Willys jeep: Купить Виллис б/у в Москве: продажа автомобилей Willys с пробегом

1/4-тонный армейский автомобиль повышенной проходимости Willys МВ. США

В годы Второй мировой войны в США за счет сильного сокращения выпуска гражданских моделей резко возросло производство автомобилей для вооруженных сил. Помимо грузовиков колесных формул 4х2, 6х4 и 6х6, для военных действий требовались легкие полноприводные машины. В мае 1940 года Управление вооружений армии США организовало конкурс на разработку и поставку легких армейских командирско-разведывательных полноприводных (4х4) автомобилей грузоподъемностью ¼ тонны. Их разработкой занялись три американские автомобилестроительные фирмы Ford Motor Co, Willys-Overland Inc и American Bantam Car Company. И уже вскоре на конкурсе были представлены автомобили этих фирм: Bantam GPV (General Purpose Vehicle, «универсальное транспортное средство»), Ford Pigmy («пигмей») и Willys Quad («четверть»). Армейские требования были настолько жесткими по срокам, что вскоре у фирмы Willys остался единственный соперник: фирма Bantam Car Company – в июле она собрала, а в начале сентября впервые представила первый опытный образец своего вездехода.

Концепция автомобиля GPV, созданного фирмой Bantam была наиболее оптимальной – с примитивным низким открытым кузовом, в котором отсутствовали дверцы, а посадку и высадку экипажа производилась непосредственно через борт, однако ей был присущ главный конструктивный недостаток – очень узкая колея (1205 мм), провоцировавшая частые опрокидывания. К тому же автомобиль Bantam type I получился тяжелее заданных технических характеристик, но американские военные и сами уже поняли, что реальный автомобиль не может иметь такую малую массу. Фирма Willys сочла заданные технические требования и сроки их выполнения нереальными и попросила для осуществления своего проекта более солидного автомобиля 75 дней, несмотря на то, что уже имела определенный задел в работе. Наиболее «узким» местом оказалось отсутствие надежных управляемых ведущих мостов. Технические характеристики будущей машины (масса – 1043 кг, мощность двигателя – 60 л.с.) оказались много ближе к реальным потребностям военных. Первый опытный образец автомобиля Willys, получивший название «Quad» («четверть»), был спроектирован Дельмаром Россом в октябре 1940 года под контролем шефа-конструктора фирмы Барни Руса. Этот автомобиль проектировался с учетом возможности использования готовых узлов и агрегатов, уже находящихся в производстве. На его концепции и внешнем облике отразилось влияние  прототипа Bantam type I. Вскоре в процесс проектирования командирско-разведывательного автомобиля включилась и компания Ford Motor Co. Предварительные испытания всех трех автомобилей Bantam, Willys и Ford, проведенные в ноябре – декабре 1940 года, показали явные преимущества Willys по динамике, проходимости и надежности. Более мощный, чем у конкурентов, двигатель модели 442 Gou Dewill мощностью 60 л.с. оказался очень удачным. Коробка передач была стандартная           трехступенчатая, подвеска – рессорная, а барабанные тормоза управлялись гидроприводом. На основании проведенных испытаний военные не смогли выбрать победителя, но сформулировали очередные, теперь уже окончательные, требования: предельная масса ограничивалась 997,8 кг, максимальная скорость до 88,5 км/ч, минимальная устойчивая скорость – 4,8 км/ч, глубина преодолеваемого брода 457 мм. Автомобиль был обязан брать подъем в 45° и удерживаться на боковом уклоне 35°. Конгресс США выделил средства на заказ каждой из трех фирм по 1500 машин. И вновь только фирма Bantam успел выпустить свою партию в установленный срок, несмотря на свои малые производственные мощности. В начале 1941 года фирма Willys  существенно переработала внешний вид и кузов своего вездехода, получившего производственную марку МА (Militari модель «А»). С июня до конца 1941 года фирма выпустила 1500 Willys МА, опять затянув установленные сроки, а в августе того же года был создан улучшенный завершенный вариант машины МВ (Militari модель «В»), полностью отвечавший всем требованиям военных, хотя по сравнению с моделью МА его длина увеличилась на 82,5 мм, ширина – на 25,4 мм, а масса возросла на 131,5 кг. Проведенные испытания  конкурирующих автомобилей Bantam и Willys, показали явные преимущества Willys. Поэтому по результатам испытаний военная техническая комиссия выдала фирме Willys-Overland Inc большой заказ на «виллисы». Ожидавшаяся потребность американской армии в этих автомобилях была настолько велика, что к их производству решили подключить еще одну фирму. Выбор снова пал на фирму Ford Motor Cо с ее колоссальным промышленным и техническим потенциалом и уже 16 ноября 1941 года было достигнуто соглашение по выпуску легковых вездеходов Ford GPW (general purpose Willys) и на заводе фирмы Ford в г. Толедо. В годы Второй мировой войны ежедневный выпуск на заводе фирмы Willys составлял 400 машин на двух конвейерах при односменной работе. Двигатели, полуобработанные блоки цилиндров и поршни для них поставляла фирма Pontiac Motor Works, а от других фирм поступали поршневые кольца, клапаны, пружины, коробка передач со сцеплением, ведущие мосты, рама, рессоры, колеса, рулевое управление, электрооборудование. Также и энергичная организаторская и техническая деятельность, свойственная Генри Форду, позволила уже в начале 1942 года развернуть массовое производство этих машин, почти не отличавшихся от МВ (у «фордов» передняя поперечина рамы под радиатором была профильная, у «виллисов» – трубчатая, кроме, того – у «фордов» педали сцепления и тормоза были литыми, а не штампованными, а на головках некоторых болтов можно было различить маленькую букву «Р»), отличалось также взаиморасположение задних огней и катафотов). Всего в США с 1941 г. по 1945 г. было изготовлено 628245 автомобилей «Виллис», из них – 350349 Willys MB и 277896 Ford GPW. Лишь малая часть этих автомобилей осталась в США – основная масса была отправлена на европейские театры военных действий.

Поступая уже с 1942 года во все возрастающих количествах в войска союзников по антигитлеровской коалиции, автомобиль Willys быстро приобрел большую популярность на всех фронтах Второй мировой войны. Он с одинаковым успехом мог быть и быстроходным артиллерийским тягачом, возить радиостанцию и офицеров связи, быть санитарным транспортом и даже использоваться в бою в качестве «тачанки» с 12,7-мм пулеметной установки. Усилиями экипажа машину можно было вытащить из грязи за специальные поручни на кузове. На базе автомобиля Willys МВ серийно строилась амфибия Ford GPА. Они оказались универсальными и были нужны всем. Больше всего джипов из союзников получила Великобритания – 104430. В Советский Союз по ленд-лизу поступило до конца Великой Отечественной войны в два раза меньше – 50501 автомобиль Willys MB и Ford GPW, во Францию – 9736.

В Красную армию автомобили «Виллис» начали поступать по ленд-лизу с лета 1942 года и сразу же нашли себе эффективное применение, в первую очередь, в качестве командирских автомобилей и артиллерийских тягачей 45-мм противотанковых пушек образца 1937 года и образца 1942 года. Причем в СССР часть джипов приходила в полуразобранном состоянии в виде машинокомплектов, и их собирали на территории завода № 79 в Коломне. Всего с 1942 г по 1945 г. в Коломне было собрано чуть более 32000 автомобилей «Виллис» и «Додж ¾». С 20 мая по 10 июля 1943 года они проходили испытания на полигоне под Кубинкой и показали себя очень хорошо. Автомобиль Willys МВ представлял собой полноприводной легковой вездеход с передним продольным расположением 4-цилиндрового рядного нижнеклапанного двигателя с водяным охлаждением. Максимальная мощность его по американскому стандарту при рабочем объеме составляла – 60 л.с, а на испытаниях в СССР – не более 56,6 л.с. Предельный крутящий момент двигателя – 14.52 кГм (на испытаниях в Советском Союзе он показал – 14 кГм) – относительно большой, что предопределяло высокие динамические качества и хорошую приемистость машины в целом. Степень сжатия 6,48 – обычная для того времени на Западе, но достаточно высокая для условий отечественной эксплуатации. Нормальная работа двигателя была возможна только на бензине с октановым числом не ниже 66 (возможно, что и «недобор» мощности был обусловлен низкокачественными ГСМ). Применение в Красной армии низкокачественных сортов бензина и масел, а также низкая культура обслуживания приводили к резкому сокращению его срока службы, на фронте порой до 15000 километров пробега. К тому же, американский джип не имел такого запаса прочности, как наш автомобиль ГАЗ-67. Например, в тяжелых дорожных условиях у него иногда ломались полуоси, рессоры и даже рамы. И все-таки, советские бойцы и командиры полюбили «Виллис» за его отличные ходовые качества. После окончания Великой Отечественной войны большая часть «Виллисов» была возвращена в США, а оставшиеся в Советском Союзе автомобили долгое время эксплуатировались в Советской армии и народном хозяйстве.

Представленный в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны  автомобиль Willys МВ, 1942 года выпуска, поставлявшийся в Советский Союз в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу из США, и до ноября 1943 года эксплуатировавшийся в частях Северо-Западного фронта, обеспечивая оперативную связь командования.

После войны до 1958 года он использовался в качестве служебного транспорта в военкомате г. Чудова Новгородской области. Передан в музей поисковым объединением «Высота» под руководством В.Н. Дудина в 1998 году. Реставрационно-восстановительные работы проведены в 2002 году ООО «Предприятие «Авион».

Модель 1/8 Jeep Willys MB 1943 US Military Version с Прицепом-трейлером и Противотанковой пушкой M3 хаки

Коллекционная масштабная модель Jeep. Масштаб модели 1/8. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — PremiumX.

Купить масштабную модель Jeep Willys MB 1943 US Military Version с Прицепом-трейлером и Противотанковой пушкой M3 хаки в масштабе 1/8

можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Jeep Willys MB 1943 US Military Version с Прицепом-трейлером и Противотанковой пушкой M3 хаки

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

День рождения джипа. Автомобиль Willys MB. Справка

К 1939 г. вооруженные силы США нуждались в новом универсальном транспортном средстве, которое могло придти на смену мотоциклам. 135 автомобилестроительных компаний были приглашены к участию в тендере на разработку и последующее промышленное производство нового автомобиля для армии. Заявки подали три компании — American Bantam Car Company, Willys-Overland Motors и Ford Motor Company.

Фирмы Willys-Overland и Ford Motor Co. впоследствии получили основные контракты на поставку автомобилей Willys MB и Ford GPW армиям США и ее союзников. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись по ленд-лизу и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тысяч «виллисов» в собранном и разобранном виде.

Армия США отдала предпочтение автомобилю Willys MB, в частности из‑за низкой стоимости (738 долларов).
Днем рождения джипа считают 23 июля 1941 г., когда был подписан контракт о производстве автомобилей Willys MB в течение Второй мировой войны.

Название «джип», согласно одной из версий, ведет свое начало от GP (General Purpose или «общее назначение»). Так сокращенно маркировались Willys MB в интендантской документации.

В 1941-1943 гг. джипы использовались для перевозки оружия, раненых, для прокладки линий связи, а также в качестве разведывательных автомобилей, грузовиков, автомобилей для офицеров и даже в качестве такси. За время войны было выпущено более 600 тысяч «виллисов».

В 1944 г. был разработан первый Willys «гражданского» назначения модели CJ‑1A. Аббревиатура CJ означала Civilian Jeep — «гражданский джип».
В 1945 г. выпущен CJ-2A — первый в отрасли автомобиль типа «универсал» с цельнометаллическим кузовом. Он стоил всего 1090 долларов, несмотря на такие атрибуты, как задняя дверь и автоматические стеклоочистители.
В 1948 г. был создан автомобиль для досуга — двухдверный фаэтон Jeepster, оснащенный 4-цилиндровым двигателем.
В 1949 г. был разработан полноприводный универсал Willys с 6-цилиндровым двигателем — предшественник автомобиля Jeep Cherokee.
В 1950-1952 гг. была зарегистрирована международная торговая марка Jeep.

В 1953 г. Willys-Overland была куплена корпорацией Kaiser. Новая компания, названная Willys Motors, стала развиваться в нескольких новых направлениях, однако внедорожники остались основной частью производства.
В 1954-1955 гг. был выпущен Jeep CJ-5, отличавшийся от предыдущих моделей более обтекаемыми формами кузова.
В 1962 г. Willys Motors преобразована в корпорацию Kaiser Jeep.
В 1963 г. представлена модель Jeep Wagoneer, первый полноприводный автомобиль с автоматической трансмиссией.
В 1965-1969 гг. начались продажи автомобилей Super Wagoneer, возобновлено производство модифицированного автомобиля Jeepster под именем Jeepster Commando.

В 1970 г. корпорация American Motors (AMC) приобрела корпорацию Kaiser Jeep. В это время был провозглашен новый принцип — «Джип — автомобиль для приключений на бездорожье».
Новое подразделение АМС, Jeep Corporation, выпустило ограниченную серию автомобилей Renegade II («бунтарь»), а также полноприводную версию CJ-5, обогащенную рядом систем и устройств, повышающих потребительскую ценность автомобиля.

В 1974 г. с конвейера сошел первый Cherokee — полноприводный автомобиль с несущим кузовом для поклонников активного стиля вождения.
В 1976 г. началось производство CJ-7 и CJ-8 Scrambler (пикап с открытой кабиной).
В 1977 г. был выпущен Wagoneer Limited с кожаной отделкой салона, кондиционером и стереофоническим радиоприемником.

В 1983 г. новый Jeep Cherokee 1984-го модельного года приобрел компактную полноприводную трансмиссию. Габариты Cherokee значительно уменьшились.

В 1985-1986 гг. начато производство автомобиля Jeep Comanche, ознаменовавшее рождение нового поколения джипов — пикапов. В 1987 г. был выпущен внедорожник Jeep Wrangler («ковбой») с открытой кабиной, который соединил в себе надежность CJ-7 и комфортабельность Cherokee. В этом же году American Motors (AMC) была куплена корпорацией Chrysler.

В 1990 г. выпущен миллионный Jeep Cherokee.
В 1991 г. начался серийный выпуск Jeep Renegade — усовершенствованной модели 70-х гг. Модели Grand Wagoneer и Comanche сняты с производства.
В 1992-1993 гг. на детройтском автосалоне (North American International Auto Show) представлен новый внедорожник Jeep Grand Cherokee.
В 1996-1997 гг. был представлен новый Jeep Wrangler — «икона» бренда Jeep.
В 1998 г. в результате слияния корпораций Daimler Benz и Chrysler появился новый концерн DaimlerChrysler.
В 1998-1999 гг. высокий уровень технических решений, таких как переключение режимов двух и четырех ведущих колес, в очередной раз сделал Grand Cherokee лидером сегмента рынка компактных автомобилей класса SUV.

В 2001 г. выпущена новая модель Jeep Cherokee (Liberty).
В 2004 г. Jeep Cherokee (Liberty) прошел рестайлинг и получил новые силовые агрегаты, включая двигатель 2.8 VGT CRD.
В 2005 г. выпущен Jeep Grand Cherokee третьего поколения.

В 2006 г. появилась модель Jeep Commander — первый 7-местный внедорожник Jeep на платформе Grand Cherokee с новой трансмиссией Quadra-Drive II. В этой системе на любое колесо может быть передано до 100% крутящего момента.
В 2007 г. Jeep представил обновленную легенду — новый Jeep Wrangler. Автомобиль стал производиться не только в 3‑дверной, но и в 5-дверной версии.

В середине 2007 г. компания Chrysler (бренды Chrysler, Jeep, Dodge) вновь стала автономной, также был возрожден логотип «Пентастар». В России была образована компания ЗАО «Крайслер РУС», являющаяся генеральным импортером автомобилей Chrysler, Jeep и Dodge.

В 2008 г. на автомобильном рынке появился новый Jeep Cherokee, автомобиль доступен с двумя двигателями — бензиновым V6 объемом 3,7 л, а также дизельным 2,8 л CRD.

В 2009 г. создана компания Chrysler Group LLC — глобальный стратегический альянс с Fiat, в его основе лежит традиционная для Chrysler культура инноваций и современные технологии Fiat.
Компания Chrysler Group LLC выпускает автомобили и автомобильные компоненты под брендами Chrysler, Jeep, Dodge, Mopar.

Сегодня модели Jeep предлагаются в более чем 120 странах мира, общее количество продаж автомобилей с эмблемой Jeep превысило 9 млн.

1943 Jeep Willys — АвтоГурман

Willys MB (Виллис) — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).

ИСТОРИЯ

В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе приняли участие только фирмы Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.

Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней. Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam.

Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила свое существование. С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса. В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск Willys MA начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войнузаставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.

Вопреки надеждам компании Ford 1 июля 1941 года за основу был принят модернизированный Willys MB. Willys-Overland Motors выпустила последний автомобиль Willys MA 18 ноября 1941 года, построив с нарушением сроков оговорённые 1500 шт., и приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод Ford приступил к выпуску Willys MB (под индексом Ford GPW) только в начале 1942 года. С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 автомобиль Willys MB.

Поступив в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную армию«Виллисы» массово поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР через Англию была поставлена практически вся партия Willys MA — 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек.

Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин. С 20 мая по 10 июля 1943 года три автомобиля Willys MB проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо.

«ГРАЖДАНСКИЙ ДЖИП»

В 1944 году на базе «Willys MB» был разработан гражданский внедорожникCJ1A(СJ — Civilian Jeep), а в 1945 году его улучшенная модификация CJ2A. МодельCJ3Aпослужила базой для создания в 1950 году армейского внедорожника М38. Военные серии «Willys MD» послужили основой гражданским внедорожникамCJ5/CJ6, производившимся с середины 1950-х до начала 1980-х годов, а также более поздним моделям конца 70-80-х годов CJ7, CJ8Scrambler иCJ10, производство которых завершилось в 1986 году. По лицензии Willys моделиCJ3Bи CJ5/CJ6 еще с начала 1950-х годов начали производить в Японии (Toyota, Nissan и Mitsubishi), а также в Индии (Mahindra & Mahindra), Южной Корее (SsangYong и Kia) и ряде других стран.

 

ПОСЛЕВОЕННЫЕ АРМЕЙСКИЕ МОДИФИКАЦИИ

M38A1

M606 в Колумбии

• «Willys MC», обозначение М38 (1950—1953 гг.) — армейская модификация гражданской модели CJ3A. Получил лебедку, усиленную ходовую часть, шины размером 7.00-16, цельное лобовое стекло, 24-вольтовое электрооборудование. До 1953 года изготовили 61423 таких машин, в выпуске также участвовал канадский завод компании «Ford».
• «Willys MD», обозначение М38А1 (1952—1957 гг. ) — более солидный вариант «Виллиса-MС» Отличался верхнеклапанным двигателем «Харрикэйн» (Hurricane), развивал мощность 67 л.с. Внешне отличался более высоким расположением капота, удлиненной колесной базой — 2057 мм, широкими шинами размером 7.50-16 и увеличенными размерами. «Виллис» выпускал этот джип до последних дней своего существования. Выпущено 101488 экземпляра. Параллельно в 1955—1982 гг. выпускалась гражданская модель CJ5 и её модернизированный вариант CJ7 выпускался в 1976—1986 гг.
• М38А1С — усиленное шасси, использовалось для установки безоткатных орудий, зенитных пушек и противотанковых ракет.
• «Willys MDA» (1954 г) — длиннобазный 6-местный джип (база 2565 мм). Гражданская длиннобазная модель CJ6 производилась в 1955—1978 гг.
• М606 (1953 г.) — армейская модификация гражданской модели СJ3В с верхнеклапанным 62-сильным мотором, предназначен для экспорта и сборки по лицензии.

 

 

1943 Jeep Willys
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 60 л. с.
Виллис после реставрации 1943г!!! Двигатель и кпп газ 69, мосты оригинал !!!

 

Цена: 650 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Jeep Wrangler замаскировали под «Виллис»

Jeep® Offers Two New Special-edition Wrangler Models for 2020
Jeep® Wrangler Willys returns featuring a limited-slip rear differential, rock rails, aggressive 32-inch mud terrain tires and a rugged look with black accents
Wrangler Black & Tan adds special exterior and interior content, including a premium tan soft top with black exterior badging and accents
Both special-edition Wrangler models are available to order now
September 3, 2019 , Auburn Hills, Mich.  — The Jeep® brand is returning the Wrangler Willys edition to the iconic SUV’s lineup and introducing the new 2020 Wrangler Black & Tan. Both models are based on the Wrangler Sport S and feature unique exterior and interior content.  

«Special editions are a perfect way for Jeep to connect with customers and feed their ideas and passion into the brand and its vehicles,» said Jim Morrison, Head of Jeep Brand — North America. «Wrangler Willys harkens back to the original Jeep while Wrangler Black & Tan offers a unique look with a tan top. We are proud that both new models will add to the wide appeal Jeep Wrangler already offers.» 

The 2020 Jeep Wrangler Willys and Black & Tan editions are available to order now.

Jeep Wrangler Willys 
The 2020 Jeep Wrangler lineup sees the return of the popular Willys edition and marks the first time it is available on the newest generation Jeep Wrangler (JL). The Wrangler Willys edition features a limited-slip rear differential, Rubicon rock rails and shocks, heavy-duty brakes and 32-inch Firestone mud terrain tires. These features, combined with Jeep’s Command-Trac 4×4 part-time, two-speed transfer case with a 2.72:1 low-range gear ratio, bolster the Jeep Wrangler Willys’ off-road capability.

This added capability is highlighted with a rugged appearance. Special exterior design cues feature a Willys hood decal, unique black 17-inch aluminum wheels with gray pad print and a gloss black sport grille. All-weather slush mats, as well as LED headlights and fog lights, are also standard on the Wrangler Willys edition. 

The Wrangler Willys edition is available in 10 colors: Black, Granite Crystal, Sting Gray, Billet, Ocean Blue, Firecracker Red, Punk’n, Hellayella, Mojito! and White. 

The 2020 Jeep Wrangler Willys has an MSRP of $33,740 for the two-door model and $37,240 for the four-door version.

Jeep Wrangler Black & Tan
Joining the Wrangler lineup for the first time for 2020, the Wrangler Black & Tan features a unique look with a distinct heritage flair. Available in all exterior colors, the Jeep Wrangler Black & Tan edition features 17-inch Machine Granite wheels wrapped in all-terrain tires, side steps, Low Gloss badging and a premium tan soft top. 

Inside, Wrangler Black & Tan features a Wizard Black painted instrument panel mid bolster and Heritage Tan cloth seats. The Technology Group, featuring Uconnect’s 7-inch radio, a 7-inch driver’s display screen and dual-zone climate control, is standard. 

The 2020 Jeep Wrangler Black & Tan has a U.S. Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP) of $32,940 for the two-door model and an MSRP of $36,440 for the four-door version.

Детский джип Виллис Simbel Villy

Потрясающий бензиновый джип Simbel Willy — это эксклюзивная модель детского и подросткового транспорта, выпущенная в ограниченном количестве. Данный экземпляр — это результат кропотливой ручной работы, безупречное исполнение и непревзойденное качество, и главное — это реальная, максимально приближенная копия знаменитого и легендарного армейского американского-джипа времен Второй Мировой. Машина предназначена для детей от восьми лет и старше. Выдерживает нагрузку до 120 кг, обладает повышенной проходимостью, разгоняется до 35 км/ч, имеет мощный четырехтактный двигатель и надежный аккумулятор. Рекомендуемая возрастная группа — дети от 8-ми лет.

 

Характеристики и комплектация:

 

1. Двухместный бензиновый джип для детей старше 8 лет.
2. Привод: задний.
3. Двигатель: бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый.
4. Охлаждение: воздушное.
5. Объем: 47,9 куб.см.
6. Мощность: 6,9 л.с. / 7500 rpm.
7. Аккумулятор: 12 W/7Аh.
8. Запуск двигателя: электростартер.
9. Максимальная скорость: 35 км/ч.
10. Грузоподъемность: 120 кг.
11. Трансмиссия: полуавтомат, три скорости вперед, одна назад.
12. Тормоза: гидравлические дисковые.
13. Подвеска передняя / задняя: независимая, витые пружины / маятникового типа, витые пружины.
14. Амортизаторы телескопические.
15. Пневматические (резиновые) колеса.
16. Эксклюзивные, специально выпускаемые для Simbel Willy, шины полностью повторяют дизайн колес оригинального джипа.
17. Запас хода до 50 километров.
18. Если забыли долить бензин, переключите подачу топлива на резервный бензобак.
19. Тип топлива: АИ95.
20. Емкость топливного бака: 3,6 литра.
21. Передние фары.
22. Стоп сигнал.
23. Клаксон.
24. Зеркала заднего вида.
25. Ограничитель скорости.
26. Два посадочных места с ремнями безопасности.
27. Инструкция.

 

Размеры и упаковка:

 

1. Габариты в собранном виде (д/ш/в): 228 × 95 × 130 см.
2. Колесная база: 1440 мм.
3. Запасная канистра: 10 л.
4. Вес: 120 кг.

самый массовый джип Второй мировой войны

Сегодня американский внедорожник времен Второй мировой войны легко узнаваем на любых фотографиях военных и послевоенных лет, он является частым гостем на киноэкране не только в документальной хронике, но и практически во всех лентах об этой войне. Автомобиль еще при жизни стал настоящей классикой и дал название целому классу автомобилей. В настоящее время самим словом «джип» обозначается любой автомобиль, обладающий хорошей проходимостью в условиях бездорожья, но изначально это прозвище было закреплено за вполне конкретным образцом техники, чья судьба оказалась тесно переплетена не только с США, но и с историей нашей страны.
Началась эта история весной 1940 года, когда американские военные сформулировали технические требования на проектирование легкого командирского и разведывательного автомобиля грузоподъемностью четверть тонны с колесной формулой 4х4. Жесткие сроки объявленного конкурса быстро выбили из него практически всех возможных претендентов, кроме двух компаний, American Bantam и Willys-Overland Motors, к которым лишь позднее присоединился признанный американский автогигант — концерн Ford. Подробнее об истории появления американских джипов, несправедливой для одних и триумфальной для других, вы можете узнать в статье «Бантик»: первый джип по ленд-лизу».

После заказа каждому из трех участников конкурса партии автомобилей по 1500 экземпляров победителем в итоге была признана компания «Виллис», которая с 1941 года начала массовое производство армейского автомобиля повышенной проходимости под обозначением Willys MB. С 1942 года к производству лицензионной копии «Виллиса» присоединился и концерн Форда, машина выпускалась под обозначением Ford GPW. Всего до момента завершения Второй мировой войны американские заводы собрали в совокупности более 650 тысяч автомобилей, которые навсегда вошли в историю первыми «джипами». При этом выпуск «Виллисов» продолжился и после войны.

По программе ленд-лиза в годы войны СССР получил примерно 52 тысячи «виллисов», которые воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны. Первые поставки американских внедорожников в Советский Союз начались летом 1942 года. В Красной Армии автомобиль очень быстро стал популярным и широко использовался в самых разных ролях, в том числе и в роли легкого артиллерийского тягача, который использовался для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм дивизионных пушек.

Откуда именно взялось прозвище джип (Jeep), доподлинно неизвестно до сих пор. По одной из наиболее популярных версий, это обычное сокращение от военного обозначения автомобилей General Purpose, GP, звучит как джи-пи, или джип. По другой версии, все сводится к американскому военному сленгу, на котором словом «jeep» обозначались не протестированные средства передвижения. В любом случае, все «Виллисы» начали называть джипами, а сама компания Willys-Overland Motors в феврале 1943 года в разгар войны зарегистрировала торговую марку Jeep. При этом в русском языке это слово прочно закрепилось за всеми импортными машинами повышенной проходимости, вне зависимости от компании производителя.

В США в годы Второй мировой войны джипы производились на двух заводах — Willys-Overland и Ford. Стоит отметить, что автомобили двух этих предприятий были практически полностью идентичными, хотя и обладали рядом небольших различий. Так, в самом начале производства на задних стенках кузова автомобилей Willys МВ и Ford GPW имелась выштамповка с указанием названия компании-производителя, однако со временем от нее решили отказаться. В то же время опытный глаз всегда мог отличить автомобиль компании Форд от автомобиля компании Виллис. У внедорожника Форд поперечная рама под радиатором была выполнена профильной, тогда как у Виллиса она была трубчатой. Педали тормоза и сцепления на Ford GPW были литыми, а не штампованными, как на Willys МВ. Головки некоторых болтов были промаркированы буквой «F», помимо этого крышки задних «бардачков» имели разную конфигурацию. За годы войны компания Willys-Overland выпустила около 363 тысяч внедорожников, а Ford изготовила порядка 280 тысяч автомобилей данного типа.

В очень простом на вид кузове военного внедорожника были свои особенности. Главные из них — полное отсутствие дверей, наличие складного брезентового верха и откидывающееся на капот автомобиля лобовое стекло. Снаружи с задней стороны джипа закреплялось запасное колесо и канистра, а на бортах можно было разместить лопату, топор и другой шанцевый инструмент. В угоду военному предназначению автомобиля конструкторы разместили топливный бак под сиденьем водителя, каждый раз при заправке сиденье необходимо было откидывать. Фары «Виллиса» были несколько утоплены относительно линии решетки радиатора. Эта деталь была напрямую связана с особенностью их крепления: можно было открутить по одной гайке, после чего оптика тут же переворачивалась рассеивателями вниз, становясь источником света во время проведения ночного ремонта автомобиля или позволяя джипу двигаться в темное время суток без использования специального устройства для светомаскировки.

Несущим элементом кузова Willys MB была лонжеронная рама, с которой с помощью рессор, дополненных амортизаторами одностороннего действия, были соединены неразрезные мосты, оснащенные блокирующимися дифференциалами. В качестве силовой установки на автомобиле использовался рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2199 см3 и мощностью 60 л.с. Двигатель была рассчитан на использование бензина с октановым числом не ниже 66. Он был объединен с механической трехступенчатой коробкой переключения передач. С помощью раздаточной коробки передний мост внедорожника можно было отключить, а также включить пониженную передачу. Важной особенностью легкого, подвижного, но узкого армейского автомобиля повышенной проходимости были барабанные тормоза всех колес с гидравлическим приводом. При этом компактный и легкий джип мог спокойно преодолевать брод глубиной до 50 см, а после установки специального оборудования — до 1,5 метра. Конструкторы предусмотрели даже возможность избавления от воды, которая могла скопиться в коробчатом кузове, для этих целей в днище автомобиля было сделано специальное сливное отверстие с пробкой.

В трансмиссии автомобиля использовалась двухступенчатая раздатка Dana 18 компании «Спейсер», которая при включении водителем понижающей передачи уменьшало число оборотов, идущих от коробки к мостам в 1,97 раза. Помимо этого она служила также для выключения переднего моста во время движения по шоссейным дорогам и дорогам с твердым покрытием. Топливный бак джипа вмещал в себя почти 57 литров топлива, грузоподъемность небольшого автомобиля достигала 250 кг. В рулевом управление использовался механизм фирмы «Росс» с червячным редуктором. При этом в рулевой системе не было гидроусилителя, поэтому руль джипа был достаточно тугим.

Открытый бездверный кузов, рассчитанный на четырех человек и установку легкого съемного брезентового верха, был цельнометаллическим. Его оборудование было по-настоящему спартанским, по принципу — ничего лишнего. Даже стеклоочистители на этом автомобиле были ручными. Переднее стекло автомобиля имело подъемную рамку, для снижения высоты джипа оно могло откидываться вперед на капот. Обе дуги тента трубчатой формы в сложенном положении совпадали по контуру и располагались в горизонтальной плоскости, повторяя очертания задней части кузова внедорожника Willys МВ. Сзади тента защитного цвета вместо стекла было расположено большое отверстие прямоугольной формы.

Говоря об автомобиле Willys MB, трудно не отметить исключительно удачную, продуманную и рациональную конструкцию формы кузова, а также его неповторимое обаяние, которое сохранилось до наших дней. Эстетика внедорожника была безукоризненной. Это тот самый случай, когда, как говорится, ни убавить, ни прибавить. В целом джип был идеально скомпонован. Конструкторам удалось обеспечить удобный подход к агрегатам и узлам автомобиля при их демонтаже и обслуживании. Также «Виллис» обладал отличной динамикой, большой скоростью движения по шоссе, хорошей маневренностью и достаточной проходимостью. Небольшие габариты машины, особенно ее ширина, позволяли без особых проблем ездить по прифронтовым лесам, которые были доступны только пехотинцам. Были у машины и ярко выраженные недостатки, к которым относили невысокую боковую устойчивость (оборотная сторона небольшой ширины), которая требовала от водителя грамотного управления особенно на поворотах. Также узкая колея часто не позволяла автомобилю вписаться в след, который был пробит другими машинами.

Окраска всего автомобиля «Виллис» производилась без исключения в цвет «американский хаки» (который был ближе к оливковому цвету), при этом он был обязательно матовым. Шины автомобиля были черного цвета и отличались прямым рисунком протектора. Рулевое колесо джипа диаметром 438 мм также красилось в оливковый цвет. На щитке приборов имелось 4 указателя, включая спидометр, все их циферблаты также были выкрашены в защитный цвет. При движении автомобиля дверные проемы могли перекрываться специальными отстегиваемыми широкими ремнями безопасности.

Начиная с лета 1942 года, «Виллисы» начали массово поступать в СССР по программе ленд-лиза. Американский внедорожник отлично зарекомендовал себя в условиях ведения военных действий. В зависимости от военной обстановки и рода войск автомобиль служил и в качестве разведывательно-командирской машины, и как тягач для пушек. На многие «Виллисы» были установлены пулеметы, а также другое стрелковое оружие. Часть машин бала специально переделана для медицинской помощи — в них были размещены носилки. Интересно, что в Советском Союзе все джипы получили известность под названием «Виллис», хотя многие ленд-лизовские внедорожники были продукцией не компании Willys-Overland, а компании Ford.

Всего в СССР попало около 52 тысяч автомобилей данного типа. Часть этих автомобилей поставлялась в Советский Союз в разобранном виде, в ящиках. Собирались эти американские машинокомплекты на специальных сборочных площадках, которые в годы войны были развернуты в Коломне и Омске. К основным преимуществам данного автомобиля относили хорошую приемистость и высокую скорость движения, а также хорошую маневренность и малые габариты, которые облегчали маскировку джипа на местности. Маневренность автомобиля обеспечивалась хорошим уровнем его проходимости и малым радиусом поворота.

После победы тысячи оставшихся на ходу автомобилей были переданы в народное хозяйство страны, где возили уже не военных, а председателей колхозов, директоров совхозов и различных руководителей среднего и низшего звена. Иногда в глубинке на этих джипах ездили даже райкомовские работники (возможно, по примеру президентов Рузвельта и де Голля). Со временем автомобили из армии и из различных гражданских организаций попадали в частные руки. Благодаря этому факту многие экземпляры «Виллисов» дожили в нашей стране до сегодняшних дней, став настоящими коллекционными экземплярами.

Тактико-технические характеристики Willys MB:
Габаритные размеры: длина — 3335 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1770 мм (с тентом).
Клиренс — 220 мм.
Колесная база — 2032 мм.
Масса пустого — 1113 кг.
Грузоподъемность — 250 кг.
Силовая установка — 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 60 л.с.
Максимальная скорость (по шоссе) — 105 км/ч.
Максимальная скорость с прицепом 45-мм пушки — 86 км/ч.
Емкость топливного бака — 56,8 литра.
Запас хода по шоссе — 480 км.
Количество мест — 4.

Источники информации:
http://warfor.me/avtomobili-villis-mv
http://retrotruck.ru/museum/legend-lend-lease/183
http://techno-story.ru/articles/auto/204-avtomobil-soldat-armejskij-polnoprivodnyj-avtomobil-willys-mb
http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/190-willys-ma-mb-1941—1945
http://retrobazar.com/references/dictionary/item_393
Материалы из открытых источников

Willys Jeep — О технических характеристиках и истории Willys MB Jeep

История и технические характеристики

(1941-1945) Willys MB

Всего произведено: 361 339 (18 ноября 1941 г. — 21 сентября 1945 г.) **
** Из вышеуказанного общего количества с 18 ноября 1941 г. по 6 марта 1942 г. было произведено 25 808 пластинчатых решеток MB.

Иллюстрация — Willys MB

(см. Также История Ford GPW)

Один из первых военных автомобилей, выпускаемых серийно в Соединенных Штатах, армейский джип Willys MB (и Ford GPW) является кульминацией изобретательности военного времени, стандартизации и стратегической персонализации для перевозки личного состава и грузов.Вскоре, чтобы стать повсеместным, всемирно известным джипом, модели Willys MB и Ford GPW были очень эффективны на земле, со многими стандартизированными функциями, такими как шины 6,00×16, 60 лошадиных сил при 4000 об / мин, канистра для бензина на кронштейне. слева сзади, приспособления для фонарей прицепа, искрооподавление, система затемнения света, двойные верхние дуги и запечатанные пружинные скобы.

До производства MB / GPW были предприняты другие попытки удовлетворить потребность армии в легком грузовом автомобиле, включая первый прототип, представленный американской компанией Bantam Car Company.Этот концепт, получивший прозвище «Blitz Buggy», стал первым предложением, принятым армией, поскольку он удовлетворял техническим требованиям Военного технического комитета по артиллерийским вооружениям: полный привод, экипаж из трех человек с колесной базой не более 75 дюймов и гусеницы не более 47 дюймов, складывающееся ветровое стекло, полезная нагрузка 660 фунтов и двигатель, способный развивать крутящий момент 85 фут-фунтов (115 Н · м), а также собственный вес не более 1300 фунтов ( 590 кг). Несмотря на то, что «Blitz Buggy» действительно удовлетворял этим требованиям, Bantam не смогла обеспечить финансовые возможности или производственные мощности, необходимые для заключения контракта с военным министерством.В результате Ford и Willys попросили изготовить свои собственные пилотные модели для испытаний, результаты которых будут определять контракт.

Были представлены оригинальные пилотные модели и названы соответствующие названия. Были приняты Willys Quad от Willys Overland, Ford Pygmy от Ford и BRC 60 от Bantam, и были даны заказы на 1500 единиц на компанию с пересмотренным пределом веса в 2160 фунтов. Во время этих предсерийных испытаний каждое транспортное средство было переименовано. Willys Quad стал MA, Ford Pygmy стал GP, а BRC 60 стал BRC 40.К июлю 1941 года военное министерство, нуждающееся в стандартизации, выбрало Willys-Overland для выполнения своего контракта из-за мощного двигателя, силуэта, низкой цены (748,74 доллара за единицу) и из-за способности компании удовлетворить производственные потребности. заказав еще 16000 автомобилей.

Вобрав в себя некоторые конструктивные особенности моделей Bantam и Ford, Willys «MA» затем был переименован в Willys «MB» и отличался мощным двигателем Go Devil и сварной решеткой радиатора с плоской решеткой (которая была позже заменена на штампованную решетку радиатора в марте 1942 года).К октябрю 1941 года из-за возросшего спроса на производство с Ford заключили контракт на оказание помощи Willys-Overland и изменили название своей модели с «GP» на «GPW», где буква «W» относится к лицензионному дизайну «Willys». Во время Второй мировой войны Ford произвел около 280 000 таких автомобилей.

Более ранние и более поздние версии:
MA и ранние MB имели название «Willys», выбитое на левой задней панели; однако весной 1942 года военное министерство решило не использовать логотип и удалило его.Ранние MB имели стеклоочистители с каждой стороны лобового стекла, которые управлялись вручную, в отличие от более поздних конфигураций. Немного изменились и лобовые стекла. Первые 3500 произведенных использовали раму типа MA, у которой было меньшее расстояние между капотом и стеклянными рамами (4 дюйма). Более поздние модели имели размер 6 дюймов и были заметно выше. В более ранних моделях МБ бензобак по-прежнему имел прямоугольные нижние углы, в отличие от более поздних версий.

В то время как ранее затемняющие лампы для MB использовались в качестве вспомогательных средств для наблюдения за другими транспортными средствами в колонне, более поздние MB имеют большую затемняющую фару, установленную на левом переднем крыле, которая использовалась, чтобы помочь водителю видеть, куда он ехал.Фары на всех джипах Ford GPW и Willys MB времен Второй мировой войны откидывались на петлях, чтобы освещать моторный отсек в темное время суток. В 1942 году джипы МБ получили боевые колеса, заменив оригинальные штампованные и сварные версии. Боевые колеса были тяжелее и скреплялись болтами для облегчения ремонта в полевых условиях, а также позволяли транспортировать машину на расстояние со спущенными шинами. У всех джипов были кронштейны для своих первых инструментов, установленные с левой стороны под входом.

Закругленные задние углы были обнаружены на кузовах всех серийных джипов, как Ford GPW, так и Willys MB.Все модели также были оснащены бамперетами большего размера, внешними ручками для ручного высвобождения из липкой местности и двумя верхними дугами для увеличения высоты полотна и предотвращения ударов по головам пассажиров на передних сиденьях. Приборные панели на MB и GPW стали выглядеть более военизированными. Приборы были раздельными (давление масла, уровень топлива, амперметр, температура воды, спидометр) имели черные циферблаты и имели внешнюю подсветку. Рычаг включения-выключения для переднего дифференциала и рычаг раздаточной коробки находились с правой стороны рычага трансмиссии, поскольку эти компоненты переместились с левой стороны на Bantams на правую сторону на серийных моделях.

Дополнительная полезная информация о MB:
MB / GPW Data Sheet — Документ предоставлен Майклом Скоггинсом
Сервисный лист Gulf (1945-1964) — Документ предоставлен Майклом Скоггинсом
Jeep Dipstick Guide — Документ предоставлено Майклом Скоггинсом

(см. Также История Ford GPW)

Willys MB Фотографии

Элвин Хьюз — 1942 МБ

Джеральд Розенич — 1943 МБ

Ицуро Ширасака — 1944 МБ

Чтобы увидеть больше фотографий этих и других моделей Jeep Willys, посетите наш Фотоальбом клиентов в блоге Willys Jeep!

Willys MB технические характеристики (1941-1945)

Масса брутто: 3650 фунтов Длина (общая): 132,25 « Ширина (общая): 55,5″ Высота (сверху вверх): 71,75 дюйма Высота (сверху вниз): 52 « Размер шин: 6,00- 16 Макс.скорость: 65 миль / ч Запас топлива: 15 галлонов Диапазон: 285 миль Электрооборудование: 6 neg Трансмиссия: 3 скорости + задний ход (T-84) Раздаточная коробка: 2-скоростной Dana 18 Передний мост: Dana 25 Задний мост: Dana 27 Колесная база: 80 ” Другое: Лобовое стекло из 2 частей, без задней двери, Выемки для инструментов на стороне водителя

Willys MB Двигатели:

Двигатель: 4-134 L Головка двигателя (463) (все годы) Тип двигателя: L4-134 «Go-Devil» Количество цилиндров: 4 Куб. Дюйм.Рабочий объем: 134,22 CID (2199,53 куб. См) Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 4000 об / мин Крутящий момент: 105 фут-фунт. (142 Н-м) при 2000 об / мин Степень сжатия: 6: 48: 1 Клапанный механизм: L-образная головка

История джипа Willys — Технические характеристики и история военного джипа

Военные и гражданские модели — краткий обзор

История военного джипа Willys

Иллюстрация — Willys MB

Легенда о джипах началась в ноябре 1940 года, в первые дни Второй мировой войны, всего за год до того, как Соединенные Штаты вступили в войну.Небольшой полноприводный прототип Willys «Quad» был доставлен в армию США. В нем использовался двигатель Willys «Go-Devil», разработанный Делмаром «Барни» Роосом. Обладая мощностью 60 лошадиных сил и 105 фунт-фут крутящего момента, он не только превышал требования армии, но и превосходил Bantam 83 и 85 фунт-фут крутящего момента Ford, это единственные конкуренты по военному контракту. Quad был отцом серий MB, CJ и Wrangler. Willys усовершенствовал Quad и построил 1500 единиц модели Willys MA, многие из которых использовались во время Второй мировой войны.

С 1941 по 1945 год Willys производил модель MB, оригинальный универсальный автомобиль для любых операций, который стал известен под прозвищем «Джип». Прославившийся во время Второй мировой войны, Willys произвел более 300 000 автомобилей MB. Джипы широко использовались каждым подразделением американской армии, 144 джипа были предоставлены каждому пехотному полку в армии США. Большое количество джипов было отправлено союзным войскам Великобритании и России: почти 30% от общего объема производства джипов.

MB превратился в военную модель M-38, которая имела водонепроницаемую систему зажигания и была построена с 1950 по 1951 год специально для использования во время Корейской войны.Во время этого конфликта Вилли модернизировал M-38, и он стал M-38A1 с более длинной колесной базой, более мягким ходом, более мощным двигателем и новым, более округлым стилем кузова. В производство до 1962 года, в течение этого времени Willys также произвел M-170, который был разработан, чтобы быть оснащен несколькими различными пакетами кузова. Один был легким десантником. Поскольку пассажиры были несколько закрыты по сравнению с более ранними моделями, M-170 также использовался в качестве полевой машины скорой помощи. У Kaiser Willys Auto Supply есть старые запчасти Jeep для всех моделей военных Jeep Willys.

Подробнее о военной технике Willys, в том числе:

Willys MB
Ford GPW
Willys M38
Willys M38A1

История гражданских джипов Willys

Иллюстрация — Willys CJ-2A

В конце Второй мировой войны Willys осознала, что может использовать свою военную славу и выйти на рынок потребительских автомобилей под уже известной торговой маркой. Первым «гражданским» джипом стал CJ-2A, также известный как «Универсал».Он предлагал функции, отсутствующие в военной модели MB, в том числе заднюю дверь, боковую запасную шину, более высокое лобовое стекло и большие фары. Розничная цена составляла 1090 долларов, а CJ-2A выпускался с 1945 по 1949 год.

Серия CJ быстро развивалась, сначала как CJ-3A (1948–1953), с улучшенной вентиляцией и цельным ветровым стеклом с дворниками внизу, а не на верхней раме. CJ-3B (с 1953 по 1965 год) имел более высокий капот для установки более мощного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов Hurricane.Во время серийного производства CJ-3B Willys также предлагал DJ-3A или Dispatcher, полноприводную версию CJ-3A, которая была доступна в вариантах с жесткой крышей, кабриолетом, а также полу- и полноприводными моделями. Его часто использовали в качестве автомобиля для аренды на время отпуска на тропических курортах. У Kaiser Willys Auto Supply есть старые запчасти Jeep для всех моделей Willys CJ Jeep.

Развитие серии CJ

С 1955 по 1983 год CJ-5 был популярной моделью со специальными версиями, включая Jeep Camper, 462, Renegade, Super Jeep, Golden Eagle и Tuxedo Park.Версия с приводом на два колеса, DJ-5, предлагалась до 1974 года. Модель CJ-5 перекрывала модель CJ-6, у которой была растянутая на 20 дюймов колесная база. Версия с приводом на два колеса называлась DJ- 6. Узнайте больше об универсальных моделях CJ-5 и CJ-6.

Приближаясь к современным джипам, CJ-7 был представлен в 1976 году и имел очень успешный 10-летний пробег. С колесной базой на 10 дюймов короче, чем у CJ-6, это была лучшая управляемость и самая плавная езда на CJ, и она по-прежнему популярна сегодня. В то же время была построена версия пикапа с открытым колпаком, названная CJ-8 или Scrambler. был на 10 дюймов длиннее, чем CJ-7 (то есть имел такую ​​же колесную базу, что и CJ-6).Для CJ-8 были доступны как мягкие, так и жесткие верхние части. У Kaiser Willys Auto Supply есть старые запчасти Jeep для всей серии Jeep CJ.

Грузовики и универсалы Willys, а также модели Jeepster не так хорошо известны, как вездесущий и знакомый «джип». Но на самом деле Willys изготовил несколько различных моделей грузовиков, в том числе грузовик 6-226 с открытой задней платформой (ранний «пикап»), модель FC-150 Forward Control и универсал 6-226 4×4. Узнайте больше о грузовиках Willys.

Подробнее о моделях гражданских джипов Willys, в том числе:

Willys CJ2A
Willys CJ3A
Willys CJ3B
Willys CJ5
Willys Truck
Willys Station Wagon
Willys Jeepster

Обзор Jeep Wrangler Unlimited Willys 2021 года: идеальный джип?

Jeep Wrangler — один из наших самых любимых автомобилей, хотя, конечно, не потому, что он хорошо ездит.Этого никогда не было, и, с согласия Якокки, никогда не будет. Нет, нам нравится этот крепкий внедорожник за то, что он целенаправленно сосредоточен на выполнении сложных задач, что придает ему богатый характер, редкий на сегодняшнем рынке.

Конечно, несмотря на всю его способность укрощать валуны, есть легионы покупателей Wrangler, которые редко используют свои джипы не только на двухколейных дорогах, не говоря уже о красных скалах Моава. Для тех, кто использует свои Wrangler каждый день, что-то вроде модели Willys, которую вы видите здесь, близко к идеалу.Обладая множеством функций и хорошим набором внедорожного оборудования, это, пожалуй, лучший баланс для повседневного водителя и заводской машины для трейлеров в модельном ряду.

Просмотреть все 44 фотографии

Наш тестовый Jeep начинался с модели Unlimited Sport за 33 570 долларов, которая затем была покрыта утилитарно-классной краской Sarge Green за 245 долларов по черной тканевой обивке. Willys выпускается как в простых, так и в функциональных моделях; это был последний, со светодиодными фарами и противотуманными фарами, рок-рельсами, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с подогревом, всепогодными ковриками, улучшенными тормозами, дистанционным входом, блокировкой заднего дифференциала, глянцевыми черными внешними элементами, кожей на рулевом колесе, и несколько других при разумном начальном бай-ине в размере 39 565 долларов.

Даже остановившись там, такой Jeep Willys обеспечивает хорошие всепогодные и вездеходные характеристики, а также не боится неровных краев Wrangler. Он получает специальные внедорожные амортизаторы, но не имеет отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости Rubicon или мощной системы полного привода Rock-Trac. Стандартная установка Command-Trac, тем не менее, вполне способна блокировать разделение передних / задних колес 50/50 и предлагать низкий диапазон с соотношением 2,72: 1 (по сравнению с 4,00: 1 Rubicon). Он также позволяет переключаться из режима заднего привода в режим 4Hi на скорости до 55 миль в час.

Но этот Willys также добавил большой набор функций комфорта и удобства, включая пакет технологий за 995 долларов, пакет Sun and Sound за 4190 долларов (большой центральный экран, навигация, сдвижная крыша Sky, аудиосистема премиум-класса, автоматический климат-контроль, съемная задняя часть окна и тонна больше), автоматическая трансмиссия за 1500 долларов, группа Cold Weather за 995 долларов, пара пакетов безопасности, буксировочный комплект и куча дополнительных вкусностей.

Общая цена составляла 50 965 долларов, что кажется много — черт возьми, — это много — но, черт возьми, если это не самый приемлемый Wrangler, в котором мы когда-то были.А учитывая, что Jeep Wrangler — одни из самых лучших новых автомобилей, сохраняющих свою ценность, мы рекомендуем поставить все галочки, которые вы хотите или можете себе позволить. Когда придет время двигаться дальше, вы получите обратно приличную часть своих денег.

Нам очень понравился тканевый верх Sky, самый универсальный из множества вариантов крыши Wrangler, поскольку он сочетает в себе законченный вид и большую часть защиты жесткой крыши от атмосферных воздействий с ощущениями, подобными кабриолету. И хотя мы ездили на этом джипе в последнюю зимнюю погоду в Мичигане, нам было достаточно тепло, несмотря на некоторые значения температуры, выраженные однозначными числами.Тканевые сиденья с быстрым обогревом и подогрев руля тоже помогли.

Автомат с плавным переключением передач был форсированной модернизацией с бесплатным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом под капотом; двигатель может быть единственной вещью, которую мы бы изменили. Имея 270 лошадиных сил и 295 фунт-фут, четырехцилиндровый двигатель достаточно энергичен, чтобы нормально двигаться четырехдверному Wrangler. Но двигатель никогда не позволяет забыть, что он работает, с большим ворчанием, свистом турбонагнетателя и тому подобным, и все это становится только хуже в режиме 4Hi, когда у него есть еще два колеса для движения.И есть очевидная разница в том, сколько нажатий педали вам нужно, чтобы поддерживать одинаковую скорость в режимах заднего и полного привода. Мы, скорее всего, остановимся на стандартном двигателе V-6, который также позволяет вам выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, что позволит сэкономить 1500 долларов, если хотите.

Просмотреть все 44 фотографии

Конечно, ни его опции, ни его двигатель не сильно влияют на управляемость Jeep Wrangler Willys на дороге, которая не отличается от большинства других моделей Wrangler: тяжеловесная, несколько неряшливая и абсолютно не спортивная.Но никто не покупает Wrangler за то, как он движется по тротуару; они покупают один из-за того, что он заставляет их чувствовать и его способности исследовать огромные просторы местности.

Wrangler по этой причине долгое время доминировал в своем сегменте, и его широкие возможности настройки на заводе и через рынок запасных частей играют огромную роль в его неизменном успехе. Wrangler вот-вот столкнется с, пожалуй, самой серьезной проблемой в лице нового Ford Bronco, но с широкой, хорошо зарекомендовавшей себя модификацией, которая включает такие модели, как Wrangler Willys, 392 с двигателем V-8 и подключаемый модуль. Гибрид 4xe и многое другое, Jeep, кажется, хорошо подготовлен к предстоящей битве.

2021 Jeep Wrangler Unlimited Willys	Технические характеристики
ЦЕНА	33 570 долл. США / 50 865 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ВИД	Передний двигатель, задний / 4WD, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л / 270 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
ВЕС КУРБА	4196 фунтов (производственная мощность)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	118.4 в
Д x Ш x В	188,4 x 73,8 x 73,6 дюйма
0-60 миль / ч	7,5 с ( MT est)
EPA FUEL ECON	21/24/22 миль на галлон (город / шоссе / гребешок) (оценка)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY	160/140 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0,87 фунта / миля
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Показать все

This Is America’s Real Sports Car

Чтобы отметить жертвы, принесенные военнослужащими Америки в их величайшем деле, присоединяйтесь к нам, когда мы вернемся к этой истории MotorTrend Classic об оборудовании, которое помогло союзникам выиграть чемпионат. war, Willys MB — предшественник сегодняшнего Jeep Wrangler.

Джип Вилли и Джо был роскошной машиной, потому что в противном случае они шли бы в боевом снаряжении и с винтовками на спине без него. Во время Второй мировой войны джип был таким же персонажем, как и два армейских ворчания с «собачьей мордой» в редакционных карикатурах Билла Молдина.

Энцо Феррари, который в свое время, вероятно, видел, как многие катались по Модене, Италия, был впечатлен.

«Джип — единственный настоящий спортивный автомобиль Америки», — сказал он.

«Это американская икона.Это символ Америки », — говорит Патрик Фостер, автомобильный историк и автор, среди других книг, История Jeep и Стандартный каталог Jeep, 1940–2003 .

Просмотреть все 25 фотографий

Американская автомобильная компания в Остине из Батлера, штат Пенсильвания, начала продавать здесь версию крошечного Austin 7 в 1930 году, а в 1933 году продемонстрировала армии США свой прототип легкого внедорожника, говорит историк Второй мировой войны и писатель Рен Бернье в своей статье «Джип Бантама». «Но экспериментальный Bantam посчитали слишком маленьким для нужд армии.

Американский Остин объявил о банкротстве в 1934 году, реорганизовавшись в American Bantam. В 1939 году, пишет Бернье, Бантам послал своего представителя в Европу для обследования легких армейских автомобилей и сообщил о таких машинах, как Kübelwagen немецкой армии, спроектированный Ферндинандом Порше.

Бантам лоббировал военного министра Гарри Стимсона для получения контракта на постройку легкой армейской разведывательной машины. 6 июня 1940 года лоббист Bantam Гарри Пейн и подполковник пехоты Уильям Ли обрисовали семь характеристик, которые должен иметь автомобиль, что предсказуемо соответствует размеру и весу Bantam Roadster.Когда армейский квартирмейстерский корпус зарисовал легкую разведывательную машину, Бэнтам решил, что у нее прочное партнерство с правительством.

Не так быстро. 11 июля 1940 года Квартирмейстерский корпус отправил приглашение к участию в торгах 134 производителям, в котором потребовалось 70 единиц четырехместного автомобиля четверть тонны с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 или более лошадиных сил и полным приводом с двухступенчатая раздаточная коробка. Максимальный вес составлял 1270 фунтов.

Посмотреть все 25 фото

Американские бантам вошли, «потому что они действительно были в отчаянии», — говорит Фостер.В год между вторжением Германии в Польшу и нападением Японии на Перл-Харбор автопроизводители все еще выпускали автомобили для продажи. Президент Франклин Д. Рузвельт только что нанял Уильяма С. Кнудсена из General Motors, чтобы возглавить его инициативу по военному производству. Компания Bantam получила свое приглашение по почте США за пять дней до крайнего срока разработки. На следующий день, пишет Бернье, президент Bantam Франк Фенн нанял независимого инженера Карла Пробста, известного своей способностью быстро рисовать автомобильные макеты.Он работал круглосуточно, чтобы закончить проект к 22 июля.

«Виллис был не в таком отчаянии, — говорит Фостер. Вице-президент по проектированию Дельмар «Барни» Роос подготовил прототип GP, но в его заявке не было деталей, и он попросил больше времени.

Правительство больше доверяло производственным ресурсам Willys-Overland из Толедо, штат Огайо, чем производственным ресурсам Bantam, хотя Willys подал заявление о банкротстве в 1936 году. Его компактные четырехцилиндровые автомобили подорвали цены на шестерки Chevy и Plymouth и Ford V-8. .

Просмотреть все 25 фотографий

«Квартирмейстерский корпус с самого начала хотел, чтобы Форд построил джип» из-за своей силы и ресурсов, — продолжает Бернье из своего офиса в Боуден-колледже. Бантам был уверен, что ни один из конкурентов не приблизится к предельному весу, указанному в спецификации. Его собственный четырехцилиндровый двигатель выдавал половину минимальной мощности в 40 лошадиных сил, поэтому Bantam оснастил свой вход 46-сильной Continental четверкой. Компания Bantam выиграла контракт на поставку 70 машин, прототип которых должен быть доставлен в армейский лагерь Холаберд, штат Мэриленд, на полигон к 23 сентября.

Bantam Reconnaissance Car # 1, BRC, выглядел как известный нам Jeep времен Второй мировой войны, за исключением изогнутого капота и закругленного переднего зажима, а не плоских деталей, которые сделали бы Jeep таким простым в сборке и ремонте. Он весил 1840 фунтов, что на 570 больше установленного лимита. Компания Bantam доставила прототип в лагерь Holabird 22 сентября, где он прекрасно показал себя на глазах квартирмейстерского корпуса, в котором также участвовали представители Ford и Willys.

«К ужасу и удивлению инженеров Bantam», — пишет Бернье в «Джипе Bantam», — «Боб Браун, гражданский инженер Holabird, предоставил представителям Willys и Ford копии чертежей и инженерных данных Bantam, а также полный доступ к прототипу автомобиля Bantam.«Квартирмейстер, — пишет он, — призвал двух конкурентов разработать аналогичные прототипы.

Просмотреть все 25 фото

После настройки BRC # 1 армия заказала по 500 разведывательных машин у Бантам, Виллиса и Форда. объяснил, что у своего поставщика не хватало шарниров равных угловых скоростей. Spicer Manufacturing потребовала заказа на 1500 автомобилей, чтобы оправдать производство инструментов для массового производства.

Willys начал испытания своего прототипа Quad 13 ноября 1940 года.Он был намного тяжелее BRC, хотя его большим преимуществом был 63-сильный «Go-Devil». Четверка Виллиса была ненадежной до тех пор, пока в 1938 году компания не наняла Флойда Кишлина из Packard для ее модернизации с алюминиевыми поршнями, противовесом коленчатого вала, распределительным валом с увеличенным подъемом клапана, новой камерой сгорания с высокой степенью сжатия, новой цепью привода ГРМ с трением. демпфирование, большие впускные клапаны и водяные рубашки во всю длину. Тем не менее, после 5000 миль испытаний Quad получил сломанную раму, сильно изношенные цилиндры и другие неисправности.

Ford построил свой последний четырехцилиндровый автомобильный двигатель в 1934 году, поэтому в его прототипе, названном Pygmy, использовался тракторный двигатель Ford 9N.

Просмотреть все 25 фотографий

Армия сбросила ограничение по весу до 2160 фунтов, и каждый автопроизводитель построил еще 1500 пилотных единиц. По словам Фостера, предложение Виллиса подняло чашу весов до 2420 фунтов. Звучит как легенда (которая оспаривается) об автомобиле Mercedes-Benz W25 Silver Arrows с белой краской, соскобленной, чтобы достичь предела в 1654 фунта, главный инженер Willys Роос сократил длину болтов и шплинтов, переделал некоторые панели кузова, увеличив их — прочность стали и дал его вход всего лишь один слой оливково-серого цвета.

Willys MA (военная, первая модель) «достигла цели в 2160 фунтов с запасом семи унций», — говорится в книге Фостера. «Испытания, проведенные различными армейскими частями и пехотным советом, показали, что Willys на сегодняшний день были лучшими исполнителями».

В то время как партизаны выступают либо за BRC 40 (1940 модельного года), либо за Ford GP (G для государственного контракта, P означает 80-дюймовую колесную базу), модель Mark II, как «настоящий» первый универсальный джип, действительно была амальгама всех трех. Компания Bantam могла претендовать на звание базового кузова родстера.Ford добавил плоский капот и решетку радиатора с девятью планками. У Виллиса был правильный двигатель.

Просмотреть все 25 фото

Он был назван не в честь персонажа из мультфильма «Попай». Солдаты и военные механики применяли прозвище «джип» практически к любому новому транспортному средству, наземному, морскому или воздушному, во время Первой мировой войны. В феврале 1941 года Willys продемонстрировал свой MA, поднимаясь по ступеням Капитолия США. Washington Daily News синдицированный обозреватель Кэтрин Хиллер спросила, что это было. Водитель-испытатель Willys Ирвинг «Рэд» Хауссман ответил: «Это джип.«

Правительственные документы времен Второй мировой войны показывают, что Bantam предлагал 788,32 доллара за джип, — говорит Фостер, при этом Ford занижал его до 782,59 доллара. Правительство не могло проигнорировать предложение Виллиса в размере 748,74 доллара. Этого было достаточно, чтобы купить Вилли или Джо Chevy Master Deluxe 1941 года выпуска. городской седан по цене 754 доллара.

При последующем заказе на 16 000 единиц, пишет Бернье, Willys получил доступ к комплектным ШРУСам Spicer, в то время как Ford построил свой собственный. Bantam был вытеснен и потратил оставшуюся часть своего военного производства на четверть тонны Прицепы для джипов и торпедные моторы.

Для большей части военных операций производство Universal Jeep состояло из Willys MB, в котором была адаптирована девятипластинчатая решетка Ford, и Ford GPW (W для Willys) с четырьмя Go-Devil, которые Ford также построил. собственная фабрика. Рядом с Willys MB и Ford GPW британский родстер MG TC является роскошным GT.

Просмотреть все 25 фото

«На нем вообще нет ни одного декоративного элемента», — говорит Бернье. «И все же это прекрасная вещь».

Пополнение не сильно отличается от сверху вниз, хотя крышка снимается легче, чем на Wrangler 1990-х или начала 2000-х годов.Здесь нет ремней безопасности, а есть «дверные ремни», которые можно прикрепить через прорези переднего сиденья, чтобы вы чувствовали себя более уверенно на быстрых поворотах на плоском брезентовом сиденье. Сиденья маленькие и неудобные, а водительское сиденье закрывает бензобак. Заднее сиденье предназначено для двух солдат и их снаряжения, хотя кажется, что оно едва ли достаточно широкое, чтобы выдержать одного сытого генерала. Вой Го-Дьявола и скрежет трех шестеренок покажутся знакомыми любому приверженцу Сэма Фуллера. Управлять им легко и интуитивно, двигатель работает плавно, а холостой ход более послушен, чем у многих современных четверок.Willys MB 1944 года выпуска, недавно отреставрированный для Chrysler LLC, запускается без ключа. Щелкните выключателем в левом нижнем углу плоской стальной «приборной панели», потяните за рычаг воздушной заслонки — «она любит много дроссельной заслонки», — говорит дрессировщик, — и правой ногой нажмите на кнопку зажигания справа от педали газа. . Начинается быстро. Трехступенчатая коробка передач использует схему H, хотя в несинхронизированной трансмиссии достаточно неопределенностей, поэтому вы можете подумать, что вы переключаете передачи, когда фактически включаете первую.Сцепление такое же легкое и прогрессивное, как у современной Honda, даже когда вы шлифуете шестерни.

Автобусное рулевое колесо практически у вас в животе. Рулевое управление легкое и быстрое, возможно, слишком быстрое для маленького и высокого джипа. Благодаря большому крутящему моменту на низких оборотах Willys чувствует себя быстрее и быстрее, чем он есть на самом деле. Вы мчитесь вперед, и двигатель предупреждает вас, что нужно переключиться с первого на указанную 20 миль в час, а с второго на 40. Броски кажутся короткими для такого длинного тонкого переключателя. Табличка производителя на приборной панели указывает максимальную скорость на уровне 65 миль в час, хотя «55 — это совершенно устрашающе», — говорит Бернье.Его джип будет разгоняться от 40 до 45 миль в час «весь день».

Просмотреть все 25 фотографий

Диаметр разворота мал, а «управляемость» неплохая для 67-летнего полноприводного автомобиля длиной 130 дюймов на узкой колее и тонких внедорожных шин. Езда на нем не вызывает неприятных ощущений, а массивные рессоры неплохо справляются с бездорожьем. Размеры предполагают, что вам следует снижать скорость на неровностях, которые могут поставить под угрозу его устойчивость, и тем не менее его жесткая подвеска и курсовая устойчивость восстанавливают уверенность. MB 1944 года работал как лучший большую часть дня, пока топливный насос не отказал на грязном бездорожье.На поле боя вы можете съесть другого Виллиса или Форда.

К VE-Day Willys построил 360 000 МБ, 1 555 из своих более ранних MA и два прототипа Quad. Ford построил 277 896 GPW, 4 458 GP Pygmys и два прототипа Pygmy. Компания American-Bantam построила 2675 джипов Universal. Солдаты столкнули многих из них с кораблей, вернувшихся после Дня Победы. По словам Фостера, недавно был обнаружен один джип времен Второй мировой войны в грязи в Нормандии.

Генерал Джордж Маршалл назвал джип «величайшим вкладом Америки в современную войну». Washington Daily News военный корреспондент Эрни Пайл сказал:

«Господи, я не думаю, что мы могли бы продолжать без джипа».

Посмотреть все 25 фото

Willys продолжил производство послевоенного универсального джипа, начиная с CJ-2A, гражданская версия MB с тройкой на дереве. Переместив фары с крыльев на переднюю штамповку, Willys сократил количество ламелей решетки радиатора с девяти до семи.

Bill Молдин вернулся с войны, чтобы рисовать политические передовые карикатуры.Willys через несколько владельцев расширил линейку Jeep, в то время как базовый внешний вид и конфигурация кузова MB сохранились вплоть до нынешнего Wrangler. После Второй мировой войны Ford столкнулся с финансовыми проблемами, но спасся, выпустив совершенно новые модели 1949 года. В 1948 году Бэнтам подал иск в Федеральную торговую комиссию. Он проиграл, а в 1950 году подал заявление о банкротстве. Бантам не строил автомобили девять лет.

Особая благодарность Патрику Фостеру и Рену Бернье за ​​их помощь в раскрытии истории универсального джипа.Место съемки любезно предоставлено Hunters Creek Club, Метамора, Мичиган. hunterscreekclub.com

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 134,2 куб. дюймов / 2199 куб. см L-Head I-4, карбюратор Carter W0-539

Мощность и крутящий момент: 60 л. 105 фунт-фут при 2000 об / мин

Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая, 4WD с низким диапазоном

Подвеска: передняя, ​​ведущий мост и листовые рессоры; задний, ведущий мост и листовые рессоры

Тормоза: передние, барабанные; задний, барабан

Размеры (Д х Ш х В): 129.9 x 59,0 дюймов x 67,3 дюймов

СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

Рен Бернье, преподаватель лаборатории в Боудин-колледже в Брунсуике, штат Мэн, историк Второй мировой войны и автор книги « WWII Jeep Guidebook: Buying, Owning» и наслаждаемся своим джипом времен Второй мировой войны . В настоящее время у него есть Ford GPW 1942 года, который служил за границей во время войны, и трейлер Bantam.

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ: «Это самый узнаваемый автомобиль в мире. Вам даже не нужно говорить по-английски, чтобы знать, что это джип.»

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ: » Из-за значительной истории и вклада в усилия союзников во Второй мировой войне. «

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ: « Плоская оливково-тусклая краска очень прощает. Плюс в основном это плоские панели. Это отличная реставрация начального уровня ». Вы найдете их во всех возможных условиях, — говорит он. заклепки и бондо.Виллис и Форд изготовили их быстро и дешево, поэтому неровные сварные швы не редкость. Доктор медицины Хуан на Филиппинах производит почти все детали оригинального универсального джипа, так что вы можете построить себе «новый».

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ: Concours, с историей: 35000 долларов Готовность к параду / реконструкции: 8500-15000 долларов Перспектива восстановления: 3500 долларов

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ: Ассоциация по сохранению военной техники, mvpa.org

НАШ ВЗЯТИЙ

ТОГДА: «Те, кто привык к роскошной продукции Детройта, могут быть немного шокированы интерьером джипа.Возможно, наиболее показательным является то, что большая часть интерьера является одновременно и экстерьером. В Jeep все выбрано не из соображений декора, а из соображений прочности. «- Боб Эймс,» За рулем универсального джипа Willys CJ-5 «, Motor Trend , сентябрь 1961 г.

СЕЙЧАС: Даже спустя 70 лет Universal Jeep / CJ / Wrangler остается таким же серьезным внедорожником. Это американский Porsche 911.

Bastard Child

За 70 лет Jeep пережил восемь владельцев из четырех стран.Вот синопсис.
1946-49: Брукс Стивенс проектирует пикап Jeep, грузовик с закрытым кузовом, универсал, седан для доставки товаров и рэгтоп Jeepster.
1952: Willys возрождает свой бизнес по производству легковых автомобилей с новыми компактными автомобилями Aero.
1953: Kaiser Motors покупает Willys-Overland за 60,8 миллиона долларов, образуя Willys Motors Inc.
1955-56: Kaiser Motors Corporation прекращает производство Kaiser и Aero Willys в конце ’55, затем реорганизуется в холдинговую компанию, в которую входит Willys в 56 году.
1963: Willys Jeep переименован в Kaiser Jeep.
1969: Kaiser покупает 22 процента American Motors Corporation.
1970: AMC покупает Jeep у Kaiser за 70 миллионов долларов и переименовывает Kaiser Jeep в Jeep Corporation.
1971: AMC создает дочернюю компанию AM General, отдельную от Jeep.
1979: AM General разрабатывает высокомобильную многоцелевую колесную машину M988 (HMMWV, или Hum-Vee).
1980-83: Renault покупает 46.4 процента КУА.
1983: LTV Corporation покупает AM General у AMC. AMC покупает 31,6% китайского джипа Beijing.
1987: Renault продает AMC корпорации Chrysler за 1,1 миллиарда долларов. Chrysler прекращает производство AMC, но не Jeep.
1992: AM General начинает производство гражданских автомобилей Hummer.
1998: Daimler-Benz покупает Chrysler Corporation за 37 миллиардов долларов.
2002-09: General Motors продает Hummers. DaimlerChrysler подает в суд на GM из-за решетки с семью прорезями.Это отклонено из-за истории отношений между Jeep и Hummer.
2007: Cerberus Capitol Management платит Daimler 7,4 миллиарда долларов за Chrysler.
2009: Chrysler подвергается реорганизации в связи с банкротством, при этом Fiat получил управленческий контроль и миноритарную долю в Chrysler, в результате чего образовалась Fiat Chrysler Automobiles.
2020: FCA соглашается слиться с французской PSA, поставщиком Peugeot и Citröens, а также других производителей. Объединенная компания получает название Stellantis.

Краткая история Willys Jeep

Джип Willys — Введение и история вопроса

Сообщается, что Энцо Феррари назвал Willys Jeep «единственным настоящим американским спортивным автомобилем» — это также была одна из немногих вещей, разработанных комитетом, которые оказались успешными.

Этот настоящий американский спортивный автомобиль, разработанный комитетом, был американской иконой Второй мировой войны, скромным джипом.

Начало размышлений о создании небольшого многоцелевого солдата и авианосца началось в Соединенных Штатах после Первой мировой войны.Во время этого конфликта хорошо зарекомендовали себя мотоциклы, как с коляской, так и соло. Итак, первоначальное мышление было в том же духе, как и в случае с немецкими вооруженными силами.

Рассматривался вариант Ford Model T, но его дизайн уже устарел. К 1935 году, однако, военные США поняли, что им нужно будет подготовиться к большой войне, которая, вероятно, будет еще более масштабной, чем Первая мировая война. Это будет война, в которой механизация станет ключевым стратегическим элементом.Среди тех, кто думал об этом, были Престон Такер (из компании Tucker cars) и его друг Гарри А. Миллер. Такер и Миллер разработали дизайн боевой бронированной машины Tucker Armored Combat Car в 1930-х годах, которая была ранним типом бронеавтомобиля с орудийной башней, а Престон Такер также поработал с американской Bantam — небольшой полноприводной разведывательной машиной. Работа над разведывательной машиной Bantam на тот момент не продолжалась, не в последнюю очередь из-за финансовых проблем Bantam, но она появится немного позже.

К 1935 году Япония уже начала свои операции по вторжению в Китай, начиная с вторжения в Маньчжурию и основания Маньчжоу-Го в 1931 году. Японцы считали своего императора богом, и по определению это, по их мнению, давало им право управлять всеми народами по принципу «Hakkō ichiu». Тем временем в Европе нацистская партия Адольфа Гитлера установила абсолютное правление в Германии с целью установить авторитарное правление над всей Европой. У нацистов были сторонники в Соединенных Штатах, и в 1938 году он был назван журналом Time Человеком года.Написанное было очень много на стене, и дядя Сэм знал, что ему нужно надеть свою мыслящую шапку.

Рождение багги Blitz — крестный отец джипа Willys

Даже с его мыслящей шапкой на дяде Сэме, в виде Министерства войны США, продолжалось до тех пор, пока война в Европе не пошла полным ходом. 11 июля 1940 года Министерство войны окончательно утвердило свои спецификации для четвертьтонного небольшого полноприводного автомобиля и разослало эти спецификации не менее чем 135 производителям в США.

Тот факт, что в США было 135 производителей, которых министерство войны сочло достойными послать такое амбициозное предложение, стал хорошим предзнаменованием для промышленной способности Америки участвовать в надвигающейся войне. Однако этот запрос был срочным, настолько срочным, что компаниям было дано всего 11 дней на то, чтобы ответить с предложением, 49 дней на то, чтобы подготовить прототип, и 75 дней на производство первоначальной партии из 70 автомобилей. Из 135 представленных предложений всего 2 — American Bantam и Willys Overland.

