Posted in: Разное

Тормоза на прицеп: Как устроены тормоза на прицепе?

Содержание

Как устроены тормоза на прицепе?

Наличие тормозов на прицепе значительно повышает управляемость транспортного средства и уменьшает тормозной путь, и соответственно увеличивает безопасность. Несмотря на то, что законодательно разрешено использовать прицепы без тормозов при перевозке грузов массой до 750 кг, все большее количество автомобилистов заботящихся о своей безопасности предпочитает использовать прицепы с тормозами даже для транспортировки грузов с меньшей массой. Понимание принципа действия тормозов на прицепе дает возможность для их более аккуратной эксплуатации и быстрого ремонта в случае выхода из строя.

Тормозные системы на современных прицепах могут быть:

  • Инерционные;
  • Электрогидравлические.

Устройство инерционных тормозов

Данная система тормозов получила широкое распространение благодаря:

  • Простоте конструкции;
  • Малому количеству запчастей, что обеспечивает быстрый и недорогой ремонт;
  • Дешевизне каждой детали.

Главным механизмом здесь является тормоз наката. Если автомобиль начинает замедлять движение, платформа прицепа упирается в автомобиль под действием инерционных сил. Шток направляет возникшее давление на передаточный рычаг. На его обратной стороне располагается тяга, которая напрямую воздействует на тормозные колодки. После того, как машина полностью остановилась или начала ускоряться, шток возвращается в свое обычное положение, разблокируя тем самым колеса прицепа для продолжения движения.

Система инерционного торможения универсальна. Она подходит для одноосных и двухосных легковых прицепов, рассчитанных на значительную массу и габариты грузов.

Устройство тормоза наката

На шток закрепляется сцепная головка или замковое устройство, которое служит для присоединения прицепа к автомобилю. Шток — металлическая трубка, которая движется внутри корпуса. Она предназначена для передачи давления на передаточный рычаг (его еще называют коромыслом), который передает механическое воздействие на тягу.

Далее усилие передается непосредственно на помещенные на ось прицепа колесные тормоза, которые стандартно включают в себя рычаги обратного хода, барабаны, связанные со ступицами и щиты.

Дополнительные механизмы инерционной тормозной системы

  • Амортизатор тормоза наката. Дает возможность более плавного торможения.
  • Пружинный цилиндр (второе название – энергоаккумулятор). Помогает полностью опустить ручной тормоз, что позволяет блокировать колеса прицепа во время парковки транспортного средства.
  • Страховочный трос. Удерживает прицеп в стабильном состоянии в том случае, если вдруг ломается фаркоп.

Устройство электрогидравлических тормозов

Данная тормозная система применяется крайне редко, так как является сложной в обслуживании и ремонте, требует установки специального аппарата и электронного устройства для подачи сигнала. Они намного чаще выходят из строя.

В электрогидравлической системе шток давит не на коромысло, а на поршень. Вследствие чего энергия торможения усиливается гидравлической системой, которая воздействует на тормозные колодки автоприцепа.

Вы можете прямо сейчас связаться с нашим специалистом и задать любой вопрос, касающийся работы тормозной системы автоприцепа и наличию запчастей на складе.

Как работают тормоза на легковом прицепе

Прицеп
Фото Ezytrail

Автоновости дня, 18 декабря 2017, 20:39

Самые простые автомобильные устройства не оснащаются тормозами. Результатом становятся аварийные ситуации, вызванные резким торможением. Их развитие можно предотвратить за счёт применения специальной тормозной системы, использующей энергию инерции наката. Система чрезвычайно проста конструкционно, а её работоспособность не зависит от тормозной системы автомобиля. Как работают тормоза на прицепе – расскажет данная статья.

В качестве примера возьмём прицеп двухосный, оснащённый механической инерционной тормозной системой. Она не зависит от тормозов автомобиля, будучи не связанной с ней ни механически, ни электрически. И в этом заключается её достоинство – дооборудование автомобиля системой управления электромеханическим тормозным устройством стоит слишком дорого. К тому же, оно потребует проведения экспертизы, даже если изменения вносятся специалистами, а не самим водителям.

Принцип работы тормоза в прицепе

Как работают тормоза на легковом прицепе и за счёт чего создаётся тормозное усилие? Принцип действия прост – здесь используется энергия инерция разогнанного прицепа. При торможении автомобиля дышло прицепа начинает давить на фаркоп. Именно это усилие и используется для управления тормозными колодками. Чем сильнее торможение, тем больше усилие наката и тем сильнее торможение в прицепе. Если водитель отпустит педаль тормоза, толкающая сила исчезнет, тормозная система отпустит колёса в свободное вращение.

Устройство тормозной системы прицепа

Система тормозов на прицепных устройствах состоит из следующих частей:

  • Шток тормоза наката – передает толкающее усилие к передаточному рычагу;
  • Передаточный рычаг с тягой – обеспечивает создание силы натяжения тормозного троса;
  • Тормозной трос – приводит в движение тормозные колодки.

Как устроен колёсный тормоз – объяснять не нужно, здесь используются обычные барабанные тормоза, как на большинстве автомобилей.

Шток воспринимает энергию наката и приводит в действие всю систему. Через него же на прицеп передаётся тяговое усилие, для чего внутри имеются соответствующие ограничители. Также в штоке имеется амортизатор, обеспечивающий плавное срабатывание и возврат системы в свободное положение при полной остановке автомобиля и прицепного устройства. Через шток и передаточный рычаг тормозное усилие передаётся на передаточный рычаг с тягой, к самой тяге подключается уравнитель тормозных тросов. При натягивании тросов срабатывают колёсные тормоза. Колодки соприкасаются с тормозным барабаном – происходит торможение прицепа.

Зачем прицепу тормоза

Многие люди думают, что тормоза на прицепе личного пользования не обязательны. Это не так — тормозная система прицепу нужна. 70% европейских прицепов оснащены тормозной системой. В России прицепы с тормозом в бытовом использовании пока редкость, как в свое время видеомагнитофон, микроволновая печь и пластиковые окна. Однако с 2014 года и у нас наметился перелом в отношении к тормозным прицепам, и сейчас все больше людей выбирают для своих легковых автомобилей прицепы, оснащенные тормозом наката. И сейчас мы расскажем почему.

Прицеп с тормозом — это:

1. Сокращение тормозного пути и скорости торможения.

При испытании журналистами издания «Boote» (Германия) автопоезда из легкового автомобиля и прицепа с общей массой всего 575 кг (!) при торможении со скорости 90 км/ч, зафиксированы такие результаты:

— у прицепа с тормозом сокращение тормозного пути на 17%, это около 8 метров!

— у прицепа с тормозом скорость торможения (отрицательного ускорения) 8,52 м/с вместо 6,46 м/с².

Чем легче автомобиль и чем тяжелее прицеп, тем сильнее проявляется эффект.

2. Отсутствие заноса на повороте и складывания автопоезда.

Один из наиболее опасных маневров — резкое торможение на скользком изогнутом участке дороги или при повороте. Прицеп без тормозного устройства, сталкивает в занос заднюю ось автомобиля. При дальнейшем торможении есть риск перевести машину во вращение, при этом прицеп «постучится» в водительскую дверь.

3. Улучшенная управляемость в критических ситуациях.

Автопоезд без тормоза очень болезненно реагирует на серию резких маневров или на экстренный маневр. Прицеп при этом может уйти в занос, а затем начнет раскачиваться как маятник, наращивая амплитуду поперечных колебаний. Данное явление носит название «динамический хлыст», а результатом может стать ритмический занос машины. В такую ситуацию можно попасть, например, если вас «подрежут» на трассе. Результат такой потери управления обычно очень тяжелый — часто это вынос автопоезда на встречную полосу и лобовое столкновение или «перевертыш».

У прицепов с тормозом есть и минусы:

1. Прицеп с тормозом дороже своего младшего брата.

2. Если полная масса прицепа с тормозом больше 750 кг, в большинстве случаев вам необходимы права категории BE.

Мифы:

1. Прицепу для личных нужд не нужны тормоза, я вожу всего 300-500 кг. Кроме того, у меня внедорожник.

Малое количество груза и большой автомобиль не спасают от действий других водителей на дороге и складывания вашего автопоезда.

2. На прицепе нужно менять колодки, это дополнительные затраты.

Это действительно так. Но нужно понимать, что, если где-то прибыло, значит где-то убыло. Если вы не меняете колодки на прицепе, потому что их там нет, значит вы чаще меняете колодки на своем автомобиле, т.к. он испытывает увеличенную нагрузку при торможении с прицепом. И скорее всего, колодки вашего автомобиля и их замена стоят гораздо дороже.

Поделитесь или сохраните статью:

Тормозная система легковых прицепов

Безопасность на дороге превыше всего и чтобы ее обеспечить при движении на автомобиле с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, определенные навыки и строгое соблюдение правил дорожного движения. Однако не стоит забывать, что безопасность также зависит от конструкции прицепа. И одним из немаловажных элементов конструкции прицепа, существенно влияющих на безопасность движения, является тормозная система.

По российскому законодательству существует классификация легковых прицепов по грузоподъемности. Первая группа включает в себя прицепы, полная масса которых не превышает 750 кг, а вторая группа от 750 до 3500 кг. Установка тормозных систем обязательна только на вторую группу прицепов.

Однако, как показывает опыт, тормозная система на прицепах из первой группы тоже не будет лишней, особенно если он нагружается по максимуму, а дороги в месте эксплуатации изобилуют подъемами и спусками. Благодаря тормозной системе водитель чувствует себя уверенней на дороге, а в экстренной ситуации автопоезд может быстрее остановиться.

Тормозная система легкового прицепа не сильно отличается от таковой на автомобиле, главными отличиями являются способ управления и передачи тормозного усилия. Обычно устанавливают 2 типа тормозных систем: автономные и инерционные.

Виды тормозных систем

Автономные тормозные системы связаны с тормозной системой автомобиля и приводятся в действие водителем. Их принцип работы и конструкция практически идентичны тормозной системе  автомобиля, поэтому они не требуют отдельного описания.

Принцип действия инерционной тормозной системы прост и никак не связан с автомобилем. Когда автомобиль начинает тормозить, прицеп какое-то мгновение еще продолжает инерционное движение и начинает оказывать давление на блок управления тормозной системой, который расположен на сцепном устройстве. Тот, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа. Чем интенсивнее давление, тем больше тормозное усилие, как только давление на блок управления пропадает, тормозная система прицепа прекращает торможение.

Инерционные тормозные системы бывают двух видов: гидравлические и механические. Механические системы в свою очередь могут быть рычажными или тросовыми, они дешевые и простые, однако, за ними требуется постоянный уход, так как приводы системы не герметичны, их нужно постоянно очищать и проверять работоспособность.

Тросовая механическая тормозная система является наиболее простой, но при этом менее надежной. Основной проблемой является попадание воды, грязи и пыли на места контакта троса с оболочкой, что может привести к его проскальзыванию или заклиниванию. Также в этих местах часто начинается интенсивная коррозия, что впоследствии приводит к обрыву троса и отказу тормозного механизма.

Механическая рычажная тормозная система является более надежной, но также требует тщательного ухода и обслуживания, она, как и тросовая не герметична, подвержена загрязнению и коррозии.

Система с гидравлическим приводом самая надежная, так как она герметична, не боится попадания воды, пыли и грязи, а поэтому требует минимального обслуживания. Благодаря своей герметичности данная система идеально подходит для лодочных прицепов. Так как они часто погружаются в воду, механическая тормозная система может быстро заржаветь и выйти из строя.

Какой тормозной системе отдать предпочтение при выборе прицепа и нужна ли она вам вообще, решать только вам, все зависит от суммы, которую вы готовы потратить на приобретение прицепа,  условий, в которых он будет эксплуатироваться и ваших навыков.

Возврат к списку

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками, чертежи фото

Оглавление:

Если у вас есть прицеп к мотоблоку, — значит вы можете экономить на перевозке грузов. Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен. Это полезно, когда вы работаете с грузом в сельской местности по неровной местности.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции.
Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Когда работа с диском будет готова, приступайте к сборке тормоза для мотоблочного прицепа. Оденьте барабан на ступицу. Закрепите её сзади, обмотайте толстой проволокой пространство барабана между его ребрами.

Металлический диск, над которым провели проточку, насаживаем на ось и закрепляем его втулкой. Для того, чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему обрезок трубы. Для того, чтобы контролировать тормозную систему, делаем рычаг и подтягиваем к нему трос. В принципе, это все.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью  рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, вам нужно просто переместить рычаг в обратное положение. Для этого в конструкции стояночного тормоза придумали возвратную пружину, которая может крепиться к переднему тросу, к тормозному механизму, или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы можете видеть ниже

1 — рукоять; 2 — рычаг управления тормозами; 3 — кронштейн; 4 — рычаг механического привода; 5 — направляющий троса; 6 — возвратная пружина; 7 — эксцентрик регулировочный; 8 — кронштейн; 9 — задний трос; 10 — уравнитель; 11 — тяга уравнителя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна скорее в автомобилях, если переделываете тормоза под прицеп, она вам наверняка не понадобится).

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Как сделать тормоза на прицеп для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

 

100351931010 Камера тормоза МАЗ,КРАЗ,прицеп тип 30 РААЗ — 100-3519310-10

100351931010 Камера тормоза МАЗ,КРАЗ,прицеп тип 30 РААЗ — 100-3519310-10 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

8

1

Артикул: 100-3519310-10

Код для заказа: 105034

Есть в наличии Доступно для заказа8 шт.Сейчас в 4 магазинах — 6 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 05.06.2021 в 17:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 07 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 06 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:28

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 105034 Артикулы 100-3519310-10 Производитель РААЗ Каталожная группа: ..Тормоза
Механизмы управления
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.2 Длина, м: 0.22 Вес, кг: 4.43 Тип тормозной камеры: 30 Тормозная камера на тормоз: прицеп

Описание

Камера тормозная мембранная 100-3519310-10
Предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов

Тип

Размеры

Ход
штока,
мм

Угол
установки
хомута

Масса,
>кг

Примечание

Применяемость

A

B

d

D

100-3519310-10

30

88

120

М16х1,5

64

25…45

4,10

С чехлом

МАЗ,
КРАЗ,
прицепы, полуприцепы

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05.06.2021 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2fe231351286632f7248ad6a67b08f9a

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Общие нормативные требования по оснащению тормозными системами и их функционированию

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой оно может при этом подвергаться, транспортное средство удовлетворяло предписаниям Правил ЕЭК ООН № 13. Кроме того, оно должно противостоять явлениям старения и коррозии, а фрикционные (тормозные) накладки не должны содержать асбеста.

Транспортные средства категорий МиN должны быть оборудованы системами рабочего, аварийного и стояночного торможения. На прицепах категории О1 наличие системы рабочего тормоза не обязательно, однако если прицепы оборудованы системой рабочего тормоза, то они должны удовлетворять тем же требованиям, что и прицепы категории О2. Прицепы категории О2 должны быть оборудованы системой рабочего тормоза непрерывного или полунепрерывного действия либо системой инерционного типа. Последняя не допускается для полуприцепов. При этом под системами торможения непрерывного или полунепрерывного типа подразумеваются системы, приводимые в действие единым органом управления, на который водитель воздействует одним плавным движением на своем месте и при котором обеспечивается торможение каждого из входящих в состав автопоезда транспортных средств.

Прицепы категорий О3 и О4 должны быть оборудованы системой рабочего торможения непрерывного или полунепрерывного типа. На каждом прицепе, который оборудован системой рабочего торможения, должен иметься на случай его отсоединения от тягача стояночный тормоз. Данное устройство должно быть таким, чтобы оно могло приводиться в действие лицом, стоящим на дороге, однако на прицепах, предназначенных для перевозки пассажиров, этот тормоз должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие изнутри прицепа. В том случае, если механическое транспортное средство допущено к буксировке прицепов категории О3 или О4, система рабочего торможения прицепа может приводиться в действие только одновременно с системой рабочего, аварийного или стояночного торможения буксирующего транспортного средства. Если механическое транспортное средство, которому разрешается буксировать прицеп с тормозной системой непрерывного или полунепрерывного действия, оборудовано пружинными энергоаккумуляторами, то их действие должно автоматически приводить в действие тормоза прицепа.

Тормозные системы обеспечивают выполнение указанных ниже функций.

Система рабочего торможения позволяет контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным способом; при этом тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления. Данным требованиям соответствуют рабочие тормозные системы, приводимые в действие от тормозной педали, или системы инерционного типа. Они исключают необходимость для водителя отрывать руки от рулевого колеса во время торможения и обеспечивают плавное изменение тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на педаль.

Система рабочего торможения должна иметь следующие характеристики. Она должна действовать на все колеса транспортного средства и надлежащим образом распределять свое воздействие между осями. В случае транспортных средств, имеющих более двух осей, во избежание блокировки колес или проскальзывания тормозных накладок тормозное усилие на отдельных осях может быть уменьшено до нуля, если перевозится небольшое количество груза и если транспортное средство соответствует всем техническим требованиям в отношении эффективности торможения. Действие рабочей тормозной системы должно распределяться между колесами одной и той же оси симметрично по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства. Допускается, однако, применять такие компенсационные функции, как антиблокировка, которые при определенных условиях могут нарушить симметричное распределение тормозного усилия.

Система аварийного торможения обеспечивает остановку транспортного средства на достаточно коротком расстоянии в случае отказа рабочего тормоза. При этом тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом (хотя бы одной рукой) рулевое управление. Этим требованиям отвечают системы ручного тормоза транспортных средств с гидроприводом, которые имеют храповой механизм, обеспечивающий плавное изменение тормозного усилия во время аварийного торможения. Для реализации этого требования транспортные средства с пневмоприводом имеют ручной тормозной кран, который также обеспечивает плавное изменение тормозного усилия. В отдельных конструкциях тормозных систем привод аварийной тормозной системы осуществляется ногой находящегося на своем месте водителя.

Система стояночного торможения обеспечивает неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске даже при отсутствии водителя за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места для транспортных средств категорий М и N. Для автопоездов допускается одновременное приведение в действие пневматического тормоза прицепа и стояночного тормоза тягача при условии, что водитель всегда может убедиться в том, что эффективность затормаживания транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства стояночного торможения тягача является достаточной. Для транспортных средств с гидроприводом тормозной системы функция стояночной тормозной системы реализуется с помощью крайнего положения храпового механизма рычага управления аварийной тормозной системой, при котором чисто механическим способом с места водителя обеспечивается неподвижное состояние транспортного средства. При этом прижим тормозных колодок к тормозным барабанам (дискам) обеспечивается путем механического воздействия системы тяг или тросов. В транспортных средствах с пневмоприводом тормозной системы эта функция реализуется крайним фиксированным положением ручного тормозного крана. При этом прижим тормозных колодок к барабанам (дискам) обеспечивается чисто механическим воздействием пружин энергоаккумуляторов.

Следует отметить ряд конструктивных особенностей исполнения тормозных систем автопоездов, имеющих пневматический привод тормозных систем тягача и прицепа (полуприцепа). Реализация функций аварийного и стояночного торможения, а также выполнение требований к тормозным системам может осуществляться следующим образом:

  • Исполнение 1. При плавном воздействии на ручной тормозной кран происходит постепенное снижение давления воздуха в рабочих полостях энергоаккумуляторов тягача при постепенном нарастании давления в полостях тормозных камер прицепа (полуприцепа). При установке рычага крана в фиксированное положение происходит полный сброс давления воздуха в рабочих полостях энергоаккумуляторов тягача и одновременный сброс давления воздуха из полостей тормозных камер прицепа. При этом тягач оказывается заторможенным, а прицеп — расторможенным.
  • Исполнение 2. При плавном воздействии на ручной тормозной кран происходит постепенное снижение давления воздуха в рабочих полостях энергоаккумуляторов тягача при постепенном нарастании давления в полостях тормозных камер прицепа (полуприцепа). При установке рычага крана в фиксированное положение происходит полное падение давления воздуха в рабочих полостях энергоаккумуляторов тягача и создание максимального давления в полостях тормозных камер прицепа. При этом тягач оказывается заторможенным механически (стояночной тормозной системой), а прицеп — пневматически (под воздействием сжатого воздуха). Тормозные краны при таком исполнении должны иметь еще одно (нефиксированное) положение для контроля неподвижности автопоезда на уклоне. В этом положении происходит сброс давления воздуха из тормозных камер прицепа, и он растормаживается. При этом контролируется удержание автопоезда на уклоне под воздействием только стояночной тормозной системы тягача.

В любом из приведенных исполнений стояночная тормозная система прицепа, действующая механически, может приводиться в действие только лицом, стоящим на дороге или находящимся внутри пассажирского прицепа. Такая система, как правило, имеет также два исполнения:

  • Исполнение 1. Система имеет тросовый или тяговый привод, воздействующий на тормозные механизмы и обеспечивающий прижим тормозных колодок к барабанам (дискам). Она приводится в действие специальной рукояткой, установленной обычно на раме или дышле прицепа. В случае применения на прицепе тормозов с пневмоприводом и при данном исполнении стояночной тормозной системы тормозные механизмы оборудуются обычными тормозными камерами.
  • Исполнение 2 (только для прицепов с пневмоприводом тормозов). Система приводится в действие пружинами энергоаккумуляторов, воздействующими на тормозные механизмы и обеспечивающими прижим тормозных колодок к барабанам (дискам). Прицепы с пневмоприводом тормозов оборудуются в этом случае комбинированными тормозными камерами с энергоаккумуляторами. Такая система приводится в действие специальным краном с кнопкой, расположенным на раме прицепа и обеспечивающим сброс воздуха из рабочих полостей энергоаккумуляторов.

Тормозные системы должны автоматически обеспечивать остановку прицепа в случае разрыва сцепки во время движения. Это требование не относится к прицепам максимальной массой, не превышающей 1,5 т, при условии, что помимо сцепного устройства эти прицепы имеют дополнительную сцепку (цепь, трос и т.д.), которая в случае разрыва главного сцепного устройства не позволит дышлу касаться земли и обеспечит некоторое остаточное управление прицепом. Реализация данного требования на транспортных средствах предусмотрена конструкцией находящегося на тягаче тормозного крана управления торможением прицепа, а также главного тормозного крана прицепа, которые реагируют на падение давления в питающей магистрали прицепа на участке соединения двух систем и при необходимости осуществляют автоматическое торможение прицепа.

В тормозных системах с гидравлическим приводом отверстия для наполнения резервуаров жидкостью должны быть легкодоступными, а резервуары (бачки), содержащие запас жидкости, должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы можно было свободно контролировать ее уровень без вскрытия емкостей. Если последнее условие не выполняется, то применяется красный предупреждающий сигнал, чтобы обратить внимание водителя на любое падение уровня тормозной жидкости, которое может явиться причиной отказа тормозной системы.

Как использовать контроллер тормозов прицепа

Как работает контроллер тормозов прицепа?

Контроллер тормозов прицепа использует электричество тягача для подачи определенной мощности на тормоза прицепа. Он использует электрические цепи и настройки усиления прицепа для регулирования мощности торможения. У некоторых контроллеров тормозов есть цепи, которые реагируют на инерцию автомобиля при буксировке. Другие применяют мощность с фиксированной увеличивающейся шкалой и выключают на максимальной мощности в зависимости от параметров, установленных драйвером.

Как откалибровать контроллер тормозов прицепа?

Чтобы откалибровать контроллер тормоза, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Затем подключите прицеп к буксирующему автомобилю. Затем контроллер тормоза выполнит калибровку. Большинство контроллеров тормозов калибруются автоматически. После калибровки может потребоваться некоторая регулировка для наилучшего соответствия автомобилю, прицепу и размеру груза.

Какая оптимальная настройка контроллера тормозов прицепа?

Лучшая настройка для контроллера тормозов — такая, которая соответствует прицепу и размеру груза.Начните с выбора уровня усиления и чувствительности, рекомендованных производителем. Затем проверьте контроллер тормозов и тормоза. Если требуется большее усиление или чувствительность, отрегулируйте соответственно.

Что такое усиление прицепа?

Коэффициент усиления прицепа — это мощность, с которой контроллер тормоза применяет к тормозам прицепа. Он равен максимальному тормозному усилию прицепа. Когда педаль тормоза автомобиля нажата, коэффициент усиления сообщает контроллеру тормозов, сколько электроэнергии необходимо подать на электромагниты тормоза прицепа.

Какое значение должно быть установлено для моего трейлера?

Усиление прицепа должно быть установлено в зависимости от прицепа и размера груза. Для больших прицепов используйте более высокое значение усиления. Для небольших прицепов следует использовать более низкую настройку усиления, чтобы избежать блокировки тормозов.

Как настроить усиление тормоза прицепа

Чтобы установить усиление тормоза прицепа, начните со значений, указанных производителем. Проверьте тормоза прицепа на скорости 25 миль в час. Если автомобиль останавливается медленно, увеличьте усиление тормоза прицепа.Если тормоза блокируются, уменьшите усиление.

Как установить контроллер тормозов прицепа для более безопасной буксировки

Транспортировка прицепа может быть частью вашей работы, частью вашего хобби или просто случайной прогулкой, чтобы забрать некоторые материалы. Независимо от того, почему вы буксируете, безопасное буксирование имеет первостепенное значение. Один из самых упускаемых из виду аспектов буксировки — это тормоза. В то время как большинство людей больше озабочено тем, насколько быстро буксирующее транспортное средство сможет тянуть загруженный прицеп, реальная проблема заключается в том, чтобы замедлить этот груз.Использование одних только тормозов буксирующего транспортного средства работает во многих ситуациях, но есть способ лучше — тормоза прицепа с контроллером тормозов прицепа.

Типы тормозов прицепа

Существует два основных типа тормозов прицепа: гидравлические и электрические. Гидравлические тормоза похожи на те, что установлены в вашем автомобиле: главный гидравлический цилиндр проталкивает жидкость к поршням на ступицах колес на каждой оси, приводя в действие тормозные колодки, замедляя прицеп. Они обычно встречаются на прицепах для лодок и некоторых других.Они работают за счет силы инерции. Когда буксирный автомобиль замедляется, прицеп толкает вперед шаровую сцепку. Гидравлические системы закреплены на дышле прицепа, поскольку при движении прицепа вперед толкатель приводит в действие главный цилиндр. Это означает, что тормоза прицепа работают только при замедлении буксирующего автомобиля. В обычных обстоятельствах это нормально, но как насчет чрезвычайных ситуаций?

У трейлеров есть несколько вредных привычек, которые могут стать причиной катастрофических несчастных случаев, если вы не знаете, что делаете.Один из самых больших называется «порка». Это когда прицеп начинает ходить из стороны в сторону. Если не взять под контроль порку, она будет нарастать, как приливная волна, в конечном итоге выводя весь караван из-под контроля и превращая его в кошмар. Есть два способа контролировать хлестание — тормоза или скорость. Если у вашего буксирующего автомобиля достаточно мощности, вы можете разогнаться, чтобы вытащить прицеп из хлыста, чтобы все успокоилось. Однако, если вы едете слишком быстро или транспортному средству просто не хватает мощности, вам необходимо использовать тормоза прицепа.Замедление прицепа с помощью только тормозов буксирующего транспортного средства в условиях резкого движения также рискованно, потому что, если вы станете слишком агрессивным и слишком быстро замедлитесь, прицеп может оттолкнуть буксирующий автомобиль в сторону, и кошмар начнется. Лучшее решение — электрические тормоза прицепа.

Вход в электрический тормоз прицепа

Электрические тормоза прицепа работают по тому же принципу, что и аварийный тормоз, за ​​исключением того, что они не управляются тросом, а магнитный поршень тянет при включении, приводя в действие тормоза.Они подключаются к транспортному средству через контроллер тормозов прицепа, который подключен к тормозной системе транспортного средства. Старые системы требовали, чтобы гидравлические трубопроводы подключались к тормозам автомобиля, но теперь в этом нет необходимости. Современные контроллеры тормозов полностью электрические и подключаются к выключателю стоп-сигнала.

Эти контроллеры бывают двух типов: с задержкой по времени и пропорциональные. Контроллеры инерции используют как электрическое соединение с выключателем тормоза, так и встроенный датчик инерции, который измеряет мощность торможения.Они обеспечивают плавный отклик при торможении, поскольку контроллер реагирует так же, как и автомобиль; если вы нажмете на тормоз, тормоза прицепа сработают мгновенно. Если вы аккуратно двигаетесь до остановки, тормоза прицепа не используются слишком часто, если вообще используются. Конечный результат — лучшая эффективность торможения. Установка пропорциональных контроллеров сложнее, так как они должны устанавливаться под определенными углами и настраиваться на автомобиль. Они также стоят дороже.

Voyager XL — это пропорциональный контроллер тормозов прицепа.Это plug and play, но у вас должен быть правильный разъем.

Контроллеры с выдержкой времени включают тормоза прицепа каждый раз одинаковым образом с регулируемой задержкой между нажатием педали тормоза и включением тормозов прицепа. Это регулируется с помощью настройки усиления в зависимости от дорожных условий, нагрузки и предпочтений водителя. Эти контроллеры дешевле, проще в установке и использовании. Контроллеры с выдержкой времени

, подобные этому, работают по базовой схеме синхронизации, поэтому тормоза включаются одинаково каждый раз, когда вы нажимаете на педаль.

Оба типа контроллеров имеют кнопку или ползунок для мгновенного торможения прицепа. Это означает, что вы можете замедлить весь трейлер, используя только тормоза прицепа. Это хорошо для экстренных ситуаций, таких как порка.

Кнопка справа — это привод для ручного включения тормозов прицепа.

Блок управления тормозами прицепа NAPA Voyager имеет ползунок для ручного торможения.

Установить контроллер тормозов прицепа несложно.Фактически, на выполнение этой задачи на Chevy Silverado 1500 2001 года потребовалось меньше часа. Мы взяли контроллер задержки времени NAPA Impulse в нашем местном магазине автозапчастей NAPA вместе с ремнями безопасности NAPA plug-n-play и получили работать. Поскольку на Silverado был установлен буксировочный комплект на заводе, это была простая операция надстройки. Если бы грузовик не был оборудован буксирным комплектом, нам пришлось бы добавить перемычку для источника питания контроллера тормозов прицепа и подключить пару проводов в задней части автомобиля к вилке прицепа.У большинства буксируемых транспортных средств есть готовая проводка, просто она может не подключаться.

Это подвеска, которую мы выбрали для нашего грузовика. Voyager был несовместим с ним, поэтому мы выбрали контроллер задержки времени NAPA Impulse.

Есть несколько вариантов заглушек для грузовиков GM, год и модель определяют, куда идет красный провод, инструкции понятны для каждого автомобиля.

На нашем грузовике ремень подключается к порту под приборной панелью.Его можно найти в руководстве пользователя или с помощью поиска в Интернете. В инструкции к ремню также может быть указано местоположение.

Под приборной панелью находится панель, закрывающая порты. Шестигранная ручка в центре откручивается, чтобы открыть крышку.

За крышкой находится блок электрических портов. Ремень просто вставляется, и крышка снова закрывается.

Мы установили контроллер тормозов прицепа в сменный карман под магнитолой. Поскольку это устройство с задержкой по времени, мы можем установить его где угодно, даже в перевернутом виде.

Кронштейн контроллера тормозов прицепа мы установили под приборной панелью, в кармане для монет под магнитолой.

После подключения жгута к устройству было включено зажигание и была проверена система. Нажатие кнопки остановки приводит к тому, что ридер быстро подскакивает до 99, что является полным приложением. При нажатии на педаль тормоза на дисплее отображается максимальное усиление, которое регулируется с помощью двух кнопок со стрелками слева.

Жгут — это прямой плагин к контроллеру.

Сзади нам нужно было установить 7-контактный штекерный разъем прицепа. Мы могли бы установить его под грузовиком с помощью кронштейна, но мы решили вырезать отверстие в бампере для более заводской установки.

Для подключения к прицепу требуется 7-полюсная вилка. Это тоже пришло из НАПА.

У нашего грузовика был правильный разъем для вилки с завода. Если в вашем автомобиле его нет, вы можете добавить его, используя заводские провода и жгут от NAPA.

Используя кольцевую пилу диаметром 1 ¾ ”, мы разрезаем бампер для установки новой заглушки. Это займет некоторое время, так что наберитесь терпения.

Это специальный фрезер для отверстий, называемый ротационной протяжкой. Это значительно упрощает вырезание отверстий в металле. Вы можете сделать это с помощью обычной кольцевой пилы, но это займет гораздо больше времени и результат будет не таким чистым.

После того, как отверстие было вырезано, жгут проводов внутренней заглушки выпал через бампер.

Далее обвязка опускается в отверстие.

Затем внешняя заглушка была отцентрирована и подогнана к автомобилю, и мы предварительно просверлили четыре монтажных отверстия, а затем использовали винты из нержавеющей стали, чтобы прикрепить заглушку к бамперу.В результате получается заводская установка с соответствующими органами управления тормозами прицепа.

Окончательная установка нового 7-контактного порта выглядит как заводская. Штекер даже имеет стандартный 4-контактный порт для прицепов без тормозов.

Мы протестировали систему, перевозящую 24-футовый закрытый прицеп Pace American, загруженный автомобилем весом 4800 фунтов. Несмотря на то, что полутонный грузовик способен перевозить этот груз, тормоза всегда оставляли желать лучшего. Теперь, когда тормоза прицепа работают должным образом, грузовик намного лучше замедляется и останавливается.При сильном боковом ветре закрытый прицеп толкал, что раньше было бы немного страшно. Благодаря тормозам прицепа мы смогли нажать кнопку привода и без проблем вернуть прицеп в нужное положение. Если вы собираетесь перевозить прицеп на регулярной основе, вам понадобится соответствующий контроллер тормозов. Менее чем за 100 долларов мы оснастили этот Silverado 1500 отличным контроллером тормозов и сделали транспортировку тяжелых грузов менее нервной. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу самостоятельной установки контроллера, обратитесь за помощью в любой центр NAPA AutoCare.Не рискуйте перевозить хэви-метал без тормозов прицепа, это того не стоит.

Хотите узнать больше о буксировке? Вот 11 советов по буксировке прицепа, которые помогут вам обезопасить себя на дороге.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об установке контроллера тормозов прицепа поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Есть ли у туристических прицепов тормоза? Что нужно знать

Есть ли у туристических прицепов тормоза? Да, большинство туристических прицепов оснащены электрическими тормозами.Электрические тормоза управляются одним из двух способов. Либо устройство защиты от перенапряжения, которое устанавливается на самом прицепе, либо дистанционный контроллер тормозов на тягаче. У лучших тормозных систем есть электрические тормоза на обеих осях, в то время как у менее дорогих есть тормоза только на одной оси.

Есть ли у туристических прицепов тормоза?

Не все туристические прицепы имеют тормоза. Что определяет, делают они это или нет, так это полная масса туристического прицепа. Каждое состояние зависит от того, какой предел веса потребует тормозов.Обычно это от 2000 до 3000 фунтов или выше. Чтобы получить точную информацию, обратитесь в DMV вашего штата.

Какие тормоза есть у туристических прицепов?

На туристическом прицепе обычно есть 2 типа тормозов. Электрические тормоза и импульсные тормоза. Вдобавок в США вам необходимо иметь так называемую «отколовшуюся систему». Давайте посмотрим поближе. Теперь, когда мы ответили на вопрос Есть ли у туристических прицепов тормоза? давайте посмотрим, какие типы тормозов используются в туристических прицепах.

Электрические тормоза

В большинстве туристических прицепов используются электрические тормоза. Они активируются через электрическое соединение тягача с прицепом. В некоторых электрических тормозных системах используется контроллер, расположенный на педали тормоза тягача. Контроллер определяет, когда применяется торможение, а также включает тормоза туристического прицепа. В некоторых системах используется инерционный выключатель, который обычно устанавливается на приборной панели тягача.

Как работают электрические тормоза прицепа?

В электрических тормозах используется электромагнит, а не гидравлическая тормозная жидкость.Как только контроллер тормоза активируется, он отправляет напряжение обратно на электромагнит в тормозе. При подаче напряжения магниты прилипают к области якоря тормозного барабана. Вращение барабанов притягивает тормозные колодки и колодки внутрь барабана, замедляя ваш туристический прицеп.

Посмотрите видео ниже о том, как работают электрические тормоза.

Тормоза от импульсных перенапряжений

Тормоза для прицепа для путешествий не требуют электрического подключения к тягачу.Эти типы тормозов работают автоматически и используют гидравлику для приведения в действие тормозов. Когда на тягач включаются тормоза, поступательное движение (инерция) ходового прицепа создает давление на компенсирующую муфту, которая оказывает давление на главный тормозной цилиндр, тем самым приводя в действие тормоза.

Чем быстрее буксирующее транспортное средство замедляется, тем большее давление оказывает пара противодавления, увеличивая тормозное давление на колодки. Когда тягач начинает движение вперед, давление на сцепное устройство снимается, и тормоза также отпускаются.

Тормозные системы с отрывом

Федеральные законы США требуют, чтобы у туристических прицепов была система отключения, которая приводила в действие тормоза, если туристический прицеп отсоединяется от тягача. Если ваш туристический прицеп оснащен электрическими тормозами, вам понадобится аварийная резервная батарея для включения тормозов после отсоединения туристического прицепа от тягача. Если ваш туристический прицеп оснащен системой импульсного торможения, для включения тормозной системы требуется тяговый штифт или выключатель.

Как долго ходят тормоза прицепа, последний

Срок службы тормозов прицепа во многом зависит от условий движения. У человека, живущего на относительно ровной местности, тормозные колодки не так сильно изнашиваются, как у живущего в горах. Обобщая этот вопрос, который нам не следует, можно предположить, что тормозная система электрического дорожного прицепа может прослужить около 3 лет. Также предполагается, что система была запущена в хорошем рабочем состоянии.

Ваш лучший выбор и лучший совет по безопасности, который я могу порекомендовать, — это проверить свои перерывы перед тем, как отправиться в поездку.Предлагается заменять тормозные колодки каждые 12 месяцев или 12 000 миль.

Есть ли у дорожных прицепов тормоза

Наслаждаться своим дорожным прицепом также означает оставаться в безопасности. Понимание тормозной системы вашего туристического прицепа, ее осмотр и обслуживание — все это важные аспекты владения туристическим прицепом.

Если вам понравилась эта статья, ознакомьтесь с моей статьей о лучших марках туристических прицепов.

Как настроить тормоза прицепа

Иногда люди забывают, насколько важно правильно настроить тормоза прицепа.Тормоза прицепа должны быть частью вашего контрольного списка перед буксировкой как один из наиболее важных компонентов для обеспечения безопасности на дороге.

В нашем предыдущем сообщении в блоге мы обсуждали, как, если это применимо (некоторые прицепы не имеют тормозов прицепа и, следовательно, не имеют отрывающегося троса), вам нужно будет проверить тормоза прицепа, чтобы убедиться, что они подключены правильно, а отрывной кабель правильно прикреплен. Разъединяющий трос необходимо подключать отдельно к буксирующему транспортному средству, но не к предохранительным цепям или шаровой опоре.

(Фото заказчика: Стив Платт)

Назначение разрывного троса — прикрепить тормозную систему прицепа к буксирующему автомобилю. Если по какой-то причине ваш прицеп отсоединяется от грузовика, этот трос вытащит отрывной штифт из прицепа и включит тормоза прицепа. Это должно замедлить прицеп, в конечном итоге до полной остановки и помочь предотвратить его превращение в большую опасность на дороге или даже в аварию.

Независимо от того, есть ли у вас электрическая или гидравлическая тормозная система прицепа, вам необходимо проверить тормоза перед поездкой, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом.Если они не работают должным образом, вы будете использовать только тормоза вашего буксирующего транспортного средства, чтобы остановить как грузовик, так и прицеп (большой вес), что может быть угрозой безопасности, поскольку вы не сможете остановиться достаточно быстро.

Настройка тормозов электрического прицепа

Электрические тормоза прицепа электрически соединены с тягачом с использованием электроэнергии от тягача для приведения в действие электромагнитных тормозных барабанов. Это также может дать вам возможность программировать работу тормозов, а также при необходимости активировать тормоза прицепа.Чтобы использовать электрические тормоза прицепа, буксирующее транспортное средство должно быть оборудовано контроллером тормозов внутри транспортного средства.

Настройка гидравлических тормозов

Гидравлические тормоза прицепа или импульсные тормоза — это гидравлическая тормозная система, которая использует вес и импульс самого прицепа для приведения в действие тормозов. Для тормозной системы этого типа не требуется контроллер тормозов прицепа или электрическое соединение с тягачом. Как это работает? Когда вы нажимаете на тормоз буксирующего транспортного средства и замедляете движение, прицеп нажимает на соединение и сжимает гидроцилиндр, который затем передает это давление на тормоза прицепа.Эти типы тормозов прицепа не требуют каких-либо дополнительных действий или усилий со стороны водителя при буксировке и не могут управляться напрямую водителем (что может быть недостатком).

В заключение, как и тормоза на любом буксирующем автомобиле, тормоза прицепа нуждаются в регулярном обслуживании. Частота необходимого обслуживания зависит от того, насколько велик ваш буксирный груз и как часто вы буксируете его. Чем больше вы буксируете, тем чаще нужно проверять тормоза.

Гидравлический тормоз для прицепа | Продукция Demco

10-дюймовые гидравлические тормозные узлы

SB42028 M 1260×900

Тормоза со свободным опусканием

Включает «отваливающуюся» подошву, которая снижает сопротивление обуви при движении задним ходом.Требуется периодическая ручная регулировка. Морской кластер имеет оцинкованную заднюю пластину, пружины из нержавеющей стали, гальванический колесный цилиндр и приклепанные судовые тормозные колодки.

Обратное торможение — Минимальное

Номинальная мощность оси — 3500 фунтов.

Размер колес — 13 дюймов — 15 дюймов

SB40715M
ИЗДЕЛИЕ СПРАВА # СЛЕВА # ОБРАЗЕЦ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТА
WT (фунты)
Marine

Тормозной механизм

Тормозной механизм

Торможение задним ходом 20%.Требует периодической ручной настройки. Морской кластер имеет оцинкованную заднюю пластину, пружины из нержавеющей стали, гальванический колесный цилиндр и приклепанные судовые тормозные колодки.

Обратное торможение -15-20%

Номинальная мощность оси — 3500 фунтов.

Размер колес — 13 дюймов — 15 дюймов

ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект колодок
07812 2 спереди — 2 сзади
9027 1027 9027 9027 SB9027 9027 9027 SB
ИЗДЕЛИЕ СПРАВА # СЛЕВА # ОБРАЗЕЦ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТА
WT (фунты)
Marine

Обеспечивает одинаковое тормозное давление при движении вперед или назад.В первую очередь для промышленного применения. Требуется периодическая ручная регулировка. Морской кластер имеет оцинкованную заднюю пластину, пружины из нержавеющей стали, гальванический колесный цилиндр и приклепанные судовые тормозные колодки.

Обратное торможение — 100%

Номинальная мощность оси — 3500 фунтов.

Размер колес — 13 дюймов — 15 дюймов

ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект башмаков
07811 2 передних — 2 задних тормоза
9027 9027 9027 9027 9027 9027 SB1879M .2
ИЗДЕЛИЕ СПРАВА # СЛЕВА # ОБРАЗЕЦ ОТВЕРСТИЯ БОЛТА
WT (фунты)
Marine

12-дюймовые гидравлические тормозные узлы

Тормоза со свободным опусканием

Торможение задним ходом — минимальное. Номинальная нагрузка на ось — 5200 фунтов. Размер колес — 14,5–16 дюймов. Группа Marine имеет гальванизированную заднюю пластину, пружины из нержавеющей стали, гальванический цилиндр колеса и приклепанные судовые тормозные колодки.

ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект колодок
07811 2 спереди — 2 сзади
SB420282 9027 9027 9027 9027 9027 SB42028M
ИЗДЕЛИЕ СПРАВА # ЛЕВАЯ # ОБРАЗ ОТВЕРСТИЯ БОЛТА
WT (фунты)
Marine

Торможение задним ходом — 15-20%.Номинальная нагрузка на ось — 5200 фунтов. Размер колес — 14,5–16 дюймов. Группа Marine имеет гальванизированную заднюю пластину, пружины из нержавеющей стали, гальванический цилиндр колеса и приклепанные судовые тормозные колодки.

ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект башмаков
07814 2 Передний — 2 Задний тормоз
ИЗДЕЛИЕ
СПРАВА # СЛЕВА #
ОБРАЗ ОТВЕРСТИЯ БОЛТА
WT (фунт. 19

13 «Гидравлические тормозные узлы

13 «Тормозная колодка

Тормоза со свободным ходом

Обратное торможение — минимальное

Размер колес — 16 «- 22.5 «

ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект башмаков
07813 2 спереди — 2 сзади
9027 9027 9027 9027 Стандарт 9027
ИЗДЕЛИЕ СПРАВА #
ЛЕВЫЙ #
ОБРАЗЕЦ ОТВЕРСТИЯ БОЛТА
WT (фунты)
21

Тормоза Uni-Servo

Обратное торможение -15-20%

Размер колес — 16 «- 22.5 «

ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект колодок
5508 2 передних тормоза — 2 9016-дюймовых задних
ИЗДЕЛИЕ СПРАВА # СЛЕВА # ОБРАЗЕЦ ОТВЕРСТИЯ БОЛТА
WT (фунты)
Стандартное 9027 9027 9027 9027
ИЗДЕЛИЕ ТИП ОПИСАНИЕ
Комплект колодок
5509 2 передних — 2 тормозных цилиндра

13279

«
ПУНКТ № DICO ПУНКТ №
КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ
ДИАМ. ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТА.
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ БОЛТА.
ДИАМ. ОТВЕРСТИЯ ПИЛОТА.
СТИЛЬ WT (фунты)
05353 9894 8 5/8 « 8″ 5 3/4 «
07324 16964 6 17/32 « 8 1/4″
6 « A 20,3
03532 03532 5 1/2″
4 3/8 «
B 22.5
03940 10111 6 17/32 « 5 1/2″ 4 3/8 « B 22,6
03941 43278 17/32 « 5 1/2″ 4 1/2 « B 21,9

ТОРМОЗНЫЕ ФЛАНЦЫ

ПУНКТ № РАЗМЕРЫ ПЛАСТИНЫ
ОТВЕРСТИЕ ПИЛОТА
ПИЛОТ
54988 .25 дюймов x 4,25 дюйма x 4,25 дюйма — 4 дюйма на 4,813 дюйма 2 1/2 дюйма ,91
60124 0,25 дюйма x 4,25 дюйма x 4,25 дюйма — 4 дюйма на 4,813 дюйма 2 3 / 4 дюйма
,91
52415 ,25 дюйма x 4,25 дюйма x 4,25 дюйма — 4 на 4,813 дюйма 3 дюйма ,84
61715 ,25 дюйма x 4,25 дюйма x 4,25 дюйма — 4 на 4,813 дюйма 3 1/4 дюйма
,76
59911 0,25 дюйма x 4,25 дюйма x 4,25 дюйма — 4 на 4.813 дюймов 3 1/2 дюйма
.65

Барабаны для тормозных узлов

10-дюймовые тормозные барабаны

9027
ПУНКТ № DICO ПУНКТ №
КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ
ДИАМ. ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТА.
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ БОЛТА.
ДИАМ. ОТВЕРСТИЯ ПИЛОТА.
СТИЛЬ WT (фунты)
11777 NA 5 1/2 « 5 1/2″
4 «

Тормозные барабаны 12 дюймов

ПУНКТ № DICO ПУНКТ №
КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ
ДИАМ. ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТА.
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ БОЛТА.
ДИАМ. ОТВЕРСТИЯ ПИЛОТА.
СТИЛЬ WT (фунты)
13717 NA 6
5/8 « 5 1/2″
В 14

А Гидравлический тормозной механизм Demco включает в себя опорную пластину, тормозные колодки. и пружины, и доступен в диаметрах 10 дюймов, 12 дюймов, 13 дюймов.Мы также продаются барабанные тормоза размером 10, 12 и 13 дюймов. Готовы к установке на фланец крепления тормоза оси прицепа, гидравлический тормозной механизм прицепа система включает одну или несколько пар фундаментных тормозных узлов, тормоз узел барабана или ступицы, установленный на язычке привод гидравлического тормоза и комплект тормозной магистрали. В дополнение к обычной настройке может использоваться тормозной привод с электрическим надгидравлическим приводом. Обратите внимание, что в списки ниже, слева относится к стороне водителя, а справа относится к пассажирская сторона.

Demco 10-дюймовые гидравлические тормозные узлы

Доступен как свободный задний тормоз, уни-сервопривод тормоза и двойные серво тормоза, гидравлический тормоз прицепа Demco 10 дюймов сборка рассчитана на 3500 фунтов. осей и дает вам нужное количество торможение для ваших нужд. Использование «отпадающей» обуви, которая снижает сопротивление обуви при нахождении в ней. задний ход, наши бесплатные тормоза заднего хода подходят для стандартного торможения вперед и минимальное обратное торможение — и они также требуют периодического ручного корректирование.

С оцинкованной задней панелью и нержавеющей сталью пружинная фурнитура, а также гальванический колесный цилиндр и клепаные морские тормозная колодка, вы получаете стабильное торможение при движении вперед и немного назад торможение в крайнем случае, если оно вам когда-нибудь понадобится. Если вам нужно больше обратного торможения мощность, наш уни-сервопривод тормоза увеличивают ваше торможение задним ходом до 15-20 процентов от полного торможения мощность, и наши двойные серво тормоза дают вам все 100 процентов вашей тормозное усилие при движении задним ходом.

Demco 12 «Гидравлические тормозные узлы

Для большие оси до 5 200 фунтов.и колеса от 14,5 «до 16», Demco 12-дюймовый гидравлический тормозной механизм прицепа обеспечивает необходимое торможение. ваш более крупный и сложный прицеп. Доступен как с бесплатной поддержкой, так и с уни-сервоприводом типа, эти надежные тормоза созданы, чтобы выдерживать удары и никогда не давать с оцинкованными задними пластинами, пружинными элементами из нержавеющей стали, гальванизированный колесный цилиндр и приклепанная судовая тормозная колодка.

В зависимости о том, нужно ли вам надежное обратное торможение, тормоза Demco 12 «могут дать в крайнем случае, если вам нужно, немного реверсивного торможения (наш бесплатный задний тормоз) или до 15-20% полной тормозной способности с наши тормоза с сервоприводом.Наши тормоза весят 19 фунтов каждый, поэтому они отлично подходят для замены старых привередливых тормозов или обновления нескольких прицепов в течение многих лет безотказной службы.

Demco 13 «Гидравлические тормозные узлы

Для самые большие прицепы и тягачи, гидравлический прицеп Demco 13 дюймов Тормозная система обеспечивает надежное торможение на колесах от 16 до 22,5 дюймов и доступна в виде тормозов со свободным задним ходом и уни-сервопривода. тормоза. Если вам нужно минимальное обратное торможение, как с нашим бесплатным задний тормоз или до 20 процентов надежного обратного торможения, как с нашим уни-сервоприводом тормозные блоки, тормоз Demco 13 «не подведет, когда он вам понадобится наиболее.Изготовлен из тех же высококачественных компонентов, что и другие наши тормоза. узлов, тормозной механизм Demco 13 дюймов отлично подходит для больших работ, которые нужен более надежный тормоз.

Барабаны для тормозных узлов

Demco также производит тормозные узлы для ваших тормозов 10 «, 12» или 13 «, а также фланцы и другие детали. Совместимость с пятью, шестью и восемью болтами колес, а также стилей A и B, тормозной барабан Demco — отличный способ оснастить один или несколько прицепов тормозной и тормозной способностью тебе нужно.Позвоните нам сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам получить трейлер. компоненты, которые вам нужны с Demco.

Выбор правильного тормоза для прицепа — Boating World

Концепция тормозов прицепа относительно проста: помогают буксирующему транспортному средству безопасно остановить лодку. Тем не менее, время подумать об эффективности тормозов прицепа — есть ли у вас тормозная сила, чтобы замедлить транспортное средство и лодку и прицеп, который он тянет, — не тогда, когда вы отправляетесь в дорогу, а когда вы покупаете лодку. или заменить старый прицеп.

Что нужно знать

Перед тем, как подписать документы, которые сделают вас счастливым владельцем лодки, примите во внимание общий вес лодки / мотора / трейлера. И не только сухой или пустой вес, но и вес груза, загруженного и готового к выходным, включая топливо, продукты питания, батареи, снаряжение, воду и все остальное, что находится на лодке, пока она идет по дороге. Не забудьте включить в расчеты сам трейлер.

Тогда ознакомьтесь с местным законодательством.Во многих штатах требуются тормоза прицепа для грузовых автомобилей более определенного веса. В некоторых штатах требуются тормоза на обеих осях на тандемах и тройках, в то время как в некоторых требуются тормоза только на одной оси. Больше осей означает больше тормозной способности, поэтому подумайте о том, чтобы поставить тормоза на все колеса для дополнительной безопасности, даже если это не требуется государственными постановлениями.

Теперь спросите себя: сможет ли мой буксирный автомобиль выдержать такой вес? Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или проконсультируйтесь с дилером, чтобы убедиться, что ваш автомобиль оборудован для буксировки вашего нового приобретенного дома.Некоторым владельцам нравится иметь тормоза на небольших прицепах, если загруженный вес близок к максимальному пределу буксировки транспортного средства. Вы можете быть спокойны, зная, что вы не перегружаете свой автомобиль до предела, особенно если в будущем вам предстоит отправиться в горные походы на лодке.

Как только вы решите, что вам нужны (или требуются) тормоза для вашего прицепа, убедитесь, что они лучше всего подходят для вашего района катания на лодках. Тормоза бывают разных типов и стилей, некоторые из которых требуют дополнительного оборудования на буксируемом транспортном средстве.

Типы тормозов

Самыми дешевыми тормозами для установки на прицепе являются электрические барабанные тормоза. Тормоза прицепа лодки должны быть морского класса, а электрические компоненты должны быть герметизированы от проникновения воды. Несмотря на меньшую стоимость при покупке прицепа, электрические тормоза потребуют наличия контроллера тормозов на передней панели буксирующего транспортного средства, что приведет к дополнительным расходам, если буксирующее транспортное средство еще не оборудовано. Контроллер тормозов автоматизирует тормоза, чтобы они работали, когда педаль тормоза буксирующего транспортного средства нажата.

Электрические тормоза следует использовать только в пресной воде. Вода и электричество не всегда уживаются, и погружение тормозных устройств в соленую воду приведет к коррозии, что приведет к поломке тормозов. У электрических тормозов есть то преимущество, что их можно контролировать на приборной панели, поэтому их можно активировать вручную, если прицеп начинает раскачиваться, что обеспечивает лучший контроль, особенно при спуске. Они также обеспечивают дополнительный контроль при спуске по рампе задним ходом, не позволяя тяжелой лодке тащить более легкий буксирный автомобиль по рампе.

Тормоза от импульсных перенапряжений — лучшая система для большинства применений. Они используют тормозной привод, который является частью сцепного устройства прицепа, и тормоза автоматически включаются, когда буксирное транспортное средство замедляется; вес лодки, упирающейся в буксирующее транспортное средство, приводит в действие тормоза. Более дорогая, чем электрические тормоза, система защиты от перенапряжения не требует установленного на приборной панели контроллера, что делает систему проще и позволяет использовать ее на любом транспортном средстве.

В течение многих лет системы импульсного торможения успешно использовались на прицепах, обычно с барабанным тормозом на оси.Барабанные тормоза просты в эксплуатации и могут быть сконструированы таким образом, чтобы вращаться на выбеге задним ходом, что позволяет задним ходом прицепа без дополнительных усилий со стороны оператора. Включите автомобиль задним ходом, и прицеп начнет движение назад; однако тяжелая лодка может проявлять тянущее усилие при спуске по рампе.

Недавно барабанные тормоза уступили место превосходной технологии дисковых тормозов. Дисковые тормоза обеспечивают превосходное тормозное усилие и предотвращают выгорание тормоза из-за постоянного использования. При длительном спуске на горные перевалы дисковые тормоза работают как внизу холма, так и наверху.Барабанные тормоза могут терять эффективность при длительных спусках.

У дисковых тормозов меньше движущихся частей, чем у барабанных тормозов, и эти части открыты, что упрощает их промывку. Дисковые тормоза самоочищаются на тормозной поверхности и могут быть осмотрены визуально без разборки. Для использования в морской воде дисковые тормоза намного лучше барабанных.

У дисковых тормозов

есть один недостаток: они не могут быть настроены на свободное вращение задним ходом. Они не знают, в каком направлении идут.Нет левой и правой стороны, как у барабанных тормозов. Чтобы решить эту проблему, производители устанавливают на прицепе соленоиды блокировки. Подключенный к буксирующему автомобилю и включаемый его резервным светом, соленоид предотвращает попадание жидкости на тормоза и не дает им сработать.

Для больших прицепов, перевозящих более тяжелые лодки, лучшая система — это электрические надгидравлические дисковые тормоза. Такая система заменяет активируемый импульсным током тормозной соленоид на блок с электрическим приводом, управляемый контроллером тормозов в кабине.Он обладает преимуществами электрических тормозов в том, что он позволяет управлять тормозами в кабине и позволяет тормозить при движении задним ходом.

Это может быть дорогостоящее обновление для небольших прицепов, но становится более рентабельным для больших тандемных и тройных агрегатов. С прицепами для лодок, способными перевозить лодки весом более 15 000 фунтов, электрический надгидравлический становится все более популярным вариантом для больших лодок на больших прицепах.

Независимо от того, какой размер лодки у вас есть или вы планируете, убедитесь, что под ней установлен правильно установленный прицеп, который не только подходит для лодки, но и подходит для вашего буксирующего транспортного средства.Наличие достаточной мощности для движения по дороге — это только половина уравнения. Не менее важна возможность остановить это, когда вы доберетесь туда или где-то посередине.

Как заменить тормоза прицепа

О правильном функционировании тормозов прицепа никогда не следует забывать. Каждый владелец прицепа должен ознакомиться с процессом проверки и установки новых тормозных систем — как для целостности вашей установки, так и для безопасности других людей на дороге.

Следуйте инструкциям, чтобы изучить основы снятия и замены тормозов прицепа, а также предупредительные знаки, что пора в первую очередь заменить тормоза прицепа.

Когда следует заменять тормоза прицепа?

Не существует единого окончательного пункта, по которому вы должны установить новые тормоза на свой прицеп.

Вместо этого механики и производители тормозов в одинаковой мере предлагают отслеживать определенные переменные, чтобы помочь определить общее состояние ваших тормозов.Эти переменные, такие как вес вашего прицепа, частота буксировки, пройденное расстояние, буксировка местности и даже стиль вождения, будут влиять на график замены тормозов прицепа.

Однако есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при поддержании качества и целостности тормозов вашего прицепа, а также рекомендации прямо из руководства по тормозам и обеспечения безопасности буксировки.

1. На 200 милях для тормозов с ручной регулировкой

Рекомендуется проверять и регулировать тормоза новых прицепов, только что вышедших из автосалона, вблизи отметки 200 миль.

Примерно 200 миль — это время, когда тормозные колодки и барабаны, два центральных компонента внутреннего узла тормоза, «встанут на место». Правильно установленные колодки и барабаны взаимодействуют с электромагнитом тормозной системы и контроллером основного тормоза. Вместе эти части в конечном итоге вызывают трение, которое останавливает ваш прицеп каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз на сиденье водителя.

Без правильно установленных колодок и барабанов процесс торможения будет медленным, неэффективным или, в худшем случае, даже опасным.

После 200-мильной проверки тормозов тормоза прицепа обычно можно проверять примерно раз в год, во время ежегодных лицензионных проверок или столько, сколько требуется для вашей частоты буксировки прицепа.

2. На 12 000 миль

В дополнение к ежегодным проверкам тормозной системы, ступичные подшипники следует смазывать примерно каждые 12 000 миль. Для регулярно буксируемых тяжелых туристических прицепов и седельно-сцепных устройств, которые видят много миль по дороге, эти графики могут быть более частыми.

Однако учтите, что смазка или «набивка» подшипников — это не то же самое, что замена подшипников.Однако эти два процесса схожи в том, что для доступа к внутреннему и внешнему подшипникам потребуются действия, сопоставимые с полной установкой новых тормозов.

3. Когда ваше руководство рекомендует

Ознакомьтесь с рекомендациями по тормозам, указанными в руководстве по эксплуатации вашего прицепа или изготовленными производителем оси. В этом руководстве также должны быть объяснены общие пошаговые инструкции по установке и замене конкретных компонентов тормоза вашей модели, регулировке посадки колодок и правильной упаковке подшипников.

4. Когда обычно ухудшаются характеристики тормозной системы

Применяйте здравый смысл при обслуживании и замене тормозов прицепа. Если вы заметили шумные ступичные подшипники, странное отставание тормозов или разницу в тормозном давлении, пора осмотреть компоненты. Если регулировка тормозных колодок по-прежнему не помогает, возможно, вам необходимо заменить систему.

Что нужно для замены тормозов прицепа?

Для замены тормозной системы прицепа потребуется несколько инструментов для безопасной и эффективной установки.Прежде чем снимать какие-либо детали колеса прицепа, убедитесь, что у вас есть следующие детали или доступ к ним.

1. Правильные инструменты

Эти основные механические инструменты составят набор инструментов при замене тормозов прицепа:

  • Утюг для шин: Для безопасного снятия колес прицепа.
  • Плоскогубцы с канавками: Идеально подходят для захвата деталей тормозной системы прицепа разного размера.
  • Отвертка с плоской головкой: Для выполнения различных операций по свертыванию и завинчиванию.
  • Молоток: Для наиболее быстрого и функционального способа удаления первоначального жироуловителя и пылеуловителя.
  • Кусачки: Необходимы для обрезки и удаления старых магнитных проводов вашего тормоза и обжима новых.
  • Динамометрический ключ: Для затяжки колеса прицепа и различных тормозных деталей на месте в соответствии с ручными ограничениями.
  • Молоток: Убедитесь, что различные меньшие уплотнения и шайбы, которые вы устанавливаете, расположены заподлицо по краям.

2. Общее оборудование

В дополнение к перечисленным выше инструментам убедитесь, что у вас под рукой есть следующие предметы:

  • Гидравлический автомобильный домкрат: Для поддержки транспортного средства, а затем поддержки прицепа, когда он установлен вне земли.
  • Рабочие перчатки: Рабочие перчатки особенно важны, если вы набираете консистентную смазку в свои собственные сменные подшипники. Этот процесс более подробно описан ниже.
  • Соответствующая консистентная смазка: В идеале тип, одобренный производителем оси, для уплотнения внутренних и внешних тормозных подшипников.

Как заменить тормоза прицепа

Заинтересованы в процессе замены тормозов прицепа? Профессиональные механики следуют этим пошаговым инструкциям, чтобы обеспечить плавную, безопасную и, надеюсь, безболезненную установку электрических тормозов прицепа.

1. Выполните проверку контроллера тормоза.

Прежде чем испачкать руки, вы должны сначала осмотреть механическое сердце всей тормозной системы прицепа — контроллер тормозов.

Контроллеры тормозов подключаются к магниту тормозного барабана и взаимодействуют с ним.Большинство водителей размещают свои контроллеры рядом с панелями приборов или под ними, что упрощает доступ и проверку при возникновении проблем с торможением.

Чтобы запустить первоначальную проверку контроллера тормозов, просмотрите следующее:

  • Состояние проводов: Провода контроллера должны выглядеть гладкими и неповрежденными, без видимых потертостей, неровностей, разрывов или царапин
  • Включенная схема: Убедитесь, что ваш контроллер тормозов по-прежнему содержит свою схему, то есть общую схему проводки, показывающую, как правильно подключить прицеп в соответствии с его спецификациями.
  • Правильные показания мощности и выходы: Контроллеры должны отправлять соответствующие выходные сигналы на тормоза вашего прицепа, которые вы можете проверить с помощью вольтметра или аналогичного устройства.

2. Открыть внутренний тормозной барабан

Разборка тормозного барабана начинается с удаления внешней крышки от пыли или смазки, а затем удаления нескольких компонентов вокруг центрального шпинделя или оси.

  1. Снимите колпачок для пыли / смазки: Используйте большие плоскогубцы с рифлением, отвертку или — если колпачки старые и изношенные — молоток, чтобы снять колпачок.Если вы используете молоток, применяйте сильные, но контролируемые удары по направлению наружу, вращая барабан, чтобы постепенно ослабить его.
  2. Подденьте фиксатор гайки: Затем большой отверткой с плоским жалом вытолкните фиксатор гайки, а затем фиксирующий шплинт, если он есть.
  3. Открутите гайку шпинделя: Руками снимите стопорную гайку шпинделя с центральной оси.
  4. Снимите внешний подшипник: На этом этапе внешний подшипник ступицы колеса должен соскользнуть относительно плавно.Обычно рекомендуется утилизировать внешние подшипники, так как эти компоненты со временем ржавеют.

3. Осмотрите тормозной барабан в сборе

Открыв внутреннюю часть тормозного барабана, вы можете осмотреть ее внутренние компоненты, включая магнит. Проверьте тормозной барабан в сборе на предмет:

  • Трещины, царапины или ослабление пружины на поверхности барабана
  • Барабан надлежащей толщины, не изношен, отличаясь от рекомендованных размеров

Механики затем обратят свое внимание на центральный магнит узла, который получает сигналы от контроллера для включения тормозов прицепа.Они проверит, магнит:

  • Немного покачивается при нажатии. Это хорошо — вам не нужны жесткие или застывшие магниты.
  • Содержит четыре точки на поверхности. Магниты тормозов прицепа должны иметь на торцевой поверхности четыре точки. Когда магнит изнашивается, эти точки исчезают.

Это также отличный повод проверить звездное колесо. Звездочки — это небольшая регулировочная пружина, расположенная в нижней части магнита. Как и сам магнит, он также должен покачиваться при нажатии, но не болтается.

4. Снимите внутренний подшипник ступицы колеса и уплотнения тормозного барабана.

Сначала используйте кусачки, чтобы перерезать провода магнита сразу за задней пластиной барабана. Это может быть непростой шаг, часто его лучше всего оставить профессионалам.

  • Важное примечание: Выполняйте этот шаг только при переустановке полностью нового комплекта тормозов. В противном случае вы навсегда отключите связь между магнитом и контроллером.

Начните отвинчивать гайки и шайбы, крепящие внутренний тормозной узел к его центральной оси.Также, возможно, придется открутить сальник ступичного подшипника, который многие производители отмечают стрелками. После откручивания остальная часть барабана должна соскользнуть, оставив вам голую ось.

5. Очистите снятый барабан и осевой шпиндель

Используйте соответствующие растворители для распыления и очистки вашей оси, удаляя любую скопившуюся грязь, сажу или остатки смазки. Сделайте то же самое с внутренним тормозным барабаном, который вы только что сняли.

Это также прекрасное время, чтобы очистить и смазать заполнение зерка вашего устройства, слить остатки смазки и залить свежую смазку.Осмотрите кольца подшипников, которые вы обнажили на шагах 2 и 4. Если на них есть царапины или сколы, немедленно найдите замену. Наконец, снова нанесите тонкий слой свежей смазки на шпиндель.

6. Замените внутренний тормозной узел.

Ваш новый внутренний барабан в сборе, вероятно, поставляется в комплекте, содержащем все компоненты и детали, которые вам понадобятся для нового барабана. Эти комплекты, как правило, включают, но не ограничиваются чем-либо из следующего:

  • Башмаки с левой и правой стороны
  • Свежие болты, обычно около 3/8 дюйма
  • Магнитный блок
  • Внутренние подшипники, иногда с предварительной смазкой, иногда без

После извлечения из упаковки осторожно поместите новый внутренний тормоз в сборе на только что смазанный шпиндель.Позаботьтесь о том, чтобы правый и левый башмаки в сборе располагались с соответствующих сторон. Теперь вы также можете обжать два провода магнита сборки там, где вы перерезали старые, сразу за пластиной барабана. Магниты тормозов прицепа не поляризованы, поэтому здесь можно поменять местами положительные и отрицательные стороны.

Помните о следующих ситуациях, которые часто возникают при замене внутреннего тормозного барабана в сборе:

  • Барабан не помещается на левую и правую колодки: Расширьте колодки, повернув регулятор натяжения или звездообразное колесо, расположенное у основания магнита тормозного узла.В конечном итоге барабан должен скользить между двумя язычками.
  • Общее натяжение башмаков неправильное: Между барабаном и левой и правой башмаками должен оставаться небольшой зазор. Слишком много или слишком мало места между этими компонентами, и вам будет сложно приложить достаточное давление к тормозам прицепа. В то время как барабаны и башмаки на самом деле саморегулируются для обеспечения надлежащего давления с течением времени, они должны начинаться с частично подходящим пространственным соотношением, чтобы гарантировать, что вы едете на остановленном автомобиле.

7. При необходимости добавьте новые ступичные подшипники и обоймы

Смажьте внутренние подшипники перед установкой их обратно во ступицу внешнего тормозного барабана, которую также следует смазать. Однако учтите, что смазка подшипников — грязная работа. Эти ребристые детали необходимо «набить» консистентной смазкой либо с помощью профессионального инструмента для уплотнения подшипников, либо поместив каплю в ладонь и упаковав ее старомодным способом.

Не скупитесь на набивку пластичной смазки. Вы хотите, чтобы каждый подшипник был гладким, даже слегка сочащимся смазкой, чтобы он мог легко скользить обратно в ступицу барабана и на ось.Еще раз проверьте, используете ли вы только высокотемпературную смазку для ступичных подшипников.

8. Установите новые компоненты внешнего тормозного подшипника.

На этом этапе вы готовы прикрепить внешние тормозные подшипники и сборочные компоненты обратно на очищенную и смазанную ось. Это соединит его с вашими внутренними компонентами тормозного узла, включая ваш недавно подключенный магнит.

После установки ступицы барабана можно приступить к установке других компонентов внешнего барабана и подшипника, снятых на шаге 2, теперь в обратном порядке.Это означает переустановку сначала ступицы с ее набивными подшипниками, затем более широкого барабана, затем внешнего подшипника ступицы колеса, подшипниковых шайб, стопорной гайки шпинделя, шплинта и, наконец, что не менее важно, крышки для смазки.

Если крышка для смазки изношена или повреждена и больше не сидит прямо над ступицей, найдите замену. Колпачки для смазки, как правило, недороги, но очень важно, чтобы они плотно закрывались.

9. Верните шину

Теперь, когда все ваши новые тормозные детали прицепа установлены, вы можете переустановить шины прицепа.Используйте динамометрический ключ или аналогичный инструмент, чтобы затянуть зажимные гайки до их заводских характеристик.

10. Тестовое срабатывание

И последнее, но не менее важное: возьмите контроллер тормоза, чтобы провести заключительный тест срабатывания. Этот тест проверяет, правильно ли настроена электрическая сторона тормозной системы прицепа, а именно провода системы обжима, как это было на шаге 6.

Максимальное выходное напряжение во время срабатывания будет зависеть от типа прицепа и комплекта тормозов. Однако, если вольтметр или аналогичное испытательное устройство не регистрирует максимальное выходное напряжение менее чем за пять секунд, или если показания не соответствуют схемам производителя, может существовать сохраняющаяся проблема с тормозом прицепа.Подобные проблемы с проводкой возникают редко, если все этапы и детали установки были выполнены профессионалом.

Когда следует заменять тормоза прицепа профессионально

Если профессиональный механик проверит или установит электронные тормоза прицепа, это может быть большим облегчением. Для многих людей техническая сторона и серьезность должной замены тормозов прицепа — слишком сложная задача, чтобы взять на себя ответственность.

Всегда проявляйте осторожность при работе с прицепом, включая устранение даже «незначительных» проблем с тормозами.Если к вам относится какая-либо из следующих ситуаций, подумайте о планировании проверки или ремонта тормозов прицепа.

1. Вы не уверены в состоянии барабана

Барабаны тормозные многоразовые. Тем не менее, будучи одним из центральных компонентов всей тормозной системы, вы можете захотеть получить второе мнение об истинной природе ее состояния.

Местные автомагазины могут проверить ваши барабаны на наличие ржавчины. У некоторых даже есть специальные машины, которые могут подвергать барабаны процессу омоложения, называемому вращением, что является более экономичным, чем покупка новых наборов ударных в целом.

2. Вы хотите получить второе мнение о натяжении барабанной обуви

Правильная посадка обуви имеет важное значение для создания и поддержания хорошего трения при торможении. Также может потребоваться немного тонкости, особенно для того, чтобы найти первоначальный баланс между зазорами между барабанами и башмаками и пространством для маневра, прежде чем они саморегулируются с течением времени.

Профессиональные механики могут установить величину натяжения на уровне Златовласки в вашей новой тормозной системе. Это может облегчить любое беспокойство о том, что ваши тормоза не установлены должным образом или не саморегулируются с нормальной скоростью.

3. Вам нужно прикосновение эксперта

Есть около дюжины единиц оборудования, которые используются для установки нового тормозного комплекта прицепа. Более того, установка тормозов прицепа почти всегда включает в себя испытания электрического срабатывания и точную обрезку проводов в дополнение к физической механике, что добавляет еще один сложный уровень работы.

Профессиональная установка тормозов прицепа гарантирует, что все будет сделано быстро и качественно. Это мощное обещание успокаивает ваш разум, пока вы тащите тысячи фунтов по открытой дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top