiat 1300.

В те годы европейские автопроизводители со вниманием присматривались к американским коллегам, и тут наконец-то дождались модели, у которой можно было что-то позаимствовать – свежее, интересное, но без явно экспрессивных деталей, которые через год-два выйдут из моды. Поэтому общую стилистику Corvair`а и его предшественников переняли сразу несколько европейским марок.

Первым стал Fiat 1300/1500, автомобиль классической компоновки. Он поступил в продажу в 1961 г. Кстати, удивительно, что итальянцы успели поставить машину на конвейер всего за год – может быть, это была их собственная идея? За ним последовала немецкая компания NSU – ее компактный Prinz IV появился в 1962 г. Компактная машинка была заднемоторной, с двухцилиндровым воздушником в заднем свесе.

Читайте также: Каким был первый «Запорожец”: 5 секретов горбатого

Через год появилась еще одна европейская вариация на данную тему – британский Hillman Imp, в корме которого прятался переделанный моторчик от пожарной помпы. В целом интересный автомобильчик не выдержал конкуренции с Austin Mini – который, как известно, стал предвестником длящейся по сей день переднеприводной эры. Очень похожей на них получилась Mazda Famila образца 1964-го.

А в 1966-м миру предстали наш ЗАЗ-966 (уже серийный) и немецкий BMW 02-series. И если вам придет в голову иронизировать относительно такого соседства – имейте в виду, что наш “Запорожец” был более массовым (3,1 млн. “Запорожцев” против 143 тыс. BMW 02-series), чем как минимум заслуживает уважения.

Итак, с кого скопировали внешность “ушастого”? Наверняка наши стилисты видели и Fiat, и Hillman, и NSU, и прочие клоны. Но если говорить о первоисточнике вдохновения, то наверное стоит иметь в виду все-таки Chevrolet Corvair. Тем более что запорожские инженеры в свое время вспоминали, что живой образец “американца” имелся в наличии в НАМИ, где помогали конструкторам ЗАЗа в работе над новой моделью. Ну а на кого ЗАЗик похож больше всего – судите сами.

А напоследок отметим, что дизайнеров второго поколения “Запорожцев” нужно похвалить за то, что им удалость – пусть на основе чужих мотивов – заложить в стилистику машины немалые резервы для рестайлинга. В данном кузове ЗАЗик выпускался 28 лет, и пусть особо модным с годами он уже не выглядел, после каждого апгрейда (в 1973-м и 1979-м) “Запорожец” становился значительно интереснее – а это само по себе случается нечасто.

Читайте также: В Америке тоже был свой «Запорожец»: малоизвестные факты

Ушастый ЗАЗ 966 — история и технические характеристики Запорожца

Продолжаем свой рассказ об интересных и массовых автомобилях отечественных заводов. Сегодня на повестке дня ЗАЗ-966, он же «ушастый». Чебурашка, как еще называли запорожец, для многих оказался в тени своего предшественника «горбатого» — ЗАЗ- 965.

История создания

ЗАЗ-966 является советским детищем автопрома особо малого класса. Выпуск осуществлялся с 1967 по 1972 годы с всевозможными модификациями. Выпуском занимался запорожский завод «Коммунар».

Своим появлением автомобиль может быть благодарен Хрущеву. Он являлся основным «двигателем» идеи выпуска украинского автомобиля. В послевоенные годы, как первому секретарю КП Украины, ему не удавалось реализовать свои планы. Проект же начал реализовываться лишь в октябре 1957 году, руководство МЗМА (будущий АЗЛК) представило Никите Сергеевичу первый образец малолитражного автомобиля – «Москвич-444». Прообразом для советского автомобиля стал итальянский Фиат-600. Эти модели обладали множеством внешних сходств, если не сказать больше – это копия Фиата. Но Москвич в серийное производство не поступил, так как все производственные мощности московского завода были загружены. Тогда Хрущев распорядился, чтобы всю документацию передали на завод сельскохозяйственной техники — «Комунар». Так появился легендарный «горбатый», старший брат «ушастого», ЗАЗ-965.

«Горбатый» продержался на конвейере вплоть до 69-ого года, но правопреемника он не получил. В 1970 в производство поступает его модернизация с литерой «А». Главное различие было в «сердце» машины, у ЗАЗ-965А рабочий объем составлял 887 кубиков. Но спросом на отечественном рынке данная модель не пользовалась, в связи с частой поломкой узлов ДВС. От дальнейшей модернизации конструкторы отказались.

Следом инженеры вспоминают о концепт-каре 1961 года, основой которого являлся американский Chevrolet Corvair. Отличие от прообраза было в размерах, прототип был меньше. Но в 61-ом году в производство он поступил исключительно из-за слабого двигателя «горбатого», даже для такого маленького кузова. В производство ЗАЗ-966 вышел только в 1967 году. Почти все американские элементы с машины были убраны и «ушастый» стал напоминать уже немецкий автомобиль NSU Prinz IV.

Технические характеристики

Являясь одним из самых доступных советских автомобилей, рассчитывать на комфортность не приходилось, но со своей задачей машина справлялась отлично. ЗАЗ благодаря заднемоторной компоновке в проходимости соперничал с УАЗом и КРАЗом.

  • Двигатель. МеМЗ-968, V-образный, карбюраторный, четырехцилиндровый. Рабочий объем составлял 1197 см³. Система охлаждения была воздушной и осуществлялась забором воздуха через отверстия по бокам кузова, плюс расположенный позади блока цилиндров вытяжной вентилятор, протягивающий воздух через «рубашку» охлаждения и выбрасывающий его назад. В ходе тестового продува в аэродинамической трубе модель была дополнена специальными уловителями на воздухоприёмных отверстиях (те самые «уши»), обеспечившими необходимый для работы системы подпор воздуха. В результате чего удалось практически полностью избавиться от перегрева в жаркую погоду.
  • Коробка передач. Трансмиссия была механической 4-х ступенькой, имела полностью синхронный ряд передних передач, что существенно облегчало управление.
  • Подвеска. Особого внимания заслуживает задняя подвеска. Она представляла собой полностью новую, более совершенную по сравнению с применявшейся на ЗАЗ-965, конструкцию — вместо качающихся полуосей с одним шарниром и А-образных рычагов в ней были применены треугольные продольно-качающиеся рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждой (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Цилиндрические пружины, играющие роль упругого элемента, образовывали с амортизаторами единые узлы, опирающиеся на кузов через сферические резиновые подушки, что обеспечило возможность качания амортизатора при рабочем ходе подвески. Данное конструкторское решение широко использовалось в западном машиностроение.

Заключение

С точки зрения дизайна и эргономики «ушастый» шагнул вперед в сравнении со своим предшественником. Однако он с трудом вписывался в класс, для которого его создавали, формально ЗАЗ-966 оставался в «малогабаритных», но был тяжелей и больше ЗАЗ-965, а по стоимости приближался к «Москвичам» и «Жигулям», но по большому количеству параметром сильно им уступал. Этим возможно и обусловлено то, что фактический выпуск был намного ниже запланированных значений.

Запчасти ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М «Запорожец». Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

% d0% b7% d0% b0% d0% b7968 фото на Flickr | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Исследовать
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Исследовать
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Вакансии Блог Разработчики Руководящие указания Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
    • Исследовать
    • В тренде
    • События
    • Более
    Более
    Теги % d0% b7% d0% b0% d0% b7968
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчиков
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug + Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie
    SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчиков
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie
    • Справка
    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    Фото Запорожца. Машинка большой страны: Запорожец

    У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него.Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

    История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши». Ви »или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
    Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для выпуска новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
    назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

    Серийный FIAT-600.

    Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

    ЗАЗ-965. Экспериментальная модель 1960 г.На крыльях

    ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

    Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, с. 2011):

    « Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Мы могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом.Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно не тестировали этот образец. »

    Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье… другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

    В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

    На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
     965AE — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенным салоном. отделка салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы упоминали в одном из предыдущих постов, по-прежнему была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

     965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
     965П — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна.Созданный с использованием обходных технологий, у него не было боковой двери или задней двери.
     965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

    В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

    В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два».Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны, собрав 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцевым в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова. : «Жестяная банка системы Запорожец.«

    Между прочим, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

    — Жестяная банка системы Запорожца!
    — Новый бренд?
    — Старое дело!

    Какой новой марки спросил дипломат Вадим про ветеринар Роман — остается загадкой, так как к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялся новый концепт «созревающего» 966 …

    Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал «воздух» Татры, только значительно снижается.Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

    Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, «целевая аудитория» которых была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый.Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

    В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

    Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники.В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

    В 1966 году завод приступил к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4.Тем не менее, основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года. Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин.Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

    Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

    Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

    И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

    Оригинальный источник: 1960 Chevrolet Corvair

    Серийный ЗАЗ-966

    ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

    Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все машины не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые даже машины. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

    Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

    Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях. которые должны были быть произведены на его основе и навсегда остались концепциями.

    В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании Москвич-444 «). Автомобили оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

    ЗАЗ-970. 1961 год

    ЗАЗ-970Б. 1962 год

    Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузового пространства не было даже по всей площади пола

    Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

    Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год

    Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар», полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен. Автомобиль имел задний силовой агрегат.Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

    В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «ушко-воздухозаборник»

    В 1972 году появляется ЗАЗ-968
    В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
    В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
    В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

    Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины также производились по заказам.

    Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. В серию такое не вошло

    С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые. .В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

    Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

    Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — он стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и если бы ему повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

    PS 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.


    Советские модели автомобилей ЗАЗ стали поистине культовыми: доступность, дешевизна и очень хорошие для своего времени технические характеристики сделали «горбатые» и «ушастые» по-настоящему популярными. Стоят «Запорожцы» в несколько раз дешевле, чем «Москвичи» или «Жигули», не говоря уже о «Волге». Популярности продукции ЗАЗ также добавляли различные модификации — именно в этих автомобилях появилась возможность пользоваться личным транспортом для людей с ограниченными возможностями.

    Первая отечественная микролитражка ЗАЗ-965 «Запорожец».

    Конечно, в силу разных обстоятельств казаки стали устаревать к 70-м годам прошлого века, а в наши дни стали в основном объектами шуток. Не в последнюю очередь такое отношение к ним сформировалось из-за их своеобразной внешности. Однако, если углубиться в историю, можно обнаружить, что появление столь интересной конструкции произошло по вполне логичным мотивам создателей.

    Автомобили новой модели «ЗАЗ-968М».

    «Белочка»
    В процессе работы дизайнерский гений сотрудников НАМИ создал множество интересных вариантов будущего автомобиля.Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. Письма с просьбами создать компактный автомобиль для массового потребителя также пришли в руководство этого предприятия, и по предложению местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха здесь началась работа над автомобилем, который мог бы стать самым оригинальным образцом советского автомобилестроения. промышленность.


    Немного предыстории
    Идея советского «народного» автомобиля стала набирать популярность в 50-х годах.В это же десятилетие зародилась идея массового жилищного строительства, которая несколько позже вылилась в повсеместное строительство «хрущевских домов». Это было в то время, когда люди переводили дух от военных лет, был спрос на скромные, но доступные льготы — чтобы это было, как говорится, «дешево и сердито». С точки зрения транспорта, этот социальный спрос можно сформулировать следующим образом: небольшая и недорогая машина для двух или четырех человек, даже что-то среднее между мотоциклом и автомобилем.


    В конечном итоге именно наличие такой потребности привело к созданию «Запорожца». Изначально производство таких машин планировалось наладить на МЗМА, но конвейеры Москвича были загружены другими моделями, и было решено приспособить для этой цели завод «Коммунар», ранее выпускавший сельхозтехнику. Позже он был переименован в Запорожский автомобилестроительный завод. Разработкой прототипа будущего «Запорожца» занялся Научный автомобильный институт (НАМИ), сотрудники которого разработали множество легендарных моделей отечественного автопрома.
    Ряд факторов повлиял на внешний вид не только финальной версии, но и многих прототипов «Запорожца». Во-первых, необходимость создания компактной микролитражки, способной «выжить» в сложных природных условиях разных уголков СССР, обязала создателей сделать машину заднеприводной и заднемоторной, что позволило сохранить высокую проходимость. дачные возможности и избежать громоздких габаритов в конструкции автомобиля. Во-вторых, общей тенденцией мирового автомобилестроения тех лет было создание двухдверных седанов с задним расположением двигателя: большинство советских автомобилей знакомой четырехдверной конструкции были на тот момент скорее «исключением из правил».


    Автомобили «ЗАЗ-968».


    На главном конвейере автомобильного завода «Коммунар».



    Автомобиль ЗАЗ-968 «Запорожец».

    1 октября 1960 года с конвейера сошел первый «Запорожец». Автомобиль, который производился в СССР, заслуженно считался популярным — он был доступным, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежным.Правда, очень часто Запорожцы становились мишенью для шуток по поводу их конструкции.

    Сегодня старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 машин из нашего обзора подтверждают это.

    1. Гоночный автомобиль

    Низкий ЗАЗ с легкосплавными дисками и обвесом.

    2. Синий кабриолет

    Превращение старого Запорожца в потрясающий синий кабриолет.

    3. Вездеход

    Два дополнительных колеса превратили Запорожец в вездеход.

    4. Спорткар

    Белоснежный ЗАЗ с легкосплавными дисками, тонированными стеклами, обвесом и спойлером.

    5. Машина-зверь

    Роскошный кабриолет тигрового цвета.

    Запорожец переоборудован в пикап.

    7. Суперкар

    Полный тюнинг от Запорожца.

    Заниженный Запорожец длинный.

    Превращение маленького Запорожца в огромный внедорожник.

    Яркий тюнинг «горбатого» Запорожца.

    Простой тюнинг своими руками.

    Неудачная попытка превратить Запорожец в пикап.

    Сверхмощный спортивный автомобиль с мощным двигателем Mustang, установленным под капотом.

    Запорожец блестящий тюнингованный ярко-красный.

    Превращение Запорожца в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

    Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

    История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

    Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

    ЗАЗ-965 / 965А

    Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель был перестроен с нуля.

    В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Передние и задние окна могут взаимозаменяться. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автомобилестроения, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

    Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

    ЗАЗ-966/968 / 968А

    После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода мешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

    Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. с участием.

    Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид.Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

    «Запорожец» 968М

    Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был наиболее распространенным.

    От основной модели «М» отличается экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

    Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

    «Запорожец» на экспорт

    Запорожский завод вместе с моделями для внутреннего рынка выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

    Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

    Анекдоты про «Запорожец»

    Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины.Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

    Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам. А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Следует отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

    Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» был горбатым автомобилем. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

    Двигатель

    В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен работать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

    Трансмиссия

    Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложное переключение между скоростями, которое уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

    ЗАЗ 965 фотографии, технические характеристики — Картины и изображения автомобилей

    Имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи.Также это может означать мужчину из Запорожской области.

    Запорожец до сих пор вспоминают во многих странах бывшего СССР. Подобно Volkswagen Beetle или восточногерманскому Trabant, советскому Запорожцу суждено было стать «народным автомобилем». Это была самая дешевая советская машина и поэтому самая доступная для простых людей. В то же время он был достаточно крепким и хорошо подходил для российских дорог. Сама внешность этой машины породила несколько прозвищ, которые закрепились за ней навсегда: «Запор» (сокращенно от «Запорожец», но также означает «запор» по-русски), «горбун» (из-за насекомоподобной формы ЗАЗ-965). ; Рабочие завода ЗАЗ никогда не использовали это прозвище, вместо этого использовали «Малыш» (русский: малыш; английский: Kiddy)), «ушастый» (у автомобиля были воздухозаборники по бокам для охлаждения двигателя в задней части автомобиля. ).

    Все автомобили «Запорожец» имели задний привод (с двигателем сзади) и двигатели с воздушным охлаждением.

    Модель ЗАЗ-965 производилась в период с 1960 по 1969 год. Несмотря на предположения, что дизайн был скопирован с Fiat 600, представители ЗАЗ говорят, что автомобиль был исключительно советской конструкции, созданной советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллегами из московских НАМИ и Москвич. растение. Первые прототипы получили обозначение Москвич-444.

    Он был оснащен МеМЗ-965, расположенным сзади двигателем V4 объёмом 887 куб. См с воздушным охлаждением, частично алюминиевым, мощностью 26 л.с. (19.4 кВт) (27 л.с. (20,1 кВт) в ЗАЗ-965А). Распространенная (и ложная) городская легенда гласит, что двигатель «Запорожца» использовался в качестве стартера на советских танках.

    Базовая модель выпускалась между 1960 и 1963 годами, а ЗАЗ-965А, у которого были удалены «уши» воздухозаборников, — между 1962 и 1969 годами.

    Интересно, что двигатель немного похож на оппозитную четверку VW с воздушным охлаждением, за исключением того, что два ряда цилиндров расположены под углом 45 градусов. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисов в любом случае не хватало, такая компоновка была более практичной, особенно в суровых зимних условиях.

    «Ушастый» Запорожец ЗАЗ-968: описание, технические характеристики

    Запорожский завод «Коммунар» с момента создания выпускал малолитражные автомобили оригинальной конструкции. До середины 80-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с задним расположением и торсионной подвеской. Первая модель — ЗАЗ-965 — вызвала множество претензий со стороны покупателей. Однако машина была доступной и имела хорошую проходимость.

    Запорожец с новым кузовом

    Производство более комфортабельных автомобилей завод начал в 1967 году, когда с конвейера начал сходить седан ЗАЗ-966.Характерной внешней особенностью новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части корпуса, в народе прозванные ушами. Соответственно, сама машина стала называться «ушастым» казаком.

    Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлектором на входе. От такого решения быстро отказались, и на подавляющем большинстве «ушастых» казаков применялись укороченные воздухозаборники охлаждающего воздуха. Однако некоторое количество ЗАЗ-968 было оснащено заводскими воздухозаборниками старого типа.


    Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трех лет завод вел параллельное производство обеих моделей.



    Характеристика системы охлаждения

    В процессе эксплуатации ЗАЗ-965 выявлена ​​недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели ее существенно модернизировали. Конструкция воздухозаборников получена в результате продувки моделей машин в аэродинамической трубе.


    Принцип работы системы остался неизменным — осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но воздух забирался через «уши», выброс — через решетки на задней панели корпуса. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление воздуха.

    Обновление конструкции

    После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели было заменено на ЗАЗ-968. Автомобиль мало чем отличался от предшественника.Его основными отличиями были:

    • немного другой дизайн интерьера и экстерьера;
    • более современное освещение;
    • передняя тормозная система.

    До 1974 года производился параллельный выпуск обеих моделей.

    Внешне отличить такие машины очень сложно. Главной особенностью чистой 966-й модели может стать отсутствие белых фильтров для передних габаритных огней, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971-1974 гг. Была выпущена версия 966B, оснащенная светотехникой от 968-й модели.Автомобили можно отличить по отделке салона и двигателям разных моделей.




    Назначение машин было разное. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, тогда как 966Б отводилась роль упрощенной версии, которая часто шла на изготовление машин для инвалидов.

    Ранняя версия Отличия

    В первых выпусках «ушастого» казака был только один тормозной цилиндр диаметром 22 мм на колесо.Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний диаметром 19 и верхний диаметром 22 мм. Некоторые машины 966-й модели также оснащались таким тормозным приводом.

    Комбинация приборов на автомобилях Запорожец ЗАЗ-968 более ранних выпусков была аналогична предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластиковую накладку на поверхности. На таких машинах по центру панели была стилизованная надпись «ЗАЗ 968».


    На 966-й модели до 1971 года габаритные огни на решетке радиатора служили параллельными указателями поворота.На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером стали делать выемку, в которую позже поставили угловой индикатор с белым фильтром. При этом боковой поворотник был отменен. Для экспортной версии Запорожца использовались оранжевые фильтры указателей поворота.

    Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения под рулевым колесом комбинированного блока переключателей, который управлял фарами и работой указателей поворотов.На ранних версиях ЗАЗ-968 дизайн передней части кузова был идентичен 966-й модели — так называемая волговская решетка радиатора. Фото такой машины ниже.


    Механизм открывания дверей на 968-й модели был позаимствован у ВАЗ-2101, а на 966-м использовались комплектующие от автомобиля Москвич-408. Это различие часто служит одним из способов идентифицировать машину, но следует знать, что ряд ранних ЗАЗ-968 имел механизмы старого образца.

    На автомобилях до 1973 года за спинкой заднего сиденья было небольшое багажное отделение.Позже из-за измененной конструкции топливного бака отсек был заброшен.

    Ранний вариант двигателя

    Отличительной особенностью ранних автомобилей был 41-сильный двигатель рабочим объемом 1,197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б. Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 ничем не отличался от предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через «уши».

    Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 — до 125 тыс. Км.Но многие двигатели шли в капитальный ремонт гораздо раньше — на 50-60 тысячах. Основная причина — нерадивое отношение хозяев. Двигатель ЗАЗ-968 с воздушным охлаждением крайне чувствителен к загрязнению ребер охлаждения маслом и грязью. Но многие владельцы годами не чистили мотор, который был вынужден работать при высоких температурах и преждевременно вышел из строя.

    Четырехступенчатая коробка передач, состыкованная с двигателем. До 1972 года на «ушастых» казаках 968 отсутствовали датчики и сигнальные лампы включения задней передачи.На месте датчика в коробке передач стояла заглушка.

    С 1971 года на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась штамповка под фонарь заднего хода, но сама лампа была установлена ​​позже. Спустя два года панель стали оснащать расширенной номерной табличкой. Версия 966B с завода такой панелью не оснащалась.

    Следует отметить, что 30-сильный вариант «Запорожца» не имел датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах отверстие фонаря прикрывали заглушкой, окрашенной в цвет кузова.

    Повышение безопасности

    В 1974 году завод прекратил выпуск 966-й модели и в очередной раз модернизировал основную модель автомобиля. Новую машину стали называть ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «роскоши».

    Однако в производстве оставалась модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне машины были такими же.


    Все они были оснащены новой двухконтурной тормозной системой привода, отвечающей современным требованиям.Справедливости ради стоит отметить, что с 1973 года такая система ставилась на экспортные версии автомобилей. При выходе из строя какой-либо цепи на комбинации приборов загоралась сигнальная лампа.

    Помимо тормозов, автомобили получили рулевую колонку со складывающейся складной конструкцией и безынерционные ремни безопасности. На рулевой колонке стал применяться замок зажигания от ВАЗа, оснащенный противоугонным замком. Указатель поворота снова стали размещать на передних крыльях, но конструктивно он был идентичен деталям от автомобиля Москвич-412.

    Новый двигатель и салон

    ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский двигатель МеМЗ-968Е. Основными нововведениями стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более эффективный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «Сорок». Новый силовой агрегат позволил улучшить технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км / ч не превышал 7,5 л.


    Изменений в салоне стало заметно больше.Автомобиль Запорожец получил совершенно новую приборную панель из мягкого пластика и совершенно иную по дизайну комбинацию приборов. На крышке бардачка была табличка с надписью «968А». Ручки управления системой отопления и вентиляции получили измененные пиктограммы. Дверные карты — это другой рисунок тиснения.

    Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, а спинку можно было раскладывать, чтобы разместить спальное место.Конструкция сидений представляла собой стопор, который блокировал спинку при закрытии дверей.


    Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работающий на бензине. Отопитель критиковали все владельцы автомобилей ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.

    Обновленный внешний вид

    Внешние изменения были самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели стала применяться узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота с оранжевым фильтром расположены возле фар.

    Угловые фонари сохранились, но теперь они выполняли роль габаритных огней. На задние крылья стали ставить габаритные огни с красно-белым светофильтром. Общий вид передней части модернизированной машины представлен на фото ниже.



    Модификации для инвалидов

    В СССР выпускались мотоколяски СеАЗ и модификации серийных автомобилей с ручным управлением для инвалидов. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:

    • ЗАЗ-968Б (АВ) поставлялся инвалидам без ног, но со здоровыми руками;
    • ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалида без правой ноги, но со здоровыми руками;
    • ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
    • ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.

    Автомобиль не имел внешних отличий от ЗАЗ-968А (кроме фонаря заднего хода). Все версии оснащались двигателем с рабочим объемом 0,887 л. Он развивал мощность 27 л. с., чего хватило на отключенную версию. По аналогии с более мощным собратом двигатель получил прозвище «тридцатьчетверка». Машины версий «Б» и «П» оснащались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.

    Доработка

    Завод постоянно работал над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя в автомобиль многие системы от автомобилей более высокого класса.Так, ввели поэтапную сигнализацию (1976 г.) и омыватель лобового стекла с электронасосом. В самом начале 1977 года стояночные огни были отменены.

    С конца 1979 года ЗАЗ начал производство новой модели ЗАЗ-968М, получившей заметно измененный внешний вид.

    968 сегодня

    Прошло почти 40 лет с момента снятия с производства машины, так что «Запорожец» постепенно становится раритетом. Все больше и больше людей покупают автомобили для восстановления.Особенно ценятся первые годы выпуска.

    Многие автомобильные издания периодически проводят испытания ЗАЗ-968 различных модификаций. Автомобили в разных условиях — постоянные участники различных автомобильных выставок и шоу.

    В СССР, в Саратове, модель описываемого автомобиля выпускалась малой серией в масштабе 1:43. В 2009 году более качественная модель была опубликована в серии журналов «Автолегенды СССР». Оба они станут замечательным подарком коллекционерам и просто любителям классических «ушастых» казаков.

    Назад в СССР!

    НАЗАД В СССР!

    Текст: Вин Карнила

    ЗАЗ-965А Запорожец, 1962-1969 гг. Выпуска

    Когда говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в советское время, это

    — это не счастливый разговор, наполненный смехом.Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — автомобили …

    ТАК, КАК ВАШ ЖИГУЛИ?

    Текст: Вин Карнила

    Это мог быть общий вопрос между друзьями, семьей и коллегами во время оккупации Литвы и Прибалтики Советской Россией.Когда люди говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в то время, это не радостный разговор, наполненный смехом. Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — их автомобили.

    Как большинство из вас знает, покупка автомобиля в советские времена заключалась не в месяцах посещения одного автосалона, а другого, просмотра автомобильных журналов, получения совета о том, какую модель купить, выяснения у друзей и семьи, какая модель, по их мнению, является лучшей. ты. Вы пошли в правительственное учреждение и подали письменный запрос на покупку автомобиля. Примерно через год вы узнали, был ли одобрен ваш запрос. Если он был одобрен, вам СКАЗАЛИ, какую машину правительство РАЗРЕШАЕТ вам купить (в некоторых случаях вам очень повезло, и у вас было два варианта), а затем вы отправили свой заказ и подождали еще два или три года (возможно, дольше), чтобы фактически принять Доставка.

    Несмотря на все это, когда разговор заходит о машинах, когда вы спрашиваете об автомобиле, который был у человека в то время, или когда вы упоминаете автомобиль советской эпохи, реакция всегда одна и та же. В ответ всегда улыбки, смех и занимательные рассказы об их машине и их автомобильных приключениях. Из-за этого я подумал, что было бы интересно и интересно посмотреть на некоторые из этих автомобилей советских времен, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что вызывает все эти добродушные воспоминания.

    ЗАПОРОЖЕЦ / ЗАЗ

    «Запорожетис» или «Запорожке», как говорили литовцы («Запорожец»), — это серия малолитражных автомобилей, спроектированных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод). Запорожцы разных типов выпускались до 1994 года.

    По-русски имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи. Также может означать мужчину из Запорожской области.

    Запорожцев до сих пор помнят в Прибалтике и во многих других странах бывшего Советского Союза, оккупированных Россией. На самом деле, я должен сказать, что если вы просто упомянете Запорожетиса, сразу увидите широкие улыбки, и чаще всего улыбки переходят в смех. Советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем», так как он был самым дешевым из советских автомобилей и поэтому был доступен простым рабочим. На самом деле, термин «народный автомобиль», по нашему мнению, не совсем точен. Большинство людей сегодня считают его «машиной рабочего», поскольку именно эту машину разрешалось покупать «рабочим» с более низкой оплатой труда.Если ваш статус и доход были выше, чем у «простого работника», вам разрешалось купить машину немного более желательно. Несмотря на небольшой рост, он оказался довольно крепким и хорошо подходил для плохих советских дорог. Все «Запорожцы» были заднеприводными и заднеприводными с двигателем воздушного охлаждения. Внешний вид этой машины привел к нескольким прозвищам. Один был «Запор». Это было просто сокращение от «Запорожец», но проблема заключалась в том, что слово «запор» на русском языке также означает «запор». Некоторые называли его «Куприусом» из-за формы задней части ЗАЗ-965.Рабочие завода ЗАЗ якобы никогда не использовали эти уничижительные прозвища, вместо этого они использовали слово «Малыш» (на русском языке это примерно переводится как ребенок). Другой переводится как «ушастый», поскольку по бокам автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля.

    ЗАЗ-965 Запорожец Модель производилась в период с 1960 по 1963 год. Несмотря на то, что конструкция практически идентична Fiat 600 и Puch 500, представители ЗАЗ заявляют, что автомобиль был исключительно советским дизайном и создан советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллеги из московского НАМИ и автозавода «Москвич».Первые прототипы фактически получили обозначение Москвич-444.

    Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и частично алюминиевым корпусом. Городская легенда гласила, что двигатель «Запорожец» был стартером советских танков. Это совершенно неверно. Об этом вам скажет любой, кто знает о советских танках той эпохи.

    ЗАЗ-965А Запорожец

    Модель «А» выпускалась между 1962 и 1969 годами. Наиболее заметным видимым отличием было то, что у ЗАЗ-965А были удалены «уши» воздухозаборника.У него также был новый двигатель, который освободил больше места в моторном отсеке. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, такая компоновка была более практичной, особенно если вам нужно было работать с автомобилем в суровых зимних условиях.

    ЗАЗ-965А Запорожец

    Хотя на дорогах Прибалтики еще не так много ЗАЗ-965, удивительно, сколько вы еще видите. Когда вы видите, как один едет по дороге, интересно наблюдать за реакцией других водителей.Все смотрят, указывают пальцем, улыбаются, и если в машине есть другие, видно, что они сразу начинают разговаривать друг с другом. Когда вы видите машину, припаркованную на улице, вы почти всегда видите вокруг нее группу людей, и все они с большими улыбками на лицах. Они говорят и смеются о том ЗАЗ, который у них был или о каком-то из них, о котором они знали, и вспоминают обо всех приключениях и дальних поездках, которые они совершили на нем. Посмотрим правде в глаза, 965 симпатичен как кнопка, и просто невозможно не полюбить эту мелочь.

    ЗАЗ-966 Запорожец Модель производилась с 1967 по 1974 год. Он имел рестайлинговый кузов и больше не напоминал Fiat 600, НО СЕЙЧАС очень сильно напоминал немецкий NSU Prinz 4, который был на дорогах с 1961 года. И снова Советский Союз. сказал: НЕТ НЕТ НЕТ, это наш дизайн (почему они всегда так делают). В дополнение к кузову «нового стиля» были немного обновлены двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

    ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год.При этом внешне был примерно такой же, как у модели 966. Он отличался более новым двигателем МеМЗ-968, у которого увеличен рабочий объем до 1,2 л и выходная мощность.

    Владимир Путин на своем ЗАЗ-968 Запорожец 1972 года

    ЗАЗ-968М Запорожец в очередной раз имел удаленные уши и производился с 1979 по 1994 год. Специальные версии этой модели Запорожца оснащались дополнительными элементами управления, что позволяло управлять автомобилем водителю без использования одной ноги или руки. контролирует, если бы они были без использования обеих ног.Они были бесплатно предоставлены инвалидам, которые, по мнению Советского Союза, имели право на использование автомобиля.

    ЗАЗ-968М

    Здесь до сих пор на дороге можно встретить немало ЗАЗ-968. На протяжении многих лет они зарекомендовали себя как очень надежные автомобили, их владельцы легко ремонтируют и обслуживают сами, а благодаря более высокому качеству запасных частей, доступных сегодня, они также довольно надежны. Хотя тот, который был сохранен или отреставрирован и находится в отличном состоянии, может быть рассмотрен более внимательно, он просто не привлекает внимания оригинальных ЗАЗ-965.

    ЖИГУЛИ

    Благодаря экспорту и множеству заводов по всему миру, производящих эти автомобили, это самый признанный во всем мире автомобиль Советского Союза. То, что большая часть мира знает как LADA, в Советском Союзе называлось ЖИГУЛИ. Фактически название первой модели было ВАЗ-2101 производства ВАЗ (Волжский автомобильный завод). На этот раз не было никаких догадок об истинном происхождении дизайна.ВАЗ-2101 появился в результате сотрудничества с Советским Союзом, Италией и Fiat. Строительство завода было начато в 1966 году на берегу реки Волги в Самарской области России, а первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году. Первой выпущенной моделью стал седан ВАЗ-2101. В 1972 году был выпущен первый универсал ВАЗ-2102. Для размещения всех рабочих вокруг завода был построен новый город Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

    ВАЗ-2101 Седан

    Происхождение ВАЗ-2101 происходит от седана Fiat 124, поэтому у всех были передние двигатели, задний привод и прямой задний мост. Однако потребовалось немало доработок, чтобы автомобиль мог выжить на ужасных дорогах Советского Союза и в чрезвычайно суровую зимнюю погоду. Некоторые из этих модификаций заключались в том, что подвеска была усилена и поднята, чтобы преодолевать неровные советские дороги, а корпус кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели были оснащены пусковой рукояткой на случай, если аккумулятор разряжен в сибирских зимних условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос. Как и в случае с большинством моделей автомобилей, с годами были внесены изменения, в результате которых номера моделей были изменены на 2103,2105, 2106 и 2107. Эти изменения были в основном изменениями в размере двигателя и некоторыми косметическими изменениями, однако все они сохранили «квадратный» вид. форма и стиль Fiat 124.В конце 80-х годов название ZHIGULI ушло, компания была реструктурирована и стала называться LADA. На этом этапе «квадратный» стиль Fiat 124 ушел, и компания начала производить более современные автомобили.

    ВАЗ-2102 Универсал

    ВАЗ-2101 тоже суждено было стать «народным автомобилем». Хотя он был дороже, чем модели ЗАЗ, он по-прежнему стоил так, чтобы «средний класс» (если он когда-либо существовал в Советском Союзе) мог себе его позволить.

    Генри Форд сказал о своем автомобиле Ford Model-T:

    «Я построю машину для великого множества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов лучшими людьми, которых можно будет нанять, после простейших проектов, которые могут изобрести современные инженеры, но они будут настолько низкими, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога.«

    Это было намерением Советов с ЖИГУЛИ. Было сказано, что, исходя из средней заработной платы рабочего, человеку потребуется около восьми лет, чтобы накопить деньги для покупки одного. ЖИГУЛИ быстро стал популярным среди людей и стал автомобилем Советского Союза. В то время как ЗАЗ оказался на удивление вместительным для автомобиля его размера, ЖИГУЛИ был просторнее и комфортнее. Однако имейте в виду, что ZHIGULI был очень простым автомобилем и далек от чего-либо даже отдаленно близкого к роскошному.Он также оказался довольно прочным и надежным, и владельцы могли легко выполнять техническое обслуживание и ремонт. ZHIGULI был не только самым популярным автомобилем в частном секторе, но и самым используемым автомобилем в качестве такси городскими, региональными и федеральными властями. У них даже были специальные полицейские модели.

    ЖИГУЛИ — Полиция

    Теперь давайте попробуем прояснить путаницу, связанную с названием. Как я уже говорил, настоящее имя автомобиля — ВАЗ. Различные модели — ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и др.Если бы ВАЗ-2101 предназначался для Советского Союза, он бы назывался ЖИГУЛИ или, точнее, ЖИГУЛИ-2101. Если бы машина предназначалась для поездок за пределы Советского Союза, ее бы назвали LADA, а точнее LADA-1200. LADA экспортировались не только в страны советского блока, но и во все страны мира. На самом деле в России и других странах было построено столько LADA, что он остается САМЫМ ПРОИЗВОДИМЫМ АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. Да, вы правильно поняли — больше, чем любой Ford, GM, Toyota и т. Д.модель.

    А теперь следующий вопрос. Как отличить ЖИГУЛИ от LADA?

    1. Если руль справа, то экспортный — это LADA

    .

    2. Если у него дизельный двигатель, то он был сделан на экспорт — это LADA (дизельных ЖИГУЛИ и LADA в Советском Союзе не было)

    Итак, если рулевое колесо находится слева и у него бензиновый двигатель, единственный способ сказать — это посмотреть на заднюю часть автомобиля.

    Пример — Hear — это вагон ВАЗ-2102, который я сфотографировал в Вильнюсе на прошлой неделе.

    Это ЖИГУЛИ или ЛАДА?

    ВАЗ2102

    Если вы посмотрите на логотип спереди, он вам ни о чем не расскажет, потому что это логотип компании ВАЗ, который есть на обеих машинах.

    ВАЗ2102-Front LADA logo

    Если посмотреть на оборотную сторону, можно увидеть, что ЖИГУЛИ написано по-русски. Если бы это была LADA, слово LADA было бы написано латиницей.Из этого также можно сказать, что это универсал

    . Модель ВАЗ-21021 / ЖИГУЛИ-21021

    , потому что на ней видно, что у нее двигатель объемом 1300 куб. Исходя из этого, вы также узнаете, что он производился где-то в период с 1978 по 1986 год. Если бы у него был двигатель объемом 1200 куб.

    Других отличий между ЖИГУЛИ и LADA, кроме названия на машине, не было.

    ВАЗ2102-Зад

    Только что я сказал, что в Советском Союзе не было LADA с дизельным двигателем.Еще я сказал, что машины с шильдиком LADA идут на экспорт. Так что с LADA в Советском Союзе ???

    Вообще-то там много LADA на дорогах Советского Союза. Произошло вот что. На заводе на автомобиль ставили шильдик LADA, так как он предназначался для экспорта. Тогда они решили, что машина больше нужна на внутреннем рынке, поэтому отправят ее куда-нибудь в Советский Союз, а не экспортируют. Другая ситуация заключалась в том, что автомобиль с биркой LADA должен был экспортироваться.Он будет сидеть в стране советского блока, ожидая доставки кому-то, тогда было решено, что он нужен на внутреннем рынке, и его отправят обратно в Советский Союз. Вот почему столько LAD оказалось на дорогах Советского Союза.

    Один из них был у моего двоюродного брата Витаутаса в Вильнюсе. Он приобрел ее примерно в 1980 году (как он вспоминает, он заплатил за нее 6000 рублей) и ездил на ней примерно до 1995 года. Несмотря на то, что имя на машине говорило «ЛАДА», никогда, пока он ее не водил, и никогда после того, как он избавился от нее, он никогда не делал. никогда не называл ее LADA — ВСЕГДА ЖИГУЛИ !!! Не могу говорить за наших хороших друзей в Эстонии и Латвии, но могу вам сказать, что в Литве серию ВАЗ-2100 ВСЕГДА называли ЖИГУЛИ, а не ЛАДА.

    Откуда взялись эти названия Жигули и Лада?

    ЖИГУЛИ происходят из Жигулевских гор, которые расположены в районе слияния рек Волга и Самара в России. LADA определить немного сложнее. Принято считать, что LADA была названа в честь чьей-то дочери, жены или бабушки в сокращенной версии женского славянского имени Ладислава. Другая теория состоит в том, что это сокращенная версия Ладислава, которая в славянской мифологии является богиней красоты, любви и брака.Уважаемые читатели, если вы можете пролить свет на вопрос о названии LADA, сообщите нам.

    Как я уже не раз упоминал, ЖИГУЛИ был достаточно надежным автомобилем. Это заявление может вызвать определенную реакцию у некоторых наших читателей в странах, в которые LADA экспортировалась или производилась. Во многих из этих стран репутация LADA была прямо противоположной. Одной из стран, в которую экспортировался LADA, была Канада, и я уверен, что многие из наших канадских друзей могли описать автомобиль в самых нелестных терминах.На самом деле я могу вспомнить некоторые шутки о LADA, которые я слышал, навещая клиентов, друзей и семью в Канаде.

    Вопрос: Как удвоить стоимость Lada при перепродаже?

    A: Наполните!

    Q: Почему Ladas в стандартной комплектации поставляются с обогревателями заднего стекла?

    A: Чтобы ваши руки оставались теплыми, пока вы толкаете его.

    Шутки в сторону, вот ситуация. Детали двигателя с внутренней смазкой были удивительно (или даже удивительно) высокого качества.Было очень распространено, что владелец налаживал двигатель более чем на 400 000 километров, прежде чем требовался капитальный ремонт. Один из моих учеников сказал мне, что его отец проехал на своем ЖУГИЛИ более 600000 километров, прежде чем ему понадобился новый мотор. Проблема заключалась во всех других компонентах, таких как топливный и водяной насосы, система зажигания, генератор и т. Д. Эти детали имели проблемы с качеством. Кроме того, во многих странах были проблемы с доступностью запчастей. Так что у владельца LADA возникнут проблемы с автомобилем.Они отвезли машину в автосалон LADA, чтобы узнать, что им придется ждать несколько дней или даже недель, прежде чем деталь починит ее. Теперь мелкие неудобства превращаются в серьезную проблему. Другая проблема заключалась в том, что часто заменяемая деталь имела те же проблемы с качеством, что и исходная деталь, и когда-нибудь в будущем владелец пострадал от повторения той же ситуации. Насколько я понимаю, сейчас запчасти для ZHIGULI очень хорошего качества. В результате мне сказали, что ZHIGULI / LADA, все еще находящаяся на дороге сегодня, на самом деле лучше, чем когда она была новой, если бы на нее было установлено много этих новых более качественных запасных частей.

    ВОЛГА / ГАЗ

    В отличие от улыбок и смеха, которые случаются, когда вы спрашиваете кого-то об их Запорожьетисе или ЖУГИЛИ, когда вы упоминаете ВОЛГУ, вы получаете серьезный взгляд и ответ типа — О, это были только для важных людей. Думаю, если бы у вас была Волга, вы бы все улыбались и хихикали, но дело в том, что не многим людям разрешалось водить Волгу.

    Волга была автомобилем, который Советский Союз произвел на замену устаревшей ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Чрезвычайно современный по своему дизайну для своего времени, он стал символом более высокого статуса в советской элите. В дополнение к их роли символа статуса, многие из них также использовались как такси, перехватчики дорожной полиции и машины скорой помощи (модели универсал / фургон).

    производства ГАЗ или Горьковского автомобильного завода, три серии моделей «Волги» были произведены во время оккупации Прибалтики Советской Россией. ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10.

    ГАЗ-21 Волга выпускалась тремя сериями с 1956 по 1970 год.Предлагался в кузовах седан и универсал (ГАЗ-22). Созданный Львом Еремеевым, он все еще копировал автомобильные разработки западных стран (ну и что еще нового). Волга была всем, чем не было ЖУГИЛИ. Он был очень хорошо оформлен и удобен для своего времени. С двигателем объемом 2,4 литра у него были некоторые возможности.

    ГАЗ-21 1 st Серия ГАЗ-21 2 nd Серия ГАЗ-21 3 rd Серия

    ГАЗ-24 Волга

    ГАЗ-24 Волга выпускалась двумя сериями.Первая серия с 1968 по 1977 год и вторая серия с 1968 по 1985 год. Он выпускался в кузовах седан и универсал / универсал и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Помимо желания предложить кузов в более современном стиле, причиной создания ГАЗ-24 было исправление конструктивных недостатков ГАЗ-21. Среди улучшений были изменения в подвеске с листовыми рессорами, новые замки зажигания и багажника. Одной из уникальных особенностей ранних серий был спидометр с ременным приводом, который оказался слишком сложным и был заменен тросовым приводом.В 1977 году автомобиль претерпел первую серьезную модернизацию, в ходе которой были внедрены «зубцы» на бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары и новая приборная панель. В салоне автомобиля переднее многоместное сиденье заменено двумя индивидуально регулируемыми сиденьями.

    ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24 Волга — вид сбоку ГАЗ-24 Волга — Полиция

    ГАЗ-24-01 Волга выпущена в 1971 году и предназначена для использования в качестве такси. Изменения коснулись салона из искусственной кожи, а также немного модифицированного двигателя, а также обычного оборудования для такси.

    ГАЗ-24-01 Такси

    ГАЗ-24-02 Волга была версией универсал / универсал и была представлена ​​в 1972 году. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1987 года. Автомобиль скорой помощи, ГАЗ-24-03, был построен на базе автомобиля. версия недвижимости.

    ГАЗ-24-02 Усадьба ГАЗ-24-03 Скорая помощь

    На самом деле была третья серия — ГАЗ-24-24 Волга с двигателем 5.Двигатель V8 объемом 53 литра, 195 л.с. Этот автомобиль никогда не передавался в частную собственность и использовался КГБ.


    ГАЗ-24-24 — КГБ

    ГАЗ-24-10 Волга была третьей моделью. В этой модели, помимо косметических изменений и изменений стиля, было внесено множество технических обновлений силовой передачи, тормозной системы, подвески, карбюратора и механизма охлаждения. Его производство началось в 1982 году с модели седан, а в 1987 году они начали выпуск модели универсал.Даже со всеми этими обновлениями модель сильно отставала в отношении стиля и технологий по сравнению с западными автомобилями, и производство было остановлено в 1992 году.

    ГАЗ-24-10

    Как я уже говорил, «Волга» не была «народной» машиной. Это была машина, которую Советы разрешили владеть только «элите». Удивительно, но по дорогам Прибалтики все еще ездят немало, и очень интересно наблюдать за реакцией людей, когда они видят «Волгу» в наши дни.По большей части реакция такая — ну и что. Если кто-то припаркован на улице, он может быть, самое большее, беглым взглядом. Только после техобслуживания или восстановления автомобиля в первозданном состоянии ему будет уделено настоящее внимание, и тогда внимание будет уделяться состоянию автомобиля. Реакция — не широкие улыбки и смех, напоминающий о хороших временах, проведенных им и их семьей в семейной машине. Это больше похоже на то, что многие думают: «О, так это машина, которую ОНИ сказали, что у меня не может быть».

    Хотя я поделился некоторой информацией о наиболее распространенных автомобилях, на которых жителям Прибалтики «разрешалось» ездить в советские времена, я думаю, что должен также указать на некоторые другие автомобили, которые были на дорогах Прибалтики в этот период. .

    МОСКВИЧ

    Москвич 400 серия — это еще один автомобиль, выпускаемый с 1956 по 1965 год. Поскольку он никогда не выпускался в таких количествах, как Запорожетис и ЖИГУЛИ, он не получил статуса «народного автомобиля», но все же был разработан, чтобы быть доступный для среднего человека. Честно говоря, я не знаю никого, кто владел бы Москвичем, но я знаю, что всякий раз, когда вы говорите о машине или когда люди видят ее, реакция всегда беззаботная.Это вполне понятно. Я имею в виду, просто посмотри на это. Это милая вещица, и в нее невозможно не влюбиться. Это похоже на реакцию жителей Запада, когда вы упоминаете Морриса Майнора.

    Москвич 407 Москвич Усадьба 423 Москвич 408

    Согласно моим исследованиям, во время советской оккупации в Прибалтике никогда не было завода по производству автомобилей. Хотя в Латвии и Литве были фабрики по производству автобусов и грузовиков.

    ЛАТВИЯ

    Завод Riga Autobus Factory (RAF), (Rīgas Autobusu Fabrika на латышском языке) был заводом в Латвии, производившим фургоны и микроавтобусы под торговой маркой Latvija . Завод впервые открылся в Риге в 1949 году, затем в 1976 году было завершено строительство нового завода в Елгаве. Их микроавтобусы и микроавтобусы широко использовались по всему СССР в качестве маршрутных такси (Маршрутки), машин скорой помощи и транспортных средств спецслужб.Они не предназначались для личного пользования. Фактически, единственный раз, когда частное лицо могло получить разрешение на одного из них, было, если у него было более пяти детей.

    Поскольку само транспортное средство называлось «Латвия», это транспортное средство стало новым выражением литовского языка. Например, предположим, что вы стояли на тротуаре в ожидании маршрутного такси, а проезжавший мимо друг остановился, чтобы поговорить с вами. Ваш друг мог бы спросить «что вы делаете», и вы ответили бы «aš laukiu Latvijos», что переводится как «я жду, Латвия».Или вы с супругой говорите о праздновании дня рождения, которое вы будете посещать завтра, и возникает вопрос, как мы туда доберемся. Ответ будет «mes važiuosime su Latvija», что примерно переводится как «мы возьмем Latvija».

    Латвия-977 Латвия-2203

    Автобус УАЗ

    Мне просто нужно было бросить это. Сделано на УАЗе, Ульяновский автомобильный завод, ( Ульяновский автомобильный завод на русском языке), вы все еще видите их на удивление много.Чаще всего их можно увидеть на так распространенных здесь овощных и фруктовых рынках под открытым небом. Очевидно, глядя на фотографию, вы можете увидеть, что они были сделаны для использования в военных и служебных целях, но поскольку они практически неуязвимы, люди обнаружили, что они отлично подходят для перевозки продуктов из деревень в город.

    Автобус УАЗ

    Эти следующие две машины нельзя не упомянуть, говоря об автомобилях советской эпохи.Не потому, что они были популярны, потому что их не было. Они не продавались. Они предназначались только для высших эшелонов советской власти. Эти две машины были символом абсолютной советской власти. Они также были символом противоречия советской форме коммунизма. В форме правительства, которое якобы предназначалось для народа и для рабочих, простым людям разрешалось водить только Запорожцы и ЖИГУЛИ, в то время как лидеры этого народного правительства разъезжали в высшей степени роскоши.

    ЧАЙКА

    «Чайка», что в переводе означает «чайка», — это роскошный советский автомобиль, произведенный на ГАЗе.

    Чайки были на одну ступеньку ниже более престижных лимузинов ЗИЛ и предназначались для высокопоставленных профессионалов, партийных чиновников, ученых, академиков и других VIP-персон. Из-за большего размера и более мощных двигателей V8 «Чайки» в некоторых количествах заказывал КГБ. Никита Хрущев, хотя и имел право на ЗИЛ, был известен тем, что предпочитал чайки и держал один на своей даче.Если вы заметили передние решетки автомобилей, на них изображена очень отчетливая эмблема, которая представляет собой крылья чайки.

    ГАЗ — Чайка кабриолет ГАЗ-Чайка лимузин ГАЗ-Чайка

    ЗИЛ

    ЗИЛ (Завод имени Лихачева — Лихачевский промышленный завод) построил автомобили, которые являлись высшей символикой Советской власти и использовались для перевозки высокопоставленных членов Политбюро. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров.Он был у Сталина, Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес». Сообщается, однако, что президент Медведев теперь хочет заменить свой Mercedes лимузином российского производства.

    Лимузин ЗИЛ Иосифа Сталина

    Вероятно, наиболее узнаваемой версией является ЗИЛ-115, бронированный лимузин, произведенный в начале 1970-х годов. Его использовали высшие члены Политбюро, советские высокопоставленные лица во время зарубежных визитов и армейские офицеры, но он также использовался для свадеб, что было единственной возможностью для гражданских лиц использовать их.Он был очень хорошо бронирован для защиты пассажиров от огня из стрелкового оружия, а пол был также защищен от бомб и мин-ловушек. Интерьер автомобиля был довольно хорошо сделан и очень хорошо подходил для глав государств.

    лимузин ЗИЛ-115 лимузин ЗИЛ кабриолет

    Уважаемые читатели, это автомобили, которые вызывают беззаботные отклики стольких людей здесь, в Прибалтике. Может быть, есть еще какие-то модели, которые вы могли бы добавить в этот список? Возможно, у вас есть истории или «приключения», которыми вы могли бы поделиться с нами об этих автомобилях? Я должен признать, что информация, которой я поделился с вами, лишь поверхностно описывает ситуацию с личным транспортом в то время, поэтому мы очень хотели бы услышать ваше мнение, чтобы все наши читатели во всем мире получили больше информации об автомобилях. советского времени.

    Su pagarbe

    Вин Карнила

    Заместитель редактора

    Запорожец Самый первый Запорожец

    Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 1960-х годов. Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — благодаря характерной форме боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «ушастый Запорожец».


    В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ. Весь 1961 год был потрачен на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Между тем ОКБ начало работу над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ.Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗ Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

    Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавших от ЗАЗ-965 заднемоторную компоновку, независимая подвеска всех колес: на паре поперечные торсионы спереди и рычажно-пружинные сзади.Семейство состояло из трех модификаций:

    «Запорожец» ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.


    ЗАЗ-970 — грузовой или грузовой автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.




    ЗАЗ-971 — автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.


    Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом аналогичного габарита, выпускала немецкая автомобильная компания NSU. Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

    Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменив внешний дизайн… Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего. У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

    И все же внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ.И ЗАЗ, и НГУ руководствовались стилем дизайна этого автомобиля, но и здесь нужно сделать два оговорки. Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге» и оснащен 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.


    Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые опытные образцы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже был проведен поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.



    Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.




    Изначально для «Запорожца» второго поколения предназначался двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для «ушастого» большего размера снаряженная масса составляет который увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобиль с двигателем 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.




    ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, при этом конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. За годы производства ЗАЗ отточил технологию производства «нового Запорожца» и заменил некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими мелочами.В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой все тот же ЗАЗ-966 с другим набором мелких изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», которые представляли собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожцы провели рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.



    «Казаки» ЗАЗ-966 снимался в качестве игровых машин в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках.«

    Всего было выпущено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлены «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.


    Технические характеристики

    Кол-во мест 4
    размеры 3724x1532x1368 мм
    Колесная база 2160 мм
    Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
    Рабочий объем 1197 см 3
    Мощность 40 ч.п. при 4400 об / мин
    Снаряженная масса 720 кг
    Максимальная скорость 140 км / ч
    Расход топлива при скорости 80 км / ч 6,2 л / 100 км
    В 1956 году на МЗМА (Московский завод легковых автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600.Автомобиль получил название Москвич-444.
    Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за его невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

    В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мотоциклетного завода Ирбитского завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — четырехцилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ в
    на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

    В 1967 году началось серийное производство собственной разработки модели ЗАЗ-966.Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

    В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. Реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь была скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

    В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
    из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
    Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.


    В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям претерпела ходовая часть … Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta почти ничего не осталось. подвеска, которая негативно сказалась на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
    В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превосходящий по многим параметрам
    даже новых отечественных автомобилей. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

    1998 Начало сотрудничества с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
    Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

    В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

    Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

    История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

    Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

    ЗАЗ-965 / 965А

    Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель был перестроен с нуля.

    В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автомобилестроения, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

    Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л. с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

    ЗАЗ-966/968 / 968А

    После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода мешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось.Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

    Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. с участием.

    Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966.Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид … Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

    «Запорожец» 968М

    Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году.Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

    От основной модели «М» отличается экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус.Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

    Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

    «Запорожец» на экспорт

    Запорожский завод вместе с моделями для внутреннего рынка выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок отправлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

    Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании.За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

    Анекдоты про «Запорожец»

    Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

    Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам… А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Следует отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

    Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» был горбатым автомобилем. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно.Их имена произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

    Двигатель

    В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен работать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль.Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

    Трансмиссия

    Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложно переключаться между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге.При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

    В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

    ЗАЗ-968М, технические характеристики

    Отличие модели 968М от предшественницы заключалось во внешнем оформлении … Выступающий исчезли воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия.Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

    Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

    Габаритные и весовые параметры ЗАЗ-968М:

    • Масса нетто автомобиля — 840 кг;
    • масса с полной нагрузкой — 1160 кг;
    • длина станка — 3730 мм;
    • высота — 1400 мм;
    • ширина — 1570 мм;
    • клиренс, или клиренс — 190 мм;
    • колея передняя — 1220 мм;
    • колея задняя — 1200 мм.

    Двигатель ЗАЗ-968М

    Мощность агрегата Запорожца последней модели составляет 40 л.с. с объемом цилиндра 1197 куб. см / см, что полностью соответствует потребностям компактного малолитражного автомобиля.При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель — МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

    Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия он считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

    Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

      марка двигателя
    • — МеМЗ 968 / 968Н;
    • производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
    • — бензиновый;
    • количество цилиндров — 4;
    • расположение — V-образное;
    • диаметр цилиндра — 76 мм;
    • ход поршня, мм — 66;
    • степень сжатия — 7,2;
    • расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
    • питание — карбюратор К-125;
    • охлаждение — принудительное воздушное.

    Отопление

    Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами для отвода тепла, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М нужен автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с системой карбюратора, жиклерами и поплавковой камерой … Отопитель запускается с помощью свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя. с двойным рабочим колесом.

    Интерьер

    Внутреннее пространство модели «ЗАЗ-968М» выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономическим характеристикам сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходит многие легковые автомобили.

    Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как рулевой механизм рассчитан на среднее вращательное усилие и его сопротивление незначительно.

    Ходовая часть

    Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

    Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

    Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

    Тормозная система

    Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

    Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода … Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Abrahama Koopa был переименован в Коммунар.Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

    И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

    И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600.Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

    И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

    Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

    Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

    Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

    Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе.Правда, на практике этого добились далеко не все, да и штрафы за превышение скорости со стороны «запорожцев» действительно были настолько редкими, что их сочли анекдотом.

    Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

    Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

    В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко.Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini, благодаря переднему приводу, а также двигателю, развернутому поперек и смещению вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

    К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

    Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

    В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

    По сути машина была поисковиком неким макетом работы. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

    В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был фактически грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

    Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, у микроавтобуса имелся вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

    В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

    Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии» и ее длина не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

    В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

    Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции выпускались на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных внутренних нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

    Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

    Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

    Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

    История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

    И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как » путешествующий «автомобиль».

    В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

    С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоено серийное производство ВАЗ- Автомобили 2107, 21093 и 21099, которые производятся до сих пор.

    Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

    25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

    По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

    В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» производятся 2 модели корейского концерна — это KIA Cee’d и KIA Sportage.

    Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

    Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

    Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

    А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

    Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «Официальный дилерский центр КОМПАНИИ».

    HD обои: оранжевый седан, дорога, ретро, ​​фон, скорость, СССР, автомобиль, ушастый

    HD обои: оранжевый седан, дорога, ретро, ​​фон, скорость, СССР, автомобиль, ушастый | Обои Flare оранжевый седан, дорога, ретро, ​​фон, скорость, СССР, автомобиль, ушастый, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1272px Объём файла: 206.84 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев для личного рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху», пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

    Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

    Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

    iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

    1920×1080

    Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

    MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:

    Полный размер — 1440×900

    MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

    2560×1600

    Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

    Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

    Скачать обои как рабочий стол для четырех мониторов:

    Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

    iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

    320 x 480

    iPhone 4, iPhone 4s:

    640 x 960

    iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

    640×1136

    iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

    750×1334

    iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

    1242×2208

    iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

    1125×2436

    iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

    1242×2688

    iPhone Xr, iPhone 11:

    828×1792

    iPhone 12 mini:

    1080×2340

    iPhone 12, iPhone 12 Pro:

    1170×2532

    iPhone 12 Pro Max:

    1284×2778

    Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

    Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

    iPad, iPad 2, iPad Mini:

    768×1024, 1024×768

    iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

    2048×1536, 1536×2048

    iPad Pro 10,5 дюйма:

    2224×1668, 1668×2224

    iPad Pro 11 дюймов:

    2388×1668, 1668×2388

    iPad Pro 12,9 дюйма:

    2732×2048, 2048×2732

    iPad Air 10,9 дюйма:

    2360×1640, 1640×2360

    iPad 10,2 дюйма:

    2160×1620, 1620×2160

    Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

    Похожие обои HD

    • 1920 г. Икс 1080 px

      оранжево-черный гоночный автомобиль, Need for Speed ​​2016, транспорт
    • 2560 Икс 1600 px

      оранжевый спорткар, Nissan Skyline GT-R R34, цифровое искусство, Need for Speed ​​
    • 1920 г. Икс 1200 px

      оранжевый седан, JDM, стойка, Митсубиси Лансер, автомобиль, транспорт
    • 1920 г. Икс 1080 px

      серое купе, Need for Speed, автомобиль, BMW M3 GTR, автомобиль, тюнинг
    • 1920 г. Икс 1080 px

      оранжевый седан, Митсубиси, Мицубиси Лансер Эволюшн IX, автомобиль
    • 3840 Икс 2160 px

      литая под давлением модель автомобиля черно-красного цвета, Ретро стиль, Япония, ретроволка
    • 2048 Икс 1424 px

      vintage blue sedan, снег, ретро, ​​фон, обои, СССР
    • 1920 г. Икс 1170 px

      черный и оранжевый Mazda RX7 coupe, Солнце, Дорога, Желтый, Дрифт
    • 3440 Икс 1440 px

      черно-красный автомобильный усилитель, CROWNED, Need for Speed, дорога, диски
    • 1920 г. Икс 1200 px

      черный седан, BMW E46, Photoshop, закат, дорога, вождение, автомобиль, транспорт
    • 1680 Икс 1050 px

      пурпурный спорткар, НФС, Жажда скорости, мотоцикл, Ниссан гтр
    • 5534 Икс 3744 px

      зеленый Volkswagen Beetle coupe, ноги, авто, ретро, ​​дорога, разметка
    • 6016 Икс 4016 px

      Всеобщее достояние человек в машине фотографирует на мосту, автомобиль на дороге рядом с другими транспортными средствами
    • 2560 Икс 1600 px

      Скриншот игрового приложения, черная подставка и оранжевая круглая крышка, иллюстрация
    • 1920 г. Икс 1080 px

      BMW 1M, оранжевый автомобиль, hd фон
    • 1920 г. Икс 1080 px

      оранжевый купе, автомобиль, Ламборджини, Ламборгини Авентадор, дорога, вид транспорта
    • 5600 Икс 3733 px

      белый Mercedes-Benz седан, зима, автомобиль, машина, авто, город, туман
    • 1920 г. Икс 1200 px

      оранжевый седан, автомобиль, Мерседес-Бенц, самолеты, оранжевые автомобили, mercedes cls
    • 1920 г. Икс 1080 px

      черный БМВ седан, bmw E38, 750il, автомобиль, дорога, транспортное средство, транспорт
    • 3264 Икс 2448 px

      белый седан БМВ, скорость, е38, 750ил, биммер, шоссе дорога, автомобиль
    • 1920 г. Икс 1280 px

      золотой металлик БМВ седан, автомобиль, туман, дорога, BMW M3 E46, транспортное средство
    • 4288 Икс 2848 px

      Всеобщее достояние автомобиль, карпорн, оч.сл., фольксваген, лого, эмблема, скорость, дизайн, стиль
    • 1920 г. Икс 1280 px

      классический красный седан, ЗАЗ, Запорожец, 968, вид транспорта
    • 4000 Икс 2667 px

      оранжевый седан, автомобиль, тюнинг, Mercedes-Benz, AMG, CLS 63, German Special Customs
    • 1920 г. Икс 1200 px

      оранжевый роскошный автомобиль, Lamborghini Huracan, длительная выдержка, ночь
    • 3840 Икс 1200 px

      серое спортивное купе, Need for Speed: Hot Pursuit, автомобиль, Porsche Carrera GT
    • 4637 Икс 3071 px

      Всеобщее достояние длительная выдержка, фары, световой след, задний фонарь, красный, желтый
    • 4724 Икс 3394 px

      Ретро Автомобиль, Такси, дорога, город
    • 2560 Икс 1440 px

      черный и белый Lamborghini Aventador, nfs, need for speed, police
    • 7000 Икс 4667 px

      синий и красный грузовой автомобиль, дорога, мост, размытость, порт, автомобиль, боке
    • 3000 Икс 2002 г. px

      белый Dodge Charger седан, srt, hellcat, 2015, автомобили, дорога, транспорт
    • 5446 Икс 3635 px

      тест-драйв, интерьер, Tesla Motors, скорость, Tesla Model S, дорога
    • 2560 Икс 1573 px

      Need For Speed ​​Undercover Road, оранжевый дорожный конус, Games
    • 4928 Икс 3264 px

      Всеобщее достояние припаркованный классический седан возле стоящих людей, машина, волга, черный
    • 3840 Икс 2160 px

      дорога, скорость, Мустанг, авто, Grand Theft Auto V, Rockstar Games
    • 3840 Икс 2160 px

      черный седан Mercedes-Benz, Forza Games, forza horizon 3, Koenigsegg Regera
    • 4285 Икс 2627 px

      желтый тофас мурат седан, дорога, фон, обои, граффити
    • 1600 Икс 1200 px

      черный BMW E21 седан, старый автомобиль, концепт кар, спорткар, Need for Speed ​​(фильм)
    • 2560 Икс 1440 px

      оранжевый Mercedes-Benz седан, автомобиль, вид транспорта, моторный транспорт
    • 1920 г. Икс 1434 px

      черный седан, человек, держащий черный зонт между машинами и зданиями
    • 5472 Икс 3648 px

      оранжевый Тойота Королла седан, ночной город, автомобили, трафик, транспорт
    • 1920 г. Икс 1200 px

      черный BMW седан, автомобиль, листья, деревья, дорога, лес, природа, осень
    • 1920 г. Икс 1080 px

      Автомобильные колеса, хромированные многоспицевые автомобильные колеса, автомобили, скорость, дорога
    • 3840 Икс 2160 px

      аниме, аниме девушки, темный фон, ночь, лес, машина, обочина
    • 2048 Икс 1536 px

      зеленый Mercedes-Benz седан, транспортное средство, Кадиллак, автомобиль, старая машина, 1960-е годы
    • 1920 г. Икс 1080 px

      Lamborghini Murcielago, оранжевый, летняя дорога, автомобиль
    • 1920 г. Икс 1080 px

      красный седан, Линкольн континенталь, 1976, автомобиль, роскошный автомобиль, ретро
    • 1920 г. Икс 1080 px

      Художественный, Ретро, ​​Автомобиль, Город, Неон, Розовый, Ретро волна, Дорога
    • 6100 Икс 3431 px

      Всеобщее достояние красный седан на дороге, автомобиль, спорткар, транспорт, автомобиль
    • 2048 Икс 1366 px

      серый купе, Nissan, GT-R, Автомобиль, Скорость, Тюнинг, Дорога, Колеса, Спойлер
    Загрузка обоев .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *