Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020
Официально объявлена Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 модельного года, теперь с целыми четырьмя заглавными буквами R и впервые на американском рынке — под кличкой Fireblade, упакованная всеми доступными MotoGP-шными таинствами Honda Racing Corporation и «нацеленная на полное превосходство на треке». В спортбайке установлен более компактный, и при этом более мощный двигатель на полностью новой раме, и всё это оснащено новейшими наработками в аэродинамике и электронных средствах ассистирования и упаковано в конфетку в фирменном триколоре HRC. И да, она имеет крылышки!
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020
Спереди новая Honda CBR1000RR-R Fireblade SP выглядит чрезвычайно изящно, с отсылками к CBR600RR в конструкции воздухозаборника. Honda наконец-то присоединилась к соревнованию на рынке спортбайков и сделала своего флагмана максимально ориентированным на трек.
Двигатель Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
В новом двигателе размеры цилиндров и ход поршней идентичны MotoGP-шному снаряду RC213V — 81,0 мм диаметр x 48,5 мм хода, а коромысла с пальцами-толкателями обеспечивают надёжную работу на высоких оборотах, поэтому дополнительный индивидуальный тюнинг может помочь взять от снаряда максимум. Новые, 52-миллиметровые дроссельные заслонки (в сравнении с прежними 48-миллиметровыми) обеспечивают большую проходимость воздуха, а алмазоподобное DLC-покрытие на распредвалах впервые применено в двигателях мотоциклов Honda.
Шасси и подвеска
Новая рама имеет увеличенную колёснёю базу — 1455 мм против 1404 мм, чуть менее агрессивный угол выноса рулевой колонки — 24 градуса против прежних 23, и чуть длиннее трейл — 101 мм против 95 мм.
Электронные вилка и моноамортизатор Öhlins NPX настраиваются на ходу аналогично подвескам Yamaha R1M. Суппорта Brembo Stylema установлены на двух 330-х дисках. Также впервые в новейшей истории на серийном мотоцикле Honda установлен мастер-цилиндр производства Brembo.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020Новая Honda CBR1000RR-R Fireblade SP примкнула к армии мотоциклов, использующих 6-осевое устройство измерения инерции от Bosch. Здесь благодаря ему реализован 9-режимный трекшн-контроль (под именем Selectable Torque Control), вилли-контроль и другой функционал. Также реализована новая функция Honda Smart Key, по существу являющаяся бесключевым доступом (через бесконтактный ключ).
Мотоцикл в стоке оснащается квикшифтером и электронным рулевым демпфером.Подробности
Для любителей цифр и списков прилагаем структурированные подробности:
- Благодаря дизайну, основанному на MotoGP, новая CBR имеет минимальный коэффициент лобового сопротивления в своей категории
- ГРМ с пальцами-толкателями обладает на 75% меньшей инерцией
- Потери в приводах клапанов на 35% меньше
- Кованные поршни стали на 5% легче, титановые шатуны и крепёж вдвое легче, чем на прежней версии
- Жёсткость на скручивание новой рамы на 9% выше, вертикальная жёсткость выше на 18%, горизонтальная жёсткость рамы на 11% ниже, а горизонтальная жёсткость подрамника снижена на 15%. Всё для улучшения обратной связи от мотоцикла.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP появится ограниченной серией летом 2020 года, что технически делает её моделью 2021 модельного года (по меркам Honda). На европейском рынке также появится базовая версия CBR1000RR-R (не SP), а на американском базовой моделью будет CBR1000RR (только 3 R).
Honda CBR 1000 RA Fireblade ABS
Двигатель
Жидкостного охлаждения, 4-тактный, 16-клапанный DOHC, рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 х 55,1 мм
Объем двигателя
999,8 куб.см
Степень сжатия
12,3 : 1
Система подачи топлива
PGM-DSFI (8 форсунок) впрыск топлива с электронным управлением
Максимальная мощность
130,7 кВт (178 л.с.) при 12,000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент
113,8 Нм при 8,500 об/мин (95/1/ЕС)
Зажигание
С цифровым компьютерным управлением углом опережения зажигания
Стартер
Электрический
Коробка передач
6-ступенчатая
Главная передача
Цепью типа O-Ring #530
Габаритные размеры
2075 х 685 х 1130 мм
Колесная база
1405 мм
Высота по седлу
820 мм
Дорожный просвет
130 мм
Топливный бак
17,7 л (включая резерв 4л с индикацией на панели приборов)
Шины
Передняя: 120/70 ZR17M/C (58W)
Задняя: 190/50 ZR17M/C (73W)
Сухой вес
Подвеска
Передняя: Перевернутая телескопическая вилка картриджного типа, диаметр трубы 43 мм.
Задняя: Типа “Unit Pro-Link”, с газонаполненным амортизатором. Регулировка преднатяга пружины, сжатия и отбоя. Ход 135 мм
Тормоза
Передние:Два тормозных диска 320 x 4,5 мм с радиальными 4-поршневыми суппортами и радиальным главным тормозным цилиндром
Задние: Тормозной диск 220 х 5 мм с однопоршневым суппортом
EICMA 2019: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 c 217.5 л.с.!
Ну что же, выставка EICMA 2019 официально стартовала, и сразу все производители мотоциклов высыпали на нас свои новинки. Одной из самых значимых и до сих пор скрытых от глаз был Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020.
Более года фанаты бренда гадали, что же это будет? И большинство из них, в том числе и зарубежные СМИ, предполагали, что новый Фаер получит мотор V4, но как выяснялось, в планы инженеров Honda это не входило.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 получил ультрасовременный и очень короткоходный рядный четырехцилиндровый мотор объемом 999.
9 см³, а его ход и диаметр поршня (81 x 48.5 мм) совпадает с RC213V-S.
Новый мотор производит 113 Нм крутящего момента на 12500 об/мин и 217.5 л.с. на 14500 об/мин., что написано в официальном пресс релизе Honda, а не 215, как пишет большая часть мотоциклетных СМИ. Кроме того, мы сами лично видели и новый Фаер, и слушали длинную пресс конференцию, где была четко названа его мощность.
Таким образом, новый Honda Fireblade 2020 выводит марку на новый уровень, особенно в спорте, а это значит, что смотреть чемпионаты WSBK, BSB и EWC в 2020-ом году будет гораздо интереснее.
Многие жаловались, что предыдущее поколение машины было не только нервным, но и нестабильным. Инженеры прислушались к гонщикам и первое, что сделали с шасси, так это удлинили маятник на 30.5 мм, а также увеличили на 48 мм колесную базу.
Что касается подвески, то в обычной версии используется 43 мм вилка и моноамортизатор Showa, а вот версия “SP” предлагает электронную подвеску от Öhlins.
По тормозам вопросов нет вообще, но опять же только к SP версии, где установлены моноблочные суппорты Brembo Stylema, а вот в обычном варианте получите четырехпоршневые Nissin.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 снабдили 6-ти осевым IMU, что позволило добавить возможность контролируемого скольжения в повороте, а именно ровно то, что делает система Ducati DSC (Ducati Slide Control).
Кроме этого, естественно есть и вся остальная электроника, которой сейчас комплектуются абсолютно все топовые мотоциклы, так что перечислять угловые ABS и прочие блипперы смысла нет.
Если смотреть на спецификацию, то Honda наконец-то сделала достойного конкурента Ducati Panigale V4, Yamaha R1M, Aprilia RSV4, BMW S1000RR и т.д., что хорошо для мотоспорта и конкуренции.
Но если взглянуть на него живьем, то дизайн, мягко говоря, не очень, а я бы сказал, что это самый страшный Fireblade в истории марки. Почему просто не взять удачное исполнение прошлогоднего фаера, на базе которого, с точки зрения дизайна, построено много успешных в продажах моделей?
Ответа на этот вопрос пока нет, но поверьте, его даст рынок, на котором есть масса простых потребителей, которые будут ездить на нем по городу и периодически выезжать на трек.
Хотя нет, не будут, они купят что-то более симпатичное, и тогда мы с вами увидим новое лицо фаерблейда, построенное заново, а не на основе CBR600RR 2013 модельного года.
Honda CBR1000RR Fireblade 2020 получит 220 л.c.
Японский мотоциклетный гигант Honda ранее всегда делал ставку на абсолютный контроль, а не на абсолютную производительность. Другими словами, мотоциклы концерна практически всегда были менее мощными, чем их конкуренты по цеху, но при этом отличались отличной стабильностью и управляемостью. Именно это и позволяло пилотам показывать отличные результаты, несмотря на недостаток мощности.
В 2020-ом году эта тенденция может измениться — Honda запатентовала достаточно много различных улучшений, касающихся мотора, и одно из них — новая система открытия/закрытия клапанов, которая не только позволит соблюсти новые эконормы Евро 5, но и поднимет мощность рядной четверки до 220 л.
с..
Да, Honda пока что продолжит развивать существующий двигатель и не будет переходить на мотор V4. Видимо пока не выжмет из него все, и возможно, что поколение Fireblade 2020 будет последним с данной силовой установкой.
Итак, показатель в 220 л.с. делает новый “Фаер” самым мощным серийным спортбайком, среди мотоциклов с рядной четверкой. Безусловно, что бы контролировать такую мощность, нужно было добавить жесткости всей конструкции, и здесь Honda так же пошла не очень стандартным путем.
Рама по-прежнему останется алюминиевой, но инженеры компании решили усилить ее углеволокном, а точнее повысить жесткость на скручивание. Добились этого они благодаря внедрению углеволоконной поперечной перемычки, которая будет расположена в самом широком месте рамы.
Кроме того, нам так же обещают и активную аэродинамику. Мы уже несколько лет наблюдаем, как в MotoGP все производители экспериментируют с винглетами, что бы улучшить аэродинамические показатели на том или ином треке.
В случае с Honda CBR1000RR Fireblade 2020 как именно будет работать система, автоматически или же управляться пилотом, пока не ясно, а вот принцип работы системы более или менее понятен. Японцы не стали мудрить со сложными конструкциями и применили пружину, тросик и сервопривод. Таким образом, когда нужно выдвинуть винглеты трос ослабляется, а пружина выдвигает их, а когда нужно убрать, сервопривод затягивает их в обтекатель.
Скорее всего, данная система будет установлена лишь на какой-либо ограниченной серии мотоциклов, выпущенной лишь для омологации в World Superbike, но это, ровно как и все остальное о новом Honda CBR1000RR Fireblade 2020, мы узнаем на миланской EICMA 2019, которая пройдет в начале ноября. Следите за новостями.
Обзор мотоцикла Хонда CBR 1000 RR Fireblade: технические характеристики, отзывы
Мотоцикл Хонда CBR 1000 RR Fireblade — в отличие от менее кубатурной версии это уже представитель современности.
Honda CBR 1000 RR Fireblade – яркий спортбайк из двухтысячных, который до сих пор уверенно держится на конвейере.
Модель отличает динамичность, комфорт, присущий серии, и, конечно же, яркий дизайн.
Внешний вид
Хонда CBR 1000 RR Фаерблэйд – машина с характером, что проявляется в раскраске из множества цветов: красного, белого, голубого, черного. Окраска у мотоциклов разных лет несколько отличается, однако объединяет ее обилие полос и заметные зигзаги, призванные подчеркнуть спортивную натуру стального коня.
За последние пятнадцать лет выпуска дизайн пережил некоторую эволюцию. Теперь выхлопная труба хорошо заметна и стала длиннее, колесные диски – интереснее. Конечно, форма рамы осталась прежней, менять ее было бы уже слишком.
Комфорт
Некоторые называют эту машину самым управляемым и дружелюбным спортивным мотоциклом из существующих. Нельзя сказать, что это на сто процентов так. Как минимум, это один из самых, но не самый. Например, некоторые байкеры считают, что бак слишком круто вздымается по отношению к седлу.
Важная особенность в том, что этот спортбайк проще предугадать в его динамике.
Поэтому и управлять им проще. На больших скоростях понимание того, как поведет себя мотоцикл в повороте, при легком или сильном наклоне, особенно важно. Так что это, пожалуй, главное достоинство модели и в плане комфорта, и в плане безопасности.
Размеры и масса
Это габаритная машина. Впрочем, высота по седлу тут средняя. Но людям невысокого роста будет не очень удобно водить такую технику. Особенно с учетом, что снаряженного веса почти в два центнера. Даже на фото этот bike выглядит внушительно, а если взглянуть на видео, это станет заметно еще быстрее.
Габариты:
- бак – 16,2 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 196 кг;
- высота – 1125 мм;
- ширина – 720 мм;
- длина – 2065 мм;
- высота по седлу – 820 мм.
Для спортбайкера со стажем такие габариты будут привычны. Посадка типична для класса. Кстати, если прежде уже был опыт вождения спортивно-туристических мотоциклов, то управлять этой моделью будет проще.
А вот после кроссового мотоцикла такая техника, возможно, покажется тяжелой.
Технические характеристики
По параметрам машина не выделяется на фоне одноклассников. Типичные тормоза, трансмиссия, мотор. Впрочем, ход подвески для спортбайка тут значительный (что у передней, что у задней). Но он не чрезмерный, так что динамика спортивного класса будет чувствоваться.
| Тормоза сзади | один диск, 220 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 320 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 135 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 120 мм |
| Разгон | за 2,95 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 286 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 114 Нм |
| Мощность на пределе | 192 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход | 5,7 л на 100 км |
Да, расход топлива здесь немаленький.
Но это объясняется весом, крутящим моментом и мощностью байка. Максимальная скорость здесь соответствует представлениям о возможностях спортивного класса, равно как и разгон до 100. Последний, кстати, пожалуй, удовлетворит даже самого искушенного спортбайкера.
Производство
В 2004 состоялся выпуск модели. С тех пор производство байка не прекращается. Однако это, возможно, вскоре случится, уж слишком часто возникают перемены в этом классе. В любом случае как новый, так и подержанный, этот байк еще долго будет популярен у мотолюбителей. Все-таки это представитель знаменитой серии.
Одноклассники
Соперником от Сузуки выступает GSX-R 1000. Мощный, но не превосходит Хонда по динамике в целом. Мотоцикл Кавасаки ZX-10 R также конкурирует с этим байком, равно как и Ямаха YZF-R 1. Все эти машины хороши тем, что их довольно легко приобрести, даже если речь и о б/у.
История изменений
Второе поколение возникло в 2006. Это рестайлинг, в котором доработан двигатель, изменена геометрия шасси.
В 2008 – новый рестайлинг. Теперь сцепление проскальзывающее, с помощником. В 2011 и 2017 также внесены изменения. Меняется внешний вид, а бак слегка уменьшают.
Видео
Видео обзор мотоцикла Хонда CBR 1000 RR Fireblade
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам, такая машина хорошо себя показывает в первую очередь на средних и высоких скоростях. Езда же на низких оборотах не дает той радости, которую можно испытать даже на простых дорожных мотоциклах. Так что, если уж покупать такую машину, то для целевого применения – для езды по загородным трассам и скоростных заездов на гоночных треках.
ВАЖНО! Сейчас обслуживание модели не представляет ничего сложного, судя по описанию владельцев.
Запчасти достать нетрудно, и, как верно подмечено в одном обзоре, не будет трудно еще много лет. Так что в плане удобства эксплуатации этот байк хвалят. А для многих этот аспект – один из ключевых.
Динамика нравится большинству владельцев. Конечно, отмечают резкий старт, но обычно – в положительном ключе. Все-таки речь идет о спортивном мотоцикле, и такие резвые технические характеристики – несомненный плюс. В конце концов, осторожно стартовать – не проблема, просто не стоит начинать знакомство с классом с таких мощных моделей.
CBR 1000 RR Fireblade – отличный байк, особенно с учетом того, сколько стоит таковой купить. Машина великолепна и по дизайну, и по свойствам ходовой части, и по управляемости. Сложно назвать этот спортбайк лучшим, но экземпляр занимает и будет занимать видное место в истории мотоиндустрии.
| Общие данные | |
|---|---|
| Год выпуска: | 2004 |
| Класс: | спортивный |
| Тип привода: | цепь |
| Привода: | |
| Расход, л на 100 км: | |
| Максимальная скорость, км/час: | |
| Разгон до 100 км/час, с: | |
| Двигатель | |
| Число и расположение цилиндров: | 4 |
| Число тактов: | 4 |
Объем двигателя, куб. см: | 998 |
| Степерь сжатия: | 11.9 |
| Система газораспределения: | два распределительных вала в головке цилиндра |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Система охлаждения: | жидкостное охлаждение |
| Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: | 75×56,5 |
| Мощность, л.с./об мин: | 175/12250 |
| Крутящий момент, Нм/об мин: | 116/9500 |
| Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: | |
| Число передач: | 6 |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя: | телескопическая вилка |
| Подвеска задняя: | маятниковая, с центральным моноамортизатором |
| Тормоза передние: | два тормозных диска 310×5 мм с четырехпоршневыми с |
| Тормоза задние: | один тормозной диск диаметром 220×5 мм с однопоршн |
| Размеры и масса | |
| Длина, мм: | 2025 |
| Ширина, мм: | 735 |
| Высота, мм: | 820 |
| Колесная база, мм: | 1410 |
| Клиренс, мм: | 130 |
| Размер шин спереди: | 120/70-17 |
| Размер шин сзади: | 190/50-17 |
| Сухая масса, кг: | 162 |
| Объем топливного бака, л: | 18 |
Архив новостей
Сортировать по тегам
Выбрать тег100km dei Campioni2R RacingAB MotoracingAccenture AnalyticsAGVAirAsia-SIC-AJOAjo MotorsportAkiraAllianzAlpine F1AlpinestarsAlstare YamahaAmbrogio Next RacingAmerican RacingAndrewZhApriliaAprilia Racing Team GresiniAprilia RS-GPAprilia RSV4 XAraiAramco Racing Team VR46ARG TeamARTARUBA.
IT Racing — DucatiAsia Talent CupAspar TeamAssenAttack Kawasaki Crossplane CRTAttack PerformanceAudiAvant Tecno Husqvarna AjoAvintia RacingAxed ItaltransBarni Racing TeamBarracudaBimotaBM GroupBMWBMW AwardBMW MotorradBMW Motorrad WorldSBK TeamBOE Skull RiderBonovo MGM RacingBQRBremboBridgepointBridgestoneBrough SuperiorBSBBSBCalvo TeamCarXpert Interwetten teamCatalunyaCaixa RepsolCaterhamCIPCircuit of the AmericasCIVCodeguaCRTCVC Capital PartnersDesmosediciDornaDTMDucatiDucati Desmosedici GP21Ducati MH900eDucati TeamDunlopECUEG 0.0 Marc VDSEnergicaeSportEstrella Galicia 0Estrella Galicia Moto3EWCFerrariFIAFiatFIMFIM CEV RepsolFIM Junior Moto3ForbesFormula1Forward RacingFTRFTR-KawasakiFTR-YamahaGasGasGino Rea Race TeamGP12GP13GP15GP16GPTechGresini TeamGRT Yamaha WorldSBK TeamGSeries BPA 2015GSVRHayate RacingHitting the ApexHJCHondaHonda Asia Team TadyHonda CBR 1000RRHonda CBR1000RR-RHonda GresiniHonda NSR500Honda RC213VHonda RC213V-RSHonda RCV1000RHonda Team AsiaHonda Thanks DayHRCHusqvarnaImnotecIntact GPInterwettenInterwetten Paddock Moto2 RacingIoda TR003IRTAIsle of Man TTItaltrans Racing TeamJHK t-shirt LaglisseJIRKalexKawasakiKawasaki Racing Team WorldSBKKawasaki ZX-10RRKiefer RacingKoboKTMKTM RC16KYBKymiRingLamborghiniLCR HondaLeopard RacingMagneti MarelliMahindraMangaGPMarlboroMax Racing TeamMercedesMercedes-AMG PetronasMichelinMiniBikersMission WinnowMoMonsterMonster EnergyMonster Energy Monza Rally ShowMonster Energy Yamaha MotoGPMoriwakiMoscow RacewayMoto2Moto3MotoAmericaMotoEMotoGPMotoGPMotoGPMotoGP 14MotoGP Awards CeremonyMotoGP Awards Ceremony 2012MotoGP Racing — Championship QuestMotoGP Virtual RaceMotoRingMotoringMSMAMV AgustaMZNTSOcto Iodaracing MotoGPOCTO Pramac MotoEÖhlinsOn-BoardPATA YAMAHA WorldSBK Official TeamPBMPBM-01PetronasPetronas Yamaha SRTPeugeotPirelliPMIPons HP 40Pramac RacingPrimary MenuQMMF Racing TeamRBA RacingRC Squadra CorseRC16RC213V-SRed BullRed Bull HusqvarnaRed Bull KTM AjoRed Bull KTM Factory RacingRed Bull KTM Tech 3Red Bull MotoGP Rookies CupRed Bull RacingRed Bull RingRemus RacingRepsolRepsol ChallengeRepsol Honda TeamRetroMotoGPride-by-wireRiders for HealthRS-GPRSBKRSBKRW Racing GPRWT-MOTORSPORTSAG TeamSBKScuderia FerrariShoeiSic Supermoto DaySKY Racing Team VR46Snipers TeamSPB Racing TeamSpeed UpSpeed Up RacingSpeedwaySuperbikeSuperprestigioSuterSuter-BMWSuzuka 8-HoursSuzukiSuzuki EcstarSuzuki GSX-RRTarmacTasca Racing Scuderia Moto2Taylor Made RacingTaylormade Carbon2Team GOELEVENTeam HRCTeam Italia FMITelefonica MovistarTen Kate Racing YamahaThisIsMotoGPtrastevere73TriumphTT Motion Events RacingTwelve RacingTwo Wheels for LifeVinevivamillerVL65 Racing TeamVoxanVR46WADAWDWWilliams RacingWorld GP Bike LegendsWorld SuperbikeWorldSBKWorldSSPWorldSSPWorldSSP300WrooomWSBKWTCRYamahaYamaha Factory RacingYamaha VR46 The Master CampYamaha YZF-R1Yamaha YZF-R3Yamaha YZR-M1автодром имени братьев РодригесАвторская колонкаАдам НорродинАдриан МартинАдриан ФернандесАжан Шафриман ХанифАи ОгураАйртон Сеннаакадемия Андреа ДовициозоАки АйоАксель БассаниАлан БоннерАлейш ЭспаргароАлекс БаррошАлекс БригсАлекс ГраминьиАлекс Де АнджелисАлекс ДебонАлекс КривьеАлекс КривьеАлекс ЛоусАлекс МариналаренаАлекс МаркесАлекс ПонсАлекс РинсАлекс ХофманнАлександр ВасильевАлександр ЛундАлексей ИвановАлекси МасбуАлессандро ДзанардиАлессандро ТонуччиАлессио СалуччиАлессия ПолитаАлонсо ЛопесАльберт АренасАльберто ВерганиАльберто ГирибуолаАльберто МонкайоАльберто ПучАльберто ТебальдиАльваро БаутистаАльдо ДрудиАна Карраскоанализанглийские комментарииАнди Фарид ИздихарАндреа БергамиАндреа ДовициозоАндреа ИаннонеАндреа КвадрантиАндреа КолеманАндреа ЛокателлиАндреа МиньоАндреа МорбиделлиАндреас ПересАндрес МадридАндрэя ПиментаАнтон БогдановАнтон ЕреминАнтонио КайролиАнтонио МартинАнтонио ХименесАнхель НьетоАнхель ЧартеАрагонАрон КанетАртур СиссисАугусто ФернандесАэродинамические крылья в MotoGPАюму СасакиБарри ШинБарселона-КаталуньяБеатрис НейлаБез спойлеровБерни ЭкклстоунБернхард ГобмайерБлэйк ЯнгБо БендшнайдерБразилияБрайан СтэрингБрайан ТоккачелиБрент СтивенсБрноБрок ПарксБруно СеннаБрэд БиндерБрэдли СмитБрэм СубиандороБэн Списв этот деньВажноеВаленсияВалентино РоссиВалттери БоттасВатару ЙошикаваВерховно важноеВерховноеВидеоВидео 250cc 2008 годаВидео Moto2 2011 годаВидео Moto2 2018 годаВидео Moto2 2019 годаВидео Moto2 2020 годаВидео Moto2 2021 годаВидео Moto3 2018 годаВидео Moto3 2019 годаВидео Moto3 2020 годаВидео Moto3 2021 годаВидео MotoE 2019 годаВидео MotoE 2020 годаВидео MotoE 2021 годаВидео MotoGP 1992 годаВидео MotoGP 1993 годаВидео MotoGP 1994 годаВидео MotoGP 1995 годаВидео MotoGP 1996 годаВидео MotoGP 1997 годаВидео MotoGP 1998 годаВидео MotoGP 1999 годаВидео MotoGP 2000 годаВидео MotoGP 2001 годаВидео MotoGP 2002 годаВидео MotoGP 2003 годаВидео MotoGP 2004 годаВидео MotoGP 2005 годаВидео MotoGP 2006 годаВидео MotoGP 2007 годаВидео MotoGP 2008 годаВидео MotoGP 2009 годаВидео MotoGP 2012 годаВидео MotoGP 2013Видео MotoGP 2015 годаВидео MotoGP 2018 годаВидео MotoGP 2019 годаВидео MotoGP 2020 годаВидео MotoGP 2021 годаВидео MotoRing 2020 годаВидео Motoring 2021 годаВидео WSBK 2019 годаВидео дняВидео Моторинг 2021 годаВилко ЗиленбергВилликумВито ИпполитоВитториано ГуарескиВладимир ЛеоновГабор ТалмашиГабриель Дель ТоркиоГабриэль РодригоГаррет ГерлоффГвидо МедаГелете НьетоГерхард БергерГи КулонГим РодаГлавноеголосованиеГонка годаГонка Чемпионов 2015Гонщик года MotoGP 2014Гонщик года MotoGP 2015Гонщик года MotoGP 2016Гран-При БразилииГран-При ВенгрииГран-При ИндонезииГран-При МакаоГран-При МексикиГран-При ПортугалииГран-При РоссииГран-При ТаиландаГран-При ФинляндииГран-При ФранцииГран-При Чили в 2016 годуГрациано РоссиГрегг БлэкГрегорио ЛавиллаГригорий ДядичкинГуан БакероГюнтер ШтайнерДавид МуньосДавид СаломДавиде БаранаДавиде БривиоДавиде ТардоцциДайдзиро КатоДакарДакота МамолаДани АматрианДани ПедросаДанило ПетруччиДаниэль РиккардоДаниэль РоманьолиДаниэль СордоДаррен БиндерДевушки паддокаДениз ОнджуДеннис ФоджиаДень ЧемпионовДжакомо АгостиниДжампьеро СаккиДжан ОнджуДжанлука МонтиронДжаспер ИвемаДжейк ДиксонДжеймс ВаулзДжеймс ТоузлэндДжеймс ЭллисонДжеймсом ТоузлэндДжейсон ДюпаскьеДжек МиллерДжек ФиндлиДжереми АлькобаДжереми БерджессДжефф ДюкДжиджи СольданоДжимми РэдманДжино БорсойДжино РиДжо РобертсДжованни КастильониДжованни КуцариДжон КоцинскиДжон МакфиДжон СертисДжон ХопкинсДжонатан РейДжонни ЧекоттоДжордж РасселлДжош БруксДжош ХерринДжулио БернарделлеДиего ГубеллиниДимас ПратамаДитрих МатешицДоминик АгертерДони Тата ПрадитадопингДопинговое дело ИаннонеДориано РомбониДуг ПоленДэвисДэйви ЛамбертДэмиан КадлинДэнни КентДэнни ОлдриджДэнни УэббЖауме МасияЖелтый ПаркЖиско РаффинЖоан МирЖоан ОливэЖоанн ЗаркоЖорди Торресза кадромЗакрепленоЗаксенрингЗульфами ХайруддинИван СильваИгора ДрайвИгра Ф1Игры MotoGPидеальный кругИкер ЛекуонаИлья МихальчикИсаак ВиньялесИсан ГевараИстория MotoGPИтоги первой половины сезона 2015 годаИтоги первой половины сезона 2016 годаИтоги первой половины сезона 2017 годаЙонас ФольгерЙонни ЭрнандесЙосисиге НомураЙохан ШтигефельтЙохем ван ден ХокКадзуки МасакиКадры с Гран-ПриКаито ТобаКайл СмитКалендарь MotoGPКалендарь WSBKКалендарь в стиле MotoGP на месяцКарел АбрахамКарел ХаникаКарл ФогартиКарло МерлиниКарло ПернатКарло УббьялиКарло ФиораниКарло ФьораниКарлос ГарсияКарлос СайнсКарлос ТатайКарлос ЧекаКармело Эспелетакарпальный синдромКасма Даниэль КасмаюдинКатарКатсутоши СекиКатсуюки НакасугаКвалифайер годаКевин МагнуссенКевин РичардсонКевин ШванцКейси СтоунерКейт ПекКен КаваучиКенан СофуоглуКенни РобертсКепа АррисабалагаКёта НозанеКими РайкконенКлассика MotoGPКлаудио ДоменикалиКлаудио КортиКлаудио КостаКлаудио СкрибаноКлод Мишиключевые моментыкойКолин Эдвардскоманды-триумфаторыКонкурс прогнозовКонкурс прогнозов 2019Контракты Moto2/Moto3Контракты MotoGP 2016Контракты MotoGP 2017Контракты MotoGP 2018Контракты MotoGP 2019Контракты MotoGP 2020Контракты MotoGP 2021Контракты MotoGP 2022Контракты WSBK 2020Контракты WSBK 2021Контракты Ф1 2022Корк БэллингтонКоронавирусКоррадо ЧеккинеллиКоусуке АкийошиКрис ВермюленКрис ВолкерКристиан ГаббариниКристиан СарронКристоф БургиньонКристоф ПонссонКсавье МирКсавье СимеонКудзи ЦияКурт ТрибКэл КрачлоуЛагуна СекаЛандо НоррисЛегенды Зала СлавыЛекуЛеон КамьеЛеон ХэзламЛесли ГрэмЛивио ЛоиЛивио СуппоЛин ДжарвисЛионель МессиЛоран МекисЛоран РоссиЛорен ФеллонЛоренсоЛоренцо БалдассариЛоренцо БальдассарриЛоренцо Далла ПортаЛоренцо ДареттиЛоренцо СавадориЛорис БазЛорис КапироссиЛорис РеджианиЛосаилЛуи РоссиЛуиджи ДаллиньяЛуис СаломЛуис Фелипе да Соуза КаррейраЛука АматоЛука КадалораЛука МариниЛука СкассаЛукас МаясЛукас ТуловичЛукаш ПешекЛучио Чекинеллолучшие обгоныЛьюис ХэмилтонЛюк МоссиЛюсия РивераМаверик ВиньялесМайк ДжонсМайк ди МельоМайк ЛяйтнерМайк ТримбиМайк УэббМайк ХэйлвудМайкл БартолемиМайкл ДанлопМайкл ДжорданМайкл ЛавертиМайкл Рубен РинальдиМакар ЮрченкоМакс БьяджиМакс НойкирхнерМакс ФерстаппенМаксим КиселевМандаликаМануэль КазуМануэль ПальяниМануэль ПечиноМария МедведеваМария ЭррераМарк ван дер ШтратенМарк КавендишМарк МаркесМарк РовираМарк УэбберМаркесVSРоссиМарко БеццеккиМарко ЛучинеллиМарко МатерацциМарко МеландриМарко РигамонтиМарко СимончеллиМаркос РамиресМаркус РайтербергаМарсель ШреттерМартин БауэрМасао ФурусаваМассимо МерегаллиМассимо РиволаМаттео БайоккоМаттео ФеррариМаттиа КасадеиМаттиа ПазиниМаурицио АрривабенеМигель ОливейраМизаноМик ДуэнМик ШумахерМика КаллиоМикеле ГаддаМикеле ЗасаМикеле ПирроМилина КорнаМихаэль ван дер МаркМихаэль ШумахерМотегиМото Гран-ПриМотоботМуджеллоМэт ОкслиНадя ПадованиНакарин АтиратфувапатНейл ХоджсонНики ЛаудаНики ТуулиНики ХэйденНикита КалининНикколо АнтонеллиНикколо КанепаНиклас АйоНико РосбергНико ТерольНиколо БулегаНиколя ГойонНиколя ГуберНина ПринцНобуацу АокиНобуюки ВакаиНорифуми АбеНориюки ХаганостальгияОбзор заводов MotoGP 2015Обратный отсчет 2017Оглядываясь назадОмер БошОнлайн-чемпионатонлайн-чемпионатонлайн-чемпионат 2020онлайн-чемпионат 2020 2.
0ОпросОсвежение памятиОскар ХароПабло НьетопадениеПаоло КампинотиПаоло СимончеллиПаоло ЧиабаттиПапа РимскийПаскаль КуаснонПатрик ПулккиненПау ГазольПедро АкостаПере РибаПит Байерпит-бордПитер ХикменПогодаподиум MotoGPПол ТреватанПол ФлитхэмПоль БердПоль ЭспаргаропоншПортиманПрезентации команд MotoGP 2016Презентации команд MotoGP 2017Презентации команд MotoGP 2018Презентации команд MotoGP 2019Презентации команд MotoGP 2020Презентации команд MotoGP 2021проблемы с моторами Yamaha в сезоне-2020Пьер ГаслиПьеро ТарамассоПьерфранческо ЧилиПьетро КапрараРабота сайтарадиосвязь в MotoGPРазлан РазалиРазноеРазноеРайан ВиллопотоРальф ВальдманРамон АуринРамон ФоркадарасизмРаттапарк ВилайротРауль РомероРауль ФернандесРауль ХараРафаэль НадальРафид ТопанРегалино ИаннонеРегламентРед Булл РингРежис ЛакониРезультатыРекламарекорд скоростиРеми ГарднерРикар КардусРикардо ТормоРики КармайклРиккардо МореттиРиккардо РоссиРикки КардусРоберт КубицаРоберт ЛокателлиРоберто КоланинноРоберто РольфоРоман ФеврРомано АльбезианоРомано ФенатиРональд ХэслэмаРосс БраунРубен ХаусРубен Чаусрусские комментарииРэнди Де ПюньеРэнди КрумменахерРэнди МамолаРюичи КийонариРюичи КионариСальвадор КаньелласСамара РингСандро КортезеСанти ЭрнандесСебастьян ЛебСебастьян ПортоСебастьян РиссеСезон 125cc 2004Сезон 250cc 2004Сезон 250cc 2006Сезон MotoGP 2004Селестино ВиеттиСепангСергей КрапухинСерхио ВербенСерхио ГадеаСерхио ГарсияСете ЖибернауСильвано ГальбусераСильвен ГвинтолиСильверстоунСимон ГротскийСимоне БаттистеллаСимоне КорсиСиничи СахараСито ПонсСито Понса обвиняют в уклонении от налоговСкотт ОгденСкотт РеддингСкотт РуссельСомкят ЧантраСофия ФранческаСпа-Франкоршамстартовая решеткаСтатистикаСтефан ДепреСтефания ПальмаСтефано БэдонСтефано ВальтулиниСтефано МанзиСтефано НейпаСтефано НэпаСтефано ЧекониСтив ДженкнерСтивен ОдендаалСэйвыСэм ЛоусТакааки НакагамиТаканобу ИтоТакахиро СумиТакео ЙокоямаТакуми ТакахасиТакуя ТсудаТапио НэвалаТатсуки СузукиТема на форумеТермас де рио ОндотестыТетсута НагасимаТетсухиро КуватаТетсуя ХарадаТецуо СузукиТецута НагашиматизерТитипонг ВаракорнТом Бут-ЭймосТом О’КэйнТом СайксТом ХэрронТомас ЛютиТони АрболиноТони ЭлиасТопрак РазгатлиоглуТосихиро СузукиТото ВольффТрасса АмерикТрасса УэльсаТрой БэйлиссТройной Трофей TriumphУэйн ГарднерУэйн РейниФФабио ди ДжанантониоФабио КвартарароФанатыФаусто ГрезиниФедерико КарикасулоФедерико СандиФерФергюс АндерсонФернандо АлонсоФил РидФилип СалачФилиппо ПрециозиФиллип-АйлендФинляндияФлавио БриатореФлориан АльтФлориан МариноФонд Марко СимончеллиФонси НьетоФормула 1фотоGPФотогалереяФранко БаттайниФранко МорбиделлиФранко УнчиниФранческа НовеллаФранческо БагнайФранческо БаньяйяФранческо ГвидоттиФранческо КаркедиФредди СпенсерХавьер АлонсоХавьер АртигасХавьер КарделусХага ВатанабеХайме Фернандес АвилесХайрул ПавиХарактеристика трассыХафиз ШаринХафик АзмиХересХироки ОноХироси ЯмадаХироши Аоямахолшот-устройствоХорхе ВьегасХорхе ЛоренсоХорхе МартинХорхе МартинесХорхе НаварроХуанфран ГевараХулиан СимонХунгарорингЦифры и фактыЦСКА DMCЧави ВерхеЧави ФоресЧаз ДэвисЧичо ЛоренсоШарль ЛеклерШиньи АокишлемШо НишумураШоя ТомизаваШтефан БрадльШтефан ДёрфлингерШтефан КиферШтефан ПиераШтефан ПирершуткиGPШухеи НакамотоЭдгар ПонсЭдди ЛоусонЭзекиль ИтурриозЭйтан БутбулЭктор БарбераЭктор ГарсоЭктор ФаубельЭлдон БэйкерЭмилио АльсамораЭндурансЭния БастианиниЭнтони КонстантиноуЭнтони УэстЭпизоды MotoGP 2015Эрве ПоншаральЭрик ГранадоЭрик МаэЭрл ХэйденЭскиль СутерЭстебан ГарсияЭстебан ОконЭстеве РабатЭфрен ВаскесЮджин ЛавертиЮки КунииЮки ТакахашиЯкуб КорнфейлЯн Виттевееняркие моментыЯрно ЗаффеллиЯрно СаариненЯрно ЦаффеллиЯхнич МоторспортСортировать по месяцам
Выбрать месяц Июль 2021 (103) Июнь 2021 (397) Май 2021 (437) Апрель 2021 (373) Март 2021 (309) Февраль 2021 (163) Январь 2021 (97) Декабрь 2020 (131) Ноябрь 2020 (386) Октябрь 2020 (443) Сентябрь 2020 (297) Август 2020 (388) Июль 2020 (403) Июнь 2020 (206) Май 2020 (235) Апрель 2020 (157) Март 2020 (274) Февраль 2020 (338) Январь 2020 (128) Декабрь 2019 (130) Ноябрь 2019 (382) Октябрь 2019 (439) Сентябрь 2019 (329) Август 2019 (475) Июль 2019 (189) Июнь 2019 (321) Май 2019 (362) Апрель 2019 (252) Март 2019 (349) Февраль 2019 (246) Январь 2019 (87) Декабрь 2018 (101) Ноябрь 2018 (372) Октябрь 2018 (399) Сентябрь 2018 (326) Август 2018 (397) Июль 2018 (274) Июнь 2018 (358) Май 2018 (308) Апрель 2018 (334) Март 2018 (278) Февраль 2018 (180) Январь 2018 (158) Декабрь 2017 (113) Ноябрь 2017 (213) Октябрь 2017 (334) Сентябрь 2017 (210) Август 2017 (254) Июль 2017 (153) Июнь 2017 (289) Май 2017 (202) Апрель 2017 (214) Март 2017 (226) Февраль 2017 (125) Январь 2017 (135) Декабрь 2016 (121) Ноябрь 2016 (229) Октябрь 2016 (311) Сентябрь 2016 (279) Август 2016 (225) Июль 2016 (182) Июнь 2016 (254) Май 2016 (266) Апрель 2016 (351) Март 2016 (297) Февраль 2016 (201) Январь 2016 (122) Декабрь 2015 (106) Ноябрь 2015 (239) Октябрь 2015 (335) Сентябрь 2015 (268) Август 2015 (326) Июль 2015 (188) Июнь 2015 (237) Май 2015 (300) Апрель 2015 (252) Март 2015 (193) Февраль 2015 (155) Январь 2015 (67) Декабрь 2014 (89) Ноябрь 2014 (195) Октябрь 2014 (259) Сентябрь 2014 (222) Август 2014 (260) Июль 2014 (162) Июнь 2014 (214) Май 2014 (213) Апрель 2014 (164) Март 2014 (175) Февраль 2014 (130) Январь 2014 (88) Декабрь 2013 (78) Ноябрь 2013 (147) Октябрь 2013 (233) Сентябрь 2013 (205) Август 2013 (230) Июль 2013 (204) Июнь 2013 (221) Май 2013 (209) Апрель 2013 (179) Март 2013 (119) Февраль 2013 (140) Январь 2013 (104) Декабрь 2012 (105) Ноябрь 2012 (139) Октябрь 2012 (220) Сентябрь 2012 (203) Август 2012 (233) Июль 2012 (169) Июнь 2012 (1) Сентябрь 2011 (6) Август 2011 (12) Июль 2011 (2) Январь 2010 (1) Январь 2000 (1) Январь 1990 (1) Январь 1980 (1) Январь 1970 (1) Январь 1960 (1) Январь 1950 (1) Январь 1949 (1)Сортировать по категориям
Выбрать категориюРазноеMotoGPMoto2Moto3WorldSBKBSBMotoERSBKОнлайн-чемпионатMotoringWorldSSPWorldSSP300Мото Гран-ПриФормула 1Эндуранс
2011 — 2021 | Использование материалов сайта разрешено только после согласования с администрацией!
Контактная информация
MotoGPTM — торговый знак Dorna Sports SL
© 2021 Dorna Sports SL.
All rights reserved. All trademarks are the property of their respective owners.
Отключить мобильную версию
Элегантное оружие с гоночным духом
Не так много производителей, которые могут предложить автомобили с ощутимым, реальным гоночным наследием в своих потребительских товарах. Но когда вы опускаетесь на Honda CBR1000RR 2020 года, вы идете ва-банк с этой историей.
Хонда — странная компания, если подумать. Он собирает все, от базовых моделей до Civic Type R и гиперкара Acura NSX, а также генераторы, газонокосилки, мотоциклы для грязи и асфальта и все, что между ними.Он производит двигатели для IndyCar и Формулы 1.
И хотя многие думают, что Honda вложила свои усилия в MotoGP в гибкие, острые обтекатели, компактные размеры и впечатляющую конструкцию CBR1000RR — и, конечно же, так и есть — когда вы запускаете этот супербайк, это кажется Больше воспоминаний о днях славы F1, чем что-либо на двух колесах.
Назовите это принятием желаемого за действительное или взрослением, смотрящим на Формулу 1, а не на MotoGP, но как только вы выйдете на открытую дорогу с зажатой дроссельной заслонкой, возникает ощущение, что, когда Honda прекратила производство RA100-E 3.
5-литровый V-10, который использовался в гоночном автомобиле McLaren MP4 / 5B 1990 года, конструкция двигателя не была отложена или брошена гнить на какой-то невзрачной свалке. Скорее, мотоциклетный отдел Honda украл чертежи, запер горстку инженеров-байкеров в удаленной японской лаборатории и три десятилетия ждал, пока они не появятся с CBR1000RR.
Это, конечно, принятие желаемого за действительное. Но это то, что я чувствовал. И этот характер делает CBR1000RR самым элегантным оружием для гонок.
Джонатон Кляйн
Honda CBR1000RR 2020 года, в цифрах- Базовая цена: $ 16 499
- Трансмиссия: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением | 6-ступенчатая секвентальная механика | задний привод
- Мощность: 189 л.с. при 13000 об / мин
- Крутящий момент: Крутящий момент 84 фунт-фут при 11000 об / мин
- 0-60 миль / ч: > 3 секунды
- Запас топлива: 4.
3 галлона - Снаряженная масса: 428 фунтов
- Краткое описание: Мотоцикл с острым лезвием и индивидуальностью, которую можно ожидать от гонщика Формулы-1.
Правильный вид оружия
Снимите аэродинамические обтекатели, титановый бензобак, фару, воздухозаборники и плоскости крыла, затем снимите шины, электронику, цепь, подвеску и алюминиевую раму. У вас остался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением и плоским кривошипом, который, если есть такая возможность, прорезает вольфрам.
И хотя я бы хотел сказать, что мои мечтательные иллюзии о японских инженерах, которые трудятся возле пылающей горячей кузницы, отбивают металл до нужных пропорций, избавляясь от примесей из двигателя F1 за последние 30 лет, были правдой, конструкция двигателя на самом деле является правдой. эволюция предыдущих двигателей Honda CBR1000RR.
В своем нынешнем виде, литровый двигатель велосипеда выдает 189 лошадиных сил и 84 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы запылить пыль практически с каждого суперкара на дороге.
Шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач, соединенная с цепным задним колесом, передает мощность на дорогу, а дополнительная проскальзывающая муфта означает, что, как и в лучших гоночных автомобилях, доступно переключение без подъема.Разработки Honda в остальной части супербайка в равной степени готовы к войне.
Джонатон Кляйн
Регулируемая подвеска Showa спереди и сзади означает, что настройки могут быть настроены в соответствии с личными предпочтениями или конкретными треками. Вместе два просверленных ротора Tokico, каждый с четырехпоршневым суппортом спереди и одинарный двухпоршневой суппорт сзади, ограничивают импульс CBR1000RR.Уловка Honda с системой ABS уравновешивает эффективность торможения в середине поворота, что позволяет водителю лучше контролировать ситуацию и повышать безопасность.
Алюминиевая рама и колеса, композитные обтекатели и титановый топливный бак объемом 4,3 галлона гарантируют, что CBR1000RR даже при заправке жидкостью весит всего 428 фунтов.
Добавьте всадника среднего роста или даже более тяжелого всадника, такого как ваш настоящий, весом 215 фунтов, и вы увидите, что Хонда не возилась, бросая любую сталь, которую она хотела, в огонь, надеясь, что ее лезвие выйдет, как ожидалось, и готовы к бою.
Джонатон Кляйн
On the Road
В поисках извилистых дорог вокруг Лос-Анджелеса CBR1000RR обеспечивает историческую связь в основном благодаря своей звуковой сигнатуре 15 000 об / мин. Под нагрузкой двигатель поет мелодию, которая скручивает вам пальцы ног и заставляет поверить, что вы едете на чем-то, созданном для соревнований, а не только для езды. Вы переключаетесь на повышенную передачу, пока не перейдете на скоростной режим (а затем и на некоторые), затем резко нажмете на тормоза, нажимая на педаль газа при понижении передачи, просто чтобы снова нажать на нее и услышать безупречный вой двигателя поперечной плоскости.
В диапазоне оборотов тоже есть безграничная тяга.
Внизу, в середине или вверху, даже если это технически неправильная передача, все, что вы делаете, — это крутите дроссель, и мощность исходит от двигателя, толкая вас вперед с бесконечной скоростью.
Джонатон Кляйн
Другие супербайки любят немного вмешиваться в вашу поездку, изменяя характер электроники, управляемости, двигателя и контроля тяги.Как будто между мотоциклистом и мотоциклистом идет компромисс, равноправное партнерство. Но не в случае с Honda, поскольку CBR1000RR передает контроль над своими системами вам и только вам. И это одновременно и здорово, и немного устрашающе.
С каждым сокращением мышц, сменой веса, поворотом головы и мгновенным переключением дроссельной заслонки мотоцикл движется под вами с молниеносным рвением. Он не попадает в ту же ловушку, что и другие «телепатические» дескрипторы, но CBR1000RR является оружием, вызывающим сильную зависимость.
В середине угла, чувствуешь себя героем, даже если коленом не скребешь тротуар.
В этом мотоцикле так много потенциальной энергии, что вы подойдете близко, даже если вы не самый опытный гонщик. Вытаскивая CBR1000RR из угла, дроссельная заслонка открывается с каждым проходящим камешком, спонтанное улюлюканье и лихорадочные крики вырываются из ваших губ, когда вы несетесь вперед.
Полный контроль обходится дорого, однако, как если бы вы облажались, все на вас.
Джонатон Кляйн
Лучшей иллюстрацией возможности провала был случай, когда во время одной поездки машина решила пересечь несколько полос движения передо мной, что потребовало полной остановки. Резкий, тяжелый захват передних тормозов CBR1000RR означал, что задняя часть мотоцикла на мгновение поднялась в воздух — вы навсегда запомните давление, которое требовалось для эндо. Но, как даже лучшие разработки Honda в Формуле 1, не все идеально.
Водители крупного роста быстро обнаружат, что этот мотоцикл не предназначен для них.
Компактные размеры мотоцикла, его передняя часть с граблями, защелкивающиеся рули, установленные низко и под острым углом к водителю, и подножки, поднятые близко к вашей задней части, делают CBR1000RR неудобным для чего-либо, кроме короткой поездки или некоторых героических гонок. Наездники среднего и маленького роста — скажем, шести футов и ниже — определенно смогут продержаться дольше и получить от этого больше.
Еще есть проблема с корпусом электроники.Ваши скорости и обороты легко читаются на пятидюймовом TFT-дисплее, но все остальное понять труднее, поскольку каждое из них постепенно становится меньше, чем предыдущее. Сделать выбор на лету было еще сложнее, поскольку не всегда очевидно, что вы выбрали тот или иной вариант с помощью переключателя велосипеда.
После глубокого погружения на YouTube, чтобы лучше понять дисплей и то, что означают режимы по отношению к тяге мотоцикла, колесу, устойчивости и контролю уровня мощности, большую часть моей поездки я держал все на минимальном уровне и не делал этого.
больше не возиться с этим.Вы можете проявить творческий подход к каждой настройке, настраивая ее по своему усмотрению, но с точки зрения интерфейса это сложно. К счастью, на этом недостатки CBR1000RR заканчиваются. Он стоит 16 949 долларов и имеет довольно конкурентоспособную цену в диапазоне супербайков.
Ямада Дзирокити, последний директор Кашима Шинден Дзикисинкаге-рю , традиционного боевого искусства, ориентированного на фехтование, однажды сказал: «Меч и разум должны быть объединены. Одной техники недостаточно, и одного духа недостаточно.
То же самое и здесь. Если у вас есть желание объединить свой разум с CBR1000RR — и желание правильно им владеть — вы не будете разочарованы.
Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]
2021 CBR1000RR-R Fireblade SP ОСОБЕННОСТИ
Все новые диаметр цилиндров и ход поршня (81 мм x 48,5 мм) такие же, как у гоночного мотоцикла Honda MotoGP Champion RC213V, что основано на нашем опыте наполнения и сгорания цилиндров, накопленном на треке.
В CBR1000RR-R Fireblade SP используются коромысла со следящим пальцем. Такая конструкция снижает инерционный вес клапанной системы примерно на 75% по сравнению с системой с прокладками и ковшом и способствует более высокому уровню ограничений для Fireblade SP. Покрытие DLC (алмазоподобный углерод) снижает сопротивление трения на поверхностях, скользящих по кулачку и шайбе толкателя.
В кулачковом приводе CBR1000RR-R Fireblade SP используется более короткая цепь, чем в предыдущих моделях. Шестерня на кривошипе приводит в движение промежуточную шестерню / звездочку, которая, в свою очередь, приводит в движение цепь кулачка, тем самым сокращая общий ход цепи.
Для высоких оборотов нужен легкий поршень.С этой целью CBR1000RR-R Fireblade SP оснащен поршнями, выкованными из алюминия A2618, того же материала, что и в RC213V. Каждый поршень теперь легче примерно на 5% по сравнению с поршнем CBR1000RR, даже несмотря на то, что диаметр отверстия больше.
Уникальная встроенная нижняя байпасная система охлаждения Honda по-разному направляет охлаждающую воду на верхнюю и нижнюю части цилиндра.Верхняя часть требует большего охлаждения, а нижняя — меньше. Технология устраняет существующий шланг вне блока цилиндров. Охлаждающая вода, выходящая из радиатора, попадает в области, требующие большего охлаждения.
В результате разница в температуре в разных местах на отверстиях цилиндров становится меньше, так что отверстия имеют меньшую деформацию, что снижает трение.
Обычно двигатель мотоцикла запускается путем вращения коленчатого вала, однако для CBR1000RR-R Fireblade SP стартер воздействует на главный вал сцепления.Помимо укорачивания коленчатого вала, двойное использование первичной ведомой шестерни для передачи вращения от стартера делает возможным еще более компактную компоновку.
Угол впускного клапана составляет сверхузкие девять градусов (на два градуса уже, чем у CBR1000RR). Это изменение повышает эффективность вентиляции внутри впускного отверстия примерно на два процента, что способствует увеличению выходной мощности.
Диаметр отверстия дроссельной заслонки CBR1000RR-R Fireblade SP увеличен с 48 мм до 52 мм. Овальное поперечное сечение внутри корпуса дроссельной заслонки направляет воздушный поток от дроссельной заслонки к двойным впускным клапанам в головке, чтобы уменьшить падение давления всасываемого воздуха.
5 фактов о Honda CBR1000RR
2020 года Попав в синюю луну, Honda любит поиграть мускулами и напоминать всем, что — это Honda , и, когда ее команда инженеров и дизайнеров захочет, они могут создать крутых мотоциклов , способных полностью сорвать вам носки.Такие мотоциклы, как RC35, RC45, RC51 (возможно), овально-поршневой NR750, а кто может забыть о дороге MotoGP, RC213V-S? И хотя мы еще не ездили на нем, CBR1000RR-R Fireblade SP обещает продолжить эту традицию, и в этот момент те же самые дизайнеры и инженеры могут вернуться к своему обычному делу — придумывать такие вещи, как DN-01 и NM4.
.
Велосипед, который вы видите здесь, не Triple R. Это CBR1000RR 2019 года выпуска. Это двойной R. На самом деле мы все еще мечтаем покататься на Triple R, и хотя мир делает все возможное, чтобы преодолеть эту волну коронавируса, мы недавно получили в свои руки этот вкусный образец CBR-RR и поставили несколько миль, прежде чем мы сами уклонимся от этого зомби-апокалипсиса.Итак, вот 5 вещей, которые вам нужно знать о Honda CBR1000RR 2019 года.
Базовая модель
На фотографиях здесь изображен CBR1000RR 2017 года, но он такой же, как и модель 2019 года, которая продолжается до 2020 года. Даже графика почти такая же.
Из внимания, уделяемого новому RR-R SP, упускается тот факт, что Double R продолжит свое существование на американском рынке 2020 года в качестве базовой модели стоимостью 16 499 долларов, альтернативы Triple R. за 28 500 долларов. красивый мотоцикл, укомплектованный четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. см, электроникой и аналоговой подвеской Showa.
Есть еще много возможностей для улучшения, но это неплохая отправная точка. Если вам не нужен Triple R, это неплохая альтернатива.
Гибкое шасси
Показана модель Honda CBR1000RR SP 2017 года выпуска.
Шасси CBR на удивление маневренное и маневренное, что является ярким моментом, который хорошо дополняет его изящную снаряженную массу в 428 фунтов. Независимо от того, едете ли вы по треку, по извилистой дороге или просто едете по автостраде, отзывчивый мотоцикл нельзя рассматривать как нечто иное, как положительный момент.Этот Double R продолжает традиции Honda.
Электроника
Хорошая новость заключается в том, что CBR имеет пакет электроники на базе IMU от Bosch, который включает в себя такие важные вещи, как контроль тяги, контроль на колесах и ABS. Другие электронные функции включают выбор режимов мощности и торможение двигателем. Вся соответствующая информация отображается на четком, хотя и небольшом, TFT-дисплее, и функции работают достаточно хорошо (хотя и не так хорошо, как более современные электронные пакеты, которые показывают, насколько быстро прогресс в этой области).
Меня раздражало то, насколько запутанным было вносить какие-либо изменения в настройки. Я привык выяснять, какие кнопки нужно нажимать, удерживать или и то, и другое, чтобы достичь желаемых результатов на различных мотоциклах, которые мы тестируем, но Honda оказалась немного сложнее, чем я ожидал. Кнопки и последовательность их нажатия или удерживания не были для меня интуитивно понятными. Тем не менее, мы в конце концов изменили настройки, которые хотели изменить, и продолжили работу.
Плоское место EPA
Внутри этого двигателя, на который распространяется ограничение EPA, по крайней мере 10 дополнительных лошадей ждут, чтобы выйти.
Конечно, это не вина Honda, но когда мы установили CBR на дино, он звучал ужасно тихо, когда достиг красной черты. Оказывается, есть совершенно очевидная плоская точка от 10500 об / мин до потолка 13 500 об / мин. Например, мощность Honda в этом окне в 3000 оборотов в буквальном смысле находится на плато. Единственная причина, по которой мы можем видеть что-то подобное, заключается в том, что Honda пытается угодить государственным регулирующим органам, у которых есть правила и нормы, касающиеся шума и выбросов.
Наш тестовый мотоцикл «всего» выдал 149 лошадиных сил, но очевидно, что потенциал будет больше, когда CBR сможет свободно дышать.
Отличный уличный велосипед
Представьте себе, что вы отправляетесь на завтрак в воскресенье утром с этими легендами. Вы можете их назвать?
На бумаге CBR1000RR не имеет отдельной позиции, которая действительно выделяла бы его среди конкурентов. Однако, в типичной для Honda моде, CBR преуспевает как сумма своих частей — особенно на улице, где безупречная производительность не имеет большого значения. Как только вы нажимаете на кнопку, он начинает плавно работать на холостом ходу, сцепление плавное и включается именно там, где вы этого хотите, и хотя трансмиссия действительно аналоговая (даже не квикшифтер для повышающих передач), переключение передач происходит по старинке. путь шелковисто-гладкий.Что касается спортбайков, то эргономика вполне управляема (я все еще ненавижу ездить на спортбайках по улицам), а также нет двигателя или тепла выхлопных газов, которые испепеляют ваши нижние регионы.
Тогда, конечно, у вас есть мощность литрового мотоцикла, чтобы увезти вас прямо быстрее, чем вы, вероятно, должны — о чем свидетельствует штраф за превышение скорости, который я получил на нем …
HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP (2020 — on) Обзор
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза4 из 5 (4/5)
Автор: Майкл Нивс
Опубликовано: 20 июля 2020 г.
Обновлено: 09 июля 2021 г.
С выпуском Honda Fireblade SP 2020 года японская компания четко и ясно заявила о своих намерениях.От экзотической цены до крошечных размеров и крика двигателя за счет низкого крутящего момента старого мотоцикла — новый Blade теперь явно нацелен на хорошо выздоравливающих, закаленных наркоманов или гонщиков.
Он по-прежнему прекрасно обставлен, но теперь такой же целеустремленный, как и они, — громкий, умопомрачительно быстрый и демон в углах. Вам потребуются целеустремленность и навыки гонщика, чтобы проявить справедливость, которая может ограничить ее привлекательность на дороге, но Honda хочет побеждать в гонках супербайков, и у них может просто быть инструмент для этого.
Конечно, ничего плохого в уходящем Blade — супербайке года по версии MCN 2017 года не было. Конечно, у него не было впечатляющей мощности («всего» около 185 л.с. на заднем колесе), но его длинноходные рядные четыре декантированных хлестания реального дорожного ворчания. Спросите любого, у кого есть такой, и они скажут, что этого более чем достаточно, большое вам спасибо.
Он прекрасно управлялся, был скручен с любовью к Honda, и такой был его легкость (легко превосходящая своих конкурентов), сбалансированность и абсолютное дружелюбие, он также мог показывать впечатляющее время круга — доказывая, что вам не нужно 200 л.с. хорошо тебе провести время.
Blade SP 2017 года явился окончательным развитием философии Fireblade, восходящей к оригиналу 1992 года: пусть он будет легким и простым, и вам не понадобится избыток мощности.
У Blade есть победы и чемпионаты BSB и WSB, а также ряд побед TT, но в последнее время он нечасто поднимался на подиум, особенно на мировом уровне.
Он достиг конца своего гоночного развития много лет назад и остался позади. Honda хочет все это изменить, и ей пришлось изменить курс с этой новой моделью.
Watch: видеообзор Honda Fireblade SP 2020 года от Майкла Нивза
Видео испытаний группы супербайков: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP против BMW S1000RR M против Ducati Panigale V4S
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель5 из 5 (5/5)
Вновь обретенная колоритность Blade продолжается и в верховой езде. Раньше он никогда не был самым вместительным из всех супербайков, но теперь он более компактный, с подножками на 21 мм выше и на 43 мм дальше назад.Сиденье на 10 мм выше, а стержни на 17 мм ниже.
Он подходит Баутисте и Хасламу как перчатка, но любители более крупных супербайков будут выглядеть и чувствовать себя большими на новом байке. Мадам или сэр может быть лучше на более просторном сопернике, таком как Yamaha R1, Ducati Panigale V4 или Suzuki GSX-R1000.
С другой стороны, есть много места, чтобы двигаться вперед и назад на сиденье, когда вы висите так или иначе. Новый экран более наклонен, примерно на 38 градусов, но поскольку верх резервуара ниже на 45 мм, его легко уклониться и укрыться от ветра, чего вы не смогли бы сделать на сквозняке старого Blade.
Прохождение поворотов всегда было сильной стороной CBR. Это было стабильное, маневренное и приятное рулевое управление, но благодаря большей мощности Honda растянула шасси для большей устойчивости, подняла центр тяжести, чтобы держать его в напряжении, увеличила гибкость и добавила больше тормозной мощности в форме нового Суппорты Brembo Stylema, впервые появившиеся на Panigale V4 18 года выпуска.
Теперь Blade сильнее останавливается, еще легче движется от поворота к повороту и менее резок, чем более короткий старый байк, а новые полуактивные амортизаторы и газовые вилки Öhlins повышают качество езды и добавляют дополнительный контроль и уверенность.
Шведская фирма на протяжении многих лет обладала навыками производства правильного оборудования и электронного управления демпфированием для своих полуактивных устройств (впервые оно появилось на Yamaha R1M и MV Agusta F4 RR 2015 года), и это видно. Новый SP никогда не трясется, не качается и не плетется, он просто садится на корточки и позволяет вам продолжать работу с пределом, который невозможно достичь гонщикам, которые не зарабатывают себе на жизнь гонками.
Составные сликиPirelli SC1, установленные на наш тестовый мотоцикл, несомненно, добавляют ощущения непобедимости, но SP по-прежнему изготавливается на липкой резине: Super Corsa SP версии 3 с современной задней частью 200/55, которая наконец заменяет устаревшие старые 190/50 .
Крылья работают? Что ж, вы можете отскочить от ограничителя на пятом месте на старте / финише Losail прямо одной рукой, если хотите, и Honda говорит, что новый мотоцикл на секунду быстрее вокруг Sugo с ними, чем без них, так что, вероятно, да.
У вас есть Honda Fireblade SP и вы хотите получить от него больше на ходу? Смотрите здесь:
Двигатель
Далее: надежность4 из 5 (4/5)
Впервые Big H погнались за крупными фигурами и использовали все оружие в своем арсенале, чтобы бросить вызов своим соперникам — от хитроумных технологий шасси до электронных средств помощи водителю и передовой аэродинамики, за всем этим следит руководитель проекта Юдзуру Исикава, который знает свое onions, разработавшей Rossi ’02 RC211V и шоссейный велосипед RC213V-S.
Новый короткоходный двигатель доминирует в ощущениях от езды. Теперь это чудовище оборотов — настолько сильное, что хорошие вещи действительно не появляются, пока они не начнут кричать на скорости 11000 оборотов в минуту. Это на 500 об / мин больше, чем у оригинального Blade 1992 года. Оттуда рядная четверка продолжает бить ваши чувства, вплоть до 14 500 об / мин, что дает очень не похожую на Blade 214 л.с. на рукоятке.
Требуется время, чтобы привыкнуть к механическому насилию на байке, которое никогда раньше не требовалось повышать.Трудно избавиться от привычки доводить его до 12 000–13 000 об / мин, но если вы хотите использовать новые сверхспособности Blade SP, вам придется потрудиться.
Дайте ему вылететь из среднего угла, и вы будете махать рычагом переключения передач, чтобы снова тронуться с места, и это ваш круг, особенно в более медленных поворотах, где, как и в предыдущей модели, первая передача зашкаливает.
Недостаток низко-низкочастотного рычания двигателя не восполняется умными системами ShiftCam, системой помощи при повороте кривошипа или дополнительными кубиками.Он может бороться с BMW S1000RR, Yamaha R1, Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 1100 Factory, разгоняясь на выходе из поворотов, но заставляет двигатель Honda кричать, и он не будет бороться за то, чтобы оставаться на высоте.
214 л.с. — это много, особенно с учетом всего 201 кг полностью заправленного топливом металла, резины и пластика (хотя он на 5 кг тяжелее, чем исходящий SP), но здесь, на открытых просторах трассы Losail, он не устанавливается.
твой мир горит. Трудно сказать, будь то широко открытый характер катарской трассы, стерилизующий скорость, или уравновешенный характер традиционной рядной четверки, но в таких местах, как Донингтон, Кэдвелл или Брэндс, это будет баллистическим.
Поведение дроссельной заслонки также улучшено по сравнению со старым Blade, с меньшим рывком в середине поворота, и хотя выхлоп Euro5 тих на низких оборотах, SP визжит, как гоночный WSB с открытым трубопроводом, когда вы открываете краны. Как и в случае со старым Blade, пройти строгие тесты на шум в трековые дни все равно будет проблемой.
Электронные средства помощи водителю пришли на вечеринку Blade с опозданием — они появились только на модели 2017 года. Они были хороши на дороге, но иногда были слишком грубыми и непоследовательными для быстрого круга.Выключить их никогда не было проблемой благодаря запасу чувствительности и механическому сцеплению Honda, но японская фирма доработала их для слегка обновленного 2019 года, и теперь они пошли еще дальше.
Мощность более 200 л.с. умело используется самой сложной на сегодняшний день электроникой Honda, управляемой 6-осевым IMU (на старом Blade его было пять) для более плавного (девятиступенчатого) сцепления и (трехступенчатого) управления колесом. Регулировка помощи водителю более глубокая и точная с учетом скорости скольжения заднего колеса, а также рассчитанного количества.Все это можно отключить, если у вас есть талант, за исключением новой двухступенчатой (Sport, Track) системы ABS.
Работая быстрее и умнее, Blade теперь кажется более естественным, когда сцепление и контроль на заднем колесе щекочут, а их вмешательство едва заметно из горячего сиденья. Переключатель вверх / вниз тоже взломщик.
Как Хонда подожгла брюхо Блейда
Он остался со старым Blade 999cc, 76-миллиметровым цилиндром с рядным четырехцилиндровым ходом 55 мм и более компактным, квадратным 999.Двигатель объемом 9 куб. См, диаметром отверстия 81 мм и ходом поршня 48,5 мм..ashx)
Это то же самое, что и RC213V-S, и почти не отличается от V4R Panigale.
Мощность и обороты увеличены, максимальная мощность составляет 214 л.с. при 14 500 об / мин, а крутящий момент на фут-фунт меньше (83 фунт-фунт), на 1500 об / мин выше по тахометру (12500 об / мин). Достаточно сказать, что Хонда — крикун.
Для достижения такой головокружительной производительности двигатель оснащен всеми технологиями, экзотическими металлами и хитростями с низким коэффициентом трения, которые вы ожидаете, так глубокий вдох: распределительный вал и кулачки с DLC-покрытием, коромысла толкателя пальца, увеличенные впускные и выпускные клапаны, титановый наконечник шатуны, кованые поршни с тефлоновым покрытием, маленькие концы с бериллиево-медным покрытием, более эффективные системы масляного и водяного охлаждения, спрятанный стартер и более короткая кулачковая цепь, которая теперь приводится в движение от новой системы шестерен над коленчатым валом.Воздухозаборники и корпуса дроссельной заслонки увеличены с 48 до 52 мм, новые выпускные коллекторы имеют овальную форму, а титановая выхлопная система Akrapovic входит в стандартную комплектацию.
Honda убрала препятствия в своем огромном центральном воздухозаборнике, поэтому старый поворотный рулевой демпфер был заменен трехступенчатым электронно регулируемым стержневым типом, а цилиндр зажигания и заглушки заменены на зажигание без ключа.
Надежность и качество сборки
Далее: значение5 из 5 (5/5)
Pictures не передают должное подгонку верхнего ящика Blade и лакокрасочное покрытие, а что касается надежности, есть причина, по которой Honda на протяжении многих лет неизменно возглавляет списки продаж супербайков во всем мире.
И вам не нужно просто верить нам на слово. Ознакомиться с отзывами владельцев о предыдущей Honda Fireblade SP можно здесь.
Value против конкурентов
Далее: оборудование3 из 5 (3/5)
Новый Blade SP не будет стоить дороже в эксплуатации, чем любой другой японский супербайк, но все детали, дизайнерские этикетки на шасси, детали гоночного двигателя, электроника и все, что между ними, составляют байк, который будет недоступен для большинства.
.
Добавьте несколько официальных карбоновых безделушек Honda или защиту от столкновений, и вы получите еще больше. Вы можете сэкономить много денег, если выберете базовую модель, которая идентична, за исключением ее механически регулируемой подвески Showa, суппортов Nissin и отсутствия переключателя вверх / вниз.
Но если вы собираетесь потратить такие деньги, вы можете полностью посвятить себя SP — мы знаем, что легче сказать, чем сделать.
«А в дороге есть что-нибудь хорошее?» — Ответы на ваши вопросы
Впервые опубликовано 16 июля 2020 года Майклом Нивзом
Honda Fireblade всегда был идеальным супербайком для взыскательных гонщиков.Простые, легкие, эффективные, простые в использовании и красиво построенные, другие приходили и уходили, окруженные собственными фанфарами, но Blade продолжал оставаться бестселлером.
Теперь, отчаянно желая добиться успеха в гонках, Honda сменила курс на модель 2020 года.
Мы катались на CBR1000RR-R SP при запуске трека в начале этого года в Катаре и снова в дороге, до и после ослабления карантина в Англии, чтобы найти совершенно другого зверя — более мощного, но с высокими передачами, ревностного и маленького размера. . Но вы хотели узнать больше…
Сколько мощности он дает на дино?
Он выдал 201 л.с. при 14000 об / мин на нашем динамометрическом стенде. Honda требует 214 л.с. на кривошипе, но заявляет, что новый короткоходный двигатель не разгоняется до ограничителя 14 500 об / мин, когда переднее колесо неподвижно, поэтому он не будет выдавать полную мощность на динамометрическом стенде.
Единственный способ обойти это — заставить переднее колесо думать, что оно движется так же быстро, как и заднее, путем соединения датчиков скорости колес вместе (Honda Racing сделала свой собственный ткацкий станок для этого).Он намного выше, чем у старого Blade в 179 лошадиных сил.
⏱️ Проведите # 60 секунд с @ Neevesy33 и Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года выпуска.
— Motor Cycle News (@MCNnews) 10 июля 2020 г.
Полный обзор и видео можно найти здесь: https://t.co/VNwBP0p08K pic.twitter.com/mhnQ1yCHslСтоит ли покупать новую модель?
Для дополнительной мощности, да, если вы собираетесь в трек-дни. Вы также получаете более длинное и гибкое шасси для стабильности и ощущения, крылья, полученные от MotoGP, более плавные вспомогательные средства для водителя, теперь управляемые шестиосным, а не пятиосным IMU, полуактивные газовые вилки последней эволюции от Öhlins, обновленный цвет приборная панель, суппорты Brembo Stylema с верхним ящиком и новый свежий вид.Но уходящий Blade SP просторнее, проворнее и так же способен на дорогу.
Каково это после нескольких часов езды?
Да, он маленький — больше Aprilia RSV4 или даже Supersport 400, чем предыдущая модель, которая с самого начала была не самой просторной. В баке есть глубокая выемка, чтобы на треке можно было опустить голову под пузырь, но для дороги низкие клипсы и высокие подножки больше подходят для небольших гонщиков.
Если вы высокий, вам будет сложно устроиться поудобнее, особенно если вам нравится кататься на подушечках пальцев.На нем можно было пройти дистанцию, но для многих гонщиков это будет слишком неудобно.
Не было отзыва?
Honda проверяет новые лезвия перед их доставкой и сообщает нам: «Для отзыва требуется проверка шатунов (эндоскопическая проверка), и все работы по исправлению выполняются по мере необходимости.
«С 16 марта 2020 года в единицах массового производства используются только детали, прошедшие пересмотренный производственный процесс. Мы ожидаем, что дилеры в Великобритании получат свои изделия в июне / июле.«
144 миль / ч на второй передаче, правда?
Да! На прошлой неделе ручной тестировщик MCN Брюс Данн проверил скорость Blade на заброшенной взлетно-посадочной полосе RAF и увидел, что он разогнался до указанной скорости 144 мили в час (132 миль в час по GPS) за секунду. Новый Blade отличается высокой передачей и максимальной мощностью, так что для нормальной езды нет особых проблем.
Низкие и средние частоты больше похожи на Supersport 600, но это не так уж плохо. Есть ступенька на скорости 5500 об / мин, когда Blade готовится взойти на красную черту, но под ней подача плавная, послушная и дружелюбная.Но если вы хотите обогнать или хорошо выйти из поворота, вам нужно разбить его.
Вердикт: Honda Fireblade SP против Ducati Panigale V4 S против BMW S1000RR
Двигатель теперь такой гигантский с высокими оборотами, что кажется плоским, если его не взбить. Езжайте на нем сразу после Ducati Panigale V4 или BMW S1000RR с ShiftCam, и острый слепой зев чувствует себя просто бессмысленно. Но выжать всю свою мощь наверху — не всегда плохо.На нормальных скоростях Blade SP послушен CB500 и плавно (но стабильно) разгоняется с низких оборотов, прежде чем скачок мощности при 5500 об / мин сигнализирует о его готовности к работе. Если вам нужно обогнать или вылететь из поворота, вам нужно перемешать передачи (да, они работают нормально, как и рычаг переключения передач) и ткнуть его, как 600.
Brembo Stylemas с переключаемым ABS (Road / Track) прямо с верхней полки. Они работают хорошо, но лишены мгновенного и удовлетворительного действия тормозов Ducati и BMW.И теперь у него должна быть сила, чтобы обогнать своего главного соперника; Yamaha R1.
Оборудование
5 из 5 (5/5)
Фотографии не передают должное качество сборки и отделки Blade. Благодаря крыльям (его крупнокалиберный двигатель делает весь шебанг шире).
Также стало больше неровностей, изгибов, планок, пазов и полос, чем когда-либо, чтобы помочь SP скользить в воздухе. Задняя часть хаггера выдвинута для улучшения воздушного потока, а приподнятые края и спойлеры на переднем брызговике помогают направлять ветер в сторону от колеса и ножек вилки.
Новый 5-дюймовый цветной TFT-дисплей имеет пять различных вариантов компоновки и шесть стилей тахометра. Это также интерфейс для меню настроек электронного режима водителя, управляемого новыми блоками переключения.
Переключатель включения / выключения велосипеда находится внизу с левой стороны часы тоже.
Honda не называет точных цифр, но они говорят, что новые крылья с обтекаемыми формами создают такую же прижимную силу, как и гоночный мотоцикл MotoGP 2018 года Маркеса, и демонстрируют лучшие характеристики, чем их конкуренты на шоссейных мотоциклах — это Panigale и RSV4.тогда.
Новые полностью регулируемые полуактивные вилки Öhlins NPX Smart EC 2.0 находятся под давлением для более стабильного предельного демпфирования. Ход увеличен с 5 мм до 125 мм для улучшенного сцепления с дорогой на выходе из поворота и меньшего количества колес. Задний амортизатор TTX также на 10% длиннее.
2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade: 217 л.с. Honda снова в игре
Walkaround | Новый CBR1000R-R — это Fireblade, которого все ждали
Honda полностью переработала CBR1000RR на 2020 год.Это не один и тот же байк разных цветов, это не фейслифтинг. Новый Fireblade — совершенно другой зверь.
Двигатель по-прежнему рядный, но он во многом вдохновлен RC213V-S — эффективность сгорания и технологии низкого трения, а также одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня. Он также оснащен титановыми шатунами и коваными алюминиевыми поршнями. Результат: мощный двигатель с высокими оборотами — 217 л.с. при 14,500 об / мин.
И дело не только в двигателе. Хонда также переработала электронику.HSTC (система контроля тяги Honda) переработана и теперь включает режим запуска. С помощью шестиосного IMU вы получаете полный контроль над мощностью, моторным тормозом, контролем на колесах и контролем тяги. Дроссельная заслонка с электронным управлением также была обновлена для улучшения ощущений. Необходимая информация отображается на новом полноцветном TFT-дисплее.
CBR1000RR-R SP также оснащен стартовым режимом для старта гонок. Он ограничивает число оборотов двигателя до уставок 6000, 7000, 8000 и 9000 об / мин даже при полностью открытой дроссельной заслонке, позволяя водителю сосредоточиться только на выключении сцепления (и фарах).
Квикшифтер также входит в стандартную комплектацию, его характеристики оптимизированы для работы на гоночной трассе и надежности.
Honda CBR10000RR Fireblade 2020 года выпускается в другой форме, с другими обтекателями и улучшенной аэродинамикой — крылышки MotoGP предлагают прижимную силу на скоростях трека. Пересмотрена и посадка.
Шасси Fireblade также было переработано, а маятник, вдохновленный RC213V, стал длиннее.
Существует также высокопроизводительная версия SP с подвеской Ohlins вместо суппортов Showa и суппортами Brembo Stylema вместо Nissin.Новые тормоза оснащены гусеничной АБС.
Собственный вес — 201 кг.
Подробная информация о новом Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года прямо из Милана. Мы готовы освещать все основные новости, поэтому
2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP
CBR1000RR-R SP — это совершенно новый мотоцикл, построенный с упором на кольцевую езду, с беспрецедентным уровнем производительности и контроля.
Его рядный четырехцилиндровый двигатель в значительной степени основан на эффективности сгорания и технологиях с низким коэффициентом трения RC213V-S, в то же время разделяя диаметр цилиндра и ход поршня; он также оснащен титановыми шатунами и коваными алюминиевыми поршнями. Система Honda Selectable Torque Control (HSTC) была оптимизирована, а регулируемый режим запуска добавлен в Power, Engine Brake и Wheelie Control; быстрый переключатель является стандартным. Алюминиевая ромбовидная рама оснащена более длинным маятником в стиле RCV213V-S с шестиосевым инерционным измерительным блоком (IMU), 3-уровневым электронным рулевым демпфером Honda (HESD) и подвеской Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) второго поколения и пользовательский интерфейс.Новые тормозные суппорты Brembo Stylema прокусывают 330-миллиметровые диски через двухуровневую АБС. Кузов и посадка автомобиля имеют бескомпромиссное внимание к аэродинамическим характеристикам, а обтекатель оснащен винглетами, разработанными для MotoGP, для создания прижимной силы.
Последние штрихи — полноцветный TFT-экран и смарт-ключ Honda.
В комплекте:
1 Введение
2 Обзор модели
3 Основные характеристики
4 Технические характеристики
1.Введение
С момента своего первого появления в 1992 году легендарный Fireblade от Honda превратился в невероятный спортивный мотоцикл объемом 1000 куб. См. Кроме того, он стал основой гоночной машины для соревнований по коротким замыканиям по всему миру и дорогам острова Мэн TT.
Но время — и конкуренция — идет вперед, и к 2020 году Honda подводит черту под тем, где был CBR1000RR Fireblade, и с нетерпением ждет того, куда он пойдет. Два совершенно новых мотоцикла — CBR1000RR-R Fireblade * и CBR1000RR-R SP Fireblade — были созданы при активном участии Honda Racing Corporation, чтобы продвинуть легенду вперед.
В значительной степени опираясь на технологию двигателя и шасси RC213V-S «уличной машины MotoGP», с аэродинамикой, взятой из мотоцикла RC213V MotoGP, обе версии нового Fireblade были разработаны с нуля — с точки зрения двигателя, управляемость и аэродинамика — для отличных гоночных характеристик.
** См. Отдельный пресс-комплект CBR1000RR-R Fireblade для получения информации.
2. Обзор модели
С чистого листа инженеры-разработчики Honda и HRC приступили к работе над новым рядным четырехцилиндровым двигателем для моделей CBR1000RR-R и CBR1000RR-R SP.Это компактная конструкция с коротким ходом поршня, аналогичная диаметру и ходу RC213V, и оснащенная полукулачковой зубчатой передачей, качающимися рычагами, титановыми шатунами, технологиями снижения внутреннего трения RC213V-S, поршневыми соплами шаровая система и встроенный нижний обводной канал для водяной рубашки цилиндра.
Воздуховод в передней части переднего обтекателя проходит через переднюю бабку прямо в воздушный короб. Выхлопные трубы 4-2-1 имеют овальную форму, а наконечник был разработан совместно с Akrapovic.
Результат? Двигатель CBR1000RR-R SP развивает мощность 113 Нм при 12500 об / мин и максимальную мощность 160 кВт при 14 500 об / мин.
Throttle By Wire был улучшен для улучшения ощущений, а три режима езды по умолчанию включают опции для изменения мощности, торможения двигателем, управления колесом и оптимизированного управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC). В комплект электроники теперь также входит регулируемый режим запуска.
Совершенно новая алюминиевая ромбовидная рама использует заднюю часть двигателя в качестве верхней опоры амортизатора; маятник длиннее и основан на конструкции RC213V-S.Баланс жесткости, распределение веса и геометрия рулевого управления были тщательно отрегулированы для увеличения мощности двигателя с точки зрения переднего и заднего сцепления, а также ощущений от обоих.
Новая передняя вилка Öhlins NPX диаметром 43 мм заменяет вилку NIX предыдущей модели, а интерфейс объектной настройки Öhlins (OBTi) второго поколения предлагает более точный контроль настроек передней и задней части. Передние диски увеличены в диаметре и оснащены новыми четырехпоршневыми суппортами Brembo Stylema, а ABS регулируется для езды по треку.Размер задней шины теперь 200/55-ZR17.
Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) обеспечивает точную трехмерную оценку динамики езды и обеспечивает ввод данных для управления всеми электронными системами. Он также управляет новым стержневым трехуровневым демпфером рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD).
МодельHonda RC213V MotoGP переняла часть своей скользкой аэродинамики на CBR1000RR-R Fireblade SP, в том числе крылышки для увеличения прижимной силы и устойчивости при торможении. Положение при езде также намного компактнее.
Полностью настраиваемый 5-дюймовый TFT-дисплей предлагает интуитивно понятное управление с помощью упрощенного четырехпозиционного переключателя на левом руле. Система Honda Smart Key добавляет удобства.
3. Основные характеристики
3.1 Двигатель
- Короткоходный рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах
- Сверхкомпактная конструкция за счет полукулачковой зубчатой передачи и стартера, приводимого в движение через главный вал сцепления
- Внутреннее трение, уменьшенное за счет кулачков из алмазоподобного углерода (DLC) и водяной рубашки нижнего байпаса
- Коромысла, титановые шатуны и кованые алюминиевые поршни снижают инерционный вес
- Воздуховод, питаемый туннелем набегающего воздуховода через рулевой шток
- Наконечник из титана, разработанный совместно с Akrapovic
Рядный четырехцилиндровый двигатель CBR1000RR-R Fireblade SP объемом 1000 куб. См является совершенно новым и разработан с большим вкладом в программу разработки HRC MotoGP.Теперь он генерирует пиковую мощность 160 кВт при 14 500 об / мин с максимальным крутящим моментом 113 Нм при 12500 об / мин.
Для достижения требуемого размера клапана, эффективности сгорания и снижения трения для получения этих значений двигатель RR-R имеет такой же квадратный диаметр 81 мм и ход 48,5 мм, что и RC213V — радикальное изменение по сравнению с 76 x 55,1 мм. предыдущая конструкция и самый большой диаметр цилиндра среди рядных четырехцилиндровых машин объемом 1000 куб. см.
Коэффициент сжатия установлен на 13,0: 1. Впускных клапанов 32.Диаметр 5 мм, с выхлопом 28,5 мм; теперь они также управляются коромыслами, толкающими пальцы (в отличие от привода клапана ковша), что снижает инерционный вес примерно на 75%. Трение дополнительно снижается за счет использования алмазоподобного углерода (DLC) на кулачках — точно так же, как у RC213V-S. Это первый раз, когда этот процесс был использован на серийно выпускаемых мотоциклах и позволил снизить потери на трение в клапанном механизме на 35% по сравнению с кулачками без DLC-покрытия. Чтобы уменьшить прогиб коленчатого вала (из-за инерции и энергии сгорания), шейки кривошипа стали больше, а толщина стенок картера была оптимизирована.
Клапанный механизм приводится в движение новой полукулачковой зубчатой передачей (подана заявка на патент). Для обеспечения такой высокой скорости вращения / подъема кулачка цепь приводится в движение от зубчатого колеса, расположенного на коленчатом валу, через промежуточную шестерню кулачка — это делает ее короче.
Кованые, легкие TI-64A Титановые (материал, разработанный Honda) шатуны и крышки шатунов уменьшаются на 50% по весу по сравнению с версиями из хромомолибденовой стали; они также используют стальные болты HB 149 Chromium Molybdenum Vanadium (Cr-Mo-V, снова разработка Honda) и обходятся без крепежных гаек.
Для обеспечения долговечности на скользящих поверхностях применена та же конфигурация, что и у RC213V-S — малые торцевые втулки изготовлены из стружкой бериллиевой меди C1720-HT (из-за ее надежности при высоких оборотах), а поверхности больших головок лечатся DLC.
Поршни выкованы из алюминия A2618 (такого же, как у RC213V-S), что обеспечивает легкость и прочность, а каждый поршень на 5% легче, чем раньше. Чтобы гарантировать износостойкость при высоких оборотах, юбки поршней теперь имеют покрытие Ober (тефлон и молибденовая основа) и никель-фосфорное покрытие для канавки зажима поршневого пальца.
Для управления повышением температуры в поршнях используется многоточечная поршневая форсунка, которая распыляет охлаждающее масло в нескольких направлениях в течение каждого цикла. На низких оборотах — когда это не нужно — проверяйте шарики внутри форсунок, перекрывая поток масла, чтобы ограничить потерю давления масла и уменьшить трение.
Воздух в двигатель подается по воздуховоду набегающего потока, расположенному на конце переднего обтекателя с высоким давлением на поверхность; размер его апертуры эквивалентен таковому у RC213V MotoGP. Ребристый «турбулизатор» справа, слева и над входом в канал обеспечивает максимальную индукцию движущегося воздуха с минимальным воздействием на работу.Угол наклона внутренней стенки отверстия поддерживает поток при высокой скорости и ускорении.
Для поддержания стабильной работы в широком диапазоне скоростей сжатый воздух направляется прямо через головную бабку, вокруг рулевой колонки и в воздушную коробку. Этот плавный ход стал возможен благодаря применению системы Honda Smart Key (отказ от традиционно установленного цилиндра зажигания) и угла поворота 25 °.
«Грязная» сторона воздушного фильтра была увеличена для снижения скорости воздушного потока, а также на 25% больше, чем в предыдущей конструкции, и наклонена под углом для равномерного потока.На «чистой» стороне отфильтрованный воздух меняет направление в самый большой объем воздушной камеры и — вместе с топливом из верхнего инжектора — подается в эксцентричную раструбную воронку. В результате уменьшается падение давления всасываемого воздуха и более эффективное дыхание для большей производительности.
Для получения необходимого объема воздуха диаметр корпуса дроссельной заслонки увеличен с 48 до 52 мм. Овальное внутреннее поперечное сечение обеспечивает плавный поток — и дополнительно снижает падение давления на впуске — от дроссельных заслонок к впускным клапанам.
Угол клапана на стороне впуска уменьшен с 11 ° до 9 °. Это изменение улучшает эффективность сгорания за счет уменьшения площади поверхности камеры сгорания, а эффективность газового потока во впускных отверстиях увеличивается примерно на 2%.
Объем порта (емкость между дроссельными дроссельными заслонками и седлом впускного клапана) уменьшен на 13%, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки. А вал дроссельной заслонки теперь изготовлен из высокопрочной нержавеющей стали (в отличие от латуни), что снижает прогиб и рабочее трение, обеспечивая более прямое соединение с правой рукой водителя.
Четыре выхлопных трубы оптимизированного диаметра и овального поперечного сечения, отражающие сторону впуска, позволяют улучшить поток газа. Катализатор на 10 мм больше в диаметре, чтобы уменьшить падение давления выхлопных газов, а тщательная регулировка толщины стенок свела к минимуму любое увеличение веса.
Akrapovic участвовал в разработке выхлопной трубы. Изготовлен из титана, его небольшие физические размеры и легкий вес способствуют централизации массы и правому углу наклона. Выпускной клапан также был разработан с Akrapovic для обеспечения крутящего момента на низких оборотах и мощности на высоких оборотах; стопор клапана (заявка на патент) останавливает утечку выхлопных газов в закрытом состоянии, а также снижает уровень шума, позволяя уменьшить общий внутренний объем торцевой банки на 38% по сравнению с исходной конструкцией.
Сведение к минимуму трения в других частях двигателя RR-R было ключевым моментом в достижении увеличения диапазона оборотов. Чтобы уменьшить деформацию отверстия (и, следовательно, трение), цилиндр оснащен встроенным нижним байпасом (подана заявка на патент). Эта система направляет холодную воду из радиатора в основную водяную рубашку, в то время как в области ниже используется неохлажденная вода. Чистый эффект — более низкая и более равномерная температура во всех точках канала ствола по сравнению с предыдущим двигателем. Внешний шланг также исключен.
Для уменьшения ширины двигатель запускается за счет вращения главного вала сцепления, а не коленчатого вала. Подана заявка на патент, эта конструкция позволяет использовать более компактный коленчатый вал, в то время как двойное использование первичной ведомой шестерни (которая сама по себе меньше, с меньшим количеством зубьев) для передачи вращения от стартера экономит место; длина двигателя короче за счет уменьшения расстояния между коленчатым валом, промежуточным валом и главными валами. Задняя часть блока цилиндров теперь также служит верхней опорой амортизатора.
3,2 Двигатель / Электроника
- Дроссельная заслонка по проводам, оптимизированная для более быстрого отклика и улучшенного ощущения
- Три режима езды по умолчанию плюс опции для настройки мощности, торможения двигателем и управления колесом
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) получает контроль скорости скольжения для плавного управления крутящим моментом на 9 уровнях
- Пусковой режим и стандартная установка квикшифтера
Наряду с 17YM CBR1000RR, 17YM CBR1000RR был первым рядным четырехцилиндровым двигателем от Honda, в котором использовалась дроссельная заслонка по проводам (TBW).Созданный и разработанный на основе системы, используемой в RC213V-S, он регулирует угол поворота дроссельной заслонки (относительно входного сигнала от дроссельной заслонки) для обеспечения линейной подачи и обеспечивает точное управление дроссельной заслонкой — и естественное ощущение — в правой руке водителя.
Для CBR1000RR-R SP, TBW был улучшен для более быстрого реагирования за счет ряда приложений с частичным дросселированием, таких как постепенное открытие на выходе из поворота, чтобы минимизировать любую задержку в передаче крутящего момента.
Есть три режима езды по умолчанию, с возможностью изменения мощности двигателя и характера (см. Диаграмму).Сила (P) действует через уровни 1-5, где 1 дает абсолютную абсолютную силу. Тормоз двигателем (EB) управляет производительностью при закрытой дроссельной заслонке на уровнях 1-3, где 1 — самое сильное торможение двигателем, а Wheelie (W) — на уровнях 1-3 (плюс выключено), где 1 дает самое слабое вмешательство.
Wheelie control использует информацию, собранную IMU об угле тангажа, а также датчики скорости передних и задних колес для поддержания крутящего момента и борьбы с колесом без ущерба для движения вперед.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) настраивается на 9 уровней (плюс выкл.), 1 из которых дает самое слабое вмешательство.Он был оптимизирован для машины 2020 года и теперь добавляет контроль скорости пробуксовки (когда пробуксовка изменяет скорость на основе отношения скоростей передних / задних колес, превышающих заданные значения) до умеренного быстрого пробуксовки колес (см. Диаграмму). В сочетании с существующим контролем прямого скольжения HSTC работает плавно, обеспечивая при этом максимальную уверенность водителя.
CBR1000RR-R SP также оснащен стартовым режимом для старта гонок. Он ограничивает число оборотов двигателя до уставок 6000, 7000, 8000 и 9000 об / мин даже при полностью открытой дроссельной заслонке, позволяя водителю сосредоточиться только на выключении сцепления (и фарах).Квикшифтер также входит в стандартную комплектацию, его характеристики оптимизированы для работы на гоночной трассе и надежности.
3.3 Шасси
- Новая алюминиевая рама и маятник изменяют распределение веса, центр тяжести и баланс жесткости для улучшения управляемости и тяги
- Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) Bosch для точного расчета динамических характеристик станка и точного управления
- Второе поколение интеллектуального электронного управления Öhlins (S-EC) предлагает более точный выбор настроек.Новая вилка Öhlins NPX отличается демпфированием под давлением для лучшего поглощения ударов и ощущения на ощупь
- Новые сдвоенные четырехпоршневые суппорты Brembo Stylema с радиальным креплением, управляемые системой ABS, с возможностью переключения SPORT / TRACK режимы
- Новый трехуровневый демпфер рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD) Showa, управляемый IMU для точного управления устойчивостью
Уменьшение физических размеров двигателя CBR1000RR-R SP открыло новые возможности для упаковки новой рамы и маятника — с полностью измененной геометрией.Цели? Еще более точное рулевое управление на высокой скорости, улучшенная устойчивость при ускорении и торможении, а также ощущение переднего и заднего сцепления на пределе. И на самом высоком уровне конкуренции.
Алмазная рама изготовлена из алюминия толщиной 2 мм и позволяет более точно настраивать баланс жесткости; при производстве после сварки четырех компонентов основной рамы двигатель теперь устанавливается в шести местах, что улучшает управляемость машины. Вертикальная жесткость и жесткость на кручение увеличены на 18% и 9%, а горизонтальная жесткость уменьшена на 11% — все это нацелено на обеспечение максимального уровня ощущений.
Колесная база теперь 1455 мм, с углом наклона 24 ° / 102 мм (с 1405 мм, 23 ° / 96 мм) для устойчивости. Снаряженная масса 201кг. Также произошли значительные изменения в балансе и центре тяжести; коленчатый вал находится на 33 мм дальше от оси переднего колеса и приподнят на 16 мм. Это выравнивает распределение веса, в то время как более высокий c-of-g уменьшает крен и улучшает маневренность при движении из стороны в сторону.
Маятник — штампованный из алюминия 18 индивидуальной толщины и используемый в RC213V-S — равен 30.На 5 мм длиннее, на 622,7 мм, но весит точно так же, как и предыдущая модель. Его горизонтальная жесткость снижена на 15%, а вертикальная жесткость сохраняется для улучшения сцепления и ощущения.
Для оптимальной жесткости рамы (и для снижения веса) верхнее крепление задней подвески Pro-Link крепится к задней части блока цилиндров с помощью кронштейна, устраняя необходимость в верхней поперечине. Это также изолирует заднее колесо от передней бабки, улучшая устойчивость на высоких скоростях и ощущение сцепления с задним колесом.
Круглые тонкостенные алюминиевые трубки образуют минимальный подрамник. Он также крепится к раме сверху (а не по бокам), чтобы сузить область вокруг задней части топливного бака и сиденья, обеспечивая компактную и аэродинамически эффективную посадку. Высота сиденья составляет 830 мм, руль сдвинут вперед (для рычага), а подножки сдвинуты назад и вверх.
Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) Bosch заменяет пятиосевой блок предыдущей конструкции; это позволяет более точно рассчитывать тангаж и крен для еще более точного управления поведением велосипеда.
CBR1000RR-R SP также оснащен новым демпфером рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD) от Showa. Легкая конструкция со сквозным стержнем, которая устанавливается на нижней части рулевого вала и прикрепляется к нижней вилке, HESD управляется входными сигналами от датчиков скорости колеса и IMU; Доступны 3 уровня управления.
Полуактивное электронное управление Öhlins (S-EC) второго поколения установлено на RR-R SP. В 43-миллиметровой вилке Öhlins NPX используется система демпфирования под давлением для минимизации кавитации, что приводит к более стабильному управлению демпфированием и улучшенному поглощению ударов на скоростях гоночной трассы.Также улучшено сцепление с дорогой передними шинами. Его длина также дает большую свободу при изменении геометрии. Амортизатор представляет собой блок Öhlins TTX36 Smart-EC.
В сочетании с обновлением оборудования интерфейс настройки Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) теперь предлагает гораздо более точную регулировку подвески спереди и сзади; оба могут быть установлены независимо от настроек по умолчанию, и 3 отдельных режима могут быть установлены и сохранены, что позволяет гонщику настраивать несколько параметров для трека и мгновенно переключаться во время езды.
Новые четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo Stylema с радиальным креплением приводятся в действие главным цилиндром и тормозным рычагом Brembo. Теперь они держат диски диаметром 330 мм на 10 мм больше; диск толщиной 5 мм также более эффективно рассеивает тепло. Задний тормозной суппорт — тот же блок Brembo, что и RC213V-S.
Задний подъемник и тормозное усилие, управляемое АБС, относительно угла наклона были особенностями предыдущей конструкции. Для CBR1000RR-R система имеет два переключаемых режима; В режиме SPORT основное внимание уделяется характеристикам движения по дороге с высоким тормозным усилием и меньшим наклоном, в то время как режим TRACK обеспечивает эффективность торможения на гораздо более высоких скоростях трассы.
Задний 6-дюймовый обод имеет новую геометрию ступицы для снижения веса при сохранении жесткости и устанавливает шину размером 200/55-ZR17 (от 190/50-ZR17), сводя к минимуму изменение геометрии шасси при переходе с улицы на гусеницу. На передний обод установлена шина 120/70-ZR17.
3.4 Аэродинамический блок и оборудование
- Аэродинамический обтекатель, экран и брызговик минимизируют площадь лобовой поверхности и уменьшают сопротивление; нижний топливный бак также обеспечивает более компактное положение при езде
- Крылышки внутреннего обтекателя, взятые из машины RC213V MotoGP, уменьшают количество колес при ускорении и улучшают тормозную устойчивость
- 5-дюймовый цветной TFT-экран и упрощенный четырехпозиционный левый переключатель обеспечивают интуитивное управление системами катания
- Honda Smart Key повышает удобство и упрощает конструкцию верхней вилки
Помимо нового двигателя и шасси CBR1000RR-R SP имеет новый агрессивный дизайн обтекателя.Однако это не просто упражнение по стилизации; водители, находящиеся в разработке, должны были создать лучший в классе коэффициент лобового сопротивления (с поджатым райдером в условиях трассы) и ограничить подъемную силу при ускорении, одновременно улучшая стабильность торможения.
Первая часть процесса заключалась в том, чтобы опустить крышку топливного бака на 45 мм (по сравнению с предыдущей конструкцией), уменьшив площадь лобовой части при положении водителя ниц. Экран под углом 35 ° плавно направляет воздушный поток из верхнего обтекателя на водителя и обтекатель сиденья, что само по себе обеспечивает минимально возможное сопротивление лобовому сопротивлению.Левая и правая верхние прорези в обтекателе уменьшают сопротивление рысканью и крену при повороте.
Для облегчения рулевого управления выпуклая поверхность с каждой стороны переднего брызговика отводит поток воздуха от переднего колеса, плавно направляя его в стороны обтекателя. Охлаждающий воздух для радиатора и маслоохладителя был оптимизирован за счет аэродинамического управления скоростью и давлением воздуха, выходящего из шины.
Нижний обтекатель был расширен ближе к задней шине и сформирован так, чтобы направлять воздух вниз.Это имеет два эффекта: в сухих условиях меньше воздуха попадает в шину, что снижает сопротивление; на мокрой дороге меньше воды попадает на шину, улучшая сцепление с дорогой. Чтобы воздух обтекал ноги всадника с минимальным сопротивлением, боковые стороны заднего хоггера имеют тщательно продуманную форму, а его верхняя сторона вырезана для выпуска воздуха, который направляется вверх снизу с обеих сторон маятника, уменьшая заднюю подъемную силу.
Конечный результат всей этой работы с CBR1000RR-R в стандартной гоночной комплектации — лучший в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0.270.
Для создания прижимной силы на скоростях гусеницы и поддержания минимально возможной лобовой площади в CBR1000RR-R используются конструкции крылышек, которые эффективно создают такую же прижимную силу, что и машина RC213V MotoGP 2018 года. В результате уменьшается количество колес при ускорении и повышается устойчивость при торможении и входе в поворот.
Три крыла расположены вертикально внутри левого и правого каналов обтекателя. Такое расположение (вертикально глубоко и продольно неглубоко) не оказывает вредного воздействия на рыскание и крен во время входа в угол.А постоянное расстояние между законцовками задних крыльев и внутренней стенкой обтекателя ограничивает разделение воздушного потока, обеспечивая максимальную прижимную силу.
Угол крыла уравновешивает противоположные правые / левые прижимающие силы от двугранного угла и углов поворота, когда рыскание происходит через угол, для стабильного поведения. Скорость потока над крылом и под ним различается, чтобы воздух не «застревал» на сторонах обтекателя и не влиял на управляемость.
Для полного и интуитивного управления системами CBR1000RR-R SP используется полноцветный 5-дюймовый TFT-экран большего размера и с более высоким разрешением.Его можно полностью настроить, чтобы показать именно то, что гонщик хочет видеть. В компактном левом распределительном устройстве находится четырехпозиционный переключатель. Быстро и легко использовать, верхняя / нижняя кнопки устанавливают параметры режима езды, а левая / правая кнопки циклически отображают информацию на экране.
Добавлена система смарт-ключейHonda. Зажигание теперь работает без необходимости вставлять ключ, как и замок руля. Это удобно при повседневном использовании и позволяет использовать верхнюю вилку спортивного стиля, освобождая при этом оптимальное пространство для пневмосистемы гидроцилиндра.
4. Технические условия
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | 4-тактный 16-клапанный DOHC Inline-4 с жидкостным охлаждением |
Объем двигателя (см³) | 1000 куб.см |
№клапанов на цилиндр | 4 |
Диаметр цилиндра ´ Ход (мм) | 81 мм x 48,5 мм |
Степень сжатия | 13,0 х 1 |
Макс. Выходная мощность | 160 кВт при 14 500 об / мин |
Макс.Момент | 113 Нм при 12500 об / мин |
Объем масла | 4,0 л |
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
Карбурация | PGM-DSFI |
Емкость топливного бака | 16.1л |
Расход топлива | 16,0 км / литр |
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА | |
Стартер | Электрический |
Емкость аккумулятора | 12-2 Литий-ионный |
ПРИВОД | |
Тип сцепления | Мокрое многодисковое гидравлическое сцепление со вспомогательным тапком |
Тип трансмиссии | 6-ступенчатая |
Бортовая передача | Цепь |
РАМА | |
Тип | Двойной лонжерон из алюминиевого композитного материала |
ШАССИ | |
Размеры (Д x Ш x В) | 2100 x 745 x 1140 мм |
Колесная база | 1455 мм |
Угол колесика | 24 или |
Тропа | 102 мм |
Высота сиденья | 830 мм |
Дорожный просвет | 115 мм |
Снаряженная масса | 201 кг |
ПОДВЕСКА | |
Тип Передняя | Телескопическая перевернутая вилка с внутренним диаметром 43 мм и Ohlins NPX Smart-EC с регулировкой предварительного натяга, сжатия и отбоя.Ход 125 мм. |
Тип Задний | Pro-Link с газовым демпфером Ohlins TTX36 Smart-EC с демпфированием предварительного натяга, сжатия и отбоя. Ход 143 мм. |
КОЛЕСА | |
Размер переднего обода | 17 дюймов x 3,5 |
Размер заднего диска | 17 дюймов x 6.0 |
Шины передние | 120/70-ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Бриджстоун RS11 |
Задние шины | 200/55-ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Бриджстоун RS11 |
ТОРМОЗА | |
Тип системы ABS | 2 канала |
Передняя | Диск 330 мм с 4-поршневым суппортом Brembo |
Задний | Диск 220 мм с 2-поршневым суппортом Brembo |
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА | |
Инструменты | TFT-LCD |
Система безопасности | HISS |
Фара | светодиод |
Задний фонарь | светодиод |
Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.
** Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными компанией Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.
2020 Honda CBR1000RR-R Цена на Fireblade и Fireblade SP просочилась
Всего несколько дней назад Honda открыла свою индийскую книгу заказов на новые мотоциклы 2020 CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP. Японская компания также сообщила, что поставки обоих мотоциклов начнутся к концу этого месяца. Это явный признак того, что запуск Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года и Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года не за горами.Теперь, до того, как это произойдет, просочились цены на грядущие спортбайки литрового класса.
Рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 999 куб. См для Honda CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP 2020 года является самым мощным двигателем, который когда-либо производила компания.
Согласно последним отчетам, Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года будет стоить 30 лакх индийских рупий *, тогда как Fireblade SP с более высокими характеристиками будет стоить премиум-цену в размере 34 лакхов *. Обе модели 2020 года будут доставлены в Индию по маршруту CBU и проданы через дилерские центры Big Wing в этой стране.Это действительно внушительные цифры, но Honda гарантирует, что общие пакеты стоят каждого пенни.
Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 999 куб. См в Honda CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP 2020 года настроен на выдачу колоссальных 212 л.с. при 14 500 об / мин и 113 Нм максимального крутящего момента при 12500 об / мин. Это самый мощный двигатель, который когда-либо производила Honda, и он во многом вдохновлен двигателем гоночного мотоцикла Honda RC213V MotoGP и разрешенного для использования на улице Honda RC213V-S. Выхлопная система Akrapovic входит в стандартную комплектацию обеих моделей CBR1000RR-R Fireblade 2020 года выпуска.
Чтобы помочь укротить всю эту мощность, Honda внедрила передовую электронику. Оба Fireblades оснащены 6-осевым инерциальным измерительным блоком (IMU) от Bosch, трехуровневым электронным рулевым демпфером Honda (HESD), тремя стандартными режимами езды, системой управления торможением двигателем, Wheelie Control и Honda Selectable Torque Control (HSTC). .
Хотя CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP 2020 года используют один и тот же движок, у них есть свои различия в аппаратном обеспечении. Стандартная модель оснащена 43-миллиметровой вилкой Showa Big Piston Forks спереди и задней подвеской Pro-Link с амортизатором Showa Balance Free Rear Cushion Light и двумя 330-миллиметровыми передними дисками с четырехпоршневыми суппортами Nissin.С другой стороны, вариант SP с более высокими характеристиками получает 43-миллиметровую вилку Ohlins NPX спереди и Ohlins TTX36 сзади и четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты Brembo Stylema для передних тормозов с роторами того же размера.
Хотя CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP 2020 года используют один и тот же движок, у них есть свои различия в аппаратном обеспечении.
Также читайте: несколько мотоциклов BS6 Ducati будут выпущены в Индии к концу 2020 года
Новые мотоциклы Honda CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP 2020 года будут конкурировать в сегменте литрового класса, который уже содержит такие опции, как BMW S 1000 RR, Ducati Panigale V4 и другие.
Чтобы узнать больше о новостях Honda и других новостях о двухколесных транспортных средствах, следите за обновлениями на IndianAutosBlog.com.
[Источник: bikedekho.com]
* Бывший выставочный зал, Индия
.