Posted in: Разное

Страна изготовитель ситроен: Citroen — история автомобильной марки

Содержание

Citroen — история автомобильной марки


Страна производитель: Франция

История автомобильной марки Citroen начинается с ее эмблемы — «двойной угловой скобки», появившейся из-за ранней работы Citroen над «елочкой» или шевронной шестерней. Однако есть и другие теории. 

Andre Citroen был евреем, а также масоном, вступивший в Lodge of La Philosophie Positive в Париже. Эмблему можно истолковать как масонский символ – двойной масонский угольник или двойной масонский циркуль, тесно связанный с масонской идеологией Citroen.

В масонстве циркуль ассоциируется с символом «архитектурных инструментов», поэтому, возможно, что Citroen использовал двойной компас, чтобы изобразить свое изобретение в масонском виде.

По происхождению датское имя Citroen, означало «лимон», из-за того, что его дедушка был торговцем цитрусовых фруктов на рынке в Амстердаме. Старомодное прозвище для машин Citroen является «Citron» (лимон по-французски).

Довольно странно звучит на английском, так как на сленге «лимон» обозначает ненадежная и проблематичная машина

Citroen был проницательным торговцем – он использовал Эйфелевою башню как самый большой рекламный знак, зарегистрированный в книге рекордов Гинесса. 

Также он спонсировал экспедиции в Азию (Croisiere Jaune) и Африку (Croisiere Noire), намереваясь продемонстрировать потенциал автомобилей, оборудованных транспортной системой Kegresse. В экспедиции участвовали ученые и журналисты, поэтому она имела общественный успех.

В 1924г. Citroen начал деловые отношения с американским инженером Edward G. Budd. С 1899г., Budd работал над разработкой нержавеющих кузовов для железнодорожных вагонов, в особенности Pullman. Budd также изготовлял стальные кузова для многих других автопроизводителей. Dodge был его первым клиентом. В 1928г. Citroen представил первый стальной кузов в Европе.

В начале его автомобили с новыми кузовами имели успех, но вскоре конкуренты, которые использовали деревянную структуру для кузова, представили новый дизайн кузова. Citroen не переоформлял кузова своих машин и их начали воспринимать как вышедшими из моды. Автомобили Citroen из-за низкой цены, несмотря на недостатки в оформлении все еще продавались в большом количестве, однако Citroen испытывал существенные убытки.

Это заставило Citroen разработать марку Traction Avant, машину настолько технически прогрессивную, что не было даже мысли о конкуренции.

Модель Traction Avant имела три принципиально новые характеристики: монолитный кузов, независимая подвеска передних колес и привод передних колес. В 1934 году Citroen поручил главному инженеру Budd создать прототип, который бы обладал мощностью 32 лошадиных силы.

В модели Traction Avant установили главные элементы механического дизайна, которым Mini следовали 30 лет и почти каждый производитель сегодня.

В 1933 году Citroen также представил марку Rosalie, пассажирский автомобиль с первым в мире коммерчески доступным дизельным двигателем, разработанный с Harry Ricardo.

Эра Michelin
Быстрое развитие марки Traction Avant, было слишком дорогое и амбициозное, что вызвало финансовый крах компании. В 1934г. долги привели компанию к потери права выкупа заложенного имущества и ее забрал самый большой кредитор Michelin. К счастью компании Michelin, марку Traction Avant приняли на рынке и продолжили к производству.

Компания Citroen была всегда недостаточно капитализированной, поэтому ее автомобили имели традиции проблем в производстве, ограниченности распространения и недостаточной сервисной сетью. Для таких важных марок как DS и CX, разработка первоначального двигателя оказалась слишком дорогой в финансовом плане, поэтому использовали устаревший двигатель со средними показателями.

Во время немецкой оккупации во Франции ( Вторая Мировая война), инженеры компании Citroen в тайне продолжали свою работу и разрабатывали концепции, которые позже вывели на рынок марки 2CV и DS. Они были тщательно рассмотрены современными журналистами и признались как авангардные, даже радикальные решения для автомобильного дизайна.

С этого начался период необычной брендовой лояльности, которая в основном присутствовала в компаниях которые занимали хорошую позицию на автомомбильном рынке, такие как Porsche and Ferrari.

Культовое поклонение машинам любителями Citroen заняло две декады с 1975 по 1995г.

В 1948 году в Парижском автосалоне Citroen торжественно представила марку 2CV с двигателем 12 лс. Машина стала бестселлером, достигнув цели дизайнера о предоставлении сельским людям во Франции механической альтернативы лошади. Эта машина осталась в производстве с некоторыми незначительными изменениями вплоть до 1990 года и до недавнего времени ее можно было увидеть на дорогах Франции.

В 1955г. был выпущен автомобиль марки DS с пневмогидравлической автоматической системой подвеса, которая была протестирована на задней подвески последней модели Traction. Модель DS также была первой машиной с дисковыми тормозами.

Характерными чертами марки DS было рулевое управление с усилителем, гидроусилитель тормозов и модернизированное подвесное устройство, а с 1968 года появились фары указателя поворота. Система высокого давления была использована для активирования штоков поршня в коробке передач, чтобы переключать передачи в трансмиссии и выключать сцепление на Citromatic, полуавтоматической трансмиссии Citroen.

Система гидравлического давления сформировала основу многих машин Citroen, включая марки SM, GS, CX, BX, XM и Xantia. Эти автомобили обладали отличительной чертой от всех автомобилей, обладая функцией изменения высоты кузова. Известный журнал Car & Driver назвал их «механическими верблюдами».

Рычаг расположенный прямо перед дверью водителя, позволял водителю установить высоту машины. На моделях с правосторонним управлением этот рычаг находился за правой ногой водителя. Регулирование высоты подвески позволило преодолевать препятствия, переезжать мелководье и менять колеса. Этот тип подвески мог амортизировать неровности дороги, не беспокоя пассажиров. 

Во время рискованного начинания Citroen с Maserati, система гидравлического давления Citroen была использована на некоторых моделях Maserati, механическая муфта, регулировка педалей, раскрывающиеся вверх фары и тормоза были использованы в марках Bora, Merak, Khamsin.

Компания Citroen была первооткрывателем, сейчас широко распространенного стиля, аэродинамического дизайна автомобиля, который помогает уменьшить расход топлива и при помощи уменьшения сопротивления ветра улучшить качества высокоскоростных машин.

Для своих исследований фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950г.

История марки Citroen

История компании Citroen связана с именем сына эмигрантов из России Андре Ситроена, начавшего в 1919 году выпуск автомобилей на бывшей фабрике по производству снарядов. В двадцатом веке в Европе название марки было символом всего передовых инженерных решений и красивых необычных автомобилей. В двадцать первом веке компании удалось не только закрепить этот имидж но и избавить французский автопром от клейма мнимой ненадежности.

В 1908 году Андре Ситроен, сын выходцев из России, стал техническим директором фабрики Mors, выпускавшей  автомобили еще до Первой мировой. Во время войны фабрика выпускала снаряды, а производство автомобилей возобновилось лишь в 1919 году. Первой моделью был Citroen Type A — автомобиль с деревянным кузовом, но с электрическими фарами и стартером.

С самого начала идея Андре Ситроена заключалась в создании недорогих массовых автомобилей.

Вторая модель – 5CV — оказалась удачным воплощением концепции. 5CV была надежной и подходила для езды по сельским дорогам.

В 1921 году начинается выпуск автомобилей для такси, и через десять лет у девяти из десяти парижских таксомоторов на передке красовался «двойной шеврон» — логотип компании Citroen.

В 1928 году в автомобиле Citroen впервые был применен цельнометаллический кузов, а  через год появилась модель Rosalie – первый в истории легковой автомобиль с дизельным двигателем.

В 1934 году компания Citroen выпустила новаторскую модель Traction Avant, один из первых серийных автомобилей с передним приводом и независимой подвеской передних колес.

В то же самое время компания пережила первый финансовый кризис. В 1934 году за долги Citroen переходит в собственность компании Michelin. Новые владельцы сделали необходимые инвестиции, окупившиеся с лихвой – спрос на Traction Avant неуклонно рос.

Во время Второй мировой выпуск автомобилей был прекращен. За время вынужденного простоя инженеры Citroen втайне от оккупантов вынашивали новые идеи. Когда война закончилась, возобновилось производство15CV, первого в истории Citroen автомобиля с гидропневмо подвеской.

В 1948 году компания представила автомобиль 2СV, заслуживший прозвище «две лошадки», от французского Deux chevaux. Заурядная на первый взгляд малолитражка продержалась в производстве до 1990 года. В общей сложности было выпущено 8756688 экземпляров. 2CV стал таким же массовым автомобилем, как «Жук» в Германии или «горбатый» Запорожец в России. Благодаря этой модели рядовые французы стали автомобилистами.

В 1955 году вышла еще одна культовая модель – DS-19, поразившая мир не только выдающимся внешним видом, но и рядом инновационных решений: дисковыми тормозами, усилителем руля и способностью поднимать кузов, чтобы переехать препятствие.

В 1968 году Citroen купила итальянскую компанию Maserati, известную своими собранными вручную автомобилями класса GT и моделями премиум-класса. На основе двигателя Maserati V6 была выпущена модель SM. В 1972 году SM заслужил титул «Лучший автомобиль из Европы» по версии американского журнала Motor Trend.

В начале топливного кризиса семидесятых компания Citroen пережила новый серьезный удар. В США в связи с введением новых технологических ограничений продукция Citroen оказалась фактически вне закона. В Европе дорогостоящие и прожорливые GS, CX, SM позволить себе никто не мог. Компании пришлось признать стратегическую ошибку – почти 15 лет в модельной линейке Citroen не было автомобилей среднего класса.

В 1974 году компания обанкротилась. Правительство, опасаясь массовых увольнений и беспорядков организовало переговоры между Peugeot и Michelin, в результате которых компания Peugeot SA купила 90% акций Citroen, сформировав холдинг PSA Peugeot Citroen.

Постепенно руководству Peugeot удалось настроить Citroen на создание более утилитарных моделей. На базе Peugeot 104 Citroën Visa,  ставший успешным  в разгар топливного кризиса.

В восьмидесятые годы принцип «одна платформа на двоих» стал основополагающим для продукции холдинга. Автомобили под брендом Citroen сохраняли необычный внешний вид и гидропневмоподвеску, зато под капотом красовались простые, но надежные двигатели из текущей линейки Peugeot.

 В начале девяностых появились XM и Xantia. В середине десятилетия был представлен утилитарный Berlingo, затем Xara и созданный на ее базе необычный компактвэн Xara Picasso.

В наши дни компания выпускает модели всех размеров, от небольшого C-1 до представительского седана C-6, а также целую линейку модификаций коммерческих автомобилей Berlingo и Jumper.

Citroen и автоспорт

В период с 1990 по 1997 год сделаный специально для гонок Citroën ZX Rallye Raid четыре раза становился призером самого престижного ралли Дакар и выиграл еще три десятка других ралли-рейдов.

Себастьен Леб, гонщик заводской команды Citroen, выигрывал Чемпионат мира по ралли в личном зачете рекордные девять раз.

Команда Citroen занимала первое место в Кубке производителей восемь раз и на данный момент является его действующим обладателем.

 

Citroen в России

В апреле 2010 года началась крупноузловая сборка автомобилей на совместном заводе Peugeot-Citroen и Mitsubishi в районе Калуги. К концу 2012 года завод должен перейти на производство автомобилей полного цикла. Началось производство со сборки Peugeot 308 (в среднем 39% от всех продаж марки в России) и Citroen C4 (в среднем немногим менее трети от продаж).

В настоящий момент в России действует 67 дилерских центров в 44 городах России.

Лучше всего в 2012 году шли продажи Citroen С4 — 41% от общего объема проданных автомобилей. По итогам первого полугодия продажи этой модели выросли на 85% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Второе место занимает Citroen Berlingo, а на третьем — Citroen Jumper. 

Значимые модели Citroen

Xantia

В 1993 году была представлена элегантная модель Xantia, оснащавшаяся двигателями разной мощности, включая 2.0 Turbo, позволявшему автомобилю развивать скорость до 250 км/ч. В качестве специальной комплектации Xantia turbo можно было приобрести с красивыми кожаными креслами от Bertone.

 

Citroen XM

Модель бизнес-класса, выпускавшаяся с 1989 по 2000 год. В 1990 году удостоился звания Европейский автомобиль года.

Об этой модели принято говорить, как о «последнем настоящем Citroen». Удлиненный стреловидный кузов, напоминающий лучшие автомобили, разработанные Bertone для Citroen, на полностью опущеной гидропневмоподвеске приобретает черты, роднящие его с легендарным DS-19. Автомобиль оснащался широкой гаммой двигателей, включая трехлитровую «шестерку» — впервые с тех пор, как Citroen владел компанией Maserati.

 

Интересные факты о марке Citroen

В одной из частей «Бондианы» под названием «Только для ваших глаз» знаменитый британский агент уходит от погони на ярко-жёлтом Citroen 2CV.После выхода фильма на экраны была выпущена ограниченная серия 2CV «007». Вопреки ожиданиям, отличалась модификация от серийной только яичной окраской, наклейками с «дырками от пуль» и надписями «007» на дверях.

Модель Citroen DS узнают во всем мире не только по причине запоминающейся внешности. Широкую известность получил тот факт, что в момент покушения на генерала Де Голля в 1962 году, когда в автомобиль попало множество пуль, Citroen не только не слетел с дороги, но и увез президента Франции с места происшествия.

Андре Ситроен показал себя великолепным маркетологом. Ему пришло в голову использовать Эйфелеву башню в качестве самого большого в мире рекламного щита. Этот факт нашел впоследствии отражение в книге Гиннеса.

 

Citroën Xsara — Citroën Xsara

Citroën Xsara
Обзор
Производитель Citroën
Производство 1997–2006
Сборка Франция: Ренн ( завод PSA в Ренне )
Испания: Мадрид Вильяверде
Испания: Виго ( завод PSA Vigo )
Уругвай: Барра-де-Карраско ( Оферол )
Китай: Ухань , Хубэй
Египет: Каир ( AAV )
Кузов и шасси
Класс Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова 5-дверный хэтчбек ( нотчбэк )
3-дверный хэтчбек ( нотчбэк )
5-дверный универсал
Макет Передний двигатель, передний привод
Связанный Citroën ZX
Peugeot 306
Citroën Xsara Picasso
Габаритные размеры
Колесная база 2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина 5-дверный: 4 167–4 188 мм (164,1–164,9 дюйма)
3-дверный: 4 167–4 188 мм (164,1–164,9 дюйма)
Универсал: 4 350–4 369 мм (171,3–172,0 дюйма)
Ширина 1705 мм (67,1 дюйма)
Высота 5-дверный: 1405 мм (55,3 дюйма)
Универсал: 1420 мм (55,9 дюйма)
Хронология
Предшественник Citroën ZX
Преемник Citroën C4

Citroën Xsara это небольшой семейный автомобиль ( C-сегмент в Европе) производства французского автопроизводителя Citroën с 1997 по 2006 году Xsara была разработка Citroën ZX и Peugeot 306 , который разделяет платформу и ходовую.

Он выпускался в трех- и пятидверном кузове хэтчбек ( нотчбэк ) и пятидверном универсале ; поместье продавалось как Break, а трехдверное — как Coupé . Стиль был похож на более крупную Xantia, разработанную Bertone , но автомобильная пресса сочла его мягким.

Прямой диапазон включает в себя четыре двигателя 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 — литровые бензиновые двигатели , а также 1,6, 1,9 и 2,0 литра без наддува и с турбонаддувом дизели . В некоторых странах, например, в Португалии, также был доступен 1,5-литровый дизельный двигатель TUD5 . Xsara был признан ирландским автомобилем 1998 года в Ирландии по версии Semperit .

Конструкция шасси

Предварительная подтяжка лица сзади

Знакомая линейка силовых агрегатов PSA приводила в движение передние колеса, казалось бы, традиционно спроектированного шасси. Спереди была стандартная компоновка стойки MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости , а сзади использовалась полностью независимая подвеска / торсион PSA Peugeot-Citroën, которая впервые была представлена ​​на универсале Peugeot 305 .

Однако инженеры шасси PSA использовали некоторые необычные функции, в том числе пассивное рулевое управление задними колесами, хотя и в меньшей степени, чем на ZX, (с помощью специально разработанных втулок податливости в задней подвеске) и амортизаторы собственной разработки и производства.

При больших пробегах это может привести к износу втулок крепления оси, которая легко фиксируется. Он также подвержен износу в подшипниках продольного рычага задней оси, которые затем изнашивают трубы оси продольного рычага, что требует дорогостоящего ремонта или замены узла моста.

Дизельный и бензиновый двигатели большей мощности наклонены как можно дальше назад в моторном отсеке, чтобы максимально увеличить вес за переднюю ось, а также уменьшить центр тяжести, улучшить распределение веса и минимизировать недостаточную поворачиваемость .

Обзор

Предварительная подтяжка лица

Оригинальная Xsara была выпущена в сентябре 1997 года и была доступна с различными вариантами двигателей:

  • 1,4 л (1361 куб. См, 8 клапанов, SOHC), 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.), 4-цилиндровый бензиновый TU3 JP, 111 Н · м
  • 1,6 л (1587 см3) 66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.) TU5 JP, четырехцилиндровый бензиновый, 136 Н · м
  • 1,8 л (1761 куб. См), 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) XU7 JB, четырехцилиндровый бензиновый
  • 1,8 л (1761 куб. См) 76 кВт (103 л.с., 102 л.с.) XU7 JP, четырехцилиндровый бензиновый
  • 1,8 л (1761 куб. См, 16-клапанный DOHC ) 82 кВт (110 л.с.) XU7 JP4, четырехцилиндровый бензиновый, 155 Н · м
  • 2,0 л (1998 куб. См) 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) XU10 J2C, четырехцилиндровый бензиновый
  • 2,0 л (1998 куб. См, 16 клапанов DOHC) 99 кВт (135 л.с., 133 л.с.) XU10 J4R, четырехцилиндровый бензиновый
  • 2,0 л (1998 куб. См, 16 клапанов DOHC) 122 кВт (166 л.с., 164 л.с.) XU10 J4RS, четырехцилиндровый бензиновый (используется в Xsara VTS)
  • 1,5 л (1527 куб.см) 43 кВт (58 л.с., 57 л.с.) дизель TUD5
  • 1,9 л (1905 куб. См), 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) XUD9 A, дизель
  • 1. 9L (1868 куб.см) 51 кВт (69 PS; 68 л.с.) DW8 дизель
  • 1,9 л (1905 куб. См), 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) XUD9 B SD, дизель
  • 1,9 л (1905 куб. См), 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) XUD9 TE, турбодизель
  • 2,0 л (1997 куб.см) 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) DW10 TD с турбонаддувом
  • 2,0 л (1997 куб.см) 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) DW10 ATED турбодизель

Подтяжка лица

После рестайлинга Citroën Xsara Пост фейслифтинга сзади

В сентябре 2000 года Xsara был обновлен. Автомобиль стал более жестким (безопасность и управляемость улучшились), имел новый дизайн передней части и некоторые изменения в интерьере (например, новое рулевое колесо). В ходе фейслифтинга также была внедрена мультиплексная проводка.

Были представлены новые 16-клапанные двигатели 1.6i и 2.0i, а 1,8 л были сняты. Теперь Xsara предлагается со следующими вариантами двигателей:

  • 1,4 л (1361 куб. См, 8 клапанов, SOHC), 55 кВт (74 л.с.) TU3JP, четырехцилиндровый бензиновый, 121 Н · м ( катализатор и его положение были изменены).
  • 1,6 л (1587 куб. См, 16 клапанов DOHC), 81 кВт (109 л.с.), четырехцилиндровый бензиновый TU5 JP4 (новый, замененный 8-клапанный двигатель TU5JP)
  • 2,0 л (1998 куб. См, 16 клапанов DOHC) 122 кВт (164 л.с.) XU10J4RS, четырехцилиндровый бензиновый (использовался до 2002 г.)
  • 2,0 л (1998 куб. См, 16 клапанов DOHC) 101 кВт (135 л.с.) EW10 J4, четырехцилиндровый бензиновый (новый, замененный двигатель XU10)
  • 1,4 л (1398 куб. См) HDI 50 кВт 68 л.с. DW4TD 01. 2004–31 декабря 2004 г.
  • 1,5 л (1527 куб.см) 43 кВт (58 л.с., 57 л.с.) дизель TUD5
  • 1,9 л (1868 куб. См) 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) дизель DW8 (использовался до 2002 г.)
  • 1,9 л (1868 куб. См) 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.) DW8 B дизель (новый)
  • 2,0 л (1997 куб.см) 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) турбодизель DW10 TD (был заменен катализатор, позже был снят центральный глушитель)
  • 2,0 л (1997 куб.см) 79 кВт (107 л.с., 106 л.с.) DW10 ATED турбодизель (новый)

У модели 2002 года были небольшие изменения в интерьере (например, другой способ управления аудиосистемой с руля). В феврале 2003 года были также внесены некоторые изменения в экстерьер (например, новый передний бампер).

Производство хэтчбека Xsara было прекращено, и его заменил C4 в ноябре 2004 года. Xsara продолжает производиться для китайского рынка компанией Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , совместным предприятием с PSA Group . Xsara Picasso маленькая MPV была продолжена, одновременно с его преемником , который был основан на C4. «Пикассо» становится названием универсальных автомобилей, производных от любой модели Citroën.

Продажа и производство

Год Производство по всему миру Продажи по всему миру Примечания
2012 г. 1,800 TBA Общий объем производства достигает 3 364 000 единиц.

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Citroën Xsara .
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Citroen

История Citroen
1919 Производственная база компании Citroen сформировалась во время Первой мировой войны, когда французский предприниматель Андре Ситроен построил завод для изготовления артиллерийских снарядов. К переходу на выпуск автомобилей он подготовился заранее, не дожидаясь мира. Ещё в период работы техническим директором фирмы Mors Ситроен посетил заводы Генри Форда с США, где ознакомился с технологией конвейерной сборки. Сначала у него был план выйти на рынок с механически передовой моделью класса 18CV, но потом бизнесмен решил пойти по стопам Форда и создать более дешёвую, но качественную и хорошо укомплектованную машину класса 10CV. Эту задачу он поручил инженеру Жюлю Саломону, известному как разработчик популярного «сайкл-кара» LeZebre.

Citroen Type A (10CV) был представлен в марте 1919 г. и поступил в продажу в июле по цене 7950 франков. Оснащённый 1.3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 18 л.с., автомобиль имел электрические фары и стартер, цельнометаллические диски, механические барабанные тормоза на задних колёсах и 3-ступенчатую механическую коробку передач без синхронизаторов. Первым шоу-румом Citroen стал выставочный зал C42 на Елисейских полях в Париже, арендованный у Фернана Шаррона, который впоследствии выступал крупнейшим инвестором компании. Уже к концу 1919 г. Ситроен продал свыше 10000 машин, а к 1921 г. производство достигло 100 единиц в день.

1921 На смену Citroen Type A приходит Citroen B2, относившийся к тому же налоговому классу (10CV). Рядный 4-цилиндровый мотор был увеличен до 1452 см3 (20 л.с.) и получил усовершенствованную систему охлаждения. Шасси с колёсной базой 2830 мм осталось без изменений, но теперь на него устанавливались четыре заводских кузова: Torpedo, Torpedo Sport, Conduite Interieure (седан) и Coupe De Ville. Эта модель стала использоваться в качестве такси, и через 10 лет автомобили Citroen заполнили 90% таксомоторного парка Парижа.

В 1921 г. на Парижском автосалоне была представлена ещё одна модель, разработанная Эдмоном Мойе — Citroen Type C (5CV). Доступная только в жёлтом цвете, она получила прозвище Petit Citron («маленький лимон»). Оснащалась 4-цилиндровым двигателем объёмом 856 см3 и мощностью 11 л.с.; стоила 10700 франков. Пользовалась спросом у молодёжи, особенно среди женщин. В 1925 г. к двухместному Torpedo был добавлен второй тип кузова — трёхместный фаэтон «Trefle» с конусообразным хвостом.

Пытаясь привлечь внимание к своей продукции, Андре Ситроен запускает беспрецедентную рекламную кампанию. В 1921 г. на всех улицах появились дорожные знаки с эмблемой Citroen; в 1922 г. автомобили стали продавать в кредит на срок 12 или 18 месяцев, а на открытии Парижского автосалона 1922 г. самолёт начертил в небе слово «Citroen»; в 1923 г. компания начала выпускать игрушечные копии своих машин. Наконец, в 1925-1934 гг. Ситроен выложил свою фамилию на Эйфелевой башне, превратив её в самый большой рекламный плакат в мире. Надпись «Citroen» состояла из 600 км электропроводки и 250000 лампочек, собранных в 30-метровые буквы.

1922 Дочерняя фирма Citroën-Kégresse-Hinstin построила на базе Citroen B2 первую партию полугусеничных грузовиков с движителем Кегресса. В декабре 1922 г. пять таких автомобилей отправились в экспедицию «Пересечение Сахары» (Traversée du Sahara), организованную на деньги Андре Ситроена. За 21 день команда из 10 человек (включая учёных и журналистов) успешно преодолела маршрут по пустыне протяжённостью 3200 км. Через два года ещё 8 экипажей приняли участие в экспедиции по Центральной Африке (Croisière Noire) от Алжира до Мадагаскара, общей протяжённостью 20000 км. Далее последовали экспедиции по Азии (Croisière Jaune, 1931) и Северной Америке (Croisière Blanche, 1934).

Вложенные деньги окупились очень быстро. В 1924 г. Польша закупила 135 грузовиков Citroen-Kegresse B2, из них 90 переделали в бронированные армейские вездеходы Samochód pancerny wz.28. Вскоре машинами заинтересовалась и американская армия. На основе привезенных в США экземпляров были разработаны полугусеничные броневики M2 Half Track, запущенные в производство в 1942 г. Менее удачными оказались инвестиции Ситроена в «Трансафриканскую компанию» (Citracit), которая занималась созданием развитой транспортной сети в Африке. По завершении строительства бизнесмен пригласил бельгийских монархов совершить турне по новым дорогам, но те отказались из-за возможной угрозы со стороны местных племён.

1923 Вслед за вездеходами Citroen-Kegresse необычайную выносливость продемонстрировал и обычный Citroen Type C Torpedo (5CV): он стал первым автомобилем, который пересёк Австралию. Поездку осуществил Невилл Вествуд из Перта, преодолев туда и обратно 48000 км.

Ситроен издаёт первое руководство по ремонту своих автомобилей, а вместе с ним — каталог запасных частей с едиными ценами на детали и ремонт. Тем самым он обязал дилеров обслуживать клиентов по единому стандарту, используя только заводские запчасти.

1924 Андре Ситроен покупает у американца Эдварда Бадда лицензию на производство кузовных панелей из штампованной стали. Освоив новую технологию, компания представила на Парижском автосалоне 1924 г. первый европейский автомобиль с цельнометаллическим кузовом без деревянного каркаса — Citroen B10. Основанный на шасси модели Citroen B2, он поступил в продажу в двух вариантах: седан (Conduite Interieure) и фаэтон (Torpedo). На модификации B12 (1925-1927) были устранены проблемы с жёсткостью рамы, и тормоза стали использовать не только на задних, но и на передних колёсах.

Снижение веса и себестоимости конструкции помогло выйти на новые масштабы производства. В 1926 г. на заводе Citroen трудилась уже 31000 рабочих, выпуская по 400 машин в день, при этом каждый третий автомобиль на дорогах Франции носил эмблему Citroen. В этот период у компании появились филиалы в Бельгии, Голландии, Великобритании, Италии, Дании и Швейцарии.

1926 Citroen B12 получил 4-цилиндровый двигатель объёмом 1583 см3 (22 л.с.) и был переименован в Citroen B14. Он предлагался в девяти типах кузова: 4-местный фаэтон (Torpedo), 4-дверный 4-оконный седан (Berline), 4-дверный 6-оконный седан (Conduite Interieure или Familiale), 2-дверный седан (Coach), 2-х или 4-местный кабриолет (Cabriolet), 2-х или 4-местное купе (Faux Cabriolet), Coupe de Ville, Landaulet и открытый пикап (Normande). С 1926 по 1928 гг. было продано 127600 машин этой модели. Параллельно с ней выпускался Citroen B15 — закрытый пикап грузоподъёмностью 1000 кг.
1927 Когда конкуренты (компании Renault и Peugeot) позаимствовали у Ambi-Budd технологию штамповки кузовных панелей, Ситроен лишился монополии на массовое производство автомобилей. Теперь перед ним стояла более сложная задача — дифференцировать свою продукцию на рынке. Предприниматель добился от банка Lazard выделения нового кредита и реструктуризации долгов, но взамен финансовая организация включила в совет директоров Citroen трёх своих представителей.
1928 После дебюта на Парижском автосалоне в продажу поступили две новые модели: 4-цилиндровый Citroen C4 (1628 см3, 30 л.с.) и 6-цилиндровый Citroen C6 (2442 см3, 45 л.с.). Благодаря стилистическим преобразованиям они стали похожи на автомобили из США, в частности, Ford Model A. В 1930 г. появилась модификация седана C4F Commerciale со складывающимися задними сиденьями и двустворчатой пятой дверью, а в 1931 г. — более роскошная модель C6 Grand Luxe (2650 см3, 50 л.с.). В 1931 г. также были разработаны крепления двигателя на упругих элементах — MFP (Moteur Floating Power).
1929 Андре Ситроен вводит в эксплуатацию многоэтажный гараж Марбеф со стеклянной витриной. На время проведения Парижского автосалона двери завода на набережной Жавель были открыты для всех желающих.
1932 Модели C4 и C6 заменены более современными автомобилями серии Rosalie. Они обозначались по количеству фискальных лошадиных сил: 8CV (1452 см3, 32 л.с.), 10CV (1767 см3, 36 л.с.) и 15CV (2650 см3, 56 л.с.). У первых двух моторы были 4-цилиндровыми, у третьей — 6-цилиндровым. Вся серия получила название в честь облегчённого одноместного родстера Citroen 8CV «La Petite Rosalie», который в 1933 г. участвовал в организованной Yacco Oil Co. «гонке века». За 133 дня он проехал по автодрому Монтлери свыше 300000 км, установив 106 мировых и 191 международный рекорд скорости.
1934 Citroen становится крупнейшим автопроизводителем в Европе и вторым по величине в мире. Тем не менее, в 1934 г. империя Андре Ситроена рухнула в одно мгновение из-за непомерных амбиций её владельца. На этот год был запланирован дебют инновационной модели Citroen Traction Avant, оснащённой несущим кузовом, передним приводом, полностью независимой торсионной подвеской и гидравлическими тормозами на всех колёсах. Это был самый продвинутый французский автомобиль своего времени, и на его разработку требовалось очень много денег. Всего за 5 месяцев Андре Ситроен снёс старый завод Куай-де-Жавель и построил на его месте новый, в четыре раза больший по площади, а затем устроил в его помещении грандиозный банкет на 6000 гостей. Когда оборудование сборочных линий было завершено, кредиторы потребовали вернуть долги, и компании оставалось только заявить о банкротстве.

К концу года Citroen Traction Avant всё же поступил в продажу в двух модификациях: 7CV (1303 см3, 32 л.с., позже — 1628 см3, 36 л.с.) и 11CV (1911 см3, 46 л.с.). Обе оснащались рядным 4-цилиндровым двигателем с верхними клапанами (OHV) и расположенной перед ним 3-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на панели приборов. На выбор предлагались три типа кузова: 4-дверный седан (Berline), кабриолет 2+2 (с откидным сиденьем) и купе 2+2. Также существовал прототип модели 22CV с 3.8-литровым мотором V8 и полуавтоматической трансмиссией Сенсо де Лаво, но он в серию не пошёл. Заднеприводные автомобили серии Rosalie продолжали выпускаться до 1938 г., разделяя с Traction Avant развёрнутые маховиком вперёд двигатели (7CV и 11CV) и V-образную решётку радиатора с двойным шевроном.

1935 Предприятие переходит в собственность производителя шин Michelin. Вскоре после этого Андре Ситроен умер, не выдержав финансового краха. Новым председателем стал Пьер Мишлен, а его заместителем — Пьер-Жюль Буланже, который в 1938 г. займёт президентское кресло в связи с гибелью Мишлена в ДТП.
1937 У Citroen Traction Avant появляются модификации с длинной колёсной базой: 9-местный 6-оконный седан Familiale и 5-дверный универсал Commerciale со складывающимися задними сиденьями. Через год в линейку Traction Avant была добавлена модель 15-Six с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2867 см3 и мощностью 77 л.с.
1939 По распоряжению Пьера Буланже инженеры Citroen разрабатывают прототип экономичной микролитражки TPV, оснащённый оппозитным 2-цилиндровым мотором объёмом 374 см3 и мощностью 9 л.с. Автомобиль имел предельно простую конструкцию: несущее основание, передний привод, 4-ступенчатую механическую коробку передач, торсионную подвеску и четырёхдверный кузов из гофрированных алюминиевых панелей, оснащённый только одной фарой и матерчатым верхом. Это был первый образец модели 2CV, поступившей в серийное производство только в 1949 г. Она создавалась для того, чтобы заменить французским фермерам лошадь с телегой.

В 1939 г. фирма также построила Citroen TUB — коммерческий фургон вагонной компоновки с раздвижными боковыми дверями, разделявший ходовую часть с Citroen Traction Avant. Выпущенный небольшой серией, он стал предком целого поколения переднеприводных фургонов Citroen Type H (1947-1981).

1940 Оккупация Франции гитлеровскими войсками сорвала планы Citroen по расширению модельного ряда. Почти вся экспериментальная партия TPV была уничтожена, за исключением нескольких экземпляров, спрятанных в секретных местах. В 1941 г. завод приостановил сборку легковых машин и приступил к производству грузовиков для вермахта. Пьер Буланже отказался сотрудничать с германскими властями и даже организовал мелкий саботаж, поставив неправильную метку на маслоизмерительном щупе, чтобы двигатели выходили из строя. В 1944 г. гестапо включило его в список главных врагов рейха, но к тому времени Париж был освобождён союзниками. Во время войны завод Куай-де-Жавель пережил две бомбардировки, однако уже в ноябре 1944 г. он возобновил свою работу.
1946 В соответствии с т.н. «планом Понса» послевоенное возрождение французской промышленности началось с запуска в производство грузовых моделей: пикапов, фургонов, грузовиков с платформой, тягачей и самосвалов. Из легковых автомобилей на рынок вернулись только две модификации Traction Avant с кузовом седан (Berline): 4-цилиндровый Citroen 11CV (1911 см3, 56 л.с.) и 6-цилиндровый Citroen 15CV (2867 см3, 77 л.с.). Первый из них был доступен с короткой (Legere) или со стандартной (Normale) колёсной базой, второй — только со стандартной. Единственным внешним изменением в сравнении с довоенными образцами стали вертикальные прорези в капоте. Длиннобазные модификации Familiale и Commerciale появились в каталоге только в 1952 г., когда обычный седан получил увеличенный багажник.
1948 На Парижском автосалоне состоялся долгожданный дебют «народного автомобиля» Citroen 2CV. В серийной версии он получил стальной кузов, оппозитный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (374 см3, 9 л.с.), полностью независимую подвеску с продольными рычагами и взаимонагруженными пружинами колёс одного борта, передние и задние гидравлические тормоза, реечное рулевое управление и радиальные шины Michelin — впервые на дорожной модели. Citroen 2CV был самой дешёвой машиной на рынке, но спрос на него был таким большим, что поначалу покупателям приходилось ждать своей очереди 5 лет.
1950 Пьер-Жюль Буланже разбился в автокатастрофе по дороге из Клермон-Феррана в Париж. Новый управляющий директор Пьер Берко поручает инженеру Андре Лефевру разработать самый передовой автомобиль в мире.
1954 На Citroen Traction Avant 15CV установлена самовыравнивающаяся подвеска на гидропневматических элементах, через год получившая применение на Citroen DS. Она поддерживала постоянную высоту кузова независимо от нагрузки, а при выключенном двигателе опускала его до земли для облегчения посадки (автомобили с этой функцией прозвали «механическими верблюдами»).
1955 Главной автомобильной сенсацией этого года стал Citroen DS, название которого расшифровывалось как deesse (фр. «Богиня»). Его авангардный дизайн спроектировал Фламинио Бертони, опираясь на результаты испытаний в аэродинамической трубе. Двухобъёмный обтекаемый кузов седан отличался покатым капотом без решётки радиатора, гладкими понтонными боковинами и закрытыми задними колёсами. Переднеприводную компоновку и рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1911 см3 (75 л.с.) автомобиль унаследовал у Traction Avant, но вместе с этим он получил инновационную гидравлическую систему, которая объединяла регулируемую гидропневматическую подвеску, двухконтурные гидравлические тормоза (передние — дисковые), 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Citromatic (без педали сцепления) и гидроусилитель руля. Благодаря техническим инновациям Citroen DS не имел аналогов по управляемости и плавности хода, поэтому его сразу сделали официальной машиной правительства Франции.

Кроме новой серийной модели, на Парижском автосалоне 1955 г. был представлен лимузин для президента Франции Рене Коти, избранного в 1953 г. Спроектированный Филиппом Шарбонне и построенный в ателье Franay, он получил понтонный кузов чёрного цвета на платформе Citroen 15-Six. В 1957 г. президентский автопарк был дополнен четырёхдверным парадным кабриолетом, изготовленным в ателье Chapron.

1957 На базе Citroen DS 19 разработана более дешёвая модель Citroen ID 19, оснащённая 1.9-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 66 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Она также имела упрощённую отделку, рулевое управление без усилителя и гидропневматическую подвеску, не связанную с тормозной системой.
1958 Набережная Quai de Javel переименована в набережную Андре Ситроена. Citroen DS и Citroen ID стали доступны с 5-дверным кузовом универсал в трёх конфигурациях: 5-местной Break, 7-местной Familiale и грузопассажирской Commerciale. У Citroen 2CV появилась полноприводная модификация 4×4 Sahara, на которую ставились два отдельных оппозитных 2-цилиндровых мотора объёмом 424 см3 и мощностью 14 л.с.
1959 Citroen ID 19 одержал свою первую победу в ралли Монте-Карло. После этого компания стала регулярно выставлять седаны DS и ID для участия в таких марафонах, как Льеж-Рим-Льеж (1960), Льеж-София-Льеж (1961), Ралли Сафари (1965) и др. Вскоре последовали победы в Tour de Corse 1961 и 1963 гг., ралли 1000 озёр 1962 г. и в ралли Монте-Карло 1966 г. В 1963 г. было образовано спортивное подразделение Citroen, которое возглавил Рене Коттон. В 1969-1970 гг. Citroen DS доминировал в Марокканском ралли, а в 1974 г. выиграл автопробег Лондон-Сахара-Мюнхен, в котором из 70-ти автомобилей до финиша доехали только 5.
1961 Компания открывает новый завод в пригороде Ренна (Бретань), рассчитанный на производство 1200 автомобилей в день. Первой построенной здесь машиной стала малолитражка Citroen Ami 6, заполнившая ценовую нишу между Citroen 2CV и Citroen DS. Разработанная на переднеприводной платформе 2CV, она получила необычный 4-дверный кузов с прямоугольными фарами и обратным наклоном заднего стекла. Под капотом стоял оппозитный 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения объёмом 602 см3 и мощностью 22 л.с. в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. С 1961 по 1969 гг. было продано свыше миллиона единиц Ami 6.

Citroen DS 19 получил новый передний бампер с «клыками» и дополнительную пару передних фар. В заводском каталоге появляется версия кабриолет (Decapotable), разработанная Анри Шапроном. До 1971 г. ателье Chapron построило 1365 стандартных DS с открытым верхом, а также несколько купе и седанов с изменённой формой крыши.

1964 Чтобы обойти высокие налоги на объём двигателей, Citroen заключает соглашение с фирмой NSU Motorenwerke о создании общего предприятия Comobil (позже Comotor) для развития технологии роторных двигателей. Тем временем Citroen Ami 6 был предложен с 5-дверным кузовом универсал, Citroen 2CV обзавёлся передними петлями дверей, а линейку Citroen DS дополнила роскошная модификация Pallas.
1965 Citroen поглощает старейшую французскую марку Panhard и производителя грузовиков Berliet. Эти приобретения должны были обогатить инженерный опыт компании для создания новых моделей среднего класса, способных конкурировать с Renault 16. В дальнейшем существовании бренда Panhard руководство Citroen заинтересовано не было, поэтому в 1967 г. он был ликвидирован.

На Citroen DS установлен модернизированный рядный 4-цилиндровый двигатель с коротким ходом поршня и пятиопорным коленчатым валом. Первой в продажу поступила модификация Citroen DS 21 (2175 см3, 100 л.с.), затем последовал Citroen DS 20 (1985 см3, 91 л.с.), а в 1969 г. 2-литровый мотор унаследовал более дешёвый Citroen ID 20. Тогда же, в 1969 г., Citroen DS 21 первым среди французских автомобилей стал оснащаться электронным впрыском топлива, с которым мощность выросла до 125 л.с.

1967 В модельном ряду Citroen появляется 5-дверный хэтчбэк Dyane. Технически он был идентичен Citroen 2CV, но имел более цивилизованный кузов с интегрированными в передние крылья фарами. Изначально он оснащался оппозитным 2-цилиндровым двигателем объёмом 424 см3 (18 л.с.), а с 1969 г. на выбор предлагались уже две модификации: Dyane 4 (435 см3, 24 л.с.) и Dyane 6 (602 см3, 29 л.с.). С 1970 г. соответствующие моторы ставились на Citroen 2CV4 и Citroen 2CV6.
1968 Компания Citroen выкупила итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, чтобы с его помощью разработать мощный двигатель для будущей модели SM. В результате был образован холдинг Citroen SA, 49% акций которого фирма Michelin продала концерну Fiat. Образованное таким образом совместное предприятие PARDEVI просуществовало до 1973 г.

Дизайнер Робер Опрон провёл рестайлинг моделей DS и ID в рамках концепции «Nouveau Visage». Основными её элементами стали двойные круглые фары под пластиковыми крышками, причём внутренняя пара поворачивалась с помощью гидравлики в направлении движения автомобиля. В 1970 г. Citroen ID превратился в бюджетные модификации DSpecial и DSuper в линейке DS.

В 1968 г. также поступил в продажу Citroen Mehari — утилитарный вездеход без дверей и крыши, построенный на базе Citroen Dyane. С 1968 по 1987 гг. было изготовлено 114953 ед., включая 1300 ед. полноприводной версии 4×4.

1969 На смену Ami 6 приходит Citroen Ami 8, у которого спорное заднее стекло было заменено покатой крышей фастбэк. Мощность 0.6-литрового 2-цилиндрового мотора увеличилась до 32 л.с. В рамках программы Comotor на базе Ami 8 был разработан 2-дверный фастбэк Citroen M35 с роторным двигателем объёмом 498 см3 и мощностью 49 л.с. Избранные клиенты Citroen получили возможность бесплатно протестировать 267 таких машин, после чего всю экспериментальную партию изъяли и уничтожили.
1970 На Женевском автосалоне 1970 г. представлены две новинки: Citroen SM и Citroen GS. Обе машины оформил Робер Опрон, следуя веяниям аэродинамической моды. Трёхдверный хэтчбэк Citroen SM создавался как спортивная версия модели DS. Он был оснащён алюминиевым двигателем Maserati V6 DOHC объёмом 2675 см3 и мощностью 170 л.с. с приводом на передние колёса через 5-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. В дополнение к гидропневматической подвеске автомобиль получил самоцентрирующееся рулевое управление (DIRAVI), чувствительный к скорости гидроусилитель руля, дисковые тормоза на всех колёсах и стеклоочистители с датчиком дождя. По всем параметрам Citroen SM был исключительным представителем класса GT, но из-за высокой цены и сложностей с обслуживанием спрос на него оказался ниже ожидаемого.

Более популярным был Citroen GS — переднеприводный автомобиль среднего класса с обтекаемым кузовом фастбэк-седан или универсал. Он разделял со старшими моделями гидравлическую подвеску и дисковые тормоза на всех колёсах, но оснащался относительно слабым оппозитным 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения объёмом 1015 см3 и мощностью 55 л.с., позже предложенным в вариантах 1.1 и 1.3 л. Также существовала модификация GS Birotor с двигателем Ванкеля мощностью 106 л.с., но её ожидала та же судьба, что и прототип Citroen M35. Всего с 1970 по 1980 гг. было построено почти 1.9 млн. ед. Citroen GS.

1971 Citroen SM одержал победу в изнурительном Марокканском ралли, а Citroen GS был признан Европейским автомобилем года. Между тем компания устраивает межконтинентальные рейды, в которых может принять участие любой владелец Citroen 2CV, Dyane или Mehari. Самые длинные из них — Париж-Кабул-Париж (1970, 16500 км), Париж-Персеполис-Париж (1971, 13500 км) и Raid Afrique (1973, Кот-д’Ивуар-Тунис, 8000 км).
1972 Совокупные продажи Citroen достигли 600000 автомобилей в год, и марка стала вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.
1973 Финальной модификацией «Богини» стал Citroen DS 23, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2347 см3 и мощностью 115 л.с. (карбюратор) или 130 л.с. (инжектор). Общие продажи Citroen DS за 20 лет производства (1955-1975) составили 1.45 млн. единиц.

У Citroen Ami 8 появилась «высокопроизводительная» версия Ami Super с оппозитным 4-цилиндровым мотором от Citroen GS объёмом 1015 см3 и мощностью 55 л.с. Все её преимущества сводил на нет транспортный налог, поэтому за три года было продано не более 42000 ед.

1974 Все достижения компании Citroen в дизайне и технологиях суммирует Citroen CX, подготовленный в качестве замены Citroen DS. Внешне он выглядел как увеличенная копия модели GS, но внутри имел усовершенствованную гидропневматическую подвеску, гидроусилитель руля DIRAVI с переменным коэффициентом усиления и панель приборов «spaceship», в которой все органы управления были сконцентрированы вокруг односпицевого руля. Вместо трёхсекционного мотора Ванкеля Citroen CX получил устаревший рядный 4-цилиндровый двигатель OHV объёмом 1985 см3 (102 л.с.) или 2175 см3 (112 л.с.), но установлен он был не продольно, а поперечно. В 1975 г. базовый фастбэк-седан был дополнен фастбэком CX Prestige с длинной базой и универсалом CX Break. Тогда же Citroen CX был выбран Европейским автомобилем года-1975.

Большие расходы на разработку моделей GS и CX, строительство нового завода в Ольне-су-Буа и ликвидация старого завода в Париже, нефтяной кризис 1973 г., крах проекта Comotor и уход с американского рынка из-за новых правил безопасности спровоцировали банкротство компании Citroen в 1974 г. Правительство Франции организовало переговоры и вынудило Michelin передать управление бизнесом фирме Peugeot. В декабре 1974 г. Peugeot выкупила 38% акций Citroen, а в апреле 1976 г. увеличила свою долю до 90% и образовала группу PSA (Peugeot Société Anonyme), или Peugeot-Citroen. В 1975 г. марка Maserati была продана De Tomaso, а Berliet — Renault.

1976 Первым продуктом объединения Peugeot и Citroen стал сити-кар Citroen LN, известный как «Helene». 3-дверный кузов хэтчбэк он разделял с моделью Peugeot 104 Z, но оснащался оппозитным 2-цилиндровым мотором Citroen объёмом 602 см3 и мощностью 32 л.с. Через два года появилась экспортная модификация LNA с двигателем объёмом 652 см3 (36 л.с.). В 1978 г. на базе Peugeot 104 также был разработан 5-дверный хэтчбэк Citroen Visa, получивший собственный аэродинамический кузов от Робера Опрона. Базовый силовой агрегат он разделял с Citroen LNA, но за доплату предлагались рядные 4-цилиндровые моторы серии Douvrin (1.0, 1.1 или 1.4 л.) с электронным зажиганием AEI. За 10 лет (1978-1988) с конвейера сошло 1254390 ед. Citroen Visa.

Citroen CX продолжает гоночные успехи своего предшественника и занимает первые пять мест в ралли Сенегала 1976 г. В этом году у него появились два новых мотора: бензиновый объёмом 2347 см3 (115 л.с.) и дизельный объёмом 2175 см3 (66 л.с.). В 1977 г. последовала инжекторная модификация CX 2400 GTi (128 л.с.), а в 1978 г. — дизельная CX 2500 D (75 л.с.). В 1979 г. прошёл небольшую модернизацию и Citroen GS. Теперь он назывался Citroen GSA и оснащался пятой дверью.

1980 PSA приобретает активы разорившегося филиала Chrysler Europe за символическую сумму $1. Инженеры Citroen принимают участие в разработке румынской малолитражки Oltcit Club, которую с 1984 по 1990 гг. продавали в Западной Европе как Citroen Axel. В 1982 г. из-за конфликта PSA с профсоюзами заводы Citroen были остановлены на четыре недели, но в ходе массовой демонстрации 27000 рабочих выразили своё желание работать в компании, и забастовка сразу прекратилась. В 1983 г. фирма осуществила компьютеризацию производства.
1982 На Парижском автосалоне представлен ещё один автомобиль марки Citroen — 5-дверный семейный хэтчбэк BX. Спроектированный дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone, он отличался интегрированными пластиковыми бамперами, прямоугольными блок-фарами, отсутствием решётки радиатора и прозрачными вставками из поликарбоната в задних стойках крыши (на некоторых модификациях). Под капотом поперечно устанавливались рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы объёмом 1124, 1360, 1580 или 1905 см3, а также дизели объёмом 1769 или 1905 см3. В стандартную комплектацию входили гидропневматическая подвеска и дисковые тормоза на всех колёсах, а с 1984 г. версия BX 19 GT оснащалась бортовым компьютером.
1984 Линейка Citroen CX дополнена турбодизельной версией CX Turbo-D 2.5 мощностью 95 л.с., а вслед за ней появляется и бензиновый CX 25 GTi Turbo с электронным впрыском и турбонаддувом, мощностью 168 л.с. Далее в 1985 г. последовал «спортивный» хэтчбэк Visa GTi (1580 см3, 105 л.с.) и лимитированная серия из 200 экземпляров Citroen BX 4TC для участия в раллийной Группе-B, с продольно установленным 4-цилиндровым турбомотором объёмом 2141 см3 и мощностью 200 л.с. В 1987 г. была разработана более массовая модификация BX 19 GTi, оснащённая первым во Франции 16-клапанным двигателем DOHC объёмом 1905 см3 и мощностью 160 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 218 км/ч.
1986 На смену моделям LNA и Visa пришёл субкомпактный Citroen AX, доступный как в 3-дверном, так и в 5-дверном вариантах. С 1986 по 1998 гг. было произведено 2,4 млн. единиц.
1988 Во Франции изготовлен последний Citroen 2CV. Ещё два года эта машина выпускалась в Португалии, и всего с 1948 по 1990 гг. с конвейера сошло 3.9 млн. единиц «Дё Шево», не считая родственных моделей.
1990 Титул «Европейский автомобиль года» присуждён автомобилю Citroen XM, представленному в 1989 г. в качестве замены Citroen CX. Это был второй Citroen с кузовом от Bertone, оформленным в клиновидном стиле, в вариантах 5-дверный хэтчбэк и 5-дверный универсал (Break). На нём впервые получила применение подвеска Hydractive с электронным управлением. На выбор предлагались два бензиновых мотора: рядный 4-цилиндровый объёмом 1998 см3 (110-121 л.с.) или V6 объёмом 2975 см3 (167 л.с.), а также 2.1-литровый 4-цилиндровый дизель (82 л.с.) или турбодизель объёмом 2088 см3 (109 л.с.). До 2000 г. компания продала 333405 ед. Citroen XM.

На протяжении 90-х гг. в модельном ряду Citroen появляются компактный семейный автомобиль Citroen ZX (1990-1998) и его преемник Xsara (1997-2006), 5-дверные лифтбэк и универсал сегмента D Citroen Xantia (1992-2001), сити-кар Citroen Saxo (1996-2003), минивэн Evasion (1994-2002) и грузопассажирский фургон Berlingo (1997-2012). Компания открывает дилерскую сеть в Восточной Германии и в 1991 г. строит свой первый завод в Китае — Dongfeng Renault-Citroen. Гоночный Citroen ZX выиграл пять чемпионатов по ралли-рейдам (1993, 1994, 1995, 1996 и 1997) и четыре раза одержал победу в престижном ралли Париж-Дакар.

1998 Объединённая компания PSA Peugeot-Citroen разрабатывает новую стратегию развития, которая называется «Две марки, одна группа». Она предполагает использование для Peugeot и Citroen одинаковых платформ и силовых агрегатов, но отделы дизайна и маркетинга остаются независимыми, что позволяет максимально индивидуализировать продукцию разных брендов. Первым результатом этой стратегии стал минивэн Citroen Xsara Picasso, представленный на Парижском автосалоне 1998 г. Производный от хэтчбэка Xsara, он получил необычный однообъёмный кузов с высокой крышей и большой площадью остекления. Впоследствии все компактные минивэны Citroen с авангардным дизайном носили имя Picasso — в честь знаменитого художника Пабло Пикассо.
2001 В новом тысячелетии марка Citroen перешла на числовую систему обозначения моделей. Первым был выпущен большой семейный автомобиль D-сегмента Citroen C5 (2000-2008) в версиях лифтбэк и универсал, затем последовали минивэн Citroen C8 (2002-2013), стильный субкомпактный хэтчбэк Citroen C3 (2002-2009), компактная модель С-сегмента Citroen C4 (2004-2010), 3-дверный хэтчбэк В-сегмента Citroen C2 (2003-2009), 3-х или 5-дверный сити-кар Citroen C1 (2005-2014), флагманский 4-дверный седан Е-сегмента Citroen C6 (2005-2012) и кроссовер Citroen C-Crosser (2007-2012), двойник Mitsubishi Outlander.

За несколько лет дизайнеры Жан-Пьер Плуэ и Донато Коко омолодили внешний вид всех автомобилей Citroen, выделив их на рынке такими решениями, как соединённые в арку передние и задние стойки крыши, продолговатые вертикальные фары, растянутый на всю ширину капота «двойной шеврон» и т.д. В некоторых случаях они обращались к историческим моделям Citroen. Так, выпускавшийся в 2003-2010 гг. кабриолет Citroen C3 Pluriel задумывался как современная версия Citroen 2CV. Он имел мягкую крышу со съёмными боковыми арками. Противоположное, футуристическое направление в дизайне представлял минивэн Citroen Grand C4 Picasso (2006-2012), выигравший награду «World Car Design of the Year-2006». За ним последовал компактный минивэн Citroen C3 Picasso (2008-2017), примечательный своим панорамным остеклением.

С 2003 по 2012 гг. Citroen лидировал в Чемпионате мира по ралли (WRC) благодаря таким машинам, как XSara WRC, C4 WRC и DS3 WRC. За это время компания завоевала 94 победы и 8 кубков в Чемпионате конструкторов, а гонщик Себастьен Лёб девять раз становится чемпионом среди водителей.

2009 На автосалоне в Женеве представлен Citroen DS3 — родоначальник серии моделей со значками DS, с 2015 г. выделенных в самостоятельный суббренд. Аббревиатура DS расшифровывается как «Different Spirit» или «Distinctive Series», но по сути является отсылкой к знаменитой «Богине» Citrien DS 1955-1975 гг. Автомобили DS основаны на общих платформах с Citroen, но отличаются более передовым дизайном, улучшенной отделкой и спортивными характеристиками. Так, DS3 является престижной версией Citroen C3, DS4 занимает ту же позицию по отношению к Citroen C4, DS5 — по отношению к Citroen C5 и т.д. Все эти машины успешно продаются под лозунгом «Дух авангарда». За несколько лет Citroen DS3 стал самым продаваемым автомобилем в сегменте премиальных компактов. Доступный в версиях 3-дверный хэтчбэк или кабриолет с контрастными цветами крыши и колёсных дисков, он был признан «Автомобилем года-2010» по версии Top Gear.
2010 Первым серийным электромобилем от PSA стал Citroen C-Zero — двойник Mitsubishi i-MiEV. Из-за низких продаж его сняли с производства уже в 2012 г.
2014 Столкнувшись с финансовыми проблемами, группа PSA пыталась сформировать партнёрство с BMW или GM, но в итоге её спасла китайская корпорация Dongfeng, выкупив 14% акций концерна. Её дочернее предприятие Dongfeng Peugeot-Citroen в 2014 г. продемонстрировало рост продаж на 30% и заняло 1-е место на китайском рынке по рейтингу удовлетворённости клиентов JD Power. Оно выпускает восемь эксклюзивных моделей, включая те, что продаются под брендом DS.

Новое направление в дизайне Citroen задаёт компактный кроссовер Citroen C4 Cactus, оснащённый узкими двухэтажными фарами и контрастными боковыми вставками из пластика, имитирующими поверхность кактуса. Автомобиль поступил в продажу в трёх уровнях отделки (Touch, Feel и Flair) и с двумя силовыми агрегатами (3-цилиндровым бензиновым 1.2 и 4-цилиндровым турбодизелем 1.6).

2017 Сегодня автомобили Citroen продаются на всех рынках, кроме Северной Америки и Юго-Восточной Азии. В сегменте А марка представлена сити-каром Citroen C1 (3-х или 5-дверный хэтчбэк), в сегменте В — субкомпактными моделями Citroen C3 (5-дверный хэтчбэк) и DS3 (3-дверный хэтчбэк, кабриолет), в сегменте С — компактными машинами Citroen C4 (5-дверный хэтчбэк), Citroen C-Elysee (седан) и DS4 (5-дверный хэтчбэк-купе), в сегменте D — семейными автомобилями Citroen C5 (седан, универсал) и DS5 (5-дверный хэтчбэк FasTourer), в сегменте SUV — кроссоверами Citroen C3 Aircross, Citroen C4 Aircross, Citroen C5 Aircross, Citroen C4 Cactus, DS4 Crossback и DS7 Crossback, в сегменте MPV — минивэнами Citroen C3 Picasso, Citroen C4 Picasso и Citroen Nemo Multispace, в сегменте электрокаров — открытым кроссовером Citroen E-Mehari.

Коммерческие автомобили Citroën – История Citroën

ГРУЗОВИКИ

Первый грузовой автомобиль Citroën поступил в продажу в октябре 1926 года. Это был B15, впервые предложивший грузоподъемность в 1000 кг. Ряд других версий появились на рынке в 1930-х годах, с фургонами C4 и C6, за которыми следуют Т29, T32, T23 и T45.
Эти машины продолжали цениться в 1950-х годах за их надежность. В сентябре 1953 года эти модели получили новую кабину, но только T45 сменили название на T55, затем T46, T47, T48 или T60, в зависимости от версии и двигателя.
Модельный ряд был пересмотрен в октябре 1965 года, когда была установлена знаменитая ультрасовременная кабина “Belphégor”. После запуска новой серии “Berliet” в 1969 году Citroën прекратил производство грузовиков в 1973 году.

ФУРГОНЫ

В июне 1939 года Citroën начал тихую революцию в сегменте легких коммерческих автомобилей с моделью TUB. Этот фургон с его цельным кузовом, передним приводом, порогом с низкой загрузкой и раздвижной боковой дверью проложил путь для современного легкого коммерческого транспорта.
Выпущенный после войны фургон Type H (августе 1948 года) был основан на опыте, приобретенном у предшественника. Выносливый и надежный Type H проделал особенно долгую карьеру: производство прекратилось только 14 декабря 1981 года. Его сменили C35 (1974 – 1991) и новый C25, выпущенный в январе 1974 года.
C35 и C25 были заменены на Jumper/Relay и Jumpy/Dispatch, выпущенные в марте 1994 и октябре 1995 соответственно. Модели второго поколения Jumper/Relay поступили в продажу в июне 2006 года, Jumper / Relay – в январе 2007.

КОМПАКТНЫЕ ФУРГОНЫ

Citroën всегда продавал компактные коммерческие автомобили. Даже 10HP, запущенный в 1919 году, имел коммерческий вариант. В течение 1920-х и 1930-х годов модели B2, 5HP, B12, B14, C4, C6, 8CV, 10CV и даже Traction Avant (11CV) успешно продолжили линейку коммерческих автомобилей.
После Второй мировой войны появилась модель 2CV Van. Продававшаяся в ряде версий между 1951 и 1978 годами, она была заменен “Acadiane”. Эта модель, которая была основана на Dynane, оставалась в производстве до 1987 года. Тем временем C15 дебютировал в 1984 году.
В результате своего успеха C15 был заменен на Berlingo только в 1996 году. Тем не менее, C15 продолжал свою карьеру до 2006 года. Ассортимент легких коммерческих автомобилей в настоящее время представлен моделями Berlingo и  Nemo, выпущенными в 2007 году. Вторая серия Berlingo была выпущена в 2008 году.

Citroen (Ситроен) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Citroen (Ситроен)

Андрэ Ситроен (Andre Citroen), бывший когда-то техническим директором французской компании Mors (Морс), прославившийся изготовлением шевронных шестерен, основал свою фирму в 1917 г. в Париже и представил первый автомобиль Citroen модели «А» в 1919 г. После 10 лет производства ничем непримечательных автомобилей, он взялся за рискованный проект traction avant (траксьон аван) — модель с приводом на передние колеса, несущим кузовом, простая в обслуживании.

Андрэ Ситроен сделал себе имя как изготовитель шевронных шестерен. Они и стали со временем эмблемой автомобилей фирмы

В начале 30-х гг. финансовые проблемы приняли чрезвычайный характер. Ситроен умер в 1935 г., и компания перешла под контроль Michelin (Мишлен). После второй мировой войны Citroen представила модель «2CV», в 1955 г. на смену Traction Avant пришел автомобиль «DS19» с передовым дизайном и гидропневматической подвеской.

Модель «2CV», задуманная как «четыре колеса под зонтиком», была создана в 30-е гг. Война задержала начало ее производства до 1948 г.

Компанию всегда преследовали финансовые риски. В конце концов в 1974 г. Michelin была вынуждена продать Citroen фирме Peugeot (Пежо). Прошли годы до полного объединения этих компаний в группу PSA. К концу 80-х гг. каждый новый проект Citroen сопровождался параллельной моделью Peugeot. Индивидуальность машин практически исчезла. К этому времени группа Peugeot-Citroen стала крупнейшим французским изготовителем автомобилей и опередила другого французского гиганта — Renault (Рено).

Когда Citroen приобрел контроль над компанией Maserati, появилась модель «SM» (максимальная скорость — 230 км/ч) с гидропневматической подвеской Citroen и 2,7-литровым двигателем Maserati Мб. Новинками стали дисковые тормоза на всех колесах с усилителем и поворачивающиеся фары. Позже во Франции появился вариант с 3-литровым двигателем и автоматической коробкой. Автомобили выпускали с 1970 по 1975 г.

 

Этот спортивный Citroen ZX был конструктивно схож с Peugeot Т16. На нем финн Ари Во-танен (Ari Vatanen) одержал победу в ралли Париж-Дакар 1991 г.

Citroen А (Ситроен А) 1919-1922


Естественно, что первую модель Citroen назвали «А». Она стала первой французской массовой легковой машиной. Была дешева, хорошо оснащена и имела полную защиту от непогоды. Это давало машине явное преимущество перед всеми послевоенными французскими автомобилями. Технически «А» не отличалась оригинальностью: с не очень жесткой рамой, нижнеклапанным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач. Для зависимой подвески применили четвертьэллиптические рессоры, недорогие и напоминавшие конструкцию Бугатти (Bugatti). До начала поставок компания получила заказы на 30 тыс. автомобилей «А». Многие из них работали в Париже в качестве такси, прославляя марку. В любом случае, облицовка их радиатора была привлекательна сама по себе.

Citroen А имел обычную конструкцию. Он появился в 1919 г. и стал первым автомобилем компании Citroen. Это также первая французская легковая машина массового производства. Здесь показан экземпляр с правосторонним рулевым управлением выпуска 1920 г.

 

Характеристика (1920 г.)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65×100 мм
Рабочий объем: 1327 см3
Максимальная мощность: 18 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме лестничного типа
Подвеска: зависимая на четверть-эллиптических рессорах
Тормоза: барабанные только на задних колесах
Кузов: 4-местный открытый
Максимальная скорость: 72 км/ч

Citroen 11CV Traction Avant (Ситроен 11CV Траксьон Аван) 1934-1957


Когда компания Citroen представила в 1934 г. новый переднеприводным автомобиль, получивший название «traction avant» — «передний привод», произошла сенсация. Такой модели никто не мог ожидать, тем более от Citroen, чьи предыдущие машины ничем не выделялись. Не только передний привод, но и щегольский вид, а также большая ширина придавали шарм.

Traction Avant с правосторонним управлением для британского рынка собирали на заводе Citroen в Сло. Здесь изображен вариант 1954 г.

Первый вариант имел 1,3-литровый двигатель (32 л.с.), мощности которого было недостаточно. Вскоре вслед за ним появился 1,6-литровый мотор мощностью 36 л.с., а потом и двигатель рабочим объемом 1911 см3. В 1938 г. настала очередь варианта V8 (3,8 л), но в серию он не пошел. С появлением 1,9-литрового «11CV», компания Citroen «успокоилась» и упорно продолжала его выпуск. В 1938 г. к нему присоединился 6-цилиндровый вариант. Легкий рестайлинг провели в начале 50-х гг. Некоторое время выпускали 2-местный Roadster (Родстер).

Затраты на разработку Traction Avant привели Citroen к финансовому краху, но автомобиль получился сенсационным. Сверхпередовой для своего времени, с передним приводом, несущим кузовом, полностью независимой торсионной подвеской и верхнеклапанным двигателем со сменными гильзами цилиндров, он обладал выдающейся управляемостью, плавностью хода и простым обслуживанием. Кроме 4-дверного седана выпускался 2-дверный автомобиль с убирающимся верхом

Очарование Traction Avant было в управляемости и «манерах». Заменить эту модель должен был также исключительный автомобиль.

На фото — «15CV» выпуска 1953 г. Между дебютом серии и снятием ее с производства прошло более двух десятилетий. Менялись двигатели: от 4-цилиндрового рабочим объемом 1,3 л до рядной «шестерки» (2866 см3). Прототип с V8 (3,8 л) на конвейер не попал

 

Характеристика (1945 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78×100 мм
Рабочий объем: 1911 см3
Максимальная мощность: 56 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный седан или 2-местный туристский
Максимальная скорость: 121 км/ч

Варианты Citroen 11CV


Citroen 15CV

«15CV» с 6-цилиндровым двигателем (2866 см3, 76 л.с.) выпускали в 1938-1957 гг. Ее максимальная скорость превышала 130 км/ч. В 1954-55 гг. на ней испытывали гидропневматическую подвеску для «DS19».

Citroen DS (Ситроен DS) 1955-1975


Не менее известной конструкцией компании Citroen стала передовая «DS19». Буквы в ее индексе — DS -были созвучны французскому слову Deesse (Богиня). Вместе со своим менее сложным вариантом «ID19» она пришла на смену долгожителю 11CVTraction Avant. В 1955 г. оказалась самой «хитроумной» серийной моделью в мире. Даже при снятии с производства в 1975 г. «DS19» оставалась на передовых технических позициях.

Машина с длинным акульим «носом», просторным салоном и плавными линиями кузова получила привод на передние колеса, гидропневматическую подвеску с автоматической регулировкой уровня расположения кузова, гидравлический привод переключения коробки передач, тормоза и рулевой механизм с усилителями. Водитель мог менять высоту расположения кузова. Плавность хода была очень высокой. При большом ходе колес машина идеально соответствовала французским дорогам.

Кабриолет с кузовом Анри Шапрона — один из самых интересных вариантов «DS»

Позже к 4-дверному седану присоединились автомобиль с кузовом универсал на 7 человек и кабриолет Анри Шапрона (Henri Chapron). Первый базовый двигатель был недостаточно мощным, поэтому с годами появился новый мотор с увеличенным рабочим объемом и впрыском топлива.

Выпускали варианты по мощности и оборудованию. В 1967 г. была изменена передняя часть кузова, а ряд машин получил фары, поворачивающиеся синхронно с поворотом рулевого колеса. Систему впрыска топлива начали устанавливать в 1969 г., 5-ступенчатую коробку — в 1970 г., а «автомат» появился в перечне заказного оборудования в 1971 г.

За 20 лет было изготовлено более 1,4 млн. машин. Автомобили «DS» заменила новая серия «СХ». В наше время «DS» стали коллекционными автомобилями, хотя они и сейчас пригодны для ежедневного использования.

При своем появлении «DS» вызвал всеобщее потрясение. Он имел обтекаемый кузов и гидропневматическую подвеску, систему автоматического поддержания постоянного уровня кузова. Здесь изображена модель «D Super» 1972 г. выпуска

 

Характеристика (DS19, 1955 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78×100 мм
Рабочий объем: 1911 см3
Максимальная мощность: 75 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса
Шасси: несущий кузов
Подвеска: независимая гидропневматическая
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-5-местный — седан, универсал или кабриолет
Максимальная скорость: 137 км/ч

Варианты Citroen DS


ID19

«ID19» (1956 г.) имел двигатель мощностью 66 л.с., обычный механизм переключения передач и более простую комплектацию.

DS21/DS23

С 1965 г. компания выпускала модель «DS21» с 2,2-литровым двигателем (100 л.с.), а с 1972 г. — «DS23» (2,35 л, 115 или 130 л.с.).

Citroen SM (Ситроен SM) 1970-1975


Несколько лет Citroen владела итальянской компанией Maserati. Единственным заметным результатом этого слияния стало купе «SM» — большой 4-местный автомобиль с двигателем Maserati V6 и трансмиссией и ходовой частью от «DS19».

К покупке Maserati привело отсутствие у Citroen собственных двигателей с числом цилиндров более четырех. Поэтому передовой итальянский мотор вполне подошел передовому шасси Citroen. Двигатель имел четыре распредвала и при рабочем объеме 2670 см3 развивал 170 л.с. Его устанавливали также на спортивное купе Maserati Merak (Мерак) в пределах базы. При собственной массе Citroen SM 1450 кг мощности мотора хватало для того, чтобы разогнать этот автомобиль до 217 км/ч. В 1972 г. вместо карбюратора появилась система впрыска, добавившая двигателю 7 л.с. На мотор объемом 2974 см3 ее установили в 1973 г.

После поглощения Citroen компании Maserati на свет появилась модель «SM» с итальянским двигателем V6, трансмиссией и ходовой частью от Citroen DS19. «SM» выпускали с 1970 по 1975 г. Автомобиль получился сложный, скоростной и технологически передовой. Более поздний вариант с 3-литровым мотором с системой впрыска топлива развивал скорость 225 км/ч

Модель «SM» была типичным творением Citroen. Из ее шести фар две поворачивались синхронно рулевому колесу, чтобы освещать дорогу на поворотах. Легкое рулевое управление требовало только два оборота рулевого колеса от упора до упора. Практически во всем этот автомобиль был сложнее «DS19», а его подкапотное пространство казалось «ночным кошмаром». Машина сохранила управляемость и плавность хода «DS», имела преданных поклонников, но никогда не приносила изготовителю прибыль. Энергетический кризис и переход под крыло компании Peugeot положили конец ее производству. Всего было собрано 12920 машин «SM». Все они имели левостороннее управление. Последние несколько сот автомобилей собрала фирма Ligier (Лижье) из Виши.

Характеристика (1970 г.)
Двигатель: V6 с 4 распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×75 мм
Рабочий объем: 2670 см3
Максимальная мощность: 170 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса
Шасси: несущий кузов
Подвеска: независимая гидропневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Citroen СХ (Ситроен СХ) 1974-1989


Замена знаменитой Citroen DS появилась в 1974 г. под индексом «СХ». Автомобиль не был таким футуристическим, как предшественник, но оставался передовым в техническом отношении, имел очень просторный салон. Внешне сразу было видно, что это представитель компанией Citroen.

Выпускали «СХ» в 1974-89 гг. Модель предлагали с двумя типами кузовов (4-дверный седан с двумя вариантами колесной базы и длиннобазный 5-местный универсал). Ряд двигателей для «СХ» был достаточно широк. Самым маломощным оказался дизель (2,2 л, 66 л.с.), а самым мощным — бензиновый агрегат с турбонаддувом (2,5 л, 168 л.с.). Поскольку компания перешла под контроль Peugeot, некоторые варианты двигателей поставлял новый хозяин.

Автомобиль, который сменил легендарную модель «DS». Фирма Citroen назвала его «СХ», намекая на обтекаемую форму кузова. Машина дебютировала в 1974 г. и продержалась на конвейере почти 16 лет

Все легковые автомобили серии «СХ» имели удлиненные «носы», вогнутое заднее стекло, вместительный багажный отсек и традиционные для Citroen того времени устройства, включая гидропневматическую подвеску, различные усилители. Двигатель установили поперек машины, ведущими были передние колеса. Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Менее мощные варианты серии «СХ» были велики и нескладны, но самые мощные модели, главным образом «GTi» и «GTi Turbo», отличались высокой скоростью, динамичностью и прекрасно подходили для скоростных магистралей Франции. «GTi» выпускали в 1977-84 гг. За это время его двигатель «подрос» с 2347 см! и 128 л.с. до 2473 см3 и 138 л.с. Машину предлагали с обычной или автоматической коробкой. «GTi» и «GTi Turbo» имели мягкую подвеску. Казалось, что резерв по сцеплению колес с дорогой огромный. Подобно прочим большим моделям Citroen, их рулевое управление с гидроусилителем практически не имело обратной связи, а ход педали тормоза был очень мал и провоцировал резкое торможение с юзом колес. Даже при этом сотни тысяч людей безоглядно любили этот Citroen CX и прощали ему все. Серию «СХ» сменила менее броская «ХМ», которую выпускали в 90-е гг.

«GTi Turbo» была самой мощной машиной в серии «СХ». Двигатель с впрыском и наддувом дополняла гидропневматическая подвеска. Автомобиль был хорошо приспособлен для дальних путешествий

 

Характеристика (СХ GTi Turbo, 1984 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93×92 мм
Рабочий объем: 2473 см3
Максимальная мощность: 168 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая гидропневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 201 км/ч

Citroen BX (Ситроен ВХ) 1982-1995


Появившаяся в 1982 г. модель «ВХ» заполнила пробел в производственной программе Citroen между компактной «GS» и большой «СХ». Вероятно, компания не стала бы разраб

ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ‘ORIGINS’, ΕΝΑΣ ΑΙΩΝΑΣ ΤΟΛΜΗΣ ΚΑΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ CITROËN

Στο εναρκτήριο έτος του εορτασμού των 100 χρόνων της, η Ситроен παρουσιάζει μία αποκλειστική σειρά συλλεκτικών εκδόσεων για 6 μοντέλα της γκάμας της: С1, С3, С3 Aircross Компактный внедорожник, Νέο С4 кактуса Наклонная задняя часть, C-Elysee смеясь С4 / Гранд С4 SpaceTourer. Ι ειδικές αυτές εκδόσεις λανσαρίστηκαν το 2019, αποτίνοντας φόρο τιμής στα 100 χρόνια τόλμης και καινοτομίας της μά.

100 ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΣ

ΝΕΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΣΣ

θε μοντέλο διατίθεται με διαφορετικό στυλ εμφάνισης και αυθεντικά χρώματα στο αμάξωμα: Λευκό, Γορι κρι.
μεσα αναγνωρίσιμα, τα 6 μοντέλα Origins ξεχωρίζουν χάρη στην ειδική επιλογή εξωτερικής εξατομίκευσευσεζεαεζερικ εξατομίκευσευσερεζεισπιοσπιοσπισπιοσπισπισπισπισπισπισπισσσσσπσπ

ΕΠΕΤΕΙΑΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ORIGINS

Το κομψό πακέτο περιλαμβάνει: Γκρίζες υφασμάτινες ταπετσαρίες με χρυσή απόχρωση στις εμφανείς ραφές, επιγραφή «Истоки» (στα C3, C3 Aircross компактных внедорожников эротические Νέο С4 кактуса хэтчбэк), διακοσμητική λωρίδα στο ταμπλό με χρυσό περίγραμμα και επένδυση Mistral ТЭП (στο C3) καθώς και ειδικά προστατευτικά πατάκια στο πάτωμα εμπρός και πίσω.

ΦΟΡΟΣ ΤΙΜΗΣ ΣΤΗΝ ΙΣ CITROEN

Οι συλλεκτικές εκδόσεις «Истоки» αποτίνουν φόρο τιμής στην τόλμη και την καινοτομία των εκατό χρόνων της μάρκας, υπενθυμίζοντας τους μεγάλους σταθμούς των επιτυχιών στην ιστορία της, από το 1919 μέχρι σήμερα.
Η Μάρκα επιχειρεί ένα παραλληλισμό μέσω φωτογραφιών, του κάθε νέου συλλεκτικού μοντέλου και ενός εμβληματικού αυτοκινήτου Citroën, τονίζοντας το κοινό τους στοιχείο.

CITROËN C1 ORIGINS ΚΑΙ 2 CV — 100 ΛΙΞΙΑΣ

Citroën C1 Origins
ο Citroën C1 εμπνέεται από τους πελάτες και το lifestyle τους, διευκολύνοντας την καθημερινότητά τους.Краткое описание

Citroën C1 Истоки

2 CV
Το «Πολύ Μικρό Αυτοκίνητο» ή «μία ομπρέλα με 4 ρόδες» που μπορεί να κουβαλήσει «ένα καλάθι γεμάτο με αυγά διασχίζοντας ένα χωράφι χωρίς να σπάσει κανένα». Υτές ήταν οι προδιαγραφές που τέθηκαν το 1936 год πριν την παρουσίαση του τελικού μοντέλου, στην έκθεσητου 19σιου ορτου 19σιου.
Подробная информация о Citroën Origins

CITROËN C3 ORIGINS ΚΑΙ TRACTION AVANT — 100 ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΣ

Citroën C3 Происхождение
Ένα ευέλικτο και ευχάριστο στην όψη хэтчбек, το Citroën C3 ξεχωρίζει χάρη στο μοναδικό στυλ του αμαξώματός του, το απαράμιλλο επίπεδο άνεσης και τις τεχνολογίες που διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό την καθημερινή χρήση. Ένα επίσης σημαντικό στοιχείο προσέλκυσης της προσοχής είναι και οι πολυάριθμες δυνατότητες εξατομίκευσης, που μόνο για την εξωτερική εμφάνιση, φτάνουν τις 36.

Citroën C3 Истоки

Traction Avant
σω στη δεκαετία του 30, οι ιδιοκτήτες είχαν τη δυνατότητα να επιλέξουν το χρώμαυξουν το χρώμαυουν το χρώμαυονκτκοτκοτκοτκ
Подробная информация о Citroën Origins

CITROËN C4 CACTUS ХЭТЧБЕК ΚΑΙ GS — 100 ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΣ


Citroën C4 Cactus Origins
ο C4 Cactus Hatchback όλη τη φιλοσοφία του προγράμματος Citroën Advanced Comfort®.Ήταν το πρώτο μοντέλο στην Ευρώπη που εφοδιάστηκε με το σύστημα ανάρτησης με Υδραυλικά Στοπ Προοδευτικής απόσβεσης (Progressive гидравлический Cushions®) και καθίσματα τεχνολογίας Advanced Comfort, που επιτυγχάνουν να δώσουν άλλη διάσταση στην αίσθηση κίνησης πάνω σε «μαγικό χαλί».

Citroën C4 Кактус Истоки

GS
Η GS ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έκανε ευρέως διαδεδομένες τις υδροπνευματικές αναρτήσεις. Μοντέρνα σε εμφάνιση και ιδιαίτερα ευφυής χάρη στην τολμηρή τεχνολογία της, ηκ GS κατέκτησε τοντατλο του ‘του‘ автомобиля года του 1971 года.
Подробная информация о Citroën Origins

CITROËN C3 AIRCROSS COMPACT SUV & HALF-TRACK — 100 ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ

Citroën SUV C3 Aircross Происхождение
Με στυλ που φωνάζει «όχημα παντός εδάφους» και έντονο αέρα φρεσκάδας, το C3 Aircross χαρίζει νέες εμπειρίες στους απανταχού φίλους της περιπέτειας, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τον χαρακτήρα SUV και την τεχνολογία ελέγχου πρόσφυσης, που εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο την πρόσφυση σε όλες τις οδικές συνθήκες.

Autochenille
C3 Aircross » Το 1922, το ημι-ερπυστριοφόρο Ситроен В2 μοντέλο К1, με το παρατσούκλι «ο χρυσός σκαραβαίος», ήταν ένα από 5 μηχανοκίνητα οχήματα στην ιστορία, που διέσχισαν για 3.500χλμ την έρημο Σαχάρα.
Подробная информация о Citroën Origins

CITROËN C-ELYSÉE ORIGINS & TRACTION AVANT — 100 ΣΕΝΤΑΝ

Citroën C-Elysée Origins
ο Citroën C-Elysée φημίζεται για την άνεση και τους χώρους του.Απόλυτα εναρμονισμένο με την εποχή του όσον αφορά το στυλ, τον εξοπλισμό και τα στάνταρ, προσφέρεται ως ιδανική εναλλακτική στην γκάμα Ситроен, και απευθύνεται σε πελάτες που αναζητούν ένα μοντέρνο και προσιτό όχημα με αμάξωμα τριών όγκων.

Traction Avant
α σντομη αναδρομή μας αποδεικνύει ότι в Citroën κατασκεύαζε αυτοκίνητα τριών όγκων ιπολοπ-Eπολοπ. Η Traction Avant, για παράδειγμα, με χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος, που διπλασίαζε ταυνολική χωρητικότητα τοπου πορτητα τοπκτκζ.Αι πρίν από αυτήν, το Rosalie, να μοντέλο που ικανοποιούσε στο ακέραιο τις προσδοκίες τωηη οηγυενεκες τηηη οηγνεσδκηη οησησισσνεσσνεσσνεσσνσησησησησησησησησησησησησησησησηστησησησησησησησησησησησησησησησησησησησησησησηση.
Подробная информация о Citroën Origins

CITRON C4 / GRAND C4 SPACETOURER ORIGINS & C4F — 100 ΓΕΝΕΙΑΚΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΝ

Citroën C4 / Grand C4 Spacetourer Origins
ο Citroën C4 SpaceTourer και το Citroën Grand C4 SpaceTourer сокращает время до σχεδιαστική ευφυΐαεαεαιτοασθ.Είναι δύο ευχάριστα οχήματα ικανά να μεταφέρουν με μοναδική άνεση από 5 έως 7 επιβάτες, και διαθέτουν μοντέρνο σχεδιασμό και τελευταίας γενιάς κινητήρες και τεχνολογίες.

C4F
Στα τέλη της δεκαετίας του 20, το Citroën C4 F ήταν ένα μοντέλο που είχε να επιδείξει εαιρετική κπτικ. Ήταν να οικογενειακό, με 5 θέσεις και αφαιρούμενο πίσω κάθισμα, αλλααι τμηματικά ανοιγόμενη πρσπω.
Подробная информация о Citroën Origins

CITROËN ORIGINS

ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ

Είστε έτοιμοι για ένα ταξίδι στο χρόνο;
σω του Citroën Origins, ανακαλύψτε την οπτική 360 ° του εξωτερικού και εσωτερικού για πάνω από 50 εμβληματυικααπορονα οποντολα.Από οχήματα ‘марочные’ όπως το Citroën Type A, μέχρι εκείνα που οριοθετούν τη σημερινή ισχυρή παρουσία της μάρκας, όπως τα αγωνιστικά μοντέλα και τα πρωτότυπα, σας δίνεται η ευκαιρία να δείτε όλα τα θρυλικά μοντέλα που έγραψαν — και συνεχίζουν να γράφουν — την ιστορία τη Citroën, και δίνουν την πρόγευση από το μέλλον της.

Лучшая цена на происхождение ситроен — Отличные предложения на происхождение ситроен от мировых продавцов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для происхождения ситроена.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший ситроен в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой Citroen на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в происхождении ситроена и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести citroen origin по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Citroën выпускает очки: SEETROËN!

Долгожданные летние каникулы — и долгие летние каникулы — не за горами. Но, имея больше времени и возможностей читать на своих смартфонах или планшетах, дети и взрослые одинаково страдают от укачивания.Более 30 миллионов человек в Европе страдают от хронической болезни путешествий. В ответ Citroën, бренд, ориентированный на комфорт, представляет SEETROËN, первые очки, устраняющие укачивание. Принцип работы очков SEETROËN прост. Они содержат цветную жидкость, воссоздающую линию горизонта, чтобы разрешить конфликт между чувствами.

Популярный бренд в благородном смысле этого слова, нацеленный на обеспечение комфорта для всех, Citroën представляет SEETROËN, первые очки, которые избавят от укачивания .Несмотря на то, что они не могут предотвратить приливы или пробки на дорогах, они предоставляют решение этой широко распространенной жалобы (также известной как кинетоз), от которой хронически страдают более 30 миллионов европейцев. Каждый третий человек хотя бы раз в жизни испытывает симптомы укачивания .
Узнав о решении, изначально разработанном для моряков, Citroën решил расширить его использование для широкой публики — на лодках, а также в автомобилях, автобусах и самолетах — создав очки SEETROËN.
• В очках SEETROËN используется технология Boarding RingTM , разработанная одноименным стартапом в Вар на юге Франции. Запатентованное и испытанное парамедицинское решение имеет рейтинг эффективности 95%.
• Очки оснащены движущейся жидкостью в кольцах вокруг глаз, как по фронтальной оси (справа / слева), так и по сагиттальной оси (спереди / сзади), воссоздают линию горизонта, чтобы разрешить конфликт между чувствами, который вызывает недуг.
• Для дизайна стекол компания Citroën обратилась к 5.5, , коллективная дизайн-студия из Парижа, которая успешно воплотила свежий, простой и эргономичный стиль бренда. Результатом стали очки в стиле хай-тек из белого мягкого пластика.

Так как же они работают?

• Наденьте очки, как только почувствуете первые симптомы.
• Через 10–12 минут очки позволяют разуму повторно синхронизироваться с движением, воспринимаемым внутренним ухом, в то время как глаза были сосредоточены на неподвижном объекте, таком как смартфон или книга.
• Снимите очки и наслаждайтесь отдыхом.
Для взрослых и детей старше десяти лет (когда внутреннее ухо перестало расти).
Очки без стекол, поэтому ими может пользоваться вся семья и попутчики. Их также можно носить поверх других очков.

Очки

SEETROËN поступят в продажу 5 июля по цене 99 евро в интернет-магазине бренда: lifestyle.citroen.com

Посмотреть видео по очкам:

контрактов на обслуживание Citroën — Citroën Ireland

  • Тест-драйв

    Закажи тест-драйв

  • Брошюра

    Скачать брошюру

  • Настроить

    Сконфигурируйте свой автомобиль

  • Дилер

    Найти дилера

  • Финансовый калькулятор

    Финансовый калькулятор

Citroen
  • Прейскурант для пассажиров
  • Citroën Vans
  • Найти дилера
  • Новые автомобили и фургоны
  • Подержанные автомобили и фургоны
  • Послепродажное обслуживание
  • Предложения
  • Микроавтобусы Citroën
  • О Citroën

CITROËN

Citroën

C1
  • Обнаружить
  • Настроить автомобиль
C3 из 18 885 €
  • Обнаружить
  • Настроить
C3 Aircross Внедорожник От 20945 €
  • Обнаружить
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *