Сколько очков получает гонщик формулы 1 за первое место: Система начисления очков вновь пересмотрена

Система начисления очков вновь пересмотрена

Как и ожидалось, объявленная FIA новая схема начисления очков в Формуле 1, которая должна была использоваться в сезоне 2010 года, была скорректирована, не успев вступить в действие. Мы уже писали о том, что некоторые второстепенные моменты планировалось уточнить…

Спортивная рабочая группа Формулы 1 (SWG) представила новую версию схемы – очки по-прежнему начисляются десяти лучшим гонщикам, а победитель получает сразу 25 баллов. Но за второе место будет начисляться не 20, как планировалось, а всего 18 очков – да и в дальнейшем расстановка приняла более логичный характер.

Напомним, что после увеличения числа команд в Формуле 1 с 10 до 13-ти решено было изменить и метод начисления очков. За основу взяли принцип, 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1, однако на заседании SWG, прошедшем 21 января в Лондоне, представители команд сошлись во мнении, что «ценность» победы стоит увеличить.

Теперь пилот, финишировавший вторым, будет получать не на пять, а на семь очков меньше, чем победитель. В итоге новая схема выглядит так: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Как и всегда, решение SWG должно получить одобрение Комиссии Формулы 1 и затем быть утверждено Всемирным советом по автоспорту. Но можно ожидать, что обе процедуры окажутся простой формальностью.

Примечательно, что ни о каких бонусах за поул и лучший круг, о чем также немало говорилось в последнее время, в решении Спортивной рабочей группы не сказано. Эта тема обсуждалась, но не получила одобрения.

Комментируя внесённые изменения для Autosport, глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер отметил, что новая система ещё должна доказать свою жизнеспособность, потому руководителям Ф1 нужно быть готовым вновь внести изменения, если возникнет необходимость.

«Не нужно бояться перемен, пока эти перемены к лучшему. И я думаю, что очки созданы прежде всего для того, чтобы ранжировать лучшую десятку пилотов и награждать тех, кто смог закончить гонку в этой зоне, — сказал Хорнер.

– Но, по моему мнению, Берни Экклстоун стремится видеть большие отрывы между победителем, вторым и третьим призерами. Это подтолкнет гонщиков к более активной борьбе за высокие позиции.

Дело не в том, что пилоты не хотят рисковать. Если разница между первым и вторым местом составляет всего два очка, поражение не станет концом света. А вот если отрыв станет больше, у пилотов появится реальный стимул атаковать изо всех сил».

Среди других предложений, обсуждавшихся SWG, были два обязательных пит-стопа по ходу гонки – но его также отклонили. Таким образом, в 2010 году каждый пилот по ходу гонок, которые не были объявлены дождевыми, должен будет остановиться минимум один раз, чтобы использовать на дистанции оба состава резины.

Гонки под дождем теоретически можно проводить и вовсе не посещая боксов…

Все о тачках в МИРЕ

Формула-1 (англ. Formula One) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на болидах. Формула-1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок. Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов. Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьезных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд. Самым известным примером серийной технологии, впервые представленной в чемпионате мира Формулы-1, можно считать антипробуксовочную систему (АПС). Впервые система была представлена командой Ferrari в 1990 году. Затем, уже после запрета АПС в сезоне 1994 года, технология постепенно стала внедряться автопроизводителями на серийных автомобилях. Антипробуксовочная система же в Формуле-1 на некоторое время еще появлялась, но вскоре была вновь отменена под предлогом того, что столь сложная электронная «начинка» болида нивелирует многие ошибки пилота. Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта. Основные правила Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы и шины могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта. От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два пилота на разных болидах. В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом. Гран-при проводится с пятницы по воскресенье и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2005 гг. и обычно проводится с марта по октябрь. За первые 8 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, за которую он выступает, а затем — гимн страны, к которой себя относит команда победителя. Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов. [править] Гран-при Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1. На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке. Кроме того в свободных заездах в пятницу команда может использовать третьего пилота, но принимать участие могут только 2 машины. В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за Кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4-х пилотов. Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта. [править] Свободные заезды Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий, каждая — длиной в 1 час. Две сессии проводятся в пятницу, одна — в субботу, перед квалификацией. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид. Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов. [править] Квалификация За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз. Все форматы, использовавшиеся в Формуле-1, можно посмотреть в статье «Квалификация Формулы-1». Квалификация проводится в субботу и состоит из трех 15-минутных сессий. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем. В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов с 14:00 до 14:15. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 6 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию, занимая места с 17-го по 22-е. Во второй сессии принимают участие оставшиеся 16 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме с 14:20 до 14:35. Опять выбывают 6 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии. Они занимают места с 11-го по 16-е. В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшее время прохождения круга во второй сессии. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее. Снова сравниваются лучшее время прохождения круга, определяя пилотов, занимающих первые 10 мест на старте гонки. В первой и второй сессии пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. Болиды, выбывшие по результатами первых двух сессий, затем дозаправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке. Пилоты, стартующие в третьей сессии, должны быть заправлены на гонку уже перед тем, как выезжать для прохождения кругов. По окончании квалификации в эти болиды разрешается долить топливо исходя из среднего расхода топлива на круг (устанавливаемого FIA) по количеству кругов, время прохождения которых вошло в 110% (120% для кругов заезда в боксы и выезда из боксов) от лучшего времени, показанного пилотом в течение третьей сессии. После окончания квалификации болиды отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя существенно изменять его настройки, дозаправлять или «переобувать» в другой комплект резины. [править] Гонка Гран-при Канады 2005 года Райкконен, М. Шумахер, Сато, ТруллиГонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Обычно дистанция гонки составляет чуть более 305 км (исключение — Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2-х часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним. За 15 минут до начала гонки болиды должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке болиды могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до старта гонки все, кроме пилотов, сидящих в болидах, должны покинуть стартовое поле. По сигналу светофора пилоты должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга болиды снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в боевом режиме. В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для дозаправки болида и/или смены резины. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1-го до 3-х пит-стопов в зависимости от трассы, машины и выбранной стратегии. Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 100 км/ч (в Монако — 80 км/ч). Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе (см. #Интересные факты). На пит-стоп пилот останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики одновременно заправляют машину, меняют резину и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, обычно пит-стоп занимает меньше 10 секунд. По окончании гонки первые 8 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя играет гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при. [править] Чемпионат мира и Кубок конструкторов Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а команд — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях. За гонку очки получают первые 8 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Система начисления очков такова: 1 место — 10 очков 2 место — 8 очков 3 место — 6 очков 4 место — 5 очков 5 место — 4 очка 6 место — 3 очка 7 место — 2 очка 8 место — 1 очко Основные характеристики болидов Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта. [править] Шасси Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведущими. Пилот располагается в тесном кокпите в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа. Ширина автомобиля в целом не может превышать 180 см. Формула-1 не является самой быстрой автогоночной серией, хотя болиды Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч. Основное достоинство Формулы-1 — это очень эффективные тормозная и аэродинамическая системы. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены. [править] Мотор В Формуле-1 используются четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые двигатели без наддува с углом развала цилиндров 90°. Объём двигателя не должен превышать 2.4 литра. Максимальный диаметр цилиндра — 98 мм, что подразумевает минимальный ход поршня в 39.7 мм. В каждом цилиндре используется по два впускных и два выпускных клапана. Минимальная масса двигателя составляет 95 кг. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006 и 2007 годах малобюджетным командам позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3.0 литров с ограничением оборотов и диаметра воздухозаборника. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания. Блок цилиндров и картер двигателя должны быть выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы должны быть сделаны из стали или чугуна. Толкатели клапанов должны быть выполнены из сплавов алюминия, а сами клапана — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено. Для запуска двигателя на пит-лейн и на стартовой решётке используется внешний стартёр (отдельное переносное устройство, не устанавливаемое на машину). В настоящее время также налагаются ограничения на смену моторов каждым гонщиком на своём болиде: один установленный двигатель должен пройти два Гран-при (как квалификацию, так и гонку). Исключение из этого требования одно — если гонщик не финишировал в Гран-при, он имеет право на следующем Гран-при воспользоваться новым двигателем (для которого снова включается требование использовать на двух Гран-при). Нарушение требования (досрочная смена моторов) ведёт к перемещению гонщика на стартовой решётке на десять позиций назад, т. е. стартовать он должен позже. С 2007 года действует правило > мотора до 2010 года. Должен быть использован мотор, который команда использовала на двух последних гонках 2006 сезона. Так же двигатель ограничен до 19 000 оборотов в минуту. [править] Безопасность В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности крэш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели Айртона Сенны в 1994 году, приведя к такому прогрессу в данном аспекте, что в современной Формуле-1 гонщик, как правило, не получает серьёзных повреждений даже при лобовом столкновении на довольно высокой скорости. Для предохранения пилота при ударах сзади и переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль. [править] Электроника Как и любой продукт высоких технологий, автомобиль Формулы-1 наполнен электроникой, помогающей достичь наилучших результатов в гонке. Вся электронная начинка болида инспектируется FIA перед сезоном и не может меняться в течение его. Хотя некоторые узлы болида имеют электронные составляющие, запрещены системы, явно помогающие управлять болидом (например системы контроля старта или телеметрия с обратной связью). В последнее время наблюдается тенденция по снижению количества электроники в болидах, что повышает роль гонщика в управлении машиной. С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия — информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя. Шины Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большу́ю часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект рассчитан не более, чем на 200 км), ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой. Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается. Используются 3 вида шин: псевдослики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. Псевдо-слики представляют собой шины с 4-мя канавками, параллельными колесу. Они были введены вместо сликов в Формуле-1 в 1998 году в целях снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой. В 2005 году правила ужесточили требования к износостойкости; это было достигнуто путём ограничения одного комплекта шин на один гоночный уик-енд. В 2006 году это правило было отменено. В 2007 году в связи с тем, что компания Bridgestone стала единственным поставщиком шин, установлены новые правила: теперь команда получает два типа резины на гран-при, четыре комплекта на одного гонщика в пятницу и десять на остаток гран-при. Каждый пилот должен использовать оба типа резины во время гонки (если хотя бы 1 круг гонщик проезжает на дождевом или промежуточном комплекте резины все ограничения снимаются). Мягкий тип резины отмечен белой полосой.

Ф1 должна поменять систему начисления очков – и вот почему

Нет, дело не в Хэмилтоне и даже не в Mercedes – хотя они и сыграли немалую роль в том, что с интригой в чемпионате в последние годы все обстояло не так здорово. Дело в первую очередь в планах организаторов чемпионата расширить календарь до 25-и этапов. А еще – в простой логике.

Можно спорить о том, правильное ли было выбрано направление, но сейчас речь не об этом. Намерения Liberty Media ясны – и если исходить из того, что гонок действительно станет больше, Ф1 стоит задуматься о дополнительном негативном эффекте, который несет в себе расширение календаря. Помимо уже обсуждающегося падения престижа каждого отдельного взятого Гран При.

Увеличение числа этапов банально приведет к снижению теоретической вероятности того, что судьба титулов будет решаться в последней гонке сезона.

Четыре из пяти своих последних титулов Льюис Хэмилтон завоевал досрочно

Фото: Steven Tee / Motorsport Images

Наверняка существует некий математический способ вычислить зависимость наличия интриги в борьбе за титул в Формуле 1 от количества этапов чемпионата. Однако в этом вопросе можно обойтись и без сложных математических вычислений – а взять два крайних, но простых примера…

Пример первый – чемпионат из двух этапов. В нем судьба титула точно будет решаться в последней гонке сезона. При условии, что мы исключаем сумасшедшие сценарии с заменами пилотов по ходу такого чемпионата, вероятность того, что победитель определится в финальном Гран При, составляет 100 процентов. Если сезон будет состоять из трех гонок, вероятность этого уже ниже, но ненамного. Даже победы условного Хэмилтона в первых двух Гран При чемпионата вряд ли убьют интригу окончательно – и хотя бы кто-то из его соперников наверняка сохранит математические шансы на титул перед финалом. Скорее всего, претендентов будет даже несколько.

Пример второй – чемпионат из ста гонок, и это уже совсем другая история. Поверить в то, что хотя бы два пилота доберутся до финального Гран При такого сезона Формулы 1 с примерно одинаковым количеством очков, очень трудно.

Легко предположить, что чем дальше мы будем продвигаться от двух гонок к сотне, тем ниже наши шансы увидеть повторение Бразилии 2008 года или Абу-Даби 2010-го. Конечно, драматичные концовки будут случаться при действующей системе начисления очков, даже когда мы доберемся до отметки в 25 Гран При за сезон. Но вероятность этого все же ниже, чем при 16-ти, 18-ти или даже 20-ти этапах в году.

Да, в чемпионате, где силы команд были бы практически равны, увеличение числа этапов с 20 до 25 большой роли не сыграло бы. Но в Ф1, где реальных претендентов на титул зачастую можно пересчитать по пальцам одной руки, вероятность драматичной концовки напрямую зависит от количества этапов.

Так почему бы Ф1 не задуматься о том, чтобы каким-либо образом помочь интриге?

Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон перед стартом решающей гонки 2008 года – одной из самых драматичных в истории Формулы 1

Фото: Sutton Images

Мы это уже проходили. Но не прошли до конца

Первое, что приходит на ум – это плей-офф, подобный тому, что используется в NASCAR (в серии, где за год, кстати, проходит по три с половиной десятка гонок). Это самый верный способ гарантировать сохранение интриги в борьбе за титул не просто до последнего этапа, но и – почти наверняка – до последнего круга заключительной гонки. Но для Ф1 это, пожалуй, слишком радикально. В ней и без того слишком много вещей, сложных для понимания, чтобы вводить еще и многоступенчатую систему с отсеиванием претендентов по ходу финальных этапов. Это может еще больше запутать болельщиков.

Простые для понимания правила – ключ к успеху многих видов спорта. В том числе и в плане подсчета баллов в турнирной таблице. В конце концов, победитель матча между «Барселоной» и «Реалом» получит те же самые три очка, что и любая из этих команд в выигранном противостоянии с какой-нибудь, простите, «Осасуной».

Именно поэтому система должна быть максимально простой – как сейчас. Но в то же время расширение календаря до 25-ти Гран При должно, по крайней мере, заставить руководство чемпионата задуматься о том, чтобы что-то изменить.

Мне представляется, что сейчас самый простой и понятный способ сделать концовку сезона гарантированно более драматичной – это просто повысить количество разыгрываемых баллов в завершающих гонках. Да, эксперимент с «двойными очками» в Абу-Даби в 2014 году многим не понравился. Но, во-первых, в Ф1 практически любые изменения подвергаются критике – и чаще всего с упоминаниями о нарушении ДНК. А во-вторых, возможно, проблема была лишь в том, что речь шла об одной-единственной гонке.

Давайте просто представим, что таких гонок в календаре пять. Концовка чемпионата таким образом автоматически превратится в своего рода плей-офф, где пять последних раундов почти наверняка станут решающими.

Гран При Абу-Даби – единственная гонка в истории Формулы 1, в которой разыгрывалось двойное количество очков по сравнению с остальными этапами чемпионата

Фото: XPB Images

Самое простое – взять для примера текущий чемпионат. Перед гонкой на «Сузуке» отрыв Льюиса Хэмилтона от Валттери Боттаса составлял 73 очка, Шарль Леклер отставал от лидера Mercedes на 107, а Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель – на 110 и 128 соответственно. Это все еще весомое преимущество, но Льюису все равно пришлось бы сложнее в концовке. А победы самого Валттери в Японии и Техасе имели бы намного большее значение, чем сейчас.

С двойными очками в трех последних гонках отставание Боттаса от Хэмилтона сейчас составляло бы 61 балл – и расклады перед двумя заключительными раундами сезона были бы несколько иными.

Само собой, это своего рода спекуляция. Но с тем, что подобная система добавила бы концовке любого чемпионата драматизма, спорить практически невозможно.

Обязательно найдутся те, кто скажет, что выделять несколько гонок на фоне других, разыгрывая в них большее количество очков – это нарушение традиций чемпионата. Но на самом деле подобный шаг можно рассматривать и как естественное следствие расширения календаря. Потому что сезон, состоящий из 16-18 гонок, к чему мы привыкли на рубеже веков, и сезон длинной в 25 Гран При – это уже две большие разницы.

Старт Гран При США, в котором для завоевания титула Льюису Хэмилтону требовалось финишировать восьмым

Фото: Steven Tee / Motorsport Images

Да, невозможно спорить и с тем, что это искусственная мера поддержания интриги. Но если в Формуле 1 готовы рассматривать вопрос с квалификационными гонками и реверсивными решетками, то почему не задуматься и о смене системы подсчета очков? В конце концов, в подобной схеме речь не идет о том, чтобы наказывать лидеров просто за то, что они лидеры, отправляя их в конец стартового поля.

Это повысит цену ошибок в заключительных гонках. Это увеличит на них давление в концовке, но при этом даст дополнительный шанс отстающим отыграться.

Плюс, это одновременно придаст Формуле 1 и дополнительную интригу в плане инженерного противостояния команд – в том числе в борьбе за Кубок конструкторов. У коллективов, которые слабее соперников начнут чемпионат, будет дополнительный стимул развивать собственные машины, не так ли? Опять же, возвращаясь к текущему чемпионату: перерождение Ferrari после летнего перерыва мы бы рассматривали уже совершенно с иной точки зрения – понимая, что у Скудерии еще будет шанс вырвать титулы в концовке. В реальности мы все понимали, что Ferrari опоздала.

Впрочем, двойные очки в нескольких последних гонках – это просто один из вариантов. Я уверен, в Liberty Media достаточно специалистов, которые могли бы предложить и другие схемы. Но я не вижу причин, чтобы по крайней мере не задуматься о чем-то подобном в свете предполагаемого расширения календаря.

Гран При Кореи 2010 года. Берни Экклстоун с претендентами на титул. Это последний на данный момент сезон, когда в финальном Гран При шансы на победу в чемпионате сохраняли больше двух пилотов

Фото: XPB Images

Формула 1 – это не только спорт. Это еще и бизнес в сфере развлечений. И если уж мы всерьез рассуждаем о реверсивных решетках, то почему не допустить и переход на систему начисления очков, которая гарантировала бы сохранение интриги в чемпионате вплоть до последних этапов?

Конечно, в идеальном мире мы бы не ставили перед собой подобных вопросов. В Формуле 1, где не было бы такого разрыва между лидерами и остальными, а претендентов на титул было бы не четыре-пять, а двадцать, борьба за победу в любом случае была бы более напряженной, чем в сезоне-2019. В теории в чемпионате, где выступали бы равные по силе пилоты на одинаковых машинах, интрига в борьбе за титул от количества этапов не зависела бы вообще – гонщики добирались бы и до сотого этапа с примерно одинаковым очковым багажом, а вероятность того, что судьба чемпионата решалась бы на последнем этапе, была бы равной как в сезоне, состоящем из 25 гонок, так и в сезоне из ста. Но уверен ли кто-то, что такой «идеальный мир» наступит, скажем, в 2021 году, с введением нового регламента? Я – нет.

Объединить чемпионат и кубок

Для меня очевидно, что понятия «идеальная система начисления очков в Формуле 1» просто не существует. Почему мы должны считать, что 25 очков за победу и 18 за второе место – это правильно? Почему эта система лучше той, при которой за победу давалось 10 очков, а за второе место – 8? Это всего лишь цифры. Они могут быть практически любыми. Почему они не могут разными в зависимости от стадии турнира? Конечно, могут. Главное – удостовериться, что все участники турнира знают по каким играют правилам заранее.

В теории мы все хотим видеть сильнейшего спортсмена победителем. Но, если начистоту, турнирная таблица Формулы 1 на самом деле порой практически ничего не говорит о том, кто из пилотов был сильнее – и тем более не отражает соотношение сил. Мы же не думаем, что Даниэль Риккардо, набравший в этом году в пять раз меньше очков, чем Макс Ферстаппен, был и в пять раз его слабее? Нет, будь турнирная таблица реальным отражением силы пилотов и даже команд – мы бы не составляли всевозможные альтернативные рейтинги.

Турнирная таблица – это всего-навсего отражение того, кто сколько набрал очков при тех правилах, которые были приняты до старта чемпионата.

Гонки Формулы 1 в 2019 году выигрывали пять пилотов, но судьба титула была решена задолго до конца первенства

Фото: Erik Junius

Лично для меня – и я уверен, что многие с этим согласятся – лучшим пилотом первой половины текущего сезона был Ферстаппен. При этом к началу осени он практически потерял теоретические шансы на победу в чемпионате. Справедливо ли это? Я так не думаю. Но рассуждения о справедливости в спорте – это вообще бессмысленное занятие. Просто потому, что суть проведения спортивных турниров состоит не в том, чтобы выявить сильнейшего. Их цель – выявить победителя. А это далеко не всегда одно и то же. По большому счету – в любом виде спорта.

Чемпионат Формулы 1 – один из лучших спортивных турниров на планете. В один ряд с ним можно, пожалуй, поставить лишь Кубок мира по футболу. Но у мирового футбольного первенства есть одно неоспоримое преимущество. Это формула проведения соревнований. И финальный матч, перед стартом которого никто не может наверняка предсказать победителя турнира – даже если в одном из полуфиналов Германия разгромила Бразилию со счетом 7:1, а во втором Аргентина одолела Голландию лишь в серии пенальти.

Расширение календаря Ф1 на самом деле только поможет в определении сильнейшего пилота – просто потому, что с ростом календаря фактор удачи будет играть все меньшую роль. Но одновременно с этим вероятность того, что интрига будет умирать за несколько гонок до конца первенства, возрастет.

Льюису Хэмилтону нарисовали отдельное парковочное место под подиумом Гран При США еще до старта гонки. Мало кто будет спорить с тем, что он завоевал в этом году титул заслуженно. Но вот тот факт, что он сделал это настолько рано – наверное, не лучшая реклама для Ф1.

В 2019 году в Формуле 1 все было настолько плохо с интригой, что еще перед стартом Гран При США – третьей с конца гонки чемпионата – Льюису Хэмилтону нарисовали «чемпионское» место для парковки

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Автогонки и футбол – слишком разные виды, чтобы продолжать параллели. Кто-то может сказать, что я путаю две разные формулы проведения турниров – чемпионат и кубок. Но тут у Формулы 1 есть огромное преимущество перед многими другими видами спорта. Здесь все участники турнира «выходят на поле» в одно и то же время.

Было бы глупо разыгрывать двойные очки, скажем, в пяти последних турах английской премьер-лиги – просто потому, что кому-то из фаворитов может достаться более легкий календарь. Но в автогонках таких ограничений просто нет. В отличие от футбола, Формула 1 не обязана выбирать себе форму проведения турнира между чемпионатом и кубком – просто потому, что здесь все «играют» против всех на одной и той же трассе. И Ф1 может позволить себе проводить чемпионат с элементами кубка.

Так почему бы Формуле 1 просто не использовать это преимущество, чтобы стать еще привлекательнее?

Здесь 10 гонщиков готовы к «Формуле-1». А россиянин претендует на титул

ЧЕМПИОНАТ-МОНОСЕРИЯ

В «Формуле-1» успех на 70 процентов зависит от машины. У каждой команды – свое шасси, набор моторов – тоже разный, так что пилоты находятся в неравных условиях. Но «Формула-2» — технически, моносерия (как, собственно, и все молодежные чемпионаты). Болиды строит Dallara, двигатели – Mecachrome. Сами машины – серьезные. Мощность моторов – 620 л.с., конфигурация – турбированные V6, объемом 3,4 л. До Ф1, конечно – пропасть. По времени круга в квалификации в Австрии в первый уик-энд (второй в расчет не берем – там были разные погодные условия) обладатель поула в Ф2 Гуанью Чжоу на 12 секунд отстал от Валттери Боттаса (1.14,416 против 1.02,939). И все-таки, это – быстро. Максималка за 300 км/ч здесь – обычное дело. А разница обусловлена скоростью прохождения поворотов – аэродинамика в Ф2 куда проще, чем в Ф1.

Впрочем, это не значит, что все команды второй «Формулы» находятся в равных условиях. Машины-то у всех одинаковые, но их надо собрать, обслужить и настроить. От уровня коллектива, от опыта персонала, его количества и навыков зависит многое. Так что свои лидеры есть и здесь – скажем, Prema, ART и UNI Virtuosi (бывшая российская Russian Time) заметно сильнее, чем созданный с нуля Hitech (до этого представленный только в «Формуле-3») или HWA. И все-таки на практике мы видим, то в той же квалификации в Австрии в первый уик-энд сразу 16 гонщиков уложились в 1 секунду! Тогда как в «Формуле-1» таких – всего 7. Плотность борьбы в заездах Ф2 зашкаливает. Пилоты едут тесной группой и половина из них в какой-то момент может претендовать на победу (и уж точно – на подиум). Отсюда – яркая и напряженная борьба, красивые обгоны и интрига, которая держится на протяжении всех кругов. Фанатам «Формулы-1» об этом можно лишь помечтать.

ДИНАМИЧНЫЙ СЕЗОН

Формат сезона «Формулы-2» тоже устроен иначе. Здесь каждый уик-энд включает в себя по две гонки – субботнюю и воскресную (так называемый спринт). Длительность первой – 1 час, второй – 40 минут (либо фиксированное количество кругов – если гонщики пройдут их быстрее). При этом стартовый порядок первого заезда определяется в квалификации, а вот второго – по итогам субботы. Но с одним важным исключением – первая восьмерка стартует в реверсивном порядке! То есть, победитель первой гонки воскресный спринт начинает восьмым, тот, кто приехал восьмым – получает поул-позицию. В итоге мы имеем интересную борьбу, где вчерашние лидеры стараются прорваться на подиум. Другая сторона медали – если что-то случилось в субботу (авария, ошибка, поломка) и ты сошел, то в воскресенье шансов на очки почти нет. Хотя случается всякое.

В субботу очки получает топ-10 по той же системе, что в Ф1 (за победу – 25 баллов, за 10-е место – 1). В воскресенье – топ-8 (за победу – 15 очков, за 8-е место – 1).

По факту каждый уик-энд мы видим две насыщенных гонки, а сами пилоты набирают немало очков. Что в условиях плотной конкуренции часто меняет ситуацию в общем зачете. Следить за этим – куда увлекательнее, чем за чемпионатом мира. Где и расклад сил известен заранее, и борьбы всегда меньше, и гонка – только одна за уик-энд. Добавьте к этому тот факт, что в «Формуле-2» бонусные очки дают не только за быстрый круг (причем, сразу 2, а не 1, как в первой «Формуле»), но и за победу в квалификации (целых 4!), и вы поймете, как динамично развивается сюжет в борьбе за титул.

СТИЛЬНЫЕ БОЛИДЫ

Еще «Формула-2», как и многие младшие серии, часто становится площадкой для экспериментов по внедрению каких-то новинок, которые планируют в первой «Формуле». Так было с системой Halo (дуга безопасности, защищающая шлем пилота). Так стало с новыми колесами. Если в чемпионате мира только в 2022 году перейдут на 18-дюймовые диски, то в Ф2 это сделали уже сейчас!

По факту мы увидели очень стильные болиды на низкопрофильной резине, которые и выглядят круто, и едут прекрасно. В целом, машины «Формулы-2» — действительно очень красивые. Единственный минус для зрителей – их раскраска. Ливрея болида зависит не только от команды, но и от личных спонсоров пилотов. Часто партнеры по одной «конюшне» могут кататься на болидах, окрашенных в принципиально разные цвета. Неподготовленного зрителя это порой сбивает с толку. Но к этому можно быстро привыкнуть.

ШИКАРНЫЙ СОСТАВ

«Формула-2» — последняя ступень для молодых пилотов перед приходом в «Формулу-1». Бывают гонщики, которые ее «перескакивают» — как Макс Ферстаппен или Даниил Квят. Но большинству приходится пройти горнило Ф2, прежде чем доказать свою готовность к высшей лиге. И в нынешнем сезоне количество потенциальных топ-звезд в «Формуле-2» беспрецедентно велико!

Кроме шуток – это, пожалуй, самый сильный год в истории данной серии.

Как минимум 10 юных талантов (возраст — 19-21 год) бьются за место в Ф1. И большинство из них входят в программы развития известных «конюшен». Пять гонщиков представляют «Феррари» — наш Роберт Шварцман, немец Мик Шумахер (сын Михаэля Шумахера), новозеландец Маркус Армстронг, француз Джулиано Алези (сын Жана Алези) и англичанин Каллум Айллот. Еще двое из молодежки «Ред Булл» — японец Юки Цунода и индус Джехан Дарувала. Двое – из программы развития «Уильямса» (британец Дэн Тиктум и англо-кореец Джек Эйткен). Двоих ведет «Рено» — китайца Гуанью Чжоу и датчанина Кристиана Лундгаарда. И все они в перспективе могут поехать в первой «Формуле»!

Поверьте – бесталанных тут нет. По первым двум этапам (и четырем гонкам) вопросы – только к Дарувале. И это мы еще не сказали о целой россыпи других гонщиков, имеющих или имевших за плечами контакты с Ф1 и даже пятничные практики в рамках «Гран-при» — от наших Никиты Мазепина и Артема Маркелова до швейцарца Луи Делетраза (действующий резервный пилот «Хааса») или индонезийца Шона Гелаэля.

А еще здесь выступает сын трехкратного чемпиона Нельсона Пике Педро (кстати — шурин Даниила Квята). И он считается куда перспективнее, чем его двоюродный брат, уже когда-то ездивший в первой «Формуле» — Нельсиньо Пике.

В общем, следить за всей этой компанией – настоящее удовольствие!

ТРИ РОССИЯНИНА НА СТАРТЕ

И да, вся эта заметка не имела бы смысла, если бы не пятый пункт. В «Формуле-2» в этом году едут аж три россиянина. Причем, один из них – лидер серии!

Речь о Роберте Шварцмане – пилоте программы SMP Racing и члене молодежной академии «Феррари». В минувшую субботу он в фантастическом стиле выиграл гонку Ф2 и вышел на первое место в общем зачете. До этого, в первый уик-энд, сразу попал на подиум (3-е место) и потом стал 4-м. Правда, в воскресенье в рамках «Гран-при Штирии» санкт-петербуржец допустил ошибку уже на старте гонки и в итоге сошел. Но это не помешало ему сохранить свое лидерство в серии. Сейчас именно Шварцман – главный претендент на место в «Формуле-1» на будущий год (в составе «Альфа Ромео»). Его напарник по Prema – Мик Шумахер – уступает ему 34 очка!

Но есть еще Никита Мазепин и Артем Маркелов. У них начало сезона, скажем прямо, на задалось. У Мазепина на счету – всего 1 очко. У Маркелова – 0. Но тут дело не столько в пилотаже гонщиков, сколько в ошибках и «косяках» их команд, а также – в проблемах с машинами. Так-то оба претендуют на подиумы. Тот же Артем уже был вице-чемпионом второй «Формулы» — в 2017 году. А у Никиты вообще сверхмотивация – ему нужна суперлицензия для выступления в «Формуле-1». И для этого надо пробиться в топ-7 по итогам сезона. Если получится, его отец – миллиардер Дмитрий Мазепин – наверняка решит, как помочь сыну попасть в высшую лигу. Купит либо место в команде. Либо, на крайний случай — команду целиком.

Как вариант – «Уильямс».

Смысл формулы 1. Заднее антикрыло и диффузор. Подготовка к старту

Начиная с 2014 года, система начисления очков в Формуле 1 изменится следующим образом. В заключительной гонке каждого сезона пилотам будет присуждаться в два раза очков, чем на обычном этапе. Цель такого маразматического нововведения — чтобы борьба за титул чемпиона мира продолжалась как можно дольше. Таким образом, победителю заключительного этапа следующего сезона будет начисляться не 25, а 50 очков; обладателю 2 места — 36, а не 18, и так далее — для десяти первых позиций.

Существовало бы такое правило уже несколько лет, быть бы Фелипе Массе чемпионом 2008 года. Да и в 2012 году в зачёте пилотов победил бы Алонсо, а не Феттель.

10 декабря — оно, вроде, не первое апреля. Неужели это не шутка? Ребята, да вы чего?! Какая интрига?

Во-первых, это нечестно! А если лидер будущего чемпионата попадёт в аварию и будет вынужден пропустить последнюю гонку? Или просто заболеет достаточно сильно для того, чтобы не выйти на старт? А страшный случай посмертного чемпионства, когда в 1970 году в аварии погиб Йохан Риндт? Его шикарные выступления до трагедии позволили ему даже после смерти стать чемпионом мира Ф1. А по новой системе начисления очков — никак. Его бы опередил , но был бы рад этот достойный гонщик такой победе? Вряд ли. А Кими Райкконен, который пропустил две последние гонки в 2013 году из-за необходимости пройти операцию и курс лечения?

Во-вторых, кому нужна такая интрига в чемпионате? Постоянные болельщики Ф1, не пропускающие ни одного этапа, в любом случае с удовольствием смотрят гонки. Впрочем, с удовольствием ли? Об этом чуть позже. Искусственное нововведение с двойным начислением очков — глупость для большинства преданных фанатов Формулы 1. Или это новшество нужно тем, кто лишь изредка попадает на трансляцию гонок, переключая телеканалы? Такие зрители всё равно не шибко-то поймут, о чём идёт речь, и кто сколько очков может заработать.

Если интрига всё же требуется златолюбцу Берни столь сильно, то чем такое не варианты:

• перед последней гонкой обнулить все очки, набранные пилотами и командами в сезоне. Кто выиграет заключительный Гран-при, тот и чемпион! Ура!
• почему бы не награждать команды двойной порцией очков на их домашних Гран-при? Ferrari получала бы в два раза больше очко в Монце, Red Bull — в Австрии. Не у всех команд есть «домашние» гонки? Не беда — лишний стимул для появления новых команд. А главное — profit! Появится Daewoo из Южной Кореи, какие-нибудь Ara Motors из Бахрейна, АвтоВАЗ на ГП Сочи.
• или даже назвать победителей всех гонок чемпионами. 19-20 чемпионов мира в год — хорошо же. А, ещё — аж 6 цилиндров в двигателях? Почему бы не сделать по 3 цилиндра! Загрязнений меньше, да и к автопроизводителям ближе. Chevrolet Matiz — это тоже болид, только маленький ещё.

Логичны были бы совершенно другие изменения к действующей системе начисления очков. Можно было бы награждать пилотов за победу в квалификации и за лучший круг в гонке. Да сколько интересных правил можно придумать, только вот нужны ли они? Когда-то были идеи ограничить количество механиков на пит-лейн до 4 человек, наподобие Ф2 или Ле-Мана. Почему бы не сделать шины, способные выдержать всю дистанцию гонки? Да и обязать при этом заезжать на пит-стоп для смены резины аж 2 раза. Шины сделать по-настоящему разноцветными, чтобы все понимали, что происходит со стратегией, и кому ещё предстоит заезжать на переобувку.

А как насчёт престижных гонок, а не Гран-при никому не интересных эмиратов с их гостиницами, богомерзкой розовой водой вместо шампанского, шиком и лоском? Что, если награждать большим количеством очков победителей классических и невероятно почётных этапов в Монце, Сильверстоуне, Монако? Такая практика отлично работает в других чемпионатах — недавно мы рассказывали о » «: ГП Монако, Ле-Мане и Инди-500. Чемпионат по гонкам на выносливость, куда входит и этап «24 часа Ле Мана», подразумевает награждение большим количеством очков за достижения на легендарном кольце Сартэ. В IndyCar победителям 500-мильной гонки в Индианаполисе также дают больше очков, чем в остальных гонках сезона. Этап Ф1 в княжестве стоит того, чтобы быть престижным ещё и по очкам, а не только по традиции. Но дополнительно поощрять лучших пилотов за победу в какой-то, прости, Господи, Абу-Даби?! За что, собственно? Если по-честному, то там и половины очков за глаза хватит — не 25, и, тем более, не 50, а 12,5 за победу.

Накипело, блин!

Формула 1 — мой любимый спорт уже лет 15. Я долго изучал и постигал принципы этого чемпионата. Каждый сезон, каждая гонка была для меня откровением. Я любил быстрых пилотов и болел за них, и радовался их миллионным зарплатам. А сейчас я вижу лишь уже готовых миллионеров, развлекающихся на дорогущих, но слабоватых машинах. Глядишь GP2 станут быстрее и мощнее! И это — вершина автоспорта? Где талантливейшие и харизматичные Хуан Палыч, Вильнёв, Ирвайн?

Я с удовольствием изучал историю гонок от довоенного периода и до наших дней. Я знаю о статистике и о каждом сезоне очень многое. Да и любимчиков у меня особо нет — как и многие фанаты Ф1, я понимаю, что прелесть гонок — в постоянном изменении. В логичном изменении! Если какая-то команда и пилот побеждают настолько регулярно, что становится скучно, я лишь рад за их достижения. Гонки — это красиво. Это не только борьба за победу, это обгоны, и сражения колесо в колесо, времена кругов, и поулы. Я плохо, очень плохо перевариваю Феттеля — сильная изжога, хотя бы после ГП Малайзии»13, но если этот парень выиграет пусть даже 10 титулов подряд, я буду восхищаться его талантом, честно. Его команда побеждает, потому что заслуживает этого. Они поняли регламент лучше всех остальных. И это правильно!

А эта херня, которую предпринимает ФИА и Берни Экклстоун — такие шаги заставляют меня ненавидеть некогда обожаемый вид спорта. Да, может быть, в Ф1 появятся новые болельщики, но гонки теряют преданных фанатов и превращаются в попсу.

Я устал от DRS и непонятных шин, которые работают пару кругов. Никогда не куплю для своей машины Pirelli — если они так позорятся на весь мир в Формуле 1, то какова же их продукция для рядовых водителей?

Лотерея в последней гонке сезона — нечестно и неспортивно. Пусть Гонщик 1 перед заключительным Гран-при обладает преимуществом в 49 очков над Гонщиком 2. Пилот 1 сходит с дистанции, Пилот 2 побеждает с преимуществом в 1 очков. Это спорт? Это труд, точность, талант и мастерство? То же самое относится и к Кубку конструкторов.

Или вот команда Williams, которая заработала в трёх последних гонках следующего года, скажем, 5 очков. А в Абу-Даби пойдёт дождь, и какие-то аутсайдеры из Marussia , финишируют на 9 и 10 местах вместо гонщиков Williams. Получается, «недокоманда» опередит серьёзных соперников, которые выиграли у них 3 гонки до этого момента? И призовые места достанутся счастливчикам, а не тем кто их по праву заслуживает?

Я очень надеюсь, что система награждения двойными очками в Формуле 1 будет ненадолго. А ФИА придёт в себя. А Берни больше не будет фонтанировать такими странными идеями. А преданные поклонники автоспорта будут любить то, что достойно любви. А солнце будет светить днем, а не ночью…

Формула 1 очень технологичный, но не менее опасный вид спорта. Большие нагрузки, скорость и погодные условия чаще всего влияют на ситуацию на треке. Многие годы в Формуле 1 не было как таковых правил, были лишь общие понятия. Но в последние десятилетия вопрос человеческой жизни стал гораздо выше остальных приоритетов, для того чтобы сохранить её в Формуле 1 были разработаны жёсткие правила и технический регламент .

Вот выписка и общего свода правил:

Существуют строгие правила, регулирующие поведение пилота в движении и стюарды имеют полное право накладывать различные штрафы на пилотов, которые их не исполняют как во время гонки так и во время тренировочных заездов.

Нарушения могут быть разные, как фальстарт, так и создание опасной ситуации, неправомерная блокировка другого пилота, помеха другому водителю выезда или въезда на пит-лейн, превышение скорости на пит-лейне.

Кроме того пилоты не могут покидать трек без уважительных причин. Так же не допускается изменения более одного направления движения при защите позиции. Если пилот покинул трек защищая свою позицию, то он может вернуться, при этом он обязан обеспечить безопасное расстояние шириной в один болид между своим автомобилем и краем трассы.

Если вина водителя или нескольких пилотов не очевидна во время проведения мероприятия, то нормальной практикой является расследование инцидента после окончания соревнования.

Наиболее распространёнными взысканиями от стюардов являются: проезд по пит-лейну, пятисекундный штраф, десяти-секундный штраф.

Под проездом по пит-лейну подразумевается въезд гонщика на пит-лейн и следование по нему с определённой скоростью перед возвращением на трек. 5-ти или 10-ти секундный штраф подразумевает собой остановку в боксах перед тем как пилот опять сможет выехать на трассу.

Существуют два варианта отработки второго 10 – секундного штрафа. 1-й является обязательным к исполнению, т.е он должен быть исполнен в любом случае. Второй вариант, когда 10 секунд прибавляются ко времени пилота после гонки при условии, что пилот не заезжает в боксы в промежуток между назначением штрафа и окончанием гонки.

Так же пилотом разрешено не останавливаться для отбывания 5-секундного штрафа, при условии что пилот не заезжает в боксы в промежуток времени между вынесением пенальти и окончанием гонки. А штрафные секунды будут добавлены к его времени в конце заезда.

После объявления штрафа пилоту, у него есть три круга для того, чтобы он заехал на пит-лейн для его исполнения в противном случае пилоту могут показать , что приведёт к его дисквалификации.

Если наказание вынесено пилоту за три круга до конца гонки, то он может не останавливаться, тогда к его времени будут прибавлены следующие временные интервалы: 5 секунд вместо пятисекундного штрафа, 10 секунд вместо дополнительного десятисекундного штрафа, 20 секунд вместо проезда по пит-лейну, 30 секунд вместо обязательного второго десятисекундного штрафа.

В крайнем случае стюарды могут выбрать более суровое наказание для применения. Они могут понизить стартовую позицию пилота в следующем гран-при, ввести временной штраф, вынести пилоту выговор, исключить гонщика из результатов гонки или отстранить пилота от участия в следующей гонке.

Любой пилот получает минус десять мест на старте текущего или следующего гран-при при условии накопления трёх выговоров. Но только если два или более выговоров получены им за нарушение пилотирования.

В дополнении к водительским штрафам пилот может получить штраф за сверхнормативное использование технических деталей автомобиля: коробки передач или силовой установки.

Каждая внеплановая замена деталей приводит к уменьшению стартовой позиции на 5 мест.

Каждому пилоту разрешено использовать только 4 из каждых шести сменных элементов силовой установки. При этом если норма будет нарушена, пилот получит штраф на старте в гонки. Шесть элементов — это двигатель внутреннего сгорания, тепловой генератор, генератор накопления кинетической энергии, аккумуляторная батарея, турбокомпрессор и блок управляющей электроники.

Штрафы, которые налагаются на пилотов: первый из любых пяти элементов – десять позиций на старте, пять позиций при использовании любого из пяти уже использованных ранее элементов. По аналогичной схеме при использовании первого из любых шести элементов и так далее.

Если наложенный штраф на водителя по смещению вниз по стартовой сетке не может быть исполнен пилотом в полной мере, то штраф не будет перенесён на следующую гонку, а должен будет быть применён к времени гонки в зависимости от оставшегося штрафа и времени показанного пилотом. В зависимости от не отработанных мест на старте, штраф может колебаться как от прибавления 5 секунд ко времени пилота по итогам гонки так и к 10-секундной остановки во время соревнования.

Всегда Ваш В.Г.

• Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий, пятничные по 1.5 часа, субботняя длиной в 1 час. Как правило, две сессии проводятся в пятницу, одна — в субботу, перед квалификацией. На Гран-при Монако первые 2 сессии проходят в четверг, а последняя, также как обычно — в субботу. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.
• Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов.

Квалификация

За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз. Все форматы, использовавшиеся в Формуле-1, можно посмотреть в статье «Квалификация Формулы-1».

Квалификация проводится в субботу и состоит из сессий. Первая сессия длится 20 минут. Вторая сессия короче — 15 минут. Третья — самая короткая — 10 минут. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем.

1. В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 5 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию, занимая места с 16-го по 20-е.
2. Во второй сессии принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Опять выбывают 5 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии. Они занимают места с 11-го по 15-е.
3. В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшее время прохождения круга во второй сессии. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее. Снова сравниваются лучшее время прохождения круга, определяя пилотов, занимающих первые 10 мест на старте гонки.

Эта процедура применима в случае участия 20-ти машин, если участвуют 22 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по шесть участников. Если участвуют 24 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по семь участников.

В первой и второй сессии пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. Болиды, выбывшие по результатам первых двух сессий, затем дозаправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке. Пилоты, стартующие в третьей сессии, должны быть заправлены на гонку уже перед выездом на свою первую попытку. По окончании квалификации в эти болиды запрещается доливать топливо. После окончания квалификации болиды отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя существенно изменять его настройки, дозаправлять или «переобувать» в другой комплект резины. После окончания сессии ФИА объявляет о результатах контрольного взвешивания машин, и таким образом команды и зрители могут судить о том, какое количество топлива на борту у соперников.

В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта.

Гонка

• Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.
• За 15 минут до прогревочного круга гонки болиды должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке болиды могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в болидах, должны покинуть стартовое поле.
• По сигналу светофора пилоты должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга болиды снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в боевом режиме.
• В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для дозаправки болида и/или смены резины. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может многократно увеличиваться. Это может быть связано с неисправностью или повреждением болида, либо с внезапно изменившимися погодными условиями. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются углы атаки антикрыльев. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т.п.
• Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 100 км/ч (на свободных заездах до 60 км/ч) . Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе. На пит-стоп пилот останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики одновременно заправляют машину, меняют резину и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, обычно пит-стоп занимает менее 10 секунд.
• По окончании гонки первые 8 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при. В Бахрейне вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.
• В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью пилотов, гонка может быть остановлена досрочно. При этом на трассе вывешивается красный флаг. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией Гран-При. Если гонка не возобновляется, и гонщики преодолели к этому моменту 75 % дистанции, то финишным результатом считается порядок мест, существовавший за два круга до остановки гонки (то есть если обгон лидера состоится на последнем или предпоследнем круге, то пилот, совершивший обгон, не будет признан победителем, см. например инцидент на Гран-при Бразилии 2003 года). Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции, и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков.

Система начисления очков

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а команд — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.

За гонку очки получают первые 8 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Если гонка была остановлено по каким либо причинам и гонщики проехали больше 50% дистанции начисляются половинные очки, если пилотами было пройдено более 75% всей дистанции, гонка считается оконченной и начисляются полные очки.

Система начисления очков такова:
• 1 место — 10 очков
• 2 место — 8 очков
• 3 место — 6 очков
• 4 место — 5 очков
• 5 место — 4 очков
• 6 место — 3 очков
• 7 место; — 2 очков
• 8 место — 1 очков

В случае равенства очков, победа в общем зачете начисляется гонщику/команде с большим количеством побед.

> Что такое формула-1?

Формула-1 — это Чемпионат мира, который проходит в виде гонок на специальных гоночных машинах — болидах. Формула-1 -самый дорогостоящий вид спортивных гонок. Соревнуются и команды, и отдельные участники. Задачей команды является подготовить опытных высококлассных игроков, создать для гонок болид. Для этого команда покупает двигатель у какой-либо автомобильной компании, а всю остальную часть машины делает специально «под гонщика». Это означает, что сборку машины специалисты производят, учитывая рост, вес и другие пропорции спортсмена. Таким образом, болид в Формуле-1 — это очень сложная и очень дорогая машина.

Когда появилась формула-1?

Формула-1 появилась ближе ко второй половине XX века. Это крупнейшее в мире соревнование начали проводить сообща многие европейские страны. Их перестал удовлетворять Чемпионат Европы по автогонкам, который проходил ежегодно до введения гонок Формулы-1. Первый чемпионат по Формуле-1 прошел в 1950 году. Тогда победителем стал итальянский гонщик Джузеппе Фарина. Он одержал победу на автомобиле «Альфа Ромео». Чемпион обошел другого гонщика Мануэля Фанхио, который после этого неоднократно становился Чемпионом мира.

Где проводятся этапы формулы-1?

Соревнования среди гонщиков Формулы-1 проводятся в разных странах мира: в Австрии, США, Англии, Монако, Италии, Франции и в других странах. Во всех этих государствах есть специальные трассы, по которым и ездят спортсмены. Каждый год проходят гонки в разных странах. Место проведения гонок, а также победителя в гонках определяет Международная автомобильная федерация (FIA). Впервые Кубок конструкторов — наивысшая награда в Формуле-1 — был вручен в 1958 году. Его выиграла команда «Vanwall».

Какие гонщики формулы-1 самые известные?

Сейчас в гонках Формулы-1 принимает участие большое количество людей. Самые известные гонщики последних лет следующие: Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла, Ральф Шумахер, Рубенс Баррикелло и многие другие. Все эти гонщики являются лидерами в данном виде спорта. Они ездят на болидах, стоимость которых превышает несколько миллионов долларов, и получают зарплату не сильно отстающую от стоимости. Так, зарплата среднестатистического пилота Формулы-1 составляет 8 миллионов долларов.

Что такое гран-при?

Гран-при — это автогонки, которые в прошлом веке постепенно перешли в Формулу-1. В Формуле-1 каждая гонка называется Гран-при. Команды, которые принимают участие в автогонках, имеют каждая свой болид. Они самостоятельно проектируют его, настраивают всевозможное оборудование и проводят техническое обслуживание болида. Соревнования Гран-при вот уже много лет проходят только с пятницы по воскресенье. В каждом Гран-при проводится несколько гонок. Так, в 2005 году Гран-при состояли из 17 заездов. Правила, по которым пилоты выступают на Гран-при, регулируются спортивным регламентом. Так, например, в одной гонке может выступать только два пилота. В гонках может участвовать только две машины от одной команды. Для того, чтобы гонщик смог принять участие в Гран-при, ему необходимо получить суперлицензию. Этот документ выдает Международная федерация автоспорта.

Какие соревнования по формуле-1 самые известные?

Самые известные соревнования Формулы-1 — это различные Гран-при, которые проходят ежегодно в разных странах. Самые известные гонки в мире — это Гран-при в Монако, Канаде, Австрии, США, Сан-Марино и в других странах. Каждое такое Гран-при состоит из нескольких заездов. В конце этих заездов определяется победитель — пилот, который проехал все круги за наименьшее время. Для того чтобы победить, не обязательно приехать на финиш первым во всех кругах. Для этого можно проехать большую часть кругов со средним результатом. Все трассы во всех странах одинаковые (305 километров), отличие составляет трасса в Монако. Это государство крохотное, поэтому и трасса для гонок в нем маленькая.

Гонки Формулы-1 — Formula One racing

Эта статья конкретно о гонках. Для общего обзора спорта см. Формулу-1 .

Formula One Grand Prix является спортивным событием , которое происходит в течение трех дней (обычно в пятницу по воскресенье), с серией практических и квалификационных сессий до начала гонки в воскресенье.

Текущие правила предусматривают две бесплатные тренировки в пятницу (четверг для Монако ), утреннюю тренировку и дневную квалификационную сессию, проводимую в субботу, и гонку, проводимую в воскресенье днем ​​или вечером, хотя структура уик-энда менялась много раз. история спорта.

На большинстве гоночных уик-эндов Формулы-1 проводятся другие мероприятия, например, гонки других серий FIA (например, Формула 2 или 3 ).

Бесплатные практические занятия

С 2006 года перед гонкой проводятся три бесплатные тренировки (часто сокращенно FP1, FP2 и FP3). Первое проводится в пятницу утром, второе — в пятницу днем, а третье — в субботу утром. С 2021 года все занятия длятся один час, до этого пятничные занятия длились 90 минут, а субботние — один час.

Частные тесты теперь сильно ограничены, но третьему водителю (например, резервному, тестирующему или младшему) разрешается принять участие в первой пятничной бесплатной тренировке вместо обычного водителя.

Гран При Монако традиционно начинается в четверг с пятницей как день отдыха. Практические занятия для Гран-при Бахрейна , Сингапура и Абу-Даби проходят вечером, поскольку эти гонки проводятся ночью.

Отборочные сессии

Квалификационная сессия проводится перед каждой гонкой, чтобы определить порядок, в котором машины будут выстраиваться в очередь на старт гонки, при этом самый быстрый квалификатор стартует спереди, а самый медленный — сзади.

Исторические методы

Традиционно до 1996 года квалификация делилась на две одночасовые сессии; первый прошел в пятницу (четверг в Монако) днем ​​с 13:00 до 14:00 по местному времени, а второй — в субботу днем ​​в то же время. Самое быстрое время, установленное каждым гонщиком в любой из сессий, учитывается в его финальной позиции на сетке . Каждому гонщику было ограничено двенадцать кругов за квалификационную сессию.

В 1996 году квалификация была изменена: пятничная квалификационная сессия была отменена в пользу единственной квалификационной сессии, проводимой в субботу днем. Как и прежде, каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами с включением правила 107% для исключения водителей с медленным временем круга. Это было рассчитано с использованием времени, проведенного водителем в поул-позиции, и добавления 7% для создания времени отсечки. Такой формат сохранялся до завершения сезона 2002 года .

Между 2003 и 2005 , квалификационная сессия была запущена как один колена сессии и состоялась в пятницу и субботу днем с машиной работает один на один раз.

В 2003 году был определен порядок забега по пятницам: первым вылетел лидер чемпионата пилотов. Порядок забега в субботу определялся временем, установленным во второй половине дня в пятницу в квалификации, при этом самый быстрый бег последним, а самый медленный — первым. Между началом субботней квалификации и началом гонки заправка была запрещена, поэтому пилоты квалифицировались на гоночном топливе. Время круга после дневной сессии пятницы не определяло порядок сетки.

В 2004 г. пятничная сессия была перенесена на субботу. Порядок проведения первой сессии теперь основывался на результате предыдущей гонки. Сначала обе сессии проводились параллельно, но первая сессия была позже перенесена на более ранний день.

В начале 2005 г. занятия проводились в субботу днем ​​и в воскресенье утром. Было подсчитано время прохождения круга в обеих сессиях, чтобы получить общую совокупную позицию. Начиная с Гран-при Европы 2005 года, воскресная утренняя сессия была прервана на один заезд в субботу днем, что оказалось непопулярным среди пилотов, команд и телеканалов. Порядок работы был обратным результату предыдущей гонки.

Текущий формат

С 2006 года квалификация проходит в субботу днем ​​по трехэтапной системе «на выбывание». Один час посвящен определению порядка сетки, разделенного на три периода с небольшими перерывами между ними.

В настоящее время первый квалификационный период (Q1) длится восемнадцать минут, в нем участвуют все двадцать машин. В конце первого квартала пять самых медленных гонщиков исключаются из дальнейших квалификационных раундов и занимают позиции с шестнадцатой по двадцать в таблице на основе своего самого быстрого времени круга. Любому гонщику, пытающемуся установить квалификационное время по окончании периода, разрешается финишировать на круге, однако после показа клетчатого флажка запуск новых кругов невозможен. После небольшого перерыва начинается второй период (Q2) с пятнадцатью машинами на трассе. В конце второго квартала пять самых медленных водителей снова устраняются, заполняя позиции с одиннадцатого по пятнадцатый. Наконец, в третьем квалификационном периоде (Q3) участвуют десять самых быстрых гонщиков второго периода. Пилотам выдается новый комплект мягких покрышек, и у них есть двенадцать минут, чтобы установить время квалификации, которое определит первые десять позиций на стартовой решетке. Говорят, что гонщик, установивший лучшее время в квалификации, находится на поул-позиции — позиции на стартовой решетке, которая обеспечивает лучшую физическую позицию для старта гонки.

Водители могут проехать столько кругов, сколько захотят. Однако десять лучших гонщиков должны начать гонку на тех шинах, на которых они установили свое лучшее время круга во втором квартале. Их можно изменить только в том случае, если квалификация и гонка проводятся в других погодных условиях или если шина повреждена в результате аварии. Остальные десять гонщиков могут начать гонку с любыми шинами по своему выбору.

Как правило, гонщик покидает боксы и объезжает трассу, чтобы добраться до линии старта / финиша ( дальнего круга ). Перейдя черту, они будут пытаться показать как можно более быстрое время по кругу на одном или нескольких кругах ( летающий круг или горячий круг ). Это время круга, которое используется при расчете положения на сетке. Наконец, водитель продолжит движение по трассе и снова выйдет на пит-лейн ( заезд ). Однако это всего лишь стратегия, и по правилам ни одна команда не обязана следовать этой формуле.

Для первых двух гонок сезона 2016 года использовался измененный формат, когда гонщики выбывали во время сессий, а не только в конце, и только восемь гонщиков вышли на финальную сессию. Квалификация вернулась к прежнему формату начиная с третьей гонки сезона .

Квалификационные требования

По состоянию на 2020 год для участия в чемпионате мира Формулы-1 заявлено десять команд, каждая из которых заявляет по два автомобиля, всего двадцать автомобилей. Регламент устанавливает ограничение на участие в чемпионате двадцать шесть человек. В некоторые периоды истории Формулы-1 количество автомобилей, заявленных для каждой гонки, превышало разрешенное количество, которое исторически варьировалось от гонки к гонке в зависимости от используемой трассы. В Монако , например, в течение многих лет допускалось только 20 автомобилей из-за ограниченного пространства. Самый медленный автомобиль, превышающий предел трассы, не будет квалифицирован для участия в гонке и будет отмечен как «Не прошедший квалификацию» (DNQ) в результатах гонки.

Историческая предварительная квалификация

В конце 1970-х годов проводились предквалификационные сессии, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов количество автомобилей, пытающихся участвовать в каждой гонке, достигало тридцати девяти для некоторых гонок. Из-за опасности одновременного нахождения на трассе такого количества автомобилей, предварительные квалификационные сессии были повторно введены для команд с худшими показателями за предыдущие двенадцать месяцев, включая любые новые команды. Обычно в квалификационную сессию допускались только четыре самых быстрых автомобиля этой сессии, где тридцать автомобилей боролись за двадцать шесть мест в стартовой решетке гонки. Самые медленные машины из предквалификационной сессии были указаны в результатах гонок как «не прошедшие предварительную квалификацию» (DNPQ). Предварительная квалификация была прекращена после 1992 года, когда многие небольшие команды ушли из спорта.

107% правило

Когда количество автомобилей, заявленных на чемпионат мира, упало ниже двадцати шести, возникла ситуация, при которой любая заявленная машина автоматически попадала в гонку, независимо от того, насколько медленно она ехала. Правило 107% было введено в 1996 году, чтобы предотвратить попадание в чемпионат совершенно неконкурентоспособных автомобилей. Если квалификационное время автомобиля было меньше 7% времени пилота, эта машина не будет квалифицирована для участия в гонке, если только на усмотрение стюардов гонки в такой ситуации, как дождь, повлиял на квалификационную сессию. Например, если время у пилота-пилота составляло одну минуту сорок секунд, любой автомобиль, имеющий право участвовать в гонках, должен был установить время в пределах одной минуты сорока семи секунд.

Правило 107% было удалено, поскольку правила FIA ранее указывали, что 24 машины могут выйти на старт гонки Формулы-1, и как минимум двадцать машин должны участвовать в гонке. В 2003 году квалификационная процедура была изменена на систему с одним кругом, что сделало правило недействительным. Однако были опасения по поводу темпов работы новых команд в сезоне 2010 года. Поскольку с сезона 2006 года квалификационная процедура была изменена на трехэлементную систему, теперь это правило может быть восстановлено. Таким образом, правило 107% было повторно введено в сезоне Формулы-1 2011 года . В настоящее время автомобили должны быть в пределах 7% от самого быстрого времени первого квартала, чтобы получить право участвовать в гонке.

С тех пор, как это правило было повторно введено, только дважды автомобили не попадали в Гран-при — оба раза с участием гоночных автомобилей Hispania Racing и оба раза на Гран-при Австралии , а именно в 2011 году ( Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян ) и 2012 году (Картикеян). и Педро де ла Роса ). Однако в других случаях водители, которые не установили время в пределах желаемого диапазона 107% во время квалификации, были допущены к гонке стюардами на основании соответствующего времени круга в свободной тренировке. Например, на Гран-при Великобритании 2018 года ни Лэнс Стролл, ни Брендон Хартли не смогли установить время в первом квартале, но им обоим разрешили участвовать в гонках по усмотрению стюардов.

Штрафы сетки

Пилоты или автомобили могут быть оштрафованы за их стартовые позиции, как правило, за превышение лимитов компонентов или нарушения в свободной тренировке или предыдущей гонке. Это может привести к тому, что стартовая сетка будет значительно отличаться от квалификационной.

раса

Сама гонка проводится в воскресенье днем, за исключением ночных гонок в Сингапуре с 2008 года и Бахрейне с 2014 года . Некоторые гонки раньше проводились по субботам, но этого не происходило после Гран-при Южной Африки 1985 года .

Старт гонки

За 30 минут до времени гонки автомобили выезжают на трассу для любого количества кругов для разминки (официально называемых кругами разведки), при условии, что они проезжают пит-лейн, а не решетку, после чего они собираются на стартовой решетке в порядок, в котором они квалифицировались. В час гонки зеленый свет означает начало относительно медленного группового круга, во время которого все автомобили проезжают по трассе, выполняя окончательный прогрев шин и проверки системы. Затем автомобили возвращаются на свое назначенное место на стартовой решетке для старта гонки стоя. Система стартовых огней, состоящая из пяти пар огней, установленных над линией старта / финиша, затем включает каждую пару с интервалом в одну секунду. После того, как все пять пар загорятся, по прошествии случайного промежутка времени (от одной до девяти секунд) директор гонки выключает красные огни , после чего гонка начинается. Длина гонки определяется как наименьшее количество полных кругов, превышающее 305 километров (исключение составляет Гран-при Монако с длиной гонки 78 кругов / 260,5 км), хотя иногда некоторые гонки сокращаются из-за особых обстоятельств. Продолжительность забега не может превышать двух часов; если этот интервал будет достигнут, гонка будет завершена в конце следующего полного круга. Единственное исключение — если гонка остановлена красным флагом, и в этом случае общее время, включая остановку с красным флагом, не должно превышать 4 часов (с 2012 года), а общее время без остановки красного флага не может превышать 2 часов.

Пит-стопы

Каждый гонщик также должен использовать два разных типа сухой смеси во время сухой гонки, и поэтому должен делать обязательный пит-стоп. Выбор времени пит-стопов по отношению к другим машинам имеет решающее значение — если они следуют за другой машиной, но не могут проехать, водитель может попытаться оставаться на трассе как можно дольше или сразу же пит-стоп, поскольку новые шины обычно быстрее. До сезона 2010 года водители более одного раза делали пит-стопы для топлива во время гонки, поскольку автомобили в среднем потребляли два километра на литр (примерно пять миль на галлон). В настоящее время этот показатель ниже из-за изменений в двигателях с 2014 года , в результате чего дозаправка во время гонок запрещена с 2010 года .

Церемония подиума

В конце гонки гонщики, занявшие первое, второе и третье места, занимают свои места на пьедестале почета, где исполняется национальный гимн страны, где родился победитель гонки, и его команды. Затем высокопоставленные лица из страны, принимающей гонку, вручают кубки гонщикам и кубок конструктора представителю команды победителя, а гонщики-победители брызгают шампанским и проходят собеседование, часто с бывшим гонщиком. Затем трое водителей идут в зал для прессы на пресс-конференцию, где отвечают на вопросы на английском и своем родном языках.

Система очков

Исторические методы

Исторически сложилось так, что гонки подсчитывались на основе пяти мест: т.е. по системе подсчета очков 8–6–4–3–2, при этом обладатель самого быстрого круга гонки также получал бонусное очко. В 1961 году подсчет очков был пересмотрен, чтобы дать победителю девять очков вместо восьми, а единственное очко, присужденное за самый быстрый круг, было впервые присвоено за шестое место в прошлом году. В 1991 году система начисления очков была снова пересмотрена, чтобы дать победителю 10 очков, а все другие бомбардиры зафиксировали тот же результат 6–4–3–2–1. В 2003 году FIA дополнительно пересмотрела систему подсчета очков, чтобы распределить очки между первыми восемью классифицированными финишерами (классифицированный финишер должен пройти 90% дистанции гонки) по принципу 10–8–6–5–4–3–2–1.

В определенные периоды истории Формулы-1 чемпион мира определялся на основании «7 лучших результатов» в каждой «половине» чемпионата мира, что означает, что гонщикам приходилось «сбрасывать» более низкие баллы в любой половине сезона. . Это было сделано для того, чтобы выровнять позиции команд, у которых, возможно, не было средств для участия во всех соревнованиях. С появлением Соглашений о согласии эта практика была прекращена, хотя она занимала видное место на нескольких чемпионатах мира в 1970-х и 1980-х годах.

Текущая система

Очки начисляются гонщикам и командам в зависимости от того, где они финишировали в гонке. Победитель получает 25 очков, занявший второе место 18 очков, с 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очками за позиции с 3 по 10 соответственно. Одно дополнительное очко присуждается гонщику и команде с самым быстрым кругом в гонке, если они финишируют в первых 10 местах. Если гонку необходимо прервать до того, как будет пройдено 75% запланированной дистанции, все очки уменьшаются вдвое. В ничьей призы и очки суммируются и делятся поровну между всеми гонщиками, которые сыграли вничью. Победителем ежегодного чемпионата становится гонщик (или команда в Кубке конструкторов), набравший наибольшее количество очков. Если количество очков одинаковое, приоритет отдается водителю, у которого больше побед. Если то же самое, будут определяться самые вторые места и так далее.

Рекомендации

внешние ссылки

• Действующий спортивный регламент Формулы-1 — 2020 . Опубликовано FIA 23 ноября 2020 года.
• Действующий технический регламент Формулы-1 — 2020 . Опубликовано FIA 19 июня 2020 года.

Кубок мира по лыжным гонкам: система начисления очков. Olympteka.ru

C сезона 2014/2015

Место	Индивидуальные гонки Командные спринты [1]	Командные спринты, эстафеты в личный зачёт с сезона 2020/21	Эстафеты [2]
1	100	25	200
2	80	20	160
3	60	15	120
4	50	12	100
5	45	11	90
6	40	10	80
7	36	9	72
8	32	8	64
9	29	7	58
10	26	6	52
11	24	5	48
12	22	4	44
13	20	3	40
14	18	2	36
15	16	1	32
16	15		30
17	14		28
18	13		26
19	12		24
20	11		22
21	10		20
22	9		18
23	8		16
24	7		14
25	6		12
26	5		10
27	4		8
28	3		6
29	2		4
30	1		2

^[1] — Очки, набранные в командных спринтах, идут в зачёт Кубка Наций, а с сезона 2020/2021 — также в личный зачёт лыжников/лыжниц из состава команды, занявшей место не ниже 15-го. При подсчёте очков в командных спринтах учитываются результаты не более двух команд от страны, и только тех, которые заявлены в стартовых протоколах как команды I и II. Например, если от России в соревнованиях принимают участие команды RUS I, RUS II, RUS III, RUS IV, то учитываются очки только команд RUS I и RUS II, даже если команды RUS III и RUS IV по результатам соревнований расположены в итоговом протоколе выше.

^[2] — Очки, набранные в эстафетах (мужчины — 4х7.5 км и 4х10 км, женщины — 4х5 км, смешанные), идут в зачёт Кубка Наций, а с сезона 2020/2021 — также в личный зачёт лыжников/лыжниц из состава команды, занявшей место не ниже 15-го. При подсчёте очков учитываются результаты только одной команды от страны, заявленной в стартовом протоколе под номером I, даже если (в случае заявки нескольких команд) её результат по итогам соревнований хуже результата команд II, III и т.д.

 

Бонусные очки в гонках с массового старта

В гонках с массового старта предусмотрены промежуточные финиши и бонусные очки. Количество промежуточных финишей зависит от длины дистанции гонки:

• до 10 км — 1
• 11–20 км — 2
• 30 км — 4
• 50 км — 6

Бонусные очки за места на промежуточном финише

Место	Очки	Место	Очки
1	15	6	5
2	12	7	4
3	10	8	3
4	8	9	2
5	6	10	1

 

Система начисления очков в турах FIS в рамках Кубка мира

В рамках Кубка мира предусмотрено проведение различных лыжных многодневок, в рамках которых система начисления очков отличается от традиционной.

С сезона 2014/2015

Место	Мини-тур (три дня)			Тур де Ски
	Очки (индив. гонка)	Бонусные сек. (спринт)	Очки по итогам мини-тура	Очки (индив. гонка)	Бонусные сек. (спринт) [3]	Очки по итогам Тур де Ски
1	50	30	200	50	60	400
2	46	27	160	46	56	320
3	43	24	120	43	52	240
4	40	23	100	40	48	200
5	37	22	90	37	44	180
6	34	21	80	34	42	160
7	32	16	72	32	40	144
8	30	15	64	30	38	128
9	28	14	58	28	36	116
10	26	13	52	26	34	104
11	24	12	48	24	32	96
12	22	11	44	22	30	88
13	20	5	40	20	18	80
14	18	5	36	18	17	72
15	16	5	32	16	16	64
16	15	4	30	15	15	60
17	14	4	28	14	14	56
18	13	4	26	13	13	52
19	12	4	24	12	12	48
20	11	4	22	11	11	44
21	10	3	20	10	10	40
22	9	3	18	9	9	36
23	8	3	16	8	8	32
24	7	3	14	7	7	28
25	6	3	12	6	6	24
26	5	2	10	5	5	20
27	4	2	8	4	4	16
28	3	2	6	3	3	12
29	2	2	4	2	2	8
30	1	2	2	1	1	4

^[3] — В рамках гонок многодневки Тур де Ски помимо бонусных секунд в спринтах предусмотрены бонусные секунды для призёров дистанционных гонок — 15, 10 и 5 сек.  — и в гонках с массового старта на промежуточных финишах для первых десяти спортсменов — 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 сек.

Объяснение системы начисления

очков F1 на 2020 год

Формула-1 касается многих вещей — скорости, славы, гламура, храбрости, — но для команд и пилотов это самый базовый уровень, речь идет о получении очков. Это то, над чем они потеют на каждом гоночном уик-энде и как их будут оценивать на долгие годы.

Итак, чтобы убедиться, что вы знаете, за чем они все гонятся в воскресенье днем, вот разбивка того, как будут начисляться чемпионские очки в 2020 году.

очков F1 в 2020 году

• 1-е: 25
• 2-е: 18
• 3-й: 15
• 4-й: 12
• 5-й: 10
• 6-й: 8
• 7-й: 6
• 8-й: 4
• 9-й: 2
• 10-й: 1

Бонусный балл

Есть один бонус очко, доступное гонщику, зафиксировавшему самый быстрый круг в гонке.Однако они также должны финишировать в топ-10, чтобы претендовать на очко. Это сделано для того, чтобы все пилоты, не входящие в первую десятку, на последних нескольких кругах искали свежие шины, пытаясь установить самый быстрый круг, что поставило бы под угрозу целостность гонки.

Очки означают… призы

В чемпионате мира конструкторов каждое очко имеет значение, так как команды забирают его на позиции в таблице, которые определенным образом влияют на их выплату от F1 в конце сезона. Призовые деньги не полностью основаны на заслугах — процент доходов, полученных от чемпионата, делится поровну между 10 командами, — но есть значительная часть денег, которая считается 23.75% от общей прибыли F1, которая начисляется в зависимости от того, где команды заняли свои места в турнирной таблице WCC.

Предполагается, что чемпионы получат около 66 миллионов долларов (51 миллион фунтов стерлингов), а последнее место, Уильямс в 2019 году, получит около 15 миллионов долларов (12 миллионов фунтов стерлингов).

Эволюция начисления очков в F1

Хотя добавление бонусного очка за самый быстрый круг могло показаться новым нововведением, когда владельцы Liberty Media представили его в прошлом сезоне, на самом деле это было возвратом.

Первое десятилетие F1 включало дополнительное очко за самый быстрый круг, пока оно не было отменено в сезоне 1960 года, когда титул выиграл Джек Брэбэм. Так получилось, что это мало повлияло бы на общий результат, поскольку он был далеко от Брюса Макларена и сам проехал несколько быстрых кругов.

Подробнее: Самая быстрая точка круга в Формуле-1 бессмысленна, но это признак времени

Вместо этого точка была перераспределена по полю. До этого момента только пять лучших гонщиков в каждой гонке получали очки (восемь из них — победителю), и только их лучшие четыре или более поздних пяти результатов гонок засчитывались для получения титула.

В 1960 году были впервые введены баллы для шести лучших, а в 1961 году победитель был увеличен до девяти баллов. В 1991 году это число было округлено до 10, но шесть мест, набирающих очки, оставались неизменными более 40 лет. до тех пор, пока в 2002 году рейтинг не увеличился до восьми, а затем в 2010 году он попал в десятку лучших, когда победитель увеличился с 10 до 25, которые мы видим сегодня.

перестановок — минимальное количество гонок для победы в чемпионате мира Формулы-1

В первых 11 гонках общее количество очков составляет 101 \ times11 = 1111 $.Если один гонщик набирает максимальное количество очков (25 $ \ times11 = 275 $) в каждой из этих гонок, то остается 1111-275 $ = 836 $, и если они делятся поровну между каждым гонщиком, то каждый получает 44 $ очков.

Одна оптимальная расстановка пилотов после 11 гонок (указанная позиция в каждой гонке или 0 для незачетной гонки):

  Драйвер 1: <1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1> = 275 баллов
Драйвер 2: <2,0,0,10,0,7,0,0,10,0,2> = 44 балла
Драйвер 3: <4,0,0,0,0,0,0,3,9,0,3> = 44 балла
Драйвер 4: <3,0,0,9,0,2,0,0,0,10,6> = 44 балла
Драйвер 5: <6,10,0,0,0,5,0,0,0,3,5> = 44 балла
Водитель 6: <5,0,0,0,0,4,0,0,5,0,4> = 44 балла
Драйвер 7: <7,9,0,3,0,3,0,0,0,0,7> = 44 балла
Драйвер 8: <8,0,0,4,10,6,3,0,0,0,8> = 44 балла
Водитель 9: <0,0,8,2,9,9,9,4,0,9,9> = 44 балла
Драйвер 10: <9,0,0,5,0,0,4,9,0,2,0> = 44 балла
Водитель 11: <0,2,0,8,8,0,5,0,6,0,0> = 44 балла
Водитель 12: <0,3,10,0,6,0,0,6,4,0,0> = 44 балла
Водитель 13: <0,4,9,6,0,0,8,0,2,0,0> = 44 балла
Водитель 14: <0,5,0,0,0,8,6,5,0,4,0> = 44 балла
Драйвер 15: <0,6,7,0,7,0,7,2,0,0,0> = 44 балла
Водитель 16: <0,7,6,0,5,0,0,7,8,5,0> = 44 балла
Водитель 17: <0,0,5,7,4,0,0,10,3,0,0> = 44 балла
Водитель 18: <0,8,4,0,3,10,0,0,7,7,0> = 44 балла
Водитель 19: <10,0,3,0,2,0,10,8,0,8,10> = 44 балла
Водитель 20: <0,0,2,0,0,0,2,0,0,6,0> = 44 балла
  

Ни один другой гонщик не может набрать больше 200 долларов в оставшихся 8 гонках, а все остальные гонщики потеряли 231 доллар, поэтому водитель 1 не может быть пойман.

Аналогичная договоренность может быть сделана для 10 гонок с разделением очков 250: 40 $ между 1-м гонщиком и каждым из остальных. Однако, если осталась дополнительная гонка, то есть еще доступные очки в размере 225 долларов, и любой из других пилотов может выиграть чемпионат, если они выиграют все эти гонки. Таким образом, невозможно определить чемпионство после 10 гонок.

Ответ: для определения чемпионата необходимо как минимум 11 гонок.

Система

очков F1: как гоночные очки начисляются гонщикам и конструкторам в Формуле-1

Система очков F1 — это то, как FIA награждает пилотов и конструкторов чемпионатом в конце сезона.Здесь мы рассмотрим это подробнее.

балла начисляются гонщикам и конструкторам в зависимости от того, где они финишируют в гонке. Система начисления очков претерпела множество изменений за прошедшие годы, при этом нынешняя система действует с сезона 2010 года.

В действующей системе победивший гонщик и его конструктор получают 25 очков. Игрок, занявший второе место, получает 18 очков, а занявший третье место — 15 очков. Один бонусный балл присуждается гонщику и команде с самым быстрым кругом в гонке.Очки начисляются только 10 лучшим финишерам гонки.

Если гонка отменяется до того, как пройдено 75% запланированной дистанции, очки уменьшаются вдвое. Команда и Конструктор, набравшие наибольшее количество очков по итогам сезона, побеждают в Чемпионате. Если очки равны, приоритет отдается водителю, у которого больше побед. Если то же самое, то выбираются самые вторые места и так далее.

Система очков F1 (для водителей и конструкторов)

• Победитель (1-е место) — 25 очков
• 2 позиция — 18 баллов
• 3 позиция — 15 баллов
• 4-я позиция — 12 баллов
• 5 позиция — 10 баллов
• 6 позиция — 8 баллов
• 7 позиция — 6 баллов
• 8 позиция — 4 балла
• 9 позиция — 2 балла
• 10 позиция — 1 балл
• Самый быстрый круг — 1 очко

Прошло семь месяцев с нашего последнего душа с шампанским . .. но наша тройка все еще знает, как праздновать! 🙌🍾 # AustrianGP 🇦🇹 # F1 рис.twitter.com/TSGwVpaCKB

— Formula 1 (@ F1) 5 июля 2020 г.

Таблица текущих очков гонщиков (после австрийского Гран-при)

1. Валттери Боттас — 25 очков
2. Шарль Леклерк — 18 очков
3. Ландо Норрис — 15 очков
4. Льюис Хэмилтон — 12 очков
5. Карлос Сайнс — 10 очков
6. Серхио Перес — 8 очков
7. Пьер Гасли — 6 очков
8. Эстебан Окон — 4 балла
9. Антонио Джовинацци — 2 очка
10. Себастьян Феттель — 1 балл

Текущая таблица очков конструкторов (после Гран-при Австрии)

1. Mercedes — 37 очков
2. McLaren — 26 очков
3. Феррари — 19 очков
4. Racing Point — 8 очков
5. Альфа Тельца — 6 очков
6. Renault — 4 балла
7. Alfa Romeo — 2 балла

Также читайте: Как McLaren удалось подняться на подиум и набрать 26 очков в Австрии, несмотря на финансовый кризис

Вторая гонка сезона снова проходит на Red Bull Ring в Австрии, известная как Гран-при Штирии.

Положение гонщиков

F1 2020 | Таблица очков и результаты

Пилоты Формулы-1 вовлечены в дуэли по всему турнирному положению, поскольку календарь F1 2020 вступает во вторую половину.

Хэмилтон на превосходной машине Mercedes-победителя выглядит в 2020 году неприкосновенно и может похвастаться, казалось бы, неоспоримым преимуществом над своим товарищем по команде и занявшим второе место в 2019 году Валттери Боттасом.

Что касается других конкурентов, суперзвезда Red Bull Макс Ферстаппен был лучшим из остальных и регулярно делил Mercs, удобно занимая третье место и не слишком далеко от второго, в то время как Даниэль Риккардо сейчас четвертый.

Ранняя тяжелая форма Ferrari разрушила надежды на то, что Чарльз Леклерк и Себастьян Феттель будут достойно бороться за титул, но битва в полузащите складывается прекрасно, когда гонщики из Racing Point и McLaren выбрасывают ее позади основной группы.

Ознакомьтесь с полным зачете пилотов в календаре на 2020 год.

Положение пилотов F1

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes) 282 очка
2. Валттери Боттас (Mercedes) 197 очков
3. Макс Ферстаппен (Red Bull) 162 очка
4. Даниэль Риккардо (Renault) 95 очков
5. Шарль Леклерк (Феррари) 85 очков
6. Серхио Перес (Рейсинг Поинт) 82 очка
7. Ландо Норрис (McLaren) 69 очков
8. Карлос Сайнс (McLaren) 65 очков
9. Александр Альбон (Red Bull) 64 очка
10. Пьер Гасли (Альфатаури) 63 балла
11. Лэнс Стролл (Рейсинг Поинт) 57 очков
12. Эстебан Окон (Renault) 40 балла
13. Даниил Квят (Альфатаури) 26 баллов
14. Себастьян Феттель (Ferrari) 18 очков
15. Нико Хюлкенберг (Рейсинг Поинт) 10 очков
16. Кими Райкконен (Альфа Ромео) 4 балла
17. Антонио Джовинацци (Альфа Ромео) 4 балла
18. Ромен Грожан (Хаас) 2 очка
19. Кевин Магнуссен (Haas) 1 балл
20. Николас Латифи (Уильямс) 0 очков
21. Джордж Рассел (Уильямс) 0 очков

Результаты F1 в этом сезоне

Гран-при Австрии

1 место — Валттери Боттас

2 место — Шарль Леклерк

3 место — Ландо Норрис

Гран-при Штирии

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Валттери Боттас

3 место — Макс Ферстаппен

Гран-при Венгрии

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Макс Ферстаппен

3 место — Валттери Боттас

Гран-при Великобритании

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Макс Ферстаппен

3 место — Шарль Леклерк

Гран-при к 70-летию

1 место — Макс Ферстаппен

2 место — Льюис Хэмилтон

3 место — Валттери Боттас

Гран-при Испании

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Макс Ферстаппен

3 место — Валттери Боттас

Гран-при Бельгии

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Валттери Боттас

3 место — Макс Ферстаппен

Гран-при Италии

1 место — Пьер Гасли

2 место — Карлос Сайнс

3 место — Лэнс Стролл

Гран-при Тосканы

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Валттери Боттас

3 место — Алекс Албон

Гран-при России

1 место — Валттери Боттас

2 место — Макс Ферстаппен

3 место — Льюис Хэмилтон

Гран-при Эйфеля

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Макс Ферстаппен

3 место — Даниэль Риккардо

Гран-при Португалии

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Валттери Боттас

3 место — Макс Ферстаппен

Гран-при Эмилии-Романьи

1 место — Льюис Хэмилтон

2 место — Валттери Боттас

3 место — Даниэль Риккардо

RadioTimes. com также собрал данные о зачете конструкторов Формулы-1 за 2020 год, чтобы вы могли отслеживать всех последних достижений в этом виде спорта.

Чтобы увидеть полный список гонок, посетите наш календарь F1 2020. Если вы хотите узнать, что еще происходит, посмотрите наш телегид.

Льюис Хэмилтон и его команда Mercedes — это чит-код Формулы-1

Льюис Хэмилтон снова опередил соперников, чтобы выиграть еще один титул Формулы 1 с Mercedes. Их доминирование настолько безошибочно, что они превратили ранее соревновательный вид спорта в процессию.Почему комбинация Хэмилтона и его команды Mercedes была такой неудержимой? И какое место среди легенд трассы занимает гоночное царство?

К удивлению никого, Льюис Хэмилтон выиграл еще один титул Формулы-1

Непревзойденная комбинация Mercedes и Hamilton сделала победы в Формуле-1 столь же регулярными, как восход солнца. После побед в Эмилии-Романье и Гран-при Турции, Хэмилтон выиграл седьмой рекорд подряд в чемпионате конструкторов. Это сравняло его с великим Михаэлем Шумахером по количеству титулов в карьере F1.

Победа стала финалом доминирующего сезона, сообщает FormulaOne.com. На счету англичанина девять побед в 13 стартах 2020 года. Перед Гран-при Сахира у него положительный результат на COVID-19. Так что у него в расписании осталась одна гонка, чтобы снова победить. Единственным другим гонщиком, выигравшим несколько гонок, был Валтерри Боттас, товарищ Хэмилтона по команде Mercedes. Гамильтон осознал всю серьезность момента после этого. Он сказал BBC:

«Это казалось таким надуманным.Я помню, как смотрел, как Майкл выигрывал чемпионат мира. Получить один, два или даже три очень сложно. Семь невообразимо. Нет конца тому, что мы можем делать вместе, я и эта команда. Мы мечтали об этом, когда я был молод. Детям так важно видеть это и не слушать никого, кто говорит, что вы ничего не можете достичь. Мечтать о невозможном. Вы должны преследовать это и никогда не сдаваться ».

Этот успех еще более невероятен, учитывая, что переход Хэмилтона в Mercedes в 2013 году в то время считался авантюрой.

До прихода в Mercedes

он был признанной звездой.

СВЯЗАННЫЙ: Спорный пост в Instagram, доставивший Льюиса Хэмилтона в горячую воду

Хэмилтон был вундеркиндом за рулем. Он стал самым молодым гонщиком, выигравшим чемпионат Великобритании среди кадетов по картингу в возрасте 10 лет. Стивенедж из Великобритании стал чемпионом Европы в Формуле А и Формуле Супер А в 2000 году. Одним из его товарищей по команде был Нико Росберг, который стал его товарищем по команде. снова с Мерседесом 2013-16 гг.

Хэмилтон стал профессиональным гонщиком Формулы-1 в McLaren в 2007 году. Там он установил побитый рекорд как самый молодой игрок, занявший второе место в чемпионате мира среди пилотов — 22 года и 287 дней. Хэмилтон также установил рекорды по совместному количеству побед в дебютном сезоне (четыре) и наибольшему количеству очков в дебютном сезоне (109). Он стал чемпионом мира впервые на следующий год после победы в последней гонке сезона на последнем повороте последнего круга.

Хэмилтон оставался конкурентоспособным в последние четыре года своего пребывания в McLaren, но титулы ускользнули от него.Он никогда не финишировал выше четвертого места в турнирной таблице. Позже Хэмилтон винил в том, что в эти годы ему не хватало внимания и отвлекающих факторов. Когда Шумахер ушел из гонок в 2013 году, Хэмилтон, к удивлению многих, объявил себя заменой. Можно с уверенностью сказать, что этот шаг сработал для всех вовлеченных сторон.

Что делает их партнерство таким успешным?

Льюис Хэмилтон из Mercedes GP празднует | Марк Томпсон / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Когда в последний раз Льюис Хэмилтон пропустил гонку Формулы-1?

Каким бы одаренным ни был Хэмилтон как водитель, он не смог бы добиться всего, что у него есть, без поддержки своей команды в Mercedes.Компания ни разу не выиграла титул, пока к ним не присоединился Гамильтон, но они также извлекли выгоду из изменения правил, которое дало им преимущество перед своими сверстниками. В 2014 году спорт заставил перейти на новые турбогибридные двигатели V6, и никто не адаптировался к новой реальности лучше, чем Mercedes.

У всех машин один и тот же двигатель, но они явно нашли какое-то преимущество на стадии разработки, которое помогает Хэмилтону оставаться лидером в игре. По понятным причинам эти нововведения пока хранятся за замком.

На горизонте может появиться проблеск надежды для начинающих водителей. У Хэмилтона еще нет контракта на следующий год, и хотя он сказал, что хотел бы остаться в Формуле 1 в будущем, есть также предположения, что у него на уме другие амбиции. Учитывая его послужной список, кажется, что это единственный способ получить шанс выиграть чемпионат в следующем сезоне у другого гонщика.

Топ-10 пилотов Формулы-1 в 2020 году

После вспышки COVID-19 в прошлом году многие виды спорта, в том числе Формула 1, решили приостановить свои сезоны.

Однако Формула 1 стремилась быть инновационной, установив строгие протоколы COVID-19 для гонщиков и гонок, чтобы обеспечить успешное завершение сезона 2020 года.

Это означало, что было несколько непредсказуемых результатов, и некоторые менее известные драйверы оказались в центре внимания.

Десять лучших пилотов Формулы-1 в 2020 году

Из-за того, что несколько постоянных водителей попали в карантин после заражения вирусом COVID-19, резервные водители вмешались и опровергли ожидания.

Джордж Рассел едва не выиграл гонку «Сахир Формула-1» после того, как заменил 7-кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона.Нико Хюлкенберг вступил в бой с Лансом Строллом, пораженным COVID-19, всего за день до гонки Формулы-1.

На этой заметке давайте взглянем на десять лучших пилотов Формулы-1 в 2020 году.

---

# 10 Пьер Гасли (AlphaTauri)

Гран-при Италии Формулы-1

Все помнят ту великолепную поездку Пьера Гасли на Гран-при итальянской Формулы-1, где он выставил свой AlphaTauri на голосование, воспользовавшись неудачами других. Французы отпраздновали свою первую победу в Формуле-1 после того, как на последнем круге провалили последний вызов Карлоса Сайнса.

Это не было единственным ярким событием сезона Формулы 1 для Гасли, поскольку он сохранял свой темп на протяжении всего сезона, набирая очки гонка за гонкой.

Было время, когда говорили о его возвращении в RedBull Racing, чтобы заменить Алекса Албона, который испытывал трудности. Однако руководство решило этого не делать, что сыграло в пользу Гасли, поскольку автомобиль AlphaTauri гораздо лучше подходил его стилю вождения. Это позволило ему продолжать добавлять чемпионские очки к своему счету и обеспечить себе место в сезоне Формулы-1 2021 года с AlphaTauri.

Будет интересно увидеть, как Пьер объединится с молодым Юки Цунода, который был переведен в Формулу-1 из Формулы 2, и продолжит многообещающую кампанию 2020 года.

---

# 9 Валттери Боттас (Mercedes)

Гран-при Бахрейна Формулы-1

Быть товарищем по команде с 7-кратным чемпионом мира Льюисом Хэмилтоном непросто. Однако в начале беспрецедентного сезона 2020 года Валттери Боттас выглядел так, как будто он может бороться за чемпионство пилотов.

Если кто и мог остановить Льюиса Хэмилтона, так это его товарищ по команде, управляющий той же машиной, что и британский гонщик.Однако финн не оправдал ожиданий, поскольку Хэмилтон сохранил свое превосходство.

После победы в первой гонке сезона Формулы-1 Валттери Боттас смог только трижды обойти своего товарища по команде Льюиса Хэмилтона.

Боттас набрал наибольшее количество очков в чемпионате пилотов Формулы-1 2020 года после Льюиса Хэмилтона. Однако его превзошел Джордж Рассел, который заменил Хэмилтона на Гран-при Бахрейна. Если бы не несчастный случай с командой пит -еров, Рассел выиграл бы ту гонку.

Валттери Боттас будет стремиться преодолеть свои трудности в сезоне Формулы-1 2020 года и бросить еще один вызов своему прославленному товарищу по команде Льюису Хэмилтону и помешать ему уйти от рекорда Михаэля Шумахера, выиграв титул пилота в рекордный восьмой раз.

---

# 8 Джордж Рассел (Mercedes)

Гран-при Сахира Формулы-1

Звезда родилась на Гран-при Бахрейна, когда Mercedes попросила Джорджа Рассела заменить Льюиса Хэмилтона, который выбыл из-за положительного COVID-19 тест. Он делал все правильно в гонке до тех пор, пока пит-команда Mercedes не провалилась, поставив шины Валттери Боттаса на машину Рассела, оплошность, которая стоила Расселу его первой победы в Формуле 1.

Перед этой гонкой Рассел выступал исключительно плохо. Автомобиль Williams, на котором он претендует на получение очков. Он сделал все, что было в его силах, чтобы команда Williams заработала свои первые очки в сезоне Формулы-1.

Когда его Уильямс, занявший 10-е место, разбился, Рассел впервые в своей карьере в Формуле-1 потерял набранные очки.Он смог избавиться от этой обезьяны, когда он снова на своем Мерседесе вернулся в топ-10 Гран-при Бахрейна, даже после промаха экипажа.

Набрав свои первые очки в Формуле 1, Рассел будет стремиться приготовить что-то особенное для предстоящего сезона для Williams Racing под новым руководством и владельцем команды.

---

# 7 Ландо Норрис (McLaren)

Гран-при Сахира Формулы-1 — превью

Ландо Норрис, молодой британец, выступающий за McLaren, начал с подиума в первом сезоне Формулы 1 на Гран-при Австрии. Затем он занял пятое место на Гран-при Штирии.

Однако после успешного старта кампании 2020 года Норрис страдал от непоследовательности в течение всего сезона. Тем не менее, он смог затмить своего товарища по команде Карлоса Сайнса.

Нет сомнений в таланте молодого британца; его навыки вождения и обгоны последнего круга для приготовления зелий вызывают волнение. Тем не менее, Норрису предстоит пройти долгий путь в Формуле-1, прежде чем он сможет принять участие в чемпионате пилотов.

С Даниэлем Риккардо в качестве своего нового товарища по команде Ландо Норрис должен будет двигаться дальше и стать более последовательным. Ему придется сделать шаг вперед и вернуть McLaren обратно в дни его славы вместе с Риккардо.

---

# 6 Чарльз Леклерк (Ferrari) Гран-при Формулы-1 в Абу-Даби — Практикуйте

Ferrari в ужасном сезоне 2020 года. Они не только сильно отставали в темпе по сравнению с Mercedes, но и уступали почти всем остальным. производство двигателей по сетке. Это привело к тому, что они заняли скромное шестое место в чемпионате конструкторов.

Однако Чарльз Леклерк был редкой яркой искрой для сражающегося Ferrari. Он как мог управлялся с отстающей от темпа Ferrari, проведя несколько потрясающих квалификационных заездов. Он смог выжать максимум из своего Red Ferrari, когда 4-кратный чемпион мира Себастьян Феттель изо всех сил пытался поставить свою машину на дальность поражения.

Ferrari будет стремиться к большей отдаче в сезоне Formual 1 2021 года с парой молодых пилотов.Чарльз Леклерк, со своей стороны, будет надеяться на лучший автомобиль, который вернет легендарного производителя на вершину Кубка конструкторов.

---

# 5 Карлос Сайнс (McLaren)

Формула-1 Гран-при Бахрейна

Несмотря на свои трудности в начале сезона, Карлос Сайнс смог финишировать на подиуме в Гран-при Италии, выигранном Пьером Гали. Сайнс не сильно отставал от Гасли и мог бы выиграть эту гонку, если бы оставалось еще несколько кругов.

Карлос Сайнс в течение года также был в центре внимания гонщиков. Однако предложение Ferrari было для водителя непреодолимым. Тем не менее, перед тем как покинуть McLaren, он и его товарищ по команде Ландо Норрис обеспечили производителю третье место в чемпионате конструкторов.

Теперь Сайнс будет стремиться воспроизвести аналогичные или, возможно, лучшие выступления с Ferrari, чтобы помочь им выйти из кризиса, в котором они находятся.

---

# 4 Даниэль Риккардо (Renault / McLaren)

Formila 1 Гран-при Эмилии-Романья

Австралиец Даниэль Риккардо пообещал своему боссу Renault Сирилу Абитебулу, что принесет Renault подиум, чего производителю не хватало с 2011 года.И Риккардо сдержал обещание! Он не только был последовательным в своих гонках в течение сезона, но и смог дважды поставить свою машину Renault на подиум.

Даже после решения расстаться со своей командой в середине сезона, когда позвонил Макларен, он не забыл обещание, данное руководителю своей команды, когда присоединился.

Не вызывает сомнений, насколько талантлив Даниэль Риккардо за рулем. Однако всегда ставилась под сомнение его последовательность, особенно когда он работал с Red Bull Racing, и сейчас он, кажется, улучшил это.

Обладая лучшей машиной в McLaren, чем в Renault, Риккардо мог бы в этом сезоне принять участие в чемпионате Формулы-1.

---

# 3 Серхио Перес (Racing Point)

Гран-при Сахира Формулы-1

Серхио Перес провел сюрреалистический сезон Формулы-1 в 2020 году после того, как Racing Point объявил, что они планируют нанять услуги 4-кратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля для замены Перез. До конца сезона Перес не был уверен, что вернется в Формулу 1 в следующем сезоне.

Red Bull видел его гонку на Гран-при Сахир, где на первом круге у него произошел инцидент, и он сидел мертвым последним в конце круга. Перес, однако, верил в себя и продолжал раскалывать сетку. После того, как Mercedes допустил грубую ошибку с шинами Джорджа Рассела, Серхио Перес прибыл, чтобы извлечь выгоду и выиграть свою первую гонку Формулы 1.

После этого выступления Red Bull без колебаний заменил Алекса Албона на Серхио Переса, чтобы объединиться с Максом Ферстаппеном.

---

# 2 Макс Ферстаппен (Red Bull)

Гран-при Формулы-1 в Абу-Даби

На протяжении всего сезона Формулы-1 казалось, что только Макс Ферстаппен может остановить буйство Льюиса Хэмилтона и Mercedes.

Однако он допустил слишком много ошибок и отставал на ранних этапах гонки. В конце концов, это стоило ему честной сделки. Тем не менее, он был вторым по результативности пилотом в течение сезона.

Момент славы Ферстаппена наступил в последней гонке сезона Формулы-1, когда он поставил свой Red Bull на поул-позицию и великолепно поехал, чтобы одержать победу.

Во время той гонки казалось, что Ферстаппен и Red Bull показали более высокий темп во время свободных тренировок, но Mercedes вытащил кролика из шляпы, чтобы вырваться вперед.Тем не менее, Макс Ферстаппен последним посмеялся в квалификации, поставив свой Red Bull впереди Mercedes, прежде чем на следующий день выиграть гонку

Ферстаппен получит в этом сезоне опытного гонщика, который поможет ему бросить вызов Чемпионату пилотов.

---

# 1 Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Гран-при Формулы-1 в Абу-Даби

Что можно сказать о сезоне Формулы-1 Льюиса Хэмилтона 2020 года! Он водил машину, как никто другой, и показал миру, почему он снова заслужил титул чемпиона.

Когда все остальные боролись с гладкими шинами, Хэмилтону удалось закончить гонку всего за одну остановку.

Льюис Хэмилтон сопоставил великого Михаэля Шумахера, выиграв рекордный седьмой титул чемпиона мира еще до окончания сезона. Гамильтона не остановила даже вспышка COVID-19.

Да, можно утверждать, что он был за рулем лучшей машины на стартовой решетке, но машина часто так же хороша, как и ее водитель.

Товарищ по команде Хэмилтона Валттери изо всех сил старался не отставать от британца в каждый гоночный день, даже после того, как несколько раз получал поул в квалификации.Льюис Хэмилтон с комфортом затмевает своего товарища по команде, забирая очки гонка за гонкой, показывая, почему он лучший гонщик Формулы-1 в нынешнем поколении.

Хотя маловероятно, что он уйдет из Формулы-1, он еще не согласился на продление контракта с Mercedes на сезон 2021 года.

Во время одного из прошлогодних интервью Гамильтон действительно собирался уйти на пенсию и признался, что борется с депрессией. Тем не менее, он остается огромным фаворитом на победу в рекордном восьмом чемпионате водителей в этом году.

Опубликовано 15 янв 2021, 18:38 IST

Сезон Формулы-1 | HowStuffWorks

Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок или Гран-при, проводимых на трассах по всему миру. Результаты каждой гонки объединяются для определения двух ежегодных чемпионатов: чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 и чемпионата конструкторов Формулы-1. Первый отмечает индивидуальные достижения, а второй — командные достижения и, в конечном итоге, характеристики автомобиля.

Первые автогонки проводились на дорогах общего пользования, а не на постоянных трассах. Под давлением общественности гоночные автомобили вынудили съехать с дорог общего пользования на трассы, предназначенные только для спорта. Сегодня единственная гонка Формулы-1, которая остается на улице, — это Монако. Все остальные гонки проводятся на специально построенных трассах, предназначенных для удовлетворения потребностей высокоскоростных гонок.

Любая трасса, будь то уличная или специально построенная, требует своей уникальной стратегии.Монако, поскольку это «плотная» уличная гонка, заставляет пилотов значительно сбавлять скорость. Фактически, Монако — одна из самых медленных гонок сезона Формулы-1. Кроме того, он очень узкий и ухабистый, и автомобили нередко соприкасаются с препятствиями. Дополнительные крылья также используются на автомобилях, участвующих в гонках в Монако, чтобы обеспечить достаточную прижимную силу. Поскольку обгон практически невозможен, получение хорошей позиции на стартовой решетке абсолютно необходимо для обеспечения победы в Монако (мы займемся позиционированием решетки позже).

Система очков определяет чемпионов для данного сезона. Пилот зарабатывает очки в зависимости от своего места в каждой гонке. Пилот, набравший наибольшее количество очков по итогам сезона, становится чемпионом. В таблице здесь показано, как начисляются баллы.

Команды зарабатывают очки, используя ту же систему, за исключением того, что они суммируют результаты обоих гонщиков. Таким образом, если два гонщика определенной команды финишируют первыми и третьими в данной гонке, команда получает 16 очков.

Количество гонок за сезон может варьироваться, поскольку треки постоянно добавляются или удаляются. Например, в 2007 году FIA решила, что Германия больше не будет принимать у себя два Гран При и что гоночная трасса Fuji Speedway в Японии станет местом проведения гонок Формулы-1 впервые за 30 лет. Однако, как правило, сезон состоит из 15-17 гонок, при этом большинство гонок сосредоточено в Европе.

Победа в Формуле-1 приносит престиж и финансовое вознаграждение.Заработная плата водителя устанавливается его контрактом с командой. Обычно это фиксированная плата, и от водителя требуется участие в определенном количестве тестовых сессий и определенное количество выступлений от имени своих спонсоров. Помимо базовой зарплаты, гонщик может получить бонус — около 150 000 долларов — за победу в гонке. Также он может получить бонус за победу в чемпионате водителей. Затем есть мерчандайзинг и рекламные объявления. Михаэль Шумахер, который зарабатывает около 30 миллионов долларов в год, является одним из самых высокооплачиваемых спортсменов в мире.

Конечно, не только гонщик получает прибыль. Команды Формулы-1 также наслаждаются трофеями победы. Сумма, которую получает команда от телевизионных прав на спорт, зависит от того, где она финиширует в гонке за титулом.

Победители каждого гран-при получают трофей. Затем идет чемпионский кубок, который вручается гонщику и команде, набравшей наибольшее количество очков в конце сезона. Чемпионский трофей вручается в декабре на церемонии награждения FIA в Монте-Карло.

Каждый Гран-при — серьезное мероприятие для команды. Читайте дальше, чтобы узнать, что именно происходит во время уик-энда Гран-при.