Тюнинг что это такое для машины: что можно, а что — нет :: Autonews

Что такое автотюнинг, и чем он отличается от стайлинга

Такая модернизация автомобилей как автотюнинг и стайлинг становится все более популярной. Практически каждый владелец транспорта хочет заявить о своей индивидуальности, выделить автомобиль, сделать его более заметным для окружающих. Автовладельцы улучшают внешний вид транспорта, усовершенствуют салон, увеличивают мощность, однако, многие ошибаются и считают стайлинг одной из разновидностей тюнинга. Стайлинг и тюнинг — это два абсолютно разных направления, и хотелось бы узнать подробнее их особенности и отличия.

Что такое автотюнинг, и для чего он нужен

Тюнинг автомобиля — это конструктивные усовершенствования технических характеристик, замена заводских деталей на более улучшенные, придающие транспорту еще большей безопасности и надежности. Что-то, переделав, доработав или изменив, человек делает автомобиль индивидуальным, приспособив его к своим потребностям.

К наиболее востребованным видам тюнинга относится увеличение мощности двигателя и его эффективности работы, для большей устойчивости авто ставят подвески, усиливают качества динамики, увеличивают эффективность работы   тормозов.

У каждого автовладельца своя цель и, если это касается модернизации двигателя, то меняются поршни и клапаны, устанавливается система турбонадува, нулевики, интеркулер, способные нарастить мощность авто. Устанавливая усиленные подвески, улучшаются ходовые качества авто, его проходимость. Для усовершенствования выхлопной системы применяют даунпайп, который работает получше стандартного глушителя и сопротивляется горячим газам. Не стоит забывать о тормозной системе, заводские характеристики которой можно сделать высокоэффективными. Меняя четырехступенчатую коробку передач на пятиступенчатую, увеличивается динамика и высокоэффективность разгона. Любое авто можно тюнинговать, независимо от модели и возраста машины, единственное, необходимо соблюдать требования безопасности, чтобы не слишком увлекаться.

Что такое стайлинг авто, и зачем его применяют

Стайлингом называют изменения в эстетическом облике автомобиля, не влияющие на технические параметры, хотя аэродинамические характеристики тоже можно улучшить. Изменяя внешний вид автомобиля или его салона, придавая машине неповторимой индивидуальности, владелец пытается выделиться из толпы, приковать взгляды окружающих и у него это, как правило, получается. К перечню стайлинга можно отнести аэрографию кузова, окрас машины в особенный цвет или несколько, тонировку, установку бамперов или спойлеров, внедрение световых решений,  установление авторесничек, переделку руля, перетяжку салона, установку аудиосистемы. Вообщем, это еще не полный список, потенциал огромен, но не стоит забывать о мере.

Теперь понятно, чем отличается тюнинг от стайлинга, т.е. улучшение технических характеристик — это тюнинг, а эстетических — это стайлинг. Выбирая то или иное решение, доверьте работу профессионалам, которые учтут все ваши пожелания и избавят от негативных последствий.

Что такое тюнинг авто, и какой он бывает?

Что такое тюнинг автомобиля и каким он бывает? Как выбрать специалиста для прокачки своей машины? Что нужно знать, чтобы не испортить тюнинг? Как сделать тюнинг? Все о тюнинге авто вы узнаете в этой статье.

Тюнинг автомобиля — история появления

Начнем с самих истоков. Что такое тюнинг авто?

В народе под «тюнингом» понимают все типы изменений автомобиля, но это не совсем так. Поэтому разберемся в терминологии.

Автотюнинг — это процесс изменения заводских характеристик автомобиля. Тюнинг должен быть направлен на усовершенствование технических характеристик машины: увеличение мощности, повышение контроля, уменьшение потребления топлива или снижение выброса вредных веществ через выхлопную систему.

 

Стайлинг — это процесс изменения внешнего вида автомобиля или его салона. Сюда входят все косметические и дизайнерские идеи, которые не влияют на технические характеристики: обтяжка салона, замена панелей, аэрография, установка обвесов, спойлеров и т. д.

К сожалению, термин «стайлинг» в русскоговорящем пространстве не прижился. Поэтому даже профессионалы используют слово «тюнинг» для всех процессов прокачки машины.

Виды тюнинга авто

Специалисты выделяют целый ряд разновидностей тюнинга, в зависимости от системы машины, которую нужно усовершенствовать. Наиболее распространенными типами тюнинга считаются:

• Тюнинг двигателя. Сюда входят все процедуры для увеличения номинальной мощности двигателя и крутящего момента: замена поршней, шатунов и клапанов на более производительные, установка турбонагнетателя или воздушных фильтров нулевого сопротивления, усовершенствование системы вывода выхлопных газов.
• Тюнинг трансмиссии. К примеру, установка облегченного маховика, керамического сцепления или дифференциала повышенного трения, а также замена заводской КП на дисковую или кулачковую.
• Тюнинг подвески. Замена амортизаторов и стоек на более эффективные, установка суппортов с несколькими поршнями, замена дисков или установка пневматической подвески.
• Чип-тюнинг. Оптимизация программного обеспечения автомобиля и корректировка программ управления двигателем, коробкой передач, тормозным механизмом и другими элементами и системами машины.
• Внешний тюнинг. Альтернативное название стайлинга: установка обвесов, бамперов, спойлеров и бортов, покраска, аэрография, тонирование. Также сюда относятся замена капота или крышки багажника на карбоновые.
• Внутренний тюнинг. Дизайн салона, в который входит обтяжка поверхностей тканями или кожей, замена панели приборов, установка подсветки, замена кресел, установка мониторов и звуковых систем.

Каждый вид тюнинга имеет свои особенности и нюансы. Но стоит запомнить одно — самостоятельно можно проводить только те виды усовершенствования авто, которые не затрагивают технические характеристики машины.

К примеру, хотите узнать, как делать тюнинг бампера?  При желании провести его можно и самостоятельно. Подобный тюнинг авто своими руками можно производить хотя бы потому, что наибольший риск в этой ситуации — испорченный внешний вид детали.  

При этом последствия неправильно проведенной прокачки двигателя или ходовой могут быть куда серьезнее.

Где сделать тюнинг автомобиля? Советы экспертов

Если вы хотите действительно улучшить свой автомобиль, то доверить тюнинг стоит только профессионалам, у которых есть должный опыт и оборудование.

«Гаражные» специалисты, во-первых, не смогут дать гарантию на тюнинг, а во-вторых, могут провести его некачественно. Но даже в криво обшитом салоне нет ничего приятного — хотя и никаких рисков он тоже не несет.

Усовершенствование двигателя, трансмиссии и подвески — это самые сложные и ответственные виды тюнинга. Прежде чем проводить любой из них, специалисты проводят детальную диагностику систем автомобиля и оценивают совместимость тюнинга с заводскими параметрами.

Все работы такого плана требуют опыта и сосредоточенности. Точным должно быть все — от установки запчастей до тонкой настройки работы механизмов и электронных программ.

После всех проведенных работ автомобиль снова диагностируют с помощью компьютера и специального стенда.

И только если функции всех систем в норме, машину можно тестировать на дороге. Да, это сложно, но зато такой порядок действий гарантирует безопасность тюнингованного транспортного средства на дороге.

Чтобы выбрать команду для тюнинга своего автомобиля, нужно обратить внимание на следующие факторы:

• Опыт. Начинающие специалисты сделают дешевле, но не факт, что после такого тюнинга не понадобится доработка. А может, чего хуже, придется все переделывать. Поэтому не стоит жадничать — лучше один раз заплатить опытным профессионалам, которые уже собаку съели на прокачке автомобилей.
• Наличие специального оборудования. Одним молотком и комплектом ключей тюнинг не проведешь. Чем современнее оборудование в мастерской, тем выше будет качество работ.
• Отзывы клиентов. Они позволяют выбрать среди нескольких профессионалов. Именно мнения реальных посетителей наиболее ценны для принятия решения, поэтому стоит обратить на них наибольшее внимание.

Хотите узнать, как выбрать надежную мастерскую, где смогут без проблем провести любой тюнинг машин? Заходите на сервис поиска и записи на СТО Autobooking! У нас вы найдете проверенные автосервисы со всей Украины.

Просто выбирайте свой город в списке доступных, и система выдаст вам все мастерские в вашем регионе. Выбирайте лучшее СТО и записывайтесь на тюнинг. С Autobooking вы будете уверены, что прокачка вашего авто пройдет на все сто!

Если Вы решили провести тюнинг автомобиля, то воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:

Россиян обяжут согласовывать любой тюнинг автомобиля: Общество: Россия: Lenta.ru

Россиянам с 1 февраля придется согласовывать любое изменение в машине, в том числе переход на газобаллонное оборудование, сообщают «Известия».

Данные заключения испытательной лаборатории о возможности внесения изменений будут вноситься в реестр Минэкономразвития. Без такой записи нельзя получить разрешение на тюнинг. Купить нужные документы в лаборатории не получится.

Новые правила проверки машин изложены в ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Для их вступления в силу уже все готово, уточняет издание со ссылкой на источник.

Испытательных лабораторий по всей стране около двух десятков, многие находятся в Москве. В большинстве регионов их нет. При этом если специалисты такой организации выдадут документы на авто из другого субъекта, то компанию могут оштрафовать, даже если речь идет об установке простой лебедки или фаркопа. Руководитель московской исследовательской лаборатории Юрий Пархоменко уточнил, что для решения этой проблемы в правительстве обсуждают вопрос о дистанционном осмотре уже стоящих на учете транспортных средств.

В ГОСТ также входит понятие «объект индивидуального технического творчества». В пресс-службе Росстандарта отметили, что методы таких испытаний пока не определены. На данный момент в нормативной базе нет разницы между «внесением изменений в конструкцию» и созданием «объекта технического творчества». Разрешение на тюнинг будет зависеть от конкретного специалиста лаборатории. «Если вы установили другую тормозную систему и эксперт скажет, что это объект технического творчества и откажет в документах, зарегистрировать это будет нельзя», — сказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

О планах Минпромторга ужесточить правила ремонта и тюнинга автомобилей стало известно в ноябре 2020-го. Согласовывать предлагается установку порогов, спойлеров, антенн, люков в крышу, багажников, рейлингов, воздухозаборников, подкрылков, колес увеличенного диаметра, устройств для буксировки прицепов, охранной сигнализации, средств защиты, мультимедийного и компьютерного оборудования. Будет запрещено использование некоторых подержанных запчастей, например, тормозных систем, ремней, подушек безопасности, систем рулевого управления.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

В России с 1 февраля изменяются правила тюнинга автомобиля — Общество

МОСКВА, 29 января. /ТАСС/. Правила тюнинга автомобилей изменяются с 1 февраля, теперь российские автомобилисты не смогут получить на него разрешение, если в реестре отсутствует заключение предварительной технической экспертизы, а также протоколы проверки или автомобильные регистрационные знаки находятся в розыске.

Данные изменения внесены постановлением правительства России «Об утверждении правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза («О безопасности колесных транспортных средств»)», с которым ознакомился ТАСС.

Согласно документу, решение об отказе в выдаче разрешения на тюнинг принимается в нескольких случаях, «если отсутствует заключение в реестре заключений предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений», — говорится в документе. Также там отмечено, что тюнинг будет запрещен для тех машин, чьи агрегаты, регистрационные документы и государственные регистрационные знаки находятся в розыске, а также, если обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки автомобиля.

В 2019 году в России вступили в силу правила внесения изменений в конструкцию эксплуатируемых автомобилей и других видов колесного транспорта. Теперь, чтобы провести автотюнинг сначала нужно получить заключение предварительной технической экспертизы, выданное испытательной лабораторией. Лаборатория должна быть аккредитована на проведение таких работ. Затем нужно обратиться в подразделение Госавтоинспекции и получить разрешение на внесение изменений в конструкцию авто. С собой нужно взять заявление, паспорт и, возможно, доверенность, а также заключение предварительной технической экспертизы, выданное испытательной лабораторией. После внесения изменений надо представить автомобиль на осмотр в то же подразделение ГИБДД и получить свидетельство. С собой нужно принести заявление, паспорт или доверенность, декларацию производителя работ по установке оборудования для питания газообразным топливом (если это было сделано), а также протокол проверки из испытательной лаборатории и документы об оплате пошлины.

Выдача разрешений на внесение изменений

МВД разработало административные регламенты предоставления госуслуги по выдаче разрешения на внесение изменений в конструкцию автомобиля и по выдаче свидетельств о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Как сообщили в ведомстве, согласно документам, такое разрешение будет выдаваться в течение трех рабочих дней при обращении в подразделение ГИБДД и в течение одного рабочего дня при направлении заявления через портал госуслуг, а свидетельство будет готово через один день. Кроме того, в МВД также отметили, что для того, чтобы получить соответствующее разрешение можно обратиться в любое подразделение Госавтоинспекции, независимо от места регистрации автомобиля, при этом выдача свидетельства будет выдаваться подразделением ГИБДД, выдавшим разрешение.

Тюнинг и стайлинг автомобилей – Особенности и отличия – Что такое чип тюнинг

Говоря про тюнинг и стайлинг автомобилей, люди, чаще всего имеют в виду определенную доработку типовой конструкции с целью внести те или иные изменения, как в технический, так и эстетический облик машины. В любом случае, тюнинг авто – это желание его улучшить тем или иным способом. Сегодня тюнинг и стайлинг автомобиля является одновременно и хобби частных автовладельцев, и профессиональной деятельностью крупных компаний. Но далеко не многие знают, чем отличается понятие тюнинг автомобиля от стайлинга, а также как и где проводить данную доработку. Поэтому мы поговорим об особенностях подобных улучшений ниже.

 

Тюнинг автомобилей

 

Под тюнингом автомобилей имеется в виду изменение его технических параметров и базовой конструкции узлов и агрегатов. Это может быть, как добавление или переделка элементов конструкции, так и общая перенастройка их работы. Подобные изменения преследуют множество целей, от увеличения мощности до снижения эксплуатационных расходов. Но главным критерием при выполнении тюнинга должно быть требование соблюдения требований безопасности. В противном случае, подобные доработки могут иметь довольно негативные последствия; об этом стоит помнить всегда, и не слишком увлекаться в своем стремлении сделать машину лучше, чем она была создана конструкторами.

 

Наиболее часто востребованы такие виды тюнинга, как тюнинг двигателя (от более тщательной настройки работы систем до полной замены типа двигателя), тюнинг подвески (с целью изменения клиренса и большей устойчивости автомобиля), тюнинг трансмиссии (для повышения динамических качеств машины) и тюнинг тормозов (для большей эффективности их работы). Кроме того, к тюнингу можно отнести и существенные доработки кузова и салона, если они влияют не только на эстетику, но и на технические параметры. Например, врезка верхнего люка – это не только повышение комфорта, но и изменение обтекания, а значит управляемости автомобиля.

 

Одной из разновидностей тюнинга является «рингтул». Это слово произошло от английских ring – «кольцо» и tool – «инструмент». Под рингтулом имеется в виду подготовка (порой непрофильного типа автомобилей) к участию в гонках. Подобной разновидностью тюнинга авто занимаются специализированные тюнинг-ателье, имеющие большой опыт работы в области доработок. Хотя их услугами могут воспользоваться не только профессиональные автогонщики или компании, но и частные лица. Хотя удовольствие это не из дешевых.

 

Стайлинг автомобилей

 

Стайлинг автомобиля – это изменение его внешнего вида, не оказывающего влияния на технические параметры. Хотя подобное определение не совсем точно, так как даже появление на кузове или стекле дополнительных (пусть и очень тонких) слоев оказывает определенное воздействие, но оно не столь значительно. К стайлингу также принято причислять и установку на кузове таких элементов как спойлеры, дополнительные бамперы и прочие элементы навески. Но мы бы, все же, относили подобные доработки именно к тюнингу, так как они оказывают существенное влияние на динамику и управляемость. Впрочем, решать вам.

 

Аэрография, наклейки на кузове и стекле, тонировка, навеска элементов, перетяжка салона, замена торпеды, переделка руля – вот далеко не полный перечень тех работ, которые могут быть выполнены, чтобы придать автомобилю неповторимый и индивидуальный имидж. Стайлинг авто осуществляется, как с привлечением специализированных компаний или обычных станций технического обслуживания, так и самостоятельно автовладельцами. Хотя, подобные доработки не должны оказывать воздействия на общее техническое состояние машины, тут также следует знать меру. Даже чрезмерно яркая раскраска может отвлечь внимание других участников движения, и стать причиной автотранспортного происшествия. Выбирая подобные решения, помните и об окружающих.

 

Чип тюнинг

 

Чип тюнинг автомобиля является одним из направлений тюнинга, с той лишь особенностью, что изменениям подвергается не аппаратная (механическая), а программная (софтовая) часть конструкции. Хотя при чип тюнинге могут появляться и дополнительные составляющие, такие как электронные контроллеры или прочие модули. Но основной смысл в их внедрении все же в изменении управляющего программного обеспечения.

 

Чип тюнинг автомобилей может преследовать две основные задачи. Первая – это улучшение процесса управления имеющегося оборудования (например, повышение мощности двигателя). Вторая – возможность использования в конструкции узлов, не предназначенных базовой конструкцией, т.е. обеспечение совместимости и взаимодействия с другими штатными системами и узлами (например, при установке газобаллонного оборудования). Выполнение чип-тюнинга считается самым сложным видом доработки, и его нужно осуществлять только с привлечением профильных специалистов.

 

Тюнинг из обычной Лады может сделать Porsche. Главное – подойти к процессу грамотно и все получится.

 

Ваш CarCard

Чип тюнинг — увеличение мощности двигателя от Morendi.

Чип тюнинг двигателя.

Многие автовладельцы думают, что знают все о своем автомобиле. Но знаете ли вы, что ваш авто может иметь скрытые возможности, которые станут доступны, если провести чип тюнинг для дизельного или бензинного двигателя?

Качественно выполненный чип-тюнинг увеличит мощность двигателя, крутящий момент, а также существенно сократит расход топлива. Все это можно провести безо всякого вреда машине и, как правило, без механического вмешательства.

Чип тюнинг — это изменение настроек блока управления двигателем и в некоторых случаях блока управления коробкой передач. За счет перенастройки таблиц зажигания и подачи топлива (наполнения цилиндров), а также ограничителей крутящего момента, открытия дроссельной заслонки и давления наддува можно существенно изменить мощность мотора и его характер. Поиск оптимальных и безопасных настроек это сложная и комплексная работа доступная только профессионалам.

Чип Тюнинг бензиновых двигателей

Мощность бензинового двигателя ограничена его литровым объемом и объемной эффективностью — VE. Если на первые два параметра мы как правило повлиять не можем, без существенного вмешательства в «железо», то на многие другие возможно повлиять внеся изменения в программу управления двигателем. На мощность и динамику значительно влияет состав смеси, определяемый соотношением воздуха и топлива — AFR, угол опережения зажигания — УОЗ, а также наддув в случае наличия турбины. В случае моторов оснащенных прямым впрыском таких как CGI, TSI, GDI и прочих, на мощность и экономичность влияет количество тактов впрыска и их фаза.

Чип Тюнинг дизельных двигателей

Чип-тюнинг дизельных двигателей имеет более ярко выраженный эффект экономии топлива по сравнению с чипом бензиновых моторов. Это связанно с тяговыми характеристиками дизельного мотора, крутящий момент которых доступен с самых низких оборотов двигателя. Чип тюнинг существенно увеличивая крутящий момент дизельного мотора позволяет автомобилю двигаться с прежней или даже большей динамикой, но при более низких оборотах и более высоких передачах КПП. Таким образом при чип тюнинге помимо лучшей динамики вы также получаете ощутимое сокращение расхода топлива.

Преимущества чип-тюнинга дизельных двигателей:

• При интенсивном движении появляются возможности совершения уверенных ускорений при обгонах.
• Более хорошая тягово-скоростная характеристика, которая облегчает управление авто в городских условиях.
• Легче движение полностью загруженной машины.
• После длительного использования автомобиля, мощность мотора может уже не устраивать. Чип тюнинг позволит вернуть удовольствие от управления автомобилем.
• Чип тюнинг намного дешевле, чем дорогостоящие модификации двигателя или покупка более мощной модели авто.

Интервью директора московского тюнинг-ателье A1Tuning — Реальное время

Директор московского тюнинг-ателье — о культуре тюнинга, его стоимости и «прокачке» кабины экскаватора

Буму тюнинг-культуры в России положили начало популярные теплепрограммы — того же знаменитого шоу «Тачки на прокачку» или серии фильмов «Такси». Однако в последнее время у автовладельцев оформился запрос уже не на безумно яркий, а на красивый и сдержанный тюнинг, говорит директор и совладелец одного из крупнейших московских тюнинг-ателье «A1Tuning» Александр Синдеев. О трендах тюнинга, о том, сколько стоит усовершенствовать машину, как установить кальян в премиум-авто и прокачать кабину экскаватора, он рассказал «Реальному времени».

«Сейчас в 95 процентах случаев делают красиво, сдержанно и аккуратно»

— Расскажите, с чего и как вообще появилась культура тюнинга?

— Здесь следует понимать, что вообще такое тюнинг. Это доработка и улучшение заводских характеристик автомобиля как внешних, так и внутренних. Есть базовая комплектация автомобиля — стоковая, которая у всех. А есть улучшенная — то, что будет, условно, только у меня и у Майкла Джексона. И такое всегда будет иметь спрос и актуальность.

— Тогда тюнинг, наверное, стал возможен и интересен на каком-то этапе развития автомобильного рынка — когда было и что, и чем улучшать?

— Скажем так, тюнинг возник в тот момент, когда пользователь понял, что производитель не удовлетворяет все потребности и не дает того максимума, который заказчик хочет видеть. Например, у другого производителя эта опция есть, а у меня ее нет, и я хочу доработать — пожалуйста. Тогда уже подключаются тюнингеры.

Но надо четко понять, что такое тюнинг, и разграничить его. Одно дело — обвесить машину какими-то непонятными навесными детальками, другое — качественно ее доработать и улучить ее заводские характеристики.

— У меня, как и у многих, есть такой стереотип, что продукт тюнинга — это как раз яркая, обвешанная тачка…

— И мы пытаемся этот стереотип сломать. Конечно, большинство людей воспринимает тюнинг как нечто яркое, аляпистое, заставляющее людей повернуть голову, когда машина проезжает мимо по улице.

В нашем понимание тюнинг — это та доработка, которая не изменяет внешний вид автомобиля кардинально, а только его улучшает, подчеркивает какие-то базовые характеристики.

Если мы говорим про внешний тюнинг — то это части аэродинамических элементов, которые только подчеркнут уже и так красивый внешний вид базового авто.

Тюнинг возник в тот момент, когда пользователь понял, что производитель не удовлетворяет все потребности и не дает того максимума, который заказчик хочет видеть

Если мы говорим про внутренний тюнинг — то это доработка салона. Надо понимать, что завод-производитель экономит. Экономит на отделке, не использует кожу, там, где она может быть, использует довольно-таки скудную палитру цветов. Тут подключаемся уже мы, чтобы расширить цветовую гамму, обогатить отделку. Не испортить автомобиль, а улучшить и усовершенствовать базовый салон.

— Тогда, наверное, можно выделить два направления или, лучше сказать, два типа клиентов. Одни хотят, как вы сказали, улучшить заводские характеристики, а вторые хотят, чтобы было «вау», чтобы оборачивались.

— Тенденция на рынке сейчас такая, что те переделки, которые делают, чтобы было «вау» — их все меньше и меньше становится. По нашему опыту, сейчас в 95 процентах случаев мы делаем красиво, сдержанно и аккуратно, и 5 процентов — это «вау, заставить обернуться».

— А с чего вообще начался запрос на это «вау»? У меня те же стереотипы сложились с подачи медиа — в детстве «Тачки на прокачку» по MTV смотрел.

— Конечно. «Тачки на прокачку», фильм «Такси» — большие спойлера, большие диски…Конечно же, пользователь автопрома — отечественного и импортного — 20—30 лет назад был очень ограничен. У него не было ничего — был просто набор автомобилей, и все. Скучно. Конечно, на рынок пришли производители выхлопных систем, спойлеров, дисков, и запестрили эти машины на дорогах России.

Фото: instagram.com/sindeev_a

Сейчас в 95 процентах случаев мы делаем красиво, сдержанно и аккуратно, и 5 процентов — это «вау, заставить обернуться»

Опасный тюнинг

— Как вы сами в эту индустрию пришли?

— Я сам начал 18 лет назад работать в собственном гараже и устанавливать мультимедийные системы, сигнализации, делать какой-то минимальный тюнинг. Это началось все в глубинке, в город Мичуринске Тамбовской области (сейчас в нем проживает около 90 тыс. человек, — прим. ред.). А потом я попал в один из самых лучших сервисов Москвы — компанию «Аларм сервис», которая занималась как раз тюнингом, и мне было очень интересно — я пришел туда работать как раз установщиком дополнительного оборудования. И потихоньку вырос до должности генерального директора и совладельца.

— Если вернуться назад на 18 лет: тогда, в небольшом городке, на что был спрос?

— Вот сейчас пытаюсь понять продуктовую линейку, что вообще приходилось делать. Много ставил сигнализаций, но также много устанавливали музыкальных систем, потому что базовая «музыка» в отечественном автопроме — она, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Всегда заказчик, покупая машину, оставлял некий бюджет на доработку: на сигнализацию, на «музыку», на шумоизоляцию, на новые диски. На разные «хотелки», которые, по его мнению, считаются важными. Кому-то важна сигнализация, а кто-то думает, «лучше поставлю диски и буду самый модный парень».

— Если оценивать уже современность: кто сейчас основные игроки на рынке автотюнинга? Есть ли у нас свой West Coast Customs (компания из шоу «Тачки на прокачку» — прим. ред.)?

— Конечно, игроки на рынке есть, которые умеют делать качественно и делают. Все благодаря тому, что есть спрос, есть заказчик, которому постоянно хочется новых, уникальных решений. И есть детали. Но я бы затронул еще другой аспект — это влияние государства и реформ, связанных со всеми этими изменениями.

Сейчас с каждым годом идет ужесточение норм Госавтоинспекции на те или иные доработки автомобилей. Что, на мой взгляд, конечно, очень правильно. До недавнего времени делали кто во что горазд. Надо понимать, что продукт таких «поделок» просто опасен на дороге. Конечно, это нужно регулировать, контролировать, делать согласно прописанным правилам и регламентам.

— Что тогда можно отнести к опасному тюнингу?

— Первое — это вмешательство во внешнюю аэродинамику автомобиля. Это может быть опасно для пешехода.

Фото: a1tuning.ru

Сейчас государство контролирует такого рода переоборудование, и любая переделка салона должна быть согласована с контролирующими органами

— По-простому если, это что?

— По-простому — это какие-то тяжелые, большие бампера, произведенные из некачественного пластика, которые могут травмировать пешехода в случае аварии. Вероятность пешеходу пострадать непосредственно от автомобиля намного больше, чем от осколков бампера, но все-таки надо этот процент тоже учитывать. В пяти процентах аварий, если бампер был бы оригинальный, мягкий, то пешеход не пострадал бы. Все это надо проверять, ставить сертифицированное.

— А второе?

— Второе — это переоборудование салона. Например, лимузины, которые в одно время просто хлынули на российский рынок. Переделанные машины, длинные, увеличенные, с огромным количеством посадочных мест, которые никаким образом не были проверены на безопасность. И такие машины не безопасны ни для пассажиров, ни для водителя. Сейчас государство контролирует такого рода переоборудование, и любая переделка салона должна быть согласована с контролирующими органами.

— Наверное, самый часто встречающийся в России вид тюнинга — это уменьшение дорожного просвета, «занижение». Часто о нем просят?

— Мы такие работы не делаем совершенно, вот от слова «совсем». Наш заказчик не видит необходимости «занизить» ту или иную машину. Мы очень много работаем с Mercedes G-класс (он же «Гелендваген», — прим. ред.) — есть ли смысл его занижать? Нет, наоборот, только повыше сделать, побрутальнее.

В целом это популярная опция, но она интересна больше отечественному автопрому. Оттого и наблюдаем заниженные «Лады», которые, да, считаются крутыми в определенных кругах.

— Опасности, кстати, эта опция не представляет?

— Я не вижу опасности. За исключением, может быть, управляемости машины: в случае какого-то экстренного маневра на высокой скорости базовый автомобиль будет соответствовать своим нормам безопасности, а заниженная машина еще неизвестно, как себя поведет.

— Всегда казалось несколько странным, что с российскими, не всегда качественными дорогами, люди стараются занижать машины и создавать себе лишнюю головную боль…

— Тут желание выглядеть круче — не побоюсь этого слова. Оно может перекрывать те минусы, с которыми столкнется пользователь на дороге.

— Красота требует жертв?

— Абсолютно верно.

«Пандемийный» тюнинг и кальян в салоне

— Какие сейчас есть тренды в вопросах тюнинга?

— Сейчас мы очень много делаем решения по салонам. Переоборудуем салоны — повторюсь, даже флагманы немецкого и не только автопрома все равно не дают те решения по салонам, которые нужны нашим заказчикам. Тогда мы перешиваем полностью салон или перешиваем там, где кожи нет.

Второе, самый сейчас хит в нашем направлении — это переоборудование Mercedes Benz V-class. Заказчик получает полностью приватное пространство в микроавтобусе, где он может работать, отдыхать без лишних глаз. А у многих водители меняются ведь. Тем более в условиях пандемии стало актуальным — многие заботятся о безопасности и стараются минимизировать все контакты, в том числе и с собственным водителем.

Фото: a1tuning.ru

Сейчас хит в нашем направлении — это переоборудование Mercedes Benz V-class. Заказчик получает полностью приватное пространство в микроавтобусе, где он может работать, отдыхать без лишних глаз

— Понятно, что каждый запрос индивидуален. Тогда можно ли оценить среднюю стоимость тюнинга в процентах от стоимости машины?

— Разумный чек — в пределах 10—20% от стоимости автомобиля. Заказчик, покупая автомобиль, готов еще 20% от ее стоимости вложить, чтобы его улучшить. Он даже, может быть, не знает, что это можно сделать, но если ему правильно объяснить и показать плюсы, то те 10—20% денег вложить в автомобиль можно. Но есть случаи, когда и 100%, и 110% от цены авто вкладывали.

— Какую самую «дичь» у вас просили поставить в автомобиль?

— Даже тяжело вспомнить, потому что мы сразу отсекаем неадекватные предложения, если они не соответствуют здравому смыслу. Но из того, что нас просили сделать и мы реализовали — это кальян в машину. Мы ставили в машину настоящий кальян, фиксировали, делали специальные гасители вибрации, чтобы кальяну во время езды не разливаться. Плюс была очень сложная задача, чтобы уголь нагревать, — поставили мощный преобразователь, маленькую плитку.

— Наверное, вытяжку еще надо было какую-то поставить, чтобы там все не задохнулись?

— Нет, там хватало штатных. А еще у нас был опыт — мы переоборудовали кабину экскаватора.

— Вот тот, который на стройке?

— Обычный такой, хороший экскаватор — нам привезли кабину и изложили вот какую задачу: собственник строительного бизнеса раз в месяц любит приехать на стройку и с сыном поработать на технике. И просили сделать люксовую кабину экскаватора. Вдумайтесь: мы поставили туда кресла от люксового автомобиля вместо обычных, подогрев, вентиляцию. Мы перешили всю кабину кожей, сделали подогрев пола, чтобы он в зимнее время мог босиком работать. Поставили кучу камер по периметру, чтобы контролировать обстановку вокруг. Множество приятных нюансов.

— Протюнинговать можно любой автомобиль, но для любого ли имеет смысл?

— Если взять автомобили, которые уже сами как произведения искусства — Pagani, Koenigsegg — машины, которые создаются вручную, то там настолько все совершенно, что что-то добавить в эту машину крайне сложно.

Фото: instagram.com/sindeev_a

Нам привезли кабину и изложили вот какую задачу: собственник строительного бизнеса раз в месяц любит приехать на стройку и с сыном поработать на технике. И просили сделать люксовую кабину экскаватора

— У меня напоследок еще один вопрос к вам как к официальному партнеру Mercedes-Benz по доработке. Видели, наверное, на «Ютьюбе» знаменитое видео про сожжение блогером Mercedes за 13 млн? Интересно ваше мнение.

— Видео это я, конечно, видел. Я не подписан на него и даже не знаю, кто это, но мне несколько человек в этот день прислали этот ролик. И думаю, что цель, которую преследовал этот блогер, — она достигнута. Он поставил себе цель получить максимальный охват от той ситуации, и он эту цель выполнил. Хорошо это или плохо — я не берусь сказать.

Многие пишут — вот, лучше бы эти деньги отдал в диплом. Имеет ли место это высказывание? Да, имеет. Но имеет место также право собственности — он что хочет, то и делает. Хочу — сжигаю, хочу — катаюсь, хочу — разбиваю. Это все остается на его ответственности.

Александр Артемьев

Авто

Инженерное дело: как работает настройка микросхем

Если вы изучаете чип-тюнинг двигателя и хотите знать все, что нужно знать о процессе и о том, как он работает, то пусть это будет вашим окончательным руководством!

Идея настройки микросхем изначально звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без каких-либо физических изменений? Это реально возможно? Совершенно верно, и вот как это делается:

1. Момент зажигания
2. Соотношение воздух / топливо
3. Еще разгон!
4. Губернаторы
5. Управление запуском
6. Что нужно учитывать

1.

Момент зажигания

Идея установки угла опережения зажигания проста. Представьте поршень на его такте сжатия. Цилиндр заполнен топливовоздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от контроллера ЭСУД на зажигание.Когда загорается эта искра, критически важно. Если вы открываете огонь слишком рано, вы создаете силу, противоположную той, которую пытается достичь двигатель, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает давление, чтобы заставить ее опуститься. Если вы стреляете слишком поздно, вы тратите энергию, так как вы хотите убедиться, что пиковое давление возникает, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, так что большая часть создаваемого давления превращается в полезную работу.

Здесь все становится немного сложнее.Хотя эффективность, очевидно, является приоритетом для производителей, надежность тоже. При опережении момента времени (зажигании искры раньше) вероятность возникновения детонации увеличивается. Детонация, если ее не устранить должным образом, может легко вывести из строя двигатель. Некоторые автомобили будут иметь возможность значительно опережать время, и они часто будут рекомендовать топливо с более высоким октановым числом, так как они с меньшей вероятностью вызывают детонацию. Тем не менее, производители по-прежнему будут пытаться поддерживать угол опережения зажигания в безопасном диапазоне. Регулируя время, особенно в случае использования топлива с более высоким октановым числом или впрыска воды / мета, вы можете раскрыть большой неиспользованный потенциал.

Статья по теме: Бензин с высоким и низким октановым числом

2. Соотношение воздух / топливо (AFR)

Как увеличить мощность — чип-тюнинг

Бензин, полностью состоящий из октанового числа, имеет стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14.7: 1. Это массовое соотношение, то есть на каждый грамм сжигаемого топлива вам потребуется 14,7 грамма воздуха. Согласно SAE, максимальная мощность генерируется при AFR около 12,5: 1, в то время как максимальная тепловая эффективность достигается при AFR около 16: 1 (конечно, эти числа меняются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, почему настройка AFR означает большую мощность. Хотя производители хотят развивать максимальную мощность, чтобы двигатель был интересным и отзывчивым для водителя, им также необходимо убедиться, что двигатель эффективен и соответствует государственным нормам по выбросам.Это означает, что необходимо идти на компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.

Важно понимать, что, безусловно, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке AFR. Например, в приложениях с турбонаддувом часто используется AFR ниже 12,5: 1, чтобы снизить температуру в камере сгорания, чтобы система работала намного более надежно. В таких ситуациях можно значительно пожертвовать топливной экономичностью, отдавая приоритет мощности и надежности.

3. Больше Boost!

Системы впрыска воды / метамфетамина могут позволить увеличить давление

Согласитесь, буст заставляет улыбнуться. Добавление наддува — один из самых простых способов увеличения мощности двигателя с принудительной индукцией. Если автомобиль поставляется с заводским турбонаддувом, часто его настраивают так, чтобы уровни наддува оставались надежными и эффективными. Увеличивая наддув, вы увеличиваете количество воздуха, загружаемого в цилиндр. Добавляя воздух, вы можете добавить больше топлива. Когда сжигается больше топлива, вы не можете не показать зубы от уха до уха.

Просто и эффективно, так в чем же недостаток? Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах.Добавляя давление и тепло, вы усиливаете стресс. Увеличивая нагрузку, вы сокращаете срок службы двигателя. На самом деле нет никакого способа обойти это. Если вы хотите сходить с ума от наддува, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты могут выдержать дополнительное напряжение. Вот почему кованые поршни, шатуны и кривошипы популярны на вторичном рынке. Хотя может быть очень заманчиво запустить наддув на серийном двигателе, знайте, что вы прощаетесь со своей гарантией и что вы значительно увеличили вероятность проблем с двигателем. В этой ситуации лучше всего построить двигатель изнутри.

4. Губернаторы

Иногда производители пытаются ограничить ваше удовольствие электронным способом.Отсечки оборотов будут происходить в безопасных пределах, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом. Часто существуют очень простые послепродажные решения по принципу «включай и работай» для увеличения искры двигателя, отсечки топлива (пиковые обороты) или максимальной скорости.

Теперь, прежде чем вы подумаете, давайте просто избавимся от этого, стоит учесть еще несколько факторов. Что касается снятия красной черты, ваш двигатель может не пропускать достаточно воздуха на более высоких скоростях или он не может надежно вращаться быстрее. Определенно есть причины, по которым существует эта красная линия, поэтому лучше всего создавать двигатель для более высоких скоростей, особенно клапанный механизм, который может не справиться с требованиями к воздушному потоку. Кроме того, не зря могут быть и максимальные скорости. Стандартные шины могут не быть рассчитаны на более высокие скорости или другие вращающиеся компоненты в автомобиле. Есть причина, по которой Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль, а колеса проверять на наличие трещин и дисбалансов каждые 10 000 миль.На высоких скоростях малейшие дефекты могут иметь пагубные последствия.

5. Управление запуском

Запуск Subaru STI до и после тюнинга (0-60)

Тюнинг не всегда должен быть направлен на добавление мощности. Есть такие функции, как управление запуском и переключение на плоскостопие, которые часто можно добавить с помощью устройств plug-and-play. По сути, то, что будут делать системы управления запуском послепродажного обслуживания, — это удерживать обороты двигателя на выбранной скорости, когда автомобиль неподвижен. После того, как вы сбросите сцепление, обороты больше не ограничиваются управлением запуском, и вперед.

6. На что обратить внимание

Есть много компаний, которые предоставляют готовые тюнинговые карты для самых разных автомобилей.Хотя часто эти карты могут быть очень полезны с точки зрения повышения производительности, важно помнить, что срок службы вашего двигателя (и, очевидно, гарантия) уменьшился. Всегда лучше, хотя и дороже, заказать профессиональную настройку автомобиля в уважаемой компании, чтобы границы и ограничения оставались безопасными. Хотя производители хотели бы утверждать, что каждый двигатель, который они выпускают, абсолютно одинаковый, на самом деле это не так, поэтому настройка на ваш конкретный двигатель имеет свои преимущества.

Следуйте за мной на Car Throttle, чтобы увидеть больше статей, видео и фотографий!

10 советов по настройке автомобиля, которые должен знать каждый редуктор

В то время как большинство сертифицированных жирных обезьян знают об этом, вот 1 быстрый совет для тех, кто хочет модифицировать и повысить производительность своих автомобилей.

Автомобильный фанат — это человек, который гораздо больше интересуется работой своего транспортного средства и других транспортных средств, чем обычный человек. Редукторы не видят в своем автомобиле просто средство добраться из пункта А в пункт Б; они видят в этом уникальное выражение их личности. Конечно, есть только определенный уровень этой уникальности, который может быть достигнут в автомобиле непосредственно с завода, поэтому редукторы берут на себя ответственность изменять, расширять или даже удалять определенные элементы заводских моделей, чтобы сделать их более уникальными. , и еще быстрее. Конечно, серьезные модификации автомобиля никогда не должны производиться без надлежащего обучения или оборудования, но вот список из десяти наиболее распространенных советов и небольшой информации относительно настройки практически любого автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota GR Super Sport Hypercar дразнил в последнем видео

10 Будьте в курсе общего технического обслуживания

Это должно быть само собой разумеющимся — и поэтому это первый пункт в списке — но базовое обслуживание и уход за автомобилем — это основа для любого проекта, предпринимаемого по его последующей настройке. Это включает, но не ограничивается, выполнение плановых проверок масла и трансмиссионной жидкости, обеспечение того, чтобы все жизненно важные температуры были там, где они должны быть, и осведомленность о любых шумах и других странностях, которые автомобиль может издавать необычно. Этот аспект также влияет на то, как вы относитесь к автомобилю, следя за тем, чтобы дать ему достаточно времени для прогрева после холодного запуска и не пережечь масло.

9 Внешняя эстетика не значит больше мощности

Хотя некоторые внешние особенности могут помочь автомобилю в целом, на рынке нет таких, которые напрямую увеличивают мощность автомобиля.Итак, нет, прикручивание гигантского крыла к багажнику и получение ковша на капоте не обязательно заставит машину двигаться быстрее, хотя это может помочь в увеличении прижимной силы и притока воздуха. В процессе тюнинга внесите изменения в экстерьер со вкусом, которые дополняют оригинальный внешний вид автомобиля, одновременно повышая функциональность, а не подавляя ее. Хотя установка дверей типа «крыло чайки» на Honda Civic 2005 года может показаться крутой, это совершенно непрактичная модификация, которая никак не влияет на автомобиль, за исключением, возможно, маневренности на парковочных местах.

8 Никогда не забывайте шасси

Шасси вашего автомобиля является одним из его важнейших элементов, поскольку оно буквально скрепляет весь автомобиль. Однако при создании мощного автомобиля крайне важно усилить штатное шасси, поскольку оно не рассчитано на долгосрочную работу с мощностью, превышающей ту, которая была настроена на заводе для этого. К дополнительным компонентам шасси, которые помогут уменьшить скручивание, вызванное напряженным ускорением, относятся стабилизаторы крутящего момента и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти металлические стержни часто крепятся болтами непосредственно к шасси и позволяют автомобилю уменьшить движение одного из его основных структурных элементов.

7 Обновите тормоза!

При езде на мощном автомобиле важно всегда помнить о тормозной мощности.Не останавливающая сила, скажем, пули из пистолета, а тормозная сила самого вашего транспортного средства, то есть его способность останавливаться с высокой скорости на минимально возможном расстоянии. Многие производители хвастаются тем, что их автомобили могут останавливаться на расстоянии менее ста футов от высоких скоростей, но если вы продвигаете свой автомобиль даже дальше заводских стандартов, важно также дополнить тормоза помимо двигателя. Дисковые вентилируемые тормоза легче охлаждаются при резком торможении, что помогает избежать повреждения диска, например деформации.Хотя это дороже и часто предназначено для настоящих гоночных автомобилей, некоторые владельцы могут даже выбрать преобразование «диск-диск», при котором задние барабаны заменяются дисковыми тормозами / суппортами.

СВЯЗАННЫЙ: Как и Sierra, Chevrolet Silverado HD 2020 года начинается дешевле, чем модель

2019 года

6 Не перенапрягайте подвеску

Точно настроенная и оптимизированная подвеска является ключом к правильному управлению автомобилем на любой поверхности, и существует множество дополнительных обновлений подвески, которые при необходимости дают водителям немного дополнительной управляемости. Применение более жестких пружин и более жестких амортизаторов будет иметь большое значение, если будет выполнено в сочетании с другими модификациями на дороге. Немедленное изменение управляемости и простота управления делают модификации подвески необходимым, но часто упускаемым из виду аспектом модификации автомобиля.

5 Чем липче, тем лучше

Использование липкой резины — ключ к успеху для тех, кто хочет, чтобы их машина показывала наилучшие характеристики на трассе.Дорожные шины созданы для повседневного использования и позволяют справляться с часто непредсказуемым характером дорог общего пользования, но специальные гоночные шины с повышенной липкостью — отличный второй набор, который нужно надеть вашему автомобилю, когда вы действительно хотите испытать пределы. Более липкий состав позволит автомобилю лучше двигаться по асфальту на трассе, а также обеспечит неизмеримо лучший уровень сцепления и управляемости в поворотах и ​​других сложных маневрах.

4 Кратчайший путь к первому

Хотя этот факт применим только к автомобилям с механической коробкой передач, он имеет большое значение, учитывая, что многие спортивные автомобили по-прежнему предлагаются с третьей педалью.Несмотря на то, что некоторые производители имеют заводские комплекты короткоходных передач и усовершенствованные механические коробки передач, никто не знает о гоночных трансмиссиях лучше, чем компании, занимающиеся вторичным рынком, которые их производят, поэтому приобретение еще более короткого хода может значительно упростить водителю греблю на высоких скоростях. обстоятельства давления. Комплект короткого хода также может быть соединен с такими элементами, как ступенчатая педаль / узел сцепления и гидравлический аварийный тормоз для полного капитального ремонта трансмиссии.

3 Принудительная индукция

Возможно, самый большой «чит-код» во всем мире модификации автомобилей — это реализация принудительной индукции.Простое добавление турбокомпрессора или комплекта нагнетателя к транспортному средству может превратить его из спокойной езды в настоящую подметальную машину. Это, конечно, если будут внесены дополнительные изменения помимо самого устройства.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Audi R8 4 года соревнуется в четверть мили Drag Race

2 Просто протрите ЭБУ

Многие тюнинговые автомобили могут быть перенесены в автономное устройство, которое может эффективно переписать внутренний компьютер автомобиля для получения большей мощности или крутящего момента или чего-то еще. Поскольку в 2019 году большинство автомобилей в основном основаны на компьютерах, самый простой способ выжать из вашего автомобиля немного больше энергии — просто заставить бортовой компьютер работать иначе. Такие надстройки, как Accessport для автомобилей Subaru, позволяют «на лету» перепрограммировать ЭБУ для увеличения мощности и крутящего момента практически одним нажатием кнопки.

1 Позвольте ему дышать

Скорее всего, это первые модификации тюнинговых автомобилей, чтобы подготовить их к предыдущим девяти упомянутым методам, но, тем не менее, это важно.Когда вы пытаетесь выжать из автомобиля больше мощности, важно убедиться, что у двигателя достаточно возможностей дышать, чтобы он мог продолжать записывать числа, которые вы вызываете. Такие модификации, как выхлопные трубы, каталитические нейтрализаторы и воздухозаборники, помогают всасывать воздух и рассеивать побочные газы, создаваемые двигателем, которые могут снижать мощность. Хороший поток холодного воздуха через решетку радиатора к выхлопной системе жизненно важен для устойчивости мощного двигателя.

СЛЕДУЮЩИЙ: Репо арестован и арестован грузовик после попытки буксировать автомобиль детектива

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Когда вам нужна динамометрическая настройка? | DYNO TUNING

Написано Хердом, , 6 апреля 2018 г. , .Опубликовано в DYNO TUNING

Когда вам нужна динамометрическая настройка?

При настройке Dyno измеряется мощность двигателя, включая мощность, крутящий момент и топливовоздушную смесь. Ваш техник может отрегулировать топливовоздушную смесь и время до предпочтительных настроек в зависимости от типа вашего автомобиля. Этот тип настройки может выполняться для различных нагрузок и условий двигателя. Это специальная настройка, которая улучшает вашу езду и увеличивает эффективность и производительность вашего автомобиля.

Основные причины настройки Dyno

Настройка Dyno помогает настроить ваш автомобиль так, чтобы у вас была более экономичная и плавная поездка. Эта процедура также помогает при общих проблемах, таких как недостаточный расход топлива, помпаж, пинг, трудности с запуском автомобиля или отсутствие мощности. Если вам нужно провести работу по повышению производительности вашего автомобиля, вы можете подумать о настройке динамометрической настройки, чтобы добиться оптимальной производительности вашего автомобиля. Динамограмма может помочь решить многие из этих проблем.

В динамометрической настройке используются предпочтительные настройки, соответствующие вашему автомобилю и его оборудованию, чтобы повысить его производительность до оптимального уровня. Динамическая настройка обычно обеспечивает максимальную мощность, лучшую управляемость, хорошую экономию топлива и более плавную езду. Это увеличивает мощность вашего автомобиля и возвращает автомобиль к стандартной экономии топлива. Это также предотвращает или сводит к минимуму возгорание.

Настройка Dyno также может избавить вас от дорогостоящего ремонта в будущем. Двигатель, настроенный на динамометрическом стенде, не должен работать так же интенсивно, как автомобиль, который не был настроен на стенде.Кроме того, динамометрическая настройка снижает износ автомобиля. Также продлевается срок службы вашего двигателя.

Систематический подход к настройке двигателя

Первый шаг, который выполняет технический специалист при настройке динамометра, — это интервью с владельцем транспортного средства. Техник спросит, есть ли какие-либо особые проблемы, на которые следует обратить внимание, например, нехватка мощности, расход топлива, трудности с запуском или помпаж.

Техник проверяет компрессию двигателя на наличие возможных проблем, а также выполняет визуальный осмотр на предмет проблем, которые могут быть причиной проблемы, таких как обгоревшие провода, грязный карбюратор или обрыв вакуумной линии.Затем техник определяет подходящий диапазон нагрева для ваших автомобилей в зависимости от того, как вы его используете.

На следующем этапе распределитель снимается и помещается в специальную машину, где он тщательно проверяется. Этот тест позволяет контролировать работу распределителя в реальных условиях эксплуатации, что дает нам лучшее представление о его механической прочности. После того, как мы определим, исправен ли распределитель механически, мы изменяем скорость центробежного продвижения и вносим другие корректировки в соответствии с оптимальными настройками автомобиля, включая максимальный расход бензина. Осматриваем компоненты системы зажигания и при необходимости заменяем их.

Ваше транспортное средство ставится на динамометр при работающем двигателе. Мы используем разные условия для тестирования вашего автомобиля, в том числе разные скорости и условия нагрузки, поскольку мы контролируем его характеристики. Мы также контролируем каждую цепь вашего карбюратора во время этого тестирования. Мы настраиваем схемы для обеспечения максимальной управляемости и эффективности.

После настройки на динамометрическом стенде клиенты получают подробный тестовый лист, который включает спецификации настройки.Наши квалифицированные специалисты проведут вас через этот отчет и объяснят все спецификации.

Как сделать машину быстрее?

Как сделать машину быстрее?

ECU Remapping может быть чрезвычайно экономичным способом значительного улучшения характеристик вашего автомобиля. Мы все хотим, чтобы наши автомобили работали с максимальной эффективностью, не страдая при этом, с плохим пробегом.Лучший способ улучшить характеристики вашего автомобиля и получить максимальную отдачу от двигателя — это переназначение ECU или настройка микросхемы. При переназначении ECU код двигателя вашего автомобиля переписывается, что позволяет настраивать функции и перезаписывать параметры. Чип-тюнинг вашего ЭБУ может позволить вам изменить расход топлива и крутящий момент вашего двигателя. Если вы ищете, как сделать машину быстрее, у Pfaff Tuning есть ответы! Наши клиенты Vaughan могут принести нам свои автомобили для настройки ECU для повышения производительности.В этом блоге Pfaff Tuning мы поговорим о некоторых преимуществах настройки микросхем ECU для вашего автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах в Pfaff Tuning.

Опыт повышенной мощности и крутящего момента

Remap позволяет снимать ограничения, установленные производителем для вашего автомобиля. Выполнив переназначение, вы можете эффективно уточнить параметры вашего автомобиля в зависимости от района, в котором вы живете, высоты и качества топлива, которое у вас есть.Совместная точная настройка всех этих аспектов приведет к увеличению выходной мощности и крутящего момента.

Повышение эффективности использования топлива

Переназначение

ECU может помочь вам увеличить расход топлива и получить максимальную отдачу от с трудом заработанных денег. Кроме того, переназначения для этой цели предлагают более точный контроль топлива, в результате чего автомобиль имеет гораздо лучшую экономию топлива.

Улучшение отклика дроссельной заслонки

Переназначение ЭБУ может помочь значительно улучшить отзывчивость двигателя и реакцию дроссельной заслонки.Это отличная новость, если вас беспокоит эффективность работы вашего автомобиля.

Настройка ECU настраиваемая

Самое замечательное в переназначениях — то, что они полностью настраиваются под ваши нужды. У вас даже может быть несколько наборов переназначений, чтобы вы могли переключаться между ними в зависимости от ваших потребностей вождения. Это чрезвычайно полезно, если вы хотите использовать свой автомобиль на различных участках и в различных условиях вождения.

Pfaff Tuning обеспечивает настройку ECU как для повседневной уличной техники, так и для любителей треков выходного дня.Опытные специалисты Pfaff Tuning найдут дополнительную мощность, которая вам нужна, не жертвуя при этом надежностью или управляемостью вашего автомобиля. Мы можем оптимизировать производительность вашего стандартного электронного блока управления или настроить автономные системы с учетом их максимального потенциала для любой установки, с которой вы работаете. Мы работаем с такими ведущими в отрасли брендами, как VF Engineering, GIAC, Renntech, Unitronic, Velocity AP и многими другими! Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, назначить встречу для обслуживания или поговорить с представителем.

Какую мелодию вы хотите ?? — Dynotech Tuning

Я часто задаю этот вопрос и получаю неоднозначные ответы от своих клиентов, так как кажется, что они на самом деле ЗНАЮТ , чего хотят. Мне нужно знать, какую мелодию KIND вы ищете, поэтому, пожалуйста, подумайте об этом и обратитесь ко мне ДО , мы начнем процесс настройки.Некоторые моменты, которые следует учесть ниже…

1) Это ежедневный драйвер?

• Вам нужно, чтобы автомобиль имел приличный расход топлива, был ли холостой ход, частичный дроссель и круизы важны для вашего общего удовольствия от этого мощного автомобиля? Если ответ положительный или отрицательный… Мне нужно знать, какой именно ВЫ ХОТИТЕ , чтобы я мог приспособить время, отведенное для ваших конкретных целей.

2) Это машина только TRACK?

• Если это автомобиль DRAG или Road Course, это повлияет на мой подход к настройке автомобиля. Если вам нужны хорошие переходы между включением / выключением дроссельной заслонки, если важны низкий крутящий момент и средний диапазон, или если этот автомобиль ТОЛЬКО видит широко открытую дроссельную заслонку на тормозной полосе, мне нужно знать. Драг-кару может потребоваться всего 8-10 секунд, а дорожному автомобилю потребуется 20-30 минут, чтобы оставаться довольным. Это имеет значение!

3) Вы хотите иметь запас прочности?

• Если вам нужно все до последней капли, и вы не против работать на грани максимальной мощности и двигатель тает, я поставлю мелодию на «режим убийства». Мне просто нужно знать, что вы «ХОТИТЕ» это и нужно, чтобы вы понимали последствия агрессивной настройки гоночного автомобиля.Скажите, нужен ли вам этот двигатель на весь год или у вас есть запасной вариант, который вы можете взять с собой в машину на следующий день.

4) В зависимости от вашей мелодии вам нужно использовать бензин с более высоким октановым числом?

• Каждый хочет получить максимальную мощность на перекачиваемом газе, которую он может получить, «безопасно», что является большим противоречием. Если вам нужна максимальная мощность и безопасность… вам, вероятно, понадобится более качественный газ. Не имеет значения, есть ли у вас «полностью собранный» двигатель и все лучшие детали находятся в вашем автомобиле.Если вы создаете большую мощность, насос с октановым числом 91-94 может реально поддерживать только такую ​​большую мощность безопасным способом. Даже с лучшими деталями, при высокой мощности… один взрыв детонации может разорвать двигатель на части за миллисекунды. В контролируемой среде на стенде, где температура и условия воздуха поддерживаются стабильными, это ОБЫЧНО не является проблемой. Однако качество перекачиваемого газа может варьироваться. Помните, что бензиновый насос предназначен для ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ автомобилей … не для вашего гоночного автомобиля, поэтому постоянство не является большой проблемой для крупных нефтяных компаний, когда дело касается вашего высокопроизводительного автомобиля.Кроме того, когда меняется погода или что-то в вашем двигателе начинает меняться, этот небольшой «безопасный» запас может уменьшиться или перестать существовать за пределами помещения, и мы все видели результаты этого на наших собственных или других автомобилях . .. такое бывает, и обычно нет хорошего объяснения, почему…

Не останавливайтесь! Ознакомьтесь с контрольным списком перед настройкой. Это поможет нам помочь вам. Это тоже экономит вам ДЕНЬГИ! Распечатайте его, сделайте пометки и убедитесь, что вы все покрыли.Проверьте это ЗДЕСЬ

Как работает точная настройка автомобилей | HowStuffWorks

Когда вы едете на совершенно новой машине, первое, что вы замечаете, — это то, как мало можно заметить. Двери плотно закрываются, двигатель гудит, грохота и лязга нет. Если в процессе производства автомобилей все прошло хорошо, новый автомобиль будет тихим и безопасным благодаря тонкой настройке, выполняемой на заводе.

Существует несколько способов точной настройки автомобиля при производстве автомобилей.Некоторые компании проводят тщательную настройку автомобиля в конце конвейера перед отправкой его дилеру, в то время как другие уделяют такое внимание деталям на каждом этапе сборки. Тем не менее, некоторые автопроизводители создают так мало автомобилей, таких как роскошные или высокопроизводительные, что окончательный процесс тонкой настройки занимает значительную часть времени, необходимого для изготовления автомобиля. Aston Martin, например, использует то, что он называет «зоной исправления», в конце процесса сборки. Несмотря на то, что их автомобили собираются полностью вручную, в конце они все равно проходят осмотр.

Toyota, с другой стороны, встраивает контроль качества и точную настройку в свой производственный процесс. Являясь одним из ведущих производителей автомобилей в мире, компания производит гораздо больше автомобилей, чем Aston Martin. Toyota внедряет свою тонкую настройку в процесс производства автомобилей; тем не менее, он по-прежнему выполняет некоторые заключительные проверки, в том числе проверку тормозов и гидравлических уплотнений, прежде чем дать автомобилю разрешение.

Являясь одним из самых роскошных автомобилестроительных предприятий на планете, Bentley наряду с ручным производством использует одни из самых передовых технологий точной настройки. Например, каждый кусок стекла полируется пемзой оптического качества, а четырехосевые измерительные машины проверяют 2500 точек измерения на каждой готовой машине.

Почему эти компании идут на все эти неприятности? Читайте дальше, чтобы узнать, почему стоит этого внимания к деталям.

Тюнинг | My Summer Car Wiki

Это общее руководство по настройке, написанное сообществом, в котором собраны все настраиваемые части Satsuma и даны советы по наиболее эффективным настройкам

Многие компоненты транспортного средства могут быть изменены для увеличения производительности или экономии Satsuma.Некоторые настройки могут быть легко выполнены игроком, другие требуют больше терпения и навыков. Кроме того, некоторые работы по настройке могут быть выполнены Fleetari за определенную плату. Предупреждаем, , неправильная настройка вашей Satsuma может нанести ущерб вашему достоинству и состоянию ваших компонентов. Как и в большинстве других действий в игре, рекомендуется сделать сохранение, прежде чем вы начнете возиться со своей драгоценной Сацумой.

Сацума может быть специально настроен в соответствии с предпочтительным стилем вождения игрока.Хотя автомобиль, настроенный для дрэг-рейсинга, не будет хорошо работать в ралли, а автомобиль, настроенный для ралли, не будет хорошо работать на общей скорости.

Следуя приведенным ниже инструкциям, вы достигнете, по крайней мере, того же уровня настройки, что и Fleetari, предоставляя услугу «настройки двигателя» для деталей, которые он настраивает. Каждый настраиваемый компонент представлен внутренней переменной, имеющей верхний и нижний предел, и константой, которая вычитается или добавляется к этой переменной на каждом «шаге» мелодии. Из-за того, как внутри игры выполняется арифметика с плавающей запятой, вы фактически получите немного разные результаты для каждой «позиции» мелодии в зависимости от того, с какого внутреннего значения мелодии вы начали выполнять «шаги» настройки.Как правило, если вы стремитесь к более высокому значению внутренней настройки для данной «позиции» мелодии, вы должны сначала достичь нижнего предела для переменной настройки, чтобы это было вашим начальным значением настройки. Соответственно, начните с верхнего предела переменной настройки, если вы стремитесь к наименьшему значению настройки для данной «позиции» мелодии. Эта особенность игровой механики учтена в руководствах ниже.

Настраиваемые и изменяемые компоненты [править | править источник]

• Тяги рулевые
• Стойки и амортизаторы Rally
• Все три карбюратора, штатные, сдвоенные и гоночные
• Ремень генератора
• Дистрибьютор
• Распредвал
• Вал коромысла
• Тахометр
• Передаточное число
• Комплект N2O

Ремень генератора должен быть отрегулирован правильно, иначе он может отсоединиться или порваться, и вы купите еще один в магазине Теймо.Ремень можно отрегулировать, ослабив винт регулировочной планки с помощью отвертки с плоской головкой и переместив генератор с колесом прокрутки в ручном режиме: прокрутите вниз, чтобы переместить генератор влево (ослабление ремня), и прокрутите вверх, чтобы переместиться вправо (натяжение ремня). Если ремень будет слишком ослаблен, он будет издавать ужасный «жужжащий» скрип. Ремень должен быть максимально свободным, без «жужжания». Чтобы настроить его таким образом, сначала при выключенном двигателе ослабьте винт и переместите генератор в крайнее правое положение.Затем включите двигатель и переместите генератор влево, чтобы началось «жужжание». Затем медленно, тик за тиком, сдвиньте генератор вправо до тех пор, пока «жужжащий» шум не перестанет быть слышен. После этого затяните генератор с помощью винта.

Еще один быстрый и грязный способ (вам даже не нужно включать двигатель) — это переместить генератор вправо, а затем на два тика назад влево. Это делает ремень настолько свободным, насколько это возможно, без завихрения.

Затяжка ремня на самом деле не повлияет на производительность, но лучшая затяжка возникает сразу после того, как вы больше не слышите жужжание, так как это продлит ремню срок службы.Ремень со временем все равно порвется, но этого нельзя избежать.

И штатный, и сдвоенный карбюраторы настраиваются одинаково. Рекомендуется использовать датчик соотношения воздух-топливо (AFR), который можно купить в каталоге запчастей, так как это значительно упростит настройку. Затяните или ослабьте винт холостого хода с помощью отвертки с плоским жалом, чтобы отрегулировать AFR. Ослабление винта холостого хода (прокрутка вниз) делает топливно-воздушную смесь богаче — AFR понижается, воздуха в смеси меньше. Затягивание винта (прокрутка вверх) делает топливно-воздушную смесь беднее — AFR повышается, в смеси больше воздуха.Слишком высоко или слишком низко, и ваша машина может в конечном итоге заглохнуть. Ваш выхлопной дым будет темного цвета с частицами сажи, если AFR слишком богат, а выхлопной дым будет белого цвета, будет трескаться и трескаться, если слишком скудный.

13,1 обычно является наилучшим согласованным значением для абсолютных характеристик , так как оно обеспечивает лучший крутящий момент на низких частотах и ​​сглаживает кривую производительности без слишком сильного снижения крутящего момента на высоких частотах. В любом месте между 14,0 и 14,5 лучше всего подходит для обычного вождения, разница в производительности заметна, но автомобиль будет потреблять меньше топлива, а детали могут прослужить дольше.Значение выше 14,8 снизит производительность, хотя AFR ~ 16 можно считать наиболее экономичным. FleetarI установит AFR на 14,7 при выборе услуги «регулировка двигателя» и на 13,0 при выборе «настройки двигателя».

Перед регулировкой AFR в автомобиле должна быть оптимальная температура, так как, пока машина прогревается, соотношение будет сильно отличаться. Эта оптимальная температура находится прямо в середине указателя температуры двигателя, хотя будьте осторожны, поскольку полный газ приведет к увеличению температуры и, таким образом, изменит ваш AFR.Когда двигатель работает на холостом ходу на нейтральной передаче, AFR, отображаемый на датчике, будет постоянно прыгать вперед и назад, и будет трудно определить, какова действительная текущая AFR. Лучший способ определить AFR с помощью датчика — это немного покататься на машине на 3-й или 4-й передаче — когда вы дросселируете двигатель во время движения и число на шкале перестает прыгать, это ваш AFR.

Для более продвинутой настройки производительности это может быть объединено с впрыском закиси азота 950 фунтов на квадратный дюйм и очень асимметричным распределением по времени, что позволяет автомобилю достичь максимальной производительности с AFR примерно 12.Однако это значительно сократит срок службы деталей двигателя и, следовательно, потребует гораздо больше усилий для обслуживания. Небольшие изменения температуры могут сильно повлиять на эту богатую настройку, и вы начнете видеть потерю производительности почти сразу за пределами температуры холостого хода.

Для настройки без датчика передаточного числа см. Здесь.

Теоретически они настраиваются так же, как стандартные и двойные карбюраторы, сначала прочтите приведенный выше раздел. Теперь нужно настроить четыре винта вместо одного, который очень трудно сбалансировать изначально.Самый простой метод настройки — затянуть все четыре винта холостого хода не менее 44 раз, а затем ослабить их примерно 10 раз (но сохранить одинаковое значение для всех винтов) — таким образом у вас будут все четыре винта в одном положении с AFR. около 14,0-14,5 (делать это нужно при выключенном двигателе). Винт холостого хода не имеет визуального ограничения вращения, но, совершая много вращений в одном направлении, вы в конечном итоге достигнете верхнего или нижнего предела внутренней переменной настройки. Затем можно приступить к настройке Race carb таким же образом, как и Stock и Twin carb, но при этом убедитесь, что все винты повернуты одинаковое количество раз и в одном направлении во время регулировки, чтобы они всегда находились в одном и том же положении.

Это один из самых важных компонентов, который необходимо отрегулировать для правильной работы автомобиля. Вы заметите две небольшие выемки или отметки в зубчатом колесе и детали справа внизу. Эти выемки необходимо совместить с помощью гаечного ключа на 10 мм на болте шестерни после того, как он будет правильно затянут. Прокрутка вверх (как и дальнейшее затягивание болта) будет вращать шестерню по часовой стрелке, но прокрутка вниз просто ослабит болт.

Единственная «оптимальная» настройка — это расположить обе выемки друг напротив друга. Все, что выходит за рамки этого, приведет к беспорядку и нескоординированному движку.

Здесь можно найти общее руководство по настройке коромысла. Это трудоемкая задача, но она необходима для правильного вождения автомобиля. Вал коромысла настраивается путем регулировки зазора каждого коромысла (зазор между коромыслом и наконечником клапана). Каждый цилиндр имеет два коромысла, впускное и выпускное коромысла, что составляет в общей сложности восемь настраиваемых элементов, которые должны быть очень точно согласованы. Чтобы отрегулировать клапанный зазор конкретного коромысла, вы будете использовать отвертку с плоской головкой на его регулировочном винте: затягивание винта (прокрутка вверх) уменьшает зазор, ослабление винта (прокрутка вниз) увеличивает его.Можно услышать металлический щелкающий звук, если клапаны слишком ослаблены (чрезмерный зазор клапана) или слишком плотно (недостаточный зазор клапана), хотя нет никакой разницы в звуке между одним или восемью ненастроенными клапанами. Обратите внимание, что в игре нет визуальной индикации зазора клапана — в процессе настройки будет двигаться только сам регулировочный винт.

Наилучшую производительность можно получить, если ваши клапаны будут как можно более свободными, то есть зазор клапана будет как можно большим, потому что это увеличивает объем цилиндра для сгорания.Чтобы выровнять все коромысла на одно и то же значение, затяните каждый регулировочный винт коромысла не менее 20 раз, затем ослабьте его примерно 10 раз (но сохраните одинаковое значение для всех винтов) — это гарантирует, что коромысла не слишком ослаблены или затянуты, чтобы они не все будут щелкать одновременно после запуска двигателя. Регулировочный винт не имеет визуального ограничения вращения, но, совершая много вращений в одном направлении, вы в конечном итоге достигнете верхнего или нижнего предела внутренней переменной настройки. Теперь заведите машину и ослабьте один из регулировочных винтов до тех пор, пока не начнется щелчок.Затем медленно, по очереди, затяните этот винт до тех пор, пока щелчок не закончится. Повторите эту процедуру для каждого регулировочного винта, и вы получите идеально подогнанные и максимально ослабленные клапаны.

Дистрибьютор — это возможность, которую легко упустить, настроить характеристики вашего автомобиля. Регулирующий распределитель регулирует угол опережения зажигания, опережая или замедляя его. Для регулировки ослабьте прижимной винт распределителя с помощью отвертки с плоским жалом и, используя колесо прокрутки в ручном режиме, поверните распределитель по или против часовой стрелки.Вращение распределителя по часовой стрелке (прокрутка вниз) увеличивает время. Вращение распределителя против часовой стрелки (прокрутка вверх) замедляет синхронизацию. Двигатель будет издавать сильный щебечущий звук (отличный от плохой настройки рокеров, звук звона), если распределитель слишком продвинут.

Для лучшей производительности распределитель должен быть как можно более продвинутым без эхо-запросов. Сначала (прокрутите вверх) распределитель до тех пор, пока его больше нельзя будет прокручивать вверх — распределитель визуально перестанет вращаться. Затем продвигайте распределитель (прокрутите вниз) до тех пор, пока не начнется «чириканье».Затем медленно двигайте тик за тиком (прокрутите вверх), пока «щебетание» не закончится.

Для абсолютный прирост производительности японского 4-цилиндрового двигателя , обогащение вашего Satsuma закисью азота и значительное замедление работы вашего дистрибьютора. Причина замедления вашего расстояния заключается в значительном повышении давления в двигателе во время обогащения (при выстреле N2O), что вызывает стук поршней, повреждая ваши поршни и снижая производительность. Повторите ту же процедуру настройки распределителя при запуске Satsuma Boosted, чтобы настроить распределитель для использования с комплектом N2O.Обратной стороной этого, как вы понимаете, является меньшая производительность без наддува из-за задержки зажигания.

С нашим знанием Satsuma, мы можем предположить, что добавление дополнительных циферблатов и датчиков повысит производительность . Хотя это не было доказано, это действительно выглядит круче. Гоночный тахометр будет обеспечивать визуальную индикацию оборотов Satsuma, а также имеет индикатор переключения передач, который можно отрегулировать, чтобы он загорался, когда вы должны переключить передачу. Это можно настроить в соответствии с вашими личными предпочтениями вождения.

Небольшую ручку с надписью «Shift Adjust» можно найти на передней правой части шкалы, ее изменение изменит число оборотов в минуту, при котором загорится свет. Не существует визуального руководства по текущим оборотам в минуту, нужно будет удерживать обороты двигателя там, где это необходимо, и настроить циферблат так, чтобы он загорелся, когда он достигнет желаемой отметки.

Тем, кто жаждет абсолютных характеристик (!!), вам также понадобятся дополнительные датчики, так как они приблизят автомобиль к японскому стилю максимальной атаки середины 90-х годов.Годзилла будет смотреть на вас свысока, подарив вам несколько лишних волосков в виде усов и заставит все ваши драг-полосы ¹ / ₄ милю слегка спускаться под гору.

В ремонтной мастерской

Fleetari есть возможность изменить передаточное число главной передачи Satsuma. Всего доступно 6 вариантов, включая значение по умолчанию.

Коэффициент	Стиль	Заметки
3,700	LeMans	Самое медленное ускорение, максимальная максимальная скорость
3.900	Разбойник	Хорошо для езды по шоссе
4,110	Тюнер	Немного медленнее ускорение, максимальная скорость выше
4,286	По умолчанию	Соотношение запасов, приличное во всех отношениях
4,415	Подражатель	Заметно более быстрое ускорение, более низкая максимальная скорость
4,625	Ралли / RX	Максимальное ускорение, минимальная максимальная скорость

Принимая во внимание размер шин 155/82 R12, ограничение числа оборотов в игре 8000 об / мин (с гоночными карбюраторами и стальными колпаками) и передачу от Datsun 100A 1974 года, как показано на странице здесь, максимальная скорость в каждом Падение передачи и оборотов после переключения передач можно увидеть на графиках ниже:

Максимальная скорость на передачу при 8000 об / мин (км / ч)

Коэффициент	3. 700	3,900	4,110	4,286	4,415	4,625
1-я передача (3,673: 1)	62,14	58,96	55,94	53,65	52,08	49,71
2-я передача (2,217: 1)	102,96	97,68	92,69	88,88	86,28	82,36
3-я передача (1,448: 1)	157.63	149,55	141,91	136,08	132,11	126,11
4-я передача (1.000: 1)	228,25	216,55	205,48	197,05	191,29	182,6
(R) шестерня ace (-4,093: 1)	-55,77	-52,91	-50,20	-46,74	-45,82	-44,61

Примечание. Отрицательная скорость означает, что автомобиль движется назад. Всегда полностью останавливайтесь перед включением (R) первоклассной передачи.

Падение

Падение об / мин после переключения передачи

Переключение передач	об / мин (%)	об / мин после изменения (8k об / мин)	об / мин после изменения (3k об / мин)
1-2	40%	4829 об / мин	1811 об / мин
2-3	35%	5225 об / мин	1959 об / мин
3-4	31%	5525 об / мин	2072 об / мин
4-П	100% (остановлено)	0 об / мин (остановлено)	0 об / мин (остановлено)

Примечание. Ранний доступ к понижению передачи может привести к серьезному отказу двигателя.Максимальное число оборотов, которое вы можете переключить на пониженную передачу на установленной передаче, — это число оборотов в минуту после переключения передачи. Например: если вы хотите переключить передачу с 4-й на 3-ю, вы должны иметь максимальную скорость 5525 об / мин на 4-й передаче, в противном случае поршни и коренные подшипники окажутся на дороге. Имейте в виду!

Энтузиасты ралли предпочтут более низкое передаточное число, так как они будут тратить мало времени на прямолинейные участки, недостаточно времени для достижения максимальной скорости и, следовательно, предпочтут более быстрое ускорение, чем любая скорость, с которой они могут двигаться. Это незадолго до следующего «правильного предупреждения».

Те, кто предпочитает вождение по шоссе, экономию топлива или хочет достичь максимально возможной скорости, вероятно, будут заинтригованы приводами с более высоким передаточным числом; это позволяет им развивать невероятные скорости, даже если на это требуется время.

Комплект закиси азота предназначен только для тех, кому нужна абсолютная производительность и которые не возражают против значительного увеличения износа деталей и связанных с ним технического обслуживания. Комплект N2O — это , НЕ , предназначенный для ралли или любых других стилей вождения на выносливость, если вы не возражаете против безумных температур, ужасного отношения A / F, частого ремонта поршней и возможности поломки блока двигателя.Хотя отчасти это можно смягчить, снизив давление, стреляя только по прямой и при хорошей температуре.

Настройка очень проста. На баллоне N2O, установленном внутри пыльника, есть клапан, который позволяет изменять давление (объем) закиси азота во время наддува. Обычно согласованный оптимум составляет 950 фунтов на квадратный дюйм, исходя из реальных значений, хотя, если кто-то захочет тщательно протестировать другие значения, можно найти лучший PSI для вашей конкретной настройки. Satsuma может нуждаться в регулировке распределителя и соотношения A / F, если вы увеличиваете или уменьшаете давление; и если баллон не полон, возможно, он не сможет достичь желаемого давления, пока не наполнит его заново.

Boosting радикально изменит соотношение A / F, температуры и требуемые тайминги распределителя. Следует принять во внимание следующие соображения:

• A / F следует установить очень богатым (низким) для максимальной производительности; воздух напрямую заменяется N2O во время наддува и намного более летуч
• Рабочие температуры значительно увеличиваются, что со временем снижает производительность. Длительное усиление не способствует производительности или долговечности
• Дистрибьюторские сроки необходимо будет значительно замедлить; если вы слышите «щебетание» при повышении, значит ваш дистрибьютор слишком продвинутый
• Обратное давление увеличится; Стальные коллекторы, выхлопная система Racing и снятие глушителя рекомендуется для максимального увеличения производительности
• Ваши детали будут изнашиваться быстрее , хотя настройка двигателя на «готовность к N2O» замедлит это

Как амортизаторы, так и стойки можно настроить на более мягкий или жесткий допуск на неровности и отскок.Большинство водителей предпочтут, чтобы их подвеска была жестче, чем обычно, хотя другим «нравится» упругий и практически неприводимый автомобиль, как популярный американский импорт 1970-х годов.

Настройка производится отверткой. Синие винты регулируют удар, или сжатие подвески, и красные винты регулируют отскок, или подвеска снова выдвигается назад. Затягивание (прокрутка вверх) делает удар / отскок более жестким, что делает подвеску жесткой. Ослабление (прокрутка вниз) делает обратное: подвеска будет слабой, что в конечном итоге заставит автомобиль превратиться в батут на неровной местности, поскольку кенетическая энергия продолжает расти.

Общая цель всех стилей Satsuma — иметь как можно более жесткую подвеску, но без потери контакта с землей из-за неровностей. Более жесткая подвеска наиболее заметно улучшает контроль веса, скорость реакции на движения и снижает потери мощности в системе. Даже водители ралли могут извлечь выгоду из более жесткой подвески, поскольку более жесткая передача веса поможет избежать соскальзывания с трассы, а любое увеличение отзывчивости может сократить время спринта. Тем не мение; они должны по-прежнему иметь достаточно мягкое сжатие и отскок, чтобы шины касались земли на максимально возможной части трассы, как только они отрываются от земли, вы теряете контроль и мощность.

Сжатие выпуклости [править | править источник]

Удар — это сжатие и поглощение кинетической энергии катушек. Как правило, это будет максимально жестко, чтобы автомобиль не улетел вверх после наезда на кочку. Это значение очень субъективно, и каждый водитель должен пройти тестирование на соответствие своему стилю вождения. Легко сказать, когда ваша настройка далеко, поскольку подвеска больше не будет устанавливаться после съезда с трассы. Однако сумасшедшие с асфальтовым покрытием выиграют от жесткости ударов больше, чем профи Suomi Rally; из-за высоты комплекта подвески Rally это может привести к отрыву на длинных поворотах, так как центр масс находится слишком высоко.Если в какой-то момент вы начнете видеть больше взлета или времени на неровностях; снизить жесткость.

Причина	Эффект
Удар слишком мягкий	• Смещение веса медленное и тяжелое • Снижение скорости разгона и торможения • Автомобиль становится упругим
Удар слишком сильный	• Потеря сцепления на крутых неровностях • Отрыв на длинных поворотах

Сжатие отскока [редактировать | править источник]

Противоположность выпуклости, это расширение амортизаторов обратно в их исходное положение по мере смещения энергии. Это всегда должно быть выше, чем сжатие опоры, иначе поглощенная энергия приведет к неконтролируемому отскоку колеса при высвобождении энергии. Жесткость этой настройки увеличивает чувствительность к мощности и помогает избежать того, чтобы подпрыгивающий вес повредил его управляемому импульсу, но слишком жесткий приведет к потере контроля даже над небольшими неровностями дороги, что вредит ускорению, торможению и резкому снижению способности поворачивать. Возможно, эта обстановка может иметь более резкое воздействие и удар для водителей ралли, а также на ухабистой гудронированной дороге, такой как город Перяярви.

Причина	Эффект
Слишком мягкий отскок	• Бодрый неконтролируемый беспорядок • Непредсказуемая избыточная и недостаточная поворачиваемость
Слишком сильный отскок	• Потеря тяги на крутых неровностях. • Автомобиль увязает и становится неряшливым из-за быстрой смены рельефа. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Back to Top