Posted in: Разное

Шкода октавия или шкода октавия тур: Шкода Октавия и Октавия Тур

Содержание

Skoda Octavia Tour: цена Шкода Октавия Тур, технические характеристики Шкода Октавия Тур, фото, отзывы, видео

Одноклассники Skoda Octavia Tour по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour, 2004 г

Автомобиль мне очень понравился, до этого эксплуатировал «Фольксваген Джетта». Skoda Octavia Tour удивительно резво разгоняется со светофоров, на шоссе до 180 километров в час тоже довольно быстрый разгон, радует отличным поведением в ситуациях, когда надо быстро обогнать, максимум на нём разгонялся до 220 километров в час, топлива расходует при езде с такой скоростью почти 18 литров (на 150 километрах в час расходует 11 литров, на шоссе при скоростях от 80 до 100 километров в час — 6,5 литров. Самая высокая комфортная скорость (если дорога хорошая) — 180-190 километров в час, правда, с такими дорогами, как в нашей стране, разгонятся больше 160 километров в час довольно рискованно. Масло Skoda Octavia Tour не расходует даже при интенсивной езде по загруженном шоссе в течение длительного времени, когда нужны постоянные обгоны и периодически на свободных отрезках пути нужно поддерживать скорость 160-180 километров в час. Подвеска довольно жёсткая, но надежная, а жёсткость её я уже не замечаю, но имеется некоторый недостаток, который проявляется, когда проходишь крутые повороты на дороге с неровностями — занос задней части, чему виной полунезависимая задняя подвеска, но при этом при езде по прямой автомобиль очень устойчив. Новая «Октавия» А5 уже с многорычажной задней подвеской и ход у неё гораздо более мягкий и вхождение в повороты просто отличное.

   Достоинства: хороший просвет, надежность, практичность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Григорий, Самара


Skoda Octavia Tour, 2005 г

Доброго времени суток. Если говорить в общем — машина хорошая и надежная. За время эксплуатации (1,5 года и 36тысяч пробега) на Skoda Octavia Tour поменял только «расходники».

На сегодняшний день пробег 256000. Салон Skoda Octavia Tour очень схож с «Пассатом», «Гольфом». Рекорды по расходу — 5.8 (трасса), в городе около 8. Приятно пользоваться всеми благами — климатом в жару, подогревом сидений и зеркал зимой. Заводилась в любые морозы (в нашем регионе). Очень большой и удобен багажник. Машина визуально смотрится как седан — а на деле хэтчбек (лифтбэк). Смотрится Skoda Octavia Tour достаточно современно. Хороший набор скорости, турбина не «пинает». Бензин заливал 92-й. На сегодняшний день ищу новую машину, свою поставил в салон на выкуп.

   Достоинства: экономичная, надежная, с хорошей шумоизоляцией, малоугоняемая, не дорогая в эксплуатации.

   Недостатки: низковат передний бампер.

  Валерий, Москва


Skoda Octavia Tour, 2008 г

Моя любимая машина — Skoda Octavia Tour. Не только потому, что она моя. У нее прекрасный вид, красивая форма и, так сказать, «внешность», как с середины, так и снаружи. Она очень комфортабельная, удобная. Но, она не только красивая, а и недорогая в обслуживании. К тому же, сколько на ней проездил, только менял масло и осматривал ходовую часть. Честно говоря, я всегда мечтал о такой машине: красивой, комфортной, «дешевой» и надёжной. Знаете, оставив этот отзыв я не хочу зверски чего-то выиграть. Я просто хочу донести Вам, что именно эта машина мне по душе. Эта машина у меня ни разу не ломалась «хорошо», или критически. Машинка недорогая в эксплуатации, имеет хорошее управление и это правда. Машина очень мобильная и комфортная. Хотите поехать на море? Берите семью и марш вместе на отдых. Нужно отвести большой груз? Да без проблем. Места больше, чем нужно. Мало расходует топлива. Спасибо за чтение.

   Достоинства: одно сплошное достоинство.

   Недостатки: сложно включается первая передача.

  Ярослав, Пермь

 

Мифы и факты про Skoda Octavia I

МИФ 1: Имя Octavia было новым для модельной линейки Skoda

МИФ

Когда во второй половине девяностых Octavia появилась на улицах российских городов, многие впервые открыли для себя и модель, и ее имя: автомобиль под индексом Mk1 (1U) обычно называют Октавией первого поколения.

Однако Октавия (от латинского octo — «восемь») — это не только древнеримское женское имя, которое носили представительницы рода Октавиев, но и довольна старая модель Skoda, которая в январе этого года отметила своё шестидесятилетие! Здесь нет никакой ошибки — первые Skoda Octavia с кузовом тудор (двухдверный седан) под заводским обозначением Type 985 были действительно выпущены еще в начале 1959 года и продержались на конвейере в г. Млада-Болеслав до 1971-го.

…и трехдверный универсал На фоне пальм: первую Octavia можно было встретить далеко за пределами ЧССР

А цифра «восемь» не зря присутствует в «латинском» названии этого автомобиля. Ведь именно Octavia стала восьмой по счету моделью, выпущенной после Второй мировой войны, одновременной являясь восьмым автомобилем за всю историю чешской марки, который получил независимую подвеску. Впервые же такая конструкция на автомобилях Skoda появилась еще в 1933-м.

Когда после объединения с концерном Volkswagen Group в 1992 году начались работы по созданию принципиально новой модели, к выбору имени немецкие партнеры подошли со знанием дела.

Ведь использование «исторического» имени Octavia помогло подчеркнуть длительность существования самой марки Skoda, а также стало своеобразной данью уважения историческому наследию чешского производителя.

Так совершенно новый автомобиль получил проверенное десятилетиями имя, которое, впрочем, «старым» считали разве что чешские автомобилисты старшего поколения и автомобильные историки.

История десятилетий: Октавия шуршала шинами по пражской брусчатке еще 60 лет назад!

Для большинства же имя новой Шкоды звучало совершенно современно, по-новому и свежо. Так возникла путаница с «точкой отсчета» модели Octavia, за которую многие принимают именно машину, дебютировавшую 4 апреля 1996 года — спустя три с половиной десятилетия после появления в модельном ряду марки Октавии как таковой.

На фото: Skoda Octavia (1U) образца 1996 года

МИФ 2: Автомобиль использовал новейшую платформу концерна Volkswagen

ПРАВДА

Выходу постсоциалистической Октавии предшествовала «переходная» модель Felicia, созданная совместно с немцами, но использовавшая платформу еще чешского хэтчбека Favorit, вышедшего в 1987 году. Родство Фелиции и Фаворита было очевидным внешне, и как раз оно ввело многих автомобилистов в заблуждение. Ведь у рестайлинговой Felicia образца 1998 года и дорестайлинговой Octavia, выпуск которой начался в 1996 году, было совершенно одинаковое «выражение лица».

В ходе обновления Felicia получила такой же передок, как у Octavia. Но многие почему-то считали наоборот
Избавиться от сходства со старшей сестрой Октавии удалось только после рестайлинга (автомобиль на переднем плане)

Но на этом их сходство заканчивалось! Ведь ни конструкция кузова, ни платформа, ни силовые агрегаты у этих моделей не были общими. Новая Octavia изначально была широко унифицирована с другими автомобилями концерна Volkswagen, поскольку её создали на единой платформе A4 (PQ34), разработанной специально для автомобилей гольф-класса VW Group. Интересно, что новый чешский автомобиль получил не «объедки с барского стола», а вполне современный продукт инжиниринга, поделив платформу с собратьями по концерну, которые вышли либо одновременно с Октавией (Volkswagen Golf/Bora Mk4 1J, Audi A3 Mk1 8L и Seat Leon Mk1 1М), либо даже спустя пару лет (VW Beetle и Audi TT).

Платформа PQ34 стала общей для многих автомобилей VW Group

При всей внешней несхожести с Октавией и Audi ТТ, и VW Beetle были достаточно близкими родственниками этой Skoda
Из-за выступающего багажника многие воспринимали эту модель как седан, но на самом деле Octavia была лифтбеком……а затем и универсалом (Combi)

Именно поэтому новый лифтбек по уровню конструкции был вполне сравним с более именитыми соплатформенными конкурентами. Исходя из внутренней «табели о рангах», Шкода была лишь чуть проще отделана и поэтому оказалась немного дешевле автомобилей из Вольфсбурга и Ингольштадта.

После рестайлинга Octavia A4 не слишком уступала Гольфам и иже с ними. А в версии RS (первое фото) выглядела и вовсе «по-взрослому»

МИФ 3: Октавия выпускалась на Украине еще несколько лет после прекращения выпуска модели в Европе

МИФ

Спустя несколько лет после начала производства в Чехии крупноузловую сборку Octavia наладили в граничащей с ней Украине, построив специально для этого завод в чистом поле у небольшого посёлка Соломоново, расположенного неподалёку от венгерской и словацкой границ.

Произошло это в 2002 году, а появился завод «Еврокар» из-за того, что именно здесь действовали привлекательные для чехов условия специальной экономической зоны.

Завод «Еврокар» по сборке автомобилей Skoda открыли в конце 2001-го

Машинокомплекты прибывали на украинскую территорию по железной дороге, а близость предприятия позволяла минимизировать затраты и упростить логистику. В мае 2006 года Octavia начали производить здесь уже не SKD-способом, а перешли на мелкоузловую сборку.

Млада-Болеслав? Нет, Соломоново!

SKD+MKD – сборку Октавий на украинском предприятии осуществляли двумя способами. До полномасштабного производства дело так и не дошло

Исходя из того, что украинский автомобильный рынок в то время пребывал на подъеме, владельцы завода даже решили запустить здесь сварочные и окрасочные цеха — которые, впрочем, практически не использовались вследствие кризиса, разразившегося осенью 2008-го.

И в Млада-Болеславе, и в Соломоново «турку» (как ласково называли Октавию Mk1 украинские автомобилисты после того как она получила приставку Tour) выпускали одновременно и параллельно с новой моделью под обозначением Octavia A5, поскольку «старушка» с десятилетним конвейерным стажем по-прежнему пользовалась стабильным спросом. В Чехии производство Октавии этого поколения продолжалось вплоть до 2010 года, когда с конвейера в чешском городе Врхлаби сошла последняя Octavia Tour.

Поскольку украинцы собирали «Туры» исключительно из чешских комплектующих, то сборка Октавии в Соломоново завершилась в то же время – а точнее, еще в апреле 2010 года, выпустив в общей сложности на этом предприятии 43 485 Octavia Tour.
Для украинского рынка на «Еврокаре» выпускали и вот такие модификации «псевдо-RS» с обвесом и 150-сильным двигателемКроме Октавий, украинский завод выпускал и остальные модели Skoda

Некоторые ушлые владельцы до сих пор указывают в объявлениях о продаже 2011 год и объясняют это «сборкой из остатков деталей». В действительности же никаких «поздних спецсборок» этих автомобилей для украинского (или какого-либо другого) рынка не было.

МИФ 4: Несмотря на габариты, Октавия была довольно тесным автомобилем

ПРАВДА

По меркам своего времени Octavia была не такой уж и маленькой – габаритная длина кузова дорестайлингового лифтбека составляла 4 511 мм.


В ходе обновления Octavia Tour потеряла 4 мм габаритной длины

Для сравнения: аналогичный параметр соплатформенного Volkswagen Golf IV с кузовом хэтчбек достигал лишь 4149 мм.

Смотри на базу: вся разница в длине Octavia A4 и Golf MK4 приходится на задний свес!

Однако колёсная база и Шкоды, и Фольксвагена составляла абсолютно идентичные 2 512 мм – то есть, не слишком много по меркам С-класса. Исходя из расстояния между передней и задней осями простором на заднем сиденье не могла похвастаться ни «четвёрка» из Вольфсбурга, ни Skoda.

Цифры и факты: места для задних пассажиров в Октавии было не слишком много

Но поскольку вся разница в габаритах приходилась на задний свес, то багажники этих машин по внутреннему объему отличались радикально – 528 л у Шкоды и скромные 330 л у Фольксвагена.
Огромный багажник – вот главное преимущество Шкоды перед соплатформенными VW и AudiУниверсал предоставлял не только просторный «трюм», но и больше пространства для грузов выше линии стёкол

Впрочем, теснота Octavia Tour стала очевидной лишь с выходом следующего поколения этой модели, где колесную базу растянули почти на семь сантиметров (до 2 578 мм). А современникам первой машины после Фелиции или отечественной «девятки» Октавия казалась если не верхом совершенства, то все равно и просторным, и комфортабельным автомобилем.

МИФ 5: существовала серийная Октавия с VR6

миф

Время от времени на форумах всплывают слухи о существовании эксклюзивных Octavia I с двигателем VR6, которыми оснащались многие автомобили концерна, включая «родственников» вроде VW Golf или Audi A3/TT.

Три и два: в отличие от Octavia, под капотом Golf четвёртого поколения мог скрываться и «шестигоршковый» мотор совершенно «взрослого» рабочего объема

Octavia WRC летала по снегу, земле, воде и воздуху с помощью двухлитрового турбомотора

«Саги» о сверхмощной Октавии с V-образной «шестёркой» чуть позже подтверждались и видеороликами, что еще больше усиливало уверенность в том, что такая машина выпускалась.

SKODA OCTAVIA 3. 2V6 4×4 BI-TURBO

Однако в реальности под капотами серийных Skoda этой модели встречались различные дизельные и бензиновые «четвёрки», мощность которых начиналась от 60-75 л.с. для самых скромных версий с 1,4-литровым мотором до 150-180 л.с., если машина оснащалась 20-клапанным турбомотором объемом 1,8 литра.

Вихри наддува: турбину получили не только дизельные, но и некоторые бензиновые моторы
С не самым «овощным» мотором Октавия не только неплохо держалась в поворотах, но и отлично разгонялась

Четыре на четыре: полный привод этой модели полагался, а вот V6 — нет

Ну а видео с «наматывающей пятаки» Octavia VR6 объясняется простым и понятным словом — «свап». То есть, вместо штатного и «чахлого» дизеля владелец установил туда фольксвагеновскую «шестёрку». Многие также просто путали заводской логотип VRS версии RS с обозначением VR6, хотя серийно такие моторы для Октавии этого поколения не предлагалась.

На фото: Skoda Octavia RS

МИФ 6: Октавия первого поколения была одним из самых «долгоиграющих», но не самым массовым автомобилем этой модели

правда

По меркам мирового автопрома Octavia I выпускалась не просто долго, а очень долго – с 1996 по 2010 год. Даже «по-настоящему первая» Октавия, вышедшая в 1959 году, продержалась на конвейере в социалистической Чехословакии на два года меньше! Ну а модели-предшественницы Favorit и Felicia выпускались по семь лет каждая – с 1987 по 1994 год и с 1994 по 2001 год соотвественно. Skoda Octavia A5 производили с 2004 по 2013 год, то есть, на пять лет меньше, чем Tour. Но при этом «турка» не была самой массовой машиной в своём семействе! Ведь за 14 лет в чешских Млада-Болеславе, Врхлаби и Квасинах, украинском Соломоново, индийском Аурангабаде и казахском Усть-Каменогорске в общей сложности было выпущено 1 442 126 таких Octavia.

Конечно, это заметно больше, чем сделали машин с тем же названием в середине ХХ века (365 400 штук), но куда меньше, чем было произведено «вторых» Octavia с индексом А5 – 2 604 100 экземпляров. Однако бесспорно, что именно Октавия без разделения по генерациям является самой массовой моделью Skoda, ведь за всё время было выпущено свыше шести миллионов (!) автомобилей под этим названием!

МИФ 7: Существовала Octavia с кузовом лимузин

и миф, и правда

Удлинённые «правительственные» версии обычных легковушек гольф-класса — отнюдь не редкость. Помнится, этим «грешили» даже отечественные ВАЗ и АЗЛК, однако в случае со Skoda Octavia I все получилось куда интереснее — такая машина действительно существовала, и этот «лимузин» был действительно сделан по правительственному заказу!

В 1999 году премьер-министр Чехии Милош Земан патриотично ездил на отечественной Шкоде, но не простой, а удлинённой. При этом прирост колёсной базы на 80 мм пришелся не на заднюю дверь, как можно было подумать, а на пространство в районе центральной стойки, которую просто «растянули» на указанную величину. Двери же остались совершенно стандартными.

Лимузин для Земана: вставка между передней и задней дверями не сильно помогла Октавии ни внешне, ни в салоне

За основу, разумеется, был взята «топовая» версия Skoda Octavia в комплектации Laurin & Klement с кожаным салоном бежевого цвета и богатым оснащением.

Дорого-богато: именно так выглядел интерьер «особенной» комплектации L&K

Однако под капотом стояла обычная 1,8-литровая «турбочетвёрка» мощностью 150 л.с. Изначально на заводе планировали выпустить партию из 250 удлинённых Октавий, однако в действительности вручную изготовили лишь 25 экземпляров таких «лимузинов».

Однако лимузином такая «длиннобазная» версия может считаться лишь условно, поскольку прибавка была слишком незначительной, а подобное изменение базы в большую сторону, как это бывает у моделей F-класса, не меняет их тип кузова по официальной классификации.

Опрос

Как вам Octavia I поколения?

Всего голосов:

Выбор автомобилей Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия Тур)

ГлавнаяВыбор автоSkodaOctavia Tour

В этом разделе собраны тест-драйвы и обзоры Skoda Octavia Tour. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

10 «Горячий» универсал – вещь достаточно специфическая. Мало того, что это – машина на любителя, покупая ее, вы априори чем-то жертвуете – либо скоростью, либо комфортом. Единственная вещь, которая остается неизменной – практичность, но в России о подобных достоинствах… 13 Кошмар бравого солдата Швейка: три чеха, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 и Skoda Octavia Facelift под немецким командованием двинулись на Россию. Правда, продажи «средней» Octavia вот-вот прекратятся. Мы собрали их вместе, чтобы выяснить, какая из Skoda … 9 Чешская компания Skoda Auto объявила в начале февраля текущего года о старте продаж автомобилей российской сборки дилерскими предприятиями на территории нашей страны. 18 В России появилась новая Skoda Octavia II, и мы поставили рядом с ней тезку предыдущего поколения. На сей раз не просто наглядности ради. В течение нескольких лет моделям так и суждено стоять бок о бок на нашем рынке – чехи продолжают выпускать прежнюю машину. .. Skoda Octavia или Skoda Octavia New — выбор за вами Бывает, что с любимыми вещами расстаться исключительно трудно. Скажем, давным-давно прикупленный твидовый пиджак хоть и потерся местами, да и фасон не самый модный, а сидит по-прежнему идеально и выбрасывать… Этот темно-синий хэтчбек выпуска 2000 года со 101-сильным мотором был куплен менее года назад, но за несколько месяцев успел пробежать более 20 000 км. Во время столь интенсивной эксплуатации он проявил себя с самой лучшей стороны. Особенно понравились… 8 “Октавия” первого поколения продается в России в единственной версии “Тур”, с двумя типами кузова, четырьмя бензиновыми двигателями и одним дизельным. Цена от $14 690 до $28 395. Какой кузов? 1-е место: 5-дверный хэтчбек. Эта пятидверка хотя и построена… 10 «Октавия» активно продается у нас с 1998 года, и многим автомобилям уже пришло время сменить владельца. Однако в газетные объявления о продаже эта «Шкода» попадает редко. Большинство машин расходится среди родственников и знакомых. Достойна ли трех-пятилетняя… 30 Фавориты российского рынка автомобилей гольф-класса борются за ваше снисхождение. Не режь сгоряча Вряд ли разумно покупать автомобиль быстро и без раздумий. Не пакетик орешков берем. И редкого водителя, пусть и довольного своим железным другом, ни разу не посещало… 5 «Шкода-Октавия» выпускается с двумя типами кузова: хэтч-бек и универсал. На нашем рынке модель представлена с тремя бензиновыми двигателями и четырьмя дизелями, в четырех комплектациях. Цена – от 13 740 до 31 900 евро. Какой кузов? 1-е место: 5-дверный… 24 “Шкода-Октавия” привлекает солидной внешностью и кровным родством с концерном “Фольксваген”. Кто есть кто Благосклонность наших соотечественников к марке «Шкода» завоевала «Фелиция», которая для многих стала первой в жизни иномаркой. Подкупало в ней в первую … 19 «Шкода-Октавия», «Рено-Меган» и «Мицубиси-Каризма» на деле доказывают, что в борьбе за кошельки покупателей все средства хороши. Не хотите познакомиться? Что общего у этих трех машин, помимо принадлежности к «гольф-классу»? Правильно: каждая из них входит в число. .. Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Geely Emgrand
2012 г.в. | 56,500 км350,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 86,150 км460,000 р.

Москва

Skoda Octavia
2008 г.в. | 95,000 км330,000 р.

Москва

Лада 2101
1985 г.в. | 87,000 км240,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 92,000 км420,000 р.

Москва

Volkswagen Jetta
2012 г.в. | 126,000 км470,000 р.

Москва

Toyota Prius
2014 г.в. | 66,000 км650,000 р.

Москва

Opel Astra
2006 г.в. | 132,665 км240,000 р.

Москва

Peugeot 308
2008 г.в. | 177,000 км290,000 р.

Москва

Opel Astra
2008 г.в. | 180,000 км193,284 р.


все поколения модели (А3, А5, А7)

Статья рассказывает об эволюции всех поколений Skoda Octavia с момента, когда она стремительно ворвалась на европейский рынок и до настоящего времени, в котором она уверенно удерживает свои позиции, успешно конкурируя с автомобилями своего класса.

Первое поколение A3 (1996–2004)

Шкода Октавия первого поколения (A3), построенная на хорошо известной в то время платформе Golf IV, была представлена в начале 1996 года на Парижском автосалоне и уже через год началось массовое производство этой модели в кузове лифтбек. В 1998 году линейка пополнилась модификацией «Combi». Машина получилась качественной, хорошо сбалансированной, имела доступные цены и сразу же завоевала популярность среди автолюбителей. Среди своих конкурентов обе модификации выделялись заметно увеличенной вместимостью багажника, хоть и не без ущерба пространству для задних пассажиров.

Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.4 до 2.0 литров, работавших в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом. Наибольшую популярность получил двигатель с турбонаддувом, объемом 1.8 литров и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг (2000–2010)

В 2000 году Октавия была модернизирована, а название дополнилось приставкой «Tour». Обновления коснулись внешнего вида, в частности бамперов и оптики. Линейка универсалов «Комби» пополнилась полноприводной модификацией, оснащенной независимой задней подвеской и бензобаком увеличенного объема. Для любителей активной езды, в 2001 году, при участии немецких коллег, чешский производитель выпустил заряженную версию — Skoda Octavia RS.

Кроме этого, в 2002 году компания «Шкода» выпустила ограниченную партию «Октавии» с индексом WRS, имеющую некоторые внешние отличия и оснащавшуюся 1.8-литровыми турбодвигателями мощностью 180 лошадиных сил.

Второе поколение A5 (2004–2010)

В 2004 году Шкода представила второе поколение Октавии (A5), построенной на новой платформе. Автомобиль увеличился в размерах по ширине, длине и высоте, что дало больше простора для задних пассажиров. Двигатели подверглись модернизации и стали более мощными и экологичными. В линейку был добавлен 2-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил и новые силовые агрегаты от Volkswagen с прямым впрыском топлива FSI: 1. 6 литра и мощностью 116 лошадиных сил, 2.0 литра и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг FL (2008-2012)

В 2008 г. был проведен очередной рестайлинг. Существенно изменился внешний вид и интерьер автомобиля. Линейка двигателей пополнилась новым 1.4-литровым бензиновым турбированным агрегатом (CAXA), а для работы в паре с бензиновыми 1.4- и 2.0-литровыми моторами появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.

Третье поколение A7 (2013)

Долгожданное третье поколение Шкоды Октавии (A7) вышло на рынок в 2013 году. Традиционно, модель доступна в двух вариантах кузова: лифтбек и универсал (Комби). Технически, кроме типа кузова, эти модификации мало отличаются между собой. По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на 100 мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм. Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль.

Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм. Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.

Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель (150 л.с.). Из бензиновых агрегатов следует обратить внимание на 1,4-литровый мотор с отличной производительностью при оптимальном расходе топлива. Уникальная роботизированная коробка передач DSG, которая поставляется с более мощными двигателями, позволяет значительно улучшить динамику, не сильно сказываясь на растрате горючего.

Что касается езды, то ее можно определить как жесткую, несмотря на то, что автомобиль предназначен для умеренного вождения. Однако это не означает, что он плохо себя чувствует на извилистых трассах. Скорее наоборот, крены почти не чувствуются, руль хорошо отзывается и мощности вполне хватает.

Skoda Octavia имеет несколько режимов движения, которые изменяют работу передачи, двигателя и вспомогательных агрегатов. Они подразделяются на обычный, спортивный, экологичный и индивидуальный. Выбрав последний, можно сделать свои собственные настройки, а «зеленый» режим делает автомобиль максимально экономичным.

Рестайлинг 2017

Изменения в экстерьере автомобиля практически сразу бросаются в глаза — новая Октавия стала еще больше и респектабельнее на вид. По ряду признаков, включая длину 4,66 м, её можно отнести к более крупному сегменту семейных авто — хотя официально новая Шкода относится к среднему классу.

Дизайн модели стал еще более агрессивным и стильным. Спереди появилась увеличенная решётка радиатора, похожая по стилю на решетку более старшей модели — Superb и новый бампер, сзади же — компактный спойлер и светодиодные огни.

Самым заметным изменением в экстерьере стала передняя светодиодная оптика. Идея такой конструкции с поблочным разделением передних фар пересекается с дизайном нового кроссовера Skoda Kodiaq. Так же, многие заметили, что оптика сильно напоминает одно из предыдущих поколений Мерседеса Е-класса, но при более детальном рассмотрении становится видна ее уникальность.

Как ремонтируется рулевая рейка Шкода Октавия Тур: признаки и причины неисправности

Рулевое управление – это не только функциональная система автомобиля, но и система, напрямую связанная с безопасностью вождения. Ее ключевым узлом является рулевая рейка, устанавливаемая на большинстве современных автомобилей. Рулевая рейка Шкода Октавия Тур имеет конечный ресурс, который снижается, благодаря некачественному дорожному покрытию и отсутствию корректных профилактических работ со стороны автовладельца. К вопросу ремонта или замены рейки потенциально может подойти каждый, поэтому полезно познакомиться с некоторыми советами профессиональных специалистов нашего автосервиса.

Признаки неисправности рулевой рейки Octavia Tour

Любой водитель, независимо от опыта вождения, должен точно определить неисправность рулевой рейки по внешним признакам, чтобы не направлять бессмысленные усилия и затраты в заведомо ложном направлении.

  • Течь жидкости гидроусилителя

Даже если не удалось вовремя заметить понижение уровня жидкости в расширительном бачке или подозрительное маслянистое пятно под автомобилем во время его стоянки, характерный жужжащий звук насоса гидроусилителя, усиливающийся при вращении рулевого колеса, указывает на то, что в насос начинает поступать воздух. Пока водитель анализирует сложившуюся ситуацию, нужно принять все меры, чтобы довести уровень жидкости до нормы. Так, по крайней мере, можно следовать к месту ремонта.

Услышать посторонние звуки, скрипы и стуки в автомобиле не составляет труда. Но для того чтобы точно определить, что источником стуков является рулевая рейка Октавия А5, нужно обладать определенным опытом. Ее стуки отличаются от тех, что издают неисправные детали подвески. Он может не проявляться на больших ухабах и раздражать при проезде мелких неровностей. При повороте рулевого колеса обычно звук исчезает. В прямом же положении руля чувствуется небольшой люфт, которого раньше не было.

  • Тугое вращение руля

Если не рассматривать ослабление ремня привода агрегатов и неисправность насоса ГУР, то тугое вращение руля в одну или обе стороны является прямым признаком того, что рейка рулевая на Шкоду Октавию Тур неисправна. Дополнительным признаком служит отсутствие возврата руля после поворота.

Основные причины поломки и износа реек Skoda

Если автомобиль не был в аварии и целостность корпуса рейки не нарушена, то утечка жидкости происходит в сальниках первичного вала или в силовых сальниках. Попавшая влага или грязь вызывает коррозию валов. Образовавшаяся ржавчина разрушает внутреннюю поверхность сальника и приводит его в негодность. Влага может проникнуть через поврежденный пыльник первичного вала или пыльники рулевых тяг. В штуцерах или резиновых частях гидравлического шланга тоже образуются протечки. Это распространённое явление, так как давление в магистрали ГУР составляет десятки атмосфер.

Удары, полученные рулевым механизмом при проезде неровностей, передаются на зубы рейки. Со временем они становятся тоньше и образуют люфт при зацеплении с червячным механизмом. Люфт и стуки водитель чувствует в прямом положении руля, а в повернутом – нет. Причиной тому служит меньшая степень деформации крайних зубов. Коррозия вала рейки не только способна разрушить сальники, но и центрирующую втулку. В результате вал подвержен поперечным смещениям и является источником стуков. Наконец, сухарь, который поджимает вал к червячному механизму, изнашивается, что тоже вызывает стуки.

Причины тугого вращения руля связаны с нарушением поверхности корпуса распределителя. Жидкость через трещины попадает в магистраль вместо того, чтобы давить на поршень гидроцилиндра. Разрыв уплотнительного кольца поршня позволяет жидкости перетекать в нерабочую полость, в результате чего ГУР не работает.

Мифы о самостоятельном ремонте

ВАЖНО! При достаточно простой теории неисправностей рулевой рейки мы разрушим миф об эффективности самостоятельного ремонта.

Миф №1. Жидкость подтекает в заглушку золотника распределителя. Подтянув золотник можно избавиться от проблем.

Проблема в том, что жидкость уже в полости рейки. Спустя некоторое время после подтяжки золотника жидкость выйдет через силовые сальники.

Миф №2. Течь через сальники можно устранить их заменой.

Коррозия на валу разрушит новый сальник. В результате получится первоначальная картина. Ржавчину необходимо удалять, а вал восстанавливать.

Миф №3. В любой рейке регулируется зазор между зубом и червяком. Подтяжка позволит избавиться от шума.

Да, но только на прямолинейном участке. В поворотах руль будет «закусывать», так как крайние зубы не нарушены и установленный люфт для них окажется слишком малым. Необходимо восстанавливать рейку, а от стука избавляться заменой и усилением подпорного сухаря. После этого нужно обязательно отрегулировать рейку, что сделать без специального оборудования невозможно.

Миф №4. В каждом городе есть хотя бы один завод, мощности которого позволяют проводить токарные работы. Значит, всегда найдется «дядя Вася», знакомый с «дядей Петей», у которого есть возможность обратиться к токарю и выполнить эти процедуры.

Без комментариев. Отсутствие опыта, гарантий, технологий снятия, установки и регулировки практически во всех случаях приведут к полной замене рейки.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Только квалифицированные специалисты автосервиса, работающие на стационарном оборудовании, могут качественно провести диагностику неисправности рулевой рейки после ее снятия с автомобиля и частичной или полной разборки. В подавляющем большинстве случаев грамотная диагностика и специальное оборудование позволяют восстановить рейку.

После звонка в автосервис будет назначено точное время проведения диагностики. Наши специалисты детально расскажут и покажут владельцу причину поломки и обсудят варианты ее устранения. Никакого навязывания услуг, выбор остается только за владельцем авто. Если он выберет наш сервис, то стоимость диагностики исключается из общей стоимости услуг.

Регулировка рулевой рейки

Восстановленная рулевая рейка Шкода Октавия А5 проходит испытания на специальном стенде. Проверяется магистраль на наличие протечек жидкости при давлении, превышающем номинальное. Это дает возможность обеспечить клиента гарантией качества работ.

Следующим этапом является установка заводских параметров регулировки. Малейшая неточность может привести к некорректной работе рулевого управления, что является прямой угрозой безопасности на дороге. Наш сервис производит сверхточные настройки и тщательно проверяет их результат.

Как проходит ремонт рулевой рейки Octavia A5

Все ремонтные и восстановительные работы мы выполняем за один день. Для этого у нас имеются необходимые ресурсы, вплоть до распределения обязанностей между ремонтниками. Скоротать время клиент может в комфортной комнате отдыха, но мы не против его присутствия в ремонтной зоне. После диагностики специалист проводит индивидуальную беседу, в ходе которой знакомит клиента с требуемой работой, ее стоимостью и альтернативными вариантами по приобретению новой рейки, и вам не придется искать в интернете «рулевая рейка Шкода Октавия цена». Только после ознакомления с конечной стоимостью и с согласия клиента мы приступаем к ремонту.

Отдельный вопрос относительно рулевых тяг выносится на обсуждение. Мы не пытаемся тайно провести дополнительные работы для увеличения стоимости ремонта. Если тяги нуждаются в замене, то специалист информирует клиента о том, что их установка должна производиться на снятой рейке во избежание повреждений поверхности вала.

Все комплектующие детали для любых моделей автомобиля у нас есть в наличии. Это свидетельство огромного опыта работ по восстановлению рулевых реек. Валы, подвергшиеся коррозии не только шлифуются, но и посредством напыления восстанавливаются до номинальных размеров. После установки рейки наши специалисты обязательно производят промывку гидросистемы.

Оплата услуг осуществляется в самую последнюю очередь, только после полного осмотра автомобиля. Наши клиенты получают гарантию. В случае повторного обращения по вине сервиса мы выполним ремонт бесплатно.

Пятерка с минусом — Авторевю

Ровно восемь лет назад мы резюмировали, что Skoda Octavia А4 первого поколения с точки зрения надежности хороша. А не посрамила ли семейные традиции ее преемница на платформе A5, выпускавшаяся с 2004 по 2013 год?

Глобальная платформа А5 (PQ35) объединяет Шкоду Октавию с автомобилями Volkswagen Golf и Jetta пятой серии, Touran, Tiguan, Eos и Golf Plus, Seat Leon, Altea и Toledo и даже с Audi A3 и Audi ТТ второго поколения

Наследственность — во всей красе. Это про кузов Октавии: с умением сопротивляться коррозии у машин концерна Volkswagen проблем давно нет, и Skoda лишнее тому подтверждение (кустарно отремонтированные машины не в счет).

До рестайлинга 2008 года внешность была более угловатой — с иными фарами и задними фонарями, капотом, а в салоне другая приборная панель. Но главное — серьезно изменилась линейка двигателей

И, увы, так же традиционно у лакокрасочного покрытия не всегда получается цепко держаться за добротно оцинкованный метал: если вовремя не подкрашивать сколы, могут пойти язвы, оставляя проплешины на капоте, порогах, колесных арках и низе дверей.

Сколы краски лучше подкрашивать не мешкая — чтобы не разрастались

У дорестайлинговых автомобилей старше 2008 года краске к тому же достается от неудачных дверных уплотнителей, а усталого вида часто добавляют отклеивающиеся дверные молдинги и помутневшие фары. Слабо защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номера (по 10 евро из расчета 63 ­рубля за один евро) сгнивают иной раз всего за два—три года, а из-за отказа выключателя под педалью тормоза (15 евро) перестают работать стоп-сигналы.

«Хром» отделки теряет лоск через пять—шесть лет — благо декоративных элементов с ним минимум

Через пять—шесть лет принялись глючить или вовсе ушли в отказ блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, приводы и обогрев наружных зеркал? Эта хворь знакома и владельцам многих Фольксвагенов — первым делом проверьте исправность проводки между водительской дверью и стойкой кузова: жгут ломается в месте изгиба (более надежной проводка стала только в 2011 году).

Механизм стеклоочистителей способен подвести после 100 тысяч километров

Не миновала Октавию и масса других корпоративных недугов. У дорестайлинговых экземпляров частенько капризничает головной блок аудиосистемы (500 евро). Вне зависимости от года выпуска хиловаты встроенные в дверные замки (по 150 евро) микровыключатели-концевики — при этом блок управления не видит открытия и закрытия двери. Слабовата трапеция дворников (200 евро), к износу которой нужно быть готовым после 100 тысяч километров, а у версий со стеклоочистителем на крышке багажника под угрозой и он тоже.

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Через 60—80 тысяч километров так же фирменно по-жигулевски способен повизгивать моторчик вентилятора климатической системы (100 евро) — смазка, как правило, спасает ненадолго, благо умельцы давно приловчились менять только подшипники. Конструкцию узла доработали, увы, только под занавес производства «второй» Октавии в 2012 году.

У версий с автоматическим ­климат-контролем Climatronic через ­три—пять лет погоду в доме способны подпортить как приводы заслонок, так и сам блок. Случается, на пятом году жизни в испарителе кондиционера появляются микротрещины, а у экземпляров первых трех лет выпуска не отличается надежностью компрессор (300 евро). А зимой непременно заведите полезную привычку стряхивать снег с обуви перед посадкой за руль — иначе при скоплении большого количества льда пластиковый шарнир напольной педали газа (100 евро) может попросту развалиться.

А силовые агрегаты?

Прибывших из Европы дизельных экземпляров у нас кот наплакал (менее 3% всех модификаций в сумме), а жаль: они неплохи, хоть и не без греха. Главным пятном на репутации двухлитрового дизеля с системой питания common rail на Октавиях не старше 2010 года выпуска (1,5% предложений) стало растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов на экземплярах первого года выпуска, из-за чего в конце ­2011-го случилась сервисная кампания по их замене. Бывает, подтекает уплотнение клапанной крышки, от коротких поездок и ерзаний в заторах зарастает клапан ЕГР (280 евро), а при пробеге ­110—130 тысяч случались замены впускного коллектора и водяного насоса (170 евро за оригинальный и от 50 за аналоги). Но обычно заботы с этим двигателем сводятся к замене уплотнений форсунок через ­100—120 тысяч километров (15 евро за комплект).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Двигатели Шкода Октавия Тур А4

Двигатели Шкода Октавия Тур А4, это хорошо зарекомендовавшие себя, двигатели автомобилей VW Group.

Поэтому то автомобиль Шкода Октавия , по праву считается хорошим, современным и неприхотливым в эксплуатации автомобилем и по праву завоевал всеобщее признание в мире.

На автомобиль Шкода Октавия Тур А4, устанавливались следующие двигатели:

 

  • AMD (1999–2001)1.4 Бензин 1,4 л. 59 л.с. 120 Hм при 4500 об/мин
  • AXP/BCA (2000–2010) Бензин 1,4 л. 74 л.с. 126Нм при 3800 об/мин
  • AEE (1996–2000) Бензин 1,6 л. 74 л.с. 135 Нм при 2800–3600 об/мин
  • AEH/AKL (1998–2000) Бензин 1,6 л. 100 л.с. 145 Нм при 3800 об/мин
  • AVU/BFQ (2000–2010) Бензин 1,6 л. 102 л.с. 148 Нм при 3800 об/мин
  • AGN (1996–1999) Бензин 1,8 л. 125 л.с. 170 Нм при 4200 об/мин
  • AGU/ARZ/ARX/AUM (1998–2006) Бензин 1,8 Т 150 л.с. 210 Нм при 1750–4600 об/мин
  • AUQ (2001–2006) Бензин 1.8 vRS 180 л.с. 235 Нм при 5000 об/мин
  • APK/AQY (1999–2001) Бензин 2,0 л. 115 л.с. 170 Нм при 2400 об/мин
  • AZJ/AZH (2001–2007) Бензин 2,0 л. 115 л.с. 172 Нм при 3200 об/мин
  • AGP/AQM (1999–2004) Дизель 1.9 SDI 68 л.с. 133 Нм при 2200–2600 об/мин
  • AGR/ALH (1996–2007) Дизель 1.9 TDI 90 л.с. 210 Нм при 1900 об/мин
  • ATD/AXR (2000–2010) Дизель 1.9 TDI 100 л.с. 240 Нм при 1800–2400 об/мин
  • AHF/ASV (1997–2006) Дизель 1.9 TDI 110 л.с. 235 Нм при 1900 об/мин
  • ASZ (2003–2004) Дизель 1.9 TDI 130 л.с. 310 Нм при 1900 об/мин

 

Все двигатели Шкода Октавия Тур А4, зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Они неприхотливы в эксплуатации и обслуживании, имеют хороший ресурс  и ещё раз подтвердили, что автомобили выпускаемые VW Group, имеют хороший ресурс и очень хорошего качества, при умелом и своевременном обслуживании.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Рубрики: Двигатель | Ссылка

Skoda Octavia Обзор 2021 года | Top Gear

Что это? Настала очередь книг, вот что это такое. Да, новая Skoda Octavia может быть просто лучшим автомобилем, чем Volkswagen Golf Mk8, на котором она основана.

Подробнее об этом позже. А пока несколько представлений. Это четвертое поколение современных Octavias, и, как и следовало ожидать, оно является наиболее сложным и технологичным, поскольку Skoda пытается привнести немного стиля, чтобы соответствовать обычной практичности.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Чешская фирма сохранила традицию, предлагая Octavia в качестве универсала (вы можете прочитать об этом здесь) и что-то вроде седана с загрузочным хэтчем / лифтбэком, который у нас есть — тогда как VW и Ручка сиденья традиционной формы для Golf и Leon.Лифтбек всегда позволял Skoda набирать эти важные очки практичности, и здесь нет никаких изменений. Багажник новой Octavia на самом деле на 10 литров больше, чем раньше, и составляет 600 литров — на целых 120 литров больше, чем у нового Golf.

Но на этот раз люк Octavia (Skoda до сих пор называет его таковым) гораздо более крутой и интересный для просмотра. У вас, без сомнения, будет свое собственное мнение об этой слегка агрессивной передней части Audi-lite, но в то время как стиль Golf, возможно, только регрессировал с его новым поколением, Octavia выглядит лучше, чем та, которая была раньше.Он больше снаружи — на 19 мм длиннее и на 15 мм шире, если быть точным.

Теперь «Первые издания» сошли с продажи (возможно, вы все еще сможете купить их со склада), есть только три уровня отделки салона на выбор — SE, SE L и vRS. Последний достаточно отличается, чтобы заслужить отдельного обзора, который скрывается за этими синими словами.

На передней части трансмиссии также нет реальных ударов, хотя существует множество возможных комбинаций, которые можно преодолеть. Вот и все — в Великобритании бензиновые двигатели включают 1. 0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с механической коробкой передач 6 ступеней и мощностью 109 л.с., а также 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с той же коробкой передач и мощностью 148 л.с. Оба они также могут быть установлены с 7-ступенчатыми DSG, хотя они обозначены как мягкие гибриды e-TEC благодаря дополнительной 48-вольтовой системе.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Дизель представляет собой 2,0-литровый TDI мощностью 113 и 148 л.с., который может работать в паре с механической коробкой передач или коробкой передач DSG. Существует также подключаемый гибрид Octavia iV, который сочетает в себе 1.4-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем общей мощностью 201 л.с. и запасом хода около 37 миль.

Вышеупомянутый vRS доступен с бензиновым, дизельным и подключаемым гибридным двигателем. Да, и в других частях света есть Octavia G-TEC, работающая на сжатом природном газе. Однако не ожидайте увидеть это в Великобритании в ближайшее время.

Наш выбор из ассортимента

Skoda

1.5 TSI SE L 5dr

£ 25 140

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Skoda могла перевернуть все с ног на голову.Теперь вы бы порекомендовали Octavia, а не VW Golf или Seat Leon »

. Как мы уже упоминали ранее, Octavia теперь почти наверняка является автомобилем, который вы рекомендуете перед Golf и Leon. Крики, кто это видел?

С нашими самыми разумными шляпами, он, безусловно, самый практичный из трех, с наименее раздражающим внутренним пространством и настроен на комфортное (хотя и в некоторой степени забывчивое) вождение. Некоторые материалы могут быть немного более царапающимися, чем в Golf и 2.0-литровый TDI, безусловно, немного громче, но это также самый интересный на вид люк, и он не просто похож на копирование и вставку Volkswagen Group. Действительно, интерес к книгам.

ŠKODA OCTAVIA (1996 — 2010): великолепная четырнадцатилетняя карьера

Млада-Болеслав, 3 августа 2020 года — ŠKODA представила первое современное поколение OCTAVIA в 1996 году в качестве достойного преемника своей более ранней успешной серии с 1950-х по 1970-е годы. Сочетание большого пространства в салоне и багажнике, современных двигателей, передовых систем безопасности и привлекательного соотношения цены и качества быстро сделало OCTAVIA бестселлером.

Разработка первой модели ŠKODA в нижнем среднем классе в современной истории автопроизводителя началась в 1992 году, всего через год после того, как ŠKODA присоединилась к Volkswagen Group. Новая платформа Группы PQ34, которую OCTAVIA разделяет с автомобилями дочерних брендов, послужила основой для новой модели, но это была первая серийная модель, основанная на этой современной архитектуре транспортного средства.

Кузов разработала группа под руководством бельгийца Дирка ван Брекеля.Впервые в Млада-Болеславе элегантные контуры, неподвластные времени, были созданы с помощью цифровых инструментов САПР (Computer Aided Design). Среди особенностей, выделяющих OCTAVIA, была высокая активная и пассивная безопасность. В то время как у FELICIA уже были передние подушки безопасности, теперь боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. В то же время новая модель имела антиблокировочную тормозную систему на заводе и отличные характеристики деформации; он прошел все обязательные краш-тесты без проблем, включая недавно представленный сценарий бокового удара.Широко открывающаяся задняя дверь также оказалась очень популярной. Это обеспечивало отличный доступ к просторному багажнику, который объемом от 528 до 1328 литров предлагал много места для багажа.

Серийное производство

началось в Млада-Болеславе 3 сентября 1996 года. Это также совпало с запуском совершенно новой современной производственной линии, включая соседний окрасочный цех. В результате годовая мощность автомобильного завода выросла с 90 000 до 350 000 автомобилей, а ŠKODA AUTO стала крупнейшей промышленной компанией в Чешской Республике. Первоначально покупатели могли выбирать между двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и турбодизелем. За основу был взят двигатель 1.6 MPI мощностью 75 л.с. (55 кВт). Был также 1,8-литровый двигатель с инновационной пятиклапанной головкой блока цилиндров, который развивал мощность 125 л.с. (92 кВт). Как современный турбодизель с непосредственным впрыском, 1.9 TDI мощностью 90 л.с. (66 кВт) и огромной тяговой мощностью был впечатляющим даже при низких оборотах двигателя — стандартный средний расход составлял всего 5,1 литра на 100 километров.

В последующие годы ŠKODA постоянно расширяла линейку двигателей, включая, например, версию с турбонаддувом 1.8-литровый пятиклапанный двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт) и безнаддувный дизельный двигатель 1.9 SDI мощностью 68 л.с. (50 кВт). Более того, OCTAVIA I вошла в историю чешского производителя как первая модель ŠKODA с автоматической коробкой передач.

В марте 1998 года последовал второй вариант кузова OCTAVIA COMBI, который также устанавливал стандарты и предлагал вместительное багажное отделение вместимостью от 548 до 1512 литров. В 2001 году доля COMBI в общем объеме поставок этой серии составила 40,5%.Кроме того, OCTAVIA стала первым серийным автомобилем чешского производителя с полным приводом. ŠKODA Motorsport в полной мере использовала эту технологию в чемпионате мира по ралли с автомобилем World Rally Car, который был основан на OCTAVIA.

Модельный ряд продолжал расширяться большими шагами. После рестайлинга OCTAVIA в 2000 году в серию были добавлены электронная система стабилизации ESP и роскошное первоклассное оборудование Laurin & Klement.Годом позже линейка RS отпраздновала свое возрождение, представив особенно спортивную модель OCTAVIA RS мощностью 180 л.с. (132 кВт).

В связи с сохраняющимся высоким спросом со стороны покупателей в стране и за рубежом ŠKODA ввела в эксплуатацию новую сборочную линию на заводе во Врхлаби. Еще один интересный факт демонстрирует популярность первого современного поколения OCTAVIA: после презентации его преемника в 2004 году оно долгое время продолжало выпускаться под названием OCTAVIA TOUR — фактически, последнее сошло с конвейера как совсем недавно, в ноябре 2010 года. Это ознаменовало конец более чем четырнадцати лет производства, в течение которого было построено 973 071 седан и 472 492 версии универсал. ŠKODA OCTAVIA III была запущена в ноябре 2012 года, а семь лет спустя появилось нынешнее четвертое поколение, которое является первым автомобилем OCTAVIA iV с гибридной технологией с подключаемым модулем.

На сегодняшний день во всех поколениях OCTAVIA ŠKODA произвела более семи миллионов единиц своих бестселлеров по всему миру.

Вот как выглядит и ощущается Skoda Octavia с пробегом в 432000 миль

В наши дни автомобили с дизельным двигателем бойкотируются во всем мире и предаются анафеме как загрязняющие и вредные для окружающей среды.Мы не будем здесь углубляться в эту дискуссию, а сосредоточимся на надежности старого доброго дизеля.

миль полностью восстановлено:

Дизельные двигатели обычно имеют более проблемные топливные форсунки, капризные системы очистки выхлопных газов и более дорогие сцепления (для механических коробок передач), чем газовые двигатели аналогичного объема и мощности. Проще говоря, несмотря на огромную долю рынка в Европе и на некоторых других рынках, автомобили с дизельным двигателем считаются более дорогими в обслуживании и менее надежными, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако в этом заявлении есть большая «, это зависит» .

Старая Skoda снова в дороге:

Как и все автомобили, дизельные модели нуждаются в надлежащем обслуживании, а их срок службы во многом зависит от качества используемого моторного масла и дизельного топлива. Если вы позаботитесь о них должным образом, они могут легко преодолеть отметку в 250 000 миль и остаться верными без особых проблем. Но что вы скажете о дизельном автомобиле с 432 000 миль (примерно 695 000 км) на одометре?

Ну, это случай с Skoda Octavia 1 первого поколения.Дизель 9 TDI мощностью 90 заводских лошадиных сил (66 киловатт). Это звезда новой серии YouTube компании CarThrottle , которая объясняет плюсы и минусы владения таким автомобилем с очень большим пробегом и дает подробный обзор состояния автомобиля после почти полумиллиона миль.

Еще больше автомобилей со сверхбольшим пробегом:

Синяя Octavia по-прежнему работает хорошо и все еще использует свой оригинальный двигатель, турбонаддув, выхлопную систему и амортизаторы. Все фары работают, но не все окна открываются — добавьте это к в целом потрепанному экстерьеру, грязным сиденьям и ковровому покрытию на полу, и вы получите полную картину общего состояния этой Octavia.

Что гораздо важнее, так это состояние двигателя автомобиля, который побывал на Луне и почти вернулся, или 17,3 раза вокруг света. Вы можете быть удивлены, услышав это, но после того, как механик откроет двигатель 1.9 TDI, он обнаружит, что кулачки и клапаны на самом деле в отличном состоянии. Турбина тоже хороша, а детали подвески имеют лишь незначительные следы ржавчины.

Удивлен? Регулярное обслуживание и надлежащее масло — это все, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль проработал сотни тысяч миль.Если вы ухаживаете за двигателем, нет причин, по которым он должен выйти из строя преждевременно.

Источник: CarThrottle на YouTube

Седан четвертого поколения превращается в Superb для водителей — Technology News, Firstpost

Tushar Burman 10 июня 2021 г., 13:28:14 IST

Когда я шел к крутой новой тестовой машине Skoda Octavia, Пэт пришел к приблизительной цене от маленькой птички: 25-30 рупий.«На полсегмента вверх» — так было описано позиционирование новой Octavia, что стало для меня первым признаком, чтобы сформировать свои ожидания и впечатления соответственно. Совершенно разумный способ сформировать повествование, и — после нашей короткой первой поездки — я не стану спорить с этим предложением. Skoda Octavia 2021 года является четвертым поколением среднеразмерного седана в Индии, поскольку он был представлен еще в 2001 году. Для этой итерации он становится больше во всех измерениях, хотя вам будет трудно заметить изменение размера во время вождения. Это.Это, безусловно, отход от Skodas прошлого с точки зрения дизайна.

Skoda Octavia четвертого поколения выросла в размерах по сравнению со своей предшественницей. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Конструкторский вылет

Под каким бы углом вы ни посмотрели на нее, новая Octavia существенно отличается от своих предшественников. Исчезли квадратные формы, которые вам нравились. Модель 2021 года острая, пышная и несколько пышная. Капот спереди изгибается вниз, как у некоторых новых Audi, а задняя часть своей острой кромкой напоминает мне некоторые Volvo.Взглянув на припаркованную поблизости старую модель, стало ясно, что новая Octavia выросла в размерах. Однако он сохраняет в высшей степени практичный дизайн с заглушкой. 17-дюймовые колеса топового варианта Laurin & Klement имеют острый двухцветный дизайн и обуты в шины большого профиля. Это, несомненно, повлияло на качество езды, которое мы испытали.

Хвостовая часть Skoda Octavia 2021 года напоминает некоторые модели Volvo. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Дизайн, безусловно, субъективен, и хотя я думаю, что это положительное изменение, похоже, что Skoda, возможно, играет с некоторыми идеями.Общее впечатление спортивное и связное, каким и должен быть новый дизайн. Одна придирка — практичный, высокий клиренс не способствует боковому профилю автомобиля, но я буду жить с этим, учитывая, что новая Octavia ни разу не поцарапала низ живота по нашим несовершенным дорогам.

Внутри Skoda Octavia 2021 года применяет минималистичный подход, но укомплектована комплектом. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Интерьер на ступеньку выше

Внутри автомобиля, кажется, есть смысл добавить премию.Новая Octavia выглядит хорошо собранной и роскошной внутри. Основное внимание уделяется тому, чтобы он оставался минимальным, и Skoda добилась этого, не делая его пустым. Я думаю, что это развивающаяся эстетика, которая со временем станет только лучше. В двухцветном интерьере, выполненном в черно-бежевых тонах, используются высококачественные материалы. Верх передней панели выполнен из мягкой резины, а в середине — из натуральной замши палевого цвета и белой строчки, контрастирующей с небольшим количеством глянцевой черной отделки. Я ругаюсь с черным пианино, когда вижу его в дешевых машинах, но при правильном использовании, как в Octavia, он выглядит столь же богатым, как и предполагалось.Нижние части сделаны из бежевого пластика, но там достаточно материала, чтобы вы не чувствовали себя окруженными его пластинами.

Даже дверные панели имеют четыре разных текстуры, а не только рисунки отделки. Это может показаться немного чрезмерным, но в случае с Octavia это работает. Фактически, интерьер ощущается на ступеньку выше того, что я испытывал в некоторых европейских роскошных седанах начального уровня.

Для водителя и пассажира номера просторные и удобные. В пространстве для ног достаточно места, а центральная консоль выглядит довольно лаконично.Skoda применила для новой Octavia коробку передач с переключением по проводам, что означает, что традиционная ручка переключения передач заменена небольшой лопастью, которая позволяет переключаться между задним ходом, нейтралью и приводом. Парковка выбирается нажатием специальной кнопки, и есть автоматический электронный стояночный тормоз. Для нетерпеливых есть подрулевые переключатели.

На заднем сиденье новой Octavia достаточно места; высота над головой может быть немного тесновата для высоких пассажиров. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Задние сиденья также просторны.Отрегулировав сиденье переднего пассажира для моей 5’9-дюймовой рамы, я смог сесть за ним с большим пространством для коленей. Когда я сижу, я не очень высокий, но высота над головой казалась немного короче; возможно, я слишком долго езжу на внедорожниках. Внутри Octavia достаточно места для правильной скамьи с некоторым подобием поддержки бедер, а трое в ряд могут разместиться без особого дискомфорта. Для двоих заднее сиденье довольно просторное, с большим складывающимся центральным подлокотником, в котором расположены два выдвижных подстаканника.Предусмотрен даже доступ к багажнику с заднего сиденья, что добавляет новой Octavia практичности, а также пригодится, когда вам нужно носить с собой продолговатые предметы, например лыжи. Мне особенно понравились регулируемые подголовники на задних сиденьях, которые можно установить достаточно низко, чтобы поддерживать основание черепа. Я могу представить себе комфортный, вертикальный сон на заднем сиденье Octavia.

Много оборудования прячется на виду

Чтобы по-настоящему ощутить все возможности новой Octavia, требуется минута.Благодаря минимальной эстетике легко упустить мелочи. Например, днем ​​мы не заметили настраиваемого внешнего освещения. Или розетка на 12 вольт в багажнике. Или даже «виртуальная педаль», чтобы открыть люк, когда вы машете ногой под задним бампером. Есть небольшие штрихи, которые легко могли бы попасть в список опций с завышенной ценой, но они являются стандартными для варианта L&K — например, система грузовой сетки и маленькие пластиковые язычки, которые могут быть застегнуты на липучке, чтобы предотвратить смещение незакрепленного багажа. о.

10-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения в Skoda Octavia 2021 года четкий и простой в использовании. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Вдумчивые штрихи продолжаются по всему салону. Подсветка карты чувствительна к прикосновениям и может регулироваться по яркости. Рядом с зеркалом заднего вида есть порт USB-C на случай, если вы захотите прикрепить к нему видеорегистратор. Еще два для задних пассажиров. Как раз к сезону дождей, в двери со стороны водителя есть зонтик, как в некоторых роскошных автомобилях.За передними сиденьями есть небольшой аккуратный дополнительный карман, идеально подходящий для хранения смартфонов. Это позволит вам держать черное зеркало под рукой, и вам не придется ловить рыбу в традиционном большом кармане. Сзади установлены жалюзи на колесиках. Они управляются вручную, но при этом продуманны. Есть даже лампа для лужа с логотипом Skoda — еще один штрих, напоминающий роскошный автомобиль.

Тонкий карман для смартфона — один из нескольких продуманных штрихов в Skoda Octavia 2021 года. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Одна особенность, которая полностью отсутствует, — это люк в крыше, который недоступен ни в одном из вариантов. Я никогда этим не пользуюсь, поэтому не пропустил. Однако мне не хватало отдельных задних органов управления кондиционером; у Octavia только вентиляционные отверстия.

Несколько слов о технике

Мне очень нравятся технологии, позволяющие не мешать мне, когда я в машине, и я рад, что Skoda сумела найти здесь очень хороший баланс. Спереди и по центру расположен большой 10-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением и быстрым откликом. Изображения и текст четкие и читаемые, несмотря на глянцевую поверхность экрана. Я не решился увидеть два порта USB-C спереди, так как у меня был только обычный кабель USB-A для моего iPhone.К счастью, Octavia поддерживает беспроводную Apple CarPlay. Через несколько нажатий на экране появилось меню моего телефона с картами высокого разрешения, Siri и стандартными приложениями. Это работало безупречно, когда я проводил с машиной, всегда подключаюсь к машине, когда возвращаюсь с телефоном.

Если вы раньше использовали беспроводные зарядные устройства в автомобилях, то знаете, насколько они могут быть полезны. В сочетании с возможностью беспроводного подключения к смартфону они устраняют необходимость в прокладке кабелей в местах хранения.Но не все они равны. Использование беспроводных зарядных устройств может быть неудобным, если вы неправильно расположите телефон на зарядной панели. Некоторые производители делают их настолько маленькими, что вы обязательно должны разместить свой телефон в правильном месте. К счастью, Skoda предоставила просторную беспроводную зарядную площадку, которая хорошо работала каждый раз, когда мы ее использовали.

Дисплей цифровых приборов

Virtual Cockpit остается незаметным, но всегда резким и разборчивым. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Говоря о технологиях, которые не мешают мне, я почти пропустил полный цветной TFT-дисплей «виртуальная кабина», который заменяет традиционные циферблаты в нактоузе инструментов.Он яркий, четкий и позволяет настраивать отображаемую информацию. Вы можете управлять им с помощью очень удобных колесиков прокрутки на каждой спице рулевого колеса, которые, к счастью, так же минимальны, как и остальные элементы управления в автомобиле. Octavia — это идеальный баланс между практичностью и технологичностью, по крайней мере, на мой взгляд. Также доступно сопутствующее приложение для смартфонов, но мы его не пробовали.

2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом без особых усилий разгоняет новую Octavia до трехзначной скорости.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

На ходу: мощный, изысканный

Octavia 2021 года знакома во всех отношениях, но в то же время делает шаги вперед в совершенствовании. Для Индии при запуске мы получаем только 2,0-литровый турбобензиновый двигатель, который развивает мощность 190 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Это аналогичное состояние настройки, как и многие другие приложения этого устройства в Volkswagen Group (включая его более крупного брата, Skoda Superb). Однако в Octavia он кажется еще тише и изысканнее.Он почти слышен, чтобы вы могли получить обратную связь, но в остальном незаметен. Он соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с подрулевыми переключателями. Это не моя любимая коробка передач, но двигатель заставляет ее работать. Автомобиль разгоняется до трехзначной скорости очень быстро и без особых усилий. Это начинается на скорости 120 км / ч, когда громкий звуковой сигнал предупреждает вас о необходимости снизить скорость в соответствии с правилами. Никаких режимов движения, кроме спортивного режима трансмиссии, нет. Показатель топливной эффективности Skoda Octavia 2021 года составляет 15 баллов по рейтингу ARAI.81 кпл.

В движении новая Skoda Octavia кажется меньше, чем есть на самом деле. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Для автомобиля, который вырос во всех измерениях, Octavia 2021 года ощущается примерно такой же большой, как Honda City для вождения. Его легко разместить, припарковать и маневрировать, и вам действительно нужно проверить брошюру, чтобы оценить ее размер. Снаряженная масса составляет 1459 кг, но ощущается легкостью на колесах. Ощущение на педали газа очень легкое, при этом тормоза кусаются хорошо и уверенно. Подвеска сложная, с меньшим грохотом, который я так не люблю в автомобилях VW Group. В сочетании с дорожным просветом 137 мм качество езды было плавным и зрелым, но при этом достаточно чувствительным, чтобы развлечь водителя в темпе. Даже при энергичном вождении задние пассажиры Octavia чувствуют себя комфортно, и их не бросают. С радостью сообщаю, что Octavia не поцарапала даже самые заметные прерыватели скорости.

Превосходный вариант

Мы ожидаем, что в 2021 году цены на Skoda Octavia будут в диапазоне от 25 до 30 лакхов.По верхнему пределу это всего на два лакха меньше, чем у более крупной Superb Sportline, в которой используется тот же язык дизайна и двигатель. Это похоже на то, как если бы Skoda хотела предложить уменьшенный в размерах Superb для тех, кто не нуждается в таком большом объеме и любит самостоятельно управлять автомобилем. У него определенно есть список оборудования, который в какой-то мере оправдывает такое впечатление.

Ожидается, что лучший вариант L&K новой Octavia будет стоить ближе к отметке в 30 тысяч рупий. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Новая Octavia — практичный и приятный седан для водителя и пассажира.То есть, если вы все еще покупатель седана. Похоже, что у автомобиля нет прямых конкурентов в ожидаемом ценовом диапазоне, а все остальное, имеющее аналогичную цену, является большим внедорожником. Он производит впечатление хорошо оборудованного роскошного европейского седана, и для некоторых покупателей покупка машины за 30 тысяч рупий все равно будет лучше, чем влезть в нее.

Skoda Octavia Tour: может ли трюк?

Pomysł, eby sprzedawać starsze generacyjnie modele równolegle z nowymi, nie jest zaskakujący i odosobniony.Tak robi od lat m.in. Опель, предлагающий облик Astry IV odmianę Classic, czy Fiat, некоторые модели Grande Punto sprzedaje jednocześnie z Evo.

Zobacz wszystko na temat

Фото: Auto Świat

Skoda Octavia Tour: Оказывается милый ручной трюк?

W większości przypadków starsze auta mają ograniczoną ofertę silników oraz wyposażeń i są oczywiście tańsze od późniejszych konstrukcji. Ale czy warto kupować nowy samochód, starszej konstrukcji tylko po to, by zaoszczędzić kilka tysięcy złotych? Na przykładzie aktualnej Octavii Tour spróbujemy odpowiedzieć na to pytanie.

O ile w przypadku pierwszej Octavii Tour (w sprzedaży do końca ubiegłego roku), która bazowała na kompaktowym modelu Skody produkowanym od 1996 roku, mieliśmy na czynien wiejkowy.Obecny модель для przecież Octavia II sprzed face liftu, mająca identityczne wymiary wewnętrzne i zewnętrzne jak wersja zmodernizowana.

Tour oferuje więc taką samą ilość miejsca dla pasażerów i na baga, co oznacza, e jest to jedno z najbardziej przestronnych aut kompaktowych. Oczywiście, w „odgrzewanym” modelu znajdziemy starsze światła, skromniejsze wyposażenie i nieco gorsze materiały wykończeniowe niż w Octavii po liftu. Практическая шутка jednak taka sama.

Gdy zajrzymy pod maskę Toura, znajdziemy dobrze znaną 1,6-литровый jednostkę benzynową o mocy 102 км.Ten sam motor oferowany jest nadal w zmodernizowanej Octavii, choć pewnie wkrótce zastąpi go znacznie nowocześniejszy 1.2 TSI / 105 KM (sprzedawany równolegle). Na razie widnieje w cenniku, a to pozwala nam porównać osiągi obydwu aut. Jest tak, jak przypuszczaliśmy: przyspieszenie do «setki», prędkość maksymalna и średnie zużycie paliwa są identifyyczne.

Gdy jednak Skoda zdecyduje się na wycofanie z poliftingowej Octavii silnika 1.6, а также предложение jedynie 1.2 TSI, wówczas osiągi Toura wyraźnie będą odstawały od uzyskiwanych przez nowszy model, rónica w cenie zwiększy się o kolejne 1100 злотых.

Wracając do silnika testowego modelu: musimy przyznać, że choć jest przyzwoity pod względem Dynamiki (12,3 s do «setki») i spalania (średnio 7,1 л / 100 км), to jednak Paratry te sązówacznie konstrukcji 1. 2 TSI / 105 км (скорость 10,8 с и 5,7 л / 100 км). Jeśli założymy 3-letnią eksploatację, w trakcie której przejedziemy 90 tys. km, okaże się, że w nowszym modelu zaoszczędzimy na paliwie na tym dystansie 6 тыс. zł (na podstawie średniego spalania fabrycznego).

Сельник 1.6 na tle 1.2 TSI ujawnia swoją słabość nie tylko pod względem przyspieszenia i spalania, lecz także w kwestii elastyczności. Максимальный момент obrotowy jest w nim o prawie 30 Nm niższy, a poza tym wartość tę można uzyskać dopiero przy wyższych obrotach. Dodatkowy mankament jednostki starszej konstrukcji togłośna praca.

Inaczej jest w przypadku prowadzenia.Zmiany w modelu po liftu nie dotyczyły podwozia, dlatego też komfort resorowania и zachowanie na zakrętach w obydwu autach są zbliżone. Z powodu braku seryjnego systemu ESP w starszym samochodzie (dopłata 2 tys. Zł) w sytuacjach ekstremalnych kierowca zdany jest tylko na własne umiejętności.

Ale to niejedyny element, o jaki została zuboona ta wersja.W starszej generacyjnie Octavii musimy dopłacić za czujniki parkowania z tyłu. Gdy więc porównamy ceny podstawowych wersji Octavii Tour i modelu po liftu (obydwie z tym samym silnikiem 1.6 / 102 KM), okaże się, że różnica między nimi to 12,2 tys. злотый Po zrównaniu ich pod względem wyposażenia kwota ta pomniejszy się zaledwie o 2,8 тыс. zł i nadal będzie wynosić prawie 10 тыс. злотый

Podsumowując: czy warto wydać 10 тыс.zł po to, от jeździć w zasadzie tylko nieco ładniejszym autem? Każdy Муси odpowiedzieć sobie сэм, aczkolwiek trzeba pamiętać о тым, że гды ZA килька лат dojdzie сделать sprzedaży Toura я Octavii ро «lifcie», г jednego rocznika я г identycznymi silnikami н.А. pewno łatwiejszą odsprzedaż я mniejszą utratę wartości zapewni Нама nowszy generacyjnie модель.

Zainteresowani Tourem powinni zastanowić się nad wyposażeniem auta w instalację LPG firmy Landirenzo, którą oferują autoryzowane stacje Skody.Wyjątkowość oferty polega na tym, że jeśli się na nią zdecydujemy, otrzymamy upust na zakup auta równy wartości instalacji (4299 злотых).

Podsumowanie: Octavia Tour to doskonała propozycja dla osób zainteresowanych dużym i niedrogim kompaktowym autem, wobec którego nie ma się zbyt wielkich wymagań w zakresie wygląduengoengoy czyposa.Dla tych, którzy planują dużo podróżować, ciekawą alternatywą może być zakup instalacji gazowej, pozwalający na zachowanie pełnej gwarancji mechanicznej producenta.

Skoda Octavia Accessories & Parts

Skoda Octavia — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый чешским автопроизводителем Skoda Auto с 1996 года.Первое поколение Octavia, которое делило платформу с Volkswagen Golf, было выпущено в 1996 году. Название автомобиля возродилось из модели, выпускавшейся между 1959 и 1971 годами. Автомобиль был доступен в пятидверном лифтбэке и универсале и имел консервативную просторную конструкцию. и продуманный дизайн. Этот автомобиль закрепил успех своего предшественника среди покупателей, которым скорее понравилась идея пятидверного хэтчбека или универсала больше, чем Golf, но все же немного меньше, чем что-то вроде Mondeo.

Octavia второго поколения, выпущенная в марте 2004 года, была не только больше, но и имела более уверенный и яркий дизайн.У этой Octavia была потрясающая посадка, отличные сиденья и простые, удобные в использовании органы управления. Автомобиль был доступен с двумя полноприводными версиями: 4×4 и Scout, оба оснащались системой полного привода Haldex Traction. Octavia второго поколения выглядела более престижно, чем любая предыдущая Skoda, и могла составить конкуренцию своему собрату VW. Scout, который был анонсирован в 2006 году, был доступен только с кузовом универсал и имел некоторые модификации внешних частей в стиле кроссовера.

В 2008 году компания представила обновленную версию Octavia на Парижском автосалоне. В список модификаций вошли изменения деталей экстерьера (а именно обновленные фары и бамперы), механические изменения и некоторые детали интерьера. Также была изменена линейка доступных двигателей и механических / автоматических коробок передач: впервые появились двигатели 1.4 TSI и 1.8 TSI и семиступенчатая трансмиссия DSG. Двойные передние подушки безопасности, боковые и шторные подушки, а также ESP с антипробуксовочной системой входили в стандартную комплектацию всех Skodas.

Он яркий, универсальный и экономичный — Skoda Octavia все это делает. Несмотря на то, что Octavia спроектирована как надежный и надежный вид транспорта, она удовлетворяет больше, чем просто автомобильная надежность. Водители, упакованные в различные стили кузова, смотрят на Octavia, чтобы предоставить им необходимые аксессуары, независимо от того, ищут ли они возможности для путешествий по городу или для бездорожья. Что отличает серию Octavia от остальных, так это модные качества, предлагаемые по всему профилю поездки, укрепляя ее статус всеобъемлющего удовольствия, которое выглядит столь же остро, как и работает.

Добавлять свои собственные особенности всегда приятно, и наш выбор аксессуаров и запчастей Skoda Octavia здесь, чтобы помочь сделать его еще лучше! Наш инвентарь аксессуаров и запчастей Skoda Octavia охватывает все основные области, включая выдающиеся варианты, такие как спойлеры, коврики, спойлеры и решетки радиатора. А поскольку мы работаем с лучшими брендами в отрасли, все наши аксессуары Skoda Octavia гарантируют непревзойденную долговечность, а также точную подгонку OEM.Пусть ваша поездка наполнится индивидуальностью. Вот где начинается путь!

Чего бы вы ни ожидали от своей Skoda Octavia — смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения — CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как сделать вашу Skoda Octavia стильной и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Новая Skoda Octavia 2021: наблюдения через 1 день вождения

У Skoda Octavia отличные дорожные манеры.На шоссе, на высоких скоростях автомобиль чувствует себя очень устойчивым и собранным, как и следовало ожидать от европейского седана.

Вождение Skoda Octavia 2.0L Turbo-Petrol Automatic

Турбо-бензиновый двигатель 2.0 развивает 187 л. Автоматическая коробка передач DSG — единственная трансмиссия, предлагаемая в Octavia 2021 года. Комбинация используется в автомобилях Skoda Superb, Audi A4 и Volkswagen Tiguan Allspace.Это также будет видно на некоторых будущих автомобилях, таких как Skoda Kodiaq. Мощность этого двигателя высока: 187 л.с. и 320 Нм на выходе, что на 10 л.с. и 70 Нм выше, чем у 1.8 TSI старого автомобиля. Благодаря увеличенному крутящему моменту, доступному на низких оборотах, 2.0 вполне податлива и приятна на всех скоростях. Тем не менее, вызывает разочарование то, что VAG не позаботился о том, чтобы сделать свой прочный, эффективный и мощный двигатель 2.0 TDI совместимым с BS6. Это ставит Octavia в невыгодное положение, поскольку в премиальном сегменте много любителей дизельного топлива.Кроме того, этот 2.0 дизель был рабочей лошадкой для клиентов с большим пробегом, чего 2.0 TSI никогда не может быть. Бензин сейчас превысил 100 долларов за литр, и существует значительная разница в эксплуатационных расходах между 7-10 км / л по городу и 12-14 км / л для тяжелых бегунов. Важно отметить, что все кроссоверы и внедорожники в этой ценовой категории предлагают дизель, как и Elantra.

В городе здоровая нижняя часть двигателя 2.0 помогает легко передвигаться. Отклик на дроссель хороший, Octavia движется плавно.Добавьте к этому непосредственный впрыск и турбонагнетатель, которые гарантируют, что двигатель не будет вялым на низких оборотах. Мощности на кране всегда более чем достаточно для быстрого ускорения или обгона. Минимальная турбо-задержка делает его намного более отзывчивым. В то время как коробка передач DSG работает очень плавно в 99% случаев, она может дергаться на скоростях в движении от бампера до бампера ( — неудачная черта DSG ). Совет: используйте супер удобную функцию автоматического удержания в пробке.

Управляйте легкой ногой, и коробка передач довольно быстро увеличивает передаточные числа.Он стремится перейти на более высокие передачи, и вы увидите, что он переключается на более высокую передачу ниже 2000 об / мин. Впечатляет то, что вы не почувствуете этих сдвигов, поскольку переход очень плавный. Рулевое управление Octavia легкое на городских скоростях, и автомобиль не кажется таким большим, как предполагают его размеры. Радиус поворота 5,2 метра означает, что крутые повороты легко управляются. Octavia — это легкий ветерок для вождения, и вам понравится ездить на ней по городу.

Выйти на шоссе — это когда дела идут от хорошо до ! Это один из самых веселых седанов по эту сторону роскошных марок.Вы обнаружите, что пристрастились к тому, чтобы нажимать на дроссельную заслонку всякий раз, когда есть пустой участок дороги. Отличные ходовые качества, а мощный средний диапазон берет на себя все обгоны, которые вам нужно сделать. Вы буквально пролетите мимо более медленного движения. Понижение передачи происходит быстро, и коробка передач хорошо реагирует на нажатие педали газа. Двигатель прекрасно развивает обороты до ~ 6000 об / мин, и, что немаловажно, при этом звучит красиво и спортивно. Список желаний? Нам бы хотелось поиграть с большим количеством оборотов, так как этот уровень оборотов слишком низкий (, некоторые дизели вращаются до 5500 об / мин! ).Что касается круизных качеств, Octavia может работать с трехзначной скоростью в течение всего дня, не беспокоясь. Двигатель вращается со спокойной скоростью ~ 1600 об / мин при 100 км / ч и ~ 1900 об / мин при 120 км / ч. А ездить надо обязательно — этот автомобиль создан для поездок на дальние расстояния. Таким образом, 2.0 TSI — это жемчужина двигателя, который будет радовать вас как на низких, так и на высоких оборотах, как в городе, так и на шоссе. Бензиновый двигатель 2.0, как и сама Octavia, универсален.

Octavia использует 7-ступенчатую коробку передач DSG, принадлежащую к семейству DQ381, с мокрым сцеплением.Его предшественник, DQ200, имел сухое сцепление и был известен своими неудачами. DQ381 существует уже несколько лет на международном уровне, и жалобы клиентов в Интернете составляют лишь небольшую часть того, что они были для DQ200. Тем не менее, у нас есть серьезные сомнения относительно долгосрочной надежности любого VW / Skoda DSG, и мы настоятельно рекомендуем получить эту расширенную гарантию.

Путешествуя в режиме D, даже не замечаешь, как переключаются передачи. Они чертовски гладкие. Время отклика на кикдаун быстрое, и вы никогда не почувствуете, что коробка передач ищет передачи.Это почти всегда в правильном соотношении. Если вы настроены агрессивно водить машину, включите спортивный режим. Это переводит автомобиль в режим повышенной готовности и обостряет его чувства. DSG дольше удерживает передачи перед переключением на повышенную, и вы также заметите, что коробка передач стремится к понижению при малейшем нажатии на дроссель. Людям с тяжелыми ногами обязательно понравится S-режим. Однако в городе с интенсивным движением вы обнаружите, что режим S резкий.

Подрулевые лепестки переключения передач были предоставлены, и вам понравится использовать их с этим бензиновым двигателем с турбонаддувом.Время отклика быстрое, и их приятно использовать на извилистом участке дороги. Нажмите на левый подрулевой переключатель, чтобы переключиться на пониженную передачу, и вы заметите, что ЭБУ переключает дроссельную заслонку, чтобы соответствовать оборотам, что довольно приятно и вызывает привыкание. Также доступно хорошее торможение двигателем. Но опять же, с такой комбинацией подрулевые лепестки были бы намного веселее, если бы двигатель предлагал на 500-1000 оборотов больше, чтобы можно было поиграть.

Шум, вибрация и жесткость (NVH)

Как и следовало ожидать от такого седана премиум-класса, уровень обработки в целом удовлетворительный.Двигатель тихо работает на холостом ходу, и при спокойной езде этого не заметить. Rev 2.0 TSI и приятная спортивная нотка слышна в салоне. Шум ветра хорошо контролируется даже при движении со скоростью 120 км / ч.

Пробег и экономия топлива

Двигатель 1,8 TSI с автоматической коробкой передач DSG имел показатель ARAI 15,1 км / л. Эта комбинация 2.0 TSI + DSG имеет чуть более высокий показатель — 15,81 км / л. По городу мы ожидаем 7-10 км / л, в зависимости от плотности движения. Обратите внимание, что турбо-бензин очень чувствителен к входу газа, и если вы будете водить его сильно (что вы и сделаете), указатель уровня топлива опустится намного быстрее.Емкость топливного бака Octavia составляет 50 литров.

Подвеска

Комфортная ходовая часть

Octavia поставляется с подвеской Макферсон спереди и подвеской Multilink с одним продольным и тремя поперечными рычагами сзади. Он ездит на 17-дюймовых ободах, обутых в шины сечением 205/55. Рекомендация PSI для шин на удивление высока — 38 PSI (F) / 39 PSI (R). езда на более жесткой стороне по сравнению с предыдущим поколением.Подвеска тоже кажется более жесткой. Несмотря на то, что он более жесткий, его можно назвать «послушным». Автомобиль может справиться с выбоинами небольшого и среднего размера, но большие выезжают в салон. Многие владельцы будут использовать в своих автомобилях более разумный диапазон 32–33 фунтов на квадратный дюйм, чтобы улучшить качество езды по городу. Уровни комфорта на шоссе превосходны из-за растительности Octavia, контролируемых движений тела и поддерживающих сидений.

Обязательно ознакомьтесь с дискуссией Team-BHP о том, почему рекомендации PSI для шин увеличиваются (лучше FE, меньше выбросов и т. Д.).

Управляемость и динамика

Skoda Octavia отличается особыми манерами на дороге. На шоссе, на высоких скоростях автомобиль чувствует себя очень устойчивым и собранным, как и следовало ожидать от европейского седана. Деформационные швы, неровности и неровности обрабатываются должным образом, а вертикальное движение тела контролируется. Вы можете уверенно путешествовать на высоких скоростях.

Когда асфальт становится извилистым, многорычажная задняя подвеска автомобиля придает ему хорошие манеры. Крен кузова в допустимых пределах, и машина не чувствует себя бодрой.Следует отметить, что он не так легко теряет самообладание, когда вы попадаете в неровности в середине угла. За каждым вашим движением следят электронные вспомогательные средства, такие как ESP, которые могут спасти человека в экстренных ситуациях.

Пока подвеска разбирается, мухой (да еще и большой !!!) в бочке меда является настройка шин. Покрышки Goodyear Assurance 205/55 R17 — полный мусор. Ужасный. Жалкий. Они не успевают за характеристиками и управляемостью автомобиля. Шины легко чирикают, и вы получаете управляемость по крутящему моменту, даже не зарывшись в дроссельную заслонку.В крутых поворотах вы услышите, как они визжат, как ребенок, которому делают прививку, и борются за власть. Даже если вам не нужна более толстая резина, пожалуйста, замените эти ненужные шины на лучшую марку или модель. Конечно, любители вождения должны стать толще 225, которые не только обеспечат превосходное сцепление с дорогой, но и улучшат стойкость автомобиля.

Рулевое управление

Рулевое управление с электроусилителем — красивый и удобный элемент. Он легкий на малых скоростях, что позволяет легко маневрировать на автомобиле в городе.По мере того, как стрелка спидометра поднимается вверх, она линейно увеличивается. Однако, хотя рулевое управление является прямым, от него не так много ощущений или обратной связи — как в случае с большинством автомобилей группы VW.

Торможение

Дисковый тормоз на все колеса обеспечивает очень хорошие характеристики торможения. Ситуации экстренного торможения обрабатываются очень хорошо, и автомобиль эффективно снижает скорость. Педаль кажется острой, а точка укуса предсказуема.

Придирки и проблемы

Skoda — первое имя, которое приходит на ум, когда мы говорим о ненадежности и плохом послепродажном обслуживании.По правде говоря, многие владельцы Octavia / Superb 1.8 TSI DSG предыдущего поколения потерпели несколько поломок. Проблемы и проблемы увеличились после 50 000 км, а стоимость запчастей высока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *