Старый мерседес фото: Стоковая музыка в жанре D1 80 d0 b5 d1 82 d1 80 d0 be d0 bc d0 b5 d1 80 d1 81 d0 b5 d0 b4 d0 b5 d1 81

Просмотров: 1 161

С. Асланян: Нам пишут: «При всем уважении к вам, Сергей, вы не совсем правы. На поддержание и ремонт дорого также, как и в Германии к примеру, необходимы деньги. В Германии такой налог есть собирается, но конечно же не в пользу частных лиц». Наша государство провозгласило себя, если посмотреть Конституцию, социальным. У нас главная задача – это помогать людям, поэтому в нашей стране, в которой есть много всякого добра, часть этого добра, кстати, целиком принадлежащего нам, должно оборачиваться абсолютно бесплатным пользованием. Вот эта социалистическая модель государства должна по сию пору оставаться главной в нашей стране. Бесплатная медицина, бесплатное образование – тут мы посмеялись хором по поводу медицины и образования, у нас и медицина, и образование уже платные. По поводу образования вы помните, какое у нас количество предметов за деньги, особенно в сельских школах, помните эту систему о том, что физкультура и пение за деньги. Это вот как раз та самая ситуация, когда бесплатным государство перестает быть.

И у нас, например, поскольку все хорошо с газом, газ должен быть бесплатным и подключение к газу. И не должно быть такого, например, косвенного налога, как лицензирование и разрешение. И сколько у нас домохозяйств в стране стоит недалеко от газовой магистрали, а на подключение почему-то нужно 100-200-300-400-600 тысяч, а иногда миллион на то, чтобы тебе сделали просто врезку, врезку и редуктор, кусок трубы и клапан и вентиль 800 тысяч. Это с какой стати? В нашей стране? И когда вы апеллируете Германией или любой другой приличной страной, знаете, как все-таки правильней позиционировать себя? Не москвичом, каковым, например, являюсь я, я такой с шикарной прической в галстуке, очень респектабельный москвич-боярышник, и наш ориентир это Магадишо, Пьхеньян и Улан-Батор. Сколько стоит в Магадишо транспортный налог? А сколько стоит платный въезд в Магидишо? Почем платная парковка в Магадишо? А нет там этого. А в Улан-Баторе? Там тоже нет этого. И в Пьхеньяне почем платная парковка? В Пьхеньяне нет этого. Мы Северная Корея, мы по уровню своего развития Монголия. Кстати, еще и по ментальности мы Монголия, потому что все-таки именно вот это ордынское неуважение к человеку взяли оттуда. Сами монголы уже это перешагнули, сами монголы уже один раз потеряли полностью свою идентификацию, свою национальную идентичность благодаря Китаю. Китайская месть длилась 700 лет, они ее уничтожили, от монголов ничего не осталось, а вот модель осталась и орда осталась. У нас. Орда осталась у нас в сознании и вы правы, по сию пору этого не получается.

«Как вы думаете почему требуют оплату с автомобиля, а не добавили стоимость на литр бензина?». В литр бензина добавили, причем добавили 60%. Почему, когда на биржах всего мира происходит падение барреля нефти, у нас стоимость литра готовой продукции не меняется абсолютно? Потому что в стоимости одного литра бензина у нас составляющей нефти это 7%. 60% – это интерес государства. 60% стоимости каждого литра топлива в нашей стране уходит нашему государству. При всем при том, государство не в состоянии проконтролировать, сколько же там конкретно продано литров, система не позволяет в принципе в этом разобраться.

Нефтепродукты отправляются с нефтеперерабатывающего завода в бензовозе в килограммах, а мы их покупаем в литрах. Литр жидкости и килограмм жидкости не тождественны, и уже здесь есть возможность прекрасно поиграться с цифрами. И наше государство каждый раз, когда мы его толкаем в спину и лишний раз говорим: давайте все-таки как потопаешь, так и полопаешь, пусть не будет прямого налога, пусть он будет косвенный в виде акциза литра топлива, – государство в растерянности не только потому, что оно не хочет отказываться от такого инструмента давления и взимания, но еще и потому, что оно понимает, что будет обмануто. Конечно же и олигархи нефтяные, работающие по тем правилам, которые предписаны, не то, чтобы воры – они работают в рамках тех условий, которые созданы для них. Кем созданы? Вы прекрасно знаете. И в рамках этих условий они позволяют себе. Любая бензоколонка – она сколько и чего продала? Неизвестно абсолютно.

«Создание равных условий на дорогах для всех видов транспорта означает, что вслед за грузовиками плату за проезд начнут взимать с полуторок, легковушек, малолитражек, скутеров, велосипедов. Затем Минтранс аргументированно обоснует, что пешеход – это тоже вид транспорта с неколесным механизмом движения», – пишет Виктор из Саратова. Вы абсолютно правы, так и будет. И если вы посмотрите внимательно на ротенберговский Платон, там уже есть закладки под автобусы, под легковые машины и под все остальные виды транспорта. А в московском метро потрясающая схема: во-первых, само метро, во-вторых, речной вид транспорта, вот эта наша странная железная дорога, созданная наконец-то и в первый же день побившая абсолютный мировой рекорд среди всех кольцевых дорожных линий планеты Земля. Там же и наш усилительный трамвайчик под названием монорельс. И вот именно на этой схеме в отдельную категорию выделена схема транспорта Москвы, она так и называется – схема транспорта Москвы, в отдельную категорию выделен пешеход.

То есть, вот на этой схеме уже видно, что с точки зрения власти пешеход – это тоже транспорт, поэтому почему бы ему не платить. Тем более, не забывайте у нас Глонасс пропадает просто так, народ не хочет отглонаситься, поэтому мы на бабушку и на тележку ей привернем, это же очень важно, а вдруг у бабушки будет что-то со здоровьем, ведь мы же так ценим бабушку, ведь доктор Лиза помогала же всем тем, кто… А как же, она же и внутри страны помогала, она же помогала тем людям, которые находятся под заботой нашего государства здесь, а не только там среди несчастных, вот в этих ужасных,  трагических условиях оказавшихся людей, которые на Украине, в Сирии. Вот это горе их теперь – остаться без доктора Лизы. Но она же помогала и тем, кто у нас здесь внутри и вот наконец-то мы тоже поможем бабушке, бабушка идет, очень важно знать с погрешностью в 25 метров, где бабушка. А других видов помощи конечно же не будет.

Знаете, несмотря на всю автомобильность программы, я очень соболезную всем погибшим и мне чрезвычайно жалко и тех люмпенов, которые померли от боярышника, по поводу которых наше государство не посчитало нужным национальный траур вводить. Национальную беду мы устроили, национальную заботу, конечно же, подумаешь – 70 человек от боярышника, а мне их жалко. Я соболезную тем, кто остался хоронить их родственников и мне очень жалко тех, кто продолжает пить боярышник, понимая, что умрет. И я соболезную семьям погибших в самолете, мне очень жалко всех – и пилотов, и журналистов, и оркестр, и людей, которые просто там летели. Это трагедия. Правильно, что траур национальный, только их надо объединить, потому что это общее горе – и горе здесь, и горе там.

Евгений: У меня Opel Insignia Sportur.

Сергей Асланян: Ой, какая прелесть у вас, у вас великолепный автомобиль.

Евгений: Я его эксплуатирую два года, пробег не очень большой 14 тысяч. Замечаний у меня к ней нет, но у него двигатель 1,6 170 лошадиных сил, турбированный, автомат. Как она с точки зрения ресурса? При все том, что я уже пенсионер. Хотелось бы ваше мнение узнать.

С. Асланян: Она неплохая машина. И вот эти двигатели современные – с одной стороны, мы, конечно же, справедливо мы их боимся, потому что на нашем масле и на нашем топливе они не могут прожить долго, а с другой стороны, турбированный двигатель заведомо прочнее любого атмосферника. Он сделан из других материалов под другую технологию, под немножко другую физику процесса, под другие температуры и именно поэтому он рассчитан на то, чтобы все тяготы нашей повседневности тянуть на себе долго-долго. И GM в этом отношении молодец, подобный двигатель они рассчитывали на пробег в 300 тысяч, но 250 ему на роду написано. Только меняйте масло, либо раз в год, так как у вас пробеги небольшие. Просто выберете какой-то конкретный день, знаете, там праздник первомай, мы меняем масло, у нас такой субботник с автомобилем, либо по пробегу. Масло должно быть свежее всегда. В коробке вы еще не скоро поменяете, но на 60 тысячах это тоже надо будет сделать обязательно. Insignia у вас – ну это великолепная машина и то, что она Sportturer с чрезвычайно удобным кузовом. Это очень правильный выбор. Вы взяли себе прекрасный автомобиль.

Евгений: У меня Peugeot 306. Очень неплохая машина, хотя я ей мало уделяю внимания. В литературе я смотрел, о ней ничего толкового не говорят. Я хотел бы услышать что-нибудь приличное об этом автомобиле.

С. Асланян: Сколько ему лет-то? Он какого года?

Евгений: 1997 года.

С. Асланян: Потрясающая машина. У вас карбюратор? Peugeot 306 – машина с торсионной задней подвеской совершенно уникальной, по управляемости это эталон. И когда Джеки Стюарт, главный тренер корпорации Ford, учил Ford Focus первого поколения держаться за дорогу в качестве референсного автомобиля, он взял Peugeot 306 и пытался научить Ford Focus ездить также классно, как это делал Peugeot 306. 306 у нас был практически всегда с карбюратором 1,4 1,6, причем иногда даже был однокамерным карбюратор. Самые последние модели уже на последнем году пошли с впрыском, но специально под наш рынок – и дистрибьютор тщательно отслеживал в этот момент – заказывались машины карбюраторные, в силу того, что в конце 90х мы все подозрительно относились к способности сервисменов хоть как-то совладать с впрыском.

У 306 есть еще ко всему прочему французское достоинство, он очень неохотно ржавеет, на него давали 12 лет гарантии на кузов не зря. Многие машины, если посмотреть, по сию пору в прекрасном состоянии кузова, без единой царапины, без единого скола, хотя понятно, что иногда до цинка пробивает в том числе кирпичом, прилетевшим от грузовика. Машина широкая по салону, очень удобная. И 306 автомобиль послужил донором и платформой для Partner первого поколения, который тоже унаследовал его торсионную подвеску. А в Иране по сию пору от 306 созидают разные автомобили под названием Иран Контрас. Иран Хондра – к нам они вот-вот придут, потому как обещаны были этим летом и это будет в том числе Peugeot 405 не на торсионных и Peugeot 306 на торсионных, сносу которым нет и по управляемости которые эталонные абсолютно. Французы в этом отношении абсолютно молодцы, они по подвесочной школе одни из самых сильных. Субаровцы молодцы, они учат машину держаться за дорогу и, кстати, бездорожье чрезвычайно точно. Концерн PSA  задают фору как надо. И немцы никогда не признаются в этом, они делают вид, что сами с усами – нет ничего подобного, они подглядывают у французов, как можно сделать. Причем французы отказались от торсионных, перешли на амортизаторы, а шикарный почерк ездовой сохранили.

Евгений: Ваше мнение. Есть мечта, хочу купить старый Mercedes в кузове W124 под реставрацию. На что обращать внимание при покупке и вообще стоит ли этим заняться?

С. Асланян: А зачем именно 124? Вы берете Е классом, возьмите С. Любая машина С класса под реставрацию вас разорит абсолютно одинаково с Е, но в результате вы получаете машину, с которой можно на выставку, на аукцион, на которой можно выпендриться, на которой можно подрабатывать на свадьбе, которую можно завещать внукам, которую можно при определенных условиях даже предложить Сотсби. 124 – ну, была у них такая машина, принято считать – мы эту легенду сами создаем – что 124 это последний настоящий Mercedes, а после него все ерунда. Нет, 124 – это неплохая машина, но под реставрацию, когда у вас полностью развязаны руки, пока вы еще не купили, берите то, что заведомо престижно, потому как в дальнейшем не дай Бог надоест, либо как-то изменятся обстоятельства – 124 вы не пристроите никому, никто никогда не увидит в нем ценности, коллекционности, никто никогда не будет дорожить вашим трудом, не придет и не заплатит, сказав, что да, я понимаю, вы бесценную машину довели до первозданного состояния.

Это то же самое, что отреставрированный Запорожец, как ни бейся, больше 500 тысяч стоить не будет. Если вы возьмете себе любой автомобиль, вне зависимости от того, какой он там – 116, любой там 222, – вы получите сразу автомобиль, в который вы вложились. Но если что, не дай Бог, или просто захотелось – у вас будет еще и материальный эквивалент того, что вы сделали. Придут, купят, спасибо скажут.

Евгений: Ясно. То есть предлагаете рассматривать инвестицию?

С. Асланян: Конечно. Конечно вы ведь будете с одинаковым удовольствием возиться с любой классной машиной, вы будете этим жить, вам это будет интересно, вы будете с определенными мучениями подбирать запчасти, вы будете с восторгом их устанавливать, вы будете смотреть за тем, как работают жестянщики, которые рихтуют кузов, вы будете наблюдать за тем, как залудили вот этот шов, как добавили вот эту вот косыночку, вот этот усилитель, как вернули первозданный хром уже потом на отделке, как перетянули салон кожей – вот это все упоительный процесс. Но одно дело шлифовать кирпич, другое дело шлифовать бриллиант, с бриллиантом гораздо увлекательней. Поэтому замахивайтесь сразу на что-то более высокое, то есть, цель такая, чтобы уж прям ух! И машина после этого становится коллекционной. Вы после этого становитесь коллекционером, человеком еще более уважаемым, еще более замечательным.

Небольшое послесловие к эфиру четверга. Я рассказывал вам про корейскую машину и про то, как сильно Корея ушла от нас в индустриальном плане, Корея ушла от нас навсегда. Корея это та страна, которую мы никогда не догоним. Монголию уже вряд ли догоним, Корею точно нет. Патриотов наших это чрезвычайно обидело, они очень огорчились, что в домах корейских обывателей нет русских стиральных машин, русских телевизоров, русских холодильников, русских кондиционеров. Нет у людей русских планшетов, нет у них русских сотовых телефонов и вообще там ничего нет. Поэтому чем остается и на что уповать – конечно же, на танке. Что мы можем южной Корее в ответ на их индустриальное развитие? Ну мы можем, если не спутаем с Северной Кореей, кинуть в них ядерную бомбу. Что мы еще можем сделать? Мы можем прятать оружие. И наши патриоты – а они отличаются всегда такой очень пакостной манерой комментариев, если посмотреть патриотизм там чувствуется сразу, – и наши патриоты попытались со мной на моем-то поле поиграть в количество корейских вооружений и рассказать мне о том, что в корейской армии, южнокорейской армии есть наши танки и нет американских танков. Так вот, специальный ответ нашим патриотом, а также тем, кто целится в Корею, не в Северную, в Южную: на вооружении корейской армии стоят танки Абрамс, причем двух видов с орудием – в 150мм и 102мм. И общим количеством они ни много, ни мало – 1511 штук, то есть, 1500 танков. Посчитайте, сколько это полков даже по нашей табели. И корейские танки, как и полагается, местного производства – это Абрамсы. В корейской армии они называются по-другому, но это они и есть, родимые. Тот самый американский танк, впрочем, у них есть еще и масса техники – немецкие БТР, итальянские бронетранспортеры, у них есть самоходная артиллерия, собранная Кореей, поэтому она имеет корейское обозначение, корейские индексы и считается корейской. Что есть нашего отечественного? Есть 33 танка Т80, есть еще 2 танка Т80УК, есть 30 БТР80, причем мы очень так сквозь зубы сообщаем, что эта техника передана Южной Корее в уплату долга. Что это за долг? Как мы смогли этот долг организовать? И почему мы отплатили военной техникой? Непонятно. Но тем не менее, у корейцев у них есть 33 восьмидесятки наших и 1500 тысячи Адамсов, то есть у них неплохой такой бронированный кулак и вообще было бы странно, чтобы корейская армия, которая рассчитывает на помощь НАТО и прикрыта американцами, воевала бы не американским оружием это просто нелогично.

: винтажные автомобили Mercedes блистают на выставке классических автомобилей в Каире — Xinhua

Посетитель фотографирует автомобиль во время шоу классических автомобилей Mercedes-Benz в Каире, Египет, 26 февраля 2021 г. (Синьхуа / Ахмед Гомаа)

Десятки хорошо сохранившихся старинных «Мерседесов», произведенных в 1960–1980-х годах, привлекают поклонников на ежегодной выставке классических автомобилей в Каире.

КАИР, 27 февраля / Синьхуа / — Египтянин Надер Гохар стоял рядом со своим Mercedes-Benz 180 1960 года выпуска во время ежегодной выставки ретро-автомобилей в столице Египта Каире, с гордостью представляя историю своего старого автомобиля.

«Я был влюблен в классические автомобили десятки лет», — сказал «Синьхуа» 50-летний бизнесмен Гохар во время выставки классических автомобилей Mercedes-Benz в Каире.

В однодневном мероприятии, которое началось в пятницу, приняли участие более 70 старинных автомобилей Mercedes-Benz и сотни любителей и фанатов старых автомобилей.

Десятки хорошо сохранившихся классических «Мерседесов», произведенных в 20 веке, выстроились в ряд, привлекая изумленных посетителей самой густонаселенной арабской страны, чтобы увидеть редкие автомобили.

На фотографии, сделанной 26 февраля 2021 года, показаны автомобили, выставленные на выставке классических автомобилей Mercedes-Benz в Каире, Египет. (Синьхуа / Ахмед Гомаа)

Гохар, которая в настоящее время владеет четырьмя разными ретро-автомобилями, сказала, что Mercedes-Bens — самый красивый среди них.

«Такие автомобили могут прожить столетие, если за ними хорошо ухаживать», — сказал Гохар, наблюдая, как посетители с восхищением наблюдают за его машиной.

Гохар подчеркнула, что Mercedes-Benz — один из самых успешных автомобилей в мире, добавив, что египтяне высоко ценят эту марку, особенно старые автомобили Mercedes.

«Мы все еще ездим на старых Benz в Египте … Здесь широко используются автомобили Mercedes 1960-х и 1970-х годов. Вы можете легко наблюдать, как они бегают по дороге», — сказала Гохар, гордо улыбаясь.

Он объяснил, что классические автомобили Mercedes обходятся дорого не только из-за их высокой цены, но и из-за затрат на их обслуживание.

«Эти автомобили требуют периодического технического обслуживания, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии … нелегко получить все запчасти, поскольку некоторые из них очень редкие и дорогие», — отметила Гохар.

Шериф Абдель-Азиз, владелец Mercedes 280CE W123 Coupe, делал селфи с посетителями, которые восхищались его уникальным красным автомобилем.

«Общее состояние моей машины хорошее, потому что я очень о ней забочусь», — сказал Абдель-Азиз. «Я использую его ежедневно».

Мужчина средних лет сказал, что найти запчасти для его машины непросто. Однако, по его словам, владельцы теперь начали заказывать редкие запчасти через Интернет из других стран.

Говоря о выставке, Абдель-Азиз сказал, что такие мероприятия важны, поскольку они помогают владельцам автомобилей встречаться и обмениваться опытом.

«Мы также принимаем посетителей и с радостью отвечаем на их вопросы об истории наших автомобилей», — сказал он.

Между тем, Ибрагим аль-Газзар, организатор мероприятия, сказал, что Египет известен как иностранная страна с наибольшим количеством владельцев автомобилей Mercedes-Benz с 1960-х по 1980-е годы.

«Египтяне все еще владеют ими, ежедневно водят на них и даже используют их в качестве такси», — сказал аль-Газзар «Синьхуа».

Он отметил, что винтажные автомобили уважаемых брендов повсюду считаются наследием, отметив, что эти классические модели Mercedes очень любят в Египте.

Аль-Газзар сказал, что мероприятие предназначено для того, чтобы собрать вместе владельцев классических Mercedes в Египте, чтобы они могли поделиться опытом друг с другом в хранении и сохранении своих автомобилей, а также дать возможность любителям старинных автомобилей увидеть свои любимые модели.

Посетитель фотографирует автомобиль во время шоу классических автомобилей Mercedes-Benz в Каире, Египет, 26 февраля 2021 г. (Синьхуа / Ахмед Гомаа)

Удивительная коллекция старинных моделей Mercedes-Benz покорила взоры посетителей, которые восхищались красотой драгоценных автомобилей.

«Мне кажется, что я живу в 1960-х или 1950-х … наблюдение за этими автомобилями вернуло меня в старые времена», — сказал «Синьхуа» правительственный служащий Исмаил Махмуд.

Мужчина сказал, что он фанат ретро-автомобилей, подчеркнув, что не может упустить такой шанс увидеть такое количество старых автомобилей в одном месте.

«Я надеюсь, что у меня будет достаточно денег, чтобы купить старинную машину … Я надеюсь, что однажды эта мечта осуществится», — сказал Махмуд. ■

советов по покупке старого Mercedes: лучшие модели и многое другое

Фото Лотара Спурзема (Wikimedia Commons)

Ищете автомобиль с комфортом, стилем и классом? Классический «Мерседес» может быть подходящим вариантом, особенно если вы не против самостоятельно заменять запчасти «Мерседес-Бенц».Mercedes славится своим чрезвычайно высоким уровнем качества сборки и долговечностью, поэтому они могут быть отличным выбором для тех, кто ищет ежедневного водителя или круизера выходного дня.

Как и у любого производителя автомобилей, у владения старым Мерседесом есть некоторые общие плюсы и минусы, которые важно знать, прежде чем решиться на прыжок.

Плюсы к покупке классического Mercedes

• Долговечность: Старые «Мерседесы» собирались вручную с особой тщательностью и гордостью, используя только лучшие детали.Это означает, что в автомобиле с пробегом 300 000 или более миль еще осталось много жизни, и если при обслуживании используются хорошие OEM-запчасти Mercedes-Benz, эти автомобили могут прослужить десятилетия. В течение многих лет рекордсменом мира был Mercedes-Benz 1976 года с пробегом более 2,8 миллиона миль!
• Стиль: Ничто так не говорит о классе, как старый Мерседес. Плюшевые сиденья, солидный звук дверей и подвеска, как при езде по облаку, означают, что вы сможете повернуть голову и путешествовать с комфортом.
• Доступность запчастей: Мерседес произвел много автомобилей, и благодаря их долговечности многие до сих пор находятся в эксплуатации.Это означает, что вы не столкнетесь с множеством «уже недоступных» запчастей, и вы можете довольно легко получить запчасти Mercedes-Benz OEM-качества.

Минусы покупки классического Мерседеса

• Запасные части: Хотя запасные части Mercedes доступны на хорошем уровне, вам почти всегда приходится заказывать их через Интернет. Это означает, что ваша машина может простоять несколько дней, пока вы ждете прибытия автозапчастей. Они также могут быть очень дорогими. OEM-запчасти недешевы, но, что положительно, вам, вероятно, придется заменить их только один раз.
• Детали, часть II: Как и в любом старом автомобиле, всегда есть некоторые детали, которые просто больше не производятся или, как говорят автолюбители, «анобтаниум». Обязательно загляните на форумы энтузиастов заранее, чтобы узнать, что это за запчасти, чтобы убедиться, что они не нужны автомобилю, который вы покупаете.
• Тип времени: Старые Mercedes довольно просты, и есть много форумов, руководств и видео на YouTube, которые помогут вам диагностировать проблемы. Однако вы быстро обанкротитесь, если предпочтете отдать свою машину механику, а не работать над ней самостоятельно.

Советы по покупке двух самых популярных старых моделей Mercedes

Mercedes-Benz 280 1970-х годов

Фото klugesmarketing (Wikimedia Commons)

Если вы хотите быть самым крутым ребенком в округе, вы получите эту машину. Их довольно легко найти и недорого купить, но будьте готовы проводить много времени под капотом. С другой стороны, как только вы замените старые, изношенные детали, которые сделали машину хорошей покупкой, у вас будет прочный и надежный круизер выходного дня.

При покупке внимательно проверяйте, нет ли ржавчины. Проведите исследование, чтобы выяснить, какие слабые стороны и «анобтаниумные» части у него есть. Внимательно осмотрите двигатель, поскольку шланги, ремни и проводка часто могут потрескаться и высохнуть. Убедитесь, что он хорошо переключается и работает.

1980-е годы 240D / 300TD

Фото Spanish Coches (Flickr)

Именно эти автомобили закрепили за Mercedes репутацию чрезмерно собранных, неубиваемых рабочих лошадок, которые могли проехать 300 000 миль, как будто это было ничто.Ухоженные могут быть немного дороже, так как для них есть кое-что, но они — те, которые вам нужны, поскольку дешевые «проектные» автомобили могут стать кошмаром. Особой популярностью пользуются вагоны. Эти автомобили путешествуют так, как будто вы едете на диване, и построены как танки, но некоторые из систем могут быть немного сложными. Будьте комфортны при работе с автомобилем и будьте готовы покупать высококачественные запчасти OEM, если хотите сохранить надежность и стоимость при перепродаже. Дизели — это то, что вам нужно, но будьте готовы к крайней медлительности, до такой степени, что некоторые люди считают 240D слишком опасным для шоссе, поскольку им может потребоваться целая вечность, чтобы разогнаться.У 300TD немного больше пикапа, и он лучше справляется с трафиком, но при этом не устанавливает никаких рекордов скорости.

При покупке остерегайтесь ржавчины и ищите автомобиль с большой историей обслуживания. Не бойтесь больших миль, если техническое обслуживание задокументировано и за автомобилем, похоже, хорошо ухаживают. Есть несколько слабых мест, которые могут привести к очень дорогому и сложному ремонту; обязательно сделайте домашнее задание заранее. Следите за переработкой отработанного растительного масла (WVO).Их легко и популярно делать с этими автомобилями, а также они отлично подходят для окружающей среды и вашего кошелька!

Если вы умеете обращаться с гаечным ключом (или не возражаете против обучения) и находите время, чтобы сделать домашнее задание, чтобы знать, что искать, старый Mercedes-Benz может быть радостью владения и достойным вложением. Модели 1970-х и 1980-х годов, как правило, являются наиболее популярными из-за их надежности, простоты обслуживания, высокого качества сборки, большой доступности запчастей и хорошей общей доступности моделей. Если вы ищете стильный круизер выходного дня или уникального ежедневного водителя, вы не ошибетесь, выбрав одну из этих моделей, и вы можете получить один из пяти значков Mercedes-Benz за высокий пробег или даже эксклюзивный 1 000 000 миль. клуб!

E450 Coupe 2021 года — классический Mercedes

Фото: Mercedes-Benz

Жаль, что больше людей не купят этот автомобиль.Не Мерседес Е-Класс в целом, заметьте, а купе в частности. Mercedes вернул E-Class Coupe после более чем 20-летнего отсутствия, и вскоре он снова исчезнет, ​​став жертвой потребительского предпочтения кроссоверов и опрометчивого решения Mercedes заполнить все мыслимые автомобильные ниши. Двухдверный E-Class теряется в этой суматохе, и это прискорбно, поскольку это один из лучших автомобилей Mercedes. Он предлагает все, что мы ожидаем от этого величайшего автопроизводителя — роскошь, безопасность, превосходный дизайн и первоклассную инженерию — в этом самом романтичном из комплектаций — купе без опор.

Знаю, что у меня пристрастие к купе. Особенно в сегодняшней Америке, где потребители основывают покупки автомобилей на крайних случаях — Я катаюсь на лыжах с друзьями раз в год, поэтому мне нужен трехрядный внедорожник — вождение двухдверного автомобиля — это тихий бунт. Вы не так практичны, как все; вы живете более очаровательной жизнью.

Конечно, нынешнее купе E-Class предлагает все это с момента своего появления в 2017 году. В 2021 модельном году он получил фейслифтинг, который принес слегка измененный стиль, новую информационно-развлекательную систему и технологии безопасности, и, что наиболее важно, новую базу. двигатель.На старых E400 и E450 использовался двигатель V-6, который был… прекрасен; этот новый E450 получает 362-сильную версию новой умеренно-гибридной рядной шестицилиндровой двигателя Mercedes, которая является изысканной.

Фото: Mercedes-Benz

Не то чтобы кого-то удивляло. Этот рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M256 входит в модельный ряд Mercedes с 2017 года. Он по-прежнему кажется чудом, с практически незаметной технологией остановки и запуска двигателя благодаря 48-вольтовому стартер-генератору, который заменяет традиционные вспомогательные агрегаты с ременным приводом. .Он позволяет двигаться по инерции при выключенном двигателе на скорости, когда активирован режим Eco, и это практически незаметно. И когда он работает, этот двигатель работает максимально плавно. Эквивалентная шестерка BMW предлагает больше азарта, но как часто вы действительно выбегаете на красную черту в такой машине? Что имеет значение, так это низкий и средний крутящий момент, и этот двигатель развивает мощность 369 фунт-фут в диапазоне от 1600 до 4500 об / мин.

История продолжается

У Mercedes есть версия этого двигателя с настройкой AMG мощностью 429 л.с., в которой используется новый электрический компрессор, по сути, турбонаддув без турбины для выхлопных газов.Он был доступен в E53 уже несколько лет. Это чудесный двигатель, но в явно неспортивном роскошном купе вроде этого версии с меньшей мощностью более чем достаточно.

В свое время с E450 я не делал ничего особенного; поездка в офис, кое-какие поручения, пробежка через Гудзон, чтобы встретиться с друзьями, нормальные вещи. Есть сильная привлекательность в том, как такая машина так легко интегрируется в вашу жизнь. Это так гладко, тихо и непринужденно. Вождение в Нью-Йорке и его окрестностях в самые лучшие времена вызывает стресс; По моему опыту, стереотип о том, что жители Нью-Йорка не обращают внимания ни на кого, неверен, кроме как в дороге.Но закройте окна в E450, и анархия вокруг вас исчезнет. Такая машина портит вас до такой степени, что возвращение к чему-либо еще становится разочарованием. Это заставило меня задуматься, почему я ежедневно езжу на спортивной машине.

Конечно, не идеально. Интерьер шикарный и качественный, но вот руль стал причиной досады. Теперь он использует тактильные панели для управления системой адаптивного круиз-контроля и информационно-развлекательной системой. Это выглядит немного странно с его двойными спицами, выступающими из крышки подушки безопасности, а отдельные кнопки намного проще в использовании, чем тачпады.Это просто изменение ради перемен.

Лучше включить информационно-развлекательную систему Merceces MBUX. Как только вы узнаете, как работает система, вы увидите, что это улучшение по сравнению с системой COMAND, доступной в старом E-Class. Центральный экран теперь также предлагает сенсорное управление, что очень удобно при вводе адресов, хотя я обнаружил, что довольно часто использую голосовой ввод. Приятно активировать его, сказав «привет, Мерседес».

Я также заметил, что некоторые более крупные неровности дороги вызывали дрожь в конструкции автомобиля.Это не так уж плохо, чтобы портить впечатления от вождения. Автомобиль с хорошей подвеской не может полностью исправить долгую неспособность Америки адекватно инвестировать в свою инфраструктуру. Это машина, а не чудотворец.

Фотография предоставлена: Mercedes-Benz

На бумаге Mercedes не сильно изменил фейслифтинг E-класса. И все же я не мог вспомнить, чтобы меня так впечатлила старая машина. Может быть, инженеры внесли множество мелких изменений, которые внесли большой вклад в эту великую немецкую традицию автомобилестроения.Как бы то ни было, двигатель действительно помог улучшить эту базовую модель. Необычно, я даже подумал, что это неплохая сделка для немецкой машины — базовая цена составляет 66 000 долларов, а мой хорошо оборудованный тестер 4Matic стоит чуть меньше 82 000 долларов. Стоимость BMW 840i начинается с 85 000 долларов.

Вскоре после того, как мы вернули этот автомобиль Mercedes, в отчете британского журнала Auto Express было указано, что купе и кабриолет C- и E-класса будут заменены единственной моделью — CLE. Если это звучит очень похоже на CLK под другим именем, возможно, это потому, что это так.Рынок двухдверных автомобилей сокращается, и Mercedes сокращает количество своих двухдверных предложений с шести шильдиков до трех: AMG GT, SL и, возможно, CLE.

Фотография предоставлена: Mercedes-Benz

Я не могу не огорчиться, что купе E-Class исчезает. Конечно, Mercedes будет выпускать и другие автомобили, обладающие такими же превосходными качествами, но в этом конкретном купе есть что-то. Это просто подходящий размер, он великолепен на вид и никогда не будет показным. Это круто.

Такова жизнь.Автопроизводители должны угождать прихотям потребителей. Даже если они ошибаются.

Возможно, вам также понравится

5 советов, как продать старый автомобиль Mercedes по приемлемой цене

Я знаю, как вы привязаны к своей старой машине Мерседес. Я тоже люблю свою старую машину. Вы вложили в это время, деньги и энергию. Но теперь пора его продать. Как получить желаемую цену?

Несмотря на то, что вы думаете, рынок продажи старомодного автомобиля или старого автомобиля Mercedes довольно прибылен.Вам просто нужна правильная тактика, чтобы получить хорошую цену. И здесь мы покажем вам, как это сделать.

1. Все дело в образе

Что заставляет вас заметить машину? Вы понятия не имеете, что происходит в двигателе, но блестящий внешний вид заставляет остановиться и еще раз взглянуть.

А теперь представьте свою старую или старомодную машину. Старый не обязательно значит скучный. Правильная стирка и полировка могут быть тем, что вам нужно, чтобы получить желаемую цену. Независимо от того, продаете ли вы его сами, пользуетесь услугами продавца или публикуете изображения в Интернете, покупатели придут, когда впечатляющий внешний вид обещает качественный интерьер.

2. Проведите исследование

Но что происходит, когда первый покупатель просматривает вашу машину? Вы знаете, что сказать, если он оспорит вашу цену?

Изучение стоимости вашего автомобиля и аналогичных вариантов на рынке даст вам уверенность в том, что вы будете придерживаться разумной цены.

Исследования также жизненно важны, если вы планируете сдать свой автомобиль в слом. Вы можете продать большую часть, но выясните, какие части являются ценными и могут быть проданы отдельно.

3. Будьте реалистичны

Ваша запрашиваемая цена важна по двум причинам:

• Потенциальные покупатели просто проигнорируют вашу машину, если цена будет завышена.Многие осведомленные покупатели просматривают рынок в поисках предметов, которые можно купить и перепродать. Но они знают, чего на самом деле стоит машина. Они надежные покупатели, поэтому убедитесь, что вы тоже привлекаете их внимание.
• Вам также понадобится пространство для переговоров, когда вы разговариваете с потенциальным покупателем. Слегка увеличьте цену, чтобы можно было снизить ее, чтобы угодить заинтересованному покупателю.

Найдите баланс между тем, чтобы произвести впечатление на покупателей ценой, и при этом получить от сделки достаточно, чтобы она того стоила.

4. Подготовьте документы

Автомобиль понравится автолюбителям. Двигатель и салон не оставят равнодушными заинтересованных лиц. Но серьезные покупатели хотят оформить документы.

Убедитесь, что у вас есть все регистрационные документы. Если вы тратите время на поиски документов или не можете предоставить доказательства изменений и истории, они перейдут к другой сделке. Серьезные покупатели соглашаются, когда знают, что могут доверять сделке. Сделайте так, чтобы они доверяли вам без особых усилий.

Если все будет под рукой, то продажа также подтвердится раньше.

5. Рассмотрите возможность списания

Сколько лет на самом деле вашей машине? Не пора ли подумать о продаже его на металлолом? Вот в чем преимущество этой опции. Это легко.

Такие компании, как JunkACar, могут сделать предложение и забрать вашу машину. Вы получите деньги мгновенно. Я знаю, что вам нравится автомобиль, который у вас был в течение многих лет, но, возможно, пора признать, что он слишком стар, чтобы его можно было спасти.

Заключение

Как видите, на самом деле легко получить нужную сумму денег.Просто посмотрите на продажу с точки зрения покупателя. Сделайте это легко для него или для нее, и вы заключите сделку. И когда вы понимаете, что никаких преимуществ для продажи нет, самое время сдать вашу машину на свалку. Пришло время для чего-то нового в вашей жизни. Готовы отправиться в магазин за автомобилем?

Старый Mercedes S600 Lorinser Майкла Джордана выставлен на аукцион

Помните эту машину из «Последнего танца»?

Многие люди в восторге от того, на каких машинах ездят знаменитости.Еще более захватывающим является возможность владеть автомобилем, который когда-то принадлежал известному человеку. Благодаря автомобильному клубу Беверли-Хиллз у вас есть возможность сделать ставку и, надеюсь, купить этот Mercedes-Benz S600 Lorinser 1996 года на eBay. Правильно, вы можете путешествовать на той же машине, на которой ездил легенда НБА в дни своей славы.

Для тех, кто действительно смотрел ESPN и видел 10-серийный документальный фильм под названием The Last Dance , эта машина, вероятно, выглядит довольно знакомой.Вместе с некоторыми другими крутыми аттракционами из 90-х, такими как Porsche 911 Turbo Slant Nose и C4 Corvette ZR-1, он провел некоторое время на экране с Майклом, показывая, что этот человек определенно любит свои машины.

Этот Mercedes с темно-синим металлическим кузовом и серым кожаным салоном, а также 18-дюймовыми хромированными колесами, специальной двойной выхлопной системой и широкофюзеляжным комплектом выглядит хорошо. Он также выглядит в отличном состоянии. Кроме того, участник, предложивший наибольшую цену, получает титул, подписанный Джорданом.Кроме того, когда вы включаете автомобильный телефон, имя Джордана отображается на приборной панели.

Этот автомобиль не просто оставил Майкла Джордана. Бывшая звезда баскетбола продала его давно, но недавно его приобрел автомобильный клуб Беверли-Хиллз и решил наделать много шума, продавая роскошный автомобиль. Стартовая ставка по понятным причинам составляла всего 23 доллара.

На момент написания этой статьи цена S600 составила чуть более 50 000 долларов, а до аукциона осталось больше недели.Мы уверены, что эта сумма резко вырастет и, скорее всего, в последнюю минуту начнется война ставок, поскольку обычно так и происходит. Некоторые думают, что он легко наберет шесть цифр, что, безусловно, кажется вероятным прямо сейчас.

Если вы хотите увидеть машину Майкла Джордана на eBay, нажмите здесь.

Mercedes-Maybach S-Class Роскошный седан | Мерседес-Бенц США

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и документальные подтверждения, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

МБФС NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может отличаться от показанного.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Burmester — зарегистрированная торговая марка Burmester Audiosysteme GmbH, Берлин, Германия.

Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

Максимальный угол поворота составляет 4,5 градуса с колесами шириной в шахматном порядке или 21-дюймовыми колесами.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Подержанный Mercedes-Benz SL-класса на продажу (с фотографиями)

Высокопроизводительные купе и родстеры SL-класса, являющиеся опорой модельного ряда Mercedes-Benz на протяжении более 50 лет, завоевали международную репутацию среди любителей вождения и коллекционерам, благодаря спортивному стилю и мощным двигателям, а также эксклюзивности Класса.Многие из ранних SL остаются сегодня очень востребованными и очень дорогими. Эти описания применимы и к текущим SL.

Как и высококлассные седаны S-класса, двухместные купе и родстеры SL-класса всегда оснащались последними техническими новинками и роскошными деталями Mercedes, оформленными со вкусом и в то же время ультрасовременным дизайном. Ранние модели 300SL с дверями типа «крыло чайки», впервые представленные в 1954 году, установили стандарт для SL-класса, и Mercedes никогда не оглядывался назад.

SL с жесткой крышей или мягкой крышей дебютировали в конце 1950-х годов, положив начало успешной гонке на протяжении десятилетий, в течение которых автопроизводитель заменил 4- и 6-цилиндровые двигатели ранних SL двигателями V8 и V12.За это время дизайн SL-класса был скорее эволюционным, чем революционным, поскольку Mercedes вылепил и сгладил линии SL как с точки зрения аэродинамики, так и эстетики.

До 1994 года в Mercedes использовалась система именования, которая указывала на размер двигателя автомобиля (например, 300 означал 3,0-литровый двигатель), за которым следовало обозначение SL, которое относится к Sport Light или Sport Leicht на немецком языке. Начиная с 1994 модельного года, Mercedes изменил систему именования, начав с обозначения SL и установив SL-Class в том виде, в каком мы его знаем сегодня.Mercedes внес изменения, чтобы точнее отразить объем двигателя и устранить путаницу. Тем не менее, основные элементы системы наименования остаются, поэтому SL320, представленный в 1994 году, получил свое название от своего 3,2-литрового шестицилиндрового двигателя.

Сегодня SL-класс состоит из четырех очень желанных моделей. Родстер SL550 занимает место начального уровня в линейке с двигателем V8, который выдает всего 382 лошадиных силы. Это превосходит родстер SL600 с мощным 510-сильным двигателем V12, скрытым под его стильным капотом.Обе модели оснащены выдвижной алюминиевой жесткой крышей, которая опускается за считанные секунды для езды на открытом воздухе. Внутри оба имеют полированную вручную деревянную отделку и кожаную обивку.

Тем не менее, большие мальчики на рынке — это SL55 AMG и SL65 AMG с линиями кузова и настройкой двигателя, любезно предоставленными AMG, внутренним спортивным тюнером Mercedes. SL55 поставляется с 510-сильным двигателем V8 с наддувом, в то время как SL65 удостоен высшей награды благодаря своему би-турбо V12, который выдает поразительные 604 лошадиных силы.Как и все SL за последние пять десятилетий, он сочетает в себе роскошь, высокие характеристики и спортивное вождение высочайшего уровня.