Posted in: Разное

Слабые места фольксваген поло седан: Частые болезни у VolksWagen Polo Sedan, самые слабые и проблемные места Поло Седан

Содержание

Частые болезни у VolksWagen Polo Sedan, самые слабые и проблемные места Поло Седан

Фольксваген Поло Седан был спроектирован конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учётом климатических и дорожных условий. Главный акцент сделана оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места. ОК таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя существует и другие незначительные проблемы с Поло Седан. И если устранить эти недочеты, то Volkswagen Polo стал бы по настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки но и не оно достоинство.

Слабые места кузова Поло Седан

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошая покраска кузова, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинкованности нет коррозии.
  • Штатные щетки стеклоочистителей быстрого стираются (становятся чрезмерно шумными). Необходимо произвести замену щеток стеклоочистителей чтобы восстановить их эффективность.

Проблемы в электрике

  • На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
  • Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
  • Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
  • Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

  • Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса. Результат — неравномерный износ колодок.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Проблемы Фар на Поло Седан

  • Слишком быстро перегорают габаритные огни.
  • Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
  • После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится менять их, уже при пробеге чуть более 10 тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены самые распространенные проблемы и минусы которые появлялись за первый год или два эксплуатации, после выхода этой модели на рынок. На самом же деле их больше.

Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Слабые места и недостатки Volkswagen Polo

Покупка автомобиля – весьма важное и ответственное дело. Для того, чтобы новое авто радовало, а не доставляло неудобства перед совершением сделки следует учесть все особенности, а также все за и против.

История создания Volkswagen Polo

Впервые авто немецкой марки Volkswagen был выпущен в 1975 году в Вольфсбурге. Дизайн был разработан известнейшим Марчелло Гандини. Прототипом для создания Polo выступил автомобиль Audi 50. Презентация нового Volkswagen Polo состоялась на выставке в Ганновере.

4 поколение  было впервые показано публике в сентябре 2001 года в автосалоне во Франкфурте. По функционалу и качеству материалов оформления интерьера Polo 4 поколения не сильно уступал Golf и Passat. Это вызвало соответствующее увеличение цены и, как следствие, падение спроса на него.

Презентация Polo 5 поколения состоялась весной 2009 года на автосалоне в Женеве. Седан был выполнен в соответствии с фирменным стилем Volkswagen, который был разработан главным дизайнером фирмы Вальтером де Сильва. Характерными чертами дизайна являлись острые грани, ясные линии и простые формы.

Недостатки Volkswagen Polo 2001–2017 гг. выпуска

  • Салон;
  • Трансмиссия;
  • Кузов;
  • Двигатель;
  • Тормоза.

Салон

Больным местом Фольксваген Поло 4-5 поколения является качество исполнения салона, которое соответствует бюджетному классу. За период эксплуатации явных проблем не наблюдается, однако автовладельцы отмечают наличие скрипов, жёсткость сидений и пластика. Так же могут ломаться подлокотники из-за непродуманности конструкции. Отмечается и низкий уровень шумоизоляции.  На скорости свыше 90 км\ч становится слышен и шум покрышек и работа двигателя и аэродинамические шумы. Проблема была решена с выпуском рестайлинговой версии Polo.

Не смотря на это, если самостоятельно поработать над шумоизоляцией Polo с пробегом первых лет выпуска, результат будет лучше, чем у рестайлинговой версии.

Трансмиссия

Машина оснащается пятиступенчатой механическоя коробкой переключения передач или шестиступенчатым «автоматом» с функцией ручного переключения «Tiptronic». С МКПП проблемы возникают нечасто, особенно если предыдущий владелец не изнашивал сцепление очень активно. Может появиться характерный звук в момент отпускания сцепления при переключении передач, который появляется при пробеге более 5-6 тыс. км. У оснащённых коробкой «автомат» Polo может появиться стук при переключении с 1-ой на 2-ую передачу, причины возникновения которого пока не выяснены.

Кузов

Двусторонняя гальваническая оцинковка кузова позволяет Polo значительно превосходить соперников по классу. В то же время на кузове седана могут появляться сколы и царапины при неаккуратном обращении в таких местах, как: пороги, ручки дверей. Традиционными для царапин вследствие контакта с грязью и песком зонами являются зазоры между крыльями и бамперами, кромки капота и дверей. Благодаря антикоррозийной обработке ржавчина там не появляется. Плохой защитой отличается днище авто, мастикой защищены только швы, а зону порогов защищает пластиковая панель.

Двигатель

Polo оснащается атмосферным двигателем 1,6 с мощностью 105 лошадиных сил. Ощутимых «косяков» с двигателем владельцы не отмечают. Для данного мотора характерно повышенное потребление моторного масла при достижении отмести пробега в 1-1,5 тыс. км, но появляется оно не у всех. В связи с этим полезным советом при данном уровне пробега является периодический контроль уровня масла. Так же такой двигатель не терпит низкокачественного топлива. По этой причине могут возникнуть сбои в его работе. При сильных морозах могут возникнуть проблемы с запуском из-за сбоев в работе стартера.

Тормоза

Комбинация дисковых и барабанных тормозов, выливается в значительной разнице в тормозном усилии на задних колесах и приводит к постоянному перетормаживанию задней оси, плохо отрабатывающихся системой АБС. Зачастую от владельцев поступают жалобы о сбоях в работе датчиков системы АБС, в результате чего машина плохо тормозит. Ещё одной причиной плохого торможения может быть утечка вакуумного усилителя.

Стоит ли покупать Фольксваген Поло

С учётом недостатков можно сказать, что данная машина является сбалансированным решением в своём классе. Необходимо отметить, что представители авто идут на встречу владельцам и прилагают усилия для устранения большинства неисправностей и поломок, имеющих массовый характер.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие автовладельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и неисправностях данной модели автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

Обзор слабых мест Поло Седан

Несомненно, один из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Поло от именитой немецкой марки Фольксваген. Для отечественного авторынка Поло Седан, был представлен весной 2010 года, а спустя пол года продажи машины вошли в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1.6 литра, работающих в паре с 5 ступенчатой МКПП или же 6 ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

 

 

По словам производителя, автомобиль Фольксваген Поло Классик, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых к территории Российской Федерации, но это к сожалению оказалось далеко не так, а всего лишь лишь рекламный ход…

 

 

Какие недостатки отмечают владельцы

Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

Жесткая подвеска с небольшими ходами.

Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

Слабое головное освещение.

 


 

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как уже выше было упомянуто, производитель заявляет, что данный автомобиль, был специально изготовлен для Российских условий. Давайте попробуем в этом разобраться:

 

   1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя, нет ни чего лучшего, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и ухабы дорожного покрытия, а также его отсутствия. Эталоном в этой категории, многие водители считают французский бюджетный автомобиль Рено Логан . К сожалению Polo похвастаться аналогичным комфортном или надежностью не может. Его стихия, это ровные магистрали и не большие лежачие полицейские выполненные строго по ГОСТ.

 

   2. Плохо заводится двигатель зимой.

Данная проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с., который устанавливали на машины до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров, был выполнен из алюминия, главным отличием которого от чугунного, служит быстрое охлаждение. Тем самым за сутки простоя машины на сильном морозе, двигатель остывал полностью и мог завестись не с первой попытки, или вовсе остаться в ожидании оттепели.

 

   3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха, автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, по мимо этого только стоит заглушить мотор, как в салоне тут же становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые стороны Фольксваген Поло

Двигатель CFNA 105 л.с. объемом 1.6 литра.

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс.км., являются главной претензией владельцев к концерну. По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

Опора КПП

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Сбой в работе ЭУР

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать, увод руля в сторону, а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Блок стеклоподъемников

Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении. Не редким также считается случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Volkswagen Polo Sedan — проблемы и слабые места

Седаны Фольксваген Поло неплохо продавались и до сих пор пользуются устойчивым спросом. Хорошую надежность этой машины подтверждает ее популярность в такси. Но есть у Polo Sedan и слабые места, и детские болезни, и характерные неисправности. Впрочем, как и у всех. Если на одометре пробег подошел к отметке 150 тысяч километров, то будьте особенно внимательны.

Поло Седан выпускался в России с 2010 года. Гамма двигателей включала только бензиновые агрегаты: рядные «четверки» 1,4 литра на 125 л.с и моторы с объемом 1,6 литра разной мощности — 85, 90, 105 и 110 л.с. Коробки передач: механика на 5 или 6 ступеней, гидротрансформатор A6, и «сухой» робот DSG7.

В 2015-м году машина прошла рестайлинг, в ходе которого произошли изменения в оптике — фары и фонари, а также в некоторых кузовных панелях — решетка радиатора, капот и бамперы. Отделка салона также обновилась и появились ранее недоступные опции, например: электроскладывание зеркал и передний парктроник. Также инженеры поработали над шумоизоляцией, но главное появился новый атмосферный двигатель 1.6 и турбированный 1.4 (с 2016 года).

Слабые места VW Polo Sedan

Кузов. Некоторые машины имели проблему с облезанием краски над лобовым стеклом. Но чаше всего закисала трапеция стеклоочистителя. Интересно, что такая особенность встречалась и на Поло Хетчбек, как нынешнего, так и прошлого поколения 9N. Вероятно инженеры просто профукали эту неисправность.

На больших пробегах были замечены облезания краски и лака в районе стыка передних крыльев с дверями и порогами. Многие владельцы жаловались на частую замену лампочек габаритов в фарах. Интересно, что реальную причину так никто и не нашел. Но после рестайлинга эта проблема ушла. Вероятно просто поставщика ламп на конвейер изначально выбрали не лучшего.

Важно понимать, что российское происхождение сказалась и на качестве отдельных элементов, которые там же и выпускались. Например, пластиковая передняя панель («телевизор») трескается даже при незначительных воздействиях. Достаточно лишь чуть ткнуться в высокий бордюр или сугроб. При этом трещина может появиться в месте опор радиаторов, которые просто под весом могли вывалиться. Да и сами радиаторы оказались слишком нежными. Мельчайшие камушки легко заминали соты, поэтому установка защитной решетки — это масхэв.

ВАЖНО! Если вы заметили, что фреон быстро уходит, то возможно это не просто утечка. Дело в том, что в результате грязного или плохо работающего радиатора возникает значительный рост давления в контуре. И фреон просто выдавливает. Все из-за плохого обдува теплообменника.

Еще настоящей проблемой стало неудачное расположение личинки замка багажника. Ну хуже не придумаешь! В результате туда забивалась грязь и практически за год замок уже не открывался. Кроме этого, вероятно опять поставщик замков также был местный какой-то, иначе как объяснить, что личинка разбивалась от частого использования невероятно быстро?

Двигатели и коробки передач

Атмосферный двигатель 1. 6 серии CFNA (85 и 105 л.с.) устанавливался на дорестайлинговые машины. Кстати разница в мощности здесь достигнута за счет разных версий прошивки блога управления.

Главная особенность мотора серии CFNA — стук поршней при прогреве на холодную. Такая проблема проявлялась уже к пробегу под 50 тысяч км. Завод начал исправляться только с апреля 2013 года. Тогда начали устанавливать модернизированные поршни, но это не помогло. Стук присутствовал, форумы пестрили возмущениями и советами, но проблема не уходила даже у тех, кому старую поршневую поменяли по гарантии. Интересно, что на общий ресурс мотора такая особенность не особо влияла. Многие моторы успешно «стучат» без капремонта до 500 тысяч километров.

Часто многие владельцы путают стук поршней с шумом цепи ГРМ. Конечно, цепь здесь также не является вечной. К пробегу 150 тысяч она заметно удлиняется и к пробегу под 200 тысяч уже требует замены. При этом зафиксированы лишь единичные случаи ее перескока или обрыва.

Многие владельцы устанавливают газ на Поло Седан. Одним из железных аргументов к этой процедуре является наличие гидрокомпенсаторов. Но они здесь также прилично постукивают, особенно на холодную. На фирменном СТО утверждают, что это особенность работы, менять их из-за такого шума не нужно.

Помпа (водяной насос) обновляется на Поло Сенан вместе с навесным ремнем и роликами на пробеге 60 тысяч км. Причем важно обновлять всё вместе. Откуда течет антифриз на Polo? Пластиковая трубка, которая находится за впускным трубопроводом. Нередко ее приходится менять уже после 50 тысяч км.

Также одним из слабых мест можно назвать выпускной коллектор. Как правило к пробегу 100 тысяч он требует замены по причине трещин соединения каналов из второго и третьего цилиндров. Частенько прогорает гофра приемной трубы. Быстро выходят из строя опоры двигателя, особенно левая. Родная подушка иногда требовала замены и на пробеге 10 тысяч км, о чем сигнализировали характерные вибрации при пуске мотора. Проблема с подушками решалась установкой неоригинальных запчастей. Это как раз один из тех редких случаев — когда оригинал хуже аналогов.

Двигатели после рестайлинга

После обновления начали устанавливать мотор того же объема 1.6, но другой серии серии CWVA на 90 и 110 л.с. (опять прошивка). Агрегат принадлежит к более новому семейству EA211. Этот мотор кардинально другой. Во-первых, теперь ГРМ приводится не цепью, а ремнем. Благодаря этому шумов стало значительно меньше.

Но минусы в моторе CWVA также имеются. Главный недочет — расход масла. Особенно в период обкатки. Приходится доливать по литру между ТО. Но некоторые владельцы машин с данным мотором не отмечали такой проблемы. Вероятно здесь опять игра с поставщиками запчастей у завода, либо особенности российской сборки.

Турбомотор 1.4 (125 л.с.) серии CZCA стали устанавливать на Поло Седан с 2016 года. Он также принадлежит к семейству EA211. На официальных СТО отметили гораздо лучшую надежность этого агрегата по сравнению с мотором 1. 4 CAXA (122 л.с.), который устанавливали, на Golf 6. Рекомендуют масло в двигателе менять не реже, чем 7-9 тысяч километров, и тогда проблем будет значительно меньше.

Надежность коробки DSG7 (DQ200) на Поло

Семиступенчатый робот с сухим сцеплением DQ200 работает в паре с турбированным мотором 1.4. Ранее эта коробка была источником головной боли у владельцев авто, которые ею оснащались. Но так как Polo Sedan получил её в сотый раз модифицированную версию и только в 2016 году, то к этому времени ее уже хорошо полечили.

Основные неисправности коробки DQ200: быстрый износ сцепления и подшипников вилок переключения передач и выход из строя дорогущего мехатроника. С другой стороны, эта КПП способна переварить крутящий момент до 250 Н-м и устанавливалась на более крупные и мощные модели VAG. Поэтому на Polo Sedan проблем с ней было не так уж и много. Просто знайте, что нормальным считается ресурс сцепления не менее 100 тысяч километров.

Шестиступенчатый автомат Aisin серии TF‑60 (09G) считается очень надежным. Главное — не допускать перегрева из-за масляного голодадия. Контролируйте уровень масла и меняйте его не реже, чем 60 тысяч, тогда коробка будет служить «вечно». Из проблем отмечаю довольно слабый внутренний ШРУС, Здесь он живет до 100 тысяч, а проявляется вибрацией на скорости.

Подвеска

Один из важных моментов! Подвеска в Polo Sedan имеет много отличий от ходовой хэтчбека Polo пятого поколения. Поэтому многие вещи невзаимозаменяемы.

Чаще всего придется менять стойки переднего стабилизатора с ресурсом 30 тысяч км. Втулки стабилизатора нередко просто скрипели, затем завод просто изменил поставщика и проблема ушла. Амортизаторы к пробегу под 100 тысяч километров могут еще не стучать, но свои функции выполняют уже неуверенно. Если при покупке б/у автомобиля, прежний хозяин их еще не заменил, то вам точно придется раскошелиться на стойки. Рулевые тяги и наконечники держатся неплохо — 80-100 тысяч, а вот ступичные подшипники слабоваты. Не редко их меняли на пробеге 60 тысяч, но обычно они сдаются и начинают гудеть к сотне тысяч километров.

Рулевая рейка на дореcтайлинговых машинах могла застучать к пробегу 30 тысяч. Причина — разбивается правая опорная пластиковая втулка. Приходятся перебирать рейку и производить замену на фторопластовую запчасть-расходник.

Стоит ли покупать подержанный VW Polo Sedan?

Ответ очевиден — да! Машина получилась довольно надежной, особенно рестайлинговый вариант, который создаст совсем немного проблем своему владельцу. На рынке довольно много запчастей нормального качества, да и обслуживание автомобиля обходится совершенно недорого. Важно понимать, что к пробегу 100 тысяч километров придется заменить довольно много расходных запчастей!


Неисправности фольксваген поло хэтчбек. Блог, отзывы, фото

CFNA – стук на холодную

Слабые места Polo Sedan в основном обусловлены стремлением производителя сэкономить там, где совсем не следовало. В погоне за себестоимостью модели производитель умудрился испортить лучший, по нашему мнению, двигатель в истории Volkswagen, тот самый 1. 6, который в конечном варианте получил аббревиатуру CFNA.

Если при открытии капота снова не оборвался трос, то смотрим на мотор сверху и видим, что никакого турбонаддува, систем изменения фаз и прочих «наворотов» мотор CFNA не получил. Снижая массу изделия, конструкторы «оторвались» на поршнях, «обрезав» им юбки до неприличных размеров, позволяя тем самым им биться о зеркало цилиндра в ходе рабочего такта.

В итоге многим владельцам машин концерна Volkswagen с этим мотором на ранних пробегах (20-30 тыс.км) приходилось полностью менять поршневую группу. Среди них VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster и Rapid. Самое страшное, что проблема дает о себе знать только при работе на холодном двигателе сразу после его запуска.

Реже стук на холодную издают гидрокомпенсаторы, которые по мере износа продолжают звенеть и на прогретом моторе. Симптомы очень похожи, поэтому важно не перепутать эти слабые места Polo Sedan и не начать лечить то, на что хотелось бы «грешить» в первую очередь.

Volkswagen Polo Sedan (): Слабые места, поломки, проблемы

Volkswagen Polo — распространенные неисправности знаменитого седана. Но кое-что регулярно вызывает вопросы владельцев, и обычно несложно решается на грамотном СТО.. У вас проблемы с автомобилем?. Все виды диагностики и ремонта Volkswagen Polo по выгодным ценам в сети СТО Шмид!.

Эти проблемы, как правило, не критичны, но удовольствие от езды страдает. Большинство проблем устранимо на СТО.. Проблема успешно решена, дефектные РН заменяются изготовителем на новые у дилеров..

Проблемы с усилителем руля. Старые проблемы Фольксваген Поло с электроусилителем руля, увы, никуда не исчезли: с некорректной работой системы сталкивается каждый второй водитель. И это действительно проблема:. Неисправность в работе электроники заставляет автомобиль произвольно подруливать в сторону чаще в правую , что может привести к аварийной ситуации на дороге и повышает недоверие к автомобилю. .

Ошибка полностью программная, исправляется на ходу перезапуском двигателя, или полностью и окончательно — перепрошивкой ЭУР.

Производитель выпустил обновление, устанавливает его бесплатно, но идеальным решение не назовешь — по отзывам владельцев, руль становится более тяжелым, пользоваться менее удобно.. У Фольксваген Поло поломки проводки и второстепенных электро-устройств проявляются с завидной регулярностью.

Наблюдаются отказы электронных систем управления, бензонасоса, стеклоподъемников.. Уплотнители у Поло мало того, что сделаны неудачно, еще и могут преждевременно потерять эластичность. В результате ощущение при закрывании дверей, с течением времени, напоминает худшие образцы российского автопрома.. На СТО уплотнители обрабатывают силиконовым спреем для поддержания эластичности, и заменяют целиком, в сложных случаях.

Практически все отмечают, что при падении забортной температуры ниже градусов машина начинает капризничать. У кого-то не заводится двигатель проблемы со стартером, зажиганием. Штатная печка не может прогреть салон в течение 10, 15, 20 минут подряд. Особенно некомфортно при этом пассажирам на задних сидениях.. Какие проблемы у Фольксваген Поло в мороз?

Автомобиль просто к нему не приспособлен.. Зеркала у Поло отличаются минимальной механической прочностью, а их внутренние механизмы для агрессивной эксплуатации не предусмотрены. Фиксация бокового зеркала обламывается при попытке его сложить, при задевании пешеходами, в пробке и т. Особенно хрупким пластик зеркал становится в холодную погоду. Лечения нет, зеркала заменяются на аналогичные..

Радиатор и прочие крепления. С этой проблемой Фольксвагена Поло обязательно столкнутся те, кто попадает в несложные ДТП. Части креплений выполнены из пластика — например, подрамник радиатора, некоторые опоры, внутренние крепления проводки и оборудования.

Обидно то, что даже гарантийные детали не всегда в наличии, и из-за треснувшего пластика какое-то время придется ездить с дефектным У этого бюджетного автомобиля не все так мрачно со списком типовых неисправностей, большинство проблем решаются опытными мастерами VW на СТО.

Газы в салоне – трещина в коллекторе

Жаль, но «современный» двигатель Volkswagen по имени CFNA может не только шуметь, но и нехорошо пахнуть. Выхлопным амбре для седоков Polo Sedan оборачивается трещина в выпускном коллекторе, которую можно временно «заварить» и проездить еще какое-то время без замены детали.

Слабые места всех Polo Sedan – подушки двигателя и резиновые демпферы крепления КПП к кузову. Эти элементы редко доживают до 50 тыс.км. Хотя, сами коробки передач как раз из тех, что способны при должном уходе пережить машину. «Автомат» при появлении легких толчков при переключении лучше свозить к дилеру на перепрошивку.

Сто тысяч – не срок

Первые вмешательства в подвеску Polo Sedan обычно начинаются с замены стоек стабилизатора и передних амортизаторов. Раньше 100 тыс.км на одометре этого обычно не происходит, что делает эту модель одной из самых надежных по ходовой части. Втулки стабилизатора оказались даже слишком износостойкими в том плане, что они скорее достанут Вас бесящим скрипом, чем сотрутся до образования люфтов.

Примерно на 150-тысячном рубеже на скорости начинают гудеть передние подшипники ступиц. При каждом даже визуальном вмешательстве в подвеску Polo Sedan не поленитесь проверить крепление пыльников ШРУС, уж слишком у них слабенькие хомуты. Без смазки шарнир живет от силы полгода.

Задние элементы шасси вряд ли что-то потребуют до 200-тысячного пробега. Некоторые владельцы, то ли от скуки, то ли от спортивного интереса отправляют на свалку штатные, порой исправные, сайлентблоки задней балки, заменяя их таковыми от Audi TT. Говорят, так Polo чувствует себя увереннее на трассе.

Молчать нельзя стучать

Вам, как соискателям, а может и владельцам Polo Sedan хотелось бы поставить запятую после «молчать», но у рулевой рейки свои взгляды на жизнь и свои слабые места характера. Суровая реальность не всегда позволяет пластиковой втулке на ведущем валу продержаться больше 70 тыс.

С рулевым управлением Polo Sedan немного не повезло. К примеру, первые экземпляры модели комплектовались бракованными рулевыми наконечниками, отходящими в мир иной уже после 30 тыс.км. пробега. Проблема была решена изготовителем очень просто и надежно – сменой поставщика.

Электроулиситель руля оказался надежным и покладистым. Но заехать к дилерам на его перепрошивку лишним не будет, иначе есть риск, что однажды руль будет навязчиво «просить» Вас повернуть направо безо всяких на то причин.

Единственная система, к которой так и не вышло придраться – тормоза. Даже штатные колодки порой без скрипов «отхаживают» по 50 тыс.км.

Маленькому «немцу» холодно зимой

Сколько бы ни уверяли продавцы Volkswagen Polo Sedan в том, что модель замечательно подготовлена к российским условиям, факты твердят обратное. Может «омывайки» в этом автомобиле и правда надолго хватает, но в морозы Polo иногда отказывался отогревать салон по расхваленному достоинству.

Полное отсутствие обдува при включенном вентиляторе означает одно – его заклинило и надо менять. Вполне вероятно совсем недавно вы слушали, как он скрипел при работе, умоляя Вас там самым набить смазкой подшипники трения, но Вы на него не обращали внимания из-за насыщенной симфонии «сверчков» в салоне.

Если часто застаете свой Polo с разряженным аккумулятором, не спешите обвинять во всем генератор. К такому эффекту обычно приводят «глюки» замка багажника, из-за которого крышка может периодически не закрываться или не открываться или может все время гореть подсветка внутри, высасывая «душу» из батареи.

Хлопок из багажника

Слышали когда-нибудь хлопок в салоне при закрывании двери? Нет, это не замки и не упавшая канистра, это клапан вентиляции салона, шлепающий по своему посадочному месту после сброса избытка давления, создаваемого внутри при закрытии. Волноваться на счет этой конструктивной особенности не стоит, лучше проверьте, нет ли в багажнике воды.

Если предыдущие слабые места еще можно более-менее дешево устранить, то проблемы с приборами освещения решаются только кардинальными методами. Скажите, что можно сделать с мелкими термическими трещинами в задних фонарях? Ничего, только менять стекло.

Конкуренты Polo Sedan

Главный соперник и одновременно лидер бюджетного сегмента – Hyundai Solaris, который, как и Kia Rio выносливостью не блеснул, но оказался значительно современнее и комфортнее Polo Sedan. Самым надежным среди конкурентов будет, пожалуй, только Renault Logan, но у него своих огрехов, связанных с излишней простотой, полно.

Фольксваген Поло седан, слабые и сильные стороны

Через некоторое время после эксплуатации можно определить некоторые плюсы и минусы всех автомобилей. Новый Volkswagen Polo не является исключением. Все свои сильные и слабые стороны показал и этот автомобиль. После большого пробега можно с уверенностью сказать, какими преимуществами обладает данный автомобиль, а какие недостатки ещё следует устранить. Пожалуй, следует начать с двигателя. Наверное, многим, известно, что на новой модели установлен двигатель мощностью 105 л.с. Однако, его преимущества и недостатки многие определяют лишь на словах. После эксплуатации автомобиля можно утверждать, что мощности ему не занимать. Автомобиль с лёгкостью идёт на обгон, моментально рвётся с места — всё это можно проверить на практике. Однако такие превосходные характеристики у автомобиля только в том случае, если салон не перегружен. Лишь с водителем Volkswagen Polo легко вписывается в повороты, но стоит на заднее сидение поместить несколько пассажиров, и на поворотах он будет чувствовать себя не так уверенно. Кроме этого стоит отметить, что двигатель весьма надёжен, поскольку неполадки редкость для этой модели, а в том случае, если они всё же случаются, то незначительные. В целом можно сказать, что этот автомобиль выделяется из всего модельного ряда своими размерами, однако отличается качеством и надёжностью, как и все модели компании Volkswagen.

Давайте разберемся, будет ли комфортно за рулём автомобиля в условиях городской езды? Сразу следует сказать, что Фольксваген Поло седан идеально подходит для городской езды. Благодаря отличному клиренсу водитель отлично чувствует себя во время заезда на невысокие бордюры. Однако не следует припарковывать автомобиль на тротуарах, поскольку просто может не хватить пространства. Если более подробно остановиться на коробке передач, то она превосходна в работе и отлично дополняет все характеристики двигателя, но в то же время иногда возникает мысль, что это не совсем то, что нужно, потому как с самого начала коробка передач была предназначена для двигателя объёмом 1.2 литра. Что касается комфорта и лёгкости в эксплуатации, то следует отметить лишь тот факт, что можно сразу садиться за руль автомобиля и отправляться в путешествие. Перед тем как трогаться в путь не понадобиться тратить много времени на регулировку кресел и многократно пытаться завести автомобиль, поскольку модель отличается настоящим немецким качеством.

Так же крайне важным преимуществом является надёжность материалов. После большого пробега на автомобиле не появилось ни одной царапины, и он выглядит, как новый. Элементы кузова также сохраняют свой первозданный вид. Что автомобилем пользовались можно определить, лишь взглянув на подлокотник. Если говорить откровенно, то модели подобного класса после столь длительного пробега иногда вовсе выходили из строя. А что касается Volkswagen Polo, то трудно отыскать доказательства того, что на автомобиле ездили, и он не простаивал в салоне. В итоге можно сделать вывод, что в автомобиле преобладают больше сильные стороны, чем слабые и ему не чуждо настоящее немецкое качество, которое присуще всем автомобилям Volkswagen!

Минусы и недостатки Фольксваген Поло лифтбек

В нашем гаражном братстве считается, что если кто из нас оставляет авто на стоянке и, отходя от нее, оборачивается, чтобы хотя бы несколько мгновений полюбоваться машиной, то это означает, что она по душе владельцу.

Однако теперешний обзор, отнюдь не о достоинствах Поло в облике Лифтбек, а объектами внимания будут минусы и недостатки, а также поломки новой модели.

Минусы, которые на виду

Для сравнения между собой внешности передков, как прежней, а именно Поло Седан, так и новой модели в кузове Лифтфбек нужно поставить их рядом.
И непременно бросится в глаза , что:

  • у новой модели отсутствуют противотуманки, иначе называемые ДХО;
  • изогнутая линия фальшрешетки в районе бампера лифтбека делает меньшим в размерах этот  элемент дизайна и защиты передка;
  • да и визуально кузов нового Поло кажется шире, чем кузов седана. А он, между прочим, и действительно шире на целых 7 миллиметров.

Факты, которые приведены в двух последних пунктах, сложно воспринимать, как недостатки. Разве, что «черные дыры» передка следовало бы использовать в качестве мест размещения оптики, как это сделано на Фольксваген Джетта. А увеличенная ширина кузова добавляет трудностей, как для  выбора места, так и для самой парковки Поло Лифтбек.

И если уж зашел разговор о габаритах, то все размерные параметры кузова новой модели стали больше, чем у Поло Седан, начиная с длины (+85), высоты (+6 миллиметров), ранее упоминаемой ширины(+7) и, заканчивая колесной базой (+39), а также клиренсом (+7 вплоть до 170 миллиметров).

Правда, если для города, то 17 сантиметровый дорожный просвет вполне сойдет за норму. Однако для загородных поездок, особенно в российских условиях уездных и сельских, иначе говоря, грунтовых дорог — это существенный недостаток. Наши гаражные острословы про такие клиренсы говорят, что это прекрасная возможность быть грейдером на сельских дорогах.

Далее, является ли увеличение габаритов недостатком? И да, и нет. Большие габариты усложняют управляемость авто — это минус, а с другой стороны считается, что чем больше машина, тем она безопасней — это плюс.

Недостатки моторов и подвески

По наследству Поло Лифтбек досталась линейка движков от Седана, а именно моторы 90/110/125 в конских силах, если их мощности считать маркировками и соответственно 1.6/1.6/1.4 —  это литраж.

Глядя на эти параметры сразу бросается в глаза, что силовые агрегаты не могут быть по умолчанию достаточными для обеспечения необходимой в городе динамики. А это, между прочим, минус для езды с низкого старта, особенно на светофорах.

Однако расходы этих движков минимальны в пределах 6 литров на сотню — это плюс.

Силовых возможностей даже 125 сильного движка недостаточно для резвого разгона в связи с тем, что из-за увеличения габаритов, а также из-за массивной и медлительной DSG трансмиссии у Поло Лифтбек конструктивная масса стала больше почти на сотню килограммов. Которые требуют своей доли затрат мощности.

По причине того, что владельцы новых Поло Лифтбек не смогли пока накопить на спидометрах более, чем 10 тыс. километров, то в редких отзывах в интернете отсутствуют упоминания о тех или иных серьезных поломках моторов. Тем не менее фамильными болячками в результате анамнеза (записей в бортжурналах) владельцев Поло Седан в силовых агрегатах предыдущей модели являются:

  • прогорание поршней в 1.6 литровых MTI движках на 110 коней;
  • быстрый износ цепных (как, впрочем, и ременных) приводов ГРМ и в результате перескакивания фаз газораспределения  — это неизбежные затраты на ремонты из-за конфликтов между клапанами и поршнями;
  • появление трещин во всасывающих коллекторах.

Ну и чтобы, как говориться лишний раз не вставать перечислим и возможные недостатки других систем нового Поло:

  • что касается подвески — это быстрый износ сайлентблоков;
  • поломки, как втулок, так и стоек системы стабилизации;
  • быстрое изнашивание опор крепления коробок.

Как видно из перечня поломок, то это не столько дефекты самих элементов конструкции подвески, а результат плохого состояния российского дорожного полотна. Не даром же одной из двух бед исторически преследующих Россию — это дороги.

Тем не менее нашему брату остается только надеяться, что у Поло Лифтбек  устранены как фамильные болезни моторов, так и элементов подвески, присущие предыдущей модели.

Что касается связки моторов и трансмиссий, то механика и автоматика претензий не вызывает. А относительно DSG, то некоторыми владельцами Поло Лифтбек были обнаружены подозрительные звуки снизу, а именно со стороны трансмиссии.

При этом обращение к официалам ничего не дало. Они говорят, что мол, это такая характерная черта данной коробки и что якобы волноваться об этом особо не нужно.

В общем, официалы отморозились, типа, хороший звук рано или поздно все равно наружу вылезет.

Недостатки интерьера

Немногочисленные отзывы, как правило, тех, кто критически относится к новой модели семейства Поло, содержат претензии к оформлению интерьера, что якобы дизайн и отделка салона:

  • отдают кондовой консервативностью;
  • материалы отделки дешевые, а потому — убогие;
  • имеют плохую шумоизоляцию.

Бюджетное салонное оформление как, впрочем, и дешевые силовые и трансмиссионные (DSG – не в счет) агрегаты — это результат стремления производителей к тому, чтобы Поло Лифтбек был доступен более широкому кругу представителей российского гаражного, причем низового по доходам сообщества.

Эта модель предназначена для пользователей, скажем так, пролетарского и крестьянского происхождения, которые выражаясь фразой из песни Высоцкого, не тащат деньги из семьи.

Понравилась статья? Поделится:

Кузов оцинкованный автомобиля Фольксваген Поло седан. Обзор слабых мест поло седана. Галерея с производства

Первый в череде ответов на часто задаваемые вопросы FAQ от F volkswagen Polo sedan.

То, что на седан Поло надели ремень или цепь.

Многих интересует вопрос: какой ремень или цепь надевается на Поло седан? В качестве привода ГРМ на Поло седан установлена ​​цепь.

Подушки безопасности установлены на седан Polo.

Начиная с базовой комплектации, седан Polo имеет двух водителей и пассажиров. В дополнение к двум подушкам безопасности может быть установлен пакет боковых подушек безопасности.

Есть ли на Поло седан датчик температуры.

Контрольная лампа — это контрольная лампа приборной панели. Датчик постоянной температуры двигателя не требуется.

Имеется ли в седане Polo центральный замок.

В седане Фольксваген Поло центральный замок устанавливается вне зависимости от комплектации.Центральный замок — это не опция, а необходимое оборудование для современной автомобильной охранной системы.

Какой двигатель устанавливается на Поло седан.

Седан Volkswagen Polo комплектуется двумя атмосферными двигателями мощностью 85 и 105 л.с. соответственно с таким же объемом 1,6 л.

Какова температура двигателя Фольксваген Поло седан.

Температура седана равна максимальной температуре срабатывания дополнительного термостата, а именно 120 С.

Действительно ли у Поло седан оцинкованный кузов?

Volkswagen использует оцинкованный кузов на всех своих моделях, поэтому седан Polo имеет оцинкованный кузов. Следует отметить, что цинкование сейчас проводят практически все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но не у многих есть полное цинкование кузова. Например, Kiya и Hyundai оцинковывают кузова только горячекатаным, отсюда вывод, что только у немецких производителей кузов полностью оцинкован с обеих сторон, а у Polo sedan кузов полностью оцинкован с обеих сторон!

Какие диски можно ставить на Поло седан.

На Поло седан могут быть установлены следующие колеса:

1,5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2,6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3,6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Детали подбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей на нашем сайте.

Есть ли в седане Фольксваген Поло датчик температуры.

Да, действительно, на Volkswagen Polo седан есть датчик температуры, связанный с контрольной лампой панели приборов, хотя на той же приборной панели нет индикатора или датчика температуры двигателя Polo sedan.

При выборе автомобиля пристальное внимание уделяется кузову, из-за чего многие отдают предпочтение немецким брендам. Немецкие производители еще на заре производства начали выпускать автомобили с оцинкованным кузовом, обеспечивающим надежную защиту от коррозии.

Volkswagen polo — популярный автомобиль, многие знают его по рекламе и рекомендациям друзей. Но скептиков отпугивает, что машина собрана в России . … Может ли отечественное производство заменить немецкое качество и надежность?

Кузов Volkswagen Polo полностью оцинкован как снаружи, так и изнутри.

В суровом российском климате некачественный кузов может загнить за один сезон.

Для устойчивости к коррозии производитель Volkswagen уделяет этому моменту особое внимание, проводя качественную обработку деталей.

Таких технологий придерживаются на заводе в Калужской области:


Кузов обработан отлично, производитель дает гарантию на качество изготовления и сборки автомобиля. Но перед покупкой нужно обратить внимание еще на некоторые изменения модели специально для российских дорог.

Галерея с производства

Особенности российской сборки

Внутренний климат характеризуется длительными низкими температурами, высокой влажностью и обилием соли на дорогах.

Поэтому специально для российского потребителя производитель внес изменения в конструкцию, увеличивающие ресурс автомобиля и повышающие комфорт от его эксплуатации:


Производитель внес и другие изменения, к минусам можно отнести только дешевый пластик в оформлении салона.Но неубиваемая подвеска, высокая мощность и проходимость преодолевают эти недостатки, делая автомобиль одним из лучших на отечественном рынке.

Где собрано

Завод Volkswagen Group Rus в Калужской области считается одной из лучших сборочных площадок концерна.

После 2000-х годов автомобили Volkswagen стали очень популярными на внутренних дорогах, многие покупали автомобили непосредственно у немецких владельцев и переправляли их через границу.

Из-за такой известности в 2010 году производитель открывает сборку в Грабцево Калужской области, на базе которой начали выпускать автомобили данной модели.

На отечественном конвейере осуществляется частичная сборка, в которую входят:

  • чистовой макет из оригинальных запчастей;
  • сварочные работы по сборке кузовных деталей;
  • Предпродажная обкатка автомобиля.

А еще на заводе в Калуге производятся некоторые кузовные детали и используются комплектующие отечественного производства … Таким образом, автомобиль можно считать народным автомобилем, стремительно завоевывающим сердца патриотов.

В таблице указан оцинкованный кузов автомобиля Volkswagen Polo 5, выпускавшийся с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2014 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)

слой цинка 9-15 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 3 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Присутствие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не добавляет «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно Фольксваген Поло Седан

разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель … Но наряду с этим седаном Polo есть свои слабых места … Ладно, к таким недостаткам можно отнести плохую технологию окраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. .Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не свои достоинства.

Слабые места кузова Polo Sedan

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
  • Обычные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Проблемы с электрикой

  • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно повернут на 10-15 градусов).
  • Стекло водительской стороны иногда заедает.
  • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
  • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
  • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Болячки тормозной системы

  • Самый серьезный недостаток АБС, на неровных дорогах отпускает все колеса.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Проблемы с фарами на Polo Sedan

  • Слишком быстро перегорают.
  • Задние фонари треснуты по необъяснимым причинам, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует отметить, что прокладка клапанной крышки очень быстро прорывается.
  • Клапаны рециркуляции газа зимой часто выходят из строя.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Язвы системы охлаждения

  • Вентилятор отопителя воет при минусовых температурах выше -10 ° С на неотапливаемой машине (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже с пробегом чуть больше 10 тысяч.

Все плюсы и минусы Polo Sedan

В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, появившиеся в первый-два года эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими опасениями и читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Polo Sedan в комментариях ниже.

В списке проблем, которые предсказывают покупателям бюджетных машин вездесущие эксперты, сидящие на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных.Но какова коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? Мы уже пытались ответить на этот вопрос на примере.

Однако, поскольку один не воин в поле, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной проверке состояния коррозии, проводимой на объекте совместно с авторизованным центром защиты от коррозии KROWN.

Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что есть в их истории.Режим работы Polo серебристый — 90% коротких поездок по городу от места жительства владельца до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

Черный Polo был приобретен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки успел проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% — это шоссейная эксплуатация.

Начнем с серебристого поло. Никакой коррозии в моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить не удалось.

Чего нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем крае крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его внешней поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но ясно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и монтажных кронштейнах.

А вот в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. У нас есть антикоррозионный состав на основе воска, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

Наконец, давайте оценим состояние нижних кромок дверей у Polo серебристого цвета. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного брата.

Что сразу бросилось в глаза, так это наличие большого количества сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но чипсы не зацвели красными пятнами. По словам водителя черного Polo, автомобиль проходит ручную мойку не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника черного Поло мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристой машине.Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было на первом протестированном нами автомобиле.

Но, как и в серебристом Polo, мы опять не обнаружили криминала в потайных полостях капюшона, а также …

… На нижних частях дверей и дверных проемах.

Ничего нового мы не увидели даже после осмотра днища.

Опять же среди пострадавших были только кронштейны крепления, рычаги подвески и глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

Комментарии к результатам проверки Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Есть коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.Никакой значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни на одном из автомобилей не обнаружено.

На машине с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жучки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом дело обстоит иначе.

На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для машины 5 летней давности. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, коррозионная ситуация может ухудшиться. Если у владельцев тестируемых автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не ржавеет» — совместный проект сайта и авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших рассказах мы демонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах в антикоррозийной обработке машин, только что сошедших с конвейера.Советуем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов автомобиля от красной чумы.

отзывы владельцев, достоинства и недостатки автомобиля Плюсы и минусы автомобиля Volkswagen Polo

Этот автомобиль, по правде говоря, стал первым, если говорить о моделях, разработанных специально для дорог России. При проектировании учитывались, прежде всего, климатические условия нашей страны, качество бензина, а также варианты дорожного покрытия.А перед тем, как выпустить автомобиль на внутренний рынок, Volkswagen Polo был тщательно протестирован и «обкатан», ведь производители заботятся о качестве автомобиля, заботятся о своей репутации и удобстве конечного потребителя.

Пройдены тысячи километров в разных уголках нашей необъятной страны, после чего стало ясно, как именно нужно отливать кузов, чтобы он оставался надежным и долговечным. Кузов с прочным антикоррозийным покрытием стал оптимальным вариантом для разработки таких автомобилей, как Volkswagen Polo.Доработка двигателя и трансмиссии была просто необходима, а еще разработчики позаботились об улучшении качества элементов подвески, что делает эту машину такой универсальной для российских дорог.

И вот в 2010 году Volkswagen Polo Sedan предстал перед российскими журналистами во всем своем великолепии. После этого «чудо» немецкого автопрома начали производить в Калуге, потому что журналисты оценили последнюю разработку автопроизводства.

Преимущества

  • К основным достоинствам Volkswagen polo можно отнести современную конструкцию кузова , обеспечивающую наилучший уровень безопасности.Что касается внешнего вида, то это не менее важный плюс поло: такая машина выглядит подтянутой и даже более аккуратной, даже внешне выдавая немецкую сдержанность.
  • Что касается руля, то это универсально удобный , с легкой регулировкой и не перегруженный, в то же время, лишними кнопками.

  • Салон в целом выполнен, так сказать, в консервативном стиле … Но это можно отнести к достоинствам машины, ведь вкусы у всех разные.А для занятых людей, которым больше всего подходит Volkswagen polo, этот стиль оптимален, поскольку отражает динамику и строгость характера делового человека. К тому же в салоне можно очень удобно разместиться, что соответствует требованиям людей, которые часто передвигаются по городу на машине. Вообще, комфорт — это второе, так сказать, негласное имя Volkswagen Polo.

  • Передние сиденья этого автомобиля имеют довольно большие диапазоны регулировки, что, безусловно, является неоспоримым преимуществом данной модели.На заднем сиденье достаточно много места, что говорит о вместительности, а также о положительных качествах Volkswagen Polo.

недостатки

  • Если вспомнить суровые холода русской зимы, то вот этот замечательный немецкий автомобиль дает слабину. Салон, на удивление, потихоньку прогревается. А в очень сильный мороз могут отказать «дворники», что доставит владельцу Volkswagen Polo некоторые неудобства.

  • Многие владельцы поло недовольны слишком низким расположением переднего бампера. Дорожный просвет этой модели автомобиля составляет около 170 мм и это хороший показатель! В этой ситуации седан просто обязан справляться с любыми нагрузками при движении по российским дорогам, но вот те самые нюансы, которые пугают некоторых водителей. Только при небольшой загрузке кабины эти показатели будут близки к идеальным тем цифрам, которые декларируются на заводе-изготовителе.

  • К незначительным «минусам» этой немецкой машины также можно отнести довольно слабых тросиков стояночного тормоза … Их часто придется подтягивать и вообще постоянно следить за их состоянием, а это, согласитесь, есть не так уж и приятно, при условии, что вы хотите получить машину, требующую минимум ухода за собой.
  • Продолжая тему дискомфорта, стоит отметить грязь, стекающую вместе с водой от лобового стекла к передним стеклам, что только увеличивает стоимость Volkswagen Polo — ведь на вечно грязной машине вы не поедете.Насколько красивый и аккуратный автомобиль говорит о статусе и характере его владельца, а это важный аспект, например, для людей, встречающихся с деловыми партнерами.
  • Выход

    Так что же, в конце концов, с Volkswagen Polo? Учитывая все нюансы, достоинства и недостатки данной модели, все же можно отнести эту машину к категории лучшего выбора для российских дорог. К тому же поло — замечательный и бесспорно удобный вариант для тех, кто хочет купить себе относительно недорогой и в то же время надежный городской автомобиль для комфортного передвижения по всем необходимым вопросам.В основном плюсы и минусы Volkswagen Polo связаны с его ценой. Удобный и простой в использовании, он станет незаменимым для многих автовладельцев.

Седан Volkswagen Polo — это именно та машина в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в умеренной цене. Инструменты для его улучшения выбраны самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский авторынок.Главной поражающей силой был примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года на Московском автосалоне прошла презентация Volkswagen Polo в кузове седан. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках земного шара. Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка. Данная модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге.Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь на конвейере, разделенный на 100 циклов, где выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит автоматически. Сначала в специальном блоке-проводнике создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу, и навешивают двери.


Здесь внедрены самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков крыши и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. . Оцените: 12-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии!

После сварки корпус идет на покраску, чтобы найти один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает на так называемую площадку подузла, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии.За один день сборки с конвейера сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку отделом контроля качества и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — испытывает автомобили.Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству. Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!


Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам истинно немецкого качества.

Помимо Polo, на конвейерной ленте калужского завода по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen.

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы, создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого есть вставка из темного пластика для нижнего воздухозаборника.


Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего очаровывает в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры совершенно не ограничены в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно. Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые.К достоинствам можно отнести вместительный перчаточный ящик, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылки, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток. Из минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять, что на нем изображено.

Геометрия сидений на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как сваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от именитого немецкого производителя стало очень значительным шагом. Калужский седан Volkswagen Polo быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировалась определенная база для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль вознамерился покорять российские рыночные пространства, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и адаптация к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Седан Поло комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется большая емкость бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторы большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для езды с грузом. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию.Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в тяжелых условиях, а особенно в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, у седана Polo есть и недостатки, главный из которых — клиренс. Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самом автомобиле. Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров. Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия. Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с дорожным покрытием.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на вышеупомянутом Logan компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные. Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно говоря, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки». Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье достаточно удобное, что, впрочем, характерно для всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

Хуже дела обстоят на задних сиденьях автомобиля. Автомобиль находится довольно близко, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений. Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому при покупке Поло седан следует сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как и у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток нивелируется дополнительным «шумом» после покупки.

Также нередко владельцам приходится менять опору АКПП по гарантии. Однако этот дефект не постоянный и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельной заслонкой в ​​сборе, проблемы в которых могут вызвать перебои в работе силового агрегата.Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях.Отзывной компании по этому вопросу не было, хотя новое ПО уже внесено в настройки.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля. Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как проем салона реализован с помощью тросового привода, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных модификаций устанавливают более надежный и менее прихотливый в работе электропривод.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

При этом автомобиль по большей части радует автовладельцев неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й.При этом седан Polo оказывается достаточно комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления. Также похвалу вызывает довольно «шустрый» автомат, а «механику» отличает малый ход рычага переключения передач и точность в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное решение по качеству и цене. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями.Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

Оборудование Цена, руб. . Двигатель Трансмиссия тип привода Время разгона до
100 км / ч, с
Расход
город / трасса, л
Максимальная
Скорость, км / ч
1.6 МКПП Trendline 449 900 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Comfortline 530 100 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Highline 594 500 бензин 1.6л (105 л.с.) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 АКПП Comfortline 576 800 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей, регулируемый по высоте и вылету руль, АБС, центральный замок, 14 -дюймовые стальные диски прикрыты фирменными колпаками.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тыс. Руб. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Polo sedan в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, окраска металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, так сказать взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не был просчитан — покажет время.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал сидений не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль легко и четко управляется.Я считаю важным информационное наполнение рулевого колеса, что делает его особенно интересным от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. 18 лет водил только автомобили с механической коробкой передач, поэтому прислушался и придрался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то расход может доходить до 9 литров в сутки.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери захлопываются, как у наших машин — тоже шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробега прибавил пол-литра масла, синтетика Шелл, потом уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: на Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6 передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монетки переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, удобен в эксплуатации, клиренс большой. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — отстой. Нет подогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, ездит на Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а места в салоне предостаточно — на колени никто не упирается.

Ну и все достоинства машины перечеркивает шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, все забрызгало (есть штатная защита двигателя).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. немного, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Сегодня на автомобильном рынке России представлен широкий выбор различных моделей от ведущих мировых производителей. Но одним из первых автомобилей, специально разработанных для условий российского рынка, стал седан Volkswagen Polo. Появление этого бюджетного автомобиля ознаменовало начало новой вехи в истории автомобильного рынка России. Едва поступив в продажу, немецкий седан с русскими корнями сразу занял первые места в рейтингах продаж по всей России.

Благодаря массовым продажам и не угасающему интересу, за весь период производства покупателям удалось сформировать определенный опыт эксплуатации популярного автомобиля.

Главным достоинством седана Volkswagen Polo стала его полная адаптация к условиям российского климата с длительным межсезоньем и суровыми зимами. Ощущение надежности вызывают и двигатели «классического» объема 1,6 литра. с шильдиком VW, а также простой, но надежной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач в классической переднеприводной конфигурации.

В отличие от хэтчбека, седаны Polo сознательно отказались от установки роботизированной коробки передач. Взамен топовой комплектации предлагается традиционная пятиступенчатая АКПП планетарного типа с вискомуфтой. К сожалению, система кондиционирования осталась прежней и зачастую не всегда справляется с российскими морозами, и это один из неприятных недостатков автомобиля. Как следствие запотевание стекол и долгий прогрев салона.

В отличие от хэтчбека Polo подвеска седана имеет увеличенный ход.Сзади вместо независимых стоек установлена ​​балка. Это решение продиктовано российскими дорожными реалиями, а также повышенной грузоподъемностью, поскольку объем багажного отделения седана Поло составляет около 500 литров.

Упрощение конструкции подвески также сказывается на стоимости автомобиля в сторону ее снижения. Главный недостаток упрощенной подвески — малый клиренс 170 мм. При значительной нагрузке клиренс уменьшается до 120 мм, что существенно усложняет эксплуатацию автомобиля в российских дорожных условиях.Также под нагрузкой амортизаторы значительно сжимаются, что чревато поломками подвески даже на небольших неровностях дороги вплоть до касания переднего бампера и защиты двигателя от неровностей дороги.

Выступающий бампер становится большой проблемой при парковке возле высокого бордюра, а также при движении по заснеженной местности. Тем не менее, Polo очень хорошо управляется.

Также подкупает полное сходство внутреннего оснащения с более дорогим хэтчбеком.Однако это сходство чисто внешнее, поскольку материалы, использованные в интерьере седана, дешевле. Пытаясь создать максимально дешевую модель, разработчики сознательно отказались от дорогих пластиков в отделке салона, заменив их более дешевыми, но более жесткими. В результате, в отличие от хэтчбека, в салоне седана после определенного периода эксплуатации могут появиться «сверчки» и писки. В остальном салон удобный и эргономичный, как в более дорогих моделях немецкого автопроизводителя.

Как и у многих бюджетных моделей, сзади у Volkswagen Polo немного тесновато. Но, уже в базовой комплектации, есть центральный замок, а также электрические стеклоподъемники на всех дверях. Также критикуется качество звукоизоляции. Те, кого не устраивает ее качество, могут после покупки заказать дополнительную оклейку интерьера.

За время эксплуатации седана отмечается еще несколько минусов. Так, на многих моделях были перебои в работе двигателя и ГУР при низких температурах.Как правило, проблемы устраняются перезапуском двигателя. В некоторых случаях выходили из строя ступичные подшипники, детали подвески, наблюдались перебои в работе АБС. Проблема с антиблокировочной тормозной системой была решена установкой нового программного обеспечения.

Многие используют более жесткие пружины и амортизаторы для увеличения дорожного просвета и надежности подвески.

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, помимо уже указанных, следует отметить ряд других преимуществ:

  1. Volkswagen Polo нашел хорошие ходовые качества;
  2. простота в эксплуатации и обслуживании;
  3. автомобиль показал возможность заправки наиболее распространенной маркой бензина — АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95;
  4. комфорт водительского и пассажирского кресел позволяет преодолевать большие расстояния без усталости и болей в спине;
  5. МКПП включены четко, а «автомат» (хетчбэк) мягкий в эксплуатации.

В целом седан Volkswagen Polo получился очень удачным. Конечно, ожидать от него ездовых и эксплуатационных качеств автомобиля представительского класса не стоит, но со своими прямыми обязанностями по повседневным городским поездкам он справляется на отлично. Однако именно для этого он был создан.

👉 новый седан Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 👈: обзор, отзывы реальных владельцев, технические характеристики, цены и комплектация автомобилей первого поколения 2015-2018 годов, обсуждаем недостатки и недостатки нового седана от Volkswagen.

Краткий обзор, цена и фото

Volkswagen Polo седан первого поколения

Volkswagen Polo седан в 2015 году претерпел рестайлинг. Изменения чисто косметические. Рестайлинговая версия построена на той же платформе PQ25. На этой же платформе концерн VAG производит Seat Toledo и Skoda Rapid. Если в России это Фольксваген Поло, то в Малайзии и Индии — Фольксваген Венто. Для России седан Volkswagen Polo собирают в Калуге; автомобили здесь собирают только для внутреннего рынка.Седан Polo доступен с тремя моторами. Два атмосферных бензиновых 16-клапанных 1.4 (90 л.с.) MPI EA211 и 1.6 (110 л.с.) MPI EA211, которые также собираются в Калуге. Для комплектаций Highline и GT доступен бензиновый двигатель 1,4 (125) TSI с турбонаддувом. Коробки передач для бюджетных комплектаций либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Для комплектаций Highline и GT доступны 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый автомат. На седан Volkswagen Polo производитель дает гарантию на неограниченный пробег в течение первых двух лет и лимит в 100000 км в течение третьего года.

Характеристики. Размеры седана Volkswagen Polo: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм, колесная база — 2552 мм, дорожный просвет — 163 мм. Объем багажника составляет 460 литров, а бензобака — 55 литров. Передние тормоза дисковые, задние в зависимости от двигателя: у 1.4 MPI — барабанные, у 1.6 MPI и 1.4 TSI — дисковые. Гидроусилитель руля — электрический. Передняя подвеска — независимая стойка Макферсон, задняя подвеска — полунезависимая рессорная. Размер шин: 175/70 R14 (84 зуб.), 185/60 R15 (84 зуб.), 195/55 R15 (85 зуб.).Снаряженная Фольксваген Поло седан: 1163 — 1291 кг, а предельно допустимая — 1700-1740 кг в зависимости от комплектации. Средний реальный расход топлива Volkswagen Polo составляет: 10,2 (город) ▫ 5,8 (трасса) ▫ 9,1 (смешанный) л / 100 км. Бензин ⛽: минимум АИ-95. Паспортное время разгона до 100 км / ч: от 9,0 с до 11,2 с в зависимости от двигателя и коробки передач.

Безопасность. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также 3-й подголовник уже входят в базовую комплектацию.ESP доступна на Highline и GT (только 7-ступенчатая автоматическая коробка передач). Для других конфигураций он доступен в дополнительном пакете «Безопасность» за 40000 рублей. В этот пакет также входят передние боковые подушки безопасности. Лобовое стекло с подогревом доступно только в комплектациях Highline и GT. В краш-тесте ARCAP седан Volkswagen Polo набрал 14,1 балла из 16 возможных. Европейские краш-тесты седана Polo не проводились. На результаты краш-тестов европейского хэтчбека Volkswagen Polo смотреть нет смысла.Это другая машина с другим оборудованием.

Отзывов реальных владельцев Volkswagen Polo sedan (2017-2018):

.

Обзор Volkswagen Polo 2021 года | Top Gear

Итак, вам нужен люк Volkswagen, который меньше, чем Golf, но ненамного. И тот, который менее похож на гольф, чем на Golf. Вот только для вас новый Polo.

Удобно больше, чем раньше. Это без прибавки в весе, а это хорошая работа. Длина и колесная база достаточно выросли, чтобы сделать его одним из самых просторных супермини на этой стороне Honda Jazz.Он доступен только в пятидверном исполнении. Больше никаких трехдверных автомобилей, даже для GTI. Да, будет GTI с полными 200 л.с.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Рост подчеркивается новыми визуальными хитростями: неглубокий контур решетки радиатора огибает фары, подчеркивая ширину. Весь стиль более насыщенный, прерывается несколькими резкими складками, включая сложный нажим, который начинается в пространстве за передним колесом и проходит от кормы через дверные ручки к хвосту.Что случилось со старой размеренной простотой VW?

Внутри тоже все формы со складками и угловатые. Он до смешного напоминает новый Seat Ibiza. Размер также соответствует Seat, как и почти все силовые агрегаты и оборудование. Возникает неудобный вопрос: вернулась ли группа VW к своим старым способам предоставления разных марок очень похожих автомобилей?

Около 95 процентов проданных в Британии Polos будут бензиновыми: есть 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель без турбонаддува и 1 турбонаддув.0 (заменив старые 1,2 четверки), а позже и 1,5-литровый турбомотор, дающий удобные 150 л.с. Выше разместится 2,0-литровый GTI. Дизель — 1,6, это приличный двигатель, но он будет проигнорирован, потому что срок окупаемости у маленьких автомобилей слишком велик.

По сравнению со старым Polo, вы собрали довольно хорошо, что все компоненты новые. Хотя в целом это не новость для мира, потому что мы видели это на Ибице. Платформа внутренне известна как MQB A0. Кстати, то, что он называется MQB, еще не означает, что это именно Golf.Общим для всего ландшафта MQB является то, как все детали сочетаются друг с другом, а также взаимозаменяемые силовые агрегаты, информационно-развлекательная система, климат-контроль и так далее.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Но для Golf не характерно то, что у меньших автомобилей — Polo, Ibiza, новой Fabia и Audi A1, а также некоторых будущих кроссоверов — более короткий и узкий пол, а также более легкие детали подвески. подходит для небольших автомобилей.

VW гордится предлагаемыми технологиями.Polo может быть оснащен восьмидюймовым центральным информационно-развлекательным экраном, радарным круиз-контролем (но без удержания полосы движения, что есть у некоторых конкурентов), предупреждением о перекрестном движении сзади, монитором слепых зон, переключаемыми амортизаторами, системой помощи при парковке. рулевое управление и торможение, различные варианты подключения, включая подробную информацию о дорожном движении и точку доступа Wi-Fi, а также светодиодные фары. Но на самом деле единственная уникальная вещь в классе — это TFT-дисплей «активной информации», который заменяет комбинацию приборов.

Какой приговор?

«Это значительный скачок, и его достаточно, чтобы вытолкнуть Polo на вершину рейтинга супермини.”

Новый Polo добавляет больше возможностей подключения, больше места и больше возможностей для помощи водителю по сравнению с уже усовершенствованным маленьким VW.

Двигатели тоже лучше, и у вас хорошая доступность коробок DSG, а также руководств.

Это значительный скачок, и его достаточно, чтобы вытолкнуть Polo на вершину рейтинга супермини.

Но поскольку у нас нет цен или арендных ставок, трудно рекомендовать его по сравнению с аналогичным Seat Ibiza. VW очень похож не только по внешнему виду и характеристикам, но и по характеру.То, что эти двое так похожи, кажется нам стратегической корпоративной ошибкой. Почему бы не гнаться за разными покупателями на разных машинах?

Как определить проблемы с подвеской в ​​вашем автомобиле

Распространенные проблемы с подвеской

Подвеска вашего Volkswagen умеет терпеть неудачи. Изо дня в день амортизаторы , пружины и другие компоненты в вашей подвеске принимают на себя все неровности и ухабы, по которым вы проезжаете. Если учесть весь износ подвески вашего автомобиля за эти годы, неудивительно, что водители часто сталкиваются с этими типичными проблемами подвески .

Поскольку проблемы с диапазоном подвески относятся к более серьезному концу спектра при рассмотрении состояния здоровья и управляемости вашего автомобиля, важно, чтобы вы могли определить проблемы с подвеской на ранней стадии, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться с подвеской вашего автомобиля. Также стоит отметить, что эти проблемы возникают с течением времени, поэтому гораздо более вероятно, что вы столкнетесь с ними со своим старым автомобилем или подержанным автомобилем, чем с новой моделью Volkswagen.

[Подробнее: Ремонт глушителя и выхлопа на Speedcraft VW]

Неправильная установка колес

Ямки и неровности могут со временем изнашиваться на вашем автомобиле, и этот износ может привести к смещению колес. Проблемы с выравниванием могут привести к неравномерному износу шин вашего автомобиля, а также повлиять на ваше рулевое управление.

Амортизаторы

Амортизаторы вашего автомобиля не дают вам почувствовать каждую неровность, которую проезжает ваш автомобиль, удерживая колеса на земле.Когда у вас возникнут проблемы с амортизаторами вашего автомобиля, вы заметите больше подпрыгивания после неровностей и тряски при движении по неровной дороге.

Пружины

Пружины вашего автомобиля выдерживают весь его вес, поэтому неудивительно, что они со временем могут прогнуться или сломаться. Самый простой способ обнаружить эту проблему — проверить автомобиль, припаркованный на ровной поверхности. Если вы заметили, что ваш автомобиль в одном из углов ниже, это явный знак. Еще одним признаком проблем с пружинами вашего автомобиля является лязг при движении по неровностям или при поворотах.

[Дополнительные инструкции: определение шумов, исходящих от тормозов]

Шаровые опоры

Шаровые опоры — это точки поворота, с помощью которых подвеска крепится к колесам вашего автомобиля. Эти части поглощают часть ударов от движений вверх-вниз и вращаются вместе с движением рулевого колеса. Вы можете сказать, что они нуждаются в замене или ремонте, когда начнете слышать их скрип при повороте.

Рычаги управления

Как петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, рычаги управления являются неотъемлемой частью подвески вашего автомобиля.Вот почему так важно замечать износ щеток. Щетки обычно представляют собой резиновые и металлические детали, которые поглощают удары, поэтому, если вы слышите лязг или дребезжание и чувствуете слабое рулевое управление, вероятно, у вас возникла эта проблема.

Отремонтируйте подвеску вашего автомобиля в Speedcraft Volkswagen!

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с подвеской, свяжитесь с нами в Speedcraft Volkswagen! Наш опытный обслуживающий персонал будет более чем счастлив помочь выявить проблемы, с которыми вы столкнулись, и помочь с любым ремонтом, который необходимо выполнить.

Позвоните нам или свяжитесь с нами здесь, на нашем сайте, чтобы назначить встречу с сервисом — наша команда всегда готова помочь!

Вопросы или комментарии? Не стесняйтесь оставлять их ниже!

Обзор Volkswagen Polo 1.0 TSI

: автомобиль блестящего водителя

С момента своего появления на рынке в 2010 году Volkswagen Polo постоянно совершенствовался. На протяжении многих лет он оснащался не менее чем восемью различными двигателями, однако именно эта модель 2020 года получила самый совершенный двигатель.

Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива объемом 999 куб. См, удостоенный награды International Engine of the Year, сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива. По сравнению с предыдущим 1.2 TSI, мощность увеличилась на 5 л.с. до 110 л.с., а крутящий момент остался на том же уровне 175 Нм, хотя и с немного более высокими 1750 об / мин (против 1500 об / мин для 1.2 TSI).

Также новинкой являются опции коробки передач.Блок TSI впервые доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как прежняя быстрая коробка передач DSG будет заменена на обычную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором (ее еще нет в выставочных залах).

Кроме двигателя, на Polo мало что изменилось. Форма вневременная и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему вызывают долгий, благодарный вид, и что добавляет привлекательности, так это новый GTI-подобный нос, представленный с фейслифтингом в прошлом году.Есть также дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Интерьер

Кабина тоже довольно знакома и, на самом деле, кажется, что она была перенесена без изменений, с добавлением лишь нескольких важных функций. Как и прежде, качество сборки — изюминка Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, говорит о многом, и что также придает ощущение качества, так это то, что кнопки построены по высоким стандартам.Салон, в котором преобладает черно-серый цвет, кажется скучным.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay работает особенно хорошо. Любители вождения также оценят спортивную приборную панель с бело-черной нумерацией и монотонный центральный дисплей. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе приятное на ощупь.

Передние сиденья обеспечивают хороший комфорт, а положение водителя также превосходное. Пространство на задних сиденьях не было самой сильной стороной Polo; Тем не менее, сиденье — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка тоже приятно откидывается.

Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы. Здесь нет задней парковочной камеры, ESP и светодиодов, но на этом Highline Plus вы получаете такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Привод

Производительность по любым меркам высокая. Тяга от 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу; переключитесь на более высокую передачу, и производительность не сильно упадет. Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков и на целую секунду быстрее, чем 1,2 TSI. Разгоняйтесь дальше, и к тому времени, когда вы достигнете скорости 160 км / ч, этот разрыв составит более 6 секунд!

Агрегат также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что облегчает управление автомобилем.Выключите сцепление даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет слишком сильного дрожания или колебаний. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 об / мин.

Гребля в коробке передач для поддержания кипения двигателя значительно увеличивает удовольствие от вождения, а правильно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого двигателя. 6-ступенчатая коробка передач, однако, требует немного усилий, чтобы пройти через ворота, и иногда кажется немного зазубренной.

Обрыв одного цилиндра в некоторой степени скомпрометировал доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя. Холостой ход немного бугристый, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. Отсутствие балансирного вала означает, что он определенно не такой плавный, как трехцилиндровый двигатель Ford 1.5 Dragon — эталон совершенства. Кроме того, владельцы 1.2 TSI явно будут скучать по шелковистой плавности отклика и плавной мощности более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Фольксваген Поло 1.0 Технические характеристики TSI

  • Двигатель: 999 куб. См, 3-цилиндровый, с турбонаддувом
  • Максимальная мощность (л.с. при об / мин): 110 л.с. при 5000-5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин): 175 Нм при 1750-4000 об / мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
  • Объем бака (л): 45 литров
  • Вес (кг): 1072 кг
  • Шины (F | R): 195/55 R16
  • Длина (мм): 3971 мм
  • Ширина (мм): 1682 мм
  • Высота (мм) 1469 мм
  • Колесная база (мм) 2470 мм

Тем не менее, если хэтчбек попадает в парк, это уже не за горами.Рулевое управление прямое, без провисания и приятное увеличение веса при ускорении. Автомобиль также намного увереннее входит в повороты. Он без труда разносит скорость в повороты, виражи резкие, контроль кузова приличный, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют сохранять скорость. Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, но подвеске удается неплохо закруглить острые края. Даже большие кратеры не представляют большой проблемы.

Увлеченным водителям понравится всесторонняя динамика нового Polo 1.0 TSI, который действительно складывается как отличный автомобиль для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги не получишь. 1.0 TSI также эффективен. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 тыс. Фунтов в нашем городском цикле.

Плюсы и минусы

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года не для вас. Однако переключите взгляд на сиденье водителя, и Polo 2020 неожиданно станет лидером.Да, двигатель нужно доработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, и некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый комплект.

Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро проехать на нем. Проще говоря, это машина для блестящего водителя.Дополнительным фактором комфорта является легендарное качество сборки Volkswagen. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваться.

Цена

При цене в 8,02 лакха, это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 фунтов стерлингов. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет.

Краш-тест поло седан.Краш-тест Volkswagen Polo Sedan

Читать 6 мин.

Автопроизводители поймут: сначала вы идете по трассе, а потом вдруг вырастает участок из сотен машин. «Катастрофа» у очаровательного «кладбища» из металлолома с раскрытыми от удивления глазами. И когда вы видите толпу целых чисел и вселенную владельцев разбитых машин и их пассажиров, вы чувствуете небольшое облегчение. Конечно, результат отличается от таких аварий. Поэтому десятки тысяч автомобилей, прежде чем встать на промышленный конвейер, проходят современные краш-тесты.

Уже по названию концепции становится понятно, что это за процедура. Это реальное моделирование типовой аварии с целью получения информации об уровне повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, начали разводить автомобили в салоне только с 1966 года. До этого подопытными служили трупы людей или мертвые животные.

Краш-тесты — звучит в спорте. Это неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта.Без ее прохождения гоночная команда не получит лицензию на участие в соревнованиях от автопризывной комиссии.

Что касается обычных автомобилей, то та же загвоздка: ни одна модель не попадет на автомобильный рынок, пока процедура не будет завершена. Если заводы, выпускающие автомобили с конвейера, проигнорируют правила проведения краш-тестов, они получат серьезные штрафы и другие санкции.

Особенности теста EURONCAP

Достаточно

международных организаций, занимающихся краш-тестами.Они разбросаны по всему миру. В одной Европе уже есть шесть лабораторий, в которых проводятся тщательные исследования безопасности автомобилей. Один центр находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще одна пара, в которую входит известное автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, находится в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию Euroncap, которая расшифровывается на русский язык как «Европейская программа оценки новых автомобилей».Специалисты EURONCAP проводят краш-тесты четырех видов:


Например, дверной проем после лобового удара уменьшился всего на пару миллиметров. У того же он был 15 мм, а у «первого» фокуса — 20 мм. Ко всему прочему, дверь как открылась свободно и свободно и теперь хорошо жить хорошо. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка тоже отлично среагировала на удар. Вместо уклона назад, как это случилось с упомянутыми выше «французами» и «американцами», «Баранка» продвинулась на 52 мм.

Подушка безопасности позволила седану Volkswagen Polo получить хороший результат по критерию повреждения головы и груди, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительские характеристики достигли отметки в 583 единицы, а пассажирские — 414.

С ремнями тоже проблем не было. Учитывая, что «зеленая» зона краш-теста составляет 2 мм, водительский смещение тарелированных ребер на 25 мм, а пассажирского — на 23 мм только сместился от эталона. Хотя нижний ночной груз скатился в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свою главную цель, а именно оперативное поглощение кинетической энергии, он выполнил на ура.Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и не слабый кронштейн балки конкретно бампера, как и вся передняя часть со стороны водителя, а вот снизу — ни царапин. Пол под ковриком у водителя практически не получил повреждений, а сварной шов — как новый.

С аккумулятором тоже сюрпризов не случилось. Главный тормозной цилиндр цели не достиг: «Лишь слегка« полетел », а на корпусе даже вооруженным глазом деформаций не обнаружено.С проводами та же история — ничего не ломалось и не лазил. В результате: Даже после мощного удара на скорости 64 км / ч Седан оставил все свое электрооборудование в целости и сохранности.

Таким образом, здесь потрачено 14,3 балла: две четверки за голову, бедра и колени, 3,6 — за грудь, 3,7 — за ноги и ступни. Лишний балл орошается из суммы из-за наличия опасных металлических конструкций за колонкой наличия опасности. По общей скорости седан проигрывает европейскому хетчу всего Полбалла!

Интересно, что на полигоне EURONCAP впервые был испытан прототип калужского седана, масса которого была более 140 килограмм, чем у «серийника».Но даже он при не совсем правильной подгонке манекенов выдал результат в 11 баллов.

Краш-тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Важнейшим критерием является положение спины — чем ближе к вертикали, тем больше шанс получить незначительные синяки при аварии. Также рекомендуется подтянуть до конца верхнее крепление ремня.

Ну вот и европейское ноу-хау: возможность провести качественные краш-тесты, спроектировать жесткий кузов и отрегулировать настройки ремня.Наши «специалисты» в этом плане — как по Луне.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это немалый срок. В 2010 году для Volkswagen Polo пробил звездный час — автомобильная марка была признана лучшей в мире, автомобилю также было присвоено почетное звание на европейском континенте. Какая у него история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году в немецком городе Вольфсбург.Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым мотором, который развивал мощность в 40 лошадей. Спустя год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, 50 и 60 л. из. За ним последовал двухдверный седан, получивший другое имя — Дерби. По техническому оснащению машина похожа на поло, только задняя подвеска была усилена. Параллельно с этим набор двигателей пополнился еще одним — 1,3 литра, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год воцарилось более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начались продажи нового VW Polo II. Обновился кузов машины, улучшилось техническое оснащение. К линейке силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива объемом 1,3 л, способный развивать мощность до 55 л. из. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT с 1,3-литровым силовым агрегатом, развивавшим мощность до 75 лошадиных сил. Машины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения.Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе разработки появлялись все новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектуются новым двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. из. В 1990 году были восстановлены модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было снято с производства второе поколение Volkswagen Polo.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от новой конструкции поло 3 поколения, которая сегодня не выглядит устаревшей.Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время машина поднялась. Машины по-прежнему собирали в Германии и Испании. В конструкции обновили все: кузов, подвеску и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, за скручивающейся балкой. Рулевое управление уже оснащено гидравлическим агентом, опционально была доступна система ABS. Через год после Хэтчбека появился седан, на котором установили дизель 1.9 литров. С непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплекте двигатели также стояли бензиновые объемом 1,6 литра, которые развивали 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, получившим название Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличится с 390 до 1240 литров. Традиционно выпуск GTI Sports Series, столь популярного у молодежи. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже Volkswagen Polo исполнилось 25 лет Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера стали выходить поло 4 поколения. Кардинально модернизирован кузов автомобилей. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая кузовные установки. Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его кабина просторная и удобная. Добавлен автомобиль с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 л. Остальные оснащались 5-ступенчатой ​​МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, 150 л. из. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту EURO 4.

АБС перестала быть опцией и перешла в обязательную комплектацию.Добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, видоизменился радиатор. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон — в отделке стали применяться более качественные материалы.Панель приборов приобрела новый вид, немного модернизировано и рулевое колесо.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo желали увидеть с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а высота автомобиля уменьшилась. Появились новые модификации — это Crosspolo, с кузовом Hatchback, претендующим на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широкая.Имеет бензиновые двигатели атмосферные и с турбонаддувом, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объемы — от 1 до 1,6 л. Развиваемая мощность — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.), 1,4 л (85 л. С.), Турбированный 1,2 л TSI (105 лошадей). Автомобиль оснащался 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG.За годы продаж 5 поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидравлического участка применялся электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрел другой формы. Машины начали комплектоваться передовыми мультимедийными системами. По общему мнению, революционных изменений не было. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм.В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Тогда предприятия Испании и Германии начали подготовку к выпуску «Фольксваген Поло» 6-го поколения.

Фотогалерея: Интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора Вам нужно искать в меню POLO V Sidewall слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и регулировки фар передних сидений «Volkswagen Polo» оснащены 3-точечными ремнями безопасности на задних сиденьях Polo V Сельские люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новое поколение Polo 6 уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии.Там у него другое имя — Виртус. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника тоже стал больше, но клиренс стал меньше. На европейском рынке POLO VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. С.), 1.0 TSI (95 или 115 л. С.) И 1.5 TSI (150 л. С.), А также турбодизелем из двух. версии 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии по-прежнему используются как в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатый MCPP и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

  • парковочный автомат;
  • система экстренного торможения с распознаванием пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • Система распознавания «слепых зон».

Фотогалерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было обновлено, хотя конфигурация осталась прежней, подача Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и горит горизонтальными фонарями вместо вертикальная электронная панель приборов, способная изменять свой внешний вид.

Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются.К сожалению, дата перехода калужского завода на выпуск Polo Sedan шестого поколения также неизвестна. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшее время.

Видео: Интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo Hatchback 2018

Видео: Обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Вирто» Седан 2018

Видео: Тест-драйв Volkswagen Polo Hatchback 2018 по городу и трассе

Видео: Авария Тест VW Polo VI 2018

Видео: VOLKSWAGEN POLO V 2017 Обзор Интерьер и экстерьер

Видео: Polo sedan 110 л.из. После рестайлинга, обзора и теста на трассе

Видео: Краш-тест VW Polo Fifth Generation Seddan 2013

Детские держатели

Безопасность пешеходов

Комментарии:

После первоначального лобового удара производитель улучшил защиту нижней части ступни водителя. Вот результаты испытаний доработанного автомобиля. Поло хорошо показал себя при лобовом ударе, нижнее белье лишь сравнительно небольшая деформация салона.Защита при боковом ударе тоже была хорошей. Производитель решил профинансировать дополнительные испытания, чтобы продемонстрировать преимущества боковых шторок безопасности. Защита детей была неоднозначной, а пешеходов плохими.

Перфоратор:

Подушка безопасности переднего пассажира входит в базовую комплектацию. Она помогла удержать нагрузку на его грудь на уровне ниже нагрузки на грудь водителя, но результат был вполне нормальным для такой маленькой машины. Изменение дизайна площадки для левой ноги после первого теста снизило вероятность повреждения ног.Хотя усилия конструкторов по защите колен водителей заслуживают высокой оценки, конечные результаты не соответствовали требованиям Euro NCAP. Однако любой небольшой машине удовлетворить эти требования крайне сложно из-за нехватки места для ног. Центральное сиденье сиденья из сидений было оборудовано только двухточечным ремнем, что обеспечивает худшую защиту по сравнению с трехточечным.

Безопасность детей-пассажиров:

Советы по безопасному использованию подушек безопасности выполнены в виде пиктограмм на центральной стойке и наклеек на лобовом стекле.Ни одно из сообщений не предупреждало об опасности установки детского кресла «против направления движения» на переднем сиденье. Для обоих детей использовались одинаковые стулья «по ходу движения». Головы были в безопасности при лобовом ударе, но не сбоку. За исключением высокой нагрузки на шею младшего ребенка, защита всех частей тела была хорошей.

Боковой удар:

Автомобиль набрал максимальное количество баллов. Производитель предложил в качестве защитной шторки вариант защиты головы при боковом ударе и профинансировал дополнительные испытания такой машины.Автомобиль прошел хорошо, доказав эффективность штор, однако в общий рейтинг эти результаты не вошли, так как в базовую комплектацию шторки не вошли.

Безопасность пешеходов:

Большое лобовое стекло помогло Polo смягчить пешеходов, но в целом результат был плохим.

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это немалый срок. В 2010 году для Volkswagen Polo пробил звездный час — автомобильная марка была признана лучшей в мире, автомобилю также было присвоено почетное звание на европейском континенте.Какая у него история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году в немецком городе Вольфсбург. Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым мотором, который развивал мощность в 40 лошадей. Спустя год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, 50 и 60 л. из. За ним последовал двухдверный седан, получивший другое имя — Дерби. По техническому оснащению машина похожа на поло, только задняя подвеска была усилена.Параллельно с этим набор двигателей пополнился еще одним — 1,3 литра, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год воцарилось более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начались продажи нового VW Polo II. Обновился кузов машины, улучшилось техническое оснащение. К линейке силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива объемом 1,3 л, способный развивать мощность до 55 л. из. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая 1.3-литровый силовой агрегат, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Машины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе разработки появлялись все новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектуются новым двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. из. В 1990 году были восстановлены модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было снято с производства второе поколение Volkswagen Polo.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от новой конструкции поло 3 поколения, которая сегодня не выглядит устаревшей. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время машина поднялась. Машины по-прежнему собирали в Германии и Испании. В конструкции обновили все: кузов, подвеску и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, за скручивающейся балкой. Рулевое управление уже оснащено гидравлическим агентом, опционально была доступна система ABS.Через год после Хэтчбека появился седан, на котором устанавливался дизель 1,9 л. С непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплекте двигатели также стояли бензиновые объемом 1,6 литра, которые развивали 75 лошадиных сил.

С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, получившим название Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличится с 390 до 1240 литров. Традиционно выпуск GTI Sports Series, столь популярного у молодежи.Во второй половине 1999 года все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже Volkswagen Polo исполнилось 25 лет Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера стали выходить поло 4 поколения. Кардинально модернизирован кузов автомобилей. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно использовалась высокопрочная сталь, усиливающая кузовные установки. Его панели все еще были покрыты цинком.Несмотря на то, что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его кабина просторная и удобная. Добавлен автомобиль с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым двигателем объемом 1,4 л. Остальные оснащались 5-ступенчатой ​​МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил.В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, 150 л. из. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту EURO 4.

АБС перестала быть опцией и перешла в обязательную комплектацию. Добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Очередной рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, видоизменился радиатор.Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон — в отделке стали применяться более качественные материалы. Панель приборов приобрела новый вид, немного модернизировано и рулевое колесо.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Новый VW Polo желали увидеть с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а высота автомобиля уменьшилась.Появились новые модификации — это Crosspolo, с кузовом Hatchback, претендующим на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широкая. Имеет бензиновые двигатели атмосферные и с турбонаддувом, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объемы — от 1 до 1,6 л. Развиваемая мощность — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.), 1,4 л (85 л. С.), Турбированный 1.2 литра TSI (105 лошадей). Автомобиль оснащался 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидравлического участка применялся электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрел другой формы.Машины начали комплектоваться передовыми мультимедийными системами. По общему мнению, революционных изменений не было. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Тогда предприятия Испании и Германии начали подготовку к выпуску «Фольксваген Поло» 6-го поколения.

Фотогалерея: Интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора Вам нужно искать в меню POLO V Sidewall слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и регулировки фар передних сидений «Volkswagen Polo» оснащены 3-точечными ремнями безопасности на задних сиденьях Polo V Сельские люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новое поколение Polo 6 уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии.Там у него другое имя — Виртус. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника тоже стал больше, но клиренс стал меньше. На европейском рынке POLO VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. С.), 1.0 TSI (95 или 115 л. С.) И 1.5 TSI (150 л. С.), А также турбодизелем из двух. версии 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии по-прежнему используются как в 5-м поколении марки.Это 6-ступенчатый MCPP и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

  • парковочный автомат;
  • система экстренного торможения с распознаванием пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • Система распознавания «слепых зон».

Фотогалерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo было обновлено, хотя конфигурация осталась прежней, подача Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и горит горизонтальными фонарями вместо вертикальная электронная панель приборов, способная изменять свой внешний вид.

Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются.К сожалению, дата перехода калужского завода на выпуск Polo Sedan шестого поколения также неизвестна. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшее время.

Видео: Интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo Hatchback 2018

Видео: Обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Вирто» Седан 2018

Видео: Тест-драйв Volkswagen Polo Hatchback 2018 по городу и трассе

Видео: Авария Тест VW Polo VI 2018

Видео: VOLKSWAGEN POLO V 2017 Обзор Интерьер и экстерьер

Видео: Polo sedan 110 л.из. После рестайлинга, обзора и теста на трассе

Видео: Краш-тест VW Polo Fifth Generation Seddan 2013

2022 Volkswagen Polo Facelift с поддельными насадками на выхлопные трубы и сенсорными кнопками

Как вы уже знаете из заголовка, насадки на выхлопные системы автомобилей не настоящие. Искусственные наконечники интегрированы в обшивку заднего бампера и отделаны черным пластиком в комплектациях с низкими характеристиками. Еще одно сомнительное обновление касается сенсорных кнопок климат-контроля. Эти кнопки могут показаться интересными, но ни одна из них не обеспечивает реальной обратной связи с водителем во время вождения.В отличие от физических кнопок, которые идут рука об руку с мышечной памятью, сенсорные кнопки требуют, чтобы водитель отвел глаза от дороги, чтобы внести изменения.

Последняя мелочь — и она личная — касается задней части. Задние фонари в стиле Golf слишком велики для малолитражного хэтчбека и выглядят совершенно неуместно по сравнению с фарами улучшенного дизайна, которые можно соединить длинной полосой светодиодов. Также следует упомянуть незначительные изменения бамперов и обновленный дизайн колес, а также стандартные цифровые комбинации приборов.

Да, их два. Меньшие уровни отделки салона довольствуются 8,0 дюймами для панели водителя и 6,5 дюймами для информационно-развлекательной системы, в то время как более шикарные модели могут похвастаться 10,25 и 9,2 дюйма соответственно. Как и в случае с Golf, модельный ряд Polo теперь состоит из Life, Style, R-Line и более быстрого GTI.

Polo R, к сожалению, нет, но, глядя на картину в целом, это не имело бы смысла, потому что малолитражный хэтчбек продается не очень хорошо. Volkswagen продал 169 467 экземпляров в прошлом году по сравнению с 257 804 экземплярами в 2019 году и ошеломляющими 456 363 экземплярами в 1997 году, когда внедорожники считались новинкой на Старом континенте.

Что касается масел, то самая спартанская конфигурация состоит из одного литра, естественного давления и трех цилиндров на 80 лошадиных сил и 93 Нм (69 фунт-футов) крутящего момента. 1.0 TSI с принудительной подачей развивает от 95 до 110 л.с. (94-108 л.с.), двухтопливный двигатель 1.0 TGI — 90 л.с. (89 л.с.), а TDI нигде не найти, потому что дизель — это не круто. больше.

2,0-литровый TSI в Polo GTI не имеет каких-либо показателей мощности на момент публикации, но не надейтесь на большие изменения по сравнению с исходящими 200 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *