Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем
Вспомним, в какие страны поставляли советские машины и как отзывались о наших моделях искушенные западные журналисты.
СССР начал экспортировать автомобили еще до Великой Отечественной. Конечно, не в страны с развитыми автомобильными индустриями, а в соседние государства — Турцию, восточноевропейские страны, Прибалтику. Скажем, в армии независимой Литвы служили советские трехосные ЗИС-6. А основной экспортной моделью была трехтонка ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили свои кузова, а иногда и облагораживали кабины.
Грузовики продавали за границей и после войны. Тогда же начали более-менее заметный экспорт легковых моделей. О них и поговорим.
ГАЗ-М20 Победа
ГАЗ-М20 Победа.ГАЗ-М20 Победа.
Победы неплохо покупали в Скандинавии, а особенно — в Финляндии, куда до начала 1960-х западные автомобили официально не экспортировали: страна после войны была слишком бедной.
Именно в Скандинавии Победу прозвали «танк во фраке». В 1952-м ГАЗ-М20 попал в руки британцев (в Великобритании официально Победы не поставляли) из журнала Motor. Больше всего им не понравилась низкая динамика и плохой обзор назад. Зато: «Пожалуй, самое сильное качество Победы — вездеходность. Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже если машина полностью нагружена».
Москвич-400
Москвич-400.Москвич-400.
«Опробовав Москвич и в качестве водителей и в роли пассажиров, — писал британский журнал Motor в 1951-м, — заявляем, что автомобиль ни в коей мере не заслуживает пренебрежения». В плюс Москвичу британцы записали качество отделки и тихий двигатель, в минусы — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.
Москвич-402
Москвич-402.Москвич-402.
В 1957-м некий норвежский моряк, купивший на родине Москвич, приехал к приятелю в Британию, где наш автомобиль и попал в цепкие руки экспертов из журнала Autocar.
Их вердикт гласил: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, автомобиль не представляет ничего нового и неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Волг в Британии продали всего около полутора десятков. В 1960-м журнал Autocar, протестировав 21-ю, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Однако машина понравилась британцам экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Через пять лет — в 1965 г. американские эксперты, покатавшись на Волге уже третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), вдоволь поупражнялись в иронии на страницах Mechanix Illustrated.
Впрочем, журналисты все же старались быть объективными: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья… Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган… Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». Волги, в том числе с импортными дизелями, продавали в Скандинавии, Бельгии, Голландии.
Moskvicth Elita
Москвич-408 (Moskvicth Elita).Москвич-408 (Moskvicth Elita).
В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на серийном 408-м Москвиче 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину». Москвичи некоторое время, действительно, пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах.
Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле Фольксвагена Жук с мотором 1300. А британский Motor назвал 408-й парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, однако пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».
Moskvitch 1500
Москвич-412 (Moskvitch 1500).Москвич-412 (Moskvitch 1500).
Популярность 412-го выросла после ралли Лондон-Мехико. В Британии автомобиль можно было купить дешевле, нежели западную модель с мотором, в два раза меньшим по объему и мощности, и даже дешевле чехословацкой Шкоды. Журнал Motor оценил 412-й по своей пятибалльной шкале, дав машине высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза. «Автомобиль иногда может остановиться достаточно быстро, — писали акулы пера. — Но — не по прямой». В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Складские остатки реализовали до июля 1976-го.
В это время спрос на Москвичи резко упал и в других странах.
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).
Тольяттинский вседорожник по географическому охвату (автомобили продавали даже в Австралии и Новой Зеландии) и числу версий, сооруженных за рубежом (кабриолеты, пикапы, фургоны), — один из самых успешных советских автомобилей. «Недостатков у машины не много и они незначительны, — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье ей составят конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При этом на шоссе Нива тоже производит благоприятное впечатление». Кстати, машины экспортируют до сих пор, в частности в Германию, но теперь — единицами.
Lada Riva
ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).
Журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не мешало называть Лады машинами для докеров и намекать, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары.
Один из популярных анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к Ладе приведено… автобусное расписание.
Lada Samara
ВАЗ-2108 (Lada Samara).ВАЗ-2108 (Lada Samara).
«Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность», — такова одна из первых западных оценок «восьмерки» в 1987 г. Однако журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».
Lada Samara
ВАЗ-21099 (Lada Samara).ВАЗ-21099 (Lada Samara).
Журнал Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Ладу Риву, возможно, будете довольны.
Не так уж Samara и плоха».
В 1970-х и 1980-х Лады были главным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними, как и на родине, стояли в очереди. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 г. продали 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самар все же считали цену и двухлетнюю гарантию.
Aleko 141
Москвич-2141 (Aleko 141).Москвич-2141 (Aleko 141).
В 1993 г., когда уже несколько лет не слишком успешно пытались продвигать на западные рынки 41-й Москвич, немецкий Auto Straßenverkehr оценил версию с дизелем Ford, предназначенную специально для немецкого рынка. «По-русски медлительный характер машины способствует „умеренности в питье“… Когда научитесь укрощать энергичной рукой неподатливую черную рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает, — вместимость, прочность, экономичность».
Москвичей на экспорт продали мизерное количество.
ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ-1102 Таврия.ЗАЗ-1102 Таврия.
Статью про Таврию венгерский журнал Auto Piac в 1992-м озаглавил: «Пол-автомобиля за полцены», ведь машину предлагали даже дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, связано с никогда не работающей нормально коробкой передач…. Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений». Лавров за рубежом Таврия не снискала, позднее потеряла спрос в России, да и на родине.
Фото: из архива редакции
Познакомьтесь с девушками, которые реставрируют советские автомобили
Продолжаем рассказывать о необычных коллекциях из прошлого. В этот раз героинями стали три девушки, которые собирают и восстанавливают советские машины.
Попросили их рассказать о своих коллекциях, о реставрации и о том, как началось увлечение советскими автомобилями.Кристина Трактирова
Основательница реставрационной автомастерской, @misskrisgarage
Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец», ЗАЗ-966 «Запорожец», ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЛуАЗ-969А «Волынь», «Москвич-412»
ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец»
Советской техникой я увлекаюсь уже больше восьми лет. Началось все в один прекрасный день, когда я проснулась с мыслью, что очень хочу себе «Запорожца».
Жаелание пришло внезапно , как вдохновение. Я поделилась мыслью с коллегой по работе — тогда я работала в редакции подмосковной газеты, — и мне сосватали мой первый «ЗАЗик». Это был ЗАЗ-968М 1986 года выпуска. С ним я не хочу расставаться, он самый дорогой моему сердцу.
Очень люблю его и зову Жужей — вообще, всем своим автомобилям я даю имена.
В моей коллекции семь советских автомобилей. Каждая машина в моей коллекции по-своему уникальна. Выделить могу, пожалуй, «Москвич-412», который принадлежал моему дедушке. Семейные машины особенные, в них своя неповторимая энергетика.
Это не просто транспортные средства, а часть истории большой страны. Практически в каждой семье были такие машины. Они возвращают нас в те времена, когда бабушки и дедушки были молоды, а мы были маленькими, счастливыми и беззаботными. Когда я еду за рулем советского автомобиля, я абсолютно счастлива.
ЗАЗ-968А «Запорожец»
3 из 4Я много путешествую на своих автомобилях. Принимаю участие в разных мероприятиях и ретровыставках. Три раза ездила в Крым на «Запорожце». Я не боюсь, что машина сломается в дороге — я в них уверена. В следующем году снова поеду в Крым, но уже на «Москвиче».
Все автомобили я реставрирую, ремонтирую и обслуживаю своими руками. Начиналось это с обычного ремонта, а закрутилось со временем так, что простое хобби переросло в главное дело моей жизни — теперь я владею собственной реставрационной мастерской.
Изначально я хотела создать ретроклуб: объединить местных любителей советской техники, чтобы помогать друг другу и вместе ездить на выставки. Но в Высоковске (город под Клином. — 
На помощь пришли друзья, потому что я не все могла осилить. Так и развивались вместе, работали на одном энтузиазме, учились чему-то новому.
Однажды мы бесплатно отремонтировали автомобиль местному дедушке-инвалиду. У него был «Запорожец» с ручным управлением. Мы поставили его на ход, подварили его и перекрасили кузов. Постепенно к нам стало обращаться все больше людей. Так и родилась моя мастерская.
ЛуАЗ-969А «Волынь»
В основном мы делаем полную реставрацию автомобиля. Время ремонта зависит от состояния машины, от ее комплектности. Самое сложное — это работа с кузовом, жестяные работы и малярные. В среднем полная реставрация занимает от двух месяцев до полугода. Но все индивидуально и зависит от сложности проекта.
Я не брезгую «неженской» работой, не боюсь испачкаться, стараюсь участвовать везде, где мне хватает физических сил и знаний. Что не знаю или не понимаю — изучаю с особым интересом.
Одним словом, живу автомобилями, своей мастерской — это мой храм.
Многие меня не понимают — не верят, что современная девушка может ковыряться со старой техникой. Иногда пишут не очень добрые комментарии, но я на них не обижаюсь. Считаю, что незачем кому‑то что‑то доказывать — тот, кто хочет обидеть, придерется даже к самой идеальной работе. Поэтому просто улыбаюсь и двигаюсь дальше. Я очень счастливый человек, ведь я занимаюсь любимым делом, и в этом моя сила.
Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССР
Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССРВалерия Красильникова
Художница-акварелистка, @lera_plus24
Автомобиль: ГАЗ-24 «Волга»
Советские машины я люблю за их душу.
Пока в моей коллекции только один автомобиль — ГАЗ-24 «Волга» 1981 года выпуска. Эта модель мне нравилась давно, я долго планировала ее приобрести, но «Волга» появилась в моей коллекции почти случайно. Прошлой осенью у моего дома начали сносить старые гаражи, и эту машину выставили на продажу. Она была от собственника, с советскими номерами, ухоженная, любимая. Дедушка, который продавал ее, очень переживал за машину, хотел, чтобы она попала в хорошие руки.
Купив ее, я ни разу не пожалела. Она меня выручала много раз. «Волга» привлекает много внимания на дороге, что очень приятно, да и управлять ею — одно удовольствие. Настоящая машина-легенда.
Мне достался автомобиль в отличном состоянии, это многое решает. Например, красить ее не надо, а это очень затратно как по деньгам, так и по времени и силам. Я не гонюсь за тем, чтобы в моем автомобиле все было сделано мной, моими руками. Что могу и что мне интересно — делаю сама, с чем‑то помогают мужчины в гаражах, а на полную переборку подвески возила в ретромастерскую, к профессионалам.
По ресурсам «Волга» — далеко не самый затратный автомобиль. Самое сложное — разобраться в том, что и как надо делать, чтобы не вышло хуже. Самое простое — просто рулить этим авто.
К счастью, в моем окружении нет хейтеров, все добрые и отзывчивые и не говорят мне о том, что я занимаюсь «неженским» делом. Да и кто вообще выделил критерии «мужских» и «женских» дел?
Подробности по теме
«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-х
«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-хАвтомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец» (1964), ГАЗ-21 «Волга» (1967), «Москвич-412» (1974), «Москвич-2140» (1977), «Москвич-2140» (1978 года), Иж «Москвич-412» (1978), «Москвич-2140SL» (1986)
Ретроавтомобилями я занимаюсь уже почти 11 лет.
Сейчас в моей коллекции семь машин. Это не много и не мало, но уже довольно ощутимая цифра. Впрочем, мне бы хотелось брать не количеством, а качеством. А процесс реставрации любой старой машины подразумевает большую трату денег, сил и времени.
Каждый автомобиль уникален, у каждого своя история: кого‑то бросили, кого‑то всю жизнь держали в одной семье и любили, кого‑то забыли и оставили гнить в гараже. Раньше в поисках брошенных машин я ходила по дворам и клеила бумажки о выкупе. Сейчас не я нахожу автомобили, а они меня. Видишь объявление в интернете: «Вот, приехал на дачу, открыл гараж, а там машина.
ГАЗ-21 «Волга» и ЗАЗ-965
1 из 4«Москвич-2140SL»
2 из 4Иж «Москвич-412»
3 из 4Не могу сказать, за что конкретно я люблю советские автомобили. Это наша история, которую постепенно забывают. Наверное, больше всего в моей коллекции мне нравится красный «Москвич-2140» 1978 года выпуска. Это первая осознанная покупка после получения прав, первая отреставрированная мною машина, первая во всем.
Пару лет назад я проводила в гараже все свободное время. Сейчас, честно признаюсь, уделяю этому меньше времени.
Но если вдруг у меня что‑то сломается, я смогу устранить поломку.
Конечно, у меня есть хейтеры, которые говорят, что машины и вовсе не мои, и марок этих авто я не знаю, а если меня посадить за механическую коробку передач, то я даже не пойму, как это работает. Хейтеров я обожаю! Они дают мне стимул не опускать руки. Потому что если мне говорят, что я чем‑то не тем занимаюсь или что‑то не так делаю, то это значит только одно: я все делаю правильно.
Подробности по теме
Бургеры, кабриолеты и другие вещи, которые были в СССР (а вы про это не знали)
Лучшие советские автомобили, которые уважают во всем мире
Автопобеды российского автопрома
Ну что, даже российские медведи ушли из леса смотреть футбол. Поздравляем, Чемпионат мира по футболу открыт! Напомним, что мундиаль проходит в России с 14 июня по 15 июля.
Надеемся, гости остановят свой интерес не только на футболе, но и познакомятся с нашей интересной и невероятной культурой. В том числе и с нашими легендарными автомобилями, которых хоть и было немного, но тем не менее многие отечественные модели автомобилей, несмотря на железный занавес, стали достаточно популярны во многих странах. Причем что самое интересное, многие старые российские автомобили до сих пор отлично узнают во всем мире.
Итак, чтобы отметить крупнейшее в мире событие – 21-й Чемпионат мира по футболу, мы хотим показать всему миру не только открытую и гостеприимную Россию, но и нашу не менее интересную автомобильную историю. Мы собрали самые лучшие и знаковые отечественные автомобили за всю историю советской и российской автопромышленности.
ГАЗ-13 «Чайка»
Наш сборник российских автомобилей начинается с крупнейшего автотриумфа нашей страны во времена советской эпохи. Начнем мы с легендарного автомобиля «Чайка», который выпускался под обозначением ГАЗ-13.
Это советский флагманский роскошный автомобиль, который до 1989 года использовался политическими лидерами нашей страны. Его, без преувеличения, можно назвать роскошным во всех смыслах.
ГАЗ-13 «Чайка» выпускался в различных модификациях кузовов, включая седан и кабриолет. На внутреннем рынке эта модель была не доступна для покупки, в отличие от некоторых стран Запада.
Помимо политической элиты «Чайками» пользовались в КГБ (высший орган безопасности Советского Союза до 1991 года). В том числе на «Чайках» ездили советские послы в Восточной Германии, Северной Корее, Болгарии, Венгрии, Монголии и Финляндии.
Кстати, Фидель Кастро получил от генерального секретаря коммунистической партии Советского Союза Никиты Хрущева в подарок ГАЗ-13.
«Чайка» (ГАЗ-13) производилась на заводе ГАЗ в Горках (ныне Нижний Новгород) и на Рижском автобусном заводе в Риге (Латвия) в период с 1959 по 1981 год. За это время было выпущено 3 179 автомобилей. Большинство из них семиместные четырехдверные седаны. Наиболее редкие экземпляры имеют кузов кабриолет. Еще более редкими были специальные автомобили ГАЗ-13, созданные в качестве машин скорой помощи.
ГАЗ-24 «Волга»
Конечно, после «Чайки» мы решили включить в наш рейтинг «Волгу», которая выпускалась под обозначением ГАЗ-24. Впервые она была представлена на Лондонском автосалоне в 1970 году. Это еще один российский автомобиль, который стал узнаваем по всему миру. Как и «Чайка», «Волга» продавалась во многие страны за пределами СССР. Причем включая страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии.
15 июля 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24 «Волга». Помимо нашей страны эта модель также собиралась на автозаводе в Бельгии компанией Scaldia. До середины 1980-х годов она была доступна для продажи во многих странах Европы с дизельным двигателем.
К сожалению, большую часть времени на внутреннем рынке эта машина не была доступна для масс. В то же время «Волга» была самым популярным автомобилем такси в нашей стране и в ГДР.
Использовать ГАЗ-24 в качестве такси было экономически выгодно, поскольку эта модель считалась не только надежной. Ведь самое главное – это ремонтопригодность и стоимость обслуживания. На примере ГАЗ-24 для использования в такси эта машина была идеальной.
Lada 2104 / 2105 / 2107
Третью строчку по популярности наших автомобилей во всем мире, безусловно, занимает еще одна наша легендарная автоистория. Речь идет об автомобилях Лада, которые выпускались под обозначением ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Эти модели стали известны во многих странах за счет прямого экспорта новых автомобилей Лада. Правда, в некоторых странах эти машины продавались немного с другими именами. Так, например, в Великобритании эти автомобили стали известны как Lada Riva. В Европе отечественная классика продавалась под обозначением Lada Nova.
Кстати, эта модельная семья является одной из самых популярных не только в нашей стране (в том числе и сегодня), а также в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, на Кубе и во многих других странах.
Напомним, бренд Лада появился в 1966 году, когда компания «АвтоВАЗ» под руководством правительства подписала соглашение с итальянской коммунистической партией о совместной разработке нового советского автомобиля для масс. В итоге в течение нескольких лет компания «АвтоВАЗ» разработала ВАЗ-2101 на базе итальянской классики Fiat 124.
Первые шесть предсерийных автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а уже в августе того же года началось массовое серийное производство. Подробнее о разработке «Копейки» вы можете прочитать в нашей статье «Как Фиат превратился в Жигули».
Но СССР не стал останавливаться на достигнутом и в последующие годы продолжил совершенствовать итальянских клонов, выпустив ВАЗ-2102, ВАЗ-2103.
В 1979 году с конвейера АвтоВАЗа сошла модель ВАЗ-2105. Эта модель Лады выпускалась дольше всего – с 1979 по 2010 год. То есть модель находилась в производстве 31 год.
Затем в 1982 году завод наладил выпуск модифицированный версии ВАЗ-2105.
Речь идет о модели ВАЗ-2107, которая производилась с 1982 по 2012 год.
Не менее популярным стал и универсал, разработанный на базе ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Автомобиль выпускался с 1984 по 2012 год. Примечательно, что параллельно с выпуском универсала «четверки» АвтоВАЗ выпускал универсал ВАЗ-2102 (с 1971 по 1985 год). То есть с 1984 по 1985 год Тольяттинский завод серийно выпускал два универсала разных поколений.
ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 продавались на Западе вплоть до распада СССР. После развала Союза эти модели помимо внутреннего российского рынка продавались на Украине, в Египте и в Казахстане.
Кстати, некоторые экземпляры «Жигулей» производились для силовых органов. В том числе и для КГБ. Эти автомобили оснащались мощным роторным двигателем Ванкеля мощностью 150 л. с.
УАЗ-469
Это один из самых мощных российских внедорожников в мире советской эпохи. УАЗ-469 был разработан в качестве замены военного ГАЗ-69, который использовался не только российской армией в советские годы, но и многими военными в странах Восточного блока.
Внедорожник УАЗ-469 начал выпускаться с 1972 года. В Германии эта машина известна как Baijah Automotive, она продавалась в этой стране с 2003 по 2007 год.
Также эта машина продавалась на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, на Украине и даже в США (1997-2005 годы).
Но что самое удивительное, фактически компания УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) по-прежнему выпускает этот старый внедорожник. Речь идет о модернизированной недавно версии, которая вместо кодового обозначения УАЗ-469 получила имя «Hunter».
В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов УАЗ в базовой комплектации имеет невероятно большой дорожный просвет, который составляет 210 мм. Благодаря своему клиренсу, системе полного привода УАЗ Хантер является одним из королей внедорожья, где пасуют такие популярные внедорожники, как Land Cruiser, Patrol и даже Мерседесы G-класса. Не верите? Поищите на YouTube бездорожные пробеги и соревнования джиперов, где частым победителем выходит именно Хантер, и у вас отпадут сомнения в том, что российский внедорожник, несмотря на свой преклонный возраст, по-прежнему способен покорять любые места, где нет асфальта.
ЗИЛ-4102
ЗИЛ-4102 был разработан как преемник ЗИЛ-41047, который перевозил высших советских чиновников, а также не раз использовался для перевозки высокопоставленных гостей нашей страны.
К сожалению, ЗИЛ-4102 так и не дошел до серийного производства, так как Михаил Горбачев (бывший глава СССР) не был впечатлен этим автомобилем. То есть он ему просто не пришелся по нраву. В итоге проект был закрыт, несмотря на то что на его разработку были потрачены огромные деньги.
Первый прототип ЗИЛ-4102 был выпущен в 1987 году. Еще два автомобиля были созданы в 1989 году и в конце 1990 года соответственно. С тех пор не было выпущено больше ни одного экземпляра.
К сожалению, у нас нет официальной информации о двигателях в этой модели. Но, судя по многим источникам, скорее всего, автозавод ЗИЛ планировал на модели 4102 использовать три варианта силовых агрегатов: бензиновый 4,5-литровый V6, бензиновый 6,0-литровый V8 и огромный 7,0-литровый дизель V8.
Также для этого автомобиля были разработаны 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические коробки передач, которые должны были передавать в ЗИЛ-4102 крутящий момент на передние колеса.
Учитывая качество и скучность в те годы советского автопрома, ЗИЛ-4102 должен был стать настоящим шедевром отечественного авторынка с технической стороны. Мало того, этот автомобиль еще и выглядел потрясающе. Вы не поверите, ЗИЛ-4102 в своей конструкции кузова даже использовал детали углеродного волокна (!).
Москвич АЗЛК-2141 Алеко
Москвич 2141 – это последняя разработка автозавода «Москвич», который после развала СССР был приватизирован и перешел из-под контроля государства в частную собственность в 1991 году. Но, увы, уже в 2006 году завод был расформирован.
Автомобиль АЗЛК-2141 также известен как «АЛЕКО» (ALEKO). Именно с этой латинской аббревиатурой Москвич-2141 и поставлялся на зарубежные рынки.
Производство АЗЛК-2141 началось в 1986 году.
Эта машина была разработана на базе франко-американской модели Simca 1308. Подробнее о том, как создавался Москвич-2141, вы можете прочитать в нашей статье здесь. Из статьи вы узнаете, что Москвич-2141 был разработан на базе автомобиля, который в 1976 году стал Автомобилем года в Европе.
Первая серия АЗЛК-2141 выпускалась до 1997 года. Затем модель была заменена на модернизированные версии. Последние же машины сошли с конвейера в 2013 году.
Москвич 2141 – это семейный автомобиль среднего размера с пятью дверями в кузове хэтчбек и передним приводом. На протяжении всего периода выпуска автомобиль предлагался с различными двигателями, включая 1,5-литровый, 1,6-литровый, 1,7-литровый и 1,8-литровые бензиновые моторы. Также в некоторые версии АЗЛК-2141 устанавливались 1,9-литровые дизельные двигатели Peugeot.
ГАЗ-69
ГАЗ-69 заменил ГАЗ-67Б. Целью обновления было уменьшить расход топлива и улучшить внедорожные возможности автомобиля.
Развитие модели началось в 1946 году, а уже через год появился первый прототип. Производство ГАЗ-69 было запущено 25 августа 1953 года в Горках на заводе ГАЗ.
