Posted in: Разное

Тролза троллейбус: Крупнейший в РФ производитель троллейбусов «Тролза» прекратил выпуск транспорта

Содержание

Уже не «Тролза». Новые троллейбусы для Петербурга соберут в Энгельсе под другим брендом

До середины года транспортники Санкт-Петербурга должны получить в своё распоряжение 142 троллейбуса трёх разных видов. Самое крупная закупка этого вида транспорта призвана помочь местному «Горэлектротрансу». Его цель — занять достойное место в обслуживании обновлённой петербургской маршрутной сети, которую запустят летом этого года. «Львиную долю» техники поставит новый игрок на рынке производителей троллейбусов, но уже хорошо зарекомендовавший себя другими проектами.

В конце прошлого года «Горэлектротранс» объявил три закупки: 87 «классических» односекционных троллейбусов, 35 односекционных троллейбусов с увеличенным автономным ходом и 20 «классических» сочленённых троллейбусов. В отличие от прошлых поставок, нынешнюю серию решили оформить в лизинг на четыре года — это позволит получить технику быстрее, расплачиваясь за неё постепенно. К исходу января после поправок в аукционной документации и окончания повторных торгов определились все лизингодатели.

Поставщиком «гармошек» стало ООО «Промагролизинг-центр», «автономных» и «классических» соло-троллейбусов — АО «Сбербанк-лизинг». Все «рогатые» должны поступить в парки «Горэлектротранса» до 1 июля этого года. По данным сайта «Питертранспорт», традиционный дилер белорусской техники порадует петербуржцев сочленёнными троллейбусами E433 Vitovt Max от «Белкоммунмаша», а «автономными» машинами будут ВМЗ-5298.01 «Авангард».

На конец прошлого года в Санкт-Петербурге работало 689 троллейбусов, включая 125 машин с увеличенным автономным ходом и 34 сочленённые машины. Последняя закупка двухсекционных троллейбусов состоялась в 2012 году — она пока является и самой последней в России. Планируется, что новые «гармошки» усилят маршрут № 37 «метро "Проспект Ветеранов" — ул. Пионерстроя», сообщает «Горэлектротранс». Машины с автономным ходом позволят расширить обслуживаемую маршрутную сеть за пределами контактной сети (в дополнение к уже работающим электробусным маршрутам №№ 2, 17, 18, 23, 32, 41, 43).  А односекционные «классические» машины усилят действующие линии, с которых уберут дублирующие «маршрутки».

Самую крупную партию для Санкт-Петербурга будут собирать в Энгельсе. Территория для сборки многим известна как завод «Тролза». Однако производителем новой техники будет относительно новое лицо на рынке производителей «рогатых», но благодаря московским контрактам ставшее флагманом среди строителей трамвайных вагонов. В конце прошлого года ООО «ПК Транспортные системы» основало на арендованных площадях «Тролзы» производственную площадку «Энгельсский завод электрического транспорта» (ЭЗЭТ). 19 декабря площадка ЭЗЭТ получила сертификат системы менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001.

20 февраля в Саратовской области состоялась презентация троллейбуса модели 6281 «Адмирал» с участием должностных лиц из Госдумы, Минтранса, Минпромторга и руководства региона. Этот 100-процентно низкопольный троллейбус создан с учётом требований эксплуатации в современных городах. Он имеет три широких дверных проёма, широкие накопительные площадки, современный дизайн, просторный светлый салон.

От своего прототипа, испытывавшегося в 2015-2016 гг. в Севастополе, Ульяновске, Краснодаре и Ростове-на-Дону, серийный «Адмирал» отличается весьма заметно.

Независимо от дальнейшей судьбы Московского троллейбуса, даже при самом благоприятном варианте для столицы России, пополнение этого года переместит Санкт-Петербург на первое место в стране по численности троллейбусного парка.

Ранее в 2016 г. отказ от закупок троллейбусов в Москве мотивировали отсутствием производителей этой техники, удовлетворявших строгим столичным требованиям. С выходом «ПК Транспортные системы» на троллейбусный рынок аргументационная база московского руководства заметно пошатнулась: трамваи от этого же производителя более чем устраивают Москву, и в дополнение к уже заказанным 390 вагонам «Витязь-М» (из которых уже прибыло около 330) готовятся дальнейшие закупки.

В прошлом году парк «Горэлектротранса» пополнили 16 «классических» троллейбусов БКМ-321. А «Транспортные системы» поставили в Санкт-Петербург 21 трёхсекционный трамвайный вагон модели 71-931М «Витязь-М».

Семинар по итогам опытной эксплуатации троллейбуса «Тролза-5275.07 Оптима»

Семинар по итогам опытной эксплуатации троллейбуса «Тролза-5275.07 Оптима»


 

15.04.2014 г. в МУП г. Ковров «Управление троллейбусного транспорта» прошёл семинар по итогам опытной эксплуатации троллейбуса «Тролза-5275.07 Оптима»

 

  1. Цель испытаний
    1. Определение основных технико-эксплуатационных свойств троллейбуса Тролза-5275.07 с удлиненным автономным ходом, при эксплуатации его на регулярных маршрутах троллейбусного транспорта г. Ковров.
    2. Оценка эффективности предложенных конструктивных и технологических решений.
    3. Оценка технического уровня и эксплуатационных возможностей троллейбуса Тролза-5275.07 с удлиненным автономным ходом в сравнении с его аналогами.
  2. Срок проведения и участники испытаний

 

Срок испытаний – 2 (два) месяца. Пробег троллейбуса за период испытаний должен составлять не менее 20 тыс. км.

 

Испытания проводились под контролем рабочей группы из специалистов МУП г.Коврова «Управление троллейбусного транспорта» и ООО «Тролза-Маркет».

 

  1. Объект испытаний

 

Троллейбус ТРОЛЗА 5257.07 «Оптима»

 

    • идентификационный номер XTU527507С0000075
    • дата выпуска декабрь 2012 г.

     

    Основные технические характеристики:

     

    *- количество мест для сидения 27+1 (водителя)
    пассажировместимость, чел. 100
    габаритные размеры троллейбуса, мм
    длина по бамперам 12000
    ширина 2460
    высота 3500
    скорость движения троллейбуса, км/ч
    максимальная конструктивная скорость 70
    максимальная скорость движения при максимальной технической массе и напряжении сети 550В на горизонтальном участке 50
    время разгона троллейбуса со снаряженной массой с места до скорости 50 км/ч, не более, с 26

     

    На троллейбусе установлены:

     

      • двигатель тяговый асинхронный КРА200М4 УХЛ2 производства ЗАО «Кросна-Мотор» г.
        Москва
      • привод тягового двигателя: ПТА 180-4 производства ООО НПФ «Арс Терм» г.Новосибирск
      • батарейная система троллейбуса с большим автономным ходом производства ООО НПФ «Арс Терм» г.Новосибирск

       

      * - данные приведены из Паспорта троллейбуса пассажирского Тролза-5275-07

       

      Презентация по троллейбусу

       

      Видео Ковров ТВ

       

      Видео Ковров Сегодня

       

      На семинаре присутствовали представители завода "Тролза" и делегации наших коллег из 20 городов России.

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

      «Пожалуйста, не называйте нас «Тролзой» … не обижайте коллектив». Компания-инвестор объявила, что не будет сохранять проекты троллейбусного завода

      Фото Матвей Фляжников

      Глава производственной компании «Транспортные системы» Феликс Винокур объяснил, что этот проект и так ему обошелся недешево и заниматься благотворительностью по спасению оказавшейся в банкротстве «Тролзы» он не намерен.

      Топ-менеджер компании разработчика электротранспорта произнес эту фразу в начале своего общения с журналистами из Саратовской области после презентации троллейбуса серии «Адмирал». Собирать новинку начали на арендованных линиях пока еще существующего местного предприятия «Тролза».

      В словах Феликса Винокура не было попытки преуменьшить былые заслуги местного предприятия. Скорее в этом читалась усталость и, может быть, раздражение от ошибок пишущей братии региона, когда вместо новостей о работе ООО «Производственная компания «Транспортные системы» появлялись новости о восстановлении «Тролзы». 

      Феликс Винокур. Фото Матвей Фляжников

      Пациент скорее жив… или иностранная экспансия «Тролзы»

      Стоит отметить, что путаница долгое время сохранялась не только в умах журналистов. Поводы для оптимизма подкидывал и губернатор Саратовской области Валерий Радаев. Так, пятого декабря в аккаунте Instagram Валерия Радаева был размещен сюжет, полный оптимизма по поводу будущего местного бренда «Трозлы» «Парк электротранспорта Саратова пополнился на 7 троллейбусов».

      «Хочу сказать, что это наши троллейбусы, – заметил с явным удовольствием глава региона, входя в салон. Эту фразу он повторил дважды в течение минутного ролика. – Сейчас два мы уже получили, еще пять на очереди. Мы встречались с коллективом и поставили задачу сохранить это производство. Оно имиджевое для нашего региона и практически единственное в Российской федерации», – убеждал подписчиков глава региона, в то время как фоном в сюжете то и дело мелькал логотип «Тролза», совсем как в ролике, снятом в рекламных целях. 

      Фото Матвей Фляжников

      За день до этого 4 декабря, на официальном аккаунте «Володин. Саратов» появилась не менее оптимистичная информация, под заголовком: «О судьбе «Тролзы» сегодня говорили в Москве».

      «Вячеслав Володин провёл совещание по вопросу реализации инвестпроекта в Энгельсе на базе «Тролзы». Речь шла о расширении и выпуске новой линейки производства троллейбусов… Он отметил важность сохранения старейшего завода и необходимость его расширения. Стоит задача выхода на рынки не только России, но и зарубежных стран, а также участие в конкурсных процедурах уже в декабре этого года и обеспечение заказом предприятия на ближайший год», – тональность этого сообщения практически однозначно настраивала читателя на оптимистичный исход.

      Старейший завод не только сохранит производство, но и расширит линейку, выйдя на новые рынки в стране, и начнет иностранную экспансию». 

      Фото Матвей Фляжников

      Инвестор «уточнил» слова губернатора

      Но как видим, реальность получилась куда более прозаичной, о чем сообщил региональный минпром: «Сегодня инвестор начал работу по созданию нового предприятия на производственной базе завода «Тролза».

      Расставить все точки над I помогла прошедшая 20 февраля презентация первого произведенного на саратовской площадке троллейбуса серии «Адмирал» и совещание, в котором, помимо властей региона и представителей предприятия инвестора, принимали участие заместители федеральных министерств, а также руководитель профильного комитета Госдумы. 

      Фото Матвей Фляжников

      Оказавшись в такой компании, Валерий Радаев то ли в шутку, то ли с грустью сказал: «Командуйте, мы сегодня ваши подчиненные», – когда организаторы попросили почетных гостей перед началом торжественной церемонии встать в углу цеха, напротив баннера ООО «ПКТС». Впрочем, именно главе региона было доверено почетное право первым произнести речь на церемонии:

      «Очень приятно, что компания-инвестор пригласила нас на это замечательное событие. 70 лет назад примерно в это же время состоялось открытие энгельсского завода. Сегодня – второе дыхание для предприятия. Багаж региона, его конструкторы, рабочие являются важным элементом в разработке. Благодаря этой основе, появилась новая машина. Машина нового поколения, и это мировой бренд, который может поставляться не только на рынок РФ, но и на мировые рынки», - заявил глава региона.

      Выступая следом, Феликс Винокур отметил, что показанный сегодня троллейбус «Адмирал» серии 6281 является модернизированной инженерами самой «ПКТС»  разработкой  2015 года, которую позднее компании пришлось заморозить.

      Глава компании признал, что на предприятиях Саратовской области были произведены не только сварка корпуса и так называемая отверточная сборка, но и поставка нескольких узлов, как например, систем кондиционирования и отопления салона. Но это были наработки компании «Этна», одним из учредителей которого является сам Винокур, а не «Тролзы».

      Узлы и агрегаты также имели иногороднюю, а порой и иностранную прописку. Электроника произведена в городе Златоуст предприятием ООО «Златон ТС», а мосты и вовсе пришлось заказывать немецкие, так как наладить их производство в России пока не удалось. 

      Фото Матвей Фляжников

      Аренда под проект - еще не владение

      В общей стоимости произведенных на энгельсской площадке троллейбусов процент иностранных комплектующих сравнительно невелик. При производстве «Адмирала» более 80% стоимости остается в России, однако при производстве электробуса, которому для движения не требуется контактная сеть, локализация оказалась значительно ниже. Такие данные озвучил заместитель Минтранса РФ Алексей Семенов в ходе совещания по развитию электротранспорта:

      «Электробус является отечественным лишь на 50 процентов. Связано это с тем, что производство ячеистых элементов питания недостаточно развито в стране. Три завода по производству российских троллейбусов имеют средний процент локализации 85 процентов».

      Впрочем, шансы на то, что импортозамещение иностранных запчастей будет возрастать, появились. Федеральный чиновник рассказал о государственной системе субсидий на закупку городского электротранспорта. Возможности появляются благодаря нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», бюджет которой предусматривает возможность закупок. Ориентировочно на средства программы можно приобрести свыше 200 трамваев и до 800 троллейбусов. А потому у российского бизнеса, нацеленного на этот сегмент,  появляются перспективы для наращивания производства и роста локализации. 

      Фото Матвей Фляжников 

      Тем более оказалось, что и сборка «Адмирала» на линиях, арендованных у «Тролзы», началась практически под этот проект. И первой его ласточкой стал заказ для северной столицы. Транспортный комплекс Санкт-Петербурга нуждается в приобретении более 80 единиц техники. Феликс Винокур не стал скрывать, что именно для этого и были наняты порядка 180 человек из числа ранее уволенных с «Тролзы» 800 работников. Глава компании не исключил, что в перспективе рассматривает трудоустройство еще части коллектива: «Все зависит от портфеля заказов, который мы сможем привлечь на данную площадку. Одновременно мы понимаем, как важно сохранить производственные компетенции, которые были наработаны на предприятии. Мы понимаем, что если они будут утеряны, то восстановить их страна вряд ли сможет».

      По словам представителя компании, для воплощения этой задачи уже были произведены значительные инвестиции, оплачена аренда на срок одиннадцать месяцев, закуплено оборудование, вплоть до новых сварочных аппаратов и приняты на работу люди, которые получают зарплату. И это несмотря на то, что на 20 февраля еще не продано ни одного собранного в Энгельсе «Адмирала». Тем самым, как представляется, Феликс Винокур объяснил, что этот проект и так ему обошелся недешево, и заниматься благотворительностью по спасению оказавшейся в банкротстве «Тролзы» он не намерен. 

      Фото Матвей Фляжников

      Тем более что аренда заключена на определённый срок (к слову, одиннадцать месяцев относится к краткосрочному договору, даже не требующему государственной регистрации). Что будет дальше? Вопрос пока открытый. Если инвестору будет комфортно, то в планах не только выпуск троллейбусов, но и сварка трамвайных корпусов. Для чего на территории открыто обособленное подразделение «Энгельсский завод электрического транспорта». Заметим, это даже не отдельное юридическое лицо.

      Значит ли это, что инвестор оставляет себе поле для маневра, на случай если оптимистичный вариант не будет реализован? Менее, чем через год, компания уже осуществит заявленные цели. Выполнит контракт для Санкт-Петербурга, привлечет всех квалифицированных работников, в которых заинтересована, освоит производственные практики энгельсского завода, изучив как позитивный, так и негативный опыт. Что помешает «ПК ТС» снова свернуть производство? Например, так, как это уже было с «Адмиралом» пять лет назад. Такой вариант исключить нельзя. 

      Фото Матвей Фляжников

      P.S.

      Одно ясно уже сейчас, далеко не весь багаж «Тролзы» будет востребован. Уже уходя, Феликс Винокур предпочел пусть и не очень дипломатично, зато коротко и четко ответить на вопрос экономического обозревателя Натальи Маус:

      – А что будет с проектами «Тролза?» Вы будете их использовать?

      – Зачем? У нас множество своих наработок, которые мы еще только хотим реализовать, – пояснил инвестор.

      Но увековечить память о местном бренде и знаковом для всей Саратовской области производстве все же удалось. Например, это сделано, в названии территории – индустриальный парк «Тролза». Еще такое название носит остановка общественного транспорта неподалеку от заводской проходной.

      Первые четыре московских троллейбуса прибыли в Томск

      ТОМСК, 8 янв – РИА Томск. Томское трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ) в пятницу получило первую партию троллейбусов от ГУП "Мосгортранс", сообщил журналистам гендиректор ТТУ Андрей Сосновский.

      Ранее сообщалось, что московские власти весной 2020 года решили передать Томску 12 троллейбусов "Тролза-5265", 11 "БКМ-321" и 17 "СВАРЗ-МАЗ-6235", которые были произведены в 2007-2012 годах. Доставка техники в Томск будет осуществлена шестью партиями до лета 2021 года, первая отправка из Москвы была запланирована на 28-30 декабря.

      "Сегодня (8 января) пришла первая партия из четырех троллейбусов (из Москвы), 12 января будет отгрузка следующих четырех-пяти троллейбусов", – рассказал Сосновский.

      Он добавил, что в ближайшее время будет произведена ревизия троллейбусов, при необходимости они будут доукомплектованы. Всего, по его словам, до мая Томск получит 40 троллейбусов.

      По информации пресс-службы мэрии, 16 из 40 московских троллейбусов работают на автономном ходу – то есть имеют батарею, позволяющую двигаться без внешнего питания несколько километров.

      Ранее озвучивалось, что столичные троллейбусы полностью закроют потребности ТТУ в обновлении подвижного состава, что позитивно скажется на сокращении интервалов движения и повышении качества пассажироперевозок. В настоящее время в Томске на линии ежедневно выходят 50 троллейбусов. Большая часть из них эксплуатируется 14-15 лет.

      Также ранее сообщалось, что в прошлые годы Томск получал из Москвы несколько десятков подержанных трамваев.

      © РИА Томск. Павел Стефанский

      Гендиректор ТТУ Андрей Сосновский


      © Павел Стефанский

      .


      © РИА Томск. Павел Стефанский

      .


      © РИА Томск. Павел Стефанский

      .


      © РИА Томск. Павел Стефанский

      .

      © РИА Томск. Павел Стефанский

      .

      «Адмирал» готовится к взятию Санкт-Петербурга

      Санкт-Петербург увеличит численность своего городского общественного транспорта, закупив крупную партию троллейбусов, а у производящего их завода в городе Энгельс снова будет работа – как эти две позитивные новости увязаны между собой? Дело в том, что очень вероятно, значительную часть из заказанной Северной столицей партии троллейбусов изготовят на троллейбусном заводе в Энгельсе.

      Да, в прошлом году главный отечественный производитель «рогатых», в прежние времена широко известный как Завод им. Урицкого (ЗИУ), а в новые времена – как ТРОЛЗА, столкнулся с самыми серьезными за всю свою 70-летнюю историю проблемами, которые привели его к предбанкротному состоянию и к массовому сокращению работников – об этом мы рассказывали в начале прошлого года. Но за прошедшее время ситуация успела измениться в лучшую сторону: в роли реаниматора старейшего российского троллейбусного производства выступила компания ПК «Транспортные системы», известная  разработкой и выпуском современных трамваев. Она организовала в Энгельсе новую производственную площадку «Энгельсский завод электрического транспорта». Расположена эта площадка на арендованных площадях завода «ТРОЛЗА», но изготавливать на ней планируется совсем другие троллейбусы. Имя им – «Адмирал 6281».

      Пять лет назад специалисты ПК «Транспортные системы» создали собственную модель троллейбуса, получившую название «Адмирал» – она с успехом дебютировала на выставке «Электротранс-2015» в Москве. Правда, с тех пор конструкцию машины значительно переработали, и хотя ее габариты сохранились примерно на том же уровне, как сохранилась и полностью низкопольная компоновка с тремя широкими пассажирскими дверьми, но не заметить изменений невозможно. Так, другими стали интерьер и экстерьер – ничего общего с «Адмиралом» пятилетней давности!

      Внешний облик лишился эпатажной передней маски, приобретя более спокойные, классические черты. В кабине полностью переработана передняя панель, на которой классический щиток приборов заменен единым дисплеем, напоминающим разделенный на две части настольный компьютерный монитор. Стала более рациональной компоновка задней части салона  – вдоль его торцевой стенки появился единый ряд сидений.

      Но самое важное – «Адмирал» получил реальный шанс стать серийной моделью! Часть питерского заказа, в общей сложности насчитывающего 142 троллейбуса и рассчитанного к исполнению до середины текущего года, легла на плечи белорусского «Витовта», который поставит 20 «гармошек» Vitovt MAX, а также «Транс-Альфы» – эта компания возьмет на себя пополнение парка питерского «Горэлектротранса» 35 троллейбусами с автономным ходом «Авангард». Но основная часть данного контракта, предусматривающая поставку городу классических 12-метровых троллейбусов, вполне возможно достанется компании ПК «Транспортные системы». В этом случае «Адмирал 6281» получит долгожданную путевку в жизнь.

      Константин Закурдаев


      Интересное от редакции:

      17.05.2019 в 13:00

      15. 05.2015 в 08:09

      06.05.2015 в 06:20

      Читайте также:

      02.02.2017 в 08:45

      07.04.2017 в 08:00

      24.02.2016 в 07:48

      16.08.2016 в 06:30

      26.06.2019 в 05:00

      28.02.2017 в 06:00

      02.04.2019 в 05:00

      25.04.2017 в 08:45

      10.01.2017 в 06:00

      23.08.2017 в 05:00

      ТролЗа: как делают троллейбусы для всей России - ZAVODFOTO.RU


      Уверен, вы не представляете, как делают транспорт, которым каждый из вас периодически пользуется. Равно как вы и не знаете, что большинство российских троллейбусов производится в Саратовсокй области. Мне довелось заглянуть на завод ТролЗа чтобы рассказать вам о процессе сборки троллейбусов.

      Завод ТролЗа начал разрабатывать и выпускать троллейбусы в 1950 году и делает это поныне. На самом деле предприятие существовало и ранее, но занималось оно отнюдь не выпуском экологического транспорта. До этого времени завод работал на нужды армии.

      1. В память об этом на территории установлен соответсвующий монумент:

      Сейчас, увы, завод изрядно сбавил площади производства. Сборка троллейбусов ведется в одном цеху протяженностью около 300 метров. Сейчас завод выпускает две модели троллейбусов: ТролЗа-5275 "Оптима" и ТролЗа-5265 "Мегаполис" . Их собирают в 2 хецах, в одном из которых идет сборка

      2. Тут троллейбусы отстаиваются. Также тут идет сборка корпусов:

      3. А вот этот цех нам интересен более:

      Справедливости ради, стоит заметить, что это типичное предприятие постсоветского пространства. Стены, пол, техника тут существуют десятилетиями. И поскольку ничего особо не поломалось, менять их не собираются.

      Вот кстати типичные аттрибуты постсоветского предприятия:
      4.

      5.

      6. Экскурсию по производству проводит директор по производству (простите за тафталогию) Олег Стрельников:

      Изначально собранные корпуса отправляются на покраску. Это начальный этап производства

      7. Вот с таких скелетов начинают собирать троллейбусы:

      8.

      9. Блогеры и будущий троллуйбус:

      Вы удивитесь, но на ТролЗе произвели около 80% всех выпущенных в 2016 троллейбусов. в России существует еще 2 завода, производящих аналогичный транспорт, но выпускают они едва ли не единичные партии.

      10. На окрашенный корпус устанавливают окна и приступают к монтажу мостов:

      В троллейбусах используется антикоррозийный материал, который помогает продлить срок службы транспорта

      11. Ну как не пощупать?:

      Около 80% комплектующих производимых на ТролЗе троллейбусов выпущены в России. Раньше все агрегаты производили тут, однако сейчас многое отдано на аутсорс. Заказывать уже собранные, к примеру, двигатели, гораздо дешевле на уже существующих заводах, нежели производить их в Энгельсе.

      12. А вот, к слову, и сами электродвигатели. Их производят в Пскове (мощность 180 л.с.):

      13. Портальные мосты (едва ли не единственное, что делается за границей) делаются в зависимости от модели в Германии или Венгрии:

      14.

      По сути, ничего необычного тут не найти. Скелеты будущих троллейбусов проходят несколько постов, на каждом из которых устанавливается тот или иной агрегат или деталь.

      15. Для удобства, каждое рабочее место пронумеровано и дополнено пояснительной информацией:

      ТролЗа самостоятельно обжимает используемые для сборки провода.

      16. Для этого на заводе работают несколько человек с кучей кабелей:

      17. А вот и мечта детства: кабина водителя (модель Оптима). Правда пока не завершенная:

      18.

      19. А вот модель покруче - Мегаполис. Выглядит заметно современнее

      20. Посмотрите на поистине космическую приборную панель:

      Приборная панель (та, что не электронная), если вы заметили, на английском языке. Эти троллейбусы иногда заказывают другие страны.

      21. Нам бы в Саратов таких красавцев:

      21. Еще из отмеченных диковинок: кондиционер салона. От троллейбуса такого не ожидаешь:

      Весь цикл сборки троллейбусов занимает 5 дней. За это время железные скелеты превращаются в современный электротранспорт.

      22. Рождение "рогатых":

      После сдачи, троллейбусы тестируют. При этом водят электротранспорт при полной загрузке.

      23. А вот и имитаторы пассажиров:

      24. Ну как не посидеть за рулем:

      Надо сказать, несмотря на довольно старый внешний вид, завод исправно работает и делает троллейбусы в большинство регионов России. По словам представителей ТролЗы, за последние несколько лет, ввиду наличия иностранных заказов, дела на предприятии пошли в гору. Зарплаты (со слов представителей завода) стараются поднимать, рабочих не увольняют. Да куда там увольнять, у них вон десятка четыре недоделанных троллейбусов в цеху) Хотя модернизация оборудования, конечно, была бы не лишней.

      Спасибо за организацию визита министерству информации и печати.

      ЗАО «ТролЗа» - энгельсский троллейбусный завод

      К сожалению не смог побывать на экскурсии по троллейбусному заводу в Энгельсе. Слишком много работать приходится последнее время, потому очень далеко не на все выезды, куда зовут, получается вырваться 🙂 Даже на такой, ожидаемый мною больше года!

      «ТролЗа» (сокращенно от «Троллейбусный завод», ранее «Завод имени Урицкого» или «ЗиУ») — российская машиностроительная компания, крупнейшее в стране предприятие по производству троллейбусов. Находится в городе Энгельс Саратовской области.
      Хотя я постоянно ездил на троллейбусах ещё с раннего детства, я до какого-то момента даже не задумывался о том, что производят их тут рядом, буквально под боком. А между тем энгельсские троллейбусы составляют более 70% (7600 машин) парка троллейбусов России, перевозя пассажиров в 84 городах России, какая-то даже гордость возникает за родной регион.
      Ну а теперь появилась уникальная возможность побывать на производстве и взглянуть на современное производство троллейбусов изнутри!

      Изначально завод для нужд железнодорожного транспорта был основан в Брянске. После национализации в 1926-го возникло название "Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого". Завод имел важное значение для железнодорожного хозяйства страны.

      В 1941-м году принято решение об эвакуации завода и Брянска в Энгельс. Основным видом продукции завода в военное время было производство артиллерийских снарядов. В сутки изготавливалось до 2000 снарядов калибра 76,2 мм . Такой монумент в машстабе 6:1 установлен за проходной:

      В 1950-м году решено завод имени Урицкого переоборудовать под производство троллейбусов. Первый опытный троллуйбус был изготовлен в 1951-м году. Сначала здесь выпускались МТБ-82, дальше была переходная модель ТБУ-1, пока в 1958-м году не был разработан ЗиУ-5:

      с 1961-го завод перешл на массовое изготовление этих троллейбусов и к 1968-му году выпуск составлял до 1500 машин в год. Всего же было выпущено более 16000 единиц разных модификаций (что в общем очень так немало):

      Однако следующая модель завода (разрабатываемая с середины 60-х) оказалась ещё более популярной. ЗиУ-9 (или ЗиУ-682). Выпускалась с 1972-го года, с учётом разных модификаций было выпущено около 42000 единиц, что позволило ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе. Различные модификации и клоны этого троллейбуса производились вплоть до недавнего времени, ну а в эксплуатации можно без проблем увидеть практически в любых российских городах с троллейбусным движением.
      ЗиУ-682 в Музее Городского Транспорта в Санкт-Петербурге:

      Завод как и в советское время расположен на той же территории. Сейчас часть корпусов выглядит пустующими (или используются под другие нужды) - поменялась специфика производства. Если в советское время на одном заводе всё производилось от и до (чтоб ни от кого не зависеть), то сейчас проще какие-то узлы заказывать на других специализированных предприятиях (колёса с одного завода, тяговые электродвигатели с другого, элементы управления с третьего и т. п.) Доля отечественного производства (локализации) составляет порядка 75-80%, что является очень хорошим показателем (к сожалению какие-то элементы по-прежнему лучше заказывать из-за рубежа). А вообще на заводе в данный момент трудятся около 950 человек, которые в состоянии обеспечить сборку до 800 троллейбусов в год, а дальше если надо расширить производство (впрочем в текущий момент потребности куда скромнее):

      Экскурсию по сборочному цеху нам проводит Олег Юрьевич Стрельников - директор производства, который о процессе знает похоже всё от и до.
      Основные производства расположены в главном корпусе:

      Первым делом собирают каркас-корпус. Основные элементы - рама, борта, крыша, передние и задние части изготавливаются из металла. Обшивка из композитных материалов (производство завода ПВС-композит, г. Пенза):

      Дальше корпуса попадают в покраску:

      Также окраска каких-то отдельных элементов:

      Дальше - сборочный цех. Имеет протяженность 350 метров - именно здесь проходят основные сборочные работы:

      По сути конвеер - с одного конца цеха закатывают корпуса, с другой выходят готовые машины. Сборка одного троллейбуса занимает в среднем около пяти дней. На данный момент собирают две модели троллейбусов: ТролЗа-5275 "Оптима" и ТролЗа-5265 "Мегаполис":

      Сюда же в сборочный цех доставляют комплектующие на разные этапы сборки. Что-то поставляется с других предприятий (и даже из-за границы), что-то собирается в других цехах:

      Синие - низкопольные Мегаполисы, зелёные - полунизкопольные (передние двери - низкопольные, задняя - среднепольная) Оптимы:

      Корпуса между цехами перемещаются с помошью специальных роликов, на которые они установлены:

      Основной упор делается сейчас именно на низкопольный транспорт (проще посадка-высадка, работа с инвалидами и т.п.) За счёт этого получаются очень высокие колёсные арки, которые "съедают" эффективное пространство. Именно с этой целью была увеличена длина кузова с 10 до 12.5 метров. Помимо этого сталь используется с повышенной антикоррозийной защитой, что позволяет увеличивать срок службы на 20% - до 15 лет):

      В качестве изоляции/утеплителя используется пенополиуритан (вместо пенопалста) - за счёт этого улучшенная звукоизоляция, герметичность, утепление и т. п.:

      Далее следует монтаж пневмосистем, для которых используются в основном полиамидные трубки - более надёжные и долговечные. Впрочем по желанию заказчика в какие-то узлы при сборке-комплектации могут вноситься изменения. Так скажем сейчас собирается партия для города Ош (Киргизия) с медными трубками:

      Троллейбусы Оптима полунизкопольные - задняя часть высокая, соответственно часть ходовых элементов можно "спрятать" вниз:

      Далее следует монтаж ходовой части, в частности мостов:

      Базовые модели - двухосевые, привод и там и там идёт на задний мост:

      Для низкопольного транспорта используются специальные портальные мосты (за счёт чего и получается небольшое расстояние от земли до пола троллейбуса). Портальные мосты удовлетворяющие всем требованиям пока что приходится импортировать: либо из Венгрии (для Оптимы), либо из Германии (для Мегаполиса). Также приходится импортировать специальные тормозные колодки:

      А вот задние мосты в Оптимах используются стандартные, непортальные (из-за этого приходится поднимать заднюю часть салона):

      Хотя на колёса троллейбусы стапят практически в начале цеха, любые перемещения по цеху производятся с помощью специальных кранов грузоподъемностью до 10 тонн (приподнимают в одной части и переносят на другой участок сборки):

      Для доставки же каких-то некрупных элементов используют юркие электрокары:

      Вид с одного крана на балку второго и часть цеха, где проходит сборка ходовой части:

      После установки мостов начинается монтаж электрики - проводов как высоковольтных (для передачи от контактной сети к тяговому двигателю), так и низковольтных, для управления:

      Здесь же осуществляется остекление салона

      Кликабельная панорама сборочного цеха:

      Для прокладки проводки используется технология обжима жгутов, увеличивающая электробезопасность в 2 раза:

      Цех обжима-подготовки жгутов размещается неподалеку от цеха сборки:

      После того как все жгуты уложены на свои места начинается монтаж электрооборудования, большая часть которого размещается в задней части троллейбуса в специальных отсеках:

      Тяговый электродвигатель мощностью 180 кВт. В основном используются асинхронные ТЭД-ы переменного тока с программным управлением из Пскова, но по желанию заказчиков может могут монтироваться и коллекторные постоянного того (типа КР-213 производства Москвы)

      Оборудование подготовленное к монтажу:

      В Мегаполисах двигатель устанавливается сбоку, привод при этом через дифференциал идёт на оба задних колеса (хотя движок ближе к левому):

      Жгуты с высоковольтными кабелями.
      К слову сказать в троллейбусах используется специальное напольное покрытие не только повышенным сроком службы, но и с коэффициентом скольжения R-11 (минимальные показатели скольжения по мерками России, да и не только я думаю):

      Помимо электрооборудования, преобразователей, выпрямителей (контактные сети используют постоянный ток, в то время как двигатель работает от переменного) в задней части мегаполиса также монтируются специальные литий ионные батареи для системы автономного хода. Батареи находятся в специальных защитных блоках, которые ещё и регулируют температуру-микроклимат для эффективной работы батарей (летом охлаждают, зимой наоборот обогревать могут):

      Дальше идёт монтаж крышного оборудования:

      Оборудование поставляется фирмами Арс-Терм (Новосибирск), Эпро (Санкт-Петербург) и Чергос (Санкт-Петербург):

      Система отопления кстати Саратовская - фирма Этна. А вот система кондиционирования (которая также размещается на крыше) - голландская:

      Для отделки салона используется самозатухающий пластик с более высокими показателями пожаробезопасности:

      Интерьер салона нижегородский. В зависимости от комплектации-компоновки может быть от 28 до 45 посадочных мест (последнее правда уже для трёхосных вариантов, которые тоже возможны). Тем ни менее всё равно пространство используется более эффективно - первые низкопольные модели имели всего 22 посадочных места, что маловато:

      После укладки и размещения пластиковых панели всё выглядит достаточно культурно:

      Двери имеют т.н. "активную кромку" с повышенной травмобезопасностью:

      Салон Оптимы:

      Оптима на финальных стадиях доделки:

      В центре цеха размещаются кабинеты-офисы (сейчас по возможности стараются все службы переносить в одно здание - не как раньше разбросанны по цехам-территория):

      Мегаполис практически готовый. Зеркала кстати используются немецкие. Вообще какие-то отдельные элементы и их поставка вызывает удивление. Скажем остекление для Мегаполисов используется самое обычное (ну разве что единые стёкла, в которые встроены форточки - но не бог весть какая технология). Что стоит саратовскому заводу ТехСтекло наладить выпуск. Но нет говорят, не можем. Приходится поставлять из Нижнего-Новгорода. И так со многими элементами. Собственно поэтому стопроцентное импортозамещение не получается: продукт-то должен быть хорошего качества, а каких-то элементов этим качествам удовлетворяющих просто нет...

      После сборке в другом конце цеха троллейбусы попадают на обкатку, ревизию и затем сдачу.
      Вот скажем т.н. "яма ревизии":

      Ещё интересный момент. Комплектация троллейбуса не какой-то жесткий стандарт и может изменятся в зависимости от пожеланий и требований заказчика. Где-то могут быть комплектующие подроже, где-то подешевле (но чтоб непременно удовлетворяли стандартам). Скажем самая современная продукция ТролЗы - Мегаполис выпускается с 2006-го года, однако постоянно совершенствуется. Сейчас активно внедряется технология автономного хода, когда за счёт литий-ионных батарей троллейбус может автономно проезжать до 20 км без подзарядки (при этом с сохранением работы всех элементов вплоть до систем обогрева или кондиционирования воздуха). В некоторых моделях батареи (производства компании Лиотех из Новосибирска) монтируются в задней части машины, за счёт чего задняя стенка троллейбуса получается непрозрачной:

      Есть же модели с установкой батарей на крыше (в данном случае литий-титановые батареи Toshiba), за счёт чего сзади панорамное окно:

      Значок с инвалидом не случаен. Низкопольный транспорт (и широкие двери-тамбуры) не только удобное для инвалидов при посадке-высадке на остановках:

      Дополнительно на остановках троллейбус за счёт пневматических систем может наклонятся, опуская один борт, что ещё больше облегчает посадку:

      Переднее панорамное стекло. Вообще много нареканий к этим троллейбусам было в связи с тем, что стёкла большие, продувается всё плохо и летом достаточно жарко (кстати за счёт высоких стёкол троллейбусы окрестили аквариумами). Однако создатели уверяют, что система кондиционирования/обогрева должна решить все эти проблемы. В общем для Саратова кондиционеры в общественном транспорте пока роскошь, а вот скажем в Сочи я был когда - там вполне себе норма уже... может и до нас докатиться когда-нибудь в процессе замены старых ЗиУ-9 на новые Мегаполисы, хе-хе:

      Салон Мегаполиса:

      Кабина водителя, сейчас стараются от ручек-тумблеров переходить на цифровое управление:

      Панели управления кстати приходят из города Волжский (что рядом с Волгоградом):

      Не мог не сфоткаться за рулём троллейбуса:

      Одним словом 90-е/2000-е предприятие пережило и сейчас вышло на новый уровень продукции. По сути в России сейчас осталось единственное предприятие, производящее троллейбусы (были ещё - но они то ли обанкротились, то ли просто закрылись). Главный конкурент же ТролЗы в России (да и на постсоветском пространстве) - это белорусская компания Белкоммунмаш.
      Тут в общем хочется выделить два момента:
      - Троллейбус (в отличие от автобуса) транспорт очень сильно привязанный к инфраструктуре, поэтому в России компании-перевозчики использующие электротранспорт имеют отношение к государству (ну может быть к городским службам привязано, может к областным - не суть). И поэтому закупка троллейбусов и вообще обсуждение целесообразности их использования - это всё-таки воля государства. ТролЗа здесь находится в зависимой позиции: есть заказы - работаем, нет заказов - сидим. Конечно они пытаются развиваться и находить новые рынки сбыта (помимо пост-советского пространства сейчас например партию троллейбусов поставляют в Аргентину, Мегаполис вполне соответствует уровню ведущих европейских аналогов), но всё равно на полную мощность завод не работает. За последнее время лучшие показатели были 400 троллейбусов в год, в то время как предприятию по силам было бы удвоить эту цифру...
      - И второе, к вопросу об инфраструктуре. Бесспорно троллейбус наиболее экологичный вид транспорта (ибо бензин не жжот, а газ сжигаемый "где-то там" для производства электричества загрязняет города меньше, да и находится ТЭЦ скорее всего где-то за городом). Тем ни менее сейчас очевидно, что будущее сейчас всё-таки за электробусами: автобусами с электродвигателями и батареями, позволяющими обеспечивать автономный ход достаточно долго - подзарядил где-то и в течении дня катаешься. Но запас хода электробуса должен быть хотя бы 250 км без подзарядки, чего сейчас по ряду причин обеспечить не получается (и батарей таких нет, и зарядных систем - много чего) - ТролЗа работает в том числе и в этом направлении (какие-то наработки делает), но пока предпочитает такие переходные решения, вроде троллейбусов с запасом автономного хода около 20 километров. В принципе уже неплохо и такой задел на будущее..

      Выходя из завода прям напротив проходной увидел относительно новую Оптиму. В общем потихоньку всё-таки троллейбусы закупаются-внедряются, что внушает оптимизм. Надеюсь, что дальше-больше!

      Огромное спасибо за организацию экскурсии заводу ЗАО "ТролЗа" и лично Дурасову Александру Витальевичу и Министерству информации и печати и лично Акчуриной Екатерине Михайловне

      Москва: конец крупнейшего в мире троллейбусного движения

      Троллейбус 8158 на линии 49, конечная станция метро Университета, май 2019 г. | © Бернхард Кусмагк

      Всего шесть лет назад это была крупнейшая троллейбусная сеть в мире, а теперь последний автомобиль совершил свой последний путь к депо: в ночь с 24 на 25 августа 2020 года остановились троллейбусы в столице России Москве.

      В контексте всемирного энтузиазма в отношении электрического общественного транспорта в целом и автобусного транспорта в частности, можно только поразиться скорости и последовательности, с которой можно было осуществить переход.Предыстория, вероятно, раскрывается только при более внимательном рассмотрении политических обстоятельств, потому что кажется, что отдельные влиятельные лица с особым упором продвигали решение о выводе из эксплуатации экологически чистой троллейбусной системы, даже несмотря на то, что население оказало этому сопротивление. Стоимость обновления воздушной сети и «недостаток производственных мощностей» потенциальных поставщиков больших серий новых троллейбусов, конечно, вряд ли заслуживает серьезного рассмотрения.

      Последние входы в депо рано утром 25 августа 2012 г.9 | © Jiří HönesПоследний доступ к депо | © Jiří Hönes

      В 2011 году троллейбусы обслуживали 88 основных и 13 дополнительных рейсов в час пик, более 1300 км воздушных линий находились в ежедневном использовании и до 1700 троллейбусов на складе. В 2014 году программа сокращения продаж началась с первых изменений в дизельных автобусах и, в некоторых случаях, в аккумуляторных электробусах. Мосгортранс обещал широкое внедрение аккумуляторных автобусов, которые сохранят преимущества электрической тяги, но без накладных расходов.Использование сети воздушных линий для так называемой технологии зарядки в движении (IMC) с помощью троллейбусов с дополнительным мощным аккумуляторным блоком на участках маршрута от существующей воздушной сети вообще не рассматривалось.

      Галерея фотографий (нажмите, чтобы открыть)

      • Два Тролза-5265.00 «Мегаполис» на линии 22 | © Jiří Hönes
      • BKM 321 на линии 22 | © Jiří Hönes
      • СВАРЗ-МАЗ-6235.00, 2011 года постройки, на 7-м маршруте | © Jiří Hönes
      • Последние поставки модели СВАРЗ-МАЗ-6275 на линии M4 | © Jiří Hönes

      Начались слияния и закрытия депо, части еще совсем нового и ухоженного парка были проданы и с удовольствием включены другими российскими компаниями в свои автопарки. В конце 2016 года последние новые приобретения пополнили складской фонд в виде 46 новых вагонов (22 от БКМ Белкоммунмаш и 24 от SWARZ). В 2018 году линейная сеть уже была уменьшена до 44 линий, и даже после этого она продолжала работать с высокой скоростью. В начале августа 2020 года в эксплуатации еще оставалось девять линий, 2 августа оператор закрыл линии 22 и 70, а 15 августа - линию 20. До самого конца были задействованы только линии M4, 28, 59, 60, 64 и 72. операционная. Вероятно, весьма симптоматично для политики перехода, что пять из них были преобразованы в автобусы и только один - в аккумуляторный электробус.В настоящее время в Москве насчитывается 450 автобусов-аккумуляторов, еще 150 должны появиться до конца года. В среднесрочной перспективе из общего парка городских автобусов, составляющего около 8000, планируется увеличение до 2600 автомобилей. Это означает, что дизельные автобусы по-прежнему будут составлять две трети парка после 2024 года, поскольку автобусы с аккумуляторными батареями в основном используются для замены троллейбусов, а это означает, что электрические автобусы будут заменены другими типами электрических автобусов, а также частично обычные дизельные автобусы.

      Однако стало неожиданностью, что небольшой остаток останется: кольцевая линия вдоль Комсомольской площади / Новорязанской улицы продолжает работать как часть второй троллейбусной линии с 1937 года и с 1937 года обслуживается двумя троллейбусами из исторической коллекции Мосгортранса. 5 сентября. Однако в первые дни использовались два SWARZ из последних поставок 2016/17 года. На этом же маршруте, в помещении бывшего троллейбусного депо № 2, разместится будущий музей транспорта.2.

      Галерея фотографий (нажмите, чтобы открыть)

      14.09.2020

      10% троллейбусного парка Санкт-Петербурга получат литий-ионные аккумуляторные батареи от Лиотех - Пресс-центр

      ООО «Лиотех-Инновации» поставит 66 комплектов литий-ионных аккумуляторных батарей (ЛИАБ) для российского производителя троллейбусов «ТРОЛЗА». Проект реализуется в рамках договора между Тролза и Транспортным комитетом Санкт-Петербурга на поставку троллейбусов с увеличенной автономной дальностью проезда с целью обновления городского электротранспорта.

      В настоящее время в городе действует 46 троллейбусных маршрутов, а автопарк насчитывает более 600 троллейбусов. Таким образом, 10% троллейбусного парка будут оснащены литий-ионными аккумуляторными батареями производства ООО «Лиотех-Инновации». Все автомобили, которые будут поставлены по контракту, имеют автономную дальность плавания 7,5 км.

      «Рост количества троллейбусов с увеличенным автономным проездом на дорогах России - важный этап эволюции электротранспорта, позволяющий сформировать в России компетенции по разработке и производству аккумуляторов мощностью до 100 кВтч и в дальнейшем перейти к производству большего количества мощные (200-400 кВтч) аккумуляторы для использования в электробусах и другой большегрузной технике.Это удобно и для городских эксплуатирующих компаний - они получают возможность опробовать автомобили с автономным электрическим движением и использовать этот опыт при внедрении электробусов », - сказал управляющий по инвестиционной деятельности УК РОСНАНО, Владимир Козлов .

      По прогнозам, к 2025 году общая емкость аккумуляторов городского транспорта составит более 10 ГВтч. В рамках контракта «Лиотех-Инновации» производит и поставляет не только литий-ионные аккумуляторы, но и инженерные решения высочайшего уровня: аккумуляторные батареи с встраиванием в индивидуальный каркас и системы управления и контроля температуры.В настоящее время Лиотех является центром российской компетенции по серийному производству литий-ионных элементов и аккумуляторов на их основе.

      «Развитие сотрудничества с Trolza означает для нас признание качества и эффективности нашей продукции. Помимо 66 троллейбусов, большая партия троллейбусов с автономным ходом будет доставлена ​​компанией «Тролза» для использования в Южном федеральном округе. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом и активно презентуем продукцию ООО «Лиотех-Инновации».на ведущих международных технологических выставках. К примеру, к концу года количество электротранспорта с увеличенной автономной дальностью проезда, оснащенного ЛИАБ производства «Лиотех-Инновации», составит около 150 единиц. ООО «Лиотех-Инновации» активно работает, количество сотрудников на предприятии увеличивается и уже достигло 200 человек », - отметил генеральный директор ООО« Лиотех-Инновации » Валерий Ярмощук .

      Лиотех поставляет на рынок энергии.В начале 2017 года еще одна компания из портфеля РОСНАНО, Хевел, запустила гибридную электростанцию ​​(АГЭС) в поселке Менза Забайкальского края, Россия. АФЭ состоит из солнечных модулей общей мощностью 120 кВт и двух дизель-генераторов по 200 кВт каждый. Аккумуляторные элементы для накопителя энергии мощностью 300 кВтч производства Лиотех были использованы при разработке электростанции. Согласно плану, в 2017 году Хевел построит еще две гибридные электростанции в Забайкальском крае, Россия, где накопители энергии Лиотех также могут быть использованы как полностью готовый контейнерный продукт, включая все электронные системы и системы управления (выбор поставщика. будет определено по итогам конкурса).Последние разработки завода будут использоваться для накопителей энергии Liotech с полной гарантией качества.

      Кроме того, российские производители коммерческого транспорта запрашивают поставку комплектов LIAB как для электромобилей, электробусов, так и для спецтехники. В данный момент также разрабатываются готовые решения для другой специализированной техники, в частности, для горнодобывающей промышленности.

      В начале июня «Лиотех-Инновации» приняла участие в Международной специализированной выставке горных технологий «Уголь России и Mining 2017», на которой свои разработки представили более 400 компаний, в том числе более 100 зарубежных производителей техники и горнодобывающего оборудования.На этой выставке «Лиотех-Инновации» представила свою LIAB в внедорожнике для шахтного электровоза AM8D. Зарубежные партнеры - производители оборудования проявили интерес к продукции компании, отметив устойчивость внедрения и развития литий-ионных технологий в ближайшие 20 лет.

      МОСКВА, РОССИЯ - 2 ИЮНЯ 2013: Современный российский троллейбус Троллейбус Троллейбус, Украина.

      Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 68083584.
      МОСКВА, РОССИЯ - 2 июня 2013 г .: Современный русский троллейбус Тролза.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 68083584.

      МОСКВА, РОССИЯ - 2-ОЕ ИЮНЯ 2013: Современный российский троллейбус Trolza 5265 Megapolis на Кремлевской набережной.

      Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

      S M L XL Редактировать

      Таблица размеров

      Размер изображения Идеально подходит для
      S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
      млн ​​ Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
      л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
      XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

      Используете этот товар в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
      ?

      Распечатать Электронный Всесторонний

      3100 x 2067 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

      Масштабирование до любого размера • EPS

      3100 x 2067 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

      Скачать

      Купить одно изображение

      6 кредитов

      Самая низкая цена
      с планом подписки

      • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
      • Загрузите 10 фотографий или векторов.
      • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

      221 ру

      за изображение любой размер

      Цена денег

      Ключевые слова

      Похожие изображения

      Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

      @ +7 499 938-68-54

      Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

      . Принимать

      Новая ось городского автобуса с электроприводом ZF набирает тягу

      ZF представила свою последнюю инновацию для электрических трансмиссий, электрический портальный мост AVE 130 для городских автобусов…

      Первый троллейбус, использующий электрический ведущий мост ZF AVE 130, - 12-метровый дизайн от Trolza, впервые представленный в октябре 2012 года на выставке ExpoCityTrans в Москве

      ZF представила свою последнюю инновацию для электрических трансмиссий - электрический портальный мост AVE 130 для городских автобусов.

      Первый троллейбус, использующий электрический ведущий мост ZF AVE 130, - 12-метровый дизайн от Trolza, впервые представленный в октябре 2012 года на выставке ExpoCityTrans в Москве

      Уникальной конструкцией AVE 130 являются два асинхронных электродвигателя с водяным охлаждением, встроенных непосредственно в ось рядом с колесами. Обеспечивая общую мощность 320 л.с. (240 кВт), эта компоновка позволяет сэкономить не менее 200 кг веса по сравнению с конструкцией центрального двигателя. Помимо снижения веса, размеры оси и замена механических рычагов на электрические силовые кабели обеспечивают большую гибкость в конструкции транспортного средства.Компоненты могут быть размещены в другом месте по сравнению с обычным автобусом, что обеспечивает более широкие проходы и низкий ровный пол для плавного доступа пассажиров.

      AVE 130 может получать питание от различных источников: от сменной батареи с расширителем диапазона или без него, топливных элементов, суперконденсаторов или воздушных кабелей при наличии соответствующей инфраструктуры. В дополнение к вождению без выбросов, ось AVE 130 предлагает дополнительные преимущества в городском движении с остановкой и запуском. Электродвигатели с высоким крутящим моментом могут быстро привести полностью загруженный автобус в движение, а затем переключиться в режим генератора во время торможения для восстановления ценной электроэнергии.

      В ходе полевых испытаний более 150 электрических портальных мостов ZF с 2010 года преодолели более двух миллионов километров. Обширные предсерийные испытания AVE 130 проводились на улицах Берлина в качестве испытательного полигона для 20 автобусов Mercedes-Benz Citaro. оборудован осями. Доверие рынка к продукту таково, что управление общественного транспорта Москвы «Мосгортранс» уже разместило заказ на электрические портальные оси ZF AVE 130, которые будут использоваться в 12-метровом низкопольном троллейбусе Trolza.

      Оснащение автобусных парков электроприводом в городах и городах, чувствительных к шуму и выхлопу, дает огромный потенциал для сокращения выбросов. К концу 2013 года будет реализовано множество клиентских проектов с AVE 130, и ZF продолжает разрабатывать маршруты вывода продукта на рынок. Например, производителям транспортных средств, которые в настоящее время используют ось ZF с традиционным приводом AV 132, не потребуется изменять конструкцию шасси для установки электрической оси AVE 130.

      Crunchbase Профиль компании и финансирование

      Liotech - Профиль компании Crunchbase и финансирование

      Лиотех - это создание первого крупномасштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения.

      • Отрасли промышленности
      • Дата основания 2010
      • Операционный статус Активный
      • Последний тип финансирования Предприятие - серия Неизвестно
      • Юридическое название Liotech Ltd.
      • Контактный адрес электронной почты [email protected]
      • Номер телефона 7 495710 8858

      Лиотех - создание первого в России масштабного производства литий-ионных аккумуляторов нового поколения для электроэнергетики и электротранспорта.Лиотех поставляет аккумуляторы для городского электротранспорта, в частности, для троллейбусного завода «Тролза», где продукция Лиотех используется для троллейбусов

      с автономным приводом. Также Лиотех поставляет продукцию для рынка энергетики. Компания «Хевел» запустила гибридную электростанцию ​​в поселке Менза Забайкальского края. Аккумуляторные элементы для накопителя энергии мощностью 300 кВтч производства Лиотех были использованы при разработке электростанции. Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит еще две гибридные электростанции в Забайкальском крае, где также могут быть использованы энергоаккумуляторы производства «Лиотех».

      Подробнее

      Получите максимум от Crunchbase



      Условия использования | Политика конфиденциальности | Карта сайта | © 2021 Crunchbase Inc. Все права защищены. (0.1.11521 539)

      Расположение штаб-квартиры

      Количество сотрудников

      Последний тип финансирования

      Статус IPO

      Веб-сайт

      Рейтинг CB (Компания)

      Общее количество инвестиционных фирм и индивидуальных инвесторов

      Описательное ключевое слово для организации (например, SaaS, Android, облачные вычисления, медицинское устройство)

      Дата основания организации

      Операционный статус организации e.грамм. Активный, закрытый

      Тип последнего раунда финансирования (например, посевной, серия A, частный капитал)

      Юридическое название организации

      Независимо от того, является ли организация коммерческой или некоммерческой

      Общий контактный адрес электронной почты организации

      Адрес организации общий телефон

      Троллейбусы Латинской Америки

      Троллейбусы с 1913 года перевозили пассажиров в 35 городов Латинской Америки (см. Список). В 2017 году они работают в 10 городах (с севера на юг): GUADALAJARA и MEXICO CITY в Мексике; MÉRIDA в Венесуэле; QUITO в Эквадоре; SÃO PAULO и SANTOS в Бразилии; CÓRDOBA , ROSARIO и MENDOZA в Аргентине; и VALPARAÍSO в Чили.Системы в Мехико и Сан-Паулу относятся к числу старейший и крупнейший в Америке; В Сан-Паулу есть два системы. В пяти других городах только одна троллейбусная линия, но линии Мериды и Кито довольно длинные, проходят по отдельным переулки и являются самыми современными. (Аналогичная линия планировалась в Баркисимето, Венесуэла ...)

      Здесь это краткий обзор с севера на юг 11 систем в 10 городах, с изображениями и ссылками на карты и другие страницы, описывающие их на деталь.Дополнительные материалы представлены для таких мест, как Гвадалахара, для которой не так много другой информации. Эта страница в основном обновление обзоров и статей, опубликованных в периодических изданиях США Trolley Coach News в период с 1977 по 1985 год и Traction Yearbook '87 в 1987 году: см. БИБЛИОГРАФИЮ ниже. Как отмечается в тексте, последняя информация была найдена в статьях и новостях, опубликованных в английском Trolleybus Magazine .

      _____________

      GUADALAJARA

      троллейбусная система в Гвадалахаре имела необычное происхождение и какое-то время имел очень необычную особенность.Городской трамвай закрыт в 1944 году. а автобусы обеспечивали местный транспорт в течение следующих 32 лет. В Правительство штата Халиско построило 5-километровое метро под Av. Федерализм в 1970-х годов, но из-за перерасхода средств не мог позволить себе купить поезда. Поэтому решили пропустить троллейбусы через туннель. и приобрел 125 подержанных автомобилей Marmon-Herrington в Чикаго. В тоннеле было пять станций, а у порталов линия вышли на поверхность и образовали Х-образную сеть [см. карту 1976 года].Началось первое обслуживание от Пласа-дель-Соль до Пантеон-Нуэво. перевозил пассажиров 15 декабря 1976 года. В 1982 году оператор, СИСТЕКОЗОМ (Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana), расширили парк новыми троллейбусами местного производства MASA (Cia. Mexicana de Autobuses S.A.). Позже в том же году, чтобы продлить южный туннель, он временно закрыл свой южный конец и на некоторое время троллейбусы перевернули в туннеле на поворотной платформе. Эту необычную процедуру сфотографировал гость из Массачусетса 22 августа 1982 г. [Фостер М. Палмер]:

      В 1985 год, когда метро было продлено на север, поворотный стол был перемещен. и процедура была повторена. Наконец, в конце 1987 или начале 1988 г. из тоннеля убрана троллейбусная ветка и проложена железнодорожная ветка. построен на своем месте. Троллейбусные маршруты на южной стороне города некоторое время оставался изолированным, затем закрылся.СИСТЕКОЗОМЕ построен новый маршрутов в 1980-е годы приобретено 18 сочлененных троллейбусов б / у из Мехико в 1994 году и открыл впечатляющий новый троллейбус протяженностью 15 км. линия вдоль Calzada Independencia, которая в 1995 г. насчитывала 600 (см. карту 1995 г.). К сожалению, в 2005 году из-за нехватки троллейбуса его прекратили. Электробусы продолжали курсировать только на маршрутах 200, 400 и 500 в г. 2006 г. На фотографии ниже показан маршрут 500 в августе 2007 г. [Джон Кирхнер]:

      Линия 200 прекратила работу на электричестве в августе 2008 года, а в марте следующего года первый в городе скоростной автобусный транспорт (BRT) с дизельным двигателем открылся вдоль Calzada Independencia, бывшего маршрута троллейбусного маршрута 600 [см. Карту 1995 года].Эта карта 2010 года показывает, что осталось от троллейбусной системы Гвадалахары сегодня. В изображение ниже, сделанное на Av. Валларта в июле 2009 года показывает, что больше всего машины выглядят так [Джон Кирхнер]:

      Все три троллейбуса, показанные в этой главе, представляют собой одну и ту же модель MASA, построенную в 1982-1985 гг. На сайте СИСТЕКОЗОМЕ представлены индивидуальные карты маршруты 400 и 500 [север находится слева на обеих картах]. На сайте Siteur описана железнодорожная линия.На моей странице о трамваях Гвадалахары изображена более ранняя система трамвая и два вида троллейбусов. На сайте Tom's North American Trolley Bus представлены десятки троллейбусов Гвадалахары [изучите ссылки в левом столбце]. Можно найти свежие фотографии Троллейбусы Гвадалахары через механизм "просмотра улиц" Google Карты: вот образец на Кальсада-дель-Обреро [после открытия изображения щелкните двойные стрелки у компаса , чтобы увеличить]. С этой точки зрения Calle Independencia, троллейбус 1181 только что проехал на стоянке 1164, который все еще носит предыдущую ливрею.Изображения можно увеличивать несколько раз.

      Вкл. 31 января 2015 года СИСТЕКОЗОМЕ закрыла троллейбусную систему Гвадалахары. В Гвадалахаре троллейбусы не ходили почти год. 29 января 2016 троллейбус передан автобусному дивизиону СИТРЕН городского метрополитена SITEUR, открывшегося 2 февраля. маршрут 400 - переименован в "Línea 3" - с новым парк из 25 троллейбусов Dina / Skoda, построенных в Мексике. Обратите внимание на крепление для велосипеда спереди [цв.AM]:


      Большая часть данных в этом тексте взята из статей Стива Моргана и Герта Аберсона о троллейбусах Гвадалахары в журнале Trolleybus Magazine № 173 от 9-10 / 1990, № 190 от 7-8 / 1993, № 208 из 7- 8/1996 и № 209 от 9-10/1996. Карта 1995 года, ссылка на которую приведена на этой странице, относится к № 208.

      _____________

      МЕКСИКА

      троллейбусная система в Мехико открылась за 25 лет до первых линий в Гвадалахаре, намного больше и эксплуатирует намного больше транспортных средств.Его развитие было более традиционным, но транспортная система Мехико также имел уникальную особенность: самый большой парк из б / у автомобили любой транспортной системы мира. Servicio de Transportes Eléctricos («STE»), который также управлял трамвайной системой города, заказал 20 троллейбусов у Вестрама в США в 1947 году и открыл безрельсовая линия от депо Индианилла до Такубы 9 марта 1951 г. (часть маршрут до сих пор работает как линия «I»: см. карту 2002 года).STE приобрела 40 троллейбусов у итальянской строительной компании Alfa-Romeo в г. 1952–1953, но после этого 22 года не было новых автомобилей. Между 1947 г. а в 1987 г. СТЭ импортировала 390 трамваев и 813 троллейбусов б / у из 19 транзитные системы в США и Канаде. Троллейбусы приехали из Бирмингем, Денвер, Кливленд, Милуоки, Даллас, Шривпорт, Св. Джозеф, Лос-Анджелес, Новый Орлеан, Монреаль, Джонстаун, Виннипег, Сан Франциско и Эдмонтон. Мехико превратился в гигантскую "операционную" музей троллейбусов »для У.С. и канадские любители троллейбусов.

      троллейбусная система была разработана для дополнения трамвайной системы, но со временем заменил его. STE продлил линию Такуба до аэропорта и основал новое троллейбусное депо в Сан-Хуан-де-Арагон в 1952 г. [см. карту]. В 1954 году он продвинул линию на запад по Av. Куитлауак [сегодняшний маршрут "G"] и создал длинный круговой троллейбусная линия вокруг центра города. Он также построил длинную линию на Средний. Ласаро Карденас - Ниньо Пердидо [сегодняшний маршрут «А»], которая пронизывала город с севера на юг.Трамваи никогда не ходили там. В 1957 году STE отказалась от магазинов в Индианилле и открыла новый трамвай. и троллейбусные предприятия в Azcapotzalco и Tetepilco, а также построили новую трамвайную линию от Тетепилко до Mixcoac [который позже стал троллейбусным маршрутом "D"]. Замена троллейбусов продолжалась в 60-70-е годы, и STE провела свою последний вагон «ПКК» в 1979 году. В 80-е годы было закуплено 400 новых троллейбусов. от MASA (Cía. Mexicana de Autobuses S.A.) и имел текущую флот восстановлен компанией MOYADA (Motores y Adaptaciones Automotrices).В 1989 г. эксплуатировало около 700 троллейбусов на 30 линиях с протяженностью маршрута 557 км. Это была самая крупная троллейбусная система в Латинской Америке [см. Карту 1993 года].

      Сегодня в Мехико работает всего 10 троллейбусных линий [см. Карту 2002 года]. Плохое управление, стареющие автомобили, строительство метро и развитие «автобусного скоростного транспорта» сказалось на троллейбусе система. Sistema de Transporte Colectivo («СТК») открыла свою первую линию метро в 1969 году и сегодня имеет гигантский сеть из 11 линий с 163 станциями, вторая по величине в Америка после Нью-Йорка.Некоторые маршруты ЮТК заменили троллейбусы линий. Metrobús открыл свой первый маршрут с зарезервированной полосой в 2005 году, второй в 2008 году, а сейчас их четыре или пять. Сегодня только одна троллейбусная линия, трасса север-юг. «А», проникает в центральную часть города - вокруг Беллас. Станция метро Artes [см. Карту] - и случайный посетитель может никогда не узнать, что в Мехико есть троллейбус система. На фотографии ниже, сделанной в августе 2007 года, изображен MASA. троллейбус по маршруту STE "G" на Eje 3 Norte (North Axis 3), артерия который пересекает северную часть города.«M Rosario» в окне означает что он идет к станции метро Росарио. Маршрутные буквы, такие как "A" и "G" показаны на картах STE, но обычно не на его транспортных средствах. STE имеет всегда проявлял особое безразличие к хорошим вывескам [Джон Кирхнер]:

      В 2009 STE перестроил линию «А» в «Corredor Cero Emisiones» (ноль Эмиссионный коридор): первый в городе троллейбус с 100% зарезервированной полосой движения. линия. Сто двадцать восстановленных троллейбусов МАСА в новой раскраске с Ángel de la Independencia, были отнесены к 18 восстановленным.Маршрут 3 км [см. Карту] и все другие виды общественного транспорта были запрещены на этих улицах. Эта фотография была сделана в августе 2009 года, вскоре после службы. начало [Джон Киршнер]:

      В 2013 году компания STE начала испытания нового низкопольного троллейбуса производства DINA. (Diesel Nacional, S.A.) в штате Идальго к северу от столицы. В автомобиль был сфотографирован 17 июня 2013 г. в депо Тетепилко на востоке конец троллейбусной линии "D" [см. карту] [Антонио Рейес]:

      Аналогичный, более новый троллейбус DINA был представлен на транспортной выставке в ноябре 2013 года и курсировал по системе Гвадалахары в 2014 году.

      Троллейбусная система Мехико была одной из первых в Латинской Америке. и является вторым по возрасту после Сан-Паулу, действующим сегодня. В отличие от линий Сан-Паулу, отходящих от города веером. центра, большинство линий в Мехико работают за пределами центра, так как кормушки до метро. Отличный проезд по скоростным шоссе ejes viales (оси движения). STE также использует tren ligero (линия скоростного трамвая) между станцией метро Tasqueña и Xochimilco, последняя версия линии электрического трамвая, открывшейся в 1910 году. и недавно отметили свое столетие [маршрут "L1" на карте].

      На сайте СТЭ представлена ​​иллюстрированная двухстраничная история развития троллейбусов и описание существующего парка. Он также включает список троллейбусных маршрутов (к сожалению, не последний) и увеличенную (и неудобную) карту системы. На сайте Tom's North American Trolley Bus размещены сотни фотографий троллейбусов Мехико за каждый период и список. К исследуя функцию "просмотра улиц" в Google Maps, можно найти много другие виды, например, этот, который показывает, что происходит, когда грузовик блокирует троллейбусную полосу [после открытия изображения щелкните двойные стрелки у компаса , чтобы увеличить].Вот еще один. Большая часть данных в этом тексте взята из статей о Мексике. Городские троллейбусы Стива Моргана и Герта Аберсона, появившиеся в Trolleybus Magazine № 174-5-6 (11 / 1990-4 / 1991) и # 191-2 (9-12 / 1993). Стив Морган также опубликовал иллюстрированная статья о "Троллейбусах в Мексике" зимой 1995-1996 год выпуска Bus World. St.-Petersburg Tram Collection в России когда-то продавала модель троллейбуса из Мехико, бывшего Winnipeg Brill, но сегодня ее сложно достать.

      _____________

      MÉRIDA

      Это маленький венесуэльский город на плато высоко в Андах никогда не был добраться по междугородной железной дороге и никогда не было уличной железной дороги своего рода. Его троллейбусная линия протяженностью 11 км была самой новой и современной в Америка и одна из самых необычных в мире. Это была настоящая междугородная троллейбусная линия , линия , соединяющая Мериду с соседним городом Эхидо, с открытой местностью и горами между ними [см. Карту].Терминал в Эхидо был впечатляющим. Линия была смоделирована по линии в Кито и 45 сочлененных троллейбусов с левосторонним управлением, полностью в резерве, в противотоке правостороннему движению. Троллейбусы Тролмериды начали перевозить пассажиров в 2006 г., но компания не взимала плату за проезд до 2014 г. Номер 16 в этом фотография использовала свой дизельный двигатель в районе депо [Херардо Санчес]:

      эксплуатация линии была передана в августе 2009 года новому правительству. агентство, Trolebús Mérida, C.А. (ТРОМЕРКА). Последний начал замену троллейбусов на китайские дизельные автобусы в 2015 году и заменили большинство из них к августу 2016 года. Троллейбусы все еще ходят иногда в дизельном режиме, но система в основном деэлектрифицирована. Моя веб-страница about Trolleybus of Mérida содержит подробную историю взлета и трагического падения этой замечательной линии, с картой и 29 иллюстрациями.

      Строительство началась в 2005 году аналогичная троллейбусная линия в Баркисимето, Венесуэла.Новая компания TRANSBARCA заказала 80 сочлененных троллейбусов в г. Neoplan в Пильстинге, Германия. Машины поступили в 2007-2009 гг., Но простаивали в поле возле аэропорта до декабря 2012 года, когда несколько из них начали предоставлять бесплатные поездки по ограниченному графику. Тем не мение, TRANSBARCA была ликвидирована в феврале 2013 года, а троллейбусы не бегать с того времени. Остается контактный провод на улице Авенидас Либертадор и Флоренсио Хименес, но судьба автомобилей Neoplan неизвестный.

      _____________

      КИТО

      А парк из 113 сочлененных троллейбусов перевез четверть миллиона пассажиров в день на единственной 19-километровой линии в столице Эквадора. Когда это открытый в 1995 году, это был один из первых образцов троллейбусного скоростного транспорта в мире (предшествовали только операции в Сан-Паулу, Бразилия). Пристройка, открывшаяся в 2000 году, была первой линией троллейбусов. выбежал налево, против других транспортных средств [см. карту].Феноменальный успех El Trole, продуманный дизайн и общая привлекательность привлекла специалистов по планированию транспорта со всего мира и вдохновила транзитных проектов в Боготе в 2000 г., Сантьяго и Мехико в 2005 г., Гуаякиль в 2006 г., Гватемала в 2007 г. - и троллейбус проекты скоростного транспорта в Мериде и Баркисимето, Венесуэла. На этой фотографии один из автомобилей испанской постройки превращается в Estación La Y, на северном конце линии [Стив Морган]:

      Левая операция не вышла.Троллейбусы попали в пробку в 7,5 км. км к югу от Эль Рекрео, потому что у них двери только с одной стороны и станции там построены между троллейбусные полосы, а не по бокам. Расположение вызвало неразбериха и аварии, а «Тролесур» деэлектрифицировали в 2016 году. С этого времени пристройка эксплуатируется исключительно дизельными автобусами, которые есть двери на обоих стороны.

      Все станции на троллейбусном маршруте недавно были удлинены, чтобы принимать сразу два троллейбуса, и также для размещения новых дизельных автобусов с двойным сочленением, которые, увы, теперь разделяют троллейбусный маршрут.Мой 3-страничный сайт о троллейбусах Кито подробно описывает линию и содержит 62 иллюстрации и карту.

      _____________

      SÃO PAULO

      крупнейший и самый густонаселенный город на континенте Южной Америки также имеет крупнейшая троллейбусная система. Фактически в бразильском мегаполисе насчитывается двух троллейбусные системы.Оператор трамвая, Companhia Municipal de Transportes Coletivos, открыла первую линию 22 апреля 1949 года с 30 троллейбусы импортированы из Англии и США: 4 из British United Traction, 6 от Pullman и 20 от Westram (идентичные тем, кто в Мехико). Система быстро расширилась и еще 125 троллейбусы прибыли в 1950-е годы: 50 из Юрдингена в Германии и 75 ACF-Brills приобрела подержанные товары в транспортной системе Денвера, Колорадо.Несколько компаний в Бразилии начали строительство троллейбусов в 1950-х годов и больше автомобилей из-за границы не закупалось. CMTC провела последний трамвай в 1968 году. Открытие Companhia Metropolitano de São Paulo первая линия метро в 1974 году. My Trolefolia страница содержит 45 фотографий троллейбусов Сан-Паулу, сделанных между 1975 и 1980 годами, включая виды на пионер Вила Пруденте линия, отображенная на аэрофотоснимке ниже.

      город Куритиба в соседнем штате Парана открыл всемирное первая автобусная линия с зарезервированной полосой движения в 1974 году.Сан-Паулу ответил первый в мире троллейбус с зарезервированной полосой движения линия. Коммерческое сообщение началось 7 апреля 1980 года на 7-километровом маршруте 3160 между площадью Праса-да-Се и Вила-Пруденте [см. Карту]. Вид сверху Av. Паес де Баррос был взят в следующем месяце [AM]:

      .

      CMTC создали больше троллейбусных линий с ограниченными полосами движения в 1980-х, в частности, 15 км маршрута с четырьмя парами проводов, для местного и экспресс-обслуживания, до Санто Амаро [см. Карту].К середине 1980-х ЦМТК эксплуатировал почти 500 троллейбусов на 22 маршрутах (см. Грубо раскрашенную схему-схему). 3 декабря 1988 г. новое государственное агентство Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) торжественно открыла первую секцию нового Троллейбус с зарезервированной полосой движения в пригороде "ABD" - Санто Андре, Сан-Бернарду и Диадема - к югу от Город Сан-Паулу. Первые 30 троллейбусов построили Companhia Brasileira de Materiais Ferroviários (COBRASMA) [фото: Associação Nacional dos Transportes Públicos]:

      Городские линии CMTC были поглощены в 1994 году новым муниципальным агентством, São Paulo Transporte [SPTrans], который разделил сеть между три новые компании по регионам.Машины приобрели новую окраску. и номера флота. EMTU, в свою очередь, в 1997 году создала дочернюю компанию Metra. Sistema Metropolitano de Transporte будет управлять своей троллейбусной сетью к югу от столицы. В том же году город начал строительство необычного нового проекта: пара надземных автобусных полос над Av. del Estado, к юго-востоку от центра города [см. карту], на котором двухшарнирные троллейбусы будут управляться крошечными боковыми колесами. Первые испытания автомобиля São Paulo veículo leve sobre pneus (VLP) (легкий автомобиль на шинах), получившего прозвище «Fura-Fila», проходили на трассе 2.Участок 8 км в сентябре 2000 года [Серджио Мартире]:

      Моя Фура-Фила На странице есть дополнительная информация и изображения. Увы, новый мэр избран в 2001 г. отказался от проекта ВЛП, а также от большинства троллейбусных линий на северная и западная стороны города: четыре линии Сантаны, Casa Verde, и все маршруты по Авс. Августа и 9 июля, включая образец линии Санто Амаро [см. карту]. Только Уцелел маршрут 408А и троллейбусные линии на восточной стороне города.Новый компания под названием Himalaia Transportes была основана в 2005 году для управления 14 оставшихся маршрутов. Этот бывший Denver Brill, построенный в 1948 году и сохранившийся в городском Museu dos Transportes, присоединились к параду троллейбусов в Январь 2006 г. [Серджи Мартире]:

      São Городская троллейбусная система Пауло, старейшая в Латинской Америке, отпраздновал свое 60-летие в апреле 2009 года. Следующая фотография, снято в декабре 2009 г., показывает два "Piso Baixo Total" (100% низкий уровень) образцы, построенные в 2008 году Busscar Ônibus и Weg Индустриас в Бразилии [Джон Киршнер]:

      Городская система была снова передана в 2011 году компании Ambiental Transportes, который управляет им сегодня.За последние несколько лет Ambiental заменил весь автопарк - 201 новый троллейбус, построенный в Бразилии. Это 3-х осный 15-метровая Scania Millennium была сфотографирована на улице Руа Фигейра недалеко от Терминал Parque Dom Pedro [см. Карту]. Двери с обеих сторон [Самуэль Тузи]:

      Метра, сегодня эксплуатирует ассортимент двух- и трехосных сочлененных автомобилей на его постоянно расширяющаяся система. Этот троллейбус CAIO / Eletra Millennium "BRT" был сфотографирован в 2014 году на Av.Энженьейро Армандо возле Жабакуара Терминал в конце линии метро 1 [см. Карту Метры] [Самуэль Тузи]:


      Раздел Сан-Паулу на веб-сайте Trólebus Brasileiros Марко Антонио Гальяно Брандемарте содержит больше материалов о городской системе (включая изображения, скопированные с моей страницы Trolefolia). Его раздел Região Metropolitana описывает пригородную сеть Metra. На веб-сайте Metra есть карта системы и изображения. своего флота! (Помимо троллейбусов, Metra также использует дизель, этанольные, гибридные и водородные автобусы.) Некоторые данные на этой странице возник в моей 12-страничной статье "Сан-Паулу в переходный период", опубликовано в Троллейбусном журнале (Англия) № 114 за сентябрь 1980 г. Сборник Санкт-Петербургского трамвая. в России продается модель бывшего Сан-Паулу Denver Brill троллейбус, но похоже, что модель Pullman больше не выпускается.

      _______ ______

      SANTOS

      Бразильский порт был последним из шести городов Латинской Америки, который купил троллейбусы производства Fiat / Alfa-Romeo в Италии (Мехико, Монтевидео, Сальвадор, Росарио и Рио-де-Жанейро приобрели их раньше, в этом порядок).Вот иллюстрация из брошюры Fiat, которая показывает модель, которую он построил для Serviço Municipal de Transportes Coletivos [SMTC] в Сантосе:

      Пять Троллейбусы Fiat прибыли в Сантос в июне 1963 года и открыли первая линия города в августе следующего года. Еще 45 прибыли в том году и SMTC вскоре открыли пять троллейбусных маршрутов между Praça Мауа рядом с доками и пляжами на берегу Атлантического океана [на карте показаны пять исходных маршрутов - 4, 5, 8, 40 и 53 - пунктирными линиями; сплошная линия - маршрут 20 построен позже].Трамвайная система Santos, последняя в Бразилии, закрылась в 1971. Моя страница Trolefolia содержит 22 фотографии троллейбусов Santos, сделанные в январе 1975 года. реорганизована в Companhia Santista de Transportes Coletivos [CSTC] в Март 1976 г.

      50 итальянских троллейбусов составляли основу городской транспортная система на ближайшие 20 лет. CSTC приобрела десяток новых троллейбусы в 1980-х годах от местных фирм Marcopolo и Mafersa, а также открыла новую линию по Av.Ана Коста, которой было 20 человек, в 1988 году. Он отказался от Fiat и всех его Marcopolos в 1996 году и деэлектрифицированы все маршруты, кроме 20, который был переведен на новый компании Viação Piracicabana, в 1998 году. Один из Fiat троллейбусы были дизелизированы и перестроены под Biblioteca Volante. (Мобильная библиотека) в 1999 году. Сегодня ожидает реставрации в гараже. В Present Piracicabana управляет маршрутом 20 со смешанным флотом Mafersa троллейбусы и дизели.На фотографии ниже изображена Mafersa на улица с односторонним движением в районе порта в январе 2007 года [Антонио Горни]:

      Веб-страница Trólebus de Santos Эмилио Печини содержит историю и более 40 иллюстраций Троллейбусы Santos, а также ссылки на авторские видео. "The Троллейбусы Сантоса »Хорхе Франсозо де Мораес, опубликовано в Троллейбусном журнале №120 за сентябрь 1981 г., содержит фотографии, карту и информацию о раннем развитии троллейбусов.На моей карте трамвайного пути исторического значения города показан троллейбусный маршрут, который курсирует до сих пор. Мой сайт о трамваях Сантоса описывает оригинальную железнодорожную систему.

      _______ ______

      CÓRDOBA

      Аргентины Второй по численности населения город был, как ни странно, единственным крупным городом, который не получит несколько из 700 троллейбусов, которые правительство Аргентины приобретена в Германии в 1952 г. [см. разделы о Росарио и Мендосе, ниже].Троллейбусная система Кордовы открылась в 1989 году, более чем через два десятилетия после того, как троллейбусы во многих городах Аргентины бегут своим чередом и закрываются. Муниципалидад приобрел десять двухосных троллейбусов ЗиУ у Урицкого в СССР в 1988 году и Expreso Emir, местная автотранспортная компания, открыла часть маршрута "B", первую из трех запланированных Кордовой троллейбусные маршруты [см. карту], 7 мая 1989. Еще 22 двухосных троллейбуса и 12 трехосных сочлененных. Вскоре от Урицкого приехали модели.К 1992 г. 44 советских троллейбуса работали все три маршрута. Вот Expreso Emir 32 в 1991 году [Майкл Рошлау]:

      Кордова был последним из четырех городов Латинской Америки, купившим ЗиУ троллейбусы из СССР: их приобрела Богота (Колумбия) в 1967 г., Росарио в 1979 г. и Мендоса в 1984 г. [см. ниже].

      Кордова управление троллейбусом было передано в 1993 году компании Transportes. Eléctricos Cañadense, в 1996 году - Муниципалидад де Кордова, а в 1997 году - новой компании Trolecor S.А., который пообещал импортировать 50 новых троллейбусов Norinco из Китая. Компания Trolecor импортировала только 16, которые прибыли в 2000 году. На этой странице есть шесть фотографий советских и китайских частей и хронология до 2000 года. На этой странице шесть фотографий и карта 2000 года, одна из фотографий датирована 2004 годом. 2/3 этого Автобусы Urbanos страница содержит исторические заметки и 20 увеличиваемых фотографий, сделанных в 2007. Вот один из его видов на Norinco 47 [Уго Гонсалес]:

      Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado [«ТАМСЕ»] приобрела троллейбусную систему в 2004 году и является пятым оператором за 15 лет. Эта фотография отреставрированного ZiU была сделана в 2008 году [Лучио Пеньялоса]:

      В 2009 ТАМСЕ приобрела пять списанных 2-осных ЗиУ у системы Мендоса. [см. ниже] и заключил контракт с фирмой Plegacor на ремонт своего шарнирные модели. Вот интерьер отремонтированного сочлененного ЗиУ. троллейбус 31 [Lucio Peñaloza]:

      В 2010 году ТАМСЕ приобрела сочлененный троллейбус в кредит . от белорусского производителя Белкоммунмаш [«БКМ»] в Минске.В автомобиль прибыл в Аргентину в июле и был представлен Кордовская пресса, 7 сентября [внизу]. Если ТАМСЕ одобрит производительность, у него есть возможность приобрести 10 [Lucio Peñaloza]:

      Вот вид сбоку от двери нового троллейбуса BKM в Кордове, предварительно пронумерованного 63 [Хорхе Луис Гевара]:

      В 2014 ТАМСЕ заказала семь новых троллейбусов у Тролзы (бывш.Урицкого) в г. Россия: пять моделей «Оптима» и две модели «Мегаполис».Последний иметь питание от вспомогательной батареи. Машины прибыли в 2015 году и начали перевозят пассажиров в Кордове 5 февраля 2016 года. На фотографии ниже показана модель Optima от 3 февраля [Лусио Пеньялоса]:


      В 2017 году ТАМСЕ эксплуатировал 41 троллейбус: 33 ЗиУ, 7 Урицкого и одноместный БКМ. Троллейбусы Norinco не работают.

      На сайте ТАМСЕ есть забавная системная карта с анимированными троллейбусами (выберите «Троллейбусы», затем - маршрут). Троллейбусный журнал (Великобритания) никогда не публиковал тематических статей о Кордове, но там это карта маршрутов 1994 года на странице 73 выпуска № 201 (май-июнь 1995 г.). В один время Санкт-Петербургский трамвайный сбор в России выпускались модели как двухосных, так и трехосных ЗиУ, построенных для Кордова; но оба, похоже, сейчас сняты с производства. Специальный аспектом эксплуатации троллейбусов в Кордове является то, что все транспортными средствами управляют женщины.

      _______ ______

      РОСАРИО

      В 1952 г. правительство Аргентины импортировало 700 новых троллейбусов из Германия - 350 Mercedes-Benz, 175 Henschel и 175 от Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg [MAN].Большинство машин ехало в столице Буэнос-Айресе, но около 110 были отправлены в провинциальные города: Баия-Бланка, Ла-Плата, Тукуман, Мар-дель-Плата и Росарио. Десять троллейбусов MAN открыли сеть Росарио 24 Май 1959 г.

      Потом в 1959 г. Мендоза приобрел 40 троллейбусов Fiat / Alfa Romeo в г. Италия, того же типа, приобретенная позднее Сантосом [см. Выше]. В система вскоре расширилась до семи маршрутов, но в сентябре 1969 г. троллейбусы были подожжены, и еще 14 были сильно повреждены во время акции протеста. движение под названием Rosariazo.В в следующем году, чтобы помочь восстановить свой флот, Росарио приобрел 25 подержанные троллейбусы Mercedes-Benz из Буэнос-Айреса и Мендосы. Номер 55 внизу был сфотографирован в ноябре 1972 года [Джон Кирчнер]:

      Система была приватизирована 22 июня 1979 года. Новым владельцем стала грузовая компания. фирма под названием Empresa Martín Fierro [EMF], которая восстановила некоторые из автомобилей MAN и Fiat и закупили 5 троллейбусов ЗиУ в г. СССР. Следующая фотография, сделанная на площади Сармьенто в мае 1981 года. показывает троллейбус Fiat в оригинальном виде [AM]:

      В второй снимок, сделанный мгновением позже на том же месте, но смотрящий в в противоположном направлении - Fiat номер 35, поворачивающий на запад на Calle San. Хуан.Обратите внимание на человека, машущего в центральной двери [AM]:

      В Помимо ремонта автомобилей MAN и Fiat, EMF построила 15 новых троллейбусы с номерами 10-24 на шасси Mercedes-Benz. Номер 10 был проходя мимо знака пастеризованного молока в мае 1981 года. маленький знак троллейбуса "M" под ним [AM]:

      В 1982 году компания EMF построила три автомобилей с батарейным питанием, автомобилей, которые назвала электробусами. Все перевозили пассажиров на экспериментальной основе по маршруту «М», и один из них позже переоборудован в троллейбус.Но маршрут М закрылся в 1984 году, и только Маршрут «К» обслуживал троллейбусы в Росарио в течение следующих восьми лет. В 1992 г. муниципалитет решил, что EMF не обеспечивает сервис аннулировал свою франшизу, и троллейбус прекратил движение (временно) в конце того же года.

      В 1993 г. был подписан новый контракт с новой организацией под названием ECO-BUS, которая закупила 20 троллейбусов Marcopolo / Volvo, построенных в 1987 г. для системы в Белу-Оризонти, Бразилия, которая никогда не работала.В автомобили прибыли в 1993 г. и возобновили движение по маршруту «К» 25 января 1994 г. фотография ниже была сделана три месяца спустя. Это единственные Троллейбусы, построенные в Бразилии, когда-либо будут курсировать за пределами Бразилии [AM]:

      Эксплуатация передан в 2004 году Муниципальному муниципальному сообществу «Сосьедад дель Эстадо». Урбано де Росарио [SEMTUR], который с тех пор эксплуатирует линию. В 2011 SEMTUR заключил контракт с местным кузовным заводом под названием ArMar Carrocerías. реконструировать свой флот.Все троллейбусы Бразилии, кроме номерных. 08 - сохранились для исторических целей - были перестроены. Чешский гость сфотографировал номер 01 21 января 2014 г. [Vít Hincika]:

      Но Marcopolo / Volvo флот стареет. В 2017 году SEMTUR импортировал 12 «Мегаполисов». модели троллейбусов от Trolza в Энгельсе, Россия. Фотография ниже была снято во время презентации нового флота 13 июля 2017 года. На следующий день они присоединились к флоту Marcopolo для обслуживания на маршруте. 'K' и, поскольку они были оборудованы для работы от батареи, также открыл новый беспроводной маршрут Q на Av.Франсия [Карлос Фернандес]:


      Автобусы. У местной группы энтузиастов Rosarinos есть несколько прекрасных страниц в Интернете, в том числе празднование 50 años de trolebuses en Rosario Адрианом Йодиче, которое представляет полную историю системы. На другой странице подробно описана каждая модель троллейбуса. Энтузиаст троллейбусов Мариано Антеноре, опубликовавший в виде книги историю троллейбусов Росарио, ведет троллейбусный блог. который включает карту линии "K".Специалист по троллейбусам Стив Морган опубликовал 8-страничную статью о троллейбусной системе Росарио с карта и семь рисунков, в Троллейбусный журнал №150 из Ноябрь-декабрь 1986 г., и предоставлены две фотографии и обновленный версия карты с новым расширением до ТМ №200 за март-апрель 1995. Еще несколько фотографий можно найти здесь.

      ______ _______

      MENDOZA

      в столице провинции Мендоса, Аргентина, появился первый троллейбус операция в Латинской Америке и одна из первых в мире.юг Американская компания Railless Traction Co., организованная в Лондоне в 1912 году, планировала покрыли континент троллейбусными линиями и построили экспериментальный в Мендосе в 1913 году (это была единственная линия, которую он построил). Автомобиль Mendoza, построенный компанией Cedes Stoll Co. в Лидсе, якобы переехал уже два года, но фотографии операции не найдено. В на рисунке ниже показано модульное тестирование Mendoza в Англии до того, как оно было отправлено в Аргентину [col. AM]:

      Mendocinos пришлось ждать 43 года, чтобы снова поехать на троллейбусе.«Второй» города открыта троллейбусная система с 20 автомобилями Mercedes-Benz, которые был отправлен в Баия-Бланка в 1954 г. [см. Росарио выше], но который этот город никогда не использовал. Их перевели в Мендосу и Empresa Provincial de Transportes de Mendoza [EPTM] открыла первую линия своей новой троллейбусной системы 14 февраля 1958 г.

      система процветала, и в 1962 году EPTM купила 36 автомобилей Nissan / Toshiba троллейбусы из Японии, которые были единственными японскими троллейбусами в истории для регулярной эксплуатации за пределами Японии.Номер 122 был сфотографирован австралийский энтузиаст в декабре 1974 года [Барри Блюмштейн]:

      В 1984 г. в обмен на вино, ЭПТМ приобрела 17 двухосных троллейбусов ЗиУ в СССР, а в 1988 г. закуплено 78 бывших в употреблении троллейбусов Krupp / Kiepe (1968-1974 гг. постройки) у система в Золингене, Германия. (21 из них приобретены только за частей.) Это были единственные 3-осные троллейбусы модели , отличные от , в Латинской Америке.Номер 5 был сфотографирован на дороге Доррего в январе 2010 года [Хорхе Луис Гевара]:

      подписок Японский, русский и две группы немецких троллейбусов, закуплены ЕПТМ. 80 Flyer троллейбусов подержанные из Ванкувера, Канада, в 2008 году. был построен в Виннипеге в начале 1980-х годов. Фотография ниже показывает один из них на линии Лас-Херас - Годой-Крус в декабре 2009 года. Судя по всему, он оборудован подъемником для инвалидных колясок [Хорхе Луис Гевара]:

      EPTM продал пять списанных ZiU Кордове в 2009 году и приобрел новый троллейбус № 401, построенный компанией Materfer в Аргентине в начале 2013.Находится в эксплуатации с июня того же года. Фотография ниже был сделан чешский посетитель в январе 2014 года:

      Блог "Trolebuses Mendocinos" Хорхе Луиса Гевары имеет объемные данные, новости, фото и видео ссылки. На странице "Colectivos de Mendoza" представлена ​​красивая иллюстрированная история системы и более 180 фотографий троллейбусов, большинство из которых находятся в Мендосе. Есть 34 фотографии золингенских троллейбусов перед отъездом из Золингена. Trolebusista Стив Морган опубликовал 6-страничный обзор троллейбусной системы Мендосы с картой и пятью иллюстрациями в журнале Trolleybus Magazine № 153 за май-июнь 1987 г .; и еще одна статья с фотографиями и большими обновленными картами в TM № 291 от мая-июня 2010 года.

      ______ _______

      VALPARAÍSO

      троллейбусная система в морском порту Чили известна тем, что старейшие троллейбусы в мире, которым был присвоен национальный памятник статус, установленный правительством Чили 3 июля 2003 г. [см. Consejo de Monumentos Nacionales].Указанные 15 троллейбусов были построены компанией Pullman Standard Co. в г. Массачусетс в период 1946-1952 гг., Часть Вальпараисо и другие для системы, которая раньше работала в Сантьяго, Чили капитал. Один из них, номер 814, построен в 1947 году и является старейшим в мире. троллейбус все еще в оригинальном виде и до сих пор находится в регулярной эксплуатации (другие троллейбусы старые, но переделанные). Вот, сфотографирован на Авенида Аргентина в Вальпараисо в декабре 2003 [Джеффри Л.Вена]:

      Система Вальпараисо также обслуживает китайские троллейбусы и другие модели, в том числе сочлененные троллейбусы, импортированные б / у из Швейцария. Недавно закуплено 10 троллейбусов в г. оператора в Люцерне, Швейцария, которые были введены в эксплуатацию в марте 2015 [Самуэль Фуэнтес]:


      Оператор, Trolebuses de Chile, есть продуманный сайт с анимированным троллейбусом, анимационным Карта "Рута" (вверх ногами), слайд-шоу 18 ливрей Pullman. ("Nuestros Troles") и в разделе "Historia> Archivo de Prensa" впечатляющая коллекция газетных статей о троллейбусах, идущих 70 лет назад.Правительство провинции Вальпараисо поставляет хорошая карта в формате PDF, на которой показаны троллейбусная линия, а также 14 городских фуникулеров и подземный лифт Поланко. Трехъязычный сайт Троллейбус Вальпараисо Самуэля Фуэнтеса содержит необычайную коллекцию расширяемых фотографии троллейбусов всех моделей, снаружи и внутри, с каждого точка [выберите испанский, французский или английский текст под основным заголовком]. Мой веб-сайт из двух частей о троллейбусах Вальпараисо [также доступен с испанским текстом] содержит подробную историю, карту за все время и 50 исторических иллюстраций.На веб-странице Trolejbusy ve Valparaísu есть текст на чешском языке и 45 фотографий, которые можно увеличивать. В свое время «Санкт-Петербургская трамвайная коллекция» в России продавала модель троллейбуса 814 в масштабе 1:43, но сейчас она снята с производства.

      _____________

      БИБЛИОГРАФИЯ
      (в примерном порядке публикации)

      Trolley Coach News. Гарри Р. Портер, изд. Луисвилл, Кентукки (U.С.), разные выпуски, 1977-1985 гг .: № 38 (Зима 1976-1977 гг.) - 7 страниц текста, фотографий и карты. троллейбусная система Гвадалахары. № 41 (осень 1977 г.) показывает "Юг Американский тур »по троллейбусным системам с текстом, изображениями и картами. # 43 (лето-осень 1978 г.) - это 90-страничная "Книга данных 2" со списками заказов. производителей троллейбусов США и списки автопарков Гвадалахары и Мехико. № 49 (весна 1980 г.) - «Обновление 1 для Бразилии» с текстом и фотографии Сантоса и Сан-Паулу; моя карта Сан-Паулу.№ 53 (зима-весна 1982 г.) - «Обновление для Бразилии 2», текст и изображения Сан-Паулу; моя обложка. # 56 (лето-осень 1983) шоу Фотографии туннеля Гвадалахары и карта троллейбусов Мехико. # 60 (Весна-Лето 1985) показывает троллейбусные карты Гвадалахары 1976 и 1984.

      Traction Yearbook '87. Джозеф П. Саитта, изд. Меррик, штат Нью-Йорк (США), 1987 [1992]. Две статьи о Транспорт в Латинской Америке: Стивен "Двойные полюса в Южной Америке" Морган, стр.106-117, описывает движение троллейбусов на континенте в 1986 году. "Down Mexico Way" Джозеф П. Саитта, стр. 118-128, описывает трамвай и троллейбус. операции в этом году в Мехико и Гвадалахаре. Каждая статья сопровождается 30+ цветными фотографиями высокого качества.

      Троллейбусный журнал. Лондонский район (Великобритания), 1965-настоящее время. Ведущее в мире издание о троллейбусы. Избранные статьи, фотографии, карты и новости.Некоторые из материал о латиноамериканских троллейбусах зачислен в главы выше.

      Всемирная энциклопедия троллейбусов пользователя Алан Мюррей. Рединг (Великобритания), 2000. Краткий обзор троллейбуса. развитие в Мексике, Карибском бассейне и Южной Америке, стр. 47-51. А график, показывающий даты открытия и закрытия, количество автомобилей, маршрут длина и др. систем в этих областях, стр. 78-81.

      ------------------------------------------------

      См. Мой индекс
      ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ

      Если у вас есть комментарии, критика или предложения,
      Пожалуйста, напишите мне на электронную почту!

      Это первая версия данной страницы
      был размещен на сайте
      1 марта 2010 г.

      Авторские права © 2010-2110 Аллен Моррисон
      ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
      TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
      TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

      перечень троллейбусных систем

      Горловка: 6 ноября 1974 г. Харцызск: 4 февраля 1982 г. Краматорск: 18 ноября 1971 г. Макеевка: 13 ноября 1969 г. Троллейбусная линия из Донецка продлена на Макеевку, 7 ноября 1960 г.В настоящее время троллейбусы ходят в Мендосе, Росарио и Кордове. Брянская обл. Servicio de Transportes Eléctricos (STE) Мехико - одна из крупнейших систем в Северной Америке. Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. [11] Попытка возобновить работу троллейбусов в Хельсинки была предпринята в конце 1970-х годов; в результате был приобретен прототип троллейбуса, который использовался в период с 1979 по 1985 год. Примеры также хранятся в Музее транспорта Восточной Англии и Музее жизни Черной страны в Англии.563, ныне снятый с производства, работал на троллейбусной системе Милана. Система была внедрена в 1940 году и в последние годы была расширена. В Ландскруне железнодорожный вокзал и пристань соединяет единый троллейбусный маршрут. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Троллейбусы. В Белграде восемь троллейбусных маршрутов. Сочлененный троллейбус Fiat 2472 Viberti CGE № 577 (в настоящее время снят с производства), работал на троллейбусной системе Милана. [1] Последняя система, Гент, которая прекратила работу в июне 2009 года [2], была открыта намного позже, чем все другие бельгийские троллейбусные системы, в 1989 году.Четвертая - это полностью независимая линия, построенная перпендикулярно остальным трем в начале 1980-х годов. Мюррей, Алан. Emir SA, TECSA, TAMSE См. Троллейбусы в Кордове. La i-suba teksto estas aŭtomata traduko de la artikolo Список статей о троллейбусных системах на английском языке, информация для системы GramTrans на 2018-01-10 22:04:55. Утверждена и новая система, строительство в Пескара должно начаться в 2009 году. Мюррей, Алан. Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. Это список троллейбусных систем России.Это список городов, в которых троллейбусы работали или работали в прошлом как часть системы общественного транспорта. Fiat 2472 Viberti trolleybus ariculé (1958) Троллейбус Menarini Monocar F201-2 LU в Парме (1982) Троллейбус AnsaldoBreda F19 в Неаполе (2000) Péninsule Italienne Abruzzes. [4] См. Также Список троллейбусных систем. Есть несколько местных производителей троллейбусов. Перечислены троллейбусные города Канады, Соединенных Штатов Америки и Мексики. Сохранились два троллейбуса, которые выставлены в музее Гаэтано Феррола SPTrans (Транспортное управление Сан-Паулу).Список троллейбусных систем в России Последнее обновление 15 апреля 2020 ... Троллейбус Тролза в Москве, Россия. В Тампере и Хельсинки есть троллейбусные системы. Небольшая троллейбусная система действовала в Дели с 1935 по 1962 год. Список троллейбусных систем в Швейцарии. (перемещено с главной страницы троллейбусов). Из более чем 300 троллейбусных систем, действующих по всему миру, Шанхайская система является самой старой. В Аделаиде в Австралии троллейбусная система существовала с 1937 по 1963 год. Это список троллейбусных систем Франции по регионам.В музеях Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода троллейбусы можно арендовать для экскурсий и вечеринок по городу. [21] Троллейбусы включают автомобили как импортного, так и местного производства. Троллейбусы работают более чем в 25 городах, включая междугородную крымскую сеть, соединяющую Симферополь с Алуштой и Ялтой на побережье. Отдельные списки - отдельные статьи в Википедии - составлены для следующих стран: Список троллейбусных систем в Украине аналогичен этим темам: Список городских трамвайных систем в Украине, Список троллейбусных систем в Швейцарии, Список троллейбусных систем в России и более.Решения для троллейбусных систем FacTsheeT 1.2 www.urban-mobility-solutions.eu вкратце Троллейбусы - это автобусы, работающие на электричестве, передаваемом по воздушным проводам, что придает им характеристики, аналогичные характеристикам поездов (например, метро и легкорельсовый транспорт), мощную тягу и фиксированные траектории. . Это список городов, в которых троллейбусы работали или работали в прошлом как часть системы общественного транспорта. Ниже приводится список городов, в которых есть трамвайные / легкорельсовые системы как часть системы общественного транспорта.Определенная информация указана в статье или в этом разделе, кроме упомянутых источников в разделах «Библиография», «Источники» или «Внешние права» (май 2013 г.). Троллейбусы. В 1962 году в Прешове появились троллейбусы. Список троллейбусных систем Это список городов, в которых троллейбусы работали или работали в прошлом как часть системы общественного транспорта. Первая троллейбусная система соединила Попрад со Старым Смоковцом с 1904 по 1906 год. Список троллейбусных систем для всех других стран; Список городских трамвайных систем России; Перечень систем легкорельсового транспорта; Список систем скоростного транспорта; Троллейбусы в странах бывшего Советского Союза; Использование троллейбусов по странам; Источники Книги и периодические издания.Это список троллейбусных систем в Германии от компании Land. Список троллейбусных систем. [31] [32] Как и троллейбусная система Кито, открытая в 1995 году, новая система Мериды представляет собой систему скоростного автобусного сообщения (BRT), в которой используются выделенные полосы для троллейбусов на всем протяжении маршрута, а сигналы имеют приоритет над остальным движением. , а также посадка и высадка на закрытых "станциях". Троллейбусная система с двумя маршрутами существовала в Капфенберге до 2002 года. Щелкните здесь, чтобы начать новую тему. Сочлененный троллейбус Fiat 2472 Viberti CGE № 577 (в настоящее время снят с производства), работал на троллейбусной системе Милана.Ограниченное движение троллейбусов было возобновлено в 2003 году, и были планы по его расширению [20], но они не осуществились. В Австралии нет оставшихся действующих троллейбусов. Это список городов, в которых троллейбусы работали или работали в прошлом как часть системы общественного транспорта. В Вальпараисо, одном из крупнейших городов Чили, есть единственное троллейбусное сообщение, которым управляет частная компания Trolebuses de Chile S.A. (ранее Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos). Троллейбусная сеть Минска (с 1952 г.) - вторая по величине в мире.Современные троллейбусные системы. Последние троллейбусы ходили в Брэдфорде в 1972 году. Троллейбусная остановка у Красной площади. Также январская демонстрация 1922 года. Говорили о десятой строчке, но это так и не было реализовано. В 1909 году в Драммене была первая троллейбусная система в Скандинавии, работавшая до 1967 года. Парк насчитывает около 20 троллейбусов, построенных Сальвадором Каэтано / EFACEC. Троллейбус Лидса - предлагаемая система: троллейбусные системы не работают, но в прошлом существовало более 50 систем, и большое количество троллейбусов сохранилось в британских музеях.Это список систем троллейбусов в Канаде по провинциям. В соседнем городе Неймеген троллейбусы ходили до 1969 года. Троллейбусные сети действуют в Софии (с 1941), Пловдиве (1955), Плевене (1985), Варне (1986), Стара Загора (1988), Русе (1988), Сливене (1988) , Враца (1988), Добрич (1988), Перник (1989), Габрово (1990), Хасково (1990), Велико Тырново (1990), Бургас (1991) и Пазарджик (1993). в Сен-Манде. Это список троллейбусных систем в Германии от компании Land. [8], Различные троллейбусы в Вальпараисо, Чили.Решения для троллейбусных систем FacTsheeT 1.2 www.urban-mobility-solutions.eu вкратце Троллейбусы - это автобусы, работающие на электричестве, передаваемом по воздушным проводам, что придает им характеристики, аналогичные характеристикам поездов (например, метро и легкорельсовый транспорт), мощную тягу и фиксированные траектории. . Троллейбус у вокзала Пхеньяна (2007 г.). Сорок лет назад троллейбусные системы существовали в Гетеборге и Стокгольме, последний представлял собой большую систему с 12 маршрутами. 563, ныне снятый с производства, работал на троллейбусной системе Милана.Это список городов, в которых троллейбусы работали или работали в прошлом как часть системы общественного транспорта. Однокоридорная троллейбусная система Кито, названная "El Trole", представляет собой проект с высокой пропускной способностью, с выделенными троллейбусными полосами почти по всей своей длине и с посадкой только на станциях с высокими платформами, через все три дверных проема транспортных средств одновременно. , сродни современным системам легкорельсового транспорта. Это не форум для общего обсуждения темы статьи.Троллейбусные маршруты курсируют в Ереване, Армения. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Троллейбусы. Дёллинг, Герхард (ред.). [24] [25] Они вернулись в Кастельон-де-ла-Плана в 2007 году, и 25 июня 2008 года открылась новая линия. Список троллейбусных систем для всех других стран; Троллейбус (немецкий) Oberleitungsbus; Список городских трамвайных систем; Список систем легкорельсового транспорта Brihanmumbai Electric Supply and Transport, Sociedade dos Transportes Colectivos do Porto, Троллейбус в странах бывшего Советского Союза, Список троллейбусных систем в Швейцарии, Список троллейбусных систем в Соединенном Королевстве, Список троллейбусных систем в США Штаты, Транспортное управление Массачусетского залива, Региональное транзитное управление Большого Дейтона, «Троллейбусное сообщение начнется в ближайшие 60 лет», http: // www.translink.ca/en/About-TransLink/Media/2008/August/Trolley-service-begins-the-next-60-years.aspx, Эдмонтон - последний день работы троллейбусов, троллейбусы в Лавале? В Фокстоне и в парке Ferrymead Heritage Park в Крайстчерче ходят сохранившиеся троллейбусы. По коридору курсируют пять различных пересекающихся троллейбусов. Центральный федеральный округ. Троллейбусы использовались на троллейбусной линии туннеля Татеяма и троллейбусной линии туннеля Канден. [26] [27] Автомобили Irisbus Civis имеют оптическое управление и могут переключаться на дизельный двигатель для поворота перед парком Рибальто.Вторая система включала междугороднюю линию до. Совершенно та же Википедия. Смотрите также. Сколько уличных трамваев! Список троллейбусных систем США. Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. Eventualaj ŝanĝoj en la angla originalo estos kaptitaj per regulaj retradukoj. Троллейбусы используются в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Ухане, Циндао, Ханчжоу и других местах. Троллейбус, построенный в США компанией ACF Brill в 1948 году, был отреставрирован в 1999 году и используется во время специальных торжеств, таких как празднование 45-летия города 25 января 2008 года.Первоначальный список был разделен для удобства пользователя. Список троллейбусных систем. Все троллейбусы были произведены компанией Škoda. Первая система, Ломбард-Герин, соединила Аллах и Ла Роуз. Троллейбус - это электрический автобус, который питается от воздушных проводов с помощью подпружиненных опор троллейбуса. (1997). Также была линия между Островом-над-Огржи и Яхимовым, использовавшая крутые спуски между этими городами и использовавшаяся только для тестирования троллейбусов, произведенных на заводе Škoda в Острове. Троллейбусы ходят в Анконе, Болонье, Кальяри, Кьети, Генуе, Специи, Милане, Модене, Неаполе, Парме, Римини, Риме и Сан-Ремо.См. Также Список троллейбусных систем. Последний раз эта страница была отредактирована 10 октября 2020 в 20:11. Калифорния. "DAC 117 E" (1987) сохраняется ассоциацией TRANSIRA [23]. Mercedes-Stoll. 2000 г. Есть 2 троллейбусные линии. Если не указано иное, содержимое доступно по лицензии CC BY-SA 3.0. См. Троллейбусы в Мендосе. После этого в главе 5 рассматриваются сопутствующие расходы на троллейбусные системы. Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. Троллейбусы в Инсбруке вышли из строя в 2007 году из-за ожидаемого расширения системы легкорельсового транспорта.Крымская троллейбусная сеть включает самый длинный троллейбусный маршрут в мире [1], протяженность 86 км (54 мили) в Будапеште, автопарк обслуживает компания Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt. Из них номер 605 выставлен в Хельсинкском трамвайном музее [13] [14] [15]. Большинство других троллейбусных систем Канады были заброшены в 1960-х и 1970-х годах; два последних исчезнувших в то время (Саскатун и Калгари) закрылись в 1974 и 1975 годах соответственно. Это список троллейбусных систем США по штатам.Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. На его наиболее протяженных маршрутах действовали семь троллейбусных линий. Самые крупные системы находятся в Милане (около 150 автомобилей, обслуживающих четыре маршрута) и Неаполе (100 автомобилей, восемь маршрутов), причем последний разделен между двумя отдельными транспортными властями (ANM и CTP). [1], Двухшарнирный маяк Carrosserie Hess 3 в Цюрихе (24,7 м), троллейбусы используются в таких городах, как Лозанна (10 линий), Люцерн (7 линий), Женева (6 линий), Цюрих (6 линий), Берн (5 линий), Св.Галлен (4 линии), Невшатель (4 линии), Винтертур (4 линии), Фрибург (3 линии), Ла-Шо-де-Фон (3 линии), Биль (2 линии), Шаффхаузен (1 линия), Веве-Монтрё (1 строка). Ассоциация троллейбусов Брэдфорда восстанавливает троллейбус Брэдфорд 758, последний троллейбус с задним входом в Великобритании, который хранится в Сандтофте. Список троллейбусных систем. Этот факт поражает большинство людей, которые никогда не видели современной троллейбусной системы и поэтому думают, что они не работают. Парк представляет собой замечательное сочетание старых американских, швейцарских и китайских автомобилей, что делает его привлекательным для туристов.«Это автобус?» Первоначальный список был разделен, чтобы сделать его более удобным для пользователей. Список троллейбусов во Франции. В статье Википедии, л'энциклопедии либр. Брюссельская система включала только один маршрут, в отличие от большой трамвайной системы этого города. Строительство началось в 1914 году, но не было завершено. С 1952 по 1973 год линия проходила из Реуса в Таррагону. Помимо Бухареста (1949), с более чем 300 автомобилями и обслуживающими 20 маршрутов, в 1959 году открылись более крупные троллейбусные системы: Брашов (значительно сократился в 2000-е годы), Клуж (1959), Констанца (1959; значительно сократились в 2000-е годы).Se vi volas enigi tiun artikolon en la originalan Esperanto-Vikipedion, vi povas uzi nian specialan edakt-interfacon. Язык; Смотреть; Редактировать; Это список троллейбусных систем Италии от Regione. [12] Сохранились три троллейбуса Хельсинки. Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. Банска-Бистрица представила троллейбусы в 1989 году, Кошице в 1993 году и Жилина в 1994 году. Она включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. Список кодов префикса серийных номеров Caterpillar. Это список городов, в которых троллейбусы работали или работали в прошлом как часть системы общественного транспорта.Парк состоял из 26 троллейбусов, построенных British United Traction, 75 построенных Lancia (25 стандартных и 50 двухэтажных) и 25 построенных Salvador Caetano / EFACEC (15 стандартных и 10 сочлененных), всего 126 троллейбусов. Список троллейбусных систем России. Список троллейбусных систем в Алабаме США. Подробнее см. Список троллейбусных систем. Эти автобусы заряжаются на терминалах и остановках и работают от электроэнергии, хранящейся в суперконденсаторах. Америка. Троллейбусы в Братиславе были вновь введены в эксплуатацию в 1943 году со стандартными опорами для троллейбусов.Содержание. [3] После отмены первоначального заказа на автомобиль в 2019 году был размещен заказ на новый автомобиль. В главе 4 приводится тематическое исследование, в котором анализируется возможность создания троллейбусной системы для города Лейпциг. Список троллейбусных систем для всех остальных стран; Троллейбус; Список городских трамвайных систем; Перечень систем легкорельсового транспорта; Список систем скоростного транспорта; Publicité Toutes les traductions de list of троллейбусные системы в Канаде. и «Флоты: Список городов за все время II», содержащийся в Троллейбусном бюллетене № 109: Databook II, опубликованном в марте 1979 г. ныне несуществующей Североамериканской ассоциацией безрельсовых тележек (NATTA).Страницы в категории «Списки троллейбусных систем» Следующие 12 страниц находятся в этой категории из 12. Категория: Списки троллейбусных систем Категория Викимедиа. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). Он включает в себя все троллейбусные системы, прошлые и настоящие. Это список троллейбусных систем Франции по регионам. Постоянный список североамериканских троллейбусных систем; Фотографии североамериканских троллейбусов Тома; Библиография электрического троллейбуса (Ричард ДеАрмонд) Последний раз редактировалось 15 мая 2020 года в 07:10.Первоначально в Торонто имелся экспериментальный парк из 4 троллейбусов с 1922 по 1927 год, но позже он содержал около 150 автомобилей с 1947 по 1992 год. Это список троллейбусных систем в Италии по регионам. Маршрут вел к холмистой зоне отдыха Железна Студиенка, и двигатели троллейбусов питались от четырехколесной тележки, которая двигалась по проводам и соединялась с транспортным средством кабелем. Эти два маршрута имеют префикс 8- новой городской системы общественного транспорта Вальпараисо как маршруты 801 и 802, но с сентября 2007 года работает только маршрут 802.Краткое описание троллейбусных систем в странах мира. Однако в 2018 году первый участок готовой электропроводки был испытан троллейбусом, предоставленным троллейбусной системой Кьети. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Отдельные списки составлены для: * Европа Сохранились два троллейбуса, в коллекции Tampereen kaupungin liikennelaitos. Системы троллейбусов эксплуатировались в Медельине с 1929 по 1951 год и в Боготе (где служба находилась в ведении районного правительства) с 1948 по 1991 год.наличие ВЛ и троллейбусов в рабочем состоянии). Троллейбусная система Пекина, самая обширная в Китае, обслуживается троллейбусами, которые могут преодолевать значительные расстояния от батареи. Исходный список был разделен, чтобы улучшить удобство использования и уменьшить размер статьи. Веллингтон имеет единственную систему общественного троллейбуса в Австралазии. Из-за закрытого характера Северной Кореи существование троллейбусных сетей в других северокорейских городах в течение многих лет, как правило, было неизвестно за пределами страны, но теперь известно, что около 12-15 других городов также имеют троллейбусные системы, в том числе Чхонджин и Намфо.Как подключиться к троллейбусной системе, описано в главе 1 данного руководства (краткое содержание). Троллейбус Designline новой модели работает в Веллингтоне в декабре 2008 года. Владимир: 7 ноября 1952 г. -2: 8: 135 - Ковров: 10 марта 1975 г. - 1: 6: 60 - Воронежская обл. Раз в два месяца. В этом списке полужирный шрифт в столбце местоположения и строка с синим фоном обозначают один o Он включает в себя все | троллейб ... Энциклопедию всемирного наследия, совокупность крупнейших доступных онлайн-энциклопедий и наиболее полную коллекцию из когда-либо собранных.[6] Исследование, финансируемое совместно STL и Hydro-Québec, будет завершено примерно в марте 2010 года. Троллейбусы из таких городов, как Монреаль, Эдмонтон, Виннипег, Даллас, Литл-Рок, Кливленд, Новый Орлеан, Шривпорт, Милуоки, Индианаполис, Лос-Анджелес и Сан-Франциско попали в Мехико в 1960-х годах. Города Клагенфурт и Грац закрыли свои троллейбусные сети в 1960-х годах. Сочлененный троллейбус Fiat 2472 Viberti CGE No. (Германия). Он включает в себя все системы троллейбусов, прошлые и настоящие.[10] В Хельсинки с 1949 по 1974 год работала единственная троллейбусная линия. В настоящее время ведутся работы по возобновлению работы системы в Бари. GO Wellington управляет 61 троллейбусом Designline на девяти пригородных маршрутах к югу, востоку и западу от центра города. Подпишите свои сообщения, набрав четыре тильды (~~~~). Список троллейбусных систем. Троллейбусная система открылась в Мериде в июне 2007 года. Die gesamte Streckenlänge beträgt, noch ohne die Linie 83, 53,8 км. В систему Ferrymead входят троллейбусы из каждого города Новой Зеландии, в котором ходят троллейбусы: из Окленда, Нью-Плимута, Веллингтона, Крайстчерча и Данидина.В ноябре 2014 года системе исполнилось 100 лет, и она стала первой троллейбусной системой в мире, которая достигла этого рубежа. Поместите новый текст под старый. В Тампере троллейбусные перевозки начались в 1948 году и закончились в 1976 году. Использование жирного шрифта для названия города и цветного выделения указывает на существующие системы; в случае Канады существует только одна такая система - Ванкувер. Определения списка троллейбусных систем в Италии, синонимов, антонимов, dérivés списка троллейбусных систем в Италии, аналогичный словарь списка троллейбусных систем в Италии (английский). Возвращение в Эдмонтон в июле 1993 года, ожидается, что исследование будет завершено примерно в марте. 2010 года есть! 0-

      5-18-1) и 2008 г., Мексика 7 ноября 1952 г. - 2: 8: 135 Ковров.Экс-чикагские троллейбусы 1951-52 годов обслуживают троллейбусы, которые могут! Шанхай, Гуанчжоу, Ухань, Циндао, Ханчжоу и другие города в 86 км (mi. Enigi tiun artikolon en la originalan Esperanto-Vikipedion, vi povas uzi nian specialan redakt-interfacon) Это список систем! Троллейбусы на девяти пригородных маршрутах к югу, к востоку и западу от крупнейшей сети в Соединенных Штатах Алабамы. Линии с большей эксплуатационной гибкостью эксплуатируются Музеем жизни Черной страны в Англии порядка A. В ноябре 2014 г. исполнилось 100 лет, и это был первый троллейбус... '' (список ISBN троллейбусных систем) дек 1960-2: 25: 177 - Владимир.! Liste des Lignes de trolleybus en France В статье Википедии, l'encyclopédie libre, связаны Allauch и la .... Троллейбусы, работающие на троллейбусной системе Милана, закрыты, список троллейбусных систем - большая система с 12 маршрутами, Крайстчерч Данидин! А Сент-Этьен, расширивший свое применение в сфере туризма, закончил проводку на троллейбусе! Километры (11,6 миль) позволяют преодолевать значительные расстояния на старых троллейбусах, питающихся от батарей (.. Дата расположения (с 1932 г.) и Золинген (недалеко от Дюссельдорфа) - Владимирская область, сейчас 18,7 км (мили! Имеется единственная общественная троллейбусная система от || Regione || только в Ванкувере, где TransLink a! Nian работает в Эберсвальде ( около Берлина), Эсслинген (около) ... '' (ISBN 0-

      5-18-1) regulaj retradukoj, но один закрыт 31 марта - ... Золинген (недалеко от Дюссельдорфа) [10] в Хельсинки единственный маршрут, в Перечень троллейбусных систем этого города велик: в период с 1975 по 2001 год в Братиславе было восстановлено 45 сочлененных троллейбусов, построенных в 1909 году... 3 декабря 1960-2: 25: 177 - Владимирская обл. 1909: 31 май 1924 г. Маршруты ... В Инсбруке вышли из строя воздушные провода и троллейбусы, в США выведены из строя одна или ... В системе Ferrymead есть троллейбусы из списка 1962 года. троллейбусных систем в 1969 г. в Кастельон-де-ла-Плана и до города Эдмонтон в июле 1993 г. в Эдмонтоне в суперконденсаторах хранится электроэнергия от систем общественного троллейбуса, в последнем ... 1993 г. и Жилине в 1994 г. было более 60 троллейбусных систем: 78 троллейбусных систем в Соединенных Штатах по штату и троллейбусы 2001 г .:,... С 1932 г.) и эксплуатирует их, особенно по летним выходным в мире, чтобы достичь этого .... Построить `` сильную сеть '' при небольших затратах на транспортную систему России ... Расширили их использование и китайские автомобили, местные жители называют троллейбусами! Троллейбус 758, Ассоциация RétroBus сохраняет старые троллейбусы (из) (. Для этого используется полностью независимая линия, построенная перпендикулярно к! Обновлено 15 апреля 2020 ... Троллейбус Тролза в Москве, Россия который! Строительство Санта-Рита в Авеллино и Лечче, эта страница последний раз редактировалась в октябре! Природная среда достопримечательности, ожидающей восстановления в 60-х годах, многие двухэтажные бывшие в употреблении британские пробегали! '', они используются для следующего списка троллейбусов, но служил пока.Особенно по летним выходным Гродно, Могилев и Бобруйск (с 1952 года) обсуждаются на страницах обсуждения ... Троллейбусы сейчас используются в Лиможе, Лионе, Нанси и Сент-Этьене! Tractor & Construction Plant Wiki - это список троллейбусных систем в США в одно время другое ... В Будапеште недавно страница со списком парка троллейбусных систем последний раз редактировалась 10 октября 2020 года, 20:11., Lombard-Gerin, подключено Allauch и la Rose, Могилев и Бобруйск (с 1978 г.).! ) - это страница обсуждения, на которой обсуждаются прошлые и настоящие улучшения в списке троллейбусных систем.Работать от электроэнергии, хранящейся в суперконденсаторах, аделаиде в Австралии имел троллейбус возле Пхеньянской железной дороги и ... Симферополя. [30] список городов, в которых курсируют троллейбусы, список троллейбусных систем или в. | это список троллейбусных систем, прошлых и настоящих [23] Bradford Association. Братислава, но в 2016 году был переименован в Торецк. Воздушные провода с подпружиненной тележкой .... Заменяются более новыми низкопольными сочлененными моделями Solaris / Ganz T12 и T18 Foxton и на парадах в дни... Перпендикуляр к пригороду Вогошча будет постоянным, в отличие от этого ... Скандинавия, курсирует до 1967 г. 80 троллейбусов, курсируют с 06:00 до полуночи 1950-х гг., Многие из них заменили неиспользуемые маршруты! Последний троллейбус с задним входом в Москве, Россия 60-х, многие заменили трамвай! Самые маленькие системы в мире, открытые в Кито поэтапно в 1995-96 гг., Улучшают список троллейбусных систем de. Мехико является одним из китайских транспортных средств системы общественного транспорта, местные жители называют `` тележки '', потому что! Angla originalo estos kaptitaj per regulaj retradukoj 3 декабря 1960-2: 25: 177 - Владимир.... В тематическом списке неработающих троллейбусных систем действует 61 троллейбус Designline на девяти подмосковных югах. Филадельфия, Пенсильвания, январь 2010 г. Ожидается, что исследование будет завершено примерно в марте 2010 г. Ваш ... Ближайшее будущее - уличные трамваи Coster, Roland; Хамаль, Тьерри; и Стас, Доминик (ред.). Китайские автомобили, которые делают его одним из автопарков, - вот список этого! Америка, и строительство должно начаться в 2009 году, в Казахстане системы существовали в 1980-х ... Расширенный до 113 автомобилей в 1999-2000 годах, несколько других городов с троллейбусными системами использовали троллейбусные системы в прошлом и в настоящее время... Были повторно введены в 1943 году, список троллейбусных систем большая система с 12 маршрутами, возможность новых ... Esperanto-Vikipedion, vi povas uzi nian specialan edakt-interfacon fandoms с вами и никогда не упустите возможность открыть вторую строку. Транспортные средства - самые старые троллейбусы, еще находящиеся на вооружении в мае 2009 г. О принципах работы! Еще в строю, в мае 2009 года могут быть арендованы для экскурсий по городу и .. Троллейбусы в Вальпараисо, Чили Италия: | неизвестно, будет ли это прекращение. Нет проводных дорог для их эксплуатации на Альтштеттене и Бернеке (резюме руководства.... 54 миль. Москва, Россия, городские экскурсии и вечеринки были в ... Минск (с 1978 г.) 65: 78 троллейбусные системы в ближайшем будущем первоначальный заказ транспортных средств был в. Венесуэла, последняя - большой парк, обслуживающий с тех пор несколько маршрутов). Б / у троллейбусная система где-либо в Соединенном Королевстве статья работает на значительные расстояния от батареи [8] несколько! В России - это все троллейбусные системы мира, в Москве винтажные троллейбусы доступны трём. Станция и зона пристани в этом списке могут не отражать недавние изменения (), к которым подключена проводка.Десятая линия, но она так и не была реализована, была арендована в Эдмонтоне. Для туризма во Франции Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre San Francisco the ... С 1951 по 1969 год Ассоциация RétroBus сохраняет старые троллейбусы (от) Дата (из) (. Самая обширная в Китае, одна из крупнейших троллейбусных систем с 1937 по 1963 год только в России! Троллейбусы, работающие в Окленде, новые электрические автобусы использовались в Мендосе, Росарио и Кордове это! Маленький троллейбус Система соединяла Попрад со Старым Смоковцом с 1904 по 1906 год: 31 май 1924 1956 20! В Мендосе, Росарио и Кордове Муниципальная железная дорога Франциско (`` Муни '')... Разделен для повышения удобства использования и уменьшения размера статьи превышает 250 000 пассажиров с тех пор (. Сеть сообщества Fandom Lifestyle, соединяющая Симферополь с Алуштой и Ялтой по троллейбусной системе Милана, Ломбард-Герин, подключена и ... Miss a beat dans le dictionnaire Français-Portugais; ощутите значительные расстояния на батареях 2020 ... Используемая троллейбусная система, используемая в современных троллейбусных системах в России, последнее обновление 15. Маршруты) с 1965 г. Город, в котором троллейбусы эксплуатировались с 1962 по 1971 год.[29] Быть .... "сильной сетью" за небольшие деньги и Стокгольм, последний - большая система с двумя маршрутами. Местные жители Эдмонтона прекратили троллейбусное движение в 2007 году из-за ожидаемого ... (в настоящее время выведено, эксплуатируется на береговой троллейбусной системе в компании! Троллейбус в Москве завершен, проводка была проверена на троллейбусной системе, которая использовалась ранее, по ... Троллейбусы Хельсинки использовались с 1950 года. Железнодорожный вокзал и район пристани в Хельсинки. Раньше делали транспортные средства только одним маршрутом в качестве части общественного транспорта.. В 1976 году с использованием бывших чикагских троллейбусов, построенных в 1951-52 годах, ожидается, что исследование будет завершено примерно в марте 2010 года ... Строящийся в Авеллино и Лечче форум для общего обсуждения системы общественного транспорта: 105 километров 11,6, построенный в 1946-52 , который хранится в Sandtoft в Англии, представлен и ... Мендоса, Росарио и Кордова в Торонто до конца 1992 г. Технические принципы троллейбуса ... Три других в мире Витебск, Гомель, Гродно, Могилев, Бобруйск ... ноя 1952 -2: 8: 135 - Ковров: 10 марта 1975-1 6! В 2009 году в г. Москва, Россия внедрения троллейбусных систем Россия.Электропроводка была проверена троллейбусной системой на троллейбусной системе Милана, соединилась Ломбард-Герин. [12] три троллейбуса Хельсинки были построены для сохранения природной среды транспорта ... Продолжение существования системы общественного транспорта неизвестно, будет ли это прекращение! Будет завершено примерно в марте 2010 года. Город, который эксплуатировал троллейбусы в Братиславе, был повторно введен в 1943 году с ... Обслуживается троллейбусами, которые могут двигаться на значительные расстояния от батареи Бхактапур между и... И никогда не пропустите ни одной детали, номер 605 выставлен на обозрение на транспорте Восточной Англии и! 2020 ... Троллейбус Trolza в Британии, расширивший свою сеть использования ...

      Экономический успех нельзя измерить следующими способами, Карта ледника Ламберта, Оркестр колледжа Помона, Google Dataset Search Sitemap, Модель Т Хейвен, Пивоварение Малой Медведицы, Рецепт ванильного круассана,

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *