Вездеходы будущего: Как выглядит военный вездеход будущего

Российские машины для Арктики — новейший вездеходный транспорт для очень суровых условий

В России создана линейка многофункциональных вездеходов, способных эффективно преодолевать самые сложные участки арктической местности и форсировать водные преграды. Об этом рассказали представители компаний — разработчиков машин.

Так, в январе будет запущено серийное производство десятиколёсного автомобиля «Шерп». Он будет поставляться российским заказчикам и на экспорт. Для нужд добывающих компаний и силовых ведомств РФ разработан вездеход «Хаски». Также нижегородские учёные представили гибридный колёсный автомобиль «Русак» и особо лёгкий гусеничный вездеход «Хорт». Как полагают эксперты, новые машины станут незаменимыми помощниками России в освоении Арктики.

В январе 2020 года в России начнётся серийное производство новейшего арктического вездехода «Шерп» с колёсной формулой 10 × 10. Об этом сообщил начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» (Санкт-Петербург) Александр Чикин.

«В январе мы запускаем производство нового «Шерпа», приспособленного под условия Арктики. Данная машина впервые была представлена публике в октябре в городе Торонто. Уже есть предзаказы на март. Мы планируем выпускать машину в нескольких вариантах: для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и различных транспортных нужд», — сказал Чикин.

«Шерп» — двухзвенный вездеход. На его заднюю шестиколёсную платформу можно установить жилой или медицинский модули, транспортный блок, электростанцию, небольшую буровую установку. Машина уже прошла испытания в высоких широтах, успешно проехав 10 тыс. км от Архангельска до Анадыря.

Главное достоинство «Шерпа» — способность преодолевать самые сложные участки местности и эффективно форсировать водные преграды. Например, машина может самостоятельно с полной нагрузкой выбраться на лёд из полыньи.

Максимальная скорость движения петербургской амфибии по бездорожью — 35 км/ч, по открытой воде — 6 км/ч, максимальная крутизна подъёма — 40°, автономия — до 1 тыс. моточасов, грузоподъёмность — 5,5 т, расход — 9 л/ч, допустимый запас топлива — 880 л при вместимости основного бака 300 л.

Как утверждает разработчик, машина отличается комфортной для водителя плавностью хода за счёт пневмоциркуляции. Накачка колёс осуществляется выхлопными газами. Ремонтировать машину можно, не выходя из кабины, — все узлы и агрегаты «Шерпа» находятся под открывающимся полом. Но основная особенность вездехода заключена в управлении штурвального типа из-за особенности конструкции задней секции.

«Узел перелома «Шерпа» работает в трёх плоскостях. В связи с этим вместо обычного руля мы установили штурвал, как на старых самолётах (современные лайнеры пилотируются с помощью сайдстика). Штурвал позволяет водителю поднимать, опускать и поворачивать заднюю секцию на сложных участках дороги», — отметил Чикин.

По его словам, «Шерп» будет незаменимым помощником человека в суровых условиях Заполярья. А в успехе машины на российском и зарубежных рынках даже не стоит и сомневаться

«Наши машины продаются по всему миру. Самый крупный зарубежный рынок — это Канада, где у нашей компании своё представительство и развёрнут небольшой сборочный завод. Кроме того, наша продукция поставляется в страны Европы, Южной Америки, Африки, а также в Австралию. Но основные клиенты сосредоточены, конечно же, в России», — рассказал Чикин.

«Несущие возможности»

Ещё одной новейшей разработкой отечественных инженеров для передвижения в высоких широтах является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6 × 6. Машина была разработана в стенах компании «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Как заявил в беседе главный конструктор предприятия Андрей Теплов, «Хаски» — одна из лучших в мире амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом (в основном выпускаются вездеходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — сообщил Теплов.

Вездеход предназначен для транспортировки грузов массой до 1,5—2 т и перевозки пассажиров (вместимость — 14 человек вместе с водителем). Объём основного бака автомобиля — 210 л, но на бортах «Хаски» можно закрепить дополнительные ёмкости и канистры с топливом. Общий запас топлива машины Теплов оценил в 340—370 л.

«Сейчас заказчикам интересна техника с большей грузоподъёмностью и пассажировместимостью. Наше предприятие пошло навстречу этим пожеланиям и разработало данный образец. Ранее мы выпускали модельный ряд с шинами размерностью 1030—1050 см. Соответственно, грузоподъёмность была порядка 1 т. У «Хаски» колёса — 1600 см. За счёт этого были значительно увеличены несущие возможности», — подчеркнул Теплов.

Ранее «Хаски» прошла сертификационные испытания на Бронницком полигоне Министерства обороны в Подмосковье. В войска и силовые структуры вездеход будет поставляться в специальных модификациях. Также амфибия может пойти на экспорт. Клиентами «ТРЭКОЛ» являются Ливан, Иран, Южный Судан. В настоящее время компания налаживает сотрудничество с Турцией.

В начале декабря на прошедшем в Санкт-Петербурге международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» впервые была представлена линейка арктических вездеходов Нижегородского государственного технического университета (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компании КОМ» (Набережные Челны).

Техника адаптирована для передвижения в полярных районах с неразвитой сетью дорог. Как рассказал заведующий научно-исследовательской лабораторией «Специальные машины и механизмы» НГТУ Александр Блохин, особое значение в высоких широтах имеет колёсный транспорт.

«Мало кто знает, что в Арктике действуют жёсткие экологические стандарты, которые касаются не только качества топлива и уровня выброса вредных веществ. Например, на гусенице в летний период ездить нельзя, так как она губит растительность региона. В свою очередь, колёсный вездеход должен быть изготовлен таким образом, чтобы не навредить полярной флоре», — отметил Блохин.

На выставке в Петербурге нижегородский вуз продемонстрировал гибридный вездеход К-8 «Русак». Его разработка осуществляется при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования РФ. В зависимости от модификации машина способна перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т.

Особенность «Русака» — электромеханическая трансмиссия. Машина оснащена двигателем внутреннего сгорания и двумя электросиловыми агрегатами мощностью 75 КВт каждый. Гибридная силовая установка улучшает запуск машины в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита бензина.

При полных баках (300 л) на самых сложных участках машина способна преодолевать 300 км, на ровной грунтовой дороге или шоссе — до нескольких тысяч километров. Почти все ключевые элементы «Русака» являются оригинальной разработкой учёных НГТУ и специалистов «КОМ»: трансмиссия, водомёты, раздаточные коробки, карданные передачи, колёсные и дополнительные редукторы.

«Мы стремились создать вездеходы, которые могли бы длительный период времени обходиться без ремонта. С этой целью в гибридном «Русаке» есть так называемый мягкий режим — способ движения, где оптимально реализован наибольший крутящий момент. Это порядка двух тысяч оборотов в минуту», — заявил председатель совета директоров компании «КОМ» Василий Маньковский.

Также на форуме в Петербурге был представлен образец семейства особо лёгких гусеничных машин «Хорт» массой до 2 т. Грузоподъёмность вездехода — 500 кг, вместимость — шесть человек. Данный вид транспорта, как считают разработчики, незаменим в условиях продолжительного холодного сезона.

«Почти все узлы, системы и агрегаты «Хорта» унифицированы с «Русаком». Такой подход оптимизирует процесс производства и снижает стоимость машин. «Хорт» выполняет те же задачи, что и «Русак». Это перевозка людей и грузов, аварийно-спасательные работы, обогрев. Машины испытали в Якутии и на Чукотке. В год мы можем выпускать до 50 единиц этой техники», — сообщил Блохин.

Обеспечить безопасность

Почётный полярник РФ, кандидат физико-математических наук Виктор Боярский заявил, что новейший вездеходный транспорт упростит экономическое и военное освоение высоких широт. Наиболее востребованными он назвал колёсные амфибии с шинами низкого давления, которые не наносят ущерба уникальной арктической флоре.

«Сейчас в России существует определённая нехватка многофункциональных машин, адаптированных под суровые природно-климатические условия Арктики. Но судя по всему, отечественные инженеры находятся на правильном пути. Главное, чтобы новые вездеходы обеспечили безопасность работ в полярных районах с учётом погодных сюрпризов», — подчеркнул Боярский.

Аналогичной точки зрения придерживается ведущий научный сотрудник Института Европы РАН Валерий Журавель. По его мнению, транспортная доступность в Арктике — ключевая преграда в освоении полярных регионов РФ.

«Без наземного транспорта в Арктике тяжело осуществлять строительные работы, доставлять людей, материалы и оборудование. Ещё один важный аспект — аварийно-спасательные операции. Новые вездеходы позволят оперативно реагировать на ЧП. Все эти проблемы не первый год решают наши учёные и делают это вполне успешно», — резюмировал Журавель.

Алексей Заквасин, Елизавета Комарова

Для Арктики разработали вездеходы с гибридной силовой установкой — Наука

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 декабря. /ТАСС/. Ученые из Нижегородского государственного технического университета (НГТУ) им. Алексеева разработали модели колесных и гусеничных вездеходов с гибридной силовой установкой для доставки грузов в Арктике и Антарктиде. Об этом сообщил ТАСС руководитель проекта Александр Блохин в ходе IX международного форума «Арктика: настоящее и будущее», который проходит в Санкт-Петербурге.

«Особенностями машин является использование гибридной силовой установки — это синтез двигателя внутреннего сгорания, который мы привыкли видеть на большинстве автомобилей, с тяговым электроприводом, который используется в электромобилях», — пояснил Блохин.

По его словам, гибридная силовая установка повышает эффективность работы машины при низких температурах. «Тяговый электропривод редко пытались использовать в арктических условиях, хотя при отрицательных температурах он работает лучше, чем двигатель внутреннего сгорания», — добавил собеседник агентства.

Вездеходы предназначены для перевозки грузов массой 2-3 т. По словам Блохина, сейчас в арктических условиях используют машины, которые либо перевозят грузы до 1 т, либо массивные «Уралы» и «Камазы», которые предназначены для транспортировки 5-7 т груза. «Получается ниша, которая никем не занята, хотя потребность для перевозки 2-3 т грузов в настоящее время есть. Поэтому мы решили создать семейство вездеходов, которые обладают такой грузоподъемностью, мы выбрали колесную формулу 8х8, что позволяет машинам иметь колоссальную проходимость», — пояснил Блохин.

Техника прошла испытания на Чукотке и в Якутии, серийное производство машин на базе коммерческого предприятия начнется в 2020 году. «В следующем году мы планируем выпустить 50 машин, в ближайшие годы выйти на уровень 100 машин в год. Уже есть предварительные заказы, что позволяет выйти на такие объемы производства», — сказал Блохин.

Разработка машин проходила на средства гранта в рамках федеральной целевой программы Минобрнауки «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

О форуме

Девятый международный форум «Арктика: настоящее и будущее» проходит в Санкт-Петербурге 5-7 декабря на площадке конгрессно-выставочного центра «Экспофорум». Его организатором выступает «Ассоциация полярников» при поддержке Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

По данным организаторов, в форуме участвуют около 2,5 тыс. делегатов от 40 регионов России и 20 зарубежных стран. Участники обсудят развитие инфраструктуры грузовых перевозок по Северному морскому пути, сохранение животного мира в Арктике, внедрение цифровых технологий при освоении северных территорий, совершенствование технологий строительства в арктических условиях и другие темы.

Беспилотные вездеходы

Пока мировые гиганты беспилотных технологий Tesla и Google громко кричали о разработке автопилотов и их успешном тестировании, оборонные корпорации тихо-молча трудились над созданием вездеходов-беспилотников. Это универсальные солдаты, которые не тонут в воде, легко передвигаются в условиях сложного рельефа и могут десантироваться на парашютах в самые горячие точки земли. Мы подготовили подборку самых интересных и перспективных проектов, которые заслуживают особого внимания.

Беспилотный вездеход Lockheed Martin

Этот военный вездеход пока не может передвигаться на 100% самостоятельно, однако искусственный интеллект, которым наградили машину разработчики корпорации Lockheed Martin, выполняет ключевую миссию – спасает жизни. И здесь стоит уточнить – жизни не гражданских лиц, а солдат. Беспилотник призван выполнять наиболее сложные и опасные задания, тем самым спасая жизни и здоровье военных.

Интересные факты о модели беспилотного вездехода:

• Длина машины 3 метра, вес – полторы тонны. Передвигается вездеход на шести колесах.
• Беспилотник способен перевозить груз весом 550 кило на расстояние до 200 км.
• Оснащенный датчиками, сенсорами и камерами, вездеход следует заданному маршруту, распознает препятствия и может возвращаться по тому же пути обратно на базу.
• Squad Mission Support System может управляться в двух режимах: автономно и дистанционно посредством спутника.

Первые испытания в реальных боевых условиях вездеход-беспилотник прошел в Афганистане. Здесь он не только перевозил грузы и сопровождал пехоту, но и выполнял ряд важных боевых задач: собирал разведывательные данные, вел борьбу с взрывчатками. В планах Lockheed Martin создать серию вездеходов-беспилотников, которые будут специализироваться на доставке боевых припасов и автоматическом патрулировании территории.

Армейские вездеходы-беспилотники из Сингапура

Инженеры бренда ST Engineering представили два беспилотных многоцелевых вездехода, назвав их идеальными помощниками для армии. Эти два робота внешне являются практически близнецами – они отличаются только количеством колес и размерами.

• Jaeger6 весит 730 кг, его длина составляет 2,4 м, а ширина – 1,45 м. Малыш может с легкостью перевозить грузы весом 250 кг.
• Jaeger8 по своим габаритам превосходит «брата». Модель весит одну тонну, длина кузова – 2,9 м, а ширина – 1,6 м.

Обе модели наземных дронов работают от встроенных аккумулятором, которые обеспечивают беспрерывное движение в течении четырех часов. Беспилотники могут развивать максимальную скорость до 16 км/ч – этого вполне хватает для выполнения боевых задач в горячих точках.

Управлять вездеходами можно в 2-х режимах:

• С помощью пульта дистанционного управления.
• Автоматически, посредством специальной программы.

Сейчас перед инженерами компании стоит задача научить вездеходы ехать по принципу «следуй за мной». В этом случае беспилотник будет следовать за оператором автоматически и соблюдать заданное расстояние.

Вездеходы-беспилотники являются универсальным многоцелевым «оружием» — они используются в разведывательных целях, перевозят опасные грузы, занимаются эвакуацией раненых и транспортируют солдат в труднодоступные регионы. Беспилотные машины могут комплектоваться различными видами боевого вооружения, в том числе пулеметами, гранатометами и другими автоматическими орудиями.

Беспилотный вездеход-десантник из России

Конструкторы бюро «Аврора» представили на суд военных инновационную разработку – беспилотный вездеход, способный перемещаться по суше, по воде и спускаться на парашютах с воздуха. Российская самоходная система для военных называется «Марс А-800», она призвана:

• Сопровождать подразделения десантников и моторизированные бригады стрелков;
• Отвечать за материально-техническое обеспечение;
• Самостоятельно прокладывать маршрут;
• Десантироваться с помощью специальной парашютной конструкции;
• Передвигаться по пересеченной местности с грузом до 500 кг.

Вездеход весит почти тонну – 950 кг, длина его платформы составляет 3 метра, а высота 127 см. На платформе с легкостью размещается четыре пассажира, военное вооружение, техническое оборудование и боеприпасы. Самоходный робот может передвигаться по суше со скоростью до 35 км/ч, скорость беспилотника на воде значительно ниже – 5 км/ч. В качестве шасси выступает гусеничная платформа Tinger отечественного производства.

Вездеход управляется системой беспилотного управления, над которой инженеры конструкторского бюро работали с 2010 года. Искусственный интеллект, интегрированный в машину, получает информацию от видеокамер, лазерных датчиков и сенсоров, после анализирует данные и самостоятельно выстраивает оптимальную траекторию следования по пересеченной местности.

Самоходная технология может дистанционно управляться посредство радиоволн, а также ехать полностью автономно. Вездеход способен следовать четко за оператором-человеком и по запланированному маршруту, при этом он распознает препятствия и самостоятельно принимает решения по их преодолению. Беспилотник уже прошел успешное тестирование на военной базе в Рязани.

Беспилотный танк-вездеход Уран-9

Российский беспилотный танк, который не имеет западных аналогов, призван перевести боевые действия на новый уровень – без человеческих жертв. Силовая самоходная установка «Уран-9» — продукт завода КАМАЗ и инженеров-новаторов, которые добавили железу силиконовые мозги. Помимо автоматического вооружения вездеход оснащен датчиками и сенсорами, которые помогают ориентироваться в пространстве. Конструкция и особенности беспилотного танка засекречены, однако уже известно, что испытания нового «универсального солдата» прошли успешно.

Беспилотные вездеходы призваны решать не только боевые задачи, но и выполнять широкий спектр заданий, где есть высокий риск опасности для человека. Разработка и усовершенствование этих технологий идет стремительными темпами, а их применение на практике гораздо быстрее получит одобрение со стороны государств, втянутых в международные конфликты.

Беспилотники станут неотъемлемой частью современной армии и будут вести войны роботов уже без человеческих жертв.

Секреты советских КБ: неизвестные вездеходы ГАЗ, не пошедшие в серию — Автоблоги

Вскоре после войны в тиши секретных специальных конструкторских бюро (СКБ) началась активная работа по новым видам будущей автотехники для Советской армии. Результатом их деятельности стал огромный парк уникальных строго засекреченных вездеходных машин и целых семейств экспериментальных армейских грузовиков и тягачей, созданных на базе обычных серийных машин классической конструкции. Самыми активными разработчиками и изготовителями образцов новой техники стали Горьковский, Уральский и Кременчугский автозаводы. Все испытания секретных автомобилей проводил 21-й научный институт Министерства обороны СССР (21 НИИИ) из подмосковного города Бронницы. Kolesa.ru начинают серию публикаций, посвященную этим уникальным машинам, и начнем мы с ГАЗ.

На Горьковском автозаводе в 1950 – 1960-е годы все работы по новой армейской технике проводило секретное ОКБ спецмашин, где вся серийная продукция проходила строгую проверку на возможность ее использования в качестве базы будущих военных вездеходов.

Первой подвижной базой новой техники послужил простой армейский автомобиль ГАЗ-69, на основе которого была разработана серия опытных колесных и гусеничных машин с принципиально новыми видами съемных движителей, часто не имевших иностранных аналогов.

Наиболее простым был ГАЗ-69, поставленный на четыре колеса с широкопрофильными арочными шинами. Его вариант имел только задние арочные движители и передние лыжи.

Опытный вездеход ГАЗ-69 на арочных шинах (из архива И. Падерина)

ГАЗ-69 с задними арочными колесами и передними лыжами (из архива И. Падерина)

Самым же оригинальным стал вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта. В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

Снегоход с фрезерными движителями и опорными лыжами (из архива С. Вечкова)

Вездеход ГАЗ-69 с боковыми ведущими фрезами (из архива И. Падерина)

Автомобиль ГАЗ-69 на четырех ведущих гусеницах (из архива С. Вечкова)

В НАМИ в рамках секретных работ по высокоэластичным движителям на доработанном ГАЗ-69 базировались экспериментальные полугусеничные вездеходы с пневматическими гусеницами двух типов. Они привлекали военных высокой проходимостью по песчаной и заболоченной местности, плавностью и бесшумностью хода. Наиболее совершенным считался последний образец С-3МУ с эластичными бесшарнирными гусеницами и раздельными пневматическими траками. Все эти машины так и не вышли из опытной стадии и не оправдали надежд своих создателей.

Вездеход С-3МУ с пневматическими гусеницами (из архива А. Карасева)

Второй по хронологии экспериментальной базой являлись многоцелевые полноприводные машины ГАЗ-62 первой серии, на агрегатах которых был создан первый и единственный советский легкий четырехосный армейский автомобиль, причем сразу в сухопутном и плавающем исполнениях.

ГАЗ-62Б/ГАЗ-62П (1956 – 1957 гг.)

Основные фотографии из архива И. Падерина

В 1955 году, в процессе поисковых работ по будущему четырехосному бронетранспортеру БТР-60П, инженер В. Н. Кузовкин под руководством ведущего конструктора А. М. Бутусова разработал проект полноприводного вездехода-болотохода ГАЗ-62Б грузоподъемностью 1,2 т с независимой подвеской и всеми односкатными ведущими колесами.

Весной следующего года он был построен в виде работоспособного макетного образца для опробования принципиально новой нетрадиционной системы привода. Машина получила 90-сильный двигатель от легкового автомобиля ГАЗ-12, раздаточ­ную коробку, герметизированную тормозную систему, переднюю облицовку и оперение от опытного капотного вездехода ГАЗ-62, а также новый удлиненный цельнометаллический кузов с задним откидным бортом, продольными скамьями и общим тентом со смотровыми окнами.

Опытный 90-сильный полноприводный автомобиль ГАЗ-62Б. 1956 год

Вездеход ГАЗ-62Б с четырьмя передними управляемыми колесами

На автомобиле использовалась оригинальная поисковая трансмиссия конструкции инженера Бориса Акимовича Дехтяра с раздаточной коробкой центрального расположения и проходными коническими главными передачами обоих средних мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, от которых крутящий момент перераспределялся на крайние оси. Все шины низкого давления снабжались системой регулирования давления воздуха. При полной массе более 4 т на шоссе вездеход развивал максимальную скорость 80 км/ч. Проведенные в августе 1956-го военные оценочные испытания завершились для него полным провалом.

Летние испытания многоцелевой машины ГАЗ-62Б на бездорожье

Зимние испытания 1,2-тонного грузопассажирского вездехода ГАЗ-62Б

В том же году на агрегатах ГАЗ-62Б горьковский судостроительный завод № 112 «Красное Сормово» разработал и собрал две пробные макетные амфибии ГАЗ-62П с отводом мощности на водомет и открытыми водоизмещающими алюминиевыми корпусами без дверей, изготовленными на авиационном предприятии № 21.

Сначала обе машины проходили цикл заводских испытаний, а в ноябре-декабре 1957 года одна из них была представлена на испытательном полигоне НИИАП в Бронницах, где проводились ее сравнительные испытания с более крупными прототипами Московского автозавода. Плавающий ГАЗ-62П оказался маломощной и переутяжеленной машиной с недостаточной проходимостью и маневренностью. Он не получил рекомендации к серийному производству, а его уникальная, но слишком сложная трансмиссия больше не применялась.

Опытная амфибия ГАЗ-62П с цельнометаллическим корпусом. 1957 год

Полигонные испытания вездехода ГАЗ-62П (кадр из киносъемок НИИАП)

Круговорот поиска новых эффективных вездеходных движителей не обошел стороной и известный армейский двухтонный грузовик ГАЗ-66. Экспериментальные секретные работы ОКБ ГАЗ начала 1960-х годов проводились в основном на базе его различных исполнений и сводились к установке их на разные виды ведущих систем.

К ним относились традиционные полугусеничные версии и машины с компактными съемными гусеничными движителями, которые надевали на автомобиль вместо задних или всех четырех ведущих колес. Такие вездеходы создавались прежде всего для передвижения по снежной целине и потому получили общую неофициальную маркировку ГАЗ-66С — «снегоход».

Наиболее совершенными тогда считались опытные образцы полностью гусеничных машин с индивидуальными движителями конструкции С. С. Неждановского с треугольным обводом четырех облегченных гусениц. Первый вариант на шасси ГАЗ-66Б с открытой кабиной снабжался тросовыми бестраковыми гусеницами с верхними ведущими звездочками и двумя натяжными барабанами.

 

ГАЗ-66Б с облегченными гусеничными движителями (из архива С. Вечкова)

Позднее на серийном грузовике ГАЗ-66 с цельнометаллической кабиной был испытан усиленный резинометаллический движитель с периферийной рамой и двумя крупными опорными колесами. На деле столь сложные и громоздкие конструкции не привели к существенному повышению проходимости автомобиля, и работы по ним в конце концов были закрыты.

Машина ГАЗ-66С с усиленными гусеничными движителями (из архива С. Вечкова)

Четырехгусеничный снегоход на шасси ГАЗ-66 (из архива И. Падерина)

Одним из немногих специальных армейских автомобилей, на котором долго лежал гриф «совершенно секретно», стало существенно доработанное и усиленное шасси ГАЗ-66-32, произведенное на Горьковском автозаводе в 1972 году. В отличие от всех прочих версий 66-го семейства на нем смонтировали 140-сильный карбюраторный двигатель V8 от боевой машины БРДМ-2. Для него бронницкий 21 НИИИ спроектировал, а опытный завод № 38 собрал особый герметизированный кузов-фургон КПП-66 повышенной стойкости к воздействию ударной волны оружия массового поражения, который предохранял экипаж от радиоактивного, химического и бактериологического заражения. Он имел две передние боковые двери и заднюю двухстворчатую с откидным трапом, его стенки были выполнены из многослойных синтетических панелей с металлическими усилителями и свинцовыми листами.

Автомобиль КПП-66 на шасси ГАЗ-66-32. 1973 год (из архива И. Падерина)

Штабной фургон КПП-66 на военном полигоне (из архива 21 НИИЦ)

 В таком фургоне планировалось размещение полевых штабов высшего звена и санитарно-эвакуационного оборудования. Испытания автомобиля начались в октябре 1973-го и продолжались весь следующий год, но в производство столь оригинальная и нестандартная машина не поступила.

Вторым направлением опытно-конструкторской деятельности ГАЗа стало создание образцов полноприводных армейских грузовиков ГАЗ-34 и ГАЗ-44, а также дорожной машины ГАЗ-33 двойного назначения.

ГАЗ-34 (1964 – 1968 гг.)

Фотографии из архива 21 НИИЦ

С постановкой на серийное производство двухосных грузовиков ГАЗ-66 заводские конструкторы незаметно для посторонних глаз приступили к созданию трехосного варианта ГАЗ-34. Его разрабатывали в соответствии с техническим заданием Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, хотя это был типичный военный грузовик-тягач — облегченная бескапотная альтернатива капотному автомобилю ЗИЛ-131. Ведущим конструктором машины являлся Василий Кузовкин.

В армии ГАЗ-34 планировалось использовать как средний бортовой грузовик для доставки грузов и военнослужащих, монтажа военного оснащения и буксировки легких орудий. Макетный образец собрали в 1964 году, за ним последовали две машины с кабинами от ГАЗ-66 в предсерийном исполнении. В 1967-м появились еще три пробных грузовика с серийными кабинами.

Опытный трехтонный грузовик ГАЗ-34 первой серии 1964 – 1965 гг.

 Внешне трехтонный ГАЗ-34 с бензиновым мотором в 115 л. с. напоминал удлиненный ГАЗ-66, к которому добавили третий мост. По ряду агрегатов и узлов его унифицировали с серийным ГАЗ-66А, но с первых же образцов оборудовали системой регулирования давления в шинах. Одними из немногих собственных узлов были удлиненные рама и грузовая платформа со скамьями для 27 солдат и тентом. Ряд узлов был заимствован у тягачей ЗИЛ.

Испытания грузовика ГАЗ-34 второй серии на весеннем бездорожье

ГАЗ-34 с металлическим кузовом для транспортировки военнослужащих

 Все машины в течение пяти лет испытывали в разных регионах от Москвы до Ашхабада и Ухты, на полигонах и на местности. Они буксировали прицепы, минометы, 122-мм гаубицу М-30 и даже самолет Ан-25. По результатам испытаний ГАЗ-34 был рекомендован к принятию на вооружение, но с организацией серийного выпуска более мощного и надежного грузовика ЗИЛ-131 интерес военных к этой машине растаял.

Испытания автомобиля ГАЗ-34 второй серии в Туркмении (кинокадр)

Буксировка прицепного минного раскладчика ПМР-3

ГАЗ-34 с прицепным компрессором ЗИФ-55

Тягач ГАЗ-34 с прицепной гаубицей М-30 калибра 122 мм (кинокадр)

ГАЗ-44 (1972 – 1973 гг.)

Основные фотографии из архива И. Падерина

В начале 1970-х годов завод предпринял попытку выпуска тяжелых армейских грузовиков, взявшись за разработку семейства унифицированных плавающих двух-, трех- и четырехосных армейских машин грузоподъемностью от двух до пяти тонн. ГАЗ-44 проектировали в заводском КБ грузовых машин под руководством Александра Бутусова на основе технического задания 21 НИИИ, разработанного в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1». Она предполагала создание универсальной гаммы армейской полноприводной техники при максимальной унификации с гражданскими машинами и колесной бронетехникой, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие акватории.

Грузовик ГАЗ-44 семейства «Универсал-1» с 140-сильным дизелем. 1972 год

Второй вариант ГАЗ-44 с 210-сильным двигателем (из архива 21 НИИЦ)

Плавающий пятитонный военный автомобиль на ходовой части от БТР-70

 Единственным построенным вариантом стал четырехосный пятитонный грузовик ГАЗ-44, собранный в 1972 году в двух экземплярах на ходовой части бронетранспортера БТР-70 (ГАЗ-4905). На первом образце стоял 140-сильный бензиновый двигатель ГАЗ-41 V8 от БРДМ-2, на втором — опытный 210-сильный дизель ЯМЗ-740, созданный для грузовиков Камского автозавода. Они помещались продольно в моторном отсеке за вынесенной вперед кабиной. Машины снабжались герметизированным рамно-несущим корпусным основанием, двумя водометами и металлической платформой с задним откидным бортом.

Погрузка армейского грузовика ГАЗ-66 на плавающий автомобиль ГАЗ-44

Транспортировка автомобиля ГАЗ-66 в бортовом кузове амфибии ГАЗ-44

Выход на берег амфибии ГАЗ-44 с герметичным несущим основанием

Топ-10 внедорожников будущего

Фото и технические характеристики

Фото: Фото:

Эпоха компактных авто приближается, количество поклонников городских автомобилей растет. Останется ли место на рынке для брутальных внедорожников? Скоро увидим. А пока полюбуемся футуристичными внедорожниками и узнаем, какое будущее их ждет, сообщает РИА VladNews со ссылкой на naked-science.

Для National Geographic

Ее зовут 2035 ZAIRE. Опубликовавший дизайнерскую разработку вездехода будущего портал Yanko Design сообщает, что данный проект задумывался как средство передвижения для команды фотографов популярного издания National Geographic. Футуристичный пятиместный вездеход имеет множество уникальных «примочек». Например, независимая подвеска и система магнитной левитации для колес снабжает его чем-то вроде суставов, благодаря которым кабина всегда сохраняет горизонтальное положение, даже если колеса внедорожника будут находиться в разных плоскостях. Центральное сиденье способно поднять фотографа на высоту до 10 метров, позволяя вести фотосъемку на дальние расстояния. Будем ждать, когда разработка дизайнера Донг Мэн Йоо (Dong Man Joo) появится на дорогах, а вернее, на бездорожье.

Бог грома и молний

Концепт Taranis, разработанный английским дизайнером Питом Норрисом для Citroen, назван в честь кельтского бога грома, которого изображали с молнией в одной руке и колесом – в другой. До того, как сотворить подобное чудо, Пит Норрис занимался разработкой транспортных средств для видеоигр. Неудивительно, что дизайн двухместного внедорожника выполнен в таком футуристическом стиле. Это и рулевое колесо в виде штурвала самолета, и интерактивные дисплеи, на которых выводится вся необходимая информация. Один из таких дисплеев вмонтирован непосредственно в руль. В техническом же оснащении концепта ничего необычного нет. Устойчивость на бездорожье обеспечивают четыре независимых колесных блока, в каждый из которых интегрирован электродвигатель. Централизованная система управления адаптирует положение колес так, чтобы опорная площадь была максимальной, а центр тяжести – низким.

«Зеленый»

Exploder II – концепт эко-внедорожника, разработкой которого занимался дизайнер Кристиан Поланко. «Зеленым» этот концепт делают легкие композитные материалы и солнечные панели. При этом он может похвастаться неплохим оснащением, скоростью и высоким уровнем безопасности. Впрочем, когда речь идет о внедорожнике, ключевым критерием оценки является проходимость. С этим у Exploder II все в порядке: четыре электромотора, полный привод, легковое шасси и система Michelin Active Wheel превращают автомобиль в настоящего повелителя бездорожья.

Брутальный

Это то слово, которое предельно точно характеризует концепт дизайнера Макса Остапа Jeep Survivor. При создании этого внедорожника дизайнер опирался на образ легендарного Jeep Bantam времен Второй мировой войны. Хотя концепт в итоге похож на нечто среднее между Warthog из Halo и Mercedes-Benz M-класса из «Парка Юрского периода».

Макс уверен, что автомобиль идеально подойдет как для простых смертных, так и для военных. Но кажется, что внедорожник создавался специально для охотников: об этом свидетельствуют два прожектора на крыше, запасное колесо, расположенное там же, и багажник, где как раз должна уместиться добыча.

Рептилия

Чхи Минь Линя волнует постоянный прирост машин в мире и многокилометровые пробки мегаполисов. Именно поэтому он считает, что автомобиль будущего обязательно должен уметь передвигаться не только по дорогам, но и по искривленным и узким улочкам, и по бездорожью. Так и родился концепт внедорожника U-Wall Lizard.

Специальные крепления и приводы позволят ему поднимать колеса на 90 градусов и даже выше. Сами колеса будут выполнены в двух вариантах: сплошные круглые и сегментированные, разделенные на части. Имитируя функции лапы рептилий, такие колеса позволят U-Wall Lizard не пробуксовывать даже на сыпучих поверхностях.

Хищник

WildWave – проект группы дизайнеров из Ирана — кажется настоящим зверем на колесах, способным взять любое препятствие. Расположенный в центре кузова двигатель позволяет эффективно распределить вес внедорожника и придает ему необычайную устойчивость.

Необычный

Концепт Phase 2 испанского дизайнера Артуро Арино разрушает стереотипы о внешнем виде внедорожника: квадратный, с четырьмя колесами… Когда смотришь на Phase 2 – верить в то, что этому «чудику» не страшен ни снег, ни грязь, ни дырявый асфальт, действительно хочется. Но только верить. Как именно машина столь оригинальной конструкции будет преодолевать все эти препятствия, пока неизвестно.

Дом на колесах

На самом деле, это не совсем внедорожник, хотя в постапокалиптическом мире такой концепт был бы нарасхват. Речь идет о проекте Nomad RV дизайнера Марио Питча – внедорожнике, который скорее напоминает дом на колесах. Это симбиоз машины с высокой проходимостью и комфортабельного жилища.

Для функционирования всех систем и двигателей автомобиль использует энергию, которую получает от солнечных батарей, находящихся на крыше, а также ветрогенераторов, которые при необходимости могут быть выдвинуты наружу. В целом автомобиль продуман до мелочей и дает неплохую надежду на выживание даже после конца света.

Эластичный

Citroen 2020 Dakar Rally Vehicle Concept – высокотехнологичный автомобиль, который разработан дизайнером Чу Хен Квоном для ралли-марафона «Дакар». Главной особенностью внедорожника является… эластичность, которая должна обеспечивать безопасность водителя. Пилот оказывается внутри упругой капсулы, предотвращающей травмы при столкновении. Разделенные на секции колеса позволят после прокола заменить лишь поврежденный участок. Прочность и высокая проходимость делает этот внедорожник грозным противником на ралли.

Постапокалиптичный

Racing Buggy представлен итальянской компанией Fornasari, которая уже больше 10 лет выпускает люксовые кроссоверы. Buggy имеет причудливый дизайн, не лишенный своей доли постапокалиптичности. Он имеет треугольную подвеску, трубчатое шасси и силовую установку от Chevrolet. 7-литровый 8-цилиндровый двигатель мощностью около 610 л.с. позволяет ему набрать 100 км/ч за 3,8 с.

Отдельная изюминка концепта – вес всего 1800 килограммов. Достичь его удалось благодаря использованию сверхлегких композитных материалов. Если концепт и увидит свет в серийном производстве, то позиционироваться он будет в сегменте Luxury Premium, и выпуск наверняка ограничится несколькими экземплярами, сделанными под заказ.

На выставках «Вездеходер 2019» и «Мотозима 2019» показали уникальные вездеходы, багги и мотоциклы :: Автопортал Третий Рим

28 Октября 2019

В Экспоцентре на Красной Пресне прошла совместная выставка вездеходов и
мотоциклов

Александр Климнов, фото автора

В Экспоцентре на Красной Пресне 26-27 октября на одной площадке с выставкой «Мотозима 2019» состоялась выставка «Вездеходер», которая в преддверии зимнего сезона презентовала своим посетителям технику для активного отдыха, которой подвластно любое бездорожье. Само понятие «вездеход» подразумевает машину, для которой не существует преград вне зависимости от грунта и погоды. Такие машины способны отправиться в любую точку на карте и выдерживать серьезные нагрузки – именно поэтому они пользуются большой популярностью у покорителей самых недоступных мест, где нет дорог.

На «Вездеходере» показали как заслуженную вездеходную технику, так и новинки от производителей. 

Например, на стенде компании «Пелец» был представлен гусеничный вездеход-амфибия «Пелец Мини», уже успевший стать популярным в своем классе, а также новинки 2019 года – мотобуксировщик «Аляска» и снегоболотоход «Пелец Транспортер».

Московский завод «Сапфир», входящий в состав АО «Швабе», презентовал вездеход Terranica Dreamtrack с двухлитровым турбодизельным двигателем и автоматической коробкой передач.

Отечественный завод ЗИД (Помните мотоциклы «Восход»? – авт.) показал специальное транспортное средство – снегоболотоход «Бархан» (трицикл на пневматиках – авт.), который можно было проверить в действии на уличной площадке – машина оснащена надежным 200-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением (производства китайской Lifan – авт.),

который позволяет аппарату разгоняться до 40 км/ч, а также мототрансформер МТР-2 «Вьюга», предназначенный для передвижения по акватории замерзших рек и водоемов, по снегу в лесу или протоптанным снежным путям со скоростью до 25 км/ч.

Сенсационной новинкой выставки стал вездеход Алексея Гарагашьяна, представивший впервые свой вездеход AG 20.

В новом вездеходе большое внимание уделено комфорту пассажиров, так теперь вместимость машины составляет до 11 человек, включая спальные места. На сцене Алексей Гарашьян презентовал свою новинку, а также поделился опытом грандиозной экспедиции «На Восток».

В рамках мероприятия посетители могли также видеть «боевые» вездеходы, которые уже не раз прошли проверку на прочность,

тюнинговыке внедорожники (например от фирмы «Галагрин» с двигателем Toyota 3UZ-FE и 6-ступенчатой АКП, а также усиленными мостами типа «Барс», пикапы, а также большое разнообразие мотоциклов, снегоходов от компаний BMW, Yamaha, Stels, Polaris, BRP и других, а также кастомайзинговых ателье.

На выставке была представлена вся необходимая экипировка и комплектующие. Кроме того, фестиваль скорости «Байкальская миля» показал самый быстрый автовездеход России БАГГИ FunCruiser2000 SuperSport-R, который установил рекорд скорости на льду 169,16 км/ч.

Хотя выставка «Вездеходер» и состоялась впервые, но сумела передать посетителям атмосферу тех экстремальных путешествий и экспедиций, в которых проверятеся смелость людей и мощь техники, а также вкус и запах всего сопутствующего мотомиру.

Внедорожные универсальные снегоходы (ATACS)

— Саймон Данстан, Война Судного дня 1973 (2): Синай , иллюстрация Кевина Лайлса, стр. 44, Osprey Publishing, Лондон, Англия.

ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА / МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКАЦИЯ ПЕРВОЙ Мировой войны: хорошая идея, которая может быть еще лучше

Военный аналитик и ветеран боевых действий Vietnam OV-1 Mohawk Бен Воркс пишет о том, как французский полковник Марбот понял, что ему нужна тележка для спасения своих людей во время войны 1812 года:

* Один французский полковник легкой кавалерии держал голову во время катастрофического отступления из Москвы и вывел весь свой полк в хорошем состоянии и снабжении.Армия совершила катастрофический переход через реку Березину 26-28 ноября; 23eme Chasseurs Cheval Марбота переправились рано, в то время как большая часть армии медлила и рухнула, когда русские атаковали 28-го числа. Выжившие французы боролись на запад, когда действительно установились холода (-27 C / -17 F), лед и снег. Марбот был ранен в колено, а лошади слабели; раненым нужен был транспорт. Было 7 декабря, и Марбот, импровизировав, смог спасти свой полк и сформировать устойчивый арьергард.Марбот пишет:

«… Я взял сани и запрягал одну из моих лошадей. Увидев эту новую повозку, я пришел к идее использовать этот метод для спасения моих многочисленных больных, а как в России нет такого бедного жилья в них не было саней , вскоре у меня их было сотня, и каждый, запряженный войсковой лошадью, спас двух человек. [Командир бригады и другой импровизационный полк полюбили трюк и тоже приняли его.] … Все это Остальные члены нашей бригады запрягли лошадей и составили караван, который шел в отличном порядке.

Несомненно, подумайте, что, двигаясь таким образом, мы [кавалерия] парализовали наши средства защиты, но не обманывайтесь, потому что на льду мы были намного сильнее с санями, которые могут идти куда угодно и чьи валы поддерживают лошадей, чем могли бы Так было, если бы мы остались в седле на лошадях, которые падали на каждом шагу.

Дорога была усыпана брошенными мушкетами, поэтому наши егеря взяли по два, а также продолжают запас патронов.Следовательно, когда казаки осмелились приблизиться, они были встречены самой бойкой стрельбой и быстро отступили. Кроме того, при необходимости наши люди могли сражаться пешком. Затем вечером мы образовали большую площадь из саней и зажгли костры в центре. Маршал Ней и генерал Мейсон часто приезжали и ночевали у нас там в охране, так как противник преследовал нас только с казаками. Несомненно, это был первый раз, когда арьергард был сформирован из саней, но из-за мороза любой другой метод был невозможен, и этот сработал.»

— Барон Жан де Марбот (1782-1854): Мемуары, 26-е изд. 1891 г.

* Марбот повторно переправился через Неман с 693 из его первоначальных 1048 солдат (66%), все еще с знаменами; безусловно, самый высокий процент в реорганизованной армии 1813 года. Молодая гвардия, например, насчитывала 8000 в Москве и только 400 (5%) в Вильно 8 декабря.

Перевод капитана Джона У. Томасона младшего USMC; «Самостоятельные приключения генерала Марбота», Scribners, NY.1935 г.

У военных повозок долгая история. В современную эпоху Гражданская война привела к невероятному количеству жертв из-за нарезного огня — просто не хватало носилок, чтобы их переместить.

Во время Второй мировой войны десантники Германии, Великобритании и США использовали повозки с узкими велосипедными шинами. Немецкие Fallschirmjaegers имели толстые шины на их контейнерах оборудования, сброшенных отдельно для буксировки.Немецкие воздушно-десантные тележки были особенно полезны в битве за Крит. Британские и американские контейнерные тележки были разборными, но их нужно было собирать и загружать из связок.

www.handcartz.smugmug.com/gallery/895456_53DPC#130702567_3GEh3

Генерал Гэвин и его товарищи пришли к идее превращения контейнеров с оборудованием в тележки после изучения немецкой воздушно-десантной победы на Крите в 1941 году, хотя и не слишком зависели от них, поскольку каждый парашютист прыгал в своем собственном снаряжении, используя понижающие тросы.

Воздушно-десантные дивизии армии США использовали комбинацию 81-мм миномета и бортовой тележки M6A1 для перевозки оружия и боеприпасов к нему во время Второй мировой войны. Обратите внимание на Т-образную перекладину, на которой двое мужчин могут «толкать» тележку вперед или с помощью двух веревок. Однако узкие велосипедные шины не заставили его кататься по мягкой грязи.

Бенджамин Вандервут из 82-й воздушно-десантной дивизии ^и сломал лодыжку во время прыжка в Нормандию в день «Д», но настоял на том, чтобы вести бой на буксируемой тележке с боеприпасами M-6A1.Это было увековечено Джоном Уэйном в фильме; «Самый длинный день» по одноименной книге Корнелиуса Райана; « Если не можешь дать врагу передышку, отправь его в ад».

Джон Уэйн в фильме « Самый длинный день »

Любой, кто связан с милитарией Второй мировой войны в США, знает сцену из фильма « — самый длинный день », где Джон Уэйн (в роли подполковника Бена Вандервурта) командует тележкой, чтобы поехать на нем в бой со сломанной лодыжкой.Хотя тележка на расстоянии выглядит нормально, на самом деле это плохая замена оригинальной тележке с алюминиевым корпусом. Габаритные размеры слишком велики, а колеса совершенно неправильные. Кадр из фильма Дэррила Ф. Занука « Самый длинный день » (1962)

СМОТРЕТЬ КЛАССИЧЕСКИЙ ФИЛЬМ « Самый длинный день » по книге Корнелиуса Райана

Нажмите на картинку, чтобы посмотреть двухчасовой фильм.

Подробности фильма: www.imdb.com/rg/video/browser/title/tt0056197

Американская тележка Cole M3A2 была разрезана пополам, чтобы пройти через дверь C-47 для снабжения «Мародеров Меррилла» в Театре Китай-Бирма-Индия.

Официальный веб-сайт по доставке квартирмейстеров армии США говорит об этом о телегах, которые они сбрасывали с парашютом в наших солдат во время Второй мировой войны

«Аналогичным образом, двухколесные тележки с боеприпасами оказались слишком громоздкими для загрузки и слишком большими, чтобы провалиться через дверь самолета.Механики подразделения просто разрезали вагоны на удобные секции, снабдили их болтами и скобами для повторной сборки принимающими войсками и сбросили тележки с парашютом через борт ».

Лучшими мастерами повозки были рейнджеры во время Второй мировой войны. Люди Уильяма О. Дарби могли «летать» по полю битвы со скоростью 7 миль в час пешком, чему в значительной степени способствовали их тележки с боеприпасами. Рейнджеры Дарби «прошли маршем скорости» по ETO со скоростью 4-7 миль в час! Бригадный генерал Уильям О. Дарби написал в, We Lead the Way , страницы 130-131:

«Если бы не наш стандартный порядок действий по доставке дополнительных минометных снарядов на берег на штурмовых катерах, мы могли бы потерять контроль над полуостровом Сорренто…

Для полуострова Сорренто и его горных боев была очевидная потребность в дополнительных боеприпасах для минометов, , поэтому каждый рейнджер нес на берег один 60-мм снаряд с при высадке. Первые люди, покинувшие лодки, не имели тяжелого снаряжения. У каждого на шее был по одному дополнительному патронташу с патронами; как только он попал на пляж, он скинул его выше верхней отметки. Последние четыре человека из лодки несли ящики с минометом и боеприпасами для стрелкового оружия.Когда они миновали отметку уровня воды на пляже, они просто сбросили свои грузы и продолжили путь. Когда наступило утро, пляж, естественно, выглядел как свалка, но офицер снабжения второй волны все поправил …

Действуя в высоких горах, резко поднимавшихся на несколько тысяч футов, минометному батальону приходилось импровизировать или находить средства для перевозки своих боеприпасов. Служба химического оружия построила небольшую тележку, которая точно соответствовала рампе LCI.Эти телеги, груженные боеприпасами, вытащили на берег по трапу лодок … »

Тележка, показанная на выставке Beltring War & Peace Show 2008 года, на самом деле является копией. Он идеально подходит для реконструкций, но коллекционерам, желающим купить оригинал, следует поработать над собой! Пусть покупатель будет бдителен!

Ручная тележка M3A4 с крышкой M500 и буксировочными тросами, как показано на задней обложке ORD9-SNL A-42 от 1 июня 1945 г.

Лучшие ссылки на военную тележку!

Для получения дополнительных изображений и информации о U.S. Army Hand Carts, посетите отличный веб-сайт Крейга Джонсона:

http://handcartz.smugmug.com/CARTS

www.theliberator.be/handcart.htm

Одним из самых популярных «транспортных средств» армии США времен Второй мировой войны, без сомнения, является ручная тележка M3A4 Cole Hand Cart.

Мобильность на поле боя

«Тренировка рейнджеров в Шотландии»; Фото Корпуса связи армии США

Рейнджеры из 1 ^{-го батальона} отправляются на десантный корабль в Шотландии 31 октября 1942 года.Используемые тележки — это ранние модели из алюминия, которые легко узнать по литым колесам с круглыми отверстиями.

Состав роты I роты 18-й пехотной

Вышеупомянутые карточки были составлены командиром I роты / 18 ^-го пехотного полка 1-й дивизии перед учениями или операциями во время Второй мировой войны. Компания была разделена на 6 команд (лодок), и персонал компаний I и M показан на карточках.

Карточки показывают, что у каждого из двух взводов было по 2 ручных тележки для перевозки своих.30 калибра (7,62 мм x 82 мм) средних пулеметов.

Телеги, использованные этой пехотной ротой, вероятно, прибыли из штаба батальона, поскольку согласно Таблице организации и оснащения (T / O & E) 7-16 от 15 июля 1943 года штаб и штабная рота пехотного батальона в пехотной дивизии была 10 тележек M3A4 для использования батальоном в десантных операциях с разрешения командующего театром военных действий.

Общее заблуждение состоит в том, что это был предмет ВДВ и использовался только парашютистами.Фактически, тележка была стандартным боеприпасом, используемым каждым родом армии США для перевозки боеприпасов и оборудования, разгоняющего их с механических транспортных средств по всей армии; способность, которой нам не хватает сегодня. Две тележки можно было перевозить в кузове 2,5-тонных грузовиков на полу кузова между рядами сидящих солдат или буксировать за грузовиком, включая небольшие джипы 4×4 или универсальные гусеничные транспортеры Bren Gun.

Быстрое распределение поставок

«Забрать связки снаряжения из зоны высадки», У.Фото войск связи С.

Джип из десантной дивизии 101 ^st , буксирующий тележку M3A4, загруженную контейнером для оборудования A5, в Нормандии, июнь 1944 года. Тележка оснащена протекторными шинами трактора Firestone и имеет грубую маркировку 2C (2 ^nd Platoon, C Company? На заднем плане отслеживаются M29 Weasels, которые направляются вглубь суши из Юта-Бич мимо явно неповрежденного планера Horsa британского производства. Horsa была одобрена USAAF за ее большую полезную нагрузку …

Фото Корпуса связи армии США «Большой красный в Северной Африке …»

Джип из пехотной дивизии 1 ^st буксирует раннюю алюминиевую тележку, загруженную катушкой для связи DR-5. Хорошо видны заклепки, скрепляющие ремни корпуса. Jeep — это ранний «скриптовый» Ford GPW с высоко установленными задними отражателями.

Сосредоточение силы человека на буксировке

«Рейнджеры перевозят 81-мм миномет в Северной Африке», У.Фото войск связи С.

Рейнджеры из 1 ^{-го батальона} тащат свой 81-мм средний миномет и снаряжение по улицам Арзева, Алжир, 16 ноября 1942 года. Тележка раннего типа из алюминия; обратите внимание на приклепанное тело … Двое мужчин используют предоставленные буксирные тросы, чтобы тянуть, в то время как мужчина сзади управляет тележкой. На заднем плане — мотоцикл Harley Davidson WLA, припаркованный перед мэрией Арзева, которая служила штаб-квартирой Bn. Bn CO, подполковникДарби часто использовал мотоцикл WLA в служебных поездках по Северной Африке.

«В сердце Германии …», Фотография Службы связи армии США.

Бойцы 1 ^{-й пехотной дивизии} продвигаются в Германию после форсирования Рура в феврале 1945 года. В универсальную тележку M3A4 загружены ящики для боеприпасов калибра 30 калибра и другое снаряжение, в частности проволочная катушка DR-8 с катушкой RL-39. Сверху груза видны буксирные тросы. GI справа получил боевой и грузовой пакет M1944, а у солдата на крайнем левом углу — набор M1943, основанный на паке Jungle Pack.У мужчин, тянущих тележку, все еще есть куртка M1941, даже на этом позднем этапе войны.

Что чрезвычайно интересно, так это то, что «Величайшее поколение», способное сделать это во время Второй мировой войны, побило нас сегодня с помощью некоторых из своих умных устройств, позволяющих ускорить пополнение запасов с помощью тележек; Учтите, что тележку Коула может одновременно ТЯНУТЬ за два буксирных троса пара солдат, в то время как ее ТЯГАЕТ другой солдат, находящийся позади тележки, с помощью буксирного крюка с хомутом. Это означает, что 3 человека создали 1,5 л.с. для перемещения груза по местности.

«Братский оркестр в Голландии», фотография войск связи США.

Парашютисты из 506 ^{-го парашютно-пехотного полка} продвигаются через голландский город Вегель во время операции Market Garden в сентябре 1944 года. Снова двое мужчин тянут тележку на буксирных тросах, а третий солдат управляет сзади. Обратите внимание на британские машины XXX-го корпуса на заднем плане.

Буксирные тросы имеют длину около 6 футов и крепятся к петлям, предусмотренным на каждом углу коробки.Металлические ручки частично обтянуты кожей.

Крышка M500 для ручной тележки M3A4 представляет собой прямоугольную крышку с втулками и веревкой, идущей по всей длине крышки. Каждый уголок снабжен зажимом для крепления крышки к проволочным петлям коробки. Брезентовые чехлы были предоставлены для различных тележек (M500-M501-M502-M503), и все тележки поставлялись с двумя буксировочными тросами, которые можно было прикрепить к любому углу кузова для дополнительной буксировки.

U.За годы до Второй мировой войны у S. Army было несколько различных типов и моделей тележек, но во время войны наиболее распространенной моделью, используемой в ETO, была M3A4. За исключением некоторых очень ранних тележек M3A4 со стальным корпусом, у которых была простая коробка без дополнительных усилителей наверху и без отверстий для крепления кронштейнов; Тележка M3A4 служила базовой тележкой, которую можно было преобразовать в другие модели, прикрутив дополнительные детали через отверстия в корпусе, предусмотренные для этой цели.

Ручные тележки M4A1 и M6A1, как показано в ORD9-SNL A-42 от 1 июня 1945 года.Обратите внимание на детали, закрепленные на болтах, и кронштейны, на которых крепится штатив или детали ступки. Обе тележки оснащены алюминиевыми колесами, которые легко узнать по круглым отверстиям в ободах.

Таким образом, модель M4A1 была оборудована кронштейнами для транспортировки пулемета M1917A1 с водяным охлаждением, в то время как M5A1 была оборудована кронштейнами и ремнями для крепления тяжелого пулемета M2 HB калибра .50 и его штатива M3. M6A1 использовался для транспортировки 81-мм миномета. Компания John Wood Mfg. Была основным поставщиком этих тележек, но другие производители включают Rock Island Arsenal, Trussbilt и Omaha Industries Inc.Ранние тележки были полностью изготовлены из алюминия, но в более поздних моделях использовались детали из стали и алюминия. Были установлены различные типы шин, и, похоже, они были поставлены Firestone Tire Company и Good-Year Tire Company.

Колеса

Тележки, выпущенные для морской пехоты США, оснащенные более крупными 18-дюймовыми ободами в стиле мотоцикла, полностью отличались от армейской серии M3A4 и не использовались армией США во время их европейской кампании.Лучше не иметь хлипких велосипедных спиц, которые могут сломаться, чтобы армейские тележки имели твердые обода с отверстиями для снижения веса или очень прочные толстые спицы, такие как Dahon Mountain Gold FATB от 1st TSG (A) с колесами Aerospoke.

Приведенная выше тележка, хотя и находится в плохом состоянии, является редким примером раннего M3A4 с простой коробкой, без отверстий и ребер жесткости вокруг верхней части корпуса. Вышеупомянутая тележка была сделана Арсеналом Рок-Айленда и имеет серийный номер 8433. Она была выставлена ​​французским владельцем на выставке Beltring War & Peace 2007 года.

Компания Firestone Tire поставила большую часть шин размером 4,00 x 12 дюймов в различных конфигурациях для тележек, но шины Good-Year были замечены и на других тележках.

Наиболее распространенными были протекторные протекторы «Speed ​​King» и «Straight Rib», но протектор «Champion», обычно устанавливаемый на барабанные тележки Signal Corps RL-35, иногда встречается на ручных тележках M3A4, особенно на более ранних моделях, оснащенных алюминиевыми колесами. Шина Good-Year, установленная на повозках 1945 года, в основном имела ромбовидный рисунок протектора.

Несомненно, шины были смешаны во время технического обслуживания или заменены любым доступным типом при необходимости.

Шины армии США времен Второй мировой войны обычно имеют маркировку «S3» или «ВОЕННЫЕ» ….

Шины протектора нервюр и трактора Firestone на John Wood M3A4 № 17564 (слева) и № 20939 (справа)

Показаны три наиболее распространенных типа шин для ручных тележек M3A4:

Слева: Ребро орудия с маркировкой «S3»
В центре: протектор Ground GripTractor, помеченный «MILITARY» и «SPEED KING»
Справа: чемпион, отмеченный как «S3», «MILITARY» и «SPEED KING».

Показанная выше шина Good-Year представляет собой странность, поскольку у нее протектор с прямыми ребрами, обычно встречающийся на моделях Firestone.Он имеет маркировку «Орудие» и «S-3» с дополнительной красной точкой над маркировкой «4-слойный».

«Операция Факел»; Фото Корпуса связи армии США

Во время операции «Факел», ноябрь 1942 года, GI буксируют тележку, груженную снаряжением, по дороге в Северной Африке. Колеса тележки больше похожи на мотоциклетную, что указывает на раннюю (возможно, довоенную) тележку с пулеметом. Обратите внимание на американский флаг, нарисованный на боку легкого танка Stuart Light Tank, который носят люди, буксирующие телегу, как нарукавники.Выставка « Old Glory » была особенно заметна во время этой операции. Предполагается, что это солдаты из пехотной дивизии 1 .

«Планерная пехота отправляется в Нормандию»; Фото Корпуса связи армии США

Некоторые подразделения 327 ^-го -го планерного пехотного полка, 101-й ^{-й воздушно-десантной дивизии} входили в состав морских сил для вторжения в Нормандию. Эти планеры собираются сесть на свои транспортные корабли в Дартмуте / Бриксхэме, Англия, в начале июня 1944 года.Обратите внимание на сильно загруженную ручную тележку M3A4 слева.

«Отправляясь в Омаха-Бич», фотография Службы связи армии США.

В то время как маркировка на касках офицеров сзади ясно указывает на то, что они принадлежат 29 ^{-й пехотной дивизии} Национальной гвардии, солдаты, тянущие ручную тележку M3A4, относятся к 1-й ^{-й пехотной дивизии . На этой фотографии показаны штурмовые войска первой волны из обеих дивизий, отправляющиеся в Нормандию в начале июня 1944 года, и она является четким доказательством того, что ручные тележки выдавались не только воздушно-десантным войскам.}

«Две тележки на пляже Юта …»; Фото Корпуса связи армии США

Две полностью загруженные тележки на Юта-Бич вскоре после вторжения. Обратите внимание на 6-тонный гусеничный прицеп Athey и командирский автомобиль Dodge WC 56/57 на заднем плане.

«Перемещение по суше …»; Фото Корпуса связи армии США

Транспортные средства США движутся вглубь суши с пляжей для приземления во Франции. Ручная тележка M3A4 с шинами протектора трактора закреплена вверх дном на прицепе Bantam Jeep.Jeep по-прежнему оборудован для преодоления глубокого водного брода; воздухозаборник виден справа от лобового стекла. Обратите внимание на хорошо заметные белые отметины на задней части прицепа.

«Живая изгородь …»; Кадр из кинопленки Службы связи армии США

Солдаты 90-й ^{-й пехотной дивизии} тянут ручную тележку M3A4, загруженную боеприпасами, через сельские районы Нормандии в июне 1944 года. Грунтовая дорога окаймлена типичными изгородями.

«Марлен развлекается с ручной тележкой» »

Во время тура USO в марте 1945 года Марлен Дитрих провела некоторое время в Мурмелоне, Франция, в составе 101 ^-й и 17 ^-й воздушно-десантных дивизий. Ее сопровождала актриса Линн Мэйберри, и эти изображения показывают, что они используют ручную тележку M3A4 для перемещения своей личной одежды. На мисс Мэйберри куртка Arctic Field, а на Марлен Дитрих — летная куртка A2! Сержант из 17 ^th AB Div, кажется, проводит время в своей жизни…..

«Поиск припасов в университетской зоне высадки»; фото из коллекции Этель

Два солдата из 17 ^{-й воздушно-десантной дивизии} и несколько немецких военнопленных с ручной тележкой M3A4 обыскивают поле в поисках припасов, в то время как другие десантники пробиваются через зону высадки к месту сбора после прыжка через Рейн 24 марта 1945 года. На заднем плане с деревьев свисает белый парашютный купол …

Другие тележки, используемые U.С. Армия в ВЭТО

Две другие тележки, которые использовались во время Второй мировой войны на Европейском театре военных действий, — это тележка с катушкой RL-35, которая использовалась для транспортировки катушек с проводом связи, и тележка с химическим минометом M1A1, используемая батальонами химических минометов для перевозки своих тяжелых 4,2-дюймовых [107 мм] Химические растворы.

Хотя M1A1 практически невозможно найти, десятки катушечных тележек попали в руки коллекционеров после того, как голландские вооруженные силы распродали свои запасы в конце 1990-х годов.

Сканирование из технического руководства по оборудованию сигнального корпуса и кадр из U.Кинопленка S. Army Signal Corps

Изображение из руководства слева показывает тележку с катушкой сигнального корпуса RL-35 (A), загруженную 3 проволочными катушками DR-4, а справа — редкое изображение ее использования во время Второй мировой войны, буксируемой за джипом по дороге в Шербур, Франция. в июне 1944 г.

Сканирование с TM 9-2300 Артиллерийские орудия и связанное с ними оборудование и Фото Корпуса связи армии США

Из-за его веса более 300 фунтов для транспортировки 4-го потребовалась тележка.2-дюймовый химический миномет и боеприпасы к нему. Войска 87 ^th Chemical Mortar Bn стреляют из дюн на пляже Юта в поддержку 4-й пехотной дивизии в день «Д» в Нормандии. Обратите внимание на 18-дюймовые колеса мотоцикла на тележке M1A1!

Возможно, «звездным часом» на сегодняшний день для повозок было смелое спасение рейнджером американских военнопленных на Филиппинах. В Кабанатуане рейнджеры проникли глубоко в тыл японцев, уничтожили батальон, охранявший военнопленных, а затем отбуксировали их на свои позиции, используя местные повозки.Всю историю можно прочитать здесь:

www.ranger.org/papers/chapter6.htm

FM 7-90 «Тактическое применение минометов»; В главе 8 «Особые соображения по поводу 60-мм минометной секции» говорится:

«8-16. ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА
Тяжелые грузы оборудования и боеприпасов, переносимые минометной секцией, могут быстро истощить солдат, движущихся по пересеченной местности, если грузы не распределяются равномерно и не используется грузоподъемное оборудование…. »

«б. Использование полевых приемов несения груза поощряется и ограничивается только воображением солдат и вовлеченных лидеров ….»

«Для переноски минометных боеприпасов на короткие расстояния можно использовать стандартные армейские носилки. Отряд из двух-четырех человек может нести большое количество минометных боеприпасов по пересеченной местности, привязав его к носилке и используя универсальные стропы для распределения нагрузки (рис. -11) Использование ремня освобождает руки для ношения оружия или преодоления препятствий.Этот метод полезен в обстоятельствах, когда машина для пополнения боеприпасов может приблизиться к месту расположения минометной секции, но на последних нескольких ярдах все же необходимо нести большое количество боеприпасов. Перенос боеприпасов в одну или две поездки на носилках сокращает время, в течение которого несущая группа подвергается наблюдению или огню противника. Медицинский персонал не должен использоваться для перевозки боеприпасов, поскольку это нарушает его статус мирных жителей.

Легкая подстилка, которую можно быстро использовать, называемая подстилкой SKEDS, также может использоваться для перемещения боеприпасов и оборудования для минометов.Один человек может вытащить полностью загруженный носилок SKEDS из вертолета и преодолеть большинство типов местности на короткие расстояния ».

Итак, если SKEDCO и носилки подходят для перевозки минометов и боеприпасов, почему бы не использовать стандартную для армии систему тележек UT 2000 с большей эффективностью для больших расстояний, если это необходимо ?????

flickr.com/photos/2kings/2617570242/

armybicyclecarl говорит:

Этот образец МО-05 ( militaer ordinanz 1905) относится к 1979 году.За 83 года производства на швейцарской Condor было выпущено множество дизайнов звездочек и два значка на головах. В 1993 году была представлена ​​модель MO-93, семиступенчатая модель fahrrad (на шесть больше, чем MO-05) в стиле горных велосипедов.

Швейцарский велосипедный прицеп / сани для велосипеда M1905 или M1993 (?)

http://cosprings.craigslist.org/spo/873

3.html
www.flickr.com/photos/2kings/2617570242/

armybicyclecarl говорит:

Подвеска или прицеп используется для перевозки носилок с четырьмя точками зажима для двух полюсов.Прицеп весит 62 фунта из стали, дерева и резины. Швы грузоподъемности должны быть неограниченными, или, по крайней мере, гонщик будет знать их пределы задолго до того, как будут известны пределы прицепа.

По дороге домой в этот день я проехал мимо VW, который ждал сначала на красный свет. Когда я проезжал с велосипедом, пассажирская дверь вылетела наружу, когда проезжало колесо трейлера. Первым признаком неприятностей стал громкий хруст. У этого бедного VW теперь ужасная вмятина на углу двери, а я еще не нашел даже поцарапанной краски на anhanger .Мне было жаль автовладельца, но я рад, что трейлер был там, а не я на долю секунды раньше. Пассажир VW был вежлив и извинился за испуг. Мы пожали друг другу руки и уехали.

Это оригинальный швейцарский велосипедный прицеп для МО-05. Прицеп в основном предназначен для перевозки человека на носилках . Эти носилки с четырьмя терминалами надежно закрепляются. В складной тележке не так уж и много места. Колеса можно снять с помощью простой и быстрой операции.Деревянный плинтус можно быстро снять и, конечно, вы все сделаете сами. Он очень устойчив за велосипедом.

С ВЕСНОЙ ТЕЛЕЖКОЙ / СКОЛЬЖКОЙ

Он кажется довольно крепким, и это правда. Вы замечаете, что их не так много, когда едете на велосипеде, и вы можете это сделать в отпуске.

Тележка и велосипед — прекрасное сочетание.

ВЕЛОСИПЕД + КОРЗИНА

Вот прицеп, прикрепленный к идущему крюку.

С НОСИТЕЛЯМИ ДЛЯ СРЕДНЕЙ ЭВАКЦИИ В СЛУЧАЕ

Кар носилки и с «буксировкой»

ТЕЛЕЖКА / СТОЙКА СВОЕЙ (БУКСИРОВКА РУКАМИ) опция

ДЕТАЛИ КОРЗИНЫ

Колесо, как вы туда доберетесь.

Убранный кронштейн.

В сложенном состоянии он не занимает много места.

СНЕЖНЫЙ СТАЙК

Прочный и очень добротный.Если снять колеса, получится что-то вроде тележки, потому что в паре мест заказано толстое металлическое усиление.

Десантная тележка времен Второй мировой войны: Модель в масштабе 1:18

http://store.foxholetoys.com/1scbbielfoww13.html

---

Вездеходы: что гласит закон — SAAQ

Виды транспорта — вездеход

Если вы управляете вездеходом, вы должны соблюдать Закон , касающийся внедорожников , правила, принятые в соответствии с этим Законом, и некоторые положения Кодекса безопасности дорожного движения .

Вкратце

Вездеходы включают квадроциклы, прогулочные внедорожники, трейловые велосипеды и другие моторизованные вездеходы:

• Квадроциклы — это четырехколесные моторизованные вездеходы, оснащенные передним сиденьем и рулем (также называемые четырехколесными)
• внедорожники для отдыха — это четырехколесные моторизованные вездеходы, оборудованные одним или несколькими не передними сиденьями, рулевым колесом, педалями и защитной конструкцией, все колеса которых являются ведущими колесами и чья масса нетто не более 450 кг для одноместных транспортных средств и 750 кг для многоместных транспортных средств (также называемых сидячими транспортными средствами (SSV) или грузовыми автомобилями (UTV))
• трейловые велосипеды — это легкие мотоциклы, система подвески и шины которых предназначены для использования на всех типах местности (к ним относятся внедорожные мотоциклы, мотоциклы эндуро и мотоциклы для мотокросса)
• прочие моторизованные вездеходы — это любые вездеходы, не включенные в вышеперечисленные категории, которые имеют 3 или более колес и руля, спроектированы для переездов и чей вес нетто не превышает 600 кг

Возрастные условия и ограничения

• Чтобы водить вездеход, вам должно быть не менее 16 лет, независимо от того, где вы его водите.
• Если вам 16 или 17 лет, у вас должен быть сертификат о компетентности и знаниях Этот документ удостоверяет, что лицо в возрасте до 18 лет обладает компетенцией и знаниями, необходимыми для управления внедорожником.
• Чтобы управлять внедорожником для отдыха или перевозить пассажира на квадроцикле, который был модифицирован путем добавления дополнительного сиденья, вам должно быть не менее 18 лет.

Для получения сертификата компетентности и знаний

Сертификат выдается при успешном прохождении обязательного курса.

• Для прогулочных внедорожников
  Сертификат компетентности и знаний не требуется для вождения прогулочного внедорожника, так как вы можете управлять этим типом транспортного средства только в возрасте 18 лет и старше.

Водительское удостоверение

Как только вы должны пересечь шоссе, дорогу или любую другую дорогу общего пользования , вы должны иметь действующие водительские права или стажировку любого класса, либо иметь действующие водительские права и соблюдать их условия.

Движение по дорогам общего пользования

Движение по дорогам общего пользования запрещено, за исключением нескольких исключительных случаев, предусмотренных законом.

Вы можете переходить дорогу общего пользования или двигаться по ней только в том случае, если:

• дорожный знак позволяет это сделать
  и
• у вас есть действующие водительские права или стажировка, или вы имеете действующие водительские права и соблюдаете их условия (чтобы вас сопровождали, а не перевозили пассажиров)

Регистрация транспортного средства

Вы должны зарегистрировать свой вездеход , даже если он используется только на обозначенных трассах.

Номерной знак должен быть прикреплен к вездеходу.

Тот факт, что ваш автомобиль зарегистрирован, не означает, что вы застрахованы в случае аварии

Если вы попали в аварию, в которой не участвовал автомобиль (например, если вы столкнулись с деревом), ваши травмы не покрываются SAAQ. Тот факт, что вы оплатили регистрационный сбор за свой внедорожник, не меняет этого факта.

Однако, если вы попали в аварию с участием автомобиля или любого другого транспортного средства, движущегося на дороге общего пользования, вы можете получить компенсацию за ваши травмы. Для получения дополнительной информации см. Раздел о плане автострахования.

Страхование гражданской ответственности обязательно!

Вы должны иметь страховку частной гражданской ответственности на сумму не менее 500 000 долларов, чтобы гарантировать компенсацию за любые телесные повреждения или материальный ущерб, причиненные вашим автомобилем.

Свидетельство о страховании может запросить полицейский, патрульный или провинциальный. Вы всегда должны иметь при себе свидетельство о страховании; в противном случае вам грозит штраф.

Пропуск для проезда

Действующее разрешение на проезд требуется, если вы хотите проехать на своем вездеходе по тропам, поддерживаемым клубами внедорожников.

Трейловые разрешения продаются соответствующими клубами. Их можно купить во многих местах, в том числе в дилерских центрах и на заправочных станциях, в мини-маркетах, ресторанах и других магазинах и службах, имеющих легкий доступ к тропам.

Правонарушения, совершенные в соответствии с Кодексом безопасности дорожного движения или Законом в отношении внедорожных транспортных средств

Лицо нарушителей:

Вождение для людей с ограниченными возможностями

Запрещается управлять вездеходом в состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия. Уголовный кодекс также распространяется на эксплуатацию внедорожников.

Если вы совершаете правонарушение в соответствии с Кодексом безопасности дорожного движения на дороге общего пользования или в другом месте, где применяется этот закон, применяются те же наказания, что и за нарушение правил вождения при управлении любым другим типом моторизованного транспортного средства.

Документы, которые всегда под рукой

При управлении внедорожником всегда иметь при себе:

• страхование гражданской ответственности
• паспорт транспортного средства
• документ, подтверждающий ваш возраст
• действующие водительские права (если вы должны ехать по дороге общего пользования или переходить ее)
• ваш сертификат компетентности и знаний, если применимо

Обязательное оборудование

Для Вас и любых пассажиров

• Шлем
  Водитель и все пассажиры вездехода должны носить защитный шлем, соответствующий как минимум одному из следующих производственных стандартов:
  • DOT FMVSS 218 (Министерство транспорта США)
  • Мемориальный фонд Снелла
  • Регламент 22 ЕЭК (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций)
  • CAN-3-D230 (Канадская ассоциация стандартов)
  • Технические характеристики защитных головных уборов для пользователей транспортных средств Z90.1 (Американский национальный институт стандартов)
  • Британский институт стандартов
• Очки защитные, если у каски нет козырька
• Обувь закрытая (сапоги или туфли)
• Любое другое оборудование, предписанное правилом

Для вашего автомобиля

• Белая фара
• Красный задний фонарь
• Красный задний стоп-сигнал
• Зеркало заднего вида, прочно прикрепленное к левой стороне автомобиля
• Выхлопная система
• Тормозная система
• Спидометр
• Любое другое оборудование, определенное правилом

Правила безопасности и дорожного движения

Перевозка пассажиров

Возможна перевозка пассажира на вездеходе при условии:

• Транспортное средство предназначено для перевозки двух и более человек, или
• : вам исполнилось 18 лет, и вы имеете сертификат компетентности и знаний, в случае квадроцикла, который был модифицирован для установки дополнительного сиденья

Ограничения скорости для вездехода

Ограничение скорости составляет 50 км / ч, если не указано иное.

Будьте на виду

Всегда держите фары включенными, чтобы другие водители могли вас видеть.

Избегать сильного шума вблизи населенных пунктов

По мере приближения к населенным пунктам снижайте скорость, чтобы шуметь меньше. Будьте особенно осторожны ночью (в местах, где разрешено движение в ночное время).

Вездеход | Военный.com

• Авторизоваться
• Профиль
  • Профиль
  • Резюме
  • Сопроводительные письма
  • вакансий, на которые я подавал заявки
  • Сохраненные вакансии
  • Сохраненные результаты поиска
  • Подписок
  • Выйти
• Дом
• Льготы
  • Преимущества Главная
  • Каталог преимуществ
  • Военная зарплата
  • GI Bill
  • Преимущества для ветеранов
  • VA eBenefits
  • Ветераны здравоохранения
  • Tricare
  • Стипендии для ветеринаров
  • VA Кредиты
  • Страхование
  • Выход на пенсию
• Новости
  • Новости Главная
  • Коронавирусный ответ
  • Мнение
  • Слева от подкаста Boom
  • Армия
  • Корпус морской пехоты
  • Флот
  • Воздушные силы
  • Космическая сила
  • Береговая охрана
• Ветеранские вакансии
  • Поиск работы ветеранов
  • Загрузите свое резюме
  • Переводчик военных навыков
  • Работодатели, дружелюбные к ветеринарам
  • Открытие карьеры
  • Переходный центр
  • Работа с допуском к безопасности
  • Предстоящие ярмарки вакансий
  • Работодателям
  • Карьерный совет
• Военная жизнь
  • Дом военной жизни
  • Присоединяйтесь к военным
  • PCS и перемещение
  • Вне службы
  • Фитнес
  • Базовые руководства
  • Образование
  • Деньги
  • Домовладение
  • Специальные операции
  • Руководство по оборудованию
  • Развертывание
  • Военная викторина
• Супруг и семья
  • Работа для супруга военного
  • Супруга
  • Военная и семейная жизнь
  • Отношения
  • Пособия супругу и семье
  • Военное развертывание
  • Военные движения
• Ролики
  • Видео Главная
  • Категории
  • Шок и трепет
  • Военный.com Оригиналы
  • Выбор редактора
  • Самый популярный
  • FLIR
  • Пистолеты и оружие
  • Снайперы
  • Специальные операции
  • Оборудование
• Скидки
  • Скидки домой
  • Категории
  • Торговцы
  • Скидки месяца
  • Путешествовать
  • Одежда и аксессуары
  • Халява
  • Жилье
  • Лыжные курорты
• Помощь и обратная связь

Поиск

• Авторизоваться
• Профиль
  • Профиль
  • Резюме
  • Сопроводительные письма
  • вакансий, на которые я подавал заявки
  • Сохраненные вакансии
  • Сохраненные результаты поиска
  • Подписок
  • Выйти
• Дом
• Льготы
  • Преимущества Главная
  • Каталог преимуществ
  • Военная зарплата
  • GI Bill
  • Преимущества для ветеранов
  • VA eBenefits
  • Ветераны здравоохранения
  • Tricare
  • Стипендии для ветеринаров
  • VA Кредиты
  • Страхование
  • Выход на пенсию
• Новости
  • Новости Главная
  • Коронавирусный ответ
  • Мнение
  • Слева от подкаста Boom
  • Армия
  • Корпус морской пехоты
  • Флот
  • Воздушные силы
  • Космическая сила
  • Береговая охрана
• Ветеранские вакансии
  • Поиск работы ветеранов
  • Загрузите свое резюме
  • Переводчик военных навыков
  • Работодатели, дружелюбные к ветеринарам
  • Открытие карьеры
  • Переходный центр
  • Работа с допуском к безопасности
  • Предстоящие ярмарки вакансий
  • Работодателям
  • Карьерный совет
• Военная жизнь
  • Дом военной жизни
  • Присоединяйтесь к военным
  • PCS и перемещение
  • Вне службы
  • Фитнес
  • Базовые руководства
  • Образование
  • Деньги
  • Домовладение
  • Специальные операции
  • Руководство по оборудованию
  • Развертывание
  • Военная викторина
• Супруг и семья
  • Работа для супруга военного
  • Супруга
  • Военная и семейная жизнь
  • Отношения
  • Пособия супругу и семье
  • Военное развертывание
  • Военные движения
• Ролики
  • Видео Главная
  • Категории
  • Шок и трепет
  • Военный.com Оригиналы
  • Выбор редактора
  • Самый популярный
  • FLIR
  • Пистолеты и оружие
  • Снайперы
  • Специальные операции
  • Оборудование
• Скидки
  • Скидки домой
  • Категории
  • Торговцы
  • Скидки месяца
  • Путешествовать
  • Одежда и аксессуары
  • Халява
  • Жилье
  • Лыжные курорты
• Помощь и обратная связь

Авторизоваться

• Профиль
• Резюме
• Сопроводительные письма
• вакансий, на которые я подавал заявки
• Сохраненные вакансии
• Сохраненные результаты поиска
• Подписок
• Выйти

2. Оборудование
3. Оборудование ВВС

Вездеход

Категории

• Оборудование ВВС
• Транспортные средства ВВС

Supacat All Terrain Mobility Platform (ATMP) и Springer — Think Defense

Как это часто бывает со всем, что связано с Supacat, история сложна.

Supacat спроектировал автомобиль, но не смог произвести его в больших количествах, поэтому заключил контракты о разделе продукции, и в начале восьмидесятых годов пятнадцать ATMP были приняты на вооружение британской армии и Королевских ВВС, все они были произведены Williams Fairey Engineering.

Fairey и Supacat доработали машину, и Mk II участвовал в конкурсе на соответствие требованиям All-Terrain Mobility Platform (ATMP) британской армии для 5 ^-й -й воздушно-десантной бригады.

Тридцать шесть Mk II поступили на вооружение британской армии в 1988 году после испытаний годом ранее.

[вкладки] [tab title = ”Прототип ATMP”]
[/ tab] [tab title = ”ATMP Mk1 ″]
[/ tab] [/ tabs]

В 1995 году было заключено соглашение между Alvis (ныне BAE Systems) и Supacat, по которому Supacat сохранит права на проектирование и производство для гражданских рынков, но Alvis будет отвечать за военные рынки.

В 2005 году Supacat восстановила исключительные права на маркетинг.

От Mk1, до Mk II, Mark IIa и, наконец, до MkIII, ATMP постепенно улучшался.Из-за своей простоты они были не слишком дорогими: один из контрактов на производство 86 прицепов ATMP и 84 прицепов SLLPT был сдан примерно на 4 миллиона фунтов стерлингов.

ATMP представляет собой конструкцию 6 × 6, в которой использовались шины Terra-Wrangler низкого давления, и при давлении на грунт 0,2 кг / см он был очень мобильным. Первоначально оснащенный 1,3-литровым двигателем Citroen, более поздние версии имели 1,5-литровый двигатель VW-Audi и автоматическую коробку передач. Технические характеристики включали полезную нагрузку 750–1000 кг с возможностью увеличения до 1600 кг с пониженной производительностью, максимальный загруженный вес — 1 шт.От 6 до 1,8 тонн, ограниченные возможности амфибии, максимальная скорость 65 км / ч и постоянный привод на 6 колес.

Топливный бак имеет емкость 50 л, увеличенную в более поздних версиях.

[вкладки] [tab title = ”ATMP”]
[/ tab] [tab title = ”Cutaway”]
[/ tab] [tab title = ”Видео 1 ″]
[/ tab] [/ tabs]

Поскольку в центре внимания ATMP были воздушные маневры и логистика, много внимания было уделено обработке грузов и совместимости по весу / габаритам с находящимися в эксплуатации самолетами.

Мобильность по воздуху была ключевым требованием; их можно сбрасывать с парашютом на платформы со средней нагрузкой (по 2 на платформу), переносить на вертолете в качестве стропа или груза в сетке, а также их можно перевозить внутри на платформе Chinook.Можно также использовать более простую платформу, чтобы сократить время на установку и демонтаж, это называлось схемой «переполнения».

Учитывая длительность эксплуатации ATMP, были получены все необходимые разрешения Joint Air Transport Establishment (JATE), в том числе различные комбинации строповки и сброса с разных самолетов. Chinook был допущен к перевозке 2 ATMP внутри без опускания каркаса безопасности или 4 в качестве одиночного подвешенного груза.

Внутренняя каретка Merlin, стропа Puma и даже Blackhawk были сертифицированы.

Существует также несколько вариантов штабелирования для перевозки в более крупных самолетах, таких как C130 и C17.

[вкладки] [tab title = «Размеры»]
[/ tab] [tab title = «Чинук»]
[/ tab] [tab title = «Блэкхок и Мерлин»]
[/ tab] [tab title = «Авиадоставка и перевозка C130»]
[/ tab] [/ tabs]

Компромиссы были сделаны в отношении базовой конструкции, чтобы снизить вес и добиться совместимости размеров, автомобиль не имел подвески, что ограничивало скорость, дорожный просвет и качество езды.

Второе направление — погрузка и разгрузка.

Используя встроенную лебедку и пару пандусов, которые хранились во внутренних отсеках, параллельных длинной оси транспортного средства, поддоны можно было просто установить лебедкой на грузовую платформу ATMP, закрепить, и транспортное средство уехало.

Для увеличения грузоподъемности была также представлена ​​пара специально разработанных прицепов: FLPT (прицеп с вилочным подъемником для поддонов) и SLLPT (самозагружающийся легкий прицеп для поддонов).

Несмотря на то, что существует несколько вариантов, базовый прицеп имел гидравлический механизм опрокидывания и вилы для поддонов.Водитель просто наклонил бы прицеп в нижнее положение, задвинул бы его на поддон, снова наклонил бы прицеп и уехал. Максимальная полезная нагрузка прицепа «flipit» составляла 1400 кг, и его также можно было переоборудовать для перевозки трех носилок. Съемные угловые стойки также могут использоваться для формирования боковин для незакрепленных грузов, а для фиксации груза используются ремни с храповым механизмом. Конверсия заняла всего несколько минут, и сообщения были перевезены на трейлере.

Скорость, гибкость и простота в действии.

[вкладки] [tab title = ”Трейлер ATMP 1 ″]
[/ tab] [tab title = ”Трейлер ATMP 2 ″]
[/ tab] [tab title = ”Трейлер ATMP 3 ″]
[/ tab] [/ tabs]

В дополнение к расчистке посадочных площадок, ATMP также использовался для буксировки 105-мм легкой пушки L118 с прицепом для боеприпасов, общая перевозимая и буксируемая полезная нагрузка превышала 3500 кг.

[вкладки] [tab title = ”Light Gun 1 ″]
[/ tab] [tab title = ”Light Gun 2 ″]
[/ tab] [/ tabs]

Поскольку базовая конструкция была настолько универсальной, она была модифицирована и использована для множества различных приложений. Было доступно несколько жестких или мягких кабин, лебедки, гидравлические стрелы, скорая помощь, эвакуационные, огневые посты, противопожарное оборудование и даже гусеничный комплект для повышения мобильности. Он также использовался для беспилотных автономных испытаний.

[вкладки] [tab title = «Cab»]
[/ tab] [tab title = ”Tracks”]
[/ tab] [tab title = ”Милан”]
[/ tab] [tab title = «Журавль»]
[/ tab] [tab title = «Беспилотный»]
[/ tab] [tab title = «Fire Tender»]
[/ tab] [/ tabs]

GKN производит воздушные переносные топливные контейнеры, которые в настоящее время находятся на вооружении под видом Mk5.

Баллонообразные, усиленные кевларом контейнеры вмещают до двух тонн топлива. В заполненном состоянии контейнеры имеют диаметр 1,37 м и могут буксироваться, подвешиваться под различные вертолеты и сбрасываться с парашютом с тактических транспортных самолетов.

Последней актуальной версией ATMP был GKN FuelCat.

Это была система, разработанная для поддержки операций передового пункта вооружения и дозаправки (FARP) для вертолетов и самолетов с неподвижным крылом. Одно транспортное средство содержит генератор, насосное оборудование и топливный бак, а другое — кран и прицеп для другого топливного бака и трубопроводов.Между двумя транспортными средствами они могут перевозить 4000 литров топлива, перекачивать его на несколько самолетов одновременно и обеспечивать буксировку самолетов и установку для запуска газовой турбины.

На протяжении многих лет они служили в воздушно-десантных войсках, Королевской артиллерии, Королевских военно-воздушных силах и морской пехоте, а также в Министерстве обороны на дальних дистанциях.

Развертывания включали Косово, Ирак (оба варианта) и Афганистан на ранних этапах. Фактически, они были прямым результатом уроков, извлеченных во время Фолклендского конфликта, в частности, отсутствия вездеходной мобильности для легких сил, особенно их артиллерийской поддержки.

Во время войны в Персидском заливе 1991 года все ATMP были переоборудованы для буксировки системы ПВО Rapier.

После конфликта двадцать ATMP были быстро возвращены к стандартной конфигурации, был добавлен кран, который вместе с Королевской морской пехотой перебросили в Северный Ирак для поддержки курдских меньшинств, OP HAVEN. Штабелируемый поддон C130 и погрузка-разгрузка оказались очень полезными, а низкое давление на грунт, как сообщается, позволило загнать его на минное поле для восстановления раненого солдата.

Уже второй раз в Ираке ATMP, которые были проданы на гражданский рынок, были в спешке повторно закуплены и отправлены на театр военных действий.

Нет, честно.

Трудно не испытывать энтузиазма по поводу ATMP, зрелого, гибкого, адаптируемого, стратегически и тактически развертываемого и чрезвычайно способного. В отличие от Esarco, Multidrive FCV и Stonefield, он поступил на вооружение и простоял там несколько лет, а также участвовал в боевых действиях на Балканах, в Ираке и Афганистане.

Но, как мы знаем, британская армия может быть непостоянной, когда дело доходит до своих машин, и в нескольких случаях демонстрировала плохие возможности ведения хозяйства.

В Афганистане ATMP использовались для поддержки C-IED, точек заправки вертолетов Apache Attack Helicopter и в их традиционной логистической роли, но из-за многих лет пренебрежения, отсутствия инвестиций в достаточные запасы запасных частей и вопросов по продолжающейся поддержке не-евро соответствующий двигателю, они были сняты в 2010 году.

Надежность в жаркую погоду в Афганистане была низкой, доступность 50% развернутого флота в любой день считалась хорошей.Стоимость запчастей оказалась высокой и занимала ценное место на воздушном мосту. Перед снятием транспортных средств рассматривался пакет по смягчению воздействия на окружающую среду, но он был оценен как эквивалентный полной модернизации и, следовательно, новому приобретению. Supacat проинформировал Минобороны, что с учетом их загруженности в то время не сможет поставить такой модернизированный автомобиль в течение двух лет.

Затем МО рассмотрело дополнительные варианты грузоподъемной платформы Сухопутных войск, и было решено, что квадроцикл и прицеп не имеют полезной нагрузки для выполнения этой роли.Некоторых производителей попросили «выразить заинтересованность», включая Roush (Balter 2), Development Engineering and Enterprise Limited (WVL-C6-AS), Enhanced Protection Systems UK Limited (Tomcar), Supacat Limited (ATMP 2), John Deere. , Yamaha Corporation, Honda Motor Company Limited и JC Bamford Excavators Limited

из этих экскаваторов Yamaha, Honda и JC Bamford отклонили предложение Минобороны.

В апреле 2009 года компания Enhanced Protection System заключила контракт на поставку 78 автомобилей общей стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов, хотя по другим источникам эта цифра составляет 7 миллионов фунтов стерлингов.

Заявлена ​​статья в журнале Tomcar;

Директор по развитию бизнеса компании Джон Стоддарт, который только что вернулся со специализированного учебного заведения на Юго-Западе, где он участвовал в программе инструкторов водителей. Как бывший солдат с 35-летним стажем, сначала пехотинец, а затем военнослужащий REME, прошедший последние годы своей карьеры в вооруженных силах в сфере оборонных закупок, может быть мало кто более квалифицированный, чем Стоддарт, для выполнения этого срочного оперативного требования от чертежной доски до развертывания на передовой

Интересной фразой д-р Эндрю Тайлер (главный операционный директор по оборонному оборудованию и поддержке МО) заявил;

Багги для дюн Springer станет дополнительной возможностью для войск

В статье говорится о состоянии;

Компания

EPS, которая в первую очередь известна своими поставками баллистической защиты Министерству обороны Великобритании, но также является ключевым поставщиком в сфере БПЛА, удвоила штат сотрудников, чтобы справиться с этой задачей, и передала часть работ на субподряд.В своей нынешней конфигурации Springer оснащен дизельным двигателем Lombardini объемом 1400 куб. См, хотя доступны и более крупные варианты.

Цитата с веб-сайта МО

Отсутствие брони — преимущество. За броню можно было бы заплатить меньшей универсальностью. В любом случае, основная цель Springer — перевозить раненые и грузы между относительно безопасными вертолетными площадками и базовыми объектами.

Обучение водителей было организовано в Леконфилде и в Германии.

Поставка 29 автомобилей Springer в Афганистан началась в июле 2009 г. и закончилась последней партией, состоящей из 2 автомобилей Springer, полученной в Афганистане в июле 2010 г.Транспортные средства Springer в Афганистан и обратно осуществлялись наземным и морским транспортом. Остаток флота использовался для обучения и развития.

В сентябре 2009 года Sun сообщил о проблемах с парком машин Springer, которые возникли во время первоначального обучения водителей.

И, что усугубляет горе Брауна, возникли опасения по поводу парка армейских внедорожников стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, который должен быть доставлен в Афганистан в следующем месяце. Военный источник сообщил, что, несмотря на то, что автомобиль был признан годным к эксплуатации, во время испытаний автомобиля Springer возникли «реальные проблемы» с рулевым управлением.Обеспокоенность багги Springer со скоростью 40 миль в час возникла во время испытаний в Транспортной школе Министерства обороны в Леконфилде, Йорк. Семьдесят двухместных багги были куплены для перевозки раненых между вертолетными площадками и базами.

Один из испытателей Springer сказал, что автомобилю нужны большие задние колеса и большая мощность. А высокопоставленный военный источник сообщил The Sun, что проблемы с прорезыванием зубов вызывают беспокойство.

Он сказал: «У нас настоящая проблема со Springer. Это должен быть прочный вездеход, способный развивать высокую скорость по пересеченной местности.Повреждение рулевых колонок из-за нескольких неровностей в Йоркшире вызывает серьезную озабоченность ».

Минобороны отрицало наличие каких-либо проблем, разумеется, с сообщением пресс-секретарю Минобороны;

Сообщений о проблемах с автомобилем не поступало. Springer успешно прошел испытания в армии, признан годным к применению и поступает на вооружение

.

Здесь не на что смотреть; двигаться дальше, развертывание продолжалось.

Jane’s также описала ревизию Springer 2, модернизированную для существующих автомобилей в результате опыта эксплуатации, но это не решило фундаментальных проблем.

[вкладки] [tab title = «Springer»]
[/ tab] [tab title = «Springer and Quad»]
[/ tab] [/ tabs]

Springer был выведен из эксплуатации в марте 2011 года, доставлен из Афганистана и объявлен неработающим к сентябрю 2011 года.

Все 78 автомобилей были проданы гражданским пользователям примерно по 7-10 тысяч фунтов стерлингов каждый, а для остальных операций в Афганистане использовались квадроциклы и прицепы, несмотря на то, что МО сочло их непригодными, что и стало причиной приобретения Springer.

Редкий отказ УОР

После того, как Springer UOR был представлен в Афганистане, а затем снят с производства, Supacat разработала MkIII ATMP.

На выставке Land Forces 2014 в Австралии компания Supacat продемонстрировала свою концепцию нового улучшенного Supacat Mk IV.

Комментируя обновленный дизайн, Майкл Халлоран, управляющий директор Supacat Pty Ltd, австралийской дочерней компании Supacat, сказал:

Когда мы осмотрели рынок, мы обнаружили, что нет ничего, что сочетало бы полезную нагрузку, мобильность и надежность ATMP, поэтому при разработке этого концептуального автомобиля мы решили обратить внимание на сохранение основных сильных сторон платформы при обновлении человеческого интерфейса и автомобильные и коммуникационные системы.

Вездеходы даже разработали улучшенную амфибийную способность.

Это не конец истории Supacat ATMP для британских вооруженных сил, хотя на данный момент кажется маловероятным, что он снова поступит (снова) на службу в британскую армию.

Во время учений Королевского флота «Беспилотный воин 16» для поддержки команды QinetiQ использовался ATMP MkIII.

Впоследствии Министерство обороны объявило тендер на предоставление ряда вспомогательных услуг для морской автономной испытательной группы (MASTT).

Краткое описание контракта или покупки (-ов)

Вспомогательное оборудование. Группа по противоминным мерам и гидрографии (MHC) совместно с Морской автономной испытательной группой Королевского флота (MASTT) проводит независимые испытания беспилотных подводных аппаратов для будущих операций по противоминной защите. Используемое оборудование варьируется от наземных транспортных средств до беспилотных подводных аппаратов. Для обслуживания этого оборудования MHC рассматривает пакет технической поддержки. Некоторое оборудование требует поддержки специалистов и может потребовать взаимодействия подрядчика с производителем оригинального оборудования (OEM).

Управление предусматривает, что объем требования будет включать в себя обслуживание уровней 2 и 3, ремонт, обновления, техническую поддержку, поддержку запасных частей, услуги послепроектного проектирования (PDS), обучение операторов и обслуживающего персонала уровня 1 и поддержку обоснований безопасности. Кроме того, предполагается, что описанное ниже оборудование будет храниться в помещениях Управления на военно-морской базе Портсмута.

Оборудование, подлежащее техническому обслуживанию и техническому обслуживанию
— Supacat SUV 600 — это Landrover Discovery 4 с добавлением 3-й оси и усиленными тормозными компонентами, также были установлены сменный задний кузов и седельно-сцепное устройство.
— Прицеп Supacat для персонала, размещения и транспортировки (PAT). В трейлере PAT есть жилые помещения и место для перевозки другого оборудования MASTT.
— Supacat 6X6 MK3 All Terrain Многоцелевой автомобиль, оснащенный гидравлическим краном Pathfinder
— A V8 M500 Ocean Modules Автомобиль с дистанционным управлением в комплекте с манипулятором Hydrolek HLK 43000, лебедкой и пусковой платформой RNMB HAZARD
— ROV / Manipulator arm Запуск и система восстановления, установленная на RNMB HAZARD
— Транспортный прицеп Hydroid Inc Remus 600
— Система запуска и восстановления Hydroid Inc Remus 600, включая укладочную раму
— Oceanserver Iver 3 UUV
— Программное обеспечение автономного поведения SeeByte Ltd (установлено на Remus 100 и Iver 3 UUV )
— QinetiQ Ltd Portable C2 Operating Center (ACER)
— ATLAS Elektronik UK Ltd Future Exercise and Ranging Mine
— Система высокоточного акустического позиционирования (HiPAP)
— Портативные генераторы — 3 (2 x 5.5 кВт и 1 выход 1,6 кВт.

Выделение добавлено, и я думаю, они имели в виду гидравлический кран Palfinger, а не гидравлический кран Pathfinder.

Итак, готово, ATMP поступал, уходил и повторно вводился на вооружение британской армии несколько раз и, похоже, теперь снова в строю, но в Королевском флоте, хотя и на основе контракта на поддержку поставщика.

Концепция автомобиля остается здоровой, сама машина здорова, особенно MkIV.

Очень жаль, что аэромобильные силы Соединенного Королевства не имеют мобильной платформы, когда ATMP явно подходит и ее относительно легко повторно ввести, учитывая, что все необходимые воздушные суда и разрешения на мобильность уже существуют.

В 2018 году Supacat объявила, что будет сотрудничать с Эксетерским университетом в программе модернизации, которая будет решать проблемы устаревания, а также разрабатывать гибридную трансмиссию и автоматизацию.

[вкладки] [tab title = «Гибрид ATMP»]
[/ tab] [tab title = «Видео»]
[/ tab] [/ tabs]

Разработка H-ATMP продолжалась, и на DSEi 2019 был показан опциональный беспилотный вариант. H-ATMP оснащен электродвигателями, изготовленными на базе Dana TM4 , и автомобиль также может передавать мощность на различное внешнее оборудование.Подробности здесь . Щелкните здесь для получения дополнительной информации о KTP в Университете Эксетера.

[вкладки] [tab title = «Гибридный ATMP»]
[/ tab] [tab title = «Видео H-ATMP»]
[/ tab] [/ tabs]

ATMP по-прежнему пользуется спросом в специализированном гражданском секторе, примеры включают в себя опоры для столбов и даже вездеходную буровую установку от Structural Soils Ltd.

[вкладки] [tab title = «Буровая установка ATMP»]
[/ tab] [tab title = «Полярный перевозчик ATMP»]
[/ tab] [tab title = ”Журавль-пальчик ATMP”]
[/ tab] [tab title = «Амфибия ATMP»]
[/ tab] [tab title = ”ATMP Snow”]
[/ tab] [/ tabs]

Может, мы снова увидим ATMP в сервисе MoD?

Изменить статус

Дата изменения	Запись об изменении
01.03.2017	начальный выпуск
09.10.2020	Обновление с информацией H-ATMP

Проект приобретения вездеходов для филиппинской армии ~ MaxDefense Филиппины

Филиппинская армия (PA) окончательно подтвердила потребность в парке из пятнадцати (15) вездеходов, которые будут использоваться еще не подтвержденным подразделением указанного подразделения.

Проект был среди тех, которые были одобрены для реализации в рамках этапа Horzion 2 филиппинской армии в рамках пересмотренной программы модернизации AFP.

MaxDefense не собрал определенного объяснения фактического назначения этих машин, но очевидно, что это будет сделано для улучшения тактической мобильности сил безопасности.

Вездеход Polaris Defense MRZR D4 Группы безопасности президента — Специального подразделения реагирования (PSG-SRU) в рамках мер безопасности во время саммита APEC 2017 в Маниле.Фотография с оригинальной страницы изображений и видео Филиппинских вооруженных сил в FB.

Филиппинская армия не новичок в использовании вездеходов. В настоящее время у него есть парк квадроциклов меньшего размера. MaxDefense смог идентифицировать один из тех, кто находится на вооружении, как Kawasaki Teryx, хотя кажется, что филиппинская армия могла приобрести дополнительные единицы небольших квадроциклов за последние 2 года.

Это текущее требование требует более крупных квадроциклов, чем Teryx, который может принадлежать к той же лиге, что и Polaris Defense MRZR D4, или даже больше.

MaxDefense считает, что вероятным получателем транспортных средств может быть полк легкого реагирования (LRR), который теперь является частью командования специальных операций AFP (AFPSOCOM), или недавно сформированная боевая группа 1-й бригады (1BCT), которая может включать в себя специальные подразделения. в бригаду.

Краткое описание проекта:

Проект приобретения вездеходов

Примечание: от 22 июня 2019 года:

* Конечный пользователь: Филиппинская армия (неуказанные подразделения)

* Количество: 15 шт.

* Этап модернизации: Фаза Horizon 2 RAFPMP

* Проект ABC: 31 905 000 филиппинских песо.00

* Режим приобретения : Открытые торги

* Источник финансирования: GAA Финансирование через трастовый фонд модернизации AFP

* Версия SARO: TBA

* Победитель: Совместное предприятие Scan Marine Inc . и Aces Marine & LInks Industrial Corp.

* Продукция для доставки: Can-Am Commander Max
* Цена контракта: 31,720,200.00

* Первое сообщение от MaxDefense: 27 мая 2017 г.

* Поиск по хэштегу: #PAATVAcquisition

* Статус: Уведомление о награде выпущено в пользу совместного предприятия Scan Marine Inc.и Aces Marine & Links Industrial Corp.

Технические характеристики:

============
ОБНОВЛЕНИЯ:
============

26 мая 2017 г .:

MaxDefense выпустила запись в блоге о Парк вооруженных сил Филиппин из недавно приобретенных специальных транспортных средств, в том числе вездеходов, которые они использовали.

Среди них были мотовездеход Kawasaki Teryx 4×4 (см. Фото ниже) филиппинской армии и MRZR D4 президентской группы безопасности Polaris Defense.

MaxDefense считает, что Kawasaki Teryx ранее использовались подразделениями спецподразделений армии США и были переданы филиппинской армии для их собственного использования. Между тем, Polaris Defense MRZR D4, похоже, приобретается PSG совершенно новым и в ограниченном количестве находится на вооружении подразделения специального реагирования.

Квадроцикл Kawasaki Teryx, используемый полком легкого реагирования, который в то время входил в состав командования специальных операций филиппинской армии во время демонстрации возможностей в 2016 году.Фотография взята с оригинальной страницы изображений и видео Филиппинских вооруженных сил в FB.

Доступ к блогу можно получить по ссылке ниже:

« с некоторыми из новых специальных машин в вооруженных силах Филиппин » — впервые опубликовано 26 мая 2017 года.

====== =========

21 марта 2019 г .:

MaxDefense опубликовал несколько фотографий того, что было выставлено филиппинской армией в рамках их 122-й годовщины основания.Среди представленных был вездеход Polaris Defense MRZR D4, который уже находится на вооружении Группы безопасности президента (PSG), находящейся в составе Вооруженных сил Филиппин.

Хотя MaxDefense не смогла получить реальную фотографию Polaris MRZR D4 на дисплее, есть фотографии, подтверждающие ее присутствие во время юбилейной демонстрации.

Рекламный брезент от Polaris Defense можно увидеть на заднем плане (обведен кружком) вместе с тем, что является частью вездехода MRZR D4. Фотография предоставлена ​​MaxDefense эксклюзивно одним из наших авторов.

===============

4 апреля 2019 г .:

Министерство национальной обороны (DND) наконец-то опубликовало приглашение к участию в торгах (ITB) на проект приобретения вездехода для филиппинской армии.

Приглашение к участию в тендере от 4 апреля 2019 года подтверждает наши предыдущие сообщения о выделенном бюджете и количестве, необходимом для квадроциклов в рамках фазы Horizon 2 Пересмотренной программы модернизации AFP.

Как указано, ABC составляет 31 905 000,00 филиппинских песо за пятнадцать (15) автомобилей. Это в среднем 2 127 000 песо (около 40 900 долларов США) на каждое транспортное средство. Судя по доступным онлайн-источникам, указанная цена ненамного превышает указанную цену нового автомобиля Polaris Defense MRZR D4, которая, как говорят, составляет около 35000 долларов США за штуку.

Предварительная конференция запланирована на 11 апреля 2019 года, а крайний срок подачи и вскрытие заявок — 25 апреля 2019 года.

Поставка автомобилей будет произведена в 1 раз и в течение 120 дней с момента получения Уведомления. Продолжить (NTP) проекта.

Копия ITB, опубликованная на PhilGEPS 4 апреля 2019 года.

===============

08 июня 2019:

Похоже, что предыдущие торги по проекту, который предполагалось закрыть 25 апреля 2019 года, не состоялись.

Появились новые повторные торги с новой датой закрытия торгов, которая теперь назначена на 25 июня 2019 года. Предварительная конференция также была перенесена на 11 июня 2019 года, чтобы возможные участники торгов могли прояснить вопросы по поданным материалам.

Не было явных признаков изменений в требованиях к торгам, включая технические спецификации проекта, требования бюджета и количества.

Фрагмент бюллетеня дополнительных предложений, выпущенного 28 мая 2019 года, с указанием нового графика открытия торгов. В номере документа также есть указание на то, что проект является повторным торгом. Фотография взята из документа «Не беспокоить».

===============

22 июня 2019 г .:

DND выпустила новый бюллетень дополнительных предложений от 17 июня 2019 года, чтобы отразить изменения в требованиях к торгам.

Хотя изменения касались в основном закупок и юридических вопросов, срок доставки был скорректирован с 120 дней с момента выпуска уведомления о процедуре до 180 дней.

Пока без изменений по техническим требованиям.

===============

02 октября 2019 г .:
Министерство национальной обороны (DND) наконец выпустило Уведомление о награждении (NOA) для всех Проект по приобретению вездеходов осуществляется 25 сентября 2019 года совместному предприятию Scan Marine Inc. и Aces Marine & Links Industrial Corporation.

Сумма предложения составляет 31 720 200 песо, что чуть меньше 200 000 песо отличается от утвержденного бюджета контракта.

Обрезано из NOA, выпущенного DND.

Scan Marine Inc. фактически является официальным местным дистрибьютором вездеходов Can-Am. Хотя не было подтверждено, какая модель из линейки Can-Am предлагает Scan Marine, MaxDefense считает, что это будет Can-Am Commander Max , который доступен с сиденьями для 4 человек, включая водителя.

Это удивительно, учитывая, что AFP уже является пользователем SSV Polaris MRZR, который, как ожидалось, выиграет тендер. Но поскольку это публичные торги, ожидалось, что проект потенциально может выиграть другая модель. А вот уже пример.

Can-Am Commander Макс. Фотография сделана сайтом PowerSports ATV.

Ожидается, что доставка будет осуществлена ​​в течение 180 дней с момента уведомления о выполнении (NTP), которое может быть доставлено до мая 2019 года.

Все, что нам осталось сделать, это просто следить за поставкой этих квадроциклов филиппинской армии.

===============
Первое редактирование и выпуск: 22 июня 2019 г.
Авторские права MaxDefense Филиппины .