Posted in: Разное

Tundra машина: Купить Toyota Tundra с пробегом: продажа автомобилей Тойота Тундра б/у

Содержание

Toyota Tundra вынуждено раскрыла экстерьер — ДРАЙВ

На официальной фотографии представлена модификация TRD Pro. Об этом свидетельствуют шильдики на рёбрах капота. Вероятно, отделка накладок колёсных арок и переднего бампера «под прессованный углепластик», а также колёса с внедорожными шинами — также прерогатива комплектации.

Пикап Toyota Tundra никогда не отличался ошеломительным уровнем продаж в США, хотя спрос на него почти всегда был стабильным. Появившийся ещё в 2006 году автомобиль понемногу сдаётся, но для своего возраста всё равно держится молодцом. За 2020-й результаты модели просели на два процента — до 109 203 экземпляров. Однако по сравнению с 787 422 грузовиками Ford F-серии (-12% по сравнению с 2019-м) это ничто. Японцы возлагают на смену поколений большую надежду, поэтому балуют общественность новыми порциями информации. На этот раз речь идёт о моторе iForce Max, который, судя по всему, заменит традиционную «восьмёрку» 5.7.

Вбросы информации пока производятся очень аккуратно. На тизере не то что не видно мотора целиком — даже пластиковая крышка показана частично. По характерным рёбрам рядом с логотипом Тойоты можно предположить, что речь идёт о шестицилиндровом агрегате.

Подробностей о двигателе всё ещё нет. Речь может идти о разновидности бензиновой «шестёрки» 3.5, которая на внедорожнике Land Cruiser 300 выдаёт 415 л.с. и 650 Н•м. Ещё под капот новой Тундры прочат некий гибридный агрегат — не зря автомобиль нового поколения построен на модульном шасси TNGA-F, разработанном с учётом глобальной электрификации.

Так или иначе, с атмосферными восьмицилиндровыми моторами пикапы Toyota намерены проститься. Нынешняя машина оснащается агрегатом 5.7 отдачей 386 сил и 544 ньютон-метра. Дата премьеры новинки до сих пор не объявлена, но с учётом периодичности выхода тизеров ждать осталось недолго.

Дополнение

На утекших в Сеть фотографиях можно разглядеть автомобиль в профиль и попытаться оценить корму. Крупная выштамповка TRD Pro на крышке багажника намекает на внедорожные способности машины. Фонари с двумя светодиодными полосами органично вписаны в грани экстерьера.

К сегодняшнему дню компания Toyota так и не определилась с датой официальной премьеры нового поколения пикапа Tundra, но в том, что подготовка к этому событию идёт полным ходом, нет никаких сомнений. На днях в сети всплыли фотографии пусть и не в лучшем качестве, зато полностью раскрывающие экстерьер новинки. А спустя некоторое время уже сами японцы выставили в Твиттере чёткое изображение автомобиля, заметив в подписи, что некоторые люди совсем не умеют хранить секреты.

Если это не рекламный ход, их досаду можно понять, однако у Тундры в запасе ещё много секретов, которые все жаждут узнать — уж слишком долго готовилось новое поколение.

Tundra для взрослых. Аврора или Франкенштейн?

15 марта 14:18 2017 by Наконечный Александр

Просмотров: 894

И связано это не только с необъяснимой любовью россиян к продукции японского производителя, но и с общей неприхотливостью этого продукта американского подразделения Toyota Motor. Еще бы — мечта любого автовладельца — автомобиль, который будет максимально универсальным, достаточно комфортным, красивым, мощным и при этом как можно реже доставляющим своему владельцу неприятности, связанные с ремонтом. А если и дойдет дело до затрат, то они должны быть разумными.

Конечно, понятие о разуме у всех разное, однако за 16 лет с момента своего первого появления на публике в 1999 году, Toyota Tundra буквально раздвинула мощными крыльями удобно почивающих на лаврах исторических гегемонов сегмента полноразмерных пикапов — Ford и General Motors, а также усиленно догоняющего их Chrysler (Ram Trucks). Получив целую обойму наград американских СМИ и экспертов, Toyota Tundra начала прирбретать все больше поклонников, и не только по ту сторону океана. Благодаря российским бизнесменам, сотни контейнеров с новенькими и пробежными Tundra’ми внутри поплыли через океан во Владивосток, Прибалтику и Питер, чтобы обрести российскую прописку, хотя бы и “серую”. Официальное представительство однозначно заявило “Tundra — нет, не знаю” и не несло (и не несет) за них никакой ответственности, в том числе и гарантийной. Ну это и не особенно важно, поскольку Tundra вполне соответствовала тому лозунгу Toyota, который я сам нередко употреблял в общении с клиентами, когда работал в дилерском центре: “Toyota быстрее надоест, чем сломается”.

Однако так уж повелось, что во всем мире владельцы пикапов, от мала до велика, стремятся придать своему автомобилю максимум индивидуальности. Кто-то вешает всякие цветные или хромированные бирюльки из бедных кварталов Китая, кто-то строит огромные и бесполезные шоу-кары, а кто-то дорабатывает свой пикап исходя из реальных задач.

Нам, в техническом центре “4×4 Tundra” приходится чаще всего сталкиваться именно с последней категорией владельцев. Хотя нередко удается переманить в свою веру и некоторых адептов первых двух )))

Во многом благодаря курсу доллара, в последние два года превратившему поток новых Toyota Tundra из США в исчезающе маленький ручеек, сроки владения этими пикапами увеличиваются, а значит, владельцы начинают задумываться о том, как бы сделать пикап не просто “как новый”, но и построить какой-то уникальный проект, для которого год выпуска бы не имел никакого значения. Именно так и получилось с нашим клиентом Андреем, который приехал к нам на Toyota Tundra 2008 года и мы засели за создание проекта, не похожего ни на какой другой.

Экстерьер обсуждался дольше всего. Был перерыт весь Гугл.Картинки, вспоминали буквально все, что только могло прийти на ум. Учитывая то, что пикап используется по прямому назначению — не только для повседневной езды, но и для путешествий, охоты, рыбалки, а также поездок в Европу, изначально было решено защитить кузов от коррозии и различных повреждений (вроде камней из-под колес машин, веток деревьев, особо рьяных “притирателей” на дороге) нанесением покрытия LINE-X.

Однако наш опыт и наличие в команде отличного художника-аэрографа Елены Неклюдовой, однозначно говорило, что одним покрытием мы не обойдемся, тем более, что LINE-X и умелые руки дают неограниченный простор для творчества.

В итоге идея родилась! И назвали ее — “Аврора”. Не буду вас томить догадками ) Аврора — эта не тот “стартер” Революции, а инопланетный корабль из фильма “Морской бой” 2014 года, с которым сражался флот США. Поэтому после разборки пикапа, зачистки кузова и нанесения грунта на силовые элементы и дополнительное оборудование, наша художница на вновь собранном “в черную” пикапе создала имитацию сварных швов, по контуру которых было установлено около 1000 заклепок. Затем все снова разобрали и нанесли серое защитное покрытие LINE-X. И уже на окончально собранном автомобиле, Елена при помощи аэрографа нанесла необходимые акценты для придания внешности завершенного вида.

Естественно, наша задача не ограничивалась только внешностью. Tundra эксплуатируется активно, часто в достаточно экстремальных условиях, поэтому самым очевидным была установка силового обвеса. Достаточно скромного, чтобы органично вписываться в экстерьер и при этом вполне прочного, чтобы выполнять свои прямые задачи — защищать автомобиль от повреждений при движении по бездорожью, хотя в городе и на трассе часто силовой обвес тоже оказывает значительную поддержку владельцу. Был установлен передний стальной силовой бампер американской фирмы Smittybilt с интегрированными четырьмя противотуманными фонарями Osram и светодиодной дугой 40″ Aurora. Естественно, полощадка и клюз под лебедку тоже имеются, однако установка лебедки у нас еще впереди.

Решетка радиатора, кстати, собственного производства “4×4 Tundra”.

Машина лифтованная, плюс большие колеса (об этом ниже), потому попасть в нее становится непросто. Да и защита порогов на бездорожье тоже дело нелишнее. Поэтому Tundra обрела силовые подножки из стали RBP с креплениями, переделанными техцентром “4×4 Tundra” для монтажа на раму.

Тыл пикапа прикрывает стальной силовой бампер собственного производства техцентра “4×4 Tundra”.

Разработанный в рамках программы импортозамещения американских дорогих компонентов, он уже прошел испытания огнем, водой и медными трубами на нескольких десятках Toyota Tundra по всей России и ее окрестностям. Дополнительно при включении заднего хода пространство освещают два светодиодных фонаря 2″ Aurora.

Импортозамещение коснулось не только силового обвеса. На пикап установили шноркель “4×4 Tundra” и расширители арок 2″ “4×4 Tundra”. Все это произведено в России, по проектам нашего техцентра и давно зарекомендовало себя надежными, долговечными и полностью рабочими компонентами, при этом по цене значительно дешевле, чем импортные аналоги.

Двигатель V8 в 386 лошадиных сил должен звучать. Но и меру тоже нужно знать. Для таких случаев мы тоже решили импортозаместить иностранцев и совместно с нашими партнерами создали выхлопную систему “4×4 Tundra”, которая в некоторых моментах превосходит американскую систему cat-back Corsa, послужившей образцом. Причем существует две системы — Sport и Touring.

Touring звучит негромко и мягко, фактически имитируя штатную выхлопную систему Toyota Tundra. А вот Sport, который мы и установили на этот проект — до 2500 оборотов звучит как штатная, что позволяет не раздражать соседей темной ночью, а также путешествовать на большие расстояния, не боясь, что рык выхлопа быстро утомит, а вот свыше 2500 оборотов — это настоящий зверский звук правильного американского V8. Так что красиво уехать со светофора или продемонстрировать звук 386 “лошадей” получится на все 100! Единственный нюанс — владелец пожелал насадки на глушитель Borla, поскольку они подходили по цвету к кузову, да и шильдик известного американского бренда тоже не последний аргумент )

Езда по бездорожью и связанные с ней большие колеса буквально обязывают поднять машину. В итоге был сделан боди-лифт 3″ (и снова российского производства), а штатную переднюю подвеску заменили на амортизаторы Koni Heavy Track Raid и пружины DenSprings (из Екатерибурга). Сами по себе амортизаторы и пружины дают лифт 3″, так что под боди-лифт они встали как родные. Сразу про амортизаторы. Да, Fox или King, конечно, у людей более-менее в теме, приходят на ум. Так же, как и очевидный и модный Icon. Однако наш 11 летний опыт говорит о том, что, если машина делается не под спортивные покатушки по пересеченной местности, а под именно езду по бездорожью и дорогам общего пользования, да еще и с силовым обвесом по кругу, нет никакого смысла вкладывать бешенные деньги в американские бренды, которые еще нужно будет доводить до ума настройщикам и деффектовать после каждых покатушек. А ставить для красоты, чтобы была видна наклейка… Это дело не про нас.Тем более, что эта серия — Heavy Track Raid как нельзя лучше и оптимальнее подходит под задачи проекта (да и большинства российских Toyota Tundra).

Над задней подвеской потрудились более основательно. Штатные рессоры заменили на прогрессивные рессоры от Пермского Пружинно-Рессорного завода, штатные амортизаторы — на Koni Heavy Track Raid. Для дополнительной устойчивости картину дополняет задний стабилизатор TRD. Учитывая то, что в кузове пикапа часто приходится возить достаточно тяжелые грузы, компенсировать эту нагрузку мы решили пневматической подвеской. Причем установлен комплект не только из двух подушек и компрессора, но и в салоне размещен электронный манометр и клавиша дистанционной подкачки.

Но и это еще не все ) В комплект пневмосистемы входит также и пневматический сигнал Тифон-9 (такой устанавливается на локомотивы). Естественно, выведен он на отдельную кнопку и используется только в случае необходимости.
Задняя часть пикапа несет на себе еще и два 100 литровых газовых баллона, а сама система BRC обеспечивает неплохую экономию на топливе.

Салон Toyota Tundra также не остался без внимания. Пластиковые карты дверей и центральная консоль от времени уже достаточно потрепались и их решено было обработать защитным покрытием LINE-X черного цвета. Поулчилось очень гармонично и необычно. Учитывая то, что передние сидения в пикапе от BMW, и весь салон перешит под них кожей бордового цвета.

Штатное мультимедийное устройство ушло к нам на комиссионную продажу, а вместо него было установлено головное устройство от Toyota Sequoia 2013+ года, которое несет в себе навигацию, DVD плейер, а также дало возможность подключить как камеру заднего вида, так и фронтальную камеру. Плюс ко всему “голова” была русифицирована, прошиты российские радиочастоты и навигация начала видеть Россиию и обеспечивать маршрутизацию по стране.

Одним словом, проект получился — загляденье! Недаром он стал одним из наших экспонатов на недавно прошедшем Московском Международном Автосалоне. Да и сам владелец доволен. А это — самое главное.
Хотя между нами проект получил рабочее название “Франкенштейн” ))) Наверное, все-таки швы и заклепки повлияли. Да и фильм этот нам, видимо, ближе, чем очередная героическая сага про то, как американцы спасают мир )

Технические подробности проекта — на сайте техцентра ТУТ

Новая 2022 Toyota Tundra: все, что известно

Грядущий полноразмерный пикап Toyota укомплектован множеством обновленного оборудования. Тойота Тундра текущего поколения дебютировала в официальных продажах еще в январе 2007 года. Хотя в 2014 году грузовик прошел довольно тщательную модернизацию, стареющий пикап уже давно требует надлежащего обновления. К счастью для покупателей, 2022 модельный год обещает принести новую Tundra. Это все, что мы знаем о грядущей тундре 2022 года.

НОВАЯ ПЛАТФОРМА

Как сообщали Automotive News в апреле 2019 года, все будущие пикапы Toyota будут опираться на общую платформу. Эта рамная платформа, известная как TNGA-F, в настоящее время используется в новом Toyota Land Cruiser. Благодаря использованию сверхпрочной стали и других улучшенных материалов, новая Tundra будет более жесткой и безопасной, чем ее предыдущий собрат. MotorTrend также отмечает, что 2022 Tundra, вероятно, будет использовать заднюю подвеску с винтовой пружиной вместе с новой платформой. Такой редизайн должен не только улучшить качество езды, но и снизить полезную нагрузку и возможности буксировки нынешней Tundra.

НОВЫЙ ОБРАЗ

После того, как некоторые изображения 2022 Tundra TRD Pro попали в Интернет, японский автопроизводитель выпустил высококачественное изображение грузовика. Пока у нас есть только один снимок, ясно, что новая Tundra будет соответствовать современным тенденциям стиля. На передней панели преобладает новый дизайн решетки радиатора, который имеет встроенную светодиодную панель на модели TRD Pro. Передний бампер хорошо интегрирован с большой решеткой радиатора и дополнен уникальной текстурой. Эту же текстуру можно найти на крыльях авто, которые расположены над новым уникальным набором колес. Эти колеса будут обуты в 33-дюймовые вездеходные шины Falken Wildpeak, согласно собственному тизеру Toyota. Основываясь на интегрированных янтарных габаритных огнях в носовой части грузовика, можно ожидать ширины более 80 дюймов, впервые для этой модели.

УЛУЧШЕННЫЙ ИНТЕРЬЕР

Toyota также поделилась несколькими изображениями, которые дают нам представление о том, чего мы можем ожидать от интерьера новой Tundra. Эти изображения, кажется, еще раз подчеркивают TRD Pro, о чем свидетельствует красная полоса на обтянутом кожей рулевом колесе. В интерьере имеется гораздо больший информационно-развлекательный экран, чем у нынешнего 8,0-дюймового устройства, который четко отображает функциональность Apple Car Play в тизере. Ожидайте, что Android Auto тоже будет рядом, так как обе услуги уже предлагаются текущим поколением. Car and Driver указали, что на изображении также можно увидеть скрытую аудиосистему JBL. Совсем недавно Toyota подтвердила, что 2022 Tundra будет доступна с панорамным люком на крыше, а также полностью открывающимся задним стеклом с электроприводом. Вместе эти два элемента должны достаточно хорошо имитировать опыт езды на автомобиле под открытым небом.

ДВИГАТЕЛЬ С ДВОЙНЫМ ТУРБОНАДДУВОМ

Согласно Car and Driver, Toyota Tundra TRD Pro 2022 года будет использовать 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. Версия этого двигателя используется в Land Cruiser, где он выдает 409 лошадиных сил и 479 фунт-футов крутящего момента. Ожидается, что гибридный вариант этой трансмиссии также будет доступен, на что намекает крышка двигателя iForce Max. MotorTrend также считает, что модели начального уровня могут получить безнаддувный вариант 3,5-литрового двигателя V-6, хотя это противоречит текущей тенденции сегмента.

ЦЕНЫ

Стоимость нынешней Toyota Tundra начинается от 34 025 долларов. Однако ожидается небольшое повышение цен, которое позволит Tundra оставаться на одном уровне с предложениями Ford и Ram.

ДАТА ВЫПУСКА

Поскольку Toyota постоянно выпускает изображения новой Tundra, ясно, что долго ждать не придется. Сам автопроизводитель отмечает на собственном веб-сайте новой Tundra, что автомобиль прибудет этой осенью, в соответствии с его дебютными продажами 2022 модельного года. Ожидаем, что более подробная информация о грузовике не будет оставаться в секрете до момента выхода.

 

Если вы заинтересованы в 2022 Toyota Tundra, компания AutoBazar. US принимает заказы на покупку и сделает вам поставку транспортного средства в любою точку мира.

Как создавалась сентябрьская обложка Vogue? 8 вопросов команде

Если вы читали письмо главного редактора Ксении Соловьевой о сентябрьской обложке Vogue, то уже знаете, через какие приключения прошла команда журнала на съемках. За шесть суток — 20 часов сна (спасибо полярной ночи), отсутствие связи, 18 чемоданов с реквизитом, 40-градусная жара, война с комарами и другими насекомыми, проживание в палатках, как в настоящем пионерском лагере, — наверняка вы не так представляли себе работу в модной индустрии. Однако наша команда вернулась из путешествия в Мурманскую область с горящими глазами, яркими впечатлениями, превосходно проделанной работой и невероятными историями, которые еще несколько недель разносились по редакции. 

Также они привезли с собой памятные сувениры — красивые пленочные снимки, два из которых украсили письмо главного редактора. «Я покупаю Vogue с 15 лет. Никогда не мог подумать, что мои работы появятся в журнале. Во время поездки не расставался с фотоаппаратом — когда ты находишься в таком восхитительном месте, хочется навсегда сохранить эти моменты. Теперь Кольский полуостров для всех нас стал настоящим местом силы», — рассказывает помощник стилиста Андрей Гутров. 

Мы решили задать восемь вопросов продюсеру Vogue Алине Куманцовой и ассистенту стилиста Даше Басковой о том, как выбиралась локация, как создавался эффект парения модели и почему эту поездку они запомнят навсегда. 

Сколько человек работало над созданием обложки? 

Алина Куманцова: Съемочная команда состояла из 12 человек. Это только те, кто отправился с нами в Мурманскую область. В Москве нас ждала вторая половина команды — главный редактор, арт-директор, фоторедактор, продюсеры, ответственный редактор. Они прикрывали нам тыл по мере поступления проблем и форс-мажоров. А их было не мало. Например, к нам из Парижа не долетел пятый чемодан. Пришлось трое суток вызволять остальные четыре на таможне Шереметьево, с подключением всех навыков из теории переговоров. Пока мы готовились к съемкам, часть команды провела около 25 часов в красной зоне. Потом пришлось экстренно отправлять чемоданы со вторым ассистентом стилиста в Мурманск. Андрей, тебе привет.

Даша Баскова: На одной из локаций можно было пройтись между двух камней и загадать желание (об этом нам поведали гиды). Почти вся команда загадала, чтобы пропавший чемодан нашелся. Чудо сбылось!

Глобальной инициативой всех сентябрьских изданий Vogue было запечатлеть на обложке рассвет. Почему вы решили отправиться за ним именно в Мурманскую область? 

А.К.: Мы долго думали, куда бы отправиться. Были варианты и с Камчаткой, Сахалином и даже Чукоткой. Решили в Мурманск — там полярный день, нордическая природа и край света. А еще сказочные рассветы. 

Как происходил выбор локаций? 

А.К.: У нас был целый план «Барбаросса». Сперва мы пять часов добирались от аэропорта до туристического комплекса «Тундра Хаус» на полуострове Средний, где мы провели первые три дня. По приезде нас угощали борщом с крабами, морскими ежами и настойкой с рассолом. Там удалось охватить около трех локаций: берег рыжих камней, скалы Два Брата и невероятной красоты озера. Кстати, в Мурманской области их около 111000.

Потом мы перебрались на Рыбачий полуостров, в палаточный лагерь «Понаехали». Снимали на мысах Кекурском и Немецком, а также во всех окрестностях. Там буквально на каждом шагу открывались невероятные виды.

Сколько дней ушло на съемки? 

А.К.: В общей сложности мы снимали шесть дней. Два первых дня ушло на скаут локаций и прешутинг. Мы ездили по всем точкам, которые выбрали еще из Москвы, и тестировали кадры на основе эскизов, что подготовил наш фотограф Ян Югай. Так за два дня мы объехали все наши намеченные локации (это около 24 часов бездорожья). 

Остальные дни снимали с утра до ночи. Хотя ночи как таковой там и не было. Начинали в четыре утра, заканчивали за полночь. В это время можно поймать самый красивый свет. Так что кадр на обложке был действительно сделан в 5:35 утра.

Судя по снимкам с бэкстейджа, в «экспедиции» царила веселая, даже семейная атмосфера. Были ли какие-то еще происшествия? 

А.К.: Кроме наших приключений с чемоданами было много эксцессов. Была настоящая война с насекомыми. Мошкара, комары-гиганты, слепни, оводы — всю команду покусали. Благо у нас с собой был целый чемодан-аптечка. Мы использовали очень сильные репелленты, но они оказались не таким действенным оружием. На обложечном кадре мошки (читай — почти пиявки) прокусили пробор модели Даши. В один из дней овод укусил ее в глаз — пришлось оказывать экстренную помощь (опять же, хвала нашей аптечке). Команда работала в 40-градусную жару — все сгорели, несмотря на вылитые литры SPF на кожу. И еще одна малоприятная подробность — на локациях не было стационарного туалета (так как на территории природного парка они запрещены).

Пока мы осматривали локации, одна из машин провалилась на деревянном мосту (обломилась балка). Нужного троса во втором автомобиле не оказалось. Спасла проезжающая мимо машина. Это была сказочная удача. Представьте, мы одни посреди тундры, а на дорогах кто-то появляется с периодичностью в несколько часов.

Какие были условия проживания? Мы в редакции слышали, что во время съемки вы разбили настоящий лагерь с палатками?

А.К.: Мы жили по двое в палатках неоново-оранжевого цвета на берегу Северного Ледовитого океана (некоторые даже купались в нем!). Практически пионерский лагерь для взрослых: даже поделились на мальчиков и девочек. А еще у нас была мобильная баня — с печкой и дровами, уха на костре, которую наш прекрасный гид Лена варила в полвторого ночи. Мы передвигались на четырех внедорожниках, преодолевая бездорожье и реки. Готовили бургеры на костре на Немецком мысе.

Д.Б.: Правда, в палатках мы провели не так много времени. За шесть дней команде удалось поспать около 20 часов. Это было связано с задержкой багажа на таможне, следовательно, график поехал — а нам нельзя было терять ни минуты.

Наверняка, когда проходишь через такие испытания вместе с командой, это только сближает.

А.К.: Так и есть. По возвращении прощались в аэропорту как родные — обнимались, целовались. Мы очень сблизились! Как продюсер, я благодарна всей команде за стрессоустойчивость, понимание, поддержку, взаимопомощь, потрясающее чувство юмора и наши шутки, которые сопровождали нас все время.

Д.Б.: Это лучшая команда! Профессиональная, талантливая, веселая (что тоже очень важно). Все с пониманием отнеслись ко всем трудностям, мы постоянно смеялись как над собой, так и над всеми ситуациями. Для нас это стало настоящим приключением. В аэропорту не хотели расставаться: казалось, что мы все прошли через шоу «Последний герой». 

А как удалось воссоздать эффект парения модели на обложке?

А.К.: У нас были прекрасные гиды, которые не только виртуозно возили нас по бездорожью и кормили местными деликатесами, но и активно принимали участие в съемке. Двое из них, Антон и Никита, помогали во время съемки обложки — поднимали модель над камнями, чтобы воссоздать эффект левитации. 

Летящие камушки мы уже сами подвязывали к балке и фотографировали отдельно. Потом на этапе постпродакшена уже все совмещали. Примечательно, что нам пришлось переснимать технический кадр прямо в день вылета — погода сильно испортилась, было жутко холодно. Всей командой согревали наше сокровище модель фольгированными термоодеялами. Надо отдать должное — Даша держалась огромным молодцом, не жаловалась на аномальную жару и комаров, недосыпы и переработки. Мы все так горели идеей, были вдохновлены невероятной природой Кольского полуострова и нацелены на невероятный результат — что, как мне кажется, у нас в итоге и получилось. 

Редакция выражает благодарность Комитету по туризму Мурманской области, туроператору «Пoнаехали», Туристскому информационному центру Мурманской области, а также Центру кластерного развития Мурманской области и Туристическому комплексу Tundra House.

Полифонические и мультиспектральные искусства | Colta.ru

На излете постпандемического лета в Нижнем Новгороде состоится международный фестиваль аудиовизуального искусства Intervals-2021. COLTA.RU стала свидетелем профессионального диалога между куратором Intervals Ксюшей Чеховской и основателем международной студии Radugadesign Иваном Нефёдкиным — о тренде на NFT и экспозиции медиаарта в новых реалиях.

Иван Нефёдкин: Radugadesign принимает участие в фестивалях по всему миру, и Intervals занимает в нашем списке важную позицию. Ксюша, как куратор фестиваля медиаискусства — поделись: в чем ты видишь его основную задачу?

Ксюша Чеховская: Медиафестивали — это хорошая возможность показать медиаискусство на широкую аудиторию. Они проходят в городском пространстве, как правило, в открытом формате и бесплатно (либо за символическую цену). В итоге городские жители, которые до этого не интересовались медиаискусством, приходят смотреть на инсталляции, у них появляется насмотренность, они начинают разбираться в технологиях. Например, в 2017 году все называли наши инсталляции «лазерным шоу». Сейчас люди уже разбираются, что такое мэппинг, где работает лазер, где работает экран, где есть интерактив; так или иначе — у них уже складывается понимание. Для профессионалов индустрии фестиваль тоже интересен: художники, студии и ивент-агентства приезжают посмотреть, как работают технологии в реальной жизни, и потом применяют их в ивентах или рекламных кампаниях.

© Intervals

Иван: Почему ты занимаешься Intervals?

Ксюша: Я верю, что такой фестиваль необходим в России. Медиафестивали — распространенный формат в Европе, и, когда появилась идея Intervals, мы решили, что это будет не просто фестиваль света или мэппинга, а фестиваль — проводник в медиаискусство в разных его ипостасях. Хотелось найти такое место проведения, чтобы было удобно делать выставочную программу в формате городской прогулки. Нижний Новгород идеально для этого подходит — он близко находится к крупным городам, и это не настолько сложная локация, как Москва. В Нижнем все в шаговой доступности.

Но у меня встречный вопрос. Зачем коммерческие студии участвуют в фестивалях?

Иван: Мы считаем себя в душе художниками — не всегда всем двигают деньги. Среди дизайнерских задач обязательно должно быть место для выхода творческого потенциала. Плюс творчество, конечно, морально разгружает команду — мы делаем что-то без брифа, мы создаем его вместе. Такие проекты дают больше возможностей рассказывать о нас людям как о студии, о творческих единицах.

Иван Нефёдкин© Из личного архива Ивана Нефёдкина

Ксюша: Студии всегда участвуют в фестивалях с теми работами, которые им интересно создавать, поэтому получается качественно, и люди понимают, что круче всего может делать эта студия. Я сама нередко обращаюсь к знакомым художникам, и, если идея нам понравится, мы ее реализуем. Собственно, со спецпроектом Radugadesign получилось именно так.

Иван: Да, на фестивале мы представим 40-минутное аудиовизуальное шоу «7», в котором расскажем о взаимодействии цвета, света и звука, а также о влиянии такого синтеза на человеческий опыт. Зрители станут свидетелями полифонического мультиспектрального AV-перформанса, реализованного на семи 12-метровых колоннах в мультимедиа-арт-пространстве «ЦЕХ*».

Ксюша Чеховская© Из личного архива Ксюши Чеховской

Ксюша: Медиахудожники — по сути, обычные художники, просто их инструмент — это новые технологии. Сегодня мы видим, что без технологий в искусстве уже не обойтись, их используют даже стрит-артисты. Например, Андрей Бергер, с которым мы сделали работу на нашем фестивале в 2019 году. Тогда совместно со студией dreamlaser был создан мэппинг на его мурал на элеваторах Мукомольного завода. Андрей сотрудничает и с другими диджитал-художниками — например, с Сергеем Лободиным: вместе они создают дополненную реальность к его работам на фасадах зданий.

Работа Андрея Бергера на Intervals-2019© Intervals

Иван: Я согласен, что технологии — просто инструмент, инструмент времени, и, конечно, чем технологичнее будет общество и чем больше мы будем развиваться в этом направлении, тем больше будет инструментов, с которыми смогут работать творческие умы. Вокруг нас меняется мир, и неизбежно будет меняться искусство. Медиаискусство, очевидно, про технологичное искусство. У него есть свои тренды, что-то появляется, а потом теряет актуальность. Можно вспомнить голографические вентиляторы, которые обычно стоят где-то в торговых центрах и не ассоциируются с искусством, а студия Tundra применила это оборудование как интересный художественный инструмент. Главное — подход и варианты использования технологии. Зачастую это комбинаторика различных средств и художественного видения.

Мне лично не нравится политизированное искусство. Если стрит-арт часто используется как глас народа и рупор актуальных проблем, то media art больше про форму, про абстракции. Он больше про погружение, про новые ощущения, новые миры, которые создаются в размерах пространств и объединяют архитектуру и звук, находясь в которых, зритель переживает некий опыт.

Ксюша: Я лично тоже не вспомню много кейсов из сферы медиаискусства, в которых присутствуют активизм и политические высказывания. Но, например, у художника Aizek есть инсталляция «Analysis», где он использовал данные big data о заболеваниях COVID-19. Это красивая инсталляция, основанная на очень печальной статистике.

Иван: В прошлом году во время обостренной ситуации на фоне пандемии на Таймс-сквер в Нью-Йорке были представлены работы на эту тему. Еще мне запомнилось участие Radugadesign в международной акции солидарности «One World. One Heart», организованной фестивалем iMapp Bucharest. 46 студий и медиахудожников со всего мира представили мэппинги в форме сердца. Трансляция акции прошла на пяти континентах в девяти городах. Наши коллеги из Бухареста, например, представили мэппинг на одном из самых масштабных зданий Европы — Дворце парламента.

Ксюша: Формы медиаарта бесконечно широки: это новые медиа, все, что связано со светом, звуком, цифровыми изображениями, — все, что можно использовать как ретранслятор контента. Это могут быть кинетические механизмы, VR— и AR-технологии или проекты, созданные в диджитале.

Иван: Термин «гезамткунстверк», означающий синтез различных типов искусств в одном произведении, возник еще в 1882 году. Этот принцип как раз можно отнести и к некоторым формам медиаискусства. Все соединяется, и ты оказываешься внутри. Когда зритель пришел, например, на концерт или фильм, там превалирует что-то одно, а здесь — все вместе.

© Intervals

Ксюша: Как определить, что перед вами: медиаискусство или нет? Подскажут насмотренность и знание того, что это не объект, который создан по известному референсу, а авторская идея. Дело в том, что искусство как раз создается не по брифу, а по инициативе создателя.

Иван: Мне близко определение «когда замысел автора не решает чью-то задачу». Дизайн решает задачу бизнеса, а искусство — нет. Безусловно, искусство решает ряд задач, но они не поставлены другим человеком.

Ксюша: Бывает, что бренд существует как спонсор инсталляции художника, и тогда получается коллаборация, но тем не менее художник свободен в высказывании, а бренд просто финансирует его идею.

© Intervals

Меня как куратора часто спрашивают, будут ли пользоваться популярностью NFT— или криптоарт-выставки. Тут встает вопрос — будет ли это интересно зрителям фестиваля, когда человек приходит и видит работы, которые он мог бы посмотреть просто на экране компьютера и получить такие же эмоции. Я думаю, что NFT — это просто другой жанр, несмотря на похожие инструменты. NFT бы больше подошел в качестве ярмарки или выставки, где можно приобрести картины, а медиафестиваль — это немного другой формат, где нет смысла делать инсталляции под NFT. Но так как хайп вокруг NFT не угасает, важно рассказать зрителю, что это такое. Даже в контексте Intervals мы аккуратно к этому подходим. Так, один из участников медиавыставки, бюро Pitch, проводит сейчас open call на создание NFT-видеомэппинга. Команда Radugadesign и проект Generative Gallery в каком-то смысле тоже NFT, потому что зрители увидят заранее собранные работы медиахудожников на экранах Гербового зала Нижегородской ярмарки.

Франсуа Кевийон. Meteores. Работа из проекта Generative Gallery© Intervals

Иван: NFT — это технология, что дала толчок алчной гонке за созданием творчества, которое должно продаться. Есть вариации классического искусства, которое продается, а есть что-то настолько гениальное, что никогда не купят. Перформансы никогда не продавались, а NFT может дать такую возможность. Никто не знал, как продавать цифровое искусство, а сейчас появился инструмент, что спровоцировало много продаж. Появились дизайнеры, начавшие делать незатейливые работы, которых сейчас оказалось слишком много, чтобы в них разобраться. Нужно просто понимать разницу.

Ксюша: В рамках NFT не просто важно сделать что-то классное. Хорошо продаются те ребята, у которых есть какой-то вес в сообществе. На медиафестивалях этот вес и создается, фестивали «выращивают» звезд медиаискусства, которые впоследствии могут быть успешными уже и в NFT.

Иван: Да, это понятный процесс. Художники растут вместе с галереями, продаются, выставляются на международных ярмарках, коллекции художников закупаются фондами и так далее. Так и растут имя художника и имя институций, которые его поддерживают и заинтересованы в коммерческом успехе.

Ксюша: Еще интересно наблюдать, как интегрируется NFT в такие фестивали, как наш. Специально для Intervals вместе с маркетплейсом цифровой одежды Replicant. Fashion мы выпустили коллекцию диджитал-мерча. Получилось три цифровых лука, которые можно приобрести и стать носителем виртуального образа. Диджитал-мода сейчас развивается невероятно активно, а еще это направление близко фестивалю медиаарта, поэтому все сошлось.

Daniel Rossa. Работа из проекта Generative Gallery© Intervals

Практика покупки и увековечивания цифровых работ существовала еще до NFT. В одном из разговоров медиахудожник ::vtol:: (Дмитрий Морозов) рассказал, что в договорах с музеями у него прописана схема взаимодействия с каждым объектом: как действовать, если что-то сломается, как обслуживать работы и остальные условия.

Иван: Часто купленные коллекционерами картины хранятся в совершенно неожиданных местах. Например, посреди таможенной зоны в целях экономии налогов, а обладатель даже не видит их и использует как инвестиции. С NFT схожая ситуация: картина не представлена в конкретном месте, она просто находится в облаке. Если ты дорожишь своим аккаунтом в Инстаграме, то уже взаимодействуешь с тем, чего в реальности не существует. Как машина в компьютерной игре. Доступ к трансляции медиаарта увеличивается ежедневно, экраны повсюду — пройдет время, и появится еще больше интеграций в нашу жизнь. Как пример — готовые решения от Samsung, Infinite Objects или Framed, где можно купить рамку и легко подгружать в нее купленные работы.

Ксюша: Важно, чтобы фестивали не превратились в ярмарки NFT. Они нужны для других целей, в первую очередь — художникам и зрителям. Но, думаю, допустимо, если NFT будет представляться на фестивалях в виде коллабораций или иммерсивных экспозиций.

Arthew. Работа из проекта Generative Gallery© Intervals

Иван: В фестивале Intervals-2021 мы участвуем с проектом Generative Gallery, который ставит перед собой несколько важных задач. Первая цель — поиск идеального места встречи зрителя и медиаарта. Зачастую мы смотрим видеоарт на смартфонах или ПК, но только фестивали или музеи дают возможность увидеть работы в полном масштабе. Туда можно прийти и насладиться искусством, почувствовать его с совершенно другой амплитудой впечатлений, в пространстве с хорошим звуком и экраном. Новая выставка Generative Gallery на Intervals в этом году — это эклектичное сочетание хрустальных люстр и лепнины XIX века, Гербового зала Нижегородской ярмарки и суперсовременного LED-экрана, где показываются работы на тему цифровых материй. Это только первая часть проекта. А вторая задача так или иначе будет связана с NFT в более привычном галерейном формате.

Radugadesign. AV-шоу «7»© Intervals

Понравился материал? Помоги сайту!

Подписывайтесь на наши обновления

Еженедельная рассылка COLTA.RU о самом интересном за 7 дней

Лента наших текущих обновлений в Яндекс.Дзен

RSS-поток новостей COLTA.RU

Пять лучших мидеров патча 7.30. На ком теперь играть?

Обновление 7.30 довольно сильно повлияло на пул персонажей в мидлейне. Популярные в 7.29 Templar Assassin и Puck практически перестали появляться в пабликах и на про-сцене, на первый план вышли другие герои. Мы расскажем, на каких мидеров стоит обратить внимание, чтобы поднимать MMR в новом патче.

Tinker — неочевидная имба патча 7.30. После реворка он стал сильнее

Марч, марч уже в прошлом. Новая мета — пиу, пиу!

Какие изменения повлияли на геймплей в миде?

Первое и самое основное — небольшой нёрф Bottle и рун воды. Теперь за одно применение боттл восстанавливает на пять HP и маны меньше, при этом длительность его применения увеличилась с 2,5 до 2,7 секунд. Руна воды теперь восстанавливает 40 единиц здоровья вместо 80.

Второе изменение, которое затронуло лишь нескольких героев, — Рошан. Теперь за убийство второго Рошана не даётся сыр, а это значит, что многие коры, которые его быстро убивали, значительно потеряли в темпе. Например, та же Templar Assassin.

Учитывая эти изменения, мы подобрали пять сильных мидеров патча 7.30.

Лучшие офлейнеры патча 7.30. На ком поднимать рейтинг в паблике

Самые сильные офлейнеры, которые залетели в мету после обновления 7.30.

Void Spirit

Что изменили? Войд Спириту значительно подняли урон от Astral Step на втором и третьем уровнях прокачки (250 и 350 вместо 200 и 250). Ещё один приятный бонус — небольшой бафф Aether Remnant, который теперь расходует на 10 маны меньше, но при этом притягивает на 0,2 секунды дольше на каждом уровне прокачки.

Войд Спирит неплохо зашёл в мету по нескольким причинам. Во-первых, Valve его неплохо баффнула. Во-вторых, это тот самый персонаж, который может харассить оппонента на линии, при этом не проседая по HP за счёт щита. Так как руна воды и Боттл теперь хилят чуть меньше, это даёт ему неплохое преимущество и позволяет доминировать на линии.

Винрейт у Войд Спирита тоже впечатляющий. В групповом этапе ESL One Fall 2021 он появился 18 раз с успешностью 72,22%. Что касается билда, то он не сильно изменился — героя всё так же собирают через Еул и Каю&Сейндж. Если карта затягивалась, то Леон «Nine» Кирилин из Tundra Esports, например, собирал Дагон, Шард, а затем Октарин.

Раскачка и билд Nine

Storm Spirit

Что изменили? Манакост ультимейта. Теперь Шторм тратит значительно меньше маны на все «Зип-зап»: 25+7,5% маны вместо 30+8%. Ещё Valve добавила немного урона Static Remnant и поменяла местами таланты 10 и 15 уровней с небольшими изменениями.

Шторм ворвался в мету довольно быстро и уверенно. Ни для кого не секрет, что патч 7.30 — это патч суммонеров и Helm of the Overlord. В условиях постоянного появления Lycan, Beastmaster, Chen и других подобных героев Шторм чувствует себя хорошо. Он очень мобильный мидлейнер, до которого тяжело добраться. Шторм может улететь от наступающего зоопарка, либо догнать его при контр-инициации.

Ещё один очевидный плюс — Puck, который был традиционным контр-пиком Шторма, вышел из меты из-за фиксов, поэтому теперь Спириту ещё легче играется.

Александр «TORONTOTOKYO» Хертек из Team Spirit собирает Шторма через быстрый Orchid Malevolence, а затем покупает айтемы по ситуации. На ESL One Fall против Creepwave он вышел в БКБ, а затем в Линку. Ещё один вариант сборки — быстрый выход в Kaya&Sange, а затем покупка Bloodstone.

Билд TORONTOTOKYO

Ember Spirit

Что изменили? Эмберу немного прибавили урон в секунду от Searing Chains, а ещё увеличили поглощение демеджа от Flame Guard — аж на +30 на первом уровне прокачки (с 80/220/360/500 до 110/240/370/500). Дальность применения Fire Remnant с Аганимом уменьшили с 3500 до 3000, в остальном же Эмбер никак не изменился.

В 7.30 Эмбер хорош по нескольким причинам. Во-первых, он стал ещё лучше стоять на линии из-за увеличения поглощения урона с щитка. Во-вторых, он всё такой же мобильный мидер, который неплохо борется с зоопарком за счёт Searing Chains и потенциальной покупки Maelstrom.

На ESL One Fall силу Эмбера продемонстрировал Данил «gpk~» Скутин в матче против Tundra. Он хорошо отстоял линию против неприятного Котла, собрал Молнии, Аганим и БКБ, после чего пошёл ломать лица.

Keeper of the Light

Что изменили? Котлу подняли базовую броню на одну единицу, при этом изменили длительность Illuminate до стабильных трёх секунд на любом уровне прокачки. Chakra Magic теперь перезаряжается на две секунды быстрее на вне зависимости от уровня.

Котл — нестандартный герой, которого на про-сцене показал Nine из Tundra. В пабах персонаж появился ещё раньше, и кому конкретно принадлежит идея «двойки»-Котла — сказать тяжело.

Так почему же он стал популярен? На линии Котл выкачивает из противника очень много ресурсов за счёт постоянного спама первым скиллом, который сильно дамажит. Затем он собирает Дагон и становится машиной для убийств. Вы только представьте: на 11-й минуте с Dagon и тремя Null Talisman он наносит около 750 урона. А ещё быстро скипает пачки, фармит, а также неплохо хилит и заливает ману в файте.

Вполне вероятно, что в балансном обновлении Valve может его ослабить. А пока ничто не мешает нам повторить успех мидера Tundra и удивить оппонента мидовым Котлом в пабе.

Билд Nine

Queen of Pain

Что изменили? В 7.30 Квопе подняли и без того неплохой базовый урон на три единицы. Разработчики также немного переработали Shadow Strike. Теперь кинжал лечит QoP на 10/20/30/40 HP при каждом срабатывании, но наносит на десять урона меньше.

Раньше из-за неудачного старта Акаша могла потеряться по игре, но теперь лейнинг — её самая сильная сторона. Она всегда будет в плюсе при размене за счёт появившегося регена с первого спелла. К тому же, Квопа любит игры средней протяжённости, потому что достигает пика своей силы в мидгейме. С патчем 7.30 матчи стали значительно быстрее, что делает её очень привлекательным героем для агрессивной стратегии. К тому же, она отлично чувствует себя против популярных суммонеров.

Билд на Квопу обычно стандартный: через быстрый Orchid Malevolence и БКБ с возможным выходом в Кирасу, Хекс или другие айтемы. Gpk~, например, очень любит собирать Satanic.

Билд Somnus’M из ElephantБилды gpk~

Сильные герои патча 7.30 — восемь персонажей, которые успешно зашли в мету

На ком поднимать рейтинг в обновлении 7.30? Рассказываем.

Автомобильная Федерация Украины

Два заключительных этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам UTC приняла временная трасса в Одессе, ставшая ареной невероятной по своему драматизму развязки судьбы титула класса GT Open. В двух других зачетах тоже не обошлось без своей интриги и «экшена». Хотя часть украинских кольцевиков осталась в Киеве, где в субботу прошел Финал Кубка Украины по кольцевым гонкам, 3-й этап UTC собрал самое большое количество машин на старте в этом году – 16. Не в последнюю очередь тому поспособствовал немалый «десант» со стороны принимающей стороны. К примеру, в этот раз зачет Super Touring состоял исключительно из одесситов. В субботу среди них победил Игорь Балазюк, выступавший на «заряженной» Honda S2000. В воскресенье Игорь не выехал, и лучшим в этот день стал Валентин Грушевой на своей «видавшей виды» Toyota Corolla, много лет стартующей в ралли. Впрочем, все внимание болельщиков было приковано не к «Супер Турингу», а выступавшим на Ford Fiesta пилотам из GT Open. Тем более, что оба дня они уверенно опережали «старшеклассников». И именно в этом зачете разворачивалась самая большая интрига, причем не только этого сезона, а скорее сразу двух последних лет. В прошлом году Чемпионом Украины в GT Open стал Андрей Евтушенко, доведя счет своих титулов до четырех. Тем самым, он вплотную приблизился к своему визави – 5-кратному Чемпиону Украины Игорю Скузу. Однако, с позапрошлого года в этом зачете появился новый «игрок» — не имевщий ранее никакого автоспортивного опыта Владимир Дрогомирецкий. Для основателя команды «Киев-Юг» нынешний сезон стал всего третьим полным, тем не менее, он уже успел несколько раз победить, включая 2-й этап. Благодаря этому Дрогомирецкий приехал в Одессу с теми же 35 баллами, что и были на счету Евтушенко, тогда как Скуз находился в роли догоняющего. А с учетом повышающего коэффициента 1,5 на Финале UTC за два одесских этапа любой пилот мог заработать 55 очков, и титул мог завоевать любой из них! Поул в субботу забирает Дрогомирецкий, опережая лишь на 0,247 секунды Игоря, тогда как его самого с Евтушенко и вовсе разделили призрачные 0,026 секунды. Старт лучше удается Скузу, после чего они с Дрогомирецким проходят пару поворотов буквально бок-о-бок. Увы, но избежать контакта им не удалось (видео старта с коптера, видео старта из кокпита). Он приводит к поломке передней подвески на машине Дрогомирецкого, столкновения с которой лишь чудом избегает Евтушенко, находившийся в первом «зрительском ряду». Задняя подвеска Скуза при этом тоже получила повреждения, но не настолько летальные. Более того, Игорю удается уйти в отрыв, попутно устанавливая лучшее время в гонке, за что начислялся бонусный балл. И когда казалось, что победа уже в кармане, всего за полтора круга до финиша… из под капота «Фиесты» Скуза начинает появляться предательский сизый дым! За два поворота до финиша Игоря, идущего уже на трех цилиндрах, проходит его главный соперник, а на выходе из последнего поворота всей гонки двигатель Скуза окончательно отказывает. То, что произошло дальше случается крайне редко в мировом автоспорте, не говоря уже об украинском. Скуз успевает перейти на нейтральную передачу и собственноручно доталкивает свою машину через финишную черту, тем самым становясь вторым! Да, Олег Скуз остановился перед финишем и не стал обгонять своего младшего брата. Тем не мене, всё осталось в рамках правил – никакой сторонней помощи пилоту оказано не было, так что Игорь смог насладился более чем заслуженным душем из шампанского на подиуме. Однако, ликование было недолгим. Во-первых, летальный вердикт механиков для двигателя и окончание борьбы за титул. Во-вторых, весьма эмоциональный «разбор полетов» с пострадавшим в том столкновении Дрогомирецким, у которого возникло немало претензий к сопернику. Благо, до драки не дошло. Более того, когда страсти улеглись, Игорь Скуз отдал своему сопернику необходимые амортизаторы и узлы передней подвески, без которых выступление Дрогомирецкого на этом тоже закончилось бы. Между тем, унаследовав победу, Евтушенко вышел в единоличные лидеры. Но это еще не означало гарантированного титула. Итоги Чемпионата Украины подводятся не по сумме заработанных за сезон очков, а по «результату», высчитываемого по формуле «4-1» с отбрасыванием одного худшего показателя. Это означало, что хотя теперь суммы Евтушенко и Дрогомирецкого насчитывали 55 и 36 очков соответственно, их «результаты» составляли 40 и 35, где у Евтушенко отбрасывалось одно второе место, являвшееся его худшим результатом в этом году. В случае победы Дрогомирецкого на Финале UTC, Евтушенко нужно было финишировать вторым и заработать три бонусных балла за поул и быстрейший круг. В таком случае их разделили бы всего пол очка – Андрей впереди. Однако, Дрогомирецкий был явно настроен решительнее своих соперников. Сначала он берет поул в воскресенье под появившимся над трассой солнцем, опережая Евтушенко почти на пол секунды, а потом побеждает и в гонке, забирая «попутно» бонус за лучший круг. К слову, финишировавший вторым Андрей в своем лучшем круге уступил Дрогомирецкому менее 0,1 секунды. Однако, титул был упущен. Всего на свой третий год выступлений не только в кольце, но и в автоспорте в целом Владимир Дрогомирецкий (на фото) становится Чемпионом Украины. Отметим, что итоговая сумма Евтушенко оказалась больше – 77,5 баллов против 69. Но за вычитанием худшего их итоговые результаты составили 68 против 62,5, теперь уже в пользу Дрогомирецкого. Тут стоит пояснить, что такая система начисления очков на протяжении многих лет использовалась, например, и в «Формуле 1», и по сей день применяться не только в украинском автоспорте. С неудачей его брата, третьим в GT Open год закончил Олег Скуз. При этом Игорь Скуз оказался только 5-м, пропустив вперед себя дебютанта Максима Баклушина, выступавшего в том зачете на «восьмерке». В зачете Touring подобного драматизма не было, но и здесь его лидеру Вадиму Конончуку пришлось оба дня бороться с соперниками. Напарник Дрогомирецкого по команде «Киев-Юг», неизменно брал поул с впечатляющим перевесом над ближайшим в две и даже три(!) секунды. Однако, оба дня достойную конкуренцию Конончуку составлял вернувшийся после длительного перерыва в гонки Виталий Телятников. Более того, на 4-м этапе в их борьбу вмешался и Вадим Евтушенко, после двух этапов сохранявший математические шансы на титул. В воскресенье это трио, плюс Сергей Бородин, подарили зрителям немало борьбы и обгонов. Тем не менее, оба дня верх одерживал Конончук, с четырьмя победами «в сухую» став Чемпионом Украины зачета «Туринг» уже в четвертый раз, причем подряд. В субботу вторым и третьим на подиуме расположились Телятников и Евтушенко. В воскресенье же после схода Виталия в самом конце гонки, вторым стал Бородин, а третьим снова Евтушенко, закончив второй год подряд в звании вице-Чемпиона этого зачета. С двумя одесскими победами Конончука и одной Дрогомирецкого их команда «Киев-Юг», как и ее основатель, завоевала титул Чемпионки Украины всего на второй год своего существования. Ее актив составил 174 очка, второй с 134,5 баллами стала «Yevtushenko Motorsport». «Мастер Карт рейсинг тим» закончила год третьей, где братья Скузы собрали 93 очка против 30 у Smart Racing, пилоты которой не приехали в Одессу, предпочтя выступать на Финале Кубка Украины. Что ж, пожалуй, подобных интриги и драмы история украинского «кольца» еще не знала! И примечательно тут не только судьба титулов, но и человеческие моменты, особенно связанные с Игорем Скузом, последние три года являвшегося промоутером Чемпионата Украины по кольцевым гонкам UTC. На 2-м этапе в Киеве Игорь прямо перед гонкой дает рулевую тягу Евтушенко, а в решающий момент делится запчастями с Дрогомирецким. Тем самым, именно Скуз в прямом смысле слова способствовал тому, чтобы судьба столь желанного им самим чемпионского титула решилась исключительно на трассе и… между его соперниками! И мы говорим не о голливудском сценарии, а Чемпионате Украины по кольцевым гонкам 2020-го года. Фотоотчет о 3-м и 4-м этапах Чемпионата Украины по кольцевым гонкам UTC можно увидеть в галерее. Пресс-служба UTC Фото Юлия Кондратенко

Коммерческие льдогенераторы, куберы льда и многое другое

Коммерческие льдогенераторы повсеместно используются в сфере общественного питания, и не зря. Ледогенераторы, используемые для всего, от воды до безалкогольных напитков, алкогольных напитков, салат-баров, школьных столовых, организации питания на мероприятиях и т. Д., Являются неотъемлемым компонентом любой успешной работы в сфере общественного питания. Если вы знаете, что лед необходим для вашего бизнеса, начальная стоимость коммерческих льдогенераторов может оказаться непростой задачей. К счастью для вас, мы предлагаем различные льдогенераторы от ведущих производителей, таких как Manitowoc, Scotsman, Ice-O-Matic и других, чтобы вы могли найти подходящий льдогенератор для своей коммерческой кухни.

В отличие от льдогенератора в вашем доме, коммерческие льдогенераторы поставляются в различных вариантах для удовлетворения ваших конкретных потребностей. Если места мало, подумайте о подводном льдогенераторе, который плотно прилегает к вашему рабочему столу. Многие льдогенераторы также поставляются в различных конфигурируемых единицах, что позволяет вам выбрать тип льдогенератора / компрессора (с воздушным, водяным или дистанционным охлаждением) и бункер для хранения льда. Эти варианты настройки идеально подходят, когда вам нужно специальное оборудование, адаптированное к вашим потребностям.Или, если вы хотите сэкономить деньги, попробуйте купить комбинированный автомат для льда и контейнер для хранения, что является простым способом отметить это большое кухонное обязательное блюдо прямо из списка. Другие коммерческие льдогенераторы включают в себя льдогенераторы на столешнице (отлично подходят для быстрой выдачи льда для напитков) и гостиничные льдогенераторы (они имеют уникальную конструкцию выдачи желобов).

Первое, что вы заметите в коммерческих льдогенераторах, — это то, что каждый из них специализируется на разных типах льда, и, чтобы усложнить ситуацию, многие производители также любят придумывать новые умные названия для льда.От целого кубического льда (также известного как обычный куб или целые игральные кости) до самородков, половинных кубиков, чешуйчатого льда и даже льда для гурманов — существует множество типов льда, подходящих для различных применений и вкусов. Например, вы, вероятно, увидите лед из наггетсов (также известный как жемчуг, кубик, драгоценный камень и т. дисплеи морепродуктов. Те, кто находится за стойкой бара, могут быть более склонны приобрести льдогенератор с кубиками льда, чтобы клиенты могли приятно «звенеть» в напитках, подаваемых на камнях.Чтобы узнать больше о различных типах льда, ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке коммерческих льдогенераторов!

После того, как вы определили, какой тип льда вы хотите получить от промышленного льдогенератора, подумайте о количестве, необходимом для обслуживания. Когда дело доходит до коммерческих льдогенераторов, вы можете подумать, что чем больше, тем лучше, но это неправильно. Слишком мало льда — и вам не хватит для обслуживания, но слишком много оставшегося (и потраченного впустую) льда в вашем мусорном ведре может способствовать росту бактерий и плесени (осмотр запрещен). Вы хотите, чтобы размер льдогенератора соответствовал объему вашего бизнеса.Например, лед, необходимый для гостей отеля, сильно отличается от льда в ресторане с шумным баром. И при рассмотрении количества и размера льда не забудьте принять во внимание фактический физический размер единицы льда. Нет ничего хуже, чем выбрать идеальную машину и доставить ее, только чтобы узнать, что она не подходит для вашего пространства!

Покупка промышленного льдогенератора — это большие инвестиции, поэтому обязательно защитите эти вложения, закупив соответствующие детали льдогенератора, например фильтры для воды.Фильтры для воды льдогенератора — это именно то, что вам нужно, чтобы помочь удалить вредные загрязнения из вашей воды. Вы не только получите более вкусный лед, но и продлите срок службы вашего льдогенератора, предотвращая накопление минералов во внутренних трубках. Имейте в виду, что фильтры для воды в льдогенераторе обычно следует менять каждые 6 месяцев или около того, в зависимости от вашего географического региона — и не откладывайте! Замена фильтра для воды — один из самых простых (и дешевых) способов максимально эффективно использовать льдогенератор.

У нас также есть все необходимые аксессуары для льда, например совки для льда. Вы будете удивлены, узнав, сколько заведений до сих пор используют пинтовые стаканы для подачи льда. Это не только почти гарантирует перекрестное заражение, но и является верным способом получить штраф от вашего инспектора здравоохранения. Будьте спокойны и просто скажите нет заменителю лопатки для льда.

Купите свой идеальный коммерческий льдогенератор и аксессуары для льдогенератора здесь, в Tundra Restaurant Supply!

Pullman Holt Tundra B001502 Двухскоростная напольная машина 20 дюймов 1.5HP 190/320 об / мин [B001502] — Машины для полов


Оборудование для уборки босса TUNDRA 20 «ДВУХСКОРОСТНАЯ МАШИНА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ 1.5HP 180/320 об / мин 120 В ПОЛИРОВАННОЕ ШАССИ

Машина T20 Dual оснащена выпрямленным двигателем постоянного тока мощностью 1,5 л.с., 66-дюймовым двигателем постоянного тока и тройной планетарной коробкой передач, что продлит срок службы вашей напольной машины. Вам не нужно выбирать между мощностью, универсальностью и экономичностью. Вы получите их все в одной машине с Tusk T20 Dual.

Двухскоростная универсальность и высокая производительность — отличительные черты напольной машины Tusk T20 Dual.T20 Dual, разработанный Tundra® Equipment Company, обеспечивает универсальность для работы с любой поверхностью пола — за счет экономии одной машины.

Переключайтесь с 180 на 320 об / мин одним щелчком переключателя — и переходите от основных операций, таких как влажная чистка, зачистка и сухая полировка, к более суровым операциям, таким как полировка распылением, покрытие крышек ковров и полировка алмазных подушек.

Заводская брошюра

Формально
Модель Тип шасси Мощность в лошадиных силах Ампер Распространение кисти Скорость щетки вес Код товара
DS20F окрашенный 1.5 15,0 20 190/320 106 B522800

Все напольные машины поставляются без щеток. Кисти заказываются отдельно.


Pullman Holt Tundra B001502 Двухскоростная напольная машина, 20 дюймов, 1,5 л.с., 190/320 об / мин [B001502]
Напольные машины Steambrite — Pullman Holt Tundra B001502 Двухскоростная напольная машина, 20 дюймов 1.5 л.с., 190/320 об / мин [B001502] .
Если вы найдете более низкую объявленную цену на 20-дюймовую двухскоростную напольную машину Pullman Holt Tundra B001502 1,5 л.с., 190/320 об / мин [B001502] — B001502, свяжитесь с нами по телефону 210-662-9000,
, и мы превзойдем их цену! Гарантированно!

оборудование для чистки ковров промышленная вытяжка ковров горячей водой Н / Д подержанное оборудование для чистки ковров на грузовике оборудование для чистки ковров оборудование для чистки поставка оборудования для чистки ковров ремонт осушителя национальная ассоциация по очистке воздуховодов оборудование для очистки воздуховодов б / у N / A rotovac домашняя машина для чистки ковров продажа оборудования для чистки ковров лучший осушитель воздуха для подвала не применимо расходные материалы и оборудование для очистки осушитель скидка не применимо оборудование для восстановления автомобилей оборудование для химической чистки ковров простота осушитель очистка воздуховодов монреаль очистка воздуховодов чикаго очистка коммерческих воздуховодов коммерческие воздуховоды очистка туалета осушитель н / д купон.blogspot.com осушитель ссылка N / A оборудование для мытья полов rx20 hydramaster


Опции продукта
Расширенная гарантия: + без расширенной гарантии 4 дополнительных года на детали и работу на месте (товары до 1000,00 долларов США) [SBMW4-1000] (+ 160,00 долларов США) 2 дополнительных года на детали и работы на месте (товары до 1000,00 долларов США) [SBMW2-1000] (+ 79,99 долларов США)
Стоимость доставки: Доставка на дом требует обслуживания бордюра подъемной двери, потому что на месте нет вилочного погрузчика со сроком доставки по предварительной записи (+ $ 120.00) Доставка на дом требует обслуживания подъемной двери, поскольку на месте нет вилочного погрузчика (требуется) (+ $ 80,00) Коммерческий адрес, но требуется обслуживание подъемной двери, поскольку на объекте нет вилочного погрузчика или док-станции (+40,00 долларов США) + Отсутствует коммерческий адрес вилочного погрузчика / погрузочной платформы на месте

Эта крепкая Toyota Tundra, созданная шеф-поваром, — тактический игровой автомат — Новости — Автомобиль и водитель

Майкл Симари

Зачем идти в игру, если можно заднюю дверь? Это идея, стоящая за этой возмутительной Toyota Tundra на выставке SEMA 2014 в Лас-Вегасе.

Разработанный шеф-поваром Тимом Лавом (владельцем нескольких известных ресторанов Техаса, включая Lonesome Dove Western Bistro, Woodshed Smokehouse и White Elephant Saloon), «Tim Love Tundra» имеет все необходимое, чтобы смотреть любую игру, которую вы пожелаете, подавая блюда на гриле. еда и холодные напитки одновременно.

Работая с командой дизайнеров Divine 1 Customs, созданный на заказ Tundra от шеф-повара Лава может похвастаться такими функциями, как 27-дюймовый гриль (с выходной мощностью 24 000 БТЕ), охладителями и двумя кранами для пива или вина (но давай — пива) .Развлекательные функции включают три ЖК-телевизора Samsung высокой четкости — два 24-дюймовых и один 40-дюймовый — со встроенной PlayStation 4 и Apple TV. С мощной звуковой системой Rockford Fosgate на борту вечеринка вокруг вас может стать настолько шумной, насколько вы хотите — вы все равно услышите все, что хотите услышать.

Майкл Симари



    Другие модификации Tim Love Tundra включают двухдюймовый подъемник, 22-дюймовые колеса, 35-дюймовые шины, автоматизированный корпус кемпера Leer и багажник Thule M.О.А.Б. система корзин. Шеф-повар Лав говорит: «Эта тундра определенно идеально подходит для моего стиля», добавляя: «Она способна подать вкусную еду и прекрасно провести время для всех моих друзей-любителей». У вас не будет недостатка в них, если вы управляете этой специально созданной тактической машиной для игрового дня.

    Майкл Симари

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2022 Toyota Tundra получает как минимум два совершенно новых силовых агрегата

    Пикап Toyota Tundra следующего поколения уже не за горами, и его уже давно пора. Текущая Tundra существует с 2008 модельного года, и хотя с тех пор грузовик получил несколько обновлений, его базовая архитектура, трансмиссии и возможности не сильно изменились. Когда вы соревнуетесь с такими игроками, как гораздо более новый Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 и превосходный Ram 1500, вы должны продемонстрировать свою отличную игру.Что ж, похоже, Toyota Tundra 2022 года может принять вызов — или, по крайней мере, выйти на арену с большим количеством адреналина, чем раньше.

    Новый базовый двигатель, кто это?

    Во время интервью MotorTrend Боб Картер, исполнительный вице-президент по продажам Toyota North America, сообщил, что новая Tundra будет иметь два совершенно новых силовых агрегата.

    Базовый двигатель будет «основной трансмиссией, которая будет значительно более мощной с точки зрения мощности и крутящего момента, чем нынешний V-8», — сказал Картер.Мы считаем, что новый двигатель будет производить больше, чем 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента, выдаваемые сегодняшним 5,7-литровым V-8. Мы еще не знаем, будет ли этот новый двигатель V-8 или V-6 с турбонаддувом, но мы с нетерпением ждем увеличения возможностей базового двигателя.

    Fresh, Unknown Tech

    В опциональной трансмиссии используется новая технология, «которая поразит вас», — сказал Картер. Еще неизвестно, будет ли это аккумуляторная электрическая, гибридная или водородная трансмиссия — у Toyota есть все три в своем портфеле, — но автопроизводитель уже подтвердил свои планы по созданию аккумуляторного электрического и гибридного грузовика.(Мы не знаем, будет ли это Tacoma среднего размера, полноразмерная Tundra, и то, и другое, или что-то новое.)

    «У нас есть наша концепция и собственная технология, которые, я думаю, вас впечатлят», — сказал Картер. . Он отказался сообщить нам более подробную информацию о грузовике, но сказал, что мы должны получить всю информацию в сентябре. «Мы находимся в этом, чтобы выиграть», — добавил он.

    Tundra 2022 года будет производиться на заводе Toyota в Сан-Антонио, штат Техас, где также будет производиться полноразмерный внедорожник Sequoia следующего поколения. Производство Tundra начнется в ноябре, и Toyota ожидает, что Tundra поступит в дилерские центры в декабре.Теперь мы знаем, что у него будет еще два новых двигателя, которые будут смешивать дизельные, гибридные и двигатели с принудительным впуском, предлагаемые конкурентами.

    Смотреть все 25 фото

    Мысли о Тундре II | Марти Мейеротто

    Из архива АТА: Мысли о тундре II ‘


    Марти Мейеротто

    В наши дни охотники используют множество снегоуборочных машин различных марок и моделей. Охотники предъявляют большие требования к своему снобу, и любые их слабые места проявятся быстрее из-за многочасового использования, которое им дает охотник.Я знаю, что в наши дни большинство мальчиков используют более крупных близнецов, но из-за моего удаленного местоположения и трудности с запуском большой машины я бегаю на ski-doo Tundra. Это не идеальная ловушка, но мне она очень пригодится. За прошедшие годы и перебрав несколько машин, я обнаружил несколько общих слабых мест на Тундре, которые требуют внимания. Может быть, с помощью этой статьи я смогу сэкономить другим пользователям Тундры деньги или избавить их от долгой и мучительной прогулки; Если так, то мои усилия здесь не будут напрасными.

    Прежде всего хочу объяснить, как я попал в Тундру. Когда я говорю Tundra, я имею в виду Tundra II с более мощным двигателем, 93 и новее. В оригинальной Tundra с двигателем 253 оборвался ремень вентилятора и погнулся кривошип. Есть причина, по которой они их больше не производят. Я не верен бренду, как некоторые люди. Я выбрал «Тундру», потому что она достаточно мала, чтобы дотянуться до трапеции и при этом выполнять свою работу. Чтобы добраться до траплайна, нужно разобрать его до последней заклепки и сложить многочисленные детали, кусочки и кофейные банки с болтами и гайками в кубышку, а затем снова собрать все это на траплайне, что является одной из радостей ловли кустов. Угадай.У меня нет озер, рек и больших открытых участков, поэтому скорость не имеет значения. Это не так вредно для тела, как старые Elans. Он по-прежнему достаточно легкий, чтобы выкапывать большинство ям без помощи палки. Он обладает большей мощностью и лучше тянет сани, чем большинство других известных мне машин сопоставимого веса и размера. Он хорошо прокладывает дорогу и, кажется, не забивается снегом и льдом в моторном отсеке, вызывая замерзание рулевого управления или образование льда на карбюраторе. Бывают моменты, когда мне хочется иметь более крупную и мощную машину, но в большинстве случаев она работает нормально.Имейте в виду, что это мое мнение для моей конкретной области, и я ни в коем случае не осуждаю другие машины за отлов; У меня просто недостаточно опыта общения с другими, чтобы судить.

    После того, как я исправлю слабые места, я собираюсь упомянуть, что Tundra кажется надежной ловушкой. Для начала избавимся от системы впрыска масла. Он отлично подходит для удобства во время короткой поездки или в компании друзей, которые могут помочь, если он потерпит неудачу, но ему нет места в отдаленной глуши, где нельзя найти или ожидать помощи.У меня было несколько неудач, и я слышал о многих других. Суть в том, что если он не удастся, вы сожжете свой двигатель, мертвый, конец истории, начнете идти отсюда. Могут существовать сверхнадежные системы впрыска масла, но Tundra к их числу не относится. Не ставьте свою жизнь на небольшой кусок пластика или кабель, который может потрепаться. Здесь применяется закон Мерфи: если что-то может сломаться, то рано или поздно сломается. Смешайте газ и устраните одну из многих вещей, которые могут пойти не так. Кстати, если кому-то интересны масляные насосы Tundra, у меня есть их бесплатная коллекция; некоторые совершенно новые!

    На первых Tundra II были длинные лыжи.У новых лыж более короткие. Я думаю, что они изменились примерно в 2000 году. Более длинные лыжи работают нормально, но для них требуется немного больше смазки для локтей, и после нескольких часов на крутой извилистой трассе они имеют значение. Опять же, есть причина, по которой они больше не делают более длинные лыжи.

    Для этого следующего исправления требуется сварщик и вытаскивание двигателя (что довольно легко), но если вы собираетесь выйти и дальше только с собой и кучей ловушек для компании, было бы неплохо пройти через хлопоты, связанные с выполнением это.Я получил несколько лет упорного использования моей первой Tundra II, прежде чем эта проблема возникла, и буквально сотни часов работы, так что относитесь к этому с недоверием, но сейчас это случилось со мной дважды, поэтому я всегда усиливал эти слабые места раньше. Одного вытаскиваю на трапецию.

    Вся ванна соединена с передними лыжами с помощью легких сварных швов и тонкого металла. С учетом характера системы подвески это слабое место. Удары по заснеженным пням и кочкам или даже ударам о пропил, приводящий к остановке машины даже на относительно низких скоростях, оказывает огромное давление на эти сварные швы.Лыжи и амортизатор работают как большой обманщик, нагружая эти сварные швы крутящим моментом, вызывающим их поломку. Вы можете представить себе рычаг воздействия на лыжи с весом всей машины, находящейся за ней при ее вращении. Система настолько сильна, насколько прочно ее самое слабое звено, и тяжелый, хорошо сложенный узел ударной башни в конечном итоге отламывается от более тонкого металла ванны. Я усилил эту область, добавив металлические скобы и еще несколько сварных швов.

    Пока двигатель не работает, укрепите узел рулевого управления, который приварен к центру трубы, соединяющей две опоры амортизаторов.У меня этот кусок откололся от этой большой трубы, несомненно, вызванный бесконечными часами жесткого скручивания руля на трассе. Из-за того, что он расположен под двигателем, к нему невозможно добраться, и если он сломается на тропе, все рулевое управление исчезнет, ​​и это не исправить, что еще раз означает, что прогулка начинается здесь. У меня такое случалось только один раз, так что это исправление может оказаться излишним, но пока я разобрал машину для полета на линию, я делаю это на всякий случай. Если вы не хотите увеличивать зону рулевого управления, просто взгляните на сборку и покачивайте во время предполетной подготовки.Он не сломается сразу, и вы заметите трещины или сломанные сварные швы задолго до того, как машина станет неуправляемой.

    Я знаю, что у многих охотников были проблемы с поломкой рулевого рычага, который соединяет тягу с блоком стойки амортизатора. Зная это заранее, я купил несколько замен, чтобы иметь под рукой, но, как ни странно, ни разу не сломал ни одной. Я не знаю, начали ли Bombardier делать более мощные, или же на аляскинских машинах появилась серия дефектных деталей.Эти части ломаются, когда лыжа ударяет по дереву или кочке, особенно при боковой нагрузке при повороте. Я делал это бесчисленное количество раз и всегда ожидал, что сломаю одну, но, думаю, мне повезло. Хороший совет — взять его с собой. Таким образом, вы никогда не сломаете ни одного; как мы все знаем, вы ломаете только то, чего нет под рукой. И снова неизбежный закон мистера Мерфи.

    Следующим в нашем списке идет трек. Гусеница Tundra превратилась в надежную, но старые машины имеют встроенные в них задатки долгой прогулки к холодной кабине или грузовику.Первые в оригинальных тундрах были бесполезны, так что не подходите к ним. Затем последовали треки, в каждом клипе которых был слайд-гид. Это было не так уж плохо. Новейшая версия имеет все необходимые зажимы, а также резиновую ручку позади зажима, гарантирующую, что зажим не согнется, даже если гусеница подпрыгнет. Это трек, который нужно иметь. Я не уверен в том, когда они вышли, но я думаю, что это был 2000 год или около того. Иногда треки соскакивают; это как если бы твоя жена злилась на тебя: время от времени это будет происходить по труднопроходимой тропе.Регулярно проверяйте натяжение и выравнивание, и если зажимы погнуты или отсутствуют, замените их. Нет ничего более неприятного, чем гусеница, которая не будет правильно стоять под вашей машиной, а также может привести к другим повреждениям системы подвески.

    Есть и другие небольшие модификации, которые могут быть внесены в Tundra, а также в другие машины, которые сделают ловлю из сногу немного более удобной для пользователя. У большинства длинных гусениц есть стойка за сиденьем, и коробка, встроенная в нее, хороша. Только не поднимайте его настолько высоко, чтобы он мешал вам, когда вы перебрасываете ногу через тренажер.

    На Тундре всегда добавляю высокое лобовое стекло. Иногда кажется, что это мешает, но для меня блокировка ветра в холодный день перевешивает это неудобство. Чтобы согласиться с этим, я положил кусок пластика на капот под лобовым стеклом высотой около 6 дюймов. Это создает своего рода зону для рывка, на которой у меня есть пистолет и запасные перчатки. У этой приборной панели есть дополнительное преимущество, так как она нагревается вентиляционными отверстиями в капоте. Это делает рукоять пистолета теплой, а запасные рукавицы всегда подогреваются.

    Еще одна модификация Tundra — увеличение высоты руля. Это делает вставание на машине во время вождения намного более терпимым, поскольку вы не застреваете между наклоном и вставанием. Вы можете сделать это, купив неоригинальные удлинители или просто отрезав рулевую колонку и добавив кусок стального стержня, чтобы удлинить ее.

    Всегда помните, независимо от типа сногу, который вы выполняете, если что-то на вашей машине движется, независимо от того, должно ли это двигаться или нет, означает износ.Износ — неизбежный фактор износа. Если предполагается, что он переместится, в какой-то момент его срока службы потребуется одно или несколько из трех: затяжка (регулировка), смазка и замена. Если он не должен двигаться, а перемещается, он либо уже сломан, либо нуждается в немедленной затяжке или ремонте (замене). Это простое изречение должно быть мантрой каждого зверолова, когда он осматривает свою машину перед каждым спуском лески. Если вы не осматриваете свою машину перед каждой пробежкой и не выходите из строя регулярно, тогда вы ведете очаровательную жизнь, и я бы ничего не изменил; остальные из нас завидуют тебе.

    Стоит упомянуть еще об одной неизбежности; чем быстрее вы ведете машину, тем скорее она сломается …

    Toyota Tundra 2022 года представила Ford Raptor в новом тизере

    Скоро появится новая Toyota Tundra. Время от времени нам попадались проблески замаскированных прототипов, и мы даже видели просочившиеся снимки, на которых видны фары полноразмерного грузовика. Мы ожидали, что Toyota представит свое новое поколение Tundra в этом году, и теперь этот момент может быть близок благодаря официальному тизеру, который вышел сегодня.

    Это первый такой тизер, который у нас был на Tundra, и, как показано на изображении выше, Toyota определенно продвигает его как посредственную машину. Три оранжевых лампочки в решетке — прямо из учебника Ford F-150 Raptor, а дополнительного освещения достаточно, чтобы осветить клеща, пересекающего тропу в полночь. Похоже, что огни совпадают с вышеупомянутыми просочившимися изображениями, поэтому кажется, что они действительно были законными. Визуализации показывают, как грузовик может выглядеть, когда его откроют, и, хотя он узнаваем как Тундра, это, безусловно, интересный вид.

    Помимо просочившихся изображений, Toyota проделала замечательную работу по хранению деталей о пикапе следующего поколения в тайне. Единственные слухи, которые мы слышали, заключаются в том, что V6 с двойным турбонаддувом будет располагаться под капотом, и он будет ездить на платформе TNGA-F от производителя кузова на раме. Дилерские центры Toyota, по-видимому, очень рады этому, утверждая, что он будет мировым лидером со всеми видами лучших в своем классе атрибутами, но, конечно, дилерские центры будут говорить такие вещи.

    Последнее слово будет за продажами, и в этом аспекте нынешняя Tundra не была чемпионом.В 2020 году было продано немногим более 100000 грузовиков, и то же самое было и в период до COVID 2019. С нынешней тундрой, построенной еще в 2007 году, крайне необходима обновленная машина, если Toyota надеется хотя бы приблизиться к рыночной доле, которой пользовались. компании GM, Ram и Ford. На данный момент Toyota просто сообщает нам, что новый грузовик скоро появится, но как только начнутся тизеры, обычно это всего лишь вопрос недель или даже дней, пока не откроются крышки.

    Снижение продуктивности арктической тундры, связанное с взаимодействием форм рельефа и изменения климата

    Мы изучили влияние климата и геоморфологических типов тундры на тенденции в десятилетнем масштабе озеленения через АКТ, который простирается от западного побережья вдоль Чукотского моря до побережья Бофорта. равнины на границе Аляски и Канады (68–71 ° северной широты; 140–167 ° западной долготы).Этот регион является типичным для ~ 1,9 млн км 2 арктических прибрежных тундр 24 , характеризующихся низким топографическим рельефом, обильными полигонами клинья льда 25 , мощной вечной мерзлотой 20 и преимущественно влажной осоковой или травянистой растительностью 21 . Летние и зимние температуры колеблются от 5 до 15 ° C и от −18 до −40 ° C соответственно (www.ncdc.noaa.gov). Годовое количество осадков варьируется, но обычно составляет от 120 до 200 мм. Мы определили пространственную область ACP по географической территории в пределах северного / южного побережья Чукотского моря, побережья моря Бофорта, прибрежной равнины Бофорта и участка предгорья хребта Брукс на прибрежной равнине Крузенштерна, которые состоят из высоких густота полигональной тундры или узорчатого грунта (рис.1).

    Мы расширяем новый подход к геоморфологическому картированию с использованием автоматизированного объектно-ориентированного анализа изображений (OBIA) 19 для характеристики геоморфологии тундры через АКТ (58 691 км 2 ). Первоначальное применение картографирования тундры было разработано для полигональной прибрежной тундровой экосистемы на полуострове Барроу (1800 км 2 ) 19 . Двенадцать спутниковых изображений LandSat-8 OLI (летние) (дополнительная таблица S1) были обработаны и составлены в виде мозаики в ArcGIS TM 10.4 (ESRI) для картографирования геоморфологии тундры. Классификатор земного покрова OBIA (eCognition TM v.9.1, Trimble) был параметризован с использованием различных правил, пороговых значений, спектральных индексов и функций близости для различения геоморфных типов 26 . Сегментация с несколькими разрешениями и алгоритмы спектральной разности использовались для разделения пикселей на «объекты изображения», которые были разделены на классы открытой воды, водной, влажной, влажной и сухой воды с использованием справочных данных (т.е. полевых / наземных точных данных и аэрофотоснимков / спутниковых изображений с высоким разрешением). и пороговые значения классов, основанные на нормированном разностном водном индексе (NDWI).

    Был разработан ряд функций обработки с использованием индивидуальных и комбинированных спектральных диапазонов, форм / размеров геометрических объектов (т. Е. Периметра, площади, округлости) и функций близости для дальнейшей дифференциации соответствующих классов геоморфологии 26 . Используя этот подход, мы нанесли на карту пятнадцать геоморфологических и гидрологически различных геоморфных типов (рис.1 и 2) с пространственным разрешением 30 × 30 м, включая (качественно ранжированные от влажных к сухим): 1) прибрежные соленые воды, которые обычно вторгаются в наземные озера из-за процессы, связанные с прибрежной эрозией или образованием лагун, 2) озера (большие:> 90 га, средние: ≤90 и> 20 га, маленькие: ≤20 га), 3) реки, 4) пруды, 5) сливающиеся низкоцентровые полигоны , 6) бассейны осушенных талых озер без рисунка, 7) низкоцентровые многоугольники, 8) многоугольники с плоским центром, 9) прибрежные коридоры, 10) многоугольники с высоким центром, 11) песчаные пустоши, 12) осушенные склоны, 13) песчаные дюны, 14 ) лед / снег, и 15) городской.См. Дополнительную таблицу S2 для получения информации о характеристиках поверхности, связанных с влажностью, рельефом и растительными сообществами, характерными для геоморфного типа. Для этого анализа все размеры озер были сгруппированы в одну категорию «озера».

    Рисунок 2

    Десятилетняя шкала времени, полученная со спутника Landsat, тренд экологичности (NDVI) и региональные водосборы (верхняя панель), а также карта геоморфологии тундры (нижняя панель). Геоморфологическая карта тундры была разработана с пространственным разрешением 30 × 30 м (подробнее см. Методы). Обратите внимание на изменчивость геоморфологического распределения, связанную с региональными водосборами (гистограмма с накоплением).Карта Greenness Trend была создана в соответствии с установленными рабочими процессами 1 , а карта геоморфологии тундры была создана в Trimble eCognition v.9.1, обе карты проецировались в Esri ArcMap 10.4.

    Геоморфическая карта тундры (рис. 2) была подтверждена с использованием массива наклонных аэрофотоснимков / наземных снимков 21, и 249 с высоким разрешением (разрешение 2,5 м). Ортотрансформированные фрагменты изображений SPOT-5, покрывающие> 80% площади ACP (дополнительная информация Таблица S3; gina.alaska.edu) 26 . Мы использовали план стратифицированной случайной выборки, в котором для оценки точности карты использовались 1000 контрольных участков как в пределах Арктической торфяной низменности, так и в пределах Арктической песчаной низменности 20 .

    Мы вычислили и проанализировали тенденции NDVI с использованием изображений Landsat в соответствии с рабочими процессами, разработанными для Сибирского бассейна, дельты реки Лена 13 , где каждый пиксель имеет временной охват от 40 до 110 наблюдений, собранных в период с 1999 по 2014 год 26 . В этой статье мы называем «зеленение» и «потемнение» повышенным и пониженным NDVI соответственно. Перед извлечением данных с карт NDVI (рис. 2) все прибрежные соленые воды, озера, реки и городские пиксели были удалены. В первую очередь из-за ограниченного сбора данных по АКТ до 1999 г., мы ограничиваем десятилетние тенденции экологичности (т.е. абсолютное изменение и процентное изменение относительно 1999 г.) до 1999–2014 гг.

    Поскольку мы использовали несколько датчиков Landsat (например, TM, ETM + и OLI) в продукте карты тенденций NDVI, мы рассчитали смещение датчика NDVI в трех разных точках на Аляске, каждое из которых содержит выборку из 40 000 пикселей 26 . Мы обнаружили незначительные различия в калибровке между датчиками (т.е. один процент сигнала), в то время как распределения NDVI для конкретных датчиков были согласованными 26 .

    Два подмножества данных были извлечены из продуктов NDVI за десятилетия (т. Е. Абсолютное и процентное изменение), где для каждого геоморфического типа в каждом водоразделе с кодом 8 (HUC 8) были извлечены локальные и региональные абсолютные и процентные изменения зелени (дополнительный рис. S4, дополнительная таблица S5), для использования в расширенном дереве регрессии (BRT) 27 и многомерном регрессионном моделировании анализа (дополнительная таблица S6), соответственно. Водоразделы с кодом гидрологической единицы 8 были рассчитаны в рамках проекта расширенного набора данных по водоразделам и речной гидрографии Аляски 23 , где каждый водораздел был разделен на две части (т. Е.е. низменность / возвышенность), связанный со вторым квантилем высоты. Перед пространственным анализом мы определили выпадающие пиксели, определив, было ли изменение NDVI> 75,0% или <-75,0% за десятилетие, и использовали алгоритм фильтрации ближайшего соседа для пересчета пикселей в окне 5 × 5 пикселей, что представляло <0,1 % всех пикселей на ACP (остаточные неотфильтрованные пиксели открытой воды).

    Наборы данных, использованные во всех анализах, включали следующие переменные-предикторы: высота (разрешение 60 м), климат нормалей (1960–1999), изменений (разница между 2000–2010 и «нормами») и аномалий ( «Изменение» / «норма») для годовой температуры, осадков и потенциальной эвапотранспирации, уменьшенные до разрешения 771 м Сетью сценариев для Аляски и планирования в Арктике 28 .Кроме того, мы рассчитали процентное покрытие режима влажности почвы для каждого пикселя 771 × 771 м (разрешение, стандартизованное с входными климатическими данными), оцененное на основе ассоциаций между геоморфическим типом и полевыми наблюдениями 19,22,29 . Мы объединили геоморфические классы в соответствующие категории влажности следующим образом: открытая вода (прибрежная соленая вода, озера, реки), водная (пруды, сливающиеся низкоцентровые многоугольники), влажная (бассейны осушенных талых озер без рисунка, низкие -центровые многоугольники), влажных (многоугольники с плоским центром, прибрежные коридоры), сухих (многоугольники с высоким центром, осушенные склоны) и других (песчаные пустоши, песчаные дюны, лед / снег, город).

    Машина для повышения градиента TreeNet, разработанная в рамках программы Salford Predictive Modeler TM v.8.0 (Salford Systems), использовалась для выполнения всех анализов BRT. Процедура «бритья» использовалась для итеративного удаления и повторного запуска анализа BRT для минимизации среднеквадратичной ошибки, при этом 80% (n = 276) набора данных использовалось для разработки модели (т.е. обучения) и 20% (n = 53). был использован для независимой оценки модели (т.е. тестирования). Скорость обучения BRT, сложность дерева и критерий потерь были установлены на 0.1, 6 и Huber-M соответственно. Чтобы обеспечить воспроизводимость, мы использовали начальное состояние 987654321 для инициализации модели. Графики частичной зависимости использовались, чтобы показать реакцию отдельных переменных-предикторов на анализ BRT с использованием подобранных функций 27 . Подгонянные функции детализируют влияние переменной на отклик после учета средних эффектов всех других переменных в модели 27 .

    Пошаговая многомерная регрессия и корреляционный анализ Пирсона были выполнены в Jmp Pro TM v.10 (SAS). Все входные наборы данных, использованные в пошаговой процедуре (дополнительная таблица S7), были преобразованы, чтобы соответствовать предположениям о нормальности, и только важные факторы, определенные в предыдущем анализе BRT, были введены в пошаговую процедуру, используемую для прогнозирования региональных тенденций экологичности путем подбора потенциально важных климатических условий. и / или переменные среды. Одновременно была проведена пятикратная перекрестная проверка, которая разделила набор данных на 5 подмножеств или 80:20 и итеративно использовала каждое подмножество 80% для прогнозирования других 20% (например,грамм. к-1). Затем было рассчитано среднее значение R 2 для всех моделей. Модели многомерной регрессии использовались для прогнозирования изменений в NDVI в течение следующего десятилетия (т.е. 2020–2029 гг.), Что вынудило пять ведущих климатических моделей точно представлять регионы Арктики и Аляски 28,30 , использованные в Пятом оценочном отчете МГЭИК (таблица 1). К ним относятся Модель системы Земли сообщества 4 (NCAR-CCSM4), связанная модель 3.0 (GFDL-CM3), ModelE / Russell (GISS-E2-R), связанная модель Лапласа Института Пьера-Симона v5A (IPSL-CM5A) и Совместная модель общей циркуляции v3.0 (МРТ-CGCM3). Выбранные прогоны модели включали репрезентативные пути концентрации AR5 RCPs 8.5 (высокий) и 4.5 (низкий). Мы предположили отсутствие изменений в распределении геоморфного типа тундры для модельных расчетов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *