Tatra T2 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Taтрa T2 | |
| Производитель | Českomoravská Kolben-Daněk |
|---|---|
| Единиц построено | 771 |
| Год проекта | 1955 |
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Предшественник | Tatra T1 |
| Преемник | Tatra T3 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Мест для сидения | 25 (T2SU: 38) |
| Номинальная вместимость | 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²) |
| Габариты | |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15200 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| База | 6400 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4 × TM 22 |
| Мощность | 4 x 40 кВт |
 Taтрa T2 на Викискладе | |
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают 2 вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
T2SU
T2SU (T2 Soviet Union (рус. T2 Советский Союз)) — модификация T2 для поставок в Советский Союз.
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград было поставлено два трёхдверных вагона. Им присвоили номера 1001 и 1003. Вскоре их передали в г. Волжский, где они получили номера соответственно 50 и 51
Точная информация относительно более ранних поставок отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
T2R
В 1970-х и 1980-х годах 112 вагонов T2 были переделаны в T2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования и некоторые изменения в кузове трамвая. Данные действия помогли трамваям выжить в 1990-е. Два T2R были дополнительно модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце и эксплуатируются до сих пор. Также в Брно, Либереце и Остраве 4 других T2R используются в качестве служебных трамваев.
Поставки
С 1955 по 1962 годы было произведено 771 экземпляров T2, которые были отправлены в различные города Чехословакии и СССР[2]
Примечание: в списке указаны только заводские поставки, впоследствии трамваи иногда передавались в другие города — таким образом, география распространения T2 обширнее представленной здесь
.Галерея
- T2
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
-
Служебный трамвай Т2R в Брно
В кино
В фильме «Приходите завтра», Фрося Бурлакова в трамвае встречает скульптора Николая Васильевича. Данную сцену снимали в трамвае «Татра Т-2», трамвай показан снаружи, и показан салон трамвая.
Примечания
Ссылки
Татра-Т2 Википедия
| Taтрa T2 | |
|---|---|
| Производитель | Českomoravská Kolben-Daněk |
| Единиц построено | 771 |
| Год проекта | |
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Предшественник | Tatra T1 |
| Преемник | Tatra T3 |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Масса | 18 100 кг |
| Мест для сидения | 25 (T2SU: 38) |
| Номинальная вместимость | 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²) |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15200 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| База | 6400 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Тип двигателя | 4×TM 22 |
| Мощность | 4×40 кВт |
| Медиафайлы на Викискладе | |
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 году первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают два вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
Татра Т2 Википедия
| Taтрa T2 | |
|---|---|
| Производитель | Českomoravská Kolben-Daněk |
| Единиц построено | 771 |
| Год проекта | 1955 |
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Предшественник | Tatra T1 |
| Преемник | Tatra T3 |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Масса | 18 100 кг |
| Мест для сидения | 25 (T2SU: 38) |
| Номинальная вместимость | 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²) |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15200 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| База | 6400 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Тип двигателя | 4×TM 22 |
| Мощность | 4×40 кВт |
| Медиафайлы на Викискладе | |
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 году первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают два вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
T2SU
T2SU (T2 Soviet Union (рус. T2 Советский Союз)) — модификация T2 для поставок в Советский Союз.
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
T2R
В 1970-х и 1980-х годах 112 вагонов T2 были переделаны в T2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования и некоторые изменения в кузове трамвая. Данные действия помогли трамваям выжить в 1990-е. Два T2R были дополнительно модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце и эксплуатировались до 17 ноября 2018 года [2]. Также в Брно, Либереце и Остраве 4 других T2R используются в качестве служебных трамваев.
Поставки
С 1955 по 1962 годы было произведено 771 экземпляров T2, которые были отправлены в различные города Чехословакии и СССР[3]
Примечание: в списке указаны только заводские поставки, впоследствии трамваи иногда передавались в другие города — таким образом, география распространения T2 обширнее представленной здесь.
Галерея
- T2
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
Служебный трамвай Т2R в Брно
В кино
В фильме «Приходите завтра», Фрося Бурлакова в трамвае встречает скульптора Николая Васильевича. Данную сцену снимали в трамвае «Татра Т-2», трамвай показан снаружи, и показан салон трамвая.
Примечания
Ссылки
Tatra T2 — Википедия. Что такое Tatra T2
| Taтрa T2 | |
| Производитель | Českomoravská Kolben-Daněk |
|---|---|
| Единиц построено | 771 |
| Год проекта | 1955 |
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Предшественник | Tatra T1 |
| Преемник | Tatra T3 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Мест для сидения | 25 (T2SU: 38) |
| Номинальная вместимость | 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²) |
| Габариты | |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15200 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| База | 6400 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4 × TM 22 |
| Мощность | 4 x 40 кВт |
| Taтрa T2 на Викискладе | |
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают 2 вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
T2SU
T2SU (T2 Soviet Union (рус. T2 Советский Союз)) — модификация T2 для поставок в Советский Союз.
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград было поставлено два трёхдверных вагона. Им присвоили номера 1001 и 1003. Вскоре их передали в г. Волжский, где они получили номера соответственно 50 и 51 Точная информация относительно более ранних поставок отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева[1].
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
T2R
В 1970-х и 1980-х годах 112 вагонов T2 были переделаны в T2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования и некоторые изменения в кузове трамвая. Данные действия помогли трамваям выжить в 1990-е. Два T2R были дополнительно модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце и эксплуатируются до сих пор. Также в Брно, Либереце и Остраве 4 других T2R используются в качестве служебных трамваев.
Поставки
С 1955 по 1962 годы было произведено 771 экземпляров T2, которые были отправлены в различные города Чехословакии и СССР[2]
Примечание: в списке указаны только заводские поставки, впоследствии трамваи иногда передавались в другие города — таким образом, география распространения T2 обширнее представленной здесь.
Галерея
- T2
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
-
Служебный трамвай Т2R в Брно
В кино
В фильме «Приходите завтра», Фрося Бурлакова в трамвае встречает скульптора Николая Васильевича. Данную сцену снимали в трамвае «Татра Т-2», трамвай показан снаружи, и показан салон трамвая.
Примечания
Ссылки
| timo44 | +1 |
| Илья С. | +1 |
| ckd_ds | +1 |
| одесса | +1 |
| Влад96 | +1 |
| bolani | +1 |
| Petr Bystroň | +1 |
| romatransport | +1 |
| Artegz | +1 |
| Лев Мощевитин | +1 |
| Maciej Zysko | +1 |
| Denis Mesherskij | +1 |
| Andrey Atom | +1 |
| Пашка | +1 |
| ViktorRy | +1 |
| Oleja-kid | +1 |
| Алексей Волков | +1 |
| Viktor_L | +1 |
| Алекс (ТатраТ3) | +1 |
| Станислав Тихомиров | +1 |
| боярышник | +1 |
| NeoTroll | +1 |
| d.e.v.i.l. | +1 |
| Мазай 105 | +1 |
| паровоз | +1 |
| mann | +1 |
| Romann | +1 |
| Novert Байкальский | +1 |
| Andrew Gri-Shen | +1 |
| Руслан Измайлов | +1 |
| Александр Марьянович | +1 |
| Koloběžka | +1 |
| Диман из КТМ-5 | +1 |
| Серега Ф. | +1 |
| Lasser | +1 |
| AkronisIT | +1 |
| glaucouslamp | +1 |
| misa | +1 |
| Владимир Носов | +1 |
| sarman | +1 |
| Георгий Фишер | +1 |
| Андрей Сычёв | +1 |
| Moscowit | +1 |
| LVM | +1 |
| Сергей Визгалов | +1 |
| АлекSандр | +1 |
| ak_timur | +1 |
| вадя 2017 | +1 |
| ER2-130709(01) | +1 |
| Справедливый | +1 |
| kamaz | +1 |
| Владимир Красковский | +1 |
| Архитектор | +1 |
| Odd | +1 |
| Sentinel | +1 |
| boris-f | +1 |
| Андрей Дубовицкий | +1 |
| Евгений Лысый | +1 |
| Палощ | +1 |
| Аркадий Новожилов | +1 |
| seme44ka | +1 |
Татра Т2 — Tatra T2
Т2 — это название трамвая , выпускаемого компанией Tatra . Трамвай выпускался с 1955 по 1962 год, всего было выпущено 771 вагон.
Самые первые прототипы Т2 прошли испытания под номерами 6001 и 6002 в Праге в 1955 году. В 1958 году первая серия произведенных автомобилей была доставлена почти во все чехословацкие сети. Они не были введены в эксплуатацию в Яблонец , из — за продолжающейся дискуссии о том , чтобы держать или не держать ширина колеи 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в ), ни в Праге, где автомобили были рассмотрены слишком широко.
T2 были более долговечными, чем их предшественник, T1 , а значит, и более долговечными. Последние T2 были заменены в 1980-х, хотя некоторые автомобили остались в музеях. Некоторые автомобили T1 были преобразованы в T3 в течение 1960-х годов.
T2SU
T2SU были автомобилями T2, которые поставлялись в Советский Союз, отсюда и суффикс -SU. Автомобили отличались от чехословацкой версии, в частности, удалением средней двери, освобождающей место для большего количества сидений. Система оплаты проезда в большей части Советского Союза предусматривала, что все люди платят за свою поездку, таким образом, пассажиры должны садиться через заднюю дверь и выходить из передней двери. Следовательно, подрядчики потребовали снятия средней двери, чтобы избежать безбилетников.
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в 1980-х годах. Всего в Советский Союз было поставлено 380 автомобилей Т2СУ.
T2R
В 1970-1980-х годах 112 трамваев Т2 были модернизированы в Т2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования (аналог Татры Т3 ) и некоторые изменения в кузове автомобиля. Эта модернизация помогла трамваям дожить до 1990-х годов. Два T2R были модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце, и эти два оставались в повседневной эксплуатации до 2018 года. В Брно, Либереце и Остраве четыре других T2R используются в качестве служебных трамваев.
Производство
771 трамвай был выпущен с 1955 по 1962 год и доставлен в:
Примечание: это производственный список. Компании общественного транспорта могут продавать подержанные трамваи другим компаниям, поэтому количество городов, в которых раньше использовались эти трамваи, может быть больше.
Фотогалерея
- Татра Т2
-
Исторический трамвай Т2 в Праге
Исторический трамвай Т2 в Праге
Исторический трамвай Т2 в Праге
-
Служебный трамвай Tatra T2R в Брно
Ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra T2 . |
Tatra T2 — Википедия. Что такое Tatra T2
| Taтрa T2 | |
| Производитель | Českomoravská Kolben-Daněk |
|---|---|
| Единиц построено | 771 |
| Год проекта | 1955 |
| Годы выпуска | 1955-1962 |
| Предшественник | Tatra T1 |
| Преемник | Tatra T3 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Мест для сидения | 25 (T2SU: 38) |
| Номинальная вместимость | 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²) |
| Габариты | |
| Колея | 1000, 1435, 1524 мм |
| Длина | 15200 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| База | 6400 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4 × TM 22 |
| Мощность | 4 x 40 кВт |
| Taтрa T2 на Викискладе | |
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают 2 вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
T2SU
T2SU (T2 Soviet Union (рус. T2 Советский Союз)) — модификация T2 для поставок в Советский Союз.
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград было поставлено два трёхдверных вагона. Им присвоили номера 1001 и 1003. Вскоре их передали в г. Волжский, где они получили номера соответственно 50 и 51 Точная информация относительно более ранних поставок отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева[1].
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
T2R
В 1970-х и 1980-х годах 112 вагонов T2 были переделаны в T2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования и некоторые изменения в кузове трамвая. Данные действия помогли трамваям выжить в 1990-е. Два T2R были дополнительно модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце и эксплуатируются до сих пор. Также в Брно, Либереце и Остраве 4 других T2R используются в качестве служебных трамваев.
Поставки
С 1955 по 1962 годы было произведено 771 экземпляров T2, которые были отправлены в различные города Чехословакии и СССР[2]
Примечание: в списке указаны только заводские поставки, впоследствии трамваи иногда передавались в другие города — таким образом, география распространения T2 обширнее представленной здесь.
Галерея
- T2
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
Исторический трамвай T2 в Праге
-
Служебный трамвай Т2R в Брно
В кино
В фильме «Приходите завтра», Фрося Бурлакова в трамвае встречает скульптора Николая Васильевича. Данную сцену снимали в трамвае «Татра Т-2», трамвай показан снаружи, и показан салон трамвая.
Примечания
Ссылки
Tatra t2 — Википедия, вольна энциклопедия
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejd do nawigacji Przejdź do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
- utworzyć go ,
- zaproponować, eby inni go napisali,
- poszukać tekstu «Tatra t2» w artykułach,
- poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
- Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Tatra_t2 » .
- řiditelná náprava
- neřiditelná náprava
- trubkové propojovací nosníky
Tatra 815 S3 — тройной экран
Tatra 815 S1 — jednostranný sklápěč
Tatra 815 NTH — třínápravový sedlový tahač
Tatra 815 jako valník s plachtou
-
Татра 815 Яко Домичавач
Татра 815 яко автоджаб
-
Tatra 815 jako automotivebilová plošina se sníženým těžištěm
Татра 815 яко пржеправник капалин
-
Tatra 815 jako podvozek pro silničářskou techniku
Tatra 815 jako podvozek pro speciální nástavby
Tatra 815 jako policejní zásahové vozidlo
Tatra 815 CAS — hasičská cisterna se stříkačkou
-
Tatra 815 jako armádní vozidlo
-
Porovnání kabin před / nad nápravou
-
Předsunutá snížená kabina pro tahače a jeřáby
Prodloužená speciální kabina pro hasičská vozidla
-
Prodloužená speciální kabina pro armádu
-
Pancéřovatelná kabina pro T815-7 podle standardů NATO
-
Tatra TerrNo1 рестайлинг 2010
- Vůz SPZ NJ 95-67 был по dakaru 1992 zrušen
- Jejím jezdcem byl v nedokončeném závodě r. 1988 Властимил Бухтяр, Йозеф Калина и Серж Самсон; V.Buchtyár s vozem nejel jen r. 1992
- Tatra se účastnila závodu Rallye Dakar 1988, jako doprovodný vůz pořadatele pak Rallye Dakar 1989-1992 a Raid Marhaba Total Maroc 1988
- Totální byla nazvána protože r. 1988 возила Велку рекламы фирмы Всего
- Выправила джи фирма М.A.M. Strager jako servisní zázemí pro flotilu tater ve službách pořadatele TSO
- Ваха: 22 тун
- Почт кол: 8
- Двигатель: V12 T3-930
- Průměrná rychlost: 80 км / ч
-
Tatra 815 s vrtnou soupravou
Domíchavač betonu Tatra 815
Třístranný sklápěč Tatra 815
-
Tatra 815 8 × 8 dřívější východoněmecké armády
Funkční vzorek početné série Tatra 815 8×8 Liwa с краном
Tatra 815 8 × 8 jako nosič raketometu Pinaka
Commons 
Wikiźródła 
Wikisłownik 
Wikicytaty 
Wikibooks 
WikinewsTatra 815 — Википедия
| T815, T815-2, TERRN ° 1 | |
 | |
| Výrobce | Tatra Trucks a.s. |
|---|---|
| Roky produkce | 1982 – dosud |
| Místa výroby |  Česká republika |
| Modernizace | 1998, 2010 |
| Předchůdce | Татра 148, Татра 813 |
| Příbuzné vozy | Tatra 815-7 и Tatra 158 Phoenix |
| Koncepce pohonu | 4 × 4/6 × 6/8 × 8/10 × 10/12 × 12 |
| Technické údaje | |
| Délka | 6980 мм |
| Šířka | 2500 мм |
| Výška | 3130 мм |
| Pohotovostní hmotnost | až 15 000 кг |
| Užitečná hmotnost | až 35 500 кг |
| Maximální rychlost | 90 км / ч |
| Двигатель | |
| Двигатель | T928, в закрытии на приложение |
| Objem | 12,7 л |
| Výkon | 230–325 кВт |
| Převodovky | |
| Převodovka | 10 + 2 небо 14 + 2; pro některé aplikace, redukční převodovka dvoustupňová |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra 815 je těžký nákladní automotive stavebnicové konstrukce se znakem náprav 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 и 12 × 12. Jako následník verze Tatra T813 je určen pro provoz ve velmi těžkém terénu, ale v současné době existují и варианты урчены для smíšené použití и na silnici. Dále existují verze jak s kapalinou chlazeným motorem, tak verze chlazené vzuchem v rozmezí výkonu 230–440 кВт (310–590 л.с.).
S модель T815 дошлла чешский завод Карел Лопрайс уже завелась на ралли Дакар.
На трг byla uvedena ро absolvování jízdních zkoušek на zkušebním polygonu Zavodu Татранский на Ruske Sibiri V těžkých terénních я klimatických podmínkách против ROCE 1983. Модель T815 koncepčně navazuje на předchozí modely T148 (v základu civilní VUZ MELA nahradit РАДА T157) а T813 (v základu vojenské vozidlo), kvůli unifikaci dílů nakonec vznikla jediná řada T815, která umožnila z nižšího počtu komponent poskládat více aplikací nahrazěžedoující obj. Výroba modelu začala po realizaci tzv.rozvojového záměru, předpokládajícím specializaci firmy na výrobu těžkých nákladních vozů pro země RVHP, к тому же проведенному фирме достала půjčku mezinárodní banky RVHP. По реализации ручного продукта до начала 1989 года и 15 000 тыс. Евро.
Páteřový ram neboli Tatra-concept je konstrukce návrhářů pod vedením hlavního inženýra Tatry Hanse Ledwinky, jež je autorem myšlenky páteřového ramu. Jde o spojení několika dříve známých řešení v nové kombinaci. Byl poprvé použit již v roce 1923 u osobního vozu Tatra 11 a od té doby je stále zdokonalován.Tento ram je tvořen modulovou konstrukcí z jednotlivých modulů:
Jednotlivé moduly jsou navrženy tak, aby se z nich dal složit teoreticky jakýkoliv typ podvozku s několika řiditelnými nápravik. Právě díky této možnosti se podstatně zvýšila spolehlivost a zjednodušila údržba a montáž. Tatra ve svém programu nabízí podvozky typu 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и 12 × 12 (dále jsou možné i 10 × 8, 12 × 8).Nápravy jsou tvořeny většinou rozvodovou skříní s uzamykatelným diferenciálem a nezávisle odpruženými poloosami. Dále podvozek doplňují čelní mezinápravové diferenciály. Pro páteřový ram se díky jeho jedinečnosti vžilo označení «Tatrovácká koncepce».
Мотор Т3-929 в подвозку TatraPohon zajišťují motory řady T3-920 vrtání 120 x zdvih240 mm — aktuálně motor T3D-928 splující ve spojení se systémem SCR emisní limity Euro IV. Двигатель Dříve T3, T3A (Euro 0, I), T3B (Euro II), T3C (Euro III).První vozy řady 815 byly poháněny atmosféricky plněnými 10 válci T3-929 s řadovým vstřikovacím čerpadlem Motorpal s Mechanickou Regací, později do nabídky stavebnicové řízízánáčá. Мотор t3d JE evolucí Вайс zmíněných předchůdců (ОД úrovně emisí Euro I již výhradně přeplňovaný V8 сек mezichladičem vstřikovacím čerpadlem Bosch, О.Д. Euro III s regulovaným turbem Holset) vidlicový přeplňovaný vzduchem Primo chlazený osmiválec s mezichladičem plnicího vzduchu s přímým vstřikem paliva centrálně kolmo umístěným vstřikovačem v jednotlivých hliníkových hlavách válců a litinovými válci uloženými do V 90 ° v tunelovém litinovém bloku.Pohon jednoho sacího a jednoho výfukového ventilu na válec zajišťuje kluzně uložená vačková hřídel rozvodem OHV. Zdvihový objem motoru je 12 667 cm³ , poskytuje výkon podle prodení 280 nebo 320 кВт , точный момент až 2100 Нм. Ze segmentů skládaný sešroubovaný klikový hřídel s u setrvačníku umístěným kluzným axiálním uložením je uložen valivě ve válečkových ložiscích. Tlakové oběžné mazání себе «suchou» скрины, mazacím odsávacím čerpadlem, с termostatem řízeným průtokem chladičem, postřikem klenby hliníkových pístů с chladicí dutinou, plnoprůtokovým filtrem с výměnnou vložkou obtokovým odstředivým filtrem oleje.
Vzduchové chlazení je pro motory Tatra stejně charakteristické jako koncepce páteřového ramu vozu značky. К мa выходу в единую конструкцию мотора и нижшу hmotnosti kompletu motor + chlazení, což částečně kompenzuje složitost a hmotnost podvozku Tatra. Odpadá rozvod chladicí vody, vodní čerpadlo, chladič, kapalina a tím i problémy s případnou netěsností či přehříváním systému a zjednodušuje se údržba a opravy. Motor je rovněž schopen poradit si lepe s extrémními teplotami okolí.Nevýhodou je vyšší hlučnost a složitější ohřev motoru pro starty za nízkých teplot. Великолепный двигатель и воздушный двигатель, расположенный на открытом воздухе, с ровноценным двигателем, охлаждающий и охлаждающий вентилятор, который находится на холодном воздухе. Potřebné množství chladicího vzduchu je díky práci s vyšším teplotním spádem nižší než u motoru kapalinou chlazeného srovnatelného výkonu, výstupní teplota chladicíš ja vzdu. Tlačný ИВЛ с rozváděcím statorovým lopatkovým kolem JE poháněn од ozubených кол- v Zadní Casti umístěného rozvodu Motoru Pres kapalinovou spojku, jejíž účinnost JE DLE potřeby Ризена systémem ERCH ( Е lektronická R egulace Ч. lazení) против závislosti на teplotě hlav motorového oleje.Ídicí jednotka systému je využita i pro sledování či uchování servisních dat a ovládání klapky motorové brzdy.
Do nákladních vozů Tatra 815 a odvozených řad (816) 815-6 a (817) 815-7 jsou však na přání zákazníků montovány и kapalinou chlazené motory v širokém spektruppru: R6 chlazený montovaný na přání do verzí Euro 1) a 1015; nejvýkonnější motor MTU 12V 183 v prototypu tankového tahače dosáhl výkonu 610 kW (zdvihový objem 21 930 cm³).
Hnací točivý момент Motoru JE од jednokotoučové spojky ZF Sachs 1×430 мм (původně licenční 1×420 мм) с talířovou pružinou, hydraulickým ovládáním себе vzduchovým posilovačem, umístěné ве скрины на Motoru přenášen spojovacím hřídelem на vstup převodovky, umožňující měnit rychlost jízdy. Hlavní převodovka (тип Tatra 14TS210L) má sedm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a jeden pro jízdu vzad (dříve 5 + 1 typ 10TS180) a je montována letmo na přírubé přídavně, rychlostních stup часто монтована мези сегменты носне рури.Celá soustava tak umožňuje zařadit 14 (соответственно 10) stupňů vpřed a 2 vzad . Sestupné převodovky jsou dle produdení řazeny za klidu (TRK) nebo za jízdy (TRS). Toto uspořádání spojky a převodů umožňuje snadný přístup pro servis spojky a minimalizuje zásah převodového agregátu do prostoru nástavby. Spojovací hřídel v prostoru nad nosnou rourou je jediným hřídelem nechráněným zástavbou uvnitř roury či polonápravy podvozku Tatra. Pro pohon nástavby jsou nabízeny možnosti (PTO) ze spojky, převodovky nebo sestupné převodovky, popřípadě z předního konce motoru.
Převodovka může být vybavena poloautomatickým ovládáním Tatra — Norgren.
Можно монтировать так же автоматически, как Twin Disc в Allison.
Asi nejčastějšími nástavbami jsou jednostranné nebo třístranné sklápěče označované jako S1 a S3. Dalším provedením JE valníková plošina, tahač návěsů, těžkých přívěsů rámový podvozek, specialitou Татры JE bezrámový podvozek umožňující Montaż některých nástaveb Primo на příčníky nosné roury Tedy výrazně niż Nez у konkurenčních vozů се žebřinovým rámem, с následnou výhodou nízkého těžiště.Speciální nástavby — cisterna, autojeřáb, rýpadlo, domíchávač betonu, pumpa na beton, soupravy pro svoz dřeva a mnoho dalších včetně verzí pro vojenské účely sióněžáčá
Do roku 1991 bylo vyrobeno téměř 100 000 vozů typu T815, což je výsledek potvrzující kvalitu a jedinečnost tohoto vozidla.
Od počátku byla РАДА 815 koncipována про 4 Пологи Kabiny vůči Přední nápravě: kabinu над nápravou s nástupem ZA kolem (První sklápěče s velkým nájezdovým úhlem, dodnes JE тото provedení ве výrobě), kabinu s nástupem před Přední nápravou (většina днесь vyráběných vozů) , kabinu před nápravou — vojenské prodení (s bateriemi před koly většího průměru) и последнем проведении — předsunutá nízko положена kabina jeřábových podvozků a letištního tahahava.Letištní tahač Tatra 815 TPL byl speciál vyrobený v pěti kusech, z východního bloku to byl jediný stroj, který dokázal манипуловат s letadlem or hmotnosti 405 tun a byl jedinýstroj. Pro jeho testování se využil Антонов Ан-124 Руслан, те, кто не хочет летадло света, те, что был, навигатор, плн, наложены на Татрами. [1]
Samotná Kabina byla vyráběna ве verzi Krátká, Střední, čtyřdveřová Krátká с nízkým tunelem про jeřábový podvozek (některé pozdější Verze jeřábových podvozků však Mely upravenou trambusovou kabinu včetně nepotřebného motorového tunelu).По ROCE 1990 přibyla možnost Kabiny SE zvýšenou střechou (напр про dálkové tahače.) А Jeste později variace přidáním zadního dílu krátké Kabiny KE Kabine Střední čtyřdveřové, pozměněné против té Dobe я Jinou konfigurací zadních Dvéri про vyhovění speciálních požadavků hasičských předpisů — kryje се с náběhem tzv. модернизированные кабины могут быть установлены на автомобиле «водный» двигатель на улице Т 815-6. Зе скелету короткие модернизированные кабины вычази и поздней версии про капотову T163 (Джамал).
Kabina pro T815-7 vznikla zcela nově ve verzi krátká a střední.
Po změně režimu v roce 1989 se situace Tatry zkomplikovala.Dosavadní největší odběratelé především z řad východních zemí snížili poptávku, dalšími faktory bylo zdlouhavé hledání Strategického partnera a fatální zakázodídídřídázka Diamoil. Také převzetí prodeje do vlastních rukou firmy namísto dosavadních zavedených kontaktů prostřednictvím PZO Motokov se na poklesu odbytu projevilo. Nakonec zvolená privatizace společnosti kuponovou metodou, se neukázala šťastnou. Následovalo rozdělení Československa, při kterém továrna přišla o pobočné závody, kam dříve převedla stroje a technologie — kromě náhrady výrobních kapacit bylo třucementšeba.Нажмите кнопку «Добавить» на 1100 часов 8×8 Liwa pro armádu SAE — не забудьте установить американскую автоматическую установку Twin Disc, чтобы включить двигатель с двигателем Tatra V12 с двигателем, двигателем с двигателем Tatra V12. vz přeřazen do řady (T 816) T 815-6 a vozy této řady, opět pro vojenské účely, pomohly bilanci firmy and později tentokrát šlo or cca 300 ks verze ATC MTT Cumminezás IS .
Tatra TerrNo 1 — Austrálii 
Vývoj pokračoval aplikací úprav na základě zkušeností z provozu, požadavků zákazníků a také postupující законодательно. Pro nové předpisy EHK o emisích a hluku (dnes označované jako Euro 0 ), когда были отправлены новые двигатели, новые ряды T3A и сполу с дальними изображениями, которые были означены новых; rozlišovacím znakem od původní 815 může být vyvedení výfuku a výstupu chladicího vzduchu za kabinou směrem nahoru.Brzdová soustava dostala na přání, později standardně systém ABS.
pravy pro další zpřísnění předpisů (úroveň Euro 1) měly nést označení 815-3 , ale pro dědičnost platných homologací byla verze nakonec označována с двигателем с двигателем с двигателем. alternativně Deutz BF8L 513LC stejné koncepce se zdvihovým objemem 13 744 дм³.
V nové éře se Tatra věnovala dalším inovacím podvozku a u svých vozů TerrNo 1 (slovní označení vzešlé z vypsané soutěže — jako v terénu jednička).1998 použila s faceliftovanou kabinou a motorem Euro 2 nový druh odpružení polonáprav pomocí tlakovzdušných vlnovců v kombinaci s vinutými pružinami tzv. King Frame® Lite nebo kombinací listových pružin s tlakovzdušnými vlnovci King Frame® Heavy . Тат Uprava snížila kritizované nerovnoměrné opotřebení Pneumatik vozidla ТИМ že се tlak в vlnovcích reguluje v závislosti па zatížení vozidla TiM себе trvale udržuje ideální Poloha кол- polonáprav (Кольский takřka v ideální Kolme poloze к vozovce — приводы Кольский prázdného vozu стручок úhlem 6 stupňů 40 минут).Určitou nevýhodou je jen rostoucí požadavek na dodávku vzduchu v potřebném množství a tlaku. Tento systém odpružení byl zaveden pro zadní nápravy, přičemž řiditelné přední nápravy si nadále ponechaly odpružení pomocí torzních tyčí (jednoduchá) nebo listovád tyčí (jednoduchá) nebo listovád tyčí. Až lastní verze řady přináší vzduchové odpružení a jeho výhody i pro nápravy přední.
Следующие варианты T163 JAMAL — po letech opět kapotová verze vozu odvozená z řady TerrNo 1, T815-2 ARMAX — vojenská verze odvozená z
16 1, водные охлаждающие моторы и автоматические проездные Twin Disc; vznik této řady znamenal i zásah do kabiny (tzv.modernizovaná), čímž byla umožněna zástavba chladiče вуду chlazených Motorų současně proběhl лифтинг interiéru спосо Року 2006 модель пак (T817) T815-7 — speciální vojenská Verze s prvky podvozku TerrNo 1, nízkou předsunutou, snadno pancéřovatelnou kabinou, umožňující транспорт vozu letouny C-130 Hercules — это двигатель, который можно использовать с автоматической установкой Allison. Nakonec tato řada našla své uplatníní i v civilním sektoru jako podvozky pro jeřábové, hasičské a důlní nástavby.
Aktuální výroba řady 815 nejvyšší законодательные версии je vybavena motory řady T3D Euro 5 SCR a od r. 2010 vně faceliftovanou kabinou.
Vzhledem k různorodosti zemí určení a požadavků zákazníků zůstává ve výrobě směsice uvedených option.
Rally Dakar se Tatra zúčastnila poprvé v r.1986 (prostřednictvím francouzského dealera MAM Strager údajně přišla nabídka k účasti s typy T-148 a T-813 již dříve, ty však již nebyly perspektivní a navíc v. 815 VD 15 295 6 × 6,1 с двигателем T3-930 (V12) с двигателем. Pro další ročník byl postaven vůz 6 × 6 nový s kabinou krátkou a kratším rozvorem, který následně v soutěžích figuroval (později jako asistence) dlouhé roky a nově i T-4 815 4 VD 10.1 s motorem T5-928 (V8) s mezichladiči plnicího vzduchu; loské vozy byly prodány a zúčastnily se ročníku 87 jako doprovod zahraničních týmů, podobně jako původní funkční vzorek 6 × 6, vystavený na podzim 1985 na brněrenském stroj. Uvedený vůz 4 × 4 zrepasovaný, upravený a přeznačený na 10 300 zvítězil v následujícím ročníku 1988.
Po havárii vozu DAF nebyla kategorie kamionů v ročníku 1989 vypsána. Pro ročníky 90-92 byly použity v souladu se změněnými řády, zejména r. 1990 год, практический серийный двигатель 4 × 4 с турбомотором V12.
V letech 1994-1998 гг. «Hasičské» 4 × 4: T 815-290R75 16 300 4 × 4,1 с přeplňovanými V12 с mezichladiči plnicího vzduchu a dlouhou 4dveřovou kabinou.
V letech 1998-2001 гг., Когда был установлен двигатель «Puma» T 815-2ZER55 16 400 4 × 4,1 с мотором V8 Deutz BF8M 1015C с двигателем King Frame.
Pro pozměněné řády následujících let byly odvozeny vozy T 815-2ZVR45 16 400 4 × 4.1 (Loprais, мотор Deutz) и 2TVR45 (Tomeček, мотор Tatra V12).
Tatra 815 8х8 VE 570 «ИТОГО» [редактировать | редактировать здрой]
Totální Tatra nebo také TOTÁLKA byla nejtěžším závodním kamionem jedoucím dálkovou rally.
ИНФОРМАЦИЯ
Technické údaje
Na podvozku Tatry 815 byla postavena vozidla v postapokalyptickém sci-fi filmu Šílený Max: Zběsilá cesta. Возидла была знамене přestavěna, z třínápravových podvozků 6×6 dodaných do Austrálie byly postaveny tři cisterny tzv. War Rig , na jejichž zprovoznění se podílel i závodník Ing. Томаш Томечек (čtyřnápravový tzv. Doof Wagon má oproti tvrzení v odkazu původ ve voze MAN). [3]
