Верон машина: 50 величайших машин за 20 лет: Bugatti Veyron

Это одно из самых крупных и живописных озёр в Италии. Здесь каждый найдёт себе занятие по душе. На озере гарда можно не только отдыхать на пляже, но и совершать пешие прогулки, купаться в термальных источниках, посещать аквапарки, заняться дайвингом или совершить один из многочисленных туров по винодельне. Кроме того, вдоль озера много красивых небольших городков, где Вы сможете отведать блюда месной кухни.

Мантуя

Проехав примерно 40 минут от Вероны Вы доберётесь до города Мантуя, который также как и Верона часто ассоциируется с героями трагедии Шекспира Ромео и Джульеттой. Именно здесь в Мантуе изгнанный из Вероны Ромео нашёл убежище. В Мантуе есть, что посмотреть. Начните знакомство с городом с пешей прогулки, посетите Герцогский дворец и замок св. Георгия, а после можете полакомиться блюдами мантованской кухни в одном из уютных ресторанов.

Болонья

Болонья является административным центром региона Эмилия-Романья и седьмым по величине городом в Италии. Исторический центр города отлично сохранился до наших дней. Болонья знаменита своими башнями, средневековыми домами, церквями и аркадами. Добраться до Болоньи из Вероны на арендованном автомобиле можно по автомагистрали Е35, Е45 и А13 примерно за 1-2 часа. Будучи в Болонье следует обязательно посетить Кафедральный собор Сан-Пьетро, падающие башни, являющиеся символом города, площадь Нептуна и конечно же болонский университет — старейший ВУЗ в Европе.

Феррара

В этом живописном городке, расположеным в регионе Эмилия-Романья можно увидеть много достопримечательностей эпохи Возрождения. Смело можно назвать Феррару уникальным городом, поскольку именно здесь атмосфера и традиции исторического прошлого тесно переплетаются с современностью. Из важных достопримечательностей можно выделить исторический центр, который занесён в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, пешеходную улицу Корсо Эрколе , которую многие называют самой красивой улицей в мире и замок герцогов д’Эсте, построенный в 1385 году.
 

Общая информация

Верона является административным центром региона Венето и расположена на северо-востоке Италии на берегах реки Адидже. Климат в Вероне умеренный, континентальный с жарким и сухим летом и мягкой, но туманной зимой. Температура воздуха летом в среднем поднимается до + 30°C, а зимой не опускается ниже -1°C.

В настоящее время среди историков нет единого мнения о точной дате основания Вероны. Многие склоняются к версии, что изначально на месте города было поселение этруссков. В 89 году до н.э Верона попала под господство Рима и стала его колонией. В этот период город активно развивался и рос. В период позднего средневековья Верона находилась под влиянием разных династий, как например, Висконти, Романо и др. А позднее стала частью Венецианской республики, в составе которой находилась на протяжении 400 лет. Во второй половине XVIII века Верону захватила армия Наполеона. В 1797 году Наполеон подписал мирное соглашение с Австрией и передал часть Венецианской республики вместе с Вероной Австрийской империи. В ходе военных действий между Австрией и Пруссией, на стороне которой сражалась Италия, в 1866 году Верона отошла к Италии. Во время второй мировой войны в Вероне регулярно проводили конгрессы итальянской фашистской партии.

В настоящее время Верона — это удивительный город с многовековой историей, о которой напоминают многочисленные достопримечательности. Всем, кто собирается в путешествие в Верону мы рекомендуем посетить исторический центр, Арену, площадь Эрбе, замок Кастельвеккио, а также галерею современного искусства Форти. Любители шопинга непременно должны побывать на улице Виа Мадзини, на которой сосредоточены магазины и бутики известных мировых брендов. Те, кто увлекается антиквариатом могут заглянуть на улицу Святой Анастасии. А сувениры и традиционные магнитики и брелочки можно купить у дома Джульетты и возле Арена-ди-Верона.

Общественный транспорт Вероны

В Вероне общественный транспорт представлен исключительно автобусными маршрутами, управляемыми компанией ATV (Azienda Trasporti Verona). Все автобусные маршруты делятся на городские — Urbani и пригородные — Extraurbani. Проездные билеты можно купить в кассах на автостанциях, а также в газетных и табачных киосках. Стоимость проезда зависит от маршрута. Например, разовый проезд в одну сторону стоит около 1,5 €, проездной билет на день стоит около 4€. Туристы, желающие поближе познакомиться с городом могут воспользоваться маршрутами № 11, 12 и 13, курсирующими между центральным ж/д вокзалом и историческим центром.

Полезные ссылки

Туристическая информация

Замена масла в гиперкаре Bugatti стоит столько же, сколько покупка другого автомобиля

Стоимость Bugatti, французского роскошного автомобиля, состоящего всего из трех моделей — Veyron, Chiron и Divo, — обычно колеблется от 1,7 до 3 миллионов долларов, а также новейшего гиперкара Divo. Цена билета на модель, раскупленную за один день, составляет 5,8 миллиона долларов.

Но обслуживание Bugatti тоже стоит немалых денег: для Veyron, самой дешевой модели стоимостью 1,7 миллиона долларов, замена масла стоит от 20 000 до 25 000 долларов, по данным Royalty Exotic Cars. Это примерно цена новой Тойоты Камри.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse WRC

Источник: Bugatti | Facebook

Royalty Exotic Cars, специализирующаяся на роскошных автомобилях и компания по аренде автомобилей из Лас-Вегаса, в июле загрузила на YouTube видео, демонстрирующее замену масла в Bugatti Veyron. Цена? По словам генерального директора Хьюстона Кроста, 21000 долларов.

«Услуги Bugatti настолько дороги из-за эксклюзивности продукта», — сказал Кроста CNBC Make It. «Только избранные люди владеют Bugatti, а владельцы, как правило, имеют один или несколько Bugatti.»

В Veyron используется система смазки с сухим картером с 16 различными сливными пробками, доступная после сложного снятия частей днища, что занимает несколько часов. Заправка требует снятия решетки автомобиля, подкрылок заднего крыла и задней палубы, включая задние тормоза, которые являются больше, чем передние тормоза.

Bugatti Veyron Grand Sport 2011 года Флойда Мэйвезера не удалось продать на аукционах в Скоттсдейле.

Источник: Barrett-Jackson

Масло Bugatti рекомендуется менять один раз в год, независимо от того, управляли автомобилем или нет. по словам Кроста.Эти замены масла гарантируют, что автомобиль будет работать с максимальной производительностью и эффективностью. Эти услуги включают все жидкости в автомобиле и другое текущее обслуживание.

Владение Bugatti обходится дорого, помимо замены масла. «Одни только шины сейчас стоят около 38 000 долларов», — говорит Коста. «Можно ожидать, что такое удивительное оборудование будет дорогостоящим».

Royalty Exotic Cars сдает в аренду экзотические дорогие автомобили в США, включая Lamborghini, Ferrari и Bugatti. Bugatti Veyron можно арендовать за 20000 долларов (включая налоги) на 24 часа, но не стоит тратить эти деньги на личные удовольствия.

«Мы арендуем Bugatti не для отдыха, а в основном для съемок фильмов, фотосессий, выставок и конференций», — говорит Кроста.

Не пропустите:

Rolls-Royce представляет свой первый внедорожник за 325 000 долларов — загляните внутрь

Вот сколько прибыли Ferrari получает с каждой машины

Этот новый гиперкар Bugatti за 5,8 миллиона долларов был продан за 1 день — проверьте

Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!

2005 Bugatti Veyron: 100 автомобилей, которые имеют значение

Стремясь поиграть со своей последней покупкой, Volkswagen Group планировала вернуть Bugatti дни его славы. Оригинальный Bugatti был свернут в середине 20-го века, но возродился менее чем на 10 лет в 1987 году. В 1998 году VW Group спасла Bugatti, купив этот бренд.

Накопленный наличными, VW возился с миссией Buggati. Будет ли это ультра-роскошный автопроизводитель? Это могло быть основано на двух концептуальных автомобилях, показанных в 1998 и 1999 годах. Вместо этого в конце 1999 года Bugatti представила другой тип автомобиля под названием 18/3 Chiron.

Пока публика смотрела на суперкар со средним расположением двигателя с широкими линиями и массивным двигателем W-18, VW установил курс для возрожденного бренда и анонсировал то, что должно было произойти шесть лет спустя: Bugatti Veyron.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Станьте свидетелем замены масла Bugatti Veyron за 21000 долларов

Bugatti EB 16/4 Вейрон

Модель 18/3 продемонстрировала потенциал суперкара со средним расположением двигателя, а Bugatti разработал модель EB 18/4, которая начала показывать форму будущего Veyron. В 2000 году претерпел поклон концепт EB 16/4, который закрепил за собой будущий силовой агрегат Veyron: 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16 с турбонаддувом.

VW обязалась выпустить EB 16/4 год спустя, что положило начало новой эре для Bugatti.

Bugatti Veyron Super Sport

После длительных производственных простоев в 2005 году был поставлен первый Bugatti Veyron. Технические характеристики были необычными. Оригинальный Veyron имел мощность 987 лошадиных сил, имел систему постоянного полного привода и развивал максимальную скорость 253,81 миль в час — достаточно быстро, чтобы сделать его самым быстрым серийным и разрешенным для уличного движения автомобилем в мире.

Мир заметил это почти сразу. Veyron быстро стал неотъемлемой частью дорогостоящего коллекционного гаража, если не более того.На стенах спален по всему миру Veyron присоединился к другому «горячему металлу» в качестве последней модели автомобилей для детей.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — Изображение предоставлено Мануэлем Каррильо III

Через пять лет после дебюта оригинала Bugatti удвоила свои усилия и представила Veyron Super Sport мощностью 1184 л. с. Автомобиль был ограничен 30 единицами и был способен развивать скорость 267 миль в час. Дважды за десять лет Bugatti создавал самый быстрый серийный автомобиль в мире.

В 2015 году компания Bugatti прекратила производство Veyron и приготовилась открыть новую страницу в истории своим будущим суперкаром.Chiron поклонился в 2016 году, сменив рекордный Veyron.

Испытание Bugatti Chiron с астронавтом Джоном А. Макбрайдом

Тем не менее, Chiron вряд ли вызвал такой ажиотаж и энтузиазм, как Veyron. Сложно сфотографировать, но Veyron захватил энтузиастов и публику чем-то особенным — редким ингредиентом. Chiron трудно забыть, но путь, проложенный Bugatti с Veyron, навсегда сделает его первопроходцем.

На заметку читателям: Motor Authority собрала 100 автомобилей, которые навсегда изменили энтузиастов.От суперкаров и седанов до внедорожников и маслкаров — это автомобили, которые пробудили нашу любовь к автомобилям. Думаете, мы что-то упустили? Оставьте комментарий ниже или свяжитесь с нами здесь.

, советы по покупке, фотографии и многое другое

Между тем, как первоначальный автопроизводитель прекратил свою деятельность в 1952 году и когда в 2005 году начал производство всемогущий Veyron 16.4, прошло немало времени. , каменистая дорога для имени Bugatti.Зарекомендовав себя как одна из самых уважаемых и ценных автомобильных марок в довоенный период, запустение знаменитого завода в Мольсхейме сразу же после Второй мировой войны и последующая смерть однофамильца и провидца Этторе Бугатти в 1947 году фактически закрыли когда-то прославленный бренд.

После нескольких неудачных запусков Bugatti почти навсегда вернулся в конце 1980-х под руководством Романо Артиоли. Артиоли надеялся возродить эту марку своим гладким и замысловато спроектированным суперкаром EB110, но рецессия вынудила возрождающийся бренд суперкаров в 1995 году досрочно распасться. Следуя указаниям вдохновителя Volkswagen Group (VAG) Фердинанда Пиеха, VAG приобрела права на имя Bugatti и немедленно приступила к разработке одного из величайших гиперкаров в истории.

После серии концептов с впечатляющим двигателем W-18, полным приводом и пышным внешним видом, серийный Veyron сохранил все, кроме 18-цилиндрового двигателя, вместо этого отказавшись от двух цилиндров и отказавшись от трехрядного W-18. структура для четырехрядного четырехцилиндрового турбо W-16. Мощность от этого 8.0-литровый монстр имел колоссальные 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента — помните, в обычном базовом Veyron 16.4 — передаваемый на все четыре колеса через мощную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, произведенную Ricardo.

Эта абсурдная сила привела к столь же абсурдным показателям производительности. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 2,5 секунды, что может показаться обычным делом в нашу эпоху электрических суперседанов, которые задевают двухсекундный барьер, но учтите, что самый горячий Ferrari 2005 года мог развить ту же скорость только за унылые четыре секунды. К тому времени, когда Ferrari F430 разгоняется до 100 миль в час, Veyron уже почти 100 миль в час; когда F430 наконец-то достигает максимальной скорости 196 миль в час, Veyron стремительно приближается к рекордным 253 миль в час. И все это по начальной цене около 1,25 миллиона долларов.

Действительно, официально сертифицированная максимальная скорость 253 миль в час сделала его самым быстрым автомобилем в мире за несколько лет, оторвав корону от могучего McLaren F1 — или Koenigsegg CCR, в зависимости от вашего определения серийного автомобиля.

Этот рекорд продержался недолго, так как техасский тюнер и гуру производительности Хеннесси разогнал свой Venom до 265 миль в час.Естественно, Bugatti занялась настройкой двигателя и аэродинамического профиля Veyron для специальной серии Veyron Super Sport 2010 года, которая увеличила мощность до 1184 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость увеличилась до 267,855 миль в час, вернув себе лавры до 2017 года, когда Koenigsegg Agera RS разогнался до сертифицированных 277 миль в час.

Говоря о специальных выпусках, Veyron имеет больше одноразовых специальных вариантов и версий с ограниченным тиражом, чем любой другой суперкар или, может быть, любой другой автомобиль, точка. Между сделанными на заказ цветовыми комбинациями, которые Bugatti сочли достойными особого имени, и ограниченными тиражами из пяти, десяти или пятнадцати автомобилей, которые придерживались определенной эстетики, есть более 25 отдельных именных специальных выпусков, которые можно собрать.Некоторые из них были обращены к выдающимся довоенным Bugattis и знаменитым водителям, которые пилотировали Bugattis к победе в тот период, в то время как другие были связаны с другими люксовыми брендами, такими как Hermes и KPM Porcelain.

Veyron Grand Sport прибыл в 2009 году. Вариант родстера существующего купе, выпущенного ограниченным тиражом 150 единиц, теперь со съемной крышей Grand Sport стал самым быстрым кабриолетом в мире, достигнув максимальной скорости 253 миль в час. со съемным жестким верхом в стиле Targa. Альтернативные максимальные скорости включают 224 миль в час с отключенным верхом или мелкие 80 миль в час с развернутым временным аварийным откидным верхом.Естественно, потенциальных покупателей Grand Sport оттолкнула идея, что они могут быть представлены более быстрым и эксклюзивным Super Sport, поэтому Grand Sport Vitesse 2012-2015 годов наложил обновления Super Sport на Veyron с откидным верхом.

После сотен миллионов долларов за десятилетие производства Bugatti завершила 450 экземпляров Veyron, прежде чем нынешний Bugatti Chiron заменил его в 2016 году, положив конец господству Veyron как фактического короля всех серийных автомобилей.

Трудно переоценить влияние Bugatti Veyron на коллективное автомобильное сознание.Многие критиковали Veyron за его завоевание многолетнего рекорда могучего McLaren F1, учитывая, что Bugatti значительно тяжелее, сложнее и роскошнее McLaren. Но, как и McLaren F1, Veyron стал одним из знаковых автомобилей в истории. Veyron представлял собой качественный скачок вперед в том, что мы считали возможным; Это была баллистическая ракета наземного действия мощностью 1000 л.с. с максимальной скоростью 253 миль в час и роскошным интерьером, как у Bentley, при этом оставаясь управляемой и послушной, как Audi высшего класса.

С того дня, как первый Veyron вышел из мастерской в ​​Мольсхейме, он оставался символом чрезмерного и заметного потребления, особенно среди «новых денег», появившихся в начале-середине 2000-х годов. Владение Veyron было мощным ходом далеко не только в финансовом отношении; Если у вас был Bugatti Veyron, вы выступали как магнат, а не просто успешный человек. Инвестиционные банкиры и рэперы управляли Порше и Феррари, а менеджеры хедж-фондов и владельцы лейблов — Вейронами.

Даже после замены на Chiron Veyron остается статусным символом высшего порядка. Пока Veyron находился в производстве, цены на бывшие в употреблении Veyron неограниченного выпуска колебались около полумиллиона, прежде чем резко подняться до семизначного порога, где они остаются сегодня. Если вы ищете перспективные вложения в автомобилестроение, приобретите как можно больше хорошо оснащенных Veyron, прежде чем коллективный рынок поймет, что эта часть автомобильной истории недооценена даже на сумму более миллиона долларов.

Ищете Veyron, чтобы заполнить дыру размером с гиперкар в вашем гараже? Вот хорошие новости; Вам будет очень сложно найти «стерву». Подавляющее большинство Veyron были куплены и принадлежали состоятельным людям, которые не возражали против ежегодного режима обслуживания, который мог достигать шестизначной суммы.

Если это последнее утверждение вас хоть сколько-нибудь шокирует, советую подумать об инвестициях в другой гиперкар. Как известно, обслуживание Veyron обходится дорого; обычное обслуживание может стоить около 25 000 долларов; Установка нового комплекта покрышек стоила около 50 000 долларов, так как вам пришлось отправить машину обратно во Францию, чтобы произвести замену.

Если вы все еще в игре и не пугали предыдущие цифры, свяжитесь с Bugatti. Автопроизводитель не указал, что он поможет вам найти автомобиль, но он, вероятно, ведет обширные записи о техническом обслуживании и владении каждым Veyron, который когда-либо оставит его обслуживание в течение многих лет, и, вероятно, может указать вам правильное направление.Если вы имеете в виду конкретную машину, я уверен, что Bugatti будет более чем счастлива провести пятизначный осмотр перед покупкой, прежде чем вы выпишете окончательный чек.

Возможность управлять автомобилем, подобным Bugatti Veyron, встречается не очень часто, но нам удалось составить подробный обзор гиперкара до того, как он вышел из производства в 2015 году.

Несмотря на свою популярность среди фанатов, Veyron не часто попадает в продажу; тем более для аукционов, окончательная цена продажи которых известна общественности.Имея это в виду, RM Sotheby’s — единственный крупный аукционный дом с надежным портфелем проданных Bugatti Veyrons, на который можно ссылаться.

• Первый год выпуска: 2005
• Последний год выпуска: 2015
• Всего продано: 450
• Первоначальная цена: 1,25 миллиона долларов
• Легендарный гиперкар, определяющий жанр
• Установите стандарт того, что символ статуса высшего уровня должен представлять

У вас есть вопросы по Bugatti Veyron. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Veyron:

Сколько стоит Bugatti Veyron?

С таким культовым гиперкаром, как Veyron, этот вопрос был неизбежен. Когда Veyron впервые поступил в продажу в 2005 модельном году, цены начинались с отметки 1,25 миллиона долларов, но вы можете быть уверены, что очень немногие из оригинальных Veyron пошли по специальной цене. Когда добавлялись краска, варианты интерьера и специальные функции, цена часто приближалась к 1 доллару.5 миллионов. Если вам нужно специальное издание, вы можете рассчитывать заплатить за эту привилегию около 2 миллионов долларов.

Как быстро едет Bugatti Veyron?

Bugatti Veyron всегда отличался рекордной максимальной скоростью, поэтому вполне естественно, что это один из первых вопросов, который возникает. Если вы остановитесь на оригинальном Veyron 16.4, бесстрашные владельцы увидят 253 миль в час. Потратьте еще немного на издание Super Sport World Record Edition, и оно разгонится до 268 миль в час.

Сколько существует Bugatti Veyron?

В отличие от вашего типичного Ferrari или Lamborghini, производство которых может составлять от 3 000 до 10 000 единиц, мастерская Molsheim когда-либо построила всего 450 Veyron различных конфигураций. Сюда входят Grand Sport, Super Sport, Grand Sport Vitesse и многие другие специальные выпуски.

Кто делает Bugatti Veyron?

Что ж, это просто — Bugatti! Конечно, проследите эту нить достаточно далеко, и вы обнаружите, что всемогущая Volkswagen Group является материнской компанией Bugatti, а также Porsche, Audi, Bentley, Volkswagen и Ducati.

Veyron 16.4 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 400 км / ч — Bugatti Newsroom

Первый гиперспорткар был разработан с мощностью более 1000 л.с., чтобы разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды и развивать скорость более 406 км / ч.Он был оснащен двигателем, полностью разработанным с нуля: W16 с 16 цилиндрами, рабочим объемом 8,0 литра и четырьмя турбонагнетателями. Мощность 1001 л.с. и крутящий момент 1250 Нм были распределены недавно разработанной семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) на постоянный полный привод. Veyron 16.4 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Ни один другой серийный автомобиль не мог разогнаться с такой скоростью в 2005 году. Гиперспорткар достиг скорости 200 км / ч за 7,3 секунды и 300 км / ч за 16 секунд.7 секунд. Однако главной целью разработки была максимальная скорость 407 км / ч. Ни одному другому серийному автомобилю раньше не удавалось преодолеть магический барьер в 400 км / ч. Гениальный инженер и движущая сила Bugatti Фердинанд Карл Пих разработал легендарный Porsche 917. Гоночный автомобиль впервые выиграл 24 часа Ле-Мана для Porsche в 1960-х годах и разогнался до максимальной скорости 406 км / ч. h на проливе Hunaudières. Veyron должен был ехать еще быстрее.

«Bugatti находится на вершине автомобилестроения более 110 лет.Выпустив Veyron 16.4, Bugatti не только представила то, что можно назвать первым в мире гиперспортивным автомобилем в 2005 году, но и установила невероятный рекорд скорости », — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti.« Даже спустя 15 лет после этого рекорда, он все еще остается таким. автомобиль чистой мощности, скорости и элегантности в неподвластном времени дизайне. Икона автомобильной истории. Я очень уважаю достижения, отвагу и силу воли команды того времени. Они действительно создали необычный автомобиль ».

Продуманная аэродинамика

Благодаря активной аэродинамике Veyron 16.4 меняет внешнюю оболочку при достижении скорости 220 км / ч. Как и в самолете, центральная гидравлика регулирует диффузор, задний спойлер и разделительную кромку. Высота транспортного средства также уменьшена и составляет более 380 км / ч. Основная цель: поддерживать отличную устойчивость автомобиля во всем диапазоне скоростей. Однако, поскольку лобовое сопротивление увеличивается квадратично и, следовательно, непропорционально возрастает на более высоких скоростях, требуется дополнительная аэродинамическая конфигурация. После нескольких месяцев испытаний, поскольку современное компьютерное моделирование еще не было возможным, инженеры разработали соответствующие значения регулировки.

Когда 19 апреля 2005 года тест-пилот Уве Новацки сел на Veyron 16.4, он был расслаблен. Как ведущий инструктор по безопасности вождения Volkswagen в то время и как член группы технических разработчиков, он разбирался в высокоскоростном вождении, поскольку он регулярно ездил со скоростью выше 300 км / ч. Он был известен как опытный инструктор по безопасности вождения, который на тот момент уже профессионально водил более 30 лет. Он также был хорошо знаком с испытательным полигоном в Эра-Лессиен, с его почти девятикилометровым трехполосным высокоскоростным треком: он регулярно тренировал здесь других водителей на максимальной скорости.«Для меня было большой честью стать первым гонщиком, который попытался разогнаться до 400 км / ч на Veyron. Я не нервничал перед поездкой и не боялся, но я чувствовал уважение. привык регулярно ездить на высоких скоростях, этот диапазон скоростей стал совершенно новым измерением. Ни у кого не было такого опыта », — объясняет 71-летний мужчина. В то время лишь немногие водители ездили со скоростью более 400 км / ч, и ни один из них не ездил на серийных автомобилях. Время для рекордной поездки в апреле было как нельзя лучше: прошло всего несколько месяцев до начала производства Veyron 16.4 в сентябре 2005 года, и это был важный сигнал для всех, кто сомневался, что гиперспорткар сможет достичь всех целей своего развития.

Speed ​​Key для максимальной скорости

Перед рекордной поездкой Новацки ознакомился с Veyron 16.4 на родине Bugatti во Франции, уделив время тому, чтобы познакомиться с технологиями и управлением автомобилем на гоночной трассе недалеко от Мольсайма. Чтобы достичь невероятной скорости более 400 км / ч в Ehra-Lessien, Новацки активировал второй ключ, так называемый Speed ​​Key, для перехода в режим максимальной скорости перед своей рекордной поездкой.Когда эта клавиша активирована, гидравлическая система опускает Veyron до V-образной формы, заднее крыло регулируется на два градуса, а заслонки диффузора закрываются, чтобы снизить сопротивление. Однако с первой попытки Новацкий разогнался только до 380 км / ч. Несколько дней спустя, в хорошую погоду, он снова надел свой огнестойкий гоночный костюм и защитный шлем и пристегнулся к Veyron. «Машина была очень тихой, идеально настроенной, и я сразу понял, что двигатель действительно выделяет большую мощность», — говорит Уве Новацки.

Чтобы достичь максимальной скорости на прямой в Ehra-Lessien, ему также приходилось очень быстро ехать на крутых поворотах. Проблема: центробежные силы заставляли автомобиль сильно давить на подвеску. Если Новацкий ехал слишком быстро, подвеска слишком сильно сжалась и полностью растянулась. Тогда давление будет передаваться на шины, и управление автомобилем станет нестабильным. «Я осторожно приблизился к диапазону скоростей. На первом круге я проехал крутой поворот со скоростью 230 км / ч, что было слишком быстро, и машина стала неустойчивой.Я сделал следующий поворот на скорости 220 км / ч, и машина стала более устойчивой », — объясняет он. Новацки продолжает:« Прежде чем я вышел из поворота, я ускорился изо всех сил, чтобы получить 1001 л. с. из Veyron. двигатель. Я был так впечатлен тем, насколько устойчивой, легкой и безопасной эта машина ощущалась на скорости 400 км / ч ».

Со второй попытки, 411 км / ч

В конце прямой автомобиль разогнался до невероятных 411 км / ч. Цифровой дисплей на испытательном полигоне даже записал 427 км / ч — что позже оказалось ошибкой — дисплей обычно точно измеряет только до 300 км / ч, после чего экстраполирует скорость.«На этой скорости вы должны очень сильно сконцентрироваться и уметь читать дорогу и машину. Малейшая неровность или резкое движение рулевого колеса может иметь драматические последствия», — объясняет Уве Новацки. Скорость была точно измерена в обоих направлениях высокоскоростной трассы с помощью прецизионной измерительной системы испытательной организацией TÜV Süd, которая находилась на месте. Несколько раз Veyron 16.4 разгонялся до 408 км / ч. В итоге значение, внесенное в документы об одобрении типа, составило 407 км / ч.Это сделало Veyron самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире на момент запуска в производство в 2005 году. «Для меня было прекрасным ощущением быть частью всего этого», — объясняет Новацки.

Следуют новые записи

Это не единственный рекорд скорости для Veyron. В последующие годы автомобиль побил еще два рекорда. В июне 2010 года улучшенный Veyron 16.4 Super Sport даже превзошел эти характеристики. Его двигатель теперь производил 1200 л.с. и разгонял гиперкар до 431 км / ч.За рулем сидел французский автогонщик Пьер-Анри Рафанель, вновь установивший мировой рекорд как самый быстрый серийный серийный автомобиль, разрешенный к использованию на улице. В апреле 2013 года Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse с открытым верхом установил еще один рекорд скорости: достигнув отметки 408,84 км / ч, он стал самым быстрым в мире родстером для уличных перевозок.

Это не последний рекорд скорости, который установил Bugatti. В 2019 году Bugatti стал первым производителем, который превысил отметку 300 миль в час с новейшим Chiron Super Sport 300 + *.В то же время Bugatti установил новый рекорд скорости — 304,773 миль / ч (490,484 км / ч). Никогда раньше автомобиль серийного производителя не достигал таких скоростей. «Это по-прежнему невероятное достижение для Bugatti. Имя Bugatti снова войдет в учебники истории как первая марка, преодолевшая отметку 300 миль в час », — говорит Стефан Винкельманн.

Даже если Bugatti больше не будет стремиться побить рекорды в будущем, рекорды, которые она уже установила, останутся навсегда и никогда не будут забыты.Это вехи в истории автомобилестроения.

Глубокое погружение в культовый Bugatti Veyron | Bugatti Veyron

Bugatti Veyron — Истоки суперкара

С момента рождения автомобиля в 1886 году, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой патент на автомобиль Benz Patent-Motorwagen , стремление создать лучший автомобиль подпитывало воображение инженеров и дизайнеров по всему миру. С начала 20-го века видение, которое вдохновляло первых пионеров автомобилестроения расширять границы скорости и управляемости, привело к созданию поистине замечательных машин для вождения. Теперь, на заре нового тысячелетия, эволюция «суперкара» породила машины, которые наши автомобильные предки и представить себе не могли.

В то время как корона «самый быстрый серийный автомобиль» продолжает переходить от производителя к производителю даже сегодня, был суперкаром, появившимся в первом десятилетии 21-го века , который привлек внимание и воображение автомобильного сообщества и установил совершенно новый стандарт элегантности, производительности и эксклюзивности на рынке суперкаров — Bugatti Veyron.

До Veyron — Истоки Bugatti

Bugatti Veyron — это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который был впервые представлен миру в 2005 году французским производителем автомобилей Bugatti. Veyron, названный в честь французского автогонщика Пьера Вейрона, был спроектирован и разработан в Германии группой Volkswagen, а затем произведен на сборочном заводе Bugatti в Мольсайме, Франция.

Чтобы более полно оценить происхождение Veyron, важно понять отношения между Volkswagen и Bugatti Automobiles.

Автомобили Этторе Бугатти был французским производителем автомобилей, который специализировался на производстве высокопроизводительных автомобилей. Компания, основанная итальянским автомобильным дизайнером и производителем Этторе Арко Исидоро Бугатти в 1909 году, была известна тем, что производила одни из самых быстрых, роскошных и технологически продвинутых дорожных автомобилей своего времени. Фактически, превосходная инженерная программа Bugatti привела к успеху компании в первых гонках Гран-при, включая победу Bugatti на первом в истории Гран-при Монако.

Этторе Бугатти основал свою компанию в тогдашнем немецком городе Мольсайм. Хотя сегодня Мольсайм расположен во французском регионе Эльзас, этот район был признан частью Германской империи в период с 1871 по 1919 год, а затем с 1940 по 1944 год. Несмотря на то, что сегодня он является французским городом, этот район преимущественно населен немецкоязычным населением. граждане.

Bugatti продолжал производить автомобили (включая такие известные Bugatti, как Type 41 «Royale» , Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55) до своей смерти в 1947 году . Компания Bugatti уже переживала медленный финансовый спад, который начался (возможно, случайно) после смерти сына Этторе, Жана Бугатти в 1939 году. Без преемника, который возглавил завод после кончины Этторе, было много неопределенность относительно будущего компании.

Компания Bugatti попыталась ненадолго вернуться в середине 1950-х годов под руководством двадцатипятилетнего сына Роланда Бугатти Этторе. За это время Bugatti изготовила гоночный автомобиль Type 251 1955 года. К сожалению для всех участников, автомобиль не оправдал ожиданий потенциальных гонщиков / потребителей от Bugatti, и в том же году компания прекратила производство автомобиля.

1955 года Признавая преодоление экономических трудностей компании в сочетании с его собственными неудачами в разработке успешных автомобилей, Bugatti вместо этого обратился к производству деталей для самолетов до 1963 года, , когда компания была продана Hispano-Suiza, a бывший производитель автомобилей превратился в поставщика самолетов.

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti и основал Bugatti Automobili S.p.A . Artoli заказал строительство завода в Кампогальяно, Модена, Италия, с единственной целью — производить лучшие и самые быстрые суперкары в мире. Поскольку Артиоли признал, что в Модене, Италия, есть много высококвалифицированных сотрудников (в конце концов, он построил свой завод по соседству с Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini), он построил там современный завод по производству автомобилей и принялся за производство своего первого автомобиля — Bugatti EB110 GT.

EB110 GT во многих отношениях является прямым предшественником Veyron, , несмотря на то, что он был спроектирован и произведен в Италии, и внешне его внешний вид лишь отдаленно напоминает более молодой автомобиль.

Хотя EB110 имел некоторый коммерческий успех на международном уровне, он появился на рынке в то время, когда экономика Северной Америки и Европы находилась в состоянии рецессии. Плохие продажи их автомобиля в сочетании с плохими экономическими условиями во всем мире вынудили Bugatti S.П.А. терпеть неудачу. Деятельность прекратилась в октябре 1995 года, и современная фабрика в конечном итоге была продана мебельной компании, которая сама прекратила свое существование до того, как физически переехала на фабрику.

Немецкая инженерия и рождение Veyron

Хотя среди автомобильных энтузиастов есть некоторые споры относительно официальной страны происхождения Veyron, важно отметить, что автомобиль был выпущен под маркой Bugatti Automobiles, а — французским производителем высокопроизводительных автомобилей. Кроме того, автомобиль производился в Мольсхайме, одном из самых восточных регионов Франции. Однако он был спроектирован и разработан группой немецких инженеров и профинансирован материнской компанией Bugatti Automobiles — немецкой компанией Volkswagen AG.

T История Bugatti Veyron действительно начинается в мае / июне 1998 года , когда Volkswagen AG по настоянию тогдашнего председателя правления Фердинанда Пиеха приобрела права на производство автомобилей под маркой Bugatti. Пих помог Volkswagen приобрести другие марки класса люкс , включая Lamborghini, завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и Bentley Marque.

По настоянию тогдашнего председателя Фердинанда Пиеха Volkswagen приобрел права на производство автомобилей под маркой Bugatti марки в июне 1998 года. Это последовало за более ранними покупками Volkswagen марки Lamborghini (дочерней компанией VW Audi). , завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и марка Bentley. В рамках этого приобретения Volkswagen AG приобрела права на использование имени Bugatti и создала Bugatti Automobiles S.A.S. в июне 1999 года.

Несмотря на финансовый крах более ранней компании Bugatti SpA в 1995 году, Volkswagen AG признал успех автомобиля EB 110 на мировой автомобильной арене и приступил к разработке серии концептуальных автомобилей, чьи технологические достижения привели к созданию Veyron. 16.4.

Первая из этих концепций была разработана в период с октября 1998 г. по сентябрь 1999 г. Bugatti S.A.S. (или просто Bugatti с этого момента) представила серию из трех концептуальных автомобилей, разработанных Джорджетто Джуджаро:

• EB 118, 2-дверное роскошное купе, которое было впервые представлено на Парижском автосалоне 1998 года.

• EB 218, 4-дверный седан, который был впервые представлен на Женевском автосалоне 1999 года.

• EB 18/3 Chiron , спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который был впервые представлен на Международном автосалоне 1999 года во Франкфурте, Германия.

Каждый из этих автомобилей имел конфигурацию постоянного полного привода и каждый был оснащен двигателем W18, разработанным Volkswagen.

В то время как каждый из этих прототипов включал в себя элементы (особенно 18/3 Chiron), которые вошли в серийный Veyron, был прототип EB 18/4 Veyron, который больше всего напоминал архитектуру реального автомобиля.

Концептуальный автомобиль EB 18/4 Veyron был впервые представлен в октябре 1999 года на Токийском автосалоне. Разработанный собственными силами под руководством Хартмута Варкусса, автомобиль был оснащен трехрядным двигателем W18 (тот же двигатель, ранее использовавшийся во всех трех предыдущих прототипах Veyron). Концепт Bugatti EB 18/4 стал дизайном. исследование , которое в конечном итоге приведет к созданию серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 в 2005 году.

В начале 2000 года модифицированная версия EB 18/4, которая теперь называется EB 16/4 Veyron, была представлена ​​на автосалонах в Детройте, Женеве и Париже.Этот вариант автомобиля имел четырехрядную архитектуру двигателя W16, , хотя большая часть остальной части автомобиля была перенесена из внешней и внутренней архитектуры 18/4.

В 2001 году Bugatti представила исследование Veyron 16.4 на выставке IAA во Франкфурте, Германия. Этот автомобиль имел мощность 1001 л.с. (736 кВт), — восьмилитровый двигатель, четыре турбокомпрессора и крутящий момент 1250 Нм. Отзывы об автомобиле были в основном положительными. Позднее в том же году Volkswagen Group приняла исполнительное решение начать производство Veyron.

Производство Bugatti Veyron 16.

2005 г. Прошло почти два года, прежде чем был построен первый годный к эксплуатации прототип Bugatti Veyron 16.4. Этот самый ранний производственный образец был идентичен другим образцам возможной производственной модели, за исключением нескольких незначительных исключений. Этот первый автомобиль был в такой же мере испытанием для конечного продукта, как и серийный прототип , который можно было представить потенциальным потребителям этого ультраэксклюзивного автомобиля.

Поскольку ни один другой автомобиль не был разработан в качестве прямого предшественника Veyron (за исключением четырех вышеупомянутых прототипов), практически не было каких-либо деталей, компонентов или систем, которые можно было бы использовать или повторно использовать во время его разработки. Все нужно было разработать и изготовить с нуля. Более того, учитывая невероятные технические характеристики, которых ожидалось достичь Veyron, все внутренние механизмы автомобиля должны были быть спроектированы специально для обеспечения строгих допусков и достижения высочайшего уровня производительности в любых условиях движения.

Veyron был разработан с учетом следующих спецификаций:

• Вырабатывает более 1000 лошадиных сил
• Достигните максимальной скорости более 250 миль в час (400 километров в час)
• Уметь ускоряться с 0 до 100 менее чем за три секунды

Выше этих беспрецедентных технических характеристик (в то время), ожидалось, что Bugatti также сможет производить суперкар, который может удваиваться как роскошный автомобиль, подходящий для повседневной езды.

Когда Volkswagen / Bugatti приступили к реализации невероятно сложного процесса создания этого суперкара, они использовали опыт и знания инженеров и дизайнеров из других отраслей, включая экспертов в области авиации и космических путешествий. С самого начала было понятно, что для создания такого транспортного средства потребуется команда, хорошо знакомая с экстремальными силами и скоростями, которые потребуются таким транспортным средствам.

Конечно, каждое препятствие в развитии Veyron в конечном итоге привело к созданию и / или развитию технологий, необходимых для вдохновения жизни в эту удивительную машину. При трансформации автомобиля из опытного образца в настоящую серийную модель пришлось решать серьезные технические проблемы, и в прошло еще два года, прежде чем первый Bugatti Veyron EB16.4 сошел с конвейера в Molsheim.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Veyron EB 16.4 был назван в честь Пьера Вейрона, который начал свою карьеру в Bugatti в качестве инженера-разработчика, водителя-испытателя и гонщика компании.В 1939 году, управляя своим товарищем по команде Жан-Пьером Вимилем, пара выиграла 24 часа Ле-Мана за рулем Bugatti. Кроме того, «EB» в названии автомобиля на самом деле означает основателя Bugatti Этторе Бугатти, а «16.4» относится к 16-цилиндровому двигателю и четырем (четырехцилиндровым) турбокомпрессорам.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

2005 года. Цитируя их веб-сайт, Bugatti заявляет: : «Veyron 16.4 гармонично сочетает в себе спортивные характеристики и элегантную форму, привнося гордую историю, которая является частью ДНК Bugatti, в настоящее. ”

Bugatti Veyron 2005 года отличался классическим двухцветным дизайном, который создавал характерный вид сбоку автомобиля, который является синонимом более ранних автомобилей из прошлого компании. Точно так же центральная линия автомобиля и решетка радиатора в форме подковы — это возврат к самым ранним гоночным автомобилям Bugatti. Эти элементы классического дизайна переплетаются с передовыми технологиями, включая выдвижной спойлер с выступающими крыльями, а также современные горизонтальные фары головного света, которые подчеркивают уникальный характер автомобиля.

Механически Veyron имел 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом. Каждый цилиндр имеет четыре клапана (всего 64 клапана). Каждый ряд цилиндров оснащен двумя верхними распредвалами (всего четыре распредвала). Каждый распределительный вал отвечает за привод двух рядов цилиндров. Двигатель питается от четырех турбонагнетателей и имеет объем 487,8 кубических дюймов (7 993 куб. См) с квадратным диаметром отверстия 86 мм на 86 мм (3,39 дюйма на 3,39 дюйма) и ходом поршня.

Трансмиссия Veyron — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и прямым переключением с компьютерным управлением. Автомобиль может двигаться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Veyron оснащен магниевыми подрулевыми лепестками переключения передач за рулем, которые позволяют водителю вручную переключать трансмиссию в полуавтоматическом режиме.

По данным Volkswagen Group, двигатель Veyron W16 выдает 987 лошадиных сил (736 кВт, 1001 л.с.) и 922 фунта./ фут. (1250 Нм) крутящего момента. Немецкие официальные лица зафиксировали максимальную скорость Veyron на уровне 253,81 мили в час (средняя) во время тестовых сессий 19 апреля 2005 года на частном испытательном треке Volkswagen Group Эра-Лессиен. Тем не менее, — «нормальная» максимальная скорость автомобиля указана на уровне 213 миль в час (343 км / ч).

Когда Veyron достигает скорости 137 миль в час (или более), гидравлическая подвеска опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не станет приблизительно 3,5 дюйма (9 см). В то же время крыло и спойлер автомобиля раскрываются, создавая прижимную силу 770 фунт / фут, удерживая автомобиль на дороге.

Другие модификации Bugatti Veyron

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Всего было произведено пять Bugatti Veyron Pur Sang. Каждый автомобиль стоил примерно 1,94 миллиона долларов каждый. Автомобиль имеет ряд функций по снижению веса, которые уменьшили вес автомобиля примерно на 200 фунтов. Pur Sang Bugatti Veyron (Pur Sang буквально означает «Чистая кровь» ) Самая примечательная особенность автомобиля — это неокрашенные алюминиевые панели кузова и открытые компоненты из углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Bugatti Veyron Fbg par Hermes — это модель , созданная в результате совместной работы Bugatti и парижского люксового бренда Hermes. Название этой эксклюзивной модели отсылает к главному магазину Hermes на улице Rude Du Faubourg Saint-Honore в Париже. Автомобиль был разработан, чтобы олицетворять идеальное сочетание технической и эстетической изысканности Эмиля Гермеса и Этторе Бугатти.

Bugatti Veyron Fbg par Hermes был ограничен всего четырьмя экземплярами, , хотя позже был произведен Veyron 16.4 Grand Sport в той же конфигурации.

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

2008 года, созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь), отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 12 экземпляров.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2008)

2008 года В 2008 году компания Bugatti представила Veyron 16.4 Grand Sport Edition на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2008 года. Автомобиль имел тарга-тент. Чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши в сборе, автомобиль имел ряд усилений, интегрированных в его кузов / шасси. Он также получил ряд небольших улучшений в ходовых огнях и лобовом стекле.

Каждая модель Grand Sport поставляется с двумя съемными крышками — жесткой крышей соответствующего цвета и временным верхом из парусины, который можно открывать и складывать, как зонтик.Когда была установлена ​​жесткая крыша, Bugatti Veyron Grand Sport edition имел такую ​​же максимальную скорость, что и купе. Однако со снятой крышкой максимальное ускорение автомобиля было ограничено до 229 миль в час (369 км / ч). Кроме того, когда был установлен временный складной верх, максимальная скорость автомобиля была ограничена до 130 км / ч.

Всего было выпущено 150 моделей Grand Sport, из которых, первые 50 были доставлены исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Bugatti Veyron 16 2020 года.4 Супер Спорт (2011)

2011 года. Хотя трудно представить потребность в еще более быстром варианте этого невероятного суперкара, инженеры Veyron разработали более быструю и мощную версию, известную как Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.

Несмотря на то, что ограничен выпуском всего 30 единиц, анонс Super Sport сразу же получил признание, и автомобиль быстро раскупили.

Super Sport оснащался обновленным двигателем W16, который увеличил выходную мощность двигателя стандартного Veyron до 1184 лошадиных сил (883 кВт, 1200 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1106 фунт / фут при 3000–5000 об / мин. . Автомобиль также получил доработанный аэродинамический пакет. Эта установка позволила автомобилю достичь максимальной скорости 267,856 миль / ч (431,072 км / ч) , что сделало его самым быстрым серийным автомобилем на момент его появления.

Автомобиль на продажу: Bugatti Veyron 2012 года за 128000 долларов — лучше выглядеть дважды

Я не сужу людей за их жизненный выбор и очень надеюсь, что другие не судят меня за мой. Вот почему я не бросаю тень на этого человека из Флориды, который продает Bugatti Veyron за 128 000 долларов.Но, как мы уже установили, это не ваш типичный Veyron. Запрашиваемая цена сама по себе является неуместной, учитывая, что настоящий Veyron стоит около 2,5 миллионов долларов. Это более чем в 20 раз превышает сумму, которую наш предприимчивый продавец продает его дорогую версию Veyron.

Если цена не покажется вам красным флажком, возможно, понравится дизайн автомобиля. Правда, владелец проделал замечательную работу по воссозданию этого автомобиля.

Ударьте его, сколько хотите, чтобы построить этот проектный автомобиль, но дайте ему еще и его реквизит, потому что его макет Вейрона выглядит почти так же, как настоящий.Фары, вентиляционные отверстия, решетки и весь кузов, включая С-образную среднюю стойку, похожи на точные копии собственного дизайна Bugatti. У него даже есть полностью убирающееся заднее крыло, что само по себе является впечатляющим инженерным достижением. Но, как и все подражатели, этот Veyron имеет несколько жестов, которые сразу же вызовут тревогу.

Заметное отсутствие углеродного волокна одно. Кроме того, есть колеса, которые больше похожи на огромных звезд ниндзя, чем на то, что Bugatti создаст на своем заводе в Мольсайме, Франция.Я не оцениваю дизайн этих колес, или, может быть, я. Они ужасны. Тем не менее, этот Veyron легко спутать с настоящим, особенно когда он простаивает в гараже или на парковке. Вы можете даже обмануть несколько человек, чтобы они сфотографировались с автомобилем на «Грамм».

Взгляните на интерьер, и вы увидите, насколько владелец пытался сделать его похожим на интерьер настоящего Veyron. Сиденья, приборная панель и обивка потолка настроены так, чтобы выглядеть соответствующе. Сиденья обиты кожей, а обивка потолка даже выполнена из замши, что в своем роде является еще одной впечатляющей деталью.

К несчастью для продавца, гораздо легче сказать, чем сделать, попытаться имитировать интерьер суперкара за 2,5 миллиона долларов.

Отдайте ему должное за логотип Bugatti на рулевом колесе и фирменную выдвижную центральную консоль Veyron, но переключатели, дверные защелки и даже само рулевое колесо далеко не так совершенны, как те, которые вы увидите внутри Veyron. И у этого Veyron есть задние сиденья. Настоящий Вейрон? Никто. Тем не менее, для проектного автомобиля, который должен выглядеть как Bugatti Veyron, вы не можете не оценить усилия, которые были вложены в создание этой копии.

К сожалению, при запуске машины приспособление высыхает. Обычно запуск Bugatti Veyron означает пробуждение чудовищного 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W-16 с турбонаддувом и всех связанных с ним технических наворотов. Это нормальное ожидание. Однако этот конкретный Veyron оснащен довольно скромным 2,5-литровым двигателем V-6, который выдает в общей сложности 170 лошадиных сил. Не нужно быть гением с цифрами, чтобы знать, что 170 лошадиных сил — это далеко от 1000 лошадиных сил настоящего двигателя Veyron W-16.

Мы говорим о мощности в семь раз большей мощности, чем двигатель Mercury Cougar, который находится под капотом этого Veyron. Неважно, есть ли в автомобиле регулируемые койловеры или выхлопная система «хриплая и сильная», как описал ее владелец.

Вы никого не обманете, если ваш Veyron может разогнаться от 0 до 60 миль в час только за 7,7 секунды, а его максимальная скорость составляет всего 130 миль в час.

Имейте в виду, что эти цифры представляют собой совершенно новый двигатель V-6 от свежей модели Mercury Cougar 2002 года выпуска.Учитывая его возраст и 4200 миль на одометре, я могу заверить вас, что этот конкретный двигатель V-6 не приблизится к воспроизведению рабочих характеристик «нового» Mercury Cougar 2002 года, не говоря уже о суперкаре, который может разогнаться с нуля. до 60 миль в час за 2,5 секунды и достигнет максимальной скорости не менее 230 миль в час.

Я был бы упущен, если бы сказал, что не впечатлен этой проектной машиной. На самом деле я. Я впечатлен вниманием к деталям, которое было вложено в воссоздание Veyron с использованием в качестве донорского автомобиля мерзкого Mercury Cougar 2002 года выпуска.Я видел худшие реплики, в которых использовались лучшие доноры, чем эта. Даже уровень детализации, который позволил обеспечить соответствие всех деталей, впечатляет. Я могу припарковать это в своем гараже и никого — может быть, несколько? — было бы мудрее. Я просто не могу взять его с собой в дорогу, потому что тогда люди обнаружат, что единственное законное в этом конкретном Bugatti Veyron — это то, что в нем нет ничего законного. Однако это не должно отнимать у продавца усилий. Во всяком случае, его следует ценить за его работу, даже если она не настоящая.

В любом случае, я предполагаю, что кто-то будет заинтересован в покупке этой копии Bugatti Veyron. Если это случилось с вами, вы можете отправиться на сайт Craigslist Orlando или Car Export America и сделать это возможным. Автомобиль указан на обоих сайтах, и его владелец, надо отдать ему должное, достаточно честен, чтобы признать, что его Veyron является точной копией, а не настоящим. По крайней мере, вы знаете с абсолютной уверенностью, что происхождение этого автомобиля не связано с Францией.Может быть, в Дирборн, штат Мичиган, где Cougar 2002 года был построен почти 20 лет назад, но уж точно не в Мольсхейм, Франция.

Дополнительная литература

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron 2006 года выпуска.

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года выпуска.

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron Grand Sport 2009–2012 годов.

Прочтите наш полный обзор Bugatti Veyron Vivere 2013 от Mansory.

Источник: Экспорт автомобилей Америка

Bugatti Veyron — обзор, история, цены и характеристики

Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из самые производительные дорожные машины в мире.

Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti привело к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предложенной шестью.3-литровый, 545 л.с. W18. Последний был первым взглядом на Veyron, который позже стал концептом Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.

История

Bugatti в нынешнем виде существует всего пару десятилетий, она была основана в 1998 году после приобретения Volkswagen Group. Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда его основали не кто иной, как Жан и Этторе Бугатти.

Бренд продемонстрировал свои первоначальные надежды, производя машины для дороги и трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени — первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, выиграл Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti Type 35B, а также на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.

> Обзор Bugatti Chiron — гиперкар стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, который мы ждали

Эта эпоха была относительно недолгой и закончилась в 1952 году после финансовых трудностей, вызванных смертью основателей компании Этторе и Жан Бугатти.

Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.

Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 год, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии EB110.Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда в Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных с того времени до конца производства, десятью годами позже, в 2015 году.

Двигатель и трансмиссия

Хотя ранние концепты могли похвастаться тремя -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом — это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для мощности всего лишь 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, следовательно, показатели производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет назад.

253,81 миль в час — максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году. Эту цифру стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных пределах температуры, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов вместе с множеством других компонентов системы охлаждения.

Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая трансмиссия Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у Ferrari FXX Evo только для трека того же периода.Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерянный импульс, но не страдая от того ощущения легкого отключения, которое возникает с ручной автоматической коробкой передач (или даже с автоматическим ручным управлением в этом отношении)».

Конечно, простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, измененным блоком управления двигателем и большими охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л.с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. — инженеры сказали, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.

Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и турбинам требуется секунда, чтобы раскрутиться. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo … ‘

‘ Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно. , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто затянулся вам в лицо.Это жутко, смехотворно и, я думаю, вызывает полное привыкание. ‘ одинаково мощная тормозная система, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади, в сочетании с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. В помощь традиционной тормозной системе входит воздушный тормоз, способный переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.

Передняя и задняя подвески Veyron на двойных поперечных рычагах укомплектованы быстродействующей гидравлической системой, которая позволяет машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.

Шины — тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Ширина сзади составляет 365 мм, а спереди — 265 мм, что способствует устойчивости и сцеплению с дорогой, каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.

Интерьер

Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, кабина Veyron больше похожа на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида — все это делает эту машину на удивление удобной.

Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые маленькие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска алюминиево-магниевого сплава — даже шестерни. подрулевые переключатели сделаны из магния.Центральная консоль также сделана из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой — отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.

Соперники

Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими конкурентами Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.

В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь потому, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.

То, что мы сказали

Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005 г.)

«1000-сильный Bugatti далеко не сложный для вождения быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление — выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это, безусловно, лучшее рулевое управление, которое я встречал на любом автомобиле VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.

‘… это не Элиза (или F1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 л.с. для игры на этих дорогах — это просто круто ». Гарри Меткалф

Что платить

Veyron — интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, который когда-то был самым быстрым в мире по прямой, должен был бы — как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это — «гарантированными инвестициями».

И все же, учитывая, что новый Veyron начинался с цены около 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятия. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер с парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других брендов с тех пор. введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron работает с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, чтобы помочь изменить этот суперкар с высокой ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обитых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который выдает 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля стоило Bugatti около 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен блестящими бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, раскрывающей характеристики Veyron. корпус из оксида серебра и углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (известным своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке, колеса с единственной буквой «H» в центре и крышка топливного бака с выгравированной надписью «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Созданная на основе Pur Sang, модель Sang Noir (черная кровь) отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.

Bugatti Veyron Grand Sport (2008)

Представленная на Pebble Beach Concours d’Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. 150 должны быть изготовлены.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и крышкой двигателя.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2011)

После многочисленных специальных выпусков, основанных на стандартном автомобиле, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero от SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада (2011)

Перед неожиданной кончиной иранский модельер вместе разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…

Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (2011)

Представлено для клиентов, которым не понравился внешний вид издания «Мировой рекорд».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…

Bugatti Veyron Grand Sport L’or Blanc (2011)

Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin — фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, а значки на колесах, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора.Как ты делаешь.

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition (2011)

Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. Второй имеет двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием.