Мотоцикл на трех колесах как называется
На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?
Что это такое?
Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, – они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир – необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух.
Распространенность
Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения.
Два ведущих колеса
Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно.
Одно ведущее колесо
Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади – а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.
Детские и другие трициклы
Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться.
К трициклам относят трайки (трёхколёсные мотоциклы, которые могут иметь два передних колеса и одно заднее или одно переднее колесо и два задних), автомобили с тремя колёсами и трёхколёсные велосипеды. Трёхколёсные велосипеды типа лигерад называются велотрайками. Изобретен 16 октября 1817 года Карлом фон Дрезом в Германии.
Содержание
Грузовой велосипед Править
Грузовые велосипеды чаще всего делают трёхколёсными.
Велотрайк Править
Велотрайк — трёхколёсный велосипед, позволяющий ехать полулёжа.
По конструкции различают модели, у которых два колеса расположены сзади и привод осуществляется на переднее колесо, или же модели с приводом на заднее колесо, спереди у которых два колеса. Из-за лучшей аэродинамичности, а также из-за того, что крутя педали пилот упирается спиной в спинку сиденья и может таким образом оказывать большее усилие [ источник не указан 3216 дней ] , велотрайки более быстры, чем велосипеды. [ источник не указан 3216 дней ] Благодаря трёхколёсной конструкции и очень низкому центру тяжести у велотрайков прекрасная устойчивость на дорогах и виражах. Рама, как и у обычных велосипедов, может быть выполнена из стали, хром-молибденового сплава или алюминия.
Регулируемая по длине стойка педалей позволяет подстроить велотрайк под рост пилота, конструктивная особенность состоит в том, что при этом не требуется менять длину цепи. Рулевое управление осуществляется как правило ручками по обеим сторонам сиденья.
На тех же ручках и рычаги тормозов.
Детский трёхколёсный велосипед Править
Трёхколёсный велосипед — один из типов детских велосипедов.
Трёхколёсный мотоцикл — это трёхколёсное мототранспортное средство [1] , предназначенное для использования по дорогам общей сети и подлежащее регистрации в ГИБДД в общем порядке. С 5 ноября 2013 года для управления трициклом в водительских правах открывается категория «B1» — «трициклы и квадрициклы» [2] .
Все обладатели категории «В» (автомобили до 3,5 т, не более 8 пассажирских мест) могут без последствий пересаживаться на трёх- или четырёхколёсный транспорт. Владельцам лёгких трициклов и квадрициклов (с объёмом двигателя не более 50 см³) необходимо иметь права с категорией «М» (мопед), либо обладать любой другой открытой категорией водительских прав.
Трёхколёсные транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой или электродвигателем, мощностью до 250 Вт считаются велосипедами. На управление права не требуются.
История мотоциклов ведется с конца 19 века. Первым представителем двухколесного транспорта с мотором был Daimler Reitwagen, созданный легендарными немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Он не был похож ни на велосипеды тех времен (тогда в моде были «пенни-фартинги» с огромным передним колесом и прямым приводом), ни на современные байки. Однако именно этот 260-кубовый транспорт, мощностью всего около 0,5 л.с., дал старт зарождению мотоциклетной промышленности.
В течение 20 века мотоциклы совершенствовались, из-за их разделения по предназначению произошло деление на классы. Сегодня мотоцикл в целом – это двухколесный (реже трехколесный) транспорт с трубчатым рулем, мотором, расположенным в раме, и посадкой водителя верхом (седло находится между ног). Но на этом общие черты байков, пожалуй, заканчиваются, так как данный вид ТС весьма разношерстен. Какие бывают типы мотоциклов, чем они отличаются друг от друга и для чего используются, – расскажет наш материал
Классический (дорожный)
Классические мотоциклы – транспорт для повседневной езды по городу и преодоления небольших расстояний по трассе.
Они распространены больше всего и в некоторых странах (таких как Индия) до сих пор пользуются популярностью не меньшей, чем авто. Классический дорожный мотоцикл – это и советский ИЖ «Юпитер», и малокубатурный современный «Минск» (собранный с использованием китайских комплектующих), и стремительный Honda CB500F.
Общими чертами мотоциклов классического типа являются: вертикальная посадка с высотой седла порядка 80 см, руль с умеренным изгибом, небольшое количество внешних обвесов. Они снабжены полноценным набором светотехники для передвижения по дорогам общего пользования. Мотор и трансмиссия этих байков имеют большой ресурс, так как рассчитаны на каждодневную езду. Колеса могут быть литыми и спицованными, обычно они примерно одинаковые по размеру. Резина имеет комбинированный протектор для сцепления с любыми типами дорог.
Силовые установки классических мотоциклов – самые разнообразные. Используются как 2-тактные, так и 4-тактные моторы, воздушного и водяного охлаждения.
Они могут быть рядными, V-образными или оппозитными, имеют от 1 до 4 цилиндров. Рабочий объем современного дорожного мотоцикла составляет от 50 см³ (если меньше, это уже мопед) до 1,5-2 литров, а то и больше. Обороты двигателя зачастую сравнимы с автомобильными (крейсерские в районе 3000 в минуту). Весит дорожный байк в районе 80-200 кг.
Так как современные дорожные мотоциклы заимствуют характерные черты других классов, в них могут присутствовать элементы, обычно присущие турерам, чопперам, крузерам и другим разновидностям байков. Из-за этого не всегда можно с первого взгляда идентифицировать «классику», перепутав ее с крузером или спортбайком.
Туристический (турер)
Туристические мотоциклы – байки, предназначенные для езды на дальние дистанции в комфортных условиях. Они позволяют преодолевать за день больше 1000 км, при этом не уставая. Обычно эти байки оснащаются комфортными мягкими сидушками, пассажирское седло может иметь подлокотники и высокую спинку.
Также характерны для них боковые кофры и ящик для размещения багажа сзади.
Силовые установки туреров обычно низкофорсированные, рассчитанные на большие пробеги, относительно малооборотистые (2-3 тыс. об./мин.). Их рабочий объем варьируется от литра до двух-трех, при этом мощность находится в районе 50-150 л.с. Для защиты водителя и пассажира туреры оснащаются широкими крыльями, защищающими от брызг и грязи, ветровым стеклом или носовым обтекателем. С целью обеспечения устойчтвости центр тяжести таких байков стараются делать как можно ниже. Колеса туреров обычно литые (но бывают и спицы), одинаковые или близкие по размеру, с рассчитанной на асфальт резиной.
Классическими представителями туристических мотоциклов можно назвать, к примеру, Honda GL1800 Gold Wing и Harley-Davidson Road Glide. Последний оборудован 1750-кубовым движком почти на 100 л.с., комфортными сидениями водителя и пассажира (с поддерживающей спинкой), тремя багажными кофрами. Для развлечения в дороге на борту предусмотрена мультимедийная система.
Туристические мотоциклы очень хороши при езде на дальние дистанции, но есть у них и минусы. Масса таких ТС может достигать 400 кило (уронишь – не поднимешь), что сказывается на управляемости и мешает маневрировать в городе. Цена тоже является недостатком байков данного типа: за аналогичные деньги можно взять новый авто среднего класса. Поэтому туреры – это техника сугубо для тех, кто свято уверен, что «4 колеса везут тело, а 2 – душу», и кому байк милее комфортного салона иномарки.
Спортивный (гоночный)
Слышали или видели когда-нибудь, как по трассе что-то стремительно проносится, издавая громкое жужжание? Вот это и есть спортивные мотоциклы, в которых упор сделан на скорость и управляемость. Для достижения наилучшей динамики инженеры оснащают их мощными моторами, стараются использовать побольше легких сплавов. Для повышения аэродинамики спортивные мотоциклы покрываются обвесом из пластика или тонколистовых легких металлов.
Посадка на спортбайке имеет наклон вперед, для лучшей обтекаемости водитель в процессе гонки ложится грудью на бак.
Колеса обычно легкосплавные, с относительно широкой резиной (для лучшего сцепления), гладким протектором типов «полуслик» или «слик». Модели, рассчитанные на эксплуатацию в городе, имеют светотехнику и сигнал, чисто спортивные (только для трека) байки лишены этих элементов, что сделано для облегчения.
Моторы спортивных мотоциклов – высокофорсированные, обычно рядные или V-образные, с 1-4 цилиндрами. Они выдают с единицы объема в 2 и более раз высшую мощность, чем классика или туреры. Двигатели обычно высокооборотистые (до 10 тыс. об./мин. и более), чем и обусловлен характерный жужжащий звук при работе.
Так как гонки проводятся в разных классах, объем мотора может варьироваться от 100-200 см³ до литра и более. С целью обеспечения управляемости и безопасности, спортивные мотоциклы оснащаются мощными тормозами. Характерные представители класса спортбайков – знаменитый Suzuki Hayabusa, не менее известный Yamaha R1, а также Honda CBR1000RR Fireblade.
Увы, для длительной езды такие байки приспособлены мало, и на дорогах среднего или низкого качества они ведут себя не лучшим образом, да и ресурс мотора не очень большой из-за форсирования.
Также минусом является высокая цена (до десятков тысяч долларов), особенно у самых быстрых моделей.
Кроссовый (эндуро)
Мотоциклы класса эндуро рассчитаны на езду в условиях бездорожья, их название происходит от англ. «endurance» – «выносливость». Наиболее известными представителями данного класса являются кроссовые мотоциклы, предназначенные для гонок по пересеченной местности. Примером кроссового байка является Kawasaki KXF.
Отличительными чертами эндуро являются «худощавая» конструкция без тяжелых деталей, наличие щитков, защищающих мотоциклиста от летящих грязи и брызг, обвес из ударопрочного пластика. Подвеска кроссового мотоцикла довольно жесткая, имеет жесткий ход и высокую надежность, ведь в процессе езды приходится преодолевать ямки и прыгать с возвышенностей, а она должна держать эти удары.
Так как байк должен быть легким, производители не оснащают его такими излишествами как электрический стартер, мягкое седло, багажник. Сидение эндуро обычно узкое и довольно жесткое, так как в процессе езды значительная часть нагрузок приходится и на ноги (стоящие на подножках), мотоциклисту приходится часто подниматься над седлом.
Модели, предназначенные только для мотокросса и не рассчитанные на каждодневную езду по дорогам общего пользования, часто лишены сигнала, светотехники, так как на соревнованиях они не нужны. Колеса эндуро обычно спицованные, так как спицы лучше распределяют ударную нагрузку, чем литье, и такие диски не склонны к растрескиванию. Модели, пригодные для езды по городу, обычно имеют комбинированный протектор (для грязи и асфальта), тогда как сугубо кроссовые оснащаются агрессивной грязевой резиной с крупным рисунком.
Большинство эндуро оснащается одноцилиндровыми моторами (как 2-х, так и 4-тактными), работающими на высоких оборотах для достижения максимального крутящего момента. Рабочий объем двигателя редко превышает 500 см³, хотя бывают и исключения. Так, модели для дальних поездок (вроде Honda VFR1200X Crosstourer) могут иметь рабочий объем больше литра.
Крузер
Крузеры – это мотоциклы, с которыми обычно ассоциируется образ байкера в народном сознании.
Большой вклад в развитие класса таких байков внесла компания Harley-Davidson. Эталоном современного крузера можно считать модели H-D серии Softail, классическим представителем которой является Harley-Davidson Fat Boy.
Для байков-крузеров характерна низкая посадка водителя (около 70 см), мягкое седло, большой U-образный руль, широкие подножки. Благодаря такой компоновке, байкер может ехать, слегка отклонив тело назад и выставив ноги вперед. Также фирменными чертами крузеров являются 2-цилиндровые V-образные моторы (исключения редки), большое число хромированных деталей, каплевидный бак, массивные щитки-крылья над колесами.
Очень часто крузеры оснащаются резиной разного размера. Спереди обычно используется узкий диск с относительно небольшой шиной, тогда как заднее колесо комплектуется широкой покрышкой. Рисунок протектора приспособлен, главным образом, для езды по асфальту. Диски могут быть как литыми, так и спицованными.
Моторы байков-крузеров имеют большой рабочий объем, обычно от 1 до 2 литров, но являются низкофорсированными и сравнительно малооборотистыми.
Максимальный крутящий момент обычно достигается примерно на 3000 об./мин., а наибольшая мощность – на 4000-5000 об./мин. Благодаря этому, такие байки отличаются высокой надежностью, приличным моторесурсом, а также издают в процессе работы движка приятный рокочущий звук, ценимый их поклонниками.
Чоппер
Чопперы являются родственниками крузеров и имеют некоторые общие с ними черты. Эти байки тоже рассчитаны на то, чтобы мотоциклист мог наслаждаться ездой в умеренном темпе. Чопперы часто (но не всегда) оснащаются V-образными моторами, такими, как и крузеры. Они имеют много хрома в отделке, дизайн их мало меняется уже десятки лет. Обычно это кастомные мотоциклы (серийных мало), но, так как они являются четко выделяющимся на фоне других классом, стоит вынести чопперы в отдельный пункт.
Характерными особенностями чопперов являются удлиненная рама, относительно небольшой каплевидный бак, упрощенная панель приборов и минималистичная светотехника, небольшие или полностью отсутствующие крылья.
Диск переднего колеса таких байков обычно больше заднего, но с узкой резиной. Сзади используется небольшой диск, но на него надета массивная широкая покрышка.
Самой же главной особенностью чоппера, позволяющей идентифицировать его с точностью 100%, является передняя вилка. Она дополняется рулем с четко выраженным U-образным профилем, выступающим вперед. Длина вилки у некоторых чопперов достигает порядка 2 метров, поэтому она располагается под большим наклоном.
Серийно мотоциклы данного типа почти не производятся, обычно это плоды творения сумрачного гения. На Западе базой для построения чопперов часто становятся байки Harley-Davidson, Indian. В России поклонники чопперов, располагающие ограниченным бюджетом, строят их на базе тяжелых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Мотор оставляют или родной, 650-750-кубовый оппозит, или устанавливают малолитражный автомобильный двигатель. Особой популярностью среди энтузиастов пользуются 1200-кубовые моторы V4 от «Запорожца».
Дрэгстер
Дрэгстер – разновидность мотоцикла (мелкосерийная или кастомная) для соревнований на скорость на малой дистанции (обычно четверть мили), именуемых дрэгом.
Так как цель гонки – пройти трассу за минимальное время, такие байки оснащаются очень мощными моторами. В некоторых случаях они могут развивать порядка 1000 л.с. и даже больше.
Дрэгстеры получаются тяжелыми, поэтому оснащаются поддерживающими боковыми колесиками, не дающими упасть на старте или при наклоне. Так как соревнования проводятся на прямой дороге, их органы управления предельно просты. Обычно руль такого байка прямой и узкий, чтобы в процессе езды руки гонщика не создавали лишнего сопротивления воздуху.
Посадка обычно низкая, для наилучшей обтекаемости гонщик ложится грудью на бак. Также способствует улучшению аэродинамики передний обтекатель. По этим причинам управляемость дрэгстеров находится на крайне низком уровне, из-за чего они непригодны для езды по дорогам общего пользования.
Для наилучшего сцепления с трассой и резкого старта без пробуксовки заднее колесо байка делается максимально широким. Для шоссейных гонок используется гладкий протектор без выраженных шипов, а для соревнований на грунте может устанавливаться грязевая резина.
Подвеска дрэгстера предельно простая, зачастую они являются хардтейлами и лишены амортизаторов.
Кастом
Кастомы – широкий класс мотоциклов, изготавливаемых индивидуально в единичных экземплярах. Байки данного типа весьма разношерстны, так как все ограничивается лишь фантазией их создателей. Кастомными могут быть дорожные, спортивные, кроссовые мотоциклы, чопперы, дрэгстеры, туреры, а также их подтипы.
Обычно кастомы отличаются от серийных моделей наличием глубокого тюнинга. Он производится с использованием форсированных моторов увеличенной мощности, усиленных элементов рамы, модифицированных или выполненных по индивидуальным заказам деталей конструкции. Примером заводских кастомов является серия Harley-Davidson CVO.
В исключительных случаях кастом-байк может иметь самые причудливые формы. К примеру, для постановки скоростных рекордов создаются дрэгстеры, оснащенные двигателями с реактивной тягой. Также умельцы собирают чопперы, оборудованные авиационными силовыми установками радиального типа («звезда») или многоцилиндровыми моторами от спорткаров.
Электроцикл (электрический байк)
Электроцикл – относительно новый тип мотоцикла, использующий вместо ДВС электромотор, питаемый аккумуляторами. Он может иметь мощность от сотен ватт до десятков киловатт. Для продления запаса хода такие байки максимально облегчаются, их детали изготавливаются из легких сплавов и полимерных композитов, вроде углепластика. С той же целью эти мотоциклы имеют аэродинамический обвес, призванный снизить сопротивление воздуха.
Внешний вид электрического байка может соответствовать почти любому типу мотоцикла с ДВС, но чаще всего они сильно похожи на дорожные, спортивные и кроссовые модели. К примеру, Alta Redshift SM очень напоминает эндуро (но без «злой» резины), а Lightning LS-218 – типичный спортбайк.
Заключение
Деление мотоциклов на типы позволяет сгруппировать их по критериям конструкции и сферы использования, но иногда оно условно. Очень часто байки сочетают в себе черты нескольких классов, к примеру, дорожный мотоцикл может внешне напоминать спортбайк, а крузер быть похожим на классическую модель.
Поэтому идентифицировать точную принадлежность к какому-то классу с первого взгляда удается не всегда.
Также в рамках каждого типа имеются подтипы, имеющие узкую специализацию. О части из них упоминается в нашем материале (например, эндуро сугубо для кросса). Но если рассматривать каждый из подтипов в деталях, это уже информация, требующая не статьи на сайте, а целой энциклопедии. Поэтому мы ограничились лишь главными разновидностями мотоциклов.
Миникроссы, детские мотоциклы кроссовые и детские питбайки
Полезная информация
В этом разделе находятся только детские кроссовые мотоциклы на бензине (миникросс) и детские питбайки, они обладают большим запасом хода и хорошими динамическими характеристиками.
Миникросс — детский кроссовый мотоцикл с бензиновым двигателем до 50 куб.см. для 4-11 лет.
Минимальная длина детского мотоцикла в данном классе 120 см., максимальная скорость 50 км/ч (можно ограничить до 10-15 км/ч).
Мини кросс в базовой комплектации имеет ограничитель скорости. Несмотря на довольно большие отличия от минимото, покупатели часто выбирают между мини кроссом и минибайком. Эти минимотоциклы не совсем корректно сравнивать, ведь у них разное назначение — мини кросс оснащен подвесками, редуктором и более крупными цепкими шинами, больше размером, что позволяет эксплуатировать миникросс на бездорожье.
Миникросс и его особенности:
- Для обучения самых маленьких детей от 4 до 11 лет
- Весит миникросс до 25 кг
- Наличие подвесок начального уровня
- Почти на всех моделях установлен простой и надежный двухтактный 50 кубовый двигатель, конструктивно схожий с бензопилами и газонокосилками
Детский питбайк — детский кроссовый мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным горизонтально расположенным мотором от 50 кубов для детей от 12 лет. Детский питбайк больше, тяжелее, мощнее и динамичнее миникросса.
Детский питбайк и его особенности:
- Следующий этап после миникросса для возраста от 12 лет
- Вес детского питбайка от 50 кг
- Заметно крупнее миникросса
- Более продвинутые гидравлические подвески
- На детские питбайки устанавливаются горизонтальные 4Т моторы от 50сс с автоматической, полуавтоматической и механической трансмиссией
Мы продаем миникроссы и детские питбайки следующих марок: MOTAX, KXD, BSE, KAYO, IRBIS.
Также у нас Вы можете купить все необходимые запчасти и расходники для ТО. Оформляйте заказ через сайт или звоните менеджеру по телефону 8-495-740-25-27. Он поможет определиться с моделью и подобрать расходные материалы.
Мы предлагаем купить детский кроссовый мотоцикл по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Нижний Новгород и другие города с доставкой и гарантией, звоните! Узнать подробную информацию об условиях и стоимости доставки Вы можете у наших менеджеров.
Словарь байкера
Многие люди интересуются байкерской субкультурой, и некоторые выражения им непонятны. Любопытным в ознакомительных целях предлагаем почитать этот словарь – сборник слов, которые наиболее часто употребляются некоторыми байкерами. Многие выражения просто вызовут у вас улыбку и поднимут настроение.
Абзац – 1. конечная остановка на стоянку. В смысле: «все, абзац, приехали» 2. Поломка. 3. Общеупотребительный эвфемизм от матерного слова, обозначающий конец, капец, трындец, пинцет и т.
д. и т.п. в зависимости от контекста
Агрегат – мотоцикл, как правило, мощный и любимый, он же накачанный чел – культурист
Аппарат – мотоцикл.
Баг – (интернетовское) – незаметный дефект, неисправность. Поломка, которую невозможно сразу определить, выявляется по ходу эксплуатации.
База – место сбора, тусовки, байкклуб. Новомодное -КЛАБХАУС.
Байк – мотоцикл. Байк для байкера – больше, чем мотоцикл или средство достижения пункта назначения. Байк для байкера – живое существо, идол, фетиш, любимый конь, друг (как у казаков или кочевников, татар, монголов или казахов:) Байк для байкера – средство самовыражения и свободы, свободы не только в перемещении, но и в выражении собственного неповторимого видения мира и взглядов. Байк для байкера – бог, друг, товарищ и брат.
Байка – выдуманная история о мото-подвигах.
Байкер – водитель двухколёсного транспортного средства, мотоциклист.
Байкерская субкультура – Анализ в структуре американского общества.
Байкерский чай – спорное, имеет много трактовок. 1. Очень горячий чай для согрева после долгого движения, когда сильно замерзнешь. 2. Очень крепкий чай для более быстрого вытрезвления. 3. Подогретая смесь водки и пива с очень крепким чаем для более быстрого опьянения. 4. В некоторых бандах – смесь масла, мочи, грязи для крещения и посвящения новичков в члены. 5. В некоторых кафе и забегаловках – самый дешевый напиток, пойло. 6. Чай в пивной кружке. 7. Ещё считается, что байкеры ничего не пьют, кроме пива, поэтому пиво и есть байкерский чай, и т.д.
Бандана – повязка, на голову закрывающая от пыли и солнца, прикрывающая шрамы от былых падений и указывающая на привязанность к мотоциклам. Бандана для байкера имеет огромное значение, информационную насыщенность и многофункциональность. Банданы бывают тряпочные и кожаные. Байкерская бандана должна быть обязательно кожаной.
Кожа не продувается, не промокает, достаточно эластичная и прочная, и на солнце не так сильно печёт лысину, как в тряпочной. Бандана не занимает много места, легко помещается в карман и не мешается на шее. Бандана, повязанная на голове информирует о том, что человек принадлежит к двухколёсной братии. Если бандана повязана на руке, это знак траура о погибшем брате. Если бандана привязана к ручке сцепления, – нужна помощь, особенно если чел стоит на обочине. Если бандана привязана на ручку справа, на ручку тормоза, – чел ищет компанию для совместных путешествий, или зажигалова. Если бандана свёрнута в полоску и повязана на голове – это тоже знак траура, но чаще символ мести за погибшего брата, состояние войны с обидчиком, или другим клубом. Бандана – это хороший защитник от ветра и пыли. Бандана отлично закрывает лицо и шею при длительном путешествии от холода и пыли, именно кожаная, тряпочная легко мокнет и забивается пылью. Бандана хорошая повязка на рану, допустим при асфальтовой болезни, хороший жгут при переломах и вывихах.
Бандана может заменить порванный ремень генератора. Бандана, скрученная в жгут, служит отличной плёткой. Бандана – это отличная праща, способная догнать мутанта, сбившего тебя на дороге и пытающегося свалить от ответственности. Бандана с завёрнутым камнем внутри служит отличным оружием в отстаивании своих прав. На бандане пишется имя байкера, символ клуба, или девиз. В общем, очень многофункциональный и полезный предмет экипировки.
Банка – гараж, она же – коробка, она же – посуда для жидкости, в частности, для пива.
Бахрома – «лапша» – нарезанные гирляндой полоски кожи, украшающие многие мотоциклетные наряды, по индейским верованиям, отгоняют злых духов.
Башня – 1. надстройка над коробкой передач – цилиндр или несколько, она же – головка цилиндров; 2. она же – голова – особенно когда её «сносит», в смысле «безбашенный».
Блин – 1. колесо без спиц, 2. лицо человека, не имеющее определенного выражения, 3.
общеупотребительный эвфемизм от матерного «крепкого словца»
Болезнь асфальта – проявляется при соприкосновении незащищёнными частями тела с асфальтом.
Болт – крепежная деталь (цилиндрический стержень с головкой, часть которого снабжена резьбой). На него навинчивается крепежная гайка.
Болтовое соединение – разъемное неподвижное скрепление де-талей машин при помощи гайки и болта.
Большая четверка – Hells Angels MC, Outlaws MC, Mongols MC, Bandidos MC.
Ботанить – ехать медленно, не спеша, в своё удовольствие. Производное от бот, в ботах ходить быстро нельзя, отсюда медленное движение. Кататься, ездить от бара к бару и квасить.
Бочка – байкерский конкурс, суть которого заключается в том, что нужно протолкать пустую пивную бочку передним колесом мотоцикла как можно дальше.
Брат – он же – МОТОБРАТ, он же – БРАТЕЛЛА, ДРУЖБАН, ДРУГАН (ничего общего с бандитскими братками).
Бритва, пылесос, пластиковая ракета, пожиратель риса, пчела – скоростной (спортивный) мотоцикл.
Бубенить – 1. говорить не связно, без определённой темы, 2. просто напиваться.
Бычина – соревнование байкеров на мотоциклах, кто кого перетолкает или перетянет.
Вили (то же, что Козлить) – (от англ. wheel – «колесо») езда на заднем колесе.
Водохлюп – он же – мокрый, он же – водник – мотоцикл с водяным охлаждением, с радиатором.
Вольтметр – это фара, яркость накала лампочки говорит о степени зарядки аккумулятора.
Второй номер – пассажир на заднем сидении.
Вымя – Yamaha V-MAX.
Вэшка – байк с V-образным двигателем.
Газулька – односкоростной мопед.
Гайци – гаишники.
Гиперчоппер – насмешливое определение «ультрированно» большого мотоцикла; чоппер, как правило, самодельный, с непропорциональными частями
Горшок – 1.
шлем, каска, то же что и шлемак. 2. он же – цилиндр. 3. Неопытный мотоциклист. 4. Трусливый водитель.
Грандзабухатор – пьянка с большим количеством людей и спиртного.
Гребанутся – упасть с мотоцикла, попасть в аварию.
Греть резину – кататься от обочины к обочине, пьяным в хлам.
Гробануться – упасть с моциля, попасть в аварию, в гроб.
Гуснек (gooseneck) – рама типа «гусиная шея», с вытянутой вперед рулевой колонкой. Одна из кастом-фишек 60-х. С легкой руки японских кастомайзеров вновь очень популярна у «олд-скульщиков» всего мира.
Дальнобой – езда на дальние расстояния.
Диванщик – водитель автомобиля.
Диггер – одна из разновидностей чопперов, делались в конце 70-х, под сильным влиянием дрэгстеров. Посадка очень низкая, вилка не короткая, рама сильно вытянута вперед, бензобак крошечный, сильно вытянутый, обычно «diamond» (граненый), руль – низкие «drag bars» или низкие «pullbacks», двигатель – чаще всего хорошо тюнингованный и сильно модифицированный «Sportster», хотя попадались экземпляры на базе японцев и Big Twins, заднее колесо – обычно широкое, как у дрэгстера.
Идея чопперного облегчения в диггере достигла апофеоза. Очень многие диггеры были снабжены супер-чарджерами, турбинами или хитроумными двойными карбами, висящими сбоку, типа «DellOrto» или «Veber». Само название «диггер» говорит о том, что аппарат просто разрывает, вскапывает асфальт задним колесом.
Джоки-шифт (jockey shift) – рычаг ручного переключения передач. в классическом случае подразумевает наличие ножного выжима сцепления – так называемого suicidal clutch, «сцепления для самоубийц». (вот же любят люди нагнать страху! то автомобильные двери, открывающиеся против хода, называют suicidal doors, то ножным сцеплением стращаютѕ) существуют и смешанные конструкции – в них ручной рычаг сцепления установлен непосредственно на «кочерге» переключения передач. сегодня джоки-шифт используют все, кому не лень. причина, как правило, одна и та же: потому что это круто!
Дрегстер – это мотоцикл с растянутой базой, массивной задней шиной и рулем малой высоты, часто с форсированным двигателем большой мощности.
Дрессер – мотоцикл, оборудованный обтекателем и багажными кофрами.
Дристамет – так называют обычно тарахтящую технику, сильно дымящую.
Дронить – дёргать ручку газа, рычать двигателем особенно на светофорах. Именно дронить, а не дрочить. Хоть байкеры и считаются матершинниками, но в большинстве своём это идейные и культурные люди, мат и острые словечки используют только при большой необходимости, для более полной картины и окраски предложения. Как со словом БЛИН, не выражаясь нецензурно.
Железяка – ласковое название байка.
Забухатор – пьянка.
Зажопник – пассажир на заднем сидении.
Зазоцикл – мотоцикл собраный на базе двигателя от запарожца.
Затычка – 1. пробка бензобака, 2. пробка на дорогах, 3. патовая ситуация в споре или каком-либо деле.
Звездец – 1. поломка цепной передачи, разрыв цепи, 2.
загибание и поломка зубцов звёздочки. 3. общеупотребительное – эвфемизм матерного слова, часто используется как выражение полной безысходности от невозможности что-либо исправить.
Звездонуться – упасть, попасть в аварию, обычно из-за поломки звёздочки и заклинивания цепи.
Зидомоны – владельцы Восходов, Сов, Курьеров.
Ижатники – владельцы мотоциклов марки ИЖ.
ИЖжога – малокубатурный мотоцикл марки ИЖ – ТАБУРЕТКА (она же мандавошка) – скутер, мотороллер.
Кастомайзер – от англ. custom – кастом – заказ, заказной – человек, делающий под заказ, мотоциклы в том числе.
Кастрюля – неухоженный, раздолбанный мотоцикл.
Качан – голова, он же – насос, он же – амортизатор, он же – поршень, или накаченный чел
Квадрик – четырехколесный мотоцикл.
Кик – ручка завода мотоцикла, кик стартер, кнопка стартера.
Киксануть – завестись с пол-оборота, психануть, в споре, драке, просто в разговоре. В зависимости от контекста может использоваться в смысле спугаться.
Классик – класс мотоциклов, для которых характерны прямая посадка водителя и отсутствие развитой облицовки. Допускается лишь небольшой полуобтекатель на руле.
Клон – подделка под оригинал, как правило самоделка. Чаще всего подделыват харлеи.
Клубень – член какого-либо клуба.
Козлить (то же – Вили) – ехать на заднем колесе.
Колбасить – ездить без определённой цели и направления, кататься.
Колясочник – мотоцикл с коляской, водитель мотоцикла с коляской.
Коробок – чисто мотоциклетный гараж, очень похож на коробку спичек поставленную на ребро, отсюда и название.
Косоворот – куртка со скошенной молнией, см. косуха.
Косой – пьяный байкер.-1400x1072w.jpg)
Косуха – куртка со скошенной молнией.
Котёл – он же горшок, цилиндр мотоцикла.
Кочан – голова, он же насос он же амортизатор, он же поршень, или накаченный чел.
Крендель – что-то типа скамейкера, часто приходит на место байкерской тусовки, может расщедриться на пиво и вспоминает, что когда-то у него был свой Урал (Днепр, Ява, Иж и т.д. и т.п.).
Креста давить – находиться в состоянии предельного алкогольного опьянения, как правило, в горизонтальном положении, с широко раскинутыми руками.
Кривой – как правило, руль чоппера. Он же – рогач
Круизер – мотоцикл в американском стиле 50-х годов. Его отличает широкопрофильные шины небольшого диаметра, массивная передняя вилка, глубокие крылья.
Крутить фонарики – это значит греть руки поле долгой езды, как в детсадовской песенке.
Кустом (кустОм) – то, что получается, когда хотят сделать кастом из совкоцикла.
Левак – 1. любая халтурно изготовленная вещь, начиная от бензина и заканчивая узлами мотоцикла; 2. помощник помощника, типа зам. зав, в колонне всегда слева от босса. Устаревшее слово, «левак» как халтура не воспринимается, в мотосленге на данное время – это скорей человек, купивший мотоцикл ради понтов, не имеющий понятия о байкерской субкультуре, редко ездящий, и только для показухи. См. также МАЖОР.
Лежак – падение мотоцикла, как правило, при повороте при слишком большом наклоне.
Лохматка – новая покрышка с торчащими резинками.
Мажор – общеупотребительное. Он же – фантик. «Папенькин сынок», т.е. человек, у которого есть ПАПА (раньше – генерал или какой-нить партийный деятель. Сейчас – нувориш или Новый русский или Новый новый русский). При этом сами лично не считают нужным (да и, действительно, зачем?) зарабатывать. В байкерской среде так называют, например, людей, которые с легкостью покупают мегакилобаксовые пули типа Сузуки-Хаябуса, и ездят на них со скоростью 60 км/ч, потому что быстрее страшно и не умеют, а перед друзьями покрасоваться хочется.
Макакисты – владельцы мотоциклов марки Минск.
Mальтийский крест (maltese cross) – один из главных графических символов кастом-культуры. Помимо прочего, эта форма часто используется в дизайне оптики, зеркал и других аксессуаров. В подавляющем большинстве случаев то, что принято называть в кастомайзинге «мальтийским крестом», на самом деле вовсе не мальтийский, и даже не тевтонский, а самый настоящий «айзерне кройц» (das Eiserne Kreuz, нем.) – «Железный крест» образца 1813 года. Любой геральдист вам подтвердит, что формы одного и другого названных крестов заметно отличаются. Да и посудите сами: с чего бы такой интерес к символике Мальтийского рыцарского ордена проснулся после второй мировой войны у такой подкованной в мировой истории нации, как американцы? А вот тяга к трофейной символике действительно наблюдалась среди молодых ветеранов, которые как раз и составляли костяк зарождавшегося кастом-движения.
Медведь – неповоротливый мотоциклист, мешающий на дорогах, создающий аварийные ситуации, или просто большой и сильный байкер.
Мопедисты – владельцы различных мопедов.Газульки,Карпаты,Пилоты и т.д.
Мото банда – объединение мотоциклистов, амбициозно противостоящих общественному порядку.
Мотоцикл – просто двухколёсное средство передвижения.
Мутить тортил – клумбу опылить, морковку дёргать «снимать телок», то есть знакомиться с девушками на предмет быстрого секса.
Набубенится – напится в дрызг, забухать.
Наплешник – каска (не путать со шлемом), как правило, военного образца.
Ожок – рана, полученная при прикосновении к выхлопной трубе. Ожок – легкая форма, ожоГ – тяжёлая болезненная рана.
Оппозитчик – люди, ездящие на совкоциклах с двигателями с оппозитным расположением цилиндров – мотоциклах марок Урал и Днепр (а также М-72 и К-750).
Отжиг – проворачивание двигателем колеса на месте до появления дыма при трении об дорогу.
Отжигать – ехать очень быстро, изначально – проворачивание двигателем колеса на месте до появления дыма.
Отжик – проворачивание двигателем колеса на месте до появления дыма при трении об дорогу. ОтжиГ делают в конце сезона, когда уже резина не нужна и будет её замена, отжиК в тусофке для понта, легкая форма, как ОЖОК.
Очко – стекло закрывающее шлем, производное от очков, оно же забрало, оно же стекло спидометра или фары.
Пердун – начинающий мотоциклист, боящийся динамики.
Правело – помощник босса, правая рука, байкер ревностно следящий за исполнением порядка и традиций, в колонне всегда справа.
Проспект – кандидат в члены мотоклуба, не обладающий полными цветами, не имеющий права голоса и права принятия решений.
Прохват – поездка.
Пуля – 1. байкер, любящий скорость. 2. спортбайк.
Пуляльщик – (моторушный термин) байкер, носящийся в любом месте в любое время «без башки».
Как правило, очень красивая но очень короткая жизнь.
Райдер – «беспечный ездок» он же, «просто ездец», он же «легкий ездун».
Свеча – 1. запальная свеча – служит для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, 2. (то же, что КОЗЛЕНИЕ) вертикальное положение транспортного средства.
Свечка – вертикальное положение транспортного средства.
Селёдки в банке – маршрутное такси, при аварии групповая могила из за некомпетентности нанятых водителей абсолютно не имеющих понятия о правилах пассажироперевозок. Вонь и забитость этих транспортных средств ассоциируется с банкой с селёдками.
Сибир – Honda CBR.
Скамейкер – человек в байкерском прикиде, не имеющий мотоцикла, но любящий затирать всем, особенно девицам, про мотоциклы.
Скворечник – пассажирское сиденье на спортбайке, поднятое высоко над водительским седлом.
Смотровая (Смотра, Балкон) – площадка, где собираются байкеры для потусоваться, посмотреть и показать мотоциклы. В Москве смотровая площадка недалеко от Московского Государственного Университета им.М.В.Ломоносова.
Совкоцикл – (термин «МОТО») мотоцикл отечественного производства.
Сто-пятьсот – максимально комфортная скорость перемещения в пространстве на мотоцикле.
Ступень – двухуровневое сиденье.
Суппорт – 1. кронштейн крепления рабочего тормозного цилиндра, 2. человек, принявший идеи и устав мотоклуба и активно стремящийся стать его членом.
Таблетки – кончервы – круглые мото-очки, как правило, старого образца.
Табло – 1. (общеупотребительное) лицо человека, как правило, неприятного тебе. 2. Панель приборов.
Табуретка – любой скутер, мотороллер, с посадкой как на табуретке.
Тачка – (общеупотребительное) автомобиль.
Мотоцикл не может быть тачкой, обычно это только машина, навороченная и дорогая, понтовая, либо разбитая, как тачка, зависит от контекста.
Толстый – чоппер-толстяк, либо тупой неповоротливый мотоциклист. Или большой, но добрейшей души чел. В зависимости от контекста.
Трабл – поломка, неопределённое состояние, нехорошая ситуация и т.д.
Трайк – трёхколёсный мотоцикл, часто самодельный.
Трайкер – 1. новоявленный байкер. Происходит от слова «трайк», а так как на трёх колёсах ездить легче, отсюда понятие начинающего. 2. водитель трайка. Они себя называют Новыми байкерами.
Турер – мотоцикл с прямой комфортабельной посадкой водителя и пассажира, характерен огромный обтекатель, полностью защищающий седоков от потока набегающего воздуха, и объемные багажные кофры. Это наиболее комфортабельные мотоциклы, предназначенные для дальних поездок по дорогам с хорошим покрытием.
Они объединяются со спортивно-туристскими моделями и дрессерами.
Физер – Yamaha FZR.
Хай – (общеупотребительное) привет
Хаябуса – Suzuki Hayabusa. Названа в честь какого-то японского сокола, который при пикировании развивает скорость до 300 км/ч. Во время Второй Мировой войны в Японии существовал такой самолет – истребитель.
Хой – пока, до свидания, прощай.
Хоп – хорошо, всё понял, удачи.
Хэдешник – харлеист у которого эмблема Х-Д даже на носках и трусах.
Цвета – также «Colours» – герб мотоклуба, его графические начертания названия и местонахождения, а также буквы «MC» или «MСC», «MG». Обычно это три цветные нашивки-рокера различного содержания, которые пришиваются на спину кожаного/джинсового жилета. Отсюда в мотосреде можна услышать выражение «надеть жилетку», означающее вступление в мотоклуб. Как правило, верхний рокер полукруглой формы несет название мотоклуба, нижний рокер полукруглой формы – название города расположения, центральная – «мишень» – изображение эмблемы клуба.
Они являются как маркером, отличающим «своих», так и знаками различия. Копирование, использование и стилизация начертания герба и названия не членам мотоклуба запрещено. Также запрещается иметь цвета на себе во время вождения автомобиля.
Центровой – устаревшее – ведущий, он же может быть боссом или президентом мотоклуба. В различных клубах существует различное обозначение этой должности. Это находится ТОЛЬКО в компетенции и ведении того или иного клуба. Традиционное наименование – Дорожный Капитан.
Чапсы – Прародители современных кожаных штанов – их надевали индейцы для удобства езды на лошадях. Чапсы представляют собою отдельные брючины из кожи. Верхние боковые части удлинены и крепятся к телу всадника широким поясом. В нечто подобное облачались позже американские ковбои. В начале 60-х годов кому-то пришло в голову оценить достоинства чапсов на двухколесном скакуне. И понеслось.. Байкеры – кто во что горазд: одни пришивали чапсы прямо к джинсам, другие делали штанины по-модному узкими, с боковой шнуровкой и украшениями. Сейчас чапсы носят в основном американские байкеры как дань экзотике предков.
Чаптер, Чепта – отделение, филиал мотоклуба, открытый на другой территории и состоящий не менее чем из 6 человек.
Чел – человек.
Чёлка – деваха, которая поддерживает байк-движение.
Чемодан – автомобиль газель, дерьмонтиновый кузов похожий на чемодан, водилы в этом устройстве, отличаются особой тупостью, без понятия водительской этики и знания правил дорожного движения.
Чопеть – то же, что и ботанить, только конкретно на чоппере.
Чоппать – тоже что и ботанить, только на чоппере.
Штурвал – руль.
Эндуро – enduro, мот двойного назначения. В отличие от кроссового(спортивного) – допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Явисты – владельцы Яв и дорожных Чезетов.
Яйца – цилиндры оппозитного двигателя.
Яма – 1. могила; 2. мотоцикл Yamaha.
Японец – солидный японский байк.
Япончик – малокубатурный японский мотоцикл.
Яша – выхлопные системы марки Yoshimura.
Просмотров: 13 055
Классификация мотоциклов
17.02.2021
Местом рождения мотоциклов принято считать Германию, где в 1885 г. два немецких инженера создали первый двухколёсный мотоцикл, работающий на двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому изобретению на рынках стали массово появляться мотоциклы всевозможных форм и размеров. С тех пор технологии шагнули далеко вперёд, и теперь, чтобы перечислить все существующие виды этого транспорта, понадобится время. Однако, несмотря на растущую с каждым годом популярность байков, единой классификации мотоциклов не существует, так что каждый трактует эти названия, как захочет. Эта статья объединила в себе известные и не очень группы мотоциклов, которые принято выделять в мире.
Виды мотоциклов по назначению
Классификация по целевому назначению – это разделение мотоциклов на группы в зависимости от сферы и условий использования. Данную классификацию важно знать, если вы собираетесь покупать первый мотоцикл и не уверены, на какую модель стоит обратить внимание.
Дорожный или классический
Как появились. Дорожными называют универсальные байки, подходящие для ежедневного передвижения по городу и преодоления небольших расстояний по трассе. Это мотоциклы классической компоновки, с которых и началась история мотоциклов и которые были «отцами» всех современных моделей. До сих пор они пользуются такой же популярностью, как автомобили.
Характерные особенности. Высота седла не ниже 85 см и вертикальная посадка – это основные черты, по которым водители понимают, что перед ними именно классический мотоцикл, а не какой-то другой. Классик обычно оснащён маленьким количеством внешних обвесов и полным набором светотехнических приборов для безопасного передвижения по дорогам общего пользования. Мощный мотор и модернизированная трансмиссия подходят для ежедневной городской езды, размер заднего и переднего колеса совпадает, что тоже облегчает передвижение по асфальтированным дорогам. Резина для классиков подбирается также с расчётом на универсальность: комбинированный протектор подходит для сцепления со всеми видами дорог.
Силовые установки, тип охлаждения, количество цилиндров, рабочий объём и обороты двигателя у дорожных мотоциклов могут быть разных видов и качества: встречаются как модели дорогих производителей, так и дешёвые китайские подделки. Дизайн мотоцикла включает в себя спокойные классические тона, такие как чёрный, белый, красный, синий.
Примеры производителей: Honda, Ducati, Suzuki, Jawa.
Спортивный или гоночный
Как появились. Первые соревнования по мотоспорту прошли в 1894 году, через 9 лет после создания первого мотоцикла, в Париже. С этого момента и начинается деление байков на «гражданские» и «спортивные». Широкое распространение мотоспорт получил в начале XX века, став популярным в странах Европы.
Характерные особенности. Гоночные мотоциклы создавались для победы, а не для удобства, поэтому сидеть на таких моделях некомфортно. Водитель вынужден располагаться на седле, лёжа на животе, либо, наоборот, свернувшись калачиком. Сохранять традиционную посадку с прямой спиной, когда скорость превышает 250 км/ч, непросто. По этой причине спортбайки не подходят для продолжительных поездок и дорог среднего качества.
Акцент в таких мотоциклах делается на скорость и управляемость – остальным факторам уделяется меньше внимания. Чтобы повысить аэродинамику, производители используют сплавы и обвесы из тонколистных лёгких металлов, оснащают их современными моторами. Количество оборотов в двигателе превышает 10 тысяч оборотов в минуту, чем и объясняется шумный жужжащий звук при движении. Максимальная скорость колеблется в пределах 290-300 км/ч.
Примеры производителей: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Triumph Daytona, Aprilia.
Туристический или турер
Как появились. Туристические мотоциклы называют «лимузинами» в мотомире: они роскошные, комфортабельные и стоят гораздо дороже классического байка. Первые туреры появились сравнительно недавно, так как до определённого момента люди не нуждались в шикарных мотоциклах, оборудованных таким количеством дополнительных функций. Сейчас же представить мир, в котором нет этих «сливок мотоциклетного общества», получается с трудом.
Характерные особенности. Туристические мотоциклы выполняют функцию, заложенную в название, — служат идеальным транспортом для туризма. Производители делают упор на комфорт, удобство и безопасность, пренебрегая при этом скоростью и управляемостью. Строение байка позволяет преодолевать расстояния до 1000 км в день и проводить в седле много часов подряд, не уставая. Кресло оснащается мягкими подушками, подлокотниками и высокой спинкой. На мотоцикле присутствуют боковые кофры и задний ящик для багажа. На дорогих моделях встречаются дефлекторы от ветра, кондиционеры, магнитолы, подстаканники, подушки безопасности и круиз-контроль. Часто такие мотоциклы имеют дополнительное пассажирское кресло.
Примеры производителей: Harley-Davidson, BMW, Honda.
Кроссовый
Как появились. Поездки по пересечённой местности обрели популярность в 10-х гг. XX века. Первые кроссовые мотоциклы никак не отличались от спортивных, но со временем стало понятно, что транспорту для кроссового спорта требуется срочная модификация. Во время гонок значение имела не точность, а скорость, и от этого и начали отталкиваться производители первых кроссовых байков. Апогей популярности мотокроссов пришёлся на 1960-е гг., откуда и берут начало кроссовые мотоциклы в современном понимании этих слов.
Характерные особенности. Гоночные мотоциклы для кроссов избавлены от лишних деталей, утяжеляющих конструкцию – фар, задних зеркал, поворотников, светотехники. Альтернативным способом сбросить лишний вес стала замена тяжёлых материалов на лёгкие: для рамы и других элементов конструкции принято использовать лёгкие сплавы металлов и пластик. Удобства – это последнее, о чём задумываются производители кроссовиков, поэтому седло на таких мотоциклах узкое и жёсткое, багажник и кофры отсутствуют. Вместо этого модели оснащаются защитными щитками из ударопрочной пластмассы, спицированными колёсами с грязевой резиной, крепкой подвеской, способной выдерживать сильные удары и перегрузки.
Примеры производителей: Kawasaki, Husqvarna, Gas-Gas.
Эндуро
Как появились. После создания мотокроссов, скоростная езда по бездорожью развивалась и вскоре появились новые дисциплины, впоследствии выделившиеся в отдельные виды спорта. Таким стал эндуро. В эндуро (англ. endurance – «выносливость») используется балльная система и ценится не только скорость, но и точность, эстетика и сложность выполненной программы. Поскольку эндуро стал самостоятельной дисциплиной, ему понадобились и собственные мотоциклы.
Характерные особенности. Эндуро отличают от кроссовых байков, благодаря мощности и тяжести. И, в отличие от предыдущих, эндуро пригодны для езды как по асфальту, так и по пересечённой местности. Эндуро байки оснащены компонентами, необходимыми для использования в пределах города: фарами и поворотниками, зеркалами заднего вида, компьютерами. Из-за наличия утяжеляющих компонентов эндуро потеряли возможность проходить болотные и пустынные места, но зато приобрели умение передвигаться по городским дорогам. Преимущество такого сочетания заключается в том, что водитель, съезжая с асфальта шоссе, может не бояться ухабов и ям, как это бывает в случае со спортивными или дорожными мотоциклами.
Примеры производителей: Honda, Suzuki, KTM, BMW, Ducati.
Для обучения вождению в мотошколе предоставляется мотоцикл Yamaha TW225, в простонародье пляжный эндуро. Компактный, легкий и надежный.
Найкед или нейкед
Как появились. «Самый простой способ отремонтировать разбитый спортбайк — это снять с него пластик и заменить клипоны прямым кроссовым рулём» — решил кто-то во времена лихих 90-х, и так появились первые найкеды (англ. naked – раздетый). Найкед представляет собой спортивный мотоцикл, адаптированный для городской езды и подстроенный под разбитые дороги, а не гоночные трассы. Изначально найкеды появлялись из непригодных для гонок спортбайков, и только потом на рынках появились первые модели, не переделанные из разбитых гоночных мото.
Характерные особенности. Другое название этого мотоцикла – стритфайтер (англ. streetfighter – уличный боец) – наглядно показывает, в какой сфере используется такой байк. Манёвренный и оглушительно громкий, с бешеной динамикой и управляемостью на высшем уровне – вот что в итоге получается из разбитых спортивных байков. Удобная посадка и улучшенное сиденье позволяют водителям использовать мотоцикл не только для коротких заездов, но и для полноценных уличных прогулок.
Примеры производителей: Ducati, Aprilia, MV, Triumph, KTM.
Для сдачи экзамена на категорию «А» школа вождения предоставляет мотоциклы Bajaj Pulsar NS 200 и KTM 200 Duke – одноклассники, выпускаются на одном заводе в Индии. Лучшие мотоциклы для начинающих байкеров на первый сезон, два.
Крузер или круизер
Как появились. Крузеры переродились из туристических мотоциклов и сразу заняли лидирующие позиции в сознании водителей, став своеобразным символом стиля. Крузер – это отшлифованный до блеска идеал американских раритетных автомобилей, заключённый в форму байка. Первые модели появились в Америке в 40-50-е гг. XX века, когда народу хотелось роскоши и брутальности. Таким образом, крузер – закономерный ребёнок своего века.
Характерные особенности. Главный признак крузеров – полное отсутствие пластика и обилие хрома, по цвету вписывающегося в цветовую гамму байка. Для крузеров характерна посадка не выше 75 см, мягкое седло с высокой спинкой, напоминающее сиденье автомобиля, выдвинутые вперёд подножки и U-образный руль. То есть водитель сидит в прямом, чуть откинутом назад положении с выставленными ближе к рулю ногами – как за рулём авто. Этого и желали достичь производители крузеров – ощущения, будто вы сидите в комфортабельном салоне, а не за рулём открытого байка. Другие черты круизеров: двухцилиндровые моторы, каплевидные баки, массивные щитки в форме крыльев над колёсами, не очень мощный мотор и массивность.
Примеры производителей: Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Hyosung, Honda.
Чоппер
Как появились. Чоппер (англ. chop – рубить) – ещё один результат безжалостных модернизаций американцев. Чопперы появились в одно время с крузерами и напоминают во многом своих старших братьев, за исключением одной детали – вилки. Вилка чоппера удлинена до возможного максимума, а переднее колесо превосходит в размерах заднее. Самые отчаянные водители отправляли на свалку также и задние амортизаторы с передним тормозом и крылом, получая «сухую» раму, выглядящую стильно и броско.
Характерные особенности. Удобство, скорость, управляемость, мощность – всё это вторично для чопперов, единственное, что имеет значение, это стиль. Переднее колесо узкое и высокое – не ниже 50 см, а заднее, наоборот, – широкое и не превышающее 40 см. Чоппер – это не столько о внутренних достоинствах мотоцикла, сколько о внешнем виде. Сейчас в магазинах можно встретить крузеры или туристические байки «в стиле чоппер».
Примеры производителей: Harley-Davidson, Indian.
Дрэгстер или дрифтер
Как появились. Дрэгстер или дрэг – это потомок спортивных мотоциклов, созданных для прохождения усложнённых дистанций. Он используется для драг-рейсинга – американской забавы, которая заключается в прохождении короткой дистанции в рекордно-короткий срок. Изначально дрэгстеры создавались для заездов на ¼ мили (0,4 км), поэтому единственным критерием для таких мотоциклов была способность разогнаться до запредельных скоростей как можно быстрее. Со временем дрэгами начали называть все байки, в которых акцент делается на мощность.
Характерные особенности. Гонки по друг-рейсингу проводятся на ровной прямой дороге, так что хорошей подвеской и устойчивостью к ямам и ухабам дрэгстеры не отличаются. Дрэги оснащаются двумя колёсиками по бокам корпуса, не дающими мотоциклу упасть на старте и создающими дополнительный вес. Поскольку изгибов на траектории дрэгстеров не встречается, управление упрощено, и руль выполняет скорее эстетическую функцию. Обычно руль прямой и узкий, чтобы водитель, держась за него, не создавал лишнего сопротивления воздуху.
Примеры производителей: Kawasaki, Yamaha, Harley-Davidson.
Кастом
Как появились. Кастомы (англ. custom – изготовленный на заказ) – это несерийные мотоциклы, созданные в единственном экземпляре на основе пожеланий заказчика. Можно сказать, что они появились одновременно с изобретением мотоцикла, так как первые модели часто изготавливались по предварительному заказу.
Характерные особенности. Отличить кастомы от других видов мотоциклов невозможно, так как кастом – это любой несерийный байк. Кастомы создаются на базе чопперов, скутеров или спортбайков, но фантазия заказчика может превратить их во что угодно. Существуют дрэгстеры, оснащённые реактивной тягой, которые создавались только для того, чтобы победить в гонке. Также к разряду кастомов относятся бобберы, рейсеры и модели с авиационными силовыми установками радиального типа или многоцилиндровыми моторами.
Примеры производителей: собрать байк на заказ может любой производитель.
Электробайк
Как появились. Электрические мотоциклы появились в последние 20 лет, как технологичный шаг вперёд. Вместо ДВС используется электромотор, питаемый от перезаряжаемого аккумулятора. Сложно сказать, где и когда появились первые электромотоциклы – в какой-то момент они просто объявились на рынках и мгновенно завоевали расположение покупателей.
Характерные особенности. Электробайки работают от аккумулятора, который заряжается в течение 4-8 часов. Запас хода небольшой, так что заряжать мотоцикл придётся каждые несколько дней. Однако технологии сделали эксплуатацию байка проще и безопаснее. Электрический двигатель состоит из трёх элементов: мотора, аккумулятора и контроллера. Благодаря этому у электробайков не бывает коробок передач и лапок сцепления – управлять ими легче, а ремонтировать и заменять износившиеся детали мотора придётся гораздо реже.
Примеры производителей: Lightning, Alta Motors, Eltreco, MOTAX, Super Soco.
Устойчивость мотоцикла
Устойчивость мотоцикла это его способность сохранять направление движения при различных небольших воздействиях окружающей среды — например, порыв ветра или кочка на дороге. Если устойчивость движения нарушена, то руль будет независимо от действий водителя перемещаться из стороны в сторону. Хороший мотоцикл при правильной регулировке на ровной дороге дает необходимую уверенность.
Двухколесный мотоцикл не может стоять на месте — его устойчивость напрямую зависит от движения. В физике это называется гироскопическим эффектом. Поворот на таком мотоцикле это комплекс действий, при которых необходимо не только повернуть руль, но и наклониться в сторону поворота на нужный угол. Вы не сможете повернуть, зафиксировав мотоцикл в вертикальном положении. При таком повороте контакт колеса с дорогой сместиться, а вместе с ним сместиться и центр тяжести. Это приведет к образованию движущей силы наклона и мотоцикл опрокинется.
При движении по окружности, часть которой является поворот, возникает центробежная сила, и наклон мотоцикла является силой, противодействующей центробежной, что и обеспечивает устойчивость мотоцикла на повороте. Чем больше скорость, тем больше центробежная сила и тем более сильный наклон необходим для преодоления поворота. При очень низкой скорости поворот возможен практически без наклона.
Задача мотоциклиста на повороте состоит в том, что бы его действия были направлены на удержание мотоцикла от опрокидывания. При этом предельная скорость ограничена сцеплением колес с поверхностью дороги. При превышении центробежной силы над силой сцепления мотоцикл теряет устойчивость и падает. Если на мотоцикле установлен круизер или самодельный чоппер, то даже при повороте руля на небольшую величину точка контакта колеса с дорогой смещается на большую величину, что создает большую центробежную силу и опрокидывание более вероятно.
Практика показывает, что на устойчивость двухколесного ТС оказывает большое влияние его исправность. Одно из основных правил — исправность поворота руля — ему не должны мешать никакие факторы. Даже минимальная неисправность может привести к неустойчивости мотоцикла на повороте. Износ рулевых подшипников у мотоцикла солидного возраста влияет на одноколейность движения, что недопустимо. Это может возникнуть и при деформациях рамы, маятника или вилки, неточной регулировки натяжения цепи или неискусно проведенной починки колес. Потеря одноколейности, а вследствие этого и устойчивости двухколесного мотоцикла возможна и при неравномерной нагрузке или сильном боковом ветре.
Следует всегда иметь в виду, что устойчивость мотоцикла-одиночки во время движения во многом определяется опытом водителя. Чем лучше у водителя развит вестибулярный аппарат и зрение, чем больше практика вождения, тем вернее приемы управления и тем больше может быть скорость безопасной езды. Безусловно, что трех-четырех колесные мотоциклы обладают собственной статической устойчивостью и более безопасны при движении.
Боковое колесо мотоцикла с прицепом устанавливают под небольшим углом, не более 5 град, что обеспечивает компенсацию стремления поворота мотоцикла в сторону прицепа вследствие неравномерной загрузки. Так же необходим наклон прицепа на такой же угол, что обеспечивает возникновение момента силы тяжести относительно оси руля. При правильно установленных углах схождения и развала мотоцикл наиболее устойчив и может осуществлять прямолинейное движение без использования рук водителя.
Трех- и четырехколесные мотоциклы в поведении на поворотах существенно отличаются от двухколесных. У них нет возможности отклоняться в сторону, и вследствие этого происходит перераспределение нагрузки между колесами. Для смещения силы тяжести водитель может перемещать свое тело. Перенося свой вес или вес пассажира внутрь поворота, и увеличивая этим нагрузку на внутреннее колесо, мотоциклист увеличивает устойчивость при повороте в сторону коляски. Такой прием используют опытные мотогонщики.
При повороте мотоцикла в сторону, противоположную прицепу на устойчивость влияет сила инерции. Она увеличивает опрокидывающий момент, так как направлена в одну сторону с центробежной силой. При сложении двух сил возникает равнодействующая, которая и дает возможность опрокидывания по оси. Ускорение хоть и уменьшает вероятность падения, но увеличивает вероятность заноса мотоцикла. Если трехколесный мотоцикл оснащен механизмом привода к боковому колесу, то он более управляем и устойчив.
Из всего вышесказанного следует вывод, что при движении любого мотоцикла коэффициента трения между колесом и дорожным покрытием определяет скорость движения на повороте и величину минимально допустимого радиуса поворота.
Тимошенко Андрей
Купите мощный мотоциклов 4 колеса, идеально подходящий для гонок Inspiring Driving Experience
Alibaba.com - лучшее место, если вы хотите заполучить одни из самых современных и мощных. мотоциклов 4 колеса. мотоциклов 4 колеса очень популярны в качестве внедорожников и могут служить этой цели с максимальной эффективностью. Однако в наши дни многие люди склоняются к этим чудовищам. мотоциклов 4 колеса, и люди покупают их независимо от того, собираются ли они выгнать их по бездорожью. Покупайте их по паушальной скидке и по привлекательным ценам у ведущих продавцов на сайте.мотоциклов 4 колеса бывают разных типов, например, электрические, газовые, дизельные и т. д. Независимо от варианта, все они одинаково сильны. Прочный и надежный. мотоциклов 4 колеса на сайте представлены четырехтактные автомобили с автоматической коробкой передач. Расход топлива у этих силовых агрегатов. мотоциклов 4 колеса составляет примерно 3 л на каждые 100 км, и они поставляются с достаточным объемом топливного бака не менее 6 л.
Их электрическая версия. мотоциклов 4 колеса на Alibaba.com очень популярны, они поставляются с различными номинальными напряжениями, автоматической коробкой передач и системами трансмиссии с приводом от вала. Они оснащены мощными аккумуляторными батареями и позволяют эффективно заряжать электромобили для бездорожья. мотоциклов 4 колеса варьируется от 6 до 8 часов. Вы можете выбирать из множества. мотоциклов 4 колеса в зависимости от их моделей, цветов, размеров и емкости. Они имеют большой вес и поэтому не представляют опасности заноса во время движения.
Вы можете приобрести эти автомобили в соответствии с вашим бюджетом, изучив различные. мотоциклов 4 колеса на Alibaba.com и сэкономьте на них. Эти автомобили имеют сертификаты ISO, EPA и могут быть отправлены с особой осторожностью. Доступны заказы OEM, и вы можете заказать индивидуальную упаковку при покупке оптом.
Статья о различных типах мотоциклов из Энциклопедии Мотоциклиста
В статье автор немного пробежался по истории мотоциклостроения и попытался классифицировать мотоциклы по различным признакам, что у него, в принципе, получилось сделать.В разные время существовало много разных определений и толкований определения слова «МОТОЦИКЛ».
Скажем, в 1911 году в автомобильном справочнике А. П. Нагеля было сказано: «Мотоциклы — двух-, трех- и четырехколесные велосипеды, снабженные двигателем. Впрочем, двухколесные мотоциклы именуют мотоциклетками».
Правила дорожного движения, введенные с 1 июня 1980 года, предлагали свою трактовку: «Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с коляской или без нее, имеющее двигатель с рабочим объемом 50 см3 и более и максимальную скорость 40 км/ч и более». Спустя 14 лет ПДД Российской Федерации стали толковать это понятие по-своему: «Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг».
Как видите, сплошная неразбериха. Куда прикажете теперь девать снегоходы — эту особую категорию транспортных средств, все более широко осваивающих российские просторы? И как быть с шести колесными АТУ (мотовездеходами)? И действительно ли самодельный автомобиль будет считаться мотоциклом, если его масса меньше 400 кг? И почему теперь мопед — это понятие в «Правилах» выделено особо — не относится к мотоциклам? И при чем тут вообще масса?
Нет, великие мудрецы пишут правила. Нам не дано их понять.
Между тем, есть только два отличительных признака, свойственных всем без исключения «самодвижущимся экипажам», имеющим право называться мотоциклами или, точнее, быть отнесенными к этой категории: верховая посадка водителя и руль мотоциклетного типа.
Если принять эти признаки в качестве основополагающих — тогда все встанет на свои места. И мопеды, и мотороллеры, и мотоциклы с коляской, и снегоходы, и всевозможные трех-, четырех- и шести -колесные и даже полугусеничные мотовездеходы окажутся в единой семье — семье мотоциклов.
— Знаю, что есть мотоциклы «дорожные», «кроссовые», «четырехтактные»… Какие бывают еще?
Чтобы ответить на этот вопрос, надо рассказать о классификации мотоциклов. Но всякая классификация — это нечто условное. Согласитесь, что те же мотоциклы можно классифицировать, скажем, по цвету: «синие», «красные»… А можно — по длине… Но такая классификация вряд ли кому нужна.
А между тем деление мотоциклов на разные категории и типы возникло как раз потому, что оно было востребовано.
С появлением первых мотоциклов сразу же стали практиковаться и мотоциклетные соревнования. И если вначале соревновались все со всеми, то вскоре стало очевидно, что для достижения сравнимых результатов спортсмены должны быть изначально поставлены в равные условия. Поскольку результаты в таких состязаниях на скорость в значительной мере зависят от мощности мотора, а мощность, в свою очередь, — от рабочего объема, то появилось деление мотоциклов на классы по этому признаку. Стали различать легкие (до 125 см3), средние (до 350 см3) и тяжелые мотоциклы (свыше 350 см3).
Это деление, несмотря на его очевидную условность, оказалось удобным не только для спортсменов. В определенной мере им руководствовались в советские времена и при планировании, и при ценообразовании.
Но по мере того как мотоциклы развивались и появлялось все больше различий среди них, одного только деления на классы стало недостаточно, ведь оно не могло дать полного представления о той или иной машине. Двигатель объемом 400 см3 может стоять и на стандартном дорожном мотоцикле, и на четырехколесном вездеходе, и на спортивном «снаряде».
И тогда появилась классификация по назначению, которая не отвергает первую, но дополняет и уточняет ее.
Еще раз хочу подчеркнуть, что и это деление носит достаточно условный характер, И далеко не каждое мотосредство удается точно «впихнуть» в определенные рамки. Можно, однако, четко выделить три основные группы мотоциклов: дорожные, спортивные и специальные.
Дорожные мотоциклы
Первая группа — самая массовая. В ней, в свою очередь, в зависимости от конструкции и компоновки существует множество типов мотоциклов. Из них наиболее характерны следующие.
Мотовелосипеды. Простейшие представители мира мотоциклов. По сути, это те же велосипеды, но с моторчиком.
Мопеды (мотор и педали) — это уже скорее мотоциклы,
чем велосипеды. Тут мотор стоит на первом месте, А педали, которые прежде использовались для запуска двигателя, теперь, как правило, вовсе отсутствуют, поскольку мотор запускается либо механическим (кикстартером), либо электрическим стартером. Большая часть мопедов имеет так называемую хребтовую раму, двигатель подвешивается снизу, а бензобак крепится к переднему подкосу рамы.
Мопед «Пилот»
Минибайки — совсем новый класс, появившийся как нечто среднее между мотороллерами и мопедами. Сохранив аскетическую, по-мотоциклетному слабо развитую облицовку, они взяли себе маленькие мотороллерные колеса, не больше 13″.
Это сделало их очень компактными и маневренными. Некоторые фирмы выпускают складные мини-байки. Их размеры в сложенном состоянии так малы, что такой «мотоцикл» может быть легко уложен в багажник автомобиля.
Мотороллеры — это старое название большого семейства. Теперь оно редко употребляется. На смену пришли новое название -скутера. Их отличительные признаки: посадка водителя «как на стуле», настил под ногами, сильно развитая облицовка; полностью скрывающая силовой агрегат, маленькие колеса; Не обязательно все эти признаки присутствуют одновременно. Бывают скутера на больших колесах (скажем, Aprilia Skarabeo 50) или с сокращенной до минимума облицовкой (Honda SH 50 Skoopy), но посадка «как на стуле» — это «клеймо» скутера, по которому вы его безошибочно узнаете.
Cкутер на больших колесах Aprilia Scarabeo 50
Классические мотоциклы
Классические мотоциклы — главные представители своего племени. Для них характерны почти прямая или прямая посадка водителя и отсутствие всяких облицовок. Хотя — «в семье не без урода» — мотоциклисты со стажем могут вспомнить «Паннонию» («Pannonia») в люксовом исполнении: она поставлялась в Советский Союз в 60-е годы и имела развитые облицовки.
Практически все мотоциклы, выпускаемые сегодня российскими заводами, относятся к этой большой группе.
Некоторые историки особо выделяют в группе «классиков» мотоциклы «американского стиля». Чтобы понять, что это такое, достаточно взглянуть на фото «самого американского» из них — «Харлей-Девидсона» («Harley Davidson»). Высокий руль, низко посаженное седло, вынесенные вперед подножки — вот его портрет. Естественно, под это описание подходят и хорошо знакомые в России «чопперы» , имеющие длинную переднюю вилку с огромным вылетом и часто переднее колесо увеличенного диаметра.
Классический мотоцикл BMW R80
Мотоцикл «американского стиля» Harley-Davidson Springer Softail
Спортивные мотоциклы
Спортбайки – весьма характерная группа мотоциклов с самыми мощными моторами. Их отличают полу-лежачая посадка водителя и наличие обтекателей. Впрочем, и тут есть «породистые кони» в стиле «голая сила» — у них нет даже намека на обтекатель.
Эндуро
Эндуро (enduro), или мотоциклы двойного назначения, имеют четко выраженную агрессивно спортивную внешность: большие колеса, особенно переднее, высоко поднятые грязевые щитки и глушители, отсутствие облицовок. Часто такие мотоциклы получают из спортивных, снабжая последние полным, набором осветительных и сигнальных приборов, необходимых для движения по дорогам общего пользования. Но иногда спортивная внешность — чистая «обманка»: поскольку рисунок протектора шин носит дорожный характер, на грунте такой мотоцикл почти не имеет преимуществ. Зато в городе для водителя «эндуро» нет преград: узкая машина с легкостью ножа прорезает любые городские заторы.
Мотоцикл с коляской ИЖ Юпитер 5К
Спортбайк Cagiva Freccia, 125 куб. см
Мотоцикл класса «эндуро» Yamaha TT600
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы с коляской некоторые специалисты выделяют в особую группу. Но вряд ли с этим можно согласиться, потому что пристроить коляску можно почти к любому мотоциклу, а уж отцепить ее и того проще. Кстати, коляску у нас называют боковым прицепом, и этим все сказано.
Из тех же соображений не следует считать особой группой и грузовой мототранспорт. Как правило, конструкторы берут за основу обычный дорожный мотоцикл и потом вместо заднего колеса пристраивают двухколесный грузовой модуль: платформу либо фургон. Иногда боковой прицеп делают чисто грузовым или трансформируемым.
Спортивные мотоциклы, как и дорожные, делятся на разновидности в зависимости от того, для каких соревнований они предназначены: кроссовые, многодневные, для триала, кольцевых гонок, спидвея, мотобола и т.д. Для них характерны предельная облегченность, отсутствие приборов освещения, сигнализации (кроме мотоциклов для многодневных соревнований), высокая степень форсировки моторов, специальные шины и ряд других признаков, специфических для каждой группы (например, отсутствие тормозов на мотоциклах для гонок по льду).
Специальные, утилитарные мотоциклы
Специальные мотоциклы, как явствует из самого названия, отличаются от дорожных наличием узлов или приборов, позволяющих выполнять какие-то особые задачи. Например, армейские мотоциклы имеют, как правило, передачу заднего хода, привод на колесо коляски, устройство для крепления оружия и боезапаса; окрашиваются они в специальные маскировочные цвета. Мотоциклы, предназначенные для службы в полиции или в нашей ГИБДД, сразу комплектуются световой и звуковой сигнализацией, средствами радиосвязи. Они также имеют собственную окраску. Безусловно, к специальным мотосредствам следует относить все трех- и четырехколесные мотоциклы типа АТУ, а также снегоходы.
Этот мотоцикл также использовали в полиции — MZ 500
Нужно отметить, что хотя мотоциклы АТУ и появились сравнительно недавно, сейчас их производство уже освоено несколькими российскими заводами, и на селе этот класс пользуется уважением . Поскольку он способен работать там круглый год. Это транспортное средство может быть не только мотоциклом, но и грузовиком и трактором одновременно. Кстати, в большинстве стран Запада и в Японии эксплуатация АТУ на дорогах запрещена — многие из них даже не комплектуются световыми приборами и звуковой сигнализацией. Точно так же в подавляющем большинстве стран трудно увидеть в городе снегоход. Но не у нас. В России немало городов, где зимой только на них и ездить.
Четырехколесный мотоцикл «Рысь»
Классификация мотоциклов по двигателям
Крайне необходимой также следует считать классификацию мотоциклов по типу двигателей.
В зависимости от характера протекания рабочего процесса различают четырехтактные и двухтактные двигатели внутреннего сгорания. А не так давно появились и скутера с своим электрическими двигателями.
В России сегодня четырехтактными двигателями оснащаются только мотоциклы завода города Ирбит. Однако в мире тенденция иная: подавляющее большинство мотоциклов — четырехтактные. В первую очередь это объясняется тем, что «зеленые» повсеместно добиваются все большего ужесточения норм токсичности отработанных газов. А снижать вредность выхлопа четырехтактного двигателя проще, чем двухтактного.
Нередко используется и такой немаловажный классификационный признак, как число цилиндров двигателя. По отношению к мотоциклам российского происхождения эта характеристика носит больше теоретический характер. Что уж тут классифицировать, когда двухцилиндровых двигателей только два: ирбитский четырехтактный и двухтактный ИЖ-«Юпитер». Все остальные — одноцилиндровые двухтактные.
В практике зарубежного производства мотоциклов сложились определенные закономерности. В соответствии с ними двигатели рабочим объемом до 50 см3 — обычно одноцилиндровые двухтактные. (Хотя у такой фирмы, как «Honda», например, есть целый ряд 50-кубовых четырехтактных моторов). Двигатели с рабочим объемом 125—250 см3 могут быть и одно— и двухцилиндровыми.
А вот дальше — чем больше объем, тем явственнее преобладание многоцилиндровых моторов.
Правда, в диапазоне объемов 400—600 см3 есть прослойка моторов с одним цилиндром. Но это не ошибка и не свидетельство отсталости, а, наоборот, точно просчитанный выстрел в цель: у таких моторов, обладающих прекрасной тяговой характеристикой и высокой надежностью, есть свои поклонники. Идя им навстречу, фирма «Yamaha» выпускает даже мотоцикл XT 600E класса «эндуро» с одноцилиндровым четырехтактным мотором объемом 660 см3!
Конечно, это не правило, а лишь исключение, его подтверждающее, поскольку в этих кубатурах уже господствует концепция четырех цилиндров.
Наконец, можно и нужно еще упомянуть о таком классификационном признаке, как расположение цилиндров.
Они могут располагаться вертикально или горизонтально, в ряд или под углом друг к другу. Скажем, на ковровской «Сове» один цилиндр стоит вертикально. Двигатель ИЖ-«Юпитер» — это пример вертикального рядного расположения. А вот «Урал» демонстрирует случай оппозитного размещения цилиндров, то есть такого варианта, когда они горизонтальны и располагаются друг против друга.
За рубежом такой тип двигателя принято называть «боксер». Его традиционные приверженцы — конструкторы «BMW».
Столь же традиционно держатся за свою схему инженеры «Дукати» («Ducati»), но в их варианте цилиндры располагаются V-образно вдоль оси мотоцикла, причем передний цилиндр лежит почти горизонтально, а задний — вертикально. Иногда такое расположение более точно называют L-образным .
А вот знаменитый «Харлей-Девидсон» (Harley-Davidson), начиная с 1908 года, строит мотоциклы с V-образными двигателями, на которых цилиндры стоят продольно друг за другом.
И, наконец, нужно назвать еще одну фирму, итальянскую «Мото Гуцци» («Moto Guzzi»), которая тоже с удивительным постоянством делает свои «V-образники» — но тут цилиндры располагаются не вдоль, а поперек мотоцикла.
Мотоцикл Ducati 750 Sport с двухцилиндровым L-образным двигателем
— Сколько вообще бывает цилиндров у мотоциклетного двигателя?
«Раз, два — и обчелся» — это сказано об отечественных мотоциклах.
За рубежом палитра иная. Английская фирма «Триумф» («Triumph»), возродившись из небытия 12 лет назад, строит мотоциклы с рядными трехцилиндровыми двигателями объемом 850-950 см3.
Четырехцилиндровых двигателей в мире мотто – огромное количество. Их делают «BMW» и «Honda» (у Хонды есть даже модель с V-образным четырехцилиндровым мотором!), «Kawasaki» и «MV Agusta», «Suzuki» и «Yamaha» (кстати, тоже имеющая моторы V4). В арсенале «Honda», кроме того, есть несколько моделей с оппозитными 6-цилиндровыми двигателями, например — всемирно известная «GL 1500 Gold Wing». А на подходе — совсем уж фантастические 8-цилиндровые моторы!
GG Quadster — четырехколесный квадроцикл мощностью 167 лошадиных сил для дорог
С появлением трехколесных мотоциклов без опрокидывания, таких как причудливый снегоход Can-Am Spyder, и изобилие внимания они получили, этот новый класс многоколесных транспортных средств новинки, кажется, набирает обороты. Последнее, с чем мы столкнулись, благодаря предложению читателей Gizmag, — это GG Quadster. Это швейцарское творение берет 167-сильный двигатель и электрооборудование спортивного мотоцикла BMW K1200 и помещает его в 4-колесное шасси с липкими спортивными шинами и большей обработанной алюминиевой заготовкой, чем у OCC за целую неделю.За 65 000 долларов США, что примерно на 40 000 долларов больше, чем у Can-Am Spyder, вы редко встретите его в дороге. Но если вы это сделаете, и на нем будет ездить действительно высокий черный парень, вы можете поймать его и взять автограф.
GG — это Gruter und Gut, производственный цех, который несколько лет назад представил нам квадроцикл GG. Эта странно выглядящая штуковина использовала двухмоторный оппозитный двигатель BMW мощностью 100 лошадиных сил и вставляла его в аналогичное шасси гоночного автомобиля в стиле F1, и это оказалось достаточно популярным, чтобы GG продвинулся вперед и представил нам Quadster — аналогичную машину, но с щедрая порция дополнительной мощности благодаря более спортивному рядному 4-цилиндровому двигателю K1200.
В этом двигателе используется обычная коробка передач BMW с аналогичной передачей, но с добавлением задней передачи, которую можно включить, щелкнув предохранительный выключатель, а затем сильно нажав на педаль заднего тормоза. Удобно, поскольку такие автомобили почти так же сложно передвигать, как и небольшую машину.
Говоря о небольших автомобилях, дорожный след Quadster на самом деле немного длиннее И шире, чем у автомобиля Smart. Но с другой стороны, автомобили Smart не рассчитаны на то, чтобы выдерживать поперечное ускорение более 1G в поворотах, и им не нужно иметь дело с высокооборотистым двигателем спортивного мотоцикла.Ну, по крайней мере, в большинстве случаев.
Каждое из 4 колес Quadster обуто в широкие липкие шины Dunlop Sportmaxx и подвешено качественным амортизатором Wilbers, регулируемым по предварительному натяжению и отскоку. Как сообщается, тормоза абсолютно массивные: передний рычаг управляет набором четырехпоршневых стопоров на 270-миллиметровых дисках спереди, а ножной рычаг управляет еще двумя суппортами спереди, а также 30% нагрузкой через еще два суппорта на задние колеса. Тогда топай, чтобы остановиться.
Передача высокая, как и положено его донорскому спортивному байку со скоростью 180 миль в час, но многие тестеры сочли ее слишком высокой для более тяжелого уличного четырехколесного автомобиля, такого как этот, который в любом случае рассчитан только на 130 миль в час.Как только сцепление зацепится и обороты начнут расти, держитесь! Говорят, что Quadster способен разогнаться до 100 км / ч за 3,5 секунды.
И вот мы переходим к обработке. Когда редактор Gizmag Ноэль МакКиган ездил на Can-Am Spyder, он дал в целом положительный отзыв. Я не уверен, что был бы таким щедрым. Когда вам преподносят машину с мощным двигателем и потрясающими тормозами, вы ожидаете, что она будет демоном на поворотах.
Но я обнаружил, что Spyder был настоящей горсткой в поворотах — и я пошел бы так далеко, чтобы предположить, что Quadster будет иметь очень похожие ощущения.Многоколесные мотоциклы без наклона имеют неприятный эффект, заключающийся в том, что они хотят выкинуть мотоциклиста за пределы поворота. Чтобы обойти повороты на тех скоростях, которые вы использовали бы на спортивном мотоцикле, вам нужно сделать выпад во внутреннюю часть поворота, прежде чем вы сделаете рулевое управление, которое должно подтянуть внутреннюю планку к себе — в отличие от толчка, который вы обычно используете для противодействия байку.
Итак, ваша внешняя рука, которая должна управлять дроссельной заслонкой, если она левша, может оказаться довольно далеко от вас, и внутреннее колесо может начать отрываться от земли.Это очень физический стиль езды, а динамика не позволяет легко расслабиться и быстро проехать несколько поворотов. Это настоящая тренировка основных мышц, включающая все эти вещи — представьте, что вы пытаетесь зацепить обычный квадроцикл на повороте на скорости 70 миль в час. Конечно, волнующий, но достойный фитнес-вызов, если вы хотите не отставать от своего приятеля, который привязан к спортивным сиденьям своего Lotus Elise на поворотах.
Было бы, безусловно, интересно посмотреть, как эти машины выступят на гоночной трассе — сопоставив их с автомобилями и мотоциклами, чтобы увидеть, как они идут с точки зрения времени круга, безопасности гонщика и фактора удовольствия.
Если отбросить сомнительные характеристики на поворотах, Quadster избегает одного серьезного раздражения, которое бензин может найти в Spyder — у него нет системы контроля устойчивости, поэтому вы можете свободно крутить задние колеса и уклоняться, если чувствуете дерзкий, и ты сможешь сломать хватку этих двух массивных задних обручей.
Поскольку на дорогах по-прежнему так мало автомобилей этих типов, они по-прежнему являются отличным помощником. Quadster может иметь лицензию в Германии как четырехколесный мотоцикл, и, похоже, регистрация в Америке тоже возможна.
При цене 65 000 долларов США GG Quadster ужасно дорог, если сравнивать его с 3,5-секундным мотоциклом, или исключительно дешевым, если сравнивать его с 3,5-секундным автомобилем. Это примерно правильно, если вы сравните его с высококлассными кастомными мотоциклами и оцените огромную массу заготовок, которые вы получаете за свой доллар. Список доступных опций очень впечатляет для такого необычного автомобиля: огромные багажники, сигнализация, ручки с подогревом, дифференциалы повышенного трения, домофоны, навигационные системы и тому подобное.Но вам нужны глубокие карманы, чтобы платить за них.
Один набор глубоких карманов, которые уже разграблены для GG Quadster, принадлежат штанам бога баскетбола и общего спортивного фаната Майкла Джордана, который уже владеет парой старых GG Quads и скупился на байк старшего брата.
Если Майкл когда-либо устанет от 167 лошадиных сил Quadster, будет приятно знать, что есть похожая машина, которая выглядит намного противнее и вмещает примерно в 3 раза большую мощность из-за своего BMW V12 с наддувом — это будет французский магазин кастомных велосипедов Lazareth’s US. 284000 долларов, Wazuma мощностью 500 л.с.Страшный.
Мотоцикл Lazareth LM410 с 4 колесами и мощностью 200 л.с.
Как правило, мотоциклы имеют только 2 колеса. Правда, есть и исключения с 3 колесами. Морган, например, продаст вам трехколесное транспортное средство, которое по закону считается мотоциклом в большинстве штатов США; так же канадская компания Campagna. Но если вам нужен настоящий мотоцикл с 3 колесами, единственный реальный выбор — это Can-Am или Harley-Davidson. И, как правило, 4 колеса — это территория квадроцикла. Однако теперь французская фирма сделала шаг вперед и создала четырехколесный мотоцикл: Lazareth LM410.
Лазарет LM847 Lazareth LM847 | LazarethLazareth LM410 на самом деле не первый мотоцикл, созданный Lazareth. компания также создала летающий концептуальный мотоцикл. Фактически, LM410 — это даже не первый четырехколесный мотоцикл Lazareth. Это будет LM847.
Lazareth LM847 сторона | LazarethКолеса диаметром 4 17 дюйма и шины Michelin Power Cup Evo — даже не самые впечатляющие характеристики. Это будет 4,7-литровый V8 от Maserati.Он связан с односкоростной коробкой передач и развивает 470 л.с. и 361 фунт-фут. Но, несмотря на массивный двигатель, LM847 весит меньше Harley-Davidson CVO Road Glide.
Нет данных о времени 0-60 или максимальной скорости; Лазарет утверждает, что мотоцикл может разогнаться от 0 до 100 миль в час «за секунды». Тем не менее, велосипед поставляется с шарнирными осями, которые, как сообщает Autoblog , действительно позволяют ему поворачивать. А с 4 комплектами дисковых тормозов — Nissins спереди и Brembos сзади — LM847, по-видимому, может останавливаться, как и едет.
Каким бы уникальным ни был 4-колесный мотоцикл с двигателем Maserati-V8, было построено всего 10 LM847. Однако теперь компания объявила о более практическом продолжении.
Лазарет LM410 Lazareth LM410 | LazarethКак и его предшественник, LM410 имеет 4 колеса с шарнирными осями, согласно Road & Track . Он также имеет аналогичный задний амортизатор TFX.
Lazareth LM410 сзади | LazarethНо вместо Maserati V8 в LM410 установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 998 куб. См от Yamaha R1.Хотя Lazareth еще не опубликовал официальных спецификаций, это, несомненно, сделает LM410 легче, чем LM847, и будет легче маневрировать. Алюминиевое распределительное устройство от итальянского производителя аксессуаров Rizoma, несомненно, также поможет снизить снаряженную массу. Меньший двигатель не будет таким мощным, хотя, как сообщает Autoblog , 200 л.с. и 87 фунт-фут — это вполне прилично для мотоцикла.
И, согласно французской газете Le Dauphiné , дополнительные шины и колеса действительно имеют значение.Рецензенты отметили, что LM410 может сцепляться и тормозить более эффективно, чем другие обычные мотоциклы аналогичного размера. 4 колеса также, несомненно, делают байк более устойчивым на остановке.
Цены и наличиеК сожалению, LM410 будет такой же редкостью, как и его предок: Lazareth планирует выпустить только 10 LM410 и не сообщил, поступят ли они в США. И это будет не дешевый байк. Motorcycle News сообщает, что наклейка будет стоить примерно 108 300 долларов.
Хотя, если вам нужен стабильный, необычный мотоцикл, Yamaha Niken GT уже продается в США. И хотя у него 3 колеса, а не 4, а его рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 847 куб. См выдает всего 105 л.с. и 60 фунт-фут, согласно Cycle World , он стоит всего 17 299 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
ATV против UTV: в чем разница?
ATV против UTV: основыЧто мы можем определить как квадроцикл по сравнению с UTV? Вот основные определения:
— Вездеход или квадроцикл, также называемый четырехколесным или квадроциклом, представляет собой небольшой внедорожник.Управление квадроциклами осуществляется с помощью руля, и у них есть раздельное сиденье, на котором обычно может разместиться только один гонщик. Большинство квадроциклов не имеют встроенной защиты от опрокидывания.
— внедорожник или UTV, также называемый бок о бок или прогулочным внедорожником (ROV), представляет собой внедорожник, в котором водитель и пассажир сидят бок о бок. У UTV есть скамейки или иногда ковшеобразные сиденья, и управление ими осуществляется с помощью рулевого колеса, а не руля. Большинство UTV имеют встроенную защиту от опрокидывания в виде клетки на крыше транспортного средства.
Квадроцикл больше похож на четырехколесный внедорожный мотоцикл, в то время как многие UTV выглядят как прочные внедорожные тележки для гольфа. Как мы увидим, присущие этим автомобилям конструктивные различия делают их совершенно разными.
Какие квадроциклы используются на Квадроциклыиспользуются во всем мире как для работы, так и для отдыха. Их часто используют в сельском и лесном хозяйстве, поскольку они удобны для доступа в труднодоступные места и передвижения по сложной местности. Вы также найдете их используемыми поисково-спасательными операторами, правоохранительными органами в отдаленных районах, геодезистами и профессионалами нефтегазовой отрасли.
Квадроциклытакже являются популярными транспортными средствами для силовых видов спорта. Гонки на квадроциклах — увлекательное хобби, а катание на квадроциклах по пересеченной местности отлично подходит для тех, кто хочет одновременно наслаждаться природой и спортивным спортом. Многие популярные туристические направления теперь предлагают туры на квадроциклах, которые отправляют райдеров в увлекательные поездки по местным ландшафтам.
Советы по безопасности для квадроциклов Квадроциклы— это весело, но они также являются мощными машинами, к которым нужно подходить и обращаться с ними осторожно. Помните эти советы по безопасности во время езды:
— Всегда надевайте шлем при езде на квадроцикле, желательно специально разработанный шлем для силовых видов спорта для бездорожья.И помните, шлем — это тот минимум, который у вас должен быть. Вы будете в большей безопасности с курткой, перчатками и сапогами для верховой езды.
-Если вы едете в группе, используйте систему связи в шлеме, например Cardo PACKTALK BOLD , , чтобы оставаться вместе и предупреждать друг друга об опасностях.
–Узнайте сигналы руками квадроцикла, которые помогут быстро общаться с другими гонщиками на трассе.
-Не ездите с пассажиром, если ваш квадроцикл не предназначен для пассажиров, так как это затрудняет правильное перемещение веса во время езды.
— Не позволяйте детям водить квадроциклы без присмотра и ознакомьтесь с законами своего штата о минимальном возрасте для управления квадроциклами.
Какие UTV используются дляUTV обычно используются для перемещения людей и оборудования в ситуациях, требующих большей устойчивости и грузоподъемности, чем ATV. Вы найдете UTV на фермах и в таких отраслях, как строительство, где требуется высокая производительность. Кроме того, UTV часто используются на концертах, фестивалях и других мероприятиях на открытом воздухе для перевозки персонала и принадлежностей.
UTVтакже могут стать отличными транспортными средствами для трейлрандинга, и они, как правило, более удобны в длительных поездках.
Советы по безопасности UTVUTV обычно считаются более безопасными, чем квадроциклы, но это не значит, что вы можете позволить безопасности отступить на второй план. Помните следующие советы, чтобы оставаться в безопасности на UTV:
-Водители и мотоциклисты часто не надевают шлемы из-за каркаса безопасности транспортного средства. Однако всегда безопаснее носить шлем, и он вам определенно понадобится, если вы собираетесь кататься по бездорожью.Во многих штатах требуются шлемы как для гонщиков UTV, так и для квадроциклов. (Кроме того, для использования коммуникатора Bluetooth-гарнитуры вам понадобится шлем!)
-Познавайте пределы своего UTV и не пытайтесь водить его, как квадроцикл. Помните, что UTV обычно выше, крупнее и менее маневреннее, чем ATV.
-Держите руки и ноги внутри UTV, когда он находится в движении, как и с любым другим пассажирским транспортным средством.
— Обеспечьте присмотр за детьми, когда они находятся рядом с UTV, и ознакомьтесь с законами вашего штата о минимальном возрасте для их использования.
Квадроциклы и UTVмогут быть полезны и доставлять массу удовольствия. Просто не забывайте оставаться в безопасности, не торопитесь и оставайтесь на связи со своей группой.
История квадроциклов «Блог безопасности квадроциклов
История квадроциклов
7 июля 2011 г.
, Брент МакНэми
История вездехода в том виде, в каком мы его знаем сегодня, тесно связана с историей Honda. Honda является крупнейшим производителем мотоциклов в мире с 1959 года. Во время нехватки бензина во время Второй мировой войны Соитиро Хонда (основатель Honda) не мог пользоваться своим автомобилем, поэтому у него возникла новая идея прикрепить небольшой двигатель к своему велосипеду.
Его идея получила широкую популярность, и он основал Технический исследовательский институт Honda в Хамамацу, Япония, для разработки и производства небольших двухтактных двигателей для мотоциклов. Более 18 000 владельцев веломагазинов по всей Японии приняли участие в исследовании, инициативе, которая помогла объединить нацию, раздираемую войной. Благодаря этому исследовательскому институту Honda проложила путь для современного квадроцикла.
Вот как развивались квадроциклы с течением времени.
Джигер
Хотя Honda впоследствии станет самой популярной маркой квадроциклов, самый первый квадроцикл был разработан в 1961 году в Торонто, Канада, и получил название Jiger.Jiger представлял собой 6-колесный квадроцикл-амфибию мощностью 5 1/2 лошадиных сил и массой 200 фунтов, что означало, что автомобиль мог путешествовать по суше и воде. Все первые джигеры, построенные для продажи, были построены по заказу.
Перспективы продукта включают спортсменов и военнослужащих. Jiger позиционировался как «вездеход» и начал массовое производство в 1965 году. Несмотря на свою популярность, финансовые проблемы компании привели к прекращению производства в 1968 году.
Осаму Такеучи: отец современного квадроцикла
В 1967 году американская Honda попросила одного из своих инженеров, Осаму Такеучи, предложить новый продукт, который дилеры могли бы продавать, когда продажи мотоциклов зимой снизятся.Такеучи разработал множество дизайнерских идей, автомобилей с 2 колесами, 3, 4, 5 и даже 6-колесных моделей, таких как Jiger. Из всех разработок трехколесный концепт намного превосходил двухколесные в снежных, скользких или грязных условиях, а также обеспечивал лучшую маневренность.
Задача заключалась в том, чтобы найти шины, которые действительно хорошо справлялись бы с мягкой поверхностью, например, на снегу.
Honda затем отправила Такеучи изобретение под названием Amphi-Cat с шестью 20-дюймовыми шинами низкого давления с высокой проходимостью.(Amphi-Cat на самом деле был Лунным Багги в британском телесериале Space: 1999 , на фото ниже)
Из шинТакеучи пришлось бы прибавить еще 2 дюйма, чтобы сделать 3 полных 22-дюймовых баллонных шины низкого давления. Эти шины позволяли транспортному средству ехать туда, куда другие не могли, не оставляя практически никаких повреждений при проезде.
1970: US90 ATC прибывает в Америку
Honda привезла первый в мире трехколесный квадроцикл или, скорее, ATC (All-Terrain-Cycle) в Соединенные Штаты в 1970 году, и он стал хитом.Он продавался и продавался как автомобиль для отдыха и был широко показан в фильме о Джеймсе Бонде Diamonds Are Forever , а также в популярных телешоу, таких как Magnum P.I и Hart to Hart . Трехколесный US90 имел двигатель мощностью семь лошадиных сил и продавался за 595 долларов.
Honda выпустила ATC 70, уменьшенную версию ATC 90, предназначенную для молодежи.
Хотя квадроциклы изначально предназначались для спортсменов до 1970-х годов, когда потребители не начали покупать их в качестве грузовых автомобилей для сельского хозяйства и сельскохозяйственных целей.Это произошло потому, что квадроциклы стоили в геометрической прогрессии меньше, чем трактор, и потребляли только 8 процентов топлива, необходимого для питания трактора.
К 1980-м годам спрос на квадроциклы был рекордно высоким, и они стали многоцелевыми машинами, служащими как для отдыха, так и для коммунальных целей.
Это ГОНКА!
Компания Honda впервые официально приняла участие в гонках ATC в 1981 году в гонке Parker 400, проходившей в пустыне Аризоны, где она заняла первое место.
Больше колес на дороге вызывает беспокойство
С повсеместной популярностью квадроциклов также увеличилось количество аварий и травм, особенно среди подростков и детей.Это побудило Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) в 1984 году провести расследование. К 1986 году их статистика показала, что большинство аварий с квадроциклами происходило из-за неправильного поведения водителя, а не из-за реальной конструкции транспортного средства.
Тем не менее, 28 апреля 1988 года американские дистрибьюторы квадроциклов подписали 10-летнее соглашение с CPSC под названием Final Consent Decree , в соответствии с которым индустрия квадроциклов взяла на себя обязательство в размере 100 миллионов долларов на расширение существующих курсов и программ по безопасности квадроциклов. Среди многих компонентов этого соглашения дистрибьюторы ATV должны были предлагать бесплатное обучение и стимулы для владельцев и покупателей новых квадроциклов.
Это соглашение также положило конец появлению трехколесных транспортных средств на рынке квадроциклов.
Введите 4-х колесный автомобиль
В 1982 году Suzuki представила первый четырехколесный квадроцикл QuadRunner 125 (на фото ниже). Он был оснащен одометром, пятью скоростями вперед и назад! Этот квадроцикл проложил путь к революции 4-колесных квадроциклов.
В 1985 году компания Suzuki покорила мир квадроциклов, представив первый высокопроизводительный 4-колесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRace (см. Ниже).
Тем временем Honda работала над собственной 4-колесной концепцией. После тщательного исследования и тестирования прототипов с гонщиками, носящими 50-фунтовые пакеты инструментов, в которых записывалась информация о каждом аспекте работы машины, они выпустили в 1984 году своего зверя, известного как FourTrax TRX250R (см. Ниже).
По сей день FourTrax 250R продолжает получать награды за свои характеристики.
1984 год стал крупнейшим годом продаж квадроциклов Honda. Было поставлено 370 000 единиц, что составило 69 процентов от общего объема продаж квадроциклов в США.С. того года.
Введите полный привод
В 1986 году Honda представила первый полноприводный квадроцикл FourTraxª 350 4×4. Для торжественного открытия он был спущен с вертолета, чтобы показать, что все четыре колеса движутся самостоятельно.
Эта модель в конечном итоге станет самым универсальным и популярным квадроциклом в истории.
квадроциклы сейчас
Квадроциклыпревратились в нечто большее, чем просто транспортные средства для отдыха, и выдержали испытание временем в качестве жизненно важных инструментов в широком спектре отраслей, от сельского хозяйства, сельского хозяйства, охоты, промышленности, скотоводства, но также и в качестве важного средства передвижения для людей с ограниченными возможностями.
Интересно, что многие области применения и применения квадроциклов возникли благодаря их владельцам, которые на протяжении всего пути способствовали их развитию и дизайну.
KINGQUAD 750 / 500AXi 4×4 | МОТОЦИКЛ
В этих квадроциклах достигается более высокий уровень баланса между практичностью и прогулкой. Таким образом, они одинаково подходят для скотоводства и сельского хозяйства, а также для катания по пересеченной местности и на открытом воздухе.
Судзукисчитает, что существует широкий круг клиентов, которые могут использовать и получать удовольствие от этих квадроциклов, используя их для сельского хозяйства, скотоводства, работы по дому, катания по тропе, охоты или других видов удовольствия.
Увеличена жесткость рамы и усилены кронштейны картера задней подвески и главной передачи.
Обновленная система рулевого управления с усилителем обеспечивает более комфортную работу с меньшим утомлением водителя.
Полностью независимая система подвески с амортизаторами с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга.
Стабилизатор поперечной устойчивости повышенной жесткости.
Обновленные передние и задние тормоза обеспечивают надежную и стабильную тормозную способность.
Крепление прицепа изменено с пластинчатого на приемное.
Буксировочная способность увеличена до 600 кг.
Три отделения для хранения для максимального удобства:
1. Задний левый (4 л) * 1
2. Задний, центральный (4L) * 2
3. Передний (2,8 л) * 3
* 1: Максимальный вес для хранения сзади слева составляет 1 кг.
* 2: Максимальный вес для центрального заднего хранилища — 0.5кг.
* 3: Максимальный вес для хранения на передней панели составляет 0,5 кг.
Для упрощения обслуживания топливный фильтр можно получить, просто сняв сиденье и крышку ремня безопасности.
Эксклюзивное Т-образное сиденьеSuzuki обеспечивает максимальную маневренность и комфорт при езде.
Вместительные, прочные половицы.
Стильные легкие алюминиевые диски.
* Доступно для LT-A750XPZ, LT-A500XPZ и в качестве опции для других моделей.
Двигатель
Электрооборудование
Шасси
Технические обновления нового квадроцикла KINGQUAD
Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 / Усилитель руля
Мощный двигатель, настроенный на плавную передачу мощности и крутящего момента в любых ситуациях.Идеально подходит для использования в сельском хозяйстве и спорте на открытом воздухе, а также для катания по пересеченной местности.
Фара на руле.
Обновленный вариатор обеспечивает более сильное ускорение с места с более эффективным торможением двигателем.
* Только на KINGQUAD 750AXi 4×4 / ГУР
Охлаждение поршня масляной форсункой увеличивает срок службы двигателя.
* Только на KINGQUAD 750AXi 4×4 / ГУР
Многофункциональная ЖК-панель приборов с напоминанием об обслуживании.
Полностью соответствует недавно принятым стандартам выбросов парниковых газов в Калифорнии, США.
Двойные яркие галогенные фары с несколькими отражателями.
Все индикаторы и индикаторы на фото горят в иллюстративных целях.
* В этом разделе представлены фотографии модели 2019 года выпуска.
Технические характеристики
Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Колесная база
Дорожный просвет
Высота сиденья
Снаряженная масса
Тип двигателя
Диаметр отверстия
Ход
Объем двигателя
Степень сжатия
Топливная система
Стартерная система
Система смазки
Трансмиссия
Передаточное число АКПП
Передаточное число вторичного
Конечное передаточное число
Передняя
Задний
Грабли
Тропа
Передняя
Задний
Передняя
Задний
Тип зажигания
Емкость топливного бака
Масло моторное (капитальный ремонт)
2150 мм (84.6 дюймов)
1215 мм (47,8 дюйма)
1285 мм (50,6 дюйма)
1285 мм (50,6 дюйма)
260 мм (10,2 дюйма)
920 мм (36,2 дюйма)
9,9: 1
Впрыск топлива
Электрический
Мокрый картер
Автоматическая регулировка передаточного числа (клиновой ремень)
3,600 (36/10)
Независимый на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Независимый на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Диск, сдвоенный
Многодисковый герметичный масляной ванны
AT25 × 8-12✩✩, бескамерный
AT25 × 10-12✩✩, бескамерный
Электронное зажигание
17.5 л (4,6 / 3,8 амер. Галлона)
Для калифорнийских спецификаций.
LT-A750X: 321 кг (708 фунтов)
LT-A750XP: 330 кг (728 фунтов)
LT-A750XPZ: 328 кг (723 фунта)
За исключением калифорнийских спецификаций.
LT-A750X: 320 кг (706 фунтов)
LT-A750XP: 329 кг (725 фунтов)
LT-A750XPZ: 327 кг (721 фунт)
4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC
104,0 мм (4.1 дюйм)
85,0 мм (3,3 дюйма)
722 см3 (44,1 куб. Дюйма)
2,763 — 0,779 (переменное изменение)
2,158 (40/21 x 17/15)
3,0 л (3,2 / 2,6 амер. Кварты)
LT-A750X: 1,6 °
LT-A750XP / XPZ: 3,3 °
LT-A750X: 3,4 мм (0,13 дюйма)
LT-A750XP / XPZ: 16,7 мм (0,66 дюйма)
2,902 — 0,779 (переменное изменение)
2.603 (37/18 x 19/15)
3,2 л (3,4 / 2,8 амер. Кварты)
LT-A500X: 1,6 °
LT-A500XP / XPZ: 3,7 °
LT-A500X: 3,4 мм (0,13 дюйма)
LT-A500XP / XPZ: 18,4 мм (0,72 дюйма)
Для калифорнийских спецификаций.
LT-A500X: 316 кг (697 фунтов)
LT-A500XP: 325 кг (716 фунтов)
LT-A500XPZ: 323 кг (712 фунтов)
За исключением калифорнийских спецификаций.
LT-A500X: 315 кг (695 фунтов)
LT-A500XP: 324 кг (714 фунтов)
LT-A500XPZ: 322 кг (710 фунтов)
4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, SOHC
87,5 мм (3,4 дюйма)
82,0 мм (3,2 дюйма)
493 см3 (30,1 куб. Дюймов)
Металлический мат Colorado Bronze (QMA)
Металлический мат Colorado Bronze (QMA)
Сплошной специальный белый No.2 (30H)
Сплошной специальный белый № 2 (30H)
Металлик матовый Rocky Grey (QTF)
Металлик матовый Rocky Grey (QTF)
KINGQUAD 750AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
/ Специальное издание (LT-A750X / XP / XPZ)
KINGQUAD 500AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
/ Специальное издание (LT-A500X / XP / XPZ)
KINGQUAD 750AXi 4×4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Специальная серия (LT-A750XPZ)
KINGQUAD 750AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(LT-A750X / XP)
KINGQUAD 500AXi 4×4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Специальная серия (LT-A500XPZ)
KINGQUAD 500AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(LT-A500X / XP)
Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 POWER STEERING Special Edition (LT-A750XPZ) для североамериканских спец.
* Североамериканский спец. показано
Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 POWER STEERING (LT-A750XP) для североамериканских спец.
Фото
История квадроциклов Suzuki
KINGQUAD 500AXi 4×4 /
ГУР /
Специальное издание (LT-A500X / XP / XPZ)
KINGQUAD 750AXi 4×4 /
ГУР /
Специальное издание (LT-A750X / XP / XPZ)
Suzuki представила первый четырехколесный квадроцикл в мире спорта, выпустив в 1983 году QuadRunner 125, 4 x 6.Этот оригинальный квадроцикл с обозначением LT125 приятно удивил гонщиков и дилеров не только своим хорошо установленным четырехколесным шасси, но и отличался автоматическим сцеплением с пятью передними скоростями и задним ходом. «4» в суб-наименовании обозначает четыре колеса, а «6» — шестиступенчатую коробку передач.
KINGQUAD 500AXi 4×4
УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A500XP)
KINGQUAD 750AXi 4×4
УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A750XP)
Еще одно новшество появилось в следующем модельном году, когда был анонсирован QuadRunner 50 (LT50) 1984 года.Молодежные квадроциклы стали жизнеспособными с QuadRunner 50, поскольку это была устойчивая платформа для новичков с надежным двигателем, автоматической коробкой передач и включала такие функции безопасности, как ограниченный дроссель и дистанционный трос, чтобы взрослые могли контролировать движение. Теперь четырехколесные автомобили Suzuki стали доступны для всей семьи, и нынешнее поколение водителей квадроциклов, скорее всего, началось с Suzuki QuadRunner 50.
QuadRunner 4WD стал феноменом, так как гонщики с нетерпением искали этот квадроцикл для различных применений на открытом воздухе и в сельском хозяйстве.Затем Suzuki снова поднял стандарт универсального квадроцикла, представив KINGQUAD 1991 года. Эта новая модель «король квадроциклов» использовала многие функции QuadRunner 4WD, но с увеличенной емкостью и возможностями. Suzuki увеличила объем двигателя с 246 см3 до 280 см3, добавила маслоохладитель для контроля температуры при движении по пересеченной местности на малых скоростях и применила колеса и шины большего размера для увеличения тяги и комфорта при вождении. Как и 4WD, в KINGQUAD использовалась полностью независимая подвеска передней и задней части квадроцикла.
При создании Suzuki QuadSport Z400 2003 года компания Suzuki воспользовалась своим опытом как в мире квадроциклов, так и в мире мотоциклов. Эта новая машина сочетает в себе двигатель на базе проверенного внедорожного мотоцикла DR-Z400E и усовершенствованную систему электронного впрыска топлива. Высокопроизводительная 4-тактная одноцилиндровая силовая установка с жидкостным охлаждением DOHC объемом 398 см3 оснащена пятиступенчатой коробкой передач с плавным переключением передач, которая также имеет простую в использовании систему реверса. Шасси напоминает более ранние модели QuadRacer и QuadSport с длинной передней подвеской на двойных А-образных рычагах и одним задним амортизатором, агрессивным дизайном кузова с высокими крыльями, а также вентиляционными отверстиями, по которым охлаждающий воздух направляется к радиатору.Сочетание производительности, простоты использования и надежности QuadSport Z400 делает его фаворитом среди гонщиков спортивных квадроциклов во всем мире.
Имя KINGQUAD вернулось в линейку квадроциклов Suzuki с выпуском KINGQUAD 700 2005 года. Наряду с возрожденным названием этот новый квадроцикл получил новый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, работающий от первой и современной электронной системы впрыска топлива.
Двигатель KINGQUAD 700 FI 4×4 был наклонен вперед под углом 48 градусов, чтобы помочь квадроциклу поддерживать оптимальный баланс веса и эффективную конструкцию воздухозаборника.Шасси 700 было оснащено полностью независимой подвеской с двойными дисковыми тормозами спереди и многодисковым тормозом в мокром стиле сзади, что обеспечивало долговечность и превосходные характеристики торможения в любых условиях езды.
В 2009 году Suzuki добавила модели KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi со стандартным электронным усилителем рулевого управления. В то время эта система была новинкой. В этой системе используется версия проверенной технологии, используемой на автомобилях Suzuki и внедорожниках. Система рулевого управления Suzuki с гидроусилителем, разработанная для уменьшения усилия водителя при рулевом управлении, также гасит вибрацию, чтобы сделать поездку более комфортной.В основном блок рулевого управления с гидроусилителем воспринимает крутящие нагрузки на обоих концах рулевого управления — входной сигнал от руля и сопротивление от шин. Затем устройство определяет величину усилия, необходимого для поворота руля, тем самым позволяя усилить рулевое управление от устройства на более низких скоростях и меньше — на более высоких скоростях, чтобы уменьшить количество рычагов, которые водитель должен использовать для поворота квадроцикла.
С анонсом QuadRunner 4WD (LT-4WD) 1987 года, компания Suzuki предоставила водителям возможность покорять бездорожье, недоступную ранее для квадроциклов.Этот четырехколесный автомобиль, как следует из названия, имел полный привод. И эта система привода позволяла водителю выбирать режимы 2WD или 4WD, а также предлагала блокировку переднего дифференциала, чтобы QuadRunner 4WD мог выскочить из практически любой ситуации. Гонщик также мог направить мощность от четырехтактного двигателя объемом 246 см3 через суб-трансмиссию, которая имела как высокое, так и низкое передаточное число, поэтому квадроцикл отлично работал на узких трассах, но также мог быстро вывести вас на работу на дальнюю сторону ранчо. . Кроме того, QuadRunner 4WD был спроектирован с такой конфигурацией двигателя и расположением топливного бака, что обеспечила удобство и низкую высоту сиденья.Путь к наследию KINGQUAD становился ясным.
Для 2003 модельного года Suzuki пересмотрела некоторые из своих моделей квадроциклов, чтобы воспользоваться преимуществами своего нового завода в Риме, штат Джорджия (см. SMAC), и повысить осведомленность о своей линейке спортивных внедорожников. Некоторые из спортивно-полезных моделей Suzuki заимствовали названия знаменитых гор, но в то же время претерпели технические усовершенствования. Модель объемом 400 см3 с воздушно-масляным охлаждением в версиях 2WD и 4WD получила название Eiger (в честь знаменитой горы в Бернских Альпах), а более крупная модель с жидкостным охлаждением объемом 500 см3 4WD получила название Vinson (в честь большой горы в Антарктике). .Обе модели стали промежуточными моделями прошлых и будущих KINGQUAD как по характеристикам, так и по производительности.
Разработанный с помощью ведущих гонщиков чемпионата ATV MX, Suzuki вывел на рынок QuadRacer R450 в 2006 году. Как и оригинальный QuadRacer 250, который произвел революцию в гонках на квадроциклах в 1985 году, этот новый квадроцикл объединил обширные знания Suzuki в области мотокросса с четырехтактным двигателем с впрыском топлива. Двигатель имеет продуманную конструкцию шасси с широкими передними поперечными рычагами, прочным стальным маятником и колесами MX малого диаметра с малой массой.Этот квадроцикл быстро добился успеха в гонках и до сих пор используется в соревнованиях.
Представляем новые модели Suzuki KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года выпуска.
Какие новые модели 2019 KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi? Это единственный способ получить квадроцикл лучше, чем KINGQUAD.
Это продукт Suzuki KINGQUAD, который является кульминацией 30-летнего инженерного опыта, совершенствования благодаря отзывам дилеров и клиентов со всего мира, а также непревзойденной репутации качества, которую Suzuki заслужила, создавая каждый из них.
За последние три десятилетия у легендарного KINGQUAD появилось бесчисленное множество конкурентов, поэтому инженеры и дизайнеры Suzuki постоянно стремятся к инновациям и совершенствованию. Список улучшений, которые они внесли в KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года, несомненно, снова встряхнет индустрию.
SMAC:
В феврале 2002 года Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) начала производство квадроциклов, построив совершенно новые квадроциклы Eiger 400 см3 и Vinson 500 см3.Расположение завода в Риме, штат Джорджия, США, было выбрано по многим причинам, включая расположение на ключевом рынке, доступ к качественным поставщикам и возможность нанять хороших сотрудников из местного сообщества. В настоящее время SMAC производит отмеченную наградами линейку квадроциклов KINGQUAD (включая новые модели KINGQUAD 500AXi и KINGQUAD 750AXi 2019 года) для североамериканского и мирового рынков. Это демонстрирует долгосрочную приверженность Suzuki бизнесу вездеходов (ATV) и обеспечивает репутацию Suzuki как «Первого на четырех колесах».
Как и в случае со многими другими продуктами, Suzuki является новатором в области вездеходов (ATV).
В начале 1980-х годов большинство квадроциклов были известны как All Terrain Cycles или «трехколесные». Чтобы расширить круг пользователей квадроциклов, Suzuki создала и вывела на рынок первые четырехколесные квадроциклы в 1983 году. В конце концов, этот прогресс положил начало отходу от спорных трехколесных транспортных средств.
Всегда приверженный инновациям и внимательный к потребностям и желаниям гонщиков, Suzuki сделал ряд важных нововведений на рынке квадроциклов.Модели на следующих слайдах свидетельствуют о лидерстве Suzuki в области квадроциклов.
Suzuki — «первый на четырех колесах»
NJ MVC | Мопед / снегоход / байк / квадроцикл / сельскохозяйственный
Следующие специальные автомобили имеют разные процессы лицензирования и / или регистрации:
Моторизованный велосипед (мопед): лицензия
Моторизованный велосипед (мопед) определяется законом как педальный велосипед с вспомогательным двигателем, электрическим или газовым, способный развивать максимальную скорость не более 25 миль в час на ровной поверхности.Мопед имеет максимальное водоизмещение менее 50 кубических сантиметров (куб. см) (не более 1,5 тормозных лошадиных сил).
Хотя мопеды похожи на велосипеды, они тяжелее и по-другому управляются. Для остановки им обычно требуется более длинный тормозной путь, они не так быстро поворачивают и их труднее крутить, чем на велосипедах.
Как получить права на мопед
- Вам должно быть не менее 15 лет.
- Обратитесь в агентство по продаже автомобилей, чтобы заполнить заявление на разрешение на использование мопеда.
- Пройдите 6 требований к удостоверению личности.
- Оплатить сбор за разрешение на экзамен в размере 5 долларов. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
- Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Изучите, прочитав руководство для водителя, мотоцикл Руководство и руководство по эксплуатации мопеда.
- Вы должны практиковаться с разрешением не менее 20 дней, прежде чем иметь право пройти дорожный тест.
- Если вы сдадите дорожный экзамен, возьмите разрешение, талон на поездку и оценочный лист в автотранспортное агентство, чтобы получить права. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США.
Примечание: если у вас есть базовые водительские права Нью-Джерси, вам не нужны права на мопед. Вы можете ездить на мопеде, используя свои водительские права.
Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для получения водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор на фотографии, пожалуйста, посоветуйте персонал MVC на операторской станции агентства.
Возможные причины, по которым вы можете не пройти дорожный тест
- У вас отсутствует оборудование, предусмотренное государственными постановлениями.
- У вас нет шлема.
- У вас есть неутвержденные защитные очки или защитная маска.
- Ваш рог не слышен на расстоянии не менее 100 футов.
Моторизованный велосипед (мопед): регистрационный
Если транспортное средство соответствует всем условиям, установленным законом (см. Выше), оно может быть зарегистрировано как мопед. Транспортные средства без педалей менее 50 куб. См не могут быть зарегистрированы как мопеды; скорее, они должны быть зарегистрированы как мотоциклы, независимо от объема двигателя.
Чтобы зарегистрировать свой мопед, посетите автомашину. агентство со следующими документами:
- Сертификат происхождения производителя (MCO).
- Название или регистрация.
- Если он не зарегистрирован или не зарегистрирован, вы должны получить нотариально заверенное заявление от предыдущего владельца, которое включает следующую информацию:
- Дата продажи; и
- Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.
Карманные велосипеды: информация
Кроме того, существует подкатегория «Карманные велосипеды». Карманные велосипеды — это малогабаритные мотоциклы с бензиновыми двигателями менее 50 куб. См, которые могут развивать скорость до 45 миль в час. По определению законодательного собрания штата, карманные велосипеды считаются игрушками.
- Поскольку карманные велосипеды нельзя оформить, застраховать или зарегистрировать, их нельзя использовать в общественной собственности.Однако теперь муниципалитеты могут определять районы, в которых они могут быть использованы. Свяжитесь с местным муниципалитетом для получения дополнительной информации.
Для управления карманным велосипедом:
- Вы должны быть не моложе 12 лет со страховкой гражданской ответственности и всегда должны носить шлем.
- Зарегистрируйте свой велосипед в муниципалитете (они могут взимать регистрационный сбор; обратитесь в местный муниципалитет для получения дополнительной информации).
- Если вы не соблюдаете эти правила, ваш карманный велосипед может быть конфискован, и вам может быть предъявлено обвинение в размере до 200 долларов за первое нарушение. Последующие правонарушения могут повлечь за собой штрафы в размере более 500 долларов, безвозвратный арест и общественные работы.
Вездеход (ATV) или Dirt Bikes: лицензия
Вам не требуется разрешение или лицензия для управления вездеходом (ATV) в Нью-Джерси.Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:
- Оператору должно быть не менее 14 лет.
- Всегда имейте при себе свидетельство о страховании гражданской ответственности и текущей регистрации.
- Используйте квадроцикл или мотоцикл для бездорожья только по бездорожью.
- Если вам меньше 18 лет, вы должны зарегистрироваться в программе ATV Safety. Институтский курс по управлению квадроциклом; если вы управляете мотоциклом по бездорожью, вы должны записаться на курс по безопасности, проводимый школой грязных велосипедов.org для получения сертификата безопасности *. Для информации Чтобы узнать о стоимости и продолжительности курса, посетите их веб-сайт или позвоните по телефону (800) 887-2887.
- Людям младше 16 лет запрещено управлять квадроциклами или внедорожниками с объемом двигателя более 90 см3 во время тренировок, в общественных местах или в воде или пересекать дороги общего пользования.
- Физические лица не могут продавать более мощные квадроциклы или внедорожники лицам младше 16 лет.
- Использование квадроциклов и мотоциклов грязи запрещено во всех парках и лесах штата Нью-Джерси — без исключений.
- См. Ниже информацию о регистрации.
* Если вам меньше 18 лет и вы управляете квадроциклом или внедорожником только на лицензированных специальных мероприятиях, вы освобождаетесь от прохождения курса обучения технике безопасности. Вы также освобождены, если квадроцикл или внедорожный велосипед используется на общественных землях, в водоемах или через общественную автомагистраль в качестве инцидента или при фактическом выполнении операций на ферме, которая примыкает к общественной земле и / или водной или общественной дороге, на которой эксплуатируется транспортное средство.
Снегоход: лицензия
Для управления снегоходом в Нью-Джерси не требуется разрешение или лицензия. Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:
- Водителю должно быть 14 лет, если он едет по общественным землям или водным путям.
- Снегоходы не могут передвигаться по дорогам общего пользования или пересекать их.
- Водители должны постоянно носить разрешенные шлемы.
- Для управления снегоходом в покрытых льдом водах Нью-Джерси водители и пассажиры должны носить одобренные Береговой охраной персональные плавучие устройства (PFD). Нарушители подлежат штрафу: 25 долларов за первое нарушение, 50 долларов за за второе нарушение и 100 долларов за все последующие нарушения.
- Водители должны быть знакомы с руководством по снегоходу MVC.
Использование снегоходов в государственных парках
- Надлежащим образом зарегистрированные снегоходы разрешены в некоторых районах государственных парков Хай-Пойнт, Ваваянда, Рингвуд и государственных лесов Стокса и Уортингтона на севере Джерси. Вы можете уточнить у смотрителя парка в заранее для более подробной информации.
- Свяжитесь с Отделом парков и лесного хозяйства Департамента охраны окружающей среды штата Нью-Джерси по телефону (800) 843-6420 для получения дополнительной информации.
- См. Ниже информацию о регистрации.
Регистрация вашего снегохода, велосипеда-грязи и квадроцикла
Чтобы зарегистрировать свой снегоход, байк или квадроцикл, обратитесь в автомобильное агентство:
- Принесите доказательство страхования и хотя бы одно доказательство права собственности, как указано ниже.
- Если вы приобрели автомобиль в дилерском центре, предоставьте Заявление производителя о происхождении или сертификат происхождения (MSO или COO), счет-фактуру с датой покупки, маркой, моделью, годом и серийным номером. и печать дилера «Удовлетворено налогом с продаж».
- Если вы приобрели автомобиль у частного владельца, предоставьте регистрацию MSO, COO или продавца, указывающую, что автомобиль был продан; а также нотариально заверенное письмо, включающее:
- Имя покупателя;
- Дата продажи; и
- Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.
- Если причитается налог с продаж, вам дадут форму в агентстве, а после заполнения вы получите штамп «Удовлетворен налогом с продаж».
Срок действия регистрации для всех снегоходов, мотоциклов грязи и квадроциклов истекает 30 сентября.
С / х: лицензия
Сельскохозяйственная лицензия (класс G) позволяет лицам в возрасте от 16 до 17 лет управлять только теми транспортными средствами, которые зарегистрированы для использования на ферме, когда водитель и транспортное средство активно занимаются сельскохозяйственной деятельностью.Базовый водительские права (класс D) также могут использоваться для управления сельскохозяйственной техникой.
Требование сельскохозяйственной лицензии
- Вам должно быть от 16 до 17 лет.
- Заполните и отправьте форму базового водительского удостоверения (BA-208). Родительская подпись требуется на базовом экзамене водителя Форма разрешения.
- Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Вы можете изучить, прочитав Руководство по драйверу MVC.
- Запланировать дорожное испытание. Важно — Вы должны подождать 20 дней после получения разрешения перед сдачей экзамена; и автомобиль для дорожных испытаний должен иметь сельскохозяйственные таблички.
- Пройдите дорожное испытание.
- Отнесите свое разрешение, талон и протокол в автотранспортное агентство, чтобы получить лицензию. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
- Когда вам исполнится 17 лет, вы можете посетить моторный завод. транспортное агентство и пройдите проверку 6 пунктов идентификации, чтобы обменять свою сельскохозяйственную лицензию на временную, ограниченное водительское удостоверение, действительное в течение одного года с даты выдачи.
Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор в фото, сообщите об этом сотрудникам MVC на операторской станции агентства.
Новый мотоцикл Лазарета — четырехколесный автомобиль стоимостью 100 тысяч долларов
Когда вы представляете типичный французский автомобиль, вы, возможно, представляете себе Peugeot или Citroën, которые просто ставят удар, или, возможно, пастельный велосипед с педальным приводом и маленькой корзинкой, набитой багетами.В таком случае не говори Людовику Лазарету.
В течение последних 20 лет Лазарет в одиночку балансировал уравновешенный конец французского транспортного спектра через свою одноименную компанию, создавая карты с двигателями Ferrari, четырехколесные мотоциклы с двигателями Maserati и даже летающие версии этих мотоциклов. для богатых и безумных. Однако его последнее изобретение якобы является наиболее доступным.
Познакомьтесь с Lazareth LM 410, четырехколесным монстром в виде мотоцикла, который наклоняется, кричит и стоит 100 000 евро (или чуть меньше 108 000 долларов).
Если это выглядит знакомо, это потому, что это переработанная версия вышеупомянутого квадроцикла Maserati, о котором мы писали около четырех лет назад, с невероятной мощностью в 470 лошадиных сил (что, для справки, примерно столько же, сколько у нового Corvette) и, как у мотоцикла Новостные заметки «вызвали сенсацию на Женевском автосалоне 2016 года».
Проблема с той первой итерацией, известной как LM 847? Это непрактично даже для однопроцентников с желанием смерти. LM 410 пытается исправить это, заменив двигатель Maserati на более разумный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См от мотоцикла Yamaha YZF-R1.Хотя спецификации мощности еще не опубликованы, Road & Track ожидает, что он будет иметь разумные 200 л.с. И, как и в оригинале, запатентованный механизм позволяет водителю наклоняться в поворотах, удерживая все четыре колеса на земле. Трудно это представить? Посмотрите в действии:
«Намного более традиционный, он был спроектирован таким образом, чтобы быть более легким, более управляемым и доступным как можно большему количеству людей», — пишет Lazareth на своем веб-сайте о новом LM 410 (в переводе с французского).
«Доступный», конечно, не то слово, которое мы обычно используем для описания этого, но в сфере чрезмерно дорогих нестандартных транспортных средств… какого черта, конечно, давайте с доступным.