Triumph speedmaster отзывы: Отзывы владельцев Triumph Speedmaster

Triumph Speedmaster — краткий обзор

Triumph Speedmaster / Триумф Спидмастер

Мотоцикл Triumph Speedmaster представляет собой небольшой круизер и, в тo же время, является стильным и брутальным «нейкед-кастомом». Его руль, фары и колеса окрашены черной краской, контрастирующей с алюминиевыми элементами мотора, что подчеркивает дух хот-родов. Современный блок инжекторов, стилизованный под карбюраторы, дополняет классический вид байка.

В основе конструкции мотоцикла Triumph Speedmaster лежит трубчатая рама со стальным двухсторонним маятником. Эти элементы обеспечивают стабильность движения и точность управления благодаря повышенной жесткости. Пружины амортизаторов регулируются под перевозимый вес, что позволяет байкеру чувствовать себя увереннее на скорости.

Свободная посадка мотоцикла Triumph Speedmaster обеспечивает комфортабельность поездки, чему способствуют широкое удобное сиденье и вынесенные вперед подножки. Низко распoлoженный центр тяжести позволяет байку стать чрезвычайно маневренным и контролируемым, а четкая работа тормозных систем делает его управляемым даже при захoде в крутые повoрoты.

Отзывы владельцев о мотоциклах Triumph

Отзыв о Triumph America ’14

Triumph America

Доброго времени суток! Сразу скажу, что America мой первый мотоцикл, поэтому к выбору относился со всей серьёзностью, т.е. пролистал все журналы, наслушался «экспертов», начитался форумов. Изучив рын

Триумф

Triumph Tiger 1050

Всем доброго времени суток. Отзыв пишу не впервые, так что судите как можно строже)) Хочу написать про свой мотик, который уже продан , к моему великому сожалению. Итак, Триумф Тайгер 1

Волчище

Triumph Rocket III

Первое. Внешность. Оооо… Тут английский дизайнеры постарались. Когда я этот аппарат видел только на картинках, он мне представлялся чем-то непропорциональным. Эдакий суповой набор деталей, налеплен

Тигрёнок

Triumph Tiger 800

После продажи Мультистрады 1200 решил попробовать классического воздушного гуся. Ну, попробовал. Не вкатило. Продал, нашёл поблизости свеженький Триумф. А why бы и not? Купил уже в конце июня, накатал

То, что надо для жизни 🙂

Triumph Tiger 1050

Первым мото в Москве у меня стал Kawasaki Versys 650. Очень радовал своей универсальностью, лёгкостью, экономичностью и неприхотливостью. Но по мере роста навыков стало не хватать тех 64-х лошадок. Ос

Британец

Triumph Thunderbird Storm

Приобрел сей аппарат в 2017 году. Сразу заценил вживую внешний вид и звук от заводских прямотоков: зачетно! Катаю на нем 4 сезон. Прошел около 37000 км. Ни одной поломки или отказа. Впечатляет динами

Ну что за прелесть!

Triumph Bonneville

На мотоциклах я ездил с самого детства: «Минскачи», «Восходы», «Ижаки » всех мастей и, конечно-же «Явы» с «Чезетами». У отца была чёрная-причёрная «Паннония» с коляской — красота! Первые два предло

Сбылась мечта

Triumph Bonneville

Весь прошлый сезон откатал на нём. Поменял его на Tenere XT660Z. Для меня эта эндура оказалась сильно высокой, посему лично для меня не удобной. Перебороть себя не смог, и в начале 2014 начал искать д

Рабочая лошадка

Triumph Speedmaster

Не так давно сменил XVS 1100 Custom на Triumph Speedmaster.В первые же минуты я поняд,на сколько это классный мотоцикл.Качество мелких деталей и внимание к мелочам.Такого на японцах нет,увы.

Triumph Rocket III 2017 — отзыв владельца

Triumph Rocket III

Отличный мот. Все очень круто. Мне нравится. Динамика улёт. Звук отменный. Валит просто супер. Немного расстроил расход. На ходу ведёт себя предсказуемо. Комфортная скорость 130. Сервис вполне адекват

Обзор Triumph Speedmaster 2010 / Triumph / БайкПост

Speedmaster имеет небольшую высоту по седлу 718 мм, что приемлемо для небольших людей и женщин. Спереди установлено 18-дюймовое колесо и вилка 41 мм, а сзади 15-дюймовое колесо и пара амортизаторов, что работает вместе маятником.

В целом Triumph Speedmaster весит 250 кг. Низкий центр тяжести делает мотоцикл приемлемым для неопытных байкеров.

Технические характеристики Triumph Speedmaster 2010:

• Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, двухцилиндровый
• Объем: 865 см3
• Диаметр х Ход: 90 x 68 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Топливная система: многоточечная последовательный электронный впрыск топлива с SAI
• Главная передача: цепь
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
• Коробка передач: 5 скоростей
• Рабочие характеристики (коленвал):
• Максимальная мощность: 60 л.с. при 6800 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 72 Нм при 3300 об/мит
• Рама: трубчатая стальная
• Маятник: стороной, трубчатая сталь
• Переднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 18 x 2.5
• Заднее колесо: алюминиевый сплав, 5 спиц, 15 x 3.5
• Передняя шина: 110/80 R18
• Задняя шина: 170/80 B15
• Передняя подвеска: вилка Kayaba 41 мм, 130-миллиметровый ход
• Задняя подвеска: два амортизатора Kayaba, регулируемый, ход — 96 мм
• Передний тормоз: парные 310-миллиметровые диски, суппорты Nissin с 2 поршнями
• Задний тормоз: 285-миллиметровый диск, суппорты Nissin с 2 поршнями
• Длина: 2418 vv
• Ширина (Рулm): 32. 7 в
• Высота: 830 мм
• Высота по седлу: 718 мм
• Колесная база: 1654 мм
• Наклон/След: 33.3* / 153 мм
• Влажный вес: 250 кг
• Емкость топливного бака: 19.3 л

Обзор Triumph Speedmaster 2010

Видео Triumph Speedmaster 2010

Мотоцикл Speedmaster (2009): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Triumph Speedmaster (2009)

Triumph Speedmaster (2009)

В 2007 году модель Speedmaster была оборудована инжекторной топливной системой с многоточечным последовательным впрыском, а также литыми дисками из лёгкого сплава, обновлённой защитой цепи, укороченными глушителями и новой цветовой схемой. Модель была оснащена 4-тактным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. На каждом цилиндре имелось по четыре клапана. Рабочий объём двигателя был равен 865 куб. см. Диаметр цилиндра составлял 90 мм, а ход поршня был равен 68 мм. Максимальная мощность двигателя составляла 61 лошадиную силу на 6800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигался на 3300 об/мин и был равен 68 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую КПП, мокрое дисковое сцепление и цепной привод. Подача топлива осуществлялась инжекторной топливной системой с многоточечным последовательным впрыском. Степень сжатия составляла 9,2:1. Пуск двигателя осуществлялся электростартером. Передняя подвеска была представлена телескопической вилкой с 41-миллиметровыми перьями, а задняя подвеска имела два регулируемых по степени преднагрузки пружины амортизатора. Сухая масса мотоцикла составляла 229 кг. Объём топливного бака был равен 16,6 л. Размер передней шины составлял 110/80-18, а размер задней – 170/80-15.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Triumph: Сделать по-британски — журнал За рулем

Думаете, англичане при проектировании круизера Triumph Thunderbird хоть на минуту задумались о V-образной «двойке»? Как бы не так! Они предпочли сделать по-британски.

3L6O3181

Круизеры с моторами около полутора литров — это серьезно. За три года только в США продано 300 000 мотоциклов этого класса и не меньше — во всем остальном мире.

Силовой агрегат Triumph Thunderbird

Силовой агрегат Triumph Thunderbird — рядная «двойка» жидкостного охлаждения. Радиатор «замаскирован» меж передних труб рамы. Покупателям будет предложен кит, позволяющий превратить стандартные 85 л.с. и 1600 см³ в 100 л.с. и 1700 см³.

Сливки снимают Harley-Davidson, Victory и четыре их японских конкурента, и все они делают круизеры с V-образными «двойками». А вот в Triumph решили не создавать очередного Харли-клона: инженеры обратились к фирменным традициям и разработали рядную «двойку». Любят британцы все делать по-своему!

Triumph Thunderbird

Смотрите: среди всех 48 000 выпущенных в прошлом году мотоциклов Triumph нет ни одного с точным аналогом у конкурентов.

Задний фонарь Triumph Thunderbird

Задний фонарь — классической формы «капелька» — украшает крыло. Подсветка номерного знака возложена на отдельный фонарь.

Что же такое «круизер по-английски»? Мне представилась возможность опробовать предсерийный прототип Triumph Thunderbird еще до официального пресс-теста. Впрочем, если машина и отличается от серийной, то самую малость. Должен сразу предупредить: «живьем» этот мотоцикл куда лучше, чем на фотографиях. Дизайнеру Тиму Прентису удалось создать на редкость удачный образ того, как металл рамы обволакивает внушительного размера двигатель. Более того: аппарат гармоничен — согласитесь, далеко не всегда это можно сказать про круизер. А синяя окраска с белыми полосами-цировками заставляет вспомнить AC Cobra — англо-американский четырехколесный гибрид, большой «янки-танки» V8 в шасси легкого британского спорткара.

Панель Triumph Thunderbird

На расположенной на бензобаке приборной панели — большой спидометр и размещенный в его нижней части тахометр. На жидкокристаллический дисплей можно вывести время и значения общего и суточного пробега (в том числе — и пробега на остатке топлива).

Перекидываю ногу через низкое — 702 мм — седло (прости, Дмитрий, но твое ехидство* не заставит изменить моему фирменному стилю) — и нахожу посадку довольно удобной. Седло мягкое, но не чрезмерно — не возникает ощущения, что фундамент спины (так англичане именуют «пятую точку» — прим. ред.) куда-то провалился. Обзор прекрасный, несмотря на малую высоту седла, и хромированный корпус фары режет воздух, как носовое украшение парусника. Большой — 21 л — бензобак чем-то напоминает британскую суперклассику — мотоциклы Brough-Superior, но в то же время он не заставляет слишком широко раздвигать колени, до потери чувства контакта с мотоциклом.

Седло Triumph Thunderbird

Седло расположено довольно низко (на высоте 702 мм), но при посадке не возникает ощущения того, что ты куда-то «провалился». Впрочем, создатели мотоцикла на первое место явно ставят рациональность, а не стиль. Добро пожаловать в мир удобных круизеров!

Посадка в целом довольно прямая, подножки вынесены вперед не так уж сильно — в общем, никакого экстремизма, свойственного большинству круизеров. Порой при управлении мотоциклом такого класса возникает ощущение, что вы болтаетесь где-то там… в проруби. Но Triumph Thunderbird не таков. В нем есть спортивные крови: не он тащит вас, а вы управляете им.

Triumph Thunderbird

Несмотря на минимум регулировок (только предварительное поджатие пружин по пяти позициям), задняя подвеска с двумя амортизаторами Showa выполняет свою работу отлично. Саунд из глушителей классического вида (по схеме 2-1-2) завораживает.

Своего напарника по стокилометровому рейду по горным дорогам Каталонии знаю уже давно. Когда-то мы с ним вместе гонялись, а сейчас 34-летний Дэвид Лопез — водитель-испытатель компании Triumph. Именно его стоит поблагодарить за то, что по управляемости Thunderbird на голову превосходит своих соперников из США и Японии. Установленные на мотоцикле подвески Showa явно лучшие в этом классе — и это несмотря на то, что все регулировки сводятся лишь к изменению поджатия пружин задних амортизаторов. Никакого сравнения с жесткозадыми «софтейлами» — похоже скорее на добротный родстер. Впрочем, поспешим за Дэвидом в предгорья Пиренеев — тамошние извилистые и чертовски узкие дороги, арена схваток этапа чемпионата мира по авторалли Costa Brava, дадут полное представление об управляемости. Конечно, при такой базе — 1641 мм — и соответствующей геометрии рулевого управления мотоцикл не может не проявлять некоторую ленцу, да и дорожный просвет невелик — дань стилю!

Вилка Triumph Thunderbird

Передняя вилка Showa — нерегулируемая, но ее характеристики подобраны отменно. Два диска 310 мм с 4-поршневыми скобами Nissin обеспечивают выдающиеся для класса круизеров тормозные качества.

Но все же машина управляется с неожиданной легкостью — и не скажешь, что в ней 305 кг сухой массы. Хорошо, что ее создатели не поддались соблазну впихнуть задний «баллон» миллиметров на 250, как у многих конкурентов. Задняя шина Metzeler — вполне благопристойного размера 200/50–17, прямо как у спортбайков! Но у «спортов» нет такого рычага-руля, чтобы заправить мотоцикл в поворот. Так что британский круизер с похвальным рвением цепляется за дорогу, хорошо управляется и перекладывается в S-образных поворотах с живостью, совершенно неожиданной при такой геометрии шасси. Конечно, не получится закладывать мотоцикл на вираже так, чтобы скрести по асфальту локтем, зато байк чрезвычайно устойчив при скоростном прохождении поворотов. А уж тормоза по меркам класса просто великолепны! Я поездил на всяких круизерах — американских, корейских, даже австралийских и китайских — и уж поверьте, таких тормозов нет ни у одного конкурента. Вот только если водитель привык к обычным круизерным тормозам, то ему придется сменить навыки и пользоваться не только задним, но и передним тормозом. Панель приборов с большим спидометром и встроенными в него тахометром и жидкокристаллическим дисплеем расположена на бензобаке.

Рама Triumph Thunderbird

Высота рядной «двойки» не оставила места для нижних труб рамы, поэтому пришлось замкнуть ее через картер силового агрегата. Стальные трубы соединены литыми алюминиевыми деталями, так что в целом получился очень жесткий узел.

Указатели поворотов автоматически отключаются, стоит выйти на прямую. А уж хромированные зеркала просто совершенны: никаких вибраций и отличный обзор. Другим производителям стоит поучиться! Но настоящая жемчужина — это двигатель. Он уверенно разгоняет мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин — это с полностью открытым дросселем, если же заслонку открыть лишь наполовину, то тянет уже с 1000 об/мин. А ведь это лишь чуть выше оборотов холостого хода — 850 об/мин. Круизером очень легко управлять на малой скорости, даже тесные развороты не смущают — шасси сбалансировано отменно, а сцепление с тросовым приводом вполне предсказуемо. А какое удовольствие мчать по автостраде со скоростью 130 км/ч, — стрелка тахометра лежит на 3500 об/мин, лишь на полпути к красной зоне. При этом пульсирующий звук — прямо как у V-твина: ведь кривошипы коленвала разведены на 270 градусов. Два балансирных вала эффективно гасят любую вибрацию — вплоть до предельных 6500 об/мин. Но самый комфортный диапазон — от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент столь велик, что с легкостью берешь самые крутые подъемы.

03_Misc

Передачи переключаются легко и четко, а единственное замечание по коробке — при таком тяговитом моторе пара передач явно лишние. Да, в этом секторе рынка полным-полно конкурентов. Но такой динамики и управляемости нет ни у одного! При этом Thunderbird и выглядит круто, хотя его «двойка» не V-образная, а рядная. Harley и его последователям остается радоваться лишь тому, что «англичанин» атаковал их позиции только сейчас.

02_Engine internal

Система питания Triumph Thunderbird

Система питания — с одной форсункой на каждый цилиндр (диаметр диффузора 42 мм) и электронным блоком управления Keihin.

ТЬЮ МАНТОНИ: ВРЕМЯ НАДЕЖД

Тью Мантони

Тью Мантони

Тью Мантони стал коммерческим директором компании в 2003 году, в возрасте 27 лет. Отчасти его заслуга в том, что через два года Triumph получил престижную награду «Лучший британский бренд». А в июле 2008 года владелец компании Джон Блур назначил Мантони генеральным директором. Кого же как не его расспрашивать о планах и перспективах?

— Тью, когда в компании решили атаковать самый главный сектор рынка круизеров?

— Еще в начале 2004 года. Тогда мы выпускали «маленькие» круизеры — America, Speedmaster — и готовили к производству колоссальный Rocket III. Так что в нашей программе зиял внушительный пробел — и мы решили заполнить его проектом Thunderbird.

Triumph Thunderbird

— Не решили ли вы выпуском Thunderbird превратить Triumph в европейский Harley-Davidson?

— Нет, ни в коей мере. У нас разнородная производственная программа, основу которой составляют три направления: классики, спортивные мотоциклы и круизеры. Два первых достаточно сильны и популярны, а Thunderbird как бы цементирует третье.

— Почему вы выбрали рядную «двойку», а не столь популярный в США V-твин?

— Конечно, мы обсуждали и этот вариант, но возобладало стремление опираться на традиции компании. Ведь именно рядные «двойки» вознесли Triumph в ряды ведущих мотопроизводителей в 50-е и 60-е годы.

— Не было соблазна при создании двигателя просто отрезать один цилиндр от Rocket III?

— Конечно, нет. Некоторые шутят на эту тему — но это несерьезно.

— Как вы позиционируете новую модель, и какое, по вашим прогнозам, она окажет влияние на положение компании?

— Во-первых, я надеюсь, что Thunderbird привлечет множество покупателей, которых отпугивают посредственная динамика и управляемость круизеров. Что же касается прогнозов — то в наше непростое время они не слишком надежны. Но все же рискну предположить, что Thunderbird станет для нас очень важной моделью. Посмотрите на Rocket III: нишевая модель, которую невозможно продавать в больших количествах. Чтобы ее купить, надо быть или фанатом Triumph, или возжелать чего-то совсем уж необычного. К тому же владелец Triumph America или Speedmaster вряд ли пересядет на Rocket III — слишком уж велик разрыв. А вот на Thunderbird пересядет наверняка, а потом, кто знает, и на Rocket III замахнется.

Triumph Thunderbird

Triumph Thunderbird

— А сработает ли тот факт, что это не V-твин?

— Должен! Ведь с рядным мотором — такая элегантная и гармоничная внешность. К тому же наш мотоцикл гораздо лучше подходит и для извилистых дорог, и для городского трафика.

— Станет ли Thunderbird основой для целого семейства?

— Конечно! Чтобы отбить затраты на разработку нового двигателя, надо выпускать целую гамму моделей. Так что вскоре вы увидите и поджарый родстер, и полностью оснащенный турер.

— Сколько вы выпускаете мотоциклов, и какова будет доля модели Thunderbird?

— В 2008/2009 финансовом году (который длится с июля по июнь) мы собираемся продать около 50 000 мотоциклов. По сравнению с прошлым годом прирост всего на 2 000 машин, но не забудьте — ведь рынок в целом рухнул на 30%. Так что наши позиции очень сильны. В первый год производства мы выпустим 5 000 круизеров Thunderbird — половину отправим в США. Причем мы уже собрали 2 000 депозитов. Казалось бы, при такой предоплате мы могли бы сделать и больше пяти тысяч машин. Но никто не знает, что будет завтра, так что лучше поосторожничать.

— И сколько мотоциклов вы планируете выпустить в 2009/2010 году?

— Около 55 000.

— Так что доля Thunderbird — меньше 10%. Вырастет ли она в будущем?

— Думаю, что с появлением новых моделей в этом семействе, которые уже проектируются, доля Thunderbird неизбежно возрастет. Но в нынешней экономической ситуации заниматься прогнозами — неблагодарное дело. Давайте подождем хотя бы год!

scheme

Triumph Thunderbird

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Мотоновинки 2014 года. На все деньги

Сядьте поудобнее, приготовьте «антигубораскатин» и спрячьте подальше свинью-копилку, чтобы в порыве не расстаться со всеми накоплениями и предметами первой необходимости: ведущие мотопроизводители представляют новинки 2014 года

Наталья Умнова

BMW

В прошлом году мотоциклетному подразделению баварцев стукнуло 90 лет, в честь чего компания выпустила новый ретро-модерновый родстер R nineT с традиционным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения рабочим объемом 1170 см3 и мощностью 110 л. с.

BMW R nineT — современность в стиле ретро

Также компания наконец решилась «раздеть» свой популярный спорт-байк S1000RR — получился безумный стритфайтер S1000R с 4-цилиндровым рядным литровым двигателем мощностью 160 л. с., выдающим крутящий момент 112 Нм.

BMW S1000R — настоящий стритфайтер!

«Турист» R1200RT получил новый оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушно-жидкостным охлаждением и трансмиссию с системой Gear Shift Assist Pro, чтобы переключать передачи без выжимания сцепления. Мотоциклу слегка изменили конструкцию рамы, освежили дизайн и в качестве опции предлагают электронную регулировку подвесок.

BMW R1200RT теперь еще более электронный

Люксовый турер BMW K1600GTL стал совсем Exclusive и еще более похож на автомобиль: теперь у него есть система помощи при трогании в гору и бесконтактный ключ зажигания. Также сильно расширен список «допов» по части электронных систем и обеспечения комфорта.

BMW K1600GTL — люксовый GT на двух колесах

DUCATI

Ducati Monster 1200

Знаменитая итальянская компания, недавно перешедшая под крыло концерна Audi, представила самый большой нейкед семейства Monster — Monster 1200 с L-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Testastretta объемом 1198 см3 с десмодромной схемой газораспределения. Новый большой «Монстр» обладает характерным дизайном, регулируемым сиденьем и тремя настраиваемыми режимами езды (город/туризм/спорт), при переключении которых меняются настройки подачи топлива, реакции системы трекшн-контроля и АБС.

HARLEY-DAVIDSON

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

Американская компания серьезно обновила линейку туринговых мотоциклов, реализовав в них идеи проекта Rushmore, суть которого в том, чтобы на основе отзывов клиентов о туристических Harley-Davidson сделать их более комфортными и приятными в «общении». Так, обновленные туреры получили (в зависимости от модели) новые светодиодные или галогенные фары, АБС, информационно-развлекательную систему Boom! Box с цветным экраном (все в одном: аудиосистема, система распознавания речи, система «текст-в-речь», навигация, поддержка Bluetooth, интерком и CB-связь), новый обтекатель с вентиляционной системой Splitstream, а также новый двигатель High Output Twin Cam 103 объемом все те же 1690 см3, развивающий повышенный крутящий момент уже с «низов» и обеспечивающий хорошую обгонную динамику. На некоторых моделях, например Electra Glide Ultra Limited и Tri Glide Ultra Classic, мотор получит (впервые в истории H-D!) систему Twin-Cooled — частичное водяное охлаждение головок цилиндров.

Harley-Davidson Fat Bob

HONDA

Крупнейший производитель мотоциклов выступил аж с семью новинками для Европы: CBR1000RR Fireblade SP, CB650F, CBR650F, CTX1300, CTX700, CTX700N и CBR300R. Также обновлениям подверглись VFR800F, Crosstourer, CBR1000RR Fireblade, NC750X, NC750S.

CTX1300, CTX700 и CTX700N — три новых кастом-круизера. 700-ки построены на одной платформе, отличаются только некоторыми настройками и деталями экстерьера и получили двойное сцепление (DCT) в «базе».

Honda СТХ1300 отличается весьма спорным футуристическим дизайном

CBR650F и CB650F — стильные среднеразмерные спортбайки с новым рядным 4-цилиндровым двигателем.

Honda CB600F

NC750X и NC750S — это чуть потолстевшие 700-ки, которые получат на 50 см3 более объемный и на 5 л. с. Более мощный (всего будет 52 «лошадки») двигатель, чем их первая версия 2012 года.

CBR300R — подросший CBR250R с экстерьером в стиле Fireblade, призванный составить конкуренцию Kawasaki Ninja 300 в категории «спортбайков для начинающих».

Honda CBR300R

На 2014 год также намечено появление нового поколения легендарной Honda F6C Valkyrie c 1,8-литровым модифицированным двигателем от GoldWing. Неизвестно пока, будет ли мотоцикл продаваться в России официально, но в любом случае вряд ли что-то сможет помешать любителям настоящих больших моторов заполучить «Валькирию» в свой гараж.

Honda F6C Valkyrie — легенда возвращается!

KAWASAKI

Закрывая дыры в модельном ряду, Kawasaki, наконец, выпустила макси-скутер! Первая попытка нескольколетней давности — 400-кубовый ZXS — прошла как-то совсем незаметно. Сейчас же на повестке года — максик J300. Разработанный совместно с тайваньской Kymco на базе их аппарата Downtown i300, максискутер Kawasaki выполнен в агрессивном стиле мотоциклов Ninja и оснащен одноцилиндровым мотором объемом 299 «кубиков» мощностью 28 л. с.

Больше в стиле Kwasaki другая новинка — злой нейкед Z1000, воплощающий в стали, как и Z800, философию Sugomi — благоговение и ужас человека перед чем-то величественным. В данном случае, перед мощным, мускулистым мотоциклом с литровым движком о 140 «лошадях». В «базе» идет АБС, 2-режимная система работы двигателя и фирменный трэкшн-контроль с тремя уровнями регулировки.

Kawasaki Z1000

Кроме того, Kawasaki представила абсолютно новый 4-цилиндровый рядный… турбированный двигатель для будущих мотоциклов марки.

Мотор будет литровым, но по мощности не уступит 1400-кубовым агрегатам, используемым сейчас, например, на ZZR1400. Вероятно, новый мотоцикл с новым двигателем можно ждать уже в следующем году.

Новый турбированный мотоциклетный двигатель от Kawasaki

KTM

Взрывная новинка от австрийцев — венец линейки нейкедов — KTM 1290 Super Duke R. Мотоцикл обладает уникальным соотношением мощность-масса: 180 л. с. на 189 кг — показатель, достигаемый не всеми суперспортбайками. При этом, по заявлению производителя, аппарат остается абсолютно предсказуемым в любых условиях: над этим «работают» подвески и современная электронная начинка, в т. ч. АБС и трекшн-контроль с датчиками наклона. И, конечно, внешность нового «Супер Дюка» приковывает взгляды.

KTM 1290 Super Duke R

Из других интересных обновлений: представленный в прошлом году туристический эндуро KTM 1190 Adventure получил систему Motorcycle stability control — совместно работающие комбинированная АБС и система контроля тяги (трекшн-контроль) предотвращают снос колес при торможении даже в поворотах или при экстренном торможении на сыпучей поверхности.

Пополнилась и линейка спортбайков KTM: появились три модели для начинающих спортсменов RC 390, RC 200 и RC 125, созданные на базе соответствующих «Дюков» и закрытые спортбайковским пластиком.

KTM RC 390

KTM RC 200

SUZUKI

Второе поколение тур-эндуро V-Strom 1000 с модифицированным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1037 см3 вместо 996 см3, наконец, родилось! Впервые на мотоцикле Suzuki появился трекшн-контроль (имеет две программы). Новый V-Strom 1000 также оснащен АБС, многофункциональным дисплеем, новой багажной системой и вообще выглядит современно.

Suzuki V-Strom 1000

Макси-скутер Burgman обзавелся двумя младшими братьями с двигателем объемом 125 и 200 «кубиков». На вид малокубатурные «Бургманы» несильно отличаются от родственника, а вот в багажник все также можно поместить целых два шлема, что при меньших размерах скутеров кажется почти фантастикой. 125-ку и 200-ку можно заказать с АБС.

Suzuki Burgman 125/200

TRIUMPH

В этом году британская компания представила обновленную линейку круизеров и чопперов. Один из них — круизер Triumph Speedmaster — получил модернизированный рядный двухцилиндровый двигатель объемом 865 см3, а также модную сегодня черную матовую окраску большинства поверхностей.

Triumph Thunderbird Commander

Тот же двигатель теперь устанавливается и на новый чоппер «начального уровня» — Triumph America — чтобы не конкурировать с американскими и японскими чопперами с V-образным мотором. Вышло в свет новое поколение «толстого кастома» Triumph Thunderbird Commander с самым большим в мире мотоциклов рядным двухцилиндровым двигателем объемом 1699 «кубов» мощностью 93 л. с. и крутящим моментом 151 Нм. На базе этого мотоцикла создан более туристический аппарат Thunderbird LT (light touring) с кофрами, ветровиком и более комфортными сиденьями.

YAMAHA

Yamaha MT-07 — мотоцикл для отважных новичков и девушек!

Более чем достойно подошла к 2014 году и Yamaha, возродившая линейку мотоциклов МТ и выпустившая сразу два нейкеда: МТ-09 с совершенно новым рядным трехцилиндровым мотором с  крестообразным коленвалом, объемом 847 «кубиков» мощностью 115 л. с. и максимальным крутящим моментом 87,5 Нм; и мотоцикл для новичков и девушек — МТ-07 с рядным 689-кубовым двухцилиндровым двигателем, развивающим мощность 74,8 л. с. и 68 Нм крутящего момента.

Yamaha MT-09

Плюс две новинки в классе небольших круизеров — XV950 и XV950R (они же Bolt), оснащенные 942-кубическим V-twin воздушного охлаждения и выдержанные в стилистике 80-х — серьезные конкуренты Harley-Davidson Sportster 883 и Iron 883.

Yamaha XV950 Bolt

В семье больших V-twin тоже прибавление — новый красивый чоппер Stryker с 1300-кубовым движком. Эх, как жаль, что Yamaha не продает у нас официально самый большой «из ныне живущих» V-образников — Raider 1900… Но ничего, Stryker тоже отменно хорош!

Yamaha Stryker

Хочу получать самые интересные статьи

2018 Triumph Speedmaster | Обзор первой поездки

Когда круизеры Bonneville America и Speedmaster исчезли из линейки Triumph на 2017 год, мы знали, что что-то происходит. Линия Bonneville претерпела радикальные изменения, сосредоточенные вокруг двух новых параллельных близнецов High Torque с жидкостным охлаждением (900 и 1200), бешено популярный Bobber покорял социальные сети, а Triumph пожинал плоды.

Прочтите наш обзор Triumph Bonneville Bobber 2017

Теперь у нас есть новый Bonneville Speedmaster 2018 года выпуска, который мало похож на своего предшественника круизера типа «печенька». Тем не менее … в этом есть что-то знакомое, и тому есть причина: это, по сути, «не-качающийся» Bobber. В то время как обычно можно было бы начать с «базовой» модели, создав оттуда собственные вариации, такие как поплавки, скремблеры или скремблеры, Triumph в данном случае сделал это наоборот — и это на пользу Speedmaster.Это конгломерат всех лучших качеств Bobber и Bobber Black со здоровой дозой классической ДНК Бонневилля.

Прочтите наше сравнение Bobber: Triumph vs. Indian vs. Moto Guzzi

Speedmaster 2018 основан на одинарном заднем амортизаторе Bobber и раме, напоминающей хардтейл, и оснащен тем же параллельным твином High Torque 1200 куб.Мы были поражены жидкостным охлаждением High Torque 1200 с тех пор, как он был выпущен вместе с Bonneville T120 и T120 Black 2016 года, и он все еще остается маслянисто-гладким и достаточно мощным, чтобы удовлетворить наши тяжелые запястья. Для такого приемистого двигателя он любит набирать обороты, но у него достаточно ворчания, чтобы вытащить вас из поворота или обойти медленно движущийся грузовик без переключения на пониженную передачу.

Помимо двигателя и рамы, Speedmaster позаимствовал несколько советов от своих собратьев Bonnie: у него такая же вилка Kayaba с ходом 41 мм и 3,5 дюйма, что и у Bobber, но с более совершенным картриджным демпфированием и более жесткой пружиной, лучше подходящей для двух человек. до верховой езды. Между тем, его задний одиночный амортизатор на самом деле имеет немного меньший ход, чем у Bobbers (2,9 дюйма, примерно на 0,15 дюйма меньше), но он оснащен ступенчатым регулятором предварительного натяга. Тормозное усилие обеспечивают сдвоенные 310-миллиметровые передние диски с плавающими двухпоршневыми суппортами Brembo и один 255-миллиметровый задний диск с однопоршневым суппортом Nissin, а ABS входит в стандартную комплектацию.Он оснащен 16-дюймовыми колесами со спицами Bobber Black с широкими передними шинами 130-й серии и задними шинами 150-й серии.

Прочтите наш обзор Triumph Bonneville Bobber Black 2018

Пожалуй, лучше всего, однако, это больший 3,2-галлонный бензобак, который должен расширить диапазон Speedmaster до уровня туристических; если экономия топлива достигнет заявленных Triumph 50 миль на галлон, вы будете иметь запас хода в 160 миль.Вы также можете взять кого-нибудь с собой или взять с собой багаж (или и то, и другое), поскольку Speedmaster также оснащен задним сиденьем и поручнем, которые легко снимаются для путешествия в одиночку.

Хотя было ясно, что Speedmaster — это не , а именно круизер — как поправил меня PR-менеджер Triumph North America Фил Рид, это «британский классический кастомный значок» — он определенно источает более непринужденное отношение, чем вертикальный стандартный Bonnie T120 и средний контроль, агрессивность плоской планки Bobbers.Откидные пляжные дуги удобны и не настолько широки, чтобы затруднить поворот на парковке с полной блокировкой, а передние органы управления не являются экстремальными — помогает отсутствие половиц — так что гонщики с более коротким внутренним швом должны найти Speedmaster хорошо. Кстати, его 27,8-дюймовое сиденье немного выше, чем у Bobbers (примерно полдюйма) благодаря более толстой поролоне сиденья, но оно все же более доступно, чем 30,9-дюймовое сиденье T120.

Speedmaster также получает полный набор электроники, в том числе переключаемый контроль тяги, дроссель по проводам с двумя режимами езды (Дорога и Дождь; оба обеспечивают полную мощность, но Дождь облегчает реакцию дроссельной заслонки на скользких условиях) и простой в использовании одиночный -кнопка круиз-контроля в стандартной комплектации.

Одна из моих самых больших неприятностей — длинный ход рычага, и почему-то это еще больше раздражает на велосипедах с регулируемыми рычагами.У меня нет маленьких рук, но я часто протягиваю пальцы, чтобы дотянуться до рычагов, даже когда они отрегулированы как можно дальше. Для новичков или гонщиков небольшого роста это может быть пугающим и утомительным. Что ж, дайте Triumph пять не только за то, что Speedmaster оснастили вспомогательной муфтой с легким натяжением и регулируемыми тормозными рычагами сцепления и , но и за то, что они действительно отрегулированы достаточно близко, чтобы до них легко дотянуться руками размером меньше XL.

И это хорошо переходит в суть этого обзора: как Speedmaster соответствует ride ?

Усевшись в удобное седло, ноги немного вперед, держась за румпель на пляже, мы привыкли к новому круизеру — э-э, British Classic Custom Icon — в общем, путешествуя по шоссе Тихоокеанского побережья через причудливые приморские городки Карлсбад. и Оушенсайд, на нашем пути к 150 милям пышного счастья. Выхлоп Speedmaster уникален, с более глубоким и богатым тоном, чем у Bobbers, и по мере того, как мы набирали темп на поворотах, рычание регулярно перемежалось звуком царапающих асфальт щупалец, неизбежный побочный эффект передних рычагов управления.Speedmaster так хорошо управляется — легкий и нейтральный, с обнадеживающей стабильностью, — что его слишком легко коснуться.

Сочетание 41-миллиметровой вилки с картриджем, 16-дюймового переднего колеса и широких шин, кажется, формула Златовласки для конюшни, 59.Шасси Bobber с колесной базой 4 дюйма. Speedmaster легко поворачивается, создавая волшебное сочетание скорости и устойчивости. Более жесткие пружины и улучшенное демпфирование вилки уменьшают ее склонность к проскальзыванию неровного покрытия в повороте, что идеально подходит как для агрессивной одиночной, так и для обычной езды вдвоем. Тормоза мощные и обеспечивают хорошую обратную связь, отклик дроссельной заслонки идеален… было трудно найти что-то, на что можно было бы пожаловаться, кроме ограниченного просвета на поворотах. Самое смешное, что если бы мотоцикл не управлялся так чертовски хорошо, об этом вряд ли стоило бы упоминать.

Хорошая новость заключается в том, что у более агрессивных гонщиков, которым по-прежнему нужен общий внешний вид Speedmaster, есть несколько вариантов. Triumph предлагает множество аксессуаров, в том числе плоский руль и средние элементы управления в стиле Bobber, которые улучшат вашу способность пользоваться преимуществами управления Speedmaster.Существуют также два «набора Inspiration Kits», которые разработаны, чтобы предложить устанавливаемые дилером под ключ варианты индивидуальной настройки: одноместный комплект Maverick с плоской балкой и комплект Highway для туристических поездок с ветровым стеклом, спинкой пассажира и седельными сумками.

Но, в конце концов, если вам нужен спортбайк, у Triumph есть множество других вариантов. Speedmaster — уникальный, мощный, комфортабельный «круизер», на котором очень весело ездить (извините, Фил), и если вы хотите купить то, что я только что описал, вы окажете себе медвежью услугу, не приняв его за тестовая поездка.

Speedmaster 2018 продается по цене 13 150 долларов за Jet Black, 13 400 долларов за Cranberry Red и 13 650 долларов за Fusion White и Phantom Black с расписанной вручную двойной линией тренера. Мы должны начать видеть, как они поступают в дилерские центры в феврале или марте.

2018 Triumph Bonneville Speedmaster Specs
Базовая цена: 13 150 долларов (угольно-черный)
Веб-сайт: triumphmotorcycles.com
Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный, SOHC, 4 клапана на цилиндр.
Рабочий объем: 1,200 куб.см
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 97,6 x 80,0 мм
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое многодисковое вспомогательное сцепление
Конечная передача: Х-образная цепь
Колесная база: 59,4 дюйма
Грабли / след: 25,3 градуса / 3,6 дюйма
Высота сиденья: 27,8 дюйма
Заявленный сухой вес: 541 фунт.
Запас топлива: 3,2 галлона.
МИЛЬ НА ГАЛЛОН: NA

Jenny’s Снаряжение:
Шлем: Nolan N87
Куртка: Joe Rocket Lira
Джинсы: Bolid’ster Jeny’ster
Ботинки: Sidi Livia Rain

СохранитьСохранитьСохранитьСохранитьСохранитьСохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранитьСохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

Triumph Speedmaster 1200 (2018-on) Обзор

Общий рейтинг

5 из 5 (5/5)

Автор: Адам Чайлд и Джон Урри

Опубликовано: 13 апреля 2021 г.

Обновлено: 13 апреля 2021 г.

Triumph Speedmaster 1200 — это двухместная версия чрезвычайно успешного Bobber, которая, возможно, более желанна и практична, к тому же у вас есть возможность разделить поездку с (маленьким) задним сиденьем.Он непринужденный, плавный и имеет лучшую в своем классе управляемость.

Приводится в действие параллельным твином с водяным охлаждением. Спрятаны такие технологии, как ABS, антипробуксовочная система, круиз-контроль и даже два режима мощности. Подножки с выдвинутыми вперед ногами, загнутые назад пляжные перекладины, те же 16-дюймовые колеса и сдвоенные передние диски, что и у Bobber Black, он нацелен на тех, кто ищет прохладное ретро с возможностью взять заднюю часть, чего нет у двух моделей Bobber Ассигнования на. Над брызговиком прикреплена небольшая накладка и аккуратный хромированный поручень, но это не совсем уровень роскоши Gold Wing.Как я выяснил, сиденья всадника тоже нет.

После 272 миль я почувствовал, что кто-то в армейских ботинках несколько раз ударил меня по заднице. На самом деле, это звучит предпочтительнее, чем долгое сидение в кресле. Это настоящий позор, так как это разрушает то, что, если не считать, невероятную машину. Speedmaster имеет внешний вид, управляемость и ощущения, чтобы быть блестящим байком для всех, кто любит расслабленные поездки, а добавление задних сидений открывает его для совершенно новой аудитории, которую модели Bobber не могут удовлетворить.

Но этому мешают его слабая амортизация и это сиденье, поэтому не считайте его скучным, а если вы хотите расслабленный двухместный туристический автомобиль, купите вместо него Bonneville T120. Несмотря на мучения, я бы предпочел Bonnie Speedmaster, так как он лучше управляем и выглядит потрясающе. Я бы просто позаботился о том, чтобы в сделку было комфортное сиденье.

Смотреть: Видеообзор Triumph Speedmaster 1200

В этом фильме наш испытатель Адам Чайлд отправляется на калифорнийские шоссе, чтобы выяснить, сможет ли Speedmaster путешествовать с лучшими из них.Полный приговор см. Ниже …

Качество езды и тормоза

4 из 5 (4/5)

Подвеска похожа на подвеску Bobber и приобрела классический вид хардтейла, но переработана, чтобы компенсировать дополнительный вес подрамника, а также возможную заднюю часть и багажник. Рулевое управление кажется плавным, и Speedmaster относительно легко входит в повороты для спокойного круизера. Подножки в конечном итоге царапают дорогу, когда вы сильно толкаете, но дорожный просвет неплох для этого типа велосипеда.Сдвоенные суппорты Brembo обеспечивают приличное торможение, учитывая, что они останавливают 245,5 кг (сухой) Бонни, и поддерживаются ненавязчивой системой ABS.

Самая большая проблема, связанная с ездой Triumph Speedmaster, — это жесткий амортизатор и сиденье, которые действительно усложнили жизнь, когда тестировщик Джон Урри пробовал MCN250 на этом байке. «Как только я проезжаю мимо Берфорда, дискомфорт в пояснице и заднице превращается в настоящую боль. Шумы, которые я не знала, могли бы проскользнуть через мои губы, когда я наткнусь на выбоину.Я пытаюсь сесть на заднее сиденье, но могу довести задницу только до середины между сиденьем всадника и задним сиденьем, что все равно немного удобнее ».

О боже.

Двигатель

5 из 5 (5/5)

Speedmaster использует тот же двигатель с высоким крутящим моментом, что и широко известный Bobber. Параллельный твин будет сильно тянуть уже с 1800 об / мин, позволяя вам просто переключать передачи на 2000 об / мин и крутить крутящий момент в классическом стиле круизера.Если вам нужен быстрый побег, этот Triumph срабатывает и вдали от фонарей, выделяя достаточно энергии для активации трекшн-контроля.

При скорости 70 миль в час мотор еле работает, он колеблется около 3000 оборотов в минуту, что приводит к впечатляющей экономии топлива. Triumph требует 54,7 миль на галлон, но в среднем мы набирали 64 мили на галлон при энергичной езде.

На городских скоростях двигатель может казаться немного резким из-за огромного крутящего момента, доступного на низких оборотах. Тем не менее, изменяемые режимы езды сглаживают мощность на низких скоростях, а режим дождя идеально подходит для работы в городе и круизов на низкой скорости.

Надежность и качество сборки

4 из 5 (4/5)

Никаких серьезных проблем с предыдущей серией Bonneville / Bobber, выпущенной до 2018 года, не сообщалось, поэтому аналогичный по механике Speedmaster должен оказаться столь же надежным. Внимание к деталям является лучшим в своем классе, а уровень отделки превосходен.

Отзывы владельцев Triumph Speedmaster 1200, вышедшие в 2018 году, показывают, что покупатели очень довольны, однако оба отмечают, что тормоза нуждаются в обновлении.

Соотношение цена / качество

4 из 5 (4/5)

Базовый Bobber, на котором в значительной степени основан Speedmaster, стоит чуть более чем на 1000 фунтов меньше, чем этот Speedmaster, но работает только с одним передним диском и более низкими характеристиками. Bobber Black 2018 с идентичными колесами и сдвоенными дисками стоит столько же, сколько и базовый Speedmaster.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Он получает тот же двигатель и тормоза, что и Bobber Black 2018 года, с двумя 310-миллиметровыми дисками спереди и суппортами Brembo — суппортами Nissin сзади.

Как и Bobber, красота Speedmaster заключается в деталях, будь то обвязка сиденья или стильные и функциональные одиночные часы, батарейный отсек в традиционном стиле или сдвоенные дроссельные заслонки в стиле карбюратора, ребристые выхлопные хомуты или топливный бак ручной работы. . Каждый раз, когда смотришь на него, в глаза бросается что-то новое.

Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, в отличие от оригинального Bobber. Он также имеет два режима водителя, антипробуксовочную систему и ABS. Топливный бак увеличился с 9 у Bobber.1 литр на более практичный 12 литров.

Обзор первой поездки Triumph Bonneville Speedmaster 2018

Я не совсем заработал очки со своей женой, когда попросил ее встать в 5 утра и отвезти меня через снег и однозначные температуры в аэропорт Канзас-Сити, чтобы я мог полететь в Сан-Диего на запуск Triumph Bonneville 2018. Скоростной мастер.

Я все время говорю ей, что такие пикники на самом деле тяжелая работа (что правда), но она не верит мне (что понятно).

В этом случае, однако, солнце, теплые температуры и забавная 150-мильная петля по некоторым из моих любимых дорог SoCal почти компенсировали тот факт, что, как обычно, я регистрировал несколько часов экономичного времени в самолете на каждый час время седла. В целом, я получил максимально полное впечатление о новом Speedmaster за один день. Он сильно отличается от мотоцикла с двумя амортизаторами, который он заменяет, но он по-прежнему представляет собой круизер американского стиля из все более разнообразной семьи «Современная классика» Triumph.

Speedmaster делает сцену SoCal. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Triumph улучшил свою современную классику, когда он повторно представил знаменитую торговую марку T120 в 2016 модельном году, прикрепленную к новому параллельному сдвоенному двигателю объемом 1197 куб.см с жидкостным охлаждением. В 2017 году Triumph представил одноместный Bonneville Bobber с немного более мягкой настройкой двигателя и задним маятником в стиле «Softail». Bobber и его антиобщественный брат Bobber Black сразу же стали популярными у дилеров и покупателей Triumph.

Откройте для себя новый Speedmaster — мотоцикл с двигателем, рамой и 16-дюймовыми колесами Black, а также передними органами управления круизера, оборудованием для пассажира и большим топливным баком. Это крейсер-поплавок; можно было бы назвать его «кроббер», но «Триумф», вероятно, предпочел бы «синяк». Основная функция Speedmaster по-прежнему заключается в том, чтобы стильно доставить вас в придорожный дом, но теперь вы можете поехать в придорожный дом в соседнем округе и привезти старуху (что я имею в виду с наименьшей гендерной привязкой).

2018 Triumph Bonneville Speedmaster. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

С инженерной точки зрения этот краткий обзор проектирования не представляет особой сложности. И я должен признать, что, как стареющий бывший клубный гонщик / меньше-значит-больше / форма-должен-следовать-функциям, сидящий в этом самолете по пути в Сан-Диего, я задавался вопросом, что бы я нашел для скажем о мотоцикле с посадкой, более подходящей для просмотра футбольного матча с пивом и пакетом чипсов.А как насчет тех рифленых колец бронзового цвета на верхних частях дроссельных заслонок впрыска топлива, которые тщательно маскируются под карбюраторы?

Когда я вошел в отель, я увидел, что Triumph припарковал новый Speedmaster в вестибюле. (Вы также могли бы припарковаться в вестибюле, если бы вы были готовы забронировать дюжину или больше номеров на целую неделю.) Поэтому, прежде чем я даже зарегистрировался, я поймал себя на мысли: «Вау, они действительно хорошо поработали над эта тонкая полоска, а корпуса дроссельной заслонки действительно выглядят как углеводы.Прохладный!»

В Speedmaster есть несколько приятных стилей, не последней из которых является заниженная отделка гондолы фары. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Обычно, когда я пишу о тесте или первом впечатлении от поездки, я не обращаю внимания на внешний вид мотоцикла. Ведь вы, читатель, можете посмотреть фотографии и решить, нравится ли вам внешний вид мотоцикла. Но Triumph приложил больше усилий, чем обычно, для создания первого впечатления от нового Speedmaster, так что об этом стоит поговорить.

Стилистически Speedmaster со скрытой задней подвеской напоминает культовый Speed ​​Twin с жестким хвостом конца 1940-х годов больше, чем Bonnevilles с двумя амортизаторами 1960-х и 1970-х годов. Дизайнеры хорошо поработали, используя хромированные коллекторы, чтобы взглянуть на низкопрофильный радиатор и на корпуса двигателя, которые имеют несколько более со вкусом оформленных бронзовых акцентов и треугольный логотип, производный от Union Jack. Вы не заметите водопровода для каталитического нейтрализатора, который, как еще одна хитрость дизайна, скрыт между направляющими рамы.

Маленький аналоговый спидометр с синхронизацией на один такт красив, а ЖК-дисплей эффективен. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

И маленькая, единственная фара, и одиночный датчик с аналоговым спидометром красивы; они напоминают старинный байк, но не имитируют его. Распределительное устройство чистое, и Triumph позаботился о том, чтобы обеспечить современную функциональность без множества кнопок, ручек и дисплеев, которые были бы неуместны на велосипеде, чтобы гонщик чувствовал себя Джонни Страблером (с маленьким, но, надеюсь, просто удобным- достаточно пассажирского места для Кэти Бликер в вашей жизни.)

На следующее утро мы получили брифинг для прессы от американского PR-директора Triumph Фила Рида (да, его отец был , а не у Фила Рида ) и Стива Сарджента, директора по продуктам Triumph. Эти разговоры представляют собой смесь иногда полезных инженерных идей и поддержки. Взрослые встают с прямым лицом и говорят что-то вроде: «Ключ находится за правой ногой всадника, чтобы беспрепятственно видеть дорогу», как если бы вы когда-либо думали: «Я не могу видеть прошлое. мой ключ зажигания.”

Иногда есть демонстрация интересных компонентов или, по крайней мере, фотографии таких вещей, как коленчатый вал или частичный вид корпуса дроссельной заслонки. На этот раз наиболее интересными были два «набора для вдохновения», получившие название «Шоссе» и «Маверик». Чуть более крутой, затемненный пакет опций Maverick имеет одиночное сиденье; По сути, это Bobber Black с большим топливным баком и передними органами управления. Комплект Highway фактически меняет функциональность мотоцикла, добавляя ветровое стекло, две небольшие кожаные седельные сумки, «комфортное» сиденье и пассажирскую спинку с небольшой багажной полкой.Я подумал, что лобовое стекло выглядит неплохим вариантом, и застенчиво спросил, будем ли мы ездить на этих байках, думая, что если ответ будет положительным, я бы выбрал модель Highway. Но, к сожалению, они были только выставлены на обозрение.

Triumph Bonneville Speedmaster с комплектом Highway Kit. Я подумал, что лобовое стекло выглядит неплохим вариантом, и оказался прав. Это мотоцикл, который ничего не делает для отражения порывов ветра, а его широкий руль превращает гонщика в человека-лодку. Стоимость комплекта составляет 2225 долларов.Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Triumph Bonneville Speedmaster с комплектом Maverick. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Хотя журналистов было всего семь, нас все же разделили на две группы гонщиков — мудрое решение Triumph, так как IQ мотоциклистов — это функция, обратно пропорциональная квадрату размера группы. Моей группой руководил очаровательный молодой парень по имени Эрни, и я натянул свой шлем, прежде чем понял, что это Эрни Виджил.У меня был момент, когда я подумал: «Боже, смогу ли я не отставать?» Но он был умным и разумным руководителем группы.

Мы свернули по шоссе 101 вдоль пляжа в Северном графстве Сан-Диего. Было солнечно, прибой поднялся, был день Мартина Лютера Кинга, поэтому у многих был выходной. На прибрежной дороге было людно. Двигаясь на медленной скорости, украдкой взглянув на несколько перерывов для серфинга и следя за интенсивным движением, я понял, что тестирую Speedmaster в его обычной среде с постоянными остановками.Он прекрасно себя зарекомендовал. Сиденье низкое, а талия у велосипеда узкая; сцепление с тросовым приводом очень легкое, а дроссель с электроприводом легко поворачивается. Рычаги сцепления и переднего тормоза регулируются для тех, у кого маленькие руки.

У Speedmaster определенно есть много шума в ситуациях, когда вы хотите закрыть (или открыть) пробел в движении. Он оснащен двигателем HT 1200, что означает, что это модель с высоким крутящим моментом, со значительно большим крутящим моментом (и мощностью) на средних частотах 3500–5500 об / мин, чем у двигателя HP.Коленчатый вал T120 намного тяжелее, чем, скажем, Thruxton, и в результате Speedmaster делает переключение на пониженную передачу необязательным. Если вы не остановились полностью, вы можете нажать на дроссельную заслонку и плавно трогаться с места практически на любой передаче.

Британский байк в SoCal: Triumph Bonneville Speedmaster в Сан-Диего. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Управление на малой скорости нейтрально и внушает уверенность, а развороты просты — это черта, которую любят журналисты, потому что мы часто делаем развороты во время фотосессий.Задний тормоз можно было легко регулировать при маневрах на малой скорости. Я заметил такие вещи, как крышки люков. Как и многие мускулистые круизеры, Speedmaster использует радиальную переднюю шину и заднюю шину с диагональным ремнем с (недостаточной) податливостью, которая противоречит его широким боковинам. Передние органы управления означали, что весь мой вес приходился на сиденье; не было возможности предвидеть неровность и поглотить ее ногами. Я предполагаю, что 140-фунтовая машина вроде меня выиграла бы от смягчения предварительной нагрузки (единственной регулировки) на стандартном заднем амортизаторе KYB, который допускает ход подвески чуть менее трех дюймов.

Мы свернули на восток от прибрежной дороги и ненадолго проехали по шоссе. Единственный раз, когда я действительно пропустил тахометр, был, когда я пытался определить обороты, при которых вибрируют подножки, руль или сиденье и бак. Казалось, что каждый компонент имеет свою частоту; не все сразу завибрировали. На самом деле это было заметно только выше диапазона, в котором двигатель работал лучше всего.

Нашим местом для обеда было деревенское кафе на вершине горы Паломар. Много лет назад, когда я жил в Сан-Диего, узкий и извилистый Южный класс Паломара и более быстрый, плавный и техничный Восточный класс были частью моего основного маршрута дорожных испытаний.Хотя это место больше похоже на изобилие спортивных мотоциклов, это отличное испытание для управляемости любого мотоцикла.

Speedmaster кажется таким же низким, как кажется. Кстати, эти зеркала действительно эффективны. Хотя я иногда чувствовал вибрацию от руля, подножек, сиденья и бака, у меня всегда был хороший обзор сзади. Фотография Triumph от Kingdom Creative. Наклон Speedmaster с углом наклона 25,3 градуса и ходовой частью 91,4 мм более спортивны, чем у конкурентов, таких как Indian Scout или Harley-Davidson Fat Bob.Широкий руль обеспечивает множество рычагов, поэтому Triumph поворачивается охотно.

Независимо от того, на чем я езжу, я инстинктивно тормозлю в поворотах, которые на Южном уклоне Паломара проходят очень быстро — на 12,5-мильном подъеме длиной 4300 футов приходится более 20 поворотов. Speedmaster имеет относительно примитивную установку с двумя дисками; роторы не плавают, в отличие от Brembos с двумя баками. Тем не менее, тормоза вполне адекватные, с хорошим ощущением и без заметного выцветания, хотя я ехал на нем тяжелее, чем обычно делает большинство владельцев.Патронная вилка KYB 41 мм не дала мне поводов для критики. Пару раз я наткнулся на ялику с песком в некоторых углах; Я никогда не чувствовал срабатывания штатной АБС, хотя был рад, что она есть.

Велосипед хорош в середине поворотов до точки, где щупальца подножки касаются земли. Я не чувствовал себя обязанным наклонять его дальше, хотя шины были готовы к большему. Моя проблема заключалась в том, что расположение ног вперед мешало мне использовать свое тело в поворотах. (Ближе к концу поездки я придумал способ зафиксировать внешнее колено в баке, сделав что-то вроде подъема на носки на внешней подставке для ног, что позволило мне немного повиснуть и перенести некоторый вес на внутреннюю подставку для ног, но в лучшем случае это был эргономичный обходной путь.)

У Speedmaster осиная талия, которая выглядит стильно и приятно, когда вы не двигаетесь. Но как парень со спортивными корнями, по мере того, как темп растет, я хочу, чтобы нижняя часть тела соприкасалась с мотоциклом. Фото Марка Гардинера.

Ребята из Triumph не преминули сказать мне, что ножные рычаги управления Bobber Black, расположенные посередине, будут прикручиваться непосредственно к Speedmaster. Предположительно, они входят в число 130 аксессуаров, доступных на момент запуска. Я знаю, что был бы намного счастливее кататься с ногами подо мной, а не впереди, в стиле La-Z-Boy, но я думаю, что если бы я мог настроить эргономику в соответствии со своим стилем катания, я бы больше не был удовлетворен клиренс Speedmaster.

Таблица крутящего момента Triumph Bonneville Speedmaster. Графика Триумф.

Выходить из углов — это весело. Некоторые из первых Bonneville 1200 критиковали за резкую подачу топлива из-за закрытого дросселя, но мотоцикл, на котором я ездил, был идеальным. Он довольно сильно тянет на любых оборотах, и я никогда не ловил себя на мысли: «Ой, я не на той передаче». Согласно презентации Triumph, существует широкое плато крутящего момента — оно настолько плоское, что называть его пиком кажется неверным — от 3500 до 4500 об / мин.Как только я привык к этим низким оборотам, я начал переключаться на том, что, как я предполагаю, было около 4500. Но он увеличится до 7000, так что, если вы захотите, вы снова получите вдвое меньше. Это здорово на технических участках дороги. Если бы я мог видеть, как быстро приближается следующий поворот, я бы просто оставил дроссель открытым; ограничитель оборотов ни разу не сработал, поэтому я бы сказал, что мой подсознательный ограничитель оборотов установлен ниже, чем тот, который установлен на заводе.

Мы остановились, чтобы посмотреть туда-сюда фото-переходы по узкому и извилистому Южному склону горы Паломар.Хотя это типично для спортивных мотоциклов, Speedmaster хорошо зарекомендовал себя для круизеров. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Однажды на быстром и плавном спуске восточного класса я почувствовал отсутствие демпфирования отскока, что заставило меня подумать, что амортизатор перегревается. Я виню Эрни Виджила.

Эта маленькая серая кнопка включает круиз-контроль, который можно установить на любую скорость от 30 до 100 миль в час. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Следующий час был потрачен на живописные двухполосные дороги, возвращаясь к побережью с остановкой в ​​местной известной компании Julian Pie Company.Я использовал это растяжение, чтобы поэкспериментировать с круиз-контролем (простой, интуитивно понятный). Я редко ловлю себя на мысли об этом, но Speedmaster обладает достаточным крутящим моментом и эффектом маховика, а также имеет достаточно высокий редуктор, чтобы обойтись меньшим количеством передач. И пятая, и шестая передачи ощущаются как овердрайв, и на 65 я определенно мог слышать каждый из асимметричных импульсов включения двойника.

Оригинальный Bonneville имел кривошип с поворотом на 360 градусов (в этой конфигурации оба поршня движутся вверх и вниз вместе, и они стреляют по очереди.) Все современные двигатели T120 имеют кривошип на 270 градусов; одна шатунная шейка повернута на 90 градусов (так что два цилиндра стреляют на 270 градусов друг от друга, затем возникает 450-градусная пауза).

Насколько мне известно, первым Triumph, который появился на складе с 270-градусной рукояткой, стал Bonneville America в 2002 году. В то время Triumph действительно имел в виду под словом «Америка», «звучит что-то вроде Harley». Но эта фазировка коленчатого вала — американская в другом, более прохладном смысле: пятьдесят лет назад тюнеры с плоской гусеницей, такие как C.Р. Акстелл изменил форму обычных параллельных близнецов, потому что они лучше сцепляются с грязью, и, поскольку один поршень движется с максимальной скоростью, а другой меняет направление, вторичные балансирующие силы почти нейтрализуют друг друга. Это увеличило срок службы гоночных моторов до приемлемо недолговечного.

Итак, отдел маркетинга задохнулся; Speedmaster может и не сказать «картошка-картошка» в точности, но я слышал, как он что-то говорит. А еще у инженеров появился параллельный близнец, который не раскачивается вдребезги.Да, он вибрирует на уровне семи тысяч, но совсем не похож на старый Norton Commando. И первый крупный интервал обслуживания составляет 10 000 миль.

Последняя часть нашего маршрута привела нас к разделенной автостраде Калифорния 78 между Эскондидо и Оушенсайд. Поскольку это был SoCal и частично соблюдаемый праздник, час пик был минимальным. Это означало ехать со скоростью 75 миль в час или больше, чтобы не отставать от пассажиров, которые переписываются за рулем своих внедорожников. После получаса непрерывного порыва ветра я был менее чем в восторге от широкого руля, который превращал мое тело в парус, и от положения для сидения, которое затрудняло наклон вперед против ветра.Я был прав, желая «шоссейной» версии с большим ветровым стеклом.

Тем не менее, в конце дня я был в восторге от нового Speedmaster, и не только потому, что день, проведенный в катании на чем-либо при температуре 80 градусов под солнцем, лучше дня, проведенного на корточках в Канзас-Сити при восьми градусах. В линейке Triumph’s Modern Classics есть и другие велосипеды, которые больше подходят мне по стилю. (Подсказка: Фил, купи мне Thruxton на длительный срок.) Но я определенно вижу рынок Speedmaster.

Двухдисковый передний тормоз опирается на суппорты с двумя горшками.Все Speedmasters поставляются с АБС. Фотография Триумфа от Kingdom Creative.

Базовая модель Speedmaster поставляется с АБС в стандартной комплектации. Он поступит в дилерские центры Triumph в начале марта и будет стоить 13 150 долларов США. Мотоцикл, на котором я ездил, с двухцветным баком и расписанной вручную полосой, будет продаваться за премию в 500 долларов. Затемненный набор вдохновения Maverick добавит 2030 долларов, а комплект Highway с тем ветровым стеклом, который я так хотел на автостраде, будет стоить 2225 долларов.

Некоторые покупатели будут покупать его вместе с Indian Scout Bobber, который будет стоить столько же или больше с опциональной АБС и пассажирским сиденьем.На бумаге я не вижу прямого конкурента Speedmaster в линейке Harley-Davidson. Он дороже, чем Sportster Roadster (который по сравнению с ним несколько примитивен), но немного дешевле, чем Street Bob или Fat Bob (оба из которых более мощные, но намного тяжелее). Он идет спиной к своим конкурентам, чтобы провести авторитетное сравнение, но Speedmaster, несомненно, является функциональным мотоциклом.

Испытательные установки в Южной Калифорнии были зарегистрированы в Великобритании.Фото Марка Гардинера.

Если вам нужен круизер, напоминающий классический британский стиль, а не американский V-образный двухцилиндровый двигатель, вы не будете разочарованы.

2021 Triumph Speedmaster [Характеристики, характеристики, фотографии]

Triumph’s Bonneville Cruiser: Triumph Speedmaster 2021 года

В то время как Speedmaster построен на той же платформе Bonneville, что и многие другие мотоциклы в линейке Triumph 2021 года, Speedmaster движется в совершенно другом направлении.Остальные Бонни — это стандарты, скремблеры и кафе-рейсеры. А вот Speedmaster — это круизер. Тоже породистый крейсер британского производства.

Сердцем Speedmaster является мощный двухцилиндровый двигатель объемом 1200 куб. См — такой же, как и на многих других мотоциклах Triumph. Благодаря специальной настройке двигателя Speedmaster выдает 77 лошадиных сил и 78 фунт-фут крутящего момента. Это на 10% больше, чем у нынешнего Bonneville T120. Эта мощность находится под контролем с помощью дроссельной заслонки Ride-by-Wire, выбираемых режимов водителя и переключаемого контроля тяги и ABS.

Speedmaster получает все необходимое для круизера. Это включает в себя загнутые назад пляжные перекладины, передние подножки, 12-литровый бак, удобное сиденье и заднюю ступицу, напоминающую барабанный тормоз, которая действительно придает Speedmaster винтажный вид. Другие отличительные особенности включают светодиоды, стильную запирающуюся крышку топливного бака и сдвоенные дроссельные заслонки в классическом стиле.

В 2021 году Speedmaster будет доступен в трех цветовых вариантах: черный как смоль, синий кобальт и черный как смоль и черный Fusion и черный фантом с нарисованными вручную линиями кузова.

Triumph Speedmaster 2021 стоит от 13 400 долларов США / 14 950 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Triumph Speedmaster 2021 в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: 13 400 долларов США / 14 950 канадских долларов
• Основные характеристики:
  • Отзывчивый двигатель с высоким крутящим моментом 1200 куб. См
  • Классический стиль премиум-класса, неподвластный времени
  • Уверенные изгибы, превосходный контроль и настраиваемость

Основные характеристики

• Двигатель: 1200 куб. См с жидкостным охлаждением, 8-клапанный, SOHC, параллельный сдвоенный двигатель с углом поворота коленвала 270 °
• Мощность: 77 л.с.
• Крутящий момент: 78 фунт-фут
• Сухой вес: 541.2 фунта (245,5 кг) ** Данные о массе во влажном состоянии отсутствуют
• Высота сиденья: 27,76 дюйма (705 мм)

Конкуренты

• Кавасаки Вулкан 900 Классик
• Болт Yamaha R-Spec
• Харлей-Дэвидсон Сорок восемь

2021 Triumph Speedmaster Технические характеристики

От Триумфа

2021 Triumph Speedmaster Характеристики

КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ

Но не думайте, что хай-тек — это минимум комфорта.С высотой сиденья 710 мм это исключительно низкий райдер и превосходная управляемость, независимо от того, путешествуете ли вы в одиночку или с пассажиром, в то время как зачесанные назад пляжные дуги и передние подножки естественным образом побуждают вас принять приятную позу в стиле круизера.

Bonneville Speedmaster обеспечивает поистине незабываемые впечатления от езды, независимо от того, хотите ли вы прогуляться по городу в одиночку или отправиться в более увлекательное путешествие с любимым пассажиром на заднем сиденье; Варианты комплектации как с одним, так и с двумя сиденьями являются одинаково привлекательными альтернативами.

СДЕЛАЙТЕ ЕГО СОБСТВЕННЫМ …

И чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего нового Speedmaster, Triumph разработала два «набора для вдохновения», которые помогут вам приступить к настройке; Комплект «Highway» фокусируется на туристических возможностях Speedmaster с полным комплектом кофров, туристическим экраном, сиденьем повышенной комфортности и дополнительными функциями, предназначенными для максимального комфорта. В качестве альтернативы комплект Maverick предлагает более суровый уличный вид с убранной спинкой, одноместным сиденьем, плоскими выступами и стильными затемненными деталями.

ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА

Новая полностью светодиодная 5-дюймовая многофункциональная фара оснащена фирменными дневными ходовыми огнями * (ДХО) Triumph с характерным световым рисунком. Кроме того, новый Speedmaster оснащен светодиодным задним фонарем, светодиодными индикаторами и светодиодным освещением номерного знака, которые обеспечивают повышенную энергоэффективность и долговечность.
* Функция DRL доступна только на соответствующих рынках,

НАБОР СДВОЕННЫХ И ОДНОСЕДНЫХ СИДЕНИЙ

Новый Speedmaster имеет универсальную конфигурацию двухместного сиденья и низкую высоту сиденья водителя — 27.7 дюймов. Сиденья водителя и пассажира сделаны из глубокой пены, которая обеспечивает дополнительный комфорт. Сиденье на заднем сиденье вместе с хромированным поручнем также можно легко снять, чтобы создать чистую конфигурацию и силуэт одного сиденья.

ВОЗМОЖНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАТЕГОРИИ, КОНТРОЛЬ И КОМФОРТ

Эта захватывающая новая модель — все, чем должен быть классический британский Bonneville, со скульптурным баком Bonneville объемом 3,17 галлона, механически обработанными ребрами двигателя и корпусом сдвоенной дроссельной заслонки в стиле карбюратора — все это воплощено в вечном культовом дизайне мотоцикла.

Скошенные назад пляжные дуги, передние подножки, низкое сиденье и характерная нейтральная динамика управления Triumph — все это вместе обеспечивает превосходную езду в круизерском стиле. Тормоза и подвеска с высокими техническими характеристиками, а также скульптурное сиденье водителя и съемное заднее сиденье повышают управляемость и комфорт.

2021 Фотографии Triumph Speedmaster

2021 Видео Triumph Speedmaster

Ссылки

Triumph Официальные веб-сайты мотоциклов

Triumph Speedmaster 2018 • Веломаркет

« Мне не терпится прокатиться на нем, и я всегда удивляюсь плавности и устойчивости, которые предлагает этот байк, когда я еду по дороге с двигателем на 3000 об / мин, просто радостно напевая.”

Что это?

Triumph Speedmaster 2018 — это байк круизерского типа, основанный на соло Bobber.

Двигатель: 1200 куб. См, параллельный твин, 76 л.с.

Экономия: 50 миль на галлон

Диапазон: 130 миль

Высота по седлу: 705 мм

Что это такое?

От старого к новому

У меня Triumph Bonneville Speedmaster 2018 года выпуска около трех месяцев и 2700 миль.Моим предыдущим мотоциклом был Triumph Speedmaster 2011 года, и мне очень понравился его внешний вид.

Кто-то однажды сказал, что если ты не оглядываешься на свой велосипед каждый раз, уходя от него, значит, ты взял не тот велосипед. Ясно, что у меня был правильный байк, и я всегда оглядывался назад. Однако его умаляли две вещи: во-первых, недостаток мощности, а во-вторых, нехватка маневренности.

Эти две проблемы привели меня к Triumph Bonneville Speedmaster 2018. Я большой поклонник Triumph и действительно британских мотоциклов.Мой старший, ныне покойный брат был большим поклонником британских байков, на протяжении многих лет владел байками BSA, Norton, Triumph, поэтому я последовал его примеру.

Новые функции, которые мне нравятся

• Круиз-контроль. Никогда не думал, что воспользуюсь им, но сейчас не могу жить без него.
Двигатель
• 1200 HT. Я не могу сказать достаточно о том, насколько хорош этот двигатель.
• Ездить на тросе дроссельной заслонки. До сих пор не понимаю, что это означает технически, но я понимаю, как это влияет на скорость отклика двигателя.
• Тормоза Brembo. Все в восторге от этого, потому что они действительно связывают.

Обработка

Как гонщик весом 90 кг и 6 футов, который в летние месяцы в основном использует свой велосипед в качестве альтернативы своему грузовику, я не могу представить себе велосипед, который лучше подходил бы для моего размера, веса и стиля езды.

Раньше мне нужно было найти расширение дороги, прежде чем я сделаю разворот, но чем больше вертикальных вилок, тем более маневренная и предсказуемая эта модель 2018 года, что я могу уверенно развернуться практически в любом месте.

Да, это велосипед на 250 кг, но это самый легкий велосипед на 250 кг, на котором вы будете ездить. Мои Honda Shadow 07 ’07 и ’11 Triumph Speedmaster были одинакового веса, но ехали намного тяжелее этого мотоцикла.

Его баланс не соответствует его весу. И это при разворотах на малой скорости; прохождение поворотов на хороших ветреных дорогах настолько полезно, что это немного неловко. Если вы приедете на красный свет, это попытка не улыбнуться и не показать равнодушным автомобилистам большой палец вверх.

Solo / Two Up

Я выбрал SM 18, потому что 99% я езжу в одиночку, но в редких случаях моя дочь или жена хотят прокатиться.Я снял заднее сиденье и перекладину, чтобы придать внешний вид, который мне нравится, и могу вернуть его менее чем за пять минут.

Модификации

Dart Flyscreen имеет отличный внешний вид и приличную функциональность. Это снимает ветер с вашей груди, но на скоростных автомагистралях требуется полный шлем.

Трубы Trident имеют приятный грубый звук, который противодействует приятному внешнему виду SM 18. Стандартные трубы хороши, но вам нужно провернуть их, чтобы добиться нот агрессии, которые мне нравятся, поэтому я немного экономлю деньги, имея такой звук, имеют более широкий спектр.

Наколенники важнее, чем можно было бы подумать, так как выемка на баке позволяет сидеть с коленями при езде, что более удобно с подушечками.

Плюсы

• Положение для езды
• Мощность и диапазон мощности
• Ловкость
• Образы

Минусы

• Маленький топливный бак, особенно до того, как вы откроете для себя круиз-контроль и воспользуетесь любой возможностью запустить двигатель
• Ограниченный выбор Triumph в отношении ветровых стекол
• Многие люди жалуются на стандартное сиденье, но у меня проблем нет

Подводя итоги

Легко понять, почему многим владельцам оригинальной Speedmaster не нравится Bonneville Speedmaster.Они поклонники традиционного стиля, грабли вилки и отделки велосипеда.

На первый взгляд, если вы не ездили на велосипеде, некоторые детали кажутся немного не впечатляющими, например, поворотники. То, что когда-то было хромом, теперь стало черным пластиком. Крышки Speedmaster с обеих сторон сделаны из более тонкого пластика, чем у оригиналов. Таким образом, может возникнуть соблазн отбросить байк как не очень хорошо сделанный.

Как только вы поедете на сломанном, вы поймете, что каждое решение по каждой детали Bonneville Speedmaster было направлено на снижение веса и обеспечение как можно большего количества предметов первой необходимости.Любой, кто испытал этот двигатель 1200 HT, поскольку он тянет как сумасшедший, более чем готов обменять хромированные поворотники на пластиковые или более тонкий пластик на то, что является эстетичным кожухом.

Или нет. Я мучился из-за того, что поменял свой любимый велосипед на тот, который, как я надеялся, мне понравится. Когда байк сломался и постепенно превратился в велосипед, который я хотел, и я был так счастлив, что сделал то, что, без сомнения, было прыжком веры.

В целом, я был бы очень доволен своим SM 18, если бы он принес мне обед.Мне не терпится прокатиться на нем, и я всегда удивляюсь плавности и устойчивости, которые предлагает этот байк, когда я еду по дороге с двигателем на 3000 об / мин, просто радостно подпевая.

Знание, что вы можете превратить этот величественный велосипед, который приносят домой матери, в сумасшедшего, держась за руль с поворотом дроссельной заслонки, делает меня очень счастливым; диапазон мощности от 3000 до 5000 — чистая радость. Я большой поклонник этого чуда для верховой езды, которым является Triumph Bonneville Speedmaster 2018.

— Питер В., 2018

Добавьте ваш отзыв

У вас есть этот байк? Нам нужно все хорошее, плохое, неожиданное или то, что вы изменили, а также все, что потенциальный новый владелец может найти интересным или полезным.

Подробнее

Посмотрите этот видеообзор от Captain Rambunctious.

2019 Triumph Bonneville Speedmaster Обзор • Total Motorcycle

ВЕДУЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ И ТЕХНОЛОГИЯ КЛАССА — Полностью светодиодная многофункциональная фара и интуитивно понятный однокнопочный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. ориентированных на водителя технологий, включая режимы езды по дороге и дождю, переключаемый контроль тяги, сцепление с усилителем крутящего момента, АБС, иммобилайзер и стильные одинарные часы с множеством функций.

КРАСИВЫЙ АУТЕНТИЧНЫЙ БРИТАНСКИЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ЗАКАЗ
НОВИНКА BONNEVILLE SPEEDMASTER привносит новое измерение в модельный ряд Bonneville. Новый Speedmaster с гораздо более классической непринужденной атмосферой, передними подножками, согнутыми назад пляжными перекладинами и удобной передней частью обеспечивает характерный стиль круизной езды. Высокие технические характеристики, ориентированные на райдера, сочетаются с элегантным дизайном, чтобы обеспечить превосходный уровень управляемости, комфорта и контроля. Красиво оформленный, новый Speedmaster предлагает множество уникальных штрихов премиум-класса, таких как элегантная отделка гондолы фары, наряду с классической ДНК Bonneville, фирменные элементы стиля и все важные детали двигателя Bonneville Bobber с высоким крутящим моментом, жесткий внешний вид и внешний вид.

Идеально подходит для райдеров, которым нужны большие возможности для путешествий и более непринужденный круизный стиль, чем у Bonneville T120, удобная, но универсальная конфигурация двух сидений нового Speedmaster предлагает повышенную практичность в сочетании со всем характером Bonneville Bobber. Признанный критиками двигатель с высоким крутящим моментом, мощной ездой на хот-роде и чистым звуком имеет обнадеживающе высокий интервал между первым основным сервисным обслуживанием — 10 000 миль / 16 000 км.

Аутентичный «британский обычай»

С появлением нового поколения Bonneville, в частности Bonneville T120 и Bonneville Bobber, выбор для райдеров стал как никогда лучше.Новый Bonneville Speedmaster основан на аутентичном классическом наследии Triumph со всеми классическими генами семьи Bonneville и уникальным подходом Bobber, но теперь он более практичен и универсален, чем когда-либо. Новый Speedmaster приносит новое измерение — Bonneville с более классическим британским индивидуальным непринужденным стилем и еще более высоким уровнем технических характеристик.

• Аутентичный «британский стиль» и непринужденный стиль.
• Вся вечная ДНК Bonneville и характерные особенности Bobber
• Классический индивидуальный подход Triumph и непринужденный стиль езды
• Универсальные двух- и одноместные комплектации.

• Превосходная управляемость, комфорт и контроль • Непринужденная и удобная эргономика вождения с мощными двухдисковыми тормозами Brembo и подвеской с высокими техническими характеристиками.
• Характерный качающийся рычаг «клетка» для аутентичного внешнего вида.

• Отзывчивый двигатель Bonneville 1200 HT с настройкой Bobber для потрясающих характеристик и звука
• Лучший в категории максимальный крутящий момент 106 Нм при 4000 об / мин от признанного критиками двигателя High Torque с настройкой Bobber, а также пиковая выходная мощность 77 л.с. при 6 100 об / мин
• Характерный насыщенный и грубый выхлоп
• Двойная воздушная камера с двумя фильтрами и скрытым кошачьим ящиком
• Лучшие в своем классе возможности и технологии • Полностью светодиодные фары с характерным рисунком дневных ходовых огней (зависит от рынка)
• Современная езда по проводам, предлагая два режима езды (Дорога и Дождь)
• АБС последнего поколения и переключаемый контроль тяги
• Муфта усиления крутящего момента и однокнопочный круиз-контроль для улучшения управляемости.
• Элегантные одинарные часы с множеством функций.

• Предназначен для индивидуальной настройки с двумя наборами вдохновения и более 130 нестандартными аксессуарами • Комплект «Highway» для еще большего количества путешествий — включает полный комплект мягких багажных корзин.
• Комплект «Maverick» для снятой спины, среднего отношения — включает одноместное сиденье и выдвинутые дуги
• Аксессуары для стильных, детализированных, комфортных, туристических и высококачественных выхлопных труб Vance & Hines (для конкретных рынков).

Аутентичный «британский индивидуальный» подход и стиль

Новый Speedmaster отличается культовым характером и дизайном, характерным для Bonneville, со скульптурным баком Bonneville, механически обработанными плавниками двигателя, двойными корпусами дроссельной заслонки в карбоновом стиле и «чистой линией» коллекторной трубы. , ребристые выхлопные хомуты и резиновые гетры вилки.Фирменные черты Bonneville Bobber и элегантный жесткий хвост также были включены, в том числе минималистичный кузов, одиночные часы, классическая задняя ступица в стиле «барабанного тормоза», традиционный аккумуляторный отсек и центральные гребни брызговиков.

Для аутентичного классического индивидуального подхода и непринужденного стиля вождения был учтен целый ряд дополнительных элегантных дизайнерских решений, таких как классическая отделка фары «гондола», гладкие задние пляжные дуги, передние подножки, фиксированный задний брызговик и 16-дюймовые проволочные спицы. колеса.

Bonneville Speedmaster также имеет больший 12-литровый топливный бак для увеличения запаса хода и поставляется с легко заменяемыми двойными и одноместными сиденьями для дополнительной универсальности. Оба сиденья изготовлены из глубокой рельефной пены для максимального комфорта водителя и пассажира, а отделка обоих сидений — контрастной окантовкой премиум-класса.

Для Bonneville Speedmaster доступны три классических цветовых варианта, каждый из которых дополняет красивую металлическую отделку, полированные детали и элегантные значки:
• Черный как смоль
• Клюквенно-красный
• Белый Fusion и Черный фантом с двумя раскрашенными вручную каретами line

Превосходная управляемость, комфорт и контроль

Комфортная эргономика езды Bonneville Speedmaster обеспечивает фирменную нейтральную и интуитивно понятную управляемость Triumph с гладкими задними планками, передними подножками и впечатляющими тормозами с высокими техническими характеристиками:
• 310-миллиметровые двухдисковые передние тормоза с двумя двухпоршневые суппорты Brembo
• Однодисковый задний тормоз 255 мм с однопоршневым суппортом Nissin

Для непревзойденного комфорта водителя и пассажира Bonneville Speedmaster оснащен комфортным сиденьем из глубокой пены и съемной подушкой заднего сиденья, а также регулируемой подвеской с высокими техническими характеристиками. максимальная плавность хода:
• Передняя вилка с картриджем 41 мм и ходом 90 мм
• Скрытый моноамортизатор RSU с рычажным механизмом, ходом заднего колеса 73 мм и ступенчатым регулятором предварительного натяга

Завершает аутентичный облик жесткого хвоста качающийся рычаг «клетка» с черным порошковым напылением Speedmaster и креплениями для шпульки подставки для паддока.

Захватывающие характеристики и звук

В новом Bonneville Speedmaster используется признанный критиками двигатель Triumph с высоким крутящим моментом 1200 куб. См с параллельным сдвоенным двигателем и добавлен еще более мощный двигатель Bobber. Обеспечивает лучший в своей категории максимальный крутящий момент 106 Нм при 4000 об / мин — это на 42% больше максимального крутящего момента, чем у Triumph Speedmaster 2015 года, и до 10% больше, чем у Bonneville T120 текущего поколения. Плавная линейная мощность передается на низких оборотах за счет гладкой шестиступенчатой ​​коробки передач с максимальной выходной мощностью 77 л.с., что на 25% больше, чем у Speedmaster 2015 года, и на 10% больше, чем у Bonneville T120.

Уникальным для Bonneville Speedmaster является характерная сырая нота выхлопа, эволюционировавшая от Bonneville T120, но теперь имеющая еще более глубокий и богатый звук. Выхлопная труба из хромированной нержавеющей стали имеет двойную обшивку для бесшовного скрытого бега кошачьего бокса и дополнена уникальными яркими хромированными глушителями. Он также имеет двойную воздушную камеру с двойным фильтром, упакованный для оптимального объема.

Лучшие в своем классе возможности и технологии

Обладая 5-дюймовыми полностью светодиодными фарами с характерным рисунком дневных ходовых огней * и полностью светодиодным освещением (задний фонарь, указатели поворота и освещение номерного знака), Bonneville Speedmaster отличается современными возможностями, прочностью и стилем. .Новая дроссельная заслонка с электронным управлением позволяет использовать два режима езды (Дорога и Дождь), а также оснащена АБС последнего поколения и переключаемым контролем тяги. Муфта усиления крутящего момента, которая помогает предотвратить усталость водителя за счет снижения тягового усилия на рычаге, вместе с новым однокнопочным круиз-контролем улучшают управляемость и комфорт. Есть также функциональные, но стильно минималистичные, одиночные часы с аналоговым спидометром и ЖК-дисплеем, управляемые легкодоступными элементами управления.

Как и все модели Triumph из линейки Modern Classics, новый Bonneville Speedmaster имеет жидкостное охлаждение, что снижает выбросы и обеспечивает высокий интервал первого основного обслуживания в 10 000 миль (16 000 км).Для большей уверенности он также оснащен новейшим иммобилайзером с транспондером, встроенным в ключ с логотипом Triumph премиум-класса.

Стандартное оборудование

Полностью светодиодное освещение с полностью светодиодными фарами с DRL *

Совершенно новая, яркая и элегантная 5-дюймовая многофункциональная светодиодная фара с красивым треугольным логотипом производителя Triumph. Дальний и ближний свет, передний габаритный свет, а также фирменные светодиодные дневные ходовые огни Triumph.

Компактный и элегантный, с характерным световым рисунком, светодиодный задний фонарь, светодиодные индикаторы и светодиодный фонарь номерного знака энергоэффективны и долговечны.

Однокнопочный круиз-контроль

Простой в использовании круиз-контроль с одной кнопкой: одно нажатие для включения, одно нажатие для установки скорости и одно нажатие для отмены. Легкодоступная кнопка, установленная на левом блоке переключателя.

Ride-by-Wire

Для более четкого, точного и точного отклика дроссельной заслонки
с улучшенным переключением включения / выключения дроссельной заслонки. Включение разных карт дроссельной заслонки, связанных с двумя разными режимами езды.

Режимы езды

Связанные с проводной системой езды, есть режимы езды по дороге и дождю, выбираемые с помощью нового переключателя, для максимального контроля и безопасности в различных условиях езды, оба обеспечивают полную мощность.

ABS

Современный стандарт безопасности, с минимальным визуальным воздействием, ABS реагирует, но ненавязчиво.

Переключаемый контроль тяги

Современный переключаемый контроль тяги, повышающий безопасность и управляемость водителя.

Torque Assist Clutch

Снижая усилие рычага сцепления, Torque Assist Clutch улучшает ходовые качества на дальние расстояния и снижает утомляемость водителя.

Иммобилайзер

Современная система иммобилайзера в стандартной комплектации с транспондером, встроенным в фирменный ключ Triumph.

* Доступность функции DRL регулируется законодательством местного рынка — информацию о доступности уточняйте у представителя Triumph на рынке.

Еще больше комфорта, возможностей и стиля

С более чем 130 индивидуальными аксессуарами, доступными через онлайн-конфигуратор Triumph, гонщики могут поднять свой Bonneville Speedmaster на еще более высокий уровень технических характеристик и возможностей с официальными аксессуарами, включая выхлопные трубы премиум-класса Vance & Hines **. Сумки и кофры с поворотным рычагом, дорожные колышки, дуги двигателя и регулируемый туристический экран.Для тех, кто хочет установить свой Speedmaster в конфигурации с одним сиденьем, есть также комплект для снятия поручня и накладка на заднее крыло.

Triumph также разработал два набора для вдохновения, чтобы продемонстрировать широту характера Speedmaster и вдохновить гонщиков, которые хотят чего-то еще более уникального. Предлагая еще больше возможностей для путешествий, комплект Highway включает в себя полный комплект вощеных сумок из хлопка и кожи, регулируемый туристический экран, комфортное сиденье водителя, подходящее более широкое сиденье для пассажиров и множество хромированных деталей, включая дуги двигателя, спинку пассажира, багажник. и полированная крышка маслозаливной горловины.

Комплект Maverick придает Speedmaster еще более урезанную спину, неприглядный вид с коричневым стеганым одинарным сиденьем, более плоскими согнутыми рулями, черными выхлопными трубами Vance & Hines ** и другими затемненными деталями, включая коллекторы выхлопных газов, масло крышка заливной горловины, комплект для снятия поручня и накладка заднего брызговика для стильной и минималистичной задней части.

** Доступность выхлопных труб Vance & Hines регулируется местным рыночным законодательством — информацию о наличии уточняйте у вашего представителя Triumph на рынке.

Переключаемый контроль тяги
Ride By Wire
Режимы езды по дороге и дождю
Torque-Assist Clutch
Однокнопочный круиз-контроль
Иммобилайзер
Полностью светодиодная фара с DRL Маршрутный компьютер

Универсальные двух- и одноместные конфигурации
Пляжные дуги и передние подножки
Поворотная клетка для жесткой задней части
Низкая высота сиденья 705 мм
Высокая 10 000 миль / 16 000 км основной интервал обслуживания
Передние тормоза Twin Brembo
Вилка с картриджем 41 мм
Моноамортизатор задней подвески со ступенчатым регулятором предварительного натяга

СТИЛЬНЫЕ АКСЕССУАРЫ
С более чем 130 индивидуальными аксессуарами, доступными через онлайн-конфигуратор Triumph, гонщики могут поднять свой Bonneville Speedmaster на еще более высокий уровень технических характеристик и возможностей с официальными аксессуарами, включая выхлопные трубы премиум-класса Vance & Hines **, качели сумки и кофры для рук, колышки, дуги двигателя и регулируемый туристический экран. Для тех, кто хочет установить свой Speedmaster в конфигурации с одним сиденьем, есть также комплект для снятия поручня и накладка на заднее крыло.

Triumph также разработал два набора для вдохновения, чтобы продемонстрировать широту характера Speedmaster и вдохновить гонщиков, которые хотят чего-то еще более уникального. Предлагая еще больше возможностей для путешествий, комплект Highway включает в себя полный комплект вощеных сумок из хлопка и кожи, регулируемый туристический экран, комфортное сиденье водителя, подходящее более широкое сиденье для пассажиров и множество хромированных деталей, включая дуги двигателя, спинку пассажира, багажник. и полированная крышка маслозаливной горловины.

Комплект Maverick придает Speedmaster еще более урезанную спину, неприглядный вид с коричневым стеганым одинарным сиденьем, более плоскими изогнутыми рулями, черными выхлопными трубами Vance & Hines ** и другими затемненными деталями, включая выпускные коллекторы, крышку маслозаливной горловины. , а также комплект для снятия поручня и накладка на заднее крыло для стильной и минималистичной задней части.

КЛАССИЧЕСКОЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ ОТНОШЕНИЕ И ЗАКРЫТЫЙ СТИЛЬ
Самобытный, аутентичный и уникальный ВСЕ НОВЫЙ BONNEVILLE SPEEDMASTER отличается множеством оригинальных функций и деталей, которые дополняют его классический индивидуальный подход и непринужденный стиль. К ним относятся классическая гондола фары и боковые перекладины, передние подножки, рельефное заднее крыло, 12-литровый топливный бак и 32-спицевые проволочные колеса.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НАБОР С ДВУМЯ И ОДНОМИДНЫМИ СИДЕНЬЯМИ
Расширение возможностей своего класса ВСЕ НОВЫЙ BONNEVILLE SPEEDMASTER поставляется с универсальной конфигурацией двухместных сидений и низкой высотой сиденья водителя — 710 мм.Сиденья водителя и пассажира изготовлены из глубокой пены, созданной для дополнительного комфорта, и отделаны контрастной окантовкой премиум-класса. Сиденье на заднем сиденье вместе с хромированным поручнем можно легко снять, чтобы создать еще более выразительную конфигурацию одного сиденья.

ОСОБЕННОСТИ SIGNATURE BOBBER
ВСЕ НОВЫЙ BONNEVILLE SPEEDMASTER был разработан, чтобы передать все особенности Bonneville Bobbers и множество его прекрасных особенностей. К ним относятся элегантный внешний вид с жесткой задней частью, минимальные кузовные работы, классическая ступица заднего колеса в стиле «барабанного тормоза», стальные брызговики с центральным выступом и аутентичный аккумуляторный отсек с ремешком из нержавеющей стали.

ОТДЕЛКА И ДЕТАЛИ PREMIUM
Оснащен высококачественными хромированными глушителями с двойной обшивкой ВСЕ НОВАЯ BONNEVILLE SPEEDMASTER отличается множеством первоклассных деталей и невероятно высоким уровнем отделки. Дорогие значки на баке, матовые крышки двигателя и специальные бронзовые значки 1200HT, а также фирменный треугольный знак «производитель» Triumph — все это дополняет богатство высококачественного металла, яркого хрома и лакокрасочного покрытия.

TIMELESS BONNEVILLE DNA
ВСЕ НОВАЯ BONNEVILLE SPEEDMASTER прекрасно сочетает в себе культовый и вневременной характер и дизайн Bonneville.От классического силуэта до ребер охлаждения двигателя, сдвоенных дроссельных заслонок в стиле карбюратора, выхлопных хомутов с ребрами, черных резиновых гетр вилки и фирменного скульптурного бака — все они играют ключевую роль в воплощении культового индивидуального стиля Bonneville Speedmaster.

АУТЕНТИЧНОЕ БРИТАНСКОЕ ПОСОБИЕ И СТИЛЬ

ИНДИКАТОРЫ ПУЛЬТА
Индикаторы-пули дополняют минималистский стиль Bonneville Speedmaster.

БРЕНДОВАЯ ЗАПОРНАЯ КРЫШКА ТОПЛИВА
Фирменная хромированная крышка топливного бака с фирменной фиксацией дополняет скульптурный бак мотоцикла и дополняет общую премиальную отделку.

КЛАССИЧЕСКИЙ СТИЛЬНЫЙ БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
В классическом стиле двойного корпуса дроссельной заслонки используется новейшая технология впрыска топлива.

ПЛЯЖНЫЕ БАРЫ
Элегантные пляжные бары с вытянутой спинкой обеспечивают естественное и удобное положение при катании на круизере и отличаются характерным классическим индивидуальным стилем.

КЛАССИЧЕСКИЕ ФАРЫ NACELLE DESIGN
Элегантная гондола фары, одна из самых отличительных черт классических Triumph 50-х и 60-х годов, привносит аутентичный дизайн в классический индивидуальный стиль Speedmaster.

FORWARD PEGS
Улучшая непринужденную эргономику, передние подножки Speedmaster идеально расположены для обеспечения комфортного круизного стиля и положения при езде.

MUDGUARD DRESSER RAIL
Хромированная направляющая для комода является частью классического внешнего вида нового Bonneville Speedmaster и поставляется в комплекте с хромированной поручней, которую можно легко снять при переходе с двухместной системы на одноместную.

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ С ПРОВОДНЫМИ СПИЦАМИ
16-дюймовые 32-спицевые колесные диски классического вида с проволочными дисками добавляют аутентичный стиль новому Bonneville Speedmaster и оснащены специально разработанными шинами Avon Cobra.

ОБЪЕМ БАКА 12 ЛИТРОВ
Новый Speedmaster с объемом бака 12 литров соответствует размеру бака Bonneville T120, обеспечивая при этом больший комфорт во время поездки. По сравнению с Bonneville Bobber, более крупный бак Speedmaster обеспечивает гораздо больший запас топлива и дальность езды.

ВЫПУСК И ЗВУК
Новый Bonneville Speedmaster обеспечивает уникальное богатое и грубое звучание выхлопа, которое эволюционировало от Bonneville T120, но с еще более глубоким и богатым звуком. Выхлопная система из блестящей хромированной нержавеющей стали имеет двойную обшивку, что обеспечивает бесшовную работу скрытого кошачьего бокса.Завершенный яркими хромированными глушителями, он также имеет двухкамерный воздушный короб и дизайн с двумя фильтрами.

HERITAGE INSPIRED BATTERY BOX
Bonneville Bobber отличается оригинальным аккумуляторным ящиком с ремешком из нержавеющей стали.

КЛАССИЧЕСКАЯ СТУПИЦА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
Для подлинного классического вида Bonneville Speedmaster оснащен уникальной ступицей заднего колеса, вдохновленной «барабанным тормозом».

БОЧКА ЗАЖИГАНИЯ
Ствол зажигания расположен перед правой боковой панелью в соответствии с традиционным стилем.

ОТВЕТСТВЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВЫСОКИМ МОМЕНТОМ 1200CC
ВСЕ НОВАЯ BONNEVILLE SPEEDMASTER оснащена признанным критиками двигателем Bonneville 1200cc HT с безошибочной настройкой Bobber от Triumph. Благодаря лучшему в категории крутящему моменту 106 Нм при низких 4000 об / мин — на 10% больше при 4500 об / мин, чем у Bonneville T120, и на удивительные 42% больше, чем у Speedmaster 2015 года, новый байк был построен для обеспечения низких оборотов и оборотов. диапазон, когда вам это нужно больше всего.

Что касается мощности, то все та же история, только 77P при 6100 об / мин, что на 10% больше, чем у Bonneville T120 при 4500 об / мин, и на 25% больше пиковой мощности Triumph Speedmaster 2015 года.

8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с одним верхним распредвалом имеет жидкостное охлаждение, обеспечивающее оптимальную производительность и повышенную топливную экономичность. В то время как харизматический интервал зажигания в 270 ° обеспечивает плавную линейную передачу мощности от гладкой шестиступенчатой ​​коробки передач.

Звук столь же захватывающий, с характерным богатым и грубым выхлопом благодаря инновационной двухкамерной воздушной камере и конструкции с двумя фильтрами, фирменной трубе коллектора Bonneville «скрытый кошачий ящик» и уникальной двойной выхлопной системе с ярким хромом.

ПРЕВОСХОДНЫЙ КОМФОРТ И КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ КАЧАЮЩАЯСЯ РЫЧАГА «КЛЕТКА»
Как и у Bonneville Bobber, характерная «клетка» качающаяся рукоять придает ВСЕМ НОВОМУ BONNEVILLE SPEEDMASTER аутентичный жесткий вид. Покрытие черной порошковой краской и крепление для шпульки подставки для паддока для облегчения обслуживания велосипеда.

ЭРГОНОМИКА ВЕРСИИ НАЗАД НАЗАД
Скошенные назад пляжные дуги, передние подножки и низкая высота сиденья в сочетании с фирменной нейтральной управляемостью Triumphs обеспечивают удобную непринужденную посадку на круизере и превосходную езду.

УСТАНОВКА СДВОЕННЫХ И ОДНОСЕДНЫХ СИДЕНИЙ
НОВАЯ НОВАЯ СПИМАСТЕР BONNEVILLE поставляется с универсальной конфигурацией двухместных сидений и низкой высотой сиденья водителя — 710 мм. Сиденья водителя и пассажира изготовлены из глубокой пены, которая обеспечивает дополнительный комфорт. Заднее сиденье вместе с хромированным поручнем можно легко снять, чтобы создать чистую конфигурацию и силуэт одного сиденья.

ТОРМОЗА С ВЫСОКИМИ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ
ВСЕ НОВЫЙ BONNEVILLE SPEEDMASTER полностью оборудован надежными тормозами с высокими техническими характеристиками и АБС.На переднем колесе установлены сдвоенные 310-миллиметровые передние диски и двухпоршневые плавающие суппорты Brembo. Задняя часть оснащена одним 255-миллиметровым диском с однопоршневым плавающим суппортом Nissin, предназначенным для обеспечения оптимального контакта и максимального тормозного усилия.

ПОДВЕСКА С ВЫСОКИМИ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ
ВСЕ НОВАЯ ПОДВЕСКА BONNEVILLE SPEEDMASTER имеет высокотехнологичную подвеску для плавной комфортной езды с 41-миллиметровой передней вилкой с картриджем и 90-миллиметровым ходом. Аккуратно спрятанная под сиденьем водителя моноамортизирующая задняя подвеска (RSU) с рычажным механизмом, ходом задних колес 73 мм и ступенчатым регулятором предварительного натяга обеспечивает лучший контроль колес и повышенный комфорт.

ВЕДУЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ И ТЕХНОЛОГИЯ КЛАССА

ИММОБЛИЗЕР ДВИГАТЕЛЯ
Одобренное Thatcham, устройство безопасности объединяет транспондер в премиальный ключ Triumph ВСЕГО НОВОГО BONNEVILLE SPEEDMASTER. Связанный с приемником, который расположен в цилиндре зажигания, он предотвращает запуск двигателя без ключа.

ОДИНОЧНЫЕ ЧАСЫ В ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ
Одинарные часы с многофункциональными функциями. В стильном минималистичном корпусе аккуратно размещено меню многофункционального ЖК-дисплея, к которому можно получить доступ с помощью легкодоступных элементов управления.Ключевые особенности включают в себя: одометр, счетчик оборотов, индикатор положения передачи, диапазон до пустого, уровень топлива, средний и текущий MPG, часы, две настройки поездки, индикатор обслуживания, а также доступ к настройкам круиз-контроля и контроля тяги.

ДВИГАТЕЛЬ С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
Параллельный сдвоенный двигатель имеет жидкостное охлаждение с уникальным радиатором и вентилятором, оптимизирующими производительность и повышающими топливную экономичность, для более чистого снижения выбросов, которые превышают требования Евро 4 и позволяют увеличивать интервалы обслуживания до 10 000 миль / 16 000 км.

ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА
НОВАЯ ФАРА BONNEVILLE SPEEDMASTER оснащена полностью светодиодной 5-дюймовой многофункциональной фарой с дальним и ближним светом, а также фирменными дневными ходовыми огнями * (ДХО) Triumph с характерным световым рисунком. Кроме того, новый Speedmaster оснащен светодиодным задним фонарем, светодиодными индикаторами и освещением номерного знака, которые обеспечивают большую энергоэффективность и долговечность.
* Функция DRL доступна только на соответствующих рынках, а в США, Канаде и Японии элемент DRL подсвечивается с меньшей интенсивностью, но по-прежнему является узнаваемой особенностью.

ТЕХНОЛОГИЯ RIDE-BY-WIRE
Система электронного управления двигателем последнего поколения была тщательно интегрирована, чтобы обеспечить улучшенное управление дроссельной заслонкой, управляемость и безопасность.

АБС И КОНТРОЛЬ ТЯГИ
Насыщенный инновационными технологиями ВСЕ НОВЫЙ BONNEVILLE SPEEDMASTER включает в себя ABS и переключаемый контроль тяги. Полностью отзывчивый, он добавляет безопасности и уверенности в скользких условиях, оставаясь при этом компактным и ненавязчивым для минималистичного внешнего вида мотоциклов.

ДВА РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ
ВСЕ НОВЫЙ BONNEVILLE SPEEDMASTER имеет два выбираемых режима езды — Дорога и Дождь, для большего контроля и безопасности.Их можно выбрать через левое распределительное устройство.

СЦЕПЛЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ Крутящего момента
Сцепление с усилителем крутящего момента обеспечивает легкое прикосновение к управлению сцеплением, уменьшая усилие на рычаге и улучшая управляемость на дальних дистанциях. Помогая снизить утомляемость водителя, он повышает комфорт водителя, особенно в городском движении.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Простая и удобная в использовании однокнопочная система круиз-контроля входит в стандартную комплектацию левого переключателя передач для повышения комфорта и управляемости на дальних дистанциях.

Тип Жидкостное охлаждение, 8-клапанный, SOHC, 270 угловой параллельный сдвоенный
Объем 1200 куб.см
Ход поршня 97,6 / 80 мм
Компрессия 10,0: 1
Макс.мощность EC 77 л.с. (57 кВт) при 6100 об / мин
Макс.крутящий момент EC 78 футов-фунтов (106 Нм) при 4000 об / мин
Система Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
Выхлоп Хромированная нержавеющая сталь Выхлопная система 2 в 2 с двойными стенками и хромированными глушителями из нержавеющей стали
Конечная передача Цепь
Сцепление Мокрое, многодисковое вспомогательное сцепление
Коробка передач 6-ступенчатая
Рама Трубчатая стальная опора
Маятник Двусторонняя, трубчатая сталь
Передние колеса 32-спицевые, 16 x 2.5 дюймов
Задние колеса 32-спицевые, 16 x 3,5 дюйма
Передние шины 130/90 B16
Задние шины 150/80 R16
Передняя подвеска Вилка KYB 41 мм с картриджным демпфированием. Ход 90 мм. Задняя подвеска
Моноамортизатор KYB с рычажным механизмом и ступенчатым регулятором предварительного натяга, ход задних колес 73,3 мм.
Тормоза: передние: сдвоенные, 310-миллиметровые диски, 2-поршневые суппорты Brembo, ABS индикатор, указатель уровня топлива, индикация диапазона до пустого, индикатор обслуживания, часы, 2 поездки, отображение среднего и текущего расхода топлива, отображение состояния системы контроля тягового усилия, подогрев рукоятки — управляется кнопкой прокрутки, установленной на руле.
Ширина руля 30 дюймов (770 мм)
Высота без зеркала 41 дюйм (1040 мм)
Высота сиденья 28 дюймов (705 мм)
Колесная база 59 дюймов (1510 мм)
Грабли 25,3 º
Трейл 3,6 дюйма (91,4 мм)
Сухой вес 541 фунт (245,5 кг)
Бак Объем 3,2 галлона
Расход топлива ** 65 американских миль на галлон
CO2 ** Стандарт ЕВРО 4: 98 г / км ** Оценки экономии топлива основаны на процедурах измерения выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды. FTP75 Расход топлива

Тип Жидкостное охлаждение, 8 клапанов, SOHC, угол поворота коленвала 270 °, параллельный сдвоенный
Объем 1200 куб.см
Диаметр цилиндра 97,6 / 80 мм
Степень сжатия 10,0: 1
Макс. Мощность EC 77 л.с. (57 кВт) при 6100 об / мин
Макс. Крутящий момент EC 78 футов-фунтов (106 Нм) при 4000 об / мин
Система Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
Выхлопная система Хромированная нержавеющая сталь 2 в 2 двойная выхлопная система с хромированными глушителями из нержавеющей стали
Цепь главной передачи
Сцепление Мокрое многодисковое вспомогательное сцепление
Коробка передач 6-ступенчатая
Рама Трубчатая стальная опора
Маятник Двусторонний, стальной трубчатый
Передние колеса 32-спицевые, 16 x 2.5 дюймов
Задние колеса 32-спицевые, 16 x 3,5 дюйма
Передние шины 130/90 B16
Задние шины 150/80 R16
Передняя подвеска Вилка KYB 41 мм с картриджным демпфированием. Ход 90 мм. Задняя подвеска
Моноамортизатор KYB с рычажным механизмом и ступенчатым регулятором предварительного натяга, ход задних колес 73,3 мм.
Тормоза: передние: сдвоенные, 310-миллиметровые диски, 2-поршневые суппорты Brembo, ABS индикатор, указатель уровня топлива, индикация диапазона до пустого, индикатор обслуживания, часы, 2 поездки, отображение среднего и текущего расхода топлива, отображение состояния системы контроля тягового усилия, подогрев рукоятки — управляется кнопкой прокрутки, установленной на руле.
Ширина руля 30 дюймов (770 мм)
Высота без зеркала 41 дюйм (1040 мм)
Высота сиденья 28 дюймов (705 мм)
Колесная база 59 дюймов (1510 мм)
Грабли 25,3 º
Трейл 3,6 дюйма (91,4 мм)
Сухой вес 541 фунт (245,5 кг)
Бак Объем 3,2 галлона
Расход топлива ** 65 американских миль на галлон
CO2 ** Стандарт ЕВРО 4: 98 г / км ** Оценки экономии топлива основаны на процедурах измерения выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды. FTP75 Расход топлива

Тип Жидкостное охлаждение, 8-клапанный, SOHC, параллельный сдвоенный угол поворота коленвала 270 °
Объем 1200 куб.см
Диаметр цилиндра Ход 97,6 / 80 мм
Степень сжатия 10,0: 1
Максимальная мощность ЕС 77 л.с. / 76 л.с. (57 кВт) при 6100 об / мин
Максимальный крутящий момент ЕС 106 Нм при 4000 об / мин
Система Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
Выхлоп Хромированная нержавеющая сталь 2 в 2 -кожная выхлопная система с хромированными глушителями из нержавеющей стали
Конечная передача Цепь
Сцепление Мокрое, многодисковое вспомогательное сцепление
Коробка передач 6-ступенчатая
Рама Трубчатая стальная опора
Маятник Двухсторонний, трубчатый стальной
Передние колеса 32-спицевые, 16 x 2.5 дюймов
Задние колеса 32-спицевые, 16 x 3,5 дюйма
Передние шины 130/90 B16
Задние шины 150/80 R16
Передняя подвеска Вилка KYB 41 мм с картриджным демпфированием. Ход 90 мм. Задняя подвеска
Моноамортизатор KYB с рычажным механизмом и ступенчатым регулятором предварительного натяга, ход задних колес 73,3 мм.
Тормоза: передние: сдвоенные, 310-миллиметровые диски, 2-поршневые суппорты Brembo, ABS индикатор, указатель уровня топлива, индикация диапазона до пустого, индикатор обслуживания, часы, 2 поездки, отображение среднего и текущего расхода топлива, отображение состояния системы контроля тягового усилия, подогрев рукоятки — управляется кнопкой прокрутки, установленной на руле.
Ширина руля 770 мм
Высота без зеркала 1040 мм
Высота сиденья 705 мм
Колесная база 1510 мм
Грабли 25,3 º
Тропа 91,4 мм Сухой вес
245,5 кг
Емкость бака 12 л Расход топлива
** 4,3 л / 100 км (65,4 MPG) )
Цифры CO2 ** Стандарт EURO 4: 98 г / км ** CO2 и расход топлива измерены в соответствии с постановлением 168/2013 / EC. Данные о расходе топлива получены для конкретных условий испытаний и предназначены только для сравнения. Они могут не отражать реальных результатов вождения.

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Triumph Bonneville Speedmaster: Обзор дорожных испытаний Triumph Bonneville Speedmaster