Posted in: Разное

Сколько можно перевозить людей с в категорией: до скольки тонн машина, сколько мест

Содержание

ПДД 2018 — раздел №22 — Перевозка людей — Рамблер/авто

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «С» или подкатегории «С1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2.1. Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

 — вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

 — сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

ПДД 2018 — раздел №21 — Учебная езда ПДД 2018 — раздел №23 — Перевозка грузов

Видео дня. Volvo планирует к 2030 году выпускать только электрические авто

Категории водительского удостоверения

А Мотоциклы Дает возможность управлять мотоциклом. Согласно пункту 1.1 главы 1 ПДД, мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
А1 Легкие мотоциклы Управлять можно мотоциклом только с мощностью от 50 до 125 куб.см, а так же с максимальной мощностью до 11кВт. Другими словами, транспорт, которым можно управлять с категорией А1 в водительском удостоверении 2016 года – скутер.
В Легковые автомобили Дает возможность управлять легковым автомобилем, масса которого не превышает 3,5 тонн, а количество сидячих мест, помимо места водителя, не превышает восьми. Так же водительское удостоверение категории В разрешает управление транспортным средством массой не более 3,5 тонн, сцепленных с прицепом, масса которого не превышает 750 кг.
В1 Трициклы и квадрициклы Дает возможность управлять трех- или четырехколесным автомобилем, порожняя масса которого не превышает 550 кг. Его изготовительская скорость превышает 50 км/ч. если у вас в водительском удостоверении категория В1 открыта, то вы можете управлять трициклом и квадрициклом. Стоит заметить, что квадрицикл и квадроцикл — это две совершенно разные вещи, поэтому управлять квадроциклом с обычными водительскими правами нельзя.
ВЕ Автомобили категории В с прицепом, масса которого превышает 750 килограммов. Дает возможность управлять транспортом категории В, сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, а также превышает массу самого автомобиля без нагрузки. При этом основное условие данного состава – разрешенная общая масса превышает 3,5 тонны.
С Автомобили, масса которого превышает 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг Дает возможность управлять автомобилями, масса которых превышает 3,5 тонны, а так же сцепленными с прицепами, масса которых не превышает 750 килограмм. Данная категория предназначена только для грузовиков массой более 3,5 тонн и не относится к автомобилям категории D.
С1 Автомобили с максимальным весом от 3,5 тонн до 7,5 тонн Разрешенная масса транспортного средства категории С1 составляет от 3,5 тонн 7,5 тонн. Также не исключается возможность управлять данным видом транспорта сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Стоит отметить тот факт, водитель, который имеет категорию С, может беспрепятственно управлять автомобилями категории С1.
СЕ Автомобили категории С с прицепом, масса которого составляет от 750 кг до 3,5 тонн Позволяет управлять транспортом категории С сцепленного прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не превышает 3,5 тонны. Для того чтобы открыть данную категорию, необходимо изначально открыть категорию С.
С1Е Автомобили категории С1, масса которых превышает 3,5 тонн, но не превышает 7.5 тонн сцепленных с прицепом, масса которого превышает 750 кг Предоставляет право на управление транспортом категории С1, вес которого составляет от 3,5 тонн до 7,5 тонн, сцепленного с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но не превышает массы автомобиля без нагрузки. Главное условие данного состава, это чтобы суммарный вес не превышал 12 тонн.  
D Автомобили для перевозки пассажиров, которые имеют более 8 сидячих мест, помимо места водителя, в том числе с прицепом массой до 750 кг. Позволяет управлять автомобилями, которые предназначены для перевозки людей и имеют, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест. Также можно управлять автомобилем категории D, сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Под эту категорию попадают различные автобусы.
D1 Автомобили с количеством мест 8-16, помимо места водителя Предназначен для перевозки пассажиров и имеет более 8 пассажирских мест, но не более 16. Помимо этого, разрешено использование прицепа, масса которого не превышает 750 килограмм. Водители, имеющую категорию D, могут управлять данной категорией.
DE Автомобили категории D с прицепом массой от 750 кг до 3,5 тонн «D1Е» предоставляет возможность управления транспортным средством категории D1, сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но при этом общая масса транспортного состава не должна превышать 12 тонн. Стоит отметить тот факт, что прицеп не должен быть предназначен для перевозки людей.
D1E Автомобили категории DE с прицепом, масса которого не менее 750 кг, но не более 12 тон это автомобили категории D, сцепленные с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не более 3,5 тонн.
Под эту категорию попадают также сочлененные автобусы.
 
M Мопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб.см Дает возможность управлять мопедами и легкими квадрициклами. Для того чтобы сделать водительское удостоверение категории М, достаточно иметь открытую любую другую категорию.
Tm Трамваи обозначают возможность управлять трамваем и троллейбусом. Ранее данных категорий не было в водительском удостоверении как отдельная графа, они были занесены в особые отметки
Tb Троллейбусы

Правила дорожного движения. Перевозки пассажиров.

21.1

Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в ко­личестве, предусмотренном технической характери­стикой, так, чтобы они не мешали водителю управ­лять транспортным средством и не ограничивали об­зорность, в соответствии с правилами перевозки.

21.2

Водителям маршрутных транспортных средств запре­щается во время перевозки пассажиров разговаривать с ними, есть, пить, курить, а также перевозить пассажиров и груз в кабине, если она отделена от салона.

21.3

Перевозка автобусом (микроавтобусом) организован­ной группы детей осуществляется при условии обяза­тельного проведения инструктажа с детьми и сопро­вождающими о правилах безопасного поведения во время движения и действиях в случае возникновения аварийно опасных ситуаций или совершения дорож­но-транспортного происшествия. При этом спереди и сзади автобуса (микроавтобуса) обязательно устанав­ливается согласно требованиям подпункта «в» пункта 30.3 этих Правил опознавательный знак «Дети».

Водитель автобуса (микроавтобуса), который осуществляет перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж водителя не меньше 5 лет и удостоверение водителя категории «D».

На транспортном средстве с опознавательным знаком «Дети» во время посадки (высадки) в (из) него пассажиров должны быть включены проблесковые маячки оранжевого цвета и (или) аварийная световая сигнализация.

21.4

Водителю запрещается начинать движение до полно­го закрытия дверей и открывать их до остановки транспортного средства.

21.5

Перевозка пассажиров (до 8 человек, кроме водителя) в приспособленном для этого грузовом автомобиле разрешается водителям, имеющим стаж управ­ления транспортным средством более трех лет и удо­стоверение водителя категории «С», а в случае пере­возки свыше указанного количества (включая пасса­жиров в кабине) — категорий «С» и «D».

21.6

Грузовой автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее 0,3 м от верхнего края борта и 0,3-0,5 м от пола. Си­денья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

21.7

Количество пассажиров, перевозимых в кузове гру­зового автомобиля, не должно превышать количест­ва оборудованных для сидения мест.

21.8

Военнослужащие срочной службы, имеющие удосто­верение водителя транспортного средства категории «С», допускаются к перевозке пассажиров в кузове приспособленного для этого грузового автомобиля согласно количеству оборудованных для сидения мест после прохождения специальной подготовки и стажировки в течение 6 месяцев.

21.9

Перед поездкой водитель грузового автомобиля дол­жен проинструктировать пассажиров об их обязанно­стях и правилах посадки, высадки, размещения и по­ведения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пас­сажиров.

21.10

Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудо­ванного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающим груз или едущим за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными согласно требованиям пункта 21. 6 настоящих Правил и техники безопасно­сти. Количество пассажиров в кузове и кабине не должно превышать 8 человек.

21.11

Запрещается перевозить:

a)

пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных настоящими Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомоби­ля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в ку­зове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла;

б)

детей, ростом менее 145 см или не достигших 12-летнего возраста — в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, без исполь­зования специальных средств, которые дают возможность пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства; на переднем сидении легко­вого автомобиля — без использования указанных специальных средств; на заднем сидении мотоцикла и мопеда;

в)

детей до 16-летнего возраста в кузове любого грузового автомобиля;

г)

организованные группы детей в темное время суток.

Категории водительских прав в Германии

Немецкие категории прав на мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, другие транспортные средства.

В Германии существуют следующие категории и классы водительских удостоверений.

Мотороллеры, мотоциклы, квадроциклы

Mofa — маломощные мопеды

Без прав в Германии разрешается водить мопеды начиная с 15 лет.

Мотор конструкционно не должен разгонятся до скорости выше 25 километров в час.

Если у водителя нет любой другой категории, надо сдать теоретический экзамен в автошколе и получить Prüfbescheinigung.

Первые немецкие права выдаются с 16 на мотороллеры.

В федеральных землях Саксония, Саксония-Анхальт, Тюрингия, Бранденбург и Мекленбург-Передняя Померания разрешается получить АМ уже в пятнадцатилетнем возрасте.

AM

Лёгкие двухколёсные мопеды или мотороллеры:

  • конструкционное ограничение скорости 45 км/ч
  • двигатель внутреннего сгорания с объёмом не более 50 см3
  • максимальная мощность до 4 кВт

Трёхколёсные малые транспортные средства с характеристиками из списка выше плюс:

  • максимум 2 места включая водительское
  • масса без нагрузки до 270 кг
  • если движок с воспламенением от сжатия — дизель, объём цилиндра до 500 см³

Квадроциклы со всеми перечисленными ранее требованиями, но:

  • вес максимум до 425 килограмм

А1

Двухколёсные мотоциклы, в том числе с коляской, с:

  • объёмом цилиндра до 125 см³
  • мощностью мотора до 11 кВт
  • отношением мощности к весу максимально 0,1 кВт/кг

Трёхколёсный транспорт:

  • симметричное расположение колёс
  • мощность до 15 кВт
  • объём движка до 50 см³ или максимальная скорость ограниченная консутрукцией 45 км/ч

Категория включает в себя АМ.

А2

По достижению 18 немцы для вождения мотоцикла получают категорию А2. Разрешшается водить двухколёсный транспорт, также с люлькой, если:

  • мощность двигателя до 35 кВт
  • отношение тяги к массе не более 0,2 кВт/кг

Если на мотоцикле чтобы попасть под категорию используется дроссельный ограничитель мощности движка, нельзя чтобы конструкционная возможная мощность оригинала превышала 70 кВт.

При владении А1 более двухлетнего периода, для получения А2 достаточно сдать только практический экзамен.

Включаются А1 и АМ.

Класс A

Позволяет водить всё двухколёсное или трёхколёсное.

Выдаётся

  • с 24 лет, если другие водительские категории в Германии не открывались.
  • с 21 на трёхколёсные или с 20 на двухколёсные мотоциклы при условии, что А2 получен больше чем 2 года назад.

Легковые Автомобили — PKW

Категория B

Водительское удостоверение на легковой автомобиль выдаётся в Германии лицам старше 18. Пересдача в течение жизни больше не требуется.

Позволяет управлять четырёхколёсным автомобилем

  • допустимой массой по документам до 3,5 тонн
  • имеющим не более 8 мест для пассажиров

Разрешается управлять легковым автомобилем с прицепом общим допустимым весом по бумагам до 750 кг. Если прицеп в документах имеет массу выше, надо чтобы комбинация из авто и прицепа не превышала документально задекларированную общую массу в 3500 кг.

Если категория В в Германии получена до 19.1.2013, она включает в себя возможность водить по немецким дорогам трёхколёсные мотоциклы с прицепом. В права при обмене вносятся дополнительные «ключи» — 194, 79.03 и 79.04.

Возможно получить права в 17, но водить разрешается только со специально обученной сопровождающей персоной.

B96

B + прицеп массой выше 750 килограмм. Общий допустимый вес в комбинации с машиной не выше 4250 кг.

BE

Позволяет управлять легковым автомобилем из класса B с автоприцепом 750-3500 кг.

На конструкцию прицепов в Германии имеются ограничения. Обычный автоприцеп до 750 кг не имеет тормозов. Если же вес больше, он должен оборудоваться тормозами, которые связаны с автомобилем. Такая конструкция допускает полуторакратное превышение массы автоприцепа над массой автомобиля.

Например, если авто весит 2 т., оснащённый тормозами трейлер в категории BE может весить максимально 3 тонны.

В случае экстренной необходимости можно буксировать другой автомобиль, если есть права класса буксируемого автомобиля. Если экстренной необходимости нет, для буксировки требуется BE или буксируемое транспортное средство не должно быть тяжелее 750 кг.

Грузовые автомобили — LKW

До 28.12.2016 права на классы С1 и С1Е надо было пересдавать только по достижении 50 лет. Теперь вся категория С в Германии с подклассами требует пересдачи каждые 5 лет.

Для получения и продления классов С необходимо пройти осмотр у врача и получить справку.

Класс не предназначен для профессиональных пассажирских перевозок, независимо от количества мест в машине. Разрешается вождение скорой, пожарной, полицейской и прочих машин особого назначения.

C1

Выдаётся с 18 при условии наличия или одновременного получения класса B.

Позволяет управлять грузовиками, автотрейлерами и прочими автомобилями

  • с общей массой 3,5 — 7,5 т
  • не более 8 пассажирских мест
  • разрешается прицеп до 750 кг

C1Е

Выдаётся совершеннолетним как расширение С1. Содержит в себе BE.

Позволяет управлять автопоездами

  • из автомобиля категории В и автоприцепа весом свыше 3500 кг
  • из машины категории С1 с полуприцепом тяжелее 7,5 центнеров
  • общий вес автопоезда не должен превышать 12 тонн

Категория C

Стандартно приобретается с 21 года. Включает С1.

Возможно получить раньше одним из способов:

  1. получить базовую квалификацию по §4 (1) BKrQK,
  2. закончить профессиональное образование как водитель транспортных средств,
  3. обладать специальностью, где подразумевается наличие умения водить грузовки.

Допускает управление грузовиками и легковушками

  • массой > 3500 кг
  • имеющими не более 8 посадочных мест
  • допускается прицеп <= 750 кг.

Дополнительно разрешается управлять автобусами, но без пассажиров и только внутри Германии, в целях перегона на новое место или для проверки технического состояния.

Водителям, не достигшим возраста 21, не разрешается управлять грузовиками общим весом более 7,5 тонн, включая прицепы.

Расширение класса С. Содержит BE, C1E и T.

Позволяет управлять автопоездом из грузового автомобиля, попадающего в класс С, и прицепа общей массой более 750 кг.

Пассажирский транспорт

Пассажироперевозки свыше 8 человек в Германии невозможны без категории D.

При первичном получении проверяется профессиональная пригодность, общее состояние здоровья. Проводится медицинское освидетельствование у врача по типу MPU-тестирования.

По истечении пяти лет повторяется проверка общего состояния здоровья и зрения.

D1

C 21 года при наличии или получении В.

Допускается более раннее открытие категории по прохождению специального профессионального обучения на специальность водителя автобуса.

Позволяет управлять транспортными средствами

  • с не более чем 16 местами для пассажиров
  • длинной не больше 8 метров
  • возможно ездить с прицепом не более 750 кг

D1Е

Выдаётся лицам старше 21 как расширение D1. Включён класс BE.

Позволяет управлять автопоездами из автобуса, попадающего в класс D1, и прицепа массой более 750 кг.

D

Разрешается получать с 24 лет. Необходим класс В. В категорию включён D1.

Позволяет управлять пассажирским транспортом без ограничений по массе или количеству мест.

Разрешается прицеп до 750 кг.

Снимает ограничение по весу автоприцепа для класса D.

Специальные классы

L

Получается с 16. Пересдача не требуется. Практический экзамен сдавать не надо.

Позволяет управлять тягачами, тракторами, буксирами

  • используемыми в сельском хозяйстве и лесоводстве
  • из-за конструкции не пригодными для эксплуатции в других целях
  • не способными развивать скорость выше 40 км/ч

Максимально разрешённая скорость передвижения — 25 км/ч.

Также допускается управление самоходными рабочими машинами, грузоподъёмниками, в том числе с прицепом, если транспорт по конструкции не развивает скорости выше 25 км/ч.

Т

Выдаётся с 16. Заключает в себе классы L и AM. Годен бессрочно.

Позволяет управлять тягловым транспортом с конструкционными ограничениями по скорости до 60 км/ч и хозяйственными машинами, с конструкционными ограничениями по скорости до 40 км/ч, которые используются только для:

  • выполнения сельскохозяйственных работ, обслуживания садов и виноградников, огородов, животноводческих ферм, прудов и парков;
  • ухода за земельными угодьями, парками, садами, кладбищами и обочинами дорог;
  • охраны земельных участков;
  • ремонта, обслуживания и проверки других транспортных средств, которые используются для вышеназванных целей.

29-07-2019, Степан Бабкин

Обзор микроавтобусов для категорий прав B и D

Микроавтобусы считаются транспортом, для управления которым требуется особая категория прав. Как правило, речь идет о двух «отметках»: «В» и «D». Различные требования обусловлены техническими характеристиками и вместимостью авто. Стоит отдельно рассмотреть микроавтобусы категории «В», а также категорию «D», чтобы понять, в чем именно состоит специфика получения прав на управление ими.

Содержание

 

Количество мест

Если говорить о вместимости автобуса, то приставка «микро» вполне объясняет нюансы этой подкатегории. Все автомобили этого типа можно разделить на две группы, опираясь на то, какая категория нужна на микроавтобус:

  • Машины, которыми можно управлять, имея водительские права категории «В». Их вес не должен превышать 3,5 тонны, а число мест для сидения в салоне не может быть более восьми. К этой группе, как правило, относятся небольшие микроавтобусы или большие внедорожники, которые соответствуют заданному ограничению по массе.

  • Авто, за руль которого можно садиться, при наличии прав категории «D». К этому виду принадлежать все автобусы малой, средней и большой вместимости, а потому, внутри категории существует определенная градация. Для управления пассажирскими микроавтобусами с числом сидячих мест от 8 до 16, выдается удостоверение «D1». Права на крупногабаритный транспорт, предназначенный для перевозки людей, маркируются символами «DЕ» и «D1Е».

Возрастные ограничения ↑

Водительские удостоверения, соответствующие каждому виду автотранспорта, можно получать только по достижению определенного возраста. А так как вождение микроавтобусов, как правило, связано с перевозкой пассажиров, а значит, повышенной ответственностью за жизнь и здоровье группы людей, здесь ограничения более чем уместны.

  1. Обучение управлению авто с числом посадочных мест до 8 человек, то есть, категории «В» разрешено уже с 17 лет. Вот только за руль вас все равно не пустят, даже если все тесты и экзамен по вождению вы сдадите превосходно. Придется ждать совершеннолетия, чтобы получить действительное водительское удостоверение.

  2. Для управления пассажирскими автобусами с числом сидячих мест до 16-ти требуется еще больше времени. Вы сможете приступить к обучению не раньше 21 года, а доверить автобус с пассажирами вам смогут только тогда, когда ваш водительский стаж будет более трех лет.

Отечественные или иностранные? ↑

Помимо исключительно «потребительских» характеристик, все микроавтобусы можно разделить на авто отечественного производства и зарубежные аналоги. Во многом такая классификация уже устарела, хотя бы потому, что немалую часть «иностранцев» собирают по лицензии российскими мастерами, а потому, называть их зарубежными машинами язык уже не поворачивается. Хотя если рассматривать, например, «Газель», «Соболь» или «Баргузин», собранные на Горьковском автозаводе, китайский Groz Polarsun, созданный по лицензии Toyota, и уютный Mercedes Vito, то да… Национальная идентичность, как говорится, на лицо.

На российском рынке пассажирских автоперевозок ощутимую конкуренцию российским «газелькам» пока составляют только китайские модели. Они соответствуют друг другу по вместимости, кроме того, запчасти на азиатскую автотехнику найти куда проще, чем на тот же Mercedes.

ТОП-5 самых «российских» микроавтобусов ↑

В списке самых ходовых машин этого типа в нашей стране можно выделить пять «звезд», которые есть едва ли не в каждом городе и далеко не по одной штуке. Многие из них добросовестно обслуживают городские маршруты, а потому, всегда на виду. А некоторые берут такой фургон напрокат, потому что он очень удобен. Итак… Самые популярные микроавтобусы категории «D»:

  • ГАЗ «Газель» – компактная модель, с различной конфигурацией салона, оборудованная минимум 13-ю местами для сидения. Главный аргумент «за» – сравнительно низкая стоимость машины, быстрая ее окупаемость. О популярности красноречиво говорит статистика: 90% всего автопарка автобусов малой вместимости муниципального уровня состоит именно из газелей.

  • Мерседес Спринтер — шедевр концерна Даймлер-Бенц. Считается средним микроавтобусом с вместимостью от 8 до (внимание!) 30 сидячих мест. Прекрасно подходит для пригородных маршрутов, просторен, динамичен, экономичен, безопасен.

  • Peugeot Boxer — безопасный, выносливый, хотя и не такой вместительный, как Мерседес. Зато это первая полноценная переднеприводная модель, покорившая российское бездорожье.

  • Ивеко Дейли — знойный итальянец, имеет 26 мест для сиденияе ( с водительским — 27), 2,3-литровый двигатель, 146 лошадей под изящным капотом. К плюсам можно отнести задний привод, удобную электродверь салона.

  • Ford Tranzit — германское авто которое считается вторым по популярности после «газельки», Салон у него немного побольше: он способен вместить 17 мест для сидения, кроме того, стоя туда войдет намного больше людей чем в стандартный отечественный «микрик».

 

Что касается микроавтобусов категории «В», то большинство из них — это семенйные минивены, разнообразие которых поражает воображение. Выбор же самых популярных напрямую зависит от потребности каждого владельца, ограничиваясь только материальными возможностями.

 

Smartavia | Особые категории пассажиров

Ребенок в возрасте до двух лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до двенадцати лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

Младенец в возрасте до 2-х лет должен всегда перевозится только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста. Для младенца не предусмотрено отдельного кресла, он/она сидит на коленях у взрослого человека.

Если взрослый путешествует с более чем одним младенцем в возрасте до двух лет, то один младенец может сидеть на коленях сопровождающего взрослого, а другие дети перевозятся с предоставлением им отдельных мест.

Общее количество младенцев, не занимающих отдельное место, при перевозке на борту воздушного судна ограничено — 10% (не более 11 человек).

Младенцы в возрасте до 14 дней не допускаются к полету.

На Международных воздушных линиях за перевозку одного ребенка в возрасте до 2-х лет, не занимающего отдельного места и сопровождаемого взрослым пассажиром, оплачивается 10% соответствующего нормального или специального тарифа сопровождающего взрослого пассажира, если нет особых условий применения данного тарифа.

На Внутренних воздушных линиях перевозка одного ребенка в возрасте до 2-х лет, не занимающего отдельного места и сопровождаемого взрослым пассажиром, не оплачивается, если нет особых условий применения этого тарифа. При этом перевозка младенца по данному тарифу осуществляется на руках сопровождающего его взрослого пассажира без предоставления малышу отдельного места.

Дети до 2-х лет, которым предоставляются подтвержденные места (по решению сопровождающего пассажира), оплачиваются по тарифу для детей от 2-х до 12 лет.

Перевозка одним взрослым пассажиром второго и последующих детей в возрасте до 2-х лет оплачивается по тарифу, применяемому для детей от 2-х до 12 лет.

Безопасность ребенка на борту

Не рекомендуется оставлять ребенка в полете без присмотра. На борту следует выполнять указания бортпроводников, касающиеся безопасности полета.

По требованиям безопасности пассажирам, путешествующим с детьми в возрасте от 0 до 12 лет, не предоставляются места в ряду аварийного выхода.

Места, расположенные непосредственно у аварийного выхода, не предоставляются пассажирам моложе 18 лет.

Если ребенок до 2 лет находится на руках, он может быть пристегнут отдельным детским ремнем безопасности, который прикрепляется к ремню взрослого пассажира.

На борту воздушного судна, при наличии отдельного места, может быть использовано детское кресло, доставляемое на борт воздушного судна взрослым пассажиром, которое должно иметь маркировку завода-производителя, подтверждающую возможность его использования на воздушном транспорте, такую как: «This restrain is certified for use in motor vehicle and aircraft»/«Approved for aircraft only»/This child restraint system conforms to all applicable Federal Motor Vehicle»/Safety Standards «TSO-C100B/TSO-C100C».

У взрослого на руках может находиться только один ребенок до 2 лет.

В случае перевозки второго, третьего и более детей до двух лет одним пассажиром, при наличии отдельного места использование детского кресла обязательно.

★ Категория в сколько мест | Информация

Пользователи также искали:

сколько пассажиров можно перевозить с категорией б в украине, сколько пассажиров можно перевозить с категорией д, сколько пассажиров можно перевозить с категорией с, сколько пассажиров можно перевозить в легковом автомобиле, пассажиров можно перевозить с категорией д, пассажиров можно перевозить с категорией б, пассажиров можно перевозить с категорией с, c, пассажиров можно перевозить, ве, категории прав, б какие машины, сколько пассажиров можно перевозить с категорией д, сколько пассажиров можно перевозить с категорией б в украине, сколько пассажиров можно перевозить с категорией с, категория c, сколько пассажиров можно перевозить в легковом автомобиле, категория ве, категория б какие машины, права, категории, категория, сколько, сколько мест, мест, категория в сколько мест, категорию, категорий, категория сколько мест, сколько мест категория, мест категория, категория в сколько, сколько категорий,

Упаковка и транспортировка инфекционных веществ | Оспа

Инфекционное вещество категории А

Упакуйте, маркируйте и отправьте образцы высокого риска как инфекционное вещество категории A , поражающее людей (ООН 2814), в соответствии с Правилами обращения с опасными материалами Министерства транспорта США и Правилами перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта.

Упаковка и транспортировка Диаграмма клинических образцов категории А

Все лица, упаковывающие и отправляющие инфекционные материалы, должны проходить обучение и сертификацию каждые два года в соответствии с требованиями Министерства транспорта или Международной ассоциации воздушного транспорта.

  • Тройная упаковка всех образцов в:
    • Герметичная первичная розетка; несколько первичных емкостей должны быть индивидуально обернуты или разделены
    • Герметичная вторичная розетка и
    • Жесткая внешняя упаковка
  • Если образец представляет собой жидкость, поместите абсорбирующий материал между первичной и вторичной емкостями.
  • Поместите список содержимого и документы между вторичной емкостью и внешней упаковкой.
  • Маркировать внешнюю упаковку:
    • Инфекционное вещество (этикетка ромбовидной формы)
    • Надлежащее отгрузочное наименование и знак сертификации UN 2814
    • Идентификация отправителя и получателя (имя, адрес и телефон)
    • Стрелки ориентации упаковки, если объем первичной емкости превышает 50 мл или более
  • Заполните и отправьте форму 50 CDC. 34 и Форму представления образцов человека на поксвирус (предоставляется во время консультации) вместе с грузом.
  • Отправить по следующему адресу:
    • Центры по контролю и профилактике заболеваний
      Attn: STAT Lab / Poxvirus Program
      1600 Clifton Road NE
      Atlanta, GA 30329
      Телефон: 404.639.4129

Инфекционное вещество категории B

Упакуйте, маркируйте и отправьте образцы низкого или среднего риска как инфекционное вещество категории B (ООН 3373) в соответствии с U.S. Правила обращения с опасными материалами Министерства транспорта и Правила перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта.

Упаковка и транспортировка Диаграмма клинических образцов категории B

  • Тройная упаковка образцов в:
    • Герметичная первичная розетка; несколько первичных емкостей должны быть индивидуально обернуты или разделены
    • Герметичная вторичная розетка
    • Жесткая или прочная внешняя упаковка
  • Если образец представляет собой жидкость, поместите абсорбирующий материал между первичной и вторичной емкостями.
  • Поместите список содержимого и документы между вторичной емкостью и внешней упаковкой.
  • Этикетка на внешней упаковке содержит:
    • Надлежащее отгрузочное наименование и знак сертификации UN 3373
    • Идентификация отправителя и получателя (имя, адрес и телефон)
    • Стрелки ориентации упаковки, если объем первичной емкости превышает 50 мл или более
  • Заполните и отправьте Форму CDC 50.34 и Форму представления образцов человека на поксвирус (предоставляется во время консультации) вместе с грузом.
  • Отправить по следующему адресу:
    • Центры по контролю и профилактике заболеваний
      Attn: STAT Lab / Poxvirus Program
      1600 Clifton Road NE
      Atlanta, GA 30329
      Телефон: 404.639.4129

Обзор транспортировки инфекционных веществ | PHMSA

Транспортировка инфекционных веществ

Инфекционное вещество, включая регулируемые медицинские отходы, считается опасным материалом в соответствии с U. S. Правила обращения с опасными материалами Министерства транспорта (DOT) (HMR; 49 C.F.R., части 171-180). PHMSA разрабатывает и применяет HMR для обеспечения безопасной перевозки опасных веществ в межгосударственной, внутригосударственной и внешней торговле самолетами, железнодорожными вагонами, судами и автотранспортными средствами.

HMR применяется к любому материалу, который, по мнению DOT, может представлять необоснованный риск для здоровья, безопасности и имущества при коммерческой транспортировке1, включая инфекционные вещества. Инфекционное вещество должно соответствовать всем применимым требованиям HMR, когда предлагается для перевозки или перевозится воздушным, автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.

HMR содержит требования к классификации, упаковке, информированию об опасностях и, в некоторых случаях, планам обеспечения безопасности инфекционных веществ. Инфекционные вещества обычно делятся на три классификационные категории:

  • Категория A — Инфекционное вещество в форме, способной вызвать стойкую инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание у здоровых людей или животных при контакте с ним.
  • Категория B — Инфекционное вещество, не в той форме, которая обычно способна вызвать стойкую инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание у здоровых людей или животных при контакте с ним.
  • Регулируемые медицинские отходы — отходы или повторно используемые материалы, полученные в результате лечения животных или людей.

Руководство по безопасной транспортировке инфекционных веществ

См. Брошюру и презентацию DOT по безопасной транспортировке инфекционных веществ для получения важного обзора общих требований к транспортировке инфекционных веществ.

Надзор за инфекционными веществами

Обязанности по надзору за инфекционными веществами разделяются несколькими федеральными агентствами, которые работают вместе для достижения общих целей.В то время как сфера деятельности DOT сосредоточена на безопасной транспортировке инфекционных веществ, другие организации предоставляют экспертные знания по классификации, обращению, безопасности на рабочем месте, удалению отходов и реагированию на чрезвычайные ситуации или пандемии.

CDC

Центры по контролю и профилактике заболеваний по контролю и профилактике заболеваний (CDC), часть Службы общественного здравоохранения Министерства здравоохранения и социальных служб США, защищает общественное здоровье нации, обеспечивая руководство и руководство в области профилактики и контроля болезней и других предотвратимых состояний, а также реагирование на чрезвычайные ситуации в области общественного здравоохранения.CDC проводит критическую науку и предоставляет медицинскую информацию, которая защищает нашу страну от дорогостоящих и опасных угроз здоровью и реагирует, когда они возникают. CDC является органом, который дает рекомендации по обращению с инфекционными веществами до или после транспортировки.

OSHA

Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA), входящее в состав Министерства труда США, обеспечивает безопасные и здоровые условия труда для работающих мужчин и женщин, устанавливая и обеспечивая соблюдение стандартов, а также обеспечивая обучение, разъяснительную работу, образование и помощь. OSHA имеет стандарты для переносимых с кровью патогенов и средств индивидуальной защиты для защиты рабочих от воздействия инфекционных веществ на рабочем месте. Таким образом, некоторые стандарты OSHA включены в определенные требования DOT к упаковке регулируемых медицинских отходов.

USDA

Министерство сельского хозяйства США (USDA) обеспечивает лидерство в области продовольствия, сельского хозяйства, природных ресурсов, развития сельских районов, питания и связанных с ними вопросов на основе государственной политики, наилучших доступных научных знаний и эффективного управления.Подразделения в Министерстве сельского хозяйства США и CDC образуют Программу федерального отобранного агента (FSAP), которая регулирует владение, использование и передачу отобранных биологических агентов и токсинов, которые могут представлять серьезную угрозу для здоровья людей, животных или растений или животных. или растительные продукты.

FEMA

Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA), входящее в состав Министерства внутренней безопасности США, призвано помогать людям до, во время и после стихийных бедствий. В случае пандемии инфекционного вещества FEMA тесно сотрудничает с Министерством здравоохранения и социальных служб и правительствами штатов, местными, племенными и территориальными органами для принятия ответных мер правительства в целом.

Особые темы

Эбола

Важную информацию об упаковке отходов, зараженных вирусом Эбола, см. На странице «Упаковка отходов, зараженных вирусом Эбола».

COVID-19

Важную информацию о пандемии COVID-19 см. На странице информации о COVID-19.

Особые разрешения на использование инфекционных веществ

Для получения важной информации о специальных разрешениях на инфекционные вещества, в том числе о специальном разрешении на отходы, зараженные вирусом Эбола, см. Страницу «Особые разрешения на инфекционные вещества».

Биобезопасность транспортировки инфекционных веществ по земле, UVA-EHS

При транспортировке этих материалов могут применяться правила по опасным материалам Департамента транспорта (DOT), которые чрезвычайно сложны по своему характеру. Персонал лаборатории должен надлежащим образом упаковать, транспортировать и обращаться с любыми инфекционными веществами, которые используются в их исследованиях. Для любых инфекционных биологических материалов также требуется маркировка с использованием универсального символа биологической опасности, чтобы предотвратить случайное воздействие на ничего не подозревающий персонал, который может подвергнуться воздействию этого биологического материала. (е.г., курьеры, административный персонал, дворники).

Требования к упаковке

Следующие требования к упаковке применяются ко всем наземным перевозкам инфекционных веществ, подготовленных для перевозки по земле или за ее пределами, независимо от способа транспортировки (кроме ручной переноски, см. Раздел C):

Категория A: НИКОГДА не должны транспортироваться наземным транспортом. Материалы могут быть доставлены только по воздуху или вручную из здания в здание.

ПРИМЕЧАНИЕ. Свяжитесь с EHS (982-4911), прежде чем планировать отгрузку любого инфекционного вещества категории А.
Наземный транспорт за пределы площадки ЗАПРЕЩЕН!
Эти отправления ДОЛЖНЫ быть отправлены по воздуху коммерческому перевозчику (например, FedEx, DHL).

Категория B: должна соответствовать требованиям IATA / DOT к инструкции по упаковке, PI 650.

Исключенные образцы от пациентов / животных 1 : должны быть упакованы в тройную упаковку (т. Е. Как в категории B с герметичными первичными и вторичными контейнерами 2 , абсорбирующим материалом для жидкостей и жестким внешним контейнером)Символ биологической опасности должен быть размещен либо на вторичном контейнере, либо на внешнем контейнере, чтобы соответствовать требованиям OSHA (29 CFR 1910.1030), если материалы являются человеческими.

Транспортные средства

Ниже перечислены способы, с помощью которых инфекционные вещества могут перевозиться на законных основаниях внутри Университета и вокруг него. Правила DOT по опасным материалам (49 CFR, части 171-180) регулируют перемещение инфекционных веществ подкласса 6.2 и регулируются, когда перевозка считается «коммерческой».

Транспорт в личном или университетском автомобиле

В целом, перемещение или наземная транспортировка регулируемых материалов регулируется HMR только в том случае, если они считаются «находящимися в торговле». Раздел 6.2. Инфекционные вещества, перевозимые личным или университетским (т. Е. Государственным) транспортным средством для использования в университетской деятельности (проекты, исследования и т. Д.), Как правило, не считаются «коммерческими». Однако этот персонал должен: 1) иметь действующие водительские права, 2) иметь право использовать университетский автомобиль, 3) использовать университетский автомобиль, если таковой имеется, 4) использовать надлежащие защитные и упаковочные материалы в пути и 5) пройти обучение. и уполномочен обрабатывать и перевозить опасные материалы на территории Университета.

EHS поощряет использование принадлежащих университету транспортных средств, а не личных транспортных средств при транспортировке материалов с территории в другое учреждение UVA или к сотруднику *. Несчастные случаи при перемещении или транспортировке любого из этих материалов могут привести к серьезным повреждениям людей и собственности. Выброс и разлив этих материалов может затронуть полицию и лиц, ответственных за HazMat, включая очистку и затраты на восстановление.

* Примечание: При использовании личного транспортного средства для перевозки физическому лицу следует проконсультироваться со своим личным страховым полисом относительно ответственности и покрытия в этом случае.

Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать общественный транспорт (например, автобусы UVA или City of Charlottesville, троллейбусы, частные такси и т. Д.) Для перевозки опасных материалов, связанных с работой.

Перевозка договорным перевозчиком

Коммерческие или частные перевозчики (т. Е. Коммерческие транспортные компании) подпадают под действие HMR. К ним относятся такие компании, как FedEx, DHL, а также медицинские курьеры LabCorp, Quest и т. Д.). Транспортировка инфекционных веществ в другие учреждения или организации , такие как другой университет, предприятие по удалению отходов или возврат производителю, должна осуществляться только лицензированными DOT перевозчиками опасных материалов в другое место по проезжей части общего пользования.Когда главные исследователи покидают учреждение, исследование передается новому учреждению, которое затем становится владельцем; однако первоначальное учреждение несет юридическую ответственность за доставку в новое учреждение. Свяжитесь с EHS (982-4911) для консультации.

Персональным поставщикам услуг

настоятельно рекомендуется проконсультироваться с EHS (982-4911) перед выбором оператора связи. Инфекционные вещества категорий A и B должны быть доставлены воздушным транспортом (образцы пациентов не подлежат) или перевозчик должен предоставить гарантии соблюдения правил DOT.

С 1 октября 2006 г. правила DOT гласят, что исключения из торговых материалов или (MOTS, см. 49 CFR §173.6) применяются только к образцам от пациентов или к тем образцам, которые в противном случае считались бы категорией B, которые содержатся в организме человека (пациента). или образец животного (без культур). Поэтому для личного или специального транспорта в дополнение к транспортировке можно использовать только исключение MOTS для образцов пациентов.

Транспорт (ручная переноска) между университетскими лабораториями или зданиями через общественные места

Инфекционные вещества должны транспортироваться или перемещаться между лабораториями таким образом, чтобы предотвратить разливы и случайное воздействие или выброс, в том числе:

  • Помещение материала в первичный контейнер (образец), который является герметичным и закреплен плотно закрывающейся крышкой, парафильмом или лабораторной лентой.
  • Размещение впитывающего материала (подгузники, впитывающие полотенца, прокладки) вокруг первичных контейнеров для транспортировки жидкостей.
  • Размещение первичных контейнеров во вторичном транспортном контейнере, который также запечатан и помечен символом биологической опасности. Эти материалы можно перемещать на тележке или другом устройстве между комнатами или зданиями.
  • Ношение СИЗ, подходящих для передвижения по общественным местам (например, лабораторный халат и / или использование одной перчатки, где это необходимо — не рекомендуется носить перчатки при использовании общественных лифтов, однако, можно использовать технику использования одной перчатки, когда перемещение по этажам лаборатории).

Список литературы

1 Определение DOT «Образец пациента» и освобождение от него отличается от определения IATA, когда материалы доставляются по воздуху. Свяжитесь с EHS Biosafety для получения дополнительной информации о доставке воздушным транспортом.

2 Испытанные давлением (т.е. 95 кПа) вторичные контейнеры, не требующиеся для наземного транспорта
Обработка и перемещение опасных материалов внутри здания между помещениями регулируется:
29 CFR 1910 г. 1030, Стандарт по патогенам, передающимся через кровь,
29 CFR Part 1910.1200, Уведомление об опасностях
29 CFR Part 1910.1450, Профессиональное воздействие опасных материалов в лабораториях
40 CFR Часть 262, Стандарт, применяемый к производителям опасных отходов.
Наземная (автомобильная) транспортировка опасных материалов между зданиями или за пределы территории к другим объектам регулируется:
49 CFR, части 171-180, Правила по опасным материалам
171.1 (d) Функции, не подпадающие под требования HMR.
Ниже приведены примеры действий, к которым HMR не применяется:
(5) Транспортировка опасного материала на автомобиле, самолете или судне, эксплуатируемом федеральным, государственным или местным служащим, исключительно для некоммерческих целей федерального правительства, правительства штата или местного самоуправления.
(6) Перевозка опасных материалов физическим лицом в некоммерческих целях на личном автотранспортном средстве, включая арендованный или арендованный автомобиль. Воздушные перевозки регулируются Правилами перевозки опасных грузов ИАТА, 49-е изд.2008 г.

49 CFR § 173.199 — Инфекционные вещества категории B. | CFR | Закон США

§ 173.199 Инфекционные вещества категории B.

(a) Инфекционные вещества категории B. За исключением случаев, предусмотренных в этом параграфе (а), инфекционные вещества Категории B освобождаются от всех других требований этого подраздела, когда они предлагаются для транспортировки или транспортируются в соответствии с этим разделом. Инфекционные вещества категории B, предлагаемые для перевозки или перевозимые в соответствии с положениями настоящего раздела, подпадают под требования к отчетности об инцидентах, изложенные в §§ 171.15 и 171.16 настоящего подраздела, а также требованиям пункта 175.75 (b) настоящего подраздела в отношении местонахождения груза. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (а) (9) данного раздела, инфекционное вещество Категории B, отвечающее определению класса опасности, отличного от подкласса 6. 2, должно быть предложено для транспортировки или транспортировано в соответствии с применимыми требованиями этого подраздела.

(1) Инфекционное вещество категории B должно быть упаковано в тройную упаковку, состоящую из первичной емкости, вторичной упаковки и жесткой внешней упаковки.

(2) Первичные емкости должны быть упакованы во вторичную упаковку таким образом, чтобы при нормальных условиях перевозки они не могли сломаться, проколоть или просочиться во вторичную упаковку.

(3) Вторичная тара должна быть закреплена в жесткой наружной таре с подходящим прокладочным материалом таким образом, чтобы любая утечка содержимого не ухудшала защитные свойства прокладочного материала или внешней упаковки.

(4) Завершенная упаковка должна быть спроектирована, сконструирована, обслуживаться, заполнена, ее содержимое должно быть ограничено и закрыто таким образом, чтобы в условиях, обычно встречающихся при транспортировке, включая снятие с поддона или транспортного пакета для последующей обработки, не происходило выброса опасных веществ. материал в окружающую среду.Эффективность упаковки не должна существенно снижаться при минимальных и максимальных температурах, изменениях влажности и давления, а также при ударах, нагрузках и вибрациях, которые обычно возникают при транспортировке. Упаковка должна быть способна успешно выдержать испытание на падение, указанное в § 178.609 (d) данного подраздела, при высоте падения не менее 1,2 метра (3,9 фута). После испытания на падение не должно быть утечки из первичного резервуара, который должен оставаться защищенным абсорбирующим материалом, если это необходимо, во вторичной упаковке.Минимальный размер одной поверхности внешней упаковки должен составлять 100 мм на 100 мм (3,9 дюйма).

(5) Следующий знак «квадрат в точке» должен быть нанесен на внешнюю упаковку на фоне контрастного цвета. Ширина линии, образующей границу, должна быть не менее 2 мм (0,08 дюйма), а высота букв и цифр должна быть не менее 6 мм (0,24 дюйма). Размер знака должен быть таким, чтобы ни одна из сторон алмаза не была меньше 50 мм (1,97 дюйма) в длину при измерении от внешней стороны линий, образующих границу. Надлежащее отгрузочное наименование «Биологические вещества, категория B» должно быть нанесено на внешней упаковке рядом с ромбовидной маркировкой буквами высотой не менее 6 мм (0,24 дюйма).

(i) Переходное исключение — маркировка в соответствии с требованиями настоящего пункта, действующая на 31 декабря 2014 года, может продолжать использоваться до 31 декабря 2016 года.

(ii) Для внутренних перевозок упаковка, маркированная до 1 января 2017 г. и в соответствии с требованиями настоящего пункта, действующими на 31 декабря 2014 г., может продолжать эксплуатироваться до конца срока ее полезного использования.

(6) Когда упаковки помещаются в транспортный пакет, маркировка упаковки, требуемая данным разделом, должна быть либо четко видна, либо воспроизводиться на внешней стороне транспортного пакета.

(7) Должны быть указаны имя и номер телефона лица, которое либо осведомлено об отправляемом материале и имеет исчерпывающую информацию о реагировании на чрезвычайные ситуации и смягчении последствий инцидента для этого материала, либо имеет непосредственный доступ к лицу, обладающему такими знаниями и информацией. включены в письменный документ (например, авианакладную или коносамент) или на внешнюю упаковку.Телефонный номер должен отслеживаться в административные часы компании (т. Е. В рабочее время компании).

(8) При перевозке на воздушном судне каждая упаковка, транспортный пакет, поддон или единичное загрузочное устройство, содержащие инфекционное вещество Категории B, должны быть проверены на утечку при выгрузке с воздушного судна. Если обнаружены признаки утечки, необходимо продезинфицировать грузовой отсек, в котором перевозилась упаковка, транспортный пакет, поддон или устройство для пакетирования грузов.Дезинфекцию можно проводить любыми способами, которые сделают выделенный материал неэффективным для передачи болезни.

(9) Упаковка, содержащая внутреннюю тару с инфекционными веществами Категории B, не может содержать другие опасные материалы, за исключением:

(i) хладагенты, такие как сухой лед или жидкий азот, как разрешено в соответствии с параграфом (d) этого раздела;

(ii) Антикоагулянты, используемые для стабилизации крови или плазмы; или же

(iii) Небольшие количества материалов классов 3, 8, 9 или других материалов групп упаковки II и III, используемых для стабилизации или предотвращения разложения образца, при условии, что количество таких материалов не превышает 30 мл (1 унция) или 30 г (1 унция) в каждой внутренней упаковке. На такие консерванты не распространяются требования этого подраздела.

(10) Четкие инструкции по заполнению и закрытию упаковки, используемой для транспортировки инфекционного вещества Категории B, должны быть предоставлены производителем упаковки и последующими дистрибьюторами грузоотправителю или лицу, которое готовит упаковку, чтобы обеспечить правильную подготовку упаковки к транспортировке. Копия или электронное изображение этих инструкций должны храниться у производителя и последующих дистрибьюторов в течение не менее одного года с даты выпуска и предоставляться для проверки представителем федерального правительства или правительства штата по запросу.Упаковки должны быть заполнены и закрыты в соответствии с информацией, предоставленной производителем упаковки или последующим дистрибьютором.

(b) Жидкие инфекционные вещества категории B. Жидкие инфекционные вещества категории B должны быть упакованы в соответствии со следующими положениями:

(1) Первичная розетка должна быть герметичной.

(2) Абсорбирующий материал должен быть помещен между первичной емкостью и вторичной упаковкой. Если несколько хрупких первичных емкостей помещаются в одну вторичную упаковку, они должны быть либо обернуты по отдельности, либо разделены, чтобы предотвратить контакт между ними.Впитывающий материал должен быть в количестве, достаточном для впитывания всего содержимого первичных емкостей и не нарушать целостность прокладочного материала или внешней упаковки.

(3) Вторичная упаковка должна быть герметичной.

(4) Для перевозки воздушным транспортом первичная емкость или вторичная упаковка должны выдерживать без утечки внутреннее давление, создающее перепад давления не менее 95 кПа (0,95 бар, 14 фунтов на кв. Дюйм).

(5) Для перевозок воздушным транспортом максимальное количество, содержащееся в каждой первичной емкости, включая любой материал, используемый для стабилизации или предотвращения разложения образца, не может превышать 1 л (34 унции), а максимальное количество, содержащееся в каждой внешней упаковке , включая любой материал, используемый для стабилизации или предотвращения разрушения образцов, не должен превышать 4 л (1 галлон). Ограничение внешней упаковки не включает лед, сухой лед или жидкий азот, если они используются для сохранения целостности материала.

(c) Твердые инфекционные вещества категории B. Твердые инфекционные вещества категории B должны быть упакованы в тройную упаковку, состоящую из первичной емкости, вторичной упаковки и внешней упаковки, в соответствии со следующими положениями:

(1) Основная емкость должна быть герметичной.

(2) Если несколько хрупких первичных емкостей помещаются в единую вторичную упаковку, они должны быть либо обернуты по отдельности, либо разделены для предотвращения контакта между ними.

(3) Вторичная упаковка должна быть герметичной.

(4) Если во время транспортировки в первичной емкости может присутствовать остаточная жидкость, то материал необходимо транспортировать в соответствии с требованиями параграфа (b) этого раздела. Твердый материал, который может стать жидким во время транспортировки, необходимо перевозить в соответствии с параграфом (b) этого раздела.

(5) За исключением упаковок, содержащих части тела, органы или целые тела, для перевозки воздушным транспортом внешняя упаковка не может содержать более 4 кг (8.8 фунтов), включая любой материал, используемый для стабилизации или предотвращения разрушения образцов. Ограничение внешней упаковки не включает лед, сухой лед или жидкий азот, если они используются для сохранения целостности материала.

(d) Охлажденные или замороженные образцы (лед, сухой лед и жидкий азот). Помимо соответствия требованиям этого параграфа (d), сухой лед и жидкий азот должны предлагаться для транспортировки или транспортирования в соответствии с применимыми требованиями этого подраздела.

(1) Лед или сухой лед необходимо размещать вне вторичной упаковки или в транспортной упаковке. Должны быть предусмотрены внутренние опоры для фиксации вторичной тары в исходном положении. Если используется лед, внешняя упаковка должна быть герметичной или иметь герметичную подкладку. Если используется сухой лед, внешняя упаковка должна допускать выброс углекислого газа и в остальном удовлетворять положениям § 173. 217. Первичная емкость и вторичная упаковка должны сохранять свою целостность при температуре используемого хладагента, а также при температурах и давлениях при транспортировке самолетом, которым они могут подвергнуться в случае потери охлаждения, и необходимо обеспечить достаточное количество абсорбирующего материала для поглощения всей жидкости. , в том числе талый лед.

(2) На упаковке имеется маркировка «Двуокись углерода, твердая» или «Сухой лед» и указание на то, что охлаждаемый материал используется для диагностических или лечебных целей (например, замороженные медицинские образцы).

(e) Обучение. Каждый человек, предлагающий или транспортирующий инфекционное вещество Категории B в соответствии с положениями этого раздела, должен знать о требованиях этого раздела.

[67 FR 53142, 14 августа 2002 г., с поправками, внесенными в 71 FR 32261, 2 июня 2006 г .; 72 FR 55693, 1 октября 2007 г .; 78 FR 1088, янв.7, 2013; 80 FR 1160, 8 января 2015 г .; 80 FR 72927, 23 ноября 2015 г . ; 81 FR 35542, 2 июня 2016 г .; 85 FR 83399, 21 декабря 2020 г.]

HERC — Правила DOT

Обратите внимание, что на этой странице по федеральным требованиям . Государственные и местные правила может отличаться.

Обзор

Правила

Министерства транспорта (DOT) возлагают ответственность на грузоотправителя (e.г., больница) для правильно упаковывать опасные материалы, которые транспортируются за пределы площадки (см. ответственность грузоотправителя в 49 CFR 173.22). Это также ответственность грузоотправителя за то, что каждый сотрудник, занимающийся упаковкой, несет должным образом обученный (см. 49 ).

Медицинские учреждения могут отправлять различные типы опасных материалов, включая химические вещества, сжатые газы и т. Д. Информация в этом разделе ограничивается упаковкой регулируемых медицинских отходов и инфекционных веществ. Информацию об упаковке и транспортировке других опасных материалов см. В соответствующих разделах HERC и правил DOT, указанных в разделе 49.

Информация, представленная в этом разделе, относится к федеральным правилам DOT. В отдельных штатах могут быть несколько иные или дополнительные правила. Проконсультируйтесь с вашими государственными агентствами.

Определения

Правила упаковки и транспортировки различаются в зависимости от типа материала.Ниже приведены важные определения регулируемых медицинских отходов и инфекционных веществ.

Термин регулируемые медицинские отходы, определяется по-другому. многими государственными и федеральными агентствами. Согласно правилам DOT, регулируемые медицинские отходы (RMW) являются отходы или материалы многоразового использования, предположительно или заведомо содержащие инфекционное вещество , и образуются в диагностике, лечении, иммунизации или биомедицинских исследованиях людей или животные.

Инфекционное вещество упоминается в правилах DOT как Отдел 6.2 материал и определяется как материал, известный или ожидаемый сдерживать возбудителя. Возбудитель — это микроорганизмы (включая бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты, грибы) или другой агент, такой как белковая инфекционная частица (прион), который может вызывать болезнь человека или животных.

Инфекционному веществу должен быть присвоен идентификационный номер UN 2814, UN 2900 или UN 3373, в зависимости от случая:

  • Категория A : An инфекционное вещество в форме, способной вызвать стойкую инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание у здоровых людей или животных когда происходит воздействие на него.Инфекционное вещество категории А должно быть назначен (на основании известной истории болезни или симптомов источника пациент или животное, местные местные условия или профессиональное суждение относительно индивидуальных обстоятельств источника человека или животного) один из двух идентификационных номеров:

    • ООН 2814 — инфекционное вещество, поражающее людей или людей и животных, или

    • ООН 2900 — инфекционное вещество, вызывающее заболевание только у животных.

  • Категория B : An инфекционное вещество, которое не в форме, обычно способной вызывать постоянная инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание в противном случае здоровые люди или животные при его воздействии. Это включает в себя Инфекционные вещества категории B, перевозимые для диагностики или следственные цели. Инфекционное вещество категории B должно быть описан как биологическое вещество категории B и присвоен идентификационный номер UN 3373.

Регулируется Упаковка для медицинских отходов

Хотя RMW по определению является инфекционным веществом, он не подпадает под требования к упаковке инфекционных материалов (49 CFR 173.196) из-за исключения, найденного в 49 CFR 173.134 (см. 173.134 (c), исключения для регулируемых медицинских отходов). Следовательно, применимые правила DOT для упаковки регулируемых медицинских отходов ограничено 49 CFR 173. 197, который был переформатирован ниже для облегчения чтения.

(a) Общие положения . Тара не навалом, Крупногабаритная тара и наружная тара для массовых грузов без технических условий, используемая для транспортировка регулируемых медицинских или клинических отходов или (био) медицинских отходы должны быть жесткими контейнерами, соответствующими положениям подраздела B настоящего часть.

(b) Тара для массовых грузов . За исключением случаев, предусмотренных в 173.134 (c) этого подраздела, тара не навалом для регулируемых медицинских отходов или клинические отходы, или (био) медицинские отходы должны соответствовать стандартной упаковке ООН в соответствии с требованиями Части 178 данного подраздела для Группы упаковки II. уровень исполнения.Не массовая упаковка, используемая в качестве контейнера для острых предметов, должна быть устойчивость к проколам для острых и острых предметов с остаточной жидкостью, что подтверждается проведение эксплуатационных испытаний тары в соответствии с разделом M части 178 настоящего подраздела. содержащие материалы, представляющие собой острые предметы и жидкости (например, стерильные острые предметы), предназначенные для перевозки в таре. Контейнеры для острых предметов должны быть надежно закрыты для предотвращения утечек или проколов в соответствии с инструкции, предоставленные производителем упаковки в соответствии с 178.2 (в) данного подраздела.

(c) Крупногабаритная тара. Изготовлено крупногабаритной тары, Протестировано, промаркировано в соответствии с требованиями ООН Рекомендации (IBR, см. 171.7 данного подраздела) и соответствие другим требования этого параграфа (c) могут использоваться для перевозки регулируемые медицинские отходы при условии, что они содержатся во внутренней таре в соответствии с требованиями пункта (е) настоящего раздела. Каждый большой Конструкция упаковки должна выдерживать испытания на вибрацию, указанные в 178.819 данного подраздела. Каждая крупногабаритная упаковка подлежит периодическому Требования к повторной аттестации конструкции для IBC в 178. 801 (e) настоящего подразделу, а также к доказательству соответствия требованиям 178.801 (j) и требования к хранению записей 178.801 (l) данного подраздела. Внутренний тара, используемая для жидкостей, должна быть жесткой.

(1) Допустимая упаковка. Допускается использование только следующих крупногабаритных упаковок. транспортировка жидких или твердых регулируемых медицинских отходов:

(я) Металл: 50А, 50В или 50Н.

(ii) Жесткий пластик: 50H.

(2) Дополнительные требования. Каждая большая упаковка, используемая для транспортировки жидкости, регулируется медицинские отходы должны содержать абсорбирующий материал в достаточном количестве и подходящее место для поглощения всего количества жидкости, присутствующей в случае о непреднамеренном выпуске содержимого. Каждый дизайн большой упаковки предназначен для перевозки острых предметов контейнеры должны быть устойчивыми к проколам и способен удерживать жидкости. Конструкция также должна быть протестирована и сертифицирована как соответствие тестам производительности, указанным для контейнеров средней грузоподъемности предназначенные для перевозки жидкостей, указанные в подразделе О части 178 настоящего стандарта. подраздел.

(d) Бестарная упаковка, не соответствующая спецификациям. Тележка на колесах (Тележка) или насыпная внешняя упаковка (ВОР) разрешено использовать в качестве внешней упаковки для перевозки регламентированных медицинских отходы в соответствии с положениями этого параграфа (d).

(1) Общие требования. Следующие требования применяются к транспортировке регламентированных медицинских отходов в тележках или противовыбросовых контейнерах:

(я) Регулируемые медицинские отходы в каждой тележке или противовыбросовом превенторе должны храниться внутри не навалом. тара, соответствующая пункту (е) этого раздела.

(ii) Каждая тележка или противовыбросовый превентор должны иметь гладкие, непористые внутренние поверхности без трещин, щели и другие дефекты, которые могут повредить внутреннюю упаковку из пластиковой пленки или затруднять операции по дезинфекции.

(iii) Если иное не предусмотрено в этом параграфе (d), каждая тележка или BOP должны быть используется исключительно для перевозки регулируемых медицинских отходов. До повторного использования, каждую тележку или противовыбросовый превентор необходимо продезинфицировать любым эффективным для нейтрализация инфекционного вещества, которое ранее содержалось в упаковке.

(iv) Необработанные концентрированные исходные культуры инфекционных веществ, содержащие категорию Материалы нельзя перевозить в тележке или противовыбросовом превенторе.

(в) Токсичные отходы подкласса 6.1 или радиоактивные отходы класса 7, за исключением химиотерапевтические отходы нельзя перевозить в тележке или противовыбросовом превенторе.

(vi) Химиотерапевтические отходы подкласса 6.1 или класса 7; необработанный концентрированный бульон культуры инфекционных веществ, содержащие инфекционные вещества категории В; неабсорбированные жидкости; контейнеры для острых предметов могут перевозиться в тележке или противовыбросовом превенторе только в том случае, если они упакованы в жесткую тару, не предназначенную для массовых грузов, в соответствии с пунктом (а) эта секция.

(2) Тележка колесная (тележка). Тележка разрешена в качестве внешней упаковки для перевозки регулируемых медицинских отходов, если они соответствуют следующим требованиям:

(i) Каждый Тележка должна состоять из прочного цельного корпуса с номинальным объемом, не превышающим номинальный. превышает 1,655 л (437 галлонов).

(ii) Каждая тележка должна быть изготовлена ​​из металла, жесткого пластика или стекловолокна и снабжена крышка для предотвращения утечки во время транспортировки.

(iii) Каждая тележка должна соответствовать требованиям 178.810 (испытание на падение). на уровне производительности группы упаковки II.

(iv) Внутренняя тара должна быть помещена в тележку и закреплена таким образом, чтобы чтобы свести к минимуму риск поломки.

(3) Наружная упаковка для массовых грузов (BOP). BOP разрешен в качестве наружной упаковки для регулируемых медицинские отходы, если они соответствуют следующим требованиям:

(i) Каждый Противовыбросовый превентор должен быть изготовлен из металла или стекловолокна и иметь пропускную способность не менее 3. 5 кубических метров (123,6 кубических футов) и не более 45 кубических метров (1590 кубический фут).

(ii) Каждый противовыбросовый превентор должен иметь нижние и боковые соединения полностью сварной или бесшовной конструкции и жесткий, водонепроницаемый верх для предотвращения проникновения воды ( например, дождь или снег).

(iii) Каждое отверстие в противовыбросовом превенторе должно быть снабжено заглушкой для предотвращения проникновения вода или выпуск любой жидкости во время всей погрузки, разгрузки и транспортные операции.

(iv) В в вертикальном положении, каждый противовыбросовый превентор должен быть герметичным и вмещать жидкость. количество не менее 300 литров (79,2 галлона) с открытыми крышками.

(в) Внутренняя тара должна быть помещена в противовыбросовый превентор таким образом, чтобы свести к минимуму риск поломки. Жесткую внутреннюю тару нельзя помещать в один противовыбросовый превентор с внутренние упаковки полиэтиленовых пакетов, если они не отделены друг от друга жесткими барьеры или разделители для предотвращения повреждения упаковки грузом переключение при нормальных условиях перевозки.

(vi) Химиотерапевтические отходы подкласса 6.1 или класса 7, необработанные концентрированные запасы культуры инфекционных веществ, содержащих инфекционные вещества категории B, неабсорбированные жидкости и острые предметы можно перевозить в противовыбросовом превенторе только в том случае, если они отделены друг от друга. и закреплены в соответствии с требованиями параграфа (d) (3) (v) данного раздела.

(e) Внутренняя тара, разрешенная для крупногабаритной тары, Тележки и противовыбросы. После 30 сентября 2003 г., внутренняя тара должна иметь долговечную маркировку или бирку с указанием наименования и местонахождение (город и штат) оферента, за исключением случаев, когда все содержание большая упаковка, тележка или противовыбросовый превентор происходят из одного места и доставлено в одно место.

(1) Твердые. Пакет из полиэтиленовой пленки разрешено использовать в качестве внутренней упаковки для перевозимых твердых регулируемых медицинских отходов в тележке, большой упаковке или противовыбросовом превенторе. Отходы, содержащие абсорбированную жидкость может быть упакован в твердом виде в пакет из полиэтиленовой пленки, если пакет содержит достаточно абсорбирующий материал для впитывания и удержания всей жидкости во время транспортировки.

(i) Объем мешка с пленкой не должен превышать 175 л (46 галлонов). Пакет из пленки должен быть отмечены и сертифицированы производителем как прошедшие предписанные испытания на сопротивление раздиру в соответствии с ASTM D 1922, Стандартный метод испытаний на распространение разрыва Сопротивление пластиковой пленки и тонкой пленки маятниковым методом (IBR, 171.7 данного подраздела) и ударопрочность в ASTM D 1709, Стандартные испытания Методы ударопрочности пластиковой пленки методом свободно падающего дротика (IBR, 171.7 данного подраздела). Мешок с пленкой должен иметь ударопрочность 165 грамм и сопротивление разрыву 480 грамм как параллельно, так и перпендикулярные плоскости по отношению к длине мешка.

(ii) полиэтиленовый пакет из пленки должен быть закрыт с минимальным количеством захваченного воздуха, чтобы предотвратить утечка при транспортировке.Сумку необходимо удерживать в перевернутом состоянии. положение закрытым концом внизу на 5 минут без утечка.

(iii) При использовании в качестве внутренней упаковки для тележек или противовыбросов полиэтиленовый пакет из пленки нельзя в заполненном состоянии весить более 10 кг (22 фунта).

(2) Жидкости. Жидкостное регулирование медицинские отходы или клинические отходы или (био) медицинские отходы, перевозимые в большом Упаковка, тележка или противовыбросовый превентор должны быть упакованы в жесткую внутреннюю упаковку, соответствующую требованиям положения подраздела B этой части.в соответствии с положениями подпункта B этой части. Жидкие материалы не разрешается перевозить во внутренних помещениях. тара вместимостью более 19 л (5 галлонов).

(3) Острые предметы. Острые предметы, перевозимые в крупногабаритной упаковке, тележке или противовыбросовой упаковке, должны быть упакованными во внутреннюю тару, устойчивую к проколам (контейнер для острых предметов). Каждый острый предмет контейнер должен быть надежно закрыт для предотвращения утечек или проколов в соответствии с требованиями с инструкциями, предоставленными производителем упаковки.Каждый контейнер для острых предметов объемом более 76 л (20 галлонов) должны пропускать тесты производительности в части 178, подраздел M, этого подраздела на упаковке Уровень результативности II группы. Контейнер для острых предметов можно использовать повторно, только если он соответствует следующим критериям:

(i) Контейнер для острых предметов специально одобрен и сертифицирован Управлением США по контролю за продуктами питания и Администрация лекарств как медицинский прибор для повторного использования.

(ii) Контейнер для острых предметов должен иметь постоянную маркировку для повторного использования.

(iii) Контейнер для острых предметов необходимо продезинфицировать перед повторным использованием любым эффективным способом. для инфекционного вещества — контейнер, в котором он находился ранее.

(iv) контейнер для острых предметов должен иметь емкость более 7,57 л (2 галлона) и не объемом более 151,42 л (40 галлонов). [67 FR 53140, 14 августа 2002 г., as поправки в 68 FR 57632, 6 октября 2003 г .; 68 FR 75744, 31 декабря 2003 г .; 71 FR 32261, 2 июня 2006 г .; 71 FR 78632, 29 декабря 2006 г.]

Категория B Упаковка инфекционных веществ.

(a) Инфекционные вещества категории B. За исключением случаев, предусмотренных в этого параграфа (а) инфекционные вещества Категории B исключены из всех другие требования данного подраздела при предложении к транспортировке или транспортируется в соответствии с данным разделом. Инфекционные вещества категории B предлагается к транспортировке или транспортируется в соответствии с положениями настоящего раздела подпадают под требования к отчетности об инцидентах в 171.15 и 171.16 из этого подраздела и требованиям пункта 175.75 (b) этого подраздела о местонахождении груза. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (а) (9) настоящего раздел, инфекционное вещество Категории B, отвечающее определению опасности класс, отличный от подкласса 6.2, должен быть предложен для перевозки или транспортирования в соответствии с применимыми требованиями данного подраздела.

(1) А Инфекционное вещество категории B должно быть упаковано в тройную упаковку, состоящую из первичной емкости, вторичной упаковки и жесткой внешней упаковки.

(2) Первичные емкости должны быть упакованы во вторичную упаковку таким образом, чтобы: при нормальных условиях транспортировки они не могут сломаться, проколоть или протечь их содержимое во вторичную упаковку.

(3) Вторичная тара должна быть закреплена в жесткой наружной таре с подходящими прокладочный материал, чтобы любая утечка содержимого не ухудшала защитные свойства прокладочного материала или внешней упаковки.

(4) завершенный пакет должен быть спроектирован, построен, поддержан, наполнен, его содержание ограничено и закрыто так, чтобы в условиях, обычно встречающихся в транспортировка, в том числе снятие с поддона или транспортного пакета для последующего при обращении с ним не произойдет выброса опасных материалов в окружающую среду.Эффективность пакета не должна существенно снижаться для минимума и максимума. температуры, перепады влажности и давления, удары, нагрузки и вибрации, которые обычно возникают при транспортировке. Упаковка должна быть способен успешно пройти испытания на падение в 178.609 (d) и (h) этого подраздел при высоте падения не менее 1,2 метра (3,9 фута). После испытания на падение, не должно быть утечек из первичного резервуара, который должен при необходимости оставаться защищенными абсорбирующим материалом во вторичной обмотке упаковка. По крайней мере, одна поверхность внешней упаковки должна иметь минимум размер 100 мм на 100 мм (3,9 дюйма).

(5) следующий знак должен быть нанесен на внешнюю упаковку на фоне контрастный цвет. Ширина линии должна быть не менее 2 мм (0,08 дюйма). буквы и цифры должны быть высотой не менее 6 мм (0,24 дюйма). Размер отметки должно быть таким, чтобы ни одна сторона алмаза не была менее 50 мм (1,97 дюймов) в длину. Надлежащее отгрузочное наименование Биологические вещества, Категория Маркировка B должна быть нанесена на внешнюю упаковку рядом с ромбовидной маркировкой. буквами размером не менее 6 мм (0.24 дюйма) в высоту.

Инфекционные вещества категории А Упаковка

(a) Упаковка для инфекционных материалов категории А. Упаковка для Материал подкласса 6.2, который является инфекционным веществом Категории А, должен соответствовать требованиям стандарты испытаний 178.609 данного подраздела и должны быть отмечены соответствие 178. 503 (f) данного подраздела. Упаковка категории А инфекционное вещество представляет собой тройную упаковку, состоящую из следующих компонентов:

(1) А водонепроницаемая первичная емкость.

(2) А водонепроницаемая вторичная упаковка. Если несколько хрупких первичных емкостей помещенные в единую вторичную упаковку, они должны быть либо обернуты индивидуально или по отдельности, чтобы предотвратить контакт между ними.

(3) А жесткая внешняя упаковка, прочность которой соответствует ее вместимости, массе и предназначению использовать. Наружная упаковка должна иметь размер не менее 100 мм (3,9 дюйма) в ширину. наименьший общий внешний размер.

(4) Для жидкое инфекционное вещество, абсорбирующий материал, помещенный между первичными емкость и вторичная упаковка.Впитывающий материал должен быть достаточно, чтобы поглотить все содержимое всех первичных емкостей.

(5) Ан подробный список содержимого, заключенный между вторичной упаковкой и внешняя упаковка.

(6) первичная емкость или вторичная упаковка, используемые для инфекционных веществ, должны быть способным выдерживать без утечки внутреннее давление, создающее перепад давления не менее 95 кПа (0,95 бар, 14 фунтов на кв. дюйм).

(7) первичная емкость или вторичная упаковка, используемые для инфекционных веществ, должны выдерживать без утечки температуры в диапазоне от -40 o C до +55 o C (от -40 o F до +131 o F).

(б) Дополнительные требования к упаковке категории А инфекционные вещества. Инфекционные вещества категории A должны быть упакованы в соответствии с следующим требованиям, в зависимости от физического состояния и других характеристики материала.

(1) Инфекционные вещества, доставленные в температура окружающей среды или выше. Первичные емкости должны быть из стекла, металла или пластик. Должны быть предусмотрены положительные средства обеспечения герметичного уплотнения, такие как термосварка, пробка с юбкой или металлическое обжимное уплотнение. Если используются винтовые колпачки, они должны быть закрепленным положительными средствами, такими как липкая лента, парафиновая герметизация лента, либо изготовленная запирающая крышка. Лиофилизированные вещества также могут быть перевозятся в первичных емкостях, запаянных пламенем со стеклянными ампулами или стеклянные флаконы с резиновыми пробками и металлическими крышками.

(2) Отправлено инфекционных веществ охлажденные или замороженные (лед, предварительно замороженные пакеты, сухой лед) . Лед, сухой лед или прочее хладагент должен быть размещен вокруг вторичной тары или в транспортной упаковке с одна или несколько полных упаковок, маркированных в соответствии с 178.503 из этого подраздел. Должны быть предусмотрены внутренние опоры для фиксации вторичной тары. в исходное положение после того, как лед или сухой лед рассеялись. Если лед В случае использования внешняя упаковка или внешняя упаковка должны быть герметичными. Если используется сухой лед, внешняя упаковка или внешняя упаковка должны допускать выброс углекислого газа. и в остальном соответствуют положениям 173.217. Первичная розетка и вторичная упаковка должна сохранять целостность при температуре используемого хладагента, а также температуры и давления при транспортировке самолет, которому они могут подвергнуться в случае потери охлаждения.

(3) Инфекционные вещества, доставленные в жидкий азот. Первичный емкость и вторичная упаковка должны сохранять целостность температура жидкого азота, а также температура и давление транспортировка самолетом, которому они могут подвергнуться в случае потери охлаждения. Охлаждаемая тара с жидким азотом должна быть металлической емкостью с вакуумной изоляцией. или колбы, сброшенные в атмосферу, чтобы предотвратить любое повышение давления внутри упаковка.Использование предохранительных клапанов, обратных клапанов, хрупких дисков, или аналогичные устройства в вентиляционных линиях запрещены. Отверстия для наполнения и слива должны быть защищены от проникновения посторонних материалов, которые могут вызвать повышение внутреннего давления. Указанная маркировка ориентации упаковки 172.312 (а) данного подраздела должно быть нанесено на упаковку. В упаковка должна быть спроектирована так, чтобы предотвратить утечку любой охлажденной жидкости. азот независимо от ориентации упаковки.

(в) Живые животные май не могут использоваться для перевозки инфекционных материалов, кроме случаев, когда такие вещества не могут быть отправлено любым другим способом.Животное, содержащее или зараженное инфекционное вещество должно транспортироваться в соответствии с условиями, утвержденными Заместитель администратора по безопасности опасных материалов.

(d) Части тела, органы или целые тела , соответствующие определению материала подкласса 6.2, должны быть упакован следующим образом:

(1) В Упаковка подкласса 6.2, как указано в пунктах (a) и (b) данного раздела; или

(2) В упаковка, отвечающая требованиям 173.197.

Обучение

49 CFR 172. 704

Работодатель компании Hazmat должен обучать всех сотрудников Hazmat основам общей осведомленности. обучение, регулирующее обучение по конкретным функциям и обучение технике безопасности. За Например, медицинским работникам необходимо пройти обучение, чтобы правильно пользоваться любой упаковкой. разрешен к перевозке инфекционных материалов.

Безопасность

49 CFR 172.800, 49 CFR 172.802 и 49 CFR 172.804

DOT требует от всех, кто занимается транспортировкой избранных агентов и токсинов, регулируемых 9 CFR 121 для разработки и реализации планов безопасности в соответствии с 49 CFR 172. DOT имеет разработали шаблон безопасности, который можно использовать для определения точек в транспортный процесс, при котором необходимо усилить меры безопасности.

Отчетность и учет

49 CFR 171.51, 49 CFR 172.201 и 49 CFR 177. 817

Для всех опасных материалов, кроме опасных отходов, транспортная бумага копия должна храниться у грузоотправителя в течение 2 лет после приема материала первоначальным перевозчиком.За исключением опасных отходов, перевозчики должны сохранять копию транспортной бумаги в течение не менее 1 года после приема опасной материал.

Дополнительные ресурсы

Транспортировка инфекционных веществ Безопасно (PHH50-0079-0706). Министерство транспорта США. Разъяснение новых требований к транспортировка инфекционных веществ.

Безопасность науки Безопасность — найти баланс вместе

В руководстве правительства США от 2019 года по обращению с твердыми отходами, загрязненными инфекционным веществом категории А, рассматривается планирование деятельности по обращению с отходами категории А, включая соображения по разработке, оценке и пересмотру организационных или юрисдикционных планов и протоколы. Также рассматриваются общие соображения планирования, а также роли и обязанности правительства в отношении отходов категории А. Этот документ содержит информацию и описывает обязанности тех, кто производит, обрабатывает или дезактивирует, транспортирует и утилизирует отходы категории А. Также включен раздел о здоровье и безопасности рабочих, в котором обсуждается защита сотрудников, участвующих в деятельности по обращению с отходами, от первоначального образования до окончательного удаления. Руководство дополнено несколькими приложениями, которые предоставляют дополнительные ресурсы, помогают в принятии решений, а также содержат вопросы и ответы об отходах категории А.

Ключевые моменты
  • Инфекционное вещество категории А — это материал, который, как известно или разумно ожидается, содержит патоген, который находится в форме, способной вызвать постоянную инвалидность или опасное для жизни или смертельное заболевание у здоровых людей или животных, подвергшихся воздействию к нему, в соответствии с международной классификацией (United Nations [UN] 2814).

  • С инфекционными отходами, включая материалы, загрязненные инфекционными веществами категории А, можно безопасно обращаться.

  • Руководство в медицинских учреждениях; лаборатории; государственные, местные, племенные и / или территориальные (SLTT) правительства; компании по управлению отходами; и другие организации, которые могут или будут нуждаться в обращении с отходами категории А, должны гарантировать, что в их организациях есть планы, касающиеся всего жизненного цикла отходов, от первоначального образования инфекционных отходов до окончательной утилизации любых обработанных побочных продуктов (остатков).

  • Больничная помощь человеку, инфицированному определенными патогенами, классифицированными как инфекционное вещество Категории А, в частности Эбола или другой вирус геморрагической лихорадки (HFV), может привести к образованию больших объемов потенциально инфекционных отходов, особенно при заболеваниях, связанных с тяжелым заболеванием и длительным пребыванием в больнице остается.

  • За пределами больниц люди, инфицированные определенными патогенами, классифицируемыми как инфекционные вещества категории А, такими как Эбола и другие HFV, могут заразить свои дома, автомобили, в которых они путешествуют, и другие среды до их госпитализации. Отходы категории A могут также поступать из лабораторий (например, исследовательских, клинических), которые работают с патогенами категории A, особенно когда они намеренно культивируют эти патогены. Содержание, уход и вскрытие животных, инфицированных определенными патогенами Категории А, также приводят к отходам Категории А.

  • Необходимо приложить все усилия, чтобы свести к минимуму количество образующихся отходов категории А. Отходы категории А должны быть физически отделены, если это возможно, от других твердых отходов в месте их происхождения. Аналогичные соображения следует учитывать при отделении отходов категории А от других неинфекционных опасных материалов.

  • На протяжении всего жизненного цикла отходов работодатели должны защищать работников от профессионального воздействия патогенов, химикатов, других опасных материалов и других опасностей, которые могут привести к травмам и заболеваниям.

  • Министерство транспорта США (DOT) / Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) регулирует перемещение и некоторые другие аспекты, связанные с обращением с инфекционными веществами категории А, включая отходы, которые, как известно или предположительно, загрязнены ими, через свои Правила по опасным материалам (HMR). Дополнительные федеральные законы и постановления могут применяться к различным аспектам обращения с отходами.

  • Как правило, самые безопасные и лучшие варианты обработки отходов категории А, чтобы они больше не были заразными, — процесс, известный как «инактивация», — реализуются на месте, где образуются отходы.Общие методы инактивации включают автоклавирование и сжигание. Однако в определенных обстоятельствах, когда эти возможности недоступны, также могут быть подходящими альтернативные методы обработки, в том числе химическая дезинфекция и щелочной гидролиз.

  • Если отходы невозможно обработать на месте, их необходимо отправить за пределы объекта на специальные объекты, обычно эксплуатируемые коммерческими компаниями по обращению с отходами. Эти объекты, регулируемые и разрешенные властями SLTT, в основном используют автоклавы и инсинераторы для обработки отходов в большем масштабе, чем то, что большинство больниц, лабораторий и других организаций могут делать на месте.

  • Перед тем, как предложить его для перевозки, физические и юридические лица, ответственные за образование инфекционных отходов, должны соответствующим образом классифицировать их, в том числе как отходы Категории А.

  • Физические и юридические лица должны классифицировать отходы как опасные, если это требуется в соответствии с требованиями Закона о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA). Они устанавливаются и применяются Агентством по охране окружающей среды США (EPA) или штатами / территориями, уполномоченными на реализацию программы RCRA по опасным отходам вместо EPA.

  • Отходы категории A можно безопасно транспортировать за пределы предприятия для инактивации в упаковке, соответствующей требованиям HMR или альтернативным требованиям к упаковке специального разрешения DOT. HMR также требует, чтобы перевозчики отходов соблюдали определенные требования к маркировке и оформлению документов. Правильная классификация (т. Е. Как Категория A) упаковочных отходов начинается с места их происхождения.

  • Обращение с отходами, которые содержат как инфекционное вещество категории А, так и некоторые другие материалы, например, радиоактивные, должно соответствовать нормам, применимым ко всем веществам в отходах.Такие случаи необходимо будет рассматривать в индивидуальном порядке, и может потребоваться выдача специального разрешения для устранения уникального сочетания потенциально опасных материалов.

  • Отходы, которые были инактивированы с помощью эффективного метода обработки, вместе с любыми материалами, оставшимися после обработки (т. Е. Остатками), больше не являются инфекционными, не представляют риска заражения и не считаются регулируемыми медицинскими отходами (RMW) или опасный материал (если не присутствуют другие типы регулируемых опасных материалов) в соответствии с федеральными законами или законами и постановлениями SLTT. Такие отходы больше не считаются инфекционным веществом Категории А, подпадающим под действие HMR.

  • Остатки, такие как зола из мусоросжигателя, должны быть оценены, чтобы определить, является ли остаток по-прежнему опасным. Даже если материалы, которые были правильно сожжены, больше не заразны, зола может быть отнесена к категории опасных отходов из-за ее способности концентрировать определенные токсичные вещества (например, металлы), которые могли присутствовать в исходных отходах или в других отходах, сжигаемых на заводе то же время.

  • Остатки необходимо транспортировать и утилизировать в соответствии с требованиями SLTT и стандартными протоколами их утилизации. Варианты утилизации могут отличаться в зависимости от того, содержат ли остатки опасные материалы.

  • На всех этапах обращения с отходами все вовлеченные стороны должны обеспечивать эффективную коммуникацию друг с другом о характере и содержании отходов, чтобы помочь обеспечить безопасное и эффективное обращение с отходами на всем пути их окончательного захоронения.

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

В этом разделе обобщены существенные изменения в руководстве от августа 2019 года по сравнению с промежуточной версией от января 2017 года. Версия от августа 2019 года:

  • Обновляет основное руководство и большинство приложений, чтобы в целом охватить инфекционные вещества категории А. Информация, касающаяся вируса Эбола, теперь находится в Приложении F (Информация о патогенах).

  • Изменяет структуру основного руководства по планированию, касающегося информации и ответственности юридических и физических лиц, участвующих в различных этапах на протяжении типичного жизненного цикла отходов, в том числе во время образования, транспортировки, обработки и удаления отходов.В новой структуре также рассматриваются роли и обязанности федерального правительства США и ведомств SLTT, а также обсуждаются общие аспекты планирования и проблемы безопасности и здоровья работников, актуальные на всех этапах жизненного цикла отходов.

  • Расширяет объем руководства для рассмотрения дополнительных потенциальных источников отходов категории A, связанных с лечением пациентов, помимо тех, которые образуются во время лечения пациентов в больницах. К таким источникам относятся лаборатории, в которых инфекционные вещества обрабатываются для клинических или диагностических целей инфекционных пациентов, и жилые дома, где проживали инфекционные пациенты.

  • Включает надежный глоссарий терминов для разъяснения терминологии, связанной с отходами, и других ключевых слов, используемых в документе, а также полный список сокращений.

  • Добавляет обсуждение альтернативных вариантов обработки отходов Категории А, включая химическую дезинфекцию и щелочное гидролизное расщепление (т. Е. Переваривание тканей), в ситуациях, когда автоклавирование или сжигание невозможно.

  • Расширяет обсуждение соответствия сложной нормативной базе, которая может применяться во время различных мероприятий по обращению с отходами Категории А, в том числе в результате DOT, U. S. Министерство труда (DOL) / Управление по охране труда (OSHA), Министерство здравоохранения и социальных служб США (HHS) и Министерство сельского хозяйства США (USDA).

  • Обсуждает дополнительные требования для определенных видов транспорта.

  • Перекрестная ссылка на список ООН 2814 «Инфекционные вещества, поражающие людей» с федеральными списками избранных агентов, в том числе для патогенов животных и растений, в расширенном Приложении B (Категоризация инфекционных агентов).

  • Объединяет бывшее Приложение C (Матрица решений для обработки отходов) и Приложение D (Схема принятия решений для обработки и удаления инфекционных веществ категории A) в единый инструмент принятия решений, который теперь находится в Приложении C (Матрица решений для обработки отходов). Инструмент принятия решений также касается управления отходами категории А, возникшими в результате терроризма или других инцидентов, юрисдикцию над которыми имеет Федеральное бюро расследований (ФБР).

  • Упрощает и упрощает вопросы и ответы в Приложении D (Вопросы и ответы).

Перевозка опасных отходов | Опасные отходы

Перевозчики опасных отходов — это физические или юридические лица, которые перемещают опасные отходы с одного объекта на другой по шоссе, железной дороге, воде или воздуху. Транспортеры опасных отходов играют неотъемлемую роль в системе управления опасными отходами, доставляя опасные отходы от места их образования до конечного пункта назначения. Это включает транспортировку опасных отходов с места производства на предприятие, которое может перерабатывать, обрабатывать, хранить или утилизировать отходы.Это также может включать транспортировку обработанных опасных отходов на объект для дальнейшей обработки или захоронения.

На этой странице:


Кто такие регулируемые перевозчики опасных отходов?

Подзаголовок C Закона о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) определяет перевозчика опасных отходов как любое лицо, занимающееся транспортировкой опасных отходов за пределы территории США. Транспортировка опасных отходов за пределы объекта включает перевозки с объекта или собственности производителя опасных отходов на другой объект для обработки, хранения или захоронения (TSDF).

Правила

в отношении перевозчиков не применяются к транспортировке опасных отходов на территории территории или границ объекта. Примеры транспортировки на месте включают в себя:

  • Производители и TSDF, вывозящие отходы на своих объектах или на своей территории, и
  • Транспорт между территориально смежными объектами, даже если объекты разделены дорогой общего пользования.

Напротив, требования к перевозчикам применяются к перевозкам опасных отходов между несмежными объектами, требующими передвижения по дорогам общего пользования.

Начало страницы


Требования к транспортерам

Поскольку перевозчики опасных отходов перевозят регулируемые отходы по дорогам общего пользования, автомагистралям, рельсам и водным путям, EPA и Министерство транспорта США (U. S. DOT) совместно разработали правила перевозки опасных отходов.

Перевозчик опасных отходов подпадает под действие нескольких правил RCRA, изложенных в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 263, в том числе:

  • Получение идентификационного номера (ID) EPA

    EPA отслеживает перевозчиков опасных отходов, требуя от каждой транспортной компании получения идентификационного номера EPA.Перевозчику запрещается перевозить опасные отходы, если у них нет идентификационного номера. В отличие от идентификационных номеров EPA генератора, которые привязаны к конкретному объекту, идентификационные номера перевозчиков присваиваются транспортной компании в целом. Это означает, что каждый отдельный грузовик использует номер, присвоенный местонахождению штаб-квартиры компании, и не получает свой собственный уникальный номер.

  • Соответствие системе декларации об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды Система декларации об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды

    предназначена для отслеживания опасных отходов с момента их выхода с производственного объекта, на котором они были произведены, до тех пор, пока они не попадут на предприятие по удалению отходов, которое будет хранить, обрабатывать или утилизировать опасные отходы. Проявляемые обязанности различаются в зависимости от вида транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный или воздушный).

    За исключением некоторых отходов переработки небольшого количества генератора (SQG), перевозчик может не принимать опасные отходы от генератора, если перевозчику не будет предоставлен надлежащим образом оформленный манифест. При получении отходов перевозчик должен подписать и поставить дату в манифесте, чтобы подтвердить получение, и вернуть копию производителю, прежде чем покинуть собственность генератора.

    За исключением перевозок водным и железнодорожным транспортом, копия манифеста должна постоянно сопровождать копию груза с отходами. После того, как перевозчик принимает отходы, он должен доставить все количество отходов следующему назначенному перевозчику или объекту. Когда отходы прибывают в следующий пункт назначения, перевозчик должен иметь манифест, подписанный и датированный получателем. Транспортер должен хранить копию манифеста в течение трех лет.

    Различия в перевозках водным и железнодорожным транспортом

    Водные и железнодорожные перевозчики должны соответствовать указаниям в манифесте, иметь идентификационный номер EPA и указываться в манифесте, как автомобильные и воздушные перевозки.Однако манифест не требуется для постоянного физического сопровождения этих грузов. Вместо этого водные и железнодорожные перевозчики могут использовать другой товаросопроводительный документ вместо манифеста при условии, что он содержит ту же информацию, что и манифест. Дополнительно

    • Первоначальный водный или железнодорожный перевозчик должен подписать и поставить дату в манифесте или товаросопроводительном документе и обеспечить его прибытие на назначенный объект, а последний водный или железнодорожный перевозчик должен гарантировать, что владелец и оператор назначенного объекта подписывают манифест или отгрузочный документ. .
    • Промежуточные водные и железнодорожные перевозчики не обязаны подписывать манифест или отгрузочную бумагу.

    Исключение для перевозчиков некоторых переработанных или переработанных опасных отходов, образующихся с помощью производителей малых количеств (SQG)

    Специальное исключение из требований манифеста существует для перевозчиков, которые обрабатывают определенные переработанные (или утилизированные) отходы, произведенные SQG (см. 40 CFR раздел 263.20 (h)). Это исключение предназначено для облегчения переработки небольших количеств опасных отходов, которые транспортируются в защитных целях.

    Чтобы претендовать на это освобождение:

  • Обращение с опасными отходами

    Если перевозчик сбрасывает или разливает опасные отходы, он или она должны принять соответствующие немедленные меры для защиты здоровья человека и окружающей среды, например, уведомить местные органы власти или построить дамбу на участке сброса. Дополнительно:

    • Если немедленный вывоз отходов необходим для защиты здоровья человека или окружающей среды, тогда федеральное, государственное или местное должностное лицо может разрешить вывоз отходов перевозчикам, не имеющим идентификационных номеров EPA, и без подготовки манифеста.
    • Министерство транспорта США может потребовать письменный отчет об инциденте, описанном в 49 CFR, раздел 171.16.
    • Когда происходит серьезная авария или разлив, перевозчик должен уведомить Национальный центр реагирования (NRC) по телефону в соответствии с требованиями Министерства транспорта США или правил Superfund.
    • Перевозчик должен убирать сброс опасных отходов, чтобы сброс опасных отходов больше не представлял опасности для здоровья человека или окружающей среды.
  • Соблюдение всех применимых стандартов U.S. Правила обращения с опасными материалами DOT

    Во избежание несоответствий и избыточных правил в правилах перевозки опасных отходов были приняты части правил Министерства транспорта США по безопасной транспортировке опасных материалов, классифицированных DOT. Ссылки DOT включают требования к маркировке, маркировке, нанесению табло и контейнерам, а также упомянутые выше требования DOT для реагирования на разливы. Перевозчики опасных отходов должны проконсультироваться и соблюдать все применимые требования в U. S. Правила DOT.


Пункты перевалки

Перевозчикам, принимающим опасные отходы от генератора или другого перевозчика, возможно, потребуется временно удерживать отходы в ходе обычной перевозки. Пункт перевалки определяется как любой объект, связанный с транспортировкой, такой как погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие аналогичные участки, где временно хранятся грузы. Перевозчик опасных отходов может хранить отходы без разрешения на хранение в контейнерах на перегрузочном предприятии в течение 10 дней или меньше, если отходы обнаружены и хранятся в U.Контейнеры спецификации S. DOT. Хранение в стационарных контейнерах запрещено, если перегрузочное предприятие не имеет разрешения RCRA или временного статуса.

Если перевозчик хранит отходы в контейнерах на перегрузочном предприятии более 10 дней, перегрузочный объект становится складом с соблюдением всех применимых требований к объектам обработки, хранения и захоронения.

Начало страницы


Импорт и экспорт опасных отходов и транспортеры

Нормативы, регулирующие импорт и экспорт опасных отходов, в основном содержатся в 40 CFR часть 262, подраздел E, раздел, посвященный производителям опасных отходов. Однако перевозчики обязаны соблюдать эти правила, если они импортируют опасные отходы в США.

Существуют некоторые дополнительные экспортные требования к перевозчикам, указанные в разделе 263.20 40 CFR. Перевозчики, вывозящие опасные отходы из США, должны:

  • Подпишите и поставьте дату на манифесте в блоке «Международные перевозки», чтобы указать дату, когда груз покинул Соединенные Штаты;
  • Сохраните одну копию в соответствии с разделом 263 40 CFR.22 (d);
  • Вернуть подписанную копию манифеста генератору; и
  • Передайте копию манифеста сотруднику таможни США в пункте отправления из США.

Начало страницы


Часто задаваемые вопросы

  • Что такое Единый манифест об опасных отходах?

    Единый манифест об опасных отходах — это форма, подготовленная всеми производителями, которые перевозят или предлагают для перевозки опасные отходы для обработки, переработки, хранения или утилизации за пределами предприятия. До 30 июня 2018 г. манифест представлял собой бумажный документ, содержащий несколько копий одной формы. По завершении он содержит информацию о типе и количестве транспортируемых отходов, инструкции по обращению с отходами и строки для подписей для всех сторон, участвующих в процессе утилизации. Чтобы перейти от бумажно-интенсивного процесса к электронной системе, EPA 30 июня 2018 года запустило национальную ИТ-систему под названием Система электронных манифестов опасных отходов (e-Manifest), предназначенная для электронного отслеживания перевозок опасных отходов.Обработчики отходов могут использовать эту систему вместо бумажного манифеста для электронного отслеживания отправлений своих отходов от колыбели до могилы по всей стране.

    Чтобы узнать больше о системе электронного манифеста, посетите веб-страницу электронного манифеста Агентства по охране окружающей среды.

  • В соответствии с инструкциями к пункту 13 манифеста, касающимся полей кодов отходов, в отведенных местах может быть записано до шести федеральных кодов отходов и кодов штата. Если генератор имеет более шести кодов отходов, где производитель может ввести дополнительные коды в манифест?

    Хотя целью правила было попытаться свести к минимуму практику ввода любых и всех возможных кодов отходов, которые могут быть связаны с потоком отходов, мы полагаем, что производители будут использовать Пункт 14 для перечисления важных для них элементов, таких как отходы. данные профиля и ручные коды аварийного реагирования.Итак, если производитель желает включить дополнительные коды отходов в пункт 14, он может это сделать. Однако штаты не могут использовать пункт 14 для обязательного включения дополнительных кодов отходов помимо «шести на поток отходов», которые требуются в пункте 13. Имейте в виду, что манифест служит документом отслеживания транспортировки, а не полным отчетом обо всех отходах. коды. Следовательно, ограничение кодов отходов, применимое к манифесту, не распространяется на другие отчетные документы, которые требуются на федеральном уровне EPA.Таким образом, производители и предприятия по обработке, хранению и удалению не освобождаются от требований к отчетности правила «смешивание и производное», Ограничений по удалению из земель (LDR), а также от любых других требований к характеристикам или испытаниям отходов, которые производители или предприятия могут быть предметом, чтобы профилировать, обрабатывать или управлять своими отходами.

  • Может ли производитель разрешить перевозчику добавить выбранных дополнительных перевозчиков в декларацию об опасных отходах после того, как они подписали декларацию и отправили отходы?

    Производитель может разрешить перевозчику добавить выбранных дополнительных транспортеров к транспортеру манифеста опасных отходов в условиях чрезвычайной ситуации, а также в целях повышения эффективности, удобства и безопасности перевозчика после того, как он подписал манифест и отправил отходы.Однако производитель должен предоставить перевозчику полномочия посредством некоторого договорного соглашения действовать в качестве агента производителя в отношении добавления или замены других перевозчиков во время перевозки опасных отходов (Раздел 40 Свода федеральных правил (CFR), раздел 263.21). (б) (3)). Перевозчик, вносящий такие изменения, должен записать следующее заявление о своем договорном разрешении в Пункте 14 каждого манифеста, для которого сделано такое изменение: «Контракт, удерживаемый производителем, дает агентству полномочия первоначального перевозчика добавлять или заменять дополнительные перевозчики от имени производителя. ’’

    Перевозчики, не имеющие договорного разрешения от производителя, должны получить разрешение от производителя перед внесением изменений в цепочку транспортировки (40 CFR, раздел 263.21 (b) (2)). Хотя производитель может предоставить перевозчику полномочия действовать в качестве агента от его или ее имени для внесения изменений в обозначения перевозчиков в манифесте, производитель остается ответственным за эти изменения и соблюдение любых применимых требований к генераторам в соответствии с 40 CFR. Часть 262.Кроме того, эти предоставленные полномочия не предоставляют перевозчику никаких дополнительных полномочий вносить изменения в манифест от имени производителя без предварительного согласия производителя (например, изменения в принимающем учреждении, указанном в пункте 8 манифеста) (40 CFR Раздел 263.21 (b) (4)).

  • Кто должен подписывать сертификат производителя / поставщика (позиция 15) в манифесте об опасных отходах? Несет ли это лицо личную ответственность за опасные отходы?

    Декларация об опасных отходах должна быть подписана производителем, но не указывает, кто должен подписывать сертификат, если производитель не является физическим лицом. В нормативных актах под генератором понимается любое лицо на объекте, в результате действия или процесса которого образуются опасные отходы или действия которого в первую очередь приводят к тому, что опасные отходы становятся предметом регулирования. Термин «лицо» включает корпорации, товарищества и другие юридические лица, для которых какое-либо физическое лицо должно подписать сертификат. EPA не намеревалось это требование накладывать личную ответственность на лицо, подписывающее свидетельство (Том 51 Федерального реестра, страницы 35190, 35192; 1 октября 1986 г.). Лицо, не являющееся работником генератора (например,g., перевозчик или предприятие по переработке, хранению и утилизации) может подписать от имени производителя, если это лицо:

    1. имеет договорное соглашение с производителем, которое позволяет ему выступать в качестве оферента поставки; и
    2. может подтвердить соблюдение всех применимых требований перед транспортировкой, когда опасный материал находится на стадии погрузки, а отходы были должным образом упакованы, маркированы и маркированы и находятся в надлежащем состоянии для транспортировки.

    Если организация подписывает манифест как оферент, она не принимает на себя более обширных обязательств производителей за опасные отходы. Вместо этого он принимает на себя только более ограниченные обязанности (для функций, предшествующих транспортировке) и отдельную ответственность, которая присуща статусу оферента.

  • Собирает ли в настоящее время манифесты EPA?

    Да. Однако до принятия окончательных правил электронного манифеста и запуска Системы электронных манифестов опасных отходов федеральные постановления не требовали регулярного представления манифестов в EPA, за исключением случаев, когда возникали проблемы с отправкой, которую производитель и получатель объект не мог примириться.Кроме того, программа регулирования опасных отходов в значительной степени делегирована на уровень штата, поэтому большая часть повседневной деятельности по внедрению и инспектированию осуществляется «уполномоченными штатами», а не EPA. Примерно 30 штатов регулярно собирают манифесты, и теперь эти государственные программы вводят данные, содержащиеся в этих манифестах, в свои базы данных для отслеживания. Принятие Закона о создании электронного манифеста (электронного манифеста) об опасных отходах изменило роль как EPA, так и штата, поскольку действие закона об электронном манифесте распространяется на все отходы, регулируемые на федеральном и государственном уровнях, требующие манифестов.

    Принятие Закона о создании электронного манифеста опасных отходов 5 октября 2012 г. уполномочило EPA создать национальную систему электронного манифеста для отслеживания перевозок опасных отходов и предоставило EPA полномочия принимать правила, которые 1) принимают электронные манифесты в дополнение к существующие бумажные манифесты и 2) установить плату за пользование для компенсации затрат на разработку и эксплуатацию системы электронного манифеста. EPA обнародовало свое первое окончательное правило электронного манифеста, опубликованное 7 февраля 2014 года, известное как «Правило одного года», которое установило правовые и политические рамки для использования электронных манифестов.EPA обнародовало свое второе окончательное правило электронного манифеста 3 января 2018 года, в котором устанавливались сборы с пользователей и другие действия, необходимые для создания системы. Это правило также требовало, чтобы приемные предприятия, указанные в манифесте, принимали партии отходов, чтобы подавать верхние копии манифеста в EPA и оплачивать сборы за эти представления.

    EPA запустило систему электронного манифеста 30 июня 2018 года. В результате запуска системы электронного манифеста и принятия правил электронного манифеста изменились роли как EPA, так и уполномоченного государства в сборе и отслеживании манифестов.В то время как повседневная деятельность штатов по осуществлению и инспекциям не изменилась, их роль в сборе манифестов изменилась. В частности, получающие копии манифестов могут собираться только посредством электронного манифеста, а не непосредственно государствами. Государства будут получать данные о принимающих объектах из системы электронного манифеста, а не от объектов. Для электронных манифестов система EPA будет собирать и хранить все копии обработчиков от генераторов, перевозчиков и приемных устройств.Поскольку штаты могут получить копию электронного манифеста любого обработчика из системы электронного манифеста, штаты не могут требовать от производителей или других обработчиков отходов предоставлять бумагу или другую копию электронных манифестов непосредственно штатам. Однако государства могут продолжать собирать копии бумажных манифестов-генераторов или перевозчиков после запуска электронного манифеста. EPA не собирает и не обрабатывает генерирующие и передающие копии бумажных манифестов в электронном манифесте. Это включает генератор копий любого бумажного манифеста.

    Для получения дополнительных сведений об объеме электронного манифеста, сборах с пользователей и других аспектах программы электронного манифеста посетите веб-страницу электронного манифеста Агентства по охране окружающей среды.

  • Кто отвечает за составление декларации об опасных отходах?

    Текущий Манифест об опасных отходах является совместной инициативой EPA и Министерства транспорта (DOT). EPA отвечает за регулирование опасных отходов в соответствии с федеральным законом, известным как Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA).Этот закон требует, чтобы все опасные отходы, отправляемые за пределы объекта, отслеживались от «колыбели до могилы» с использованием манифеста (бумажного или электронного), в котором содержится информация о производителе отходов, объекте, который будет принимать отходы, описании и количество отходов (включая количество и тип контейнеров), а также то, как отходы будут направлены на приемное предприятие. Поскольку опасные отходы также регулируются DOT в соответствии с его законами об опасных материалах, Manifest был разработан с учетом требований EPA к манифесту и требований DOT к «транспортным документам».«

  • Должен ли манифест опасных отходов сопровождать транспортировку образцов отходов за пределы предприятия в лабораторию для определения характеристик отходов?

    Манифест не обязательно должен сопровождать отправку образцов отходов за пределы предприятия в лабораторию для тестирования (Раздел 40 Свода федеральных правил (40 CFR), раздел 261.4 (d)). EPA исключает образцы отходов из требований 40 CFR, частей с 262 по 268, 270, 124 и требований к уведомлению раздела 3010 Закона о сохранении и восстановлении ресурсов, при условии, что образцы собираются и отправляются с единственной целью тестирования в определить характеристики или состав опасных отходов.Хранение и транспортировка, связанные с испытанием образца, исключаются из правил, даже когда испытание завершено, при условии, что образец возвращается в генератор и соблюдаются особые положения раздела 261. 4 (d) 40 CFR (40 CFR раздел 261.4 ( г) (1)). Кроме того, при отправке пробы в лабораторию или из нее сборщик проб или персонал лаборатории должны соблюдать определенные требования к маркировке, а также любые применимые требования Почтовой службы США или Министерства транспорта США к транспортировке (40 CFR раздел 261.4 (г) (2)).

    Дополнительные указания по исключению проб доступны в следующих документах:

    • Memo, Bussard to Prior; 11 августа 1994 г. (RCRA Online # 11866).
    • Memo, Wilson для менеджеров по соблюдению экологических требований; 5 июня 1989 г. (RCRA Online # 13291).
    • Записка, Straus to Rideout; 27 апреля 1989 г. (RCRA Online # 11428).
    • Memo, Barnes to Landrum; 31 марта 1989 г. (RCRA Online # 13269).
    • Записка, Барнс Стилу; 11 августа 1988 г. (RCRA Online # 11362).
    • Записка, Хорнер гражданину; 31 июля 1985 г. (RCRA Online # 12438).
    • Записка, Хорнер гражданину; 23 января 1985 г. (RCRA Online # 11053).

    Перечисленные выше документы доступны в онлайн-базе данных RCRA.

  • Что такое трансфер? Как транспортные средства регулируются RCRA?

    Пункт перевалки — это любой объект, связанный с транспортировкой, включая погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие аналогичные участки, где перевозки опасных отходов хранятся во время обычной перевозки (Раздел 40 Свода федеральных правил (40 CFR), раздел 260 .10). Перегрузочная установка не обязана работать в соответствии с разрешением на хранение RCRA, если опасные отходы хранятся во время нормального процесса транспортировки, а отходы обнаружены, хранятся в контейнерах со спецификацией DOT и хранятся менее десяти дней на перевалочной площадке (40 CFR 263.12). Перевозчик не может хранить опасные отходы в стационарных цистернах и по-прежнему пользоваться преимуществами сокращенных требований к перегрузочным сооружениям, потому что такие цистерны не являются переносными (Ежемесячный отчет информационного центра; июнь 1996 г. RCRA Online # 13786).Если отходы хранятся в определенном месте более десяти дней, перевалочный пункт должен получить разрешение RCRA, а перевозчик должен соблюдать все применимые стандарты хранения и требования к разрешениям (записка, Lowrance to Duprey; 7 июня 1990 г., RCRA Online # 11520).

    Упомянутые выше правила доступны в Интернете в Электронном кодексе федеральных нормативных актов.

    Дополнительное руководство относительно транспортных средств доступно в следующих документах:

    Памятка, Шапиро в регионы; 17 октября 1994 г. (RCRA Online # 11881).
    Памятка Шапиро Дикхуту; 17 августа 1994 г. (RCRA Online # 13692).
    Памятка, Петрушка в Игли; 21 июня 1994 г. (RCRA Online # 11846).
    Вопрос о ежемесячном отчете центра обслуживания клиентов; Ноябрь 1991 г. (RCRA Online # 13511).
    Memo, Lowrance to Ullrich; 30 октября 1990 г. (RCRA Online # 11567).
    Memo, Stoll to Eastwood; 10 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12611).

    Перечисленные выше документы доступны в онлайн-базе данных RCRA.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *