Posted in: Разное

Старт формула 1: -1 -2020: — 1 — , , 1 bigmir)net

Содержание

Формула-1. Старт сезона перенесен из Австралии в Бахрейн

Во вторник, 12 января, пресс-служба чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» объявила об изменениях в календаре на сезон 2021 года, который начнется на неделю позже запланированного.

Изначально сезон традиционно должен был открывать Гран-при Австралии (19-21 марта), однако из-за нестабильной эпидемиологической обстановки этап в Мельбурне был перенесен на ноябрь. Таким образом, первым этапом в 2021 году станет Гран-при Бахрейна (26-28 марта).

Запланированный на апрель Гран-при Китая, как и в прошлом году, не состоится. В эти даты пройдет гонка в Италии, если «Формула-1» получит одобрение Всемирного совета по автоспорту.

«Мы рады подтвердить, что количество гонок, запланированных на сезон, остается неизменным, – заявил исполнительный директор «Формулы-1″ Стефано Доменикали. – Пандемия не позволила жизни вернуться в нормальное русло, но в 2020 году мы показали, что можем безопасно проводить гонки».

Обновленный календарь «Формулы-1» на сезон 2021 года:
Гран-при Бахрейна – 26-28 марта

Гран-при Италии – 16-18 апреля
Не определено – конец апреля
Гран-при Испании – 7-9 мая
Гран-при Монако – 20-23 мая
Гран-при Азербайджана – 4-6 июня
Гран-при Канады – 11-13 июня
Гран-при Франции – 25-27 июня
Гран-при Австрии – 2-4 июля
Гран-при Великобритании – 16-18 июля
Гран-при Венгрии – 30 июля – 1 августа
Гран-при Бельгии – 27-29 августа
Гран-при Нидерландов – 3-5 сентября
Гран-при Италии – 10-12 сентября
Гран-при России – 24-26 сентября
Гран-при Сингапура – 1-3 октября
Гран-при Японии – 8-10 октября
Гран-при США – 22-24 октября
Гран-при Мексики – 29-31 октября
Гран-при Бразилии – 5-7 ноября
Гран-при Австралии – 19-21 ноября
Гран-При Саудовской Аравии – 3-5 декабря
Гран-при Абу-Даби – 10-12 декабря.

2021 CALENDAR UPDATE

�������� Season starts in Bahrain 26-28 Mar
�������� Australia moves to 19-21 Nov
�������� Imola returns 16-18 Apr; China discussions ongoing

Dates of Brazil, Saudi Arabia and Abu Dhabi races all change#F1 pic.twitter.com/4QoP0gKKsA

— Formula 1 (@F1) January 12, 2021

Старт нового сезона «Формулы-1» могут перенести из Австралии в Бахрейн

https://rsport.ria.ru/20210106/formula-1-1592161118.html

Старт нового сезона «Формулы-1» могут перенести из Австралии в Бахрейн

Старт нового сезона «Формулы-1» могут перенести из Австралии в Бахрейн

Руководство «Формулы-1» пересмотрело предварительный календарь на 2021 год на фоне ситуации с пандемией коронавируса, сообщает RaceFans. Спорт РИА Новости, 07.01.2021

2021-01-06T20:24

2021-01-06T20:24

2021-01-07T18:38

формула-1

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/03/0e/1568595656_0:94:2327:1403_1920x0_80_0_0_a87c610a5cfebc4e60fb34ebb73f0246.jpg

МОСКВА, 6 янв — РИА Новости. Руководство «Формулы-1» пересмотрело предварительный календарь на 2021 год на фоне ситуации с пандемией коронавируса, сообщает RaceFans.В понедельник состоялась онлайн-встреча исполнительного директора серии Стефано Доменикали с представителями команд. Как утверждает источник, сезон-2021 будет открыт в марте не в Австралии, а в Бахрейне. Гран-при Австралии, скорее всего, будет отложен на ноябрь из-за логистических трудностей при организации гонки на трассе «Альберт-парк» в условиях пандемии.Также сообщается, что Гран-при Китая не состоится в начале сезона. Переговоры между «Формулой-1» и организаторами все еще продолжаются, но маловероятно, что будет найдена новая дата гонки вместо 11 апреля. Кроме того, руководство серии рассматривает вариант проведения Гран-при в Имоле (Италия) и Портимане (Португалия), которые были включены в календарь прошлого сезона из-за COVID-19.Полная версия предварительного календаря (указаны даты проведения гонок):28 марта – Бахрейн, Сахир;18 апреля – Италия, Имола;2 мая – Португалия, Портиман;9 мая – Испания, Барселона;23 мая – Монако;6 июня – Азербайджан, Баку;13 июня – Канада, Монреаль;27 июня – Франция, Ле Кастелле;4 июля – Австрия, Шпильберг;18 июля – Великобритания, Сильверстоун;1 августа – Венгрия, Будапешт;29 августа – Бельгия, Спа;5 сентября – Нидерланды, Зандворт;12 сентября – Италия, Монца;26 сентября – Россия, Сочи;3 октября – Сингапур;10 октября – Япония, Судзука;24 октября – США, Остин;31 октября – Мексика, Мехико;7 ноября – Бразилия, Сан-Паулу;21 ноября – Австралия, Мельбурн;5 декабря – Саудовская Аравия, Джедда;12 декабря – ОАЭ, Абу-Даби.

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/03/0e/1568595656_150:0:2021:1403_1920x0_80_0_0_236b1f827168bc7891e77da2e5e6404c.jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

формула-1

МОСКВА, 6 янв — РИА Новости. Руководство «Формулы-1» пересмотрело предварительный календарь на 2021 год на фоне ситуации с пандемией коронавируса, сообщает RaceFans.

В понедельник состоялась онлайн-встреча исполнительного директора серии Стефано Доменикали с представителями команд. Как утверждает источник, сезон-2021 будет открыт в марте не в Австралии, а в Бахрейне. Гран-при Австралии, скорее всего, будет отложен на ноябрь из-за логистических трудностей при организации гонки на трассе «Альберт-парк» в условиях пандемии.

Также сообщается, что Гран-при Китая не состоится в начале сезона. Переговоры между «Формулой-1» и организаторами все еще продолжаются, но маловероятно, что будет найдена новая дата гонки вместо 11 апреля. Кроме того, руководство серии рассматривает вариант проведения Гран-при в Имоле (Италия) и Портимане (Португалия), которые были включены в календарь прошлого сезона из-за COVID-19.

Полная версия предварительного календаря (указаны даты проведения гонок):

28 марта – Бахрейн, Сахир;

18 апреля – Италия, Имола;

2 мая – Португалия, Портиман;

9 мая – Испания, Барселона;

23 мая – Монако;

6 июня – Азербайджан, Баку;

13 июня – Канада, Монреаль;

27 июня – Франция, Ле Кастелле;

4 июля – Австрия, Шпильберг;

18 июля – Великобритания, Сильверстоун;

1 августа – Венгрия, Будапешт;

29 августа – Бельгия, Спа;

5 сентября – Нидерланды, Зандворт;

12 сентября – Италия, Монца;

26 сентября – Россия, Сочи;

3 октября – Сингапур;

10 октября – Япония, Судзука;

24 октября – США, Остин;

31 октября – Мексика, Мехико;

7 ноября – Бразилия, Сан-Паулу;

21 ноября – Австралия, Мельбурн;

5 декабря – Саудовская Аравия, Джедда;

12 декабря – ОАЭ, Абу-Даби.

Формула-1:технические характеристики, регламент

К скоростному движению современный мир небезразличен давно. Гонки — одно из самых азартных и высокобюджетных увлечений человечества. «Формула-1» — яркое тому доказательство.

Кольцевые гонки, в которых участвуют болиды, укомплектованные открытыми колесами, не зря получили второе имя — «Королева автоспорта». Появившись в 1948 году, на сегодня это — лидер по числу поклонников. В этом заслуга организаторов: они не только сделали эмоциональное шоу, но и сумели воплотить свои идеи в мероприятие серийного масштаба.

История гонок

Среди болидов самого высокого класса первые соревнования были проведены в 1950 году благодаря идее испанцев. Конгресс FIA (Международная автомобильная федерация) принял и поддержал такую инициативу, утвердив их регламент.

Документально были узаконены правила для участников гонок, ограничив только объем их двигателей: 1,5 л для турбированного варианта и 4,5 л — для мотора без турбонаддува. Тогда же было решено придать мероприятию статус всемирного, в регламент были включены Инди-500. Но ни американские, ни европейские гонщики не оценили по достоинству такое новшество. Организаторам гонок еще было над чем работать.

Следующим шагом была гонка на трассе Сильверстоун. Своим участием ее почтила королевская семья, многие видные политические деятели. Число зрителей достигло 120 тысяч. С этого времени гонка получила определение королевской. Правда, ее оформление было далеко от идеального: пучки соломы и пустые банки, расставленные по бокам трассы, не были фешенебельными. Но репортеры, красочно описав весь эмоциональный характер мероприятия, по достоинству предопределили его перспективы.

В истории «Формулы-1» навсегда место первого победителя было занято пилотом Нино Фарина, команда которого именовалась Alfa Romeo. Главным призером на протяжении последующего времени был Фанхио. При этом он представлял различные команды, включая Ferrari, Mercedes, Alfa Romeo.

Решение вопроса безопасности

Угроза жизни участникам соревнований оставалась постоянно, даже тогда, когда в практику вошли ремни безопасности и индивидуальные защитные приспособления (например, шлемы, перчатки, специальные очки). Но участники «Формулы-1» не обращали на это внимания. В их крови присутствовали азарт, скорость и непоколебимое желание победить. Команды, именуемые конюшнями (термин, позаимствованный из конного спорта), не были расположены к страху.

Значимым этапом истории соревнований болидов стало привлечение в число ее организаторов спонсоров. Вкладыванием денег они не только придали гонке известность, но и позволили технически усовершенствовать ее быстроходных участников.

Интересно, что до настоящего времени сохранился ряд первичных терминов: например, «поулпозишон», «питстоп».

Получив возможность технически развиваться, организаторы гонки приняли важное решение о снижении мощности болидов-участников. Этим они снизили травмоопасность участников и положили начало вариативности технических характеристик автомобилей.

Для профилактики травм и принятия экстренных мер при авариях, на соревнования стали приглашаться медицинские работники, пожарные бригады. Для безопасного быстрого снижения скорости на обочинах появились шины. Несмотря на принимаемые меры, аварии не исключались. Например, погиб гонщик из Бразилии Айртон Сенна.

Усовершенствование автомобилей

Время шло, участники «Формулы-1» стремились усовершенствовать свои автомобили. «На арену» вышли турбинные модели. Их оперативность была выше, но повысилось число поломок «на полпути».

С 1954 года было разрешено участие в гонках автомобилей с объемом двигателя 2,5 л и 300 лошадиными силами под капотом. Очередное нововведение произошло в 1958 году: был основан Кубок конструкторов, который вручался техническим исполнителям. Усовершенствования продолжались. 1962 год отмечен появлением дуг безопасности, 1966-й — возвращением в допустимые объемы двигателя без наддува 3л, с его присутствием — 1,5л. В 1970 году появилась практика использования антикрыльев, однако просуществовала она до 1983 года.

Развивалась не только техническая сторона. Спонсоры получили возможность своей рекламы на болидах. В 1968 году на корпусах появились яркие наклейки «Империал Тобакко».

1980 год внес в историю «Формулы-1» новое правило. Заключение Договора Согласия обусловило проведение автогонки в рамках чемпионата мира. С этого времени автогонка была обозначена как гоночная серия, а коммерческое право на нее отделилось от ФИА.

Больше полезных статей об автоспорте вы найдете в разделах:

Правила Формулы-1

«Королева автоспорта» предполагает три этапа:

  • свободный заезд;
  • квалификация;
  • непосредственно гонки.

На ее проведение отводится три дня. Обычно это пятница и два последующих выходных. Бывают, что отдельные соревнования вводят дополнительные правила. Например, в Монако Гран-При предполагает четверг.

Сезон состоит в среднем из 7-19 гонок, на которые отводится временный период с начала весны по конец осени. Каждый участвующий коллектив имеет право выставить всего двух пилотов для квалификации и гонки. «Свободный заезд» допускает участие третьего пилота, но болидов непосредственно в гонке будет два.

Спортивный регламент

Существует Перечень установленных правил, определяющих порядок соревнований, требования к участникам, их права и обязанности. Их контроль поручен стюардам из федерации автоспорта.

Основные положения

Formula One World Championship («Формула-1») — гонки, проходящие каждый год на чемпионат мира. Болиды с открытыми колесами состязаются на кольцевых трассах в несколько этапов. Эти этапы — Гран-При. Победители каждого Гран-При получают определенное количество баллов, которые по окончании года суммируются. Обладатель наибольшего количества очков получает титул мирового чемпиона, его команда становится обладателем Кубка Конструкторов.

В Положении предусматривается наложение штрафа на тех участников, которые без уважительных причин не приняли участие в турнире.

В честь команды, на чьем счету победа, в конце автогонки звучит Гимн той страны, которая провела лицензирование. Индивидуальный победитель определяет гимн страны, лицензировавшей его клуб.

Независимо от того, где проходит Формула-1, в целом правила проведения соревнований остаются стабильными, однако иногда в них могут вноситься корректировки.

Безопасность гонщиков

Несмотря на то, что основная цель гонок — скорейшее достижение финиша, вопросам безопасности их участников организаторы уделяют много внимания. Особенно активизировали эту работу в 1994 году, когда была зафиксирована гибель пилота. С целью придания автомобилям безопасных характеристик было проведено:

  • поднятие боковых сторон корпуса;
  • установка дуг безопасности сзади кокпита;
  • внедрение специальных материалов для костюмов гонщика с низкими показателями возгорания;
  • разработка специальных средств защиты для головы, шеи.

Были также усовершенствованы механизмы крепления ремней безопасности. Благодаря этому, в случае аварии, пилот может оперативно покинуть болид и так же быстро (за 5 секунд) возобновить движение.

Машина безопасности

Пейс-кар или машина безопасности — обязательный потенциальный участник гонок такого уровня. При аварийной ситуации машина, снабженная маячками оранжевого цвета, выезжает на трассу. Желтые флаги и таблички «SC», выставляемые в такой момент, — знак необходимости всем остановиться и занять положение рядом с пейс-каром. Важно, что в этот момент запрещены общие обгоны.

Исключение составляют:

  • особое указание пилоту;
  • отдельные машины, не выехавшие из пит-лейна либо стоящие здесь;
  • машины с замедленным движением.

Машине безопасности разрешается:

  1. Проехать через пит-лейн в случае «пробок» на трассе.
  2. Гасить огни и покидать трассу по мере устранения угрожающей ситуации.
  3. Пропустить машины, находящиеся между нею и лидером, идущие на обгон.

Возобновление гонки производится по мере включения зеленого сигнала светофора.

Остановка гонки

Правилами предусмотрены случаи остановки автогонки.

Для этого используются:

  • красный сигнал светофора;
  • красные флажки, выставленные маршалами;
  • запрет выезда из пит-лейна.

Те, кто планирует возобновление гонки, должны выстроиться на стартовой решетке. Если это невозможно, болиды, не подъехавшие к красным флажкам, должны подождать и продолжить гонку по мере восстановления проходимости трассы.

В такие моменты для всех пилотов главными являются указания маршалов. Болиды, занявшие свои места на стартовой площадке перед лидером, проезжают круг, не обгоняя, впоследствии размещаясь на ней сзади.

Когда гонки остановлены при прохождении менее двух кругов, результаты в зачет не идут. При прохождении двух и более, но менее трех четвертей пути, состязание продолжается с того места, когда произошла остановка.

Если пройден соревновательный путь, равный 75% и выше его протяженности, мероприятие считается оконченным. При этом засчитывается результат с того места, где находился болид в момент остановки.

Классификация

По окончании гонки пилотам присваивается квалификация. Не получают ее те, кто был дисквалифицирован либо прошел количество кругов, на 10% меньше, чем победитель. Так, если лидер совершил 70 кругов, то квалификацию получат те, кто прошел не менее 63-х.

Среди тех, кому присвоена квалификация, также распределяются места: у кого больше кругов, место выше. Если же будет два участника с одинаковым количеством кругов, выберут того участника, чей показатель времени будет меньше. Кубки вручаются пилотам, занявшим пьедестал (1, 2 и 3 места).

Флаги Формулы-1

Дисциплина на гонке достигается путем использования флагов. Существует общеустановленный перечень, значение которых всем понятно. Так, появление клетчатого флага означает полное окончание мероприятия, красного — остановку.

Существуют флаги, обращенные к конкретному гонщику. При выбрасывании черного, гонщику объявляется дисквалификация, а полотнище, состоящее из черных и белых треугольников, означает вынесение ему предупреждения.

Для профилактики травматизма определен флаг черного цвета, посередине которого находится оранжевый круг. Пилот должен понять, что его автомобиль неисправен.

Желто-красные полосы на флаге — еще один предупреждающий знак. Он свидетельствует о плохом сцеплении колес и трассы, скорее всего из-за влаги либо масла на поверхности.

Желтые флаги могут быть одиночные или двойные. В первом случае это — сигнал о необходимости сбавить скорость и запрете обгонять. Двойной желтый также сигнализирует о необходимости замедлить движение и запрещенном обгоне, но плюс к этому пилот должен быть готов остановиться.

Флаг зеленого цвета, подобно светофору, разрешает дальнейшее движение и свидетельствует, что опасность миновала.

К предупреждающим визуальным сигналам относятся белый флаг, обозначающий движущийся с малой скоростью автомобиль, и голубой — сигнал, что соседний пилот идет на обгон.

Постановка машин на стартовую решетку

Существует четкий порядок расположения болидов на стартовой решетке. Две колонны, которые они образуют, формируются следующим образом:

  1. На позициях 1-10 выставляются болиды, которые были здесь же в третьей сессии квалификации.
  2. Позиции 11-17 предназначены для пилотов, которые заняли аналогичные места во второй сессии квалификации.
  3. Позиции 18-24 — тем, кто располагался здесь же в 1-ой сессии квалификации. Каждая позиция отделяется от соседней восьмью метрами.

При совпадении результата у нескольких пилотов в любой сессии, выбирают того, кто добился этого показателя ранее. Кроме того, более выгодную позицию получит тот, кто начал, но не завершил быстрый круг.

Следом определяются позиции болидов, которые не смогли закончить прогревочный круг, причем при наличии двух претендентов на одно место распределение проведут согласно номеру по порядку.

За выявленные нарушения на участников налагаются штрафы. Порядок определяется временем получения сведений о них.

Подготовка к старту

Открытие пит-лейна сигнализирует о возможности занимать места на стартовой решетке. До старта остается полчаса. Гонщикам дается возможность освоиться, для чего сделать круги. С момента заезда на стартовую решетку моторы заглушаются.

Когда до старта останется 17 минут, участники понимают, что через 2 минуты пит-лейн будет закрыт, а через 15 минут гонка стартует. Раздается второй сигнал, и загораются 5 пар сигналов красного цвета — стартовый светофор. Тем, кто не выехал из пит-лейна, разрешается стартовать по окончании первого круга.

За 10 минут до начала мероприятия звучит еще один сигнал и зажигается табло. На стартовой решетке должны остаться только непосредственные участники — пилоты, а также их механики и отдельные официальные лица.

Дальнейшее развитие событий происходит по четкому расписанию:

  • за 5 минут — сигнал и гаснущие красные лампы первой пары. Запускается обратный отсчет времени;
  • за 3 минуты — сирена, по которой необходимо пристегнуть ремни безопасности. Гаснут красные лампы второй пары;
  • за 1 минуту — 3-я пара ламп выключена, раздается звуковой сигнал, по которой техники уходят с решетки. Двигатели уже включены, чтобы через 15 секунд стартовать;
  • за четверть минуты звучит последний сигнал, гаснут красные лампы первой пары. У пилотов с проблемами еще есть возможность поднять руку, в результате чего поднимутся маршалы с желтыми флагами.

Старт

Регламент Формулы-1 имеет прописанную процедуру старта для Гран-При. Когда красные сигналы выключаются, 2 зеленых разрешают болидам начать прогревочный круг. Его продолжительность 30 сек, по окончании зеленый свет гаснет.

Совершив прогревочный круг, автомобили занимают свои позиции на стартовой решетке, их двигатели по-прежнему включены. Начинают поэтапно загораться красные лампы. Их включение занимает 5 секунд. Затем они все в один момент выключаются, что сигнализирует начало движения. За нарушения в старте предусмотрены штрафные санкции в виде задержки в пит-стопе или обратного заезда в пит-лейн.

Если старт по какой-либо причине отменен, вновь загораются зеленые огни, неготовый болид отправляется в пит-лейн, а остальные начинают процедуру старта заново.

Если старт необходимо отменить после начала прогревочного круга. Тогда включается оранжевый мигающий маяк.

В правилах старта прописываются ситуации по смене погодных условий. Гонка может быть отложена или вовсе прекращена, если за 5 минут до старта начался дождь. Если же решено все-таки ее проводить, обязательно присутствие машины безопасности перед гоночным автомобилем.

Финиш

Сигналом об окончании гонки для лидера является флаг в клетку. Он же останавливает соревнование для других участников. Если флаг показан не вовремя, учитывается время, показанное в предшествующем круге. Автомобили, следующие за победителем, направляются в парк.

Болид Формулы-1

Термин «болид» появился в 1980 году. Гонка Формула-1 имеет четкие требования к их конструкции и техническим характеристикам. Перед включением в список участников автомобили должны пройти тест на ударопрочность.

Технические характеристики болида на Формуле-1 сводятся к следующему:

Скорость100 км/ч200 км/ч300 км/ч
Разгон с места1,7 сек3,8 сек8,6 сек
Торможение1,4 сек, 17 метров2,9 сек, 55 метров4 сек

Максимальная скорость болида Формулы-1 определяется 300 км/ч, перегруз в стадии торможения — 5 G.

Прижимная сила начинает достигаться на скорости 180 км/ч, а при 300 км/ч она максимальна (3000 кг). Это — одна из особенностей автомобилей такого класса. Благодаря ей, они способны совершить поворот на скорости.

Корпус болида углепластиковый. Колеса расположены снаружи. Машины заднеприводные.

Двигатель и скорость

За историю существования гонок допустимый объем двигателей менялся, вводился или запрещался наддув, корректировались требования по количеству оборотов. В 2010 году FIA решил ввести с 2013 года использование турбодвигателей с четырьмя цилиндрами и объемом 1,6 л. Однако в 2011 году такое нововведение было перенесено.

Первым сезоном, когда в автокарах Формулы-1 стали использоваться турбированные шестицилиндровые двигатели, оснащенные оборудованием для рекуперации энергии.

На сегодня максимальная мощность установлена на уровне 850 л.с., а количество оборотов — 19500 в минуту.

Скорость на Формуле-1 развивается до 310-330 км/ч. Конкретика зависит от качественных характеристик трассы и погодных условий. Рекорд скорости на Формуле-1 — 413 км/ч. Владельцем такого рекорда считается Ван дер Мерве.

Тормоза

Тормозные диски производятся из углеродного волокна. Его изготовление занимает 5 месяцев. Конструкция имеет вес 1,4 кг. Однако сегодня все чаще звучат предложения заменить углеродные волокнистые диски на керамические, с которыми оптимизируется процесс торможения. Кроме того, они более долговечны.

Шины и диски

Итальянская компания Pirelli — единственный поставщик шин для болидов Формулы-1. Такой подход был внедрен с целью рациональности затрат на тестирование и техническое усовершенствование. В течение трехдневной гонки пилот располагает одиннадцатью комплектами шин для сухих дорог, тремя — для езды в условиях дождя и четырьмя промежуточными вариантами.

Маркировка присутствует на боковых частях шин:

  1. Красный и желтый цвета свидетельствуют о мягкости шин.
  2. Белый — средней степени жесткости.
  3. Оранжевая отметка выделяет жесткие шины.

Пилоты должны во время гонок пользоваться мягкими и жесткими вариантами. Шины устанавливаются на 13-е магниевые диски с помощью алюминиевых колесных гаек. В одной машине их до 500. Вес диска составляет 4 кг.

Сиденье пилота

Машины — участники Формулы-1 оснащены пружинящей подвеской. В случае необходимости пилот вместе со своим местом может катапультироваться. Кресло изготавливается под конкретного пилота и поэтому полностью повторяет линии его тела. Для этого используется углеволокно.

Руль

В руле сосредоточены приборная панель и механизмы управления. Он тоже выпускается с учетом анатомии конкретного человека. Пилот, находясь в движении, может самостоятельно изменить нужные настройки.

Стоимость болида

Ответ на вопрос: «Сколько стоит болид Формулы-1?» вытекает из сложности его конструкции и особых технических характеристик. В целом общая цена достигает 15-16 млн долларов. Плюсом «идет» страховка и расходы из-за повреждений.

Сколько зарабатывают пилоты F1

Заработная плата гонщиков Формулы-1 состоит из оклада и дополнительных надбавок, пропорциональных результатам, которые они показывают. Имеется и градация окладов в зависимости от стажа. Так, новичкам определяется оклад порядка 150 тысяч долларов за год.

Более опытные и маститые гонщики подписывают контракты до 60 млн долларов за сезон. Такую сумму имел Льюис Хэмилтон — самый дорогой пилот в мире. На втором месте стоит Шумахер. Сумма его гонорара составила 50 млн долларов.

Больше полезных статей об автоспорте вы найдете в разделах:

вспоминаем лучшие и худшие моменты — Авторевю

Отмена старта сезона в Австралии, провал Ferrari, преимущества очередной чемпионской машины Mercedes и многое другое.

Несмотря на тотальное доминирование команды Mercedes и Льюиса Хэмилтона в чемпионате, сезон 2020 года в плане непредсказуемости гонок стал одним из лучших за последние десять лет. В минувшем сезоне на подиуме финишировали тринадцать пилотов из семи команд. На высшую ступень пьедестала поднимались представители четырех разных команд. В предыдущий раз столько призеров в одном сезоне было в 2008-м! Впервые с 2013-го побеждал кто-то кроме команд Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari, причем это были сразу две команды.

Так что выбрать лучшую гонку тяжело. Долгожданный старт сезона в Шпильберге со сходами, авариями и 11 машинами на финише? Монца с победой гонщика AlphaTauri Пьера Гасли? Муджелло с завалами и двумя рестартами с места? Или дождевая Турция с лидерством пилота Racing Point Лэнса Стролла большую часть кругов и победой Льюиса Хэмилтона? Пожалуй, на меня самое сильное впечатление все-таки произвела вторая гонка в Бахрейне. Почему?

Гран При Сахира изначально обещал быть интересным, учитывая конфигурацию 3,5-километрового кольца автодрома. А тут еще Хэмилтон заболел коронавирусом, и вместо него за руль чемпионской машины сел Джордж Рассел. Юниор команды Mercedes возглавил обе пятничные тренировки, едва не взял поул, до которого ему не хватило 0,026 секунды, а в гонке лидировал 59 из 87 кругов. И лишь какое-то жуткое невезение помешало Джорджу выиграть. Ошибка команды с шинами на пит-стопе отбросила его на пятое место. Но Рассел не сдался, прорвался на вторую позицию, принялся догонять лидера — и тут опять не повезло: медленный прокол! Однако победитель все равно получился сенсационным: Серхио Перес в своем 190-м Гран При одержал первую победу. Причем как! После разворота на старте. Мексиканец стал первым в истории Формулы-1 гонщиком, который первый круг завершил на последнем месте, а последний — на первом.

Описание, Формула 1 — туроператор АРТ-ТУР

ФОРМУЛА 1

Календарь Чемпионата
Сезон 2020

 «Формула 1» (FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами. Формула 1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

Чемпионат мира Формула 1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок крнструкторов.

Команды, участвующие  в гонках Формулы 1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.

 Поскольку команды  строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции  команд, в Формуле 1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

 Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы 1 и пройти тест на ударопрочность.  Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Основные правила

  • Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта. 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированны двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту.
  • От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.
  • Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды проводятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2010гг. и обычно проводится с марта по ноябрь.
  • За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2014 года по новому регламенту по итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать двойные очки .
  • Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, персональных номеров для всех пилотов.Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течении сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года.
  • Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, гражданином которой он является, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
  • Очки, набранные пилотами в гонке, суммируются в борьбе за титул чемпиона мира, а также прибавляются к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

 

Гран-при

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1. 
 

Чемпионат мира и Кубок конструкторов

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов  за титул чемпиона мира, а конструкторов  — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Конструктор получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.

«Королева автоспорта»

Многие называют Формулу 1 «королевой автоспорта», «вершиной  автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула 1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающим её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом.  
 

История:

Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы 1», которые вступали в действие с 1947 года.  

В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула 1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

Первый чемпионат мира Формулы 1 прошёл в 1950 году.

 

Формула 1 по-студенчески

Ты фанат Формулы 1 и любишь смотреть гонки по телевизору? Знаешь, как собрать и разобрать двигатель, а твои руки постоянно черные от масла? Студенты РУДН тоже любят это делать. В Европе. На трассе.

РУДН участвует в международных инженерных соревнованиях «Формула Студент», которые представляют собой студенческую версию знаменитого чемпионата мира. Гонки проводятся на трассах Ф1, по которым гоняют профессиональные пилоты. Они заключаются в том, что в любом университете, независимо от направления, собирается группа энтузиастов, которые самостоятельно проектируют гоночный автомобиль, сами его собирают и едут соревноваться.

Идея участия РУДН в этом автомобильном конкурсе пришла от студентов Инженерного академии. Руководство университета эту идею одобрило и помогло её реализовать — студентам предоставили площадку для сборки автомобиля, оборудование, материалы, информационную и финансовую поддержку. В 2011 году у университета появилась своя команда — FS RUDN.

Проект стал площадкой, где студенты, которые интересуются машинами и хотят развивать свои умения в области автомобилестроения, реализовывают свои идеи на практике. По конструкции болида есть ограничения и регламент, но в чем-то предоставляется свобода творчества. В устройстве авто есть запатентованные детали, которые ребята придумали и сделали сами, внешний вид машин — тоже идеи команды. Более того, они не просто собирают машину, но и составляют полную техническую документацию для ее серийного производства.

Чтобы победить в студенческих гонках, команда проходит тестирование по статическим и динамическим аспектам, к которым относятся удачность конструкции, технические решения, стоимость получившейся машины, ее безопасность, как она едет и насколько надежна. Проходят также гонки в формате Timeattack (кто покажет лучшее время, тот и победил) и соревнования на выносливость — чья машина проедет больше кругов и не сломается. За этим наблюдают судьи — представители международных автомобильных заводов и компаний. Проект поддерживают такие гиганты как BOSCH, VW, AUDI, BMW, Mahle, Brunel, DEKRA, Continental, Eaton, GKN, SolidWorks и многие другие.

Участник команды из Сент Винсента и Гренадин Хорн Ламач отмечает: «Это самая настоящая мини-Формула 1! И как и там, здесь команды соревнуются не только в скорости, но и в инженерном искусстве. Нужно учесть требования по сбору машины — двигатель, электроника, даже вес авто регулируется. Также необходимо найти дополнительные ресурсы или самим их создать. Самое главное — сделать все это в очень сжатые сроки, поэтому приходится грамотно распределять свое время. Наверно, это самая стимулирующая и интересная задача».

Соревнования проходят в разных уголках мира — в Европе, США, Южной Африке, Японии, Бразилии. В Европе они проводятся с 1978 г. В 2014 г. команде РУДН удалось за один сезон поучаствовать в четырех этапах — в России, Чехии, Венгрии и Испании. Чтобы успеть на все соревнования, команда пересекала границы 12 государств — ребятам удалось объехать половину Европы на фургоне, в который был загружен болид, палатки, оборудование, инструменты и еда.

Автоспорт требует большой отдачи. Во время гонок практически нет свободного времени — нужно дорабатывать болид, устранять неисправности, и, конечно, готовить себе еду, поддерживать чистоту вокруг палаток. Поспать 4-5 часов в сутки — настоящая роскошь. Но, конечно, и без веселья не обходится. Так вспоминает соревнования участник команды РУДН:

«Это все было как один большой праздник. Мы катались по Европе, ели итальянскую пасту, французские бургеры, немецкие сосиски…. В перерыве между гонками я 10 дней провел на море. Увидел Саграду Фамилию, наконец. Привез домой столько фотографий — все поверить не могли, что это я со студенческих гонок вернулся. На самих соревнованиях мы все жили прямо в эпицентре событий — в палатках рядом с трассой. Общались с ребятами из других команд. Команды в большинстве европейские, ехать им было на этап недалеко — поэтому приезжали они мягко сказать не с пустыми руками, а, например, с шашлыками, мангалом и ящиками пива. И с огромными колонками — музыка на весь палаточный лагерь…»

РУДНовская команда уже завоевала множество наград и призов. Их рабочий стол украшают кубки из Италии, Венгрии, Чехии… Они получили грамоту за лучший технический проект на II Международном Форуме Инженерных Проектов Формула SAE, диплом за активное участие в Международной конференции «Формула студент в России». Такие соревнования — хороший старт для тех, кто хочет строить карьеру в автомобильном бизнесе — бывших участников проекта можно встретить даже в топ командах Формулы 1.

Для студента из Ливана Шаабо Иссы этот проект стал особенным:

«Давно хотел этим заниматься — строить автомобили, которые не просто могут ездить, но и участвовать в больших мероприятиях и выигрывать кубки. Это была моя мечта, и я очень рад, что нашел такую команду. Самое крутое в этом деле то, что мы узнаем, как собрать машину с нуля, как устранить какие-то ошибки. Иногда даже такие, о которых и опытный человек не знает».

Если ты тоже хочешь посидеть за рулем болида и посмотреть на мир в компании таких же, как ты — автомобильных фанатов, тебе осталось сделать только один шаг — ведь в РУДН это реально!

чем запомнился Гран-при «Формулы-1» в Португалии — РТ на русском

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Португалии и побил рекорд Михаэля Шумахера по количеству побед в «Формуле-1». За свою карьеру он пришёл к финишу первым в 92 гонках. Вторым на трассе «Алгарве» стал напарник британца Валттери Боттас, а третье место занял представитель Red Bull Макс Ферстаппен. Россиянин Даниил Квят из-за штрафа за срезанный круг и дополнительного пит-стопа оказался на 19-й строчке.

Первый день

Благодаря пандемии коронавирусной инфекции в календарь «Формулы-1» вернулся Гран-при Португалии. В последний раз страна принимала королевские гонки в 1996 году на автодроме «Эшторил», который затем потерял такую возможность из-за возросших требований к безопасности. Построенная ему на замену трасса «Алгарве» в Портимане долго ждала возможности принять гоночный уикенд и получила её только сейчас.

Малознакомая для всех трасса могла бы стать свидетельницей очередного триумфа Mercedes. Немецкая команда получила шанс досрочно завоевать Кубок конструкторов при условии, что Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас наберут максимальное количество очков, а пилоты Red Bull останутся ни с чем.

Однако во время пятничных тренировок Макс Ферстаппен дал понять, что его команда отложит победу Mercedes как минимум до следующего Гран-при Эмилии-Романьи. В первой сессии голландец показал третье время, отстав от Боттаса на 0,781 секунды на более жёстких шинах. Пилот Red Bull проиграл Хэмилтону ещё меньше, и это означало, что с одинаковой резиной он вообще мог бы быть быстрее лидера чемпионата мира.

По итогам вечерней тренировки, сокращённой из-за тестирования шин на следующий сезон, Ферстаппен действительно оказался быстрее Хэмилтона и уступил всего полсекунды Боттасу, который снова ехал на более скоростных шинах. Но пятница для главного конкурента Mercedes всё же закончилась неудачно. Под конец сессии он столкнулся с Лэнсом Строллом из Racing Point и повредил машину. По радиосвязи он назвал канадца «монголом», чем спровоцировал расистский скандал: недовольство такой формулировкой выразила официальный культурный посланник Монголии Унро Янчив.

Важным итогом пятницы стало то, что почти все пилоты не могли справиться с первым и четвёртым поворотами «Алгарве» и срезали их. В общей сложности гонщикам пришлось 125 раз аннулировать время на круге. Повторение такой ситуации в квалификации могло привести к самым неожиданным результатам, так что организаторы Гран-при Португалии всё-таки ослабили требования к прохождению трассы.

Второй день

В субботу пилоты уже реже нарушали правила, но всё-таки опасность лишиться хорошего времени из-за одной ошибки сохранялась. Во время свободных заездов аннулировать пришлось уже 24 попытки, а больше всех снова не повезло Ферстаппену. На своём лучшем круге голландец проиграл всего 0,005 секунды Боттасу, который в третий раз за уикенд возглавил протокол. В итоге ему пришлось опуститься на третью строчку, пропустив вперёд Хэмилтона.

В последней тренировке перед квалификацией четвёртое время неожиданно показал Пьер Гасли из AlphaTauri. Другие пилоты на более быстрых машинах не успели его подвинуть, так как сессию пришлось досрочно закончить из-за проблем с дренажной системой. Себастьяну Феттелю каким-то образом удалось открыть крышку колодца во время заездов, и стюардам пришлось проверить все замки на трассе, чтобы это больше не повторилось. Проверка настолько затянулась, что пришлось даже отложить квалификацию.

Когда началась борьба за поул-позицию, Ферстаппен старался держаться рядом с Mercedes и даже показал второе время в первой сессии. Но затем пилоты немецкой команды совершили фантастический рывок. На ещё более жёстких шинах, чем у остальных гонщиков, они нарастили отрыв от голландца до нескольких десятых секунды.

Своё преимущество Mercedes закрепил в финальном раунде. Хэмилтон выиграл 97-й поул за карьеру, а Боттас помог команде занять первый ряд стартовой решётки в 75-й раз. Ферстаппен остался на третьем месте, к которому достаточно близко приблизился Шарль Леклер из Ferrari.

Для российского пилота Даниила Квята первые два дня Гран-при Португалии прошли не слишком удачно. Он не вошёл в десятку ни на одной тренировке, а в квалификации показал только 13-й результат. Такое выступление контрастировало с тем, что показал его напарник Гасли, пробившийся в финальную сессию и занявший девятое место благодаря проблемам у Даниэля Риккардо из Renault.

Гонка

Незадолго до начала гонки небо над Портиманом заволокли тучи. Возможное выпадение осадков сразу изменило расстановку сил в гонке. Ферстаппен стартовал на более быстрых шинах, чем пилоты Mercedes и Леклер, так что в случае дождя он сразу получал ощутимое преимущество перед ближайшими конкурентами.

Во время прогревочного круга трасса действительно намокла, и когда погасли огни светофора, Ферстаппен сумел быстро пройти Боттаса. Финн контратаковал и вернул вторую позицию, после чего пилот Red Bull вновь попытался вырваться вперёд, но вдруг между ним и Серхио Пересом из Racing Point произошёл контакт. Мексиканец вылетел с трассы и откатился на последнее место, а Ферстаппен отстал от Боттаса, который в это время уже обходил Хэмилтона.

Лидерам гонки было непросто ехать на шинах средней жёсткости по мокрой трассе, и их медлительностью воспользовался Карлос Сайнс. Пилот McLaren на более быстрой резине сумел не просто приблизиться к Mercedes с седьмой стартовой позиции, но и захватить лидерство в гонке. Правда, дождь сильнее не стал и вскоре прекратился, а на сухой трассе шины Mercedes прогрелись достаточно сильно, чтобы сместить испанца с первого места. Со временем Сайнс сдался и под натиском Ферстаппена, который оправился от инцидента с Пересом и вернулся в борьбу за подиум.

Боттас тоже недолго удерживал лидерство. Хэмилтон несколько раз обновил лучший круг в гонке и приблизился к напарнику. Британец уже был на расстоянии атаки, когда Стролл и Ландо Норрис из McLaren столкнулись, поломав друг другу передние антикрылья. К счастью для лидера чемпионата, гонку прерывать не пришлось, и вскоре он прошёл Боттаса.

Ферстаппен уже слишком сильно отставал от Mercedes и лишь претендовал на третье место, которое ненадолго отдавал Леклеру из-за пит-стопа. На второй половине дистанции голландец проигрывал Хэмилтону и Боттасу уже целый круг, что позволяло им спокойно поменять шины на самые жёсткие. Интересное начало гонки сменилось её предсказуемым окончанием, когда разрывы между пилотами первой четвёрки были слишком велики, чтобы можно было рассчитывать на перестановки внутри квартета.

В итоге Хэмилтон одержал победу и побил рекорд Михаэля Шумахера по количеству выигранных гонок. Пилот Mercedes первым увидел клетчатый флаг в 92-й раз за свою карьеру. Теперь Льюис будет пытаться повторить достижение немца по количеству чемпионских титулов. Британскому гонщику осталось набрать всего 53 очка в оставшихся пяти гонках, чтобы тоже стать семикратным триумфатором «Формулы-1».

Для Квята воскресная гонка прошла ещё хуже, чем все предварительные заезды. Он уже на старте откатился на предпоследнее место, опережая только Переса. Своими силами и за счёт чужих пит-стопов россиянину удавалось подниматься выше, но постепенный подъём закончился после срезки поворота, за который Квята наказали пятисекундным штрафом. Вдобавок его комплект самых жёстких шин успел износиться до финиша, и второй пит-стоп отбросил пилота AlphaTauri на 19-е место, которое было последним после схода Стролла.

Начальная последовательность в F 1

Погрузка

Старт — важная часть гонки, и плохой старт может серьезно подорвать стратегию, в то время как хороший старт может заставить стратегов изменить свои планы в надежде на хороший результат ».

Поскольку в сезоне 2008 года управление запуском было запрещено, гонщик должен был поиграть со сцеплением и дроссельной заслонкой, чтобы добиться идеального старта. Конечно, существует ряд различных пассивных электронных систем для управления действиями водителя, но ничто ему не поможет.При управлении сцеплением с помощью двух лопастей на датчиках вращения за рулевым колесом и педали дроссельной заслонки с электронным управлением не может быть активного вмешательства со стороны ЭБУ, а просто линейный отклик между органами управления водителя и сцеплением / или дроссель. Подготовка к старту начинается с разогревающего круга, когда гонщику дается указание нагреть шины с несколькими выгоранием, в результате чего шины и сцепление нагреваются до рабочей температуры. Температура шин и сцепления должна быть оптимальной для шин при 100 ° C и составлять около 200 ° C.Во время самого запуска задние колеса должны двигаться на 8-10% быстрее, чем передние, и предпусковые обороты должны быть правильными, чтобы использовать инерцию двигателя для сотрясения задних колес, хотя и не настолько, чтобы вызывать чрезмерную пробуксовку колес. Правильная температура сцепления имеет решающее значение для обеспечения стабильного пуска, как с точки зрения фрикционных свойств угольных дисков сцепления, так и с точки зрения теплового расширения дисков сцепления, движущихся к точке захвата. Ближе к концу круга разминки водитель выполняет процесс, называемый поиском точки укуса, который запускается кнопкой на рулевом колесе, где сцепление отпускается, а электроника определяет падение оборотов, а положение сцепления записывается в программного обеспечения.На этом круге водитель установит электронику автомобиля в режим отображения двигателя «Race Start». Это сопоставление отрегулирует настройки смеси двигателя, ограничения оборотов, переключения передач и педалей до их оптимальных значений для наилучшего запуска.

Точность и контроль старта гонок Формулы 1 достигли уровня, который намного превосходит любой другой процесс старта гонок. В наши дни на кону так много всего поставлено на карту в течение первых нескольких сотен метров гонки Формулы-1, что некоторые из самых сложных и секретных инженерных решений на автомобилях посвящены тому, чтобы помочь водителю в течение тех первых двух секунд, в течение которых он пытается получить свою машина съезжает с линии и набирает скорость быстрее, чем его окружающие на стартовой решетке.
Приз — это порядок машин, вышедших из первого поворота, который в сегодняшних гонках Формулы 1 часто определяет порядок на оставшуюся часть гонки. С того момента, как автомобили завершают свой групповой круг и занимают свои индивидуальные позиции на стартовой решетке, они контролируются и контролируются системой Race Control с помощью систем хронометража TAG-Heuer и системы информации о гонках Seimens. Идентификационный транспондер, установленный на каждом автомобиле, не только идентифицирует автомобиль в системе хронометража TAG-Heuer, но и точно определяет его положение относительно многочисленных проводных антенн, встроенных в рельсы и пит-лейн.Контролируя сигналы от каждой машины через антенну, встроенную в каждую позицию решетки, можно проводить проверки, чтобы гарантировать, что ни одна машина не начнет гонку с колесом над своей индивидуальной «линией».
Система также может проверить точный момент пересечения автомобилем своей стартовой линии, и о любом прерванном старте сообщается в Race Control, который принимает решение о наложении штрафа.

После группового круга и остановки всех машин на своих позициях можно начинать процедуру старта.
Если после возвращения на стартовую решетку в конце группового круга возникнет проблема, применяются следующие процедуры:

  • Если в машине возникает проблема, которая может поставить под угрозу старт, гонщик должен немедленно поднять руки над головой, а судья, ответственный за этот ряд, должен немедленно махнуть желтым флагом.Если директор гонки решит, что старт следует отложить, зеленые огни загорятся через две секунды после того, как загорится аварийный свет, и отобразится табло с надписью «EXTRA FORMATION LAP», и все машины, способные сделать это, должны завершить дальнейшее формирование круга, в то время как автомобиль, на котором возникла проблема, выезжает на пит-лейн. Желтые мигающие огни, затем зеленые и желтые мигающие огни означают прерывание запуска. Покидая стартовую решетку для завершения дополнительного группового круга, все гонщики должны соблюдать ограничение скорости на пит-лейн, пока не пройдут поул-позицию.Затем команда может попытаться исправить проблему, и, в случае успеха, машина может стартовать с конца пит-лейна. Если в соревнованиях участвует более одной машины, их порядок старта определяется порядком, в котором они достигли конца пит-лейна. Каждый раз, когда это происходит, гонка сокращается на один круг.
  • Если гонка не была начата, загорятся световые индикаторы прерывания, отобразится табло с надписью «ОТЛОЖЕННЫЙ СТАРТ», все двигатели должны быть остановлены, и новый этапный круг начнется через пять минут с сокращением дистанции гонки на единицу. колени.Желтые мигающие огни, затем зеленые и желтые мигающие огни означают прерывание запуска. Желтые мигающие огни означают немедленное выключение двигателя, отложенный запуск. Следующим сигналом будет трехминутный сигнал.

