Краш-тест FAW T77 в России попал на видео
Кроссовер FAW Bestune T77 успешно прошел краш-тест в России. Испытания в центре НАМИ потребовались для сертификации новинки.
Первая информация о краш-тесте появилась в Сети в начале декабря. А в конце месяца компания в соцсетях отчиталась коротким видеороликом. Теперь посмотреть сюжет можно и на видеохостинге YouTube.
Пользователи обратили внимание на то, что китайский кроссовер прошел краш-тест «гораздо лучше, чем Солярис». После фронтального удара с 40-процентным перекрытием у него осталось целым лобовое стекло. Кроме того, на кадрах хорошо видно, как срабатывают боковые подушки безопасности.
Между тем, около года назад FAW T77 проходил краш-тест по методике организации C-IASI. Эти испытания значительно жестче, чем хорошо известные в РФ С-NCAP. Результаты оказались весьма плачевными. Самым сложным является лобовой удар на скорости 64 км/ч с 25-процентным перекрытием. И кроссовер Bestune получил по его итогам худшую оценку P. Не впечатлил экспертов и боковой удар – особенно из-за отсутствия боковых подушек безопасности. Как видим, спустя год этот недочет компании удалось исправить.
***
Напомним, два кроссовера FAW Bestune T77 белого цвета привезли для сертификации в сентябре. Автомобиль с размерами 4 505 x 1 830 x 1 615 мм оснащаются турбированным двигателем объемом 1,2 литра мощностью 143 л.с. Максимальный крутящий момент в 204 Нм он достигает уже на 1 600 оборотах в минуту. Пару мотору составляет роботизированная коробка передач 7DCT с двумя сцеплениями. Привод – только передний.
На фото: кроссоверы FAW T77 на одной из стоянок в России.
Ранее ожидалось, что машина выйдет на российский рынок до конца 2020 года. Теперь старт продаж перенесли на весну 2021-го. Цены пока неизвестны. Но, очевидно, это будет самый дорогой кроссовер в линейке бренда. Сейчас в ней всего две модели SUV — компактный X40 и флагманский X80.
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Опубликовано видео краш-теста автомобиля Aurus
https://ria.ru/20200705/1573910008.html
Опубликовано видео краш-теста автомобиля Aurus
Опубликовано видео краш-теста автомобиля Aurus
Телеканал «Звезда» опубликовал кадры краш-теста автомобиля Aurus. РИА Новости, 05.07.2020
2020-07-05T11:30
2020-07-05T11:30
2020-07-05T14:04
aurus
научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «нами»
авто
технологии
общество
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/07/05/1573909950_0:0:1585:891_1920x0_80_0_0_3e2c39ed47b5a0dfbb8c50d9330ce4bc.png
МОСКВА, 5 июл — РИА Новости. Телеканал «Звезда» опубликовал кадры краш-теста автомобиля Aurus.Седан протестировали на прочность в центре испытаний ФГУП «НАМИ». Разработчики создали ситуацию, при которой автомобиль лицевой частью врезается в преграду на скорости 64 километра в час. В салоне машины находились два манекена, имитирующих водителя и пассажира на переднем сиденье.В момент аварии видно, что, несмотря на сильные повреждения передней части корпуса авто, манекены остались на своих местах. Также вовремя сработали подушки безопасности, поэтому испытания в целом признали успешными.Aurus — это рыночное название семейства автомобилей класса люкс для первых лиц государства на основе единой модульной платформы. В него входят лимузин, седан, минивэн и внедорожник, который должен быть представлен в этом году.
https://radiosputnik.ria.ru/20200419/1570268872.html
https://ria.ru/20200616/1573022795.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/07/05/1573909950_0:0:1189:891_1920x0_80_0_0_1bf6a001b8cd792d3fdee434f042728f.pngРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
aurus, научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «нами», авто, технологии, общество
Краш-тесты ADAC (Германия)
«Allgemeiner Deutscher Automobil Club», то есть Немецкий Автомобильный Клуб. Это самая большая автомобильная организация в Европе с более чем 16 миллионами членов. При тираже в 14 миллионов копий их ежемесячный журнал «ADAC Motorwelt» является самым читаемым в Европе. Их тест — самый известный и важный тест для детских удерживающих устройств. Дважды в год ADAC проводит испытания детских автокресел каждой возрастной группы, проверяя их при фронтальном и боковом столкновениях. Лобовое столкновение проверяется на 64 км/ч, боковой удар на скорости 50 км/ч. Для имитации различных возрастных (весовых) групп детей, используются манекены разных размеров. В дополнение к оценке за «безопасность» проверяются так же параметры кресел в категориях «использование», «комфорт», «уход» и «экология». В таблице ниже собраны лучшие модели автокресел Cybex.
Система оценок позаимствована из школьной: «Sehr Gut» (очень хорошо), «Gut» (хорошо), «Befriedigend» (удовлетворительно), «ausreichend» (абсолютный минимум) и «mangelhaft» (плохо).| год теста | модель | крепление | оценка |
Оценки ADAC для автокресел группы 0+ (от рождения до 1-1,5 лет)
Краш-тесты автокресел Cybex возрастной группы 0+1 (для детей до 4 лет)
Краш-тесты ADAC автокресел Cybex возрастной группы 1 (для детей от 1 года до 4 лет)
| 2013 | CYBEX Juno 2-Fix | Isofix | ОЧЕНЬ ХОРОШО |
| 2012 | CYBEX Juno-Fix | Isofix | ХОРОШО |
Результаты ADAC для автокресел возрастной группы 1-2-3 (для детей до 12 лет)
Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 2-3 (для детей 3-12 лет)
Подробнее об ADAC
Немецкий автомобильный клуб ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — крупнейшая ассоциация автомобилистов Германии, также является крупнейшей в Европе. Была создана в далеком 1903 году как объединение мотоциклистов, сегодня насчитывает более 18 млн. членов. Основная функция автоклуба — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Ежегодно проводятся тесты на надежность автомобильной продукции и соответствие ее заявленным характеристикам и нормам безопасности. Дважды в год, весной и осенью, проводятся испытания детских автомобильных кресел на безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ.
Методика проведения тестов ADAC
Методика, по которой проводит испытания ADAC, более жесткая, чем испытания, которые требуются для обязательной сертификации детских автокресел. Результаты тестов ADAC признают все производители автокресел, что помогает улучшать качество и безопасность их продуктов, на них ориентируются покупатели во многих странах Европы.
Тесты ADAC проходят дважды в год, весной и осенью. Для них выбираются наиболее популярные модели детских автокресел, которые продаются на момент тестов. Образцы закупаются анонимно в обычных магазинах.
Для проведения каждого краш-теста используются два манекена разного «возраста», причем бьют с кресла разными настройками положения для отдыха и разными типами крепления (если в детском кресле их несколько)
Получается, что при тестирования одной модели детского автокресла может потребоваться до 8 экземпляров каждой модели
ADAC проводит краш-тесты детских автокресел на фронтальный и боковой удары. При фронтальном тестировании тележка с установленным не ней кузовом от автомобиля Volkswagen Golf разгоняется до 64 км/ч и резко тормозится с неравномерным замедлением. Это требуется для того, чтобы имитировать деформацию кузова реального автомобиля.
При тестировании на боковой удар детское автокресло устанавливается на платформе, которая на скорости 50 км/ч сталкивается с препятствием (специальной платформой). Во время бокового столкновения воспроизводится ситуация, когда дверь автомобиля деформируясь проникает внутрь автомобиля. Это необходимо, чтобы протестировать соответствие детских автокресел новому стандарту безопасности R129 (i-Size).
Вслед за совершенствованием стандартов безопасности методика тестирования ADAC год от года меняется и ужесточается. На сегодняшний день краш-тесты ADAC являются самым известным и, пожалуй, надежным источником информации о качестве детских автомобильных кресел в Европе и России.
Видео краш-тестов ADAC
Весной 2019 года было протестировано 31 детское автокресло, среди которых 4 модели Cybex получили оценку GUT
Краш тесты Adac автокресла Joie
Результаты краш тестов детские автокресла Joie
При выборе автокресла для ребёнка, существуют два основных критерия: безопасность и комфорт. Если комфорт для каждого ребёнка можно оценивать индивидуально, то безопасность рассчитывается для всех одинаково — на основе краштестов. Как проводятся краштесты? В специальных лабораториях воспроизводятся условия ДТП, в которых участвуют специальные манекены, заменяющие в этих тестах ребёнка.
Термин «краш-тест» (от англ. сrash-test) означает испытание автомобиля на безопасность. В специальной лаборатории воспроизводится ДТП и оценивается уровень повреждений автомобиля, а так же вред, нанесенный жизни и здоровью водителя и пассажиров, которых на краш-тестах заменяют специальные манекены со множеством датчиков.
После ДТП, на основе данных полученных со специальных датчиков, учёные складывают все показатели и выносят оценку креслу за безопасность.
Изучая результаты тестов, помните, что все автокресла, проходящие испытания в независимых организациях, прошли сертификацию и соответствуют действующим стандартам безопасности. Задача подобных тестов не только в том, чтобы оценить различный уровень защищенности ребенка в том или ином автокресле, но и в том, чтобы помочь каждому конкретному производителю усовершенствовать свою продукцию. Именно поэтому кресло вроде бы одной и той же модели в тестах разных лет показывает неодинаковые результаты: в течение нескольких лет модель автокресла, не меняя своего названия, может претерпеть конструктивные изменения.
Результаты краш-тестов 2015 — 2019 года. Краш-тесты ADAC TCS ÖAMTC WARENTEST и рейтинг безопасности. Результаты краш-тестов детских автокресел Joie проводимых немецким союзом автомобилистов ADAC.
Для удобства сравнения мы разместили все тесты по детским автокреслам Joie в одной таблице с сылками на
Официальные ресурсы:
Краш тесты детских автокресел позволяют решить вопрос о степени безопасности, которую может гарантировать та или иная модель качество и безопасность детского автокресла. На сегодняшний день авторитетным является тест-клуб ADAC (Германия). Видео краш-теста (фронтальный удар Joie Trillo Shield IsoFix — автокресло от 1 до 12 лет, Joie Transcend Isofix автокресло гр. 1-2-3 |
Ассоциация Euro NCAP отметила пользу ужесточения правил краш-тестов — ДРАЙВ
Все участники новой серии тестов выступили хорошо, но именно у седана Giulia баллы и проценты оказались близки к максимально возможным.
С начала нынешнего года организация Euro NCAP внесла изменения в методику оценки машин. Теперь обязательным является тест в базовой модификации. А если какие-то системы безопасности являются опцией, производитель может подать заявку на дополнительное испытание более дорогого исполнения модели. По замыслу организаторов краш-тестов, такой шаг должен подтолкнуть компании к установке достойного комплекта безопасности уже «в базе». И результаты, с удовлетворением заметили в ассоциации, налицо. Последняя проверенная троица — Alfa Romeo Giulia, Seat Ateca и Volkswagen Tiguan — заработала по пять звёзд с базовым оснащением (для рынка ЕС). В частности, у всех троих была система автоматического торможения.
По итогам нескольких испытаний эксперты назвали прочность кузова Джулии высокой. Немало очков в суммарную оценку принесли электронные помощники, отработавшие на максимальную оценку «хорошо». В частности, это автоматическое торможение на городских и трассовых скоростях (до 200 км/ч) перед стоящими и медленными машинами, а также остановка перед пешеходом, перебегающим дорогу, в том числе ребёнком.
Здесь и далее справа от фотографий машин показан график распределения нагрузки на манекен водителя. Слева — при фронтальном столкновении со смещением, в середине — боковой удар подвижной тележкой, справа — реконструкция наезда сзади. Условные обозначения: зелёный цвет — хорошая защита, жёлтый — адекватная, оранжевый — незначительная, коричневый — слабая, красный — плохая.
Седан Alfa Romeo Giulia прошёл весь набор тестов с минимальными погрешностями. Условные «жёлтые» участки нагрузок на манекен (на грудной клетке) при лобовом ударе со смещением и боковом ударе о столб не должны нас смущать, ведь подробный анализ принёс машине превосходные баллы: за два фронтальных удара в сумме (с частичным перекрытием и 100-процентный) — 15,8 очков из 16 возможных, за два вида боковых («тележка» и «столб») — 15,9 из 16.
У кроссовера Seat Ateca в целом оказались хорошие результаты как в плане механической прочности кузова, так и в плане работы удерживающих систем и предотвращения аварий. Однако вопросы к безопасности остались.
У «испанца» Seat Ateca суммарные пять звёзд сложились иначе, чем у Джулии. Например, за два боковых удара в сумме машина получила лишь 14,9 балла. При ударе о столб в «жёлтое» окрасились и торс, и голова. Более того, при более мягком испытании подвижной тележкой голова манекена тоже попала в жёлтую зону по нагрузке. Другая странность: сравнительно лёгкий фронтальный краш-тест со 100-процентным перекрытием прошёл хуже теста со смещением (7,5 и 7,6 балла соответственно). Грудь заднего пассажира при «полном» лобовом ударе в Сеате попала в «оранжевую» зону.
Как и в случае с родственным Сеатом, у Тигуана результаты неоднозначные. Суммарные пять звёзд тут сложились из тестов с идеальными оценками и тестов, по которым защита опускалась до «оранжевого» уровня (незначительная).
Максимально возможные 16 баллов заработал Volkswagen Tiguan по сумме двух боковых ударов. А вот фронтальные не обошлись без потерь. Так, в ударе со смещением и пассажир, и водитель остались с «жёлтой» грудной клеткой (7,8 балла из восьми). А при ударе с полным перекрытием грудь заднего пассажира подверглась нагрузке «оранжевого уровня» (7,5 балла). Оранжевая зона обозначена и на груди манекена, изображавшего шестилетнего пассажира (во фронтальном ударе с частичным перекрытием). Впрочем, почему-то именно эта позиция в салоне оказалась неудачной и у Сеата, и у Альфы (там точно такие же оранжевые «пятна»).
жесткий краш-тест первого поколения Nissan Leaf — HEvCars
Немецкая ассоциация автомобильных инспекций DEKRA провела жесткий краш-тест первого поколения Nissan Leaf, разбив электромобиль на более высокой скорости, чем на традиционных тестах EuroNCAP.
Фронтальный удар об столб на скорости 84 км/ч © uk.motor1.com
Основная идея краш-теста состояла в том, чтобы смоделировать удар в дерево и посмотреть, как можно улучшить методы аварийного спасения, чтобы спасти тех, кто оказался в разбитых автомобилях.
В отличии от обычных краш-тестов в DEKRA разбили Leaf со скоростью 75 км/ч при боковом ударе и 84 км/ч при фронтальном столкновении, при этом во время бокового столкновения автомобиль не был неподвижен как в аналогичных тестах EuroNCAP, а сам двигался на препятствие. Именно поэтому в показанном ниже испытании, результат более жесткий, так как Leaf при боковом столкновении практически сложился пополам.
Специалисты утверждают, что Leaf также безопасен, как и любой другой автомобиль в классе, однако шансы на успешный исход в смоделированной аварии у водителя невелики.
Боковой удар об столб на скорости 75 км/ч © uk.motor1.com
Прилагаемое ниже видео 2012 года с тестом Euro NCAP первого поколения Leaf:
По материалам: uk.motor1.com. Подготовил: hevcars.com.ua
Еще интересное пишут по теме
HEVCARS 🔌 Автор
Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!Nissan Sentra прошел краш-тест с малым перекрытием — журнал За рулем
Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тесты Nissan Sentra 2015 м.г., после того как производитель усилил конструкцию кузова для рынка США. Модель предыдущего поколения провалилась на сложном испытании, а версия 2015 м.г. получила оценку «хорошо».
Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел очередные испытания — в серии краш-тестов, включающих фронтальный удар с малым перекрытием, побывал Nissan Sentra 2015 м.г. Предыдущая версия модели 2013–2014 м.г. получила оценку «плохо» за удар с малым перекрытием. У нижней петли левой передней двери стойка при ударе подверглась деформации в заднем направлении на 33 см, а боковая занавеска не предотвратила касание головы манекена об элементы двери.
Как отмечается в сообщении института, для повторных краш-тестов производитель внес изменения в конструкцию передней части автомобиля, усилил переднюю стойку и пороги, а также увеличил длину боковой подушки безопасности-занавески.
Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)
У модели 2015 м.г. деформация стойки составила 12 см у нижней петли водительской двери, а ремень безопасности хорошо контролировал перемещения манекена. Удар головы пришелся точно на переднюю подушку, а длины боковой занавески хватило на то, чтобы защитить голову от удара об дверь.
По итогам остальных испытаний IIHS, включавших удар со средним перекрытием, боковой удар, защиту крыши, а также оценку работы ремней и подушек безопасности, Nissan Sentra 2015 м.г. получил оценку «хорошо».
Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)
Фронтальный краш-тест с малым перекрытием, в котором автомобили разбиваются о неподвижное препятствие высотой 1,5 м на скорости 64 км/ч (40 миль в час) при перекрытии со стороны водителя в 25%, введен IIHS в систему испытаний с 2012 года.
Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тесты Nissan Sentra 2015 м.г., после того как производитель усилил конструкцию кузова для рынка США. Модель предыдущего поколения провалилась на сложном испытании, а версия 2015 м.г. получила оценку «хорошо».
Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тесты Nissan Sentra 2015 м.г., после того как производитель усилил конструкцию кузова для рынка США. Модель предыдущего поколения провалилась на сложном испытании, а версия 2015 м.г. получила оценку «хорошо».
Nissan Sentra со второй попытки преодолел краш-тест с малым перекрытием (ВИДЕО)Видео
В настоящее время мы не можем отправлять заказы из-за ситуации с COVID-19. Пожалуйста, зайдите позже. В дополнение к контенту, доступному на нашем обширном канале YouTube, Институт предлагает образовательные видеоролики и видеоролики о безопасности потребителей, которые содержат увлекательные обзоры тем, касающихся безопасности дорожного движения, для учащихся, родителей и политиков.
Все видео по 5 долларов США, стандартная бесплатная доставка.
Что такое автокатастрофы: основы физики
Что происходит с транспортными средствами и их пассажирами при авариях, определяется наукой.«С законами физики не поспоришь», — говорит Грифф Джонс, отмеченный наградами учитель физики в средней школе, который за кулисами Института Исследовательского Центра Автомобилей исследует фундаментальные научные основы автокатастроф. Используя серию маневров транспортного средства на испытательном треке и кадры краш-тестов, Джонс объясняет концепцию инерции, взаимосвязь между силами столкновения и инерцией, импульсом и импульсом и многое другое.
«Видео« Понимание автомобильных аварий: это основы физики »и сопровождающее его руководство для учителя просто замечательны.Темп отличный, освещение захватывающее, а главное, физика правильная. Это первоклассный учебный пакет. Я даю ему пять звезд! »- Пол Г. Хьюитт, разработчик учебной программы« Концептуальная физика »и автор одноименного бестселлера
DVD | 2000 | 22 минуты | | Включены дополнительные материалы для учителей.
Учителей и учеников естественных наук: Это видео и материалы STEM для 5–12 классов доступны на бесплатном сайте IIHS-HLDI на сайте Классной комнаты.
Посмотрите это видео полностью на нашем канале YouTube.
Понимание автокатастроф: когда физика встречается с биологией
Почему при некоторых авариях травмы незначительны? Как может одно столкновение автомобиля с стеной повлечь за собой три отдельных столкновения? Отмеченный наградами преподаватель естествознания Грифф Джонс возвращается в Институт исследований транспортных средств, чтобы ответить на эти вопросы и изучить законы природы, которые определяют, что происходит с человеческим телом при аварии.Джонс рассматривает уровни организации в организме и объясняет, как полости тела содержат и защищают основные внутренние органы. С помощью творческих экспериментов он исследует, как третье столкновение может вызвать травмы органов, демонстрирует, как ударные волны могут повредить ткани, и описывает, что происходит на клеточном уровне.
DVD | 2008 | 24 минуты | | Включены дополнительные материалы для учителей.
Учителей и учеников естественных наук: Это видео и материалы STEM для 5–12 классов доступны на бесплатном сайте IIHS-HLDI на сайте Классной комнаты.
Посмотрите это видео полностью на нашем канале YouTube.
Молодые водители: годы высокого риска
Получение водительских прав — это обряд посвящения для подростков, но он также знаменует начало их самых опасных лет на дороге. У водителей-подростков гораздо больше аварийности, чем у взрослых. К счастью, есть способы, которыми родители могут помочь снизить риски. Это видео освещает истории трех подростков, чьи жизни закончились слишком рано, и исследует общие факторы, такие как неопытность, незрелость и превышение скорости, которые приводят ко многим авариям с участием молодых начинающих водителей.Эксперты института описывают решающую роль, которую играют родители, обеспечивая соблюдение градуированных законов о лицензировании в своем штате, устанавливая свои собственные правила и предоставляя много времени под присмотром за рулем.
Blu-ray или DVD | 2011 | 19 минут |
Посмотрите это видео полностью на нашем канале YouTube.
Повышение безопасности дорог
Более чем каждая четвертая смерть на дорогах США связана с наездом на обочину дороги, а не с другим транспортным средством.В этом видео эксперты объясняют, какие придорожные опасности являются наиболее серьезными и как их уменьшить.
DVD | 1995 | 12 минут |
Посмотрите это видео полностью на нашем канале YouTube.
Трезвые мысли о вождении в нетрезвом виде
Люди становятся более ответственными в отношении того, как они употребляют алкоголь по отношению к вождению. Тем не менее, еще много осталось вождения в нетрезвом виде.Слишком много людей умирают. В этом видео рассказывается о ряде эффективных мер по уменьшению проблемы.
DVD | 1992 | 14 минут |
Посмотрите это видео полностью на нашем канале YouTube.
Законы о шлемах: чья свобода?
5 самых популярных видеороликов о краш-тестах IIHS
Краш-тесты позволяют нам увидеть удивительную силу столкновения с безопасной точки зрения и дают потенциальным покупателям пример того, как конкретный автомобиль может вести себя в аварии.Но очень часто эти клипы выходят за рамки просто образовательного характера — мы находим их довольно интересными. С этой целью вот пять из самых просматриваемых видеороликов о краш-тестах, когда-либо записанных Страховым институтом безопасности дорожного движения в Соединенных Штатах.
2008 Hummer h4 средний перекрытие
Вы не могли купить новый Hummer h4 в США с 2010 года, но оценка одного из них, проведенная IIHS, на сегодняшний день остается самым просматриваемым видео для краш-тестов группы — на сегодняшний день — почти четыре.8 миллионов просмотров на YouTube. Даже по меркам того времени внедорожник показал лишь средние результаты. Модель получила оценку «Приемлемо» — второй по величине рейтинг агентства — в краш-тесте с умеренным перекрытием фронта, показанном в этом видео. Исследователи обнаружили низкий риск травм головы, шеи и груди, но высокую вероятность повреждения правой ноги водителя. Hummer также получил оценку «приемлемо» при боковом ударе и оценку «плохо» — наихудшую из возможных — для подголовников и сидений.
1959 Chevrolet Bel Air vs.Chevrolet Malibu
2009 года выпуска
IIHS обычно проводит краш-тесты, чтобы оценить безопасность конкретной модели, но иногда агентство выполняет трюки, демонстрирующие достижения в области безопасности водителей за последние годы. Этот видеоролик, на котором Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevy Malibu 2009 года выпуска, набрав почти 4,3 миллиона просмотров, является фантастической демонстрацией прогресса в предотвращении столкновений за последние 50 лет. Вид изнутри Bel Air шокирует, когда рулевое колесо разбивает манекен по лицу, а затем пассажир летит о потолок.
Nissan Tsuru 2015 г. и Nissan Versa
2016 г.
Точно так же IIHS также устроила аварию между Nissan Tsuru 2015 года и Versa 2016 года. Если вы не знакомы с Tsuru, то это версия Sentra поколения B13, что означает, что основой автомобиля были начало 90-х годов. Nissan прекращает выпуск этой модели в Мексике в 2017 году. Во всяком случае, это столкновение даже более драматично, чем столкновение между Chevys. Вид изнутри Цуру показывает, как манекен врезается лицом в переднюю стойку, а колени прижимаются к телу.Значительное количество пластикового мусора тоже не выглядит безопасным.
2015 Volkswagen GTI Малое перекрытие
Краш-тест IIHS 2015 года Volkswagen GTI дает первый шанс в этом списке увидеть положительный результат в обычных оценках агентства. Инженерам часто сложно разобраться в небольшом ударе спереди (в том числе, совсем недавно, с Tesla Model S), потому что только четверть передней части автомобиля получает повреждение.
GTI 2015 получил наивысший рейтинг «Хорошо» по всем тестам агентства в то время, что дало ему право на получение награды Top Safety Pick.GTI не получил более престижной награды Top Safety Pick + из-за низкого балла за систему предотвращения лобового столкновения модели. Обновление в 2016 году сделало его получателем TSP +. «Меры, принятые для манекена, указывают на низкий риск серьезных травм при аварии такой степени тяжести», — отмечает IIHS.
2014 BMW 5 серии малое перекрытие
И, наконец, тест на BMW 5 серии 2014 года, у которого более 2,5 миллионов просмотров на YouTube. Несмотря на премиальную цену седана, IIHS не считает его лучшим выбором с точки зрения безопасности из-за «предельной» оценки (на одну ступень выше самой низкой оценки) в краш-тесте с небольшим перекрытием передней части кузова.«Измерения манекена показывают, что травмы левой голени могут быть высоки при аварии такой степени тяжести. Возможны травмы левой стопы», — говорится в анализе IIHS.
Какое значение вы придаете результатам аварии при покупке автомобиля? Вам интересно посмотреть, как автомобиль ведет себя в аварии? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Источник: Страховой институт дорожной безопасности, 2, 3
Дополнительные краш-тесты:
Видео краш-теста внедорожника могут дать ответы на видео о крушениях Тайгера Вудса
Расшифровка стенограммы видео краш-теста внедорожника может дать ответы на крушение Тайгер Вудс
Теперь можно было выиграть до десяти миллионов долларов.Тайгер Вудс и внедорожник, которым он управлял. Некоторые меры безопасности могли спасти его жизнь. Сегодня утром у нас есть эксклюзивный просмотр видео краш-тестов автомобиля. Наш корреспондент по транспорту Джио Бенитес поделился историей. Доброе утро, джио. Репортер: Привет, Джордж, доброе утро. Да, это Genesis GV-8, та же модель, что и тигр, за рулем которого он попал в ужасную аварию. Теперь вопрос, помогли ли его функции безопасности спасти ему жизнь? Утром, когда следователи ищут ответы в ужасающей катастрофе Тайгера Вудса, внимание теперь обращено на машину, которой он управлял.Новый роскошный внедорожник Hyundai Genesis GV-80 уже получил признание критиков, но теперь эксперты указывают на его уникальный дизайн и расположение подушек безопасности. Сегодня утром gma получает эксклюзивный обзор краш-тестов, которые сейчас проводятся страховым институтом дорожной безопасности. Здесь вы видите одну из редких особенностей — подушку безопасности между двумя передними сиденьями, одну из десяти подушек безопасности в этой машине. Подушки безопасности развернули все это, и, к счастью, интерьер остался более или менее неповрежденным, что давало ему подушку для выживания.Репортер: Вудс получил травмы ног, но, очевидно, не головы или туловища. Автомобиль был спроектирован таким образом, что передняя часть автомобиля поглощает много энергии при столкновении. Репортер: Есть еще то, что Genesis называет усиленным пассажирским салоном. Здесь компания IIHS проводит испытание на прочность кровли. Крыша вроде держится, но это не единственная машина, получившая высокие оценки. Сейчас они публикуют список из 90 лучших средств безопасности, которые обеспечивают хорошую защиту при столкновениях, достаточное освещение от фар и эффективную защиту от столкновения спереди.От Honda и Accord до Mazda Cx6 и Ford Explorer и нескольких других моделей Genesis, GV-80 все еще проходит эти испытания. Мы ожидаем, что, когда мы опубликуем окончательные результаты для этого автомобиля в следующем месяце, он будет отмечен наградами в наших глазах и получит лучший выбор безопасности или лучший выбор безопасности плюс обозначение. Выезжая в автосалон, функция Stop Five, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, и это не функция безопасности, но проверьте краш-тесты.Репортер: К сентябрю 2022 года все новые автомобили будут оснащены системой автоматического экстренного торможения. Это функция на GV-80, и многие из них уже имеют функции помощи при вождении. Теперь вы должны помнить, что эти функции помощи при вождении феноменальны, но они просто помогают. Они не предназначены для замены драйвера. И, в конце концов, это самая важная из всех мер безопасности — ремень безопасности. Тебе просто нужно его надеть, Джордж. Мы знаем это. Спасибо большое.
Эта стенограмма была создана автоматически и может быть неточной на 100%.
Посмотрите это видео о краш-тесте LEGO-автомобиля, сделанном инженером IIHS
Это не молекулярно сложно или что-то в этом роде, это просто игрушечные кубики, но в этом 96-секундном покадровом видеоролике краш-теста Lego Car IIHS многое еще происходит. И это замечательно точно.
Так и должно быть, потому что сцена была построена Бекки Мюллер, старшим инженером-исследователем Страхового института дорожной безопасности (IIHS), которая занимается исследованиями по расследованию реальных аварий.
Вот репортаж о том, как она целенаправленно разбивала новые автомобили об стены в IIHS. Положение завидное.
«Я хотел стать инженером по краш-тестам автомобилей с 10 лет, когда я увидел первые краш-тесты IIHS по телевизору», — говорит Мюллер. «Я даже строил автомобили Lego и врезал их в стену Lego».
Во время своей недавней работы на дому, специалист по крашу вернулась к своему хобби, выпустив видео-репродукцию краш-теста с умеренным фронтальным смещением, которая была настолько точной, что получила одобрение Института. Сама компания, в которой говорилось, что она «воссоздала многие процедуры тестирования IIHS» и «добавила детали, которые точно представляют Центр исследования транспортных средств и оборудование, используемое персоналом IIHS.
Есть ли прибавка к этой похвале?
Мюллер создавал картину за два месяца, используя 1000 деталей Lego и 1500 фотографий, чтобы собрать ее воедино. Сцена открывается в штаб-квартире IIHS с деревьями и кустарниками, а затем вы приближаетесь к лаборатории-манекене и представляете звезд шоу. Затем их откалибровали и доставили к автомобилю в Исследовательском центре транспортных средств, где они и их транспортное средство сфотографировались, прежде чем их врезали в стену на глазах у толпы зевак с улыбками, буквально приклеенными к их лицам.Прямо как в реальной жизни.
Далее следует анализ после аварии, а также еще несколько фотографий и, наконец, уборка, в том числе одиноким подметальщиком с его волшебным мусорным баком. Также как в реальной жизни.
Посетите блог Бекки, чтобы увидеть больше видео с ее краш-тестами Lego.
СЛУШАТЬНа этой неделе в нашем подкасте «Подключен к сети» мы раскрываем огромный потенциал водорода для электромобилей.
Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
1971 Краш-тест IIHS Ford Pinto, Chevy Vega, AMC Gremlin
Возможно, вы помните, что некоторое время назад Страховой институт дорожной безопасности разбил несколько современных автомобилей об их винтажные аналоги, чтобы отчасти показать, насколько высока безопасность при столкновении. прогрессировал. Но в наших головах запомнилось не то, насколько неповрежденными остались пассажирские отсеки современных автомобилей, а то, насколько изуродованы старые автомобили. В частности, мы думаем о Bel Air 59-го года, когда он врезался в Malibu 2009 года, и Nissan Tsuru (Sentra начала 1990-х, продававшаяся в Мексике до 2017 года) врезался в современную Sentra.Йаузерс.
Как насчет того, чтобы две винтажные машины 1970-х врезались друг в друга? И сделайте один из них полноразмерным в смысле термина 1970-х годов — авианосцы, в основном, — а другой — компактным самолетом соответствующей компании. Здесь мы говорим о Ford Pinto, Chevrolet Vega и AMC Gremlin — трех автомобилях, не пользующихся особой репутацией в плане безопасности. На видео ниже каждый компактный автомобиль сталкивается со своим более крупным товарищем по конюшне: Ford Galaxie, Chevrolet Impala и AMC Ambassador соответственно.
Никто не будет шокирован тем, что результаты ужасны, верно? По сути, это пожар из мусорной корзины.И — предупреждение о спойлере — Pinto не взрывается. Но вы знаете, что старинные автомобили далеко не так безопасны, как современные, и есть жгучая реальность, когда вы видите эти автомобили своими глазами.
Тем не менее, есть явное несоответствие в результатах. Как выразился один из сотрудников: «Гремлин все в порядке. Вега? Мертва. Пинто? Двойная мертва». Особенно плохо стоит Пинто. На этих винтажных кадрах трудно разглядеть идеально, но можно поклясться, что передняя часть Galaxie на самом деле полностью заходит в пассажирский салон.У этого манекена наверняка был плохой день. Вега также уничтожена, хотя тот факт, что Импала отбрасывает ее назад на несколько футов, вероятно, смягчил дальнейшее разрушение.
Gremlin, с другой стороны, уверенно стреляет в нос, при этом пассажирский салон явно сохраняет приличную целостность. Двигатель Гремлина оказался на коленях у манекена? Из этого кадра не ясно, но из того, что мы видим, Гремлин — явный победитель, если вы можете назвать кого-либо из них победителем.Остановитесь в конце, чтобы увидеть, как Buick Park Avenue 1991 года противостоит Geo Storm в результате лобовой аварии около двадцати лет спустя.
Просмотреть все 71 фото
|
NHTSA VSR | База данных по краш-тестам NHTSA
База данных по краш-тестам NHTSA
НАБДД База данных краш-тестов транспортных средств содержит инженерные данные, измеренные во время различные типы исследований, Программа оценки новых автомобилей (NCAP) и соответствие краш-тестов.Информация в этой базе данных относится к производительности и реакция транспортных средств и других конструкций на столкновения. Эта база данных не предназначен для поддержки общих вопросов безопасности потребителей. Для общего информация для потребителей, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией NHTSA о покупке более безопасная машина.
часов Операции
Доступ в базу данных краш-тестов транспортных средств ограничено часами, указанными ниже.Вне этих часов база данных недоступна для поддержки регулярное обслуживание. Иногда база данных может быть недоступна на короткое время в указанные часы из-за непредвиденного обслуживания или применения обновления.
ПРИМЕЧАНИЕ : Время указано относительно Вашингтона, округ Колумбия, США (Восточная часть США, действует летнее время).
| понедельник — пятница: | с 06:00 до 21:00 (6:00 — 21:00) | |
| Воскресенье: | с 06:00 до 24:00 (6:00 — полночь) |
Доступ База данных
Интерактивное Доступ
Примеры испытаний транспортных средств — это те, которые проводятся в рамках NCAP и боковых столкновения между транспортными средствами.Особенности инструментов интерактивного доступа включать детализацию просмотра, поддержку построения графиков сигналы краш-тестов, загрузка отдельных сигналов в NHTSA Формат UDS-1992 или ASCII X-Y (в виде значений, разделенных табуляцией) и скачать полных наборов данных испытаний в NHTSA UDS-1992 или NHTSA EV5 ASCII формат.Запрос по тесту параметры
Включает определения элементов данных, идентифицирующих тест (тип, конфигурация, дата, исполнитель), а также некоторые элементы которые определяют условия испытаний (скорость закрытия или угол удара).Сигнал построение графиков, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением. Запрос по автомобилю параметры, такие как марка, модель и год
Включает информацию о тестируемом автомобиле (марка, модель, год, тип двигателя), а также данные, собранные во время испытаний (поездка угол, индекс повреждения автомобиля, зацепление бампера). Построение сигналов, поддерживается загрузка сигнала и загрузка всего набора данных этим приложением.Запрос по барьеру параметры
Включает информацию о неподвижном неподвижном объекте, например, мостовой рельс, столб или плоский угловой барьер. Информация на тестах, не включающих элемент барьерного типа, не будет через этот интерфейс запросов. Построение графика, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением.
Каталоги
Эти сводные каталоги с подробным описанием тестов, выпущенные для общего доступа и обзор.Они генерируются динамически при каждом запросе от живую базу данных и, таким образом, отражают самые последние выпущенные тесты.База данных Экспорт
В Перечисленные ниже файлы являются экспортом из базы данных аварийных испытаний NHTSA. доступны для загрузки любому пользователю, желающему изучить доступные данные спецификации краш-тестов. Хотя мы не можем предоставить конкретные техническая помощь для отдельных продуктов баз данных, описательное резюме формата файлов экспорта доступны для помощи пользователям.Файлы заархивированы в формате ZIP. архивы файлов ASCII. Поля данных разделяются вертикальной чертой («|») используется для обозначения полей данных EVS.Поддерживающий программное обеспечение потребуется для извлечения файлов и импорта их в другие программы. Такие программы, как Microsoft Access и поддержка Excel средство импорта файлов ASCII и позволяет пользователю выбирать данные разделитель полей.
Не в сети Доступ
Оригинальные высокоскоростные пленки для более ранних испытаний могут быть доступны в Национальном архиве.