Ur quattro audi: История > quattro > Новые автомобили Audi 2020-2021

Volkswagen повторно запустил бренд Audi в 1965 году вскоре после того, как приобрел 50% -ную долю в бизнесе.

18 месяцев спустя VW взял на себя полный контроль, и в течение следующих 15 лет Audi заработала репутацию надежного и хорошо спроектированного, хотя и консервативного оборудования.

В 80-е годы имидж Audi изменился благодаря появлению новой модели, известной как Quattro.

Представленный на Женевском автосалоне в марте 1980 года, Quattro производился до 1991 года, когда было продано почти 11 500 экземпляров.

Quattro был первым полноприводным спортивным автомобилем, концепция которого была первоначально предложена инженером Audi Йоргом Бенсингером.

Во время испытаний в Финляндии небольшого военного вездехода Volkswagen Iltis, Бенсингер заметил, что он может превзойти любой другой автомобиль на снегу, независимо от его мощности.

По возвращении в Ингольштадт Бенсингер предложил идею спортивной полноприводной модели Вальтеру Трезеру, директору Audi по предварительным разработкам.

Был создан полноприводный тестовый автомобиль Audi 80 под кодовым названием A1 (Allrad 1), и в сентябре 1977 года, до сих пор не финансируемый из бюджета A1 получил одобрение совета директоров Audi.

Помимо красивого внешнего вида и фантастических универсальных характеристик, отчасти привлекательность Quattro заключалась в его соревновательном мастерстве. В 1979 году FIA легализовала полный привод для использования в ралли, и руководство Audi рассматривало спорт как идеальную платформу для демонстрации передовых технологий своего нового автомобиля.

До появления Quattro большинство производителей считали полный привод слишком сложным, чтобы добиться успеха. Вскоре это изменилось.

Каждый Quattro собирался вручную в специальном цехе на заводе Audi в Ингольштадте, где работала команда из 48 человек.

После завершения каждый Quattro прошел программу контроля качества, которая была намного строже, чем у любой другой Audi. Такое внимание к деталям отразилось на цене: на момент запуска Quattro стоил 49 000 немецких марок, что почти в два с половиной раза больше, чем полноприводный, узкофюзеляжный и атмосферный Audi Coupe GT.

Audi Quattro Concept встречает Ur-Quattro

От Моцарта Le Nozze di Figaro до Audi Quattro, говорящие на немецком языке на протяжении веков отказывались от своего родного языка в пользу итальянского, чтобы выражать свои страсти.Quattro означает «четыре» на языке любви, что, несомненно, является лучшим названием для оборудования трансмиссии, которое стало определять высокотехнологичный и спортивный имидж Audi, чем немецкое vier , которое произносится как «страх». Вы видите рекламу? «Приходите за рулем нового 5000S Fear к своему дилеру Audi!»

Приносим свои извинения Бисмарку, Quattro просто звучит больше prestissimo , особенно когда он приклеен к обрезанному крупу нового концептуального двухместного автомобиля, предназначенного для разжигания ярких воспоминаний о днях раллийной славы Audi.Audi развернула концепт Quattro на автосалоне в Париже в сентябре 2010 года и всего через несколько месяцев доставила его нам заправленным и готовым к поездке по асфальту на реалистичной дорожной скорости (при условии, что мы сначала очистим его путь от рыхлых камней и пыли. и немедленно положил яйцо Фаберже ручной сборки за 4,6 миллиона долларов обратно в грузовик при первых признаках дождя или температуры ниже 45 градусов).

Пока мы размышляли над прогнозами погоды, а также над тем, какое значение в долгосрочной перспективе будет иметь ностальгический взгляд Audi на ее будущие продукты, мы также материализовали особо примечательного путешественника во времени из тех старых времен.В 1983 году, чтобы омологировать версию Quattro Coupe с короткой колесной базой для ралли группы B, Audi начала строить 224 Sport Quattros для испытаний, гонок и продажи состоятельным гражданам в качестве дорожных автомобилей [см. Здесь].

Один из этих драгоценных куриных зубов, выкрашенный в красный цвет и одетый в современные почти слики Michelin Pilot Sport Cup, становится естественным ведомым для фотосессии Quattro Concept. Наш образец потенциального будущего Audi должен был быть объединен с полным погружением в его турбонаддувное, грязное, дрейфующее прошлое.

В наши дни Audi — это горящая ракета. Volkswagen Group в течение последнего десятилетия вкладывала деньги и технические ресурсы в свой высококлассный бренд с намерением продвигать его в соответствии с BMW и Mercedes-Benz в сердцах своих клиентов в основном из Германии, Америки и Китая. Недавно обрадовавшись новому A8 и выбрав стареющий A6 над его конкурентами в сравнительном тесте [август 2010], мы можем сказать, что мальчики из Ингольштадта преуспевают.

Концепт Quattro с прямым названием появился два года назад как эскизы, но был построен всего за четыре месяца, говорит человек, которого называют его отцом, Вольфганг Эггер, глава Audi Group Design.Эггер возмущается предположением, что концепт является ретро-концептом, говоря, что идея заключалась в том, чтобы «оглянуться назад, но также и заглянуть вперед», взяв некоторые безошибочные реплики оригинального Quattro Coupe (1980–1991), такие как рубленый хвост и треугольные стойки C , но поэкспериментируйте с новым лицом и более сложными поверхностями. Руководящие принципы дизайна, по словам Audi, заключались в том, что это должен быть компактный двухместный автомобиль со снаряженной массой менее 3000 фунтов, использовать уменьшенный, но высокопроизводительный двигатель, соответствующий текущим тенденциям в области трансмиссии, и, конечно же, иметь Quattro. технология.

РОБЕРТ КЕРИАН

Как и многие королевы сцены автосалонов, уникальный Quattro Concept использует шасси донорского производства, а именно шасси RS5 на базе A5. Компания Audi Quattro GmbH, находящаяся в Неккарзульме, занималась разработкой высокопроизводительных моделей RS, а также R8 со средним расположением двигателя, работала над грязными деталями концепта.

отрезали 5,9 дюйма от колесной базы RS5, потеряв при этом заднее сиденье, и соответствующим образом отредактировали силовое оборудование.Им также пришлось адаптировать выбранный двигатель к Концепту. Пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива от европейского рынка TT RS и RS3 был выбран из-за его компактных размеров, исторически запоминающегося количества цилиндров и мощной мощности в 340 л.с. Но его пришлось повернуть на 90 градусов, от поперечного крепления платформы TT на базе VW Golf к продольной ориентации платформы A4 / A5.

Стефан Рейл, руководитель отдела технического развития Audi Quattro GmbH, говорит, что работа заключалась в разработке новых компонентов впуска и выпуска, но без существенного изменения блока или дополнительных принадлежностей.Чтобы достичь заявленной мощности в 408 лошадиных сил, 2.5 получил более крупный турбо и более агрессивные профили кулачка с соответствующим компьютерным картированием. S5 предоставляет шестиступенчатую механическую коробку передач и межосевой дифференциал, а также дополнительный задний дифференциал с вектором крутящего момента.

Прошлогоднее приобретение компанией Volkswagen Italdesign-Giugiaro, расположенной в Турине, дало создателям Quattro Concept возможность найти кузов и интерьер. Большинство кузовов концепт-каров представляют собой нагромождение хрупких, но легко обрабатываемых деталей из углеродного волокна и стекловолокна, соединенных вместе с Bondo.В соответствии с давними итальянскими традициями обработки металла, кузов Quattro Concept выполнен из стали, двери — из алюминия, а только капот и люк — из углеродного волокна. Неудивительно, что Audi позволила нам довольно активно поиграть с Концептом — он в основном построен из материалов конвейера.

Чтобы сэкономить время и деньги, для боковых сторон корпуса, представляющих «положительные» или внешние поверхности панелей, была изготовлена ​​только охватывающая половина штампа из кирксита из алюминия и цинка. По словам Эггера, мастера с помощью пневматических молотов вдавливали сталь в матрицу.«В этом они настоящие художники». Знание того, что стороны кузова стальные, делает тисненый логотип Audi на задней стойке концепта несколько удивительным, потому что из стали нелегко сформировать такие замысловатые узоры без складок или разрывов.

Мы уже видели это новое грозное лицо Audi и раньше на других автошоу, включая концепт e-tron 2009 года. Его главный довод заключается в том, что он превращает большую решетку радиатора Nuvolari, уже использовавшуюся в качестве корпоративного лица в серийных автомобилях, в большую черную пустоту, которая выглядит так, как если бы она была образована выстрелом из гранатомета в нос.Тем не менее, именно мелкие детали, в том числе логотип Audi с четырьмя кольцами, полностью выполненный из чистого углеродного волокна на капоте, полностью карбоновый грузовой отсек и подпись героя ралли Audi Вальтера Рёрля на дверном косяке, являются Самые интересные грани концепта, который в остальном представляет собой стильное, но довольно простое трехдверное купе.

Пульт дистанционного управления в стиле DVD обеспечивает доступ к минималистской кабине, отпустив электрические дверные ручки. Избегали типичных спецэффектов автомобиля будущего; маленькие кнопки управляют эрзац-климат-контролем и экраном данных, а вся информация о датчиках считывается с многоцветного дисплея перед водителем, который, по-видимому, был раздражителен из-за плохого разъема.

с электроприводом и откидывающаяся и выдвигающаяся рулевая колонка свидетельствуют о том, что эта концепция была создана для управления автомобилем. Высокая центральная консоль делит салон пополам на две отдельные пассажирские кабины, а обивка представляет собой совместное решение 50/50 между матовым углеродным волокном и кожей верблюжьего цвета. Предпосылки производства, такие как создание удобного пространства для головы и ног и сохранение внешней видимости, которые обычно приносятся в жертву стилистическому алтарю в концепт-карах, были соблюдены в концепции Quattro.

Красная кнопка рядом с высоким переключателем — номер детали R8 — зажигает пятицилиндровый двигатель, который издает то, что лучше всего описывается как похотливый стон при ускорении, с редкими свистящими брызгами из выпускной заслонки. Переключатель передач кажется более тугим и лучше смазан, чем в TT RS, который мы привезли для сравнения, а сцепление достаточно бархатистое, чтобы его было легко даже для людей в бетонной обуви.

Бдительный куратор Concept позволил нам разогнать автомобиль до 60 миль в час или около того (деформационная скорость для концепт-кара) и бросить его через некоторые повороты с умеренным усилием.Поскольку под ним находится RS5, неудивительно, что отслеживание поворотов и стабильность при движении по прямой кажутся прочными и надежными и готовы к работе в течение нескольких секунд. Настройка рулевого управления концепта легкая и быстрая.

После пары часов езды на автомобиле концепция Quattro начала изнашиваться и ощущаться как обычный пригородный автомобиль. Из него легко видеть, он кажется легким и маневренным, а также уютной кабиной. Все, о чем мы просили, — это работающий климат-контроль, отсутствие которого заставляло нас открывать двери для воздуха при каждой паузе.

РОБЕРТ КЕРИАН

, распространенном специалистами по связям с общественностью Audi, Quattro Concept является флагманом ограниченного выпуска стоимостью 250 000 долларов, цена которого якобы оправдана обильным использованием экзотических и легких материалов. Мы думаем, что это дымовая завеса. При «всего» 408 лошадиных силах от пятицилиндрового двигателя в слишком вертикальном кузове — даже если крыша на 1,6 дюйма ниже, чем у RS5 — это была бы изюминка по такой цене.Только самые хитрые продавцы смогут направить покупателя от базового R8 за 118 450 долларов (или 151 750 долларов R8 V-10) к Quattro за 250 тысяч долларов.

Мы думаем, что лучшей ценой будет 97 750 долларов, что, по совпадению, является базовой ценой Porsche 911 Carrera 4S 2011 года. Но самый быстрый способ скрестить язык с руководителем Audi — это упомянуть Porsche в интервью, поскольку в империи Volkswagen крайне нелицеприятно обсуждать их совпадение, поскольку Porsche недавно был поглощен VW.

Когда я спросил об этом Эггера, он, Рейл и сопровождающий его сотрудник по связям с общественностью наступили друг на друга, чтобы решительно опровергнуть его, заявив, что Quattro — это всего лишь упражнение по стилизации, для которого еще нет экономического обоснования, решения и сроков. решение.Они даже не произнесли слова «Порше». По их мнению, в комнате нет черного штутгартского жеребца.

Тем не менее, Audi уже создала плацдарм на территории Porsche с R8, и концепция Quattro станет отличным дополнением к каталогу. Это было бы идеальной альтернативой для покупателей, у которых есть деньги на службу 911, но они думают о большем комфорте и удобстве повседневного использования. На это Audi мы говорим andiamo ! Пошли!

Задолго до Mitsubishi Lancer Evolution, когда Impreza WRX едва ли был блеском в глазах Subaru, появился Ur-Quattro. Ur означает «оригинал», и первый Quattro, который вы могли купить, был квадратным трехдверным роскошным купе, показанным публике на Женевском автосалоне 1980 года и доставленным в автосалоны в ноябре того же года.

В преддверии Quattro Audi уже начала скручивать руки немецкой гоночной федерации, чтобы опереться на международный орган, санкционирующий санкции, FIA, чтобы открыть международную гоночную трассу для полноприводных автомобилей. Свод правил 1979 года содержал желаемую поправку, и Audi должна была иметь преимущество в течение трех лет.Сплочение никогда не будет прежним.

Новый Quattro Coupe провел серию в блицкриге, выиграв три розыгрыша в сезоне новичка 1981 года и семь этапов и титул производителя в следующем году. В 1983 году Lancia открыла ответный огонь со своей специально созданной заменой Stratos, 037, более легким, быстрым, среднемоторным убийцей Quattro, который оказался первым выстрелом в войне мегамощных — и смертоносных — раллийных спецвыпусков Группы B. [Для современной интерпретации Stratos нажмите здесь.]

, представленная на автосалоне во Франкфурте в 1983 году, стала ответом Audi.Sport Quattro, как и наш красный, был омологированным, что означало, что должно было быть выпущено 200 экземпляров, чтобы сделать его легальным «серийным автомобилем» в соответствии с правилами соревнований. Только 164 из них попали в частные руки. Руководителем его разработки был Фердинанд Пих, ледяная воля, стоящая за Porsche 917, бывший председатель Volkswagen Group и инженер с долгой историей подталкивания своих подчиненных к возмутительным подвигам. По цене, эквивалентной 75000 долларов, Sport Quattro до появления Porsche 959 в 1986 году был самым дорогим автомобилем, продаваемым в Германии.

Согласно правилам, базовая конструкция стоек подвески в каждом углу осталась прежней, хотя, чтобы уменьшить снаряженную массу своего непослушного Quattro, Audi сократила колесную базу купе более чем на фут (12,6 дюйма), а его общую длину на 10,6 дюйма. дюймы. Передние и задние крылья были покрыты эпоксидной смолой, армированной кевларом, и расширились, чтобы разместить более глубокие колеса размером 15 на 9 дюймов и шины 235/45; капот и багажник также были выполнены из композитных материалов. Кромка в задней трети крыши — это место, где пластик встречается со стальным листом.Стильная особенность нового Quattro Concept — энергичное вентиляционное отверстие на пассажирской стороне капота Sport, прямо над большим турбонаддувом.

Длинноходный пятицилиндровый двигатель объемом 2133 куб. высокий как 510 в более поздней версии ралли. Пятиступенчатая трансмиссия передавала крутящий момент через открытые передний, центральный и задний дифференциалы, последние два из которых можно было заблокировать вручную с помощью двухпозиционной пневматической ручки тяги на приборной панели.

В итоге было произведено 224 Sport Quattros, при этом большая часть сборочных работ проводилась в Baur, специализированном изготовителе кузовов недалеко от штаб-квартиры Audi. Sport Quattro поставлялся со встроенным каркасом безопасности и выполнил список желаний гонщиков Audi, включая снижение веса серийного купе примерно на 800 фунтов (наша версия для дорожного движения весила 2990 фунтов с колесной формулой 60/40. разделение веса) и использование более вертикального лобового стекла для устранения отражений от приборных фар во время ночных этапов.По неизвестным причинам задние сиденья были оставлены на месте для дорожных версий, хотя сокращение колесной базы сократило пространство для ног до нуля сзади.

Сидение в Sport Quattro — это возврат времени на 28 лет назад, когда Audi были немногим более модными VW с прямолинейными панелями приборов из черного пластика и аналоговыми датчиками. Вставьте в изношенные ведра Recaro и поверните ключ; комковатая работа на холодном холостом ходу превращается в скрежет, как только температура повышается, и система впрыска топлива Bosch K-Jetronic начинает работать.

Подача мощности этих первых турбо-брутальных машин требует терпения, так как первые 4000 оборотов необходимы маленькому пятицилиндровому двигателю, чтобы произвести достаточный поток выхлопных газов, чтобы раскрутить огромный турбонаддув KKK.Оттуда двигатель бросается к своей красной черте 7200 об / мин в спешке, которая, должно быть, была захватывающей для первых гонщиков ралли, тестирующих его в лесу. Лихорадочный храп пятицилиндрового двигателя — это не совсем плачущий вопль банши, как в полной гоночной версии, которую вы сегодня можете услышать на YouTube, но он все же довольно захватывающий.

Sport Quattro чувствует себя примерно так же быстро, как современный WRX, и будет разгоняться до 100 миль в час с рассвета до тех пор, пока бак, установленный на багажнике, не иссякнет, но требуется гораздо больше нервов, чтобы исследовать пределы возможностей Audi на поворотах.Жуткое управление, отчасти вызванное укороченной колесной базой, относительно грубым полным приводом и жесткой нервной подвеской, потребовало нового стиля вождения и окончательно погубило автомобиль. Он имел тенденцию внезапно переходить от недостаточной к избыточной поворачиваемости, и многие из 164 гражданских единиц были разбиты на обочине небольшими частями. Гоночная версия выиграла только одно раллийное событие в 1984 году благодаря Стигу Бломквисту, в то время как производная от Quattro с длинной колесной базой под названием A2 сохранила свое доминирование.

Эволюция Sport Quattro в конце 1985 года, получившая название E2, переместила радиаторы в багажник для лучшего распределения веса и установила бороду расширений кузова, направляемую ветром. Но лидерство Audi в ралли пошло на убыль, и по мере того, как количество аварий и жертв увеличивалось из-за нарастания скоростей в группе B, компания официально покинула серию в конце сезона 86-го. Рекорд на Пайкс-Пик в 1987 году, поставленный Вальтером Рёрлем, оказался самым значительным вкладом Sport Quattro в историю гонок.

Тем не менее, Sport был Quattro до того, как стал крутым. В самом деле, это то, что сделало Quattro крутым.

В начале: Volkswagen Iltis 1977 года, универсальный шерп для немецких вооруженных сил. Передний и задний дифференциалы открытого типа с конической зубчатой ​​передачей с ручным включением переднего моста для снега, скользких поверхностей или пересеченной местности.

Впервые появившееся в 1980 году, Quattro Coupe отличается полным приводом, который постоянно включен, с открытыми передним, центральным и задним дифференциалами и распределением крутящего момента между передними и задними колесами на сухой дороге.Он решает проблемы Iltis, связанные с накатом трансмиссии на сухой дороге и прохождением поворотов с помощью простого межосевого дифференциала. Благодаря новому полому выходному валу трансмиссии, ведущему к переднему мосту, система полного привода была легкой и компактной.

Audi 1986 года выпуска упрощает систему ограниченного трения, устанавливая дифференциалы Torsen по центру и сзади. Дифференциал Torsen противодействует проскальзыванию колес с помощью червячных шестерен, которые заедают при разнице скоростей между входом и выходом. Первоначально разделение крутящего момента составляет 50/50, но со временем Audi переходит на дифференциал Torsen, который позволяет разделить крутящий момент между передней и задней частями 40/60.

В 2010 году новый межосевой дифференциал с зубчатым венцом в RS5 наконец-то позволяет изменять крутящий момент, начиная от 40/60 на сухой дороге вперед-назад до 85% смещения заднего крутящего момента и 70%. процент переднего смещения. В этом дифференциале используются мокрые диски сцепления, активируемые червячными передачами, для постепенного переключения крутящего момента между осями.

Также в 2010 году Audi представляет свой задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает поворачивать автомобиль путем выборочного включения правой или левой планетарной передачи, чтобы увеличить выходную скорость дифференциала к внешнему колесу и «повернуть» автомобиль в нужном направлении.Вместо этого дорогостоящего и тяжелого дифференциала — вариант даже на самых дорогих моделях — Audi использует стратегию ограниченного трения на основе тормозов, которая помогает вызвать рыскание.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi Quattro First Test — Motor Trend

Примечание редактора: хотя эта история первоначально появилась в июньском выпуске журнала Motor Trend за 1982 год, фотографии взяты из первого выпуска Motor Trend Classic.

Audi пользуется всемирной репутацией в области производства гениально спроектированных автомобилей, которые в значительной степени пронизаны чистыми обертонами рабочих характеристик. Quattro поднимает основную формулу успеха немецкой фирмы на ранее недостижимую высоту. Quattro, скорее похожий на купе, прошедший интенсивный режим бодибилдинга, был разработан, чтобы служить технологической витриной Audi 80-х. Он блестяще справляется с этой ролью. Что еще более важно, сегодня он считается одной из лучших всепогодных машин GT на рынке.

Обычные автомобильные превосходные степени просто не соответствуют ультрамарам Audi. Quattro может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 8 секунд и преодолевать большинство поворотов с удвоенной максимальной скоростью без малейших усилий. И довершает все это тем, что позволяет максимально эффективно использовать наихудшие дорожные условия. Мы упоминали, что он также имеет рейтинг EPA 18 городов / 28 шоссе?

Как и в большинстве случаев в Ингольштадте, типичный Quattro включает в себя щедрую порцию стандартных функций Audi и готового оборудования.Настоящий секрет превосходства автомобиля кроется в сочетании мощного 2,1-литрового двигателя с турбонаддувом и сверхэффективной системы постоянного полного привода.

Сага о Q-кораблях началась в 1977 году под руководством Фердинанда Пиеха, главы отдела исследований и разработок Audi. В число заслуг Пиеха входит то, что он был внуком Фердинанда Порше и был главным техническим консультантом Porsche при разработке всепобеждающих 917. Его цели в отношении Quattro были немного менее интенсивными, но столь же благородными: собрать лучшие умы дизайнеров Audi и дать им свободу для создания автомобиля, которым они предпочли бы управлять.В результате получилось все, чего можно было разумно ожидать, и многое другое.

Quattro, выпускаемый ограниченным тиражом, строится на отдельной линии, на которой работают 38 самых способных сборщиков Audi. Из 2000 автомобилей, которые планируется произвести в этом году, 500 предназначены для Америки. Несмотря на то, что мы должны довольствоваться явно более укрощенной версией — мощность на этой стороне Атлантики была снижена на 20% — Quattro, отвечающий требованиям США, все еще может выдержать подавляющее количество современной экзотики.

Quattro весит 2838 фунтов, что делает его на 331 фунт тяжелее Coupe. Оба автомобиля имеют общий диаметр 99,5 дюйма. колесная база, но колея Quattro примерно на 1 дюйм шире, входя 56,0 дюйма спереди и 57,4 дюйма сзади. В то время как Coupe содержит ряд компонентов повышенной видимости, в том числе стальной цельный корпус. Капот, палуба, двери, стекла и многие детали интерьера — Quattro имеет больше общего с 5000 Turbo, чем любая другая модель Audi.

Мотивация обеспечивается версией с турбонаддувом фирменного рядного пятицилиндрового двигателя SOHC объемом 2144 куб. См.Силовая установка без наддува имеет мощность 100 л.с. и крутящий момент 112,4 фунт-фут. В модели 5000 Turbo эти цифры подскакивают до 130 и 142 соответственно. Вариант Quattro с усилителем ветра развивает 160 л.с. при 5500 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Он имеет степень сжатия 7,0: 1, а его перепускная заслонка ограничивает максимальный наддув до 1,85 бар абсолютного давления, что соответствует 12,33 фунтов на квадратный дюйм. Промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный между выпускным отверстием турбонагнетателя и впускным коллектором, дополнительно повышает производительность. Это второй У.Вариант двигателя S. пробовал от Ауди. Первый, мощностью 135 л.с., сочли слишком анемичным. Дополнительный эффект для нынешней силовой установки был получен за счет увеличения наддува, изменения кулачка и изменения зажигания.

Двигатель работает на неэтилированном бензине премиум-класса, подаваемом через систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic с системой контроля выбросов Lambdasond с обратной связью. Контроль за подачей и сжиганием осуществляется с помощью сложной электронной системы зажигания, произведенной Hitachi. Дизайн очень похож на собственную систему Digital Motor Electronics от Bosch.Audi выбрала этот усовершенствованный пакет управления зажиганием, синхронизацией и подачей топлива из-за его большей эффективности по сравнению с традиционной системой. Благодаря интеграции электроники с компьютерным управлением и пуленепробиваемого гидромеханического впрыска топлива Bosch, Quattro может лучше использовать свой значительный потенциал во всех режимах работы.

Помимо обычных трех датчиков, которые измеряют объем всасываемого воздуха, температуру двигателя и состав выхлопных газов, система Quattro также собирает дополнительные данные о положении дроссельной заслонки, температуре всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости и давлении / разрежении во впускном коллекторе.Микропроцессор черного ящика управляет процессом, отслеживая различные сенсорные устройства и уравновешивая временную кривую и расход топлива, чтобы добиться максимальной производительности с минимальным количеством загрязняющих веществ. Датчик положения коленчатого вала, расположенный рядом с маховиком, первоначально подает сигнал искры. Этот вход сравнивается с вторичным опорным сигналом, и затем активирующий импульс отправляется распределителю. Пакет также включает в себя пару вторичных контуров обогащения топлива, один для холодного запуска, а другой для работы на полностью открытой дроссельной заслонке.

Чтобы рассеять дополнительное тепло, создаваемое любым внезапным проявлением мускулов, моторная смазка пропускается через выносной радиатор. Специальные форсунки распыляют охлаждающий масляный туман на днище поршней, а титановые направляющие клапана также помогают ускорить передачу тепла. В отличие от большинства турбокаров, Quattro использует отдельный масляный резервуар, охладитель и фильтр для обслуживания подшипников Т-образного зарядного устройства.

Максимальный наддув обычно достигается в диапазоне от 3000 до 3500 об / мин, но в зависимости от условий и выбора передач эффект принудительной подачи может ощущаться уже при 1500 об / мин.Они не утихают до красной черты 6750 об / мин, когда очень положительный ограничитель оборотов кладет конец веселью. В то время как плавная, тихая пятерка любит разгуляться в верхних диапазонах оборотов, даже в предварительно форсированном состоянии она имеет достаточный крутящий момент, чтобы тянуть высшую передачу на скоростях всего 25-30 миль в час.

Продольно установленный турбо-силовой агрегат приводит в действие 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая заключена в легкий алюминиевый корпус. Передаточные числа трех шестерен с пониженной передачей и двух шестерен с повышенным приводом колеблются от 3.60 до 0,78: 1. В трансмиссии Quattro, аналогичной по конструкции стандартной коробке передач Audi, используется оригинальный концентрический приводной вал, который передает мощность на обе пары колес через уникальную систему дифференциала. Инновационная постоянная полноприводная конструкция позволяет Quattro находиться на высоте всего 5,3 дюйма над землей. Эта низкая посадка в сочетании с мощностью на всех четырех углах значительно способствует выдающейся управляемости Quattro.

Несущий каркас Quattro состоит из полностью независимых стоек со спиральными пружинами по всем четырем углам.Передняя часть — это чистая конструкция стойки Макферсона с нижним рычагом подвески. Имеется 24-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости, сдерживающий крен руля. Quattro использует те же базовые стойки, повернутые на 1800, в качестве задней подвески. Это первый раз, когда в автомобиле используются одни и те же компоненты передней и задней подвески. Стойки прикрепляются непосредственно к несущему кузову вверху и прикручиваются болтами к отдельному U-образному подрамнику внизу. Подрамник, в свою очередь, крепится к автомобилю с помощью резиновых изоляторов. Стабилизатор поперечной устойчивости 16 мм завершает комплект.

Первичное управление по направлению обеспечивается реечным рулевым управлением. Это усиливается парой насоса и гидроаккумулятора, которая также дополняет сжатие дисковых тормозов на 4 колеса автомобиля. Жизненно важные связи с твердой землей надежно поддерживаются набором стальных радиалов Goodyear NCT P205 / 60HR15, установленных на 15×6-дюймовых. Диски из литого сплава Ronal. Оба компонента также присутствуют в 5000 Turbo.

Внутри Quattro находится функциональный и удобный командный центр с множеством знакомых аксессуаров Audi.Dash — это базовая плата за проезд для автомобилей 4000 / Coupe, в комплекте с клавишными переключателями, закрываемыми пальцем, для управления освещением и вентилятором. 4-спицевое рулевое колесо с толстыми ободами позаимствовано у седана 5000T. Спидометр и тахометр расположены по центру рядом с указателями наддува и газа в автомобиле. Audi провела тесты, показавшие, что в семи из 10 случаев люди не смогли вовремя взглянуть на обычные предупреждающие индикаторы, чтобы предотвратить возникновение проблем с конечным двигателем. Исследователи Audi также обнаружили, что в девяти из 10 случаев испытуемые действительно реагировали на проблесковый маячок.Так что с этого момента Audi планирует говорить об этом с помощью огней, когда это возможно.

В Quattro сохранились стандартные сдвоенные рычаги управления Audi на рулевой колонке. Левая часть активирует лучи, направления и круиз-контроль, а правая управляет функциями переднего / заднего омывателя / стеклоочистителя. Четыре вентиляционных отверстия на передней панели обеспечивают беспрепятственный поток воздуха в салоне автомобиля. Рычаг блокировки дифференциала расположен в центре нижней приборной панели, в области, где обычно находится дополнительная приборная панель.Сиденья — в данном случае обтянутые кожей — входят в стандартную комплектацию Audi sport, предлагая хороший комфорт и поддержку в дальних, коротких и беззаботных поездках. Пассажиры на задних сиденьях пользуются в Quattro непревзойденным пространством для головы и ног, не говоря уже о трехточечных ремнях безопасности.

Белые простые упражнения по прямой — вряд ли его сильная сторона, Quattro обладает потрясающими навыками на улице. Разгон на четверть мили за 16,08 секунды на скорости 85,10 миль в час (при неблагоприятных условиях тяги) — не повод для насмешек.При менее напряженной порке Quattro был счастлив продемонстрировать свой грандиозный туристический потенциал как в ручном, так и в круизном режимах. На 5-й передаче двойной никель достигается на неторопливых 2250 оборотах в минуту. В одном 300-мильном круизе по второстепенным дорогам и второстепенным автострадам мы зафиксировали в среднем 27,2 миль на галлон, несмотря на умеренно незаконную скорость движения. При более активном использовании мы снизили это значение до 22,7 миль на галлон. Учитывая вместительный топливный бак Quattro на 23,8 галлона, вопрос о пробеге в целом приобретает несколько менее актуальный статус.

Подвеска Quattro придает ему достаточно податливую, но очень хорошо управляемую езду. И глубокая передняя воздушная заслонка, и задний спойлер являются функциональными устройствами, которые заметно повышают исключительную устойчивость Quattro и делают его почти невосприимчивым к боковому ветру. Статическое распределение веса 55/45 приближается к идеальному динамическому разделению 50/50 под действием мощности. По мере увеличения скорости хорошо сбалансированный Quattro просто садится на корточки и врезается в него. Бросив его в поворот при включенном питании, автомобиль принимает почти нейтральное положение с легким толчком передней части.Точные диски рулевого управления с усилителем достаточно помогают, чтобы противодействовать всем эффектам крутящего момента, но при этом оставляют очень положительную оценку дорожных условий.

Удерживающая способность тоже в изобилии. Огромный 11,02 дюйма. вентилируемый передний и 9,45 дюйма. Прочные задние дисковые тормоза (взятые из 5000 Turbo) разогнали Quattro с 60 до 0 миль в час на 133 футах, что просто превосходно. Несмотря на относительно мягкую педаль, модуляция была превосходной, затухание отсутствовало, и машина ни разу не отклонилась от прямой и узкой ни при каких условиях имитации панической остановки.

Если у Quattro и есть область сомнительного дизайна, то это механизм переключения передач. Те же расплывчатые ворота и общая выемка, которые характерны для рычажного механизма Coupe, остались нетронутыми. Податливые резиновые втулки, несомненно, помогают поглощать вибрацию трансмиссии, но они также позволяют рычагу сильно изгибаться при жестких переключениях.

Примерно единственный раз, когда Quattro становится неидеальным напарником, — это когда кто-то пытается резко изменить свой путь, исследуя вершину где-то рядом с абсолютным пределом.Quattro — очень компетентный игрок, но ему не до нейтрализации законов физики. Как и в любом высокопроизводительном полноприводном автомобиле, внезапное нажатие на педаль газа или нажатие на педаль тормоза в середине поворота вызывает своего рода мгновенную травму, вызванную откатывающимся газом, тяжесть которой может варьироваться от страха на всю жизнь до худшего. . Если исключить такой тип неудачного действия, Quattro, попросту говоря, является одним из самых восхитительных автомобилей, которые мы когда-либо оценивали.

Как и следовало ожидать, Quattro будет продаваться здесь только как полностью оборудованный GT.Кожаный салон, сиденья с подогревом, люк и стеклоочиститель заднего стекла — единственные варианты. Предварительные тарифные планы предусматривают тариф в размере 35 000 долларов США. Хотя некоторых эта цифра может показаться немного пугающей, Audi утверждает, что самый большой ущерб для продаж новых автомобилей — это не шок от наклеек, а шок стоимости, и что ее клиенты постоянно демонстрируют готовность платить немного больше, чтобы получить то, что они действительно хотят. в машине. Это утверждение подтверждается цифрами, которые показывают, что мировые продажи Audi выросли на 19.2% в 1981 г., и ожидается, что в этом году они вырастут еще на 18,2%. Ближайшая цель Audi — прочно утвердиться в качестве ведущего американского «нишевого оператора» на рынке туринговых услуг класса люкс. Quattro будет занимать видное место в этом проекте под номером
, как сам по себе, так и как неотъемлемый элемент корпоративной рекламной программы.

Quattro также предназначен для использования в качестве испытательного стенда для ряда будущих серийных образцов Audi. Подстраховавшись от специфики, компания не оставила сомнений в своих намерениях использовать новаторские концепции Quattro в других моделях Audi.По оценкам организации, стоимость ее полноприводной системы можно было бы сократить на 15-30%, если бы она достигла полного производственного статуса. Если и когда это, наконец, произойдет, 5000 Turbo или его преемник, вероятно, первыми выиграют. А пока мы довольны Quattro. В конце концов, иногда немного выпендриваться — это не так уж и плохо.

1983 Audi Ur-quattro | Аризона 2021

Хотя Audi была занята использованием своей модели quattro, чтобы пополнить трофей марки в период с 1980 по 1991 год, выигрывая ралли по всему миру, на самом деле автопроизводитель в значительной степени игнорировал североамериканских автолюбителей.Благодаря мощному 2,1-литровому рядному пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом в сочетании с фирменной системой постоянного автоматического полного привода Audi quattro оказался в равной степени непревзойденным как на потребительском рынке, так и в чемпионатах по автоспорту. Тем не менее, он предлагался только в Северной Америке в период с 1983 по 1986 год, и всего 763 экземпляра были доставлены в США и Канаду по официальным каналам за это время.

Кожа Mars Red поверх каштановой кожи — один из самых ранних примеров. Этот Audi quattro 1983 года, со вкусом модифицированный в то время, задокументированный и тщательно сохраненный, является особенно привлекательным и редким предложением.Хотя все автомобили из этой серии ласково называются «Ur-quattro», «Ur» здесь означает «оригинал», сопроводительная документация на это шасси, несомненно, помещает его в число первых экземпляров, прибывших на эти берега. Заказанный своим первым владельцем через компанию Trainer Motors из Вестпорта, штат Коннектикут, он был доставлен новым 22 ноября 1982 года. До приобретения грузоотправителем в 2015 году он видел всего двух постоянных владельцев.

Изучение оригинального буклета по техническому обслуживанию показывает, что он оставался у своего первоначального владельца до 30 октября 1992 года, когда он был приобретен его следующим хранителем из Нью-Джерси, тогда показавший всего 53 000 миль.Сообщается, что этот второй владелец был сертифицированным Audi механиком; он модернизировал автомобиль до правильных европейских спецификаций Ur-quattro, включая набор легкосплавных дисков Ronal, большие тормоза, амортизаторы Koni с более жесткими пружинами, модернизированную приборную панель, рабочий распределительный вал, европейские фары и европейские передний и задний бамперы. Помимо перечисленных модификаций, предполагается, что в этом экземпляре сохранено все оригинальное оборудование, отделка, краска и стекло.

Сейчас представлен этот образцовый Ur-quattro, преодолевший скудные 2000 миль за последние 28 лет, в сопровождении оригинального руководства пользователя, буклета по техническому обслуживанию, домкрата, запасных частей, инструментов и счетов за техническое обслуживание.

857HP Audi UR Quattro — раздача автомобилей мечты

Войдите сейчас и получите шанс выиграть этот ошеломляюще быстрый UR Quattro !!

Этой машиной мы владеем уже несколько месяцев, и пора отдать ее и перейти к одному счастливому победителю. Предыдущий владелец потратил более 70 000 фунтов стерлингов, чтобы сделать этот Quattro настоящим монстром !! С переключаемыми картами вы можете бежать от дорожного монстра B мощностью 460 л.с. до ракетного корабля мощностью 857 л.с., на дороге очень мало шансов не отставать от этой штуки по прямой — это просто помешательство! !

Спецификация:

• 1989 Audi UR Quattro 20V
• Черный глянец
• Серый интерьер Quattro
• Люк съемный
• Электростеклоподъемники

• Совершенно новые ковшеобразные сиденья recaro с полюсной позицией, обрезанные в соответствии с заводскими сиденьями.

• Ковролин новый

• Рулевое колесо, редуктор, рычаг ручного тормоза втянут.

• Полное покрытие для чистого металла

• Совершенно новые крылья.

• Полная передняя часть, нижние двери и задняя часть PPF

Двигатель / КПП:

• 2.5L 20v 5-цилиндровый двигатель
• Удилища пельтера
• JE Поршни 82 мм
• Кривошип с ножевой кромкой
• облегченная и сбалансированная сборка
• Головка блока цилиндров Jonus racing race spec с увеличенными клапанами
• титановые пружины и фиксаторы с твердыми толкателями, частота вращения до 8500 об / мин
• Jonus Racing Кулачки с высоким подъемом
• Картер с перегородкой
• Precision 6466BB Gen 2 с турбонаддувом
• Прецизионный внешний перепускной клапан 42 мм
• Jonus racing трубчатый выпускной коллектор равной длины
• 3.Водосточная труба 5 дюймов и выхлоп 3 дюйма — полностью керамическое покрытие Zircotec
• 1200cc ev14 форсунки
• Турбо-умный регулятор давления топлива
• Twin Bosch 044 Топливные насосы для мотоспорта
• Maxxecu race ЭБУ с регистратором приборов
• Переключаемые карты — 462HP / 577HP / 750HP (V-Power) или 857HP с E85
• Maxxecu flex датчик топлива
• Система ALS
• 5x датчиков EGT
• Датчик топлива Bosch
• Bosch Датчик давления масла
• Датчики детонации Bosch
• Обратный впускной коллектор Wagner
• Электронный дроссель Bosch Motorsport 82 мм
• Изготовленный на заказ радиатор с большим сердечником и частичным вентилятором
• Маслоуловители на заказ
• Индивидуальный двойной интеркулер с v-образными зажимами
• Подрамники Audi S2 гальванически обработанные и оцинкованные
• Ступицы и задняя часть Audi S2, обработанные для больших подшипников и больших шрусов
• Кованые карданные валы с новыми шрусами передний и задний
• Восстановленный дифференциал с помощью waveTrac LSD.
• Переделка 6-ступенчатой ​​коробки передач Audi RS2 со всеми селекторами, переоборудованными с новыми втулками
• Sachs 707 прижимная пластина
• Sachs 6 puk диск
• Облегченный маховик 9 кг

Тормоза / Подвеска

• Гоночные суппорты AP Racing с двумя дисками, плетеные стропы

• Койловеры V3 мощностью

  кВт

• Трубчатые поперечные рычаги Sport Quattro

• Ак автоспорт полибузы

• RS2 передний стабилизатор поперечной устойчивости

• Задний стабилизатор поперечной устойчивости White Line

• Рулевые рычаги с розеткой

• Задние подножки с розеткой

• BBS 17-дюймовые разъемные диски И оригинальные диски UR

Это чрезвычайно уникальный автомобиль и один из самых мощных в Европе, который до сих пор имеет полную дорожную отделку.Чистое определение спящего, которое поставит в неловкое положение практически любую машину, с которой вы когда-либо столкнетесь на дороге, мы любим эту машину и знаем, что вы тоже, неужели она становится круче ?!

Подробности конкурса

Пожалуйста, убедитесь, что вы правильно ответили на вопрос!

Максимальное количество участников этого конкурса — 7598.