Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го — Российская газета
Какой бензин выбрать — 92-й или 95-й? Наверняка многие из вас задавались таким вопросом, шерстили интернет-форумы и изучали руководство по эксплуатации своего автомобиля в расчете найти нужную информацию. Неясность в вопрос о разрешенном октановом числе по-прежнему вносят и автопроизводители.
К примеру, АвтоВАЗ и Renault еще пять лет назад санкционировали 92-й бензин для так называемых «народных» моделей. Однако в последние годы обе компании взяли курс на отказ от АИ-92. Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).
Точно также дорестайлинговому Renault Duster предписывалось топливо не ниже АИ-92, обновленным же французскому SUV подавай как минимум АИ-95, о чем, кстати, говорится в инструкции по эксплуатации и черным по белому написано на табличках под лючком топливного бака. А вот в мануале современных Hyundai Creta и Kia Rio, равно как ряда моделей «китайцев» (Haval, Lifan, Dongfeng, Geely, FAW), говорится о допуске к АИ-92.
Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину
Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости
Не подлежит сомнению — автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.
Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику. Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.
Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания.
Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай — вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.
Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95
Фото: Евгений Одиноков/ РИА Новости
Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи «не ниже АИ-92» или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким — допускается.
При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже — отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет. В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь. То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.
Почему 95-й бензин лучше 92-го
Фото: Сергей Бобылев/ТАСС
Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.
Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).
Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено
Фото: Виталий Белоусов/ РИА Новости
В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс.
об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай — избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).
В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора — машина начнет дергаться и потеряет в динамике. Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора. Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.
В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин
Фото: Юрий Зубко/ РГ
Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.
С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5. После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше. Соответственно — и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.
Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?
Фото: Валерий Матыцин/ТАСС
Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным — смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.
В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси.
Как вариант — некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности. Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите. Как и эффект «выравнивания», на который рассчитывал водитель.
Почему нельзя заливать 92-ой — Статьи — Авто
Традиция экономить на бензине у нас ещё с СССР, когда люди заливали в «копейки» 76-й или 80-й, потому что его можно было купить у барыг в два раза дешевле. Сегодня разница в стоимости литра 92-го и 95-го — всего 3 рубля. Много сэкономить не получится, но многие пытаются.
Почему этого нельзя делать?
Потому что бензин с более низким октановым числом в цилиндрах раньше воспламеняется. Происходит детонация, которую из салона автомобиля можно услышать по характерном металлическому дребезжанию.
Чем плоха детонация?
Детонация плоха своим разрушительным действием для механики. Посудите сами. При нормальной работе двигателя топливная смесь в цилиндре взрывается в момент, когда поршень находится в своем верхнем положении. При детонации же низкооктановое топливо взрывается раньше от высокой степени сжатия, и происходит, по сути, неуправляемый взрыв с множеством отражений взрывной волны.
Эта взрывная волна толкает поршень вниз, хотя он ещё не достиг своего верхнего нормального положения. Происходят колоссальные нагрузки. Из-за этого собственно из-под капота и слышится металлический лязг. При нормальном горении вспышка распространяется со скоростью около 40 м/с, а при детонационном взрыве скорость достигает 1500 м/с.
Зачем производители так делают?
Ни для кого не секрет, что последние десятилетия разработками инженеров и автомобилестроителей движут экологи, поэтому производители вынуждены (часто против своей воли и здравого смысла) создавать моторы с высокой степенью сжатия.
Чем выше степень сжатия, тем меньше расход топлива, выше мощность и тем экологичнее мотор. Но, как я уже сказал, двигатели с высокой степенью сжатия в принципе не предназначены для топлива с октановым числом ниже 95.
В какие машины можно лить 92-ой?
Условно двигатели можно разделить на две группы по степени сжатия: ниже 10,5 и выше. Так вот если у мотора степень сжатия ниже 10,5, можно смело лить 92-ой — 95-ый такому мотору ни к чему. А вот если степень сжатия выше 10,5, то 92-ым лучше не баловаться. Конечно, один раз можно залить — ничего страшного не случится. Но если в машину, предназначенную для 95-го, постоянно заливать 92-ой, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.
Вот простой пример. У вазовской «копейки» (ВАЗ-2101) степень сжатия 8,5, поэтому в эту машину можно лить даже очень паршивый 92-ой — мотор его переварит и не поперхнется. У Lada Vesta степень сжатия 10,5. Это пограничный вариант, и производитель все еще допускает использование 92-го бензина.
В то же время у Рено Логан в зависимости от двигателя степень сжатия колеблется от 9,5 до 10,7 и тем не менее производитель перестраховывается и рекомендует 95-ый. Хотя мастера и дилеры подтверждают, что на 92-ом бензине моторы тоже ездят долго и без проблем (по крайней мере, два наименее мощных в моторной линейке).
Под капотом Toyota Land Cruiser Prado устанавливаются моторы со степенью сжатия 10,2−10,4, и производитель разрешает заправляться 92-ым. Еще один показательный пример — это Mazda CX-5 с новыми двигателем с очень высокой степенью сжатия — 13−14. Этот мотор 92-ой погубит очень быстро, так что производитель его категорически запрещает и рекомендует 95−98.
Какие последствия могут быть?
Самое страшное, к чему приводит детонация — это капитальный ремонт двигателя. В результате огромных нагрузок на мотор образуются царапины на внутренних стенках цилиндров, оплавляются поршни, спекаются кольца, теряют форму шатуны. В общем, устранение последствий влетит в копеечку.
Еще одно последствие — от неправильного топлива быстро выходит из строя катализатор. Он крошится, и керамическая пыль засасывается в двигатель, а там эта пыль действует как абразив — двигатель изнашивается в 2−3 раза быстрее.
Какой вывод?
Экономя на топливе, водители подвергают себя риску потом потратить куда больше сэкономленной суммы на ремонт двигателя. Вывод — если для машины рекомендован 95-ый, нужно заправляться именно им. А еще лучше смотреть на степень сжатия, указанную в технических характеристиках ДВС.
Какой бензин лить? Мифы и правда о высоком октановом числе
Появление «сотых» бензинов было предсказуемо. И причина тому не техническая, а маркетинговая – нефтяные компании вдруг начали откровенную травлю бензина АИ-95. На всех презентациях, посвященных появлению топлива с повышенной моющей способностью, настойчиво предлагают ездить исключительно на АИ-98, да еще и «улучшенном».
Итак, нас отговаривают использовать бензин, рекомендованный автопроизводителем. Только «девяносто восьмой»! На этом фоне появление АИ‑100 уже не выглядит странным. Может быть, на нем машина действительно поедет лучше? Автопроизводители от четкого утвердительного ответа старательно уходят.
Фото: drive2.ru
Что показывают испытания? При заправке «сотым» бензином «Лада Гранта», «Рено Логан» или «Хенде Соларис» никакого прироста показателей не дадут. Современный мотор довольно легко «переваривает» топливо с разбросом октанового числа в одну-две единицы, но это не означает, что с ростом «октана» ему становится лучше. Для двигателя хорошо не высокое октановое число, а оптимальное.
Что значит высокое октановое число
Для автопроизводителя переход на высокооктановые топлива – это проявление конкурентной борьбы в стремлении снизить расход топлива и выбросы вредных веществ без потери мощности двигателей.
Бензин с октановым числом 100 предназначен для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия и, в большинстве случаев, оснащенными турбокомпрессором. При разработке и доводке двигателя его ориентируют на определенный диапазон работы систем зажигания и подачи топлива. На основании этого производитель дает рекомендации по октановому числу бензина, допустимого к использованию на нем.
Чем отличается АИ-100 от распространенных АИ-92 и АИ-95, которыми заправляют подавляющее большинство современных машин, работающих на бензине? Если не вдаваться в тонкости их химического состава, то разница состоит в значении октанового числа, показателя стойкости бензина к детонации.
Чем лучше заправлять машину
В современных высокотехнологичных автомобилях карты работы систем подачи топлива и зажигания достаточно широки.
Это позволяет блоку управления двигателем самостоятельно адаптироваться под изменение октанового числа бензина (например, с 95 на 98 или 100), что в определенных режимах может дать прирост крутящего момента по сравнению с работой на рекомендованном топливе. Но диапазон этих возможностей у каждого двигателя свой. Он достаточно широк у тех моторов, которыми снаряжают спортивные автомобили, а у двигателей, предназначенных для массовых машин, он значительно меньше. При испытаниях высокофорсированного мотора мы получили на 100‑м бензине по сравнению с базовым 95‑м прирост крутящего момента на 10–15 % при 2500-4500 об/мин.
Существует стереотип среди автолюбителей, что если двигатель изначально не рассчитан на высокооктановый бензин, то возможны нарушения теплового режима и прочие неприятности. Однако мотор, рассчитанный на использование АИ-92, будет отлично работать и на АИ-100. Поскольку теплотворная способность всех сортов бензина примерно одна и та же (разница сопоставима с погрешностью лабораторных измерений), то и заметного прироста мощности от применения бензина с повышенным октановым числом не получится.
Необходимость и смысл применения высокооктанового бензина есть лишь на форсированных двигателях с увеличенной степенью сжатия, предельным опережением зажиганием и т. п. Тут обычный 92-й или 95-й будут давать чудовищную детонацию с тяжкими последствиями.
С помощью высокооктанового бензина превратить свою «старушку» в болид не получится. С другой стороны, нет опасности и прожечь клапаны в моторе. Например, октановое число пропан-бутана, на котором работает масса машин, примерно равно 105. Залив сотый бензин в бензобак обычного бюджетника (не турбо и без улучшенных характеристик), вы, скорее всего, не почувствуете разницу, а расходы на горючее немало возрастут.
Какой бензин лучше заливать в автомобиль?
Не дай себя обмануть
Универсальный совет: заливать в бензобак машины тот тип топлива, который рекомендовал производитель. Если же вы любите эксперименты и привыкли сами решать подобные вопросы, для вас несколько советов, как правильно выбрать топливо (бензин) для автомобиля.
На что рассчитан двигатель
Современные моторы автоматически выставляют зажигание, и часто в инструкции написано, что можно заливать и 95-й, и 92-й бензин.
Двигатели со степенью сжатия 10 и менее рассчитаны на бензин с октановым числом 92. Если у Вас двигатель со степенью сжатия 10,5-11, то ему положен 95-й.
Степень сжатия можно узнать в документации к Вашему авто или поискать в интернете.
Если степень сжатия 10, но двигатель на фирменном 95-м бензине все равно детонирует (в народе говорят «стучат пальчики»), то проверьте регулировку клапанов – у современных машин отсутствуют гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Детонация очень вредна двигателю, приводит к его разрушению. Или все равно заливайте 95-й – детонации будет меньше.
Журнал «Авторевю» провел тест и выяснил, что современные двигатели, которые могут работать и на 92-м, и на 95-м бензине в активном городском режиме эксплуатации намного экономичнее на 95-м – мотор на нем мощнее, и расход денег на 95-м получается меньше, чем на 92-м.
Если у Вас двигатель с турбонаддувом или спортивный высокофорсированный, то ему положен только 98-й бензин. Такие двигатели высоконагруженные и с небольшим запасом прочности, поэтому даже кратковременная детонация может привести к разрушению поршней, к задирам и прочее…
На что рассчитана система выхлопа
На это обычно внимания не обращают, но на самом деле это очень важно. Выход из строя катализатора приводит не только к потере денег на его замену или вырезание, но и опасен тем, что у некоторых двигателей при разрушении катализатора керамика засасывается в цилиндры, и происходит износ двигателя и последующий его капремонт.
Современные машины все предназначены для стандарта Евро 4 или Евро 5. А в этом случае какой бензин лучше?
В РФ бензин по своим качествам делится на классы. Класс 3 бензина означает, что по международным нормам это бензин Евро3. Такой бензин содержит много крайне вредных для катализатора примесей, в первую очередь серу до 150 мг\кг.
Двигатели Евро 4 рассчитаны на содержание серы до 50 мг\кг – на бензин стандарта Евро 4, или по-российски на бензин 4 класса. Двигатели Евро 5 — на еще меньшее количество.
Такой бензин производится только ведущими нефтяными заводами. Класс бензина можно узнать на заправке – это открытая информация, «Паспорта Качества» на бензин «висят» в специальном уголке.
На что рассчитана система впрыска
Сейчас много машин с экологичной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. Разные производители называют эти системы по-разному – у Тойоты — это D4, у Фольцвагена — FSI и пр.
Такие системы впрыска требуют бензин Евро 5, причем в нем обязательно должны быть моющие присадки. Например, подходит тип топлива «Лукойл» Евро 5 Экто.
Октановое число таким двигателем требуется 95-е.
Если у Вас в регионе такого бензина не продают, то можно заливать простой фирменный 95-й, но раз в 30-40 т. км надо обязательно промывать на СТО специальными жидкостями систему непосредственного впрыска.
Либо надо постоянно лить в бак высококачественные добавки – очистители с первых дней жизни машины.
На что рассчитано масло в Вашем двигателе
Современные синтетические моторные масла «элитного» уровня очень чувствительны к качеству бензина, к его экологичности. Повышенное содержание серы в бензине приводит к сильному снижению щелочного числа масла, к потерю маслом своих смазывающих свойств.
Поэтому если у Вас машина гарантийная, и Вам дилер заливает в двигатель то, что считает нужным, лучше перестрахуйтесь, и заправляйтесь бензином как минимум Евро 4, а лучше Евро 5 – только тогда масло гарантированно прослужит свой срок.
Источник: http://lihomobil.ru/
Какой бензин лить в зависимости от степени сжатия?
Если степень сжатия (СЖ) менее 10 – то нужно лить 92-й бензин Если СЖ от 10 до 12 – нужно использовать 95-й Выше 12 – 98-й СЖ в 14 – 98 или даже 100-й
Какой бензин в зависимости от степени сжатия?
Соотношение степеней сжатия.
Поэтому, если степень сжатия на вашем автомобиле равна 10 атмосферам, то в него может быть залит и 92 бензин. При степени сжатия в 12 атмосфер, заливаться должен бензин не ниже 95-го. Если же степень сжатия превышает отметку в 12 атм, то заливаемый бензин должен быть не ниже 98-го.
Какой бензин заливать при степени сжатия 11?
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98. 2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Как рассчитать степень сжатия по компрессии?
Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания». Формул расчета компрессии — не существует, поскольку эта величина уже не расчетная геометрическая, а абсолютная. Это, как уже было выше сказано, — давление.
Какая степень сжатия для газа?
Для газовых двигателей используют ЦПГ, обеспечивающую степень сжатия 12 (у дизельного КамАЗ-740 степень сжатия 17).
В цилиндре газовоздушная смесь воспламеняется искровой свечой зажигания, установленной вместо форсунки. Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями используют специальные свечи зажигания.
Как влияет степень сжатия на расход топлива?
Соответственно, чем выше степень сжатия мотора, тем больше он выдает лошадиных сил и меньше потребляет топлива.
Какой бензин нужен для Лады Гранты 8 клапанного движка?
На всех двигателях Лада Гранта АВТОВАЗ рекомендует использовать бензин АИ 95, однако, многие владельцы активно используют более дешевое топливо АИ 92. Меньшая часть не жалеют средства и заливают в бак АИ 98 или АИ 98 G-drive.
Какой бензин для 1.4 TSI?
1.4 TSI любит 98-й!
Какой бензин заливать в Qashqai?
Двухлитровый двигатель нового кашкая приспособлен к работе на бензине с октановым числом не ниже 91.
Какой бензин заливать в Аутлендер 3?
Многолетняя практика показала, что машины с двигателем 2.0 л и 2.4 л лучше заправлять неэтилированым бензином с октановым числом не менее 95 (АИ-95).
Как связаны степень сжатия и компрессия?
Компрессия это давление в цилиндре. Поэтому она зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т. е. при увеличении степень сжатия компрессия растет).
Что будет если увеличить степень сжатия?
Повышение степени сжатия в общем случае увеличивает мощность двигателя, повышает его КПД и способствует снижению расхода топлива. С другой стороны, увеличение степени сжатия способствует появлению детонации. Чтобы этого избежать, необходимо использовать бензин с более высоким октановым числом.
Чем больше степень сжатия двигателя тем его экономичность?
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации.
Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.
Как можно понизить степень сжатия?
Чтобы понизить степень сжатия можно: поставить гбц с камерой большего объема, развальцевать камеры сгорания в стандартной гбц, можно использовать поршни соответственной конфигурации(выточки на поршнях), так же подойдут более короткие шатуны например.
Чему равна степень сжатия у современных карбюраторных двигателей?
Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра двигателя внутреннего сгорания к объёму камеры сгорания. Степень сжатия дизелей 12-20, карбюраторных двигателей 5-10. Повышение степени сжатия (до определённого предела) увеличивает кпд двигателя.
Какая степень сжатия у дизельного двигателя?
Эту величину измеряют в атмосферах. Степень сжатия измеряют математическим соотношением, к примеру, 19:1. Для дизельных двигателей наилучшим считается соотношение в рамках от 18 до 22 к 1.
При такой степени сжатия сердце автомобиля будет работать наиболее эффективно.
Какой бензин лучше для машины летом — АИ-95 или АИ-92
+ A —
И полетели клапана и вкладыши
Подорожание топлива — не единственный фактор, подталкивающий водителя к выбору той или иной марки бензина. Летние автопутешествия и связанная с ними необходимость заправляться на незнакомых АЗС добавляют автовладельцу пищи для размышлений о преимуществах и недостатках 95-го и 92-го.
Для начала определимся: чем выше октановое число бензина, тем плавнее топливовоздушная смесь сгорает в моторе. Соответственно, чем меньше октановое число, тем более бензин склонен к взрывному воспламенению, то есть детонации. От этих микровзрывов могут разрушиться элементы цилиндро-поршневой группы, клапана и т.п. Но! Отправляясь на машине в дальнюю поездку, ты вряд ли точно знаешь, на какой именно АЗС в тысяче километров от дома будешь заправляться и какого качества на ней окажется топливо.
В незнакомом регионе легко нарваться на «левак», после которого двигателю машины станет сильно нехорошо. Конечно, в «дальних странах» можно попробовать заправляться исключительно АИ-95, даже если в руководстве пользователя для твоего авто допускается применение и 92-го бензина — в надежде, что более высокооктановое топливо хуже, чем АИ-92, не окажется. Однако не стоит забывать, что АИ-95 — более дорогой бензин, а потому подделывать его выгоднее.
С другой стороны, полностью переходить с 95-го на 92-й тоже как-то страшновато — вдруг мотору, привыкшему к АИ-95, от этого станет худо? С этим вопросом стоит разобраться более подробно. Да, по идее, если автопроизводитель сказал в руководстве по эксплуатации применять 95-й — значит, только его льем в бензобак. Однако не все так однозначно, как кажется на первый взгляд.
Известно, что проблемы с детонацией 92-го бензина могут начаться в двигателе, степень сжатия которого превышает 10,5. К таким моторам относятся некоторые агрегаты BMW, имеющие степень сжатия 11, да, пожалуй, еще семейство Skyactiv у Mazda с этим же параметром, равным 13.
У большинства же прочих агрегатов, даже турбированных малообъемных типа фольксвагеновских TSI или фордовских EcoBust, степень сжатия равна 10. То есть и они на самом деле без последствий для себя «переваривают» АИ-92, вместо рекомендованного АИ-95. Доказательством служит тот факт, что для точно таких же моторов и Ford, и Volkswagen на рынке США рекомендуют бензин марки Regular Gasoline AKI 87, соответствующий российскому ГОСТу на… АИ-92!
На российском рынке достаточно примеров завышенных требований к октановому числу бензина со стороны автопроизводителя. Автор этих строк, помнится, как-то обратил внимание, что на лючке бензобака российского Volkswagen Polo Sedan с атмосферным 1,6-литровым мотором приклеена «памятка» с требованием заправлять авто топливом не ниже АИ-95, а лучше — АИ-98. А потом обнаружил в аналогичном месте у Skoda Оktavia с точно таким же двигателем рекомендацию заливать АИ-92…
О чем это говорит? Да все о том же: если в фирменном техническом описании мотора, стоящего под капотом вашей машины, указана степень сжатия, равная 10, — смело лейте в бензобак качественный 92-й бензин, найти его можно практически всегда.
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27747 от 3 августа 2018
Заголовок в газете: И полетели клапана и вкладыши
Какой бензин лить в Вольво
Автор Николай Бобров На чтение 5 мин Просмотров 1к. Обновлено
Какой бензин заливать в автомобили Volvo, АИ 95 или АИ 98? В чем разница между ними и как отражается на двигателе и характеристиках автомобиля работа на топливе с разным октановым числом? Что говорят и пишут автовладельцы на форумах? На все эти вопросы можно найти ответы в данной статье.
АИ 95 и АИ 98 – в чем разница — рекомендации автопроизводителей Volvo
Любой российский автомобилист, если спросить его, какие сорта бензина для легковых автомобилей он знает, не задумываясь, назовет 92-й, 95-й и 98-й. И будет совершенно прав.
Но далеко не каждый сможет объяснить, чем они отличаются друг от друга.
Самым главным свойством бензина является его сортность или, по-научному, антидетонационная стойкость, которую характеризует октановое число. Это как раз те самые цифры, по которым делится бензин на бензоколонках.
Детонацией называется взрывоподобный процесс горения смеси в цилиндре.
До середины прошлого века в автомобилестроении использовались достаточно мощные двигатели, имевшие невысокую степень сжатия (6-7 единиц) и небольшие, около 4000 об/мин., максимальные обороты. При мощности в 100 лошадиных сил такие двигатели развивали крутящий момент около 100 Нм. Такие двигатели работали на низкооктановом бензине.
Характеристики современных двигателей на несколько порядков выше и для того чтобы двигатели не имели проблем с детонацией на всем рабочем диапазоне, необходимо использовать бензин с высоким октановым числом. Но детонационная стойкость горючей смеси зависит не только от сорта бензина, но и от особенностей мотора.
Здесь большое значение имеют:
- Геометрическая форма камеры сгорания и относительное расположение в ней свечей зажигания;
- Рабочая температура двигателя, с которой прямо связана детонация. У современных двигателей рабочая температура имеет широкий диапазон от 85 до 115 градусов. Некоторые двигатели оснащаются управляемым термостатом, наличие или отсутствие которого является дополнительным поводом применять высокооктановый бензин;
- Возможность появления детонации имеет прямую связь с режимом движения. При холостых оборотах и неторопливом движении в городском потоке давление в камере сгорания составляет 5-6 атмосфер или немного выше. Но при резком нажатии на акселератор давление стремительно возрастает в 3-4 раза, что является лучшим условием для появления детонации. И в этом случае водителя выручит бензин с высоким октановым числом;
- Степень сжатия. Здесь четко прослеживается следующая зависимость: если в руководстве по эксплуатации написано, что двигатель имеет степень сжатия ниже 10, то можно с легкой душой использовать бензин АИ 92.
Если степень сжатия выше 10 – рекомендуется АИ 92 или АИ 98. Ну а если степень сжатия выше 10,5 или двигатель турбированный – только АИ 98.
Если степень сжатия выше 10 – рекомендуется АИ 92 или АИ 98. Ну а если степень сжатия выше 10,5 или двигатель турбированный – только АИ 98.Все написанное выше имеет прямое отношение к владельцам автомобилей Вольво.
Рекомендации автопроизводителей по выбору бензина Volvo
Во всех мануалах по эксплуатации автопроизводитель указывает, что допускается использовать бензин с октановым числом 91 в исключительных случаях, а для четырехцилиндровых двигателей он совсем запрещен, 95-й бензин при обычном движении, а на максимальных режимах – 98-й бензин.
На практике это означает, что бензин АИ 92 использовать запрещено, можно применять бензин АИ-95, а еще лучше – АИ 98.
Какие характеристики двигателя улучшает 98-й бензин?
Нужно отметить, что чем выше детонационная стойкость, тем медленнее сгорает горючая смесь и выше КПД процесса и его эффективность. Это означает, что двигатель будет работать ровнее, несколько улучшатся показатели мощности и экономичности.
Реально характеристики двигателя улучшаются на 5-7%, что совсем не плохо.
Достаточно часто многие владельцы утверждают, что высокое октановое число бензина достигается за счет присадок, содержащих свинец и серу, которые пагубно влияют на топливную систему и двигатель. Действительно, в течение длительного времени октановое число бензина повышали при помощи тетраэтилсвинца, использование которого в минимальных дозах поднимало октановое число на 20 единиц. Но современные экологические требования практически полностью вывели из употребления эту присадку еще около 10 лет назад. Вместо тетраэтилсвинца стали использовать металлосодержащие присадки – ферроцены, имеющие невысокую стоимость и хорошую эффективность. Использование бензина с ферроценами оставляет токопроводящий налет на катализаторе и свечах, которые становятся ярко-красными. Бензин с такими присадками не продается на заправках, принадлежащих известным компаниям, но достаточно часто встречается на «левых» заправках.
Последним изобретением в этой области стало использование спиртов и эфиров.
Вреда от них никакого, а эффект достаточно высокий.
Нужно отметить, что детонационная стойкость бензина – число не постоянное и если у 95-го бензина оно будет иметь максимальное значение, а у 98-го минимальное, то характеристики этих сортов будут максимально приближены друг к другу и, заправляясь топливом из таких партий, почувствовать изменения в поведении автомобиля будет практически невозможно.
Какой бензин предпочитают заливать владельцы Volvo — реальные отзывы
В интернете на форумах владельцев Вольво можно увидеть самые различные отзывы автовладельцев об эффекте от использования того или иного сорта бензина. Одни ратуют за 92-й бензин, другие за 95-й, третьи используют только АИ 98 и не собираются от него отказываться. Но большинство авторов постов сходятся на том, что при использовании бензина с более высоким октановым числом характеристики и динамика работы двигателя несколько улучшаются, многие отмечают при этом некоторое снижение расхода топлива при движении в обычном режиме.
Ряд автовладельцев придает значение такому факту, что на 98-м бензине улучшается разгонная динамика автомобиля и сокращается время разгона до 100 км/час, что немаловажно при обгонах. При этом почти все указывают, что более высокая цена бензина АИ 98 компенсируется снижением его потребления.
Важным фактором большинство владельцев Вольво считают то, какой компании принадлежит заправка. Большинство из них рекомендуют заправляться на проверенных автозаправочных станциях, принадлежащих известным российским брендам. Они справедливо полагают, что на таких АЗС не будут «бодяжить» низкооктановый бензин присадками, выдавая его за более дорогие сорта. Хотя многие еще помнят скандал с компанией Славнефть, когда от некачественного бензина пострадали сотни автовладельцев.
Street to Strip Заправка Основы
Подготовка машины к гонке может показаться сложной задачей. Перед тем, как отправиться на трек, нужно подумать о миллионе вещей. Не следует упускать из виду одно: какое топливо использовать.
Мы рассмотрим некоторые ключевые свойства топлива и подберем для вас подходящее топливо. Сначала давайте рассмотрим основы топлива.
Octane — это свойство, которое будет отображаться всякий раз, когда вы покупаете газ. Октан — это просто мера сопротивления детонации.Детонация — это результат нагрева и сжатия топлива и воздуха до их самовоспламенения даже до того, как свеча зажигания будет включена. Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать больше тепла и давления перед сгоранием. Безнаддувные двигатели имеют постоянную степень сжатия, поэтому в качестве основной переменной необходимо учитывать температуру. Жаркая погода или высокие температуры двигателя из-за многократных проходов по тормозной полосе могут повысить требования к октановому числу. Использование более высокого октанового числа, чем обычно требуется, похоже на дополнительную страховку от повреждения двигателя.Теперь, когда вы знаете, почему существуют разные марки топлива, давайте рассмотрим наиболее распространенные варианты.
Обычный бензиновый насос (обычно E10, что означает, что он содержит до 10% этанола) отлично подходит для поездок на работу, но не обеспечивает дополнительной защиты на трассе. После нескольких проходов обычного уклона может быть недостаточно для предотвращения детонации, поэтому разумно использовать премиум на трассе, даже если ваша машина регулярно настраивается. Обычный газ предназначен для быстрого использования, и его нельзя оставлять в автомобиле, который хранится более пары месяцев.
Рекреационный газ — это обычное название премиум-класса без этанола. Обычно октановое число на 2-3 ниже, чем у аналога Е10. Рек-газ — отличный выбор для широкого спектра применений, которые борются с этанолом. Топливо, смешанное с этанолом, может иметь проблемы совместимости с небольшими двигателями или более старыми топливными системами, разработанными до того, как этанол стал широко использоваться. Другой сценарий, при котором смеси этанола не работают, — это когда топливо хранится в открытой вентиляционной системе.
Этанол способен поглощать влагу из воздуха и втягивать воду прямо в бензобак.Лодки, оборудование для газонов и другое редко используемое оборудование становятся жертвами воды из-за проблем с топливом, и их можно исправить, используя 100% бензин. Важно знать, что использование вторичного газа в какой-либо настройке на E10 может сделать двигатель немного богатым из-за разницы в соотношении воздух / топливо.
Sunoco — это топливо E10 с октановым числом 100, которое называется 260 GT. Это топливо имеет такое же соотношение воздух / топливо, что и насосный газ E10, поэтому переход с насосного газа на гоночное топливо не может быть проще. Никаких изменений струи или расхода топлива не требуется.Чрезвычайная стойкость к детонации позволяет использовать это топливо с улучшенной синхронизацией зажигания, увеличенным наддувом, поршнями с высокой степенью сжатия и другими распространенными модификациями. Этанола иногда избегают из-за проблем, описанных выше, но на самом деле он обеспечивает повышенную эффективность двигателя и большую выходную мощность.
Это связано с тем, что этанол несет кислород как часть своей молекулярной структуры. Дополнительный кислород в двигателе требует немного больше топлива и является компромиссом для немного лучшей производительности.
Для гонщиков, которые хотят убедить свою машину ехать быстрее на трассе, Sunoco 260 GT Plus — хороший выбор.Это топливо с октановым числом 104 обеспечивает защиту, которая требуется многим гоночным уличным / полосатым транспортным средствам. 260 GT Plus содержит 13% этанола и не содержит свинца, что позволяет использовать его в гоночных автомобилях, требующих неэтилированного топлива. Более высокое содержание этанола легко объясняется большинством систем управления подачей топлива, оснащенных датчиками кислорода. Выигрыш в производительности от этого дополнительного этанола составляет около 1%. Заливка 260 GT Plus помогла многим клиентам установить рекорды серийных автомобилей на драг-полосах и гонках в аэропортах.
Sunoco Standard — наиболее распространенный выбор в качестве гоночного топлива начального уровня.
Как и все виды топлива для гонок, Standard чрезвычайно стабильно и стабильно. Это 100% бензин, это этилированное топливо с октановым числом 110 и может использоваться в карбюраторных двигателях, от внедорожных мотоциклов до транспортных средств. В обычных двигателях V8 с железными головками максимальная степень сжатия составляет около 13: 1 для гонок по шоссе и кольцевым гонкам. Это топливо, обычно называемое Sunoco 110 или Sunoco Purple (окрашено в фиолетовый цвет), можно найти в сотнях мест по всей стране.
Вот что на самом деле означает «степень сжатия» и почему это важно что это значит? Что ж, пора объяснить, что такое степень сжатия, и почему каждый автопроизводитель теперь одержим ею, как Святым Граалем.
Степень сжатия, надо признать, сложнее, чем кажется на первый взгляд.Не помогает и то, что это один из тех терминов, которые вы слышите на автосалонах и в пресс-релизах без серьезных объяснений. Это одна из тех вещей, которые вы в большинстве своем пытаетесь понять, пытаясь произвести впечатление на артиста-трапеции, которого вы встретили в цирке на прошлых выходных.
Мы знаем, что высокая степень сжатия — это хорошо, а низкая — плохо. Мы знаем, что новый двигатель Mazda Skyactiv-X «Holy Grail» отличается высокой степенью сжатия, наряду с «дизельным убийцей» Infiniti и серией Toyota «Dynamic Force», которые рекламируют большую мощность при большей эффективности.
Мы живем в эпоху, когда инженеры не могут просто увеличить мощность двигателя, сделав его больше. Изменение степени сжатия двигателя становится обычным делом.
G / O Media может получить комиссию
(Кстати, если вы читаете это и фыркаете, потому что уже знаете, что такое степень сжатия, хорошо для вас! Не все остальные.)
What Defines Степень сжатия очень проста
Степень сжатия — это именно то, на что она похожа — степень, при которой вы сжимаете максимальный объем цилиндра в минимальный объем цилиндра.Это объем цилиндра, когда поршень полностью опущен по сравнению с полностью вверху. Это написано и указано в виде отношения. Например, для двигателя со степенью сжатия 9: 1 вы бы сказали, что это «девять к одному».
А теперь представьте себе цилиндр в своей голове. Поршень движется вверх и вниз внутри этого цилиндра. Когда поршень находится в самой нижней точке, это называется нижней мертвой точкой. Вот где объем цилиндра наибольший. Когда поршень находится в наивысшей точке цилиндра, это называется верхней мертвой точкой, и именно здесь объем цилиндра наименьший.Сравнение этих двух объемов — вот откуда взялось ваше соотношение.
Если вы такой же наглядный ученик, как я, вам понравится этот созданный мной GIF, показывающий, как работает четырехтактный двигатель. Видите, как поршень движется вверх во время такта сжатия? Это весь воздух и топливо сжимаются в цилиндре. Если двигатель имеет высокую степень сжатия, это означает, что данный объем воздуха и топлива в цилиндре сжимается в гораздо меньшее пространство, чем двигатель с более низкой степенью сжатия.
А теперь пример с простой математикой, мой любимый вид.
Представьте, что у вас есть двигатель, объем цилиндра и камеры сгорания которого составляет 10 куб.
См, когда поршень находится в нижней мертвой точке. После того, как впускной клапан закрывается и поршень поднимается вверх во время такта сжатия, он сжимает топливно-воздушную смесь в объеме одного кубического сантиметра. Этот двигатель имеет степень сжатия 10: 1.
Вот и все! Это степень сжатия. Общий рабочий объем плюс сжатый объем (включая объем головки блока цилиндров и все, что выше, где поршень «движется») в один только сжатый объем .
Почему лучше усложняется
Но понимание , что такое степень сжатия , менее важно, чем понимание , почему нам это важно, или почему высокая степень сжатия — это такое стремление.
Лучшее объяснение, которое я получил в этом, было от моего коллеги и инженера Дэвида Трейси, который затем обратился за помощью к другим инженерам и профессорам. Лучший ответ из них дал доктор Энди Рэндольф, технический директор ECR Engines. Он проводит исследования трансмиссии для NASCAR, и его объяснение предельно ясно:
С точки зрения непрофессионала, мощность двигателя генерируется, когда сгорание воздействует на поршень и толкает поршень вниз по цилиндру во время такта расширения.
Чем выше поршень находится в канале ствола в момент начала сгорания, тем большее усилие будет приложено.
По мере увеличения степени сжатия поршень перемещается выше в отверстии в верхней мертвой точке, следовательно, появляется дополнительная сила для хода расширения (дополнительная сила для того же количества топлива равняется более высокой эффективности).
Теперь мы на самом деле нужно больше понимать о , почему в дополнение к , как , и это означает, что нам придется рискнуть в области термодинамики.
Суть всего этого в том, что более высокая степень сжатия означает, что двигатель получает больше работы при том же количестве топлива. Это хорошо для энергии, а также миль на галлон.
Чтобы объяснить, почему более высокая степень сжатия дает лучшую эффективность, мы не собираемся слишком углубляться в термодинамику, но, черт возьми, давайте просто окунемся в них. Это здорово и полезно для души.
Более высокое сжатие означает больше работы, но больше давления
На изображении выше показана диаграмма «давление-объем» для идеального и типичного бензинового двигателя.
Он визуально показывает, что происходит в вашем двигателе, когда он сжигает бензин.
На диаграмме выше нижняя кривая 1-2 показывает ход сжатия.
Строка 2-3 показывает горение.
Верхняя кривая 3-4 показывает ход расширения.
А линия 4-1 показывает отвод тепла при открытии выпускного клапана.
Чтобы быть более техническим, на диаграмме кривая 1-2 показывает такт сжатия, в котором давление (ось y) возрастает, а объем (ось x) падает, когда поршень действительно воздействует на газ, сжимая его.Строка 2-3 показывает тепло, выделяющееся при сгорании, быстро увеличивая давление и температуру газа. Кривая 3-4 показывает увеличение объема и падение давления по мере того, как газ действует на поршень во время такта расширения. Линия 4-1 показывает отвод тепла от газа в окружающую среду по мере того, как давление возвращается к окружающему при открытии выпускного клапана. Наконец, плоская линия 1-5 внизу представляет ход выпуска и возврат поршня в верхнюю мертвую точку в конце.
Область внутри этих 1-2-3-4 строк показывает, сколько работы проделано двигателем.Более высокая степень сжатия означает, что две вертикальные линии на графике будут перемещаться влево и вверх, оставляя больше области в границах, чем при более низкой степени сжатия, и, таким образом, работа выполняется. Но, как вы можете видеть на этой диаграмме, вы столкнетесь с более высоким давлением. Другими словами, вы получите больше механической работы от двигателя с высокой степенью сжатия. Вы будете получать большее давление в цилиндре и на поршне из-за тепловыделения от сгорания.
Более высокое сжатие также означает больший тепловой КПД.
Также важно отметить, что подвод тепла и тепловые потери во время цикла вашего двигателя связаны с КПД как функцией степени сжатия.Все это работает по двум идеям. Во-первых, любая тепловая энергия, поступающая в систему, должна быть преобразована либо в механическую работу, либо в отходящее тепло. Во-вторых, тепловой КПД — это просто результат работы, деленный на подводимое тепло. Итак, вы можете вывести соотношение между термическим КПД и степенью сжатия, как MIT, построенное на его веб-странице и показанное выше. Уравнение здесь (nu — термический КПД, r — степень сжатия, а гамма — свойство жидкости) :
Когда вы даете двигателю определенного рабочего объема более высокую степень сжатия, вы эффективно сдвигаете фотоэлектрическую диаграмму вверх и влево, и увеличивают тепловложение (Qh на диаграмме) в большей степени, чем тепловые потери (Ql).Другими словами, вы превращаете больше входящей энергии в работу. Вот Джейсон Фенске из Engineering Explained , разбирающий взаимосвязь между степенью сжатия, теплопередачей и эффективностью:
В любом случае, дело в том, что термодинамика диктует, что термический КПД возрастает с увеличением степени сжатия, как вы можете видеть на этом графике и уравнении. выше. А это означает больше лошадиных сил, лучшую экономию топлива, более тяжелые кошельки и более широкие улыбки.
Управляйте любым вялым, хрипящим, всасывающим газ, старым американским V8 с низкой степенью сжатия, и вы поймете, о чем я.
Степень сжатия также делает такие двигатели, как двигатель Mazda Skyactiv-G, такими эффективными. Mazda, первая из серии новых двигателей с высоким и переменным сжатием от Mazda, Nissan / Infiniti и Toyota, на данный момент имеет самую высокую степень сжатия в отрасли — 14: 1, поэтому она может справляться с высоким расходом топлива. показатели экономичности и мощности даже без турбонагнетателя.
Почему более высокое сжатие означает более высокое октановое число
Почему не все просто используют высокие степени сжатия? Что ж, высокая степень сжатия — вот почему многим двигателям требуется топливо премиум-класса или высокооктановый бензин.Октановое число, как указывается в статье How Stuff Works , является мерой способности бензина сопротивляться детонации.
По сравнению с газом с высоким октановым числом бензин с низким октановым числом более склонен к самовоспламенению из-за высоких температур и давления наддува.
По сути, вам нужен газ, который воспламеняется, когда вы этого хотите, а не тот, который воспламеняется, когда вы, , этого не хотите, . Такое неконтролируемое горение называется детонацией.Стук — это плохо; он снижает крутящий момент и может нанести непоправимый ущерб вашему двигателю.
Высокая степень сжатия увеличивает риск детонации, поэтому в двигателях с очень высокой степенью сжатия используется высокооктановый гоночный газ или (что сейчас чаще) E85. При сжатии газы склонны нагреваться, поэтому повышенная плотность тепла может привести к преждевременному возгоранию топлива до того, как свеча зажигания воспламенит его. Повторяю: это плохо.
Mazda пришлось проделать большую работу с поршнем и конструкцией выхлопной системы, чтобы уменьшить детонацию в двигателе 14: 1, работающем на газовом насосе.Поршни в двигателе Skyactiv-X, например, имеют полость посередине, чтобы позволить Mazda выстрелить потоком богатого топлива вокруг свечи зажигания в обедненной смеси, и, да, есть причина, по которой это было не так.
Технологию нелегко разработать.
Что еще интересно, так это то, что вы не можете просто сделать двигатель с такой высокой степенью сжатия, как вы хотите. Я обратился к Джону Хойенге, владельцу производственного выхлопа и раллийного магазина Nameless Performance, чтобы поговорить о рисках и преимуществах высокой компрессии.
Джон строит раллийный автомобиль Nissan 240SX, на который он меняет четырехцилиндровый SR20VE, который в настоящее время развивает около 250 лошадиных сил на колесах всего из 2,0 литров. Удивительно, но без турбо. Все, что Джон должен поблагодарить, — это очень высокая степень сжатия 14,5: 1. «Сжатие выполняет больше работы, — пояснил он, — поэтому тем больше мощности [двигатель] будет производить без наддува».
При этом, поскольку это гоночный двигатель, он использует гоночный бензин или E85 с очень высоким октановым числом.Джон сказал, что при степени сжатия выше 14,5: 1 возникает риск самовоспламенения, а также может вылететь шток или вращаться подшипник. Это то, что небрежно называют «взрывом».
Есть предел тому, насколько высоко вы можете подняться
Я спросил, почему мы не видим, что люди не бегают с двигателями, которые имеют значительно более высокую степень сжатия, чем все, что мы видим сегодня. Неприлично завышенные соотношения, вроде 60: 1. Джон рассмеялся. Он объяснил, что металл просто не может выдерживать такие высокие уровни напряжения, а такая степень сжатия приведет к тому, что вещи будут настолько горячими, что они взорвут любой современный двигатель.
Конечно, не все из нас строят гоночные автомобили с гоночными двигателями, поэтому об изменении степени сжатия нам не о чем беспокоиться. Но мы случайные владельцы автомобилей и энтузиасты квазидвигателей, поэтому это было объяснением того, что означает степень сжатия и почему это важно. Вам больше не нужно подделывать это, теперь вы знаете, что это такое.
А теперь иди, найди того артиста на трапеции и расскажи ему, что ты чувствуешь!
Спросите! с Джеффом Смитом: Могу ли я поставить воздуходувку на 383 со сжатием 10: 1?
Изображение / Ник Арес, CC BY-SA 2.0Могу ли я поставить воздуходувку на свой сбалансированный и спроектированный 383 куб. моторизованный мотор со сжатием 10: 1? Я просто хочу это для красоты, а не для гонок. — Г.Х.
…
Джефф Смит: Сначала я чуть не ответил: «Нет» — это плохая идея.
Единственный способ, которым это действительно сработает, — это настроить вентилятор так, чтобы он вращался очень медленно и создавал наддува менее 5 фунтов на квадратный дюйм, что в первую очередь сводит на нет всю цель наличия нагнетателя, кроме визуальных эффектов.
Но потом я подумал об этом больше, и есть несколько подходов к этому вопросу, которые сделали бы это возможным.
Хотя вы говорите, что это строго для внешнего вида, мы оба знаем, что как только вы прикрутите воздуходувку к двигателю, вы будете запускать его, уткнувшись ногой в дроссельную заслонку. Этого не избежать!
Идея состоит в том, чтобы избежать проблем с детонацией из-за чрезмерного давления в цилиндре. Есть способы избежать взрыва, но они требуют жертв или инвестиций в дополнительные системы, чтобы заставить его работать.С другой стороны, сжатие 10: 1 — этот мотор будет четким!
Вы не упомянули, карбюраторный этот двигатель или работает с EFI.
Предположим, он карбюраторный, но на самом деле это не критично.
Любой двигатель со статической степенью сжатия 10: 1 находится на пороге работы с бензиновым насосом с октановым числом от 91 до 93, если предположить, что временная диаграмма агрессивна, направленная на максимальное увеличение мощности.
Если мы теперь добавим нагнетатель даже с небольшим наддувом (скажем, 7 фунтов на квадратный дюйм), это примерно эквивалентно увеличению степени статического сжатия до 14: 1 при полном наддуве.
Принято считать, что нельзя запускать двигатель на перекачиваемом газе со степенью сжатия 14: 1. Сказав это, это эффективная степень сжатия при такой величине наддува.
При частичной дроссельной заслонке, бегающей по городу, вам, вероятно, удастся запустить вентилятор очень медленно, и двигатель может не взорваться. Но вы никогда не сможете перейти на полностью открытый дроссель (WOT), потому что двигатель сильно взорвется, если время не будет сильно замедлено.
В этот момент он может фактически вырабатывать меньше мощности, чем обычно, из-за комбинации замедленного времени и мощности, необходимой для вращения воздуходувки.
Рассмотрите вариант модификации E85, если топливо доступноОдин из вариантов — перейти на топливо E85. Это насосный газ, но его доступность за пределами Среднего Запада довольно ограничена. Это топливо на 85 процентов состоит из этанола — в основном зернового спирта. Остальные 15 процентов — это дешевый бензин, который, вероятно, не так хорош, как бензин базового качества. Вместе эти два топлива имеют октановое число от 100 до 105, что эквивалентно бензину для умеренных гонок.
Недостатком E85 является то, что вы не можете просто залить его в бак и запустить. Это не так просто. Этанол создает около 70 процентов тепла на фунт топлива по сравнению с бензином. Это означает, что вам придется сжигать больше топлива, чтобы получить такую же мощность.
Это означает карбюратор, предназначенный для E85, или — если в автомобиле используется впрыск топлива — резкое увеличение на 30-50 процентов размера инжектора.
Конечно, вы можете запустить свой двигатель на 100-октановом гоночном бензине и добиться того же без затрат на переоборудование, но по цене от 7 до 8 долларов.50 за галлон, что быстро становится непомерно дорогим.
Мы использовали 4,8-литровый двигатель LS с компрессией 10: 1 (293 куб.
С 6 фунтами. наддува мы сделали 500 лошадиных сил на задние колеса. Но здесь использовался гоночный бензин с октановым числом 100.
Возможно, вы также могли бы смешать насосный газ 50/50 со 100-октановым топливом для получения топлива с октановым числом 95-96, которое могло бы позволить двигателю работать чисто, но все же с замедленным синхронизацией.
Еще одна идея — переделать этот двигатель для работы на E85. Это топливо не только увеличивает октановое число, но и добавляет преимущества охлаждения входящего воздуха, которые, вероятно, дадут преимущества, которые позволят нам получить еще больше энергии.
Основная проблема заключается в том, что E85, возможно, недоступен там, где вы живете. Далее, это преобразование, даже если у вас есть движок EFI, по-прежнему требует некоторых сложных методов настройки, чтобы сделать его правильным. Судя по вашему вопросу, мы предполагаем, что это может не входить в наши планы.
Учет изменений детали для снижения степени статического сжатияЕще одна альтернатива, если вы все еще хотите запустить воздуходувку на 383 c.id. двигателя, будет заменять детали, чтобы снизить степень статического сжатия. Вы должны иметь возможность запускать нагнетатель 7-8 фунтов на квадратный дюйм со статической степенью сжатия 9: 1, и двигатель может нормально работать на топливе с октановым числом 91.
Замена поршней — лучший способ повлиять на это изменение, но можно уменьшить степень сжатия, переключив головки и добавив камеру сгорания большего размера.
Зависит от размера камеры существующих головок. Если камеры и без того большие, то, возможно, придется перейти к поршням с меньшей степенью сжатия.
Впрыск воды / метанола тоже может работатьПоследним вариантом будет закачка воды. Запуск системы впрыска воды / метанола , подобной той, что предлагается в Snow Performance , в сочетании с сохранением консервативности по времени, может снизить температуру входящего воздуха в достаточной степени, чтобы двигатель не взорвался.
Вода отлично снижает температуру воздуха на входе. Преимущества двигателя заключаются в том, что на каждые 25 градусов понижения температуры воздуха на входе октановое число двигателя снижается на один полный пункт — например, с 96 до 95.
Метанол в сочетании с водой дополнительно снижает температуру воздуха на входе, но также добавляет в смесь собственное октановое число, поэтому система этого типа имеет некоторые реальные преимущества. Главное — добавить воду в воздушный поток как можно дальше вверх по потоку, потому что это дает воде время, необходимое для снижения температуры.
Кроме того, вода также имеет тенденцию немного снижать температуру цилиндра во время сгорания. Испытания показали, что один лишь впрыск воды снизит температуру входящего воздуха примерно на 50 градусов, что равносильно снижению октанового числа на два полных пункта.
Все это в совокупности увеличивает шансы того, что двигатель не взорвется.
…
Суть в том, что можно заставить работать воздуходувку. Но для этого потребуется больше работы, чем просто прикрутить один к двигателю и уехать.
Это потребует профессиональных навыков настройки и внимательного отношения к деталям, но это возможно, если вы консервативны.
Ключом к успеху этого предприятия было бы фанатичное отношение к предотвращению детонации .
Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.Факт или вымысел? Бензин премиум-класса обеспечивает превосходные преимущества для вашего автомобиля
Примечание редактора (10.06.16): недавний отчет автомобильного клуба AAA показывает, что американские водители потратили впустую более 2 долларов.1 миллиард долларов в прошлом году за счет использования бензина премиум-класса в транспортных средствах, предназначенных для работы на обычном топливе. Эта статья Fact or Fiction из Scientific American — первоначально опубликованная в Интернете 18 января 2007 г. — объясняет, почему так называемый «премиальный» бензин не обеспечивает премиальных характеристик в автомобилях, если они специально не разработаны для использования преимуществ более высоких характеристик. октановая топливная смесь.
Премиум-бензин должен быть премиум-класса не просто так. В конце концов, одно из определений этого прилагательного — «высокое значение или значение, превышающее обычно или обычно ожидаемое», согласно Merriam-Webster’s Collegiate Dictionary .Следовательно, премиальный бензин должен быть лучше, иначе почему бы его называть премиальным? Ответ на этот вопрос заключается в динамике типичного двигателя внутреннего сгорания, в процессе очистки бензина от нефти и в другом определении понятия «надбавка» — от существительной формы: «сумма сверх обычной цены, уплачиваемой главным образом. как побуждение или стимул «.
Прежде всего, бензин премиум-класса действительно является лучшим топливом с точки зрения мощности, которую он обеспечивает в правильном двигателе. Весь бензин представляет собой крепкую смесь множества различных углеводородных молекул, от гептана (семь атомов углерода и 16 атомов водорода) [ см. Сноску ] до декана (10 атомов углерода и 22 атома водорода) и других.Углеводород, четко обозначенный на насосе, — это октан (восемь атомов углерода и 18 атомов водорода). Это число, однако, не является мерой фактического процентного содержания октана в самом газе. Скорее, это мера того, как этот бензин сравнивается с чистой смесью октана и гептана. В специальных лабораториях по всему миру химики придумывают такие эталонные виды топлива, а затем используют их в сравнении с очищенным бензином, следуя требованиям стандартизированных мер. «У Американского общества испытаний и материалов есть толстый документ о том, как определять октановое число с помощью этого специализированного одноцилиндрового двигателя», — объясняет Джозеф Шеперд, инженер-механик из Калифорнийского технологического института.«Чем выше число, тем труднее получить удар».
«Стук» — нерегулируемый взрыв в камере, предназначенной для строго регулируемого сгорания, — это проклятие двигателя внутреннего сгорания. Во время четырехтактного цикла обычного автомобильного двигателя поршень опускается в цилиндр, позволяя ему заполниться смесью бензина и воздуха. Затем поршень снова движется вверх, сжимая топливную смесь, и, когда он достигает вершины, свеча зажигания воспламеняет взрывоопасный пар, снова опуская поршень вниз.Когда поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, он выталкивает остатки отработавшего топлива через выпускные клапаны, и весь процесс начинается снова. Детонация возникает, когда сжатие только смеси топлива и воздуха, а не свечи зажигания, вызывает взрыв. Это приводит к очень громкому шуму и сильной вибрации в самом двигателе; «Это очень плохо для двигателей с механической точки зрения», — отмечает Шеперд, опуская поршень вниз, прежде чем он достигнет пика своего цикла. Каждая молекула углеводорода ведет себя по-разному под давлением, но октан сопротивляется искушению взорваться лучше, чем его летучий родственник гептан.«Вы оцениваете степень детонации бензина по сравнению с этой эталонной смесью», — объясняет Уильям Грин, химик из Массачусетского технологического института. «Те, которые не сильно стучат, — это премиум». То есть они ведут себя в двигателе так, как будто у них высокое октановое число, даже если это не так.
Большинство современных автомобилей, однако, спроектированы так, чтобы использовать определенную степень сжатия, меру того, сколько места доступно для топлива, когда поршень находится внизу и вверху цилиндра.Эта степень сжатия — где-то около восьми к одному — позволяет работать с топливом с более низким октановым числом (например, обычным бензином, старым добрым 87 октановым числом) без детонации. «Степень сжатия устанавливается разработчиком двигателя», — говорит Грин. «Обычное топливо будет гореть должным образом, а топливо премиум-класса будет гореть должным образом, поэтому нет причин, по которым вы должны платить дополнительные деньги». Высокопроизводительные двигатели, например, в некоторых спортивных автомобилях или более старых и тяжелых автомобилях, часто имеют гораздо более высокую степень сжатия.Эти автомобили, например Subaru WRX Shepherd, требуют бензина премиум-класса, и без него они точно выбьют из строя. «Мне нужно добавить октановое число 92», — говорит он. «У него есть турбокомпрессор».
Такие высокие степени сжатия — и топливо премиум-класса, которое идет с ними, — могут быть обращены на эффективность, а не на скорость, отмечает Грин, особенно если использовать их в двигателях более легких автомобилей, таких как его Honda Civic. Другие виды автомобильного топлива, такие как этанол, также могут иметь высокое октановое число, что позволяет нефтяным компаниям использовать более летучий бензин в таких смесях.Но для стандартных автомобилей сегодня покупка бензина премиум-класса — это просто доплата за топливо, которое не дает дополнительных преимуществ. «Если вы думаете, что вам это нужно, — говорит Грин, — вы очень эксцентричны».
Примечание. Эта статья была изменена после публикации для исправления ошибки. Первоначально утверждалось, что гептан имеет 14 атомов водорода.
Должен ли я заправлять свой грузовик бензином премиум-класса или обычным? Это имеет значение?
Обычный или Премиум: действительно ли это важно?
В течение долгого времени многие люди говорили, что топливо премиум-класса — это лучший способ получить максимальную отдачу от двигателя.Однако с новыми автомобилями октановое число снизилось, поскольку двигатели стали более эффективными и мощными. Например, в 1962 году обычное топливо было с октановым числом 93, премиальное — 99, а супер-премиальное — 102. Для сравнения, многим современным самолетам требуется только топливо с октановым числом 99-100.
Итак, следует ли заправлять свой грузовик бензином премиум-класса или обычным? Что для этого лучше?
Просмотрите наш инвентарь подъемных грузовиков
Обычное топливо или топливо высшего качества
Если ваш грузовик не оборудован двигателем, требующим топлива премиум-класса, добавление топлива премиум-класса, скорее всего, не будет иметь значения.Предостережение — грузовики, которым рекомендовано топливо премиум-класса, хотя для них не требуется топливо премиум-класса. Эти грузовики часто получают больше лошадиных сил за счет использования топлива премиум-класса. Но если вы не занимаетесь много буксировкой, дополнительные расходы на топливо премиум-класса — это просто деньги, которые вы тратите.
Почему топливо высшего качества не всегда лучше
Причина в октановом числе. Топливо премиум-класса в Штатах оценивается от 91 до 93 в зависимости от штата (91 в Аризоне). Октановое число — это степень сжатия, необходимая для воспламенения топлива.Почти все современные неэффективные двигатели без наддува оптимизированы для использования обычного (с октановым числом от 85 до 87) топлива. Хотя двигатель, предназначенный для работы на обычном топливе, может использовать топливо премиум-класса, его характеристики не улучшатся. Точно так же двигатель, для которого требуется топливо премиум-класса, в крайнем случае будет работать с обычным топливом, но продолжать его использование не рекомендуется. Двигатели на топливе премиум-класса не откалиброваны для топлива, которое воспламеняется слишком быстро. Если вы когда-нибудь были в старом автомобиле или грузовике, где двигатель начинал «стучать», вероятно, причиной этого было несоответствие октанового числа топлива.
Мы хотим купить ваш грузовик!
Если вы хотите обменять свою старую рабочую лошадку или просто хотите продать предыдущий грузовик за наличные, Trucks Only Lifted купит ваш грузовик. Если вы хотите узнать больше о том, как получить крупный чек за свой грузовик, позвоните нам.
Больше только от подъемных грузовиков
Коэффициент сжатия и тепловой КПД
Какой процент тепловой энергии, производимой при сжигании ископаемого топлива, способствует движению транспортного средства?
Сравнение дизельного и бензинового двигателей является загадкой.В Европе, Азии, Австралии, Южной и Центральной Америке — практически повсюду в мире за пределами Соединенных Штатов — общеизвестно, что дизельные двигатели значительно более экономичны, чем бензиновые.
Дизельный двигатель перемещается на галлоне топлива намного дальше, чем двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием сопоставимых размеров может проехать на галлоне газа. Дизельный двигатель на галлоне топлива проедет на 25–30% дальше, чем бензиновый двигатель с искровым зажиганием сопоставимого размера на галлоне гравия.
И этот разрыв увеличивается.
Что не так широко известно, так это то, что дизельные двигатели также значительно более экологичны, чем бензиновые. Причина, по которой большинство людей не знают, что дизельное топливо загрязняет меньше, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что 1) большая часть статистических данных о выбросах бензина и дизельного топлива дана на единицу объема и 2) люди — опять же — не знают, что дизельное топливо дает водители на треть больше миль на галлон, чем бензин.
Математика проста.По данным Агентства по охране окружающей среды, на галлон дизельного топлива выделяется около 22 фунтов углекислого газа. Галлон высокооктанового бензина дает около 20 фунтов. (Низкооктановый бензин выделяет больше.) Это означает, что на галлон дизельного топлива выделяется примерно на 10% больше CO2, чем бензина. Но это по-прежнему означает, что дизельное топливо выбрасывает на 15-25% меньше углекислого газа на милю.
Дизель — это просто лучшее топливо с точки зрения окружающей среды и экономии топлива. Не менее важно, что дизельные двигатели лучше — намного эффективнее бензиновых.
Так почему американцы ездят на бензиновых автомобилях?
Почему дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые
Согласно общепринятому мнению, причина того, что дизельные двигатели намного более экономичны, чем бензиновые, заключается в том, что дизельное топливо является лучшим топливом, чем бензин. И это правда. Дизель — лучшее топливо, чем бензин, пропан, метан (природный газ) и почти любое другое ископаемое, «чистое» и альтернативное топливо в этом отношении, потому что дизельное топливо имеет более высокую плотность топлива.Плотность топлива — также известная как «энергетическая» плотность бензина. «Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж / кг (мегаджоули на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж / кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36,9 МДж / литр по сравнению с 33,7 МДж / литр) », — поясняет Европейская ассоциация автопроизводителей.
Однако плотность дизельного топлива — не единственная причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокую топливную экономичность, чем бензиновые.
Дизель имеет на 11% -15% большую удельную энергию, чем бензин, сумма, которая, хотя и играет большую роль в топливной экономичности дизельных двигателей, не объясняет тот факт, что дизельные двигатели перемещаются на 25-35% дальше. чем бензиновые двигатели сопоставимого размера при том же объеме топлива.
Итак, вопрос в том, откуда берутся дополнительные от 20% до 25% эффективности использования пробега? Опять же, если дизельное топливо только на 11-15% более энергоемко, чем бензин, почему дизельные двигатели получают 9 миль на каждые 6 пробега бензина?
Ответ прост.Мало того, что дизельное топливо является топливом более высокой плотности, чем бензин, дизельные двигатели являются более качественными двигателями, чем бензиновые двигатели. Тепловой КПД дизельных двигателей намного превосходит бензиновые.
Сравнение качества бензиновых и дизельных двигателей
Существует множество способов определения «качества» двигателя. Крутящий момент и ускорение — два примера стандартов, по которым можно судить о качестве двигателя. Но, что касается эффективности двигателя внутреннего сгорания, есть только две важные переменные.
Что касается КПД двигателя внутреннего сгорания, качество определяется 1) долговечностью — как долго двигатель прослужит — и 2) производительностью — какой мощностью двигатель выдает по отношению к потенциальной мощности потребляемого топлива.
КПД двигателя: почему дизельные двигатели лучше бензиновых двигателей с искровым зажиганием
Дизельные двигатели — по сравнению с другими типами двигателей — являются выдающимся достижением инженерной мысли. С момента появления первых дизельных двигателей до тех, которые производятся сегодня, дизель всегда превосходил бензиновые двигатели по эффективности.Дизельные двигатели всегда были более качественными. Они всегда служили дольше, а дизельные двигатели всегда были более экономичными. Самое главное, что дизельные двигатели всегда меньше загрязняли окружающую среду.
И современные инженеры еще больше отделяют дизельные двигатели от бензиновых.
Современные инженеры по дизельным двигателям преодолевают барьеры, ограничивающие тепловую эффективность. Другими словами, дизельные двигатели вырабатывают больше кинетической энергии из тепла, выделяемого при сгорании, чем любой другой тип двигателя.
Что касается производства двигателей внутреннего сгорания: «Дизельный двигатель имеет самый высокий тепловой КПД (КПД двигателя) среди всех применяемых двигателей внутреннего или внешнего сгорания из-за его очень высокой степени расширения и естественного сжигания обедненной смеси, которое позволяет рассеивать тепло избыточным воздухом».
Причина, по которой дизельные двигатели более эффективны в преобразовании тепла, выделяемого при сгорании, в кинетическую энергию, заключается в том, как дизельное топливо сгорает в дизельном двигателе
Сжатие и искровое сгорание
Есть два способа сжигания ископаемого топлива в двигателе: искрой или сжатием до точки воспламенения.Все дизельные двигатели являются двигателями компрессионного типа. Все бензиновые двигатели работают от искры. Это означает, что сжатие является катализатором сгорания дизельного топлива в двигателе, а искра воспламеняет бензин в камере сгорания бензинового двигателя.
Разница между двумя способами сжигания ископаемого топлива в двигателе важна, потому что эти два средства обеспечивают разную эффективность сгорания.
Компрессионные двигатели сжигают топливо более эффективно, чем двигатели с искровым зажиганием.
Почему компрессорные двигатели сжигают топливо более эффективно, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием
Компрессионные дизельные двигатели и бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют много общего, включая форсунки, поршни, поршневые цилиндры и выхлопные трубы.И компрессионные, и искровые двигатели разработаны с использованием так называемого цикла Отто. Цикл Отто — это цикл четырехтактного двигателя — 1) ход впуска, 2) ход сжатия, 3) рабочий ход 4) ход выпуска — который оказался наиболее эффективной конструкцией автомобильного двигателя.
Для беглого объяснения двигателей сжатия и искрового зажигания необходимо отметить только одно различие в отношении двух типов двигателей: двигатели сжатия используют давление для сжигания дизельного топлива, в то время как двигатели с искровым зажиганием воспламеняют бензин с помощью электрической искры.
Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, дизельное топливо и бензин переводятся в газовое состояние. Когда газообразное топливо сжимается, оно нагревается. Тепло, выделяемое при сжатии, является функцией закона идеального газа. «Объем (V), занимаемый n молями любого газа, имеет давление (P) при температуре (T) в Кельвинах. Связь для этих переменных: P V = n R T, где R известна как газовая постоянная ».
Поскольку температура и объем постоянны, увеличение давления газа — i.Т. е. уменьшение объема газа — повышение температуры.
В поршневых цилиндрах как искровые двигатели, так и двигатели сжатия сжимают соответствующее топливо. Однако дизельное топливо сжимается до такой степени, что оно сгорает. В то время как бензин также сжимается, прежде чем он сжимается до точки возгорания, искра от свечи зажигания воспламеняет газообразный бензин.
Степень сжатия дизельного двигателя по сравнению с бензиновым
В масштабе объема компрессионные двигатели обеспечивают больший тепловой КПД (выходная энергия, деленная на потребляемую мощность двигателя), чем двигатели с искровым зажиганием.Большая часть тепловой энергии, производимой при сгорании бензина в искровом двигателе, просто теряется в виде тепла, тепла, которое не преобразуется в кинетическую энергию, а, скорее, теряется в выхлопе
Причина, по которой бензиновый двигатель теряет больше энергии, чем дизельный двигатель, заключается в том, что компрессионные дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.
Термический КПД можно представить как разность температур. Температура воздуха, поступающего в двигатель во время такта впуска, отличается — значительно меньше — от температуры воздуха, вытесняемого из двигателя во время такта выпуска.Вычитание температуры всасываемого воздуха из температуры выхлопа дает тепловой КПД.
Департамент физики и астрономии Технологического института Джорджии объясняет:
«Поскольку такты сжатия и мощности этого идеализированного цикла являются адиабатическими, эффективность может быть рассчитана на основе процессов постоянного давления и постоянного объема. Энергия на входе и выходе, а также эффективность могут быть рассчитаны на основе температуры и удельной теплоемкости ».
В идеальных ситуациях — 100% тепловой КПД — температура выхлопных газов должна быть такой же, как и у всасываемого воздуха.Это будет означать, что все тепло, выделяемое при сгорании топлива, использовалось для опускания поршня двигателя. На самом деле двигатель, который использует 30% тепла, также известного как энергия, для приведения поршня вниз, относительно эффективен.
«Эффективность, с которой они это делают, измеряется с точки зрения« теплового КПД », и большинство бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем составляют около 20% теплового КПД. Дизель обычно выше — в некоторых случаях приближается к 40 процентам », — поясняет GreenCarReports.com.
Просто двигатель сжатия преобразует большую сумму энергии, произведенной во время сгорания, в кинетическую энергию, чем двигатель с искровым зажиганием, потому что дизельные двигатели могут достигать более высоких степеней сжатия.
Почему степень сжатия увеличивает топливную экономичность
Взаимосвязь между адиабатическим сжатием и топливной экономичностью имеет отношение к тепловой динамике и физике. Айна Т., Фолаян К. О. и Пэм Г. Ю. Кафедра машиностроения, Университет Ахмаду Белло, Зария, Нигерия, пояснение,
«Увеличение степени сжатия вызывает большее вращательное действие на кривошип цилиндра [6]. Это означает, что двигатель получает больше давления на поршень, и, следовательно, создается больший крутящий момент.Прирост крутящего момента из-за увеличения степени сжатия может быть задан как отношение новой степени сжатия (-. /) К старой степени сжатия ».
Проще говоря, чем сильнее сжимается газообразное топливо, тем меньше площадь, в которой оно взрывается. Это означает, что большее количество силы действует на тепло поршня, чем на стенки цилиндра. Если два двигателя имеют одинаковое количество топлива в своих цилиндрах и сила, создаваемая сгоранием в одном двигателе, больше на головке поршня, чем в другом, этот двигатель будет иметь больший тепловой КПД.
Дизельные двигатели — за исключением тех, которые используются в автомобилях, пикапах и грузовиках — могут достигать чрезвычайно высокого теплового КПД. «Низкооборотные дизельные двигатели (используемые на судах и в других приложениях, где общий вес двигателя относительно не важен) могут иметь тепловой КПД, превышающий 50%».
Если дизельные двигатели намного эффективнее, почему мы ездим на автомобилях с бензиновым двигателем?
Можно только догадываться, почему мы принимаем решения, которые принимаем индивидуально, но, вероятно, можно с уверенностью сказать, что большинство американцев ездят на бензиновых двигателях, потому что мы к ним привыкли.Кроме того, бензиновые двигатели были более тихими и традиционно имели более быстрое ускорение. Сегодняшние дизельные двигатели одновременно тихие и очень отзывчивые, но это не изменило покупательских привычек американцев.
Таким образом, можно с уверенностью сказать, что маркетинг во многом определяет, почему американцы покупают автомобили с бензиновым двигателем.
Как бы то ни было, покупать бензиновые двигатели — это ошибка. Это дорого, а дизельные двигатели гораздо более экологичны.
MAZDA: SKYACTIV-X | Мы инженеры
SKYACTIV-X: революционно новый двигатель внутреннего сгорания
«Мы взяли на себя обязательство построить будущее, в котором мы сможем сосуществовать с изобильной и красивой землей, применяя философию« хорошо за рулем »для существенного сокращения выбросов углекислого газа», — сказал Масамичи Когай, президент и генеральный директор Mazda
.Сокращение выбросов парниковых газов — это не просто перевод автомобилей на электроэнергию — по крайней мере, до тех пор, пока весь мир не перейдет на возобновляемые источники энергии.Подход Mazda к сокращению выбросов, основанный на принципе «от колеса к рукам», учитывает добычу топлива, производство и доставку, а также вождение автомобиля. Одна часть этого смелого плана — SKYACTIV-X. Этот революционный двигатель, первый в мире, использует метод сгорания — воспламенение от сжатия, — который объединенная мощь автомобильной промышленности пыталась освоить более двух десятилетий.
Эта технология учитывает реальные выбросы на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Конечно, Mazda планирует внедрить электромобили в регионах, где есть экологически чистые источники энергии, и добавит гибридные и подключаемые автомобили, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему будет базовым силовым агрегатом для 85 процентов всех автомобилей до 2035 года.Вот почему SKYACTIV-X является таким важным прорывом в достижении цели Mazda по сокращению выбросов углекислого газа до 50 процентов от уровня 2010 года к 2030 году и ошеломляющему сокращению на 90 процентов к 2050 году.
Чтобы объяснить, как работает SKYACTIV-X, нам сначала нужно осветить некоторые основы двигателя. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. В дизельном двигателе смесь топлива и воздуха сжимается и воспламеняется только под действием давления и тепла. Дизель более энергоемкий, чем бензин, что также означает, что в него поступает больше воздуха и меньше топлива, что способствует большей экономии топлива.И хотя дизельные двигатели, как правило, выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели, они традиционно выделяют более высокие уровни твердых частиц, которые могут вызвать загрязнение. Дизели, которые часто имеют турбонаддув, имеют репутацию обладающих большим крутящим моментом даже на низких оборотах, в то время как бензиновые двигатели могут иметь более высокие обороты и производить больше лошадиных сил на этих высоких оборотах.
«SKYACTIV-X MAZDA ИСПОЛЬЗУЕТ СПОСОБ СГОРАНИЯ, КОТОРЫЙ МОЩНОСТЬ МОТОПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПЫТАЕТСЯ ОСУЩЕСТВИТЬ НАЧАЛО ДВА ДЕСЯТИЛЕТИЯ»
SKYACTIV-X предлагает лучшее из дизельных и бензиновых двигателей без каких-либо недостатков.Это происходит благодаря новой технологии под названием Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Работая на обычном бензине, SPCCI работает за счет сжатия топливно-воздушной смеси с гораздо более высокой степенью сжатия с очень бедной смесью. Двигатель SKYACTIV-X использует искру для воспламенения только небольшого плотного количества топливно-воздушной смеси в цилиндре. Это повышает температуру и давление, так что оставшаяся топливно-воздушная смесь воспламеняется под давлением (как в дизельном топливе), сгорая быстрее и полнее, чем в обычных двигателях.
Результат? На 10–30 процентов больше крутящего момента, чем у нынешнего бензинового двигателя SKYACTIV-G, с большей топливной экономичностью, чем у нынешнего SKYACTIV-D, и на десять процентов больше мощности. Это достижение стало возможным благодаря неустанному стремлению Mazda к совершенству. Инженеры проанализировали каждую деталь, от формы поршня до завихрения топливно-воздушной смеси. Как и в случае с Mazda, именно эти крошечные детали имеют огромное значение.
ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ В РЕАЛЬНОМ МИРЕ
Лучшая производительность
Двухлитровый SKYACTIV-X будет производить больше мощности с крутящим моментом до 30% по сравнению с текущим SKYACTIV-G 2.0.
Реальная экономия топлива
SKYACTIV-X повышает топливную экономичность до 20-30 процентов по сравнению с нынешним бензиновым двигателем Mazda. И, что важно, он был разработан для реальной эффективности, а не просто для того, чтобы успешно пройти цикл государственных испытаний.
Удовольствие от вождения
В сочетании с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач двигатель SKYACTIV-X обеспечивает мгновенный отклик, когда вы опускаете ногу. Он тянет как турбодизель, но вращает как бензиновый двигатель без наддува.
Новый нормальный
В отличие от электромобиля или другого автомобиля с альтернативным двигателем, нет необходимости «заново учиться» вождению или беспокоиться о дальности полета.