Posted in: Разное

Гоночный болид формулы 1: Характеристики гоночных болидов Формулы 1, История гонок и побед F1

Содержание

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее? — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Сегодня разбираем вопрос, обычно являющийся предметом гордости инженеров в «Формуле-1» – как быстро гоночный болид разгоняется до 100 км/ч и до 300 км/ч и существуют ли транспортные средства на колесах, способные выжимать знаковые цифры быстрее. Поехали!

В «Формуле-1» старт – часто самый напряженный и эффектный момент гонки. Но вовсе не потому, что за следующие 50+ кругов обычно мало что происходит – просто общий разгон 20 машин до невероятных скоростей за считанные секунды не оставит равнодушным буквально никого.

A dramatic start to the #SpanishGP, as @LewisHamilton muscles his way to the front

It got VERY tight down there 👀 😯#F1 🇪🇸 pic.twitter.com/vtTvBUUHcW

— Formula 1 (@F1) 12 мая 2019 г.

Видео с борта машины тоже вызывает моментальный адреналиновый прилив.

That start though @LandoNorris 😎#AustrianGP #F1 pic.twitter.com/T7QAHG9kXA

— Formula 1 (@F1) 30 июня 2019 г.

За сколько же они выжимают 100 км/ч? Современные гибридные силовые установки с электромоторами-помощниками выдают такой крутящий момент, что болиды достигают этой отметки за 2,1 секунды!

А в 2020-м лучший мотор на болиде «Феррари» разогнал алую машину до сотни за 1,85 секунды – причем дело было в практике и явно без использования максимальных настроек!

До 290 км/ч Феттель долетел за 8,5 секунд.

По скорости разгона до 300 км/ч с болидом «Ф-1», пожалуй, способен сравниться только прототип LMP1 для «Ле-Мана» – к примеру, Porsche 919 MKII (без ограничений регламента) выжимает такие показатели за 8,4 секунды. С разгоном до 100 у него все еще хуже, чем у болида «Ф-1» – ровно 2 секунды.

С другой стороны, у машин для Гран-при вообще мало конкурентов на разгоне до показателя в 100 км/ч – даже не все электрокары способы превзойти показатель в 2,3 секунды (именно столько разгоняется, к примеру, Rimac Concept One или «Тесла» Model S P100DP– болид «Формулы Е» и вовсе близится к 3 секундам). Лучшие из бензиновых машин – Dodge Challenger SRT Demon и Porsche 918 Spyder: их в 2015-м разогнали до сотни за 2,1 секунды.

Даже сверхзвуковая машина-торпеда, созданная для преодоления сухопутного рекорда скорости в 1600 км/ч, разгоняется до сотни только за 3,5 секунды

Тем не менее, нашлась-таки машина, побившая «Ф-1» и попавшая в Книгу рекордов Гиннесса с результатом в 1,779 секунды.

Это электромобиль, созданный в университете Штутгарта в рамках проекта «Формула Студент», специально для гонок на 300-400 метров: карбоновая конструкция целиком (с антикрыльями и мотором) весит всего 168 кг, а мощность силовой установки составила свыше 200 л.с. Полный привод обеспечил крутящий момент в 1630 Н*м. Настоящий монстр!

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Какова цена болида «Формулы-1»? Его можно где-то купить? Сколько стоит производство?

Почему Квят – торпеда? История прозвища быстрейшего гонщика России

Характеристики болида «Формулы-1».

Масса, высота (меньше метра) и резиновый топливный бак — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги

Базовые данные о самых быстрых машинах.

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

И сегодня мы разберем вопрос №1 из поисковиков по запросу «болид «Формула-1» – его характеристики.

Из чего складываются главные свойства машины? Конечно, из качеств шасси и мотора. Данные официального сайта «Мерседеса» об их последнем творении W11 до мельчайших частей закрывают информацию о всех аспектах характеристик шасси.

Шасси

Монокок: Углепластик и пористые композитные материалы

Корпус: Углепластик

Кокпит: Сиденье гонщика – из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS

Передняя подвеска: Углеплатиковый треугольный рокер и толкатель, торсионные пружины и балансиры

Задняя подвеска: Углепластиковый треугольный рокер и тяга, торсионные пружины и балансиры

Диски: производство OZ, кованые, из магниевого сплава, 13 дюймов

Шины: «Пирелли». Рабочие окна – от 85ºС (С5) до 140ºС (пик для С1). Ширина – 305 мм (передние) и 405 мм (задние), высота – 670 мм, диаметр – 13 дюймов

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки, электронное управление brake-by-wire

Электроника: Сертифицированный ФИА стандартный электронный блок управления. (У «Рено», к примеру – производства MES-Microsoft)

Панель настроек: McLaren Electronic Systems. (Да, даже чемпион «Формулы-1» закупает электронику у «Макларена»!)

Топливная система: Армированный кевларом резиновый топливный бак

Транмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей, электронным управлением и электрогидравлической системой переключения, позволяющей максимально сократить время понижения и повышения передачи. Многодисковое карбоновое сцепление

Силовая установка

Информацию про моторы максимально подробно дали уже сайты «Феррари» и «Рено» – вплоть до длины хода цилиндра!

Силовая установка «Ф-1» целиком весит 145 кг и состоит из двигателя внутреннего сгорания (ICE), рекуператора кинетической энергии на торможениях (MGU-K), рекуператора тепловой энергии – от турбины, вращающейся под действием выхлопных газов (MGU-H), турбонаддув (TC), батарея (ES) и управляющая электроника (CE)

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объем: 1,6 л

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: 24

Максимальное количество оборотов: 15000 об/мин

Максимальный расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин, 110 кг на гонку

Впрыск: система прямого впрыска под давлением 500 бар

Турбонаддув: одноступенчатый компрессор и турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар)

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин (ограничена регламентом)

Гибридная система рекуперации энергии (ERS)

Аккумулятор: Литий-ионные батареи, минимальный вес – 20 кг

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальное количество энергии, рекуперируемое MGU-K: 2 МДж за круг

Максимальное количество энергии, выдаваемое MGU-K на привод: 4 МДж за круг (33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов MGU-H: 125000 об/мин

Общая мощность: свыше 950 л. с. Полный ответ на этот вопрос ищите ниже

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Длина: Более 5000 мм (все машины)

Передняя колея: 1600 мм

Задняя колея: 1550 мм

Ширина: 2000 мм (максимально разрешенная регламентом)

Высота: 950 мм (максимально разрешенная регламентом)

Масса: 746 кг ((максимально разрешенная регламентом с пилотом, балластом и топливом)

В 2019-м самой длинной колесной базой обладал «Мерседес», а короче всех был «Ред Булл». Высочайшая подвеска оказалась у «Рено», а самый грандиозный угол атаки – у «Рейсинг Пойнт». По последним двум параметрам чемпионы не впечатлили.

Болид Квята – один из самых длинных и агрессивных в «Формуле-1». Взял лучшее у «Мерседеса» и «Ред Булл»

Данных за 2020-й пока нет (поскольку машины пока только провели тестовые дни и могли измениться за 4 месяца простоя), но регламент между сезонами почти не менялся – а потому базовые размерные характеристики остались примерно теми же (разница вряд ли превысит десяток миллиметров).

Только «Рено» честно объявила длину всей машины: 5480 мм.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Какой бензин используют в болиде «Формулы-1»? А обычный с заправки подойдет? Можно залить гоночное топливо в обычную машину?

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее?

Какова цена болида «Формулы-1»? Его можно где-то купить? Сколько стоит производство?

Фото: globallookpress.com/Pierre Stevenin; Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli; racecar-engineering.com; f1technical.net

Болиды-2021.

Представляем все машины «Формулы-1»

В пятницу 12 марта в Бахрейне стартуют первые предсезонные тесты, в которых примут участие все 10 команд «Формулы-1». Рассказываем, чем болиды версии 2021 года отличаются от своих предшественников.

«Мерседес». W12

Если опустить общие изменения у каждого автомобиля грядущего сезона, обусловленные новым техническим регламентом, то о W12 можно сказать довольно много. Монокок, коробка передач остались прежними, однако заметно изменение боковых дефлекторов, переднего тормозного воздуховода – его верхнюю часть сузили дабы пропускать больше воздуха – и кожуха двигателя. 

 W12 / Фото: © Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team

Из-за новых правил и «заморозки» большей части машины каждый коллектив получил два условных балла на доработку и/или модернизацию компонентов из списка. Технический директор команды Джеймс Эллисон не стал раскрывать, на что конкретно их потратили в «Мерседесе». Более того, до предсезонных тестов немцы тщательно скрывают самую главную и, по идее, видоизмененную часть машины: днище. К тому же W12, в отличие от своего предшественника, остался без теперь запрещенной системы двухосевого рулевого управления (DAS). Она позволяла на прямой изменять угол схождения передних колес и тем самым помогать с прогревом шин.

Еще в 2020-м «быки» изменили дизайн «носа» машины, но это привело к потере скорости в медленных поворотах и недостаточной управляемости. RB16B же должна избавиться от этих недостатков своего предшественника и реализовать скрытый потенциал прошлогодней концепции. 

RB16B / Фото: © Red Bull Racing

Как и «Мерседес», «Ред Булл» изменил вид боковых дефлекторов и переднего тормозного воздуховода. По идее, новый двигатель «Хонды» станет одним из самых радикально обновленных за всю их историю в современной эре.

У британской команды тоже были свои секреты – до съемочного дня в «Сильверстоуне» в «Макларене» на общей фотографии буквально закрасили некоторые части машины, которые частично открылись только во время первого появления MCL35M на треке.  

MCL35M / Фото: © McLaren

Оказалось, что, как и у остальных, в сравнении с прошлым автомобилем, на новом сильно изменились боковые дефлекторы. Их упростили – теперь за их счет передняя часть днища будет забирать больше воздушного потока из-под шасси, и тем самым увеличится прижимная сила машины. И не стоит забывать, что, начиная с этого сезона, поставщиком двигателей для «Макларена» будет «Мерседес».

«Астон Мартин» (бывший «Рэйсинг Поинт»). AMR21

Помимо кардинально новой ливреи (чем не могут похвастаться предыдущие три команды) и ребрендинга, «Астон Мартин» внес несколько технических изменений. Свои два балла на доработку деталей команда потратила на изменение монокока, что, похоже, сделало боковые понтоны более узкими (как было у «Мерседеса» в прошлом). 

AMR21 / Фото: © Aston Martin 

Судя по фотографиям, «вздутая» часть кожуха двигателя на AMR21 почти такая же, как у W12, только более продолговатая. Более того, задняя часть автомобиля, вместе с подвеской, – технология «Мерседеса» 2020 года.

«Альпин» (бывший «Рено»). A521

Как и «Рэйсинг Поинт», «Рено» претерпели ребрендинг – вместо привычной желто-черной машины на трассе мы теперь увидим сине-красный «Альпин». 

A521 / Фото: © Alpine F1 Team

Изменения затронули и аэродинамику – в сравнении с предшественником, плоскости на внешней стороне переднего крыла A521 стали выше. Жетоны же в коллективе потратили на заднюю часть автомобиля.

«Феррари». SF21

Кошмарный 2020-й и нововведения в регламенте явно должны были подтолкнуть скудерию к разработке новых деталей. Так оно и случилось – SF21 предстанет перед нами с переработанным турбокомпрессором в двигателе, новыми коробкой передач и задней подвеской в попытке повторить, насколько это возможно, заднюю часть «Мерседеса» прошлого года.

SF21 / Фото: © Scuderia Ferrari

«Альфа Таури». АТ02

Дочерняя команда «Ред Булла» взяла у своих старших братьев элементы подвески и рулевого управления образца 2020 года, а два жетона потратила на разработку нового дизайна носовой части машины. Изменения так же затронули боковые дефлекторы, диффузор, стойку заднего крыла и другие аэродинамические элементы.

АТ02 / Фото: © Scuderia AlphaTauri 

«Альфа Ромео». С41

Свои два жетона команда, как и другая «Альфа», потратила на изменение «носа» – точнее, на улучшение и доработку прошлогодней его концепции. Так же изменился и задний диффузор и появилось двойное т-образное крыло для увеличения прижимной силы.

С41 / Фото: © Alfa Romeo Racing ORLEN 

«Хаас». VF-21

Одним из главных новшеств, удививших многих, стала ливрея в цветах российского триколора (новый титульный спонсор «Уралкалий», возможно, таким образом обходит запрет на использование отечественного флага на чемпионатах мира). На самой же презентации нам предъявили болид 2020 года в новой окраске, поэтому о каких-то аэродинамических и технических изменениях мы узнаем только в пятницу 12 марта — перед началом первого тестового дня.

VF-21 / Фото: © Haas F1 Team

«Уильямс». FW43B

Ливрея «Уильямса» FW43-B выполнена в привычных сине-белых тонах (с добавлением традиционного желтого), однако в абсолютно новом для современной команды стиле. Из видимых на данный момент изменений – переднее крыло и задний диффузор, а в полном объеме машину удастся рассмотреть только во время предсезонных тестов. Однако, по словам технических экспертов, новая машина «Уильямса» абсолютно не выглядит провалом и, скорее всего, сможет продолжить прошлогоднюю тенденцию по улучшению своих результатов. 

FW43B / Фото: © Williams Racing

Сколько стоит болид Формулы-1

Вопрос о стоимости гоночных болидов приходил в голову практически каждому, кто смотрел «Формулу-1». Сегодня мы на него ответим.

Болиды имеют отличную устойчивость, манёвренность и скорость. Всё это было бы невозможно без технологичных комплектующих, поэтому разговор о стоимости машины мы начнём именно с них.

Стоимость комплектующих

Передние крылья болида чаще других запчастей принимают на себя удары. Цена одной такой детали составляет примерно 180 000 тысяч долларов. Такая стоимость обусловлена прочностью и способностью выдерживать прижимную силу, которую болид испытывает во время гонки (примерно 3 000 кг).

Дно, сделанное из углеволокна, стоит около 72 000 долларов. Под него устанавливается доска скольжения.

За коробку передач нужно заплатить примерно 940 000 долларов. Она оснащена компьютером, который позволяет переключать скорости за 20–40 миллисекунд, и связана с карбоновым сцеплением.

Гонщики, попадая в аварии, часто забирают руль с собой. Дело в его стоимости: ценник держится на уровне 64 000 долларов. Руль оснащён технологичными системами, которые помогают управлять важнейшими системами болида.

Монокок из карбонового углепластика очень прочен, а весит всего 35 кг. Он стоит 1 300 000 долларов.

Цена на двигатель, самую дорогую деталь машины, составляет примерно 2,7 млн долларов. Дело в том, что при малом объёме (не больше 1,6 л) он обязан выдавать огромную мощность до 1500 л/с.

Тормоза выдерживают нагрев до 1000˚C и не деформируются благодаря углеродному волокну. Один диск изготавливают в течение 5 месяцев, но оно того стоит: тормозной путь болида на скорости 200 км/ч составляет всего 5 м. Цена деталей равна 210 000 долларов. Столько же стоит и выхлопная система.

За электронику нужно будет выложить ещё 4 млн долларов. Техническая начинка болида отслеживает все показатели машины и отправляет их команде пилота, чтобы специалисты могли своевременно давать гонщику советы по рации.

Итого

Конечная стоимость комплектующих болида составляет 10,475 млн долларов. С учётом работ по сборке цена машины «Формулы-1» будет равняться примерно 15,5 млн долларов. Как видите, автогонки не только зрелищный и опасный спорт, но и очень дорогой!

Источник: https://meta.ru

Гоночный болид — это самый технологичный автомобиль. Из какого количества деталей состоит автомобиль? Авто для формулы 1

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Автомобиль Формулы-1 представляет собою углепластиковый моноблок с 4-мя размещенными за пределами корпуса колёсами, из которых задние 2 являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят 300 км/ч, согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны (ограничен объём, воспрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок (кроме т. н. «овалы») Формуле-1 не имеется равных. Это возможным вследствие весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная воспрещены.

Мощь моторов 750-770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того воспрещается подавать в мотор что-либо, помимо воздуха и горючего.

Начиная с сезона 2009 в болидах Формулы-1 вводится рекуперации кинетической энергии (KERS) — особое приспособление, позволяющее накапливать кинетическую энергию болида в местах торможения, передавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации никак не предписывается.

Шины обладают в Формуле-1 огромной значимостью.

В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (1 набор рассчитан не больше, чем на 200 километров), главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой. Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм. При этом полный диаметр не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только лишь воздухом либо азотом.

Разгон с места до 100 км/ч: 1.7 сек.

Разгон с места до 200 км/ч: 3.8 сек.

Разгон с места до 300 км/ч: 8.6 сек.

Максимальная скорость: около 340 км/ч.

Торможение со 100 км/ч: 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч: 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч: 4 сек.

Перегрузка пилота при торможении: около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.

Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л/100км.

Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.

Основной характерной чертой болида формулы 1 безусловно считается наличие прижимной силы. Именно она дает проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто. Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

Болид Формулы 1, — это не самый быстрый автомобиль в мире. Да и сама Formula 1 , — не самая быстрая, гоночная серия. Есть такие, американские серии как , и Indycar, а там, максимальные скоростя, ощутимо выше, чем в F1. Тем не менее, именно Формула 1, считается Королевой Автомобильного Спорта. И поверьте, — это не без основательно!

В Болидах Формулы 1 , используются такие технологии, применение даже небольшой части из которых, делает честь, самым дорогим, и породистым суперкарам мира. На содержание одного, такого болида, в год, уходит, не менее 15-ати миллионов долларов! Это самый дорогой спорт в мире. Вдумайтесь! — даже на всеми любимый футбол, денег тратится значительно меньше, чем вливается в Формулу 1. F1, — это дороже чем Парусный, или Конный спорт. На организацию и развитие, этих, уже давно ставших легендарными, гонок, спонсоры тратят более 1-ого миллиарда, долларов в год.

Современный Болид Формулы 1, состоит из более чем 80 000 деталей!
Болид серии Formula 1 , прибывает в страну принимающую гонку, не цельным, а разложенным по коробкам! Так, по прибытию в боксы, 10-ять — 15-ять супер классных механиков, в течении полу дня, собирают этот, сложнейший механизм, и готовят его к гонке.

Только вдумайтесь! — длина кабелей, проложенных внутри современного Болида F1 , равняется 1км. А стоимость электроники Болида F 1, составляет 4 млн $! Впечатляет? — не спешите с выводами, — это только начало).

Взгляните на фото Болида Формулы 1, особенно, обратите внимание, на аеродинамические элементы Болида Formula 1.
Вы можете себе представить, что уже на 180км в час, аеродинамические элементы современной машины F1 , создают прижимное усилие, равное массе этой машины? А на 300км в час, при максимальных углах атаки, переднего, и заднего антикрыла, прижимная сила равняется 3 000кг!

Здесь, настолько сильная прижимная сила, что некоторые повороты, нужно проходить именно на более высокой скорости, ведь на меньшей скорости, когда прижимная сила не так сильна, машина может просто слететь с трассы.

Приблизительно 25 % прижимной силы обеспечивается передним антикрылом; а 35 % являются заслугой — заднего. Каждый из двух-этих, аеродинамических элементов, стоит 100 с лишним тысяч $! И на сезон, нужно 10-ять — 20-ать комплектов антикрыльев!

Углеволоконный монокок, гоночного болида формулы 1, весит всего 35кг! А стоит он – один , 115 000 $. При этом, вес заправленного болида Формулы 1, с пилотом, составляет всего 691кг!

Одна шина такой машины, стоит 800 $ ; а на сезон нужно 720-ать таких шин, и это только для одного болида!

Кстати, и спереди и сзади, здесь устанавливаются 13-ые, магниевые диски, стоимостью в 10 000 $ — за каждый. Шины; — 245-ые — спереди, и 325-ые — сзади.

Колесные гайки здесь алюминиевые; одна стоит 110 долларов,
и на сезон, только для одной машины, их нужно 500 штук.

По фото этого не видно, но сам тормозной диск здесь из углеволокна. Тормоза такой машины работают при температурах до 1000градусов! Один тормозной диск, суппорт, и тормозные колодки, стоят 6 000 $. На сезон необходимо 180 тормозных дисков, только на одну машину!

Подвеска этих, супер машин, создается из титана и углеволокна. Стоимость передних и задних рычагов, составляет 200 000 $ , а на гоночный сезон, таких рычагов, для одной машины, нужно 20-ать комплектов.

И руль, и кресло такой машины, создается под конкретного пилота. Руль, несет на себе и приборную панель, и органы управления. Сиденье кокпита, в случае необходимости, может быть снято вместе с пилотом, — это очень важно, ведь в случае аварии, гонщик может просто потерять сознание.

В это сложно поверить, но одна только камера, установленная над основным воздухозаборником, стоит 140 000 $. И кстати, — она принадлежит не гоночной команде, а администрации Formula One.

  • Технические Характеристики Болида Формулы 1

Скорость Болида Formula 1, в основном определяет его, просто нереальным двигателем.
При объеме в 2.4л, атмосферный V10 Болида Формулы 1, выдает мощность в 755л.с. При этой, просто нереально потрясающей мощности, выдаваемой при 19 500 оборотах; максимум крутящего момента в 290Н.М, достигается при 17 000оборотах. Как видите, на фоне такой уж мощности, тяга двигателя болида Formula 1, совсем не велика.

Вы можете себе представить, среднюю скорость поршня, в 22.5м в одну секунду? Сам поршень двигателя машины F 1, весит 220г; полный набор колец на него, весит 9г; а поршневой палец весит 66г, и рассчитан на нагрузку в 3133кг.

И что еще примечательно, этот, супер оборотистый V10, уж очень короткоходный
; — при диаметре цилиндра в 98мм, ход поршня составляет всего 39.77мм!

Топливо, впрыскивается в камеры сгорания такой машины, под давлением в 100 бар.

Двигатель машины F 1, состоит из 5 000 деталей. На сборку одного такого мотора уходит 130 часов, и раз в 1 000 км, двигатель обязательно перебирается. Ресурс такого супер агрегата, составляет 3 000 км; а команде разрешено собрать лишь 5 двигателей на сезон, для одного автомобиля. И это при том, что общая длина всех этапов сезона, составляет 8 000км.

До 100км в час, такая машина разгоняется за 1.7с; за 3.8 с — до 200км; и за 8.6с с места — до 300км в час.

Не меньше чем разгон, здесь впечатляют и тормоза. Только представьте, что с 100км до 0, машина F1 останавливается всего за 1.4с, на участке в каких то 17м! С 200 в 0, такой агрегат замедляется за 2.9с, на участке в 55м; а для полной остановке с 300км в час, нужно всего 4с.

Согласитесь, — эти данные впечатляют! При предельных торможениях, пилот испытывает перегрузки в 5 g.

Максимальная скорость Болида Формулы 1, составляет 340км в час.

КПП здесь роботизированная, семискоростная, в карбоновом корпусе. Такая КПП щелкает передачи за 20-40 миллисекунд, и стоит 130 000 $. Рассчитана она кстати на 6 000км, — весьма не мало, учитывая ресурс других агрегатов.

И кстати, под конкретную гонку, двигатель V10, оборудуется различными выпускными коллекторами. Данная деталь имеет прямое влияние на мощность, и и эластичность двигателя.

После каждой гонки, каждая машина проходит полную дефектовку, и — это не просто желание команды выиграть, а требование администрации F1. Этап завершился, дефектовка и разборка гоночного зверя произведена, — снова в самолет, и вперед — на другой уголок мира, ведь это F1, и шоу должно продолжаться.

Два десятка гоночных автомобилей, оставивших заметный след в истории автоспорта – в рейтинге сайт.

Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге сайт с отличными архивными фотографиями.

«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)

Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…

«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)

Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.

«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)

За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.

«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)

К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.

«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)

В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.

«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)

Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.

«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)

Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.

«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)

Визуально этот болид не сильно выделялся в пелотоне, однако его главным оружием оказался японский супермотор «Хонда», бывший не только мощным, но и экономичным. В роковом для основателя команды 1986 году (перед началом сезона Фрэнк Уильямс попал в автокатастрофу, в результате которой на всю жизнь оказался прикованным к инвалидной коляске) Найджел Мэнселл и Нельсон Пике одержали на двоих 9 побед, и все же упустили титул в последней гонке. Однако, получив в 1987-м чуть доработанную версию FW11B, англичанин и бразилец снова выиграли 9 гонок и оказались недосягаемыми для соперников, разыграв титул между собой. Примечательно, что на модели 1987 года впервые появилось умное устройство, которое впоследствии было названо «активной подвеской» и которое через несколько лет привело команду к новым успехам.

«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)

В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.

«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)

В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.

«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)

Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора».

Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.

«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)

В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.

«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побе д)

Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?

«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)

Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.

«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)

Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.

«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)

Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников.

Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.

«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)

В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона.

Фото: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

К сожалению, команда не выступает на уже несколько лет. Но, тем не менее, Хонда надеяться, что она вернется в эту область. Так компании Хонда удалось создать самый быстрый в мире .

Напомним, что команда Хонда ушла из гонок перед началом сезона 2009 года, несмотря на то, что ранее команда завоевывала призовые места в чемпионате. Но их болиды не ушли из гонок. Так команда , несколько модернизировав их болид, не раз выигрывала Гран-при.


При создании нового болида целью команды было покорить скорость в 400 км/час. Самая главная проблема, с которой столкнулись разработчики, была прижимная сила, которая необходима для достижения такой скорости на легком болиде.

За основу был взят болид 2005 года. Проведена модернизация всех систем. Также самое тяжелое было настроить работу спорткара таким образом, чтобы 600 килограммовый болид уверенно справлялся с 900 л.с.

Вот как выглядит в итоге этот болид:


И компании Хонда удалось покорить скорость в 400 км/час. Причем не один раз. Несколько заездов были необходимы, чтобы официально зафиксировать замеры рекордной скорости. Так во время заездов средняя скорость составила 397.360 км/час.

Прежде в мире никогда не один не разгонялся до подобной скорости.

О том, насколько сложен современный автомобиль, мы задумываемся сравнительно редко — прежде всего благодаря магическому словосочетанию «замена в сборе». Поэтому в процессе демонтажа отслужившего свое генератора или установки новой турбины автовладелец не всегда отдает в себе отчет, что каждый из этих узлов или агрегатов сам по себе представляет непростую конструкцию из нескольких десятков, а то и нескольких сотен отдельных деталей. А попытка в одиночку сосчитать количество деталей, которые используются для сборки одного-единственного автомобиля, изначально обречена на неудачу — причем процесс подсчета металлических, пластмассовых и прочих элементов кажется не менее, а даже более утомительным, чем процесс разборки машины на мельчайшие и простейшие составляющие.

Вот так выглядит в полуразобранном состоянии двигатель LS9 производства General Motors.

Нередко можно встретить информацию, что современный автомобиль состоит из пары тысяч элементов — в зависимости от типа машины и ее сложности количество деталей может колебаться между 1 700 и 2 200. Однако при этой методике подсчета под деталью подразумевается, к примеру, поршень в сборе — хотя на деле каждое из поршневых колец представляет собой отдельную деталь. Таким образом, в реальности этих деталей гораздо больше. Кузов автомобиля на конвейере выглядит как единая деталь, однако изначально собирается из нескольких десятков (от 50 до 100 элементов), для соединения которых между собой роботы или живые рабочие выполняют сварку примерно в 5 000 точек. А двигатель, который сам по себе является комбинацией из десятка сложных агрегатов, состоит более чем из 5 000 деталей.

Точные подсчеты сравнительно недавно были сделаны специалистами компании Toyota — они утверждают, что автомобиль японской марки представляет собой комбинацию из примерно 30 000 деталей. Эти подсчеты также демонстрируют, насколько сложными являются ключевые агрегаты автомобиля, приводящие его в движение.

В последнее время в моде «расчленение» гоночных машин — причем порой речь идет о настоящих инсталляциях, для создания которых привлекают специалистов по современному искусству. К примеру, одному голландскому художнику разрешили разобрать на 3 200 частей болид Mercedes MGP W01 — одну из машин, на которых выступал Михаэль Шумахер.

Некоторое время назад у компании Toyota была своя команда в Формуле-1 — и построенные этой командой гоночные болиды, как нетрудно догадаться, обходились без многих элементов, ставших практически обязательными для гражданских машин. Автомобилям Формулы-1 не нужны ни мультимедийная система с головным устройством и множеством колонок, ни кондиционер с собственным насосом, ни механизмы регулировки сидений… Тем не менее, в производстве болида используется около 25 000 элементов. Остается лишь удивляться тому, как у инженеров и конструкторов хватает умения не только объединить это множество в единый организм, но и заставить его работать на протяжении многих лет.

P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с материалов этой рубрики.

«Формула-1» изнутри — TopGear Russia

Телеаудитория «Формулы-1» превышает полтора миллиарда человек и растет с каждым годом, а поболеть на трассах каждый год отправляются более двух миллионов поклонников. Что же делает «королеву автоспорта» настолько привлекательной для болельщиков? Почему выставить свою команду в «Формуле-1» — честь для любого автоконцерна, а своего пилота – для любой страны?

Доведенные до совершенства технологии

Болиды «Формулы-1» — самые современные и совершенные автомобили среди существующих в мире, им нет равных по сочетанию скорости, управляемости и сложности применяемых технических решений. В их создании принимают участие тысячи конструкторов, инженеров, тестировщиков; для испытаний команды строят отдельные аэродинамические трубы и используют системы трехмерного компьютерного проектирования. В среднем на разработку одного автомобиля уходит 250 000 человеко-часов квалифицированного труда. За это время проектируются и изготавливаются 80 000 отдельных деталей, образующих 4500 узлов и агрегатов.

Несмотря на постоянные попытки Международной автомобильной федерации (FIA) сделать «Формулу-1» более открытой для новых команд, снизив стоимость вхождения в чемпионат, этот вид спорта остается одним из самых дорогих в мире. Один болид со всем набором сменных агрегатов и расходных материалов в расчете на сезон обходится в среднем в 15 миллионов долларов, а команда имеет три машины: две боевые и запасную. Один только комплект из восьми разрешенных двигателей обходится в 2 миллиона долларов, а зачастую его не хватает, чтобы провести сезон из 18-20 гонок, поскольку тяжелейшие условия работы ограничивают его ресурс 1600-2000 километров. Также за год один пилот изнашивает 10 полуавтоматических 7-ступенчатых коробок передач стоимостью 130 000 долларов каждая, 8 рулевых колес, 180 комплектов дисковых тормозов и до 300 комплектов шин. Общий годовой бюджет команд-гигантов превышает 300 млн долларов.

Каждый из агрегатов болида «Формулы-1» сам по себе является произведением инженерного искусства, и этим объясняется их огромная стоимость. Например, 2,4-литровые бензиновые V8 способны развивать до 850 лошадиных сил мощности, не используя при этом турбонаддув, дополнительные системы охлаждения или какие-либо присадки к горючему. Тяжелые условия работы двигателей диктуют повышенные требования к смазочным материалам. В течение многих лет гоночные команды, принимающие участие в самых экстремальных и известных мировых автоспортивных сериях, выбирают Mobil 1 — лидера среди синтетических моторных масел. В настоящее время Mobil 1 является техническим партнером команды Vodafone McLaren Mercedes. С 1978 года гоночные команды, использующие масла Mobil 1, завоевали более 109 побед в этапах гонок Гран-при, из них 67 принадлежат McLaren.

Несмотря на искусственно введенное ограничение предельных оборотов до 18 000 в минуту, двигатель «Формулы-1» способен разогнать сверхлегкий 550-килограммовый болид до 100 км/ч всего за 1,9 секунды, до 160 км/ч – менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч. По средней скорости за дистанцию гонки «Формула-1» превосходит любую другую гоночную серию.

Настоящим пультом космического корабля выглядит и руль болида – 1,3-килограммовое колесо имеет 23 кнопки и переключателя и контролирует более 120 различных функций. Пилоты, приходящие в «Формулу-1» из других серий, проходят специальный курс обучения обращению с этим технологическим чудом. С руля гонщик управляет настройками аэродинамических элементов, контролирует насыщенность топливной смеси, режимы работы двигателя и множество других параметров, отвечающих за скорость, управляемость и «живучесть» машины. Под рулем расположены клавиши переключения передач, в него же вмонтирована система радиосвязи с боксами.

Отдельного упоминания заслуживает и аэродинамика. Система передних и задних антикрыльев, диффузоров, спойлеров и других элементов, являющихся секретным ноу-хау каждой команды, обеспечивает прижимную силу, превышающую вес машины в 5 раз! На скоростях свыше 200 км/ч болид «Формулы-1» может в буквальном смысле ехать по потолку, а аэродинамические вихри он создает такие, что на Гран-при Монако чугунные крышки люков на улицах, по которым проходит трасса, приходится приваривать, чтобы их не подняло потоком воздуха.

Лучшие спортсмены планеты

Пилот «Формулы-1» — одна из самых редких профессий в мире: на настоящий момент лишь 24 человека соревнуются за очки и победы на трассах, и еще несколько десятков имеют суперлицензию FIA, дающую право сесть за руль болида. Получить такой документ очень непросто: необходимо на протяжении нескольких лет занимать одно из первых мест в «младших» сериях GP2, IRL, Формула Renault, Euroseries 3000 или некоторых других, иметь подписанный контракт с одной из команд и уплатить вступительный взнос, равный 10 000 евро.

«Формула-1» — спорт молодых. Сейчас большинство пилотов начинают карьеру не позже 20-22 лет, а уходят в отставку уже после 35. Самое известное исключение из этого правила – семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, успешно продолжающий карьеру в 42 года, а самым молодым чемпионом в истории этого вида спорта стал в 2010 году 23-летний Себастьян Феттель. Чтобы добраться до наивысшего достижения в автоспорте, ему пришлось начать карьеру в семь лет, но это не рекорд: Шумахер сел за руль карта в четыре года (правда, его первая поездка закончилась аварией – он врезался в фонарный столб).

Картинг становится первой ступенькой на пути к «Формуле-1» для большинства гонщиков. Исключения редки – например, первый россиянин в «королевских гонках» Виталий Петров. Из-за небольшой популярности картинга в России он начал свою карьеру в автоспорте лишь в 17 лет в российском кубке «Лады», где стал абсолютным чемпионом уже во втором сезоне.

Скорость и интрига создают зрелищность

Лучшие машины и лучшие пилоты – два из трех компонентов, обеспечивающих «Формуле-1» огромную популярность. Третий – это тактика команды, тончайший расчет, создающий настоящую интригу. Спортивный и технический директоры, личные инженеры пилотов и другие сотрудники команды образуют коллективный разум, отвечающий за стратегию гонки. Случается, что объективно более слабая машина и не самый быстрый гонщик выигрывают этап за счет молниеносно принятого правильного решения сменить шины, воспользоваться ошибкой соперника, поставить себе на пользу даже погодные условия или аварию. Именно поэтому «Формула-1» остается на протяжении шестидесяти лет одним из самых сложных, непредсказуемых, интригующих и всегда неожиданных видов спорта.

Как делают болиды Формулы-1?

Джеймс Кей проведет для нас специальную экскурсию по заводу Scuderia Toro Rosso и расскажет, как болиды Формулы-1 проходят путь от экрана компьютера до гоночной трассы. Смотри видео ниже:

В чем у Формулы-1 нет конкурентов – так это в области разработок. В непрерывном цикле разработки, от проектирования до изготовления, задействована команда Формулы-1, состоящая из сотен человек (450 в подразделении Toro Rosso в Фаэнце и еще больше почти во всех других) и круглый год неустанно работающая над усовершенствованием болидов. Орудием усовершенствования служит завод, хотя назвать его «заводом» не вполне справедливо. На самом деле, это настоящая машина, созданная с единственной целью: непрерывное создание все более быстрых гоночных болидов.

Проектирование

Цикл стартует, как и положено, с проектирования – однако за этим словом кроется множество процессов, разделенных между сотнями сотрудников технического отдела. Проектирование начинается с определения первых принципов: решения, которые принимаются старшими сотрудниками, определяющими основы, в соответствии с которыми будет создан новый болид. Какая подвеска будет использована? Какой длины будет колесная база? Отсюда расходятся несколько путей: несколько команд работают над подвеской, гидравликой, коробкой передач и другими системами. Команды-внутри-команд проводят испытания (виртуальные и реальные) разработанных конструкций, проходящих циклы усовершенствования до тех пор, пока они не будут утверждены. Тем временем другие конструкторы работают над интеграцией и компоновкой различных элементов. Все это упаковывается в монокок, созданный подразделением аэродинамики. В целом его свойства и внешний вид зависят от созданной ранее «начинки» болида.

Автоматизированное проектирование и производство

Design of an F1 car

© GramaFilm/RBMH

Хоть немало эксцентричных личностей (обычно больших начальников) предпочитают по старинке использовать механический карандаш и чертежную доску, на самом деле, почти все работы по проектированию ведутся в системах автоматизированного проектирования (CAD). Как только созданные в CAD модели утверждены, чертежи могут быть преобразованы в инструкции системы автоматизированного производства (CAM) для раскроечных и фрезеровальных станков.

Если команда Формулы-1 может использовать готовую деталь, она так и поступит, но в большинстве случаев это невозможно. В гонках все основано на индивидуальном подходе, и особую ценность приобретают легкие высокопрочные детали, практически не встречающиеся во внешнем мире. Поэтому токарные станки с ЧПУ и пятиосные обрабатывающие центры в производственных цехах работают без остановки.

Каждая команда в Формуле-1 работает над двумя болидами, но стараются изготовить четыре-пять шасси, чтобы наблюдать за ними в течение года. В прошлом их было еще больше – команды могли создавать до 10 болидов – но с учетом ограниченных возможностей для испытания, считается, что четырех болидов достаточно для одного сезона. Впрочем, это число дает неверное представление о масштабе производства. Болид Формулы-1 не выезжает на гоночную полосу в одной и той же конфигурации дважды, фактически, он редко не подвергается постоянным изменениям. Новые детали идут нескончаемым потоком: команда постоянно совершенствует конструкцию, делая ее компоненты легче, прочнее или полезнее для аэродинамики болида. Недавно один старший конструктор подсчитал, что его команда вносит около 20 000 изменений в конструкцию болида с момента запуска в феврале и до последней гонки в ноябре. Это означает, что в машинном зале никогда не бывает тихо.

Carbon fibre

© GramaFilms/RBMH

Верный товарищ машинного зала – мастерская углеродных композитов. В Формуле-1 углеволокно используется с 1970-х годов для производства элементов корпуса и антикрыла. Оптовые закупки материала начались в 1980-х годах, когда были созданы суперпрочные углеволоконные монококи (сегодня их называют «блоками выживания» в FIA и «бочками» – все остальные). Хотя впоследствии углеволокно стали использовать и в обычных автомобилях и пассажирских самолетах, этот материал по-прежнему ассоциируется с Формулой-1: сочетание легкости и высокой прочности делает его идеально подходящим для автоспорта.

Его использование в Формуле-1 – отчасти творческий, а отчасти промышленный процесс. Немало деталей по-прежнему изготавливается вручную перед обработкой в автоклаве – их обязательно подвергают тепловой обработке и обработке под давлением, чтобы слои смолы и углеволокна соединились правильно. Джеймс Кей говорит, что за сезон 2016 года его команда создала 77 000 деталей из углеволоконного композита.

Это не самая эффектная сторона Формулы-1, но она помогает побеждать в гонках не меньше, чем хороший квалификационный заезд или быстрый пит-стоп. Вдохновению время, конвейеру час: как только болид запущен, акцент в производстве переходит на повторение.

Pierre Gasly

© Getty Images/Red Bull Content Pool

Команды постоянно улучшают конструкцию, и чем больше они смогут ее усовершенствовать, тем быстрее будет болид; однако разработка в CAD/CAM бесполезна, если производственных мощностей недостаточно, чтобы воплотить ее в реальность. Большая часть изменений позволяет усовершенствовать болид за час-другой, однако для масштабных улучшений времени может потребоваться в десять раз больше. Например, новое переднее крыло (конструкция, которая может быть улучшена три-четыре раза за сезон) состоит из сотен деталей, и его изготовление занимает не одну неделю. Впрочем, команда может справиться с задачей и быстрее, чтобы успеть обновить болид до начала гонки – это даст ему преимущество.

Контроль качества

Quality control

© GramaFilms/RBMH

Создание быстрого болида бессмысленно, если он не сможет доехать до финишной черты, поэтому на заводе Формулы-1 уделяется повышенное внимание контролю качества. Каждая деталь проходит проверку перед тем, как занять свое место в болиде или на полке. Кроме того, большая часть деталей проходит такую проверку еще и между гонками, если время позволяет разобрать, а затем вновь собрать болид. Тип испытаний зависит от детали: координатноизмерительные машины, точность которых доходит до микронов (миллионная часть метра), помогают определить размер детали, а разнообразные методы неразрушающих испытаний (NDT), такие как рентгеновские лучи или метод проникающих красок, позволяют увидеть ее внутреннюю структуру.

После того, как детали разработаны, изготовлены и прошли испытания, начинается этап, который, как правило, вызывает наибольший интерес посетителей: гоночные боксы. Болиды Формулы-1 собираются от периметра к центру. Основой болида служит монокок. Двигатель крепится к задней части монокока, после чего к задней части двигателя, в свою очередь, крепится коробка передач. Все остальное устанавливается вокруг этих ключевых элементов.

В первый раз для нового болида этот процесс занимает несколько недель, но постепенно механики совершенствуют его (возможно, с помощью конструкторов, «подгоняющих» свои изделия так, чтобы они лучше работали в реальном мире) до такой степени, что изготовление и сборка болида становятся привычным делом. Большие команды могут позволить себе роскошь содержать дублирующих механиков, которые принимают болид в гоночных боксах и разбирают его, давая основной команде день-два отдыха между гонками. В командах поменьше, таких как Toro Rosso, во время гонок болид, как правило, обслуживают те же механики, которые разбирают и вновь собирают его на заводе.

F1 Партнеры | Официальный веб-сайт Формулы-1

Глобальные партнеры

Aramco — глобальная интегрированная энергетическая и химическая компания. Нами движет основная вера в то, что энергия — это возможность. От добычи примерно одного из каждых восьми баррелей мировых запасов нефти до разработки новых энергетических технологий — наша глобальная команда стремится оказывать влияние на все, что мы делаем.Мы стремимся сделать наши ресурсы более надежными, устойчивыми и полезными. Это способствует стабильности и долгосрочному росту во всем мире. www.saudiaramco.com



Основанная в 2016 году, Crypto.com сегодня обслуживает более 10 миллионов клиентов с помощью самого быстрорастущего в мире криптографического приложения, а также Crypto.com Visa Card — крупнейшей в мире программы криптографических карт — Crypto.com Exchange и Crypto.com DeFi Wallet. Недавно запущенная Crypto.com NFT является ведущей платформой для сбора и торговли NFT, тщательно подобранной из мира искусства, дизайна, развлечений и спорта.

Crypto.com построен на прочном фундаменте безопасности, конфиденциальности и соблюдения нормативных требований и является первой криптовалютной компанией в мире, имеющей стандарты ISO / IEC 27701: 2019, CCSS Level 3, ISO27001: 2013 и PCI: DSS 3.2.1, Level. 1 и прошел независимую оценку на уровне 4, наивысшего уровня для систем кибербезопасности и конфиденциальности NIST.

Crypto.com, в офисах которого работают более 1500 человек в Северной и Южной Америке, Европе и Азии, ускоряет переход мира на криптовалюту. Узнайте больше: crypto.com и crypto.com/NFT


DHL опирается на более чем 35-летний опыт автоспорта, чтобы гарантировать, что «гонка за гонкой» всегда проходит гладко. Как глобальный логистический партнер Формулы-1, DHL управляет комплексной доставкой до 2000 тонн грузов на гоночные трассы, включая автомобили, запасные части, маркетинговое и гостиничное оборудование.При этом DHL предлагает мультимодальные перевозки с использованием наземных, морских и воздушных перевозок в зависимости от требований календаря гонок.

В сотрудничестве с Формулой 1 DHL стремится создавать впечатляющие моменты, которые доставят удовольствие и вне трассы. DHL вручает награды DHL Fastest Lap Award и DHL Fastest Pit Stop — специальные призы, которые отмечают выдающиеся результаты как водителей, так и их вспомогательных команд. В эту новую эру величайшего гоночного зрелища на планете DHL также открывает новые возможности, став первым официальным партнером F1 ESports Series.

DHL, часть Deutsche Post DHL Group, является ведущим мировым брендом в сфере логистики. Работая в более чем 220 странах и территориях по всему миру, наша группа подразделений DHL предлагает непревзойденный портфель логистических услуг, начиная от национальной и международной доставки посылок, решений по доставке и выполнению заказов для электронной коммерции, международных экспресс-перевозок, автомобильных, воздушных и морских перевозок до управления производственной цепочкой поставок. .

DHL безопасно и надежно соединяет людей и предприятия, обеспечивая глобальные торговые потоки.Предлагая специализированные решения для растущих рынков и отраслей, DHL уверенно позиционируется как «мировая логистическая компания». Для получения дополнительной информации посетите dhl.com

Эмирейтс выступает спонсором как в ОАЭ, так и во всем мире на протяжении более 30 лет, начиная с первой гонки на моторных лодках, проведенной в Дубае в 1987 году.

Его Высочество шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум, председатель и главный исполнительный директор Emirates Airline & Group, считает спонсорство жизненно важным элементом своей маркетинговой стратегии: «Мы считаем, что спонсорство — один из лучших способов связи с нашими пассажирами.Они позволяют нам разделять и поддерживать их интересы и строить с ними более тесные отношения ». Для получения дополнительной информации посетите сайт emirates.com

Куда бы вы ни отправились в мире, всегда приятно увидеть то, что вы узнаете. Эта зеленая бутылка, красная звезда, улыбающееся «е»… как мгновенный прием от старого друга. Холодный, свежий, высококачественный Heineken. С момента своего создания как местного пива XIX века, сваренного в Амстердаме, Heineken превратился в мировую икону.Heineken, продаваемый более чем в 192 странах и территориях, является самым международным пивным брендом премиум-класса в мире. Для получения дополнительной информации посетите сайт heineken.com

Основанная в 1872 году компания Pirelli входит в число ведущих мировых производителей шин. Это единственная компания, занимающаяся исключительно потребительскими шинами, которая предлагает шины для автомобилей, мотоциклов и велосипедов, а также сопутствующие услуги.

Pirelli занимает особое место в производстве дорогостоящих шин, отличающихся передовыми технологиями, получив более 2400 омологаций благодаря партнерским отношениям с самыми престижными производителями автомобилей в мире.Чтобы достичь наивысшего уровня производительности, безопасности и сдерживания воздействия на окружающую среду, Pirelli всегда уделяла большое внимание исследованиям и разработкам, в которые она инвестировала 6,1% выручки от высококачественной продукции в 2018 году.

Компания Pirelli, занимающаяся автоспортом с 1907 года, является эксклюзивным официальным партнером по шинам чемпионата мира Формулы-1 с 2011 года и только что продлила соглашение до 2023 года. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pirelli.


Для получения дополнительной информации посетите сайт Rolex.ком

Официальные партнеры


Используя Amazon SageMaker, специалисты по обработке данных Формулы 1 тренируют модели глубокого обучения на основе более чем 65-летних исторических данных о гонках, хранящихся в Amazon S3. Обладая этой информацией, Формула 1 может извлекать критическую статистику результатов гонок, чтобы делать прогнозы гонок и давать болельщикам представление о решениях и стратегиях, принимаемых командами и гонщиками за доли секунды.

Formula 1 может с непревзойденной точностью и скоростью собирать и обрабатывать ключевые данные о характеристиках каждого автомобиля на каждом повороте трассы Формулы 1. F1 и Amazon Kinesis могут передавать данные о гонках в реальном времени, а с помощью расширенного машинного обучения с помощью Amazon SageMaker Формула 1 может точно определить, как ведет себя гонщик и превышают ли водители предел. Делясь этими идеями с болельщиками через телетрансляции и цифровые платформы, Формула 1 улучшает впечатления болельщиков, позволяя им глубже погрузиться в внутреннюю работу своих любимых команд и гонщиков.Для получения дополнительной информации посетите сайт aws.amazon.com

.

Основанная в 1902 году в Тренто Джулио Феррари и с 1952 года управляемая семьей Лунелли, Ferrari является ведущей итальянской винодельней с традиционными методами производства и символом итальянского искусства жизни.

Все этикетки Ferrari принадлежат Trentodoc; игристые вина бутылочного брожения, произведенные из сортов винограда Шардоне и Пино Нуар, выращиваемых с энтузиазмом и уважением в соответствии с принципами устойчивого горного виноградарства в Трентино на севере Италии.

Ferrari Trento 3 раза был назван «Производителем игристого вина года» на Чемпионате мира по шампанскому и игристому вину, самому важному соревнованию в мире, посвященному только пузырям.

Ferrari — это по преимуществу тост Италии, который сопровождает самые важные моменты в культуре, спорте и развлечениях.

www.ferraritrento.com

Компания LIQUI MOLY, насчитывающая около 4000 наименований, предлагает уникальный по всему миру широкий ассортимент автомобильной химии: моторные масла и присадки, смазки и пасты, спреи и средства для ухода за автомобилем, клеи и герметики.Компания LIQUI MOLY, основанная в 1957 году, разрабатывает и производит исключительно в Германии. Там это бесспорный лидер рынка присадок и неоднократно признавался лучшим брендом масла. Компания продает свою продукцию более чем в 150 странах, а объем продаж в 2019 году составил 569 миллионов евро. Для получения дополнительной информации посетите liqui-moly.com



Zoom Video Communications, Inc.(NASDAQ: ZM) объединяет команды, чтобы делать больше в беспроблемной и безопасной среде видео. Наша простая, надежная и инновационная платформа унифицированных коммуникаций, ориентированная на использование видео, предоставляет возможность проведения видеовстреч, голосовых сообщений, вебинаров и чатов на настольных компьютерах, телефонах, мобильных устройствах и в системах конференц-залов. Zoom помогает предприятиям создавать расширенные возможности с помощью ведущих интеграций бизнес-приложений и инструментов разработчика для создания настраиваемых рабочих процессов. Компания Zoom, основанная в 2011 году, имеет штаб-квартиру в Сан-Хосе, Калифорния, а также офисы по всему миру.Посетите zoom.com и подпишитесь на @zoom.

Региональные партнеры

188BET — ведущая онлайн-букмекерская контора, лицензированная и регулируемая Комиссией по надзору за азартными играми острова Мэн. 188BET предлагает ставки на нескольких языках на широкий спектр продуктов, включая спорт, киберспорт, прогрессивные слоты, казино, покер, маджонг и многие другие.Для получения дополнительной информации посетите 188BET.com .

Workday — ведущий поставщик корпоративных облачных приложений для финансовых и человеческих ресурсов, помогающий клиентам адаптироваться и преуспевать в меняющемся мире. Приложения Workday для финансового управления, управления персоналом, планирования, управления расходами и аналитики были приняты тысячами организаций по всему миру и в разных отраслях — от среднего бизнеса до более чем 45 процентов компаний из списка Fortune 500.Для получения дополнительной информации о Workday посетите workday.com

Официальные поставщики


Drive Coffee быстро стала одним из ведущих производителей кофе в мире благодаря своей приверженности качеству, этичности и экологичности поставщиков, а также неустанной приверженности обслуживанию клиентов.Это стремление к удовлетворению потребностей клиентов проявляется во всех аспектах их продуктов, от самого кофе до его культовой упаковки. Все создано для того, чтобы поддерживать клиентов здоровым и высокопроизводительным образом, что также сопровождается некоторой дозой вдохновения и мотивации. Drive Coffee со штаб-квартирой в Колорадо, США, имеет клиентов в более чем 30 странах. Для получения дополнительной информации посетите drivecoffee.com

Роберт Херявек основал Herjavec Group в 2003 году для предоставления продуктов и услуг кибербезопасности корпоративным организациям.Мы были признаны одним из самых инновационных мировых лидеров операций в области кибербезопасности и преуспеваем в сложных многотехнологичных средах. Наш опыт в сфере услуг включает консультационные услуги, технологическую архитектуру и внедрение, управление идентификацией и доступом, управляемые услуги безопасности, управление угрозами, цифровую криминалистику и реагирование на инциденты. Herjavec Group имеет офисы и центры безопасности в США, Великобритании, Канаде и Индии.

Для получения дополнительной информации посетите HerjavecGroup.com или свяжитесь с нами по адресу [email protected]


Официальные партнеры F1 Esports

Aramco — глобальная интегрированная энергетическая и химическая компания. Нами движет основная вера в то, что энергия — это возможность. От добычи примерно одного из каждых восьми баррелей мировых запасов нефти до разработки новых энергетических технологий — наша глобальная команда стремится оказывать влияние на все, что мы делаем.Мы стремимся сделать наши ресурсы более надежными, устойчивыми и полезными. Это способствует стабильности и долгосрочному росту во всем мире. www.saudiaramco.com

DHL опирается на более чем 35-летний опыт автоспорта, чтобы гарантировать, что «гонка за гонкой» всегда проходит гладко. Как глобальный логистический партнер Формулы-1, DHL управляет комплексной доставкой до 2000 тонн грузов на гоночные трассы, включая автомобили, запасные части, маркетинговое и гостиничное оборудование.При этом DHL предлагает мультимодальные перевозки с использованием наземных, морских и воздушных перевозок в зависимости от требований календаря гонок.

В сотрудничестве с Формулой 1 DHL стремится создавать впечатляющие моменты, которые доставят удовольствие и вне трассы. DHL вручает награды DHL Fastest Lap Award и DHL Fastest Pit Stop — специальные призы, которые отмечают выдающиеся результаты как водителей, так и их вспомогательных команд. В эту новую эру величайшего гоночного зрелища на планете DHL также открывает новые возможности, став первым официальным партнером F1 ESports Series.

DHL, часть Deutsche Post DHL Group, является ведущим мировым брендом в сфере логистики. Работая в более чем 220 странах и территориях по всему миру, наша группа подразделений DHL предлагает непревзойденный портфель логистических услуг, начиная от национальной и международной доставки посылок, решений по доставке и выполнению заказов для электронной коммерции, международных экспресс-перевозок, автомобильных, воздушных и морских перевозок до управления производственной цепочкой поставок. .

DHL безопасно и надежно соединяет людей и предприятия, обеспечивая глобальные торговые потоки.Предлагая специализированные решения для растущих рынков и отраслей, DHL уверенно позиционируется как «мировая логистическая компания». Для получения дополнительной информации посетите dhl.com

Хотите испытать острые ощущения от вождения автомобиля F1? Используйте профессиональное оборудование для моделирования Fanatec, чтобы максимально приблизиться к реальности. Fanatec — ведущий бренд специального оборудования для гоночных симуляторов, такого как рулевое колесо с обратной связью по усилию, педали и комплектные кабины для гоночных симуляторов на базе PlayStation, Xbox и ПК.Все продукты разработаны в Германии и используются не только страстными геймерами, но и гонщиками Формулы 1 для тренировок. Как официальный поставщик и партнер серии F1 Esports, Fanatec предоставляет инструменты, позволяющие стать быстрее как на виртуальных, так и на реальных гоночных трассах. Для получения дополнительной информации посетите FANATEC.com

.

Новый гоночный автомобиль Формулы-1: автомобиль Формулы-1 2022 года обещает лучшие гонки и большую экологичность

Вот оно.

Формула один

Хороший день, если вы фанат автоспорта, в частности Формулы 1. В четверг наступает рассвет новой эры, когда оживает гоночная машина 2022 года. F1 представила новый гоночный автомобиль в прямом эфире в преддверии Гран-при Великобритании в эти выходные, и автомобиль обещает сделать гонки более близкими и лучше сражаться на трассе.

Эта новая машина, впервые показанная сегодня полностью, проще, компактнее и знаменует собой новое поколение пилотов и команд Формулы-1.В сочетании с другими нормативными изменениями вся идея состоит в том, чтобы сделать гонки более увлекательными для фанатов и более доступными для тех, кто участвует.

Если вы новичок в спорте, каждая из соревнующихся команд строит свои собственные машины, но они должны следовать строгим спецификациям, установленным FIA, руководящим органом спорта, который обновляет правила каждые несколько лет, чтобы спорт оставался увлекательным. . Каждая команда должна пройти тонкую грань между дисквалификацией и выжиманием каждой последней миллисекунды из того, что возможно по правилам.На практике автомобили очень похожи, поэтому то, что было раскрыто сегодня, дает нам очень хорошее представление о том, как будут выглядеть автомобили 2022 года и как они будут работать. Открывают ли команды несколько уловок или осваивают этот новый формат — это всегда весело.

Замечательная упаковка.

Формула один

В целом, цель этого нового автомобиля — свести снижение прижимной силы к минимуму. Сегодня гонщики, следующие за автомобилем, теряют до 50% прижимной силы своей машины.Гоночная машина 2022 года должна сохранить эти потери на уровне 15% и, таким образом, помочь при обгоне. Если вы следите за этим видом спорта, то знаете, что в выходные дни поезда с системой снижения лобового сопротивления очень популярны. Помогали всему процессу Amazon Web Services, которые работали над моделированием быстрее, чем когда-либо, чтобы создать лучший гоночный автомобиль. Amazon заявляет, что объем обработки и обработки данных на стандартном ноутбуке занял бы 471 год. С AWS работа началась в 2017 году, и вот мы здесь сегодня. Эти автомобили должны были появиться в этом году, но пандемия перенесла планы на 2022 год.

В дополнение к упрощению переднего крыла и пола эти автомобили будут использовать шины с более низким профилем, большие 18-дюймовые колеса и даже безопаснее, чем нынешние гоночные автомобили. Инженеры работали над тем, чтобы автомобили лучше поглощали удары, и надеются, что разбрызгивающийся автомобиль будет меньше разбрызгивать мусор в случае аварии на трассе. В задней части массивное крыло было переосмыслено для дальнейшего сближения автомобилей, участвующих в гонках. По сути, «грязный воздух» не попадает прямо в машину позади, оставляя больше «чистого воздуха» для гонщиков.

Для начала, эти автомобили в следующем году по-прежнему будут работать с теми же турбогибридными двигателями V6, к которым привыкли фанаты и водители, но в середине 2020-х годов нас ждет еще одно изменение, когда придет время для нового поколения мощности. единицы измерения. По словам главного технического директора Пэта Симондса, цель Формулы-1 состоит в том, чтобы использовать полностью экологически чистое топливо, которое дополняло бы самые эффективные двигатели на планете.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Девять лучших автомобилей F1 всех времен (Список)

Альфа Ромео 158/9 Альфетта

Alfa Romeo 158 — это не машина Формулы-1. Итак, это отличный способ начать этот абзац в списке величайших автомобилей Формулы-1 всех времен. Но это правда. Модель 158 была построена для гонок класса voiturette, отдельного класса в гонках Гран-при в 1930-х годах для автомобилей с 1.5-литровые двигатели, когда у полных машин ГП были агрегаты объемом 3,0 литра. Очевидно, что Auto Union и Mercedes Silver Arrows полностью поразили его, поскольку он буквально не принадлежал к тому же классу, 158 был невероятно успешным. Оснащенные 1,5-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем и разработанные Гояккино Коломбо — он прославился в Ferrari V12 — они выиграли 37 из 41 гонки, участвовавших в пре-F1. Но в самый разгар его разгона пришла Вторая мировая война, и внезапно автоспорт стал излишним.

После войны гонки начали возвращаться, но автомобильная промышленность либо была опустошена войной, либо полностью занялась изготовлением комплектов для военных нужд.Итак, старые гоночные автомобили вытащили из хранилищ и пустили в эксплуатацию. Alfetta вернулась к гонкам в 1947 году, на этот раз с гудящим нагнетателем, позволяющим развивать мощность более 300 л.с. (220 кВт). В 1950 году кому-то пришла в голову довольно забавная идея организовать новый чемпионат мира среди пилотов, и в Сильверстоуне в том же году родилась F1, как мы ее знаем. На сетке выстроились Джузеппе Фарина, Хуан Мануэль Фанхио, Луиджи Фаджиоли и Рег Парнелл, вооруженные Альфеттасом.

Не нужно пересказывать, что они доминировали в гонке, а затем и в остальной части сезона.Фактически, единственная причина, по которой Alfetta не удерживает рекорд самой доминирующей машины Формулы 1 всех времен, заключается в том, что она не участвовала во всех подходящих гонках в этом сезоне. Вы можете возразить, что Indy 500 не была гонкой Формулы 1, но была частью чемпионата мира, и Alfa Romeo ее пропустила. Таким образом, 158-я модель выиграла «только» 85 процентов гонок в этом сезоне — но 100 процентов гонок, в которых она участвовала. В следующем сезоне 158 вернулись как 159 и … ну, опять победили. Теперь, с переработанной осью De-Dion и гораздо более крупными нагнетателями, что означает, что его двигатель развивает мощность 420 л.с. (313 кВт), 159-й по-прежнему оставался классным автомобилем.Но этот больший нагнетатель означал, что автомобиль хотел пить — на самом деле он проезжал всего 1,2 мили на галлон. В результате он не смог повторить такое же доминирование, поскольку команда бывшего стойкого приверженца «Альфы» Энцо Феррари бросила вызов, одержав три победы к концу сезона. Но Фанхио и Фарина все же выиграли четыре гонки между собой, а Фанхио — титул.

Alfa были двукратными обладателями титула, но у них не хватило денег, и они ушли из автоспорта, когда итальянское правительство отказалось помочь им покрыть расходы на новую Alfa 160 с более крупными 2.Двигатель 5 литров. Это, в сочетании с избытком полных автомобилей Формулы 1, означало, что Формула 2 фактически будет соответствовать правилам Формулы 2 в течение следующих двух сезонов. Оставив влияние Alfetta не только как на один из самых успешных автомобилей Формулы 1 всех времен, но и как на первую машину, которая повлекла за собой полное изменение правил.

Новый дизайн, предельная стоимость, лучшие гонки?

Проведя последние несколько лет, анализируя текущее состояние соревнований в Формуле-1, серия вместе со своим руководящим органом, FIA, внесла радикальные изменения в свои правила, которые вступят в силу в сезоне 2022 года, что совпадает с внедрение полностью переработанной конструкции автомобиля.

Изначально новые правила должны были быть введены в 2021 году, но в 2020 году организаторы решили перенести дело на 2022 год из-за трудностей, с которыми команды столкнулись в то время из-за пандемии.

По словам организаторов, новый регламент призван улучшить качество соревнований и снизить финансовую нагрузку на участие в серии. Что касается последнего, то в сериале уже введен лимит расходов на сезон в размере 175 миллионов долларов для каждой команды, чтобы снизить его в предстоящие сезоны.Ограничение покрывает расходы на трассу, но не на маркетинг, зарплату водителей и зарплаты трех лучших членов команды.

Плюсы номер один к новым правилам? Новый дизайн автомобиля. Автомобиль 2022 года был анонсирован в четверг, когда на трассе Сильверстоун был представлен концепт-кар перед Гран-при Великобритании 2021 года в эти выходные. Мы видим, что автомобиль имеет переднее крыло с «закругленным крылом», которое кажется более глубоким и существенным, чем передний аэродинамический элемент нынешнего автомобиля (показанный ниже). Автомобиль 2022 года также отличается более прочным задним антикрылом, туннелями под днищем кузова и упрощенной геометрией подвески.

Льюис Хэмилтон из Mercedes-Benz AMG на Гран-при Испании 2021 года

Вы также заметите 18-дюймовые шины с более низким профилем вместо нынешних 13-ти. Для этих 18-дюймовых шин потребуются колеса большего размера, а это означает, что вес увеличится на 5% с 752 до 790 кг. Команды вряд ли будут жаловаться, поскольку новые шины были спроектированы таким образом, чтобы они были менее подвержены перегреву. Шины также оснащены устройствами контроля за спутыванием колес, чтобы направлять их воздушный поток.

Упрощенная аэродинамика предназначена для очистки воздушного потока от автомобилей на трассе, смягчения воздействия «грязного» воздуха на соревновательную среду и теоретического упрощения маневров при обгоне.Современные автомобили теряют 40-50% своей прижимной силы, когда другая машина следует близко, а машина позади едет в этом грязном воздухе. Новые автомобили потеряют лишь около 10% прижимной силы. Воздух также будет направлен выше, что означает меньшее воздействие на машину сзади и более близкую гонку. Более простой аэро может принести дивиденды инженерам команды, поскольку они получат меньше времени в аэродинамической трубе для тестирования, чем в предыдущих сезонах. Силовые агрегаты останутся без изменений.

Команды

также получат меньше времени на тестирование в реальном мире, чем в настоящее время, что ограничит возможности их инженеров по итерации и доработке компонентов в течение сезона.Изменения во время гоночного уик-энда также будут ограничены, некоторые детали будут стандартизированы, и будут добавлены ограничения на замену таких деталей, как тормозные колодки. Эти изменения, наряду с новым ограничением затрат, призваны сбалансировать поле и сместить акцент с автомобилей на их водителей.

Изменения призваны сделать гонки более близкими, снизить расходы и улучшить общее впечатление от игры для болельщиков. Посмотрим, сбудутся ли эти цели в 2022 году.

Вот новая машина Формулы 1, которая, как надеется, улучшит гонки в 2022 году

  • Формула 1 имеет новый технический регламент на 2022 год, знаменующий самые радикальные изменения в спорте за многие годы.Так будут выглядеть новые автомобили.

    Формула 1

  • Спереди есть менее сложное крыло. И обратите внимание на аэродинамические устройства над передними колесами и колпаки колес — они устранят большую часть турбулентного потока, создаваемого открытыми колесами.

    Формула 1

  • Еще одно большое изменение — это пространство за передними колесами и перед воздухозаборниками на боковых опорах.В автомобилях 2021 года появятся аэродинамические заграждения и поворотные лопасти, но в 2022 году это все запрещено.

    Формула 1

  • По-прежнему есть задний диффузор и заднее крыло, но теперь они предназначены для того, чтобы направлять пробуждение автомобиля, а не сзади.

    Формула 1

  • Единственное, чего не могут сделать правила 2022 года, — это сделать автомобили меньше или легче. При 790 кг (включая водителя и сиденье, но без топлива) автомобили будут на 190 кг тяжелее, чем 20 лет назад.При ширине 2 м и длине более 5 м они уже не такие маневренные, как раньше.

    Формула 1

  • Хотя эта машина была построена самой F1, машины, которые команды привезут на первую гонку в следующем году, будут выглядеть очень похожими, хотя каждая из них будет спроектирована и изготовлена ​​собственными силами — технические правила также являются одними из самых строгих в истории F1. .

    Формула 1

  • Мне нравится эта голографическая ливрея.

    Формула 1

В четверг в Сильверстоуне, Англия, в преддверии Гран-при Великобритании в эти выходные, Формула-1 представила публике автомобиль следующего года.В 2022 году произойдет самая большая встряска в техническом регламенте этого вида спорта с момента появления в 2014 году гибридных силовых агрегатов с турбонаддувом. Произошли фундаментальные изменения в способе создания аэродинамической прижимной силы автомобилем, цель которого — упростить работу Формулы 1. машины, чтобы соревноваться друг с другом в тесной гонке. Арс поговорил с Робом Смедли, директором по информационным системам в F1, чтобы узнать, почему и как появилась новая машина.

В чем проблема?

Автомобили, которые будут участвовать в гонках в Сильверстоуне в эти выходные, используют воздух для создания сцепления за счет комбинации переднего крыла и заднего диффузора.И они создают очень большую прижимную силу, что является одной из причин, по которой время круга F1 достигло исторического минимума. Проблема в том, что происходит с воздухом после того, как он проходит над кузовом автомобиля Формулы-1 — он становится массивным следом возмущенного воздуха. Крыло, работающее в турбулентном воздухе, не будет работать почти так же эффективно, как крыло, работающее в чистом воздухе, а это означает, что одной машине очень сложно следовать за другой достаточно близко, чтобы попытаться обогнать — это фанаты Формулы-1 сказали спорту, который они хотят. видеть чаще. Реклама

«Когда автомобиль [2021] въезжает, скажем, на секунду позади, он теряет около 25 процентов своей прижимной силы», — сказал Смедли.«По мере того, как он приближается к полсекунды — расстояние сближения и достигает точки, где они могут начать взаимодействие колеса с колесом, — в этот момент он теряет 40 процентов своей прижимной силы. Так что потери огромны».

Характеристики автомобиля F1 всегда представляли собой сочетание аэродинамических характеристик, сцепления шин с дорогой и мощности двигателя, но за более чем 25 лет, пока я был фанатом этого вида спорта, аэродинамика была самым важным из этих трех элементов. «Мы никогда особо не задумывались о важности эффекта следа — воздушного потока, исходящего от машины, идущей позади машины — мы просто согласились с тем, что происходит в Формуле-1», — сказал мне Смедли.То есть до сих пор. (Или в следующем году, если быть точным.)

Как они это исправляют?

В последние годы команды Формулы 1 вложили огромные средства в серверные фермы, поскольку спорт подавлял неограниченные испытания в аэродинамической трубе (одна из неоднократных попыток контролировать расходы, теперь это делается гораздо эффективнее с ограничением затрат). Но это решение было принято командами — у самого спорта нет таких внутренних ресурсов, на которые можно было бы положиться. Вместо этого он обратился к Amazon.

«Сотрудничая с AWS, мы смогли в основном модернизировать автомобиль Формулы-1, используя моделирование вычислительной гидродинамики (CFD).И было важно, что мы проектировали машину со следующей машиной, — пояснил Смедли.

Моделирование двух автомобилей значительно сложнее, чем моделирование одной машины, и на самом деле процесс был бы опасно медленным, если бы каждая команда попыталась сделать это самостоятельно. «Команды очень ограничены тем, что называется ограничением аэродинамических испытаний, которое является частью технического регламента, поэтому им разрешено использовать определенное количество вычислительной мощности, что соответствует примерно 190 вычислительным ядрам при выполнении CFD. моделирования «, сказал Смедли.Реклама

Переход на EC2 дал команде Смедли большую гибкость и доступ к гораздо большей вычислительной мощности, столько, сколько могли собрать все 10 команд вместе. «Мы начали примерно с 1100 ядер, а затем получили около 2500 ядер. В какой-то момент мы увеличили количество ядер до 7000, что просто невероятно», — сказал он.

Это означало, что его команда могла быстро решать проблемы. Команда Смедли смогла запустить моделирование двух автомобилей примерно за шесть часов по сравнению с четырьмя днями, которые потребовались бы при использовании командной инфраструктуры CFD.«Это означало гибкую разработку нового автомобиля, и это действительно изменило правила игры», — добавил он. «Мы знали, что фактически представляет собой концепция автомобиля, но затем смогли доказать это научным путем».

Как машина F1 будет создавать прижимную силу в 2022 году

Как вы можете видеть на фотографиях, автомобиль 2022 года имеет гораздо более чистый дизайн, чем автомобили, которые сейчас участвуют в гонках. То тут, то там вырастает намного меньше аэродинамических придатков (поскольку это не будет разрешено техническими регламентами следующего года).Есть менее сложное переднее крыло, устройства управления для смягчения турбулентного потока воздуха, выходящего из передних колес, и профилированный пол, который создает большую часть прижимной силы автомобиля за счет эффекта земли, что F1 в последний раз видел в начале 1980-х годов.

Перенаправление следа взволнованного воздуха от F1 кажется важным изменением. «Из-за изменения перепада давления в верхней и нижней части автомобиля вы получаете очень, очень сильный эффект омывания», — сказал Смедли. «Таким образом, след на самом деле поднимается вверх, а не вымывается наружу и создает эту огромную пустоту действительно турбулентного, неньютоновского потока позади машины.«

Извините, крылья пока остаются

Я спросил Смедли, рассматривала ли F1 что-нибудь радикальное, например, отказавшись от крыльев в пользу механического сцепления. Многие фанаты считают, что такие настройки позволят улучшить гонку. В конце концов, снижение лобового сопротивления более важно с точки зрения соответствия дорожным автомобилям, чем добавление прижимной силы на трехзначных скоростях, и Peugeot даже выбрала бескрылый дизайн для своего следующего гибридного гонщика Ле-Мана, 9X8.

«Если бы вы отказались от этого — аэродинамической формулы — вы бы изо всех сил пытались вернуть эти характеристики и, вероятно, в конечном итоге получили бы значительно более медленное время круга, а это не были бы самые быстрые гоночные автомобили на Земле.Поэтому я думаю, что важно, чтобы мы не упустили этого, но я также думаю, что важно, чтобы мы действительно внимательно следили за эффективностью, — ответил Смедли. — Мы уменьшили способность создавать большую прижимную силу — и, следовательно, много перетаскивания — с мебелью вокруг кабины; вы видите эти очень замысловатые заграждения, поворотные лопатки и решения для создания вихрей на всех [текущих] автомобилях ».

В результате автомобили следующего года будут иметь гораздо более высокое соотношение подъемной силы и сопротивления, чем нынешние гоночные автомобили (которые, по словам Смедли, составляют от 7: 1 до 9: 1).

Изображение листинга по формуле 1

5 причин, почему автомобиль Формулы 1 быстрее, чем автомобиль NASCAR (полное сравнение) — keepitgnarly.com

Что быстрее: автомобиль NASCAR или гоночный автомобиль Формулы 1? Если вы достаточно смелы, чтобы держать правую ногу на педали акселератора в любой из этих машин, когда стрелка спидометра движется к скорости 200 миль в час, вы быстро поймете, что обе эти машины невероятно быстрые. Мы исследовали этот автоспорт, чтобы дать вам ответ на это наполненное адреналином соревнование.

С точки зрения абсолютной скорости гонки Формулы 1 быстрее, чем NASCAR. Автомобили Формулы 1 развивают максимальную скорость 235 миль в час и разгоняются от 0 до 62 миль в час за 2,5 секунды, тогда как максимальная скорость NASCAR была зафиксирована на уровне 212 миль в час, а разгон от 0 до 62 миль в час за 3,5 секунды. Кроме того, автомобили Формулы 1 разгоняются до 200 миль в час за 9 секунд, в то время как NASCAR разгоняется только до 160 миль в час.

Итак, гоночный автомобиль Формулы 1 будет разгоняться быстрее и иметь более высокую максимальную скорость, чем NASCAR.Вы можете спросить себя, что делает Формулу 1 быстрее, чем NASCAR, и, если вы останетесь привязанными отсюда, я расскажу вам о гайках и болтах этого матча NASCAR против Формулы 1.

Почему автомобили F1 быстрее, чем автомобили NASCAR

Между NASCAR и Формулой 1 есть пять основных различий, которые объясняют, почему Формула 1 является бесспорной вершиной автоспорта с точки зрения производительности:

  1. Design Dynamics
  2. Удельная мощность
  3. Ускорение и замедление
  4. Аэродинамика
  5. Форматы гонок

Характеристики автомобилей Формулы 1 и NASCAR жестко регулируются — и очень по-разному.NASCAR подчеркивает роль водителя в общих характеристиках автомобиля и исходе гонки, в то время как Формула 1 — это создание самого быстрого автомобиля и создание новейших технологий для достижения минимальной выгоды.

Чтобы подчеркнуть разницу в производительности, позвольте этим цифрам и цифрам погрузиться в:

Средний операционный бюджет команды NASCAR на сезон составляет около 7 миллионов долларов, при этом гоночный автомобиль стоит около 1,5 миллиона долларов каждый.

Средний бюджет команды Формулы-1 составляет 300 миллионов долларов на сезон, причем каждый автомобиль стоит около 9 миллионов долларов.

Команда NASCAR состоит не более чем из 100 человек, в то время как команды Формулы 1 насчитывают более 1000 человек в каждой.

Имея это в виду, давайте рассмотрим 5 причин, по которым автомобиль F1 быстрее NASCAR.

1. Динамика дизайна

Если взглянуть на эти два разных гоночных автомобиля и правила их гоночных серий, становится ясно, что оба они намного более технически продвинуты, чем наши дорожные автомобили, но автомобили Формулы 1 превосходят NASCAR для технических инноваций.

Все NASCAR построены на идентичном шасси (но имеют корпуса кузова, зависящие от производителя), одинаковые 4-ступенчатые механические коробки передач, одинаковый объем двигателя и выходная мощность, а их двигатели даже имеют одинаковую общую конструкцию, хотя и с определенными детали двигателя, используемые для различения различных производителей (Ford, Chevrolet и Toyota соревнуются в NASCAR).

Это обеспечивает более тесную гонку, больше обгонов во время гонок и позволяет водителям играть большую роль в исходе гонки.

NASCAR — это автомобили закрытого типа в стиле седана весом не менее 3200 фунтов с неповоротливым 5,8-литровым двигателем V8, который развивает мощность 750 л.с., развивает обороты до 9000 об / мин и соединяется с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эти серийные автомобили по конструкции примерно напоминают наши обычные дорожные автомобили .

Гоночные автомобили Формулы-1 очень сложны по конструкции и преследуют одну цель: скорость.Это футуристические гоночные автомобили, спроектированные на компьютере, которые не похожи ни на что другое в автомобильном мире.

Команды должны производить все компоненты своих гоночных автомобилей собственными силами, и на самом деле эти конструкции являются строго охраняемой коммерческой тайной.

От шасси и рулевых колес до деталей подвески, двигателей, сцеплений и даже таких элементов, как переднее и заднее крылья, — все это уникально для каждой команды.

Правила Формулы 1 позволяют инженерам команды постоянно расширять границы этих правил, но не выходить за их пределы.

Это приводит к тому, что одна команда обычно доминирует в гонке или сезоне из-за своих технических преимуществ, но не обязательно из-за того, что гонщик является наиболее опытным.

Автомобили Формулы-1 — это гоночные автомобили с открытыми колесами и открытой кабиной, минимальный вес которых составляет всего 1604 фунта. Они оснащены 1,6-литровыми двигателями V-6 с турбонаддувом, которые развивают 800 л.с., обороты до 15000 об / мин и сочетаются с 8 двигателями. -скоростная полуавтоматическая трансмиссия, переключающая передачи за доли секунды.

Эти гоночные автомобили с низкой посадкой оснащены чрезвычайно замысловатыми и сложными аэродинамическими средствами для улучшения прижимной силы и создания огромного тягового усилия, подобно тому, как у реактивных истребителей для прохождения сквозь воздух.

2. Удельная мощность

Мы погрузимся в некоторые технические термины, чтобы понять, почему мощности недостаточно, чтобы сделать NASCAR таким же быстрым, как автомобиль Формулы 1 с аналогичной мощностью.

Двигатели NASCAR развивают около 750 л.с., в то время как автомобили Формулы 1 развивают чуть больше — 800 л.с. Тогда у них должны быть примерно одинаковые максимальные скорости и показатели ускорения. Но это еще не вся картина. Что отличает Формулу-1 от NASCAR, так это ее вес: Formula 1 — это лишь половина веса NASCAR.

Отношение мощности к массе больше указывает на его характеристики, чем просто цифры в лошадиных силах.

Благодаря мощным 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателям V-6 с турбонаддувом автомобили Формулы 1 развивают мощность 800 л.с., чтобы перемещать по гоночной трассе всего 1604 фунта веса. NASCAR весит 3250 фунтов, а его 5,8-литровый атмосферный двигатель V8 развивает мощность 750 л.с. Отношение мощности к весу автомобиля Формулы 1 рассчитано как 0,498 л.с. / фунт по сравнению с 0,233 л.с. / фунт у NASCAR.

Теоретически Формула 1 может разогнаться с 0 до 62 миль в час менее чем за 1 секунду, но такое количество мощности просто невозможно преобразовать в поступательное движение на этих низких скоростях из-за потери тяги — автомобиль просто сожжет утомляет и еле продвигается.

При повышении скорости выше 80-90 миль в час потеря тяги снижается, и воздух, движущийся над автомобилем Формулы 1 и вокруг него, увеличивает прижимную силу (подробнее об этом позже), чтобы ускорить автомобиль.

Вот почему с более высокой удельной мощностью автомобиль Формулы 1 может разогнаться от 0 до 200 миль в час за 9 секунд, в то время как NASCAR способен разогнаться от 0 до 160 миль в час за те же 9 секунд . И это неплохо ни по чьим меркам, но в этой дуэли NASCAR против Формулы 1 NASCAR действительно потерпел поражение.NASCAR против F1

3.

Ускорение и замедление

Благодаря невероятной удельной мощности автомобиля Формулы 1 он способен разгоняться от 0 до 100 миль в час и обратно до 0 менее чем за 5 секунд. Это ослепляющее ускорение и замедление выделяло эти автомобили среди всех остальных практически во всех типах сравнений ускорения и замедления.

Силы ускорения и замедления играют огромную роль в автомобилях NASCAR и Формулы 1, а также в способах управления этими силами их инженерами.Эти разные гоночные автомобили созданы, чтобы не только противостоять этим силам, но и использовать их для улучшения характеристик.

При ускорении и замедлении (обычно при торможении) гоночный автомобиль испытывает сильные силы, которые влияют на его скорость и маневренность.

Примерно до 125 миль в час автомобиль Формулы 1 развивает показатель ускорения 1,45 G, что означает, что шея и голова водителя отталкиваются назад силой, которая в 1,45 раза превышает силу притяжения Земли.

Эта сила увеличивается по мере того, как скорость достигает 200 миль в час и выше, при этом водители испытывают 4,74 G на прямой, из-за чего голова водителя весит почти в пять раз больше. Чтобы поместить эти числа в другой контекст, запуск ракеты генерирует ускоряющую силу в 3 Gs.

Аэродинамическое волшебство Формулы 1 и NASCAR (подробнее об этом позже), их тормозные системы и технологии шин помогают их гоночным автомобилям преодолевать воздух, останавливаться на чрезвычайно коротких дистанциях и поворачивать повороты с невероятной скоростью.

Самым поразительным аспектом автомобиля Формулы 1 является не его ускорение, а его характеристики замедления и торможения.

Водитель испытывает тормозное усилие в 6,78 Gs — это означает, что голова водителя почти в семь раз превышает его нормальный вес. Для сравнения, наши повседневные дорожные автомобили вырабатывают лишь 1 G тормозного усилия.

Аэродинамика болида Формулы 1 настолько сильно приклеивает автомобиль к поверхности дороги, что когда водитель нажимает на педаль газа и движется по инерции, он замедляется с такой скоростью, которую большинство спортивных автомобилей могут достичь с их экстремальным тормозным усилием.

Когда гонщик Формулы 1 действительно использует тормозную мощность автомобиля, этого достаточно, чтобы ушибить его грудную клетку.

Самое большое торможение в настоящее время в Формуле 1 — это торможение водителей на скорости от 200 до 40 миль в час для преодоления крутого поворота.

Это резкое торможение достигается на расстоянии всего 239 футов и всего за 2,5 секунды при замедлении 6,02 Gs. И гонщикам необходимо преодолеть этот поворот 67 раз за гонку.

NASCAR, которому не разрешено даже близко к тому же количеству аэродинамических средств, которое разрешено в Формуле 1, все еще может генерировать 3.05 G ускорения при движении по овальной трассе со скоростью 200 миль в час.

В среднем водитель NASCAR почти не касается педали тормоза своего гоночного автомобиля на больших овальных трассах, таких как Индианаполис, Талладега и Дайтона, за исключением выезда на пит-лейн или торможения во избежание столкновений.

Притирка со стабильно высокой скоростью 200 миль в час на протяжении 300 с лишним кругов требует, чтобы диск NASCAR был действительно очень храбрым.

Когда водитель NASCAR нажимает на педаль тормоза, автомобиль может замедлиться с 200 миль / ч до 0 примерно за 7 секунд.5 секунд.

Тем не менее, гоночные трассы NASCAR полностью отличаются от дорожных трасс Формулы-1: NASCAR не нужно постоянно ускоряться и замедляться столько раз на каждом круге, сколько машине Формулы-1.

Вас также может заинтересовать наша статья: Носят ли водители NASCAR подгузники или катетеры?

4. Аэродинамика

Аэродинамика — это то, как воздух проходит над гоночным автомобилем, вокруг и под ним, влияя на его характеристики и управляемость.

Снижение лобового сопротивления (сопротивление, которое испытывает автомобиль при движении по воздуху на высоких скоростях) и увеличение прижимной силы (направленная вниз сила, оказываемая воздухом на колеса гоночного автомобиля) — две основные области, на которых специалисты по аэродинамике сосредотачиваются для повышения производительности в Формуле 1 и NASCAR. .

При сравнении того, как выглядят машины NASCAR и Формулы 1, аэродинамика NASCAR может показаться несложной для нетренированного глаза, но он использует те же принципы , что и Формула 1, в поисках способов обмануть воздух.

Однако способы, которыми аэродинамикам позволено обмануть воздух в Формуле 1 и NASCAR, сильно различаются.

Аэротехнология NASCAR включает в себя низкие и широкие передние спойлеры, поверхности корпуса в форме аэродинамической трубы и ветровые стекла с крутыми углами для большей скользкости в воздухе и высокие задние спойлеры для снижения сопротивления воздуха автомобиля и оптимизации его прижимной силы для сцепления с задними колесами. для скорости.

Цели аэродинамических правил NASCAR: продвижение драфта и обгона для улучшения гоночного качества на треке.

Аэродинамики команды Формулы-1 каждый сезон вкладывают десятки миллионов долларов в исследования и разработки, чтобы сократить время прохождения круга их гоночных автомобилей на десятые доли секунды за круг.

Обладая множеством левых и правых поворотов с различной скоростью, аэродинамика болида Формулы 1 больше ориентирована на прижимную силу для улучшения сцепления с дорогой на поворотах, чем на снижение лобового сопротивления на более высоких скоростях.

Аэродинамическая прижимная сила толкает автомобили Формулы 1 к земле с такой силой, что теоретически они могут проехать в туннеле вверх ногами.

Каждая поверхность автомобиля F1 формирует и направляет воздух над, под и вокруг него.

Передние и задние основные крылья этих автомобилей имеют сложную конструкцию с различными профилями в зависимости от требований прижимной силы конкретной трассы — для гоночных трасс с множеством низкоскоростных поворотов автомобиль будет иметь совсем другие аэродинамические настройки и конструкцию крыла, чем у автомобиля. трасса с длинными прямыми участками и небольшим количеством медленных поворотов.

Передние и задние крылья оснащены отдельными лопастями, которые не только снижают сопротивление на прямых участках, но также увеличивают прижимную силу при прохождении поворотов. Фактически, каждая поверхность гоночного автомобиля Формулы 1 — даже шлем водителя — принимается во внимание при работе над аэродинамикой гоночного автомобиля для различных трасс.

По мере того, как аэродинамики Формулы 1 находят способы обмануть воздух, правила этого вида спорта пересматриваются и вынуждают аэродинамиков искать еще более творческие решения.

Сегодня эти крылья во всю ширину работают так же, как крылья самолетов, но в обратном направлении: вместо того, чтобы создавать подъемную силу для полета самолета, они толкают автомобиль еще ниже на землю, чтобы улучшить контакт шин с дорогой. .

С начала сезона Формулы-1 2011 года автомобили оснащены регулируемым задним антикрылом, известным как DRS (система снижения сопротивления движению). Это позволяет водителям использовать систему DRS на прямых участках, которая открывает заднее крыло и резко снижает сопротивление, увеличивая скорость на целых 10 миль в час.

Как я установил, аэродинамические правила NASCAR способствуют обгону, а правила Формулы 1 затрудняют обгон, если не обращать внимания на систему DRS; Аэродинамика болида Формулы 1 рассчитана на безупречную динамику, чтобы создать самую быструю гоночную машину на стартовой решетке.

Прочтите также нашу статью: Есть ли в автомобилях Nascar сцепления и тормоза?

5. Формат гонки

ДНК гонок и гоночных треков Формулы-1 и NASCAR играет огромную роль в определении характеристик их гоночных автомобилей.

Гонки NASCAR можно сравнить с марафонами, а гонки Формулы 1 — спринтами.

Гонка NASCAR обычно длится от 3 до 4 часов, при этом гонщики проезжают от 400 до 500 миль каждая гонка по 350 кругам треков длиной от 1 до 2 миль.

Имея всего 2 или 4 левых поворота на круг для преодоления препятствий, водители NASCAR сосредотачиваются на поддержании высоких скоростей и минимальном использовании тормозов своих автомобилей.

Гонки «Формулы-1» проходят менее чем за 2 часа, машины пробегают около 185 миль по узким и извилистым трассам с множеством поворотов.

Там, где водители NASCAR стремятся проехать около 200 миль в час, не сбрасывая газ, трассы Формулы 1 требуют от водителей невероятной точности ускорения и торможения на 22 поворотах за круг, в среднем 57 кругов за гонку.

NASCAR Racing делает упор на гонщиках, побеждающих в гонках и чемпионатах, в то время как Формула 1 уделяет такое же внимание гонкам и командным чемпионатам.

Команда Формулы 1 тратит много часов на разработку стратегии гонки, чтобы помочь одной из своих машин набрать как можно больше чемпионских очков, и обычно не позволяет товарищам по команде бороться за победу.

В NASCAR товарищи по команде довольно часто соревнуются друг с другом на протяжении всей гонки до самой последней мили для победы.

Вас также может заинтересовать наша статья: Все ли Nascars одинаковы?

Формула-1 представила свое видение автомобиля 2022 года

Сильверстоун, Великобритания — Формула-1 представила свое видение того, как будут выглядеть гоночные автомобили следующего поколения.

В мероприятии на автодроме Сильверстоун перед воскресным Гран-при Великобритании F1 сняла крышку с концепт-кара, основанного на новом наборе правил, который будет введен в следующем году.

Некоторые детали реальных автомобилей, разрабатываемых командами на следующий год, могут выглядеть иначе, но концептуальный автомобиль, представленный в четверг, дает общее представление о том, как будут выглядеть новые автомобили.

Изначально правила на следующий год должны были быть введены в 2021 году, но были отложены из-за опасений по поводу роста затрат команд во время пандемии.

Все аспекты нового технического регламента направлены на создание более тесных гонок: как с точки зрения гонок, так и с точки зрения расширения конкуренции. Современные автомобили F1 сохраняют только 55 процентов своей общей прижимной силы, когда они находятся в пределах длины автомобиля от идущего впереди автомобиля, что резко снижает их способность оставаться рядом в скоростных поворотах.

Видение Формулы-1 того, как будет выглядеть 2022 год. Formula One

Моделирование новой конструкции предполагает, что число вырастет до 86 процентов в 2021 году, увеличивая шансы на участие в гонках с 2021 года.

«Похоже, что очень давно FIA официально обнародовала правила для будущего спорта, но после годичной задержки из-за пандемии осталось всего 170 дней до начала 2022 года, когда мы увидим Следующее поколение автомобилей Формулы 1 выходит на трассу, — сказал директор автоспорта Формулы-1 Росс Браун.

Видение автомобиля F1 2022 года с водителями этого года. Формула-1

«Перед новой эрой есть огромное волнение, и хотя 2021 год стал великой битвой, у нас все еще есть автомобили, которые пытаются следовать друг за другом во время гонки». Правила на 2022 год решат эту проблему и создадут новые возможности. для более близких сражений и большего количества гонок на колесах. Комбинированный эффект новых аэродинамических правил и финансовых правил в виде ограничения затрат создаст условия для более сбалансированного чемпионата и для закрытия пробелов в сетке.

Николас Томбазис, технический директор FIA, занимающийся одноместными автомобилями, добавил: «2022 год ознаменует собой новую эру для чемпионата мира FIA Formula One World Championship с внесением одного из самых значительных изменений в правила в истории этого вида спорта.

«FIA провела великолепную совместную работу с Формулой-1 и командами, чтобы определить области, которые, по нашему мнению, будут иметь наибольшее влияние на способность машин соревноваться друг с другом на трассе, а также в сочетании с финансовыми правилами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *