Технические характеристики краз 256 самосвал: 256Б1, технические характеристики, самосвал, грузоподъемность, цены

Все автомобили — с колесной формулой 6х4, в конструкции широко применялись импортные узлы и агрегаты, такие, как КПП, сцепление, гидроцилиндры подъема кузова, топливная аппаратура и т.д.

Назначение моделей – работа по перевозке сыпучих грузов, щебня, булыжника. Это универсальные машины для дорожного строительства, работы в карьерах, для перевозки строительных материалов.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 1:

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 2:

Видео обзор самосвала КрАЗ С20.2:

КрАЗ 256Б1-030

Статья опубликована 22.07.2015 16:57

Последняя правка произведена 08.12.2015 03:55

Грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1-030 был создан непосредственно под влиянием катастрофы на Чернобыльской атомной станции в 1986 году. Дело в том, что именно тогда обнаружилось отсутствие в стране специализированного самосвала, могущего перевозить радиационные отходы и заражённый радиацией мусор. Для исправления сложившейся ситуации было принято решение построить спецсерию таких машин количеством 18 единиц.

Первоначальный вариант защиты, в серию не пошедший.

Машина получилась «боевой». Так конструкторы оснастили её специальной капсулой изготовленной из толстого свинца. Изготовлена она была в виде «стакана». На его крыше разместили ФВУ, при этом все технические входы в капсулу, предназначенные например, для размещения электрооборудования или же тормозного механизма, тщательно загерметизировали. Кроме того, дополнительной защитой водителю от воздействия радиации служила передняя стенка кузова, которую так же усилили элементами, изготовленными из свинца.

При этом вход в капсулу размещался справа, левая же стенка её была глухая. Сделано это было с целью облегчения доступа в капсулу.

Кроме того, вариант с полным демонтажем кабины и установки вместо неё подобной капсулы позволял облегчить процедуру очистки автомобиля от радиоактивной пыли.

Так же в конструкцию была внесена ещё одна важная доработка: капсула лишилась лобового стекла, поучив взамен смотровую щель и боковое отверстие, забранное свинцовым стеклом.

Все экземпляры этих специальных автомобилей после выполнения своей работы по вывозу остатков четвёртого энергоблока ЧАЭС были захоронены в одном из могильников, созданных на территории 30-ти километровой зоны отчуждения вокруг станции.

Технические характеристики Краз 256Б1-030:

Для сильных духом и мощных телом: тест-драйв КрАЗ-256Б1

КрАЗ-256Б1 в мире и в Петербурге

История этого грузовика началась ещё в 60-х годах прошлого века, когда появилась необходимость заменить устаревший к тому времени КрАЗ-222. Разрабатывали его на Кременчугском автомобильном заводе вместе со специалистами МАЗа. Соображали на двоих, как сделать новый грузовик, унифицированный с МАЗ-500, прототип которого вышел ещё в 1958 году. В итоге у них кое-что получилось. Что именно — посмотрим позже.

В 1966 году КрАЗ-256 встал на конвейер. Модификаций у него было много, все их перечислять не будем. Наша модель — 256Б1. Её выпуск стартовал позже, в 1978 году. Существенные отличия от 256Б — наличие раздельного привода тормозов и пускового подогревателя.

Кто-то уже наверняка начал возмущаться: какой это это 256Б, если это не самосвал? Это же КрАЗ-258! Возмущение обоснованно и даже справедливо. В далёкой юности (год выпуска автомобиля — 1991) он действительно был самосвалом. Но потом его владелец подумал, что самосвал ему больше не нужен, а нужен тягач. И тогда у него на тележке появилось седло для прицепа. Так что он только выглядит 258-м, на самом деле — настоящий “56 бе”, как говорил герой одного известного фильма.

Как многие заметили, на задней стенке кабины есть надпись “В музей”. И речь идёт явно не об Эрмитаже и не о музее Мадам Тюссо. Но этот КрАЗ действительно был куплен музеем, точнее — реставрационной мастерской Retrotruck. Зачем — говорить не буду, пусть это останется коммерческой тайной. Главное, что он проехал из Брянской области своим ходом 970 км! Правда, последние километры он ехал на шаланде, но не из-за того, что не мог ехать сам, а просто шаланда этой же компании ехала из Пскова в Питер. Почему бы не подкинуть старика?

Главное в этой истории то, что КрАЗ купили “от забора”, то есть, стоявшим на месте несколько лет. И идея гнать его своим ходом — скорее, развлечение. Ребячество, я бы сказал. Но весёлое, как индийский боевик.

Забор и вправду был. Но КрАЗ стоял от него далеко, ровно в центре площадки, которую он огораживал. А внутри площадки несколько лет паслись овцы. Овцы, как известно, всю жизнь только и делают, что жрут и совершают обратный рифмующийся процесс, поэтому подойти к КрАЗу оказалось сложно. Более того, под Смоленском пришлось купить новые ботинки: ехать в старых после прохождения минного поля не получилось.

Но давайте по порядку. Запустим мотор, рассмотрим конструкцию, а уж потом сядем за руль.

Вода, дерево и огонь

Меня предупредили сразу: любишь кататься — люби и… воду носить. Литров 50. Чего только не сделаешь ради КрАЗа — и я согласился. Утром приехал на площадку, где стоял автомобиль. Вид у КрАЗа, конечно, недобрый. Понимаю, что его жизнь потрепала, но любой другой автомобиль на его месте, наверное, сдох бы. А КрАЗ ничего, стоит. Кабина у него с рождения была деревянной с обшивкой металлом, но со временем количество деревянных элементов явно выросло. Например, появились оригинальные замки капота.

Прежде чем заливать в радиатор воду, машину надо немножко очистить от снега. Никогда бы не подумал, что для этого надо лезть на капот и работать обычной половой щёткой. Но зато теперь можно открыть капот.

Итак, смотрим на двигатель. Можно не верить жене, власти, прогнозу погоды, российской футбольной сборной, прессе и продавцам, но ярославскому мотору ЯМЗ-238 верить можно всегда. Его объём — 15 литров, максимальная мощность — 240 л.с., максимальный крутящий момент — 883 Нм при 1 500 об/мин… И, разумеется, это V8. Правда, тут тоже не обошлось без несколько “колхозного” ремонта. Причём я настаиваю, что именно “колхозного”: тут стоит генератор от комбайна. Но это мелочи.

Конечно, 50 литров воды в систему охлаждения этого монстра не поместятся. И мы её будем просто лить на землю. Дело в том, что у этого мотора очень неудачное расположение помпы — в самом низу. И вода, которая всё равно остаётся в системе, там обязательно замерзает. Поэтому уже давно был придуман хитрый ход: проливать систему кипятком, пока из сливного крана внизу не польётся тёплая вода. Это помогает не порвать ремень при холодном запуске.

Первое ведро в 25 литров (очень неудобное, но это проще, чем скакать с бампера на землю и обратно с детским 10-литровым ведёрком) вытекло холодным. На втором водичка стала теплее, и решено было запускать двигатель. Поэтому садимся в кабину. Точнее, залезаем в неё.

А тут красиво, даже богато! Ковры везде… Сиденье водителя с регулировками, в том числе — и по весу водителя. Правда, ничего толком уже не работает.

Прежде чем запускать двигатель, освобождаем педаль тормоза. Рабочая тормозная система тут, конечно же, пневматическая, а помимо неё есть ещё стояночный тормоз и моторный. Стояночный тормоз барабанный, стоит на выходном валу раздаточной коробки и блокирует задний мост. Несмотря на устрашающий вид мотора, запускается он легко и сразу. Пусть он теперь тихонько тарахтит, дымя всеми дырами выпускной системы, а мы посмотрим на машину дальше.

Я понял, почему до конца производства в 1994 году кабины этих КрАЗов делали из дерева. Потому что весь металл ушёл на раму (если что, это шутка — на самом деле просто никто не захотел бы менять вполне рабочую конструкцию и изобретать металлическую кабину). Рама тут — скорее, что-то из области промышленной архитектуры и капитального строительства, а не автопроизводства. Во всяком случае, увидеть такой швеллер где-то ещё вряд ли получится. В остальном всё более-менее знакомое. Передняя подвеска покоится на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя тележка — балансирная на двух полуэллиптических рессорах.

Теперь вернёмся в кабину и попробуем покататься. Или хотя бы сдвинуться с места.

Через пятую передачу

Приборов в кабине минимум. Но, по меткому замечанию владельца, многого и не надо, привожу его цитату: “Водителю нужно контролировать давление воздуха в системе (речь идёт о тормозной системе — прим. автора), давление масла и наличие зарядки аккумуляторов. Остальное — баловство”. Что ж, поверим, деваться всё равно некуда.

Чтобы нажать на педаль сцепления, ногу нужно поднимать не просто высоко, а очень высоко, почти на треть высоты рулевой колонки. А потом — вдавливать её в пол кабины. Одним словом, выражение “топтать педали” тут применимо как нигде более. Итак, задираем ногу и выжимаем сцепление. Первую передачу можно не включать, трогаемся со второй. По идее, можно и с третьей, и с четвёртой, и с пятой. Но побережём сцепление, мы же не звери какие-нибудь. Включаем вторую передачу. Педаль газа даже можно не трогать, машина легко трогается на холостых оборотах.

Обратите внимание на странную схему переключения передач. Задняя, вторая и пятая — вперёд, а первая, третья и четвёртая — назад. Очень похожая схема переключения была на Studebaker US6, только там первая и задняя были справа от “нейтралки”, а тут — слева.

В кабине есть отопление, есть даже воздуховоды на лобовое стекло. Жаль, что печка не работает. Нам-то не холодно, но видимость неважная. Хотя… Да зачем она на КрАЗе?

Машина разгоняется довольно бодро, можно сразу переходить на третью, четвёртую и сразу — пятую передачи. Всё равно быстрее 60 км/ч этот грузовик не поедет. Но чтобы быстро перебрать передачи, придётся постараться. Изуверская коробка КрАЗа (её тоже сделал ЯМЗ) позволяет переключаться только через пятую передачу. Если между, например, второй и третьей не воткнуть пятую, будут дикий скрежет и потеря времени. И это — не особенность только нашей машины. Переключать передачи через пятую — известный лайфхак кразистов.

У нашего автомобиля есть ГУР. И пусть из его бачка сразу после запуска стало выдавливать масло, он всё же существует. Иногда он работал, иногда подолгу отдыхал. Если работал, то ехать было проще: на ходу можно было крутить руль обеими руками, при маневрировании на первой передаче и заднем ходе — рывками руля всем весом повернуть колёса. Когда он внезапно впадал в спячку, было страшно. И не столько от его тяжести, сколько от того, что для малейшего изменения траектории движения этого легендарного “людоеда” руль надо было поворачивать размашисто. А это сложно. Кстати, вернёмся, с чего начали: рулевое управление — результат совместного с МАЗом творчества. И рессоры тоже.

Разумеется, не отличается этот автомобиль и манёвренностью. Тормозов тоже нет, но это, наверное, и не очень важно. Обратите внимание на педали: педаль тормоза тут почти как новая. Почему? Потому что эту машину надо разгонять, а остановится она сама. Тормозят обычно двигателем, и педалью пользуются очень редко.

А вот причина неработающих тормозов стала очевидной ещё при внешнем осмотре. Вместо пневматических тормозных шлангов с хомутами — какие-то трубочки на проволоке. Безнадёжно, наивно и беспомощно, как давать таблетку аспирина человеку с оторванной головой.

Но самое потрясающее в КрАЗе — это звук. В кабине раздаётся невероятная дьявольская симфония: орёт пятнадцатилитровый дизель, воет коробка передач, гудят раздатка и редукторы, скрипят рычаги, сквозь щели деревянной кабины немного слышны ветер и звуки улицы, сама кабина “дышит” своими деревянными частями… Это чёртов ад! Такое впечатление, что тебя сожрал какой-то чудовищный механизм и теперь пытается пережевать и проглотить.

Дугу КрАЗ тоже не держит, если вам это интересно. По прямой едет с трудом: ненагруженная задняя тележка катится, куда хочет, поэтому нет, не подруливать — рулить надо всегда. За рулём этой машины нужно работать. Впахивать. Причём — как раб на галерах.

Обзор из КрАЗа потрясающий. Трёхместная широкая кабина, длинный моторный отсек, широкие крылья… Что там под колёсами хрустнуло? Снежок или Киа Рио? Непонятно. Ну и ладно.

Вот так посмотреть — так чудовище, а не машина. Но подумайте только: даже после очень нехорошего отношения к нему и многолетнего простоя с овцами удалось не только запустить его двигатель, но и проехать почти тысячу километров. Пусть эта тысяча была непростой, но ведь прошёл он её… Владимир Маяковский, даже близко не знакомый с КрАЗом, очень точно спросил:

А вы ноктюрн сыграть могли бы на флейте водосточных труб?

КрАЗ на своих ржавых трубах отыграл целый концерт. Браво!

КрАЗ 256Б: характеристики, устройство и модификации

Впервые самосвал КрАЗ-256Б был выпущен в 1961 году, после чего его успешно эксплуатировали несколько последующих десятилетий. Первую модернизацию автомобиль претерпел в 1966 году. Автомобиль активно используется и сегодня, несмотря на специфические материалы изготовления – дерево и тонкий металл.

Устройство грузовой машины-самосвала

Самосвал разрабатывали с целью эксплуатации на дорогах (первой и второй категории) и в карьерах. Также разработчиками были заложены возможности автомобиля активно эксплуатироваться в сфере строительства, для решения промышленных задач, а также при сооружении коммунальных объектов.

КрАЗ 256Б

Самосвал КрАЗ-256 имеет три оси и привод на два моста. Основными преимуществами спецтехники являются: грузоподъемные и тяговые качества, экономичность расхода топлива и высокий моторесурс.

Несмотря на то, что кабина сделана из дерева и тонкого слоя металла, она является достаточно прочной и комфортной. Внутри разработчикам удалось разместить три удобных сидения – два для пассажиров и одно (с возможностью регулировки высоты и расстояния до руля) – для водителя.

Механическая коробка передач, рычаг которой находится в кабине вместе с ее приводом, имеет пять ступеней. Машина пользуется спросом, благодаря возможности повышения качеств проходимости (путем соответствующего распределения тяговой нагрузки между средним и задним мостами).

Кузов оснащен гидравлическим механизмом, обеспечивающим выгрузку поднятием грузовой платформы под углом.

Технические характеристики автомобиля КрАЗ-256Б

Технические характеристики КрАЗ-256Б:

Основная передача – двойная, с коническими шестернями.

Размеры КрАЗ 256Б

Представленные модификации машины КрАЗ-256Б

С первой модели самосвал не был оснащен в полном объеме. Это обусловлено успешной комплектацией машины 1961 года. Однако некоторые изменения все же происходили, самосвал представлен целым модельным рядом.

Модификации КрАЗ-256:

Последняя машина КрАЗ-256 была изготовлена Кременчугским автомобильным заводом четырнадцать лет назад. Однако высокие технические характеристики призывают потребителей к эксплуатации представленного самосвала и сегодня.

Видео по теме: КрАЗ 256 — история создания легендарного самосвала

6х4, 6х6, 8х4 и новые модели

Славу практически неубиваемых, простых, пригодных для использования в условиях от Крайнего Севера до тропиков, приобрели автомобили КрАЗ, выпускаемые украинским производителем. Модели 255 и 266 стали легендарными, трудящимися и ныне, несмотря на то, что с начала их выпуска прошло почти полвека.

Самосвалы КрАЗ

В 1958 году в Кременчуге на базе завода, делавшего комбайны, было создано предприятие, начавшее выпускать большегрузные автомобили. Туда было передано производство с Ярославского автозавода. Первой моделью, выпущенной в 1959 году новым предприятием, стал самосвал КрАЗ-222.

Самосвалы – одно из приоритетных направлений завода. Предлагаются разнообразные модели как на полноприводном шасси, так и с неведущей передней осью. На выбор предлагаются машины, оснащенные обычными «дорожными» шинами или широкопрофильными, рассчитанными на использование в условиях отсутствия дорог. Также есть модель, построенная на 4-хосном шасси.

Преимущества и недостатки

Автомобили КрАЗ всегда отличались простотой, надежностью, живучестью. Они хорошо поддаются ремонту, найти запчасти на них легко, установить не сложно, да и цена невысока.

К недостаткам самосвалов, многие из которых стали уже традиционными, относятся: слабая шумоизоляция, древняя и малоэффективная система вентиляции, недостаточная регулировка сиденья.

Конструктивные особенности

Долгое время любая модель КрАЗа представляла собой «носатую» машину с двигателем, расположенным перед кабиной, а не под ней, как на том же КамАЗе. Последние разработки используют аналогичный подход с упрятыванием мотора под кабину.

Практически любая модель имеет несколько исполнений, в которых используются кузова разных объемов и, соответственно, грузоподъемности. Порой это влечет за собой изменения в подвеске (в рессорах используется большее количество листов), усиления рамы и т.д.

Есть модификации, в которых система подъема кузова обеспечивает разгрузку не только назад, как у большинства моделей, но и в стороны.

Некоторые модификации могут иметь широкопрофильные шины для лучшей проходимости.

Модельный ряд

Производитель выпускает широкий модельный ряд, как полноприводных трехосных машин, так и с приводом только на 2 задние оси. Также предлагается и тяжелая четырехосная модель. Все модели достаточно универсальны и вполне могут применяться как для работы в карьерах, так и для перевозки материалов для строек, дорожного строительства и т.п.

6х4

Долгожителем в этой группе является модель 256, выпускавшаяся с 1965 года и продолжавшаяся выпускаться в течение 30 лет. Взамен использовавшегося первоначально шасси 256Б начали применять модернизированное – 256Б1, главное отличие которого заключается в новой тормозной системе, в которой появился раздельный привод.

Модель 6510 имеет 2 модификации, различающиеся объёмом кузова и грузоподъемностью, и предназначена для использования на всех дорогах для перевозки строительных сыпучих грузов, отвальной породы, полезных ископаемых и т.п.

Модель 6230 имеет кузов большого объема и служит для транспортирования легких грузов с удельным весом 0.5-0.8 т/м3. Основное применение – на дорогах с твердым покрытием.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ с колесной формулой 6х4:

Модель самосвала КрАЗ-6505 пришла на смену заслуженного КрАЗ-256. В отличие от предшественника, на этом самосвале не используется раздаточная коробка. Машина получила цельнометаллическую кабину, которая опционально может иметь спальное место.

Выпускается несколько исполнений этого вездеходного самосвала, различающихся объемом и грузоподъемностью кузова, стандартной или усиленной подвеской задней тележки и рядом других изменений в конструкции. Используются двигатели различных производителей.

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 65055 табл. 1:

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 65055 табл. 2:

6х6

Многофункциональные полноприводные самосвалы этой группы отлично чувствуют себя как на обычных асфальтовых дорогах, так и на бездорожье. Большой клиренс, широкопрофильные шины, мощные моторы обеспечивают высокую проходимость и грузоподъемность. Старая, не выпускающаяся уже модель 255, тем не менее, еще работает и встречается на дорогах и в карьерах.

Модель 6133 оснащена широкопрофильными шинами, что делает ее незаменимой при перевозке сыпучих грузов по бездорожью. На обновленную модель 6140 устанавливается более мощный двигатель.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ с колесной формулой 6х6:

Модель 65032 имеет целый ряд модификаций, отличающихся размерами кузова, грузоподъемностью, причем 2 из них оснащаются широкопрофильными шинами и, в сочетании с внушительным клиренсом, позволяют использовать их на тяжелом бездорожье.

Технические характеристики модификаций модели 65032:

8х4

Крупнотоннажный, 4-хосный самосвал для работы в карьерах и на стройках, способный передвигаться и по обычным дорогам, и без них благодаря равномерному распределению веса по осям.

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 7133:

Новые модели

Среди нового поколения самосвалов появились модели с расположенной над двигателем кабиной, компоновка, ранее не применявшаяся на КрАЗах. Это самосвалы С20.2 и С18, а также перспективная модель С26.2, в которой используется лицензионная кабина MAN TGA. Сердцем этих моделей стали турбированные двигатели ЯМЗ, а также производства США и КНР.

Все автомобили — с колесной формулой 6х4, в конструкции широко применялись импортные узлы и агрегаты, такие, как КПП, сцепление, гидроцилиндры подъема кузова, топливная аппаратура и т.д.

Назначение моделей – работа по перевозке сыпучих грузов, щебня, булыжника. Это универсальные машины для дорожного строительства, работы в карьерах, для перевозки строительных материалов.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 1:

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 2:

256Б — это… Что такое КрАЗ-256Б?

КрАЗ-256Б

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Другое

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1966 по 1994 годы. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост^[1].

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.

Технические характеристики

• Колёсная формула — 6×4
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
  • Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
  • Полная масса, кг — 24275
• Двигатель
  • Модель — ЯМЗ-238
  • Тип — дизельный
  • Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 14,87
• Коробка передач
  • Тип — механическая, пятиступенчатая
• Кабина
  • Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
  • Исполнение — без спального места
• Колёса и шины
  • Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 12.00R20 (320R508)
• Самосвальная платформа
  • Объём платформы, куб. м — 6,0
  • Угол подъёма платформы, град — 60
  • Направление разгрузки — назад
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

КрАЗ-256Б в кино

• Мимино
• Прощальная гастроль «Артиста»

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими «Студия КАН» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон), «Дамир» (Казань).

Интересные факты

• Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира.
• У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.

Примечания

Ссылки

256 — характеристики, модификации, фото, видео

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал дебютным послевоенным большегрузным автомобилем. Из-за огромных размеров он практически не использовался в городе, но до сих пор работает в карьерах, на горнодобывающих и нефтедобывающих предприятиях. Модель выпускалась 11 лет, после чего КАМАЗы немного отодвинули нашего гиганта.

Производство автомобилей было налажено в 1986 году, но из 18 машин, появившихся на тот момент, до нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра.Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые выпускались в дебютные 11 лет. Грузовик отличается большой грузоподъемностью, большой массой комплектующих (так как большинство деталей было из чугуна), а также высокой проходимостью. Весь модельный ряд — КрАЗ.

История

Кременчугский завод изначально строился для производства большегрузных автомобилей. Изначально машина 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась в 50-е годы ХХ века. Спустя шесть лет был продемонстрирован КрАЗ-256, который приобрел лучшие разработки 222-й модели.Грузовик использовался на карьерах или на крупномасштабной стройке. Основным кузовом был самосвал ковшового типа, у которого не было хвостовика. Также на этой платформе производились бортовые модификации грузовиков, но по некоторым моментам эти машины не получили дальнейшего развития.

За 11 лет производства 256-я модель претерпела ряд модернизаций, но изменения коснулись в основном только кабины и капота. Основной корпус не изменился. Машинка не раз признавалась простой и неприхотливой.К тому же он довольно крепкий. Однако управлять этой моделью грузовика было также непросто, так как требовалась значительная физическая сила. За эти короткие годы конвейерная лента смогла произвести множество автомобилей с такими же параметрами.

Характеристики станка менялись всего дважды. Впервые грузовик был произведен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него были обогреваемые кабина и капот. Второй была модификация «Б», имевшая раздельную тормозную систему.Первая партия новых грузовиков была собрана в 1961 году. Важнейшим отличием от предыдущих грузовиков был силовой агрегат. Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

Но мы решили оснастить нашу новинку четырехтактным двигателем. Все в Союзе Советских Социалистических Республик, включая автомобильную промышленность, находилось под контролем Коммунистической партии. Поэтому в 1959 году на очередном 21-м съезде партии ярославские моторостроители получили указание сконструировать более производительный и экономичный двигатель, чем двухтактный.

Годом позже был выпущен перечень дизельных двигателей, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров, и ЯМЗ-238 с восемью цилиндрами. Именно 8-цилиндровую модель решили установить на КрАЗ-256. Выпуск начал активно развиваться в 1967 году. Предприятие в Кременчуге начало выпускать машины серийно, где шла засыпка. По тем временам такая машина имела необычные технические характеристики, поэтому ее начали широко использовать при разработке карьеров и строительных площадок.

Ведь угол подъема для машины был 38 градусов. Модель имела формулу колес 6х4. Чуть позже его сменил КрАЗ-256Б1, отличавшийся перечнем не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного привода. Машина предназначена для работы на участках дорог 2-й и 1-й категории с осевой нагрузкой до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 шел с двухцилиндровым гидравлическим ковшовым кузовом, где была задняя разгрузка.Он был чрезвычайно мощным и надежным, не боялся перегрузок. Ковш был выгружен за 20 секунд и опустился примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на раме собственного производства, где использовались агрегаты моторного завода в Ярославле. Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, моделей такого класса в те годы не было и в помине. Из-за надежного двигателя и простоты конструкции КрАЗ-256 не пользовался популярностью. только на внутреннем рынке, но и экспортируется в другие страны.КрАЗ-256 по состоянию на 1978 год экспортировался в 55 стран мира.

Компания учитывала не только климатические условия страны экспортера, но и особенности дорожного движения. Например, для Англии для работы в песчаных карьерах модель была правосторонней. Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойные окна кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель. В середине 1970-х технический дизайн устарел, поскольку 256-я модель базировалась на ярославских грузовиках.Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди растущего числа средств управления можно выделить средства управления, требующие значительной физической силы, массивный каркас из катаных швеллеров, который не продавался с высокой прочностью. Также наличие деревянно-металлических бытовок не позволяло использовать его так долго. Если сравнивать машину с появившимися позже зарубежными конкурентами, 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии производили Magirus-Deutz, а в Чехии — Tatra, которые не отличались от новейших решений, но выглядели предпочтительнее.

Планировалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск отложили. В результате полноценный конкурент зарубежным экземплярам был доступен только в 1980-х годах. Но, несмотря ни на что, первый отечественный тяжелый самосвал смог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящим тружеником и могла использоваться для перевозки различных сыпучих грузов, и не только. Седельный тягач КрАЗ 256 — некоторые даже использовали этот грузовик таким образом.

Кабина

Кабина была на трехместном плане КрАЗ-256, который устанавливался за моторным отсеком. Сиденье шофера было подрессорено и отрегулировано в зависимости от длины, веса шофера, наклона спинки и роста. Помимо шофера, в салоне есть место для двух пассажиров.

В 1969 году вертушки вместе с фарами решили монтировать в специальных ящиках, которые размещали на крыльях. В конце 1970-х годов место установки фары было упрощено, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Косилка

Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославским моторным заводом. Таким образом, новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый силовой агрегат с верхним расположением клапанов, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об / мин.

КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель расходовал 39 литров топлива на 100 километров дороги. Было два топливных бака, каждый объемом 165 литров (всего 330 литров) /

Трансмиссия

Мощный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с межосевым блокируемым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Пятая скорость коробки передач служит восходящей, есть еще и задняя. Автомобиль КрАЗ-256 также был оснащен двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, в котором по периферии располагались пружины сжатия.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа смонтирована на паре полуэллиптических рессор, концы которых установлены на резиновых подушках. Задняя подвеска была смонтирована аналогично и имела скользящие концы. Благодаря такой конструкции была увеличена плавность хода грузовика на тяжелых участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей автомобиль хорошо управлялся при движении по грунтовой дороге или спуску. Но ей нужно было принять некоторые меры предосторожности. Второй контур воздействовал только на заднюю ось, а первый контур воздействовал только на среднюю и переднюю оси. Рабочая тормозная система имела барабаны диаметром 440 мм. Также была стояночная тормозная система барабанного типа, которая приводилась в действие механически и блокировала задний мост.

Также заметно неисправна тормозная система самосвала.При длительном спуске водитель не мог тормозить двигателем при езде по крену, так как в такой ситуации не работали гидроусилитель руля и компрессор. Сжатый воздух в тормозных цилиндрах растрачивался. После этого остановить машину было крайне сложно.

Роликовый управляющий

Представлен винтом, гайкой рельса с шариками качения и сектором. Кроме того, поскольку вес машины был огромным, гидроусилитель руля помогал ей управлять.

Модификации

• КрАЗ-256 Б (1966 г.) — модель отличалась от дебютной машины установленным мощным силовым агрегатом (240 лошадей) и всем остальным. вещей не было изменений ;
• КрАЗ-256 БС (1969 г.) — серийная версия КрАЗ-256 Б, которая предназначалась для Крайнего Севера;
• КрАЗ-256 Б1 (1978 г.в.) — автомобиль с увеличенным сроком службы, раздельным тормозным приводом и пусковым подогревателем;
• КрАЗ-256 Б1С (1981) — северная вариация КрАЗ-256 Б1;
• КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском вагоноремонтном заводе SOMEC.Представляет собой серийный грузовик КрАЗ-256 Б, имеющий цельнометаллическую кабину и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Кроме того, в грузовике использовались отдельные элементы от КрАЗ-6510.

Последней модификацией является КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так уж и много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с продажи. Рабочие копии на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Данное оборудование недоступно для аренды на авторынке. Интересно, что даже устаревшие автомобили до сих пор используются для производства автозапчастей не только на Кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Хорошая проходимость;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми запчастями;
• Ценовая политика симпатичных машинок;
• Быстрый подъем / разгрузка кузова;
• Не боится перегрузок;
• Может работать в различных температурных режимах;
• Имеется гидроусилитель руля;
• Большой угол подъема;
• Мощный силовой агрегат;
• «Неубиваемая машина»;
• Первый крупногабаритный грузовой самосвал в СССР;
• Сиденье водителя с механической регулировкой;
• Много свободного места в салоне.

Минусы авто

• Большой размер;
• Старая кабина;
• Простые салон и сиденья;
• Недостаточная видимость из-за капотной конструкции;
• Расход твердого топлива;
• Без полного привода;
• Последний год производства;
• Проблемы с тормозом.

Подводим итоги

Как было сказано выше, доработки модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, но глобально они ни разу не изменили автомобиль.Но, несмотря на свой возраст, первый самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в различных местах добывающих сфер и на строительных площадках.

Модель не боится перегрузок, она достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы испытают проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который конечно потребляет много топлива, но при этом не будет ощущаться недостаток энергии. Благодаря наличию гидроусилителя руля управлять таким большим грузовиком достаточно просто.

Самосвал поднимается и опускается с максимальной скоростью, экономя рабочее время водителя. Есть проблемы с тормозными системами, за которыми нужно внимательно следить. Внутри тоже не так комфортно, как, например, зарубежные аналоги. Однако, помня о ценовой политике грузовика, на многое можно закрыть глаза, ведь КрАЗ-256 на самом деле самосвал «неубиваемый».

Советуем прочитать статью: КрАЗ — история Кременчугского автозавода

КрАЗ-256 фото

Видео

КрАЗ-256Б

КрАЗ-256Б (украинский КрАЗ-256Б) — грузовой автомобиль советского, а затем и украинского производителя КрАЗ. Выпускался с 1966 по 1994 год, затем на смену КрАЗ-6510 и другим моделям. Автомобиль представляет собой вариант КрАЗ-257 с опрокидывающимся кузовом.

Обозначение КрАЗ-256 — , иногда встречается в литературе.

История производства

Еще в 1959 году, когда на КрАЗ начали выпускать грузовые автомобили, был изготовлен тяжелый трехосный самосвал с КрАЗ-222.Он базировался на шасси КрАЗ-219 и был очень похож на КрАЗ-256Б, особенно внешне. Первые несколько лет КрАЗ-256Б поставлялся с фарами, которые, как и у предыдущей модели, размещались в круглых патронах, а не, как у грузовиков нового поколения, в угловых ящиках из листового металла на крыльях.

При обновлении модели грузовик в 1977 году был переименован в КрАЗ-256Б1. Это обозначение он сохранил до конца производства в 1994 году. Нововведения заключались в основном в детальных доработках, только в тормозной системе были внесены серьезные изменения.

В 1986 году было изготовлено 18 специальных экземпляров, которые использовались при очистке частично разрушенной Чернобыльской АЭС. Изменения коснулись в основном кабины для защиты водителя. Модель получила название КрАЗ-256Б1-030.

Классические версии модели КрАЗ-256Б массово экспортировались. Заказчиком была и ГДР, где машина использовалась на многих стройках.

Технические характеристики

Вся информация по более поздней модели КрАЗ-256Б1

• Двигатель: восьмицилиндровый дизельный двигатель
• Тип двигателя: ЯМЗ-238
• Объем двигателя: 14.86 л
• Мощность: 240 л.с. (177 кВт)
• Расход топлива: 39 л / 100 км (при 60 км / ч)
• Емкость бака: 165 л дизельного топлива
• Максимальная скорость: 68 км / ч
• Торможение расстояние: 17,2 м при скорости 40 км / ч
• Максимальный преодолеваемый уклон: 32%
• Диаметр поворота (измеренный на переднем колесе): 24,6 м
• Формула привода: 6 × 4

Размеры

• Длина: 8100 мм
• Длина погрузочной площадки: 4100 мм
• Ширина: 2630 мм
• Высота: 2830 мм
• Высота края кузова отвала: 2335 мм
• Максимальная высота с поднятым желобом (под наклоном): 5900 мм
• Колея (передняя): 1970 мм
• Колея (снаружи сзади, двойные шины): 2430 мм
• Дорожный просвет: 290 мм
• Колесная база: 4080 мм + 1400 мм
• Самосвал с содержимым: 6 м³

Масса

• Полезная нагрузка: 12500 кг
• Масса пустого: 10850 кг
• Допустимая общая масса: 23,515 кг
• Максимальная нагрузка на переднюю ось: 4570 кг
• нагрузка (двойная ось): 18,945 кг

Ссылки

Краз 256.Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним грузовикам ЯЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль был первым послевоенным тяжелым грузовиком. Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но до сих пор работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением грузовиков КамАЗ необходимость в таком гиганте отпала.

Производство станка было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся за этот период, ни один не сохранился.В то же время на авторынке можно найти машину, выпущенную в первые 11 лет. Его основными особенностями являются большая грузоподъемность, огромный вес компонентов (многие детали были изготовлены из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Первоначально предназначался для производства тяжелых грузовиков. Во-первых, модель 222, известная как Днепр-222, выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Спустя 6 лет появился КрАЗ-256, получивший наработки 222-й версии.Эта машина нашла широкое применение при разработке карьеров или крупномасштабных строительных проектах. Его основным кузовом был самосвал ковшового типа без крышки багажника. При этом на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели не поступили.

За 11 лет производства КрАЗ-256 несколько раз модернизировался, но изменения коснулись только кабины и капота. Основной корпус остался без изменений.Автомобиль получил признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются поговорки: «сильная машина — для сильных мужчин». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпущенные в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. потребовал от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много машин с такими же параметрами. Один из них — самосвал КрАЗ-256.Характеристики грузовика изменились всего дважды. Впервые модель, выпущенная для условий Крайнего Севера, получила в названии символ «С». У нее была утепленная кабина и капот. Также появилась версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Рассмотрим внешние параметры автомобиля КрАЗ-256. Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены по колесной паре на каждой. Самосвальный ковш в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов.Общая длина 8100 мм, расстояние между центрами задних колес 1400, между передним и первым задним — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса — 1005 мм. Ширина тележки составляет 2640 мм по ступицам колес, высота — 2670 мм по кабине и 2830 мм в верхней части ковша. Высота с поднятым ковшом составляет 5900 мм.

Объем ковша 6 кубометров, полная разгрузка занимает 20 секунд. Через полминуты ведро полностью поднимается (опускается).Для опрокидывания он также используется на 2-х цилиндрах. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес составляет 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин повсеместного использования этой модели стала возможность подъема под гору более 30 градусов (КамАЗ только поднимается на 18).

Под капотом

А теперь перейдем к другим характеристикам самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:

Двухконтурная пневматика не позволяла двигателю тормозить на спусках, так как при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего останавливать машину было просто нечем.Первый контур системы работал с передней и средней осями, второй — только с задней. Парковка заблокировала задний мост.

Заключение

Как уже было сказано, модернизация автомобиля в процессе производства проводилась несколько раз, но глобально она не менялась, поэтому все автомобили носили одно название — «КрАЗ-256». Фотографии, представленные в статье, показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото).В остальном грузовики практически ничем не отличаются.

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов — ковшовый с разгрузкой назад. Кабина трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, высоте и углу наклона спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206, в 1959-1963 годах.- Автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 гг. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Механизм опрокидывания платформы.

Подвеска.

Тормоза.

Масса агрегата (в кг).

Остальные данные см. Автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года.Основной полуприцеп — ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, трансмиссия, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8.5V-20, крепление на 10 шпилек. Шины (опции):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс / см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7, тележках — 5,3 кгс / см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5.3, тележка 5,6 кгс / см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — модель МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Тормозной привод полуприцепа комбинированный (двух- и однопроводной). Топливные баки — 2х165 л, дв. топливо. Вес седельного устройства с подставкой — 243 кг. Остальные данные об объемах заправок, эксплуатационных материалах и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как имеют более мощный и экономичный двигатель, что позволило улучшить характеристики автомобиля, увеличить скорость движения, улучшить реакцию дроссельной заслонки и значительно снизить расход топлива.

Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидравлического механизма.

Автомобиль общего назначения КрАЗ-257 предназначен для массовых перевозок различных грузов.

Седельный тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.

Седельный тягач КрАЗ-258 оборудован полуавтоматическим сцепным устройством полуавтомата, обеспечивающим быстрое сцепление и его отцепление с полуприцепом.

Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т. — 10/12

Наибольшая полная масса груженого прицепа или полуприцепа, т. — 10 / —

Контрольный расход топлива на 100 км, л. — 16.6

Максимальная скорость, км / ч — 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой от скорости 40 км / ч до полной остановки, м. — 18/18

Наименьший радиус поворота, м.По колее переднего наружного колеса — 20/20

Наименьший радиус поворота, м. По крылу этого колеса — 10,5 / 12,5

Колея передних колес, мм. — 1950

Колея задних колес, мм — 1920

Дорожный просвет, мм. под передним мостом — 290

Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290

Углы свеса (под нагрузкой), градусы передние — 42

Углы свеса (под нагрузкой), задние — 55/18

Длина, мм — 8100/9660

Ширина, мм — 2640/2650

Высота, мм — 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750

База задней тележки, мм — 1400/1400

Собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

Распределение собственной массы на переднюю ось, кг — 3930/4300

Распределение собственной массы на задней тележке, кг — 7570/6830

Полная масса, кг — 21575/23355

Двигатель КРАЗ-256, 257

Тип двигателя — Дизель четырехтактный ЯМЗ-238

Количество цилиндров — 8

Расположение цилиндров V-образное. , с углом развала 90 °

Порядок цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия 16,5

Максимальная мощность, л. с. — 240

Число оборотов коленчатого вала на максимальной мощности, об / мин — 2100

Максимальный крутящий момент, кгм — 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двойное- дисковый, сухой, с пружинами периферийного давления.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач.

КрАЗ-256, Раздаточная коробка КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние оси.

На самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки через коробку отбора мощности приводится в действие масляный насос механизма подъема платформы.

Карданный привод КрАЗ-256, КрАЗ-257 — открытый, с трубчатыми карданными валами, карданы с игольчатыми подшипниками.

В приводе заднего моста установлена ​​промежуточная опора КрАЗ-256, КрАЗ-257.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубые прямозубые.

Передаточное число главных передач 8,21.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

Шасси КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — клепанная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные ригели.

Передний амортизатор крепится на концах продольных балок каркаса с помощью кронштейнов.

Буксирное устройство — двойного действия с фиксатором.К продольным балкам рамы приварены передние буксирные крюки.

Передний мост — двутавровый. Рулевая трапеция расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидроамортизаторами.

Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие силы и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных стержней.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический.

Ножной тормоз — Тормоз (на все колеса), пневматический тормозной привод.

Тормоз ручной (стояночный) — блочного типа с механическим приводом.

Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Механизм подъема платформы — Гидравлический, действует на платформу посредством рычажно-уравновешивающей системы.

Ограничитель максимального угла подъема платформы — Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Подъемный насос — двухшарнирный, с автоматической блокировкой.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

КрАЗ-256Б — тяжелый карьерный самосвал, выпускавшийся с 1965 по 1977 год на Кременчугском автомобильном заводе. Он имел колесную формулу 6х4 и с технической точки зрения являлся продолжением разработки конструкции самосвала КрАЗ-222, также имевшего второе название «Днепр».

На его базе, кроме того, был создан грузовик КрАЗ-256Б1, который отличается от базового прототипа наличием некоторых незначительных изменений в конструкции, а также применением в нем разведенной тормозной системы.В основном эксплуатировался в карьерах, а также на дорогах первой и второй категорий, выдерживающих осевую нагрузку до десяти тонн.

Создатели этого грузовика оснастили его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокировкой межосевого расстояния.

Кабина здесь была трехместной и располагалась сразу за двигателем, а также была оборудована подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, весу, высоте и т. Д.

На автомобиль устанавливали кузов ковшового типа, который разгружался назад с помощью системы двухцилиндрового гидропривода, который действовал на грузовую платформу с помощью рычажно-уравновешивающей системы.

КрАЗ-256Б вооружался передней подвеской на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторами. Задний имел сбалансированную конструкцию на паре полуэллиптических рессор.

Тормозная система грузового автомобиля состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз трансмиссионного типа с механическим приводом. Он устанавливался на валу раздаточной коробки и действовал непосредственно на задний мост.

Из дополнительного оборудования стоит отметить предпусковой подогреватель силового агрегата.

Что касается доработок, то модернизация этого автомобиля проводилась несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах на грузовике изменилось расположение фар, например, они крепились на кронштейнах, закрепленных на крыльях, а также другими способами. Кроме того, изменилась и защитная решетка, установленная перед фарами.

В 1969 году фары вместе с указателями поворота были перенесены в специальные ящики. Они также были установлены на крыльях.Позже, в 80-х годах прошлого века, на Кременчугском заводе освоили выпуск станков, на которые в упрощенном виде устанавливались фары. Теперь они снова были отделены от «поворотников» и теперь располагались над бампером. Также некоторые машины были вооружены бездисковыми передними колесами от МАЗ-500.

Если интересно, то — http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартиры с нуля в новостройке Коммунарка

Технические характеристики КрАЗ-256Б:

С самого начала производства автомобилей КрАЗ ориентировался на выпуск большегрузных автомобилей.В апреле 1959 года на предприятии был собран первый грузовик, получивший название «Днепр-222». Чуть позже это название было изменено на КрАЗ. Первые грузовики собирались на рамах собственного производства с использованием запчастей ЯМЗ.

Производство активно развивалось; В 1967 году завод приступил к серийному производству заднеприводного самосвала КрАЗ 256. Для того времени эта модель имела интересные технические характеристики, а модель 256 широко использовалась в карьерах и крупных строительных проектах, так как угол подъема на машину составлял 38%.

Автомобиль имел высокие характеристики

Кабина с двумя сиденьями пассажира и водителя располагалась за двигателем. Водительское сиденье, регулируемое по весу сидящим, по высоте, а также по длине и наклону спинки крепилось на рессорах.

КрАЗ продолжил сотрудничество с Ярославским моторным заводом. Новая модель оснащалась 15-литровым V-образным четырехтактным восьмицилиндровым верхним двигателем мощностью 240 л.с. при 2100 об. / мин.Коробка передач трехступенчатая механическая с пятью скоростями вперед и одной назад, пятой скоростью — вверх.

Автомобиль развивал скорость 68 км / ч, расход дизельного топлива составлял 39 литров на 100 километров с двумя топливными баками по 165 литров каждый. Самосвал мог перевозить 12,5 тонны груза, его снаряженная масса составляла 10850 кг. При этом максимальная нагрузка, приходящаяся на переднюю ось, допускалась до 3930 кг, на более мощные задние оси тележки — 6920.

Концы двух полуэллиптических рессор, на которых крепилась передняя подвеска, устанавливались в резиновых опорных подушках.Задняя балансирная подвеска, смонтированная таким же образом, на двух полуэллиптических рессорах с шестью ракетными тягами имела скользящие концы. Такая конструкция обеспечивала плавность хода грузовика в сложных дорожных условиях. Сцепление на самосвал устанавливалось фрикционное, двухдисковое, сухое, с периферийно расположенными нажимными пружинами.

Рабочая тормозная система обеспечивала грузовику отличную управляемость на спусках, но при таком движении от водителя требовалось соблюдать некоторые меры предосторожности. Пневматический привод на двухконтурные тормозные цилиндры распределял влияние первого контура на переднюю и среднюю оси, второй контур действовал только на задний мост.Система трансмиссии стояночного тормоза заблокировала задний мост, установленный на выходном валу раздаточной коробки.

Недостатки тормозной системы карьерного самосвала: при движении накатом на длинных спусках водителям не следует прибегать к торможению двигателем. В таких ситуациях прекращалось действие компрессора и гидроусилителя, а сжатый воздух в цилиндрах на приводе тормоза тратился напрасно. После этого остановить машину было невозможно.

Весь объем ковшовой сварной платформы автомобиля КрАЗ 256 в 6м3 был выгружен за 20 секунд, манипуляции с опусканием ковша самосвала заняли 30 секунд.На этой модели для опрокидывания платформы использовались шестеренчатый насос и гидравлическая двухцилиндровая рычажно-балансирная система рабочим объемом 70 литров. С учетом двигателя и установленной трансмиссии: двухступенчатая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала с двумя рычагами управления, КрАЗ обладал отличными тягово-ходовыми качествами.

На самосвал устанавливались четыре карданных вала: два из них имели промежуточную опору, раздаточные коробки устанавливались на средний и задний мосты.Дисковые колеса устанавливались на десять шпилек, в некоторых случаях можно было установить шины 11.00 R20, но в основном использовались 12-20 R20, колесная формула 10 + 1.

Несмотря на возраст, модель до сих пор в строю

В ходе серийного производства 256 машин подверглись незначительной модернизации. По большей части это касалось дизайна фар, что было понятно. Защитные устройства для фар (решетки) устанавливались на модели, используемые в карьерах и в строительстве. Фары перенесли с кронштейнов на крыльях машины в боксы, которые стали устанавливать на эти крылья для большей защиты световых приборов.

В настоящее время самосвалы КрАЗ 256 еще можно купить в достаточно хорошем состоянии, цена автомобилей в зависимости от состояния и пробега находится в пределах от 180 до 600 тысяч рублей.

Автозапчасти для таких старых моделей автомобилей до сих пор производят не только Кременчугский автозавод, но и другие автомобильные заводы. Запчасти на Краз 256 можно заказать, изучив прайс-листы предприятий.

С 1966 года на Кременчугском заводе по выпуску продукции на дорогах с интенсивным движением, с допустимой нагрузкой до 10 тонн, начат выпуск тяжелого тягача КрАЗ 256Б.По техническим характеристикам КрАЗ 256 Б практически не отличался от КрАЗ-256. Существенное отличие заключалось в конструкции приводной тормозной системы автомобиля.

Поскольку использование автомобиля не предполагало преодоления крутых подъемов и спусков, с трактора сняли раздельную тормозную систему и уменьшили угол преодоления уклона с 38% до 32. Кабина машиниста КрАЗ 256 б осталась такой же деревянной. -металл. И управление, несмотря на установку гидроусилителя, требовало от водителя значительных физических усилий.

Для автомобиля при движении по дорогам I II категории масса перевозимого груза была ограничена, так как в этом случае нарушались ГОСТы из-за осевой нагрузки на дорогу (она достигала 18000 кг). Колесная формула — 6х6, для колес предусмотрена централизованная система регулирования давления в широкопрофильных шинах.

Для модели 256 B1, наоборот, угол преодоления ската увеличен до 58 градусов. Это была прекрасно проходимая машина для перевозки сыпучих и сыпучих грузов в сложных условиях карьерного роста.Модель 256 B претерпела некоторые изменения.

Несмотря на недостатки конструкции, КрАЗ 256-256 Б 1 были настоящими тружениками и благодаря своей мощности, неприхотливости и простоте в эксплуатации получили заслуженное признание.

Фото

Тормозная система автомобиля краз 256. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. В игровой и сувенирной индустрии

Серия КрАЗов считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР. За почти пятьдесят лет его существования было выпущено несколько десятков тысяч вездеходов с различными конфигурациями и техническими характеристиками.Популярной моделью является КРАЗ 256, который экспортировался в сорок стран мира и отличался новаторским подходом инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.

Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов. Более ранняя модель КрАЗ-222 «Днепр» на тот момент сильно устарела и потеряла привлекательность в глазах общественности. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, за которые они смогли не только придумать революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик.Например, специалисты Минского завода приняли участие в доработке автомобиля КрАЗ 256, предложив оригинальную конструкцию основного шасси.

Производство автомобильных конвейеров начато в 1967 году

Новый советский агрегат практически сразу получил признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ. Выпуск автомобиля стал новым этапом в развитии Кременчугского завода, прекратившего выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э.В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших показателей мощности и производительности.

В 1975 году грузовые автомобили были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КРАЗ 256Б. Параллельно кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологически чистое производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов. Каждая новая модель самосвала имела повышенный уровень скорости, мощности двигателя и другие улучшенные технические характеристики.Например, машина 1970 года могла развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977 году — более ста пятидесяти километров.

Серийное производство легендарной серии прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия адекватного финансирования. Последний автомобиль КрАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.

КРАЗ 256 модификации

Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях.Подсчитать, сколько автомобилей было выпущено всего, практически невозможно, ведь всего на одну модель КРАЗ-256Б1С почти двенадцать тысяч экземпляров.

В серию КРАЗ входят следующие модификации:

1. Первый самосвал КрАЗ 256 был выпущен в 1960 году и оснащался силовой установкой мощностью 215 л.с.
2. Вторая продукция завода — двенадцатитонный КрАЗ-256Б, мощностью 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
3. В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях северных регионов страны. После успешных испытаний было принято решение о запуске «снегохода» в серийное производство.
4. КРАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили с повышенной морозостойкостью и проходимостью.
5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обыкновенный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

Интересный факт: В 2008 году руководство Кубы начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут быть использованы в будущем для госзаказов. За 2014 год кубинское предприятие «КрАЗ-СОМЕК» совместно с Кременчугским заводом модернизировали около трехсот вездеходов.

Некоторые модели КРАЗ 256 разработаны специально для работы на Крайнем Севере

Помимо основных моделей автомобилей, была создана специальная установка КРАЗ-256Б1-ОЗО для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны.Назначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от излучения, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не эксплуатируются и в большинстве случаев утилизированы.

Внешний вид

В зависимости от года выпуска КРАЗ 256 имеет разный внешний вид. До конца 60-х самосвал выпускался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году он получил обновленную конструкцию с новым расположением фар и колесным покрытием.Вы можете проследить эволюцию внешней конструкции по фотографиям и видео ниже.

Кабина водителя расположена за главной силовой установкой и может вместить до трех пассажиров, включая самого оператора. Качественно спроектированный стул учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КРАЗ 256 отлично маневрирует на бездорожье, плавно передвигается в любых условиях и бездорожье.

Грузовик оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, за повышение отвечает пятая коробка передач. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заноса на крутых спусках. Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

Следует отметить, что тормозная система самосвала имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров.Во время длительных поездок по гористой местности или по вертикальным склонам операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, поскольку это могло бы мешать работе компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.

КрАЗ 256 поставлялся в сорок стран мира

Технические характеристики

Общая длина грузовика составляет почти 8200 мм, высота — 2600, ширина — 2640. Важно: КРАЗ 256 может комплектоваться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база — чуть более четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.

Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что полная масса оборудования автомобиля составляет примерно двенадцать тонн. При таком показателе общая масса всего самосвала увеличивается вдвое и составляет двадцать четыре с половиной тонны.Грузоподъемность последних моделей машин не превышает 12000 кг, а вся основная нагрузка, как правило, приходится на задние оси тележки. При этом, несмотря на столь внушительные габариты, КрАЗ 256 разгоняется до 68 км / ч при полной нагрузке, и чем легче оборудование, тем выше показатель скорости.

Вездеход оснащен мощной восьмицилиндровой дизельной установкой от Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем — почти пятнадцать литров.При правильной эксплуатации автомобиль потребляет тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а скорость вращения составляет 2100 об / мин. Стоит отметить, что объем топливного бака составляет 330 литров, благодаря чему КрАЗ 256 может долгое время находиться в дороге без дополнительных дозаправок.

Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, который отвечает за работу двигателя зимой. Если верить многочисленным отзывам покупателей, то запустить КРАЗ 256 при низких минусовых температурах не составит труда, а некоторые модели полностью рассчитаны на работу в условиях Крайнего Севера.

Популярным аналогом КрАЗа является немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Цена

На сегодняшний день приобрести новую модель автомобиля КрАЗ 256 невозможно, так как она была снята с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется должным спросом даже в 2019 году, поэтому покупка его на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий. В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска.Сдать во временное пользование грузовик тоже не получится, так как ни у одной крупной компании, оказывающей услуги по аренде, нет в наличии советского вездехода.

Интересный факт: В 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1 на базе популярной советской модели 256.

Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на огромное количество аналогов, КрАЗ 256 до сих пор считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Получить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но возможно. Кроме того, для самосвала можно купить множество запчастей и спецустановок как от Кременчугского завода, так и от других современных компаний, благодаря чему агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним грузовикам ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал дебютным послевоенным тяжелым автомобилем.

Из-за своих огромных размеров он практически не использовался в городе, но до сих пор работает на карьерах, горнодобывающих и нефтяных предприятиях.Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного оттеснил нашего гиганта. Целый.

Производство автомобилей налажено с 1986 года, но из 18 машин, появившихся на тот момент, до нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые выпускались в дебютные 11 лет. Грузовик отличается большой грузоподъемностью, большой массой комплектующих (поскольку большинство деталей было чугунным), а также высокой проходимостью.

История

Завод в Кременчуге с самого начала строился для производства большегрузных автомобилей. Изначально машина 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х годов ХХ века.

Спустя 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие разработки 222-й модели. Грузовик использовался в карьере или на крупномасштабной строительной площадке.

Основным кузовом был ковшовый самосвал без откидных бортов.На этой платформе производились и бортовые модификации машин, однако по некоторым моментам эти машины не получили дальнейшего развития.

За все 11 лет производства 256-я модель претерпела некоторые обновления, но изменения коснулись в основном только кабины и капота. Было решено не менять основной кузов.

Автомобиль не раз признавался простой и неприхотливой. К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было не очень просто, так как требовалась значительная физическая сила.За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей с такими же параметрами.

Характеристики автомобиля менялись всего дважды. Впервые грузовик был выпущен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него была утепленная кабина и капюшон. Второй была модификация «Б», в которой была раздельная тормозная система.

Первая партия новых грузовиков была собрана в 1961 году. Самым важным отличием от предыдущих автомобилей был силовой агрегат.Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

Но нашу новинку решили оснастить четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, включая автопром, все это находилось под контролем Коммунистической партии.

Таким образом, в 1959 году на очередном 21-м съезде партии ярославские двигателестроители получили указание создать более производительный и экономичный двигатель, чем двухтактный.

Годом позже был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров, и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый двигатель решили установить на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что сделало его лидером по годам выпуска.

Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Предприятие в Кременчуге начало выпускать автомобили в серийном порядке с задней загрузкой. Такая машина имела необычные по тем временам технические характеристики, поэтому ее начали широко использовать в карьерах и на строительных площадках.

Ведь угол подъема для машины составлял 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Спустя короткое время его сменил КрАЗ-256Б1, который отличался целым списком не столь важных доработок и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначена для работы на участках дорог 2-го и 1-го категорий с осевой нагрузкой до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 шел с двухцилиндровым гидравлическим ковшовым кузовом с задней разгрузкой. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был выгружен за 20 секунд и опущен примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на нестандартной раме, где использовались агрегаты моторного предприятия в Ярославле.Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, поскольку моделей с таким классом в те годы просто не было.

Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 по состоянию на 1978 год экспортировался в 55 стран мира.

Компания учитывала не только климатическую ситуацию страны-экспортера автомобиля, но и особенности дорожного движения.Например, для Англии для работы в песчаных карьерах модель шла в версии с правым рулем.

Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

В середине 1970-х гг. Техническое исполнение стало устаревать, так как за основу 256-й модели были взяты ярославские грузовики. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди болезненных можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из прокатных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Также наличие деревянно-металлической кабины не позволяло использовать ее так долго.

Если сравнивать машину с появившимися чуть позже зарубежными конкурентами, 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпустили «Magirus-Deutz», а в Чехии «Tatra», которые не отличались последними решениями, но выглядели предпочтительнее.

Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск отложили. В результате полноценный конкурент зарубежным экземплярам был доступен только в 1980-х годах.

Но, несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящим тружеником и ее можно было использовать для перевозки различных сыпучих грузов и не только. Трактор КрАЗ 256 — некоторые даже так использовали эту машину.

Кабина

Кабина была на КрАЗ-256 трехместного плана, который устанавливался за моторным отсеком.Водительское сиденье было подрессорено и отрегулировано по длине, весу водителя, углу наклона спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.

В 1969 году поворотники вместе с фарами решили установить в специальные ящики, которые устанавливались на крыльях. В конце 1970-х годов место установки фар было упрощено, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославским моторным заводом.Таким образом, новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый силовой агрегат с верхним расположением клапанов, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об / мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель расходовал 39 литров топлива на 100 километров пути. Было два топливных бака, каждый из которых имел объем 165 л (всего 330 л) /

Трансмиссия

В паре с мощным двигателем идет 5-ступенчатая механическая коробка передач, где есть блокировка межосевого дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка.Пятая скорость КПП выполняет роль повышающей, есть еще и обратная передача.

Еще один грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, на котором по периферии располагались нажимные пружины.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа закреплялась на паре полуэллиптических рессор, концы которых устанавливались на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела скользящие концы.

Благодаря такой конструкции повысилась плавность хода грузового автомобиля на сложных участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей машине была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спускам. Но ей потребовались некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только задний мост, а первый — средний и передний. Рабочая тормозная система имела барабанные устройства диаметром 440 мм.

Также была предусмотрена барабанная стояночная тормозная система, которая приводилась в действие механически и блокировала задний мост. Также тормозная система самосвала имела заметные недостатки.

При длительном спуске при движении накатом водитель не мог тормозить двигателем, так как в такой ситуации не работала работа гидроусилителя руля и компрессора.

Сжатый воздух, находящийся в цилиндрах тормозного привода, был потрачен впустую. После этого остановить машину было крайне сложно.

Рулевое управление

Представлено винтом, гайкой-рейкой с шариками качения и сектором. Кроме того, поскольку масса автомобиля была огромной, управлять им помогал гидроусилитель руля.

Модификации

• (1966 г.) — модель отличалась от дебютной машины установленным более мощным силовым агрегатом (240 лошадей), но во всем остальном изменений не было ;
• КрАЗ-256 БС (1969 г.) — серийная версия КрАЗ-256 Б, которая предназначалась для Крайнего Севера;
• (1978) — автомобиль с увеличенным сроком службы, отдельным тормозным приводом и пусковым подогревателем;
• КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северная вариация серийного КрАЗ-256 Б1;
• КрАЗ-256 Б1М (2009-го года) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Он представляет собой серийный КрАЗ-256 Б, имеющий цельнометаллическую кабину и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, отдельные элементы из.

Последнюю модификацию можно отнести к КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочие копии на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данной техники на автомобильном рынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для устаревших автомобилей производятся и сегодня, причем не только на кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Достоинства машины

• Хорошая проходимость;
• Допустимый дорожный просвет;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
• Довольно маленькая ценовая политика на машину;
• Быстрый подъем / опускание кузова;
• Не боится перегрузок;
• Умеет работать в различных температурных условиях;
• Имеется гидроусилитель руля;
• Большой угол возвышения;
• Мощный силовой агрегат;
• «Автомобиль, который невозможно убить»;
• Первый крупногабаритный грузовой самосвал в СССР;
• Сиденье водителя с механической регулировкой;
• Достаточно свободного места в кабине.

Минусы машины

• Большие габариты;
• Устаревшая кабина;
• Простой интерьер и сиденья;
• Недостаточная видимость из-за конструкции капота;
• Расход твердого топлива;
• Без полного привода;
• Самый старый год выпуска;
• Проблемы с тормозной системой.

Подводя итоги

Как было сказано выше, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, однако глобально автомобиль не менялся.Но, несмотря на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в различных местах в горнодобывающей промышленности и на строительных площадках.

Модель не боится перегрузок, она достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы испытают проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который, конечно, потребляет много топлива, но с ним вы не почувствуете недостатка энергии.

В 1974 году самосвал КрАЗ-256Б1 удостоен Государственного Знака качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были модернизированы с новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовых автомобилей СССР на 71% (из 55 изделий и устройств унифицировано 39, а 16 использовались только на КрАЗ-256Б), и было решено повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации переключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми в автомобилях МАЗ и установки новой унифицированной модели звукового сигнала ).

В результате усовершенствования конструкции со временем ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличился: если до 1970 года ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. Км, то для произведенных в 1970 — 1976 гг. — 150 тыс. Км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году срок службы серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. Км.

В 1983 году специалистами Центрального исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автозавода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 г. производимый КрАЗ-256Б1 был изменен — ​​введен подрамник гнутого профиля, снизивший вес шпангоута на 115 кг.Кроме того, в 1984 году была разработана версия КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса уменьшена на 100 кг), предназначенная для перевозки грузов плотностью менее 2 т / м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составлял 165 тыс. Км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. Км между капитальными ремонтами.

Серийное производство КрАЗ-256 было прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С был изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и холдинговая компания «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч КрАЗов, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗов). Самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открылось совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-СОМЭК», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; Всего к 28 августа 2014 года на предприятии было модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположена за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов ковшовый металлический с задней разгрузкой (4440 х 2430 мм), гидравлический механизм разгрузки, двухцилиндровый, воздействует на платформу посредством рычажно-уравновешивающей системы.Шестеренный насос мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс / см 2. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансировка на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Тормозная система рабочая — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных накладок — 90, задних — 140 мм, кулачковый отпуск с использованием тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур на передний и средний мосты, второй для заднего моста) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и внешней колодками и механическим приводом Устанавливается на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Дополнительная комплектация: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двустороннего действия с фиксатором.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз немного менял свой внешний вид. В частности, самосвалы 1966-1969 годов выпуска отличались расположением фар, кронштейнами на крыльях, приближением к капоту и отдельными указателями поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворота перенесены в специальные ящики, закрепленные на крыльях. С конца 80-х годов началось производство автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота были установлены под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сходили с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия Кан» (Краснодар), «Киммерия» (Херсон) » Дамир »(Казань), Start Scale Models (Китай), Autoistory (Китай),« Наш Автопром »(ООО« Феран », Россия /« АРУМ Лимитед », Китай).

Примечания (править)

1. КрАЗ // Журнал «Автопром», № 8, 1984. С. 30-31
2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
3. А. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Источники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
5. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
6. В.В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
7. И.Г. Баранник, А.А. Здановский, Н.С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автопром», № 1, 1975. с. 4-5

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить характеристики автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить реакцию дроссельной заслонки и т. Д. значительно снизить расход топлива.

Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ в сочетании с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидравлического механизма.

Автомобиль общего назначения КрАЗ-257 предназначен для массовых перевозок различных грузов.

Тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.

Седельный тягач КрАЗ-258 оснащен седельно-сцепным устройством полуавтоматического типа, обеспечивающим быстрое сцепление и отцепление от полуприцепа.

Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т.- 10/12

Наибольшая полная масса груженого прицепа или полуприцепа, т. — 10 / —

Контрольный расход топлива на 100 км, л. — 16.6

Максимальная скорость, км / ч — 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, — град. — 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой от скорости 40 км / ч до полной остановки, м. — 18/18

Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса — 20/20

Наименьший радиус поворота, м.По крылу этого колеса — 10,5 / 12,5

Колея передних колес, мм. — 1950

Колея задних колес, мм — 1920

Дорожный просвет, мм. под передним мостом — 290

Дорожный просвет, мм. под кожухами ведущих мостов — 290

Углы свеса (под нагрузкой), градусы передние — 42

Углы свеса (под нагрузкой), градусы назад — 55/18

Длина, мм — 8100/9660

Ширина, мм — 2640/2650

Высота, мм — 2792/2620

Расстояние от передней оси до задней оси тележки, мм — 4780/5750

База задней тележки, мм — 1400/1400

Снаряженная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

Распределение собственной массы на переднюю ось, кг — 3930/4300

Распределение собственной массы на задней тележке, кг — 7570/6830

Полная масса автомобиля, кг — 21575/23355

Двигатель КРАЗ-256, 257

Тип двигателя — Дизель четырехтактный ЯМЗ-238

Количество цилиндров — 8

Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90 °

Порядок работы цилиндров — 1-5-4- 2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия — 16,5

Максимальная мощность, л.с. с. — 240

Число оборотов коленчатого вала на максимальной мощности, об / мин — 2100

Максимальный крутящий момент, кгм — 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двухдисковое , сухой, с пружинами периферийного давления.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние оси.

На самосвале КрАЗ-256 масляный насос подъемного механизма платформы приводится от раздаточной коробки через коробку отбора мощности.

Карданный привод КрАЗ-256, КрАЗ-257 — открытый, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых оснащены игольчатыми подшипниками.

В приводе заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена ​​промежуточная опора.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные шестерни двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и прямозубые прямозубые.

Передаточное число главных передач 8,21.

Конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256 и КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — клепанная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные перекладины.

Передний бампер крепится к концам продольной балки рамы скобами.

Буксирное устройство — двойного действия с фиксатором.К лонжеронам рамы приварены передние буксирные крюки.

Передний мост — двутавровый. Рулевая трапеция расположена сзади.

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидроамортизаторами.

Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие силы и моменты реакции передаются системой из шести реактивных штанг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический.

Ножной тормоз — колодочный тормоз (на все колеса), пневматический тормозной привод.

Тормоз ручной (стояночный) — колодочный с механическим приводом.

Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности для автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Механизм подъема платформы — Гидравлический, действует на платформу посредством рычажно-уравновешивающей системы.

Ограничитель максимального угла подъема платформы — трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Подъемный насос — двухшарнирный, с автоматической блокировкой.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Краз 256 технические характеристики.Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. В игровой и сувенирной индустрии

КрАЗ-256 — машина если не легендарная, то уж точно уникальная, хотя бы в том, что с деревянной кабиной, только обшитой листовым металлом, сумел не только выжить, но и благополучно «войти» в » лихие девяностые »… Кроме того, сохранилось почти стопроцентное техническое сходство с послевоенным ЯАЗ-210 (1951 года выпуска).

Появление первых 256-х

КрАЗ-256, выпускаемых Кременчугским автомобильным заводом, был прямым потомком самосвалов ЯАЗ-210 и КрАЗ-222.Однако это можно понять без дополнительных пояснений, просто взглянув на фотографии прототипов.

Первая партия новых автомобилей была собрана в 1961 году, и их главное отличие от предшественников заключалось в силовом агрегате. Если ранние модели оснащались двухтактными дизелями, то на этот раз КрАЗ-256 получил четырехтактный двигатель.

В СССР буквально все, включая автомобилестроение, контролировала КПРФ.Так, в 1959 году на очередном, XXI съезде КПСС ярославским моторостроителям был дан заказ на разработку более эффективного и экономичного, чем двухтактная силовая установка, двигателя. А через год появилось целое семейство дизелей: ЯМЗ-236 с шестью цилиндрами, ЯМЗ-240 с двенадцатью цилиндрами и ЯМЗ-238 — с восемью цилиндрами. Последний установили на новый грузовик.

Общая конструкция машины

Новая машина, трехосный самосвал с двухосным приводом, была разработана с расчетом на активное использование во всех видах строительства, работе в карьерах и шахтах, строительстве водных каналов и др. платина.

Мощная силовая установка и продуманная трансмиссия обеспечили самосвалу отличные скоростные, а главное тяговые качества, а также высокую производительность и экономичность.

Кабина, расположенная сразу за двигателем, была рассчитана на трех человек, включая водителя. Для водителя предназначалось подрессоренное сиденье с возможностью регулировки по высоте и расстоянию до руля.

В зависимости от дорожных условий проходимость «256-й» можно было увеличить за счет перераспределения передаваемого мотором крутящего момента между двумя задними ведущими мостами.Эту функцию обеспечивала двухступенчатая «раздатка», благодаря которой можно было заблокировать симметричный дифференциал. Привод коробки передач приводится в кабину водителя так же, как и рычаг пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Плавность хода самосвала обеспечивали гидроамортизаторы и полуэллиптические рессоры, концы которых уложены на резиновые подушки.

Металлический, ковшового типа, погрузочная платформа. Машина предназначена для работы с любыми погрузочными механизмами и разгружается складыванием назад с помощью гидравлики.

КрАЗ-256: технические характеристики

Следует отметить, что в процессе эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем почти в два раза превышающим норму. Машина буквально «плыла» на рессорах, но, тем не менее, ехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.

Успех нового КрАЗ

Полностью перейти на серийное производство автозавод смог только к 1966 году.Но машина сразу стала набирать популярность у потребителя. Если КрАЗ-222 экспортировался в 26 стран, то новую модель получили сорок, а к 1978 году это число увеличилось до 55.

Производитель учитывал не только климатические условия стран-экспортеров автомобиля, но даже особенности дорожного движения … Итак, в Великобританию для работы в песчаных карьерах КрАЗ-256 поехал с правым рулем. Автомобили отправились в южные штаты в тропическом оформлении. Для стран с холодным климатом самосвал оснащался двухслойным стеклом кабины и морозостойкой резиной, а двигатель оснащался предпусковым подогревателем.

Несмотря на то, что в 1979 году автозавод запустил конвейер, на котором выпускался КрАЗ-250 с более современной кабиной, производство 256-го продолжалось.

Модификации «256-го»

• КрАЗ-256 Б (1966 г.) — отличался от первой модели более мощным двигателем (240 л / с), в остальном все осталось без изменений.
• КрАЗ-256 БС (1969 г.) — серийный КрАЗ-256 Б, предназначенный для регионов Крайнего Севера.
• КрАЗ-256 Б1 (1978 г.) — модификация с увеличенным ресурсом, отдельным тормозным приводом и пусковым подогревателем.
• КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северный вариант серийного КрАЗ-256 Б1.
• КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) — машина, прошедшая модернизацию на кубинском вагоноремонтном предприятии SOMEC. Это был серийный КрАЗ-256 Б, с цельнометаллической кабиной и новым двигателем ЯМЗ-238 М2. Кроме того, в машине использовались отдельные детали и агрегаты от КрАЗ-6510.

Последняя модификация, КрАЗ-256 Б1С, вышла из ворот завода только в январе 1994 года, после чего производство самосвалов было полностью остановлено.

Под маркой ССМ — КрАЗы до этого были всего лишь кустарными и полукустарными разной степени надежности и точности, но индустриальной современной модели Кременчугского грузовика не было — костромские товарищи снова успели топтать поляну первыми. Правда, первая партия самосвалов вышла странно ярких цветов: если к фильму «Мимино» еще можно было отнести оранжевый, то желто-оранжевый и ярко-зеленый окрасились явно не очень удачными красками.Ну и колеса — резина оказалась чертовски плохой, широкая плоско-угловатая резина испортила внешний вид хорошей, в общем, модели и отпугнула многих коллекционеров. Чуть позже костромские «фабриканты» выпустили в боксы ССМ более надежные расцветки, а самосвалы упаковали в ящики «Автоистории» в хороших цветах — бежевый «автоисторический» самосвал даже вызвал у коллекционеров небольшой ажиотаж. . А так — другой вариант расцветки: уже была оранжевая кабина, и тоже серый кузов, но цветовое сочетание новое и вполне реалистичное.Причем передний бампер был тонирован, на кабину нанесен логотип некоего КАТП, а на кузове красуется надпись «Не работать без упора». Для этой модели комнаты были бы простыми — и в целом было бы хорошо.

Красведов и самосвалы разобрали кабину, а особенно кузов костромской модели — но все недостатки блекнут на фоне неудачной резины, бросается в глаза и портит, портит впечатление. Разве что отвлечься оранжевой кабиной и прочитать надписи — но все равно многие коллекционеры меняют колеса на харьковские.

Модель, как это часто бывает в серии «Автоистория», не сильно уступает изданию Start Scale Models — дворники теперь соответствуют «усам» и зеркалам, да и вообще никаких деталей. прорезает или выходит за пределы общего уровня проработки:

Густые усы и широкая резина — если толщину усов можно отнести к недоступным китайцам технологиям литья, то покрышки можно было заменить на нормальные одни: у модели много тиражей, новые выпуски идут один за другим, а формы для резины недорогие и подходят не раз.А нет, берите то, что дают:

Костромская «Автоистория» теперь обязательно сравнивать с продуктами в коробках «Наш автопром» — есть даже версия, что «Наш автопром» все-таки игрушка, а «Автоистория» это настоящая модель для профессионалов. Говорят, что их даже на полку рядом не поставить, это кощунство. Эти модели, конечно, одного уровня, но по упаковке костромские историки автомобилей переиграли конкурентов, скопировав технологию «Minichamps» и — композитный блистер спрятан в картонной коробке: практично, просто и надежно. .«Наш автопром тоже пошел на это, но до КрАЗов доехали — не каждый коллекционер сразу открутит новинки из коробки». А коробка огромная.

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов — ковшовый с задней разгрузкой. Кабина трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 гг. в 1959-1963 гг. завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206.- Автомобиль КрАЗ-222 — кременчугская версия автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшаяся в 1951-1959 годах. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Механизм опрокидывания платформы.

Подвеска.

Тормоза.

Масса устройства (в кг).

Остальные данные см. Автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп — ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданная передача, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — диск, обод — 8,5В-20, крепление на 10 шпильки. Шины (опции):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс / см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7, тележки — 5,3 кгс / см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5.3, тележка — 5,6 кгс / см. Запаска устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Тормозной привод полуприцепа комбинированный (двух- и однопроводной). Топливные баки — 2х165 л, дизельное топливо. Вес ССУ с подставкой 243 кг. Остальные данные о заправочных объемах, эксплуатационных материалах и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним грузовикам ЯАЗ и КрАЗ-222. Автомобиль стал дебютным послевоенным тяжелым автомобилем.

Из-за своих огромных размеров он практически не использовался в городе, но до сих пор работает на карьерах, горнодобывающих и нефтяных предприятиях.Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного оттеснил нашего гиганта. Целый.

Производство автомобилей налажено с 1986 года, но из 18 машин, появившихся на тот момент, до нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые были выпущены в дебютные 11 лет. Автомобиль обладает большой грузоподъемностью, большой массой узлов (поскольку большинство деталей было чугунным) и высокой проходимостью.

История

Предприятие в Кременчуге с самого начала строилось для производства большегрузных автомобилей … Изначально машина 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась в 1950-х годах. двадцатое столетие.

Спустя 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие разработки 222-й модели. Грузовик использовался в карьере или на крупномасштабной строительной площадке.

Основным кузовом был ковшовый самосвал без откидных бортов.На этой платформе производились и бортовые модификации машин, однако по некоторым моментам эти машины не получили дальнейшего развития.

За все 11 лет производства 256-я модель претерпела некоторые обновления, но изменения коснулись в основном только кабины и капота. Было решено не менять основной кузов.

Автомобиль не раз признавался простой и неприхотливой. К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было непросто, так как требовалась немалая физическая сила.За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей с такими же параметрами.

Характеристики автомобиля менялись всего дважды. Впервые грузовик был выпущен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него была утепленная кабина и капюшон. Второй была модификация «Б», в которой была раздельная тормозная система.

Первая партия новеньких грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих машин был силовой агрегат… Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

Но нашу новинку решили оснастить четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, что можно отнести к автопрому, все это находилось под контролем Коммунистической партии.

Таким образом, в 1959 году на очередном 21-м съезде партии ярославские двигателестроители получили указание создать более производительный и экономичный двигатель, чем двухтактный.

Годом позже был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров, и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый двигатель решили установить на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что сделало его лидером по годам выпуска.

Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Предприятие в Кременчуге начало выпускать автомобили в серийном порядке с задней загрузкой. По тем временам такая машина имела необычные технические характеристики, поэтому ее начали широко использовать в карьерах и на строительных площадках.

Ведь угол подъема для машины составлял 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Спустя короткое время его сменил КрАЗ-256Б1, который отличался целым списком не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначена для работы на участках дорог 2-го и 1-го категорий с осевой нагрузкой до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 шел с двухцилиндровым гидравлическим ковшовым кузовом с задней разгрузкой. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был выгружен за 20 секунд и опущен примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на нестандартной раме, где использовались агрегаты моторного предприятия в Ярославле.Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству. Советский Союз, так как о моделях с таким классом в те годы просто не было упоминаний.

Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и на экспорт в другие страны. КрАЗ-256 по состоянию на 1978 год экспортировался в 55 стран мира.

Компания учитывала не только климатическую ситуацию страны-экспортера автомобиля, но и особенности дорожного движения.Например, для Англии для работы в песчаных карьерах модель шла с правым рулем.

Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

В середине 1970-х годов технический дизайн стал устаревать, поскольку ярославские грузовики также были взяты за основу 256-й модели. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди болезненных можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из прокатных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Также наличие деревянно-металлической кабины не позволяло использовать ее так долго.

Если сравнивать машину с появившимися чуть позже зарубежными конкурентами, 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпустили «Magirus-Deutz», а в Чехии «Tatra», которые не отличались последними решениями, но выглядели предпочтительнее.

Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск отложили. В итоге полноценный конкурент зарубежным экземплярам был доступен только в 1980-е годы.

Но, несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящим тружеником и ее можно было использовать для перевозки различных сыпучих грузов и не только. Трактор КрАЗ 256 — некоторые даже так использовали эту машину.

Кабина

Кабина была у КрАЗ-256 тройной планировки, который устанавливался за моторным отсеком.Водительское сиденье было подрессорено и отрегулировано по длине, весу водителя, углу наклона спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.

В 1969 году поворотники вместе с фарами решили установить в специальных ящиках, которые размещались на крыльях. В конце 1970-х годов место установки фар было упрощено, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Кременчугское руководство автомобильного завода продолжило сотрудничество с Ярославским моторным предприятием.поэтому новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый силовой агрегат с верхним расположением клапанов, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об / мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель расходовал 39 литров топлива на 100 километров пути. Предусмотрено два топливных бака, каждый из которых имел объем 165 л (всего 330 л.) и двухступенчатая раздаточная коробка.Пятая скорость КПП выполняет роль повышающей, есть еще и обратная передача.

Еще один грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, на котором по периферии располагались нажимные пружины.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа закреплялась на паре полуэллиптических рессор, концы которых устанавливались на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела скользящие концы.

Благодаря такой конструкции плавность движения грузового автомобиля на тяжелых участках дороги.

Тормозная система

Благодаря ей машине была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спускам. Но ей потребовались некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только задний мост, а первый — средний и передний. Рабочая система тормозов имела барабанные устройства диаметром 440 мм.

Предусмотрена стояночная тормозная система барабанного типа, приводимая в движение механически и осуществлявшаяся блокировка заднего моста … Также тормозная система самосвала имела заметные недостатки.

Во время длительного спуска при движении накатом водитель не мог тормозить двигателем, так как в такой ситуации не работала работа гидроусилителя руля и компрессора.

Сжатый воздух, находящийся в цилиндрах тормозного привода, был потрачен впустую. После этого остановить машину было крайне сложно.

Рулевое управление

Представлено винтом, гайкой-рейкой с шариками качения и сектором. Также, поскольку масса машины была огромной, ему помогал приводить в движение гидроусилитель руля.

Модификации

• (1966 г.) — модель отличалась от дебютной машины установленным более мощным силовым агрегатом (240 лошадей), но во всем остальном изменений не произошло. ;
• КрАЗ-256 БС (1969-й год) — серийная версия КрАЗ-256 Б, которая предназначалась для Крайнего Севера;
• (1978-й год) — автомобиль имеет увеличенный ресурс, раздельный тормозной привод и пусковой подогреватель;
• КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северная вариация серийного КрАЗ-256 Б1;
• КрАЗ-256 Б1М (2009-го года) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Представлен серийный автомобиль КрАЗ-256 Б, где есть цельнометаллическая кабина и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Более того, отдельные элементы из.

Последнюю модификацию можно отнести к КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данной техники на авторынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для устаревших автомобилей производятся и сегодня, причем не только на кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Достоинства машины

• Хорошая проходимость;
• Допустимый дорожный просвет;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
• Довольно малая ценовая политика автомобиля;
• Быстрый подъем / опускание кузова;
• Не боится перегрузок;
• Умеет работать в различных температурных условиях;
• Имеется гидроусилитель руля;
• Большой угол возвышения;
• Мощный силовой агрегат;
• «Автомобиль, который невозможно убить»;
• Первый большой грузовой самосвал в СССР;
• Сиденье водителя с механической регулировкой;
• Достаточно свободного места в кабине.

Минусы машины

• Большие габариты;
• Устаревшая кабина;
• Простой интерьер и сиденья;
• Недостаточная видимость из-за конструкции капота;
• Расход твердого топлива;
• Без полного привода;
• Самый старый год выпуска;
• Проблемы с тормозной системой.

Подводя итоги

Как было сказано выше, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, однако глобально автомобиль не менялся.Но, несмотря на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в различных местах в горнодобывающей промышленности и на строительных площадках.

Модель не боится перегрузок, она достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы испытают проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который, конечно, потребляет много топлива, но с ним вы не почувствуете недостатка энергии.

Свинцовый гигант

Кременчугский автомобильный завод оказался в первых рядах ликвидности ядерной катастрофы.Затем, в 1986 году, в первые дни более 300 рабочих КрАЗа отправились в опасную зараженную зону. Они ехали с уверенностью, что их призвали на военную подготовку. Фактически, их спецрейсом доставили в самый ад, в Чернобыль, для ликвидации последствий катастрофы. Среди порядка 10 тысяч единиц различной техники было переброшено большое количество различных моделей автомобилей КрАЗ. Завод также имел опыт создания специальной техники для столь ответственных задач.Поэтому 22 июня 1986 года автопроизводители от правительства СССР получили новый заказ.

Требовалось в кратчайшие сроки создать специальные машины, способные работать в зоне повышенных уровней радиоактивности. Оборудование должно вывозить радиоактивные обломки разрушенного взрывом 4-го энергоблока и обеспечивать стройматериалами защитный саркофаг, возводимый над останками четвертого энергоблока. Более того, материалы необходимо было доставить непосредственно в эпицентр катастрофы с высоким уровнем радиационной опасности.

КрАЗ-256Б — трехосный самосвал с двумя ведущими мостами грузоподъемностью 12 тонн, успешно применявшийся в промышленном, дорожном и жилищном строительстве, в карьерах и шахтах, при строительстве дамб и каналов. , был взят за основу такой машины. Модель продавалась в 40 странах мира. Мощный двигатель и грамотно подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечили автомобилю высокие тягово-скоростные качества, отличные характеристики и экономичность. Дизайнерам пришлось решать проблему с нуля.Конечно, важно было совместить надежность и безопасность водителя с радиационной безопасностью. В кабинете главного конструктора КрАЗа была создана рабочая группа, в которую вошли лучшие инженеры и конструкторы автозавода. Инженер Виктор Холявко назначен ведущим проектировщиком ликвидационной машины. Для снижения негативного воздействия радиации на водителя автомобиля требовалось поместить его в специальную герметичную радиационно-непроницаемую капсулу и обеспечить его продуктивную работу. Создавая конструкцию капсулы, сначала пытались разместить ее внутри серийной кабины, точнее на установленной на раме капсуле, а сверху поставить серийную кабину без пола.Одной из причин такого решения стало требование заказчика обеспечить маскировку капсулы, а значит, и цели автомобиля. Но когда начали размещать фильтрующую вентиляционную установку (ФВУА-100Н), они столкнулись с необходимостью серьезно доработать конструкцию серийной кабины. Кабину было решено не ставить, то есть пожертвовать камуфляжем для обеспечения сроков доставки машин. И, скорее всего, это было очень правильное решение и скрывать проблему к этому времени уже было бессмысленно.

Изготовить капсулу тоже было непросто. Его сваривали из специальных слоеных панелей. Наружные слои изготовлены из стального листа толщиной 3 мм, внутреннее пространство заполнено свинцом. Как известно, свинец не пропускает излучение. Толщина свинцовой прокладки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках — 25 мм, на крыше — 12. Для изготовления первого образца требовалось большое количество свинца. На тот момент его забрали со всех предприятий Кременчуга. А для изготовления партии машин нам пришлось срочно организовать доставку 60 тонн свинца из Казахстана.Окна кабины были изготовлены из специального антирадиационного свинцового стекла размером 300×300 мм и толщиной 75 мм со свинцовыми рамками. Но ввиду того, что поставка стеклоблоков из Москвы задерживалась, было решено сделать первые восемь машин без боковых окон. Представьте, какая была видимость для водителя, плюс ко всему, стеклоблоки были не идеально прозрачными, а с темно-желтым оттенком.
Каждая изготовленная капсула была проверена на радиоактивную проницаемость.В тех местах, где было зафиксировано проникновение радиации, дополнительно установили дополнительные свинцовые накладки. В результате свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Его вес превышал 3 тонны, а главное неравномерно распределялся по шасси самосвала. Мне пришлось решать этот вопрос совместно со многими другими. Конструкторы были вынуждены отказаться от установки обогревателя салона; Предполагалось, что работы по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС завершатся до наступления зимних холодов.10 июля первый образец специального самосвала выехал за ворота опытного цеха, а на следующий день он был запущен в районе Кременчуга. Машина проехала 26 километров, по результатам испытаний внесли ряд доработок и сразу отправили опытную машину в Чернобыль, не дожидаясь изготовления всех машин.

Виктор Холявка вспоминает: КрАЗ 256 030 выехал с территории завода, и мы никак не могли привыкнуть к тому, что внутри кабина маленькая, а окно только одно — переднее.Обзор по бокам осуществлялся только с помощью зеркал. На машину положено 4 штуки боковых стекол. 2 для вида сзади и 2 для вида сбоку. В целом они были полусферическими. Сильный гул был необычным. Это был шум воздуха, нагнетаемого фильтрами вентиляционной установки в капсулу. Наши сомнения в проходимости машины развеялись довольно быстро. Автомобиль уверенно двигался по низким местам, в которых сквозь траву мелькала вода. Ехали с закрытой дверью капсулы. Двигался вперед и назад.Они имитировали вход в экскаватор, в роли которого выступала одинокая ива. После одного-двух тестов мы быстро освоили вождение с этим агрегатом. Вождение не доставляло проблем даже при маневрировании задним ходом. Ориентировались только по зеркалам.
В течение следующей недели автопроизводители завершили сборку первой партии из семи специальных самосвалов. Их сразу отправили в Чернобыль по железной дороге. Последние КрАЗы из спецпроизводства были доставлены 27 июля, т. Н.е., почти через месяц после получения задания. Сроки, задача сложная, но решенная, и это, несомненно, вызывает уважение. Во что обошлось конструкторам и заводчанам, можно только догадываться, но они знали, насколько важна их работа.

Всего изготовлено 18 самосвалов. Шасси автомобиля собирали на главном конвейере, в экспериментальном цехе завода производили капсюльную установку машиниста и другие доработки. Работники автозавода, занятые в производстве чернобыльских грузовиков КрАЗ, удостоены высоких правительственных наград.

Дальнейшая судьба этих автомобилей точно не известна, но с большой долей вероятности можно предположить, что после выполнения всех работ они оказались в специальном могиле для зараженной техники, но это совсем другая история .

КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 — Каталог СовАвто