Обычно, когда по какой-либо причине запуск должен быть отложен, передние фонари на портале меняют цвет с зеленого на желтый, указывая на отложенный старт, а затем огни продолжают мигать только желтым цветом, указывая на прерванный запуск, и запрашивают у водителей отключение. двигатели сразу.
Если вы прочитали параграф 38 спортивного регламента, гонка не начинается с группового круга. Все последовательности и процедуры на протяжении всей процедуры старта, включая возвращение к стартовой решетке после группового круга, относятся к старту как к будущему событию, включая пункт 38.9, в котором говорится, что «будет» старт с места. Даже 38.11, решение проблем с сетью относится к прерыванию или задержке запуска. Ограничение скорости на пит-лейн применяется ко всему мероприятию, включая тренировки, но штрафы различаются до и после старта: штрафы перед стартом.Кажется очевидным, что все, что до того, как огни окончательно погаснут, и остается таковыми, происходит «до начала».

После того, как все автомобили станут неподвижными и находятся в позиции на сетке, то есть «на своих отметках». Race Control запускает последовательность автоматического старта.

Команда «Установить» — это 5-секундный обратный отсчет, поскольку 5 красных лампочек на стартовом портале над трассой включаются с интервалом в 1 секунду.

Как и в случае с беговыми гонками, перед командой «GO!» Ставится НЕПРЕДСКАЗУЕМАЯ длительность паузы. команда, в данном случае СЛУЧАЙНО и АВТОМАТИЧЕСКИ определяется электронной системой и удерживается в течение нескольких секунд, чтобы двигатели, сцепления и нервы водителя не напрягались, затем все 5 красных огней гаснут.

Только с этого момента гонка начинается, и все зависит от комбинации пилота и машины, чтобы стартовать лучше, чем их конкуренты.
Существует мало возможностей предвидеть момент, когда погаснет свет, а 10-секундный штраф за отскок на старте настолько губителен для шансов пилота, что он поступит глупо, если будет рисковать. Таким образом, запуск автомобиля Формулы 1 в гонке почти на 100 процентов связан с контролем тяги, чтобы получить максимум доступной мощности на дороге в течение первых 2-3 секунд, прежде чем вступит в силу аэродинамическая прижимная сила и можно будет использовать полный газ. .
Процедура старта подробно описана в СПОРТИВНЫХ ПРАВИЛАХ FIA F1 на более чем 4 страницах.

Кстати, самое большое улучшение по сравнению со стартовой решеткой по-прежнему наблюдается у Кристиана Даннера, который начал Гран-при США 1989 года с 26-го места в стартовой решетке и финишировал 4-м. Следующим в этом списке идет Себастьян Феттель, который улучшил 21 место из стартовой сетки на Гран-при Абу-Даби 2012, начав с питлейна (24-е место) и заняв 3-е место.

8.3 Стартовые системы:
Любая система, цель и / или действие которой заключается в обнаружении сигнала старта гонки, не разрешена.

38) ПОРЯДОК ЗАПУСКА
38.1 За 30 минут до начала группового круга будет открыт выезд из ямы, и машинам будет разрешено покинуть пит-лейн для прохождения разведывательного круга. В конце этого круга они остановятся на стартовой решетке с остановленными двигателями.
Если они хотят преодолеть более одного круга разведки, это должно быть сделано, проезжая по пит-лейну на сильно сниженной скорости между каждым кругом.
Любая машина, которая не завершит разведывательный круг и не достигнет решетки своим ходом, не будет допущена к старту гонки с решетки.
38,2 За 17 минут до начала группового круга будет подан предупреждающий сигнал, указывающий, что конец пит-лейна будет закрыт через две минуты.
За 15 минут до начала группового круга конец пит-лейна будет закрыт и будет дан второй сигнал предупреждения.Любая машина, которая все еще находится на пит-лейн, может стартовать с конца пит-лейна при условии, что она попала туда своим ходом. Если затронуты более чем одна машина, они должны выстроиться в очередь в том порядке, в котором они прошли квалификацию. Однако любая машина, достигающая конца пит-лейна после пятиминутного сигнала, должна стартовать позади любой машины, уже находящейся на выезде из пит-лейна.
Все такие автомобили могут присоединиться к гонке после того, как все поле впервые после старта пересекло конец пит-лейна.
38,3 Приближение к старту будет объявлено сигналами, показываемыми за десять минут, пять минут, три минуты, одну минуту и ​​пятнадцать секунд до начала группового круга, каждый из которых будет сопровождаться звуковым предупреждением.
Когда подан десятиминутный сигнал, все, кроме водителей, официальных лиц и технического персонала команды, должны покинуть стартовую решетку.
38,4 Когда подан трехминутный сигнал, все машины на решетке должны иметь свои колеса, после этого сигнала колеса могут быть сняты только на пит-лейн или на решетке во время приостановки гонки.
Десятисекундный штраф (см. Статью 16.3.b) будет наложен на любого водителя, чья машина не смонтировала все колеса полностью по трехминутному сигналу.
38,5 Когда подан минутный сигнал, двигатели должны быть запущены, и весь персонал команды должен покинуть стартовую решетку к моменту 15-секундного сигнала, забрав с собой все оборудование. Если какой-либо водитель нуждается в помощи после 15-секундного сигнала, он должен поднять руку, и, когда остальные машины, способные сделать это, покинут стартовую решетку, маршалы будут проинструктированы вытолкнуть машину на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять рядом с любым автомобилем (или автомобилями), чтобы предупредить водителей позади.
38,6 Когда загорятся зеленые огни, машины начнут групповой круг с лидером поул-позиции.
При выезде за решетку все гонщики должны двигаться со значительно сниженной скоростью до тех пор, пока не исчезнут представители команды, стоящие у трассы. Маршалы будут проинструктированы подтолкнуть любую машину (или автомобили), которые остаются на решетке, к пит-лейн по самому быстрому маршруту сразу после того, как машины, способные это сделать, покинули решетку. Любой водитель, вытолкнутый из сетки, не может пытаться завести машину и должен следовать инструкциям маршалов.
38,7 Во время формирования тренировочные старты на круге запрещены, и формация должна быть как можно более плотной.
38,8 Обгон во время группового круга разрешен только в том случае, если машина задерживается, и машины позади нее не могут избежать обгона без чрезмерной задержки оставшейся части поля. В этом случае гонщики могут обгонять только для восстановления первоначального стартового порядка. Любой водитель, задержанный таким образом и неспособный восстановить первоначальный порядок старта до того, как он достигнет первой линии машины безопасности, должен выехать на пит-лейн и стартовать с конца пит-лейна, как указано в Статье 38.2.
Любой гонщик, который задерживается на выезде с решетки, не может обгонять другую движущуюся машину, если он стоял на месте после того, как остальные машины пересекли Линию, и должен начать гонку с задней стороны решетки. Если затронуты более чем один гонщик, они должны выстроиться в задней части стартовой решетки в том порядке, в котором они вышли, чтобы завершить групповой круг. Если линия не расположена перед поул-позицией и для целей данной статьи, а также статей 40.14 и 42.6, она будет считаться белой линией в одном метре от поул-позиции.
Любой из штрафов в соответствии со Статьями 16.3a) или b) будет наложен на любого гонщика, который, по мнению Стюардов, без необходимости обогнал другую машину во время группового круга.
38,9 Когда машины возвращаются к стартовой решетке в конце группового круга, они останавливаются на своих позициях на стартовой решетке, сохраняя свои двигатели включенными.
Произойдет старт с места, сигнал будет подан с помощью огней, включенных постоянным стартером.
Как только все машины остановятся, загорится пятисекундный свет, за которым последуют четыре, три, два и одна секунда.В любое время после того, как загорится один секундный свет, гонка будет начата с выключения всех красных огней.
38.10 Если иное не разрешено FIA, во время старта гонки пит-уолл должен быть свободен от всех людей, за исключением двух человек от каждой команды, официальных лиц и пожарных начальников.
38,11 Если после возвращения на стартовую решетку в конце группового круга возникнет проблема, должны применяться следующие процедуры:
a) Если в машине возникает проблема, которая может поставить под угрозу старт, водитель должен немедленно поднять руки. над его головой, и маршал, ответственный за этот ряд, должен немедленно махнуть желтым флагом.Если директор гонки решит, что старт должен быть отложен, зеленые огни загорятся через две секунды после включения аварийных огней, появится табличка с надписью «EXTRA FORMATION LAP», и все машины, которые могут это сделать, должны пройти следующий этап формирования. в то время как автомобиль, на котором возникла проблема, перемещается на пит-лейн.
Затем команда может попытаться исправить проблему, и, в случае успеха, машина может стартовать с конца пит-лейна. Если в соревнованиях участвует более одной машины, их порядок старта определяется порядком, в котором они достигли конца пит-лейна.
Каждый раз, когда это происходит, гонка сокращается на один круг.
b) Если возникает какая-либо другая проблема, и если директор гонки решает, что старт следует отложить, должны применяться следующие процедуры:
1) Если гонка не была начата, загораются огни аварийного останова, и табличка сообщает: « ОТЛОЖЕННЫЙ СТАРТ », все двигатели будут остановлены, и круг новой группы начнется через пять минут с сокращением дистанции гонки на один круг. Следующим сигналом будет трехминутный сигнал.
Замена шин на сетке во время такой задержки не допускается.
Каждый раз, когда это происходит, гонка сокращается на один круг.
2) Если гонка была начата, маршалы у сетки будут махать желтыми флагами, чтобы проинформировать пилотов о том, что машина стоит на сетке.
3) Если после старта машина остановилась на стартовой решетке, маршалы обязаны вытолкнуть ее на пит-лейн по наиболее быстрому маршруту. Любой водитель, вытолкнутый из сетки, не может пытаться завести автомобиль.
4) Как только автомобиль окажется на пит-лейн, его механики могут попытаться завести его, в случае успеха гонщик может снова присоединиться к гонке. Водитель и механики должны всегда следовать инструкциям маршалов трассы во время такой процедуры.
38.12 В случае применения Статьи 38.12 гонка, тем не менее, будет засчитана в Чемпионате независимо от того, как часто процедура повторяется или насколько сокращается гонка в результате.
38,13 Любое из наказаний по статьям 16.3a) или b) будут наложены за фальстарт, оцененный с использованием поставляемого FIA транспондера, который должен быть установлен на автомобиле, как указано.
38,14 Только в следующих случаях будут разрешены любые изменения в процедуре старта:
a) Если начнется дождь после пятиминутного сигнала, но до начала гонки и, по мнению директора гонки, команды должны быть если будет возможность поменять шины, на линии будут показаны световые индикаторы прерывания, и процедура старта начнется снова через десять минут.
b) Если начало гонки неизбежно и, по мнению директора гонки, объем воды на трассе таков, что его невозможно безопасно преодолеть даже на шинах для влажной погоды, загораются огни аварийного отключения. Линия и информация о вероятной задержке будут отображаться на мониторах хронометража. Как только время старта станет известно, будет сделано не менее десяти минут предупреждения.
c) Если гонка начинается позади машины безопасности, применяется Статья 40.14.
38.15 Стюарды могут использовать любые видео или электронные средства, чтобы помочь им принять решение.Стюарды могут отменить решение судей по фактам. Нарушение положений Кодекса или настоящих Спортивных правил, касающихся процедуры старта, может привести к исключению соответствующего автомобиля и водителя из соревнований.

Вернуться к началу страницы

Как запустить двигатель Формулы-1?

Как запустить двигатель FORMULA 1? Автомобили FORMULA 1 не похожи на трамвай, где мы просто вставляем ключ и поворачиваем его, чтобы запустить двигатель.И при этом нажатие кнопки не приведет к его запуску.

Так как же завести машину F1?

После прогрева двигателя и масла до заданной температуры производится запуск двигателя для смазки деталей двигателя.

Все параметры силового агрегата проверяются, и только когда они соответствуют указанным температурам и другим требованиям, двигатель запускается.

Чтобы понять, зачем нужны все эти шаги, нам нужно понять, что такое силовой агрегат в автомобиле FORMULA 1, потому что двигатель является одним из элементов силового агрегата.

Что такое силовой агрегат Формулы-1?

С 2014 года Международная автомобильная федерация (FIA) установила, что все автомобили, участвующие в гонках F1, будут использовать 1,6-литровые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом V6.
Рекуперация тепловой энергии выхлопных газов и кинетической энергии (при торможении) была разрешена, что помогло автомобилю генерировать больше мощности.

Обороты двигателя Формулы-1 при 15000 об / мин почти в два-два с половиной раза больше, чем у автомобиля, который мы используем на обычных дорогах.
Силовой агрегат автомобиля Формулы 1 состоит из шести основных элементов, среди которых двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является основным компонентом, соединяющим шасси с коробкой передач.

Второй элемент — турбонагнетатель (TC), который регулирует плотность воздуха, подаваемого в галереи сгорания двигателя, помогая ему работать более эффективно и генерировать больше мощности.

Блоки с двумя двигателями-генераторами (MGU) способствуют извлечению тепла и кинетической энергии и передаче рекуперированной энергии для выработки большей мощности для автомобиля.

В то время как мотор-генератор-кинетический блок (MGU-K) восстанавливает и накапливает энергию при торможении автомобиля, мотор-генераторный блок-тепло (MGU-H) восстанавливает энергию из тепла выхлопных газов.

Энергия, собираемая MGU-K и MGU-H, хранится в форме электрической энергии в батарее, называемой Energy Store (ES), и подается, когда автомобиль или водитель запрашивают ее.
Управляющая электроника (CE) — последний, но самый важный элемент блока питания, который контролирует все параметры и функции автомобиля.

Проще говоря, CE с тысячами подключенных к нему проводов является мозгом или центральным процессором автомобиля и позволяет водителю управлять функциями различных элементов блока питания.

Когда инженеры запускают автомобиль, их компьютеры подключаются к процессору, что позволяет им контролировать различные параметры двигателя и других компонентов автомобиля.

Водителям FORMULA 1 разрешается использовать по три каждого из ICE, TC и MGU-H и по 2 каждого из MGU-K, ES и CE в течение одного сезона.

Любой гонщик, использующий больше элементов в течение сезона, получит штраф за место на стартовой решетке в следующей гонке.

Как запустить двигатель Формулы 1?

Перед запуском двигателя инженеры проверяют различные параметры различных компонентов силового агрегата и автомобиля.

Только после того, как все параметры будут удовлетворены инженерами, двигатель запускается, а затем прогревается.

При запуске двигателя Формулы 1 соблюдаются строгие правила, чтобы предотвратить повреждение вращающихся частей двигателя и связанных с ним частей.

Весь нагрев и запуск производятся снаружи, а двигатель запускается для смазки деталей перед запуском.

Автомобиль должен развивать максимальную мощность на старте, чтобы обеспечить быстрый выезд с трассы на решающем старте гонки.

Это означает, что ES блока питания остается полностью заряженным при использовании внешнего оборудования для запуска двигателя.

В конце концов, гонщик не хотел бы стартовать на стартовой решетке с наполовину заряженным ES в силовом блоке, что может помешать хорошему старту в гонке.

Это означает, что двигатель F1 запускается только тогда, когда все параметры различных элементов силового агрегата находятся на оптимальном уровне.

Давайте посмотрим на общую процедуру запуска двигателя Формулы-1.

Шаг 1. Нагрев двигателя

Двигатель изначально нагревается специальным насосом, который обеспечивает циркуляцию горячей охлаждающей жидкости через каналы охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель должен быть нагрет до определенной температуры, а его камеры смазаны горячим маслом, чтобы предотвратить истирание движущихся частей.

Насос установлен на тележке и подсоединяется к каналам охлаждающей жидкости двигателя шлангами через две заглушки.

Двигатель нагревается до температуры около 80 градусов по Цельсию с помощью внешнего циркуляционного насоса горячей охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем (ЭБУ) подключен к портативному компьютеру техника, который контролирует различные параметры двигателя и отчитывается перед инженером-надзирателем.

Кабель, подключенный к CE и ноутбуку, помогает инженерам непрерывно контролировать положение, температуру и давление элементов блока питания.

Пусковая бригада также закачивает сжатый воздух в баллон, подключенный к двигателю, который уравновешивает любые утечки в пневматических клапанах при запуске.

В этот момент двигатель сухой, так как масло слилось в масляный бак, где масло также нагревается до заданной температуры.

Шаг 2: Нагрев моторного масла

Нагрев двигателя и моторного масла осуществляется одновременно и контролируется на компьютерах разными специалистами на их соответствующих портативных компьютерах.

Во время нагрева двигателя моторное масло необходимо нагреть до аналогичной температуры, чтобы смазать движущиеся части двигателя.

Моторное масло нагревается за пределами масляного бака специально разработанным насосом подогрева, который обеспечивает циркуляцию масла через себя и бак.

Техник, наблюдающий за устройством подогрева масла, должен следить за тем, чтобы моторное масло нагревалось постепенно и равномерно, чтобы избежать горячих точек в моторном масле.

Горячие точки могут нарушить химический состав масла, в котором они возникают, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с двигателем.

Шаг 3: Смазка двигателя

Хотя двигатель и масло достигли оптимальной температуры для запуска двигателя, двигатель не может быть запущен, потому что галереи двигателя не смазаны.

Мощный внешний электрический стартер с понижающей коробкой передач и мощная аккумуляторная батарея заботятся о смазке двигателя и других связанных с ним компонентов.

Внешний стартер соединен с двигателем через длинный вал, проталкиваемый через отверстие для зацепления с входным валом коробки передач.

Кабель соединяет дроссельную заслонку, сцепление и блок управления коробкой передач с портативным компьютером, контролируемым техническими специалистами.

Когда коробка передач автомобиля установлена ​​в нейтральное положение, переключатель на компьютере диспетчера запуска предотвращает запуск двигателя до тех пор, пока не будет включен переключатель управления.

Стартер проворачивает коленчатый вал на определенный период времени в зависимости от того, как долго двигатель не работал.

Для двигателя, который недавно вернулся после нескольких кругов по цепи, требуется всего несколько секунд для запуска двигателя, так как на поверхностях двигателя остаются остатки теплого масла.

Для правильной смазки двигателя, который запускается впервые за день, требуется гораздо больше времени на запуск.

Технические специалисты постоянно контролируют температуру масла, давление масла, температуру двигателя и температуру охлаждающей жидкости.

Шаг 4: Запуск двигателя

Двигатель может быть запущен при достижении заданной температуры двигателя, температуры масла и давления масла и смазки каналов двигателя.

Руководитель запуска двигателя включает пусковой выключатель и дает разрешение технику.

Техник / механик включает топливную систему и зажигание в кабине автомобиля и заводит двигатель.

Двигатель автомобиля проворачивается с помощью стартера до тех пор, пока он не запустится, и инженер управляет двигателем с портативного компьютера, наблюдая за процедурой прогрева.

Пока двигатель прогревается, соответствующий инженер контролирует дроссельную заслонку, отслеживая различные параметры двигателя и автомобиля.

Двигатель некоторое время работает на холостом ходу при 3000-4000 об / мин, пока инженер следит за процедурой прогрева.

Инженер подтверждает, что температура двигателя, масла и давления соответствуют спецификациям при различных контрольных точках частоты вращения.

Когда инженер убедится, что двигатель соответствует всем спецификациям при работе на различных контрольных точках, он может выключить двигатель, если автомобиль собирается выехать на трассу.

Перед выключением двигатель поработает несколько секунд со скоростью 7000 об / мин, чтобы масло достаточно нагрелось и полностью слилось из двигателя в масляный бак.

Как только масло осядет в баке, инженеры проверят уровень и количество масла в баке.

Шаг 5: Поддержание температуры и давления в двигателе

Электронный датчик уровня масла в масляном баке подключается к ноутбуку инженера, который позволяет ему проверять количество масла в автомобиле до того, как машина отправится на свое место в сети.

Поскольку двигатель атмосферный, а автомобиль неподвижен, двигатель отключают, чтобы предотвратить его перегрев.

Температура и давление двигателя постоянно контролируются, пока водитель не попадет в кабину.

До тех пор, пока водитель не возьмет на себя управление автомобилем, периодические короткие зажигания могут выполняться без помощи внешнего оборудования для поддержания температуры и давления.

Только когда инженеры убедятся, что машина готова к включению в сетку, водитель забирается в кабину и проверяет параметры на себе.

Сколько мощности вырабатывает автомобиль Формулы 1?

С 2014 года с ограничениями, введенными FIA для ограничения использования топлива и сокращения выбросов, конструкторы стремились достичь цели в 1000 лошадиных сил.

По общему признанию, ни один из конструкторов не достиг поставленной цели, а мощность, вырабатываемая болидом Формулы 1, является строго охраняемым секретом.

Ограничение веса автомобиля Формулы 1 в 702 кг также ограничивает вес двигателя и, следовательно, его компонентов.

Это означает, что вес силового агрегата автомобиля должен быть уменьшен, а его элементы должны быть изготовлены из самых легких материалов. В двигателях
Formula 1 используется то же топливо, которым мы заправляем наш трамвай через топливный насос, за исключением того, что это топливо с более высоким октановым числом.

Во-вторых, предел оборотов двигателя Формулы-1 составляет 15 000, в то время как наши уличные автомобили имеют обороты от 6 000 до 8 000 об / мин.

Уменьшение веса автомобиля позволяет увеличить скорость и более высокое октановое число топлива, а более высокие обороты (15 000 об / мин) помогают двигателю генерировать больший крутящий момент.

лошадиных сил — это произведение скорости и крутящего момента, что позволяет инженерам поиграть с этими двумя расслабленными параметрами и выжать из двигателя больше лошадиных сил.

При этом Mercedes заявили, что в 2017 году они повысили КПД двигателя Формулы 1 до 50%.

Принимая во внимание, что топливо ограничено 100 кг во время гонки, это очень большое улучшение по сравнению с 40% -ным КПД в 2014 году, когда были впервые представлены двигатели V6.

В 2017 году обзор двигателей Формулы-1 показал, что двигатель Mercedes Formula 1 V6 генерирует 786 лошадиных сил, а двигатель Honda V6 — 781 лошадиную силу.

Добавьте к этому максимальную мощность 163 л.с., извлекаемую системами рекуперации энергии (ERS) силового агрегата, и вы получите общую мощность в 949 лошадиных сил для автомобиля Формулы 1.

Как долго работают двигатели Формулы 1?

То, что двигатели Формулы 1 служат недолго, можно понять из того факта, что FIA разрешает замену трех двигателей на автомобиль за сезон.

Вес двигателя ограничен необходимостью большей скорости в большей степени, чем ограничения, наложенные FIA на вес автомобиля.

Чем легче автомобиль, тем выше скорость, достигаемая для определенного крутящего момента, что заставляет инженеров использовать легкие материалы во всех компонентах двигателя.

Чтобы снизить вес двигателя, картер и блоки цилиндров изготовлены из литых или кованых алюминиевых сплавов.
Коленчатые и распределительные валы изготовлены из легких сплавов железа, а поршни — из алюминиевых сплавов.

Клапаны из сплавов железа, кобальта, никеля и титана легче и могут выдерживать большие нагрузки и нагрузки.

Но при использовании всех этих сплавов и уменьшении веса автомобиля детали двигателя, работающие при 15000 об / мин, подвержены большему износу, чем в обычном автомобиле.

Сломанный клапан, поршень, треснувший распределительный вал или коленчатый вал могут не только исключить водителя из гонки, но и сделать двигатель бесполезным.

Вот почему команды Формулы 1 нанимают так много высококвалифицированных профессионалов для обслуживания машины и проявляют такую ​​большую осторожность при подготовке машины к гонке.

Раз в несколько гонок красиво обработанные поршни, отверстия и коленчатые валы, которые могут показаться вам совершенно новыми, будут списываться и заменяться новыми.

Хотя все конструкторы согласились использовать один и тот же двигатель в 2021 году, это не означает буквально один и тот же двигатель.

Они имеют в виду, что они будут использовать ту же конструкцию двигателя, что снизит стоимость исследований и разработок нового двигателя.

Ожидайте, что двигатель Формулы 1 проработает максимум 12 гонок с пробегом около 7500 км / сек, прежде чем двигатель будет списан.

Почему у двигателя F1 такие высокие обороты?

В обычных уличных автомобилях двигатели имеют больший рабочий объем, а частота вращения двигателя может достигать 8000 об / мин.

Двигатели автомобилей Formula должны вырабатывать мощность, превышающую 700 лошадиных сил, при минимальном расходе топлива.

Уменьшение веса автомобиля для достижения большего смещения для генерируемого крутящего момента — это один шаг к увеличению мощности.

Единственное другое средство увеличения мощности двигателя — это увеличение оборотов двигателя за счет использования стрелочных ходов поршня с большим внутренним диаметром.

FIA признала это и установила предел числа оборотов двигателя Формулы-1 на уровне 15 000 об / мин для двигателей Формулы-1, и именно поэтому двигатели имеют такие высокие обороты.

На протяжении многих лет непрерывные исследования и улучшения двигателя позволили конструкторам повысить эффективность двигателей и увеличить генерируемую мощность.

Почему двигатели F1 стоят так дорого?

Реальная стоимость двигателя F1 или силового агрегата — это секрет, который охраняется даже более тщательно, чем мощность, вырабатываемая двигателем.

Хотя FIA устанавливает ограничение на расходы, которые команда может понести в течение сезона, это ограничение не распространяется на закупку двигателей, единственную самую высокую стоимость для соревнующейся команды.

Двигатель F1 создается после многих месяцев исследований и требует полноценного производства, а также оборудования для прецизионного изготовления и механической обработки.

Требования к очень легким материалам, которые используются для производства различных компонентов силового агрегата, также увеличивают стоимость двигателя Формулы-1.

Более того, эти двигатели нуждаются в постоянном внимании и техническом обслуживании, и основные производители коммерческих автомобилей списывают расходы, понесенные на продвижение своей марки.

В то время как обычные автомобильные двигатели производятся в промышленных масштабах, только несколько двигателей F1 изготавливаются и собираются за сезон, что увеличивает накладные расходы двигателя Формулы 1.

Учитывая высокую точность, требуемую при изготовлении и обработке различных запасных частей с минимальными допусками для оптимальной производительности, неудивительно, что стоимость двигателя F1 настолько высока.

Заключение

Запуск автомобиля Формулы-1 — не детская игра из-за очень сложной конструкции двигателя и других элементов силового агрегата Формулы-1.

Даже если вы можете позволить себе купить старую машину Формулы 1, подумайте дважды из-за персонала и оборудования, которые вам понадобятся только для запуска машины.

Или у вас может быть поврежденный двигатель, замена которого будет стоить вам миллионов долларов.

Сама природа двигателя и узкие зазоры между его различными компонентами требуют тщательного контроля параметров всех его компонентов перед запуском.

Некоторые гонки F1 2018 начнутся через час и 10 минут, чтобы привлечь больше зрителей

Уже много лет время старта гонок Формулы 1 на европейском этапе сезона совпадает — 14:00.Однако владелец F1 в этом сезоне, Liberty Media, решил немного встряхнуть ситуацию и отодвинуть время сессий более чем на час.

Это делается для того, чтобы увеличить количество просмотров телепрограмм, число которых неуклонно снижается с 2010 года. Единственная европейская гонка, которая не откладывается ни на час, — это Гран-при Франции, который откладывается на два часа до избежать столкновения с матчем чемпионата мира Англия-Панама.

Кроме того, каждая гонка в этом сезоне будет начинаться в 10 минут каждого часа.Это делается для вещателей — в основном в Северной Америке — которые выходят в эфир каждый час без каких-либо предсоревновательных настроений. Сделав время старта немного позже, им будет легче заполнить слот для трансляции, не рискуя пропустить старт (что, к сожалению, иногда может быть лучшей частью гонки!).

Все это означает, что большинство европейских гонок теперь стартуют в 15:10, а не в 14:00. Это влияет не только на гонки, поскольку квалификационные и тренировочные сессии также откладываются.

В заявлении Формулы-1 говорилось:

.

«Некоторые вещатели обычно выходят в эфир ровно в час, поэтому им не хватает напряжения и эмоций, которые характерны для минут до начала каждого Гран-при. Благодаря этому изменению телезрители станут ближе к командам и гонщикам и смогут в полной мере насладиться зрелищем, предлагаемым непосредственно перед тем, как погаснет красный свет.

«Другие незначительные изменения были внесены во избежание столкновений с другими крупными спортивными мероприятиями, такими как чемпионат мира по футболу, чтобы учесть различное время заката и привлечь более широкую посещаемость мероприятий промоутеров.”

По мере того, как происходят изменения, они не такие масштабные, и если они заставят больше людей смотреть спорт, то это, несомненно, будет хорошо. Но давним фанатам Формулы 1, которым придется ждать в воскресенье на час дольше, чтобы исправить это, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть!

Процедура запуска двигателя Формулы-1 — Выводы о Формуле-1 — Джейсон Султана

Автомобиль Vodafone McLaren Mercedes 2011 MP4 / 26 F1: Запуск и прогрев двигателя.

двигателей Формулы-1 или ДВС (известный в настоящее время, потому что двигатель является лишь частью очень сложного силового агрегата), сильно отличается от двигателей, используемых в наших повседневных автомобилях! То, как спроектированы, изготовлены, построены и обслуживаются, требует рутинной процедуры каждый раз, когда требуется запуск. Давайте кратко изложим процедуру, необходимую для этого.

Из-за очень узких зазоров между подшипниками и поршнем в цилиндре на двигателе F1 двигатель не может быть запущен на холоде и должен быть доведен до рекомендованной температуры запуска, чтобы избежать повреждения движущихся частей.Рекомендуемая температура запуска двигателей варьируется в зависимости от марки, но составляет около 70-80 градусов Цельсия. Двигатель нагревается с помощью удаленного электрического насоса для циркуляции горячей охлаждающей жидкости по каналам охлаждающей жидкости перед запуском. Насос представляет собой специально сконструированный блок, установленный на тележке для простоты использования в гараже, и подключается к двигателю с помощью разъемных шланговых соединений.

Горячая охлаждающая жидкость используется для прогрева самого двигателя, но моторное масло также необходимо нагреть до рабочей температуры, и это делается вне двигателя.Масло нагревается с помощью специального дистанционного устройства предупреждения, которое обеспечивает равномерный прогрев масла до требуемой рабочей температуры. Важно, чтобы в масле не было горячих точек, так как они могут вызвать разрушение химических компонентов масла, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с двигателем. Как только масло достигнет рабочей температуры, оно перекачивается в уже прогретый двигатель, готовый к запуску. Во время процесса прогрева температура охлаждающей жидкости и масла постоянно очень тщательно контролируется с помощью датчиков на устройствах подогрева и на двигателе. сам.Как только двигатель достигнет рекомендованной температуры запуска, можно начинать саму процедуру запуска.

Перед запуском двигателя масло должно пройти через масляные каналы, чтобы гарантировать, что все контактные поверхности движущихся компонентов покрыты масляной пленкой. Для циркуляции масла двигатель запускается стартером. Стартер представляет собой удаленное устройство, компрометирующее мощный электрический стартер с редуктором, работающий от большой батареи, установленной на тележке.Стартер снабжен длинным валом, который проталкивается через отверстие в заднем диффузоре для зацепления с первичным валом коробки передач. Когда на коробке передач выбрана нейтральная передача, включается стартер, который раскручивает первичный вал коробки передач, который, в свою очередь, раскручивает коленчатый вал двигателя через сцепление. Коленчатый вал проворачивается на установленный период времени, обычно несколько секунд, для циркуляции масла до тех пор, пока не будет достигнуто соответствующее пусковое давление масла. Время запуска давления масла зависит от того, как давно двигатель работал — для первого запуска в день, когда в галереях двигателя очень мало масла, потребуется более длительное время запуска, чем в случае, когда автомобиль недавно вышел на притирку контура, когда контактные поверхности еще будут покрыты теплым маслом.

После достижения рекомендуемых пусковых значений давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости и температуры самого двигателя двигатель можно запускать.

При включенных зажигании и топливной системе с помощью переключателей зажигания в кабине двигатель запускается стартером до тех пор, пока он не запустится. После запуска двигателя инженер управляет им с помощью ноутбука, чтобы контролировать различные параметры двигателя и контролировать процедуру прогрева.Когда автомобиль находится в гараже во время прогрева, двигатель полностью управляется программным обеспечением, а дроссельной заслонкой можно управлять через ноутбук по мере необходимости. Двигатель работает на холостом ходу со скоростью 3000-4000 об / мин, и инженеры будут следить за процедурой прогрева, повышая обороты двигателя до скорости прогрева и проверяя различные параметры, в частности температуру и давление, в различных заранее определенных точках проверки оборотов.

Когда двигатель прогреется до рабочей температуры и все системы заработают удовлетворительно, двигатель, вероятно, будет снова выключен, чтобы избежать перегрева, если машина не собирается выезжать на трассу.При поддержании температуры двигатель можно снова запустить при необходимости. При необходимости можно произвести кратковременный розжиг для прогрева двигателя для поддержания температуры без необходимости подключения удаленного оборудования.
Обычно перед остановкой обороты повышаются непосредственно перед остановкой двигателя. Перед остановкой обороты удерживаются на уровне 7000 об / мин в течение примерно 10 секунд. Это необходимо для полной очистки двигателя от масла и возврата в масляный бак максимально возможного количества масла для точной проверки уровня масла.Масляный бак оснащен электронным датчиком уровня масла, который измеряет уровень масла в баке.

Это не так просто, как вы могли представить ………

F1 отказались от начала гонок «10 часов за час»

Формула-1 опубликовала время начала гонок на сезон 2021 года и объявила об окончании гонок, начинающихся в 10 минут после начала часа.

Когда Liberty Media взяла под свой контроль Формулу-1 в 2018 году, она сместила гонки с традиционного старта в 14:00 для европейских гонок в пользу более позднего слота, чтобы попытаться увеличить количество зрителей американского телевидения.Liberty также решила отодвинуть начало времени до 10 минут после часа, чтобы помочь вещателям лучше планировать свои предсоревновательные программы.

10-минутная задержка не пользовалась популярностью в Формуле 1, поскольку добавленные в последние сезоны церемонии перед гонкой, в том числе национальный гимн и антирасистское послание перед гонкой, еще больше усложнили выбор времени открытия ямы. -полоса и когда водители могли пробиться к сетке.

В 2021 году большинство европейских гонок начнутся в 15:00.Гран-при Азербайджана в Баку начнется в 16:00 по местному времени.

Две пятничные тренировочные сессии будут сокращены с 90 до 60 минут каждая, что совпадает с тренировкой, проводимой в субботу перед квалификацией.

Перенесенный календарь F1 на 2021 год
Часовой пояс GMT
28 марта — Гран-при Бахрейна, Сахир (1500)
18 апреля — Гран-при Эмилии-Романьи, Имола * (1300)
2 мая — TBC ( 1300)
9 мая — Гран-при Испании, Автодром Каталонии (1300)
23 мая — Гран-при Монако, Монте-Карло ** (1200)
6 июня — Гран-при Азербайджана , Баку (1800)
13 июня — Гран-при Канады, Монреаль (1300)
27 июня — Гран-при Франции, Поль Рикар (1300)
4 июля — Гран-при Австрии, Red Bull Ring (1400)
18 июля — Гран-при Великобритании, Сильверстоун (1300 )
1 августа — Гран-при Венгрии, Будапешт (1300)
29 августа — Гран-при Бельгии, Спа-Фракоршам (1300)
5 сентября — Гран-при Голландии, Зандвоорт (1300)
12 сентября — Гран-при Италии , Монца (1200)
26 сентября — ГП России, Сочи (1200)
3 октября — Гран-при Сингапура, Марина-Бэй (1200)
10 октября — Гран-при Японии, Сузука (0500)
24 октября — Ю.S. GP, Остин (1900)
31 октября — Гран-при Мексики, Мехико (1900)
7 ноября — Гран-при Бразилии, Сан-Паулу (1700)
21 ноября — Гран-при Австралии, Мельбурн * (0600)
5 декабря — Гран-при Саудовской Аравии, Джидда * (1600)
12 декабря — Гран-при Абу-Даби, Яс-Марина (1300)

* Изменения в календаре должны быть одобрены Всемирным советом по автоспорту

Как заводится болид Формулы 1? Объяснение сложного процесса

Как заводится болид Формулы 1? Разбивка сложного метода запуска скоростных зверей.

Машины Формулы 1 очень сложные. Поэтому неудивительно, что даже запуск автомобиля Формулы 1 может оказаться довольно сложной задачей. Двигатели автомобилей F1 очень сильные, но они также очень хрупкие. С обычной машиной нужно вести себя аккуратно, пока она не заработает и не прогреется. Но с автомобилем F1 просто мягкость не совсем подходит.

Запуск холодного двигателя F1 просто не вариант. V6 включается только тогда, когда он полностью готов к этому, и сам двигатель не может регулировать свою температуру.К этому нужно подготовиться всевозможными способами. Для начала двигатель нужно нагреть до температуры еще до его запуска. Причина, по которой это важно, заключается в том, что части двигателя расположены настолько близко друг к другу, что движущиеся компоненты могут быть повреждены при слишком низких температурах.

Таким образом, двигатель нагревается до температуры путем прокачки нагретой охлаждающей жидкости через каналы охлаждения. Это увеличивает базовую температуру блока. Для этого охлаждающая жидкость должна иметь температуру около 80 градусов, что вполне сопоставимо с температурой двигателя обычного автомобиля.

Между тем, моторное масло также доводится до температуры кем-то еще в яме. Это даже более важно, потому что это то, что гарантирует, что все в двигателе продолжает правильно двигаться. Важно, чтобы масло прогревалось точно до нужной температуры и даже не становилось слишком горячим. Когда масло достигает нужной температуры, оно перекачивается в двигатель, который уже был нагрет охлаждающей жидкостью. Как только это будет завершено, двигатель почти готов.

Член гаражной бригады с большой электрической отверткой стоит за автомобилем Формулы 1, который следит за тем, чтобы двигатель совершал ход до того, как он действительно запустился. Таким образом, масло попадает туда, где должно быть, и двигатель в конечном итоге становится готовым к работе. Это момент, когда наконец можно запустить двигатель. В приямке двигатель запускается нажатием кнопок на руле.

Также читайте: U-Mask для Covid-19, популярная во время прошлогоднего сезона Формулы-1, запрещена итальянским правительством

Календарь

F1 2021, испытания и запуски: все, что вам нужно знать о новой Формуле 1 год

Обратный отсчет идет до нового сезона Формулы-1.Ознакомьтесь со всеми последними ключевыми датами на февраль и март, от запуска автомобилей до предсезонных испытаний, а затем с расписанием календаря из 23 гонок, когда каждый этап будет проводиться в прямом эфире на Sky Sports F1

.

Последнее обновление: 25.02.21 8:50

Когда мы увидим автомобили и ливреи 2021 года?

«Стартовый сезон» Формулы 1 в этом году в условиях глобальной пандемии выглядит несколько иначе, чем обычно.Кроме того, с учетом того, что командам необходимо перенести шасси 2020 года на новый сезон из соображений экономии, претенденты на 2021 год по регламенту более эволюционны, чем когда-либо.

Большинство команд проводят презентации только в цифровом формате. McLaren начинает соревнования с запуска своей команды и первого взгляда на MCL35M с двигателем Mercedes 15 февраля. Ferrari разделяет свою предсезонную промоушен на два онлайн-турнира, в то время как Aston Мартин и Альпайн, соответственно, начинают новую эру.

Даты запуска автомобиля и команды

905 9 0621

Когда проходят предсезонное тестирование?

Еще в 2015 году предсезонная программа Формулы 1 растянулась на три тестовых сессии и 12 дней.В 2021 году это всего лишь один трехдневный тест.

И впервые за последнее время эта сессия не состоится в Барселоне. Вместо этого Международный автодром Бахрейна проведет свой первый предсезонный тест за семь лет, за две недели до того, как F1 вернется в пустыню для начала гонки.

Даты предсезонных испытаний

Дата Команда
15 февраля McLaren
Февраль 19 AlphaTauri 905 905 905 905 905 905 905 905 AlphaTauri 905 Ромео
23 февраля Red Bull
26 февраля Ferrari (Командный запуск)
2 марта Mercedes
2 марта Alpine
3 марта Aston Martin
4 марта 5 марта Williams
10 марта Ferrari (запуск автомобиля)
12-14 марта Международный автодром Бахрейна

Когда начинается новый сезон и когда проводятся гонки?

Вторая версия календаря с рекордными 23 гонками на 2021 год была опубликована в начале января, при этом Австралия переместилась с своего традиционного времени открытия сезона на ноябрь, а Китай — с апрельской позиции.Имола снова был добавлен, а третий раунд остается неподтвержденным.

Новый босс Формулы-1 Стефано Доменикали недавно сказал Sky Sports, что этот вид спорта должен оставаться «гибким» в отношении календаря в условиях пандемии.

Кто за кем едет?

Mercedes

Пилоты: Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас
Двигатель: Mercedes

У Льюиса Хэмилтона наконец-то есть новый контракт, чтобы начать свой рекордный восьмой титул чемпиона мира в 2021 году, где он присоединится к сестра Mercedes Валттери Боттаса, которая продолжает пятую кампанию подряд после того, как в августе договорилась о продлении на один год.Оба гонщика работают на сезон.

Red Bull

Пилоты: Макс Ферстаппен и Серхио Перес
Двигатель: Honda

Впервые с 2007 года Red Bull вышла за рамки своей проверенной программы развития пилотов и заняла одно из своих мест. после того, как Серхио Перес был спасен от неоправданного года в кулуарах незадолго до Рождества.Многолетний гонщик Racing Point / Force India, который наконец стал победителем Формулы-1 в прошлом месяце, становится последним гонщиком, который принял на себя сложную задачу стать напарником Макса Ферстаппена, признанного лидера команды Red Bull. Honda начинает свой последний год в Формуле 1, но Red Bull по-прежнему надеется, что сможет перенять двигатель японского производителя в 2022 году.

McLaren

Пилоты: Даниэль Риккардо и Ландо Норрис
Двигатель: Mercedes

Два больших В 2021 году в составе стремительно развивающейся команды Уокинга появились признанный победитель гонки Даниэль Риккардо и, через семь лет после окончания их длительного сотрудничества, двигатели Mercedes.Ландо Норрис, которому всего 21 год, проведет свой третий сезон в Формуле-1 после впечатляющих первых двух лет своей карьеры против бывшего товарища по команде Карлоса Сайнса.

Aston Martin

Пилоты: Себастьян Феттель и Лэнс Стролл
Двигатель: Mercedes

Gone — название Racing Point последних двух лет, которое будет заменено всемирно известным Aston Martin с обоими организациями. сейчас в той же собственности.Громкий ребрендинг сопровождается значительным приходом четырехкратного чемпиона Себастьяна Феттеля из Ferrari, а Лэнс Стролл остается с ним в течение своего третьего сезона в команде своего отца.

Alpine

Водители: Фернандо Алонсо и Эстебан Окон
Двигатель: Renault

Смесь прошлого и будущего в том, чем был Renault в 2021 году.Фернандо Алонсо возвращается на третий этап в Энстон после двух лет отсутствия в Формуле 1, но название и имидж команды претерпевают ребрендинг — Alpine — это название бренда спортивных автомобилей Renault. После тяжелого года, проведенного рядом с Риккардо, Эстебан Окон теперь сталкивается с еще более успешным гонщиком Формулы 1 в качестве своего товарища по команде.

Ferrari

Пилоты: Чарльз Леклерк и Карлос Сайнс
Двигатель: Ferrari

В стартовом составе Ferrari, возможно, не будет чемпиона мира в начале сезона только во второй раз за последнюю четверть сезона. столетие, но в лице Чарльза Леклерка и Карлоса Сайнса, впервые подписавшего контракт, есть двое лучших гонщиков нового поколения Формулы-1.Леклерк узурпировал Феттеля в качестве лидера команды Скудерии в течение последних двух сезонов, и Сайнс, сам по себе быстрый и опытный исполнитель, бросит новый вызов.

AlphaTauri

Пилоты: Пьер Гасли и Юки Цунода
Двигатель: Honda

Юки Цунода из Японии прибывает, чтобы присоединиться к победителю гонки в Монце Пьеру Гасли после того, как в прошлом году впечатлил команду своими тестами и выиграл гонку. новичок сезона F2.Гасли восстановил свою карьеру в команде с середины 2019 года и превратился в одного из самых последовательных гонщиков Формулы 1. Как и родственная команда Red Bull, AlphaTauri вступает в последний год своей нынешней компоновки двигателей.

Alfa Romeo

Пилоты: Кими Райкконен и Антонио Джовинацци
Двигатель: Ferrari

Alfa Romeo, одна из трех команд, сохранивших неизменный состав, продолжит объединять непревзойденный опыт чемпиона 2007 года Кими в Формуле-1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *