Posted in: Разное

Ur quattro audi: История > quattro > Новые автомобили Audi 2020-2021

Содержание

четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л.с. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера. Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Audi V8

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

Audi Allroad

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Audi e-tron

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Тест-драйв Audi Ur quattro: У раллийных истоков

На Чемпионате мира по ралли, где раллийная Audi quattro дебютировала в 1981 году, не все верили в ее успех. Скептиков смущал вес, который был на 100–300 кг больше, чем у конкурентов. Но уже во втором этапе – в Швеции финн Ханну Миккола принес первую победу quattro. Еще одну он добыл на Ралли Великобритании. Первое место и на счету француженки Мишель Муттон, выигравшей итальянское Ралли Сан-Ремо. Кстати, до сих пор, Мишель – единственная женщина в мире, побеждавшая на этапе WRC. Следующие три года были для модели «золотыми». В 1982-м Audi – первая в командном зачете, в 1983-м Миккола – чемпион мира, а в 1984-м Audi – первая как в зачете производителей, так и пилотов, где титул взял швед Стиг Бломквист. Успехи легендарного авто можно перечислять долго, но провести ее тест-драйв – совсем другое дело. Объектом испытаний стала стандартная Ur quattro 1991 г. в.

Для омологации раллийной Rally quattro Audi выпустила «гражданскую» версию Sport quattro c короткой базой и мотором в 306 л. с.  

Все по-честному

Жаль, что проходят времена «честных» авто, когда за все отвечал только водитель и не приходилось ждать помощи от различных электронных помощников. Audi quattro как раз – один из «честнейших» автомобилей в мире. Единственным «помощником» в нем с 1984 года  была антиблокировочная система тормозов, но водитель мог ее отключить – для этого на торпедо имелась специальная кнопка.

В 1980 году полноприводные автомобили Audi получили имя Ur quattro, что означает первая quattro.

По современным меркам, за рулем Ur quattro чувствуешь себя непривычно. Из-за короткой передней панели  лобовое стекло находится слишком близко. Необычным кажется полностью электронный щиток приборов. А вот с оборудованием у авто полный порядок. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал. Впрочем, Ur quattro был недешевым автомобилем. Об этом свидетельствовали не только высокий уровень оснащения, но и беспрецедентное качество сборки. Так, все Ur quattro собраны вручную, и каждый автомобиль проходил жесткие тесты. Например, дождевая камера. Если другие Audi находились в ней 30 секунд, то quattro поливали 10 минут!

Отличительной особенностью интерь­ера quattro с 1989 года стал трехспицевый руль.

До 20 км/ч можно полностью заблокировать задний дифференциал, при этом автоматически отключалась и ABS.

С 1983 года авто оснащали цифровыми приборами, в 1988-м щиток обновили, а  цифры в нем стали оранжевые.

Электрорегулировка наружных зеркал не совсем удобна из-за маленького джойстика.

Как диковинка в на­ше время выглядит кнопка отключения ABS, но в ралли это действительно необходимо.

Кнопки передних электростеклоподъемников – в  цент­ральной части торпедо, сами клавиши небольшие, нет и автоматического режима.

Передние кресла – с неплохой боковой поддержкой. Все регулировки механические. Есть и полностью открывающийся люк в крыше.

Задний диван отформован на двоих пассажиров, которым здесь будет достаточно просторно и комфортно. 

Почет и уважение

За 11 лет на конвейере quattro оснащался одним из трех моторов. Все они бензиновые, пятицилиндровые с турбонаддувом. Дебютировала модель с 2,1-литровым 200-сильным двигателем, позже ему на смену пришел мотор 2,2 л (220 л. с.). Кроме объема, изменилась степень сжатия – с 7:1 до 8.6:1. В 1989 году появился обновленный двигатель с сис­темой ГРМ, в которой вместо двух клапанов на цилиндр применили четыре. Снова увеличилась степень сжатия до 9.3:1. А вот мощность оставили прежней – 220 л. с. Зато вырос крутящий момент, который теперь составил целых 309 Нм, доступных уже с 1950 об/мин.

Турбированный 2,2-литровый 20-клапанный мотор мощностью 220 л. с. появился в 1989 году. До него выпускались только 10-клапанные версии.

Именно таким двигателем оснащен тестовый Ur quattro, с которым полноприводное купе ускоряется до «сотни», всего за 6,3 с. По современным меркам, немало, но это начальная версия данного купе. Например, укороченный Sport quattro разгонялся за 5,0 с – для конца 80-х это было очень быстро.
Управление Ur quattro не похоже на современные авто. Усилия на педалях значительно выше, зато в рулевом приводе гораздо больше прозрачности. На закрученных альпийских серпантинах управлять купе в предельных режимах одно удовольствие. Машина не страдает недостаточной поворачиваемостью, она буквально ввинчивается в виражи. Мотор тянет уже с самых «низов», а ощутимый турбоподхват начинается после 3000 об/ мин.

Сегодня стоимость подобного полностью оригинального Audi Ur quattro в идеальном состоянии в Германии доходит до 80 тыс. евро.

Полноприводная трансмиссия c 1987 года оснащена центральным дифференциалом Torsen, до этого «дифф» был обычным, с ручной блокировкой. А вот задний блокировался кнопкой на всех версиях.

Багажник Ur quattro невелик. Здесь же разместили запаску, бачок омывателя лобового стекла и фар головного света. Открывается багажник с помощью  рычага в проеме двери , почти как в отечественных «Запорожцах». 

Те 250 км, проведенные за рулем легендарного авто, я запомню надолго, жаль, что в Украине нет ни одного оригинального Ur quattro. Впрочем, владеть такой машиной хлопотно, на отсутствие некоторых запчастей жаловались даже представители Audi, в музее которого хранятся и обслуживаются данные автомобили.

 

Евгений Сокур

В Европе я ездил на очень многих авто, но именно на Audi quattro соседи по потоку и прохожие обращали максимальное внимание.

Audi Ur quattro

Общие данные

Тип кузова

купе

Дверей/мест

2/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

4404/1723/1320

База, мм

2524

Клиренс, мм

170

Масса снаряженная/полная, кг

1380/1840

Объем багажника, л

н. д.

Объем бака, л

90

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

2226

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

162(220)/5900

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

309/1950

Трансмиссия

Тип привода

пост. полн.

КП

5-ст. мех

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель руля

гидро

Шины

215/50 ZR15

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

230

Разгон 0–100 км/ч, с

6,3

Расх. трасса–город, л/100 км

7,8–14,5

Стоимость автомобиля, в Германии, евро

80000

Audi Quattro — это… Что такое Audi Quattro?

Статью о системе полного привода Audi, см. quattro

Audi Quattro

Общие данные

Класс: раллийный автомобиль
Иные обозначения: Ur-Quattro

Audi GV;WR (5 цил. 2.1 Turbo) 200л/с; Audi RR (5 цил. 2.2 Turbo 20V) 220л/с; Audi 1B;MB (5 цил. 2.2 Turbo) 200л/с;

МКПП 5 передач

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1 494 мм
Колея передняя: 1 461 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 7,1с; 6,3с; 6,7с.
Макс. скорость: 222км/ч; 230км/ч

На рынке

 

Преемник

Преемник

Audi S2

Другое

Расход топлива: 15.7/7.9/ л/100км
Объём бака: 94 л
Дизайнер: Jörg Bensinger,
Walter Treser,
Dr. Ferdinand Piëch,
Franz Tengler (transmission),
Martin Smith (stylist)

Модификации

2.1 Turbo; 2.2 Turbo 20V; 2.2 Turbo

Audi Quattro — дорожный и раллийный автомобиль, производившийся в Германии автомобилестроительной компанией Audi. Впервые был показан в Женевском автосалоне 3 марта 1980 года [1][2].

Audi Quattro — первый раллийный автомобиль, использовавший нововведения в правилах, позволявших использовать полноприводные автомобили в соревнованиях. Автомобиль побеждал два соревнования подряд после своего выпуска[1]. В честь победы все последующие автомобили Audi, использовавшие систему полного привода quattro, содержат в названии слово «quattro», начинающееся с малой буквы «q». Оригинальные автомобили, с прописной буквой «Q» в названии «Quattro» — коллекционные.

Audi Quattro позаимствовал множество компонентов и основу дизайна кузова от Audi Coupé, основанного на платформе Audi 80 (B2)[1]. Характерные колёсные арки были стилизованы Мартином Смитом.

Модификации

Ссылки

Audi Quattro (1980-1989) — Технические характеристики и фотографии Audi Quattro 1980-1989 годов.

Примечания

Размеры кузова Audi Ur-Quattro — Таблицы размеров

2.1 AT 4WD (1980 — 1987)
Количество дверей2
Количество мест5
Колесная база2525 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1495 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1725 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1345 (мм)
2.1 AT 4WD (1987 — 1989)
Количество дверей2
Количество мест5
Колесная база2525 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1495 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1725 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1345 (мм)
2.1 MT 4WD (1980 — 1987)
Количество дверей2
Количество мест5
Колесная база2525 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1495 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1725 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1345 (мм)
2.1 MT 4WD (1987 — 1989)
Количество дверей2
Количество мест5
Колесная база2525 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1495 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1725 (мм)
Длина4400 (мм)
Высота1345 (мм)
2.1 MT 4WD (1984 — 1987)
Количество дверей2
Количество мест5
Колесная база2204 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1495 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1805 (мм)
Длина4165 (мм)
Высота1345 (мм)
2.2 MT 4WD (1989 — 1991)
Количество дверей2
Количество мест5
Колесная база2525 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1495 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1725 (мм)
Длина4405 (мм)
Высота1320 (мм)

Почему Audi Ur-Quattro — один из самых значимых автомобилей мира | Автовод

Ur-Quattro, созданный не кем иным, как внуком Порше, — нечто гораздо большее, чем просто символ ралли…

Audi Ur-Quattro по праву принадлежит статус иконы. Это одна из тех машин, которая буквально проникает к тебе под кожу. Настоящая автомобильная мечта, звук двигателя которой, даже у самых брутальных мужчин вызывает на глазах ностальгические слезы радости.

Audi Ur-Quattro

Audi Ur-Quattro

Внешность излучает явное господство над сверстниками, в то время как дизайн интерьера — высший предел крутости. Результат? Гордая родословная, ответственная за некоторых из самых знаковых автомобилей-слиперов, с которыми мы когда-либо сталкивались.

*Sleepers или слиперы, или сони, или затаившиеся — класс автомобилей, имеющих высокую производительность, но непритязательный внешний вид.

Ur-Quattro положил начало династии непревзойденного инженерного мастерства. Эти машины доставят вас из пункта А в пункт В, даже если пункт В находится на расстоянии 1000 миль по самой неровной дороге, и по прибытию вы почувствуете себя свежими и вдохновленными. К слову, от нуля до сотни машина разгоняется за 4,7 секунды.

История легендарного Audi Ur-Quattro

История легендарного Audi Ur-Quattro

Как мы все знаем, именно Quattro приписывают внедрение системы полного привода в легковые авто. Diablo, GTR и Veyron — все эти новаторские машины вряд ли бы вообще существовали, если бы не Quattro.

А все началось в конце 1970-х годов, когда Фердинанд Пьех возглавил Audi, и заложил основу для того, чтобы стать одним из влиятельнейших автомобильных титанов в истории. Закончив конструировать самый надежный в мире дизель, пятицилиндровый OM607 для Mercedes-Benz, он засучил рукава и принялся за создание Quattro.

Первый легковой полноприводный автомобиль

Первый легковой полноприводный автомобиль

В 1981 году ралли в Вене стал первым официальным выездом Audi Quattro. И уже спустя 4 года на счету этого автомобиля были 4 чемпионских титула.

С объемом 2,2 литра, десятью клапанами, разделенными на пять цилиндров, а также потрясающим турбонаддувом, серийный двигатель Ur-Quattro изначально генерировал 200 л.с. Однако, инженеры не переставали трудиться, и в итоге авто, по окончанию 11-летнего производства, обладало двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр вместо двух и мощностью 217 л.с.

Салон Audi Ur-Quattro

Салон Audi Ur-Quattro

Маленький гранд-турер был абсолютным зверем, и в старом добром стиле 80-х годов доставлял водителю истинное удовольствие. Система турбонаддува стояла старомодная — сначала ничего, потом сзади удар, будто в тебя кто-то врезался, и все — понеслась. Просто послушайте в этом видео невероятный звук двигателя, который издает Ur-Quattro:

Экземпляр из видео — идеальная спецификация, Святой Грааль, если хотите. Редчайшая модель первого поколения с десятью клапанами и аналоговой приборной панелью, а также лучшая комбинация цвета кузова и отделки для Ur-Quattro: Красный Марс и джазовый интерьер в оттенках коричневого и зеленого. Это невероятно крутое сочетание!

За период с 1980 по 1991 год было выпущено около 11452 Quattro. Примечательно, что автомобиль известен под разными именами: quattro, turbo quattro coupe, однако, самым точным является Ur-quattro, что с немецкого переводится как «настоящее» quattro.

1984 Audi Sport quattro — характеристики, фото, цена.

1

Выглядит короче своего предшественника без приставки «Sport». Не знаю, с чем это связано (то ли оптическая иллюзия, то ли правда база укороченная). Да и вообще обычная версия красивее этой, пусть их характеристики и несравнимы.

2

Мойша Вейцман >> у нее действительно укороченная база,это дорожная версия той кваттро,которая была непобедима в группе Б ралли)

3

Вот Sport Quattro — это реальная мощь! Он выглядит как настоящий раллийный зверь, он отличный во всех смыслах. Кому как, а по мне он красивее обычного Куаттро, красный цвет здесь самый смак.

4

К середине 1983 года, когда боевые Audi Quattro Rally Sport уже достаточно «вьехались» в раллийном чемпионате, а необходимый минимум в 400 гражданских омологационных автомобилей был превышен более чем впятеро его серийной моделью, спортивное подразделение марки предложило создать новую, улучшенную модификацию, более полно приспособленную к конкурентной борьбе в раллийном чемпионате. Прежде всего, требовалось сократить габариты, дабы добавить маневренности, фирменную систему полного привода с проходным валом первого поколения требовалось доработать, чтобы момент более оптимально распределялся не только между осями, но и между отдельными колесами. Ну, и, значительно повысить мощность, потому что все чаще приходилось доказывать, что раллийный автомобиль почти такой-же, как и его гражданский тезка, разве что немного доработанный и форсированный. Это «немного» приобретало все большие и большие размеры, уходя из рамок омологации.

5

Поэтому, новый автомобиль был разработан уже с учетом накопленного опыта и предполагал резервы для своего развития. Колесную базу «срезали» сразу на 320 мм, немного удлинив задний свес, из-за чего автомобиль стал короче предшественника на 242 мм. Увеличенная колея и большие колеса потребовали расширения кузова на 68 мм, изменив углы наклона стоек кузова добились практически той-же общей высоты ( -2 мм) при увеличившемся до 98 мм клиренсе. Фактически, кузов новой модели был построен заново ( и получил собственное обозначение Typ 859) и только напоминал прежний. Даже светотехника и решетка радиатора были оригинальными. В моторный отсек плотно упаковали новый двигатель — 5-цилиндровый «алюминиевый» KW с недавно разработанной специально под него 4-клапанной головкой, повышенной степенью сжатия, системой электронного впрыска Bosch LH-Jetronic и новым турбокомпрессором KKK K27 с максимальным давлением наддува 1,03 бара ( 2133 см3; 79,3 х 86,4 мм; 8,0; 302 л.с./6700 и 350 Нм/3700), который мог раскручиваться до 7200 оборотов.

6

Конечно, столь «ужатые» характеристики имел двигатель гражданской версии, боевые машины получили настройки куда серьезнее ( от 450 л.с./7500 и 460 Нм/5500 при 1,70 бара на машинах 1984-го, до 500 л.с./8000 и 480 Нм/5700 при 1,80 бара на поздней Audi Quattro S1 Group B 1985/86-го и 600 л.с./8300 и 500 Нм/5800 на экстремальной Audi S1 Pikes Peak 1987-го), что позволяло им демонстрировать динамику не хуже формульных болидов и лемановских прототипов. Однако, чтобы получил право на жизнь раллийный болид требовалось до конца года создать, выпустить и продать не менее 225 его гражданских версий. Что и было сделано. По новой традиции, первая партия «гражданских» Sport Quattro была выкуплена гоночным подразделением и заново перестроена по требованиям Group B. Ранее используемые «просто» Quattro были понемногу выведены и перенацелены на Group 4.

7

Но, вернемся к серийной модели. Запущенная в производство с мая 1984 года она продержалась в серии до августа 1987 года, когда надежды на возвращение Group B или легализацию безбашенной Group S окончательно угасли и необходимость поддерживать в производстве очень недешевую ( 203850 марок) и сложную модель отпала. Как и предшественница, она получила выбор из двух 5-ступенчатых коробок, AAE и ADV ( I — 3.50; II — 2.083; III — 1.368; IV — 0.962; V — 0.821; задний ход — 3,455) с главной передачей 3,875. Низкопрофильные покрышки размерностью 235/45 VR 15 на легкосплавных 6,5-дюймовых дисках, в которых прятались дисковые тормоза могли нести 1300-кг ( полная — 1650 кг) автомобиль с максимальной скоростью 248 км/час, разгоняя до 100 км/час за 5,1 секунды. 402 м Sport Quattro проходил за 13,3 секунды ( 165,3 км/час), а километр, за 24,6 сек. ( 208,2 км/час). Использовалось только 4 фирменных цвета кузова — Alpine White, Copenhagen Blue, Malahite Green и Tornado Red.

8

Мне больше нравится обычная версия quattro, но, сравнив обычную версию с версией спорт, sport quattro мне понравилась больше. Может быть, я ошибаюсь, есть современная версия, которая, вероятнее, ещё круче.

9

Есть современная Кваттро, пару лет назад вышла. Но она не серийная. Так и осталась концептом.

10

Audi Quattro Spyder Concept 1991 года, который больше походил на очередное «пластмассовое» купе, мне не понравился. Конечно, по показателям он немного превосходит своего тезку из 80-х, который в принципе и должен был заменить, но … глаз не лежит. Судя по тому, что так и остался в концептах, не только у меня. Просто, очередной концепт начала 90-х, когда шли поиски нового фирменного стиля. 2771-кубовый V6, мощностью 172 силы мог обеспечить 1100-кг автомобилю максимальную скорость до 238 км/час и позволял разгоняться до сотни за 7 секунд. Никакого турбонаддува, никакой изюминки.

11

Представленный на Парижском автошоу четыре года назад Audi Quattro Concept, созданный на платформе новейшего на то время RS5 имеет и то, и другое, его стиль удачно вписывается в нынешний модельный ряд, а ходовые характеристики, обеспечиваемые 408-сильным 5-цилиндровым турбодвигателем достойны уважения. Вот в таком виде возвращение Audi Quattro вполне приветствуется. Но, показатели новейших заряженных ТТ и той же RS5, которым также достанется этот мотор, не намного ему и уступят, а лишнюю конкуренцию между моделями наверное решили не создавать.

12

Мне очень сильно нравится звук раллийной версии, это что-то с чем-то, за характеристики машины и ее вид я даже не беседую — безупречна

13

Обе Quattro хороши для меня, но все же эта модель смотрится агрессивнее, спортивнее. Обращают на себя внимание обросшие мускулами крылья, еще нравится укороченная задняя часть, смотрится динамично. И как здесь не отвлечься на тему ралли. Соглашусь со стариной Бломквистом в том что этот автомобиль является королевой нашумевшей группы Б. Одна из той яркой плеяды звезд, титулованная победительница, несмотря на свои недостатки. А их хватало: более тяжёлая по сравнению с конкурентами, громоздкое шасси делали автомобиль неповоротливым. Переднее расположение двигателя вело за собой плохую развесовку, это вело к нестабильности при скоростном преодолении резких подъёмов с отрывом от земли. Автомобиль при приземлении норовил зарыться передней частью в землю. Пилоты знали ту грань, за которую нельзя было переходить при прохождении данного участка. И все равно хочется поблагодарить немецких инженеров за такое техническое творение, в частности Фердинанда Пьеха. Автомобиль получился отличным.

14

Дорожные версии этого автомобиля пользовались устойчивым спросом вплоть до завершения производства. Пусть со мной многие и не согласятся но я думаю и сейчас нашлось бы не мало покупателей на такой превосходный автомобиль.

15

Мойша: Такое сделали специально, чтобы улучшить маневренность, ведь тогда в группе Б участвовали среднемоторные 205ые Пыжики, у которых как раз короткая колесная база! Смарт ведь так рулится, потому что он сам маленький, и колесная база из-за этого короткая У кого есть Ауди Купе в кузове Б2, (в реальной жизни) пиши к комменту ()

16

сколько лет и не ржавеет

17

Ха, а с чего ему ржаветь, когда кузов из алюминия, кевлара и стеклопластика? 🙂

Audi quattro — Википедия

Дизайнер: Jörg Bensinger,
Walter Treser,
Dr. Ferdinand Piëch,
Franz Tengler (transmission),
Martin Smith (stylist)
</tr>

</table></div></div> Audi quattro — дорожный и раллийный автомобиль, производившийся в Германии автомобилестроительной компанией Audi. Впервые был показан на Женевском автосалоне 3 марта 1980 года[1][2].

Audi quattro — первый раллийный автомобиль, использовавший нововведения в правилах, позволявших использовать полноприводные автомобили в соревнованиях. Автомобиль побеждал два соревнования подряд после своего выпуска[1].

Audi quattro позаимствовал множество компонентов и основу дизайна кузова от Audi Coupé, основанного на платформе Audi 80 (B2)[1]. Характерные колёсные арки были стилизованы Мартином Смитом.

Концепт-кар производства Audi, впервые был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне[3]. Выпуск Audi quattro concept был приурочен к 30-летию с премьеры оригинального Audi quattro и технологии quattro[4]. Было заявлено, что компания выпустит 200—500 таких автомобилей по цене не более 100 000 евро[5], но в 2012 году стало известно, что эти планы отложены.

Описание[править]

Полноприводный автомобиль создан на базе Audi RS5, отличается укороченной на 151 мм колёсной базой. Тип — двухдверное купе. Кузов сделан из алюминия с использованием углепластиковых компонентов[6]. Дизайнер — Эрнест Царукян[7], выпускник МАМИ[8].

Основные характеристики
  • Двигатель: 402,3[9]л. с. (300 кВт), объём — 2,5 литра, рядный пятицилиндровый, турбо
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая quattro-трансмиссия шестого поколения
  • Габариты: колёсная база — 2600 мм, длина — 4280 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1320 мм
  • Снаряжённая масса: 1300 кг[10]
  • Соотношение мощность-масса[en]: 309,5 л. с. / т.
  • Разгон до 100 км/ч: 3,9 сек.[3]
  • Сериал Прах к праху: автомобиль Джина Ханта
  • Автомобиль присутствует в видеоиграх: Need For Speed:The Run, серии Forza Motorsport, GranTurismo 4, серии Colin McRae Rally, RalliSport Challenge, ToCa Race Driver 3 (S1,S1 Pikes Peak), DiRT3.

Audi quattro (1980—1989) — Технические характеристики и фотографии Audi quattro 1980—1989 годов.

  1. 1,01,11,2 Audi of America Press Site 25 Years of Audi quattro 22 February 2005
  2. ↑ Audi Tradition Audi Tradition at the Techno Classica 2005 16 March 2005
  3. 3,03,1 Колам Вуд. Audi Quattro Coupe Concept World Premiere (Paris 2010)  (англ.) на сайте autoguide.com, 30 сентября 2010
  4. ↑ Audi quattro Concept  (англ.) на сайте netcarshow.com
  5. Грег Кэйбл. Audi to build reborn Quattro  (англ.) на сайте autocar.co.uk[en], 8 октября 2010 Архивировано из первоисточника 9 октября 2010
  6. Нэйт Мартинес. First Drive: Audi quattro Concept  (англ.) на сайте motortrend.com, 10 декабря 2010
  7. Александр Горбунков. Renault Duster, Audi Quattro concept и другие автомобили, созданные российскими дизайнерами  (рус.) на сайте smotorom.ru, 4 декабря 2013
  8. ↑ Ведущие специалисты автомобильного дизайна собрались на юбилее в МАМИ  (рус.) на сайте mashportal.ru, 4 декабря 2013
  9. ↑ Во многих источниках даётся ошибочное число 408 лошадиных сил
  10. ↑ На автосалоне в Париже Audi представила концепт quattro  (рус.) на сайте allcarz.ru, 30 сентября 2010

История Audi ur-Quattro

История Audi ur-Quattro

Британская сеть quattro
Британский мобильный 5-цилиндровый механик Audi — 07833 654800, круглосуточно
Специалист по турбинам, quattro, электрике и не запускается

Приятно видеть quattro (особенно тот, над которым работала Kerbside Motors) в роли телезвезды. В стандартных тормозах нет ничего плохого, если вы знаете, как их правильно исправить. Это машина 1983 года — сравните двухместные Cibies с квадроциклом Hellas, который мог бы иметь настоящий 1981 год.Автомобиль подготовлен Western Automotive

Ур-кватро. Звезда Женевского автосалона 1980 года. Первый спорткар с постоянным полным приводом — от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды. В то время сопротивление дороги было неприкасаемым, и с тех пор с ним редко можно было равняться. С тех пор он стал любимой классикой, хотя сейчас становится трудно найти запчасти. Раллийные quattros переписали книгу — сегодня все автомобили чемпионата мира по ралли — четырехколесные — и прочно утвердили слоган Audi: «Vorsprung durch Technik».

На этой странице рассказывается о разработке ur-quattro и одиннадцати годах его производства. Другая страница регистрирует изменения на уровне номера шасси.

Ответ на первый вопрос: что означает «ур»? Ну, это название первого города, построенного человеком в (нынешнем Ираке и в иудейском мифе это дом Авраама и Сарры. В немецком языке оно означает «оригинальный» — город из Ура. Когда он был основан, quattro был quattro, вот и все, но с тех пор многие Audi стали называть «quattro», что мы называем оригинал ur-quattro.Немцы часто называют их «урисами». Люди, продающие запчасти Audi, любят спрашивать: «Да, но что за quattro — Audi 80, 90, 100, A4?». «НЕТ !, — кричите вы, — настоящий quattro!»

Все началось в феврале 1977 года, когда Фердинанд Пих, директор по техническому развитию Audi, связался с его инженером по шасси Йоргом Бенсингером. Бенсингер побывал в Финляндии с полноприводным автомобилем Volkswagen Iltis, разработанным для армии Германии и для лесного хозяйства. Он превосходно владел снегом — ни один другой автомобиль, участвовавший в тестах, не смог его коснуться.Идея Бенсингера заключалась в том, чтобы начать разработку варианта Audi 80 в сотрудничестве с Вальтером Трезером, директором по предварительным разработкам.

Тестовый автомобиль представлял собой красную двухдверную Audi 80 с кодовым названием A1 — «Allrad 1» и регистрационным номером IN — NC 92. Ганс Недвидек разработал трансмиссию, очень похожую на Iltis — без межосевого дифференциала.

В сентябре 1977 года проект A1, до того не включенный в бюджет, получил одобрение совета директоров Audi и был переименован в EA 262 — «Entwicklungsarbeit 262».

Audi требовалось одобрение совета директоров VW для продолжения маркетинга, поэтому в январе 1978 года на Turracher Höhe были проведены испытания. Это самая крутая и одна из самых высоких дорог в Европе — местами с уклоном более 30% — и идеальный вариант. место для испытаний на снегу.

После этого профессор Эрнст Фиала, директор по развитию VW Group, позволил своей жене одолжить прототип для поездки по магазинам в Вене. Ее жалобы на то, что машина «прыгает» и что ее трудно припарковать, привели к тому, что потребовали установить межосевой дифференциал.Это привело к блестящей идее Ганса Недвидека и Франца Тенглера — управлять другим дифференциалом Audi 80, установленным продольно через полый карданный вал. Инженеры, привыкшие к другим системам полного привода, часто лежат на спине под ur-quattros, восхищаясь их простотой. После коротких заключительных испытаний было дано разрешение на производство.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне заводская цена должна была составить 49 900 немецких марок. Для сравнения, Coupe GT, построенный на той же оболочке (и использующий код шасси «85»), стоит около 20 000 немецких марок.Отличия заключались в постоянном полном приводе, инжекторном турбодвигателе мощностью 160 л.с. (очень скоро он увеличился до 200 л.с.), тормозах Audi 200, 2 дополнительных блокируемых дифференциалах и намного большем веселье.

Большинство шоу-каров на самом деле никогда не строятся. Но Audi quattro был построен, и первые из более чем 11 000 счастливых владельцев получили свои машины в ноябре того же года. ur-Quattros были построены в зале N2 на заводе Audi в Ингольштадте. Но не на конвейере — каждая машина до конца строилась вручную.Хотя другие производственные линии Audi работали 24 часа в сутки и семь дней в неделю, в зале N2 была одна смена из двадцати человек, работающих только с 06:00 до 14:00 по будням. На пике своего развития, включая дворника и чайную даму, вся команда насчитывала 48 человек. На создание каждого quattro требовалось семь дней и 40 часов труда, из которых примерно три в день покидали зал N2. После завершения каждое транспортное средство проходило программу испытаний, которая до сих пор остается самой строгой, которую Audi когда-либо использовала. Двигатель прошел собственный цикл испытаний, а подвеска была проверена электроникой.Затем он разогнался до 160 км / ч на испытательном стенде и проехал 60 км по дорогам общего пользования вокруг Ингольштадта — сначала по обычным дорогам, а затем по автобану, с ограничением оборотов 4000 об / мин или 185 км / ч. Затем он проехал по испытательному треку Audi, чтобы проверить подвеску. В каждой поездке делались две остановки для проверки уровня жидкости. Любой испытательный автомобиль, попавший в аварию, был немедленно списан, а компоненты были переработаны в более позднее производство. Наконец, во время теста на дождь автомобиль залил 3500 литров воды в течение десяти минут — другие Audi выдержали такое же испытание всего за 30 секунд.До недавнего времени единственной сопоставимой программой сегодня было строительство Porsche Carrera GT в Лейпциге, но теперь Audi вернулась в бой с R8.

ur-quattro был первым высокопроизводительным серийным автомобилем, в котором использовалось электронное управление двигателем, хотя система была довольно грубой по нынешним стандартам Audi. Ну, это было почти три десятилетия назад. Компьютер (ЭБУ) мог «видеть» только уровни наддува, температуру воздуха на впуске и положение кривошипа — набор внутренних карт затем генерировал информацию о времени, но не было никакой обратной связи об их успехе.К сожалению, безупречный Philips MCC так и не был установлен, и для экспортного рынка была выбрана довольно скучная радиостанция Blaupunkt Toronto SQR. Шины Goodyear 205/60 HR 15 были стандартными для колесных дисков Ronal 6J 15 дюймов. В качестве опции были доступны шины 205/55 HR 15 с дисками Fuchs 7J 15 дюймов. Они также использовались на раллийных автомобилях для гравийных этапов. Рулевое управление с гидроусилителем, тормоза с гидроусилителем, омыватели фар, передние и задние противотуманные фары и тонированное ветровое стекло также входили в стандартную комплектацию. Схема подключения занимала всего восемь страниц.И написано от руки. На немецком. Баварский немецкий.

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначально планировалось продать от 200 до 300 автомобилей, но на самом деле было отгружено всего 163 автомобиля. Возможно, это было неутешительное начало на том, что позже стало лучшим экспортным рынком Audi, но давайте не будем забывать, что все они по-прежнему были левосторонними. Первым шасси, официально отправленным в Великобританию, было 85-B-

9. Вскоре после этого были переработаны кулачок и камеры сгорания. Электрические стеклоподъемники и центральный замок были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, и каждому из них было предоставлено специальное обучение и демонстрационный автомобиль.Хотя Audi утверждала, что преобразование в правостороннее рулевое управление невозможно, некоторые из них действительно были преобразованы таким образом — лучшее из преобразований, сделанных командой Дэвида Саттона. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет строить quattro с правым рулем — первым официальным quattro с правым рулем был 85-D-

6. Тормоза по-прежнему оставались левыми (и оставались там в течение всего срока службы quattro), приводились в действие длинным толкателем, идущим за обогревателем от педали водителя.

Для модели 1983 года (начиная с августа 1982 года) было внесено небольшое изменение в освещение.Счетверенные фары стали жертвой новых цельных фар Cibie со встроенными фарами дальнего света — значительным улучшением освещенности дороги. Несмотря на то, что фары с четырьмя фарами выглядели необычно, они не годились для скоростного движения в ночное время. Поскольку переключатели фар Audi заведомо слабые, а аккумулятор находится за пассажиром, многие владельцы установили дополнительные жгуты проводов, чтобы снизить нагрузку на переключатель и подать большее напряжение на фары — это, пожалуй, самая распространенная модификация, сделанная владельцами.

В передние опоры стабилизатора поперечной устойчивости были добавлены рычаги для уменьшения передачи шума на кузов, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был исключен из новой задней подвески. Это улучшило устойчивость на прямой и снизило чувствительность к боковому ветру. Стоит отметить — ur-quattro использует поперечные рычаги и стойки MacPherson — задняя подвеска — это передняя подвеска, установленная задом наперед.

В 1983 модельном году ur-quattro также отправился в Северную Америку. Перед одобрением была подготовлена ​​большая партия автомобилей — эти автомобили являются наиболее своеобразными из всех ur-quattros, несмотря на то, что все производство строилось вручную.

В апреле 1983 модельного года в эксплуатацию была введена новая зеленая цифровая приборная панель. Добавлен блок автоконтроля с синтезатором голоса. Ее зовут «Патриция», и при правильных манерах ей необходимо ответить: «Пожалуйста, заправляйся» следует встретить словами «Как можно скорее, Патриция».

Модельный год 1984 год ознаменовался появлением кожаного рулевого колеса Audi 200 и переделки приборной панели. Трехканальная система ABS, управляющая передними колесами по отдельности и задними колесами как единое целое — ранее это была опция — стала стандартной, хотя водитель мог отключить ее для условий мягкого снега.Он автоматически отключался, если были задействованы блокировки дифференциала. А водители из Великобритании теперь обнаружили, что дворники установлены правильно.

В марте 1984 года подвеска была существенно доработана — новые пружины и амортизаторы занизили автомобиль на 20 мм. Стандартные шины были заменены на 8-дюймовые (вместо 6-дюймовых) Pirelli P700 215/50 VR на ободах Ronal. Это была сама по себе история — выяснилось, что ur-quattro строился не по чертежам. Очень не по-немецки. Теоретически 8-дюймовые шины не должны были подходить.Audi сделала неожиданное и изменила чертежи, а не машину, хотя крылья пришлось немного изменить, чтобы приспособиться к новым шинам.

Sport quattro строился примерно в это же время, хотя основная часть работ проводилась в BAUR Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH в Штутгарте-Унтертюркхайме, а не в Audi Ingolstadt — однажды будет отдельная страница для BAUR и Sport на этом сайте. При цене примерно в четыре раза дороже даже относительно дорогого quattro, Sport собирался стать редкостью.BAUR была выкуплена IVM München в 1999 году и до сих пор занимается разработкой дизайна для Audi (A8 Coupe, показанное в Женеве) и необработанных корпусов кузова для Porsche 959 и BMW Z1. И прессование новых крыльев для ur-quattros.

Для модели 1985 года quattro получил единственную существенную внешнюю реконструкцию. Вертикальная передняя решетка была заменена на наклонную с наклонными фарами, что немного улучшило показатель CW и максимальную скорость, а также помогло фарам оставаться чистыми.Были установлены дымчатые задние фонари, хотя у оригиналов была только одна лампа с двумя нитями накаливания с каждой стороны для тормоза и габаритных огней. Позже будет добавлено по второй с каждой стороны, чтобы соответствовать требованиям TüV. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный — логотип Audi и этикетка quattro на багажнике были значками, а не переносчиками, как раньше. Выключатель обогрева сиденья был заменен отдельными терморегуляторами для водителя и пассажира. Цена выросла до 75 920 немецких марок.

С конца 1985 года переключатель блокировки дифференциала был изменен с тягового на поворотный — освободившееся пространство за центральной консолью использовалось для светодиодных графических индикаторов напряжения аккумуляторной батареи и температуры масла.

В конце 1986 года появилась еще одна маленькая новинка — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно упростило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 модельного года произошло одно из более тихих изменений Audi — невидимое, если не заглядывать под заднее сиденье. В систему ABS был добавлен продольный акселерометр, обеспечивающий пятый ввод данных о движении автомобиля в контроллер. Теоретически можно было заблокировать колеса с помощью предыдущей системы, если бы они все заблокировались одновременно, потому что у контроллера не было бы возможности узнать, что транспортное средство все еще находится в движении.Акселерометр (фактически ртутный датчик движения) решил эту проблему, так как его поперечный родственник ранее решил ту же проблему на Sport quattro.

Существенное изменение произошло в 1988 модельном году — двигатель с твердым подъемником объемом 2144 куб. См, который приводил в движение quattro с момента его выпуска, был заменен преемником гидравлического подъемника объемом 2226 куб. См. Этот двигатель и его электронное управление были заимствованы из первой версии двигателя MC, используемого в Audi 5000, продаваемой в Северной Америке, и спроектированы с учетом еще более строгих стандартов выбросов.Степень сжатия увеличена с 7: 1 до 8,6: 1. Система управления двигателем была адаптирована из североамериканского автомобиля путем удаления логики лямбда-передатчика, но алгоритм заправки был сохранен, что сделало ur-quattro с двигателем MB и его аватар Audi 200 с двигателем 1B уникальным среди всех автомобилей (Audi или нет) в их использовании электронной заправки топливом в зависимости от предположений об объемном КПД двигателя.

В то время как у более ранних автомобилей была только электронная регулировка угла опережения зажигания, ЭБУ MB управлял синхронизацией, наддувом и заправкой.Датчик детонации был добавлен, чтобы обеспечить некоторую обратную связь по времени. Максимальная скорость выросла до 222 км / ч, а разгон до 100 км / ч теперь достигается за 6,7 секунды — отчасти благодаря электронному управлению перепускной заслонкой. Передние тормоза пришлось модернизировать в соответствии с немецкими правилами TüV: были установлены двухпоршневые суппорты и увеличен главный цилиндр. Гидравлическая вспомогательная система была полностью переработана с отдельным контуром высокого давления от насоса, настоящим гидравлическим маслом и регулятором давления, встроенным в резервуар для гидравлической жидкости.

Трансмиссия была полностью переделана для двигателя MB — открытый межосевой дифференциал был заменен на дифференциал с измерением крутящего момента TORSEN, использующий зубчатую передачу Xyzel, изготовленную по патенту Gleason, требующую совершенно другого стиля вождения. Теперь можно было заблокировать только задний дифференциал — это также отключило систему ABS. Блокировка дифференциала была чувствительной к скорости, автоматически отключалась (и снова включалась АБС) на скорости 20 км / ч. Подогреватели сидений были стандартными. Панель приборов была изменена — она ​​стала оранжевой (цвет, который предпочитают подводники, работающие в ночное время), а счетчик пробега стал полностью электронным.Датчик наддува исчез отчасти потому, что он в любом случае был бесполезен, но также и потому, что такая же приборная панель использовалась на североамериканском купе GT без турбонаддува 1986 года — его заменили указателем температуры воды, который также работал (к замешательству многих водителей. левые изгибы) в качестве сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. Синтезатор голоса был удален — некоторые функции были перенесены на новый цифровой дисплей, а некоторые (например, предупреждение о ремне безопасности, которое всегда было только на сиденье водителя) просто исчезли.Попутно наклонная крыша стала стандартной, хотя полный наклон и сдвиг по-прежнему был невозможен из-за дуги безопасности в крыше. Хромированные кольца Audi и эмблемы на крышке багажника (теперь из стекловолокна) завершили изменения.

MB был самым редким из всех ur-quattro, непропорционально популярным в Великобритании из-за климата и межосевого дифференциала TORSEN, а MB 1989 года был одним из самых редких Audi — всего было построено всего около 120 автомобилей.

В июле 1989 года двигатель MB был заменен 20-клапанным двигателем RR — шаг стал необходимым из-за отказа от 10-клапанных двигателей в поисках еще более низких значений выбросов во всем диапазоне Audi.Двигатель с поперечным потоком 20V получил новую систему управления Bosch Motronic, два каталитических нейтрализатора и степень сжатия, увеличенную до 9,3: 1 — 220 л.с. Предыдущие системы управления двигателем ur-quattro были проприетарными и производились Hitach по специальному заказу. Bosch Motronic является стандартным для отрасли компонентом — навыки, модификации и настройки гораздо более доступны. Кошки никогда не были законным требованием в Великобритании, и многие из них были удалены, чтобы оживить в остальном слегка безжизненный звук выхлопа 20V.Самым очевидным изменением, наблюдаемым водителем, является крутящий момент на низких оборотах — потрясающие 309 Нм всего лишь при 1950 об / мин, что делает 20V самым управляемым из всех ur-quattros. И для спортивного автомобиля совершенно невероятный тягач. Но гоночный автомобиль, водный мотоцикл или гидроплан, пожалуйста, а не караван или конюшню. Время разгона от 0 до 100 км / ч было сокращено до 5,9 секунды, а максимальная скорость немного увеличилась до 230 км / ч. Опять же, немецкие правила TüV потребовали модернизации тормозов, чтобы соответствовать увеличенной мощности — задние диски теперь были вентилируемыми.Были улучшены ходовые качества и немного снижен расход топлива (снижение выбросов является основной причиной разработки двигателя 20V). Интерьер (описанный в другом месте) был немного особенным — слово «quattro» было вплетено в ткань сиденья Жакардом, и было установлено новое трехспицевое рулевое колесо (у которого есть свои недоброжелатели). Коврики были сделаны из того же материала, что и во флагманском V8. С объединением многих «дополнительных» функций, которые стали стандартом за прошедшие годы, электрическая схема — без дополнительных функций — теперь занимает огромную 21 страницу.

Тем временем цена поднялась до 96 200 немецких марок — 32 000 фунтов стерлингов, или 43 500 фунтов стерлингов по ценам 2003 года. Так что легко понять, почему было построено всего чуть более 1000 20V. Он должен был стать последним из этого безусловно исключительного модельного ряда — и самым последним из них покинул производственный цех 17 мая 1991 года прямо в музее Audi.

Audi снизила цену на quattro на других своих автомобилях в марте 1989 года — только цена ur-quattro продолжала расти. Даже в этот момент Audi хотела прекратить производство quattro, но было невыполнено слишком много заказов.Постепенно это подошло к концу: у S2 был тот же двигатель, но он был дешевле на 16 000 немецких марок. S2 заменил ur-quattro в ассортименте Audi, но никогда не обладал чутьем и присутствием настоящего ur-quattro — не в последнюю очередь потому, что за ним не стоял конкурентный успех — даже несмотря на то, что он участвовал в ралли и гонках на асфальте. Даже его производственная линия отличалась от ur-quattro, который собирался вручную на протяжении одиннадцати лет производства крупным производителем автомобилей и на годы опережал свое время.

И в целом — Audi использовала трансмиссии quattro более чем в двух миллионах легковых автомобилей. Но впереди был ur-quattro.

Хотите узнать больше? Нажмите здесь

Примечания:

  • VIN-номера часто вызывают обсуждения. Полный VIN выглядит примерно как WAUZZZ85ZBA

    (на самом деле это полный VIN первого ur-quattro, импортированного в Великобританию), но большая часть информации является избыточной, и мы не будем ее цитировать. Самое интересное начинается с «85» — типа шасси.Затем идет мертвый «Z», за которым следует буква года — B. Audi пропустила «I» (это часто путают или синонимично с «J» на немецком языке), поэтому буква «J» означает автомобиль 1988 года. Буква «A» игнорируется, и тогда у нас есть шестизначный номер шасси. Здесь все немного усложняется — Coupe GT и Coupe quattro также были Type 85 — ur-quattros выделяются лидирующей цифрой «9». Итак, 85-B-

    9 — ur-quattro, но очень вероятно, что в линейке Coupe есть и 85-B-000099. Чтобы еще больше запутать Советы, ur-quattro пережил своих кузенов Type 85 Coupe, а модель 1989 года отказалась от «9», так как больше не было необходимости различать эти два.

Домашняя страница Kerbside Motors и контактная информация

Свяжитесь с Филом Пейном по электронной почте или по мобильному телефону / SMS 07833 654800

От Ur-quattro до e-tron S: легендарный полноприводный автомобиль празднует свое 40-летие

Поиски следов происхождения Audi quattro ведут прямо к зиме 1976 года: в то время Audi разработала внедорожник VW Iltis для немецких вооруженных сил — с полным приводом. Инженеры были в восторге от отличных маневров VW Iltis на снегу и льду.Iltis использовался для сравнения на моделях новых прототипов Audi, и он превосходил переднеприводные автомобили. Это породило идею переноса специальной технологии привода на серийный автомобиль.

Вальтер Трезер, в то время возглавлявший отдел передовых разработок, был очарован «идеей разработки автомобиля, которого не существовало в таком виде», как он позже сказал. Также нужно было подходящее имя. Полноприводной автомобиль стал называть Audi Carat (аббревиатура от «Coupé All-Rad-Antrieb Turbo»).Однако уже существовал парфюм с таким названием — это совершенно не подходило бы к образу. Вот почему Вальтер Трезер победил со своим предложением: «Audi quattro» — имя, которое должно сделать карьеру.

В 1980 году Audi представила свой «Ur-quattro» на Женевском автосалоне. Реакция превзошла все ожидания: машина убедила критиков и восторженных водителей. До 1991 года — целых 11 лет — Audi имела автомобиль в своем модельном ряду в качестве серийной модели. Потом пошел Ur-quattro. Но приводная техника осталась — и продолжала развиваться.

Подробное описание технологии привода quattro

Технология автоматически распределяет крутящий момент между четырьмя колесами. Привод quattro предлагает автомобилю такие преимущества, как идеальное сцепление с дорогой и безопасное вождение — даже в неблагоприятных условиях .

Audi адаптирует приводную технику к соответствующему типу автомобиля. Для автомобилей с продольно установленным двигателем существует два варианта:

  • В автоматической коробке передач tiptronic используется классический привод quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.
  • Audi с механической коробкой передач или S tronic используют сверхтехнологию, которая выборочно активирует полный привод.

Для моделей с поперечным расположением двигателя и спортивного автомобиля Audi R8 Audi использует собственный привод quattro с гидравлическим многодисковым сцеплением.

Audi quattro: легенда автоспорта

Review, январь 1981: бездорожье в австрийской глубинке между снегом и грязью. По маршруту борются многочисленные автомобили, в том числе Audi quattro.Эта сцена произошла на январском митинге в Мюльфиртеле. В итоге определяется команда-победитель: Франц Виттманн-старший и Курт Нестингер на Audi quattro.

Победа стала началом длинной серии успехов в автоспорте. До 1987 года Audi quattro (также известный как Audi Sport quattro) мчался по склонам многочисленных чемпионатов мира по ралли и одерживал множество побед. В конце 80-х годов Audi сосредоточила свое внимание на гоночных автомобилях. Вместе с Хансом-Иоахимом Штуком и Херли Хейвудом на Audi 90 quattro Audi выиграла DTM, чемпионаты мира и серию TransAm.

Название Le Mans также тесно связано с quattro: полноприводные автомобили одержали три победы подряд в легендарной 24-часовой гонке.

Электрический полный привод и спортивный дифференциал: легенда quattro живет в e-tron (S)

Audi никогда не останавливалась на успехе quattro. Верный девизу: даже легенда должна развиваться. С электрическим полным приводом в Audi e-tron и Audi e-tron Sportback вы всегда в курсе.Привод здесь осуществляется посредством электродвигателей по обеим осям.

В Audi e-tron S и e-tron S Sportback компания Audi представляет последний этап расширения электрического полного привода. На каждом из двух высокодинамичных электрических внедорожников установлено по три электродвигателя. Их интеллектуальное управление приводом поднимает безопасность вождения и, прежде всего, динамику движения на новый уровень.

Audi Quattro UR — Суперкар Ностальгия

Предыстория

Volkswagen повторно запустил бренд Audi в 1965 году вскоре после того, как приобрел 50% -ную долю в бизнесе.

18 месяцев спустя VW взял на себя полный контроль, и в течение следующих 15 лет Audi заработала репутацию надежного и хорошо спроектированного, хотя и консервативного оборудования.

В 80-е годы имидж Audi изменился благодаря появлению новой модели, известной как Quattro.

Представленный на Женевском автосалоне в марте 1980 года, Quattro производился до 1991 года, когда было продано почти 11 500 экземпляров.

Quattro был первым полноприводным спортивным автомобилем, концепция которого была первоначально предложена инженером Audi Йоргом Бенсингером.

Во время испытаний в Финляндии небольшого военного вездехода Volkswagen Iltis, Бенсингер заметил, что он может превзойти любой другой автомобиль на снегу, независимо от его мощности.

По возвращении в Ингольштадт Бенсингер предложил идею спортивной полноприводной модели Вальтеру Трезеру, директору Audi по предварительным разработкам.

Был создан полноприводный тестовый автомобиль Audi 80 под кодовым названием A1 (Allrad 1), и в сентябре 1977 года, до сих пор не финансируемый из бюджета A1 получил одобрение совета директоров Audi.

Помимо красивого внешнего вида и фантастических универсальных характеристик, отчасти привлекательность Quattro заключалась в его соревновательном мастерстве. В 1979 году FIA легализовала полный привод для использования в ралли, и руководство Audi рассматривало спорт как идеальную платформу для демонстрации передовых технологий своего нового автомобиля.

До появления Quattro большинство производителей считали полный привод слишком сложным, чтобы добиться успеха. Вскоре это изменилось.

Каждый Quattro собирался вручную в специальном цехе на заводе Audi в Ингольштадте, где работала команда из 48 человек.

После завершения каждый Quattro прошел программу контроля качества, которая была намного строже, чем у любой другой Audi. Такое внимание к деталям отразилось на цене: на момент запуска Quattro стоил 49 000 немецких марок, что почти в два с половиной раза больше, чем полноприводный, узкофюзеляжный и атмосферный Audi Coupe GT.

Audi Quattro Concept встречает Ur-Quattro

От Моцарта Le Nozze di Figaro до Audi Quattro, говорящие на немецком языке на протяжении веков отказывались от своего родного языка в пользу итальянского, чтобы выражать свои страсти.Quattro означает «четыре» на языке любви, что, несомненно, является лучшим названием для оборудования трансмиссии, которое стало определять высокотехнологичный и спортивный имидж Audi, чем немецкое vier , которое произносится как «страх». Вы видите рекламу? «Приходите за рулем нового 5000S Fear к своему дилеру Audi!»

Приносим свои извинения Бисмарку, Quattro просто звучит больше prestissimo , особенно когда он приклеен к обрезанному крупу нового концептуального двухместного автомобиля, предназначенного для разжигания ярких воспоминаний о днях раллийной славы Audi.Audi развернула концепт Quattro на автосалоне в Париже в сентябре 2010 года и всего через несколько месяцев доставила его нам заправленным и готовым к поездке по асфальту на реалистичной дорожной скорости (при условии, что мы сначала очистим его путь от рыхлых камней и пыли. и немедленно положил яйцо Фаберже ручной сборки за 4,6 миллиона долларов обратно в грузовик при первых признаках дождя или температуры ниже 45 градусов).

Пока мы размышляли над прогнозами погоды, а также над тем, какое значение в долгосрочной перспективе будет иметь ностальгический взгляд Audi на ее будущие продукты, мы также материализовали особо примечательного путешественника во времени из тех старых времен.В 1983 году, чтобы омологировать версию Quattro Coupe с короткой колесной базой для ралли группы B, Audi начала строить 224 Sport Quattros для испытаний, гонок и продажи состоятельным гражданам в качестве дорожных автомобилей [см. Здесь].

Один из этих драгоценных куриных зубов, выкрашенный в красный цвет и одетый в современные почти слики Michelin Pilot Sport Cup, становится естественным ведомым для фотосессии Quattro Concept. Наш образец потенциального будущего Audi должен был быть объединен с полным погружением в его турбонаддувное, грязное, дрейфующее прошлое.

В наши дни Audi — это горящая ракета. Volkswagen Group в течение последнего десятилетия вкладывала деньги и технические ресурсы в свой высококлассный бренд с намерением продвигать его в соответствии с BMW и Mercedes-Benz в сердцах своих клиентов в основном из Германии, Америки и Китая. Недавно обрадовавшись новому A8 и выбрав стареющий A6 над его конкурентами в сравнительном тесте [август 2010], мы можем сказать, что мальчики из Ингольштадта преуспевают.

Концепт Quattro с прямым названием появился два года назад как эскизы, но был построен всего за четыре месяца, говорит человек, которого называют его отцом, Вольфганг Эггер, глава Audi Group Design.Эггер возмущается предположением, что концепт является ретро-концептом, говоря, что идея заключалась в том, чтобы «оглянуться назад, но также и заглянуть вперед», взяв некоторые безошибочные реплики оригинального Quattro Coupe (1980–1991), такие как рубленый хвост и треугольные стойки C , но поэкспериментируйте с новым лицом и более сложными поверхностями. Руководящие принципы дизайна, по словам Audi, заключались в том, что это должен быть компактный двухместный автомобиль со снаряженной массой менее 3000 фунтов, использовать уменьшенный, но высокопроизводительный двигатель, соответствующий текущим тенденциям в области трансмиссии, и, конечно же, иметь Quattro. технология.

РОБЕРТ КЕРИАН

Как и многие королевы сцены автосалонов, уникальный Quattro Concept использует шасси донорского производства, а именно шасси RS5 на базе A5. Компания Audi Quattro GmbH, находящаяся в Неккарзульме, занималась разработкой высокопроизводительных моделей RS, а также R8 со средним расположением двигателя, работала над грязными деталями концепта.

Инженеры

отрезали 5,9 дюйма от колесной базы RS5, потеряв при этом заднее сиденье, и соответствующим образом отредактировали силовое оборудование.Им также пришлось адаптировать выбранный двигатель к Концепту. Пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива от европейского рынка TT RS и RS3 был выбран из-за его компактных размеров, исторически запоминающегося количества цилиндров и мощной мощности в 340 л.с. Но его пришлось повернуть на 90 градусов, от поперечного крепления платформы TT на базе VW Golf к продольной ориентации платформы A4 / A5.

Стефан Рейл, руководитель отдела технического развития Audi Quattro GmbH, говорит, что работа заключалась в разработке новых компонентов впуска и выпуска, но без существенного изменения блока или дополнительных принадлежностей.Чтобы достичь заявленной мощности в 408 лошадиных сил, 2.5 получил более крупный турбо и более агрессивные профили кулачка с соответствующим компьютерным картированием. S5 предоставляет шестиступенчатую механическую коробку передач и межосевой дифференциал, а также дополнительный задний дифференциал с вектором крутящего момента.

Прошлогоднее приобретение компанией Volkswagen Italdesign-Giugiaro, расположенной в Турине, дало создателям Quattro Concept возможность найти кузов и интерьер. Большинство кузовов концепт-каров представляют собой нагромождение хрупких, но легко обрабатываемых деталей из углеродного волокна и стекловолокна, соединенных вместе с Bondo.В соответствии с давними итальянскими традициями обработки металла, кузов Quattro Concept выполнен из стали, двери — из алюминия, а только капот и люк — из углеродного волокна. Неудивительно, что Audi позволила нам довольно активно поиграть с Концептом — он в основном построен из материалов конвейера.

Чтобы сэкономить время и деньги, для боковых сторон корпуса, представляющих «положительные» или внешние поверхности панелей, была изготовлена ​​только охватывающая половина штампа из кирксита из алюминия и цинка. По словам Эггера, мастера с помощью пневматических молотов вдавливали сталь в матрицу.«В этом они настоящие художники». Знание того, что стороны кузова стальные, делает тисненый логотип Audi на задней стойке концепта несколько удивительным, потому что из стали нелегко сформировать такие замысловатые узоры без складок или разрывов.

Мы уже видели это новое грозное лицо Audi и раньше на других автошоу, включая концепт e-tron 2009 года. Его главный довод заключается в том, что он превращает большую решетку радиатора Nuvolari, уже использовавшуюся в качестве корпоративного лица в серийных автомобилях, в большую черную пустоту, которая выглядит так, как если бы она была образована выстрелом из гранатомета в нос.Тем не менее, именно мелкие детали, в том числе логотип Audi с четырьмя кольцами, полностью выполненный из чистого углеродного волокна на капоте, полностью карбоновый грузовой отсек и подпись героя ралли Audi Вальтера Рёрля на дверном косяке, являются Самые интересные грани концепта, который в остальном представляет собой стильное, но довольно простое трехдверное купе.

Пульт дистанционного управления в стиле DVD обеспечивает доступ к минималистской кабине, отпустив электрические дверные ручки. Избегали типичных спецэффектов автомобиля будущего; маленькие кнопки управляют эрзац-климат-контролем и экраном данных, а вся информация о датчиках считывается с многоцветного дисплея перед водителем, который, по-видимому, был раздражителен из-за плохого разъема.

Сиденья

с электроприводом и откидывающаяся и выдвигающаяся рулевая колонка свидетельствуют о том, что эта концепция была создана для управления автомобилем. Высокая центральная консоль делит салон пополам на две отдельные пассажирские кабины, а обивка представляет собой совместное решение 50/50 между матовым углеродным волокном и кожей верблюжьего цвета. Предпосылки производства, такие как создание удобного пространства для головы и ног и сохранение внешней видимости, которые обычно приносятся в жертву стилистическому алтарю в концепт-карах, были соблюдены в концепции Quattro.

Красная кнопка рядом с высоким переключателем — номер детали R8 — зажигает пятицилиндровый двигатель, который издает то, что лучше всего описывается как похотливый стон при ускорении, с редкими свистящими брызгами из выпускной заслонки. Переключатель передач кажется более тугим и лучше смазан, чем в TT RS, который мы привезли для сравнения, а сцепление достаточно бархатистое, чтобы его было легко даже для людей в бетонной обуви.

Бдительный куратор Concept позволил нам разогнать автомобиль до 60 миль в час или около того (деформационная скорость для концепт-кара) и бросить его через некоторые повороты с умеренным усилием.Поскольку под ним находится RS5, неудивительно, что отслеживание поворотов и стабильность при движении по прямой кажутся прочными и надежными и готовы к работе в течение нескольких секунд. Настройка рулевого управления концепта легкая и быстрая.

После пары часов езды на автомобиле концепция Quattro начала изнашиваться и ощущаться как обычный пригородный автомобиль. Из него легко видеть, он кажется легким и маневренным, а также уютной кабиной. Все, о чем мы просили, — это работающий климат-контроль, отсутствие которого заставляло нас открывать двери для воздуха при каждой паузе.

РОБЕРТ КЕРИАН

На автосалоне

, распространенном специалистами по связям с общественностью Audi, Quattro Concept является флагманом ограниченного выпуска стоимостью 250 000 долларов, цена которого якобы оправдана обильным использованием экзотических и легких материалов. Мы думаем, что это дымовая завеса. При «всего» 408 лошадиных силах от пятицилиндрового двигателя в слишком вертикальном кузове — даже если крыша на 1,6 дюйма ниже, чем у RS5 — это была бы изюминка по такой цене.Только самые хитрые продавцы смогут направить покупателя от базового R8 за 118 450 долларов (или 151 750 долларов R8 V-10) к Quattro за 250 тысяч долларов.

Мы думаем, что лучшей ценой будет 97 750 долларов, что, по совпадению, является базовой ценой Porsche 911 Carrera 4S 2011 года. Но самый быстрый способ скрестить язык с руководителем Audi — это упомянуть Porsche в интервью, поскольку в империи Volkswagen крайне нелицеприятно обсуждать их совпадение, поскольку Porsche недавно был поглощен VW.

Когда я спросил об этом Эггера, он, Рейл и сопровождающий его сотрудник по связям с общественностью наступили друг на друга, чтобы решительно опровергнуть его, заявив, что Quattro — это всего лишь упражнение по стилизации, для которого еще нет экономического обоснования, решения и сроков. решение.Они даже не произнесли слова «Порше». По их мнению, в комнате нет черного штутгартского жеребца.

Тем не менее, Audi уже создала плацдарм на территории Porsche с R8, и концепция Quattro станет отличным дополнением к каталогу. Это было бы идеальной альтернативой для покупателей, у которых есть деньги на службу 911, но они думают о большем комфорте и удобстве повседневного использования. На это Audi мы говорим andiamo ! Пошли!

Задолго до Mitsubishi Lancer Evolution, когда Impreza WRX едва ли был блеском в глазах Subaru, появился Ur-Quattro. Ur означает «оригинал», и первый Quattro, который вы могли купить, был квадратным трехдверным роскошным купе, показанным публике на Женевском автосалоне 1980 года и доставленным в автосалоны в ноябре того же года.

В преддверии Quattro Audi уже начала скручивать руки немецкой гоночной федерации, чтобы опереться на международный орган, санкционирующий санкции, FIA, чтобы открыть международную гоночную трассу для полноприводных автомобилей. Свод правил 1979 года содержал желаемую поправку, и Audi должна была иметь преимущество в течение трех лет.Сплочение никогда не будет прежним.

Новый Quattro Coupe провел серию в блицкриге, выиграв три розыгрыша в сезоне новичка 1981 года и семь этапов и титул производителя в следующем году. В 1983 году Lancia открыла ответный огонь со своей специально созданной заменой Stratos, 037, более легким, быстрым, среднемоторным убийцей Quattro, который оказался первым выстрелом в войне мегамощных — и смертоносных — раллийных спецвыпусков Группы B. [Для современной интерпретации Stratos нажмите здесь.]

Модель

, представленная на автосалоне во Франкфурте в 1983 году, стала ответом Audi.Sport Quattro, как и наш красный, был омологированным, что означало, что должно было быть выпущено 200 экземпляров, чтобы сделать его легальным «серийным автомобилем» в соответствии с правилами соревнований. Только 164 из них попали в частные руки. Руководителем его разработки был Фердинанд Пих, ледяная воля, стоящая за Porsche 917, бывший председатель Volkswagen Group и инженер с долгой историей подталкивания своих подчиненных к возмутительным подвигам. По цене, эквивалентной 75000 долларов, Sport Quattro до появления Porsche 959 в 1986 году был самым дорогим автомобилем, продаваемым в Германии.

Согласно правилам, базовая конструкция стоек подвески в каждом углу осталась прежней, хотя, чтобы уменьшить снаряженную массу своего непослушного Quattro, Audi сократила колесную базу купе более чем на фут (12,6 дюйма), а его общую длину на 10,6 дюйма. дюймы. Передние и задние крылья были покрыты эпоксидной смолой, армированной кевларом, и расширились, чтобы разместить более глубокие колеса размером 15 на 9 дюймов и шины 235/45; капот и багажник также были выполнены из композитных материалов. Кромка в задней трети крыши — это место, где пластик встречается со стальным листом.Стильная особенность нового Quattro Concept — энергичное вентиляционное отверстие на пассажирской стороне капота Sport, прямо над большим турбонаддувом.

Длинноходный пятицилиндровый двигатель объемом 2133 куб. высокий как 510 в более поздней версии ралли. Пятиступенчатая трансмиссия передавала крутящий момент через открытые передний, центральный и задний дифференциалы, последние два из которых можно было заблокировать вручную с помощью двухпозиционной пневматической ручки тяги на приборной панели.

В итоге было произведено 224 Sport Quattros, при этом большая часть сборочных работ проводилась в Baur, специализированном изготовителе кузовов недалеко от штаб-квартиры Audi. Sport Quattro поставлялся со встроенным каркасом безопасности и выполнил список желаний гонщиков Audi, включая снижение веса серийного купе примерно на 800 фунтов (наша версия для дорожного движения весила 2990 фунтов с колесной формулой 60/40. разделение веса) и использование более вертикального лобового стекла для устранения отражений от приборных фар во время ночных этапов.По неизвестным причинам задние сиденья были оставлены на месте для дорожных версий, хотя сокращение колесной базы сократило пространство для ног до нуля сзади.

Сидение в Sport Quattro — это возврат времени на 28 лет назад, когда Audi были немногим более модными VW с прямолинейными панелями приборов из черного пластика и аналоговыми датчиками. Вставьте в изношенные ведра Recaro и поверните ключ; комковатая работа на холодном холостом ходу превращается в скрежет, как только температура повышается, и система впрыска топлива Bosch K-Jetronic начинает работать.

Подача мощности этих первых турбо-брутальных машин требует терпения, так как первые 4000 оборотов необходимы маленькому пятицилиндровому двигателю, чтобы произвести достаточный поток выхлопных газов, чтобы раскрутить огромный турбонаддув KKK.Оттуда двигатель бросается к своей красной черте 7200 об / мин в спешке, которая, должно быть, была захватывающей для первых гонщиков ралли, тестирующих его в лесу. Лихорадочный храп пятицилиндрового двигателя — это не совсем плачущий вопль банши, как в полной гоночной версии, которую вы сегодня можете услышать на YouTube, но он все же довольно захватывающий.

Sport Quattro чувствует себя примерно так же быстро, как современный WRX, и будет разгоняться до 100 миль в час с рассвета до тех пор, пока бак, установленный на багажнике, не иссякнет, но требуется гораздо больше нервов, чтобы исследовать пределы возможностей Audi на поворотах.Жуткое управление, отчасти вызванное укороченной колесной базой, относительно грубым полным приводом и жесткой нервной подвеской, потребовало нового стиля вождения и окончательно погубило автомобиль. Он имел тенденцию внезапно переходить от недостаточной к избыточной поворачиваемости, и многие из 164 гражданских единиц были разбиты на обочине небольшими частями. Гоночная версия выиграла только одно раллийное событие в 1984 году благодаря Стигу Бломквисту, в то время как производная от Quattro с длинной колесной базой под названием A2 сохранила свое доминирование.

Эволюция Sport Quattro в конце 1985 года, получившая название E2, переместила радиаторы в багажник для лучшего распределения веса и установила бороду расширений кузова, направляемую ветром. Но лидерство Audi в ралли пошло на убыль, и по мере того, как количество аварий и жертв увеличивалось из-за нарастания скоростей в группе B, компания официально покинула серию в конце сезона 86-го. Рекорд на Пайкс-Пик в 1987 году, поставленный Вальтером Рёрлем, оказался самым значительным вкладом Sport Quattro в историю гонок.

Тем не менее, Sport был Quattro до того, как стал крутым. В самом деле, это то, что сделало Quattro крутым.

В начале: Volkswagen Iltis 1977 года, универсальный шерп для немецких вооруженных сил. Передний и задний дифференциалы открытого типа с конической зубчатой ​​передачей с ручным включением переднего моста для снега, скользких поверхностей или пересеченной местности.

Впервые появившееся в 1980 году, Quattro Coupe отличается полным приводом, который постоянно включен, с открытыми передним, центральным и задним дифференциалами и распределением крутящего момента между передними и задними колесами на сухой дороге.Он решает проблемы Iltis, связанные с накатом трансмиссии на сухой дороге и прохождением поворотов с помощью простого межосевого дифференциала. Благодаря новому полому выходному валу трансмиссии, ведущему к переднему мосту, система полного привода была легкой и компактной.

Audi 1986 года выпуска упрощает систему ограниченного трения, устанавливая дифференциалы Torsen по центру и сзади. Дифференциал Torsen противодействует проскальзыванию колес с помощью червячных шестерен, которые заедают при разнице скоростей между входом и выходом. Первоначально разделение крутящего момента составляет 50/50, но со временем Audi переходит на дифференциал Torsen, который позволяет разделить крутящий момент между передней и задней частями 40/60.

В 2010 году новый межосевой дифференциал с зубчатым венцом в RS5 наконец-то позволяет изменять крутящий момент, начиная от 40/60 на сухой дороге вперед-назад до 85% смещения заднего крутящего момента и 70%. процент переднего смещения. В этом дифференциале используются мокрые диски сцепления, активируемые червячными передачами, для постепенного переключения крутящего момента между осями.

Также в 2010 году Audi представляет свой задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает поворачивать автомобиль путем выборочного включения правой или левой планетарной передачи, чтобы увеличить выходную скорость дифференциала к внешнему колесу и «повернуть» автомобиль в нужном направлении.Вместо этого дорогостоящего и тяжелого дифференциала — вариант даже на самых дорогих моделях — Audi использует стратегию ограниченного трения на основе тормозов, которая помогает вызвать рыскание.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi Quattro First Test — Motor Trend

Примечание редактора: хотя эта история первоначально появилась в июньском выпуске журнала Motor Trend за 1982 год, фотографии взяты из первого выпуска Motor Trend Classic.

Audi пользуется всемирной репутацией в области производства гениально спроектированных автомобилей, которые в значительной степени пронизаны чистыми обертонами рабочих характеристик. Quattro поднимает основную формулу успеха немецкой фирмы на ранее недостижимую высоту. Quattro, скорее похожий на купе, прошедший интенсивный режим бодибилдинга, был разработан, чтобы служить технологической витриной Audi 80-х. Он блестяще справляется с этой ролью. Что еще более важно, сегодня он считается одной из лучших всепогодных машин GT на рынке.

Обычные автомобильные превосходные степени просто не соответствуют ультрамарам Audi. Quattro может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 8 секунд и преодолевать большинство поворотов с удвоенной максимальной скоростью без малейших усилий. И довершает все это тем, что позволяет максимально эффективно использовать наихудшие дорожные условия. Мы упоминали, что он также имеет рейтинг EPA 18 городов / 28 шоссе?

Как и в большинстве случаев в Ингольштадте, типичный Quattro включает в себя щедрую порцию стандартных функций Audi и готового оборудования.Настоящий секрет превосходства автомобиля кроется в сочетании мощного 2,1-литрового двигателя с турбонаддувом и сверхэффективной системы постоянного полного привода.

Сага о Q-кораблях началась в 1977 году под руководством Фердинанда Пиеха, главы отдела исследований и разработок Audi. В число заслуг Пиеха входит то, что он был внуком Фердинанда Порше и был главным техническим консультантом Porsche при разработке всепобеждающих 917. Его цели в отношении Quattro были немного менее интенсивными, но столь же благородными: собрать лучшие умы дизайнеров Audi и дать им свободу для создания автомобиля, которым они предпочли бы управлять.В результате получилось все, чего можно было разумно ожидать, и многое другое.

Quattro, выпускаемый ограниченным тиражом, строится на отдельной линии, на которой работают 38 самых способных сборщиков Audi. Из 2000 автомобилей, которые планируется произвести в этом году, 500 предназначены для Америки. Несмотря на то, что мы должны довольствоваться явно более укрощенной версией — мощность на этой стороне Атлантики была снижена на 20% — Quattro, отвечающий требованиям США, все еще может выдержать подавляющее количество современной экзотики.

Quattro весит 2838 фунтов, что делает его на 331 фунт тяжелее Coupe. Оба автомобиля имеют общий диаметр 99,5 дюйма. колесная база, но колея Quattro примерно на 1 дюйм шире, входя 56,0 дюйма спереди и 57,4 дюйма сзади. В то время как Coupe содержит ряд компонентов повышенной видимости, в том числе стальной цельный корпус. Капот, палуба, двери, стекла и многие детали интерьера — Quattro имеет больше общего с 5000 Turbo, чем любая другая модель Audi.

Мотивация обеспечивается версией с турбонаддувом фирменного рядного пятицилиндрового двигателя SOHC объемом 2144 куб. См.Силовая установка без наддува имеет мощность 100 л.с. и крутящий момент 112,4 фунт-фут. В модели 5000 Turbo эти цифры подскакивают до 130 и 142 соответственно. Вариант Quattro с усилителем ветра развивает 160 л.с. при 5500 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Он имеет степень сжатия 7,0: 1, а его перепускная заслонка ограничивает максимальный наддув до 1,85 бар абсолютного давления, что соответствует 12,33 фунтов на квадратный дюйм. Промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный между выпускным отверстием турбонагнетателя и впускным коллектором, дополнительно повышает производительность. Это второй У.Вариант двигателя S. пробовал от Ауди. Первый, мощностью 135 л.с., сочли слишком анемичным. Дополнительный эффект для нынешней силовой установки был получен за счет увеличения наддува, изменения кулачка и изменения зажигания.

Двигатель работает на неэтилированном бензине премиум-класса, подаваемом через систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic с системой контроля выбросов Lambdasond с обратной связью. Контроль за подачей и сжиганием осуществляется с помощью сложной электронной системы зажигания, произведенной Hitachi. Дизайн очень похож на собственную систему Digital Motor Electronics от Bosch.Audi выбрала этот усовершенствованный пакет управления зажиганием, синхронизацией и подачей топлива из-за его большей эффективности по сравнению с традиционной системой. Благодаря интеграции электроники с компьютерным управлением и пуленепробиваемого гидромеханического впрыска топлива Bosch, Quattro может лучше использовать свой значительный потенциал во всех режимах работы.

Помимо обычных трех датчиков, которые измеряют объем всасываемого воздуха, температуру двигателя и состав выхлопных газов, система Quattro также собирает дополнительные данные о положении дроссельной заслонки, температуре всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости и давлении / разрежении во впускном коллекторе.Микропроцессор черного ящика управляет процессом, отслеживая различные сенсорные устройства и уравновешивая временную кривую и расход топлива, чтобы добиться максимальной производительности с минимальным количеством загрязняющих веществ. Датчик положения коленчатого вала, расположенный рядом с маховиком, первоначально подает сигнал искры. Этот вход сравнивается с вторичным опорным сигналом, и затем активирующий импульс отправляется распределителю. Пакет также включает в себя пару вторичных контуров обогащения топлива, один для холодного запуска, а другой для работы на полностью открытой дроссельной заслонке.

Чтобы рассеять дополнительное тепло, создаваемое любым внезапным проявлением мускулов, моторная смазка пропускается через выносной радиатор. Специальные форсунки распыляют охлаждающий масляный туман на днище поршней, а титановые направляющие клапана также помогают ускорить передачу тепла. В отличие от большинства турбокаров, Quattro использует отдельный масляный резервуар, охладитель и фильтр для обслуживания подшипников Т-образного зарядного устройства.

Максимальный наддув обычно достигается в диапазоне от 3000 до 3500 об / мин, но в зависимости от условий и выбора передач эффект принудительной подачи может ощущаться уже при 1500 об / мин.Они не утихают до красной черты 6750 об / мин, когда очень положительный ограничитель оборотов кладет конец веселью. В то время как плавная, тихая пятерка любит разгуляться в верхних диапазонах оборотов, даже в предварительно форсированном состоянии она имеет достаточный крутящий момент, чтобы тянуть высшую передачу на скоростях всего 25-30 миль в час.

Продольно установленный турбо-силовой агрегат приводит в действие 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая заключена в легкий алюминиевый корпус. Передаточные числа трех шестерен с пониженной передачей и двух шестерен с повышенным приводом колеблются от 3.60 до 0,78: 1. В трансмиссии Quattro, аналогичной по конструкции стандартной коробке передач Audi, используется оригинальный концентрический приводной вал, который передает мощность на обе пары колес через уникальную систему дифференциала. Инновационная постоянная полноприводная конструкция позволяет Quattro находиться на высоте всего 5,3 дюйма над землей. Эта низкая посадка в сочетании с мощностью на всех четырех углах значительно способствует выдающейся управляемости Quattro.

Несущий каркас Quattro состоит из полностью независимых стоек со спиральными пружинами по всем четырем углам.Передняя часть — это чистая конструкция стойки Макферсона с нижним рычагом подвески. Имеется 24-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости, сдерживающий крен руля. Quattro использует те же базовые стойки, повернутые на 1800, в качестве задней подвески. Это первый раз, когда в автомобиле используются одни и те же компоненты передней и задней подвески. Стойки прикрепляются непосредственно к несущему кузову вверху и прикручиваются болтами к отдельному U-образному подрамнику внизу. Подрамник, в свою очередь, крепится к автомобилю с помощью резиновых изоляторов. Стабилизатор поперечной устойчивости 16 мм завершает комплект.

Первичное управление по направлению обеспечивается реечным рулевым управлением. Это усиливается парой насоса и гидроаккумулятора, которая также дополняет сжатие дисковых тормозов на 4 колеса автомобиля. Жизненно важные связи с твердой землей надежно поддерживаются набором стальных радиалов Goodyear NCT P205 / 60HR15, установленных на 15×6-дюймовых. Диски из литого сплава Ronal. Оба компонента также присутствуют в 5000 Turbo.

Внутри Quattro находится функциональный и удобный командный центр с множеством знакомых аксессуаров Audi.Dash — это базовая плата за проезд для автомобилей 4000 / Coupe, в комплекте с клавишными переключателями, закрываемыми пальцем, для управления освещением и вентилятором. 4-спицевое рулевое колесо с толстыми ободами позаимствовано у седана 5000T. Спидометр и тахометр расположены по центру рядом с указателями наддува и газа в автомобиле. Audi провела тесты, показавшие, что в семи из 10 случаев люди не смогли вовремя взглянуть на обычные предупреждающие индикаторы, чтобы предотвратить возникновение проблем с конечным двигателем. Исследователи Audi также обнаружили, что в девяти из 10 случаев испытуемые действительно реагировали на проблесковый маячок.Так что с этого момента Audi планирует говорить об этом с помощью огней, когда это возможно.

В Quattro сохранились стандартные сдвоенные рычаги управления Audi на рулевой колонке. Левая часть активирует лучи, направления и круиз-контроль, а правая управляет функциями переднего / заднего омывателя / стеклоочистителя. Четыре вентиляционных отверстия на передней панели обеспечивают беспрепятственный поток воздуха в салоне автомобиля. Рычаг блокировки дифференциала расположен в центре нижней приборной панели, в области, где обычно находится дополнительная приборная панель.Сиденья — в данном случае обтянутые кожей — входят в стандартную комплектацию Audi sport, предлагая хороший комфорт и поддержку в дальних, коротких и беззаботных поездках. Пассажиры на задних сиденьях пользуются в Quattro непревзойденным пространством для головы и ног, не говоря уже о трехточечных ремнях безопасности.

Белые простые упражнения по прямой — вряд ли его сильная сторона, Quattro обладает потрясающими навыками на улице. Разгон на четверть мили за 16,08 секунды на скорости 85,10 миль в час (при неблагоприятных условиях тяги) — не повод для насмешек.При менее напряженной порке Quattro был счастлив продемонстрировать свой грандиозный туристический потенциал как в ручном, так и в круизном режимах. На 5-й передаче двойной никель достигается на неторопливых 2250 оборотах в минуту. В одном 300-мильном круизе по второстепенным дорогам и второстепенным автострадам мы зафиксировали в среднем 27,2 миль на галлон, несмотря на умеренно незаконную скорость движения. При более активном использовании мы снизили это значение до 22,7 миль на галлон. Учитывая вместительный топливный бак Quattro на 23,8 галлона, вопрос о пробеге в целом приобретает несколько менее актуальный статус.

Подвеска Quattro придает ему достаточно податливую, но очень хорошо управляемую езду. И глубокая передняя воздушная заслонка, и задний спойлер являются функциональными устройствами, которые заметно повышают исключительную устойчивость Quattro и делают его почти невосприимчивым к боковому ветру. Статическое распределение веса 55/45 приближается к идеальному динамическому разделению 50/50 под действием мощности. По мере увеличения скорости хорошо сбалансированный Quattro просто садится на корточки и врезается в него. Бросив его в поворот при включенном питании, автомобиль принимает почти нейтральное положение с легким толчком передней части.Точные диски рулевого управления с усилителем достаточно помогают, чтобы противодействовать всем эффектам крутящего момента, но при этом оставляют очень положительную оценку дорожных условий.

Удерживающая способность тоже в изобилии. Огромный 11,02 дюйма. вентилируемый передний и 9,45 дюйма. Прочные задние дисковые тормоза (взятые из 5000 Turbo) разогнали Quattro с 60 до 0 миль в час на 133 футах, что просто превосходно. Несмотря на относительно мягкую педаль, модуляция была превосходной, затухание отсутствовало, и машина ни разу не отклонилась от прямой и узкой ни при каких условиях имитации панической остановки.

Если у Quattro и есть область сомнительного дизайна, то это механизм переключения передач. Те же расплывчатые ворота и общая выемка, которые характерны для рычажного механизма Coupe, остались нетронутыми. Податливые резиновые втулки, несомненно, помогают поглощать вибрацию трансмиссии, но они также позволяют рычагу сильно изгибаться при жестких переключениях.

Примерно единственный раз, когда Quattro становится неидеальным напарником, — это когда кто-то пытается резко изменить свой путь, исследуя вершину где-то рядом с абсолютным пределом.Quattro — очень компетентный игрок, но ему не до нейтрализации законов физики. Как и в любом высокопроизводительном полноприводном автомобиле, внезапное нажатие на педаль газа или нажатие на педаль тормоза в середине поворота вызывает своего рода мгновенную травму, вызванную откатывающимся газом, тяжесть которой может варьироваться от страха на всю жизнь до худшего. . Если исключить такой тип неудачного действия, Quattro, попросту говоря, является одним из самых восхитительных автомобилей, которые мы когда-либо оценивали.

Как и следовало ожидать, Quattro будет продаваться здесь только как полностью оборудованный GT.Кожаный салон, сиденья с подогревом, люк и стеклоочиститель заднего стекла — единственные варианты. Предварительные тарифные планы предусматривают тариф в размере 35 000 долларов США. Хотя некоторых эта цифра может показаться немного пугающей, Audi утверждает, что самый большой ущерб для продаж новых автомобилей — это не шок от наклеек, а шок стоимости, и что ее клиенты постоянно демонстрируют готовность платить немного больше, чтобы получить то, что они действительно хотят. в машине. Это утверждение подтверждается цифрами, которые показывают, что мировые продажи Audi выросли на 19.2% в 1981 г., и ожидается, что в этом году они вырастут еще на 18,2%. Ближайшая цель Audi — прочно утвердиться в качестве ведущего американского «нишевого оператора» на рынке туринговых услуг класса люкс. Quattro будет занимать видное место в этом проекте под номером
, как сам по себе, так и как неотъемлемый элемент корпоративной рекламной программы.

Quattro также предназначен для использования в качестве испытательного стенда для ряда будущих серийных образцов Audi. Подстраховавшись от специфики, компания не оставила сомнений в своих намерениях использовать новаторские концепции Quattro в других моделях Audi.По оценкам организации, стоимость ее полноприводной системы можно было бы сократить на 15-30%, если бы она достигла полного производственного статуса. Если и когда это, наконец, произойдет, 5000 Turbo или его преемник, вероятно, первыми выиграют. А пока мы довольны Quattro. В конце концов, иногда немного выпендриваться — это не так уж и плохо.

Смотреть все 3 фото
Audi Quattro
Общие
Производитель транспортного средства Audi NSU Auto Union AG, Ингольштадт, Западная Германия
Импортер автомобилей Volkswagen of America, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси
Тип корпуса 2-дверный, 4-проходной, купе
Привод Двигатель передний, полный привод
Базовая цена 35000 долларов (оцен.)
Основные опции на тестовой машине Кожаный салон, люк, стеклоочиститель заднего стекла
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Рядный пять, жидкостное охлаждение, чугунный блок, литая головка из алюминиевого сплава
Рабочий объем 131,6 Cu дюйм (2144 куб. См)
Диаметр цилиндра и ход поршня 3,12 x 3,40 дюйма(79,5 x 86,4 мм)
Степень сжатия 7,0: 1
Индукционная система Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic, турбонагнетатель KKK, промежуточный охладитель воздух-воздух
Клапанный привод SOHC
Коленчатый вал Кованая сталь, 6 коренных подшипников
Максимальная частота вращения двигателя 6750 об / мин
Максимальная мощность (сеть SAE) 160 при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент (сеть SAE) 170 при 3000 об / мин
Контроль выбросов Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с датчиком 02, блок зажигания Hitachi ElectrOnic
Рекомендуемое топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 91
ПРИВОД
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП
Передаточные числа
Показать все

1983 Audi Ur-quattro | Аризона 2021

Хотя Audi была занята использованием своей модели quattro, чтобы пополнить трофей марки в период с 1980 по 1991 год, выигрывая ралли по всему миру, на самом деле автопроизводитель в значительной степени игнорировал североамериканских автолюбителей.Благодаря мощному 2,1-литровому рядному пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом в сочетании с фирменной системой постоянного автоматического полного привода Audi quattro оказался в равной степени непревзойденным как на потребительском рынке, так и в чемпионатах по автоспорту. Тем не менее, он предлагался только в Северной Америке в период с 1983 по 1986 год, и всего 763 экземпляра были доставлены в США и Канаду по официальным каналам за это время.

Кожа Mars Red поверх каштановой кожи — один из самых ранних примеров. Этот Audi quattro 1983 года, со вкусом модифицированный в то время, задокументированный и тщательно сохраненный, является особенно привлекательным и редким предложением.Хотя все автомобили из этой серии ласково называются «Ur-quattro», «Ur» здесь означает «оригинал», сопроводительная документация на это шасси, несомненно, помещает его в число первых экземпляров, прибывших на эти берега. Заказанный своим первым владельцем через компанию Trainer Motors из Вестпорта, штат Коннектикут, он был доставлен новым 22 ноября 1982 года. До приобретения грузоотправителем в 2015 году он видел всего двух постоянных владельцев.

Изучение оригинального буклета по техническому обслуживанию показывает, что он оставался у своего первоначального владельца до 30 октября 1992 года, когда он был приобретен его следующим хранителем из Нью-Джерси, тогда показавший всего 53 000 миль.Сообщается, что этот второй владелец был сертифицированным Audi механиком; он модернизировал автомобиль до правильных европейских спецификаций Ur-quattro, включая набор легкосплавных дисков Ronal, большие тормоза, амортизаторы Koni с более жесткими пружинами, модернизированную приборную панель, рабочий распределительный вал, европейские фары и европейские передний и задний бамперы. Помимо перечисленных модификаций, предполагается, что в этом экземпляре сохранено все оригинальное оборудование, отделка, краска и стекло.

Сейчас представлен этот образцовый Ur-quattro, преодолевший скудные 2000 миль за последние 28 лет, в сопровождении оригинального руководства пользователя, буклета по техническому обслуживанию, домкрата, запасных частей, инструментов и счетов за техническое обслуживание.

857HP Audi UR Quattro — раздача автомобилей мечты

Войдите сейчас и получите шанс выиграть этот ошеломляюще быстрый UR Quattro !!

Этой машиной мы владеем уже несколько месяцев, и пора отдать ее и перейти к одному счастливому победителю. Предыдущий владелец потратил более 70 000 фунтов стерлингов, чтобы сделать этот Quattro настоящим монстром !! С переключаемыми картами вы можете бежать от дорожного монстра B мощностью 460 л.с. до ракетного корабля мощностью 857 л.с., на дороге очень мало шансов не отставать от этой штуки по прямой — это просто помешательство! !

Спецификация:

  • 1989 Audi UR Quattro 20V
  • Черный глянец
  • Серый интерьер Quattro
  • Люк съемный
  • Электростеклоподъемники
  • Совершенно новые ковшеобразные сиденья recaro с полюсной позицией, обрезанные в соответствии с заводскими сиденьями.

  • Ковролин новый

  • Рулевое колесо, редуктор, рычаг ручного тормоза втянут.

  • Полное покрытие для чистого металла

  • Совершенно новые крылья.

  • Полная передняя часть, нижние двери и задняя часть PPF

Двигатель / КПП:

  • 2.5L 20v 5-цилиндровый двигатель
  • Удилища пельтера
  • JE Поршни 82 мм
  • Кривошип с ножевой кромкой
  • облегченная и сбалансированная сборка
  • Головка блока цилиндров Jonus racing race spec с увеличенными клапанами
  • титановые пружины и фиксаторы с твердыми толкателями, частота вращения до 8500 об / мин
  • Jonus Racing Кулачки с высоким подъемом
  • Картер с перегородкой
  • Precision 6466BB Gen 2 с турбонаддувом
  • Прецизионный внешний перепускной клапан 42 мм
  • Jonus racing трубчатый выпускной коллектор равной длины
  • 3.Водосточная труба 5 дюймов и выхлоп 3 дюйма — полностью керамическое покрытие Zircotec
  • 1200cc ev14 форсунки
  • Турбо-умный регулятор давления топлива
  • Twin Bosch 044 Топливные насосы для мотоспорта
  • Maxxecu race ЭБУ с регистратором приборов
  • Переключаемые карты — 462HP / 577HP / 750HP (V-Power) или 857HP с E85
  • Maxxecu flex датчик топлива
  • Система ALS
  • 5x датчиков EGT
  • Датчик топлива Bosch
  • Bosch Датчик давления масла
  • Датчики детонации Bosch
  • Обратный впускной коллектор Wagner
  • Электронный дроссель Bosch Motorsport 82 мм
  • Изготовленный на заказ радиатор с большим сердечником и частичным вентилятором
  • Маслоуловители на заказ
  • Индивидуальный двойной интеркулер с v-образными зажимами
  • Подрамники Audi S2 гальванически обработанные и оцинкованные
  • Ступицы и задняя часть Audi S2, обработанные для больших подшипников и больших шрусов
  • Кованые карданные валы с новыми шрусами передний и задний
  • Восстановленный дифференциал с помощью waveTrac LSD.
  • Переделка 6-ступенчатой ​​коробки передач Audi RS2 со всеми селекторами, переоборудованными с новыми втулками
  • Sachs 707 прижимная пластина
  • Sachs 6 puk диск
  • Облегченный маховик 9 кг

Тормоза / Подвеска

  • Гоночные суппорты AP Racing с двумя дисками, плетеные стропы
  • Койловеры V3 мощностью

    кВт
  • Трубчатые поперечные рычаги Sport Quattro

  • Ак автоспорт полибузы

  • RS2 передний стабилизатор поперечной устойчивости

  • Задний стабилизатор поперечной устойчивости White Line

  • Рулевые рычаги с розеткой

  • Задние подножки с розеткой

  • BBS 17-дюймовые разъемные диски И оригинальные диски UR

Это чрезвычайно уникальный автомобиль и один из самых мощных в Европе, который до сих пор имеет полную дорожную отделку.Чистое определение спящего, которое поставит в неловкое положение практически любую машину, с которой вы когда-либо столкнетесь на дороге, мы любим эту машину и знаем, что вы тоже, неужели она становится круче ?!

Подробности конкурса

Пожалуйста, убедитесь, что вы правильно ответили на вопрос!

Максимальное количество участников этого конкурса — 7598.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *