Posted in: Разное

Видео краш тесты: худший краш-тест с результатом в ноль звёзд — Motor

Содержание

Росстандарт показал краш-тесты популярных марок автобусов — Российская газета

«Российская газета» публикует видео краш-тестов автобусов, которые произведены в НАМИ по заказу Росстандарта. Испытания проводились в рамках государственного надзора, по их итогам Росстандарт отозвал свыше четырех тысяч автобусов, рассказал заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов в интервью «Российской газете». Тем самым были серьезно снижены риски для пассажиров при опрокидывании и других типах ДТП, отметил он.

«Как получается: сертифицируется один автобус, потом выясняется, что производители начали заменять комплектующие на менее надежные, — поясняет смысл испытаний Кулешов. — Кроме того, испытания техники, моделирование по международным стандартам оказались неэффективными. По правилам ООН испытания проводятся только на деформацию кузова. Мы опрокидываем автобус — и видим, что отрываются сиденья, блокируются аварийные выходы, вываливаются огнетушители… И это только в статике, а представьте, что на скорости будет происходить. Формально все в порядке, потому что правила вообще не описывают, что внутри автобуса происходит».

В связи с этим Росстандарт инициировал на площадке ООН (в Комитете по внутреннему транспорту ЕЭК ООН) изменение правил испытаний, другие страны поддержали эту инициативу, и новая редакция правил скоро будет утверждена, рассчитывает Кулешов. «Теперь благодаря нашим испытаниям во всем мире будут оценивать не только устойчивость кузова, но и что происходит во время аварии внутри салона», — говорит он.

Кроме того, Росстандарт выявил несовершенство ремней безопасности при перевозке детей.

«При сертификационных испытаниях используются среднестатистические манекены, а мы провели испытания с манекенами разных размеров и увидели, что для маленьких детей при ДТП есть угроза выскальзывания из лямок, — сказал Кулешов. Хотя формально техника всем требованиям удовлетворяет. После наших консультаций производители провели НИОКРы, которые легли в основу стандарта автобусной техники с повышенными требованиями безопасности.

Этот стандарт в высокой степени готовности, и он станет обязательным при госзакупках для описания приобретаемой техники».

Всего Росстандарт проверил 16 моделей автобусов и грузовиков, без нарушений прошли испытания только грузовик Volvo российского производства и белорусский автобус МАЗ.

«Из остальных только производитель китайского Golden Dragon упорно пытался оспорить наши результаты, но после серии проигранных исков (20 дел в трех инстанциях) и он пошел на мировую и отозвал свою технику — 52 автобуса. Когда ремонт будет закончен, мы снимем запрет на обращение этого автобуса на российском рынке, — рассказал Кулешов. — Кстати, это пока единственный случай такого запрета, с другими производителями были только приостановки. Правда, в одном случае приостановка окончилась исчезновением модели — вахтового автобуса производства «Крона-НН» (типы 3284, 32841, 32842). В 2020 году в ХМАО была страшная авария, когда автобус просто развалился на части, ГИБДД обратилась к нам, мы проверили, и орган по сертификации, не дожидаясь предписаний, решил отозвать документ об одобрении типа транспортного средства».

По всем транспортным средствам, по которым в ходе испытаний выявлены нарушения, проведены или проводятся необходимые ремонтные воздействия, сообщили в Росстандарте.

Полностью интервью с заместителем руководителя Росстандарта Алексеем Кулешовым читайте в ближайших номерах «Российской газеты — Неделя»

Краш-тест нового Renault Logan/Sandero показали на видео — журнал За рулем

С пассивной безопасностью все не так плохо, а вот электронная начинка, отвечающая за экстренное торможение, оказалась недостаточно продвинутой.

Материалы по теме

После краткого анонса, выложенного еще 13 апреля, комитет Euro NCAP опубликовал полное видео с испытаниями Dacia Sandero Stepway — серии краш-тестов подвергли приподнятый хэтч в базовой комплектации, а результаты зачли всему семейству Logan/Sandero.

Как уже известно, бюджетная модель получила всего две звезды из пяти возможных. Испытания шли по обновленному протоколу, введенному в обращение в прошлом году. В частности, во время фронтального удара деформируемый барьер не стоит на месте, а движется навстречу автомобилю, причем скорости и машины, и барьера составляют 50 км/ч, а перекрытие равно 50%. Это позволяет более точно моделировать лобовое столкновение двух транспортных средств.

Во время этого удара силовая клетка кузова Sandero Stepway сохранила целостность, а последствия столкновения помогли уменьшить фронтальные и боковые подушки, шторки и преднатяжители ремней. Однако водитель и передний пассажир все же рискуют получить травму головы — виновата несовершенная конструкция передней панели. А при боковом ударе есть вероятность повредить грудную клетку. В опасности и пешеход: при имитации столкновения с ним выявлен опасный контакт головы с основанием лобового стекла и стойками кузова, а также имеется повышенный риск травмирования бедер о капот.

Но все же самым существенным образом на снижении оценки сказалась не пассивная, а превентивная безопасность, а именно — неразвитая система автоматического торможения, о которой говорилось еще в анонсе краш-теста Euro NCAP.

У Сандеро она умеет распознавать лишь автомобили, но не видит пешеходов и велосипедистов, а также не имеет функции мониторинга слепых зон. По европейским меркам, это минимально допустимый уровень — отсюда и оценка.

По безопасности водителя и взрослых пассажиров Sandero Stepway показал рейтинг 70%, по безопасности детей — 72%, пешеходов — 41%, а превентивная безопасность набрала 42%.

  • В России третье поколение румыно-французских бюджетников будут производить на АВТОВАЗе начиная с 2022–2023 годов. Платформу CMF-B, на которой базируются новый Logan/Sandero, получит также и второе поколение Lada Vesta.

