Posted in: Разное

Верон машина: 50 величайших машин за 20 лет: Bugatti Veyron

Содержание

50 величайших машин за 20 лет: Bugatti Veyron

Veyron еще не сдвинулся с места, а создатели уже пообещали 1001 л.с. и рекордную максималку – 400 км/ч. И неслыханную техническую мощь. Похожие обещания звучали в 1962 году: “Аполлон” полетит на Луну.

Осенью 2000 года Veyron был концептом. Через год Фердинанд Пих озвучил планы по выпуску и пообещал эти потрясающие показатели. А еще сказал, что внешне машина не изменится. Но проблема была в том, что предсказать динамику по концепту было невозможно.

Как избежать бешеной пробуксовки? Как создать трансмиссию, которая не рассыплется в прах? Как держать под контролем температуру? Как, наконец, сделать машину управляемой на такой скорости. Но Пих только подкинул задач. “Veyron, – сказал он, – должен быть кротким и послушным, но роскошным и беспрецедентно качественным”. И дал на все про все два года.

Мотор не был самой сложной задачей. VW к тому времени поднаторел в W-образниках с турбонаддувом, и кульминацией был Bentley W12. Но все детали пришлось делать заново. Подходящего топливного насоса, например, просто не было: на полных оборотах мотор Veyron выпивает 100-литровый бак за 12 минут.

Другое дело – трансмиссия. Технически необ-ходима была коробка с двумя сцеплениями (хотя до 2002 года на серийных машинах таких не стояло), которая могла бы управлять колоссальным моментом. Еще Veyron требовались активный задний дифференциал и умный полный привод. В Bugatti обратились к Ricardo, и компания бросила на это 75 своих инженеров.

Все эти агрегаты должны источать адский жар. И в процессе работы над охлаждением перед конструкторами встали две неодолимые проблемы. Первая: изменять дизайн концепта было нельзя. Вторая: устойчивость на максимальной скорости достигалась низким коэффициентом лобового сопротивления и низкой подъемной силой. А горячий воздух от радиаторов турбулентный и неуправляемый. Эту проблему решило умопомрачительно сложное активное антикрыло, открывающиеся передние щитки и изменяемый клиренс. Радиаторов, кстати, десять.

И все это не просто собрано вместе. Veyron прошел испытания на надежность, как любой другой автомобиль концерна, включая 50 000 км на полном газу. Да, для дизелей Polo, на которых немцы мотаются по автобану, это справедливое испытание. Однако в мире нет дороги, где можно так гонять Veyron. Но все равно, орднунг есть орднунг.

Агрегаты весят много, да еще на скорости разви-вается неслабый прижим. Michelin вычерпал до дна запасы своих знаний, делая шины под стать скорости и массе Veyron. На полном ходу они разогреваются до 100° С. А крошечные 35-граммовые сенсоры давления в каждом ободе? При максимальной скорости они выдерживают нагрузку в 80 кг. Неудивительно, что комплект шин стоит €30 000.

Потом Veyron Super Sport понадобились еще 200 сил и модификации кузова для снижения сопротивления, и все это ради еще нескольких км/ч максималки. А на самом деле серийные SS не могут развить максимальную скорость, потому что ограничитель на 414 км/ч бережет шины. Вот в чем Veyron напоминает “Аполлон” или “Конкорд”. Плевать он хотел на закон убывающей отдачи. Все эти достижения – результат бесконечного стремления человечества найти пределы возможного, перейти их и вернуться обратно живым.

Пока шла работа, даже сотрудники VW Group скептически относились к успеху автомобиля, при всей технической мощи. Многие понимающе ухмыльнулись, когда в конце 2003 года Bugatti крякнул, отложил на два года выход автомобиля и взял нового главного инженера – Вольфганга Шрайбера (теперь он босс Bentley и Bugatti).

Но когда все было закончено, все скептики (и мы в том числе) замерли с отвисшей челюстью. Даже первый “стандартный” автомобиль разгоняется до сотни за 2,5 с. А его максималка (407 км/ч) даже выше первоначальной цели.

Если ничего не знать о мощности Veyron, то по отделке и качеству сборки можно заключить, что он должен стоить в несколько раз дороже большинства суперкаров. В городе он едет легко и плавно, единственная проблема – габариты. Сцепления работают гладко, мотор мурлычет, кондиционер дует, музыка играет, отделка поражает – безупречная ручная работа. Единственное (кроме цены), что может помешать назвать его практичной машиной, это отсутствие места под багаж. Ведь все занято радиаторами.

Но в нем хорошо ехать не только медленно. Высокая скорость в Veyron – ощущение совершенно уникальное. В поворотах шины держат дорогу мертво, а тяга и торможение – как у катапульты. Естественно, отключить ESP никому даже в голову не придет. Но несмотря на электронику, мощность и массу, вы чувствуете, как работают шины. Это вселяет уверенность. Этому автомобилю строго-настрого запретили пугать или подначивать водителя на виражах.

Нет, подстегивать и взвинчивать – дело мотора и непостижимого океана мощности. Любой эпизод с выжатой в пол педалью срывает башню, но длится недолго. Мир вокруг смазывается. На 130 км/ч, когда включаются четыре турбины, автомобиль тянет с такой силой, что сплющиваются легкие. Даже выше 320 км/ч все еще не вздохнуть. После этого вы уже не будете понимать динамику так, как раньше. Он изменит всю вашу жизнь.

Объявить сначала цифры, а потом уже думать, как их добиться, – они все перевернули вверх ногами. Но как и Кеннеди с “Аполлоном”, Пих пошел этим путем не потому, что путь был легким, а потому, что он был трудным. Босс понимал: не каждый рискнет сотворить такое.

Великая история! Великая машина!

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.

До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», - говорит Уоллес.

Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.

Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л. с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.

«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», - подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.

Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия.

Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.

С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.

«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» - спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», - подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.

Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.

Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л. с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.

Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на "европейском" Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!

Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.

Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

1161

Экземпляр на фото - вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов - тёмно-синий карбон. Интерьер - тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.

1162

Вот краткая ссылка на некоторые известные (43 из 48) шасси этой версии: ссылка

1163

Мне кажется, что французы слегка психанули и выпустили столь заряженный автомобиль. Лично мне он очень нравится, как и своими характеристиками, так и по дизайну. Французы поработали на славу! Как я понимаю, версий было несколько, но каждому своё. В общем, молодцы, выпустили один из самых лучших автомобилей нашего времени!

1164

А причем здесь французы, кроме географического положения сборочных мощностей. К тому-же, если верить Интернету, то сам Этторе Бугатти был итальянцем. А нынешняя реинкарнация изначально французского Bugatti является германской. Так что, если кто и " психанул", так это немцы из Вольфсбурга. Кроме того, на момент начала разработок Bugatti Veyron ( не данной версии Super Sport, а вполне обычного EB 16.4), юридическим адресом компании, была итальянская Модена. Называлась она Bugatti Automobili S.p.a и располагалась на Largo Ettore Bugatti 1, 41011 Campogalliano, Modena, Italia.

1165

На Токийском автосалоне 1999 года был впервые показан концепт EB 16/4 Veyron, дизайн кузова и интерьер которого был разработан Хельмутом Варкусом - руководителем головного дизайн-центра немецкой компании Volkswagen. В это время компания всё еще считалась итальянской ( по прежнему владельцу, Романо Артиолли), хотя и была полностью выкуплена немцами. Во время Франкфуртского автосалона осенью 2001 года, где был представлен окончательный вариант - прототип EB 16-4 Veyron, немцы, ставшие полноправными обладателями всех прав ( извините за " масло-масляное"), огласили решение о окончательном возрождении когда-то одной из старейших французско-итальянской марки.

1166

Под новым ( показательно французским, ради поддержания традиций и укрепления желательных ассоциаций) именем Bugatti Automobiles S. A.S., с производственными мощностями на новопостроенном предприятиии во французском Мольхайме, недалеко от столь же французского Страсбурга. Но, под полностью немецким руководством. Президентом и техническим директором стал доктор ( он не врач, а просто, уважаемый человек, получивший соответствующий " титул") Карл-Хайнс Нойманн, а коммерческим директором - Райнхольд Копп. Не последние люди в Volkswagen. А французы, как брендовая нация, над ним не работали, и не имеют отношения к разработке. Разве что, в пределах своей производственно-сборочной компетенции. Всё необходимое сделали именно немцы.

1167

Собственно, на Франкфуртском автосалоне как раз и состоялась официальная презентация новообразованной " французской" компании, фактически являющейся всего лишь французским подразделением германского суперконцерна. Образованной исключительно с целью реализации амбициозных немецких планов по производству полностью немецкого-же суперкара наивысшего для концерна рыночного сегмента. Который, при плановой стоимости порядка полумиллиона долларов ( про миллионы, пока что и речи не было) обещали выпускать в мелкосерийном объеме по 40-50 автомобилей в год.

1168

Что касается " психанули". С чего вдруг. У 1000-сильной ( точнее, 1001, что обеспечивает все основания говорить о преодолении знакового 1000-сильного барьера) основной версии, спустя пять прошедших с начала её серийного производства, лет, появилось достаточно напирающих и наступающих на пятки конкурентов разной степени серьезности и адекватности. Естественно, немцы не собирались терять свои позиции, для чего и подготовили новую, еще более мощную версию.

1169

О дорожных характеристиках, как таковых, особенно не заморачивались. Bugatti Veyron никогда не был, и не задумывался, как дорожный супер-, и гиперкар. Главная идея заключалась именно в мощности, недоступной для остальных. Если она позволила установить и обновить скоростной рекорд - замечательно. Если бы нет - никаких проблем, 380, 400, или 420 км/час, без разницы - это было отнюдь не приоритетным вопросом.

1170

Если, благодаря своей мощности он будет способен выходить на 400+ км/час и разгоняться до сотни за 2,5 секунды, что-ж, инженеры, технологи, дизайнеры и маркетологи позаботятся по мере своих сил и возможностей, чтобы этой скоростью и разгоном вы могли насладиться с максимальным удобством, безопасностью и комфортом. Главное, что это был самый мощный, эффектный и роскошный в своем сегменте автомобиль.

1171

Поэтому, когда лавры 1000-сильной версии слегка подувяли ( да, и, спустя 5 лет вполне можно было задуматься о вопросе, продолжать выпуск, завершить его, или, наоборот, предложить нового наследника), тщательно взвесив все очевидные риски, а также плюсы и минусы каждого из таких решений, немцы склонились к последнему варианту. Обновив его главную и приоритетную характеристику - мощность, еще на 20%. Ну, попутно и оптимизацией всего остального под неё, занялись.

1172

А так как за пять лет им уже прозудели все уши сравнением их НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИ ТРЕКОВОГО ГИПЕРКАРА с лезущими изо всех щелей сверхмощными тюнингами и специализированными скоростными суперкарами, сподобившимися оснаститься сравнимыми по мощности моторами, то, с оглядкой на " требования народных масс", они постарались ЧУТЬ-ЧУТЬ больший акцент сделать именно на псевдоспортивную ориентацию 1200-сильной модификации.

1173

Во всем остальном, автомобиль как был, так и остался роскошным купе ( и кабриолетом) с ОЧЕНЬ мощным мотором. И, соответствующими этой мощности дорожными характеристиками, которые, в данном случае, вторичны. Так что, по моему мнению, его позиционирование в нашем рейтинге не совсем корректно. Это не "supercar", а " lux", и его конкурентами являются совершенно другие автомобили. Именно по этой причине, этот автомобиль, объективно обладающий всеми параметрами, достойными гиперкара, я считаю его таковым лишь условно.

1174

Если интересно, юридический адрес франко-германской компании Bugati Automobiles S. A.S., 1 Chateau Saint-Jean, Dorlisheim, 67120 Molsheim, France.

1175

Ну, ты слишком сужаешь понятие гиперкара. Это просто гиперкрутой и гипердорогой лимитированный автомобиль. Не обязательно спортивный. Как и в случае суперкаров. В широком смысле, Майбах, Роллс-Ройс, Бентли - это суперкары. Но у нас на сайте понятие "суперкар" сузили до сугубо спортивных авто. И Вейрон таки ближе к ним, чем к Роллс-Ройсу. К тому же, и по треку он вполне хорошо идет. Особенно СуперСпорт. А Широн и того лучше. Так-то это спортивный автомобиль. Не трековый тарантас, а именно спортивный дорожный автомобиль.

1176

А вот здесь мне придется кое-что исправить и дополнить относительно моих комментариев по поводу первого, последнего экземпляров, прототипов и экземпляров здесь в галерее. Что касается экземпляров в нашей галерее, то да, вот этот карбоново-оранжевый - вероятно, и есть тот самый экземпляр, установивший в своё время рекорд скорости. Предсерийный экземпляр 2.1, упомянутый мной в комментарии 1157. Exposed Carbon Fiber / Tangerine, интерьер - черная кожа с оранжевым строчками. От него и унаследовали свою расцветку 5 экземпляров версии World Record Edition.

1177

А вот серебристый с тёмно-синим двухцветный экземпляр - это, как я писал уже, судя по всему, экземпляр 18/48. Blue / White Silver Интерьер - бежевая/тёмно-синяя кожа с бежевыми строчками. Раньше он принадлежал владельцу и находился в Монако-Виле, Монако. Позже перекочевал в Великобританию, в Шорт Хит и был выставлен на продажу. Кстати, это первый экземпляр для Монако. Если конечно это не прототип очередной:)). Что вполне вероятно.

1178

Разглядывал я эту фотографию, и обнаружил, что синие кузовные панели не просто синие, а тёмно-синий карбон! А значит это, скорее всего, один из прототипов или предсерийных авто, ибо есть предсерийный в точно такой спецификации. Dark Blue Carbon Fiber / Silver, с интерьером из белой кожи. Последний из известных мне предсерийных экземпляров. Место нахождения - Мольсайм, Франция.

1179

Что касается синего карбонового экземпляра на фотографиях, то да "Экземпляр на фото - вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов - тёмно-синий карбон. Интерьер - тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.", все верно. Кроме того, что это не клиентский экземпляр 24/48, а предсерийный экземпляр, как я понял. Но тем не менее он входит в троицу Blue Carbon Edition. И да, принадлежит Афзалу Кану.

1180

Теперь, что касается предсерийных, мне известны шасси 795021-795025, за исключением 795023. То есть, 4 из 5. Странно, что шасси имеют нумерацию, схожую с клиентскими авто. У обычных купе и Гранд Спорт такого не наблюдалось. Может в полном вин-коде и есть какое-то обозначение, отличающее эти предсерийные от клиентских с аналогичным номером шасси. И так, предсерийный 2.1 (795021) я описал. Следующий, 795022 - голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей. Американская спецификация. Зарегистрирован в Германии и находится там же, в Штутгарте. Третий мне неизвестен. Четвертый - это как раз этот синий карбоновый из Лондона, принадлежащий Афзалу Кану. А пятый - упомянут мной в комментарии 1178.

1181

Первый клиентский экземпляр является и первым из пяти World Record Edition. Голый карбоновый кузов с нижней частью цвета Tangerine (ярко-оранжевый). Как и у четырех его собратьев по спецверсии. Все пять копируют расцветку рекордного экземпляра, вероятно того самого предсерийного 2.1. Интерьер у первого клиентского - черная кожа. Он, как я упоминал, находится в SBH Royal Auto Gallery в Абу-Даби, ОАЭ. Владелец - Халифа бин Султан аль-Нахйян. Там очень примечательная коллекция с Reventon, Centenario, несколькими Veyron, всеми топовыми Ferrari, Aston One-77 и вроде даже DBAR1 Zagato. Ну и куча всего ещё. Самые топовые Порше и Мерседес, как не сложно догадаться, тоже есть.

1182

Это именно первый клиентский по номеру, а так же первый из 5 WRE, и первый из Super Sport для ОАЭ. Но вот первый ли построенный - я не знаю. Что касается последнего, то упомянутый мной в комментарии 1156 белый американский экземпляр, известный как Veyron Super Sport 300, действительно последнее, 300-ое шасси среди 300 купе, и, надо полагать последнее шасси среди серии СуперСпорт. Однако, среди внутренней нумерации 48 экземпляров Super Sport он не 48/48, а 46/48. Более того, на табличке в салоне написано USA 6. То есть он только 6-ой из 8 предназначенных для США. Такой вот каламбур.

1183

Что же касается последнего построенного Super Sport, то это 31ый из 48. Черный матовый с интерьером из красной кожи. Был в Лондоне у первого владельца. Потом был продан в Чичестере через аукцион Bonhams за £2.045.500. Регистрация британская, как минимум была. На порогах красуется гравировка The Last Super Sport.

1184

Касательно комментария 1180. Нашелся третий предсерийный экземпляр в линейке 795021-795025, или 2.1-2.5. Тот самый недостающий 795023, он же предсерийный экземпляр 2.3. Это карбоновое купе с нижней частью ярко-оранжевого цвета (Tangerine). Интерьер из черной кожи. В спецификации World Record Edition. Место нахождения - Рияд, Саудовская Аравия. Владелец - Хуссейн Муссалам, тот самый, который владеет первой Agera RS. У него ещё есть McLaren P1 и MSO HS.

1185

Что касается коммента 1184, а вот хрен. Информация уточнена:)). Описанный в этом комменте экземпляр - серийный. Зато есть другой, вероятно предсерийный. С такими же спецификациями. Та же расцветка салона и кузова, только это не World Record Edition, а обычный SS в расцветке WRE. Он находится в дилерском центре Amian Cars в Кёльне, Германия.

Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29   30  

Бугатти Вейрон - цена, комплектации, обзор Bugatti Veyron, стоимость модификаций автомобиля Бугатти Вейрон.

Bugatti Veyron — самый быстрый и дорогой серийный автомобиль. Рекорд был установлен в 2010 году Super Sport (версия Bugatti Veyron) — максимальная скорость, которая была показана, - 431 км/час. На самые «дешевые» модели Bugatti Veyron цена доходит до 1, 7 миллионов евро. Купить Bugatti в России сейчас нельзя.

История Veyron начинается в 1999 году, когда концепт-кар EB 18/3 «Ciron» был представлен в Токио. Позднее эта модель, переработанная, сменит имя, и предсерийная версия будет показана в 2001 году в Женеве. Выпуск Bugatti Veyron был намечен на 2003 год, однако изменения в руководящем составе VW Group (которой принадлежит Bugatti) внесли коррективы в план, и первый автомобиль сойдет с конвейера лишь в 2005.

Начиная с 2005 года, вслед за классическим Veyron, появилось множество версий и модификаций, в том числе эксклюзивных, выполненных в единственном экземпляре на заказ.

Среди специальных версий известны:

Pur Sang (2007 год, общее количество автомобилей — 5)

FBG Par Hermes (2008 год, общее количество автомобилей — 5). Это совместный проект Bugatti и модного дома Hermes, цена свыше 1, 5 млн.

Sang Noir — черный Bugatti Veyron (2008 год, общее количество экземпляров — 15).

Bleu Centenaire (2009 год, общее количество экземпляров — не известно, около 300).

Среди индивидуальных заказчиков Bugatti Veyron — модель Кэти Прайс, Известна версия Bugatti Veyron Sang d’Argent, выполненная на заказ в единственном экземпляре, заказанная на Ближнем Востоке. Туда же ушли 5 специальных эксклюзивных Bugatti Veyron Nocturne.

Один заказ на уникальный Bugatty Veyron был сделан русским предпринимателем (характеристики модели, стоимость и имя клиента не известны).

В 2009 году была представлена открытая модель — Bugatti Veyron Grand Sport, также имевшая в дальнейшем ряд версий и модификаций. Двигатель Bugatti Veyron Grand Sport позволяет развивать скорость до 360 км/час, в стандартной комплектации цена на суперкар доходит до 1,6 млн.

Годом позднее представили модель Super Sport, последняя из модификаций Veyron на сегодняшний день. Именно эта модель установила рекорд скорости для серийных автомобилей. Bugatty Veyron Super Sport также имеет ряд специальных версий и эксклюзивных модификаций.

Подробные технические характеристики Bugatti Veyron.

Suzuki Verona: цена Сузуки Верона, технические характеристики Сузуки Верона, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Suzuki Verona

Модельный год 2003
Тип кузова Седан
Длина, мм 4770
Ширина, мм 1815
Высота, мм 1440
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 435
Страна сборки Южная Корея

Модификации Suzuki Verona

Suzuki Verona 2.

0 AT
Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах131/5400
Момент, Н·м / оборотах181/4200
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Suzuki Verona 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч209
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32492
Мощность, л. с. / оборотах158/5800
Момент, Н·м / оборотах240/4000
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki Verona по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki Verona

Suzuki Verona, 2005 г

Являюсь владельцем Suzuki Verona 2005 года выпуска, цвет – красный металлик. Для нее другого ничего и не придумаешь – одна из самых ярких машин за свои деньги. При этом двигатель – 2,5 (155 лошадей), 6 цилиндров. То есть, даже те, кто мало с машинами имел дело, могут себе представить ее мощь. Подвеска хорошая, энергоемкая. Suzuki Verona очень плавно, вальяжно едет. Радует и то, что приборы все очень просты. Еще и приятная для глаз зеленоватая подсветка салона нравиться. Вообще нареканий к машине никаких нет. В комплектацию моей Suzuki Verona, помимо противотуманных фар и подогрева зеркал еще добавлены 16-дюймовые легкосплавные колесные диски и подогрев сидений. Стоимость заметно из-за этого увеличилась, но это того стоит – если брать машину, то настоящую. По поводу расхода топлива – немного завышен, хотя динамика неплохая, я считаю. Что-то я слышал не очень положительные отзывы о краш-тестах и безопасности, (сзади нет ни подушек безопасности, ни системы контроля устойчивости), но пока что сталкиваться с этим на своей шкуре не пришлось. По поводу салона – пластик неплохой, приятный на ощупь, не гладкий, но местами все-таки видно, что на качестве его сэкономили немного. Внутри просторно, особенно сзади. Машиной доволен.

   Достоинства: количество свободного пространства в салоне. Комфорт. Цена-качество.

   Недостатки: серьезных нет.

  Игорь, Даллас

 

Обои рабочего стола Suzuki Verona

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Suzuki Verona

 

Suzuki Verona / Сузуки Верона

Suzuki Verona - представляет собой среднегабаритный седан, выпускаемый компанией Suzuki для рынка США и Канады. Автомобиль построен на платформе модели Chevrolet Evanda, продаваемой в Европе. Suzuki Verona выпустили как альтернативную модель более дорогим автомобилям - Toyota Camry и Honda Accord. Дизайн седана был разработан в Турине итальянским дизайн-ателье Ital Design. Главными достоинствами Сузуки Верона является невысокая цена, высокий уровень оснащения, стильный дизайн. Из недостатков - слабочувствительное рулевое управление, низкие оценки краш-тестов. Suzuki Verona выпускают в двух комплектациях: базовой и дорогой "Luxury". Стандартная комплектация включает: электростекла, зеркала с подогревом, круиз-контроль, кондиционер, аудиосистему. Интерьер седана выполнен в двух цветовых схемах, гармонирующих между собой. Все материалы отделки хорошего качества. Салон Suzuki Verona характеризуется просторностью и комфортом.

Под капотом Сузуки Верона может быть установлен один из двух типов бензиновых, инжекторных двигателей: объемом 2.0 л или 2.5 л. Трансмиссия представлена 4-скоростной автоматической КПП. Механическая коробка передач на этой модели не предусмотрена. Suzuki Verona производили в период с 2003 по 2006 год.

Прокат авто, Верона Аэропорт - Sixt rent a car

  1. Sixt
  2. Все страны
  3. Италия
  4. Верона
  5. Верона Аэропорт
Верона Аэропорт

Понедельник 09:30 - 18:30
Вторник 09:30 - 18:30
Среда 09:30 - 18:30
Четверг 09:30 - 18:30
Пятница 09:30 - 18:30
Суббота 09:30 - 18:30
Воскресенье 09:30 - 18:30
Праздники и выходные 09:30 - 18:30
Car Rental Center
37060 Верона
Телефон:
+39-0294757979
Факс:

Вы решили посетить Верону всей семьей? Для удобного передвижения и комфортного отдыха компания Sixt предлагает вам взять в прокат автомобиль в аэропорту Вероны. Это значительно увеличит ваши возможности, ведь вы сможете передвигаться самостоятельно по всей стране и не зависеть от общественного транспорта. Рекомендуем вам забронировать автомобиль заранее на нашем официальном сайте. Обращаем ваше внимание на то, что компания гарантирует своим клиентам предоставление авто в соответствии с выбранным классом, а выбор марки оставляет за собой. В случае, если вы прилетаете в Верону в очень ранние или поздние часы, то заблаговременно предупредите об этом наших сотрудников, и вам предоставят арендованное авто вне рабочих часов нашей компании. Также, арендуя автомобиль в аэропорту Вероны, вы можете воспользоваться и дополнительными услугами, такими как: страховка от ущерба, дополнительная страховка для водителей младше 25 лет, навигация, специальные автокресла для детей или найм второго водителя.

Пункт проката машин Sixt в аэропорту Вероны

Аэропорт Вероны, также известный, как Международный аэропорт Валерио Катулло Виллафранка или Аэропорт Верона-Виллафранка (VRN) находится в 10 км от одноименного города. Наша компания отличается смелым и ярким маркетингом, поэтому офис аренды автомобиля Sixt в здании аэровокзала с легкостью можно отыскать по специальным указателям. Добравшись до нашего офиса, вы не заметите, как уже окажитесь за рулем понравившегося вам авто.

Ваша аренда автомобиля в аэропорту Вероны: что посетить в Италии?

Италия - замечательная страна. Аренда автомобиля в аэропорту Вероны позволит вам посетить любые достопримечательности города Вероны и всей страны по вашему желанию. Обязательно посмотрите на Домик Джульетты, где находится ее знаменитый балкон. В это место стекаются множество влюбленных туристов. Конечно, никакой мистики в нем нет, скорее это является доброй традицией. Не обходите стороной и знаменитый амфитеатр Арена де Верона, это сооружение существует уже 2 тысячи лет и до сих пор функционирует как театр искусства. Посмотрев спектакль в этом замечательном месте, вы останетесь довольны, так как получите массу приятных впечатлений. Если время ваших путешествий не ограничено, поезжайте и в другой город - в Венецию. Одна дорога в это замечательное место даст отраду душе открывающимися перед вами красивыми видами. Добравшись до Венеции, непременно воспользуйтесь возможностью покататься на гондоле.

Аренда и прокат автомобилей в Вероне

Аренда автомобиля в Вероне сделает Ваш отпуск незабываемым в одном из самых романтических уголков земли, вдохновивший многих писателей и поэтов.

Ежегодно Верона привлекает огромное количество влюбленных, желающих прогуляться по улочкам старинного города и погрузиться в романтическую атмосферу кулис самой печальной повести на свете. Верона является одним из самых привлекательных туристических мест Италии, а также внесена в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО, и не спроста. В Вероне большое количество архитектурных памятников, музеев, галерей и театров. Благодаря выгодной аренде автомобиля в Вероне, Вы больше не зависите от общественного транспорта, опаздывающих автобусов и переполненных метро. Путешествуя с комфортом на арендном автомобиле от Auto Europe, Вы можете также посетить и другие города Италии, такие как Рим или Венецию.

Куда бы Вы ни отправились, Auto Europe позаботится о комфортности Вашего передвижения на арендном автомобиле в Италии. Ниже мы предоставили полезную информацию, которая позволит Вам насладиться автопутешествием по Венето и арендой автомобиля в Вероне. Ознакомьтесь с нашим разделом Отзывов об аренде авто в Вероне и будьте в курсе самых актуальных отзывов и комментариев наших клиентов.

Правила дорожного движения в Вероне

Требования к Водительским правам

Для аренды автомобиля в Вероне, Вам должно быть не менее 18 лет ( в некоторых компаниях по прокату автомобилей в Италии минимальный возраст водителя составляет 21-23 года), а стаж вождения должен быть не менее 1 года (возможны исключения). Большинство компаний по аренде автомобиля в Вероне требуют предъявления международных водительских прав ( МВУ), если права водителя выданы за пределами Евросоюза. Мы настойчиво рекомендуем нашим клиентам, для аренды автомобилей в Европе сделать водительское удостоверение международного образца и не забыть взять с собой оригинал водительских прав. Поскольку международное водительское удостоверение действительно только в приложении к оригинальным правам, выданных в стране проживания клиента. Более подробно о правилах аренды автомобилей в Италии, о возможностях страхования и многое другое Вы можете прочитать в нашем справочнике по Аренде авто в Италии.

За рулем автомобиля напрокат в Вероне

Верона, как и многие города Италии заботится о своем культурном, в частности архитектурном наследии. Для того, чтобы не загрязнять и не загружать центральную часть города, в Вероне были введены Зоны ограниченного трафика (ZTL). Въезд в эти зоны разрешен только для местных жителей и для людей, имеющих специальное разрешение на проезд по данным зонам. Старайтесь не бронировать отель, находящийся в зоне ограниченного трафика, либо же позаботьтесь заранее о соответствующем разрешении на проезд. В противном случае вам грозит штраф. Иногда зоны ограниченного движения действую по определенным дням и часам. Внимательно читайте информацию на соответствующих знаках.

Выезд в другие страны

Многие наши клиенты бронируют аренду автомобиля в Италии с намерением выезжать в другие страны. При аренде автомобиля в Вероне, большинство компаний по прокату автомобилей разрешают выезд в страны Западной Европы (возможны ограничения в зимнее время). Выезд в Восточную Европу запрещен большинством компаний по прокату автомобилей в Вероне. Если Вы намерены забронировать аренду автомобиля в Вероне и планируете выезжать на арендном автомобиле в другие страны, мы рекомендуем, сначала связаться с нашими сотрудниками и получить бесплатную консультацию по данному вопросу. Более подробно о правилах проезда на арендном автомобиле по дорогам разных стран Вы можете прочитать в нашем разделе здесь.

Парковка в Вероне

Как и в большинстве Европейских городов, найти место для парковки в Вероне непросто. Лучше всего припарковать арендный автомобиль подальше от центра.

В Вероне есть возможность припарковать автомобиль бесплатно на парковке по улице Via Colonello Galliano. Нужно отметить, что на данной площади часто проводятся общественные мероприятия, на время которых парковка закрыта. Парковаться вдоль улиц Вероны разрешено в специально отмеченных разным цветом местах для парковки. Парковка обозначенная синим цветом разрешает платную стоянку, время которой не превышает 2 часов. Белая отметка разрешает бесплатную стоянку, время которой ограничено. У желтой отметки запрещено парковаться частным автомобилям. Ну а розовая парковка предназначена только для дам «в положении». Оплату парковки можно произвести в специальных автоматах.

Международный Аэропорт Вероны

  • Официальное Название: Аэропорт Верона-Виллафранка (VRN)
  • Адрес: Verona Villafranca Airport, 37066 Caselle, Sommacampagna - Verona (Italy)
  • Вэб-сайт: www.aeroportoverona.it
  • Телефон: +39 045 8095666
  • Факс: +39 045 861907.

Аэропорт Виллафранка расположен примерно 5 км к юго-западу от Вероны и всего в 140 км от Милана и Болоньи. Более того, поскольку аэропорт находится на пересечении основных автомагистралей Италии А 22 (юго-западное направление) и А 4 (западно-восточное направление), то воспользовавшись дешевой арендой автомобилей в аэропорту Вероны, Вы в считанные часы сможете добраться до основных туристических городов Италии.

Достопримечательности Вероны

Верона считается одним из наиболее популярных туристических направлений в Италии. «Почему?»- спросите Вы. Благодаря легендарной трагедии Уильяма Шекспира Ромео и Джульетта провинциальный город Верона приобрёл всемирную известность. Но Верона — это не только самый романтичный город, это место с многовековой историей. В историческом центре города до сих пор можно увидеть некоторые античные здания, которые сохранились со времён Римской империи. Ниже мы подготовили несколько самых популярных туристических мест, которые непременно стоит посетить находясь в Вероне.

  • Арена-ди-Верона: Этот амфитеатр, который был построен ещё римлянами из розового мрамора, является одной из главных достопримечательностей Вероны. Арена-ди-Верона была возведена примерно в I веке для проведения гладиаторских боёв. После распада Римской империи здание амфитеатра постепенно приходило в упадок. В результате землятресения 1117 года значительная часть арены была разрушена. В настоящее время на сцене Арены регулярно проводят концерты классической музыки и театрализованные шоу.

  • Дом Джульетты: Это наверное самое популярное место в Вероне, которое притягивает толпы туристов. В центре Вероны на улице Via Capello находится дом, который ранее принадлежал роду Капелло, являющемуся прообразом рода Капулетти. Дом Джульетты представляет собой постройку XIV века с балконом и небольшим двором, в котором можно увидеть статую Джульетты. Считается, что для исполнения заветного желания нужно потереть правую грудь Джульетты. Дом открыт для обозрения в ходе экскурсии, а вход во двор свободный.

  • Замок Кастельвеккио: В непосредственной близости от центра Вероны, на берегу реки Адидже находится замок Кастельвеккио, построенный в стиле готики ещё в VIII веке. Изначально Кастельвеккио являлся оборонительной крепостью, а с XIV века, когда семья Скала пришла к власти, стал резиденцией. Затем позднее замок был переоборудован в темницу для заключённых и даже был артиллерийским училищем. В настоящее время в замке Кастельвеккио расположился городской музей, где можно полюбоваться на коллекцию средневекового искусства.

  • Дворец Маффеи: На площади Piazza Erbe, на месте бывшего римского форума расположен дворец Маффеи. Дворец был построен в XV веке в стиле барокко и имел только два этажа. Позднее, в XVII веке был пристроен ещё один этаж. Дворец славится своим помпезным фасадом, украшенным фигурами античных богов и лепниной. Перед дворцом можно увидеть колонну, на вершине которой стоит крылатый лев. Эта колонна является символом Венеции, под господством которой Верона была почти 400 лет.

  • Галерея современного искусства Форти: Этот государственный музей находится в здании палаццо Эмилеи-Форти, которое было построено в XVIII веке. Первоначально здание палаццо возвели ещё в XIII веке и оно являлось местом жительства одного из правителей Вероны. Галерею современного искусства создали здесь в 1937 году. Внастоящее время в галерее можно увидеть шедевры итальянской современной живописи и скульптуры, как например, работы Фаттори, Дюпре и др.

  • Арки Скалигеров: С XIII по XIV век Вероной правила династия Скалигеров, три представителя которой погребены в Арках Скалигеров. Это своего рода усыпательница правителей Вероны. Постройка выполнена в стиле готики и состоит из Арки Канграде I, Арки Мастино II и Арки Кансиньорио. Все три арки являются отличным примером итальянского скульптурного направления второй половины XIV века. Сегодня Арки Скалигеров входят в список культурного наследия ЮНЕСКО.

Автопутешествие по окрестностям Вероны

Будучи в Вероне стоит также познакомиться и с её окрестностями. Благодаря удобному месторасположению из Вероны можно быстро добраться до других регионов и городов. Ниже мы подготовили краткий обзор мест, куда можно поехать на арендованном авто.

Озеро Гарда

Это одно из самых крупных и живописных озёр в Италии. Здесь каждый найдёт себе занятие по душе. На озере гарда можно не только отдыхать на пляже, но и совершать пешие прогулки, купаться в термальных источниках, посещать аквапарки, заняться дайвингом или совершить один из многочисленных туров по винодельне. Кроме того, вдоль озера много красивых небольших городков, где Вы сможете отведать блюда месной кухни.

Мантуя

Проехав примерно 40 минут от Вероны Вы доберётесь до города Мантуя, который также как и Верона часто ассоциируется с героями трагедии Шекспира Ромео и Джульеттой. Именно здесь в Мантуе изгнанный из Вероны Ромео нашёл убежище. В Мантуе есть, что посмотреть. Начните знакомство с городом с пешей прогулки, посетите Герцогский дворец и замок св. Георгия, а после можете полакомиться блюдами мантованской кухни в одном из уютных ресторанов.

Болонья

Болонья является административным центром региона Эмилия-Романья и седьмым по величине городом в Италии. Исторический центр города отлично сохранился до наших дней. Болонья знаменита своими башнями, средневековыми домами, церквями и аркадами. Добраться до Болоньи из Вероны на арендованном автомобиле можно по автомагистрали Е35, Е45 и А13 примерно за 1-2 часа. Будучи в Болонье следует обязательно посетить Кафедральный собор Сан-Пьетро, падающие башни, являющиеся символом города, площадь Нептуна и конечно же болонский университет — старейший ВУЗ в Европе.

Феррара

В этом живописном городке, расположеным в регионе Эмилия-Романья можно увидеть много достопримечательностей эпохи Возрождения. Смело можно назвать Феррару уникальным городом, поскольку именно здесь атмосфера и традиции исторического прошлого тесно переплетаются с современностью. Из важных достопримечательностей можно выделить исторический центр, который занесён в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, пешеходную улицу Корсо Эрколе , которую многие называют самой красивой улицей в мире и замок герцогов д’Эсте, построенный в 1385 году.
 

Общая информация

Верона является административным центром региона Венето и расположена на северо-востоке Италии на берегах реки Адидже. Климат в Вероне умеренный, континентальный с жарким и сухим летом и мягкой, но туманной зимой. Температура воздуха летом в среднем поднимается до + 30°C, а зимой не опускается ниже -1°C.

В настоящее время среди историков нет единого мнения о точной дате основания Вероны. Многие склоняются к версии, что изначально на месте города было поселение этруссков. В 89 году до н.э Верона попала под господство Рима и стала его колонией. В этот период город активно развивался и рос. В период позднего средневековья Верона находилась под влиянием разных династий, как например, Висконти, Романо и др. А позднее стала частью Венецианской республики, в составе которой находилась на протяжении 400 лет. Во второй половине XVIII века Верону захватила армия Наполеона. В 1797 году Наполеон подписал мирное соглашение с Австрией и передал часть Венецианской республики вместе с Вероной Австрийской империи. В ходе военных действий между Австрией и Пруссией, на стороне которой сражалась Италия, в 1866 году Верона отошла к Италии. Во время второй мировой войны в Вероне регулярно проводили конгрессы итальянской фашистской партии.

В настоящее время Верона — это удивительный город с многовековой историей, о которой напоминают многочисленные достопримечательности. Всем, кто собирается в путешествие в Верону мы рекомендуем посетить исторический центр, Арену, площадь Эрбе, замок Кастельвеккио, а также галерею современного искусства Форти. Любители шопинга непременно должны побывать на улице Виа Мадзини, на которой сосредоточены магазины и бутики известных мировых брендов. Те, кто увлекается антиквариатом могут заглянуть на улицу Святой Анастасии. А сувениры и традиционные магнитики и брелочки можно купить у дома Джульетты и возле Арена-ди-Верона.

Общественный транспорт Вероны

В Вероне общественный транспорт представлен исключительно автобусными маршрутами, управляемыми компанией ATV (Azienda Trasporti Verona). Все автобусные маршруты делятся на городские - Urbani и пригородные - Extraurbani. Проездные билеты можно купить в кассах на автостанциях, а также в газетных и табачных киосках. Стоимость проезда зависит от маршрута. Например, разовый проезд в одну сторону стоит около 1,5 €, проездной билет на день стоит около 4€. Туристы, желающие поближе познакомиться с городом могут воспользоваться маршрутами № 11, 12 и 13, курсирующими между центральным ж/д вокзалом и историческим центром.

Полезные ссылки

Туристическая информация

Замена масла в гиперкаре Bugatti стоит столько же, сколько покупка другого автомобиля

Стоимость Bugatti, французского роскошного автомобиля, состоящего всего из трех моделей - Veyron, Chiron и Divo, - обычно колеблется от 1,7 до 3 миллионов долларов, а также новейшего гиперкара Divo. Цена билета на модель, раскупленную за один день, составляет 5,8 миллиона долларов.

Но обслуживание Bugatti тоже стоит немалых денег: для Veyron, самой дешевой модели стоимостью 1,7 миллиона долларов, замена масла стоит от 20 000 до 25 000 долларов, по данным Royalty Exotic Cars. Это примерно цена новой Тойоты Камри.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse WRC

Источник: Bugatti | Facebook

Royalty Exotic Cars, специализирующаяся на роскошных автомобилях и компания по аренде автомобилей из Лас-Вегаса, в июле загрузила на YouTube видео, демонстрирующее замену масла в Bugatti Veyron. Цена? По словам генерального директора Хьюстона Кроста, 21000 долларов.

«Услуги Bugatti настолько дороги из-за эксклюзивности продукта», - сказал Кроста CNBC Make It. "Только избранные люди владеют Bugatti, а владельцы, как правило, имеют один или несколько Bugatti."

В Veyron используется система смазки с сухим картером с 16 различными сливными пробками, доступная после сложного снятия частей днища, что занимает несколько часов. Заправка требует снятия решетки автомобиля, подкрылок заднего крыла и задней палубы, включая задние тормоза, которые являются больше, чем передние тормоза.

Bugatti Veyron Grand Sport 2011 года Флойда Мэйвезера не удалось продать на аукционах в Скоттсдейле.

Источник: Barrett-Jackson

Масло Bugatti рекомендуется менять один раз в год, независимо от того, управляли автомобилем или нет. по словам Кроста.Эти замены масла гарантируют, что автомобиль будет работать с максимальной производительностью и эффективностью. Эти услуги включают все жидкости в автомобиле и другое текущее обслуживание.

Владение Bugatti обходится дорого, помимо замены масла. «Одни только шины сейчас стоят около 38 000 долларов», - говорит Коста. «Можно ожидать, что такое удивительное оборудование будет дорогостоящим».

Royalty Exotic Cars сдает в аренду экзотические дорогие автомобили в США, включая Lamborghini, Ferrari и Bugatti. Bugatti Veyron можно арендовать за 20000 долларов (включая налоги) на 24 часа, но не стоит тратить эти деньги на личные удовольствия.

«Мы арендуем Bugatti не для отдыха, а в основном для съемок фильмов, фотосессий, выставок и конференций», - говорит Кроста.

Не пропустите:

Rolls-Royce представляет свой первый внедорожник за 325 000 долларов - загляните внутрь

Вот сколько прибыли Ferrari получает с каждой машины

Этот новый гиперкар Bugatti за 5,8 миллиона долларов был продан за 1 день - проверьте

Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!

2005 Bugatti Veyron: 100 автомобилей, которые имеют значение

Стремясь поиграть со своей последней покупкой, Volkswagen Group планировала вернуть Bugatti дни его славы. Оригинальный Bugatti был свернут в середине 20-го века, но возродился менее чем на 10 лет в 1987 году. В 1998 году VW Group спасла Bugatti, купив этот бренд.

Накопленный наличными, VW возился с миссией Buggati. Будет ли это ультра-роскошный автопроизводитель? Это могло быть основано на двух концептуальных автомобилях, показанных в 1998 и 1999 годах. Вместо этого в конце 1999 года Bugatti представила другой тип автомобиля под названием 18/3 Chiron.

Пока публика смотрела на суперкар со средним расположением двигателя с широкими линиями и массивным двигателем W-18, VW установил курс для возрожденного бренда и анонсировал то, что должно было произойти шесть лет спустя: Bugatti Veyron.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Станьте свидетелем замены масла Bugatti Veyron за 21000 долларов

Bugatti EB 16/4 Вейрон

Модель 18/3 продемонстрировала потенциал суперкара со средним расположением двигателя, а Bugatti разработал модель EB 18/4, которая начала показывать форму будущего Veyron. В 2000 году претерпел поклон концепт EB 16/4, который закрепил за собой будущий силовой агрегат Veyron: 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16 с турбонаддувом.

VW обязалась выпустить EB 16/4 год спустя, что положило начало новой эре для Bugatti.

Bugatti Veyron Super Sport

После длительных производственных простоев в 2005 году был поставлен первый Bugatti Veyron. Технические характеристики были необычными. Оригинальный Veyron имел мощность 987 лошадиных сил, имел систему постоянного полного привода и развивал максимальную скорость 253,81 миль в час - достаточно быстро, чтобы сделать его самым быстрым серийным и разрешенным для уличного движения автомобилем в мире.

Мир заметил это почти сразу. Veyron быстро стал неотъемлемой частью дорогостоящего коллекционного гаража, если не более того.На стенах спален по всему миру Veyron присоединился к другому «горячему металлу» в качестве последней модели автомобилей для детей.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - Изображение предоставлено Мануэлем Каррильо III

Через пять лет после дебюта оригинала Bugatti удвоила свои усилия и представила Veyron Super Sport мощностью 1184 л. с. Автомобиль был ограничен 30 единицами и был способен развивать скорость 267 миль в час. Дважды за десять лет Bugatti создавал самый быстрый серийный автомобиль в мире.

В 2015 году компания Bugatti прекратила производство Veyron и приготовилась открыть новую страницу в истории своим будущим суперкаром.Chiron поклонился в 2016 году, сменив рекордный Veyron.

Испытание Bugatti Chiron с астронавтом Джоном А. Макбрайдом

Тем не менее, Chiron вряд ли вызвал такой ажиотаж и энтузиазм, как Veyron. Сложно сфотографировать, но Veyron захватил энтузиастов и публику чем-то особенным - редким ингредиентом. Chiron трудно забыть, но путь, проложенный Bugatti с Veyron, навсегда сделает его первопроходцем.

На заметку читателям: Motor Authority собрала 100 автомобилей, которые навсегда изменили энтузиастов.От суперкаров и седанов до внедорожников и маслкаров - это автомобили, которые пробудили нашу любовь к автомобилям. Думаете, мы что-то упустили? Оставьте комментарий ниже или свяжитесь с нами здесь.

История

, советы по покупке, фотографии и многое другое

Bugatti Veyron Essential History

Между тем, как первоначальный автопроизводитель прекратил свою деятельность в 1952 году и когда в 2005 году начал производство всемогущий Veyron 16.4, прошло немало времени. , каменистая дорога для имени Bugatti.Зарекомендовав себя как одна из самых уважаемых и ценных автомобильных марок в довоенный период, запустение знаменитого завода в Мольсхейме сразу же после Второй мировой войны и последующая смерть однофамильца и провидца Этторе Бугатти в 1947 году фактически закрыли когда-то прославленный бренд.

После нескольких неудачных запусков Bugatti почти навсегда вернулся в конце 1980-х под руководством Романо Артиоли. Артиоли надеялся возродить эту марку своим гладким и замысловато спроектированным суперкаром EB110, но рецессия вынудила возрождающийся бренд суперкаров в 1995 году досрочно распасться. Следуя указаниям вдохновителя Volkswagen Group (VAG) Фердинанда Пиеха, VAG приобрела права на имя Bugatti и немедленно приступила к разработке одного из величайших гиперкаров в истории.

После серии концептов с впечатляющим двигателем W-18, полным приводом и пышным внешним видом, серийный Veyron сохранил все, кроме 18-цилиндрового двигателя, вместо этого отказавшись от двух цилиндров и отказавшись от трехрядного W-18. структура для четырехрядного четырехцилиндрового турбо W-16. Мощность от этого 8.0-литровый монстр имел колоссальные 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента - помните, в обычном базовом Veyron 16.4 - передаваемый на все четыре колеса через мощную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, произведенную Ricardo.

Посмотреть все 25 фото

Эта абсурдная сила привела к столь же абсурдным показателям производительности. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 2,5 секунды, что может показаться обычным делом в нашу эпоху электрических суперседанов, которые задевают двухсекундный барьер, но учтите, что самый горячий Ferrari 2005 года мог развить ту же скорость только за унылые четыре секунды. К тому времени, когда Ferrari F430 разгоняется до 100 миль в час, Veyron уже почти 100 миль в час; когда F430 наконец-то достигает максимальной скорости 196 миль в час, Veyron стремительно приближается к рекордным 253 миль в час. И все это по начальной цене около 1,25 миллиона долларов.

Действительно, официально сертифицированная максимальная скорость 253 миль в час сделала его самым быстрым автомобилем в мире за несколько лет, оторвав корону от могучего McLaren F1 - или Koenigsegg CCR, в зависимости от вашего определения серийного автомобиля.

Этот рекорд продержался недолго, так как техасский тюнер и гуру производительности Хеннесси разогнал свой Venom до 265 миль в час.Естественно, Bugatti занялась настройкой двигателя и аэродинамического профиля Veyron для специальной серии Veyron Super Sport 2010 года, которая увеличила мощность до 1184 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость увеличилась до 267,855 миль в час, вернув себе лавры до 2017 года, когда Koenigsegg Agera RS разогнался до сертифицированных 277 миль в час.

Говоря о специальных выпусках, Veyron имеет больше одноразовых специальных вариантов и версий с ограниченным тиражом, чем любой другой суперкар или, может быть, любой другой автомобиль, точка. Между сделанными на заказ цветовыми комбинациями, которые Bugatti сочли достойными особого имени, и ограниченными тиражами из пяти, десяти или пятнадцати автомобилей, которые придерживались определенной эстетики, есть более 25 отдельных именных специальных выпусков, которые можно собрать.Некоторые из них были обращены к выдающимся довоенным Bugattis и знаменитым водителям, которые пилотировали Bugattis к победе в тот период, в то время как другие были связаны с другими люксовыми брендами, такими как Hermes и KPM Porcelain.

Посмотреть все 25 фотографий

Veyron Grand Sport прибыл в 2009 году. Вариант родстера существующего купе, выпущенного ограниченным тиражом 150 единиц, теперь со съемной крышей Grand Sport стал самым быстрым кабриолетом в мире, достигнув максимальной скорости 253 миль в час. со съемным жестким верхом в стиле Targa. Альтернативные максимальные скорости включают 224 миль в час с отключенным верхом или мелкие 80 миль в час с развернутым временным аварийным откидным верхом.Естественно, потенциальных покупателей Grand Sport оттолкнула идея, что они могут быть представлены более быстрым и эксклюзивным Super Sport, поэтому Grand Sport Vitesse 2012-2015 годов наложил обновления Super Sport на Veyron с откидным верхом.

После сотен миллионов долларов за десятилетие производства Bugatti завершила 450 экземпляров Veyron, прежде чем нынешний Bugatti Chiron заменил его в 2016 году, положив конец господству Veyron как фактического короля всех серийных автомобилей.

Особенности Bugatti Veyron

Трудно переоценить влияние Bugatti Veyron на коллективное автомобильное сознание.Многие критиковали Veyron за его завоевание многолетнего рекорда могучего McLaren F1, учитывая, что Bugatti значительно тяжелее, сложнее и роскошнее McLaren. Но, как и McLaren F1, Veyron стал одним из знаковых автомобилей в истории. Veyron представлял собой качественный скачок вперед в том, что мы считали возможным; Это была баллистическая ракета наземного действия мощностью 1000 л.с. с максимальной скоростью 253 миль в час и роскошным интерьером, как у Bentley, при этом оставаясь управляемой и послушной, как Audi высшего класса.

Просмотреть все 25 фотографий

С того дня, как первый Veyron вышел из мастерской в ​​Мольсхейме, он оставался символом чрезмерного и заметного потребления, особенно среди «новых денег», появившихся в начале-середине 2000-х годов. Владение Veyron было мощным ходом далеко не только в финансовом отношении; Если у вас был Bugatti Veyron, вы выступали как магнат, а не просто успешный человек. Инвестиционные банкиры и рэперы управляли Порше и Феррари, а менеджеры хедж-фондов и владельцы лейблов - Вейронами.

Даже после замены на Chiron Veyron остается статусным символом высшего порядка. Пока Veyron находился в производстве, цены на бывшие в употреблении Veyron неограниченного выпуска колебались около полумиллиона, прежде чем резко подняться до семизначного порога, где они остаются сегодня. Если вы ищете перспективные вложения в автомобилестроение, приобретите как можно больше хорошо оснащенных Veyron, прежде чем коллективный рынок поймет, что эта часть автомобильной истории недооценена даже на сумму более миллиона долларов.

Советы по покупке Bugatti Veyron

Ищете Veyron, чтобы заполнить дыру размером с гиперкар в вашем гараже? Вот хорошие новости; Вам будет очень сложно найти «стерву». Подавляющее большинство Veyron были куплены и принадлежали состоятельным людям, которые не возражали против ежегодного режима обслуживания, который мог достигать шестизначной суммы.

Если это последнее утверждение вас хоть сколько-нибудь шокирует, советую подумать об инвестициях в другой гиперкар. Как известно, обслуживание Veyron обходится дорого; обычное обслуживание может стоить около 25 000 долларов; Установка нового комплекта покрышек стоила около 50 000 долларов, так как вам пришлось отправить машину обратно во Францию, чтобы произвести замену.

Просмотреть все 25 фото

Если вы все еще в игре и не пугали предыдущие цифры, свяжитесь с Bugatti. Автопроизводитель не указал, что он поможет вам найти автомобиль, но он, вероятно, ведет обширные записи о техническом обслуживании и владении каждым Veyron, который когда-либо оставит его обслуживание в течение многих лет, и, вероятно, может указать вам правильное направление.Если вы имеете в виду конкретную машину, я уверен, что Bugatti будет более чем счастлива провести пятизначный осмотр перед покупкой, прежде чем вы выпишете окончательный чек.

Bugatti Veyron Статьи об автомобиле

Возможность управлять автомобилем, подобным Bugatti Veyron, встречается не очень часто, но нам удалось составить подробный обзор гиперкара до того, как он вышел из производства в 2015 году.

Bugatti Veyron Auctions

Несмотря на свою популярность среди фанатов, Veyron не часто попадает в продажу; тем более для аукционов, окончательная цена продажи которых известна общественности.Имея это в виду, RM Sotheby's - единственный крупный аукционный дом с надежным портфелем проданных Bugatti Veyrons, на который можно ссылаться.

Bugatti Veyron Quick Facts

  • Первый год выпуска: 2005
  • Последний год выпуска: 2015
  • Всего продано: 450
  • Первоначальная цена: 1,25 миллиона долларов
  • Легендарный гиперкар, определяющий жанр
  • Установите стандарт того, что символ статуса высшего уровня должен представлять

Bugatti Veyron FAQ

У вас есть вопросы по Bugatti Veyron. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Veyron:

Сколько стоит Bugatti Veyron?

С таким культовым гиперкаром, как Veyron, этот вопрос был неизбежен. Когда Veyron впервые поступил в продажу в 2005 модельном году, цены начинались с отметки 1,25 миллиона долларов, но вы можете быть уверены, что очень немногие из оригинальных Veyron пошли по специальной цене. Когда добавлялись краска, варианты интерьера и специальные функции, цена часто приближалась к 1 доллару.5 миллионов. Если вам нужно специальное издание, вы можете рассчитывать заплатить за эту привилегию около 2 миллионов долларов.

Как быстро едет Bugatti Veyron?

Bugatti Veyron всегда отличался рекордной максимальной скоростью, поэтому вполне естественно, что это один из первых вопросов, который возникает. Если вы остановитесь на оригинальном Veyron 16.4, бесстрашные владельцы увидят 253 миль в час. Потратьте еще немного на издание Super Sport World Record Edition, и оно разгонится до 268 миль в час.

Сколько существует Bugatti Veyron?

В отличие от вашего типичного Ferrari или Lamborghini, производство которых может составлять от 3 000 до 10 000 единиц, мастерская Molsheim когда-либо построила всего 450 Veyron различных конфигураций. Сюда входят Grand Sport, Super Sport, Grand Sport Vitesse и многие другие специальные выпуски.

Кто делает Bugatti Veyron?

Что ж, это просто - Bugatti! Конечно, проследите эту нить достаточно далеко, и вы обнаружите, что всемогущая Volkswagen Group является материнской компанией Bugatti, а также Porsche, Audi, Bentley, Volkswagen и Ducati.

Просмотреть все 25 фото

Veyron 16.4 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 400 км / ч - Bugatti Newsroom

Первый гиперспорткар был разработан с мощностью более 1000 л.с., чтобы разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды и развивать скорость более 406 км / ч.Он был оснащен двигателем, полностью разработанным с нуля: W16 с 16 цилиндрами, рабочим объемом 8,0 литра и четырьмя турбонагнетателями. Мощность 1001 л.с. и крутящий момент 1250 Нм были распределены недавно разработанной семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) на постоянный полный привод. Veyron 16.4 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Ни один другой серийный автомобиль не мог разогнаться с такой скоростью в 2005 году. Гиперспорткар достиг скорости 200 км / ч за 7,3 секунды и 300 км / ч за 16 секунд.7 секунд. Однако главной целью разработки была максимальная скорость 407 км / ч. Ни одному другому серийному автомобилю раньше не удавалось преодолеть магический барьер в 400 км / ч. Гениальный инженер и движущая сила Bugatti Фердинанд Карл Пих разработал легендарный Porsche 917. Гоночный автомобиль впервые выиграл 24 часа Ле-Мана для Porsche в 1960-х годах и разогнался до максимальной скорости 406 км / ч. h на проливе Hunaudières. Veyron должен был ехать еще быстрее.

«Bugatti находится на вершине автомобилестроения более 110 лет.Выпустив Veyron 16.4, Bugatti не только представила то, что можно назвать первым в мире гиперспортивным автомобилем в 2005 году, но и установила невероятный рекорд скорости », - говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti.« Даже спустя 15 лет после этого рекорда, он все еще остается таким. автомобиль чистой мощности, скорости и элегантности в неподвластном времени дизайне. Икона автомобильной истории. Я очень уважаю достижения, отвагу и силу воли команды того времени. Они действительно создали необычный автомобиль ».

Продуманная аэродинамика

Благодаря активной аэродинамике Veyron 16.4 меняет внешнюю оболочку при достижении скорости 220 км / ч. Как и в самолете, центральная гидравлика регулирует диффузор, задний спойлер и разделительную кромку. Высота транспортного средства также уменьшена и составляет более 380 км / ч. Основная цель: поддерживать отличную устойчивость автомобиля во всем диапазоне скоростей. Однако, поскольку лобовое сопротивление увеличивается квадратично и, следовательно, непропорционально возрастает на более высоких скоростях, требуется дополнительная аэродинамическая конфигурация. После нескольких месяцев испытаний, поскольку современное компьютерное моделирование еще не было возможным, инженеры разработали соответствующие значения регулировки.

Когда 19 апреля 2005 года тест-пилот Уве Новацки сел на Veyron 16.4, он был расслаблен. Как ведущий инструктор по безопасности вождения Volkswagen в то время и как член группы технических разработчиков, он разбирался в высокоскоростном вождении, поскольку он регулярно ездил со скоростью выше 300 км / ч. Он был известен как опытный инструктор по безопасности вождения, который на тот момент уже профессионально водил более 30 лет. Он также был хорошо знаком с испытательным полигоном в Эра-Лессиен, с его почти девятикилометровым трехполосным высокоскоростным треком: он регулярно тренировал здесь других водителей на максимальной скорости.«Для меня было большой честью стать первым гонщиком, который попытался разогнаться до 400 км / ч на Veyron. Я не нервничал перед поездкой и не боялся, но я чувствовал уважение. привык регулярно ездить на высоких скоростях, этот диапазон скоростей стал совершенно новым измерением. Ни у кого не было такого опыта », - объясняет 71-летний мужчина. В то время лишь немногие водители ездили со скоростью более 400 км / ч, и ни один из них не ездил на серийных автомобилях. Время для рекордной поездки в апреле было как нельзя лучше: прошло всего несколько месяцев до начала производства Veyron 16.4 в сентябре 2005 года, и это был важный сигнал для всех, кто сомневался, что гиперспорткар сможет достичь всех целей своего развития.

Speed ​​Key для максимальной скорости

Перед рекордной поездкой Новацки ознакомился с Veyron 16.4 на родине Bugatti во Франции, уделив время тому, чтобы познакомиться с технологиями и управлением автомобилем на гоночной трассе недалеко от Мольсайма. Чтобы достичь невероятной скорости более 400 км / ч в Ehra-Lessien, Новацки активировал второй ключ, так называемый Speed ​​Key, для перехода в режим максимальной скорости перед своей рекордной поездкой.Когда эта клавиша активирована, гидравлическая система опускает Veyron до V-образной формы, заднее крыло регулируется на два градуса, а заслонки диффузора закрываются, чтобы снизить сопротивление. Однако с первой попытки Новацкий разогнался только до 380 км / ч. Несколько дней спустя, в хорошую погоду, он снова надел свой огнестойкий гоночный костюм и защитный шлем и пристегнулся к Veyron. «Машина была очень тихой, идеально настроенной, и я сразу понял, что двигатель действительно выделяет большую мощность», - говорит Уве Новацки.

Чтобы достичь максимальной скорости на прямой в Ehra-Lessien, ему также приходилось очень быстро ехать на крутых поворотах. Проблема: центробежные силы заставляли автомобиль сильно давить на подвеску. Если Новацкий ехал слишком быстро, подвеска слишком сильно сжалась и полностью растянулась. Тогда давление будет передаваться на шины, и управление автомобилем станет нестабильным. «Я осторожно приблизился к диапазону скоростей. На первом круге я проехал крутой поворот со скоростью 230 км / ч, что было слишком быстро, и машина стала неустойчивой.Я сделал следующий поворот на скорости 220 км / ч, и машина стала более устойчивой », - объясняет он. Новацки продолжает:« Прежде чем я вышел из поворота, я ускорился изо всех сил, чтобы получить 1001 л. с. из Veyron. двигатель. Я был так впечатлен тем, насколько устойчивой, легкой и безопасной эта машина ощущалась на скорости 400 км / ч ».

Со второй попытки, 411 км / ч

В конце прямой автомобиль разогнался до невероятных 411 км / ч. Цифровой дисплей на испытательном полигоне даже записал 427 км / ч - что позже оказалось ошибкой - дисплей обычно точно измеряет только до 300 км / ч, после чего экстраполирует скорость.«На этой скорости вы должны очень сильно сконцентрироваться и уметь читать дорогу и машину. Малейшая неровность или резкое движение рулевого колеса может иметь драматические последствия», - объясняет Уве Новацки. Скорость была точно измерена в обоих направлениях высокоскоростной трассы с помощью прецизионной измерительной системы испытательной организацией TÜV Süd, которая находилась на месте. Несколько раз Veyron 16.4 разгонялся до 408 км / ч. В итоге значение, внесенное в документы об одобрении типа, составило 407 км / ч.Это сделало Veyron самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире на момент запуска в производство в 2005 году. «Для меня было прекрасным ощущением быть частью всего этого», - объясняет Новацки.

Следуют новые записи

Это не единственный рекорд скорости для Veyron. В последующие годы автомобиль побил еще два рекорда. В июне 2010 года улучшенный Veyron 16.4 Super Sport даже превзошел эти характеристики. Его двигатель теперь производил 1200 л.с. и разгонял гиперкар до 431 км / ч.За рулем сидел французский автогонщик Пьер-Анри Рафанель, вновь установивший мировой рекорд как самый быстрый серийный серийный автомобиль, разрешенный к использованию на улице. В апреле 2013 года Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse с открытым верхом установил еще один рекорд скорости: достигнув отметки 408,84 км / ч, он стал самым быстрым в мире родстером для уличных перевозок.

Это не последний рекорд скорости, который установил Bugatti. В 2019 году Bugatti стал первым производителем, который превысил отметку 300 миль в час с новейшим Chiron Super Sport 300 + *.В то же время Bugatti установил новый рекорд скорости - 304,773 миль / ч (490,484 км / ч). Никогда раньше автомобиль серийного производителя не достигал таких скоростей. «Это по-прежнему невероятное достижение для Bugatti. Имя Bugatti снова войдет в учебники истории как первая марка, преодолевшая отметку 300 миль в час », - говорит Стефан Винкельманн.

Даже если Bugatti больше не будет стремиться побить рекорды в будущем, рекорды, которые она уже установила, останутся навсегда и никогда не будут забыты.Это вехи в истории автомобилестроения.

Глубокое погружение в культовый Bugatti Veyron | Bugatti Veyron

Bugatti Veyron - Истоки суперкара

С момента рождения автомобиля в 1886 году, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой патент на автомобиль Benz Patent-Motorwagen , стремление создать лучший автомобиль подпитывало воображение инженеров и дизайнеров по всему миру. С начала 20-го века видение, которое вдохновляло первых пионеров автомобилестроения расширять границы скорости и управляемости, привело к созданию поистине замечательных машин для вождения. Теперь, на заре нового тысячелетия, эволюция «суперкара» породила машины, которые наши автомобильные предки и представить себе не могли.

В то время как корона «самый быстрый серийный автомобиль» продолжает переходить от производителя к производителю даже сегодня, был суперкаром, появившимся в первом десятилетии 21-го века , который привлек внимание и воображение автомобильного сообщества и установил совершенно новый стандарт элегантности, производительности и эксклюзивности на рынке суперкаров - Bugatti Veyron.

До Veyron - Истоки Bugatti

Этторе Бугатти и его автомобиль Bugatti Type 10.

Bugatti Veyron - это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который был впервые представлен миру в 2005 году французским производителем автомобилей Bugatti. Veyron, названный в честь французского автогонщика Пьера Вейрона, был спроектирован и разработан в Германии группой Volkswagen, а затем произведен на сборочном заводе Bugatti в Мольсайме, Франция.

Чтобы более полно оценить происхождение Veyron, важно понять отношения между Volkswagen и Bugatti Automobiles.

Автомобили Этторе Бугатти был французским производителем автомобилей, который специализировался на производстве высокопроизводительных автомобилей. Компания, основанная итальянским автомобильным дизайнером и производителем Этторе Арко Исидоро Бугатти в 1909 году, была известна тем, что производила одни из самых быстрых, роскошных и технологически продвинутых дорожных автомобилей своего времени. Фактически, превосходная инженерная программа Bugatti привела к успеху компании в первых гонках Гран-при, включая победу Bugatti на первом в истории Гран-при Монако.

Усадьба Bugatti Molsheim. Мольсайм - это дом семьи Bugatti, место рождения бренда и современная штаб-квартира компании Bugatti.

Этторе Бугатти основал свою компанию в тогдашнем немецком городе Мольсайм. Хотя сегодня Мольсайм расположен во французском регионе Эльзас, этот район был признан частью Германской империи в период с 1871 по 1919 год, а затем с 1940 по 1944 год. Несмотря на то, что сегодня он является французским городом, этот район преимущественно населен немецкоязычным населением. граждане.

Bugatti продолжал производить автомобили (включая такие известные Bugatti, как Type 41 «Royale» , Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55) до своей смерти в 1947 году . Компания Bugatti уже переживала медленный финансовый спад, который начался (возможно, случайно) после смерти сына Этторе, Жана Бугатти в 1939 году. Без преемника, который возглавил завод после кончины Этторе, было много неопределенность относительно будущего компании.

Компания Bugatti попыталась ненадолго вернуться в середине 1950-х годов под руководством двадцатипятилетнего сына Роланда Бугатти Этторе. За это время Bugatti изготовила гоночный автомобиль Type 251 1955 года. К сожалению для всех участников, автомобиль не оправдал ожиданий потенциальных гонщиков / потребителей от Bugatti, и в том же году компания прекратила производство автомобиля.

Bugatti Type 251 Race Car

1955 года Признавая преодоление экономических трудностей компании в сочетании с его собственными неудачами в разработке успешных автомобилей, Bugatti вместо этого обратился к производству деталей для самолетов до 1963 года, , когда компания была продана Hispano-Suiza, a бывший производитель автомобилей превратился в поставщика самолетов.

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti и основал Bugatti Automobili S.p.A . Artoli заказал строительство завода в Кампогальяно, Модена, Италия, с единственной целью - производить лучшие и самые быстрые суперкары в мире. Поскольку Артиоли признал, что в Модене, Италия, есть много высококвалифицированных сотрудников (в конце концов, он построил свой завод по соседству с Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini), он построил там современный завод по производству автомобилей и принялся за производство своего первого автомобиля - Bugatti EB110 GT.

Bugatti EB110 GT

EB110 GT во многих отношениях является прямым предшественником Veyron, , несмотря на то, что он был спроектирован и произведен в Италии, и внешне его внешний вид лишь отдаленно напоминает более молодой автомобиль.

Хотя EB110 имел некоторый коммерческий успех на международном уровне, он появился на рынке в то время, когда экономика Северной Америки и Европы находилась в состоянии рецессии. Плохие продажи их автомобиля в сочетании с плохими экономическими условиями во всем мире вынудили Bugatti S.П.А. терпеть неудачу. Деятельность прекратилась в октябре 1995 года, и современная фабрика в конечном итоге была продана мебельной компании, которая сама прекратила свое существование до того, как физически переехала на фабрику.

Немецкая инженерия и рождение Veyron

Хотя среди автомобильных энтузиастов есть некоторые споры относительно официальной страны происхождения Veyron, важно отметить, что автомобиль был выпущен под маркой Bugatti Automobiles, а - французским производителем высокопроизводительных автомобилей. Кроме того, автомобиль производился в Мольсхайме, одном из самых восточных регионов Франции. Однако он был спроектирован и разработан группой немецких инженеров и профинансирован материнской компанией Bugatti Automobiles - немецкой компанией Volkswagen AG.

T История Bugatti Veyron действительно начинается в мае / июне 1998 года , когда Volkswagen AG по настоянию тогдашнего председателя правления Фердинанда Пиеха приобрела права на производство автомобилей под маркой Bugatti. Пих помог Volkswagen приобрести другие марки класса люкс , включая Lamborghini, завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и Bentley Marque.

Фердинанд Пих, бывший председатель Volkswagen AG.

По настоянию тогдашнего председателя Фердинанда Пиеха Volkswagen приобрел права на производство автомобилей под маркой Bugatti марки в июне 1998 года. Это последовало за более ранними покупками Volkswagen марки Lamborghini (дочерней компанией VW Audi). , завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и марка Bentley. В рамках этого приобретения Volkswagen AG приобрела права на использование имени Bugatti и создала Bugatti Automobiles S.A.S. в июне 1999 года.

Несмотря на финансовый крах более ранней компании Bugatti SpA в 1995 году, Volkswagen AG признал успех автомобиля EB 110 на мировой автомобильной арене и приступил к разработке серии концептуальных автомобилей, чьи технологические достижения привели к созданию Veyron. 16.4.

Первая из этих концепций была разработана в период с октября 1998 г. по сентябрь 1999 г. Bugatti S.A.S. (или просто Bugatti с этого момента) представила серию из трех концептуальных автомобилей, разработанных Джорджетто Джуджаро:

  • EB 118, 2-дверное роскошное купе, которое было впервые представлено на Парижском автосалоне 1998 года.
Концепт-кар Bugatti EB 118 1998 года выпуска.
  • EB 218, 4-дверный седан, который был впервые представлен на Женевском автосалоне 1999 года.
Прототип Bugatti EB 218 1999 года.
  • EB 18/3 Chiron , спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который был впервые представлен на Международном автосалоне 1999 года во Франкфурте, Германия.
Bugatti EB 18/3 Chiron Concept 1999 г.

Каждый из этих автомобилей имел конфигурацию постоянного полного привода и каждый был оснащен двигателем W18, разработанным Volkswagen.

В то время как каждый из этих прототипов включал в себя элементы (особенно 18/3 Chiron), которые вошли в серийный Veyron, был прототип EB 18/4 Veyron, который больше всего напоминал архитектуру реального автомобиля.

Концептуальный автомобиль EB 18/4 Veyron был впервые представлен в октябре 1999 года на Токийском автосалоне. Разработанный собственными силами под руководством Хартмута Варкусса, автомобиль был оснащен трехрядным двигателем W18 (тот же двигатель, ранее использовавшийся во всех трех предыдущих прототипах Veyron). Концепт Bugatti EB 18/4 стал дизайном. исследование , которое в конечном итоге приведет к созданию серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 в 2005 году.

Концепт-кар Bugatti 18/4 Veyron 1999 года выпуска

В начале 2000 года модифицированная версия EB 18/4, которая теперь называется EB 16/4 Veyron, была представлена ​​на автосалонах в Детройте, Женеве и Париже.Этот вариант автомобиля имел четырехрядную архитектуру двигателя W16, , хотя большая часть остальной части автомобиля была перенесена из внешней и внутренней архитектуры 18/4.

В 2001 году Bugatti представила исследование Veyron 16.4 на выставке IAA во Франкфурте, Германия. Этот автомобиль имел мощность 1001 л.с. (736 кВт), - восьмилитровый двигатель, четыре турбокомпрессора и крутящий момент 1250 Нм. Отзывы об автомобиле были в основном положительными. Позднее в том же году Volkswagen Group приняла исполнительное решение начать производство Veyron.

Производство Bugatti Veyron 16.

4 Bugatti Veyron 16.4

2005 г. Прошло почти два года, прежде чем был построен первый годный к эксплуатации прототип Bugatti Veyron 16.4. Этот самый ранний производственный образец был идентичен другим образцам возможной производственной модели, за исключением нескольких незначительных исключений. Этот первый автомобиль был в такой же мере испытанием для конечного продукта, как и серийный прототип , который можно было представить потенциальным потребителям этого ультраэксклюзивного автомобиля.

Поскольку ни один другой автомобиль не был разработан в качестве прямого предшественника Veyron (за исключением четырех вышеупомянутых прототипов), практически не было каких-либо деталей, компонентов или систем, которые можно было бы использовать или повторно использовать во время его разработки. Все нужно было разработать и изготовить с нуля. Более того, учитывая невероятные технические характеристики, которых ожидалось достичь Veyron, все внутренние механизмы автомобиля должны были быть спроектированы специально для обеспечения строгих допусков и достижения высочайшего уровня производительности в любых условиях движения.

Veyron был разработан с учетом следующих спецификаций:

  • Вырабатывает более 1000 лошадиных сил
  • Достигните максимальной скорости более 250 миль в час (400 километров в час)
  • Уметь ускоряться с 0 до 100 менее чем за три секунды

Выше этих беспрецедентных технических характеристик (в то время), ожидалось, что Bugatti также сможет производить суперкар, который может удваиваться как роскошный автомобиль, подходящий для повседневной езды.

Когда Volkswagen / Bugatti приступили к реализации невероятно сложного процесса создания этого суперкара, они использовали опыт и знания инженеров и дизайнеров из других отраслей, включая экспертов в области авиации и космических путешествий. С самого начала было понятно, что для создания такого транспортного средства потребуется команда, хорошо знакомая с экстремальными силами и скоростями, которые потребуются таким транспортным средствам.

Конечно, каждое препятствие в развитии Veyron в конечном итоге привело к созданию и / или развитию технологий, необходимых для вдохновения жизни в эту удивительную машину. При трансформации автомобиля из опытного образца в настоящую серийную модель пришлось решать серьезные технические проблемы, и в прошло еще два года, прежде чем первый Bugatti Veyron EB16.4 сошел с конвейера в Molsheim.

Фабрика «Мечта» в Мольсайме.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Veyron EB 16.4 был назван в честь Пьера Вейрона, который начал свою карьеру в Bugatti в качестве инженера-разработчика, водителя-испытателя и гонщика компании.В 1939 году, управляя своим товарищем по команде Жан-Пьером Вимилем, пара выиграла 24 часа Ле-Мана за рулем Bugatti. Кроме того, «EB» в названии автомобиля на самом деле означает основателя Bugatti Этторе Бугатти, а «16.4» относится к 16-цилиндровому двигателю и четырем (четырехцилиндровым) турбокомпрессорам.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Bugatti Veyron 16.4

2005 года. Цитируя их веб-сайт, Bugatti заявляет: : «Veyron 16.4 гармонично сочетает в себе спортивные характеристики и элегантную форму, привнося гордую историю, которая является частью ДНК Bugatti, в настоящее.

Bugatti Veyron 2005 года отличался классическим двухцветным дизайном, который создавал характерный вид сбоку автомобиля, который является синонимом более ранних автомобилей из прошлого компании. Точно так же центральная линия автомобиля и решетка радиатора в форме подковы - это возврат к самым ранним гоночным автомобилям Bugatti. Эти элементы классического дизайна переплетаются с передовыми технологиями, включая выдвижной спойлер с выступающими крыльями, а также современные горизонтальные фары головного света, которые подчеркивают уникальный характер автомобиля.

Механически Veyron имел 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом. Каждый цилиндр имеет четыре клапана (всего 64 клапана). Каждый ряд цилиндров оснащен двумя верхними распредвалами (всего четыре распредвала). Каждый распределительный вал отвечает за привод двух рядов цилиндров. Двигатель питается от четырех турбонагнетателей и имеет объем 487,8 кубических дюймов (7 993 куб. См) с квадратным диаметром отверстия 86 мм на 86 мм (3,39 дюйма на 3,39 дюйма) и ходом поршня.

Bugatti Veyron's 16 2005 года выпуска.Двигатель 4 W-16.

Трансмиссия Veyron - это семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и прямым переключением с компьютерным управлением. Автомобиль может двигаться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Veyron оснащен магниевыми подрулевыми лепестками переключения передач за рулем, которые позволяют водителю вручную переключать трансмиссию в полуавтоматическом режиме.

По данным Volkswagen Group, двигатель Veyron W16 выдает 987 лошадиных сил (736 кВт, 1001 л.с.) и 922 фунта./ фут. (1250 Нм) крутящего момента. Немецкие официальные лица зафиксировали максимальную скорость Veyron на уровне 253,81 мили в час (средняя) во время тестовых сессий 19 апреля 2005 года на частном испытательном треке Volkswagen Group Эра-Лессиен. Тем не менее, - «нормальная» максимальная скорость автомобиля указана на уровне 213 миль в час (343 км / ч).

Когда Veyron достигает скорости 137 миль в час (или более), гидравлическая подвеска опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не станет приблизительно 3,5 дюйма (9 см). В то же время крыло и спойлер автомобиля раскрываются, создавая прижимную силу 770 фунт / фут, удерживая автомобиль на дороге.

Другие модификации Bugatti Veyron

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Bugatti Veyron Pur Sang 2007 года выпуска

Всего было произведено пять Bugatti Veyron Pur Sang. Каждый автомобиль стоил примерно 1,94 миллиона долларов каждый. Автомобиль имеет ряд функций по снижению веса, которые уменьшили вес автомобиля примерно на 200 фунтов. Pur Sang Bugatti Veyron (Pur Sang буквально означает «Чистая кровь» ) Самая примечательная особенность автомобиля - это неокрашенные алюминиевые панели кузова и открытые компоненты из углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

2008 Bugatti Veyron Fbg Par Hermes

Bugatti Veyron Fbg par Hermes - это модель , созданная в результате совместной работы Bugatti и парижского люксового бренда Hermes. Название этой эксклюзивной модели отсылает к главному магазину Hermes на улице Rude Du Faubourg Saint-Honore в Париже. Автомобиль был разработан, чтобы олицетворять идеальное сочетание технической и эстетической изысканности Эмиля Гермеса и Этторе Бугатти.

Bugatti Veyron Fbg par Hermes был ограничен всего четырьмя экземплярами, , хотя позже был произведен Veyron 16.4 Grand Sport в той же конфигурации.

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Bugatti Veyron Sang Noir

2008 года, созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь), отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 12 экземпляров.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2008)

Bugatti Veyron Grand Sport

2008 года В 2008 году компания Bugatti представила Veyron 16.4 Grand Sport Edition на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2008 года. Автомобиль имел тарга-тент. Чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши в сборе, автомобиль имел ряд усилений, интегрированных в его кузов / шасси. Он также получил ряд небольших улучшений в ходовых огнях и лобовом стекле.

Каждая модель Grand Sport поставляется с двумя съемными крышками - жесткой крышей соответствующего цвета и временным верхом из парусины, который можно открывать и складывать, как зонтик.Когда была установлена ​​жесткая крыша, Bugatti Veyron Grand Sport edition имел такую ​​же максимальную скорость, что и купе. Однако со снятой крышкой максимальное ускорение автомобиля было ограничено до 229 миль в час (369 км / ч). Кроме того, когда был установлен временный складной верх, максимальная скорость автомобиля была ограничена до 130 км / ч.

Всего было выпущено 150 моделей Grand Sport, из которых, первые 50 были доставлены исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc

Bugatti Veyron 16 2020 года.4 Супер Спорт (2011)

Bugatti Veyron Super Sport

2011 года. Хотя трудно представить потребность в еще более быстром варианте этого невероятного суперкара, инженеры Veyron разработали более быструю и мощную версию, известную как Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.

Несмотря на то, что ограничен выпуском всего 30 единиц, анонс Super Sport сразу же получил признание, и автомобиль быстро раскупили.

Super Sport оснащался обновленным двигателем W16, который увеличил выходную мощность двигателя стандартного Veyron до 1184 лошадиных сил (883 кВт, 1200 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1106 фунт / фут при 3000–5000 об / мин. . Автомобиль также получил доработанный аэродинамический пакет. Эта установка позволила автомобилю достичь максимальной скорости 267,856 миль / ч (431,072 км / ч) , что сделало его самым быстрым серийным автомобилем на момент его появления.

Автомобиль на продажу: Bugatti Veyron 2012 года за 128000 долларов - лучше выглядеть дважды

Я не сужу людей за их жизненный выбор и очень надеюсь, что другие не судят меня за мой. Вот почему я не бросаю тень на этого человека из Флориды, который продает Bugatti Veyron за 128 000 долларов.Но, как мы уже установили, это не ваш типичный Veyron. Запрашиваемая цена сама по себе является неуместной, учитывая, что настоящий Veyron стоит около 2,5 миллионов долларов. Это более чем в 20 раз превышает сумму, которую наш предприимчивый продавец продает его дорогую версию Veyron.

Если цена не покажется вам красным флажком, возможно, понравится дизайн автомобиля. Правда, владелец проделал замечательную работу по воссозданию этого автомобиля.

Ударьте его, сколько хотите, чтобы построить этот проектный автомобиль, но дайте ему еще и его реквизит, потому что его макет Вейрона выглядит почти так же, как настоящий.Фары, вентиляционные отверстия, решетки и весь кузов, включая С-образную среднюю стойку, похожи на точные копии собственного дизайна Bugatti. У него даже есть полностью убирающееся заднее крыло, что само по себе является впечатляющим инженерным достижением. Но, как и все подражатели, этот Veyron имеет несколько жестов, которые сразу же вызовут тревогу.

Заметное отсутствие углеродного волокна одно. Кроме того, есть колеса, которые больше похожи на огромных звезд ниндзя, чем на то, что Bugatti создаст на своем заводе в Мольсайме, Франция.Я не оцениваю дизайн этих колес, или, может быть, я. Они ужасны. Тем не менее, этот Veyron легко спутать с настоящим, особенно когда он простаивает в гараже или на парковке. Вы можете даже обмануть несколько человек, чтобы они сфотографировались с автомобилем на «Грамм».

Взгляните на интерьер, и вы увидите, насколько владелец пытался сделать его похожим на интерьер настоящего Veyron. Сиденья, приборная панель и обивка потолка настроены так, чтобы выглядеть соответствующе. Сиденья обиты кожей, а обивка потолка даже выполнена из замши, что в своем роде является еще одной впечатляющей деталью.

К несчастью для продавца, гораздо легче сказать, чем сделать, попытаться имитировать интерьер суперкара за 2,5 миллиона долларов.

Отдайте ему должное за логотип Bugatti на рулевом колесе и фирменную выдвижную центральную консоль Veyron, но переключатели, дверные защелки и даже само рулевое колесо далеко не так совершенны, как те, которые вы увидите внутри Veyron. И у этого Veyron есть задние сиденья. Настоящий Вейрон? Никто. Тем не менее, для проектного автомобиля, который должен выглядеть как Bugatti Veyron, вы не можете не оценить усилия, которые были вложены в создание этой копии.

К сожалению, при запуске машины приспособление высыхает. Обычно запуск Bugatti Veyron означает пробуждение чудовищного 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W-16 с турбонаддувом и всех связанных с ним технических наворотов. Это нормальное ожидание. Однако этот конкретный Veyron оснащен довольно скромным 2,5-литровым двигателем V-6, который выдает в общей сложности 170 лошадиных сил. Не нужно быть гением с цифрами, чтобы знать, что 170 лошадиных сил - это далеко от 1000 лошадиных сил настоящего двигателя Veyron W-16.

Мы говорим о мощности в семь раз большей мощности, чем двигатель Mercury Cougar, который находится под капотом этого Veyron. Неважно, есть ли в автомобиле регулируемые койловеры или выхлопная система «хриплая и сильная», как описал ее владелец.

Вы никого не обманете, если ваш Veyron может разогнаться от 0 до 60 миль в час только за 7,7 секунды, а его максимальная скорость составляет всего 130 миль в час.

Имейте в виду, что эти цифры представляют собой совершенно новый двигатель V-6 от свежей модели Mercury Cougar 2002 года выпуска.Учитывая его возраст и 4200 миль на одометре, я могу заверить вас, что этот конкретный двигатель V-6 не приблизится к воспроизведению рабочих характеристик «нового» Mercury Cougar 2002 года, не говоря уже о суперкаре, который может разогнаться с нуля. до 60 миль в час за 2,5 секунды и достигнет максимальной скорости не менее 230 миль в час.

Я был бы упущен, если бы сказал, что не впечатлен этой проектной машиной. На самом деле я. Я впечатлен вниманием к деталям, которое было вложено в воссоздание Veyron с использованием в качестве донорского автомобиля мерзкого Mercury Cougar 2002 года выпуска.Я видел худшие реплики, в которых использовались лучшие доноры, чем эта. Даже уровень детализации, который позволил обеспечить соответствие всех деталей, впечатляет. Я могу припарковать это в своем гараже и никого - может быть, несколько? - было бы мудрее. Я просто не могу взять его с собой в дорогу, потому что тогда люди обнаружат, что единственное законное в этом конкретном Bugatti Veyron - это то, что в нем нет ничего законного. Однако это не должно отнимать у продавца усилий. Во всяком случае, его следует ценить за его работу, даже если она не настоящая.

В любом случае, я предполагаю, что кто-то будет заинтересован в покупке этой копии Bugatti Veyron. Если это случилось с вами, вы можете отправиться на сайт Craigslist Orlando или Car Export America и сделать это возможным. Автомобиль указан на обоих сайтах, и его владелец, надо отдать ему должное, достаточно честен, чтобы признать, что его Veyron является точной копией, а не настоящим. По крайней мере, вы знаете с абсолютной уверенностью, что происхождение этого автомобиля не связано с Францией.Может быть, в Дирборн, штат Мичиган, где Cougar 2002 года был построен почти 20 лет назад, но уж точно не в Мольсхейм, Франция.

Дополнительная литература

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron 2006 года выпуска.

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года выпуска.

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron Grand Sport 2009–2012 годов.

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron Vivere 2013 от Mansory.

Источник: Экспорт автомобилей Америка

Bugatti Veyron - обзор, история, цены и характеристики

Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из самые производительные дорожные машины в мире.

Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti привело к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предложенной шестью.3-литровый, 545 л.с. W18. Последний был первым взглядом на Veyron, который позже стал концептом Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.

История

Bugatti в нынешнем виде существует всего пару десятилетий, она была основана в 1998 году после приобретения Volkswagen Group. Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда его основали не кто иной, как Жан и Этторе Бугатти.

Бренд продемонстрировал свои первоначальные надежды, производя машины для дороги и трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени - первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, выиграл Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti Type 35B, а также на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.

> Обзор Bugatti Chiron - гиперкар стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, который мы ждали

Эта эпоха была относительно недолгой и закончилась в 1952 году после финансовых трудностей, вызванных смертью основателей компании Этторе и Жан Бугатти.

Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.

Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 год, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии EB110.Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда в Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных с того времени до конца производства, десятью годами позже, в 2015 году.

Двигатель и трансмиссия

Хотя ранние концепты могли похвастаться тремя -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом - это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для мощности всего лишь 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, следовательно, показатели производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет назад.

253,81 миль в час - максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году. Эту цифру стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных пределах температуры, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов вместе с множеством других компонентов системы охлаждения.

Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая трансмиссия Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у Ferrari FXX Evo только для трека того же периода.Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерянный импульс, но не страдая от того ощущения легкого отключения, которое возникает с ручной автоматической коробкой передач (или даже с автоматическим ручным управлением в этом отношении)».

Конечно, простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, измененным блоком управления двигателем и большими охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л.с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. - инженеры сказали, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.

Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и турбинам требуется секунда, чтобы раскрутиться. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo ... '

' Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно. , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто затянулся вам в лицо.Это жутко, смехотворно и, я думаю, вызывает полное привыкание. ' одинаково мощная тормозная система, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади, в сочетании с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. В помощь традиционной тормозной системе входит воздушный тормоз, способный переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.

Передняя и задняя подвески Veyron на двойных поперечных рычагах укомплектованы быстродействующей гидравлической системой, которая позволяет машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.

Шины - тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Ширина сзади составляет 365 мм, а спереди - 265 мм, что способствует устойчивости и сцеплению с дорогой, каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.

Интерьер

Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, кабина Veyron больше похожа на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида - все это делает эту машину на удивление удобной.

Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые маленькие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска алюминиево-магниевого сплава - даже шестерни. подрулевые переключатели сделаны из магния.Центральная консоль также сделана из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой - отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.

Соперники

Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими конкурентами Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.

В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь потому, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.

922 фунт-фут
Вейрон 16.4 Veyron Super Sport
Двигатель 8,0-литровый четырехцилиндровый турбированный W16
Максимальная мощность 987 л.с. 118468330
1106 фунт-фут
Трансмиссия Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Шины Michelin
9067 9067 Мощность 9067 9067 9067 Мощность / вес 522 л.с. / тонну 594 л.с. / тонну
0-62 миль / ч 2.46 сек
Максимальная скорость 253 миль в час 268 миль в час
Цена c £ 925 000 новый Прибл. 1,6 млн фунтов стерлингов

То, что мы сказали

Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005 г.)

«1000-сильный Bugatti далеко не сложный для вождения быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление - выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это, безусловно, лучшее рулевое управление, которое я встречал на любом автомобиле VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.

'... это не Элиза (или F1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 л.с. для игры на этих дорогах - это просто круто ». Гарри Меткалф

Что платить

Veyron - интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, который когда-то был самым быстрым в мире по прямой, должен был бы - как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это - «гарантированными инвестициями».

И все же, учитывая, что новый Veyron начинался с цены около 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятия. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер с парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других брендов с тех пор. введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron работает с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, чтобы помочь изменить этот суперкар с высокой ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обитых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который выдает 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля стоило Bugatti около 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен блестящими бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, раскрывающей характеристики Veyron. корпус из оксида серебра и углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (известным своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке, колеса с единственной буквой «H» в центре и крышка топливного бака с выгравированной надписью «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Созданная на основе Pur Sang, модель Sang Noir (черная кровь) отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.

Bugatti Veyron Grand Sport (2008)

Представленная на Pebble Beach Concours d'Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. 150 должны быть изготовлены.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и крышкой двигателя.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2011)

После многочисленных специальных выпусков, основанных на стандартном автомобиле, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero от SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада (2011)

Перед неожиданной кончиной иранский модельер вместе разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…

Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (2011)

Представлено для клиентов, которым не понравился внешний вид издания «Мировой рекорд».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…

Bugatti Veyron Grand Sport L'or Blanc (2011)

Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin - фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, а значки на колесах, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора.Как ты делаешь.

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition (2011)

Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. Второй имеет двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *