Шевроле лачетти больные места: На что стоит обратить внимание при покупке Chevrolet Lacetti

Содержание

На что стоит обратить внимание при покупке Chevrolet Lacetti

Этот автомобиль настолько пришелся по душе российским автолюбителям, что быстро стал одним из бестселлеров на авторынке России. Такую популярность можно объяснить несколькими причинами, в том числе тем фактом, что разработанный компанией Daewoo он предлагался на российском рынке под маркой Chevrolet. Это существенно отразилось на его престиже. Его привлекательный внешний дизайн, особенно у хэтчбека и универсала, богатая комплектация и один из наиболее доступных ценников в своем классе также внесли существенный вклад в рост его популярности.

Но и без подводных камней не обошлось. Недостатки Шевроле Лачетти также имеет, как и любой другой автомобиль. Идеального транспортного средства пока еще не придумали.

Слабые места Chevrolet Lacetti:

Двигатель;
КПП;
Нехватка шумоизоляции;
Тонкое лакокрасочное покрытие;
Слабый ресурс и сильная жесткость подвески;
Электрооборудование;
Низкокачественный пластик на торпеде.

Далее рассмотрим подробнее…

Двигатель

Главный недостаток всей моторной линейки – крышка клапанной головки, которая часто дает течь. Ее ресурс не превышает обычно 50 тысяч км. Игнорирование поломки может привести к попаданию масла в свечные колодцы. После этого завести силовой агрегат не получится.

Двигатели 1.6 и 1.4 часто страдают от проблем с закоксовкой из-за протечки масла через посадочное место клапанов. Не меньше проблем может принести и катушка зажигания. Это наиболее распространенный недостаток Шевроле Лачетти. Сам ее ремонт не представляет особой трудности, но не всегда удается быстро разобраться в причинах поломки. ГРМ не доставит особых неприятностей, но менять его ременной привод придется каждые 60 тысяч км.

1.6-литровый агрегат часто страдает от нагара на клапанах. Об этом может свидетельствовать троение двигателя и снижение динамики. Катализатор и клапана EGR также не могут похвастаться длительным сроком эксплуатации, особенно при попытке сэкономить, заправляя машину низкокачественным топливом.

КПП

Четырехступенчатый «автомат» не доставит особых проблем поначалу, но после 150 тысяч км пробега автовладелец может столкнуться с достаточно дорогим ремонтом. Механика тоже обладает достаточно хорошими характеристиками качества, но после 50-70 тысяч км пробега могут возникнуть проблемы с переключением со второй передачи на третью. Ресурс сцепления и выжимного подшипника также не может порадовать.

Слабая шумоизоляция

Недостаточный слой шумоизоляционных материалов приводит к тому, что водителю и пассажирам приходиться слушать даже незначительные уличные шумы. Шуршание покрышек, звуки от наезда на различные мелкие объекты на дороге, работа подвески и многое другое станут фоновым дополнением любой поездки.

Лакокрасочное покрытие

Корейское качество ощущается в плане прочности кузова, но на его покраске явно решили сэкономить. Такая скупость в плане толщины краски приводит к достаточно быстрому его разрушению и появлению следов ржавчины. Чаще всего страдает нижняя часть дверей и пороги, которым больше всего приходится подвергаться агрессивному воздействию частиц песка и грунта.

Еще одной внешней неприятностью может стать трубка омывателя на заднем стекле, которая может запросто лопнуть в зимний период.

Слабость подвески

Несмотря на приличный срок эксплуатации рулевой рейки (170-200 тысяч км) – это «ахиллесова пята» автомобиля. Каждые 50 тысяч км пробега ее придется подтягивать. Аналогичную подтяжку требуют и рычаги, а вот сайлент-блоки зачастую рассыпаются в течение первых 80 тысяч км.

Амортизаторы способны продержаться на наших дорогах не более 100 тысяч км, после чего дают течь. Такой же период времени выдерживают и ступичные подшипники. Замену стойки стабилизаторов придется осуществлять каждые 35-40 тысяч км, хотя и стоит она копейки. Тормозные колодки спереди живут до 20 тысяч км, а задние – до 40 тысяч км.

Низкокачественный пластик на торпеде

Качество материалов интерьера оставляет желать лучшего, а стилистика салона представляет собой скучное и не привлекательное зрелище. С другой стороны, речь ведь идет о бюджетном автомобиле. Сравнительная мягкость пластика на торпеде часто приводит к его повреждениям даже при незначительном физическом воздействии.

Электрооборудование

Электрика может доставить немало неприятностей, из которых наиболее распространенной является кондиционер или климат-контроль. Их блок управления зачастую любит пошалить, что обычно заканчивается его «лагами» или перегоранием.

В перечень слабых мест Chevrolet Lacetti входят и часы на приборной панели. Их также нельзя назвать долгожителями. Из-за дефекта в конструкции они часто выходят из строя. Пытаться их отремонтировать смысла нет. Лучший совет — просто купить новые.

Недостатки Шевроле Лачетти:

Большой расход топлива;
Вялая динамика при разгоне;
Плохо закрывающиеся двери;
Снижение мощности двигателя при работе кондиционера;
Вялый и неинформативный руль;
Чувствительность к топливу;
Старческие болячки.

Вывод.

Подводя итог, можно сказать, что этот автомобиль пока еще нельзя назвать устаревшим, но это уже не за горами. На рынке появляются все более новые и привлекательные модели. За свою цену такую покупку можно считать не хуже, но и не лучше многих других вариантов в этом ценовом диапазоне.

Следует готовиться к расходам, когда отметка пробега приблизится к 100 тысячам км. Учитывая достаточно высокую стоимость некоторых запчастей, особенно амортизаторов и рулевой стойки, счет за ремонт может оказаться очень приличным.

P.S: Уважаемые владельцы данной модели автомобиля, если вами были выявлены частые поломки каких-либо деталей и узлов, то сообщите об этом в комментариях.

Chevrolet Lacetti с пробегом — изучаем проблемы и недостатки Шевроле Лачетти, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Многие узлы и агрегаты достались «Лачетти» от предыдущих моделей концерна GM. Как это отразилось на надежности машины?

Chevrolet Lacetti

Непросто перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства состоят с ней «Опель», «Сузуки» и, само собой, «Дэу». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машину звали «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-Эксел». И это еще не полный список!

Chevrolet Lacetti

Спинка заднего дивана даже в седане складывается по частям. Под фальшполом багажника докатка и простейший набор штатного инструмента.

Дизайн хэтчбека разработали в студии «Италдизайн», седан создала «Пининфарина», а универсал — сами корейцы. Крэш-тест провели по разным методикам — дважды в США и единожды в Австралии (в Европе машину так и не разбили), но ни разу модель не заслужила высшей оценки (см. Историю модели).

Зато в нормальной эксплуатации проблем с кузовом оказалось немного — металл неплохо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, долгие годы не раздражает скрипами. Типичная болячка — облезает краска с молдингов и дверных ручек. Если машина гарантийная, перекрасят бесплатно. Нет — считайте, не повезло: хороший маляр знает себе цену!

Chevrolet Lacetti

В салоне нет ничего лишнего, все предельно функционально. Разве что великовато рулевое колесо и длинноваты (для коротышек) подушки кресел.

На хэтчбеках нужно посматривать за трубкой омывателя заднего стекла. Если она надломится (чаще это случается зимой), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Тогда через пару месяцев жди сюрприз: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Chevrolet Lacetti

Корейские лампочки сгорают как спички, а вот трудоемкость их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более или менее просто, но с хэтчбеком повóзитесь (ЗР, 2007, № 11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимый инструмент!

Chevrolet Lacetti

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, лишь кондиционер. На машинах до 2008 года выпуска частенько ломалась трубка высокого давления в месте заделки с фланцем. Деталь меняли по гарантии, причем даже целую с виду, поскольку с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце травило уплотнительное колечко и хладагент мало-помалу улетучивался. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, который чаще всего травит по резьбе. Но даже если посадить его на резьбовой герметик, через два-три года система все равно опустошается. Очевидно, имеются еще какие-то неизведанные пути ухода.

Chevrolet Lacetti

ФАМИЛЬНЫЕ ЦЕННОСТИ И РОДОВЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

На российский рынок «Лачетти» приходили только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее ставили на «Астру-G» (модель 1998 года), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но это цветочки по сравнению с зависающими клапанами (чаще выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей), а отчасти по вине нашего насыщенного смолами топлива. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор-то явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. В ту пору проблему решали просто — слегка разворачивая направляющие.

Chevrolet Lacetti

Один из самых популярных моторов — 1,6 л. Если сразу же после пуска он «троит», то, скорее всего, зависания клапанов ждать недолго. Это случается даже при пробеге менее 10 тыс. км. Следите за радиатором — бывает, он подтекает по завальцовке с пластиковыми бачками.

Корейские инженеры не учли горького опыта немецких коллег — та же проблема с клапанами появилась в 2006–2007 годах и на «Лачетти». Здесь огрех устранили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года, после перехода на модифицированные детали, дефекта не стало.