К концу 1972 года было произведено уже более 600 000 автомобилей.
ГАЗ-69 был в основном армейским автомобилем. Но его могли себе купить и гражданские лица. Внедорожник имеет характерный прочный нерушимый рельефный кузов с потрясающими углами свесов. Автомобиль оснащался 2,1-литровым двигателем, основанным на базе мотора, устанавливаемого в седан ГАЗ-М20 «Победа». Мало кто знает, но двигатель «Победы» был разработан на базе мотора Dodge 1935 года выпуска. Наша страна купила чертежи этого мотора всего за 20 000 долларов.
Лада Тарзан
Что это за Лада? Это модель «Тарзан» – промежуточная модель, которая была создана в стадии разработки полноприводной Лады Самары. То есть этот автомобиль был создан между этапами разработки прототипа и полной серийной версии (так называемая предсерийная версия малого объема).
Лада Тарзан – это компактный полноприводный автомобиль с независимой подвеской на обеих колесных осях. Очень интересная концепция. Ведь, по сути, перед нами компактный кроссовер и внедорожник, которые сегодня бьют все рекорды популярности во всем мире.
Кстати, Лада Тарзан создана уже после развала СССР и падения железного занавеса.
Но несмотря на это, эту модель можно смело назвать советской, поскольку Лада Тарзан использовала технологию автомобилей серии Лада Самара (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109). Лада Тарзан выпускалась с 1997 по 2003 года. Всего было выпущено 300 автомобилей.
Москвич 402 / 403 / 407
Основа бренда «Москвич» взята из Германии. Точнее, автомобили «Москвич» тесно связывают с брендом Опель. Первые модели «Москвич» были основаны на базе автомобилей Опель 1946 года. Так на свет появилась легендарная 400-я серия автомобилей Москвич.
Например, в 1956 году на рынок вышел Москвич-402. В 1958 году на рынок была выведена модель 407 с 45-сильным двигателем.
В 1962 году Москвич-407 превратился в Москвич-403.
Lada-Porsche 2103
Знаете ли вы, что в истории АвтоВАЗа есть интересный совместный проект с компанией Porsche? В 1970-годах председатель Porsche Эрнст Фурман встретился с нашим министром автопромышленности Виктором Поляковым. Во время их встречи было согласовано трехлетнее сотрудничество стоимостью полмиллиона немецких марок. Это соглашение включало разработку компанией Porsche дизайна будущих новых отечественных автомобилей.
Первым, и как оказалось, неудачным результатом этого партнерства стала модель Lada-Porsche 2103. В рамках сотрудничества компания Porsche пересмотрела дизайн ВАЗ-2103, сохранив, правда, все основные узнаваемые черты. То есть форма и линии кузова остались прежними. Но Porsche, чтобы изменить внешность автомобиля, использовала пластиковые бамперы и новую решетку радиатора.
В том числе в модели Lada-Porsche 2103 было принято решение отказаться от всех хромированных деталей экстерьера (за исключением колпаков и дверных ручек).
Также Porsche пересмотрела шасси и полностью переработала интерьер «вазовской трешки». В итоге ВАЗ-2103 получил рулевое колесо от Porsche 928 и кожаный салон.
К сожалению, АвтоВАЗ отклонил такой автомобиль. Причина в том, что завод в те годы уже работал над собственной реконструкцией ВАЗ-2103, который дебютировал через два месяца в качестве модели ВАЗ-2106.
Лаура
Многим незнакома эта модель, которая называлась «Луара», так как она не дошла до серийного производства. Это прототип спортивного автомобиля, который появился на свет в 1980 году. Но проект был завершен уже в 1982 году.
К сожалению, детальной информации об этой удивительной машине практически нет. Известно, что этот спорткар мог разгоняться до 170 км/ч.
Но самое интересное, что «Лаура» была разработана не каким-то крупным отечественным автозаводом, а двумя энтузиастами – Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайноу. Они создали настоящий спортивный автомобиль, который в те годы являлся новаторским и не имел ничего общего с автомобилями российских производителей.
По некоторым данным, даже глава государства Михаил Горбачев высоко оценил этот амбициозный проект. Однако «Лаура» так и не дошла до массового производства. Максимум, чего добились создатели,– это продвижение автомобиля на международных выставках. Но это еще не конец истории.
Когда тандем Дмитрия Парфенова и Геннадия Хайноу распался, один из прототипов был продан российскому музею, а другой разобран. Причем некоторые его детали были использованы в начале 1990-х годов для создания прототипа в рамках проекта Лаура-2.
Этот автомобиль был оснащен двигателем мощностью 240 л. с. от Audi.
ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969 – полноприводный автомобиль украинского автозавода ЗАЗ (известный как «Запорожец»), который разрабатывался в СССР с середины 1960-х годов. В 1971 году началось производство ЛуАЗа-969. Первые же прототипы появились еще в 1965 году.
Внешне ЛуАЗ-969 выглядит странно и непропорционально. Но этот автомобиль создавался не для красоты, а для бездорожья.
Авто имеет очень компактные размеры. Но, несмотря на это, дорожный просвет внедорожника составляет 28 сантиметров. Это больше, чем у первых поколений американских внедорожников Jeep Wrangler.
Однако это был кошмарный автомобиль, когда вы выезжали на нем на дорогу. ЛуАЗ-969 отличался медлительностью, супергромкостью и плохим рулевым управлением. Но хуже всего то, что он был небезопасен. Например, в случае аварии людей часто просто выкидывало из салона. Также эта машина имела проблемы с системой выхлопа. Так, в некоторых автомобилях монооксид углерода попадал через систему вентиляции в салон, в результате чего многие люди получали отравление угарным газом.
ЗИС-101 Спорт
Это, наверное, самый красивый российский автомобиль советской эпохи. Возможно, он имеет лучший дизайн за всю историю российской автопромышленности.
Автомобиль основан на базе не менее симпатичного седана ЗИС-101, который производился с 1936 по 1941 год.
К сожалению, родстер с двигателем V8 ЗИС-101 Спорт вышел только в нескольких экземплярах. И то в качестве прототипов.
Этот спортивный автомобиль был довольно большим. Черт побери! Он был огромным! Его длина составляла 5,75 метров, ширина – 1,89 метров, а колесная база – 3,60 метра.
Спорткар был создан к 20-летию комсомола (политическая молодежная организация СССР). Проект был одобрен лично Сталиным, но был сразу заброшен после празднования юбилея молодежной организации.
Лада-1101 (ВАЗ-Э1101)
Был в истории российского автопрома еще один интересный проект – Лада-1101. Но этот автомобиль также так и не дошел до массового производства. Эта модель существовала в нескольких версиях. У нас нет информации, сколько всего прототипов было выпущено. Но вероятнее всего, было создано не более 5 экземпляров.
Все началось в начале 1970-х годов, когда компания АвтоВАЗ решила разработать совершенно новый автомобиль как для внутреннего рынка, так и для западноевропейских стран для экспорта.
В короткий срок АвтоВАЗ разработал первый прототип, получивший обозначение ВАЗ-1101 и прозвище «Чебурашка».
На начальном этапе автомобиль получился двухдверным. Также машина переняла несколько компонентов от других автомобилей Лада, которые в те годы уже были в массовом производстве. Так, автомобиль получил от первых моделей Лады колеса, переднюю и заднюю оптику.
ВАЗ-1101 был переднеприводным и оснащался двигателем от Фиата 127.
В 1973 году была завершена разработка второго прототипа ВАЗ-1101 в совершенно другой модификации и компоновке. Новый автомобиль существенно отличался более утонченным дизайном.
Для тех, кто не в курсе, будет неожиданно узнать, что хоть этот автомобиль и пошел в серию, именно благодаря ему на свет в последующие годы появилась серия автомобилей Лада Самара (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099). Правда, произошло это только спустя десять лет. Подробнее об этом интересном автомобиле и его истории можете прочитать в статье «Самый лучший российский автомобиль о котором вы никогда не слышали».
ЗИЛ-112 Спорт
После таких роскошных автомобилей, как ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102, эта модель является третьей по важности, красоте и т.
п. ЗИЛ-112 Спорт – это спортивный автомобиль, который был разработан и построен с 1961 по 1967 год. Причем этот спорткар установил пять всесоюзных рекордов в различных автогонках.
Автомобиль был спроектирован и построен заводом имени Лихачева (автозавод ЗИЛ).
Спорткар оснащался двумя видами восьмицилиндровых двигателей (в зависимости от версии). Один имел объем 6,0 литров и выдавал мощность 230 л. с., тогда как другой имел объем 7,0 литров и мощность 270 л. с.
Также ЗИЛ-112 оснащался регулируемым дифференциалом скольжения, дисковыми тормозами на всех четырех колесах и радиальными шинами. Также благодаря легкости конструкции вес ЗИЛа-112 составлял всего 1330 килограммов.
В 1962 году благодаря новому аэродинамическому обвесу ЗИЛ 112 Спорт мог разогнаться до 230 км/ч. Заезд был осуществлен на соленом озере Баскунчак.
Но что удивительно, это был не предел для 112 ЗИЛа. Как оказалось, еще большему разгону тогда помешали плохие погодные условия.
В итоге возможности этого отечественного суперавтомобиля были ограничены.
Всего было построено два экземпляра. После последней гонки оба экземпляра остались в стенах завода ЗИЛ. Сегодня один автомобиль находится в музее в Риге (Латвия), а другой принадлежит частному коллекционеру из Швеции.
Советские автомобили пользуются популярностью в Соединенных Штатах
14 июн 2016
Автор фото: фликр.комВ США открылся оригинальный автоклуб – сообщество собирателей ретро-машин, сделанных в СССР.
В нашей стране автомобили советстких времен чаще считают «автохламом», хотя некоторые премиальные машины вроде «Чайки» или «Победы» до сих пор высоко ценятся среди любителей ретро-автомобилей. Но на самом деле наследие советского автопрома давно интересует коллекционеров со всего мира, о чем свидетельствует недавнее открытие любителей советских машин в США. Организация получила название Classic Car Club of Pacific, которое символично сокращается до аббревиатуры СССР.
Русскоязычный перевод названия: Клуб классических автомобилей Тихоокеанского региона. Под эгидой организации собираются фанаты советских машин, проживающие на территории штатов Орегон и Вашингтон. Буквально на днях в штате Вашингтон прошел слет любителей советских машин.
Конечно, американцы, увлекающиеся старыми автомобилями из СССР, не используют их в качестве повседневного транспорта. На работу они ездят на более современных машинах, а экспонаты своих коллекций используют для выездов в свет, на мероприятия, в том числе – никак не связанные напрямую с их хобби.
По словам членов клуба, приобрести советский автомобиль нетрудно: их можно найти на вторичном рынке бывших стран СССР, а также во многих странах Европы. Владельцы гордятся тем, что почти все ретро-автомобили на ходу – в случае поломок коллекционеры заказывают детали в странах СНГ и Восточной Европы, по их словам, проблем с поставками комплектующих нет, хотя автомобили давно сняты с производства.
Отметим, что в коллекциях членов клуба СССР есть не только знаменитые машины высшего класса вроде «Волги» или «Чайки» — на съезд приехали и старые «Копейки» (ВАЗ 2101), и «Москвичи».
Впрочем, судя по группам любителей советских авто в социальных сетях, потомственных американцев среди фанатов советского автопрома немного – в основном этим увлекаются выходцы из стран СНГ, много лет назад переехавшие в США и ностальгирующие по родине.
При написании новости использовалась информация:
CCCА, Wroom, Авто@mail.ru
Комментарии к новости
Оставить комментарийСтарые советские авто в Армении | Путешествия и всего по чуть-чуть
Армения — настоящий заповедник для тех, кто скучает по Советскому Союзу. Здесь сохранилось невероятное количество артефактов, связанных с ушедшей эпохой страны советов и первое, что бросается в глаза — это невероятное количество старых советских машин. Некоторые из них догнивают по обочинам, а некоторые вполне бодро пылят по просторам этой страны.
Фотографий ретротехники из Армении у меня накопилось такое количество, что даже пришлось разделить их на 2 поста. Сегодня я покажу вам старые машины собранные со всей страны, а чуть позже выйдет отдельный пост про Ереван.
Готовы отправиться в путешествие на машине времени? Тогда погнали!
Начнём, пожалуй, с этого Луаз-969А, старого доброго советского мини-вездехода. Настоящий динозавр, я таких давно не встречал. Выпуск этих машин закончился в 1975 году, таким образом этому экземпляру на момент съемки минимум 44 года!
Что меня особенно поразило, так это огромное количество старых ПАЗ-672. Еще удивительнее то, что они вполне себе продолжают работать на маршрутах. Вспомнил детство и прослезился.
Суперкомбо! Москвич-427, чешская АВИА и уборочная машинка, название которой у меня совершенно вылетело из головы. Напомните, как называется?
Очень много РАФов. Так много, что я просто перестал их снимать. Они повсюду. Есть прям в идеале!
Есть самоделки, например РАФ-пикап.
Ну и конечно же, в Армении множество ЕРАЗов! Еще бы, ведь это чудо техники производили в Ереване. По словам местных, ЕРАЗ всегда сходил с конвейер сразу сломанным)
Польская NYSA в четком тюнинге.
Про грузовики я вообще молчу.
В Армении почти нет совеременных Вольво и Сканий, к которым мы так привыкли. Здесь властвует его величество ЗИЛ!
ГАЗ-63, настоящяя древность возрастом не менее 51 года отроду! Встречен в городе Горис.
На обочине доживают свой век кустарный «Запорожец» — кабриолет и Москвич-407.
А рядом Победа и что-то из американского автопрома.
Ну и напослежок — маленький бонус. Вряд ли сейчас можно считать ВАЗ-2106 настоящим раритетом, но уж очень нравится мне эта фотография — голубая «шестерка»-такси на фоне не менее голубого неба и ещё более голубого Севана. По мне так это невероятно красиво!
Понравился этот пост? Буду рад, если вы поставите ему лайк — тогда ещё больше людей смогут увидеть его в рекомендациях!
Спасибо за внимание!
Старые советские автомобили и их прототипы
Автор Василий Штормин На чтение 3 мин Просмотров 77 Опубликовано
Здравствуйте, уважаемые подписчики и читатели канала! В конце 1920-х – середине 1930-х гг.
в Советском Союзе появилось много автомобилей собственного производства. Предлагаю посчитать, сколько моделей было разработано российскими инженерами, а сколько куплено за рубежом и вошло в историю под отечественными брендами. Итак, начнём.
AМО-Ф-15
Прототип: Фиат 15 Ter (модель 1912 г.) Фиат оказывал заводу АМО инженерно-конструкторскую помощь в организации производства в 1924-1929 году.
ГАЗ A
Прототип: Форд Модель A. Оборудование и документация на строительство нового завода и производство машины куплены в 1929 г. у Ford Motor Co. Модель производилась на Горьковском автозаводе с 1932 по 1936 год.
ГАЗ AA «Полуторка»
Прототип: Форд Модель A образца 1930 года. Права на производство куплены в США у фирмы Форд Мотор. Производился с 1932 года. В российских источниках говорится, что после модернизации в 1938 г. грузовик получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ отечественного производства. На самом деле это был фордовский мотор модели В engine.
ГАЗ 410
Прототип: Форд Модель A. Годы выпуска: 1938-1950.
ГАЗ АА пожарная
Прототип: Форд. В СССР выпускался с 1932 г. под наименованием ПМГ-1.
ГАЗ М «Эмка»
Прототип: Форд Модель 1934 года. ерийно производился на Горьковском автомобильном заводе. Годы выпуска: 1936-1942. В Интернете ошибочно пишут, что ГАЗ М-1 представлял «второе поколение легковых машин ГАЗ» и был «преемником» модели ГАЗ-А». На самом деле модель была куплена у Форда, как и её предшественницы.
ЗИС 5
Прототип: Грузовик Модель S.A. Производитель: Американская компания Autocar Company. Первая партия была собрана в 1933 году. Производство продолжалось до 1958 года. Модель претерпела множество модификаций.
ЗИС 101 (престижный пассажирский автомобиль)
Прототип: автомобиль высшего среднего класса американской фирмы Бадд Кo. модели Buick-32-90. Для его производства в 1936 г. по заказу советского правительства компания Бадд Кo. переоборудовала завод, принадлежавший некогда компании Рябушинских-Кузнецова.
ЗИС 21 (газогенераторный грузовик)
Производился на бывшем заводе компании Рябушинских-Кузнецова, переоборудованном и расширенном А. Дж. Брандтом, компанией Вадд Кo. и Гамильтон Фаундри (Hamilton Foundry).
Время подвести итоги
Как видите, в приведённом списке нет ни одного советского автомобиля, созданного отечественной конструкторской мыслью и построенного на отечественных станках и производственных линиях. Все они были куплены за Западе и, в первую очередь, в США.
Какой вывод из этого следует? Неужели нам нужно посыпать голову пеплом и сгореть от этого факта со стыда? Ни в коей мере. В инжинерно-технологическом плане СССР 1920-1930-х гг. серьёзно отставал от наиболее развитых стран. Поэтому покупка у них передовых технологий была единственно правильным шагом.
А дальше началась история нашего собственного автомобилестроения, завершившаяся тем, что мы по-прежнему предпочитаем иномарки машинам, сделанным собственными руками.
Источник
- Об авторе
- Хотите связаться со мной?
Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.
Почем машины из СССР? Отыскали на «Автобарахолке» живую советскую классику
Обычно старые «Москвичи», «Жигули» и «Волги» стоят дешевле хорошего смартфона. За пару сотен долларов по курсу можно взять себе «Копейку» и гонять по деревне, радуя сверстников-друзей и разгоняя соседских кур хрипом проржавевшей выхлопной трубы. Но истинных ценителей машин родом из СССР такие дешевки не устроят.
Им нужно идеальное состояние, заводской вид, ну или в крайнем случае качественный тюнинг со вкусом. Для них на нашей «Автобарахолке» тоже есть предложения. Мы отыскали объявления о продаже самых достойных машин, выпущенных в Союзе. Цены на некоторые экземпляры удивят даже видавших виды автолюбителей.
СМЗ С3А, 1965 г. в. — $1950
(Вот объявление)
Глядя на эту машину, хочется спросить: «Где этот чертов инвалид?» Именно этот автомобиль-мотоколяска снимался в фильме Леонида Гайдая «Операция „Ы” и другие приключения Шурика». Машину очень часто ищут в поисковиках, но в продаже СМЗ появляется крайне редко. На нашем сайте продается лишь один экземпляр, поэтому выбирать не получится. Продавец кратко описал экспонат: «Сохранилась в хорошем состоянии». Год выпуска — 1965-й.
Судя по фото, у машины целый кузов, сохранившаяся оптика и есть все остекление.
Это хорошо — детали на СМЗ С3А найти нелегко. Находится автомобиль в Могилеве. В характеристиках указано, что это кабриолет с кожаным салоном. Звучит смешно, но по факту описание недалеко от истины. Продавец хочет получить за автомобиль 1950 долларов по курсу. Дорого? А попробуй найди дешевле. На самом деле неплохой вариант для рукастых любителей советских машин.
«Москвич 412» 1990 г. в. — $2700
(Вот объявление)
Еще один автомобиль из прошлого продается в Гомеле. Это седан «Москвич 412», который выпускался с конца 1960-х по начало 2000-х. Данный экземпляр относительно свежий — 1990 года выпуска. Неизвестно, сколько раз машину перекрашивали, но на фотографиях «Маскарад» выглядит достойно. Подъехать на слет любителей старых советских машин на Октябрьскую будет не стыдно.
Это уже готовый к эксплуатации автомобиль, не требующий, по уверению владельца, никаких вложений. В музей данный Москвич не поставишь — много новодела. Есть даже сигнализация и центральный замок.
В салоне, обитом ярко-красным подобием кожи, виднеется современная магнитола. За 2700 долларов бамперы могли бы висеть и ровнее. Но в целом — живой и достойный экземпляр. Можно торговаться.
ВАЗ 2103, 1975 г. в. — $3000
(Вот объявление)
Чуть дороже обойдется «Тройка», которую продает минчанин. Похоже, машина — завсегдатай клубных слетов владельцев интересных авто. Состояние неплохое, но не оригинал. В частности, на «Жигули» установили литые диски Fondmetal Canonica и заниженную подвеску. При необходимости продавец готов продать базовые пружины. Приборная панель здесь от экспортного варианта 2103, но родная «советская» тоже есть в наличии.
Продавец утверждает, что машина в идеальном состоянии и не требует никаких вложений. Все работает, ржавчины нет, днище тоже целое. На крыше размещена аэрография, в салоне все целое. С одной стороны, три тысячи долларов — достаточно дорого для «Тройки». С другой — попробуй купи дешевле и восстанови сам. Если руки растут из нужного места, можно, конечно, сэкономить.
Но если лень заморачиваться и хочется прямо сегодня стать владельцем эффектной машины из прошлого, то можно рассмотреть данный экземпляр.
ЗАЗ 965, 1967 г. в. — $7000
(Вот объявление)
Двигаемся дальше. «Запорожец» за семь тысяч долларов. Как вам? Можно купить слегка подержанный Kia Rio. Но будут ли ваш Kia фотографировать на светофорах? А хорошо выглядящий «Горбатый» ЗАЗ 965 будет привлекать внимание на любой парковке и достойно выглядеть на автомобильных фестивалях. Продавец этого «Запорожца» полностью восстановил машину и уверяет, что модернизирован только салон.
Из доработок — электрические стеклоподъемники и полная шумоизоляция. Подвеска и вся ходовая — родные. Машина сама проходит техосмотр. В придачу идет флешка с фотоотчетом по восстановлению. Получилась дорогая машина выходного дня. Двери у «Горбатого» открываются в обратную сторону. Наверняка пассажирам нужно будет постоянно напоминать об этой особенности, доставшейся ЗАЗу от итальянского Fiat 600.
ГАЗ 21, 1968 г. в. — $14 900
(Вот объявление)
21-я «Волга» выпускалась с 1956 по 1970 год и была мечтой всех советских мужчин. Стильный, комфортабельный, престижный седан. При этом машина очень практичная и хорошо подходила на роль семейного транспортного средства. К сожалению, позволить себе ее могли далеко не все. Да и сегодня не каждый «фантик» СССР сможет приобрести такую «Волжанку». Данный экземпляр выпущен в 1968 году и продается почти за 15 тысяч долларов.
Взгляните на фотографии. Да это же настоящая машина времени! И цвет прекрасный. Владелец сообщил, что автомобиль сошел с завода в хорошей комплектации и сейчас полностью восстановлен. В частности, покрашен кузов, перешит салон, заменены все пластиковые элементы, установлен новый задний мост и др. Хромированные детали все на месте. Покупай и катайся. Правда, в качестве единственной машины такой ГАЗ брать не стоит. А если в гараже уже стоит какая-нибудь свежая Audi, то 21-я «Волга» станет достойным авто для души.
ГАЗ 13 «Чайка», 1967 г. в. — $59 900
(Вот объявление)
Эта «Чайка» продается на «Автобарахолке» уже больше года, и владелец сто раз поднимал объявление в попытке привлечь внимание к уникальному экземпляру. Впрочем, внимание это объявление действительно привлекает: у него без малого 30 тысяч просмотров. Но, даже если бы каждый посмотревший объявление дал один доллар, денег не хватило бы, чтобы выкупить машину. Владелец хочет за представительский ГАЗ 59,9 тысячи долларов!
Описание машины короткое и емкое: «100% оригинал». Глядя на немногочисленные фотографии продающейся «Чайки», можно понять, что состояние машины действительно близко к идеальному. Все детали на месте. Никакого «колхоза» или магнитолы с сенсорным дисплеем. Под капотом — оригинальный V8 объемом 5,53 литра. Если кто не знал, на ГАЗ 13 ставилась автоматическая коробка передач (три ступени). Режимы меняются клавишами. Настоящий советский шик. Но за такие деньги продать раритет будет ой как сложно.
18 русских машин, построенных для разрушения
Сегодня в это трудно поверить, но было время, когда русскими не правила фальшивая демократия короля Путина и кучка подражателей мафии, которые не знали бы омерту, если бы она поцеловала их в обе щеки. Извини, Фредо, но мы знаем, что это ты, а не какой-то владелец российского стрип-клуба ездит на Lexus RX и отдыхает в Санкт-Морице, чтобы купить шубы для всей семьи. Но я отвлекся.
Нет, давным-давно в этой далекой холодной стране проводился небольшой эксперимент под названием «коммунизм».«Этот эксперимент был настолько успешным (то есть после того, как они избавились от этих надоедливых нацистских захватчиков), что к 1950-м годам русские возглавили полномасштабный союз — Советский Союз, если быть точным, который простирался от Западной Европы вплоть до Японии. Не говоря уже обо всех «государствах-сателлитах», таких как Восточная Германия, Югославия, Польша и вся Балтика, которые контролировали русские (извините, Советы).
много территории, на которой чертовски много людей.
Итак, что было нужно людям, у которых было столько места? Зачем, конечно, нужны машины! И здесь появился товарищ Сталин (я уверен, вы все помните его по урокам всемирной истории). Это был человек, который «модернизировал» Советский Союз и привнес такие концепции, как массовое производство и контроль качества, в молодой российский автопром. Ну, вроде как — об этом позже. Как бы то ни было, Советы и их союзники за железным занавесом (спасибо за классную фразу, Черчилль!) За много лет сделали много автомобилей, и я здесь, чтобы показать вам 18 из них, которые, вероятно, должны были стать причиной их возникновения. дизайнеров отправят в сибирский ГУЛАГ.
18
Юго через slavorum.com Я думаю, что сопроводительное изображение говорит все, что нужно сказать о Юго. Можете ли вы представить себе, что было время, когда люди в Западной Европе и Штатах действительно хотели покупать эти автомобили? Да, я тоже не могу.
Но это правда. Yugo был автомобилем «железного занавеса» из страны Югославии (которой, как и самого «железного занавеса», больше не существует), которая существовала с конца 70-х годов.
Это маленький трехцилиндровый хэтчбек, очень похожий на Fiat, не так ли?
Это потому, что на самом деле она была лицензирована Fiat — я не могу вспомнить другую автомобильную компанию, которая действительно получила официальную лицензию на производство своих подделок. Как бы то ни было, с середины восьмидесятых до начала девяностых этот маленький загонщик агрессивно продавался в США как «супермини-хэтчбек», и ему удалось продать почти 150 000 автомобилей, чтобы сбить с толку американцев.Дешево, но ненадежно …
17
Москвич 407 через flicker.com По какой-то причине, если вы выполните поиск в Google по имени Москвич 407, вы уйдете от этого поиска, думая, что этот автомобиль — машина для российских правоохранительных органов.
Повсюду повсюду фотографии москвичей, разукрашенных в цвета старых русских полицейских участков. Я не уверен, почему, учитывая, что большинство версий 407 едва вмещают в себя 50 лошадей и настолько малы, что даже плохого парня невозможно посадить на заднее сиденье, но что я знаю? Я имею в виду, что на самом деле он выглядит так, как будто он должен быть в одной из тех старых шорт Keystone Kops.Москвич на короткое время сделал кабриолет 408, от которого Советский Союз отказался, потому что правительство считало его слишком «роскошным» для обычных людей. Эм, ребята, нет … эта машина не роскошна — по крайней мере, для нас на декадентском Западе.
16
Трабант 601 через ewwallpaper.eu «Траби» часто называют худшей машиной всех времен. Думаю, именно это и происходит, когда вы в Восточной Германии и ваши советские правители говорят вам построить автомобиль для простых людей из хлопковых отходов, которые они вывозили вам со своих заводов.
Да, вы правильно прочитали — Trabant сделан из нежелательных отходов. Автомобиль был сделан из того, что восточные немцы называли «дуропласт», который представлял собой смесь тех же хлопковых отходов, некоторых пластиковых отходов, которые они нашли вокруг, и легковоспламеняющейся смолы, которую они закрасили, чтобы удерживать их вместе. Мне не нужно больше говорить, но на всякий случай, если вам интересно, у него был 6-литровый двигатель, и он порождал шутки вроде этой: «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, а толкать его нужно было одному.«Да, это была плохая машина. Но эти восточные немцы были чертовски эффективны — им удалось построить миллионы трабантов почти за 30 лет до падения Стены.
15
ЛуАЗ 969М 4х4 через ewillys.com Эти Советы действительно знали, как делать машины странного вида, даже если они не знали, как делать высокоэффективные.
Вот показательный пример. ЛуАЗ изначально предназначался для использования советскими военными.По сути, это была ранняя советская копия Хаммера. Но, конечно, как и везде, гражданское население начало массово покупать эти маленькие внедорожники, как только они начали появляться на вторичном рынке. Он был достаточно популярен среди охотников, фермеров и других людей, чья работа отвлекала их от бездорожья, поэтому его даже стали называть «украинским Land Rover». Не то чтобы в этом странном внедорожнике было что-то от Land Rover. Да, он был простым и надежным («простой и надежный» в российской автомобильной промышленности означал, что вы могли ремонтировать его самостоятельно каждый раз, когда он ломался), но и чертовски дешево — что, конечно, означало, что он ломался постоянно — все это означает, что этот автомобиль представляет собой классическую головоломку советского производства.
14
Зил 115 через car.
info Полагаю, я должен предупредить всех, пока мы углубляемся в самые странные, самые дикие и худшие автомобили коммунистического блока (ну, они все отчасти плохие, если они пришли оттуда), что очень много автомобилей, которые вы видите в этом списке, собираются выглядеть, скажем так, довольно знакомо. Например, вы собираетесь сказать себе: «Нет, это не ____ (вставьте здесь название советской модели), это, очевидно, ____ (вставьте здесь любое название западной модели)!» Что ж, вы не совсем неправы.Задолго до того, как китайцы даже рассмотрели возможности копирования западных автомобилей, русские и все их коммунисты подражали автомобилям из Европы и США как можно точнее. Вот отличный пример: Зил 115, который в основном похож на Lincoln Continental президента Кеннеди. Это был автомобиль, изготовленный исключительно для высокопоставленных членов советского правительства (эй, у него был броневой лист), но он все еще был крайне подвержен механическим поломкам и был медленным, как патока, зимой из-за того, что был очень маломощным.
13
Лада Нива через pazar3.com Лада чрезвычайно известна тем, что была народным автомобилем того, что должно было стать народным экспериментом в области коммунальной жизни. Завод существует с 1973 года, когда Советы еще очень твердо держались за Россию и соседние государства и, конечно же, принадлежали государству. Странно то, что Riva, один из первых внедорожников, когда-либо выпущенных для общественного потребления в 1977 году, до сих пор производится на АвтоВАЗе, частной компании, которая восстала из пепла после крушения советской империи.На самом деле Riva не ужасный автомобиль, но у него есть несколько проблем, которые, как мы увидим, также преследуют почти все автомобили в этом списке. Во-первых, он был недостаточно мощным. Во-вторых, его, как правило, собирали из любых доступных материалов. Для троих у него была ужасная экономия топлива. Но эй, это выглядело круто, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями.
Новая партия Lada Nivas вроде бы совсем не плохая, но от «классики» стоит держаться подальше.
12
РАФ-2203 через Викимедиа.comВ каждой стране должна быть собственная доморощенная копия старого фургона Ford, верно? Что ж, по крайней мере, латыши, казалось, думали так в те дни, когда они были советским государством-сателлитом. Как еще объяснить RAF-2203, который является примерно таким же «фургоном Ford», каким может быть автомобиль, а не фургоном Ford. Лучшее, что можно сказать об этих «микроавтобусах», которые использовались в качестве такси, машин скорой помощи и семейных автомобилей примерно с 1976 по 1990 год, — это то, что у них были действительно забавные цветовые схемы.Худшее, что можно сказать о них, это то, что эти цвета очень быстро исчезли под горой ржавчины, которую производил дешевый кузов. Я скажу, что у этого фургона был двигатель мощностью 95 лошадиных сил (очень удобно расположенный между сиденьями водителя и пассажира), что делало его одним из самых мощных двигателей, которые когда-либо были в автомобилях Восточного блока. Я шучу, но ненамного …
11
Татра 603 через Викимедиа.orgМы видели в этом списке чертовски много уродливых и квадратных автомобилей советской эпохи, что неудивительно, учитывая тоталитарный характер того, о чем мы говорим. Но время от времени немного творчества может просочиться в самые закрытые культуры. Я не говорю, что это творчество приводит к положительным результатам — просто оно существует. Так обстоит дело с Tatra 603, произведенной в конце 1950-х годов из Чехословакии, которая никогда не прижилась нигде, даже в своей родной стране. Возможно, это потому, что Tatra была одним из самых странных автомобилей из когда-либо созданных.Я имею в виду, посмотрите на эту штуку — по крайней мере, она не квадратная. Я прав или прав? Он больше похож на машину Джетсона, чем на что-либо другое. Еще одна причина, по которой Tatra не имела большого успеха, заключалась в том, что на самом деле у нее было несколько довольно роскошных (то есть дорогих) помещений, с чем обычный покупатель коммунистической эпохи не мог справиться. У Tatra был 2,5-литровый V8 под капотом, что делает его самым мощным автомобилем в нашем списке. Но вы бы никогда не узнали этого по тем взглядам, не так ли?
10
Шкода 110р через artstation.comЭта Skoda была одним из немногих «успешных» (так часто говорят об автомобилях советской эпохи) спорткаров, вышедших под властью России. На самом деле он был изготовлен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалось повсюду за железным занавесом.
Забавно то, что завод по производству Skoda изначально был гораздо более известен производством плохо построенных производных пулеметов, чем производством плохо построенных производных автомобилей.
Как бы то ни было, Skoda 110R явно является копией различных моделей Saab. Однако у него не было того принципа «вставай и уходи», который мы ассоциируем с Saab. У него был 1,1-литровый двигатель и всего 52 лошадиных силы. Не знаю, как это можно назвать спортивным, но вот оно. Однако он был красивым и легким, о чем свидетельствует его перфорированный рычаг переключения передач, который, я уверен, сэкономил достаточно веса, чтобы сделать этот автомобиль быстрым, когда все вылезают …
9
ЗИС 101А Спорт через pinterest.comЭй, послушайте … Советы сделали концепт-кар еще в 1939 году. Этот маленький номер был первоначально разработан на основе шасси лимузина ЗИС, вмещавшего семь человек, что является странным выбором для двухместного купе, но эй, это Советы.
Сталин одобрил этот разовый проект по случаю 20-летия какой-то коммунистической молодежной программы, и дизайнеры принялись за работу.
У машины была прямая восьмерка, позаимствованная и улучшенная по сравнению с оригинальным ЗИС 101, что означало, что он мог развивать скорость не менее 80 миль в час — ууууу! Это считалось слишком большим для своего времени, и о нем сразу же забыли, как только он появился на церемонии в честь вышеупомянутой молодежной программы.Я не уверен, что эта машина полностью свалилась с карты и превратилась в ад концепт-каров, потому что это была бессмысленная рекламная уловка, которая ни к чему не приведет, или из-за того, что разразилась небольшая вещь под названием «Вторая мировая война». Я уверен, мне все равно.
8
ГАЗ М21 через toptenz.comКакой зверь был ГАЗ М21! Это была самая мощная машина из когда-либо созданных Советским Союзом, и она была потрясающе оригинальной.Ладно, этот последний фрагмент полностью сфабрикован с моей стороны. ГАЗ М21 был точной копией чрезвычайно популярного старого автомобиля Ford Mainline, который был основой Ford в 1950-х годах. Если вы мне не верите, погуглите изображение Mainline и свяжитесь со мной. ГАЗ оснащался 75-сильным двигателем, который мог разогнаться до 100 км / ч примерно за 22 секунды. Да, я просто написал «22 секунды» — я сказал вам, что это была одна из самых мощных машин, которые когда-либо делала Советы, не так ли? Как бы то ни было, он был большим и относительно жестким для русского автомобиля, который прожил долгую и успешную жизнь в качестве семейного автомобиля, а также в упряжке для полицейских участков и компаний такси по всему Советскому Союзу.Он также производился до 1970 года, более чем на десять лет пережив своего «родителя», Mainline.
7
СМЗ через barnfinds.comЕсли вы хотите совершить поистине странное путешествие по полосе памяти, происходящей в советском автомобилестроении, то вам не нужно смотреть дальше саги о крошечном СМЗ. Фотографии не отражают того, насколько маленьким на самом деле был СМЗ, но это нормально, потому что причина его существования гораздо интереснее, чем его размер.
Эта маломощная вещица была разработана для того, чтобы Советское правительство отдавало ее инвалидам.
Официально они не продавались никому, кто не был инвалидом. Итак, если вы были инвалидами, вы бы пошли в местное управление социального обеспечения, забрали SMZ (буквально, они были такими маленькими!) И вернулись через пять лет, чтобы обменять его на новую модель. Их называли «моторизованные инвалидные коляски», и я думаю, что они должны быть у каждого.К сожалению, программа создания СМЗ давно умерла, как и Советский Союз.
6
Дачия 1300 через cloudlakes.comЧто вы будете делать, если вы бедная старая Румыния, возможно, самая бедная и худшая из стран коммунистического блока, но также страна с ярко выраженными романтическими наклонностями и чутьем к хорошей жизни, как и французы, которых вы обожаете? Что ж, вы идете и крадете чертежи Renault 12 и строите свой собственный Renault Renault, не так ли? Именно так и поступали румыны с 1969 года до 2004 года (да, очевидно, никто не сказал им, что коммунизм мертв, и им разрешили строить собственные автомобили).Dacia 1300 — уродливая подделка Renault, но на самом деле она работает немного лучше, чем многие другие подражатели советской эпохи. Он имел колоссальные 56 л.с. и максимальную скорость 86 миль в час, что посрамляет многие его аналоги, а также он был довольно надежным и даже экономичным. Но это все равно некрасиво.
5
ГАЗ 69 через motor1.comЕще один подражатель советского автопроизводителя ГАЗ.На этот раз мы смотрим на автомобиль, который является прямым «потомком» классического американского армейского джипа Willys. Все знают Виллис; Это была самая культовая американская машина времен Второй мировой войны, машина, которая ходила повсюду и делала все для армии США на протяжении всей войны. Что ж, в 1950-х годах, в разгар холодной войны, советские военные думали, что, возможно, им тоже понравится джип. И вуаля… ГАЗ 69. Однако между ними есть несколько незначительных конструктивных отличий. Например, ГАЗ имел всего 54 л.с. при максимальной скорости около 50 миль в час и потрясающе плохом соотношении миль на галлон — 10.Джип был не намного лучше в плане расхода бензина, но он определенно разрушил ГАЗ на фронте мощности. Тем не менее, как и в предыдущих моделях, это перешло от советских военных к гражданскому миру. Этот автомобиль пользовался огромной популярностью и производился до середины 1970-х годов.
4
УАЗ 452 через wikimedia.orgЭто очень странный маленький фургон. Фактически, они могли бы придумать термин «минивэн» для обозначения этого автомобиля.Первоначально он был произведен в середине 1960-х годов и продолжал развиваться еще в 2011 году, хотя и гораздо более экологически чистым и удобным для водителей способом. Эти 452 старой школы должны были быть «внедорожными» фургонами, что бы это ни значило. Не уверен, что доверяю фургону с дорожным просветом около 9 дюймов в условиях бездорожья. По крайней мере, эта штука весила почти 4000 фунтов — правда, похоже, что она весит около 100 фунтов, не так ли? Однако самое лучшее в этом автомобиле то, что водитель сидел прямо над передней осью.Нет, может быть, самое лучшее в этом фургоне — это двойные топливные порты с каждой стороны машины (что имеет смысл, поскольку его экономия топлива была ужасной). Нет … Самое лучшее в этом фургоне было то, что он мог работать на бензине с октановым числом 72. Чего-чего???
3
ЗАЗ 968 Запорожец через motor1.comИтак, в названии этого автомобиля больше букв, чем у лошадей под капотом.Что ж, может быть, это немного преувеличение, но ненамного. Между прочим, упоминал ли я когда-нибудь, что Советы действительно очень хорошо умели недодвигать свои машины. У меня есть? Черт, я действительно хотел поднять это снова. В Zaz 968 Zaporozhets есть две крутые особенности. Во-первых, у Владимира Путина есть одна из этих малышек, модель 1972 года. Из предыдущего исследования я знаю, что у Путина есть целый парк автомобилей, которые чертовски лучше, чем эта, поэтому я предполагаю, что он просто ностальгирует по старым добрым временам, когда он работал в КГБ.Вторая особенность Zaz 968 заключается в том, что в то время как стандартный автомобиль имел 40 л.с., существовала специальная модель для водителей-инвалидов, которая имела только 27 л.с. Видишь ли, ты, должно быть, знал, что я буду где-нибудь работать с этими лошадьми.
2
Лада Рива через drive.comВ мой список попала еще одна «Лада» — какой шок, правда? Riva была семейным автомобилем Советов и их союзников на протяжении десятилетий.Фактически, это, пожалуй, самый успешный автомобиль той эпохи, который производился вплоть до 2012 года. На самом деле, Советская Россия не была единственной, кто производил Lada — они сдали ее на хранение нескольким странам-сателлитам, а Riva поставлялся с множеством силовых агрегатов, начиная от 1,2-литрового двигателя мощностью 67 лошадиных сил. Так что да, он все еще был крайне маломощным, но, если вы еще не заметили, крайне маломощные и российские автомобили того времени сочетаются друг с другом, как белые и рисовые. Что еще более безумно в этой совершенно неинтересной, ненадежной, квадратной маленькой машине, так это то, что Советам действительно удалось использовать ее в торговых переговорах с такими странами, как Новая Зеландия, которые брали партии Лада вместо наличных денег в обмен на отправку молочных и мясных продуктов в Россию.Эм, почему, Новая Зеландия? Почему?
1
СеАЗ СВА-М через businessinsider.comОбожаю эту машину. Я действительно так делаю. Когда автопроизводитель действительно вдохновляется подделкой, это когда он заслуживает мое уважение. Я почти уверен, что для всех вас очевидно, что эта штука имитирует, верно? Я имею в виду, что VW, должно быть, не уделял очень пристального внимания советскому авторынку, если они не хотели подавать в суд на СеАЗ.Или, возможно, они просто знали, что невозможно сказать Советскому Союзу, чтобы он прекратил что-либо делать, и смирились с неизбежным. Как бы то ни было, SVA-M настолько очевидно является копией оригинального VW Beetle, что это даже не смешно. Но что меня больше всего привлекает, так это эти забавные маленькие дверцы — я не уверен, что смогу даже пройти через них, даже с этой дешевой тряпкой до упора. Ах да … фары тоже должны внушать большое доверие водителю, не так ли?
Источники: автотрейдер.com, dmarge.com, jalopnik.com
Pontiac Fiero и AC Cobra выглядят потрясающе как современные спортивные автомобилиBudget Direct дает взгляд на то, как могли бы выглядеть некоторые классические автомобили от несуществующих брендов сегодня, если бы они вернулись.
Читать далее
Об авторе Марк Гиллеспи (Опубликовано 40 статей) Более От Марка ГиллеспиОкончательная история: Томпсон, Энди: 9780992876982: Amazon.com: Книги
Когда в октябре 1917 года Коммунистическая партия взяла под свой контроль Россию и соседние государства, она унаследовала страну, практически не имеющую автомобильной промышленности. В то время как Великобритания, Германия, Америка и Франция уже имели заводы по массовому производству автомобилей, у Советов было три крошечных сборочных завода и большая автомобильная мастерская в Москве. Однако к моменту распада Советского Союза в конце 1991 года его инженеры, конструкторы и рабочие создали одну из крупнейших в мире автомобильной промышленности.Отличительной чертой советского автомобилестроения была его уникальность.Коммунистическая система Советского Союза была первой и крупнейшей в мире попыткой создать общество нового типа. На протяжении более 70 лет автомобили и фургоны проектировались и строились не для того, чтобы завоевать долю рынка и получить еще большую прибыль, а для достижения ясной социальной и экономической цели. У каждой машины и фургона было место и роль в том, чтобы колеса советского общества вращались; дизайнерам и инженерам были даны четкие инструкции относительно того, что это за место и роль. Идеология и политика никогда не были далеко от вершины этих заданий по дизайну, чтобы продемонстрировать Западу во время холодной войны, что коммунистическая инженерия была так же хороша, как и капиталистическая, или чтобы предложить тщательно продуманную структуру автомобилей для вознаграждения революционных героев.
Свою роль сыграла и обширная природная среда. Советским автомобилистам пришлось преодолевать огромные расстояния по ландшафту, который включал в себя одни из самых холодных и жарких мест на земле, страну, которая охватывала Европу и Азию, Полярный круг и Кавказский регион. Заправочных станций и автомагистралей в такой огромной стране было немного, поэтому надежность и удобство обслуживания были гораздо важнее хрома и ковров.
Остальной мир обратил внимание на то, что автомобили советского производства продавались по всему миру.Спустя три десятилетия после распада самого Советского Союза его автомобили и фургоны все еще можно найти, живые образцы действительно уникальной автомобильной промышленности. Автомобили Советского Союза Рассказ о тех автомобилях.
Энди Томпсон всю жизнь интересовался автомобилями, которые составляют реальную основу мировых транспортных систем. Он владел и управлял более чем 100 различными автомобилями и фургонами, от 20-летней Toyota Starlet, которая использовалась для путешествий по Западной Африке, до 32-тонной Scania, используемой для перевозки переработанных отходов по Шропширу.Выросший в Мидлендсе и проживший в таких разных местах, как Лондон и сельская Болгария, Энди со своей семьей, собаками и кошками обосновался в долине Аэрон в Уэльсе. В настоящее время он водит Alfa Romeo.
Это увлекательная история советских автомобилей от зарождения Советского Союза в 1917 году до его распада в 1991 году, включая главу, посвященную постсоветской эпохе. Это история изолированной, управляемой государством автомобильной промышленности, в которой тщательно продуманные идеи министерских плановиков, а не непостоянство клиентов на свободном рынке, определяли, какие автомобили производились.Таким образом, автомобили Советского Союза имеют уникальное наследие: они созданы для социальных целей, под влиянием политиков, построены с учетом военных нужд и продаются в стране, где открытая дорога может быть 300-мильной дорогой через продуваемую ветрами степь. Развитие этих автомобилей описано с удивительной детальностью и подтверждено сотнями фотографий, что делает эту историю окончательной.
Об авторе
Сколько он себя помнит, Энди Томпсон был очарован грузовиками, легковыми автомобилями и фургонами, всегда особенно интересовался брендами и отраслями, о которых часто забывают.Он владел более семидесяти различными автомобилями за всю свою жизнь, путешествуя от Камбрии до Болгарии, от Шропшира до Сахары. Его предыдущие книги, Автомобили Советского Союза и Автомобили Восточной Европы , были высоко оценены и переведены на несколько языков. Ранее Энди был диск-жокеем Radio Caroline, директором по жилищным вопросам местных властей и жилищных ассоциаций и советником по рынкам жилья в Ревизионной комиссии.
Советских гоночных и концепт-каров
18 Самые крутые, самые странные и быстрые гоночные и концептуальные автомобили, построенные в СССР, в том числе десять самых известных советских автомобилей-рекордсменов.
ГАЗ А-Аэро (1934)
Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был выпущен инженером Алексеем Осиповичем. На его базе ГАЗ-А. Корпус деревянный, обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля все еще не могла сравниться с другими спортивными автомобилями. Двигатель: 4-х цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. при 2300 об / мин.
Максимальная скорость: 106 км / ч
Разгон 0-80 км / ч: 36 сек
ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Год выпуска 1938.Гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 — самый быстрый советский гоночный автомобиль до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11, а некоторые детали были переработаны (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки радиатора). С оригинальным двигателем мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но с установленным двигателем мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
Формула 4 (6) цилиндр бензиновый
Объем 3285 литров
Мощность 65 (100) л.с.
ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)
Спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 “ Победа ».В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Рутц», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч!
В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС дебютировал со своим первым концептуальным автомобилем ЗИС-112. Автомобиль, получивший название «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение двигателем V-8 мощностью 140 лошадиных сил от ЗИС-110.Позже машина была оснащена экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин. Максимальная скорость — 191 км / ч.
ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч.Год постройки 1954.
Звезда 5 (1955)
Двухцилиндровый двигатель 0,245 л, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия — 3, длина — 3,2 м, снаряженная масса — 360 кг, скорость — 200 км / ч.
НАМИ-050 «Белка» (1955)
Еще в конце 1940-х гг. Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял о плюсах вагонного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского легкового минивэна.Увы, усилия Долматовского, получившие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не нашли поддержки сверху. Был изготовлен всего один прототип, и даже он был списан в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.
Москвич-С2 (1956)
Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И. Окунев, построенный в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции.Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года. Всего было построено два, и оба были разобраны на запчасти.
Звезда 6 (1957)
Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач — 4, длина — 4,5 м, снаряженная масса — 420 кг, скорость — 200 км. /час. Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.
Хади-5 (1960)
Независимая подвеска всех колес.Цилиндров — 4. Объем двигателя — 3000 см3, мощность — 126 л.с. при 4500 об / мин, количество передач — 3, длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км / ч.
Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать в разработке Ladas. Это неудавшийся результат этого партнерства. Он назывался ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени.Porsche пересмотрел подвеску, переделал интерьер и очистил экстерьер. Ну, они сняли всю металлическую отделку и вместо нее вставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.
Юна (1977)
Самодельная машина, задуманная инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранная только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел.Всего было построено два, и один сохранился до наших дней. На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.
Pangolina (1980)
Еще одна самодельная спортивная конструкция — детище инженера Александра Кулыгина, который также произвел шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году и очень удачно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил Международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.Автомобиль использовался в клипах советской эстрады. Сейчас он находится в музее.
Лаура (1982)
В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был разработан и собран вручную двумя энтузиастами. Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках, но серийного производства так и не был.
НАМИ «Охта» (1986-87)
Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории перспективных прототипов легковых автомобилей НАМИ (Центральный автомобильный научно-исследовательский институт). Этот концептуальный автомобиль вмещал максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, а передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система — не меньше в советской машине — была чистой воды фантастикой.Единственный экземпляр, восстановленный после крушения, выставлен в музее.
5 классических автомобилей, построенных в Советском Союзе
Когда думаешь о Советском Союзе, классические автомобили, возможно, не первое, что приходит на ум. Но в СССР за эти годы было выпущено немало запоминающихся машин. Во времена коммунистической России инженеры были на пределе возможностей конкурировать с западными производителями. Они производили разные моторы, и вот пятерка лучших классических автомобилей.
ГАЗ М-21 Волга
Волга M21 была создана, чтобы конкурировать с Ford Mainline и другими роскошными западными автомобилями. Разработанная в 1950-х годах, «Волга» отличалась откидывающимся передним сиденьем, прикуривателем, обогревателем, трехволновым радиоприемником и двигателем V8. Внешний вид имел гладкий вид, что сделало его популярным среди полицейских и таксистов. Автомобиль был продан по всему миру, всего было выпущено 639 478 автомобилей.
ЗИЛ-114
К концу 1960-х годов лимузин ЗИЛ-111 стал устаревать, что вынудило коммунистических лидеров передвигаться в лимузинах американского производства.В строй поступила обновленная версия, получившая название ЗИЛ-114. Он был оснащен мощным 7-литровым двигателем V8, который позволял автомобилю развивать максимальную скорость 120 миль в час. Также это была первая советская машина с дисковыми тормозами на четыре колеса. ЗИЛ стал настолько популярным в России, что Владимир Путин построил свою собственную модель.
Лада Рива
Пожалуй, самый успешный советский автомобиль, Lada Riva — третья по продажам автомобильная платформа после VW Beetle и Ford Model T. Она была произведена серийно в 1980 году и на протяжении многих лет оснащалась различными двигателями.Он хорошо зарекомендовал себя на британском рынке: модель 1300GL была представлена в 1983 году. Autocar отметил низкую цену в 3158 фунтов стерлингов, улучшенные ходовые качества и «впечатляющий список стандартного оборудования». Он продолжал хорошо продаваться в начале 1990-х годов.
Татра 603
Tatra 603 можно считать одним из самых редких советских автомобилей в мире. Автомобиль был разработан в 1953 году после того, как коммунистическое правительство приказало Tatra создать роскошный автомобиль. Его характерный дизайн отличался причудливыми фарами, которые делали его похожим на НЛО.Передние сиденья можно было сложить в кровать, а на задних сиденьях было много места. Он поставлялся с 3,5-литровым восьмицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.
ЗИЛ-112 Спорт
В 1961 году был построен ЗИЛ-112 Спорт для участия в различных гонках. Были созданы два, первый из которых был оснащен 6,0-литровым двигателем V8, а второй — 7,0-литровым V8 мощностью 270 л.с. В зависимости от двигателя автомобиль мог развивать максимальную скорость 260-270 км / ч
Ищете страховку на классический автомобиль для своего ЗИЛ-112 Спорт?
Унаследованные от советских времен автомобили Lada пробуждают страсть кубинцев
HAVANA — Неудобный, расточительный, жесткий, деревенский.Все слышанные описания старых автомобилей Lada российской постройки, курсирующих по дорогам Кубы, часто можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом человека, размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.
И все же, несмотря на недостатки, Лады пробуждают страсти. Автомобиль — самое заметное наследие острова советской эпохи. А в стране, где не хватает транспорта, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить чудеса инженерной мысли — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать свою жизнь.
В конце прошлого года горстка владельцев основала клуб Lada Cuba Club, и менее чем за четыре месяца в нем насчитывается около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто обмен приемами быстрого устранения неисправностей. и запчасти.
«Всегда говорили, что Lada — это кубинский автомобиль», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний мастер, возглавляющий клуб.
Родригес недавно ездил на своей белой Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на автомойку в районе Марианао в Гаване, где собралось около 50 владельцев.Они омыли свои машины коллективной баней, говорили о механиках, шутили и хвастались успехами друг друга.
Затем они вместе, сигналя рожками, направились в парк на окраине города. Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляют графику в виде серпа и молота. Водители также приспосабливают новые детали, чтобы их автомобили продолжали работать, но другие стремятся оставить их так же, как они были в первый день со сборочного конвейера.
«Все в нем оригинально — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка, ничего не менялось», — гордо сказал Александр Агирре, 45-летний госслужащий. демонстрирует синюю Ладу 1976 года, принадлежащую его тестю.
В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством автомобилей на душу населения, и она славилась винтажным видом, который придают старые Форды, Понтиаки и Шевроле, которые все еще находятся на улице. Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами повлекли за собой санкции, в результате которых запасные части остались в дефиците, а импорт автомобилей в США был полностью прекращен.
Прибыли некоторые сиденья из Испании и случайные Alfa Romeo, подобные той, что использовал бывший президент Фидель Кастро.Но экономика Кубы обратилась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х годов, — сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал под названием Excelencias del Motor.
Власти никогда не разглашали фактическое количество прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было импортировано от 80 000 до 100 000 ладов.
Лады были превращены в такси тысячами, в то время как некоторые пошли в правительственные учреждения, и лидерам Коммунистической партии, видным рабочим или личностям было предоставлено право покупать их.
«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, служащим бывшего министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба «Лада» и владельцем автомобиля «Лада». 1976. «После 40 лет эксплуатации машины у них не было (денег) на ее техническое обслуживание, и они продали ее нам».
Техническое обслуживание — это испытание. Владельцам удается получить некоторые запасные части через «мулов», людей, которые вручную возят товары на остров, но иногда им приходится делать детали вручную.
Они говорят, что усилия, чтобы держать своих Лад в дороге, того стоят.
«Я горжусь им», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как если бы он был моим сыном».
1960: Пока кипит холодная война, у автодилера в Сиракузах возникла горячая идея — продавать советские автомобили
К концу 1959 года напряженные отношения между Соединенными Штатами Штаты и Советский Союз немного расслабились.
Той осенью советский лидер Никита Хрущев совершил поездку по США.С., а затем провел два дня встреч с президентом Дуайтом Эйзенхауэром в Кэмп-Дэвиде.
Оба мировых лидера пришли на встречи с большими надеждами и, когда они закончились, объявили в совместном заявлении, что надеются, что «их обмен мнениями будет способствовать лучшему пониманию мотивов и позиции каждого».
Хотя никаких соглашений или договоров не было, обе страны все же согласились провести дополнительные переговоры о ситуации в Берлине и других вопросах, связанных с «культурными обменами и торговлей».
Одной из заинтересованных сторон встречи был молодой автодилер из Сиракуз Роберт Касл, который надеялся вывести кусочек СССР на дороги и шоссе Америки.
Постстандартное объявление от февраля 1960 года для двух представительств по продаже иномарок, принадлежащих Роберту Каслу в Сиракузах. Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»
Роберту Кастлу в 1960 году было всего 31 год, но он уже сделал себе имя в автомобильной промышленности.
Он был выпускником средней школы Ноттингема и непродолжительное время учился в Сиракузском университете, а затем бросил школу, чтобы открыть автомобильный салон в западной части города.
В 1949 году, когда ему было всего 20 лет, он открыл дилерский центр Ford в Херкимере, откуда была родом его жена, став самым молодым дилером Ford в стране.
Год спустя он открыл в Сиракузах дилерский центр Ford, а затем два представительства по продаже иномарок в городе, Michael-Ivy Imported Cars и Andrea Motors, оба на Вест-Дженеси-стрит.
Именно в качестве дилера таких иномарок, как Triumph и Renault, Касл реализовал свою большую идею, которая, как он думал, может сблизить США и Советский Союз.
В 1958 году на международном автосалоне в Лондоне он поинтересовался автомобилем Москвич, произведенным в Советском Союзе. Его название переводится как «уроженец Москвы».
Он совершил поездку по государственному автомобильному заводу в Москве и уехал под впечатлением как от советских людей, так и от его самого популярного автомобиля.
«Куда бы я ни был в Москве, те, кто говорил по-английски, желали мне всего наилучшего», — сказал он. «У меня возникло чувство огромного любопытства и дружбы».
Он думал, что Москвич может стать популярным в Америке, в конце концов, средний советский гражданин часто ждал до двух лет, чтобы купить его.
«Москвич — золотая середина в автомобильном бизнесе», — сказал Касл. «Это больше, чем средняя популярная европейская импортная продукция, и меньше, чем у Detroit Compact».
Москвич был четырехдверным, четырехместным со стандартной сменой. Его 45-сильный двигатель мог развивать максимальную скорость 72 мили в час.
Американские автомобильные критики были менее впечатлены.
Бен Флегар, автомобильный обозреватель Associated Press, назвал его сопоставимым с американскими автомобилями … 1950-х годов.
Писатель для Utica Observer Dispatch был менее любезен, писал с немалым сарказмом:
«Эта машина потрясающая. Он оборудован радио, обогревателем и рычагом переключения механической коробки передач, установленным на рулевом колесе ».
Тем не менее 2 февраля 1960 года Касл согласился купить 10 000 маленьких машинок в течение следующих двух лет и начал принимать предложения от дилерских центров по распространению их по США. Он будет единственным их дистрибьютором в стране.
Роберт Кастл стоит рядом со своим автомобилем «Москович» советского производства на вырезке из февр.9 сентября 1960 г. Он купил 1000 из них для продажи в Соединенных Штатах. Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»
Он даже купил один себе, став единственным в Америке, у кого он есть.
«Если вы не верите, что это хорошая машина, — говорил он критикам, — приходите и посмотрите первую в стране».
(Его вера в Москвич зашла так далеко. Когда мэр северной части штата предложил Каслу управлять своей машиной на ледовой гонке на озере Сакетт в округе Салливан, он отклонил предложение.«Я возьму его на это в следующем году», — сказал он.)
Хотя Касл сказал, что его «стол был завален положительными письмами» и предлагал отнести Москвич в дилерские центры по всей Америке, его сделка действительно вызвала много злость.
Некоторые представители автомобильной промышленности были расстроены тем, что он планировал взимать за автомобиль 1400 долларов, что намного меньше, чем его американский аналог.
Лестер Ллевеллин, президент Сиракузской ассоциации автомобильных дилеров, утверждал, что продажа дешевых советских автомобилей, построенных менее дорогой рабочей силой, представляет угрозу для американской экономики.
«Если нас заставят конкурировать с ними, — сказал он, — экономика нашей страны опустится до их уровня. Мы не должны снижать наши стандарты, чтобы конкурировать с ними ».
Сенатор от Индианы Вэнс Хартке счел, что американское правительство должно провести расследование, чтобы остановить любой импорт, и обвинил Касла в «вывозе» автомобилей Москвич стоимостью около 6000 долларов, хотя и «плохо построенных» на американском рынке за чуть более 1000 долларов.
Министр торговли США Фредерик Мюллер (Frederick Mueller) предсказал, что Касл «возьмется за дело», добавив:
«Я ездил и видел несколько российских автомобилей, и, на мой взгляд, они не идут ни в какое сравнение с продукцией компании. эта страна.Они не соответствуют американским представлениям о том, каким должен быть автомобиль ».
Замок сопротивлялся.
Он сказал, что Мюллер был «сильно дезинформирован», и лично предложил свой Москвич для использования секретарем, который хотел пройти тест-драйв.
И он издевался над мыслью, что его советские автомобили нанесут вред мощной американской автомобильной промышленности.
«Это как Давид без камня, бьющий Голиафа», — сказал он.
Касл отметил, что его 10 000 автомобилей будут «каплей в море», если учесть, что 700 000 импортных автомобилей были проданы в США.С. каждый год.
Он твердо верил, что открытие советского рынка и начало торговли между двумя сверхдержавами может быть только хорошим делом.
«Если бы мы могли обменять некоторые из наших превосходных потребительских товаров на некоторые из их технически продвинутых товаров, у нас был бы рынок в течение следующих 50 лет», — сказал Касл Post-Standard. Результат этой торговли принесет много доброй воли ».
После ареста Фрэнсиса Гэри Пауэрса сделка по доставке советских автомобилей в США была отменена.Post-Standard назвал Роберта Касла «жертвой холодной войны». Микрофильм «Наследие»
Но затем мировые дела положили конец планам Роберта Касла.
1 мая 1960 года над Уральскими горами был сбит самолет-разведчик U-2 американца Фрэнсиса Гэри Пауэрса. Он пережил прыжок с парашютом, но был арестован советскими властями. Через несколько дней Никита Хрущев объявил, что Пауэрс признался в шпионаже.
Инцидент с Пауэрсом сорвал долгожданный саммит в Париже после того, как президент Эйзенхауэр отказался извиняться, в результате чего Хрущев отменил запланированный визит президента в СССР.
В Сиракузах Castle отменил заказ на новые автомобили Москвич.
«К сожалению, наш бизнес слишком тесно связан с политическими пассатами, и после провала саммита мы не пытались продавать российские товары», — сказал он.
Когда Post-Standard спросил, не потерял ли Касл какие-либо деньги в результате сделки, он только ответил: «Естественно, в любом бизнес-предприятии, которое идет не так, как планировалось, вы что-то теряете.
«Москвич в нафталине, пока г-н Хрущев не отправит нашего заключенного пилота U2 Фрэнсиса Дж. Пауэрса домой за рулем».
Он сказал, что около 100 автомобилей Москвич в США находятся в дилерских центрах Лос-Анджелеса и Нью-Йорка.
Согласно некрологу, Роберт Касл в конечном итоге продал свои представительства в Сиракузах и сосредоточился исключительно на своем представительстве Ford в Херкимере, которым он управлял в течение 36 лет.
Он начал заниматься недвижимостью и природным газом и стал партнером в создании и строительстве автомобильного аукциона Tri-State в Цицероне.
Он дважды баллотировался в Конгресс.
Он умер в 2008 году в возрасте 79 лет.
ПОДРОБНЕЕ
1949: время, когда лимузин Адольфа Гитлера был потерян в Сиракузах
1955: В рекламных трюках Сиракуз побороться за «Трофей Кирка Дугласа»
1899: Знакомьтесь, Т.Д. Уилкин, владелец первого автомобиля в Сиракузах
Эта функция является частью CNY Nostalgia, раздела на syracuse.ком . Отправляйте свои идеи и любопытства Джонатану Кройлу по телефону [email protected] или по телефону 315-427-3958.
Спасибо, что посетили Syracuse.com . Качественная местная журналистика никогда не была так важна, и ваша подписка имеет значение. Еще не подписчик? Пожалуйста, подумайте о поддержке нашей работы.
автомобилей холодной войны — Библиотека и исследовательский центр AACA
Машины холодной войны
Автор Мэтью Хокер
Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Советский Союз заключили непростой союз. После завершения конфликта отношения между этими двумя странами распадутся на «холодную войну». Этот затяжной период конкурирующих идеологий стимулировал гонку за ядерным оружием и космос. Для российского автомобилестроения это означало создание автомобилей, способных конкурировать с западными аналогами. Одним из самых знаковых советских автомобилей той эпохи был ЗИС-110.
ЗИС-110 получил свое название от московского завода «Завод имени Сталина». Истоки компании восходят к 1916 году, когда она была известна как АМО (Автомобильное Московское Общество). В то время он функционировал как ремонтная база для военной техники времен Первой мировой войны, но в течение следующих двух лет завод также построил несколько 1,5-тонных грузовиков Fiat F-15. Элементы конструкции F-15 нашли свое отражение в AMO-F-15 1924 года, который считается первым истинным автомобилем советского происхождения (Россия стала коммунистической страной после Октябрьской революции 1917 года).
1924 год также был годом смерти Владимира Ленина. Иосиф Сталин зарекомендовал себя как бесспорный лидер СССР и правил железной рукой, готовый уничтожить любого предполагаемого политического врага, стоящего на его пути. Чтобы смягчить свой имидж в глазах советского населения, Сталин создал один из самых плодовитых культов личности, которые когда-либо видел мир. В 1931 году АМО было переименовано в Завод имени Сталина, что ясно дало понять, что производство автомобилей на заводе было бы невозможно без руководства товарища Сталина.
Сталин (справа) разговаривает с Ликхачевой (слева) о новом ЗИС-101 (1936)Учитывая, что он назвал завод своим именем, Сталин не побоялся предъявить требования автомобильной промышленности России. Поскольку неповиновение могло привести к казни, обычно считалось лучшей практикой следовать приказам диктатора. В частности, Сталин стремился наладить производство легковых автомобилей, и его желание сбылось в 1936 году, когда был представлен лимузин ЗИС-101. Стилистически ЗИС-101 сильно заимствовал у американских автомобилей того времени, и его производил под руководством Ивана Ликхачева.Сообщается, что Сталин остался доволен конечным продуктом.
[ezcol_1quarter] [/ ezcol_1quarter] [ezcol_3quarter_end] Во время Второй мировой войны компания разработала то, что впоследствии стало ЗИС-110. В 1946 году прошел год с момента окончания конфликта, и производство ЗИС-110 началось и продолжалось до конца 50-х годов. Для подавляющего большинства населения СССР бедность была образом жизни, и о покупке автомобиля не могло быть и речи. Следовательно, ЗИС-110 создавался как роскошный автомобиль, предназначенный для обслуживания потребностей советской элиты в стране и за рубежом.В конце концов, к модельному ряду присоединилась скорая помощь, а несколько других можно было использовать в качестве такси. [/ Ezcol_3quarter_end]
После презентации автомобиля западная пресса часто отмечала, что ЗИС-110 поразительно похож на Packard 180 1942 года. Это сходство было преднамеренным, поскольку Сталин попросил инженеров разработать российский эквивалент 180-го. Паккард принадлежал диктатору. автомобили до войны и развила тяготение к марке.
Это сходство вызвало бы слухи о том, что Packard продала свои тела 1942 года СССР во время Второй мировой войны по просьбе Ф.D.R. Считалось, что сделка была заключена для укрепления связей между союзными странами. Учитывая, как часто пресса называла автомобиль клоном Packard, легко понять, как эта теория закрепилась.
Исследования показывают, что слухи были именно такими. Джордж Л. Хэмлин написал статью о разногласиях для весеннего выпуска журнала The Packard Cormorant за 2004 год. В 1970-е годы редактор журнала Бад Джуно переписывался с инженерами Packard, которые утверждали, что такой сделки не было и что у них была возможность тщательно изучить ЗИС-110.По словам главного инженера Packard Уильяма Х. Грейвса, «Packard не имела ничего общего с проектированием, оснащением или производством автомобиля. Это была копия, насколько они могли приблизиться ».
[ezcol_1half] В 1952 году автомобильный журналист Джозеф Х. Уерри испытал машину, проанализированную Packard, и опубликовал свои выводы в таких журналах, как Modern Man и Speed Age . Уэрри назвал автомобиль «копией Сталина» и упомянул, что все детали были произведены в России, за исключением карбюратора Стромберга и фар с закрытым светом.Находясь под сильным влиянием риторики холодной войны, автор также описал машину как «… эмблему режима, который не думает ничего хорошего о нашем образе жизни, но, очевидно, все от американской машины, созданной дюжину лет назад».
[/ ezcol_1half] [ezcol_1half_end] [/ ezcol_1half_end]
Хотя выяснилось, что автомобиль имитирует механические компоненты Packards, такие как радио, рычаги переключения передач и трансмиссия, это ни в коем случае не является идентичной копией. Колесная база была длиннее, а шасси толще, что делало его значительно тяжелее, чем у 180.Более того, кузов не был точной копией Packard, поскольку, похоже, он также заимствовал элементы дизайна от Cadillac.
Захваченный ЗИС-110ЗИС-110, проанализированный сотрудниками Packard и Уэрри, был военным призом Корейской войны, захвачен американскими военными у северокорейцев в 1950 году. Сынгман Ри, первый президент Южной Кореи, представил автомобиль как автомобиль подарок генералу Уокеру. После того, как в том же году он стал жертвой дорожно-транспортного происшествия, автомобиль был отправлен вдове Уокера в Америку.