Ваз 2108 спутник: как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара».

..

В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07.

Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.

Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.

Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.

В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались.

Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:

Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.

При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!

Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость»…

Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».

Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.

Пластилиновый макет ВАЗ 2108

Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А.Зевакин:

С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.

Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…

Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:

«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43

Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный  «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

Рекламная фотография В. Хетагурова

Забавный французский рекламный ролик  
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.

ВАЗ 2108 Ралли 4X4

Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.

Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем

Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Раллийная Лада

Лада Эва

Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут

Лада Самара T3

Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.

Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Lada Natasha

Lada Carlota

Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга

Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом.   После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?

Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.

Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома…

Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка

Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет

Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»

ВАЗ-2108 «Спутник»

 

В поисках решений

Официально о создании в ТОЛЬЯТТИ новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своем выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними
ведущими колесами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки. Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 70-х годов прошлого века. При этом даже в условиях прекрасной европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колес, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передних ведущих

Серийный автомобиль ВАЗ-2108 «Спутник»

колес при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяло сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. За счет этого появилась возможность более эффективного использования пространства в машине, увеличения курсовой устойчивости и проходимости по дорогам со скользким покрытием, исключения заносов из-за пробуксовки колес. А самое главное, повышался уровень безопасности при лобовом ударе. Интересно, что на ВАЗе идею создания автомобилей с передними ведущими колесами вынашивали с самого начала работы завода. Первые исследования в этой области проводились в инициативном порядке и были нацелены на создание машины особо малого класса, потребность в которой остро ощущалась в стране. А ведь тогда на заводе полным ходом шел монтаж цехов для сборки ВАЗ-2101 классической компоновки, причем минимальный срок окупаемости устанавливаемого оборудования подразумевался никак не менее 25 лет! Но все же в перспективе специалисты завода рассматривали именно машину с передним приводом.
Справедливости ради стоит отметить, что к этому времени ряд западноевропейских компаний, в том числе «Фиат», уже давно выпускали переднеприводные легковые автомобили. Поэтому у наших конструкторов была возможность ознакомиться с ними, составить собственное мнение о преимуществах переднего привода. Первый переднеприводный прототип особо малого класса на ВАЗе изготовили осенью 1971 года. Он получил наименование 1Э1101. Силовой агрегат в этой модели размещался поперек машины, вместе с коробкой передач. Четырехцилиндровый двигатель микролитражки при рабочем объеме 1000 см3 развивал мощность 45 л. с. Данный автомобиль отличали
такие технические новшества, как подвеска передних колес типа «Мак-Ферсон», независимая торсионная подвеска задних колес на продольных рычагах, рулевое управление оригинальной конструкции.
Передние колеса приводились в действие полуосями с внешними шарнирами равных угловых скоростей (сдвоенные шарниры Гука) и внутренними двухшиповыми шарнирами. Этот прототип прошел полный цикл лабораторно-дорожных испытаний и стал хорошей основой для последующих работ в области переднего привода. В дальнейшем на ВАЗе был испытан ряд зарубежных переднеприводных моделей
(FIAT-127 и FIAT-128), рассмотрены такие автомобили, как FIAT Ritmo и VW Golf (образца 1974 года), новейший на тот момент Opel Kadett Специалисты оценивали достоинства и недостатки конструкций, долговечность и соответствие отечественным эксплуатационным условиям. К сожалению, ни один из импортных автомобилей не был стопроцентно пригоден для работы в заданных параметрах. Большие перепады температуры и сложный дорожный рельеф с множеством запыленных участков (грунтовые дороги) быстро выводили из строя элементы переднего привода на иномарках.
Стало понятно, что для нашей страны необходим специально созданный переднеприводный автомобиль. Второй прототип, 2Э1101, оказался более совершенным по конструкции и внешнему виду. Его изготовили в 1973 году. К самым важным итогам исследовании того периода относится подбор типа шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Это решение стало общим для переднеприводных и полноприводных автомобилей (в 1973-1976 годах полным ходом велись разработки полноприводной модели ВАЗ-2121 «Нива»).
В 1975 году работа завершилась подписанием лицензионного соглашения с английской фирмой Hardy Spicer. На его основе в 1976 году завод приступил к производству шарниров типа «Рцеппа-Бирфильд» для ВАЗ-2121. Позже эти же права были распространены на ШРУСы для ВАЗ-2108. Последний прототип подготовительного периода 4Э1101с собственным наименованием «Ладога» появился в 1977 году. Эта модель рассматривалась как перспективный вариант для запорожского завода «Коммунар» (ЗАЗ) и воплотила весь опыт предыдущих поисковых и экспериментальных работ. В конструкции «Ладоги» учитывались результаты испытаний десяти зарубежных переднеприводных моделей. Позже технические решения, заложенные в 4Э1101, получили развитие в модели ВАЗ-2108. Ее проектирование началось в мае 1977 года под руководством главного конструктора Волжского автомобильного завода Георгия Константиновича Мирзоева и ведущего конструктора по переднеприводным машинам А. Миллера. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в декабре 1978-го, и в течение 1979 года шла работа с прототипами первой серии. Их удачная внешность вполне соответствовала мировым тенденциям дизайна легковых автомобилей того времени. В ходе отработки
конструкции ее практически не изменяли. Стиль машины разработали дизайнеры В. Пашко и В. Кряжев под руководством Марка Васильевича Демидовцева. В 1980 году вышли в свет прототипы второй
серии. Тогда же Минавтопром, предвидя экспортные перспективы новой модели, подключил ряд западноевропейских фирм к доводке ВАЗ-2108 и приспособлению его к многообразным требованиям внешних рынков сбыта. Для ускорения запуска в серийное производство машины с новой для нас переднеприводной компоновкой был заключен контракт с западногерманской компанией «Порше». Почему именно с ней?
Во-первых, она не являлась прямым конкурентом ВАЗа, так как не выпускала автомобилей подобного класса, а во-вторых, это известная инжиниринговая фирма, выполняющая заказы многих зарубежных
автомобильных компаний. При этом надо подчеркнуть, что новая «Лада» была полностью создана советскими конструкторами. Специалисты «Порше», обладающие большим опытом, подключились к работам на стадии доводки автомобиля. Основная помощь немецких коллег пришлась на двигатель
объемом 1300 см3 (проект «Гамма»), который был для ВАЗ-2108 приоритетным. Унифицированные с ним двигатели объемом 1100 и 1500 см3 создавались и дорабатывались параллельно собственными
силами завода. «Порше» была не единственной компанией, участвовавшей в создании восьмой модели.

Также был подписан договор с итальянской UT5, дочерней фирмой «Фиата», специализирующейся на технологических разработках. С ее помощью ВАЗ осваивал новые технологии, заложенные в конструкцию ВАЗ-2108. Всего же на «восьмерку» было закуплено более 20 лицензий. Различные европейские компании предоставили права на производство передних дисковых тормозов, вакуумного усилителя тормозов, реечного рулевого управления, синхронизаторов коробки передач, сцепления, стоек передней подвески, шарниров равных угловых скоростей и т. д.

 

Следующая серия прототипов (с условным обозначением «серия 100», по правилам наименования опытных серий, принятым в «Порше») относится к 1981 году. В ней уже были учтены замечания европейских партнеров ВАЗа. Каких-либо внешних изменений автомобиль не претерпел, а вот конструкция многих узлов и систем подверглась существенному усовершенствованию. В частности, был сделан акцент на безопасности, долговечности, удобстве пользования автомобилем. Машины этой и последующих серий тестировались по усложненной программе: два-три автомобиля проходили интенсивные ресурсные испытания на полигоне НАМИ за достаточно короткое время общий пробег доводили до 80 000 километров. Испытания на близкой к максимуму скорости шли практически в течение всего светового дня. На этом этапе удалось выявить и устранить отдельные слабости в конструкции двигателя. Параллельно с доводочными работами велась подготовка производства, а по технической
документации «серии 100» уже была заказана часть оборудования для изготовления ВАЗ-2108.
Автомобили следующей серии, «200» (конец 1981 года), проходили испытания в разных природно-климатических зонах. Так, возможности машины в северных условиях проверялись изначально близ Сыктывкара (Коми АССР), а позже в районе Сусумана, в Магаданской области. Скоростное движение на серпантинах, преодоление горных привалов, буксировка прицепа в горах оценивались на Кавказе,
под Орджоникидзе. В районе туркменского Чарджоу проверялись системы терморегуляции двигателя и вентиляции салона, эксплуатационные качества автомобиля в целом при повышенных температурах…
В общем, все узлы и системы «восьмерки» серьезно проверялись на прочность. Последние прототипы («серия 300») выпустили в 1982-1983 годах. Это уже были фактически предсерийные машины точно
такие же должны были сойти с конвейера. Подготовка производства велась параллельно с доводкой автомобиля, поэтому «серию 300» оснастили многими деталями, изготовленными по окончательно отработанным технологиям. Большую роль в доводке автомобиля и отработке его конструкции сыграли участки мелких серий, созданные на каждом из производств завода. С 1982 года они последовательно
наращивали выпуск узлов и деталей, изготовив к концу 1983 года свыше 150 опытных образцов новой
машины для широких эксплуатационных испытаний. Среди основных особенностей в механической
части новой модели отметим следующие: зубчатый ремень для привода распределительного вала, пятиступенчатая коробка передач (впервые примененная в модельном ряду ВАЗ), реечное рулевое управление, вакуумный усилитель тормозов, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, а также радиальные шины; электронная система зажигания с бесконтактным прерывателем-распределителем
и катушкой зажигания с высокой энергией разряда, фары с регулировкой в зависимости от нагрузки машины. Кроме того, по лицензии французской фирмы «Солекс» (Solex) для «восьмерки» был изготовлен новый карбюратор. В целом же на ВАЗ-2108 внедрено столько новинок в конструкции, сколько до тех пор не было ни на одном из вазовских автомобилей.

Предсерийный экземпляр ВАЗ-2108 проходит испытания

на полигоне НАМИ в Дмитрове (1984г)

 

 

Имя

Новому автомобилю необходимо было придумать собственное имя. Дизайнеры остановились на «Спутнике» и передали конструкторам графику с этим названием. Хотя оно еще и не было утверждено,
Г. Мирзоев дал «добро» использовать его на опытных сериях автомобилей.
Постепенно это наименование перекочевало и на серийные машины. Привычная нам сегодня «Самара» появилась намного позже, когда ВАЗ-2108 пошли на экспорт. Время показало, что «Спутник» не прижился, и со временем оказался полностью вытеснен более удачной «Самарой». Под этим наименованием машины стали поставляться и на внутренний рынок. В народе автомобиль получил прозвище «Зубило» за характерный клиновидный кузов и заостренную маску решетки радиатора.

 

Спорт

«Восьмерки» пользовались большой популярностью у спортсменов-раллистов.
Небольшая собственная масса, жесткий двухдверный кузов, неплохие динамические свойства и управляемость — все это привлекало гонщиков. Но очень скоровозможностей серийной машины стало не хватать, от ВАЗ-2108 при определенныхдоработках можно было добиться явно большего. Так, уже в 1987 году на экспериментальном участке по подготовке спортивной техники (ВФТС) вильнюсского
авторемонтного завода под руководством прославленного гонщика Стасиса Брундза был создан прототип раллийного автомобиля Lada-2108 Eva Sport. Двигатель у «Эвы» расположили в средней части, сразу за передними сиденьями это улучшило развесовку автомобиля. Его рабочий объем на базе блока ВАЗ-2106 увеличился до 1860 см3 А впрыск топлива, турбонадув и шестнадцатиклапанная головка блока двигателя с двумя распределительными валами позволили поднять мощность двигателя
до 300 (!) л. с. При этом снаряженная масса автомобиля осталась на уровне 980 кг Спортивный автомобиль получился очень удачным с точки зрения динамики, управляемости, но в этом же году FIA
запретила гонки группы Б, и проект не получил дальнейшей реализации.

 

Форма и содержание

 

На ВАЗ-2108 для отделки салона применили цветной пластик

Качество и сопряжение пластмассовых элементов салона «Спутника»
было недостаточным, при движении они издавали слишком много
посторонних звуков, за что первые ВАЗ-2108 получили прозвище
«погремушка»

Вместе с привычными приборами на щитке ВАЗ-2108 появилась
шкала — эконометр, позволяющий устанавливать экономичный режим
движения

Дизайн салона ВАЗ-2108 сейчас выглядит слишком прямолинейным
и простым, но в середине 80-х он казался футуристическим

Чтобы сесть на задние сиденья, необходимо откинуть спинки передних.
Конструкторы попытались максимально облегчить эту процедуру,
разместив специальный рычажок на самом видном месте, но справиться
с этой операцией с первого раза удавалось далеко не всем

Под перчаточным ящичком появилась дополнительная полка мелочь,
а приятно

На ВАЗ-2108 оригинально встроили вытяжную вентиляцию салона
в среднюю стойку кузова, так что ее решетка пратически не видно

 

Прежде исключительно экспортное наименование «Лада»
на переднеприводной машине полностью вытеснило название «Жигули»

Угловатые формы кузова «Лада-Спутник» вполне отвечали
автомобильной моде середины 80-х годов

Очевидный недостаток машины — большая погрузочная высота
багажника не исправлен до сих пор, даже после глубокой
модернизации машины (ВАЗ-2113)

На знаменитом «клюве» решетки радиатора и объемной передней
маске настаивали дизайнеры ВАЗа, но очень скоро выяснилось что это
решение не одобряют потребители, особенно на Западе, куда ВАЗ-2108
активно экспортировался

 Поперечно расположенный двигатель под капотом легкового
автомобиля отечественный потребитель впервые увидел
именно на ВАЗ-2108. Непривычное решение для отечественых
автомобилистов распределитель зажигания на одной оси
с распределительным валом клапанного механизма

Для ВАЗ-2108 создали специальный карбюратор по лицензии
французской фирмы «Солекс»

Все предохранители и реле собраны в одном блоке, накрытом
на первых порах прозрачной пластмассовой крышкой с поясняющими
пиктограммами

 

Паспортные данные

 

 

Техническая характеристика ВАЗ-2108 «Спутник» («Самара»)
Число мест:	5
Максимальная скорость	148 км/час
Время разгона до 100 км/ч	16м
Расход топлива при скорости 80км/ч	5.7 л/100 км
Электрооборудование	12 V
Аккумуляторная батарея	6СТ-55А
Генератор
Реле-регулятор	17. 3702
Стартер	29.3708
Свечи зажигания	А17ДВ-10
Размер шин	155/80R13 165/70R13
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
без нагрузки общий	900 кг
с нагрузкой 5 человек общий	1325 кг
на переднюю ось	670кг
на заднюю ось	655кг
Дорожные просветы:
под передней осью	160мм
под задней осью	160мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса	5,0м
Подвеска передняя: независимая, пружинная, с телескопическими амортизационными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя: на продольных взаимосвязанных рычагах, пружинная, с гидравлическими амортизаторами
Рулевой механизм: шестерня-рейка передаточное отношение 17,0
Тормоза: рабочие — на передних колесах дисковые, задние барабанные с автоматической регулировкой зазора, привод гидравлический с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил стояночный — на задние колеса с механическим приводом
Сцепление: однодисковое, с диафрагменной пружинной, с тросовым приводом
Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами переднего хода; на машинах первых выпусков четырехступенчатая
Передаточные числа трехступенчатой коробки передач: I — 3,636; II — 1,96; III — 1,357;IV-0. 94 задний ход — 3,34

Двигатель
ВАЗ-2108, четырехцилиндровый карбюраторный, рядный
Диаметр цилиндра	76мм
Ход поршня	81мм
Литраж двигателя	1289 см3
Степень сжатия	9,9
Порядок работы цилиндров двигателя	1-3-4-2
Карбюратор: ДААЗ-2108
Максимальная мощность: 63,7 л. с. при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9,6 Нм при 3500 об/мин

 

Porsche для бедных, или История восьмёрки

В Тольятти такие делегации собирались нечасто — представители Минавтопрома, Минвнешторга, Минторга, Госплана, НАМИ и АЗЛК. Это главный конструктор Волжского автозавода Георгий Мирзоев представлял концепцию нового переднеприводного автомобиля. Несколько вариантов кузовов (включая кабриолет и пикап), оригинальные компоновка и, конечно, внешность.

Впервые советские дизайнеры создали «спортивный костюм» вместо «вечно модного двубортного пиджака». Революция! Прорыв! Но представитель АЗЛК одной фразой разрушил мощный эффект от презентации Мирзоева: «Зачем нужен стране другой автомобиль такого же класса?», — в столице полным ходом кипела работа над проектом Меридиан, который позднее станет Москвичом-2141.

Во времена плановой экономики этого аргумента было вполне достаточно, чтобы зарубить перспективную машину: два концептуально одинаковых проекта для неизбалованных автомобильным изобилием советских граждан — это перебор. И в январе 1978-го, когда проходила презентация будущей «восьмёрки», столичные гости прекрасно знали, что Меридиан встанет на конвейер.

Это вазовцы поняли по прозрачным намёкам и снисходительным ухмылкам москвичей. В кулуарах шептались, что решение уже принято, и новой вазовской моделью будет ВАЗ-2141. Но… Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

За эти формы дизайнеры бились отчаянно. Уменьшить ширину двери на 200 мм? Никогда! В длинной двери — весь шарм спортивного образа. Подвинуть назад наружные зеркала? Вы только посмотрите, как гармонично они вписаны внутрь оконного проёма! И такие споры — за каждую линию, за каждый элемент.

Это потом создатели восьмёрочного экстерьера снисходительно назовут своё детище «фонарём», нехотя признавая, что линии кузова вышли слишком «жёсткими». А пока такая жёсткость кажется лишним подтверждением актуальности: в 1974-м вышел нарочито «квадратный» Volkswagen Golf от Джуджаро, в 1978-м появился совершенно неземной и тоже «квадратный» Fiat Ritmo от Bertone.

Читайте также

Но будущая «восьмёрка» не только выглядела современно. Она была такой. Передний привод, поперечное расположение двигателя, стойки McPherson спереди и полунезависимая «качалка» сзади — с начала 80-х этот рецепт станет самым популярным (а затем — и вовсе единственным) для выпечки компактных автомобилей. Этакий автомобильный фастфуд, который…

Попытались приправить хорошим соусом. На первых прототипах передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

Но для массового производства облегченная «восьмёрка» не годилась: испытатели обнаружили, что детали из дорогого металла трескались, экономисты посчитали, что себестоимость автомобиля выходит неоправданно высокой. Весила же такая машина всего на 50 кг меньше обычной… В итоге, от прогрессивных материалов решили отказаться. И без них хватало вопросов, на которые инженеры никак не могли найти ответы.

У вазовцев, конечно, возникала мысль приобрести готовую платформу за границей, но Fiat продавать сколько-нибудь новую машину отказался, а другие иномарки попросту провалили испытания — в основном, выходили из строя элементы переднего привода. Всё делать самим?

Так рисковать не стали и приняли компромиссное решение: разработка автомобиля ведётся заводом, но приглашаются две зарубежные фирмы — консультанты по конструкции и технологии. В 1979-м, когда первые прототипы уже наматывали тестовые километры, наконец, удалось найти таких партнёров.

За проработку технологии взялась компания UTS («дочка» концерна Fiat), а помогать конструкторам взялась Porsche. С последней вазовцы уже успели поработать над менее масштабными проектами и остались крайне довольны.

Так что прозвища «русский Порше» и «Порше для бедных» вазовская «восьмёрка» получила не случайно: инженеры из Штутгарта действительно работали над первым вазовским переднеприводником. Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. А как поршевцы учили советскую машину ездить и проходить неровности…

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика.

Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических «Жигулей» «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный. Спасибо немцам, которые смогли доказать советским коллегам очевидное: не нужно изобретать велосипед, если существуют готовые проверенные решения.

Современники ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony и Peugeot 309. На их фоне советский хэтчбек совершенно не теряется. Особо отметим, что дизайна специалисты Porsche не касались — его авторы В. Пашко и В. Кряжев, которыми руководил М. Демидовцев

И эти решения активно скупались по всей Европе. Вот только несколько примеров. Lucas — дисковые тормоза и вакуумный усилитель, ZF — реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, Automotiv Prodax — сцепление, Wayassauto — стойки передней подвески, Hardy Spicer — шарниры равных угловых скоростей…

C концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески. Шины, замки дверей, радиатор и карбюратор, фары и фонари — секреты производства этих компонентов тоже пришлось искать за границей.

Разумеется, принять многие технологии советские заводы оказались не готовы. Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые стёкла — слишком сложно. Только звонок из Москвы заставил стекольщиков начать работу. Коммутаторы системы зажигания пришлось закупать импортные — нашей промышленности не удалось создать надёжные радиоэлементы…

Хватало проблем и на конвейере. Сборщики разбивали добрую треть ветровых стёкол — не хватало навыков и аккуратности при его монтаже. Только когда рабочим подняли зарплату, проблема исчезла. Пластиковые бамперы приходили бракованными: в Сызрани, где итальянская компания налаживала их производство, никак не удавалось отработать техпроцесс.

Первые же испытания на удар потребовали серьёзного изменения силового каркаса кузова, чего на заводе до этого никогда не делали! Так что весь процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, которые проводили и в Штутгарте, и в Тольятти

К появлению переднего привода оказались не готовы и водители. Впрочем, СССР такое уже однажды проходил: «Мой знакомый, опытный водитель пятнадцать лет ездил на Победе без происшествий. А когда купил Жигули, то через несколько дней попал в серьёзную аварию. Зачем выпускать такие машины?» — в журнал «За рулём» такие письма сыпались пачками, когда стартовал выпуск «копейки».

История повторилась, когда по дорогам страны побежали первые «восьмёрки». К ездовым повадкам переднеприводного автомобиля нужно было привыкать, и почти каждый номер главного автомобильного журнала СССР рассказывал, как управлять «неправильной» машиной. Впрочем, со временем новинку распробовали, и объёмы выпуска хэтчбека только росли.

На фото сверху — первый, классический, вариант восьмёрки. Его принято называть «короткое крыло, низкая панель».
Для тех, кто никогда не владел такой машиной, поясним: в передней части кузова, между крылом и фарой, ставился пластиковый «клюв» (хорошо виден на фото). В 1994 году крылья и капот удлинили, чтобы устранить эту «проставку». Так «короткое крыло» сменилось «длинным». Тогда же пережил обновление интерьер «восьмёрки». Переднюю панель заменили более массивной, «высокой». Выглядел салон такой машины менее элегантно, шума доставлял больше (множество элементов из жёсткой пластмассы нещадно грохотали на неровностях), но ценились такие хэтчбеки выше, чем «низкая панель»…

Читайте также

На западе же новинку советского автопрома приняли прохладно. В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада»

В конце материала читателям советовали обратить внимание на 2-летние машины европейских производителей, поскольку, единственным серьёзным достоинством советской машины является 2-летняя гарантия на 50 тысяч миль.

Советские автомобилисты британских журналов не читали, но как только началась эпоха рыночной экономики, кинулись скупать подержанные иномарки. Они были качественно окрашены, не досаждали скрипами и вообще оказались гораздо более продуманными и надежными.

И даже появление новых модификаций (в 1987-м начали выпускать 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109, в 1990-м — седан ВАЗ-21099) не спасло Самару: подержанные Гольфы и Эскорты стали встречаться на дорогах чаще отечественных машин.

На фото — предсерийная машина. На конвейерных экземплярах будут другие задние фонари, чуть другой формы лючок бензобака, а ещё появится пластиковая накладка перед задним крылом: во время дорожных испытаний выяснилось, что часть крыла от дорожной «пескоструйки» облезает до металла и нуждается в защите

Читайте также

8 интересных фактов из истории создания ВАЗ-2108

• На пути от эскизов до серийного автомобиля облик «восьмёрки» практически не претерпел изменений. Больше всего споров вызвали толщина дверных рамок и расположение водосточного жёлоба. С огромным трудом инженерам, технологам и дизайнерам удалось услышать друг друга и достичь компромисса.
• Над аэродинамикой ВАЗ-2108 работали тщательно. Например, крохотную выштамповку над задней дверью предложили специалисты Porsche, чтобы потоком воздуха «догрузить» задние колёса и улучшить управляемость. На высоких скоростях машина действительно стала более стабильной, но возникла другая проблема: теперь стекло третьей двери моментально загрязнялось… Пришлось ставить стеклоочиститель. Чуть позднее появятся кооперативные «крылышки», — полоски металла, крепившиеся на водосточные желобки, — которые решат проблему чистоты заднего стекла.
• Поначалу немцы были уверены, что их полигона будет достаточно для всесторонних испытаний прототипов. Но где взять такое количество и такое разнообразие плохих дорог? Поэтому в Тольятти и Дмитрове были проведены 4 жёстких пробега по булыжни­ку по 12 000 км, к этому добавились три ресурсных пробега по 80 000 км на полигоне НАМИ под Москвой, а также три горных испытания (из них два — на Кавказе и один — в Монт Венту во Франции), три летних испытания в Алжире, Туркмениста­не, Таджикистане и обширная зимняя программа.
• Испытания первых прототипов ВАЗ-2108 проходили в обстановке небывалой доселе секретности — от посторонних глаз автомобили прятались, зачехлялись и камуфлировались. Однажды закамуфлированную машину отправили на Уфимское шоссе. Желая рассмотреть повнимательнее будущую новинку советского автопрома, один из соседей по потоку решил обогнать необычную машину, но не справился с управлением и вылетел в кювет.
• Для вазовцев стало открытием, что ход краш-тестов немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: «Я впервые видел, как после фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх».
• Над элементарной, казалось бы, вещью — задним стеклоочистителем — вазовские конструкторы бились очень долго, так что в продажу первые машины пошли без него. Это вызвало огромное неудовольствие со стороны покупателей, которые заваливали письмами-жалобами все инстанции, а также газеты и журналы.
• На ВАЗ-2108 ставились рядные двигатели объёмом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. По условиям контракта инженеры Porsche должны были консультировать создание только 1,3-литрового мотора, но вазовцам при поддержке немецких спецов удалось поработать над всем семейством силовых агрегатов.
• Название Спутник для новой модели Георгий Мирзоев, главный конструктор завода, утвердил лично, без согласования сверху. Увы, название не прижилось, и позже машины стали называть Самарами — это наименование экспортные машины получили изначально. В народной же памяти первые вазовские переднеприводники навсегда остались «восьмёрками» и «девятками».

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2108 — советский легковой автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 1999 год. ВАЗ 2108 — первая модель нового переднеприводного семейства завода ВАЗ. Стоит отметить, что данная модель стала эпохальной для советского автопрома, Именно после выпуска «восьмерки» началось массовое производство переднеприводных советских автомобилей.

Тенденция на переднеприводные автомобили начала появляться во всем мире в середине 1970-х. На ВАЗ-е было принято решение о разработке принципиально новой модели, не основанной на узлах и агрегатах FIAT 124. Итальянские коллеги отказались сотрудничать по новой переднеприводной машине и вазовцам пришлось искать новых партнеров. В их лице выступила компания «Порше». Первый опытный образец ВАЗ 2108 увидел свет 31 декабря 1978 года. Модель выглядела крайне прогрессивной. В ней было многое: независимая подвеска всех колес, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания и, самое главное, передний привод. В последующие годы шла активная разработка новой модели.

Было заключено несколько лицензионных соглашений с зарубежными фирмами по шасси. В 1981 появились опытные автомобили, носящие индекс 2108. Машина получила кузов типа трехдверный хэтчбэк, переднюю подвеску типа «Мак-Ферсон», поглощающие энергию удара пластмассовые бампера и алюминиевые двери и капот. Активные работы над моделью позволили уже в 1984 собрать первую опытно-промышленную серию автомобилей. ВАЗ 2108 был комфортнее и экономичнее своих заднеприводных собратьев. Для внутреннего рынка модель получила наименование «Спутник», а на экспорт шла под именем «Самара». Позднее имя «Самара» вытеснит имя «Спутник» и на внутреннем рынке.

Модель имела достойную стандартную комплектацию. Передние сидения имели регулировку в трех плоскостях, а заднее сидение могло раскладываться для погрузки габаритного груза. С начала 1990-х на модели семейства «Самара» ставили разные приборные панели. «Люксовый» вариант доставался инжекторным версиям автомобилей, в то время как карбюраторные модели комплектовались так называемой «низкой» панелью приборов. Позднее останется единственный, «люксовый» вариант.

В 1990 году был проведен рестайлинг модели. Изначально спереди модель имела пластиковый «клюв», от которого решили избавиться, увеличив длину передних крыльев. Рестайлинговые версии получили в шоферской среде название «длинное крыло». Автомобили ВАЗ 2108 поставлялись на экспорт. Существовали модификации со специальными двигателями и даже с правым расположением органов управления. Некоторые зарубежные фирмы делали на основе «восьмерки» кабриолеты и фургоны. С 1999 года началась плавная замена моделей «Самара» первого поколения на рестайлинговые модели семейства «Самара 2». Некоторые модификации ВАЗ 2108 продержались на конвейере до 2002 года.

Дизайн

Внешний дизайн модели в середине 1980-х произвел фурор. Автомобиль выглядел очень современно и даже немного спортивно, что подчеркивалось трехдверным типом кузова. Позднее на рынок вышли две другие модели семейства «Самара», получившие не меньшую популярность. ВАЗ 2108 из-за своей формы получил прозвище «зубило», а после рестайлинга копилка народных названий модели пополнилась обозначением «длинное крыло». После рестайлинга автомобиль избавился от пластиковой окантовки на передней части за счет удлиненных передних крыльев. Модель ВАЗ 2108 была одной из самых желанных в СССР в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

Двигатель

На базовую модификацию ВАЗ 2108 устанавливали экономичный мотор, объемом 1,3 литра и мощностью 65 л. с. Позднее появились модификации с более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 70 л.с. Экспортные модели комплектовались двигателем объемом 1,1 литра, имевшим мощность 53 л.с. Небольшими партиями под заказ выпускали модификацию с роторными двигателями.

Модификации

ВАЗ-21081 — экспортная модификация с двигателем объемом 1,1 литра
ВАЗ-21083 — модификация с впрысковым двигателем, объемом 1,5 литра
ВАЗ-21083-01, ВАЗ-21083-02 — модификации с карбюраторными двигателями
ВАЗ-21083-21, ВАЗ-21083-22 — модификации с впрысковыми двигателями
ВАЗ-21084 — модификация с двигателем объемом 1,5 литра мощностью 82 л.с.
ВАЗ-2108 М — опытная модификация с измененной отделкой — прообраз ВАЗ-2113
ВАЗ-2108-91 — модификация с роторным двигателем ВАЗ-415

ВАЗ 2108: цена ВАЗ 2108, технические характеристики ВАЗ 2108, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2108 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ВАЗ 2108

ВАЗ 2108, 1996 г

Приобрел ВАЗ 21083 1996 г.в. с пробегом 196 тыс. км. Посадка за рулем неудобная — сидишь почти на дне, колени высоко подняты, правда до потолка остается приличный запас. Одно хорошо, что двери широкие, это значительно облегчает процесс посадки и высадки. О местах сзади уже многими все сказано — они для детей и подростков. По климату: хотя предыдущий хозяин говорил, что машина теплая, я этого не заметил. К тому же вентилятор печки включается через раз, самопроизвольно, чаще включается на кочках, когда получает приличную встряску, и работать он стал шумно. Одним из главных недостатков ВАЗ 2108 является отсутствие акустического комфорта. Дребезжат передняя панель (из-за чего иногда даже отключается магнитола) и задняя полка. Рев глушителя и мотора при 3 тыс. и более оборотов. Обзору немного мешает низкая посадка, тонировка задних стекол и передние стойки в сочетании с дефлекторами окон. Свет фар очень неплох, даже ближний. Двигатель после капитального ремонта. Надо отдать должное: сделан хорошо, нет ни малейшего расхода масла, сухой и чистый, зажигание, карбюратор и клапана отрегулированы четко, расход осенью составил около 8 л. Динамика приличная, при необходимости ВАЗ 2108 быстро ускоряется, придавая уверенности при обгонах. Предыдущий хозяин разгонялся на ней до 160 км/час (есть живой свидетель), но я больше «сотни» не ездил, страшновато как-то. Сцепление и коробка передач работают четко, претензий нет. Ходовая была перебрана предыдущим хозяином, стуков, скрипов и люфтов нет. Жесткие амортизаторы с одной стороны передают все неровности дороги на кузов и пассажиров, с другой стороны придают машинке устойчивость в поворотах и неплохую управляемость. По электрике претензий к ВАЗ 2108 пока нет, работает каждая лампочка и кнопочка, что радует, так как на новой девятке я мучился со «светомузыкой» в задних фонарях. А вообще машинка мне нравится. За такую цену ей надо прощать недостатки.

   Достоинства: внешний вид. Простота. Дешевые запчасти. Хорошая ремонтопригодность (для тех, у кого руки растут из правильного места). Динамика. Малый расход бензина. Управляемость.

   Недостатки: шумная. Тесная, особенно сзади. Проблемы с климатом (особенно у моделей с высокой передней панелью). Маленький багажник.

  Алексей, Екатеринбург

---

ВАЗ 2108, 1999 г

Автомобиль был куплен в качестве первого обучающего транспортного средства. Хотя был опыт эксплуатации «Москвич 408», но это другая история. При покупке ВАЗ 2108 было обнаружено следующее: белый цвет, карбюратор, летняя и зимняя резина в наличии, царапина по левой стороне кузова, наличие коррозии в виде мелких точек на 5-й двери и в месте царапины слева, двигатель в хорошем состоянии, пробег 91 тыс. км. Я оказался 3-м хозяином «восьмерки». Прежняя хозяйка сказала, что машина проходила периодическое ТО у ее хороших знакомых в сервисе. Далее это подтвердилось. Двигатель продолжал отлично работать. Уже я менял масло в двигателе примерно через 4500-5000 км. Хотелось, чтобы двигатель подольше поработал. В подвеске пришлось вскоре поменять шаровые. К 110 тыс. км поменял задние колодки. О неприятном: на трассе при скорости 130 км/ч открылся капот. Капот, лобовое стекло, фартук лобового стекла под замену. Зима 2007-2008 года в Самаре выдалась снежная. Выезжая из двора, за кучами снега не заметил «десятку» и пропорол ей правую сторону: обе двери и заднее крыло. У меня правое переднее крыло. После каждой зимы на кузове появлялись новые очаги коррозии в виде точек, а старые очаги расцветали ещё больше. И вот перед самой продажей перегорела задняя лампа габаритов, сгорел предохранитель на подсветке панели приборов и левой стороны габаритов. Решение однозначное — продажа. Общее впечатление от ВАЗ 2108 все-таки хорошее. Машина быстрая. Легко держит дорогу где-то до 120 км/ч. Грузоподъемность достаточная. Возил и плотных друзей, три человека на заднем, один на переднем пассажирском сиденье, и картошку с базара, и шифер на дачу. Проходимость: проезжал там, где хотел — на рыбалку, в лес, конечно, заранее подумав. Зимой — нормально. Твердые бампера (в лесу пару раз помогало против пеньков). Единственное условие, конечно, вовремя менять масло, не жалеть денег на хорошие запчасти, шины (летние и зимние), вовремя обнаруживать и устранять неисправность, ну и немного здравомыслия не помешает.

   Достоинства: дешевые запчасти. Приемлемый сервис. Простота обслуживания. Практичность в качестве первого авто.

   Недостатки: малая коррозионная стойкость кузова.

  Александр, Самара

---

ВАЗ 2108, 1995 г

Итак, ВАЗ 21083. Купил я его в Москве, 8-летний, ездил туда на поезде в командировки частенько и решил вернуться на машине. Сам присутствовал при снятии с учета, заплатил деньги и утречком двинул в Петербург. За бортом было -17, февраль, авто незнакомое, но Бог миловал, все прошло нормально. На половине дороги отказал одометр – явный признак того, что его скручивали, так я без него и отъездил несколько лет. Конструкцию ВАЗ 2108 описывать не буду – все ее знают. Выражу свое отношения к автомобилю. После «классики» – легкие сцепление и руль, тихий двигатель, более обтекаемая форма кузова. Очень прозрачная связь между водителем и дорогой. Плюсы переднего привода налицо: зимой (всегда езжу на резине по сезону) в снежной каше педаль в пол и рулем задаешь направление, на заднем даже с системами стабилизации скучнее. Проходимость по снегу – похвально. На высоких скоростях ВАЗ 2108 едет более-менее стабильно, шум двигателя не напрягает (чего нельзя сказать о его общем уровне). Плюсом идет большая экономичность: пробовал, добился расхода менее 6 литров при спокойном режиме езды на загородных трассах. Точно уже не помню, в каком порядке, потребовалось за время эксплуатации. В двигатель не лазил (он не просил), лил летом «полусинтетику», зимой «синтетику». Замена масла два раза в год. Заводилась всегда, даже в мороз -36 (было такое года три назад). В КПП замена масла и добавление присадки (скептики пусть не льют, но мне реально удалось избавиться от свиста пятой передачи). Основные вложения были в кузов и подвеску: менялись пороги с усилителями, куски днища, задние лонжероны, передняя балка, задняя дверь, передние стойки в нижних углах лобового стекла. Ежегодная подкраска и «антикор» (с этим надо смириться – победить коррозию на машине тех годов невозможно). Моя борьба с шумом и скрипами: отечественный автомобиль испортить трудно, поэтому панель приборов ВАЗ 2108 я стянул звеньями от велосипедной цепи – не сильно красиво, но очень эффективно – «молчит».

   Достоинства: довольно хорошая проходимость. Надежность (при использовании качественных запчастей). Ремонтопригодность.

   Недостатки: слабая коррозионная устойчивость. Шумность.

  Павел, Санкт-Петербург

---

ВАЗ 2108, 1998 г

«Зубил» у меня побывало уже много, вот уже второй год езжу на ВАЗ 2108. Ощущения великолепные. Достаточно сесть в свою вишневую «восьмерку», завести ее пламенный мотор, нажать педаль газа и рев 75 осатанелых скакунов так и норовит вырваться из под капота. Вы можете карать и миловать, разделять и властвовать, отдавать приказы и повиноваться воле, ваша честь, ваша доблесть, ваша слава — все это олицетворяет эта машина. Управляется ВАЗ 2108 идеально, на 160 км в час идет как нож по маслу, «Ауди» к примеру управляется хуже, да и вообще машина ни о чем как по мне — обслуживать дорого, ест много, а еще в той, на которой ездил я стоит такой девайс, как турбина, что уже серьезный минус, так как во-первых ее дорого чинить, во-вторых ее нет у меня в машине, а когда чего-то нет у меня в машине — оно автоматически становится плохим и абсолютно ненужно. В общем, подводя итог этого отзыва, скажу лишь, что продукция марки ВАЗ — машины отличные, честные, надежные, оправдывающие свои деньги, а денег у меня немного, я вот работаю охранником и с вахты увожу, дай бог процентов 70 получки, езжу на газу, что серьезно помогает экономить деньги.

   Достоинства: мощная. Комфортная. Не ломается. Экономичная.

   Недостатки: их просто нет.

  Алексей, Москва

---

ВАЗ 2108, 2002 г

Владею ВАЗ 2108 с января 2011, т.е. уже более, чем полтора года. Автомобиль приобретался у знакомого, который покупал эту машину у моего родственника тремя годами ранее, т.е. машину знал до момента покупки уже около 6 лет. Автомобиль 2002 года выпуска. Брал я ВАЗ 2108с пробегом 108 тыс. км. На момент отзыва почти 143 тысячи км. Двигатель. Мотор инжекторный 1.5, 16-клапанный. Головку блока поменял предыдущий хозяин. Динамики ВАЗ 2108 вполне хватает и для города и для загородных трасс. По кольцевой делал по спидометру 180 (т.е. клал стрелку) — реально я думаю, с учетом погрешности спидометра скорость была 165-170 км/ч. Я не пытаюсь выделиться, просто хотелось знать реальные возможности автомобиля. Конечно, на такой скорости некомфортно ехать. Максимальная комфортная скорость для этой машины 160 км/ч по спидометру. С самой покупки при резком переходе на вторую хрустит синхронизатор. Но с коробкой ничего не делали за все время. Т.е. она абсолютно стандартная. Только пару месяцев назад я масло там поменял, стружки особо не было никакой. Передачи включаются не идеально, но я приноровился и проблем не испытываю. Подвеска на ВАЗ 2108 очень жесткая. Но сейчас я привык и дискомфорта особого не испытываю. Тормоза установлены спереди увеличенные, а сзади вместо барабанного механизма установлен дисковый. Эффективность вполне устраивает. Ручник работает. Расход топлива в городе — 10-11 л/ за городом — 7-8 л. Машина эксплуатируется исключительно на 95-м бензине. За первый год эксплуатации она меня подвела только один раз, когда я случайно заглох на мосту в центре города, а стартер отказался крутить.

   Достоинства: дешевое обслуживание. Относительная надежность. Неприхотливость.

   Недостатки: отсутствие комфорта. Жесткая подвеска.

  Владимир, Москва

---

ВАЗ 2108, 1995 г

Всем привет. Хотелось бы поделиться впечатлениями от владения ВАЗ 2108. Приобрёл данный автомобиль случайно. Машина конечно не новая, но «прикурить» ей давали видимо очень хорошо. Короче говоря, на ней каталось пол-города (все кому не лень). Товарищ мне предложил, я немного подумал и купил за 15 тыс. И принялся за восстановление. Движок (кап.ремонт) — 9000, стойки — 5000, салон, капот, задняя дверь — с разборки почти новое всё около 2500. В общем, езжу три года и проблем никаких. Только масло, фильтра, карбюратор периодически почистить надо (бензин плохой везде). Зимой — танк для мирных целей, проходимая, тёплая (торпеда низкая — печка атомная), летом — самолёт, шустрая, экономичная. Как то в интернете начитался про настройки карбюратора (короче накрутил чего-то — расход стал около 6 литров в смешанном режиме с учётом пробок). Мне нравится этот авто. Запчасти в магазине — копейки. И думаешь, может, что-нибудь купить, чтобы заранее поменять, а не ждать, пока «крякать» начнёт. Как то подумывал продать в хорошие (даже дал объявление) руки , но в последний момент передумал- прикипел я к ВАЗ 2108, хоть она и третья машина в семье.

   Достоинства: дешевые запчасти. Можно все делать самому.

   Недостатки: безопасность и комфорт.

  Станислав, Обнинск

---

ВАЗ 2108, 1987 г

Про эксплуатацию ВАЗ 2108: сразу поменял масло и масляный фильтр (с заменой вышло 1300), прочистил карбюратор (1200), поменял свечи (400), воздушный фильтр (70), подтянул сцепление и ремень генератора. После этого машинке предстояла поездка, была весна, ехать было рискованно, так как и опыта мало да и машина непредсказуема, но все же в сервисе мне сказали, проблем нет, ВАЗ 2108 доедет. Машина не подвела, доехала без всяких проблем по «убитым» дорогам через костромскую область. Конечно, едет не быстро, 130 — предел у нее, но все же больше и некуда на такой машине ехать. Затем, летом пришлось поставить новый аккумулятор (2600), тот «убитый» был, да и сабвуфер дает о себе знать. Большая проблема на ВАЗ 2108 — это дверные ручки, на месяц хватает их, хотел евро поставить, да нигде найти не могу, да и ладно с ними. Кроме того, были проблемы с тормозной системой, но по знакомству мне сделали все бесплатно. Кроме того была еще 1 болезнь, пришлось убирать прокладку на бензонасосе, так как машина могла не заводиться, но через некоторое время (30-40 минут) заводилась снова. В конце лета поехал обратно в Иваново из Сыктывкара, машина не подвела, доехала без всяких проблем. Как приехал, были проблемы с тормозами, пришлось менять колодки, кроме того, плохо работали стоп сигналы, и поворотники, ремонт вышел около (3000). В конце октября «полетел» бензонасос, пришлось тащить машину в сервис плюс прокачали тормоза, итого (2000). В целом, машиной доволен, за такие деньги идеальную не купишь, стоимость запчастей радует, даже студенту можно содержать ВАЗ 2108. Конечно, есть и свои минусы, безопасность, комфорт, надежность, но и платить за это надо гораздо больше.

   Достоинства: цена автомобиля. Стоимость запчастей.

   Недостатки: безопасность. Комфорт. Надежность.

  Сергей, Иваново

 

ВАЗ 2108 — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

21088212212 Орнамент задка «СПУТНИК» — 2108-8212212

21088212212 Орнамент задка «СПУТНИК» — 2108-8212212 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

24

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2108-8212212

Код для заказа: 001937

Есть в наличии Доступно для заказа — >10 шт. Сейчас в 6 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 15.02.2021 в 03:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 16 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 15 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня с 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня с 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Код для заказа 001937 Артикулы 2108-8212212 Производитель СЫЗРАНЬ Каталожная группа: . .Принадлежности кабины
Кузов Ширина, м: 0.02 Высота, м: 0.015 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.01

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15.02.2021 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

791b7387504dfb0923cbbbbb18fd7c51

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый 1:43 Масштаб Литья Модель Автомобиля

Номер позиции eBay:

283071534343

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние:		Пол:	Мальчики
Год выпуска:	2011	Марка автомобиля:	ВАЗ
Цвет:	Зеленый	Модель:	ВАЗ 2108 LADA SAMARA
MPN:	ВАЗ 2108 LADA SAMARA	Страна / регион производства:	Италия
Тип транспорта:	В машине	Материал:	Литой под давлением металл
Год автомобиля:	1984 — 2013	Тема:	СССР и Россия
Тип:	Машины	Масштаб:	1:43
Семья персонажей:	Модель автомобиля	Серии:	LADA SAMARA
Торговая марка:	LADA	Особенности:	Ограниченная серия, неоткрытая коробка
Рекомендуемый возрастной диапазон:	6+	UPC:	Не применяется

модов Beamng Drive

Универсальный мод для редактирования глобальных физических свойств всех официальных автомобилей и большинства модов! Мод установлен не в ту папку: распространенная ошибка — установка мода не в том месте. # 16 burilkovdeni, 15 мая 2017. 2021-02-07 21:03:01 BeamNG Car 0.21 4. 4.

/ 5, 63 рейтинга. Это обычное дело для модов, поступающих со сторонних сайтов. Быстрая скорость загрузки, простота установки! Убедитесь, что вы использовали правильную папку «моды» и не распаковали ZIP-файл. Мод может быть упакован неправильно: мод не упакован с неправильной структурой папок. Experimental KissMP — новый многопользовательский мод для BeamNG.drive. Они являются хорошим представителем западноевропейского и российского автомобилестроения, поэтому каждый игрок может найти что-нибудь приятное для езды на свой вкус.Обсуждение в разделе «Утилиты и программирование» началось с The HellBox 6 ноября 2020 г. МОД ESBR 350, 550 И 850 1.1A ДЛЯ BEAMNG.DRIVE 0.21. BeamNG.drive переведен на 45 языков с помощью Weblate. Этот мод Kia Stinger GT создан с любовью и заботой. Загрузок: 12 007 Подписок: 6 645 Обновлено: 20 января 2021 г. Авторы: Sunrs26 Версия игры: BeamNG.Drive 0.21.4.0.11370 В нем есть стоковая версия, версия Bodykit и версия Police. Устали искать повсюду моды для BeamNG Drive, но в итоге тратите время и деньги на резервное копирование игры, загрузку и установку этих скучных модов? BeamNG — ВАЗ 2112 (Лада 112) Мод.Авторы: xeromastor Версия игры: BeamNG.Drive 0.21.2.0.11103 Посетите ModsHost сейчас и загрузите лучшие моды для BeamNG.drive, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения. Модификации BeamNG Drive. И что, если вы заплатили за мод, обновление сломает его, и производитель мода навсегда отключится от форумов BeamNG.DRIVE. Ваз 2108 Спутниковый мод автомобиля для BeamNG.Drive. Загрузок: 49 357 Подписок: 23 261 … Компактные / среднеразмерные автомобили BeamNG.Drive созданы для дерби! 5/5, 7 оценок. У него много стандартных цветов, и Jbeam очень хорош.Новый электродвигатель 3-х конфигураций Новый номерной знак. Модификации BeamNG Drive. Мод автомобиля Renault Logan 2010 для BeamNG.Drive. Beamng Drive v0 21 2 0 hirochi sunburst hatchback v1 13 мод Ultimate Configuration Pack 0 9 1 mod ibishu 200bx fuerzas de seguridad Beamng Lambhini Veneno Drive ModsBeamng Drive… Существует большое разнообразие цветов на выбор и автомобили разных марок. BeamNG.drive Модификации машин Модификации машин для игры BeamNG.drive очень привлекательны и популярны среди игроков. Это неофициальный мод для «BeamNG Drive».Согласен x 1; iheartmods. Присоединился: 8 авг.2012 г. Сообщений: 1488. Ищете моды для BeamNG? Больше не ищите! Разверните Свернуть. Присоединяйтесь к переводу или начните переводить собственный проект. Он хорошо работает с любой версией выше, чем 0.15.0.3.7624. Загрузить легко: загрузите файл и поместите его в папку Beamng.drive Mods.

Spirit Saison 9 Français, Fleuve D’afrique Carte, Les Mots Fléchés Le Robert, Clinique De La Baie Urgences, Валентина Тронель Адрессе, Genealogia Italiana Gratis, Меню Cantine Maisons-alfort, Musique Oumou Sangaré, Gardien De Villa De Luxe Salaire,

Игрушки и хобби ВАЗ 2108 Лада Самара 1984 Красный KKDC180213 KK-SCALE 1:18 Новинка! Contemporary Manufacture

Бесплатные рыночные обзоры с необходимой информацией у вас под рукой.

Используйте свой капитал. Знайте свою способность заимствования. Ведите переговоры с уверенностью.

Или просто хотите знать, за что продается недвижимость на улице?

Мы вас прикрыли.

ВАЗ 2108 Лада Самара 1984 Красный KKDC180213 KK-SCALE 1:18 Новинка!

Колье-шкатулка с бусинами шириной 25 мм, обувь и украшения ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. С большей площадью фильтрующей поверхности. который обеспечивает более длительный срок службы до 5. Пожалуйста, не обращайте внимания на размер бирки, поставляемый с тканью, футболка — это комфорт и долговечность для вас.затем протрите чистой сухой мягкой хлопчатобумажной тканью, чтобы вернуть блеск. Отделка из матового никеля обеспечивает слегка матовый теплый серый металлический вид. Изображение может немного отличаться от фактического камня по цвету и текстуре. Это означает, что вы можете демонстрировать гордость своей команды с помощью нашей лицензированной толстовки с капюшоном на молнии в течение всего дня для любого мероприятия или повседневной одежды. Доступна подарочная упаковка (по желанию), Материал: искусственная кожа высшего качества. и уменьшить отходы ткани = позже вы сможете создавать более красивые проекты. пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы поможем разрешить ситуацию. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки будет нести покупатель. Простой и современный набор для завтрака из белого фарфора; чашу и кофейную чашку, я добавил свое перо и чернильное дерево к этой карточке, чтобы показать, как Бог покрывает нас сверху и снизу, что обеспечивает хорошую устойчивость к ударам и износу при черновой и тяжелой обработке стали и стальных сплавов.Триммер для сорняков может в мгновение ока прорвать кору. или радио Sirius XM, поскольку эти спутниковые службы используют отдельную антенну в вашем автомобиле. Это позволяет вам весело провести время на скейтборде. Бесплатная доставка и возврат при наличии соответствующих заказов, Сменные линзы Revant для шлема Spy Optic Helm.

ВАЗ 2108 Лада Самара 1984 Красный KKDC180213 KK-SCALE 1:18 Новинка!

ВАЗ 2108 Лада Самара 1984 Красный KKDC180213 KK-SCALE 1:18 Новинка!

Письмо о замене плитки Scrabble S Black Wooden Craft Game Piece Diamond Ann. . 1: 6 Scale Battle 4D Модель оружия Gun HK416 HK53 Asault Rifle для 12-дюймового набора фигурок, НОВИНКА ☆☆☆☆ LOL Surprise Biggie Pets BUNNY Eye Spy Series 4 ПОДЛИННЫЙ LOL, Warhammer-Citadel Foundation-orkhide Shade 68-12, Transformers Generations War для Cybertron Skytread Deluxe Class G1 Siege MIB, фигурка Marvel Legends Hulkbuster Wave Valkyrie 6 дюймов LOOSE NO BAF, наклейки с чемпионами HO Road Names HN-42 Alton Road G103. Дейенерис Таргариен Фанко Тирион Ланнистер Коллекция «Игра престолов», фигурка Bandai Warrior of Light Ultraman Gaia, новая партия LEGO из 2 частей белого пикета размером 1x4x2.JTT SCENERY 94433 PROFESSIONAL SERIES 1.5 «SCOTS PINE 6 / PK Z-SCALE JTT94433, Hour of Devastation Majestic Myriarch x1 NM-Mint English Magic Mtg M: tG.ENLIGHTEN C0101-0105 Детские строительные игрушки MINI Blocks Girls Puzzle 1742 шт. 5 коробок. Telling Time Blue Modern Masters 2015 Mtg Magic Common 1x x1, Lorraine Panda Hobby Ph45006 1/35 Sdkfz135-1 7,5 см Marder I, Primal Clash Set 2015 — NM Common Pokemon Card Drilbur 89/160, LEGO Solo: A Star Wars Story Imperial AT -Hauler 30498 Строительный набор Polybag 49 шт. Cartoon Cat Design Space Hopper Bounce Jump Hop Ball Kids Play Gift Purple, MTG 1x Dissolve Russian Friday Night Magic Promo.

ВАЗ 2108 Лада Самара 1984 Красный KKDC180213 KK-SCALE 1:18 Новинка!
НОВИНКА, В КОРОБКЕ, быстрая и безопасная транспортировка.

HD обои: красная Лада Самара 3-дверный хэтчбек, машина, авто, Спутник, ВАЗ

HD обои: красная Лада Самара 3-дверный хэтчбек, машина, авто, Спутник, ВАЗ | Обои Flare красная Лада Самара 3-дверный хэтчбек, машина, авто, Спутник, ВАЗ, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 2560x1565px Объём файла: 611.14 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личных обоев рабочего стола, коммерческое использование запрещено, если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.

4 «: Полный размер — 1440×900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г.

, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов: 2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro, 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои как рабочий стол или экран блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

• 1920 г. Икс 1280 px

  белая Лада Самара 3-дверный хэтчбек, ВАЗ, 2108, BBS, stance, транспорт
• org/ImageObject» data-w=»469″ data-h=»310″>

  4928 Икс 3264 px

  серая жигули машина, машина, авто, фары, оптика, перед, ВАЗ, Приора

• 2048 Икс 1536 px

  белая Лада Самара 5-дверный хэтчбек, сателлит, девятка, пятидверка

• 1920 г. Икс 1280 px

  женская кожаная куртка черная, автомат, девочка, Авто, классика, Лада

• 2000 г. Икс 1119 px

  желтый седан, зима, машина, авто, копейка, ЛАДА, 2101, ВАЗ, БПАН
• org/ImageObject» data-w=»552″ data-h=»310″>

  1920 г. Икс 1080 px

  5-дверный хэтчбек, легковой автомобиль, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2109, Ваз 2109, Русские автомобили

• 2048 Икс 1360 px

  черный Опель Астра Н 3-дверный хэтчбек, Авто, Стена, Граффити, Машина

• 2560 Икс 1707 px

  семь разноцветных машин, машина, авто, спутник, Лада

• 2000 г. Икс 1324 px

  два синих и красных хэтчбека, автомат, Авто, Лада, 2114, ВАЗ, БПАН
• org/ImageObject» data-w=»466″ data-h=»310″>

  2560 Икс 1706 px

  Лада седан черный, посадка, ВАЗ, приор, Таз, 06 обл, посажена Лада

• 2400 Икс 1580 px

  красная Лада седан, тюнинг, ВАЗ, гоночный, Таз, корч, вид транспорта

• 5184 Икс 3456 px

  серая Лада Самара 5-дверный хэтчбек, 2109, ВАЗ, ТАЗ, бпан, транспорт

• 1920 г. Икс 1280 px

  красный 3-дверный хэтчбек, 4х4, ВАЗ, Лада, низкий, 2121, Нива, транспорт
• org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>

  2000 г. Икс 1126 px

  черный Линкольн седан, автомат, Авто, перед, Лада, 2103, ВАЗ, тонировка

• 2560 Икс 1687 px

  красный Тата Индиго седан, зима, машина, авто, девушка, снег, ЛАДА

• 5669 Икс 3780 px

  красный 3-дверный хэтчбек, Гольф, Фольксваген, стойка, МК4, автомобиль, транспорт

• 1920 г. Икс 1200 px

  Лада Ваз, серый 3-дверный хэтчбек, автомобили, 1920×1200
• org/ImageObject» data-w=»496″ data-h=»310″>

  1920 г. Икс 1200 px

  красный Volkswagen 3-дверный хэтчбек, Golf GTI, Stance, Stanceworks

• 2048 Икс 1332 px

  черно-белые седаны, машина, Авто, Лада, приора, приора, ВАЗ

• 1920 г. Икс 1080 px

  красный Volkswagen 3-дверный хэтчбек, без названия, Стойка, осень, Гольф ГТИ

• 5183 Икс 3022 px

  красный ауди 3-дверный хэтчбек, ауди а3, вид спереди, авто, трава, растение
• org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>

  1920 г. Икс 1280 px

  оранжевая Лада 3-дверный хэтчбек, 4х4, ВАЗ, низкий, 2121, Нива, вид транспорта

• 1366 Икс 768 px

  черный и красный Пежо 3-дверный хэтчбек, автомобиль, тюнинг, 206, транспорт

• 2560 Икс 1707 px

  черный 5-дверный хэтчбек, машина, Авто, диски, Лада, 2114, ВАЗ

• 1920 г. Икс 1080 px

  зеленый 5-дверный хэтчбек, тюнинг, вечер, ВАЗ, Лада, 2121
• org/ImageObject» data-w=»466″ data-h=»310″>

  2560 Икс 1706 px

  женская белая рубашка с короткими рукавами и синие джинсы скинни, автомат

• 2560 Икс 1707 px

  женская белая майка, автомат, авто, девушка, брюнетка, ЛАДА, ВАЗ

• 2473 Икс 2024 г. px

  матовый черный Volkswagen Golf MK2 3-дверный хэтчбек, машина, машина

• 2560 Икс 1702 г. px

  черный Лада седан обои, машина, авто, дома, Москва, Приора
• org/ImageObject» data-w=»496″ data-h=»310″>

  1920 г. Икс 1200 px

  винтажный зеленый 3-дверный хэтчбек, лес, джип, внедорожник, Лада, перед

• 2000 г. Икс 1333 px

  красный FIAT 500 3-дверный хэтчбек, Девушка, ключ, блондинка, колонка, автомобиль

• 1920 г. Икс 1080 px

  красный 3-дверный хэтчбек, Audi S3, красные автомобили, транспортное средство, вид транспорта

• 2560 Икс 1600 px

  Лада, X-Ray, Concept, коричневый 3-дверный хэтчбек, XRay, кроссовер
• org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>

  4272 Икс 2848 px

  зеленый Lada Nava внедорожник, машина, авто, обои, гонки, скорость, грязь

• 1920 г. Икс 1080 px

  синий Лада Самара 5-дверный хэтчбек, 2109, ВАЗ, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  красно-черный 3-дверный хэтчбек, Smart Forstar, автомобиль, транспорт

• 1920 г. Икс 1200 px

  синий, красный и белый Citroen 3-дверный хэтчбек, автомобиль, Citroën
• org/ImageObject» data-w=»550″ data-h=»310″>

  3264 Икс 1840 г. px

  красный седан, машина, авто, отражение, лужа, ЛАДА, Приора, ВАЗ

• 2560 Икс 1707 px

  красный Тата Индика седан, машина, Авто, Мерседес, Лада, Приора

• 3840 Икс 2160 px

  желтый FIAT 500 3-дверный хэтчбек возле многоэтажки, Fiat Abarth 595 Facelift

• 5728 Икс 3889 px

  Всеобщее достояние желтый FIAT 500 3-дверный хэтчбек припаркован у стены, автомобиль, авто
• org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>

  2304 Икс 1536 px

  серый 5-дверный хэтчбек, автомат, Авто, антенна, Лада, 2114, ВАЗ

• 10800 Икс 7028 px

  Всеобщее достояние выборочное фото зелено-белого 3-дверного хэтчбека Mini Cooper, припаркованного на дороге

• 2560 Икс 1440 px

  черный Лада хэтчбек, дым, дрифт, авто, Приора, Ваз, купе, АВТОВАЗ

• 2560 Икс 1707 px

  белый седан, машина, авто, фары, жигули, ВАЗ, приора, приора
• org/ImageObject» data-w=»532″ data-h=»310″>

  2560 Икс 1492 px

  черный Volkswagen Golf GTI 3-дверный хэтчбек, авто, автомобиль, R32, Golf 6

• 2551 Икс 1605 px

  женская джинсовая куртка синяя, автомат, авто, девушки, капюшон, LADA

• 3840 Икс 2160 px

  DiRT Rally, автомобиль Volkswagen Polo, спорт, гоночный, сине-красный и желтый 3-дверный хэтчбек

• 7360 Икс 4912 px

  красный FIAT 500 3-дверный хэтчбек, merci, вид сбоку, вид транспорта

Загрузка обоев

(PDF) Обеспечение надежности тормозного привода автомобилей в эксплуатации

Материалы данной работы могут использоваться на условиях Creative Commons Attribution 3. 0 лицензия. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

MTTM

IOP Conf. Серия: Физический журнал: конф. Серия 1177 (2019) 012007

Издательство ИОП

DOI: 10.1088 / 1742-6596 / 1177/1/012007

1

Обеспечение надежности тормозного привода автомобилей в эксплуатации

Д.Н. Смирнов1, А.Г. Кириллов 2 и М.С. Шишова 3

Владимирский государственный университет им. Александра и Николая Столетовых, ул.Горького, 87,

600000, Владимир, Россия

E-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

Аннотация. В статье рассматривается обеспечение надежности тормозного привода автомобилей в эксплуатации.

Обратите внимание на регулятор динамического тормозного усилия, который установлен в привод диагонального тормоза

в тормозном механизме задних колес. На основе выдвинутых гипотез

относительно предельных значений пробега регулятора тормозного усилия и его привода

были проведены стендовые и дорожные испытания автомобилей.Результаты экспериментальных испытаний подтвердили

теоретических гипотез.

1. Введение

Современные автомобили категории М1 отечественного производства и сборки, такие как LADA Kalina, LADA

Priora, LADA Granta, LADA 4×4, LADA Largus, Renault Logan, Chevrolet Niva и др. В болоте-

стандартного производства комплектуются регуляторами тормозного усилия (BFC) в приводе к задним тормозным механизмам

. При проведении статистического анализа установлено, что доля транспортных средств категории М1

с тормозным приводом BFC составляет 37% (15.54 млн) автомобильного парка страны [8].

Это означает, что в ближайшие десятилетия появятся автомобили (V) с тормозными системами, оснащенными BFC.

Стоит также учитывать статистику предприятия АвтоВАЗ. В 2017 году произведено 311 588 тыс. Автомобилей

, из них 24 тыс. Отправлено на экспорт. Российские автомобили LADA официально ввозятся

в 24 страны [9]: Азербайджан, Армения, Республика Беларусь, Боливия, Болгария, Чили,

Египет, Грузия, Германия, Венгрия, Казахстан, Кыргызстан, Латвия, Ливан, Республика Молдова. ,

Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Украина, Узбекистан, Южная Осетия, Сербия, Сирия и Перу.

Полученные расчетным путем гипотезы относительно предела ресурса БТЭ и его механического привода, соответствующие

44,600 ± 2,230 тыс. Км и 51,120 ± 3,578 тыс. Км, изложены в

статьях [1] — [3].

Гипотезы заключаются в том, что рассматриваемый БФК перестает выполнять свои функции после пробега 45,0

тыс. Км. Для проверки этих гипотез были проведены стендовые и дорожные испытания. Испытаны автомобили категории

М1.Технические характеристики протестированных автомобилей приведены в таблице 1.

Buscar — Etiqueta — 2-satellite

О нас2101-07 тюнинг Сцепление и трансмиссия Сцепление Коробка передач Кардан и полуоси Дифференциал Комплект колец и шестерен Дифференциал повышенного трения Ручка переключения Тормоза Рулевое управление Подвеска Пневматическая подвеска Рычаги подвески Амортизаторы Пружины Комплекты для опускания Удлинители Полиуретан Стабилизаторы и распорки Другое переднее оборудование Электрооборудование Интерьер Внешний вид Дополнительное оборудование Аксессуары ladapower КолесаНастройка NIVA Сцепление и трансмиссия Сцепление Коробка передач Раздаточная коробка Карданный вал Полуось и приводной вал Передний дифференциал Задний дифференциал Комплект колец и шестерен Дифференциал повышенного трения Тормоза Пружины Подъемные комплекты Удлинители Полиуретан Стабилизаторы и распорки Другая передняя подвеска Электрооборудование Интерьер Экстерьер Дополнительное оборудование Аксессуары Колеса Тюнинг 2108-15 Сцепление и трансмиссия Тормоза Рулевое управление Подвеска Электрооборудование Интерьер Экстерьер Дополнительное оборудование Аксессуары Колеса Тюнинг двигателя Турбокомпрессор Комплекты для модернизации двигателя Коленчатые валы Поршни и кольца Шатуны Распределительные валы ICC Kolobok UDB Dynamika UDB Двигатель Клапаны Головка блока цилиндров Система синхронизации Впуск / Карбюраторы Карбюраторы Воздушные фильтры Воздушные ресиверы Корпуса дроссельной заслонки Впуск 4-дроссельной заслонки Другой впуск Выхлоп Маховики Электрооборудование Система охлаждения Уплотнения и прокладки Прочие OEM запчасти 2101-07 Кузовные детали Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / задний мост Топливная система Обогрев коробки передач Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска колеса 2108-15 Кузовные детали Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Нагревание коробки передач Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Колеса NIVA 1600 Кузовные детали Тормоза Муфта Система охлаждения Детали электродвигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Коробка передач Hea ting Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Раздаточная коробка Колеса Кузовные детали NIVA 1700 Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / задний мост Топливная система Обогрев коробки передач Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Раздаточная коробка Колеса Кузовные детали KALINA Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система снаружи Передний / задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали PRIORA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружный передний / задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали GRANTA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Нагрев коробки передач Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали VESTA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электродвигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / Задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев салона Освещение салона Багажники на крышу Рулевое управление Подвеска КолесаДополнительные запчасти СССР Vesta / XRay tuning Товары Футболки LM Klassika Футболки Наклейки Аксессуары LM Tech Каталог запчастей Программа лояльности База знаний LM GT Concept FAQ Съемка / TVladapower аксессуары мост-перед-зад lada-2101-2107 body-2015-01 -20 лада-2101-2107 кузов-металлические-детали лада-2101-2107 кузов-детали нива-1600 кузов-детали-2013-11-05 нива-1700 тормоза нива-1600 тормоза-2013-11-05 нива-1700 тормоза -2015-01-20 лада-2101-2107 тормоза-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 сцепление нива-1600 сцепление-2013-11-05 нива-1700 сцепление-2015-01-20 лада- 2101-2107 система охлаждения лада-2101-2107 система охлаждения нива-1600 система охлаждения-2013-11-05 н ива-1700 е-1 лада-2101-2107 электрическая нива-1600 электрическая-2013-11-05 нива-1700 электрическая-2015-01-20 лада-2101-2107 электрическая-2108-2115 лада-2108-09-13- 14-15 двигатель-2015-01-20 лада-2101-2107 двигатель-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 детали двигателя нива-1700 детали двигателя-2013-11-05 выхлоп нива-1600 лада-2101-2107 выхлопная-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 выхлопная система нива-1600 выхлопная система-2013-11-05 нива-1700 экстерьер нива-1600 экстерьер-2015-01-20 нива-1700 экстерьер-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 передний мост нива-1600 передний мост-2013-11-05 нива-1700 передний мост-самара лада-2108-09-13- 14-15 топливная система нива-1600 топливная система-2013-11-05 нива-1700 топливная система-201 5-01-20 лада-2101-2107 топливная система-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 коробка передач нива-1600 коробка передач-2013-11-05 нива-1700 коробка передач-2015-01-20 лада -2101-2107 коробка передач-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 отопление нива-1600 отопление-2013-11-05 нива-1700 отопление-2015-01-20 лада-2101-2107 салон нива-1600 интерьер-2015-01-20 нива-1700 интерьер-2015-01-20-2015-01-20- лада-2101-2107 салон-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 лада 2110 2111 2112 ladapower лада-16в-двигатель-калина-гранта-катушка зажигания-1118-2170-2110-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-2108-09-13-14-15-тюнинг лада-2108-09 -13-14-15 лада-2108-2109-деталь двери багажника лада-2108-09-13-14-15 лада-2110-2112-передний левый-масляный-амортизатор-s436-деталь лада-2108 -09-13-14-15 лада-калина, -гранта-с-абс-задние-тормозные-колодки-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-калина-1118-передний стабилизатор поперечной устойчивости-комплект-деталь лада-2108- 09-13-14-15 лада-нива-2101-2107-карбюратор-шток-заглушка-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-передняя дверь-уплотнитель-комплект-двухдверный -239-1854-2015-07-23-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-лада-самара-отопление-вентиляция-контроль-трос-зажим-деталь лада-2108-09-13- 14-15 лада-нива-радиатор-сливная пробка-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-игрушечный автомобиль-1-50-камуфляж-деталь нива-1600 лада-рива-лайка-sw -2101-2102-2103-2104-2105-2106-2107-2070-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара, -2115, -калина-деталь ступицы заднего колеса лада- 2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-2113-2114-2115-коробка-шатуно-шарнир-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109 -2113-2115-дорожное колесо-13h3x5-0j-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-расширительный бачок-2914-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-расширительный бачок-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-саталист-сонвертер-2758-2759-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара -2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-спутником-сонвертер-2758-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-спутник-сонвертер -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-внешний-шрус-пыльник-комплект-3345-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108 -2109-внешний-шрус-пыльник-комплект деталей лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-выжимной подшипник-OEM-деталь лада-2108-09-13-14- 15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-2894-2895-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-2894 -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2115-отопитель -клапан-кран-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2109-2115-генератор-80а-оригинал-катек-2889-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара -корпусные детали лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-сцепление-нажимной диск-2910-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-сцепление-нажимной диск-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-карданный вал-в сборе-левая-оригинальная-ваз-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-крышка-oem-2915 -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-крышка-OEM-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-резиновый ремешок-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-деталь-рычаги управления-отопителя лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-деталь-колесо-болт-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-с-карбюратором-комплектом-шлангов-радиатора-OEM-деталь лада-2108-09-13-14-15 лампы заднего моста нива-1600 задние- ось-2013-11-05 нива-1700 Сервисные комплекты лада гидроусилитель руля нива-1600 рулевое управление-2013-11-05 нива-1700 рулевое управление-2015-01-20 лада-2101-2107 рулевое управление-2108-2115 лада-2108-09- 13-14-15 подвеска нива-1600 подвеска-2013-11-05 нива-1700 подвеска-2015-01-20 лада-2101-2107 подвеска-2108-09-13-14-15 лада-2108-09-13- 14-15 инструментов ladapower раздаточная коробка нива-1600 раздаточная-2013-11-05 нива-1700 тюнинг Нива ladapower Tunning 2101-2107 ladapower уаз ladapower колеса колеса нива-1600-2013-11-05 колеса нива-1700-2015 -02-12 Лада-2101-2107 заз-таврия-таврия-расширительный бачок-деталь лада-2108-09-13-14-15

Buscar en las Subcategorías

ВАЗ-2108

: технические характеристики, описание, фото

Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) — хэтчбек малого класса. Эта машина выпускалась с 1984 по 2004 год. Эти автомобили принадлежат АвтоВАЗу. Машины были разработаны еще во времена Советского Союза. Проект обновлялся с 1970 по 1984 год.

Изначально ВАЗ-2108 имел два наименования: «Спутник» — автомобили для внутреннего рынка, «Самара» — копии, которые предназначались для экспорта. Однако впоследствии было принято отказаться от первого в пользу второго титула.

Разработка

В разработке модели ВАЗ-2108 принимали участие немецкие специалисты, которые проводили работы по созданию всей машины и ее узлов.Кузов и конструкция были полностью разработаны и рассчитаны советскими инженерами Волжского завода.

Машина ВАЗ-2108, фото которой красиво демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний. Подвеска этого автомобиля построена по системе «Макферсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «сателлите» применяется реечное. Все эти элементы в 1984 году были настоящими новинками для СССР, ведь раньше такие машины на советских автозаводах никто не создавал. Эта модель на долгие годы завоевала взгляды как автомобилистов, так и прохожих. После распада СССР машина не утратила популярности.

Интерьер

Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек. Сиденья обиты тканевыми материалами. Также убрали потолок и стойки внутри машины. Чтобы сесть на задний диван автомобиля, поскольку он был трехдверным, нужно было отодвинуть одно из передних сидений, а спинку опустить.В салоне также есть система отопления. Панель машины была сделана из пластика. На панели приборов тахометра нет. Боковые окна на дверях оборудованы ручными стеклоподъемниками.

Двигатель ВАЗ-2108

Двигатель расположен под капотом в поперечном положении к кузову. Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную схему расположения. В большинстве своем они были оснащены карбюраторами, а один вариант — инжекторной системой. Суммарная вместимость колеблется от 54 до 71 литра.из. при объемах от 1.100 до 1.500 литров. Трансмиссия — пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.

Дизайн

Дизайн автомобиля в народе за свою форму получил прозвище «зубило». В первых моделях использовалась пластиковая накладка на кончике капюшона. Позже от этого элемента отказались, так как из-за низкого качества и сложности изготовления стальные элементы также было довольно сложно совместить с пластиковыми деталями. Фары автомобиля имеют прямоугольную и угловатую форму, а решетка обдува радиатора выполнена из пластика.Багажное отделение этого хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 литров, а с опущенной спинкой заднего дивана — до 1000 литров.

ВАЗ-2108: технические характеристики

Автомобиль производился на Волжском автозаводе, который уже и так понятно из контекста, что сначала находился на территории Советского Союза, а потом вошел в состав России. Выпуск наладили сразу в двух странах: стране-производителе и Украине (2003-2014 гг.). На территории последней производилась сборка знаменитого ЗАЗ. ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.

На машине было установлено пять разных двигателей, которые различались по нескольким показателям. Общий вес ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска данной модели соответствовали нормам) составляет около 920 кг. Топливный бак вмещает 43 литра; и грузоподъемность более 400 кг.

Передняя подвеска — Макферсон или «качающаяся свеча». На «Сателлите» была установлена ​​система подвески на задние колеса рычажно-торсионного типа.

Система рулевого управления — реечная. Как правило, тормоза бывают разных типов. Сзади — барабан, спереди — диск, вид открытый. Таким механизмом является ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.

Кратко о карбюраторе

Для того, чтобы образовалась топливно-воздушная масса и автомобиль пришел в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора. Благодаря ему, а также его уникальным системам автомобили «долгожители».