Степень сжатия под 92 бензин: Как определить, какой бензин нужен вашему авто?

Содержание

Степень сжатия и октановое число бензина ✔ Таблица бензина

Октановое число — что это такое

Октановое число — это способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

Все просто. Открываем лючок заправочной горловины Вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, такой и можно заливать. В инструкции к авто посмотрите степень сжатия.

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.

3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.

Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученными свечами для замера.

Оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.

4 атмосферы.

Какой бензин лучше 92 или 95: каким заправлять?

Какой бензин лучше 92 или 95? Каким заправлять свой автомобиль? 3.06/5 (61.24%) 386 голос(ов)

Какой бензин лучше 92 или 95? Какой из них выбрать? Этим вопросом задаются все автовладельцы. В теории, необходимо заливать то, что советуют автопроизводители. На практике же, ситуация обстоит немного иначе. В данной рассмотрим обе стороны.

Что такое 92, 95?

Что значат данные цифры? Они обозначают октановое число топлива. Значение, описывает детонационную устойчивость топлива, т.е. возможность горючего сопротивляться самовоспламенению во время сжатия. Таким образом, при высоком октановом числе, вероятность самовоспламенения при сжатии сокращается.

При производстве топлива, октановое число, самое чистое, выходит в районе 80-85. Чтобы вывести его на необходимый уровень, размешивают с различными присадками.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Степень сжатия бензина.

Для того, чтобы определиться какой бензин лучше 92 или 95, необходимо понимать, что такое степень сжатия, какая она бывает, и какая же она у вашего двигателя.

Сейчас, автопроизводители «гонятся» за мощностью, при малом объеме сделать как можно мощнее двигатель. Как они этого добиваются? При увеличении степень сжатия немного увеличится мощность двигателя и упадет потребление горючего. В конечно итоге получаем мощный и экономичный двигатель. Однако бесконечно повышать степень сжатия невозможно – приводит к самовоспламенению топлива.

Степень сжатия для двигателей:

Если степень сжатия двигателя до 10.5, то рекомендуется заливать 92-ой бензин.
Если степень сжатия от 10.5 до 12, то рекомендуется лить 95-ый бензин.
При выше 12, то необходимо заливать 98-ой бензин.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Если залить бензин 92-ой в двигатель рассчитанный на 95-ый. В котором степень сжатия выше и соответственно 92-ой будет воспламеняться от степени сжатия двигателя. Т.е. мотор станет детонировать. Соответственно будет проявлять детонация (взрывное сгорание топлива). Данный процесс, по своей сути, может навредить двигателю. Ведь топливо в должно воспламеняться именно от свечи зажигания. Т.е. воспламенение происходит немного раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, сжимая топливо. А у 92-го это происходит немного раньше.

Можете сейчас подумаете, что у вас двигатель рассчитан на 95-ый, а льете 92 и ничего не происходит. К тому же качество топлива, особенно в российских реалиях, оставляет желать лучшего. Ведь каждый может попасть в такую ситуацию, что приехав на автозаправку, залили 95, а на самом же деле в данном горючем октановое число 90. В таком случае, в теории двигатель должен сильно детонировать, и чуть ли не разрушаться.

Производители автомобилей данный факт учли. И поэтому в современных автомобилях имеется датчик детонации. Расположен на двигателе, и считывает вибрации. Как только двигатель начинается вибрировать не так как нужно. Датчик начинает передавать электрические импульсы в блок ЭБУ. Если же эти импульсы превышают какие-то нормы, то блок принимает решение о корректировки угла опережения зажигания и о качестве подаваемой топливной смеси. Делая ее обогащенной либо бедной.

Залив в мотор, предназначенный для 95, 92-ой бензин, соответственно это обедненная смесь, возникает детонация и т.д. Дальше автоматика, ЭБУ все это перенастраивает и, по существу, Даже не почувствуете разницу.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель на 92 бензине, будет работать не хуже, чем на 95

. Однако на высоких оборотах, в пределах 6-7 тыс. об/мин, датчик будет работать не так уж корректно. Поэтому «давить в пол» на низкооктановом топливо мы не советуем, это будет разрушительно влиять на двигатель.

Т.к. последствия могут быть не очень хорошими:

Ранняя детонация топлива.
Повреждение стенок цилиндров и поршней.
Ускоренный износ двигателя.
Перегрев двигателя.

Из-за того, что топливовоздушная смесь не сгорает полностью, нагар начинает скапливаться на стенках цилиндра. В результате это приводит к снижению мощности мотора, падению компрессии, увеличению расхода топлива. Все это приводит к преждевременному износу поршневых колец и повреждению стенок цилиндров. Что ведет в скором времени к необходимости гильзовки или расточки блока цилиндров.

Но это все идеале, с технической точки зрения. Т.е. под какой бензин автомобиль рассчитан, такой и нужно лить.

Какова же реальность?

Заезжая на автозаправочную станцию, уверены, что покупая 95, приобретаете именно 95, именно с данным октановым числом? Уверены в честности данной заправки? Как это можно проверить? К сожалению, никак.

Так, что же будет, если вместо 95 залить 92-ый бензин? Вопрос, который мучает многих. Так вот, если предпочитаете спокойную езду, не давите «в пол» на своем автомобиле, то можете спокойно заливать 92-ой бензин. Ничего страшного с Вашим двигателем произойти не может. Но при условии спокойной и умеренной езды. Ведь все зависит от манеры езды.

Именно поэтому для активной езды автопроизводители и рекомендуют заливать топливо с тем октановым числом, которое предназначено для данного мотора.

Для турбодвигателей не важна какая степень сжатия мотора. Поэтому рекомендуется заливать 95-ый.

Однако, не стоит забывать и то, что стоимость 92-го ниже чем 95-го. «Зачем переплачивать, когда нет разницы?» — так думают и говорят многие автовладельцы. Разница есть, но если вы экономный человек, и уверены точно, что на Вашей заправке продают качественный бензин 92, именно с таким октановым числом, то смело заправляйтесь.

Реальность такова, что один раз залив топливо с более низким октановым числом Вы не сможете вывести его из строя сразу же, но при постоянной такой экономии, потратитесь, в конечно итоге, на дорогостоящий ремонт.

Что будет, если вместо 92 залить 95?

Если зальете в двигатель, предназначенный для 92, 95-ый бензин, то ничего плохого не будет, скорее лучше. Т.е. двигатель будет работать мягче. Это необходимо понимать, что если заливаете топливо с более хорошими характеристиками, то для двигателя это еще лучше. Т.е. детонация исключается практически вообще, соответственно топливо будет воспламеняться именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия.

Поэтому заливая топливо с более высоким октановым числом, двигатель будет чуть лучше, чуть мягче работать. Т.е. большему октановому числу нужны более высокая температура и степень сжатия. Таким образом, такое топливо дольше горит и выделяет больше тепла. Но не стоит ожидать от него большого прилива мощности, либо уменьшения расхода, Вы этого не почувствуете.

И в заключение…

Теперь вы знаете какой бензин лучше 92 или 95, и какой лучше заливать. Поэтому, если двигатель поддерживает топливо с октановым числом 92 и выше, то заливать АИ-92 или АИ-95 – это уже дело каждого.

На данный момент большинство моторов оптимизировано под применение 92-го.

Другое дело, если более современное авто, и допуски от 95 и выше. В такой ситуации, попытка сэкономить на 92 бензине может обойтись капитальным ремонтом. И стоит тогда экономить?

Какой бензин лучше 92 или 95? В зависимости от автомобиля..

Ответить на вопрос о том, какой бензин лучше – 95-ый или 98-ой – однозначно очень сложно. Тут нужно учитывать множество факторов, но большинство водителей все же предпочитает прислушиваться к рекомендациям производителей.

В технических документах на машину обычно указывается рекомендованный бензин и допустимый, и как правило так и пишется, что рекомендуют заливать А-95, но А-92 является допустимым.

Как же здесь разобраться?

Прежде всего нужно напомнить, что такое это самое октановое число. Октановое число говорит нам о том, что данная марка бензина воспламеняется и детонирует при определенной степени сжатия. Чем выше это число выше, тем большая степень сжатия нужна.

Есть целые таблицы соответствия, где указывается степень сжатия в двигателе той или иной машины, и на основании этих данных можно прийти к таким выводам:

А-98 подойдет для двигателей со степенью сжатия выше 12;
А-95 – 10,5-12;
А-92 – до 10,5.

Если посмотреть на технические характеристики многих популярных нынче автомобилей, то мы увидим, что А-92 подойдет большому количеству моделей: Chevrolet Aveo, Renault Logan, Toyota Camry – это только малая часть тех моделей, степень сжатия в двигателе которых не достигает 10. Практически все китайские машины могут запросто “питаться” А-92, поскольку их двигатели построены на основе устаревших японских агрегатов.

Важно также проанализировать качество самого бензина.

Ни для кого не секрет, что на многих АЗС продается топливо не самого высшего качества, октановое число повышается за счет добавления к основе (обычно это А-92, если не А-80) различных присадок. После использования такого бензина образуется много продуктов сгорания, которые постепенно разрушают ваш двигатель.

То есть ответ напрашивается сам собой – если А-92 допустимо использовать для вашей конкретной модели, то лучше уже заправляться им, чем “разбадяженным” А-95, от которого у вас со временем будут только сплошные проблемы.

Многочисленные тесты показывают, что применение бензина с меньшим октановым числом не приводит к таким уж критическим последствиям – динамические характеристики разгона и максимальной скорости, конечно, уменьшаются на какие-то доли секунд, но в целом мощность двигателя и расход остаются в пределах нормы.

Совсем другое дело, если вы будете заправлять свой автомобиль той маркой бензина, которая для него не является допустимой. Например если в Volkswagen Passat, степень сжатия в цилиндрах которого составляет 11,5, залить вместо А-95 А-92, то последствия быстро скажутся:

топливно-воздушная смесь будет детонировать раньше;
ударные волны пройдутся по стенкам цилиндров и поршней;
перегрев двигателя;
ускоренный износ;
черный выхлоп.

Двигатель может даже заглохнуть – датчики, предотвращающие дополнительные детонации, просто заблокируют подачу топлива. Хотя одна заправка таким бензином не сможет полностью вывести агрегат из строя, но если постоянно пытаться экономить таким вот образом, то придется тратиться на дорогостоящую диагностику и ремонт.

Если же вы поступите наоборот – зальете вместо допустимого А-92 бензин марки А-98, то ничего хорошего не получится – большему октановому числу нужны более высокие температура и компрессия, такой бензин дольше горит и выделяет больше теплоты. Возможные поломки: прогоревшие клапаны и днища поршней, скорейший износ двигателя.

Свечи после теста 95 бензина и 92-го

Стоит обращать внимание и на тот факт, что более старые модели автомобилей еще более или менее терпимо относятся к таким изменениям октанового числа. Например многие водители в вазовские девятки заливают то 95-ый, то 92-ой. Машина все это переносит стойко, хотя и могут сильнее проявляться стандартные “болячки” – глохнет на холостых оборотах, или начинает коптить на скорости.

Для более современных инжекторов с распределенным впрыском требования намного более строгие. То есть если на люке бака написано, RON-95, то лучше не экспериментировать.

Более того, могут быть и рекомендации относительно химического состава бензина: этилированный, неэтилированный, с минимально допустимым содержанием, серы, свинца, ароматических углеводородов и так далее.

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать следующие выводы:

если октановое число повышено не за счет присадок, то принципиальной разницы в качестве бензина не будет;
для конкретной модели самый подходящий бензин – это тот, который указан на крышке бака;
переход с низкооктанового на более высокий и наоборот может негативно сказаться на работе двигателя, особенно если часто заливать не тот бензин.

Не забываем также и о том, что в России принят стандарт Евро-5, согласно которому топливо должно отвечать целому ряду критериев. Если после заправки на той или иной АЗС с двигателем случились проблемы, можно пожаловаться на владельца АЗС в фонд защиты прав потребителей.

Видео о том, что лучше заливать пятый или второй.

Загрузка…

Каким бензином заправлять автомобили Hyundai? — Эксперт Авто

АИ-92 или АИ-95 – подходящий бензин для автомобилей Hyundai? Кто-то экономит и заливает 92 бензин, а кто-то утверждает, что он губителен для двигателя. Почему возникли разногласия?

В руководстве по эксплуатации от Hyundai указано, что бензин марки АИ-92 – это минимально допустимое топливо, на котором может ездить машина. Такая же информация обнаруживается на внутренней части лючка бензобака: «min 92» и дополнение: «unleaded fuel only», то есть только неэтилированный бензин. Значит, опускаться ниже цифры 92 нельзя, а вот выше – не запрещено.

Номер в названии бензина – это октановое число, чем оно выше, тем чище топливо. Создавая машину, производитель ориентируется на определенный вид топлива. Как правило, начинка современного автомобиля рассчитана на 95 бензин. Именно его используют европейские автолюбители чаще всего. Но в России до сих пор многие автовладельцы заливают 92 бензин, ведь он дешевле.

На форумах автовладельцев много информации о том, как ведет себя авто при использовании 92 и 95 бензина. Большинство водителей отмечает, что расход топлива при применении более низкооктанового бензина АИ-92 вырастает примерно на 2-3 л на 100 км. Это происходит из-за более высокого КПД у 95 бензина. В итоге, экономия от использования дешевого топлива не ощущается, а в поведении мотора видны изменения:

Со временем, на двигателе появляется слой копоти и его нужно отдавать на капремонт.
Быстрее изнашиваются блок цилиндров, поршни и клапаны, поскольку на оборотах свыше 4000 степень сжатия топливной смеси не подходит для двигателей Hyundai.

Производитель не дает рекомендацию использовать 92 бензин, он сообщает, что это минимально допустимое топливо, которым следует заправлять автомобиль.

Что будет, если заправлять автомобиль Hyundai бензином АИ-98?

АИ-98 – это самый очищенный бензин на рынке. Производители топлива утверждают, что этот бензин, обладающий моющей способностью, защищает детали двигателя от износа. На практике это не совсем так.

Автовладельцы Hyundai замечают, что машина, заправленная 98 бензином, действительно лучше едет. Но двигатель в этом случае работает на износ и со временем появляются проблемы с зажиганием, стук и вибрации, которые указывают на стирание деталей, а значит, скоро им потребуется замена.

Если вы все же предпочитаете заливать в свой автомобиль Hyundai только бензин АИ-92, то придерживайтесь двух правил:

Заправляться только на проверенных заправочных станциях.
Периодически проводить генеральную уборку двигателя от копоти, очищать систему подачи топлива, включая насос.

Уменьшение и увеличение степени сжатия двигателя автомобиля

Кто-то хочет больше мощности и задумывается над увеличением степени сжатия. Другие, желают дефорсировать мотор и уменьшают её. Поговорим про уменьшение и увеличение степени сжатия, зачем это делают.

Увеличение степени сжатия

Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности. Тем самым можно получить больше отдачи с того же объема двигателя.

Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования детонации. Если значительно повысим степень сжатия, то мощность повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом. С другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене будет несущественна.

2 способа увеличить степень сжатия

Установка более тонкой прокладки двигателя

При таком варианте, клапана могут столкнуться с поршнями и нужно все тщательно рассчитывать. Как вариант — установка новых поршней с более глубокими выемки под клапана. Также изменятся фазы газораспределения и нужно будет их заново настраивать.

Растачивание цилиндров

Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, т.

к. камера сгорания остается прежней, но объем цилиндра увеличивается. Отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия. Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9, чем с 13 до 14.

Уменьшение степени сжатия

Для чего уменьшают степень сжатия мотора? Если при увеличении добивались повышения мощности, то тут ситуация противоположная. Уменьшение степени сжатия производиться с целью перевести автомобиль на более дешевый бензин.

Так, в старые времена поступали владельцы «Жигулей» и «Москвичей», когда переводили машины с дорогого 92-ого бензина на более дешевый и доступный 76-ой. Для этих целей используется аналогичный способ, только придется увеличить высоту прокладки под головку двигателя. Берем две обычные прокладки и между ними вставляем алюминиевую нужной толщины.

Прокладки, если нужно, вырезались самостоятельно в гараже с помощью подручных средств. Если на современной иномарке уменьшить степень сжатия до 8, то ее динамика будет как у «копейки». Многие моторы можно заправлять 92-ым бензином вместо 95-ого и у многих даже детонации не случается. Когда машина на гарантии, то не стал бы экономить. Ведь на 95-ом бензине расход топлива меньше, чем на 92-ом и при чуть высшей цене — общая стоимость на бензин выходит равной. Что было проверено на практике. Другое дело, производитель указывает ездить на более высокооктановом бензине из-за норм экологичности. Если в новую машину заправить более дешевый бензин — может выйти из строя катализатор, т.к. 92-ый бензин имеет меньшую температуру горения. Плюс могут засориться форсунки.

По поводу детонации. Делать переделку мотора, чтобы заправлять 92 вместо 95 бензина — глупо. Чтобы сознательно уменьшать степень сжатия нужны более веские причины, например так поступают при установке турбокомпрессора на двигатель, чтобы избавиться от детонации.

После вышеописанной процедуры уменьшиться степень сжатия за счет увеличения камеры сгорания двигателя и можно заливать дешевый бензин. Не рекомендуем делать эту операцию на современном авто, оборудованным большим количеством электроники, во избежание неприятностей.

Какой бензин при степени сжатия 11?

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98. 2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.

Какой бензин лить при степени сжатия 11?

Если степень сжатия (СЖ) менее 10 – то нужно лить 92-й бензин Если СЖ от 10 до 12 – нужно использовать 95-й Выше 12 – 98-й

Какой бензин при степени сжатия?

Соотношение степеней сжатия.

Поэтому, если степень сжатия на вашем автомобиле равна 10 атмосферам, то в него может быть залит и 92 бензин. При степени сжатия в 12 атмосфер, заливаться должен бензин не ниже 95-го. Если же степень сжатия превышает отметку в 12 атм, то заливаемый бензин должен быть не ниже 98-го.

Как зависит октановое число от степени сжатия?

Октановое число, необходимое конкретному ДВС зависит от его степени сжатия. Чем выше СЖ, тем более высокооктановый бензин необходим для корректной работы ДВС. Несоблюдение этого соответствия приводит к детонации в цилиндрах.

Какой бензин заливать в турбированный двигатель?

Итак, лучшим вариантом для современного турбированного авто является топливо АИ-98. Оно обеспечит качественное приготовление каждой порции топливовоздушной смеси и ее быстрое сгорание, что отразится не только на комфорте при езде, но и на сроке службы двигателя.

Какой бензин нужен для Лады Гранты 8 клапанного движка?

Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).

Как влияет степень сжатия на расход топлива?

Соответственно, чем выше степень сжатия мотора, тем больше он выдает лошадиных сил и меньше потребляет топлива.

Что такое компрессия и степень сжатия?

Компрессия – это давление в цилиндре, степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия – это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия – это то же самое) …

Как степень сжатия влияет на мощность двигателя?

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. … Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Что будет если залить более высокооктановый бензин?

Если двигатель рассчитан на АИ-95, а в него был залит АИ-92, то топливо будет не воспламеняться, а просто взрываться, разрушая поршни и стенки цилиндров. Регулярное проведение такого эксперимента проведет к повышенному износу и скорому выходу силового агрегата из строя.

Какой бензин имеет самое высокое октановое число?

Максимальное октановое число у неэтилированного бензина – 109, у этилированного – 140. Их важные свойства – определение MON и RON. MON – это октановое число моторным методом.

Как правильно рассчитать степень сжатия?

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

Можно ли ездить на 95 вместо 92?

Нежелательно смешивать в баке бензин разных марок. У них не только отличается октановое число, но и плотность. … Если вместо 95-го залить 92-й бензин, то количество потребляемого топлива увеличится за счет низкого октанового числа. Это станет причиной нарушения процесса сгорания топлива.

Статьи компании Передовые Платежные Решения

Хрупкое равновесие в мире владельцев автотранспортных средств снова под угрозой: как октановое число горючего может быть равным 100 или даже выше, стоит ли тратиться на бензин Экто 100, будет ли реальная польза, если предпочесть обычному топливу премиальную марку? Такие же жаркие споры будоражили сообщества автомобилистов и после появления девяносто восьмого, но единого, универсального ответа на все вопросы о любом горючем по-прежнему нет. Разные двигатели и режимы эксплуатации, разный «возраст» машин и ряд прочих особенностей будут влиять на эффективность топлива, это применимо к любому виду бензина. Высокооктановое топливо тоже не исключение. Разберемся, кому такой бензин подойдёт, а кто не заметит большой разницы с АИ-98 или даже предпочтёт АИ-95 любым инновациям.

Что такое бензин АИ 100 или Экто 100
АИ 100 – кому подойдёт
Сотый бензин и турбомоторы
Зачем нужен АИ-100, если есть АИ-98

Что такое бензин АИ 100 или ЭкТо 100

Прежде всего, стоит разобраться, что такое Экто, и есть разница в эксплуатационных характеристиках между ним и обычными бензинами тех же групп. Формально Экто – это обозначение, указывающее на принадлежность горючего нефтяной компании Лукойл. В их линейке есть любое топливо категории Экто – дизельное, 92-й, 95-й и новый 100-й. Маркировка «ЭкТо» означает, что именно у этих видов горючего высокое октановое число по исследовательскому методу (режим «город»), но существенно улучшен состав и экологические характеристики. Комплексно это приводит к тому, что качество соответствует требованиям ЕВРО-5. Другие компании тоже продают аналогичные топлива, но со своими фирменными названиями: G-Drive у Газпромнефти, V-Power у Shell или Пульсар у Роснефти. На практике любые такие типы горючего относятся к АИ-100 (маркировка АИ-100-К5), а разница заключается только в присадках, добавленных в бензин каждой компанией.

АИ 100 – кому подойдёт

Ездить на бензине АИ 100 дешевле: уверяют владельцы машин, испытав горючее минимум в течение месяца. Разницы между 100 м бензином и АИ-98 или АИ-95 нет – заявляют другие после пары заправок бака новым топливом. Где же правда?

Её стоит поискать в характеристиках мотора. Инженеры, разрабатывающие силовые агрегаты, учитывают все нагрузки, возникающие при детонации бензина. У каждого вида горючего своя детонационная устойчивость: способность сопротивляться самовоспламенению. Низкий показатель означает, что бензин сгорает слишком быстро, что приводит к образованию ненужной нагрузки в силовом агрегате и преждевременному износу стенок деталей. Октановыми числами и обозначают тот самый показатель устойчивости к детонации. Чем выше это значение, тем медленнее, равномернее сгорает бензин, а значит и давление на стенки деталей мотора создаётся в допустимых пределах.

И ничего страшного, современные двигатели оснащены датчиками антидетонации, цилиндры защищены – возразят некоторые. Частично это верно: датчики действительно есть. Как есть и нюанс – эти устройства только обнаруживают детонацию, а не предотвращают её. В отличие от высокооктанового топлива, которое препятствует вероятности взрывного воспламенения в цилиндрах.

Ещё стоит учесть важную неразрывную связь: октановое число и степень сжатия – соотношение минимального и максимального объемов в цилиндре. Для октановых чисел и степени сжатия существуют оптимальные сочетания, при соответствии этим данным сгорание горючего происходит наиболее эффективно.

Октановое число	Степень сжатия
АИ-76	8,0 — 8,5
АИ-80	8,5 — 9,0
АИ-92	10 — 10,5
АИ-95	10,5 — 12
АИ-98	12-14
АИ-100	более 14

Другими словами, если производитель указал для двигателя оптимальное горючее с октановым числом не ниже 98, то при заправке бензином, имеющим меньшее ОЧ неизбежен рост ударных нагрузок – так появляются стуки, дребезжания, падает мощность мотора и предсказуемые поломки ДВС в ближайшем будущем. Вдобавок, увеличивается и расход бензина.

Можно предположить, что по обратной логике на сотом бензине все двигатели заработают ровнее и прослужат дольше. Отчасти это действительно так – теоретически, хуже силовые агрегаты работать не будут. Но тогда пропадает смысл заливать горючее с высоким октановым числом и стоимостью выше, чем у бензинов, применяемых повседневно. Однако на практике открываются любопытные особенности, а применение разных видов горючих с октановыми числами выше, чем рекомендовано производителем, тоже мешает работе двигателя.

Смотрим про 5 самых распространённых заблуждений при выборе бензина, потому что дело совсем не в виде горючего и не в том, какая у вас машина – иномарка или отечественная, новая или старая. Разгадка в конструкции самого двигателя. Спойлер: на 100-ке весьма неплохо работают форсированные ДВС с турбонаддувом, изменяемыми фазами газораспределения.

Сотый бензин и турбомоторы

Худо-бедно накал страстей в баталиях интернет-сообществ автомобилистов о пользе или вреде числа сопротивления детонации снизился экспериментальными путями: теплотворная способность у трёх бензинов – АИ-95, АИ-98 и АИ-100 примерно одинаковая. То есть в камере сгорания топливо любой категории выделяет равный объём энергии, и на повышение мощности в целом не влияет. А вот как эту энергию применит сам мотор, и зависит от его конструкции. По сути, реализует потенциал детонационной устойчивости не сам бензин и не его октановые числа, и даже не сложное устройство автомобиля, а конструкционные возможности двигателя. Напрашивается мысль, что 100-ка в таком случае и не нужна? Однако есть любопытный момент, на который обязательно стоит обратить внимание.

Турбированные двигатели, с которыми отлично сочетается сотый бензин, по многим причинам весьма чувствительны к горючему низкого или недостаточного качества – на форсунки создаётся ненужная дополнительная нагрузка, образуется закоксовывание, налёт. Это постепенно ухудшает распыление топливно-воздушной смеси, а это приводит к сбоям в работе мотора на низких оборотах, снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива.

Горючее с высоким октановым числом обладает хорошими моющими характеристиками.

В такие бензины у разных производителей добавляются фирменные присадки, которые в сравнении с Аи-98 и тем более АИ-95 заметно лучше препятствуют образованию ненужных нагаров, отложений. При малом загрязнении неполадок можно и не заметить, однако увеличение расхода топлива натолкнет на подозрения о грядущих ухудшениях работы двигателя. При среднем загрязнении форсунок мотор начнет «троить», снизится динамика разгона, будут заметны и изменения качества выхлопа – явно усилится запах. Последний рубеж перед неизбежной поломкой – сильная степень загрязнения форсунок – нестабильная работа двигателя, сбои в функциональности цилиндров на фоне симптомов предыдущего этапа.

Чистые форсунки – равномерный впрыск – нет потери мощности – не растёт расход горючего. Частично поэтому ездить на 100-ке дешевле: уверяют владельцы машин, испытав горючее минимум в течение месяца.

А вот и профессиональные сравнительные тесты 100-го высокооктанового бензина

Зачем нужен АИ-100 если есть АИ-98

К горючим с высоким октановым числом относятся оба этих бензина, и в глобальном смысле серьёзных различий между ними нет. Но всё же 100-ка – более чистый и для двигателя, и для окружающей среды, а следовательно и для здоровья человека состав. Этому топливу присвоен 5-й экологический класс, но с уверенностью можно сказать, что разработка выдержит и более строгие условия следующего, 6-го обновления эко-требований, которые постепенно начали действовать в РФ.

Из явных достоинств, каких немного не хватает АИ-98, можно отметить следующие:

«Сотка» позволяет использовать все ресурсы двигателя, без опасений за перегрузку из-за недостаточного качества горючего;
Пониженная концентрация бензола, серы – меньше коррозии, свечи служат дольше;
Примерно через 2-3 недели применения топливо расходуется меньше: моющие свойства дают о себе знать;
Двигатель работает стабильнее даже при низких температурах;
Лучшие на сегодняшний день экологические показатели.

Так нужно ли переходить на более высокое октановое число? На этот вопрос ответят положительно все, кто пользуется этим горючим не разово, а на постоянной основе. Свои лучшие качества «сотка» показывает не сразу, однако уже через пару недель экспериментов отказываются от этого горючего немногие.

Выбор подходящего топлива для автомобиля

Авто Советы

25 июля, 2017

Каждый автомобиль должен использовать надлежащее топливо, соответствующее спецификации его двигателя. Степень сжатия двигателя определяет правильное топливо, которое будет использоваться. Использование неподходящего бензина расточительно и может вызвать стук двигателя автомобиля. Вот почему выбор правильного топлива для вашего автомобиля очень важен.

Что такое октан?

Октановое число — это стандартная мера, показывающая максимально допустимое давление в камере сгорания перед самопроизвольным сгоранием бензина. Смесь воздуха и топлива в камере сгорания двигателя может самопроизвольно воспламениться до воспламенения от свечи зажигания. Более низкое октановое число означает более длительное время самопроизвольного возгорания бензина. Несамовозгорание вызывает стук двигателя автомобиля. Этого следует избегать любой ценой, используя бензин с более высоким октановым числом. Вы можете выбрать подходящее топливо для своего автомобиля на основе предложенного октанового числа, которое подходит для степени сжатия двигателя вашего автомобиля. В двигателях с высокой степенью сжатия рекомендуется использовать высокооктановый бензин.

Что такое степень сжатия?

Степень сжатия — это отношение объема цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке, к нижней мертвой точке. Более высокая степень сжатия заставляет воздух и частицы топлива сжиматься с большей плотностью и под высоким давлением, таким образом, сгорает больше топлива. Возьмем, к примеру, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с объемом каждого цилиндра 500 куб. Когда поршень находится в нижней мертвой точке, каждый цилиндр полностью заполнен 500 см3 воздуха и бензина, но когда поршень находится в верхней мертвой точке, объем составляет 50 см3.Значит, степень сжатия 1:10.

Правильное топливо на основе степени сжатия

Ниже приведены примеры использования подходящего топлива для различных степеней сжатия двигателя:

Октан 87
В Америке и других странах его называют обычным бензином. В Индонезии обычный бензин имеет октановое число 88 и известен как бензин премиум-класса. Бензин с таким октановым числом подходит для двигателей со степенью сжатия от 7: 1 до 9: 1.
Октан 90
В Индонезии бензин с таким октановым числом называется Pertalite, который подходит для двигателей со степенью сжатия от 9: 1 до 10: 1.
92 Октан Бензин
с таким октановым числом известен в Индонезии под торговыми марками Pertamax (производства Pertamina), Super (производства Shell) и Primax (производства Petronas). Этот вид бензина рекомендуется для автомобильных двигателей со степенью сжатия от 10: 1 до 11: 1.
95 Октан Бензин
с таким октановым числом известен в Индонезии под торговыми марками Pertamax Plus (производства Pertamina), Super Extra (производства Shell) и Primax (производства Petronas). Этот сорт бензина рекомендуется для автомобильных двигателей со степенью сжатия от 11: 1 до 12: 1. Pertamax Plus сегодня больше не производится и был заменен на Pertamax Turbo с октановым числом 98.
98 Октан
В Индонезии бензин с таким октановым числом называется Pertamax Turbo (производится Pertamina) и рекомендуется для двигателей с коэффициентом сжатия выше 12: 1.Цена относительно доступная на бензин с октановым числом 98.

Вот некоторые последствия, если вы используете топливо, не подходящее для степени сжатия двигателя:

Когда в двигатель с высокой степенью сжатия подается бензин с более низким октановым числом, это отрицательно скажется на двигателе и его характеристиках.
Когда в двигатель с низкой степенью сжатия подается бензин с более высоким октановым числом, это будет расточительным, потому что топливо не сгорает оптимально, создает минимальную мощность, но с максимальным загрязнением.Топливо с более низким октановым числом испаряется и легко сгорает по сравнению с топливом с более высоким октановым числом.
Для автомобильного двигателя с низкой степенью сжатия лучше использовать бензин с низким октановым числом. Принуждение двигателя к потреблению бензина с более высоким октановым числом приведет только к плохим результатам. Топливо плохо сгорает в процессе сгорания, что приводит к потере мощности. Другие эффекты включают высокий уровень загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилем.
Когда в двигателе с высокой степенью сжатия используется топливо с более низким октановым числом, бензин в камере сгорания воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания, что называется предварительным зажиганием.Помимо создания не максимальной мощности, это также приводит к высокому уровню выбросов топлива и может повредить основные компоненты двигателя.

Читайте также: Самый экономичный автомобиль MPV

Если вы постоянно используете бензин с неподходящим октановым числом, у вас могут появиться дыры в поршнях двигателя вашего автомобиля. У двигателя всегда будет проблема с детонацией каждый раз, когда автомобиль заводится или даже когда его заставляют ускоряться и опережать другие автомобили. Становится хуже, если на машине часто ездят на дальние расстояния.

Чтобы узнать степень сжатия двигателя автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Не выбирайте топливо только для престижа. Выбирайте топливо, соответствующее характеристикам двигателя вашего автомобиля. После того, как вы выберете правильное топливо, давайте подскажем, как сэкономить топливо для вашего автомобиля!

Степень сжатия

и октановое число: что нужно знать

Для тех, кто никогда не изучал это или забыл, полезно знать: все двигатели внутреннего сгорания автомобилей работают примерно одинаково. Подавляющее большинство автомобилей имеют четырехтактные газовые двигатели; каждый такт или такт сжатия — это когда цилиндр, полный газа и воздуха, сжимается до значительно меньшего объема, прежде чем он воспламеняется свечой зажигания [источник: Arman].

Точнее говоря, поршень сжимает смесь топлива и воздуха в камере сгорания двигателя. А так называемая степень сжатия — а у каждого двигателя есть своя степень — относится к тому, сколько из этой комбинации топлива и воздуха сжимает поршень.«В четырехцилиндровом 2-литровом двигателе каждый цилиндр имел бы объем 500 куб. «Когда поршень движется вниз по цилиндру, он втягивает 500 куб. См воздуха и топлива. Клапаны закрываются, и поршень перемещается вверх, сжимая заряд объемом 500 куб. быть 10: 1 «.

Помните, что в нормальных условиях смесь сжатого воздуха и газа воспламеняется от свечи зажигания.Но когда этого не происходит, и вместо этого смесь взрывается в камере сгорания, а не воспламеняется свечой зажигания, это называется детонацией или, как более широко известно, детонацией и звоном [источник: Нильсен].

Чтобы проиллюстрировать, что здесь происходит, Нильсен предлагает подумать о велосипеде. Для выработки максимальной мощности оптимальным подходом является приложение давления вниз в верхней части хода и равномерное давление примерно в нижней части хода.«То же самое и с поршнем, движущимся в цилиндре», — говорит он. «Когда цилиндр взрывается, топливо горит со сверхзвуковой скоростью и слишком быстро высвобождает свою энергию, что-то вроде быстрого удара по педали велосипеда».

Это подводит нас к октановому числу бензина. Проще говоря, октановое число — это показатель способности газа сопротивляться детонации. Большинство бензоколонок предлагают три класса октанового числа: обычно 87, среднее 89 и премиальное 92 или 93 [источник: Федеральная торговая комиссия].Определить октановое число бензина несложно: станции должны размещать их на ярко-желтых наклейках на каждом насосе.

Щелкните вперед, чтобы узнать, что такое степень сжатия и как двигатель может предупреждать вас о стуке и пинге.

Что такое сжатие в уличном газовом двигателе с насосом

Четырехтактный (или четырехтактный) двигатель называется так потому, что в процессе выработки мощности поршень четыре раза проходит вверх и вниз по каналу. Этими тактами или событиями являются такт впуска, сжатия, мощности и выхлопа.Как вы можете предположить, эффективное функционирование всех важно для создания двигателя большой мощности. Но из этих четырех такт сжатия имеет гораздо менее очевидные, но более далеко идущие последствия для оптимальных характеристик двигателя и его последующего успеха в качестве производителя энергии.

Очевидно, что основная идея такта сжатия состоит в том, чтобы сжать всасываемый заряд с максимальной эффективностью и с минимальной утечкой. Мы должны помнить об этом по мере продвижения, потому что есть два основных фактора, связанных со степенью сжатия.Первый — это расчетное соотношение, которое мы будем называть геометрическим или статическим соотношением. Следующим и не менее важным фактором является то, насколько эффективно и в какой степени физические компоненты двигателя сжимают заряд в пространстве сгорания. По сути, то, что мы собираемся здесь рассмотреть, является мерой того, насколько эффективно наша теоретическая степень сжатия переводится в реальное давление в цилиндре перед сгоранием. На это сильно влияют такие факторы, как кольцо и уплотнение клапана, а также события открытия / закрытия клапана.

Возможно, вы слышали термин «коэффициент сжатия» (CR) много раз, но, возможно, не знаете точно, что определяет CR или как он рассчитывается. Если это так, вам нужно обратиться к соседней боковой панели.

Также может показаться, что мы идем здесь по проторенной дорожке, но стоит быстро взглянуть на четыре хода, поскольку каждый из трех других тесно связан с тактом сжатия. Посмотрите на четырехтактную последовательность событий на боковой панели. Каждый из этих ходов должен эффективно выполнять свою задачу, чтобы двигатель мог производить высокую мощность.Начнем с такта впуска. Чем эффективнее цилиндр наполняется на такте впуска, тем больше оборотов может вращать двигатель, прежде чем он «перестанет дышать». Чем лучше впускное наполнение, тем выше давление на такте сжатия. Это, наряду с такой высокой степенью сжатия, которую выдерживает топливо, означает значительно более высокое давление на рабочем такте.

Переходя к самому такту сжатия, мы обнаруживаем, что чем выше степень сжатия, тем выше результирующее давление сгорания.Кроме того, заряд также сгорает быстрее, поэтому для оптимального сгорания требуется меньше времени. В дополнение к этому количество остаточного выхлопа, остающегося в камере в начале такта впуска, меньше. Это снижает нежелательное разбавление впуска выхлопными газами. Это наиболее очевидные факторы увеличения мощности, но они ни в коем случае не являются наиболее влиятельными. Есть и другие, менее очевидные, но более важные последствия, с которыми мы поговорим позже, когда подробно рассмотрим CR и коэффициенты сжатия.Далее идет рабочий ход. Каждый бит мощности, развиваемой двигателем, создается на этом такте. Нам нужно убедиться, что все, что происходит до, во время и после этого инсульта, либо усиливает его, либо, по крайней мере, оказывает на него минимальное негативное влияние. Это означает, в первую очередь, не только герметизацию цилиндра, но и обеспечение того, чтобы он не протекал во время рабочего хода и чтобы его герметизирующая способность не происходила за счет высокого трения кольца о стенку цилиндра. ударов — это выхлоп.Здесь мы должны убедиться, что опорожнение цилиндра происходит без чрезмерных насосных потерь. Любое давление, остающееся в цилиндре, пока поршень движется вверх по отверстию, является отрицательной мощностью. Что касается эффективности такта выпуска, более высокий CR может, как мы увидим позже, привести к значительному снижению насосных потерь.

Простота термодинамики Чтобы понять, что увеличение CR приведет к увеличению давления в цилиндре, требуется самое малое количество умственных способностей, что приводит к тому, что выходной крутящий момент во всем диапазоне оборотов просто следует этому примеру.Менее очевидно то, что увеличение выходной мощности более высокого CR происходит в основном за счет увеличения теплового КПД. Тепловой КПД — это мера того, насколько эффективно двигатель преобразует тепловыделяющий потенциал топлива при сжигании с соответствующим количеством воздуха в механическую энергию. Объяснить все это (начиная с неочищенного топлива и воздуха до выхода на маховик) гораздо сложнее, чем у нас есть пространство (или наклон), с которым нужно иметь дело, но это не имеет значения, поскольку здесь применяется наиболее подходящая и относительно простая часть. не является.

Чтобы более четко оценить, как повышается термический КПД, нам нужно рассмотреть, что по сути является противоположной стороной медали для CR. Это коэффициент расширения (ER), который описывает то, что происходит, когда поршень движется вниз по каналу во время рабочего хода, а не то, что происходит, когда он движется вверх во время такта сжатия.

Взгляните на диаграмму спада давления в цилиндре, а затем давайте рассмотрим характерную разницу (вычисленную с учетом типичных тепловых потерь) между цилиндром с высокой степенью сжатия и цилиндром с низкой степенью сжатия.На мгновение представим, что цилиндры 15: 1 и 2: 1 начинаются в ВМТ с давлением 1000 фунтов на квадратный дюйм. Когда поршень каждого цилиндра движется вниз по каналу, падение давления идет по совершенно другой линии. Цилиндр 15: 1 понижает давление намного быстрее, чем его аналог 2: 1, из-за более быстрого изменения объема. Ему нужно только немного спуститься вниз по каналу, чтобы первоначальный объем увеличился вдвое, тогда как цилиндр 2: 1 должен пройти до дна канала, чтобы удвоить свой первоначальный объем.В нижней части хода цилиндр 15: 1 опустился примерно на 25 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного, тогда как в цилиндре 2: 1 давление все еще составляет около 260 фунтов на квадратный дюйм. Проще говоря, цилиндр с высокой степенью сжатия, когда выпускной клапан открывается при НМТ, сбрасывает только 2,5 процента своего первоначального давления, тогда как цилиндр 2: 1 сбрасывает 26 процентов!

До этого момента мы предполагали, что оба цилиндра начинаются с давления 1000 фунтов на квадратный дюйм. На самом деле, лучшее, что может создать цилиндр с соотношением 2: 1, составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм.Это дает нижнюю кривую (голубая линия) на нашем графике. Цилиндры 2: 1 и 15: 1 потребляют примерно одинаковое количество топлива и воздуха. Но мы можем видеть, что цилиндр 15: 1 имеет большую площадь под кривой на величину, равную площади, заштрихованной зеленым. Добавление зеленой заштрихованной области под кривой дает примерно удвоение выходной мощности при том же количестве топлива и воздуха. Это означает, что с той же теплотворной способностью топлива мы удвоили тепловой КПД и, таким образом, получили вдвое больше энергии.

Из того, что мы рассмотрели до сих пор, вы можете понять, почему цилиндр с высокой степенью сжатия обеспечивает лучшую мощность и экономию топлива. Причина не только в том, что заряд сжимается сильнее и результирующее давление сгорания увеличивается, но также потому, что более высокая степень расширения позволяет извлечь больше энергии из исходного заряда высокого давления.

Просмотреть все 30 фотографий

Простое теоретическое усиление мощности Приведенная ниже формула (см. Рис. 1) может использоваться для расчета теоретического прироста мощности, наблюдаемого при повышении CR, и диаграмма избавит вас от усилий по вычислению этого прироста.Эта формула не учитывает неизбежные тепловые потери, поэтому, чтобы учесть это, значение «K» обычно снижают с 1,4 до 1,3. Используя это значение, мы обнаруживаем, что, не изменяя ничего, кроме сжатия, выходной сигнал в значительной степени следует тенденции, продиктованной формулой, примерно до 15: 1. С этого момента химические реакции, вызванные генерируемыми высокими температурами и давлением, поглощают тепло и возвращают его обратно в цикл только на столь позднем этапе расширения, что не служат никакой полезной цели.Из-за этого многие учебники скажут вам, что попытка использовать CR выше 14: 1 — бесплодное занятие. Но это применимо только в том случае, если в двигатель не вносятся никакие другие изменения. Если, как мы сейчас увидим, воспользоваться преимуществами сверхвысокой компрессии, ситуация изменится.

Динамическое сжатие В реальном мире мы обычно обнаруживаем, что теоретическое увеличение обычно не наблюдается на практике из-за потерь, которые мы проигнорировали, чтобы упростить и без того сложную теорию.Для высокопроизводительных двигателей часть того, что не учитывается простым уравнением теплового КПД, дает результаты, намного превосходящие теоретические. Другими словами, все цифры на графике (рис. 2) находятся на нижней стороне. Например, слегка модифицированный малоблочный Chevy 9: 1 350 будет развивать крутящий момент около 380 фунт-фут. Основываясь исключительно на нашей формуле термического КПД, повышение степени сжатия до 12: 1 должно увеличить этот показатель до 397 фунт-футов. На практике это число обычно превышается, и чем больше задействованный кулачок, тем больше выигрыш.Чтобы понять, как можно большего, давайте посмотрим, как кулачок влияет на ситуацию. При более низких оборотах мы обнаруживаем, что статический CR никогда не реализуется, потому что наша формула теплового КПД предполагает, что впускной клапан закрывается точно при НМТ до начала такта сжатия. На самом деле этого не происходит.

При низких оборотах скорость порта и волны давления слишком слабые, чтобы вызвать какой-либо удар цилиндра. Добавьте к этому тот факт, что даже короткий кулачок примерно на 250 градусов по времени вне седла не закроет клапан примерно до 50 градусов после НМТ.На рис. 3 показана типичная величина движения поршня назад по каналу перед закрытием впускного отверстия для трех кулачков. Из-за задержки закрытия впуска мы обнаружили, что в течение периода, когда поршень перемещается вверх по каналу от НМТ до закрытия клапана, значительное количество всасываемого воздуха на низких оборотах возвращается во впускной коллектор. Это означает, что объемный КПД (эффективность дыхания) и, следовательно, эффективный рабочий объем цилиндра намного ниже 100 процентов. Другими словами, цилиндр объемом 100 куб. См со статическим CR 10: 1 может улавливать только 75 куб. См воздуха.Это означает, что динамический CR, составляющий примерно 8,5: 1, упал значительно ниже статического CR 10: 1. Чем больше кулачок, тем сильнее проявляется этот эффект.

Пример здесь покажет, насколько сильно влияет задержка закрытия впуска на динамический CR. Давайте возьмем три кулачка разной продолжительности, все из которых имеют угол осевой линии лепестка (LCA) 108 градусов и все синхронизированы с опережением на 4 градуса. Наряду с этим, допустим, наш статический CR составляет 12: 1. С кулачком продолжительности 250 градусов динамический CR будет в пределах от средних до низких 11 с.Для кулачка длительностью около 275 градусов динамический CR упадет примерно до середины 10 секунд. Из-за геометрии кривошипа поршень / шатун поршень имеет тенденцию двигаться намного медленнее вокруг НМТ. Это работает в нашу пользу для более коротких кулачков, но поршень быстро выходит из этого оптимального положения, поэтому, как только мы преодолеем 280 градусов, нам лучше иметь приличный динамический CR. Чтобы дать вам представление о том, в какой степени это происходит, мы находим, что в нашем примере кулачок для гонок на 300 градусов, используемый со статическим CR 12: 1, имеет динамический CR всего около 8.3: 1. Этот фрагмент информации должен показать важность наличия достаточного CR для большой камеры. Если нет, то, возможно, результаты динамометрического теста на рис. 4 верны. Это некоторые тесты, которые я провел с 2-литровыми кулачками Ford Pinto, которые я разработал для Kent Cams в Англии несколько лет назад. Я понимаю, что очень немногие из вас водят Pintos, но двухлитровая версия этого двигателя из-за своей геометрии реагирует примерно так же, как типичный малоблочный Chevy, поэтому результаты применимы напрямую. Из этих результатов мы видим, что с CR 9: 1 получился кулачок 260 градусов (серые кривые на рис.4) неплохие результаты от низких оборотов на высоких оборотах. Как и ожидалось, крутящий момент начал падать к моменту приближения к 5000 об / мин, а мощность достигла почти 140 л.с. Затем этот кулачок был заменен на 285-градусный кулачок. На том же CR 9: 1 (синие кривые на рис. 4) этот больший кулачок снизил крутящий момент на 38 фунт-фут при 1750 об / мин. Это составляет 32% -ное сокращение. Дополнительная продолжительность не окупалась до 3750 оборотов в минуту. С этого момента более крупный кулачок окупился, увеличив максимальный крутящий момент на 4 фунт-фут и почти на 26 л.с.На этом этапе головка была отфрезерована, чтобы довести CR почти до 12: 1. Результаты этого перемещения показаны зелеными кривыми на рис. 4. Как вы можете видеть, это увеличение сжатия компенсировало почти весь потерянный крутящий момент на низкой скорости. Вдобавок ко всему, комбинация большой кулачок / высокая степень сжатия дала прирост на 15 фунт-футов и 33 л.с. Увеличивая этот результат до 350-дюймового двигателя, цифры больше похожи на дополнительные 40 фунт-фут и 95 л.с. Так реалистичны ли эти цифры? Конечно, есть. Я видел прирост более чем на 100 л.с. по сравнению с 355-дюймовым малоблочным Chevy с увеличенным на 25 градусов продолжительностью кулачка, на 100 тысячных большей подъемной силой и на 2 балла большей степенью сжатия.

Большой рост, наблюдаемый при сочетании большего сжатия и кулачка, легче понять, когда мы вернемся к основам. Если вы посмотрите на цифры на диаграмме (рис. 3), вы увидите, что наибольший выигрыш от увеличения сжатия происходит при переходе от низкого уровня сжатия к более высокому. Переход от 8: 1 до 10: 1 дает теоретические 3,7 процента, тогда как повышение степени сжатия на те же два пункта с 11: 1 до 13: 1 дает только 2,5 процента. Это означает, что чем больше размер кулачка, тем он более чувствителен к увеличению CR, особенно в нижнем диапазоне оборотов.

Давление сжатия Теперь некоторые из вас задаются вопросом, имеет ли двигатель, который вы только что построили и установили, достаточное сжатие для выбранного вами кулачка. Предполагая, что ваш двигатель имеет хорошее кольцо и уплотнение клапана, простой способ определить, так ли это, — проверить давление сжатия в цилиндре. С помощью пакета колец и процедуры подготовки отверстия, которые я использую, мои собственные двигатели почти всегда имеют почти нулевую утечку, и мы рассмотрим, как этого добиться позже. Если цилиндры герметичны, я ищу 190 фунтов на квадратный дюйм в качестве нижнего предела с предпочтительно 200 фунтов на квадратный дюйм в качестве цели при использовании топлива с октановым числом 93.Для каждого октанового числа менее 93 давление сжатия должно быть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм меньше, чтобы избежать детонации при нормальных обстоятельствах.

Каким бы хорошим ни был тест на сжатие, чтобы определить, сопровождается ли используемый вами кулачок соответствующими компрессионными петлями, в определенной степени, в зависимости от того, насколько хорошо уплотняются кольца и клапаны. Лучший способ установить это — провести тест на утечку. Для этого потребуется прибор для проверки герметичности и источник сжатого воздуха под давлением около 100-110 фунтов на квадратный дюйм. Вопрос о том, насколько допустима утечка, открыт для обсуждения.С кольцами и подготовкой отверстий, которые я использую, я ожидаю не более 1 процента, и обычно я вижу что-то близкое к нулю. Но средний уличный двигатель редко бывает настолько хорош, поэтому мы поговорим о более практичных цифрах. Если ваши баллоны проверяются на 7 процентов или меньше, тогда все в порядке. С таким цилиндром позвольте манометру компрессии пройти 8 насосов и использовать это как показание, чтобы определить совместимость вашего кулачка / сжатия. Если кольцевое уплотнение таково, что показывает 10-процентную утечку, то это граница для высокопроизводительного двигателя, и показания сжатия будут искусственно заниженными.Если утечка составляет 15 процентов или более, то, возможно, вам стоит рассмотреть новые кольца как средство повышения производительности, а также как восстановление.

Соотношение впускных и выпускных клапанов Управляющие факторы, влияющие на наилучшее соотношение впускных и выпускных клапанов для максимальной производительности (и при этом предполагается, что используется все доступное пространство для клапанов), были предметом многочисленных споров, который, по большей части часть, оставила читателя мало или не поумнеет. Часто разрекламированное правило 75 процентов обычно принимается без лишних вопросов.На самом деле значение далеко не фиксированное. Оптимальное соотношение впуска и выпуска может варьироваться от 0,75: 1 (для двигателя с наддувом с низким CR) до 1: 0,6 (для безнаддувного двигателя с очень высокой степенью сжатия). Здесь обычно не принимают во внимание то, что CR по большей части является контролирующим фактором. Поскольку цилиндр с высокой степенью сжатия передает энергию на кривошип намного раньше во время рабочего такта, мы можем воспользоваться некоторыми преимуществами. Наиболее очевидным является то, что выпускной клапан можно открыть раньше и дольше держать открытым.Это может быть сделано для улучшения выходной мощности на высоких оборотах без значительного влияния на выходную мощность двигателя на низких оборотах. Правило здесь состоит в том, что чем выше степень сжатия, тем меньше требуется выпускной клапан для выполнения работы. Это, в свою очередь, оставляет больше места для большего потребления.

Когда мы вынуждены использовать более низкую степень сжатия, например, в случае двигателя с наддувом, тогда выпускной клапан необходимо оставить на седле до конца рабочего такта, чтобы не сбрасывать излишне полезное давление в цилиндре.Поскольку он должен открываться позже, остается меньше времени для продувки выхлопных газов, поэтому необходимо использовать клапан большего размера за счет впуска. Это правило 75-процентного потока выхлопных газов, упомянутое ранее, работает для двигателей в диапазоне от 10 до 13: 1, но к тому времени, когда мы дойдем до 16: 1 с плюсом, оптимально будет иметь поток выхлопных газов около 65 процентов от впускного.

Просмотреть все 30 фотографий Здесь показан типичный тестер сжатия. При прогретом двигателе немного откройте дроссельную заслонку и проверните двигатель. Продолжайте проворачивать и проверять, какое давление зарегистрировано на восьмом такте сжатия.

Если вы вынуждены придерживаться обычных головок, сделанных по образцу головок оригинального образца, тогда Chevys с большим блоком могут быть чем-то вроде закона сами по себе. По сравнению с обычным двигателем с параллельными клапанами, камера несколько меньше обычного. Chevy с большим блоком продаж потерпит значительное повышение кроны до того, как компромисс начнёт сводить на нет потенциальные выгоды. Главное — убедиться, что приподнятая часть короны не слишком плотно закрывает свечу зажигания. Если достижение CR приводит к чрезмерно навязчивой головке, есть альтернативное решение.Вместо того, чтобы пытаться уменьшить емкость камеры сгорания, попробуйте увеличить емкость цилиндра. Этого можно добиться либо за счет увеличения диаметра отверстия, либо за счет увеличения хода. Например, если вы хотели достичь, скажем, 10,5: 1 с 454, для этого потребуется максимальная работа по фрезерованию головки плюс проникновение поршня, приближающееся к полдюйма. Работа по фрезерованию головки потребует большого количества, возможно, дорогостоящей обработки коллектора для повторного выравнивания портов. Более простым и минимально более дорогим способом было бы установить одну из стальных литых Scat 4.Строкеры 25 дюймов. Это в сочетании со 100-тысячным внутренним диаметром не только даст 505 дюймов, но также позволит достичь соотношения 10,5: 1 с очень приемлемой высотой коронки около 150 тысячных. Такой же ход можно применить и к мелким блокам. Использование недорогого кривошипа ходового поршня в 350 Chevy не только дает дополнительные кубики, но также позволяет достичь CR 10,5: 1 с поршнями с плоским верхом и обычными немолотыми головками 68cc.

Просмотреть все 30 фото

Давайте поговорим немного о закалке.Охлаждающий зазор — это расстояние между декой поршня и торцом головки блока цилиндров в ВМТ. Свободные (широкие) зазоры для гашения могут фактически способствовать детонации. Худшее, что может быть у большинства традиционных V-образных восьмицилиндровых двигателей с клиновидной головкой, составляет от 100 до 125 тысячных долей. Уменьшение этого зазора (путем фрезерования блока или более высокого поршня) может существенно предотвратить детонацию. То, насколько плотно можно произвести закалку, зависит от того, насколько гибкими являются блок и нижний конец в сборе и какое тепловое расширение необходимо учитывать.С хорошими стальными стержнями и кривошипом чистый зазор обычно можно уменьшить до 30 тысячных. С типичной прокладкой FelPro толщиной около 40 тысячных это будет означать, что поршни выйдут из блока на 10 тысячных.

Если гашение так хорошо подавляет детонацию и позволяет использовать более высокие CR для большей мощности и увеличения пробега, почему завод не делает его жестким с самого начала? Вкратце ответ — выбросы. Сильное охлаждение на слишком большой площади (например, наблюдаемое в типичных небольших моделях Chevy или Ford до 1997 года) приводит к увеличению несгоревших выбросов углеводородов.Однако закалка является ключевым элементом быстрого горения, и это само по себе может привести к успешному использованию более высокого CR, как мы видим в двигателях семейства LS1 / 6. Для современных двигателей тенденция заключалась в использовании более открытой камеры с меньшей площадью закалки, но чтобы сделать закалочное действие более активным путем ее затягивания по мере необходимости. Хотя высокая степень сжатия увеличивает расход топлива, она может вызвать резкое увеличение оксидов азота, которые являются основной причиной смога. Это компенсируется тем фактом, что, поскольку камера быстрого горения требует меньшего опережения зажигания, величина давления в цилиндре и температура, генерируемые для развития определенной мощности, меньше, поэтому в этом отношении снижается содержание оксидов азота.В целом, оптимизация зазора закалки и площади закалки (в процентах от диаметра отверстия) — это что-то вроде натянутой проволоки, проводимой на уровне оригинального оборудования, и вы можете спросить, стоит ли нам беспокоиться об этом для наших уличных машин? Ответ — нет.» Некоторые высокопроизводительные котлы и хорошо откалиброванная система подачи топлива будут контролировать выбросы в достаточной степени.

Просмотреть все 30 фотографий

Сохранение давления Высокая степень сжатия предъявляет повышенные требования к герметичности цилиндров. Чем выше давление, тем больше внимания нужно уделять деталям.Первая часть уравнения для герметизации цилиндра — убедиться, что ваша механическая мастерская оттачивает блок правильно. Это должно включать использование плиты настила для имитации деформации, вызванной напряжениями затяжки болтов головки. Затем убедитесь, что ваша механическая мастерская знает тип используемого материала поршневых колец, чтобы они могли нанести соответствующую отделку. Затем хорошенько протрите отверстия новой подушечкой Scotch Brite и большим количеством очистителя двигателя Gunk. После этого протрите (жесткой щеткой) отверстия сильным жидким моющим средством и промойте их горячей водой.Убедившись, что они чистые и без песка, опустите блок из шланга и опрыскайте обработанные поверхности WD-40, чтобы предотвратить ржавчину.

Теперь, когда отверстия готовы, давайте посмотрим на кольца, которые будут на них ездить. С современными маслами износ колец уже не является проблемой, которая была раньше. В этом случае используйте самые тонкие из практичных колец. Многие поршни V-8 старого образца все еще производятся в широких масштабах. Большинство этих поршней все еще имеют компрессионные кольца диаметром 5/64 дюйма. Нет веских причин для использования этих более широких колец.Кольца шириной 1/16 дюйма или даже 43 тысячных — это то, что вам нужно. Имейте в виду, что чем шире кольцевые зазоры, тем больше потеря давления в цилиндре и, следовательно, мощности. Добавьте к этому увеличение прорыва в картер. Это быстрее загрязняет масло и требует более частой замены масла. Если вы собираетесь использовать обычные кольца, то зазоры между ними должны быть минимальными, рекомендованными производителем. Если вы можете себе это позволить, выбирайте кольца Total Seal, поскольку они действительно обеспечивают почти 100-процентную герметизирующую способность и, что не менее важно, сохраняют ее в течение значительно более длительного периода времени, чем даже лучшие кольца обычного типа.

Просмотреть все 30 фотографий

Возможно, вы слышали термин «отвод газа», но не совсем понимаете, что он означает. Это метод поддержки верхнего кольца давлением камеры сгорания, чтобы кольцо было более плотно прижато к отверстию. Есть два типа газовых каналов: те, которые проходят вниз через головку поршня, и те, которые расположены радиально, пересекая верхнюю поверхность канавки верхнего кольца. Газовые порты радиального типа обычны для двигателей для гонок на длинные дистанции. Текущая тенденция заключается в использовании радиальных отверстий для газа, поскольку они кажутся столь же эффективными, но не чрезмерно ускоряют износ колец и отверстий в ВМТ.С хорошей гоночной смесью или уличной синтетикой износ цилиндра в ВМТ не является проблемой. Я только что завершил испытание на выносливость на 1000 миль с новым гоночным маслом Joe Gibbs Racing, и кольца поршневых поршней JE в моем двигателе Cup Car изношены менее чем на три десятых тысячной доли от поверхности. Такой износ привел к тому, что зазор между кольцами увеличился всего на одну тысячную. Анализ масла в точке 100 и 1000 миль показал, что большая часть износа пришлась на первые 100 миль. Это означает, что комбинация кольца и масла может быть пригодна для пробега до 10 000 миль.

Просмотреть все 30 фотографий

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА СЖАТИЯ CR — это отношение объема над поршнем в НМТ (слева) к объему в ВМТ (справа). Формула CR: (V + C) / C. В этой формуле V — это рабочий объем цилиндра (т. Е. Рабочий объем цилиндра в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах), а C — общий объем камеры сгорания (в кубических сантиметрах), когда поршень находится в ВМТ.

Пример может выглядеть так: скажем, объем над поршнем в НМТ составляет 110 куб. См, причем 100 куб. См — это рабочий объем (V) из-за движения поршня, а 10 куб. См — общее пространство сгорания (C), остающееся в ВМТ.Когда содержимое цилиндра в НМТ сжимается в 10 куб.см, оставшихся в ВМТ, заряд занимает 1/11 часть пространства, так что CR составляет 11: 1. Чтобы узнать, какие общие кубические сантиметры камеры сгорания требуются для CR, вы хотите вычесть 1 из этого отношения и разделить результат на рабочий объем цилиндра.

Просмотреть все 30 фотографий

Головки CC Сюда входит бюретка объемом 100 куб. См и подставка для нее.Также требуется пластина из оргстекла, которая для большинства отечественных головок V-8 потребует некоторых вырезов для бровей, чтобы очистить клапаны. У COMP Cams есть недорогой комплект со всеми необходимыми деталями. Для получения легко видимой измерительной жидкости используйте жидкость для омывателя ветрового стекла. Содержащийся в нем спирт уменьшает ржавчину и помогает снизить поверхностное натяжение.

ФУНКЦИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Слева направо представлены такты впуска, сжатия, мощности и выпуска четырехтактного или четырехтактного двигателя. На такте всасывания свежий воздух / топливо проходит через открытый впускной клапан, когда поршень движется вниз по каналу.Примерно в нижней мертвой точке (НМТ) впуск закрывается, и движение поршня вверх по отверстию запускает такт сжатия. В какой-то момент непосредственно перед тем, как поршень достигнет вершины такта сжатия в верхней мертвой точке (ВМТ), свеча зажигания загорится. В этот момент происходит небольшая задержка сгорания, прежде чем оно действительно начнется (отсюда и сгорание незадолго до ВМТ). Когда поршень проходит через ВМТ, в результате сгорания происходит сгорание заряда, и выделяемое тепло вызывает быстрое повышение давления в содержимом цилиндра.Это давление толкает поршень вниз по отверстию во время рабочего хода. Когда поршень приближается к концу рабочего хода, выпускной клапан начинает открываться. Первоначально газы, все еще находящиеся под относительно высоким давлением, выходят наружу через постепенно открывающийся выпускной клапан. К тому времени, когда поршень начинает двигаться вверх по отверстию, выпускной клапан уже далеко отходит от своего седла. После этого начального «продувки» цилиндра движение поршня вверх по каналу выталкивает оставшийся израсходованный заряд через выпускной клапан.В верхней части такта выпуска впускное отверстие начинает открываться, и вся последовательность событий начинается заново.

Просмотреть все 30 фотографий Просмотреть все 30 фотографий

Все, что вам нужно знать об Octane

С головокружительными зверями, такими как C7 Z06 на 650 лошадиных сил, автомобили с заводскими характеристиками никогда не были быстрее. Приветствую команду Corvette за то, что они вычислили это значение мощности насоса, потому что это безумие.

Остальные из нас тратят тысячи, чтобы достичь производительности LT4 с наддувом или превысить ее.Но обычно двигатели с высокой степенью сжатия или форсированные двигатели, настроенные на бензин с октановым числом 91, оставляют мощность на столе. Если вы хотите добавить больше времени или увеличить ускорение для большего количества пони, вам понадобится больше октанового числа, чтобы сдержать эту смертельную детонацию.

И добавление октанового числа также может принести пользу нашим слегка модифицированным Vettes. Со времен высокооктановой славы 1960-х годов октановое число бензиновых насосов премиум-класса снизилось, а затем выровнялось в середине 1990-х годов. Они также сильно различаются по Соединенным Штатам.Я много путешествую между Восточным побережьем и Средним Западом, и вид станции Sunoco в районе Нью-Йорка с помпой Ultra 93 вызывает у меня чувство покалывания. Это меня странно? Да, но давайте посмотрим, как вы себя чувствуете на сельских заправках Среднего Запада с 89-октановым «премиум». Добавьте сюда качество топлива и разницу октанового числа между различными станциями и заправками, и вы поймете, почему наш процветающий рынок запчастей нуждается в продуктах, повышающих октановое число.

Но решить добавить октановое число легко — сложнее всего решить, как его добавить.Например, вы решили использовать гоночное топливо: сколько октанового числа нужно вашей машине? Вы покупаете этилированное или неэтилированное гоночное топливо? Стоит покупать кислородсодержащее гоночное топливо или нет? Рекомендуется ли смешивать гоночное топливо с насосным газом, и если да, то сколько вы используете?

И эти вопросы касаются только гоночного топлива — нужно также подумать о концентрате гоночного топлива. И хотя инъекция спирта — это немного другое решение для октанового уравнения, оно также может решить вашу проблему дефицита октана.

Все имеют преимущества и недостатки, поэтому мы собираемся подробно обсудить каждый метод.А затем вы можете идти вперед, поплавав в познании октанового числа, чтобы выбрать лучший усилитель октанового числа для своего Corvette.

Посмотреть все 5 фотографий

Гоночное топливо — старая гвардия высокооктанового топлива. Оно существует уже несколько десятилетий, производится многими компаниями и доступно во многих октановых числах и формулах.

Это увлекательная смесь, поэтому для дальнейшего обучения мы обратились к двум джентльменам с более чем 80-летним опытом в топливной сфере: Джеку Дей, президенту Rockett Brand Racing Fuel, и Тиму Вушу, вице-президенту Rockett по инженерным вопросам.Эти двое производили и продавали гоночное топливо в Union 76 во время партнерства с NASCAR, а затем основали Rockett Brand в 2004 году. В наши дни Rockett Brand из Иллинойса предлагает неэтилированное и этилированное гоночное топливо со 100-, 110-, 112-, 114- и С октановым числом 118 и E85 с октановым числом 112.

Гоночное топливо состоит из менее чем 100 углеводородов: наиболее заметных из них может быть шесть, а остальные присутствуют только в небольших количествах. Хороший производитель гоночного топлива включает в себя только те топливные компоненты, которые придают желаемые качества — высокое октановое число, быстрое сгорание, хорошее испарение, а для этилированного топлива — способность хорошо сочетаться со свинцом.

Сравните это с обычным насосным газом: это смесь нескольких сотен углеводородов, многие из которых образуются в процессе очистки. Поскольку их нельзя разделить, эти компоненты просто необходимы для поездки — они в любом случае отлично горят в двигателях, не предназначенных для гонок и невысоких оборотов.

Гоночное топливо — это фантастически сложный продукт, но, конечно, первое, что нас всех интересует, это его

Посмотреть все 5 фотографий

Октановое число топлива — это его способность сопротивляться детонации. И важно отметить, что октановое число — это не мощность — выгода от повышения октанового числа топлива действительна только в том случае, если двигатель, в который оно входит, взрывается.Чем выше октановое число топлива, тем оно устойчивее к детонации.

Двигателю нужно только октановое число, достаточное для предотвращения детонации ; Если он настроен на бензиновый насос с октановым числом 91 и имеет легкий звук в жаркий день, заправка гоночным топливом с октановым числом 118 не добавит сумасшедших лошадиных сил.

Топливо имеет так называемый антидетонационный индекс , или AKI , который рассчитывается на основе среднего значения двух различных тестов: тест с октановым числом по исследовательскому методу (RON) и моторным октановым числом (MON) . контрольная работа.

Тест на октановое число по исследовательскому методу проводится для одноцилиндрового двигателя, который работает со скоростью 600 об / мин. Используя температуру на впуске 125 градусов по Фаренгейту и стандартное барометрическое давление, этот тест с неполной дроссельной заслонкой определяет детонационное сопротивление топлива при небольшой нагрузке.

Тест на октановое число двигателя более суров: одноцилиндровый двигатель работает со скоростью 900 об / мин и дышит всасываемым воздухом с температурой 300 градусов F. Это испытание под большой нагрузкой, которое определяет, как топливо будет работать при полностью открытой дроссельной заслонке.

При покупке бензина на заправке вы выбираете топливо на основе его AKI — на насосе есть наклейки, требуемые EPA, с указанием (R + M) / 2 и марок топлива, например 93, 89 и 87. .Так, например, нажатие кнопки «93» означает, что вы выбираете топливо, которое может иметь октановое число 97 по исследовательскому методу и 89 моторное октановое число. (97 + 89 = 186) / 2 = 93 октан.

Но с гоночным топливом компании иногда указывают только номер MON для топлива, которое они считают «только трековым», и могут указать номера MON, RON и R + M / 2 для формул, подходящих для улицы. И MON, и RON имеют значение; однако, если вам не нужно выбирать гоночное топливо на основе его числа RON или R + M / 2 для определенного гоночного класса, эксперты рекомендуют основывать выбор топлива на его MON.

Но Дэй добавляет последнее важное слово по октану. «Все виды гоночного топлива не одинаковы или производятся одинаково. Из двух разных марок гоночного топлива тот, у которого более высокое октановое число, не обязательно означает, что это лучшее топливо. Вам нужно только октановое число, чтобы соответствовать октановому числу. требование, но качественное гоночное топливо — это все, а не только его MON ».

Просмотреть все 5 фотографий

Говоря обо всем пакете, давайте разберемся, как работает гоночное топливо — мы уже обсуждали моторное октановое число, исследовательское октановое число и значения R + M / 2, поэтому давайте рассмотрим еще несколько важных свойств гоночного топлива. :

скорость горения топлива описывает, насколько быстро оно выделяет энергию.Различные виды гоночного топлива содержат разное количество присадок, которые влияют на скорость сгорания топлива. Это очень быстро становится сверхтехнологичным, но в основном цель состоит в том, чтобы создать пиковое давление в цилиндре (и мощность) для вашего конкретного типа двигателя и автоспорта.

Его значение энергии описывает, сколько потенциальной энергии может производить топливо, и измеряется в БТЕ.

Эффект охлаждения описывает, насколько хорошо топливо помогает охлаждать впускную смесь двигателя, когда топливо переходит из жидкой формы в пар.Связанный с теплотой парообразования, охлаждающий эффект полезен для всех двигателей, поскольку он увеличивает плотность всасываемого воздуха и, следовательно, увеличивает объемный КПД.

Его удельный вес — это отношение плотности жидкости к плотности воды при определенной температуре. Удельный вес гоночного топлива может варьироваться от 0,690 до 0,800 при 60 градусах по Фаренгейту.

Давление паров по Рейду (RVP) топлива — это характеристики испарения жидкого топлива, измеряемые в фунтах на квадратный дюйм.Вы испытали RVP, купив летний и зимний газ: летние виды топлива смешиваются для получения RVP от 7 до 10 фунтов на квадратный дюйм, предотвращая испарение топлива в летнюю жару (и создавая высокое давление в бензобаке и загрязнение воздуха). И наоборот, зимнее топливо может иметь RVP от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм, так как при более низких температурах вероятность испарения меньше. Качественный гоночный газ имеет давление пара от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм; карбюраторные двигатели не могут иметь слишком низкое давление пара, иначе это может вызвать паровую пробку.

Его перегонка — это измерение тенденции топлива к испарению при нагревании.Поскольку топливо представляет собой смесь множества различных углеводородов, оно будет испаряться при разных температурах, пока не будет достигнута конечная точка (E.P.). Примером может быть: «10% испарения при 141,0 F, 50% испарения при 174,0 F, 90% испарения при 214 F, E.P. при 260 F.»

Стабильность к окислению измеряет устойчивость топлива к разрушению с помощью кислорода, давления и тепла, а также регистрирует количество времени, необходимое для разрушения во время хранения.

Содержание кислорода в топливе показывает, насыщено оно кислородом или нет.Некоторые производители просто говорят «Да» или «Нет», а некоторые показывают процентное значение: «0» — нет или «3,5».

Содержание свинца показывает, есть ли в топливе тетраэтилсвинец или нет, и если да, то сколько.

И, наконец, цвет — это просто цвет определенного топлива.

Просмотреть все 5 фотографий

Топливо с высоким содержанием кислорода — относительный новичок на рынке топлива для гонок. В них есть молекулы кислорода благодаря кислородсодержащим компонентам, таким как метанол и этанол. По сравнению с горючим с прямой углеводородной гонкой, они требуют обогащения смеси, но при этом обладают большей мощностью.Однако некоторые кислородные виды топлива не так просты в обслуживании, как углеводородные, и лучше всего подходят для специализированных гоночных автомобилей. Дополнительную информацию см. На боковой панели «Как выбрать правильное гоночное топливо» в расширенной веб-версии.

Что такое октан? (И стоит ли этого премиального газа?) — Блог AMSOIL

Водители из США ежегодно тратят миллиарды долларов на бензин премиум-класса, который им не нужен. Как правило, эти автомобилисты ошибочно полагают, что газ премиум-класса имеет более высокое содержание энергии, чем обычный газ, поскольку он имеет более высокое октановое число.В сознании многих людей «высокооктановое топливо» является синонимом большей мощности и эффективности. В этом посте мы ответим на вопросы: «Что такое октан?» И: «Стоит ли покупать премиальный газ?»

Что такое октан?

Октан не имеет ничего общего с содержанием энергии или качеством — это мера способности бензина противостоять детонации двигателя . Более высокое октановое число означает больший контроль детонации.

Что это значит для вас?

Если вы не водите высокопроизводительный автомобиль, то немного.Чтобы понять, почему, нам нужно погрузиться в подробности и поговорить о степени сжатия вашего двигателя.

Степень сжатия — это отношение объема камеры сгорания от наибольшего к наименьшему.

Например, скажем, камера сгорания и цилиндр могут удерживать 1000 куб. См воздуха, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Во время такта сжатия двигателя поршень движется вверх по цилиндру, уменьшая объем, скажем, до 100 см3. Мы используем эти два значения для определения степени сжатия двигателя — 1000: 100 уменьшается до 10: 1, так что наш гипотетический двигатель имеет степень сжатия 10: 1.

Стук двигателя может повредить поршни

Сжатие топлива / воздуха перед сгоранием увеличивает тепло и эффективность сгорания, улучшая работу двигателя.

Тем не менее, какое давление бензин может выдержать до того, как он воспламенится, — точный баланс.

Слишком высокое давление, и топливно-воздушная смесь может взорваться в неподходящий момент (это называется детонацией двигателя), что может привести к повреждению поршней.

Большинство стандартных газовых двигателей имеют степень сжатия около 10: 1 и прекрасно работают на обычном бензине с октановым числом 87.Однако некоторые высокопроизводительные двигатели имеют более высокую степень сжатия. Кроме того, некоторые из современных двигателей с турбонаддувом могут похвастаться более высокой степенью сжатия, чем двигатели прошлых лет, что помогает им соответствовать строгим требованиям к экономии топлива.

Это также вызывает относительно новую проблему под названием низкоскоростное предварительное зажигание , о которой вы можете прочитать здесь.

Повышенное давление в камере сгорания может вызвать спорадическое воспламенение обычного газа, что приведет к детонации в двигателе.Бензин премиум-класса с более высоким октановым числом лучше выдерживает повышенное давление и устойчив к детонации двигателя, обеспечивая максимальную производительность.

Премиум газ может не чистить лучше, тоже

Другое распространенное заблуждение состоит в том, что газ премиум-класса содержит более высокую концентрацию чистящих средств и других присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики.

Хотя многие разработчики рецептур продают высококачественный бензин премиум-класса, такой как Shell V-Power Nitro + или ExxonMobil Synergy, бензин премиум-класса на вашей местной заправочной станции не может быть разработан для улучшения характеристик по любому аспекту, кроме октанового числа.Качество может варьироваться от бренда к бренду и от станции к станции.

Для поддержания чистоты камеры сгорания и топливной системы периодически рекомендуется использовать присадку к топливу, содержащую чистящие средства.

Стоит ли покупать бензин премиум-класса?

Если вы не водите автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса, или если вы не модифицировали двигатель, сэкономьте деньги и купите дешевый бензин .

Обновлено. Первоначально опубликовано 16 ноября 2016 г.

Октановое число

| Институт нефтяного оборудования

Октановое число является мерой устойчивости бензина и других видов топлива к детонации (детонации двигателя) в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Высокопроизводительные двигатели обычно имеют более высокую степень сжатия и, следовательно, более подвержены детонации, поэтому для них требуется топливо с более высоким октановым числом. Двигатель с более низкими характеристиками, как правило, не будет работать лучше с высокооктановым топливом, поскольку степень сжатия фиксируется конструкцией двигателя.

Октановое число топлива измеряется на испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью изооктана и нормального гептана, которая будет иметь такую же антидетонационную способность, что и тестируемое топливо: процентное содержание по объему, Изооктана в этой смеси является октановым числом топлива.Например, бензин с такими же детонационными характеристиками, что и смесь 90% изооктана и 10% гептана, будет иметь октановое число 90. Поскольку некоторые виды топлива более устойчивы к детонации, чем изооктан, определение было расширено, чтобы позволить для октановых чисел выше 100.

Октановое число топлива для двигателей с искровым зажиганием — это сопротивление детонации (антидетонационная способность) по сравнению со смесью изооктана (2,2,4-триметилпентан, изомер октана) и н-гептана. По определению изооктану присваивается октановое число 100, а гептану — нулевое октановое число.Например, бензин с октановым числом 87 обладает такой же антидетонационной способностью, что и смесь 87% (по объему) изооктана и 13% (по объему) н-гептана. Однако это не означает, что бензин действительно содержит эти углеводороды в этих пропорциях. Это просто означает, что она имеет такое же сопротивление детонации, что и описанная смесь.

Октановое число не связано с содержанием энергии в топливе. Это лишь мера того, что топливо склонно гореть, а не взрываться.

Методы измерения

Наиболее распространенным типом октанового числа во всем мире является октановое число по исследовательскому методу.RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана.

Существует еще один тип октанового числа, называемый моторным октановым числом или обедненным авиационным октановым числом, который является лучшим показателем того, как топливо ведет себя под нагрузкой. При испытании MON используется двигатель, аналогичный тому, который использовался при испытании RON, но с предварительно нагретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и изменяемой синхронизацией зажигания, чтобы дополнительно усилить сопротивление детонации топлива.В зависимости от состава топлива MON современного бензина будет примерно на 8-10 пунктов ниже, чем RON. Обычно характеристики топлива требуют как минимум RON, так и минимум MON.

В большинстве стран (включая всю Европу и Австралию) «заголовок» октанового числа, отображаемый на насосе, — это RON, но в Соединенных Штатах, Канаде и некоторых других странах заголовок представляет собой среднее значение RON и MON, иногда называемый антидетонационным индексом (AKI), октановым числом дороги (RdON), октановым числом насоса (PON) или (R + M) / 2.Из-за разницы в 8-10 пунктов, указанной выше, октановое число, указанное в Соединенных Штатах, на 4-5 пунктов ниже, чем у того же топлива в других странах: топливо с октановым числом 87, «обычный» бензин в США и Канаде, составляет 91-92 дюйма. Европа. Однако большинство европейских насосов поставляют 95 (RON) как «обычные», что эквивалентно 90-91 US (R + M) / 2, а некоторые даже обеспечивают 98 (RON) или 100 (RON).

Топливо может иметь RON более 100, потому что изооктан не является наиболее устойчивым к детонации веществом.Гоночное топливо, AvGas, LPG и спиртосодержащие топлива, такие как метанол или этанол, могут иметь октановое число 110 или значительно выше — RON этанола составляет 129 (MON 102, AKI 116). Типичные добавки для повышения октанового числа бензина включают тетраэтилсвинец, МТБЭ и толуол. Тетраэтилсвинец (присадка, используемая в этилированном бензине) легко разлагается на составляющие его радикалы, которые вступают в реакцию с радикалами топлива и кислородом, которые запускают горение, тем самым задерживая воспламенение и приводя к увеличению октанового числа.Однако тетраэтилсвинец и его побочные продукты являются положительными, и использование тетраэтилсвинца создает опасность для окружающей среды. Начиная с 1970-х годов его использование в Соединенных Штатах и большинстве промышленно развитых стран было ограничено. Его использование в настоящее время ограничивается добавкой к авиационному бензину.

Difference Engine: кому нужен премиум?

ДАЖЕ на самой дешевой автозаправочной станции в районе вашего корреспондента заправка семейного детского автомобиля топливом премиум-класса (с октановым числом 91) теперь стоит более 70 долларов.Когда счетчик набирает головокружительные суммы в долларах, он с тоской смотрит на обычный насос (с октановым числом 87). Переход с рекомендованного для его автомобиля топлива премиум-класса на более дешевое сократит его счет за топливо как минимум на 20 центов за галлон (более пяти центов за литр). Вопрос в том, стоит ли оно того?

На первый взгляд решение кажется простым. Поскольку название «премиум» подразумевает повышенное топливо, которое обладает дополнительными характеристиками, многие автомобилисты на самом деле считают, что оно обеспечивает большую мощность или миль на галлон — и, следовательно, может представлять собой хорошее соотношение цены и качества.Однако правда заключается в том, что премиум-класс содержит не больше энергии, чем обычный бензин — около 114 000 британских тепловых единиц на галлон, в зависимости от сезона, региона, местных требований к загрязнению и количества биоэтанола, которое необходимо добавить в бензин в Америке по закону, чтобы выращивать кукурузу в стране до клевера (см. «Конкуренция на заправке», 20 августа 2012 г.). Разница между бензином премиум-класса и обычным бензином заключается в смеси углеводородов, из которых состоит топливо, и в пакете присадок, добавленных в него.

В настоящее время бензин состоит из углеводородов (в основном парафинов, нафтенов и олефинов), производимых в установке каталитического крекинга или риформинга. В процессе нефтепереработки большие молекулы углеводородов сырой нефти разбиваются на более мелкие путем их испарения в присутствии порошкообразного катализатора (абсорбирующего минерала, такого как цеолит). Смесь варьируется в зависимости от происхождения сырой нефти, используемого нефтеперерабатывающего оборудования и марки производимого бензина.

В комплект входят присадки для уменьшения накопления углерода внутри двигателя, улучшения сгорания, предотвращения коррозии и облегчения запуска в холодном климате.Топливо, которое соответствует требованиям для «бензинов с моющими средствами высшего уровня» (добровольный стандарт, одобренный BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen), содержит больше моющего средства в их пакетах присадок, чем минимум, требуемый властями.

Еще одна важная добавка, которую блендеры добавляют в пиво, — этанол. В наши дни это делается в первую очередь для повышения октанового числа топлива. Более высокое октановое число позволяет двигателю использовать степень сжатия, скажем, 12: 1 вместо более привычной 10: 1.Чем больше компрессия, тем выше температура в камере сгорания. И чем выше температура, тем больше тепловой КПД и производимая мощность. Короче говоря, двигатели с высокой степенью сжатия, разработанные для работы, нуждаются в высокооктановом бензине.

Хотя у этанола меньше энергии на галлон, чем у бензина, он имеет значительно более высокое октановое число по исследовательскому методу (RON) — около 108 по сравнению с 97 премиум-класса. Следует отметить, что это не то октановое число, которое наблюдается на насосах в Америке.Показатель RON является результатом лабораторных испытаний, проведенных с использованием специального двигателя с переменной степенью сжатия.

При проверке топлива компрессия повышается до тех пор, пока двигатель не начнет «стучать» — т.е. топливо в цилиндре перестает плавно гореть и взрывается, прежде чем оно может быть воспламенено свечой зажигания. Затем давление в цилиндре, при котором это происходит, сравнивается с давлением, которое достигается при работе двигателя на эталонном топливе (смесь изооктана и н-гептана). Соотношение двух давлений обеспечивает RON рассматриваемого топлива.

Лучшим способом измерения способности топлива противостоять детонации под нагрузкой является испытание так называемого моторного октанового числа (MON). Здесь используется аналогичный тестовый двигатель, но с предварительно подогретой топливной смесью, более высокими оборотами двигателя и изменяемым моментом зажигания. Поскольку он использует больше реальных условий, рейтинг MON обычно на восемь-десять пунктов ниже, чем эквивалентный показатель RON.

В Европе октановое число на насосе — это просто число с октановым числом. Америка, напротив, использует среднее значение RON и MON, называемое AKI (антидетонационный индекс).Таким образом, «сверхнеэтилированный» бензин с октановым числом 97 в Великобритании примерно эквивалентен премиальному бензину с октановым числом 91 в Соединенных Штатах.

Каким бы ни был тест, суть в том, что необходимо избегать детонации любой ценой. Если позволить продолжить, это может быстро вызвать разрушение двигателя. Это связано с тем, что, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре самопроизвольно детонирует, прежде чем достичь вершины своего такта сжатия, поднимающийся поршень сталкивается со стенкой из быстро расширяющихся газов от взрыва, которые пытаются заставить поршень вернуться в цилиндр.Напряжения, вызванные внезапной попыткой реверсирования вращения двигателя, могут стать достаточно высокими, чтобы разрушить поршни, шатуны и части коленчатого вала.

Чтобы этого не произошло, в двигателе с высокой степенью сжатия используется смесь углеводородов, которая несколько менее горючая, чем обычно. Этанол имеет температуру самовоспламенения 362ºC, в то время как бензин воспламеняется без искры при температуре от 246ºC до 280ºC, в зависимости от смеси. Следовательно, добавление небольшого количества этанола к бензину может повысить температуру самовоспламенения настолько, чтобы предотвратить воспламенение смеси исключительно из-за тепла, выделяемого во время сжатия.

На первый взгляд, автомобилисту кажется нецелесообразным использовать обычный бензин в автомобиле с двигателем с высокой степенью сжатия. Так было в прошлом. Но в современных автомобилях есть датчики, которые внимательно прислушиваются к звуку стука и мгновенно замедляют работу системы зажигания, когда обнаруживают, что детонация вот-вот произойдет.

Задержка подачи запаздывающей искры позволяет поршню начать движение вниз во время такта расширения до того, как действительно произойдет воспламенение.Это обеспечивает дополнительное пространство в головке цилиндров для газов, которые расширяются и тем самым снижают пиковое давление, вызывающее их повреждение, и тем самым сгорают более контролируемым образом.

Подводя итог, если в руководстве по автомобилю указано, что бензин премиум-класса «рекомендуется» (вместо того, чтобы настаивать на том, что он «требуется»), то двигатель автоматически настроится на плавную работу на топливе с более низким октановым числом. Из-за задержки зажигания двигатель, конечно же, будет вырабатывать меньше мощности и иметь немного больший расход топлива.Но более низкая экономия топлива, вероятно, будет перевешена экономией на насосе.

Даже в этом случае ваш корреспондент не хочет переключаться. Одна из причин заключается в том, что никто не мог сказать ему, какие повреждения были нанесены, если они есть, из-за постоянной работы двигателя в замедленном состоянии и принуждения антидетонационной системы к постоянному включению.

Другая причина заключается в том, что все испытания автомобиля на выбросы проводились с использованием рекомендованного сорта топлива. Несмотря на то, что современные системы впрыска топлива регулируют топливовоздушную смесь в соответствии с изменяющимися условиями, ваш корреспондент до сих пор не знает, насколько больше загрязнений может выбросить автомобиль в атмосферу, если он перейдет на обычный режим.Premium, безусловно, имеет лучший пакет присадок, который помогает содержать в чистоте выхлопную трубу, а также внутреннюю часть двигателя.

Но его самая главная причина придерживаться премиум-класса заключается в том, что он хорошо понимал, что автомобилю нужно было с октановым числом 91 для правильной работы, когда он его покупал. И, заплатив авансом за более высокую производительность, он теперь не хочет отказываться от этой выгоды.

Что касается тех, кто искренне верит (и многие из них верят), что наполнение семейной Toyota премиальной моделью каким-то образом заставит ее двигаться быстрее или доставит больше миль на галлон, все, что можно сказать, — это не беспокойтесь.Как заметил один остряк, единственное, что он заставит работать быстрее, — это деньги из вашего кармана.

Степень сжатия и октановое число бензина ✔ Таблица бензина

Октановое число — что это такое

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

Рекомендации по октановому числу бензина

Маркировка бензина

Типы бензина

Какой бензин лучше 92 или 95: каким заправлять?

Что такое 92, 95?

Степень сжатия бензина.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Какова же реальность?

Что будет, если вместо 92 залить 95?

И в заключение…

Какой бензин лучше 92 или 95? В зависимости от автомобиля..

Каким бензином заправлять автомобили Hyundai? — Эксперт Авто

Что будет, если заправлять автомобиль Hyundai бензином АИ-98?

Уменьшение и увеличение степени сжатия двигателя автомобиля

Увеличение степени сжатия

2 способа увеличить степень сжатия

Установка более тонкой прокладки двигателя

Растачивание цилиндров

Уменьшение степени сжатия

Какой бензин при степени сжатия 11?

Какой бензин лить при степени сжатия 11?

Какой бензин при степени сжатия?

Как зависит октановое число от степени сжатия?

Какой бензин заливать в турбированный двигатель?

Какой бензин нужен для Лады Гранты 8 клапанного движка?

Как влияет степень сжатия на расход топлива?

Что такое компрессия и степень сжатия?

Как степень сжатия влияет на мощность двигателя?

Что будет если залить более высокооктановый бензин?

Какой бензин имеет самое высокое октановое число?

Как правильно рассчитать степень сжатия?

Можно ли ездить на 95 вместо 92?

Статьи компании Передовые Платежные Решения

Что такое бензин АИ 100 или ЭкТо 100

АИ 100 – кому подойдёт

Сотый бензин и турбомоторы

Зачем нужен АИ-100 если есть АИ-98

Выбор подходящего топлива для автомобиля

и октановое число: что нужно знать

Что такое сжатие в уличном газовом двигателе с насосом

Все, что вам нужно знать об Octane

Что такое октан? (И стоит ли этого премиального газа?) — Блог AMSOIL

Что такое октан?

Что это значит для вас?

Стук двигателя может повредить поршни

Премиум газ может не чистить лучше, тоже

Стоит ли покупать бензин премиум-класса?

| Институт нефтяного оборудования

Difference Engine: кому нужен премиум?

Добавить комментарий Отменить ответ