Уаз 33036 фото: УАЗ Бортовой Автомобиль 2021 — фото в новом кузове: салон, вид снаружи, багажник

УАЗ начал свой рост от простого сборщика в 1954 году с создания собственного конструкторского бюро. Именно это ведомство, отвечая на запрос Красной Армии, в 1955 году создало проект передового управления фургоном под кодовым названием «Сорок» на шасси ГАЗ-69.Им стал УАЗ-450, первый советский «бескапотный» грузовик. Опытный образец появился в 1956 году и прошел испытания как в горах Кавказа, так и в Крыму. Его полная масса составляла 2,7 тонны, и он, как и все автомобили серии 450, имел мощность 62 л.с. и 46 кВт; 63 л.с. с низким уровнем сжатия 2,432 куб. См. 148,4 куб. См в рядном четырехцилиндровом двигателе на основе вездесущей Победы, но с диаметром диаметра 88 мм 3,5 дюйма, а не 82 мм 3,2 дюйма), и трехступенчатой ​​трансмиссией Победы, в то время как раздаточная коробка , ведущие мосты, листовые рессоры и барабанные тормоза — от ГАЗ 69.

В 1958 году УАЗ начал производство серии грузовиков и микроавтобусов УАЗ-450. Первой моделью была скорая помощь 450А; с местом для двух носилок и полным приводом, он был, пожалуй, лучшим в мире для использования в отдаленных районах. За ним последовал откидной пикап 450D, который имел полезную нагрузку 800 кг и 1800 фунтов; фургон 450 с полезной нагрузкой 750 кг и 1,650 фунтов; и 11-местный микроавтобус на 450 В. Все модели серии 450 были способны отключать передний ведущий мост и разгоняться до 90 км / ч со скоростью 56 миль в час, обеспечивая экономию топлива 14 л / 100 км 17 миль на галлон ‑US; 20 миль на галлон ‑ имп., И буксировки 850 кг 1.Прицеп 870 фунтов.

Полноприводный вариант 450 был анонсирован 12 декабря 1961 года с 450s 2.300 мм 91 с колесной базой и двигателем, как фургон 451, пикап с откидным бортом 451D, машина скорой помощи 451A и микроавтобус 451B. Машина скорой помощи стала прототипом прототипа УАЗ-452ГП с гидропневматической подвеской, позволяющей ему преодолевать пересеченную местность на высокой скорости, следуя работе, проделанной Citroen над DS19. Система оказалась очень успешной на испытаниях, но Советская армия отвергла ее как слишком сложную и поэтому так и не была запущена в производство.

В 1966 году 451-е были модернизированы с мощностью 70 л.с. и 52 кВт; 71 л.с. 2,432 куб.см 148,4 куб. Это были модернизированный фургон 451M с полезной нагрузкой 800 кг (1,800 фунтов) и пикап 451DM с полезной нагрузкой 1,000 кг (2,200 фунтов). Максимальная скорость составляла 59 км / ч 95 км / ч.

В 1966 году полноприводные автомобили были перенумерованы: фургон УАЗ-452, пикап 452Д, микроавтобус 452В, обе машины скорой помощи 452А и 452Г, с разной вместимостью пациентов.Также была машина скорой помощи 452S, специально разработанная для арктических условий, с большей теплопроизводительностью, стеклопакетами и изоляцией; они доказали свою способность поддерживать внутреннюю температуру 30 ° C при внешних условиях -60 ° C. 452 был способен преодолевать 50 см снега и нести нагрузку 800 кг и 1,800 фунтов. 452-е стали рабочей лошадкой советского сельского хозяйства и полиции, а пикап стал популярным коммерческим автомобилем. Экспортные версии 452D при продаже в Великобритании назывались Trekmaster, но никогда в больших количествах; Также существовала версия с самосвальным кузовом британского производства — Tipmaster.

451S был вариантом для пересечения снега с передними лыжами и задними гусеницами; он никогда не производился в больших количествах, как и 451S2 с гусеницами спереди и сзади. Модель 452 также послужила основой для сочлененной модели 452P, которая так и не была запущена в производство.

В 1972 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя, но устаревшему ГАЗ-69 пришел более современный УАЗ-469. Он был разработан на базе УАЗ-471 1958 года с независимой четырехколесной подвеской, которая оказалась слишком сложной, и УАЗ 460.УАЗ-469 был прочным, но не очень удобным автомобилем, способным преодолевать практически любую местность, а также обеспечивать простоту обслуживания. 469 достигла легендарного статуса благодаря своей надежности и впечатляющим внедорожным характеристикам, хотя на гражданский рынок он не поступал до конца 1980-х годов, до этого он был построен исключительно для полицейских и военных, а также для руководителей. сельскохозяйственных предприятий колхозов и совхозов. Коммерчески доступный вариант был произведен Lutzk Automotive Works.

В каком году был выпущен первый УАЗ. Чем военный УАЗ от его мирной копии. Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

УАЗ — известный бренд не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением деятельности ульяновского завода стало производство спецтехники для российских ведомств и внедорожников. Продукция завода пользуется популярностью и за рубежом. 75-летний опыт работы, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на отечественном, но и на зарубежном рынке.Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу. Однако свой долгий путь развития завод начал не с автомобилестроения, а под совершенно другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд многократно обновлялся, создавались новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

История УАЗа более 65 лет

С чего началась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

История УАЗа началась одновременно с началом войны.Тогда, еще в 1941 году, руководство страны решило вывести крупные предприятия из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Именно тогда было решено вывезти производственные мощности ЗИСа в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новую локацию, а с нового года производство возобновилось. Изначально, учитывая состояние войны, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии.Сначала они занимались выпуском военных снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была запущена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц было выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. в месяц. Осенью производство малолитражек стало удовлетворять потребности армии.

Первые независимые «ступеньки» УАЗ

В 1943 году Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗИС. Спустя год был спроектирован первый прототип автомобиля собственной разработки вновь созданного УАЗ — УлЗИС 253. Это было маленькое. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог с ними конкурировать. Уже в следующем году руководству предприятия было поручено перенести сборку этого грузовика на Урал, а самим заниматься разработкой машин ГАЗ-АА. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели.А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300. Однако, хотя эта модель прошла все тесты и испытания, в производство она не пошла. В этом же году общий объем производства автомобилей УАЗ с момента его создания достиг 10 000 единиц.

В 1954 году на предприятии было создано конструкторское бюро. Изначально задачей отдела было получить техническую документацию от ГАЗа и затем передать ее в сборочный цех. Вот и начали собирать ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаковым для УАЗа. История самостоятельной сборки малотоннажных моделей автомобилей берет свое начало с этого года. Компания начала разрабатывать фургоны, фургоны, грузовики и автомобили для санитарных нужд. Впервые применен новый дизайн. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличивать метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей.Машины ульяновского завода были очень неприхотливыми, простыми в управлении, надежными и с хорошими ходовыми качествами. Именно благодаря этим характеристикам они стали достаточно популярными в ближнем зарубежье. На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны мира.

1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые до сих пор собираются в усовершенствованные модели, началась в 1961 году.К середине декабря уже был собран первый прототип.

1965 год запомнился для истории предприятия тем, что в этом году был собран 250-тысячный ГАЗ-69, но через 6 лет производство этой модели остановилось, так как конструкторами была разработана его новая модификация — УАЗ-49.

1966 год ознаменовался первыми наградами в истории завода. На международной выставке сельхозтехники УАЗ-452Д награжден золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

За это вскоре сотрудники завода были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

1974 г. был также знаковым для УАЗа, выпуск достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Автомобиль смог преодолеть высоту 4000 километров по гребню за 38 минут. Эта разработка стала поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

Награды за продукцию и коллектив продолжались и в последующие годы.Знаки качества присвоены продукции УАЗ: 1976 г. — двигателю (ЮМЗ-451), 1977 г. — грузовику УАЗ-452. А в 1983 году был разработан первый в мире автомобиль-амфибия «Ягуар» (УАЗ-3709). По сей день таких людей в мире нет. За это отдел развития также получил награды правительства. разработан для военных нужд. Скорость передвижения по воде достигала 10 км / ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар ходил туда-сюда по реке от Ульяновска до Астрахани.Однако в серийное производство он не был запущен, так как заказа на него из армии не поступало.

До конца 90-х не было новых разработок, обновились все модели, установлена ​​раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, заменены зеркала и фары. Также был обновлен двигатель УМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли некоторые изменения в промышленности.Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Реструктуризация не прошла мимо УАЗа. Развитие завода после обвала, несмотря на перемены в стране, было даже более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ». В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался металлической крышей, новыми дверными замками, регулируемыми сиденьями, а также новой подвеской на пружинах и экономичным мотором.

В 1994 году компания получила приз «Золотой глобус» за конкурентоспособные машины и внедрение в мировую экономическую систему. 1996 г. — международная награда за объем продаж. А в 1997 году — золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только получил награды. Одновременно с участием в различных соревнованиях продолжалась разработка новых модификаций машин. 5.08.97 г. был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базой для других моделей — Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей с дизельными двигателями. Вскоре был запущен в производство 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным историей. В апреле было запущено производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительную долю в предприятии.

В этом же году завершено строительство первой «мультивены» вместимостью до 12 посадочных мест.

2001 — 3 исторических события:

• simbir auto занял первое место на ярмарке-выставке в столице;
Участие в акции
• заводских моделей;
• начало развития сети из более сотни торговых представителей внутри страны и не только.

2002 — продукт получил очередную награду. УАЗ-23632 награжден дипломом «Гран-при» и признан.

Первый перенос производственных мощностей за пределы России произошел в 2003 году. Открытие производственной линии во Вьетнаме. В 2003 году продукт получил еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, Хантер и Симбир принимают участие в пятитысячниковом ралли, где по трассе ралли в крупных городах проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска в 2005 году легендарного УАЗ «Патриот». Это совершенно новый автомобиль, который отличался как снаружи, так и внутри. На Патриот установили улучшенную подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Большинство деталей было импортным. Для выпуска данной модели было закуплено новое сварочное и окрасочное оборудование.

Модель удалась.Однако конструкторский отдел и руководство не остановились на достигнутом, продолжили совершенствовать эту модель. Спустя два года Патриот оснастили системой охлаждения двигателя, а также установили новую систему отопления и кондиционирования.

На базе этой модели выходят новые разновидности. Стоит отметить модель Cargo, которая имеет несколько версий: в виде шасси для установки дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной платформой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свою технику.Сборка автомобилей постепенно и неуклонно растет. При этом увеличивается и экспорт УАЗов, что еще раз говорит об отличном качестве выпускаемой продукции.

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовит к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новая, в ней будет столько обновлений, которых не было с начала производства. данной модели, то есть с 2005 года. Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, как хорошее, так и плохое. Auto Patriot всегда преследовал как взлеты, так и досадные падения.

Поскольку этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.

УАЗ готовит масштабное усовершенствование модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Многим известна притча на языках, что архаичный дизайн внедорожника для его безопасности практически не выдерживает никакой критики. Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно показали это:

Новое поколение должно, наконец, получить каркас, смоделированный с использованием современных технологий, с энергопоглощающим «гармошкой», который будет складываться, как ожидалось, при ударе, а не как раньше, когда куски пола в салоне ломались.

Подвеска УАЗ Патриот

Подвеска тоже должна улучшиться. Изменения, как грозят ульяновские инженеры, должны быть значительными и практически повторять все то, что сделали автоконструкторы, поставив независимую подвеску на Гелендваген нового поколения. Предположительно, спереди появится двухрычажная подвеска со стойками Макферсон, а сзади вместо рессор ось автомобиля будет подвешена на рессорах.

По слухам, к 2020 году модель получит реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется как тысячу лет назад такая же устаревшая червячная передача. Все это должно как-то улучшить управляемость этого настоящего внедорожника.

Новые двигатели Patriot будут мощнее

Вскоре под капотом нового УАЗа появится старый знакомый, модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409, переработанный по новому. Силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и увеличит отдачу до 150 л.с.(сейчас он развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).

Предположительно к 2020 году эти внедорожники будут оснащаться несколькими новыми бензиновыми турбомоторами, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л. с. соответственно.

АКПП для УАЗ Патриот

Еще одна новинка Ульяновского автозавода — автоматическая коробка передач. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия из Китая.

Механическая коробка передач

Однако на более дешевых версиях российского вездехода по-прежнему будет устанавливаться механическая трансмиссия корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.

Тормоза будут дисковыми около

Еще одно логичное усовершенствование автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, — это дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, они будут устанавливаться только на топовые версии автомобиля Патриот.

Из предстоящих доработок автомобиля по мелочам: запаска с пятой двери переедет в другое место, скорее всего уберут под пол, чтобы дверь не провисала, уплотнители пятой двери будут специально доработали, теперь много пыли летит в заднюю часть салона под ними.

Бортовой компьютер тоже будет доработан, возможно, он попрощается с жестко подключенным мостом (очень важное изменение, но пока официально не подтверждено), а вместо него будет установлена ​​система безопасности, следящая за разметкой и дорогой. приметы.

Что касается внешнего вида автомобиля, то через три года он тоже должен измениться. Насколько это радикально? Сейчас об этом пока ничего не известно, но факт, что изменения будут происходить конкретно, установлен точно.

Два прототипа УлЗиС-253 во время пробного запуска Ульяновск — Москва

Первые годы работы автозавода в Ульяновске пришлось на тяжелые годы войны. Даже само его появление было результатом начала войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза взятия Москвы немцами, в соответствии с решением Государственного комитета обороны начался перевод в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе завода им. Сталина. .Разобранная на нем техника круглосуточно прибыла в Ульяновск по железной дороге. Забрасываемые одними и теми же эшелонами рабочие ЗиСа, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 ° С, практически выгрузили его из вагонов на руках и перетащили на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были переданы производственным цехам. , а до этого служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей — Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора.На заднем плане — УлЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило свою первую продукцию за три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили в строй, инструментальный цех сразу стал выпускать. боеприпасы. А выпуск грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда назывался трехтонный ЗиС-5, в Ульяновске начался через два месяца, в апреле. Поскольку конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирали на эстакадах, а первые несколько недель — без установки двигателей, что к тому времени не было освоено в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуированы.В июле суточная сборка была доведена до 20-30 машин, а головным предприятием по производству ЗиС-5 официально был назначен Ульяновский филиал завода им. Сталина, получивший к тому времени название УлЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: введен в строй новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка в первом этапе его формирования: был запущен главный конвейер, благодаря которому производство Захарова довели до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. увеличился в полтора раза.В тот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских студебеккеров — они служили шасси для знаменитых «катюш».

В 1950 году на замену ГАЗ-АА

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миассский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были произведены мощности по выпуску 10 тысяч двигателей и 15 тысяч трансмиссий для этих грузовиков. был развернут.И на базе УлЗиС решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны была намечена разработка на своих мощностях и модели — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время приступил к технологическому перевооружению для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные и недорогие грузовики перебросили в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и продолжался до 1955 года, когда ульяновчане получили от горьковцев еще одну не менее известную машину, которую к тому времени в народе прозвали «козел» и «газик», и в официальных документах именовались ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала выпуска легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автомобильный завод успел подарить стране десятки тысяч Захаров и полторы — два самых известных отечественных грузовика того времени.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставшей основной моделью предприятия на долгие годы, грузовая тема не отошла на второй план. Напротив: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан в первую очередь с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗ

ВАША КОЛЕСА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода, — не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х годов предприятие выпускало исключительно автомобили других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Опытный образец УАЗ-450 в исполнении НАМИ с спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Первый из них был построен в Ульяновске к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично предположить, а машина, созданная, как говорится, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны он получил современные для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УлЗиС Борис Львович Шапошник (тот самый, под чьим руководством впоследствии создавались уникальные многоосные ракетоносцы на МАЗе) был вызван в Наркомат в числе главных конструкторов других. автомобильные предприятия страны, где им была поставлена ​​задача разработать и начать готовить производство новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Вдумайтесь: совсем недавно прогремела Сталинградская битва, битва на Курской дуге еще не состоялась, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводы уже получили указания на создание послевоенных образцов. ! А ведь ульяновские конструкторы, работавшие в аварийном режиме и предельно нагруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшие друг друга, нашли время и силы выполнить заказ Наркомата! Причем завершить его удачно: их первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны. И не вина ульяновцев, что в 1945 году было решено переориентировать предприятие на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не попал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принято в серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за компанией, изменившей класс выпускаемых грузовиков, поступили так же, начав проектировать легковые модели.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советское время.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по весу перевозимого груза и фактически дублируют его, в разработанной модели изначально было решено разбавить максимальный тоннаж на Горьковский аналог. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции. По дизайну капота, крыльев и кабины этот однотонный во многом перекликается с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические очертания резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, примерно в то же время вышедшим на заводской конвейер. Спустя год было решено сделать полноценный аналог осваиваемого в серии грузовика «Горький», который как модель следующего поколения легко мог заменить его в производстве. УАЗ-300 доработали: подняли грузоподъемность до полутора тонн, усилили раму и подвеску, сделали задние колеса двухсторонними. Но даже в таком виде появившаяся в ноябре 1950 года машина под названием УАЗ-302 не получила зеленый свет: предприятие в то время не имело оборудования, технологий и ресурсов для ее производства.Однако ульяновчане не стали зря тратить силы и время на экспериментальные разработки: если бы не они, а пока неизвестно, как бы получились автомобили семейства УАЗ-450, которые завод начал создавать в середина 50-х годов.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 г. выпала на фургон УАЗ-452.

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВАТИКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в короткие сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных автомобилей, в которое вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и маршрутка. Естественно, что новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в то время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав схему капота не своего примера, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти обычным, но в конечном итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козла», а выбрали более перспективный концепт. автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время в стране никто не производил такие грузовики.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная компоновка позволила достичь максимальной длины бокового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, увеличить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирована с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову . .. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, увеличившуюся из-за установки кабина с передним смещением.Но, чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод начал испытания амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешнего облика УАЗ-450. Ульяновчане быстро отмахнулись от предложенного США варианта дизайна с спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что предложить взамен? Окончательный чертеж экстерьера автомобиля в том виде, в котором он сейчас известен, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

Тогда пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип машины скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортовой тележки. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за очевидного визуального доминирования кабины над кузовом, в обиходе получил прозвище «головастик». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и ульяновцам, да и всему советскому автопрому останется только мечтать о столь стремительном внедрении новой техники.

С 1985 года УАЗ работал над полуторным семейством КиАЗ-3727, которое планировалось производить на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов вдохновленные успехом конструкторы об этом не задумывались — сразу же приступили к совершенствованию едва запущенного в производство бескапотного двигателя, одновременно решая две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городскую, то есть более дешевую в производстве версию УАЗ-450 только с задним приводом.Вторая задача заключалась в комплексном доработке узлов и агрегатов автомобилей данного семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых потребовалось серьезно доработать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим обозначением УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Через год появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, улучшенными мостами и кузовом, которые пошли в серию в 1966 году.Неоднократно претерпев модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков довольно успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил конвейерную жизнь только к концу года. прошедший год. Но его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 тонны грузоподъемностью осталась на ходу. По сей день в производственной программе Ульяновского автомобильного завода сохранились другие модификации семейства бескапотных автомобилей, созданные более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующий модельный ряд коммерческих автомобилей

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для запущенного в производство в декабре 1972 года легкового внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как сегодня ошибочно считают. . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастик», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1 грузоподъемности.2 т

ОТ ПРОШЛОГО К НАСТОЯЩЕМУ

УАЗ-469 стал последней действительно новой моделью, введенной заводом в производство в советское время. Нет, ульяновчане не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов был разработан ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков. В числе первых стоит вспомнить опытные образцы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, задуманные как замена «четыреста шестьдесят девятого», «советского Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар».А среди грузовиков достаточно будет назвать опытный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): вместе с коллегами из США специалисты Ульяновского автозавода в 1985–1987 годах. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства … Но внедрение машин в высокой степени готовности в серию было сорвано ! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — в последние годы существования Союза проект фактически был встряхнут и доведен до стадии нереализуемости из-за отсутствия четкая и понятная стратегия ее реализации из-за слишком частой передачи руководства от одного источника к другому. В целом новый грузовик пал жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в так называемые годы застоя. В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода заключается в том, что темпы вывода на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты экономической системой, которая с каждым годом была жесткой, постепенно становясь все менее и менее необходимой для обеих сторон. фабрики и потребители.В защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер» можно привести тысячи аргументов, но факт остается фактом: после запуска производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и он был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер только 25 лет спустя, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «безудержного дикого капитализма».

Производство модели Патриот началось в августе 2005 г.

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновчане задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда стремительно стареющих малотоннажных грузовиков.На смену им предстояло создать принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых была выбрана типичная для европейских аналогов полукапотная компоновка, к 1999 году были разработаны в вариантах микроавтобуса и грузовика. Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автомобильного завода, несколько лет взвешивала их рыночные перспективы, а экспериментальные образцы новинок тем временем бродили по разным автомобильным выставкам … по разработке более современных, надежные и технически совершенные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162.А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с запуском производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению вопреки всем ожиданиям и ожиданиям. прогнозы, сумевшие выжить, благодаря своей проходимости и простоте конструкции, незаменимы в сельских и отдаленных районах страны.

Грузовая версия UAZ Patriot, выпускаемая с 2008 года, получила простенькое название Pickup

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а теперь его место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод приступил к серийному выпуску специальных внедорожников UAZ T-Rex из автокомплектов итальянской компании Bremach. И все же все эти новинки пока не могут заменить простых и надежных «буханок» и «головастиков».

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 года — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Долгое время ульяновчане не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это относилось к 90-м, а потом и к нулевым. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус — удачное решение со стороны девелоперов Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных услуг в поселках.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может заменить аналоги, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Внешний вид

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас.Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс маршрутки, поскольку пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса ульяновского производителя, то пассажиры будут чувствовать себя в нем достаточно комфортно. Салон УАЗ Буханка 2018 вмещает до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, которая содержит все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• система эффективного отопления;
• эргономичность салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный, и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость.Его мощность составляет 122 л.с. К техническим характеристикам этого микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

• достаточно исправный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
• усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, по всей видимости, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, связанные с безопасностью перевозки пассажиров. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• система aBS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно изготовление этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

В микроавтобусе УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, есть ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:

Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он имеет привлекательный внешний вид и при его разработке были использованы современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом пребывания в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если любая модернизация и улучшение этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность у компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать по конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фотография

«ولكسفاغن تيجوان»: تلك. الميزات والمراجعة والصور

«ولكس فاجن — تيغوان» — سيارة روس أوفر يرة الحجم ، تم نتاجها منذ عام 2007. نتاجها منذ عام 2007. نتاجها منذ عام 2007. لل وقت الإنتلناج التم نا التم نا التم نا. هذه السيارة بنيت على منصة «ولكس فاجن غولف» لذا فهي متوفرة مع الدفع الأمامي والعجل الكامل.

المواصفات والتكوين «فولكسفاغن-تيغوان»

الجيل الثاني متاح عام 2016 حتى الوقت الحاضر. يمكن تجهيز السيارة بمحركات بنزين وديزل. محركات الديزل ي 2 ليتر بسعة 115 لى 240 حصانا. إن انتقال السيارة هو إما يدوي من ست سرعات و من خلال سبعة روبوتات بستة سرعات.

التكنولوجيا. يمكن تقديم ائص فولكس واجن تيغوان في العديد من الاختلافات. هذا هو السبب الرئيسي وراء هذه السيارة لديها عدد كبير من المبيعات. يوفر اختيار المشتري العديد من الخيارات لكل من المحركات والوظائف مع مواد التشطيب.

درت الشركة نسخة سبعة مقاعد من فولكس واجن تيغوان ، تلك. تتشابه خصائصها مع راز البنزين المعتاد ، باستثناء الجسم الممدود ، وكذلك قاعدة العجلات الممتادة 11 مقدا. لا يتم توريد ا النموذج إلى روسيا بسبب حقيقة أن السيارات ذات السبعة مقاعد ليست مطلوبة لبلاد ات السبعة مقاعد ليست مطلوبة لبلاد اير فبير بير بير بير بير ن السيارات.

استعراض السيارات

ي عام 2015 تم تقديم الجيل الثاني من ولكس واجن — تيغوان الجديد ، وخصائصه مشابهة لنموذج الجيل ابة لنموذج الجيل ابة لنموذج الجيل اتلباب التلباب اتلباب التلباب التلباب اتلبلب بالنسبة للسوق الروسي ، يتم تصنيع السيارة من عام 2016 في كالوغا.

الشركة تنتج يضا دارات رياضية تسمية GTE и R-Line. وتتمثل الميزة الرئيسية للجمعية الروسية «فولكس واجن — تيغوان» في وجود ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات, والذي يكمل بشكل مثالي الروبوتات السبعة. التكنولوجيا. خصائص «فولكس فاجن — تيغوان» الجمعية الروسية تتزامن تماما مع الأوروبي.

الون و تسليط الضوء على السيارة. دى إضافة شاشة كبيرة تعمل باللمس إلى الكونسول الوسطي ولوحة القيادة إلى تحديث الجزء الداخلي من الة الة اليادة لى تحديث الجزء الداملي من الة مية مية. جميع عناصر المقصورة رائعة لبعضها البعض.ادت وظائف المقصورة.

التعليقات

الميزة الرئيسية للسيارة هي صليبها. نظرا لارتفاع الأرض (إزالة) و قادر على التحرك على الطريق. تتمتع مقصورة السيارة بالرحابة والراحة بفضل إضافة المواد والميزات الجديدة. السيارة مستقرة تمامًا على الطريق ، على الرغم من ارتفاع مستوى الأرض. الموثوقية هي أيضا زائد عن فولكس واجن تيغوان.

ما لا يمكن تجاهل مظهر الإصدار المحدث من «Volkswagen-Tiguan».اصة تقف خارج البصريات LED الأمامية. استهلاك الوقود ي التكوين الأساسي هو 5 لترات على الطريق السريع وبحد أقصى 10 لترات ي المينة.

تشمل عيوب السيارة تغطيتها. بعد خمس سنوات من العمل ، تظهر الحشرات تدريجيا على الجسم كله. بمرور الوقت ، يبدأ محرك السيارة في استهلاك المزيد من النفط. أيضا ، ن تكلفة الجهاز هو عيبه ، فضلا عن تكلفة الصيانة. عيب طفيف هي المساحات ، والتي صرير قليلا أثناء العمل. التكنولوجيا. ائص «ولكس فاجن — تيغوان» تعتبر ميزة بمعنى أن تعديلات المحرك كثيرة جدا.

ⓘ УАЗ ​​Ягуар.УАЗ-3907 Jaguar — внедорожник-амфибия, созданный

Пользователи также искали:

русский уаз, уаз 2018, УАЗ 31512, г. уаз 469 продажа, уаз джип продажа, продается, ягуары джип, охотник русский уаз, русский, ягуар уаз, уаз ягуар уаз охотник уаз джип УАЗ на продажу, 469 на продажу, уаз 469, УАЗ 31512, г. УАЗ 452, уаз 469 продажа, уаз 2018, УАЗ 3907,

УАЗ 3907 Ягуар v1.0 для LS19 Farming Simulator 2019 19. 11 января 2020 г. FS19 v1.0. 3907 Jaguar для Farming simulator 2019. Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Бренд: УАЗ. .. УАЗ 3907 Jaguar v1.0 Farming Simulator 19 Мод FS19. 20 октября 2013 г. УАЗ 3907 Jaguar Off Road SpinTires Freeride Пошаговое руководство Геймплей HD 1080p. Загрузка Отписаться от EightBitHD ?. .. Ссср 1 43 УАЗ 3907 Jaguar Jeep eBay. Раньше в России знали сомнительный подход к правам геев и ее полную неспособность обеспечить достойные условия жизни олимпийцам. . .. Файл: UAZ 3907.jpg media Commons. УАЗ 3907 проекта Ягуар. полигональный, HDRi. Размещено много лет назад. 54 «Нравится» 1.374 Просмотры 2 Комментарии. Приколи это. Твитнуть. Доля. .. Палочка УАЗ. 13.01.2020 3907 Jaguar для Farming simulator 2019. Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Марка: УАЗ Категория: Легковые автомобили. Кредиты: 1С Авалон. .. УАЗ 3907 Jaguar Рекреаторы, Автомобили, Джипы. 11 января 2020 г. FS 19 v1.0. 3907 Jaguar для Farming simulator 2019. Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Бренд: УАЗ. .. FS19 УАЗ 3907 Ягуар v1.0 Farming Simulator 17 мод FS. 11 января 2020 г. v1.0 FS19. 3907 Jaguar для Farming simulator 2019. Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Бренд: УАЗ. .. УАЗ 3907 Ягуар v1.0. 5.09.2018 К 1989 году УАЗ выпустил 14 автомобилей Jaguar. Модель могла легко маневрировать в воде, преодолевать до 100 км / ч и даже выдерживать ударную волну. .. УАЗ 3907 Jaguar Автомобиль-амфибия, Военная техника, Автомобили. 11 января 2020 г. v1.0 LS19. 3907 Jaguar для Farming simulator 2019. Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Бренд: УАЗ.

УАЗ 3907 Ягуар. прототип плавающей машины Советской Армии. 16 янв 2012 Выпущен первый прототип 1980 года. Автомобили успешно прошли испытания в степях в ° Астрахани и зимой 45 ° C в Якутии. .. 6 советских амфибий, от подражателей США до СССР. 12 января 2020 г. v1.0 Mod. 3907 Jaguar для Farming simulator 2019.Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Бренд: UAZ .. .. UAZ 3907 Jaguar Off Road SpinTires Freeride Прохождение. 11 янв.2020 г. Mod v1.0. 3907 Jaguar для Farming simulator 2019. Мощность: 90. Максимальная скорость: 75. Цена: 3746. Бренд: УАЗ. .. УАЗ 3907 Jaguar v1.0 Farming Simulator 19 Мод FS19. 11 декабря 2014 г. Этот файл используют следующие пользователи: en. УАЗ Ягуар. Использование на ру .. .. УАЗ 3907 Jaguar v1. 0 Farming Simulator 19 мод, LS19. 11.01.2020 3907 Jaguar для Farming simulator 2019 Мощность: 90 Максимальная скорость: 75 Цена: 3746 Марка: УАЗ Категория: Автомобили Credi… Данные УАЗ Ягуар. — производитель автомобилей из Ульяновска, Россия, который производит внедорожники, автобусы и грузовики UAZ Jaguar 3907 amphibious 4×4 .. .. 19 UAZ 3907 Jaguar v1.0 Farming simulator 2019 mod, FS. На других языках. Испанский. Традиционный. описание. Китайский. Метка не определена .. .. УАЗ 3907 ЯГУАР V1.0 FS19, Farming simulator 19 мод. Если вы хотите более одного предмета, мы можем объединить их и. устраняем любые проблемы .. .. УАЗ 3907 проект Ягуар, Наиль Хуснутдинов ArtStation.Этот пин был обнаружен Miracle Libido. Узнай и сэкономь! ваши собственные пины на Pinterest ..

Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию