Стук поршней фольксваген поло седан что делать: Стук двигателя фольксваген поло: причины, как исправить

Содержание

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.

1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Cтук двигателя на холодную Поло Седан

В модификации Поло Седан владельцы нередко сталкиваются со стуком двигателя на холодную.

Этот посторонний звук не на шутку волнует тех, кто приобрёл Polo в первый раз.

Причины стука двигателя Поло седан

Нормально отрегулированный двигатель в хорошем состоянии и с достаточным количеством масла работает равномерно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепчет». Стук проявляется в виде нестандартных, коротких, эпизодических звуков, которые регулярно нарушают общую картину. По характеру стука, его отзвукам и месторасположению мотористы даже определяю причину неисправности.

Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в данной модели пользователи довольно часто сталкиваются с такой неприятностью как стук двигателя на холодную. При пуске двигателя после простоя наблюдаются короткие трескучие или звенящие удары.

После работы в течение определённого периода времени (обычно это от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) стук затихает или вовсе исчезает.

Среди основных причин стука на холодном двигателе выделяют следующие:

Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя у каждого узла есть свой ресурс, даже сравнительно новые гидрокомпенсаторы могут перестать работать в нормальном режиме. Причина часто кроется в низкокачественном масле, которое нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo замены «умерших» гидрокомпенсаторов иногда бывает достаточно, хотя часто приходится искать причину дальше.
Ещё одна проблема – износ коренных вкладышей коленвала. В остывшем состоянии металлические части трущихся пар имеют наименьший размер, между ними появляются зазоры. После того, как двигатель прогревается, детали расширяются и зазоры исчезают, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который прошёл уже немало тысяч километров, регламентная замена нужных частей рано или поздно всё равно потребуется.
Стук в механизме ГРМ. На холодную велики зазоры в постелях распредвалов. Также звона может добавлять не совсем удачная цепь.

Самая опасная причина – это износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или зеркале цилиндра присутствуют задиры, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто вырабатываются, поэтому по законам физике слегка болтаются в холодном двигателе, но благодаря тепловому расширению становятся на места, ока износ не так критичен. Если владелец машины услыша , что стук прогрессирует и не исчезает с прогревом – это показания к срочной разборке двигателя.

Особенности двигателя Поло седан

В сообществе владельцев автомобиля отметили, что стук в холодном моторе часто мало зависит от пробега. Посторонние звуки логично услышать в движке, который пробежал около 100 тысяч километров, однако нередко стук наблюдается уже при 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения пришли к выводу, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1,6, которым оснащаются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, у него есть особенности, создающие условия для посторонних призвуков работы двигателя даже при малом пробеге:

Зажатость выпускного коллектора. Из-за специфической конструкции отработанные газы недостаточно хорошо выводятся после прогорания. Некоторые цилиндры (недорабатывают), в результате чего происходит неравномерный износ, который и приводит к холодному стуку.
Особая форма цилиндров и их покрытие приводят к тому, что при прохождении верхней мёртвой точки происходит щелчок. По мере износа он становится интенсивнее и слышнее, превращаясь в тот самый стук. Долгое время это может быть вполне безопасно, но дальше начинается лотерея: кому-то повезёт и он будет кататься дальше, а у кого-то появятся задиры на стенках цилиндра.

Стук подушки

Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в автомобиле. При износе или усадке подушек двигателя металл может стучать о металл. Также Тщательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.

В износившуюся подушку часто ставят различные вкладыши, которые, слегка разболтавшись, также могут начать громыхать на холодную.

Стук опоры

К сожалению, усталость металла никто не отменял. Опора двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушить свою целостность, в ней появляются микротрещины. Их незаметность при внешнем осмотре становится причиной недоумения многих владельцев.

Что можно предпринять

Некоторые автолюбители ездят на Поло седан со стуком на холодную годами. Сам по себе двигатель довольно надёжен и собран качественно. Однако если вы услышали беспокоящий вас звук, лучше отогнать машину в сервис или к официальному дилеру, чтобы исключить дальнейшие неприятности. В качестве мер после разборки может быть препдпринято:

замена гидрокомпенсаторов;
регулировка ГРМ;
замена вкладышей коленвала;
смена поршневой группы и выпускного коллектора.

Резюме

На профильных форумах можно встретить информацию, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-другой тысяч километров. Приходиться признать, что стук двигателя CFNA типичен и во многих случаях почти безопасен. Однако такое заключение можно дать только после всесторонней диагностики автомобиля.

описание, характеристика, проблемы и решение

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Наименование	Показатель
Производитель	Chemnitz engine plant Kaluga plant
Объем	1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Эконорма	Евро-5
Рекомендованные масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200 000 км
Применяемость мотора	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука – являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

причины, как исправить – Taxi Bolt

1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

Распространенные проблемы и способы их решения

В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Как поменять антифриз на Фольксваген Поло седанКак предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Самое слабое место в Поло седан − клапаны.

Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Замена масла в двигателе Фольксваген Поло седанСтук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной.

Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Как поменять воздушный фильтр на Фольксваген Поло седанНаконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.
км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется. Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Двигатель Фольксваген Поло.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Внешний вид подушки двигателяДля диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.
Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым. Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя.

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью.
Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Сцепление и муфты
Рулевое управление
Топливная система
Трансмиссия
Подвеска

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки , замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Распространенные проблемы и способы их решения

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют , которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Понижение громкости звука, возникающего в , свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.
км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты.

Если появился странный шум при работе движка, то это повод начать беспокоиться за его исправность. Есть два варианта решения проблемы: поехать в автомастерскую или попытаться сделать диагностику собственными силами. Последнего обычно боятся новички, хотя в этом нет ничего сложного. К тому же, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить собственными силами, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда надо выяснить, почему стучит двигатель (Поло седан ), то начинать надо с проверки клапанов. Во многих силовых агрегатах они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то случается. Причем это характерно как для отечественных бюджетных машин, так и для дорогих, казалось бы, качественных иномарок. Определить, что виноваты именно клапаны, не составляет труда. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и при работе мотора вхолостую. Стук имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется в общем звуковом фоне работы движка. Иногда его можно спутать со звуком работы толкателей. Последние имеют более высокую тональность, и в процессе работы движка их громкость может меняться. Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей нельзя. А вот стук клапанов всегда опасен для «здоровья» движка, поэтому тут как можно скорее надо отправляться в автосервис для ремонта.

Очень часто стучат поршни. Это значит, что детали износились и требуют замены. Диагностировать проблемы с ними также не составляет труда, так как по звуку это напоминает удары друг о друга горшков из глины. Особенно четко это проявляется при запуске движка «вхолодную». Как только мотор прогреется спустя пару минут, то стуки становятся не такими сильными или исчезают совсем. В принципе, особой опасности в этом нет. Можно проездить на таком движке еще пару дней, а потом все же найти время и сменить стершиеся поршни. Главное до этого не нагружать слишком двигатель.

Стук с высоким ритмом и металлическим звучанием говорит о том, что есть проблемы с поршневыми пальцами. Как правило, такой звук усиливается при высоких оборотах и возрастающей нагрузке на движок. Если во время этого отсоединить высоковольтный провод от зажигания, то стук прекращается.

Подобная проблема может вызвать быстрый износ движка, поэтому не следует медлить и поскорее обратиться в автосервис. Добраться туда можно и своим ходом, только не нагружая при этом мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичен и обладает средним тоном. Когда начинается разгон, то стук становится интенсивнее. Но как только отключить высоковольтный шнур от зажигания, то тут же исчезает. На таком движке не стоит долго ездить и тут же надо озаботиться устранением проблемы. Лучше даже вообще остановиться и отбуксировать машину до гаража или станции технического обслуживания. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда тон стука низок, и он слышится где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники. Когда возрастает нагрузка на мотор, то громкость звука становится сильнее. Попутно можно заметить, что снизилось давление масла в системы. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить движок и отбуксировать машину на ремонт.

Детонационные стуки можно узнать по громкому звучанию с металлическим оттенком. При этом их не слышно, когда мотор работает при равномерной нагрузке, и появляются они только при наборе скорости. При этом причин возникновения таких звуков может быть сразу несколько.

К счастью, большинство из них можно устранить собственными силами. Обычно бывает достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать нагружать мотор на последних передачах. В крайнем случае, придется заняться чисткой отсеков для сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Для того чтобы хорошо расслышать стук в движке, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Про двигатель, трансмиссию и ходовую часть

Источники:

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

- MOTUL Specific 502 505
- Shell Helix Ultra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм

причины, как исправить – Taxi Bolt

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Двигатель Фольксваген Поло

Распространенные проблемы и способы их решения

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ри и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.
км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Двигатель Фольксваген Поло.

Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

Добрый день, Сергей ! Что делать ? Менять Polo или дальше ездить. Масло кушает в пределах нормы. Есть возможность клина двигателя ?

Возможно гидрокомпенсаторы. Читал недавно на драйв2. https://www.drive2.ru/l/1329535/

Вообще первые версии полуседана славились нанадёжностью ЦПК — много меняли по гарантии. Чтобы сказать «сколько ему осталось» — надо ехать на диагностику в приличный сервис, где можно померить компрессию, посмотреть с эндоскопом, проверить цепь. Не видя машины никто не поставит диагноз. А вообще если мотор «пережил» гарантийный срок, скорее всего всё не так уж и плохо.

Роман, доброго времени суток. Нужен звук. Тоесть запишите видео и выложите сюда, но для начала было бы неплохо поменять масло на Motul Specefic 505/502. Зачастую на этом проблема и заканчиваеться.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже о, то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.
Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Характеристики мотора

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Стук в поршневой группе

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью.
Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2020 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

Перейти к странице

Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км. Двигатель 1.6 CFN Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы. В данном случае я нашел пару продавленных. Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше. Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем : корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров. Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW) Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание. Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт: Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске

Спасибо!

Распространенные проблемы и способы их решения

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине. В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс.
км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты.

Для того чтобы хорошо расслышать стук в движке, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Про двигатель, трансмиссию и ходовую часть

Источники:

poloavto.ru
zapchasti.expert
tdiesel.ru

Как завести фольксваген поло в мороз — Ремонт автомобиля своими руками

Рубрика: Polo

12.02.2019 · : к записи Volkswagen polo | рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз | фольксваген поло отключены · На чтение: 3 мин

Как завести двигатель VOLKSWAGEN POLO в мороз.Как отогреть аккумулятор . Эксперимент

Если стартер не может провернуть двигатель, то надо заниматься аккумулятором и стартером. Все-таки наивные они эти японцы. Сам в свою очередь готов поделиться тем, как я завел движок на своей мащине.

половод. Репутация: 9 Offline. Пол: Сообщений: Не заводиться в мороз. то он и не покрутит

Отключение автозапуска на моем Поло стоит на 10 минут и этого времени не хватает, чтобы нагреть салон, слегка подогретый воздух только начинает поступать в салон.

Итак, Поло седан зимой ведет себя как типичный немец — надежно, но прохладно, как говорится, с нордическим характером!

В связи с наступившими морозами решил так сказать всего лишь напомнить как правильно заводить машину в мороз: Сначала не забываем правила.

Стартер крутит, но машина не заводится, Volkswagen Polo. Как завести машину в мороз, фольксваген поло.

Что делать, если не запускается двигатель Volkswagen Polo? На карбюраторных автомобилях отпускать педаль сцепления, держа рычаг КПП в нейтрали, следует медленно и не раньше, чем через минуту-две после того, как двигатель завелся. За стеклом мороз и я сажусь за баранку моего Поло седана, завожу и начинаю греть.

Но он не торопится поднимать температуру в салоне. Жду 5 минут, 10 минут и вот, наконец, пошел теплый воздух.

Немцы рекомендуют прогревать автомобиль на дороге, но как же его прогреть, если в городах сейчас такое интенсивное движение, что ездить, как дед становится не безопасным. Тебя попросту не поймут, если ты каждый день будешь минут по 10 своего пути ползти как муравей. Говорят, что Поло седан зимой с климат контролем нагревает намного лучше, чем версии с кондиционером и без него.

Сейчас надо ехать — поеду на автобусе. Но каждому свое, да и обстоятельства у всех могут быть разные.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Почему плохо заводится дизельный двигатель

Вы держитесь там, за бортом! Отдельная тема называется «я прогревом не пользуюсь, машина заведется и так».

Знаем таких — выходят на улицу с аккумулятором, ставят его и начинают маслать мотор. Забыв как бы, что погодка-то отпад — при хоть от Белаза аккум поставь — все равно не заведется.

Чаще она возникает применительно к карбюраторным моторам, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Один из вариантов решения этой проблемы — установка электрических устройств подогрева жидкости системы охлаждения двигателя предпусковые подогреватели.

Как завести машину в МОРОЗ?

Основной недостаток электроподогрева охлаждающей жидкости состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Выход — автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла.

Топливом для него служит бензин или дизельное топливо в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-zavesti-folksvagen-polo-v-moroz.html

Стук двигателя Поло Седан при прогреве, на горячую

Стук двигателя Поло Седан на горячую является серьезной проблемой. Причины появления стука могут быть разными, но большинство из них грозит серьезными поломками и приведет к дорогостоящему ремонту. Причем, чем дольше двигатель работает в таком режиме, тем хуже становится ситуация. Поэтому, первое, что нужно сделать – провести тщательную диагностику и установить точную причину появления стука «на горячую».

Стук при прогреве

Ни для кого не станет открытием то, что проводить диагностику лучше в специализированном сервисе, где установлено профессиональное и высокоточное оборудование и где вам быстро вынесут вердикт.

Тем не менее, вы можете заранее предположить, в чем именно состоит проблема. Вот несколько наиболее вероятных проблем, при которых появляется стук на прогретом двигателе:

Нехватка моторного масла.
Поломка водяного насоса (помпы).
Неисправность поршневой группы.
Увеличение зазора между деталями двигателя.

Причины

Если у вас нет возможности или желания обращаться в сервис, можно провести самостоятельную диагностику – вполне возможно, что причину появления стука вы найдете сами.

Проверяем масло

Самостоятельную диагностику можно начать с проверки уровня масла в системе. От качества и количества масла напрямую зависят качество работы двигателя, долговечность и скорость износа его деталей, испытывающих постоянные нагрузки и силу трения, уровень охлаждения основных узлов системы, которые в процессе работы сильно нагреваются.

Масло меняется каждые 10-15 тыс. км или один раз в год (если машина за это время не прошла указанного расстояния). Для замены выбирайте только проверенные рекомендуемые производителем составы. Одновременно с маслом меняйте и масляный фильтр.

Чтобы проверить уровень масла, необходимо использовать специальный щуп – он закреплен в блоке цилиндров и обычно оснащен ручкой желтого (реже красного или оранжевого) цвета. Также для контроля уровня масла в Фольксваген Поло предусмотрен указатель давления масла, который находится на панели приборов. Показатель меньше 2-х мбар считается минимальной границей.

Проверяем подшипники

Если с маслом все в порядке, а стук не исчезает, можно приступить к проверке подшипников. Для этого необходимо оценить уровень шума, повысив нагрузку на силовой агрегат. Если шум усиливается и прогрессирует с течением времени, скорее всего, причина кроется в неисправности подшипников коленвала. Это очень серьезная поломка, результат которой – отказ двигателя – не заставит себя ждать. Поэтому нужно немедленно обращаться к специалистам.

Причиной подобного стука может быть повреждение впускного или выпускного клапана.

Проверяем клапана

Для проверки необходимо, чтобы давление в системе соответствовало заданной норме. Здесь мы вновь возвращаемся к качеству масла – оно не только должно быть залито в нужном количестве, но также должно по вязкости соответствовать текущему времени года и особенностям климата в вашем регионе.

От точности постановки диагноза и своевременности ремонта зависит долговечность двигателя и всех смежных элементов.

Что делать, если шум появился в холодном двигателе, читайте в статье «Стук двигателя на холодную на Поло».

Если вы заметили в вашем Поло Седан стук двигателя на горячую, следует не оттягивать с установкой причины и срочно провести все необходимые работы. Только таким образом вы сможете минимизировать ущерб и не потратить много денег на ремонт.

выбивает двигатель поло седан, чтобы не допустить края поло седан, нужно

Подождал, когда статья появится на сайте. Спасибо, что вспомнили.
«Особенность», напомним, в том, что поршень стучит в сглаживании. И что так слабо — «особенность». В остальном характеристики аналогичны моторам 1,8 / 2,0 — более 100000 км по городу такой мотор не едет.
Так что вы до сих пор гордитесь тем, что у вас есть все атрибуты кованые поршневые!
И даже забавно, что по гарантии много меняют только поршни.Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может связаться с вами после ремонта у дилера. Несуществующий такой разброс. Есть из чего выбирать) Теги: двигатель Volkswagen polo стук на холоде как исправил проблему

VW Polo Sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после гарантийного ремонта

12 мар. 2013 год — технические характеристики Volkswagen. Polo V Sedan … до этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16V, и … а потом начались будни, до 8тыс проблем без проблем все… … где написано, что стучать на холоде разрешено в течение двух трех минут, Жор Ойл тоже.

Книга в двигателе Polo Sedan | Тема: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячи раз обсуждал. Но все же я внесу свой вклад. На холоде появляется стук, предположительно стучит гидросистема. Пугает второе предположение — Шп. В пользу того, что гидравлика говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить мотор секунд на 10, а потом уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет.Логика такая — холодное масло не успевает стечь с гидроагрегатов. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000 км пробега после переключения полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, ведь замена гидрокомайзеров в этом случае меня даже пожнет) звук стука нанесен

Артем Atext «ItemProp =» Text «> Не смотрится как звук на гидрокомпенсаторах…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) — DRIVE2

История владельца Volkswagen. Поло Седан. — авария. … Детонация в двигателе CFNA не проблема, это скорее функция, которая есть на …

За время эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло. Автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонних не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области натяжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Детон от опоры двигателя

В процессе эксплуатации опорная электростанция Подвергается износу.Также возможно их механическое разрушение. Стук в сторону двигателя в этом случае будет происходить во время интенсивного разгона или торможения.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушкой двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкий уровень масла может быть появлением детонации в силовой установке.Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки мотора. Если объем масла приближается к минимальному значению или ниже отметки MIN, то необходимо долить масло до уровня «Max».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушенными интервалами его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Вызов кронштейна мотора может также не соответствовать рекомендованному производителем маслу с рекомендованным производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются при интенсивных ускорениях или на оборотах, близких к холостым.

Таблица — влияние октанового числа на наличие ручки двигателя

Для устранения стука ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98. Если на автомобиле установлено ГБО, то для диагностика причин детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Студент силовой установки за счет гидрокомпенсаторов

Конструкция седана Volkswagen Polo такова, что на неотапливаемом моторе слышен стук гидрокомпататора.При этом автовладельцы отмечают, что на холоде мотор может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры гаснет больше 60 градусов.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после ее пуска. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к изменению звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомбината не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротельтера. Для этих целей необходимо попеременно менять гидрокоммуляторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стук гидротерапевтов, проходит при замене моторного масла. Поэтому перед поиском вышедшего из строя гидрокомпенсатора его необходимо заменить.моторная смазка В двигателе.

Детонация в поршневой группе

Volkswagen Power Plant Конструкция Polo Sedan Такова, что большинство автовладельцев состыковываются с поршневой платформой. Это связано с просчетами инженеров при создании мотора. В большинстве случаев стук для силовой установки не опасен. Несмотря на это, когда середина головки цилиндра выходит из середины блока цилиндров, нужно обращаться на СТО или к хорошему автомобилисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева мотора стук уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневые кольца необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать данную неисправность можно по характеристике:

двигатель интенсивнее всего стучит при разгоне;
издает характерные звуки при торможении силовой установки;
отзыв свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и определить пальцы поршней. Чрезмерно изношенные предметы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить об износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к возникновению мародерства и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, судя по инструкции по ремонту авто, причины точечного стука:
1. Неисправен гидрокомпонатор. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжера;
Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Не работает в штатном режиме клапан подачи масла.Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук по горячему двигателю продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидравлической составляющей, и масло из нее вытекает в режиме при глухом двигателе.В этом случае возникает эффект недавних ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше. Движку разрешают поработать на 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем повороты измельчаются до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Бабил вход, отвечающий за подачу масла.Но по мере прогрева двигателя зум разряжается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут задеть клапан гидрокомпенсатора, и масло опять же не пойдет в систему нормально.
5. Низкая температура на улице и несоответствие температурного режима масла. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогрет, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора.Масло при горячем двигателе течет через клапан. ГК естественно поставлен. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не потечет. В этой ситуации будет более продолжительная прокачка гидрокомпанатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если возникла такая ситуация, то нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде если проехал масляный фильтр.Здесь может возникнуть и остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать поступать с повышением температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

Своевременное прохождение технической приемки — Залог исправности автомобиля Двигатель. Но, не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта силового агрегата.

Характеристики двигателя

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холоде слышен стук в двигателе.Конечно, на сломанную подушку или степпер можно все списать, но как показывает практика — не все так просто, как кажется. На поло установлен знаменитый мотор Volkswagentian — CFNA.

Чтобы понять структуру, рассмотрите характеристики электросети Электростанция:

Название	Индикатор
Производитель	Хемницкий моторный завод. Калужский завод.
Объем	1,6 литра (1598 см куб.)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Econorma	Евро-5.
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Использование двигателя	VW Polo Sedan. VW Jetta. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid Skoda Yeti. Skoda Roomster.

Причины детонации

Рассмотрев основные технические характеристики видно, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина, по которой поло начинает стучать на холоде, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что мотор придется капитально.

Поршни могут стучать из-за сломанного пальца, это означает, что поршни следует менять пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — вставки. А это значит, что пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидрокомерам. Часто после 100000 км пробега гидрокомпенсаторы выходят из строя. Заменить эти детали вы можете самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Также удар может быть вызван сломанными клапанами мест посадки. В этом случае необходимо распустить головку блока цилиндров и поменять деталь на ремонт или установить ремонтные направляющие.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию.На холодном моторе или на холостом ходу слышен металлический звук и отличить поломку от механической довольно сложно. Этот звук пропадает при движении и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Край двигателя поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «нажиться на деньгах», рекомендуется проводить своевременное и качественное обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Все началось с писем наших читателей — мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай, с первых «калужских» партий. Послушал — и точно, есть «лишнее» прослушивание. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA, кроме Kaluga Polo, комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице.С таким мотором наш седан Polo неплохо прошел 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (АР№23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин добавить газа.Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок — и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме — значит исправность мотора еще в порядке

То, что мы сами не заметили «лишнего» простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать — где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее — и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети.Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным. И все же неприятно: что стучать-то?

Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

Начинаю «раздевать» мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны «Закисли» наглухо — пришлось на «Булгар».Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы. Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.

Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы касания цилиндра

Вкладыши для поддержания минимального износа

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали, безусловно, проработаны, но это будет близко к катастрофе и нарастанию. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие отметки срабатывания. Жесткий выключатель поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen — Combustion, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

Когда менять тайминги для поло. Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км.Но более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может заключаться как в манере вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Это нужно делать через 25000 км.

Чем опасна изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может оторваться от звездочек.Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Пострадают также поршни и цилиндры, и машину придется ремонтировать. К тому же через определенный промежуток времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда производилась последняя замена цепи, можно подложить под капот табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы укажут на износ цепной передачи:

автомобиль больше не заводится сразу;
при работающем двигателе слышны посторонние шумы;
машина стала потреблять намного больше топлива;
уменьшилась мощность мотора.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автомобилисту. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но такой ремонт стоит недешево. Это, во-первых, а во-вторых, лично меняя цепной привод, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепочку самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Сходи в магазин и купи там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и демпферы. Подготовить необходимые инструменты для ремонта:

домкрат;
;
комплект головок;
отвертки с разными типами наконечников.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту.Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при выполнении этого вида ремонта очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

Устанавливаем машину на эстакаду.
Снимаем защиту с двигателя.
Обесточиваем машину отключив левую клемму от АКБ.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его нужно удалить.
Снимаем еще и обратный клапан вентиляции.
Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
Снятие привода вспомогательных агрегатов.
Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Обращаем внимание на фиксаторы блока жгута проводов кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
Так же снимаем компрессор кондиционера.Для этого придется открутить 3 болта.
Также снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтировать щиток маховика.
Снять масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как открутить придется аж 20 болтов.
Масляный поддон тоже придется снять. Он может не сдаться с первого раза. Чтобы удалить его, нужно нанести равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимите шкив.
Сливаем тосол.
Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат с помощью лифта.
Снимите кронштейн опоры подвески, который находится справа.
Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку.Оцените ее состояние. Может также потребоваться замена.

24. Размечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а за ним и саму цепь.

Порядок сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя.Если вы слышите нехарактерные шумы, значит, что-то сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на автомобиль Volkswagen Polo. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. С особой осторожностью стоит подходить к выбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль пользуется большой популярностью, так как все запчасти к нему представлены многими производителями.На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Отличаются качеством и прочностью. По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
перегревается двигатель — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
ремень выдернут и порван.

Детали Volkswagen polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов ГРМ следует убедиться, что они доступны на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

ремень устанавливается на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
используется в автомобилях VW Polo sedan, выпускавшихся с 2010 по 2015 год — со специальной маркировкой (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

ролик натяжной;
сам приводной ремень;
обводной ролик.

Номера оригинальных запчастей:

Ролик натяжителя — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
обводной ролик — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
оригинальный — для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.

Стоимость запчастей:

Лучшее решение — заменить его на оригинальные запчасти. Но стоимость таких иногда в 2-3 раза выше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник.

Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость, опять же, резко отличается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG	6Q07 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Аналог от Contitech	6PK1090	700	6PK1733	750
Аналог от Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
Аналог от Bosch	1987 948381	800	1 987 948 496	650

Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов.Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Включает в себя следующие основные этапы:

необходимо демонтировать правый подкрылок на автомобиле;
то при помощи головки с 12 гранями на 22 нужно будет провернуть коленвал за болт шкива — по часовой стрелке;

затем дорабатывают сам ремень — если есть даже небольшие трещины, надрывы или отслоения, необходимо его заменить;
для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ на «16» — затем откручивается болт натяжного ролика;

кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки — требуется некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

то ролик нужно будет крутить уже против часовой стрелки — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
демонтирован сам ремень;

натяжитель следует зафиксировать в нажатом положении — с помощью подручных средств или помощника;

ключом на 16 — требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
, то нужно надеть ремень на ролики и сборка производится в обратной последовательности.

В одиночку выполнять такую работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно если установлена не оригинальная деталь, а аналог.

Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание его неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить на обычный домкрат. Но эта процедура часто сопряжена с осложнениями.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты … Это значительно ускорит сам процесс работы.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. Автомобили в кузове седан комплектуются двигателем объемом 1,6 л, а механизм ГРМ приводится в действие цепью. На моторах объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы убедиться, что ремень у вас есть, достаточно взглянуть на сам двигатель. Если есть пояс, то он будет накрыт пластиковым чехлом. Если есть цепь, то она закрывается металлическим кожухом.

Что менять с ремнем

Самое главное — это сам ремень. Несмотря на то, что производитель установил для него срок службы в 90 тысяч километров, он изнашивается намного быстрее. Сильный износ ремня приводит к его поломке, после чего последует дорогостоящий ремонт головки блока. К сожалению, на клапанах нет царапин (выемок для клапанов), поэтому при обрыве поршни сильно ударяют по клапанам.

Замену лучше делать каждые 60 тысяч км пробега.Причем вместе с ремнем обязательно поменять и помпу, и натяжной ролик … Насос необходимо заменить, так как изнашивается его подшипник, шестерня слегка наклоняется, что вызывает постепенное смещение ремня. В результате лента медленно, но верно начинает притираться к боковой стороне ролика.

Период 60 тысяч километров — это также время для разработки ремня привода вспомогательных агрегатов. К ним относятся генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.Разумеется, после обрыва приводного ремня этих механизмов ремонт двигателя не последует. Но определенные неудобства все же возникнут. Поэтому лучше сразу все заменить.

Как заменить ремень ГРМ

Первым делом нужно подготовить машину к ремонту. Для уверенности скиньте с АКБ отрицательную клемму, а также слейте охлаждающую жидкость из системы. Делайте это не только на горячем двигателе. Во-первых, горячая жидкость может ошпарить. Во-вторых, при установке нового ремня на горячий двигатель может произойти сдвиг фаз газораспределения.Так что дайте мотору остыть, выпейте чаю, настройтесь на работу.

Поднимите правую сторону автомобиля и снимите колесо, чтобы открыть шкив на коленчатом валу. Снимите защиту, открутив болты, затем ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов и снимите его. Если он еще в хорошем состоянии, то бросьте его в багажник под запаску. Может быть, когда-нибудь в дороге случится беда и вам придется заменить этот ремень.

Теперь ослабьте гайку на ролике, ремень провисает.Снимаем старый ремень ГРМ, затем еще раз проверяем совпадение меток на шестернях распредвала и коленчатого вала. Разобрать помпу и заменить на новую, только теперь можно ставить ремень. Следите, чтобы метки не сбивались, иначе работа клапанов будет нарушена. Затяните ролик и соберите все в обратном порядке.

Цепь или ремень привода ГРМ? Polo A04 TREND модель BUD542656 с двигателем 1,4 л на механике. На диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом», перед покупкой его с пробегом 84 тыс. Км прописали рекомендации: 1.Ремень ГРМ — замена. 2. Ролик натяжения ремня — замена. 3. Рулевые наконечники и рулевые тяги — замена. На словах сказали, что ты еще можешь ехать, но весной ты должен к нам приехать 🙂 Прочитал форумы и начал сомневаться: разве в этом немецком доме был развод? Машиной до моей покупки управлял один хозяин — девушка. Агрессивной ездой она не отличалась. На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ, может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч пробега.Заранее СПАСИБО за объективный и квалифицированный ответ!

10 ответов

Здравствуйте уважаемый!
Напишите пожалуйста VIN номер вашего автомобиля.

Балаково, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930

* Этот пользовательский ответ не является экспертом

Добрый день. В вашей машине есть двигатель, который приводится в движение ремнем ГРМ, а не цепью. При заданном пробеге абсолютно уместно рекомендовать его замену. Я бы даже рекомендовал делать это хотя бы каждые 80 тыс. Км.Рулевые наконечники и тяга — при сомнениях можно проверить диагностику подвески только в другом сервисе. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняют по временным критериям или по пробегу. Как я уже писал, придерживайтесь интервала каждые 80 тыс. Км (при больших нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться по характеру запуска и работы двигателя: какие приметы?

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

У вашего двигателя есть ремень ГРМ.При малейшем износе (потертости, трещины, расшатывание) его необходимо менять, как и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях менять чаще). Запуск двигателя будет нормальным, нужно проверить по внешнему виду … Ролики ремня тоже нужно поменять, на второй схеме показан комплект для замены. Рулевые наконечники и тяги проверяют постфактум, если есть люфт, то меняйте. Как правило, после покупки нужно поменять (не доверяйте продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ.Также проверьте тормозные колодки и колеса, шасси, рулевое управление.

Балаково, Kia Ceed

Большое спасибо за подробный ответ.

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много двигателей CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке.Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В срок выхода на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген
- Поло седан
- Jetta
- Vento
- Lavida
Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивается, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные Этс, который якобы должен полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звонок становится таким, что «рядом с машиной стоять неловко» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода.На поршнях здесь также нет выемок, поэтому разрыв / скачок цепи приводит к «Армагеддону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь спроектирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя.Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать.Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Когда менять ГРМ для седана Фольксваген Поло. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующий замены

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, передающий крутящий момент.Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В автомобилях VW Polo sedan используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло.Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводном механизме установлен ролик натяжителя ремня.

Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно предписаниям) не заменить приводной ремень) Автомобиль Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенный системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыву привода ремень, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент на помпу не передается, соответственно помпа не работает (помпа охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo sedan.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек … В случае установки ремня на него будет поставлен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим корпусом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo.В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации смена привода плановая через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары доступны у многих производителей.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работающем моторе;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности свидетельствуют о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения, при этом как часто используется экстремальное вождение … В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и профили изнашиваться.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простые атмосферные двигатели — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А также основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo есть мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновых двигателей 3,2 и 3,6 производители пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем по городу. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В срок выхода на российский рынок модели Polo sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген
- Поло седан
- Jetta
- Vento
- Lavida
Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «холодный» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на доработанный ЭТ, который якобы должен полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Ресурс

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звонок становится таким, что «рядом с машиной стоять неловко» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Характеристики двигателя CFNA

Конфигурация двигателя

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность.Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

Сроки замены VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного вала и коленчатого вала… Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления.Это вторая мера.
Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает.А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, берясь за замену ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам купить себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена сроков? да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно после окончания гарантийного срока менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — пояс легко может исчерпать свой ресурс даже раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Фольксваген Поло.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Комплект головок.
Трещотка.
Крестовая отвертка и плоская отвертка.
Молоток.
Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

Установите автомобиль на смотровую яму или надземный ящик.
Снять защиту двигателя.
Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Демонтировать воздухозаборник.
Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на картере распредвала двигателя.
Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
Отсоединить обратный клапан и шланг картера.
Прижать удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Вынуть патрубок из отверстия.
Демонтируйте ремень привода вспомогательных агрегатов.
Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Надавить на фиксирующие элементы колодки жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
Откручиваем болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. После их снятия необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
Слить масло из системы смазки двигателя.
Снимите два болта, крепящие кожух маховика или пластину гидротрансформатора.
Снимите с автомобиля сам щит маховика.
Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
Выверните стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
Демонтировать шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.
Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
Снять блок питания правой подвески с автомобиля.
Снимите крышку цепи привода ГРМ.
Снимите прокладку крышки.
Отметить расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно сделать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
Отжать натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
Снимите два болта, крепящие натяжитель ременной цепи и привод газораспределительного механизма.
Снимите натяжитель с автомобиля.
Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня ГРМ.
Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Регламент Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работ.Замена ГРМ VW Polo Замена VW Polo (Фольксваген Поло Седан) и его ремня Периодичность Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo

Достаточно сдать Volkswagen Polo в Volkswagen, чтобы понять, что не зря автомобили марки качество и надежность — автомобили немецкого производства. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет более одного года, лучше знают их особенность: ничего не повышающее ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или любой другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Исключением из этого правила является, пожалуй, только одна поломка: Obrum Trim. И дело даже не в самом элементе — заменить его совсем не сложно. Именно эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой очень серьезную поломку двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременная передача служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала. Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршня в соответствии с четырьмя долями двигателя.Происходит это следующим образом:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны — это первый такт.
После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает успокаиваться до тех пор, пока не воспламенится высокое давление. Это второй такт.
Газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, толкали поршень назад.Собственно, это полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такт осуществляется выпуском выхлопных газов через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько просто работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При его незначительном расстоянии мощность мотора значительно падает. А с большим, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируясь или даже ломаясь.В результате необходимо менять весь механизм.

Замена ГРМ Volkswagen Polo

Данная операция по работе и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется буквально по винтам разбирать силовой агрегат поло, ставить новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Более того: может потребоваться замена и распределителя, и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда.Так что машину на сотку придется оставить на несколько дней.

Однако простой установкой новых комплектующих взамен неудачной замены ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, у мастера будет:

№

шлифование пластин клапанов так, чтобы они максимально плотно прилегали к цилиндрам и герметично перекрывали их;
регулируют величину теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагревается до рабочей температуры;
боязнь поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
в процессе сборки нового ТРГ тщательно настраивается, тем самым обеспечивая четкую синхронизацию работы всех его узлов.

Понятно, что трансмиссия Timing Polo требует достаточно большого количества запчастей. В идеале это должны быть брендовые детали. Однако стоимость достаточно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное при этом отследить, чтобы все использованные для ремонта запчасти были легальным производством. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого никто полностью не застрахован) можно было бы заменить их по гарантии.

Примечание на полях: Singles Masters, проводящие замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам автомобиля самостоятельно приобрести необходимые запчасти. Таким образом, они снимают ответственность за свое качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда при наличии комплектующих для поло необходим ремонт двигателя, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Кстати, объясняются и наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? да.И сделать это очень просто. Нужно только следить за плодородностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. Пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может раньше отработать свой ресурс. Поэтому ее осмотр проводится мастером в процессе каждой запланированной машины.

Изделие представляет собой эластичное кольцо из резины и пластмассы с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении треснувших ремешков на ремне потери или повреждения краев лучше не рисковать и незамедлительно заменить его на новый.

Благо седан седан — замена ремня ГРМ — эта операция для опытного мастера довольно проста. На двигателях поло доступ к элементу простой — для этого нужно только снять крышку цилиндра и сам ремень.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется заново сбалансировать все остальные компоненты MRM и правильно выставить уровень натяжения. Если мы ослабим, он также может проскочить через шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan.

Заказав замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего автомобиля ничего не угрожает.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Sedan Polo Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седан CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Volkswagen.
- Polo Sedan.
- Jetta.
- Vento.
- Lavida.
Шкода.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то можете выяснить это по его винам.

Проблемы двигателя CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных объяснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Бегать. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель у которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. Никаких выемок на поршнях здесь нет, поэтому обрыв цепи ведет к «Армагедону» — мотору , клапану Gnet . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По поводу не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает треск и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Цепь ГРМ или ремень? Polo A04 Trend Модель BUD542656 с 1.Двигатель 4 л на механике. По диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед его покупкой при пробеге 84 тыс. Км были прописаны рекомендации: 1. Заменен ГРМ. 2. Роликовый приводной ремень натяжения — замена. 3. Реальные насадки и рулевая тяга — замена. На словах сказали, что еще можно кататься, но весной это нужно нам 🙂 Почитал форумы и засомневался: разве в этом немецком доме развелось? Машиной до моей покупки управлял один хозяин — девушка.Не отличался агрессивной ездой. На форумах пишут, что Polo 4 испанской сборки очень надежный автомобиль и замена цепи, а не ремня ГРМ может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч земли. Заранее благодарим за объективный и грамотный ответ!

10 ответов

Здравствуйте уважаемый!
Укажите Vin номер вашего автомобиля.

Балаково, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930.

* Ответ этого пользователя не эксперта

Добрый день.На ваш автомобиль устанавливается двигатель, который приводится ремнем ГРМ, а не цепью. С таким пробегом рекомендовать его к замене — абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже чем каждые 80 тыс. Км. Рулевые подсказки и тяги — диагностику подвески можно проверить только на другом сервисе, если есть сомнения. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазом, а ремень меняется по временным критериям или километрам.Как я уже писал, выдерживать интервал каждые 80 тыс. Км (при сильных нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться в характере запуска и работы двигателя: какие приметы?

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

Ремень ГРМ установлен на вашем двигателе. При малейшем износе (потеря, трещины, распад) его нужно менять, как и в ходовой (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в сложных условиях менять чаще).Запуск двигателя будет нормальным, это необходимо проверить по внешнему виду. Ролики ремня тоже стоит поменять, вторая схема указана для комплекта замены. По факту проверяются рулевые наконечники и тяга, если есть люфт, то меняйте. Как правило, после покупки необходимо поменять (не доверять продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и диски, ходовую часть, рулевое управление.

Балаково, Kia Ceed

Большое спасибо за обстоятельный ответ.

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгиба, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первые симптомы изношенного ремня — характерный стук при работе двигателя. Также сказывается его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель проштампован и больше не запускается — скорее всего, это планка газораспределительного механизма.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Комплект головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов.Рекомендуется производить замену в специализированных сервисных центрах. Инструкция:

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
Снять защиту двигателя.
Отключить «минусовую» клемму у АКБ.
Снимите воздухозаборник.
Отсоедините шланг от большого ответвления системы вентиляции. Он расположен на распредвалах двигателя.
Снимите обратный клапан шланга системы вентиляции.
Отсоединить обратный клапан и шланг картерной системы.
Совместите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Выньте насадку из отверстия.
Демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Нажать фиксирующие элементы блока проводного отключения компрессора кондиционера.
Отсоедините блок, нажав на фиксатор, потянув на себя.
Снимите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Снимите трубопроводы. После их извлечения необходимо сразу закрыть отверстия заглушками.
Извлеките три болта крепления компрессора кондиционера.
Снять компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Выкрутите и снимите три фиксатора кронштейна компрессора из резьбовых отверстий на блоке цилиндров двигателя автомобиля.
Снимите кронштейн крепления компрессора кондиционера и автомобильную часть автомобиля.
Высушите масло из системы смазки двигателя.
Выкрутите два болта крепления защитной крышки маховика или диска гидротрансформатора.
Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
Откручиваем двадцать болтов каркаса автомобиля.
Извлеките поддонное масло. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
Выкрутите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого вам понадобится монтажное полотно.
Снимите шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля.
Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью грузоподъемного механизма отжать силовой агрегат.
Отсоединить от шпильки провод «массы».
Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.
Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
Снять уплотнительную прокладку крышки.
Обозначить расположение приводной цепи газораспределительного механизма, звездочки респондента и звездочки коленвала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
Нажать на натяжитель ГРМ цепи привода ГРМ и зафиксировать его в этом положении.Для этого установите штифт.
Откручиваем два болта крепления натяжителя ремня цепи и привода газораспределительного механизма.
Снимите натяжитель с автомобиля.
Снимите натяжитель башмака натяжителя газораспределительного механизма.
Снимаем цепь привода ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
Замена на новую планку газораспределительного механизма и установку всех деталей производится в обратной последовательности.
Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. Иначе при неправильной установке ремня или с неправильной фиксацией определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля.Неисправность или критический износ влияет на всю машину. Он просто не пойдет. В случае с малолитражным двигателем (до 1,4) съедает порванный ремень газораспределительного механизма и заслонку клапана.

Признаки: Детонация при работающем двигателе, когда двигатель работает нестабильно, двигатель работает и больше не запускается.

Возможная причина: Повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты: Набор гаечных ключей, оголовье, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините конец провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить шланг большого ответвления системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на распределительных валах двигателя.

6. Вынуть обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8. Прокрутите вниз фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Выкрутите и выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя из резьбовых отверстий.

11. Вывести форсунку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на поверхность поверхностей, наличие следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор тросом или проволокой на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14.Прижать фиксирующие элементы электромагнитной муфты компрессора кондиционера к фиксирующим элементам. После этого отключите блок.

15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубопровода высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отключения трубопроводов заглушил отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Выкрутите и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Выкрутите и снимите три болта крепления болта крепления компрессора кондиционера с блока цилиндров двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При монтаже компрессора кондиционера необходимо учитывать следующие особенности:

— Болты крепления компрессора кондиционера Затянуть 25-29 Н ∙ М;

— Установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, после чего нанести на них компрессорное масло;

— Подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните болты крепления фланца моментом 7-9 Н ∙ м;

— Приходите по системе кондиционирования с хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления щитка маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите с автомобиля щиток маховика.

23. Выкрутите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого валиком на 2-3 миллиметра нанести специальный герметик. Помните, что герметик для линии нанесения должен проходить изнутри отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, закрутите крепежные болты и затяните их с моментом 13 Н ∙ м.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Выкрутите и снимите три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимаем шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Поднять силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника наконечника массы к насадке крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоединить от шпильки «массивный» провод.

33. Выкрутите и снимите шпильку крепления (обозначена буквой «б» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «А» на прилагаемом фото) кронштейна правой опоры подвески. блок питания.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн с автомобиля с правой опорой подвески силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесной опоры силового агрегата затяните крепеж и крепежные болты моментом 30 Н ∙ м, а затем верьте угол 90 градусов.

36.Выкрутите и снимите три центральных болта крепления крышки цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Таким же образом откручиваем и снимаем шестнадцать болтов крепления.

38. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки приводной цепи TRM учитывайте следующие особенности.

Какое масло заливать в двигатель Фольксваген поло. Масло моторное на Фольксваген Поло Какое масло лучше заливать в поло седан

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Фольксваген

- Лавида
- Vento
- Поло седан
- Jetta

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

CFNA: детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перемещении поршней в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя растягивается быстро и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе при выключенном двигателе, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, а без фиксации. стояночный тормоз … При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, вы также можете уточняйте на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 т.км. Если вам нужна долговечность двигателя, то замена масла в нашей стране необходима не реже чем каждые 10 т.км .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

- MOTUL Specific 502 505
- Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Формула 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Volkswagen polo — самый продаваемый автомобиль Volkswagen в России. Востребованность данной модели обусловлена высоким качеством изготовления, достойным комфортом и оптимальными мощностными параметрами. Для поддержания машины в рабочем состоянии требуется только квалифицированное обслуживание с использованием оригинальных материалов.Одна из важнейших процедур технического обслуживания — замена моторного масла. Но перед этим нужно правильно выбрать масло. Как это сделать, мы подробно рассмотрим в статье.

Минеральное масло — очень вязкая жидкость. Этот продукт в основном используется в старых карбюраторных двигателях.
Синтетическое масло — полная противоположность минеральной воды. У этого масла минимальный индекс вязкости. Заметно быстрее распространяется по всем компонентам двигателя и практически не теряет смазывающих свойств даже при самых экстремальных температурах.
Полусинтетическое масло — универсальный вариант, состоящий на 50% из чистой синтетики, а остальные 50% — это минеральный компонент. Полусинтетика — более доступная альтернатива синтетическому маслу … Идеально для Volkswagen Polo.

Выбор подходящей смазки Это важная задача, к которой необходимо подходить с особой осторожностью. Дело в том, что сейчас на рынке много производителей, выпускающих продукцию сомнительного качества. Конечно, всем хочется сэкономить на расходниках, но в этот момент человек забывает, какие могут быть последствия — вплоть до капремонта двигателя.Крайне не рекомендуется часто менять масла разных производителей, так как это отрицательно скажется на КПД двигателя. Самый надежный вариант — использование масла, одобренного Volkswagen, которое использовалось Volkswagen с самого начала эксплуатации Polo.

Обратим внимание на четыре класса моторных масел, подходящих для рассматриваемой модели:

Фольксваген 501 01
Фольксваген 502 00
Фольксваген 503 00
Фольксваген 504 00

Указанные сорта соответствуют стандартам ACEA A2 или ACEA A3

Нюансы выбора

На упаковке с качественным маслом должна быть указана страна происхождения.Естественно, это должна быть ФРГ. Самые распространенные подделки — румынские и китайские … Кроме того, контрафактная продукция может производиться и в России. Если владелец VW Polo по каким-то причинам не желает использовать оригинальное заводское изделие, то можно порекомендовать Shell Helix Ultra или Mobil 1. Эти масла часто советуют владельцы немецких автомобилей … Двигатель с таким маслом будет работать бесперебойно, без перебоев и доливки. При использовании Shell Helix Ultra и Mobil 1 проблем не возникнет.Главное, чтобы на этикетке был указан соответствующий уровень вязкости. Для Volkswagen Polo это стандарт 5W30.

Из других нюансов — выбор подходящей канистры. Для Volkswagen Polo на рынке представлены масла емкостью 1, 4 и 5 литров. Самый лучший вариант по цене — канистра 4 литра. В крайнем случае подойдет пятилитровая бутылка. Дело в том, что со временем машина будет потреблять больше масла, и может потребоваться дополнительная дозаправка.

Сколько масла заливать в Фольксваген Поло

Частота замены

Масло в двигателе Фольксваген Поло, менять обычно нужно каждые 15 тыс. Км.Это рекомендация дилеров, но на практике ситуация может быть иной. Например, при постоянных пробках, длительных остановках и в условиях загрязненного воздуха масло лучше менять каждые 8 тысяч км.

Стоимость замены масла Фольксваген Поло

дилерских центров Volkswagen предоставляют услуги по замене масла. Стоимость услуги около 500 рублей, что несоизмеримо дешевле, чем покупка масляного фильтра, промывочной жидкости или того же масла.

Стабильность и долговечность автомобильного двигателя напрямую зависит от качества моторного масла.Поэтому к выбору рабочей жидкости нужно подходить очень тщательно. Рассмотрим, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло седан и какое масло идет на машину с завода.

Выбор масла для двигателя Volkswagen Polo

Технологии не стоят на месте, и современные производители готовы предложить нам широчайший выбор моторных масел, каждое из которых имеет свои рабочие характеристики и свои характеристики. Выбирая масло для конкретной машины, нужно учитывать рекомендации автопроизводителя, сезонность и особенности климата в вашем районе.Так какое же масло заливать в двигатель Поло седан?

Volkswagen 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00.

Масла сертифицированы, соответствуют мировому стандарту качества Ассоциации европейских автопроизводителей, класс вязкости по SAE 5 w 40 или 5 w 30. Оригинальный продукт поставляется к нам напрямую из Германии.

А вот масло Фольксвагена заливать совсем не обязательно. Если вы хотите оценить, как проявит себя состав другого производителя, или в ближайших магазинах просто нет указанного масла, всегда можно найти подходящий аналог.Вот несколько простых правил, которым нужно следовать при выборе жидкости для мотора.

Как правильно выбрать масло для двигателя Фольксваген Поло седан:

Не гонитесь за низкой ценой и не приобретайте дешевые варианты неизвестного производства и сомнительного качества.
Покупайте масло только в крупных магазинах, где нет риска наткнуться на некачественную подделку.
Знайте и соблюдайте рекомендации производителя.
Соберите информацию и отзывы о маслах разных производителей от более опытных коллег, у которых есть одно и то же транспортное средство.

Для последнего необязательно обзванивать всех знакомых в поисках единомышленников — достаточно поискать сообщество ПОЛОВОД на интернет-ресурсах.

Какое еще масло можно заливать в двигатель Volkswagen Polo?

Из неоригиналов опытные автомобилисты часто рекомендуют Shell Helix Ultra или Mobil 1. Эти масла хорошо себя зарекомендовали и полностью соответствуют сложным климатическим условиям нашей страны, поэтому их выбирают многие автомобилисты.Еще в седан Volkswagen Polo 2014-2016 залит Liqui moly Synthoil HighTech или VAG SpecialPlus (оба с CAE 5w-40).

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Polo каждый решает сам. Важно помнить, что рабочая жидкость должна быть качественной, иметь соответствующие характеристики, вязкость и подходить для тех погодных условий, в которых автомобиль будет эксплуатироваться в ближайшем будущем.

Компания Volkswagen, как это уже было исторически, очень щепетильно относится к вопросу рекомендаций по моторным маслам для своих автомобилей.Во-первых, у этого автопроизводителя есть собственная система допуска технических жидкостей, которую используют многие компании, производящие моторные масла. А во-вторых, в техническом руководстве ни одной модели Volkswagen вы не найдете списка из десяти наименований масел. Здесь будет всего пара позиций, но при этом ни у кого не возникнет сомнений в их соответствии тому или иному движку.

На российском рынке Volkswagen Polo — самый востребованный автомобиль компании на нашем рынке, представлен парой 1.6-литровые бензиновые двигатели MPI серии EA 211, мощность которых составляет 90 и 110 лошадиных сил … Месяц назад эти двигатели предлагались мощностью менее пяти единиц, но после налаживания их производства в Калуге, были немного усилены силовые установки.

Главной особенностью этих двигателей является модульная конструкция корпуса. распределительные валы, встроенный выпускной коллектор в головке блока цилиндров и зубчатый ремень в качестве привода ГРМ.

С конвейера Volkswagen Polo сходит с моторным маслом LongLife 3 VW 5W30 G 052195M4, залитым моторным маслом, что соответствует допуску 502.00 по классификации марки VW. При этом также рекомендуется заливать его перед первым техническим осмотром.

И только после ТО-1 можно залить масло в двигатель. Согласно руководству по эксплуатации Volkswagen Polo, он должен соответствовать требованиям VW 502.00 и в идеале производиться Volkswagen в Германии. Последнее утверждение важно в свете того, что в последнее время часто можно встретить технические жидкости Volkswagen, на которых в качестве места производства указывается Румыния, Молдова или Китай.Найти официальную информацию, есть ли у Volkswagen производственные мощности в этих странах по выпуску технических жидкостей и импортируются ли они в Россию, нам не удалось, поэтому с большой долей вероятности можно сказать, что речь идет о подделках.

Сертификат

VW 502.00 обозначает легкие моторные масла для бензиновых электростанций, работающих в тяжелых и экстремальных условиях.

Кроме собственного моторного масла, Volkswagen официально рекомендует заливать в моторные масла Volkswagen Polo масла производства Castol… Не исключено, что речь идет об определенных партнерских отношениях, но ни о каких. Плохих отзывов о жидкостях этой марки мы не встречали. Хорошие для двигателей Volkswagen Масла Polo также зарекомендовали себя SHELL Helix Ultra и Mobil 1, но здесь нужно искать соответствие конкретного моторного масла допуску A2 или A3 по европейской классификации ACEA.

Дело в том, что фирменная система классификации моторных масел Volkswagen не очень распространена и многие производители технических жидкостей не используют ее в своих обозначениях.Поэтому при необходимости нужно искать масло с индексами ACEA A 2 или ACEA A 3, которое будет соответствовать моторным маслам, рекомендованным для Volkswagen Polo и которое вам понадобится при замене 3,6 литра.

Интервалы замены масла в двигателе этой бюджетной модели традиционные для большинства автомобилей. Фольксваген рекомендует менять моторное масло каждые 15 тысяч километров, но при этом в сложных условиях эксплуатации этот интервал можно увеличить до 8-10 тысяч километров.К ним относятся частая езда в пробках, невозможность заправить топливо исключительно проверенного качества, преобладание коротких поездок над длительными и загрязнение воздуха в мегаполисах. В принципе, большинство автомобилистов сталкиваются как минимум с одним из этих факторов, поэтому рекомендуемый Volkswagen интервал замены моторного масла в Polo можно считать идеализированным.

Надежность и долговечность силовой установки Volkswagen Polo напрямую зависит от качества заливаемого масла и соблюдения сроков его замены.Поэтому автовладелец должен ответственно подойти к выбору моторной смазки и соблюдать все рекомендации производителя.

Самое популярное оригинальное масло имеет допуски VW 502 00 или VW 504 00. Его стоимость более 3000 руб. Также производитель допускает использование менее распространенных VW 501 01 и VW 503 00. Масло 504 00 имеет наибольшее количество высокотехнологичных присадок, максимально увеличивающих период замены, поэтому оно лучше.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Оригинальное масло Volkswagen Polo

Смазка с допуском 502 00 разработана для тяжелых условий эксплуатации, когда требуется меньший интервал замены. Использование масла 502 00 оправдано только с экономической стороны, поэтому опытные автовладельцы не советуют заливать его.

По мере износа двигателя вязкость должна увеличиваться. В противном случае автовладелец столкнется с постоянной протечкой сальника и потением двигателя.Использование в двигателе слишком густых масел неоправданно. Они не обеспечивают достаточной смазки трущихся поверхностей, снижают КПД двигателя, могут вызвать образование задиров.

Запатентованная Volkswagen система классификации и определения последовательности моторных масел не получила широкого распространения среди производителей смазочных материалов. Поэтому найти его на этикетках канистры довольно сложно. В международной классификации указанные допуски соответствуют жидкостям с индексами ACEA, A2 или A3.

В таблице ниже указаны артикулы и примерная стоимость хороших аналогов оригинального масла для Volkswagen Polo.

Объемы заправок и периодичность замены

Дилеры рекомендуют менять моторное масло на Volkswagen Polo каждые 15 тысяч километров. По отзывам автовладельцев интервал следует сократить до 7-8 тысяч километров.

Нормальный расход масла в двигателе Volkswagen Polo

По заявлениям производителя, у всей линейки силовых установок одинаковый расход масла.Двигатель может съесть до 1 литра на тысячу километров. Этот допуск довольно большой. При эксплуатации автомобиля реальные затраты значительно меньше. Увеличение расхода масла до 1 литра на тысячу километров возможно только в случае чрезмерного износа двигателя или неисправности его узлов.

По отзывам автовладельцев норма расхода масла 150-200 грамм. Если двигатель кушает более 250 грамм на тысячу километров, то нужно обратить внимание на состояние поршневых колец, прокладок и сальников.

Чаще всего повышенный расход связан с закоксовыванием маслосъемника и компрессионных колец. Эта неприятность появляется при пробеге более 100 тыс. Км. Повышенное давление картерных газов может вызвать потливость двигателя даже на 55-75 тысячах на одометре. В этом случае расход масла со временем увеличивается. Мотор нередко потребляет более литра на тысячу километров.

Необходимые инструменты

Для замены моторного масла в двигателе автомобиля Volkswagen Polo седан автовладельцу потребуется набор инструментов и материалов, которые указаны в таблице ниже.

Фильтр масляный. Оригинальный продукт 03C115561H.
Уплотнительное кольцо для сливной пробки.

Процесс замены масла в автомобиле Фольксваген Поло своими руками

Замена масла в автомобиле Фольксваген Поло седан с двигателем 1,6 л проводится по приведенной ниже инструкции.

Процесс снятия масляного фильтра самодельным инструментом

Протрите резьбу и посадочное место от грязи тряпкой.

Процесс очистки поверхности

Снимите крышку маслозаливной горловины.

Процесс снятия крышки

Поставьте емкость под старое отверстие для слива масла.

Емкость под маслосливным отверстием

Выкрутите сливную пробку ключом.
После слива старого масла осмотрите сливную пробку. В случае ее исправного состояния необходимо заменить только уплотнительное кольцо.

Вкрутите сливную пробку в гнездо.

Процесс завинчивания пробки

Возьмите новый масляный фильтр и смажьте резьбу седла и резиновое уплотнение маслом.

Ремень ГРМ на поло седан когда менять. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены. Если вовремя не поменять ремень поло, что будет

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. То же самое и с Polo, одной из самых популярных моделей в России. немецкий производитель … Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность зубчатого механизма, редко обращаются в автосервис для его планового ремонта. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan в соответствии с правилами наших автосервисов

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводской спецификации, данный механизм на Фольксвагене Поло не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен.Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, если вам нужна замена цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается.Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

Когда износился.
С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот трансмиссионный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

Внедрение планового ТО Сроки
Диагностика цепного механизма трансмиссии.
Сразу замена цепи ГРМ.

Во время последней процедуры важно произвести переборку и заменить все комплектующие … Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распредвала и коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на замену цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться.Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя. Если не отремонтировать в срочном порядке, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

О том, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя.Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

Неоправданно увеличивается расход топлива.
Шум увеличивается при запуске двигателя.
Пропуски зажигания.
Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
Загорелась лампа проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь ГРМ Volkswagen Polo.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей.Все детали и расходные материалы приобретаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
Работаем только на современном оборудовании.
Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет заменить цепь ГРМ в предельно короткие сроки.

Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей — наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей.При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работающем моторе;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление хлопков в форсунке, ресивере и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Volkswagen polo с ремнем ГРМ

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В то же время рекомендуется использовать оригинальные товары со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л.с. с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. В этом случае на двигателях с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. Нужен блокиратор в этом реверсе привода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018. Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями Производители 3.2 и 3.6 пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем по городу. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Заменен правый ступичный подшипник на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Признаки: детонация при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, крестовая отвертка.

1. Поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Прижмите фиксаторы держателя шланга к маслоотделителю.

9. Отсоедините держатель от удерживающего элемента.

10. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Вытяните трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

При определенных навыках компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод.В этом случае прикрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Надавить на фиксирующие элементы электромагнитной муфты блока жгута проводов выключателя компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

15. Ослабьте и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отсоединения труб закройте отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования.

16. Ослабьте и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Ослабьте и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

— затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

— установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

— подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

— заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр обслуживания автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком диаметром 2–3 мм. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий для крепежных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Нм.

25. Отвинтите и снимите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от проворачивания монтажной лопаткой, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три стопорных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Опора силового агрегата с помощью подъемного механизма.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника провода заземления к шпильке крепления правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоедините провод массы от шпильки.

33. Выкрутите и снимите штифт крепления (обозначен буквой «В» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «А» на прилагаемом фото) правого опорного кронштейна подвески силового агрегата.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления правого кронштейна подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.

Примечание. При установке правого опорного кронштейна подвески силового агрегата затяните стопорную шпильку и стопорные болты с моментом 30 Нм, а затем поверните на 90 градусов.

36. Ослабьте и снимите три болта крепления крышки центральной цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом выкручиваем и снимаем еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учтите следующее.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген
- Поло седан
- Jetta
- Vento
- Lavida
Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук «на холоде» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина неисправности якобы заключается в плохой конструкции поршня … В случае обращения за гарантией сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET, который якобы должен полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км.пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, а традиционно 1.6-литровые атмосферные двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было.Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов.По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода. На поршнях здесь также нет выемок, поэтому разрыв / скачок цепи приводит к «Армагедону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь сконструирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора растягивается довольно быстро и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Что касается , не рекомендуется парковать автомобиль на стоянке с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала.В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности.И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

Сроки замены VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременный привод служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала … Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься до тех пор, пока высокое давление не перестанет воспламеняться. Это вторая мера.
Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При небольшой рассинхронизации мощность мотора значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ

Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя.Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя.Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, так что энергия сгорания топлива не тратится;
в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (к сожалению, полностью от этого никто не застрахован) вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может выработать свой ресурс раньше. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

Другое дело, что в процессе установки новой детали технику потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно отрегулировать натяжение. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ седана Фольксваген Поло.

Регламент Volkswagen (Фольксваген) и периодичность работы

Двигатель Volkswagen. Поло Седан, Фольксваген Поло. Седан 1.6.

Двигатель Volkswagen. Поло Седан. имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще один двигатель Volkswagen . Polo Sedan Такой же объем — 1,6 л. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана ПОЛО 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-х цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распределительными треалами сверху.

Считать

В приводе синхронизации используется ПОЛО седан , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. Кроме того, приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает.И цепочка обычно работает намного дольше. Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем 1595 см3
Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент. 153 нм при 3800 об / мин
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива Городской цикл 8.7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
Расход топлива в сельской местности 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
Разгон до первого сотня. 10,5 (5мкпп) 12,1 (6 сек) секунд
Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Вот только про сложную

Полезная информация про клапанную цепь сколько она ходит, ее ресурс, а также основные достоинства и недостатки.Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Polo Sedan 2013

Читать

Более шумный звук двигателя, натяжитель цепи ГРМ , буду менять завтра.

Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, ведь он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны.Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, этот двигатель также имеет цепную синхронизацию .

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. Фактически, двигатели отличаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо.Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

Рабочий объем. 1598 см3
Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент. 144 нм при 3750 об / мин.
Диаметр цилиндра 76 мм.
Ход поршня. 86,9 мм
Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
Разгон до первая сотня.11,9 (5mkpp) секунд
Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет в финансовом плане, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Polo.На все бюджетные модели 2016 модельного года устанавливаются более современные двигатели объемом 1,6 л с ременной передачей с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

Двигатель

AEV установлен на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (Код модели: 6N1) 1995 — 2000

Информация пригодна для ремонта и других автомобилей.

Значит, недавно гидрокомпенсаторы стали стучать даже после нагрева, и вердикт вынесен — под замену. Вот и пришло время менять масло, заодно расходники (масляный и воздушный фильтр), ремень ГРМ, поликлинерный ремень (начал свистеть как на тазу) и в качестве финального штрих-кода масло.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т. Д.)
2. С / ч, которые необходимо заменить (фильтр, гидрокомпенсаторы, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонта

Приступаем к работе

Снимите крышку воздушного фильтра, снимите фильтр и открутите 3 гайки, за счет которых удерживается нижняя часть корпуса

Снимите защитный кожух ремня ГРМ, складываем отверточные зажимы, 2 спереди и 1 сзади

Ослабляем ролик (в направлении стрелки) и снимаем поликлинерный ремень

Как видно из следующих фото, новое купленное было не зря, я поставил новую фирму АЕ, в середине ноября, соответственно делаем вывод, что ремни этой фирмы «не очень» и больше их не беру

Это стало причиной неприятного свиста.Поставим такую замену

Идем дальше, откручиваем шкив коленвала. Здесь с болтами нужно быть более неактивными, т.к. они имеют внутренний шестигранник, который легко раскрутить, если вставлять не туго из-за грязи. Поэтому чистим тщательно, можно ВД немного присыпать. Лучше конечно иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставляя тестовую емкость (отмечена стрелкой)

Помогаем прокрутить коленвал, откручиваем остальные болты

После все снимаем, включая ролик ГРМ и имеем следующий рисунок

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку, и для начала откручиваем крышки распредвала.Самое главное в задней сборке, правильно их поставить. На некоторых из них (у меня не все) есть порядковые номера (показаны стрелкой), говорящие, нужно ли их ставить, они также служат ориентиром, т.е. их нужно выставлять лицом к себе, и не наоборот. Так же лучше иметь про поставку нескольких шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сломано (пришлось заменить 2, надо что-то порвать предыдущим «умельцам» «, который прикрутил болты вместо шатунов, а не на М7)

После все откручиваем, скидываем распредвал и вот они, ремонтируем реновнель

Вытаскиваем старые гидрокомбинаты, можно рукой, можно магнит сделать и подготовить место под новые

Распаковать новые (кстати старые тоже были INA? Сколько они прошли к сожалению не известно)

Пока напарник вставил гидрик, между корпусами можно заменить масляный фильтр.Смажьте немного свежим маслом резинку и скрутите с руки, этого достаточно!

Правда, какой-то жгут @ и протягивать фильтры с заслонкой, этого делать не нужно, не вытекает из нее, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (поставил Knecht / Mahle OC295). Место установки обозначено стрелкой.

После того, как поставили гидрокомпоненты, собираем все в обратном порядке, соблюдая момент затяжки! Болты крепления крышек распредвала натягивая моментом 10нм, гайки пяток 6НМ + доводим до 90 градусов.

Теперь, прежде чем одевать ремень ГРМ, выставьте бирки на распредвалы и коленвалы. На шестерне коленчатого вала одна шпилька прованс и на колодке есть выступ, который необходимо совместить (рисунок под углом, поэтому с этого угла кажется, что метки не совмещены немного)

Шкив распредвала имеет острие, что необходимо совместить с пластиковым выступом на защитном кожухе (отмечен стрелкой)

После того, как ремень был переброшен, натяните ролик ремня ГРМ. Вставляем шестигранник на 6, тянем по направлению зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на этикетку (отмечен красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и перед закрытием крышку, ставим новый фильтр (Knecht / Mahle LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новую оливку.Лью от Nissan 5W-40, достаю через водителей, которые обслуживают автомобили официального дилера Oslast Oil на замену, но они продают и льют какие-то дёшево, или вообще не меняют, машина не на собственном опыте это масло Очень давно, есть Проблем с ним не было, зимой он всегда с первого раза заводился, даже в -35 (да и зима в этот раз была не очень теплая). Противники такого масляного плана, опасающиеся за железки, сразу хочу сказать, что еще ничего не выжал, и думаю вряд ли это масло будет выдавливать кому может интересно, вот это статья в магазин KE900

стр.С. Подруга заливает это масло годами по 4-5 наверное в Ауди 100 1985 г.в. а двигатель работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от SERIC:

При натяжении ремня ГРМ, характерных щелчков быть не должно, ролик натянут в другую сторону.

Установите натяжной ролик и вручную затяните гайку крепления.
— Прием в опорной плите -1- должен зажимать головку крепежного болта -2-.
— натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, при этом стрелка -3- не заходит за паз в опорной пластине.
— Затяните зажимную гайку на ролике натяжителя. Момент затяжки: 20 нм.

После натяжения ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя до упора в первом цилиндре НМТ.
После этого нужно еще раз проверить позицию.зубчатый ремень и натяжной ролик.

Дополнение от Кенточек:

Заменил ролик, взял оригинал, т.к. разница в цене примерно того же INA составила всего 200 р. Вот фото нового ролика

Процесс установки аналогичен тому, как было описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — поправить сам ролик, необходимо, чтобы опорная пластина прикрывала болт и правильно тянула ролик. Необходимо растянуть, как описано на схеме выше, и убедиться, что сигнальный язычок не «идет» дальше метки, чтобы не тянуть ремень.Момент затяжки гаек, которые крепятся к самому ролику, 20нм

Расшифровка заводской конфигурации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской конфигурации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своей машине — посмотрите ее на машинах, построенных на вашей автомобильной платформе.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет именно вашему автомобилю.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это верно и в отношении Polo — одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют механизм бесшовной трансмиссии. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в СТО для его планового обслуживания.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на поло седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксвагене Поло не нужно менять на протяжении всей эксплуатации автомобиля, если он исправен. Автосервис Volkswagen и Polo Sedan Circuit Replacement, регламент которого установлен производителем, осуществляется только при подозрительном повреждении механизма.

Что мы предлагаем при необходимости по замене цепи Polo

Однако качественное дорожное покрытие становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок Авто. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Разлетается цепь, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неисправностью двигателя автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan Замена цепи может потребоваться в двух случаях:

С его износом.
С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить данный трансмиссионный механизм, может возникнуть серьезная неисправность двигателя (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

Внедрение планового ТО MRM.
Диагностика цепного зубчатого механизма.
Сразу замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и перестановку всех компонентов.Также необходимо проверить звездочки и насосы, распределительный вал и сальники коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторного набухания узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на запасную цепь Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение передачи, что грозит проблемами с двигателем.Если не произвести срочный ремонт, натянутая цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего механизма газораспределения. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепной передачи.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы его тратят редко. Распространенным считается заблуждение, что эта деталь «вечная», и ее замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис необходимо немедленно обращаться при появлении следующих признаков неисправности:

Неоправданно повышается расход топлива.
Шум увеличивается при запуске двигателя.
Происходит зажигание.
Заметно ухудшается динамика при разгоне авто.
Лампочка «Проверка двигателя».

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и произведут замену цепи GHR Volkswagen Polo.

Наша замена цепи POLO SEDAN — это замена, доступная каждому

Перед началом работы проводится диагностика мастера, по которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все позиции I. Расходные материалы Покупаются оптом по выгодной цене. Поэтому у Фольксваген Поло Замена цепи и обслуживание в целом проводится по очень демократичной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия на качественную замену VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены вариантов ГРМ.
Работаем только на современном оборудовании.
Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых в автосервисе запчастей позволяет произвести замену цепи ГРМ в максимально короткие сроки.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на многие и положительные отзывы клиентов — наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваша футболка Volkswagent Polo была безопасной и удобной.

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на седан поло мотора 1,6 л на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателе объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйвере, достаточно посмотреть моторный отсек.При установке ремня на него будет помещена пластиковая крышка, если привод цепной, он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель ГРМ

Нужна своевременная замена ГРМ на машине VW polo. Если ремень порвется, двигатель будет серьезно поврежден, и он будет отремонтирован.

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации смена привода в плановом режиме производится через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность.Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать это в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Начальные признаки износа ленточного пиломатериала:

Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
Появление ваты в форсунке, ресивере и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, профильные переходы, механические повреждения.

Все подобные неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хотя бы одна из перечисленных неисправностей, то вам необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксвагене Поло, зависит от того, какая манера вождения, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и истирания профилей.

При замене ГРМ следует немедленно менять другие комплектующие этого механизма. Рекомендуется использовать для VW polo с двигателем CFNA 105 л со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

С 2015 года с конвейера был показан Volkswagen Polo с приводом в виде цепи. Определить такой двигатель на машинах поло седан VW можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л. из.

Казалось бы, было принято решение о надежном приводе, ведь все сегменты в таком элементе сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, необходимо учесть объем двигателя. Условно принято на моторы до 1,4-1,6 л с установкой ременной передачи GDM, а свыше 1,6 л цепной. Чем мощнее, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще необходимо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах — ремень. В то же время на турбине двигателя используется гидравлический натяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень устройства натяжения уравновешивается.

Внимание! Если у поло двигатель с цепной передачей на ТРГ, то масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло В газотурбинном двигателе необходимо, чтобы звенья цепи состояли из мелких частиц мусора, опилок и т. Д., А основная причина в том, что мусор не ударяется о поршень натяжителя и не переключается.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Причем у двигателей поло седан с турбиной, масло намного шустрее, чем на обычных силовых агрегатах. Чтобы при замене цепного привода ГРМ на поло седан не возник вопрос, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике уже не по пробегу, а по звуку. Как только натяжение привода ослабнет, появится усиленный характерный шум двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Volkswagen Polo Sedan 1.6. Оборудован цепной синхронизацией. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен реверсивный блок, и он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня Мотор с автомобилем с ГРМ из бруса, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9. 08. 2018. У Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть приводная цепь на замену — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянет. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двойной цепью и тогда о сроках ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксвагене Поло был 8 тыс. Км. Любопытное наблюдение: на урочище расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане поставлена двухрядной, ресурс ее производитель гарантирует 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. Заменен правый подшипник ступицы. Через 65 тыс. Км. Он начал замечать цепной плащ на холоде.Поехал на сотку на профилактический ремонт — мол, у вас цепь ГРМ. Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно было ездить на таком же.

Сергей. 18. 09. 2018. Моя поло уже отъехала 150 тыс км на одном ремне ГРМ. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не пробил!

2509 | 18.01.2019

Седаны Фольксваген. Polo комплектуется силовыми агрегатами семейства EA111, первые разработки которого начались несколько десятилетий назад. Последний раз мотор CFNA модернизировали в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

По индексу BAG — атмосферная силовая установка 1.На автомобили ПОЛО устанавливалось 6 литров. Для семейства EA11 этот мотор был первой разработкой. По конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 л.

Сравнивая оба энергоблока с показателями CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора оснащены одинаковыми наборами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигатели TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo sedan с 2010 года оснащены двигателями CFNA.Подобная силовая установка получила европейские версии популярного бюджетного автомобиля, а также востребованную на рынке Skoda Fabia .. При необходимости такой мотор можно найти на разборке как в России, так и в Восточной Европе.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является выпускной коллектор нормальной разработки, а также фазорегулятор на впускном распределителе. Впервые двигатель установлен на Polo Sedan в 2006 году. Силовой агрегат BTS в сборе с силовой установкой От VW Golf 4 в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров.Такой же мотор можно встретить на авто марок Fabia, Toledo, Ibiza.

Распространенные проблемы коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Один из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA — неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы Ottop выхлопных газов имеют разную длину, и катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, который находится на стадии продувки;
Подобные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выраженные проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Образование смеси, сгорание продуктов происходит с низким КПД, топливо не полностью израсходовано.

Помимо этих недостатков, связанных с конструктивными особенностями, у мотора CFNA есть еще один минус. В некоторых случаях выхлопной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальный вариант — это замена коллектора, даже при качественной сварке трещина через время появляется снова.

Проблемы с мембранной вентиляцией картерных газов

Для разных моделей Силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ — это стандартная ситуация. В механизмах CFNA этот элемент со временем становится доверительным. Последствиями такого дефекта являются:

Существенно нарушена работа системы вентиляции картерных газов.
Снижены тяговые характеристики мотора.
Текущий расход топлива увеличивается.
В салоне авто чувствуется запах выхлопных газов.
Пробка маслозаливной горловины сильно тиснена с центром двигателя.

Назначение мембраны ВКГ заключается в регулировке интенсивности резания газов. При потере герметичности, образовании дырок этот элемент подлежит обязательной замене.

Обрыв цепи ГРМ

Цепной привод начали использовать на автомобилях с двигателями семейства EA111 с начала 2000-х годов.По предварительным расчетам, это решение было направлено на снижение затрат на обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Натяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч отчетливо слышен рев при запуске силового агрегата А на начальном этапе работы.

В конструкции двигателя проложен гидрораспределитель цепи, но отсутствует блок обратного хода.Натяжение цепи возможно только на работающем моторе при достижении давления масла оптимальных показателей. При остановке двигателя по натяжению цепи соответствует пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с сохранением цепи при отсутствии нагрузки, сброса в пусковом режиме значительно возрастают. Один из фатальных вариантов развития событий — загиб выпускных клапанов.

Поршневая группа износа и детонации

Одним из недостатков двигателей CFNA является выраженный стук поршня при пуске агрегата и его прогрев.Такие дефекты могут проявиться до 15 тысяч пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости меньше 10 градусов, детонация определяется жестким срезанием холодного поршня в раннем углу впрыска, возникающим от электроники.

Вторая причина детонации поршня — чрезмерное зажатие выпускного коллектора. Из-за повышенного отвода выхлопных газов снижается качество заполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к выраженному стуку.

Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом наиболее эффективной считалась установка улучшенных моделей, по названию которых есть литература. Параллельно производилась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры заменили выпускной коллектор, но информации об изменениях в прошивке нет.

Многие автовладельцы с двигателями cFNA при замене поршней на моделях сообщают о появлении фанков через некоторое время.В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметным на нагретом силовом агрегате. Проблема связана с изготовлением поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. В этом случае такие удары не приводят к фатальным последствиям.

Для минимизации ударов рекомендуется исключить нагрев силового агрегата после пуска. Также требуется сразу включать все системы, потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель.Другой вариант — установка выпускного коллектора без катализатора. В этом случае выходные каналы становятся равнинными.

Публичная статистика CFNA не содержит данных о заклинивании двигателя после появления стуков. поршневая группа. Более половины двигателей работают на 200 тысяч километров и более. У отдельных машин пробег 500 тыс. Км без замены поршней и прочих работ. Чтобы исключить внезапные сюрпризы, связанные с повышенным расходом Масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно некачественном, своевременно проводить плановые ТО.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Для различных моделей Volkswagen Вы можете.