Chevrolet Lacetti

Однако отзывную кампанию не провели. Клапаны меняли не всем подряд, а лишь тем, у кого дефект проявился. Некоторые машины так и ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой. А если беда пришла, поменяйте заодно и впускные клапаны — обойдется это лишь немногим дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а попросту удаляют начинку. И ставят обманку вместо второго датчика кислорода, благо блок управления двигателем перехитрить несложно. Вот только лишенный начинки нейтрализатор громче бубнит, да и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Chevrolet Lacetti

Пробег этого экземпляра всего 8800 км, а через сальник правого привода уже вовсю хлещет масло. Уплотнения двигателя (кроме прокладки клапанной крышки) более надежны.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту положено через каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа нередко служит 120 тыс. км, однако дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень зачастую не доживает и до 60 тыс. км — трескается, а порой обрывается. Возите с собой запасной! Не отличается долголетием и прокладка клапанной крышки, начинающая подтекать при 45 тыс. км. С сальниками КП и того хуже — потеют уже при 10 тыс. км, а к 45–60 тыс. км бессовестно текут чуть не на каждой второй машине. Впрочем, если периодически подливать масло, о здоровье коробок можно не беспокоиться: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина обязаны пройти 150–180 тыс. км (бывает и более), а вот выжимной подшипник может протянуть всего 25–30 тыс. км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, а у того нередко подтекает манжета.

Chevrolet Lacetti

К выпускной системе нареканий нет — она служит долгие годы. Мудрое решение: трубки гидравлики упрятаны в тени лонжеронов.

Нередко к 60 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80–100 тыс. км они еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Реально же достаточно подтянуть гайки штоков, которые со временем ослабевают.

На машинах первых годов выпуска часто стучала рулевая рейка. Она не подлежала ремонту, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом нового образца грешка не водится. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено в передней подвеске — стойки стабилизатора. У бережливых водителей их ресурс около 60 тыс. км, а у «гонщиков» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держатся около 120 тыс. км. Кстати, шаровые к рычагу приклепаны, но в запчасти поставляются отдельно, в комплекте с привычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправданно, поскольку сайлент-блоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. км — проверено на «кадетах» и «нексиях» с такой же, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубиры». Она почти вечная, если не погнешь рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно разок приложиться о бордюр, чтобы свернуть в бараний рог. После замены не забудьте выставить углы установки колес!

Chevrolet Lacetti

Выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром. Жаль, но пока ресурс этого узла существенно меньше, чем у других деталей сцепления.

Ступичные подшипники порой начинают пощелкивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнир ШРУСа, ведь симптомы его подклинивания весьма похожи. Знайте: если не порваны чехлы, то убить «гранаты» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45–60 тыс. км, а диски не меняют вплоть до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» до сих пор в числе лидеров продаж), и, похоже, не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. Выходит, наследство пошло впрок!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель переименовали в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновые Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Привод передний; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя повысили до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 Крэш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при фронтальном ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Крэш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 Крэш-тест NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Слабые места Шевроле Лачетти: достоинства и недостатки

Автомобиль Chevrolet Lacetti имеет свои сильные и слабые места. Машина достаточно неприхотлива и сконструирована без серьезных просчетов.

Не смотря на это в процессе эксплуатации автовладелец периодически сталкивается с различными проблемами Лачетти. Большинство из них легко устранимы, но существуют болячки, которые требуют для своей ликвидации существенных временных и материальных затрат.

Поэтому при приобретении авто с пробегом необходимо быть осведомленным, на что смотреть при покупке машины.

Достоинства и недостатки Chevrolet Lacetti

Основные плюсы и минусы Шевроле Лачетти рассмотрены в таблице, которая приведена ниже.

Таблица — Основные достоинства и недостатки автомобиля Шевроле Лачетти

Плюсы автомобиля	Минусы автомобиля
Переключение передач АКПП без задержек	Повышенный расход топлива, причину которого найти достаточно трудно
Хорошая управляемость на льду	Недостаточная динамика автомобиля
Короткий тормозной путь	При пробеге более 50 тыс. км возникает перекос дверей и закрывать их становиться сложнее
Легкий запуск в жару и мороз	Существенное ухудшение динамики при включении кондиционера
Большие наружные зеркала	Низкая информационность руля
Редкий масложер	Большая чувствительность к качеству топлива
Просторный салон	Сверчки в салоне
Приятная подсветка панели приборов с возможностью регулировки ее яркости	Плохая обзорность из-за широких стоек

Стойка, ухудшающая обзор водителю

Недостаточная толщина металла

Одной из главных причин, отталкивающих от желания покупать Chevrolet Lacetti, является тонкий и слабый металл кузовных элементов. Упавшее с дерева яблоко или орех способны оставить от себя след. Многие автовладельцы жалуются на то, что при закрытии капота, из-за резкого движения может остаться вмятина.

Вмятина на кузове

Стирание ручек

Стирание ручек появляется даже при незначительном пробеге. Из-за этого существенно страдает внешний вид автомобиля. Единственным правильным выходом из ситуации является установка хромированных ручек. В таком случае авто приобретает более элегантный вид.

Затертости ручек

Проблемы с дворниками

Дворники начинают облазить при пробеге более 15 тыс. км. После этого они ржавеют. Даже при бережном обращении с автомобилем не удается избежать этого. Многие автовладельцы постоянно подкрашивают их, но вспучившаяся из-за коррозии краска портит внешний вид машины.

Ржавые дворники

Потертости стекла

Лобовое и боковые стекла Chevrolet Lacetti имеют маленькую механическую прочность. За пару лет эксплуатации автомобиля на их поверхности образуется большое количество царапин, которые ухудшают обзор. Повреждение может появиться даже из-за простого опускания или поднимания стекла.

Небольшие камушки, вылетающие из-под колес автомобилей других участников дорожного движения, оставляют сколы на стекле. Владельцы жалуются на то, что замену лобовухи приходиться делать уже на 4-5 лет эксплуатации машины.

Царапина на стекле

Корродирование кузовных элементов

Металл кузовных элементов не только тонкий, но и слабо противостоит коррозии. Во всех сколах лакокрасочного покрытия со временем появляется ржавчина. Если ее не удалить вовремя, то возможно возникновение сквозных отверстий. Особо проблематичным местом является металл под накладкой капота. Под ней происходит скопление влаги. Поэтому после ее снятия можно обнаружить сквозные дыры, как на фото ниже.

Повреждение металла под накладкой капота

Проблемы в тормозной системе

После поездки автовладелец может обнаружить существенный нагрев одного или нескольких колес. Это говорит о том, что имеются проблемы в тормозной системе. Косвенным признаком наличие неполадок является уменьшение свободного наката машины. Обычно это следствие заклинившего суппорта. С такой проблемой владелец может столкнуться при пробеге более 60-90 тыс. км.

Ремонт тормозной системы

Недостатки системы освещения

Автовладельцы жалуются на слабый свет фар. Решение проблемы возможно только монтажом линзованной оптики. Покупать лампы большей мощности не рекомендуется. Они способны вызвать быстрое помутнение стекла.

Есть недостатки и в подсветки номера. Мощность ламп накаливания слишком высока по сравнению с возможностью плафона рассеивать тепло. Поэтому даже непродолжительное использование подсветки номера взывает оплавление пластика. По этой причине владельцы устанавливают светодиоды в замен ламп накаливания сразу после покупки авто.

Светодиодная лампа подсветки номера

В подсветке кнопок и панели приборов используются лампочки, как на фото ниже. Их ресурс очень мал. Поэтому при возможности следует заменить их на светодиоды.

Лампочки подсветки

Неисправности электроники

Больше всего проблем доставляет блок управления климатической системой. Он отказывается включать то или иное оборудование. Также часты зависания электроники в процессе эксплуатации.

Блок управления климатической системой

Проблемы с проводами

Изоляция электропроводки имеет крайне низкое качество. Возможно ее осыпание и перетирание. В лучшем случае это ведет к отказу работы какого-либо оборудования, а в худшем — может стать причиной возгорания Шевроле Лачетти.

Повреждение электропроводки

Основные неисправности силовой установки

Вся линейка силовых установок Лачетти имеет один общий главный недостаток проявляющийся в течи из-под клапанной крышки. В большинстве случаев это является следствием задубения резиновой прокладки.

Моторы крайне редко страдают масложором. Однако из-за низкого качества топлива возможна залегание поршневых колец.

Проблемы с КПП

Механическая коробка переменной передач ходит 200-250 тыс. км без необходимости вмешательства в ее работу. При большем пробеге возникают проблемы со сложность переключиться между второй и третью передачей.

АКПП неприхотливо в своем обслуживании, но достаточно чувствительно к качеству используемого масла. В среднем она способна прослужить до капитального ремонта 150-270 тыс. км.

Недостаточная шумоизоляция

Автомобиль Chevrolet Lacetti спроектирован для движения по дорогам с хорошим покрытием. В отечественных реалиях это вызывает повышенный шум со стороны колесных арок. Движение на машине со скоростью около 90 км в час приводит к постороннему звуку в салоне, способному помешать слышать собеседника при разговоре.

Плохое лакокрасочное покрытие

Производитель сэкономил не только на толщине металла, но и на качестве его покраски. Наиболее проблематичными местами являются:

нижняя часть дверей;
капот;
пороги;
крыша;
передние крылья.

Помимо тонкой толщины краски под ней практически отсутствует грунтовка. Поэтому под воздействие частиц песка и мелких камушков появляются сколы с ржавчиной внутри.

Слабая подвеска

Подвеска начинает сыпаться при пробеге более 80 тыс. км. Наибольшей надежностью характеризуются амортизаторы. Они не редко выхаживают более 120 тыс. км.

Мягкость подвески повышает комфорт при поезде через мелкие неровности дорожного покрытия. При этом преодоление крупных препятствий сопровождается неприятными ударами по кузову.

Значимые плюсы и минусы Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti – популярный автомобиль корейского производства в России. Он стал не просто бестселлером на нашем рынке, а настоящей народной машиной. Модель стильная, энергичная и по доступной цене. В рейтинге самых успешных бюджетных авто Шевроле Лачетти занимает третье место. Несмотря на то, что производство модели завершено, спрос на нее все также высок. Какие преимущества и есть ли слабые места у Шевроле Лачетти, разберем далее.

Интересные факты

Дебют Лачетти состоялся в 2002 году. Построен автомобиль на платформе J200. Выпускался корейской компанией Шевроле. Сборка осуществлялась во многих странах мира – Россия, Украина, Колумбия, Индия и другие. Относится модель к гольф-классу. Представлена в нескольких вариантах кузова – пятидверный хэтчбек и универсал, четырехдверный седан.

Лачетти не единственное имя модели — Buick Excelle, Buick Excelle HRV, Daewoo Gentra и другие. Зависит название бренда от рынка, на котором представлена машина.

С 2008 года выпуск модели в Корее прекращен. Спустя год она снята с производства и в Европе. На российском заводе авто собиралось до 2012 года.

Основные достоинства Chevrolet Lacetti

Красивый внешний вид;
Комфортабельный и эргономичный салон;
Вместительный багажник;
Хороший обзор зеркал;
Отличные технические качества;
Доступная стоимость и простота обслуживания.

Красивый внешний вид

Шевроле Лачетти привлекает автолюбителей красивым внешним видом. Его оформлением занимались итальянские специалисты. У модели фары миндалевидной формы, задняя оптика агрессивно выделяющаяся. Многоспицевые 15-дюймовые диски делают модель эпатажной. В некоторых комплектациях установлены противотуманки и спойлеры.

Комфортабельный и эргономичный салон

Внутри машины комфортно и уютно. Водительское сиденье и руль имеет широкий регулировочный диапазон. Отделан салон качественными материалами. Пластик эластичен и не скрипит. На передней панели расположены круглые дефлекторы воздуха. Машина оснащена кондиционером и стеклоподъемниками спереди. Есть бардачки больших размеров. В них можно расположить необходимые вещи водителю и пассажирам.

Приятно радует базовая комплектация. В авто есть две подушки безопасности. Они защищают водителя и пассажира, сидящего спереди, в случае ДТП.

Вместительный багажник

Багажник у Лачетти вместительный. Его объем зависит от типа кузова. Так, в универсале 405 литров, в седане – 275 л. Если сложить сиденья, то его объем увеличится до 1410 л.

Хороший обзор зеркал

У зеркал отличная обзорность. При необходимости можно менять их положение. Предусмотрена ручная регулировка.

Отличные технические качества

Как правило, корейские автомобили имеют неплохие технические качества. Лачетти не стала исключением. У машины надежный тормозной механизм. Она уверенно себя чувствует, как на мокром, так и обледенелом асфальте.

Комплектуется тремя бензиновыми силовыми установками объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, мощностью 95,109 и 122 л.с. Двигатель 1,6 л надежный и дает возможность применять низкие обороты без подгазовки. Наиболее удачный мотор – 1,8 л. Он практически не доставляет хлопот. Слабое место – электрика. Часто выходит из строя блок управления и модуль зажигания.

Выделяется авто в модельном ряде Шевроле наличием независимой задней подвески. Она мягкая и упругая. Любые неровности на дороге она легко преодолевает. Траекторию уверенно сохраняет. Даже на больших скоростях транспорт устойчив. Самой надежной составляющей подвески стали амортизаторы. Они выхаживают до 120 тысяч км.

Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем.

Трансмиссия представлена пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. Вторая получила больше положительных отзывов. Автоматическая коробка передач без каких-либо проблем может выходить до 200 тысяч км. Главное условие эксплуатации – своевременная замена смазки. В противном случае каналы гидроблоков засоряться и при переключении появятся рывки. Пострадает и механическая часть коробки – наступит масляное голодание.

Доступная стоимость и простота обслуживания

Расходные материалы и запчасти на авто недорого стоят. Приобрести их просто. Как правило, они есть в специализированных магазинах в наличии. При этом большинство деталей можно установить самостоятельно. Не обязательно обращаться за помощью к мастерам для замены жидкостей. Процедура проста, поэтому многие владельцы сами справляются с ней.

Эксплуатационные недостатки Шевроле Лачетти.

Тонкий металл и низкое качество лакокрасочного покрытия. Достаточно быстро на кузове появляются сколы и царапины. Под краской практически нет грунтовки. Поэтому поврежденные места песком и мелким камнем подвержены коррозии. Их рекомендуют незамедлительно обрабатывать;
Плохая шумоизоляция. Корейское авто не рассчитано для езды по отечественным дорогам, где много неровностей и ям. В салоне постоянно слышен посторонний шум, который доставляет неудобства, как водителю, так и пассажирам. Исходит он от колесных арок. Использование шипованной зимней резины раздражает многих водителей. В результате соприкосновения шин и дорожного покрытия образуется неприятный звук, который слышен внутри машины;
Течь из-под клапанной крышки мотора. Данная проблема характерна для всех силовых установок автомобиля. Проблема возникает из-за того, что резиновая прокладка задубевает;
Двигатели требовательны к качеству топлива. Если заправлять горючее низкого качества, поршневые кольца могут залегать. Это приведет к масложорству;
Проблемная проводка. Так как ее изоляция низкого качества, то она легко перетирается. Это приводит к отказу в работе оборудования. Может стать причиной возгорания машины;
Неисправна электроника. Слабое место Лачетти – блок управления климат-контроля. Он часто выходит из строя. Электроника часто в процессе эксплуатации виснет;
Слабый свет фар. Установка ламп большей мощности не решает проблему. Они негативно скажут на стеклах и последние помутнеют;
На торпеде мягкий пластик. Легко повреждается;
Низкий клиренс;
Слабо работает печка. Салон плохо прогревается. Стекла постоянно потеют в сырую и прохладную погоду.

Подведём итоги.

В данном сегменте машин Шевроле Лачетти является серьезным конкурентом. Несмотря на ряд весомых недостатков, которые ей присущи, многие автолюбители выбирают данного корейца. Модель гарантирует комфортную езду своим владельцам. Она вместительна, просторна и проста в управлении.

Корейское авто представлено в разных вариантах комплектации. Покупателю это дает возможность выбрать машину, которая будет отвечать его требованиям и финансовым возможностям. Комплектация напрямую влияет на стоимость.

Шевроле Лачетти – это отличное семейное авто, для которого не важна большая скорость и маневренность. Его можно использовать для организации загородных и туристических поездок. В машине максимально удобно водителю и пассажирам.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

498

Слабые места Шевроле Лачетти: достоинства и недостатки

Автор khabrat_avto На чтение 5 мин Просмотров 3 Опубликовано 16.05.2021

Поэтому при приобретении авто с пробегом необходимо быть осведомленным, на что смотреть при покупке машины.

Достоинства и недостатки Chevrolet Lacetti

Основные плюсы и минусы Шевроле Лачетти рассмотрены в таблице, которая приведена ниже.

Таблица Основные достоинства и недостатки автомобиля Шевроле Лачетти

Плюсы автомобиля	Минусы автомобиля
Переключение передач АКПП без задержек	Повышенный расход топлива, причину которого найти достаточно трудно
Хорошая управляемость на льду	Недостаточная динамика автомобиля
Короткий тормозной путь	При пробеге более 50 тыс. км возникает перекос дверей и закрывать их становиться сложнее
Легкий запуск в жару и мороз	Существенное ухудшение динамики при включении кондиционера
Большие наружные зеркала	Низкая информационность руля
Редкий масложер	Большая чувствительность к качеству топлива
Просторный салон	Сверчки в салоне
Приятная подсветка панели приборов с возможностью регулировки ее яркости	Плохая обзорность из-за широких стоек

Недостаточная толщина металла

Многие автовладельцы жалуются на то, что при закрытии капота, из-за резкого движения может остаться вмятина.

Стирание ручек

Проблемы с дворниками

Дворники начинают облазить при пробеге более 15 тыс. км. После этого они ржавеют. Даже при бережном обращении с автомобилем не удается избежать этого.

Многие автовладельцы постоянно подкрашивают их, но вспучившаяся из-за коррозии краска портит внешний вид машины.

Потертости стекла

Корродирование кузовных элементов

Металл кузовных элементов не только тонкий, но и слабо противостоит коррозии. Во всех сколах лакокрасочного покрытия со временем появляется ржавчина.

Если ее не удалить вовремя, то возможно возникновение сквозных отверстий. Особо проблематичным местом является металл под накладкой капота. Под ней происходит скопление влаги. Поэтому после ее снятия можно обнаружить сквозные дыры, как на фото ниже.

Проблемы в тормозной системе

Недостатки системы освещения

Неисправности электроники

Проблемы с проводами

Изоляция электропроводки имеет крайне низкое качество. Возможно ее осыпание и перетирание. В лучшем случае это ведет к отказу работы какого-либо оборудования, а в худшем может стать причиной возгорания Шевроле Лачетти.

Основные неисправности силовой установки

Проблемы с КПП

Недостаточная шумоизоляция

Плохое лакокрасочное покрытие

нижняя часть дверей,
капот,
пороги,
крыша,
передние крылья.

Слабая подвеска

Болячки, слабые места и недостатки Шевроле Круз (1.4 1.6 1.8)

Экспертный обзор частых проблем Chevrolet Cruze

Один из лидеров средней ценовой категории, весьма популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Шевроле Круз остается и по сей день на верхушке айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах Дженерал Моторс в г. Шушары Ленинградской области и на калиниградском Автоторе.

Первоначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но спустя 2 года вышел на свет и 5-ти дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, таким образом на «становление» модели ушло практически 4 года. Стоит отметить, что за годы массового выпуска Круза, автомобиль претерпевал два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России, автомобиль компоновался бензиновыми атмосферными двигателями, с рабочим объемом 1.6 и 1.8 литров, номинальной мощностью в 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году, линейку моторов пополнил турбированый двигатель, объемом 1.4 литра, выдающий 140 «лошадей».

На выбор покупателя, традиционно доступны два типа трансмиссии, 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП и обычный гидротрансформаторный автомат с 6-ю скоростями.

Что касается ходовой части и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J . В передней части автомобиля используется технология качающейся стойки или иначе говоря Мак Ферсон, сзади же упругая зависимая Н-образная балка.

Если провести сравнение с конкурентами, то у большинства одноклассников, в задней части автомобиля используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему конструкторы выбрали данное решение до сих пор не понятно, но факт того, что простота только добавила надежности машине остается явным.

Основные проблемы возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков у силовых установок

Базовый мотор F16D3 объемом 1,6 литра, мощностью 109 л.с., хорошо знаком владельцам Шевроле Лачетти, Део Нексии и некоторым моделям Опеля. Ресурс самого двигателя вполне высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь выявленны следующие слабые места

— течь прокладки клапанной крышки. Начинается данная неисправность примерно к пробегу в 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере возрастает, а клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, от этого и пробивает прокладку.

— течь сальников коленчатого вала. Приблизительно на отметке в 150 тысяч километров, могут появиться подтеки масла. Рекомендуется менять сальники при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

— срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тысяч км. О их неисправности можно понять по характерному шелесту двигателя на холодную.

Двигатели Ecotec F16D4 и F18D4 (объемом 1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток, с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же как и на Опель Астра, они не часто отхаживают более 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка так и не вылеченная по сей день. В его работе не редки случаю сбоя, а также не верная работа датчика температуры, в следствие которого, вентилятор либо постоянно работает или же вообще не включается. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, подтеки антифриза могут появиться уже на пробеге в 15 тысяч.

Внешние элементы кузова

Как и на большинстве бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Средняя толщина его составляет порядка 80-120 микрон, при этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется к дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднем бампере. Чуть позже краска отшелушивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются к пробегу в 80-100 тысяч км. Утешением служит лишь то, что кузов имеет антикороззийную обработку, а следы от сколов долго не обрастают ржавчиной.

Крепления фартуков бамперов на защелках, не является эталоном надежности. При малейшем соприкосновении бампером о внешнюю преграду, он тут же слетает с штатного места.

Трансмиссия, ходовая часть, подвеска

Как уже выше писалось, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот в передней части не обошлось без ложки дегтя. Задние сайлент-блоки рычагов, разбиваются на пробеге примерно в 80-100 тысяч км.

Большим плюсом послужит то, что для их замены, не обязательно покупать рычаг целиком в сборе, как у многих конкурентов по классу. Достаточно лишь самого шарнира, а меняются они без особых проблем, на любом СТО.

Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия D16, обладает не плохой надежностью при своевременном техническом обслуживании. Основное слабое место, это течь сальников в местах крепления ШРУСов. Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже к 60-70 тысячам километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе течь жидкости может вывести из строя фрикционный диск.

Автоматическая КПП 6T30/6T40, славится своей капризностью и недолговечностью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ее ремонта более 120 тысяч км. Течь сальников, здесь так же как и везде остается обыденной. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей, не спроста прозвали ее «сопливой».

Внутрисалонное пространство

Качество отделки и износостойкость материалов салона у Chevrolet Cruze, не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной, можно назвать лишь кожаную оплетку руля и рычага КПП, которые облазят через 1-2 года пользования авто. Важно отметить, что данный материал очень боится воды, а от попадания влаги, краска начинает тут же пачкать руки водителя.

Боковина у передних сидений, становится пошарпанной в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу в 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом, можно на этом месте увидеть дырку.

Сверчки и скрипы, не исключение для данной модели Шевроле. Многие владельцы жалуются на эту проблему, буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность, здесь кроется в дверных картах и центральной консоли, проклейка специальными материалами, иногда позволяет избавится от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз имеет стабильную популярность на российском рынке, даже не смотря на то, что активные продажи новых автомобилей GM приостановлены в 2015 году. При покупке автомобиля с пробегом, эксперты рекомендуют делать выбор, в пользу комплектаций с механической коробкой передач и мотором F18D4, считая данный вариант самым надежным и неприхотливым.

Недостатки Лачетти

⏰Время чтения: 7 мин.

Рассмотрим такую интересную тему, как недостатки Лачетти, а также сделаем некоторые выводы. Недостатки у Лачетти есть, но на столько ли они критичны?

Шевроле Лачетти имеет уже довольно богатую историю во многих странах мира. Под какими именами только не выпускался данный автомобиль:

Buick Excelle
Buick Excelle HRV
Daewoo Gentra
Daewoo Lacetti
Chevrolet Estate
Chevrolet Nubira
Chevrolet Optra
Holden Viva
Ravon Gentra
Suzuki Forenza
Suzuki Reno.

Свой путь Шевроле Лачетти начал больше 10 лет назад. И, конечно же, уже выявились сильные и слабые стороны сего популярного автомобиля.

Но достоинства Лачетти мы рассмотрим в другой статье, а в этой остановимся на недостатках. Потому как тех, кто бросил свой взгляд в сторону этого автомобиля больше интересуют недостатки Лачетти, чтобы не кусать локти после покупки.

Каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Лачетти также не исключение.

Думал поведать своё мнение по этому поводу в виде своеобразного рейтинга недостатков, но передумал, так как для каждого один и тот же недостаток может иметь разное значение, а кто-то, вообще, не посчитает это какой-то проблемой.

Также большинство недостатков имеют и обратную сторону медали и они появились в следствие улучшения чего-то более важного. Например, плохая обзорность из-за стоек

Но такой шаг – это дань пассивной безопасности! Так что недостаток это или нет каждый решает для себя сам. Я считаю, что нет.

Недостатки Шевроле Лачетти

Начнём с того, с чего встречают – по одёжке, то есть с кузова. Недостатков здесь не мало.

Довольно тонкий и слабый металл. Упавшее яблоко с дерева или неаккуратное сильное нажатие рукой, особенно при закрытии капота оставляют неприятные и четко заметные вмятины

При очередной мойке даже не догадываешься сколько новых шрамов обнаружишь

Тоже самое можно сказать и о лакокрасочном покрытии. Оно также довольно тонкое, но если бережно относиться, то свой срок отслужит. Если не брать во внимание печально известные ручки дверей. Краска стирается буквально на глазах

Выход из такой ситуации – поставить качественные хромированные ручки и внешний вид сразу преобразится.

Ещё больше разочаровывают поводки дворников. Они облазят просто так. Их никто не трогает, как, например, ручки дверей, а они скотиняки облазят и ржавеют. Причём такой вид дворников очень сильно заметен и портит общий вид авто

С задним дела обстоят не лучше

Поэтому к автомобилю необходимо всегда иметь дополнительный аксессуар – баллончик с краской

А летящие камни из-под ведущих колес делают вот такое с выступающей частью задней двери

Особую “славу” заслужили стёкла, которые царапаются по любому поводу, а летящий даже миниатюрный камушек обязательно оставит на стекле скол. А попавший мусор между дворником и стеклом, обязательно оставит о себе память

Про боковые стекла вообще молчу, хочется только плакать Чем чаще их опускаешь и поднимаешь, тем больше следов эта процедура оставляет…

А под накладкой капота седанов и универсалов Лачетти может образоваться даже такое

Бывает и такое…

Перейдём к двигателю и трансмиссии. Здесь тоже есть несколько печальных недостатков.

Большой по современным меркам расход топлива. Как его можно попытаться снизить написано в статье про расход топлива Лачетти.

Довольно вялый разгон с низких оборотов, особенно под горку с включенным кондиционером. Но раскрученный двигатель, к слову, очень даже резвый. Но на низах просто катастрофа.

Но настоящей визитной карточкой двигателя Лачетти является вечно текущая прокладка клапанной крышки. Благо меняется она не сложно и особо не затратно. Как это сделать написано в статье о замене прокладки клапанной крышки.

Вид со снятой клапанной крышкой

Также за Лачетти закрепилась репутация дёрганой машины. Судя по результатам голосования, проводимом в сообществе, у 53% машина так или иначе дёргается. Причём единой таблетки для лечения данной проблемы нет. Но многим помогли решения данные в статье Дёргается Лачетти. Также эта тема поднималась на форуме Лачетти

Также многие жалуются на клапана в машинах до 2008 года выпуска, но меня пока, слава Богу, эта проблема обошла стороной. Поэтому об этом писать не буду.

В трансмиссии недостатков заметно меньше. Вернее их там практически нет. Многие жалуются на большой ход ручки переключения передач КПП, но я привык и не считаю, что это дотягивает до недостатка. Большим недостатком считаю, что конструкторы очень сильно перемудрили с рабочим цилиндром сцепления.

Он выполнен в сборе с выжимным подшипником и для замены цилиндра необходимо снимать КПП, что для меня кажется каким-то абсурдом. Об этом можно прочитать в статье Сцепление Лачетти.

В ходовой части недостатков для меня практически нет. Единственное – это слабенькие стойки стабилизатора. Но меняются они не сложно и стоят не дорого. Как это сделать описано в статье Замена стоек стабилизатора Лачетти.

Также хочется отметить очень низкий клиренс. Иногда даже приходится отказаться от проезда на определённом участке дороги. А звук чухания пузом о неровности уже стал родным Но это больше проблема наших дорог, чем недостатки Лачетти.

Не обошли недостатки Лачетти и тормозную систему. Это начинает проявляться в ухудшении наката и в жутко горячих колёсах (или одном колесе). Всему виной суппорт тормозной системы. Об этом я писал в статье заклинил суппорт Лачетти.

Также последствием заклинившего суппорта является неравномерный износ тормозных колодок. Но эта проблема решаема – необходимо не лениться, а хотя бы один раз в год (лучше два раза – перед зимой и после зимы) смазывать направляющие и поршень суппорта. Как это делать описано в выше поданной ссылке.

Недостатки Лачетти в электрооборудовании также присутствуют. Тут их целый вагон. Отвратительно слабый свет фар на хэтчбеке решается только установкой линзованной оптики. Просто установкой ламп помощнее это не решишь, а только добьёшь и без того мутнеющее стекло фары.

Лампы в подсветке номера необходимо сразу менять на светодиодные, так как родные буквально расплавляют плафоны. Как это сделать показано в статье Подсветка номерного знака Лачетти

Замена обычных ламп на светодиодные в подсветке номерного знака Лачетти

Блок управления климатической установкой спаян отвратительно. Со временем отказываются включаться один за другим кондиционер, обогрев заднего стекла и т.д. Решается это перепайкой платы. Как это сделать описано в статье не работают кнопки кондиционера Лачетти.

То же самое необходимо сделать и с блоком корректора фар. Об этом в статье о подсветке Лачетти

Пайка в блоке регулятора подсветки Лачетти

В той статье, а также в статье о подсветке панели приборов поднимается ещё один недостаток, который заключается в крайне малом сроке службы ламп подсветки. Они чудесным образом перегорают в самый неподходящий момент, причём несколько штук за короткий промежуток времени. Поэтому если уже залезли менять одну перегоревшую лампу – меняйте все сразу, чтобы через два часа снова всё не разбирать из-за перегоревшей другой лампы.

Также необходимо следить за проводкой к датчикам. Особенно к датчику положения распредвалов. Провода пересыхают и изоляция трескается

Отдельного внимания заслуживает указатель температуры охлаждающей жидкости. Я так и не понял зачем он занимает место на панели приборов. По его показаниям можно только понять двигатель горячий или холодный. А на сколько горячий узнать не удастся.

В рулевом управлении проблем поменьше. Многие жалуются на рулевую рейку, но у меня пока особых проблем не было.

Самая частая проблема по статистике – со временем руль начинает вращаться рывками и с большим усилием. В этом виноват промежуточный рулевой вал, а вернее одна из его крестовин. Чаще та, которая в моторном отсеке. Временно можно её обрызгать смазкой-спреем из баллончика и работоспособность обычно возвращается. Как заменить вал или смазать его изложено в статье Замена рулевого вала Лачетти.

Хочется отметить как недостатки Лачетти слабый обогрев салона и постоянно потеющие стёкла в сырую и прохладную погоду. О потении стёкол и вариантах решения данной проблемы можно прочитать в статье Потеют стёкла в машине

Нужно, наверное, заканчивать, а то распугаю всех возможных владельцев Лачетти.

На самом деле репутацию каждого авто можно подсчитать по простой формуле: Качество, удобство, надежность, ремонтопригодность и практичность поделённое на цену. Мне допустим всегда нравился Ваз 2106 Да, устаревшее, некомфортное старьё… Но это машина своего времени и стоит копейки, а необходимый минимум для обычной езды есть.

Лачетти пока ещё не старьё, но и цена не такая, как у Ваз 2106 и даже не такая, как у Лексуса. А своя цена – не больше, не меньше.

Шевроле Лачетти однозначно стоит своих денег. В этом авто есть какая-то изюминка и достоинств гораздо больше, чем недостатков – это однозначно!

А главное достоинство, что за столько лет мой Лачик ни разу меня не подвёл. Нигде и никогда!

Если меня сейчас спросят, какую бы я купил машину, ответ будет однозначным – если в кармане 500 баксов, тогда Ваз 2106, а если 10000 – тогда однозначно Лачетти. Нравится он мне и всё!

Если хотите что-нибудь добавить, пишите в комментариях. Очень интересно мнение всех.

Вот видео о недостатках Лачетти

А вот видео о достоинствах Лачетти

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё почитать в сообществе Мой Лачетти:

проблем с CHEVROLET LACETTI. Тест-драйв Chevrolet Lacetti

С ошибкой вспомнить хотя бы еще одну машину, которая прошла такой долгий путь на российском рынке и так мало накрыла свою репутацию. Шутка Ли, в России «Лачеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представьте, до появления ВАЗа Гранта, который до настоящего времени тоже успел прожить целую жизнь и оставался около семи лет …

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировали в Россию в Узбекистан, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года под маркой Ravon Gentra — True, с люком, разработанной в Корее с 1.5-литровый мотор и опциональный 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой механике. У «оригинального» лачетти с автоматической активацией АКП была еще одна 4-ступенчатая, но двигателей предлагалось целых три — 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти различия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но и на характерных чертах Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно улучшать — мотор в салоне отчетливо слышен с 3000 об / мин, а гудение по колесам проявляется. сам еще раньше.Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, но задние пассажиры отмечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti «2004-Н.В.

Любовь # 5: Дизайн верха

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсальным) разный, и «вечность» дизайна в несколько большей степени относится к двум. -тир: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями корпуса, без каких-либо элементов питания.Скажите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала стоит дорого.

Ненависть # 4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает наоборот) — и именно такими выражениями часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти.Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра — это 100 км (да-да, 1,6 -литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего всегда будет немного не хватать владельцу Лачетти, сколько же скидок на «бюджет».Более-менее ездит только версия 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004-N.V.

Любовь №4:» Продвинутые «решения для задней подвески и тормозов

Задняя независимая подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобными (возможно, на ВУЗах Lada Vesta тормозные барабаны будут заменены на дисковые), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решения, мягко говоря, не очевидны.Но статуса автомобиля, который из-за этих «фишек» не соответствует классу выше, в глазах российского автомобилиста он, безусловно, прибавляет.

Ненависть № 3: Элементы шасси с малым ресурсом

Между тем, характеристики подвески Шевроле Лачетти являются предметом горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? Но полузависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости она все равно допускает изрядные крены, а сама жесткость не такая, как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных драйверов. Чаще всего под предварительную замену попадают стойки амортизаторов и стоек стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13

Любовь # 3: Большой салон

«.

Многим владельцам этой машины пересаживаются отечественные товары, и в первую очередь Лада Приора, Гранта и Калина.По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Hate # 2: Small Road Light

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX »2004-13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате чего клиренс на более поздних авто увеличился.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним каркасом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы. Что не скажешь, а на пассаже или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс сохранился в том же значении.

На фото: Ravon Gentra «2015-N.V.

Love # 2: Недорогие расходники

«.

Еще одно сравнение нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» не обошлось без пула, и если, согласно предыдущему пункту, отечественная марка побеждает у Шевроле в одни ворота, то за счет запчастей Лачетти берет реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоит за те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Лачетти — самая совершенная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть # 1: утечка масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хоть раз заглянувший под капот своей машины, видел: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже прокладка под маркой GM может протекать, и твердые масляные буквы «прослеживаются» до свечей.Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда на 2 000 … Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить на холодах, проводят свою совместную жизнь с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, комфортным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное — высоким ресурсом двигателей (на основе лицензий Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, чего нет. сказал).Дизайн продуман до мелочей, что сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004-13 гг.

***

Помимо перечисленных претензий (на самом деле называйте их не поводом для ненависти, это просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливые «автоматические» версии, длинные ходы рычага механики, запотевание стекол , неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон … где-то вы это уже читали, да? Верно, в отзывах о машинах Lada.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», да и альтернатива в виде Равона Джентры подходит далеко не всем: у кого-то есть хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, и в гамме нет никого, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, только бамперы ЛКП некоторых машин начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но это случилось и с «настоящими» Лачетти, а иначе … Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-то найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

➖ динамика
➖ неудобные передние сиденья
➖ салон долго слышит

профи

➕ Вместительный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти хэтчбек, универсал и седан определены на основе оживления реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Приобрел своего «коня» в марте 2012 года, рулевое управление отличное, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая — брал эту машину специально для путешествий. Подвеска на 5+, не верилось, пока лес не ездил. Вместимость офигенная и отправляет не очень, на среднем бездорожье выдерживает.
Багажник не такой уж и большой, но еще оборудован двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам — когда я увидел, это было просто потрясающе. Порадовал музыкой. Подготовка, динамика дают 120% всех частот, особенно басов.
— Расход топлива большой (но это американец, а не японец).
— Шумка Паршивня (музыка должна делать погромы).
— Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 — машина дергается, приходится перехватывать хват.
— Неудобная регулировка спинки водительского сиденья, нужно заводить спинку и крутить руль как в нашей машине.
Олег, отзыв о Chevrolet Lacetti универсал 1.6 с механикой 2012 г.в.

Видеоотзыв

Внешний вид и кузов:
Для меня это обычная тачка, так сказать серая мышка. По дорогам полно ходит. Лакокрасочное покрытие хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикорра. Галька летит на капот, грунтовка не пробивается.Нигде ничего не ржавеет. Огорчает, что краска и таблетки пластилина расползаются по ручкам двери, они выползают из твердых сугробов.
Интерьер и салон:
За то, что любят и уважают Лачетти, так за огромный салон, при этом задний диван особенно освобожден. Даже некоторые новые автомобили класса «С» не могут похвастаться таким простором для задних пассажиров. Панель мне больше нравится у седана. Верх панели мягкий на ощупь. Обильное количество ниш, полочек, карманов.В связи с этим Лачетти зарезервировал с Warans. К эргономике нареканий практически нет.
Двигатель:
1,6 л 109 л.с. Обычный пробег 150 тыс. Км. Бензин 92 + ГБО 4 Ловато (доставлено 30 000 км). Замена масла каждые 7 тыс. Км, исключительно синтетика GM 5W30. Масло от замены до замены не уходит. Пробег по городу 90%. Расход бензина 13-14, газ 17-18. На трассе, естественно, меньше.
AISIN 81-40LE, это — Toyota U441E. 4-х ступенчатый автомат, Лестенка, режимы ПРНД21.Есть режим HOLD — выключение 1 и 4 скорости, при 2 и 3 становятся долгими. В результате автомобиль переходит в напряжение, подходящее для езды по снегу и грязи. Зимой пользуюсь иногда, но на крутых горках лучше на 1-е заехать.
Отзыв о Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007

На Низахе машина спит, все заводится с 3500 оборотов, но жалко.
Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса — никто не указывает и, как ни странно, годами ничего не ломается.По трассе как утюг, нигде не сносит, даже 190 км / ч. Основная часть пробега — это поездки в село Псковской области на 320 км от дома и заграницу.
Запчасти недорогие, правда, с чем сравнивать, на жигули они дешевле.
Антон Владимирович, Отзыв о Лачетти Хэтчбек 1.6 МТ 2011 г.

Сразу скажу — взял новую машину, т.к. желание забрать и что-то сделать в машине осталось лет на 20, удовольствие это дело не доставляет.Авто — это средство передвижения. Отношение к нему — сел, поехал.
DVS. Без вопросов выкатано 75000 км — за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом — 9 литров. По трассе не замерял, думаю около 7-8. Движку хватает на самый быстрый поток, он просыпается через 3000 об. С автозапуска заводится до -27, холоднее — только с ключа.
CAT. Удивился переключить передачи, если немного откатить назад, то 1-я передача не включает (хруст), а так же заднюю скорость можно включить только при полной остановке.Больше нигде не встречал. Еще подмерзает сцепление в морозы от -27, лечится заменой жидкости. Не менял, ехал так: бросил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно двинулась.
Салон — светлый, просторный. Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахха не ездил, так что вполне нормально, но спина устала после 200 км пути.
Ходовка — если сравнивать с немцами, она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Kumho 14 диаметра.
Багажник большой, при открытии крышка приподнимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.
Отзыв о Chevrolet Lacetti Sedan 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011 г.

Надежный мотор. На холостых не знаю, работает или нет (без шума, без вибрации, много раз заводился мотор! Идеальная коробка (мягкое и не короткое переключение, в отличии от машин выше класса, на многих пробовал ездить)
Устойчивого на бездорожье не встречал (повороты на 180 градусов проходили на скорости 60 км / ч легко).Неплохая подвеска — все неровности глотает.
Результат: машина надежная, за время эксплуатации ничего не менялось, кроме расходников. Жалко, что перестали выпускать рабочую лошадку. Из минусов можно отметить лишь небольшой клиренс и долгое предупреждение мотора.
Айдар Шакиров, отзыв о лачетти хэтчбек 1.4 MT 2012

Салон просторный. Спать удобнее головой назад. Сама машина без изысков, после пассата универсал показался Жигулям.
Все отлично работает. Кондиционер хорошо остывает, печка сушится хуже, чем на вазе 2111. Подвеска мягкая, приятная. Передние сиденья не очень удобные (продается, 105 кг).
Движок тянет туго, но разгон на трехметровом моторе (не БМВ). Семейный, вместительный, работяга. На 95-м бензине проще и экономнее, хотя на 92-м тоже по городу без разницы. Управляемость понятная. Кузов без Рыжиков, Slip Tin.
Александр Сысуев, едет на вагоне Lacetti SW 1.6 MCPP 2012

Мгновенный разгон и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городской черте. Левый руль — неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (окрестности Байкала). База короткая, но салон позволяет отдыхать лежа (спать) в комфортных условиях.
Жесткий ход по грунтовым дорогам, который существенно уступает моделям Вазовского. Давно прогрев, что в условиях Сибири не приемлем.Жесткие подушки сидений и неудобная посадка на рулевую колонку.
Ефим едет на Lacetti Sedan 1.6 на механике 2014 года

По праву в номинации самых частых анонсов о Chevrolet Lacetti занял бы первое место. По поводу этого седана на рынке много предложений. В чем причина такого влечения? Почему так использовали Шевроле Лачетти? Давайте выясним.

К, грубо говоря, липам автомобиля относятся недостатки, отошедшие от самых старых выпусков.Это настоящие хронические «болезни», на которые производители, не могли ли они говорить, не обращали ли они должного внимания. Отметим, например, выпускные клапаны моторов на 1,4 и 1,6 литра. Их часто перекручивали, и двигатели переняли у преемников. Ничего, но это приводит к обязательному ремонту и замене GBC, что обойдется примерно в 25 тысяч рублей.

Двигатель может останавливаться и нормально работать. Если он теряет мощность или перестает нормально заводиться, откладывать ремонт в длинном боксе невозможно.Надо срочно в сервис. Напомним, что именно из-за этой характерной «болезни» автомобиля его старые версии даже были официально отозваны компанией.

С 2007 года клапаны новейшей конструкции стали на двигатели Шевроле Лачетти. Проблема исчезла. По ноутбукам: выберете б / у Lacetti старше 7 лет, обязательно спросите, выпущен ли GBC? Если нет, можно смело скидывать стоимость 30 тыс. Руб.

Лачетти, прежде всего, корейский.Может именно из-за этого у него со временем начинает течь, как и у всех моделей корейского производства, радиаторы системы охлаждения. Их замена обойдется примерно в 7,5 тысячи рублей.

Не по вкусу Лачетти и наши. Это скоро за счет таких топливных кислородных датчиков от 3,2 тысячи рублей, а также модулей зажигания. Никакой особой надежности и регулятора уровня топлива, идущего к помпе. Для его замены придется выкладывать 6 тысяч рублей.

Со временем форсунки забиваются, потому что на их форсунках нет специального фильтра.Их необходимо периодически чистить, чтобы услуга обошлась минимум в 1,5 тысячи рублей за услугу. Периодически — каждые 30 тыс. Км пробега. Одновременно с этой процедурой можно очистить впускной коллектор, а также дроссельную заслонку.

Двигатели Лачетти, взаимодействующие с MCPP, часто называют оснасткой. Наблюдают частые утечки масел. Смазка вытекает из-под уплотнения GBC или в месте расположения поддона картера. Часто течет масло из Лачетти и из мест заливной горловины на двигателе.Такая катавация возникает из-за того, что паспортные данные не соответствуют действительности. Дело в том, что в этих агрегатах он прописывается раз в 15 тыс. Км., Но на самом деле делать это нужно гораздо чаще. То же касается и ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тысяч км, чтобы не было проблем.

Теперь о коробках. МКПП Лачетти имеет свои особенности. В частности, этот ящик отличается большими ходами рычага и переключением ступеней в нем хоть и надежно, но с заметным торможением — одним словом, совершенно неуместным.Что касается сцепления, то он может как снег на голову, промыть рабочий цилиндр, объединенный в один узел с выжимным подшипником. Замена обойдется в 4,5 тысячи рублей, ведь коробку передач придется демонтировать.

Мостик как АКПП, правда они достигают всего до 150 тыс. Км пробега. После этого обязательный ремонт стоимостью 50 тыс. Руб. Если вы приобретете Лачетти с двигателем 1.6, то здесь будет установлена автоматическая коробка на 4 ступени от AISIN. Если 1,8 л, то от ZF.Разницы между ними практически нет, и они не уступают ни одной трансмиссии, но требуют замены масла каждые 60 тысяч км.

Chevrolet Lacetti Подержанный автомобиль Отзыв:

Что касается подвески, то она с передними стойками от MacPherson. Фокус после 30 тыс. Км пробега. По поводу втулок стабилизатора можно сказать, что они не вечные, а часто заменяются и на гарантии. Поэтому изначально на них нужно обращать внимание. На подвеску стоит обратить внимание после 50 тыс. Км пробега, после того, как стойки стабилизаторов начнутся с цены 1.4 тысячи рублей за штуку. Что касается подшипников, в том числе задних со ступицей и передних, то их можно менять после 100 тысяч км пробега. Рычаги прослужат чуть дольше.

Руль Б / у Лачетти — тоже не подарок. Уже после 10 тыс. Км пробега слышен стук рейки, которая вдобавок начинает течь.

Наконец-то кузов Лачетти, покрытие которого довольно прочное, но почему-то неудачная покраска. Она со временем начинает ходить и шить кое-где.

Итог

Б / у Шевроле Лачетти — хороший вариант для покупки. . У него стильный и привлекательный внешний вид, просторный салон и вполне неплохая надежность.

С другой стороны жаль, что нет версий с дизелями. Chevrolet Lacetti с MCPP отличается плохой селективностью. В целом эти автомобили не могут похвастаться и отличной управляемостью на дороге.

Что сказать? Вам придется выбирать из собственных предпочтений. Если вас впечатлила более доступная покупка автомобиля, то Chevrolet Lacetti — идеальный вариант.Если вы в поиске автомобиля хоть и бывшего в употреблении, но надежного и долговечного, обращайтесь к немецким моделям.

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно.Нет — считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На автомобилях до 2008 года выпуск часто прерывался трубкой высокого давления в месте уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки — это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» вышла только с 1 шт.4 бензиновых двигателя; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто — немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулированную кампанию они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны — это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Нет долговечности и прокладки клапанной крышки, течи начинают уже на 45 тыс. Км.С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны гасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первых лет выпуска часто говорилась рулевая рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» — в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км — проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличилась до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти установлена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

По статистике доступной редакции модель входит в 20-е место среди самых востребованных автомобилей на вторичном рынке, а если не обращать внимания на продукцию российского АвтоВАЗа, то и вовсе входит в десятку лучших. . Именно это и стало решающим фактором, исходя из которого именно эту машину и выбрал главный герой второй публикации из серии «».

Седан Daewoo Nubira третьего поколения.

Родился в 2002 году в Южной Корее, представитель большой американской семьи изначально продавался под именем Daewoo Nubira.В 2003 году машину начали поставлять в страны Старого Света, но уже под другим названием и маркой. Новую машину украинцы начали где-то через год, сначала как было только к концу лета машина получила привычное имя — лачетти.

Буквально за 6 месяцев присутствия на нашем рынке Lacetti смогла охватить лидеров в своем классе и составила около 32 процентов всех продаж в нем. Дошло до того, что складские запасы новой модели закончились, и линия выстроилась в линию за два месяца.Но это больше не снижало популярности, и автомобилисты продолжали его покупать.

Такую популярность корейской модели очень легко объяснить. Автомобиль сочетает в себе современный дизайн от известного европейского ателье (седан и универсал — PinInfarina, хэтчбек — ItalDesign) и доступную по корейской цене (от 68 130 гривен). А как же надежность машины? Попробуем разобраться.

Двигатель

В Украине Лачетти предлагали с двумя 1.Бензиновые двигатели объемом 6 л мощностью 109 л.с. и 1,8 л на 122 л.с. Оба двигателя даже с большой натяжкой нельзя назвать безотказными. Таким образом, на моторе 1,6 л ранних выпусков часто возникали проблемы с клапанами. На штоках и тарелках клапанов довольно быстро образовался нагар, что привело к потере мощности и росту расхода топлива. Единственный способ устранить неисправность — пройти через головку блока цилиндров. На машинах, выпущенных после 2007 года, эта проблема перестала быть системной.

Также перестали быть долговечными радиаторы, модули зажигания, датчики топлива и кислорода. К тому же из-за отсутствия сетчатого фильтра в топливной системе довольно часто забиваются форсунки. Исправить ситуацию можно обычной промывкой форсунок, заодно дроссельной заслонки и выпускного коллектора. А чтобы обезопасить себя от подобных проблем на максимально долгий срок службы, рекомендуется менять топливный фильтр, чтобы менять его чаще.Гидрокомпенсаторы тоже обладали посредственным ресурсом. Продлить срок их службы достаточно просто. Для этого нужно сменить моторное масло до положенного интервала в 15 тысяч километров.

Коробки шестеренные

Механические шестерни считаются достаточно надежными, чего не скажешь о механизме сцепления. Здесь самая проблемная деталь — рабочий цилиндр, который редко обслуживает более 100 тысяч километров. Его замена — процедура довольно дорогая, так как при ремонте коробку передач придется снимать.

В зависимости от двигателя на Лачети устанавливались три АКПП. С двигателем объемом 1,6 литра сочеталась четырехступенчатая коробка AISIN 81-40LE, правда, этот тандем в Украину не поставлялся. С более мощным 1,8-литровым двигателем агрегатируется четырехступенчатый «автомат» ZF 4HP16, или «пятиступенчатый» AISIN 55-51LE. В отличие от «Механики», все автоматические коробки считаются проблемными и редко осматриваются более 160 тысяч километров пробега.

Шасси

Ходовую часть особо надежной не назовешь.Известны случаи, когда в машинах, выпущенных до 2007 года, амортизаторам не хватало 40 тысяч километров. Рулевая рейка не выдерживала такого пробега, а стук и протечки могли возникнуть в ней уже через 10 тысяч километров. Примерно 50 тысяч километров начинают напоминать о себе наконечники рулевых тяг и стоек стабилизатора.

Ступичные подшипники могут выходить на 70 — 100 тысяч километров. Причем, если передок можно будет менять отдельно, то задний придется покупать в сборе со ступицей.Первые проблемы с тормозными механизмами обычно появляются уже к 100 тысячам километров пробега. Нередко их источником становится наблюдаемый трос стояночного тормоза и изношенные суппорты направляющих.

Электрик и салон

Автомобили первых лет выпуска очень боялись влаги. Низкое качество электрической карты, установленной в центральной консоли, не позволяло ей выдерживать повышенную влажность. С ее выходом из строя водитель потерял возможность управлять кондиционером и обогревом боковых зеркал и задних стекол.

Салон Шевроле Лачетти. Слева — хэтчбек и универсал, справа — седан.

Вне зависимости от типа кузова салон Лачетти очень быстро превратился в семейство надоедливых «сверчков». С ними сложно бороться, но можно. Для этого необходимо будет в местах соприкосновения пластиковых деталей проложить так называемый антибактериальный элемент. Гораздо сложнее справиться с другой проблемой, знакомой только владельцам универсалов и хэтчбеков. На машинах с такими кузовами иногда лопалась трубка, идущая к форсунке омывателя заднего стекла, и омывающая жидкость стала капать в багажник машины.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Chevrolet Lacetti Справочник по подержанным автомобилям

С тех пор, как Daewoo перешла на американское производство, имеет ли Lacetti какой-либо смысл в качестве подержанной покупки?

, Шейн О’Донохью

25 августа 2015 г.

ВВЕДЕНИЕ:

Помните Daewoo? Корейская фирма, прибывшая на эти берега в середине девяностых, прокладывая путь дешевым автомобилям без каких-либо договоренностей о продажах? Некоторое время у них все было хорошо, пока поглощение General Motors не привело к полному ребрендингу.В 2005 году весь существующий модельный ряд Daewoo, включая Lacetti, был почти мгновенно переименован в Chevrolet. Неужели нас обманул общеамериканский брендинг? Не совсем. Вовсе нет, но из автомобилей с измененным бейджем Lacetti, вероятно, был лучшим.

АССОРТИМЕНТ МОДЕЛЕЙ:

Lacetti был доступен в трех вариантах кузова, все они были похожи на Ford Focus по размеру. У вас может быть пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан или пятидверный универсал. Стиль хэтчбека всегда немного отличался от стиля четырехдверного автомобиля и универсала, поэтому вы не обязательно сразу узнаете, что это Лачетти.Что удивительно, учитывая его довольно мягкий вид, люк на самом деле был спроектирован легендарным итальянским дизайнерским домом Italdesign.

Внутри вы получаете достаточно много места как в четырехдверном, так и в хэтчбеке, но не ожидайте от салона слишком многого с точки зрения дизайна или качества. Лачетти достаточно хорошо собран, но сорта используемого пластика ближе к 80-м годам, чем к 2000-м годам, и вся кабина обычно слегка пахнет смолой, используемой в этих пластмассах. Это прилично удобно, но не более того.

Впечатления от вождения в лучшем случае анонимны, и на Lacetti также не будет многих видов комплектов безопасности, которые мы сейчас считаем жизненно важными. Даже не ищите электронный контроль устойчивости — вы его не найдете.

Все бензиновые двигатели — 1,4, 1,6 или 1,8 литра, но в Ирландии вы, вероятно, найдете только 1,4 и 1,6. По стандартам 2005 года они были довольно хорошо оснащены усилителем руля, центральным замком с дистанционным управлением и проигрывателем компакт-дисков, но по современным стандартам они довольно просты и лишены.

Что касается надежности, двигатели, как правило, работают вечно, но проверьте такие вещи, как выхлоп (который легко собирает ржавчину), переключатели и распределительное устройство, сиденья (на наличие развалившихся подушек) и легкосплавные диски (на наличие повреждений).

ЛУЧШАЯ ПОКУПКА:

Лучшим Лачетти всегда было поместье. Ему удалось выглядеть немного более внушительно и стильно, чем седан или хэтчбек, а с 400-литровым багажником вы, по крайней мере, могли убедить себя, что это был дешевый способ получить дополнительное пространство.Всего за 3950 евро вы получите версию 2009 года, так что она определенно не дорогая.

НОМЕРА:

Chevrolet Lacetti 1.6 SX Estate

(Шевроле Лачетти 1.6 SX Estate

)

Двигатель: четырехцилиндровый бензиновый объемом 1,598 куб. См

Мощность: 110 л.с.

Максимальная скорость: 190 км / ч

0-100 км / ч: 12,1 секунды

Расход топлива: 7,8 л / 100 км

CO2: 181 г / км

Euro NCAP: нет данных

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ :

• Дешево

• Просторный

• Достойная надежность

ПЛОХИХ ОЧКОВ:

• Мокрый транспорт

• Низкое оснащение

• Маленькая техника безопасности

РЕЗЮМЕ:

Новый автомобиль никогда не был привлекательным или желанным, и время не пощадило Chevrolet Lacetti.Тем не менее, найдите поместье за небольшие деньги, и это разумный путь к дешевому и просторному автомобилю.

Новости и информация о Chevrolet Lacetti 2009

СЕДАН CHEVROLET LACETTI — ЧЕТЫРЕХДВЕРНАЯ МОДЕЛЬ С ПРОСТОРНЫМ ИНТЕРЬЕРОМ И ПОЛНОСТЬЮ ОБОРУДОВАНИЕ

Комфортные дальние поездки — один из ключевых атрибутов четырехдверного седана Chevrolet Lacetti. Он чрезвычайно просторен и предлагает самое большое пространство для ног сзади в своем классе. Элегантный спортивный дизайн от Pininfarina, широкий спектр функций комфорта и безопасности, а также очень выгодные цены делают эту модель особенно привлекательным предложением для семей с одним автомобилем и тех, кто выбирает автомобили. Новое название знакомой комплектации
Седан Chevrolet Lacetti — новая модель в модельном ряду Chevrolet. Подробные обновления дизайна включают дверные ручки нового стиля и измененную решетку радиатора, которая придает «семейный вид» всем моделям Lacetti. Модельный ряд седанов представлен двумя мощными четырехцилиндровыми двигателями 16V. Lacetti 1.6 SX (10 495 фунтов стерлингов) выдает 80 кВт / 109 л.с. и развивает максимальную скорость 116 миль в час при умеренном расходе 39,8 миль на галлон (комбинированный MVEG). Lacetti 1.8 CDX (11 995 фунтов стерлингов) вырабатывает 90 кВт / 122 л.с., имеет максимальную скорость 121 миль в час и средний расход 37.7 миль на галлон. Этот двигатель можно заказать с современной автоматической четырехступенчатой коробкой передач от ZF (12 995 фунтов стерлингов). Его стиль отличается сильными, четко очерченными контурами. Сбоку в нем преобладает клиновидная форма и четко подчеркнутые плечи. Линия крыши спускается к высокой задней части почти как у купе, а выступающие колесные арки придают автомобилю солидный вид. Обширные черты, четкий стиль

Лицо Chevrolet Lacetti четко отличает его от нынешней линейки автомобилей ÚK Chevrolet.Его индивидуальность подчеркивается линиями складок на капоте, сходящимися к передней части автомобиля и продолжающимися по всей хромированной решетке радиатора вплоть до переднего фартука.

В интерьере преобладает сдержанная элегантность и легкая роскошь. Это особенно заметно на уровне отделки салона CDX. Кокпит с трех сторон окружает широкая полоса шпона под орех. Вся ключевая информация для водителя размещена на трех круглых приборах. Аудиосистема и органы управления кондиционером легко доступны для водителя и пассажира на центральной консоли.Стандартная комплектация Lacetti оставляет желать лучшего даже в версии SX начального уровня. Он включает в себя электрические стеклоподъемники спереди, центральный замок, электрическую дистанционную разблокировку багажника, регулируемое по высоте сиденье водителя, регулируемый угол поворота рулевого колеса и зеркала заднего вида с электроприводом. В CDX с более мощным двигателем 1,8 л. оборудование не что иное, как роскошное. Аудиосистема включает пятидисковый CD-чейнджер и дистанционное управление на рулевом колесе. 1.8 CDX также имеет чувствительный к скорости усилитель рулевого управления.В плохую погоду противотуманные фары и датчик дождя для дворников обеспечивают отличную видимость. Тихо комфортно

Лачетти имеет стойки McPherson с газовыми амортизаторами на всех четырех колесах. Рычаг А-образной рамы берет на себя управление нижними колесами, а сзади два дополнительных поперечных рычага и продольный рычаг соединяют колеса точно с шасси. Четыре дисковых тормоза гарантируют хорошее торможение. Стандартная современная четырехканальная АБС от Bosch эффективно предотвращает блокировку колес.Также имеется встроенная электронная система распределения тормозного усилия.

Внимание к комфорту пассажиров проявляется также в обширной шумоизоляции, а также во многих других деталях. Задние сиденья можно сложить в соотношении 40:60, а многочисленные места для хранения включают подстаканники на передней центральной консоли, карманы с внешней стороны передних сидений, отделения во всех четырех дверях и зажим для билетов в солнцезащитном козырьке водителя. Полный пакет услуг Chevrolet — рентабельное владение

Как и остальные модели Chevrolet, четырехдверные модели Lacetti пользуются полным пакетом услуг Chevrolet, включая трехлетнее бесплатное обслуживание, полную гарантию и услугу полного восстановления AA.Ассортимент Chevrolet доступен на всей территории Великобритании почти у 90 розничных продавцов.

Источник — Chevrolet

НЕДВИЖИМОСТЬ ХОЗЯЙСТВА!

• Огромная экономия на выбранных Chevrolet в специальной мартовской распродаже

• Более 2500 фунтов стерлингов на Lacetti SW — лучший британский универсал

• Предложение действует с 1 по 15 марта

Chevrolet планирует опередить соперников, сделав Марш на кражу — и большая новость заключается в том, что вместительный универсал Lacetti — даже с новым номерным знаком «09» — получит экономию в размере более 2600 фунтов стерлингов.

1.6 SX SW продается по цене 9 695 фунтов стерлингов на мартовской распродаже, которая проходит с 1 по 15 марта, что означает, что он становится наименее дорогим семейным универсалом в Великобритании и стоит на 2670 фунтов стерлингов меньше, чем прейскурантная цена в 12 165 фунтов стерлингов.

Тем не менее, несмотря на дешевую цену, Lacetti поставляется с огромным списком стандартного оборудования, включая передние и задние электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, кондиционер, CD-стерео радио, 15-дюймовые легкосплавные диски, охлаждаемый перчаточный ящик. , дистанционный центральный замок и обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач — гораздо больше оборудования, чем вы ожидаете найти в универсале среднего размера, который стоит столько же, сколько супермини для массового рынка.

Но не только покупатели Lacetti получат огромную экономию в марте, поскольку Chevrolet также снижает цены еще на две свои самые популярные модели.

Трехдверный хэтчбек Aveo 1.2S предлагается по цене 6 495 фунтов стерлингов, что представляет собой экономию в 1270 фунтов стерлингов и делает его особенно привлекательным вариантом для молодых водителей благодаря стильному, спортивному внешнему виду и впечатляющему уровню оснащения.

Экономия также предлагается покупателям Matiz, которые могут приобрести модель 0.8S начального уровня за 5 595 фунтов стерлингов — экономия 720 фунтов стерлингов.

Эти предложения не могут быть повторены и будут действовать только до 15 марта, и каждое включает полную трехлетнюю гарантию Chevrolet / 60 000 миль и шестилетнюю защиту от перфорации.