Видео: Youtube/Euro NCAP

Сравнение виртуальных и реальных краш-тестов: Видео

Виртуальные BeamNG.drive и реальные краш-тесты, найди десять отличий

Вы, наверное, в курсе, что во время разработки автомобиля и в частности его кузова современные инженеры используют сложнейшие программы виртуального моделирования на мощнейшем оборудовании.

В программу тестов входят компьютерные краш-тесты, опрокидывания, предельные нагрузки на кузов при различных видах эксплуатации.

 

Смотрите также: Вот почему автомобили не делают из Лего

 

Небольшая проблемка заключается в том, что несмотря на наглядность, картинка получается ну совсем не интересной и совершенной не красочной. Плюс, стоят такие профессиональные динамические программы уйму денег и обрабатываются на специальных сверхмощных вычислительных машинах. В общем, для рядового пользователя они не по зубам, да и ни к чему.

 

Однако это не повод расстраиваться и откладывать в долгий ящик идею разбить десяток другой автомобилей и для этого не обязательно ждать выхода квантового компьютера. Уже достаточно давно есть интересный симулятор краш-тестов с развитым комьюнити и гигабайтами различных дополнений, модов, моделей автомобилей и видов препятствий о которые эти авто обязательно будут разбиты. Называется этот симулятор- BeamNG.drive и его основная задача как раз и состоит в аркадном, но наиболее реалистичном на данный момент моделировании уничтожении автомобилей о препятствия.

 

Благодаря заточенному под конкретные задачи и крайне удачно настроенному движку игры, программа запускается и почти не тормозит даже на маломощных компьютерах, а физика поведения автомобилей почти идеально соответствует реальным условиям краш-тестов.

 

Чтобы показать уровень виртуальных технологий, по мотивам самых популярных и наиболее безумных краш-тестов энтузиастами в игре были сделаны схожие полигоны, а кто-то очень добрый собрал все нарезки в единое видео и выложил компиляцию на YouTube.

 

Реальные тестирования автомобилей на прочность проводились на автомобильных шоу вроде Top Gear, Fifth Gear и Mythbusters, также кадры были взяты с официальных краш-тестов IIHS и DTC. Обязательно посмотрите видео и сыграйте в игру, найди десять отличий. Уверяю вас, в некоторых моментах с первой секунды просмотра путаешься где реальные виде, а где компьютерная графика. Результаты столкновений вам тоже понравятся, очень уж результаты похожи на те, что мы видим в реальной жизни.

Краш-тесты ADAC (Германия)

«Allgemeiner Deutscher Automobil Club», то есть Немецкий Автомобильный Клуб. Это самая большая автомобильная организация в Европе с более чем 16 миллионами членов. При тираже в 14 миллионов копий их ежемесячный журнал «ADAC Motorwelt» является самым читаемым в Европе. Их тест — самый известный и важный тест для детских удерживающих устройств. Дважды в год ADAC проводит испытания детских автокресел каждой возрастной группы, проверяя их при фронтальном и боковом столкновениях. Лобовое столкновение проверяется на 64 км/ч, боковой удар на скорости 50 км/ч. Для имитации различных возрастных (весовых) групп детей, используются манекены разных размеров. В дополнение к оценке за «безопасность» проверяются так же параметры кресел в категориях «использование», «комфорт», «уход» и «экология». В таблице ниже собраны лучшие модели автокресел Cybex.

Система оценок позаимствована из школьной: «Sehr Gut» (очень хорошо), «Gut» (хорошо), «Befriedigend» (удовлетворительно), «ausreichend» (абсолютный минимум) и «mangelhaft» (плохо).
год теста модель крепление оценка

Оценки ADAC для автокресел группы 0+ (от рождения до 1-1,5 лет)

Краш-тесты автокресел Cybex возрастной группы 0+1 (для детей до 4 лет)

Краш-тесты ADAC автокресел Cybex возрастной группы 1 (для детей от 1 года до 4 лет)

2013 CYBEX Juno 2-Fix Isofix ОЧЕНЬ ХОРОШО
2012 CYBEX Juno-Fix Isofix ХОРОШО

Результаты ADAC для автокресел возрастной группы 1-2-3 (для детей до 12 лет)

Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 2-3 (для детей 3-12 лет)

Подробнее об ADAC

Немецкий автомобильный клуб ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — крупнейшая ассоциация автомобилистов Германии, также является крупнейшей в Европе. Была создана в далеком 1903 году как объединение мотоциклистов, сегодня насчитывает более 18 млн. членов. Основная функция автоклуба — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Ежегодно проводятся тесты на надежность автомобильной продукции и соответствие ее заявленным характеристикам и нормам безопасности. Дважды в год, весной и осенью, проводятся испытания детских автомобильных кресел на безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. 

Методика проведения тестов ADAC


Методика, по которой проводит испытания ADAC, более жесткая, чем испытания, которые требуются для обязательной сертификации детских автокресел. Результаты тестов ADAC признают все производители автокресел, что помогает улучшать качество и безопасность их продуктов, на них ориентируются покупатели во многих странах Европы. 
Тесты ADAC проходят дважды в год, весной и осенью. Для них выбираются наиболее популярные модели детских автокресел, которые продаются на момент тестов. Образцы закупаются анонимно в обычных магазинах.
Для тестирования используют манекены последнего поколения серии Q, которые являются самыми совершенными на сегодняшний день. Их существует несколько разновидностей, согласно возрасту ребенка — Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 и Q10. Цифра в названии означает возраст ребенка. основное отичие современных манекенов от их предыдущих модификаций — большое количество датчиков, измеряющих нагрузки в на разные части тела.  Например, в Q10 появились датчики, фиксирующие ускорения, действующие на шею и таз. У моделей Q6 и Q10 вдобавок есть сенсор давления на брюшную полость.



Для проведения каждого краш-теста используются два манекена разного «возраста», причем бьют с кресла разными настройками положения для отдыха и разными типами крепления (если в детском кресле их несколько)

Получается, что при тестирования одной модели детского автокресла может потребоваться до 8 экземпляров каждой модели

ADAC проводит краш-тесты детских автокресел на фронтальный и боковой удары. При фронтальном тестировании тележка с установленным не ней кузовом от автомобиля Volkswagen Golf разгоняется до 64 км/ч и резко тормозится с неравномерным замедлением. Это требуется для того, чтобы имитировать деформацию кузова реального автомобиля.



При тестировании на боковой удар детское автокресло устанавливается на платформе, которая на скорости 50 км/ч сталкивается с препятствием (специальной платформой). Во время бокового столкновения воспроизводится ситуация, когда дверь автомобиля деформируясь проникает внутрь автомобиля. Это необходимо, чтобы протестировать соответствие детских автокресел новому стандарту безопасности R129 (i-Size).



Вслед за совершенствованием стандартов безопасности методика тестирования ADAC год от года меняется и ужесточается. На сегодняшний день краш-тесты ADAC являются самым известным и, пожалуй, надежным источником информации о качестве детских автомобильных кресел в Европе и России.

Видео краш-тестов ADAC

Весной 2019 года было протестировано 31 детское автокресло, среди которых 4 модели Cybex получили оценку GUT

Подпишись на наш Telegram-канал

Источник: Российская газета

худший краш-тест с результатом в ноль звёзд — Рамблер/авто

Австралийская независимая организация ANCAP провела серию краш-тестов минивэна Mitsubishi Express 2021 модельного года (в России модель известна под именем Renault Trafic). По результатам испытаний фургон получил 0 баллов из 5 возможных. Эксперты призвали клиентов отказаться от покупки автомобиля, поскольку у него отсутствуют практически все современные системы безопасности.

Австралийские эксперты решили провести испытания Mitsubishi Express в честь возвращения модели на местный рынок после 7-летнего отсутствия. В результате бокового удара, кузов фургона смялся настолько сильно, что манекен, выполнявший роль водителя оказался посередине кабины. Кроме того, специалисты отметили, что во время фронтального удара водитель с высокой долей вероятности получит серьезные травмы грудной клетки и коленей.

Для пассажира Mitsubishi Express представляет еще большую опасность. В связи с тем, что в минивэне отсутствуют подушки безопасности со стороны попутчика, при аварии он рискует получить травмы, несовместимые с жизнью. В то же время модель практически не имеет никаких активных систем безопасности, поэтому фургон опасен для других участников движения. Защиту пешеходов при столкновении эксперты оценили на 40%. По результатам краш-тестов Mitsubishi Express получил 0 баллов из 5 возможных.

Специалисты ANCAP заявили, что за все время проведения краш-тестов – это первый случай, когда им довелось испытать настолько опасный автомобиль. Эксперты уверены, что другие модели Mitsubishi оборудованы гораздо более высоким уровнем систем активной и пассивной безопасности. Организация призвала ускорить внедрение современных систем в фургон Express. А до тех пор специалисты рекомендуют отказаться от покупки минивэна.

В ноябре прошлого года ассоциация Global NCAP провела краш-тест праворульного Maruti Suzuki S-Presso для индийского рынка. В ходе лобового столкновения кроссовер получил нулевой рейтинг безопасности взрослых пассажиров.

А вы уже смотрели нашу трилогию об истории Bugatti? Видео том, как всё начиналось, здесь. Во второй части мы рассказали о коротком и ярком возвращении марки в девяностых с легендарным EB110. И наконец, финальный ролик о том, к чему Bugatti пришла сегодня, уже на канале Мотора в YouTube. Подписывайтесь!

EuroNCAP провела серию краш-тестов | Ежедневный информационный портал AUTOMOBILI.RU

Организация снова усложнила правила проведения испытаний.

Эксперты европейской организации EuroNCAP провели новую серию краш-тестов. В этот раз специалисты усложнили правила проведения испытаний: теперь в список тестов вошли лобовое столкновение с жестким барьером и ситуация, когда за рулем сидит миниатюрная женщина, а на заднем сиденье за ней – пассажир.

Испытаниям подверглись кроссовер Suzuki Vitara, минивэн Renault Espace, хэтчбек Mazda2 и компактный вседорожник Fiat 500X. Высший балл – пять звезд – получили только две первых модели, остальные стали «хорошистами».

Suzuki Vitara

К японскому «паркетнику» Suzuki Vitara последнего поколения у экспертов практически не было претензий. Автомобиль отлично защищает как взрослых пассажиров, так и детей. Правда, специалисты отметили высокую вероятность получения пешеходами травм при встрече со стойками ветрового стекла, да и отсутствие системы контроля рядности движения не осталось без внимания.

Renault Espace

Вторым автомобилем, получившим оценку «отлично», стал Renault Espace, хотя он не обошелся без замечаний. Здесь экспертам не понравилась оригинальная передняя панель, которая может нанести вред пассажиру при аварийной ситуации, а также довольно скромное количество электронных помощников в базовом оснащении минивэна. Кроме того, при ударе в заднюю часть машины открылась крышка багажного отсека.

Mazda2 

А вот с хэтчбека Mazda2 сотрудники EuroNCAP сняли очки за слишком скромное оснащение. Получить высший балл автомобилю помешало отсутствие системы экстренного торможения и других систем пассивной безопасности. При этом эксперты отметили высокую степень защиты водителя и переднего пассажира при лобовом или боковом столкновении, однако у задних пассажиров высока вероятность получения хлыстовых травм. Помимо этого, аналитики отметили, что их всех испытуемых именно эта модель является самой безопасной для пешеходов.

Fiat 500X

Компактный итальянский кроссовер Fiat 500X также не смог получить пять звезд из-за недостаточного количества электронных ассистентов, также эксперты заметили отсутствие коленных подушек безопасности. При этом пассажиры обоих рядов могут чувствовать себя в безопасности, ведь автомобиль обеспечивает достойную защиту.


Была ли статья полезной?

5 самых популярных видеороликов о краш-тестах IIHS

Краш-тесты позволяют нам увидеть удивительную силу столкновения с безопасной точки зрения и дают потенциальным покупателям пример того, как конкретный автомобиль может вести себя в аварии. Но очень часто эти клипы выходят за рамки просто образовательного характера — мы находим их довольно интересными. С этой целью вот пять из самых просматриваемых видеороликов о краш-тестах, когда-либо записанных Страховым институтом безопасности дорожного движения в Соединенных Штатах.

2008 Hummer h4 умеренное перекрытие

IIHS обычно проводит краш-тесты, чтобы оценить безопасность конкретной модели, но иногда агентство выполняет трюки, демонстрирующие достижения в области безопасности водителей за последние годы. Набрав почти 4,3 миллиона просмотров, этот клип, в котором Chevrolet Bel Air 1959 года сталкивается с Chevy Malibu 2009 года, является фантастической демонстрацией прогресса в предотвращении столкновений за последние 50 лет.Вид изнутри Bel Air шокирует, когда рулевое колесо разбивает манекен по лицу, а затем пассажир летит о потолок.

Nissan Tsuru 2015 г. и Nissan Versa 2016 г.

Точно так же IIHS также устроила аварию между Nissan Tsuru 2015 года и Versa 2016 года. Если вы не знакомы с Tsuru, то это версия Sentra поколения B13, а это означает, что основой автомобиля были начало 90-х годов. Nissan прекращает выпуск этой модели в Мексике в 2017 году.Во всяком случае, это столкновение даже более драматично, чем столкновение между Chevrolet. Вид изнутри Цуру показывает, как манекен врезается лицом в переднюю стойку, а колени прижимаются к телу. Значительное количество пластикового мусора тоже не выглядит безопасным.

2015 Volkswagen GTI Малое перекрытие

Краш-тест IIHS 2015 года Volkswagen GTI дает первый шанс в этом списке увидеть положительный результат в обычных оценках агентства. Инженерам часто сложно разобраться в небольшом ударе спереди с перекрытием (в том числе, совсем недавно, с Tesla Model S), потому что повреждение получает только четверть передней части автомобиля.

GTI 2015 получил наивысший рейтинг «Хорошо» по всем тестам агентства в то время, что дало ему право на получение награды Top Safety Pick. GTI не получил более престижной награды Top Safety Pick + из-за низкого балла за систему предотвращения лобового столкновения модели. Обновление в 2016 году сделало его получателем TSP +. «Меры, принятые для манекена, указывают на низкий риск серьезных травм при аварии такой степени тяжести», — отмечает IIHS.

2014 BMW 5 серии малое перекрытие

Наконец, вот тест для BMW 5 серии 2014 года, у которого их больше двух.5 миллионов просмотров на YouTube. Несмотря на премиальную цену седана, IIHS не считает его лучшим выбором с точки зрения безопасности из-за «предельной» оценки (на одну ступень выше самой низкой оценки) в краш-тесте с небольшим перекрытием передней части кузова. «Измерения манекена указывают на то, что в случае аварии такой серьезности вероятны травмы левой голени. Возможны травмы левой стопы», — говорится в анализе IIHS.

Какое значение вы придаете результатам аварии при покупке автомобиля? Вам интересно посмотреть, как автомобиль ведет себя в аварии? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Источник: Страховой институт дорожной безопасности, 2, 3

Другие краш-тесты:

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили плохие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл. Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса.После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Ежегодно Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом. И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя.Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд.Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения. У них может быть комфортная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но они также получили оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, если бы Форд построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом.Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет. В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за умеренный тест на перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя. Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо.Если вашему супругу нужно больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда. Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола приводил к смещению водительского сиденья вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, сгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровному дорожному покрытию.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут набирал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о руль. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двигаться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо слишком высоко поднялось, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оснащенных встроенными ремнями безопасности. Несмотря на то, что текущий F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабина для экипажа с 2016 по 2020 годы была лучшим выбором для безопасности и получила пятизвездочные оценки за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передних колес, но «Плохо» для боковых и подголовников, а также сидений. Снаряжение, которое в этом тесте отправляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.На Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. В 2005 году компания Mitsubishi сделала боковые подушки безопасности стандартными для Galant, что помогло предотвратить удар головой и повысило рейтинг безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек. Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее обрушились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одной серьезной ошибкой — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, позволило голове манекена соскользнуть с подушки безопасности и, в конечном итоге, соскользнуть с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена смещалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самый продаваемый год минивэна четвертого поколения пришелся на 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять сиденье водителя, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Низкая оценка была дана CX-9 первого поколения во время краш-тестов с небольшим перекрытием со стороны водителя. Во время испытания манекен почти не касался подушки безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, которая не тестировалась, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как на стороне водителя, так и на стороне пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения касались только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Видео краш-теста внедорожника

может дать ответы в видео об аварии Tiger Woods Video

Расшифровка стенограммы видео краш-теста внедорожника может дать ответы на крушение Тайгер Вудс

Теперь можно было выиграть до десяти миллионов долларов.Тайгер Вудс и внедорожник, которым он управлял. Некоторые меры безопасности могли спасти его жизнь. Сегодня утром у нас есть эксклюзивный просмотр видео краш-тестов автомобиля. Наш корреспондент по транспорту Джио Бенитес поделился историей. Доброе утро, джио. Репортер: Привет, Джордж, доброе утро. Да, это Genesis GV-8, та же модель, что и тигр, за рулем которого он попал в ужасную аварию. Теперь вопрос, помогли ли его функции безопасности спасти ему жизнь? Утром, когда следователи ищут ответы в ужасающей катастрофе Тайгера Вудса, внимание теперь обращено на машину, которой он управлял.Новый роскошный внедорожник Hyundai Genesis GV-80 уже получил признание критиков, но теперь эксперты указывают на его уникальный дизайн и расположение подушек безопасности. Сегодня утром gma получает эксклюзивный обзор краш-тестов, проводимых сейчас страховым институтом дорожной безопасности. Здесь вы видите одну из редких особенностей — подушку безопасности между двумя передними сиденьями, одну из десяти подушек безопасности в этой машине. Подушки безопасности развернули все это, и, к счастью, интерьер остался более или менее неповрежденным, что давало ему подушку для выживания.Репортер: Вудс получил травмы ног, но, очевидно, не головы или туловища. Автомобиль был спроектирован таким образом, что передняя часть автомобиля поглощает много энергии при столкновении. Репортер: Есть еще то, что Genesis называет усиленным пассажирским салоном. Здесь компания IIHS проводит испытание на прочность кровли. Крыша вроде держится, но это не единственная машина, получившая высокие оценки. Сейчас они публикуют список из 90 лучших средств безопасности, которые обеспечивают хорошую защиту при столкновениях, достаточное освещение от фар и эффективную защиту от столкновения спереди.От Honda и Accord до Mazda Cx6 и Ford Explorer и нескольких других моделей Genesis, GV-80 все еще проходит эти испытания. Мы ожидаем, что, когда мы опубликуем окончательные результаты для этого автомобиля в следующем месяце, он будет в наших глазах отмечен наградами и получит лучший выбор безопасности или лучший выбор безопасности плюс обозначение. Выезжая в автосалон, функция Stop Five, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, и это не функция безопасности, но проверьте краш-тесты. Репортер: К сентябрю 2022 года все новые автомобили будут оснащены системой автоматического экстренного торможения. Это функция на GV-80, и многие из них уже имеют функции помощи при вождении. Теперь вы должны помнить, что эти функции помощи при вождении феноменальны, но они просто помогают. Они не предназначены для замены драйвера. И, в конце концов, это самая важная из всех мер безопасности — ремень безопасности. Тебе просто нужно его надеть, Джордж. Мы знаем это. Спасибо большое.

Эта стенограмма была создана автоматически и может быть неточной на 100%.

Видео — Безопасность при транспортировке туалетов

Собранные видеоролики краш-тестов


A Look at Wheelchair Crash Test

Стандарты безопасности перевозки инвалидных колясок и международные стандарты ISO, которые были разработаны RESNA и международными стандартами безопасности перевозки инвалидных колясок, были разработаны RESNA и ISO организации по стандартизации. Эти стандарты требуют, чтобы любая система крепления инвалидной коляски, система удержания пассажиров, инвалидная коляска или система сидения для инвалидных колясок успешно прошли испытание на удар салазок 30 миль в час / 20 г.Производитель устройства берет на себя ответственность за работу с испытательной лабораторией, чтобы соответствовать требованиям к испытаниям салазок. (О процессе тестирования читайте в UMTRI)

Только , когда технология безопасности при транспортировке успешно прошла испытание салазок, производитель может заявить, что их устройство соответствует стандарту безопасности при транспортировке. Эти стандарты очень подробно описывают, как продукты должны быть спроектированы, протестированы и маркированы. (Вы можете узнать больше о стандартах в разделе стандартов на этом веб-сайте или приобрести копию стандартов в RESNA.)

Для новичка переведем критерий «30 миль в час / 20 г». Это означает, что кресло-коляска с технологией безопасности при транспортировке и его манекен для краш-тестов подвергаются смоделированному лобовому столкновению. Инвалидная коляска и манекен испытывают изменение скорости на 30 миль в час и замедление, равное 20-кратной силе тяжести. В реальной жизни для водителя-коляски весом 180 фунтов (81,6 кг) это создает огромную силу. Двадцать g, действующие на 180 фунтов веса, превращаются в силу около 3600 фунтов.(Представьте, что вы пытаетесь поймать пляжный мяч весом 3600 фунтов!)

Этот критерий столкновения «30 миль в час / 20 г» — это тот же критерий, который используется при тестировании всех автомобилей и детских удерживающих устройств или автомобильных сидений. Использование тех же критериев при тестировании технологий безопасности перевозки инвалидных колясок предназначено для обеспечения эквивалентной защиты водителей, сидящих в инвалидных колясках.

Используйте серию видеороликов на этой странице, чтобы узнать о значении технологий безопасности транзита. Каждое видео краш-теста демонстрирует вклад одного из аспектов технологии безопасности при транспортировке — крепления инвалидной коляски, удержания пассажиров или использования инвалидной коляски, соответствующей WC19.Краш-тесты проводились на испытательном стенде в Институте транспортных исследований Мичиганского университета (UMTRI).

Лучший выбор для любого путешественника — это сесть на сиденье автомобиля и пристегнуться ремнями безопасности пассажира. Однако, если пересадка на сиденье транспортного средства слишком рискованна или невозможна, человеку, который едет в инвалидном кресле, следует использовать все три части технологии безопасности при транспортировке, чтобы обеспечить оптимальную безопасность при транспортировке.

Интерактивные презентации MediaSite в Интернете

Этот ресурс добавляет на этот веб-сайт видеопрезентации по безопасности перевозки инвалидных колясок.MediaSite Live — это технология, которая позволяет пользователям компьютеров Windows и Macintosh просматривать архивные видео, хранящиеся на центральном веб-сайте, предназначенном для обслуживания этих видео. Наш веб-сервер расположен в Университете Питтсбурга.

Примечание: для следующих форматов видео пользователю может потребоваться загрузить дополнительное программное обеспечение, такое как Windows Media Player, QuickTime Player или Real Player. Следуйте инструкциям на экране.

  • Безопасность перевозки инвалидных колясок — Ride Safe 2008 : видеопрезентация информации, содержащейся в брошюре RideSafe — Мэри Эллен Бунинг, PhD, OTR / L, ATP
  • Безопасность перевозки людей в инвалидных колясках: видео-презентация Линда Ван Румален, доктор философии, Университет Питтсбурга
  • Транспортировка дошкольников и детей младшего возраста с особыми потребностями в медицинском обслуживании: видео-презентация Мириам Манари, MSE Транспортный научно-исследовательский институт Мичиганского университета и Лори Бринки, MPT Система здравоохранения Мичиганского университета
    Записано на Международном симпозиуме по сидячим местам в марте 2009
  • Вождение автомобиля с ограниченными возможностями — клинические и технические аспекты: Линда ван Роосмален, Ph.D. and Amy Lane, OTR / L, CDRS, University of Pittsburgh
    Записано на Международном симпозиуме по сидячим местам в марте 2009 г.

Загрузить: Видео краш-теста инвалидной коляски

Показанные видеоролики краш-тестов инвалидных колясок на этом сайте собраны в одно непрерывное обучающее видео. Каждое отдельное видео помечено и показывает либо неправильное, либо правильное использование ремней безопасности для инвалидных колясок, удерживающих устройств и вклад инвалидной коляски, соответствующей требованиям WC19.Как вы увидите ниже, у нас есть эти видеоролики из серии «Испытания салазок по правильному и неправильному использованию» в различных видеоформатах и ​​с разными уровнями качества. Видео также доступно на YouTube, если вы щелкните здесь.

Выбор Значок типа файла Имя файла Описание Размер Версия Время Пользователь

crashtest_HQ.3gp
Скачать
1586k версия 1 17 декабря 2014 г., 8:44 Николь Ортон

ċ

crashtest_HQ.avi
Просмотреть
17 декабря 2014 г., 8:48 Николь Ортон

ċ

crashtest_HQ.m4v
Просмотреть
17 декабря 2014 г., 8:48 Николь Ортон

ċ

crashtest_HQ.mov
Просмотр
17 декабря 2014 г., 8:47 Николь Ортон

crashtest_HQ.mp4
Скачать
1592k версия 1 17 декабря 2014 г., 8:44 Николь Ортон

crashtest_HQ.wmv
Скачать
4993k ​​ v.1 17 декабря 2014 г., 8:45 Николь Ортон

crashtest_LQ.mov
Скачать
5930к версия 1 17 декабря 2014 г., 8:45 Николь Ортон

crashtest_MQ.mov
Скачать
17939k версия 1 17 декабря 2014 г., 8:45 Николь Ортон

Упряжь для собак, прошедшая краш-тест

Ударная привязь и автомобильная привязь Tru-Fit повышенной прочности для собак прошли 2 типа испытаний.

  1. Статическое — испытание на разрыв, которое представляет собой испытание на растяжение, при котором привязь натягивается с разной силой.
  2. Dynamic — краш-тест с использованием салазок в испытательном центре Университета с использованием Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) 213 для детских удерживающих систем.

Отчеты о краш-тестах

Результаты для ударной привязи и повышенной прочности Tru-Fit Smart Harness


Видео краш-тестов

Шлейка для собак, размер маленький, собака 25 фунтов

Шлейка для собак Impact, средний размер, собака 50 фунтов

Шлейка для собак Impact, большой размер, собака 75 фунтов

Интеллектуальная привязь повышенной прочности Tru-Fit Smart Harness, v.3, маленький размер, собака 25 фунтов

Интеллектуальная привязь Enhanced Strength Tru-Fit Smart, версия 3, средний размер, собака весом 50 фунтов

Интеллектуальная повязка повышенной прочности Tru-Fit Smart, v.3, большая собака 75 фунтов

В июне 2018 года в центре краш-тестов Calspan’s Buffalo, штат Нью-Йорк, были протестированы небольшие, средние и большие ремни повышенной прочности Tru-Fit Smart (версия 3) и ремни безопасности для собак Impact Dog (версия 1), а также процедура лабораторных испытаний на безопасность домашних животных. ремни безопасности. Процедура испытаний была разработана на испытательном стенде, отвечающем требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) No.213 для детских удерживающих систем и проводит все эксплуатационные испытания автокресел для Национальной администрации безопасности дорожного движения («НАБДД»). Процедура испытания адаптирует строгие стандарты безопасности FMVSS 213, разработанные для защиты детей, и делает их применимыми к собакам. Шлейки Kurgo соответствовали двум критериям стандартов, а именно: i) оставаться в пределах допустимых отклонений (<= 32 дюйма для собак весом до 50 фунтов и <= 36 дюймов для собак весом от 51 до 75 фунтов) и поддерживать их структурная целостность после аварии (т.е. оборудование и лямки не сломались и не разорвались до полного отказа, что определяется как полное разделение).

Давайте посмотрим на кучу автомобилей из неудачных краш-тестов 90-х

Современные автомобили намного лучше проходят краш-тесты, чем их предшественники прошлых десятилетий — мы это знаем. Но гораздо интереснее наблюдать, как эти старые автомобили терпят неудачу в стандартных тестах, в которых большинство автомобилей сегодня преуспевают.

Это видео на YouTube с сегментом Dateline из 1995 года появилось на странице RADwood в Facebook, и оно заставило меня погрузиться в кроличью нору, наблюдая за старыми краш-тестами, которые в значительной степени сорвали то, что осталось от моего дня.На нем показаны испытания, проведенные Страховым институтом безопасности дорожного движения ряда автомобилей того времени — вы знаете, тех автомобилей, которые почти никто больше не продает в этой стране — и все они получили оценки от «плохо» до «приемлемо».

Ни один из этих небольших автомобилей не показал себя достаточно хорошо, чтобы получить наивысший рейтинг IIHS «Хорошо». В частности, Kia Sephia, которая появляется прямо на 10-минутной отметке видео, была настолько бесполезна для ограничения движений манекена и предотвращения вторжения в салон, что была выделена как намного худшая, чем даже другие «бедные» соперники.

На странице IIHS на YouTube действительно есть довольно обширная библиотека краш-тестов старых автомобилей, в том числе одного из Kia Sephia 1999 года выпуска — на четыре года позже, чем тот, который был показан в эпизоде ​​Dateline. Кажется, что за прошедшие годы можно было добиться небольших улучшений, но результат все равно оставался неудовлетворительным.

Мы можем не ограничиваться компактами. Вот некоторые характеристики фургона Chevrolet Astro 1996 года выпуска. Он буквально прогибается прямо за лобовой частью салона.

Вот Jeep Wrangler 1998 года, признанный «приемлемым».

А вот Volkswagen Passat 1998 года выпуска. Мне кажется, что седан плохо себя чувствовал из-за сдавливания и деформации передней части крыши, поскольку область прямо над лобовым стеклом вздымается клином. Но, судя по всему, он был достаточно крепким для оценки «Хорошо».

Наконец, вот современная Jetta для справки, просто чтобы подчеркнуть, как далеко мы продвинулись. Линия крыши не уступает ни дюйма.

По иронии судьбы, этот сегмент Dateline в основном сосредоточен вокруг разногласий в то время, когда Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводила никаких тестов на перекрытие — аварии, когда левая или правая сторона передней части автомобиля ударяется о выступающий объект или встречный автомобиль со смещенным от центра углом.

G / O Media может получить комиссию

Прошло 25 лет с момента выхода этого эпизода в эфир, а NHTSA до сих пор не проводит тесты компенсации, которые проводит IIHS. При этом администрация неоднократно обещала обновленные критерии, которые еще не появились. К счастью, автомобили сегодня по-прежнему намного безопаснее, несмотря на халатность правительства.

Результаты исследования ящиков 2015 г. — Центр безопасности домашних животных

Перейдите по этой ссылке, чтобы найти сертифицированные продукты CPS: Продукты, сертифицированные CPS

###

В 2015 году Центр безопасности домашних животных и Subaru of America возобновили партнерство с намерением изучить ударопрочность дорожных ящиков для домашних животных, заявленных как «тестирование», «краш-тестирование» или «защита от столкновений».В данном исследовании рассматривались только ящики, стоимость которых не превышала закупочную цену в 1000 долларов США (стоимость продукта плюс доставка).

Кроме того, понимая, что стоимость продукта является фактором покупки для владельцев домашних животных, CPS также провела исследовательские испытания ящиков, которые обычно используются для путешествий с домашними животными, чтобы определить, можно ли их адаптировать для повышения структурной целостности и защиты от столкновений. Для этих стоимостных усилий ящики обычно стоят менее 150 долларов США и не содержат заявлений о «тестировании», «краш-тестировании» или «защите от сбоев».Пластиковые ящики были определены как «Перевозчики», и этот сводный отчет можно найти здесь.

Цель исследования ящиков 2015 года:

  • Проведите независимую оценку современных дорожных ящиков, заявленных как «тестирование», «краш-тестирование» или «защита от столкновений» и стоящих менее 1 000 долларов США (США).
  • Проверьте безопасность, структурную целостность и ударопрочность «ценных» ящиков. • Изучите варианты подключения, чтобы помочь обучить владельцев домашних животных.
  • Соберите данные о характеристиках, необходимые для поддержки официального протокола испытаний и рекомендаций для дорожных ящиков для домашних животных.
  • Определите наиболее эффективные марки ящиков.

Загрузите сводный отчет по исследованию аварийной безопасности ящиков за 2015 г. (pdf) здесь.

Посмотреть результаты исследования операторов связи за 2015 год.

Если эта информация была для вас полезной, рассмотрите возможность пожертвования, чтобы мы могли продолжить наши исследования, чтобы помочь вам защитить вашего питомца.
Выбор продуктов для исследования ящиков 2015 г.
Следственное тестирование:
Тест V15572 Питомник наводчиков

Размер испытательной собаки: 75 #
Обозначения подключений: Расположен в центре; Усиленные соединительные ремни наводчика

Комплект для соединения (4 анкерных ремня, включенных в комплект) был приобретен с питомником стрелков и использовался для крепления ящика к соединениям в моделируемой грузовой зоне в соответствии с инструкциями производителя.

Результаты испытаний: Анкерные ремни надежно удерживаются без деформации оборудования или смещения ремней. Анкерные штифты на обрешетке незначительно деформировались.

The Gunner Kennel не задел спинку сиденья.

У питомника не было проблем с структурной целостностью всего корпуса ящика. Запертая дверь сохранила целостность, легко отпиралась и открывалась.

Собака для краш-тестов была сохранена.

Результаты первого теста питомника канониров были превосходными, а второй тест был признан Центром безопасности домашних животных «ненужным».

V15572 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Питомник наводчиков V15572-OB — вид с борта:

V15572-OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15572-OH Стойка наводчиков — вид сверху:

V15572 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Тест V15573 4Pets Proline Милан

Размер испытательной собаки: 75 #
Обозначения подключений: Расположен в центре; Поставляемые производителем соединительные хомуты

Две анкерные ленты, входящие в комплект ProLine Milan, использовались для крепления ящика к соединениям в моделируемом грузовом пространстве.

Результаты испытаний: Анкерные ремни грузового соединения полностью разорвались и полностью освободили ящик.

Разрушена задняя стенка ящика. Задний конец испытательной собаки выступал из клетки. Было подтверждено, что задняя и боковые панели ящика изготовлены из ДСП.

Замок сломался, и дверь ящика при ударе открылась внутрь в сторону испытательной собаки. Ящик впоследствии упал в свободном полете с испытательных салазок на пол.

Дверь не открывалась и требовалось дополнительное усилие, чтобы открыть и освободить испытательную собаку.

V15573 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15573-OB 4Pets Proline — Вид на борт:

V15573-OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15573-OB 4Pets Proline — Вид сверху:

V15573 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Тест V15575 4Pets Proline Милан

Test Dog Размер: 75 #
Обозначения соединений: У спинки сиденья, соединительные ремни, поставляемые производителем

Две анкерные стропы, входящие в комплект ProLine Milan, использовались для крепления ящика к единственной точке соединения в моделируемой грузовой зоне и вокруг имитации крепления сиденья.

Результаты испытаний: При опоре на имитацию сиденья в ящике Proline Milan были незначительные повреждения задней деревянной панели.

Замок сломался, и дверь ящика при ударе открылась внутрь в сторону испытательной собаки.

Не удалось открыть дверь. Дополнительные инструменты, в том числе небольшой лом, использовались, чтобы открыть дверь и освободить подопытную собаку.

Ящик оставался на месте и был привязан к креплению спинки сиденья.Собака в краш-тесте находилась в ящике.

V15575 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15575-OB 4Pets Proline — Вид на борт:

V15575-OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15575-OB 4Pets Proline — Вид сверху:

V15575 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Тест V15574 MIM Variocage

Test Dog Размер: 75 #
Обозначения соединений: У спинки сиденья, соединительные ремни, поставляемые производителем

Две анкерные стропы, входящие в комплект MIM Variocage, использовались для крепления ящика к соединениям в моделируемом грузовом пространстве.

Результаты испытаний: Не удалось переднее грузовое соединение — передний грузовой ремень остался цел, однако он порвал металлическую точку соединения на ящике.

Отказ заднего грузового соединения и разрыв ремня.

Ящик раздавлен (как указано в маркетинговом материале) во время удара со средней степенью раздавливания 10 дюймов. Верх и бока ящика подверглись незначительной деформации.

Запертая дверь сохранила целостность, легко отпиралась и открывалась.Собака для краш-теста была сохранена.

V15574 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15574-OB Variocage — вид на борту:

V15574 — OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15574-OH Вариокаж — вид сверху:

V15574 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Test V15576 Variocage

Test Dog Размер: 75 #
Обозначения соединений: У спинки сиденья, соединительные ремни, поставляемые производителем

Две анкерные стропы, входящие в комплект MIM Variocage, использовались для крепления ящика к соединениям в моделируемом грузовом пространстве.

Результаты испытаний: Не удалось переднее грузовое соединение — передний грузовой ремень остался цел, однако он порвал металлическую точку соединения на ящике.

Ящик раздавлен (как указано в маркетинговом материале) во время удара со средней степенью раздавливания 10 дюймов. Верх и бока ящика подверглись незначительной деформации.

Запертая дверь сохранила целостность, легко отпиралась и открывалась. Собака для краш-теста была сохранена.

V15576 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15576-OB Variocage — вид на борту:

V15576-OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15576-OH Вариокаж — вид сверху:

V15576 OVERHEAD из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Test V15577 Ruff Tuff

Test Dog Размер: 75 #
Обозначения соединений: Расположен в центре, соединения производителя, соединительные ремни, поставляемые CPS.

Центр безопасности домашних животных

использовал четыре новых грузовых ремня повышенной прочности, соединенных с соединителями ящика и анкерами в моделируемой грузовой зоне, чтобы закрепить ящик.

Результаты испытаний: Крепежные скобы вышли из строя на трех из четырех углов.

Дверь ящика полностью отделилась от ящика и разбилась на несколько частей.

Сам корпус ящика подвергался минимальной деформации в месте удара. Разрушения корпуса ящика не произошло.

Ящик касался крепления спинки сиденья, и испытательная собака не удерживалась в ящике.

V15577 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15577-OB Ruff Tuff — Вид на борт:

V15577-OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15577-OH Туф ерша — вид сверху:

V15577 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Test V15702 Ruff Tuff

Test Dog Размер: 75 #
Обозначения соединений: Против спинки сиденья, соединения производителя, соединительные ремни, поставляемые CPS.

Центр безопасности домашних животных

использовал четыре новых грузовых ремня повышенной прочности, соединенных с соединителями ящика и анкерами в моделируемой грузовой зоне, чтобы закрепить ящик.

Результаты испытаний: Крепежные скобы сохранили целостность.

Сам корпус ящика подвергался минимальной деформации в месте удара. Разрушения корпуса ящика не произошло.

Испытательная собака ударилась о переднюю дверцу ящика, в результате чего часть дверцы сломалась, однако испытательная собака была оставлена.

V15702 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15702-OB Ruff Tuff — Вид на борт:

V15702 — OB из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15702-OH Ruff Tuff — вид сверху:

V15702 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Test V15570 Проволочная будка Midwest с резиновыми анкерными ремнями

Размер испытательной собаки: 110 #
Обозначения подключений: Расположен в центре; Резиновые ремни x 4

Проволочный ящик был закреплен популярными резиновыми ремнями (приобретенными в местном магазине Lowes).

Результаты теста: Проволочный ящик скользнул вперед прямо в крепление спинки сиденья. Ящик был сильно деформирован при ударе. Резиновые ремни не обеспечивают никакой защиты клетке, собаке или пассажирам в случае аварии.

V15570 из Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

V15570-OH Ярусный питомник на Среднем Западе — вид сверху:

V15570 OVERHEAD от Центра безопасности домашних животных на Vimeo.

Test V15571 Проволочная клетка на Среднем Западе с усиленной системой поддержки клетки

Размер испытательной собаки: 110 #
Обозначения подключений: Расположен в центре; Ремни усиленные

Центр безопасности домашних животных

разработал систему усиления, состоящую из нескольких ремней с номинальной прочностью. Целью этого теста было выяснить, есть ли какой-нибудь логический способ улучшить работу «ценного» ящика в краш-тесте.

Результаты испытаний: Проволочный ящик остался в грузовом отсеке и не задел спинку сиденья.

Собака-испытатель ударилась о спинку ящика, в результате чего ящик вышел из строя, а собака-испытатель ударилась о спинку сиденья. Ящик был сильно деформирован при ударе.

Данные испытаний показывают, что даже при наличии поддерживающих систем с номинальной прочностью проволочные ящики следует рассматривать как средства предотвращения отвлечения внимания и не будут обеспечивать значительную защиту в случае аварии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *