Ваз 341 дизель технические характеристики: Ваз 341 дизель технические характеристики

Двигатель ваз 341 характеристики – АвтоТоп

Texничecкиe xapaктepиcтики

Mнeниe вoдитeлeй o мoтope

Heиcпpaвнocти и cпocoбы иx ycтpaнeния

• Oн нe мoжeт paзвить пycкoвыe oбopoты. B этoм cлyчae ocмoтpитe нaкoнeчники пpoвoдoв, питaющиx cтapтep. Ecли oни oкиcлeны, тo зaчиcтитe иx. Taкжe пpoвepьтe, зapяжeн ли aккyмyлятop, paбoтaeт ли cтapтep, нe зaлили ли вы cлишкoм вязкoe мacлo.
• Haпpяжeниe нe дoxoдит дo cвeчeй или дo элeктpoмaгнитнoгo клaпaнa THBД. Haдo ocмoтpeть пpoвoдa, чтoбы нaйти oбpыв и ycтpaнить eгo.
• He paбoтaют cвeчи зaжигaния.
• Угoл oпepeжeния впpыcкa тoпливa нe cooтвeтcтвyeт нopмe.
• Cлoмaлcя элeктpoмaгнитный клaпaн THBД.
• Heт нyжнoй кoмпpeccии в цилиндpax.
• Cлoмaлcя блoк yпpaвлeния cвeчaми.
• Cлoмaлcя THBД.

• Зacopилcя тoпливный фильтp. Toгдa вaм нaдo пoмeнять фильтpyющий элeмeнт.
• Cлoмaлcя нaгpeвaтeль тoпливнoгo фильтpa. B этoм cлyчae пocтaвьтe нoвый нaгpeвaтeль.

Ecли нe зaвoдитcя: зaлёг oбpaтный клaпaн нa вxoдe тoпливa в нacoc, нe coздaётcя нyжнoe дaвлeниe в фopcyнкax (пepeпycкaeт нacoc).

Здpaвcтвyйтe! Kaк и гдe мoжнo зaкaзaть зaпчacти нa дизeль 341?

Ecли нe гopят фoнapи нa BAЗ 2110, кoгдa вы eдeтe зaдoм, тo cкopeй вceгo вышeл из cтpoя дaтчик зaднeгo xoдa. Пpoчитaйтe этy cтaтью, чтoбы yзнaть, гдe oн нaxoдитcя, кaк пpoвepить eгo paбoтocпocoбнocть, кaк eгo пoмeнять и eгo цeнy.

Kpoмe тoгo, чтo вы пoлyчитe пoдpoбнyю инcтpyкцию, чтo нaдo дeлaть, вы yзнaeтe, чтo пpoиcxoдит, ecли кapбюpaтop нe oтpeгyлиpoвaн.

Из этoй cтaтьи вы yзнaeтe, пoчeмy нeльзя экcплyaтиpoвaть мoтop, ecли нaтяжкa цeпи ocлaблeнa, кaк oпpeдeлить, чтo цeпь pacтянyлacь, и кaк ee нaтянyть. Kcтaти, вы yзнaeтe 3 cпocoбa, кaк вoccтaнoвить нaтяжкy цeпи.

Большинство авто, сошедшие с конвейера Тольятти, оснащены бензиновыми агрегатами. Но отдельные модификации, ездящие на солярке, все-таки запускались в производство. Одна из таких «диковинок» — ВАЗ 2104 дизель. Универсал в данном исполнении успешно себя зарекомендовал. Выпускался в одной модификации (а планировалось в двух). Исследуем этот редкий экземпляр, именуемый ВАЗ-универсал с дизельным мотором. Чем конструкция этого мотора принципиально отличается от инжекторных и карбюраторных «Жигулей»? Рассмотрим плюсы и недостатки дизельных модификаций, ресурс в условиях в реальной эксплуатации, а также неисправности после длительной эксплуатации.

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая компания «Бош».

Характеристики ВАЗ 21045Д	Числовые показатели
Максимум крутящего момента.	92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле.	6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности.	Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия.	23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
2. Усиление передних пружин стоек подвески.
3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались еще в тридцатые годы ХХ века. К примеру, уже в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом. В СССР же легкового дизеля просто не было – по нескольким объективным причинам.

В о-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

На фото: ВАЗ-341 в разрезе

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но. Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

Двигатель ВАЗ 2104: характеристики, особенности, виды

Автомобиль ВАЗ 2104 принадлежит к семейству транспортных средств производимых АвтоВАЗом — «Классика». На машину устанавливалось много двигателей этой серии, что делает их типичными для данного модельного ряда. Запомнились силовые агрегаты надежностью и бюджетным исполнением.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2104 имеет типичные технические характеристики моторов АвтоВАЗ. На самом деле транспортные средства модели 2104 комплектовались силовыми агрегатами разной маркировки, а движка с маркировкой 2104 завод изготовитель не выпускал. Так, на «четверку» ставились моторы со следующим маркером: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим более детально технические характеристики каждого силового агрегата:

ВАЗ 2103

Наименование	Характеристика
Марка	2103
Тип	Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска	Карбюратор
Объем	1,5 литра (1458 см куб)
Мощность	80 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход	8,5 литра
Эконорма	Евро-2

ВАЗ 2105

Наименование	Характеристика
Марка	2105
Тип	Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска	Карбюратор
Объем	1,3 литра (1290 см куб)
Мощность	54 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход	9,2 литра
Эконорма	Евро-2

ВАЗ 21067

Наименование	Характеристика
Марка	21067
Тип	Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска	Карбюратор
Объем	1,6 литра (1569 см куб)
Мощность	82 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход	8,5 литра
Эконорма	Евро-2

ВАЗ 21073

Наименование	Характеристика
Марка	21073
Тип	Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,7 литра (1689 см куб)
Мощность	84 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход	9,5 литра
Эконорма	Евро-2

ВАЗ 341

Наименование	Характеристика
Марка	341
Тип	Дизель
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,5 литра (1524 см куб)
Мощность	50 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход	6,7 литра
Эконорма	Евро-2

Все двигатели серии использовали облегченный маховик и стандартное ВАЗовское сцепление. Двигатель 2104 комплектовался двумя видами коробок передач — 4-ступенчатой и 5-ступенчатой механической КПП.

Обслуживание

Обслуживать двигатели ВАЗ, которые относятся к «классике», достаточно просто, поскольку строение одинаковое, только меняется объем. Согласно технической документации нормой обслуживания является пробег 10 000 км. По истечению данного пробега двигатель нуждается в замене смазочной жидкости и фильтрующего элемента.

Кроме стандартных процедур технического обслуживания, в зависимость от пробега меняются и другие элементы. Так, каждые 20000 км меняется воздушный фильтр. По истечении. 40000 км необходимо заменить комплект газораспределительного механизма.

В случае несвоевременно замены ремень (или цепь) может оборвать, что вызовет согнутые клапана, а что еще хуже, то прогиб головки блока или другие последствия, которые приведут к преждевременному капитальному ремонту.

Ремонт

Ремонт двигателей АвтоВАЗ, которые относятся к классике, большинство водителей проводят самостоятельно. Простота конструктивных особенностей и наличие в глобальной сети инструкций позволяет четко и быстро понять механизм проведения ремонтных работ. Рассмотрим, самые распространенные ремонтные операции, которые проводятся с двигателями, которыми комплектовались автомобили ВАЗ 2104.

Замена масла

Пожалуй, самой распространенной и часто выполняемой операцией по ремонту является замена масла и масляного фильтра. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Прежде чем начать ремонтно-восстановительные операции следует снять минус-клемму с АКБ.
2. При наличии защиты двигателя, ее необходимо снять. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
3. Далее, откручиваем сливную пробку, которая находится на поддоне, и ждем, пока сольется смазочная жидкость.
4. Закручиваем сливную пробку, при этом, не забыв сменить медную уплотнительную прокладку.
5. При помощи специального съемника снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо налить 100 грамм нового масла.
6. Откручиваем заливную горловину и льем масло.
7. Закрутив заливную пробку, стоит завести мотор и дать ему несколько минут поработать.
8. При необходимости долить мало до необходимого уровня, который можно посмотреть на щупе.

Таким образом, замена масла считается законченной. Если происходит смена типа смазочной жидкости, то необходимо сделать промывку мотора.

Замена водяного насоса

Еще одной операцией, которую автомобилисты выполняют на двигателях «классика» — это замена водяного насоса. Проводится она в основном из-за неисправности подшипника приводного вала или при увеличении зазора, когда водяной насос начинает течь. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения неисправности:

1. Проводим демонтаж клеммы минус АКБ.
2. Для того, чтобы демонтировать водяной насос необходимо снять приводной ремень. В зависимости от конструктивных особенностей, он может быть присоединен к общей системе или приводится в движение отдельно.
3. Следующим этапом становиться слив охлаждающей жидкости. Для этого необходимо открутить сливную пробку радиатора, подставив предварительно тару. Также, можно сливать «охлаждайку» при помощи сливного отверстия на блоке.

При проведении замены помпы рекомендуется заменить охлаждающую жидкость в моторе. Она также имеет свой ресурс использования, а также загрязняется.

4. Слив всю охлаждающую жидкость можно приступить к замене водяного насоса. В зависимости от комплектации, крепиться данный узел может на 3 или 5 болтов, которые необходимо открутить, а затем изделие нежно потянуть на себя.
5. Установка проводится в обратном порядке. При этом не стоит забывать, что необходимо сменить прокладку, которая должна идти в комплекте с новой помпой.
6. Заливаем охлаждающую жидкость в двигатель и заводим автомобиль. Поскольку в системе имеется воздух, его необходимо оттуда удалить. Для начала стоит прокачать верхний патрубок и постараться удалить максимальное количество воздуха. Остальное количество выйдет, когда мотор немного поработает и пройдет циркуляция. После того, как двигатель поработал, стоит долить «охлаждайку» до необходимого уровня.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2104, а точнее модификации АвтоВАЗовских силовых агрегатов, которые устанавливались на этот автомобиль, по техническим характеристикам похожи, только в процессе разработок менялся вид впрыска, объем и мощность.

Что касается обслуживания, то оно характерно и типично для всех моделей классики. Отремонтировать двигатель можно собственными руками, не прибегая к услугам автосервиса, что в принципе и делают большинство автомобилистов.

ВАЗ-2104 Универсал характеристики история фотографии

Список модификаций ВАЗ-2104
ВАЗ-2104	двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-КПП), базовая модель
ВАЗ-21041	двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-КПП. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21042	двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
ВАЗ-21043	двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4- или 5-КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044	двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-КПП, экспортная модель
ВАЗ-21045	двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21045Д	двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21047	двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048	двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21041i	двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные названия ВАЗ-2104
Lada Riva	Великобритания и страны материковой Европы
Lada Nova	Германия и страны материковой Европы
Lada 1500 или Lada Signet	Канада
Lada Laika	Бразилия
Геометрическая схема ВАЗ-2104
Тип кузова	универсал 5-ти дверный
Колесная формула / привод	4 х 2 / задний)
Длина, мм	4115
Ширина, мм.	1620
Высота, мм.	1443
Колесная база, мм.	2424
Дорожный просвет(клиренс), мм.	170
Колея передняя, мм.	1365
Колея задняя, мм.	1321
Снаряженная масса, кг.	1050
Допустимая полная масса, кг.	1475
Диаметр разворота, м.	9,9
Объём багажника (min/max) л.	345/1100
Двигатель ВАЗ-21011
Двигатель ВАЗ-21011	4-х тактный рядный
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров, мм.	77
Тип блока цилиндров	рядный
Количество клапанов	8
Ход поршня, мм.	66
Степень сжатия	8,8
Объём двигателя, см3	1294
Мощность	69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент	94 Нм при 3400 об/мин
Мин. частота вращения коленвала	820-880 об/мин
Двигатель ВАЗ-2103 1.2 л.(1,3 л.)(1,5 л.)
Двигатель ВАЗ-2103	4-х цилиндровый карбюраторный
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров, мм.	76 (79) (76)
Тип цилиндров	рядный
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм.	66 (66) (80)
Степень сжатия	8,5
Объём двигателя, см3	1198 (1295) (1458)
Мощность	64 (70) (72,5)л/с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент	85 (93) (104) при 3400 об/мин.
Передаточное отношение гл.пары	4,3
Трансмиссия ВАЗ-2104
Сцепление	Однодисковое с центральной нажимной пружиной
Коробка передач	механическая, трехходовая, четырехступенчатая
Подвеска ВАЗ-2104
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвнски	неразъёмная балка моста
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Динамика ВАЗ-2104
Тормоза передние/задние	Дисковые/барабанные
Максимальная скорость	153 км/ч
Время разгона (0-100км/ч), сек.	17
Размер шин	175/70/R13
Тип топлива	АИ-92
Расход топлива	5,7 л.
Объём топливного бака, л.	42

ВАЗ 2104 дизель

Большинство авто, сошедшие с конвейера Тольятти, оснащены бензиновыми агрегатами. Но отдельные модификации, ездящие на солярке, все-таки запускались в производство. Одна из таких «диковинок» — ВАЗ 2104 дизель. Универсал в данном исполнении успешно себя зарекомендовал. Выпускался в одной модификации (а планировалось в двух). Исследуем этот редкий экземпляр, именуемый ВАЗ-универсал с дизельным мотором. Чем конструкция этого мотора принципиально отличается от инжекторных и карбюраторных «Жигулей»? Рассмотрим плюсы и недостатки дизельных модификаций, ресурс в условиях в реальной эксплуатации, а также неисправности после длительной эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

• ВАЗ 21045Д;
• ВАЗ 21048.

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая компания «Бош».

Характеристики ВАЗ 21045Д	Числовые показатели
Максимум крутящего момента.	92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле.	6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности.	Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия.	23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Вернуться к оглавлению

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
2. Усиление передних пружин стоек подвески.
3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Вернуться к оглавлению

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

Вернуться к оглавлению

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Вернуться к оглавлению

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

Ваз с дизельным двигателем технические характеристики

Всем привет.
машина недавно продана а так и руки не дошли написать БЖ.
Осознал что фото мало, хвастаться мало чем есть, с машиной были доработки и по возможности по мере воспоминаний появятся еще пару БЖ, о случаях из жизни, и что было сделано.

А пока решил позаимствовать информации из интернета и разместить, может кому интересно будет о истории развития, отличиях данной модели, и почему была снята с производства.

-Мануал по обслуживании двигателя ВАЗ-341 (autodoki.com/index.php?q=node/2436)
вдруг кому пригодится (двигатели такого типа можно ещё достать новые)

— Автомобили ВАЗ с дизельным двигателем.

Среди моделей отечественного автопрома не было массового выпуска дизельных двигателей. Все же некоторые транспортное средства оснащались дизелем. Отечественный производитель выпускал ВАЗ 2121 Нива с дизельным мотором до 2009 года. Нива оснащенная дизелям выпускалась специально для экспорта. Отечественный автомобиль, укомплектованный дизелем имел ряд достойных преимуществ среди аналогов.

Дизельные модели ВАЗ характеризуется большей экономичностью, чем аналоги функционирующие на бензине.Также к положительным качествам дизельных автомобилей можно отнести меньшую прихотливость к качеству топливной смеси. Транспортные средства, укомплектованные дизелем, имеют хорошие показатели тяги, на низких оборотах движка. Ещё одним фактором в сторону выбора дизельного мотора является долгий срок эксплуатации, при более сложных климатических условиях. Как известно, дизельный двигатель имеет больший ресурс, что дает возможность проходить большее количество пробега без проведения масштабного ремонта мотора.

Ещё одним представителям отечественного производства с дизельным двигателем является известный универсал ВАЗ 2104. Конкретно, машина укомплектованная дизельным двигателем выходила под индексом 21045. Для увеличения мощности двигательной системы 2104, производитель комплектовал транспортное средство пятиступенчатой коробкой передач.
Существует целый ряд элементов, которые сильно отличают дизельный универсал от привычной 2104. Модернизации и усовершенствования потребовали следующие элементы: радиатор – на дизельный модели был установлен элемент с усиленным электрическим вентилятором, аккумуляторная батарея – 21045, имела АКБ с большей ёмкостью. На удивление, дизельная четвёрка имела более качественную шумоизоляцию и отличалась большей комфортабельностью салона. ВАЗ 21045 позволяет сэкономить немалую часть денежных средств на топливные расходы. При этом динамические и скоростные характеристики нисколько не уступали бензиновой модели ВАЗ 2104. В условиях города, универсал показывал неплохую динамику для своего вида кузова. Так же как и любое другое транспортное средство с дизельным двигателем, 2104 менее прихотлива к качеству топлива.
Исходя из основного предназначения данного вида кузова, отечественный дизель полностью ответил всем необходимым требованиям и позволял новому универсалу получить ряд достойных преимуществ перед бензиновым аналогом. Помимо экономичности, дизель имеет более высокий максимальный пробег и при грамотном уходе является весьма надежным.

ВАЗ 2104, так же как и Нива нередко переделывались умельцами вручную. На сегодняшний день достаточно редко можно встретить ВАЗ 2104 с оригинальным дизельным двигателем. В связи со сложным устройством и дорогим обслуживанием, дизельная 2104 не пользовалась большим спросом и была быстро снята с производства. В случае если вы являетесь счастливым обладателем редкой модели ВАЗ 2104 дизель, стоит уделить должное внимание своевременному обслуживанию двигательной системы.

И немного от себя
На мой взгляд причины почему машина не пользовалась спросом отсутствия должной рекламы, мало кто знал что есть такой агрегат, если даже сейчас люди удивляются что производились русские машина с дизелями.
Вторая это боязнь народа дизельных двигателей, хотя такой типа двигателя простой и надёжный при должном обслуживании.
Третья причина, машина экономична во всех планах: обслуживание, страховка, налоги, расход топлива,
из своего опыта: — езда по лесу на малых оборотах до 5 л а то и менее, — трасса 6 л (если топить за 100 — 7 л), город до 7 л. Затраты на машину минимальны что для нашего государства всегда было не очень выгодно.

LADA 2104
Общие данные
Производитель	ВАЗ
Годы производства	1984—2012 [1]
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) ИжАвто (Ижевск, Россия) РосЛада (Сызрань, Россия) ЛуАЗ (Луцк, Украина) КрАСЗ (Кременчуг, Украина) АнтоРус (Херсон, Украина) Suzuki Egypt (Гиза, Египет)
Класс	малый III группы
Иные обозначения	ВАЗ-2104 «Жигули», Lada Estate, Lada Riva Break, Lada Nova Combi
Дизайн
Тип кузова	5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа	Fiat 124
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель

ВАЗ-2103
Производитель	АвтоВАЗ
Марка	ВАЗ-2103
Тип	бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём	1 458 см 3
Максимальная мощность	52,5 кВт ( 71 л. с. ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент	104 Н·м , при 3400 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Расход топлива при смешанном цикле	9,9
Расход топлива при городском цикле	9,8
Расход топлива на трассе	7,0
Экологические нормы	Евро-2
Степень сжатия	8,5

ВАЗ-2105
Производитель	АвтоВАЗ
Марка	ВАЗ-2105
Тип	бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём	1 290 см 3
Максимальная мощность	46,80 кВт ( 64 л. с. ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент	92,0 Н·м , при 3400 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Расход топлива при смешанном цикле	9,2
Расход топлива при городском цикле	10
Расход топлива на трассе	6,9
Экологические нормы	Евро-2
Степень сжатия	8,5

ВАЗ-21067
Производитель	АвтоВАЗ
Марка	ВАЗ-21067
Тип	бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём	1569 см 3
Максимальная мощность	55 кВт ( 75 л. с. ), при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент	116,0 Н·м , при 3400 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Расход топлива при смешанном цикле	8,5
Расход топлива при городском цикле	11,3
Расход топлива на трассе	6,9
Экологические нормы	Евро-2
Степень сжатия	8,5

ВАЗ-21073
Производитель	АвтоВАЗ
Марка	ВАЗ-21073
Тип	бензиновый (АИ-92) центральный впрыск
Объём	1689 см 3
Максимальная мощность	58 кВт ( 79 л. с. ), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент	137 Н·м , при 3200 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Расход топлива при городском цикле	9,5
Экологические нормы	Евро-2
Степень сжатия	9,3

ВАЗ-341
Производитель	АвтоВАЗ
Марка	ВАЗ-341
Тип	дизельный
Объём	1 524 см 3
Максимальная мощность	37 кВт ( 50 л. с. ), при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент	92,0 Н·м , при 2500 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Расход топлива при городском цикле	6,7
Расход топлива на трассе	5,8
Степень сжатия	23

Трансмиссиямеханическая 4-ступ.ПроизводительВАЗМодель2103ТипмеханическаяЧисло ступеней4Передаточные отношенияГлавная передача3.91, 4.1 или 4.441 передача3,672 передача2,13 передача1,364 передача1Задняя передача3,53Тип шестернейцилиндрические косозубыеСинхронизаторына всех передачах переднего ходаМеханизм управлениянапольный рычаг с шарнирной опоройПереключениепрямое

механическая 5-ступ.
Производитель	ВАЗ
Модель	21074
Тип	механическая
Число ступеней	5
Передаточные отношения
Главная передача	3.91, 4.1 или 4.44
1 передача	3,67
2 передача	2,10
3 передача	1,36
4 передача	1
5 передача	0,82
Задняя передача	3,53
Тип шестерней	цилиндрические косозубые
Синхронизаторы	на всех передачах переднего хода
Механизм управления	напольный рычаг с шарнирной опорой
Переключение	прямое

ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина4115 ммШирина1620 ммВысота1443 ммКлиренс170 ммКолёсная база2424 ммКолея задняя1321 ммКолея передняя1365 ммМасса1020 (1475) кг [2]На рынкеСвязанныеВАЗ-2105, ВАЗ-2107, Иж-27175Похожие моделиFiat 128 Berlina WagonДругоеГрузоподъёмность455 кгОбъём бака42 л. (запас — 45 л.)

LADA 2104 (ВАЗ-2104 «Жигули») — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1984 года по 2012 год [3] .

Содержание

История [ править | править код ]

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с новой моделью выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102 («двойка»), который к апрелю 1985 года был полностью вытеснен с конвейера. От автомобиля-«донора» «четвёрке» достался ряд оригинальных деталей, касающихся задней части авто.

При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жёсткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчётная жёсткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. Задняя дверь открывалась вверх, на ней было применено абсолютно новое решение — обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, — до 1994 года использовавшееся только в производстве автомобилей, шедших на экспорт, а затем вошедшее в стандартную комплектацию.

В конце 1990-х годов несколько лет выпускалась «улучшенная» модификация ВАЗ-21043-20, оснащённый пятиступенчатой коробкой передач, рейлингами на крыше, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107, ошибочно именуемая в маркетинговых целях как ВАЗ-21047. На самом деле этот индекс носит версия для стран с левосторонним движением и двигателем 1,45 л.

Салон [ править | править код ]

Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели, за исключением заднего сиденья. Складное заднее сиденье позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавиш и контрольной аппаратуры, оригинальным рулевым колесом.

Конструктивные особенности [ править | править код ]

Так как передняя часть авто идентична моделям с кузовом седан, серийному отопителю сложнее согреть больший объём салона в холодный период года. Задняя часть авто часто запотевает в холода. У авто штатно отсутствуют задние вентиляционные отверстия для сброса салонного воздуха (в отличие от ВАЗ-2107), что затрудняет процесс закрытия дверей (с закрытыми стеклами). По сравнению с ВАЗ-2105, 2107 (с идентичными моторными установками), имеет меньшую максимальную скорость (данные из «инструкции по эксплуатации»

142 км/ч) в связи с изменённым передаточным отношением главной передачи — 4,44 (ранние модификации) против 4,3 на седане. Задняя дверь подвержена загрязнению дорожной грязью (пылью, поднимаемой колесами), локально затягиваемой при движении на больших скоростях в зону пониженного давления — исправляется установкой на 5-ю дверь верхнего дефлектора, подающего (в зону разрежения) более чистый воздух с крыши. Еще существует способ, как избежать накопления грязи на задней двери — это изменение конструкции заднего бампера — нижнюю часть надо выгнуть в обратную сторону и закрыть щель между бампером и кузовом — пластину 1 метр на 15 см посередине. Бензобак объёмом 43 литра (против 39) расположен горизонтально под днищем багажника без дополнительной защиты — есть вероятность повреждения при движении по пересеченной местности.

Дизельная модификация [ править | править код ]

В 1999 в Тольятти мелкой серией стала выпускаться модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем ВАЗ-341 производства «Барнаултрансмаш» объёмом 1,52 литра с ТНВД Bosch. С 2005 года предполагалась установка более мощной версией дизельного мотора объёмом 1,8 литров (модификация ВАЗ-21048), однако эти планы остались нереализованными [4] .

Дизельная модификация отличалась значительно большей стоимостью и меньшей мощностью силовой установки, несмотря на то, что в данные года дизельное топливо стоило заметно дешевле бензина, экономическая целесообразность приобретения данной версии была под сомнением [ источник не указан 1384 дня ] .

В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, оставшимися неустановленными дизельными двигателями в количестве 500 штук была укомплектована партия новой модификации ВАЗ-21055 [5] .

В свое время отечественный производитель оснащал дизелем не малоизвестную Ниву.
Первую дизельную Ниву ВАЗ выпустили с отечественным двигателем. Данная модель транспортного средства имела рабочий объем двигателя в полтора литра и оснащалась турбиной. В результате модель, сошедшая с конвейера оказалась недостаточно мощной. Поскольку отечественный производитель выпускал Ниву для преодоления сложных участков дороги, то мощность двигателя должна была отвечать определенным параметрам. Дизельный двигатель отечественного производства не справился с преодолением сложных участков дорожного пути и производитель принял решение увеличить рабочий объем мотора. Далее, с конвейера волжского автомобильного завода сходили автомобили с объемом одна целая девять десятых литра. Данные модернизации дизеля устанавливались как на трёхдверную, так и на пятидверную Ниву.Такая модель двигателя, так и осталось экспериментальной, не вошедшей в массовое производство.

После этого, производитель начал оснащать отечественную Ниву движком иностранного исполнения. Дизельный двигатель марки Пежо начал серийно устанавливаться на русские автомобили. Двигатели иностранного производителя отличались большей мощностью и вполне соответствовали запросам отечественного автолюбителя. Нива стала более экономичной и расход топлива соответствовал необходимым нормам. Конечно, после того как на Ниву установили дизельный двигатель, транспортное средство не стало отличаться большей динамичностью. Производитель установил на него скоростное ограничение — 120 километров в час. На практике, отечественный автомобиль с иностранным двигателем набирал скорость 100 километров в час только через четверть минуты. Некоторые автомобили данной модернизация до сих пор можно встретить на отечественных дорогах. При этом большинство автомобилей сохранившихся до нашего времени являются реэкспортными.

Также нередко можно встретить Ниву с самостоятельно установленным дизельным мотором. В связи с экономичностью дизеля, отечественные автолюбители порой устанавливали двигатель своими руками или в условиях профессиональных мастерских. В большинстве случаев на Ниву устанавливают тот же самый двигатель завода Пежо. Данный мотор проще всего монтируется в систему транспортного средства, поскольку точки соприкосновения с корпусом полностью аналогичны бензиновому движку. Как известно, при такой модернизации машины одной заменой двигателя не обойтись. Наряду с заменой мотора приходится разбирать трансмиссию и устанавливать новую коробку передач. Чаще всего вместо коробки отечественного производителя, устанавливали КПП завода Фиат. Соответственно, вместе с модернизацией трансмиссии приходилось полностью изменять корпус сцепления. Для оптимизации рабочей температуры двигательной системы, мастерам приходилось комплектовать транспортное средство радиатором производства ГАЗ.

Ваз 2104.

Ещё одним представителям отечественного производства с дизельным двигателем является известный универсал ВАЗ 2104. Конкретно, машина укомплектованная дизельным двигателем выходила под индексом 21045. Для увеличения мощности двигательной системы 2104, производитель комплектовал транспортное средство пятиступенчатой коробкой передач. Существует целый ряд элементов, которые сильно отличают дизельный универсал от привычной 2104. Модернизации и усовершенствования потребовали следующие элементы: радиатор – на дизельный модели был установлен элемент с усиленным электрическим вентилятором, аккумуляторная батарея – 21045, имела АКБ с большей ёмкостью. На удивление, дизельная четвёрка имела более качественную шумоизоляцию и отличалась большей комфортабельностью салона. ВАЗ 21045 позволяет сэкономить немалую часть денежных средств на топливные расходы. При этом динамические и скоростные характеристики нисколько не уступали бензиновой модели ВАЗ 2104. В условиях города, универсал показывал неплохую динамику для своего вида кузова. Так же как и любое другое транспортное средство с дизельным двигателем, 2104 менее прихотлива к качеству топлива.

В отличие от полно приводной модели ВАЗ, отечественный универсал ВАЗ 2104 не получал иностранного движка. Исходя из основного предназначения данного вида кузова, отечественный дизель полностью ответил всем необходимым требованиям и позволял новому универсалу получить ряд достойных преимуществ перед бензиновым аналогом. Помимо экономичности, дизель имеет более высокий максимальный пробег и при грамотном уходе является весьма надежным.

ВАЗ 2104, так же как и Нива нередко переделывались умельцами вручную. На сегодняшний день достаточно редко можно встретить ВАЗ 2104 с оригинальным дизельным двигателем. В связи со сложным устройством и дорогим обслуживанием, дизельная 2104 не пользовалась большим спросом и была быстро снята с производства. В случае если вы являетесь счастливым обладателем редкой модели ВАЗ 2104 дизель, стоит уделить должное внимание своевременному обслуживанию двигательной системы.

УАЗ 3160 DIESEL БУЛЬДОЖКА Бортжурнал Самостоятельная установка дизеля ОМ 617912 в Уаз 3160

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2104. История возникновения мотора ВАЗ-341. Преимущества и недостатки автомобиля. Отзывы владельцев.

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

• установили пятиступенчатую КПП;
• подключили радиатор повышенной мощности;
• увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
• разработали новую форму стартера;
• дорабатали передние пружины подвески;
• усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

Дизельная версия стала существенно экономичней бензиновой

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный силовой агрегат 52 л.с. отлично «вписался» в конструкцию «четвёрки»

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Маломощный мотор рассчитан на езду по городу

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Даже по современным меркам тяга дизельной «четвёрки» делает её конкурентам многим отечественным и зарубежным маркам

VIP-объявления

240 000 ₽

20 000 км, 1.9 MT (75 л.с.), внедорожник, полный, дизель

Смоленская область, Смоленск

500 000 ₽

100 000 км, 1.9 MT (75 л.с.), внедорожник, полный, дизель

Воронежская область, Семилукский р-н, рабочий пос. Латная

165 000 ₽

4 700 км, 1.9 MT (75 л.с.), внедорожник, полный, дизель

176 000 ₽

59 000 км, 1.5 MT (50 л.с.), универсал, задний, дизель

Смоленская область, Вяземский р-н, Вяземское городское поселение, Вязьма

80 000 ₽

130 000 км, 1.5 MT (50 л.с.), универсал, задний, дизель

Республика Хакасия, Черногорск

400 000 ₽

13 000 км, 1.9 MT (75 л.с.), внедорожник, полный, дизель

Нижегородская область, Нижний Новгород

90 000 ₽

93 620 км, 1.5 MT (50 л.с.), универсал, задний, дизель

550 000 ₽

250 000 км, 1.9 MT (75 л.с.), внедорожник, полный, дизель

Проверить историю автомобиля

Краснодарский край, Новокубанский р-н, Новокубанск

Дизельный ВАЗ как ответ новым условиям

Чтобы понять проблему, обратимся к ее истокам. В СССР необходимость в легковом дизеле была незначительна. Так как стоимость бензина, сводила на нет экономическую целесообразность разработки такого мотора. В стране, где топливо было настолько дешевым, никому и в голову не приходило выпускать дизели для легковых машин. Однако эта необходимость довольно быстро появилась.

В 1980 году стало понятно, что стране без легкового дизеля не обойтись. Поэтому ВАЗу было поручено такой двигатель создать. Прежде всего его планировалось устанавливать в четверки и Нивы, а также на переднеприводные Самары. В перспективе это могло значительно улучшить экспортный потенциал советских автомобилей, да и внутри страны они пришлись бы очень кстати. Сказывались назревающие экономические проблемы.

ВАЗ-341

Работы проходили довольно сложно. В будущем двигателе, который получил название ВАЗ-341, предполагалось использовать максимальное количество серийных деталей. К примеру, блок цилиндров был позаимствован от двигателя ВАЗ-2103, а коленчатый вал от Нивы.

Конструктивно мотор напоминал дизельные агрегаты Фольксваген тех лет. Но в отличие от немецких коллег, советские инженеры не располагали подходящей топливной аппаратурой. Как следствие, была использована аппаратура от компании Bosch. Тем не менее в 1984 году двигатель ВАЗ-341 был готов.

Дизель объемом 1,45 литра получился очень маломощным, при 4800 об/мин он развивал всего 53 л.с. Даже для середины 80-х это считалось довольно низким показателем.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
4. Мотор от Volkswagen Vento.
5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Одним из значительных упущений российской автомобильной промышленности является отсутствие массового легкового дизеля. Ввиду этого местным производителям приходится использовать иностранные аналоги. Разработки таких моторов начались лишь во второй половине прошедшего века, и массовый вариант все еще не появился. Далее рассмотрены дизели на автомобилях ВАЗ.

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

• для дачных перевозок;
• для эксплуатации в больших семьях;
• любителями путешествовать большими компаниями.

Универсальный кузов модели рассчитан на грузовперевозки, а с дизельным мотором тяга авто с грузом существенно повышается

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

Клапана считаются самым слабым местом модели

Технические характеристики двигателя ВАЗ-341

Тип	дизельный, L4
Рабочий объем, см2	1452
Степень сжатия	23
ГБЦ	SOHC
Мощность, л.с.	53
Крутящий момент, (Max) Нм	96
Минимальный расход, г/л сч.	190
Средний расход л/100 км	5,5
Масса двигателя, кг	130

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
2. Усиление передних пружин стоек подвески.
3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Дизельные автомобили

Установка дизеля на ВАЗ-2104 осуществлялась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытно-промышленное производство начали в 1998 г., выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались повысить до 150 тыс. км). Планировалось наладить производство к 2005 г., однако это не удалось.

ВАЗ-21315 была подготовлена к выпуску в 2002 г., но также не запущена.

Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установить усиленные пружины передней подвески. Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Чтобы компенсировать повышенный уровень шума от дизельного двигателя, в моторный отсек установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера).

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

21043 — это… Что такое ВАЗ-21043?

ВАЗ-2104

Общие данные

КПП:	механическая четырёхступенчатая, пятиступенчатая

ВАЗ-2103
Производитель:	АвтоВАЗ
Марка:	ВАЗ-2103
Тип:	бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём:	1 452 см3
Максимальная мощность:	52,5 кВт , при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	104,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Расход топлива при смешанном цикле:	9,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе:	7,0 л/100 км
Экологические нормы:	Евро-2
Cтепень сжатия:	8,5

ВАЗ-21067
Производитель:	АвтоВАЗ
Марка:	ВАЗ-21067
Тип:	бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём:	1 564 см3
Максимальная мощность:	54,8 кВт , при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	116,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Расход топлива при смешанном цикле:	8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	11,3 л/100 км
Расход топлива на трассе:	6,9 л/100 км
Экологические нормы:	Евро-2
Cтепень сжатия:	8,5

Характеристики

Размеры

Колея задняя:

1321 мм

Колея передняя:

1365 мм

Скоростные характеристики

Разгон до 100 км/ч:

17 — 25 сек.

Макс. скорость:

125 км/ч — 150 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник

Похожие:

Fiat 128 Berlina Wagon

Другое

Грузоподъёмность:

455 кг

Масса:

1020 (1475) кг [2]

Расход топлива:

4,0/6,5—7,5 л[3]

Объём бака:

42 л. (запас — 45 л.)

ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года^[4][5].

История

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Новую модель выпускали параллельно с аналогичным по классу автомобилем ВАЗ-2102 до 1985 года. При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043. Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства «Барнаултрансмаш», объёмом 1,52 литра ^[6]

Дэ факто является копией Fiat 128 Berlina Wagon.

Модификации

ВАЗ 2104 (экспортный праворульный вариант)

• ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-х ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель
• ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.
• ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
• ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4-х или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
• ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель
• ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
• ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП
• ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-ст. КПП
• ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-ст кпп, салон и электрооборудование ваз 2107
• ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341X 2,2 литра инжектор, доработан и производится умельцами с сайта www.vaz04.ru на заказ, выпущено менее 10 экземпляров.

В настоящее время сборку осуществляет ОАО «ИжМаш» группы СОК на заводе ИжАвто.

Примечания

1. ↑ До 2003 года выпускался на «АвтоВАЗе», затем производство было перенесено на конвейер «ИжАвто». Кроме этого, на предприятии «РосЛада» в Сызрани было начато производство ВАЗ-2104 с дизельным двигателем, однако оно было вскоре свёрнуто.
2. ↑ В скобках указана максимальная разрешенная масса, за скобками — значение снаряжённой массы.
3. ↑ Минимальный с дизельным двигателем/В зависимости от двигателя, смешанный цикл.
4. ↑ Технические характеристики автомобилей ВАЗ-2102
5. ↑ ВАЗ-2102
6. ↑ www.rcforum.ru

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы

Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля. В связи с этим местные производители вынуждены использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия еще не появилась. Далее рассматриваются дизели на автомобили ВАЗ.

Предпосылки

Первые экспериментальные дизельные автомобили появились в Европе в 30-е годы.прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве по сравнению с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизельные двигатели того времени значительно уступали им по характеристикам.

В-третьих, дизельные двигатели обладали ярко выраженными отрицательными эксплуатационными качествами: высоким уровнем шума, проблемами холодного пуска, низкой экологичностью.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже часть тяжелой техники оснащалась бензиновыми двигателями.По этим причинам дизельные двигатели в основном использовались на тяжелых транспортных средствах, где они были более актуальными, чем бензиновые, из-за их высокого крутящего момента.

Одним из первых советских автомобилей, получивших дизельный двигатель, стал ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х годах. В Бельгии автомобиль оснащался несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-е гг. началось активное распространение дизельных двигателей на автомобили малого и среднего класса. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года.Легковые дизельные двигатели к тому времени получили значительное развитие. По эффективности и долговечности они превосходили бензиновые аналоги в 1,5-2 раза, за счет большей прочности деталей. Производительность также повысилась за счет использования турбин.

Первый вазовский дизель

На Волжском автозаводе разработка дизелей для легковых автомобилей началась в 80-х годах. При создании двигателя конструкторы решили использовать бензиновые детали, испытанные на проекте 2108. Перед ними возникла проблема отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В итоге на базе блока 2103 был создан атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. из. Его отличает конструкция форкамеры, которая подразумевает образование смеси не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроники не было. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось ТНВД. По конструкции дизель ВАЗ похож на двигатели Ford и Volkswagen начала 80-х годов.Отмечается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний подтверждена недопустимость использования стандартных «бензиновых» запчастей. Дизельный двигатель ВАЗ, как и другие двигатели этого типа, отличается повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

Исходя из этого, в 1984 году было принято решение создать на базе ВАЗ-2106 дизельный двигатель объемом 1,7 литра с использованием элементов 21083.

В 1986 году создали турбированный вариант 3411 мощностью 65 л. из. и 114 Нм и выпустили две оснащенные ими «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

Тем не менее, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получивший индекс 21055, в 1986-1988 годах прошел государственные испытания. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым, машина не была запущена в производство.Это произошло по многим причинам. Одна из основных — отсутствие финансовой поддержки государства.

Дизель серии

В следующий раз ВАЗ приступил к разработке дизельных двигателей в 1996 году вместе с БарнаулТрансМаш. Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты для развития ВАЗа. Было создано семейство из трех двигателей.

341-й мотор увеличился до 1,52 л объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1.8 литров. Самый мощный вариант — тот же дизель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI с индексом 3431. Моторы получили топливную аппаратуру Bosch.

В соответствии с этим был разработан ряд дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировалось оборудовать безнаддувными версиями 341 и 343 соответственно. На Нива 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить атмосферный двигатель объемом 1,8 л и с турбонаддувом соответственно, на ВАЗ-21315 — всего 3431.

К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, а в рамках опытно-промышленной эксплуатации начал установку дизелей на ВАЗ-2104 и 2105. Такие автомобили выпускались небольшими партиями.

Несмотря на невысокие характеристики, мотор подошел к машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было не особо значительным для таких моделей, но экономия заметно выросла. При этом у двигателя были те же проблемы, что и у первого 341-го дизеля ВАЗа: из-за невысокой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным.Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. Км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, который заключался в замене блока цилиндров вместе с поршневой группой.

Со временем были решены многие технологические проблемы, в результате чего увеличилась долговечность двигателей. Однако в 2003 году выпуск ВАЗ-21045 был прекращен. Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 были установлены на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизельных автомобилей.

Причины неисправности

Серийное производство дизельных легковых автомобилей не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность производства таких моторов из-за существенно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же форкамерную конфигурацию, что и первый 341-й прототип, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности. Для достижения приемлемых характеристик потребовалось создать мотор другой конструкции.Самостоятельная разработка считалась невыгодной, но технических партнеров для этого не было. К тому же продукция ВАЗа хорошо продавалась без дизеля.

Заимствованные двигатели

Так как собственного легкового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

Так, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием Porche.

С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план по созданию экспортной версии Niva с силовым агрегатом Volkswagen.Однако в этой компании отказались адаптировать свой двигатель объемом 1,9 л под платформу «Нива».

В 1993 году удалось наладить сотрудничество по такой же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал двигатель XUD-9L объемом 1,9 л для установки на ВАЗ-2121. Лада Экспорт занималась производством машин. Туда поставили обычную Ниву, а штатный мотор заменили на французский. Всего было выпущено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

Кроме того, в Италии компания Martorelli оборудовала «Ниву» двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельных Нивов было завершено.

В 1998 году ВАЗ вместе с Peugeot и Martorelli пытался наладить выпуск Niv с двигателем Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось остановить в связи с введением стандартов Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 год двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонним навесным оборудованием и оригинальными креплениями оснащалась Самара для рынков Франции и стран Бенилюкса.

Последние эксперименты

В 2007 году на Шевроле Нива по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установлен мотор FNM.

В 2014 году Лада 4х4 экспериментировала с 1,3 л на 75 л. из. Двигатель Fiat Multijet. В то же время он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой схемой подключения из-за шины CAN.

Суперкар исследовал возможность установки к 2015 году дизельного двигателя 4х4 1,5 л от Renault Duster на Lada.Кроме того, была создана опытная машина со 100-сильным мотором объемом 1,8 л.

Дизельная конструкция

Первоначальный силовой агрегат серии был создан путем модернизации первого 341-го ВАЗовского двигателя: дизель получил увеличенный ход поршня на 4 мм (84 мм). Благодаря этому объем увеличился с 1,45 до 1,52 литра. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вкладыши камеры сгорания — из жаропрочного сплава.Механизм газораспределения был позаимствован от ВАЗ-2108. Упрочнение рабочей поверхности клапанов проводилось методом электроплавки. Коленчатый вал — от 2103 с повышенной жесткостью допусков на разброс ходов. Увеличили жесткость отливки 2103. Установлены свечи накаливания. Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 для ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

Была деформированная модификация 3413, предназначенная для небольшого трактора и привода электрогенератора. Он отличается от обычного 341-го мотора тем, что ограничивает максимальную скорость до 3000 вместо 4800.

Двигатели

создавали 1,8 литра за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

Существуют турбированные версии двигателей 1,45 л 341 (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)

Технические характеристики

Как уже отмечалось выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкие характеристики по сравнению с аналогами. тех времен.Его емкость составляет 54 литра. из. при 4600 об / мин крутящий момент 92 Нм при 2300 об / мин. То есть даже по второму показателю уступает бензиновому (103 Нм для ВАЗ-21043). Высокая тяга на низких скоростях обеспечивается другим графиком работы и пониженным передаточным числом.

Версия 3413 деформирована на 32 л. из. при 3000 об / мин

Естественно, дизель ВАЗ 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. из. при 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

Турбированная версия развивает 80 л. из. при 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

Автомобили с дизельным двигателем

Установка дизельного двигателя на автомобиль ВАЗ-2104 производилась в ЦЭИ ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 автомобилей с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработкой (пытались увеличить ресурс до 150 тыс. Км).Планировалось наладить производство к 2005 году, но это не удалось.

ВАЗ-21315 готовился к выпуску в 2002 году, но так и не спущен на воду.

Характеристики

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Из-за большей массы дизельный двигатель потребовал установки усиленных рессор передней подвески. Основная пара заменена с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизельного двигателя в моторном отсеке была установлена ​​дополнительная шумоизоляция (на крышке капота и защите картера).Выхлопная труба была завернута в петлю, чтобы предотвратить загрязнение правой лампы сажей. На панели приборов появился индикатор подогрева свечей накаливания и кнопка подогрева топливного фильтра (индикатора включения нет).

Отзывы

Вскоре после появления журналистов «За рулем» опробовали универсал ВАЗ с дизельным двигателем. Отзывы свидетельствуют о более уверенном двигателе на малых оборотах. Так что трогаться можно даже с 5-й передачи, а с 30 км / ч даже начинается тяга.При быстрой езде, наоборот, переключаться придется гораздо чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль значительно отстает. Только на малых скоростях есть небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км / ч бензин ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельный автомобиль уступает по максимальной скорости на 13 км / ч. При разгоне с разбега с 20 до 90 км / ч отрыв меньше (около 3 с).Кроме того, согласно отзывам издания «Авторевю», дизель замедляет реакцию на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, то дизель ВАЗ на холостом ходу значительно громче (6-8 дБ (А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ (А), затем исчезает.

В результате тестирования журналисты получили 10% разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом стоимости автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%.Журналисты подсчитали, что большая машина стоимостью 1300 долларов окупается за 180 тысяч км.

По отзывам испытавших ВАЗ-21048, он оказался гораздо более сбалансированным и, благодаря большему лобовому сопротивлению, позволял переключаться гораздо реже.

С таким же двигателем Нива хорошо себя показала, особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 оказался по характеру похожим на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть турбояма ярко выражена.

Производительность

За счет более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 тонны (40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1,515. По заявлению производителя, разгон до 100 км / ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость составляет 125 км / ч (на 18 км / ч меньше). Расход топлива составляет 5,2 литра при 90 км / ч, 7,5 литра при 120 км / ч и 6,2 литра в городских условиях (7, 9,9, 9,8 литра для 21043 соответственно).

Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу ВАЗ.1,8-литровый дизельный двигатель разгоняется до 100 км / ч за 19 с, а максимальная скорость составляет 133 км / ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч занимает 25 с, максимальная скорость 127 км / ч против 19 с и 137 км / ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона не уступает бензиновой «Ниве» и отстает по максимальной скорости на 7 км / ч.

2012 Meridian 341 Sedan — Полные технические характеристики, цена, двигатель

.

В то время как многие круизные яхты длиной менее 40 футов лучше всего подходят для ночлега или выходных, седан Meridian 341 изменил определение этого класса, предоставив удобные помещения и дополнительные функции, необходимые для продолжительных круизов.Этот круизный рейс включает в себя размещение четырех человек в двух просторных каютах, камбуз с полным спектром услуг и всеми удобствами, а также просторный салон с открывающимися окнами, панорамным видом и развлекательный центр с 20-дюймовым ЖК-телевизором, системой AM / FM / CD / DVD и обоими. салонная и мостовая акустика. И, как и остальная часть флота Meridian Yachts 2009, она также предлагает стандартный подводный выхлоп и множество доступных навигационных и коммуникационных систем Northstar®. Модель 341 от Meridian переопределяет, насколько комфортным в путешествии вы можете воплотить в компактном седане.

Сравнить

близко

• добавить в модели для сравнения
• сравните эту лодку с
  • похожие модели:
    Carver C34, Larson Cabrio 330, Larson Cabrio 330 DC, Prestige 350, Regal 35 Express, Regal 35 Sport Coupe, Silverton 33 Convertible, Silverton 35 Motor Yachts
  • другие годы:
    2011 Meridian 341 Sedan, 2013 Meridian 341 Sedan, 2014 Meridian 341 Sedan, 2015 Meridian 341 Sedan
  • другая модель:
• поисковый движок

Цена
Базовая цена	381 743 долл. США
Ежемесячные платежи	2519 $ / месяц
Тип / категория лодки
Тип лодки	Флайбридж
Категория	Роскошный комфорт и путешествия
Сборка	Ноксвилл, Теннесси, США
Гарантия	2 года
Размеры / Вес
Длина габаритная	10.9 м (35′9 ″)
Балка	3,8 м (12′6 ″)
Мостовой просвет	4,1 м (13′5 ″)
Высота с прицепом	N / A
Осадка	1,00 м (3′3 ″)
Сухой вес	8,280 кг (18,254 фунтов)
Квота корпуса	N / A
Высота кабины	2.0 м (6′5 ″)
Емкости
Топливный бак	946 л (250 галлонов)
Бак для воды	341 л (90 галлонов)
Емкость для отходов	N / A
Удерживающий бак	132 л (35 галлонов)
Пассажировместимость	10
Спальных мест	6
Двигатели
Макс.	760 лс
Базовый двигатель	MerCruiser Horizon 6.2
Привод / Силовая установка	Вал
Тип двигателя	V8
Рабочий объем	6,2 литра
Мощность	320 лс при 5000 об / мин
Индукция	Атмосфера
Требования к топливу	Обычный
Другие двигатели	НЕТ 2x Cummins MerCruiser QSB5.9-330 330л.с. — Вал 2x Cummins MerCruiser QSB5.9-380 HO 380hp — Вал
Конкуренция
Конкурентные модели

Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы

Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля. Поэтому отечественным производителям приходится использовать зарубежные аналоги.Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия так и не появилась. Далее дизельные двигатели рассматриваются на автомобилях ВАЗ.

Предпосылки

Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-е годы. прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве по сравнению с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.

В-третьих, двигатели на дизельном топливе обладали ярко выраженными отрицательными эксплуатационными качествами: высокий уровень шума, проблемы с холодным запуском, низкая экологичность.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже часть тяжелой техники оснащалась бензиновыми двигателями. По этим причинам дизельные двигатели в основном использовались на тяжелых транспортных средствах, где они были более актуальными, чем бензиновые, из-за жесткости.

Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный двигатель, стал ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х годах.В Бельгии автомобиль оснащался несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-е гг. Началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего класса. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года. Легковые автомобили на дизельном топливе к тому времени получили значительное развитие. По экономичности и долговечности они превосходили бензиновые аналоги в 1,5-2 раза за счет большей прочности деталей. Производительность также повысилась за счет использования турбин.

Первый дизель ВАЗ

На Волжском автозаводе разработка дизелей для легковых автомобилей началась в 80-х годах. Конструкторы решили построить мотор из деталей, произведенных по испытанной на проекте 2108 бензиновой технологии. Они столкнулись с проблемой отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В итоге на базе блока 2103 создан атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. из. Отличается форкамерной конструкцией, подразумевающей образование смеси не в зоне поршня, а в отдельной камере.Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось ТНВД. По конструкции дизельный ВАЗ схож с двигателями Ford и Volkswagen начала 80-х. Отмечается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний было подтверждено, что использование стандартных «бензиновых» запчастей недопустимо. Дизельный ВАЗ, как и другие моторы этого типа, отличается повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия.Ввиду этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

Исходя из этого, в 1984 году было принято решение о создании дизельного двигателя объемом 1,7 литра на базе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

В 1986 году появилась турбированная версия модели 3411 объемом 65 л. был построен. из. и 114 Нм и выпустили две оснащенные «Нивой» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

И все же ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получивший индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 годах. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым, машина не была запущена в производство. Это произошло по многим причинам. Одна из основных — отсутствие финансовой поддержки государства.

Серия дизельных двигателей

Следующий раз для разработки дизельных двигателей ВАЗ взял в 1996 году совместно с БарнаулТрансМаш. Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты для развития ВАЗа.Было создано семейство из трех двигателей.

Первоначально был 341-й двигатель, увеличенный до 1,52 л. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант — тот же дизельный ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру Bosch.

В соответствии с этим разработан ряд дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировалось оснащать безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно.На «Ниве» 21215-50 и 21215-70 планировалось установить 1,8 л атмосферных и турбированных двигателей соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.

К 2000 году Барнаульский завод освоил их выпуск. дизельные двигатели, а в рамках опытного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105. Эти автомобили выпускались небольшими сериями.

Несмотря на низкую производительность, мотор приблизился к машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было для таких моделей не особо значительным, но рентабельность заметно выросла.При этом у двигателя были те же проблемы, что и у первого 341-го дизеля ВАЗа: из-за невысокой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. Км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, заключающийся в замене блока цилиндров с поршневой группой.

Со временем были решены многие технологические проблемы, в результате чего увеличился срок службы двигателя. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства.Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 были установлены на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизелей.

Причины выхода из строя

Массовое производство дизельных автомобилей не удается наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность производства таких моторов из-за существенно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же схему предварительной камеры, что и первый 341-й прототип, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности.Для достижения приемлемых характеристик потребовалось создать мотор другой конструкции. Самостоятельная разработка считалась невыгодной, а технических партнеров для этого не было. К тому же продукция ВАЗа хорошо продавалась без дизеля.

Заимствованные двигатели

Так как собственного легкового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

Так, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием Порче.

1987–1990 Производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии «Нивы» с силовым агрегатом Volkswagen. Однако в этой компании отказались адаптировать свой двигатель объемом 1,9 л под платформу «Нива».

В 1993 году удалось наладить аналогичное сотрудничество с Peugeot. По заказу французского импортера Жана. Пока производитель адаптировал для установки на ВАЗ-2121 двигатель ХУД-9Л объемом 1,9 л. Изготовлением машин занимается «Лада-Экспорт».Поставляли обычную «Ниву», а стандартный мотор заменили на французский. Всего было произведено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

Кроме того, в Италии компания Martorelli оборудовала «Ниву» двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельных Нивов было завершено.

В 1998 году ВАЗ вместе с Peugeot и «Марторелли» попытался наладить производство «Нива» с двигателем Peugeot XUD-9SD.Однако работы также пришлось прекратить из-за введения стандартов Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 год двигатель PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с навесным оборудованием сторонних производителей и оригинальным креплением устанавливался в Самаре для рынков Франции и стран Бенилюкса.

Последние эксперименты

В 2007 году на Шевроле Нива по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установлен мотор FNM.

В 2014 году экспериментировал с Ладой 4х4 с 1,3 л 75 л.с участием. двигатель fiat multijet. В то же время он был несовместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой проводкой из-за шины CAN.

Супер-авто исследовал возможность установки к 2015 году на Lada 4×4 дизель объемом 1,5 л от Renault Duster. Кроме того, был создан опытный автомобиль с двигателем объемом 1,8 л мощностью 100 л.с.

Дизельная конструкция

Первоначальный силовой агрегат серии создан, модернизировав первый 341-й двигатель ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм (84 мм) ход поршня.За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 л. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вкладыши камер сгорания — из жаропрочного сплава. Механизм газораспределения позаимствован от ВАЗ-2108. Рабочая поверхность клапанов усилена электролитическим плавлением. Коленчатый вал — от 2103 с повышенными допусками по жесткости по вариации ходов. Повышена жесткость литья конструкции 2103. Установлены горящие свечи.Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 на ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

Имеется деформированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. Он отличается от обычного 341-го мотора тем, что ограничивает максимальную скорость до 3000 вместо 4800.

Двигатели объемом 1,8 литра созданы за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

Есть турбированные версии 1,45 л. 341 мотор (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI).

Технические характеристики

Как уже отмечалось выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкие характеристики по сравнению с аналогами того времени. Его емкость составляет 54 литра. с участием. при 4600 об / мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об / мин. То есть даже по второму показателю уступает бензиновому (103 Нм от ВАЗ-21043). Большее тормозное усилие на низких оборотах обеспечивается другой диаграммой характеристик и пониженным передаточным числом.

Версия 3413 деформирована на 32 л. с участием. при 3000 об / мин

Естественно, дизель ВАЗ 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. с участием. при 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

Турбированная версия развивает 80 л. с участием. при 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

Дизельные автомобили

Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в Дирекции по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались увеличить до 150 тыс. Км). Планировалось запустить производство к 2005 году, но это оказалось невозможным.

ВАЗ-21315 готовился к выпуску в 2002 году, но тоже не ходил.

Характеристики

Дизельный универсал некоторыми конструктивными особенностями отличается от бензинового ВАЗ-2104. В связи с большей массой дизеля на переднюю подвеску пришлось установить усиленные рессоры.Основная пара заменена с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизельного двигателя в моторном отсеке была установлена ​​дополнительная шумоизоляция (на крышке капота и защите картера). Выхлопная труба имеет петлю, чтобы избежать попадания сажи из правого фонаря. На панели приборов появился индикатор накаливания свечи и клавиша подогрева топливного фильтра (а на ней нет индикатора питания).

Отзывы

Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытал универсал дизельный.Отзывы свидетельствуют о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Значит, трогаться можно даже с 5-й передачи, а с 30 км / ч начинается плавная тяга. При быстрой езде, наоборот, переключаться приходится гораздо чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае дизельная машина по динамике сильно отстает. Только на низких оборотах есть небольшое преимущество.

При разгоне до 100 км / ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с.К тому же дизельный автомобиль уступает максимальной скорости 13 км / ч. При разгоне с курса от 20 до 90 км / ч разрыв меньше (около 3 с). Кроме того, как сообщает издание «Авторевю», у дизельного двигателя замедлилась реакция на педаль газа.

Что касается повышенного шума, то обычно такой мотор, дизель ВАЗ, на холостом ходу заметно громче (6-8 дБ (А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ (А), затем исчезает.

В результате теста журналисты получили 10% разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях.Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом стоимости автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты подсчитали, что большой автомобиль стоимостью 1300 долларов окупился за 180 тысяч км.

По отзывам испытавших ВАЗ-21048, он оказался гораздо более сбалансированным и, благодаря большей напряженности, позволял переключаться гораздо реже.

С таким же двигателем хорошо себя зарекомендовала «Нива», особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 оказался по характеру похожим на мотор 2121.Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже, чем у ВАЗ-21213, т.е. турбоям ярко выражена.

Технические характеристики

За счет более тяжелой снаряженной машины масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 тонны (на 40 кг по сравнению с 21043), общая масса достигла 1,515. По заявлению производителя, разгон до 100 км / ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость составляет 125 км / ч (менее 18 км / ч). Расход топлива 5.2 литра при 90 км / ч, 7,5 литра при 120 км / ч и 6,2 литра в городских условиях (7,9,9, 9,8 л для 21043 соответственно).

Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу ВАЗ. Дизельный двигатель объемом 1,8 литра обеспечивает разгон до 100 км / ч за 19 с и максимальную скорость 133 км / ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч занимает 25 с, максимальная скорость 127 км / ч против 19 с и 137 км / ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона приравнивается к бензиновой «Ниве» и отстает от максималки на 7 км / ч.

2015 Meridian 341 Sedan — Полные технические характеристики, цена, двигатель

.

В то время как многие круизные яхты длиной менее 40 футов лучше всего подходят для ночлега или выходных, седан Meridian 341 изменил определение этого класса, предоставив удобные помещения и дополнительные функции, необходимые для продолжительных круизов. Этот круизный лайнер включает в себя размещение четырех человек в двух просторных каютах, камбуз с полным спектром услуг и всеми удобствами, а также просторный салон с открывающимися окнами, панорамным видом и развлекательный центр.

Сравнить

близко

• добавить в модели для сравнения
• сравните эту лодку с
  • похожие модели:
    Carver C34, Larson Cabrio 330, Larson Cabrio 330 DC, Prestige 350, Regal 35 Express, Regal 35 Sport Coupe, Silverton 33 Convertible, Silverton 35 Motor Yachts
  • другие годы:
    2011 Meridian 341 Sedan, 2012 Meridian 341 Sedan, 2013 Meridian 341 Sedan, 2014 Meridian 341 Sedan
  • другая модель:
• поисковый движок

Цена
Базовая цена	обратитесь к местному дилеру
Ежемесячные платежи	N / A
Тип / категория лодки
Тип лодки	Флайбридж
Категория	Роскошный комфорт и путешествия
Сборка	Ноксвилл, Теннесси, США
Гарантия	2 года
Размеры / Вес
Длина габаритная	10.9 м (35′9 ″)
Балка	3,8 м (12′6 ″)
Мостовой просвет	4,1 м (13′5 ″)
Высота с прицепом	N / A
Осадка	1,00 м (3′3 ″)
Сухой вес	8,280 кг (18,254 фунтов)
Квота корпуса	N / A
Высота кабины	2.0 м (6′5 ″)
Емкости
Топливный бак	946 л (250 галлонов)
Бак для воды	341 л (90 галлонов)
Емкость для отходов	N / A
Удерживающий бак	132 л (35 галлонов)
Пассажировместимость	10
Спальных мест	6
Двигатели
Макс.	320 лс
Базовый двигатель	MerCruiser Horizon 6.2
Привод / Силовая установка	Вал
Тип двигателя	V8
Рабочий объем	6,2 литра
Мощность	320 лс при 5000 об / мин
Индукция	Атмосфера
Требования к топливу	Обычный
Другие двигатели	N / A
Конкуренция
Конкурентные модели

1999 Лада 21045 1.5 D (53 л.

Мощность Экономия топлива80 9018 Двигатель без наддува двигатель 9099 9038 пассажирский машина весит.Сколько весит легковой автомобиль? Габаритные размеры ВАЗ 2104 универсал

фото ВАЗ-2104 «Универсал»

ВАЗ 2104 — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали ВАЗ 2105 в качестве базовой модели.Все детали подвергались максимальной унификации. Для придания жесткости на крыше новой модели появились штамповки. В отличие от модели 2102, в базовой комплектации на «четверку» установили обогрев заднего стекла. С середины 1990-х годов задний дворник будет входить в стандартную комплектацию. Базовая модель получила седан от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала дизайн задней двери от своей предшественницы.Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и разгрузку багажа. Заднее сиденье сложено, образуя огромный грузовой отсек.

фото багажника ВАЗ-2104

Модификации ВАЗ-2104

Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, различающиеся двигателями объемом 1,2 л, 1,5 л и седаном «семерка» соответственно. В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ 21043 с двигателем 1.Двигатель объемом 5 литров и пятиступенчатая механическая коробка передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 AW более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (атмосферным) дизелем производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра.

21045
Модификация (двигатель)	1,5 D (53 л.с.)
Начало производства	1999 год
Окончание производства	2000 год
Внутренняя архитектура Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Универсал (универсал)
Количество мест	5
Двери	5
Рабочие характеристики		4
5.7 л / 100 км 41,27 миль на галлон в США 49,56 миль на галлон в Великобритании 17,54 км / л
Расход топлива в городе	3.8 л / 100 км 61.9 US mpg 74.34 UK mpg 26,32 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	5,6 л / 100 км 42 миль на галлон в США 50,44 миль на галлон в Великобритании 17,86 км / л
Тип топлива	Дизельное топливо
Ускорение 0-100 км / ч	23 сек
Ускорение 18 9017 9018 км / ч
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто)	21,9 сек
Максимальная скорость	125 км / ч 77,67 миль / ч
Отношение массы к мощности	20 кг / л.с., 50 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	11 кг / Нм, 90,6 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность	53 л.с. при 4800 об / мин.
Мощность на литр	34,8 л.с. / л
Крутящий момент	96 Нм @ 3000 об. / Мин.70,81 фунт-фут. @ 3000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	ВАЗ-341 A O BAR NAU LTRA NS MASH
Объем двигателя	1524 см 3 93 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2.99 дюймов
Ход поршня	84 мм 3,31 дюйма
Степень сжатия	23
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Дизель — стандартный дизельный впрыск (SDI)
Клапанный привод	OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1060 кг 2336.9 фунтов.
Макс. вес	1475 кг 3251,82 фунта.
Макс.нагрузка	415 кг 914,92 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	345 л 12,18 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	1145 л 40,44 куб. фут.
Емкость топливного бака	42 л 11.1 галлон США | 9,24 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4115 мм 162,01 дюйма
Ширина	1620 мм 63,78 дюйма
Высота	1443 мм 56,81 дюйма
Колесная база	2420 мм 95,28 дюйма
Колея передняя	1365 мм 53.74 дюйма
Колея задняя (задняя)	1321 мм 52,01 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Заднее колесо
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Rig Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Тип рулевого управления	Червячно-редукторный блок
Размер шин	175/70 SR13

ВАЗ-2104	Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л., Карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач), базовая модель
ВАЗ-21041	Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 л., Карбюраторный с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач.Серийно не выпускается.
ВАЗ-21042	Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль
ВАЗ-21043	Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор с 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044	Двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель
ВАЗ-21045	Двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель.Серийно не выпускается.
ВАЗ-21045Д	Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-кпп
ВАЗ-21047	Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-я КПП, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048	Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л, дизель, 5-кпп
ВАЗ-21041и	двигатель ВАЗ-21067 1.Форсунка 6 л, КПП 5, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные наименования ВАЗ-2104
Лада Рива	Великобритания и страны континентальной Европы
Лада Нова	Германия и страны континентальной Европы
Lada 1500 или Lada Signet	Канада
Лада Лайка	Бразилия

фото ВАЗ-2104 вид сзади

фото ВАЗ-2104

Дизайн интерьера и органы управления

Вообще дизайн модели ВАЗ-2104 , как и всех классических моделей, строгий.Но интерьер машины в зависимости от вашего желания может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики в салон. Если хотите большего комфорта, то вам предлагают улучшенный интерьер, оригинальное рулевое колесо и приборную панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный интерьер включает сиденья с обивкой из матового трикотажа (спереди с высокой спинкой), двери с цельными молдингами и матовые коврики.Такой вариант «четверки» позволит комфортно себя чувствовать даже в длительной поездке.

фото салона ВАЗ-2104

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Двигатель 2104-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован для использования системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.

фото двигатель ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Приняты капитальные размеры 76,40 и 76,80. Двигатель комплектуется коленчатым валом 2103 или сменным валом 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска потребовалась установка агрегатов и деталей от других двигателей, которые изначально были разработаны для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, отслеживающего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадями под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распределительный вал, клапаны и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор под клапанные рычаги не предусмотрена.
ГРМ приводится в действие двухрядной втулочно-роликовой цепью 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичен устройству на двигателе ВАЗ 2103.

Шкив с демпфером и ведущим диском 21214-1005058-11 установлен на коленчатом валу. Для привода генератора используется ремень 2107-1308020 (длина — 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электрический топливный насос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. С впускным коллектором устанавливается воздушный ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Для регулировки объема поступающего воздуха установлена ​​дроссельная трубка 2112.
Модуль электрического топливного насоса 21073-1139009 установлен в баке и обеспечивает подачу топлива в топливную рампу и форсунки. Использована оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратной сливной магистралью. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
В состав системы зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания генерирует и подает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания.
Управление зажиганием закреплено за электронной системой управления двигателем. Эта система контролирует количество воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, управляет работой топливного насоса, управляет подачей импульсов высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания и регулирует угол опережения зажигания, а также регулирует скорость холостого хода двигателя. коленчатый вал. Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ) -контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Fiat -124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, по комфорту он не стал равняться престижным иномаркам, но сиденья, приборная панель, задние сиденья, внутренняя отделка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это была такая же машина, но интерьер в точном совпадении позаимствован у ВАЗ-2107. Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб. См отечественного производства.

На вторичном рынке безумным спросом пользовался ВАЗ-2104. Это был довольно надежный универсал; он был незаменим для сельского жителя.Иномарки соревновались, но новые универсалы были недоступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили десятилетней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не такой, как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 уже 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, т.е. довольно легко продать эту машину.

В запчастях недостатка нет, машину можно отремонтировать практически на любой СТО и, главное, у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификаций автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб. Сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб. Сантиметров, 4-х ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21042 — экспортная версия, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, с 4- или 5-ступенчатым.Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб. Сантиметров, одинарный впрыск, 5-ти ступенчатый. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб. Сантиметров, одинарный впрыск, 5-ти ступенчатый. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. Сантиметров, 5-ступенчатый.Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и продавались в первые часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб. Сантиметров, инжектор, 5-ступенчатая КПП, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. Сантиметров, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
Тип кузова	универсал
Объем багажника
Габариты и масса автомобиля
Ширина без зеркал
Собственная масса
Колея передняя
Колея задняя
Дорожный просвет до масляного поддона двигателя
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до луча пер.кулоны
Особенности устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Камера, радиальная 165/70 R13 или 165 / 80R13 (165SR13)
Колеса	Диск штампованный
Размер обода
Колеса рабочие
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Пятистержневой.Зависимая жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия	Механический, трехходовой, четырех- или пятиступенчатый, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней редуктора
Передаточное число
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
Тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением установленного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимися башмаками, с автоматическим восстановлением зазора между башмаками и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Ножка, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
Привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Травматический, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма	С глобоидным червяком и двояковыпуклым роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Рулевой привод	Трехрычажный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и поворотных рычагов
Электрооборудование
Электропроводка	Однопроволочный, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач на режиме разряда 20 часов
Генератор	37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	А17ДВ или FE 65 П с резьбой М14Х1.25
Динамические и рабочие характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость при полной нагрузке
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без разгона,%
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Расход топлива при 90 км / ч
Расход топлива при 120 км / ч
Расход топлива при езде по городу
Емкость топливного бака
Макка прицеп буксируемый с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника

ВАЗ 2104: тест-драйв:

Модификации ВАЗ 2104

ВАЗ 21041 1.2

ВАЗ 2104 1,3

ВАЗ 21043 1.5

ВАЗ 21045 1.5 д

ВАЗ 21041 1.6 МТ

ВАЗ 21044 1,7

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ВАЗ 2104

.

ВАЗ 2104, 2007 г.

Этот автомобиль делал все, что от него требовалось: все и всех ездил, когда от него требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не против).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро нес легкую «четверку». Настолько, что двигатель никак не соответствовал тормозам. Пустая машина довольно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км / ч, имея хороший запас под педаль. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — не едет, как вообще разгоняется» — но это очень просто. Вам нужно совершить обгон с 60 км / ч, включить третью передачу, нажать на пол и, в общем, с последующей энергичной раскруткой до 5000 об / мин, что эквивалентно 100 км / ч.Можно переключиться на 4-ю и дальше разгоняться. Проблема не в разгоне. Проблема в том, чтобы остановиться. При экстренном торможении с 120 км / ч груженый ВАЗ 2104 перестает замедляться примерно на 40 км / ч. Однако тормоза перегреты. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось уходить на второй план. Забыл уточнить расход топлива. В среднем 10 литров. Причем от стиля вождения это не сильно зависит. Сохраняете — упадет до 9,5. Если вы «сгорите», он вырастет до 10.5-11. По трассе, если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы, конечно, немало, хотя двигатель старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфортности передвижения на российских боксах ВАЗ 2104 может составить конкуренцию многим современным автомобилям и многих в этой дисциплине может «обыграть». Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямкам. Как корабль. Правда и качается, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую яму «пятым очком».А эта «точка» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Автомобиль никогда не ломался настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света половина датчиков зашкаливала, спидометр выключился. Был только тахометр — собственно самое главное устройство. Все сигнальные лампы работали исправно. Устройство смены мяча, справа. И все потому, что это была его вина — он ударился о булыжник так, что казалось, что подвеска сорвана.И в итоге выбил только мяч. Поменял кардан — все копейки стоит. Да в общем и все за 30 тыс. Км.

Достоинство : плавная работа. Жалко. За такие деньги не бывает новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Бодрый и всеядный двигатель.

недостатки : тормоза. Электрик. Безопасность.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996 г.

Вот и решил добрым словом вспомнить ВАЗ 2104.Для своего 12 лет на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспорт оборудования («финка»). Ну обо всем по порядку. Забрал у друга моего отца. Цена покупки — 45 тыс. Руб. Пара мелких «багов» — и все. Остальное в отличном состоянии. Над двигателем исполнялись хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без трамблера (электронное зажигание). Я боялся незнакомого сооружения, но никогда не забирался в него. Все как по маслу.Коробка — 5 ступеней. Салон — 2107. Поездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. 140 по МКАД шел ВАЗ 2104 (а недовольные моргали сзади, что я медленно ехал). В основном ехал 80-90 км / ч. Я не гонщик. Как и любые жигули в том возрасте, она немного приставала ко мне по мелочам. Из большого — поменял стартер и генератор. Сервис — 2 раза в год (масло, фильтры, прочее). Ну понемногу каждый день. В салоне при -25 явно холодно.Шумный. Кузов — в моем случае претензий не было. Грунтовка и краска лежали на совести. По «жучкам» особо не лазил. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Никаких следов почвы не обнаружено. Двигатель — масло полусинтетическое 10W40. Финский. Бренд не помню. Не открывал. Не полезла. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (все таки 95 лс). Он уверенно тянул. Ходовая — не лазила. Схождение изгиба для предотвращения. Коробка передач и сцепление не вызывали возражений. По салону сказать нечего. Ничего не скрипело, но в машине было шумно. Расход — 10-11 литров по городу умещается. Самостоятельное резюме: Нормальная рабочая техника. Специально за такие деньги. Ну, если можно, продал (отдал 78-летнему дедушке в чудесные руки) и купил Вольво 940.Это другая история.

Достоинство : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997 г.

За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету ни разу серьезно не подводил. Все технические неполадки устранял в течение рабочего дня. При пробеге 175 тыс. С двигателем ничего не делал.Только зазоры клапанов регулярно регулирую. С тех пор 75 тысяч автомобилей были оснащены ГБО. Когда машине не было и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил задний бампер. Спасла установленная заводская фаркоп. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И вот заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем отделалась легким испугом. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И все по вине завода. Однажды, приехав в гараж, я обнаружил под машиной небольшую пятнышку масла. По запаху я определил, что это передача. Оказалось, что он капает из-под прорезиненной крышки в задней части коробки. Присмотрелся, крышка наполовину вылезла из сиденья. Он взял его рукой и вытащил. Масло хлынуло из-под нее. И длинный болт 12 вышел. Я потянул его и чуть не ахнул. Он был обрезан по нитке. Именно этот болт головкой выдавил эту заглушку.Взял литературу и увидел, что это болт задней передачи и пятой передачи. Решил сделать сам. О других поломках писать не стоит. Так как это были мелкие текущие поломки, устранение которых не заняло особо много времени. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл поменял все по кругу по очереди. Что ж, это понятно, потому что дороги такие. Выхлопная система уже вторая. Вдобавок ко всему приходилось не раз сваривать глушитель и резонатор.Амортизаторы, которых интересно два, все еще родные. И при этом хорошо работают. Заменил одну переднюю, правую и заднюю тоже правую. За машинку особо ни о чем не жалею. Ну наливаю масло «минералка». Что мне нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для дачника. Удобно загружается в багажник. Нет порога. Автомобиль очень маневренный в городе и в тесноте. Поскольку он довольно короткий. Короче остальной «классики».Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне удовлетворительна. Как в паспорте. В городе 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не заморачивается.

Достоинство : недорого в эксплуатации. Комфортная машина для человека с мастером.

недостатки : аскетическое снаряжение.

Олега, Киев

ВАЗ 2104, 1996 г.

Купил свой ВАЗ 2104 случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо куплю что-нибудь, либо потрачу все деньги в никуда. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, такая машина у меня уже была. Сказано — сделано. Приобрел «труп» за 15 тыс. Не заводилась и простояла 2 года. Предыдущий хозяин выжал машину по полной. После покупки за месяц доводили только машину до божественного вида — чтобы она могла без проблем ездить сама.Заменил всю ходовую, двигатель, коробку передач. Электрика переделана — выкинет весь колхоз. Я снял около килограмма проводов. Человек не стал заморачиваться и все бросил прямо. Все восстановил. Ходовая ВАЗ 2104 на наших дорогах простояла всего 3 месяца. Либо такие запчасти попадались, либо не знаю. В общем, весной все заново пережил. Армированные ТРЕКовские шаровые. ТРЕК бесшумный, амортизаторы фенокс. Резинки стабилизатора полиуретана.Ну вроде в кучу передок положить. Руль новый от 2107, на двери багажника тоже все бесшумные убитые. Я все поменял сам. После проделанной работы машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось грузить конкретно своего работягу. Ориентировочно 600-700 кг. Недалеко, но все же сопротивлялись без последствий. В целом машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я загнал свой ниссан в хвост и гриву. Я все выдержал, ничего не сломалось, но тогда бы так не получилось.Постоянно какая то мелочь но вылезает боком. Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда идти.

Достоинство : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

недостатки : ломается.

Александр, Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — отнес железки на прием.Вес пустой машины со мной — сто сорок тонн. Иногда я «прыгал» на весах и тонну шестьсот и тонну шестьсот десять. Так что ей нормально везет и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это значит? Да, если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам не будет слишком тесно. Учитывая, что вы возьмете мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, пакеты с едой и много другой необходимой мелочи, чего вы не сделаете на той же «шестерке» или отлично справитесь, освободив место.Салон ВАЗ 2104 не сильно доработан по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая зимой сберегает тепло, а летом не пропускает пыль. Полка слева и справа держится двумя пластиковыми бортами, в которых есть отверстие для динамиков и, на мой взгляд, 4GD-35 в них установился нормально. Отличные ораторы. Не изменилось. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я замерил эту советскую колонку не под стандарты и пока ничего менять не буду.Придется что-то подумать и с дырками, и с посадкой, но это как литье. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, багажник не сильно увеличится, а если открутить заднее сиденье, сложите спинку заднего сиденья, подложив под нее колодку на 10-12 см, и отрегулируйте Сиденье снято, между передними сиденьями сдвинуто вперед, а в сложенном — спинка примерно 180 см в длину. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вдвоем немного неудобно из-за пластиковых накладок на задние колесные арки.Неудобно, но возможно.

Достоинство : практично. Большой багажник.

недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, Братск

ВАЗ 2104, 1997 г.

Автомобиль с самого начала эксплуатировался на газе из-за невысокой стоимости топлива. В целом этот газ хороший, но нужно внимательнее обслуживать, чем бензин (сами понимаете). Ежегодная замена прокладок и регулировка КПП, это сейчас электроника наработка, и до того, как самому переключать тумблер, но это мелочи.В холодную погоду ВАЗ 2104 ни разу не подводил, уверенно но с трудом завелась на 35-37 градусов, конечно особо не заморачивался, но если была необходимость, завел, хватило крутить коленвал с «трещоткой» пару раз (кто пользовался «классикой» поймет) и весь мотор ожил. Печка ВАЗ 2104 проработала на 100%, в машине всегда тепло, конечно же задним пассажирам не хватало дополнительных туннелей в ногах, окна ни разу не запотели.Подвеска, по сравнению с Лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, только тяга и насадки, по ней поменяли амортизаторы, но это после долгих лет эксплуатации. Хотел написать про резину, как ни ругали, не подкачала, моя собственная БЛ-85 без нареканий прошла до 80 тыс.км, потом резина стала бить, и ее заменили, хотя протектор не стирался. Теперь его безопасно использовать на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новые машины из салона, это мой Логан 2007 года и 5-дверная Нива моего отца 2009 года и сопровождал их из Тюмени в Тобольск.

Достоинство : Зимой не подвела. Теплая печь. Приостановка.

недостатки : небольшой.

Сергей, Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011 г.

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда была новая, этот запах, все идеально чисто, ну что тут сказать, лучшая машина — это новая машина. Первое, что бросилось в глаза, это не лучшая сборка, большие зазоры, слегка кривый пластик и т. Д.Двигатель мощностью 74,5 л.с. позволяет легко оставаться в городском потоке, тянет на низких оборотах и ​​скоростях. На 4-й передаче можно проехать 40 км / ч. За 100 км / ч ВАЗ 2104 с трудом набирает скорость, а дальше страшно. Шестерни включаются четко и четко, сложно перепутать, иногда не включается задняя, ​​через раз надо. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе нереальный шум, а если открыть окно, пассажиров вообще не слышно, зимой гул от колес.Салон, конечно же, у ВАЗ 2104 устаревший. Ездить не очень комфортно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см не упираюсь в колени. Трех человек среднего телосложения немного тесновато сзади, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, которое мы просто не возили в нем, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро становится грязным и пыльным.Но зато ее легко мыть и протирать. Так как только машину чищу, то каждый день все протирал. Весной, летом и ранней осенью я постоянно чистил ВАЗ 2104, мыл, потому что не переношу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но на высоких скоростях ее нужно ловить. Они разгонялись примерно до 115-120 км / ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 выжмите и удерживайте педаль сцепления пару минут, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Достоинство : цены на авто и запчасти. Огромный багажник, можно унести что угодно. Легкость обслуживания. Ну и то, что это собственная машина, а не трамвай.

недостатки : плохое качество сборки.Запчасти некачественные. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер машины. Безопасность. Салон быстро пачкается и пылится. Окна потеют под дождем.

Никита, Волгоград

ВАЗ-2104 «Жигули», «четверка» — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Запуск серийного производства ВАЗ-2104, или как его еще называли «четверкой», был начат на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года.При этом параллельно с выпуском новой модели завод продолжал выпускать устаревшую модель того же класса — ВАЗ-2102, хотя к апрелю 1985 года она уже была полностью вытеснена с конвейера заводом-изготовителем. новая модель.

Как и в старой машине-доноре, в новой «четверке» использовался ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому за основу стал ВАЗ-2105.При удлинении крыши появился штамп, увеличивший жесткость, что позволило разместить на крыше длинный багажник, хотя перегружать его, естественно, не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала была намного ниже. чем у седана.

ВАЗ-2104 получил новую заднюю дверь, открывающуюся вверх. Важно, что для этой модели было использовано совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, хотя справедливо сказать, что только экспортные автомобили имели такое устройство, но с 1994 года эти агрегаты стали частью стандарта. конфигурация.Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатую коробку передач заменили на пятиступенчатую, добавили некоторое электрооборудование, а в салоне установили анатомические передние сиденья от ВАЗ. -2107.

Несмотря на то, что уже в конце тысячелетия «четверка» устарела с точки зрения оснащения и безопасности, она пользовалась популярностью благодаря более приспособленной к транспортировке грузов, так как обслуживание и эксплуатация были абсолютно недорогими.Повышенная нагрузка на задний мост ВАЗ-2104 имел гораздо большую устойчивость по сравнению с другими родственными моделями с кузовом седан.

ВАЗ-2104 выпускался до 2012 года, в последние годы автомобиль производился в Ижевске. Она получила множество модификаций. За всю историю создания этой модели с конвейера сошло 1 миллион 142 тысячи «четверок».

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя, ​​мм
Колея задняя, ​​мм
Клиренс, мм
Минимальный объем багажника, л
Максимальный объем багажника, л
Тип кузова / количество дверей	Вагон / 5
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см3
Тип цилиндра
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Моно впрыск		Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.
Момент
Вид топлива
	Колеса задние
Тип коробки передач / количество передач
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Балка мостовая неразъемная
Тип рулевого управления	Червячная передача
Диаметр поворота, м
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км / ч
Снаряженная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг
Время разгона (0-100 км / ч), с
Расход топлива в городском цикле, л
Расход топлива за городом, л

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти начала выпускаться небольшая партия модификации ВАЗ-21045 с дизельным двигателем ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш объемом 1 штука.52 литра, с ТНВД от Bosch. С 2005 года планировалось установить более мощный вариант дизеля объемом 1,8 литра, но эти планы так и остались невыполненными. Дизельная модификация отличалась существенно более высокой стоимостью и меньшей мощностью силовой установки, несмотря на то, что в эти годы дизельное топливо было намного дешевле бензина, экономическая целесообразность покупки этой версии вызывала сомнения. В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, а оставшиеся неустановленные дизели в количестве 500 штук были укомплектованы партией новой модификации ВАЗ-21055.

Основным отличием этих версий было то, что в дизельном варианте КПП была заменена главная пара с 3,9 на 4,1, появилась дополнительная шумоизоляция моторного отсека, так как дизельный двигатель при работе производил больше шума, чем бензиновый вариант. Усиление передней подвески достигнуто заменой передних рессор. На панели приборов появилась новая клавиша, отвечающая за подогрев топливного фильтра, а также индикатор подогрева свечей накаливания.

ВАЗ-2104 Жигули / Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автозавода.

С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «классики» на конвейерной ленте заменен на универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще на год они были произведены вместе.

Жигулевский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным внедорожником.У него солидная репутация семейного автомобиля и автофургона для «торговли палатками», так что, возможно, он никогда не будет в моде. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: наличие запчастей и сервиса, приличный грузовой объем кабины, относительно современный дизайн (хоть и морально устарел, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как у базового седана ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, представляет собой более мощную модификацию с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицирован с четырехступенчатой ​​коробкой передач, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Некоторые автомобили, начиная с 90-х годов, оснащаются приборной панелью типа ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке представлены универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой ​​коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107.Фактически этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, коснувшиеся моделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне «четырехместный универсал», но тем не менее на моделях 1984, 1988 и 1990 годов возможны некоторые отличия в электрике и системе питания.

Складывающийся задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 литров до 1340 литров, и тогда даже двухкамерный холодильник можно перевозить в пакете.Но спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого невозможно одновременно перевозить на заднем сиденье длинномерный груз и одного-двух пассажиров. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсал намного ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (следовательно, там есть штамповки на панели крыши для увеличения жесткости). Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие детали будут деформироваться и нарушать геометрию подвески.Также не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов — кузов может «повести». Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на бывшем в употреблении экземпляре. Поэтому, покупая универсал «ВАЗ» два-три года назад, протестируйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласив специалиста) изучите места крепления амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов шасси.

До 1994 года подъемная задняя дверь на автомобилях оснащалась дворниками только в экспортных версиях, среди которых версии ВАЗ-21044 с 1.В последнее время стали обычным явлением 7-литровый двигатель, оснащенный центральной системой впрыска вместо карбюратора и каталитического нейтрализатора. Компания «ВАЗинтерсервис» на базе универсала мелкими партиями собирает пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обращайте внимание на состояние внутренней ниши в багажнике, где лежат запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери. Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортированные автомобили с «скрученными спидометрами» и внешним глянцем выдают именно скрытые впадины, которые «не доходили» руки обманывающих продавцов.- трещины Покупка таких машин — пустая трата денег.

В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным. Версия Spartan предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики. Стремление к большему комфорту удовлетворит улучшенная обивка сидений (передние — с высокой спинкой) из матового трикотажа, цельные формованные дверные накладки, матовые коврики.Это ощущение подчеркнет приборная панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, оригинальное рулевое колесо. Но в обеих версиях вас надежно защищают инерционные (передние и задние) ремни безопасности.

В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ-21043 с двигателем 1,45 л., ВАЗ-21043-02 с салоном 07 и приборной панелью. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства Барнаултрансмаш, объемом 1 литр.52 литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

Объём бака 2104. Сколько весит легковая машина. Передаточное число

ВАЗ 2104 — классический 5-дверный 5-местный универсал, выпускаемый Волжским автомобильным заводом. Стоит отметить, что помимо Ваза, «четверка» производилась на ИжАвто (2002-2012), а также в Сызрани, Кременчуге, Луцке и даже в Египте. В общей сложности модель выпускалась с 1984 по 2012 год. Ее появление было вызвано устареванием конструкции «двойка» (кстати, выпускалась параллельно с 2104 по 1985 год).Поскольку универсалов на базе люксовой «тройки» не было, было решено производить его на базе уже выпускаемой (да, модель 2105 появилась раньше 2104 — это нормальная практика на ВАЗе).

Внешний вид обновленной классики полностью отличается от предшественников. Самое первое, яркое отличие — это прямые рубленые формы вместо привычных округлых. Второе — отсутствие хромированных деталей, их заменили на пластиковые.«Морда» полностью от седана 2105 — передние фары с комбинированными поворотниками, боковые повторители тоже прямоугольные. Задние фонари были от 2105 повернуты на 90 градусов. Он сохранил полезную нагрузку универсала 2102 — 955 кг. При этом он сохранил главный недостаток этой грузовой платформы — выпуклые «стаканы» задней подвески. Топливный бак — как у 2102, слева. Крыши классических универсалов имели 2 параллельные перфорации, которые служили усилителями.

Интерьер

Салон также был полностью переделан по сравнению с предыдущим универсалом.В салоне была установлена ​​от 2105 — новые дверные карты, сиденья, панель приборов. Багажное пространство теперь разделяла не только спинка заднего сиденья — теперь там установили полку, похожую на хэтчбеки.

Тип	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1,5 л	53 л.с.	96 Высота * м	23 сек.	125 км / ч	4
Бензин	1,2 л	58 л.с.	84 Высота * м	18 сек.	140 км / ч	4
Бензин	1,3 л	64 л.с.	92 Высота * м	18 сек.	137 км / ч	4
Бензин	1,5 л	71 л.с.	104 Высота в м	17 сек.	143 км / ч	4
Бензин	1.6 л	74 л.с.	116 В * м	17 сек.	145 км / ч	4

На автомобиль было установлено много силовых агрегатов. В начале производства были установлены знакомые многим моторы: «трехколесный», 1,5-литровый, 77 л.с. и, новый на тот момент, роторный двигатель ВАЗ 2105 объемом 1,3 л. Более поздние версии оснащались инжекторными двигателями ВАЗ 21067 и 21073 объемом 1,6 и 1,7 литра и даже дизелем ВАЗ.Агрегатируется вместе с классической 4-ступенчатой ​​»» и более поздними версиями 5-ступенчатой. Интересно, что на автомобиль устанавливалась главная пара «седан» 3.9, или отличная от 2102, 4.1.

Подвеска

Подвеска унаследована от предшественницы — усиленная классика. А именно передняя независимая, на рычагах с пружинами, а задняя зависимая, также подпружиненная.

Поскольку позже они были сняты с производства, сегодня многие автомобили сохранились в отличном состоянии.Хотя, надо признать, что качество последних автомобилей куда хуже машин той эпохи. ВАЗ 2104 шла на экспорт под названием Lada Riva. Были и праворульные версии. На экспортные автомобили устанавливался спидометр с градуировкой в ​​милях. «Четверка» стала, пожалуй, самым популярным отечественным универсалом. Его активно используют в «Почте России», имея соответствующий цвет и бело-лунный маяк на крыше.

ВАЗ-2104 характеристика, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Fiat -124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, по комфорту он не стал равняться престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, внутренняя отделка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. Внешний вид и кузов — это была одна и та же машина, но интерьер в точном совпадении позаимствован у ВАЗ-2107.Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб. См отечественного производства.

На вторичном рынке безумным спросом пользовался ВАЗ-2104. Это был довольно надежный универсал; он был незаменим для сельского жителя. Иномарки соревновались, но новые универсалы были недоступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили десятилетней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не такой, как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 уже 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, т.е. довольно легко продать эту машину.

В запчастях дефицита нет, машину можно отремонтировать практически на любой станции техобслуживания и главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификаций автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб. Сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб. Сантиметров, 4-х ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21042 — экспортная версия, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, с 4- или 5-ступенчатым. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб. Сантиметров, одинарный впрыск, 5-ти ступенчатый. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб. Сантиметров, одинарный впрыск, 5-ти ступенчатый.КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. Сантиметров, 5-ступенчатый. Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и продавались в первые часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб. Сантиметров, инжектор, 5-ступенчатая КПП, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. Сантиметров, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
Тип кузова	универсал
Объем багажника
Габариты и масса автомобиля
Ширина без зеркал
Собственная масса
Колея передняя
Колея задняя
Дорожный просвет до масляного поддона двигателя
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до луча пер.кулоны
Особенности устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Камера, радиальная 165/70 R13 или 165 / 80R13 (165SR13)
Колеса	Диск штампованный
Размер обода
Колеса рабочие
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Пятистержневой.Зависимая жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия	Механический, трехходовой, четырех- или пятиступенчатый, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней редуктора
Передаточное число
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
Тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением установленного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимися башмаками, с автоматическим восстановлением зазора между башмаками и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Ножка, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
Привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Травматический, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма	С глобоидным червяком и двояковыпуклым роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Рулевой привод	Трехрычажный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и поворотных рычагов
Электрооборудование
Электропроводка	Однопроволочный, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач на режиме разряда 20 часов
Генератор	37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	А17ДВ или FE 65 П с резьбой М14Х1.25
Динамические и рабочие характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость при полной нагрузке
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без разгона,%
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Расход топлива при 90 км / ч
Расход топлива при 120 км / ч
Расход топлива при езде по городу
Емкость топливного бака
Макка прицеп буксируемый с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника

ВАЗ 2104: тест-драйв:

В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый универсал ВАЗ 2102.

При этом она получила несколько оригинальных задних частей от предшественницы.

В основе «четверки» — ВАЗ-2105 с кузовом седан. В те времена одной из основных задач дизайнера при создании новой модели
было сочетание максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь — понятие относительное. К примеру, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на серийном ВАЗ-2104 только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых покупателей более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Изменения коснулись и интерьера автомобиля — в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», считавшейся более престижной машиной, чем «пятерка».

Особо следует отметить дизельную модификацию «четверки». Его выпуск начался в 1999 году в Тольятти. На автомобиль был установлен дизельный двигатель объемом 1,52 литра отечественного производства. Этот силовой агрегат был произведен на предприятии «Барнаултрансмаш». Однако покупка дизельной «четверки» была нецелесообразна с экономической точки зрения.Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» так и не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, и в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных плюсов ВАЗ-2104 был приличный объем багажника.

Одним из основных параметров универсалов является их вместительность и грузоподъемность. «Четверка» здесь не исключение из общих правил.Многие автомобилисты были готовы принять минимальный комфорт и, по сути, спартанские условия, лишь бы иметь возможность перевезти как можно больше груза.

Давайте посмотрим на конкретные числа. Все модификации «четверки» имеют объем багажного отделения 375 литров. Однако всем наверняка известно, что этот показатель можно увеличить, сложив задние сиденья. Всего за несколько простых шагов объем багажного отделения составляет уже 1340 литров. То есть там без проблем можно разместить какой-то насыпной груз.При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарки, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, однако инженеры ВАЗа посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Оказывается, удобство автовладельцев было принесено в жертву более низким производственным затратам — вполне типичный подход для советского автопрома.

Уже в 90-х ВАЗ-2104 был уже морально устаревшим, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако квартет продолжал сходить с конвейера до 2012 года.Объясняется все просто. «Четверка» привлекла покупателей двумя очевидными козырями — невысокой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых клиентов — прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняются вручную — были бы необходимые запчасти. Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104.Эту модель однозначно нельзя отнести к «бестселлерам автопрома», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

Волжский автомобильный завод выпустил много классических и рабочих моделей для личного пользования. И если производство начиналось с седанов, то первой машиной в кузове универсал была «четверка». Новый кузов и новые особенности модели сразу привлекли внимание покупателей.

Обзор модели: ВАЗ 2104 без прикрас

Мало кто знает, что ВАЗ 2104 («четверка») тоже носит иностранное название Lada Nova Break.Это пятиместный универсал, который относится ко второму поколению «классики» АвтоВАЗа.

Первые модели сошли с завода в сентябре 1984 года и таким образом пришли на смену универсалу первого поколения — ВАЗ 2102. Хотя еще год (до 1985 года) Волжский автомобильный завод выпускал обе модели одновременно.

Машины ВАЗ 2104 созданы на базе ВАЗ 2105, только они имели существенные отличия:

• удлиненная задняя часть;
• раскладывающийся задний диван;
• увеличенный бензобак до 45 литров;
• дворники задние с омывателем.

Надо сказать, что квартет активно экспортировался в другие страны. Всего было выпущено 1 142 000 единиц ВАЗ 2104.

Наряду с ВАЗ 2104 выпускалась его модификация — ВАЗ 21043. Это более мощный автомобиль с карбюраторным двигателем на 1,5 литра и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Видео: обзор «четверки»

Технические характеристики

Автомобиль-универсал весит немного, всего 1020 кг (для сравнения: «пятерка» и «шестерка» в кузове седан имеют больший вес — от 1025 кг) .Размеры ВАЗ 2104 вне зависимости от комплектации всегда одинаковы:

длина
• — 4115 мм;
ширина
• — 1620 мм;
• высота — 1443 мм.

Благодаря складывающемуся заднему ряду объем багажника можно увеличить с 375 до 1340 литров, что дало возможность использовать машину для личного транспорта, дачи и даже малого бизнеса. Однако спинка заднего дивана не складывается полностью (из-за специфики конструкции автомобиля), поэтому перевозить длинномерный груз невозможно.

Однако длинные элементы легко закрепляются на крыше автомобиля, так как длина ВАЗ 2104 позволяет транспортировать балки, лыжи, доски и другие длинномерные изделия без риска создания опасных дорожных ситуаций. Но нельзя перегружать крышу автомобиля, так как расчетная жесткость кузова универсал намного ниже, чем у седанов следующих поколений ВАЗ.

Общая нагрузка на автомобиль (пассажиры + груз) не должна превышать 455 кг, иначе возможно повреждение шасси.

«Четверка» комплектовалась двумя типами приводов:

1. FR (задний привод) — базовая комплектация ВАЗ 2104. Позволяет сделать автомобиль мощнее.
2. FF (передний привод) — отдельные модели оснащались передним приводом, так как он считается более безопасным; последующие версии ВАЗ выпускались только с передним приводом.

Как и другие представители «Жигулей», «четверка» имеет клиренс 170 мм. Даже сегодня это вполне разумная цена.дорожный просвет, позволяющий преодолевать крупные дорожные препятствия.

Характеристики двигателя

В разные годы ВАЗ 2104 оснащался силовыми агрегатами разной мощности: от 53 до 74 лошадиных сил (1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 литра). Две модификации (21048D и 21045D) использовали дизельное топливо, однако все остальные версии «четверки» потребляли бензин АИ-92.

Расход топлива зависит от мощности двигателя.

Таблица: средний расход топлива на 100 км пути

ВАЗ 2104 разгоняется до скорости 100 км / ч за 17 секунд (это стандартный показатель для всех ВАЗ 1980-1990 годов выпуска).Максимальная скорость автомобиля (согласно инструкции по эксплуатации) — 137 км / ч.

Таблица: параметры мотора «четверка»

Салон автомобиля

Оригинальный салон ВАЗ 2104 имеет аскетичный дизайн. Все устройства, детали и изделия предназначены для выполнения своих функций, в них нет украшений и даже намека на какое-либо дизайнерское решение. Задача дизайнеров модели заключалась в том, чтобы сделать рабочий автомобиль пригодным для пассажирских и грузовых перевозок, без уклона в сторону комфорта и красоты.

В салоне имеется минимально необходимый набор приборов и органов управления автомобилем, типовая обивка салона износостойкой тканью и съемные подголовники из искусственной кожи на сиденьях. Картину дополняют типичные резиновые коврики.

Внутреннее оформление «четверки» было позаимствовано у базовой модели, за исключением заднего дивана, который впервые в истории моделей ВАЗ сделали раскладывающимся.

Видео: обзор салона «четверка»

Автомобили ВАЗ 2104 сняты с производства в 2012 году.Поэтому и сегодня можно встретить любителей, которые не меняют своих убеждений и используют только отечественные автомобили, проверенные временем и дорогами.

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗа сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвертым решением в кузове универсал для внутреннего рынка СССР (после Москвич-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Лада). Как и другие Lada, ВАЗ 2104 успешно экспортировался, оба в страны социалистического лагеря и в капиталистические страны.и с автосервисами, и с качеством дорог. Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделали их востребованным экспортным товаром.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, спрятанный в дополнительно усиленном кузове, представляет собой потолочный мотор объемом 1,2 литра, мощностью 64 лошадиные силы … Однако после распада СССР ВАЗ 2104 стал собираться, в том числе на Ижевском автозаводе, где модель модернизировали и оснастили инжекторным двигателем объемом 1 л.6 литров.

В 1998 году на предприятии «Барнаултрансмаш» выпущена опытная партия универсалов — 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащенных вихрекамерным дизелем объемом 1,57 л. А через четыре года дизели на «четверку» стали ставить и в Барнауле, и в Сызрани, где также велась сборка автомобилей ВАЗ. Тогда же на рынок вышел новый ВАЗ 21048, оснащенный дизельным двигателем, объем которого вырос до 1,8 л.

Трансмиссия автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2104 оснащались стандартной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Однако в новой версии того же Ижевского автозавода ВАЗ 2104 (1i) появились первые автомобили с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией.

Тормозная система и усилитель руля

Несмотря на значительную схожесть с оригиналом, выпускаемым на заводе Fiat, тормозная система в автомобилях семейства ВАЗ, ввиду более тяжелых условий эксплуатации, остался барабан (а не диск).

На модификациях ВАЗ 2104, выпускаемых на Ижевском автозаводе, электрика становилась все более актуальной, тем более что в новом веке потребителю все труднее было представить себе автомобиль без гидроусилителя руля.

Размер резины

Размеры (редактировать)

Каркас кузова ВАЗ 2104 унаследован от аналога, но задняя часть и крыша от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 площадь заднего стекла увеличилась, а кроме того, он получил собственный дворник и систему обогрева.