Subaru Forester III — Описание модели
Общая информация о модели
Третье поколение кроссовера Forester компания Субару выпускала с 2008 по 2012 год на заводе в Японии. Автомобиль производили только в кузове универсал. Как и у двух первых поколений в основе модели лежала платформа Subaru Impreza.
История создания
Японский производитель представил Subaru Forester III на автосалоне в Детройте, в декабре 2007 года. Продажи модели стартовали в 2008 году.
Новый автомобиль существенно вырос в размерах, салон стал просторней, а клиренс был увеличен до 230 мм. Модель получила новую усиленную конструкцию кузова, которая рассеивает энергию удара с любой стороны автомобиля, а при лобовом столкновении поглощает силу удара.
Subaru Forester IIIВ новом поколении конструкторы улучшили подвеску – сзади появились новые амортизаторы с увеличенной скоростью срабатывания, а поперечная жесткость передней подвески улучшена за счет новых усиленных стабилизатора и нижнего рычага
Subaru Forester IIIВ 2008 году на Парижском автошоу была представлена модель Форестер с новым оппозитным турбодизельным двигателем 2,0 л.
Отличительная особенность всех Субару — безрамочные стекла — ушла в прошлое. Теперь на них установлены каркасы
В 2010 году слегка обновился дизайн Forester – изменилась форма решетка радиатора, появились новые колесные диски и указатели поворота в наружных зеркалах заднего вида.
В конце 2012 года выпуск Subaru Forester III прекратился, на рынке появилось новое поколение модели.
Технологические особенности
В новом поколении конструкторы улучшили подвеску – сзади появились новые амортизаторы с увеличенной скоростью срабатывания, а поперечная жесткость передней подвески улучшена за счет новых усиленных стабилизатора и нижнего рычага.
Subaru Forester IIIКресло для водителя теперь имеет больше настроек и оснащено электроприводом.
«Фишка» Субару — стекла без рамок, ушла в прошлое, теперь на них установлены каркасы.
Также была улучшена топливная экономичность и значительно снижен уровень токсичных выбросов.
Новая система VTD-AWD распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий.
Главными героями рекламных роликов Forester III стали собаки: мохнатые водители катались по городу и подвозили своих не менее мохнатых друзей
Машины с механической коробкой передач оснащены системой Incline Start Assist, облегчающей начало движения в гору.
Subaru Forester IIIРоссийские автомобилисты жаловались на недостаточную жесткость подвески в условиях наших дорог.
Поэтому подвеску для нового Subaru Forester настраивали и тестировали в России, привлекая к испытаниям лучших специалистов.
Интересные факты
Агентством Carmichael Lynch было придумано и снято несколько 30-секундных роликов, в которых водителями Subaru Forester 3 были собаки. Они катаются по городу, паркуются, подвозят встречных собак.
В сравнении с одноклассниками
Subaru Forester стал длиннее и выше «новых» Toyota RAV4 и Honda CR-V, у него по-прежнему лучший обзор в классе. Кроме того у Форестера самые экономичные двигатели.
Subaru Forester IIIВ сравнении с Hyundai Tucson у Subaru Forester мягче подвеска, и более быстрый отклик на вращение руля. Также Форестер обходит конкурентов по диапазону регулировок рулевого колеса.
Цифры и награды
Институт страхования и дорожной безопасности США назвал модель 2008 года одним из самых безопасных автомобилей в мире — премия Top Safety Pick 2008.
В результате краш-тестов, проведенных по японской программе испытаний безопасности «JNCAP», Subaru Forester третьего поколения получил высшую оценку — «шесть звезд».
Euro NCAP присудила автомобилю 5 звезд безопасности за защиту водителя и пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.
Премию «Лучший внедорожник» Субару Форестер получил от автомобильного издания MOTOR TREND в 2009 году.
Технические характеристики автомобилей Subaru / Субару
История марки Subaru
История автомобиля Subaru началась в 1958 г., когда японским концерном «Fuji Heavy Industries», занимавшимся выпуском реактивных самолетов, был с нуля спроектирован легковой автомобиль. Первый в истории концерна автомобиль назывался Subaru 360. Это был 4-х местный, 2-х дверный автомобиль с несущим кузовом. Он имел 2-х тактный , 2-х цилиндровый двигатель объемом 360 куб.
В 1969 г. на смену модели 360 пришел переднеприводный автомобиль R-2, который также имел большой успех на рынке Японии. С появлением этого автомобиля была реализована мечта многих японцев иметь свой автомобиль.
После успеха компании в производстве мини-каров, начался выпуск революционного автомобиля Subaru 1000. Помимо очень оригинального силуэта со скошенной крышкой багажника, автомобиль имел передний привод и оппозитный 4-х цилиндровый двигатель рабочим объемом 997 см.куб. и мощностью до 67 л.с. Этот автомобиль благодаря оригинальному дизайну, низкому центру тяжести, типу привода, полностью независимой подвеске отлично вел себя на дороге.
Авиационная Исследовательская Лаборатория Nakajima Aircraft была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и в настоящее время на этом месте находится основная производственная базы компании Субару.
Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил. Он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.
В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии. Однако к моменту окончания Второй Мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.
Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать — это с тщательного поиска направлений применения высоких технологий, которые ранее использовались в авиационной промышленности.
Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения компании в полноценного автомобильного производителя.
В июне 1946 года, был создан первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель объемом 135 см3 и мощностью в 2 л.с. На него устанавливались хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с восторгом был принят большинством населения. Удобство посадки водителя, который мог сидеть на нем, поставив ноги вместе, а также низкий центр тяжести и возрастающая на скорости устойчивость, делала его привлекательным для покупателей.
В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону.
Благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя мотороллеров; Fuji Jidosha — компания занимающаяся выпуском кузовов для автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo — производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo — производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был осуществлен повторный старт производства самолетов и Tokyo Fuji Sangyo — торговая компания, реализующая автобусы, уличные машины и генераторы. Спустя два года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1.
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, а также зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия.
Тем не менее этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны делать совершенный автомобиль» и «Японский автомобиль должен иметь японское название». Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году.
Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного, не трогало его душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце — СУБАРУ (SUBARU)
Субару — это японское название скопления звезд в созвездии Тельца.
Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти — если воспользоваться телескопом. Это скопление звезд на небе — любимое в Японии с древних времен. Примечательно и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ.
В 1958 году, 3-го марта, на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль — Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшой легковой машины, согласно плана построения «народного автомобиля», принятого Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным.
Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но СУБАРУ, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов брошенный ее гордости и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей
В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Он базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами, Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини-грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена, как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, СУБАРУ твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.
Дата 14 мая 1966 года отмечена дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего трансмиссию, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей СУБАРУ — систему переднего привода совместно с Горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) — была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А с двигателем, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.
Решить эти технические проблемы было достаточно сложно, и все производители автомобилей в Японии выпускали заднеприводные модели автомобилей. Но СУБАРУ приняло решение идти вперед, остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве и разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, СУБАРУ достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам двигатель с системой переднего привода.
В 1969 году были представлены модели FF-1 1100, сменившая Subaru 1000 и Subaru R-2, пришедшая на замену модели Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини-седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини-автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходно сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам, R-2 стала наградой инженерам Субару, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360 опыт.
Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля.
Субару же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.
Когда автомобиль впервые был выставлен на продажу, его в основном предлагали для коммерческого использования в заснеженной или гористой местностях. Однако его оригинальность высоко оценили на внутреннем и американском рынках. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах или рыбалка. Растущая, как снежный ком, популярность, позволила автомобилю стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX быстро стал популярным благодаря своему динамичному облику, прекрасной управляемости, комфорту при движении по пересеченной местности и экономичности.
Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее экономичности и способность «ехать куда угодно» полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.
В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году этот автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией: разработанным впервые в мире вариатором — СУБАРУ ECVT.
Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году этот автомобиль был оснащен автоматической трансмиссией: разработанным впервые в мире вариатором — СУБАРУ ECVT.
Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем Субару. Сборка этой модели была начата на заводе в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone — в Японии, в июне 1985 года.
Отличительная особенность этой серии — стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире — 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).
Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя четырехдверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.
Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре — в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.
В 1992 году появилась на свет Subaru Vivio заменившая Rex.
Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. Это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона сделаны по аналогии с Legacy,что позволило сохранить превосходные ходовые характеристики. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя. На автомобильном рынке модель Impreza была принята с удовольствием.
Дебют Forester состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного (SUV — sport utility vehicle) и пассажирского автомобилей, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» («best of both»). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет увеличен до 200 мм, а общая высота до 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей SUV, что позволяла доставлять удовольствие от поездки всем, находящимся в автомобиле.
На смену модели Vivio приходит Pleo.
В 2002 году из ворот компании выходит модель Baja.
Разработанная в лучших традициях авиационного дизайна, R2 стала новым поколением мини-каров Subaru. Линии кузова плавно переходят от капота к двери багажника, придавая кузову спортивный и элегантный вид.
В дополнение к двигателю 658cc и двигателю SOCH, выпускаются модели R2, оснащенные недавно разработанным 16-клапанным двигателем DOCH AVSC или двигателем повышенной мощности. 16-клапанный двигатель DOCH — это двигатель с турбонаддувом и охлаждением.
Результатом стала симпатичная быстрая компактная машина, установившая новый уровень эффективности топлива и безопасности, которые стали наивысшими в этом классе.
В октябре 2003 года Subaru утверждает новый бренд Think, Feel, Drive.
Новый бренд «Think, Feel, Drive» представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предоставляет водителю удовольствие от управления автомобилем, единства с окружающей средой и безопасность.
На 73 международном автосалоне в Женеве была представлена модель Subaru B11S. B11S предложил привлекательный дизайн, основанный на стандарте Fuji Heavy Industries: новаторство, индивидуальность, смелость. Модель обеспечена просторным салоном, горизонтально-оппозитным двигателем, Symmetrical AWD и другими характеристиками, которыми так известна Subaru. Машина легко управляема, в чем может конкурировать с высококачественными спортивными автомобилями. Корпус не имеет заостренных углов и смотрится словно изящный двухместный спортивный автомобиль, несмотря на то, что в салон легко помещаются четыре человека. Передняя панель напоминает воздухозаборник реактивного двигателя и крыло. Впечатление, что автомобиль вот-вот взлетит.
Легкий доступ в салон обеспечивают двери без центральной опоры. Автомобиль также снабжен стеклянной крышей, делающей салон автомобиля максимально освещенным. Салон изготовлен с использованием цветовой гаммы Subaru и высококачественных отделочных материалов максимально комфортен. Трансмиссия снабжена новым горизонтально-оппозитным, 6-цилиндровым турбодвигателем, с мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм. Symmetrical AWD обеспечивает основное распределение крутящего момента в пропорции 35% на передние колеса и 65% на задние. Автоматический контроль распределения крутящего момента между передними и задними колесами облегчает управление автомобилем и улучшает стабильность при высоких скоростях. На автомобиле установлена 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.
Subaru B9 Tribeca представлена американским представительством Subaru в январе 2005 года на Североамериканском международном салоне. Subaru B9 Tribeca в качестве внедорожника соответствует следующему поколению автомобилей с концепцией crossover. На автомобиль уставлена симметричная система полного привода с автоматической коробкой передач и горизонтально-оппозитный 3 литровый двигатель DOHC. С высотой дорожного просвета 213 мм он имеет все достоинства внедорожника, и в то же время является проворным и стабильным. Спортивный и энергетический дизайн создан специально для водителей с характером. В салон легко помещается семь взрослых человек, а три ряда сидений могут трансформироваться. В дополнение, DVD-система и яркое освещение доставят незабываемые ощущения для всех пассажиров. Subaru B9 Tribeca является новым флагманом Subaru.
На сегодняшний день Subaru представляет на рынке следующую гамму автомобилей: Legacy, Impreza, Impreza WRX STI, Outback, Forester и Tribeca.
В основе конструкции Impreza сохранена испытанная годами комбинация двигателя SUBARU BOXER и системы симметричного полного привода Symmetrical AWD.
Subaru Impreza и Impreza WRX STI выпускаются как с кузовом тина седан, так и пятидверным хетчбеком. Во всех случаях на машины устанавливаются бензиновые, горизонтально-оппозитные двигатели DONC и полноприводная трансмиссия.
Impreza 1.5 R комплектуется четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, с рабочим объемом в 1,5 литра, мощностью 107л.с (79 кВт) и четырехступенчатым автоматом, либо пятиступенчатой механической КП.
Более мощная версия Impreza 2.0 R выпускается с четырехцилиндровым 16-ти клапанным двухлитровым двигателем, развивающим мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6400 об/мин. и теми же вариантами трансмиссии.
Impreza 2.0 R Sport оснащается также 16-ти клапанным двухлитровым двигателем, развивающим мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6400 об/мин.
Impreza WRX комплектуется двигателем объемом 2,457 см3, оснащенным турбонаддувом и мощностью в 230 л.с. (169 кВт) при 5 200 об/мин. Поскольку установка «автомата» на эту модель не предусмотрена, она комплектуется исключительно пятиступенчатой механикой.
Непрерывно совершенствуясь с 1989 года, Legacy характеризуется безупречными техническими характеристиками, элегантностью внешнего вида и изысканным дизайном салона. Она выпускается в четырех вариантах комплектации с кузовами типа седан, горизонтально-оппозитными бензиновыми двигателями и симметричным полным приводом. На автомобилях с трехлитровыми двигателями, устанавливается система интеллектуального привода «SI-DRIVE», позволяющая выбрать один из трех режимов движения : экономичный, спортивный и скоростной, который позволяет максимально использовать мощность двигателя и потенциал полного привода.
Legasy 2.0 R c двухлитровым, четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, мощностью 150 л/с (110 кВт), комплектуемый как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и 4-х ступенчатым автоматом.
Legasy 2.5 i c четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем, объемом 2.5 литра, мощностью 173 л/с (127 кВт), комплектуемым как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и 4-х ступенчатым автоматом.
Legasy 3.0 R c трехлитровым, шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем, мощностью 245 л/с (180 кВт) и идущим в комплектации исключительно с пятиступенчатой коробкой передач.
Legasy 3.0 R spec.B комплектуется шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем, мощностью 245 л/с (180 кВт). Возможна установка на машину как пятиступенчатой автоматической коробки передач, так и шестиступенчатой механической.
Самая совершенная версия модельного ряда — модель 3.0R сочетает первоклассные технические характеристики с качествами автомобиля самого высокого класса. Прогрессивная система SI-DRIVE (система интеллектуального распределения мощности двигателя SUBARU), обеспечивающую возможность выбора любого из трех различных режимов работы двигателя, а также большое количество различных элементов, создающих атмосферу комфорта и роскоши.
Уникальная универсальность и качества автомобиля класса «кроссовер» появились при разработке технологий изготовления знаменитых раллийных автомобилей Subaru. Отработанные в ходе этапов Чемпионатов Мира по ралли характеристики шасси, а также идеально сбалансированная система полного привода являются основами для обеспечения самого высокого уровня безопасности и превосходной управляемости автомобиля. Дальнейшее совершенствование конструкции подвески и нижней части кузова привело к созданию простой, но высокоточной рулевой системы, обеспечивающей епревзойденную маневренность и устойчивость в самых разнообразных условиях движения. На все автомобили Outback устанавливаются горизонтально-оппозитные, бензиновые двигатели и система симметричного полного привода.
Outback 2/5i оснащается четырехцилиндровым, 16-ти клапанным двигателем SOHC рабочим объемом 2457 см3, развивающий мощность в 173 л/с при (127 кВт) при 6000 об.мин. Возможна установка либо двухдиапазонной пятиступенчатой механической коробки передач, либо автоматической четырехступенчатой.
Более мощная модификация Outback 3.0 R комплектуется шестицилиндровым, 24-х клапанным двигателем DONC, рабочим объемом 3 000см3 и максимальной мощностью в 245 л/с при 6 600 об/мин.
характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …
Двигатель FB20 имеет систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. В ГРМ используется необслуживаемая цепь. Для движка характерна установка на впуске пластикового впускного коллектора с TGV заслонками, чтобы улучшить экологические показатели. Чаще всего такой двигатель называют FB20B, его мощность достигает 150 л.с. при 6200 об/мин, с крутящим моментом 197 Нм при 4200 об/мин. Читать больше проДвигатель FB20 …
FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров. Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …
Выпуск оппозитных моторов EZ 36 начался в 2007-ом году на японском заводе «Gunma Oizumi Plant» и продолжается до сих пор. EZ 36 — агрегат, рассчитанный на бензин с октановым числом «95». Блок цилиндров двигателя изготовлен из алюминия, впрыск топлива — инжекторный; в зависимости от модификации, мощность может составлять 245 л.с. и 258 л.с. Читать больше проДвигатель EZ36 …
Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …
Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …
Трехлитровый двигатель EZ30 был флагманским мотором всех больших автомобилей компании Subaru на протяжении целого десятилетия (1999-2009). Он заменил EG33 и, в свою очередь, был постепенно вытеснен более современным EZ33. Силовой агрегат спроектирован «с нуля», а не стал доработкой какого-то старого мотора, что позволило конструкторам изначально внедрить передовые системы и технологии. Двигатель EZ30 – оппозитный 6-цилиндровый инжектор, упакованный в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 «кубиков». Читать больше проДвигатель EZ30 …
Отличие Шкода Октавия от Рапид – зачем платить больше?
«Шкода, что у папы не Шкода», — такой рекламный слоган в разных странах используют маркетологи известного одноимённого автомобильного бренда. В первом случае слово «шкода» ретранслируется с западнославянского и означает «жаль». Но так ли жаль, что в вашем гараже не стоит Skoda? И если да, то какой из автомобилей этой марки самый лучший? Попробуем разобраться в этом, сравнив две популярных шкодовских машины. Итак, Октавия или Рапид — какая из двух Шкод достойнее?
Skoda Octavia и Rapid – оба автомобиля заслужили доверие российских водителей
Интересный «покрой»
Сравнение Рапид и Октавия, кстати, весьма интересно по многим позициям. Вот, например, начнём с того, что оба эти автомобиля, которые сегодня встречаются на ринге нашего машинного бойцовского клуба, можно отнести к группе лифтбеков.
Пятая дверь и в той, и в другой модели в захлопнутом виде не выдаёт себя: сразу и не скажешь, что перед вами не седан. И только когда водитель откроет багажный отсек, станет понятно, что кузов смоделирован по такой выкройке, где зад поднимается наверх.
Такие машины — находка для тех, кто регулярно сталкивается с перевозкой грузов, но не любит «обрубленные» хэтчбеки.
Кстати, Фольксваген (который сейчас выпускает Шкоды на специализированном чешском заводе) — один из тех производителей, где в прайсе можно встретить немало вариаций на лифтбековскую тему.
Сравнение салона Рапид с Октавиями Тур и А5
В первую очередь удлинение кузова положительно сказалось на расстоянии между спинкой переднего сидения и задним, у Рапид оно составляет от 170 до 410 мм, ну и соответственно у Октавии А5 это 130 мм – 380 мм и Октавии Тур 140 мм – 380 мм. Например, если человек среднего роста, это 174-176 см сядет за руль и отрегулирует переднее кресло под себя, то между задним сидение и спинкой переднего сидения останется расстояние: у Шкоды Рапид – 300 мм, у Октавии А5 – 290 мм, ну и у Тур – 260 мм. Что касается ширины салона, то согласно характеристикам ширина Шкода Рапид составляет 1706 мм, это на 30 мм уже чем Октавия Тур и на 70 мм уже Октавии А5. Но если посмотреть с практической стороны, взять к примеру ширину салона, которая идет на уровне плеч скажем водителя, то в этом месте Рапид «вставляет» Тур на 10 мм и проигрывает Шкоде А5 всего 20 мм. Этого удалось добиться конструкторам благодаря впуклости дверей.
Торпедо на Шкоде Рапид стала более вогнутой в нижней её части по сравнению с Октавиями, это дает больше места для ног переднего пассажира, что делает поезду комфортнее.
Присущий всем трем автомобилям напольный тоннель у Рапид стал еще меньше и удобнее, нежели у старших сестер Октавий, поэтому перемещаться на заднем диване из одного места на другое будет легче.
Снова в строю
Теперь немного истории. Начнём с родословной Skoda Octavia. Эта машина «родилась» ещё в 1959 году. Её моментально полюбили автомобилисты, особенно западноевропейские. Это была машина без наворотов, но с достойными техническими и ходовыми качествами.
Октавия в 60–70-х собрала немало призов в рамках международных тематических конкурсов. Однако так вышло, что в 1971 году Октавию выпускать перестали. И кто знает, было бы возможным её «воскрешение» или нет, если бы не крутой поворот в истории бренда Skoda…
Компанию выкупил концерн Фольксваген, акционеры которого согласовали решение снова выпустить Октавию в тираж, в 1997 году она снова увидела мир.
Первые четыре
Если сравнить историю Октавии и Рапид, то можно найти немало пересечений. К примеру, Rapid тоже родом из начала XX столетия и также получила вторую жизнь после длительного забвения.
Правда, Рапид старше Октавии — выпуск первого тиража датируется 1953 годом. Тираж, кстати, был весьма скромным: четыре экземпляра. Тогда эта Шкода была выполнена в спортивном стиле. Авто было заднеприводным и могло разгоняться лишь до 50 км/ч.
Далее уже пошли более «шустрые» универсалы и кабриолеты. В 1947 году модель сняли с производства и вспомнили о ней уже только в середине 80-х.
После прихода Фольксвагена Рапид пережил масштабное обновление, так что на автосалоне-2012 гости Парижа увидели невероятно изысканный, эргономичный, мускулистый и предметный автомобиль.
Сравнение размеров и вместительности багажника
На всех троих моделях размеры багажного отсека почти одинаковые, только несколько отличий делают багажник Рапид более практичным по сравнению с Октавиями.
Начнем сравнение с ширины багажника по аркам задних колес – она у всех одинаковая и равняется 1010 мм, это при том, что Рапид по внешним размерам уже, а получилось так из-за того, что на Рапид арки уже, так как стандартные колеса используются с размерами 185/60/15, ну а у Октавий это 195/65/15.
Сравнение расстояния между опорами, на которую ложится задняя полка, показало что у Рапид оно шире и составляет 965 мм, у Октавии А5 – 920 мм ну и Октавии Тур – 895 мм. Это позволяет загружать более широкий груз.
Рабочий объем у Рапид равняется 550 литров, это на 10 литров меньше чем у Октавии А5 и на 20 больше чем у Октавии Тур.
Если сравнить глубину, то у Октавий багажник глубже на 80 и 60 мм, но с точки зрения удобства доставания мелких вещей, то для Рапид это только к лучшему.
И если Вы купили что-то тяжелое, то при погрузке в Рапид Вам придется меньше попотеть, так как погрузочная высота у него составляет 700 мм, против 750 у Октавии А5 и 770 у Турки.
Близнецы?
Когда мы начинаем разбираться, в чём отличие Рапид от Октавии, становится понятно, что явно не во внешности. Особенно очень схожи «морды» наших соперников. Если смотришь в «лицо» этим машинам, то, кажется, что общаешься с близнецами. Так и хочется начать игру «Найди десять отличий». И если в ранних версиях Октавия была визуально мощнее, то после апгрейда Рапид с виду догнал своего «коллегу по цеху».
Идентичен в Рапиде и Октавии не только экстерьер, но и дизайн салона. Небольшое отличие можно заметить только в баранках. В Октавии руль на трёх спицах, в Рапиде — на четырёх. В салоне обеих моделей достаточно места для троих пассажиров и пилота.
Если присмотреться…
Но если всматриваться более скрупулёзно, то оказывается, что Октавия длиннее и шире, а оконные проёмы немного уходят вверх, её «лицо» чуть «острее».
Рапид сам по себе ближе к классике. Эта машина выглядит более утончённо, тогда как Октавия «рубит» прямыми линиями.
В списке отличий и высота клиренса — до 155 сантиметров у Октавии и 136 сантиметров — у Рапида.
Чтобы бренд не размывать
Возможно, такая схожесть — это намеренный шаг производителя. Мол, чтобы бренд не размывать. Но согласитесь, что не только автогурману, но и даже простому водителю хочется, изучая прайс, видеть разнообразие форм. Да, моногамия на авторынке не в почёте.
Ниже — как минимум на ступень
Но начинка у этих моделей действительно разная. Именно поэтому Рапид дешевле Октавии. И даже если брать его в максимальной модификации, он едва-едва сможет потягаться с базовой версией Skoda Octavia.
Что ни говори, но Рапид всё-таки эконом вариант и находится как минимум на ступеньку ниже Октавии.
Всё дело во внутренностях, моторе, качестве материалов и отделки. Октавия может похвастаться более высоким уровнем оснащения и широким набором функций.
В тезисах о главном
Вот, например, что получается, если тезисно сравнить, кто лучше Шкода Рапид или Октавия в техническом плане.
- У Октавии более мощный двигатель. В среднем на 18% (103 против 84 «коней»). Соответственно, чем мощнее мотор, тем выше скоростные возможности.
- Октавия разгоняется быстрее. В среднем на 1,5 секунды (10 против 11, 4 секунды).
- Максимально возможная скорость Октавии (по паспорту) выше аналогичных данных Рапид на 13 км/ч (196 против 183).
- Багажник Октавии вместительнее на 7%. Минимальная ёмкость 590 литров против 550 литров в Рапиде.
- А вот, кстати, ёмкость топливного отсека на пять литров больше у Рапида (55 литров).
Технические особенности моделей
Возможности выбора двигателя шире у Octavia А5. Она поставляется в Россию с четырьмя моторами, из которых российскими водителями наиболее востребован бензиновый двигатель TSI (1,8L, 179 л.с.). Два турбодизеля 2.0 TDI (150, 184 л.с.) менее популярны, несмотря на снижение веса, улучшенную экономичность, соблюдение будущих норм Euro VI. «Малую» бензиновую силовую установку (1,2L, 105 л.с.) российские автолюбители считают недостаточно мощной.
Базовым двигателем Рапида стал трехцилиндровый бензиновый «атмосферник» (1,2L, 75 л.с.). Мотор у Rapid, оснащенный системой распределенного впрыска, алюминиевым блоком цилиндров, отличается хорошей экономикой (6,1 литра в смешанном цикле), приемлем для городского использования. Вариативность выбора у Rapid снижается безальтернативной комплектацией традиционной механической пятиступенчатой трансмиссией.
Флагманом для российской версии Рапид производитель считает четырехцилиндровый бензиновый агрегат (1,4L, 122 л.с.). В нем используется чугунный блок с алюминиевой головкой, непосредственный впрыск, изменение фаз газораспределения.
Таким же образом у как Octavia А5, мотор «Рапида» агрегатируется «роботом» DSG (семь скоростей, два сцепления).
Трансмиссионные возможности Октавии А5 лучше, предусматривая комплектации шестискоростной «механикой», шестиступенчатым роботом. Базовые версии обеих моделей включают комплектацию электроприводами зеркал, несколькими подушками безопасности, усилителем руля, кондиционером, электронными ассистентами. Опционно для А7 (за доплату) предлагаются парктроники, омыватели фар, навигаторы, мультимедийные системы. Octavia А5 может быть оборудована системами автоматического торможения, контроля рядности, адаптивным круиз-контролем.
Сравнительный заезд
Результаты тест-драйвов Skoda Rapid vs Skoda Octavia также весьма любопытны. Вот, например, данные испытаний двух моделей, где установлены одинаковые 1,2-литровые TSI-движки и 6 МКПП.
Тест-драйв автомобиля Skoda Octavia:
Едва заглянув под капот, становится понятна разница в цене и позиционировании этих авто. Так, Рапид укомплектован движком с восьмью клапанами, а в Октавии их 16. В итоге это даёт последней больше динамики при более экономичной езде.
Хорошо и хорошо с плюсом
В целом в пути обе машины не стесняются, ведут себя, как рыба в воде. Можно даже не газовать, автомобиль сам подсказывает оптимальный режим езды.
Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:
Водитель хорошо чувствует машину, а она его. В оперативном выполнении рулевых команд сомневаться не стоит. За счёт тугой подвески достигается уверенность в поворотах и не трясёт на кочках. В общем, всё хорошо. Но Октавия всё-таки показывает себя на «хорошо с плюсом» — более гибкой и послушной.
Резюме
Итак, если стоит выбор Rapid или Octavia — что более выгодно?
Технические характеристики
| Марка автомобиля: | Skoda Rapid | Skoda Octavia |
| Страна производитель: | Чехия | Чехия |
| Тип кузова: | хэтчбек | хэтчбек |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2488 | 2998 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 105/2500 | 105/2750 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 190 | 194 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,6 | 10,8 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 5 МКПП | 7 АКПП, 5 МКПП |
| Тип топлива: | дизельное | дизельное |
| Расход на 100 км: | город 5,6; трасса 3,7 | город 4,6; трасса 3,5 |
| Длина, мм: | 4483 | 4659 |
| Ширина, мм: | 1706 | 1814 |
| Высота, мм: | 1461 | 1461 |
| Клиренс, мм: | 170 | 140 |
| Размер шин: | 185/60 R15 | 195/65 R15; 205/55 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1254 | 1305 |
| Полная масса, кг: | 1789 | 1855 |
| Объём топливного бака: | 55 | 50 |
Давайте говорить начистоту: оба автомобиля вполне достойно переместят экипаж из точки «А» в точку «Б» вне зависимости от расстояния. Но более комфортно при этом вы будете себя чувствовать всё-таки в Октавии, которая привлекает дорогой отделкой и более современным «фаршем». Плюс, скорее всего, на Октавии вы доедете быстрее, а топливо при этом сэкономите. Поэтому выбор обращён скорее в сторону этой модели.
Но вот для тех водителей, кто вынужден экономить, Рапид — отличный вариант. Качество и стоимость здесь более чем будут соответствовать друг другу.
Подводим итоги
Что ж, то что новинку отнесли к низшему классу чем её сестры Октавии, никоим образом не отразилось на её практичности и комфортабельности. А по многим сравнительным параметрам Рапид даже «вставляет» их. Поэтому если сравнить стоимость б/у Октавий, которые находятся относительно в хорошем состоянии, с абсолютно новой Рапид – разницы не будет никакой. Спрашивается – зачем покупать подержанные Октавии? Более того Рапид сделан по новым методикам и технологиям и обладает современными стандартами по экономии и безопасности водителя и пассажиров.
В добавок таблица с большим количеством разных сравнительных геометрических параметров троих автомобилей:
Тест драйв Шкода Рапид — посмотрим что может этот лифтбек Шкода Рапид был ожидаемым гостем в России: изначально предполагалось, что новый «чех» вытеснит с автомобильного рынка своего популярного прежде собрата… Шкода Рапид Спейсбек — молодежный автомобиль от чехов Skoda Rapid Spaceback – именно эту модель, анонсированную в 2013 году, так ждут те, кого уже успел покорить… Технические характеристики автомобиля Шкода Рапид — чем же он так хорош До того времени, когда всенародно любимая Octavia не стала такой дорогой, никаких причин и предпосылок для создания модели…
Предыдущие статьи:
Как это работает: симметричный полный привод
Мы начали серию материалов о технических особенностях автомобилей Subaru, первой темой которой стал оппозитный двигатель. Продолжая тему, представляем еще одну ключевую технологию марки — симметричный полный привод
Станислав Шустицкий
Еще в самом начале своей истории компания Subaru сделала ставку на полноприводные версии выпускаемых моделей — технологии, которая в то время была доступна в основном на специальных автомобилях. В 1972 году Subaru представила свою первую полноприводную модель Leone Estate Van 4WD, и с тех пор более половины продаж компании приходятся на автомобили с полным приводом. Важно и то, что симметричный полный привод Subaru не адаптировался к автомобилям с приводом на одну ось, а сразу создавался для использования на автомобилях с четырьмя ведущими колесами. Что же касается полного привода Subaru Symmetrical All Wheel Drive с полуосями одинаковой длины вкупе с продольно расположенным оппозитным двигателем Subaru Boxer и смещенной в пределы колесной базы трансмиссией, то такая компоновка позволяет помимо близкой к идеальной развесовки по осям обеспечить эффективную реализацию мощности двигателя и хороший баланс сцепления колес с дорогой на любом виде покрытия. То есть оптимальное распределение крутящего момента между всеми колесами, а значит, и высокий уровень управляемости.
Крутящий момент оптимально распределяется на все колеса, благодаря чему поворачиваемость близка к нейтральной
Симметричный полный привод уверенно противодействует и сносу передней оси, и заносу задней
Видов полного привода Symmetrical AWD четыре. Первый из них, VTD, сегодня на российском рынке не представлен, а ранее использовался на моделях Legacy GT 2010–2013 гг., Forester S-Edition того же периода, Outback с 3,6-литровым двигателем 2010–2014 гг., Tribeca, WRX и WRX STI 2011–212 гг. В этой системе использован межосевой дифференциал планетарного типа, который блокируется многодисковой гидравлической муфтой с электронным управлением.
Изначальные характеристики распределения крутящего момента в соотношении 45:55 с помощью системы курсовой устойчивости Vehicle Dynamic Control постоянно контролируются и автоматически изменяются в зависимости от состояния дорожного покрытия, профиля и рельефа дороги. Вторая система — ACT с активным распределением крутящего момента. Здесь через многодисковую электронно-управляемую муфту крутящий момент, в зависимости от состояния дороги, дозированно передается на передние и задние колеса до соотношения 60:40 в режиме реального времени. На российском рынке с этим типом полного привода представлены модели Forester, Outback и XV с трансмиссией Lineatronic.
Для механических трансмиссий предназначена система полного привода CDG с самоблокирующимся дифференциалом. В ее конструкции применен межосевой дифференциал с коническими шестернями, блокируемый вискомуфтой. При этом в обычных условиях движения распределение тяги между передними и задними колесами происходит в соотношении 50:50. Эта система очень хорошо подходит для спортивного вождения, поэтому неудивительно, что ранее она использовалась на модели WRX с механической КП, а сегодня на российском рынке представлены модели Forester и XV с механической трансмиссией. Четвертый тип полного привода Subaru — DCCD имеет в своем арсенале электронноуправляемый активный дифференциал повышенного трения, и он полностью ориентирован на любителей спортивного вождения, тех, кто любит бренд Subaru за его автомобили с гоночным характером.
Именно с таким типом привода у нас представлен автомобиль Subaru WRX STI. Эта конструкция представляет собой симбиоз электронной и механической блокировок межосевого дифференциала, реагирующих на изменения крутящего момента. Сначала срабатывает более быстродействующая механическая блокировка, затем включается блокировка электронная. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, и работа всей системы ориентирована на оптимальное использование максимальных ходовых характеристик. В конструкции дифференциала предусмотрена возможность «преднатяга», то есть режима предварительной установки его характеристик. Быстро реализуя высокий крутящий момент, такая система обеспечивает хороший баланс между остротой и точностью управления и стабильностью автомобиля. Разумеется, в этом типе привода предусмотрен и ручной режим управления трансмиссией.
Низкий центр тяжести компактного оппозитного двигателя, симметричный полный привод с приводами одинаковой длины и вариациями трансмиссий… Все это обеспечивает отличную управляемость на любом виде покрытий
И в заключение несколько хорошо известных постулатов о преимуществах полного привода. В данном случае симметричного полного привода Subaru Symmetrical AWD. Благодаря тому, что крутящий момент распределяется на все четыре колеса, автомобиль демонстрирует стабильное поведение как на дуге поворота на асфальтовом покрытии, так и при движении по дороге с неоднородным покрытием. Особенно заметно преимущество полноприводного автомобиля во время езды по зимним дорогам. Во-вторых, полноприводной автомобиль больше склонен к нейтральной поворачиваемости, нежели его моноприводные собратья. Таким образом, у его водителя куда меньше шансов уехать мимо поворота. И, конечно, полноприводной автомобиль, как правило, обладает хорошей динамикой разгона: крутящий момент, передающийся на все четыре колеса, позволяет лучше реализовать возможности двигателей большой мощности.
Хочу получать самые интересные статьи
Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности
Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza.
Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.
Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza
Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:
- объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
- объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.
EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.
Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15
AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.
ДжапЗапХарактеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza
| Модель | Объем л | Мощность, л. с. | Кол-во распредвалов | Система впрыска | Особенности | Применение |
| EJ15 | 1.5 | 96–101 | SOHC | многоточечная | Серия GC1 до 2006 | |
| EJ16 | 1,6 | 89–97 | SOHC | многоточечная | 1993–2007, GC4 | |
| EJ18 | 1,8 | 108–118 | SOHC | карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск |
|
1993–99, GC6 |
| EJ20 | 2 | 115–190 | SOHC/ DOHC |
|
атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS | 1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH |
| EJ20T | 2 | 220–280 |
|
|
турбонаддув, интеркулер | WRX, WRX STI |
| EJ22 | 2,2 | 135–142 | SOHC | многоточечная |
|
1995–2001 |
| EJ22G | 2,2 | 276 | DOHC |
|
турбонаддув | STi GC8 |
| EJ25 | 2,5 | 155–305 | SOHC DOHC | с электронным управлением | турбированные/ нетурбированные | С 1998 |
| EL15 | 1,5 | 110 | DOHC |
|
AVCS | С 2006 GD, GG, GE, GH |
| FB16 | 1,6 | 113 | DOHC |
|
AVCS | С 2012 |
| FB20 | 2 | 146–150 | DOHC |
|
AVCS | С 2012 |
Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.
Ресурс и причины поломок
Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.
Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун
Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.
Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.
Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.
На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.
У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:
- в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
- износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
- в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
- моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
- в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.
Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.
Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега
Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем – обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.
Ремонт двигателей Subaru Impreza
В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.
Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:
- замена масляного и водяного насоса;
- замена ремня ГРМ;
- замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
- ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
- ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
- расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).
Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.
Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.
2022 Subaru Impreza Обзор, цены и характеристики
ОбзорДоступная по цене и оснащенная стандартным полным приводом Subaru Impreza 2022 года является подходящим, хотя и не впечатляющим компактным автомобилем. Subaru предлагает свои самые маленькие автомобили как в кузовах седан, так и хэтчбек с механической или бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Плоский четырехцилиндровый двигатель Impreza обеспечивает резкое ускорение независимо от коробки передач, но рычаг переключения передач неточный, и мы его не одобряем.Как в седане, так и в хэтчбере вы найдете практичный интерьер и интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, а базовые модели имеют множество систем помощи водителю, но только с вариатором. Игривый характер вождения и ценное предложение Impreza 2022 года делают его респектабельным выбором в этом классе, но его средняя экономия топлива и отсутствие доработки помещают его в конец нашего списка.
Что нового в 2022 году?Subaru вносит минимальные изменения в модельный ряд Impreza на 2022 год. Наряду с новой краской Sapphire Blue Pearl, топовая комплектация Limited теперь предлагается только в кузове хэтчбек.
Ценообразование и какой купитьИз соображений практичности мы предпочли бы люк седану. Мы также считаем, что модель Premium обеспечивает наилучшее сочетание функций и стоимости. В стандартной комплектации он поставляется с подрулевыми переключателями на рулевом колесе, передними сиденьями с подогревом, множеством систем помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и т. Д.), А также улучшенной информационно-развлекательной системой, которая включает спутниковое радио SiriusXM и дополнительный порт USB. и интегрированные приложения для смартфонов.Пакет опций Lone также стоит добавить, так как он включает в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, пассивный вход без рук и запуск с помощью кнопки, регулируемое сиденье водителя и люк в крыше.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиImpreza — это черепаха из класса зайцев с четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента. Полный привод, конечно же, входит в стандартную комплектацию. С небольшим ударом по низу, и седан, и хэтчбек требуют значительных усилий, чтобы двигатель оставался там, где он необходим для выработки мощности.Пятиступенчатая механическая коробка передач на нашем седане Impreza Sport работала менее летаргически, чем вариатор в нашем долговременном спортивном хэтчбеке, но на самом деле мы предпочитаем автоматическую коробку передач из-за зазубренности и неточности руководства. Impreza обеспечивает почти идеальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Кузов не наклоняется в поворотах, а быстрое рулевое управление придает компактному автомобилю дополнительное чувство бодрости. Мы считаем, что относительно жесткая педаль тормоза Impreza Sport и короткий тормозной путь во время экстренного торможения являются образцом для этого класса.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхВыберите любую Impreza с вариатором, и вы будете довольны ее экономией топлива. Однако выберите ручную коробку передач, и вы будете чаще посещать местную заправку. Самая эффективная Impreza зарабатывает 28 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе, согласно EPA; наименее эффективная модель — хэтчбек с механической коробкой передач — рассчитана на город на 22 мили на галлон и на шоссе на 30 миль на галлон. Наш седан Impreza Sport с ручным управлением проехал 30 миль на галлон в нашем реальном тесте экономии топлива на шоссе.Для контекста, негибридная Toyota Corolla достигла впечатляющих 41 миль на галлон, хотя и с автоматической коробкой передач. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Impreza посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузВ интерьере Impreza не хватает стиля, но он — вершина дизайна. Легко читаемые датчики, простые органы управления и интуитивно понятная система климат-контроля делают этот автомобиль легким в управлении. Кроме того, салон отличается приятным на ощупь пластиком, мягкими подлокотниками, а также впечатляющей посадкой и отделкой.Объем пассажиров не уступает классу, и высокие водители оценят достаточно места для ног на передних сиденьях. Грузовые отделения седана и хэтчбека Impreza находятся на меньшей стороне в классе, и в салоне не так много мест для хранения мелких личных вещей, но вы можете сложить заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40. для дополнительного грузового пространства, когда оно вам нужно.
Информационно-развлекательные и коммуникационные возможностиКаждая Impreza включает в себя ключевые информационно-развлекательные функции, такие как совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.В то время как базовая модель и модели Premium оснащены 6,5-дюймовым сенсорным экраном, комплектации Sport и Limited оснащены 8,0-дюймовым экраном. Обе системы имеют логичную структуру меню и четкую графику.
Функции безопасности и помощи водителюSubaru оснащает модели с автоматической коробкой передач своим набором технологий помощи водителю EyeSight. Покупателям мануала не повезло. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Impreza посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Гарантия на Impreza средняя для своего класса. Покупателям, которые ценят обширную гарантию, будет разумно присмотреться к Hyundai Elantra или Kia Forte.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
Ориентировочная базовая цена: 2.0i, 19 715 долларов США;
2.0i Premium, 22015 долларов США;
2.0i Sport, 22 815 долларов;
2.0i Limited, $ 24 915
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, плоский 4-клапанный, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1995 куб. См
Мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 145 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая механическая, бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 70,0 дюйма Высота: 57,3 дюйма
Пассажирский объем: 97–100 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3050–3150 фунт
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 8,5-8,9 с
От нуля до 100 миль / ч: 25,4-27,0 с
¼-миля стоя: 16,5-16,9 сек
Максимальная скорость: 120 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированное / городское / шоссе: 30-32 / 27-28 / 36-38 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Почему Subaru Impreza 22B STi стоит более 100000 долларов
Созданный в честь 40-летия Subaru, 22B — настоящий японский единорог, который сегодня стоит больших денег.
Subaru Impreza — автомобильная легенда, которая сразу же вызывает в воображении образы синих и золотых автомобилей, пролетающих через этапы ралли.Красота этого японского седана заключалась в том, что герои четырехколесных ралли по телевизору были недалеко от реальной машины, которую можно было купить у дилера. Impreza с турбонаддувом, полным приводом и характерным оппозитным двигателем — настоящий фаворит фанатов. Однако среди массово выпускаемых раллийных бойцов был единорог, которого желал каждый фанат Скуби. Модель 22B STi.
Эта двухдверная модель — настоящая японская экзотика, созданная в честь трех подряд титулов Subaru в чемпионате мира по ралли и 40-летия марки в 1998 году.Subaru за короткое время прошла путь от скучных семейных автомобилей до неистовой модели с турбонаддувом, и поэтому 22B стал идеальным способом отметить это событие.
Посмотреть в галерее
Большинство автомобилей специальной серии состоят из необычной краски, необычных наклеек и некоторых дополнительных предметов роскоши. Тем не менее, Subaru хотела создать знаковый автомобиль, достойный своего золотого века. В результате обширной хирургии была получена более широкая колея, экзотическая подвеска, регулируемое заднее крыло, более крупные тормоза и более толстые шины.Сидя в агрессивной позе, он выглядел как раллийный автомобиль, который только и ждал, когда его раскрасят.
Красота этого автомобиля более чем очевидна благодаря большему 2,2-литровому двигателю. Этот агрегат EJ22 большей мощности имел турбонаддув и использовал кованые поршни. Усиленный приводной и опорный валы требовались для обработки дополнительной мощности и крутящего момента, передаваемых на все четыре колеса. Мощность составляет 280 л.с., и в сочетании с коробкой передач с коротким передаточным числом этот Subaru может разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за 5.3 секунды.
Излишне говорить, что эти автомобили пользовались большим спросом — особенно с учетом того, что производство ограничено 399 экземплярами только для Японии. Говорят, по каждому устройству обговаривали в течение 48 часов, что сделало Subaru 22B самым быстро продаваемым автомобилем за всю историю. Интересно, что Subaru никогда не пронумеровал машину 13, так как это было сочтено несчастливым. 22B был настолько востребован, что, как сообщается, даже ралли-асу Subaru Коллину Макрею пришлось заплатить за свою собственную.
Посмотреть в галерее
Subaru решила выпустить еще 24 22B STis (16 автомобилей для Великобритании и 8 для Австралии) для ключевых рынков Impreza.В частности, Великобритания была важной клиентской базой для бренда, настолько, что автомобили, предназначенные для островного государства, были специально настроены. Британские автомобили были модифицированы Prodrive, той же командой, которая отвечала за автомобили WRC, и отличались модифицированными тормозами, а также измененной подвеской. В 2016 году один из этих британских экземпляров был продан на аукционе Silverstone Auctions за 96000 долларов.
Сегодня очень редко можно найти 22B в продаже, но 4 Star Classics в настоящее время предлагает то, что может быть лучше всего сохранившимся экземпляром.Запрашиваемая цена за этот автомобиль с пробегом на 25 000 миль составляет невероятные 145 000 долларов.
Subaru Impreza 22B STi, пожалуй, самый желанный дорожный автомобиль в мире ралли.
Saab 9-2x Aero — это замаскированная Subaru Impreza WRX мощностью 230 л.с.
Во время обычного поиска интересного контента я наткнулся на кое-что, что меня очень удивило: если вы живете в Северной Америке, вы можете купить Impreza второго поколения как «настоящий» Saab. Кто знал?
Я живу на острове.Он не очень большой, но у него серьезная проблема с ожирением. Я не знаю королеву, я не роялист и не любитель пива. Я фанат Subaru Imprezas и всего шведского, особенно Volvo (потому что танк) и тех вкусных фрикаделек, которые продаются в Ikea.
Представьте себе мое восхищение, когда я заметил ветку Reddit, в которой парень рассказывает сообществу, что купил себе WRX. Интересный , я думаю, поэтому я открываю ветку и замечаю, что теперь он описывает Saab 2005 года выпуска, которым он гордится.
Странный , я думаю, поэтому я открываю ссылку с картинкой и вижу, что парень загрузил набор изображений WRX; но подождите, он только ушел и купил себе модифицированную версию с фарами Saab и значками Saab на колесах и рулевом колесе …
Но подождите, мои заезженные усы говорят мне вернуться к описанию этого парня; Я что-то упускаю.И вы не поверите, я был прав. Этот парень действительно купил себе Saab 9-2x Aero, который после небольшого исследования ( кашель Википедия кашель ) был моделью, представленной в Северной Америке всего за два года в нулевых.
Ласково известный как Saabaru , 9-2x был таким, как описано выше; переименованная Impreza второго поколения, которая производилась в Японии. В автомобиль-донор были внесены серьезные изменения, включая улучшенную звукоизоляцию, более быструю рулевую рейку (взято из версии STI WRX) и активные подголовники для повышения безопасности.
Под обновленным капотом Saabaru находился выбор из двух двигателей Scooby — 2,5-литровый безнаддувный агрегат мощностью до 171 л.с. (в «линейном» уровне отделки салона) и два с турбонаддувом.0-литровый (трель, трель, трель) двигатель с более интересными 227 л.с. и 235 фунт-фут крутящего момента. Эти двигатели устанавливались на автомобили «Аэро».
Несмотря на то, что на бумаге это звучало как отличная идея — это был более изысканный, джентльменский WRX, — он не особенно хорошо продавался. За два года производства из-за низкого спроса было произведено менее 10,5 тыс. Автомобилей, поэтому Saab 9-2x, к сожалению, больше не было.
9-2x вполне может быть одним из самых крутых Saab, о котором я и большая часть Европы никогда даже не слышали.
Лучшие 19 Subaru Impreza Wrx Sti Wikipedia
Ваши изображения Subaru Impreza Wrx Sti Wikipedia подготовлены на этом сайте. Subaru Impreza Wrx Sti Wikipedia — это тема, которую ищут и любят пользователи сети в наши дни. Вы можете скачать Википедию Subaru Impreza Wrx Sti здесь. Сохраните все бесплатные фотографии.
У нас есть 15 фотографий о Subaru Impreza Wrx Sti Wikipedia: изображения, фотографии, картинки, фоны и многое другое.На такой странице у нас дополнительно есть несколько изображений. Например, png, jpg, анимированные гифки, изображения, символы, черно-белые, изображения и т. Д. Если вы ищете тему Википедии Subaru Impreza Wrx Sti, вы посетили идеальный веб-сайт. Наша страница всегда дает вам советы по просмотру изображений самого высокого качества, пожалуйста, поищите и найдите больше поучительных статей и изображений, которые соответствуют вашим интересам.
Этот сайт представляет собой открытое сообщество, в котором пользователи могут делиться своими любимыми картинками в Интернете. Все картинки или картинки в этом блоге предназначены только для личного использования. Строго запрещено использовать эту картинку в коммерческих целях, если вы являетесь автором и Если вы обнаружите, что эта фотография опубликована без вашего разрешения, пожалуйста, сообщите Нам о нарушении Закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху».
Если вы обнаружите, что этот сайт пригоден к эксплуатации, поддержите нас, поделившись этими сообщениями в ваших предпочтениях в учетных записях социальных сетей, таких как Facebook, Instagram и т. гаджеты ноутбук с операционной системой Windows или Command + D для ноутбуков с операционной системой Apple. Если вы используете смартфон, вы также можете использовать меню ящика браузера, который вы используете. Независимо от того, используете ли вы операционную систему Windows, Mac, iOS или Android, вы все равно сможете добавить этот веб-сайт в закладки.
| Группа / класс | A / 8 | Номер омологации: A5480 | |||||||||||||||||
| Активные годы | 1993-1996 | Начало омологации: 04.01.1993 Окончание омологации: 31.12.2010 | |||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Subaru EJ20G HLA (гидравлические регуляторы зазора) Ковш , оппозитный 4-цилиндровый (180 o градусов), 4-тактный, бензиновый двигатель | расположен передний продольный | |||||||||||||||||
| Вместимость | 1994.3 куб.см | WRC: x 1,7 = 3390,3 куб. См. | |||||||||||||||||
| Диаметр x ход поршня (мм) | 92,0 х 75,0 | ||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 8,8: 1 | ||||||||||||||||||
| Выходная мощность — торг | 300 — 320 л.с. / 5500 об / мин (360 л.с. / 6500 об / мин при 1,9 бар) | 44,9 кгм (440 Нм) / 4000 об / мин | |||||||||||||||||
| Коренные подшипники | 5 диаметром 64 мм, диаметр шатунов 52 мм | длина шатуна между центрами 130.5 мм, диаметр шатуна 55 мм | |||||||||||||||||
| Материалы | Блок: литье под давлением из алюминиевого сплава, с чугунными гильзами цилиндров «сухого типа», высота деки 201 мм. | ГБЦ: литой под давлением алюминиевый сплав с полусферическими камерами сгорания 127 мм высота | |||||||||||||||||
| Распределители / клапаны | 2 x 2 распределительных вала верхнего расположения (DOHC), с ременным приводом | 4 клапана / цилиндр. — всего 16 клапанов. Диаметр впускного клапана 36,2 мм, 32.Диаметр выпускных клапанов 2 мм. 20,5 o угол между осью впуска и вертикалью, 20,5 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью. 1 винтовая пружина на впускной / выпускной клапан. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) или сплошные ковши с регулировочными шайбами под ними | |||||||||||||||||
| Аспирация | Турбокомпрессор IHI VF15 RHB52 (стальная турбина диаметром 58 мм, алюминиевый компрессор диаметром 65 мм) или турбокомпрессор Mitsubishi TD05H (стальная турбина диаметром 56,3 мм, алюминиевый компрессор 60.4 мм в диаметре), с охладителем наддувочного воздуха (промежуточный охладитель воды и воздуха), установленным турбонаддувом диаметром 38 мм и катализатором, многоточечным электронным впрыском топлива Bosch L-jetronic. 1995+: установлен турбо-ограничитель 34 мм. | давление: 1,6 — 1,9 бар (3 макс.) | |||||||||||||||||
| Зажигание | электронный. Порядок стрельбы 1-3-2-4 | ||||||||||||||||||
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | 7,7 л | |||||||||||||||||
| Смазочная система | Масляный поддон с 1 масляным радиатором | 5.5 л | |||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||
| Тип | полный привод | Prodrive 5- или 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с пневматическим переключением подрулевых лепестков или обычной H-образной схемой | |||||||||||||||||
| Передаточное число коробки передач | 1-й: 3,454 / 1 (38/11) 2-й: 2,062 / 1 (33/16) 3-й: 1,448 / 1 (42/29) 4-й: 1,088 / 1 (37/34) 5-й: 0,825 / 1 (33/40) П: 3,416 / 1 (41/12) | 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2.125/1 (34/16) 3-й: 1,736 / 1 (33/19) 4-й: 1,450 / 1 (29/20) 5-й: 1,227 / 1 (27/22) 6-й: 1,043 / 1 (24 / 23) П: 2.000 / 1 (36/12) | 1-й: 3,454 / 1 (38/11) 2-й: 2,333 / 1 (35/15) 3-й: 1,750 / 1 (35/20) 4-й: 1,354 / 1 (42/31) 5-й: 0,972 / 1 (35/36) R: 3,416 / 1 (41/12) | 1994+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,125 / 1 (34/16) 3-й: 1,667 / 1 (30/18) 4-й: 1,333 / 1 (28/21) 5-й : 1.087 / 1 (25/23) 6-й: 0,893 / 1 (25/28) или 6-й: 0.853/1 (29/34) R: 2.000 / 1 (36/12) | 1997+: 1-й: 3,083 / 1 (37/12) 2-й: 2,062 / 1 (33/16) 3-й: 1,535 / 1 (43/28) или с 1998+, 3-й: 1,545 / 1 (34 / 22) 4-я: 1,151 / 1 (38/33) 5-я: 0,825 / 1 (33/40) R: 3,416 / 1 (41/12) | 1997+: 1-й: 3,166 / 1 (38/12) 2-й: 1,882 / 1 (32/17) 3-й: 1,296 / 1 (35/27) 4-й: 0,972 / 1 (35/36) 5-й : 0,738 / 1 (31/42) R: 3,416 / 1 (41/12) | |||||||||||||
| Дифференциальное отношение | передний / задний дифференциалы: 4.111/1 (37/9), 3,364 / 1 (37/11), 3,454 / 1 (38/11), 3,545 / 1 (39/11), 3,700 / 1 (37/10), 3,900 / 1 (39 / 10), 4,364 / 1 (48/11), 4,444 / 1 (40/9), 4,625 / 1 (37/8), 4,875 / 1 (39/8), 5,143 / 1 (36/7), 3,889 / 1 (35/9), 3,875 / 1 (31/8), 3,444 / 1 (31/9), 4,375 / 1 (35/8) Раздаточная коробка: 1,111 / 1 (30/27), 1,100 / 1 (33/30), 1.250 / 1 (30/24), 1.273 / 1 (28/22), 1.182 / 1 (26/22), 1.043 / 1 (24/23), 1.333 / 1 (28 / 21), 1,450 / 1 (29/20), 1,087 / 1 (25/23), 1,136 / 1 (25/22) | Ведомый вал коробки передачнеразъемно соединен с картером центрального дифференциала.Центральный дифференциал с вискомуфтой, с 1-м выходом через полый ведомый вал коробки передач к переднему дифференциалу повышенного трения с гипоидными спиральными коническими шестернями, а со 2-м выходом — к раздаточной коробке с косозубыми шестернями, а затем к гипоидно-спиральным коническим зубчатым колесам R160 заднего дифференциала повышенного трения | |||||||||||||||||
| Сцепление | сухой, AP тройной угольный диск диаметром 225 мм | ||||||||||||||||||
| Шасси-кузов | |||||||||||||||||||
| Тип | Стальной монокок GC8A4 (1996 г.), GC8B4 (1994 г.), GC8C4 (1995 г.) шасси с каркасом безопасности, а также передним и задним стальными подрамниками.4-дверный стальной кузов для седана, передний капот из алюминия, передний / задний бамперы из полипропилена и стали | ||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | Стойка Макферсона с нижними поперечными рычагами, спиральными пружинами (асфальт 400-600 фунтов, гравий 160-275 фунтов), телескопическими газовыми амортизаторами Bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром от 15 до 35 мм | ||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | Стойка Макферсона с 2 нижними поперечными и 1 продольными звеньями, винтовыми пружинами (асфальт 250-450 фунтов, гравий 130-200 фунтов), телескопическими газовыми амортизаторами Bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром от 15 до 36 мм | ||||||||||||||||||
| Система рулевого управления | зубчатая рейка с гидроусилителем | ||||||||||||||||||
| Тормоза | вентилируемые передние диски с диаметром диска 277 мм и 2 чугунными поршневыми суппортами или диск диаметром 270-380 мм и алюминиевыми поршневыми суппортами 4/6 /8 . вентилируемые задние диски с диаметром диска 268 мм и 1 чугунным поршневым суппортом или диск диаметром 270-380 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами | двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью | |||||||||||||||||
| Размеры | |||||||||||||||||||
| длина: 4,340 м (170,9 дюйма) | ширина: 1,690 м (66,5 дюйма) | высота: 1,405 м (55,3 дюйма) | |||||||||||||||||
| Колесная база: 2,520 м (99,2 дюйма) | передняя гусеница: 1,465 м (57,7 дюйма) | колея задняя: 1.455 м (57,3 дюйма) | |||||||||||||||||
| Диски — шины | асфальт 8 дюймов x 18 дюймов, гравий 7 дюймов x 15 дюймов, снег 5,5 x 16 дюймов | Pirelli, 206 / 65×15 или 205 / 50×16 | |||||||||||||||||
| Вес | 1230 кг | 56,5% — 43,5% переднее / заднее распределение | |||||||||||||||||
| Масса / мощность | 4 кг / л.с. | ||||||||||||||||||
| Топливный бак | 75 л | ||||||||||||||||||
| 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 год | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | Всего | |
| Завод | |||||||||||||||||||
| Гонки / победы | 2 | 10/4 | 8/5 | 10/3 | 30/12 | ||||||||||||||
| Вводы / отделки | 4/2 | 23/14 | 24/17 | 29/24 | 80/57 (71.3%) | ||||||||||||||
| Прочие | |||||||||||||||||||
| Гонки / победы | +1/1 | +4 | 12 | 12 | 10 | 11 | 11 | 7 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 85/1 | |||
| Вводы / отделки | 3/2 | 12/7 | 31/26 | 44/25 | 30/19 | 21/11 | 26/13 | 26/9 | 20/8 | 6/4 | 7/3 | 4/2 | 5/3 | 2/1 | 1/0 | 1/1 | 239/134 (56.1%) | ||
| Всего результатов WRC | |||||||||||||||||||
| Гонки / победы | 2 | 10/4 | 9/6 | 14/3 | 12 | 12 | 10 | 11 | 11 | 7 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 115/13 | |
| Вводы / отделки | 4/2 | 26/16 | 36/24 | 60/50 | 44/25 | 30/19 | 21/11 | 26/13 | 26/9 | 20/8 | 6/4 | 7/3 | 4/2 | 5/3 | 2/1 | 1/0 | 1/1 | 319/191 (59.9%) | |
| Всего баллов | 15 | 111 | 152 | 225 | 39 | 8 | 7 | 4 | 561 (4,878 на гонку) (1,759 на заявку) | ||||||||||
Subaru Impreza — Википедия — Enzyklopädie
Модель Eines Kleinwagens
Das Subaru Impreza (Japanisch: ス バ ・ ・ イ イ ン レ レ ッ, Hepburn: Subaru Inpuressa ) ist ein Kompaktwagen, der seit 1992 von Subaru hergestellt wird.Er wurde als Ersatz für den Leone eingeführt, wobei die Motoren der EA-Serie des Vorgängers durch die neue EJ-Serie ersetzt wurden. Es ist jetzt in der fünften Generation.
Subaru bietet seit 1992 viertürige Limousinen- und fünftürige Karosserievarianten an. Von 1995 bis 2001 bot das Unternehmen auch ein Coupé und einen fünftürigen Wagen aus der Einführung des Impreza in Form eines Schrägheckmodells an. Основные версии имеют «Boxer» -Flach-Vier-Motoren im Bereich от 1,5 до 2,5 литров, чтобы получить доступ к моделям Impreza WRX и WRX STI с использованием турбинных двигателей.Seit der dritten Generation haben einige Märkte die Abkürzung übernommen Subaru WRX Name für diese Hochleistungsvarianten. Die ersten drei Generationen von Impreza waren auch mit einem Offroad-Erscheinungsbild-Paket namens The erhältlich Outback Sport , exklusiv für den nordamerikanischen Markt. Für die vierte Generation представила Erscheinungspaket в umbenannt XV (( Crosstrek в Nordamerika) и международная веркауфт. Umgangssprachlich wird das Auto manchmal als Scooby bezeichnet. [1]
Subaru hat für den Impreza sowohl Frontals auch Allrad-Layouts angeboten. Seit Ende der neunziger Jahre haben einige Märkte den Verkauf auf das Allradmodell beschränkt, был dem Impreza ein Alleinstellungsmerkmal в глобальном Kompaktklasse verleiht, die durch Frontantrieb gekennzeichnet ist. Japanische Modelle bleiben jedoch in beiden Konfigurationen verfügbar.
In einer iSeeCars-Studie aus dem Jahr 2019 wurde der Impreza nach fünf Jahren als die am wenigsten abschreibende Limousine in den USA bezeichnet. [2]
Erste Generation (GM, GC, GF; 1992) [править]
Am 22. Oktober 1992 angekündigt, [5] Der Impreza wurde im November in Japan auf den Markt gebracht und entweder als Frontantrieb (FWD) oder Allradantrieb (AWD) sowie als viertüridge Limousine oder fünftheckieriger. [6] Das Auto verwendete eine verkürzte Version der Bodenwanne des Legacy. [7] Nach a Motor Trend Artikel geschrieben März 1992 auf Seite 26, der Name von Subaru neuem Kompakt sollte ursprünglich Loyale heißen und ein offizielles Foto der viertürigen Limousine zeigen.Ende 1995 wurde ein zweitüriges Coupé eingeführt. В Японии это Impreza Retna . Zu den ersten Motoroptionen gehörten 1,5-, 1,6-, 1,8- и 2,0-Liter-Saugmotoren.
Subaru entschied sich dafür, den Boxermotor im Impreza seit langem einzusetzen. Laut Subaru Minimiert ihre Konfiguration des Motors im Einklang mit dem Getriebe das Wanken der Karosserie aufgrund des niedrigeren Schwerpunkts im Vergleich zu Offset-Motoren in den meisten anderen Fahrzeugen. Das Боксер-Дизайн bietet aufgrund дер Prinzipien Эйнес ausgeglichenen Двигатели сделайте Gute Vibrationsminderung, да умирают Bewegung jedes Kolbens weitgehend Durch Einen Kolben в дер gegenüberliegenden Zylinderbank ausgeglichen вирда, wodurch умирают Notwendigkeit етег gegengewichtigen rotierenden Kurbelwelle (harmonischer Ausgleicher) entfällt, jedoch мит Einige Vibrationen фон Смещения .Die Drehmomentlenkung wird bei dieser Art der Antriebsstranganordnung ebenfalls verringert, da die vorderen Antriebswellen die gleiche Länge und das gleiche Gewicht haben.
Subaru Impreza Gravel Express (Япония)
2001 Модель Subaru Outback Sport
Zum Zeitpunkt der Einführung erhielten die Modelle mit Saugmotor (1.6 и 1.8) auf dem japanischen und europäischen Markt einen ungewöhnlichen Kühlergrill mit einer kleinen zentralen Öffnung. Нур-дер-WRX и регулируемые нордамерские модели для подтяжки лица, 1994 г., конвенция «Фолль» -Гиттер, также как и другие спортивные модели в Einklang gebracht wurde.
Der Outback Sport был представлен в 1994 году для моделей 1995 года как актуальный спортивный универсал Impreza «L» в Северной Америке. Es war die obere Ausstattungsvariante des Impreza-Wagens ohne wesentliche mechanische oder Leistungsänderungen gegenüber den unteren Ausstattungsvarianten, abgesehen von einer leicht angehobenen Federung. Subaru erzielte mit dem Outback Sport einige Verkaufserfolge als kleinerer Begleiter mit ähnlichen Änderungen der Fahrhöhe, Körperfarben und Ausstattungsvarianten wie das größere, erfolgreichere Outback auf Legacy-Basis.Zum ersten Mal wurde der 2,2-Liter-Motor im amerikanischen Impreza eingesetzt. Später wurde der 2,5-Liter-Motor eingeführt. В Японии использовался спортивный универсал Impreza WRX Sports Wagon с более широким охватом, а также анзац с Outback Sport и «Impreza Gravel Express». Subaru stellte den Gravel Express ein, als der Impreza der zweiten Generation aufgrund sehr gotrenzter Verkaufszahlen eingeführt wurde. Die beim American Outback Sport gefundene Haubenschaufel war nicht funktionsfähig, wurde aber wahrscheinlich mitgeliefert, da die amerikanische und die japanische Version в derselben Fabrik в Японии hergestellt wurden.Der Outback Sport wurde mit optionaler Ausstattung angeboten, z. B. einem oben auf dem Armaturenbrett installierten Messgerät, das einen digitalen Kompass, Außentemperan sowie Barometer- oder Höhenmesserwerte enthielt.
Ausstattungsvarianten waren LX, GL und Sport Generation. Die LX-Modelle использовала frontgetrieben und wurden von einem 1,6-Liter-Motor angetrieben. Die GL-Ausstattungsvarianten является частью Frontantrieb (Subaru-Kennzeichen für diesen 2WD) или Allradantrieb (Kennzeichen AWD).Die 1993 eingeführten Fahrzeuge hatten die Wahl zwischen 1,6- и 1,8-Liter-4-Zylinder-Motoren, wobei der 1.6 mit 2WD erhältlich war, der 1.8 nur mit AWD. Ab 1996 wurden die 1,8-Liter-Versionen (auf dem europäischen Markt) fallen gelassen und durch einen 2,0-Liter-Motor ersetzt. Sportversionen hatten Leichtmetallräder und nur einen 2,0-Liter-Motor.
Während Dieser Generation Bot Subaru einen Impreza-Sportwagen в ограничителе Auflage namens Casa Blanca an. [8] Das Modell hatte eine Retro-inspirierte Front- und Heckbehandlung, die vom trustbten Kei-Auto Subaru Vivio-Bistro-Styling-Paket и Subaru Sambar Dias Classic вдохновляющая война.
Der Impreza erhielt für das Modelljahr 1997 ein externes Facelifting, gefolgt von einer Neugestaltung des Innenraums im Jahr 1998 unter Verwendung des neu gestalteten Armaturenbretts des Forester.
Subaru aus Nordamerika bot den Impreza zunächst nur mit 1,8-Liter-Motor an, entweder mit Front- oder Allradantrieb. Ein 2,2-Liter-Motor wurde für 1995 optional. [9] Für das Modelljahr 1995 war der 1.8 / EJ18 nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe или einem 4-Gang-Automatikgetriebe für das Basismodell erhältlich. [9] Der 2.2 / EJ22 war nur mit einem Automatikgetriebe für die Verkleidungen L, LX und Outback Sport erhältlich. Das Modelljahr 1995 führte auch OBD-II (бортовая диагностика версии 2) в EJ22 / Automatikgetriebe ausgestatteten Modelle ein. Die Modellpalette von 1996 ersetzte die Basisversion durch die Brighton-Verkleidung mit geringem Inhalt, die auch im Legacy-Modell verwendet wird. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde mit dem 2.2-Motor für all Modelle verfügbar, mit Ausnahme des Brighton, der nur mit dem 1.8- und einem 5-Gang-Motor erhältlich war.
Subaru был выпущен в Северной Америке в 1997 году в соответствии с требованиями стандарта Impreza (und Legacy) в соответствии со стандартом Standard zu machen. Нормально-американская версия не может похвастаться WRX-Version der Impreza der ersten Generation erhalten. Um das Wasser auf ein vollwertiges Modell mit Turbolader zu testen, präsentierte Subaru auf verschiedenen Automobilmessen im ganzen Land einen Impreza mit Turbolader. Das Fahrzeug представил 2.5RX, чтобы найти его в Subaru в американском лагере Cherry Hill, штат Нью-Джерси.Anschließend wurde 1998 das 2.5RS-Leistungsmodell eingeführt (im selben Jahr wurde der 1,8-Liter-Motor fallen gelassen). Ein 2,5-Liter-Saugmotor und größere Bremsen wurden mit goldfarbenen 16-Zoll-Fünfspeichen-Leichtmetallrädern in die Coupé-Karosserie eingebaut. Der 2.5RS enthielt auch einige externe Hinweise von seinen Brüdern aus Übersee, wie z. B. Motorhaubenentlüftungsöffnungen, eine Motorhaubenschaufel und einen von der Rallye inspirierten Heckspoiler. Der im RS von 1998 verwendete 2.5 / EJ25D (DOHC) litt unter einer hohen Rate von Kopfdichtungsfehlern. [10] Das Modell von 1999 enthielt mehrere Änderungen: Die neu entwickelte SOHC-Version «Phase II» desselben 2,5-Liter-Motors wies ein geringfügig höheres maximales Drehmoment von 5 Nm auf, die Räder- drehtenm s Standard Silber, dem Das Innere wurde aktualisiert, und das Äußere ähnelte optisch dem japanischen Modell mit einem aktualisierten Frontstoßfänger, der von der japanischen Version 5 Impreza WRX STI entlehnt wurde. 2.5RS-Modelle wurden ab 2000 в Limousinenform erhältlich.
1992–1994 Subaru Impreza Fließheck
1994–1995 Subaru Impreza GX Limousine
1994–1995 Subaru Impreza GX Limousine
1995–1996 Subaru Impreza LX Fließheck
1995–1996 Subaru Impreza LX Fließheck
1997–2001 Subaru Impreza Coupé
1995 Subaru Impreza GX Fließheck
2001 Subaru Impreza 2.5 лимузин RS
Subaru Impreza Casa Бланка
WRX [редактировать]
Если есть возможность использовать версию WRX, сделанную из оригинального Subaru World Rally Cross-Fahrzeugen stammen. Subaru nahm den Namen “WRX” и, um für “World Rally eXperimental” zu stehen, da all WRX-Versionen (von 1992 bis heute) von Rallye-inspirierte Verfügen, einschließlich Allradantrieb, Versteiften Aufhängylinderen und turbog.Die STi-Versionen wurden mit fortlaufenden Nummern vermarktet. Eine andere Möglichkeit, die Version eines WRX zu bestimmen, bestand darin, den Gehäusecode zu überprüfen. Alle zwischen 1992 und 2000 verkauften WRX haben den anfänglichen Fahrgestellcode der GC8 2/4-Tür-Limousine oder des GF8-Schrägheckmodells. Darauf folgt ein Brief von A an G. Coupé-Versionen teilen den «GC» -Code mit Limousinen, außer in den USA, wo sie einen separaten Fahrgestellcode «GM» haben.
1994 führte Subaru в Японии Subaru Tecnica International (STi Badged) -Versionen des WRX ein.Diese Modelle wurden в vielen Kategorien vom Standard-WRX aufgerüstet, einschließlich leistungsgesteuerter Motoren, Getriebe und Aufhängungen. Die STi-Versionen des WRX waren bei Rallyes äußerst erfolgreich und bei Straßenrennfahrern Believe, wurden jedoch nur auf dem japanischen Markt verkauft. Im Vergleich zum WRX hatte der STi überwiegend Mechanische Modifikationen. (STi bereitete seit 1988 Subaru-Rallye-Autos vor, einschließlich des Legacy RS. Die WRX STi-Version war nur das erste Auto mit einem tatsächlichen STi-Emblem, аллергены с ручной настройкой.)
- GC8A (11 / 1992-9 / 1993)
Der WRX debütierte в ноябре 1992 года с 240 л.с. (176,5 кВт; 236,7 л.с.). Das mittlere Differential war ein viskoser Kupplungstyp, das hintere Sperrdifferential war ein viskoser Typ. Der WRX Type RA — это полная версия WRX, предназначенная для японского рынка автоспорта и тюнинга во время войны. Die RA-Versionen waren auf Rennen und Rallyes ausgerichtet und hatten im Allgemeinen ein geringeres Gewicht. Mit reduzierter Schallisolierung, manuellen Fenstern, Löschen der Autohupe, ohne Klimaanlage, ohne Antiblockiersystem und zusätzlichen Rennfunktionen wie robusteren Motoren, 5.Einspritzung, Ladeluftkühlerspray und kürzerem Getriebe. Der WRX Typ RA verwendet ein Getriebe mit engerer Übersetzung und ein Drei-Speichen-Lederlenkrad von Nardi. Der Ra-Modell-Fahrgestellcode zwischen GC8- (000000 до 005000) wird nur auf Bestellung an das Rennteam verkauft. Das Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis wird voraussichtlich im Rennen eingesetzt, der Spalt zwischen den einzelnen Gängen wird näher zusammengebracht und ein bestimmtes Getriebew mit engem Üäbersetendewsversver.
В Европе был представлен как Impreza GT, так и Impreza Turbo 2000 (UK) eingeführt. Es kam mit 208 л.с. (155 кВт; 211 л.с.).
- GC8B (10 / 1993-8 / 1994)
Im Oktober 1993 stellte Subaru das Modelljahr 1994 WRX vor, das 240 л.с. (176,5 кВт; 236,7 л.с.). Die hinteren Rotoren wurden von belüfteter Scheibe gegen feste Scheibe ausgetauscht. Im Oktober 1993 начал выпуск продукции Fließheckversion с мощностью 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.).
Der erste STi war einfach als “WRX STi-Version” bekannt, mit 100 pro Monat wurden ab Februar 1994 produziert.Er Hatte 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.). Diese Version des STi war die einzige Version, bei der die Standardautos am Ende der Montagelinie übernommen und durch STi-Teile ersetzt wurden. Eine STi-Version des Typs RA wurde ebenfalls angeboten, wobei wiederum viele Annehmlichkeiten gestrichen wurden, um Gewicht und Kosten zu reduzieren. Diese Version des WRX STi mit 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.), управляемый центральным дифференциалом (DCCD), управляемый драйвером. Dieses Gerät war ein elektromechanisches Differential, das das Differential sperren konnte.
- GC8C (9 / 1994-9 / 1996)
1995 Subaru Impreza WRX (GC8C)
— цена: + 0 руб.В ноябре 1994 г. Hatte der WRX eine Leistungssteigerung auf 260 л.с. (191,2 кВт; 256,4 л.с.). Die Raddurchmesser wurden auf 410 mm (16 Zoll) erhöht, und die Bremsscheiben wurden beide gegen belüftete Scheiben ausgetauscht. В Японии существует версия WRX Sports Wagon mit Outback-Verkleidung, бар Bull и einem an der Heckklappe montierten Reserverad, именуемый «Impreza Gravel Express».Es wurde aufgrund sehr beginzter Verkäufe eingestellt. Dieses Auto позолочен как Inspiration für den Subaru Forester.
Zum Gedenken и Colin McRaes Erfolg на международном Rallyeszene veröffentlichte Subaru в Großbritannien im Juni 1995 200 limitierte “Series McRae” Turbo 2000, die von Prodrive vorbereitet wurden. Diese Fahrzeuge wurden in einem sehr gotrenzten «Rally Blue» -Farbschema ausgeführt, mit goldenen 16-Zoll-Leichtmetallrädern, McRae-Aufklebern, индивидуальный номер Abzeichen von 1–201 (Auto 13 wurde nie geumbaut, 13, 13) und a Werkseitig montiertes elektrisches Kipp- / Schiebedach.Recaro-Sitze wurden vorne montiert, und die Rücksitze und Seitenwände wurden aus demselben Le Mans / Avus-Material nachgerüstet.
Die Motorleistung des Regären STI lag bei 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.). Das Auto wog 1.240 кг и золотая шляпа Räder wie bei der Rallye-Weltmeisterschaft Impreza. Jetzt wurde der STi neben dem WRX in den Produktionslinien gebaut.
1995 Subaru Impreza WRX STI RA
— цена: + 0 руб.Das Modelljahr 1996 WRX debütierte im Januar 1996. Das WRX-Design erhielt nur минимальный механический Änderungen, aber eine WRX V-Limited Edition был создан, а не Эрфольг де Импреза WRC-Autos в FIA WRC zu feiern.Es war Mechanisch das gleiche wie beim WRX, hatte jedoch ein Leergewicht von 1.240 кг (2.734 фунта). Die V-limitierten Autos sind в Мировом ралли синего цвета. Eine WRX STi Version II V-Limited Edition был изготовлен. Der Innenraum ist auf den Sitzeinsätzen und dem Teppich blau gefärbt. Der WRX Typ RA STi Version II erhielt ein Radio und eine Klimaanlage в форме V-limitierter. Еще 1.000 WRX STi Version II V-Limited производитель, wobei 555 WRX Typ RA STi Version II V-Limited-Modelle hergestellt wurden.
- GC8D (9 / 1996-9 / 1997)
Im September 1996 Wurde der WRX mit neuem Design aktualisiert. Der WRX hat jetzt eine Leistung von 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) и мощность 1,250 кг (2,756 фунта). Obwohl es tatsächlich ungefähr 300 PS entwickelte, wurde die Leistung bei der damals festgelegten Leistungsgrenze der Herrenvereinbarung von 280 PS unterschätzt.
Subaru в Большом Британии в Марце 1997 в Turbo 2000 «Каталония» на рынке, имеет лимитированное производство на 200 Autos (ebenfalls ohne Auto Nummer 13) в Шварц, Митротен Флекен на золотом рынке.Der Catalunya wurde hergestellt, um den zweiten Название Subaru WRC-Herstellers bei der Rallye Spanien (Katalonien) zu gewinnen.
Mit GC8D стартовал с версии купе WRX. Es heißt WRX Typ R. Das Coupé wurde von Prodrive für den Einsatz in der WRC ausgewählt, weil es leichter und steifer als die Limousine war, obwohl es die gleichen Außenabmessungen hatte. Es handelte sich im Wesentlichen um eine zweitürige Version des WRX Typ RA, was bedeutet, dass er über DCCD, minimale Schalldämmung, enge Übersetzungsverhältnisse und ein gehärtetes Getriebe verfügt.Dieses Auto hat auch eine Wassersprühdüse, um die Oberseite des Ladeluftkühlers zu befeuchten. Das Wasser verdunstet dann, entzieht dem Ladeluftkühler Wärme und kühlt die Ansaugladung ab. Dieses Auto wurde nur auf Bestellung hergestellt. Für den japanischen Inlandsmarkt wurden schätzungsweise 10.000 Modelle des Typs R hergestellt. Es gab auch eine WRX Type RA (Limousine) mit einer Dachlüftung anstelle von Kartenlichtern und aufziehbaren Fenstern, obwohl die Elektrik ab Werk eine Option ist.
Ebenfalls erhältlich war ein WRX Typ R V-limitiert. Es hat einen WRX-Motor ohne geschmiedete Einbauten wie den STI und es fehlen die Vier-Topf-Vorderradbremsen, da sie von Rallye-Teams eingebaut werden sollen. Es hat eine Dachentlüftung und ist leicht, был eine gute Basis für ein Rallye-Auto darstellt.
- GC8E (сентябрь 1997 г. — август 1998 г.)
In Europa wurde das Interieur des Subaru Impreza GT (Turbo 2000 in Großbritannien) auf Leder umgestellt.Für den STi blieb die Leistung bei 280 PS. Geschmiedete Kolben wurden ebenfalls hinzugefügt. Der Innenraum und das Cockpit wurden zusammen mit den neuen weißen Anzeigen in ein neueres Design geändert. (
Für Großbritannien wurde der Turbo 2000 “Terzo” im April 1998 veröffentlicht. 333 Autos в Blau mit goldenen Leichtmetallrädern wurden produziert, um Subaru WRC-Titel zu feiern.
1998 года выпуска Subaru из Японии в кузове Widebody-Coupé WRX STi с именем «22B STi», произведенным в марте 1998 года и в августе 1998 года.Mit dem 22B wurde sowohl das 40-jährige Jubiläum von Subaru als auch der dritte Herstellertitel in Folge für Subaru in der FIA-Welt gefeiert Rallye-Meisterschaft. Bei Veröffentlichung der Verkäufe waren all 400 japanischen Einheiten je nach Bericht innerhalb от 30 минут до 48 Stunden ausverkauft. [11] Weitere 24 wurden für Exportmärkte hergestellt — 16 für Großbritannien, weitere 5 für Australien and 3 Prototypen. Die 16 nach Großbritannien importierten Autos wurden von Prodrive mit längeren Übersetzungsverhältnissen und britischen Spezifikationslichtern modifiziert.Da bereits 50 22B privat nach Großbritannien importiert word waren, musste Subaru bis 1999 warten, um die 16 offiziell importierten Autos im Rahmen des VCA-Genehmigungssystems für Einzelfahrzeuge zu registrieren.
Die 22B hatte die EJ22G Motor (Beachten Sie, das interne Subaru-Material angibt, dass der Block mit geschlossenem Deck aus einer Version III stammt EJ20G ). Dies bedeutet, dass der Hubraum von 2,0 л (1,994 см³) на 2,2 л (2,212 см³), высота и длина 96,9 мм (3,81 дюйма) gebohrt wurde.Offiziell производит 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6.000 об / мин и 363 Нм; 37 кг / м (268 lbf⋅ft) при 3.200 об / мин Drehmoment, Kraftstoffzufuhr durch elektronische Kraftstoffeinspritzung und einem IHI RHF 5HB-Turbolader. [12] Dieses Auto erhielt eine einzigartige blaue und hatte einen ausgestellten Kotflügel, der aus dem von Peter Stevens entworfenen WRC-Auto stammt, wodurch die Breite um 80 mm (3,15 Zoll) vergröß. Das Auto hat einzigartige Motorhaube, vordere und hintere Kotflügel, eine von der WRC inspirierte vordere Stoßstange und einen einzigartigen einstellbaren Heckflügel.Während der Montage использовал WRX Typ R-Chassis от Band genommen. Die Kotflügel wurden durch die 22B STi Kotflügel ersetzt. Die Federung wird von Bilstein bereitgestellt, während die Bremsen aus rot Отсутствие STi-Bremssätteln mit vier Töpfen vorne und zwei Töpfen hinten bestanden. Die Räder wurden gegenüber der Standardversion WRX Typ R STI von 16 auf 17 Zoll vergrößert und die Kupplung zu einer gesinterten Doppelkupplung mit Keramikscheibe aufgerüstet. Die Herkunft des Namens 22B wurde diskutiert.Der 22 bezog sich auf den 2,2-Liter-Hubraum und der B wurde für das Bilstein-Fahrwerk gedacht. Dies würde mit der Idee korrelieren, dass Subaru eine Legacy Spec B verkauft, wobei das B die Bilstein-Federung darstellt. Das B ist jedoch tatsächlich ein interner Subaru-Code für Turbo. 22B ist auch hexadezimal für die Nummer 555, in Bezug auf State Express 555, Subarus Hauptsponsor in der WRC von 1993 — 2004. [13] Das Leergewicht des Autos beträgt 1.270 килограмм.
- GC8F (9/9/9/1999)
Subaru Impreza (MY99) WRX STI Версия 5 Купе
Mechanisch war der GC8F praktisch der gleiche wie sein Vorgänger.Das Drehmoment действовал при 4000 об / мин при скорости 328 до 339 Нм (242 auf 250 lb⋅ft) по высоте. Das Gewicht nimmt ebenfalls weiter zu und liegt bei 1,300 кг.
Um die Rückkehr des britischen Fahrers Richard Burns zum Rallye-Team zu feiern, wurde 1999 for Großbritannien eine limitierte Auflage von 444 Turbo 2000 «RB5» — Модель в Грау-Хергестельте. Das Basismodell hatte kaum mehr als kosmetische Unterschiede, aber die meisten hatten das WR Sport Performance Pack, имеет дополнительную опцию, обеспечивающую новую мощность и мощность Auspuff для 240 л. С. (177 кВт; 237 л.Es gab auch ein optionales Prodrive-Federungspaket.
Британская серия Impreza Turbo 2000 в 1999 году от Prodrive ebenfalls abgestimmt und teilweise neu gestaltet, um den «Prodrive WR Sport» zu schaffen. Es verfügt über einzigartiges Interieur, ein Upgrade der Federung, ein neues Bodykit и neue Räder sowie WR Sport-Aufkleber и ein optionales ECU-Upgrade.
Für den STI blieb die Leistung dieselbe wie in der Vorgängerversion, aber das Motorlayout und -design wurde sauberer gestaltet и als «Boxer Phase 2» -Motor bezeichnet.Das Facelifting, das der Rest der Impreza-Linie hatte, wurde auch auf den STI angewendet. Der WRX STI wog 1.270 кг. Es gab 1000 Fahrzeuge des Typs WRX Typ RA STI Version 5 Limited mit einer Wartezeit von jeweils vier Monaten. Der Innenraum wurde ebenfalls leicht verändert, einschließlich Sitze und Lenkung. Dieses Modell wurde auch als 555 Limited Edition produziert.
- GC8G (9/9/9/2000)
1999–2000 Subaru Impreza WRX Limousine (GC8G)
Letzte Version des GC WRX wurde im September 1999 eingeführt.Die Mechanischen Spezifikationen wurden nicht geändert. Weitere Merkmale sind neu gestaltete Leichtmetallräder, farbcodierte Spiegel und Türgriffe, eine Fernzentralverriegelung, intermittierende Scheibenwischer mit Zeitschaltuhr und Kartenlichter.
Das europäische GT-Modell erhielt weitere Verbesserungen in Form weiterer Teile aus der STI-Reihe. Die Vorderradbremsen wurden zu Viertopf-Bremssätteln der Marke Subaru mit 294 mm (11,6 Zoll) Scheiben, wobei die Räder zu 16-Zoll-Leichtmetalllegierungen wurden.Der STI 4 High-Level-Flügel был использован в Limousine eingebaut, und die vorderen Schalensitze im STI-Stil und die festere Federung wurden ebenfalls eingebaut. Der jetzt eingebaute «Phase 2» — двигатель мощностью 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.), двигатель мощностью 5 кВт (7 л.с., 7 л.с.) gegenüber dem Vorgängermodell.
Um den grauen Importen japanischer Hochleistungsvarianten entgegenzuwirken, beauftragte Subaru UK Prodrive mit der Produktion einer limitierten Auflage von 1.000 zweitürigen Fahrzeugen в Sonic Blue с именем WRX «P1».Sie wurden im März 2000 veröffentlicht und aus den STI Typ R-Linien entnommen und für den P1 verwendet. Das Auto war die einzige Coupé-Version des WRX STI GC-Chassis, die ABS erhielt. Um ABS zuzulassen, wurde die DCCD упал гель. Die Motorleistung wurde auf 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) gesteigert und die Federung für britische Straßen optimiert. Bei Subaru waren Optionen erhältlich, die aus Vierkolben-Vorderradbremssätteln, elektrischen Recaro-Sitzen, 18-Zoll-Rädern und einer mit P1-Stempel versehenen Backbox bestanden.Der P1 или Prodrive One wird im Namen des Prodrive P2-Konzeptautos wiedergegeben.
Ebenso waren für den STI die meisten Änderungen kosmetischer Natur, wobei der Kotflügel aggressiver geformt wurde. Имеется 2.000 WRX STI Version 6 Limited-Modelle hergestellt, плюс 1000 des WRX STI Typ R Coupé Version 6 Limited, 2.000 des WRX STI RA Version 6 Limited и 500 der WRX STI Version 6 Limited-Schrägheckmodelle.
Im Jahr 2000 veröffentlichte STI den WRX STI “S201”, von dem 300 produziert wurden.Diese Serie ist eine limitierte Serienreihe mit einer Motorleistung von 224 kW (305 PS), da Sondervarianten von der Gentlemen’s Agreement ausgeschlossen wurden. Das Auto war mit fast jedem einzelnen Teil aus dem STI-Katalog ausgestattet. Der S201 war eine Limousine mit dem einzigen WRX STI der S-Serie mit Karosserie. Mit einem Gewicht von 1.270 kg hatte der S201 einen tri-planaren Flügel und einen Massive Frontluftteiler. Die gesamte Aufhängung bestand aus STI-Teilen.
Zweite Generation (GD, GG; 2000) [редактировать]
Subaru führte den «New Age» Impreza в августе 2000 года в Японии.Die Limousine war größer als die vorherige Iteration und Vergrößerte ihre Breite um 40 миллиметров, während der Wagen с 5 миллиметрами zunahm. Einordnung der beiden Varianten in verschiedene japanische Klassifizierungskategorien. Der Coupé-Karosserie-Stil der ersten Generation tauchte für die neue Serie nicht wieder auf, und das Offroad-Erscheinungsbild-Paket, das kontrastfarbene Stoßstangen enthielt, wurde übernommen. Diese nur в Nordamerika erhältliche Variante, а также отдельные Modellreihe vermarktet wurde, wurde nach wie vor mit dem Outback Sport ausgezeichnet.
Der 1,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor (Boxer) bestand aus 1,5 Litern EJ15 der 1,6-литровый EJ16 der 2,0-литровый EJ20 und der 2,5-литровый EJ25 . Версия Turboladerversionen der 2,0- и 2,5-Liter-Motoren в моделях WRX и WRX STI. Die STI-Modelle verfügten über einen leistungsstärkeren 2,0-литровый турбомотор (2,5 литра außerhalb des japanischen Marktes). Die WRX-Modelle verfügten bis 2005 über einen 2,0-Liter-Boxermotor mit Turbolader.Danach wechselten sie zum 2,5-литровый турбомотор.
Beim Australian Wheels Car des Jahres gewann das Auto im Jahr 2000 den COTY-Gesamtpreis. Награда «Выбор водителей American MotorWeek» присуждается за 2002 год за лучший спортивный автомобиль и за лучший автомобиль за 2004 год.
Erste Facelift-Limousine («Blobeye») (2002).
Zweite Facelift-Limousine («Соколиный глаз») (2005)
Лимузин для подтяжки лица («Bugeye») (2000)
Saab 9-2X [редактировать]
Subaru stellte eine von Abzeichen entwickelte Variante her, die von Saab als 9-2X für den nordamerikanischen Markt (2005-2006) ausschließlich im Wagenbau. [14] Der 9-2X erhielt ein neu gestaltetes Front- und Heckdesign sowie andere innere, akustische und technische Modifikationen. Dieses Modell mit Abzeichen wurde von Enthusiasten umgangssprachlich als «Saabaru» bezeichnet.
WRX [редактировать]
Wie bei der ersten Generation waren die STI-Varianten mit Turbolader in zahlreichen Spezifikationen mit einer Vielzahl von Varianten in limitierter Auflage erhältlich. Subaru veröffentlichte jährliche Aktualisierungen des STI, um die Kosmetik- und Ausrüstungsniveaus zu optimieren und die Leistung und das Handling zu verbessern.
WRX-Лимузин для подтяжки лица (2002)
Erstes Facelifting der WRX STI Limousine (2004)
Zweite Facelift WRX лимузин (2006)
Dritte Generation (GE, GV, GH, GR; 2007) [править]
| Dritte Generation (GE / GV / GH / GR) | |
|---|---|
Subaru Impreza Limousine vor dem Facelift | |
| Überblick | |
| Auch genannt | Subaru Outback Sport Subaru Impresa B3 (Израиль) Subaru Impreza Anesis |
| Продукция | 2007–2011 2007–2014 (WRX) |
| Versammlung | Япония: Ōta, Gunma |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Körperstil | 4-х местный лимузин (schmal, GE) 4-х местный лимузин (breit, GV) 5-х местный Fließheck (schmal, GH) 5-тюригированный Fließheck (breit, GR) |
| Antriebsstrang | |
| Двигатель | 1,5 л EL15 h5 (Бензин) 2,0 л EJ20 h5 (Бензин) 2,0 л EJ20 h5-T (Бензин) 2,0 л EE20 h5-T ( Дизель) 2,5 л EJ25 h5 (Бензин) 2,5 л EJ25 h5-T (Бензин) |
| Übertragung | 4-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang TY856UB1KA Handbuch |
| Maße | |
| Radstand | 2,620 мм (103,1 дюйма) |
| Länge | Лимузин: 4.580 мм (180,3 дюйма) Schrägheck: 4,415 мм (173,8 дюйма) |
| Breite | 1,740 мм (68,5 дюйма) |
| Höhe | 1,475 мм (58,1 дюйма) Outback Sport: 1,481 мм (58,3 дюйма) |
| Leergewicht | 1,394 кг (3,073 фунта) |
Люк (подтяжка лица)
Лимузин (до подтяжки лица)
Люк (подтяжка лица)
Subaru stellte den Impreza der dritten Generation auf der New York Auto Show am 2.Апрель 2007 года — это стандартная версия Impreza с двигателем, также как и версия WRX с турбонаддувом. [15] Die dritte Generation des Hochleistungs-WRX STI wurde im Oktober 2007 vorgestellt. Zunächst wurde der neue Impreza als fünftüriges Fließheck (bezeichnet) angeboten GH ), mit der viertürigen Limousine (bezeichnet GE ) eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellße, eingeführt im Jahrtellßen, ezhengen des Descéungen des Fließen, tésétée de la en des en des estere de de la de la de la de la de la de la de la de la de de la de de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la назад Karosserie-Stil.Die Wide-Body-Varianten von Fließheck und Limousine sind gekennzeichnet GR und GV , beziehungsweise. Diese Version ist maßlich um 56 мм breiter und erhöht die Spurweite um ca. 38 миллиметров. Obwohl zuerst von der STI übernommen, wurde die Breitkörperplattform später von der Standard-WRX-Reihe verwendet.
Die dritte Serie des Impreza ist etwas länger, breiter und bietet einen längeren Radstand. Zwei Subaru-Traditionen wurden mit dem neuen Modell eingestellt: Der Standlichtschalter auf der Lenksäule ist nicht mehr vorhanden, und zum ersten Mal haben die Fenster Rahmen, um Geräusch-, Vibrations- und Härtepegel zu verbessern. [16] Subaru bemühte sich, das Gewicht des neuen Chassis zu kontrollieren. Trotz der Zunahme von Größe, Steifheit und Sicherheitsausrüstung ist das Gewicht des Autos ähnlich wie bei der vorherigen Generation. Die vordere Aufhängung verwendet ein MacPherson-Federbein-Setup, während die hintere eine neue Doppelquerlenker-Aufhängung aufweist.
Vierzylinder-Benzinmotoren im Saugmotor bestanden aus einem 1,5-литровый двигатель EL15 80 кВт (107 л.с.) 2,0-литровый EJ20 с 110 кВт (148 л.с.) и 196 Нм (145 lb⋅ft) ) и дем 2,5-литровый EJ25 мощностью 127 кВт (170 л.с.).Turboladerversionen der beiden letztgenannten Motoren wurden wie später erläutert in die WRX- und WRX STI-Versionen eingebaut. Subaru stellte einen Vierflach-Dieselmotor vor EE20 auf dem Pariser Autosalon 2008. Der Verkauf начался в более чем европейском регионе Anfang 2009 с 2,0-литровым турбодизельмотором мощностью 112 кВт (150 л.с.). Ab Juli 2009 sind zwei Модель erhältlich: 2.0 TD и 2.0 TD Sport.
Auf dem japanischen Inlandsmarkt umfasste die Palette den 1,5-Liter-15S sowie den 2,0-Liter-20S und den turbogeladenen S-GT, die beide den 2,0-Liter-Motor verwenden.Japanische Händler verkauften das Fließheck zunächst im Einzelhandel, wobei die Limousinen-Karosserievariante im Herbst 2008 als Impreza Anesis . Diese Generation war das erste Mal, dass der Impreza nicht mehr den Vorschriften der japanischen Regierung bezüglich der Außenabmessungen entsprach. Japanische Modelle sind mit einem Motorstartknopf ausgestattet.
Subaru Australia, выпущенная в сентябре 2007 года на Fließheck der dritten Generation herausgebracht. Die 2,0-Liter-Versionen mit Saugmotor fielen unter die Verkleidungen R, RX und RS, wobei der 2,5-Liter-Turbolader für den WRX reserviert war.Die Karosserie der Limousine были сделаны в Ярмарке 2008 eingeführt und entspricht der Modellpalette der Schrägheckmodelle.
Nordamerika erhielt nur die 2,5-Liter-Modelle. Модель была создана для моделирования 2008 года на Американско-американском рынке, где она была представлена на 2,5-м уровне, с турбогенераторами WRX и Outback Sport, Subaru также имеет отдельную модель. Die Modelle mit Saugmotor sind elektronisch auf über 190 км / ч бегренц. Für 2009 kam eine neue 2.5i GT-Verkleidung mit 167 kW Turbolader auf den Markt; 227 л.с. (224 л.с.) двигатель от 2008er Modell WRX (дизель 2009er WRX erhielt eine Leistungssteigerung).Während das Automatikgetriebe beim WRX nicht verfügbar war, erhielt der 2.5i GT eine optionale Viergang-Automatik. Auf dem kanadischen Markt erhielt der Basis-Impreza 2.5i für das Modelljahr 2009 Upgrades, darunter Scheibenbremsen hinten, elektronische Stabilitätskontrolle и в Wagenfarbe gehaltene Türgriffe — Merkmale, die bisher, чтобы быть спортивным.
В Израиле wird der Impreza als B3 bezeichnet, und es werden drei Modelle angeboten: der B3 1.5 mit einem 1,5-Liter-Motor, der B3 2.0 and der B3 2.0 Sport, beide mit dem 2,0-liter-Motor. Für jeden Motortyp sind viertürige und fünftürige Modelle erhältlich, die von der Basis-R-Klasse bis zur mittleren RX- und Top-RXI-Klasse reichen.
Versionen nach indonesischer Spezifikation waren ursprünglich nur als Fließheck erhältlich. Die Limousine kam im Jahr 2011. Die Modelle 1.5 R und 2.0 R konnten mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit zwei Gängen oder einem Viergang-Automatikgetriebe bestellt werden.В Сингапуре и Таиланде werden der Impreza 1.5 R, 2.0 R и 2.5 WRX jedoch auch als viertürige Limousine angeboten. Отправьте WRX STI-Verkleidung в Сингапур, Индонезию и Таиланд, чтобы узнать, где находится Sechsgang-Schaltgetriebe mit zwei Reichweiten oder der Fünfgang-Automatik, чтобы узнать, где находится WRX STI A-Line verfügbar ist.
Die Sicherheit des Fahrzeugs wurde durch die serienmäßige Einbeziehung der elektronischen Stabilitätskontrolle in vielen Märkten erhöht. Als das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) в США den fünftürigen Impreza einem Crashtest unterzog, gewährte die Organization dem Impreza den höchsten verfügbaren Rang. [17] ANCAP в Австралии, тест-ден-Импреза, ниже 34,66 из 37 пунктов, находящихся под угрозой исчезновения. Der Impreza erzielte auch einen Vier-Sterne-Sicherheitstest für Fußgänger.
Die Impreza-Baureihe erhielt Ende 2009 für das Modelljahr 2010 ein Facelifting und Erhielt einen neuen Kühlergrilleinsatz.
Subaru Impreza XV Fließheck
Subaru Impreza XV Fließheck
Subaru Outback Sport Schrägheck (Субару Аутбек Спорт)
WRX [редактировать]
Subaru Impreza Fließheck для подтяжки лица
Subaru Impreza Fließheck для подтяжки лица
Рестайлинг Subaru Impreza WRX Limousine
Рестайлинг Subaru Impreza WRX Limousine
Subaru stellte am 2.Апрель 2007 года die turbogeladene WRX-Leistungsvariante der dritten Generation zusammen mit den gängigen Saugmotoren vor. Für diese Generation nahmen die meisten Märkte den abgekürzten Namen “WRX” an, obwohl der japanische, der nordamerikanische und der britische Markt die volle ”Subaru Impreza WRX“ Titel. Der 2,5-Liter EJ255 Motor ist intern weitgehend unverändert. Änderungen im Motorraum bestehen hauptsächlich aus einem Ansaugkrümmer und Ladeluftkühler der vierten Generation im Legacy GT-Stil.Der TD04-Turbo ist noch aus der Vorgängergeneration, wurde jedoch an das neue Ansaugdesign angepasst. Die Leistung des 2,5-Liter-Motors обеспечивает мощность 169 кВт (227 л.с.) и 320 Нм (236 lb⋅ft). Es wurde entweder als Fünfgang-Schaltgetriebe или как Viergang-Automatik angeboten. Das Fünfgang-Schaltgetriebe wurde auf das des Legacy GT der vierten Generation umgestellt. Das hintere Sperrdifferential wurde im Austausch gegen das neue VDC-System (Vehicle Dynamics Control) weggeworfen. Das Gewicht des Autos снижает скорость и скорость WRX на 5,8 секунды от 0 до 100 км / ч.Im Gegensatz dazu ist das Leergewicht des Standard-Impreza-Modells etwa 27,2 kg schwerer. Für den US-Markt wurde der WRX in den Ausstattungsvarianten «Base», «Premium» и «Limited» angeboten. В Австралии ist der WRX, как Limousine oder Fließheck erhältlich. Ein optionales Premium-Paket ergänzt die Satellitennavigation mit DVD-Player und 7-Zoll-Bildschirm, Lederausstattung und Schiebedach.
Als Reaktion auf die Kritik, dass das WRX-Fahrwerk der dritten Generation zu weich ist und mit den Neuerscheinungen der Konkurrenzautos mithalten muss, gab Subaru 2008 mehrere Änderungen für das ModelljahrnX в 2009 году, Хераус.Das EJ255 Der Motor erhielt eine Leistungssteigerung auf 198 кВт (265 л. Dies führte dazu, dass das Auto jetzt eine Zeit von 0 до 97 км / ч от 4,7 Sekunden erreichte, wie von getestet Auto und Fahrer . [18] Darüber hinaus erhielt das aktualisierte Modell geänderte Federn / Federbeine, Pendelstangen und Dunlop-Sommerreifen, um das Handling zu verbessern.Zu den kosmetischen Änderungen im Außenbereich gehörten das WRX Premium Aero-Paket 2008, der STi-Spoiler (nur Schrägheck), ein aktualisierter Grill mit WRX-Emblem и dunklere Räder in Gunmetal-Farbe als Standardausstattung. Die Innenausstattung bestand aus Aluminiumpedalen, einer silbernen Verkleidung um den Schalthebel, roten Nähten am Schaltkoffer und den Sitzen sowie einem roten WRX-Logo auf dem Fahrer- und Beifahrersitz.
Weitere Änderungen im Jahr 2010 für das Jahr 2011 führten dazu, dass der WRX die Breitkörperschale vom STI erhielt sowie vier Schalldämpferspitzen mit Diffusor hinzufügte.Das neue Modell gewinnt 15 кг. Festere hintere Hilfsrahmenbuchsen und breitere 17-Zoll-Räder tragen zu einer verbesserten Traktion bei.
WRX STI [редактировать]
Subaru Impreza WRX STI Fließheck для подтяжки лица
Рестайлинг Subaru Impreza WRX STI Limousine
Die WRX STI-Versionen, die auf der Tokyo Auto Show im Oktober 2007 vorgestellt wurden, bauen weiter auf den Standard-WRX-Fahrzeugen auf. Der in Japan erhältliche STI ist mit dem 2,0-liter ausgestattet EJ207 Motor mit Twin-Scroll-Turbolader, der 227 kW (308 PS) bei 6.Скорость вращения 500 об / мин и 422 Нм (311 lb )ft) при 4,400 об / мин. Die Exportmärkte erhalten den 2,5-Liter-Hubraum mit höherem Hubraum EJ257 Einheit mit der Single-Scroll VF48 Turbolader mit einer Leistung von 221 kW (300 PS) and einem Drehmoment von 407 Nm (300 lft) Der Turbolader leitet die Luft durch einen größeren Ladeluftkühler, der den roten «STI» früherer Generationen verloren hat. Der STI (3 395 фунтов) является aufgrund eines robusteren Getriebes, eines hinteren Differentials und anderer Fahrgestellverstärkungen schwerer als der WRX (3 174–3240 фунтов, abhängig von der Ausstattung).
Wie der Standard-WRX был создан для создания моделей Subaru WRX STI, которые использовались в японских стандартах, чтобы избежать ошибок Konvention Abstand nahmen. Um den STI vom Regular WRX zu unterscheiden, entschied sich Subaru für die Herstellung des STI mit einer breiteren Karosserie und damit einer Spur — wie die ausgestellten Radkästen zeigen. Darüber hinaus verwendete Subaru Aluminium-Aufhängungskomponenten für den STI. Elektronische Modifikationen umfassen eine elektronische Multimode-Stabilitätskontrolle mit den Modi «Нормальный», «Трактион» и «Aus»; Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) mit drei Modi: «интеллектуальный», «спортивный» и «спортивный»; und fahrergesteuertes Multimode-Mittendifferential (DCCD).Das DCCD ist ein kombiniertes Mechanisches und Magneticgesteuertes Sperrdifferential, mit dem der Fahrer zwischen manueller und automatisierter Mitteldifferentialsperre wechseln kann. Die Verriegelungsstärke kann von vollständig geöffnet bis vollständig verriegelt varieren [19] mit einer offenen Drehmomentvorspannung von 40/60 vorne / hinten.
Das STI-Fließheck wurde im März 2008 in den USA veröffentlicht.
После FIA Asia-Pacific Rallye 2012 была представлена Subaru Impreza WRX STI Group R4. [20]
Für das Modelljahr 2011 wurde der WRX STI 2010 как Viertürer erhältlich. Das auffälligste Merkmal der STI-Limousine ist ein großer Heckspoiler. Australien erhielt auch den STI des Modelljahres 2011 как Лимузин как Ergänzung zu dem 2008 veröffentlichten Schrägheck. Австралийские ИППП указаны в Standardform angeboten, plus der STI spec.R. Ein elektrisches Schiebedach, Lederpolster, Satellitennavigation и BBS-Räder sind Standard in der Spezifikation.R, während Recaro-Sitze optional sind.
Für das Modelljahr 2011 wurde 2010 ein Facelift des STI eingeführt, der sich durch eine neue Frontstoßstange auszeichnet. Änderungen an der Federung — steifere Federn, größere Stabilisatoren, neue Kissenkugelbuchsen an den vorderen Unterarmen sowie breitere Standardreifen — führten zu einem verbesserten Обработка. [21]
- Subaru WRX STI Такуми (2008)
Es handelt sich um ein Konzeptfahrzeug, das auf dem Fließheck des Impreza WRX STI mit verbesserten Federn und Stoßdämpfern, überarbeiteten Aufhängungsbits, leichten 12-Speichen-Rädern.
Das Fahrzeug wurde im Motorsport Japan 2008 vorgestellt. [22]
- 20. Jubiläumsausgabe WRX STI (2008)
Es handelt sich um eine limitierte Version (300 Einheiten) des Impreza WRX STI-Schrägheckmodells für den japanischen Markt mit einem neuen Satz Gewindefahrwerke mit neu abgestimmten Federn und Stoßbedärenfernorumin schwarzer Lippenspoiler, Recaro-Ledersitze mit roten Nähten, eine Gedenktafel auf der Mittelkonsole, neue Einstiegsleisten. [23]
- WRX STI спецификации C (2009)
Es handelt sich um eine limitierte Version (900 Einheiten) des Impreza WRX STI für den japanischen Markt. Es beinhaltete eine Verbesserung von Motor, Federung und Körperteilen gegenüber dem Regären Modell. Das Kugellager an der Turbinenachse wurde modifiziert, um die Reibung zu verringern, die ECU wurde für eine bessere Reaktion neu abgestimmt und ein Ladeluftkühler-Wassersprühstrahl eingebaut. Der Querträger, die Federung und die Servolenkung wurden ebenfalls verbessert, um das Handling und die Steifigkeit der Karosserie zu verbessern.Eine Aluminiumhaube, eine luminare Fensterscheibe und eine leichtere Batterie trugen zur Gewichtsreduzierung bei.
- WRX STI A-Line (2009 год)
Es ist eine Version des WRX STI mit einem halbautomatischen Fünfgang-Paddelschalthebel am Lenkrad. Das Fahrzeug wurde zunächst в Японии и Singapur zum Verkauf angeboten. [24] und später auch в Гонконге и später в Таиланде, Индонезии и Австралии в Ярмарке 2011. [25]
- WRX STI 330S / WRX STI Typ UK, WRX STI 380S
Эта версия имеет версию Impreza WRX STI для британского рынка с конкретной настройкой от Prodrive.Der WRX STI 330S bietet eine auf 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) erhöhte Motorleistung. Der WRX STI 380S bietet eine auf 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) erhöhte Motorleistung, neue Räder und ein verbessertes Bodykit. Die Fahrzeuge wurden auf der British Motor Show vorgestellt.
Subaru gab am 10. Сентябрь 2008 г. bekannt, dass die 380S-Variante aufgrund von Homologations- und Spezifikationsschwierigkeiten nicht hergestellt werden würde. Das Regäre 330S-Modell был написан как «WRX STI Type UK» в Produktion genommen.
- WRX STI R205
Der R205 war komplettes Auto von STI; das «R» bedeutet die «Straße». Basierend auf dem Impreza WRX STI nutzte das Modell die Technologie, die durch die Teilnahme von STI am 24-Stunden-Nürburgring-Rennen в области Umfang entwickelt wurde. Wie der Name schon sagt, wurde bei seiner Entwicklung der Schwerpunkt auf die Leistung des Autos auf öffentlichen Straßen gelegt, um das bestmögliche Straßenauto zu schaffen. Für den Motor wurde die maximale Leistung auf 320 PS и das maximale Drehmoment auf 44,0 кг-м после Einführung von Komponenten wie einem speziellen kugelgelagerten Twin-Scroll-Turbo erhöht.Zusätzlich wurden Brembo 13-Zoll-Scheiben und Bremssättel an den vorderen und hinteren Bremsen installiert. В Bezug auf das Äußere wurden aerodynamische Geräte einschließlich STI vorne und hinten unter Spoilern eingebaut. Um das von STI angestrebte «flexible und dennoch elegante Fahrgefühl» weiter zu verbessern, wurde eine neu entwickelte flexible Zugversteifung zusammen mit STI-Dämpfern / Federn und einer flexiblen Turmstange installiert. Infolgedessen konnte das Auto eine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erreichen, wodurch das Auto reibungslos auf die Absicht des Fahrers reagierte. [26]
- WRX STI, специальное издание (MEIN 2010)
Es handelt sich um eine Version des Impreza WRX STI für den nordamerikanischen Markt, ähnlich der japanischen STI Spec C. Manuelle Luft Konditionierung, eine Stereoanlage mit vier Lautsprechern anstelle der Klimaregelung und Premium-Audio mit 10 Lautsprechern beim Regären WRX STI.
- WRX STI TS, WRX STI A-Line TS (2010)
Es ist eine limitierte (400 Einheiten) Версия Impreza WRX STI Limousine für den japanischen Markt. [27]
- Cosworth WRX STI CS400
Der Cosworth WRX STI CS400 ist eine limitierte (75 Einheiten) Версия Impreza WRX STI для британского рынка. Es enthält eine auf Cosworth abgestimmte Version des Standard-STI-Motors с мощностью 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). [28] Ein oberer Mesh-Kühlergrill mit Piano-Schwarz-Finish am oberen Rahmen, modifizierter Frontstoßfänger mit «Cosworth» -Emblem am unteren Mesh-Kühlergrill, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Bull-Leichtmetallräder, Bippen- Federbeine, Eibach-Federn, AP Racing größer Belüftete Vorderradbremsen mit Durchmesser mit Sechs-Kolben-Bremssätteln, Recaro-Ledersitze mit dem Label «Cosworth», Mittelkonsolenverkleidung in Pianoschwarz, Fußmatten mit «Cosworth».
«Cosworth WRX STI CS400» был выпущен до мая 2010 года. [29]
- WRX STI S206, WRX STI S206 NBR HERAUSFORDERUNGSPAKET (2011–2012)
Es ist eine limitierte (300 Einheiten) Version der Impreza WRX STI Limousine für den japanischen Markt. [30] [31]
- WRX STI A-Line Typ S (2011)
Es ist eine Version der viertürigen Limousine Impreza WRX STI A-Line und des fünftürigen Schrägheckmodells für den japanischen Markt. [32]
- Impreza G4 STI (Konzept; 2012)
Настоящая версия японских моделей Subaru Impreza (4.Поколение) G4 2.0iS mit: STI Front Under Spoiler, STI Sport Schalldämpfer (Prototyp), STI Side Under Spoiler (Prototyp), STI Flexible Tower Bar, STI Rear Trunk Spoiler (Prototyp), STI Low Down Spring (Prototyp), STI Rock Lip, STI 18-Zoll-Aluminiumrad (Прототип), STI-Schaltknauf — CVT (Прототип), STI-Edelstahl-Netzbremsschlauch (Прототип). Das Fahrzeug был на Токийском автосалоне 2012 года. [33]
- Impreza WRX STI Gruppe R4 (2012)
Impreza WRX STI Gruppe R4 является новой версией лимузина Subaru Impreza WRX STI, предназначенной для участия в соревнованиях Intercontinental Rally Challenge.Das Fahrzeug был на Токийском автосалоне 2012 года. [33] Все было на Токийском автосалоне 2013 года. [34] [35]
- WRX STI, WRX STI Spezifikation C, STI A-Line Typ S Paket (2012)
Zu den Änderungen an japanischen Modellen der Impreza WRX STI-Limousine und des 5-türigen Schrägheckmodells gehören:
- Новый дизайн 18-Zoll-Leichtmetallräder von WRX STI, WRX STI A-Line
- Verfügbare Ausstattungsoptionen der A-Linie, einschließlich Premium-Paket (Premium Tan Interieur, geschmiedete 18-Zoll-Leichtmetallräder von BBS) для 6-Gang-Schaltgetriebemodelle
- Kofferraumverkleidung in Wagenfarbe (4-türige Limousine)
Änderungen an japanischen Modellen der Impreza WRX STI-Spezifikation C:
- 4-türiges Limousinenmodell erhältlich
- Option Löschungen einschließlich Heckwischer, Nebelscheinwerfer, großer Heckspoiler bei 17-Zoll-Autos (4-х местный лимузин)
- 17-Zoll-Autos Enthalten Die Option eines Herstellers einer vollautomatischen Klimaanlage
- 17-Zoll-Fahrzeuge sind mit einer Kopfstütze und einem 3-Punkt-Sicherheitsgurt am hinteren Mittelsitz ausgestattet
Zu den japanischen Modellen des Impreza WRX STI A-Line Typ S-Pakets gehören:
- Großer Heckspoiler (лимузин viertürige)
- exklusiver Schalensitz in Alcantara / Leder, rote Nähte
- Bodenkonsolendeckel und Türarmlehne из алькантары
- Geschmiedete 18-Zoll-Leichtmetallräder von BBS
- Recaro Schaufeltyp Vordersitz Hersteller Option
- Brembo 17-Zoll-Bremsscheiben vorne mit 4-Kolben-Bremssätteln, Herstelleroption 2-Kolben-Bremssättel hinten
Die Fahrzeuge wurden am 3.Июль 2012 в den Handel gebracht. [36]
- WRX STI tS Typ RA, WRX STI tS Typ RA NBR HERAUSFORDERUNGSPAKET (2013)
Es ist eine limitierte (300 Einheiten) Version der Impreza WRX STI Limousine für den japanischen Markt. [37] [38]
2010 wurde der Impreza mit dem AMI Insurance Performance Car des Jahres ausgezeichnet. [39]
Vierte Generation (GJ, GP; 2011) [редактировать]
Schrägheck
Лимузин
Auf der New York International Auto Show wurden 2011 viertürige Limousinen- oder fünftürige Fließheckversionen des Impreza der vierten Generation vorgestellt. [40] Das Auto wurde Ende 2011 как Modelljahr 2012 in den Handel gebracht. Es gibt auch einen größeren Kombi mit verschiedenen Karosserien, den Subaru Levorg. Es wurde erstmals auf der Tokyo Motor Show 2013 gezeigt und im April 2014 in den Handel gebracht.
Frühe US-Modelle umfassen die Wahl zwischen einem 2,0-Liter-DOHC-Motor (148 PS), einem Fünfgang-Schaltgetriebe или Lineartronic CVT mit Paddelschaltung im manuellen Sechsgangmodus. Das Ausstattungspaket enthielt Base 2.0i, 2.0i Premium и 2.0i Limited. [41] [42] [43]
Die japanischen Modelle wurden am 20. декабря 2011 г., den Handel gebracht. Sie können zwischen einer viertürigen Limousine (как Impreza G4) или einer fünftürigen Fließheckkarosserie (как Impreza Sport), einem 1,6-Liter-DOHC FB16 (1,6i, 1,6iL) или einem 2,0-Llen-DOHC w FB20 (2.0i, 2.0i EyeSight, 2.0iS, 2.0iS EyeSight), Fünfgang-Schaltgetriebe или Lineartronic stufenloses Getriebe (CVT). [44] [45] Der kleinere 1,6-Liter-Motor wird в Японии angeboten, um die jährliche japanische Straßensteuerpflicht zu reduzieren.
Das neue Modell ist fast so groß wie die Vorgängerserie, leichter und sparsamer. Außerdem soll es besser verpackt sein. Der 2012 Impreza erhielt einen längeren Radstand, der mehr Innenraum für die Passagiere bietet. Die hintere Kopf- und Beinfreiheit des Impreza-Schrägheckmodells ist beeindruckend. Zwei Erwachsene können bequem auf der Rückseite des Impreza fahren.Während bei der Heckklappe die geteilten 65/35-Rückenlehnen umklappen und 52,4 cu bieten. ft. Laderaum. [46] [47]
Im gesamten Innenraum werden hochwertigere Materialien verwendet. Aufgrund der größeren Außenabmessungen gemäß den Vorschriften der japanischen Regierung ist der Impreza ein hochwertiges Produkt в Японии. Es hat jetzt fast genau die gleichen Abmessungen wie das erste und zweite Subaru-Erbe (1990–1999). Die Modelle 2015–2016 Hatten einen aktualisierten Kühlergrill, Stoßfänger, Seitenspiegel und eine erhöhte Schalldämpfung.
Die Hochleistungs-WRX-Varianten der dritten Generation wurden bis zur Veröffentlichung neuer Versionen Anfang 2014 weiter produziert. 2014 лучший Subaru, отличные характеристики WRX и WRX STI под названием Namen Impreza einzustellen. Der WRX und der WRX STI sind Leistungsmerkmale des Impreza mit leistungsstärkeren Motoren, festerer Federung, größeren Bremsen, leicht umformten Karosserieteilen, geringerer Fahrhöhe und größeren Einlässen. Subaru Hatte Versprochen, Den WRX и STi vollständig vom Impreza-Chassis und der Karosserie zu entfernen, um eigenständiges Modell zu erstellen.Stattdessen wollten sie einfach die Karosserie und das Chassis des Impreza ändern und den Namen Impreza entfernen. Subaru beschloss, keinen WRX- или WRX STi-Wagen wie zuvor angeboten zu produzieren. Der Wagen machte ungefähr 50 Prozent des US-amerikanischen WRX- und WRX STI-Umsatzes aus. [48]
Neben den Regären Modellen bot Subaru auch die Impreza Sport Schrägheck in den Ausstattungsvarianten Premium und Limited. Der sogenannte amerikanische Impreza Sport (nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen JDM-Fließheck) hat den robusten Stil mit Seitenspoilern, Dachträger, Legierungen verschiedener Stile und der Verfügbarkeit vonbenfarbigen.Im Gegensatz zum neuen XV hat es jedoch auch die normale Bodenfreiheit. Für die Premium-Modellklasse können Käufer zwischen 5-Gang-Schaltgetriebe или Lineartronic-CVT wählen, während das Limited nur mit CVT erhältlich ist.
EyeSight лучше, чем камеры, а также другие изображения, безопасные стереоскопические исследования, полученные в результате наблюдения за здоровьем. Das System kann dazu beitragen, einen sicheren Abstand auf der Autobahn einzuhalten, ein Spurverlassenswarnsystem, einen Weckruf bei Ampelwechsel und sogar ein Auge auf Fußgänger zu werfen.Автономная система Tempomatsystem работает как Fahrsicherheitshilfe в интегрированной функции EyeSight. Diese Funktion ist zunächst nur in Japan verfügbar, wurde jedoch ab den Legacy- und Outback-Modellen 2013 auf US-Modelle anderer Fahrzeuge ausgeweitet. [49]
Премия Top Safety Pick + Award по версии IIHS, 2013 г. [50] 2014 был представлен Auto в Нойзиланде с Национальным обзором бизнеса Sportwagen des Jahres ausgezeichnet. [51]
Subaru XV / Crosstrek [редактировать]
Wie sein Vorgänger ist auch der Impreza der vierten Generation mit einem Crossover-Modell erhältlich.Anstelle der dritten Generation, in der der Impreza XV или Outback Sport имеет более широкую окраску, чем Subaru XV bezeichnet. В Nordamerika была представлена Subaru XV Crosstrek 2015 года, а также Subaru Crosstrek geändert wurde. В Японии blieb es Subaru Impreza XV. Dieses Modell wurde 2011 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. [52] Это было в сентябре 2012 года в Японии и на Международном автосалоне в Нью-Йорке 2012 в США, в одном месте.Es feierte 2012 sein südostasiatisches Debüt auf der Indonesia International Motor Show. [53]
Subaru WRX (VA) [редактировать]
Für die VA-Serie WRX im Jahr 2014 veröffentlicht [54] Für das Modelljahr 2015 verfolgte Subaru im Vergleich zu früheren Generationen einen anderen Ansatz. Diesmal wurde der Name Impreza in allen Märkten gestrichen, в denen das neue Modell einfach als WRX bezeichnet wird, умирает в Nordamerika через Vorgängermodell der Fall war, действует в Японии, как WRX S4 verkauft wurde.Auch das Karosseriedesign weicht stärker vom Impreza-Spendermodell ab als in der Vergangenheit. Das allgemeine WRX-Profil / die Silhouette wurde vom Impreza übernommen, ebenso wie die Vordertüren, der Kofferraumdeckel und der Innenraum. Die gesamte Frontkarosserie sowie die hinteren Seitenverkleidungen waren jedoch einzigartig für den WRX. Die hinteren Türen erhielten eine subtile Reskin mit einem Knick nach oben und einer überarbeiteten Charakterlinie, behielten aber eine ansonsten identityische Form bei.
Subaru WRX (VA, Рестайлинг)
Subaru WRX STI (VA, Рестайлинг)
Fünfte Generation (GK, GT; 2016) [редактировать]
| Fünfte Generation (GK / GT) | |
|---|---|
| Überblick | |
| Продукция | 2016 — heute |
| Modelljahre | 2017 — heute |
| Versammlung | Япония: ta, Gunma (Yajima-Pflanze) Vereinigte Staaten: Lafayette, Indiana (SIA) [55] |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Körperstil | 4-х местный лимузин (GK) 5-местный Fließheck (GT) |
| Платформа | Subaru Глобальная платформа |
| вербюнден | Subaru XV / Crosstrek (GT) Subaru Levorg (VN) Subaru WRX (VA) |
| Antriebsstrang | |
| Двигатель | 1,6 л FB16 h5 (бензин) 2,0 л DAVCS FB20D 152 л.с. (113 кВт) h5 (бензин) 2,0 л FB20D E-Boxer Hybrid h5 |
| Übertragung | 5-Gang-Schaltgetriebe CVT |
| Maße | |
| Radstand | 2,670 мм (105,1 дюйма) |
| Länge | 4.625 мм (лимузин) 4,460 мм (Fließheck) |
| Breite | 1,775 мм (69,9 дюйма) |
| Höhe | 1,455 мм (лимузин) Schrägheck: 1,480 мм (Fließheck) |
| Leergewicht | 1,386–1,433 кг (3,056–3,159 фунта) |
Subaru stellte auf der New York International Auto Show im März 2016 die Impreza-Limousine und das Fließheck der fünften Generation des Modelljahres 2017 vor. [56] Die fünfte Generation ist das erste Modell, das auf der neuen globalen Subaru-Plattform basiert und die Basis für all zukünftigen Subaru-Modelle bildet. [56]
Japanische Inlandsmarktmodelle wurden am 13. Октябрь 2016 г., Subaru-Händlern zum Verkauf angeboten, während der neue Impreza im Dezember 2016 in die nordamerikanischen und australischen Kernmärkte des Unternehmens eintrat. В Японии verkaufte der neue Impreza sein monatliches Verkaufsziel von 2.500 Einheiten um mehr als vierfach, mit 11.050 Bestellungen. Laut Subaru war die Nachfrage von Kunden auf dem japanischen Inlandsmarkt, die von anderen Marken wechselten, bemerkenswert und machte 51% против Bestellungen aus, был darauf hinweist, dass der Impreza dort ein breiteres Kundenspektrum anzog. Nordamerikanische Modelle werden zum ersten Mal bei Subaru von Indiana Automotive, Inc. в Лафайете, Индиана, Хергестеллт, Вертенд-дер-Кросстрек-Вейтерхин в Японии, Хергестеллт вирд. [55] Modelle für Märkte außerhalb Nordamerikas werden weiterhin в Японии hergestellt.SIA produziert auch den nordamerikanischen Markt Subaru Outback und Subaru Legacy und wird den dreireihigen Ascent Crossover, произведен на Viziv 7-Konzept на автосалоне в Лос-Анджелесе 2016 в январе 2018 года.
Die neue Subaru Global Platform unterstützt sowohl die Limousinenals auch die Lukenversion des Impreza. Diese neue Plattform hat eine gegenüber dem ausgehenden Modell erhöhte Steifigkeit von 70% bis 100% und einen um 5 мм (0,2 Zoll) niedrigeren Schwerpunkt.95% dieses neuen Impreza sind im Vergleich zur vierten Generation komplett neu. Die Federung wurde für besseren Komfort eingerichtet, während Active Torque Vectoring bei einigen Modellen die Dynamik verbessert. Das Auto ist länger und breiter als das alte und hat einen längeren Radstand. Ein Großteil der Erhöhung des Radstands wurde zur Verbesserung der Beinfreiheit auf den Vorder- und Rücksitzen verwendet. In den USA rühmt sich Subaru nun, dass der neue Impreza über einen in der Kategorie führenden Passagierraum verfügt.
Новая версия Subaru Impreza [57] — это новая версия FB20 объемом 2,0 литра Boxer-Four с направлением движения. Dieser Motor wird в allen Märkten außer Europa verkauft. Ein 1,6-Liter-Motor находится в Европе и на японском внутреннем рынке. Mit rund 80% der überarbeiteten Teile leistet der Motor 152 PS, vier mehr als zuvor. Das Lineartronic CVT von Subaru был уверен, что не обойдется без вербесерта, и в 5-Gang-Schaltgetriebe ist weiterhin verfügbar.Die am 2.0L-Motor des Impreza vorgenommenen Änderungen sollen eine leicht verbesserte Beschleunigung und Flexibilität der Leistungsabgabe bieten. Obwohl der Motor 152 PS leistet, sind einige Auto-Reviewer der Meinung, dass der neue Impreza im Vergleich zu Konkurrenten and Marken weiterhin zu wenig Leistung hat. Конкурсная версия Kompaktlimousinen wie der Volkswagen Jetta, der Honda Civic и Hyundai Elantra werden mit optionalen Motoren mit 200 PS or more verkauft. Subaru hat den neuen Impreza auf dem US-Markt bewertet [58] (с двигателем 2,0 л) eine EPA-geschätzte 28 Meilen pro US-Gallone (8,4 л / 100 км; 34 миль на галлон) Imp ) Stadt / 38 Meilen pro US-Gallone (6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон Imp ) Автобан.Wie bei der Impreza der vorherigen Generation является симметричным полным приводом от Subaru в стандарте Allen Märkten Standard, außer in Japan, с опциональным приводом.
Die EyeSight-Suite с активным использованием Sicherheitsfunktionen von Subaru является полностью обновленным с новой информационно-развлекательной системой с Apple CarPlay и Android Auto. В общем, американские и австралийские рыночные модели с CarPlay и Android Auto Standard с другими Verkleidungen. Das nordamerikanische Modell Impreza Limited wird zum ersten Mal in der Geschichte des Modells auch mit einem elektrischen Fahrersitz angeboten.Obwohl der neue Impreza im nordamerikanischen Modell nicht vorhanden ist, ist er auch das erste Auto einer japanischen Marke, das serienmäßig mit einem Fußgängerschutzairbag ausgestattet ist. Der neue Impreza erzielte im Rahmen des Japan New Car Assessment Programme einen Rekordwert an Sicherheit [59] и выпущен в 2017 году лучше Sicherheitsnoten des Euro NCAP. [60]
Bei der Einführung des Autos im Jahr 2016 wurde es mit dem Japan des Autos des Jahres ausgezeichnet.Dieser Sieg gibt Subaru, где находится COTY-Trophäe und seinen ersten Sieg seit dem Sieg des Legacy B4 vor 13 Jahren. [61] [62] [63] [64] [65]
Subaru XV / Crosstrek [редактировать]
Der neue Subaru XV (или Crosstrek für den nordamerikanischen Markt) был на Genfer Autosalon im März 2017 vorgestellt. Wie der Impreza ist auch der XV / Crosstrek auf die Subaru Global Platform umgezogen. Die Mindestbodenfreiheit beträgt 220 мм.Wie beim Vorgänger wurde auf jeder Seite eine mattschwarze Verkleidung angebracht, um einen «robusten Geschmack» zu erzielen, der «eine Dynamische Form schafft, die den von einem Crossover-Fahrzeug zu erwartendruck zum».
Polizeieinsatz [править]
Verschiedene Modelle des Impreza wurden von Polizeikräften в Японии, Эстляндии, Латвии, Австралии и Австралии. [66] Frankreich, [67] Singapur [68] und in Großbritannien, wo sie ausführlich in der TV-Dokumentarserie vorgestellt werden Abfangjäger der Polizei . [69]
Автоспорт [править]
Das Impreza-Chassis war erfolgreicher im Rallyesport as die früheren Konkurrenten von Subaru. Vor der Einführung des Impreza на Rallye-Weltmeisterschaft 1993 года на Subaru World Rally Team sein größeres mittelgroßes Vermächtnis eingesetzt. Da sich der Rest des Rallye-Wettbewerbs jedoch zunehmend auf kleinere und leichtere Chassis verlagerte, stellte Subaru den kleineren Impreza vor und erreichte bei seinem Debüt bei der 1000 Lakes Rally 1993 sofort ein Podium.Um seine frühen Rallye-Bemühungen zu beschleunigen und den Impreza zu einem wettbewerbsfähigen Rallye-Auto zu entwickeln, tat sich Subaru 1989 mit der Vorbereitungsfirma und dem britischen Motorsportunternehmen Prodrive zusammen.
Unmittelbar nach dem ersten Gesamtsieg des WRC-Events sowohl für das junge Subaru-Team als auch für seinen jungen Fahrer war der verstorbene Colin McRae an Bord eines Legacy der Gruppe A bei der Rallye Neuseellegenits-, dem schore Rallye Neuseellegenits Team, 1993 Weltmeister von 1981, Ari Vatanen von Finnland belegte bei der Debüt-Rallye der ersten Fabrik Impreza den zweiten Platz.Карлос Сайнс, новый рекрут для фольклора за сезон, за период с 1990 по 1992 год, за импрезу, снятую с зигзага в Акрополис-Ралли, в 1994 году.
Der Impreza brachte Subaru drei aufeinanderfolgende WRC-Konstrukteurtitel (1995–1997, die letzte Saison die erste für die neu eingeführte World Rally Car-Klasse) und 1995 eine Fahrermeisterschaft für McRae, den verstorben den Richards 2003 .
Eine weitere Entwicklung der Impreza WRC feierte 2007 ihr Debüt bei der Corona Rally Mexico.Leider hatte das Team einige große Probleme mit der Zuverlässigkeit, da das Auto bei fast jeder Rallye von Anfang and Mechanische Schwierigkeiten hatte.
Subaru debütierte zum ersten Mal seit der Akropolis-Rallye 2008 mit einem Impreza WRC in Schrägheckform. Bei diesem Event erzielte Solberg einen zweiten Platz. Am 16. Dezember 2008 kündigte Subaru an, sich aus wirtschaftlichen Gründen von der Rallye-Weltmeisterschaft zurückzuziehen. [70] Der Impreza hält den Rekord für die meisten WRC-Event-Siege, verbunden mit dem Lancia Delta. [ необходима ссылка ]
Das Subaru Rally Team USA вместе с Национальным чемпионатом Америки по ралли. Außerdem gibt es bei der Intercontinental Rally Challenge больше команд, чем Subaru-Modelle verwenden. В 2006 году компания Subaru of America (SOA) также выступила в качестве официального дистрибьютора Subaru-Fahrzeugen в США вместе с Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B в классе уличных тюнеров Гранд-Ам в команде Subaru Road Racing Team (SRRT) teil. Im Jahr 2010 setzt SRRT einen Subaru Impreza WRX STI in der Grand Sport-Klasse ein.В январе 2011 года SRRT от Fließheck zu einer 2011 Subaru Impreza WRX STI Limousine.
Possum Bourne gewann 2001 в Сильверстоуне «Гонка в небо». Дэвид Хиггинс участвовал в автогонке на гору Вашингтон в 2011 и 2014 годах.
Subaru Impreza GT300 im Jahr 2008.
В период с 2005 по 2008 год команда Cusco-Team с ее именем Impreza в Super GT-Meisterschaft ein und war das einzige Team, das dies mit einem Allradfahrzeug tat.
Nobushige Kumakubo gewann die D1 Grand Prix-Saison 2006 mit einem Impreza GDB mit Hinterradantrieb.Штефан Вердье, война 2008 года, я знаю вербесерте Фарер дер Формель Д., и Эрик О’Салливан в 2009 году, начиная с «Новичок де Яхров». [ необходима ссылка ]
Compass 360 Racing setzte 2010 einen Impreza in der kanadischen Tourenwagen-Meisterschaft ein, wobei Roger Ledoux 2014 и 2015 den Titel für Lachute Performance gewann. [71] Другие команды, погибшие в категории GTS-Kategorie der Pirelli World Challenge-Saison 2014, японском турнире Tourenwagen-Meisterschaft 1998 и TCR International Series 2016 eintreten.
В апреле 2010 года модификатор WRX STI der dritten Generation von Tommi Mäkinen auf der Nürburgring-Nordschleife eine Rundenzeit von 7:55, был в Rekord für ein viertüriges Auto ist. [72] Команда Subaru Road Racing дебютировала с Impreza WRX STI Fließheck und Wechselte 2011 на лимузине Impreza WRX STI. Es nahm an der GRAND-AM Continental Tire Sports Car Challenge-Serie teil.
Im Jahr 2011 stellte Mark Higgins mit einem Impreza einen Rundenrekord auf dem Isle of Man TT-Kurs auf. [73] 2016 brach Higgins erneut den Rekord in einem modifizierten WRX STI. [74]
Im Mai 2012 gab das Subaru Rally Team USA bekannt, dass ein neues Rallycross-Team, das Subaru Puma Rallycross Team USA, с Дэйвом Миррой, Баки Ласеком и Сверре Исаксен и глобальным RallyCross-Meisterschaftssaison 2012, главным образом. [75] Sie nahmen auch an der FIA Rallycross-Weltmeisterschaft 2014 teil.
Зимнее ралли «Алкан» 2014 было сделано на Subaru Impreza gewonnen, der als erster seiner Klasse gewann und den ersten Platz im Gesamtrennen belegte.Damit setzte er die mit dem Legacy 1990 begonnene Siegertradition fort. [76]
Das Auto wurde auch im Langstreckenrennsport eingesetzt, nachdem es bei den 24 Stunden von Nürburgring 2011, den 12 Stunden von Eastern Creek 1995 und den 12 Stunden von Bathurst in den Jahren 1994 и 2007 и 2009 Klassensiege erzielt hatte. Hitoshi Goto gewann die Super Taikyu-Serie 2017, в jedem Rennen auf dem Podium stehen.
Das Auto gewann dreimal die Targa New Zealand, viermal die Targa Newfoundland и dreimal die Targa Tasmania.
Rallye-Meisterschaftssiege [править]
Einzelne Eventgewinne sind zu zahlreich, um sie zu erwähnen. Unten finden Sie eine Liste der gewonnenen Meisterschaften.
| Календерьяр | Impreza (США) | WRX / WRX STI (США) | XV / Crosstrek (США) | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| 2007 г. | 46,333 (комбиньер) | НЕТ | 46333 | |
| 2008 [77] | 49.098 (комбиньер) | 49,098 | ||
| 2009 [78] | 46,611 (комбиньер) | 46 611 | ||
| 2010 [79] | 36,072 | 8 323 | 44,395 | |
| 2011 г. | 42 401 | 13,805 | 56 206 | |
| 2012 [80] | 68,175 | 13,624 | 7 396 | 89 195 |
| 2013 г. | 58.856 | 17,969 | 53,741 | 130,566 |
| 2014 [81] | 57,996 | 25 492 | 70,956 | 154 444 |
| 2015 г. | 66,785 | 33,734 | 88,927 | 189 446 |
| 2016 [82] | 55 238 | 33 279 | 95,677 | 184 194 |
| 2017 [83] | 86. «Subaru US Media Center — SUBARU OF AMERICA, INC. KÜNDIGT VERKÄUFE IM DEZEMBER 2019 AN; STELLT DEN ELFTEN VERKAUFSREKORD FÜR DEN JÄHRLICHEN VERKAUF EIN ». media.subaru.com . Абгеруфен 21. января 2020 г. Literaturverzeichnis [править]Внешние ссылки [править]Пять причин, по которым вам нужно купить Subaru Impreza 2.5 RS прямо сейчасЛиния автомобилей Subaru Impreza стала, пожалуй, ее величайшим триумфом. Это позволило компании забыть о SVX и Justy на рынке Северной Америки и предложить автомобиль с большей универсальностью, чем швейцарский армейский нож.Один из самых тщательно охраняемых секретов — это маленькая жемчужина, известная как ’98 -’01 2.5 RS. Вот несколько простых причин, по которым вы должны его приобрести. Фото Clifton на Flickr 5. Это редко.Impreza 2.5 RS поколения GC8 — не редкость по меркам обычных серийных автомобилей, а более редкая, чем некоторые экзотические суперкары. Приведу краткий пример: самой популярной Ferrari в конце 90-х — начале 00-х была Ferrari 360.За 5 лет работы было выпущено более 16 000 автомобилей. Subaru, с другой стороны, выпустила чуть более 14 000 экземпляров 2.5 RS за 4 года, включая как 4-дверные, так и 2-дверные варианты. Это означает, что если вы едете на 2.5 RS и садитесь за руль с Дугом ДеМуро, у вас больше шансов найти его передний бампер на свалке, чем задний. Эта редкость только увеличивается с течением времени, потому что в отличие от Ferrari, Subaru Impreza не является бесценной реликвией, передаваемой от трудолюбивого родителя ребенку из целевого фонда.Это дешевый ежедневный драйвер для подавляющего большинства его владельцев, а это означает, что водители-новички оценивают его в цифрах, которые GM описал бы как «тревожные». По этой причине это один из самых редких японских автомобилей 90-х годов на рынке подержанных автомобилей в хорошем состоянии, хотя даже найти примерный образец — непростая задача. G / O Media может получить комиссию Приличная единица обойдется вам примерно в 5000 долларов, а «единороги» (читай: не существует) стоят почти вдвое больше, хотя автомобили, которые находятся на расстоянии одной проверки двигателя, светятся. со свалки можно купить менее чем за 2000 долларов, но они, вероятно, потребуют большего ремонта, чем стоит машина.Смею вас, попробуйте найти его на Ebay. 4. Это самая «Субару» машина из когда-либо созданных.Если вы попросите кого-нибудь, кто родился в начале 90-х, описать Subaru, он, скорее всего, покажет вам фотографию раллийного автомобиля GC Impreza WRC. Либо так, либо опишите что-нибудь, на чем можно комфортно ездить в крокодилах. Фото Тони Харрисон на Flickr GC Impreza — это автомобиль, который дал Subaru прочный контроль не только на профессиональном автоспорте, но и на автомобильном рынке начального уровня.Он определил бренд, и с тех пор ни одному автомобилю не удавалось передать изначальное чудо и присущее Subaru своеобразие, присущее простым, но знаковым линиям шасси GC. Передняя часть 2.5 RS, вдохновленная ралли, с ее огромными противотуманными фарами, огромным ковшом на капоте и широко открывающейся горловиной, по мнению автора, является одной из самых красивых из всех автомобилей, когда-либо созданных за последние два десятилетия. Хотя RS не получил широкие колесные арки на крыльях, как у 22B WRX STi в Японии, есть множество производителей послепродажного обслуживания, которые предлагают комплекты, которые превратят вашу симпатичную заурядную Subaru в настоящую нокаутирующую машину. Фото Контра Золтан на Flickr 3. Система полного привода просто фантастическая.До того, как векторизация крутящего момента и электронные дифференциалы были в моде, Subaru придумала гениальное решение, позволяющее автомобилю скатывать поворот, не поворачиваясь до чего-то удачного или серьезно не поворачиваясь к чему-то несчастному. Их система получила название «Симметричный полный привод».Не вдаваясь в технические подробности (вы можете прочитать об этом здесь), это означает, что крутящий момент, исходящий от двигателя, равномерно распределяется между передней и задней осями, тогда как традиционная система давала бы значительный перекос как передней, так и задней. Трансмиссия также была размещена в физическом центре автомобиля, что придало управляемости автомобилю больше предсказуемости, чем 35-летний брак. Для 2.5 RS это означает, что машина без колебаний доставит вас домой в снежную бурю, небольшой паводок или неожиданные этапы ралли, которые случаются в то время, когда никто не смотрит. 2. Универсальность.В основе 2.5 RS лежит автомобиль эконом-класса, который пробегает многие сотни тысяч миль в суровые сезоны, подвергаясь воздействию непогоды. Он предназначен для детских сидений, растопленных мелков и случайных пролитых напитков. Он может совершить поездку по пересеченной местности в любой момент и не против проехать весь обратный путь, потому что вы забыли свою коллекцию Kenny G. Скорее всего, вы можете исправить это при двухзначном бюджете и перестроить его при трехзначном бюджете.Его запчасти легко доступны, а послепродажная поддержка конкурирует с любыми популярными автомобилями Toyota, Honda или Nissans. С правильной подвеской и настройкой шин он может дать вам опыт, для которого впоследствии потребуется мануальный терапевт, при этом возвращаясь всего лишь на 30 миль на галлон и имея возможность сделать чертовски потрясающую и культовую ноту выхлопа. Это любимец почти всех видов автоспорта, от автокросса до шумного новичка на блоке — дрифтинг: Фото Aatomotion на Flickr Это охвачено дети с необычной позицией, гонщики на 1/4 мили и ведущие автомобильных шоу.Скорее всего, если вы можете сделать это в машине, Subaru 2.5 RS — это то, что вам нужно. 1. Замена двигателя WRX / STiСтандартный двигатель 2.5, как в версии с одним распредвалом, так и в версии с двумя распредвалами, ни в коем случае не был плохой силовой установкой, выдавая максимум 165 лошадиных сил, но все они затмевались. возможно, благодаря вариантам WRX и STi с турбонаддувом, которые по сей день являются одними из самых востребованных двигателей во всей культуре тюнинга. Гениальный метод Subaru по созданию взаимозаменяемых почти всех деталей трансмиссии делает STi / WRX легкой задачей для любого, кто хочет трансформировать свой 2.5 RS во что-то, что заставит владельца BRZ отчаянно бежать обратно в автосалон за возмещением. Существует множество руководств и сотни возможных комбинаций модификаций двигателя для различных бюджетов и стилей, кульминацией которых является автомобиль, который может дать вам потрясающее сцепление с дорогой и большую полезную мощность, чем все, что сегодня предлагает Subaru. Back to Top
| |||