Posted in: Разное

Тормозные колодки как определить степень износа: Проверка работы тормозов автомобиля. 7 советов что и как сделать

Содержание

как определить износ, выбрать новые колодки и заменить тормозные колодки

В этой статье мы разберем функции тормозных колодок, как определить их износ и заменить тормозные колодки своими руками.

Тормозная колодка — что это и какие функции выполняет?

Тормозная колодка представляет собой элемент тормозной системы, которая входит в состав любого автомобиля, а также основной рабочий «орган». Именно колодка отвечает за создание ускорения, замедляющего движение транспортного средства за счёт соприкосновения с поверхностью колеса и диска. Таким образом, сила нажатия «превращается» в тормозной момент.

Тормозные системы колодочной разновидности функционируют за счёт преобразования энергии. Кинетическая энергия движения машины «превращается» в тепловую благодаря интенсивному трению колодки о диск, колёсную пару или барабан. При нажатии на соответствующую педаль в тормозном приводе образуется давление воздушных масс, тормозной жидкости, а также натяжение троса. Последнее передаётся на исполнительные механизмы, такие как цилиндры и кулак. Именно они отвечают за то, чтобы колодка как можно сильнее взаимодействовала с поверхностью диска или барабана.

Чем сильнее она прижимается, тем эффективнее будет торможение. Во время подобного взаимодействия пара трения, то есть колодка и диск, сильно нагревается и «впитывают» в себя кинетическую энергию движущегося транспортного средства. В результате оно останавливается.

Устройство тормозной колодки нельзя назвать сложным. Она представляет собой пластину, выполненную из металла. Она играет роль основы, на которой установлена накладка фрикционной разновидности. Эта конструкция «повторяет» форму поверхности, с которой взаимодействует (диск, барабан), поэтому имеет форму полукруга или прямую.

Накладка фиксируется на колодке при помощи специальных заклёпок и клея. На некоторых моделях современных автомобилей колодка оборудуется датчиками износа. В состав современных колодок входит специализированное фрикционное покрытие, которое предназначено для защиты и сохранения целостности конструкции в экстремальных условиях (температура колодок во время функционирования тормозной системы часто достигает 1000 градусов).

Благодаря наличию фрикционного покрытия колодки способны переносить эксплуатацию при экстремальных температурах в течение продолжительного срока службы. Автолюбителю необходимо помнить, что если есть желание избежать преждевременного износа, то необходимо предохранять тормозные колодки от контакта с водой, машинным маслом, агрессивными жидкостями, такими как антифриз или тормозная жидкость, а также избыточного перегрева.

Когда эффективность торможения падает, при нажатии на педаль возникает визг, происходит полное истирание накладки и замедление транспортного средства происходит только за счёт металлической основы — это верный признак износа колодки. Требуется произвести замену.

Рекомендации по срокам замены тормозных колодок

Автолюбителям не стоит забывать, что от состояния тормозных колодок во многом зависит безопасность автомобиля, водителя, а также пассажиров, которые находятся в салоне. Каждый владелец транспортного средства должен знать, когда требуется произвести замену. Однако срок службы подобного расходного материала напрямую зависят от материала, использованного при их изготовлении, индивидуального стиля вождения хозяина машины, а также эксплуатационных условий.

Чтобы поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии, требуется внимательно следить за эффективностью её функционирования. Опытные автомеханики, которые работают в специализированных автосервисах, точно знают, когда требуется менять колодки того или иного типа. Оставшийся ресурс можно примерно определить, если обратить внимание на пробег конкретного автомобиля. Более того, получить информацию и сроках замены можно, если ознакомиться с документацией, прилагаемой к автомобилю.

Разновидность тормоза также оказывает влияние на скорость износа. В среднем тормозные колодки рекомендуется заменять после прохождения от 50 до 80 тыс. км. Продлить эксплуатационный срок подобного расходного материала можно, откорректировав индивидуальный стиль вождения (резкое ускорение и замедление во время езды увеличивает скорость разрушения накладок в несколько раз).

Приблизить день замены колодок может рассеянность автолюбителя. Дело в том, что неопытные водители (чаще всего те, кто «сели за руль» недавно) забывают снять автомобиль со стояночного тормоза и начинают движение с включённым ручником. Подобный «проступок» очень негативно сказывается на состоянии расходного материала, а также работоспособности тормозной системы в целом.

Чтобы увеличить срок службы колодок и предотвратить лишние расходы, связанные с частой заменой этого расходного материала, не рекомендуется производить долгое торможение, подразумевающее длительное удержание педали тормоза в нажатом положении. Опытные водители в подобной ситуации предпочитают замедлять свой автомобиль посредством частых и кратковременных нажатий на педаль тормоза. Подобные меры помогут не только предотвратить быстрый износ колодок, но и не позволят машине пойти «юзом» (опасность подобного явления возникает во время движения по слишком крутому спуску или скользкой поверхности), что ощутимо повысит безопасность автомобиля, так как предотвратит заносы.

Как определить износ?

Проверка износа тормозных колодок является неотъемлемой частью периодического технического обслуживания. Чтобы понять, насколько износился этот расходный материал за время эксплуатации, требуется выполнить несколько операций в следующем алгоритме:

  1. Проверить наличие тормозной пыли с примесью металлическо стружки на колёсных дисках.
  2. Определить, насколько эффективно функционирует система торможения. На серьёзный уровень износа может указать слишком резкое или неэффективное замедление транспортного средства, а также присутствие биения в момент нажатия на педаль.
  3. Установить автомобиль на смотровую яму или домкрат. Это поможет облегчить процесс проверки работоспособности передних тормозных механизмов.
  4. Открутить передние колёса при помощи телескопического гаченого ключа. Если проводится проверка колодок с левой стороны, то требуется повернуть руль в левую сторону (с правой стороной так же).
  5. Определить толщину накладок на тормозных колодках. Это можно сделать, если воспользоваться смотровым отверстием, которое располагается в подвижной скобе суппорта. При проведении этой процедуры необходимо помнить, что если толщина фрикционной накладки составляет менее 1,5 мм, то замена требуется в обязательном порядке.
  6. Поставить домкрат под задние колёса, после чего демонтировать их и снять тормозной барабан.
  7. Измерить толщину фрикционных накладок при помощи штангенциркуля или обыкновенной линейки. Помимо малой толщины накладок, замену требуется производить, если они плохо соединены с основанием или во время проверки были обнаружены масляные следы.

Чтобы произвести проверку правильно, требуется подготовить необходимые инструменты, а именно домкрат, телескопический ключ, штангенциркуль, функции которого может выполнить обычная линейка. Для проведения этой процедуры не требуется каких-либо специальных знаний или большого опыта. Чтобы установить необходимость замены, автолюбитель должен обладать только базовыми навыками и иметь общее представление об алгоритме проведения работ.

Однако неопытным хозяевам авто, которым никогда не приходилось проверять износ колодок, не рекомендуется производить такую проверку в «одиночку». Дело в том, что если уровень износа расходного материала будет определён неверно, то это может повлечь за собой снижение эффективности тормозов или отказ всей системы в самый неподходящий момент. Лучшее решение в такой ситуации — проводить диагностику в условиях специализированного автосервиса. Специалисты смогут быстро произвести проверку и при необходимости заменят расходный материал.

Как правильно выбрать тормозные колодки?

При покупке тормозных колодок для своего автомобиля требуется в обязательном порядке обратить внимание на разновидность материала, из которого изготовлены фрикционные накладки. Сегодня на рынке можно встретить следующие типы накладок:

  1. Металлические. Они часто производятся из стали или чугуна. Помимо тормозных систем автомобиля, подобная разновидность применяется в железнодорожном транспорте благодаря обеспечению высокоэффективного торможения. Подобный материал не коробится, но резко теряет свои свойства при температуре выше 400 градусов.
  2. Неметаллические. Такие накладки производятся на асбестовой основе, а в качестве связующих элементов используется смола или каучук. Этот расходный материал обеспечивает высокий коэффициент трения, пока температура не поднимается выше 220 градусов.
  3. Спечённые. Эта разновидность чаще всего производится на стальной основе, но в процессе сварки с ней «спекаются» другие материалы. Их роль играют предварительно сделанные заготовки, которые состоят из порошковых смесей, подвергшихся сильному нагреву. В число эксплуатационных свойств подобного расходного материала входит высокий коэффициент трения, устойчивость к износу, стабильность, а также хороший уровень адгезии.

Каждый тип расходного материала обладает уникальными свойствами, которые требуется учитывать при покупке.

Подбирать тормозные колодки нужно с учётом факторов, оказывающих влияние на износ. В их число входит:

  1. Марка расходного материала. Колодки каждого производителя имеют свои особенности, которые требуется внимательно изучить и учитывать при покупке.
  2. Масса транспортного средства. Чем тяжелее будет машина, тем больше усилий потребуется приложить тормозной системе, чтобы замедлить движение или полностью остановить автомобиль.
  3. Опыт водителя и индивидуальный стиль вождения. Даже малоактивный автолюбитель может быстро выработать ресурс колодок. Так происходит, когда водитель не умеет «тормозить двигателем» при необходимости или во время простаивания в пробке всё время держит ногу на педали и резко тормозит, близко подъезжая к впереди стоящей машине.

Если автолюбитель привык к «агрессивному» вождению, то стоит отдать предпочтение расходным материалам с повышенной износостойкостью при работе в жёстких эксплуатационных условия (когда температура в точке трения поднимается до 1000 градусов). Такие колодки, как правило, изготавливаются из дорогостоящих материалов, что оказывает ощутимое влияние на стоимость готового изделия. Если средств для приобретения таких колодок не хватает, то остаётся только корректировать стиль вождения.

Подготовка автомобиля к замене тормозных колодок

Перед проведением замены колодок требуется подготовить два типа смазок, а именно для обработки шпилек и ступичной площадки, для смазывания направляющих пальцев и скоб, которые выполняют функции колодочных фиксаторов. Если требуется произвести обработку шпилек и ступичной площадки, то чаще всего используют смазывающий материал графитовой разновидности. Однако возможно применение высокотемпературного типа, изготовленного на медной основе. Дело в том, что медная мазка способна более эффективно защитить металлические поверхности от износа, окисления, а также «прикипания» в условиях экстремальных температур (от -40 до +1100 градусов).

Второй тип смазывающего материала, который требуется для обработки направляющих пальцев и удерживающих скоб, должен быть универсальным (желательно). Такая смазка способна эффективно выполнить свои функции, более того, стоит гораздо дешевле. Прежде чем начинать поднимать машину при помощи домкрата, требуется выбрать как можно более ровную горизонтальную поверхность, поставить автомобиль на нейтральную передачу, резко нажать педаль тормоза, после чего сразу отпустить. Последнее действие позволит «углубить» тормозной поршень, что облегчит дальнейшие действия.

Под колёса требуется подложить специальные упоры, чтобы предотвратить случайное движение автомобиля во время технического обслуживания. Чтобы было проще  «утапливать» поршень нужно открыть капот и выкрутить пробку бачка, в котором находится тормозная жидкость. Для получения доступа к колодкам колесо требуется снять в обязательном порядке. Нужно зафиксировать направляющий палец, используя ключ на 17, после чего выкрутить нижние и верхние фиксирующие болты.

Некоторые автолюбители при замене колодок в условиях личного гаража предпочитают полностью откручивать только нижний фиксирующий болт, а верхний просто ослаблять, чтобы в будущем поднять суппорт вверх и не производить его полный демонтаж. Используя подобный способ технического обслуживания, можно ощутимо ускорить процесс, но проверить ход направляющего пальца в подобной ситуации невозможно.

В специализированных автосервисах, где на первое место всегда ставят качество предоставления услуг, а не скорость завершения ТО, всегда производят полный демонтаж суппорта. Такой подход позволяет более эффективно произвести проверку и замену, более того, избавить хозяина автомобиля от «неприятных неожиданностей» на дороге. Чтобы суппорт не мешал проводить техническое обслуживание, специалисты часто подвешивают его при помощи металлической проволоки на пружину подвески.

Какие инструменты нужны для замены тормозных колодок своими руками?

Перед тем как начинать «готовить» машину к процедуре замены требуется собрать необходимые инструменты и иные вещи. В их число входит:

  1. Руководство по эксплуатации. Если автолюбитель производит замену колодок самостоятельно, то ему необходимо убедиться, что подобное руководство имеется в наличии. Если «книга» купленная вместе с автомобилем составлена не подробно, то необходимо приобрести более качественное издание с подробными пошаговыми инструкциями. Подобное руководство пригодится автолюбителям, имеющим малое количество опыта, так как поможет точно определить места установки домкрата, опор для удержания ТС на весу и получить иные сведения для проведения процедуры замены.
  2. Домкрат. Как правило, он идёт в комплекте с новым автомобилем. Домкраты, предоставляемые производителем, идеально подойдут для замены колеса, но для проведения демонтажа колодок «родные» домкраты подходят не всегда. Дело в том, что они зачастую не могут поднять больше половины массы всего автомобиля, так как производитель считает, что для замены колеса такой грузоподъёмности вполне достаточно. Но для замены колодок нужно приспособление, способное поднять до ¾ массы машины. Если речь идёт о легковом автомобиле, то правильное решение — приобрести домкрат, рассчитанный на 3 тонны. Это позволит обеспечить безопасность и поднимать более тяжёлые машины при необходимости.
  3. Подъёмная опора. Она требуется для стабильного удержания автомобиля в воздухе после того как был совершён подъём при помощи домкрата. Каждая такая «подставка» имеет индивидуальные характеристики грузоподъёмности, поэтому приобретать их требуется, основываясь на общей массе личного автомобиля. Лучшее решение — покупать изделия с запасом грузоподъёмности.
  4. Инструмент для регулировки суппорта. Он даёт возможность самостоятельно произвести калибровку суппорта при необходимости. Сделать её можно и другими способами, но зачастую все они являются менее эффективными, особенно если у автолюбителя отсутствует опыт.
  5. Новые колодки и тормозные диски (при необходимости). Опытный автолюбитель всегда заранее подготовит расходные материалы для замены износившихся, перед тем как производить демонтаж колеса и снятие старых колодок.
  6. Тормозная смазка. Её требуется подготовить в обязательном порядке, так как она нужна для нанесения на поверхности новых колодок и суппортов при обратной сборке.
  7. Набор торцевых и баллонных ключей.

Подготовив перечисленные инструменты и материалы заранее, автолюбитель максимально ускорит процедуру замены.

Пошаговая инструкция по замене тормозных колодок своими руками

Неопытные автолюбители часто задаются вопросом: как понять тормозные колодки. Им стоит знать, что процесс замены в дисковой и барабанной системах имеет свои особенности, которые требуется подробно изучить, перед тем как начинать процедуру. Если речь идёт о замене износившихся тормозных колодок в дисковой системе, то требуется придерживаться следующего алгоритма:

  1. Поддомакратить автомобиль, демонтировать колесо, после чего установить на днище специальную опору.
  2. Открутить направляющие суппорта. Если в конструкции присутствуют фиксирующие скобы, то их требуется демонтировать при помощи отвёртки.
  3. Отсоединить разъём датчика износа колодок, если таковой имеется.
  4. Отвести колодки от диска при помощи отвёртки. Это действие производится с целью вдавить тормозной поршень.
  5. Вытащить старый расходный материал.
  6. Произвести монтаж новых колодок.
  7. Собрать тормозную систему в обратном порядке, то есть поставить колесо «на место» и убрать домкрат.
  8. Прокачать тормоза. Это нужно, чтобы новые колодки «приработались».

Выполнение перечисленных действий в описанной последовательности поможет максимально эффективно произвести процедуру замены и добиться положительного результата, не прибегая к помощи специалистов.

Если автомобиль оборудован тормозной системой барабанной разновидности, то процедура замены будет иметь некоторые отличия. Действия выполняются в следующем алгоритме:

  1. Поддомкратить машину, установить под днище опору и обязательно снять автомобиль с ручного тормоза.
  2. Выкрутить болты, фиксирующие тормозной барабан, после чего произвести его демонтаж.
  3. Высвободить тросик ручного тормоза. Для этого потребуется демонтировать все пружины и снять тяги заднего тормозного механизма.
  4. Снять старые колодки.
  5. Произвести установку новых тормозных колодок, после чего собрать всю систему в обратном порядке.
  6. Установить «на место» демонтированное колесо, не снимая автомобиль с домкрата.
  7. Проверить работу заднего тормозного механизма. Для этого требуется установить автомобиль на ручной тормоз и попытаться покрутить колесо.
  8. Вытащить домкрат и опоры из-под автомобиля.

Описанные алгоритмы нельзя назвать сложными — все действия можно выполнять в условиях личного гаража силами хозяина автомобиля. Однако автолюбитель должен иметь хотя бы общее представление об устройстве тормозной системы (дисковой или барабанной). Если отсутствует минимальный опыт и знания, то «лезть» заменять тормозные колодки, «вооружившись» одной инструкцией не рекомендуется. Неправильно собранная тормозная система может не сработать в самый неподходящий момент.

Обкатка тормозных колодок после замены

Зачастую после самостоятельной замены колодок автолюбители забывают выполнить обкатку нового расходного материала и сразу начинают эксплуатировать тормозную систему в «агрессивном» режиме. Такое отношение с большой долей вероятности может повлечь за собой преждевременный выход из строя элементов тормозной системы (и речь идёт не только о колодках). Такое использование провоцирует появление «свиста» при торможении в 80% случаев.

Чтобы увеличить срок службы тормозов, требуется произвести обкатку, придерживаясь следующего алгоритма:

  1. Разогреть тормозную систему. Для этого нужно, не начиная движение, несколько раз нажать на педаль тормоза (2–3 раза). Это поможет создать нужное давление.
  2. Начать движение, используя прерывистые торможения первые 300 км. При этом требуется избегать сильных или долгих нажатий на педаль. Такие «процедуры» дают возможность не допустить перегрева колодок сразу после установки. Во время обкатки требуется обращать внимание на сильные шумы и вибрации, возникающие при срабатывании тормозной системы. Присутствие подобных явлений может указывать на неправильную сборку или установку элементов тормозной системы. Если подобные «симптомы» будут иметь место, то потребуется в кротчайшие сроки произвести проверку самостоятельно или обратиться в автосервис, где была произведена замена расходных материалов.
  3. Произвести окончательную обкатку. После прохождения первых 300 км требуется выполнить от 3 до 5 интенсивных торможений. Начинать подобное торможение требуется на скорости от 90 до 110 км/ч. Начальное усилие при нажатии на педаль должно быть средним, потом его требуется усиливать до полной остановки (её можно не производить: просто максимально замедлиться). Между интенсивными торможениями нужно давать системе остыть в течение 1 минуты.
  4. После проведения начальной обкатки и серии интенсивных торможений проехать несколько километров и стараться совсем не использовать тормоз. Это нужно, чтобы максимально охладить тормозную систему.

Обкатка производится с целью подготовить материал, из которого сделаны колодки, к воздействию высоких температур, возникающих в точке трения во время торможения. Проведение описанных «процедур» позволяет избежать температурного шока (он провоцирует быстрый износ) и эффективно притереть рабочие поверхности колодок и тормозных дисков.

Для выполнения обкатки требуется иметь определённый опыт, при отсутствии которого доверить описанную процедуру более опытному специалисту — лучшее решение. Это поможет избежать нанесения вреда тормозной системе при выполнения «грубой» обкатки.

Возможные проблемы и их причины

Как упоминалось выше, если установку новых колодок производит неопытный автолюбитель, то при эксплуатации в будущем могут возникнуть проблемы. В их число входит:

  1. Перегрев тормозных дисков. Основной причиной его является «подклинивание» направляющих суппорта. В такой ситуации колодка не может в полной мере взаимодействовать с рабочей поверхностью диска. Неравномерное нажатие, возникающее в результате деформации колодки, приводит к перегреву. Её преждевременный износ также может послужить причиной.
  2. Скрип и скрежет колодок. Причиной для появления подобных звуков во время функционирования тормозной системы может являться нарушение целостности пыльника основного поршня, использование некачественных расходных материалов, отсутствие на поверхности колодки пропилов или скосов, избыточный перегрев диска или его износ. Посторонние шумы можно устранить различными способами в зависимости от конкретных причин.
  3. «Проваливание» педали тормоза. Подобное явление может быть вызвано повреждением цилиндров, недостатком рабочей жидкости в системе или некачественной сборкой. Чаще всего педаль проваливается после замены колодок из-за невнимательности автолюбителя, устанавливавшего их. Неопытное вмешательство в систему с большой долей вероятности спровоцирует попадание воздуха или вытекание рабочей жидкости.
  4. Стук при торможении. Он может быть вызван люфтом направляющих суппорта, «подклиниванием» поршня, искривлением тормозного диска, ослабление троса в системе стояночного тормоза. Ещё причиной для появления подобных посторонних шумов может послужить антиблокировочная система, если она входит в конструкцию. Чтобы проверить это, требуется вытянуть из неё предохранитель, что позволит «отключить» АБС, но тормоза продолжат функционировать.
  5. Вибрация. Её причиной может послужить деформация тормозного диска. Она может быть вызвана избыточным нагревом во время функционирования. Дело в том, что при интенсивном торможении колодки могут слишком сильно прижиматься к диску, создавая огромное давление и температуру. От этого диск может утратить плотность и изменить свою форму. Стоит отметить, что резкое охлаждение диска тоже может вызвать деформацию в определённых местах.

Принимая во внимание перечисленные причины, можно скорректировать свой стиль вождения таким образом, что срок службы дисков, колодок и других элементов тормозной системы увеличится в несколько раз. Неопытный водитель может в некоторой мере защитить тормозную систему от подобных проблем, если установит АБС.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Как определить степень износа тормозных колодок

Самая часто используемая тормозная система – фрикционная, в которой основное действие выполняют тормозные колодки за счет сил трения. Когда накладки тормозных колодок надавливают либо на диск, либо на барабан, происходит замедление хода автомобиля.

4 самых важных признака, на которых необходимо заострить внимание:
  • сильно нажимая на педаль тормоза, ощущаются удары и вибрация. Это главный показатель изношенной колодки. К концу службы, накладки стираются неровно, скалываются по краям, образуются бороздки;
  • Резкий, неприятный звук. Означает, что износ колодок максимально возможный. В этом случае даже может потребоваться замена тормозного диска;
  • торможение происходит либо слишком резко, либо слишком медленно и с усилиями. Когда блокировка колес происходит непривычно быстро – это говорит о полном износе накладки, во время торможения происходит трение металлических частей друг о друга. Во втором случае, педаль тормоза «проваливается» вниз, но машина не останавливается;
  • появление металлической стружки и пыли на дисках колес. Это также призыв к проверке колодок. Нужно проанализировать, посмотрев под колпаками колес, если налет ровный, угольного цвета – накладка цела, если же в налете виднеется металлическая крошка, то это повод для экстренной замены колодок.


Дабы не столкнуться с серьезными поломками транспортного средства, необходимо вовремя проходить плановое техническое обслуживание.

В ходе ТО у автомобиля проверяют:

  • диски;
  • тормозные колодки;
  • барабаны;
  • шланги.

Если во время проверки обнаружены недочеты системы, то их ликвидируют.
При усиленных нагрузках во время эксплуатации, внутренняя колодка стачивается раньше внешней. И для то, чтобы избежать зазоров на тормозных дисках, в идеале износ элементов должен быть равномерным.

Большую роли играет толщина накладки, чем тоньше, тем меньше срок службы. Тепловая энергия начинает воспринимать ее как незначительный элемент.

Специфика задних и передних колодок:

  • передние колодки прослужат меньше, так как на них идёт большая нагрузка;
  • срок службы задних колодок дольше в три раза. При их износе следует незамедлительно обратиться в сервис;
  • своевременно обнаружить нарушения помогут датчики, которые «следят» за фрикционами. При отсутствии датчиков, осмотр проблемных участков необходимо проводить самостоятельно.


Для комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля, важно своевременно осуществлять диагностику, чтобы исключить неприятности и опасность находясь за рулем. Если с машиной что-то не так, во избежание необратимых результатов, лучше сразу отправить ее в рядом находящийся авто сервис.