Технический комитет по артиллерийским вооружениям армии США указал на это новое транспортное средство, что оно должно быть полноприводным, способным перевозить экипаж из трех человек, иметь колесную базу 75 дюймов и гусеницу не более 47 дюймов. Вес пустого транспортного средства должен был составлять не более 1300 фунтов, а полезная нагрузка — 660 фунтов. Его двигатель должен был производить не менее 85 фунтов на фут крутящего момента, а транспортное средство должно было иметь складывающееся ветровое стекло, возможно, для того, чтобы офицеры могли управлять им в ливне с разумным комфортом.

Bantam выиграла первоначальный контракт как единственная компания, которая обязуется соблюдать сроки, установленные Министерством войны, и поэтому главный инженер Bantam Гарольд Крист связался с внештатным инженером по имени Карл Пробст для работы над проектом. Гарольд Крист ранее работал на двух самых престижных автомобилестроительных компаний Америки, Duesenberg и Stutz, а Престон Такер и Гарри А. Миллер имели большой опыт в автоспорте, поэтому мы можем сделать вывод, что Энцо Феррари был прав в отношении наследия спортивных автомобилей Jeep. .

Армия связалась с Карлом Пробстом, убедила его присоединиться к проекту и, без сомнения, убедила его в срочности. Он в сотрудничестве с Гарольдом Кристом и командой Bantam создал чертежи автомобиля всего за 2 дня, а расчет стоимости был произведен к третьему дню. Мы можем предположить, что они довольно щедро сожгли полуночное масло, чтобы добиться такого подвига, но мы также должны помнить, что у Bantam уже был предварительный дизайн, который был создан в сотрудничестве с Престоном Такером.Большая часть проектных работ уже была сделана, что позволило Гарольду Кристу и Карлу Пробсту реально организовать работу команды над переходом от эскизного проекта к рабочему прототипу за такое короткое время.

Конструкция Bantam была почти полностью основана на существующих деталях Bantam, хотя для этого требовалась индивидуальная четырехколесная трансмиссия, созданная американским производителем коробок передач Spicer. В качестве двигателя использовался Continental 118 куб. дюйма (1,8 литра), четырехцилиндровый двигатель мощностью 45 л.с., обеспечивающий крутящий момент 86 фунт / фут, что соответствует требованиям армии во всем, кроме веса автомобиля: Bantam весил 1840 фунтов.Несмотря на то, что он был немного тяжелее, преемник маленького Bantam, Bantam BRC 40, позже доказал, что он способен буксировать противотанковое ружье.

Прототип был построен в мастерской в ​​Батлере, штат Пенсильвания, и доставлен в лагерь Холаберд, штат Мэриленд, где располагался армейский полигон, прибыл 23 сентября 1940 года. Маленькое транспортное средство было названо «Багги Блиц» (также известное как «Блиц Багги»). Старый номер один »), несомненно, со ссылкой на« Блиц », который нацистские люфтваффе вели против Великобритании в то время.

Близко, но нет сигары

Можно было бы подумать, что после таких титанических усилий, что это будет бурбон и сигары повсюду в Бантаме, но этого не произошло. Армия знала, что у Bantam не было производственных мощностей для удовлетворения потребностей армии, и у них не было денег, чтобы совершить такой подвиг.

Итак, армия пригласила Виллиса и Форда для создания прототипов и, как бы добавляя оскорбления к травмам, разослала чертежи Bantam Blitz Buggy обеим компаниям после того, как они увидели Bantam в действии.Армия утверждала, что владеет чертежами, поскольку они были созданы по их предложению, и Бэнтам не мог ничего с этим поделать, кроме и , разламывающих виски и сигары.

Ford и Willys занялись созданием своих собственных прототипов, и им дали большую свободу действий в том, что предел веса для нового автомобиля был увеличен до 2160 фунтов. Bantam также пересмотрел и улучшил свою модель, которая стала BRC 60 или Mark II (BRC означает Bantam Reconnaissance Car).Прототип Willys назывался Quad, а Ford — Pygmy.

Все три были протестированы в ходе испытаний, в результате которых были обнаружены некоторые изменения. Обновленная модель Bantam получила название BRC-40 и оказалась самой легкой и, возможно, лучшей моделью с хорошей подвеской, тормозами и экономией топлива. Однако Bantam не могла удовлетворить потребность армии в производстве 75 автомобилей в день. Таким образом, армия также заключила контракт с Willys и Ford на производство своих моделей. Willys Quad был переименован в МА (т.е. Военная модель A), и она уменьшила свой вес на 240 фунтов.

Ford получил название «GP» (которое не является источником названия «Jeep»), буква G означает «правительство», а буква P обозначает колесную базу 80 дюймов (армия разрешила использовать колесную базу 80 ″ после решения, что первоначальная спецификация 75 ″ была слишком короткой).

Джипы Willys для войны

Ранние опытные образцы от всех трех производителей не остались без дела. Война уже догнала предложение и превзошла его.Первые 1555 автомобилей Willys Jeep MA были отправлены в Советский Союз по программе ленд-лиза, а 4 458 автомобилей Ford GP были приняты на вооружение армии США. Ford MA пользовался большим успехом, но страдал от слабого и ненадежного двигателя — двигателя сельскохозяйственного трактора Ford Model N.

Из-за необходимости стандартизации одной конструкции был выбран Willys, отчасти из-за его превосходного двигателя Go Devil, и Willys заключили контракт на производство 16 000 маленьких автомобилей. Они были усовершенствованы и снова включали в себя лучшие черты Bantam и Ford, такие как плоский капот Ford, и получили обозначение Willys MB.

Спрос на

продолжал превышать предложение, и к октябрю 1941 года военное министерство убедило Ford начать производство Willys MB, используя их возможности массового производства, используя стандартизированную конструкцию Willys MB в комплекте с двигателем Willys «Go Devil». Эти автомобили, построенные Ford, получили обозначение Ford GPW, буква «W» означает, что они были сделаны в соответствии с дизайном Willys Jeep.

Эти стандартизированные модели отличались полной взаимозаменяемостью деталей, несмотря на некоторые производственные различия между автомобилями Willys и Ford: примеры включают Willys с трубчатой ​​передней поперечиной, в то время как Ford был изготовлен с перевернутой U-образной балкой, а передняя часть Решетка Willys изначально представляла собой сварную решетку из чугуна, тогда как Ford был из штампованной стали.Willys перешел на более легкую и легкую в изготовлении модель Ford во время производства военного времени.

За годы войны было построено 363 000 Jeep Willys и 280 000 Ford GPW. American Bantam также получили заказ на постройку своих маленьких проворных BRC 40, и их было произведено 2605 штук, большинство из которых было отправлено в вооруженные силы Великобритании и Содружества, таких как Австралия и Новая Зеландия. Однако оригинальный дизайн Bantam «Jeep» все же внес еще один важный вклад. Когда японская императорская армия вторглась на Филиппины, они обнаружили разведывательную машину Bantam BRC 60 (Mark II) и были настолько впечатлены дизайном, что отправили ее в Японию, чтобы Toyota смогла перепроектировать ее.Автомобиль, созданный Toyota, впоследствии стал Toyota Land Cruiser.

Ford GPA-амфибия «Seep»

После того, как Willys Jeep оказался таким поразительным успехом, плодородные умы были заняты обдумыванием более возможных применений для него, как люди, которые заняты поиском все большего и большего количества применений для WD40 или клейкой ленты.

К 1942 году случился Перл-Харбор, и японцы продемонстрировали замечательный уровень военной координации, напав не только на Перл-Харбор, но и на Гонконг, Филиппины, Малайю и Таиланд в один день.

Соединенные Штаты понимали, что война с Японией предполагает операции на море и на островах Юго-Восточной и Восточной Азии. Военным потребуются машины-амфибии, примером которых является DUKW. Было решено сделать джип-амфибию, вроде уменьшенной версии DUKW.

В сотрудничестве с военными США компания Ford обратилась к Родерику Стивенсу-младшему из Sparkman & Stephens Incorporated, строившим яхты, с целью использования стандартных запчастей Ford (Willys) для создания амфибийной версии джипа: «морского джипа». которую назвали бы «Seep».Джип-амфибия был создан, возможно, в слишком большой спешке, учитывая давление военного времени, и запущен в производство.

Получившаяся машина оказалась слишком тяжелой, и это дало ей гораздо более низкий, чем хотелось бы, надводный борт, в результате чего она не использовалась ни в чем, кроме спокойной воды. Эти джипы-амфибии были сняты с вооружения США, и большинство из них было отправлено в Советский Союз, где они оказались очень полезными для пересечения замерзших озер и рек, в ситуациях, когда отсутствие надводного борта не было большой проблемой.

При переходе через замерзшее озеро или реку на обычном транспортном средстве, если лед треснет, транспортное средство тонет в ледяной воде, и экипаж либо тонет, либо умирает от переохлаждения: ни то, ни другое нежелательно. Но если в Ford GPA Seep автомобиль прорвет лед, пассажиры останутся в безопасности от холода и несчастья, и они доживут до того, чтобы снова выпить одну или две водки. Советы были настолько довольны своими джипами-амфибиями, что создали свою версию — ГАЗ-46.

Кстати, Ford GPA имел значительный потенциал, что продемонстрировал Бен Карлин из Западной Австралии, который модифицировал его, назвал «Half Safe» и отправился в кругосветное путешествие, на которое у него ушло пять попыток и десять лет.

Но он сделал это, и его модифицированный Ford GPA можно увидеть, если вы посетите Перт, Западная Австралия, в фойе Гилфордской гимназии. Half Safe — это напоминание о том, что разумная решимость может помочь вам достичь того, что другие люди считают невозможным.

Джип в послевоенном мире

В конце Второй мировой войны джип Willys, построенный Willys и Ford, имел огромный успех. Генерал Эйзенхауэр назвал его одним из шести важнейших орудий войны, а генерал Джордж Маршалл назвал его «величайшим вкладом Америки в современную войну».”

Он заслужил свои лавры и будет продолжать делать это во время Корейской войны и во Вьетнаме. Вернувшиеся солдаты, вернувшись домой в сельскую Америку, также прониклись большим уважением к миниатюрному полноприводному автомобилю. У одного даже был Willys Jeep с кузовом класса люкс в Европе: он попал в журнал Life. Возможно, это должно было стать источником вдохновения для Виллиса?

Jeep имел такой успех, что Willys были полны решимости запустить производство автомобиля для гражданского рынка, на котором, как они видели, он преуспеет.Это был первый в мире серийный автомобиль с полным приводом, и он был бы привлекателен для фермеров, горнодобывающих компаний, любителей рыбной ловли и спортивных охотников.

Willys также имел маркетинговое преимущество, за которое многие компании готовы были бы убить: во всем мире США и союзные вооруженные силы либо продавали, либо раздавали огромное количество военных излишков Willys Jeep. Willys Jeep уже был готов стать полноприводным автомобилем номер один в мире. Все, что было нужно Willys, — это позиционировать себя, чтобы воспользоваться преимуществами этих мировых рынков с представительствами, поставками запчастей и мастерскими.

Willys предвидел это и подал заявку на регистрацию торговой марки «Jeep» в 1943 году. Это вполне справедливо повлекло за собой судебный процесс: американские бантам были теми, кто на самом деле создал «джип», а затем военное министерство США поставило все чертежи Bantam «Blitz Buggy» для Виллиса и Форда с инструкциями по подражанию и улучшению, что они и сделали.

Итак, это было в 1948 году, когда Федеральная торговая комиссия запретила Willys утверждать, что они создали Jeep: он был создан Bantam с дальнейшим участием Willys, Ford и Spicer.Однако это не меняло ситуацию надолго: в 1950 году компания American Bantam обанкротилась, и в том же году Willys получил права на имя Jeep.

Ничто из этого не помешало Willys нанести удар, пока железо было горячим, и запустить их гражданскую версию Willys Jeep в производство и поступить в дилерские центры в 1945 году. мог быть, рынок Jeep в странах Британского Содружества незаметно продвигался.

В Великобритании, на заводе производителя роскошных автомобилей Rover, главный инженер Морис Уилкс работал над британским полноприводным «джипом». Морис основал свой новый Land Rover на дизайне Jeep, на самом деле он построил свой первый прототип на шасси Jeep, излишках военного времени, и к 1948 году Rover показал свою машину на автосалоне в Амстердаме, и заказы на Land Rover поступили быстрее, чем фабрика могла их сделать. Только что родилась легенда британского «джипа».

Виллис Джип CJ2A

Серия

Willys CJ (CJ означает гражданский Jeep) началась с прототипов моделей CJ1 и CJ2 «Agri-Jeep» до того, как серийная модель CJ2A была готова к 1945 году.Мудрый Виллис не сильно изменил дизайн джипа военного времени. CJ2A был оборудован задней дверью, что потребовало установки запасного колеса на боковой стороне автомобиля. Фары были больше, чем у военных джипов, и устанавливались заподлицо.

Решетка была сделана с семью прорезями, потому что Форд создал военную решетку с девятью прорезями. Под кузовом находилась новая трансмиссия T90, заменяющая оригинальный T84, а двигатель Go Devil был таким же, как на военных джипах Willys. Сохранение CJ2A в максимально возможной степени таким же, как MB военного времени, означало, что Willys могла с радостью использовать свой запас запчастей MB для создания прибыльных новых гражданских джипов.

Реклама Willys Jeep CJ2A была нацелена на вероятное сельскохозяйственное и промышленное использование джипа и не забывала упоминать функции коммунального обслуживания и рекреационного использования маленького транспортного средства. Чтобы сделать Jeep еще более полезным, Виллис сделал именно то, что сделал Морис Уилкс при разработке Land Rover: Willys Jeep был снабжен впечатляющим списком дополнительных опций, таких как передний и задний вал отбора мощности, лебедка с кабелем и двойное вакуумное ветровое стекло. дворники. Были также варианты сделать Jeep более жестким, установив ограждения карданного вала, щит радиатора и радиатор для жаркого климата.

Willys Jeep CJ2A производился с 1945 по 1949 год, когда ему на смену пришли модели CJ3A и CJ3B

.

Willys Jeep CJ3A и CJ3B

CJ3A был представлен в 1949 году и представлял собой постепенную модернизацию CJ2A. Пространство для ног водителя было увеличено за счет перемещения переднего сиденья назад, чтобы те, кто достаточно высок, чтобы в будущем стать профессиональным баскетболистом, могли управлять им с комфортом, это достигается за счет укорочения арки заднего колеса.

Также для повышения комфорта водителя и пассажиров были улучшены подушки сидений, а брезентовый капюшон получил водонепроницаемые соединения, а также был сделан выше для лучшего места для головы.

В 1953 году CJ3A был усовершенствован с установкой нового двигателя Hurricane, который стал CJ3B. Двигатель Hurricane с F-образной головкой требовал, чтобы капот был выше, что придало этим автомобилям совершенно другой внешний вид. Продажи CJ3B для широкой публики закончились в 1964 году, хотя автомобиль оставался в производстве для покупателей военного и коммерческого флота до 1968 года.

Willys продолжал улучшать и развивать Jeep для использования в военных целях и представил M38 (он же MC) в 1950 году, и эта модель производилась до 1952 года, когда она была заменена на M38A1 (также известный как MD).M38A1 представил закругленные крылья, которые были бы характерны для гражданского CJ5, и был оснащен двигателем Hurricane F-head.

Военная модель Willys Jeep была сделана с более прочным шасси и подвеской с реверсивными пружинными скобами, 24-вольтовой электрической системой и военными приборами. Как и их братья и сестры во время Второй мировой войны, они часто оснащались различным специальным оборудованием, таким как лопаты и инструменты, установленные на боку автомобиля, и такое оружие, как пулеметы.

M38A1 производился до 1971 года.

Джипы CJ5 и CJ6

В 1955 году Willys перешел в новую собственность компании Kaiser Industries. Этим был изменен и модернизирован Jeep, в отличие от его привычного внешнего вида времен Второй мировой войны. Новый CJ5 отличался закругленным капотом / капотом и крыльями, а кузов был сделан из стали более толстой толщины. Ветровое стекло было более высоким и цельным, а передние сиденья имели форму ковшеобразных сидений, обеспечивающих хороший уровень комфорта.

Также повышенным комфортом стали более длинные пружины, в то время как приборная панель была более глубокой с задней подсветкой, а стояночный тормоз был перемещен под приборную панель слева от водителя.CJ6 был изготовлен как версия с длинной колесной базой, имеющая колесную базу 101 дюйм с 1955 по 1971 год и 103,5 дюйма с 1972 по 1981 год, когда Jeep CJ пришлось растянуть для установки новых двигателей.

В 1965 году модель предлагалась не только с четырехцилиндровым двигателем Hurricane, но и с новым 155 л.с., 225 куб. (3,7 литра) двигатель V6 Dauntless, права на производство которого Kaiser Industries приобрела у GM Buick. Этот двигатель оказался очень популярным, и за этот период с ним было продано три четверти всех моделей CJ5 и CJ6.CJ5 и CJ6 предлагались также с опцией британского 192 куб. дюйма (3,15 л) четырехцилиндровый дизельный двигатель Perkins. Этот «Four Pot Perky» выдавал 62 л.с. при 3000 об / мин и крутящий момент 143 фунт / фут при 1350 об / мин.

Это снова изменилось в 1972 году после того, как Willys была куплена AMC (American Motors Corporation) в 1970 году. AMC решила, что они больше не хотят продавать Jeep как «рабочую лошадку» сельскохозяйственного и промышленного автомобиля, а вместо этого как спортивный автомобиль. В соответствии с этим отказались от опциональной коробки отбора мощности и начали устанавливать еще более мощные двигатели.AMC решили, что им нужны CJ5 и CJ6 с двигателями AMC, и поэтому джипы были оснащены AMC 232 куб. дюйма (3,8 литра), 248 куб. дюймов (4,2 литра) с шестицилиндровыми двигателями, или 304 куб. дюйм (5 литров) V8.

Чтобы установить в джип эти гораздо более крупные двигатели, его нужно было растянуть, увеличив колесную базу на три дюйма до 83 дюймов. Шасси было не только растянуто, но и усилено новой коробчатой ​​рамой с шестью поперечинами. Топливный бак также был перемещен в заднюю часть автомобиля и увеличен в размерах, чтобы гарантировать, что более мощные и, следовательно, более требовательные двигатели все еще имеют достаточно топлива, чтобы обеспечить автомобилю приличный запас хода.

В 1976 году на CJ5 была установлена ​​постоянная полноприводная трансмиссия Borg-Warner Quadra-Trac. Эта система имела высокий и низкий диапазон, а также блокируемый межосевой дифференциал повышенного трения. В 1977 году рама была снова модернизирована до полностью коробчатого типа, а затем в 1979 году стандартным двигателем стал 258 куб. (4,2 литра) рядный шестицилиндровый двигатель с двухцилиндровым карбюратором Картера.

Двигатель снова изменился в 1980 году, когда Jeep был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем GM «Iron Duke», который был назван двигателем «Hurricane», соединенным с четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом.Чтобы справиться с этими более мощными двигателями, трансмиссия была также усилена, в том числе передняя ось стала полностью плавающей Dana 30. Одним из результатов новой Dana 30 стало уменьшение диаметра поворота автомобиля на шесть футов.

CJ5 продавался в большом количестве специальных выпусков, таких как Renegade, Super Jeep, Golden Eagle и Silver Anniversary. Серия «Tuxedo Park» в конечном итоге стала отдельной серией как CJ5A и CJ6A.

Производство CJ5 и CJ6 закончилось в 1983 году.

Джип CJ7

Представленный в 1976 году Jeep CJ7 был признан заводом последним в линейке автомобилей, начавшейся с Jeep времен Второй мировой войны. Модель CJ7 была модифицирована для повышения устойчивости и была сделана с боковыми вырезами, предназначенными для установки на настоящие стальные двери.

Шасси CJ7 состояло из двух параллельных продольных рельсов С-образного сечения, при этом задняя часть шасси выступала наружу, чтобы можно было установить пружины и амортизаторы ближе к внешней стороне кузова для повышения устойчивости.Колесная база CJ7 была длиннее, чем CJ5, на 93,5 ″

.

CJ7 был сделан с автоматической системой полного привода Quadra-Trac, а также с двухскоростной раздаточной коробкой с частичной занятостью, поэтому покупатели могли выбрать ручную или полностью автоматическую трансмиссию. Выбор двигателя был 150 куб. дюйма (2,46 литра) рядный четырехцилиндровый, 258 куб. дюйма (4,2 литра) рядный шестицилиндровый, 304 куб. дюймов (5 литров) V8, или 145 куб. дюймов (2,4 литра) рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель. Для экспорта только дополнительной опцией был дизельный двигатель Isuzu C240.

CJ7 выпускался в нескольких комплектациях, включая Renegade, Golden Eagle, Golden Hawk, Laredo, Limited и Jamboree Commemorative Edition, выпущенную к 30-летию Rubicon Trail. Это последнее специальное издание было самым популярным Jeep из когда-либо построенных. Эти последние Jeep украшены табличкой на приборной панели с надписью «Последний представитель великой породы — этот коллекционный CJ завершает эпоху, начавшуюся с легендарного Jeep времен Второй мировой войны».

Джип CJ8

CJ8 — джип, принадлежавший президенту США Рональду Рейгану.Он был наиболее известен как Jeep Scrambler, и это была версия с длинной колесной базой, основанная на CJ7. CJ8 продавался в период с 1981 по 1986 год и имел колесную базу 103,5 дюйма.

Кабина Jeep Scrambler была съемной, а задняя часть представляла собой не плоскую кровать, а практичный ящик. Автомобиль предлагался с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом. Использовалась стандартная раздаточная коробка с передними ступицами блокировки.

Джип CJ10

Самым последним Jeep, носившим имя CJ, был CJ10, который производился только на экспорт, особенно в Австралию.Эта модель была пикапом 1981-1985 годов и базировалась на пикапе Jeep J10. Таким образом, в каком-то смысле они вообще не были потомками оригинальных Jeep, а включены сюда только потому, что они являются последними из транспортных средств, носящих имя Jeep CJ. Двигатели были мощностью 198 куб. дюйма (3,2 литра) рядный шестицилиндровый дизель Nissan объемом 151 куб. дюйма (2,5 литра) рядный четырехцилиндровый двигатель AMC, или 258 куб. дюймов (4,2 литра) с шестицилиндровым двигателем AMC.

Заключение

Скромный джип Willys положил начало революции, от которой мир так и не оправился.Со своей стороны, революционизируя современную войну, Jeep обеспечил мобильность на поле боя, намного превосходящую то, что было возможно во время Первой мировой войны.

Среди джипов много пользователей были службы скорой помощи и солдаты специальных операций, для которых способность быстро передвигаться по негостеприимной местности давала большие преимущества. Плоский капот / капот джипа был многоцелевым, служившим столом для карт или даже временным операционным столом: и он оказался хорошим местом для перевозки дополнительных канистр с горючим.

В гражданской жизни Jeep оказался автомобилем следующего поколения после Ford Model T.Это был автомобиль, который мог ездить практически везде, который был достаточно экономичным в покупке и эксплуатации, и его владелец мог обслуживать и ремонтировать его. Джип был отличным транспортным средством для эпохи после Второй мировой войны, практичным транспортным средством для практичных людей. Он был настолько практичным, что даже британцы подражали ему, создав свой собственный «Ленд Ровер».

Jeep также отражает изменения в культуре Соединенных Штатов за годы его производства. Из небольшого утилитарного транспортного средства он превратился в спортивную машину с двигателем V8 для нового поколения, выросшего в стране, которая в основном пребывала в мире, в стране, молодые люди которой не участвовали в двух мировых войнах, а между ними зажата серьезная экономическая депрессия.Если мы сравним Jeep военного времени с CJ7 в его последней версии, мы увидим не только развитие автомобиля, но и отражение изменений в Соединенных Штатах как нации.

Джип Willys оказался культурной иконой не только в Соединенных Штатах, но и в других странах. На Филиппинах «джипни» стал культовым средством передвижения для этой страны и остается таковым по сей день.

Несмотря на то, что мир продвинулся вперед, Willys Jeep успешно занял свое место в истории.Он спас жизни, сохранил фермы и помог спасти свободный мир от тоталитаризма.

Довольно впечатляющий набор достижений для маленького 4х4 без крыши.

Авторы фотографий: Армия США, Британская армия, Willys, Kaiser, AMC, Bonhams, RM Sotheby’s, Land Rover.

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

75 лет от Виллиса до Рэнглера

Немногое, что действительно является новаторским в этом мире, было создано комитетом.

Инновации так не работают.

Но в автомобильной сфере у нас есть одно гигантское исключение, и это Jeep — автомобиль, выкованный в горниле войны, который превратился в один из самых узнаваемых мировых брендов, будь то автомобильный или какой-либо другой.

Jeep на этой неделе отмечает 75-летие марки. Рождение Jeep — сложная история, которую можно интерпретировать по-разному. Но 16 июля 1941 года Willys-Overland Motor Co. из Толедо, штат Огайо, получила первый контракт на производство Willys MB для использования американскими военными.

В следующем месяце состоится публичное празднование, но в эти выходные тысячи рабочих Fiat Chrysler в Толедо соберутся на пикник частной компании, чтобы отметить зарождение бренда.

О ранней истории Jeep ходят легенды. Его роль в победе над державами Оси во время Второй мировой войны неоспорима.

На поле боя Jeep был быстрым, маневренным и крепким. Он мог справиться практически с любой местностью, а когда все-таки застревал, он был достаточно легким, чтобы солдаты могли свободно подняться.Он буксировал противотанковые орудия, которые можно было быстро развернуть, и мог установить пулемет для борьбы с пехотой.

Джип также использовался в качестве машины скорой помощи на поле боя. Он переходил реки и озера вброд, он выходил на берег в день «Д» и нес союзников до Берлина, на Гуадалканал и Иводзиму и, в конце концов, на материковые берега побежденной Японии.

Но послевоенная жизнь Jeep длилась несколько десятилетий и была отмечена как яркими успехами, так и ужасными неудачами.

Один слабый корпоративный владелец терпит неудачу, другой терпит неудачу, но Jeep продолжает свое дело. Сегодня Jeep поставляет автомобили Fiat Chrysler, поскольку автопроизводитель изо всех сил пытается конкурировать с более мощными и прибыльными глобальными конкурентами.

Довоенный ребенок

Джип пережил сложные роды, и по поводу его происхождения остается много споров. Но некоторые факты неоспоримы.

Когда Вторая мировая война начала опустошать Европу и Азию, военное министерство осознало, что вооруженным силам нужна небольшая разведывательная машина.Он направил американским автопроизводителям запросы предложений по чрезвычайно агрессивному графику.

Первоначально ответили только два плохо финансируемых специалиста по малолитражкам: American Bantam Car Co. из Батлера, штат Пенсильвания, и Willys-Overland из Толедо, штат Огайо.

Первый прототип военного джипа был разработан компанией Bantam. Спроектированный за 18 часов Карлом Пробстом, внештатным автомобильным дизайнером из Детройта, Bantam весом 1840 фунтов превзошел ожидания армии во время первоначальных испытаний в сентябре 1940 года.

Военное министерство, однако, было обеспокоено способностью Bantam удовлетворить потребности армии в мощностях. .В результате компания пригласила Willys-Overland и Ford Motor Co. принять участие в торгах по контракту на разведывательную машину, на этот раз используя конструкцию Пробста в качестве ориентира и позволив инженерам двух автопроизводителей осмотреть и измерить Bantam.

Каждый автопроизводитель создал автомобиль, который должен был соответствовать спецификациям военного министерства, но с переменным успехом. У Willys Quad был самый мощный двигатель — четырехцилиндровый Go Devil мощностью 60 л.с., что давало ему значительное преимущество в мощности. Ford Pygmy отличался превосходным качеством изготовления и отличался плоским капотом и плоскими крыльями, которые военное министерство сочло полезными улучшениями.Bantam, который теперь имеет обновленную первоначальную конструкцию, был самым легким и наиболее экономичным.

После проведения тщательных испытаний в Мэриленде военное министерство запросило окончательные предложения и заключило первый производственный контракт с Willys-Overland. Второй контракт на производство той же конструкции позже был заключен с компанией Ford для удовлетворения спроса.

Более 637000 джипов были построены Willys и Ford во время Второй мировой войны, в то время как Bantam получила контракт на производство четвертьтонных прицепов, которые тянули за MB.Даже сегодня на потомке MB, Jeep Wrangler, существуют пережитки рождения Jeep комитетом. Например, T-образные защелки, которые до сих пор удерживают капот, были новинкой Ford, как и цельная решетка радиатора с прорезями и круглыми фарами, которые Jeep также использует в качестве логотипа.

Гражданские Джипы

Военная история Джипа хорошо задокументирована, но переход к гражданской жизни менее документирован.

Когда Вторая мировая война подошла к концу, руководители Willys начали думать о послевоенном существовании Jeep.В поисках дизайна далеко ходить не пришлось. Виллис взял MB и модифицировал его, улучшив фары и сиденья и придав ему задний борт. Серийной версией стал Willys CJ-2A. Он также представил другие инновационные автомобили, в том числе Willys Station Wagon 1946 года — первый такой универсал, полностью построенный из стали, — и пикап Jeep 1947 года.

У компании было два секретных оружия, утверждает Патрик Фостер, автор четырех книг о джипах, в том числе «Джип: история величайшего автомобиля Америки» 2014 года.

«Willys-Overland всегда придерживалась политики продажи не менее 15 процентов своей продукции для зарубежных продаж, даже еще в 1920-е годы», — сказал Фостер в прошлом месяце. «Но помогло еще и то, что Willys сделал действительно окончательный бесплатный образец: когда закончилась Вторая мировая война, армия оставила Jeep по всему миру».

В течение десятилетий после Второй мировой войны Jeep сохранил небольшое, но верное число последователей из числа гражданского населения и оставался в значительной степени зависимым от своих военных контрактов в отношении объема и прибыльности.

Компания продолжала разрабатывать инновационные гражданские конструкции, такие как FC-170 1957 года (для переднего управления), внедорожник Wagoneer 1963 года и пикап Gladiator 1963 года, одновременно развивая линейку военных автомобилей Jeep.

Однако структура собственности Jeep не была стабильной. Willys-Overland была приобретена Kaiser Manufacturing Co. в 1953 году. В 1963 году компания отказалась от названия Willys и превратилась в Kaiser-Jeep Corp. Шесть лет спустя, в 1969 году, компания была приобретена American Motors.

AMC была не в хорошем финансовом положении, когда приобрела Jeep. В 1978 году французский автопроизводитель Renault приобрел 25 процентов находящегося в затруднительном положении отечественного автопроизводителя.

Продажа Jeep была сильной стороной модельного ряда AMC, и именно под его руководством был разработан один из самых инновационных и популярных автомобилей Jeep — XJ Cherokee. Разработанный Роем Ланном и Бобом Никсоном, XJ Cherokee, дебютировавший в 1984 модельном году, представлял собой цельный внедорожник, чего не делал ни один другой автопроизводитель.Простая квадратная форма XJ черпала классические черты стиля из наследия Jeep, но его дизайн был элегантным, а его внедорожные возможности не имели себе равных ни у одного Jeep CJ.

Несмотря на то, что модификации производились в течение длительного срока службы, производство XJ Cherokee длилось 18 лет — после двух последующих смен владельцев — до 2001 года и составило более 2,7 миллиона автомобилей.

Следующая смена владельца произошла в 1987 году, когда AMC была приобретена недавно устойчивой Chrysler Corp.и его босс Ли Якокка.

«Jeep Curse»

Группа владельцев Jeep имела тенденцию к борьбе, что привело к нелестному объяснению их коллективных неудач: «Jeep Curse». От Bantam до Willys, от Kaiser до AMC, каждое юридическое лицо, которое приобрело Jeep, впоследствии терпело неудачу — чаще всего по причинам, не имеющим ничего общего с Jeep.

И все же Якокка возжелал Jeep. Он признал, что внедорожный бренд дополняет предложения Chrysler.«Мы не просто объединяем наши сильные стороны. Мы их увеличиваем », — заявил бывший председатель Chrysler, когда Chrysler приобрела AMC за 1,5 миллиарда долларов.

Бывший генеральный директор Delphi Стив Миллер провел переговоры по сделке Chrysler по покупке AMC у Renault в 1987 году. В своей книге 2008 года The Turnaround Kid Миллер вспомнил реакцию компании Chrysler после того, как она приобрела Jeep.

«Через шестьдесят дней после того, как мы приобрели компанию, почти каждый руководитель Chrysler сменил свою машину на Jeep», — написал Миллер. «Стоянка возле нашего офиса выглядела как автосалон Jeep.

Во многих отношениях Якокка был прав: добавление Jeep — наряду с такими ключевыми руководителями, как Франсуа Кастен — сделало Chrysler более ценной компанией. Chrysler использовал свои ресурсы для улучшения существующих продуктов, таких как XJ Cherokee, и в 1992 году представил ZJ Grand Cherokee, проехав на нем через стеклянное окно на автосалоне в Детройте.

По мере роста популярности Jeep росла и прибыльность Chrysler. Американский автопроизводитель № 3 стал мощным глобальным игроком с добавлением Jeep и почти безграничным спросом потребителей на внедорожники.

В конце концов, Chrysler привлекла внимание Daimler AG, которая в 1998 году объединилась с Chrysler в рамках «слияния равных» на сумму 38 миллиардов долларов.

Эпоха DaimlerChrysler ознаменовалась одними из лучших решений Jeep, включая новые современные сборочные заводы, а также добавление двух задних дверей к Wrangler для создания Wrangler Unlimited.

Но он также стал свидетелем некоторых из худших, включая разработку похожих на автомобили Jeep-in-name Compass и Patriot, которые отличались передним приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией.

Менее чем через десять лет Daimler заплатила 675 миллионов долларов Cerberus Capital Management, чтобы она забрала Chrysler — и Jeep — из ее рук. А через два года после этого Chrysler — включая Jeep — обратилась за защитой от банкротства, и ее пришлось спасать от правительства.

Проклятие, кажется, ударило снова.

И снова.

Jeep world

Тем не менее, Chrysler смогла выйти из банкротства 2009 года во многом благодаря тому, что Fiat S.П.А. Генеральный директор Серджио Маркионне признал ценность Jeep, а также его глобальный потенциал.

Marchionne первым решил исправить проблемы в модельном ряду Jeep. Он улучшил Compass и Patriot и инвестировал в Grand Cherokee, улучшив его интерьер, электрическую архитектуру и трансмиссию. Он убил Jeep Commander, который он однажды назвал «непригодным для употребления в пищу», и дал зеленый свет замене нелюбимой Liberty на возрожденный Jeep Cherokee, первый Jeep, построенный на платформе Fiat.

Под руководством Fiat Jeep добавил к своей линейке малолитражку, Renegade, и стремится расширить Wrangler до семейства производных, включая пикап. Бренд также возвращает свои названия Wagoneer и Grand Wagoneer, чтобы снова конкурировать с производителями роскошных внедорожников.

Результаты говорят сами за себя. Каждый из последних четырех лет подряд Jeep устанавливал рекорд по мировым поставкам.

В 2012 году бренд превысил свой предыдущий лучший год с 1999 года, разместив 701 626 поставок.В 2015 году бренд завершил 1 237 583 отгрузки.

А глава бренда Jeep Майк Мэнли заявил в прошлом месяце, что в 2016 году бренд был на пути к пятому подряд рекорду.

Статья «Знак почета: героическая 75-летняя кампания Jeep» впервые появилась в Automotive News .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

1945 Виллис МБ Джип

WILLYS MB (1941-1945) был одним из первых серийных военных автомобилей в США. Со «всемирно известными» моделями Jeep, Willys MB и Ford GPW он быстро стал повсеместным, что сделало его одним из самых успешных военных автомобилей, когда-либо изготовленных для войны.

Дизайн джипа времен Второй мировой войны явился результатом длительного процесса, в котором участвовали как военные руководители США, так и гражданские инженеры.Американский институт предпринимательства в 2010 году назвал Jeep «одним из самых значительных разработок в истории автомобилестроения».

Он стал не только рабочей лошадкой американской армии, заменяя лошадей и других тягловых животных в каждой службе, от кавалерийских полков до снабженческих поездов.

Накануне Второй мировой войны Министерство войны США определило, что необходима 14-тонная разведывательная машина повышенной проходимости. Квартирмейстерский корпус армии США (подразделение армии, ориентированное на материально-техническое обеспечение) хотел получить полноприводный легковой автомобиль для командования и разведки (C&R).

Ключевым условием было то, что полная пилотная (опытная) машина должна быть завершена в течение 50 дней с момента подписания контракта. В свою очередь, потенциально прибыльный и долгосрочный контракт с армией США чреват богатством. Эта потребность была распределена между примерно 135 потенциальными производителями, из которых ответили только три — American-Bantam (Bantam), Willys-Overland (Willys) и Ford Motor Company (Ford).

Другие попытки были предприняты до MB и GPW, разработанных Фордом для удовлетворения потребности армии в легких грузовых автомобилях, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну.Прототип американской компании Bantam Car Company, получивший название «Blitz Buggy», был доставлен в армию.

«Blitz Buggy» соответствовал спецификациям; тем не менее, Bantam не смогла продемонстрировать финансовую устойчивость или производственные возможности, необходимые для заключения контракта с военным министерством.

К июлю 1941 года военное министерство стремилось стандартизировать универсальную разведывательную машину для массового производства, и для выполнения контракта была выбрана компания Willys-Overland.Он обладал мощным 4-цилиндровым двигателем Go-Devil мощностью 60 лошадиных сил, низкими бортами кузова, низкой ценой в 748,74 доллара за единицу и способностью Willys соответствовать производственным целям.

Обеспокоенная производственными мощностями Willys на одном заводе, армия США призвала Ford Motor Company использовать свои обширные производственные мощности для расширения производства Jeep в октябре 1941 года.

Willys «MA» был переименован в Willys «MB» и был оснащен мощным двигателем Go Devil со сварной плоской железной решеткой радиатора (которая позже была заменена штампованной решеткой в ​​марте 1942 года).В связи с растущим спросом на производство в октябре 1941 года Форд был нанят для помощи Willys-Overland и изменил название своей модели с GP на GPW, где буква W указывает на лицензионный дизайн Willys.

На практике Willys MB и его копии оказались превосходными универсальными и многоцелевыми автомобилями. Персональный транспорт, грузовой перевозчик, перевозчик оружия, патрулирование, разведка, безопасность, полиция, контроль толпы, командование и контроль, VIP-транспорт, артиллерийский корректировщик и транспортировка медицинских носилок — все это возможные миссии для них на поле боя.

Между Willys и Ford общее производство Jeep для армии США и союзников достигло 634 569 единиц. Willys-Overland построила 354 569 машин этого типа, а Ford позаботился об остальном.

Во время освобождения Нижней Нормандии генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр ездил на джипе Willys MB. Омар Брэдли, генерал-лейтенант на заднем сиденье, в то время уже зарекомендовал себя как отличный военный стратег и планировщик.

Генерал Дуайт Д.Позже Эйзенхауэр заявил, что джип был «одним из шести самых важных» транспортных средств, которые помогли Соединенным Штатам выиграть войну. Лучшим другом солдата — вторым после винтовки — стал прочный базовый Jeep 4×4. Его часто называют «величайшим подарком Америки современной войне».

Эрни Пайл, получивший Пулитцеровскую премию писатель и репортер о Второй мировой войне, писал: «Он достиг всего. Это было повсюду. Джип был надежным, как собака, могущественным, как мул, и таким же проворным, как коза. .Он всегда тащил вдвое больше, чем был разработан, и продолжал работать ». Преданный MB занял место в сердце каждого солдата, на каждом театре сражений и во всех мыслимых функциях.

«Во многих отношениях джип стал символом Второй мировой войны, с почти мифологической репутацией прочности, долговечности и универсальности», — писал автор Чарльз К. Хайд.

Энцо Феррари назвал Jeep «единственным настоящим спортивным автомобилем Америки», что является одним из немногих экземпляров, разработанных комитетом, которые оказались успешными.

Двигатель Willys ‘Go Devil

Крепкий маленький двигатель, который приводил союзников к победе, Willys L134 (по прозвищу Go Devil) представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель, который приводил в движение Willys MB и Ford GPW Jeep. Этот двигатель приводил в действие почти все автомобили Jeep, построенные для Соединенных Штатов и их союзников. Позже двигатель использовался в различных гражданских автомобилях Jeep. Четырехцилиндровый двигатель Willys Go Devil стал сердцем Jeep и частью его истории.

Дельмар «Барни» Роос, главный инженер Willys, спроектировал двигатель Go Devil собственными силами.Он был известен как замечательный «машинист», сконструировавший несколько новаторских двигателей. Двигатель Go Devil (60 л.с.) был самым мощным из трех прототипов автомобилей, которые оценивались для производства в армии США. Go-Devil производился в Соединенных Штатах до 1965 года, а также был построен по лицензии во Франции, Японии и Аргентине.

Пулемет Браунинг M1919

M1919 Browning — это средний пулемет 30 калибра, который широко использовался в двадцатом веке, особенно во время Второй мировой войны, Корейской войны и войны во Вьетнаме.M1919 использовался в Соединенных Штатах и ​​многих других странах в качестве легкой пехоты, спаренного самолета, стационарных самолетов и зенитных пулеметов.

M1919 был вариантом с воздушным охлаждением лучшего американского пулемета Первой мировой войны, M1917 с водяным охлаждением, разработанного Джоном М. Браунингом. Пулемет M1919 отличался уменьшенными размерами и, в большинстве версий, продырявленной рубашкой вокруг ствола.

Пушка изначально задумывалась как водоохлаждаемый пулемет. Когда было принято решение облегчить ружье и сделать его с воздушным охлаждением, его конструкция с закрытым затвором создала потенциально опасную проблему.Если оружие обжигало от многократной стрельбы, готовый к стрельбе патрон мог находиться в раскаленном стволе, в результате чего топливо в патроне нагревалось до точки, при которой оно воспламенилось бы и выстрелило бы самостоятельно.

Radio BC-620-A был портативным маломощным радиоприемником и передатчиком с частотной модуляцией, работающим на расстоянии около пяти миль. Радиостанцию ​​можно было использовать с фиксированной точки, например с земли или другой фиксированной опоры. Он получает энергию от сухих батарей.

Происхождение легендарной решетки с семью прорезями для Jeep

Характерная решетка с семью прорезями, встречающаяся на всех моделях Jeep, является одним из наиболее узнаваемых элементов бренда Jeep. Первые 25 000 джипов MB были построены со сварной плоской железной решеткой радиатора.

Компания Ford впервые разработала и выполнила широко известную и характерную штампованную стальную решетку с вертикальными прорезями для своих более легких автомобилей Jeep, потреблявших меньше ресурсов и менее дорогих в производстве.Это, наряду со многими другими дизайнерскими инновациями Ford, было принято Willys и к апрелю 1942 года внедрено в стандартный Jeep времен Второй мировой войны.

Willys стремился разработать Willys MB для гражданского рынка после войны. Willys удалил два из девяти прорезей, чтобы дать своим послевоенным джипам решетку с семью прорезями, а не оригинальную конструкцию Ford с девятью прорезями, чтобы иметь торговую марку.

Плоский капот джипа использовался как стол для командирских карт, полевой алтарь капеллана, покерный стол для солдат и даже в полевых операциях.

Сиденья были неудобными, вызывая «болезнь водителей джипа», и теснота в спине, но многим солдатам нравилось водить шустрый джип, хваля его мощный двигатель. Он был максимально приближен к спортивному автомобилю, на котором когда-либо ездило большинство солдат, с его легкими, низко вырезанными сторонами кузова, ковшеобразными сиденьями и ручным переключателем пола.

Многие американские союзники получили серию, и многие из них до сих пор остаются в частных руках. В то время как современные роскошные гражданские уличные джипы живут (только в торговых марках), «джип» времен Второй мировой войны был еще одним зверем с прочными, прочными и надежными чертами, которыми могли жить или умереть многие служащие.

Название «Jeep» было зарегистрировано как официальная собственность Willys-Overland в 1950 году, что защищает его использование в качестве универсального знака.

Jeep этимология

Историки расходятся во мнениях относительно того, как четвертитонная разведывательная машина армии США стала известна как «джип», не говоря уже о том, как вообще возник этот термин. Было сложно подтвердить объяснения. Слово «джип», несомненно, использовалось до Второй мировой войны, обозначая различные вещи, и многие обозначения и прозвища обозначали ранние джипы.

Джип Юджин впервые появился в мультфильмах Э. К. Сегара о Попайе весной 1936 года. Джип Юджин, «питомец Джунглей» Попая, был крошечным, мог проходить сквозь стены и перемещаться между измерениями, а также мог ходить везде и решать, казалось бы, невыполнимые задачи. Способность Юджина Джипа ездить повсюду привела к появлению многих промышленных и полноприводных автомобилей, получивших название «Джип» в конце 1930-х годов.

Военные руководители и солдаты, участвовавшие в закупке и испытании многоцелевого автомобиля, возможно, называли его джипом, жаргонным термином Первой мировой войны.Вполне возможно, что гражданские подрядчики, инженеры и испытатели связывали это с персонажем Попая «Юджин Джип».

С 1941 по 1942 год «непрерывный поток газетных и кинематографических материалов», а также реклама Willys, утверждающая, что она изобрела и разработала джип, создали в гражданском воображении прозвище «джип».