Как проверить состояние колодок не снимая колес

Тормозная система автомобиля должна работать всегда исправно и не иметь никаких проблем. Одним из самых изнашиваемых ее элементов являются колодки.

Процесс их работы основывается на постоянном трении, что делает колодки недолговечной деталью.

На длительность их эксплуатации влияет:

  • манера езды водителя. При частом резком торможении, а также при резких ускорениях износ возрастает в несколько раз;
  • материал, из которого они состоят. В зависимости от завода-изготовителя может быть разная толщина изделия и качество производства;

Обратите внимание! Дешевые колодки не только имеют недолговечность, но и могут повредить тормозные диски, цилиндры, суппорта. А поломка этих деталей грозит более серьезными растратами. На этой запчасти нельзя экономить, желательно покупать оригинальные, которые рекомендуются производителем конкретного авто.

  • вид автомобиля. На более крупных машинах, имеющих больший вес, изнашиваться колодки будут быстрее.
  • резкие перепады температур. В условиях нестабильной погоды, особенно зимой, при изменении показателей термометра от минуса к плюсу в течении нескольких часов, реакции в системе приводят к деформации металла, а это влияет на износ всех деталей автомобиля, в том числе колодок.
  • неисправности в других элементах системы торможения. На состоянии колодках отобразится любая проблема системы. Например, при сбоях работы цилиндра или суппорта.

Проверка изнашиваемости

Сделать первичный осмотр сможет любой владелец машины, для этого не понадобится даже снимать колеса.

Чтобы проверить состояние тормозных накладок, нужно обратить внимание на такие моменты:

  1. Звук – это первый явный признак. Появляется при любом торможении, похож на неприятный скрип.
  2. Все современные автомобили оснащены датчиком износа. Определить такую неисправность пользуясь этой функцией очень просто – необходимо лишь заметить показание лампы индикатора. Как правило, она загорается красным светом. Обратите внимание. Этот способ не всегда срабатывает. Бывали случаи, когда колодки уже стерлись, а по показаниям прибора все в порядке. Поэтому руководствоваться только им не стоит.
  3. Увеличение тормозного пути. Обнаружив что, машина не сразу реагирует на команды, а путь тормоза становится дольше требуется незамедлительно принимать меры.
  4. Стоит присмотреться к колесным дискам, если на них находится стружка из металла, это может говорить, как об износе колодок, так и диска.
  5. Замерив толщину наружной колодки. Это сделать вполне можно, не снимая колесо, правда если колесное отверстие позволяет ее видеть. Для этого понадобится линейка, приложив ее торцом к тормозному диску измерить оставшуюся толщину. По рекомендациям профессионалов, она должна быть не менее 4-5мм.

Во всех этих случаях, эксплуатация автомобиля становится небезопасной. Важно, как можно скорее заменить изношенные части самостоятельно или обратиться к квалифицированному автомеханику.

Как распознать износ тормозных колодок?

Ни для кого не станет открытием, что в процессе эксплуатации транспортного средства тормоза автомобиля испытывают колоссальные нагрузки. При остановке авто на любой скорости происходит механический износ всех деталей тормозной системы и больше всего при этом страдают именно тормозные колодки. При нажатии педали тормоза колодки прижимаются к тормозным дискам и если автомобиль находится в движении, происходит сильное трение  детали. Соответственно механический износ колодок при таком раскладе неизбежен. Опытные автомобилисты знают, что производить замену колодок нужно каждые 10 тысяч пробега. Однако точно сказать период износа детали невозможно, ведь для каждого автомобилиста характерен свой характер езды. При спокойном стиле вождения колодки могут прослужить и до 20 тысяч километров.  В рамках этого материала будет рассказано о том, как определить износ тормозных колодок.

Как проверить на изношенность тормозные колодки?

Изношенные тормозные колодки – это потенциальная угроза не только для жизни водителя и его пассажиров, но и для пешеходов. С неисправной тормозной системой не разрешено отправляться в путь. Самостоятельно определить изношенность тормозных колодок достаточно просто по внешним признакам во время езды. Характерными для наличия неисправностей нарушениями считаются:

  • При торможении автомобиля появление громкого шума;
  • Медленное торможение автомобиля;
  • Биение тормозов при резком нажатии на педаль.

Как правило, шум при торможении транспортного средства появляется, если тормозные колодки сильно истерлись. Кроме того, при изношенности колодок наблюдается и увеличение тормозного пути. Биение же тормозов происходит по причине образования трещин, сколов и заусенцев на детали.

Как распознать неполадку по внешним признакам?

Проверять тормозные колодки на исправность рекомендовано не реже 1 раза на каждые 2-3 тысячи километров. Для выявления нарушения посредством визуального осмотра необходимо снять колпак колеса и проверить на наличие налета тормозные колодки. Образование серого налета на детали может быть свидетельством истирания накладки колодки. Причем, до ее истирания тормозная система практически всегда работает без видимых сбоев. Кроме того, если в сером налете будут присутствовать частички металла, то, скорее всего, это будет говорить об истирании металла колодки. В такой ситуации требуется незамедлительно произвести замену тормозной системы.

Возможно ли заменить тормозную колодку на одном колесе?

Торможение транспортного средства будет происходить плавно и легко при условии слаженной и одновременной работы тормозной системы на обеих колесах. По этой причине замену тормозных колодок необходимо производить попарно в передней и задней части авто. Причем, тормозные колодки, расположенные на задней оси автомобиля меньше подвергаются износу. Соответственно их придется менять не так часто как в передней части.

В этом видео будет рассказано о проверки тормозной системы на исправность:

Опубликовано: 24 мая 2018

Как определить износ тормозных колодок в дисковых и барабанных тормозах

Изнашиваемые детали в тормозной системе автомобиля, а это диски, барабаны и колодки, которые не подлежат плановой замене в силу своего непредсказуемого ресурса. Всё сильно зависит от дорожной ситуации, привычек водителя и качества материалов. Поэтому жизненно важно со строгой периодичностью оценивать состояние деталей, чтобы вовремя зафиксировать критическое изменение контрольных размеров.

Содержание статьи:

Принцип работы тормозной системы в машине

Общим принципом работы тормозов является организация трения между деталями, жёстко связанными с элементами подвески и деталями, которые вращаются вместе с колёсами.

Возникновение этой силы и гасит энергию движущегося автомобиля, снижая скорость.

Дисковые тормоза

Тормозной механизм дискового типа состоит из суппорта, прикреплённого к рычагам подвески через другие детали, вращающегося соосно со ступицей колеса диска и тормозных колодок.

При увеличении давления в гидравлических тормозных цилиндрах, входящих в состав суппорта, их поршни начинают перемещаться, сдвигая колодки, которые охватывают диск с двух сторон. Площадь колодок в несколько раз меньше боковой площади диска, то есть они захватывают лишь небольшой его сектор.

Читайте также: Адсорбер: что это такое в машине, устройство и принцип работы

Количество цилиндров в суппорте может быть разным, в зависимости от требуемой эффективности тормоза и других причин, но колодок всегда две, движущихся навстречу друг другу.

Их поджим обеспечивается либо встречно работающими цилиндрами, либо так называемой скобой плавающего типа, когда во втором цилиндре нет необходимости.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

  • 1 — скоба.
  • 2 — направляющая.
  • 3 — уплотнительное кольцо.
  • 4 — суппорт с цилиндром.
  • 5 — поршень.
  • 6 — манжета.
  • 7 — колодки.
  • 8 — тормозной диск.
  • 9 — тормозная жидкость.
  • 10 — штуцер.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

  • 2 — болты крепления.
  • 4 — суппорт с цилиндрами.
  • 5 — поршни.
  • 6 — уплотняющие манжеты.
  • 7 — колодки.
  • 8 — тормозной диск.
  • 9 — тормозная жидкость.
  • 10 — штуцер.

У дискового тормоза есть несколько преимуществ, которые обеспечили его применение в подавляющем большинстве автомобилей:

  1. Высокая тепловая эффективность, поскольку диск почти весь открыт и доступен для охлаждения внешним воздухом.
  2. Простота и компактность конструкции.
  3. Удобство контроля за состоянием изнашивающихся поверхностей колодок и дисков.
  4. Возможность использования дополнительной вентиляции с помощью внутренней структуры диска и его перфорации.
  5. Слабая чувствительность к загрязнениям и попадающей влаге благодаря хорошим условиям для самоочистки.

Материалом для дисков обычно служит чугун, имеющий удовлетворительные фрикционные свойства и их стабильность, реже сталь, а для спортивного применения используются композитные материалы, допускающие работу при высоких температурах без потери прочности и геометрии.

Колодки состоят из стальной подложки, на которой специальным клеем и отформованными шипами закреплены фрикционные накладки из подобранного многолетними исследованиями материала.

Сложность тут состоит в компромиссе между многочисленными противоречащими друг другу свойствами, высоком коэффициенте трения по чугуну и стали, износостойкости, способности беречь от износа диски, температурной стабильности и минимальном уровне акустического шума.

Барабанные тормоза

В их состав входят тормозные барабаны в виде закрытых с одной стороны цилиндров и работающие по их внутренней поверхности тормозные колодки.

Рабочие гидравлические цилиндры также находятся внутри, при нажатии на педаль они раздвигают колодки, прижимая их к барабанам. Площадь колодок лишь ненамного меньше внутренней цилиндрической поверхности.

Статья по теме: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов (устройство, неисправности ВУТ и способы проверки)

Использование таких механизмов ограничено, в силу некоторых принципиальных недостатков:

  • несовершенства охлаждения, колодки работают в замкнутой полости;
  • плохой сопротивляемости накладок при попадании воды внутрь тормоза;
  • значительных габаритов и массы всей конструкции.

При этом у барабанов есть и свои преимущества, в частности сопротивляемость загрязнению, долгий срок службы и технологическая простота в изготовлении.

Почему тормозные колодки, диски и барабаны изнашиваются

Трение, выступая в роли основного рабочего фактора эффективности тормозов, имеет вполне определённую физическую сущность. Это столкновение между собой малейших неровностей, шероховатостей трущихся поверхностей, которое не всегда остаётся для них без последствий.

И эти последствия тем печальней, чем выше коэффициент трения, то есть чем быстрее машина останавливается. Приходится выбирать компромисс между качеством торможения и долговечностью деталей.

По многолетнему опыту материалы накладок и дисков подобраны таким образом, чтобы средний диск мог пережить три-четыре комплекта колодок. Это оптимум с точки зрения соотношения цены массивного и дорогого диска со стоимостью относительно недорогих колодок, считающихся расходниками.

Причины быстрого износа

Снижение срока службы фрикционных элементов тормоза обуславливается несколькими факторами.

  1. Стиль езды. Вполне естественно, что при частом пользовании педалью износ будет идти быстрее, особенно если у тормозов не будет времени на охлаждение.
  2. Отклонения в свойствах материалов. Не всегда при текущих заменах диски (барабаны) и колодки устанавливаются точно такие же, как и на заводе. Диски могут быть сделаны из разного по твёрдости и содержанию углерода чугуна, а колодки изготавливаются по разным технологиям, с использованием традиционных материалов без асбеста, включением металлов или органических волокон. В результате можно при равной эффективности в различных сочетаниях чаще менять колодки или диски.
  3. Попадание грязи на рабочие поверхности. Пыль и песок работают как абразивы, что ускоряет износ.
  4. Коррозия дисков и деградация материала накладок. Могут происходить как по причине редкого пользования тормозами, так и наоборот, постоянных перегревов.
  5. Неисправности направляющего аппарата тормоза. Колодки будут прижиматься неравномерно, что вызовет нештатный односторонний износ.
  6. Проблемы со ступичными подшипниками, когда люфтящее колесо вызывает постоянные задевания колодок по диску.
  7. Нарушения в выдерживании зазоров. Пренебрежение регулировками барабанных тормозов или закисание поршней в дисковых.

Как видно, ускоренный износ может появиться как по естественным причинам, так и от невнимания водителя.

Почему появляется неравномерный износ деталей

Чаще всего это происходит из-за внутренней коррозии поршней и цилиндров в гидравлическом приводе. Особенно у многопоршневых механизмов. Встречаются также закисания в направляющем аппарате суппорта.

Скоба перекашивается, отчего колодки сильнее прижимаются одним краем, чем другим. Суппорт приходится разбирать, очищать и смазывать, не допуская попадания смазки на фрикционные поверхности. Но лучше прибегнуть к замене деталей.

Чем опасен износ деталей тормозной системы

При достижении деталями критических размеров эффективность торможения падает, что не всегда заметно из-за заложенных в тормозную систему запасов. В этом состоит определённое коварство, тормоза могут отказать внезапно с непоправимыми последствиями.

На предельном ходе колодок при недопустимом износе поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая на корродированные, ранее не работавшие участки. Велика вероятность заклинивания с лавинообразным усилением износа и полным отказом.

Это интересно: Моторное масло с Молибденом: плюсы и минусы

Это усугубляется снижением толщины диска ниже допустимого предела. У каждого автомобиля есть своя норма по минимальному размеру, которую надо контролировать при каждом плановом ТО.

Проверка колодок без снятия колеса

Не снимая колесо это сделать не всегда удаётся. Диск должен иметь достаточно большое расстояние между спицами для обеспечения визуального контроля. Иногда потребуется применить зеркало и фонарик.

Если рассматривать зону прилегания колодки к диску, то при хорошем освещении можно разглядеть величину оставшейся на подложке колодки фрикционной накладки.

Обычно предельное значение составляет 2-3 мм. Дальше ездить уже опасно. Да и до этой величины лучше не доводить, после оставшихся 4 мм колодки пора менять.

Ещё более вопрос осложняется почти полной нереальностью оценки внутренней колодки, скрытой под суппортом.

К сведению: Как помыть и почистить фару изнутри и снаружи не разбирая

Если даже её можно увидеть с торца диска, то это даст мало информации, данная зона изнашивается неравномерно, к тому же скрыта образующимся при износе бортиком на окружности диска. То есть при неравномерном износе колодок изучение только внешней ничего не даст.

К счастью, конструкторы обычно предусматривают электронный или акустический индикатор предельного износа. Колодка начинает характерно скрипеть или зажигает индикатор на приборной панели.

Рекомендации по замене тормозных колодок

Конструкция тормозов на всех машинах схожа, поэтому можно выделить следующие особенности обслуживания узлов.

  1. Колодки всегда меняются комплектами на одной оси. Недопустимо менять их по одной при неравномерном износе.
  2. При замене колодок надо смазывать специальным высокотемпературным составом весь их направляющий аппарат.
  3. Обязательной проверке подлежит свобода перемещения поршней в гидроцилиндрах.
  4. При неравномерном износе диска или превышении пределов его по геометрии диск подлежит безусловной замене.
  5. При раздвигании поршней под новые колодки надо принять меры к свободному повышению уровня жидкости в бачке главного цилиндра, после чего довести уровень до нормы.
  6. При первом нажатии педали после установки колодок она проваливается, поэтому нельзя трогаться с места не нажав несколько раз на тормоз.
  7. Первое время колодки будут прирабатываться, поэтому эффективность тормозов сразу не восстановится.
  8. Барабанные механизмы задней оси потребуют регулировку ручного тормоза.

В обслуживании тормозной системы мелочей быть не может. Не стоит надеяться, что замена колодок решит все проблемы.

В особо тяжёлых случаях придётся существенно обновить все элементы системы, шланги, рабочую жидкость, вплоть до замены суппортов, как бы дорого это не обошлось. Последствия в любом случае обойдутся дороже.

Как визуально определить износ тормозных колодок – CARDiNATOR

Не имеет значения, о каком автомобиле идет речь, в любом случае тормозная колодка включает в себя каркас и фрикционную накладку. Если не углубляться в технические характеристики комплектующих, то главная работа по торможению возлагается на накладку. За счет ее трения останавливается диск.

Опытным автомобилистам известно, что перед тормозит сильнее, нежели зад, поэтому проверять состояние передних колодок нужно чаще, так как они быстрее изнашиваются. При резком, возможно даже экстренном торможении, если торможение будет происходить с одинаковой силой, то заднюю часть автомобиля просто занесет. К тому же, вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось. Соответственно, чем чаще тормозите, тем быстрее приходят в негодность передние колодки.

Не всегда нужно «от и до» разбираться в тормозной системе, проводить профессиональную диагностику, чтобы понять, что пора задуматься о замене тормозных колодок. Нужно обратить внимание на данные симптомы:

  1. При резком торможении слышен неприятный, достаточно громкий звук. Он исходит именно от колеса. В большинстве случаев причина звука — неравномерный износ комплектующих. Пластины деталей уже стерлись. В результате происходит касание пластины с тормозными дисками. Скрип также может указывать на износ диска.
  1. Если у вас современный автомобиль, достаточно полагаться на датчик износа колодок. Благодаря индикаторам стало значительно проще оценивать состояние своего авто. Если соответствующая лампа горит, значит, накладки пришли в негодность. Но не всегда датчик срабатывает. Это происходит из-за окисления контактов.
  1. В целом, нужно обратить внимание на поведение авто. Если педаль идет слишком мягко, немного продавливается, или же, напротив, при торможении включается блокировка, проблема очевидна. Также может упасть уровень тормозной жидкости.
  1. Поспешить в СТО гарантированно стоит, если на дисках видна металлическая стружка. Тут уже состояние диска под большим вопросом, а не только очевиден износ колодок.

Последний признак — длинный тормозной путь. Но он возникает и ввиду других неисправностей в машине.

Как определить износ тормозных колодок не снимая колеса

Все вышеперечисленные причины позволяют оценить состояние тормозных колодок при поездке. Если на авто литые диски с большими отверстиями, то заметить тормозной узел вообще не составляет труда. Но в таком случае оценить можно состояние именно наружной накладки. Нужно посмотреть, какая толщина накладки. Если явно нет даже 5 миллиметров, то тянуть с заменой не стоит. Когда отверстия на колесе не позволяют что-то «разглядеть», демонтаж колеса все-таки стоит провести.

Как работают тормозные колодки | HowStuffWorks

Тормозные колодки раньше производились с использованием в основном асбеста в качестве фрикционного материала. Это связано с тем, что тормозные колодки подвергаются сильному трению, в результате чего выделяется много тепла. Асбест — хороший материал для поглощения и отвода тепла. так в чем была проблема? Когда асбест разлагается, он создает пыль, которой опасно дышать, а тормозные колодки могут создавать много тормозной пыли, когда они замедляют скорость и останавливают автомобили на дорогах.Теперь некоторые тормозные колодки и другие детали тормозов сделаны из более безопасных органических материалов.

Органические тормозные колодки , иногда называемые безасбестовые органические тормозные колодки , изготовлены из натуральных материалов, таких как стекло и резина, а также из смол, выдерживающих высокие температуры. Фактически, высокая температура помогает связать материалы тормозных колодок. Кевлар также является важным компонентом многих органических тормозных колодок. Преимущество органических тормозных колодок, в том числе тормозных колодок из кевлара, состоит в том, что они сделаны из материалов, которые не загрязняются по мере износа, и от них также легче избавиться.Они также мягче, чем тормозные колодки из других материалов, а это значит, что зачастую они тише. Обратной стороной органических тормозных колодок является то, что, поскольку они мягче, они обычно изнашиваются быстрее. По мере износа они также создают больше пыли, чем другие типы тормозных колодок.

Объявление

По этим соображениям органические тормозные колодки не являются хорошим выбором для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, или для высокопроизводительных автомобилей, которым может потребоваться быстрая остановка на максимальной скорости.Органические и кевларовые тормозные колодки лучше всего подходят для небольших автомобилей, которые обычно не ведут агрессивную езду. Легкий вес автомобиля, а также ограниченное количество жестких остановок сохраняют органические тормозные колодки в хорошей форме — и это также обеспечивает безопасность езды.

Далее мы рассмотрим набор тормозных колодок, которые могут оставить у вас пустой кошелек.

6 причин неравномерного износа тормозных колодок (и способы устранения)

Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

Каждая дисковая тормозная система опирается на тормозные колодки, которые создают необходимое трение, необходимое для замедления автомобиля.Тормозные колодки расположены внутри тормозных суппортов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, тормозные колодки будут давить на вращающиеся роторы дискового тормоза и создавать трение. Фрикционный материал на передней части тормозных колодок должен изнашиваться со временем. В большинстве случаев тормозные колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозных колодок вы используете.

Однако бывают ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы не понимают, почему это происходит.

Всякий раз, когда у вас есть неровные тормозные колодки в вашем автомобиле, вы будете вынуждены заменить все тормозные колодки одновременно. Это могут быть ненужные расходы, так как в конечном итоге вам придется заменить колодки, которые все еще хороши и еще не полностью изношены.

Но вам нужно будет это сделать, потому что у вашего автомобиля должны быть тормозные колодки с одинаковым износом.В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и вызвать проблемы с самим торможением.

См. Также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

6 главных причин неравномерного износа тормозных колодок

Ниже приведены шесть наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

# 1 — Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни толщины.Каждый раз, когда уровень толщины ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

На роторах будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным на этом углу автомобиля.

№ 2 — Залипание поршней суппорта

Если на одном или нескольких поршнях есть мусор или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов. Это означает, что поршень не будет скользить правильно, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с соответствующим ротором.

Застрявший суппорт тормоза приводит к тому, что материал тормозной колодки израсходуется намного быстрее, чем другие.

# 3 — Несоосность

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может не выравнивать их равномерно, иногда из-за изогнутого кронштейна на задней части колодки. Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения.

Вы должны заметить эту проблему в течение нескольких дней после приобретения новых тормозных колодок с перекосом.Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.

Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за того, что они неправильно выровнены в суппорте.

# 4 — Грязные или ржавые роторы

Грязные роторы, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок. Это не обязательно должны быть старые роторы. Иногда, когда новые роторы устанавливаются в транспортном средстве, на них все еще может быть грязь или жир, где бы они ни хранились.

Роторы необходимо очистить специальным очистителем тормозов, чтобы удалить с них этот мусор. Мало того, вы можете нанести на роторы антикоррозийное покрытие, чтобы предотвратить их ржавление. Но легче сказать, потом сделать.

# 5 — Деформированные роторы

Деформированный ротор означает, что его поверхность не идеально гладкая, а слегка деформирована или волнистая. Обычно это происходит, когда холодная вода контактирует с раскаленным ротором.

Если у вас деформированный ротор, тормозная колодка контактирует только с высокими точками ротора, в то время как другие колодки контактируют полностью.Это приводит к неравномерному износу колодок.

Вот почему никогда не следует сразу же распылять воду на колеса и начинать мыть машину сразу после энергичной езды. Вы должны убедиться, что роторам было дано достаточно времени для остывания, чтобы они были просто теплыми на ощупь, а не горячими.

Для подтверждения просто поднесите руку к ротору на несколько дюймов. Если вы чувствуете сильный жар, подождите несколько минут, прежде чем использовать воду.

№ 6 — Различные типы тормозных колодок

Важно, чтобы вы соответствовали типу тормозных колодок, которые вы устанавливаете в своей тормозной системе.Литература по PADbDIXCEL

Что такое коэффициент трения?

Одним из важных критериев при оценке тормозных колодок является «коэффициент трения». Коэффициент трения — это отношение силы трения между двумя поверхностями и силы, прижимающей их друг к другу. Чем меньше коэффициент трения, тем меньше сила, необходимая для скольжения двух поверхностей. Чем выше коэффициент трения, тем сильнее сила, необходимая для скольжения двух поверхностей.Коэффициент трения равен 1, когда требуется 100 кг силы (параллельно земле) для перемещения объекта весом 100 кг. Если тот же объект можно переместить с силой 50 кг. Коэффициент трения 0,5. При расчете коэффициента трения для торможения автомобиля используется тормозной момент, возникающий при торможении, и давление жидкости, необходимое для прижатия тормозной колодки.

Обычно тормозные колодки OEM имеют коэффициент трения 0.3`0,4, а рабочие тормозные колодки имеют коэффициент трения 0,4`0,5. Чем выше коэффициент трения, тем меньшее давление жидкости (более легкое нажатие на педаль тормоза) требуется для создания высокого тормозного усилия. Если коэффициент трения слишком высок, возникает слишком большое трение, и тормозить очень сложно. Наиболее важным фактором для коэффициента трения является достижение тормозными колодками максимального уровня трения сразу после нажатия на педаль тормоза. Если начальное тормозное усилие плохое, это обычно называют тормозными колодками, которые не работают должным образом (плохой начальный прикус).Второй важный фактор — стабильность коэффициента трения при различных температурах. Обычно коэффициент трения ниже при низких и очень высоких температурах. Это проблема, потому что при слишком низкой температуре тормозной мощности будет недостаточно для езды по улице. Другая проблема — снижение коэффициента трения при экстремально высоких температурах. Пользователи, которые ездят по гоночным трассам, нуждаются в стабильной тормозной мощности даже в таких условиях. Качественные гоночные тормозные колодки будут иметь стабильную работу от начала до конца.Третий важный фактор — стабильность коэффициента трения на разных скоростях движения автомобиля. Тормозные колодки представляют опасность, если во время торможения на скорости 60 км / ч достигается стабильный коэффициент трения, но нестабильный при 180 км / ч, продажа продукта будет невозможна. В DIXCEL мы постоянно проводим исследования и разработки, чтобы разработать тормозную смесь со стабильным, но высоким коэффициентом трения. Для увеличения коэффициента трения и стабилизации тормозной смеси очень популярны такие материалы, как бронза, стальное волокно, стекловолокно, кевлар, керамика, титан, углерод и т. Д.Перед каждым производителем тормозов постоянно стоит задача сделать из смеси материалов лучшие тормозные колодки.

Что такое стойкость к выцветанию?

Устойчивость к замиранию оценивается (1) по температуре, при которой происходит замирание тормозов, и (2) как мало изменяется коэффициент трения после того, как происходит замирание тормозов.
Затухание тормоза — это уменьшение тормозного усилия. Затухание тормоза происходит, когда высокие температуры вызывают испарение части материала смолы.Это создает пленку между диском и колодкой, что значительно снижает коэффициент трения. В общем, колодки OEM имеют точку затухания (температура, при которой происходит затухание тормозов) около 300–350. Тормозные колодки Performance обычно имеют точку затухания около 400-700. (Точка замирания зависит от материала и типа использования.) Тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками сделаны так, чтобы иметь более высокую степень сопротивления выцветанию, чтобы минимизировать снижение коэффициента трения даже после того, как тормозные колодки замирают. Степень сопротивления выцветанию основывается на соотношении коэффициента трения до и после выцветания тормоза, поэтому 100% означает отсутствие изменения коэффициента трения.В общем, тормозные колодки OEM имеют коэффициент сопротивления выцветанию 40-50%, тогда как тормозные колодки рабочих характеристик имеют 60-80%. В DIXCEL наша цель — повысить температуру, при которой тормоза гаснут, и свести к минимуму снижение коэффициента трения после того, как тормоза гаснут. Исследования и разработки продолжаются, чтобы предложить лучшую смесь смол и материалов для продажи лучших тормозных колодок.

Об износе тормозных колодок

Распространено мнение, что «рабочие колодки изнашиваются быстрее, чем колодки OEM».Это ни ложно, ни верно, поскольку скорость износа может варьироваться. Это связано с тем, что степень износа колодок различается в зависимости от температуры тормозных колодок. График справа показывает разницу в износе тормозных колодок OEM и наших колодок; колодки типа M и Z. Эти значения представляют собой измерение износа колодок после торможения 0,4G на скорости 80 км / ч, которое было повторено 1000 раз для каждого типа колодок и каждой температуры. Глядя на график, легко увидеть, как скорость износа колодок значительно увеличивается при повышении температуры колодок.OEM-колодки имеют низкую скорость износа, когда температура колодок ниже 150, но имеют гораздо более высокую скорость износа, когда температура колодок выше 300. Когда температура колодок достигает выше 300, тормозные колодки OEM-колодки исчезают и становятся практически бесполезными с точки зрения тормозной мощности. Колодки Performance предназначены для использования на гоночных трассах и для уличных выступлений, поэтому они разработаны с учетом оптимальной скорости износа колодок при температурах около 250-600 метров. При более низких температурах рабочие колодки будут иметь более высокую скорость износа при более низких температурах по сравнению со скоростью износа колодок OEM при низких температурах.Если вы собираетесь использовать свои тормозные колодки для обычного уличного использования, утверждение «рабочие колодки имеют более высокую скорость износа по сравнению с колодками OEM» будет верным. Подушечки Performance предназначены для пользователей, которым нужны колодки для использования на гоночных трассах и для уличных выступлений, которые служат дольше, безопаснее и обладают превосходными характеристиками по сравнению с колодками OEM.

О датчиках износа колодок.

Датчики износа колодок, также известные как индикаторы износа колодок, информируют пользователей о необходимости замены колодок.Есть два различных типа датчиков износа колодок: механические и электрические. Механический тип издает визг, когда металлический зажим, прикрепленный к колодке, соприкасается с диском, указывая на необходимость замены колодки. Электрический тип включает контрольную лампу на приборной панели автомобиля, когда электрический провод, встроенный в колодку, отсоединяется, чтобы указать на необходимость замены колодки. Большинство японских и американских автомобилей используют механический тип. Некоторые японские роскошные автомобили и большинство европейских автомобилей используют электрический тип.Есть два типа датчиков с электроприводом. BMW, Mercedes и т. Д. Используйте съемные износостойкие провода. Другой тип — встроенный, он используется VW, Audi и т. Д. Провод отвода износа подключается к тормозной колодке в процессе производства, поэтому его нельзя отсоединить. В дополнение к серии Premium, в которой изначально есть встроенные датчики, мы также предлагаем встроенные датчики на некоторых моделях с другими типами колодок. (Подробности см. В таблице приложений)

Как отключить сигнальную лампу проводной модификацией.

Нет проблем с безопасностью при включении сигнальных ламп, если они вас не беспокоят. Чтобы выключить сигнальную лампу, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль. Необходимо выполнить следующие модификации проводов.

Метод подключения
  1. Обрежьте и отсоедините датчик износа колодок от тормозных колодок, которые были сняты.
  2. Подсоедините два шнура датчиков датчиков износа снятых накладок.
  3. Присоедините муфту датчика износа накладок к муфте автомобиля.
  4. Прикрепите шнуры датчика износа колодок к автомобилю, чтобы они не мешали движущимся частям автомобиля.
В большинстве случаев при выполнении этого процесса сигнальная лампа тормозных колодок должна погаснуть. В некоторых случаях дилер может потребовать сброса бортового компьютера.
Независимо от того, проходит ли этот процесс или нет, срок службы тормозных колодок необходимо проверять визуально.

Приработка тормозных колодок и роторов

Только улица
В зависимости от сочетания колодок и условий дороги, по которой вы едете, на обычных дорогах требуется примерно 300-1000 км обкатки. В течение этого периода, пожалуйста, воздержитесь от быстрого или резкого вождения или не двигайтесь таким образом, чтобы вызвать повышение температуры. Обкатка роторов будет производиться обычным ходом.
Использование цепи
Торможение или трещины в роторах возникают легче, если оптимальное движение по цепи проводится с самого начала, это, в свою очередь, вызывает дрожание. При первом использовании нового ротора на трассе начните с 50% торможения в течение примерно 5 минут, а затем вернитесь на яму один раз и сделайте перерыв не менее 5 минут. После этого повторите торможение на 70-80% в течение примерно 10 минут. Снова сделайте паузу и сделайте перерыв около 10 минут. После этого постепенно увеличивайте торможение с 80% до 100% и обкатка роторов по контуру завершается.

Как проверить тормозные колодки

Каждый водитель должен уметь проверять тормозные колодки на автомобиле самостоятельно.

Если вы не умеете это делать самостоятельно, то когда вы возьмете машину в мастерская, чтобы они посмотрели на это … они могут сказать вам все они хотели, и вы не узнали бы, говорили ли они вам правду или не.

Важно хотя бы знать, действительно ли вам нужны новые тормоза или не раньше, чем отвезешь машину в магазин.Если вы сами тормозите работу то вам, очевидно, нужно знать, как определить, нужна ли им замена или не. Изучите как быстрый и тщательный метод проверки тормозных колодок ниже:

Как проверить тормозные колодки, не снимая колесо

Самый быстрый способ проверить тормоза — посмотреть через отверстия в колесах, где находятся тормозной суппорт и колодки.

Вам, вероятно, понадобится либо действительно яркий фонарик, либо небольшой длинный фонарик, который вы можете поместить между отверстиями в колесных дисках.Не во всех ободах есть достаточно большие отверстия, чтобы можно было увидеть, сколько материала осталось на тормозных колодках, но многие из них имеют. Если вы видите их через отверстия в колесах, и они изношены более чем примерно на 20%, то вам необходимо заменить тормозные колодки.

Это изображение даст вам представление о том, нужно ли вам заменить тормозные колодки:

Снятие колес для более тщательной проверки тормозов

Безусловно, лучший способ заменить тормозные колодки — это снять колесо и посмотреть на заднюю часть суппорта.Вы сможете увидеть, насколько сильно изношены колодки. Однако имейте в виду, что иногда передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, поэтому вам, возможно, придется проверить и передний край.

Сняв колесо, вы сможете лучше видеть тормозные колодки, а также состояние суппорта, ротора и тормозных магистралей. Хорошей идеей будет осмотреть каждый из элементов, связанных с тормозной системой, пока вы смотрите на колодки.

Если какой-либо из них необходимо заменить, гораздо проще забрать их все сразу в магазине запчастей, чем пропустить что-то во время осмотра и собирать автомобиль, чтобы вы могли вернуться в магазин, чтобы получить другие вещи, которые вам нужны.

Вот фотография, которая показывает, как лучше всего проверить тормозные колодки:

После того, как вы научитесь проверять тормозные колодки и проверять их самостоятельно, вы будете гораздо лучше подготовлены, когда пойдете покупать детали для выполнения работы самостоятельно или когда вы отнесете их в ремонтную мастерскую, чтобы они отремонтировали их для вас.

Несколько вещей, которые следует запомнить

Вот несколько вещей, о которых следует помнить при проверке тормозных колодок:

— Всегда следите за тем, чтобы ваши тормоза были холодными. Если ты только что вернулся от вождения автомобиля или грузовика, тогда вы захотите дать тормозам остыть вниз по крайней мере на час или около того.Тормоза становятся невероятно горячими, когда они много использовал. Я не раз обжигал руки, забыв позволить тормоза (и даже гайки) остынут перед работой с ними.

— Если вы не уверены, просто замените их. Если ваши тормозные колодки в порядке грань между необходимостью замены или уходом на несколько месяцев я просто заменил бы их. Хорошо просто сделать это, пока ты думать об этом, а не ждать несколько месяцев. Вы никогда не знаете, что произойдет или как вы будете заняты, когда ваши тормоза начнут издавать забавные звуки!

— Обязательно проверяйте тормозную жидкость при осмотре тормоза.Тормозная жидкость иногда игнорируется и в конечном итоге вызывает проблемы, потому что он не был изменен в нескольких лет. Обратите внимание на цвет вашей тормозной жидкости. Если он действительно темный, возможно, его нужно заменить.

Нравится и поделиться

Тормозные колодки — TechWiki

OEM Тормозные колодки на Elise достаточно дороги и, как правило, не очень ценятся. Существует множество послепродажных продуктов с превосходными характеристиками, как с точки зрения тормозной способности и долговечности, так и по более разумным ценам.

Замена тормозных колодок — это простой и полезный самостоятельный проект, и некоторые люди предпочитают уверенность, которую это дает. В процедуре имеется основание тормозных колодок , которому рекомендуется следовать после установки новых колодок.

Early S1 Elises с дисками MMC ДОЛЖЕН использовать специальные колодки MMC, если используются другие колодки, вы очень быстро испортите диски и также рискуете опасный отказ тормозов.

Тормозные колодки для Elise устанавливаются следующим образом: https: // www.youtube.com/watch?v=d2jVE1I6aBs


Ниже приведен список производителей послепродажного обслуживания с описаниями и реальным опытом (если имеется) от членов SELOC или Lotustalk.

Борг и Бек

В 2000 году основные автомобильные продукты были разделены и проданы, была создана новая, меньшая компания — AP Racing. Специализируется на высокоэффективных тормозных системах и системах сцепления для автоспорта. С тех пор эта компания была куплена Brembo S.p.A., но до сих пор работает как отдельное предприятие.Вы все еще можете купить тормозные колодки и сцепления Elise / Exige с маркой Borg & Beck.
требуется информация о пользователе

http://www.firstline.co.uk/borgandbeck/index.php

Brembo

Brembo HP спорт (HP2000)

Главный веб-сайт производителя Brembo

В магазине Eliseparts появилась новая тормозная колодка.

Информация ниже предоставлена ​​компанией EliseParts. Требуется информация о пользователе

Протестированный на высочайшем уровне на трассе с замедлением от 270 км / ч (168 миль / ч) материал HP2000 способен работать в самых сложных условиях.
Обладая превосходными характеристиками на холоде и прикусыванием, высокой стойкостью к выцветанию, фрикционной стабильностью во всех рабочих условиях, уменьшенным износом колодок и дисков и низким уровнем запыленности, новый фрикционный материал HP2000 предлагает значительные преимущества по сравнению с конкурентами. Спортивные колодки Brembo, разработанные для прямой замены колодок оригинального оборудования (OE), имеют те же технические характеристики, что и колодки оригинального оборудования, включая (где применимо): установленные износостойкие прокладки, прорези для отдельных изнашиваемых проводов и зажимы против дребезжания с Дополнительное преимущество — шумозащитные прокладки на каждой колодке.
Совместите все это с конкурентоспособными ценами и одобрением UNECE R90 для всего диапазона (что делает их пригодными для использования на улице), и вы получите действительно высокопроизводительные тормозные колодки, подходящие для дороги.

Прямая ссылка на Lotus Elise S2 Brembo: https://www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/lotus-elise-1-8/000016847-1
Ссылка для поиска тормозных колодок Brembo: https: // www.bremboparts.com/europe/en

Дилер / дистрибьютор / механик Brembo https://www.bremboparts.com/europe/en/where-to-buy

Карбон Лотарингия

RC5 +, RC6, RC6Es, RC8 Спеченные тормозные колодки от французского производителя, который начинал как производитель тормозов для мотоциклов, но также производит тормозные колодки для TGV и работает с раллийными командами Peugeot и т. Д.

  • Колодки RC5 + имеют самый низкий индекс трения (µ = 0,40). Запыление: умеренное, износ колодок: низкий, износ ротора: низкий, шум: от низкого до среднего, максимальная температура: 980 ° C (1800F)
  • RC6Es (**) — это спецификации на выносливость, специально разработанные для Elise (µ = 0,44). Пыль: высокая, износ колодок: очень низкий, износ ротора: низкий, шум: высокий, максимальная температура: 980C (1800F)
  • RC6 средний (µ = 0,50) Пыль: высокая, износ колодок: умеренный, износ ротора: умеренный, шум: высокий, макс. Температура: 980 ° C (1800F)
  • RC8 (*) высокий (µ = 0,6) Запыление: высокий, износ колодок: умеренный, износ ротора: умеренный, шум: высокий, максимальная температура: 980C (1800F)


(*) RC8 имеет высокий индекс трения по сравнению с другими колодками.Использование RC8 на передних тормозах легкого автомобиля, такого как Elise, привело бы к быстрой блокировке автомобиля и могло бы быть непросто. В настоящее время RC8 доступен только как задняя колодка и используется как относительно дешевый способ сдвинуть тормозной баланс автомобиля дальше назад.


(**) RC6E — это особый состав, который разработан для и в то время, когда LOT участвовала в 24-часовых гонках в Дубае и Барселоне. Уровень трения немного ниже RC6, но состав рассчитан на более длительный срок службы при постоянных (высоких) температурах.Эта колодка не подходит для дорожного использования, так как она очень быстро изнашивает диски и колодки в холодную погоду. Только при рабочей температуре фабрика износа станет очень низкой, что означает, что вы сможете выжать 24 часа гонок из одного набора колодок.

Состав RC6Es является эксклюзивным продуктом elise-shop.com.


Не рекомендуется смешивать колодки CL Brakes с органическими колодками на автомобиле. Преимущество спеченных колодок состоит в том, что они обеспечивают самый высокий уровень трения сразу после первого нажатия на тормоз, когда органические колодки необходимо нагреть, чтобы они достигли желаемого уровня трения.Когда вы смешиваете спеченный материал с органикой на одном автомобиле, баланс тормозов будет постоянно смещаться при нагревании органических колодок.


Ссылка: Сайт производителя

Ссылка: Elise-shop.com — официальный дистрибьютор CL Brakes для приложений Lotus

Ссылка: EliseParts CL

Ссылка: дистрибьютор в Великобритании

Ссылка: специализированный магазин тормозов CL Для подушечек Elise:

  • Код типа передней накладки: 4060
  • Код типа задней колодки: 4115

Lotus использовал две версии 4-поршневых суппортов AP, одна из которых поставлялась с более толстыми колодками.Когда CL-Brakes представила колодки с четырьмя поршнями, они были разработаны для первых суппортов, а это означало, что вам нужно было отшлифовать 1 мм материала, чтобы использовать их на новых суппортах. В настоящее время эта проблема решена.

Со стандартными суппортами они подходят прямо, но вы ДОЛЖНЫ установить небольшие квадратные резиновые амортизаторы против дребезжания непосредственно на суппорт, иначе вы будете страдать от очень раздражающего дребезжания диска n / s / f.

Эти колодки дают очень стабильное ощущение от педали и практически не изменяют замедление при повышении температуры.Выцветание из-за разрушения материала колодок практически невозможно, так как спеченный материал не разрушается до температуры> 1100 ° C, и к этому времени ваша тормозная жидкость начнет кипеть.

См. Следующую ветку для некоторых проблем:

SELOC Чат

CarboTech

1521

Carbotech ™ 1521 ™ — это наш высокоэффективный уличный состав. Компаунд 1521 ™ известен своим высвобождением и модуляцией, а также непревзойденным удобством использования ротора. 1521 ™ также является составом с очень низким пылеобразованием и низким уровнем шума, с отличным начальным схватыванием.Превосходный линейный крутящий момент этой смеси обеспечивает невероятное тормозное усилие без вмешательства ABS. Рабочий диапазон Carbotech ™ 1521 ™ начинается при температуре окружающей среды и достигает 800 ° F (426 ° C +). 1521 ™ подходит для ВСЕХ уличных автомобилей, идеально подходит для буксировки или автопарка. Carbotech ™ 1521 ™ НЕ рекомендуется для использования ЛЮБЫХ гусениц.

AX6

AX6 ™ специально разработан для приложений Autocross. Тормозная смесь с высоким крутящим моментом, обеспечивающая надежную и стабильную работу в очень широком диапазоне рабочих температур от 50 ° F до 1000 ° F + (от 10 ° C до 537 ° C +).Усовершенствованная матрица из компаунда обеспечивает превосходный начальный прикус, высокий коэффициент трения при более низких температурах, а также очень прогрессивные характеристики модуляции и отпускания тормоза. Многие водители также используют AX6 ™ для уличного вождения, хотя Carbotech ™ не рекомендует использовать AX6 ™ для уличного движения из-за возможного повышенного уровня пыли и шума. AX6 ™ НЕ рекомендуется использовать в качестве гоночного компаунда для большинства применений. НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

XP8

Тормозная смесь с высоким крутящим моментом и широким диапазоном рабочих температур от 200 ° F до 1250 ° F + (от 93 ° C до 676 ° C +).Carbotech ™ XP8 ™ — первый из наших гоночных составов. Хороший начальный прикус при температурах гонок, высокий коэффициент трения, отличные характеристики модуляции и расцепления. Чрезвычайно высокая стойкость к выцветанию и удобство использования ротора. Идеально подходит для использования на треке с любыми шинами и при этом может безопасно перемещаться на трассу и обратно. Carbotech ™ НЕ рекомендует XP8 ™ в качестве дорожного покрытия для повседневного использования из-за повышенного уровня пыли и шума. Carbotech ™ XP8 ™ — отличный состав для передней и задней части большинства гонщиков с открытыми колесами и спортивных гонщиков.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!
Коэффициент трения: от 0,58 до 0,60
Материал: керамика
Пыль: от умеренной до высокой
Износ колодок: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Износ ротора: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Шум: высокий : 730C (1350F)

XP10

Когда Carbotech ™ представил XP10 ™ широкой публике, он сразу же собрал множество региональных, дивизиональных и национальных чемпионатов. XP10 ™ имеет очень прочный начальный захват с коэффициентом трения и удобством ротора, не имеющим себе равных в отрасли.Устойчивость к выцветанию превышает 1475 ° F (801 ° C). XP10 ™ по-прежнему сохраняет высоко оцененную высвобождение, отличную модуляцию и удобство использования ротора, которые сделали все составы Carbotech ™ столь успешными. Carbotech ™ XP10 ™ не рекомендуется в качестве уличной площадки для повседневного использования из-за возможного повышенного уровня пыли и шума. НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!
Коэффициент трения: от 0,63 до 0,65
Материал: керамика
Пыль: от умеренной до высокой
Износ колодок: «Увеличивает срок службы тормозных колодок и ротора»
Износ ротора: «Увеличивает срок службы тормозных колодок и ротора»
Шум: высокий
Макс. Температура: 925C (1700F)

XP12

Еще один очень успешный состав серии XP ™ с превосходным начальным прикусом, крутящим моментом и сопротивлением выцветанию по сравнению с составом XP10 ™.XP12 ™ имеет диапазон температур от 250 ° F до 1850 ° F + (от 121 ° C до 1010 ° C +). XP12 ™ обладает отличным высвобождением и модуляцией Carbotech ™, благодаря которым все другие соединения Carbotech ™ стали столь успешными. XP12 ™ более агрессивен к роторам, чем XP10 ™, но по сравнению с конкурентами XP12 ™ по-прежнему очень дружелюбен к роторам. XP12 ™ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для использования в качестве дорожного покрытия для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума. НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!
Коэффициент трения: от 0,65 до 0,67
Материал: керамика
Пыль: от умеренной до высокой
Износ колодок: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Износ ротора: «Увеличение срока службы тормозных колодок и ротора»
Шум: высокий
Макс. Температура: 1093C (2000F)

XP20

Последняя версия очень успешной серии компаундов XP ™.XP20 ™ — это шаг вперед по сравнению с очень успешным составом XP16 ™. Благодаря чрезвычайно агрессивному начальному прикусу, линейной кривой крутящего момента и превосходной стойкости к выцветанию XP20 ™ является еще одним важным шагом в развитии очень успешной линейки компаундов серии XP ™ от Carbotech ™. XP20 ™ имеет диапазон температур от 275 ° F до 2000 ° F + (от 135 ° C до 1093 ° C +). Carbotech ™ XP20 ™ продолжает нашу традицию выдающегося высвобождения и модуляции, которые сделали все другие соединения Carbotech ™ такими успешными. Carbotech ™ XP20 ™ НЕ рекомендуется использовать в качестве дорожного покрытия для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

XP24

XP24 ™ — это лучший компаунд из чрезвычайно успешной серии компаундов XP ™, разработанных Carbotech ™. Этот состав основан на тех же принципах, что и все другие составы Carbotech ™. XP24 ™ имеет еще больший начальный захват, больший общий захват и больший крутящий момент, а также самую линейную кривую крутящего момента, которую мы когда-либо предлагали. Тепловые характеристики являются одними из самых высоких, предлагаемых Carbotech ™, наряду с одним из самых высоких показателей коэффициента трения, предлагаемых кем-либо в тормозной отрасли.Этот состав является самым долго изнашиваемым составом, предлагаемым Carbotech ™, поскольку он изначально был разработан для использования на выносливость на самых высоких уровнях профессиональных гонок. Этот революционно новый состав оказался чрезвычайно успешным в приложениях для открытых и закрытых колес, а также в спринтерских гонках и в гонках на выносливость. XP24 ™ имеет диапазон температур от 400 ° F до 2000 ° F + (от 204 ° C до 1093 ° C +). Carbotech ™ XP24 ™ НЕ рекомендуется использовать в качестве уличной площадки для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума, а также необходимого тепла, необходимого для правильной работы.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

RP2

Состав RP2 ™ был разработан для гонок на выносливость на основе наших очень успешных составов серии XP ™. RP2 ™ имеет сильный начальный прикус, немного меньшую модуляцию, чем наш XP12 ™, но все же сохраняет удобство использования ротора, как наши компаунды серии XP ™. RP2 ™ обладает высокой стойкостью к выцветанию в диапазоне температур от 250 ° F до 1450 ° F + (от 121 ° C до 787 ° C). RP2 ™ так же безопасен для ротора, как и наши компаунды серии XP ™. Carbotech ™ RP2 ™ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для использования в качестве дорожного покрытия для ежедневных поездок из-за возможного повышенного уровня пыли и шума.НЕ ДЛЯ УЛИЦЫ!

Веб-сайт CarboTech

Сайт CarboTech прямая ссылка на колодки Lotus

Автомобильные тормоза OAKOS

Hangar 111 Тормозные биты

5X гоночные тормозные колодки

Кованые характеристики

EBC

EBC Сайт производителя

Обзор температурного диапазона тормозных колодок EBC

Мы поместили 100 единиц EBC Greens, и не было зарегистрировано ни одного отказа или возгорания. Тем не менее, с любыми подушками очень важно правильно уложить их, и мы поставляем вешалку на каждую машину, которая уезжает, объясняя это.Под редакцией Sinclaire 20/05/09

Ultimax / Blackstuff

Нет информации об использовании с Lotus. Они дешевы, обладают самой низкой температурой и, конечно же, не выдерживают длительного использования. Номинальный коэффициент трения 0,46

Зеленый

Не рекомендуется для использования на гусеницах, но сопоставимо с колодками OEM как по тормозной способности, так и по износу. Номинальный коэффициент трения 0,55 Коэффициент трения: 0,55 (средний)> Резко меняется < Материал: арамидное волокно Пыль: умеренная Износ колодок: умеренный Износ ротора: умеренный Шум: ? Максимальная температура: 1100 F (593 C)

Редстаф

Низкая запыленность, высокая температура прокладки.Предназначен для крупногабаритных и высокопроизводительных автомобилей. Средний коэффициент трения 0,5 Коэффициент трения: 0,5 (средний) Материал: тормозная смесь на основе волокна Kevlar®, усиленная керамическими частицами Пыль: низкая Износ колодок: умеренный Износ ротора: Шум: ? Максимальная температура: 1380 F (748 C)

Yellowstuff

Новый компаунд, получивший хорошие отзывы о треках, возможная альтернатива Pagids за полцены. Холодное трение 0,5; 550C (1000F) -0,31; 800C (1440F) -0,21; Средний коэффициент трения 0.5 Коэффициент трения: 0,5 в холоде, уменьшается при нагревании Материал: тормозная смесь на основе волокна Kevlar®, усиленная керамическими частицами Пыль: высокая Износ колодок: умеренный Износ ротора: Шум: ? Максимальная температура: 1440 (782 ° C) (коэффициент трения 0,21 при этой температуре)

Bluestuff NDX

NDX предназначен для уличного использования. Не-NXD — площадка для гонок на выносливость (не разрешенная на улице). Холодное трение 0,75; 550C (1000F) -0,45; 800C (1440F) -0,42

Оранжерея

Новая колодка. Только использование трека (не разрешено на улице).Предназначен для замедления автомобиля, а не для его остановки. Холодное трение 0,5; 550C (1000F) -0,6; 800C (1440F) -0,63

Один из [комментариев] о EBC с форума от пользователя (Simon S), который использовал много тормозных колодок:
EBC * что-нибудь * — это дерьмовая дешевая хрень, Зеленые ИМХО опасны для чего угодно, кроме использования на легких дорогах , Красные не намного лучше и плохо работают при сильном нажатии (например, при перегреве и разрыве), Желтые жесткие как скала и просто не предлагают такой же уровень замедления и ощущения педали, как оригинальные колодки, когда нажимают засунуть… они также рассыпаются, когда их сильно толкают (и я действительно заставил их загореться!).

По моему собственному опыту, Greenstuff хорошо работает на дороге. При использовании трека они работают около 45 минут, и вы почувствуете затухание, если вы продолжите, педаль упадет в пол — действительно не рекомендуется для использования на сухой трассе.

Бесконечный

Огромный выбор тормозных колодок. Эти колодки из Швеции и стоят очень дорого. Цены начинаются от 187 евро только спереди (ПК и SSY) и от 374 евро в комплекте.Уличный комплекс получше — тот, который вам нужен (SSM, MX72), стоит 704 евро. Сравните это с самым дорогим другим вариантом: полный комплект Carbone Lorraine RC6 за 370 евро (гоночный на выносливость и проверенный).
Деталь № Передний / Задний: EIP123 / EIP124

ES серии

ES88G / ES99G Использование для: Гонки на выносливость

CCD серии

Attack / Pace / Race Использование для: керамических дисков

MA серии

MA35B / MA45B / MA46B Использование для: Гонки на выносливость

SP серии

N28SP / N36SP / N37SP / N38SP / N98SP / N100SP / N105SP Использование для: ралли и гонок

S серии

N99S / S89F / S90F / S91F / S93F Использование для: Гонки

ME серии

ME20 / ME25 Применение для: ралли и гонок

N серии

N35S / N40S / N45S / N60Z Использование для: ралли и гонок

SE серии

SE61H / SE63H Применение для: Гонки

TR серии

TRZ / TRZ-S Использование для: Trackdays и Agressive Street

Специальная серия

DriftX / DriftX Pro Применение для: дрифтинга и гимнастики

Street серии

MX72 / PC / SSM Применение: Быстрое движение по улице

Дополнительная информация:

MX72

Трение = 0.37-0,47
Диапазон нагрева = 50ºC-700ºC

  • Неудовлетворительные характеристики первой остановки при температуре окружающей среды <60 F, когда диск нагревается (вторая остановка), тормозные характеристики восстанавливаются.
  • Хорошая модуляция, хорошая тормозная способность, при использовании этих пэдов на треке встречался ледяной режим. (примечания / вопросы)
PC

Трение = 0,38-0,48
Диапазон нагрева = 50 ° C-400 ° C

SSM

Трение = 0,30-0,40
Диапазон нагрева = 0 ° C-530 ° C

SSXR

Трение = 0.37-0,43
Диапазон нагрева = 50ºC-500ºC

Веб-сайт производителя: http://www.endless-brake.info/index.php/products/brake-pads
Ссылка на дилера NL: https://coordsport.nl/
Дилеры в Великобритании:

Феродо

Ferodo Сайт производителя

DS2500 — Н-соединение

По характеристикам близок к CL5 или Pagid42. У CL нет проблем с саморазрушением, и он лучше чувствует себя от холода, чем pagids, и не теряет ощущение дерева при ношении. Хорош для пыли и без визга.Обычная сменная колодка в континентальной Европе. Постоянный коэффициент трения (0,42) при всех температурах.

DS3000

Гоночная площадка (не подходит для дороги). Очень захватывающий (высокий начальный прикус, как написано на веб-сайте Ferodo), отсутствие ощущения педали, нелинейное (неизменный выходной крутящий момент). Очень высокий коэффициент трения (0,54) при всех скоростях и температурах. Есть несколько разновидностей колодок DS3000: DS3000-R, DS3000-E, DS3000plus-M
Дополнительные тормозные колодки от Ferodo. Недоступно для владельцев Elise: DS4003, DS2.11 (источник: http://www.compfriction.com.au/brake_pads/ferodo_racing.php)

DS1.11

На основе «керамической» технологии на основе химического семейства силоксанов. В отличие от материалов на основе углерода, силоксановые цепи не разлагаются при высоких температурах, поэтому DS1.11 продолжает работать до самых высоких температур, которые когда-либо могли видеть тормозные колодки.
Прочный прочный материал. Производительность остается неизменной на протяжении всего срока службы пэда. Он разработан для обеспечения очень плоского профиля трения при среднем / высоком уровне трения.Сжатие пэда всегда очень низкое, поэтому ход педали короткий и постоянный.
Средний коэффициент трения 0,46 в диапазоне рабочих температур 200-700 ° C
DS1.11 предназначен для использования в соревнованиях

Подложка колодок для тюнинга Ferodo с высокими эксплуатационными характеристиками
Главная страница »Продукция» Тюнинг автомобилей »Основание высокопроизводительных колодок для тюнинга Ferodo
Серия применений, от легкого давления (5 раз) до среднего давления (5 раз) на тихой дороге, от медленной (исходной) до умеренной.
Приложения не должны отделяться друг от друга более чем на 30 секунд. Нет необходимости останавливать автомобиль в каждом приложении.
Дайте тормозам остыть (это все равно произойдет во время обычной езды, но не следует, например, идти прямо на крутой спуск при первом нажатии на тормоза), и колодки станут подушечками. источник

Ястреб

| Веб-сайт производителя Hawk
Согласно их каталогу, они производят тормозные колодки / диски Lotus только для Elise 2001-2011 и Exige 2010-2011 (требуется дополнительная информация: совместимы ли эти колодки с другими годами?)

  • HB180 ?.560 Колодки тормозные передние
  • HB278? .465 Задние тормозные колодки

Вместо? введите составной код: B = HPS 5.0, E = Синий 9012, F = HPS, G = DTC-60, N = HP Plus, R = High Performance street / Race, S = HT -10, U = DTC-70, W = DTC-30, Z = керамический тормоз

примечание: копаясь во всей документации, я обнаружил, что значения несовместимы. Даже если были отмечены ° F или ° C, они сильно варьировались.Пример: HPS 100-1200 ° F (преобразовано: 37,8-648,9 ° C), рабочая температура в одном PDF-файле, а в другом — 100-500 ° (не указано, было ли это ° F или ° C — я не делаю предположений, когда это приходит в безопасность). Я использовал этот документ, и в нем указаны разные значения одинаковых тормозных колодок в одном документе: http://www.hawkperformance.com/sites/default/files/downloads/HAWKBRAKEGUIDE_FINAL_2.pdf

Обзор температуры трения тормозных колодок Hawk

л.с. 5.0

Код соединения B; Рабочие температуры 100-1200 ° F

Синий 9012

Код соединения E; 250-1000 °

л.с.

(комментарий на другом форуме, не относящемся к лотосам)
На улице плохо работают от холода.
Они были такими плохими в 40-50 градусную погоду, когда были новыми, что я с трудом удерживал машину от ползания вперед только из-за холостого хода двигателя с автоматической коробкой передач в Drive. И первая пара тормозов тоже была страшной. Тормозной силы почти нет, как будто тормоза были мокрыми. Они действительно стали заметно лучше после того, как вломились, но никогда не внушали доверия на улице. Было трудно заставить работать ABS, и при тестировании жестких / панических остановок всегда казалось, что первые, может быть, 40 футов не сильно замедляют вас, а просто нагревают колодки.Вы могли почувствовать изменение тормозной силы во время замедления только по разогреву колодок. А потом, после 1 или 2 жестких тормозов, они стали немного цепляться.
Код соединения F: рабочая температура 100-700 ° F

DTC-60

Код соединения G: 400-1600 °; гоночная площадка

HP Plus

Код соединения N: 100-800 °

улица / гонка

Код соединения R: рабочая температура 100-1200 ° F

HT-10

Код соединения S: 300-1300 °; гоночная площадка

DTC-70

Код соединения U: 400-1600 °; гоночная площадка

DTC-30

Код соединения W: 100-1200 °; гоночная площадка

Керамический тормоз

Код соединения Z: 100-650 °


Купить напрямую в компании Hawk: http: // www.hawkpadsdirect.com/
Ссылка на документы Hawk / загрузки: http://www.hawkperformance.com/downloads
Прямая ссылка на руководство по тормозам Hawk: http://www.hawkperformance.com/sites/default/files/downloads/HAWKBRAKEGUIDE_FINAL_2 .pdf
Прямая ссылка на каталог Hawk: https://images.carid.com/hawk/brakes/pdf/catalog.pdf

Mintex

Mintex Сайт производителя

1144

Отличное соотношение цены и качества для быстрой дороги и непостоянных трасс. Быстро ложится спать и хорошо помогает от холода.Хороший срок службы колодок и не особенно абразивен на дисках, хотя может быть немного пыльным. Некоторые выцветают после длительного использования трека. Визг может стать проблемой, когда подушечки горячие, но большая ложка скользящего слоя на обратной стороне подушек может помочь.

Может перегреваться на трассах, на которых требуется резкое торможение и мало возможностей для охлаждения (например, Brands Indy), что приводит к ощущению «гравия» после нескольких кругов.

Варианты Mintex

Имейте в виду, что была некоторая путаница в том, какие колодки принадлежат 1144.Номер детали пэдов Mintex для Elise — MDB1890 и MDB1891 (передний и задний), есть составные типы, из которых 1144 — один. Это вариации;

1109 — Стандартное использование на дорогах — Не подходит для трека — Обычно их можно найти в моторных заводах или на ebay по цене 25 фунтов стерлингов за ось, а иногда их продают по ошибке как 1144.

1144 — Fast Road / Normal Track Use — Cira £ 60 за ось, будет отмечен на коробке C-Type.

1155 — Используется только Hard Track — более жесткий состав, теряет ощущение и прогресс.

Код будет на обратной стороне планшета.

OMP

Обнаружено в сообщении форума VX220, что OMP остановил производство [требуется дополнительная информация]

Дорога и спорт

OT / 7951 Передние колодки
OT / 7954 Задние колодки
http://www.ybracing.com/itemlist.html?searchquery=lotus+elise

Тормозные колодки OMP Road & Sport были разработаны для обеспечения отличных характеристик при быстром движении по дороге.

  • Превосходная стабильность коэффициента трения даже при самых высоких температурах (см. График).
  • Этот состав является результатом 30-летнего опыта гонщиков на ралли и треке.
  • Для новых моделей автомобилей, выпущенных с 10/1999 года, колодки омологированы по правилам R-90.


(с форума VX220, перевод с голландского)
Что я заметил с тормозными колодками OMP, так это то, что холодный прикус уменьшается после трекового дня. в тепле работают нормально. На ТО пришлось потрудиться, чтобы замедлить тест на задние колеса. Спереди проблем не было, они теплые.

Гонки

OT / 6951 Колодки передние
OT / 6952 Колодки задние

http: // www.ybracing.com/itemlist.html?searchquery=lotus+elise

971C ГОНКИ Тормозные колодки OMP 971C изготовлены из нового фрикционного материала, не содержащего асбест, со следующими характеристиками:

  • СОСТАВ: термореактивные смолы с добавлением специальных углеродных материалов.
  • КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ: очень высокий (0,48).
  • СТАБИЛЬНОСТЬ НА ТРЕНИЕ: одинаковая даже при изменении температуры в поле от 100 до 800 ° C (см. График).
  • СВОЙСТВА ОТВЕРДЕНИЯ: отлично
  • МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ: очень высокая также благодаря особой структуре, образованной веществами, присутствующими в составе.
  • TOP LEVEL PERFORMANCES при профессиональном использовании (Rally, Group N).

Подушечки хорошо откусывают от холода и хорошо переносят гусеницу.

Можно немного усилить обратную связь при резком торможении, но нет никаких признаков затухания.

Как и многие гусеничные пэды, они могут довольно сильно визжать / визжать на улице.

Низкий износ дисков.

Pagid

Официальный веб-сайт

Характеристики гоночного состава

RS 4-2 Синий

Гоночная паста со средним коэффициентом трения, хорошим трением на холоде и устойчивостью к выцветанию до 500 ° C (930 ° F).

  • Хорошо работают от холода.
  • При очень интенсивном использовании они потускнеют раньше, чем состав RS14.
  • менее склонен к визгу, чем RS14.

Коэффициент трения: 0,4–0,46 (макс. На холоде)
Материал: Углерод
Пыль:?
Износ колодок: хороший
Износ ротора: хороший
Шум: практически отсутствует
Макс.температура: 500 ° C (940F)

Резюме. Хороший компромисс как для дорожного, так и для трекового использования. Может быть шумным с некоторыми дисковыми комбо.

Фронты служат около 10 жестких трековых дней (20 часов), тылы служат 40 тяжелых путевых дней (80 часов).

RS 14 Черный

Это смесь керамического типа со средним показателем трения с очень хорошей модуляцией, высокой стойкостью к выцветанию, низкой теплопроводностью и хорошей скоростью износа до температуры 650 ° C (1.200 ° F).

  • При использовании в качестве дорожной подушки они могут разъедать диски, однако при температуре гусеницы степень износа колодки будет выше, что приведет к меньшему износу диска.
  • Не так эффективен от холода, как состав RS 4-2.
  • Подушка очень ориентирована на колею, поэтому, пока она безопасна для использования на дороге, водителю с единственной целью может быть лучше посмотреть на другой состав.

Коэффициент трения: 0,44–0,54 (макс. В холодном состоянии)
Материал: углеродная керамика
Пыль:?
Износ колодок: «RS14, демонстрирует снижение износа колодок, особенно при высоких температурах ….»
Износ ротора: хороший (на ходу, иначе роторы едят)
Шум: визг на улице
Макс. )

Эти колодки могут издавать сильный визг, если их не использовать в гневе на регулярной основе, поэтому, несмотря на высокую оценку для работы на гусеницах, эти колодки, возможно, слишком скомпрометированы для дорожного автомобиля.Несовместимо с большим количеством дисков, поэтому проверьте совместимость перед покупкой.

RS 15 Серый

Смазка с очень высоким крутящим моментом. В нем на 20% выше коэффициент трения, чем у RS14, с немного увеличенным износом колодок. Требуется изящество, чтобы избежать чрезмерного торможения машины. Хорошая характеристика выпуска. Несмотря на то, что RS15 имеет очень хорошую модуляцию (управляемость), он может оказаться чрезмерным для некоторых приложений, таких как легкие автомобили или автомобили с усиленными тормозами. Приложения: NASCAR, CART, F3, Touring cars, GT cars, WSC, DP, Trans Am и Rally.

Трение производительности

В магазине Eliseparts появилась новая тормозная колодка. Веб-сайт производителя ПФУ
Информация ниже предоставлена ​​производителем и другими веб-сайтами. требуется информация о пользователе

81

Асфальт с низким сцеплением и грунтовые дороги Заменяя неизменно любимый состав 80, 81 предлагает плавный и стабильный крутящий момент при высоких температурах с отличным холодным сцеплением для гонщиков по грязи и асфальту, которым требуется трение, готовое к гонкам. 81 также предлагает более быстрое высвобождение для непревзойденной модуляции с низким износом и отличными характеристиками кондиционирования диска.

01

01 — один из самых популярных гоночных составов в арсенале PFC. Чуть выше прикус и крутящий момент для первых 2/3 упора, чем 83 соединения. В конце стоп, 01 имеет меньший разброс крутящего момента для улучшенной модуляции с отличным релиз и плоская кривая крутящего момента. 01 очень легко наносится на диски с очень низкий износ, на уровне 83 компаундов.

08

Состав

08 является одним из новейших PFC и сразу же завоевал популярность в спортивных автомобилях Endurance и гонках GT благодаря своим характеристикам в тех случаях, когда плавный начальный прикус является обязательным.08 имеют небольшое повышение трения с температурой, отличные характеристики расцепления и модуляции, а также очень низкий износ абразивного диска. В дополнение к своим значительным характеристикам, 08 имеет самые длинные колодки из всех PFC и легко соответствует износу других конкурентов с гораздо более высоким прикусом.


примечание: Добавлен раздел ниже, потому что это соединение упомянуто. Соединение 83 заменено на соединение 81.

83

Рекомендуется для работы в тяжелых условиях и в тяжелых условиях.Это комплекс, который с момента своего дебюта выиграл больше чемпионатов, чем все остальные. Это постоянная рабочая лошадка в NASCAR. Когда дело доходит до замедления в самых тяжелых условиях, соединение 83 имеет огромную историю успеха. Более высокий укус, чем у смеси 80, с увеличивающейся кривой крутящего момента для работы в самых экстремальных условиях наряду с низким износом. Компаунды 01, 03 и 05 постепенно заменяют 83 компаунды в большинстве приложений. Он по-прежнему доступен во многих приложениях и остается жизнеспособным выбором почти через 20 лет после выпуска.

Сайт производителя: http://www.performancefriction.com

Портерфилд

R4

Обзор температуры и трения тормозных колодок Porterfield

Тормозные колодки из углеродного кевлара для гоночной смеси Elise R4. R4 — это спортивная площадка Портерфилда для Elise.

R4-1

Старинный комплекс. Материал для гонок с высоким коэффициентом трения стал очень популярным среди водителей, которым требуется максимально возможное трение при низкой температуре колодок. Разработано и протестировано в сообществе винтажных гонок

R4-S

Тормозные колодки из углеродного кевлара для высокоэффективной уличной смеси EliseR4-S.R4-S — это уличная версия популярной гоночной площадки Porterfield.

R-4E

Гонка на выносливость. Компаунд из углеродного кевлара прослужит немного дольше, чем оригинальный состав R-4.

Сайт производителя: http://www.porterfield-brakes.com/
Где купить (США): http://www.blackwatchracing.com/Lotus-Brake-Rotors-and-Pads-s/17.htm
Куда пойти (Великобритания): http://shop.britishracinggroup.com/Brakes_c9.htm

Raybestos / Wilwood

При поиске тормозных колодок Lotus я наткнулся на них.Смущает то, что имя графа — «WilwoodRaybestos». Поскольку я не ожидаю, что кто-то купит эти тормозные колодки на Amazon, эта информация добавлена ​​для завершения.

ST-41

Поддерживает высокий уровень мю при экстремально высоких температурах без ущерба для хорошего износа колодки и ротора. Требуется немного тепла, чтобы раскрыть свой потенциал. Очень дружелюбный к ротору. Уровни трения чуть ниже ST-47.

ST-43

Этот комплексный гоночный состав оказался одним из лучших в мире.Подходит для легковых автомобилей Formula до гоночных автомобилей GT в любых условиях, холодных или горячих. Быстрый прогрев, отсутствие износа ротора и отличный срок службы колодок.

ST-45

Более низкий уровень трения, чем у ST-47, можно использовать в качестве отличной задней части, чтобы дополнить состав ST-47. Этот продукт изготавливается на заказ, и все продажи являются окончательными на момент покупки. Срок изготовления деталей, изготовленных на заказ, составляет 3-5 рабочих дней.

ST-47

Обладает самыми высокими на сегодняшний день значениями трения и крутящего момента.Он был разработан для длительных экстремальных тепловых ситуаций и максимального срока службы ротора. Если вы ищете наиболее совершенную тормозную колодку для шоссейных гонок, которая превосходит все остальные, то вот и все.

источник: http://porterfield-brakes.com/images/raycomp2008_11_06_03_19_04.pdf
Ссылка: https://porterfield-brakes.com/

SBS

Скандинавские тормозные системы. Не похоже на Pagid, но вполне приличный. Высокая производительность низкая стоимость.

ProTrack

Устойчивый карбоново-керамический гоночный состав со всех сторон.Идеально подходит для трек-дней, стандартных автомобильных гонок и т. Д.

  • Температура диска до 700 ° C.
 Передний: 3017.CC.Th24.3
Задний: 3101.CC.
 

ProRace

Профессиональная гоночная смесь Dual Carbon для гонок высочайшего уровня. Стабильная и стабильная эффективность торможения раунд за раундом. Чрезвычайно высокая термическая стабильность.

  • Температура диска до 800 ° C.

Текстар

Textar Сайт производителя

R90 Колодки дорожные

Чистые дорожные колодки, которые должны быть похожи (и, возможно, идентичны) тормозным колодкам Lotus OEM.

Дополнительная информация: OEM — колодки Textar с напечатанным на них логотипом Brembo / AP. Логотип Textar можно увидеть выгравированный на опорной плите.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *